Привод зимой передний задний или передний привод: Почему зимой заднеприводный автомобиль лучше переднеприводного

  • 06.12.1979

Содержание

Как ездить на переднем приводе зимой

Появление первых серийных «восьмерок » вызвало у советских автомобилистов, незнакомых с переднеприводными машинами, шквал недовольства. На этих машинах невозможно ездить, они не управляются зимой, на скользкой дороге. Водители, привыкшие к классическому, заднему приводу, совершенно не знали особенностей управления автомобилем с новым типом привода, совершали ошибки и попадали в сложные ситуации. Да и зимние шины были тогда большой редкостью.

Если к нам передний привод пришел в восьмидесятые годы, то в Европе стал массовым лет на пятнадцать раньше. Идея совместить ведущие и управляемые колеса родилась давно, но ее сдерживало отсутствие шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). Обычный карданный шарнир плохо подходил для привода передних колес. На больших углах колеса вращались неравномерно, появлялись рывки — такова особенность шарнира. Пробовали ставить двойной кардан. Это улучшало ситуацию, но конструкция выходила громоздкой. Освоение технологии производства ШРУСов решило эту проблему, но продолжились чудеса с компоновкой силового агрегата. Его ставили продольно задом наперед, пытались размещать главную передачу под двигателем. И только в шестидесятые годы пришли к компоновке, которая сегодня стала наиболее распространенной: поперечное расположение мотора и коробки.

Плюсы и минусы переднего привода


Вариант, когда передние колеса и ведут и управляют, дает целый ряд преимуществ. Машина получается легче — не нужно «тянуть» передачу к задним колесам. В салоне больше места — нет большого центрального тоннеля. Ведущие колеса хорошо загружены даже на пустой машине — улучшается сцепление с дорогой. В принципе, и управлять переднеприводным авто проще. Но передний привод имеет свои недостатки, а управление такими машинами — характерные особенности.

При резком нажатии на педаль газа передние ведущие колеса разгружаются и начинают пробуксовывать. Разгрузка передних колес происходит и на крутых подъемах. Машина буксует на скользкой горке и забираться на нее приходится… задом. Такой фокус помогает, но это сложно и не безопасно. При резком разгоне переднеприводный авто может уводить в сторону. Все это нужно учитывать при движении по зимним, скользким дорогам.

Что делать, если…


На зимней дороге важно соблюдать простые правила. Это выбор безопасного скоростного режима, увеличенная дистанция, осторожность в поворотах, мягкая работа рулем и газом, плавное переключение передач и никаких резких торможений. Об этом мы уже говорили в предыдущей статье об особенностях управления заднеприводными машинами. Главное правило, о которой должен помнить водитель авто с передним приводом — нельзя бросать газ, особенно в повороте. Двигатель затормозит переднюю ведущую ось и задняя станет ее обгонять — начнется занос. Если убрать тягу резко — можно сорвать в скольжение передние колеса.

Для вывода из заноса нужно повернуть колеса туда, куда должен ехать автомобиль и… плавно добавить газ. Причем руль надо поворачивать на небольшой угол.

Активная работа рулем только «размотает» автомобиль и усугубит ситуацию. Вообще для предотвращения заноса нужно научиться работать не столько рулем, сколько педалью газа. Небольшой поворот колес только задает направление выхода их скольжения, а вот грамотное управление тягой позволяет уверенно стабилизировать автомобиль.

Переднеприводные машины неплохо едут по рыхлому снегу. Главное — правильно выбрать передачу и двигаться в натяг. Если все же забуксовали, не нужно давить на газ. Загруженные ведущие колеса быстро зароются и машина ляжет на брюхо. Если застряли, то кроме обычных методов спасения — разгрузить, подкопать, подтолкнуть — можно использовать еще один. Попробуйте поворачивать ведущие колеса вправо-влево. Но только на небольшой угол. Буксовать на вывернутых колесах опасно — можно ШРУСы сломать. Или неожиданно оказаться… поперек колеи.

Передний привод зимой: есть особенности


Подведем итоги. Основные принципы зимней езды не зависят от конструкции автомобиля Они едины и для переднего, и для заднего и для полного привода. Это осторожность, безопасная скорость и дистанция, мягкая работам всеми органами управления.

Очень важно следить за исправностью подвески и тормозной системы. Обязательно использование зимних шин. Без них на гололеде вы обязательно попадете в сложную ситуацию и вряд ли сможете из нее выбраться.

Очень полезно пройти курс специальной подготовки под руководством опытного инструктора. Теоретических знаний в критический момент наверняка не хватит. Нужен практический опыт правильных действий.

Теперь о самой неприятной особенности переднего привода. Она лежит не в технической, а в психологической области. На самом деле управлять переднеприводным авто на скользких покрытиях не так и сложно. На умеренной скорости занос вполне сможет предотвратить любой боле- менее подготовленный водитель. Но для этого надо «сломать» привычку при любой опасности убирать ногу с газа. Это «автоматическое» действие может спровоцировать занос автомобиля и не позволит из него выйти. Если впервые садитесь за руль переднеприводного автомобиля, помните об этой особенности управления.

Передний привод сегодня широко распространен, а на массовых, наиболее распространенных автомобилях такая схема давно стала основной. Если вы задумались о покупке переднеприводного авто, обращайтесь в салоны компании FAVORIT MOTORS. Ваша машина ждет вас именно там.

Инструкторы ФСО назвают самым опасным автоматически подключаемый полный привод | Евгений Кузнецов

Приветствую тебя, мой уважаемый читатель. Данная статья призвана разрушить стереотипы о типе привода, созданные маркетологами, и «вбитая» в головы автомобилистов любителей.

Наверняка вы понимаете, инструкторам по контраварийному вождению как никому другому известны все преимущества и недостатки любого вида трансмиссии: будь то передний, задний или полный привод.

Начнём с самого распространённого типа привода — переднего.

Фото журнала «За рулём»

Фото журнала «За рулём»

Почему же передний привод получил наибольшее распространение?

Во-первых, он экономичнее. Меньше деталей в трансмиссии, легче вес. Поэтому потребление топлива минимально.

Во-вторых, дешевле в изготовлении, что положительно влияет на конечную стоимость автомобиля.

В третьих, большинство автомобилей, оснащённые передним приводом — это легковые машины, а их популярность среди населения максимальна.

В четвёртых, проще в освоении за счёт наилучшей курсовой устойчивости как на высокой скорости, так и при динамичном разгоне. Самое опасное, что может произойти с переднеприводным автомобилем — это снос передней оси. Об этом поговорим подробнее.

В момент сноса колёса теряют сцепление с поверхностью, и автомобиль теряет управление ввиду недостаточной поворачиваемости. В гражданской езде это происходит при неправильном входе в поворот, как правило.

картинка из интернета

картинка из интернета

Чтобы этого избежать, необходимо снизить скорость до максимально допустимой на прямых колёсах до поворота, и входить в поворот под сброшенным «газом».

Благо современные автомобили оснащаются системой курсовой устойчивости, что позволяет «вкручивать» автомобиль в поворот за счёт торможения нужного колеса. А система ABS не даёт заблокировать колёса, позволяя сохранить управление автомобилем.

Задний привод. Самый правильный.

По мнению инструкторов ФСО заднеприводные автомобили являются эталонами по управляемости, но с одной оговоркой. При правильной подготовке водителя.

Заднеприводным машинам не страшен снос передней оси, так как при правильных контрмерах, автомобиль можно пустить в управляемый занос за счёт избыточной поворачиваемости, тем самым выравнять траекторию прохождения поворота.

Вообще у профессионалов снос считается более опасным явлением, чем занос, так как снос нельзя контролировать. Если машина «пошла» как по рельсам, потеряв сцепление с поверхностью, то как ни крути руль, как не жми на педаль «газа» — всё бесполезно.

Занос считается более безопасным, потому что при грамотной работе рулём, под сброс газа, автомобиль выравнивается достаточно быстро, всего лишь в 3 движения.

Простые правила, спасающие жизни.

Простые правила, спасающие жизни.

Если занос произошел на переднем приводе, то необходимо добавить оборотов двигателя и грамотно работать рулём.

Главными минус заднеприводного автомобиля являются: худшая курсовая устойчивость, особенно при разгоне, зимние дворовые маневры и грязевые препятствия по пути на дачу. Как ни крути, но переднеприводная машина удобнее в эксплуатации в зимний период времени, так же увереннее преодолевает затруднительные участки просёлочных дорог.

Кстати. Езда на «нейтралке» зимой очень опасна ввиду того, что нет связи двигателя с колёсами.

Самый опасный. Подключаемый полный привод.

Да, именно подключаемый, потому что непредсказуемый. Сами посудите. Пример элементарного перестроения из полосы в полосу зимой.

Для переднеприводного автомобиля данный манёвр осуществляется под лёгким «газом». То есть, при пересечении снежной бровки, которая находится между полосами движения, передние колёса должны тянуть автомобиль за собой. На заднеприводном автомобиле надо проходить под сброс «газа», чтобы не произошел срыв задней оси, когда они будут преодолевать снежную бровку.

А с полным приводом что?

Вот такая картинка бродит по интернету уже долгое время. Не просто так, знаете ли.

Вот такая картинка бродит по интернету уже долгое время. Не просто так, знаете ли.

Пойдешь «под газом», сорвёт заднюю ось, так как она подключится в момент пробусковки передней оси. Под сброс «газа», потеряешь курсовую устойчивость, так как автомобиль с подключаемым полным приводом в первую очередь — переднеприводный.

«Жёсткий» полный привод предсказуемый и имеет повадки как переднеприводного автомобиля, так и заднеприводного, и требует особых навыков в управлении.
Пример автомобиля с правильным полным приводом. Картинка из интернета.

Пример автомобиля с правильным полным приводом. Картинка из интернета.

Поэтому, уважаемые диванные теоретики. Слушайте, что говорят профессионали и не пудрите мозг неопытным водителям.

Правила безопасной езды в зимний период

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

5 колесо

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

Передний привод

Трогаясь с места, автомобиль с передним приводом скользит меньше, чем, с задним, поскольку крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, и они тащат за собой всю машину. Действительно, переднеприводные авто ведут себя устойчивее на скользкой дороге, но в случае заноса «отловить» их несколько сложнее, нежели заднеприводные. При заносе (когда задняя часть автомобиля пытается опередить переднюю),  водитель инстинктивно пытается затормозить, но сброс газа на переднем приводе может привести еще к большему заносу или к вращению. В этом случае автомобиль необходимо выравнивать именно нажатием на педаль акселератора с одновременной работой рулем. Главное условие в данной ситуации — знать меру. Все движения нужно правильно «дозировать», реакция должна быть быстрой, но не резкой. Перекручивание руля и перегазовка могут привеcти к потере контроля над машиной. На скользкой дороге переднеприводным автомобилям свойственна недостаточная поворачиваемость, что делает управление более предсказуемым при неожиданных маневрах.

Задний привод

Задний привод требует практики, особенно при движении в зимнее время. Такие автомобили «страдают» избыточной поворачиваемостью, поэтому они быстрее уходят в занос, нежели с полным или передним приводом. Чрезмерные движения рулевым колесом и резкие нажатия на газ на скользкой дороге — это практически стопроцентный срыв в занос. Поэтому неопытным водителям, плохо «понимающим» поведение автомобиля, с задним приводом зимой будет крайне непросто. Основным правилом для них должен стать оптимальный скоростной режим. «Медленно, но верно». На невысоких скоростях стабилизировать заднеприводный автомобиль достаточно легко, достаточно лишь снять ногу с газа. Нехитрые правила для выхода из заноса на заднем приводе: не давить на газ, убрать ногу с педали тормоза и поворачивать руль в сторону заноса.

Полный привод

Ошибочно пологать, что на полноприводном автомобиле зимой ездить безопаснее. Безусловно, полный привод дает ряд преимуществ на плохой дороге, увеличивает динамику автомобиля при разгоне, делает его более проходимым. Но на скользкой дороге полный привод очень коварен. Там где передне- или заднеприводные автомобили давно бы ушли в занос (когда это можно исправить в «зародыше»), полноприводный держит дорогу до последнего. Но и срыв, как правило, происходит абсолютно неожиданно и выйти из него достаточно сложно. Полный привод в момент заноса требует очень точной работы педалью газа (чтобы не потерять управляемость, нужно сохранять достаточную тягу). Чтобы стабилизировать автомобиль необходимо, так же как и на переднем приводе повернуть руль в сторону заноса и плавно работать педалью газа. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. В теории все выглядит просто, но на практике управление полноприводным автомобилем требует определенной практики и вывести из заноса гораздо сложнее, чем автомобиль с любым другим приводом.

Общие правила безопасной езды зимой

1.Сбрасывайте скорость до вхождения в поворот

Каким бы опытным водителем вы ни были, ничто не может удержать автомобиль на дороге, если вы начинаете маневр на слишком высокой скорости. Притормозите до входа в поворот.  В повороте нужно двигаться плавно, спокойно, и набирать скорость стоит только после прохождения поворота.

2. Избегайте лишних движений рулём

Спокойное управление помогает лучше проходить повороты. Если повернуть руль больше, чем требует траектория движения, то автомобиль может утратить сцепление и уйти в боковой занос. Автомобиль понесёт вперед, и, в худшем случае, он вылетит на встречную полосу.

3. Не «топчите» педали

Старайтесь работать педалями тормоза и газа, как можно плавнее. Резкое нажатие на тормоз  может привезти к заносу.

4. Набирайте скорость только после прохождения поворота

В повороты нужно входить достаточно спокойно, и покидать их тоже нужно правильно. На скользкой дороге набирайте скорость только тогда, когда кривая уже позади. Если же излишне надавить на газ во время поворота, ведущие колёса могут потерять сцепление, и вы потеряете контроль над автомобилем.

5. Правильный взгляд

Во время попыток стабилизировать автомобиль и вывести его из заноса всегда смотрите туда, куда вы хотели направить свой автомобиль первоначально  направить.

 

По материалам Nokian Tyres

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

КАК УЦЕЛЕТЬ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ

Ежегодно число водителей в нашей стране увеличивается в среднем на 300 тысяч человек. Кому-то из них пришлось учиться водить машину зимой, в снег и гололед, и самые элементарные навыки езды в такую погоду они получили. Но большинство из новых обладателей свеженьких водительских удостоверений с наступлением холодов сталкиваются с гололедицей впервые. На очередном занятии нашей автошколы (предыдущее см. «Наука и жизнь» № 12, 2001 г.) об особенностях «зимней» езды новоиспеченным водителям рассказывает кандидат в мастера спорта по автомобильным гонкам Дмитрий Зыков. Впрочем, овладеть некоторыми специфическими «зимними» приемами полезно и опытным водителям.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Время, когда на зиму автолюбители ставили своих железных коней в гараж, прошло безвозвратно. Большинство водителей ездят теперь в любой сезон, в том числе и зимой. Однако зимняя езда требует особого внимания, аккуратности и определенных навыков. На некоторых особенностях управления автомобилем на скользкой дороге мы и остановимся.

Известно, что зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось, а из последних для зимы предпочтительнее переднеприводные машины. Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях. Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.

На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями.

Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало). Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна). Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает — на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом — и никакого воздействия на машину уже оказать не может.

Итак, разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.

На обледеневшей или просто скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо (рис. 1). Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.

Многие водители, помня уроки в автошколе, стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 2а). Но достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. В такой ситуации ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения. Правильнее в момент входа в поворот повернуть руль на больший угол (рис. 2б), а на дуге либо его не менять, либо уменьшить. Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно «загрузить» их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу. (Открыть или закрыть газ — нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить подачу топлива и увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы «клюнет носом», пружины передней подвески сожмутся, сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот. Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть-чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется «загрузка — поворот — тяга» (рис. 3).

На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать. Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют — юз) приведет к полной потере управляемости. Машина просто будет скользить по дороге, как деревенские салазки. Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если же машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется — колеса должны вращаться.

Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться «запас тяги». Управляют «тягой» педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса. Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.

При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ». Здесь возможны два сценария: первый — передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется. Второй вариант — при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться. На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.

Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:

— если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;

— при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;

— при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;

— при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.

На последнем моменте остановимся чуть подробнее.

Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV-й — III-ю, и опять прикройте газ.

Перегазовка — прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С ее помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение. Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I-й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.

Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но «овчинка стоит выделки». Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое. В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза (рис. 4а). Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз. В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на юз». Научиться этому приему несложно — выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.

Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием (рис. 4б). Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.

На переднеприводных автомобилях желательно освоить прием «газ — тормоз» — одновременное нажатие на педали (на тормоз — левой ногой, на педаль газа — правой). Этот прием не дает заглохнуть двигателю, и самое главное — позволяет легко поворачивать автомобиль на дуге задними (!) колесами. Если передние колеса автомобиля при входе в поворот заскользили и автомобиль перестал «слушаться руля», не отпуская педали газа, левой ногой слегка нажмите на тормоз. Задние колеса соскользнут в занос, машина займет правильное положение в повороте, одновременно несколько потеряв скорость. После этого плавно откройте газ. Передние колеса «вытянут» машину. Несколько упорных тренировок помогут поймать ощущение заноса, научат его контролировать. Тогда притормаживание левой ногой даст возможность ездить на переднеприводном автомобиле в «управляемом заносе». Таким способом удается уверенно проходить даже очень крутые и опасные повороты. Освоить прием тоже не просто, но не менее полезно, чем импульсное торможение. Сначала у вас будет постоянно глохнуть двигатель, но, когда вы научитесь дозировать усилие левой ноги на педали тормоза, все получится. Потренируйтесь.

В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес «ручником» вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота. Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить «веером», тогда «ручник» нужно придерживать заметно больше.

На скользкой дороге переходить на высшие передачи желательно с небольшой паузой на «нейтрали», чтобы сделать разгон более мягким. При включении пониженных передач рекомендуется пользоваться перегазовкой. Зимние условия требуют применения комбинированного торможения с последовательным включением пониженных передач, что позволит противодействовать возникновению заноса. Особенно важно комбинированное торможение для переднеприводных автомобилей.

Теперь поговорим о шинах, от них во многом зависит, насколько успешно будет выполнен тот или иной маневр. Уважающий себя водитель должен иметь два комплекта шин (летний и зимний), желательно с дисками, чтобы не создавать себе проблем на шиномонтаже при смене времени года.

Повысить устойчивость и управляемость на скользкой дороге помогут специальные зимние шины. Жесткие покрышки со стандартными шипами противоскольжения подойдут для загородных, сильно обледеневших дорог или дорог с укатанным снегом. Шипы должны располагаться на четырех дорожках, желательно, чтобы в пятне контакта шины с дорогой их было не менее 10-12. Для езды в городе, где дороги чистят и основную опасность представляет снежно-солевая каша, лучше подойдут более мягкие шины с высокими грунтозацепами. Шипованные колеса не должны быть широкими, чтобы повысить давление на грунт. А более широкие мягкие профилированные покрышки увеличивают пятно контакта с дорогой. Использовать зимой шины шире рекомендованных заводом — изготовителем автомобиля нельзя. Из-за малого удельного давления на грунт они будут постоянно скользить по дороге.

Некоторые водители устанавливают зимой на ведущую ось шипованные покрышки, а на второй оси оставляют летние шины. Так делать ни в коем случае не следует. Все четыре покрышки автомобиля должны быть одинаковой модели. «Разноколесица» приводит иногда к парадоксальным результатам. Например, у заднеприводного автомобиля появляется склонность к скольжению передних колес, а у переднеприводного — к заносу задних.

Зимой, еще больше, чем летом, опасно перекачивать колеса. Жесткое колесо с повышенным давлением имеет меньшее, чем предусмотрено заводом-изготовителем, пятно контакта с дорогой и может легко срываться в скольжение.

Зимой, как и летом, предпочтительнее использовать бескамерные шины. Они надежнее шин с камерами, не боятся мелких проколов проволоками от металлических щеток и даже гвоздями, мягче ведут себя на неровностях, легче шин с камерами и, следовательно, оказывают меньшее инерционное воздействие на подвеску.

Владельцы дорогих и не очень дорогих иномарок, оборудованных антиблокировочными системами (АБС), имеют некоторое преимущество при езде по скользким дорогам. АБС препятствует блокировке колес, и это позволяет тормозить в повороте, часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции.

Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.

Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.

На наших дорогах становится все больше современных импортных автомобилей, оснащенных дополнительными управляющими системами: автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель, управляющий таким автомобилем, должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя.


9 способов выбраться, если автомобиль застрял в снегу — журнал За рулем

У среднестатистического автолюбителя вероятность «засадить» автомобиль зимой все-таки намного выше, чем летом. «За рулем» рассказывает, как вырваться из снежного плена. Многие советы помогут и в тех случаях, когда машина завязла в грязи.

Материалы по теме

Зимой, согласно классику, торжествовал только крестьянин, и то это было давно. На то у него был повод, лошаденка-то всего одна, но у саней полозья обеспечивали невысокое удельное давление на поверхность. Иными словами, тяга была обеспечена неплохая, а сопротивление нетяжелых саней, не проваливающихся глубоко в снег, было невелико.

Посмотрим, как с этим обстоит у современного автомобиля. Лошадей — немерено. Меньше 60 почти не встречается, а может быть и в пять, и в десять раз больше. А вот со вторым параметром ситуация далеко не такая радужная. Площадь соприкосновения шины размером 185/65 R15 с твердой поверхностью не превышает 200–250 см2, а давление на колесо может достигать 400–450 кг. Иными словами, 2 кг на квадратный сантиметр. У кроссоверов колеса больше, что увеличивает площадь опоры, но также больше и масса автомобиля.

Какие бывают снега?

Поверхность, засыпанная снегом, бывает двух видов: когда можно докопаться до твердого основания и когда нельзя. Причем в первом случае имеется в виду, что основанием будет асфальт или, в крайнем случае, промороженная земля с травинками, бугорками и прочими неровностями. А во втором случае это лед. До такого, с позволения сказать, подарка лучше и не докапываться. Ну и глубина снега тоже играет большую роль. Пока она меньше клиренса автомобиля, по такому снегу можно легко проехать и на легковой машине при условии, что установлена хорошая зимняя резина. И второе, очень важное условие — поверхность должна быть более-менее горизонтальной. Любые подъемы, на которые не заскочили с разгона, станут непреодолимой преградой. Почти все то же самое можно сказать и о кроссоверах. Пока снег не достает до днища — все в порядке. В ином случае или если путь пролегает через подъем — возможны проблемы.

А в чем выражаются проблемы на зимней дороге? Правильно, ведущее колесо выкопало себе уютную ямку и не собирается никуда из нее вылезать.

Ведущее колесо оказалось в ямке, выезд может потребовать много сил.

Ведущее колесо оказалось в ямке, выезд может потребовать много сил.

Как выбираться, если застрял — народные способы

  • Самое первое, что можно попробовать сделать на переднеприводном автомобиле, — при вращающихся передних колесах повернуть руль вправо и влево. Возможно, протекторы шин где-то смогут зацепиться. Жаль, что на заднем приводе этот фокус недоступен. Напротив, легче всего заднеприводная машина пробирается по снегу, если передние колеса выставлены прямо.
  • Не помогло — надо использовать дополнительные человеческие силы. Попросить пассажиров либо случайных прохожих подтолкнуть машину. При отсутствии сторонней помощи остается рассчитывать только на свои силы.
  • Лопата является мощнейшим средством повышения проходимости. С помощью нее можно построить новую дорогу или расчистить старую, вопрос только во времени. Ну и в наличии этого одного из самых древних инструментов.

Лопата для снега нужна типа совковой, но с увеличенным объемом «ковша».

Лопата для снега нужна типа совковой, но с увеличенным объемом «ковша».

  • При отсутствии лопаты можно попробовать подложить под ведущие колеса коврики, вынутые из салона автомобиля, а то и просто грубую ткань, вроде брезента.

    Материалы по теме

  • Весьма полезно возить с собой мешочек килограмма на 3–4 гранитной или мраморной крошки. Подсыпав ее под ведущие колеса, можно выбраться из передряги. А запастись крошкой можно как на трассе, так и в городе. Ящики с противогололедной «присыпкой» встречаются повсеместно. Нет ничего предосудительного, если вы наберете себе несколько килограммов на скользкий день.
  • Альтернативой может послужить снижениедавления в шинах автомобиля. Способ очень эффективный, но довольно долгий. И в вашем багажнике обязательно должен быть электрический компрессор. Давление в шинах следует снизить до 0,8–1,0 бар. Причем во всех четырех. Шины расплющатся и превратятся в некое подобие гусениц танка. Количество грунтозацепов, одновременно взаимодействующих с покрытием, сильно возрастет. А неведущие колеса будут меньше проваливаться, что также снизит сопротивление движению. Затем, преодолев заснеженный участок, придется повозиться, накачивая все четыре колеса.
  • Упомяну кратко, что неплохим методом вызволения из снежного плена является вытягивание на буксире. Причем буксировщик должен быть или заведомо тяжелее спасаемого, или быть полноприводным. Ну и рывковые тросы никто не отменял. Эластичный трос позволяет использовать накопленную кинетическую энергию набравшего ход буксировщика. Но все это лучше оставить профессионалам, потому что любители оставят машины без буксирных проушин, а то и хуже…

Для «снеголазов»-одиночек существуют различные покупные средства повышения проходимости.

Для продвинутых — браслеты, цепи, траки…

  • Самыми простыми в использовании устройствами являются специальные пластиковые траки. Они легко складываются, немного весят и не займут много места в багажнике. Но их действие ограничено их длиной. Кончился трак, и надо перекладывать его снова, чтобы преодолеть очередной метр дороги.

Конструкция модульная, позволяет перецеплять задний трак к переднему. Для этого хорошо бы привлечь помощника, иначе водителю придется изрядно побегать.

Конструкция модульная, позволяет перецеплять задний трак к переднему. Для этого хорошо бы привлечь помощника, иначе водителю придется изрядно побегать.

  • Невольно приходит идея прикрутить что-то повышающее проходимость к самому колесу, чтобы не переставлять трак каждый раз вручную. И такие конструкции появились очень давно в виде стальных цепей, ну а в наш век пластмасс существует легкая, прочная и недорогая альтернатива — браслеты на колеса.

Фактически элементы напоминают монтажные пластиковые хомуты, но отличаются специальными грунтозацепами на рабочей поверхности, высокой прочностью и яркой окраской.

Фактически элементы напоминают монтажные пластиковые хомуты, но отличаются специальными грунтозацепами на рабочей поверхности, высокой прочностью и яркой окраской.

И все же владельцы более серьезных кроссоверов и внедорожников предпочтут элементы посолиднее:

Часть браслета, проходящего через шину, представляет собой отрезок стальной цепи, а к нежному, покрытому лаком диску колеса примыкает тканевый ремень.

Часть браслета, проходящего через шину, представляет собой отрезок стальной цепи, а к нежному, покрытому лаком диску колеса примыкает тканевый ремень.

Для любителей покорять совсем уж непролазные дебри существуют цепи на колеса.

Наиболее сложные в надевании, цепи обеспечивают наилучшее сцепление на заснеженных и ледяных дорогах.

Наиболее сложные в надевании, цепи обеспечивают наилучшее сцепление на заснеженных и ледяных дорогах.

Кстати, в Пиренеях перед многими перевалами на обочинах дорог видел таблички, гласящие, что движение без цепей на колесах запрещено. Причем на всех четырех, даже если машина моноприводная!

Желаю вам зимой расчищенных дорог, но все же советую иметь в багажнике хоть одно средство повышения проходимости. Вдруг пригодится.

Как управлять заносом на заднем, переднем и полном приводе

Загрузка…

     Зима не прощает ошибок на дороге. Как управлять заносом, знает далеко не каждый, а кто-то всего-навсего надеется на электронные системы помощи водителю. А между тем многое зависит от типа привода: переднего, заднего или полного. Давайте обсудим, какие проблемы могут возникнуть у автомобиля с каждым из этих вариантов привода, и какие типичные ошибки совершают водители на скользких дорогах.

Погода в это время года переменчива, постоянно преподнося сюрпризы. Конечно, все уже на зимней резине и так сказать «переобулись». Но законы физики никто не отменял, и на скользкой дороге может случиться занос. Как себя вести в этой ситуации и сделать занос управляемым, зависит от того, какой привод у вашего автомобиля.

Начнем с классического заднего привода. Автомобиль с ним родился. Сегодня таких машин уже не много, но они выпускаются до сих пор, и это точно не самый лучший вариант для зимы. Задняя ось, на которую подается крутящий момент, работает не под нагрузкой, ведь мотор расположен спереди. Отсюда виляние задом высокая склонность к заносу.

Как управлять заносом на машине с задним приводом? Нужно отпустить педаль газа (снять нагрузку с задней оси) и выровнять автомобиль плавными движениями руля. И конечно, задний привод бессилен перед глубоким снегом. Даже не пытайтесь туда соваться.

Передний привод – самый распространенный вариант. Ведущая ось работает под нагрузкой, отсюда и более адекватное поведение автомобиля. С ней он динамичен, вменяем в поворотах, да и с сугроба на переднем приводе выбраться попроще.

Чтобы справиться с заносом, газ не бросаем, так как это может усугубить ситуацию. Наоборот, добавляем его чуть больше, и корректируем траекторию движения аккуратным поворотом руля. Передок сам вытянет автомобиль из заноса.

А вот с полным приводом не всё так просто, потому что его вариантов много. Настоящими полноприводными машинами были ранние модели с действующим полным приводом. Современные же автомобили оборудованы различными датчиками и блокировками, которые в зависимости от ситуации подключают задний привод к переднему в разных пропорциях.

Большинство существующих схем работает на устойчивое движение на высоких скоростях по мокрому асфальту. К сожалению, они не помогут погасить занос и вращение на льду или на мокром снегу, кроме вариантов с ручным подключением, либо блокировкой межосевого дифференциала, которая сегодня, как правило, установлена на настоящих покорителях бездорожья.

В заносе поведение такого «псевдо полного привода» схоже с передним. Действия те же – не нажимаем на тормоз и не сбрасываем резко газ, аккуратно поворачиваем руль в сторону заноса, сохраняя среднюю тягу.

Общие рекомендации такие. Не переоценивайте возможности свои и автомобиля. А в ближайшие выходные съездите на площадку, где вспомните или поучитесь, как управлять заносом. Очень полезно в начале зимы подготовиться к всевозможным вызовам.

Для закрепления материала, советую посмотреть видеоролик:

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Что лучше полный привод или подключаемый. Какой привод лучше: передний, задний или полный

Для уверенного передвижения по бездорожью и прохождения поворотов требуется “работа” всех четырех колес.

В настоящее существует несколько способов распределения крутящего момента на переднюю и заднюю ось. Рассмотрим, какой лучше полный привод — постоянный или подключаемый.

Такая схема оснащена тремя дифференциалами (межосевым, передним межколесным и задним межколесным). Классическое соотношение распределения крутящего момента между осями – 50:50. В некоторых современных автомобилях используются несимметричные дифференциалы 40:60 или 30:70. Для улучшения внедорожных характеристик также применяются различные системы блокировки центрального дифференциала (вискомуфты, электронные гидромеханические муфты).

Постоянный полный привод по такой схеме ставится на автомобили Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva и др.

Псевдопостоянный полный привод

Чаще всего встречается на кроссоверах, которые конструктивно не являются автомобилями с полным приводом. В них полный привод подключается автоматически посредством вязкостной муфты. Впервые эту технологию внедрила Toyota, которая назвала данную схему V-Flex Fulltime 4WD.

Межосевой дифференциал в ней отсутствовал, а раздаточная коробка представляла собой соединенный с карданом угловой редуктор. Вязкостная муфта V-Flex II устанавливалась перед задним редуктором. При пробуксовке передних колес она замыкалась и соединяла входной вал редуктора с карданом. Таким образом, при отсутствии разности скоростей автомобиль оставался заднеприводным.

Со временем обнаружились проблемы, связанные с невозможностью полной блокировки, замедленным срабатыванием вискомуфты, её низкой долговечностью и надежностью. Поэтому вискомуфту заменили электронной гидромеханической муфтой. В новой схеме крутящий момент стал передаваться пакетом сжимаемых гидравликой фрикционных дисков.

Электронный блок управления позволил подключать задний привод с дозированным распределением момента в разных пропорциях. Срабатывание происходит как при пробуксовке, так и в зависимости от условий движения. До момента подключения полного привода автомобиль остается моноприводным. Наиболее распространенными гидромеханическими муфтами с электронным управлением являются сегодня муфты Haldex.

Псевдопостоянный полный привод по такой схеме ставится на автомобили BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail, и др.

Это самый простой вариант полного привода. Схема предусматривает возможность подключения заднего или переднего привода в дополнение к ведущей оси. Межосевой дифференциал отсутствует. В раздаточной коробке имеется понижающая передача для движения в особенно тяжелых условиях. Полный привод может включаться специальным рычагом, пневмо- или электроприводом. Для уменьшения расхода топлива при движении по дорогам общего пользования предусмотрены механические муфты свободного хода (с электроприводом или ручные), которые отключают приводные валы от колес.

Подключаемый полный привод прост в конструкции и надежен в эксплуатации. Недостатком можно считать возможность использования только в условиях бездорожья. Такая схема ставится на автомобили Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, УАЗ и др.

Возможность отключения полного привода с межосевым дифференциалом первыми реализовали инженеры Mitsubishi, создавшие систему Super Select. Данное решение затем повторили в концерне Toyota, где после нескольких усовершенствований создали аналогичную систему MultiMode. Отключаемый полный привод позволил экономить топливо на дорогах общего пользования и одновременно передвигаться по самому лютому бездорожью.

Фактически в данной системе конструкторы соединили все варианты полного привода, предоставив водителям неограниченную свободу выбора. Отключаемый полный привод по такой схеме ставится на автомобили Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Какой лучше полный привод — постоянный или подключаемый?

Для любителей скоростной езды предпочтительнее автомобили с постоянным полным приводом на электронном управлении. Если машина эксплуатируется умеренно, а полный привод необходим в качестве страховки, вполне подойдет подключаемый полный привод (вручную или автоматически). Для любителей активного отдыха подойдет возможность “жесткого” включения полного привода или блокировки центрального дифференциала с наличием понижающей передачи в раздаточной коробке.

В любом случае всегда помните о том, что автомобиль с полным приводом обойдется вам дороже. Поэтому хорошо подумайте, прежде чем приобретать транспортное средство с такой опцией.

На первый взгляд, принцип работы трансмиссии полноприводного автомобиля прост: крутящий момент от силового агрегата распределяется между четырьмя ведущими колёсами. Такая машина очень удобна благодаря своим ярко выраженным плюсам, связанным с неприхотливостью к качеству находящегося под колёсами покрытия. На грунтовке, в гололёд, на мокрой просёлочной местности или на трассе в сильный ливень полноприводный автомобиль покажет себя на высоте. Плюс, на нём можно не бояться съезжать с асфальтированного покрытия и пересекать местность с отсутствием даже намёка на дороги, да и на асфальте полный привод даёт о себе знать хорошим стартом и разгоном, практически без пробуксовок.

Но порой случаются и казусы, которые, казалось бы, сложно объяснить в силу тех преимуществ, которыми обладают полноприводные машины. Бывает так, что сидит водитель за рулём внедорожника с внушительным клиренсом, а автомобиль увяз в «каше» и лёг на брюхо.

Интересно знать! В 1883 году американским фермером Эмметом Бандельером была запатентована конструкция схожая с нынешней системой полного привода.

Конечно же, причин для такого может быть множество, самая распространённая из которых, как шуточно выражаются водители со стажем, «прокладка между рулём и сидением». Но бывает и так, что трансмиссия «вездехода» не предполагает справляться с поставленными испытаниями. И тут возникают резонные вопросы: «Почему не справляется?», «А какая справится?». Об этом мы и поговорим далее в предоставленном материале.

Подключаемый вручную полный привод (Part-Time)

Данный тип трансмиссии можно по праву назвать «первенцем» среди полных приводов. Принцип его действия заключается в жёстком подключении переднего моста. Таким образом, все колёса вращаются с одинаковой скоростью, а межосевой дифференциал не предусмотрен. Крутящий момент распределяется поровну между всеми колесами. Что-либо предпринять в данном случае, чтобы оси вращались на различных скоростях, не выйдет, разве что внедриться в «чрево» автомобиля и вмонтировать новый дифференциал.

А пока не рекомендуется рассекать в автомобильном потоке с подключенным передним мостом. Если двигаться даже на пониженной передаче прямолинейно на короткие дистанции, ничего страшного не произойдёт, но если необходимо развернуться, то встаёт помехой возникающая разница в длине путей мостов. Так как распределение идёт 50/50% между осями, то мощностной излишек выходит только путём проскальзывания колёс одной из осей.

На песке, гравии или в грязи колёса могут проскальзывать при необходимости, и им ничто не будет мешать, так как сцепление с поверхностями слабое. Но если же сухая погода, а вы движетесь по асфальтированной дороге, то мощности выходить будет некуда, как на бездорожье. Таким образом, трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, резина быстрее изнашивается, ухудшается управляемость и теряется курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Если автомобиль эксплуатируется чаще на бездорожье или вообще приобретён только для покатушек по пересечёнке, тогда система полного привода с принудительным подключением переднего моста вполне оправдает ваши ожидания. Мост подключается сразу же и жёстко, поэтому ничего блокировать и не придётся. Конструкция весьма проста и надёжна, нет блокировок и дифференциалов, нет приводов ни электрического, ни механического типа, отсутствует излишняя гидравлика и пневматика.

Но если же вы – городской «денди», цените время и не хотите заморачиваться насчёт погодных условий и чередующихся участков города с его рыхлыми и скользкими дорожными поверхностями, коварными глубокими лужами, тогда вариант данной полноприводной системы вам абсолютно не подходит. Если вы будете передвигаться со всегда принудительно подключённым передним мостом, то это чревато износом с последующими повреждениями, постоянно манипулировать им не совсем удобно, и вообще можно не успеть его подключить.

Автомобили с Part-Time: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постоянный полный привод (Full-Time)

Недостатки подключаемого полного привода стали первопричиной создания более нового изобретения – постоянного полного привода, который лишён всех проблем, которые имелись у Part-Time. Это тот самый бескомпромиссный «4WD», который лишён всяких там «а если»: все колёса ведущие, между осей свободный дифференциал, который высвобождает накапливаемую лишнюю мощность благодаря прокручиванию одного из редукторных саттелитов, что способствует движению автомобиля с постоянным полным приводом. Главный нюанс автомобилей с таким типом полного привода заключается в пробуксовке. Если автомобиль начинает буксовать одной осью, автоматически отключается и вторая.

Теперь автомобиль превратился в мебель или в домик, как пожелаете, в общем, в недвижимость. Как так происходит? Если начинает буксовать одно колесо, межколёсный дифференциал отключает второе, а вторая ось также на автомате отключается дифференциалом, но уже межосевым. Конечно, в реальности остановка не происходит так быстро. Движение – это динамический процесс, следовательно, имеется запас хода, инерционная сила. Колесо отключается, продвигается по инерции пару-тройку метров и снова включается.

Но в таком случае автомобиль рано или поздно где-то застопорит. Поэтому, чтобы сохранить все внедорожные качества «проходимца», на такие автомобили, как правило, устанавливают одну либо две принудительных блокировки межосевого дифференциала. В переднем дифференциале очень редко можно повстречать заводскую блокировку. При желании она устанавливается отдельно.

Но система постоянного полного привода так же далека от идеала ездовых качеств на асфальтированных дорогах. Такие автомобили рулятся, скажем так, хотелось бы лучше. В критических ситуациях внедорожник тянет наружу поворота и он не сразу реагирует на подруливание и подгазовывание. От водителей таких автомобилей требуются специальные навыки и отличное ощущение транспортного средства.

Чтобы улучшить управляемость, стали устанавливать межосевые самоблокирующиеся дифференциалы с системой принудительной блокировки. Разные автопроизводители применяли различные решения: некоторые дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача для всех едина – улучшение управляемости автомобиля, а для этого нужна частичная блокировка дифференциала.

Если начинает буксовать одна из осей, самоблокировочный механизм срабатывает, и дифференциал не влияет на вторую ось, на которую крутящий момент продолжает поступать. Ряд автомобилей оборудовался ещё механизмом самоблокировки дифференциала заднего моста, что положительно влияло на остроту управления.

Среди автомобилей с постоянным полным приводом можно выделить Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Автоматически подключаемый полный привод Torque on-demand (AWD)

Время и пытливые умы автомобильных инженеров сделали своё дело, развив систему полного привода в нечто новое с внедрением электронно-управляемых систем с перераспределением и перебрасыванием крутящего момента. В итоге появились системы стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочные системы, а также системы, распределяющие крутящий момент. Все они реализуются при помощи задействованной электроники. Чем дороже стоимость автомобиля и современней его начинка, тем более сложные схемы на неё применяются.

Это и слежение за углом рулевого поворота, кузовных кренов и скорости, вплоть до того, как часто колеблются колёса за определённый промежуток пути. Автомобиль осуществляет максимально полный сбор информации о своём поведении во время движения. ЭБУ обрабатывает её и регулирует передачу крутящего момента между осями посредством электронно-управляемой муфты, которая сменила дифференциал. На современных спортивных автомобилях данное изобретение стало весьма достойным внимания.

На сегодняшний день электронные системы можно назвать почти идеальными в своём поведении. Стоит только производителям добавить несколько новых датчиков и параметров, благодаря которым система работает на опережение.

Но и здесь есть свои нюансы использования: данный тип полноприводной трансмиссии подходит для эксплуатации только на асфальтных трассах с редкими вкраплениями символического бездорожья, грунтовки, например. В основном, электронные муфты при пробуксовке на бездорожье начинают сильно греться и выходить из строя. И для этого не нужно часами бороздить танковые колеи, хватит и десяти минут буксования на льду. А если же её перегревать систематически, тогда поломки не избежать, как и дорогостоящего ремонта.

Чем «круче» система, тем более подвержена она поломкам. Так что выбирать автомобиль нужно с умом, определив для себя, по каким трассам вы будете его катать. Не вдавайтесь в крайности: если внедорожник, то только в лес и в деревню, а если легковушка, то только по городу. Предостаточно автомобилей из данного сегмента, которые универсальны в своих ездовых характеристиках. Но и без фанатизма тоже. На легковом автомобиле можно, конечно, выехать на просёлочную дорогу, но на каком и на какую – это уже другой вопрос.

Если на одном из датчиков ABS оборвётся проводок, то вся система разом выйдет из строя и не будет получать информацию снаружи. Или бензин залили не лучшего качества – и всё, пониженная передача не включается, впереди поездка в автосервис. А может случиться, что электроника поставит автомобиль в сервисный режим, полностью отключив все системы её жизнедеятельности.

Среди данных автомобилей стоит выделить Kia Sportage (после 2004 г.в.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Многорежимный (Selectable 4wd)

Данная система, пожалуй, самая многофункциональная по отношению к полному приводу со своими разнообразными манипуляциями: её можно задействовать вручную или автоматически, а также принудительно отключить задний или передний мосты. Использование системы Selectable 4wd не повышает топливный расход. Лидером по топливному перерасходу выступают упомянутые у нас в начале автомобили с part-time.

Особняком стоят некоторые автомобили с селективной трансмиссией, которую можно назвать постоянным полным приводом, с возможностью принудительно отключить передний мост. На таких автомобилях трансмиссия сочетает в себе part-time и full-time. Среди них Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

В «паджерике», например, можно выбрать один из нескольких режимов трансмиссии: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала, 4WD с жесткой блокировкой дифференциала или пониженную передачу. Как видно, здесь можно найти отсылки ко всем вышеуказанным системам полного привода.

У некоторых переднеприводных легковушек может иметься ведущая задняя ось. В корпус главной передачи вмонтирован небольшой электромотор, который подключается по желанию водителя – система e-4WD. Электромотор питается от автомобильного генератора. Такая система улучшает управляемость машиной на трассе в ливень, а также помогает с уверенностью проходить заснеженные, обледенелые и грязные участки пути. Яркими представителем автомобилей с данной системой является последние модели BMW.

Подписывайтесь на наши ленты в

Здравствуйте, уважаемые читатели блога сайт . В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше : передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод , необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя . Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю . Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод ?


Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом . С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы. Вот небольшой пример.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе , занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль. Посмотрите, как может занести заднепрививодный авто.

Что касается полного привода , то с ним все еще сложнее . Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний , в зависимости от того, под каким колесом скользко. Давайте посмотрим на примере популярнейшей модели Chevrolet NIVA , как может повести себя постоянный полный привод, не оборудованный системой ESP . Это еще раз подтверждает, что полный привод лишь повышает проходимость и улучшает разгонную динамику , но нисколько не улучшает управляемость .

А на этом видео, на скорости в 150 км/ч, автомобиль Audi, оснащенный постоянным полным приводом Quattro , попадает в масляную лужу и срывается в занос. Лишь богатый опыт и стальные нервы пилота позволяют ему выйти из воды сухим и невредимым.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость , чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят. А вообще, если безопасность для Вас не на последнем месте, и Вы хотите не только ездить на автомобиле, но уметь им управлять в любой ситуации, то обязательно посмотрите об этом видео от Главной дороги :

Итак, какой же привод считать более безопасным ? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль , то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP . Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых , ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя , что уменьшает пробуксовки. Во-вторых , ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми , а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют строго следом за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

, на скользкий подъем взбирается увереннее , чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод , в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод , который поднимается по ледяному склону без пробуксовок .

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP .

Итак, самым проходимым , конечно же, является полный привод . Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом , а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом .

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом , естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним , а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором .

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива . В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод , по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый , во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод .

В заднеприводных авто , передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше , что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше , чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге , его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод , то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом . Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод , работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP . Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании , да и потребляет много топлива . Если же Вам нужно что-то более экономичное , то оптимальным вариантом станет передний привод , который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения .

Преимущества переднего привода:
  • Низкая цена
  • Пониженный расход топлива
  • Проходимость выше, чем у заднего привода
  • Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:
  • Разгоняется быстрее переднего
  • Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:
  • Проходимость на порядок выше
  • Разгоняется еще быстрее, чем задний привод
Минусы полного привода:
  • Высокий расход топлива
  • Высокая цена
  • Дорогой ремонт и обслуживание

Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода .

Виды полного привода

В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем , каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).

Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP ), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.

Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива , а преимуществом – большая надежность . Что касается проходимости , то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов .

Преимущества постоянного полного привода:
  • Постоянная готовность
  • Высокая надежность
Недостатки постоянного полного привода:
  • Повышенный расход топлива

Подключаемый вручную полный привод

Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода , а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая . Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод , а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива , независимо от того, включен полный привод или выключен.

Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества . Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье , а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью .

Поговорим о полном приводе, вы узнаете о преимуществах и недостатках полного привода, а также о том, каким бывает полный привод.

Когда-то похожая тема уже поднималась, в ней я рассуждал, Сегодня решил дополнить цикл статей о приводах автомобиля еще одной, вполне логичной темой о полноприводных автомобилях.

Для кого-то данная тема покажется странной, так как большинство автомобилистов считают полный привод безупречным и надежным, однако практика и многочисленные отзывы ставят такое утверждение под сомнение.

Для начала хочу внести кое-какую ясность относительно того, что такое полный привод и каким он бывает. Полный привод — это тип привода, в котором , поступающий от трансмиссии, передается на все четыре колеса. Полноприводные авто могут иметь постоянный полный привод (AWD) или подключаемый (4WD). Различия между первым и вторым типом вполне понятные, на мой взгляд, в первом случае вы постоянно имеете четыре ведущих колеса без возможности отключить переднюю или заднюю ось. Во втором же случае такая возможность имеется, и водитель на свое усмотрение решает, когда и при каких обстоятельствах подключать переднюю или заднюю ось, и превращать свой автомобиль в полноприводный и наоборот.

С постоянным полным приводом все более или менее понятно, а вот для чего возможность подключать привод? А нужно это в следующих случаях:

  1. Когда один привод не справляется со своей задачей, например, когда авто увязло в грязи;
  2. В случае, когда трасса скользкая и для повышения устойчивости водитель может использовать полный привод;
  3. Полный привод позволяет лучше ускоряться с места, и улучшает динамику авто.

Для чего необходимо отключать полный привод?

Отключается полный привод чаще всего по таким причинам:

  1. Движение по ровной чистой трассе, где нет необходимости использовать полный привод и тратить и крутящий момент на вращение еще одной оси;
  2. Снижение уровня шума, который увеличивается при подключении доп. оси;
  3. Езда в определенных условиях, где необходим исключительно задний или передний привод (например, спорт).

Распределение крутящего момента происходит благодаря дифференциалу. В современных полноприводных авто может использоваться целых три дифференциала. Каждый из них позволяет распределить крутящий момент на ту или иную ось в зависимости от потребностей водителя или согласно настройкам, заложенным во время производства этого авто. Различают центральный, передний и, конечно же, задний дифференциалы. Центральный больше других испытывает нагрузку, так как его задача получить крутящий момент и распределить его между остальными дифференциалами.

Также нельзя не отметить, что полный привод не всегда равномерно распределяет крутящий момент по осям. Довольно часто владельцы даже не догадываются о том, что, к примеру, передняя ось в их авто получает лишь 40% крутящего, а остальные 60% идут на заднюю ось. Также в новых полноприводных системах электроника умеет «умно» распределять усилие по осям, на которых присутствует лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Плюсы полного привода

Теперь предлагаю вкратце перечислить основные плюсы полноприводных авто.

  1. Ну, прежде всего — это повышенная проходимость, если речь идет о внедорожниках и кроссоверах.
  2. Устойчивость. На сегодняшний день уже никого не удивишь полноприводным седаном, хетчбэком или купе. Четыре ведущих колеса улучшают динамику и устойчивость авто на дороге. Резкий старт без пробуксовки для полноприводного авто обычное дело, в то время как на передне- или заднеприводном авто почти всегда резкий старт заканчивается пробуксовкой.
  3. На скользкой дороге полноприводные авто более стабильны, а колеса менее склонны к пробуксовке, поскольку работают все четыре колеса.

Минусы полного привода

Как я уже говорил, несмотря на массу преимуществ есть у полного привода и недостатки.

  1. Главный минус — это, пожалуй, расход топлива. У полноприводных авто он, как правило, всегда выше, чем у аналогичных авто с моноприводом, взять хотя бы , которая встречается как в передне- так и полноприводном исполнении.
  2. Второй недостаток — дорогой ремонт и обслуживание. Из-за сложного устройства и серьезных нагрузок механизмы привода часто выходят из строя, усложняет ситуацию тот факт, что ремонт обходится недешево. Плюс починить «мост» или произвести замену шестерен можно далеко не на каждом СТО, придется искать сервис, который специализируется на такого рода работе.
  3. Вес. Полноприводные авто имеют более сложное устройство и больше узлов, которые порядком утяжеляют его вес.
  4. Как бы это не звучало странно, но порою наличие полного привода на скользкой дороге оказывается большим недостатком. Безусловно, авто более устойчиво к заносам и проскальзыванию, однако если авто уже понесет, то выровнять полноприводную машину намного сложнее, особенно для новичков. Как вы знаете, на заднеприводных авто передвигаясь по скользкой дороге, если машину начало раскачивать, чаще всего достаточно просто отпустить газ и сделать несколько правильных движений рулем. На переднеприводных наоборот рекомендуют добавить газу, в результате чего машина выходит из заноса. А вот на полноприводных авто, как я уже говорил, если машина уходит в занос, то справиться с этим неприятным явлением под силу только проффи и то не всегда. Новички в большинстве случаев просто не знают, как им себя вести, сбрасывать газ, как на заднем приводе или добавить, как на переднем?

Также нередко доводилось слышать о неадекватной работе полноприводных систем, когда авто ни с того ни с сего срывалось в занос и вообще отказывалось реагировать на руль и педали. В то время как моноприводные авто без проблем преодолевали этот участок.

Подытоживая вышесказанное хочу отметить, что любой тип привода имеет свои плюсы и минусы. Не исключением является и полный привод, в одних ситуациях — это сплошные плюсы, а в других — одни минусы. Если вы любите погонять и знаете толк в машинах, тогда полноприводный седан или универсал вам будет кстати. То же самое можно сказать и про любителей бездорожья, если вы часто передвигаетесь по плохим дорогам или пересеченной местности, то полный привод — это то, что вам нужно. Если же вы в основном ездите по городу или поселку, экономите топливо, не планируете участвовать в гонках и не любите бездорожье, тогда могу смело сказать, что полный привод — это не ваше!

А вообще все во многом зависит от той или иной ситуации, а также навыков водителя и его умения контролировать авто. У меня все, надеюсь, я смог раскрыть тему и взвесить все «за» и «против». Пишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу и какие плюсы и минусы полноприводных вам известны, и конечно же, делитесь опытом владения и управления автомобилями с полным приводом. Также буду признателен за репост данной статьи в социальные сети, для этого внизу статьи имеются специальные кнопки.

Всем добра и удачи на дорогах! Пока!

Какой привод лучше? Передний, задний , а может лучше отдать предпочтение автомобилю, оснащенному полным приводом . Примерно в такой ситуации находится каждый автолюбитель, выбирая новый автомобиль. Обо всех этих приводах ходят мифы, как положительные, так и негативные — одни рассказывают, что зимой управлять заднеприводным автомобилем просто невозможно, другие, что безопаснее переднеприводного автомобиля ничего нет и т.д.

Чтобы развеять подобные высказывания, которые могут ввести вас в заблуждение, мы сегодня и поговорим с вами об одной такой разновидности — о полноприводных автомобилях, в частности о недостатках и преимуществах данного вида привода.

AWD и 4WD-что это такое и какая между ними разница.

Перед тем, как приступить к обзору данного вида привода, хочется немного остановиться на терминологии. Полноприводные автомобили могут работать в двух режимах — AWD и 4WD . Первый режим работы, подразумевает под собой полный привод , который может работать в постоянном либо автоматических режимах. 4WD — это тип полного привода, который подключается и отключается вручную. Существует также еще один режим — полный привод, который задействуется по необходимости — это означает, что полный привод может работать либо как в автоматическом, так и ручном режимах. Суть полноприводной системы, подключаемой вручную, заключается в том, что трансмиссия может работать в двух режимах. Первый режим обеспечивает передачу крутящего режима лишь на одну ось, чаще всего на заднюю. Смысл работы второго режима подключаемого полного привода заключается в передачи мощности на обе оси, которые имеют жесткую связку между собой.

Полноприводная система, которая работает в автоматическом режиме, крутящий момент равномерно распределяет на обе оси постоянно. Часто редакторы автомобильных журналов путаются в данном вопросе, чем вводят читателей в заблуждение. В нашей же статьи, вышеперечисленные термины будут часто использоваться и там, где это будет нужно, я буду вносить необходимые уточнения, чтобы вы не запутались в используемой терминологии.

Дифференциалы автомобиля

Под дифференциалом подразумевают определенное количество шестерен, главная задача которых распределять крутящий момент, который поступает от трансмиссии.

Современные системы полного привода имеют три дифференциала, которые равномерно распределяют мощность на все четыре колеса, тем самым, обеспечивая комфортный поворот, без возможного сопротивления. Основная нагрузка лежит на центральном дифференциале, поскольку он, отбирая крутящий момент у коробки передач, равномерно распределяет его между передним и задними дифференциалами. Не оборудованы центральным дифференциалом лишь полноприводные системы, работающие в ручном режиме управления полным приводом. Это связанно с тем дискомфортом, который испытывает автомобиль на сухой дороге.

Главным недостатком используемых в технологии полного привода дифференциалов является их возможная блокировка, поскольку именно от нее зависит поведение машины на дороге. Одним словом потеряв сцепление с дорожным полотном хотя бы одним колесом, вы рискуете быть обездвиженным. Это связано с тем, что дифференциал старается передать мощность на ось, имеющую наименьшее сопротивление. Таким образом, потеряв одним колесом сцепление с дорожным покрытием, вся имеющаяся мощность будет передаваться на него. Поскольку, полноприводныму автомобилю чаще всего приходится ездить по плохим дорогам, все современные автомобили с такой приводной системой имеют подобную блокировку.

Негативные стороны систем полного привода

Управлять автомобилем, оборудованным данным типом привода, особенно в сложных дорожных условиях довольно непросто, хоть он и собрал все положительные качества двух типов приводов. Автомобили, оборудованные ручным полным приводом, чаще всего ведут себя на дороге как заднеприводные. А вот, о постоянных полноприводных системах так сказать нельзя. В том случае, где машина с передним приводом требует увеличения количества газа, а заднеприводная наоборот — уменьшения подачи топлива, полноприводная будет нуждаться и в том и в другом, все зависит от качества сцепления колес с поверхностью дорожного полотна, скорости движения и прочих факторов.

Заранее предугадать, что нужно сделать в данный момент очень сложно. Осложняет ситуацию и тот факт, что потерять устойчивость полноприводный автомобиль может в один момент, без малейших на то предпосылок. По этой причине, если автомобиль понесло на обочину, выйти победителем из создавшейся ситуации бывает очень сложно, неопытным автолюбителям даже не под силу.

Негативной особенностью систем полного привода, в частности с ручным управлением, является повышенный износ деталей, высокий уровень шума и увеличенный, по сравнению с переднеприводными и заднеприводными системами, расход топлива. Это связано с конструкцией самой системы привода. Так как между обеими осями автомобиля, оборудованного постоянным полным приводом, существует жесткая связь, система полного привода может работать с рядом ограничений — ею нельзя пользоваться, двигаясь по сухой, твердой дороге. Это означает, что и тягу вы не сможете использовать максимально.

К недостаткам полноприводных систем также относится сложность и дороговизна обслуживания и ремонта. Это связанно со сложностью конструкции привода, наличием большого количества деталей по сравнению с другими видами привода. Во многом на стоимость обслуживания также очень влияет марка и модель автомобиля.

Положительные стороны систем полного привода

Главным преимуществом полноприводных автомобилей является их повышенная проходимость, возможность рушить с места без пробуксовывания колес, не обращая внимания на состояние дорожного покрытия. Автомобили, оборудованные полноприводными системами, имеют повышенную динамику по сравнению с другими видами приводов. Но, как бы там ни было, данного вида привода совсем не гарантирует вам то, что вы сможете легко преодолеть тот или иной брод. В данных ситуациях многое зависит от профессиональных способностей водителя, технического состояния покрышек и автомобиля в частности.

Как бы там ни было, ни один из выше перечисленных типов полного привода не сможет служить панацеей в той или иной опасной ситуации. Вас смогут спасти только ваши профессиональные навыки управления автомобилем, хладнокровие, умение контролировать ситуацию. Старайтесь научиться управлять сами автомобилем, меньше обращая внимание на тип его привода, и лишь тогда, он станет для вас предсказуемым и управляемым.

Задумайтесь над этим!

Безопасно ли использовать задний привод в снегу?

Задний привод не лучший выбор для заснеженных дорог, потому что автомобили с задним приводом склонны к избыточной поворачиваемости или рыбьему хвосту, что очень опасно .

Большинство автомобилей, продаваемых в США, имеют либо полный, либо передний привод, оба из которых являются безопасными вариантами вождения в снежных условиях. И хотя несчастные случаи могут произойти независимо от того, на каком вы едете, у вас больше шансов попасть в аварию на снегу, если вы с задним приводом .

Если вы живете в снежной стране, неплохо иметь членство в службе помощи на дороге с Джерри. Всего за 6,99 долларов США за автомобиль служба помощи на дороге Джерри может предложить вам буксировку, замену шин, дозаправку и многое другое . Пока вы это делаете, убедитесь, что вы получаете лучшее предложение по страхованию автомобиля с помощью приложения Jerry.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о заднем приводе и о том, почему вам следует избегать его использования на снегу.

Передний и задний привод на снегу

Переднеприводные и заднеприводные автомобили работают по-разному в зимних условиях.Это связано с тем, что распределение веса транспортных средств отличается.

Распределение веса

С задним приводом, отсутствие веса в задней части автомобиля означает, что шины будут бороться за сцепление с дорогой и будут иметь более высокую вероятность пробуксовки.

В большинстве автомобилей двигатель расположен спереди, так что именно там сосредоточен общий вес автомобиля. Благодаря весу двигателя, колеса которого плотно прилегают к земле, переднеприводные автомобили способны преодолевать заснеженные дороги без чрезмерного пробуксовывания шин .

Многие заднеприводные автомобили, продаваемые в США, часто представляют собой модели с высокими характеристиками, спортивные автомобили или пикапы с небольшим весом над задними шинами, что влияет на ходовые качества автомобилей в зимних условиях.

ПОДРОБНЕЕ : Все, что вам нужно в зимнем аварийном автомобильном комплекте, чтобы обеспечить вашу безопасность

Что произойдет, если переднеприводная машина заглохнет?

Когда переднеприводные автомобили испытывают пробуксовку колес, они склонны к недостаточной поворачиваемости . Если попытаться повернуть руль, машина просто продолжит движение вперед.Обычно это результат чрезмерного ускорения на поворотах.

Если это произойдет, автомобиль может сойти с дороги — и хотя это все еще может быть опасно, не нажимать на педаль тормоза и снижать скорость может помочь вам совершить безопасную остановку.

Что будет, если заглохнет заднеприводная машина?

На автомобилях с задним приводом пробуксовка колес может привести к избыточной поворачиваемости и заносу . А на загруженных зимниках это может быть особенно опасно.

Обычно это происходит в результате потери сцепления с задними шинами при прохождении поворота, когда боковая сила тянет заднюю часть автомобиля наружу из поворота.

Key Takeaway Переднеприводные и полноприводные автомобили более безопасны в снежных условиях.

ПОДРОБНЕЕ : 5 неверных решений, которые повлияют на ваши страховые ставки

Как вы можете улучшить задний привод в снегу?

При соблюдении правильных мер предосторожности в зимние месяцы на заднеприводном автомобиле определенно можно оставаться в безопасности.

Приобрести зимние шины

Зимние шины , изготовленные из специальной резиновой смеси, сохраняющей эластичность и обеспечивающей хорошее сцепление в холодную погоду, останавливаются на 66% быстрее, чем другие шины .

Они также могут быть полезны в дождливую погоду и при замерзании сухих дорог благодаря значительно улучшенному сцеплению.

Чтобы обеспечить большую тягу для вашего пикапа, может пригодиться закрепление дополнительного груза на кузове грузовика . Просто убедитесь, что все предметы надежно закреплены, чтобы они не сдвинулись, если вы резко тормозите, поворачиваете за угол или участвуете в столкновении.

Дополнительный вес также может привести к увеличению тормозного пути, поэтому размещение груза непосредственно над ведущим мостом может помочь сбалансировать управляемость вашего автомобиля.

Проверьте, поставляется ли ваш автомобиль с режимом снега

Некоторые автомобили оснащены режимом снега или зимним режимом , который регулирует дроссельную заслонку двигателя и трансмиссию, чтобы запустить ваш автомобиль с уменьшенным крутящим моментом и мощностью, что помогает контролировать пробуксовку.

Обычно эту кнопку можно найти на приборной панели либо со значком снежинки, либо со словом «снег».»

Практика ведет к совершенству

Чем больше практики вы получите в этих условиях, тем лучше вы сможете справляться с любыми реальными авариями или авариями на снегу. Один из способов попрактиковаться — пройти курс обучения в автошколе . .

Во многих автошколах обучают технике управления автомобилем на специально оборудованных транспортных средствах, имитирующих занос, в других используют поверхности с низким коэффициентом трения, покрытые водой, для имитации зимних условий вождения, или просто проводят занятия в зимние месяцы.

Key Takeaway Принятие необходимых мер предосторожности при подготовке заднеприводного автомобиля к зиме может помочь предотвратить крупные аварии на дороге.

БОЛЬШЕ : 11 советов по страхованию автомобиля, которые помогут вам сэкономить деньги

Инвестируйте в помощь на дороге

Даже если вы соблюдаете все меры безопасности, перечисленные выше, вы все равно можете вылететь из-под колеса или застрять в снегу. Лучший способ подготовиться к этому — инвестировать в помощь на дороге до наступления зимы, чтобы не остаться в затруднительном положении!

Вот почему стоит воспользоваться программой помощи Джерри на дороге.Он может помочь вам с любыми службами экстренной помощи , которые могут вам понадобиться в зимние месяцы, такими как эвакуация автомобиля, доставка топлива или возмещение расходов на аренду автомобиля на дороге — и это всего 6,99 долларов США в месяц за один автомобиль!
«Честно говоря, Джерри поразил меня. Использование приложения от начала до конца заняло у меня 10 минут, и в итоге я сэкономил 100 долларов США в месяц. Лучше всего то, что служба поддержки клиентов даже ответила на все мои вопросы о помощи на дороге!» — Саванна. R.

Часто задаваемые вопросы

Хорош ли задний привод на снегу?

Сам по себе, нет.Вы, скорее всего, развернетесь, застрянете или даже собьетесь с дороги.

Если вы живете в районе, где зимой много снега и льда, покупка автомобиля с полным или передним приводом — это самый простой способ обеспечить более безопасное вождение зимой.

Передний или полный привод лучше?

Полноприводная модель является лучшим выбором, так как обеспечивает наибольшую тягу среди доступных вариантов. . Это особенно полезно при выезде с заснеженных парковочных мест или при движении по нерасчищенным дорогам.

Какой тип автомобиля лучше всего использовать зимой или в снегу?

Опубликовано в разделе Несчастные случаи и травмы 4 января 2013 г.

В прошлом месяце в опросе Elk & Elk задавался вопрос о том, какой автомобиль вы водите: переднеприводный, заднеприводный, полноприводный или полноприводный? Пятьдесят процентов респондентов заявили, что их автомобили полноприводные. Еще 25 процентов сказали, что переднее колесо и 25 процентов сказали, что заднее колесо.

У каждого типа транспортных средств есть свои плюсы и минусы.Вам решать, какой тип вождения вам больше всего нравится, и выяснить, какой тип транспортного средства лучше всего соответствует вашим потребностям вождения.

Вот краткий обзор различных типов трансмиссий:

Задний привод

Основным преимуществом заднеприводных автомобилей является лучший баланс и лучшая управляемость. В то время как у переднеприводного автомобиля большая часть веса двигателя и трансмиссии приходится на передние колеса, у заднеприводного автомобиля вес трансмиссии распределяется более равномерно спереди назад.Вот почему большинство спортивных автомобилей имеют задний привод. Однако один большой минус заключается в том, что заднеприводные автомобили очень слабы в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег. Автомобиль с задним приводом более склонен к потере сцепления с дорогой на скользкой дороге. Но если вам посчастливилось жить где-то с очень мягкими зимами, вы, вероятно, не будете против покататься на заднеприводном автомобиле.

 

Передний привод

Одним из больших преимуществ переднеприводного автомобиля является экономичность.Дешевле спроектировать и построить переднеприводный автомобиль, потому что в нем меньше деталей, а трансмиссию проще и дешевле установить. Передний привод также помогает снизить вес автомобиля за счет отказа от отдельных узлов трансмиссии и оси, используемых в заднеприводных автомобилях. Это, в свою очередь, помогает автомобилю увеличить расход топлива. Вот почему передний привод чаще всего встречается в экономичных и недорогих автомобилях. Кроме того, автомобили с передним приводом управляются лучше, чем автомобили с задним приводом, в плохих погодных условиях, потому что передние колеса тянут автомобиль, а не задние колеса толкают его.Кроме того, вес двигателя/трансмиссии приходится на ведущие (передние) колеса, что еще больше помогает автомобилю сцепиться с дорогой. Недостатком является то, что переднеприводные автомобили тяжеловаты, что не является оптимальным для управляемости. Кроме того, колеса, которые приводят автомобиль в движение, также должны управлять автомобилем, что может быть еще одним негативным фактором, когда речь идет об управляемости.

 

Полный привод

Эта система обычно используется в пикапах и внедорожниках на базе грузовиков.Большинство систем 4WD работают «неполный рабочий день» — мощность двигателя идет только на задние колеса, пока водитель (или, в случае автоматических систем, бортовой компьютер) не включит передние оси. Как правило, распределение мощности между передними и задними колесами не регулируется. В режиме полного привода на передние колеса приходится 50 процентов мощности двигателя, а на задние колеса — остальные 50 процентов при разделении с фиксированным передаточным числом. Полноприводные системы отлично подходят для работы с очень сильным снегом на нерасчищенных дорогах и для движения по бездорожью по грязной, неровной местности.Одним из недостатков полноприводных систем является дополнительный вес, который они добавляют к вашему автомобилю, что снижает расход топлива

.

 

Полный привод

Это система, в которой мощность двигателя может передаваться на все четыре колеса или даже на отдельные колеса, если это необходимо для поддержания сцепления с дорогой. Полный привод обеспечивает превосходное всесезонное сцепление на заснеженных дорогах зимой и улучшает управляемость на сухих (или мокрых) дорогах с твердым покрытием летом. Одно из преимуществ полноприводных систем по сравнению с полноприводными системами заключается в том, что они не требуют участия водителя; мощность автоматически направляется на колеса с наибольшим сцеплением.И они могут передавать до 90 процентов мощности двигателя на передние (или задние) колеса, в зависимости от ситуации с тягой. Недостатком полного привода является то, что он может увеличить стоимость покупки автомобиля.

Суть в том, что независимо от типа транспортного средства, вы все равно должны быть осторожны при движении в плохих погодных условиях, будь то заснеженные дороги или дороги, мокрые от дождя. На самом деле, если вы едете на полноприводном или полноприводном автомобиле, который лучше ведет себя на снегу, вы можете быть склонны ехать быстрее, чем следует, потому что, хотя эти автомобили лучше справляются с дорогой, они не обязательно помогают вам. остановиться или повернуть лучше в скользких условиях.

Всегда ездите в соответствии с погодой. На заснеженных дорогах медленно и осторожно меняйте направление и плавно тормозите, чтобы сохранить сцепление с дорогой. Оставляйте достаточно места между вами и другими транспортными средствами, следите за дорогой и ведите машину осторожно. Избегайте внезапных или резких изменений или движений. Если вы получили травму в автомобильной аварии, свяжитесь с нашими адвокатами по автомобильным авариям в Колумбусе сегодня для бесплатной консультации.

Опасности использования всего двух зимних шин

При вождении в зимних условиях, в том числе на льду и снегу, сохранение контроля над дорогой является главным приоритетом, который начинается с одинакового сцепления на всех четырех шинах.Установка зимних шин только на переднюю или заднюю часть вашего автомобиля не поможет и может подвергнуть вас и вашу семью опасности. Вот почему важно установить зимние шины на все четыре колеса, прежде чем столкнуться с яростью зимы.

МАГАЗИН ЗИМНИХ ШИН


Можно ли ставить зимние шины только спереди?

Короткий ответ — нет. У вашего автомобиля может быть передний привод, но установка зимних шин на передние колеса, а не на все четыре колеса, может привести к избыточной поворачиваемости или резкому торможению в поворотах или при торможении в определенных погодных условиях — даже на низких скоростях.По сути, ваша задняя часть будет вращаться, обращенная к передней части вашего автомобиля в неправильном направлении. Это может быть особенно плохо, если вы потеряли контроль над поворотом горы и соскользнули на встречный транспорт.

Почему это происходит? Даже если на задние колеса не подается мощность, они все равно играют жизненно важную роль при прохождении поворотов и торможении. Всесезонные шины не предназначены для холодной погоды и твердеют при температурах, близких к нулю. Поскольку они тверже и имеют меньшее сцепление с дорогой, они легко скользят по снегу и льду.Зимние шины предназначены для холода и остаются мягче при низких температурах, обеспечивая сцепление с дорогой.


Можно ли ставить зимние шины только сзади?

Опять же, нет. В основном. Хотя это не рекомендуется, единственный раз, когда это может работать, — только на автомобилях с задним приводом. Даже в этих случаях мы по-прежнему рекомендуем четыре подходящие зимние шины для оптимальной производительности. Все остальные, включая полноприводные, переднеприводные и полноприводные автомобили, должны иметь полный комплект зимних шин для лучшего сцепления с дорогой.Установка комплекта зимних шин только на задние колеса может легко привести к недостаточной поворачиваемости вашего автомобиля.

Почему это происходит? Когда передние колеса не имеют сцепления с дорогой, управлять автомобилем и останавливаться становится трудно. В этот момент ваши передние колеса только помогают управлять вашим автомобилем. Где вы окажетесь на дороге, никто не знает. Кроме того, установка зимних шин только сзади может привести к неисправности антиблокировочной системы тормозов и электронной системы контроля тяги.


Получите цепи противоскольжения и зимние шины в Les Schwab

На западе погода может быстро измениться и ухудшиться.Вот почему рекомендуется иметь полный комплект зимних шин и тяговые устройства для вашего автомобиля. Загляните в местный Les Schwab, чтобы получить квалифицированную консультацию по выбору правильных шин и цепей для вашего автомобиля или грузовика. Ознакомьтесь с нашей статьей Как выбрать зимние шины, чтобы узнать, какие зимние шины подходят для ваших нужд.

Зима только укрепляет мое желание ездить на заднеприводных автомобилях до конца жизни

Я начинаю беспокоиться, что многие автомобили, которыми я когда-то страстно желал владеть, больше никогда не появятся в моем списке возможных ежедневных водителей.

Эти автомобили, от Volkswagen Golf GTI и Ford Fiesta ST до Audi S4 и Porsche Macan и многих других, обладают одной из двух общих черт. Их двигатели внутреннего сгорания передают мощность либо на передние, либо на все четыре колеса.

Я не хочу быть этим парнем из ; Я не хочу, чтобы был какой-то намек на подобное звучание. Вы знаете, о каком парне я говорю: настоящая, живая, дышащая версия 14-летнего форумного наркомана, который, никогда не водивший ни одной машины, страдает всевозможными подростковыми тревогами из-за самой мысли, что BMW продает полноприводные автомобили M, ругая Ford за выхолащивание Mustang GT350R с помощью электронных средств.

Но суровая зима рано проявилась на Острове Принца Эдуарда, и я беспокоюсь, что веселье, демонстрируемое Scion FR-S 2013 года, никогда не сможет быть воспроизведено переднеприводным или полноприводным автомобилем.

Кто бы мог подумать, что зима , снежная и очень холодная ранняя зима, станет событием, которое (потенциально) ускорит приобретение FR-S в долгосрочной перспективе?

Это не значит, что я приобрел FR-S 2013 года с небольшим пробегом с намерением сохранить его, пока мои дети не станут достаточно взрослыми, чтобы водить его, как я сделал с Miata 2004 года, которую я продал через 13 месяцев после покупки.Признание своих личных недостатков и просмотр прошлых покупок — 13-месячной Miata, 3-летней Honda Odyssey, 3-летней Kia Sorento, 2-недельной Honda Civic много лун назад — заставили меня понять, что FR-S, скорее всего, останется без дела. на некоторое время, а затем уйти в пользу чего-то другого.

Когда лето превратилось в осень, с температурами ниже среднего и общим количеством осадков, из-за которых сбор картофеля на острове превратился в кошмар, ужасная погода заставила меня оценить переход Miata/FR-S. все навозом превратилось в холодную зиму, превратившую все в замерзшую тундру.Быстрый переход на зимнюю резину позволил мне победить снег на пару часов, а затем меня повели в неизвестность.

О, это не было совершенно неизвестным. Зимой я ездил на многих заднеприводных автомобилях, в том числе неделю веселых поездок по обледенелым дорогам на Ford Mustang 2015 года. Но я никогда не жил зимой с заднеприводной машиной, не говоря уже о ездовом дрифтере 2+2, таком как FR-S. Мне еще предстояло в полной мере испытать настоящую зиму PEI, так как зима 2017/2018 была жалко малоснежной (или грязи , как ее называют многие островитяне).)

Тем не менее, мы находимся в конце 2018 года с многочисленными значительными снегопадами, температурами достаточно низкими, чтобы оставить некоторые менее посещаемые дороги частично покрытыми снегом и льдом, и никаких признаков снижения. Далекий от того, чтобы подвести меня или отправить меня боком на каждом перекрестке (если это не нужно), FR-S просто подчеркивает преимущества баланса. Официально Toyobarus — это автомобили 53/47 — это 53 процента веса спереди; 47 сзади.

Но сбалансировать нужно не только пару чисел в спецификации.Баланс также связан с качеством езды, которое находится на приемлемой стороне жесткости, точным и идеально взвешенным рулевым управлением, достаточно хорошо модулированной дроссельной заслонкой, а также удобным сцеплением и короткоходным переключателем, которые делают неожиданное переключение передач без происшествий.

Это не означает, что я могу преодолевать заносы, как 4Runner, и я не ожидаю, что смогу ехать домой с работы, когда накопления накапливаются быстрее, чем ожидалось. Вот для чего нужны коллеги с дорожным просветом. Однако во всех других сценариях моя правая нога контролирует, насколько сильным сцеплением я хочу обладать.И да, на правильной дороге или на правильной стоянке мне часто хочется разорвать сцепление, и хочется сделать это весь вечер. Этот является одним из преимуществ баланса.

Баланс, конечно, не является чем-то, что идет рука об руку с каждым поднятым на домкрат пикапом, грузовиком, которым слишком часто управляет человек, который не осознает, что для остановки требуется несколько дополнительных длин автомобиля. и что центр тяжести грузовика находится на высоте миль. Равновесие — не первое слово, которое приходит на ум Ford Escapes, обутому во всесезонную резину и не способному взобраться на холм из реки Хантер.

«Но это же полноприводная эс-ва-ва!»

Чтобы быть справедливым к моим старым автомобильным спискам желаний, наполненным забавными переднеприводными и полноприводными автомобилями, это только ноябрь. Насколько я знаю и несмотря ни на что, эта зима может превратиться в копию 2014/2015 года, когда дороги возле моей нынешней усадьбы часто были, мягко говоря, непроходимыми. Я мог бы жить, чтобы сожалеть об этом обязательстве, которое я взял на себя, заднеприводный спортивный автомобиль с низкой посадкой.

Или, если возобладают преобладающие ощущения, FR-S будет вторым в нескончаемой череде заднеприводных повседневных водителей.

Горячие люки? Fuggedaboutem . Ауди под маркой S? Кому они нужны. Дорогие внедорожники? Прочь мысль.

[Изображения: Тимоти Кейн/TTAC]

Тимоти Кейн является аналитиком The Truth About Cars и Driving.ca , а также основателем и бывшим редактором GoodCarBadCar.net. Подпишитесь на Twitter @timcaincars и Instagram. Нет, на фото треки от 18.11.2018 созданы не FR-S.

Связанные

RWD, FWD, AWD, 4WD, зимняя резина — что лучше?

На ваш выбор задний привод, передний привод, полный привод и полный привод.Единственное, что объединяет эти макеты, — это «драйв». Какой тип трансмиссии лучше всего подходит для зимнего вождения?

ЗАДНИЙ ПРИВОД

Несмотря на возвращение RWD, особенно в маслкары, меньшинство. Двигатель находится в передней части автомобиля, приводя в движение колеса сзади. Система RWD тяжелее и занимает больше места, чем FWD. Двигатель обычно устанавливается продольно (север-юг на автомобильном жаргоне).

Коробка передач установлена ​​непосредственно за двигателем, а приводной вал соединяет ее с задней осью, где дифференциал преобразует осевое вращение и передает крутящий момент на колеса.

Эта компоновка популярна среди высокопроизводительных автомобилей, поскольку распределение веса немного более сбалансировано, чем у автомобилей с передним приводом, где большая часть веса приходится непосредственно на ведущие колеса. Напористые водители предпочитают управляемость RWD, которая также может выдерживать больший крутящий момент.

Основным недостатком RWD является плохая управляемость на скользкой дороге. Меньший вес на ведущих колесах может привести к тому, что они потеряют сцепление с дорогой и будут скользить вбок.

Это состояние, называемое избыточной поворачиваемостью, в конечном итоге может привести к заносу автомобиля.Пытаясь выйти из заноса, водитель может попытаться скорректировать ситуацию, введя руль в штопор. Но если не сделать это правильно, задняя часть может раскачиваться в противоположном направлении, из-за чего автомобиль будет раскачиваться взад-вперед, и им будет сложно управлять.

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

До 1980-х практически все автомобили имели задний привод. Но нехватка бензина заставила автопроизводителей поторопиться с уменьшением веса и улучшением топливной экономичности. Передний привод стал популярным решением.Он обеспечивал примерно такое же внутреннее пространство в меньшем размере.

FWD может быть лучшим выбором для большинства водителей. Двигатель обычно монтируется в поперечном направлении (восток-запад). Вращение двигателя и ведущих колес параллельно. Коробка передач крепится непосредственно к двигателю, а дифференциал объединен в одном корпусе, который часто называют коробкой передач.

Большим преимуществом является его компактный размер. Системы FWD обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при ускорении на скользкой дороге, когда на ведущие колеса давит большой вес.

Не лишен недостатков. Передние колеса должны выполнять всю работу; они обеспечивают как поворот, так и ускорение. Поскольку большая часть массы находится впереди, на скользких дорогах могут пострадать прохождение поворотов и производительность. Поворот рулевого колеса может не обеспечивать достаточного контроля, и автомобиль будет пытаться продолжать движение по прямой траектории. Это называется пахать.

Для большинства автолюбителей передний привод — хороший выбор. Если не будет сильного снегопада, уменьшающего дорожный просвет, FWD доставит вас туда, куда вам нужно, по дорогам с твердым покрытием.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Полный привод решает некоторые проблемы, связанные с переднеприводными и заднеприводными автомобилями. Автомобили, оснащенные полным приводом, передают мощность на все четыре колеса или, в некоторых случаях, на отдельные колеса.

На многих автомобилях, минивэнах и малотоннажных кроссоверах полный привод является опциональным, если не стандартным. В отличие от полноприводных грузовиков, для работы систем полного привода не требуется участия оператора. Системы полного привода могут даже смещать мощность на передние или задние колеса в зависимости от условий сцепления с дорогой.

AWD — отличный вариант для автомобилистов, проживающих в штатах Снежного пояса. Всесезонные шины могут быть всем, что вам нужно. Полный привод даже улучшает управляемость на сухих дорогах, но не предназначен для езды по бездорожью.

Недостатки включают меньшую экономию топлива, чем автомобили с передним приводом, в основном из-за дополнительного веса.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Системы полного привода обычно используются в пикапах и внедорожниках. В отличие от автоматических систем полного привода, водитель обычно должен выбирать режим 4WD.Раньше у грузовиков был дополнительный рычаг для включения коробки отбора мощности в верхнем или нижнем диапазоне полного привода.

Электрические переключатели теперь справляются с задачей для облегчения работы оператора.

Системы 4WD

хороши для езды по очень глубокому снегу и для движения по бездорожью. Низкий диапазон позволяет ползти по валунам, крутым холмам и густой грязи. Полный привод грузового типа — выбор для водителей, проживающих в отдаленных или сельских районах, где дороги не чистят регулярно.

Системы 4WD

в основном работают в режиме 2WD, как и заднеприводные автомобили.Они также страдают от тех же проблем с тягой. Функцию 4WD необходимо отключать при движении по сухим дорогам с твердым покрытием, так как это может привести к повреждению компонентов системы 4WD.

Системы 4WD

добавляют значительный дополнительный вес, что снижает экономию топлива.

Несмотря на то, что полноприводные и полноприводные установки могут помочь вам в снегу, они не помогут вам волшебным образом остановиться. Помните о гололеде, особенно на перекрестках, где снег и слякоть постоянно тают и снова замерзают.

Еще одно заблуждение состоит в том, что полноприводные и полноприводные автомобили обеспечивают большее сцепление с дорогой.Это не так. Они могут только передавать крутящий момент большему количеству колес. Только шины обеспечивают сцепление. И тогда только крошечный след размером с игральную карту действительно касается земли.

Никакое транспортное средство, независимо от его системы привода, не будет останавливаться лучше из-за этого. Если вы нажмете на тормоз, система привода мгновенно выйдет из уравнения. По мнению специалистов, это самая распространенная ошибка оператора при зимнем вождении.

ЗИМНИЕ ШИНЫ

Зимние шины

раньше называли зимними по очень веской причине.Сегодня зимние шины по-прежнему являются значительным улучшением по сравнению с обычными и даже всесезонными шинами. Они не ограничиваются улучшенными характеристиками на снегу.

Зимние шины

имеют более мягкую резиновую смесь, которая остается более эластичной, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой в холодную погоду. Блоки протектора также предназначены для того, чтобы копаться в снегу, а затем выплевывать его обратно при вращении колес. Тогда есть sipes. Ламели — это тонкие, как бритва, прорези в резине, которые превращаются в тысячи микронасосов, обеспечивающих сцепление на льду.

Чтобы доказать это, компания Michelin устроила дрэг-рейсинг, сравнивая свои зимние шины Latitude X-Ice с шинами Latitude Tour HP на идентичных автомобилях Toyota Rav4.В гонке от сетки к центру льда на хоккейной площадке Нотр-Дам зимние шины превзошли всесезонные шины как минимум на целую секунду и остановились меньше.

Зимние шины

будут иметь специальный символ с тремя вершинами горы и снежинкой, отлитый на боковине, выпущенный Ассоциацией производителей резины, который идентифицирует шины, которые соответствуют требуемым характеристикам при испытаниях на снегу.

Впереди много зимней погоды, и еще не поздно приобрести зимние шины.Когда вы это сделаете, обязательно приобретите четыре шины для максимальной безопасности и производительности.


Неверное имя пользователя/пароль.

Пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить и завершить регистрацию.

Используйте форму ниже, чтобы сбросить пароль. Когда вы отправите адрес электронной почты своей учетной записи, мы отправим электронное письмо с кодом сброса.

Похожие истории

Старый спор: Полный привод против зимней резины

Новости и обзоры

НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ ШИНЫ: Обратите внимание на широкие канавки и даже микроканавки на этих зимних шинах, предназначенные для рассеивания снега и слякоти.

ФОТО: TIRERACK.COM

Джордж Кеннеди

Многие читатели спрашивали о преимуществах полного привода и задавались вопросом, будут ли их автомобили работать еще лучше со специальными зимними шинами. Особенно это касается владельцев Subaru, которые рекламируют полноприводные возможности своих колесниц. Все мы знаем, что Subaru почти так же распространены в Новой Англии, как Dunkin’ Donuts, но как бы они ни были хороши, их превосходный полный привод не является панацеей.Чтобы проехать по снегу, нужно гораздо больше, а плохой комплект шин может сделать неэффективной даже самую совершенную систему полного привода.

Вы много слышите о полном приводе в рекламе, но гораздо меньше упоминаний о типах шин. Чтобы лучше понять роль, которую играют хорошие шины, мы поговорили с Сарой Робинсон из шин Michelin.

«Конечно, я предвзято отношусь к шинам, — говорит Робинсон, — но разница между типичной всесезонной шиной и специальной зимней шиной астрономическая.Технология изготовления всесезонных шин совершенствуется, но нет замены химическому составу и рисунку протектора зимних шин».

Летняя резина работает на тепле. Когда они нагреваются, резина становится липкой. Вот как спортивный автомобиль может цепляться за трассу. При понижении температуры резина этих летних шин твердеет. В зимних шинах используется более мягкий состав, который не требует такого же уровня нагрева для развития сцепления. Зимние шины также имеют рисунок протектора, который предназначен для того, чтобы принимать снег и максимально рассеивать его.Снег липнет к снегу, просто спросите своих детей после того, как они забросают друг друга 2500 снежками. Если вы можете уберечь резину от снега, вы уже на полпути, но всесезонные шины далеко не уходят.

«Каждый раз, когда вы находитесь в климате, где температура постоянно ниже 40 градусов, — продолжает Робинсон, — всесезонные шины находятся под их тяговыми возможностями. Когда температура падает ниже отметки 35-40 градусов, снижается сцепление с дорогой, ухудшается прохождение поворотов и торможение».

Со второй половины 20-го века автопроизводители рекламируют преимущества переднеприводных автомобилей для зимнего вождения.Задний привод использует мощность заднего колеса, чтобы оказывать давление на передние колеса, которые управляют рулем. В переднеприводных автомобилях колеса, которые управляют, также являются колесами с мощностью. У FWD было некоторое преимущество перед RWD, но переход также сделал более экономичной компоновку, отсюда и толчок со стороны автопроизводителей. С появлением полноприводных автомобилей их всепогодные возможности стали очевидны. Вариации существовали десятилетиями, но настоящими знаменосцами были Audi и Subaru.Audi рекламирует свою систему полного привода Quattro, а Subaru продвигает симметричный полный привод.

Если вы покупаете автомобиль и замечаете, что есть вариант с передним или полным приводом, скорее всего, система полного привода смещена на передние колеса. Это означает, что он тратит большую часть своего времени на привод передних колес, включая задние колеса, когда происходит пробуксовка. Во многих зимних условиях вождения к моменту включения задних колес уже слишком поздно.

Независимо от того, какой полный привод вы выберете, он лучше, чем передний привод, а во многих случаях и лучше, чем полный привод.При включении полный привод хорошо справляется, но вам нужно выбирать, когда включать полный привод. Постоянно включенный 4WD вредит шестерням раздаточной коробки, особенно при работе на скорости более 40 миль в час. Из-за этого тем, кто водит внедорожники или грузовики, приходится ждать, пока полный привод не станет абсолютно необходимым. Таким образом, подобно тому, как гоночная команда решает, когда перейти на мокрые шины, существует большой выбор того, когда сделать вызов.

Если у вас заднеприводный автомобиль, мы настоятельно рекомендуем приобрести специальный комплект зимних шин.Всесезонные автомобили с передним приводом сойдут, но будут дни, когда вы не сможете доехать до конца своей улицы. Полноприводные автомобили проедут по снегу с всесезонными шинами, но вождение полноприводного автомобиля со специальными зимними шинами — самый безопасный выбор.

Тем не менее, не каждый водитель согласится на зимние шины. Недостатком такого конкретного выбора является то, что теперь вам придется приобрести (и в конечном итоге заменить) два комплекта колес и шин. Опять же, Робинзон хорошо знаком с этой проблемой:

«Переход на летние и зимние шины может потребовать значительных первоначальных инвестиций, — говорит Робинсон, — но если вы все сделаете правильно, эти шины прослужат вам несколько сезонов.Скорость износа очень низкая. Вы можете получить от 4 до 6 лет из этих лет, прежде чем истечет гарантия».

Когда вы замечаете автомобиль зимой, который выглядит так, как будто он едет на четырех запасных колесах, он обычно ездит на зимних шинах со специальным комплектом стальных колес. «Большинство людей пойдут и купят набор венчиков», — говорит Робинсон. «Это помогает снизить расходы. И когда вы сопоставляете затраты на владение зимой и летом с ценностью безопасности, безопасность всегда побеждает.

Новости Детройта

Боб Вебер | Chicago Tribune

На ваш выбор задний привод, передний привод, полный привод и полный привод. Единственное, что объединяет эти макеты, — это слово «диск». Какой тип трансмиссии лучше всего подходит для зимнего вождения?

Задний привод: Он возвращается, особенно в отношении маслкаров, но RWD в меньшинстве. Двигатель находится спереди, ведущие колеса сзади.Система тяжелее и занимает больше места, чем FWD.

Эта компоновка популярна среди автомобилей с высокими характеристиками, потому что распределение веса немного более сбалансировано, чем передний привод, где большая часть веса приходится непосредственно на ведущие колеса.

Основным недостатком RWD является плохая управляемость на скользкой дороге. Меньший вес на ведущих колесах может привести к тому, что они потеряют сцепление с дорогой и будут скользить вбок.

Передний привод: До 1980-х годов практически все автомобили имели задний привод.Но нехватка бензина заставила автопроизводителей поторопиться с уменьшением веса и улучшением топливной экономичности. Передний привод стал популярным решением. Он обеспечивал примерно такое же внутреннее пространство в меньшем размере.

FWD может быть лучшим выбором для большинства водителей. Системы FWD обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при ускорении на скользкой дороге, когда на ведущие колеса давит большой вес.

Не лишен недостатков. Передние колеса должны выполнять всю работу; они обеспечивают как поворот, так и ускорение.Поскольку большая часть массы находится впереди, на скользких дорогах могут пострадать прохождение поворотов и производительность.

Для большинства автолюбителей передний привод — хороший выбор. Если не будет сильного снегопада, уменьшающего дорожный просвет, FWD доставит вас туда, куда вам нужно, по дорогам с твердым покрытием.

Полный привод: Полный привод решает некоторые проблемы, связанные с передним и задним приводом. Автомобили, оснащенные полным приводом, передают мощность на все четыре колеса или, в некоторых случаях, на отдельные колеса.В отличие от полноприводных грузовиков, для работы систем полного привода не требуется участия оператора.

Полный привод — отличный вариант для автомобилистов в штатах Снежного пояса. Всесезонные шины могут быть всем, что вам нужно. Полный привод даже улучшает управляемость на сухих дорогах, но не предназначен для езды по бездорожью. К недостаткам можно отнести меньшую экономию топлива, чем у автомобилей с передним приводом, в основном из-за дополнительного веса.

Полный привод: Системы полного привода обычно используются в пикапах и внедорожниках. В отличие от автоматических систем полного привода, водитель обычно должен выбирать режим 4WD.

Системы полного привода хороши для преодоления глубокого снега и движения по бездорожью. Низкий диапазон позволяет ползти по валунам, крутым холмам и густой грязи. 4WD грузового типа — выбор водителей в отдаленных или сельских районах, где дороги не чистят регулярно.

Системы 4WD в основном работают в режиме 2WD, как и заднеприводные автомобили. Они также страдают от тех же проблем с тягой. Функцию 4WD необходимо отключать при движении по сухим дорогам с твердым покрытием, так как это может привести к повреждению компонентов системы 4WD.

Системы 4WD значительно увеличивают вес, что отрицательно сказывается на топливной экономичности.

Несмотря на то, что полноприводные и полноприводные версии могут помочь вам преодолеть снег, они не помогут вам волшебным образом остановиться. Остерегайтесь черного льда.

Еще одно заблуждение состоит в том, что полноприводные и полноприводные автомобили обеспечивают большее сцепление с дорогой. Это не так. Они могут только передавать крутящий момент большему количеству колес. Только шины обеспечивают сцепление.

Ни одно транспортное средство, независимо от его системы привода, не будет останавливаться лучше благодаря этому. Если вы нажмете на тормоз, система привода мгновенно выйдет из уравнения.

Зимние шины: Зимние шины раньше называли зимними по очень веской причине. Сегодня зимние шины по-прежнему являются значительным улучшением по сравнению с обычными и даже всесезонными шинами. Они не ограничиваются улучшенными характеристиками на снегу.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*