Общее устройство кшм: Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма

  • 04.07.1972

Содержание

Общее устройство и работа кривошипно-шатунного механизма

Коленчатый вал укладывается в разъемные подшипники блока двигателя. На переднем конце коленчатого вала крепятся приводные детали: шкив, шестерни; на заднем — маховик.

Замкнутая полость, в которой вращается коленчатый вал и находится рабочий запас смазочного масла, называется картером. Он образуется нижней частью блока двигателя и поддоном, который крепится к блоку снизу. В плоскость разъема блока и поддона картера устанавливается уплотнительная прокладка.

Блок цилиндров и верхняя часть картера представляют собой деталь, которую называют блок-картером.

К блок-картеру и его головке, составляющим остов двигателя, крепятся детали и узлы других механизмов и систем двигателя.

Рис. 1. Разрез двигателя Д-240: 1 — шатун; 2 — маслосъемные кольца; 3 — уплотняющая часть поршня с компрессионными кольцами; 4 — камера сгорания в днище поршня; 5 — валик коромысел; 6 — клапан; 7 — опорная шайба пружин клапана; 8 — сухари крепления опорной шайбы на клапане; 9 — пружины клапана; 10 — направляющая втулка клапана; 11 — гильза цилиндра; 12 — стойка валика коромысел; 13 — регулировочный болт; 14 — контргайка; 15 — коромысло; 16 — штанги; /7 — головка цилиндров; 18 — прокладка головки цилиндров; 19 — вентилятор; 20 — шкив привода вентилятора; 21 — шестерня распределительного вала; 22 — промежуточная шестерня распределения; 23 — шкив коленчатого вала; 24 — шестерня распределения коленчатого вала; 25 — ведущая шестерня привода масляного насоса; 26 — уплотнение поддона картера; 27 — шестерня привода масляного насоса; 28 — маслоприемник; 29 — распределительный вал; 30 — толкатель; 31 — уплотняющие резиновые кольца гильзы цилиндров; 32 — поршневой палец; 33 — поддон картера; 34 — коленчатый вал; 35 — коренной подшипник коленчатого вала; 36 — перегородки нижней части блок-картера; 37 — маховик; 38 — блок-картер

Детали кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя испытывают как силовые, так и тепловые нагрузки.

Силовая нагрузка складывается из давления газов, сил инерции возвратно-поступательно и вращательно движущихся масс, сил трения и полезного сопротивления, нагрузки от упругих колебаний.

Максимальная сила давления газов Ргна поршень карбюраторного двигателя составляет 12…13 кН. Поршень дизеля испытывает давление газов порядка 45…100 кН.

Центробежная сила Рц у автомобильных и тракторных двигателей достигает 3…9 кН.

Упругие колебания деталей двигателя возникают вследствие того, что силы давления газов и силы инерции являются периодически изменяющимися. Дополнительные напряжения в деталях при упругих колебаниях, складываясь с основными напряжениями, могут приводить к разрушению деталей. Суммарные напряжения достигают максимума при явлениях резонанса.

Для ослабления вредного действия упругих колебаний детали двигателя делают достаточно жесткими из материалов с высоким пределом выносливости.

Тепловая нагрузка приводит к снижению механических свойств металлов, появлению тепловых напряжений, изменению формы деталей и зазора между ними, ухудшению условий смазки и т.

п. Поэтому тепловой режим работы двигателя должен соответствовать расчетному и не вызывать нарушений в работе его деталей и узлов.

Детали кривошипно-шатунного механизма, работающие в условиях больших знакопеременных нагрузок, упругих колебаний и высокой температуры, должны иметь достаточную прочность, жесткость и износостойкость.

Кривошипно-шатунный механизм должен быть компактным и легким. Уменьшение массы движущихся относительно остова двигателя деталей при сохранении их прочности и жесткости снижает инерционные силы, а следовательно, нагрузки и износ деталей.

Для уменьшения утечки газов из цилиндров детали, образующие рабочие полости (цилиндры, поршни с кольцами, головки с прокладками), должны постоянно поддерживать требуемую герметичность цилиндров.

Устройство деталей кривошипно-шатунного механизма и компоновка его узлов на двигателе должны обеспечивать простоту технического обслуживания и ремонта.

Презентация по теме: «Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-240»

 

 

 

Тема: «Активизация самостоятельной  познавательной деятельности учащихся с использованием модульно-кейсового метода обучения»

 

 

 

Разработка учебного элемента

 

 

       «Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-240»

 

 

 

 Учебный элемент

 «Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-240: назначение, общее устройство, принцип работы,  устройство деталей, неисправности, способы выявления и устранения, техническое обслуживание».

 

Цели: изучив данный УЭ, вы сможете:

  

·  ознакомиться с назначением КШМ двигателя Д-240;

·  ознакомиться с устройством КШМ   двигателя Д-240;

·  ознакомиться с принципом работы КШМ   двигателя Д-240;

·  ознакомиться с устройством деталей КШМ двигателя Д-240: коленчатый вал, вкладыши, шатун, маховик, поршневой палец, поршень, кольца;

·  ознакомиться с техникой безопасности при проведении ремонтных работ и обслуживании КШМ двигателя Д-240;

·  развивать исполнительские умения,  техническое мышление, внимательность;

·   развивать практические умения по диагностированию неисправностей, проведению технического обслуживания  и ремонту КШМ двигателя Д-240;

·  воспитывать бережное отношение к окружающей среде, технике, применяемым материалам, инструментам и приспособлениям;

 

Важно: Умения, сформированные на этом занятии, помогут Вам в работе с кривошипно-шатунными механизмами дизельных двигателей А-41, СМД-18.

 

Методика проведения занятия:

 

1.     Организационный момент, организация рабочего места.

2.     Охрана труда: инструктаж по технике безопасности.

3.     Изучение нового материала:

3.1.         Операционное формулирование темы и целей занятия.

3.2. Совместная выработка плана занятия.

2.3.         Введение.

2.4.         Самостоятельная работа:

2.4.1.  Назначение КШМ двигателя Д-240;

2.4.2.  Общее устройство КШМ двигателя Д-240;

2.4.3.  Принципа работы КШМ двигателя Д-240;

                     3.4.4.Детали КШМ двигателяД-240;

                     3.4.5. Контрольные вопросы.

3.4.6..Выполнение практической работы.

3.4.7.Неисправности кривошипно-шатунного механизма и его техническое обслуживание.

       4. Работа с вопросами тест-карт.

       5.Анализ выполненных  работ.

 

Изучаем устройство автомобиля вместе auto369b

  • подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.
  • неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания)и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.
  • Принцип действия

    Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из:

  • шатунные шейки
  • коренные шейки
  • противовес

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.


Применение

Кривошипно-шатунный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах, поршневых насосах, швейных машинах

См. также

Другие способы преобразования вращательного движения в прямолинейное

Кривошипно-шатунные механизмы — Энциклопедия по машиностроению XXL

До СИХ пор рассматривались различные варианты поршневых двигателей с кривошипно-шатунным механизмом. На автомобилях некоторое распространение получили роторно-поршневые двигатели (РПД) благодаря лучшим значениям массогабаритных показателей. В РПД можно реализовать как обычный цикл Отто, так и дизельный, легко организовать расслоение заряда, отключение секций и так далее. Однако РПД имеют существенный недостаток, ограничивающий возможность выполнения современных требований по токсичности и топливной экономичности. Это прежде всего чрезмерно развитая поверхность камеры сгорания, приводящая к образованию застойных зон. В результате наблюдаются высокие выбросы углеводородов, неудовлетворительная топливная экономичность.  
[c.48]

Нормальный или Редукторы, коробки нетяжелый редач автомобилей и тракторов, станки, кривошипно-шатунные механизмы, шпиндели станков  [c.259]

Компрессор (рис. 16-1) состоит из цилиндра 1 с пустотелыми стенками, в которых циркулирует охлаждающая вода, и поршня 2, связанного кривошипно-шатунным механизмом с электродвигателем или другим источником механической работы. В крышке цилиндра в специальных коробках помещаются два клапана всасывающий 3 и нагнетательный 4, которые открываются автоматически под действием изменения давления в цилиндре.  [c.245]

Прецизионные зубчатые передачи металлорежущие станки (кроме строгальных и долбежных) блоки электродвигатели малой н средней мощности легкие вентиляторы и воздуходувки рольганги мелкосортных прокатных станов. 1,5 Буксы рельсового подвижного состава . зубчатые передачи 7-й и 8-й степеней точности редукторы всех конструкций, краны электрические для среднего режима. 1,8 Центрифуги мощные электрические машины энергетическое оборудование. 2,5 Зубчатые передачи 9-й степени точности. Дробилки и копры кривошипно-шатунные механизмы валки прокатных станов, мощные вентиляторы и эксгаустеры 2,5…3,0 Тяжелые ковочные машины лесопильные рамы рабочие рольганги у крупносортных станов, блюмингов н слябингов  [c.356]

К циклически нагруженным относятся соединения, подвергающиеся действию пульсирующей или знакопеременной силы (давление рабочих тазов в цилиндрах поршневых двигателей и компрессоров, силы инерции движущихся масс в головках шатунов и подшипниках кривошипно-шатунных механизмов). I  [c.425]

TOB машин и механизмов коленчатых и торсионных валов, клапанных пружин, кривошипно-шатунных механизмов и др.  [c.223]

Рис. 1. Кривошипно-шатунный механизм двигатели
Направляющие ползунов (крейцкопфов) поршневых двигателей, для которых характерны нагрузки в одной плоскости (плоскости кривошипно-шатунного механизма), значительные скорости и в большинстве случаев повышенные температуры.  [c.465]
Построим в масштабе д =2,22 см/мм схему кривошипно-шатунного механизма в заданном положении (рис. 234).  [c.259]

Задача 6.6. Кривошипно-шатунный механизм состоит из кривошипа ОА и шатуна АВ с одинаковой длиной г. Кривошип вращается вокруг неподвижного центра О. Угол О (рис. а) изменяется согласно  [c.381]

Задача 6.25. В кривошипно-шатунном механизме угол BOA равен в данный момент 0,5к. Угловая скорость и угловое ускорение кривошипа длиной ОА = г = 20 см известны = сек , e , = 0,2iz сек .  [c.428]

Задача 267. Машина для ковки металла (см. рис. а) приводится в действие посредством кривошипно-шатунного механизма ОАВ. Определить давление машины на фундамент при работе вхолостую, если вес станины с наковальней О равен Р , вес кривошипа ОА длины г равен Р , вес молота Р равен Р. Кривошип ОА считать однородным стержнем.  [c.149]

Рассмотрим кривошипно-шатунный механизм в момент времени t, когда кривошип ОА повернулся из нижнего вертикального положения на угол if = (ui. Координаты Vi, У2, j/j центров тяжестей Си С , Сз масс системы изображены на рис. б). Нетрудно видеть, что  [c.151]

Задача 337. Вычислить кинетическую энергию кривошипно-шатунного механизма, у которого вес и длина кривошипа О А соответственно равны весу и длине шатуна АВ. Кривошип О А веса Р и длины г вращается с угловой скоростью ( о. Вес ползуна В равен Q.  [c.289]

После подстановки выражений (2), (11) и (16) в формулу (1) получим искомую кинетическую энергию кривошипно-шатунного механизма  [c.293]

Кривошипно-шатунный механизм является системой с одной степенью свободы. В качестве обобщенной координаты выбираем угол поворота [c.462]

Задача 412. Кривошипно-шатунный механизм ОАВ, расположенный в вертикальной плоскости, приводится в движение посредством кривошипа О А, к которому приложена пара сил с моментом т. Найти закон изменения момента т, при котором осуществляется равномерное вращение кривошипа — вес кривошипа О А, г — длина  [c.487]

Кинетическая энергия кривошипно-шатунного механизма вычисляется по формуле (3) после подстановки в нее значений и 7 соответственно из (4), (14) и (16)  [c.490]

Задача 591. В кривошипно-шатунном механизме длина кривошипа г и длина шатуна I связаны соотношением / = г 3. Определить угловую скорость и угловое ускорение шатуна в тот момент, когда он составляет с кривошипом прямой угол, если угловая скорость кривошипа постоянна п равна (о .  [c.222]

Задача 595 (рис. 360). Со стойкой ОЕ кривошипно-шатунного механизма связано неподвижное колесо / радиусом Чг, по которому без скольжения катится колесо II радиусом г. С колесом II наглухо скреплен поводок BD длиной г, а шатун ВС связывает поводок с ползуном С. Определить ускорение ползуна С и угловое ускорение шатуна в момент, когда а = 30°, если известно, что в этот момент точки О, Л и В нахо-  [c.223]

Задача 607. Шатуны С А и СВ двух кривошипно-шатунных механизмов соединены между собой шарниром С. Кривошипы О А и 0 В длиной г каждый вращаются в одну сторону с равными постоянными угловыми скоростями Юц. Определить скорость и ускорение точки С в момент, когда кривошипы расположены на одной прямой, как показано на рис. 367, а, если в этот момент САО — = СВ0. 2 — 45°. Расстояние 0 0., = 2г.  [c.229]

Задача 615 (рис. 375). В кривошипно-шатунном механизме с круговой направляющей кривошип ОА имеет в данный момент  [c.233]

Задача 1060. В кривошипно-шатунном механизме к кривошипу длиной г приложен постоянный вращающий момент М. Определить, какую угловую скорость приобретет кривошип после одного оборота, если в начальный момент система находилась в покое, а кривошип занимал горизонтальное положение. Кривошип и шатун  [c.369]

Задача 1169 (рис. 590). Кривошипно-шатунный механизм расположен в вертикальной плоскости. Определить, какой вращающий момент М передается на кривошип, когда он образует угол ф с вертикалью, если результирующее давление пара в цилиндре равно F. Кривошип и шатун считать однородными стержнями равной длины I и весом Р каждый. Трением и весом поршня пренебречь.  [c.412]

Задача 1380. Кривошипно-шатунный механизм состоит из кривошипа и шатуна, принимаемых за однородные стержни с общей массой т. В момент, когда кривошип находится в покое в крайнем правом положении, на него действует ударный импульс, момент которого относительно оси вращения кривошипа равен М (S). Определить угловую скорость, которую приобретает кривошип сразу после удара, если его длина равна г. зм (s)  [c.503]


Задача 1381. В кривошипно-шатунном механизме кривошип и шатун представляют собой однородные стержни, длины I и массы т которых одинаковы масса ползуна равна М. В момент, когда угол, составленный кривошипом с направляющими ползуна, равен 30°, по ползуну производится удар, имеющий импульс S, направленный противоположно скорости ползуна. Найти угловую скорость кривошипа непосредственно после удара, если в момент удара она равна  [c.503]

Пример 2. Для точек М и Л/а кривошипно-шатунного механизма, изображенного на рис. 1.2, уравнения связей имеют вид  [c.11]

Для кривошипно-шатунного механизма подобный случай имеет место в момент, когда / САВ = 90 (рис. 107), но. в отличие от шарнирного параллелограмма, скорости всех точек звена ВС будут равны друг другу только е данный момент времени, т. е. здесь имеет место мгновенное поступательное распределение скоростей.  [c.112]

Кривошипно-шатунный механизм  [c.301]

На рис. 2.5.6 изображен кривошипно-шатунный механизм с качающимся цилиндром В, который может свободно поворачиваться в цапфах вокруг точки Оь  [c.312]

Зубчатые передачи 9-й степени точности дробилки и копры кривошипно-шатунные механизмы валки прокатных станов мощные вентиляторы и эксгаустеры  [c.397]

Пример. В кривошипно-шатунном механизме (рис. 136) даны длина кривошипа г, длина шатуна I и расстояние h от оси вращения кривошипа до направляющей ползуна В. Установить зависимость между угловой скоростью кривошипа ш и угловой скоростью шатуна со, при любом положении кривошипа.  [c.145]

Полученное соотношение и является зависимостью между величинами угловых скоростей кривошипа и шатуна. При h = О имеем обычный кривошипно-шатунный механизм. Если дополнительно / = г, то ф = ф н о) = oi. Знаки у угловых скоростей различны, так как при вращении кривошипа против движения часовой стрелки шатун вращается по движению часовой стрелки.  [c.145]

Деталь кривошипно-шатунного механизма, совершающая полный оборот вокруг неподвижной оси.  [c.36]

Для ц птрлльного кривошипно-шатунного механизма а = О, и уравнение (5.52) принимает вид  [c.121]

Нагрузки со значительными толчками и вибрациями кратковременные перегрузки до 200 % номинальной нагрузки 1,8…2,5 Зубчатые передачи. Дробилки и копры. Кривошипно-шатунные механизмы. Валки прокатных станов. Мощные веггтиляторы  [c.107]

Задача 6.4. Движение звеньев кривошипно-шатунного механизма определяется углом начальном положении угол = (рис. а).  [c.371]

Задача 6.13. Кривошипно-шатунный механизм (рис. а) состоит из кривошипа ОА=г, вращающегося вокруг неиодвиж1Юй точки О, шатуна АВ=1 и ползуна В, перемещающегося но горизонтальной прямой Ох. Угол поворота кривошипа = где /г — постоянный коэффициент.  [c.393]

Движение возможно, если подкоренное выражение положительно. Задача 354. На рис. а изображен узел автоматического устройства, состоящий из двух спаренных кривошипно-шатунных механизмов OiAiB и OiA Bi, имеюпгих общий ползун D веса Q, который движется в вертикальных направляющих. Кривошипы 0 Ai и и  [c.324]

Так, кривошипно-шатунный механизм является системой с одной степенью свободы. В качестве обобщенной координаты может быть взят угол поворота кривошипа, значением которого однозначно определяются люложения всех материальных точек системы.  [c.453]

Е1озвращаясь к составлению уравнения Лагранжа для рассматриваемого кривошипно-шатунного механизма, вычислим частную производную от кинетической энергии Т, определенной формулой (17),  [c.491]

Стержень шатуна кривошипно-шатунного механизма проверяют на устойчивость от осевой сжимающей силы, причем в плоскости движения шатуна концы его считают шарнирно опертыми, а в плоскости, нормальной к плоскости движения, — жестко заделанными. При каком соотношении между осевыми моментами инерции шатуна обеспечивается его равноустойчивость в указанных плоскостях  [c.203]

Полученное соотношение и является искомой яявисимостью между угловы мн скоростями кривошипа и шатуна. При h О имеем частный случай кривошипно-шатунного механизма. Если дополнительно I = г. то ф = ф и ш, = io, Направления вращений кривошипа и шатуна противоположны друг другу. При вращении кривошипа против движения часовой стрелки шагуы вращается но часовой стрелке,  [c.149]

Оиисанпым выше приемом удобно определять угловое ускорение шатунов в различных кривошипно-шатунных механизмах, когда у шатуна есть точка, движущаяся прямолинейно.  [c.158]

Деталь кривошипно-шатунного механизма, преобразующая поступательное движение ползуна во вращательное движение вала кривошипа.  [c.103]


Танковая энциклопедия, первый онлайн-музей танков

Смарагд123 / 8 января 2022 г.

Германия (1940-1942) Огнеметный танк — 151 построено + 1 прототип За пару месяцев до начала Второй…

Читать далее

Марко Пантелич / 1 января 2022 г.

Германия (1942 г.) Средний танк — построено 1930 шт. Внедрение Panzer IV Ausf.Версия G в основном изменила Panzer…

Читать далее

Леандер Джобс / 31 декабря 2021 г.

Катар (2017) Колесный бронетранспортер — >137 Построен Информация о транспортных средствах производства катарского производителя Stark Motors…

Читать далее
  • Французские прототипы времен холодной войны

Мариса Белхоте / 29 декабря 2021 г.

Франция (1959-1961) Вооруженный авиатранспортабельный автомобиль — 1 переоборудованный автомобиль Citroën 2CV, пожалуй, самый известный французский автомобиль в Европе…

Читать далее

Эндрю Хиллс / 27 декабря 2021 г.

США (1916 г.) Макет учебного танка — 1 построен Америка не участвовала в кровавой бойне первые годы. ..

Читать далее

Энциклопедия танков ®: Направление для любителей танков уже десять лет. 7 000 000 посетителей, более 1 300 страниц

Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, «Танковая энциклопедия» — это место, где можно найти ВСЕ бронированные машины, которые когда-либо бродили по полю боя, от H.«Сухопутные линкоры» Г. Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи развития бронетехники и охватывают широкий спектр конструкций бронетехники, от мостоукладчиков и инженерных машин до истребителей танков и бронетранспортеров. Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, боях и технике. Десять лет занудной одержимости гусеничными моделями. Танковая энциклопедия по-прежнему находится в стадии разработки, и именно здесь вы, читатель, можете помочь.Если вы обнаружите, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Public Suggestion . И пожалуйста, поддержите нас!

Четыре эпохи, которые мы охватываем:

Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков для прорыва вражеских линий. Они предназначались для проникновения на нейтральную полосу, но танк быстро превратился в машину для убийств, интегрированную в общевойсковые операции.

Вторая мировая война: испытательный полигон для бронетехники: Впервые большое количество танков и бронетехники будет сражаться друг с другом.От джунглей тихоокеанских атоллов до засушливых пустынь Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливых бокажей Нормандии.

Холодная война: Восток против Запада: Две противоборствующие сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад. США и СССР вместе со своими альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных опосредованных войн.

Современная эпоха: танки все еще актуальны?: Несмотря на многочисленные пророчества, предвещающие кончину танков, бронетехника по-прежнему остается важной отраслью вооруженных сил всего мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современному полю боя.

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC. gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC.Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.67fd733e.1641655002.bdb0d3e3

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 г. и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 г. (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на возможность других получить доступ к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту в SEC.правительство Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC. gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Сетецентрическая война? — Российская военная реформа

В вооруженных силах любой страны крупные «показательные» учения предназначены скорее для демонстрации возможностей вооруженных сил страны, чем для действительной проверки этих возможностей каким-либо целенаправленным образом.Статьи о таких учениях, независимо от того, проходят ли они в России, на Западе или в Мозамбике, следуют общему шаблону. Во-первых, за месяц-два до учений журналисты публикуют описания предстоящих учений, основанные на официально объявленных планах. Затем, во время учений, немного затаив дыхание рассказывают о чудесах современного оружия и тактики. Если высокопоставленный политический деятель (такой как президент или министр обороны) приезжает наблюдать за учениями, это освещается в мельчайших подробностях.После этого есть несколько официальных заявлений о том, что все цели учений были достигнуты, и все с радостью расходятся по домам.

Освещение недавней серии крупных российских военных учений («Кавказ-2009», «Запад-2009», «Ладога-2009») полностью следовало этой модели до самого конца. Но за последний месяц появился ряд критических статей, причем не только в независимой прессе. Кульминацией этого стало открытое обсуждение в прессе недовольства высшего генералитета состоянием военного снабжения и российского оборонно-промышленного комплекса в целом, результатом которого стала широко разрекламированная встреча президента Медведева с высшими государственными чиновниками и руководителями оборонно-промышленного комплекса.

Одной из основных тем, которая всплыла в критике учений, является разрыв между публичными заявлениями и реальностью на тему достижений в области высокоточного оружия и систем боевого управления (С2). Генерал Макаров, начальник Генерального штаба, широко цитировался как заявивший, что главная цель учений состояла в том, чтобы «проверить переход к новой системе управления вооруженными силами, основанной прежде всего на переходе к системе сетецентрическая война». Учитывая недавно опубликованный список ключевых слабых сторон российской армии, такое внимание имеет смысл.

(В этот список входят слабые возможности разведки и связи, низкий уровень «автоматизации» управления войсками и вооружением, отсутствие адекватной системы информирования войск в полевых условиях, низкий уровень защищенности некоторых типов платформ и вооружения .)

Одной из основных целей учений «Ладога-2009», прошедших в сентябре на северо-западе России, стала проверка новой системы командования. Эффективность этой системы, по-видимому, оставляла желать лучшего.Российским военным по-прежнему не хватает современных средств электронной связи. В одном сообщении отмечалось, что новая система персональной связи (Р-169П-2), продемонстрированная в Ладоге, только что вышла из испытаний и не использовалась в войсках, участвовавших в учениях. (Московский комсомолец, 09.10.2009)

Во многих случаях у солдат не было никаких радиоприемников, а тем более современных электронных. В настоящее время российские военные предоставляют по одной радиостанции на каждую секцию (т.е. 10-12 солдат).Заместитель начальника Генштаба по связи генерал Мейчик недавно пообещал, что к 2011 году у каждого российского солдата будет свой личный коммуникатор. Тем временем многие российские солдаты продолжают использовать мобильные телефоны для передачи информации. По словам генерала Мейчика, эти телефоны имеют специальное шифровальное оборудование, но гораздо более вероятно, что на самом деле это просто личные мобильные телефоны солдат.

Одним из показателей того, насколько российские военные отстают от западных вооруженных сил на фронте связи, является заявление генерала Мейчика о том, что военные собираются начать разработку собственного интернета.Это объявление было сделано примерно в 40-ю годовщину первого сообщения, отправленного через Арпанет, систему военной связи США, которая привела к развитию Интернета.

Аналогичное отставание наблюдается и в электронных системах наведения. Недавно модернизированные бомбардировщики Су-24М и Ту-22М3, участвовавшие в учениях «Запад-2009», оснащены «специализированной вычислительной подсистемой, автоматизированной системой наведения и спутниковой навигацией». Однако эта система просто удваивает точность наведения обычных неуправляемых бомб.В этой модернизации не предусматривались управляемые боеприпасы. Кроме того, эта модернизация заняла очень много времени, так как впервые она была представлена ​​в 2001 году.

Еще интереснее описание Ольгой Божевой встречи на «Ладоге-2009» командующего надводными войсками России генерала Болдырева и главного инженера «Ижмаша — Беспилотные системы». Заглянув через плечо инженера, пока тот получал информацию с БПЛА на компьютер, Болдырев спросил координаты видимой на экране группы людей.Ответ: «Программа не позволяет проводить анализ информации, пока [БПЛА] находится в полете. Как только он приземлится…» Другими словами, новейшие российские технологии БПЛА до сих пор не позволяют мгновенно передавать информацию о целеуказании командирам на земле — тактика, эффективность которой была продемонстрирована американскими войсками в Афганистане еще в 2001 году. («Московский комсомолец»). , 09.10.2009)

Несмотря на заявленный акцент на сетецентрической войне, БПЛА не были задействованы в учениях ни в качестве разведки, ни в качестве целеуказания.Другими словами, они были там только для шоу. Новейшие мобильные комплексы С2, такие как КШМ-149МА, предоставляющая информацию командирам в режиме реального времени и позволяющая осуществлять тактическое управление войсками и вооружением, похоже, также не применялись ни в «Западе-2009», ни в «Ладоге-2009», хотя и был показан президенту Медведеву в Калининграде. На учениях «Кавказ-2009» прошлым летом якобы отказали системы управления бригадного уровня.

Тот факт, что все эти проблемы открыто описывались в российской прессе и что президент Медведев в ответ публично раскритиковал российскую оборонную промышленность в целом, является признаком того, что проблемы, препятствовавшие возрождению этой отрасли (несмотря на увеличение заказов в последние годы) наконец-то вышли на первый план.Не исключено, что критика Медведева является сигналом, и следующий год будет посвящен реформированию оборонной промышленности России, как и прошлый год был посвящен реформированию структуры вооруженных сил. Это может оказаться более сложной задачей, поскольку частные и получастные компании, несомненно, окажутся менее склонными выполнять приказы, и даже возрожденной отрасли будет трудно найти опыт для создания нового высокотехнологичного оружия так быстро, как это возможно. быть желанными высшими руководителями.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Генри Мартин (автор книги «Побег из Барселоны»)

Изначально я думал написать красноречивый обзор этой книги, но намерения не всегда сбываются. Чем дольше я думаю об этом, тем менее склонен я это делать, так что, вместо того, чтобы откладывать на потом, я просто собираюсь «выстрелить» в прямом эфире на GR.

Вот оно.

Сначала я взял эту книгу в библиотеке, но не дочитал вовремя.Ну, я пошел в магазин и купил себе копию. Одного этого должно быть достаточно, чтобы сказать, что мне понравилось.

Чтение этой книги заняло у меня гораздо больше времени, чем следовало бы, но это совсем другое дело. Жизнь иногда мешает.

«Путешествие на край ночи» — уникальная книга. Он затрагивает несколько тем, как это видно глазами рассказчика, которым вполне может быть сам Селин. Блестит блестящей логикой, надоедает прагматичной риторикой, сияет, как факел просвещения, и оболванивает историю и географию ради озорной шутки.Но прежде всего это прекрасное, удивительное литературное произведение.

Некоторые люди не обращают внимания на заслуги и награды Селина во время войны и считают его лицемером, написавшим антивоенный роман. Что ж, те, кто пережил войну на собственном опыте и преуспел в ней, пожалуй, лучше всего подходят для написания антивоенного романа. Опять же, это не совсем антивоенный роман. Первая часть есть, но она намного глубже.

«Путешествие на край ночи» — это в значительной степени путешествие в жалкое буржуазное существование мужчин и женщин среднего класса, которых мы видим каждый день.Ночью наши внутренние демоны выходят наружу, спрятавшись под покровом темноты, где наблюдает Селин с сигаретой в одной руке и своим пенисом в другой. Или, возможно, нет.

Это путешествие во тьму человеческой души. Он проходит через Первую мировую войну, французский колониализм в Африке, борьбу иммигрантов в Америке и существование мелкой буржуазии. В смесь включены похоть, убийства, блохи, страдания, публичные дома, рабство, товарищество, бунт, надежда, вера, выпивка и множество отрицаний ради эскапизма.

Прежде всего, это история человечества, а не одного человека. Если рассматривать какой-либо сюжет, роман заканчивается совершенно неразрешенным. Однако, если рассматривать рассказчика как историю, он проходит полный круг, как бы лениво. События в лучшем случае косвенные, но в них есть грубая реальность. Главные герои ошибочны, а антагонисты очень похожи на главных героев, часто стирая грань между ними. В конце концов, есть ли в мире четко очерченное зло и добро, или границы чаще стираются, чем нет?

Бесспорно, Селин был писателем, который знал, что делал.Его стиль письма идеально соответствует истории, и он никогда не бывает слишком высоко в своей мыльнице, чтобы не подшутить над собой.

Я рад, что в итоге купил экземпляр этой книги, так как планирую перечитать ее раньше, чем позже.

Накачка шин! Какой автомобильный компрессор выбрать. Компрессоры для накачки шин. Какие бывают и как выбрать компрессор для накачки автомобильных шин Автомобильный компрессор как пользоваться

Автомобильный компрессор – это устройство, которое значительно упростило процесс накачки шин, который традиционно производился ручным или ножным насосом.Этот агрегат может работать в автоматическом режиме, имеет компактные размеры, а накачка шин с его помощью не требует приложения физических усилий. Хотя автокомпрессор не сложен по конструкции, некоторые его компоненты со временем могут выйти из строя. Чтобы самостоятельно отремонтировать устройство, нужно иметь представление о том, как оно устроено и как работает.

Компрессоры для накачки колес бывают диафрагменного и поршневого типа. Оба типа устройств предназначены для сжатия воздуха и отличаются друг от друга не только конструктивно, но и принципом действия.

Мембранные устройства

Если посмотреть на устройство автомобильного компрессора мембранного типа, то можно понять, что основным элементом агрегата, с помощью которого сжимается воздух, является мембрана … Изготавливается либо из резины, либо металл.

Мембранный автокомпрессор состоит из следующих элементов:

  • электродвигатель, приводящий в движение привод компрессорной установки;
  • камера сжатия с 2 клапанами;
  • резиновая, полимерная или металлическая мембрана, расположенная в камере сжатия;
  • шток, соединяющий поршень с диафрагмой;
  • поршень, соединенный с шатуном и шатуном;
  • шатун и кривошип;
  • картер, в котором расположен кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Автокомпрессор работает по следующему принципу … Кривошип преобразует вращение приводного вала в возвратно-поступательное движение шатуна. Тот, что соединен с поршнем, приводит его в движение. Поршень, двигаясь вверх-вниз, с помощью штока приводит в движение диафрагму. Двигаясь вниз, диафрагма создает разрежение в камере сжатия, которое открывает впускной клапан. При открытии последней камера наполняется воздухом. Перемещаясь вверх, мембрана провоцирует закрытие впускного клапана, и начинается процесс сжатия воздуха.При достижении определенной степени сжатия открывается выпускной клапан, после чего воздух под давлением поступает в шланг, соединенный с шиной. При движении мембраны вниз в камере вновь создается разрежение, от которого выпускной клапан закрывается, а впускной открывается. Далее весь описанный выше процесс повторяется.

Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух, выходящий из аппарата, не имеет посторонних включений.Кроме того, в мембранных агрегатах исключена утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительно сказывается на производительности автокомпрессора.

Поршневые узлы

Накачка шин поршневого типа основной частью является поршень.

Состоит данный вид автомобильной помпы из следующих узлов и деталей:

  • электродвигатель привода аппарата;
  • камеры сжатия (цилиндр) с впускными и выпускными клапанами;
  • воздушный фильтр;
  • поршень с уплотнительным кольцом;
  • КШМ, состоящий из шатуна и кривошипа;
  • картер, в котором находится КШМ;
  • Манометр
  • , который предназначен для контроля уровня давления в шинах и может быть установлен на баллоне или шланге.

Устройство работает следующим образом … Привод КШМ осуществляется либо от зубчатой ​​передачи, либо от прямого привода. Он преобразует вращательное движение приводного вала в возвратно-поступательное, что заставляет поршень двигаться вверх и вниз. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан. Воздух, проходя через фильтр и открытый клапан, поступает в цилиндр. За счет движения поршня вверх воздух в цилиндре сжимается.При достижении определенного уровня давления в камере сжатия открывается выпускной клапан, через который из аппарата выходит воздух. Далее при движении поршня вниз выпускной клапан закрывается, а впускной открывается, и цикл повторяется.

Общие проблемы с поршневым компрессором

Так как конструкция диафрагменных автокомпрессоров существенно отличается от поршневого аппарата, то некоторые поломки этих аппаратов будут характерны только для определенного типа агрегатов.

К наиболее частым неисправностям поршневых автокомпрессоров, которые можно устранить своими руками, относятся следующие:

  • устройство не включается;
  • двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
  • устройство не создает необходимого давления;
  • компрессор самопроизвольно отключается.

Устройство не включается

Компрессоры для накачки шин имеют кабель питания для подключения к источнику питания 12 В.Некоторые модели устройств подключаются к прикуривателю автомобиля, а некоторые к аккумулятору.

Если электронасос не включается, то в первую очередь проверьте кабели питания на наличие повреждений. Их может «прозвонить» тестер. Также, если компрессор подключен к прикуривателю, то нужно проверить целостность предохранителя , установленного в штекере. Если предохранитель перегорел, его необходимо заменить.

Совет! Чаще всего с перегоревшим предохранителем сталкиваются владельцы автонасосов Торнадо.Поэтому перед подключением устройства к прикуривателю необходимо проверить напряжение в последнем.

В крайних случаях устройство может не включаться из-за выхода из строя электродвигателя . Чаще всего перегорают обмотки двигателя из-за перегрева. Новый автомобильный компрессор купить проще, так как ремонт двигателя автомобильного компрессора обойдется в 80% от стоимости нового агрегата.

Двигатель агрегата работает, но воздух не нагнетается

Если при включении прибора слышен звук работающего двигателя, но воздух из шланга не идет, то для диагностики блока придется его разобрать:

  • открутить 4 винта крепления крышки картера;

  • также следует открутить 4 винта, установленных на головке поршня;

  • снять головку блока цилиндров.

В головке блока цилиндров установлен клапан, что является частой причиной того, что устройство не качает . Для устранения неисправности необходимо снять уплотнение и тарелку клапана с головки поршня.

Имеется маленькое уплотнительное кольцо , которое со временем может изнашиваться. При износе клапан не плотно прилегает и пропускает воздух. В результате сжатия последнего не происходит. Также иногда это кольцо может смещаться со своего места.Если это произойдет, клапан также не сможет закрыться. Нередки случаи, когда пластина клапана просто ломается. В этом случае его необходимо заменить. Эту деталь, как и другие запчасти, можно приобрести в интернет-магазинах.

Еще одной причиной того, что устройство не качает, может быть ослабленный винт , с помощью которого кривошип крепится к валу двигателя.

Если винт открутить, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Устройство не создает необходимого давления

Если при попытке накачать шины не удается добиться необходимого давления, то причиной проблемы могут быть, как и в предыдущем случае, клапана.Под ними могут скапливаться различные загрязнения, мешающие хорошей посадке. Для ремонта компрессора для подкачки шин потребуется разобрать головку поршня и хорошо очистить все детали от скопившейся грязи.

Иногда недостаточное давление воздуха на входе из агрегата может быть связано с деформацией уплотнительного кольца износа поршня.

Чтобы снять поршень, нужно снять кожух гильзы и сам гильзу.

Уплотнительное кольцо поршня может быть деформировано из-за перегрева блока … Чтобы выровнять кольцо, его нужно сначала смягчить. Для этой цели можно использовать жидкость Thinner 646 или WD-40. После того, как кольцо станет мягким и податливым, его следует выровнять, а втулку и кожух установить на место. Проверить, правильно ли движется поршень во вкладыше, можно, провернув вал двигателя.

Компрессор самопроизвольно отключается

Некоторые модели автокомпрессоров имеют защиту от перегрева . По этой причине устройство может самопроизвольно отключаться, например, при длительной работе.Но перегрев агрегата может быть вызван и заводским браком, особенно в недорогих моделях. Недостатком является плохое прилегание втулки аппарата к рубашке … При этом снижается теплоотвод от поршневого блока и, как следствие, происходит перегрев головки поршня и двигателя.

В этом случае ремонт автомобильного насоса будет заключаться в устранении зазора между втулкой и кожухом (можно использовать тонкий листовой алюминий или термопасту). Тонкий листовой алюминий можно «добыть», разрезав обычную пивную банку.Нужно обмотать рукав алюминием, и плотно вставить в рубашку. После этих действий теплообмен улучшится, и компрессор перестанет самопроизвольно отключаться.

Неисправности мембранных автокомпрессоров

Мембранные автокомпрессоры ломаются очень редко . Хотя им свойственны некоторые поломки, присущие поршневым устройствам: повреждение кабеля питания или перегорание предохранителя в штекере, используемом для подключения к прикуривателю.

Но все же, основной элемент накачки шин, который может выйти из строя, это мембрана … Чаще всего изготавливается из резины или другого пластичного материала, который при низких температурах грубеет и становится неэластичным. Если такой автокомпрессор включить при низкой температуре окружающей среды, то мембрана просто порвется. В этом случае ремонт автомобильного компрессора такого типа будет заключаться в замене мембраны.

Как поменять манометр в компрессоре

Замена манометра на автомобильном компрессоре потребуется при его выходе из строя. Этот манометр может быть установлен отдельно от агрегата, на шланге или на головке блока цилиндров.

Если манометр показывает неверные значения или вообще не работает, его следует выкрутить, и купить аналог , с соответствующей резьбой и шкалой.

Совет! Чтобы не ошибиться при покупке нового манометра, рекомендуется взять его с собой и попросить продавца подобрать аналог.

В некоторых случаях бывает сложно найти нужное устройство. Выйти из этой ситуации легко: приобрести манометр для автомобильного компрессора и тройник с соответствующей резьбой … Присоедините манометр с тройником к концу шланга, как показано на следующих фотографиях.

Совет! Рекомендуется приобрести манометр с установленным на нем клапаном. Будет полезно, если давление в шинах превышено. Чтобы слегка сдуть колесо, нужно просто нажать на кнопку манометра.

Ручные и ножные насосы из автомобильных багажников практически ушли в историю, хотя все мы их прекрасно помним. Почти каждый водитель сейчас использует автомобильный компрессор.Часто компактен, работает очень быстро, так как питается от бортовой сети автомобиля 12 Вольт. Чтобы накачать шину, не требуется много усилий и времени. И даже если колесо спущено там, где нет автосервиса или шиномонтажа, вы в одиночку легко его накачаете.

Выбор автомобильного компрессора в наше время не составляет труда. Специализированные магазины предлагают их огромное количество. Вам просто нужно знать, подходит ли это устройство для вашей марки автомобиля по техническим характеристикам, а именно по объему шин и весу автомобиля.

Автомобильные компрессоры делятся на диафрагменные и поршневые. Мембранные компрессоры почти не используются из-за их низкой надежности, а скорость накачивания их шин низкая.

Лучше иметь поршневой компрессор. Он состоит из электродвигателя и цилиндра с поршнем. Почти все автомобильные компрессоры имеют встроенный манометр. Требуется следить за давлением в шинах. Наиболее надежным в работе является поршневой компрессор, в котором шток поршня приводится в движение непосредственно от вала электродвигателя.Однако наличие промежуточных элементов привода (часто из пластмассы) снижает КПД компрессора и сокращает срок его службы. Фторопластовое поршневое кольцо и алюминиевый цилиндр также повышают долговечность и срок службы компрессора за счет отсутствия какой-либо смазки в этом механизме.

При покупке автомобильного компрессора следует учитывать точность измерительного прибора — манометра. Он должен иметь хорошо читаемую шкалу. Значения на нем должны быть указаны как в обычных барах (АТМ), так и в зарубежных PSI.

Также необходимо узнать максимальное давление и производительность компрессора. Ведь от этого зависит скорость накачивания колеса. Шины легковых автомобилей, (кроме больших внедорожников), накачиваются давлением до 2,5-3 атм. Для поддержания этого давления в шине компрессору требуется определенное время, зависящее от производительности устройства и размера колеса. Поэтому самые оптимальные варианты для легковых автомобилей с колесами от R13 до R16 – это компрессор производительностью от 30 до 40 литров в минуту.Они быстро накачают шины без большого энергопотребления и могут быть подключены к розетке прикуривателя или бортовой сети на 12 вольт.

Внедорожникам, фургонам, микроавтобусам и грузовикам нужны более эффективные компрессоры, которые потребляют больше энергии. Они подключаются напрямую от клемм аккумулятора. Это не очень удобно, однако этого требует сохранность штатной проводки автомобиля, которая может не выдержать повышенной нагрузки, необходимой для питания компрессора.

Безусловно, при выборе компрессора, как и любой другой техники, важную роль играет товарный знак.Многие производители предлагают свою продукцию в этом сегменте, но нам важны надежность, качество и функциональность. И эти показатели обеспечивают далеко не все. Одним из лучших производителей на рынке специалисты признают торговую марку BERKUT, выпускающую компрессоры с 2002 года. BERKUT предлагает модели с разной производительностью от 40 до 98 л/мин. Выбрать модель очень удобно и просто. Модельный ряд представлен шкалой от R14, R15 до BERKUT R24. Все автомобильные компрессоры BERKUT отличаются высокой надежностью и рассчитаны на длительный срок бесперебойной работы, производитель сохраняет гарантию и техническое обслуживание данного оборудования на весь срок службы устройства.

И, наконец, совет: проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц. Точное значение можно получить только на холодных шинах. Когда шины горячие, уровень давления в них повышается на 10-15%. Также допустимы разные уровни давления в шинах передней и задней осей. Однако давление в шинах на одной оси не должно отличаться.

Практически каждый автовладелец знаком с принципом работы автокомпрессора. Мало просто посмотреть видео и почитать профильные форумы, нужно еще и разобраться во всех тонкостях его работы.Устройство автомобильного компрессора для шин довольно простое, это устройство предназначено для их накачивания.

Приобрести его необходимо каждому автовладельцу, так как в процессе эксплуатации автомобильные шины имеют свойство сдуваться. К выбору нужно подходить очень ответственно и не руководствоваться исключительно стоимостью устройства. Перед покупкой обязательно нужно ознакомиться со всеми характеристиками, которым должен соответствовать компрессор.

Автомобильный компрессор

Важно всегда поддерживать давление в шинах на определенном уровне, чтобы управлять автомобилем было комфортно и безопасно.Эти нормы обычно прописаны в инструкции к автомобилю.

Давление в шинах падает ниже рекомендуемого уровня по разным причинам. Головной болью автовладельца становятся проколы шин, как и тот факт, что даже покупка качественной резины не страхует полностью от того, что сжатый воздух рано или поздно может начать проникать в стенки покрышки.

Иногда нет возможности заехать на СТО и за короткий промежуток времени проверить состояние колес, а при необходимости подкачать их.Поэтому покупка автомобильного компрессора (насоса для шин) будет оправдана. Устройство автокомпрессора очень простое. Он состоит из следующих частей:

  1. Цилиндр.
  2. Манометр со шкалой.
  3. Двигатель, приводящий в действие компрессор.

От качества этих деталей будет зависеть функциональность выбранного устройства. Конструкция компрессора обычно проста, и устройство приводится в движение двигателем. Сегодня большей популярностью пользуются поршневые компрессоры, которые намного удобнее диафрагменных.

В свою очередь они бывают двух видов: стационарные (используются обычно в автосервисах, также их часто используют для того, чтобы слегка приспустить колеса внедорожников при движении по бездорожью) и переносные (подключаются к автомобиля, при необходимости через прикуриватель или к самому аккумулятору).

Конструкция автомобильного компрессора и его разновидности

На сегодняшний день в продаже имеются компрессоры двух типов:

Поршневой компрессор состоит из небольшого поршня и специальной камеры сжатия.Внешне он очень похож на устройство другого типа, но при этом имеет совершенно другую начинку. Одним из наиболее важных факторов, на который следует обратить внимание при покупке, является тип материала, из которого изготовлен сам поршень.

В целях экономии большинство производителей используют в своей работе обычное цинкование вместо высокопрочной легированной стали. Некоторые детали устройства многие делают из пластика, что сильно снижает износостойкость компрессора и его долговечность.


Поэтому износ такого устройства может наступить очень быстро и возможности его ремонта нет. Такие продукты популярны благодаря относительно низкой стоимости, но лучше сэкономить, просто купив более качественное устройство.

Плюсы использования:

  1. Прибор можно эксплуатировать независимо от температуры окружающей среды и времени года.
  2. Его высокая мощность(более 8 атмосфер).

Недостатки:

  • Замена деталей на него невозможна, так как поршень не подлежит ремонту.
  • При активной эксплуатации компрессора возможен перегрев, поэтому устройству необходимо периодически давать время на остывание.

Конструкция мембранного компрессора несколько отличается. Во время ее работы воздух попадает в шину за счет его нагнетания с помощью листа мембраны. Режим его движения возвратно-поступательный и в устройстве нет трущихся в процессе работы деталей.

Поэтому такие компрессоры намного реже ломаются и при необходимости поврежденную мембрану можно без проблем заменить.При желании каждый автовладелец может собрать самодельный мембранный компрессор, который по производительности не будет уступать покупному агрегату.

  1. Очень надежный, низкий риск поломки.
  2. При необходимости ремонтируется.
  • Его мощность намного ниже, чем у поршня.
  • Не используйте устройство при низких температурах.

Чтобы покупка принесла максимум удовольствия, а само устройство выполняло все возложенные на него функции, нужно ответственно отнестись к выбору.Крайне важно изучить технические характеристики каждого компрессора и выбрать тот, который будет работать максимально эффективно и будет иметь больше преимуществ, чем недостатков.

Принцип работы

Автомобильные компрессоры имеют следующие показатели:

  1. Их производительность.
  2. Давление, которое они способны качать.
  3. Манометр.

Давление. При покупке компрессора многие автовладельцы обращают внимание исключительно на максимальное давление, которое он может выдать.Нужно понимать, что многие недобросовестные производители могут намеренно завышать характеристики. Если на приборе указано давление более 8 атмосфер, это недостоверная информация.

Производительность. Производительность компрессора может быть измерена в литрах/минуту. Поэтому при покупке нужно учитывать этот параметр по диаметру покрышки. Для больших шин потребуется купить компрессор, который способен прокачать около 70 литров; для небольших шин будет достаточно устройства с меньшей производительностью.

Пищевой метод. По этому параметру все компрессоры можно разделить на несколько типов:

  • Работают от прикуривателя (такие устройства подходят для накачки небольших шин, так как имеют очень небольшую мощность).
  • От автомобильного аккумулятора (имеют хорошую мощность и предпочтительны). При покупке в комплект обязательно входят специальные переходники и клипсы, облегчающие подключение к аккумулятору. Двигатель автомобиля должен быть запущен в процессе накачки шин, иначе результат работы будет не очень качественным.
  • От сети (их можно дополнительно заряжать, но одновременно заряда может быть не более 3-х колес, и тогда нужно будет снова заряжать устройство).

Манометр. Он должен быть точным, чтобы исключить возможность какой-либо ошибки. Все манометры делятся на классы в соответствии с допустимой для них погрешностью. Поэтому при выборе целесообразно ориентироваться на этот показатель и приобретать устройство с минимальным значением. Все они делятся на две группы:

  1. Со стрелками (оснащены сразу несколькими шкалами, что значительно усложняет процесс считывания информации во время работы).
  2. Цифровой (поскольку при надувании колеса устройство создает определенную вибрацию, поэтому стрелки могут прыгать, в этом случае целесообразнее использовать цифровой компрессор). Этот прибор выдает информацию с точностью до сотых. Преимуществом этого типа манометра является также возможность ограничения давления, и после накачивания колеса до определенного уровня прибор отключится сам.

После покупки устройства вы можете обратиться на СТО и проверить точность показаний манометра, чтобы убедиться, что он дает достоверную информацию.

Выбор компрессора

Чтобы убедиться в качественности покупки, необходимо провести тщательный визуальный осмотр компрессора … Проверенные производители маркируют корпус и все шланги соответствующим образом, информация на клейме легко читается .


Внешний вид устройства внушает надежность, а материалы, из которых изготовлен компрессор, будут долговечными. При покупке необходимо обратить внимание на:

  • Исполнение выбранной модели.
  • Время непрерывной работы компрессора.
  • Для какого размера шин подходит данный прибор.
  • Насколько велико давление, которое он может накачать в накачанной шине.
  • Длина провода и шланга (чтобы было удобно дотягиваться до каждого колеса).

Пластиковый корпус компрессора очень скоро может прийти в негодность, поэтому предпочтительнее выбирать устройство с металлическим корпусом. Если выбор все же пал на пластиковый, он обязательно должен быть негорючим, устойчивым к механическим повреждениям и устойчивым к резким перепадам температуры.

Такие же требования предъявляются к шлангам, это очень важная часть системы, поэтому лучше, если они будут из качественной резины. Его основная функция заключается в передаче высокого давления, поэтому выход из строя этой части компрессора может доставить массу неудобств автовладельцу.

На современном рынке представлено множество моделей компрессоров. Их можно использовать не только для накачки шин, но и для других целей:

  1. Для продувки.
  2. В процессе нанесения антикоррозийных составов на кузов.
  3. Для нанесения грунтовки.
  4. Для удаления грязи и жира с двигателя.
  5. Для накачивания спущенных шин.
  6. В процессе работы с пневмоинструментом и гаечным ключом.

Многие производители оснащают автомобильные компрессоры дополнительными функциями, чтобы расширить спектр их применения и сделать процесс использования проще и удобнее. Часто автовладельцы не обращают внимания на дополнительные опции, но иногда они могут оказаться весьма полезными.

Вот некоторые из них:

Функция автоматического отключения — если устройство оснащено специальным датчиком температуры, то оно может отключаться при перегреве компрессора. Большинство устройств отключаются, если колесо накачано до определенного давления.

Некоторые производители оснащают компрессор специальным клапаном, отвечающим за стравливание воздуха.

Эвакуация воздуха — будет большим преимуществом, если вам нужно свернуть надувные матрасы и т.д. Всегда полезной функцией является встроенный фонарик, который значительно облегчает работу в темное время суток.Некоторые из адаптеров, поставляемых с вашим компрессором, будут очень полезны.

Насосы прошлого века, с которыми приходилось работать вручную, уже ушли в прошлое. Более актуальные сегодня современные устройства. Это автомобильные электрокомпрессоры. С ними справится даже хрупкая девушка. Как правильно выбрать, какие они есть, как о них отзываются владельцы – попробуем ответить на эти непростые вопросы.

Как работает автокомпрессор

Устройство большинства моделей вообще универсальное.Они состоят из двигателя, цилиндра и манометра. Эти узлы считаются базовыми, и от их качества зависит работа изделия.

Разновидности автомобильных компрессоров

На сегодняшний день существует всего 2 вида устройств для подкачки шин.

Это оборудование поршневого и диафрагменного типа. Что предпочесть, учитывая, что вам нужен автомобильный компрессор от прикуривателя?

Насос поршневой

Итак, устройство поршневого типа оснащено собственной камерой и поршнем.Система этого насоса аналогична двигателю внутреннего сгорания. Да и внешне он очень похож на мотор. А вот во внутреннем оснащении отличий очень много. В данном случае важно качество материалов и степень обработки поршня и камеры.

В идеале стальной шатун надежно крепится к блестящему металлическому валу. Однако большинство производителей в целях экономии используют не легированную, а самую обычную сталь, либо делают эти узлы из пластика.Общее качество часто хромает. Такие устройства быстро изнашиваются, и отремонтировать их практически невозможно.

Однако, если вы купите более дорогую модель, она будет работать очень хорошо. Такое изделие может служить очень долго, если не подвергать его значительным нагрузкам и правильно эксплуатировать.

Автомобилисты очень положительно относятся к устройствам с тефлоновым кольцом на поршне. Здесь среди прочих достаточно высоких характеристик можно отметить более длительный срок службы. А само устройство практически не требует обслуживания.

Да, такой автомобиль работает от прикуривателя, но его можно подключить и напрямую к аккумулятору.

Мембранное оборудование

Они имеют совершенно другую конструкцию и принцип действия.

Для подкачки здесь используется специальное полотно. С помощью возвратно-поступательных движений он нагнетает воздух.

Автолюбители не очень лестно отзываются об этих насосах. С ними в зимний период бывают проблемы… При достаточно низкой температуре мембрана становится жесткой и под нагрузкой рвется.Эти компрессоры не рекомендуются.

Хотя такое оборудование гораздо реже выходит из строя. Здесь нет трущихся частей. Из движущихся частей здесь только подшипники. И ремонтопригодность гораздо выше, чем у поршневых «собратьев», и мембрану легко заменить.

К недостаткам можно отнести низкую скорость прокачки и высокую цену. Кроме того, найти в продаже мембранный компрессор для автомобиля от прикуривателя очень сложно.

Как выбрать качественный компрессор

При выборе данного устройства следует обратить пристальное внимание на множество факторов.

Мы рассмотрим их по порядку. Среди важных параметров – уровень давления, которое может выдать прибор. Важен также способ подключения, точность измерительного прибора, шкала.

Давление

Давая ответ на вопрос, какой автомобильный компрессор в прикуриватель лучше, большинство обращают особое внимание на максимальное давление, на которое способен агрегат. Это не совсем правильно. Многие производители этих продуктов намеренно завышают характеристики.На большинстве моделей производитель указывает максимальный уровень давления в 20 атмосфер. Это просто нереально для устройства такого размера и мощности. Максимальный предел составляет 8 атмосфер.

Производительность

Эта характеристика измеряется в литрах в минуту.

Поэтому, если вы выбираете автомобильный компрессор от прикуривателя, вы должны это учитывать. Подгонка резины также важна. Например, для 14-дюймовой покрышки будет достаточно насоса емкостью до 40 литров.Если шина имеет больший размер, то необходимо более эффективное оборудование.

Здесь производитель часто указывает объем, не упоминая конкретно, обычный это объем или под давлением. Первый показатель часто интересен. Очень важно уточнить это перед покупкой.

Мощность компрессора

Также доступны два варианта: это аккумуляторное оборудование или компрессор для автомобильных шин от прикуривателя. В первом случае устройство просто заряжается.Оснащен встроенным аккумулятором, но заряда хватает только на 2, максимум — на 3 колеса.

Второй вариант гораздо предпочтительнее.

Такой насос можно подключить либо напрямую к прикуривателю, либо с помощью клемм напрямую к аккумулятору. Устройство для прикуривателя имеет меньшую мощность, но имеет то преимущество, что оно подключаемое.

Точность манометра

Здесь приборы также делятся на два типа. Это приборы со стрелочным или цифровым манометром.

Если говорить о точности, то это очень важная характеристика. Ошибки должны быть как можно меньше. Существует несколько манометров разного класса точности. Итак, лучшим является устройство с малым количеством ошибок.

Если говорить о точности, то лучший компрессор для автомобильных шин — от прикуривателя с давлением. Все дело в том, что помпа очень сильно вибрирует во время работы. На обычном стрелочном индикаторе стрелка прыгает и дергается. Кроме того, на циферблате есть две шкалы.Это бар и пси, что сильно перегружает циферблат.

Компрессоры и марки

Попробуем выделить несколько основных марок. Посмотрим на характеристики оборудования. Сделаем некоторые выводы.

Zeus ZAC201

Этот прибор полностью подходит для работы с автомобильными шинами. Давление, которое создает это устройство, составляет 10 атмосфер. Производительность агрегата до 30 л/мин. Эта цифра позволяет насосу работать непрерывно в течение получаса. Автомобильные компрессоры от прикуривателя Zeus ZAC201 владельцы используют уже несколько лет.Недостатков у устройств этого производителя нет. Компрессор поставляется с различными насадками.

Итак, вы можете качать не только колеса автомобиля, но и многое другое. Устройство предназначено для питания от автомобильного прикуривателя. Корпус устройства выполнен из металла и легко выдерживает давление. Контроль давления осуществляется с помощью встроенного манометра. Модель оснащена светодиодным фонариком, который может работать в двух режимах.

Насос поршневого типа мощностью 120 Вт.Для того, чтобы можно было использовать устройство максимально безопасно, оно оснащено предохранителем, а также сливным клапаном. Также производители предусмотрели аварийную индикацию. Длина шнура 3 м, длина воздушного шланга 1 м. Этого вполне достаточно для комфортного использования устройства.

У тех, кто уже пользуется автомобильными компрессорами от прикуривателя Zeus ZAC201, отзывы в целом положительные. Давление достаточно, чтобы накачать шину до нормального значения. В целом, это долговечное устройство.У многих он эффективно работает уже несколько лет.

«Continental»

Этот известный производитель автомобильной резины также производит насосы. Компрессор этой марки представляет собой небольшую пластиковую коробочку. Он выдает давление до 8 атмосфер. Длина пневматического шланга 70 см, шнура питания 3,5 м. Устройство подключается к прикуривателю. По своей цене автомобильный компрессор от прикуривателя Continental станет отличным приобретением. А компактный корпус устройства не занимает много места в багажнике.Хотя уровень давления не слишком высок.

Компрессор «Беркут Р15»

Это изделие отечественного производителя. Его напряжение 12 В, компрессор подключается к прикуривателю. Максимально возможное давление данного оборудования составляет 10 атм. Производительность достаточно высока для устройств такого типа – за одну минуту через насос проходит 40 литров воздуха. Устройство может работать непрерывно в течение 30 минут. Его цена около 2000 рублей.

В комплекте поставки вы найдете компрессор, а также комплект с переходниками для накачки мячей и других резинотехнических изделий.Также имеется переходник для подключения устройства к автомобильному аккумулятору.

Устройство оснащено предохранительным клапаном для безопасной работы.

Находится на конце пневматического шланга. Шнур, который подключается к прикуривателю, сделан с учетом того, что его можно использовать на улице в мороз.

Среди достоинств отмечают: высокое качество сборки и отличные эксплуатационные характеристики. Из недостатков отмечена низкая точность манометра.Это достаточно мощный и тихий компрессор, который подходит как для легковых автомобилей, так и для бездорожья.

«Jock 950LED»

Здесь тоже максимальное давление 10 атмосфер. Часы работы также 30 минут. Производительность компрессора — 40 л/мин. Устройство комплектуется набором адаптеров для мячей, а также удобной сумкой. Манометр находится на корпусе. Шланг не съемный. Для удобного хранения устройства производитель оснастил корпус специальными пазами.Для удобства использования место вдавливания штуцера в шланг скрыто с помощью клапана сброса давления.

Для защиты бортовой сети вашего автомобиля от перегрузок устройство оснащено предохранителем. Из плюсов этого устройства отмечают только: встроенный фонарик и удобный предохранительный клапан. Среди недостатков — плохая работа, не указанные переключатели, погрешность манометра. Хотя при своей доступной цене в 1450 руб. это хорошая покупка.

Исходы

В общем, на сегодняшний день выбор подобного оборудования достаточно велик.Многие устройства имеют отличные характеристики мощности и производительности. Они хорошо справляются со своей задачей, компактны и многие из устройств универсальны. Можно приобрести автомобильный компрессор от прикуривателя. Цена на эти устройства в среднем невысока, а ручные качели сегодня уже не очень популярны.

В последнее время компрессор для подкачки шин стал более чем популярен среди автомобилистов. Помпу менял не так давно. Основное преимущество компрессоров заключается в том, что накачка шин занимает немного времени и не требует применения силы.Но желательно сначала разобраться, как правильно пользоваться компрессором, чтобы получить от него максимум пользы и не сократить срок его службы.

Компрессоры поршневые и мембранные. Они работают по-разному, но выполняют одну и ту же задачу.

Мембраны дешевле, но вообще не рекомендуются для российских условий, так как мембрана резиновая, а в зимних условиях и низких температурах трескается, пропуская воздух. В конечном итоге такой электронасос можно будет только выбросить.Ресурс поршневых аналогов значительно больше.

Инструкция по эксплуатации

На самом деле пользоваться автомобильным компрессором совсем не сложно; все, что вам нужно сделать, это знать весь процесс и не забывать рекомендации.

Процесс накачки шин

Компрессор снабжен кабелем питания. Если это дешевая модель, то у нее будет гнездо для прикуривателя. На более дорогих устройствах этот провод раздвоен, с выводами для подключения к аккумулятору. Это увеличивает мощность.Конечно, если речь идет о качественной батарее. Выбрать можно на сайте http://www.rimir.by, где представлен широкий ассортимент аккумуляторов.

  1. Сначала нужно подключить провод, чтобы электронасосу было от чего питаться.
  2. Затем нужно плотно прикрутить шланг компрессора к ниппелю колеса. На этом этапе можно увидеть давление в шинах на манометре и понять, насколько его нужно поднять.
  3. Сейчас последний этап. Необходимо перевести переключатель устройства в рабочий режим.Начинается подкачка шин. Здесь главное не переусердствовать и накачать колесо до необходимого объема – это можно отследить по манометру.

Также не забывайте об очень важном правиле эксплуатации. Накачать колеса или просто проверить давление в шинах необходимо в месте, где условия такие же, как при эксплуатации автомобиля. Также шины не должны быть холодными после поездки.

Чтобы шины вернулись к нормальной температуре, необходимо подождать около получаса после использования, в зависимости от погоды.Если не соблюдать это правило, то давление будет неверным, к тому же в каждом колесе оно может отличаться. Если колеса накачать на морозе, то при изменении температуры на положительное давление будет повышаться, а это может привести к печальным последствиям.

Особенности работы разных компрессоров

Если у вас мембранный компрессор, то необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  • Его не нужно сильно перегружать, иначе устройство может выйти из строя из-за чрезмерных нагрузок.
  • Не должно работать более 15 минут.
  • Наиболее благоприятными условиями для данного типа устройств являются регионы с теплым климатом.

На морозе они могут выйти из строя. Как было сказано выше, это связано с тем, что резиновая мембрана начинает твердеть при низких температурах, а затем трескаться. Страдает и защитный слой проводов, из-за чего происходит короткое замыкание самих проводов. В конечном итоге это перегорает предохранитель в прикуривателе.

У поршневых компрессоров таких проблем нет.Они без проблем работают в любых условиях, как в мороз, так и в жару. Однако и эксплуатировать их без перерывов тоже нельзя, так как из-за поршня возникает большая нагрузка.

На самом деле устройство компрессоров самое простое, поэтому каждый сможет понять принцип его работы и научиться правильно им пользоваться. Нужно просто узнать об основных моментах и ​​прислушаться к рекомендациям, тогда устройство прослужит долго и не будет доставлять проблем.

СЕМИНАР

Controls BSH&E — KIPDF.COM

BS SE H & ME IN AR Элементы управления

Элементы управления системами Content Slide

BS SE H и ME IN AR

Элементы управления питателем

KCM / KSU / K-Vision / KSC

Элементы управления пневматическим конвейером LSR / MPC /PLC

BS

SE H & ME IN AR Система управления

Система управления Услуги Поддержка продаж

BS SE H & ME IN AR

Базовый/детальный инжиниринг и документация Надзор за производством и установкой Запуск и ввод в эксплуатацию

Документация для FAT, SAT, Qualification

FAT, SAT, включая калибровку, проверку и обучение. Обзор Элементы управления Конфигурация

Программирование ПЛК

BS SE H & ME IN AR

ПЛК (программируемый логический контроллер)

Блокировки последовательности Управление тревогами Коммуникации

HMI (человеко-машинный интерфейс)

BS SE H & ME IN AR

Обзор элементов управления Конфигурация

BS SE H & ME IN AR

Главный экран диспетчерского управления

BS SE H & ME Controls IN AR Feeder

SmartConnex помещает «мозг» в фидер

BS SE H & ME IN AR

Интегрированный пакет

Упрощает установку и эксплуатацию, снижает затраты SE H & Me в AR

интерфейс оператора

SmartConnex

RS485

сеть управления

BS SE H & Me в AR

SmartConnex

традиционные

SmartConnex

SmartConnex Controls

BS SE H & ME в AR

Соединение 10/100 Ethernet Протоколы: Modbus/TCP, Ethernet/IP (AB) и Profinet-IO

K-Vision

Последовательное соединение ion (RS485 — 2 или 4 провода на выбор или RS232) Протоколы: Allen Bradley DF1, Modbus RTU, Modbus Plus, Profibus DP или DeviceNet

K-Net RS485 4-проводное высокоскоростное последовательное соединение с протоколом KMB

K-Tron Feeders с KCM, KSHM/KSSM, SCM, K10S K-Tron Series 4 MPC для вакуумных приемников и загрузчиков

Преимущества SmartConnex Окупаемость инвестиций в любое время…… 1.Покупка

BS SE H & ME IN AR

Меньше компонентов и меньше проводки означает снижение затрат

2. Установка

Меньше проводки и готовых компонентов

3. Связь

Подключение хоста на всех уровнях

3

3. 4. Конфигурация/запуск

Простая конфигурация и меньшее количество программирования

5. Эксплуатация

Повышенная кратковременная точность

6. Техническое обслуживание

Удаленная диагностика и конфигурация

Управление и связь

BS SE H ME & IN AR

Среда управления K-Tron SmartConnexTM обеспечивает комплексные возможности управления с максимальной гибкостью и возможностью подключения для систем, включающих фидеры, расходомеры или устройства с ПИД-регулированием.

Многолинейное управление KSC Smart Commander представляет собой интерфейс на базе ПК, способный управлять в общей сложности 32 устройствами на 8 технологических линиях.

Управление одной линией K-Vision™ предлагает интерфейс оператора с сенсорным экраном для отдельных технологических линий, включающих до 16 фидеров или устройств PID.

Управление на уровне устройств Модуль управления KCM сочетает в себе смонтированные на станке модули управления фидером и модули привода двигателя в компактном корпусе, обеспечивая максимальную гибкость и превосходную производительность.

BS SE H и ME IN AR Управление уровнем устройства

KCM Модуль управления K-Tron KCM/SD

(Клавиатура и дисплей)

BS SE H и ME IN AR

(Отображение состояния)

KCM/KD

BS SE H & ME IN AR

Модуль управления KCM K-Tron

• Компактный блок, устанавливаемый непосредственно на питателе • Программное обеспечение для шнековых питателей, питателей BSP, ленточных питателей, интеллектуальных расходомеров и ПИД-регуляторов • Связь с хостом через Smart K-Link • Встроенные средства управления вакуумным конвейером или вертикальной мешалкой • Модели с дисплеем и без него • ATEX 3D

Модуль управления KCM K-Tron Программное обеспечение, соответствующее управляемому устройству

BS SE H & ME IN AR

Непрерывное или периодическое работа Локальный или удаленный монтаж Сетевой интерфейс

Запатентованный алгоритм модуляции скорости вращения шнека

Встроенное управление пополнением

Широкие возможности связи с хостом

Пользовательский интерфейс KCM 3.5-дюймовый цветной ЖК-дисплей

BS SE H & M E IN AR

Часы реального времени

5 встроенных языков

Можно загрузить один «пользовательский» языковой файл, напр. Китайский, японский, корейский, русский

Платы привода KCM KCM/../DC

BS SE H & ME IN AR

Плата привода двигателя постоянного тока 450 Вт Плата привода двигателя постоянного тока 1600 Вт Плата привода вибратора Плата привода шагового двигателя (43 194) W)

KCM/../AC

Плата интерфейса двигателя переменного тока, используемая с внешним преобразователем частоты (преобразователь частоты), например.Привод переменного тока, сервопривод и т. д.

KCM Connectivity Протоколы связи

BS SE H & ME IN AR

Modbus RTU (KCM Slave) Allen Bradley DF1 (KCM Slave) Modbus Plus

Modbus/TCP Ethernet/IP Device Net

Profibus DP ProfiNet

KCM Basic Control

BS SE H & ME IN AR

Контроллер LIW регулирует скорость подающего устройства для получения скорости потери веса, равной желаемой уставке скорости подачи питатели создают неравномерный поток материала в течение одного оборота шнека, что приводит к пульсации массового потока.Объемная с постоянной винтовой скоростью

60

70

70

55 50

Misslow (кг / час)

командования привода

40

50

40

50

35 30

40

25 20

30

Misslow

15 10

20

20

5 0

10 0

5

10

5

15

10

15

Время (ы)

20

25

30

Команда привода (%)

60

45

Функции управления KCM: модуляция скорости Электронная модуляция скорости минимизирует пульсацию потока материала: 10 Второе время выборки, улучшилось чрезвычайно • Идеально подходит для низких скоростей подачи (скорость

35 30

50

40

50

40

25 20

30

MASSLOW

15 10

MASSLOW (кг / ч) 9 0003

привода команды

40

60

60

45

45

привода (%)

Massflow (кг / ч)

50

60

50

45

70

команда привода

55

50

40

20

50

50

50

40

40

25

25

25

20 15

5 0

Гравье 5 0

Гравье 5 0

Гравье 5 0

60

70

30

Объемная фаза

10

20

20

5 10 0

5

10

5

10

15

Время (ы)

20

25

30

25

30

0

10 0

5

10

15

Время (с)

20

25

30

Команда привода (%)

60

Функции управления KCM: ActiFlow и BS

0002 Серийный канал

Блок управления ActiFlow

ActiFLow Система весы

HOPPER

ACTIFLOW Устройство

ACTIFLOW Обратная связь

Power Power / Posithe

Фидер

Моторная мощность / скорость PICKUP

KCM KCM

KCM Особенности управления: Algorither

BS SE H & ME IN AR

Технология датчика взвешивания (SFT) и алгоритм пополнения KCM позволяют K-Tron поставлять бункеры меньшего размера для более частого пополнения 12 или более пополнений в час

Функции управления KCM: Поддержка транспортировки Интеграция с LSR

BS SE H & ME IN AR

LSR = контроллер для загрузчика или одиночного приемника LSR обменивается данными с KCM через последовательный канал или проводной ввод/вывод KCM полностью поддерживает функции LSR, доступные на дисплее KCM

BS SE H & ME IN AR

Питатели с KCM

KSU-II K-Tron Single Unit

BS SE H & ME IN AR

Интерфейс оператора для одиночного питателя на одновременно (в целях обслуживания) Доступ к нескольким фидерам в одной сети Вакуумно-флуоресцентный дисплей Корпус IP65 Совместимость с ATEX 3D Настройка экрана в соответствии с подключенными KCM

K-Tron Feeders с KCM и KSU II

BS SE H & ME IN AR Single Line Control

K-Vision Basics

BS SE H & ME IN AR

10.4-дюймовый цветной сенсорный экран Интегрированное решение Поддерживает все элементы управления K-Tron Поддерживает элементы управления пневмотранспортом 16 питателей в одной технологической линии Простота использования

K-Vision Connectivity

BS SE H & ME IN AR

10/100 Ethernet-соединение Протоколы: Modbus /TCP, Ethernet/IP (AB) и Profinet-IO

K-Vision

Последовательное соединение (RS485 — 2 или 4 провода по выбору или RS232) Протоколы: Allen Bradley DF1, Modbus RTU, Modbus Plus, Profibus DP или DeviceNet I Плата /O Один аналоговый вход, один аналоговый выход Два релейных выхода, два цифровых входа

K-Net RS485 4-проводное высокоскоростное последовательное соединение с протоколом KMB

K-Tron Feeders с KCM, KSHM/KSSM, SCM, K10S K -Tron Series 4 MPC для вакуумных приемников и загрузчиков

Режим четырехэкранного режима K-Vision

BS SE H & ME IN AR

просмотр нескольких страниц на одном устройстве подачи или одной страницы на нескольких устройствах подачи

Поддержка нескольких языков, в том числе Китайский и японский

9000 2 Регистрация событий и гибкие, простые в использовании графики тенденций

Обновления программного обеспечения через последовательную загрузку или обмен флэш-памятью

BS SE H & ME IN AR

Quad Screen

Четыре независимых информационных панели

BS SE H & ME IN AR

Языковая поддержка

BS SE H и ME IN AR

Регистрация событий

График тренда имеет цветовую маркировку Синий = уставка Зеленый = массовый расход Черный = вес

BS SE H и ME IN AR Multi Line Control

K-Tron Smart Commander Многолинейное управление, пакет SCADA

BS SE H & ME IN AR

Программное обеспечение KSC управляет до 32 устройствами в 8 независимых непрерывных или периодических технологических линиях анимированное графическое отображение работы питателя, системы вакуумного секвенирования , пополнение и т.д.Практически неограниченные объемы памяти, рецептуры и данные о материалах Исторические тренды данных в режиме реального времени и управление сигналами тревоги Контроллер приемника MPC Series 4 (микропроцессорный контроллер) • До 24 ресиверов на 1 вакуумный насос

Контроллер ПЛК Series 4 (Allen Bradley или Siemens)

• До 32 ресиверов на 4 вакуумных насоса

Контроллеры вакуумных ресиверов Контроллер LSR

BS SE H & ME IN AR

Работает либо с одним автономным погрузчиком, либо с одним центральным ресивером с отдельной воздуходувкой.

Контроллеры вакуумных ресиверов Контроллер MPC

BS SE H & M E IN AR

Управляет до 24 вакуумных ресиверов на одном нагнетателе с одним резервным нагнетателем. Встроенная связь по протоколу K-Modbus

Версия ATEX

Контроллеры вакуумных приемников серии 4 ПЛК

BS SE H & M E IN AR

Стандартный пакет, поддерживающий до 32 приемников и 4 воздуходувок. ПЛК Allen-Bradley или Siemens с ЧМИ с сенсорным экраном.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*