Обзор ауди а5 видео обзор: Audi A5 — новости, фото, видео, тест-драйвы — Motor

  • 14.07.1979

Содержание

Обзор авто Audi A5 Coupé

Купе Audi A5 – стильный автомобиль от немецкого автоконцерна

Модель пережила рестайлинг в 2019 году, после которого обзавелась более массивной радиаторной решеткой, измененными очертаниями кузова и светодиодными фарами уже в базовой комплектации. Машина класса G1 работает как на переднем, так и на полном приводе. Четырехцилиндровый турбодвигатель объемом 2 литра имеет конфигурации на бензине и на дизеле. Мощность варьируется от 163 до 245 л. с., что обеспечивает отличные динамические свойства, а также позволяет достичь скорости 250 км/ч.

Автоматическая трансмиссия от BorgWarner типа S-tronic имеет 7 передач. Это облегчает процесс управления, а также оптимизирует расход горючего. За счет этого потребление топлива в смешанном цикле не превышает 6,4 литра на 100 км. Норма токсичности Euro VI. Диаметр поворота – 11,5 м, что обеспечивает достаточную маневренность, однако в узких улочках будет тесно.

Почему выгодно покупать Ауди А5 через сайт Autospot?

На сайте представлен большой ассортимент товаров от проверенных автосалонов. За счет этого легко найти продавца в своем регионе или поблизости. Дилеры предоставляют пакет уникальных услуг, в который входят:

  • программа помощи на дорогах, которая призвана сохранить мобильность при случайных поломках в пути;
  • финансовая программа Audi Credit Comfort, которая обеспечивает широкий выбор способов реализации автомобиля по истечению срока кредита;
  • продленная гарантия, которая складывается из 2 лет без ограничений и еще до 120 000 км пробега.

Кроме выгодных дилерских предложений онлайн-сервис предлагает до 12% скидки на все комплектации авто. За счет этого можно купить Coupe Audi A5 (F5) по выгодной цене и без переплат.

Информация о модели Audi A5 Coupé 2019 – н.в., II (F5) Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 2 и более обзоров на автомобиль Ауди А5 в кузове купе. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Тест-драйв Audi A5 (Ауди А5) 2017 спортбэк: фото и видео

Аудиникогда, пожалуй, не делала незапоминающиеся, серенькие автомобили, ориентированные на «среднего потребителя». Еще на заре своего существования, в 30-х годах прошлого века, саксонские автомобили с четырьмя кольцами на решетке радиатора были уделом состоятельных и уверенных в себе покупателей. Ведь выпускала компания не утилитарные малолитражки, а дорогие и технически весьма совершенные по меркам первой половины ХХ века спорткары.

Гоночная команда заводаAutoUnionRennabteilungмногократно становилась победителем и призером разнообразных гран-при тех времен, серьезно конкурируя с командой другой легендарной автомобильной марки из Германии — Daimler-Benz AG, выигрывая часто не только благодаря мастерству пилотов, но и из-за использования при производстве гоночных машин самых передовых на тот момент технологий. Достаточно сказать, что мощность двигателей, устанавливаемых на болидыАуди, уже в тридцатые годы достигла значений в 300-350 лошадиных сил, а в 1937 году на гоночный автомобиль был установлен двигатель, развивавший 560 л/с при 2500 об/мин .

Установленный на знаменитый раллийныйAutoUniontypC, который отличался великолепными аэродинамическими показателями и непревзойденным футуристическим дизайном, данный двигатель позволил установить мировой рекорд, преодолев отметку в 400 км/ч. Это при том, что максимальная скорость впервые поднявшегося в небо на год позже пикирующего бомбардировщикаJunkers87 составляла всего 350 км/ч! Всего же пилотами, управлявшими спорткарамиАуди, было завоевано более ста различных наград на самых престижных европейских и мировых турнирах. Именно разработки специалистов немецкого концерна стали базой для проектирования и постройки легендарного советского болида Сокол-650.

С того времени прошло немало десятилетий, отгремела война, во время которых всем было не доспорткаров, производственные площадкиAUDIбыли разрушены бомбардировками и отстроены заново, а в шестидесятые годы компания и вовсе была поглощена автогигантомVolkswagen. Неизменным все это время оставалось одно — с конвейеров завода продолжали выходить интересные, мощные, передовые и недешевые автомобили. За исключением первых моделей, которые были ориентированы на небогатую послевоенную Западную Германию, все послевоенныеAUDIдолжны были привлекать потребителей с достаточным уровнем дохода, предлагая высокое качество, комфортность, привлекательный дизайн и высокие хорошие скоростные характеристики.

КонструкторыАудипродолжали находиться на острие прогресса, и практически каждая новая модель отличалась наличием в конструкции технических новинок. Именно на автомобилях саксонского производителя впервые была применена полная оцинковка кузова, технология полного приводаquattro, пятицилиндровые двигатели,турбонагнетатели, непосредственный впрыск и другие технические решения, без которых сложно себе представить современное автомобилестроение. А дочернее предприятиеQuattroGmbH, сохранившееся и поныне под названиемAudiSportGmbH, обогатило мировое автомобилестроение применениям бесклапанного роторного двигателя и выпуском среднемоторного полноприводного спортивного автомобиля. Не является исключением в смысле использования передовых технологий и модель аудиа5спортбэк2017 тест драйв которой представлен ниже.

Преданьестарины глубокой.

Первые двухдверки с кольцами на решетке радиатора сошли с конвейера еще до Второй мировой войны, в 1934 году, с выпуском моделиAudiTypUW. Правда, это были автомобили с кузовом кабриолет или родстер, а не купе. Эти автомобили являлись достаточно типичными представителями своей эпохи – рядные шестицилиндровые четырехтактные двигатели объемом 2,3 литра развивали мощность в 50 лошадиных сил, позволяя разогнаться до 105 км/ч и потребляя 14 литров топлива на 100 километров. Работали эти верхнеклапанные двигатели в паре с четырехступенчатыми механическими коробками передач. В 1938 году выпуск данных моделей прекратили.

Первым настоящим купеAUDIстал послевоенныйAutoUnion1000 SpCoupe, выпущенный в 1958 году малой серией, а настоящим спросом стал пользоваться стильныйAudi100CoupeS, впервые представленный на автошоу во Франкфурте в 1969 году. Купе получило стильный дизайн, напоминающий творения европейских лидеров автомобилестроения того времени – итальянцев.

В техническом же плане это был вполне типичный для конца шестидесятых автомобиль – 1,9-литровый рядный двигатель, 112 лошадиных сил, четырехступенчатая «механика» либо трехступенчатый автомат в качестве опции. По многим показателям немецкое купе напоминало популярный в те же годы Форд Капри. Выпуск этой модели был прекращен в 1976 году.

По-настоящему революционной была следующая двухдверная модель, представленное в 1980 году купеAudiquattro–первая ласточка, ознаменовавшая начало эпохи полноприводных спортивных автомобилей. Популярность этой модель привела к тому, что вскоре появилась и более доступная версия в кузове купе, отличающаяся наличием переднего привода вместо полного.

Со сменой в 1988 году платформы появилась и новая двухдверная модель. Новые двигатели сделали машину еще более динамичной и скоростной – 115 лошадиных сил для двухлитрового мотора и 170 лошадей для варианта с объемом 2,3 литра. Еще внушительнее выглядели характеристикитурбированногобензинового двигателя объемом 2200 «кубиков» — 220 лошадиных сил, максимальная скорость – 246 м/ч, разгон до первой сотни за 5,8 секунд.

Читайте также: Тест-драйв Шевроле Нива

Выпускалось это купе до 1996 года, после чего автомобили с данным типом кузова не сходили с конвейера заводовAUDIцелых одиннадцать лет. Только в 2007 году, когда начали выпускать модели на новой платформеMLB, появились первые в этом тысячелетии двухдверные автомобили с четырьмя кольцами на капоте – купеAUDIA5. Своеобразной компенсацией за такой длительный перерыв было оснащение модели мощнейшим двигателем. Восьмицилиндровый мотор объемом 4,2 литра развивал 354 л/с на пике мощности. Но и этого показалось недостаточно, и в 2009 году был представлен доработанный двигатель мощностью в целых 450 лошадиных сил.

Первое знакомство.

Дизайн представленной на тест драйваудиа51 2017 года выпуска можно назвать несколько спорным, но уж точно не скучным. Да, присутствует некоторая «вытянутость» несколько закругленного носа автомобиля, не вполне гармонирующая с обостренными, стремительными формами силуэта. Но сразу видно великолепно отточенную преемственность новогоспортбэка, дизайн которого, по заверениям ответственных за экстерьер сотрудниковAUDI, был разработан в соответствии с духомGranTurismo.

Основным посылом дизайна является даже не скорость, а стремительность и мощь нового автомобиля. Несмотря на далекие от ретро-стиля формы, новое купе вызывает мысли о маскл-карах семидесятых годов: длинный моторный отсек, клиновидная, даже несколькоклювообразнаяформа капота, опущенная линия решетки радиатора. Усиливает впечатление и форма бамперов, а точнее, характерные боковые вырезы передних. Впрочем, не забыли дизайнеры и о аэродинамике. Коэффициент аэродинамического сопротивления новой немецкой двухдверки составляет 0,25.

Салон доставшейся на тест драйваудиа5 практически аналогичен устанавливавшемуся на автомобилиАудипредыдущего поколения. И действительно, зачем кардинально перерабатывать практически идеальный и абсолютно не устаревший дизайн? Единственные замеченные отличия заключаются в установке более тонкого руля, иных накладок на педали и новых сидений, ставших чуть более спортивными. Уже традиционным стало размещение кнопок управления климат-контролем, навигатором, и другой электроникой, которой в А5 немало, на широких вогнутых спицах рулевого колеса.

Использование вместо традиционных аналоговых приборов жк-панели уже, похоже, не является чем-то особенно инновационным. Водитель может выбирать понравившуюся конфигурацию виртуальных приборов из множества вариантов точно так же, как диапазон настроек кресла или рулевой колонки.

Просторность и компоновка салона не вызывают никаких нареканий – даже задние кресла весьма удобны и позволяют пассажирам расположиться с комфортом, предоставляя достаточно свободного места и в ногах, и над головой. Удобен также и профиль заднего дивана, и расположение подлокотников. Кстати, кнопки управления механизмом передних кресел расположены, кроме подушки, еще и на торце спинки сидений. Это позволяет задним пассажирам выбираться со своих мест без посторонней помощи. Водительское место по своей эргономике и вовсе выше всяческих похвал. Продуманы даже такие, на первый взгляд, мелкие детали, как расположение кнопок управления тонкой настройкой кресла и клавиш, отвечающих за выбор режима массажа.

Интересно реализовано управление климат-контролем. Сенсоры климат-контроля умеют распознавать приближение пальца водителя еще до того, как он коснется клавиши, и спешат выдать на экран подсказки для облегчения управления.

Свою лепту в экстерьер салона вносит и использование исключительно высококачественных материалов. Да и к сборке никаких претензий – все изготовлено и подогнано, как всегда, по высшему разряду. С этим у «пятой серии» все обстоит замечательно.

Багажник объемом 465 литров никак нельзя назвать невместительным, особенно учитывая, что речь идет не об утилитарном семейном универсале, а о купе со спортивным характером. Кстати сказать, появилось очень оригинальное нововведение – открыть багажник теперь можно и с занятыми поклажей руками – достаточно несильно пнуть автомобиль под бампер. Спинка заднего дивана выполнена разделенной на три независимо складывающихся в пропорции 40:20:40. отделения.

В родной стихии.

Как бы не был удобен салон нового немецкого купе, основная функция этого автомобиля – быстрая, скоростная езда. Неожиданно мягкий запусктурбированноготрехлитрового двигателя привносит в салон непередаваемый звук. Смотревшим перед тем как осуществить тест драйваудиа5 видео можно сразу сказать – даже самая лучшая запись не передает этого приятного, легкого, но на удивление объемного звука. Триста сорок пять лошадиных сил не лезут в уши, создавая в то же время непередаваемое ощущение мощности. А как этот мощный агрегат работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой и фирменный полным приводом…

Момент начала движения, плавность и мягкость набора скорости впечатляют даже искушенного водителя. Новое купе отличается отличной реакцией на манипуляции с педалью газа, плавными и без задержек переключениями «автомата», и тишиной в салоне при любом скоростном режиме.

Читайте также: Тест-драйв Опель Астра

Даже на отметке в 200 км/ч самый громкий звук, который издаетAUDIA5 – звук работающей системы климат-контроля. Прямую автомобиль держит замечательно, да и на поворотах не пасует – рулевое управление отличается отменной четкостью и достаточной информативностью, не заставляя, однако, ощущать каждую неровность дорожного покрытия. Кстати, штатные шиныHankookVentusS1 evo2 отлично справляются со своей работой, надежно удерживая машину в рамках выбранной водителем траектории, и не производя лишнего шума даже на высоких скоростях.

Мощности двигателя V6 хватает, чтобы за 4,7 секунд разогнать полуторатонный автомобиль до ста километров в час. Двигатель не нужно «крутить» до высоких оборотов для достижения максимальной мощности. Бензиновыйтурбомоторвыдает 354 л.с. и 500 Н∙м уже при 1370 оборотах в минуту.

Подвеска имеет два режима работы – «комфорт» и «динамик». Первый, как явствует из названия, служит для обеспечения максимально возможной плавности и мягкости хода автомобиля, и кажется особенно актуальным при поездах по дорогам с недостаточно качественным покрытием.

Второй делает купе отАудиболее собранным и упругим, но без излишней жесткости, и актуален при активной скоростной езде по хорошим трассам.

ВариантАудиА5 с четырехцилиндровымтурбомоторомобъемов в два литра не кажется на фоне своего трехлитрового «старшего брата» бедным родственником. Да, разгонные характеристики у него несколько скромнее — первую сотню авто разменивает за 5,8 секунд. Но в остальном A5 2.0TFSIничем не уступает. Семиступенчатая роботизированная коробка передач S-tronic переключается чуть жестче, но и чуть быстрее восьмиступенчатого «автомата», звук двигателя более резкий, но все еще очень приятный, а активный задний дифференциал позволяет великолепно вписываться в резкие повороты. Конечно, разница в более чем сто «лошадей» ощущается, но не настолько, чтобы испортить впечатление отAUDIA5 2.0TFSIдаже после знакомства с трехлитровой версией.

Две оставшихся модели линейки отличаются наличием дизельных двигателей, четырех- и шестицилиндровых. Два этих двигателя, несмотря на общий тип топлива, отличаются друг от друга практически во всем остальном.

Наибольшим плюсом четырехцилиндровой версии является ее экономичность. 190-сильныйTDI довольствуется всего лишь девятью литрами топлива на сто километров пути, тогда как его двухлитровый бензиновый собрат сжигает не менее пятнадцати, а трехлитровая «шестерка» и вовсе потребляет не менее 20 литров.

Расплатой за высокую экономичность являются не только более скромные показатели разгона и максимальной скорости. Дизельная «четверка» ощутимо шумнее и в движении, и на холостых оборотах, да и Stronicработает с ней в паре более жестко, чем на бензиновой версии.

Другое дело – двигатель V6 3.0TDI. Двести восемьдесят шесть лошадиных сил, 620 Н•м уже с полутора тысяч оборотов, и почти такое же поведение на дороге, как у трехлитровой бензиновой версии – и динамики достаточно, и подвеска отрабатывает отлично, и звук работы двигателя очень приятный – не шум, но голос. Расход топлива, разумеется, повыше, чем у «младшего брата» — 11 литров на сотню – но гораздо более скромен, чем у обеих бензиновых версий. К сожалению, на российский рынок автомобили с трехлитровыми двигателями пока поставляться не будут – в планах топ-менеджмента «Ауди» поставка только четырёхцилиндровых версий.

Техника на грани фантастики.

Как бы претенциозно не звучал заголовок, в нем нет ни грамма лести или сарказма.

Ознакомление с данными о технической начинкеAUDIA5 впечатляет не меньше, чем тест драйваудиа5спортбэк видео которого можно легко найти в сети.

НоваяАудибазируется на модернизированной платформеMBL, названнойMBLevo. Эта платформа являетсямультиуниверсальной– на ее основе проектируют и седаны, и купе, и кроссоверы, и автомобили с удлиненным кузовом, и переходить на новую платформу специалистыAUDIпока не планируют. Двигатель расположен традиционно спереди, продольно, и работает в паре с роботизированной либо автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. И передняя, и задняя подвески выполнены независимыми пружинными.

Передняя – на двух поперечных рычагах, задняя – традиционнаямногорычажная. Подрамник передней подвески – биметаллический, разделенный надвое. Передняя часть изготовлена из алюминия, к ней крепится рулевой механизм. Задняя часть – стальная, на ней размешаются рычаги из того же материала.

Амортизаторы подвески – электронноуправляемые, с тремя режимами работы–Dynamic,AutoиComfort. Каждый из режимов отличается уникальными характеристиками сочетания управляемости, жесткости и отклика на руль.Dynamicхарактеризуется жесткостью, четкостью управления, минимизациейкренови быстротой отклика на руль.Comfortсмягчает характер автомобиля и рассчитан на длительные поездки, а режимAutoявляется средним между спортивностью динамического режима и мягкостью комфортного.

Читайте также: Тест-драйв BMW X1 (БМВ X1)

Передние тормоза — дисковые, вентилируемые у всех машин линейки. Задние тормоза лишены вентиляции упереднеприводнойAudiA5 2.0 TD, уAudiS5 3.0TFSIquattro, как и уAudiA5 2.0TFSIquattro, сзади также установлены вентилируемые тормоза.

Кузов собран из сочетания термоупрочненной стали, стали холодной штамповки и алюминия — литого, листового и профилированного. Такой выбор материалов делает его достаточно легким и одновременно достаточно жестким. Новый каркас весит на 15 кг легче прежнего, а в целом автомобиль «похудел» на целых 60 кг, при том, что стал длиннее и шире предшественника, а верхние лонжероны спроектированы усиленными, для успешного прохождениякраштестапо американской системеIIHS, разработанной Страховым институтом дорожной безопасности в 2009 году. Кстати, кузов автомобиля имеет рекордный в своем классе коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,23 единицы. Правда, этот результат зафиксирован только длятурбодизельнойверсии 2.0TDIultraс дополнительно устанавливаемым в качестве опции алюминиевым экраном днища.

Бензиновый двигатель является модернизированной моделью ЕА888, известной по определенным техническим проблемам, имевшим место в прошлом. Тогда для части автомобилейAUDIбыл характерен завышенный расход масла, и инженерам пришлось потрудиться, отыскивая причину и способы ее устранения. Проблемы устранили, мощность увеличили до 252 лошадиных сил, а экономия топлива по сравнению с предыдущей версией составляет, по заверениям разработчиков, до 15 процентов.

Дизель рабочим объемом 2967 см³ отличается наличием двух версий – мощностью 218 и 286 «лошадей», а также высокотехнологичным турбокомпрессором с изменяемой геометрией «схожая технология применяется в двигателях современных пассажирских самолетов».

Максимальное давление наддува составляет от 2,6 до 3,3 атмосфер.

Автоматическая коробка передач ничем не отличается от той, что ставилась на модели предыдущей линейкиАуди. Изменениям подвергли роботизированный семискоростной Stronik. «Робот» стал легче, расположенные один за другим пакеты сцеплений, четных и нечетных, теперь одинакового размера, в отличие от предыдущих версий. В «Эс-троник», установленный на версии с полным приводом, т.е., во все «А-пятые», кроме 1,9-литрового дизеля, встроен также межосевой дифференциалTorsen.

Идеальный баланс. Вместо эпилога.

В целом, автомобиль получился весьма сбалансированным. Спортивность не причиняет неудобств ни пассажирам, которые могут весьма комфортно разместиться даже на заднем сиденье, ни, уж тем более, водителю. Этому способствует отличная вариативная подвеска, способная справится со встречающимися на пути неровностями дорожного полотна, великолепная шумоизоляция и удобный, очень просторный для такого типа кузова салон.

Багажник также не покажется излишне компактным, а посадка и высадка с задних кресел облегчается не только широкими дверными проемами, но и наличием регуляции передних сидений на торце спинок.

В то же время,AudiA5, особенно оснащенный «старшими», шестицилиндровыми моторами, весьма собрано ведет себя на больших скоростях, резво стартует, отлично входит в повороты и не боится смелых маневров, а вентилируемые тормоза не греются даже при активной езде по горному «серпантину». Версии с четырьмя цилиндрами несколько проигрывают шестицилиндровым «старшим братьям» в разгоне и показателю максимальной скорости, но не оставляют ощущения недостатка мощности. Отлично показывает себя и система полного привода, «доворачивая» машину в крутых поворотах, делая маневр легче и безопаснее. А коробка передач – и автомат, и «робот» — отлично справляется со своими задачами, как на высокой скорости, так и в спокойном режиме передвижения. В случае активной езды коробка не дает ощутимых задержек переключения передач, а в городском режиме переключает их мягко, без ненужных раздражающих водителя рывков.

Отлично отрабатывает положенное и «умная» подвеска, преднастроек которой хватает и для комфортного проезда участков с неровностями, и для высоких скоростей автобана, и для обычной ежедневной эксплуатации.

Не упрекнешь купе отAUDIи в скучном дизайне. Можно долго спорить, насколько удачным является применение «волны де Сильвы» и изогнутого удлиненного капота, обязательно ли было заменять аналоговую приборную панель электронной имитацией, и не являются ли китчем рубленые формы передних фар. С уверенностью можно утверждать одно – неоригинальной внешность новойАудиназвать ни в коем случае нельзя.

Все вышеперечисленное делает этот автомобиль способным доставить немало удовольствия от процесса вождения, не создавая неудобства даже пассажирам, размещенным на заднем сидении, а отличные тормоза, обилие современных систем безопасности, правильная жесткость кузова и полный привод делают его эксплуатацию безопасной даже в случае возникновения непредвиденных ситуаций.

Видео: Тест-драйв Audi A5 спортбэк

  • Audi A2
  • Как убрать двухсторонний скотч с машины

Видео Audi A5: обзоры, тест драйвы

Отзывы владельцев Audi A5

Audi A5, 2016 г

Двигатель: 2.0 TFSI R4. Мощность: 249 л.с. Привод: quattro. Коробка передач: S tronic. Цвет кузова: красный, металлик (Tango red). Забрали Audi A5 прямо под новый год. Изначально рассматривали C coupe и BMW 4, Мерседес сразу отпал из-за слабенького двигателя (C200, а за C43 не хотелось платить налоги), BMW отпала из-за уже старого кузова. Ауди изначально не рассматривалась, но внезапно мне захотелось заехать в автосалон и посмотреть на новую Audi A5, на тот момент она еще не пришла в салон. Пришлось подождать пару недель, как только ее увидел-влюбился. Ну и пошло поехало. После покупки, автомобиль сразу же покрыли керамикой и защитной пленкой. Первая новая Audi A5 в Саратовской области. Первые впечатления очень положительные: хорошая шумка, превосходная музыка bang & olufsen, автомобиль для купе более чем вместительный (4 человека плюс сноуборд вмещает спокойно). Также радует качество материалов отделки в салоне, а именно пластик, кожа, алькантара (пластик по сравнению с f30 на голову выше), изумительная оптика. О минусах, найденных мною в период зимней эксплуатации: загрязнение ручек дверей. Постоянно грязные ручки, приходится запасаться влажными салфетками, ибо открыть дверь и остаться с чистыми руками невозможно. Грязные джинсы. Ну, эта проблема есть у многих купе. При выходе из автомобиля задеваешь порог, он, как правило, не всегда чистый. Багажник невозможно закрыть изнутри (в 1 этап), то бишь приходится закрывать его, касаясь крышки багажника и снова пачкать руки. Не очень удобные сиденья, нельзя регулировать боковую поддержку. Скорее всего, это больше относится к комплектации, но все же. Плохо закрываются двери. Чтобы закрыть дверь, нужно или хлопать, или почувствовать ту тонкую грань, когда она сможет закрыться, я уже привык, но для пассажиров и по сей день, садясь в новую Audi A5 непривычно слышать «а, да хлопни посильней».

   Достоинства: двигатель-КПП. Внешний вид. Шумоизоляция. Музыка. Качество отделки. Вместительность.

   Недостатки: грязные ручки. Не очень удобные сиденья. Плохо закрываются двери.

  Илья, Саратов


Audi A5, 2018 г

Первое впечатление — фантастика. Превосходная управляемость, тянет очень бодро. Салон обновили полностью. Все материалы у Audi A5 очень качественные, на уровень выше тех же БМВ. Виртуальная приборная панель, Bang&Olufsen, ассистенты вождения и парковки, матричные фары. Короче полный восторг. На дороге пропускают, смотрят и одобрительно кивают головой соседи по потоку. Внешний вид у автомобиля просто супер. Минималистично, стильно и со вкусом. Есть, конечно, и свои, характерные для этого автомобиля минусы. Самый главный, безусловно, s-tronic. Даже у нового автомобиля бывают некоторые «затупы». И если катаясь на А4 2014 года я сваливал эти моменты на возраст и пробег автомобиля, то купив новый понял, что это просто робот. Он так работает. С этим нужно смириться. Однако в движении, в плане скорости переключения передач, подхватов и прочего ему до сих пор равных нет. На ускорениях щелкает передачи просто изумительно. На ZF у меня таких ощущений не было. Да, ZF значительно плавнее при трогании, и передач там на 1 больше. Тут уж одно из двух. Что интересно — на новые S5 и RS5 ставится как раз ZF, видимо из-за ограничения крутящего момента на новом S-tronic. Музыка играет прекрасно, 19 динамиков с процессорным усилителем свое дело знают. Но есть и нюанс — надежность. Полка заскрипела на 2000 км пробега нового автомобиля. Заехал в центр шумоизоляции, все проклеили, заодно провели аудиоподготовку дверей. Все заиграло еще более чисто, хотя куда уж чище. В целом покупкой очень доволен. Если Вы рассматриваете динамичное полноприводное купе с прекрасным дизайном и технологиями — Audi A5 2.0 tfsi quattro — лучший выбор на текущий момент. Ждем ответ от БМВ с их новой четверкой G20.

   Достоинства: фантастические динамика и управляемость. Качество материалов. Технологии. Расход топлива. Внешний вид.

   Недостатки: качество сборки местами хромает (может, не повезло). Места сзади нет, хотя его больше чем у BMW 6, которая выше классом. Робот, хоть и обновленный. Сошлюсь на адаптацию.

  Роман, Москва


Audi A5, 2018 г

Не так давно стал обладателем Audi A5. Комплектация далеко не жирная, но и не базовая. В качестве опций достались: LED фары (но не Матрикс), коричневый кожаный салон, электропривод сидений с поясничной опорой, средняя в линейке музыка Ауди Саунд систем, многоцветная подсветка салона, передние парктроники. Моя машинка без S line, виртуального кокпита, без навигации и даже без 3-зонного климата. Это действительно красивый, эмоциональный, мягкий, тихий, динамичный и очень экономичный автомобиль с отменной «рулежкой», в котором 2-м взрослым и 2-м детям удобно поехать на дальняк с хорошим объемом вещей. А Quattro Torsen проедет и по снежной каше и по грязи (в разумных пределах конечно). В разумных пределах и ускорение — нужно понимать, что это не спортивный S5 и не трэковый RS5. Бензин или дизель. Конечно, интуитивно хотел 249 бензин и, наверное, это более правильный мотор для спортивного купе, но цена в 2.2 за белый дизель с учетом большой скидки в салоне взяла свое. Ребята из MPS испытали 190 дизель на треке (правда А5 спортбэк) и были в восторге. Бензин в разгоне до 100 — 5.8 сек., дизель — 7.2 сек, но момента у дизеля больше, причем дизель его лучше реализует. Тестеры отмечали, что по ощущениям от ускорений дизель более динамичен и коробка работает более ударно-эмоционально (спортивно), но при «зарубе» по прямой бензин точно будет быстрее. Причем, судя по тому, что предлагает Моренди, тюнинговаться бензин гораздо лучше. Про звук. У меня это первый дизель, и на холостых снаружи я непривычно слышу тракторные нотки, но, стоит рядом завестись дизельному Лэнд Крузеру и я понимаю, что мой дизель гораздо тише. В салоне мотора дизеля вообще не слышно и нет никакой вибрации. Шумка кузова на скорости до 140 км/ч отменная. Бесспорный плюс бензина — это вкусный рев мотора внутри салона, который идет через динамики. И не важно, что он искусственный и снаружи не слышен, на бесшумном на скорости дизеле мне его не хватает. Расход чудесный. При езде 170 км/ч он составил чуть больше 6-7/100 — это фантастика. У бензина будет гораздо больше.

Audi Sound System выдает 180 Вт и имеет физический сабвуфер, звук не меломанский, конечно, но очень достойный. Звук запускаю на магнитолу с телефона по Bluetooth, потери кодека минимальны, пользоваться очень удобно. Чего не хватает внутри: 3-зонного климата, во-первых очень красивый, во вторых есть функция авто переключения Салон/Улица, когда снаружи едет коптящий грузовик. Обычный климат все время приходится переключать рукой на салонную рециркуляцию и обратно. Спортивные сиденья на коже хороши, но не хватает подкачки боковой поддержки, я так понимаю, на моделях с массажем спинки боковая подкачка есть. «Виртуал кокпит», навигация и помощники особо не нужны, любой китайский планшет за 5 тысяч с Яндексом работает куда лучше. Голосовое управление вообще никуда не годится, все время «лажает».

   Достоинства: тяга дизеля. Управляемость. Салон. Внешний вид. Оснащение.

   Недостатки: не хватает 3-зонного климата. Голосовое управление. «Виртуал кокпит».

  Иван, Москва


Audi A5, 2018 г

Когда покупал Audi A5, был уверен, что забуду, что такое, когда машина реально «рулится» и ввинчивается в повороты с такой уверенностью, с какой штопор входит в пробку. И когда я прошел обкатку, и первый раз почудил на ней в потоке, а потом проехался на ней по серпантину, я понял что это машина «рулится» и еще как, в общем, в этом плане она превзошла все мои ожидания. Единственное, что подводит — это резина, этот Conti Sport Contact по мне полная лажа, так же как и весь Continental, он очень мягкий, а еще и в жару (лето в Москве выдалось на редкость теплое), когда асфальт раскаленный и ты на ней вваливаешь она вообще как пластилин (думаю, в следующем сезоне возьму «мишку»). И самое главное, что было в БМВ, и я боялся, что этого не будет в Ауди из-за электроусилителя, то, что на руле ты чувствуешь каждый сантиметр дорожного полотна. Сказать, что я был удивлен — ничего не сказать.

Теперь про динамику, при заявленных 5,8 с. 0-100км/ч, ощущения в ней такие, как будто едет она реально быстрее, но я уверен, что это благодаря крутой педали газа, которая очень чувствительная к прикосновениям и молниеносно реагирует на открытие. Когда чудишь в потоке, не верится, что тут 249 л.с. Коробка — мне понравился этот 7-ми ступенчатый робот отлично работает в комфортном режиме, в пробках вообще шикарно, да и во время вваливания на ней тоже все хорошо, редко бывают «затупы», но думаю, после чипа это пройдет. И во время подъема в крутую горку иногда конкретно пинает. Тормоза — их хватает, но боюсь, после чипа могут начаться проблемы, буду смотреть по ситуации. Подвеска — после БМВ, даже на 19 катках машина кажется мягковатой, поэтому теперь хочется поставить пружинки пониже. Вывод. Я переживал, что на Audi A5 мне будет скучно, скучно — это точно не про нее.

   Достоинства: не скучный автомобиль. Мощный. Динамичный.

   Недостатки: штатная резина.

  Владислав, Москва

 

чуть больше, чем просто купе

У Audi A5 Sportback довольно занимательная история. Жила-была Audi A4, и несколько поколений подряд не было у нее версии купе. И вот во время одной из планерок, посвященных созданию A4 В8, талантливый дизайнер Вальтер де Сильва заявил, что Audi пора делать «двухдверку», которая будет отбирать покупателей у BMW 3-Series Coupe и Mercedes CLK. Сказано — сделано! Так 10 лет назад на свет появилась модель Audi A4 Coupe, которую почему-то решили назвать А5. Клиентам новинка пришлась по вкусу. Вот только сзади тесновато… Да и залезать на галерку неудобно. Не вопрос! Воскликнув: «Все ради клиента!» — в Ингольштадте «испекли» А5 по новому рецепту. По рецепту под названием Sportback. C точки зрения логики странный ход — сделать из седана купе, а потом из этого купе обратно слепить седан (ну почти седан — лифтбэк). Все равно что начать бегать, чтобы похудеть, и пробежки делать исключительно в «Макдональдс» за бургерами. Но маркетологи Audi свой хлеб едят не зря — трюк сработал! A5 Sportback в большинстве стран, в том числе у нас, обошел по продажам «двухдверку» в несколько раз. Недавно в Беларуси начали продавать второе поколение «спортбэка». Onliner.by поспешил взять машину на тест.

Чем отличается от А4?

Тестовый автомобиль окрашен в глубокий, как Байкал, цвет с красивым названием Scuba Вlue. Такой оттенок сейчас является эксклюзивом для линейки А5. Позже в таком же цвете можно будет заказать новый Q5 (приедет к нам через пару месяцев). Технически Sportback максимально близок к А4 В9, но имеет оригинальный кузов лифтбэк и спортивный силуэт. Даром, что А5 позиционируется как более имиджевая и дорогая модель по сравнению с исходником (А4), — внешне она стала более сдержанной, если не сказать простой.

«Насупившаяся» LED-оптика — золотая середина между базовым «би-ксеноном» и дорогими матричными фарами. Словно вырубленные саблей, грани капота красиво играют отражением облаков, а слегка волнистая линия, соединяющая уголок передней фары с задним фонарем, идет аккурат по контуру капота. Этот нехитрый дизайнерский прием позволил фактически скрыть зазор между крылом и крышкой двигателя. Вытянутая «мордашка» А5 Sportback смотрится монолитно, а сзади кажется, что эта машина — внебрачный сын Audi A4 и Aston Martin Rapide.

В основе модели лежит последнее поколение MLB-платформы. Эта матрица с продольно расположенным силовым агрегатом вовсю используется концерном: Audi A4, Audi A5, Audi Q5, Audi Q7, Bentley Bentayga. Отличий от А4 немного — другие амортизаторы и более жесткие пружины. На тестовом автомобиле еще и опциональная спорт-подвеска (нерегулируемая). Кроме того, у А5 чуть ниже центр тяжести. В остальном архитектура как у «а-четвертой». Спереди — 2-рычажная подвеска, сзади — «пятирычажка».

Что внутри?

Интерьер А4 перекочевал в А5 практически без изменений. Тестовый лифтбэк «приправлен» пакетом S-Line, который включает в себя здоровский руль с перфорированной кожей, комбинированные (кожа/алькантара) спортивные кресла с электрорегулировкой, накладки на пороги и др. В целом интерьеры последних новинок Audi хорошо сочетают в себе современные технологии и навязанный руководством концерна консерватизм. Здесь нет упрямого следования традициям, как у BMW, но и «мерседесовского» гламура с обилием лака и глянца здесь тоже не найдешь. В общем, можно сказать, что салоны Audi — самые «немецкие» среди конкурентов. Сдержанность и высокотехнологичность в одном флаконе. Правда, штатная мультимедийная система весьма простенькая. К графике на дисплее вопросов нет, но размер маловат, да и в эпоху седьмого iPhone в машинах хотелось бы видеть что-нибудь более современное (это придирка не только к Audi). Как и A4, новый А5 можно заказать с полностью цифровой приборной панелью. Но и аналоговая с цветным экраном между «кругляшами» спидометра и тахометра выглядит отлично. Правда, в базе другая приборка — с черно-белым дисплеем.

Блок климат-контроля выглядит проще, чем есть на самом деле. Касаешься (но не нажимаешь) клавиши — на экранчике всплывает подсказка. Лепота. Алюминиевая шайба регулировки температуры вообще достойна экспозиции в «Помпиду» — оптимальное усилие, приятная на ощупь рифленая поверхность боковины, четкие и уверенные щелчки. Словно не температуру меняешь, а настраиваешь усилитель Marshall на концерте AC/DC.

Центральный тоннель широк. Между кресел — удобный подлокотник, с регулируемым углом расположения (это опция). Рядом с квадратным «джойстиком» коробки передач (с нефиксированными позициями) разместилась площадка с блоком управления мультимедийной системой (в нашем случае — с самой базовой). Шайба регулировки громкости находится справа от рычага КП. Найдешь не сразу, зато так намного удобнее, чем тянуться к консоли. Глубже — по ту сторону подстаканников — прячется кнопка запуска двигателя. Жмем на нее!

В движении

Легкое вздрагивание, сопровождающееся еле заметным «чихом» выхлопной системы, и 249-сильная «четверка» готова к бою. Наш 2-литровый TFSI — самый мощный вариант А5 на белорусском рынке (далее идет 350-сильный S5). Перевожу приятно лежащий в руке селектор 7-ступенчатого «робота» в Drive. Поехали!

Двухлитровые версии оснащены S tronic с семью ступенями и двумя сцеплениями. Более плавный в переключениях 8-ступенчатый «автомат» — достояние топовых 6-цилиндровых версий. 370 Н·м распределяются между осями в пропорции 60 на 40 в пользу задней оси, поэтому в повороты можно буквально «ввинчиваться». Выезжаю с дилерской парковки и за пару секунд вливаюсь в поток проспекта Независимости. Пик крутящего момента достигается уже при 1600 оборотах. С таким раскладом гонять стрелку спидометра туда-сюда в городском режиме — одно удовольствие. Сколько нажал — на столько разогнался.

Шесть секунд до сотни. Не каждый день в городе встретишь машину, способную ехать быстрее. Причем разгон до «легальных» 60 км/ч занимает буквально нисколько. Никаких шуток. Такое ощущение, что достаточно просто захотеть, — и автомобиль уже колесит с городской скоростью. Особенно это ощущаешь, когда выезжаешь с развязок на главную и нужно быстро «стать своим». У машины есть несколько режимов езды, которые меняют остроту руля, «скорострельность» коробки передач и увеличивают зависимость динамики от правой ноги. Объективно, разница ощущается только в отклике на газ. В режиме Dynamic он становится даже слишком «резким», поэтому можно навсегда оставить Auto или Comfort.

В поворотах A5 Sportback словно скорый поезд. Скорее водитель забоится увеличивать скорость, нежели автомобиль начнет скользить. На руле — приятное и чистое усилие, наливающееся по мере увеличения скорости в вираже. В Audi говорят о «тонких настройках» платформы А4, но по ощущениям машина сильно отличается от стандартного седана. На тестовом автомобиле, повторюсь, спорт-подвеска. Лично я пойму людей, которые не захотят за нее доплачивать. Да, с ней A5 Sportback очень устойчивый и не менее драйверский, чем иной BMW. Но наши дороги пока не так хороши, чтобы рассекать по ним на подобной машине. Если вы иногда съезжаете с главных минских проспектов и поездка за город для вас — это не всегда поездка в аэропорт, то наверняка вы будете часто сетовать на излишнюю жесткость спортивной ходовой. Важно отметить, что на тестовом автомобиле были 18-дюймовые колеса, а бывают еще 19- и 20-дюймовые.

На «логойке» каждый бетонный стык эхом проносится по салону, а чуть более серьезный «лежачий полицейский» с легкостью встряхнет пассажиров, заставив оторвать пятую точку от сиденья. Ход подвески очень маленький, и это необратимая плата за по истине идеальную управляемость. Насколько машина способна удивить на хорошей трассе, настолько она не готова к дачному сезону.

Для кого машина?

Ну, в первую очередь для тех, у кого есть 33 тысячи евро на покупку автомобиля. Именно столько стоит 190-сильная бензиновая версия с передним приводом. Все остальные доступные у нас модификации — полноприводные. С такой связкой, как на тесте (2,0 TFSI 249 л. с. + S tronic/quattro), модель стоит минимум 38 тысяч евро. Цена на 3-литровый S5 улетает за полтинник.

Если же забыть про стоимость, то целевой аудиторией машины являются люди в возрасте 30—35 лет, которые либо редко возят кого-нибудь на заднем ряду, либо размещают там своих детей. Покупатель Audi A5 нечасто выбирается на природу, но не прочь отправиться в большое путешествие по Европе, оставляя позади сотни километров автобанов по пути к какому-нибудь побережью с изобилием серпантинов — именно там можно прочувствовать истинный характер автомобиля. Другими словами, Audi A5 Sportback подойдет для тех, кто считает, что А4 — слишком скучно, а А7 — слишком пафосно (и дорого!). Единственным прямым конкурентом новинки является BMW 4-Series Gran Coupe. У Mercedes ничего в данном сегменте пока нет.

Оценка Onliner.by

У Audi получилось максимально отдалить модель А5 от остального семейства А4. Автомобиль со спортивной подвеской и 249-сильным мотором отличается высокой устойчивостью на дороге и отменной динамикой. Но одновременно с этим, подвеска многим может показаться излишне жесткой. В машине пять дверей и только два комфортных для взрослого человека места. Практически за каждую мелочь нужно доплачивать. И немало. Увы, для премиум-сегмента это уже норма.

Нравится

Управляемость

Спортивные кресла

Оформление салона

Дизайн

2,0 TFSI (249 л. с.)

Четкость работы S tronic

Не нравится

Тесный второй ряд

Не убирающийся дисплей Audi MMI

Жесткая подвеска

За многие мелочи придется доплатить

Выражаем благодарность официальному дилеру Audi в Беларуси
за предоставленный для теста автомобиль

Автомобильные диски в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Audi A5 Sportback 2022 года. Обзор, цены и характеристики

Обзор

Заимствуя элементы стиля у купе A5 и четырехдверную компоновку у седана A4, Audi A5 Sportback 2022 года предлагает лучшее из обоих миров. Мы даже включили его в список «Выбор редакции». Его стиль фастбэк соблазнителен, но он скрывает гигантский багажник, что является благом для практичных покупателей. Предлагается пара четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, и все модели стандартно поставляются с системой полного привода Audi Quattro.Как и его двухдверные и четырехдверные корпоративные родственники, A5 Sportback сочетает в себе быструю управляемость с приятной ездой, что делает его желанным вариантом для водителей-энтузиастов. Кабине A5 Sportback может не хватать стиля и содержания, которые можно найти у конкурентов, таких как Mercedes-Benz C-класса или Genesis G70, но технофилы будут в раю, поскольку автомобиль предлагает классный цифровой дисплей, множество функций подключения и множество помощников для водителя.

Что нового в 2022 году?

A5 Sportback претерпит несколько изменений в 2022 году, но теперь доступен новый дизайн 19-дюймовых колес, и теперь можно заказать 40 моделей с пакетом Black Optic, который затемняет большую часть внешней отделки автомобиля.Выбор отделки S-line добавляет спортивную подвеску и обивку сидений из кожи и искусственной замши.

Цены и какой из них купить

Нам нравится Premium Plus среднего класса. Он добавляет множество функций, чтобы оправдать его рост в цене, в том числе цифровую приборную панель Virtual Cockpit от Audi. Мы также предлагаем значительно более мощную модель 45, которая имеет 261 лошадиную силу по сравнению с 201 моделью 40.

Двигатель, трансмиссия и производительность оба используют 12-вольтовую гибридную систему.Модели со значком 40 обеспечивают 201 лошадиную силу, а модели 45 — 261 лошадиную силу. Полный привод является стандартным, и все A5 Sportbacks поставляются с автоматической коробкой передач с семью скоростями. Мы еще не тестировали ни одну из моделей, но автомобиль последнего поколения с более мощным двигателем разогнался до с результатом за 5,0 секунд с результатом на нашем тестовом треке. A5 Sportback собран, уверен в себе и легко проходит повороты; это все, что должно быть в современном спортивном седане. Его маневренность также противоречит его комфорту: выбоины и разбитое дорожное покрытие мало что расстраивают, особенно когда он оснащен опциональной адаптивной подвеской.Хорошо взвешенное рулевое управление ощущается естественно в руках водителя, а передние шины мгновенно реагируют на действия, что делает пилотирование Audi на извилистом асфальте приятным.

Экономия топлива и реальный MPG

EPA оценивает, что A5 Sportback 2022 года будет зарабатывать до 25 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе. Тем не менее, мы не можем оценить расход топлива на галлон в реальном мире, пока не проедем его по нашему маршруту экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний .Хотя мы не тестировали A5 Sportback 2021 года на нашем реальном маршруте экономии топлива на шоссе, более старая модель, которую мы оценивали, показала 34 мили на галлон во время этого теста. Для получения дополнительной информации об экономии топлива A5 Sportback посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Салон A5 Sportback не такой шикарный, как можно было бы ожидать от люксового бренда, но все материалы высокого качества, посадка и отделка превосходны, и есть достаточно высококлассных функций, чтобы дистанцировать его от обычных седанов.Пассажирское пространство на заднем сиденье не такое большое, как в седане Audi A4, но оно достаточно просторно для двух взрослых людей среднего роста, а за небольшую жертву в виде высоты над головой вы получаете гладкую линию крыши A5 Sportback, которая намного привлекательнее, чем у его более угловатого и вертикального брата формата А4. Все модели A5 Sportback хорошо оснащены такими предметами роскоши, как передние сиденья с электроприводом, кожаная обивка, панорамный люк на крыше, внутреннее освещение и трехзонный автоматический климат-контроль. Замаскированный хэтчбек, покатая задняя линия крыши A5 Sportback скрывает заднюю дверь с электроприводом и большой грузовой отсек, что делает его гораздо более практичным, чем седан Audi A4 или купе A5 и кабриолет.Он доказал свою стойкость в наших испытаниях ручной клади, вместив 16 чемоданов, несмотря на небольшой грузовой отсек, согласно цифрам. Фактически, Sportback превзошел всех своих прямых соперников в нашем реальном грузовом тесте.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

MMI Audi — одна из самых удобных в использовании информационно-развлекательных систем среди премиальных брендов. Это стало еще лучше благодаря опциональному — и настоятельно рекомендуемому — 12 для A5 ​​Sportback.3-дюймовый цифровой дисплей Virtual Cockpit. Все модели оснащены 10,1-дюймовым сенсорным дисплеем информационно-развлекательной системы, которым также можно управлять с помощью колесика управления, установленного на консоли между водителем и пассажиром на переднем сиденье. Интерфейс Audi MMI прост в использовании в пути, но интеграция Apple CarPlay/Android Auto является стандартной, если пользователи вместо этого предпочитают напрямую взаимодействовать со своими смартфонами. Навигация не является обязательной и поставляется с доступом к набору функций подключения к Интернету и автомобилям под названием Audi Connect Prime и Audi Connect Plus.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Audi предлагает широкий спектр функций помощи водителю , но некоторые из них доступны только на более дорогие модели Premium Plus и Prestige. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов A5 Sportback посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о столкновении
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

Audi не выделяются среди соперников в этом сравнении. Политика Kia Stinger в отношении трансмиссии на 10 лет или 100 000 миль лидирует в этом сегменте по покрытию.

  • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

Дополнительные характеристики и характеристики

необычная модель. Традиционно производители автомобилей, такие как Audi, выпускали седаны с престижным имиджем, а затем была двухдверная версия для тех, кто предпочитал более спортивную форму.Тем не менее, A5 Sportback находится где-то посередине между ними — это стильный автомобиль, похожий на купе, но с четырьмя дверями, местом для пассажиров на заднем сиденье и полезной дверью багажника хэтчбека.

Альтернативы Audi A5 Sportback включают традиционные седаны, такие как BMW 3 серии, Jaguar XE, Mercedes C-Class и даже электрическую Tesla Model S. Также есть седан Audi A4, на котором он основан, или недорогой Kia Stinger. .

Ассортимент двигателей на первый взгляд кажется запутанным, но его легко понять, если разобрать его.Есть два основных варианта: бензин или дизель. Оба используют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с разной выходной мощностью. Есть 35 и 40 TDI на дизельной стороне, затем 35, 40 и 45 TFSI на бензиновой стороне. По мере того, как цифры растут, растет и мощность автомобиля. Также, возможно, стоит рассмотреть дизельную Audi S5 Sportback, которая имеет двигатель V6 и очень мощная.

Существует также флагман Audi RS5 Sportback с бензиновым двигателем V6 TFSI мощностью 444 л.с. и полным приводом quattro.Модели RS5 Coupe и Sportback лучше всего рассматривать как отдельные модели, которые стоят около 70 000 фунтов стерлингов и предлагают производительность и управляемость, подобные суперкару, и мы рассмотрели их обе по отдельности. Доступна система полного привода Audi quattro, а автоматические коробки передач являются стандартными для всего модельного ряда.

Все двигатели плавные, тихие и достаточно мощные, чтобы чувствовать себя роскошно. Дизели имеют большое значение в A5 Sportback, поскольку этот тип автомобиля действительно чувствует себя как дома на автомагистралях, где дизельные двигатели наиболее эффективны.

Тем не менее, благодаря дополнительному налогу на дизельные модели и текущим тенденциям в отношении бензиновых двигателей, многие предпочтут бензиновые двигатели. Какой бы бензин вы ни выбрали, он делает A5 Sportback немного тише и плавнее, но менее экономичным. Однако водители служебных автомобилей могут обнаружить, что бензиновые автомобили в целом дешевле в эксплуатации из-за высоких налоговых ставок, в которых находятся дизельные версии.

У Audi A5 Sportback много общего с другими моделями Audi, и это хорошо, потому что у него великолепный интерьер.Все модели оснащены кожаными сиденьями, спутниковой навигацией, новейшими системами подключения смартфонов и автономным экстренным торможением, а также отличной виртуальной кабиной Audi. Его гладкий цифровой дисплей на приборной панели значительно упрощает использование спутниковой навигации и помогает A5 Sportback чувствовать себя современным.

На задних сиденьях достаточно места для детей, но взрослые будут чувствовать себя довольно тесно, потому что покатая линия крыши немного урезает пространство над головой. Приятно видеть 480-литровый багажник, потому что это означает, что A5 довольно практичен в качестве семейного автомобиля, а багажник хэтчбека означает, что его достаточно легко загрузить.

Нет никаких сомнений в том, что A5 Sportback имеет большие преимущества в практичности по сравнению с седаном A4 и купе A5, и это помогает оправдать его дополнительную стоимость. Мы подозреваем, что многие предпочтут потратить немного больше на высококлассный внедорожник A5, Audi Q5, или его конкурентов BMW X3 или Land Rover Discovery Sport для своих потребностей в семейных автомобилях. Однако, если вам не нужен внедорожник, A5 Sportback — стильный и приятный универсал.

2022 Audi A5 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Что за автомобиль Audi A5 2022 года? С чем это сравнить?

Говоря языком Audi, модельный ряд A5 2022 года состоит из широкого спектра автомобилей, включая купе, кабриолеты и пятидверный хэтчбек Sportback.Они лучше всего противостоят BMW 4-Series, а также некоторым версиям Mercedes-Benz C-Class.

Audi A5 2022 года — хорошая машина?

Просмотр продолжается ниже

Привлекательный в любой форме, модельный ряд A5 получил 7,2 балла из 10 по шкале TCC благодаря элегантному стилю, хорошей мощности, сбалансированному шасси и множеству опций. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Audi A5 2022 года?

Несколько незначительных изменений, таких как более широкий выбор 19-дюймовых колес и популярного знака 2022 пакета Black Optic для A5.

Модельный ряд A5 доступен в версиях с откидным верхом, купе и элегантных версиях Sportback, а также в этом обзоре рассматриваются близкородственные, но более мощные версии S5 и RS5. В этой группе нет ничего плохого, хотя чем больше вы потратите, тем выше производительность.

Базовые автомобили

под названием 40 TFSI используют турбодвигатель мощностью 201 л.с., а 45 TFSI использует форсированную версию мощностью 261 л.с. плюс технологию мягкого гибрида для снижения расхода топлива. S5 выдает 349 л.с. благодаря турбированному V-6, в то время как свирепый RS5 показывает 444 л.с.На всех ищите 7- или 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, связанную с полным приводом.

No A5 — ручная машина, хотя 201-сильный двигатель должен обгонять довольно тяжелую машину. Независимо от того, что находится под капотом, ищите управляемость, соответствующую колоритному внешнему виду этих автомобилей, а также удобную подвеску, которая становится жестче по мере увеличения выходной мощности. Адаптивные амортизаторы необязательны и полезны, когда вы работаете над модельным рядом.

Хорошие общие результаты краш-тестов дополняются широкой доступностью технологий помощи водителю, предназначенных для снижения утомляемости при поездках по шоссе.Все версии имеют больше стандартного оборудования, чем мы ожидаем от роскошного автомобиля, например, обивку из натуральной кожи, а также 10,1-дюймовый информационно-развлекательный экран с Android Auto и беспроводной Apple CarPlay.

Сколько стоит Audi A5 2022 года?

Вы не покинете выставочный зал Audi меньше чем за 50 000 долларов, в то время как загруженный RS5 может стоить до 80 000 долларов.

Где производится Audi A5 2022 года?

В Германии.

Видеообзор: Экспертный тест-драйв Audi A5 Sportback 2018 года

Дебютировав в 2018 году Audi A5 Sportback, Audi продолжает делить рынок предметов роскоши на тонкие как бритва сегменты, полные потенциальных возможностей.

Audi знает, как нарисовать привлекательный хэтчбек. Вскоре после того, как BMW выпустила неуклюжую 5-ю серию Gran Turismo, она ответила элегантным A7. Автомобиль A7 был не только красивее, но и с большим багажником.

Теперь Audi концептуально уменьшает A7, чтобы создать гораздо более доступный A5 Sportback 2018 года, который будет конкурировать лицом к лицу с бесспорно привлекательным BMW 4 серии Gran Coupe, а также, верьте или нет, с новым Buick Regal GS и Киа Стингер.

Член модернизированного семейства A5, которое также включает в себя 2-дверное купе и 2-дверный кабриолет, 5-дверный Sportback стоит от 43 575 долларов США, что делает его самым доступным A5, который вы можете купить. Он предлагается в модельных рядах A5 и S5, а также в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige. Ходят слухи, что позже в этом году к модельному ряду присоединится версия RS 5.

Под лихо красивым кузовом скрывается A5, родственный близнец популярного седана A4 и универсала Allroad.Если вы читали мой обзор обновленной Audi A4 2.0T 2017 года, то знаете, что мне нравится почти все в этой машине. Это обожание относится и к A5 Sportback. Снаружи он выглядит особенным, а когда попадаешь внутрь, то чувствуешь себя особенным, словно кто-то предусмотрительный предугадал каждую твою потребность и точно знает, что тебе нравится.

Это правда, несмотря на то, что мой тестовый автомобиль не был первоклассной комплектацией Prestige или версией S5 с улучшенными характеристиками. Оснащенный средней отделкой Premium Plus, мой A5 Sportback отличался 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, металлической окраской, деревянной отделкой салона, 19-дюймовыми колесами, навигационным пакетом и аудиосистемой Bang & Olufsen.Наклейка на окно стоила 52 100 долларов, и все, чего не хватало моему A5 для достижения совершенства, — это пакет для теплой погоды, который оснащает автомобиль вентилируемыми передними сиденьями со спортивной поддержкой за 1300 долларов.

По сравнению с A4, на базе которого он создан, A5 Sportback отличается не только быстрой линией крыши. Он получил более агрессивную переднюю часть, четко очерченные плечевые линии, соблазнительно вздымающиеся над колесными арками, и декоративные вентиляционные отверстия в крыльях, переходящие в передние двери. 19-дюймовые колеса Design Line моего тестового автомобиля искусно отражали горизонтальные полосы решетки радиатора и акцентную отделку на приборной панели, ловко связывая общий внешний вид A5 под любым углом обзора.

Внутри явно видна основа A5 Sportback на основе A4, что, на мой взгляд, хорошо. Дерево, кожа, металл и качественные материалы доминируют, а настоящие и смоделированные вентиляционные отверстия тянутся от двери к двери, аккуратно разделяя приборную панель пополам. Конечным результатом является окружение, которое выглядит и ощущается богаче, чем цена автомобиля.

На выбор предлагаются две версии нового Sportback.A5 оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. S5 оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом. Если для вас важны максимальное ускорение и управляемость, берите S5. Но это не значит, что A5 не может вас взволновать, потому что, если не считать небольшой задержки ответа в автономном режиме, моя тестовая машина ехала как управляемая ракета.

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом выдает 252 лошадиные силы в диапазоне от 5000 до 6000 об/мин и увеличивает крутящий момент до 273 фунт-футов в диапазоне от 1600 до 4500 об/мин. Это означает, что почти во всем диапазоне оборотов двигатель развивает либо максимальный крутящий момент, либо максимальную мощность.Результатом этого является скорость. Audi утверждает, что 60 миль в час достигается за 5,7 секунды — столько же, сколько в седане A4 — несмотря на дополнительные 122 фунта веса Sportback.

7-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач Audi с двойным сцеплением распределяет мощность, а каждый A5 Sportback оснащен стандартным полным приводом Quattro (AWD). Подрулевые лепестки пригодятся, когда вы действительно толкаете машину, что, вероятно, будет большую часть времени.

Дополнительные 19-дюймовые колеса моего тестового автомобиля были обуты в летние шины 255/35R19 и прикреплены болтами к дополнительной спортивной подвеске.Сцепление было экстраординарным, но у моего тестового автомобиля не было дополнительной адаптивной демпфирующей подвески, которая зарезервирована для комплектации Prestige. Это упущение в сочетании с дополнительным весом Sportback, более крупными колесами и низкопрофильными шинами, более жесткой спортивной подвеской и, возможно, даже его кузовом в стиле хэтчбек, привело к небольшим, но заметным различиям в плавности хода и управляемости по сравнению с седаном A4, который я пробовал. в прошлом году.

Например, в салон A5 попало больше шума подвески, чем я помню от A4, а также больше ударной жесткости и дорожного шума.Я также подумал, что этот A5 Sportback демонстрировал больше движения кузова, огибая высокоскоростные повороты с волнистым покрытием. Однако ни одна из этих черт не вызывает беспокойства. Как я уже сказал, любые динамические различия незначительны, а A5 — настоящий взрыв в управлении.

Переключая кнопку выбора режима движения, водители могут выбирать между настройками «Комфорт», «Нормальный», «Динамический» и «Индивидуальный», которые регулируют реакцию трансмиссии, уровни усилия на рулевом колесе и, при наличии, калибровку подвески с адаптивным демпфированием.Высокая летняя жара не помешала тормозам А5, которые легко выдержали натиск во время энергичной горной езды.

Всегда веселый и никогда не скучный, A5 Sportback превосходит все ожидания по динамике. Неважно, слоняетесь ли вы по автостраде, проезжаете мимо более медленных машин, управляемых людьми, которые либо не знают, либо не заботятся о том, для чего предназначена левая полоса, ныряете по городским углам или мчитесь по каньонным дорогам, этот автомобиль спроектирован, чтобы развлекать.

В доказательство с сожалением сообщаю, что машина вернулась не лучше 22.5 миль на галлон в моем тестовом цикле, что значительно ниже его рейтинга EPA в 27 миль на галлон в комбинированном вождении.

Audi предлагает два типа сидений для A5 ​​Sportback: стандартные и спортивные. Спортивные сиденья имеют более прочную поддержку и вентиляцию сидений, и, на мой взгляд, это необходимая модернизация этого автомобиля за дополнительную плату.

Не поймите меня неправильно: стандартные сиденья очень удобны. Но в течение недели, которую я провел с A5 Sportback, высокая влажность и дневные температуры, приближающиеся к 100 градусам, подчеркнули, насколько приятными могут быть системы вентиляции сидений, а также то, что они ожидаются от роскошного автомобиля стоимостью более 50 000 долларов.

Кроме того, когда я мчал эту машину по моим любимым горным дорогам, водительское сиденье не очень хорошо удерживало меня на месте. Но когда вы не исследуете пределы сцепления A5 Sportback, это сиденье довольно удобно, руль приятно держать, а регулируемый центральный подлокотник помогает улучшить ваше положение.

Оказавшись в укрытии, вы сталкиваетесь с великолепно отрисованной приборной панелью, которая излучает внимание к деталям. Последняя версия информационно-развлекательной системы Audi Multi-Media Interface (MMI) проще, чем когда-либо, а доступные инструменты Audi Virtual Cockpit просто сенсационны.

Есть несколько особенностей управления. К переключателю нужно привыкнуть, наблюдение, которое я отметил в прошлом году о седане A4. Кроме того, требуется некоторое запоминание, прежде чем вы сможете управлять ручками и переключателями центральной консоли исключительно на ощупь. В остальном не требуется особых усилий для использования контрольно-измерительной аппаратуры и распределительного устройства A5.

Садиться и садиться на заднее сиденье Sportback нелегко из-за лихой линии крыши, особенно если вы такой крупный человек, как я. Как только вы окажетесь внутри автомобиля, который сидит довольно низко к земле, вы достаточно счастливы, отчасти потому, что трехзонный климат-контроль является стандартным оборудованием.Хотя задняя часть кажется более тесной, чем у седана A4, по цифрам A5 Sportback соответствует или превышает объем пространства в A4, за исключением пространства над головой.

Конечно, в этом виновата обтекаемая линия крыши A5 Sportback, но она, безусловно, стильная. Еще одним преимуществом такого подхода к проектированию является дополнительное грузовое пространство и дополнительная полезность.

На первый взгляд грузовой отсек не кажется таким уж большим. Но его полезная форма поможет вам максимально использовать его потенциал. Audi говорит, что вмещает 21.8 кубических футов груза, а со сложенным задним сиденьем он обеспечивает максимум 35 кубических футов пространства.

Моя семья и я использовали A5 Sportback для поездки в аэропорт, чтобы успеть на рейс для недельного отпуска. Два полноразмерных чемодана, роллборд, мой набитый рюкзак для камеры и ноутбука, два детских чемодана и два детских рюкзака помещаются без проблем. А знаете что не влазит, разве что по диагонали через пол багажника грузить? Компактная складная коляска.

Хорошо, что моему младшему ребенку он больше не нужен.

Что касается технологий, A5 Sportback оснащен обычными для роскошного автомобиля подозреваемыми, и в зависимости от уровня отделки салона они являются либо стандартными, либо дополнительными. Среди них несколько особенностей привлекают к себе особое внимание.

Первым является Audi Virtual Cockpit, который является дополнительным для комплектации Premium Plus и входит в стандартную комплектацию с отделкой Prestige. Эта система с 12,3-дюймовым цифровым экраном обеспечивает роскошную графику и возможность настраивать внешний вид по своему вкусу.Вы можете наслаждаться традиционным блоком датчиков с меньшим центральным информационным дисплеем для водителя или уменьшить размеры датчиков и расширить информацию, отображаемую на различных экранах информационной системы водителя.

Безусловно, мне больше всего нравится в Audi Virtual Cockpit отображение навигационной карты, которое занимает весь экран, за исключением маленьких датчиков, расположенных в каждом нижнем углу. Он использует изображения Google Earth. Он показывает трафик в реальном времени. Это позволяет вам приближаться достаточно близко, чтобы увидеть нечеткие детали жилища и далеко в космосе.И это придает кабине значительный вау-фактор.

Полноцветный проекционный дисплей является эксклюзивным для уровня отделки салона Prestige и проецирует ваш навигационный маршрут на лобовое стекло, а на сложных перекрестках показывает вам именно тот путь, по которому вам нужно следовать. Он также показывает текущую скорость и ограничение скорости на дороге, по которой вы едете.

Адаптивный круиз-контроль является дополнительным для комплектации Prestige и включает в себя функцию остановки и движения, а также систему помощи при пробках. Эта последняя функция предназначена для снижения утомляемости в условиях интенсивного движения, позволяя A5 Sportback следовать за автомобилем впереди, управляя и поддерживая безопасную дистанцию, в то время как водитель наблюдает за полуавтономной системой.

Последняя версия информационно-развлекательной системы MMI Touch от Audi доступна для A5 ​​Sportback в качестве обновления для комплектаций Premium и Premium Plus. В дополнение к упрощенным элементам управления он предлагает более крупный 8,3-дюймовый экран дисплея и технологию распознавания рукописного ввода, которая позволяет водителю вводить информацию кончиком пальца на главном контроллере MMI.

Учитывая, насколько легко использовать современные системы естественного распознавания голоса, я не уверен, что понимаю смысл технологии распознавания рукописного ввода.По моему опыту, вы должны уделять пристальное внимание тому, как вы пишете буквы и цифры на блокноте, если вы хотите получить точные результаты, а это означает, что вы не можете безопасно использовать его во время вождения. С другой стороны, я полагаю, что наличие другого способа ввода информации, помимо голосовых подсказок и поворота ручки управления MMI, не обязательно плохо.

Audi также расширила свои предложения услуг по подписке, добавив функции, которые делают Audi Connect на высоте по сравнению с другими автопроизводителями.Доступны три ступенчатых пакета, самый дешевый из которых обеспечивает критически важные услуги, связанные с безопасностью, такие как автоматическое уведомление о столкновении и экстренный вызов, а самый дорогой — питание точки доступа 4G LTE Wi-Fi в автомобиле.

Наконец, особого упоминания заслуживает опциональная аудиосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками. Он звучит потрясающе, входит в стандартную комплектацию Prestige и доступен в комплектации Premium Plus всего за 950 долларов. Я очень рекомендую это.

Каждый A5 Sportback оснащен важными системами безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение на низких и средних скоростях, технологию, которая подготавливает кабину и пассажиров к удару, а также тормозную систему, которая останавливает автомобиль при как можно скорее после удара, чтобы снизить риск повторного столкновения после срабатывания подушки безопасности.

При обновлении до комплектации Premium Plus, A5 Sportback также включает в себя систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и нечто, называемое Vehicle Exit Assist. Особенно полезная для людей, которым необходимо параллельно парковаться на оживленных улицах, система помощи при выезде из автомобиля предупреждает пассажиров на передних сиденьях, чтобы они не открывали дверь, когда обнаруживает автомобили или велосипедистов, приближающихся сзади автомобиля.

Комплектация

Prestige добавляет передние и задние датчики парковки и систему камер верхнего обзора, а также 6-месячную пробную подписку на пакеты Audi Connect среднего и высшего уровня.Пакет среднего уровня, называемый Audi Connect Prime, добавляет такие функции, как комендантский час, скорость и оповещения о границах, которые могут быть особенно полезны, когда в доме находятся водители-подростки. Они также предлагаются для уровня отделки салона Premium Plus как часть дополнительного навигационного пакета.

Эксклюзивно для A5 ​​Sportback Prestige пакет помощи водителю оснащает автомобиль вышеупомянутой системой адаптивного круиз-контроля, системой предупреждения о выходе из полосы движения и системой помощи при удержании полосы движения, автоматическим дальним светом фар и системой распознавания дорожных знаков, которая показывает текущие ограничения скорости на проекционном дисплее.

В ходе краш-тестов, проведенных федеральным правительством, A5 Sportback получил общую оценку 5 звезд, но защита водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении не превышала 4 звезд. Страховой институт безопасности дорожного движения не оценивал A5 Sportback на момент написания этого обзора, но аналогичный седан A4 получил рейтинг Top Safety Pick.

Хотя базовая цена A5 Sportback более чем на пару тысяч меньше, чем у основного конкурента этого автомобиля, BMW 430i Gran Coupe xDrive, это сравнение представляет собой сравнение яблок и апельсинов из-за того, как две компании структурируют свои стандартные и дополнительные пакеты оборудования.

Например, Audi поставляется со стандартной кожаной обивкой, в то время как натуральная кожа является дорогостоящим обновлением для BMW, которое также требует добавления пакета опций. Как только вы доведете A5 Sportback до уровня спецификации Gran Coupe с кожаной подкладкой, он останется менее дорогим, но разница в цене измеряется сотнями долларов, а не тысячами.

Настоящим испытанием для Audi и BMW станет то, что Buick Regal GS Sportback и Kia Stinger поступят в продажу.Каждый из них представляет собой 5-дверный хэтчбек с лихой внешностью, каждый провел много времени на гоночной трассе в Нюрбургринге в Германии во время разработки, и каждый будет стоить менее 40 000 долларов, когда он прибудет в выставочные залы дилеров.

Конечно, за выбор менее дорогих Buick или Kia приходится платить, и она измеряется престижем. Будут ли люди, ищущие что-то уникальное и необычное для вождения, достаточно заботиться о том, чтобы платить за это значительно больше, еще неизвестно.

В то же время, по сравнению с другими предложениями Audi, сочетание привлекательного внешнего вида, дополнительной полезности и приятной динамики вождения A5 Sportback, несомненно, привлекает.Если вам абсолютно не нужен автомобиль, который находится выше над землей для облегчения посадки и высадки, или вы планируете регулярно использовать задние сиденья для перевозки взрослых, вы вряд ли пожалеете о покупке.

Обзор Audi A5 2013 года | Обзор гаджета

Гонки по горам Малибу не для слабонервных. Это энергичная поездка, которая резко контрастирует с городскими дорогами Лос-Анджелеса. Дороги, усеянные стоп-сигналами, дым, вызывающий движение, и водители, едва прошедшие водительское удостоверение.Оба сценария могут вызвать разочарование, апатию и пренебрежение. Если вы любите читать об автомобилях, вас также заинтересует наш обзор Infiniti QX60 2014 года, а также наш обзор лучших роскошных автомобилей.

Однако, сидя за рулем Audi A5 2013 года, все вышеперечисленное, кажется, просто исчезает, создавая то, что можно с уверенностью назвать умиротворяющим эффектом. Честно говоря, садиться за руль полноприводного купе — это как просыпаться каждое утро в рождественское утро. Говоря более кратко, A5 2013 года — это производитель рождественского утра.Если вы всегда ищете новинки в области автомобилей, вы также можете прочитать о цельнометаллическом корпусе Jeep Wrangler (это круто).

И хотя A5 не может осыпать вас физическими подарками, вы почувствуете себя так, как будто только что открыли подарок, проскользнув внутрь 2-дверной машины немецкой разработки. Линии и изгибы этого автомобиля сексуальны и не оставляют сомнений в том, что Audi могла бы улучшить. Audi — не единственный бренд, который знает, как создать сексуальный автомобиль. Ознакомьтесь с нашим обзором Mercedes AMG C63, чтобы узнать, как Mercedes заставит вас почувствовать Рождество и день рождения в одном лице.

Итак, этот A5 создан для тех, кому от 20 до 30 лет? Я бы сказал да, поскольку это 4-местный автомобиль, хотя заднее сиденье — это просто средство для достижения цели: сниженная страховая премия. Это не значит, что заднее сиденье A5 не могло вместить несколько миниатюрных людей. Но поищите в другом месте для дорожных поездок, которые включают 2 или более.

Когда день переходит в ночь, салон Audi A5 купается в теплом сиянии красных светодиодов, как и комбинация приборов, ручки и почти все, на что можно нажать.Центральная стойка имеет простую, но интеллектуальную компоновку, которая делает настройку климат-контроля и подогрева сидений невероятно простой. Измените скорость вентилятора, и на экране появится набор виртуальных ручек, накладывающих пошаговые инструкции, поддерживаемые Google Maps. Если вы цените технические аспекты системы Audi A5, прочитайте наш обзор BMW ActiveHybrid 5 2013 года, чтобы узнать, что BMW может предложить с хорошо спроектированным гибридным автомобилем.

Скорость информационно-развлекательной системы по-прежнему несколько сомнительно низкая, о чем свидетельствуют медленно прокручиваемые карты и минуты, которые требуются компьютеру для преобразования произносимого адреса в фактический ввод, которые, кстати, работают безупречно, несмотря на их медлительность.Система, называемая MMI (мультимедийный интерфейс), управляется с помощью ручки (есть некоторые функции на рулевом колесе), аналогичной BMW. Он относительно прост в использовании и практически не требует акклиматизации. Однако, в отличие от других систем подобного рода, поверните ручку против часовой стрелки, как влево, и пункты меню переместятся вправо. Это противоречит отраслевому стандарту, но это что-то вроде смахивания вверх на iPad и перетаскивания пальца вниз по трекпаду ноутбука; оба выполняют одно и то же направление прокрутки.

К сожалению, Spotify (и, предположительно, RDIO и MOG) напрямую не совместимы с системой Audi MMI. Вы по-прежнему сможете воспроизводить музыку из этих сервисов, хотя и через Bluetooth, поскольку подключение с помощью встроенного 30-контактного кабеля делает их бесполезными; по моему опыту, информация о треке не отображалась, и в девяти случаях из десяти воспроизведение не работало. При этом он разработан специально для работы с приложением iPod вашего iPhone, позволяя вам получать доступ к меню плеера с помощью ручки управления MMI.Но имейте в виду, что входящий в комплект фирменный шнур для iPhone имеет длину не более 8 дюймов, а это означает, что вам придется убрать свой iPhone в бардачок, оставив его вне досягаемости во время вождения. Вдобавок ко всему, в центральном стеке нет встроенного стандартного USB-порта, несмотря на наличие двух слотов для SD-карт и слота для SIM-карты, которая обеспечивает функциональность точки доступа 3G, предоставленную T-Mobile (пробный период включен, но после этого вам придется платить).

Акустическая система в моем A5 2013 года была оснащена очень мощной и всегда роскошной Bang and Olufsen.«Способен» — это мягко сказано, поскольку мощность системы более чем достаточна, чтобы произвести впечатление даже на самых требовательных аудиоэнтузиастов. Однако сопоставимая система Harmon Kardon, установленная в 335i, более надежна, звучит лучше и обеспечивает более полный звук.

Информационно-развлекательная система Audi A5 более чем подходит для повседневной езды. Это, конечно, не ракетный корабль, о чем свидетельствует рейтинг 21 город и 31 миль на галлон шоссе благодаря его 2-литровому 4-цилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 211 л.с. Через горы Малибу на маршруте 23, ветреной дороге, полной поворотов и извилистых поворотов, двигатель A5 был в состоянии обеспечить мощность, когда я этого требовал.Тем не менее, он показал некоторые признаки недостаточной поворачиваемости, а также слишком слабую обратную связь на педали тормоза — оба оставляют желать лучшего.

Audi использует так называемое электромеханическое рулевое управление, также известное как EPS, или рулевое управление с электроусилителем. Их версия рассчитывает, сколько «помощи» требуется в любой момент времени, на основе отзывов водителя и автомобиля. На низких скоростях, например, когда вы маневрируете на парковке, рулевое колесо допускает большой люфт, практически не требуя усилий для поворота.На более высоких скоростях рулевое управление становится жестче, обеспечивая меньший люфт и требуя меньше усилий (и времени) для совершения маневра. Система работает относительно хорошо, за исключением энергичной езды на малых скоростях. Так было и во время прохождения 23-го маршрута, который требовал гораздо большего количества оборотов колеса, чем казалось безопасным. На самом деле, даже на парковках или на малых скоростях на городских улицах электромеханическое рулевое управление заставляло A5 чувствовать себя тяжелым и совсем не маневренным.

В целом шасси автомобиля и установка двигателя делают вождение A5 удовольствием.Рулевое управление, однако, гораздо менее впечатляющее, как и механическая коробка передач, которая при переводе в ручной спортивный режим автоматически переключается вверх, как только обороты выдерживаются и превышают определенную точку. Это функция, которую я ожидаю в автоматических спортивных режимах, но она может оказаться неприятной при агрессивном вождении, особенно когда вы хотите использовать более высокие (более низкие) передачи, чтобы замедлить A5 во время извилистых спусков. Переключение в обычный автоматический режим не вызывает особых нареканий, но это не та коробка передач, о которой я могу петь дифирамбы.

Я мог бы легко использовать такие слова, как «роскошный» и «роскошный», чтобы описать Audi A5 2013 года. И не поймите меня неправильно, это все эти вещи. Но A5 заслуживает большего. Изнутри и снаружи A5 создавался с такой тщательностью, на которую способны только немецкие инженеры. Информационно-развлекательная система MMI хоть и не идеальна, но интуитивно понятна и упрощает программирование пульта от гаражных ворот — BMW, Caddy и другие производители автомобилей требуют, чтобы вы нажимали комбинацию кнопок на зеркале заднего вида.Заднее сиденье A5 по большей части представляет собой вторичную систему хранения, хотя багажник, который может похвастаться 12,2 кубическими футами, очень вместителен, учитывая небольшой размер A5. Возможно, задняя часть A5 более привлекательна, чем передняя часть, благодаря массиву светодиодов, но такое же внимание к деталям было встречено на передней панели, которая дополнительно дополняется адаптивными фарами, которые никогда не должны исчезать. посмотрел в транспортном средстве (как из вау, так и из крутого фактора).

Как показали испытания, моя Audi A5 2013 года выпуска Premium Plus стоила 48 085 долларов.

Итог: Audi A5 2013 года, хотя и недостаточно мощный и, возможно, не настоящий спортивный автомобиль, он, безусловно, отвечает всем требованиям, не ударяя по кошельку.

Рейтинг редактора:
[оценка: 4.5/5]
Отлично

Плюсы: Отличная устойчивость на дороге, достойный расход топлива, Google Maps, панорамная крыша

Минусы: Рулевое управление с электроусилителем, из-за которого машина кажется тяжелой, не работает со Spotify, нет входа USB в центральной консоли, панорамная крыша поднимается только вверх

Тест-драйв нового автомобиля Audi A5 2021 года

Следующий обзор относится к модели 2020 года.В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.
Введение

Audi A5 с его великолепными линиями выпускается в кузовах купе, кабриолет с откидным верхом или практичный пятидверный Sportback. Это для тех, кто хочет механических достоинств A4, так как под кожей A5 в основном такой же.

В 2020 году A5 (как и A4) получит более острые фары, более смелую решетку радиатора и новую информационно-развлекательную систему, в которой ручка управления на консоли заменена сенсорным экраном.

Отличие A5 состоит в том, что в нем не используется менее мощная версия 2,0-литрового турбодвигателя Audi. Базовый двигатель A5 является дополнительным двигателем A4; то есть 248-сильная турбо-4 с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом.

A5 быстр, но для настоящей скорости есть высокопроизводительный S5 и его 349-сильный V-6 с турбонаддувом.

Другими достоинствами A5 являются его отзывчивое рулевое управление, мягкая, но уверенная езда, чистый салон с использованием высококачественных материалов, высокие технологии и безопасность.Купе и кабриолет гладкие, но уютные сзади; Sportback решает эту проблему, оставаясь относительно стройным.

A5 Coupe и Sportback по рейтингу EPA расходуют 24 мили на галлон по городу, 32 по трассе, 27 вместе взятых на топливе премиум-класса, в то время как более тяжелый кабриолет расходует на 1 милю на галлон меньше. S5 рассчитан на 23/30/27 миль на галлон.

Последний A5 получил высшие оценки во всех краш-тестах, проведенных IIHS. Sportback получил пять звезд в целом от NHTSA и четыре звезды в тесте на лобовое столкновение. Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию каждого A5, а адаптивный круиз-контроль, активное управление полосой движения и другие функции активной безопасности являются дополнительными.

Модельный ряд

A5 доступен в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige. Он хорошо оборудован на каждом уровне. Купе и Sportback стоят 43 895 долларов, в то время как кабриолеты стоят на 7 000 долларов больше и оснащены примерно так же.

S5 с более мощным двигателем V-6 стоит от 52 895 долларов, а кабриолет S5 — от 61 195 долларов, включая пункт назначения. Мягкий верх кабриолета можно поднять на скорости до 50 км/ч.

Базовая версия Premium поставляется с кожаной обивкой, люком, передними сиденьями с электроприводом и 10.1-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Premium Plus добавляет цифровую комбинацию приборов и несколько функций активной безопасности. Prestige добавляет аудиосистему Bang & Olufsen, навигацию, адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей и многое другое.

ВИДЕО: Подробный обзор нового Audi A5 2.0 TDI 2018 года, хитрый, харизматичный, обаятельный

Audi A5 — это забавная версия седана Audi A4. Этот Sportback с его наклонной линией крыши и тонкими бликами выглядит гораздо более очаровательно и эффектно, чем седан Audi A4, предлагая при этом знакомое ощущение A4.Некоторое время назад Audi отправила этот автомобиль в гараж Motoroids, и вот что мы должны сказать об автомобиле в нашем подробном обзоре.

Audi A5 Внешний вид:

Передняя часть A5 выглядит очень очаровательно и привлекает много внимания. Audi удалось очень красиво скрыть линию капота, сохранив переднюю часть автомобиля очень чистой. Цельная передняя решетка с матовым алюминиевым покрытием выглядит довольно эффектно, а светодиодная фара не только великолепно выглядит, но и хорошо освещает дорогу.Взглянув на автомобиль сбоку, вы поймете, что этот автомобиль получил дополнительную длину во втором поколении производства. Линия крыши спускается прямо к капоту, что выглядит очень спортивно. Колеса размером 18 дюймов с шинами 245 секций. Вещи сзади очень аккуратные, задние светодиодные фонари расположены под углом, чтобы воспроизвести те, что спереди. Двойные выхлопные патрубки добавляют спортивности задней части автомобиля.

Audi A5 Интерьер:

Интерьер Audi A5 выглядит спортивно, но изысканно.Вы входите в кабину, открывая красивые безрамные двери. Интерьер автомобиля очень хорошо оборудован и похож на верхнюю часть A4. Деревянные вставки имеют приятную матовую обработку и на них очень приятно смотреть. Интерьер очень минималистичный, кнопок не так много. Вы также получаете спортивный плоский руль. Несмотря на наклонную линию крыши, места над головой сзади кажется достаточно, хотя 6-футовые могут удариться головой о кочку. Места для коленей и ног вполне достаточно и в машине с комфортом могут разместиться 4 человека.Пассажир посередине может столкнуться с некоторыми проблемами из-за удара трансмиссии посередине автомобиля, а длительные поездки с тремя людьми сзади не рекомендуются.

Audi A5 Оснащение:

Audi A5 упакован с точки зрения технологий, вы получаете такие функции, как сиденья с электроприводом и поясничной опорой для переднего ряда, трехзонный климат-контроль и многое другое. Приборная панель представляет собой виртуальную кабину Audi, которая по сути представляет собой большой экран, который можно настроить в соответствии с потребностями водителя.Центральный экран может быть не сенсорным, но вы получаете трекпад, который можно использовать для управления экраном. Кроме того, кнопки на рулевом колесе можно использовать для управления виртуальным экраном кабины на приборной панели. Вы также получаете электрический багажник, который можно открывать и закрывать нажатием кнопки.

Audi A5 Двигатель и характеристики:

Переходим к главной изюминке этого спортивного седана. В А5 используется 2-литровый дизельный мотор мощностью 190 лошадей и крутящим моментом 400 Нм.Мощность передается на передние колеса через 7-ступенчатую коробку передач S-Tronic, которая разгоняет автомобиль до тонны за 8 секунд. Audi утверждает, что это более спортивная версия A4, и это действительно так. Заниженный дорожный просвет и обычное рулевое управление делают управление автомобилем наслаждением. A5 — это гораздо больше, чем спортивная версия A4, когда вы сидите за рулем, подробнее об этом аспекте в обзоре автомобиля.

Читайте также: ВИДЕО: Audi прощается с Mercedes Benz в гоночной серии DTM

Подводя итог, Audi A5 — это свежий и спортивный взгляд на седан A4, и это автомобиль, который вам нужен. водить, а не водить.По цене 56 лакхов у этого автомобиля нет конкурентов, и если он соответствует вашим потребностям, мы определенно рекомендуем его. Посмотрите наш подробный обзор автомобиля, ссылка на который приведена ниже, и оставьте свои вопросы в разделе комментариев.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*