Пдд движение задним ходом 2019: Тема 8.5. Задний ход.

  • 02.03.1980

Содержание

Управление автомобилем. Движение задним ходом

Управление автомобилем.

Ощущение того, что машина едет не туда, куда хочется, и что она все время норовит свернуть в сторону — это первое, с чем сталкивается новичок при движении автомобиля задним ходом.  Это объясняется тем, что направляющие колеса «поменялись местами». При обычном движении вперед рулят передние колеса, задние колеса своего положения относительно оси не меняют. При движении задним ходом управляющие колеса теперь находятся «сзади» и от этого ощущение траектории движения немного изменяется.

Для того чтобы «построить» нужную линию движения, необходимо понять как автомобиль поворачивает в такой ситуации и научиться выполнять повороты направо и налево в движении задним ходом.

Для выполнения таких маневров вам, как водителю, понадобится занять соответствующую посадку за рулем. Есть два способа посадки. Первый способ – это обычная посадка, при которой водитель держит руль двумя руками, смотрит вперед и ориентируется по зеркалам заднего вида.

Второй способ – посадка вполоборота, когда водитель держит руль одной рукой и смотрит назад через заднее стекло. Можно в этой позе наклониться таким образом, чтобы голова располагалась посередине, между спинками сидений и взгляд был направлен в заднее стекло по осевой линии автомобиля. При такой посадке траектория движения контролируется лучше всего. Второй способ наиболее «грубый», но именно он является самым удобным. В идеале, лучше уметь использовать и тот и другой, но мы пока рассмотрим второй вариант.

Теперь для успешного выполнения поворотов при движении задним ходом, потребуется запомнить несколько правил.

      • Двигаться задним ходом следует с минимально возможной скоростью;
      • Автомобиль поворачивает в ту же сторону, куда поворачивается рулевое колесо. Это значит, если, двигаясь задним ходом, вращаете руль вправо — автомобиль поворачивает направо назад, если вращаете руль влево — автомобиль, соответственно, будет поворачивать налево назад;
      • Поворачивать руль желательно одной рукой. При движении назад прямо и направо руль вращает левая рука, правая при этом опирается на спинку правого сиденья. При движении назад налево, руль вращает правая рука, корпус повернут влево, а левая рука упирается локтем в спинку или размещается на спинке вашего сиденья;
      • Смотреть нужно на ту точку, где хотите оказаться через несколько мгновений, одновременно вращением рулевого колеса направляя багажник автомобиля на нужную траекторию;
      • При завершении поворота возвращать руль в положение прямо нужно чуть раньше, чем автомобиль выйдет на прямую линию.

Очень важно развивать в себе ощущение автомобиля. Например, насколько нужно довернуть руль, чтобы направить колеса на необходимую дугу. Этот навык приходит с тренировками. Для начала рекомендуется на свободной площадке научиться объезжать задним ходом условные углы прямоугольника. Сначала с поворотами направо, затем с поворотами налево.

 

После того как простые повороты будут освоены, можно постепенно усложнить упражнения. Например, сузить «коридор» движения.

Очень часто  бывает необходимость развернуться на дороге, но не всегда ситуация позволяет сделать это с одного захода, например, в тесном проулке или в узком гаражном проезде. В таких ситуациях придется выполнять разворот в три приема, одним из элементов которого будет движение задним ходом.

 

Разворот в три приема

Можно воспользоваться следующим планом действий. Будем разворачиваться от правого края дороги. Следует напомнить, что поворачивать рулевое колесо на стоящем на месте автомобиле бывает довольно трудно, поэтому начинать вращать его следует во время начала движения, в то время, когда колеса уже покатились.

      1. Включаем первую передачу, начинаем движение, и сразу быстро поворачиваем руль влево до упора. Движемся по дуге к левой стороне дороги.
      2. Когда машина начнет приближаться к левому краю дороги, выжимаем сцепление и сразу, пока колеса еще немного катятся, поворачиваем руль вправо до упора или на сколько получится. Доехав до края дороги, останавливаем машину. Теперь мы готовы к движению назад.
      3. Включаем заднюю передачу и начинаем движение назад, одновременно доворачивая руль вправо, если не получилось это сделать перед самой остановкой.
      4. Как только машина приблизится к правой стороне дороги (уже задом), выжимаем сцепление и, опять же, пока колеса катятся, быстро вращаем руль влево. Останавливаем машину.
      5. Теперь включаем первую передачу и начинаем движение уже в обратную сторону. Разворот окончен.

Если трех приемов будет недостаточно, то нужно будет повторить манипуляции «назад – вперед» необходимое число раз. Лишь бы только ширина дороги не была меньше длины автомобиля.

Следует предупредить, что рассмотренная выше схема является только техникой выполнения разворота. На дороге еще придется

контролировать дорожную обстановку, т.е. смотреть в зеркала и крутить головой, и обязательно включать сигналы поворота. Мы к этому еще вернемся в разделе «Вождение автомобиля».

Для отрабатывания маневров задним ходом можно поставить условные ворота условного гаража. Нужно будет пытаться «заехать в гараж» начиная движение с разных углов. И повторять заезд – выезд, запоминая, как себя ведет машина. Такие упражнения очень хорошо развивают способность чувствовать автомобиль.

Среди опытных водителей бытует такое мнение: если научился ездить задним ходом, то считай, что передом ты уже поехал. Это касается ощущения автомобиля. Можно еще сказать, что заезд задним ходом в гараж является хорошей тренировкой для всех будущих парковок. Поэтому, лучше потратить немного времени и отработать эти движения в условных границах. К тому же упражнения «разворот» и «заезд в бокс задним ходом» придется сдавать на экзамене в ГИБДД. Зато потом, на реальной дороге можно будет без опаски заехать задним ходом в любой проулок.

Движение задним ходом


УТВЕРЖДАЮ
Директор ООО «Регион центр»
Нарыков А.

Н.
г. Орел

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Положение об обработке персональных данных (далее — «Положение») издано и применяется ООО «Регион центр» (далее — «Оператор») в соответствии с п.2 ч.1 ст.18.1 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных», Федеральным законом «Об информации, информационных технологиях и о защите информации» № 149-ФЗ от 27.07.2006 года.

ООО «Регион центр» является администратором следующих порталов: www.vOrle.ru, www.vTule.ru, www.GorodLip.ru, www.vVoronezhe.ru, www.vKurske.com, www.vBelgorode.com, www.vBryanske.com, www.vKaluge.ru, www.vRyazani.ru, www.vSmolenske.ru, www.vTveri.ru, www.vYaroslavle.ru.

Настоящее Положение определяет политику, порядок и условия Оператора в отношении обработки персональных данных, устанавливает процедуры, направленные на предотвращение и выявление нарушений законодательства Российской Федерации, устранение последствий таких нарушений, связанных с обработкой персональных данных.

Все вопросы, связанные с обработкой персональных данных, не урегулированные настоящим Положением, разрешаются в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в области персональных данных.

1.2. Оператор собирает и хранит только ту персональную информацию, которая необходима для предоставления сервисов порталов или заключения, исполнения соглашений и договоров с Посетителем. Оператор собирает данные только в объеме, необходимом для достижения названной цели.

Персональные данные являются конфиденциальной, строго охраняемой информацией.

1.3. Основные понятия, используемые в Положении.

Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

Посетитель — лицо, осуществляющее с использованием телекоммуникационных каналов доступ к содержанию и сервисам порталов ООО «Регион центр» и прошедшее процедуру регистрации на портале.

Распространение персональных данных — действия, направленные на передачу персональных данных определенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом.

Использование персональных данных — действия (операции) с персональными данными, совершаемые оператором в целях принятия решений или совершения иных действий, порождающих юридические последствия в отношении субъекта персональных данных или других лиц либо иным образом затрагивающих права и свободы субъекта персональных данных или других лиц.

Блокирование персональных данных — временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных).

Уничтожение персональных данных — действия, в результате которых становится невозможным восстановить содержание персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) в результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых становится невозможным без использования дополнительной информации определить принадлежность персональных данных конкретному субъекту персональных данных.

1.4. В рамках настоящего Положения под персональной информацией Посетителя понимаются:

1.4.1. Персональная информация, которую Посетитель предоставляет о себе самостоятельно при регистрации (создании учетной записи) или в процессе использования сети порталов ООО «Регион центр», включая персональные данные Посетителя.

1.4.2. Данные, которые автоматически передаются сервисам сети порталов Оператора в процессе их использования с помощью установленного на устройстве Посетителя программного обеспечения, в том числе IP-адрес, информация о браузере Пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к сервисам сети порталов Оператора), технические характеристики оборудования и программного обеспечения, используемых Пользователем, дата и время доступа к сервисам сети портал Оператора, адреса запрашиваемых страниц и иная подобная информация.

1.4.3. Оператор не контролирует и не несет ответственности за сайты третьих лиц, на которые Посетитель может перейти по ссылкам, доступным на сети порталов Оператора.

2. ОБРАБОТКА И ХРАНЕНИЕ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

2.1. Обработка персональных данных Оператором заключается в получении, систематизации, накоплении, хранении, уточнении (обновлении, изменении), использовании, распространении, обезличивании, блокировании, уничтожении и в защите от несанкционированного доступа.

2.2. Обработка персональных данных Посетителя осуществляется без ограничения срока любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств. Обработка персональных данных Пользователей осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных».

2.3. К обработке персональных данных Посетителей могут иметь доступ только сотрудники ООО «Регион центр», допущенные к работе с персональными данными Посетителей и ознакомленные с настоящим Положением и законодательством РФ о персональных данных.

2.4. Персональные данные Посетителей в электронном виде хранятся базе данных на сервере.

3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ПЕРЕДАЧА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

3.1. Использование персональных данных Посетителей осуществляется исключительно для достижения целей, определенных п. 1.2 настоящего Положения.

3.2. При передаче персональных данных Посетителей Оператор должен соблюдать следующие требования:

3.2.1. Предупредить сотрудников, получающих персональные данные Посетителей, о том, что эти данные могут быть использованы лишь в целях, для которых они сообщены, и требовать от этих сотрудников подтверждения того, что это правило соблюдено. Сотрудники, получающие персональные данные Посетителей, обязаны соблюдать режим конфиденциальности. Данное положение не распространяется в случае обезличивания персональных данных и в отношении общедоступных данных.

3.3. Не допускается отвечать на вопросы, связанные с передачей информации, содержащей персональные данные, по телефону, факсу или электронной почте.

3.4. Оператор вправе предоставлять или передавать персональные данные Посетителей третьим лицам в следующих случаях:
— если раскрытие этой информации требуется для соблюдения закона, выполнения судебного акта;
— для оказания содействия в проведении расследований, осуществляемых правоохранительными или иными государственными органами;
— для защиты законных прав Посетителей и ООО «Регион центр».

4. ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ОТ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ДОСТУПА. КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

4.1. Оператор обязан при обработке персональных данных Посетителей принимать необходимые организационные и технические меры для защиты персональных данных от несанкционированного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий.

4.2. Для эффективной защиты персональных данных Посетителей необходимо:

4.2.1. соблюдать порядок получения, учета и хранения персональных данных Посетителей;

4. 2.2. привлекать к дисциплинарной ответственности сотрудников, виновных в нарушении норм, регулирующих получение, обработку и защиту персональных данных Посетителей.

4.3. Защита доступа к электронным базам данных, содержащим персональные данные Посетителей, обеспечивается:
— использованием лицензионных программных продуктов, предотвращающих несанкционированный доступ третьих лиц к персональным данным Посетителей;
— системой паролей. Пароли устанавливаются системным администратором и сообщаются индивидуально сотрудникам, имеющим доступ к персональным данным Посетителей.

4.4. Копировать и делать выписки персональных данных Посетителя разрешается исключительно в служебных целях с письменного разрешения директора ООО «Регион центр».

4.5. ООО «Регион центр» не несет ответственности за возможное нецелевое использование персональных данных Посетителей, произошедшее вследствие:
— технических неполадок в программном обеспечении и в технических средствах и сетях, находящихся вне контроля Оператора;
— в связи с намеренным или ненамеренным использованием порталов Оператора не по их прямому назначению третьими лицами;
— передачи паролей доступа, иной информации с Порталов самими Посетителями другим лицам, не имеющим доступа к данной информации.

4.6. ООО «Регион центр» обеспечивает конфиденциальность персональных данных и обязан не допускать их распространения третьим лицам без согласия Посетителя либо наличия иного законного основания.

4.7. Все меры конфиденциальности при сборе, обработке и хранении персональных данных Посетителей распространяются на все носители информации как на бумажные, так и на автоматизированные.

5. ОБЯЗАННОСТИ ОПЕРАТОРА

5.1. Оператор обязан:

5.1.1. Осуществлять обработку персональных данных Посетителей исключительно в целях оказания законных услуг Посетителям.

5.1.2. Получать персональные данные Посетителя непосредственно у него самого либо через сеть порталов ООО «Регион центр». Если персональные данные Посетителя возможно получить только у третьей стороны, то Посетитель должен быть уведомлен об этом заранее и от него должно быть получено письменное согласие.

5.1.3. Не получать и не обрабатывать персональные данные Посетителя о его расовой, национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни, за исключением случаев, предусмотренных законом.

5.1.4. Предоставлять доступ к своим персональным данным Посетителю или его законному представителю.

5.1.5. Ограничивать право Посетителя на доступ к своим персональным данным, если:
1) обработка персональных данных, в том числе персональных данных, полученных в результате оперативно-розыскной, контрразведывательной и разведывательной деятельности, осуществляется в целях обороны страны, безопасности государства и охраны правопорядка;
2) обработка персональных данных осуществляется органами, осуществившими задержание субъекта персональных данных по подозрению в совершении преступления либо предъявившими субъекту персональных данных обвинение по уголовному делу, либо применившими к субъекту персональных данных меру пресечения до предъявления обвинения, за исключением предусмотренных уголовно-процессуальным законодательством Российской Федерации случаев, если допускается ознакомление подозреваемого или обвиняемого с такими персональными данными;
3) предоставление персональных данных нарушает конституционные права и свободы других лиц.

5.1.6. Обеспечить хранение и защиту персональных данных Посетителя от неправомерного их использования или утраты.

5.1.7. В случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий с ними оператора при обращении или по запросу субъекта персональных данных обязан осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему субъекту персональных данных, с момента такого обращения или получения такого запроса на период проверки.

5.1.8. В случае подтверждения факта недостоверности персональных данных Оператор на основании документов, представленных субъектом персональных данных, обязан уточнить персональные данные и снять их блокирование.

5.1.9. В случае выявления неправомерных действий с персональными данными Оператор в срок, не превышающий трех рабочих дней с даты такого выявления, обязан устранить допущенные нарушения. В случае невозможности устранения допущенных нарушений оператор в срок, не превышающий трех рабочих дней с даты выявления неправомерности действий с персональными данными, обязан уничтожить персональные данные. Об устранении допущенных нарушений или об уничтожении персональных данных оператор обязан уведомить субъекта персональных данных или его законного представителя, а в случае, если обращение или запрос были направлены уполномоченным органом по защите прав субъектов персональных данных, также указанный орган.

5.1.10. В случае достижения цели обработки персональных данных Оператор обязан незамедлительно прекратить обработку персональных данных и уничтожить соответствующие персональные данные в срок, не превышающий трех рабочих дней с даты достижения цели обработки персональных данных, если иное не предусмотрено федеральными законами, и уведомить об этом субъекта персональных данных, а в случае, если обращение или запрос были направлены уполномоченным органом по защите прав субъектов персональных данных, также указанный орган.

6. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПОСЕТИТЕЛЯ

6.1. Посетитель имеет право на:
— доступ к информации о самом себе, в том числе содержащей информацию подтверждения факта обработки персональных данных, а также цель такой обработки; способы обработки персональных данных, применяемые Оператором; сведения о лицах, которые имеют доступ к персональным данным или которым может быть предоставлен такой доступ; перечень обрабатываемых персональных данных и источник их получения, сроки обработки персональных данных, в том числе сроки их хранения;
— определение форм и способов обработки его персональных данных;
— запрет на распространение персональных данных без его согласия.

6.2. Пользователь обязан:

6.2.1. Предоставить информацию о персональных данных, необходимую для пользования порталами ООО «Регион центр».

6.2.2. Обновлять, дополнять предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации.

6.3. Размещая фотографию на конкурс пользователь соглашается с ее дальнейшим размещением на сайте Организатора и подтверждает, что является законным представителем участницы конкурса, обладает необходимыми правами для публикации изображения и передачи прав на его использование третьим лицам. Размещая фотографию на конкурс Пользователь принимает на себя всю ответсвенность за нарушение любых прав и законных интересов третьих лиц, связанных с неправомерным размещением фотографии.

7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ НОРМ, РЕГУЛИРУЮЩИХ ОБРАБОТКУ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

7.2. Сотрудники, виновные в нарушении норм, регулирующих получение, обработку и защиту персональных данных Посетителей, несут дисциплинарную, административную, гражданско-правовую или уголовную ответственность в соответствии с федеральными законами.

8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

8.1. Администрация порталов вправе вносить изменения в настоящее Положение без согласия Посетителя.

8.2. Настоящее Положение вступает в силу с даты его утверждения.

8.3. Настоящее Положение распространяется на все субъекты правоотношений с Оператором, а также сотрудников ООО «Регион центр», имеющих доступ и осуществляющих действия с персональными данными Посетителей.

ПДД пункт 10. Начало движения и изменение его направления

10.1. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что это будет безопасно и не создаст препятствий или опасности другим участникам движения.

 

10.2. Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, мест стоянки, автозаправочных станций и других близлежащих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам, движущимся по ней, а съезжая с дороги — велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

 

10.3. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, которые двигаются в попутном направлении по той полосе, на которую он намеревается перестроиться.

 

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

 

10.4. Перед поворотом направо и налево, в том числе в направлении главной дороги, или разворотом водитель должен заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении, кроме случаев, если осуществляется поворот в случае въезда на перекресток, где организовано круговое движение, направление движения определено дорожными знаками или дорожной разметкой или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой.

 

Водитель, выполняющий поворот налево или разворот вне перекрестка из соответствующего крайнего положения на проезжей части данного направления, должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, а при выполнении этих маневров не из крайнего левого положения на проезжей части — и попутным транспортным средствам. Водитель, выполняющий поворот налево, должен уступить дорогу попутным транспортным средствам, движущимся впереди него и выполняют разворот.

 

При наличии трамвайной колеи посреди проезжей части водитель нерельсового транспортного средства, которое выполняет поворот налево или разворот вне перекрестка, должен дать дорогу трамваю.

 

10.5. Поворот необходимо выполнять так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на полосе встречного движения, а в случае поворота в правую сторону следует двигаться ближе к правому краю проезжей части, кроме случая выезда с перекрестка, где организованно круговое движение, где направление движения определено дорожными знаками или дорожной разметкой или где движение возможно только в одном направлении.

 

10.6. Если транспортное средство из-за своих габаритов или других причин не может выполнить поворот или разворот из соответствующего крайнего положения, разрешается отступить от требований пункта 10. 4 этих Правил, если это не противоречит требованиям запретных или приказных дорожных знаков, дорожной разметки и не создаст опасности или препятствий другим участникам движения. В случае необходимости, для обеспечения безопасности дорожного движения, следует обратиться за помощью к другим лицам.

 

10.7. Разворот запрещается:

 

а) на железнодорожных переездах;

 

б) на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

 

в) в тоннелях;

 

г) при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;

 

г) на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обоих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке;

 

д) на автомагистралях, а также на дорогах для автомобилей, за исключением перекрестков и мест, обозначенных дорожными знаками 5.26 или 5.27.

 

10.8. Если в месте съезда с дороги есть полоса торможения, водитель, который намеревается возвратиться на другую дорогу, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

 

Если в месте въезда на дорогу есть полоса разгона, водитель может двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

 

10.9. Во время движения транспортного средства задним ходом водитель не должен создавать опасности или препятствий другим участникам движения. Для обеспечения безопасности движения он в случае необходимости должен обратиться за помощью к другим лицам.

 

10.10. Запрещается движение транспортных средств задним ходом на автомагистралях, дорогах для автомобилей, железнодорожных переездах, пешеходных переходах, перекрестках, мостах, путепроводах, эстакадах, в тоннелях, на въездах и выездах из них, а также на участках дорог с ограниченной обзорностью или недостаточной видимостью.

 

Разрешается движение задним ходом на дорогах с односторонним движением при условии соблюдения требований пункта 10.9 этих Правил и невозможности подъехать к объекту иным образом.

 

10.11. В случае, если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена этими Правилами, дать дорогу должен водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

ВС: водители не должны уступать дорогу «обочечникам» | Российское агентство правовой и судебной информации

Кому водители обязаны уступать дорогу и что делать с «обочечниками», можно ли оставлять детей одних в машине, как трактовать езду задним ходом по улице с односторонним движением и что делать с водителями, уезжающими с места ДТП — Верховный суд РФ обсудил проект постановления пленума, который касается вопросов рассмотрении дел об административных правонарушениях в области дорожного движения.


«Обочечники» и преимущество

ВС РФ напомнил, что никто не обязан уступать дорогу «обочечникам», а также едущим во встречном направлении по улице с односторонним движением или проезжающим на запрещающий сигнал светофора: у таких нарушителей никакого преимущества в движении нет.

«Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается — по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением — либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу», — указывает высшая инстанция.

При этом непредоставление преимущества в движении маршрутному транспортному средству, транспортному средству с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом образует объективную сторону состава административного правонарушения, напоминает ВС.

Он счёл не лишним упомянуть, что согласно нормам ПДД, использование водителем транспортного средства проблескового маячка синего цвета и специального звукового сигнала допускается только при выполнении неотложного служебного задания.

Одностороннее движение

Нарушение водителем требований любого дорожного знака, в результате чего он выехал во встречном направлении на дорогу с односторонним движением, образует объективную сторону состава административного правонарушения.

«При применении этой нормы следует иметь в виду, что движение задним ходом по дороге с односторонним движением не запрещается. Вместе с тем действия водителя, выехавшего задним ходом на дорогу с односторонним движением в нарушение требований дорожного знака, следует квалифицировать по части 3 статьи 12. 16 КоАП РФ, а в случае, когда такой маневр был совершен на перекрестке, — также и по части 2 статьи 12.14 КоАП РФ», — поясняет ВС РФ.

Дети в машине

В проекте постановления указано, что детей запрещено оставлять одних в автомобиле при остановке.

«Нарушения правил остановки или стоянки транспортных средств, например, запрет оставлять в транспортном средстве на время его стоянки ребенка в возрасте младше 7 лет в отсутствие совершеннолетнего лица, подлежат квалификации по части 1 статьи 12.19», — сказано в документе.

Однократность наказания

Высшая инстанция считает, что нарушение правил остановки или стоянки является длящимся, а следовательно, водитель может быть наказан за правонарушение лишь однократно.

«Административное правонарушение, связанное с нарушением правил остановки или стоянки транспортных средств, допущенное в результате одного действия и характеризующееся неизменностью места его совершения, является длящимся. В связи с этим в случае выявления такого административного правонарушения, в том числе при фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, либо работающими в автоматическом режиме средствами фото- и киносъемки, видеозаписи, лицо может быть привлечено к административной ответственности за допущенное нарушение однократно», — говорится в проекте постановления.

Покинутое место ДТП

Суды должны тщательно исследовать все нюансы и установить причины, по которым водитель покинул место ДТП: возможно, его поступок оказался вынужденным, например, он сам отвёз пострадавшего в больницу.

Между тем, как следует из документа ВС, после госпитализации пострадавшего водитель должен вернуться к месту аварии.

«По части 2 статьи 12.27 КоАП РФ может быть также квалифицировано невозвращение водителя к месту дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, после доставления им пострадавшего на своем транспортном средстве в лечебное учреждение в экстренных случаях при невозможности отправить пострадавшего на попутном транспортном средстве», — говорится в проекте постановления.

При этом ВС отмечает, что субъективная сторона состава правонарушения в виде скрытия с места ДТП характеризуется умышленной формой вины.

«При рассмотрении (таких) дел судье в каждом случае необходимо устанавливать вину водителя в оставлении им места дорожно-транспортного происшествия, учитывая при этом конкретные фактические обстоятельства:погодные условия, габариты транспортного средства, характер наезда или столкновения, размер и локализацию повреждений, которые могут быть подтверждены любыми полученными с соблюдением требований закона доказательствами, в том числе показаниями свидетелей», — указывает ВС РФ.

Алиса Фокс

Движение задним ходом по дороге с односторонним движением

Противоречие в ПДД или тупой ДПСник?


От автора: Итак, ситуация. Недавно в Калуге я сдавал назад на дороге с односторонним движением. Метров 50 где-то. Тихо, спокойно, на аварийке, дорога пустая, вечер уже был. Остановил ДПСник, мол, чего нарушаем? Спросил меня, где в ПДД написано, что на дороге с односторонним движением разрешено движение задним ходом. Я тут же спросил его, где в ПДД это запрещено. Он стал мне доказывать, что, мол, на дороге с односторонним движением все должны двигаться в одном направлении.
Пока они оформляли кого-то другого, я нарыл пункт 8.12 ПДД, который гласит:
Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.
Таким образом, дороги с односторонним движением нет в этом нехитром перечне. Более того, в автошколе еще давно нам объясняли, что движение задним ходом не запрещено на дорогах с односторонним движением. И в билетах присутствуют такие вопросы, где однозначно утверждается, что это не запрещено.
ДПСники объясняют свою позицию определением из ПДД: Дорога с односторонним движением — Дорога или проезжая часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.
Они даже схему составили, где заголовком было «схема дорожно-транпортного происшествия». Когда я их резонно спросил — «схема какого нахрен ДТП?», они тупо зачеркнули ДТП и подписали «нарушения ПДД». В протоколе я подписал в графе «объяснение» — «не согласен, т.к. в ПДД отсутствует пункт о запрещении движения задним ходом по дороге с односторонним движением».
Назначено разбирательство во вторник в МРЭО ГИБДД по Калужской области.
Хотелось бы услышать ваше мнение о ситуации, прав ли я, и каковы мои непосредственные действия при правоте, ибо не сталкивался с этим ранее.
Источник
Поддержи автора — Добавь в друзья!

Tags: Движение, задним, ходом, по, дороге, с, односторонним, движением

Сайт: Профессиональная защита ваших прав. Представительство в суде …

Экзамен ПДД онлайн 2019 | Автор топика: Khushiram


Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения? Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения? Total participants: 5 899 Results after voting 0 Разрешено, но только до пешеходного перехода. Answer accepted 0 Разрешено. Answer accepted 0 Запрещено. Answer accepted #опросы Билет 29 категории AB 2019 Билет 29 категории AB 2019 АБ пддонлайнэкзамен.рф

Виктория Ищенко (Буева) Ответ номер 1

АНДРЕЙ (Emanuella) 1

АЛЕКСАНДР (Cezar) не  знающих ПДД  БОЛЬШИНСТВО

вадим (Tashina) Запрещено, если отсутствует обоснованность

Александр (Colt) Движение задним ходом запрещено:
На автомагистрали, на остановке для маршрутных т.с., на мостах, эстакадах, в тонелях, на перекрестках ПЕШЕХОДНЫХПЕРЕХОДАХ

вадим (Tashina) движение задним ходом по дороге с односторонним движением не запрещается, при условии, что этот маневр безопасен для участников дорожного движения и, с учетом сложившейся дорожной ситуации, вызван объективной необходимостью (например, объезда препятствия, парковки)

Александр (Colt) На дорогах с одностороннем движением движение задним ходом не запрещено, соотв.   можно ДОПЕРЕХОДА

вадим (Tashina) Если докажете необходимость в этом. Иначе штраф или лишение прав до 6 месяцев

АЛЕКСАНДР (Cezar) а какой пункт КОАП НАПИШЕШ ИНТЕРЕСНО

Аня Степанова(Сорокина) Движение задним ходом на дорогах обозначенных знаком 5.5″Дорога с односторонним движением», не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено(п. 8.12), водителю можно двигаться задним ходом только до пешеходного перехода.

вадим (Tashina) Это не пункт, а указ ВС.

АЛЕКСАНДР (Cezar) ЧТО ТАКОЕ ВС?

АЛЕКСАНДР (Cezar) В  ПДД  НЕТ ЗАПРЕТА   ДВИЖЕНИЯ  ЗАДНИМ ХОДОМ НА  ОДНОСТОРОНЕЙ ДОРОГЕ  

вадим (Tashina) Извините, я занят очень. Посмотрите в поиске указ ВЕРХОВНОГО СУДАо движении задним ходом на односторонке и ОБЬЕКТИВНАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ.

АЛЕКСАНДР (Cezar) ХОРОШО

Петр (Martinez) Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением», не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено (п. 8.12 ), водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода

Денисов (Sepehr) 

ЕЛЕНА (Khushiram)  Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением», не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено (пункт 8.12 правил), водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода

💎Светлана💎 глухова(слободчикова) Разрешено только до пешеходного перехода))

Движение задним ходом на одностороннем движении.

Двигаться задним ходом на дороге с односторонним движением — нельзя?

Физически это возможно, но получается водитель едет навстречу всему потоку автомобилей! А вот по правилам?

Для начала давайте с вами вспомним, где запрещено движение задним ходом.

Где запрещено движение задним ходом.

Это перекресток, а так же на

  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Как мы видим дороги с односторонним движением тут нет.

И даже если Вы возьмете билеты ПДД, то там в когда Вас спросят, можно ли двигаться задним ходом правильный ответ будет можно! Например как в этом рисунке.

Правильный ответ — двигаться можно!

Правильный ответ будет можно, но при этом водитель, конечно не должен забывать, что он последний человек на дороге и должен уступать дорогу всем и вся.

Так говорят нам правила дорожного движения.

Но в жизни есть и другие нормативные акты, совсем недавно вышло постановление верховного суда номер 20 от 25.07.2019 г., в котором говорится следующее

При применении этой нормы следует иметь в виду, что исходя из содержания пункта 8.12 ПДД РФ движение задним ходом по дороге с односторонним движением не запрещается. Вместе с тем действия водителя, выехавшего задним ходом на дорогу с односторонним движением в нарушение требований дорожного знака 3.1 «Въезд запрещен», следует квалифицировать по части 3 статьи 12. 16 КоАП РФ, а в случае, когда такой маневр был совершен на перекрестке, — также и по части 2 статьи 12.14 КоАП РФ.

А если перевести на русский язык, то двигаться задним ходом на одностороннем движении будет можно.

И за это не будет наказания. Наказание будет за то как водитель выехал на эту дорогу.

Движение задним ходом на одностороннем движении под знак кирпич

Если как на рисунке вверху, под знак кирпич, то это лишение.

Если просто на перекрестке, то только штраф.

А вот за такое движение только штраф.

Поэтому правила не запрещают движение задним ходом на одностороннем движении, но в жизни от такого движения стоит воздержаться, особенно если рядом есть инспектор гибдд )

сек. 169.18 МН Устав

§

Участок 1. Держитесь правее.

На всех проезжей части достаточной ширины движение транспортного средства должно осуществляться по правой половине проезжей части, за исключением следующего:

(1) при обгоне и обгоне другого транспортного средства, следующего в том же направлении в соответствии с правилами такого движения;

(2) при закрытии для движения транспорта правой половины проезжей части на время строительства или ремонта;

(3) на проезжей части, разделенной на три полосы, обозначенные для движения в соответствии с действующими на ней правилами;

(4) на проезжей части, обозначенной и обозначенной для одностороннего движения как проезжая часть с односторонним движением; или

(5) по мере необходимости для соблюдения подпункта 11 при приближении к разрешенному транспортному средству, припаркованному или остановившемуся на проезжей части.

§

Суб. 2.Встреча.

Водители транспортных средств, следующих во встречном направлении, обязаны обгонять друг друга справа, а на проезжей части шириной не более одной полосы движения в каждом направлении каждый водитель уступает другому не менее половины основного проезжей части часть проезжей части, насколько это возможно.

§

Суб. 3.Прохождение.

Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в одном направлении, с учетом ограничений, исключений и специальных правил, изложенных ниже:

(1) водитель транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен пройти слева от него на безопасном расстоянии и не должен снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока безопасно не уйдет от обгоняемого транспортного средства;

(2) за исключением случаев, когда обгон и обгон справа разрешены, водитель обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу обгоняющему транспортному средству справа по звуковому сигналу и не должен увеличивать скорость обгоняемого транспортного средства до полного обгона. обгоняющим транспортным средством; и

(3) водитель автомобиля, обгоняющий велосипед или человека, идущего в том же направлении по проезжей части, должен оставить безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее трех футов, при обгоне велосипеда или человека, и должен сохранять расстояние до тех пор, пока благополучно мимо обгоняемого велосипеда или человека.

§

Суб. 4.Обгон справа.

Водитель транспортного средства может обгонять и обгонять справа другое транспортное средство только при соблюдении следующих условий:

(1) когда обгоняемое транспортное средство совершает или собирается совершить левый поворот;

(2) на улице или шоссе со свободным покрытием, не занятым припаркованными транспортными средствами, достаточной ширины для двух и более рядов движущихся транспортных средств в каждом направлении;

(3) на улице с односторонним движением или на любой проезжей части, движение по которой ограничено одним направлением движения, если проезжая часть свободна от препятствий и имеет достаточную ширину для двух или более рядов движущихся транспортных средств;

(4), когда водитель транспортного средства имеет право обгонять и обгонять другое транспортное средство только при условии, что такое движение безопасно. Ни в коем случае такое движение не должно осуществляться путем движения по велосипедной дорожке или по обочине с твердым или грунтовым покрытием, вне тротуара или основного проезжей части проезжей части.

§

Суб. 5.Движение влево от центра проезжей части; исключение.

(a) Ни одно транспортное средство не должно выезжать на левую сторону от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, следующего в том же направлении, за исключением случаев, когда такая левая сторона хорошо видна и свободна от встречного транспорта на достаточном расстоянии впереди, чтобы позволить такой обгон и обгон должны осуществляться полностью, не мешая безопасной эксплуатации любого транспортного средства, приближающегося со встречного направления, или любого обгоняемого транспортного средства.В любом случае обгоняющее транспортное средство должно вернуться на правую сторону проезжей части, прежде чем приблизится на 100 футов к любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления.

(b) За исключением проезжей части с односторонним движением, ни одно транспортное средство при обгоне и обгоне другого транспортного средства или в любое другое время не должно выезжать на левую половину проезжей части при следующих условиях:

(1) при приближении к гребню уклона или на повороте шоссе, где обзор водителю по шоссе затруднен на расстоянии 700 футов;

(2) при приближении на расстояние менее 100 футов к любому подземному переходу или туннелю, железнодорожному переезду, перекрестку в черте города или перекрестку за пределами города, если наличие перекрестка отмечено предупреждающими знаками; или

(3) если установлены официальные знаки, запрещающие обгон, или отмечена отличительная осевая линия, эта отличительная линия также запрещает обгон, как указано в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением, принятом комиссаром.

(c) Несмотря на параграф (b), пункт (3), автомобиль может двигаться по левой стороне проезжей части для безопасного обгона велосипеда при следующих обстоятельствах:

(1) велосипед движется в том же направлении, что и автомобиль;

(2) водитель автомобиля либо (i) обеспечивает безопасный клиренс, ни в коем случае не менее трех футов или половины ширины автомобиля, в зависимости от того, что больше, или (ii) полностью выходит на левую полосу движения шоссе;

(3) водитель велосипеда не (i) поворачивает налево или (ii) не сигнализирует, что водитель велосипеда намеревается повернуть налево; и

(4) водитель транспортного средства соответствует всем другим применимым требованиям в соответствии с этим разделом.

§

Суб. 6.Одностороннее движение.

(a) По проезжей части, обозначенной и обозначенной для одностороннего движения как дорога с односторонним движением, транспортное средство должно двигаться только в указанном направлении.

(b) Транспортное средство, проходящее вокруг островка с вращающимся движением, должно двигаться только справа от такого островка.

§

Суб. 7. полосное шоссе.

Когда какая-либо дорога разделена на две или более четко обозначенных полосы для движения, применяются следующие правила, в дополнение ко всем другим, согласующимся с этим делением:

(1) транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должно смещаться с полосы движения до тех пор, пока водитель не убедится в том, что движение может быть выполнено с безопасностью;

(2) на проезжей части, которая не является проезжей частью с односторонним движением и которая разделена на три полосы, транспортное средство не должно двигаться по центральной полосе, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, где проезжая часть хорошо видна и центральная полоса находится вне движения на безопасном расстоянии, или при подготовке к левому повороту, или где центральная полоса в данный момент выделена исключительно для движения транспорта в направлении движения транспортного средства и обозначена указателями, уведомляющими о распределении. Левая полоса трехполосной дороги, не являющейся проезжей частью с односторонним движением, не может использоваться для обгона и обгона другого транспортного средства;

(3) могут быть установлены официальные знаки, направляющие медленно движущееся транспортное средство на выделенную полосу или выделяющие определенные полосы для транспортных средств, движущихся в том же направлении, и водители транспортных средств должны подчиняться знаку;

(4) всякий раз, когда на проезжей части была установлена ​​велосипедная дорожка, любое лицо, управляющее автомобилем на проезжей части, не должно двигаться по велосипедной дорожке, кроме как для выполнения парковочных маневров, чтобы припарковаться там, где парковка разрешена, въехать или покинуть проезжую часть. шоссе, чтобы подготовиться к повороту, как это предусмотрено в разделе 169.19, подраздел 1, или для остановки школьного автобуса с целью приема или высадки любого человека, при условии, что школьный автобус оборудован и идентифицирован в соответствии с пунктами 169. 441 и 169.442, подраздел 1, и включены мигающие красные сигналы и стоп-сигнал. рука вытянута; и

(5), несмотря на пункт (1), водитель транспортного средства общей длиной более 40 футов, общей шириной более десяти футов или любой комбинации транспортных средств может, с должным учетом всего другого движения, отклониться от полосы, по которой едет оператор, до той степени, которая необходима для подъезда и проезда кругового перекрестка.

§

Суб. 8. Слишком близко следует за транспортным средством.

(a) Водитель автомобиля не должен следовать за другим транспортным средством ближе, чем это разумно и разумно, с должным учетом скорости таких транспортных средств, движения и условий на шоссе.

(b) Водитель любого автомобиля, тянущего за собой другое транспортное средство, или водитель любого грузовика или автобуса, двигаясь по проезжей части за пределами делового или жилого района, не должен следовать в пределах 500 футов от другого транспортного средства. Положения настоящего параграфа не должны толковаться как препятствующие обгону и обгону, а также не применяются к любой полосе, специально предназначенной для использования грузовиками. Этот параграф не применяется к следующим транспортным средствам в составе транспортного взвода, если у оператора есть утвержденный план в соответствии с разделом 169.881.

(c) Водитель автомобиля не должен следовать в пределах 500 футов за разрешенным аварийным транспортным средством, которое движется в ответ на чрезвычайную ситуацию.

§

Суб.9.Раздельное шоссе; кроссоверы.

Всякий раз, когда какая-либо автомагистраль разделена на две или более проезжих частей путем оставления промежуточного пространства, физического барьера или четко обозначенного разделительного участка, сконструированного таким образом, чтобы препятствовать движению транспортных средств, каждое транспортное средство должно двигаться только по правосторонней проезжей части, если это не указано или разрешено использовать другую проезжую часть официальными устройствами управления дорожным движением или сотрудниками полиции. Ни одно транспортное средство не должно двигаться над, поперек или в пределах любого такого разделительного пространства, секции барьера, кроме как через отверстие в таком физическом барьере или разделительной секции или пространстве или на перекрестке или перекрестке, установленном органами государственной власти.

§

Суб. 10. Более медленные транспортные средства.

(a) На проезжей части с одной полосой в направлении движения лицо, движущееся со скоростью, достаточно низкой, чтобы создать опасность для движения, в том числе при управлении гужевым транспортным средством на проезжей части или обочине проезжей части, — должен управлять транспортным средством как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.

(b) На проезжей части с более чем одной полосой движения в одном направлении движения человек должен съехать с крайней левой полосы, чтобы пропустить другое транспортное средство, когда это практически возможно в существующих условиях.Крайняя левая полоса в соответствии с этим параграфом — это полоса, примыкающая к полосе, обозначенной и обозначенной для определенного типа движения, в том числе в соответствии с разделом 160.93. Этот параграф не применяется, когда:

(1) обгон и обгон другого транспортного средства, следующего в том же направлении;

(2) подготовка к повороту налево на перекрестке или на частную дорогу или подъездную дорожку;

(3) подготовка к выезду с автомагистрали с регулируемым доступом по левой стороне дороги;

(4) полоса выделена и вывешена для определенного типа движения; или

(5) транспортное средство является разрешенным аварийным транспортным средством.

§

Суб. 11.Обгон припаркованного авторизованного транспортного средства; цитата; вероятная причина.

(a) Для целей настоящего подраздела «уполномоченное транспортное средство» означает разрешенное аварийно-спасательное транспортное средство, как определено в разделе 169.011, подраздел 3; эвакуатор или тягач, как определено в разделе 168B.011, подраздел 12a; патрульная машина автострады; автомобиль для обслуживания дорог; служебный автомобиль; строительная машина; транспортное средство для твердых отходов; или утилизационный автомобиль.

(b) При приближении и перед объездом разрешенного транспортного средства с включенными аварийными, мигающими или предупредительными огнями, которое припарковано или иным образом остановлено на улице или шоссе, имеющих две полосы движения в одном направлении, или рядом с ними, водитель транспортного средства должен безопасно переместите автомобиль на полосу, наиболее удаленную от разрешенного транспортного средства, если это возможно.

(c) При приближении и перед обгоном разрешенного транспортного средства с включенными аварийными, мигающими или сигнальными огнями, которое припарковано или иным образом остановлено на улице или шоссе или рядом с ними, имеющих более двух полос движения в одном направлении, водитель транспортное средство должно безопасно перемещать транспортное средство таким образом, чтобы оставить полную полосу движения между водителем и любой полосой движения, на которой разрешенное транспортное средство полностью или частично припарковано или иным образом остановлено, если это возможно.

(d) Если смена полосы движения в соответствии с параграфами (b) или (c) невозможна или при приближении и перед обгоном разрешенного транспортного средства с включенными аварийными, мигающими или сигнальными огнями, которое припарковано или иным образом остановлено на или рядом с улица или шоссе, имеющее только одну полосу движения в том же направлении, водитель транспортного средства должен снизить скорость транспортного средства до скорости, которая является разумной и разумной в данных условиях, до тех пор, пока автомобиль полностью не объедет припаркованное или остановившееся разрешенное транспортное средство, если это возможно сделать.

(e) блюститель порядка может вынести предупреждение водителю транспортного средства, если у блюстителя порядка есть достаточные основания полагать, что водитель управлял транспортным средством в нарушение этого раздела в течение четырех часов после прекращения действия меры пресечения. инцидент или получение отчета в соответствии с пунктом (f). Замечание может быть вынесено даже в том случае, если нарушение не было совершено в присутствии блюстителя порядка.

(f) Хотя вероятная причина может быть иным образом подтверждена другими доказательными элементами или факторами, вероятной причины достаточно для целей этого подраздела, когда указанное лицо управляет транспортным средством, описанным членом экипажа уполномоченного аварийного транспортного средства или буксировщика. транспортное средство, как определено в разделе 168B.011, подраздел 12а, реагируя на инцидент в своевременном отчете о нарушении этого раздела, который включает описание транспортного средства, использованного для совершения правонарушения, и номерной знак транспортного средства. Для целей вынесения предписания в соответствии с параграфом (е) «своевременный» означает, что отчет должен быть сделан в течение четырех часов после окончания инцидента.

Закон штата Массачусетс о нарушениях правил дорожного движения

Комм. против Бакли, 478 Массачусетс.861 (2018)  Остановки под предлогом
Полиция может остановить транспортное средство за обнаруженное нарушение правил дорожного движения, даже если это фактически является предлогом для расследования других преступлений.

Комм. v. Goncalves-Mendez, 484 Mass. 80 (2020) Разрешение пассажиру забрать транспортное средство
Когда полиция арестовывает водителя и знает, что пассажир имеет лицензию, она должна предложить водителю возможность забрать машину, а не конфисковать ее.

Комм.д. Ларосе, 483 Массачусетс 323 (2019) Нарушение полосы движения — выезд на обочину
Выезд с полосы движения на обочину дороги, пересечение «туманной полосы», обозначающей правую сторону полосы, без предварительного определения того, что это безопасно делать, это нарушение полосы движения.

Комм. v. Long, 485 Mass. 711 (2020)
Предлоговые остановки движения и расовое профилирование

Комм. v. Mansur, 484 Mass. 172 (2020)
Наличие открытой тары с алкоголем в вашем автомобиле является гражданским, а не уголовным правонарушением.

Комм. д. Монгарди, Массачусетс, 26. Приложение. Кт. 5 (1988)
Лицо, вынесшее приговор за гражданское правонарушение в области дорожного движения, не имеет права на суд присяжных.

Комм. v. O’Leary, 480 Mass. 67 (2018)
Подробное обсуждение закона «без исправлений», MGL c.90C, s.2 . «Судья Верховного суда должным образом отклонил обвинительные заключения, обвиняющие ответчика в различных правонарушениях, связанных с автотранспортными средствами, когда военнослужащий государственной полиции не передал ответчику копию протокола во время и в месте нарушения, и где девятидневная задержка в выдача ссылки в отсутствие какого-либо обоснования противоречила цели противодействия злоупотреблениям, предусмотренной положением G.Л. с. 90С, § 2».

Комм. v. Ortiz, 478 Mass. 820 (2018)
«Согласие водителя разрешить полицейским обыскивать наркотики или огнестрельное оружие« в транспортном средстве »не разрешало полицейскому проводить обыск под капотом  транспортного средства».

Комм. против Рихо, Массачусетс, 98. Приложение. Кт. 871 (2020)
 Обвинение в оставлении места происшествия после причинения телесных повреждений в соответствии с G.L.c. 90, § 24 (2) (a 1/2) (1), требует доказательства того, что ответчик знал о причинении телесных повреждений или столкновении с человеком .

Crawford v. Blue, 271 F.Supp.3d 316 (2017)
Невозмещаемый сбор штата Массачусетс в размере 25 долларов США за оспаривание штрафа за транспортное средство нарушает надлежащую процедуру, поэтому к возмещению регистрационного взноса в размере 25 долларов США Реестром транспортных средств.

Gillespie v. City of Northampton, 460 Mass. 148 (2011)
«[T] он взимает 275 долларов США в качестве регистрационных пошлин для получения судебного пересмотра окончательного решения муниципального служащего парковки в отношении штрафа за парковку [не оскорбляет] Конституция штата Массачусетс.»

Police Department of Salem v. Sullivan, 460 Mass. 637 (2011)
Суд соглашается с существенными регистрационными пошлинами для оспаривания цитирования гражданских транспортных средств. В сноске 7 суд заявляет, что «требование в St.2009, c. 27, § 74, 90 129 пятидесятидолларовой пошлины 90 130  для обжалования решения клерка-магистрата противоречит правилу VII(b)(3) Правила суда первой инстанции, Единое правило о нарушениях правил дорожного движения (LexisNexis 2010–2011), в котором говорится, что «[t]здесь не взимается пошлина за подачу  подачи апелляции судье по поводу заключения и решения клерка- магистрат.Мы признаем, что  , когда постановление суда находится в непримиримом противоречии с законом, «закон имеет преимущественную силу».

Руководство для подростков по подготовке к экзамену по вождению в Техасе

Перед сдачей экзамена по вождению в Техасе – либо в отделе водительских прав Техаса DPS, либо через частного поставщика услуг по тестированию – вам необходимо отработать маневры вождения, по которым вас будут тестировать.Вам нужно точно знать , на чем вы будете тестироваться, а затем убедиться, что вы очень уверенно выполняете эти навыки вождения и маневры. Я здесь, чтобы помочь!

 

Цель теста Texas Driving Skills Road Test — определить вашу способность безопасно управлять автомобилем и соблюдать правила дорожного движения. Экзамен по вождению длится около 20 минут. Вы будете оцениваться по вашей способности безопасно и законно демонстрировать маневры вождения. Если вы совершите опасный или незаконный маневр, сотрудник DPS немедленно остановит экзамен по вождению, что приведет к автоматическому провалу.

 

Вот навыки, которые вы должны практиковать, пока не освоите их:

 

• Задний ход/реверс по прямой

• Параллельная парковка

• Приближение к перекресткам

• Токарная обработка

• Остановка в условиях обычного движения

• Управление транспортным средством

• Наблюдение за дорожным движением

• Поддержание положения автомобиля (поворот, остановка и т. д.)

• Использование сигналов

 

Перед записью на экзамен по вождению убедитесь, что вы можете успешно выполнять следующие маневры:

 

  • Задания перед поездкой : Вы должны уметь правильно регулировать зеркала, пристегивать ремень безопасности и знать, где расположены органы управления автомобилем и как ими пользоваться (фары, стеклоочистители, поворотники и т. д.). В начале теста вам будет предложено продемонстрировать, как включить управление транспортным средством.
  • Параллельная парковка : Во-первых, вы должны подать сигнал перед началом маневра. Вы должны использовать свои зеркала и повернуться, чтобы поставить автомобиль на парковочное место. Перед тем, как покинуть парковочное место, вы должны снова подать сигнал.
  • Быстрая остановка : вас могут попросить остановить автомобиль как можно быстрее, двигаясь со скоростью не более 20 миль в час без проскальзывания шин.
  • Движение задним ходом или задним ходом:  Вы должны медленно, плавно и по прямой задним ходом проехать примерно 60 футов.
  • Знаки остановки:  Вы должны полностью остановиться у знаков остановки за белой линией перекрестка и соблюдать преимущественное право проезда на перекрестках.
  • Сигналы светофора:  Вы должны искать и правильно соблюдать все сигналы светофора и знаки.
  • Перекрестки:  Перед въездом на перекресток вы должны двигаться по правильной полосе, снизить скорость и внимательно смотреть во все стороны на наличие встречного транспорта.
  • Повороты:  Вы должны правильно повернуть (влево или вправо) в правильную полосу, используя сигнал поворота и контролируемое рулевое управление и ускорение.
  • Право преимущественного проезда:  Вы должны соблюдать правила преимущественного проезда и при необходимости уступить право преимущественного проезда
  • Безопасное рабочее пространство:  Вы должны соблюдать безопасную дистанцию ​​(минимум 4 секунды), безопасную дистанцию ​​для обгона и безопасную дистанцию ​​при смене полосы движения.Если в день теста идет дождь или туман, вам следует увеличить дистанцию ​​следования.
  • Правильная осанка:  Вы должны все время держать обе руки на рулевом колесе, кроме случаев, когда вы едете задним ходом

 

Во время экзамена по вождению оценщик DPS будет смотреть и оценивать, если вы:

 

    • При необходимости используйте поворотники
    • Регулярно проверяйте свои зеркала и при необходимости оглядывайтесь через плечо
    • Держите обе руки на руле, если вы не едете задним ходом
    • Регулярно проверяйте трафик
    • Полностью остановиться за пешеходным переходом или ограничительной линией
    • Плавная остановка без рывков автомобиля
    • Сигнал за 100 футов до начала поворота или смены полосы движения
    • Отрегулируйте скорость для безопасности при повороте
    • Отрегулируйте скорость для безопасности при повороте
    • Проверка зеркал при повороте и перестроении
    • Оглядывайтесь через плечо на наличие слепых зон при повороте или перестроении
    • Смотреть в обе стороны на всех перекрестках
    • Видеть опасности и реагировать на них соответствующим образом
    • Начало и завершение поворота на правильной полосе

 

Запланируйте экзамен по вождению

 

Ваш родитель должен ехать с вами на дорожный экзамен по вождению.Вы можете записаться на экзамен по вождению онлайн , если вы планируете сдавать экзамен в местном отделении водительских прав DPS штата Техас. Онлайн-встреча назначается с использованием вашего номера лицензии учащегося штата Техас.

 

Перед экзаменом по вождению

 

Вы должны задать все вопросы до начала экзамена по вождению . После начала теста сотруднику DPS Техаса не разрешается участвовать в общих разговорах. Во время экзамена вы должны вести себя тихо и отвечать только тогда, когда к вам обращается сотрудник ДПС.

 

Осмотр транспортных средств

 

Вы должны предъявить свои права учащегося Техаса сотруднику DPS Техаса, и ваш автомобиль должен пройти техосмотр, чтобы убедиться, что он безопасен и может законно эксплуатироваться на дорогах Техаса. Представитель службы поддержки проверит:

 

1) два (2) номерных знака, постоянно прикрепленных к передней и задней части автомобиля (без дилерских номеров)

 

2) рабочий спидометр

 

3) рабочий звуковой сигнал

 

4) рабочие поворотники спереди и сзади автомобиля

 

5) текущая регистрация и техосмотр автомобиля

 

6) заявитель указан как застрахованный по действующей страховке

 

7) хотя бы одно зеркало заднего вида внутри или снаружи транспортного средства

 

8) дверь переднего пассажира, которая нормально открывается изнутри и снаружи

 

9) рабочий ремень безопасности

 

10) ограничения вождения для водителя (очки и т.д.)

 

11) рабочие стоп-сигналы, фары и задние фонари

 

12) рабочие стеклоочистители

 

Результаты испытаний

 

После теста на навыки вождения оценщик DPS сообщит вам, прошли вы тест или нет. Вы получите подробную обратную связь по всем аспектам, по которым вас оценивали. Если вы не сдадите экзамен по вождению, ваше заявление будет храниться в отделе водительских прав DPS штата Техас в течение 90 дней.По прошествии 90 дней или если вы три (3) раза не сдадите тест на навыки вождения, вам придется подать новое заявление на получение водительских прав в Техасе и оплатить еще один регистрационный сбор.

 

Итак, не торопитесь и подготовьтесь к экзамену по вождению в Техасе. Попрактикуйтесь в вождении со взрослым, который может оценить ваше вождение на основании приведенного выше списка. Попрактикуйтесь в вождении на дорогах вокруг офиса водительских прав DPS, где вы планируете сдавать экзамен. Так вы почувствуете себя более знакомым и уверенным.Вы также можете попрактиковаться в параллельной парковке на объекте. Удачи!

Всегда ли виноват водитель заднего хода?

Нет ничего более неприятного, чем попытка выехать задним ходом с переполненной парковки. За хорошее место борется так много машин, что люди стали менее осторожны, чем обычно. Иногда, как бы вы ни были осторожны, вы просто не можете не ударить кого-то.

Плохая новость заключается в том, что если вы задним ходом врежетесь в другую машину, вас, скорее всего, сочтут виновным.Исключений из этого правила очень мало.

Как и правила дорожного движения, существуют правила парковки. Конечно, не каждая авария, связанная с движением автомобиля задним ходом, происходит на стоянке. Иногда это может случиться в дороге. Тем не менее, одни и те же принципы применимы к обоим типам ситуаций.

Важно, чтобы вы проконсультировались с опытным адвокатом по автомобильным авариям в Техасе, если вы попали в автомобильную аварию. Несмотря на то, что правила довольно ясны, всегда есть творческие способы помочь адвокату по автомобильным авариям в Бомонте.

Ваш техасский адвокат по несчастным случаям знает общее правило

Как упоминалось выше, общее правило заключается в том, что автомобиль, идущий задним ходом, считается виновным. Это особенно верно, если вы садитесь в припаркованную машину. Ваш адвокат по автомобильным авариям никак не сможет убедить страховую компанию (или суд присяжных) в том, что припаркованная машина несет ответственность за аварию.

Даже если за вами припаркован автомобиль, которого быть не должно, вы не можете просто подъехать к нему задним ходом. Например, если скоро начнется оживленный концерт, и кто-то незаконно припарковался позади вас, правило остается в силе.Вы не можете просто взять на себя смелость врезаться в него, чтобы преподать ему урок.

Когда происходит несчастный случай, страховая компания определяет виновного. Если нет очень смягчающих обстоятельств, если вы дали задний ход во время аварии, вас, вероятно, сочтут виновным.

Ваш адвокат по автомобильным авариям в Бомонте также знает об исключениях из правила

Как и в большинстве других вещей, всегда есть исключения из правил. Хотя эти исключения редки, когда речь идет о резервном копировании, они существуют.

Вот некоторые из сценариев, в которых вы не можете быть привлечены к ответственности:

  • Обе машины задним ходом одновременно — Если вы задним ходом въедете в другую машину, которая также едет задним ходом, это может осложниться. По сути, оба водителя должны соблюдать правила дорожного движения. Но, по иронии судьбы, можно сказать, что обе машины соблюдают и нарушают это правило одновременно. В этом случае оба водителя виновны в равной степени.
  • Вы возвращаетесь в пробку и врезаетесь в машину, которая движется на большой скорости. Если вы вернетесь в полосу движения, есть вероятность, что вы врежетесь в другую машину.Однако, если вы в конечном итоге столкнетесь с автомобилем, который едет безрассудно или слишком быстро, вы не можете нести ответственность за аварию. Просто имейте в виду — ваш адвокат по ДТП должен будет доказать, что другой водитель проявил халатность.
  • Вы соревнуетесь за место для парковки с другим водителем. Если две машины заезжают на место для парковки задним ходом, виноваты будут они обе. Это в том случае, если машины едут с противоположных сторон. Вы должны быть осторожны при навигации на стоянке.

Ваш адвокат по ДТП сделает все возможное, чтобы доказать, что вы не виноваты. Однако, если вы двигались задним ходом во время аварии, признание виновности в равной степени может считаться «победой».

Вам следует обратиться к юристу по автомобильным авариям в Бомонте сегодня

Если вы пострадали в автокатастрофе, вам необходимо сегодня связаться с адвокатом по автомобильным авариям в Бомонте. Если вы дали задний ход и ударили другую машину, скорее всего, вас сочтут виновным. Вам понадобится адвокат, чтобы доказать, что это не так.

Если вы двигались задним ходом во время аварии, скорее всего, вы будете нести ответственность за аварию. В лучшем случае вы можете доказать, что вы и другой водитель были в равной степени виноваты. Это может быть единственным шансом, что вам не придется возмещать ущерб другому водителю.

Позвоните и запишитесь на первую консультацию с адвокатом по автомобильным авариям в Бомонте, штат Техас, сегодня. Консультация бесплатна. Это дает вам шанс нанять опытного юриста для рассмотрения вашего дела.Он также может сообщить вам, сколько может стоить ваше дело.

Ваш адвокат сделает все возможное, чтобы доказать, что вы не виноваты. Он может даже получить вам компенсацию от другого водителя. И, если он это сделает, вы ничего не платите, пока ваше дело не будет урегулировано.

Реверс — Транспортные средства на работе

В чем проблема?

Почти четверть всех смертей, связанных с транспортными средствами на работе, происходит во время движения задним ходом. Многие другие аварии с задним ходом не приводят к травмы, но наносят дорогостоящий ущерб транспортным средствам, оборудованию и предпосылки.

Большинства этих несчастных случаев можно избежать, приняв простые меры предосторожности, такие как приведенные ниже.

Руководство

Полностью устраните необходимость реверсирования, настроив односторонний системы, например проходные погрузочно-разгрузочные позиции. Там, где движение задним ходом неизбежно, должны быть организованы маршруты, свести к минимуму потребность в реверсе.

Убедитесь, что приезжающие водители знакомы с расположением рабочем месте, и с любыми правилами сайта. Должны ли водители отчитываться перед прием по прибытии?

В местах, где невозможно избежать движения задним ходом:

  • «Области разворота» должны быть спланированы и четко обозначены.
  • Людей, которым не нужно находиться в зонах заднего хода, следует содержать в хорошем состоянии Чисто.
  • Подумайте о том, чтобы нанять обученного сигнальщика (банковщика) для поддержания зона заднего хода, свободная от пешеходов и направляющая водителей. Имейте в виду: использование связистов не допускается в некоторых отраслях из-за размера транспортные средства и трудности, с которыми водители их видят.
  • Связист:
    • Необходимо будет использовать четкую, согласованную систему сигнализации.
    • Должен быть постоянно виден водителям.
    • Потребуется стоять в безопасном положении, чтобы направлять движение автомобиля задним ходом, не мешая ему.
    • Следует носить очень заметную одежду, такую ​​как светоотражающие жилеты, и убедитесь, что любые сигналы четко видны.
  • Если водители теряют из виду сигнальщиков, они должны немедленно остановиться.
  • Подумайте, будут ли портативные радиоприемники или аналогичные системы связи оказаться полезным.

Следующие шаги могут помочь снизить риск реверсирования несчастные случаи. Ниже приведены примеры, но маловероятно, одной меры будет достаточно для обеспечения безопасности:

  • Макеты сайта могут быть разработаны (или изменены) для повышения видимости для водители и пешеходы, например:
    • За счет увеличения площади, разрешенной для движения задним ходом.
    • Путем установки стационарных зеркал на меньших площадях.
  • Снижение опасностей, вызванных «слепыми зонами»:
    • Большинство автомобилей уже имеют наружную боковую установку и обзор заднего вида. установлены зеркала.Они должны быть чистыми и в хорошем состоянии.
    • Преломляющие линзы, устанавливаемые на задние окна или системы видеонаблюдения системы могут использоваться, чтобы помочь водителям видеть позади транспортного средства.
    • Если водители не видят позади транспортного средства, они должны покинуть свои кабине и проверьте заднюю часть автомобиля, прежде чем двигаться задним ходом.
  • Сигнализация заднего хода может быть установлена:
    • Они должны содержаться в рабочем состоянии.
    • Звуковые сигналы тревоги должны быть достаточно громкими и отчетливыми, чтобы не стать частью фонового шума.
    • , где звуковой сигнал может не выделяться на фоне шума, можно использовать мигающие сигнальные огни.
  • Другие устройства безопасности могут быть установлены на автомобили:
    • Например, ряд систем «датчиков» и «отключателей» доступны, которые либо предупреждают водителя, либо останавливают транспортное средство, когда препятствие обнаружено вблизи или соприкасается с реверсивное транспортное средство.
  • Можно использовать такие упоры, как барьеры или буферы на погрузочных площадках. Они должны быть хорошо видны и разумно расположены.
  • Когда транспортные средства задним ходом приближаются к конструкциям или краям, барьерам или колесам остановки могут использоваться для предупреждения водителей о том, что им необходимо остановиться.
  • Белые линии на полу помогают водителю точно определить положение автомобиля.

Чему нас может научить вождение в жизни

В результате, несмотря на то, что правила дорожного движения это запрещают, люди здесь теперь решаются на обгон с внутренней стороны.В Британии существует некоторая путаница в отношении того, как следует называть эту практику: «Предприятие» — это, казалось бы, логичная формулировка, несмотря на ее похоронные ассоциации. Раньше брали на себя только безрассудные или кажущиеся беззаконными водители, но теперь можно увидеть, как это делает широкий круг людей, вплоть до того, что при интенсивном движении средние и медленные полосы часто движутся быстрее, чем быстрые. один. Предприятие воспринимается как мошенничество, но чем больше людей его совершают, тем больше оно оправдывается как ответ на коррупцию — так сказать — принципа быстрой полосы движения.Люди решают взять все в свои руки; если больше нет скоростной дорожки, которая могла бы обеспечить контекст для их целей и способностей, они должны действовать сами по себе.

На автомагистралях часто грузовик резко сворачивает на полосу движения, чтобы обогнать другой грузовик, его размер действует как своего рода авторитет. Издалека грузовики кажутся более-менее неотличимыми друг от друга: их различия в скорости минимальны; причины того, что одна из них обгоняет другую, не совсем ясны.Драматизм этого акта, нарастающий медленно, поэтому становится неожиданным, когда он приходит, но его кажущаяся жестокость быстро подрывается массивностью и медлительностью преступника. Позади быстро выстраивается длинная очередь водителей, чтобы посмотреть, как он медленно проезжает мимо машины, такой же медленной и громоздкой, как и его собственная. Когда он преуспел, они бросаются на него с презрением. Если разница в скорости между двумя участниками достаточно минимальна, состязание может длиться долго и охватывать многие мили, и когда это происходит, обгоняющий водитель в какой-то момент снова становится агрессором.Недостаток мощности влечет за собой серьезные последствия: как бы они ни злились, машины не могут проехать мимо него. Он сделал их беспомощными.

Кажется возможным, что люди испытывают более экстремальные эмоции, когда они водят машину, и проявляют более грубые предубеждения, чем они могли бы осознавать или признавать в противном случае. Возможно, солдаты прошлого в своих доспехах чувствовали себя так же раскованно и более склонны к насилию. Ярость на дороге — обычное явление: часто можно увидеть, как люди кричат ​​или жестикулируют друг на друга из своих машин, тогда как на улице или в других общественных местах такие вспышки насилия и нападения случаются редко.Когда вы находитесь внутри автомобиля, становится разрешено комментировать тех, кто снаружи, замечать их внешний вид или поведение с нахальством, отсутствующим в большинстве социальных ситуаций. Пассажиры движущегося транспортного средства могут даже чувствовать себя вправе перебивать или беспокоить тех, кого они видят, но когда автомобиль обесточивается — например, при остановке на светофоре или в пробке — и эти пассажиры разоблачены, их насилие и агрессия редко могут продолжаться. Они могут даже бояться столкнуться лицом к лицу.Часто наблюдается, что люди ведут себя в своих автомобилях так, как будто их не видно.

Недавно, застряв в пробке, я увидел пожилого и респектабельного вида мужчину, который дико и рывками прыгал на своем сиденье, размахивая руками, с полусумасшедшим от гнева лицом, крича на других водителей вещи, которые нельзя было услышать через стакан.

Время от времени я встречаю человека, который никогда не учился водить машину. Иногда это горожанин, у которого потребность учиться никогда не возникала с достаточной силой.Иногда причиной является отсутствие возможности; иногда привилегия есть. Есть также люди, которые, кажется, с самого начала знали, что вождение не для них. Часто это люди, которых общество может назвать чувствительными, непрактичными или потусторонними; иногда они художники того или иного рода.

Я сам никогда не думал, что не научусь водить. Если бы я не научился, моя жизнь, несомненно, пошла бы несколько иначе: я, вероятно, не смог бы жить здесь, на берегу, например.Тем не менее, я не помню, чтобы это было большим выбором в то время; Я не помню, чтобы имел представление об альтернативах.

Иногда я думаю об этом, о жизни, которой бы я жил, если бы не научился водить. Когда я смотрю на свою историю вождения, я начинаю видеть в ней элемент жестокости. Эта история, я полагаю, была аналогична истории моей собственной воли, всех вещей, которые я заставил случиться, которые не произошли бы естественным образом сами по себе. Я все чаще ловлю себя на том, что задаюсь вопросом о характере истории, которую он придумал: изобилующей противоречиями, несоответствиями и проблемами точки зрения, ее отношение к истине непрозрачно.Мое нетерпение по поводу медленных водителей на этих прибрежных дорогах, например, остается в противоречии с моим страхом ездить на велосипеде по тем же дорогам: возможно, я боюсь самого себя. Несмотря на мои претензии на равноправие, когда мы с мужем куда-то вместе едем на машине, я автоматически сажусь на пассажирское сиденье. На оживленных или сложных перекрестках я начинаю стесняться и нервничать, пытаясь понять ситуацию: я беспокоюсь, что вижу вещи не так, как все остальные, — качество, которое в противном случае можно было бы считать сильной стороной.Иногда, застряв на прибрежной дороге позади медленных водителей, пока они решают, хотят ли они повернуть налево, мне приходит в голову, что истинная опасность вождения может заключаться в его способности к субъективности и в оружии, которое оно предоставляет в распоряжение субъективности. Но как узнать, что наступил момент, когда вы уже не способны быть объективным?

Автокатастрофы не всегда неизбежны

В стране, где законы обязывают использовать автомобили, американцы обречены потерять друзей и родственников из-за дорожно-транспортных происшествий.Соседкой моего детства была студентка-спортсменка, президент младших классов и самая популярная девочка в школе. Однажды в сентябре 1995 года ее жизнь унесла автокатастрофа. Она ехала домой по автостраде, когда ее машина пересекла разделительную полосу и столкнулась с другой, идущей в противоположном направлении, в результате чего погибли оба водителя. Сообщается, что за несколько минут до этого третий автомобиль врезался в ее машину, в результате чего она потеряла управление. Полиция обратилась за информацией, по-видимому, безуспешно.

Кончина моего соседа была шокирующей и душераздирающей.Но в то время это казалось практически неизбежной трагедией. В нашем маленьком городке в Мичигане, как и почти везде в Америке, вождение — это плата за первоклассное гражданство. Мы никогда не останавливались, чтобы спросить, возможна ли другая сделка. После ее смерти в автомобильных авариях погибло еще около 1 миллиона американцев.

В Америке свобода передвижения сопровождается звездочкой: обязанность водить машину. Эту истину поддержал Верховный суд США, объявивший владение автомобилем «фактической необходимостью».Показательно заявление суда. Да, в некотором смысле Америка зависит от автомобилей по своему выбору, но она также зависит от автомобилей по закону.

Как я подробно расскажу в готовящейся журнальной статье, в течение нескольких поколений законодатели переписывали правила американской жизни, чтобы они соответствовали интересам Большой Нефти, автобаронов и любящих автомобили 1-процентников бурных двадцатых. Они придали законную силу мировоззрению — назовем это автомобильным превосходством, — которое убивает 40 000 американцев в год и серьезно ранит еще более 4 миллионов.Включите всех тех, кто пострадал от выбросов и изменения климата, и ущерб будет еще больше. Будучи подростком, выросшим в тени Детройта, у меня не было причин считать это несправедливым, тем более поощряемым законом. Это и то, и другое.

Ни для кого не секрет, что американская государственная политика на протяжении всего 20-го века одобряла автомобили — например, путем строительства огромной сети городских и межгосударственных автомагистралей за государственный счет. Менее понятно то, как правовая система, регулирующая американскую жизнь, навязывает зависимость от автомобиля.Начнем с того, что обычные дорожные правила закрепляют превосходство автомобилей в федеральном, государственном и местном законодательстве. Но несправедливость в правилах дорожного движения — это только начало. Закон о землепользовании, уголовное право, правонарушения, страхование, правила безопасности транспортных средств, даже налоговый кодекс — все эти источники права предусматривают вознаграждение за сотрудничество с тем, что стало доминирующим видом транспорта, и наказание для тех, кто его игнорирует.

Начнем с уровня штата и местного уровня. Ключевым игроком в истории автомобильного превосходства является зонирование только для одной семьи, теневой режим сегрегации, который сейчас оправданно занимает оборонительную позицию, запрещая дуплексы и квартиры на огромных участках страны.Из-за этих и других ограничений землепользования — законов, разделяющих жилые и коммерческие районы или требующих излишне больших дворов, — правила зонирования разбрасывают американцев по разным расстояниям и дорогам, похожим на шоссе, по которым непрактично или опасно идти пешком. В результате плотности также слишком низки, чтобы поддерживать высокочастотный общественный транспорт.

Дальнейшее укрепление автомобильного превосходства — это законы, которые требуют, чтобы землевладельцы, которые строят жилые и офисные помещения, также строили жилье для автомобилей. В значительной степени из-за квот на парковку парковочные места в настоящее время занимают более трети территории некоторых штатов США.С. городов; По оценкам, в Хьюстоне на каждого жителя приходится 30 парковочных мест. Как написал профессор городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Дональд Шуп, это несоответствие проистекает из правовых предписаний, а не из рыночного спроса. Каждый сотрудник, который привозит в офис машину, фактически удваивает количество места, которое он занимает на работе, а в городских районах его работодатель может быть обязан по закону построить ему парковочное место в гараже за 50 000 долларов.

Для тех, кто не уловил идею обширного ландшафта, созданного зонированием, налоговый кодекс обострил его, щедро вознаграждая тех, кто водит, и наказывая тех, кто этого не делает.Сам по себе налоговый вычет на проценты по ипотечным кредитам нейтрален в отношении типа финансируемого дома, но — учитывая двойные ограничения зонирования и ипотечного кредитования — этот вычет в первую очередь субсидирует большие дома в районах, ориентированных на автомобили. Те, кто ходит на работу пешком или на велосипеде, не получают налоговых льгот, в то время как те, кто ездит на машине, получают парковку, не облагаемую налогом. Еще одно положение налогового кодекса дает покупателям автомобилей налоговую скидку в размере до 7500 долларов, если их новые автомобили являются электрическими или гибридными; покупатели совершенно новых Audi, BMW и Jaguar могут потребовать от американского налогоплательщика полные 7500 долларов.Экологически эти транспортные средства лучше, чем автомобили с газовым двигателем (но не общественный или активный транспорт). Тем не менее, от 85 до 90 процентов токсичных выбросов транспортных средств в дорожном движении происходит из-за износа шин и других источников, не связанных с выхлопными трубами, которые все еще производят электрические и гибридные автомобили. Они также по-прежнему вносят свой вклад в трафик и по-прежнему могут убивать или калечить людей, которых они ударили. Почему мы облагаем налогом водителей автобусов, чтобы они платили богатым людям за покупку McMansions и роскошных электрических внедорожников?

Водители соблюдают правила дорожного движения, а транспортные средства проходят испытания на ударопрочность.Но даже в этих областях правительства отдают предпочтение удобству автомобилистов, а не другим целям, в том числе жизни людей, которые не водят машину.

Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что скорость является главным фактором риска автомобильных аварий. Тем не менее, наиболее распространенный способ установки и корректировки ограничений скорости, известный как метод рабочей скорости, на самом деле поощряет более быстрое вождение. Он призывает установить ограничения скорости, которым будут подчиняться 85 процентов водителей. Этот метод мало учитывает наличие на улице парка или центра для пожилых людей, а также людей, которые ходят пешком или едут на велосипеде.

С точки зрения закона метод рабочей скорости является исключительным. Это позволяет тем, кто нарушает закон — водителям, превышающим скорость, — переписать его: ограничения скорости будут повышаться до тех пор, пока их не нарушат не более 15 процентов автомобилистов. Порочные стимулы очевидны. Представьте себе правило, согласно которому, как только 15 процентов американцев приобретут незаконный тип пулемета, это оружие автоматически станет легальным. Другое законодательство усиливает вред от этого метода. В Калифорнии, например, города иногда по закону обязаны повышать ограничения скорости против своей воли, а местным органам власти запрещено снижать их даже из соображений безопасности.Это происходит на фоне радикального недостаточного соблюдения ограничения скорости на национальном уровне и повсеместного запрета проверенных, но непопулярных спасательных технологий, таких как автоматические камеры контроля скорости.

Точно так же, как деятельность, которую регулирует закон, так же важно, чьи интересы он стремится защищать. Десятки наших сверстников требуют от автопроизводителей уменьшения вреда пешеходам, причиняемого их продукцией. Однако правила проектирования в США требуют только мер, повышающих безопасность пассажиров автомобиля.В то время как внедорожники становятся выше, тяжелее и распространеннее, а число погибших пешеходов растет, США. регулирующие органы не требовали от автопроизводителей принятия этих более всеобъемлющих стандартов проектирования. Вместо этого они начали кампании, безосновательно обвиняя пешеходов в собственной смерти.

В штатах не требуется, чтобы водители имели достаточную страховку, чтобы полностью возместить ущерб людям, которых они сбили. Наиболее распространенная сумма обязательного покрытия телесных повреждений составляет всего 25 000 долларов США; в некоторых штатах он равен нулю. В ряде штатов также используются безаварийные системы, связанные с повышенным риском гибели людей.Все это снижает первоначальные затраты на вождение, но те, у кого нет защиты автомобиля, страдают непропорционально.

Деликтное право должно позволять потерпевшим возмещать вред, причиненный другими. Тем не менее стандарт ответственности, применяемый к автомобильным авариям, — обычная небрежность — устанавливает низкие ожидания относительно того, насколько безопасным должен быть водитель. Суды постановили, что более высокий стандарт — строгая ответственность, которая требует более осторожного подхода к риску — не применяется к вождению. Строгая ответственность предусмотрена за действия, которые являются одновременно «сверхопасными» и «необычными»; вождение, хотя и является сверхопасным, является одним из самых распространенных видов деятельности в американской жизни.Другими словами, сам факт того, что автокатастрофы наносят такой большой социальный ущерб, затрудняет правосудие для тех, кто ранен или погиб в результате безрассудных водителей.

В том же духе уголовное право выделило меньшую категорию исключительно для непредумышленного убийства в транспортном средстве. В глубине души все мы, водители, боимся случайно кого-то убить и попасть в тюрьму; это меньшее обвинение изначально предназначалось для того, чтобы убедить присяжных осудить безрассудных водителей. Тем не менее, это приспособление отражает закономерность.Даже когда водитель убивает кого-то и обнаруживается, что при этом он нарушил закон (например, проехав на красный свет), уголовные обвинения возбуждаются редко, а судьи бездействуют. Полицейские в Нью-Йорке так часто не соблюдают правила безопасности дорожного движения и незаконно паркуют собственные автомобили на тротуарах и велосипедных площадках, что для каждого вида неправомерного поведения создаются отдельные аккаунты в Твиттере. Учитывая слабое правоприменение в Нью-Йорке, в подкасте Freakonomics наезд на пешеходов описывается как «идеальное преступление».”

С момента появления автомобилей правительства не спешат устранять их недостатки. «Мы слишком злорадствовали по поводу полезности автомобиля», — писал The New York World в редакционной статье 1913 года. «Мы отдали его в безрассудные руки. Мы не принимаем эффективных законов против его неправомерного использования».

С тех пор американское правительство на всех уровнях перешло черту. Вместо того, чтобы просто удовлетворять желание некоторых людей водить машину, наши законы, по сути, принуждают к вождению всех нас — субсидируя это, наказывая тех, кто этого не делает, создавая физический ландшафт, который требует этого, и изолируя безрассудных водителей от общества. последствия своих действий.Сегодня листать книги по юриспруденции означает снова и снова натыкаться на доказательства превосходства автомобилей. Разнообразие и глубина юридической поддержки вождения поражают. Но эти законы, которые повсюду, куда ни глянь, также являются возможностями.

Все эти законы могут быть отменены непосредственно законодательными органами, ответственными за их принятие. Тем не менее, все больше академических исследований показывают, что, даже когда большинство людей выступают за менее строгое зонирование, местные власти встают на сторону богатых домовладельцев, которые поддерживают статус-кво.В таких случаях на помощь могут быть привлечены законодатели штатов. Реформаторы преуспели в этом в Орегоне и подали надежды в Калифорнии. Однако гораздо меньше внимания уделяется на федеральном уровне. Недавно несколько кандидатов в президенты от Демократической партии обнародовали федеральные планы, побуждающие штаты и города ослабить зонирование.

Конгресс мог бы обусловить небольшую долю (скажем, 5 процентов) федеральных фондов принятием штатами целей жилищного строительства или стандартов проектирования Vision Zero, ориентированных на безопасность.Условные ассигнования, с помощью которых Конгресс подтолкнул штаты к повышению возраста употребления алкоголя, уже используются для многочисленных транспортных программ.

Судебные разбирательства по поводу опасного дизайна улиц — еще один многообещающий способ привлечь к ответственности государственные органы. До сих пор истцы в основном требовали возмещения денежного ущерба, но они также могут добиваться изменения конструкции посредством судебного запрета, в том числе коллективного иска. Это может изменить не только законы и бюджеты, но и весь дискурс вокруг уличной безопасности.

Наконец, реформаторы могли добиваться признания свободы передвижения. Федеральный закон об американцах-инвалидах и его аналоги на уровне штатов и на местном уровне, а также прецедентное право, признающее конституционное право на передвижение, предлагают такое право на мобильность.

Автокатастрофы американцы обычно называют несчастными случаями. Но вред, причиняемый столь многим из наших близких, является предсказуемым следствием нарушенной системы законов. Ни одна борьба за справедливость в Америке не обходится без изменения закона.Борьба против превосходства автомобилей ничем не отличается.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*