Принцип действия вариатора: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

  • 17.08.1977

Содержание

Устройство и принцип работы вариатора

В современном мире ничто не стоит на месте, в том числе и не остается прежней начинка автомобиля. С самого первого дня создания первого автомобиля великие умы бьются над созданием и усовершенствованием каждой детали по отдельности и всего двигателя в целом. Конечно же, каждое усовершенствование идет ради улучшения как технических характеристик авто, так и удобства ради водителя. Сегодня мы рассмотрим относительно новое веяние в автоиндустрии – вариатор.

Вариатор – современная трансмиссия, которую часто называют бесступенчатой. На самом деле является разновидностью автоматической коробки передач, настолько усовершенствованной, что водителю не нужно самостоятельно переключаться.

История возникновения вариатора

Как ни странно, как бы ни казалась идея новаторской и современной, но авторство подобного устройства принадлежит великому изобретателю и гению, Леонардо да Винчи. В современном виде вариатор впервые появился в ХІХ веке.

То есть практически наравне с первым автомобилем. Тем не менее, в комплектацию этих самых автомобилей вариатор попал в середине ХХ столетия. Первопроходцем стала компания DAF. Их инженеры ставили вариаторы, как на легковые, так и на грузовые авто. Из этой фирмы идею использования вариатора вместо обычных механических и автоматических коробок передач переняла фирма Audi.

Вариаторы не устанавливаются на грузовые автомобили в связи с сильной нагрузкой на детали. Давление на отдельные детали вариатора при полной мощности работы двигателя легкового автомобиля может достигать 10 тонн.

Конструкция устройства или принцип карандашей

Для того чтобы в полном объеме устроить обзор вариатор, стоит запомнить, что существует три его вида – клиноременной, тороидальный и цепной. Принцип работы каждого одинаков, конструкция разная.

Принцип карандашей или как работает вариатор

Это надо узнать до того, как разбирать конструкцию. Итак, есть два вала – ведущий и ведомый. Первый вал идет от мотора, второй вал идет к колесам. Когда двигатель не работает, передаточный ремень находится в положении, максимально приближенным к ведущему шкиву и максимально отдаленным от ведомого. Шкивы обозначены синими кружочками.

Когда двигатель работает на малых оборотах, картина немного меняется. Ремень отходит от ведущего вала и приближается к ведомому.

Когда двигатель работает на средних оборотах, ремень находится приблизительно на одинаковом расстоянии от валов. Когда двигатель работает на полной мощности, картина полностью противоположна первой. Ремень утоплен в шкив ведомого вала, но полностью вытолкнут от шкива ведущего вала.

Клиноременной вариатор

Особенность, как всегда, заложена в названии. Сверху уже было упоминание о том, что основой вариатора есть валы со шкивами – ведущий и ведомый. А вот соединяет их и передает нужную информацию от одного к другому клиновидный ремень. Так как перед этим ремнем стоят особые задачи и нагрузки на него огромные, состав его особенный.

Это смесь резины и ткани, делающая ремень невероятно прочным, намного прочнее того ремня генератора.

Почему ременной, разобрались. Теперь остался вопрос, почему клин. Так вот, форма ремня трапециевидная. Дело в том, что к шкиву он прижимается боками, как бы образуя клин. Несомненно, это место наибольшего трения, ремень изнашивается, истончается и трескается в этих местах. Но это не повод его тут же сменить. Ремень еще больше утопится в шкив и качество сцепки между ним и шкивом не пострадает. Необходимую жесткость обеспечивают стальные пластины, которые покрывают среднюю часть.

Тороидный вариатор

Все то же самое, только без ремня. Его функции выполняют диски. Или ролики, как вариант названия. Есть еще совсем простое название – колеса. Это все сопряжено с внешним видом. Вместо ведущего и ведомого вала в тороидном вариаторе используются диски. У дисков есть две оси вращения – горизонтальная и вертикальная. В зависимости от положения ролика ведущего диска, его отзеркаливает ролик ведомого диска.

Примерно этот процесс изображен на картинке ниже.

Недостатки и преимущества вариатора

К вышесказанному о вариаторах стоит прибавить самое главное – в чем их суть и зачем устанавливать их вместо привычных механических коробок передач и автоматических. Весь фокус в приставке «бесступенчатая трансмиссия». Вариатор не требует переключения передач вручную, справляясь с этим самостоятельно, при этом не чувствуется характерных рывков при трогании с места или переключение с первой скорости на вторую. Многим водителям это не нравится, ведь это практически отобранное удовольствие управления. Повинуясь запросам потребителей, современные вариаторы настраиваются таким образом, что двигатель по звуку работает, как и раньше, набирая обороты перед переключением скоростей.

Вариатор реагирует на крутящийся момент, поэтому во многих ситуациях спасает автомобиль от лишних перегрузок, особенно если водитель неопытен.

Устройство и принцип работы вариатора скутера

Что такое вариатор? Вариатор – это механическая бесступенчатая передача.

Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка слева видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:

Двигатель не запущен.


Малые обороты двигателя.


Средние обороты двигателя.


Максимальные обороты двигателя.

На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто!
Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:


Ведущий центробежный шкив вариатора.

1 — неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.

Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже).


Ведомый шкив.

От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках.

Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких.

Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и «тупо» набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных — под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства — ремень служит дольше.

Дальше вступает в работу автоматическое сцепление, которое находится в сборе с ведомым шкивом.


Удачи!

Источник: www.moto.com.ua

Просмотров: 7561

Что такое вариатор? Назначение, устройство, принцип действия

 Вариатор (CVT, Multitronic) — это разновидность автоматической коробки переключения передач (АКПП), не имеющаяя ступеней (бесступенчатая АКПП) и в которой у передач отсутствует фиксированное передаточное число. При движении автомобиля вариатор постоянно плавно изменяет передаточное число, обеспечивая плавный (без толчков и задержек) разгон (торможение) автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов — клиноременной и тороидный.

Клиноременной вариатор представляет собой два шкива  имеющих коническую форму, между которыми натянут ремень, изготавливаемый из металлических пластин. За счет того, что эти шкивы могут двигаться навстречу друг другу, изменяется их диаметр, а значит и передаточное число коробки передач, причем плавно. Если вместо ремня используется цепь, то такой вариатор называется цепным или клиноцепным.

Тороидный (или тороидальный) вариатор состоит из двух валов со сферической (тороидной) поверхностью, между которыми зажаты ролики. При изменении положения этих роликов изменяется передаточное число КПП. 

 Большой плюс вариаторных трансмиссий в том, что они плавно изменяют  крутящий момент. На классической гидравлике мы можем видеть по тахометру и слышать, как именно работает коробка, а  вариатор  работает очень степенно и постоянно подхватывает момент переключения, когда это необходимо, сохраняя при этом баланс скорости. Основной недостаток вариатора — акустический. Автомобиль как бы постоянно работает в одной тональности, как троллейбус. Но эту проблему уже пытаются решить инженеры. Однако преимущество вариатора неоспоримо — потребление топлива у автомобиля с такой коробкой передач значительно меньше, нежели у классики (тем более если в ней еще и ручное управление присутствует). Плюс механизм вариатора и весит меньше.

Рекомендуем также почитать:

Что такое типтроник?

Что такое роботизированная механика?

Что лучше выбрать — автомат или механику?

Как правильно пользоваться автоматической КПП?

ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ ВСЕХ ТЕРМИНОВ>>

 

Устройство и принцип работы вариатора


    Что такое вариатор? Вариатор – это механическая бесступенчатая передача. Он используется для плавного изменения  частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков.
    Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка слева видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

    Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:

Двигатель не запущен.


Малые обороты двигателя.


Средние обороты двигателя.


Максимальные обороты двигателя.



    На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

    Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто!
    Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:


Ведущий центробежный шкив вариатора.
    1 — неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.

    Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже).


Ведомый шкив.
    От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках. Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких.

     Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и «тупо» набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных — под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства — ремень служит дольше.

    Дальше вступает в работу автоматическое сцепление, которое находится в сборе с ведомым шкивом, но об этом другая статья.

Что такое вариатор? Принцип работы вариатора

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым давая возможность максимально эффективно использовать его мощность. В технике существует множество различных конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два вида вариаторов: клиноременной и тороидный.

Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

Устройство и принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.

Для трогания автомобиля с места используются обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним. Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках: 

Двигатель не запущен.


Малые обороты двигателя.


Средние обороты двигателя.


Максимальные обороты двигателя.


На рисунках вверху показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Иначе устроен тороидный вариатор, который состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску. Так в ниссановском вариаторе Extroid применена специальная система, где управляемый электроникой прецизионный гидравлический механизм перемещает обоймы с роликами вверх или вниз на микроскопическую величину, а далее, из-за возникшего сдвига относительно оси дисков, ролик поворачивается сам.

Между прочим, принцип устройства под названием “вариатор” не нов — мысли о бесступенчатой трансмиссии стали посещать конструкторов практически сразу с началом применения поршневых ДВС на транспорте. Современное же развитие электроники и технологии материалов дало возможности усовершенствовать (остающиеся, однако, в принципе своем неизменными) конструкции вариаторов, и сейчас наблюдается, по-видимому, начало самого широкого распространения таких трансмиссий на автотранспорте.

Тем не менее вариаторы пока что не избавились от некоторых своих весьма существенных проблем. Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к надежности гидромеханических “автоматов”, но все же из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут “тянуть грузы”, а также работать с двигателями большой мощности.

На сегодняшний день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л.с. и 300 Нм, которые развивает V-образный 6-цилиндровый мотор Audi A6, “воспринятый” трансмиссией Multitronic, а для тороидного — “переваренный” Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric), развивающий 240 л.с. и 310 Нм. 

Однако если для грузовиков вариаторы до сих пор непригодны, то для легковых автомобилей весьма приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий, очевидно, большое будущее, тем более что и технологии материалов не стоят на месте. 

Если сравнить динамические характеристики многих автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одной и той же модели автомобиля разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой, ибо должно быть наоборот, раз вариатор лучше использует мощность двигателя? Все дело в привычке — многие клиенты были очень недовольны, что машина с вариатором “все время ноет на одной ноте”. Большинство же водителей привыкли к знакомому нарастающему шуму мотора, и многие фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом же деле при нормальной настройке блока разгон, конечно, происходит быстрее.

В заключение отметим, что вариаторы является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых клиноременными вариаторами. И в тоже время, вариаторы проще по конструкции, чем традиционные «автоматы». Думается, что в недалёком будущем автомобили оснащённые вариаторами полностью вытеснят машины, оснащённые обычными «автоматами» и сильно потеснят машины с «механикой».

принцип работы, преимущества и недостатки

Вариатор – это бесступенчатая коробка передач, используемая в скутерах, мопедах, сноубайках и гидроциклах. Она обеспечивает плавную смену скорости вращения ведущего и ведомого дисков. В середине XX века устройства перекочевали в автомобиль, однако активное развитие технологии началось совсем недавно.

Именно поэтому мнения владельцев разнятся: одни его нахваливают, а другие – ругают. Чтобы попасть в первую лигу, нужно узнать все о вариаторе, и мы с этим охотно поможем.

Принцип работы вариатора

Отлично от автоматических коробок передач, в вариаторе не используются зубчатые шестерни. Иными словами, здесь нет ограниченного количества передач. Благодаря продуманной системе шкивов (колес, предающих движение ремню) количество скоростей плавно стремится к бесконечности.

Между ведущим и ведомым валами происходит изменение толщины, при этом дискретных шагов не совершается. Во время небольшого смещения одного из валов назад происходит увеличение радиуса изгиба вокруг конуса задающего ремня. А это значит, что если ведущий ремень сделает, например, 2 оборота, то ведомый вал раскрутится на все 10.

За счет этого свойства автомобиль может разогнаться до значительных скоростей за одно количество оборотов двигателя.

При смещении обоих валов вперед будет обратный эффект: 10 оборотов ведущего вала и 2 оборота ведомого. Это позволит тронуться с места, потянуть за собой груз или забраться в крутую горку.

В основе бесступенчатой коробки передач лежат три компонента:

  • Резиновый ремень или цепь высочайшей прочности;
  • Ведущий вал и 2 конусообразных шкива;
  • Ведомый вал и 2 конусообразных шкива.

Работа устройства обеспечивается работой бортового компьютера. Благодаря электронике, положение шкивов изменяется. В современном мире микропроцессоры и датчики выступают дополнительным компонентом в этой технологии.

Металлические клиновидные ремни

Для повышения надежности и эффективности вариаторов, происходит разработка новых материалов. Так, на смену цепям и ремням пришли клиновидные ремни. Они выполняются из стали. Количество тонких металлических полос варьируется от 9 до 15.

Высокопрочный состав изделий повышает долговечность конструкции. Такие ремни не скользят, справляются с высоким крутящим моментом и работают значительно тише, нежели их резиновые предшественники.

Принцип работы тороидального вариатора

Современная разработка – тороидальные вариаторы. Внешне устройство отличается от оригинала, но оно надежнее, а результат – тот же.

Так, вместо шкивов и ремней используются специальные диски и ролики:

  1. Эквивалентно задающему шкиву, один из дисков присоединен к двигателю.
  2. Второй, подобно ведомому шкиву, соединен с приводным валом.
  3. Между дисками (вместо ремня) расположены колесики. Они изменяют передаточное число, которое передается с диска на диск.

Принцип работы заключается в том, что колесики вращаются по обеим осям. Вращение происходит вокруг горизонтальной оси, а наклон – вокруг вертикальной.

Преимущества и недостатки вариаторов

У вариаторов существует ряд заметных преимуществ:

  • Переключение происходит без рывков, максимально плавно, за счет постоянного и бесступенчатого ускорения.
  • Высокая экономия топливных ресурсов достигается путем удержания автомобиля в оптимальном диапазоне мощности на любой скорости.
  • Отсутствие вынужденных замедлений (например, при подъеме в горку) доступно благодаря лучшей реакции системы на изменение внешних условий.
  • Высокие динамические показатели (сравнительно с АКПП): потери мощностей в вариаторе заметно ниже, чем в автомате.
  • Снижение количества выбросов из-за лучшей работы оборотов двигателя.
  • Вариаторы легче АКПП, так как конструкция удивительно проста: в ней используется меньшее количество элементов.

Но есть и недостатки:

  • Ремни CVT (не цепные) быстро изнашиваются: срок эксплуатации до 60 тыс км.
  • Нецелесообразно использовать вариаторы, если автомобиль подвержен постоянным и сильным нагрузкам (например, на внедорожниках).
  • Низкий срок службы всей конструкции;
  • Часто сервисные центры отказывают в ремонте (из-за пунктов выше), так как заменить вариатор намного проще, но потребителю это обойдется дорого: около 30-40% стоимости автомобиля.
  • Между переключениями передач происходит 1-2 секунды, не всех водителей это устраивает.

Оказывается, что АКПП намного надежнее, чем вариаторы. Однако скорость распространения этих устройств, а также заинтересованность автолюбителей в их использовании, заставляет инженеров усиленно искать новые решения, а значит, довольно скоро весь мир перейдет на эту технологию.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Принцип работы вариатора CVT 01J Audi

________________________________________________________________________________________

Принцип работы вариатора CVT 01J Audi


По компоновочным соображениям передача крутящего момента на вариатор осуществляется через промежуточную передачу.

Рис.38

Подбором передаточного числа промежуточной передачи вариатора согласуется с различными двигателями. Это позволяет вариатору работать в оптимальном диапазоне крутящего момента.

Работа вариатора Ауди — В основу работы вариатора положена двухконтурная система гидравлического управления. Еще одной особенностью вариатора является наличие в шкиве 1 датчика крутящего момента.

Рис.39

Каждый из шкивов 1 и 2 имеет по одному гидроцилиндру для прижима дисков (прижимные гидроцилиндры) и одному гидроцилиндру для изменения передаточного отношения (регулировочные гидроцилиндры).

Двухконтурная система гидравлического управления позволяет с помощью небольшого объема масла очень быстро изменять передаточное отношение и при сравнительно небольшом давлении масла с достаточной силой прижимать диски шкивов.

Регулировка шкивов вариатора CVT Audi — Динамика регулировки шкивов должна быть очень высокой, что требует соответствующего количества масла в гидравлической системе.

Чтобы сократить необходимый объем масла, регулировочные гидроцилиндры имеют меньшую опорную площадь, нежели прижимные гидроцилиндры.

Рис.40

Высокая динамика регулировки вариатора обеспечивается малой производительностью масляного насоса, что позитивно отражается на КПД агрегата.

Тарельчатая пружина в шкиве 1 и витая пружина в шкиве 2 поджимают цепь при отсутствии давления в гидравлической системе.

Под нажимом витой пружины в шкиве 2 вариатор при отсутствии давления в гидравлической системе устанавливается в положение максимального передаточного отношения.

Прижим вариатора CVT — Для передачи крутящего момента требуется большая сила прижима дисков шкива к цепи. Эта силу обеспечивает соответствующее давление масла в прижимном гидроцилиндре.

Согласно законам гидравлики силу прижима можно варьировать, изменяя давление масла и площадь гидроцилиндра.

Благодаря большой площади прижимных гидроцилиндров, требуется меньшее давление масла для прижима дисков шкивов. Сравнительно низкое давление масла также положительно отражается на КПД.

Буксировка — При буксировке автомобиля шкив 2 приводит в движение шкив 1, что ведет к нагнетанию давления в регулировочных и прижимных гидроцилиндрах шкивов.

Конструкция системы вариатора коробки CVT Audi предусматривает, что при таком динамическом нагнетании давления вариатор устанавливается в положение, соответствующее передаточному отношению примерно 1:1.

Это предохраняет шкив 1 и планетарный механизм от слишком высоких оборотов. Возврату шкива 1 в это положение также способствует тарельчатая пружина.

Электронное управление передаточным отношением вариатора Ауди

Для расчета заданного числа оборотов ведущего шкива вариатора CVT Audi у блока управления АКПП имеется динамическая программа регулирования (DRP).

Она представляет собой усовершенствованную динамическую программу переключения (DSP), известную по ступенчатым АКПП. Так для выбора оптимального передаточного отношения с ее помощью анализируются желание водителя и условия движения.

Рис.41

В зависимости от условий динамическая программа регулирования рассчитывает заданные обороты.

Датчик G182 измеряет на шкиве 1 текущие обороты входного вала.

На основе сравнения фактического и заданного значений блок управления коробкой рассчитывает ток сигнала управления клапаном регулировки давления N216.

Почти пропорционально значению тока управляющего сигнала клапан N216 изменяет давление масла для управления гидравлическим клапаном регулировки передаточного отношения.

Управление передаточным отношением контролируется посредством проверки взаимной достоверности сигналов от G182 (датчик числа оборотов входного вала АКПП), G195 (датчик числа оборотов выходного вала АКПП) и оборотов двигателя.

Гидравлическое управление передаточным отношением вариатора CVT Audi

Благодаря клапану давления предварительного управления VSTV на клапан регулировки давления N216 масло подается под постоянным давлением величиной примерно 5 бар.

В соответствии с током управляющего сигнала, рассчитанным блоком управления АКПП, клапан N216 создает управляющее давление, влияющее на положение клапана регулировки передаточного отношения.

Рис.42

Чем выше ток управляющего сигнала, тем выше управляющее давление. В зависимости от управляющего давления клапан регулировки передаточного отношения подает давление масла на регулировочный гидроцилиндр шкива 1 или 2.

При управляющем давлении от 1,8 до 2,2 бар клапан регулировки передаточного отношения закрыт.

При управляющем давлении менее 1,8 бар регулировочное давление подается на регулировочный гидроцилиндр шкива 1, в то время как из регулировочного гидроцилиндра шкива 2 масло стекает в картер.

Шкивы вариатора устанавливаются в положение минимального передаточного отношения.

При управляющем давлении более 2,2 бар регулировочное давление подается на регулировочный гидроцилиндр шкива 2, в то время как из регулировочного гидроцилиндра шкива 1 масло стекает в картер.

Шкивы коробки-автомат устанавливаются в положение максимального передаточного отношения.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Пример вариатора и принцип его работы.

Контекст 1

… сердцем вариатора является вариатор, т. е. система нажимной ремень/шкив, показанная на рис. 1. В вариаторе крутящий момент или мощность передаются от первичного шкива к вторичному через трение между элементами толкающего ремня и шкивами шкива. …

Контекст 2

… далеко, с новым сплавом было произведено ограниченное количество промышленных плавок.Результаты подсчета включений показаны на рисунке 10. Для простоты сравнения уровень чистоты текущего материала установлен на 100%. …

Контекст 3

… усилие зажима первичного и вторичного шкива было приложено для поддержания нормального уровня безопасности. Полученные результаты долговечности представлены на рис. 11. Все ремни с текущим материалом колец вышли из строя из-за усталостного разрушения кольца 1, инициированного включением TiN (т. е. обычный режим разрушения ремня в условиях перегрузки)….

Контекст 4

. .. будущие требования к долговечности для современных типов ремней станут более жесткими, чем их нынешние уровни, новый материал кольца может быть использован для увеличения срока службы (см. рис. 11). Хотя результаты испытаний, показанные на рис. 11, относятся к ремням шириной 24 мм, аналогичное поведение наблюдалось и для ремней с элементами шириной 30 мм. …

Контекст 5

… будущие требования к долговечности для существующих типов ремней станут более жесткими, чем их нынешние уровни, новый материал кольца может быть использован для увеличения срока службы (см. рис. 11).Хотя результаты испытаний, показанные на рис. 11, относятся к ремням шириной 24 мм, аналогичное поведение наблюдалось и для ремней с элементами шириной 30 мм. …

Контекст 6

… наблюдения показывают, что кривая SN для ремней, изготовленных из нового материала, смещается в сторону более высоких значений, как схематично показано на рис. новый материал также можно использовать, чтобы обеспечить более высокие общие кольцевые напряжения (σ total ) при текущих уровнях прочности.

Контекст 7

… Ремни 24/12 и 24/9 подвергались одинаковым настройкам OFT. Полученные результаты долговечности вполне сопоставимы, как видно на рис. 13. Первое промышленное применение нового кольцевого материала произошло в недавно разработанной VDT конструкции ремня «Phase 7» для повышения удельной мощности. …

Вариатор максимально длинный. Правильная работа вариатора

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей.Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и других ведущих автомобильных Марках Мира. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, каков принцип работы этого типа АКПП и каковы плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем автомобиля с вариаторной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны их технические характеристики, обязательно встречали слово вариатор. Все трансмиссии уже привыкли к коробкам автоматам, а механическим тем более. Вариатор оказывается слышен у большинства реже. Хотя это не какая-то новая разработка современной автокомпании, а изобретено еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на этот агрегат был выдан во второй половине девятнадцатого века. Стоит отметить, что автомобиль, на котором можно ездить, с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века.Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковых автомобилей наравне с грузовыми). Впоследствии в некоторых моделях автомобилей vOLVO попадались нечто, но широкого распространения такой тип АКПП, в отличие от нынешних, не получил.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски Continuous Variable Transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. Установлена ​​ли она в автомобиле определить невозможно, так как рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: p, R, n, D.Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем не привычно, Фиксированное количество передач, например 1-я, 2-я и так далее. Шестеренок в вариаторе огромный набор, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходе с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе движения автомобиля, как разгоняется, так и замедляется, плавно и плавно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много видов, в зависимости от устройства. Это цепной, клиноремный и тороидальный, но есть и другие виды привода. Самый распространенный тип вариаторного типа – клиноренизированный со шкивами переменного диаметра, о котором пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если натянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то другая тут же размотается, а скорость будет та же.Однако если трубки разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим — более широкая трубка будет вращаться медленнее.

Принцип работы вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных друг над другом. Между этими шкивами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов.При сплавлении конусов обращенный к ним ремень с ребрами попадет в середину шкива и пройдет через него по меньшему радиусу. При смещении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больше.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно установить изменение передаточного отношения в очень широких пределах.
Для обеспечения возможности совершать задний ход автомобиля В коробке вариатора предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения вторичного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другой подобной техники, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал – он скоро износится.Клинореновые вариаторы имеют ремешки очень сложной конструкции.
В качестве пояса может быть использована стальная лента со специальным покрытием или совокупность стальных лент (тросов) сложного поперечного сечения, с множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что это устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только его части, идущей к ведущему валу, но и обратному. В этой ситуации обычный ремень просто развернулся бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, стал бы более твердым.
Также в роли ремня вариатора может выступать также широкая стальная цепь из пластин, соприкасающихся с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили AUDI.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, которая способна менять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом.Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор самостоятельно изменит передаточное число. При движении на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А машина с вариатором набирает скорость на постоянных оборотах, соответствующую максимальному значению крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто восстанавливает с машины, работающей с обычной коробкой передач, на машину с вариатором наверняка будет неудобно набирать разгон. Ведь после нажатия водителем педали двигателя, двигатель сразу переходит на высокие обороты, и в течение всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рык. Но темпы разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к плюсам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такие, что разгон с ним по ощущениям напоминает разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется в гору или тормозит, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажать на педаль газа. Его шкивы будут просто двигаться назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах есть возможность установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться как классическая АКПП. При этом переключать эти установленные программы можно даже самостоятельно, как на автоматической коробке с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество преимуществ, вариатор не лишен и недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и стали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако следует отметить, что такие вариаторы, которые способны на большее, создаются.Например, клиноременный вариатор Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 л.с. Внедорожник Ниссан Мурано. С 3,5-литровым двигателем V6, развивающим 234 ЛС, X-Tronic оснащен клиноременным вариатором. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. А при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариастов является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, Которая тоже стоит себе. Для ременно-приводного ремня замена ремня требуется каждые 100-150 тыс. км пробега. Замену масла на вариаторе можно производить чуть реже, чем в коробках-автоматах (раз в 40-50 тыс. км), но и стоит она значительно дороже.
Несмотря на мины, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а стоимость на них ниже хороших автоматических коробок.
За счет того, что в вариаторе количество передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на наиболее благоприятных для него режимах, будь то необходимый для сильного и резкого разгона или неторопливость при спокойном движении.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми АКПП, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат. Самые новые модели АКПП для легковых автомобилей имеют уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры предпринимаются как раз для достижения максимально возможной экономии топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться десяти-, а то и двенадцатиступенчатые.Но все же вариаторы уже давно оккупировали автомобильный мир, куда обычные автоматические коробки передач с их планетарными переключателями никогда не попадут. Потому что количество передач, доступных от вариатора, просто невозможно подсчитать.

Вариаторные трансмиссии для многих автомобилистов — вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Все равно какую-то конкретику использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм не редки.

Для того, чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать, что слабостью этого типа КПП является хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все. Для экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в детские руки.

Не садись за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенных сроков замены масла

Как уже было сказано, ВВПП не любит большой крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей.Даже пыльный Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

«Башенный» конус — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При возврате и замедлении лента (цепь) все время движется по поверхности конусов, зацикливая все участки.Стояние в пробках вынуждает «ленту» протирать носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении «шага». Хоть и есть хоть какое-то движение ремня в пробках, все равно больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска входят подшипники осей.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прет. Ремень придется менять каждые 150 ткм

Как вы уже наверное поняли при владении автомобилем с вариатором про прицеп, накладную и бездорожье лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать может не только быть ремнем с конусами, но и гидротрансформатором, или пакетом fricp priczzon, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, вызывая на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьются» о коробку. То же с яростными ногами на границе. Один такой инцидент со споком ремня способен приговорить WPPC к замене.

Замена масла

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, играющие на самих деталях. ВКПП, как не самый надежный узел, эти «мешки с песком» вредны особенно.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть сколы и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» значит у вас накрутили со сроками замены масла, или износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автозащитники, рекомендуем покупать своим клиентам.

Как ездить на вариаторе (вариаторе) Обновлено: 21 апреля 2019 автором: Стоп-автохлам

Как ездить Вариатор

С правилами езды на автомобилях с вариаторной коробкой российские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине многие (обычная коробка автомата) привыкли. Но ошибаются те, кто ставит символ равенства между машиной и бесступенчатой ​​коробкой. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура, обозначающая американский тип коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но коренным образом различается по работе механизма. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбираем дворники — как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач происходит плавно, без толчков, за счет регулировки диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий).Автомобиль разгоняется «не сбрасывая». Как это сделать правильно? Видео от Максима Хомяка «Как ездить на вариаторе. Сидячий за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, подбирает оптимальный режим работы мотора.

Независимо от степени нагрузки двигателя шум силовой установки Незначительно. Качающийся звук спортивного автомобиля Мы никогда не услышим таких автомобилей, даже если акселератор будет «утопать» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик рабочего агрегата, снимая избыточную нагрузку.

Подробно о плюсах

ТС, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных качеств, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и коробкой автомат. Главная » Трансмиссия » Вариатор » Как ездить на вариаторе. Преимущества точно указаны:

  • скорость отличная;
  • более экономично отработанное топливо;
  • оптимизированы критические нагрузки
  • на двигатель;
  • увеличивается срок регламентного обслуживания и ремонтных работ;
  • повышенный класс экологической безопасности.

Нефтяной бизнес

Расслоение уровня и качества масла в КПП — обязанность автомобилиста. В случае беззнаковой передачи с ней нужно обращаться особенно тщательно. Уважаемые товарищи прошу проинструктировать как ездить на вариаторе: трогать (последовательность операций), останавливаться, трогаться и останавливаться на светофоре, как переключать и нужно ли это. Практически все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объему заправленного масла.Вам придется часто менять его.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антогенность функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотическое трансмиссионное масло На его цены не влияет, автовладельцы не разорятся.

Менять жидкость в коробке с нечувствительными техническими характеристиками — большой риск. Документация автомобиля техно содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.Игнорирование этого нюанса с наибольшей долей вероятности приведет к незапланированным растратам, их размер может очень расстроить владельца автомобиля. Если самостоятельно не удалось уточнить информацию по расходному материалу, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр, обслуживающий подходящую марку.

Стопроцентно менять жидкость на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии значительно корректируют эту цифру в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские листеры, вместо цифр на ручке переключения МКП, означают последующее:

  • «П» — Режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге нужно следить, чтобы рычаг был установлен на одном уровне;
  • «Д» — Машина в движении.Автомобиль движется вперед с соответствующим плавным сдвигом ступеней;
  • «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с уклоном.

Похожие новости

Правильная эксплуатация и уход за вариатором

Эксплуатация и уход за Вариатор Я в ВК: Авто-Макс Плюс

как

правый На вариаторе

Прямое внимание, как Аутлендер с вариатором Скорость посещения при этом оборот держится на прежнем уровне.

Техника действий водителя: выжать педаль тормоза до полной остановки → установить коробку напротив «n» → поставить машину на ручник → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перевести в парковочный режим . Чрезвычайный порядок манипуляций обосновывается спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется малой толщиной с малой толщиной, которую нетрудно деформировать (полностью обсыпать) при парковке галант» на скорость».

  • «Л» — Подсветка поворотов и эффект торможения двигателем. Как ездить на вариаторе: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (как 1 этап на «механике»).

Многие автоконтексты добавляют еще две позиции:

  • «С» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «Э» — экономичный. Как ездить на вариаторе.Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Противопоказаны машины с вариаторами резко возрастающих нагрузок. Они становятся виновниками внеочередных выездов 100 и очередного ремонта. Этот дефект вариаторной коробки конструкторы пока не решили.

Утепление вариатора требуется при низких температурах. Прохладное масло в коробке плохо распределяется по системе сутра, некоторые узлы и детали остаются без смазки. Как поставить колодки на газель. Спешить тип АКПП переключением режимов «P-R-N-D» не рекомендуется, так как не улучшает нагрев.Помните вариатор устроен совершенно иначе, будто другие КПП. Как вариант, можно включить на несколько секунд нейтральную нейтраль, она не будет греть гидромефлуэтку (сцепление).

Нужно убедиться, что машина прогрета до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды хотя бы километр, абсолютно бесплатно будет прогревать все элементы коробки. Чрезмерные затраты на сжигание сэкономят затраты на установку новейшей коробки передач.

Чем ниже температура среды, тем дольше нужно прогревать ящик.При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки отважились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреваться более 30 минут и придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндия) нашел кандидатуру двигателя на прогрев. Автоматически поставляемая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оснащением просто узнать по соответствующим вырезам на бампере.

Бездорожье не облагается налогом

Езда на автомобилях с вариаторной коробкой не лучше. Пусть вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известные производители кроссоверов. Саутуолк с вариатором зачислен в «ПАРКТЕРС».

Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше остановиться город и трасса с твердым покрытием.

Похожие новости

Без буксировки

Дизайн, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия опасны для совокупности. Вариант взять машину на буксир есть — с включенным мотором (смазка защитит детали от лишнего трения), стоит ознакомиться с аннотацией эксплуатации. Как снять аккумулятор с Форд Фокус, Шевроле Круз на сайте Акб-Вария. И даже не глядя бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому буксировать не советуем, ведь эвакуатор даже дешевле ремонта. Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще, но очень трудозатраты, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягача другого автомобиля.Крайне допустимое состояние — Перевозка по маршруту массой не превышающей допустимую. В подсказке указана четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели.

Слизень — очень вредный эффект. Забрасывая на Угаб или в грязь, вы должны бросать пробы, чтобы идти без посторонней помощи. Как правильно но не каждый автолюбитель умеет ездить на вариаторе. Перемещение селектора между отметками «D» и «R» возможно только при помощи ступеней шлицевых соединений.Специально уменьшен ресурс снаряжения. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно стучит по машине автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных приборов обеспечить безопасность поездок нереально. Отследить их состояние можно посоветовавшись — срочно нужно. Прекращение функционирования 1-го датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости поврежден, то блок автоматики переводит ременную коробку в среднее аварийное положение, двигатель все равно тормозит.Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. Как ездить на вариаторе Ниссан Кашкай. и Х-Трейл. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Понижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — менять датчик скорости. Intable предложили приобрести необычную версию у производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Как эксплуатировать и ездить на автомобиле с вариаторной трансмиссией знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Как произвести замену масла в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автолюбители. Вариатор представляет собой устройство, передающее крутящий момент в двигатель. Кроме того, он обеспечивает мягкость и плавность передачи передаточного числа в определенных d…

У меня много статей про АКПП (особенно я люблю обычную АКПП). Однако вторым считаю раздать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новый автомобиль (или даже б/у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или робот? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперёк» (если проблемы возникнут, то они всем известны), то с роботом тоже всё ясно (в его сторону смотреть не стоит). Вот третий тип вроде бы и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные преимущества и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет…

Проблемы этой АКПП очень похожи на обычную «Гидропром» не смотря на различные конструкции (у нас уже так). В конце постараюсь рассказать в видео варианте, как продлить срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем.Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная трансмиссия — вариатор (бесступенчатая трансмиссия — стенентовая трансмиссия) — коробка передач типа автоматическая, плавно передающая крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, например судовых винтов), не имеет шестерен, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или вручную.

Надо отметить, что у этой коробки, в отличие от ее сборок, АКПП и робота нет вариаторов, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если вы верите характеристикам, не существенно но больше), за счет своей структуры

Принцип действия

Как вы поняли из вышеперечисленного, здесь нет никаких передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) происходит плавно, до «установленных значений». Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга, а скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет более точно передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

  • Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией
  • Тороиды .В связи с более сложной структурой и настройками сейчас практически не применяются

Как клиномерный Сейчас самый распространенный тип (устанавливается на большое количество Ниссан, Ауди, Инфинити и др.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается с одного шкива ( мастер — Связан с силовым агрегатом), другой ( ледом — связан с приводами, а затем с колесами) за счет специального ремня.

Изменение номера происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно двумя половинками конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — Когда автомобиль «пробуется», ему нужно максимальное усилие, чтобы тронуться с места.Чтобы нагрузка на двигатель была минимальной — вал ведущего должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте контакта). Ведомый в его корпусе должен быть максимального размера (у него конусы наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый только на один (максимальное число), что очень сильно снижает усилие на силовом агрегате и облегчает работу.

После роста скорости следует изменить передаточное число в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Все происходит наоборот – конусы ведущего шкива начинают сближаться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (уменьшается).

Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальна), но при таком раскладе и нагрузка на двигатель намного больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, смотри

Тороидальный вариатор У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, зажатых между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы изменить передаточное число в таком исполнении в таком исполнении нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомого максимальным.

При наборе скорости необходимо уменьшение числа и увеличение оборотов, ролики разводятся в другую сторону (ведущий вал), при этом диаметры меняются на противоположные.

Думаю понятно, больше не буду на этом заострять внимание.

Вариатор

Смысл есть говорить о работе клинического редуктора вариатора (ибо собрата сейчас практически не продают).

Коробка устанавливается на двигатель (или продольно, или поперечно). Для плавного соединения его с двигателем и отключения (нейтрального режима) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП.Однако другие производители могут использовать и другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Применение гидротофилатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простой дизайн, но я попробую:

  • Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочных сталей
  • Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Поясом можно назвать с натяжкой, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой специальными фасонными частями, имеющими вид бабочки и придающими особую бесформенную форму. Он работает боковыми частями, которые благодаря силам трения соприкасаются с клиньями шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Задействуется не боковая поверхность, а торец. И цепь и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

  • Сливочное масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важный компонент и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , Который заливается в машину. Нужен не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе для толкания или смещения конусов
  • Масляный насос.Просто давление давление в системе

  • Гидбот. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, к нему могут быть отнесены проскальзывания и другие удары ногами, а также толчок.

  • Фильтр. Их может быть очень много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие частицы металла с ремня и конусов, не давая им забивать второстепенные каналы

  • Радиатор.На редукторе вариатор обязательно! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках любящие лазить по грязи и подпрыгивать (например Mitsubishi Outlander. ) ставят дополнительные радиаторы для снятия лишнего нагрева

  • Ну и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Он дает команды электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсивного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию введена планетарная передача, что позволяет это сделать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Несколько слов — о масле и фильтре

Не могу промолчать и не рассказать об этом пункте подробнее.Масло в вариаторе также является очень важным компонентом в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут уверить вас, что здесь это предусмотрено на весь срок службы. Это крайне не верно!

Масло и фильтр это расходный материал и многие производители говорят что менять их нужно раз в 60000км, причем в сложных условиях (Коими наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Это даже скорее менять чаще, лично я бы советовал после 40000 км.

Что будет, если не изменить? Масло изнашивается и часто пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Основной фильтр также может быть забит отложениями, металлической пылью и другими «продуктами работы». В результате падает давление от маслонасоса к магистралям гидроблока и самим конусам, которые сводятся к валам. Вариатор начинает брыкаться, брыкаться или даже может переходить в аварийный режим.

Еще лет семь назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариационная трансмиссия и в чем ее отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского направления вариатор представлен далеко не у каждого автолюбителя. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный узел или внешний блок управления , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении используются только два типа вариаторных механизмов: тороиды и клинорем. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноремного типа Известны давно. Основными деталями такого редуктора являются скользящие шкивы, которые соединены между собой ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы. Когда шкивы перемещаются друг к другу, он вытягивает наружу ремень. Увеличивается радиус шкива, а вместе с ним и передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают расходиться друг от друга, ремень проваливается вглубь и работает на меньшем радиусе, что позволяет уменьшить передаточное отношение.Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные марки автомобилей Мы разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы функционируют по команде: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между собой. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым бегут диски. Все усилия передаются на контактное пятно, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.

Например, вариатор от Nissan оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой.Эта система передвигается на микронных долях обоймы с роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники вариаторы все больше совершенствуются и широко применяются на автомобильном транспорте. Их «Ахиллесовой пятой» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые до сих пор не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день зафиксировано 220 л.с.при 300 нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то у первой будет более совершенный механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставляться на привычные нам механику и автомат.

Как пользоваться вариатором?

Общим признаком, относящимся к автомобилям с автоматом и в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления.Отличаются они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа менялись плавно и неуклонно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленный в пол автомобиль выводит силовой агрегат на высокую скорость на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль значительно быстрее разгоняется, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они почти идентичны классической машине.

«Р» — Парковка. Применяется в тех случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. С этого же режима запускается мотор.

«Д» — Привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

«Н» — Нейтральный. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова выжать его.Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий связана с тем, что коробка вариатора при стоянке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

«L» — Низкий (от англ. ). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем.Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой коробкой передач на механической коробке передач.

«S» – спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном возникновении ситуации. Подойдет тем, кто любит очищаться и пробовать со светофора.

«Э» — экономичный. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классический автомат, коробка вариатора нуждается в «баловании» частой заменой.Так же расходники Для вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так это как в одном материале содержаться столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и выдвигает масло для Волнистых на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, через некоторое время ремень начнет проскальзывать через диски, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь нет такого понятия, как шаг передачи.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не кренится на уклонах, не глохнет на светофорах и в пробках.

4. Такой машиной легко управлять, так как в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка и вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высокой скорости вариатор практически бесшумен.

6. Благодаря плавности хода и динамичному разгону вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто не реже, чем раз в 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня.Он не пользуется спросом, и теперь его не так просто купить.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Коробка передач Skinny может быть установлена ​​только на автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может несколько больше, чем той же машины. Кроме того, найти в наших реалиях специализированную сотню и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, достаточно сложно.

7. При выходе из строя хотя бы одного из датчиков это может негативно сказаться на работе всей КПП.

Принципы работы — приводы переменного тока с частотно-регулируемым приводом

a. Асинхронные двигатели переменного тока

Асинхронный двигатель переменного тока имеет ротор, обмотки которого пересекаются с вращающимся магнитным полем, создаваемым обмотками статора.

При полной скорости вращения ротор вращается немного медленнее, чем синхронная скорость двигателя. Это связано с тем, что магнитное поле вызывает протекание токов в обмотках ротора и создает крутящий момент, который вращает ротор; поэтому, если ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле, между ротором и магнитным полем не будет относительного движения, и крутящий момент не будет создаваться.

Величина скорости, на которую ротор отстает от вращающегося магнитного поля, называется скольжением двигателя. Чем выше скольжение, тем больше крутящий момент вырабатывается двигателем.

Скорость, с которой вращается магнитное поле, зависит от количества полюсов или катушек, распределенных вокруг статора, и частоты питающего тока. Это называется синхронной скоростью.

Синхронная скорость = 120 x частота
Количество полюсов

 

Типичные скорости асинхронного двигателя переменного тока составляют 3600, 1800, 1200 и 900 об/мин.

На следующей диаграмме показано соотношение момента и скорости типичного асинхронного двигателя.

 

Рис. 4: Кривая крутящий момент-скорость асинхронного двигателя.

Текстовая версия: Рисунок 4

Рисунок 4

График с начальным крутящим моментом по вертикальной оси от 0 до 200 и % скорости по горизонтальной оси от 0 до 100.

Нарисованная линия начинается при начальном крутящем моменте 160 и скорости 0 % и изгибается вниз до пускового момента 125 при скорости 25 %, где она начинает изгибаться обратно вверх, пока не достигает пика пускового момента 200 при скорости 75 %. Затем на графике линия падает до 0 пускового момента при 100% скорости. Начальная нисходящая кривая помечена как «Подтягивающий крутящий момент», а спад после пика помечен как «Разрушающий крутящий момент».

 

б. Асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором

Большинство асинхронных двигателей переменного тока представляют собой двигатели с короткозамкнутым ротором.

Обмотки ротора двигателя с короткозамкнутым ротором представляют собой стержни из алюминиевого или медного сплава, которые расположены вдоль направления вала и замыкаются концевыми кольцами, как показано на следующей схеме.

 

Рисунок 5: Схема ротора с короткозамкнутым ротором

 

Форма стержней и сопротивление сплава, используемого в их конструкции, влияет на характеристики крутящего момента двигателя.

с. Преобразователи частоты с широтно-импульсной модуляцией

При работе от источника питания с постоянной частотой (обычно 60 Гц) асинхронные двигатели переменного тока являются устройствами с фиксированной скоростью.

Преобразователь частоты регулирует скорость двигателя переменного тока, изменяя частоту, подаваемую на двигатель.

Привод также регулирует выходное напряжение пропорционально выходной частоте, чтобы обеспечить относительно постоянное отношение напряжения к частоте (В/Гц), как того требуют характеристики двигателя переменного тока для создания соответствующего крутящего момента.

Первым шагом в этом процессе является преобразование переменного напряжения питания в постоянное с помощью выпрямителя. Питание постоянного тока содержит пульсации напряжения, которые сглаживаются с помощью фильтрующих конденсаторов. Этот участок частотно-регулируемого привода часто называют звеном постоянного тока.

Затем это постоянное напряжение преобразуется обратно в переменное. Это преобразование обычно достигается за счет использования мощных электронных устройств, таких как силовые транзисторы IGBT, с использованием метода, называемого широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Выходное напряжение включается и выключается с высокой частотой, при этом продолжительность включения или ширина импульса регулируется для приближения к синусоидальной форме волны.

В более старых приводных технологиях, таких как инверторы источников тока и контроллеры переменного напряжения, в качестве устройств управления использовались тиристоры или тиристоры.Эти технологии теперь заменены PWM VFD.

Весь процесс контролируется микропроцессором, который контролирует:

  • Входное напряжение,
  • уставка скорости,
  • Напряжение звена постоянного тока,
  • Выходное напряжение и ток
  • обеспечивают работу двигателя в пределах установленных параметров.

 

Принципиальная схема частотно-регулируемого привода с широтно-импульсной модуляцией

 

График сравнения напряжения и тока для частотно-регулируемого привода с широтно-импульсной модуляцией

 

Рисунок 6: Блок-схема типичного ЧРП с ШИМ

 

В самых простых приводах или приложениях задание скорости является просто заданным значением; однако в более сложных приложениях задание скорости поступает от контроллера процесса, такого как программируемый логический контроллер (ПЛК) или тахометр.

Предыдущий | Содержание | Далее

 

UGears Stem Lab Variator — UGEARS

Узнать о вариаторе

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа шестерен. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или по заданной программе. Большинство водителей и автолюбителей привыкли к термину «бесступенчатая трансмиссия» или CVT. С моделью Ugears Variator из коллекции STEM lab вы сможете изучить и понять одну из важнейших частей автомобиля, не пачкая рук в машинном масле!

Кто и когда изобрел вариатор

Корни современных автомобильных вариаторов восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования на лесопильном заводе, которое он тогда назвал вариаторной коробкой передач.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Применение

Вариатор применяется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.п. различных типов оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Конструкция вариатора и принципы его работы

Механический вариатор лабораторной коллекции Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное отношение, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конусные шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого конусного шкива падает или увеличивается, в то время как скорость ведущего конусного шкива остается неизменной. Благодаря открытой конструкции модели вы сможете видеть весь процесс.

Механизм вариатора состоит из:

  • Ключ
  • Ведущий конусный шкив
  • Переходник
  • Ремень
  • Педаль
  • Корпус
  • Вилка коробки передач

Лаборатория STEM Наборы моделей поставляются со всем необходимым в коробке.

Как и в остальных коллекциях Ugear, сборка лабораторных моделей STEM — увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для создания, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете:

Деревянные детали, предварительно вырезанные точным высокотехнологичным лазером из высококачественной фанеры, а также другие материалы, необходимые для сборки. Для сборки моделей не требуется клей или дополнительные инструменты. Детали выходят из доски при легком нажатии.

Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.

Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.

QR-код для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и занимательных практических заданиях.

QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательная инновация от Ugears — новое стремление узнавать больше нового!

На какой Тойоте стоит вариатор. Что такое АКПП тойота королла е180? Правила эксплуатации и обслуживания

С 2006 года компания Aisin выпускает вариаторы (вариаторы) серии K310/K311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1.5 — 1,8 литра. По мнению большинства, агрегат достаточно надежен!

Эти коробки устанавливаются на большое семейство Toyota японского и европейского рынков с 2008 года.

Для Toyota Corolla e180 данный вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

А уже выпуск после 05.2015 начали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Вариатор Тойота трехсотой серии — клиновой ремень типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а передаточное отношение передачи крутящего момента постепенно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю.Благодаря этому достигается плавный разгон и высокая динамика, быстрый набор скорости с места без рывков.

Что не нравится вариатору?

Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд, надо разобраться, почему могут начаться проблемы.

Работа вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, насыщенное стружкой (от износа ремня), как бы образуя, стачивает металл вращающихся элементов вариатора: — поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего максимально быстро изнашиваются механизмы коробки:

  • Перегрев рабочей жидкости при длительной езде на высоких скоростях;
  • Резкие пуски и торможения;
  • Езда на вариаторе без подогрева;
  • Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Эти коробки любят спокойную езду без рывков и буйства. Я имею в виду ездить не как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше приспособлена для передвижения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как он едет 180 км/ч — уверенно и легко.

Перед поездкой желательно прогреть АКПП, выдержав автомобиль в положении D не менее одной минуты!

Если придерживаться этой операции, то вариатор на Королле прослужит намного дольше.

Бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач (опуская слово «переключающий», так как в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а только передаточное число) представляет собой в упрощенном виде два скользящих шкива, соединенных клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конические половинки, обращенные друг к другу с конусами, образующими клиновидный узор. Ремень также имеет клиновидное поперечное сечение для надежного контакта со шкивами. Ремень и шкив генератора имеют аналогичную клиновидную форму на большинстве классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не закреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

Так если половинки одного шкива отдаляются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, тем самым шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов раздвинутся, ремень «упадет» вниз между конусами и пройдет по небольшому радиусу. Если же, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

При этом один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй, соответственно, на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовая установка к колесам автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов, сдвигая другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом, а потому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и, как следствие, полноценный коробка передач получается — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Существует несколько типов вариаторов, отличающихся типом передаточного звена привода шкива: клиноременная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — это ремень из наборных пластин, которые гораздо долговечнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных фирм как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, постепенно вытесняя уже ставший традиционным автомат.

Тойота вариатор

На Toyota Corolla устанавливается один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя можно взять на себя управление трансмиссией.Для этого достаточно перевести селектор в спортивный режим и подрулевыми лепестками переключать 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, подающие маловязкую жидкость для смазки и наполнения ремня вариатора. Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен жидкостный подогреватель для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента, без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пределе крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостатком вариаторов является то, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительной езде по трассе, что снижает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем недешевая).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка подержанного автомобиля с вариатором — это почти всегда «наезд» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих достоинствах в эксплуатации, вариатор дороже обычных коробок передач.

В связи с тем, что вариаторы появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не очень надежен.В этой статье мы расскажем, каков ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременного выхода из строя.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариатор — единственный тип агрегата, который позволяет плавно изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Автомобиль набирает скорость без увеличения оборотов двигателя.

Конструкция вариатора автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включает два скользящих вала.Между собой они взаимодействуют через натянутый между ними ремешок. Один из этих шкивов связан с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — связан с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половин. Когда эти элементы скользят друг относительно друга, ремешок выталкивается наружу, а когда они раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым движется планка, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается.Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше ведомого вала, то автомобиль движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.

Вариатор Тойота

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 годов используется устройство гидротрансформатора. Этот агрегат имеет большие габариты и вес.Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавный старт автомобиля с места и исключить рывки при разгоне. Благодаря использованию гидротрансформатора автомобиль быстрее переключается с пониженной передачи на высшую, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работой вариаторной трансмиссии управляет система управления, включающая в себя центральный процессор, контроллер и блок управления валом.Модуль управления получает информацию о скорости машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. На основании этих данных центральный процессор подбирает передаточное число для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то модуль управления дает команду гидросистеме на изменение размеров валов. Рабочее давление в системе обеспечивается насосным устройством.Этот узел также смазывает внутренние детали трансмиссии.

Подробнее о принципе работы вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно не определяется частотой вращения силового агрегата, а поддерживается пропорционально развиваемому крутящему моменту. При увеличении этого показателя диски сжимаются сильнее, что предотвращает проскальзывание ремня. Величина давления, создаваемого насосным устройством, определяет скорость передачи вариатора.Чем больше этот параметр, тем быстрее будет меняться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, предназначенная для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускаемая производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь посмотрим, сколько в среднем ходят бесступенчатые трансмиссии. По словам владельцев, агрегат надежен и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя автомобилисту неудобств. Только после этого интервала возможны первые отказы передачи.

Серьезные неисправности

Проблемы с коробкой передач не всегда проявляются постепенно. Поэтому, если вариатор сломается, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора Вышел из строя фланец дифференциала Изношен поврежденный упорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как ремонтировать коробку в автомобиле с двигателем 2 литра или другим объемом:

  1. Выход из строя планетарки набор передач.При работе агрегата под большими нагрузками это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются их зубья. В этом случае зубы подлежат замене.
  2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе двигателя на высоких оборотах при эксплуатации автомобиля на бездорожье повреждается планетарный ряд. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. Магниты, установленные в поддоне, собирают продукты износа в виде металлической стружки, нужно осмотреть.Если пробег автомобиля более 150 тыс. км, а размер стальной стружки более 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не принять никаких мер, планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие узлы коробки передач. В этом случае ремонт будет дорогостоящим.
  3. Выход из строя передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях эта деталь повреждается. Продукты износа элемента со временем повреждают «зубчатую» шестерню.Если вовремя не решить проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В результате сцепление выйдет из строя.
  4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Это детали, расположенные на входном и выходном валах. Устранить эту проблему сложно, так как вы не найдете в продаже подшипники для вариаторов Тойота. Детали от CVT на вторичный рынок не поставляются. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на авторазборке или покупать аналогичные по размерам и вытачивать их на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей.Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
  5. Сломанные датчики. Трансмиссии CVT оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может повлиять на функциональность вариатора в целом. Если диагностика показала неисправность контроллера, необходимо его детально проверить. Необходимо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в поврежденной вилке.
  6. Неисправности в системе управления. Если центральный процессор выйдет из строя, передача не будет работать. Если модуль управления «завис», но еще функционирует, трансмиссия будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется прошивка блока, но сделать это в домашних условиях практически невозможно.
  7. Обрыв приводного ремня. При неправильном использовании приводной ремень может порваться из-за быстрого износа.Его звенья могут разлететься по трансмиссии и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки и на практике часто возникали проблемы, когда деталь лопалась из-за работы под постоянными высокими нагрузками. Это приводит к утечке смазки. Если ее своевременно не обнаружить и не устранить, то трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки.Кроме того, в системе раскрошится фланец и его осколки попадут на шестерни трансмиссии, что приведет к повреждению узлов трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалов для вариаторных трансмиссий в продаже не найти.

У автовладельца есть возможность приобрести новую сборочную единицу, которая будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но найти такой агрегат в продаже тоже проблематично.К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Проблема может быть решена оптимально на стадии течи масла и появления трещин. В этом случае на поврежденный фланец напрессуйте любую подходящую компрессионную втулку и удалите следы течи. Но имейте в виду, что точных гарантий о долговечности такого раствора дать нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно скорее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не сократить ресурс вариатора Тойота Рав 4:

  1. Не начинать движение с места, выжимая до упора педаль газа.На компоненты коробки передач действует высокая нагрузка, которая может привести к повреждению деталей.
  2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировать прицепы также не рекомендуется. Коробки передач CVT рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и не могут быть увеличены.
  3. Задняя передача не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
  4. Старайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к плавающим оборотам двигателя.
  5. Устранение пробуксовки колес. Часто автомобили заносит, когда они застревают в грязи или сугробах.Не пытайтесь выпрыгнуть из препятствия, попеременно включая режимы R и D. Это приведет к уменьшению ресурса. Лучше поставить нейтральную передачу и попросить кого-нибудь вытащить машину из препятствия.
  6. При включении аварийного режима автовладелец должен выключить силовой агрегат автомобиля и попытаться завести его снова. Если после перезапуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ей пользоваться. Если аварийный режим сохраняется, то требуется диагностика агрегата, и желательно выполнить ее как можно скорее.
  7. Всегда прогревайте коробку передач в холодное время года. Двигатель автомобиля прогревается быстрее трансмиссии, поэтому при прогреве двигателя нельзя предполагать, что прогревается и трансмиссия. При низких отрицательных температурах для полного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого разрешается движение с нормальной скоростью. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно включить все режимы по очереди на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее диффундировать по каналам системы трансмиссии.
  8. Во время эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние коробки передач. Причиной может быть утечка жидкости. Если в масле видны следы износа, а также запах гари, смазку необходимо заменить. Перед выполнением этой задачи прочтите сервисную книгу. По регламенту производитель запрещает использование любых масел в трансмиссиях, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE.Использование расходных материалов других производителей может вызвать проблемы с коробкой передач. В районе селектора коробки передач ощущаются вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата при несоответствии качества смазки стандарту.
  9. Нельзя включать нейтральный режим передачи на каждой короткой остановке, в пробке, на светофоре и т.д. Если вы знаете, что долго стоять, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной скоростью.Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
  10. Воздержитесь от вождения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторы, устанавливаемые на эти автомобили, не предназначены для регулярной эксплуатации в условиях плохих дорог или сельской местности.

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей ступени развития коробок передач в автомобилях в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали заменять обычные АКПП.Такие вариаторные (вариаторные) коробки на свои автомобили стали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе и Тойота. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил тотальное распространение за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня при покупке нового автомобиля многие автолюбители стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортностью и т.д.

Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид установленного в автомобиле вариатора практически ничем не отличается от внешнего вида установленных в автомобиле автоматов. Те же панели, тоже только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, имеющие несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую. Однако по своей сути устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку передач.Структура ее такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно и, главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и четко видимых переключений передач и так далее. Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Давайте рассмотрим каждый из типов.

Первый — клиновидный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки такого типа. Внутри него находится специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или меньшую сторону.В момент начала движения автомобиля его размер минимален, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип – тороидальный вариатор.Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, при движении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания клиновому типу вариаторов – они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Вот мы и подошли к моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его товар высочайшего качества, что он способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все же, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первое среди достоинств — плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
  2. Вторым преимуществом является огромная экономичность автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому еще больше способствует.
  3. По сравнению с АКПП и МКПП — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не буксует на скользком покрытии, например, на льду в гололедицу.

На этом, в принципе, заканчиваются самые яркие и весомые преимущества вариатора, установленного в Королле.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первым и самым существенным недостатком является непродолжительный ресурс его срока службы. Особенно это касается внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что вариаторные трансмиссии предназначены для города или для дальних поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный недостаток – это дорогое обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, плюс обслуживание на СТО вытянет из вашего кошелька немалые деньги. С учетом того, что делать это нужно каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копеечку.

И, наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Доставить автомобиль в гараж или на СТО можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического узла.

Прочие изделия

Отправить ответ

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в комплектации с вариатором.Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение частоты вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления.Бесступенчатая коробка передач предлагалась в качестве альтернативы начиная с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку давно не устанавливали на Тойоты, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым уверенно пользуются концерны-гиганты автомобилестроения во всем мире.С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

На этой модели Toyota устанавливались и продолжают устанавливаться вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем.Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отсоединения от двигателя, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также долгому сроку службы, что отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач заключается в том, что она обеспечивает плавность хода, что не присуще даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступенчатые или скоростные передачи в физическом смысле не обеспечиваются вариатор.

Каждый владелец до года выпуска может отметить существенную экономию расхода топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди прочих эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей этой модели, с 2008 года по настоящее время (2017 год) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком долгая долговечность механизма.Масло рекомендуется менять не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (так как отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающее приятные ощущения от вождения.Многочисленные, в большинстве случаев, положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Работа вариатора в зимних условиях. Как прогреть вариатор зимой? Что нужно знать перед прогревом? Не перегружайте его

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП).Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы работы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT – это латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально она не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу работы. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый).Машина разгоняется не дергаясь. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Уровень шума двигателя независимо от степени нагрузки силовой установки неразличим. На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробнее о профи

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно можно отнести:

  • хороший набор скорости;
  • более экономичный расход топлива;
  • оптимизированы критические нагрузки двигателя
  • ;
  • увеличивается срок регламентных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения).Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

Менять в коробке жидкость с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, размер которых может сильно огорчить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

  • «П» — режим парковки.Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
  • «Д» — автомобиль в движении. Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с наклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора→ установить ручку коробки напротив «N» → остановить автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки режим «П».Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который несложно деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорости». «.

  • «Л» — Превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • «С» — спорт.Двигатель выведен на полную мощность;
  • «Э» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружайте

Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не устранили этот недостаток вариаторных коробок.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах… Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела.После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки. Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

Найден альтернативный в Европе (Финляндия) неработающий двигатель для прогрева. Машины снабжены электрической системой поддержки рабочей температуры. Питание машины осуществляется от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте себя одурачить автолюбителям всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.


При поломке бесступенчатой ​​коробки передач можно наехать на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с АКПП в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит.Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует читать инструкцию по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как тяговое устройство для другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещая селектор между метками «D» и «R» можно добиться только мимолетного износа шлицевого соединения… Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно. Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Прерывание функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит.Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к разрыву ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило- менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

  1. С вариатором «дерзать» нельзя.Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
  2. Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
  3. Не начинайте движение с холодным маслом.
  4. Контролируйте уровень жидкости и работу контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние Дороги региона проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

В последнее время все больше автомобилистов выбирают автомобили, оснащенные вариаторной коробкой передач.О работе этого типа коробки передач мы говорили ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогреть вариатор зимой. В этой статье мы постараемся ответить на него максимально подробно.

[Скрыть]

Мне нужно разогреться?

Как известно, автоматические коробки передач, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автолюбители выбирают автомобили с такими коробками передач из-за комфорта, получаемого от вождения, относительной простоты эксплуатации, а также простоты таких коробок передач.

Что касается автоматической вариаторной коробки передач (далее вариатор), то это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая взаимосвязь мотора и колес автомобиля, при этом плавно меняющееся передаточное число. Но нюансов в использовании таких очень много. контрольно-пропускной пункт. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос – нужно ли прогревать коробку передач? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

Например, если мороз на улице не сильный (до -5 градусов), то, как показывает практика, прогревать машину перед началом движения не нужно.Конечно, нельзя резко разгоняться и вдавливать педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно плавнее и избегать проскальзывания. Это негативно сказывается на работе трансмиссионной системы и со временем из-за этого коробка передач может полностью выйти из строя. Также помните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения скоростей, если автомобиль не прогрет до рабочей температуры.


Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза и ниже), то правильно будет прогреть коробку передач.Причем прогрев вариатора является первоочередной задачей для водителя, если он не хочет платить большие деньги за ремонт такой коробки передач. При регулярном прогреве бокса в период зимних холодов вы увеличиваете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Прогрев вариатора

Прогрев вариатора зимой должен производиться каждым владельцем автомобиля с такой коробкой передач. Далее мы пошагово расскажем, как это сделать правильно, чтобы не навредить работе агрегата.Итак, на практике порядок прогрева коробки передач следующий:

  1. Сначала нужно включить поочередно все режимы работы коробки передач, а затем установить селектор вариатора в положение «D». При этом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем трубкам и шлангам.
  2. Выждав 5-10 минут, необходимо перевести селектор коробки передач в положение «R» и дать двигателю немного поработать в этом режиме. Как упоминалось ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую связано с температурой окружающей среды.То есть чем холоднее на улице, тем дольше прогревается автомобиль.

Также помните тот факт, что резкий пуск на холодной коробке передач и ДВС может оказаться катастрофическим для агрегата.

При этом не рекомендуется резко трогаться с места даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует кратковременно удерживать педаль тормоза (достаточно будет 2-3 секунд), после чего ее необходимо будет плавно отпустить.Для обеспечения нормальной работы агрегата не следует сразу нажимать педаль акселератора. Автомобиль должен трогаться с места максимально плавно и, конечно же, без рывков.

Вообще прогрев очень важен для этого узла, иначе вашему автомобилю обеспечен повышенный износ КПП. Выход из строя агрегата – частая проблема отечественных автомобилистов, игнорирующих прогрев коробки передач.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является важным фактором в общей работе вариатора.От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло, причем использовать исключительно «синтетику».


Масло CVT Ниссан трансмиссионное — только такое трансмиссионное масло нужно заливать в агрегаты CVT автомобилей этой марки

Это не более чем вымысел. На практике специалисты категорически не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В основном из-за того, что в некоторых случаях замена расходника может привести к мгновенной поломке агрегата.

Конечно, если есть необходимость поменять расходники и этого не избежать, то можно произвести замену. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, прописанные производителем конкретного транспортного средства. Например, если вы владелец автомобиля Mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Эксплуатация других расходных материалов может негативно сказаться на работе агрегата.

Распространенные ошибки

Ниже мы расскажем вам о самых распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты.Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость при движении накатом или на каждом светофоре. Делается это, конечно, не специально, а по выработавшейся привычке после вождения МКПП. При переходе на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться на ней долго. Все дело в том, что при езде в холодное время года в агрегате не создается нужное давление на нейтрали. В результате муфты, не получающие необходимое количество смазки, могут выйти из строя.


Если вас буксует на снегу, то нет смысла нажимать на педаль газа, так как автомобиль будет только продолжать буксовать. Наши автолюбители очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего, застряв в грязи или снегу, начинают переключать режимы коробки передач, пытаясь раскачивать транспортное средство вперед-назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно сделать следующее:

  1. Включить пониженный режим движения «L».
  2. Попробуйте выполнить «втягивание», периодически нажимая на педаль тормоза, чтобы колеса вращались медленно.
  3. Когда в результате таких действий автомобиль тронется с места, отпустите педаль тормоза и слегка (очень плавно) нажмите на педаль газа. Электроника поможет вам двигаться дальше по обычной дороге. В этом случае очень важно не дать колесам снова начать буксовать, иначе все действия придется повторять заново.

Чтобы узнать больше об условиях эксплуатации вариатора, ознакомьтесь с сервисной книгой вашего автомобиля.

Как прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без нее. Главное не разгоняться резко, не дергаться и т.д. Когда очень холодно, прогрев вариатора — обязательная и полезная операция, гарантирующая долгую и безотказную работу коробки передач.

Как прогреть вариатор зимой сегодня интересует многих водителей.Должен ли я делать это или нет? Выясним важные моменты. Можно, но об этом позже.

Необходимая информация

Русская зима заставляет водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть предельно осторожными. В первую очередь необходимо учитывать покрытие дорог, по которым вам придется проехать. Кроме того, шины должны иметь большое значение.

Вариаторная коробка почти во всем похожа на АКПП.Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, вариатор имеет функцию, позволяющую переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное дано не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в прогреве в холодные месяцы года. Необходимо избегать пробуксовки и плавно нажимать на педали акселератора и тормоза. Для торможения двигателем лучше использовать ручной режим переключения передач.

Примечательно, что в процессе движения по заснеженной дороге автомобили с вариатором не будут зарываться при медленной езде в сугробы, даже в режиме Drive. С АКПП — полная противоположность.

Как разогреться?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

    • Если оставить рычаг переключения передач в положении D, до выставления всех режимов по очереди, масло в вариаторе начнет прогреваться.По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;
    • Как упоминалось выше, время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем дольше прогревается машина;
    • Не рекомендуется резко трогаться с места даже после тщательного прогрева. Для начала вам нужно будет немного подержать тормоз (достаточно нескольких секунд), затем плавно его отпустить.Не обязательно сразу нажимать на педаль акселератора. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;
    • Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагают некоторые водители, крайне не рекомендуется. В ряде случаев такая замена приведет к мгновенному выходу из строя всей коробки;
    • Как известно, существуют АКПП вариаторного типа.Для них прогреваться в эти дни в не слишком холодную погоду не так уж и необходимо, а вот зимой нужно использовать в первую очередь жидкость NS2;
  • Прогрев очень важен, ведь если этого не сделать, срок службы вариатора значительно сокращается. Она выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.


Вопрос как прогреть вариатор зимой настолько важен и актуален, что мы решили посвятить ему отдельную статью.Для отечественных автомобилистов это крайне интересно, ведь кому-то приходится заниматься прогревом уже в конце осени, когда начинаются сильные морозы. В небольшой мороз еще можно избежать этой процедуры, если не слишком резко разгоняться, не дергаться. Но когда водитель выходит на улицу и чувствует, что открыть замок в гараж сложно, а руки держит вместе даже в перчатках, без разогрева не обойтись. Это необходимая и очень полезная операция. Это гарантирует, что передача прослужит намного дольше.

Как прогреть вариатор зимой, когда нужно срочно на работу? Для начала выясним несколько важных моментов.

Что нужно знать перед прогревом?

Каждый автомобилист знает, что такое суровая русская зима. Если ваш любимый автомобиль имеет автоматическую коробку передач и вариатор, вы должны быть особенно осторожны. Нужно учитывать покрытие наших дорог и, конечно же, обратить внимание на шины. Вариатор имеет много общего с «автоматом».У них одинаковые режимы работы и переключения, и «нейтраль» одинаковая. А у вариатора есть очень полезная функция, позволяющая переключать передачи вручную. Теперь вы понимаете, почему эти типы АКПП так запутаны?

Мы не случайно упомянули автоматическую коробку передач наравне с вариатором. Зимой их нужно утеплять. Водители со стажем в это время стараются избегать пробуксовки, выжимать педали как можно плавнее.Что касается торможения двигателем, то ручной режим хорошо зарекомендовал себя.

Еще один любопытный факт. При аккуратном вождении автомобили с вариатором никогда не захлебнутся – даже если водитель включит «драйв». С АКПП ситуация прямо противоположная.

Как прогревается вариатор?

Прямо сейчас вы узнаете, как запустить вариатор. Опытные водители, управляющие автомобилями не первый год, дают следующие рекомендации:

  • Прогрев масла осуществляется следующим образом.Нужно поставить рычаг в положение D, но перед этим проставить остальные режимы. Через пять, максимум десять минут режим переключается на R, и двигатель некоторое время остается в рабочем состоянии.
  • Сколько разогревать? На самом деле все зависит от текущей температуры. Если на улице -20 градусов, процедура займет больше времени, если -7 градусов — намного меньше.
  • Даже не пытайтесь стартовать слишком резко. Тщательный прогрев не гарантирует оптимальной работы. Немного подержите тормоз (3-4 секунды будет достаточно), а затем отпустите его, но максимально плавно, без лишней спешки.Ускоритель тоже не жмем сразу. Это позволит «железному коню» передвигаться легко и аккуратно.
  • Нельзя менять масло на синтетическое, если на улице зима. Многие до сих пор делают замену, а потом жалуются, что коробка вышла из строя слишком быстро.
  • Несколько слов о автоматические коробки передач вариаторного типа.Если день относительно теплый, то можно обойтись и без прогрева, но использование НС2 обязательно.
  • Почему важен прогрев?Если не делать его с необходимой регулярностью, заявленная операции значительно сокращается.Поэтому уже в скором времени вам придется потратиться (и довольно много) на ремонт.

Какой вывод можно сделать?

Не все работники СТО согласны с вышеописанным способом прогрева вариатора. Но будьте уверены: он действительно работает, защищая механизм от преждевременного выхода из строя. Вы можете присоединиться к скептикам или начать прогревать бокс уже завтра. Учитывая мнение большинства водителей, напрашивается следующий вывод:

  • Зимой прогревать не только можно, но и нужно.
  • Разогрев не займет много времени. Вы купили автомобиль с вариатором и планируете поездку утром? Потратьте время, чтобы проснуться всего на десять минут раньше. Этого времени вполне достаточно, чтобы довести процедуру до конца.
  • Во время прогрева не забудьте перевести устройство в режим D. Пяти-семи минут будет достаточно.
Какой бы способ не был выбран, стоит помнить: при температуре -28 градусов ниже рекомендуется избегать любых поездок или хотя бы эксплуатировать коробку в щадящем режиме.Жизнь в регионе, где такие морозы не редкость, требует обязательной стоянки в теплом гараже и наличия предпусковых подогревателей.

Мы надеемся, что приведенная выше информация была вам полезна. Забота о собственном автомобиле – гарантия того, что он ответит вам стабильностью в работе, минимальным количеством поломок и неприятных ситуаций. Разобравшись, как прогреть вариатор зимой, вы больше не будете переживать о поломках коробки в суровые морозы.

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор довольно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. В вариатор заливают примерно 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда столбик термометра опускается ниже нуля?

    Залитая в вариатор жидкость густеет.Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

  • Все резиновые детали «дублированы», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и прокладки хуже работают как уплотнение. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
  • На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице.Уже в минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы предпусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор.Как это сделать правильно?

Итак, эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. На специализированных форумах ведутся постоянные споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Один из вариантов прогрева — прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, не разгоняешь двигатель до высоких оборотов, на большой скорости не двигаешься. Кто-то всегда так ездит. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим существенно не изнашивает механизмы.

Разминка на парковке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента отправления. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ на самом деле используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации.Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепло при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор.Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно включить «N» (Нейтраль), чтобы немного покачать пусковую жидкостную муфту (муфта вариатора). Таким образом, нет смысла дергать режимы коробки туда-сюда, так лучше просто ждать пока прогреется.

Правильная разминка – это комплексная разминка на стоянке, а затем в движении.

Такой прогрев в холодный период станет гарантией долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

Температура воздуха

Парковочный подогреватель

Разминка в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

от -5 до -10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Всю дорогу желательно работать в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или, по крайней мере, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми подогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*