Передний и задний привод: Страница не найдена.

  • 10.12.1977

Содержание

Передний и задний привод: сравнение по характеристикам

Многие автолюбители редко придают значение приводу своего авто. Это очень опасная философия, так как в непредвиденных ситуациях автомобиль, в зависимости от того, имеет он передний или задний привод, будет реагировать на управление по-разному. Допущенные ошибки в выборе привода могут привести к аварийной ситуации, которая может вызвать дополнительные затраты на ремонт (восстановление кузова, устранение неисправностей, покраска деталей авто и т.д.). Опытные соотечественники отметят, что они работали исключительно с заднеприводными машинами, пока иностранные технологии не добрались до нашего рынка. И как теперь быть, когда крутящий момент переходит не к задним колесам, а к передним? Предлагаем вам рассмотреть основные особенности и преимущества каждого из видов приводов и решить для себя, какой из них удобнее для вас.

Начнем, пожалуй, с более привычного заднего привода.

Современные модели зарубежных автопроизводителей, благодаря протяжности расположения двигателя, отличаются пониженной вибрацией и смягчают езду. Другие плюсы:

  1. Передачи переключаются плавно, что особенно комфортно при использовании ручной коробки передач.
  2. При повороте вы объезжаете по меньшему в радиусе кольцу, а задние шины толкают авто.
  3. Улучшается сцепление за счет увеличения давления на задние колеса. Конечно же, это правило мало эффективно, если вам нужен ремонт подвески, цены на который отчасти останавливают водителей перед мастерской.
  4. В критическом случае заноса, перенять управление можно сбросив газ и повернув руль в ту сторону, куда занесло авто. Это делает задний привод в несколько раз безопаснее и практичнее, с точки зрения человеческих рефлексов (сбросить газ).

Но все чаще экономные автопрофи начинают выбирать именно авто с передним приводом. Собрать такое авто намного проще, что и сказывается на ценовой политике. Но цена – это не единственный плюс:

  1. Переднеприводные авто вместительнее из-за отсутствия карданного вала.
  2. Из-за хорошего сцепления передних колес с дорогой, очень удобно выезжать в гору. Когда колеса не толкают, а тянут за собой остальной вес, можно взобраться даже по сколькой дороге. Если попробовать газовать в таких условиях с задним приводом, лучше попробовать поехать задним ходом.
  3. При передаче энергии от двигателя к колесам, поток проходит меньшее расстояние и задействует меньше узлов привода. Так реализовывают сегодня экономные режимы с учетом минимальных потерь на трансмиссии.

Перед выбором привода авто, тщательно взвесьте финансовые вопросы, учтите собственный стиль вождения и удачной покупки. 

Полный, передний и задний привод — ставим

30.04.2019,

Просмотров: 1105

Всего известно три типа привода: передний, задний и полный. Каждый из них по своему хорош, каждый имеет недостатки. Чтобы разобраться, какой тип привода лучше подходит вам — читайте статью далее.

Передний привод

Масса автомобилей были переведены на передний привод к концу 90-х годов прошлого века. Обусловлено это экономическими факторами, а также желанием расширить полезное пространство в салоне. Главное достоинство переднего привода — компактность трансмиссии и силового агрегата. Зачастую передний привод предлагает поперечное расположение мотора, что дает возможность передачи крутящего момента через полуоси, без применения лишних деталей.

Достоинства:

  • в дождь и снег плюс переднего привода в том, что ведущие колеса нагружены весом мотора и трансмиссии, а значит сцепление колес на скользкой дороге эффективнее. Тем самым на переднем приводе сложнее войти в занос, для этого нужна более высокая скорость относительно заднего привода;
  • передний привод значительно экономит подкапотное пространство и место в салоне;
  • в производстве автомобиль значительно дешевле.

Недостатки:

  • если попасть в занос, то из него труднее выйти. Для этого необходима избыточная мощность, что бы резким нажатием на педаль газа эффективно выйти из заноса;
  • так как ведущие колеса поворотные, то угол поворота колес значительно меньше, чем у заднеприводных авто. Повышенный износ наружного ШРУСа, обеспечивающего передачу крутящего момента при повороте колеса;
  • передние тормозные механизмы значительно быстрее изнашиваются, так как на них возложена большая нагрузка, а значит требуется установка более мощных тормозных систем;
  • при резком разгоне вес автомобиля переносится больше на заднюю ось, что значительно ухудшает сцепление ведущих колес.

Задний привод

Это классический тип привода. Это значит, что компоновка мотора и коробки передач продольная, а передача крутящего момента происходит через карданный вал на редуктор заднего моста, а после через полуоси на колеса. Сейчас заднеприводные автомобили намного дороже переднеприводных, по той причине, что задний привод устанавливается на спортивные высокомощные автомобили, а также имеют ряд вспомогательных систем.

Достоинства:

  • обеспечивается лучшее сцепление колес с дорогой, за счет того, что вес при резком старте и разгоне переносится на заднюю ось. Вероятность пробуксовки значительно меньше, поэтому такой привод широко применим на спортивных автомобилях;
  • оптимальное распределение веса между передней и задней осью, что обеспечивает лучшую управляемость и торможение;
  • выход из заноса прост, так как для этого потребуется убрать ногу с педали газа, пока обороты мотора будут оттормаживать;
  • возможность управляемого заноса, что немаловажно для любителей дрифта.

Недостатки:

  • уменьшение места в салоне, так как требуется тоннель для размещения карданного вала, либо увеличения клиренса для выравнивания пола, что негативно сказывается на управляемости и устойчивости;
  • зимой и в дождь без вспомогательных электронных систем высока вероятность попасть в занос, поэтому недостаточный опыт вождения заднеприводного автомобиля негативно сказывается на процесс езды;
  • потеря мощности при передаче крутящего момента больше, чем у переднего привода;
  • при поворотах требуется больше мощности, так как задние колеса толкают авто в момент, когда колеса вывернуты в сторону.

Полный привод

Полный привод можно разделить на три категории:

  • постоянный полный привод;
  • подключаемая ось;
  • адаптивный полный привод.

Вышеперечисленные категории направлены на то, чтобы эффективно распределить крутящий момент по колесам. Это несомненный плюс, так как значительно повышается проходимость на бездорожье, повышается скорость прохождения крутых поворотов, поэтому некоторые спортивные автомобили выпускаются полноприводными.

Адаптивный полный привод встречается на современных “паркетниках” и полноценных внедорожниках. Эта система позволяет распределять крутящий момент между передней и задней осью. Зачастую все 100% момента передаются на переднюю ось в случае, когда автомобиль стремится к заносу. Распределение крутящего момента не всегда бывает 50/50 или 0/100, вс зависит от определенных факторов и условий.

Подключаемый полный привод является конструктивно простым узлом. Эта система знакома нам с автомобиля ВАЗ “Нива”. На автомобиле применяется раздаточная коробка передач, которая может передавать крутящий момент, согласно оборотам вала коробки передач, либо понижать передачу для прохождения трудных мест. Привод всегда задний, подключается через раздаточную коробку передний с возможностью межосевой блокировки дифференциала.

Постоянный полный привод — “древняя” система, которая распределяет крутящий момент по 25% на каждое колесо. Но такой тип привода негативно сказывается на ходовых характеристиках и рулевому управлению.

Достоинства:

  • благодаря многочисленным интеллектуальным вспомогательным системам, на автомобиле с полным приводом ездить проще;
  • проходимость на бездорожье.

Недостатки

:

  • повышенный расход топлива за счет распределения крутящего момента по осям, а также наличие раздаточной коробки или муфты подключения полного привода;
  • дорогостоящий ремонт и обслуживание за счет большого количества деталей трансмиссии.
Какой тип привода предпочтительней

Подавляющее число автомобилей — переднеприводные. Это обусловлено низкой себестоимостью производства транспортных средств. Передний привод актуален для городской езды, прост в обслуживании и ремонте. Задний привод требует большего внимания при управлении автомобилем в дождь и снег, так как задняя ось будет стремиться к заносу. Полный привод имеет ряд преимуществ на любом дорожном покрытии, при условии наличия интеллектуальной системы распределения крутящего момента, а также вспомогательных электронных систем.

Передний или задний привод: что лучше и надежнее? | Автомеханик

Споры о том, какой же лучше привод автомобиля передний или задний, не утихают на протяжении многих десятков лет. Единого мнения у автовладельцев по этому поводу нет. Кто-то уверен, что с передним приводом машина конструктивно проще и мягче, тогда как другие автовладельцы отмечают, что автомобили с задним приводом лучше держат дорогу, обеспечивая максимальное удовольствие за рулем.

Неправильно полагать, что задний привод классический, сегодня же большинство автопроизводителей переходит уже на передний привод, который, по заверениям отдельных автовладельцев, более современный и практичный. В действительности же, многие крупные автопроизводители, в том числе немецкий Мерседес и БМВ, остались верными заднему приводу, неизменно используя его на своих автомобилях.

Особенности, преимущества и недостатки заднеприводных автомобилей

Задний привод появился раньше переднего, такие двигатели имели классическую компоновку с мотором, за которым шла коробка передач, а далее располагался карданный вал и задний мост. Такая конструкция позволяла обеспечить правильную загрузку кузова автомобиля, исключая перегруженную переднюю часть, что характерно для переднеприводных автомобилей. За счет такого лучшего распределения массы удалось значительно улучшить управляемость автомобиля.

Все заднеприводные машины имеют карданный вал, представляющий собой цилиндрический стержень, который через крестовины с одной стороны крепится к коробке передач, а с другой к заднему мосту. Такая компоновка с карданным валом несколько уменьшает свободное пространство салона. Так как кардан, чтобы защитить его от ударов, максимально приподнимают, в результате чего в салоне появляется высокий тоннель на полу.

Одной из важнейших составляющих заднего привода считается задний мост, основой которого является закрытый дифференциал. Именно дифференциал получает от карданного вала крутящий момент, распределяя его на ведущие колёса.

Преимуществами заднеприводных автомобилей является лучшая развесовка, под капотом остается больше свободного места, что позволяет оптимальным образом расположить двигатель и навесные агрегаты, тем самым упрощается ремонт и обслуживание автомобиля. На руль в заднеприводных автомобилях приходится меньше вибраций, это улучшает управляемость, делая восприятие автомобиля более мягким и комфортным.

Заднеприводные автомобили отличаются лучшей динамикой разгона, что объясняется особенностями конструкции, а также возможностью использовать более мощные крупногабаритные двигатели в подкапотном пространстве. Сегодня используемые карданные валы и задние мосты достаточно надёжны, поэтому в процессе эксплуатации они не доставляют каких-либо особых хлопот.

Если говорить о недостатках заднеприводных автомобилей то следует отметить их более дорогое производство, а также сложный ремонт, который обычно требуется на пробегах за 200 тысяч. В дифференциале и заднем мосте используется специальное масло, которое необходимо регулярно проверять и при необходимости менять.

Преимущества и недостатки переднего привода

К преимуществам переднеприводных автомобилей можно отнести их достаточно простую конструкцию, так как тут отсутствует задний мост и карданы. Шрусы, которые используются для передачи мощности, на 100% сухие соединения, поэтому не требуется в процессе эксплуатации проверять уровень масла и доливать какую-либо техническую жидкость. Такие автомобили значительно дешевле в производстве, именно поэтому многие бюджетные автомобили выполнены переднеприводными.

Автомобили с передним приводом имеют лучшую устойчивость и проходимость, ими проще управлять в особенности на скользкой зимней дороге. Салон у таких автомобилей более просторный, так тут нет массивного центрального тоннеля, а пол ровный, что делает салон более комфортным.

К минусам относят практически полное отсутствие свободного пространства под капотом, соответственно демонтировать какое-либо навесное оборудование и провести самостоятельный ремонт бывает крайне сложно. На руль и кузов в таких автомобилях передаётся больше вибрации, что может несколько снизить комфорт управления автомобилем. Вес такой машины распределен равномерно, что требует привыкания, в особенности при быстром прохождении поворотов.

Вечный вопрос. Автомат или механика, передний или задний привод

 

Когда перед водителем стоит нелёгкая задача покупки нового авто, ему необходимо принять ряд решений о параметрах своего будущего транспортного средства. В первую очередь, решается вопрос о том, какой тип коробки передач и двигателя будет у автомобиля. Некоторые автолюбители сразу же делают выбор в пользу механики или автоматики, другие – долго взвешивают все «за» и «против». 

Немаловажным критерием является и тип привода, ведь каждый из них обладает рядом уникальных свойств, от которых существенно зависит качество и комфортность езды. 

 Механическая или автоматическая коробка передач

На сегодняшний день, большинство опытных водителей единогласно утверждают, что механика лучше автоматики. Причина данного убеждения кроется в её практичности. Пока автоматические системы уступают как в долговечности и надёжности, так и в экономичности. Но это лишь вопрос времени, ведь уже сейчас сформировалась довольно большая категория автомобилистов, которые являются преданными сторонниками автоматики.

Механика: плюсы и минусы

По сравнению с автоматической трансмиссией, механика представляет собой незамысловатый по конструкции агрегат, наличие которого делает автомобиль доступным в цене, простым в эксплуатации и ремонте. Хотя постоянное участие в работе транспортного средства, необходимость переключения скоростей и принятия сложных решений в экстремальных условиях, многим водителям не представляется лёгким.

Как правило, сомнения в выборе этого типа коробки передач отсутствуют у опытных автолюбителей, которые привыкли брать на себя всю ответственность вождения. Новички, которые не знают всех нюансов пользования системой, могут просто, что называется, уничтожить коробку за короткий промежуток времени. 

Преимущества МКПП:

+ Простота устройства, невысокая стоимость ремонта.

+ Существенный срок использования. Зачастую механические коробки исправно функционируют даже после того, как изнашивается двигатель авто.

+ Экономичность. Механика потребляет до 15% меньше горючего, чем автоматика.

+ Повышенная динамичность разгона.

+ Меньший вес коробки.

+ В случае поломки, автомобиль с механикой можно отбуксировать без эвакуатора.

Недостатки МКПП:

— Сложности в обучении пользованию. Именно необходимость неотлучного контроля над всеми процессами пугает многих начинающих водителей. Также высока вероятность того, что из-за неправильного обхождения со сцеплением, узлы коробки быстро выйдут из строя. Ещё одной распространённой ошибкой является недопустимые переключения уровней передач, как следствие — перегрузка мотора и его износ.

— Повышенный период между переключениями передач, что приводит к потере мощности при движении.

— Необходимость постоянного переключения передач, что в городском ритме жизни может утомлять водителя.

Автоматика: плюсы и минусы

В первую очередь, среди особенностей автоматических коробок отмечают сложность их конструкции. Большое количество механизмов и узлов обуславливает их высокую стоимость. Но наличие автоматики в машине означает отсутствие многих хлопот от вождения, что особенно актуально для новичков.

Преимущества АКПП:

+ Лёгкость пользования и обращения со сцеплением.

+ Автоматический выбор переключения передач.

+ Не происходит потери мощности двигателя.

+ Экономичен в плане топлива, в сравнении с МКПП.

Минусы АКПП:

— Дороговизна механизма и его обслуживания.

— Больший вес, чем у механики.

— Повышенный расход энергии.

— Буксировка возможно только при наличии эвакуатора.

— Капитальный ремонт необходим уже после первых 200 тысяч километров пробега.

 Задний или передний привод

Как правило, для начинающего водителя тип привода не имеет существенного значения, ведь в любом случае ему необходимо учится с нуля. Многие рекомендуют учиться на МКПП, ведь потом можно пересесть на любую коробку передач. Опытный водитель без труда приспосабливается к любой системе привода. Поэтому при выборе стоит руководствоваться исключительно техническими особенностями данных типов.

Преимущества и недостатки заднего привода

К положительным сторонам от использования этой системы привода относятся:

+ Надёжность конструкции, проверенная предыдущими поколениями водителей.

+ Лучшее сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

+ Оптимизированная конструкция каждого узла за счёт чёткого распределения функций передних и задних колёс.

+ Отсутствие механической отдачи на руль.

+ Большие возможности угла поворота.

Среди главных недостатков заднего привода отмечают:

— Сложность и громоздкость конструкции в связи с наличием карданного вала под днищем авто.

— Уменьшение площади салона за счёт размещения больших механизмов.

— Наличие шумов, исходящих от редуктора в задней части.

— Большая вероятность заноса авто на зимних дорогах.

— Меньший ассортимент моделей авто, чем с передним приводом.

Преимущества и недостатки переднего привода

Плюсы от использования:

+ Высокая точность курсовой устойчивости, так как колёса не толкают, а тянут автомобиль.

+ Лучшее сцепление с дорогой при обычных режимах вождения.

+ Меньший, чем у заднего привода, вес.

+ Лёгкость парковки такого авто, поскольку ведущие колеса направляются ровно по курсу места для стоянки.

Минусы переднего привода:

— Вероятность снижения реакции системы на руление и буксировки авто при разгоне.

— Сниженная надёжность и трудности в обслуживании.

— Ощущение помех на руле во время вождения.

Грамотное изучение вышеперечисленных возможных вариантов комплектующих автомобиля, позволит автомобилисту сделать правильный выбор. Ведь, выбирая железного друга, важно не только руководствоваться вкусовыми предпочтениями в экстерьере авто и ценовыми ожиданиями. Опыт водителя, учёт особенностей дорожных путей и условий вождения помогут подобрать идеальное сочетание характеристик коробки передач и привода.


  • Главная
  • Статьи
  • Вечный вопрос. Автомат или механика, передний или задний привод?

Как управлять авто зимой на переднем, заднем и полном приводе

Ко всем статьям

Скользкое зимнее покрытие заставляет вспоминать законы физики из школьных учебников. Лед и снежный накат наглядно показывают, как на устойчивость и управляемость влияет масса автомобиля, его центр тяжести и сцепление шин с дорогой. Mafin Media рассказывает, как правильно в зимний сезон ездить на авто с разными типами привода.

Среди автомобилистов есть поклонники переднего, заднего и особенно полного привода. Даже в типичных городских условиях, где под колесами относительно ровная и чистая поверхность, у адептов разных конструкций найдутся аргументы в пользу той или иной схемы: ощущения, ездовые повадки, приемы вождения.

Но современные стандарты безопасности требуют обратного: желательно, чтобы водитель как можно меньше ощущал эту разницу. В идеале вчерашний выпускник автошколы должен сесть в автомобиль с любым типом привода и спокойно проехать по маршруту без дополнительных тренингов и адаптации к расположению ведущей оси.

В последние годы все так и происходит. Авто оснащаются электроникой, которая в режиме реального времени филигранно управляет тягой или почти незаметно притормаживает конкретное колесо, чтобы удержать машину от заноса или сноса и помочь сохранить безопасную траекторию. Совершенствуются и шины, сцепные свойства которых за последнее время заметно выросли.

Если вы обычный пользователь без спортивных амбиций и тяги к экстремальным ощущениям, если вы строго соблюдаете правила движения и скоростной режим, то за рулем современной и хорошо оснащенной машины можете и не заметить, какой у нее тип привода, — и, значит, конструкторы потрудились не зря.

Однако на сложной скользкой дороге особенности ведущей оси все же проявляются даже у технически совершенных автомобилей, а владельцы не столь богатых электроникой комплектаций ощутят это еще сильнее. Поэтому об особенностях управления стоит рассказать подробнее.

Тянет, толкает и закручивает

Внимание: все написанное ниже — теория для понимания законов физики и их влияния на автомобиль, но никак не руководство к действию и уж точно не пособие по вождению. Совершенствовать навыки следует на специально оборудованных площадках только под руководством инструктора.

У среднестатистического легкового автомобиля при распределении веса по осям примерно 60% нагрузки приходится на «нос». У этой тяжелой части автомобиля больше инерции, стало быть, на скользком покрытии более легкая задняя часть — «корма» — норовит вращаться вокруг нее, как грифель циркуля вокруг иголки. Теперь посмотрим, как это выглядит в реальных ситуациях на разных типах привода.

Передний привод

Самая распространенная конструкция среди «легковушек», где передняя ось тянет за собой остальную массу. Реакции автомобиля на скользком покрытии при этом понятны даже малоискушенным водителям. Даже если вы резко прибавите газ при прямом положении колес, «корма» просто послушно последует за ведущей осью.

Но при резком сбросе газа на переднем приводе может произойти прямо противоположная ситуация: тяжелый «нос» быстро замедляется, а легкая задняя часть по инерции стремится его обогнать. Автор нередко наблюдал такое в сибирских городах, где в 1990-е часть улиц напоминала каток, на дорогах преобладали праворульные японские седаны с подчеркнуто смещенной вперед развесовкой, а подбору зимних шин не уделялось должного внимания — на обычной городской скорости переднеприводные машины буквально разворачивало на 180 градусов.

Но эти свойства переднего привода можно использовать и для уверенного контроля автомобиля. При начале заноса, когда «корма» пытается уйти в сторону, достаточно плавно сориентировать колеса в нужном направлении и прибавить газ. Тогда передняя ось вытянет автомобиль на правильную траекторию.

Бывает обратная ситуация, когда сносит переднюю ось, например в повороте вы перебрали с газом, и ведущая ось потянула машину наружу виража. Чтобы вернуться на траекторию поворота, надо аккуратно сбросить газ — тогда «нос» чуть притормозит, а инерция «кормы» поможет ввинтиться в поворот.

Задний привод

При такой конструкции развесовка по осям, как правило, остается прежней, то есть «нос» тяжелее задней части, но ведущая ось у машины сзади, а управляющая ось — спереди. Следовательно, многие реакции на газ и руление здесь противоположны таковым у переднеприводного варианта. Если под колесами лед, а вы резко нажали на газ, задние ведущие колеса будут стремиться обогнать инерционный «нос». Сбросили газ — и эти колеса уже ведут себя как якорь, притормаживая и выравнивая переднюю часть машины.

Другими словами, при заносе и сносе мы поступаем наоборот в сравнении со случаем с переднеприводной машиной. Чувствуете, что «корма» пошла вбок, — сбросьте газ, а передние колеса плавно направьте в нужную сторону. А при сносе газ надо дозированно прибавить, чтобы задняя ось пошла наружу, а «нос» при этом сместился в сторону поворота.

Полный привод

С ним связан весьма коварный миф: все ведущие колеса придают автомобилю повышенную устойчивость на любом покрытии. Некоторые автовладельцы в холодный сезон не устанавливают качественную зимнюю резину, рассчитывая на «чудесные» свойства полного привода.

На самом деле полноприводный легковой автомобиль, как и другие, опирается на дорогу в четырех точках контакта размером со среднюю ладонь. При потере бокового сцепления или экстренном резком торможении, где тяговое усилие не играет роли, ситуация будет развиваться одинаково драматично при любом виде привода.

Преимущество полноприводной конструкции на легковом транспорте (сюда же отнесем городские внедорожники и кроссоверы) полностью проявляется в симбиозе с продвинутыми электронными системами, когда дополнительная ведущая ось позволяет точнее распределять тягу между колесами либо притормаживать некоторые из них.

На тренингах различных автопроизводителей в полигонных условиях автор убедился, что при определенных настройках электроники, когда она буквально помогает водителю, полноприводный автомобиль становится необыкновенно послушным, позволяя прописывать сложные виражи, окружности и «восьмерки» и корректируя траекторию при небольших погрешностях в рулении и работе газом. Если же полностью довериться электронике, она будет стараться исключить заносы и сносы, «придушивая» тягу, — почти без экстрима, зато безопасно.

А вот справиться с полным приводом без электроники в критических ситуациях порой сложнее, чем с моноприводом. В зависимости от прибавления или сброса газа и от положения колес автомобиль со всеми ведущими колесами может проявлять переднеприводные или заднеприводные качества. И если у неискушенного водителя это может привести к потере контроля над автомобилем, то опытный автовладелец или спортсмен, напротив, получает дополнительные инструменты управления машиной.

Общие рекомендации для всех типов привода:

  • выбирайте качественные шины по сезону;
  • регулярно проверяйте исправность автомобильных механизмов;
  • строго соблюдайте ПДД и скоростной режим;
  • совершайте маневры в соответствии с состоянием покрытия и видимостью;
  • используйте электронные системы безопасности.

Какой привод автомобиля выбрать: сравниваем все типы

Начинающему автомобилисту нелегко разобраться во всех технических нюансах. Мы разберём один из важнейших вопросов — какой привод машины выбрать? Рассказываем об особенностях, преимуществах и недостатках каждого типа трансмиссии. 

Передний привод

Ещё в 1930-х годах перед инженерами стала непростая задача — как сделать автомобиль дешевле, легче, проще в обслуживании, удобнее в управлении и безопаснее одновременно? Ответом на этот вопрос стала переднеприводная трансмиссия. Первыми серийными моделями с такой компоновкой стали Cord L29 1929 года и Citroen 7CV 1934 года. 

Интересно, что в опытных образцах переднеприводных автомобилей использовались современные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Но из-за низкого качества сплавов и недостаточной точности обработки металлов они оказались ненадёжными, поэтому от них отказались в пользу коротких карданных валов. 

Современная компоновка переднеприводного автомобиля формировалась постепенно. В 1961 году появился компактный хэтчбек Renault 4, в котором крутящий момент передавался колёсам при помощи ШРУСов. В 1959 году был выпущен Austin Mini с поперечным расположением мотора. А в 1974 публике представили Volkswagen Golf, у которого валы двигателя и коробки передач располагались на одном горизонтальном уровне. 

Преимущества переднего привода

  1. Упрощение конструкции. Снизилась стоимость производства и уменьшилась трудоёмкость обслуживания автомобилей. Именно передний привод сделал личный транспорт массовым и доступным широкой публике. 

  2. Сокращение массы. Инженерам удалось отказаться от громоздких и тяжёлых карданных валов. Благодаря этому улучшились динамические показатели и снизился расход топлива. Это особенно заметно в бюджетном классе, где преобладают модели малой мощности. 

  3. Увеличение полезного объёма.  Поскольку все компоненты трансмиссии сосредоточены впереди, можно опустить линию пола в салоне, освободив место над головой. Кроме того, на заднюю ось приходится меньше нагрузки, поэтому её грузоподъёмность увеличивается. 

  4. Повышение проходимости. Основная масса автомобиля приходится на ведущие колёса. Благодаря этому увеличивается площадь пятна контакта, уменьшается вероятность отрыва от дороги и пробуксовки. 

  5. Предсказуемое поведение машины. Следствие из предыдущего пункта. Поскольку ведущие колёса всегда нагружены, вероятность заноса на мокрой или грязной дороге уменьшается. Это особенно важно для новичков.

Недостатки переднего привода

  1. Сложная схема выхода из заноса. Когда мы теряем управление над автомобилем, то инстинктивно бьём по педали тормоза. В переднеприводных моделях это усугубляет проблему. Правильно повернуть руль в сторону заноса и нажать педаль газа. Чтобы вовремя вспомнить об этом в экстренной ситуации, нужна тренировка. 

  2. Пробуксовка на старте. Хотя передний привод устойчивее при равномерном движении, в момент резкого ускорения передние колёса разгружаются и начинают проскальзывать.

  3. Сложность создания машины с равномерным распределением веса между осями. У большинства переднеприводных машин до 60-70% массы приходится на переднюю осьЭтот пункт тянет за собой сразу две проблемы. Во-первых, водителю приходится иметь дело с недостаточной поворачиваемостью — машина «вяло» реагирует на движения руля. Во-вторых, передние тормозные механизмы изнашиваются намного быстрее, увеличивая расходы на обслуживание. Исключение — спортивные и премиальные автомобили с более равномерной развесовкой.  

  4. Увеличенный радиус поворота. Поскольку управляемые колёса связаны с силовым агрегатом ШРУСами, они не могут сильно смещаться относительно продольной оси — это приведёт к поломке. Из-за этого ухудшается манёвренность. 

  5. Ограничения по параметрам двигателя. В тесном подкапотном пространстве переднеприводного автомобиля сложно разместить массивный мотор. Максимальная мощность серийных автомобилей с такой компоновкой — до 300 лошадиных сил, а средняя — около 150 л.с.

Задний привод

В конце XIX века не существовало технологий и материалов, позволяющих передавать крутящий момент через управляемые колёса. Поэтому единственно правильным решением оказался серийный выпуск заднеприводных автомобилей.

Первые образцы сильно отличались от тех моделей, что мы видим на дорогах сегодня. Начнём с того, что их мотор располагался в пределах колёсной базы, но ближе к задней оси. А ещё для передачи крутящего момента использовалась цепная или ременная передача. Такие машины были неустойчивыми за счёт смещения центра тяжести назад. Кроме того, огромные потери мощности в трансмиссии снижали динамические показатели и увеличивали расход топлива. 

Первый шаг в сторону современной конструкции сделал инженер Луи Рено, который использовал надёжную и эффективную карданную передачу. Поэтому ещё в 1910-х годах начали массово появляться автомобили «классической» компоновки — с передним расположением двигателя и задним приводом. Но заднемоторные модели долго удерживались на рынке — их популярность стала снижаться лишь в 1950-е годы. 

Преимущества заднего привода

  1. Более равномерное распределение массы. Поворачиваемость автомобиля ближе к «нейтральной», поэтому он предсказуем в поворотах. Кроме того, тормозные механизмы изнашиваются равномерно, что оптимизирует расходы на обслуживание. В спортивных машинах даже используется компоновка Transaxle — двигатель смещён назад, а коробка передач выполнена в одном корпусе с редуктором задней оси. Это позволяет приблизить соотношение масс к эталонным 50:50. 

  2. Простота действий в критической ситуации. Логика выхода из заноса совпадает с инстинктивными действиями водителя — нужно начать торможение и повернуть руль в противоположную сторону. Поэтому избежать аварии намного проще. 

  3. Лучшая динамика разгона. При нажатии педали газа автомобиль слегка «приседает» назад. В такой ситуации снижается вероятность пробуксовки, что позволяет реализовать большую мощность двигателя. 

  4. Более эффективный подъём в гору. На уклонах основная нагрузка достаётся ведущим колёсам. Это улучшает динамику разгона и сокращает расход топлива на сложных маршрутах. 

  5. Меньший радиус разворота. Управляемые колёса не связаны с силовым агрегатом, поэтому они поворачиваются на больший угол, делая автомобиль более манёвренным.

Полный привод

В довоенные годы полноприводные автомобили Spyker, Dailmler и Miller блистали на гоночных треках. Однако минусы полного привода тогда перевешивали плюсы — такие машины были слишком сложны для серийного производства. Первым массовым полноприводным автомобилем было купе Jensen FF, выпускавшееся в Британии в 1966 году. На нём обкатывались многие необычные инженерным решения, поэтому оно было ненадёжным и неудобным. Поэтому все лавры получило другое полноприводное купе — Audi Quattro. Его конструкция была намного проще, поэтому автомобиль выпускался крупными сериями. 

Что касается внедорожников, их история началась с армейских моделей 1930-х годов. Эти неприхотливые модели были серийными, но речи о комфорте и надёжности не шло — приоритетом были простота производства и обслуживания. Первые гражданским внедорожником был британский Land Rover 1948 года, который предполагалось продавать фермерам и мелким предпринимателям. Впоследствии об утилитарном назначении полноприводных автомобилей стали забывать — они превратились в дорогие роскошные модели.

Сейчас очень популярны модели с подключаемым приводом на передние или задние колёса. В большинстве случаев они ведут себя как обычные автомобили, описанные выше. И только при необходимости такие машины становятся полноприводными. Чаще всего переключением режимов занимается электроника, но в большинстве моделей есть и функция ручного управления. 

Преимущества полного привода

  1. Повышенная проходимость. Крутящий момент передаётся на все колёса, поэтому машина может продолжать движение в глубокой грязи, на рыхлом песке и на скользкой траве. Если у неё есть блокирующиеся дифференциалы, достаточно, чтобы сцепление с поверхностью было хотя бы у одного колеса. 

  2. Улучшенная управляемость. Такой плюс полного привода особенно заметен на скользкой поверхности. Автомобиль более устойчив в поворотах во время дождя или гололёда, что позволяет развивать более высокую скорость. 

Недостатки полного привода

  1. Сложность конструкции. Помимо карданных валов, автомобилю нужны раздаточная коробка и межосевой дифференциал. В результате он становится более дорогим и требует больше усилий в обслуживании.

  2. Увеличенная масса. Один из главных минусов полного привода. Тяжёлый автомобиль медленнее разгоняется и расходует больше топлива. 

  3. Сложность вывода из заноса. Полноприводная машина дольше остаётся управляемой на скользком покрытии. Но после начала заноса вернуть её на прежнюю траекторию нелегко. На помощь приходят электронные системы стабилизации и муфты, перераспределяющие крутящий момент в режиме реального времени. Но и они не всесильны. Поэтому у начинающих водителей часто возникает ложное чувство вседозволенности. Считая полный привод стопроцентной защитой от заноса, они могут решиться на рискованные манёвры и попасть в серьёзную аварию. 

Какой тип привода выбрать?

Передний привод подходит для размеренного движения без резких ускорений и динамичных манёвров. Он упрощает автомобиль, оптимизирует расходы на обслуживание и помогает освободить место в салоне. Задний привод подойдёт любителям скоростной езды. Машина с ним лучше управляется и эффективнее разгоняется. А вот полноприводные автомобили отличаются повышенной проходимостью и безопасностью на скользких покрытиях. Но нужно помнить, что они получаются более дорогими и тяжёлыми. ​

передний привод против. Задний привод

На протяжении львиной доли автомобильной истории большинство автомобилей имели двигатель внутреннего сгорания перед водителем, приводящий в движение колеса позади него. Но топливный кризис 1970-х все изменил. Производители изо всех сил старались уменьшить вес, чтобы сэкономить топливо, и они приняли различные варианты компоновки с передним расположением двигателя и передним приводом. Со всеми компонентами трансмиссии под капотом автомобили стали меньше и легче, но при этом имели достаточно места в салоне.Кроме того, с двигателем над ведущими колесами улучшилась и тяга. Сегодня большинство семейных автомобилей имеют передний привод.

Несмотря на все это, автомобили, предназначенные для быстрой езды ради удовольствия, всегда были заднеприводными. Но все это время водители менее экзотических переднеприводных седанов дразнили сторонников заднего привода превосходным сцеплением и устойчивостью переднего привода в сырую погоду.

В последнее время наблюдается возрождение семейных автомобилей с задним приводом. И их производители заявляют о лучшей тяге и управляемости, чем у моделей с передним приводом, благодаря сложной электронике.

Сделали ли системы контроля тяги и устойчивости спорными аргументы в пользу толкания и тяги? Чтобы это выяснить, мы собрали пары 4-цилиндровых, 6-цилиндровых и 8-цилиндровых седанов. Один в каждой паре имел передний привод, другой — задний. Мы провели с ними нашу обычную серию тестов производительности. Затем мы смочили гусеницу и повторили все тесты, чтобы воспроизвести условия, с которыми вы столкнетесь на мокрой от дождя дороге.

Вот что мы нашли.

4-ЦИЛИНДРОВЫЙ КОМПАКТ
Мы сравнили 151-сильный Ford Focus ZX4 ST со 189-сильным седаном Mercedes-Benz C230 Kompressor Sport.Обе машины были оснащены механической коробкой передач. У Focus была система контроля тяги, у Benz была ESP — комбинированная система контроля тяги и устойчивости от DaimlerChrysler. Теперь сравнение Ford за 19 865 долларов с Mercedes-Benz за 33 810 долларов поначалу может показаться странным. Однако удельная мощность автомобилей достаточно близка, чтобы их можно было сравнивать. Таким образом, при разгоне на сухой дороге до 60 миль в час C230 был на две десятых секунды быстрее, чем Ford. Однако на мокрой дороге это преимущество сократилось до одной десятой секунды.Другими словами, Ford с передним приводом терял время разгона на мокрой дороге меньше, чем Mercedes, но лишь немногим меньше.

В наших тестах на слалом и аварийную смену полосы движения мы обнаружили, что заднеприводный Benz теряет меньше скорости, чем Ford, при тестировании на мокрой дороге по сравнению с сухой. При выключенном противобуксовочном контроле Ford имел тенденцию раскручивать внутреннюю шину при нажатии. При включенной системе контроля тяги пробуксовка шин контролировалась, но в этом случае у Ford была недостаточная поворачиваемость. Обе черты нежелательны. И недостаточная поворачиваемость чаще возникает на мокрой дороге, чем на сухой.

В отличие от переднеприводного Focus, заднеприводный C230 использовал сложную систему ESP, спортивную подвеску и липкие шины, чтобы обеспечить очень быструю и маневренную управляемость в сухих тестах. Наш водитель-испытатель заметил, что при отключенной системе ESP автомобиль немного завышает. (На самом деле, ESP не может быть полностью отключена. Нажатие на кнопку делает ее менее отзывчивой.) Поэтому вместо того, чтобы продираться через поворот, как автомобиль с недостаточной поворачиваемостью, хвост скользит первым. В тяжелых случаях автомобиль может забуксовать. Чтобы этого не допустить, многие заднеприводные автомобили теперь оснащены системами контроля устойчивости.На мокрой дороге система ESP помогла C230 меньше терять скорость, чем Focus, при переходе от управляемости на сухой дороге к мокрой. Точно так же C230 сохранил лучшее сцепление на мокрой дороге, чем Focus с передним приводом.

FORD FOCUS ZX4 ST
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
ЦЕНА — Базовый : 17 705 долларов США, при тестировании: 19 865 долларов США.
ТРАНСМИССИЯ: 151 л.с./154 футо-фунта, 2,3-литровый DOHC I4, 5M. ШИНЫ: Pirelli P6 Four Seasons, 205/50HR16. ВЕС: 2787 фунтов ПОДВЕСКА — F : Катушка/стойка, нижний рычаг, стаб. Бар, R : Катушка, Ударная, Многорычажная, Стаб. Бар. ЭЛЕКТРОНИКА: Противобуксовочная система (TC) отключена, если не указано иное, ABS. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: СУХОЙ ВЛАЖНЫЙ УСКОРЕНИЕ 1/4 МИЛИ: 116,17 сек. @ 85,06 миль/ч26,31 сек. @ 85,85 миль/ч 0–30 миль/ч: 3,02 с 3,55 с a 0–60 миль/ч: 8,32 с 8,56 с a 40–70 миль/ч: 6,19 с6.14 Sec.a Тормоз 2, 60-0 миль в час: 129,47 Ft.140.79 Ft. 30-0 миль в час: 32.36 Ft.34.80 Ft. Slalom, 3 525 Ft.: 47,1 MPHA44. 3 мили в час СМЕНА ПОЛОСЫ, 250 ФУТОВ: 55,4 миль в час51,5 миль в час Скидка, 150 футов. ДИАМ.: 0,79 ga0,69 ga ИНДЕКС ПОПУЛЯРНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ УСЛУГ: 4

78

РАСХОД ТОПЛИВА ОЦЕНКА EPA, ГОРОД/ШОССЕ:

23/32 мили на галлон

СРЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ PM
(ВКЛ.ТРАССА):

23,2 мили на галлон

СРЕДНИЙ ТОПЛИВНЫЙ КОНТУР НА 200 МИЛЬ ПОМН:

26,4 мили на галлон

УРОВЕНЬ ЗВУКА (СРЕДНИЙ ПОКАЗАНИЯ 2 ДЕЦИБЕЛ) ХОЛОСТЬ:

48,0

60 миль в час:

80,2

ПОЛНЫЙ ДРОССЕЛЬ:

83.1

а. ТС вкл. 1. Лучший инопланетянин, скорость ловушки может быть достигнута отдельно. 2. Лучшая остановка в горячем или холодном состоянии. 3. Максимальная скорость через 8 конусов на расстоянии 75 футов друг от друга. Индекс переходной характеристики. 4. На основе 60 простых взвешенных задач.

MERCEDES-BENZ C230K SPORT
ЗАДНИЙ ПРИВОД
ЦЕНА — Базовый : 29 250 долларов США, при тестировании: 33 810 долларов США.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 189 л.с./192 футо-фунта, 1,8-литровый DOHC I4 с наддувом, 6M. ШИНЫ: Michelin Pilot SPORT, F: 225/45ZR17, R: 245/40ZR17. ВЕС: 3404 фунта. ПОДВЕСКА — F : Катушка/распорка, 2 нижние тяги, стаб. Бар, R : Катушка, Ударная, Многорычажная, Стаб. Бар. ЭЛЕКТРОНИКА: ESP выключена, если не указано иное, противобуксовочная система, ABS. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: СУХОЙ ВЛАЖНЫЙ УСКОРЕНИЕ 1/4 МИЛИ: 115,89 сек. @ 87,44 миль/ч26,11 сек. @ 86,55 миль/ч 0-30 миль/ч: 2,96 сек. 3,13 сек. 0–60 миль в час: 8,07 сек. 8,40 сек. 40-70 миль в час: 6,00 сек. 6,15 сек. ТОРМОЖЕНИЕ 2, a 60-0 миль в час: 113.56 FT.132.63 FT. 30-0 миль в час: 28,29 ФТ.32.39 Ft. SLALOM, 3 525 FT.: 49,7 млн. М.П.47.5.5.923 переулок, 250 футов: 58,9 МГА55.9 MPHA СКИДПАД, 150 ФУТОВ. ДИАМ.: 0,86 ga0,80 ga ИНДЕКС ПОПУЛЯРНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ УСЛУГ: 4

69

РАСХОД ТОПЛИВА ОЦЕНКА EPA, ГОРОД/ШОССЕ:

23/32 мили на галлон

СРЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ PM
(ВКЛЮЧАЯ ПРОБЕГИ ТРЕК):

20,5 миль на галлон

СРЕДНИЙ ТОПЛИВНЫЙ КОНТУР НА 200 МИЛЬ ПОМН:

24.1 миль на галлон

УРОВЕНЬ ЗВУКА (СРЕДНИЙ ПОКАЗАНИЯ 2 ДЕЦИБЕЛ) ХОЛОСТЬ:

48,1

60 миль в час:

75,0

ПОЛНЫЙ ДРОССЕЛЬ:

80,2

а. ЕСП вкл. 1. Лучший инопланетянин, скорость ловушки может быть достигнута отдельно. 2. Лучшая остановка в горячем или холодном состоянии. 3. Максимальная скорость через 8 конусов на расстоянии 75 футов друг от друга. Индекс переходной характеристики. 4. На основе 60 простых взвешенных задач.

Фотография Винни Доницетти

6-ЦИЛИНДРОВЫЙ СРЕДНИЙ РАЗМЕР
В одном углу мы видим переднеприводную Toyota Camry XLE стоимостью 30 359 долларов, оснащенную 3,0-литровым двигателем V6, 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, системой контроля тяги и системой стабилизации автомобиля (VSC). В другом углу у нас почти равный Infiniti G35 Leather за 31 485 долларов с 3,5-литровым V6, 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, системой контроля тяги и системой динамического контроля автомобиля (VDC).Кроме того, они весят в пределах 60 фунтов друг от друга.

Мы ожидали, что Camry с передним приводом будет лучше разгоняться на мокрой дороге, чем Infiniti. Но с отключенной системой контроля тяги Camry раскручивала шины и показывала более медленное время. Мы получили наши лучшие результаты с включенным контролем тяги. И наоборот, Infiniti был быстрее с выключенным VDC. G35 потерял меньше времени при переходе от сухого разгона к мокрому. Одна из причин — более липкие шины Infiniti. Другой причиной является мягкая подвеска Camry, которая переносит больший вес на задние колеса, тем самым разгружая передние колеса, вызывая большее проскальзывание шин.

VSC в Camry нельзя отключить. Чем сильнее вы толкаете Camry, тем медленнее она проходит тесты на управляемость. Именно по этой причине Camry, вероятно, является безопасным выбором в качестве семейного седана.

Infiniti послушен в управлении, пока помогает контроль устойчивости. С его выключением G35 требует умелой руки для жесткого вождения. Мы обнаружили, что очень быстро возникает избыточная поворачиваемость, когда вы отпускаете газ. Несмотря на это, Infiniti терял меньше миль в час при переходе от сухого к мокрому в нашем слаломе.

Фотография Винни Доницетти

INFINITI G35 КОЖА
ЗАДНИЙ ПРИВОД
ЦЕНА— Базовый : 30 100 долларов США, при тестировании: 31 485 долларов США.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 260 л.с./260 футофунтов, 3,5-литровый DOHC V6, 5A. ШИНЫ: Goodyear Eagle GS-D, 215/55WR17. ВЕС: 3409 фунтов. Бар, R : Катушка, Ударная, Многорычажная, Стаб.Бар. ЭЛЕКТРОНИКА: Система динамического контроля транспортного средства (VDC) выключена, если не указано иное, противобуксовочная система, АБС. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: СУХОЙ ВЛАЖНЫЙ УСКОРЕНИЕ 1/4 МИЛИ: 114,68 сек. @ 94,26 миль/ч24,85 сек. @ 94,74 миль/ч 0-30 миль/ч: 2,60 сек. 2,92 сек. 0-60 миль в час: 6,37 сек. 6,68 сек. 40-70 миль в час: 4,67 сек. 4,61 сек. ТОРМОЖЕНИЕ 2, a 60-0 миль в час: 118,52 фута 130,08 фута 30-0 миль в час: 28,99 фута 31,46 фута СЛАЛОМ, 3 525 футов: 46,0 миль/ч53,6 миль/ч СМЕНА ПОЛОСЫ, 250 ФУТОВ: 57,9 миль/ч53,7 миль/ч Скидка, 150 ФУТОВ. ДИАМ.: 0,87 ga0,82 ga ИНДЕКС ПОПУЛЯРНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ УСЛУГ: 4

69

РАСХОД ТОПЛИВА ОЦЕНКА EPA, ГОРОД/ШОССЕ:

18/26 миль на галлон

СРЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ PM
(ВКЛЮЧАЯ ПРОБЕГИ ТРЕК):

18,7 миль на галлон

СРЕДНИЙ ТОПЛИВНЫЙ КОНТУР НА 200 МИЛЬ ПОМН:

21,3 мили на галлон

УРОВЕНЬ ЗВУКА (СРЕДН.ПОКАЗАНИЙ В 2 ДЕЦИБЕЛА) ХОЛОСТОЙ ХОД:

47,5

60 миль в час:

78,2

ПОЛНЫЙ ДРОССЕЛЬ:

80,9

а. В постоянного тока вкл. 1. Лучший инопланетянин, скорость ловушки может быть достигнута отдельно. 2. Лучшая остановка в горячем или холодном состоянии. 3. Максимальная скорость через 8 конусов на расстоянии 75 футов друг от друга. Индекс переходной характеристики. 4. На основе 60 простых взвешенных задач.

TOYOTA CAMRY XLE V6
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
ЦЕНА — Базовый : 25 405 долларов США, при проверке: 30 359 долларов США.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 210 л.с./220 футофунтов, 3,0-литровый DOHC V6, 5A. ШИНЫ: Michelin Energy MXV4 Plus, 215/60VR16. ВЕС: 3462 фунта. Бар, R : Катушка/распорка, многорычажная, стаб. Бар. ЭЛЕКТРОНИКА: Система курсовой устойчивости автомобиля, противобуксовочная система (ТС) отключена, если не указано иное, АБС. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: СУХОЙ ВЛАЖНЫЙ УСКОРЕНИЕ 1/4-МИЛЯ: 115.82 сек. @ 89,41 миль/ч26,11 сек. @ 88,27 миль/ч 0–30 миль/ч: 2,97 с 3,26 с a 0–60 миль/ч: 7,86 с 8,30 с a 40–70 миль/ч: 5,89 с 6,03 с торможение 2, 60-0 миль в час: 125,89 футов. 125,89 футов. ,78 футов. 30-0 миль в час: 31.03 ft.34.77 ft. Slalom, 3 525 Ft.: 44.8 MPHA41.1 MPHA Lane ЗАМЕНА, 250 ФУТОВ: 54,2 миль/ч49,9 миль/ч СКИДКА, 150 ФУТОВ. ДИАМ.: 0,76 ga0,71 ga ИНДЕКС ПОПУЛЯРНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ УСЛУГ: 4

89

РАСХОД ТОПЛИВА ОЦЕНКА EPA, ГОРОД/ШОССЕ:

21/29 миль на галлон

СРЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ PM
(ВКЛ.ТРАССА):

18,5 миль на галлон

СРЕДНИЙ ТОПЛИВНЫЙ КОНТУР НА 200 МИЛЬ ПОМН:

22,5 мили на галлон

УРОВЕНЬ ЗВУКА (СРЕДНИЙ ПОКАЗАНИЯ 2 ДЕЦИБЕЛ) ХОЛОСТЬ:

48,7

60 миль в час:

73,1

ПОЛНЫЙ ДРОССЕЛЬ:

77,3

а. ТС вкл. 1. Лучший инопланетянин, скорость ловушки может быть достигнута отдельно. 2. Лучшая остановка в горячем или холодном состоянии. 3. Максимальная скорость через 8 конусов на расстоянии 75 футов друг от друга. Индекс переходной характеристики. 4. На основе 60 простых взвешенных задач.

Фотография Винни Доницетти

ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ V8
Чем больше мощности передается на колеса, тем больше это влияет на сцепление с дорогой.

Наш заднеприводный Chrysler 300C весом 4066 фунтов был оснащен 5,7-литровым двигателем Hemi V8 мощностью 340 л.с. и системой стабилизации ESP и системой контроля тяги Daimler-Chrysler, эквивалентной той, что используется в корпоративном двоюродном брате Chrysler, Mercedes-Benz.3901-фунтовый Pontiac Bonneville GXP тоже не был дураком, с его 275-сильной версией 4,6-литрового V8 Cadillac Northstar, приводящего в движение передние колеса с помощью StabiliTrak от GM. Chrysler разогнался до 60 миль в час за 6,12 секунды против Pontiac за 6,95 секунды. Но когда мы разбавили трассу, в игру вступили достоинства переднего привода. С включенной или выключенной системой контроля тяги большой Pontiac терял на мокрой дороге меньше времени, чем Chrysler. Фактически, с отключенными электронными системами обоих автомобилей Pontiac был почти на 6 процентов быстрее.Это наводит нас на мысль, что в некоторых мощных автомобилях передний привод может иметь явное преимущество в ускорении на скользкой дороге.

В тестах на обращение результаты были противоположными. Bonneville недостаточно поворачивается, когда его толкают. И, как и у Camry, ее система контроля устойчивости вмешалась до того, как автомобиль достиг предела сцепления. И это было верно и в мокрую, и в сухую погоду. ESP Chrysler, казалось, лучше справлялась с тем, чтобы позволить автомобилю достичь своего предела, а затем тонко использовать электронику, чтобы удерживать большую машину на курсе.Фактически, наш тестер смог воспроизвести время теста за счет экстренной смены полосы движения на мокрой и сухой дороге, что является реальным свидетельством состояния ESP автомобиля. Тем не менее, с отключенной системой ESP, как и у большинства мощных заднеприводных автомобилей, 300C можно было уговорить на избыточную поворачиваемость.

Фотография Винни Доницетти

PONTIAC BONNEVILLE GXP V8
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
ЦЕНА — Базовый : 35 270 долл. США, при испытаниях: 38 495 долл. США.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 275 л.с./300 футофунтов, 4,6-литровый DOHC V8, 4A. ШИНЫ: Goodyear Eagle RS-A, 235/50WR18. ВЕС: 3901 фунт. ПОДВЕСКА — F : Катушка/стойка, нижний рычаг, стаб. Бар, R : Катушка , выравнивающий амортизатор, продольный рычаг, лат. Ссылка, удар. Бар. ЭЛЕКТРОНИКА: StabiliTrak, противобуксовочная система (TC) отключена, если не указано иное, ABS. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: СУХОЙ ВЛАЖНЫЙ УСКОРЕНИЕ 1/4-МИЛЯ: 115.07 сек. @ 91,93 миль/ч25,42 сек. @ 91,53 миль/ч 0-30 миль/ч: 2,73 сек. 3,07 сек. 0–60 миль в час: 6,95 сек. 7,37 сек. 40-70 миль в час: 5,00 сек. 5,12 сек. Тормоз 2, 60-0 миль в час: 123,35 млн / ч.143,10 футов 30-0 миль в час: 31.38 Ft.35.82 Ft. SLALOM, 3 525 FT.: 45.6 MPHA42.4 MPHA Lane ЗАМЕНА, 250 ФУТОВ: 51,5 миль в час47,9 миль в час СКИДКА, 150 ФУТОВ. ДИАМ.: 0,81 ga0,74 ga ИНДЕКС ПОПУЛЯРНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ УСЛУГ: 4

81

РАСХОД ТОПЛИВА ОЦЕНКА EPA, ГОРОД/ШОССЕ:

17/24 миль на галлон

СРЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ PM
(ВКЛ.ТРАССА):

13,8 миль на галлон

СРЕДНИЙ ТОПЛИВНЫЙ КОНТУР НА 200 МИЛЬ ПОМН:

18,3 мили на галлон

УРОВЕНЬ ЗВУКА (СРЕДНИЙ ПОКАЗАНИЯ 2 ДЕЦИБЕЛ) ХОЛОСТЬ:

51,9

60 миль в час:

73,4

ПОЛНЫЙ ДРОССЕЛЬ:

79,1

а. ТС вкл. 1. Лучший инопланетянин, скорость ловушки может быть достигнута отдельно. 2. Лучшая остановка в горячем или холодном состоянии. 3. Максимальная скорость через 8 конусов на расстоянии 75 футов друг от друга. Индекс переходной характеристики. 4. На основе 60 простых взвешенных задач.

Фотография Винни Доницетти

CHRYSLER 300C HEMI
ЗАДНИЙ ПРИВОД
ЦЕНА — Базовый : 32 370 долл. США, при проверке: 36 345 долл. США.
ТРАНСМИССИЯ: 340 л.с./390 футофунтов, 5,7-литровый V8 с верхним расположением клапанов, 5A ШИНЫ: Continental ContiTouringContact, 225/60HR18. ВЕС: 4066 фунтов ПОДВЕСКА — F : Катушка/распорка, верхние/нижние рычаги, стаб. Бар, R : Катушка, Ударная, Многорычажная, Стаб. Бар. ЭЛЕКТРОНИКА: ESP выключена, если не указано иное, противобуксовочная система, ABS. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: СУХОЙ ВЛАЖНЫЙ УСКОРЕНИЕ 1/4 МИЛИ: 114,32 сек. @ 98,14 миль/ч24,68 сек. @ 97,54 миль/ч 0–30 миль/ч: 2,54 сек. 2,86 сек. 0-60 миль в час: 6,12 сек. 6,66 сек. 40-70 миль в час: 4.22 сек.4,26 сек. Тормоз 2, 60-0 миль в час: 130,11 футов. 138,69 футов. 30-0 миль в час: 31.60 Ft.34.72 Ft. SLALOM, 3 525 FT.: 45,4 MPHA44.0 MPH Lane ЗАМЕНА, 250 ФУТОВ: 51,1 миль в час51,2 миль в час СКИДКА, 150 ФУТОВ. ДИАМ.: 0,79 ga0,73 ga ИНДЕКС ПОПУЛЯРНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ УСЛУГ: 4

75

РАСХОД ТОПЛИВА ОЦЕНКА EPA, ГОРОД/ШОССЕ:

17/25 миль на галлон

СРЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ PM
(ВКЛ.ТРАССА):

13,3 мили на галлон

СРЕДНИЙ ТОПЛИВНЫЙ КОНТУР НА 200 МИЛЬ ПОМН:

18,7 миль на галлон

УРОВЕНЬ ЗВУКА (СРЕДНИЙ ПОКАЗАНИЯ 2 ДЕЦИБЕЛ) ХОЛОСТЬ:

51,0

60 миль в час:

71,4

ПОЛНЫЙ ДРОССЕЛЬ:

80,5

а. ЕСП вкл. 1. Лучший инопланетянин, скорость ловушки может быть достигнута отдельно. 2. Лучшая остановка в горячем или холодном состоянии. 3. Максимальная скорость через 8 конусов на расстоянии 75 футов друг от друга. Индекс переходной характеристики. 4. На основе 60 простых взвешенных задач. ВСЕ СКАЗАНО И СДЕЛАНО
Ни передний, ни задний привод на самом деле не лучше другого. Современные сложные системы контроля тяги и устойчивости настолько хороши, что могут маскировать или усиливать истинную динамику движения автомобиля. Тем не менее, на протяжении большей части этого теста мы обнаружили, что эффективность этих систем больше связана с характеристиками автомобиля, чем с тем, какие колеса фактически управляют автомобилем.

Бен Стюарт Бен всю жизнь увлекается всем, что связано с колесами.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Испытание колес: передние и задние

Г-н Гилтинан сказал, что большинство высокопроизводительных автомобилей, таких как BMW 3 серии, Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, имеют задний привод, потому что они могут управлять автомобилем. повороты педалью газа, а также рулевым колесом, водитель при необходимости добавляет или уменьшает газ.

Мистер Маркус согласился. «Если передние шины предназначены только для поворотов, — сказал он, — они могут прилагать больше усилий при выполнении поворотов. Когда они также тянут автомобиль, часть доступной силы направляется на движение вперед и назад, а на поперечную работу остается меньше. Это основная физическая вещь, которая влияет на переход с переднего привода на задний.»

Другое изменение происходит с задним приводом, если водитель набирает достаточно мощности во время поворота, чтобы перегрузить сцепление колес.Колеса будут скользить в направлении поворота, а не против него, создавая своего рода контролируемый занос.

Г-н Маркус добавил, что любой тип подвески автомобиля можно отрегулировать, чтобы сделать его управляемость более похожей на другую. А новое поколение заднеприводных роскошных автомобилей и высокопроизводительных автомобилей оснащено системами контроля тяги и электронными системами контроля устойчивости, которые позволяют им вести себя как переднеприводные автомобили на льду, снегу и грязи, и управляться лучше, чем переднеприводные автомобили. водить машину по сухим дорогам.

Дизайнеры Mercedes-Benz стремятся переложить половину общего веса автомобиля на передние шины и половину на задние, сказал Стив Поттер, пресс-секретарь. «Это гораздо проще сделать с заднеприводным автомобилем, — сказал мистер Поттер, — потому что у вас есть вся задняя ось в сборе, а задняя подвеска компенсирует вес двигателя впереди. Одним из преимуществ такого расположения, помимо хорошей управляемости, является хорошая, надежная и тихая езда». Порше 911.

Модели Audi A4, A6 и A8 Quattro постоянно управляются всеми четырьмя шинами, при этом 50 процентов привода приходится как на передние, так и на задние колеса, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой в любых условиях. Porsche — это автомобили с задним расположением двигателя и задним приводом, с огромными задними шинами и большой мощностью, и, хотя они управляются как чистокровные гоночные автомобили вплоть до предела, они могут очень быстро развернуться, когда превысят лимит. Вот почему 911-й теперь оснащен электронной системой управления, которая может предотвратить такие отклонения.

Хорошее и плохое. RWD, FWD или AWD?. Если вы получите RWD (задний привод)… | Джей Д.К. 🕊

Хорошее и плохое. RWD, FWD или AWD?

Что выбрать: RWD (задний привод), FWD (передний привод) или AWD (полный привод)? Ответ зависит от того, какой вы водитель, условий, в которых вы обычно ездите, и того, что вы ожидаете от автомобиля.

Положительные и отрицательные стороны

Владение автомобилем с задним приводом имеет два основных преимущества.Во-первых, RWD одновременно прост и надежен, особенно если он имеет прочную конструкцию оси и может выдержать много злоупотреблений без дорогостоящего ремонта. Например, случайно наехав на бордюр в заднеприводном автомобиле со сплошной осью, вы, вероятно, ничего не сломаете. Но если вы наткнетесь на бордюр (или даже на выбоину) на автомобиле с передним приводом, вероятность того, что что-то дорогое будет повреждено, намного выше. Вот почему полицейские машины и другие машины экстренных служб, скорее всего, будут с задним приводом.

Другим преимуществом автомобилей с задним приводом является то, что они обеспечивают лучший баланс и, следовательно, лучшую управляемость.В то время как у автомобиля с передним приводом большая часть веса двигателя и трансмиссии (трансмиссия и мост в сборе представляют собой единое целое в автомобиле с передним приводом) приходится на передние колеса, автомобиль с задним приводом распределяет вес своей трансмиссии более равномерно спереди назад. Вот почему большинство спортивных автомобилей и практически все гоночные автомобили имеют задний привод.

А плохие биты? Как скажет вам любой, у кого был такой, заднеприводные автомобили наиболее слабы в плохую погоду, дождь и снег. Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере сцепления с дорогой на скользкой дороге.В снегу заднеприводные автомобили лучше оставить дома.

Как и в случае с задним приводом, передний привод предлагает два основных преимущества, только очень разные. Первый – экономия. Дешевле спроектировать и построить переднеприводный автомобиль. Деталей меньше, а трансмиссию проще и дешевле установить по мере того, как автомобиль скатывается с конвейера. FWD также помогает снизить вес автомобиля за счет отказа от отдельных узлов трансмиссии и оси, используемых в автомобилях с задним приводом. Это, в свою очередь, помогает автомобилю увеличить расход топлива. Вот почему FWD чаще всего встречается в экономичных и недорогих автомобилях.

Другим преимуществом FDW является лучшее сцепление с дорогой, чем у автомобиля с задним приводом, особенно в дождь и снег. Передние колеса тянут автомобиль, а задние толкают его. Кроме того, вес двигателя/трансмиссии приходится на ведущие (передние) колеса, что еще больше помогает автомобилю сцепиться с дорогой. Переднеприводные автомобили, как правило, очень эффективны в плохую погоду — даже отлично, если они оснащены зимними шинами.

Плохие биты? Переднеприводные автомобили имеют тяжелую носовую часть, что не является оптимальным для управляемости, особенно на высокой скорости и высокой нагрузке.Связанная с этим проблема заключается в том, что передние колеса должны делать две вещи одновременно: передавать мощность на землю и управлять автомобилем. Это тоже не оптимально для спортивного автомобиля. В мощных переднеприводных автомобилях, таких как honda civic type r или vauxhall astra VXR, иногда может быть трудно или неудобно удерживать автомобиль направленным прямо вперед при ускорении автомобиля. Передние колеса могут дергаться влево или вправо — проблема, называемая «подруливающим моментом». Современные переднеприводные автомобили менее подвержены этому благодаря электронному контролю тяги, но это все еще не лучшая установка для приложений с высокими характеристиками, поэтому очень немногие «серьезные» спортивные автомобили являются переднеприводными.

Последнее, что нужно знать о FWD, это то, что он относительно хрупок. Полуоси и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) более подвержены травмам, чем прочный кусок чугуна, как в неразрезной оси заднеприводного автомобиля. В то время как ось заднеприводного автомобиля может прослужить дольше автомобиля и никогда не требовать обслуживания, кроме случайной замены смазки, гораздо более вероятно, что переднеприводному автомобилю потребуются новые шарниры/чехлы ШРУСа или что-то еще по прошествии лет.

Самое лучшее в AWD то, что он дает вам некоторые преимущества как RWD, так и FWD, сводя к минимуму слабые места любой из этих компоновок.

Главным преимуществом полного привода является отличное сцепление с дорогой как на сухом асфальте, так и в плохую погоду. Вот почему AWD нравится как энтузиастам, ориентированным на производительность, так и тем, кто просто не хочет застрять в снегу. Некоторые системы полного привода основаны на компоновке RWD (примеры включают Nissan GTR), в то время как другие построены на компоновке FWD (например, любой новый Subaru). Версии с задним приводом обычно более ориентированы на производительность, но все автомобили с полным приводом отлично справляются с балансировкой управляемости и динамики вождения с возможностью «ехать куда угодно и когда угодно» в плохую погоду.

Но есть и недостатки, два самых больших из них — вес и стоимость. Автомобили с полным приводом могут весить на несколько сотен фунтов больше, чем идентичные автомобили с задним или передним приводом. Это ухудшает ускорение автомобиля, по крайней мере, по сравнению с идентичной заднеприводной или переднеприводной версией того же автомобиля. А дополнительный вес означает, что автомобиль будет потреблять больше топлива, особенно если мощность двигателя была увеличена, чтобы компенсировать дополнительный вес.

Последним недостатком полного привода является его стоимость. Полный привод, когда он предлагается в качестве опции, обычно значительно увеличивает цену автомобиля.Если это стандартное оборудование, автомобиль обычно будет стоить дороже, чем эквивалентные автомобили с передним или задним приводом. А поскольку компонентов больше, нужно обслуживать и больше вещей, которые могут в конечном итоге выйти из строя и привести к большому счету по мере старения автомобиля.

Таким образом, вы будете платить больше сразу при заправке и в дальнейшем. Но это, возможно, стоит того, чтобы не застревать каждый раз, когда идет снег, и по-прежнему иметь возможность входить в повороты, когда на улице хорошо.

-JayDKirk (GetYaSwagOn)

Передние, задние или все колеса — Какой привод у вашей машины? | Характеристики

При выпуске нового автомобиля производители автомобилей часто акцентируют внимание на том, что их транспортное средство является переднеприводным, заднеприводным или полноприводным.Вы также услышите, как автолюбители хвастаются тем, что их автомобиль заднеприводный или RWD, и как весело на них дрифтовать. Но что означают эти термины, как они влияют на характеристики автомобиля и почему некоторые из них популярны среди автолюбителей. Мы в КарДехо упрощаем это для вас.

Передний привод или FWD

Передний привод относится к транспортному средству, передние колеса которого приводятся в движение за счет мощности двигателя.Это самая популярная компоновка для современных автомобилей, поскольку это компактная компоновка, в которой и двигатель, и ведущие колеса находятся на одной стороне автомобиля. Есть два типа FWD

1.FF- Передний двигатель, привод на передние колеса
В этой компоновке двигатель установлен перед осью, и два передних колеса приводятся в движение за счет мощности двигателя. Нет необходимости в карданном валу для передачи мощности на колесо; что сделало эту компоновку популярным выбором для большинства легковых автомобилей, поскольку она снижает стоимость и помогает сделать автомобиль более компактным.Поскольку большая часть веса автомобиля приходится на переднюю часть, переднеприводный автомобиль более стабилен в условиях движения по мокрой дороге и снегу из-за сцепления колес.
Пример: Hyundai i10, Skoda Rapid 

2.FR – Двигатель спереди, привод на задние колеса
Несмотря на то, что в этой компоновке двигатель установлен спереди, мощность двигателя приводится в движение задними колесами. Мощность передается от двигателя на задние колеса через карданный вал. Эта компоновка популярна в гоночных автомобилях, поскольку при сильном ускорении вес автомобиля переносится на задние колеса, что увеличивает сцепление с дорогой.Поскольку автомобили с задним приводом нуждаются в дополнительном компоненте для управления мощностью, они, как правило, немного дороже, чем автомобили с задним приводом.
Пример: Toyota Innova

Преимущество переднеприводных автомобилей заключается в том, что, поскольку они проще в изготовлении и имеют малый вес, они обеспечивают лучшую экономию топлива.

Задний привод или RWD

Как следует из названия, автомобиль приводится в движение задними колесами. Мощность от двигателя передается на задние колеса через карданный вал. Автомобили с задним приводом обеспечивают лучший баланс и управляемость.В случае резкого ускорения вес смещается на задние колеса, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Поскольку туннель приводного вала должен быть приспособлен для передачи мощности от двигателя к задним колесам, автомобили с задним приводом иногда могут ограничивать внутреннее пространство. Большинство спортивных автомобилей и все гоночные автомобили имеют привод на задние колеса.

Заднеприводные автомобили могут иметь следующую компоновку

1.FR — двигатель спереди, привод на задние колеса. Например – BMW 3 серии
2.RR – Задний двигатель, привод на задние колеса.Например – Ferrari, Lamborghini, Porsche и Tata Nano
3.MR – средний двигатель, привод на задние колеса. Например – Порше Бокстер

балла Brownie для автомобилей с задним приводом? Хорошая управляемость, развесовка и веселый характер.

Полный привод или AWD

В полноприводных автомобилях двигатель установлен спереди, и мощность равномерно распределяется на все четыре колеса, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Системы полного привода в основном используются на внедорожниках и обеспечивают лучшую управляемость и тягу на любой местности.Некоторые легковые или спортивные автомобили также оснащены системой полного привода. Автомобили/внедорожники с системой полного привода имеют характер «ездить куда угодно», и их часто предпочитают любители внедорожных видов спорта.

Хотя полный привод означает, что мощность постоянно передается на все четыре колеса, существует также термин, называемый 4×4. В этом случае мощность также передается на все четыре колеса, но у водителя также есть возможность переключиться в режим 2×2, где мощность передается только на два колеса через дифференциал.

Самый большой недостаток полноприводных и полноприводных автомобилей заключается в том, что они дорогие и тяжелые.Поскольку для создания этих автомобилей требуется больше компонентов, их обслуживание немного дороже по сравнению с автомобилями с передним или задним приводом.

балла Брауни — полноприводные автомобили предназначены для движения по любой местности, будь то асфальт или мокрая слякоть, их превосходная управляемость и мощность ставят эти автомобили в отдельный класс.

Пример:
Полный привод — Nissan GTR
4×4 — Mahindra Thar, G-Wagen

Надеюсь, эта статья помогла вам понять основную разницу между различными типами приводов, которые устанавливаются на автомобили.Счастливого возрождения.

Полный привод против полного привода

Покупатели стекаются к дилерам новых автомобилей по ценам, невиданным с начала Великой рецессии, и в самое холодное и снежное время года, мы готовы поспорить, что многие из них присматриваются к автомобилям и грузовикам, которые лучше всего работают в экстремальных климатических условиях. Но какой автомобиль должен выбрать покупатель автомобиля, осажденный погодой?

Помимо переднеприводной установки, типичной для большинства обычных автомобилей, и заднеприводной компоновки, используемой во многих спортивных и роскошных автомобилях, почти треть всех автомобилей, продаваемых в США.S. теперь предлагает либо полный привод (AWD), либо полный привод (4WD) в качестве альтернативы, повышающей тягу. Какая конфигурация лучше всего подходит для данного автомобилиста, зависит от множества факторов, не последним из которых является то, насколько тяжелыми могут быть условия, когда Старик Зима плохо себя ведет.

Но прежде чем отправиться в автосалон, чтобы попробовать шины, знайте, что любой автомобилист может улучшить характеристики своего автомобиля в неблагоприятных условиях, просто заменив шины.Тем, кто владеет спортивным автомобилем, оснащенным низкопрофильной резиной, на зиму следует перейти на всесезонную резину. Водители в заснеженных районах могут захотеть установить зимние шины с большими и глубокими блоками протектора, обеспечивающими максимальное сцепление с рыхлой поверхностью. Испытания показали, что автомобили с передним приводом, оснащенные зимними шинами, могут превзойти аналогичные полноприводные автомобили с всесезонными шинами в суровых зимних условиях.

Задний привод, передний привод, полный привод или полный привод — что лучше, зависит от того, где вы находитесь… [+] в прямом эфире, насколько плохи зимы и на каком транспортном средстве вы предпочитаете ездить. Фото Джима Горзелани.

Во всяком случае, вот краткое изложение различных способов, с помощью которых современные автомобили используют свою мощь на асфальте:

Передний привод. Это стандартная конфигурация, используемая в большинстве легковых автомобилей и внедорожников. Он стал популярным в 1980-х годах, когда более строгие правила экономии топлива потребовали создания более компактных и эффективных автомобилей.Передний привод максимально увеличивает пространство для пассажиров, поскольку его передняя конфигурация коробки передач устраняет «горб», проходящий через салон автомобиля, в котором находился карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами. Как правило, автомобили с передним приводом, как правило, лучше ведут себя во влажных и снежных условиях, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес на переднюю часть автомобиля непосредственно над ведущими колесами.

Тяга, а не толкание автомобиля, также более эффективно помогает выбить автомобиль из снега и сводит на нет склонность заднеприводного автомобиля терять сцепление с дорогой при слишком быстром входе в поворот.Базового переднего привода должно хватить большинству жителей городов и пригородов, которым приходится сталкиваться с умеренными зимними условиями. К сожалению, автомобили с передним приводом, как правило, плохо работают с двигателями большего объема из-за явления, известного как подруливание крутящим моментом, которое имеет тенденцию тянуть автомобиль с передним приводом в одну сторону при резком ускорении. Задний привод.  Автолюбители уже давно предпочитают традиционную компоновку переднего двигателя и заднего дифференциала, которая обеспечивает лучший баланс веса между передней и задней частями и, в свою очередь, обеспечивает превосходные ходовые качества и управляемость.Появление современных систем шасси (включая антиблокировочную систему тормозов, противобуксовочную систему и систему контроля устойчивости) в сочетании с усовершенствованной технологией шин помогает компенсировать, хотя и не устраняет полностью, присущую заднеприводным автомобилям склонность к заносу на скользком покрытии и к внезапной «избыточной поворачиваемости». ” в экстремальных ситуациях обращения. Тем, кто привык к зимнему климату, может понадобиться рука, чтобы вытолкнуть заднеприводный автомобиль с заснеженного парковочного места. С этой целью все больше моделей с задним приводом теперь предлагают дополнительные системы полного привода, которые помогают сделать их более приспособленными для зимних автомобилей.

Полный привод. До того, как в 1990-х годах взорвался бум внедорожников, большинство внедорожников назывались «4×4» из-за систем полного привода, которые наделяли их почти сверхчеловеческими внедорожными способностями. Однако тогда вам нужно было выйти из грузовика и вручную «заблокировать» ступицы передних колес, чтобы передать мощность на все четыре угла. Сегодняшние полноприводные системы гораздо более сложны и представлены в нескольких вариантах, каждый из которых больше ориентирован либо на бездорожье, либо на дорогу.Как правило, модели с полным приводом в остальном являются заднеприводными.

Полный привод с частичной занятостью по-прежнему предлагается на нескольких моделях, таких как пикап Nissan Frontier и внедорожник Jeep Wrangler. Как правило, это самый простой и наименее дорогой тип системы 4WD, двигатель приводит в действие только заднюю ось, пока водитель не нажмет кнопку или не переключит рычаг, чтобы дополнительно задействовать передние колеса. Постоянный 4WD также предлагается на многих пикапах и внедорожниках на базе грузовиков; это позволяет водителю выбирать между задним приводом, полным приводом и безопасным «автоматическим» режимом, который задействует передние колеса по мере необходимости, когда датчики обнаруживают проскальзывание колес.Постоянный 4WD включает в себя вышеупомянутую автоматическую систему, но не предлагает вариант полного привода. В какой-то степени все колеса постоянно получают мощность.

Как правило, все типы полноприводных систем включают понижающую передачу для случаев, когда требуется максимальное сцепление с дорогой, например, при выезде из самых глубоких снежных заносов или грязевых колей, что делает эту конфигурацию идеальной для тех, кто живет в отдаленных и отдаленных районах. /или заснеженные участки. Это также лучше всего подходит для тех, кто путешествует по крутым грунтовым холмам и участвует в экстремальных приключениях по бездорожью.

Однако важно отметить, что, хотя полный привод помогает вам «ехать по снегу» и может обеспечить дополнительное сцепление в условиях слабого сцепления на льду, он мало способствует прохождению автомобиля на поворотах и ​​практически ничего не делает для торможение.

Полный привод. Доступный во многих легковых автомобилях, практически во всех легковых кроссоверах, нескольких внедорожниках на базе грузовиков и одном минивэне (Toyota Sienna), полный привод аналогичен постоянному полному приводу, передавая дополнительную мощность вперед. или задние колеса, если это необходимо для поддержания сцепления на мокрой или заснеженной дороге.Те, кто живет в более снежных и / или более отдаленных районах, захотят выбрать автомобиль с полным приводом, особенно если альтернативой является менее эффективная конфигурация с задним приводом. Полноприводные кроссоверы имеют дополнительный дорожный просвет, который позволяет им преодолевать глубокие заснеженные дороги или подъездные пути, не царапая ходовую часть или иным образом не застревая.

Некоторые системы полного привода также разработаны для улучшения управляемости автомобиля на сухом асфальте, а некоторые способны передавать дополнительную мощность на одно или несколько внешних колес по мере необходимости в массиве распределения крутящего момента для более быстрого прохождения поворотов.Однако, как и в случае с 4WD, полный привод мало что делает для удержания автомобиля на ходу, если он слишком быстро проходит по обледенелому или покрытому снегом повороту. При нормальных обстоятельствах некоторые системы полного привода обычно направляют 100 процентов мощности двигателя на передние колеса, в то время как другие делят разницу между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Многие высокопроизводительные и роскошные автомобили, оснащенные полным приводом, обычно передают большую мощность на задние колеса, чтобы сохранить более спортивное ощущение заднего привода. Однако, в отличие от 4WD, полный привод не имеет пониженной передачи, а это означает, что система не предназначена для интенсивного использования на бездорожье.Некоторые из последних внедорожников, в частности Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и различные модели Land Rover, предлагают так называемую систему управления рельефом местности, которая позволяет водителю оптимизировать характеристики автомобиля, чтобы максимизировать тягу в зависимости от отдельных режимов. Такие системы, которые включаются с помощью диска на центральной консоли, обычно включают в себя настройки для нормального дорожного покрытия, снега, песка и грязи/колеи.

Мелкий шрифт: Имейте в виду, что независимо от того, какой системой привода оборудован данный автомобиль или грузовик, законы физики не нарушаются.При движении на всех четырех колесах автомобиль может двигаться быстрее на мокром и заснеженном асфальте, но даже самые мощные полноприводные грузовики могут выйти из-под контроля на льдине или на скользком повороте, если двигаться без учета условий. Всегда снижайте скорость, когда погода ухудшается. Оставьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и движущимся впереди транспортом — тормоза автомобиля не будут работать так же хорошо, как на сухом асфальте. И следите за замерзшими участками, особенно на мостах и ​​путепроводах, которые, как правило, замерзают раньше, чем дороги с твердым покрытием.

Если вы попали на скользкое место и автомобиль начинает заносить, сохраняйте спокойствие и держите руль в том направлении, в котором хотите двигаться, легко и твердо удерживая педаль газа. Нажатие на тормоз обычно контрпродуктивно, когда легковой или грузовой автомобиль скользит боком. Если вы останавливаетесь по прямой и чувствуете, как педаль тормоза пульсирует или стучит (и/или на панели приборов мигает индикатор «ABS»), это означает, что антиблокировочная функция активирована. В этом случае не отпускайте тормоза – твердо держите ногу на педали, пока автомобиль не остановится.И если на приборной панели мигает контрольная лампа системы стабилизации, что означает, что система включается, чтобы помочь противодействовать пробуксовке колес, интерпретируйте это как сигнал снизить скорость.

Как всегда, безопасность превыше всего.

Следуйте за нами на Forbes.com, Facebook , Twitter и Pinterest .

Галерея: 14 лучших новых машин для снега

14 изображений

Как настроить свое вождение для автомобилей с задним, передним и полным приводом

Если вы можете превратиться в хамелеона гонщиков, скорее всего, вы добьетесь успеха во всем, за что решите водить.И это хорошо, потому что, как сказал Рикки Бобби, «если ты не первый, ты последний». Очевидный вопрос заключается в том, как ваше вождение должно отличаться в зависимости от конфигурации автомобиля. Честно говоря, это простые вещи.

Каждый автомобиль имеет разные тенденции, и каждый автомобиль требует немного другого стиля вождения. Как водитель, адаптация является ключом к успеху.

Чтобы понять, что делать, мы сначала должны понять, что происходит во время поворота. Возьмем, к примеру, переднеприводную машину. Во многих статьях в моей колонке мы обсуждали, что когда вы применяете силу, приседания сзади.Таким образом, передние шины становятся легкими, а распределение веса автомобиля смещается к задней части. Для любого автомобиля это идеальный рецепт для создания недостаточной поворачиваемости. Но на переднеприводном автомобиле эти легкие ненагруженные передние шины пытаются передать мощность и ускорить нас вне поворота, и тенденция будет заключаться в очень плохом сцеплении, что еще больше усугубит недостаточную поворачиваемость. Короче говоря, у большинства переднеприводных автомобилей будет терминальный толчок.

Итак, нам нужно скорректировать вождение, чтобы свести к минимуму присущие нам проблемы.Поэтому мы ныряем на вершину бомбы, поворачивая немного раньше, чем обычно, и используем огромное количество торможения, чтобы удерживать переднюю часть вниз и с сцеплением как можно дольше. Наша цель в середине поворота должна заключаться в том, чтобы пожертвовать скоростью качения во имя быстрого поворота автомобиля вокруг своей оси. Делая это, мы выпрямляем выход и ограничиваем количество времени, которое у нас есть, пока мы продолжаем поворачиваться. Мы должны быть очень терпеливы, ожидая газа, пока автомобиль не повернется достаточно, чтобы позволить нам агрессивное приложение мощности, не вызывая ненужной недостаточной поворачиваемости.

Полноприводный автомобиль будет вести себя аналогично переднеприводной машине, с точки зрения автомобиля, скорее всего, будет недостаточная поворачиваемость. Основное отличие будет заключаться в том, что он не будет настолько восприимчив к порочному падению мощности, которое вы испытываете с FWD. Возьмем, к примеру, Nissan GT-R. Без сомнения, машина с потрясающей управляемостью, но полный привод приводит к недостаточной поворачиваемости в середине поворота, особенно в более крутых поворотах. Разница в том, что снижение мощности не приводит к резкому увеличению толчка. На самом деле задняя часть имеет тенденцию отрываться.Это, вероятно, из-за увеличения блокировки рулевого управления в середине поворота из-за недостаточной поворачиваемости, и когда передняя часть в конечном итоге схватывается, огромное количество блокировки зацепляет переднюю часть, в результате чего задняя часть защелкивается.

Заднеприводные машины намного проще в обращении. По той простой причине, что вы можете использовать дроссельную заслонку, чтобы помочь вам поворачивать, потому что вся мощность напрямую связана с задней осью. Так что, если мы приложим усилие, задние шины немного потеряют сцепление с дорогой и начнут скользить, помогая нам поворачивать машину в середине поворота.С этой способностью это означает, что мы можем сконцентрироваться на том, чтобы отпустить тормоз на ранней стадии входа и набрать большую скорость через апекс (это будет почти без педалей вообще). Причина, по которой мы можем сделать это и набрать большую скорость на входе и в середине поворота, заключается в том, что нам не нужно так много сосредотачиваться на вращении автомобиля, поскольку мощность теперь действительно поможет нам, а не повредит. Конечно, не стоит полностью пренебрегать вращением. Законы физики по-прежнему действуют, и когда мы прикладываем усилие, вес по-прежнему смещается назад, оставляя передние колеса легкими.Но, как я уже сказал, дроссельная заслонка теперь может помочь компенсировать это.

Еще одна вещь, которую следует иметь в виду, это то, является ли ваша машина низкой или высокой мощностью. Если у вас такой автомобиль, как Miata или Subaru BRZ, мощность которого относительно невелика по сравнению с управляемостью, вы должны сосредоточиться на сохранении импульса в повороте. Просто машине не хватает мощности, чтобы развернуться вокруг своей оси и поехать. Поэтому мы должны сосредоточиться на скорости вхождения в поворот и прохождения поворота, чтобы не слишком полагаться на ускорение вне поворота.Если вы находитесь в мощной машине с меньшим сцеплением с дорогой, мы должны сделать обратное. Наше ключевое преимущество — высокая мощность, так что сосредоточьтесь на ней. Тормозите поздно, поворачивайте машину агрессивно и быстро и возвращайтесь к мощности рано и резко. Мы немного теряем время в середине поворота, но максимизируем вход и выход, зная, что наша машина может тянуть эту более низкую скорость в середине поворота из-за своего большого двигателя.

Примером этого являются стили вождения между IndyCar и спортивным автомобилем Grand-Am. Да, у IndyCar высокая мощность, но при этом и отличное сцепление с дорогой.На самом деле, соотношение мощности к хвату в большей степени зависит от хвата. Таким образом, мы максимизируем скорость в середине поворота и сохраняем темп. Автомобиль Grand-Am имеет низкое сцепление с дорогой по сравнению с его мощностью. Поэтому мы агрессивны и сосредоточены на том, чтобы поворачивать машину и полагаться на ее большой V8, чтобы преодолеть недостаток сцепления с дорогой.

В гонках все логично. Теория проста, и ее легко реализовать, если вы хорошо чувствуете, что происходит с вашим автомобилем. Сосредоточьтесь на сильных сторонах своего автомобиля и ограничьте его слабые стороны.Будьте готовы изменить свой стиль вождения. Большинство гонщиков-любителей не имеют возможности сильно изменить настройки своей машины, что может означать только одно: ВЫ должны измениться.

Жан Жирар сказал: «Матадор будет танцевать со слепым сапожником». Адаптируйтесь, чтобы стать матадором. Не делай этого, и ты закончишь как сапожник.

Об авторе: @Alex_Lloyd начал участвовать в гонках в США в 2006 году. Он выиграл чемпионат Indy Lights в 2007 году. Он дважды участвовал в 24-часовых гонках Daytona и Indianapolis 500 четыре раза, заняв четвертое место в 2010 году.Уроженец MADchester, Великобритания, начал участвовать в гонках на картах в 8 лет, на гоночных автомобилях с открытыми колесами в 16 и финишировал вторым после чемпиона мира Формулы-1 и близкого друга Льюиса Хэмилтона в чемпионате British Formula Renault 2003 года, после чего выступал за Great Великобритания в A1GP и победа в гонках Формулы 3000. Он живет в Индианаполисе со своей женой Самантой (тоже из Англии) и тремя маленькими детьми «Хузьер». Он также любит участвовать в триатлоне и довольно неравнодушен к старой доброй английской чашке чая.Но не блинчики.

Переднемоторная, заднеприводная компоновка | Автопедия

В автомобильной конструкции FR или с передним расположением двигателя и задним приводом означает компоновку, при которой двигатель находится в передней части автомобиля, а ведущие колеса — сзади. Это была традиционная компоновка автомобилей на протяжении большей части 20 века.

Обзор

Эта компоновка обычно выбирается из-за ее простой конструкции и распределения веса. Расположение двигателя спереди дает автомобилю традиционный длинный капот (в британском английском «капот»), а охлаждение двигателя легко организовать.Размещение ведущих колес сзади обеспечивает достаточно места для трансмиссии в центре автомобиля и позволяет избежать механических проблем, связанных с передачей крутящего момента на управляемые колеса. Компоновка по-прежнему больше подходит, чем передний привод, для двигателей мощностью более 200 л.с., поскольку перенос веса при ускорении нагружает задние колеса и увеличивает сцепление с дорогой.

Раскладка FM основана на раскладке FR.

История

Первым автомобилем FR была модель Panhard 1895 года, поэтому в первые годы эта компоновка была известна как «Systeme Panhard».Большинство американских автомобилей использовали компоновку FR до 1980-х годов, например, Ford Mustang, Chevrolet Corvette и изначально немецкие автомобили BMW и Mercedes-Benz. Нефтяной кризис 1970-х годов и успех небольших автомобилей FF, таких как MINI, Volkswagen Rabbit и Honda Civic, привели к широкому распространению этой компоновки.

Некоторые производители, такие как Porsche (944 924 928) и Chevrolet (корветы C5 и C6), сохранили эту компоновку, но переместили коробку передач из-за двигателя между задними колесами, перенеся больший вес на ведомую ось.Эту конфигурацию часто называют трансмиссией, поскольку трансмиссия и ось представляют собой одно целое.

Сразу после арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года большинство американских транспортных средств FR (универсалы, роскошные седаны) были постепенно заменены компоновкой FF — эта тенденция породила рынок переоборудования внедорожников в фургоны. К 1990 году Chrysler перешел на 100% FF; только GM и Ford сохранили FR для своих роскошных и мощных автомобилей.

GM прекратил выпуск автомобилей класса люкс FR после 1996 модельного года, а F-car (Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird) — в 2002 году.GM вновь представила роскошные автомобили North American FR с Cadillac CTS 2003 года. В настоящее время они производят Pontiac GTO (импортированный из Австралии), Chevrolet Corvette/Cadillac XLR и Cadillac CTS/STS. В этот период GM Holden продолжала производить автомобили с задним приводом.

Сегодня большинство автомобилей имеют тип FF, хотя ограничения такой компоновки, такие как плохое сцепление с дорогой при ускорении и чрезмерный вес носа, начинают проявляться. Многие из новейших моделей получили полный привод, а некоторые, например, Chrysler 300, вернулись к компоновке FR.Большинство спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс всегда были FR.

См. также

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*