Признаки неправильно выставленного зажигания: Страница не найдена —

  • 15.11.1980

Содержание

Угол опережения зажигания. Установка угла опережения зажигания. Как правильно выставить зажигание на двигателе Установка момента зажигания с опережением

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива. Они определяют мощность мотора, расход топлива, приёмистость, лёгкость пуска. Сбой в настройке момента зажигания карбюраторного двигателя приводит к появлению детонации, калильному зажиганию, увеличению температуры выхлопа и быстрому выходу агрегата из строя. Существует несколько способов, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объёмом, но имеют одинаковую конструкцию. Трамблёр, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала взаимозаменяемы при ремонте. Встречается контактная (КСЗ) и бесконтактная (БСЗ) системы зажигания. В первом случае размыкание контактов происходит механическим способом при повороте вала трамблёра на 90 0 . Во втором варианте применён датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определять момент подачи искры в цилиндры.

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

  • Замок зажигания, он же выключатель;
  • Катушка зажигания с двумя обмотками для получения высокого напряжения;
  • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
  • Ротор и контактная крышка для распределения напряжения к свечам зажигания;
  • Центробежный и вакуумный регуляторы;
  • Транзистор для снижения силы тока в первичной обмотке и продления срока службы;
  • Свечи зажигания;
  • Высоковольтные провода.

Схема контактного зажигания: 1 — генератор, 2 — замок зажигания, 3 — распределитель зажигания, 4 — кулачок прерывателя, 5 — свечи зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — аккумуляторная батарея

Принцип работы любой системы зажигания выглядит следующим образом. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, происходит размыкание обмоток катушки. Высокое напряжение через крышку-распределитель попадает по высоковольтному проводу к соответствующей свече зажигания, на электродах которой возникает мощная искра. Происходит воспламенение. Этот процесс называется рабочим ходом поршня.

С увеличением оборотов двигателя угол опережения зажигания (УОЗ) изменяется, а центробежный регулятор делает угол оптимальным. Вакуумный регулятор смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиваться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на машине требуется после ремонта двигателя или снятия трамблёра. Как и любая механическая система, он имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

  • Двигатель не заводится или работает с перебоями. Если бензин поступает в карбюратор, то причина кроется в неправильной настройке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
  • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора.
    Воспламенение смеси происходит не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
  • Увеличение расхода топлива. Это бывает при позднем зажигании, когда для получения прежней динамики приходится активнее нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгорать и вылетает в выхлопную трубу.
  • Позднее зажигание является причиной хлопков в глушителе, когда воспламенение несгоревшей топливной смеси происходит в момент открытия выпускного клапана.
  • Жёсткая работа двигателя возможно при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент недохода поршня до ВМТ является причиной характерного тарахтящего звука и звона.

Внимание! Позднее зажигание часто становится причиной прогара выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.

Обнаружив неисправность, следует проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106, а при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по выставлению зажигания ВАЗ 2106

Разберём 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

При помощи стробоскопа (по меткам)

Данный способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия трамблёра и клапанной крышки. Весь процесс регулировки занимает 5 минут. Стробоскоп возможно найти в любом автомагазине. Порядок действий следующий:

  1. На заглушённом автомобиле ослабляем гайку крепления трамблёра, предварительно сделав на его корпусе отметку начального положения;
  2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метку, очищаем их от грязи и масла;
  3. Подключаем минусовой провод стробоскопа к «массе» двигателя, плюсовой — к катушке зажигания, а специальный зажим — на высоковольтный провод первого цилиндра;
  4. Пускаем двигатель и включаем стробоскоп. Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
  5. Медленно поворачивая корпус трамблёра, добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
  6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем холостой ход на карбюраторе;
  7. Затягиваем гайку фиксации трамблёра.

Метку «4» на шкиву необходимо совместить с нужной вам меткой на крышке. Метка «1» соответствует углу в 10 0 , «2» — 5 0 , «3» — 0 0

Метки имеют значение в 0 0 , 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ). Для правильной работы на 92 бензине выбирают опережение 0 градусов.

Установка по лампочке

Если под рукой не оказалось стробоскопа, а зажигание требуется выставить точно, рекомендуют использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К ней припаивают два провода с зачищенными контактами. Настройку производят в такой последовательности:


Совет! Вместо сигнальной лампы используют вольтметр, который подключается аналогичным образом. Вращением корпуса трамблёра ищем положение, в котором напряжение отсутствует.

Выставляем зажигание на слух

Быстро настроить примерное положение трамблера возможно и без всяких приборов. Потребуется немного терпения и хороший слух. Этот способ применим только при условии исправности карбюратора и ГРМ.

Действуем таким образом:

  • Пускаем двигатель, даём прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки в карбюраторе должна быть утоплена;
  • Немного ослабляем крепёж трамблёра и начинаем его аккуратно поворачивать;
  • При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
  • Необходимо добиться ровных холостых оборотов в диапазоне 700-800 об/мин без посторонних стуков и детонации;
  • В таком положении фиксируем распределитель.

Такая регулировка на слух требует проверки на дороге или стробоскопом, но для первичной настройки — это оптимальный вариант.

Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания – это самый простой способ улучшить работу мотора. Замена на бесконтактную систему даёт такие преимущества:

  • Уверенный холодный пуск;
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
  • Высокая надёжность;
  • Увеличивается срок службы свечей зажигания;
  • Мощная искра;
  • Не требуется регулировка зазора и центробежного регулятора.

В состав готового набора входит трамблёр с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и коммутатор. Высоковольтные провода возможно оставить и старые.

Электронная система зажигания включает в себя: катушку зажигания, трамблёр, коммутатор и комплект проводов

Чтобы установить бесконтактное зажигание взамен старого нам потребуется ключ на «13» и на «10», два винта для крепления коммутатора и стробоскоп для настройки угла опережения.

Порядок выполняемых работ:


Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной вала трамблёра для разных моделей двигателей классических «Жигулей», поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца о взаимозаменяемости компонентов.

Проверка угла зажигания во время движения автомобиля

Проверку работоспособности системы зажигания после любой регулировки лучше всего производить в движении. Это связано с особенностями конструкции трамблёра и октановым числом используемого бензина. Бывает так, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и приёмистости.

Поможет регулировка на слух по началу детонации:

  • Разгоняем автомобиль до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
  • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвёртую) и нажимаем педаль газа до упора;
  • Должен появиться характерный звон (детонация), который пропадёт через 2-3 секунды, а ускорение будет ровным и мощным без провалов;
  • Если детонация не исчезает на протяжение всего разгона, значит угол зажигания «ранний»;
  • Полное отсутствие звона и вялая динамика говорят о запаздывании искры в цилиндрах;
  • Регулируем положение трамблёра на месте, доворачивая его на 3-5 градусов;
  • Когда регулировка будет завершена, положение корпуса трамблёра относительно блока отмечают риской или краской.

Работы по регулировке зажигания следует проводить регулярно. Интервал обслуживания простой контактной системы зажигания — 15000 км, для электронной — вдвое больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке легко могут быть проделаны самостоятельно, гараж для этого не нужен. Навык самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, то советуем сразу начать следить за его состоянием. Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли во время произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Тогда вам следует правильно настроить зажигание автомобиля.

Установка момента зажигания с опережением

Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.

Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

  • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
  • вторая – на 5 º;
  • третья – равняется нулю.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.

После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

Регулировка момента зажигания

Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

  • катушка зажигания;
  • трамблер;
  • коммутатор;
  • 4 свечи;
  • соединительные и высоковольтные провода.

Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

Корректировка бесконтактного зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

Отверните ее в бок.


От правильной настройки и бесперебойной работы напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т. д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Читайте в этой статье

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • ощутимое увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
  • пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
  • возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на и в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке. В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

  • двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
  • стробоскоп подключается к бортовой сети;
  • откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
  • сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
  • свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостых;
  • осуществляется проворот корпуса трамблера;
  • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ;
  • после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Читайте также

Как выставить начало момента впрыска топлива на дизельном двигателе. Различные способы настройки УОВ. Советы и рекомендации при самостоятельной настройке.

  • Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.


  • Известным преимуществом карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ является их высокая ремонтопригодность и простота в обслуживании. Вместе с тем, карбюраторные «шестерки», в отличие от инжекторов, время от времени требуют ручного выставления зажигания. Об этом далее в статье.

    В систему зажигания автомобилей семейства ВАЗ входит:

    1. Генератор.
    2. Замок зажигания.
    3. Распределитель зажигания.
    4. Кулачок прерывателя.
    5. Свечи зажигания.
    6. Катушка зажигания.
    7. Аккумуляторная батарея.
    8. Провода низкого и высокого напряжения.

    Что значит правильно выставленное зажигание, на что это влияет

    Правильно выставленное зажигание является залогом правильной работы мотора и его корректного запуска. Помимо всего другого, момент зажигания воздействует на динамические показатели автомобиля и расход топлива.

    В результате неверно выставленного зажигания может появиться детонация, которая способна привести к серьезным поломкам двигателя и необратимым последствиям. При выставлении зажигания наиболее точный результат может дать лишь специальное устройство, именуемое стробоскопом. Однако, за неимением стробоскопа, систему можно наладить в гаражных условиях, опираясь на обычные приспособления.

    Регулировка зажигания, способы регулировки

    1. Регулировка зажигания в автосервисе.
    2. Регулировка зажигания с помощью стробоскопа.
    3. Регулировка зажигания по меткам.
    4. Регулировка зажигания «на слух».

    Инструменты, приспособления, расходные материалы


    Момент зажигания, установка по меткам на крышке ГРМ

    Зажигание выставляется по четвертому либо первому цилиндру. В данной статье мы рассмотрим последний вариант. Момент зажигания на ВАЗ выставляется в соответствии с метками на крышке ГРМ. Здесь есть три метки — длинная, средняя и короткая.

    Метки на крышке ГРМ, чему равны метки, что такое верхняя мертвая точка (вмт)

    1. Длинная метка соответствует — углу опережения равному 0°.
    2. Средняя — 5°.
    3. Короткая — 10°.

    Верхняя мертвая точка (ВМТ) обозначается на ободе шкива. На ступице шкива есть специальный наплыв напротив данной метки.

    Регулировка зажигания 2106, как сделать зажигание по первому цилиндру, пошаговая инструкция

    1. В первую очередь следует выкрутить свечу первого цилиндра.
    2. Затем с помощью резиновой пробки либо пальца необходимо закрыть свечное отверстие.

    3. Далее, применяя спецключ, нужно провернуть коленвал до того момента, пока поршень в первом цилиндре не начнет движение вверх (то есть должен начаться такт сжатия). Узнать это просто — из отверстия вылетит резиновая пробка, а если вы закрыли отверстие пальцем, то вы почувствуете, как его выдавливает.
    4. Крутить следует до того момента, пока метка на крышке ГРМ не совпадет с меткой на шкиве коленчатого вала. Если вы заправляете свой автомобиль «95» или «92» бензином, совмещать необходимо со средней меткой. Но если «72» либо ниже, нужно совмещать с длинной меткой, соответствующей «0» углу опережения.

    5. Отстегиваем защелки, после чего снимаем крышку распределителя зажигания.
    6. После проворачивания коленчатого вала, ротор должен повернуться в позицию, в которой его наружный контакт будет направленный в сторону первого цилиндра на крышке распределителя.
    7. После совмещения меток, обращаем внимание на распределитель, попробуйте провести воображаемую черту через защелки крышки. Необходимо, чтобы она проходила параллельно оси мотора. Если линию провести не получается, делаем следующее:
    8. Откручиваем гайку крепления распределителя, после чего поворачиваем трамблер вверх.
    9. Вращая ось ротора, ее необходимо выставить параллельно относительно оси мотора.
    10. Далее нужно поставить распределитель и закрутить гайку крепления, однако затягивать ее до конца не нужно.

    11. Далее подключаем «контрольку» таким образом — один конец соединяем с массой, а другой — с выводом катушки зажигания, подсоединенным к низковольтному проводу распределителя.
    12. Включаем зажигание. Не спеша поворачиваем распределитель по часовой стрелке, пока контрольная лампа не потухнет.
    13. Далее вращаем против часовой стрелки распределитель. Когда контрольная лампа загорится, фиксируем положение распределителя и затягиваем его крепежную гайку.
    14. Теперь выключаем зажигание и ставим на место крышку трамблера.

    Советы профи: как проверить зажигание, правильно ли оно выставлено

    Чтобы проверить, правильно ли выставленное зажигание, делаем следующее:

    1. Заводим мотор и начинаем движение.
    2. Далее разгоняем автомобиль до 45 километров в час, после чего включаем четвертую передачу и резко нажимаем на «газ».
    3. Далее, примерно через три секунды возникнет детонация (звон «пальцев», хлопки), которая будет исчезать по мере того, как автомобиль будет ускоряться.
    4. Если детонация появилась и не исчезла по мере ускорения транспортного средства, можно предположить, что зажигание является «ранним». Если детонация вообще не появилась, значит зажигание «позднее». Когда зажигание «раннее», поверните по часовой стрелке распределитель на 0.5-1 деление. В случае позднего зажигания, необходимо повернуть распределитель на 0.5-1 деление против часовой стрелки. После завершения регулировки, пометьте на корпусе распределителя с помощью краски позицию средней риски шкалы в отношении к блоку.

    Зависит эффективность работы двигателя и его успешный запуск, а также динамика автомобиля при движении и расход топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно выставить электронное ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

    [ Скрыть ]

    Подробное руководство по настройке зажигания

    Автомобилисты давно убедились в преимуществах , которое лишено недостатков контактного, например, не нужно регулировать зазор в контактной группе. В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать 2106 по 1-му цилиндру.

    На крышке ГБЦ и шкиве коленвала есть метки и отливы.

    По меткам можно настроить угол опережения зажигания:

    • первая метка, расположенная по ходу часовой стрелки, означает, что угол опережения зажигания 10°;
    • средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5°;
    • по самой короткой, последней метке, устанавливается угол опережения 0°: в этом случае смесь будет возгораться, когда поршень достигает верхней мертвой точки.

    Совмещаются метки путем вращения коленчатого вала, либо за храповик, либо с помощью спецключа за гайку.

    Инструменты и материалы

    Для того, чтобы выполнить регулировку зажигания на ВАЗ 2106, необходимо приготовить следующие инструменты:

    • ключ для выкручивания свечей;
    • спецключ для вращения коленвала;
    • ключ на «13»;
    • прибор для контроля: индикаторная лампочка на 12 В или вольтметр.

    Можно выставлять еще с помощью страбоскопа.

    Этапы

    Выставляется зажигание пошагово:


    Мы выставили зажигание, теперь необходимо проверить, правильно ли выполнена настройка, выполнив следующие действия:

    1. Проверку можно выполнить при движении машины. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать ее до скорости 40-50 км/ч. По достижении этой скорости переключаемся на четвертую скорость и проехать некоторое расстояние без ускорения.
    2. Затем нужно резко нажать на педаль газа. Спустя 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелки пальцами. Звуки должны прекратиться по мере разгона автомобиля примерно через 5 км.
    3. Если детонация не прошла, необходимо подкорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» зажигании. Если детонация не возникала, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «раннее», нужно повернуть распределитель вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Выполнять процедуру следует до тех пор, пока детонация не будет длиться 1-1,5 секунды.
    4. Закончив регулировку, нужно на распределителе поставить краской черточку, показывающую положение метки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
    5. Далее необходимо поставить правильно трамблер. Сначала следует снова с помощью выкрученной свечи и закрытия пальцем отверстия установить первый цилиндр в ВМТ.
    6. Далее, нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке привода ГРМ. Для этого следует поворачивать коленчатый вал по направлению часовой стрелки.
    7. Демонтировав крышку с распределителя, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой от контакта на крышке первого цилиндра.
    8. После всех действий ставим на место корпус трамблера. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

    Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

    1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании падает динамика машины. Чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему необходимо больше топливно-воздушной смеси.
    2. Теряется динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже уходит вниз вследствие инерции маховика.
    3. Хлопки в глушителе. В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
    4. Повышенные шумы в двигателе. Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.

    Позднее или раннее зажигание — как определить, признаки на дизеле, симптомы на инжекторе, газу и прочие варианты

    Для нормальной работы бензинового и дизельного двигателя важно своевременное воспламенение топлива в камерах сгорания цилиндров. Если момент вспышки не соответствует окончанию такта сжатия – запаздывает либо происходит раньше, мотор функционирует неправильно и значительно теряет в мощности. Стоит отметить, что проблема актуальна для силовых агрегатов с механическим распределителем искры (трамблером) и старых дизелей. В новых авто процессом полностью управляет электроника. Владельцам устаревших машин полезно знать, как определить раннее или позднее зажигание и устранить возникшую неполадку.

    Позднее зажигание — это… Что такое Позднее зажигание

    Жарг. мол. Ирон. 1. Медлительность. 2. Тугодумие, глупость. Максимов, 140.
    Большой словарь русских поговорок. — М: Олма Медиа Групп. В. М. Мокиенко, Т. Г. Никитина. 2007.

    • Зажигание сработало
    • Жить в зажиме
    Смотреть что такое «Позднее зажигание» в других словарях:
    • позднее зажигание — — [https://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN late ignition … Справочник технического переводчика
    • позднее зажигание — vėlyvasis uždegimas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Degiojo mišinio uždegimas vidaus degimo varikliuose suspaudimo takto pabaigoje. atitikmenys: angl. late ignition vok. Spätzündung, f rus. позднее зажигание, n pranc. allumage retardé, m … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
    • ЗАЖИГАНИЕ — сработало. Жарг. мол. Шутл. Состоялось обольщение сексуального партнера. Максимов, 140. Позднее зажигание. Жарг. мол. Ирон. 1. Медлительность. 2. Тугодумие, глупость. Максимов, 140 … Большой словарь русских поговорок
    • Зажигание огня — Зажигание огня способы разведения огня. Добывание огня трением на Вануату Первым способом зажигания огня, освоенным людьми, было добывание огня трением одним куском дерева о другой. В разных вариантах этот способ существовал практически… … Википедия
    • Система зажигания — Система зажигания это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… … Википедия
    • Бензин — (Petrol) Бензин это самое распространенное топливо для большинства видов транспорта Подробная информация о составе, получении, хранении и применении бензина Содержание >>>>>>>>>>>>>> … Энциклопедия инвестора
    • Инвертор — 1) в технике преобразования видов электрического тока устройство для инвертирования (См. Инвертирование) тока или напряжения. Различают И. зависимые (ведомые электрической сетью) и автономные. В зависимых И. между источниками постоянного… … Большая советская энциклопедия
    • Spätzündung — vėlyvasis uždegimas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Degiojo mišinio uždegimas vidaus degimo varikliuose suspaudimo takto pabaigoje. atitikmenys: angl. late ignition vok. Spätzündung, f rus. позднее зажигание, n pranc. allumage retardé, m … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
    • allumage retardé — vėlyvasis uždegimas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Degiojo mišinio uždegimas vidaus degimo varikliuose suspaudimo takto pabaigoje. atitikmenys: angl. late ignition vok. Spätzündung, f rus. позднее зажигание, n pranc. allumage retardé, m … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
    • late ignition — vėlyvasis uždegimas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Degiojo mišinio uždegimas vidaus degimo varikliuose suspaudimo takto pabaigoje. atitikmenys: angl. late ignition vok. Spätzündung, f rus. позднее зажигание, n pranc. allumage retardé, m … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

    Чем опасно позднее зажигание

    Статические системы зажигания. Принцип работы системы
    Позднее зажигание… У меня с ним связан почти год жизни. Оно принесло мне немало неудобств и едва не стало причиной кошмарного несчастья. К счастью, все обошлось, все живы и здоровы, чего желаю всем читателям этой статьи. Начнем с самого понятия «зажигание». В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры есть несколько устройств, которые обеспечивают выработку искры и своевременную подачу напряжения на свечу. Все они объединены в узел, который называется «прерыватель-распределитель» (на шоферском жаргоне – «трамблер»). Этот узел устанавливается на блок цилиндров двигателя, валик трамблера приводится в движение от распределительного вала двигателя. На валике трамблера есть кулачки, которые в определенные моменты размыкают электрическую цепь, что в свою очередь, вызывает появление искры на свече. Приблизительно так работает система зажигания. Для того чтобы двигатель давал заданную мощность, подача искры в цилиндр должна быть в тот момент, когда вся энергия сжатой в цилиндре бензовоздушной смеси могла бы быть использована максимально. Если искру подать чуть раньше или чуть позже, смесь воспламенится или слишком рано (тогда ее энергия будет работать против движения поршня), или слишком поздно (тогда часть энергии просто вылетит в выхлопную трубу). И если регулировка угла опережения зажигания выполнена неправильно (вне пределов, рекомендуемых заводом-изготовителем), вы будете не только зря сжигать бензин. Самое первое, с чем вы столкнетесь – плохой запуск. Понятно, что в некоторых ситуациях это может быть не просто маленькой неприятностью. Длительная фаза запуска – это прежде всего работа аккумулятора. Второе – перегрев двигателя. Что менее опасно – сказать невозможно, потому что плохой запуск не позволяет двинуться с места, а перегрев может привести к остановке в пути. И не просто к остановке – к заклиниванию двигателя. И каждый раз, когда двигатель кипит, необходимо останавливаться и что-то делать. Прежде всего – ждать, когда немного упадет температура двигателя. Если вы откроете пробку радиатора кипящего двигателя, вы можете получить ожоги. А иногда это грозит не только вам, но и окружающим. Купил я несколько лет назад подержанный «Олдсмобил». Великолепный старый автомобиль, просторный, с передним сиденьем на трех человек. Дешево купил, рассчитывая на то, что на первое время его хватит, а там – видно будет. Сделал пробный пробег, ничего странного не заметил. А вот уже когда приехал домой – двигатель закипел. Открыл я пробку радиатора – толстенный слой накипи. Что делать? Конечно, чистить радиатор. Долго я этим занимался, но толку не добился – все продолжалось. Мало того, я выяснил, что во время движения – как бы все нормально, а стоит мне остановиться – двигатель закипает! Я поехал в мастерскую, мне там заварили то, что вообще не надо было заваривать. Естественно, это не помогло! А ситуация оставалась не просто неприятной – опасной во всех отношениях. Однажды я остановился, углядев что-то неладное, открыл капот, открыл пробку радиатора – как будто все было нормально. А жена стояла сбоку от машины на тротуаре. К слову, пробка была расположена немного вправо, не по центру радиатора. Жена стояла точно против радиатора. Она делает шаг в сторону – и на то место, где она стояла, летит поток кипящей воды! Это было похоже на чудо: еще секунда – она была бы ошпарена с головы до ног! Вот такие приключения, видимо, и привели к срабатыванию какого-то механизма: я подумал, что причиной всех этих бед может быть зажигание. Ухитрился определить угол размыкания контактов трамблера – и точно, позднее зажигание. И не просто позднее, а очень позднее. Переставил трамблер – и все заработало как часы. (Несколько слов о сервисе. Уже в то время (лет пятнадцать назад) ремонтники очень слабо разбирались в машинах, они больше заменяли, чем ремонтировали. Причина такого подхода, как ни странно, технический прогресс. Узлы и системы становятся не только сложнее, их временами невозможно разобрать и заменить отказавший элемент

    И разбираться в этом слесарю просто не под силу, нужны приборы и знания. Я так думаю, что все неприятности с моей машиной начались у ее прежнего хозяина из-за низкой квалификации слесарей: в одном из ремонтов они сдвинули трамблер и не обратили на это внимание. Но очень может быть, что это было сделано и специально: либо в отместку за недостаточную оплату, либо для того, чтобы понудить хозяина чаще приезжать на ремонт.) Итак, двигатель кипит или плохо заводится – проверьте зажигание! P

    S. Все, что написано, относится к карбюраторным двигателям. В современных двигателях работают системы впрыска топлива, с электронными узлами, почти компьютерами

    Бензиновые двигатели с впрыском топлива инжекторные

    Диагностика дизельных двигателей компьютерная — топливной системы, питаня и аппаратуры

    Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать. Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации. Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

    Диагностика и устранение проблем

    Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители

    Как проверить на карбюраторном двигателе

    Перечень необходимого оборудования прост:

    • стробоскоп,
    • тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
    • гаечный ключ на «10».
    Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

    Как определить на инжекторе

    В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.

    Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)

    Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

    Какие действия эффективны на дизельном моторе

    Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

    Суть работы

    Диагностика двигателя по свечам зажигания

    При поворачивании ключа стартер проворачивает коленчатый вал мотора, энергия вначале от аккумулятора, после него от генератора приходит на катушку с прерывателем и далее по силовым кабелям идет непосредственно к свечам, производящим искру. Правильное зажигание автомобиля зависит от проведенных регулировок трамблера. Задача катушки заключается в накоплении и преобразовании тока низкого напряжения (12 В) в повышенную величину (около 30 000 В). Трамблер, получая преобразованную энергию, делает распределение ее по свечам, последние с помощью искры зажигают смесь в цилиндрах в определенный момент движения поршней. По такой схеме функционирует контактное зажигание.

    Как правильно выставлять на двигателях внутреннего сгорания

    Теперь мы знаем, какое зажигание выставлено неверно, и к чему оно может привести. Необходимо выполнить регулировку, чтобы избавиться от вышеупомянутых неприятных симптомов. Корректируется угол зажигания всегда на холостых оборотах, то есть, в районе 650–900 оборотов за минуту. Чтобы установить текущий момент воспламенения, нам понадобится стробоскоп или, на крайний случай, контрольная лампа. Подключают ее к положительной клемме распределителя зажигания, а с другой стороны — соединяют на массу.

    Теперь проворачиваем коленчатый вал мотора таким образом, чтобы произошло совпадение метки на его шкиве с меткой крышки газораспределительного механизма. Бегунок, находящийся на распределителе зажигания, должен быть направлен на свечу в первом цилиндре. Ослабляем фиксатор трамблера. Соединяем один провод от контрольной лампы с проводом трамблера, который идет на катушку зажигания.

    Далее включаем зажигание и проворачиваем его корпус до того момента, пока не погаснет контрольная лампочка. Замечаем момент, при котором происходит возгорание лампы. Теперь фиксируем трамблер в этой позиции при помощи затягивания его гайки. Теперь начинается регулировка — ставим именно такой угол, при котором мотор будет работать устойчиво и ровно. После завершения всех работ на холостом ходу, следует проверить, как ведет себя инжектор или карбюратор при движении.

    Прогреваем мотор автомобиля и разгоняемся примерно до 45 км/час, а затем включаем 4‑ю передачу и выжимаем педаль акселератора до упора. В это время должна наблюдаться кратковременная детонация, длящаяся не более 2–3 секунд. При дальнейшем разгоне машины это явление должно исчезнуть. Если так не происходит, то вполне возможно, что речь идет о раннем зажигании. Если же детонация, наоборот, не происходит в момент включения 4‑й скорости, значит, зажигание выставлено слишком поздно. Придется снова изменить угол опережения и откорректировать в нужную сторону.

    Сегодня мы постарались определить, чем опасно некорректное зажигание, и как его выставлять в правильное положение. Подписывайтесь на обновления блога, и всегда будете в курсе наиболее полезных и актуальных обсуждений. Это сэкономит Вам немало времени и денежных средств. Недавно написал актуальный и полезный материал — несколько советов по выбору зимней резины. На этом будем сворачивать текущую дискуссию. До новых встреч!

    Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

    Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

    1. Ослабляем гайку, которая фиксирует корпус трамблера, после чего он начинает медленно вращаться в различные стороны.
    2. В позиции, в которой обороты мотора будут наиболее максимальными, необходимо попробовать «погазовать». Если во время резкого нажатия на педаль не будет никаких выстрелов, хлопков и перебоев, а обороты будут стремительно ускоряться, значит требуемое положение найдено.
    3. От данной точки проверните корпус распределителя на один-два градуса по часовой стрелке, а затем зажмите его фиксатор. Последний пункт необходимо выполнить, чтобы зажигание было не слишком «ранним», в результате чего создается излишнее сопротивление вращению коленвала.

    Как определить раннее или позднее зажигание на дизеле

    Помогите советом. Форд Транзит 1996 г.в. | Автор топика: Archimedes

    У меня Форд Транзит 1996 г.

    Marina (Shahla) На маховике сколько меток?? И как определить какая первый цилиндр?? есть на 90* метка.ГРМ ремень снят, Распредвал стоит на месте, Как обнаружить первый цилиндр..

    Stanislav (Raine) В маховике два отверстия. Первое сквозное и оно правильное, а второе сверло входит на пять мм…

    Marina (Shahla) Значит у меня правильно стояло…

    Vitek (Tirzah) Марина, а подача топлива точно есть, у меня такая беда произошла, топливоподкачивающий насос перестал работать!

    Marina (Shahla) на форсунки подача хорошая, брызгает..

    Marina (Shahla) но не заводится,

    Vitek (Tirzah) Марина, на фильтре сверзу есть болт на 19ключ, отверните его и прокрутите мотор немного, ДТ должно полится, если не польеться, проверяйте топливоподкачивающий насос!

    Marina (Shahla) до обратки покачали, подкачивающий рабочий, до с нятия ТНВД (колечки поменяли0 всё работало..

    Vitek (Tirzah) Марина, КЛАПАН электромагнитный рабочий, шелкает, при вкл зажигания?

    Marina (Shahla) да щелкает, питание на него сделали отдельно, от зажигания. А ты знаешь зачем на маховике вторая метка?

    Vitek (Tirzah) Но если снимал ремень ГРМ, все выставил назад, а машина не заводится, то это конечно засада.Вариантов уйма.1. Если коленвал проворачивали, то могли попасть в другую метку в маховике, она на 180 градусов смещена. Проверяется выниманием 1-й форсунки, ловишь поднятие поршня в ВМТ, пальцем закрываешь отверстие от форсунки и проворачиваешь (вручную или стартером). И смотришь, совпадает ли впрыск на 1-м цилиндре со сжатием в нем же, смещение в 11 градусов вроде, но на этот метод это не влияет.Если не совпадает, то придется на 180 проворачивать коленвал.2. Возможно, уже штанги толкателей погнуло. Сними клапанную крышку и проверь их.3. Завоздушивание топливной.4. Если болты шкива ТНВД откручивали, то могло опережение впрыска уйти.Выставь тогда для начала

    Marina (Shahla) хорошо, завтра попробую еще раз, только сегодня метку на 180 градусов не нашли, на 90 градусов есть

    Vitek (Tirzah) Марина, удачи вам!

    Marina (Shahla) штанги проверяли сегодня — норм

    Marina (Shahla) Сняли стартер чтоб был доступ к маховику, там меток — мама не горюй)) короче ошиблись на два зуба… и машина завелась…..)))

    Vitek (Tirzah) Марина, поздравляю! =)

    Marina (Shahla) блин, сморозила чепуху)) сняли стартер

    Marina (Shahla) нашли самую большую метку на 13. перед ней есть метка на 11(на два зуба на распредвале)вот по 11 мы и первый раз делали, а мертвая верхняя на 13м

    Tags: Как определить раннее или позднее зажигание на дизеле

    Как установить зажигание

    Настройка должна проводиться при неработающем моторе. Требуется приготовить набор необходимых ключей (13 и 38). После этого выполняется демонтаж свечей и осматривается их состояние. Нормальные электроды имеют рыжий цвет. Если цвет темный, необходимо поменять воздушный фильтр и выполнить очистку элементов, генерирующих искру. Нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ путем проворачивания коленчатого вала. Потребуется совместить отметки на блоке и маховике. Там указаны символы ВМТ и НМТ. На блоке имеются три метки, означающие опережение зажигания 10, 5 и 0 градусов. Для нормальной работы угол опережения должен отвечать 5 градусам. После выполнения данных манипуляций провести монтаж свечей, уборку ключей и других приспособлений, не имеющих отношения к работе силовой установки. Нужно учитывать, что цилиндры мотора не действуют по одному, а имеют четко определенный парный порядок работы. Если первый поршень приведен к такту сжатия, тогда его напарник — третий или четвертый цилиндр — находится в таком же состоянии.

    Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания

    Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

    1. В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
    2. Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

    Пусковой комплекс дизеля

    В дизельных силовых установках нет свеч, трамблеров и катушек, которые имеет контактное зажигание. Воспламенение происходит за счет такта сжатия. При этом процессе топливо впрыскивается в цилиндр в состоянии гигроскопических частиц. При сжатии по причине нагрева происходит горение и рабочий цикл.

    За доставку солярки в цилиндры отвечают форсунки и Внутри форсунок установлены предназначенные для распыления. Раннее зажигание на дизеле определяется по аналогичным признакам с бензиновыми моторами. Для номинального функционирования потребуется настроить ТНВД, чтобы срабатывание плунжеров происходило в рекомендуемых пределах.

    Чтобы узнать давление срабатывания насоса, к одному из топливных трубопроводов необходимо подключить манометр. Качество распыления зависит от состояния плунжерной пары форсунки. Если составляющие элементы форсунки будут в неудовлетворительном состоянии, это обязательно отразится на работоспособности силовой установки. Чтобы отрегулировать номинальные значения впрыска, вместо трубопроводов к насосу подключают прозрачные пластиковые трубки. При прокручивании коленвала согласно меткам будет видно, в каком положении поршней подается топливо.

    Дизельные двигатели

    Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

    Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет. Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

    Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

    Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата. На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

    Коротко о зажигании

    Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

    Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

    Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

    Симптомы и признаки раннего

    • Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
    • Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
    • Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
    • Увеличенный расход топлива.

    Симптомы и признаки позднего

    • Потеря мощности.
    • Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
    • Повышенный расход топлива.
    • Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

    Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.

    Последствия езды с неправильными настройками

    Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

    1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
    2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
    3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

    Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

    Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

    Рекомендуем: Как снять и почистить форсунки на ВАЗ 2110 своими руками: промывка и химия

    Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

    Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

    Позднее воспламенение смеси

    В условиях такого запуска искра будет генерироваться позднее, чем того требуют рекомендации по нормальному функционированию мотора. При таком варианте работы поршень может быть уже у ВМТ, и тогда произойдет возгорание топлива. Оно не успеет сгореть полностью и отдать всю энергию, как поршень совершит рабочий ход. В этом случае несгоревшая смесь через выпускные клапаны вылетит в Чтобы иметь представление, как проверить зажигание, требуется наблюдать за проявлением следующих факторов:

    Мощность мотора значительно уменьшится;

    Существенно вырастет потребление топлива;

    Возможен перегрев силовой установки и накаливание выпускных коллекторов;

    Образование нагарных образований на внутренней поверхности цилиндра и элементах

    Вопрос о том, как определить позднее или раннее зажигание, теперь не поставит вас в тупик, но нужно знать элементарное строение и действие мотора для определения проблем на слух.

    Раннее зажигание

    При слишком раннем зажигании процесс сгорания успевает полностью окончиться до прихода поршня в в. В этом случае площадь, заключенная внутри петли, эквивалентна отрицательной работе, гак как на сжатие уже сгоревших газов затрачивается большая работа, чем получается при их расширении.  

    Слишком позднее или раннее зажигание вредно сказываются на работе двигателя. При очень позднем зажигании горение смеси происходит при увеличивающемся объеме и пониженном давлении газов в цилиндре, а поэтому мощность и экономичность двигателя понижаются. В этом случае догорание смеси в цилиндре происходит в течение всего такта расширения, что вызывает сильный перегрев двигателя.  

    Слишком позднее или слишком раннее зажигание.  

    Время выгорания 10 — 90 % топлива.  

    Вообще говоря, более раннее зажигание ( при фиксированном значении коэффициента избытка воздуха) приводит к уменьшению продолжительности сгорания 10 — 90 %, т.к. раннее начало этой фазы сгорания приводит к меньшему затуханию турбулентности в цилиндре.  

    При работе с ранним зажиганием возможны пробой прокладки головки цилиндров, прогорание поршней и клапанов. Как при раннем, так и при позднем зажигании снижаются мощность и экономичность двигателя. В случаях сильной детонации или плохой приемистости установку зажигания корректируют поворотом корпуса прерывателя-распределителя с помощью гаек октан-корректора, перемещая стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака — при сильной детонации или в сторону знака — J — при плохой приемистости. Незначительная, быстро исчезающая детонация при резком разгоне груженого автомобиля свидетельствует о правильной установке зажигания.  

    Работа двигателя при чрезмерно раннем зажигании также ненормальна, двигатель перегревается ( но меньше, чем при позднем зажигании), и мощность его понижается; без нагрузки коленчатый вал быстро развивает большое число оборотов, но плохо принимает нагрузку — работа двигателя под нагрузкой сопровождается металлическими стуками; при снижении числа оборотов двигатель работает неустойчиво и не принимает малых оборотов; удельный расход топлива повышается.  

    Если опережение большое ( раннее зажигание), то давление газов будет оказывать противодействие поднимающемуся вверх поршню, который вынужден преодолевать давление преждевременно сгоревшей части топлива. Мощность двигателя при этом снижается; на малых оборотах он работает неустойчиво, расход топлива увеличивается; удары газов о поршень, двигающийся вверх, вызывают ослабление посадки поршневого пальца, уплотнение баббитовых подшипников коленчатого вала, изгиб стержня шатуна и другие дефекты. Как при раннем, так и при позднем зажигании усиливается износ деталей двигателя.  

    В силовых цилиндрах при слишком раннем зажигании появляются выделяющиеся из общего шума стуки, мощность агрегата и число оборотов уменьшаются.  

    При этом резко увеличивалось количество ранних зажиганий кнслородогазо-зон смеси в диффузоре реакторов.  

    Основные неисправности: слишком позднее или раннее зажигание, перебои зажигания в отдельных цилиндрах или полное прекращение зажигания.  

    Плохо влияет на работу двигателя и слишком раннее зажигание. В этом случае горючая смесь воспламеняется преждевременно и резко нарастает давление газов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку ( ВМТ), что значительно препятствует движению поршня. Уменьшается мощность и экономичность двигателя, а работа под нагрузкой сопровождается стуками и повышенным нагревом. На холостом ходу двигатель работает неустойчиво.  

    Какие особенности представляет работа двигателя при чрезмерно раннем зажигании.  

    Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ.  

    Какими последствиями сопровождается работа двигателя при слишком раннем зажигании рабочей смеси.  

    Чем грозит неправильно выставленный УОЗ

    Итак, мы уже выяснили, что если воспламенение ТВС в виде искры, генерируемой свечой зажигания, происходит раньше обычного, расширение сжатой смеси в результате её сгорания начнет происходить ещё до того, как поршень прошёл ВМТ, то есть на стадии его подъёма. А значит, поршню будет тяжелее пройти остаток пути вверх, прежде чем начнётся его движение вниз, во время которого и происходит оптимальная отдача энергии отработанных газов.

    При позднем зажигании количество полезной работы, совершаемой поршнем, также уменьшается, поскольку часть пути он будет проходить по инерции, а часть энергии будет растрачена впустую и направлена в систему выпуска, разогревая её вместо повышения КПД силового агрегата.

    Последствия неправильно выставленного зажигания могут оказаться очень серьёзными. Если допустить длительную работу мотора на позднем зажигании, будут нарушены все условия оптимального процесса сгорания горючего. В частности, в момент, на который приходится пик давления отработанных газов, поршень уже движется вниз, поэтому вся ТВС сгореть не успевает, что приводит к оседанию несгоревших частиц на стенках цилиндра. Накапливаясь, такой нагар может привести закоксовке двигателя, что чревато его поломкой с необходимостью выполнения капитального ремонта.

    Но не следует полагать, что ранее зажигание менее опасно. В этом случае энергия, выделяемая в процессе горения, направлена против движения поршня, тормозя его на пути в ВМТ, а это становится причиной возникновения серьёзных ударных нагрузок, причём не только на ЦПГ – пострадать может и КШМ. Вот эти ударные воздействия и проявляются в виде хорошо различимых металлических стуков. Если не реагировать на такие симптомы, дальнейшая эксплуатация силового агрегата грозит деформацией шатунов, прогоранием поршней, а также ускоренным износом вкладышей коленвала. А эти проблемы более серьёзные, чем последствия позднего зажигания.

    Так что правильный УОЗ – гарантия длительной и беспроблемной работы мотора. Однако на современных инжекторных двигателях за правильную установку отвечает бортовой компьютер, так что самостоятельно поправить угол опережения зажигания не удастся. Единственная возможность в случае появление проблем – перепрошивка ЭБУ, или же внесение в блок управления корректирующей информации.

    Вы спросите, почему же электроника допускает сбои в зажигании? Тому есть объективные причины. Дело в том, что регулирование момента зажигания осуществляется на основе данных, поступающих от многочисленных датчиков. Ориентируясь на эту информацию, ЭБУ определяет, в каком объёме и в какой момент подавать в камеру сгорания горючее и воздух, а также когда подать искру для воспламенения смеси. В данном случае сбои в работе датчиков и являются основной причиной изменения УОЗ, и далеко не всегда бортовой компьютер правильно реагирует на такие ситуации. Вторичной, менее распространённой причиной изменения УОЗ является нарушение геометрии составных частей силового агрегата.

    В таких ситуациях остаётся только проверить исправность работы датчиков. И, конечно, совпадение меток на коленчатом/распредвале. Впрочем, на ранних версиях инжекторных двигателей ЭБУ отвечает только за функционирование системы подачи топлива, поэтому регулировочные работы по выставлению зажигания выполняются примерно так же, как на карбюраторных моторах.

    Если стоит ГБО автомобиль на газу

    Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО

    Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился)

    Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.

    Признаки ошибок в системе

    Как уже было сказано, такое ошибки в системе могут пагубно отразиться на двигателе. Поэтому очень важно вовремя обнаружить признаки раннего зажигания инжектора. Следует обращать внимание следующие симптомы:

    1. Двигатель запускается с осложнениями.
    2. Топливо стало расходоваться заметно быстрее.
    3. У двигателя утрачивается приемистость.
    4. Происходит упадок мощности.
    5. На холостом движении система работает неустойчиво.
    6. Исчезает ответная реакция во время нажатия на газ.
    7. Двигатель перегревается. В нём действует детонация.
    8. Появления специфичных хлопков. Они отдают в технологию выпуска и прочие составляющие, чаще всего в карбюратор.

    Какое зажигание лучше, раннее или позднее? Дальнейшая работа двигателя с нарушенным УОЗ может только ещё серьёзнее испортить двигатель. Особенно, если возникает устойчивая детонация.

    Более позднее зажигание

    Более позднее зажигание или впрыскивание топлива снижает мощность и увеличивает расход топлива. Более раннее зажигание или впрыскивание топлива может вызвать детонацию, повышение износа и даже аварию двигателя.  

    Широко практикуемое устранение детонации за счет установки более позднего зажигания приводит к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.  

    Интенсивность калильного зажигания повышается при некотором обогащении горючей смеси и установке более позднего зажигания. Появлению калильного зажигания способствуют все факторы, увеличивающие температурный режим двигателя. Сюда относится повышение числа оборотов, увеличение температуры воздуха и жидкости в системе охлаждения. Повышение влажности воздуха вызывает снижение интенсивности калильного зажигания.  

    Высокое содержание нормального бутана или пропилена в СНГ требует модификации двигателя: более позднего зажигания или увеличения высоты головки блока цилиндров.  

    Наличие в камерах сгорания большого количества нагара вынуждает во избежание детонационной работы устанавливать более позднее зажигание, в результате чего расход топлива возрастает.  

    На практике при отсутствии топлива соответствующего качества для устранения детонации широко применяется установка более позднего зажигания с помощью автомата опережения зажигания. Наличие автомата опережения зажигания позволяет применять при использовании топлива с низкими антидетонационными качествами наивыгоднейшее опережение зажигания в области частичных нагрузок; при переходе к полной нагрузке автомат, в целях предотвращения детонации, устанавливает позднее опережение зажигания. Благодаря этому при работе на режимах частичных нагрузок обеспечивается полное использование антидетонационных качеств топлива; при полной нагрузке показатели двигателя несколько ухудшаются по сравнению с показателями при наивыгоднейшей установке зажигания, однако в среднем показатели двигателя не становятся ниже показателей двигателя с низкой степенью сжатия при наивыгоднейшей установке опережения зажигания. Значительное повышение степени сжатия в известной мере связано с возможностью использозания указанных мероприятий для устранения детонации.  

    Полосы формальдегида в спектре полностью исчезают при подавлении детонации путем обогащения смеси или установкой более позднего зажигания. Формальдегид, введенный с всасываемым воздухом, не вызывает детонации, хотя заметное количество формальдегида остается неизмененным к моменту наступления детонации. Много других полос поглощения, обнаруженных перед началом детонации, не удалось объяснить, так как до сих пор не найдены молекулы, соответствующие этим полосам.  

    Среднее эффективное давление.  

    Величина удельных выбросов М0х четко зависит от момента зажигания и имеет меньшие значения при более позднем зажигании. Свеча зажигания ( рис. 616), обеспечивающая наивысшие значения Ре и г е и минимальные флуктуации процесса сгорания в различных циклах, дает несколько более высокий уровень удельной эмиссии М0х для данного фиксированного значения УОЗ.  

    Типы свечей зажигания, используемых в исследованиях.  

    Величина удельных выбросов NOX четко зависит от момента зажигания и имеет меньшие значения при более позднем зажигании. Свеча зажигания ( рис. 7.696), обеспечивающая наивысшие значения и г) е и минимальные флуктуации процесса сгорания в различных циклах, дает несколько более высокий уровень удельной эмиссии NOX для данного фиксированного значения УОЗ.  

    Свеча зажигания.  

    Диск прерывателя при этом поворачивается по направлению вращения кулачковой муфты, контакты размыкаются позже, обеспечивая более позднее зажигание.  

    В случае применения бензина с меньшим октановым числом ( но не ниже 62) двигатель при более позднем зажигании работает еше удовлетворительно без большой потери мощности и существенного перерасхода топлива. Применять бензин с октановым числом ниже 62 невыгодно, так как при этом требуется такое позднее зажигание, что становятся совершенно неизбежными большие потери мощности и перерасход топлива.  

    Если невозможно обеспечить питание двигателя бензином надлежащей марки, необходимо несколько обогатить состав смеси холостого хода и установить более позднее зажигание.  

    Угол опережения зажигания в моторах Cummins

    Угол опережения зажигания в моторах Cummins

    При всей своей надежности моторы Cummins нуждаются в периодическом техобслуживании. При этом иногда автовладельцы пытаются отрегулировать даже то, что в принципе не требует вмешательства, например, угол опережения зажигания 


    Что такое угол опережения зажигания?

    Воспламенение в дизельном моторе происходит за счет того, что горючее впрыскивается в рабочую камеру с раскаленным сжатым воздухом. При этом очень важно, чтобы топливо воспламенялось в строго определенной фазе работы двигателя.


    Порядок фаз должен быть следующий:

    1. Воспламенение воздушно-топливной смеси и ее резкое расширение (по сути, мини-взрыв).
    2. Расширяясь и сгорая смесь, а вернее уже отработанные газы толкают поршень.
    3. Поршень отправляет принятую энергию кривошипному валу, заставляя его вращаться.
    4. В свою очередь вал, вращаясь по инерции, часть энергии отправляет обратно в поршень, заставляя его возвращаться в исходное положение.

    Поршень, лишенный инерции от вращающегося вала, просто остановился бы в нижней или верхней мертвой точке (ВМЧ). В теории смесь должна загораться в тот момент, когда поршень находится в ВМЧ и камеры сгорания сжата до минимального объема. Соответственно, именно в эту секунду в камеру должно поступать топливо.

    В некоторых дизельных моторах всё так и есть: солярка впрыскивается тогда, когда поршень проходит ВМЧ. Однако большинство современных дизелей всё же работают чуть иначе: распыленное топливо поступает чуть раньше, чем поршень достигнет этой точки.

    Это сделано потому, что на воспламенение и расширение газа требуется некоторое время, за которое поршень и выходит на оптимальную позицию для того, чтобы принять энергию расширения. То есть, если воспламенение и прохождение поршнем ВМЧ будут точно совпадать по времени, то энергия расширения расходуется неэффективно, так как активная фаза расширения совпадает с инерционным возвратом поршня в нижнюю мертвую точку.

    С учетом вышесказанного становится очевидным, почему так важно предельно точно рассчитать оптимальное время, на которое впрыск солярки опередит прохождение поршнем ВМЧ. Неправильно рассчитанное время не только снижает мощность двигателя и увеличивает расход горючего, но также приводит к перегреву силовой установки и ее ускоренному износу. О сильном отклонении в этом параметре можно узнать по характерному стуку двигателя.

    Но почему же мы говорим «угол опережения зажигания»? А всё потому, что оптимальное время для впрыска находится в прямой зависимости с положением вала кривошипа. Соответственно угол опережения — это угол поворота вала.


    Угол зажигания в моторах Камминз

    Компания Cummins держит в тайне оптимальные значения угла опережения зажигания. Его точные значения для каждой передачи «зашиты» в программном обеспечении электронного блока, который управляет работой двигателей этой марки.

    Однако в очень редких случаях автовладельцы проявляют интерес к данному параметру двигателя. В основном это связано с общим интересом к прошивке электронного блока. Поскольку вмешательство в электронные мозги чревато нарушениями и сбоями в работе двигателя, заниматься регулировкой должен только хорошо подготовленный специалист.

    К сожалению, многие автомобилисты, считая себя вполне компетентными для подобной работы, пытаются самостоятельно делать «лоботомию» мозговому центру своей машины. Нередко такие горе-мастера, пытаясь отрегулировать один параметр, сбивают другие, в том числе и выставленный производителем угол опережения зажигания. В такой ситуации единственное спасение — это вернуть обратно «родной» блок управления, если изначально хватило ума ковыряться не в нем, а в новом, купленном на стороне.

    Чем примечателен каталог магазина?

    Все для ремонта двигателя

    В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

    Огромное количество фильтров

    Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

    Качественные масла

    В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

    Момент зажигания

    Двигатель — это то, что обеспечивает необходимую мощность для всех частей движущегося транспортного средства. Даже когда в двигатель подается необходимое количество топлива и воздуха, очень важно, чтобы топливовоздушная смесь воспламенялась в нужное время, чтобы получить от нее максимальную мощность. Здесь момент зажигания приобретает значение. Искра зажигания должна генерироваться в точное время, чтобы топливовоздушная смесь сгорала полностью. В этой статье объясняется значение момента зажигания для работы двигателя и подробно рассказывается, что может пойти не так в автомобиле с неправильным моментом зажигания.

    Момент зажигания устанавливает правильный момент воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя. Время измеряется в градусах до или после достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Если система зажигания настроена на воспламенение топлива точно в тот момент, когда поршень достигает ВМТ, говорят, что угол опережения зажигания равен 0 градусов. Если система зажигания настроена на подачу искры до того, как поршень достигнет ВМТ, говорят, что момент зажигания опережает. Чтобы получить оптимальную мощность для различных оборотов двигателя, необходимо соответствующим образом изменить угол опережения зажигания.Как правило, угол опережения зажигания сдвигается вперед, чтобы получить от двигателя максимальную мощность.

    Обычно искра подается за 10-30 градусов до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Топливно-воздушная смесь сгорает с одинаковой скоростью, независимо от частоты вращения двигателя. Чем быстрее работает двигатель, тем больше будет опережение зажигания, чтобы достичь максимального давления в тот же момент цикла двигателя. Старые автомобили требовали ручной установки угла опережения зажигания. Они использовали либо вакуумное продвижение, либо центробежное продвижение, чтобы установить правильное время продвижения.Принимая во внимание, что в современных автомобилях есть блок управления двигателем (ECU), который определяет опережение, необходимое при заданной частоте вращения двигателя. В некоторых автомобилях угол опережения зажигания будет увеличен. Обычно это делается там, где сокращение выбросов имеет приоритет над производством большей мощности.

    На правильное время воспламенения топлива влияют различные факторы, такие как рабочий объем двигателя, октановое число топлива, степень сжатия двигателя, состояние свечей зажигания и давление на впуске двигателя. Как правило, угол опережения зажигания корректируется при любых изменениях или модернизациях двигателя.

    Неправильный угол опережения зажигания может вызвать ряд проблем с двигателем, таких как детонация или звон, затрудненный запуск, перегрев, повышенный расход топлива и снижение выходной мощности.

    Это один из распространенных симптомов в двигателе. Детонация возникает, когда угол опережения зажигания установлен до идеального опережения зажигания. В этих случаях свечи зажигания производят искру, когда двигатель все еще находится в фазе сжатия, что приводит к неправильному сгоранию воздушно-топливной смеси. Для предотвращения детонации двигателя в современных автомобилях используются датчики детонации.Чтобы найти подробное описание датчиков детонации, нажмите здесь.

    Это может быть связано с ранним или поздним зажиганием. В обоих случаях двигатель не будет развивать оптимальную мощность, что приведет к затруднениям при запуске автомобиля.

    Перегрев является одним из признаков воспламенения топливно-воздушной смеси задолго до рабочего такта. Это приводит к тому, что двигатель выделяет больше тепла, чем обычно.

    В целом, неправильный угол опережения зажигания снижает мощность и КПД двигателя.Воздушно-топливная смесь, которая воспламеняется в любое время, отличное от идеального, приведет к неправильному сгоранию. Это также приведет к снижению расхода топлива.

    Каковы симптомы сбоя синхронизации? – Rampfesthudson.com

    Ваши обороты начинают капризничать.

    Как узнать, что синхронизация вашего мотоцикла отключена?

    Перегрев, отсутствие питания, пинг. Современные системы зажигания имеют встроенное электронное опережение, поэтому синхронизация меняется в зависимости от оборотов. Двигатель не запустится, если время слишком далеко.

    Что произойдет, если угол опережения зажигания выключен?

    Признаки того, что опережает момент зажигания На что обратить внимание: Стук в двигателе: Стук в двигателе возникает, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре слишком рано. Низкая мощность: Слишком большая задержка зажигания может привести к тому, что свеча зажигания воспламенит смесь слишком поздно. Это может снизить мощность вашего двигателя.

    Каковы признаки слишком опережающего опережения зажигания?

    Если искра зажигания возникает в положении, которое слишком опережает положение поршня, быстро воспламеняющаяся смесь может фактически давить на поршень, все еще движущийся вверх в такте сжатия, вызывая детонацию (покалывание или звон) и возможное повреждение двигателя, что обычно возникает при низких оборотах и ​​известен как пред …

    Что произойдет, если вы слишком сильно ускорите синхронизацию?

    Увеличение опережения зажигания означает, что свеча срабатывает раньше в такте сжатия (дальше от ВМТ).Заблаговременное сгорание требуется потому, что воздушно-топливная смесь не сгорает мгновенно. Требуется время, чтобы пламя воспламенило всю смесь. Однако, если синхронизация будет слишком далеко, это вызовет стук в двигателе.

    Что происходит, когда время на мотоцикле отключено?

    Большинство современных мотоциклов имеют эту конструкцию. Если фазы газораспределения неправильные, двигатель не только не запустится, но и поршень может врезаться в клапаны, что приведет к катастрофическим повреждениям. Обычно результатом являются погнутые клапана и поврежденные поршни.Если синхронизация поршень-клапан нарушена, это результат.

    Как проверить синхронизацию кулачка?

    Начните с впускного клапана; медленно поворачивайте рукоятку по часовой стрелке, пока подъемник не поднимется на 0,050 дюйма. Прекратите крутить рукоятку и прочтите шкалу градусов. Продолжительность начинается с 0,050 дюйма. Если наша кулачковая карта говорит, что впускной клапан открывается при 31 градусе до ВМТ, колесо градусов должно показывать 31 градус до ВМТ в это время.

    Что происходит, когда слишком много времени?

    Слишком большое время может привести к серьезному повреждению двигателя, поэтому лучше быть информированным тюнером.Если искра подается слишком поздно, двигатель работает вхолостую, развивает меньшую мощность и может перегреться.

    Каким должно быть опережение синхронизации на холостом ходу?

    от 5 до 20 градусов
    Большинство двигателей имеют угол опережения зажигания от 5 до 20 градусов на холостом ходу. Это называется начальным временем.

    Может ли синхронизация перегревать двигатель?

    Зарегистрировано. Поздняя или запоздалая синхронизация может привести к перегреву, поскольку смесь сжатого воздуха и топлива все еще горит очень горячей, когда открывается выпускной клапан. Это создает слишком много тепла в выпускном порту и выпускном клапане.Это дополнительное тепло также поглощается системой охлаждения.

    Каковы наиболее распространенные проблемы с Harley Davidson?

    Неисправности топливной системы Неисправности паровых пробок, топливные форсунки и неисправные манометры являются одними из наиболее часто встречающихся проблем с топливной системой Harley. Эти проблемы могут быть дорогостоящими и трудными для устранения. Выполняйте регулярные профилактические проверки топливной системы, чтобы гарантировать ее правильную работу. 6. Аксессуары

    Что происходит, когда датчик коленвала на Harley выходит из строя?

    В более новых моделях датчик положения коленчатого вала сконструирован таким образом, что позволяет добраться до места назначения даже после того, как он выйдет из строя.Обычно симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала на Harley Davidson довольно легко заметить. Например, вы испытываете небольшие колебания с двигателем или уменьшенным пробегом и т. д.

    Почему мой цилиндр Harley Davidson дает пропуски зажигания?

    Когда датчик положения коленчатого вала вашего автомобиля выходит из строя, вы заметите пропуски зажигания в цилиндре. Это связано с тем, что он не может предоставить компьютеру вашего автомобиля правильную информацию о положении поршня. Когда датчик положения коленчатого вала вашего Harley Davidson выходит из строя, вы заметите, что ускорение происходит неравномерно.

    Каковы симптомы неисправности электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения?

    Когда эта проблема возникает с электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения, многие симптомы связаны с этой неисправностью. Вот симптомы, на которые вы должны обращать внимание, чтобы знать, что соленоид VVT неисправен или не работает должным образом: 1. Проверьте индикатор двигателя

    .

    Каковы симптомы неисправности цепи ГРМ?

    Признаки плохой или неисправной цепи привода ГРМ. 1 1. Двигатель дает пропуски зажигания или плохо работает. Есть два способа достижения фаз газораспределения в двигателе внутреннего сгорания.Первый – двухступенчатый метод, который включает 2 2. Металлическую стружку, обнаруженную в масле. 3 3. Двигатель не запускается или не работает. 4 4. Горит индикатор Check Engine. 5 5. Двигатель гремит на холостом ходу.

    В более новых моделях датчик положения коленчатого вала сконструирован таким образом, что позволяет добраться до места назначения даже после того, как он выйдет из строя. Обычно симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала на Harley Davidson довольно легко заметить. Например, вы испытываете небольшие колебания с двигателем или уменьшенным пробегом и т. д.

    Когда датчик положения коленчатого вала вашего автомобиля выходит из строя, вы заметите пропуски зажигания в цилиндре. Это связано с тем, что он не может предоставить компьютеру вашего автомобиля правильную информацию о положении поршня. Когда датчик положения коленчатого вала вашего Harley Davidson выходит из строя, вы заметите, что ускорение происходит неравномерно.

    Почему у Harley Davidson плохая производительность?

    Вялость или недостаток мощности. Если ECM считает, что вакуум высокий или при низкой нагрузке, он уменьшит количество топлива и замедлит момент зажигания.Это может привести к снижению производительности, если датчик MAP не уведомит ECM об увеличении нагрузки. Грубый холостой ход. Недостаточный впрыск топлива (подача или ширина импульса) может привести к неравномерному холостому ходу. Нерешительность.

    Признаки неисправного или неисправного датчика синхронизации скорости

    Одной из наиболее важных настроек вашего двигателя является правильное опережение зажигания. Еще в «старые времена» ручные системы, такие как распределитель, точки и катушка, работали вместе для механического управления опережением зажигания для двигателей.Если вы хотите изменить момент зажигания, механик должен будет физически отрегулировать распределитель и установить его с помощью индикатора времени. В последние годы все изменилось, поскольку в современных двигателях используется несколько электронных устройств для контроля и регулировки момента зажигания на лету. Одним из таких компонентов является датчик синхронизации скорости.

    Датчик частоты вращения установлен на блоке цилиндров и представляет собой магнитную катушку. Он считывает зубья коленчатого вала, когда он вращается, чтобы определить скорость вращения.Затем он отправляет эту информацию в модуль управления двигателем, чтобы сообщить, как работает двигатель. Оттуда настройки регулируются для повышения производительности двигателя.

    Возможность контролировать эффективность двигателя в «реальном времени» позволяет автомобилю экономить топливо, работать максимально эффективно и может продлить срок службы деталей. Однако, как и любой другой датчик, он подвержен повреждению или сбою и будет отображать несколько предупреждающих знаков о наличии потенциальной проблемы. Ниже приведены некоторые из распространенных признаков изношенного или неисправного датчика синхронизации скорости.

    1. Коробка передач с трудом переключается

    Одной из основных задач датчика синхронизации скорости является отслеживание оборотов двигателя и отправка этой информации в ЭБУ, который сообщает трансмиссии, что пора переключиться на более высокую или более низкую передачу. Если датчик скорости неисправен или отправляет неточные данные, обороты двигателя будут повышаться до того, как коробка передач переключится на более высокую передачу. Вы заметите эту проблему, если вы разгоняетесь до скорости шоссе, и кажется, что трансмиссии требуется много времени для переключения на более высокую передачу.Если вы заметили этот симптом, лучше как можно скорее обратиться к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог заменить датчик синхронизации скорости, если он является источником проблемы.

    2. Загорается индикатор Check Engine

    Индикатор проверки двигателя обычно является первым признаком наличия проблемы с датчиком двигателя. В любое время, когда топливный, электронный или датчик безопасности неисправен или отправляет неверную информацию в ЭБУ автомобиля, на приборной панели загорается индикатор Check Engine.Хотя многие автомобилисты склонны игнорировать индикатор Check Engine, в этом случае он может привести к значительному повреждению вашего двигателя, трансмиссии и всей трансмиссии, если причиной этого является датчик скорости.

    Каждый раз, когда загорается индикатор Check Engine, вам следует обратиться к механику, который приедет с диагностическим сканером, который может загрузить коды ошибок с компьютера и помочь им диагностировать точную проблему.

    3. Автомобиль не заводится

    При поломке датчика опережения зажигания он не сможет подать сигнал на бортовой компьютер автомобиля.Это отключит систему зажигания, и вы не сможете завести автомобиль. Это связано с тем, что бортовой компьютер не сможет рассчитать обороты двигателя. Это приводит к отключению топливной системы и системы зажигания, поскольку неправильное опережение зажигания может привести к катастрофическому отказу двигателя. Если ваш автомобиль не заводится, обратитесь к сертифицированному механику, чтобы определить, почему это происходит.

    4. Потеря мощности двигателя

    Другим распространенным признаком поломки датчика времени скорости является потеря мощности двигателя.Это будет связано с неспособностью двигателя регулировать синхронизацию по мере движения автомобиля по дороге. Обычно компьютер двигателя по умолчанию уменьшает время работы двигателя или (задерживает время), что снижает мощность. Когда вы заметите, что автомобиль, грузовик или внедорожник работают медленнее, вам следует обратиться к местному механику, чтобы провести дорожное испытание и определить, почему это происходит. Есть несколько проблем, которые могут вызывать этот предупреждающий знак, поэтому лучше, чтобы механик точно определил точную причину.

    Проблема с датчиком синхронизации скорости возникает очень редко, но когда он выходит из строя, он обычно запускает настройку безопасности в компьютере автомобиля, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.Каждый раз, когда вы заметите какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, обязательно свяжитесь с местным сертифицированным механиком ASE, чтобы он мог правильно диагностировать неисправность и при необходимости заменить датчик синхронизации скорости.

    Как исправить неправильный угол опережения зажигания? – Heyiamindians.com

    Как исправить неправильный угол опережения зажигания?

    Чтобы отрегулировать синхронизацию, все, что вам нужно сделать, это повернуть корпус распределителя в одну или другую сторону, в зависимости от того, хотите ли вы увеличить или уменьшить синхронизацию.Если ротор вращается по часовой стрелке, вы ускорите синхронизацию, вращая распределитель против часовой стрелки, и наоборот.

    Как проверить неправильное опережение зажигания?

    Признаки опережения зажигания

    1. Пинг/стук. Звон или стук указывают на то, что происходит предварительное зажигание.
    2. Тяжелый пуск. Для того, чтобы двигатель запустился, топливно-воздушная смесь должна воспламениться в цилиндрах в нужное время.
    3. Перегрев.
    4. Низкая мощность.
    5. Повышенный расход топлива.

    Можно ли отрегулировать угол опережения зажигания?

    Как правило, время необходимо отрегулировать из-за нормального износа движущихся частей в системе зажигания. Если в вашем автомобиле используется система зажигания без распределителя, такая как катушка на свече, синхронизация не может быть отрегулирована, поскольку компьютер вносит эти изменения на лету, когда это необходимо. Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала.

    Из-за чего может сбиться угол опережения зажигания?

    Ошибка опережения зажигания обычно вызвана внутренними повреждениями, такими как поршни или клапаны внутри двигателя.Ослабленный или слабый ремень ГРМ двигателя, который скачет во времени, может привести к сбою опережения зажигания.

    Как вы определяете время автомобиля без индикатора времени?

    , чтобы установить базовое время без света, вы просто поворачиваете двигатель в его нормальном направлении вращения, пока метка не совпадет с тем, где вы хотите. Ослабьте распределитель и подключите запасную свечу зажигания к свече № 1. провод.. крутите трамблер до появления искры..

    Как установить угол опережения зажигания без индикатора времени?

    Что будет делать замедление времени?

    Запаздывание синхронизации означает, что свеча срабатывает позже в такте сжатия (ближе к ВМТ).Замедление времени может помочь уменьшить детонацию. Это связано с тем, что давление в цилиндре не достигнет максимального значения до тех пор, пока поршень не опустится обратно при рабочем такте.

    Что такое неправильный угол опережения зажигания?

    Неправильный угол опережения зажигания может вызвать ряд проблем с двигателем, таких как детонация или звон, затрудненный запуск, перегрев, повышенный расход топлива и снижение выходной мощности. Стук или пинг. Это один из распространенных симптомов в двигателе. Детонация возникает, когда угол опережения зажигания установлен до идеального опережения зажигания.

    Можно ли установить время на слух?

    Я называю этот метод настройки «Синхронизация на слух», потому что вы буквально устанавливаете синхронизацию по звуку. Это не так сложно, как кажется (без каламбура). Производители автомобилей предоставляют настройку угла опережения зажигания для каждого применения. Вы можете просто использовать индикатор времени и установить двигатель на эту настройку.

    Какое правильное определение момента зажигания?

    Момент зажигания относится к точке, в которой свечи зажигания воспламеняют топливо в цилиндре двигателя.

    Что происходит, когда топливо воспламеняется при тех же 10 градусах?

    Когда обороты двигателя увеличиваются до 3000 об/мин, топливо, которому по-прежнему требуется то же время для сгорания, никогда не успеет сгореть, если воспламенится при том же 10-градусном угле зажигания. Чтобы получить тот же результат, топливо должно воспламеняться намного раньше в такте сжатия.

    Как происходит начальное продвижение комплекта Mopar?

    Начальное опережение задается перемещением распределителя в двигателе.После установки начальной синхронизации она дополняется кривыми механического и вакуумного продвижения. Механическое опережение добавляет двигателю дополнительную синхронизацию и строго зависит от оборотов.

    Почему синхронизация так важна для двигателя?

    Правильная синхронизация крайне важна для термоэффективности двигателя. Первое, что нужно иметь в виду, это то, что топливо сгорает в двигателе с определенной скоростью независимо от оборотов. Все современные автомобильные двигатели четырехтактные. Давайте используем один цилиндр в двигателе в качестве иллюстрации, чтобы продемонстрировать, как работают все четыре такта.

    Раскрытие секретов опережения зажигания

    Установка правильного начального и механического опережения зажигания является сердцем любого высокопроизводительного двигателя. Установите неправильное время, и двигатель будет работать плохо. Оптимизируйте начальное время с помощью механической/вакуумной кривой опережения, и ваш двигатель будет развивать большую мощность, работать лучше и потреблять больше топлива, чем когда-либо прежде.

    Определение верхней мертвой точки и настройка временных кривых

    У всех паровозов есть характеры — кто-то агрессивный, кто-то скромный.Некоторые из них грубы по краям и совершенно пугливы ниже 3000 об / мин. Все реагируют на угол опережения зажигания немного по-разному. Время появления искры на разных оборотах двигателя имеет решающее значение для получения от вашего двигателя каждого последнего фунта-фута крутящего момента. Как и вопрос «как высоко?» нам нужна точка отсчета, от которой можно измерять такие вещи, как время или расстояние.

    Для двигателей эталоном момента зажигания является верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня номер один. ВМТ относится к точному моменту, когда поршень достигает своей наиболее вертикальной точки перемещения в цилиндре.Затем эта точная точка отмечается на гармоническом балансире, а эталонный указатель обычно располагается на передней крышке цепи привода ГРМ. Таким образом, когда вы подключаете индикатор времени, вы знаете, где находится ВМТ, а когда мигает индикатор времени, у вас есть угол опережения зажигания, выраженный в градусах до ВМТ – ВМТ.

    Все это очень просто и понятно, и сейчас вы думаете: «Я все это знаю. Давайте перейдем к секретным вещам!» Секрет, который мы узнали за эти годы, заключается в том, что многие энтузиасты забывают основы.Мы видели десятки двигателей с неправильной меткой ВМТ для балансира или вообще без метки!

    Как грамотно установить угол опережения зажигания, если метка ВМТ неверна или отсутствует? Ответ: вы не можете. Но мы собираемся показать вам, как найти эту неуловимую метку ВМТ. Мы также покажем вам, как проверить вашу кривую зажигания, не снимая распределитель и не платя кому-то за то, чтобы запустить его на машине с распределителем. Вы можете сделать это самостоятельно и одновременно узнать о кривых зажигания.

    Поиск ВЦП

    Первое, что нужно сделать при установке синхронизации, это убедиться, что метка ВМТ на балансире и референтная метка действительно указывают точный истинный 0 градусов. Рекомендуется разместить контрольную метку как можно ближе к балансиру. Обратите внимание, что эта справочная вкладка предназначена для восьмидюймового балансира, но на самом деле балансир представляет собой гораздо меньший 6 ¾-дюймовый блок. Чем дальше контрольная метка от балансира, тем больше потенциальных ошибок может прокрасться в зависимости от угла обзора.

    Некоторые шутники, возможно, уже придумали более короткий путь к этой процедуре. «Конечно, все, что мне нужно сделать, это закатать двигатель так, чтобы поршень был вверху, и все готово. Мне не нужно проходить через весь этот сложный беспорядок».

    Короткий ответ на этот подход: если вы хотите, чтобы все ваши временные метки были ошибочными, тогда продолжайте. Проблема с установкой поршня в ВМТ заключается в том, что если вы обратите внимание, вы заметите, что поршень будет «задерживаться» или находиться в ВМТ в течение нескольких градусов вращения коленчатого вала, прежде чем он начнет двигаться вниз.Количество градусов этого выстоя определяется геометрией двигателя с точки зрения хода, высоты деки и длины штока.

    Но все поршни находятся в ВМТ на заданное число градусов. Таким образом, мы должны остановить поршень примерно на 20-30 градусов по обе стороны от ВМТ, чтобы получить точные показания для ВМТ.

    Несмотря на то, что описывать долго, процедура очень проста. Скажем, у нас на моторном стенде сидит малый блок с гармоническим балансиром и стрелкой, в точности которой вы немного сомневаетесь.Вы могли бы просто пойти с ним, но зачем рисковать? Вот как вы проверяете.

    Если у двигателя нет указателя, либо купите его, либо сделайте из алюминия или листового металла. Сделайте его прочным, чтобы он не двигался. Если он движется, ваши усилия напрасны.

    Первым шагом является очистка гармонического балансира от жира и масла. Затем наложите на балансир отрезок малярной ленты, который простирается примерно на четыре ниши по обе стороны от метки ВМТ на балансире. Поместите отметку на ленте, указывающую, где находится ВМТ на станочном балансире.

    Теперь изготовьте прямоугольную стальную или алюминиевую пластину толщиной ¼ дюйма, достаточно большую, чтобы перекрыть отверстие диаметром 4,5 дюйма и перекрыть по крайней мере два отверстия под головные болты. Просверлите в пластине два или три отверстия диаметром 7/16 или ½ дюйма, которые совпадают с отверстиями под болты в блоке. Если пластина будет использоваться для нескольких разных двигателей, потребуется несколько монтажных отверстий.

    Сняв головку блока цилиндров с двигателя, мы изготовили простую стальную пластину, которая крепится болтами к блоку и использует короткий болт в центре в качестве цельного упора поршня.Прикрутите упор поршня на место и наклейте отрезок малярной ленты на балансир и отметьте ВМТ. Медленно проверните двигатель, пока он не остановится. Отметьте оба места на балансире.

    Затем просверлите отверстие диаметром 3/8 дюйма в центре пластины и вставьте в отверстие болт, который будет выступать в цилиндр примерно на ¾ дюйма. Закрепите этот болт гайкой, которая затянет центральный болт. Если вы не хотите делать стопор поршня, есть несколько компаний, таких как Powerhouse Products, которые предлагают универсальные стопоры поршня.

    Теперь, когда мы закончили сборку, проверните двигатель вручную, пока поршень не окажется примерно на два дюйма ниже верхней части деки. Закрепите стопорную пластину так, чтобы центральный болт выступал в цилиндр. Убедитесь, что болты, крепящие пластину к блоку, затянуты. Вам не нужно их закручивать. Мы используем старые заводские болты с головкой и стопорными гайками, чтобы прикрепить стопорную пластину к блоку.

    Теперь осторожно проверните двигатель рукой по часовой стрелке (выверните свечи зажигания, если другая головка все еще находится на блоке), пока поршень мягко, но твердо не коснется упора.Отметьте место на балансире тонким маркером — сделайте линию тонкой, но хорошо заметной.

    Теперь поверните двигатель против часовой стрелки, пока поршень снова не упрется в упор, и снова сделайте отметку на балансире. Расстояние между этими двумя точками и есть истинное положение ВМТ на балансире. Если новая метка не совпадает с исходной меткой ВМТ на балансире, подумайте о перемещении контрольного указателя, чтобы сделать метку балансира точной. Возможно, вы захотите использовать регулируемый указатель, чтобы упростить этот процесс.Если вы настраиваете референтный указатель, всегда повторяйте тест, чтобы убедиться в точности ВМТ.

    Если на двигателе установлены головки цилиндров, мы все равно можем провести этот же тест. Единственная разница в том, что теперь мы должны использовать другой стопор поршня. Самыми простыми являются простые ввинчиваемые стопоры, которые заменяют свечу зажигания в первом цилиндре. В остальном процедура точно такая же.

    Затем мы положили ленту на кусок алюминия и измерили расстояние от нашей отметки ВМТ на ленте до двух положений остановки.Они были в пределах 0,005 дюйма от одного и того же, поэтому мы будем называть это точным.

    Если вы хотите провести этот тест и у вас нет стопора поршня в виде свечи зажигания в вашем ящике для инструментов, вы можете сделать его. Выбейте центральный электрод из свечи зажигания и найдите болт в корпусе свечи зажигания. Это не так просто, как кажется; Свечи зажигания очень хорошо сделаны, и снять этот фарфоровый центр непросто. Но вы можете попробовать.

    Существуют определенные головки цилиндров с расположением свечей зажигания, которые могут не обеспечивать работу ввинчиваемого стопора поршня.Мы испытали это на малоблочном Chevy с поршнями с плоским верхом и головками AFR. В этом случае вы должны быть немного более творческими.

    Некоторые ребята пытаются определить ВМТ с помощью манометра или свистка. Не тратьте время, это не работает. Положительная остановка является единственной процедурой. Среди наиболее креативных идей, которые мы видели, — использование инструмента для сжатия пружины клапана, расположенного над центром, для открытия клапана. Если вы сделаете это, вы должны создать плоский переходник, который будет давить только на клапан, а не на фиксатор.Инструмент с центрированием будет удерживать клапан в фиксированном месте – возможно, на расстоянии 0,200 дюйма от седла.

    Теперь аккуратно двигайте рукоятку до тех пор, пока поршень не коснется клапана, а затем выполните оставшуюся часть процедуры. Это нужно делать очень осторожно. Вы не хотите гнуть клапан! Всегда проворачивайте двигатель вручную при всех этих проверках.

    Проверка кривой

    Теперь, когда мы нашли и отметили ВМТ, мы можем использовать это местоположение для проверки начальной синхронизации и кривой опережения.Многие энтузиасты считают, что нужно снимать трамблер и нести его в тюнинг-ателье, чтобы определить кривую опережения. Это не правда.

    Гораздо проще просто использовать индикатор времени на двигателе и проверять кривую, используя только тахометр и индикатор времени обратного набора. Еще более простой подход — использовать хронометрическую ленту на гармоническом балансире и стандартную синхронизирующую лампу. Мы рассмотрим эту процедуру, чтобы показать вам, насколько это просто.

    С головками на двигателе та же процедура работает со стопором поршня в стиле свечи зажигания, как этот.Будьте осторожны, всегда проворачивайте двигатель вручную при использовании упоров поршня. Никогда не используйте стартер, если вы не думаете, что замена сломанных поршней — это весело.

    Прежде чем мы углубимся в это, давайте пробежимся по основам опережения зажигания. Начальное время — это количество времени, отображаемое вашим индикатором времени на балансировочном станке при работающем двигателе на холостом ходу с отсоединенной вакуумной линией опережения. Как правило, это будет от восьми до 15 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ).

    Механическое опережение — это величина опережения, создаваемая при увеличении скорости двигателя.В распределителе механическое продвижение создается комбинацией эксцентриков и пружин на конце распределителя. Механическое продвижение варьируется от 20 до 30 градусов.

    Вакуумное опережение создается с помощью вакуумного бачка, установленного сбоку от распределителя, и добавляет синхронизацию в зависимости от нагрузки двигателя. При низкой нагрузке двигателя (дроссельная заслонка почти закрыта) разрежение в коллекторе будет высоким. Это натягивает диафрагму в канистре, которая ускоряет синхронизацию. Когда нагрузка высока – на уровне WOT или около него – разрежение в коллекторе очень мало, поэтому дополнительного опережения нет.

    При неполном дросселе в двигателе будут суммироваться все три формы синхронизации — начальная, механическая и вакуумная. На WOT будут присутствовать только начальные и механические.

    Начнем с установленной нами точной отметки ВМТ. Допустим, балансир на двигателе отмечен только ВМТ. Это не проблема; MSD производит очень недорогой набор хронометрических лент (номер детали 8985, Summit Racing за 4,95 долл. США) с восемью лентами разной длины, указывающими от 10 градусов до ВМТ до 60 градусов до ВМТ.

    Каждая из этих восьми лент имеет разную длину, чтобы соответствовать балансирам разного диаметра.Ленты охватывают балансировочные диаметры от 5,25 до восьми дюймов. Каждая лента предназначена для использования с балансировщиком определенного диаметра, потому что по мере увеличения диаметра расстояние между каждой отметкой градуса также немного увеличивается.

    MSD продает очень гладкий лист синхронизирующих лент с несколькими длинами ленты в зависимости от диаметра балансира. Этот лист клейкой ленты очень недорог, и с ним вам не нужен индикатор времени с циферблатом.

    Допустим, вы действительно заинтригованы этой идеей проверить собственную временную кривую, но вы не хотите ждать, пока парень из UPS доставит вам временную ленту от Summit.Вы все еще можете выполнить эту работу, сделав собственную хронометрическую ленту.

    Вот как это работает. Допустим, балансир на двигателе имеет диаметр восемь дюймов. Окружность — это расстояние по окружности. Формула просто Pi x Диаметр. Из школьной геометрии вы должны помнить, что число Пи равно 3,1417 дюйма. Вычисление 3,1417 x 8 = 25,133 дюйма.

    Теперь разделим 25,133 на 180. Почему? Потому что мы собираемся делать метки на куске малярной ленты через каждые 2 градуса, а не через каждый 1 градус.Разделив 25,133 на 180, получится 0,139 дюйма. Теперь сделаем отметку ВМТ на шестидюймовом отрезке малярной ленты, наложенной на отрезок листового алюминия, чтобы было легче отмечать.

    Давайте начнем с того, что отметим 10 градусов штангенциркулем. Поскольку наши 0,139 — это каждые два градуса, умножьте это на пять, и мы получим 0,698 дюйма. Установите эту длину на штангенциркуле и отметьте ленту каждые 20 градусов для 10, 20, 30, 40 и 50 градусов.

    Поскольку мы хотим использовать нашу ленту для определения нашей кривой в различных точках оборотов, ленту нужно будет точно разложить через каждые два градуса от 10 до, возможно, 40 градусов.Как только это установлено, теперь все, что вам нужно сделать, это очистить балансир и наложить на него ленту.

    Теперь мы можем перейти к процедуре проверки нашей кривой продвижения. Лучший способ сделать это — попросить друга помочь вам. Подсоедините точный тахометр к двигателю и подключите индикатор времени к проводу свечи зажигания номер один. Также не забудьте снять и заглушить вакуумную линию, идущую к адсорберу вакуумного продвижения на распределителе. Это важно, потому что мы хотим отделить вакуумное продвижение от механического.

    Теперь запустите двигатель и запишите начальное время на холостом ходу. Допустим, это число равно 10 градусам при 850 об/мин. Затем попросите вашего друга разогнать двигатель до 1500 об/мин и запишите величину опережения. Допустим, это 14 градусов. Затем запишите значения времени каждые 500 об/мин до того момента, когда время перестанет двигаться. Это может потребовать увеличения оборотов двигателя до 4000 об/мин или выше. В качестве примера мы создали кривую ниже:

     

    Механическая кривая опережения

    об/мин градусов вперед (механический)
    850 10
    1 500 14
    2000 18
    2 500 22
    3000 26
    3 500 30
    4000 32
    4 500 32

     

    Это линейная кривая, меняющаяся на четыре градуса каждые 500 об/мин.Как кривая производительности двигателя, это несколько медленно. Здравый смысл помещает типичную кривую производительности со всеми синхронизациями в диапазоне от 2500 до 2800 об/мин. Большинство уличных двигателей хорошо реагируют на большее время на более низких оборотах двигателя, особенно при использовании распределительного вала даже с умеренными характеристиками.

    Прежде чем мы перейдем к изменению механической кривой, давайте закончим общую кривую, повторно подключив вакуумную линию между карбюратором и адсорбером. Выполните ту же процедуру, что и раньше.

    Вы заметите, что подача вакуума довольно быстро достигает максимального значения. На самом деле он будет иметь кривую, основанную на уровнях вакуума, которая не будет отображаться при таком тесте. Если вы действительно хотите провести углубленный тест, чтобы узнать величину продвижения при более низких уровнях вакуума в коллекторе, вы можете использовать портативный ручной вакуумный насос, такой как Mighty Vac, для создания уровней вакуума от двух до 10 дюймов с шагом в два дюйма ртутного столба. и постройте каждый из этих уровней.

    Это даст вам наиболее точное представление об опережение при различных открытиях дроссельной заслонки, но это становится немного сложнее.Это в основном создает трехмерный график, который будет выглядеть так же, как и для двигателей EFI. Мы включили классный график FAST XFI, показывающий, как выглядит этот трехмерный график, но вам не нужно заходить так далеко, чтобы получить представление о том, что будет делать подача вакуума.

    На приведенной ниже диаграмме показано общее время при каждом обороте в минуту с добавлением вакуумного опережения к механическому. Цифры в скобках — это просто вакуумное продвижение, которое было определено путем вычитания механического продвижения из общего продвижения.Опять же, это только максимум; при более низком вакууме в коллекторе показатели опережения вакуума также будут ниже.

    Если вы спешите, вы можете сделать свою собственную хронометрическую ленту с помощью штангенциркуля и отрезка малярной ленты. Убедитесь, что когда вы наклеиваете ленту на балансир, ноль на ленте мертв даже с меткой ВМТ на балансире.

     

    Механические + вакуумные кривые опережения

    об/мин градусов вперед (механический) градусовВакуум + механический
    850 10 10 (0)
    1 500 14 26 (+12)
    2000 18 32 (+14)
    2 500 22 36 (+14)
    3000 26 40 (+14)
    3 500 30 44 (+14)
    4000 32 46 (+14)
    4 500 32 46 (+14)

     

    Почти все дистрибьюторы используют штифт в пазу для определения величины допустимого механического продвижения.Длина паза, а также размер штифта и его втулки ограничивают величину продвижения. Это распределитель HEI, и стрелки указывают на две прорези со штифтами, выступающими сквозь пластину. Вы можете удлинить этот паз, чтобы увеличить механическое продвижение, или припаять его, чтобы уменьшить расстояние перемещения и уменьшить общее продвижение.

    Как видите, только с механическим опережением распределитель добавляет максимум 22 градуса (32 — исходные 10 = 22 градуса механического опережения).Если мы решим, что двигателю требуется 36 градусов общего угла опережения зажигания для достижения наибольшей мощности, то нам нужно добавить еще четыре градуса времени. В этой ситуации это легко, потому что все, что нам нужно сделать, это добавить еще четыре степени начального времени, и мы готовы.

    Но что, если нам нужно большее общее опережение, но двигатель имеет тенденцию к легкой детонации, когда вы нажимаете на педаль газа на пиковом крутящем моменте, так что вы не можете просто добавить его к начальному? Есть способ сделать это тоже.

    Мы будем использовать дистрибьютора MSD, чтобы проиллюстрировать этот момент, поскольку эти дистрибьюторы дают вам простой способ изменить как скорость кривой (насколько быстро или медленно она движется), так и общее количество.Во всех распределителях MSD с механическим продвижением используется штифт в прорези для управления максимальным механическим продвижением. MSD помещает втулки разного диаметра на этот штифт, чтобы ограничить величину продвижения. Эти различные втулки поставляются с любым новым распределителем MSD.

    Существует четыре разных втулки: черная (18 градусов), синяя (21 градус), серебристая (25 градусов) и красная (28 градусов). Число в скобках — это величина механического продвижения, которую допускает каждая втулка. Итак, если у нас в распределителе всего 22, а нужно 26 — ближайшая втулка будет серебристой.При начальных 25 градусах и 11 градусах у нас будет 36 градусов полного опережения.

    В распределителях MSD

    используется один штифт и паз, но также используется втулка над штифтом, которую можно легко заменить. Снимите зажим, и вы сможете заменить втулку одной из трех втулок другого диаметра, которые регулируют общее механическое продвижение.

    Что делать, если все, что у вас есть, это стандартный распределитель, и вам нужно добавить или убрать механическое продвижение? Это требует немного больше работы, но это тоже можно сделать.Допустим, у нас есть дистрибьютор HEI, и нам нужно добавить больше механического продвижения. Вам придется снять распределитель с двигателя, а затем разобрать его, чтобы снять главный вал.

    Как и в распределителе MSD, здесь такое же расположение контактов и слотов, за исключением двух контактов и двух слотов. Чтобы увеличить механическое продвижение, вам нужно будет удлинить слоты. Это будет непросто, так как это закаленная сталь, но это можно сделать. Величину удлинения придется делать методом проб и ошибок.Извиняюсь.

    Теперь мы можем поговорить о форме кривой. Опять же, с дистрибьютором MSD это легко, потому что MSD уже разработала комбинации пружин, которые будут давать желаемую кривую. Для типичного уличного двигателя с компрессией 9,5:1 и высокопроизводительным распредвалом запуск довольно быстрой кривой опережения зажигания является хорошим способом создания крутящего момента на низких и средних оборотах. Комбинация светло-серебристых и светло-голубых пружин создаст быструю кривую, которая должна завершиться на 3000 об/мин.

    Поскольку пружины легко смешивать и подбирать, просто сняв крышку распределителя и ротор, вы можете поэкспериментировать с различными кривыми, чтобы увидеть, как реагирует ваш двигатель.Как только вы найдете кривую, подходящую для вашего приложения, вы действительно не увидите необходимости ее менять, если только вы не внесете серьезные изменения в движок.

    Заключение

    Есть более подробные детали тюнинга, которые мы можем получить в последующем рассказе, если есть достаточный интерес, где такие детали, как степень сжатия, температура воздуха на впуске, соотношение воздух-топливо, распределение смеси во впускном коллекторе и целая куча другие детали все вступают в игру. Но для большинства автомобилей просто установка начального тайминга, ориентированного на производительность, с сильной кривой опережения будет иметь большое значение как в ускорении с частичным дросселем, так и в ускорении WOT.И лучшая новость заключается в том, что вы можете сделать почти все это с помощью ручных инструментов, немного усилий и некоторых продуманных решений по настройке. Это действительно так просто. Итак, начните!

     

    Двигатели с маркированными балансирами легко проверить, так как вам не нужна хронометрическая лента. Стандартный индикатор времени будет работать. Обратите внимание, что здесь, на этом большом блоке, мы используем прямой край эталонной пластины для обозначения нуля.

     

    Кривые, показанные здесь, находятся на веб-сайте MSD, если они слишком малы на этой фотографии, чтобы быть полезными.Кривые показывают форму кривых опережения при использовании различных комбинаций пружин с распределителем MSD. Они точны только при использовании с дистрибьютором MSD.

     

    Если все это кажется слишком трудоемким, вы можете перейти к полностью электронной системе кривой зажигания с использованием программируемого MSD 6AL-2 (номер по каталогу 6530), который создает электронную кривую зажигания. Для этой коробки требуется заблокированный распределитель, что легко сделать на любом распределителе MSD. Любую кривую прогресса легко создать с помощью программного обеспечения MSD Pro-Data + и ноутбука.Мы использовали это, и это намного проще, чем возиться с грузами, пружинами и вакуумными баками!

     

    Это трехмерный график из программы FAST XFI, показывающий, как синхронизация определяется комбинацией оборотов в минуту и ​​нагрузки.

     

    Как узнать, что угол опережения зажигания выключен?

    Как узнать, что угол опережения зажигания отключен?

    Симптомами неправильного опережения зажигания являются плохая экономия топлива, вялое ускорение, затрудненный запуск, обратная вспышка, а также «стук» или «стук в искре».Слишком малое опережение зажигания приведет к низкой мощности, плохому расходу топлива, обратному воспламенению и снижению производительности. Слишком большое опережение вызовет затрудненный запуск и преждевременное зажигание.

    Что произойдет, если время будет слишком далеко?

    Если угол опережения зажигания будет слишком большим, это приведет к слишком раннему воспламенению топливно-воздушной смеси в цикле сгорания. Это может вызвать увеличение количества тепла, выделяемого в процессе сгорания, и привести к перегреву двигателя.

    Какое значение опережения зажигания слишком велико?

    Слишком большой угол опережения зажигания не бывает.Терминология для бензиновых двигателей со свечами зажигания — градусы до верхней мертвой точки или градусы после верхней мертвой точки. Таким образом, вопрос сводится к тому, слишком много замедления или слишком много опережения. Замедленное зажигание не позволяло двигателю достигать максимальных оборотов.

    Каким должно быть опережение синхронизации на холостом ходу?

    У большинства двигателей угол опережения зажигания составляет от 5 до 20 градусов на холостом ходу. Это называется начальным временем.

    Приведет ли опережение времени к обогащению?

    Спасибо!! Недостаточное опережение синхронизации вызовет детонацию только в том случае, если вы уже работаете слишком богато, вызывая детонацию.Так что это идет рука об руку. Имейте в виду, что, хотя более бедная смесь может дать больше времени, более бедная смесь также создает больше тепла, что приводит к тому, что дополнительное время создает некоторый стук.

    На какие обороты вы устанавливаете синхронизацию?

    Увеличьте обороты двигателя до точки, в которой ваше механическое продвижение полностью включено. (Обычно этого достаточно при 3000–3500 об/мин.) Следите за отметкой времени на гармоническом балансире с помощью индикатора времени. Поворачивайте распределитель до тех пор, пока установочная метка не совпадет с нулем с индикатором.

    Как установить время без индикатора времени?

    , чтобы установить базовое время без света, вы просто поворачиваете двигатель в его нормальном направлении вращения, пока метка не совпадет с тем, где вы хотите. Ослабьте распределитель и подключите запасную свечу зажигания к свече № 1. провод.. крутите трамблер до появления искры.. затяните трамблер..

    Что такое хороший синхронизирующий свет?

    5 наших любимых индикаторов времени

    Продукт Особенности Макс. об/мин
    Innova 5568 Pro Проверка времени, тахометра, выдержки, напряжения, опережения 0-90 градусов 9 990
    Innova 3555 Advance Проверить время, опережение на 0-60 градусов 9 990
    ЕСИ 130 Проверка синхронизации, питание от батареи 14 000
    Innova 3551 Индуктивный Проверить синхронизацию 9 990

    Должен ли я опережать синхронизацию кулачка?

    Не следует путать с опережением опережения зажигания, опережение распределительного вала изменит синхронизацию событий клапана в зависимости от положения коленчатого вала.Изменение любого из них влияет на производительность двигателя, но правильно установленный распределительный вал в переднем положении может заметно улучшить производительность.

    Сколько стоит регулировка времени?

    Средняя стоимость регулировки угла опережения зажигания составляет от 53 до 67 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 53 до 67 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение.

    Как определить, что ремень ГРМ нуждается в замене?

    Проверьте эти симптомы плохого или неисправного ремня ГРМ

    1. Тикающий звук, исходящий от двигателя.Ремень ГРМ крепится с помощью ряда шкивов к коленчатому валу двигателя и кулачковому валу.
    2. Двигатель не заводится.
    3. Пропуски зажигания в двигателе.
    4. Утечка масла спереди двигателя.

    Каковы симптомы неисправности цепи привода ГРМ?

    Признаки плохой или неисправной цепи привода ГРМ

    • Двигатель дает пропуски зажигания или плохо работает.
    • В масле обнаружена металлическая стружка.
    • Двигатель не запускается или выходит из строя.
    • Горит индикатор Check Engine.
    • Двигатель гремит на холостом ходу.

    Сколько будет стоить замена цепи ГРМ?

    Замена цепи ГРМ — сложная работа, и трудозатраты могут быть довольно высокими. Для большинства автомобилей замена цепи ГРМ стоит от 413 до 1040 долларов, или вы можете заказать сами детали за 88–245 долларов.

    Можно ли заменить цепь ГРМ самостоятельно?

    В какой-то момент вам может понадобиться заменить цепь ГРМ; однако с помощью правильных инструментов, руководства по обслуживанию и некоторых механических ноу-хау вы можете сделать это самостоятельно.Просто имейте в виду, что это серьезная работа, и ее неправильное выполнение может иметь серьезные последствия для вашего двигателя.

    Какой код неисправности цепи ГРМ?

    Он делает это, контролируя их с помощью датчика(ов) положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Если модуль управления двигателем (ECM) обнаружит, что распределительный вал и коленчатый вал ряда 2 не находятся в правильном положении, он вызовет код P0009.

    Важность проверки настроек опережения зажигания

    24 июня 2019 г.

    Хотя существует большая вероятность того, что молодые специалисты узнают дистрибьютора на приведенном выше изображении, существует также большая вероятность того, что молодые специалисты не в полной мере оценят, что многие, если не большинство проблем с управляемостью автомобилей связаны непосредственно либо с неисправными дистрибьюторами. , либо от неправильно настроенных дистрибутивов.На самом деле было время, когда проверка трамблера и его настроек почти всегда была первым шагом в диагностике проблем с управляемостью, но поскольку технологические достижения в системах управления двигателем убрали эту опцию из наших диагностических инструментов, мы вынуждены прибегать к другим мерам. В этой статье мы более подробно рассмотрим, как настройки опережения зажигания влияют на работу двигателя, а также почему важно проверять настройки опережения зажигания, когда вы сталкиваетесь с некоторыми проблемами управляемости, начиная с этого вопроса —

    Почему у автомобилей больше нет дистрибьюторов?

    Короткий ответ заключается в том, что даже самые продвинутые дистрибьюторы не могут достаточно быстро изменить настройки опережения зажигания, чтобы не отставать от современных стратегий заправки топливом.Фактически, даже распределители, использующие оптические датчики, страдали от серьезной задержки во времени, поскольку механизм опережения синхронизации на таких распределителях зависел от вакуума двигателя, чтобы работать даже наполовину должным образом.

    Более того, с появлением строгих правил по выбросам, конструкторы двигателей были вынуждены совершенствовать как системы зажигания, так и системы подачи топлива до такой степени, что адаптация подачи топлива и момента зажигания должна происходить несколько раз в секунду, чтобы поддерживать выбросы выхлопных газов в допустимых пределах.Столкнувшись с этими требованиями, конструкторы двигателей и инженеры поняли, что они не смогут создать распределитель, который достаточно быстро реагировал бы на изменения частоты вращения/нагрузки двигателя, и начиная примерно с 2000 года от распределителей (какими мы их знали) отказались. вообще.

    Тем не менее, подача искры зажигания точно в нужный момент сейчас важнее, чем когда-либо, и для этого инженеры разработали микропроцессоры для управления настройками опережения зажигания в современных двигателях.В некотором смысле эти микропроцессоры можно рассматривать как узкоспециализированные электронные распределители, но их операционные системы и системы управления настолько далеки от систем распределителей старого образца, что нельзя провести никаких осмысленных сравнений между ними и системами управления зажиганием старого образца.

    Практический эффект электронного управления опережением зажигания заключается в том, что в большинстве случаев невозможно сбросить базовые настройки опережения зажигания, кроме как с помощью расширенного программного обеспечения, работающего на столь же продвинутых диагностических компьютерах.На самом деле, современные двигатели больше не имеют даже меток момента зажигания, и во многих случаях единственный способ получить информацию о настройках момента зажигания — это отслеживать соответствующие данные в реальном времени на подходящем сканирующем приборе, что вызывает этот вопрос-

    .

    Как узнать, что угол опережения зажигания правильный?

    Дело в том, что вы часто этого не делаете, особенно если у вас есть проблемы с управляемостью, такие как серьезная потеря мощности, неровный холостой ход, затрудненный запуск, плохая экономия топлива и чрезмерные выбросы, среди прочего.Проблема, однако, в том, что подобные проблемы могут иметь другие причины, помимо неправильных настроек момента зажигания, и если вы не знаете, что неисправные или неправильно настроенные распределители старого образца вызвали все вышеперечисленное, вам может быть прощено думать, что с момента зажигания Настройки опережения зажигания на современных двигателях, как правило, не могут быть отрегулированы, настройки опережения зажигания не могут вызвать эти проблемы.

    Однако рассмотрите такой сценарий: вам представлен автомобиль со всеми перечисленными выше симптомами, но диагностическое сканирование не выявило новых кодов неисправностей.Итак, поскольку новые коды неисправностей не сохраняются, с чего бы вы начали отслеживать основную причину (причины) беспокойства клиента? Что подскажет вам ваше внутреннее чувство? Вы подозреваете проблему с подачей топлива, такую ​​как чрезмерное давление топлива, проблему соотношения коленчатого и распределительного валов или, возможно, проблемы с системой управления изменением фаз газораспределения?

    Если подходить к этой ситуации объективно, тот факт, что не хранятся никакие коды, относящиеся к перечисленным выше системам, должен вам кое-что сказать, но, как мы все знаем, иногда очень легко не заметить очевидное.Например, отсутствие кодов неисправностей должно говорить вам о том, что не виновата система подачи топлива, соотношение коленчатого и распределительного валов или системы изменения фаз газораспределения, поскольку сбои в этих системах почти всегда вызывают появление кодов неисправностей. Отсутствие кодов неисправностей также должно побудить вас искать в другом месте, и хорошей отправной точкой будут оперативные данные при различных условиях работы двигателя.

    Поэтому давайте посмотрим на основные данные стоп-кадра, полученные при работе двигателя на 1 500 об/мин. Ничего не бросается в глаза, но вы замечаете кое-что странное — угол опережения зажигания работает на 7 градусах до ВМТ.Поэтому вы берете еще один стоп-кадр, но на этот раз угол опережения зажигания показан равным 11 градусам до ВМТ при стабильных 2 500 об/мин двигателя, но он падает до 3 градусов до ВМТ, когда вы отпускаете дроссель. Что-то явно не так, но поскольку данные стоп-кадра не очень помогают, нам нужно вернуться к основам управления опережением зажигания, и один из способов сделать это —

    .

    Используйте осциллограф

      

    Это изображение представляет собой грубую аппроксимацию осциллограммы, на которой показаны пики давления сжатия, отстоящие друг от друга на 720 градусов, а красные вертикальные линии представляют события воспламенения.

    Настроить осциллограф для получения фактической трассировки очень просто. Просто подключите токоизмерительные клещи к положительному проводу аккумулятора, соедините вход с выходом катушки зажигания и проверните двигатель с отключенной топливной системой с помощью диагностического прибора, чтобы предотвратить запуск двигателя. Фактическая трасса будет более сложной, чем этот грубый пример, но каждый такт сжатия будет нагружать положительный вывод батареи и, таким образом, создавать пик сжатия, в то время как синхронизация зажигания появится относительно пика сжатия, что должно сказать вам все, что вам нужно. знать.

    Обратите внимание, хотя приведенное выше представление не соответствует ранее упомянутому примеру, этот пример и два следующих служат в качестве справочных материалов, объясняющих симптомы, описанные ранее.

    Посмотрите на изображение выше; поскольку мы знаем, что искра зажигания должна подаваться до верхней мертвой точки, на этом изображении показано, как искра зажигания поступает одновременно с пиком давления сжатия. На практике это означает запаздывание опережения зажигания, что объясняет потерю мощности, неровный холостой ход и плохую экономию топлива.Рассмотрим следующий пример trace-

    .

       

    В этом примере искра зажигания появляется на много градусов позже верхней мертвой точки. На самом деле, этот пример показывает появление искры зажигания, когда поршень уже начал движение вниз, что объясняет трудный запуск, потерю мощности, неровный холостой ход и крайне низкую экономию топлива. Теперь рассмотрим следующий пример —

    .

    В этом примере событие воспламенения показано слева от пика давления сжатия, где оно должно быть, но ключевое слово здесь «приблизительно».Если наблюдается заметная потеря мощности, незначительное увеличение расхода топлива и общее ощущение вялости автомобиля, возможно, искра зажигания подается с задержкой на несколько градусов.

    Чтобы быть уверенным в этом, вы должны измерить расстояние между пиком давления сжатия и синхронизацией зажигания в градусах поворота коленчатого вала, чтобы получить цифру, представляющую базовый угол опережения зажигания в градусах до верхней мертвой точки. Однако обратите внимание, что, хотя использование тока, проходящего через положительный кабель аккумулятора, работает достаточно хорошо, если вы хотите только подтвердить или устранить неправильные настройки опережения зажигания как причину проблем с управляемостью, вам потребуется более точный метод для захвата пиков сжатия в режиме реального времени, если вы хотите рассчитать фактические настройки опережения зажигания.

    Лучший способ сделать это — использовать датчик давления вместо свечи зажигания, так как он позволяет генерировать следы прицела при работающем двигателе. Кроме того, синхронизация зажигания, выполненная с помощью датчиков давления, является более точной, чем любой другой метод, и, кроме того, на несколько порядков. Тем не менее, вот-

    Как рассчитать фактические настройки опережения зажигания  

     Если у вас есть высококачественный прицел, процедура будет относительно безболезненной, поскольку прицел автоматически рассчитает момент зажигания.Тем не менее, вам необходимо указать прицел осциллографа, который охватывает 720 градусов, то есть два последовательных пика сжатия, что вы можете сделать, просто перетащив курсор, чтобы совместить его с моментом зажигания, который вы хотите измерить. В этих прицелах обычно появляется поле, которое будет содержать угол опережения зажигания в градусах вращения коленчатого вала.

    Однако, если у вас нет высококлассного прицела, вам придется самостоятельно посчитать. На самом деле это не сложно, поэтому вот общий метод, который будет работать на большинстве прицелов —

    .

    Сначала используйте курсоры, чтобы выделить ссылку; это будет расстояние между двумя последовательными пиками давления сжатия, и большинство осциллографов будет отображать промежуток времени между двумя пиками в миллисекундах.Следовательно, если мы возьмем в качестве примера промежуток времени, скажем, 527,2 миллисекунды, нам нужно разделить это на 720, чтобы получить скорость вращения коленчатого вала в градусах, которая в этом примере составляет 0,73 миллисекунды на градус вращения коленчатого вала.

    Затем мы оставляем курсор, который отмечает пик давления, и перемещаем второй курсор на синхронизацию/трассировку момента зажигания, что даст другое отображаемое измерение в миллисекундах. Если мы возьмем в качестве примера значение для этого измерения, скажем, 29.46 миллисекунд, мы должны разделить скорость вращения коленчатого вала на градус, в данном случае 0,73 миллисекунды, на значение временной задержки между вторым пиком сжатия и синхронизацией зажигания. В этом примере вычисление даст значение 40, которое представляет опережение или запаздывание момента зажигания в градусах вращения коленчатого вала.

    Конечно, 40 градусов — крайний пример, но он иллюстрирует тот факт, что угол опережения зажигания на любом двигателе можно точно измерить.На самом деле, и независимо от используемого вами метода, любое событие воспламенения, которое происходит справа от пика давления сжатия (или совпадает с пиком), указывает на задержку опережения зажигания. Точно так же любое событие воспламенения, которое происходит слева от пика сжатия, означает, что время опережает время, что вызывает этот вопрос-

    .

    Как может быть неправильно установлен угол опережения зажигания?

     По общему признанию, не так много вещей, которые могут вызвать это, но факт в том, что мы часто упускаем из виду, по крайней мере, некоторые  возможные причины, потому что, пока датчик угла поворота коленчатого вала и его упорное кольцо кажутся в хорошем состоянии, мы склонны думаю, что они на самом деле, в хорошем состоянии.

    Однако такие проблемы, как изношенные, поврежденные или сломанные резиновые прокладки в гармонических балансирах, потенциально могут привести к смещению фиксированной контрольной точки. Таким образом, в то время как датчик положения коленчатого вала по-прежнему будет генерировать триггерные сигналы зажигания, тот факт, что положение цилиндра № 1 больше не совпадает с фиксированной контрольной точкой на кольце дросселя, означает, что каждый триггерный сигнал зажигания будет генерироваться в неподходящее время, таким образом либо замедление или опережение момента зажигания.

    То же самое может произойти, когда шпонка, фиксирующая шкив коленчатого вала на коленчатом валу, начинает изнашиваться из-за того, что стопорный болт не был затянут должным образом.Как известно, шпонка может разъедать либо коленчатый вал, либо шкив, и когда это произойдет, фиксированная точка отсчета на импульсном кольце также сместится относительно положения поршня №1, что повлияет на угол опережения зажигания.

    Проблема с такими проблемами заключается в том, что они не всегда очевидны сразу, поскольку а) современные двигатели не имеют установочных меток и б) натяжение поликлиновых ремней имеет тенденцию маскировать симптомы и признаки биения шкива коленчатого вала. , что оставляет нам это-

    Заключение

    Поскольку легко чрезмерно полагаться на диагностические компьютеры, мы часто принимаем отсутствие доказательств (в виде кодов неисправностей) проблемы как доказательство того, что проблемы нет.

    Более того, мы иногда также склонны забывать, что не все причины проблем с управляемостью автомобиля устанавливают коды неисправностей, что, если подумать, само по себе является ценным диагностическим ключом, потому что ЭБУ не может контролировать состояние таких вещей, как шпонки шкива коленчатого вала и резина.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*