Не будет сюрпризом узнать, что Opel Speedster и его близнецы Vauxhall и Daewoo были отличными автомобилями. В 2003 году ведущие Top Gear назвали Vauxhall VX220 Turbo «самым забавным автомобилем года».Но ни одна из моделей не продавалась особенно хорошо. GM убила автомобиль в 2005 году, в том же году, когда Lotus представила Elise в США. Два года спустя, когда Opel захотел продать еще один спортивный автомобиль в Европе, он пошел гораздо более традиционным путем. , переименование переднеприводного и заднеприводного Saturn Sky с рынка Северной Америки.

Опель

Вы можете понять, почему Opel в то время хотел такой автомобиль, как Speedster.Спортивные автомобили переживали ренессанс. BMW Z3 дебютировал в 1995 году; год спустя появились Porsche Boxster и Mercedes-Benz SLK. Mazda Miata была любимицей с 1990 года, а Toyota MR2 вернулась в качестве откидного верха в 1999 году. Но благодаря своему происхождению от Lotus Speedster был гораздо более бескомпромиссным, чем любой из этих конкурентов. Те, кто на самом деле хотел такой простой автомобиль, вероятно, тоже хотели значок Lotus.

Новый Corvette со средним расположением двигателя — совсем другое предложение. Во-первых, он был разработан собственными силами инженерами Chevrolet, секретный проект, о котором ходили слухи десятилетиями.Он должен быть гораздо более снисходительным для ежедневного вождения, с удобным салоном, множеством современных роскошных комплектаций и огромным грузовым пространством. У инженеров Lotus в 1990-х таких проблем не было, и спидстер GM это доказывает.

Когда на прошлой неделе большинство людей впервые увидели C8 Corvette, они, вероятно, не думали об Opel Speedster. Но поскольку два из трех автомобилей со средним расположением двигателя когда-либо выпускались GM, Speedster и C8 связаны между собой.

Воксхолл

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Opel Speedster — спортивный автомобиль GM со средним расположением двигателя, о котором вы забыли

Частью американской мечты является мысль о том, что вы можете иметь почти любые материальные блага, какие только захотите, если у вас достаточно денег, чтобы купить их.К сожалению, это не совсем так, особенно когда речь идет об автомобилях. Есть много транспортных средств, которые являются запретным плодом в Соединенных Штатах.

Печальный факт, но есть суперкары, которые никогда не доберутся до американских берегов. Если вы думаете о том, чтобы попытаться украсть его, просто ознакомьтесь с этой статьей Road and Track, где Mini Cooper 2000 года был захвачен федеральными агентами и раздавлен на глазах у шокированной группы репортеров.

Причина? Чтобы показать, что ввоз автомобилей в Соединенные Штаты без надлежащих обручей недопустим.И некоторые из этих обручей предназначены для того, чтобы определенные автомобили не въезжали в США в течение как минимум 25 лет или более. Даже в этом случае попытка импортировать его может быть кошмарной.

Это позор, потому что есть несколько действительно невероятных автомобилей, от которых автолюбители сходят с ума, но иногда это просто не должно быть. Одним из таких примеров автомобиля, который американцы хотели бы любить, но никогда не получали удовольствия, является Opel Speedster. Никогда не слышал об этом? Неудивительно, поскольку Opel является немецким брендом, но у нас есть некоторые волнующие детали, которые могут сделать Speedster вашей следующей машиной мечты.

Что такое Opel Speedster?

Если кто-то не купит его в Европе и не привезет, скорее всего, нет.Там может быть какой-то коллекционер автомобилей, у которого он стоит в гараже, но если так, то мы об этом не знаем.

По состоянию на 2019 год исполнилось 19 лет с момента дебюта Speedster. Таким образом, еще через шесть лет его можно будет легально импортировать в Соединенные Штаты, не беспокоясь о соблюдении законов, ограничениях EPA или краш-тестах, которые необходимы для ввоза новых автомобилей.

Вам по-прежнему нужно будет сверяться с законами штата, потому что ваш Speedster по-прежнему должен соответствовать законам штата, но до 2025 года Speedster будет запрещен для обычных американцев.

Если вы просто не можете ждать так долго, есть еще один законный способ управлять Speedster, но он может оказаться не таким, как вы ожидаете. Need for Speed: Hot Pursuit II представляет Opel Speedster. Это означает, что вы можете водить Speedster за небольшую часть стоимости, и вам даже не придется беспокоиться о его заправке.

сайт, посвященный всем аспектам Porsche Speedster с 1950-х годов до наших дней

Opel Speedster / Lotus Elise — Главная

www. carinf.com

Почему нам не нужен Speedster

Ты хочешь эту машину. Вы хотите его прямое рулевое управление без усилителя, крошечное колесо Momo, тонкий рычаг переключения передач, спортивное сиденье с тонкой набивкой, удивительно низкий центр тяжести и 17-дюймовые шины, которые обеспечивают, казалось бы, неограниченное сцепление с дорогой. Вы хотите прокатиться на нем по своему району, получая удовольствие от наблюдения за ростом тахометра и пытаясь преобразовать километры в мили в уме.(Нет, 90 км/ч не разрешены в зоне 35 миль в час.) Вы хотите произвести впечатление на зевак, задающих вопросы, потенциальных пассажиров и свидетелей тем, как хорошо вы водите машину — не нужно рассказывать им, как это необычайно легко. благодаря инженерам Opel, которые решили перегрузить Speedster, а не перегрузить его.

Да, вы охотно отдали бы где-то около 30 000 долларов и любое подобие комфорта, чтобы регулярно ездить на этом автомобиле, любовно регулируя защелку двери водителя каждые несколько месяцев, когда выбоины стучат по его тонкой алюминиевой раме.Вы бы изобрели способ втиснуть свое тело в кабину, даже если для этого придется открыть довольно изобретательный брезентовый верх с защелкой, чтобы получить доступ сверху. Вы бы сделали все это ради шанса проехать на этом опасно низком уличном картинге через наш мир внедорожников King Kong и грузовиков Godzilla, отвлеченных водителей и слабоумных, которые заслуживают отзыва их лицензий.

Но как бы вам ни хотелось спидстер, как бы вы ни хотели мчаться на нем сквозь пробки, используя скорость и маневренность в качестве защиты, ухмыляясь сквозь решительные стиснутые зубы, вызывающе крича: «Это удовольствие, а не транспорт», ну, Вы не должны. Вот почему. Езда в этой гоночной машине, напоминающей сковороду, потеющая из-за отсутствия кондиционера и пребывания на солнце с открытым верхом, — это не то, что большинство американцев думают о поездках на работу, путешествии, вождении, парковке, жизни или чем-то еще, что они делают в своих транспортных средствах. Автомобильные компании немного заботятся об этих «нормальных» людях и не очень о вас, и это не изменится в ближайшее время. Не буду ломать ваши фантазии, но Speedster — чисто имиджевая вещь для Opel, и точка. Он построен в ограниченном количестве; Lotus будет собирать только 3000 автомобилей для GM каждый год.И, как мы узнали, это транспортное средство ограниченного использования. Самый крепкий сердечник не выдержит дождя, слякоти и снега в полулегком Speedster со средним расположением двигателя, что бы ни придумывали шинные компании. Мы ездили на единственном спидстере в Соединенных Штатах, и таким он должен и останется.

Прежде чем вы отправите письма протеста или обязательный ответ «Открытое письмо Бобу Лутцу», поймите, что мы не сумасшедшие. Мы не страдаем от Consumer Reports. Мы знаем, что Speedster выглядит круче, когда припаркован рядом с Viper.Мы понимаем, что, поскольку у него есть 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель, который также можно найти в Saturn L-серии, есть даже логика в том, чтобы доставить Speedster к другому розничному продавцу рядом с вами. Но здесь на карту поставлена ​​более крупная проблема.

Крайне важно, чтобы мы, энтузиасты, не попадались на эту автомобильную ловкость рук. Вы знаете, о чем мы говорим. Где в одной руке нам показывают Speedster, а в другой дают универсал L-серии. Подумайте об этом: если бы Speedster продавали здесь, каковы были бы ваши шансы на то, что вам посчастливится его купить? Цифры просто нет.Speedster — это не более чем отвлечение от того, что должны делать автомобильные компании: добавлять немного — или много — Speedster в каждый Saturn; влить немного Viper в каждый Dodge; вбить немного Cobra R в каждый Ford на рынке. Не обманывайте себя, думая, что отечественные автомобильные компании слишком заинтересованы в установлении этой связи; попытайтесь найти общую ДНК между Cavalier и Corvette, кроме запонки, которая их продает.

Вместо того, чтобы мечтать о спидстере, не лучше ли было бы использовать его колесо Momo в Alero или иметь возможность тянуть больные машины в Гран-при? У нас мало шансов вдохновить остальных наших соотечественников заботиться об автомобилях так же, как и мы, если они не имеют ничего общего с производительностью и управляемостью.Специалисты по продуктам GM должны переориентироваться на то, что важно: на ощущения от вождения.

Уик-энд в Opel Speedster доводит до совершенства эту точку так, как никакая другая машина не смогла бы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Opel Speedster: все дело в количестве улыбок на галлон

«Моя машина — это не просто спортивный инвентарь.Я считаю его продолжением своего тела.

«Я хочу чувствовать дорогу. Все, что между поверхностью и мной, по сути, является автомобилем, поэтому по этой причине он должен быть сведен к абсолютному минимуму деталей. Я всегда хочу быть на два шага впереди того, что собирается делать машина, и моя цель — понять почему. Каждый звук, издаваемый автомобилем, я могу отнести к одной из его частей, потому что я поменял почти каждую из них».

Это слова Тило, одного из давних членов сообщества легковесов Рейн-Майн.

Автомобиль, которым владеет Тило, — это Opel Speedster, также известный как Vauxhall VX220 или Lotus Type 116. Однако использование слова «собственный» не оправдывает отношения, потому что любой другой человек в здравом уме расстался бы с этим автомобиль в дюжину раз, учитывая огромное количество разочарований, которые он предоставил. Я не говорю о перегоревшей лампочке здесь или о болтающейся ручке там, но я думаю, что есть менее опасные для жизни альтернативы выходу из зоны комфорта, чем потеря задней части на извилистой дороге из-за отказа рулевой тяги. За то время, пока он им владел, Speedster подарил Тило самые радостные, ужасающие и эмоциональные часы в его жизни. И до сих пор продолжает доставлять.

В детстве в 1980-х я был избалован автомобилями. Я до сих пор им и, признаюсь, до сих пор люблю рисовать их тайком, если есть свободная минутка. Самым исключительным и захватывающим из них был тот угловатый, среднемоторный и экстремальный итальянский суперкар, который мы все знаем и многие из нас обожают. Затем, в 2001 году, когда мне было 18 лет и я получил водительские права, ходили слухи, что немецкий производитель собирается построить спортивный автомобиль со средним расположением двигателя.Фотографии концепта начали распространяться, и я зацепился. Несколько месяцев спустя я, наконец, увидел его во плоти на улицах своего родного города: тогда и там я решил, что однажды у меня будет такой. В 2014 году я наконец-то осуществил свою мечту, став обладателем спидстера идеальной комплектации в отличном состоянии.

Под острой и четко очерченной поверхностью из стекловолокна самого экстремального Opel в истории, допущенного к эксплуатации на дорогах, вы найдете алюминиевую раму, похожую на ту, что используется в более изогнутых моделях Lotus Elise и Exige, родственных автомобилях.Однако некоторые говорят, что Speedster не заслуживает называться полноценным транспортным средством, а скорее недоработанным прототипом. На самом деле это вполне логично, учитывая крошечный бюджет, который Opel имел в своем распоряжении для разработки по сравнению с его серийными моделями. Легенда гласит, что немцы взяли все хорошее от Lotus и заменили его деталями Opel, которые были не совсем лучшим выбором.

Внутри Speedster нет никакой роскоши, но вам никогда не будет скучно.Автомобиль настолько полон характера, что если он не ломает вас, то просто вызывает улыбку. И это постоянно ставит большие знаки вопроса над головами любопытных наблюдателей. Смарт? Это Тесла? Это Феррари? Это Ламборджини? Нет, это точно должен быть кит-кар.  Что напоминает мне о двух чертах, которыми должен обладать любой человек, серьезно рассматривающий возможность покупки подержанного Speedster: самоирония и желание страдать.

Можете ли вы вспомнить, когда в последний раз видели на дороге Lotus Elise или Opel Speedster? Несмотря на то, что в Европе и некоторых частях Азии шансы могут быть выше, чем в остальном мире, очень жаль, что эти модели стали настолько редкими, особенно последняя, ​​поскольку она не производилась более десяти лет и с каждым сезоном их число все больше сокращается.Все это говорит о том, что если вы встретите одного из них в дикой природе, очень высока вероятность того, что вы найдете еще дюжину на буксире. Так было и с этой встречей.

Владельцы этих автомобилей чрезвычайно преданы делу и гордятся ими. Парень с Exige приехал из аэропорта с багажом в салоне, чтобы не упустить повод.

На месте встречи все быстро стало еще более лихорадочным; автомобили всех цветов и степеней готовности появились из ниоткуда, некоторые громко кричали, некоторые глубоко рычали. Были воссоединены старые друзья, заведены новые дружеские отношения, мы наслаждались болтовней, а затем, наконец, настало главное событие дня: вождение.

Если у вас когда-либо была возможность сесть за руль Speedster, вы могли подумать, что эти автомобили предназначены только для молодежи. Но, по правде говоря, возраст не играет ключевой роли в этом сообществе; есть как молодые стрелки в возрасте двадцати лет, так и ветераны, приближающиеся к семидесяти годам, и все, кто находится между ними. Как ни странно, именно пожилые владельцы, кажется, водят самые дикие машины.Когда 300 л.с. встречаются с субтонной массой, вещи могут совершенно неожиданно укусить вас за шею, особенно на мокрой дороге, поэтому опыт и навыки вождения очень кстати. Добавьте к этому довольно сложное распределение веса 40:60 спереди назад, полуслики и отсутствие электронных вспомогательных средств, кроме довольно грубой АБС, и вам действительно нужно проявить смекалку, чтобы пилотировать одну из этих машин на скорости.

Безнаддувный Speedster 2.2 начального уровня мощностью около 150 л.Даже простые внедорожники, скорее всего, вас обгонят, и, как ни странно, многие из них действительно пытаются это сделать. Но удовольствие, которое доставляют эти автомобили , определяется не показателями мощности или отношением мощности к весу; это их способность заставлять людей улыбаться. И это не только улыбка, которую вы будете получать за рулем, бросая его за угол, но и улыбки других людей вокруг вас.

Второй парень, которого я хотел бы вам представить, это Дитер.Как и Тило, я предложил ему рассказать мне о своей связи с его машиной, и ответ Дитера носил более технический характер — неудивительно, если учесть тот факт, что он обученный инструментальный мастер и инженер-механик. В свои ранние годы он готовил и участвовал в гонках на таких автомобилях, как Steyr Puch 650TR 2, горячем Mini Cooper S и Volkswagen Golf, для участия в автокроссе и кольцевых гонках. В 2003 году он заразился вирусом Speedster, а в 2006 году, в возрасте 56 лет, наконец-то купил свой собственный.

Помните, я говорил, что многие люди смотрят на Speedster как на прототип с недостатками? Машина Дитера определенно не попадает в эту категорию; он сделал ряд улучшений для устранения общих слабых мест, и они оказались настолько эффективными, что теперь он производит мелкие партии деталей для обновления для всех в сообществе, кто хочет взять листок из его книги.Его Speedster определенно из мощной породы; он развивает 302 л. Учитывая производительность, необходимо было решить многие другие области автомобиля, и последующие обновления включали гоночную подвеску Sachs, легкие колеса ATS, 308-миллиметровые гоночные тормоза в сочетании с ABS Lotus Exige, органическое сцепление и топливный бак большего размера. Дитер регулярно посещает Тирольские Альпы, где легкий и мощный родстер является идеальным инструментом для преодоления удивительных дорог среди красивых пейзажей.

Лучше всего то, что владение таким автомобилем достижимо. Ни больше ни меньше. Добавьте к этому сильное сообщество и командный дух, благодаря которому старые и новые члены толпы чувствуют себя желанными, и то, что я приобрел, было не просто автомобилем. Это был образ жизни.

Оливер Зельцер
Instagram: speed.matters

Еще  IAMTHESPEEDHUNTER  сообщений

Как присоединиться к программе IATS:  Мы всегда приглашаем читателей обращаться к нам с примерами своей работы и верим, что лучший Speedhunter — это всегда человек, самый близкий к самой культуре, прямо на улице или на местной парковке.Если вы считаете, что у вас есть все необходимое, и хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER . О том, как принять участие, читайте здесь.

Opel Speedster — индекс всех автомобилей

Захватывающая премьера нового дизельного двигателя с общей топливной рампой

Opel Eco-Speedster: экономить топливо — это весело

• Рабочий объем 1,3 л
• 250 км/ч максимальная скорость
• 2.Расход топлива 5 литров

Рюссельсхайм. Мировая премьера впечатляющего концепта Eco-Speedster на Парижском автосалоне этого года (с 28 сентября по 13 октября) знаменует собой начало крупнейшего дизельного наступления в истории Opel. До конца 2003 года Opel представит четыре совершенно новых дизельных двигателя мощностью до 130 кВт (177 л.с.). Аэродинамически оптимизированный и легкий Eco-Speedster с его парящим удлиненным кузовом впечатляюще демонстрирует потенциал производительности будущего 1.3-литровый двигатель ECOTEC CDTI. Во время первоначальных испытаний концепт-кар мощностью 112 л.с. развил максимальную скорость более 250 км/ч, а расход топлива в цикле MVEG составил мизерные 2,5 литра на 100 км.

Прототип основан на среднемоторном родстере Speedster, но имеет новый кузов из углеродного волокна со значительно улучшенной аэродинамикой. Благодаря значительно уменьшенному лобовому сопротивлению (Cd = 0,20) и еще меньшему весу (около 660 кг) Eco-Speedster продолжает работу, на которой другой прототип Opel остановился 30 лет назад.1 июня 1972 года на испытательном полигоне компании в Дуденхофене модифицированный Opel GT с 95-сильным 2,1-литровым турбодизельным силовым агрегатом попал в заголовки газет, установив несколько мировых рекордов для дизельных двигателей и разогнавшись до максимальной скорости 197,5 км/ч. . Вскоре после этого, с Rekord 2.1 D, Opel вывела на рынок свой первый легковой автомобиль с дизельным двигателем.

Новый Eco-Speedster является доказательством прогресса за последние 30 лет и удивительной карьеры дизельного двигателя в легковых автомобилях. Когда рекордсмен GT сделал свое удивительное появление, это был первый раз, когда термин «спортивный» сочетался с дизельным двигателем.

Производительность очень компактного двигателя в новом инженерном исследовании особенно впечатляет. Рабочий объем нового дизельного двигателя ECOTEC-CDTI с многоструйным впрыском топлива Common Rail последнего поколения, четырьмя клапанами на цилиндр и турбонагнетателем с изменяемой геометрией составляет всего 1,3 литра. Четырехцилиндровый двигатель, первый совершенно новый силовой агрегат, разработанный совместным предприятием FIAT-GM Powertrain, дебютирует в производстве в 2003 году и будет соответствовать нормам выбросов Евро-4.В Eco-Speedster он сочетается с автоматизированной механической коробкой передач Opel Easytronic.

Объясняя предысторию прототипа, председатель правления и управляющий директор Opel Карл-Питер Форстер сказал: «Eco-Speedster является символом нашего всеобъемлющего дизельного наступления и в то же время демонстрирует инженерный опыт Opel в области силовых агрегатов, облегченной конструкции и аэродинамика До конца 2003 года мы представим четыре новых современных дизельных двигателя с широким диапазоном мощностей, малым весом и умеренным расходом топлива.»

Прототип спортивного автомобиля как смелый ход для запуска дизельной кампании Opel

Opel Eco-Speedster: быстрый и экономичный

• Отличные характеристики: максимальная скорость более 250 км/ч, расход топлива всего 2,5 литра
• Новый мощный дизельный двигатель: 1,3 л, 82 кВт/112 л.с. CDTI ECOTEC
• Исключительная аэродинамика: cD = 0,20

Рюссельсхайм. Экономия может быть такой захватывающей: на Парижском автосалоне технологическая концепция Opel Eco-Speedster впечатляюще демонстрирует потенциал, который существует в сочетании передовой технологии трансмиссии, продуманной аэродинамики и систематически снижающей вес конструкции.Мировая премьера этого впечатляющего прототипа знаменует собой начало крупнейшей дизельной кампании в истории Opel. К концу 2003 года компания представит четыре совершенно новых дизельных двигателя с системой впрыска топлива Common Rail мощностью до 130 кВт (177 л.с.). Исключительно эффективный прототип Eco-Speedster с эффектным удлиненным кузовом наглядно демонстрирует потенциал производительности будущего двигателя 1.3 CDTI ECOTEC: во время первоначальных испытаний концепт-кар мощностью 82 кВт/112 л.с. развил максимальную скорость более 250 км/ч. , а расход топлива по циклу MVEG был мизерный 2.5 литров на 100км.

Двухместный прототип основан на среднемоторном родстере Speedster, но имеет новый кузов из углеродного волокна со значительно улучшенной аэродинамикой. Благодаря значительно уменьшенному лобовому сопротивлению (cD = 0,20) и еще меньшему весу (около 660 кг) Eco-Speedster продолжает работу, на которой другой прототип Opel остановился 30 лет назад: Opel GT с 2,1-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 95 л.5 км/ч. Вскоре после этого Opel выпустил Opel Rekord 2.1 D, свой первый легковой автомобиль с дизельным двигателем.

Новый Eco-Speedster является доказательством прогресса, достигнутого за последние 30 лет, и удивительной карьеры дизельного двигателя в легковых автомобилях. Когда рекордный GT сделал свое сенсационное появление, Opel впервые ассоциировал «характеристики спортивного автомобиля» с дизельным двигателем. Производительность очень компактного устройства в новом инженерном исследовании особенно впечатляет.Абсолютно новый дизель ECOTEC-CDTI с новейшей многоструйной системой впрыска топлива Common Rail, четырьмя клапанами на цилиндр и турбокомпрессором с изменяемой геометрией имеет рабочий объем всего 1,3 литра.

Мощный, компактный и чистый: самый маленький в мире четырехцилиндровый дизельный двигатель

Этот инновационный двигатель отличается компактными размерами (длина/ширина/высота: 460/500/650 миллиметров). С точки зрения расхода топлива, выбросов и очистки он оказывается одним из лучших дизелей из всех.По сравнению с другими современными двигателями аналогичной мощности расход топлива будет снижен примерно на 10 процентов, а выбросы сократятся на 30–40 процентов и, таким образом, превзойдут ограничения Евро-4. Этот агрегат ECOTEC объемом 1251 куб. см является самым маленьким четырехцилиндровым дизельным двигателем в мире, но по мощности и крутящему моменту он может конкурировать с двигателями значительно большего размера.

Основой такого мощного потенциала является ультрасовременный дизайн нового двигателя 1.3 CDTI ECOTEC. Головка блока цилиндров из сплава дополняет облегченный чугунный блок цилиндров (диаметр цилиндра x ход поршня 69.6 х 82,0 мм). На цилиндр приходится четыре клапана, приводимых в действие роликовыми толкателями от двух верхних распределительных валов с цепным приводом. Еще одной примечательной особенностью является новейшая многоструйная система непосредственного впрыска с подачей топлива по системе «common rail» при давлении 1600 бар.

Подача топлива к форсункам с пятью отверстиями контролируется ультрасовременным электромагнитным клапаном. Время отклика системы впрыска топлива составляет менее 20 миллионных долей секунды, что обеспечивает чрезвычайно точную дозировку топлива и до пяти впрысков за рабочий цикл.Это не только позволяет снизить расход топлива и выбросы выхлопных газов, но и обеспечивает плавную работу с низким уровнем шума. Пилотный впрыск помогает уменьшить когда-то печально известный стук дизельного двигателя в фазе прогрева до едва заметного уровня.

Тонкий, длинный и плоский: чрезвычайно аэродинамический корпус

В то время как дизельный двигатель имеет совершенно новую конструкцию, передовая команда инженеров Международного центра технических разработок Opel (ITEZ) смогла использовать проверенную основу для самого автомобиля.«Тем не менее, Speedster подвергся некоторым фундаментальным модификациям, — объясняет Вальтер Трезер, руководитель отдела перспективных разработок Opel. «Для того, чтобы достичь нашей собственной цели — максимальной скорости более 250 км/ч и стандартного тестового расхода всего 2,5 литра на 100 километров, необходимо было значительно улучшить аэродинамику и вес». Столкнувшись с этой проблемой, инженеры получили возможность продемонстрировать пределы осуществимости в этой области.

Расчеты вскоре показали, что целевые показатели производительности могут быть достигнуты только за счет снижения коэффициента аэродинамического сопротивления наполовину, что, безусловно, является очень амбициозной задачей.И со временем стало ясно: эта цель не может быть достигнута путем чистой оптимизации — необходимо будет предпринять более радикальные шаги.

Первым шагом было уменьшение площади лобовой части Speedster. Инженеры-конструкторы опустили теперь жесткую крышу этого и без того низкого спортивного автомобиля еще на 167 миллиметров и придали автомобилю более круто наклоненное лобовое стекло. Результат: высота Eco-Speedster составляет всего 950 миллиметров, что делает почти невозможным вход и выход через стандартные двери.Поэтому в дизайн-проекте были установлены двери типа «крыло чайки». Чрезвычайно маленькое съемное рулевое колесо также помогает сделать посадку в автомобиль более удобной и дает водителю больше места. Спинки гоночных сидений, армированных углеродным волокном, также получили более наклонное положение. Поскольку комфорт пассажиров еще не был одним из главных приоритетов, кокпит также был уменьшен по ширине выше линии талии. Результат: лобовая площадь, обозначенная буквой А, составляет всего 1,4 м², что на 12,5% меньше, чем у серийного Speedster.

Исходя из этого и согласно девизу «длина означает скорость», следующей задачей стало снижение коэффициента аэродинамического сопротивления. Самая яркая новинка – длинный хвост. Он выдвигается на 184 миллиметра назад, так что воздушный поток прилегает ближе к телу и создает меньшую турбулентность. Впечатление дополнительной длины усиливается панелями над средней частью двигателя; если смотреть на машину сбоку, то от рамки лобового стекла до хвостовой панели идет непрерывная пологая линия. Еще одним визуальным признаком отличной аэродинамики является почти полная обшивка вырезов под задние колеса и гладкие кожухи передних колес.В ходе испытаний в аэродинамической трубе окончательная детализация привела к результатам, рассчитанным компьютером заранее: с cD 0,20 и общим аэродинамическим сопротивлением (cD x A) 0,28 м² Eco-Speedster скользит по воздуху на 47 процентов легче. чем его производственный аналог.

Классический, чистый, современный: исследование дизайна, характерное для Opel

Штефан Арндт, дизайнер Eco-Speedster, доволен не только техническими результатами, полученными в результате модификаций: «С его длинным хвостом и выраженным куполом кабины, включая двери типа «крыло чайки», исследование дизайна напоминает мне классический длинный -дальнобойщики 1960-х годов.Нам удалось сохранить характерные грани Speedster, а также типичные элементы, такие как фары и задние фонари, а также трапециевидный дизайн передней части. Впрочем, Eco-Speedster не вызывает ни малейшей ностальгии: он похож на Opel и узнаётся с первого взгляда».

Чтобы воплотить в жизнь уникальную до сих пор комбинацию образцового умеренного расхода топлива и спортивных характеристик, согласно формуле 2,5 x 250, инженерам пришлось пойти на предел в отношении снижения веса и сопротивления качению.То, что не видно под элегантной светло-серебристой отделкой спортивного автомобиля, но проявляется на весах: все элементы внешней обшивки кузова выполнены из углеродного волокна. За счет легкой и жесткой алюминиевой рамы Speedster вес прототипа был снижен до 660 кг. Дополнительные факторы, такие как шины размера 175/55 R 17 W с особо низким сопротивлением и специальное моторное масло с низким коэффициентом трения, дополняют пакет Eco для Speedster.

Объясняя предысторию прототипа, главный исполнительный директор Opel Карл-Питер Форстер говорит: «Eco-Speedster символизирует наше всеобъемлющее дизельное наступление и в то же время демонстрирует инженерный опыт Opel в области силовых агрегатов, облегченной конструкции и аэродинамики.К концу 2003 года мы представим четыре новых современных дизельных двигателя с системой впрыска топлива Common Rail, отличающихся широким диапазоном выходной мощности, малым весом и умеренным расходом топлива».

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com