Производство опель: Запущено производство новой Opel Astra, которая появится в России: Новости — Motor

  • 28.04.1977

Содержание

PSA Group может начать производство Opel в России

(Новый заголовок, добавлена информация о производстве Opel в России, детали)

Французский автопроизводитель PSA Group объявил во вторник о решении вернуть немецкий бренд Opel в Россию и может организовать сборку автомобилей на своем российском заводе в Калуге.

Бренд Opel уходил из России в 2015 году по решению его прежней материнской компании — General Motors . PSA Group купила у GM бренды Opel и Vauxhall в 2017 году.

«Глобальное расширение экспортных рынков является частью стратегического плана «PACE!» по развитию бренда Opel, который поможет компании стать устойчиво прибыльной. Решение о возвращении на российский рынок является частью этой стратегии, направленной на развитие бренда как в Европе, так и на мировых рынках», — говорится в сообщении PSA Group.

За расширение бизнеса в регионе Евразия будет отвечать Драган Ненадович, который займёт пост регионального бренд-менеджера Opel и будет работать в московском офисе компании, сообщил французский концерн.

Компания рассматривает возможность сборки автомобилей Opel на заводе в России, сообщила Рейтер представитель компании, не назвав сроки, объемы производства и модели.

«Локальное производство – один из приоритетов и основной инструмент успешного автомобильного бизнеса в России, принимая это во внимание, мы рассматриваем возможность расширения модельного ряда в Калуге и не исключаем сборку на его мощностях автомобилей бренда Opel», — сказала она.

PSA владеет 70 процентов автозавода в Калуге общей мощностью 125.000 автомобилей в год, остальные 30 процентов — у Mitsubishi . В 2018 году завод выпустил только 38.108 автомобилей Peugeot, Citroen и Mitsubishi.

PSA, который в 2015 году останавливал производство из-за падения спроса, в прошлом году снизил продажи в РФ на 0,9 процента до 9.224 штук, заняв 0,5 процента рынка.

Группа запустила бренд Opel на Украине в прошлом году и с возвращением в Россию рассчитывает к 2021 году утроить продажи в евразийском регионе.

Opel запускает в Рюссельсхайме производство новой Astra

Новый Opel Astra сходит с конвейера завода в Рюссельсхайме. На церемонии, проводившейся сегодня на заводе в связи с запуском серийного производства, генеральный директор Opel Уве Хохгешуртц приветствовал премьер-министра земли Гессен Фолькера Буфье, министра экономики земли Гессен Тарека Аль-Вазира и мэра Рюссельсхайма Удо Бауша.

К сегодняшнему дню было выпущено около 500 новых Opel Astra. Новое поколение Astra станет в ближайшие месяцы ключевым элементом стратегии электрификации, которую проводит компания из Рюссельсхайма. Новая пятидверная Astra поступит к клиентам уже весной и сначала будет предлагаться в виде подключаемого гибрида, а в 2023 году программу пополнит Astra-e с приводом от электрической батареи.

«Новая Astra была разработана с большим вниманием к деталям. Кроме того, это был первый автомобиль, который я представил в свой первый рабочий день в качестве руководителя Opel. Поэтому меня очень многое связывает с этим бестселлером компактного класса, – говорит генеральный директор Opel Уве Хохгешуртц. – Новая Astra, которая была разработана и выпускается на нашем головном предприятии в Рюссельсхайме, придаст марке новые импульсы. Я с нетерпением жду весны, когда наш новичок появится в шоурумах дилеров Opel и будет доступен для наших клиентов».

«Земля Гессен – это родина Opel. На протяжении многих поколений здесь не только ездят на Opel, но и разрабатывают и выпускают автомобили марки. Головное предприятие в Рюссельсхайме является важным работодателем в регионе. Поэтому особенно радует тот факт, что новая Astra сходит с конвейера именно здесь – в Рюссельсхайме. Тем самым компания подтверждает свою приверженность идее сохранения предприятия. Свой вклад вносит и земля Гессен, создавая автомобилестроителям хорошие условия для производства, разработок и исследований. В настоящее время автомобильная отрасль находится на этапе структурных перемен. Правительство земли Гессен будет по-прежнему оказывать поддержку Opel в решении этой задачи. Сегодняшним запуском производства и запланированным полным переходом на электромобильность в 2028 году предприятие наглядно демонстрирует: оно думает о будущем», – комментируют премьер-министр земли Гессен Фолькер Буфье и министр экономики Тарек Аль-Вазир.

«Завод в Рюссельсхайме постоянно повышал свою конкурентоспособность, что позволило запустить здесь производство этой важной модели, – подчеркивает Ральф Вангеманн, директор по кадрам и трудовым вопросам. – Сделанные инвестиции позволят работать в две смены. При этом активность и опыт сотрудников внесут решающий вклад в будущий успех нашей новой Astra».

Директор завода Михаэль Левальд дополняет: «Команда отлично справилась с многочисленными проблемами, несмотря на ограничения, вызванные коронавирусной пандемией. Мы горды тем, что выпускаем новую Astra – бестселлер компактного класса, современный автомобиль высочайшего качества».

Завод «Джи Эм Авто» в Санкт-Петербурге начинает серийное производство Opel Astra в кузове седан

Санкт-Петербург. Сегодня с конвейера завода «Джи Эм Авто» в Санкт-Петербурге сошел первый серийный автомобиль Opel Astra в кузове седан. Мировая премьера этой модели состоялась в августе на Московском международном автосалоне.

Россия стала второй страной в мире после Польши, получившей возможность производить данную модель.

Автомобиль доступен для покупателей с тремя вариантами двигателей: один атмосферный 1,6 л 115л.с./85 кВт с пятиступенчатой механической и шестиступенчатой автоматической трансмиссией и два турбированных – 1,4 л. (140 л.с./103 кВт) и 1,6 л (180 л.с./132 кВт), которые комплектуются только с шестиступенчатым автоматом.

Комплектации и цены:

Объем 
двигателя
Мощность КПП Essentia Enjoy Cosmo
1.6 115 л.с. MT-5   674 900      700 900      760 900   
1.
6
115 л.с. AT-6   711 900      735 900      795 900   
1.4T 140 л.с. AT-6     778 900      838 900   
 1.6T  180 л.с.  AT-6       893 900   


Opel Astra в кузове седан – это уже четвертый продукт, производимый в настоящий момент на «Джи Эм Авто». Помимо новой модели завод в Санкт-Петербурге выпускает Opel Astra хэтчбек и Chevrolet Cruze в кузовах седан и хэтчбек.


О General Motors – Компания General Motors (NYSE:GM, TSX: GMM) и ее партнеры производят автомобили в 30 странах. Компания является лидером автомобильного рынка, самого крупного и быстрорастущего в мире. GM принадлежат такие бренды как Chevrolet, Cadillac, Baojun, Buick, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall и Wuling. В России компания представлена с 1992 года брендами Chevrolet, Opel и Cadillac. Также GM обладает собственными производственными мощностями: GM Auto – завод, который был открыт в 2008 году в Санкт-Петербурге; совместное предприятие GM-AVTOVAZ было создано в Тольятти в 2001 году, а также сборочные линии на заводе «Автотор» в Калининграде. В 2011 году в России было продано более 243 тысяч автомобилей. Chevrolet – самый популярный иностранный бренд в России с 2007 года, в 2011 году было продано 173 484 автомобиля этого бренда, а в период с января по сентябрь 2012 года – 153 994 автомобиля.

Более подробную информацию о компании и ее подразделениях вы можете найти на сайте www.generalmotors.ru.

Из-за дефицита микрочипов завод Opel в Айзенахе закрывается до конца года | Новости автомобилестроения в Германии | DW

В связи с продолжающимися уже в течение многих месяцев перебоями в поставках микрочипов автопроизводитель Opel вынужден временно прекратить производство на своем заводе в немецком Айзенахе. Работа будет приостановлена со следующей недели и, если восстановятся цепи поставок, возобновится в начале 2022 года, заявил в четверг, 30 сентября, представитель компании.

На время прекращения производства 1300 работников завода в Айзенахе (федеральная земля Тюрингия), где выпускается компактный кроссовер Grandland X, будут переведены на сокращенный рабочий день.

В компании этот шаг объяснили исключительной ситуацией, в которой мировая автомобильная промышленность находится из-за продолжающейся пандемии коронавируса и дефицита полупроводников во всем мире.

Глобальный дефицит чипов

Во французском концерне Stellantis, в который входит и Opel, агентству AFP пояснили, что решения о закрытии заводов будут приниматься на местном уровне. Из-за нехватки микрочипов концерну уже пришлось этим летом временно закрыть несколько заводов во Франции.

Автомобильная промышленность более других отраслей экономики пострадала от глобального дефицита полупроводников. В связи с кризисом в поставках чипов, немецкие автопроизводители Volkswagen, Daimler и BMW уже ранее были вынуждены останавливать производство на несколько дней или недель и переводить своих сотрудников на сокращенный рабочий день. На прошлой неделе консалтинговая фирма Alix Partners предупредила, что из-за нехватки микрочипов в этом году в мире не будет произведено 7,7 миллиона  автомобилей.

Смотрите также:

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e. GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


История бренда Opel

История компании Opel началась в 1862 году. Ее основателем стал сын немецкого фермера Адам Опель. Отец Адама не хотел, чтобы его сын вел фермерский образ жизни и продолжал ковыряться в земле. Сам Адам также не проявлял особого интереса к фермерскому делу, но серьезную позицию в кругу его интересов занимали различные механические изобретения.

В юношеском возрасте, Адам отправляется в путешествие по Европе. За время поездки по европейским городам он познал много нового и интересного. Поворотным моментом в жизни Адама стало посещение им промышленной выставки в Париже, где он впервые увидел швейную машинку.

Промышленная выставка в Париже была не единственной. В то время между собой «грызлись» ведущие европейские страны – Англия и Франция, на пятки им наступала Германия. Промышленные выставки были своего рода соревнованием за первенство между сильнейшими державами Европы того времени. На выставках каждая из стран жаждала переплюнуть соперника, доказав свое превосходство в областях разного рода.

Вернувшись домой, Адам Опель решает заняться выпуском и продажей швейных машинок в Германии. Он открывает двухэтажную мастерскую и начинает их производство в 1862 году. По началу дела продвигались неблестяще, однако вскоре швейные машинки под названием Опель стали иметь ошеломляющий успех, их выпуск продолжался вплоть до 1911 года.

Производство швейных машинок приносит Опелю двойную выгоду. Помимо их продажи Адам занимается и шитьем шляп, на сделанных им же швейных машинах. Продажа шляп приносить изобретателю дополнительный доход.

С течением времени у Опеля подрастали сыновья, также интересовавшиеся техникой, и помогавшие отцу в работе.

В юношеском возрасте сыновья Адама Опеля, посетили еще одну промышленную выставку, на которой широкой публике впервые был представлен велосипед. Вернувшись домой, сыновья рассказали отцу об увиденном, и загорелись желанием производить велосипеды. В 1890 году основывается фирма Adam Opel AG и начинается производство велосипедов. Это были первые немецкие велосипеды. Поначалу, на них катались лишь сыновья Адама, но потихоньку велосипед стал успешно продаваться во всей Германии. Примечательно, что у велосипедов Opel впервые были установлены надувные покрышки, английского изобретателя Dunlop.

В конце XIX века в Европе свирепствовало множество опасных болезней. Их жертвой стал и Адам Опель, он умер от тифа в 1895 году. После этого, мастерские Opel перешли в руки к сыновьям изобретателя.

К началу XX века стали появляться самобеглые экипажи с бензиновыми двигателями. Новые владельцы предприятия желали начать производство экипажей под своей маркой, но сделать модель самостоятельно им было не по зубам. Поэтому в основу экипажа Opel лег двигатель внутреннего сгорания, сделанный немецким инженером Фридрихом Лудзом. Это был одноцилиндровый агрегат объемом 1,5л. мощностью 4л.с., который был способен разогнать повозку до 20км/ч. Таким образом, первая машина Opel появилась в 1899 году.

Параллельно с выпуском автомобилей компания начинает производство мотоциклов. В 1901 году с конвейера вышли первые мотоциклы Opel. Но мотоциклы имели меньшие перспективы по сравнению с автомобилями, поэтому усилия предприятия Opel в большей степени были сосредоточены на разработке новых моделей автомобилей.

Если первая модель машины носила имя Opel Ludz, из-за того, что была совместным продуктом фирмы Opel и Фридриха Лудза, то второй самоходный экипаж был разработан исключительно силами компании Opel. Первый автомобиль собственной разработки имел двухцилиндровый мотор, развивавший 10л.с., что для того времени было весьма конкурентоспособной конструкцией, благодаря которой машина имела определенный коммерческий успех.

В 1903 году была сделана и более мощная модификация этого автомобиля. Четырехцилиндровая силовая установка, она имела мощность 20л.с. и разгоняла автомобиль до 65км/ч.

Opel продолжал двигаться вперед. В 1908 году появилась модель Doctorwagen. Эта машина стала серьезным шагом на пути создания полноценного автомобиля. В ней было воплощены такие качества, как доступная цена и надежность. Автомобиль пользовался хорошим спросом, и благодаря этому компания получала внушительную прибыль. Стоит отметить, что помимо гражданских покупателей модель приобреталась еще и для нужд скорой помощи. Отсюда и название Doctorwagen – медицинский автомобиль 

Opel Doctorwagen

Производство машин Opel в 1909 — 1910 годах увеличилось в два раза. Это было достигнуто за счет модульной системы сборки, которая позволяла создавать различные комбинации из двигателей, кузовов и шасси, образовывавших разные модели.

В биографии компании Opel помимо Второй Мировой войны отметилась еще и Первая (1914-1918гг.). В это время фирма уменьшила объем выпуска легковых машин, перейдя на производство военно-транспортных средств, например, тракторов или авиадвигателей. В период войны компания Opel испытывала небольшие трудности, но к ее окончанию фирма была вполне работоспособной.

Сразу по окончанию войны у Opel появилась новая модель легкового автомобиля. Новинка получила незатейливое название 18/50. Последняя цифра отражала мощность 6-ти цилиндрового мотора (50л.с.). Среди особенностей модели 18/50 были электрические фары, впервые примененные на гражданском автомобиле.

В период медленного послевоенного подъема очень полезным для Опеля оказался богатый шестидесятилетний опыт производства самых разных товаров. В ассортимент продукции фирмы входили также велосипеды, мотоциклы и швейные машины. Opel смело шагал в следующее десятилетие.

С наступлением 20-х годов фирма впервые в Германии ввела практику дорожных испытаний новых моделей. Opel стал первым автопроизводителем в Германии, выпускавшим массовые автомобили.

Первой крупносерийной машиной Opel стала модель 4/12 Laubfrosch, выпущенная в 1924 году. Автомобиль имел 4-х цилиндровый двигатель, объемом 1,0 л, мощностью 14 л. с., а его максимальная скорость составляла 60 км/ч. Интересно, что с этой машиной связано судебное разбирательство Opel с компанией Citroen. Андре Ситроен решил, что Opel похож на его Citroen 5CV и подал в суд на немецкую компанию, требуя выплату за лицензию. Однако дело до выплат не дошло, поскольку у 4/12 Laubfrosch было довольно много технических отличий. Автомобиль выпускался до 1931 года. Всего было выпущено около 119 000 экземпляров. Впервые в истории фирмы производство одной модели превысило 100 000 единиц.

                                                   Opel 4/12 Laubfrosch

В начале XX века многие стремились поставить рекорд скорости. Попытки были у большинства сильнейших держав того времени – Англия, Франция, США и другие. Немецкий Opel тоже решил сыграть в эту игру, попробовав установить рекорд скорость. 11 марта 1928 года была проведена первая попытка. Стартовал первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем — RAK-1. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке АВУС состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-2. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Эта машина намного опередила свое время.

Opel RAK 2

В 20-е годы прошлого столетия в Европе начался экономический кризис. В это время фирма Opel оказалась в трудном положении. Чтобы остаться на плаву и продолжать свое развитие компания, по своей инициативе, решает продать себя американскому гиганту — GM. В 1929 году концерн GM выкупил 80% акций у Opel. На момент продажи фирма являлась семейным предприятием фон Опелей (Карла и Вильгельма).

В течение нескольких лет Opel полностью переходит под контроль GM. Новый владелец не стал сразу вносить изменения в продукцию фирмы, он внимательно присматривался к рынку и производству. Как отнесутся немцы к американизации продукции? Наступило время выжидания…

С приходом нового хозяина к Opel пришли и новые перемены, причем в большей степени перемены к лучшему. Первым автомобилем Opel, сделанным совместными силами с GM. Стала модель P4. У этой машины существовало две модификации – спортивный родстер с 6-ти цилиндровым мотором, и бюджетный вариант – 1,2 , с 4-х цилиндровым силовым агрегатом (23л.с.). Автомобиль имел предельно простую конструкцию и демократичную цену, что обеспечивало хороший спрос. Модель могла развивать скорость до 85 км/ч, при этом будучи достаточно комфортной.

Opel P4 (1932-1934)

Еще одна новая модель, выпущенная в 1932 году, носила имя Regent. Эта машина, в отличие от P4 была технологична и дорога. В Regent было воплощено множество новых решений. К примеру, у этого автомобиля багажник впервые был встроен в кузов (ранее сзади просто вешался специальный кофр).

Opel Regent

Производство продукции резко пошло вверх. В 1935 году Германия выходит на второе место в Европе по производству автомобилей.

В этом же году появилась модель Olympia. Это был первый в Германии автомобиль с несущим кузовом. Малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьезные изменения. У модели впервые в истории, фары были встроены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Все это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль. Двигатель: 4-х цилиндровый, объемом 1,3 литра, мощностью 37 л.с. Максимальная скорость машины составляла 110 км/час. В 1937 году автомобиль претерпел рестайлинг, появился верхнеклапанный мотор объемом 1,5 литра, расход топлива составлял 8,8 л. на 100 км. Автомобиль выпускали вплоть до 1940 года. 

Opel Olympia

В 1936 году появилась новая модель, заполнившая нишу между моделями P4 и Olympia. Промежуточная машина называлась Kadett. Автомобиль выпускался в двух кузовах — седан и кабриолет. Силовым агрегатом модели был 4-х цилиндровый двигатель объемом 1,1 литра, мощностью 23 л.с., разгонявший машину до 98 км/час.

Опель: страницы истории — Международный Водительский Центр

Немецкое качество и достойный дизайн присущи всем продуктам концерна General Motors. Однако фирма «Опель» (Adam Opel AG) не всегда принадлежала этому автогиганту, да и сейчас он уже не владеет ею. Какие перипетии пришлись на долю марки Opel за долгую (более 150 лет) историю, попробуем рассказать в данной статье. Тем более что факторы, влияющие на популярность данного бренда, продолжают своё действие. Многие тысячи автолюбителей остаются верны именно Опелю, и никому больше.

Начало истории концерна

Годом начала отсчёта истории знаменитой и известной сегодня во всём мире компании Opel можно назвать 1899, когда был выпущен первый автомобиль. Но сама компания была основана ещё 21 января 1863 г. Произошло это следующим образом.

На юге Германии, у реки Рейн, стоял небольшой городок Рюссельсхайм. Там жил Тонгез Опель, у которого в 1837 г. родился сын, названный Адамом. В силу природных задатков и способностей мальчик интересовался техникой. Подростком ему довелось поработать в кузнице, но данный труд не давал простора мысли. Мечтавший о Париже, Адам смог туда попасть в возрасте 21 года. Разумеется, надо было чем-то зарабатывать на хлеб и там. На глаза попалась фабрика, производящая швейные машины. Адам проработал там почти четыре года, накопив ценный опыт и систематизировав свои знания. А дальше он решил вернуться на родину, чтобы основать собственный бизнес. Собственно, так и была в 1868 г. открыта фирма «Фабрика швейных машин Адама Опеля». Но сначала, с 1862 г., Адам делал шляпы. Да-да, обычные головные уборы для жителей сначала своего городка, а потом и всей Германии. Он изобрёл станок для выпуска шляп, и в скором времени стал крупнейшим немецким производителем шляпок и цилиндров. В подчинении Адама Опеля было почти триста человек. Производство расширялось и рос ассортимент выпускаемой Опелем продукции. Вскоре к шляпкам присоединились швейные машины, а затем и экипажные колёса. По делам производства Опель много ездил по Европе. Однажды в Париже он попал на выставку технических новинок и увидел там велосипед. Нужно ли говорить, что он сразу же загорелся идеей производить велосипеды у себя в городе? Выпуск велосипедов марки Опель был освоен быстро, причём надувные велосипедные шины конструкции англичанина Данлопа были произведены впервые в мире именно Опелем. В 1895 г. почти две тысячи велосипедов получили своё рождение на фабрике в Рюссельсхайме. Но в том же году Адам Опель умер. У него осталась большая семья – пятеро сыновей. Дружные и активно помогающие отцу при его жизни Фридрих, Карл, Людвиг, Генрих и Вильгельм не бросили отцовское дело на произвол судьбы, а продолжили его. Они не только успешно управляли фабрикой, но и занимались спортом. Их победы в велосипедных гонках на фирменных семейных велосипедах сделали бренд Опель знаменитым на всю Европу. Именно как чемпионов братьев Опель и пригласили на автосалон 1897 г. в Берлин. Там они увидели автомобили и были покорены самой возможностью ездить «своим ходом». Чтобы наладить выпуск автомобилей, им пришлось обзавестись лицензией – без этого документа производство авто было невозможно. Через год Карл и Вильгельм Опель приобрели фабрику Лутцмана, и уже в 1899 г. первый автомобиль Lutzman Opel выехал из ворот фабрики. Он больше напоминал самоходную повозку, был «сырым», заводился вручную огромным маховиком, но тем не менее это был настоящий автомобиль!

От Опеля до General Motors

Первые машины братьев Опелей покупались крайне неохотно. Несмотря на коммерческую неудачу, Вильгельм и Карл не отчаиваются. Они едут на автомобильный завод Darrak, и заключают там контракт, согласно которому обязуются за два года представить новый автомобиль. Срок братья Опели выдержали – в 1902 г. из ворот автозавода Darrak выехал Opel Darrak 10/12, который мог развивать максимальную скорость 45 км/ч. В двигателе данной модели было уже два цилиндра и водяной насос. Такой автомобиль публика приняла благосклонно, посыпались заказы, и высокий объём продаж позволил получить большую прибыль. Материальное положение братьев Опелей выправилось, и они вернулись к производству собственных авто.

Ещё две модели (12/14 и 13/30), представленные фирмой Опель, подняли объём производства до 3200 авто (и это – только в 1902 г.!). Популярность автомобилей марки Опель росла не по дням, а по часам, и среди германских производителей автомашин фирма заняла второе место. Первый Опель с четырьмя цилиндрами увидел свет уже в следующем, 1903-м, году. Через два года появился Опель 35/40PS, оснащённый 6,9-литровым двигателем. Очень известным в те времена был и небольшой автомобиль «Докторваген», малолитражка с двумя местами – для водителя и пассажира. Его предпочитали сельские немецкие лекари.

В 1905-06 гг. братья Опель открывают сразу два автомобильных производства – завод Ludwigsbau и фабрику в Берлине. Контракт с французами заканчивается в 1906-м г. Но уже выпускается тысячный Опель, целиком разработанный сотрудниками фирмы; предпринимается попытка выпуска бронированного автомобиля с использованием шестимиллиметровой «крупповской» стали. Увы, ему было не суждено войти в серию. Осмотр авто проводил кайзер Вильгельм, и броневик ему не понравился. Тем не менее уже в следующем году Вильгельм II заказал для себя несколько машин марки «Опель», так как автомобили именно этого бренда выиграли автомобильные гонки, организованные Вильгельмом.

В 1909 г. прекращается выпуск одно- и двухцилиндровых авто. Руководство автоконцерном решает снизить себестоимость производимых автомобилей и, соответственно, уменьшить их цену. Было введено модульное производство и это предопределило переход на конвейерный выпуск машин.

Начиная со второго десятилетия ХХ в. из продукции фирмы Опель исчезли швейные машины. Производственные мощности были реконструированы, а технический парк станков обновлён. Модернизация производства позитивно отразилась на его результатах. Десятитысячный Опель увидел свет уже в 1912 г. В этом же году был открыт новый автозавод. Ежегодный выпуск авто достигает объёма в 3 335 экземпляров. Опель наконец занимает первую позицию среди автомобильных концернов Германии.

Начинается Первая мировая война, и возникает потребность в перевозке грузов. Опель выпускает армейские грузовики. Однако разработка новых моделей не останавливается. К 1916 г. готов шестицилиндровый Опель с объёмом двигателя в 4,7 л. Рюссельсхайм обзаводится новым испытательным полигоном. Война снизила потребности потребителей в новых авто в связи с тяжёлым материальным положением. Продажи стали падать: в 1920-м г. было произведено только 1154 авто, а в 1923-м – всего лишь 910. Тем не менее менеджеры автомобильного концерна продолжают вкладывать в производство огромные средства. Миллион золотых марок, инвестированный в модернизацию, даёт возможность внедрить конвейерное производство (на тот момент единственное в Германии). Основные принципы работы сборочного конвейера – простота и дешевизна. Понять сущность эффективного автопроизводства помогла и поездка Вильгельма Опеля в Америку – перенимать опыт успешных автопроизводителей. Появляется модель 4/12 PS («Лягушонок»). За восемь лет (1924-31 гг.) концерн «Опель» выпустил почти 120 тыс. таких автомашин. Никакая другая модификация не производилась специалистами Opel в таком объёме – 8 тыс. рабочих выпускали 250 машин в сутки.

Но подходило время мирового экономического кризиса, и чтобы его преодолеть, руководство концерна приняло решение войти в состав американской корпорации General Motors. Соглашение о сотрудничестве было заключено в 1928 г. Adam Opel AG стала филиалом General Motors.

Opel в составе корпорации – новая эра в развитии

Несмотря на определённую потерю самостоятельности в управлении, концерн Опель тем не менее сохранил свободу действий. Удалось открыть новые представительства в Латинской Америке, Японии, Китае. В 30-е гг. прошлого столетия компания выпустила модели «Olympia», шестицилиндровики Opel Super 6, Opel Admiral, Opel Kapitan. В 1934 г. автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. В 1936 г. появился Opel Kadett, и за последующие три года с конвейера сошло около 107 тыс. автомобилей марки Kadett.

Вторая мировая война принесла компании огромный заказ на поставку грузовых автомобилей Blitz («Молния»), гусеничных тягачей, гаубиц и другой военной техники. Выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался десятиствольный реактивный миномёт. Прибыль от производства была огромной. Однако в 1944 г. бомбардировки союзных войск уничтожили производственные цеха Opel, а в 1945-46 гг. большая часть производственных мощностей была утрачена в связи с вывозом оборудования концерна Опель в СССР. Восстановить производство помогли США, которым понадобились грузовые автомобили.

С 1947 г. продолжился выпуск и легковых авто. Через 15 лет к 100-летию фирмы Adam Opel AG в г. Бохум был открыт новый автомобильный завод, и Опель запустил производство легендарного автомобиля «Опель Кадет 2». За последующие тридцать лет было выпущено 11 миллионов экземпляров машин данной марки. Её знали во всём мире. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 г. к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя – купе. Двухместная модель Opel GT впервые была представлена в 1965 г. на Международной автомобильной выставке во Франкфурте. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения.

Внук Фрица Опеля Георг в 1971 г. испытал первый электроприводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль. Но конструкторы автоконцерна продолжали свою работу. В 1972 г. появились новые Rekord D и Commodore. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет и универсал «Караван». В середине 1970-х гг. появилась новая генерация моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A. «Международный» автомобиль Opel Kadett C собирали в США, Бразилии, Великобритании и ФРГ.

В 1981 г. из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра. В 1982 г. открылся автозавод в испанской Сарагосе. В 1983 г. в семействе Opel появилась Corsa А, производимая как раз в Испании. Opel Omega Lotus появился в 1986 г. Обладая относительно спокойной внешностью, этот автомобиль скрывал в себе зверские возможности. Разгон до 100 занимал всего пять секунд, а максимальная скорость составляла 280 км/ч.

Много сил уделяли специалисты Opel снижению токсичности выхлопных газов – мир начинал задумываться о вредном влиянии автомобилей на экологическое состояние окружающей среды. Автоконцерн одним из первых в мире установил на свои авто каталитические нейтрализаторы.

Opel Calibra был создан в 1990 г. на шасси Vectra. Его популярность не знала границ, автомобиль выпускался в течении девяти лет на заводах в Германии и Финляндии. Astra, Frontera, Monterey, Canvas Top, Tigra, Cabrio, Sintra, Zafira, Speedster – это всё разработки 90-х гг.

В 2009 г. пришло известие о намерении «Дженерал Моторс» продать Opel. Однако сделка с канадской компанией Magna и российским Сбербанком не состоялась. Управление автоконцерном по-прежнему принадлежит GM. В настоящее время Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне, Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тыс. человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra. Компания по-прежнему стремится сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества.

Вероятно, автомобили семейства «Опель» не раз попадут в ваше поле зрения. Но вне зависимости от того, сядете вы за руль «опельского» авто в ближайшее время или позже, управлять им можно только с водительским удостоверением. Современные границы между государствами весьма условны, поэтому лучше запастись водительскими правами международного образца. Их несложно оформить у нас на сайте, и это займёт всего лишь несколько минут.

Opel — история автомобильной марки

Страна производитель: Германия

«Опель» (Adam Opel AG), немецкая автомобильная компания, входящая в концерн «Дженерал Моторс». Выпускает легковые автомобили, микроавтобусы, минивэны. Штаб-квартира находится в Руссельхайме, Германия.

Компания основана в 1898 пятью братьями Опель и названа в честь их отца, Адама Опеля, основателя и владельца фабрики швейных машин и велосипедов. После смерти отца его сыновья начали выпуск автомобилей, освоив производство на основе шасси и мотора французской компании «Даррак» (Darracq).

Первая оригинальная модель «10/12PS» двухцилиндрового «Опеля» появилась в 1902. Вскоре после этого был создан «12/14».

В 1903 Появился «20/24PS».

В 1905 Opel начинает выпуск автомобилей более высокого класса. Появляется модель «35/40PS» c двигателем объемом 6,9 л.

Наладив серийное производство, братья Опель завоевали признание в Германии, но пожар 1911 года уничтожил их фабрику. Однако, установка современного оборудования, произведенная по необходимости, дала компании весомые преимущества перед конкурентами. На предприятиях «Опель» впервые в Европе появился конвейер.

В 1913 компания освоила производство грузовиков. Отличавшийся изысканностью «Опель Лаубфрош» (Opel Laubfrosch, буквально древесная лягушка), называвшийся так из-за ярко-зеленого цвета, был откровенно похож на «Ситроен 5 CV», но пользовался куда большим успехом из-за продуманной стратегии продаж через собственную сеть.

1916 Создан прототип первого Opel с 6-цилиндровым двигателем.

Начало 20-х гг. Модель «8/25» с 2-литровым двигателем получила широкое признание. На ее базе были созданы более мощные варианты: «10/35» и «14/38» с 4-цилиндровыми двигателями объемом до 3430 куб. см.

Годы послевоенной инфляции разорили братьев Опель и они в конце 1920-х годов уступили свое предприятие американскому концерну «Дженерал Моторс». С помощью заокеанских партнеров «Опель» стал крупнейшей автомобильной фирмой Европы, сосредоточив свои усилия на производстве автомобилей малого и среднего классов. В дизайне автомобилей были сохранены типично европейские черты ранних «опелей»: Opel Olympia («Опель Олимпия») и Opel Kadett («Опель Кадетт»). Эти модели малого класса стали символом своего времени. Удачной была конструкция трехтонного грузовика Opel, выпускавшегося в 1930-1940-х годах.

1924 Начал работать первый конвейер, на котором собирались автомобили «Laubfrosh», идентичные «Citroen 5CV».

1925 Появился «Opel 10/14PS», оснащенный 4-цилиндровым 2,6-литровым двигателем.

1927 Компания начала выпуск новой серии комфортабельных автомобилей, оснащенных 6-цилиндровым двигателем объемом 1735 куб. см.

1928 Показан спортивный автомобиль «Rak-2», модернизированный вариант которого разгонялся до 220 км/ч. Opel вошел в состав General Motors. Представлена новая модель «Regent».

1934 Появилась модель «Olimpia», которая стала первым массовым автомобилем с несущим кузовом.

1935 Выпущена модель «Kadett», которая пользовалась большим успехом у населения.

1937 Выпущен «Opel Super Six». Так же вышел представительский автомобиль «Admiral»(«Опель Адмирал») с 6-цилиндровым двигателем объемом 3626 куб. см, своими очертаниями создававший образ «мощной красоты» возродившегося рейха.

1938 Компания представила седан среднего класса «Kapitan» с несущим кузовом.

В период господства нацистов предприятия были фактически конфискованы у «Дженерал Моторс» и компания стала государственной.

После поражения Германии во Второй мировой войне большая часть производственной базы «Опеля» была вывезена в СССР, где составила основу оборудования Московского завода малолитражных автомобилей (впоследствии АЗЛК), а частью досталась ГАЗу. Однако «Опель» быстро восстановил и превысил довоенный уровень производства. В 1947 компания возобновляет выпуск модели «Olimpia».

1948 Выпускается модернизированный «Kapitan» с 2,5-литровым двигателем.

Opel Rekord образца 1953 года лидировал в Западной Германии по числу продаж в течение десяти лет. В 1959 «Rekord» стал выпускаться с новым 4-дверным кузовом седан, а спустя месяц появился «Opel-1200».

В 1960-е годы компания представляет Opel Kapitan («Опель Капитан»). Во Франкфурте на автосалоне в 1965 представлен опытный образец спорт-кара «Opel GT» с кузовом купе. Этимодели стали реакцией на увеличившийся спрос на дорогие автомобили.

В 1967 Появился «Commodore».

Начиная с 1969 года, модели «Kapitan», «Admiral» и «Diplomat» оснащаются двигателями с впрыском топлива.

Спортивное купе Opel Manta («Опель Манта») появилось в 1970-е годы.

В 1970 начат выпуск модели «Ascona», спустя 5 лет проведена глубокая модернизация этой модели.

С 1982 нчат выпуск малогабаритной модели «Corsa». В 1993 состоялась презентация нового поколения «Corsa».

1986 Показано семейство «Omega» классической компоновки.

1987 Проведена презентация автомобиля «Senator», который возглавил модельный ряд фирмы.

1988 Появилась однотипная модель «Vectra».

Гамма моделей в 1990-е годы была полностью переработана и расширена; в центре производственной программы стала модель Astra («Астра»), сменившая линию «Кадет».

В 1994 увидело свет однотипное компактное купе «Tigra».

1997 Появился 6-8 местный универсал «Sintra».

Опель начинает новое тысячелетие, продолжая развитие новых продуктов и обновление производств. С микровэном Агила (Agila), родстером Спидстер (Speedster roadster), новым поколением Корса (Corsa) и Астра Купе (Astra Coupe), также как и будущий Астра (Astra) производимый как Эко 4 (Eco 4), Опель запускает беспрецедентное число новых моделей, которые включают такие особенности как навигационные системы и мобильные телекоммуникации.

2000 + далее Опель заложил фундамент для нового передового автомобильного завода в Рассельхайме.

Опель запускает Agila — универсальный микрофургон, Astra Coupe и Astra ECO 4, первые 4-х литровые автомобили в компактном классе, и третьем поколении Опеля Corsa.

Опель представляет двухместный, среднемоторный спорткар Спидстер и концепткар Зафира на топливных элементах «ГидроГен1» (Fuel Cell Zafira «HydroGen1»). Опель также представляет инженерный проект Зафира 1,6л. 16V CNG, работающий на сжатом природном газе. Этот автомобиль имеет выходную мощность 74КВт/100л.с., максимальный крутящий момент 150Нм при 3800 об/мин. и мактимальную скорость — 172км/ч.

ОБ OPEL PRODUCTIONS | Производство Опель

Добро пожаловать на сайт Opel Productions.

Opel специализируется на сознательных вечеринках с крутыми составами. Наше намерение состоит в том, чтобы использовать танцевальное сообщество как позитивное средство перемен в обществе и мире.
Мы считаем, что танцевальное сообщество Bay Area находится в уникальном положении, чтобы стать катализатором движения общества в более сознательном направлении, и на самом деле мы чувствуем, что если мы этого не сделаем, будущее для всех нас будет очень мрачным. .

Мы энтузиасты танцев, уставшие от бессодержательного мира, мы фанатики фанка, пытающиеся поощрить некоторые изменения, каждую вечеринку.

 

В приоритете музыка, атмосфера и люди.

Познакомьтесь с людьми Opel:

СИД ГРИС ~ Основатель Opel и один из создателей Opulent Temple

Сид — один из старейших создателей танцевальной музыки и андеграундного искусства в районе залива Сан-Франциско. Его называли «человеком эпохи Возрождения на сцене Западного побережья», и не без оснований.Основатель легендарного коллектива Opulent Temple, наиболее известного своей премьерной звуковой сценой на Burning Man, член правления и ключевой продюсер мероприятия LovEvolution в Сан-Франциско (ранее известного как LoveFest & Love Parade), основатель Opel Productions, клубных мероприятий и «вечеринки со смыслом» в Сан-Франциско уже более 10 лет, детский психолог со степенью доктора трансперсональной психологии, музыкальный продюсер, блогер по социальным вопросам и, конечно же, диджей.

Сид занимается организацией мероприятий с 2001 года, когда он вместе со Spundae начал проводить как андеграундные вечеринки, так и благотворительные мероприятия для различных благотворительных организаций.В следующем году он основал свою собственную продюсерскую компанию Opel Productions, предназначенную для проведения вечеринок, целью которых является демонстрация диапазона прогрессивной андеграундной танцевальной музыки с примесью социальной активности, добавленной в посыл вечеринки. В 2003 году он защитил докторскую диссертацию по клинической психологии, основал Opulent Temple и присоединился к Совету по организации мероприятия «Love» в Сан-Франциско, где он возглавляет отдел маркетинга и отдел развлечений. На своей нынешней «дневной работе» он работает в общественной клинике с приемными детьми в районе Бэйвью-Хантер-Пойнт в Сан-Франциско.

По мнению ди-джеев, Сид — один из лучших талантов Западного побережья, постоянно попадающий в топ-10 опросов Dream Team Сан-Франциско и выступающий на крупнейших мероприятиях в стране вечеринок в Калифорнии. Играя разнообразные электро-хаус-брейки и техно-фанк, он лично открывал и закрывал различные группы, такие как Underworld, Moby, Tiesto, Stanton Warriors, Armin Van Burren, и этот список можно продолжить. Сид знает, что делать в любой ситуации, чтобы передать универсальную атмосферу танцевальной музыки.Его дебютный сингл «Who Are You» на Groove Quest вошел в переполненный чарт электро-хаус Top 30 на Beatport. Его сеты известны тем, что он балансирует на тонкой грани между суровым и красивым, и у него есть музыкальный диапазон, редко встречающийся в стране вечеринок.

Подписаться на Сида Гриса:
FACEBOOK
TWITTER
SOUNDCLOUD

 

Opel отделился «от стола», завод в Айзенахе возобновит производство в январе

Штаб-квартира Opel в Рюссельсхайме, Германия, 6 апреля 2020 года.REUTERS/Ralph Orlowski/File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

БЕРЛИН, 17 ноября (Рейтер) — Opel не будет отделять свои немецкие заводы от своих операций и производства на заводе в Айзенахе возобновится в январе, заявили в среду владелец Opel Stellantis (STLA. MI) и профсоюз IG Metall, успокоив опасения по поводу будущего марки.

Stellantis также сообщил, что внедорожник Grandland, который временно производился во Франции, когда Eisenach был закрыт в сентябре из-за глобальной нехватки чипов, с нового года будет производиться исключительно на немецком заводе.

Немецкие профсоюзы и политики в землях подвергли критике сообщение Stellantis о планах строительства двух заводов в Рюссельсхайме и Айзенахе. Они сказали, что не было ясно, будут ли заводы юридически отделены от Opel и вернется ли производство Grandland в Айзенах. читать далее

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Stellantis заявила в сентябре, что структура разделения может быть более эффективной и гибкой после того, как немецкая газета Handelsblatt сообщила, что она находится на рассмотрении.

В заявлении IG Metall, опубликованном в среду, говорится, что профсоюз и рабочий совет согласились с тем, что такой раскол «не обсуждается». Eisenach станет отдельной компанией Opel Automobile GmbH, а юридическая структура Ruesselsheim останется прежней, добавили в профсоюзе.

«Аутсорсинг и распад Opel были предотвращены, а занятость обеспечена. Я надеюсь, что с этого момента руководство будет более конструктивно и прозрачно управлять компанией в будущем», — сказал Йорг Келингер из IG Metall.

Stellantis, образованная в этом году в результате слияния итало-американского автопроизводителя Fiat Chrysler Automobiles и французской PSA Group, подтвердила эту новость.

Поставщик Opel во Франции ранее на этой неделе сообщил Reuters, что он получил заказы на поставку запчастей для Grandland в Айзенах, а Stellantis сообщил, что производство там возобновится к февралю.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортажи Виктории Вальдерзее в Берлине и Жиля Жийома в Париже Под редакцией Рихама Алкусаа и Правина Чар

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Германия: завод Opel закрывается из-за глобальной нехватки чипов | Новости | ДВ

Немецкий автопроизводитель Opel объявил в четверг, что к следующему году временно закроет завод в городе Айзенах. Сотрудники будут уволены до тех пор, пока фабрика не откроется снова, что, по словам компании, она надеется сделать к началу следующего года.

Причиной стала глобальная нехватка микрочипов, отчасти вызванная остановкой цепочки поставок, а также нехваткой рабочей силы, вызванной пандемией COVID-19.

Opel оказался «в исключительной ситуации из-за продолжающейся пандемии и нехватки полупроводников во всем мире», — сказал представитель.

Завод в Айзенахе прекратит производство гибридных автомобилей Opel со следующей недели и возобновит работу в следующем году «насколько позволяет ситуация с цепочкой поставок».

Какова была реакция на закрытие Opel?

Профсоюз рабочих IG Metall был шокирован, заявив, что два дня назад на встрече с руководством не было упоминания о закрытии предприятия, сообщает местная общественная телекомпания MDR.

Рабочие завода были еще больше возмущены тем, что не планируется останавливать работу на другом заводе Opel по производству гибридных автомобилей во Франции.

Даже после сокращений Opel остается одним из самых важных работодателей в восточной земле Тюрингия, где находится Айзенах.

Насколько сильно пострадала автомобильная промышленность?

Германия, как и многие страны мира, борется с нехваткой сырья, такого как пластмассы, металлы и пиломатериалы. Это сильно повлияло на производство автомобилей, одну из самых прибыльных отраслей в стране, в частности, из-за нехватки полупроводников, которые необходимы как для обычных, так и для электромобилей.

Ранее в этом году автомобильный гигант Volkswagen объявил о сокращении производства на своем флагманском заводе в Вольфсбурге.

Исследование, проведенное консалтинговой фирмой Alix Partners, предполагает, что в этом году во всем мире не будет произведено около 7,7 миллиона автомобилей, что приведет к убыткам в размере около 210 миллиардов евро (243,5 миллиарда долларов).

es/rt (dpa, AFP)

Stellantis планирует разделить заводы Opel в Германии

БЕРЛИН — Stellantis, владелец Opel, рассматривает возможность разделения крупнейшего завода немецкого автопроизводителя и второго завода, который временно закрывается на следующей неделе из-за нехватки чипов.

Два завода, расположенные в Рюссельсхайме недалеко от Франкфурта и Айзенахе в центральной Германии, больше не будут частью Opel Automobile, но останутся связанными со Stellantis, заявил в четверг представитель компании

Ведутся переговоры с профсоюзами о потенциальном плане.

«Преимущества, связанные с этой более эффективной и гибкой организацией, должны способствовать сохранению рабочих мест в долгосрочной перспективе», — сказал представитель Reuters.

Новость, впервые опубликованная немецкой газетой Handelsblatt , появилась после того, как профсоюзы выразили обеспокоенность тем, что завод в Айзенахе может быть закрыт навсегда после того, как компания заявила, что он будет закрыт на три месяца из-за глобальной нехватки щепы.

Рабочие завода в четверг обвинили Stellantis в использовании немецкой программы отпусков для переноса производства за пределы страны.

Чиновники профсоюза опасаются, что Opel, связанный подписанным в прошлом году соглашением о неувольнении рабочих в Германии до 2025 года, отправляет рабочих на заводе в Айзенахе в отпуск в качестве временного решения, которое может перерасти в более долгосрочное закрытие.

До тех пор, пока остановка не будет снята, модель Grandland X, выпускаемая в Айзенахе, будет производиться на заводе компании в Сошо во Франции, но рабочие Эйзенаха опасаются, что она будет перемещена туда навсегда.

«Мы не позволим, чтобы это сделали с нами», — написал глава местного рабочего совета Уве Леше в заявлении, опубликованном в четверг на сайте профсоюза IG Metall.

Французская критика

Два профсоюза во Франции на прошлой неделе выступили с аналогичной критикой использования Stellantis схемы увольнения, утверждая, что компания использовала нехватку чипов как предлог для увольнения непропорционально большого числа людей.

«Мировая автомобильная промышленность находится в исключительной ситуации из-за продолжающейся пандемии и глобальной нехватки полупроводников», — сказал Стеллантис в заявлении, отправленном агентству Reuters по электронной почте, когда его спросили об опасениях профсоюза.

«Производство в Айзенахе планируется возобновить в начале 2022 года, если позволит ситуация с цепочкой поставок».

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес вместе с другими главами автопроизводителей и отраслевыми экспертами прогнозируют, что кризис чипов продолжится и в 2022 году.

Аналитики говорят, что у Stellantis есть проблема с избыточными производственными мощностями, которая может привести к закрытию заводов, хотя Таварес пообещал, что его усилия по увеличению прибыли Opel не повлекут за собой закрытие заводов.

Stellantis, образованная в результате слияния PSA Group и Fiat Chrysler, в последние месяцы приостановила производство на заводах во Франции, США и Италии из-за дефицита чипов, прогнозируя, что в этом году она выпустит на 1,4 миллиона автомобилей меньше.

Немецкий Opel G.M. делает гигантский шаг; Производственная мощность Половина Volkswagen, но в связи с ростом

RUSSELSHEIM, Германия.

Тяжелая рука трясет высокий трон Фольксвагена, автомобильного короля Западной Германии.

Рука принадлежит Adam Opel, A.G., немецкой дочерней компании General Motors Corporation. Недавно компания Opel совершила резкий скачок вверх на рынке Западной Германии.

В настоящее время место Volkswagen на вершине европейского автомобильного рынка надежно. Хотя Opel продает каждый произведенный автомобиль, его производственные мощности по-прежнему намного ниже, чем у Volkswagen.

Ежедневная производственная мощность заводов Opel здесь и в Бохуме составляет около 2800 автомобилей в день, в то время как Volkswagen выпускает около 5600 автомобилей в день.

Тем не менее, Opel добился впечатляющих успехов в завоевании доминирующего положения Volkswagen. Доля Opel на рынке Западной Германии выросла до 23% с 16% в 1962 году. В то же время доля Volkswagen, которая когда-то претендовала на более чем 50% немецкого рынка, упала с 34 до 28%. Opel усилил свое давление в первой половине 1964 года, когда его продажи выросли на 25,5%, а продажи Volkswagen увеличились на 13,4%.

Неудивительно, что могучий Volkswagen с тревогой оглядывается через плечо на G.М. дочерняя.

Успех Opel в Volkswagen начался в 1962 году, когда его недавно открытый завод в Бохуме начал выпускать небольшой 46-сильный Kadett. Хотя официальные лица Opel это отрицают, Kadett был разработан с упором на Volkswagen Beetle.

Как и жук, Kadett предназначен для эконом-рынка. По словам представителей Opel, внутри он немного больше, а его двигатель несколько живее, чем у Volkswagen.

Здесь две машины стоят примерно одинаково: Kadett продается за 1270 долларов, а экспортная модель Volkswagen — за 1245 долларов.

Kadett потребовалось около пяти лет, чтобы перейти от чертежной доски к сборочной линии, несмотря на то, что большая часть дорожных испытаний моделировалась в центре обработки данных Opel. Opel продает каждый Kadett, который выходит с завода, в настоящее время около 1100 автомобилей в день.

Официальные представители Opel настаивают, что не только Kadett, но и весь модельный ряд легковых автомобилей Opel вызвал резкий скачок продаж. Помимо моделей Kadett, Opel также выпускает Rekord среднего размера и большие (для Европы) Kapitan, Admiral и Diplomat.

«У нас на рынке 20 моделей», — сказал представитель Opel. «Это линейка легковых автомобилей, с которой не может сравниться ни один другой европейский производитель».

Мудрость этой американской маркетинговой философии «что-то для всех» произвела впечатление на других европейских производителей автомобилей. Volkswagen, производящий маленькие автомобили, и Daimler-Benz, выпускающий большие автомобили, недавно договорились о разделе собственности на Auto-Union, еще одного немецкого производителя автомобилей среднего размера.

Организация Opel родилась задолго до изобретения автомобиля.В 1862 году мастер-механик в Рюссельсхайме по имени Адам Опель открыл механический цех в коровнике своего дяди и начал производить новое приспособление, называемое швейной машиной. Через несколько лет швейные машины Opel доминировали на немецком рынке.

Opel не появлялся на дорогах до 1886 года, когда компания начала производство велосипедов. Используя методы массового производства, Opel стал одним из крупнейших производителей велосипедов.

Только через два года после смерти Адама Опеля в 1895 году компания построила свой первый автомобиль.Opel-Lutzmann, который мог в среднем развивать скорость около 12 миль в час на ровной поверхности.

К 1920-м годам Opel продавал каждый третий автомобиль, купленный в Германии. Но депрессия в Германии обрушилась на компанию тяжелым ударом, и в 1928 году семейство Опелей было вынуждено продаться General Motors.

Сегодня ни один член семьи Опель не имеет прямого отношения к компании, хотя Джордж фон Опель, внук основателя, является одним из крупнейших дилеров Opel в Западной Германии.

Под управлением GM Opel продал больше автомобилей, чем любой другой производитель в Европе, и достиг производственной мощности от 500 до 600 автомобилей в день.

Во время войны Opel прекратил производство автомобилей и производил грузовики для гитлеровского вермахта и фюзеляжи самолетов для гитлеровских люфтваффе. Около 50 процентов зданий Opel и около 30 процентов оборудования были уничтожены во время войны.

После войны российские войска вывезли оборудование, использовавшееся для производства довоенных автомобилей Kadett, и автомобили Kadett вскоре стали производиться в Советском Союзе под названием «Москвич».

К 1953 г. Г.М. завершена реконструкция объектов Opel.

Сегодня Opel не может претендовать на довоенное положение на европейском рынке. Но на самом деле компания намного больше. Его производственная мощность почти в пять раз превышает довоенный максимум.

Завод в Рюссельсхайме больше любого завода General Motors в США. Его площадь составляет 593 акра, а длина от края до края составляет две мили.

Завод в Бохуме примерно на две трети меньше заводов в Рюссельсхайме.Всего в Opel работает около 50 000 сотрудников, из которых только около 15, все в управлении, являются американцами.

Opel не любит слишком много говорить о своих отношениях с General Motors. «Люди в Германии несколько болезненно относятся к тому, что немецкая компания контролируется крупной и могущественной американской организацией, — пояснил представитель Opel.

Opel обычно отправляет около трети своей прибыли в качестве дивидендов General Motors. В прошлом году эти дивидендные выплаты составили более 11 миллионов долларов. Взамен Г.M. предоставляет Opel патенты, технические и маркетинговые ноу-хау, занимается экспортными программами Opel и обучает персонал Opel

Большая часть капитального оборудования высокоавтоматизированных заводов Opel производится в Соединенных Штатах. Для гостя из Америки завод в Рюссельсхайме с его огромными прессами, подвесными конвейерными лентами, несущими бесконечный поток блоков двигателей, плавно работающей сборочной линией, сбрасывающей новые сверкающие автомобили с точностью часового механизма, мог бы стать уголком Детройта.

Продажи и доходы Opel, конечно, не приближаются к показателям материнской компании. Но отношение прибыли к продажам, составившее более 11% в прошлом году, включая нераспределенную прибыль, — это то, чего не стыдится даже General Motors.

Официальные лица Opel отрицают любые амбиции обогнать Volkswagen. «У нас просто нет для этого возможностей», — сказал представитель.

«Наше производство вырастет примерно на 18 процентов в этом году, но после этого потребуются новые мощности для расширения мощностей, а у нас нет планов по новым мощностям», — добавил он. Но когда он это сказал, в его глазах был безошибочный блеск.

Наращивание производства нового Opel Astra 2022 года идет полным ходом!

Новый Opel Astra сошел с конвейера завода Stellantis в Рюссельсхайме. У Opel уже более 500 единиц новой Astra, и в ближайшие месяцы завод начнет наступление новой электрификации Astra. Новая пятидверная Astra поступит к покупателям весной и с самого начала будет доступна в виде подключаемого гибрида (PHEV). За ним последует аккумуляторно-электрический (BEV) Astra-e в 2023 году, который поможет завершить линейку Astra.

Производство Opel Astra на заводе в Рюссельсхайме. (Опель).

«Новая Astra была разработана с любовью и преданностью делу до мельчайших деталей. Это был также первый автомобиль, который я представил, когда стал генеральным директором Opel, и у меня, очевидно, особая связь с этим бестселлером компактного класса», — сказал генеральный директор Opel Уве Хохгешурц. «Разработанный, спроектированный и теперь производимый в нашей традиционной штаб-квартире в Рюссельсхайме, этот новичок придаст нам дополнительный импульс. Я уже с нетерпением жду весны, когда увижу новую Astra у дилеров и в руках наших клиентов.

Производство Opel Astra на заводе в Рюссельсхайме. (Опель).

«Здесь, в Гессене, Opel чувствует себя как дома. Вот уже многие поколения Opel не только ездят сюда, но люди продолжают производить и развивать бренд. Штаб-квартира в Рюссельсхайме является важным работодателем во всем регионе. Поэтому особенно приятно, что новая Astra сходит с конвейера здесь, в Рюссельсхайме. Этим компания укрепляет свои обязательства по обеспечению безопасности сайта. Hesse также делает все возможное, чтобы у автопроизводителя были хорошие базовые условия для производства, разработки и исследований.Автомобильная промышленность в настоящее время переживает структурную трансформацию. Правительство земли Гессен будет и впредь поддерживать Opel в решении этой задачи. С сегодняшним началом производства и переходом на электрическую мобильность, запланированным на 2028 год, компания демонстрирует: она твердо нацелена на будущее», — заявили премьер-министр земли Гессен Фолькер Буффье и министр экономики Тарек Аль-Вазир.

Производство Opel Astra на заводе в Рюссельсхайме. (Опель).

«Повышение конкурентоспособности завода в Рюссельсхайме обеспечило возможность производства здесь этой замечательной модели», — сказал Ральф Вангеманн, управляющий директор по персоналу и директору по труду.«Эти инвестиции позволят работать в две смены, а навыки, самоотверженность и приверженность сотрудников сыграют важную роль в будущем успехе нашей новой Astra».

«Команда отлично справилась с многочисленными ограничениями, связанными с пандемией. Мы очень гордимся тем, что являемся новым домом для Astra — современного бестселлера компактного класса с выдающимся качеством», — сказал директор завода Майкл Левальд.

Производство Opel Astra на заводе в Рюссельсхайме. (Опель).

Новый Opel Astra — это воплощение дизайна бренда.Динамичный как никогда раньше, с чистыми, упругими поверхностями, очищенными от лишних элементов и с новым лицом бренда – Opel Vizor. Новичок также делает четкое заявление о технологиях и системах помощи, которые он привносит в компактный класс. Инновации, с которыми клиенты знакомы только по автомобилям более высокого сегмента. Одним из основных моментов обширного ассортимента является последняя версия адаптивного, безбликового освещения Intelli-Lux LED ®  Pixel. Система взята непосредственно из флагманов Opel Insignia и Grandland и состоит из 168 светодиодных элементов и является лидером в компактном и среднем классе.

Производство Opel Astra на заводе в Рюссельсхайме. (Опель).

В салоне нового поколения Astra произошел скачок во времени. С полностью цифровой панелью Pure Panel аналоговые инструменты ушли в историю. Вместо этого новый человеко-машинный интерфейс (ЧМИ) со свежей современной графикой предлагает клиентам чистый, более интуитивный опыт. Управление осуществляется через очень широкий сенсорный экран. Кроме того, важные настройки, такие как климат-контроль, по-прежнему можно выбирать напрямую с помощью всего нескольких переключателей.Никогда еще Opel не был таким интуитивным и простым в управлении, как новая Astra.

Опель Астра 2022 5-дверный хэтчбек. (Опель).

Непревзойденный комфорт сидений в новой модели компакт-класса также типичен для Opel. Передние сиденья собственной разработки сертифицированы AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) и обладают образцовой эргономикой, особенно в дальних поездках. Водителя поддерживают дополнительные современные системы помощи, начиная от проекционного дисплея и заканчивая обзором на 360 градусов под названием Intelli-Vision.

Источник: Стеллантис

Opel/Vauxhall: стабильный и готовый к запуску | Статья

После периода преобразований и усовершенствований в планировании производства компания Opel переходит к наступлению на продукцию. Директор по логистике Андреас Граффе и менеджер по исходящей логистике Майкл Горни обсуждают важность логистики с «авансовой загрузкой» для ее поддержки.

За последние семь лет General Motors претерпела серьезные, иногда трудные изменения в своем европейском бизнесе: от сокращения производственной площади до концентрации продаж и брендов в регионе.Хотя эти изменения в стратегии, возможно, попали в заголовки, важная работа также была проделана за кулисами, поскольку автопроизводитель оптимизировал способ планирования своих производственных графиков и логистики. И по мере того, как деловые перспективы GM в регионе улучшались, улучшались и перспективы эффективности входящих и исходящих цепочек поставок.

[sta_anchor]Во многих отношениях цепочка поставок сыграла ключевую роль в трансформации GM в Европе. Хотя многие из недавних решений о производстве и продажах были приняты по более широким финансовым причинам, они оказали прямое влияние на логистику и распределение транспортных средств, будь то закрытие заводов или прекращение продаж на определенных рынках.

Между тем, другие шаги были сделаны более конкретно с учетом логистики и эффективности цепочки поставок. Например, когда GM и PSA создали альянс в 2012 году, ключевой пункт соглашения заключался в том, что тогдашний внутренний логистический провайдер французского автопроизводителя Gefco (теперь контрольный пакет акций принадлежит РЖД РЖД) взял на себя логистику входящих и исходящих грузов GM. в Европе в качестве четвертого поставщика логистических услуг (4PL). GM обратилась к Gefco отчасти для расширения своего масштаба на континенте, в частности, для создания синергии между пулом клиентов Gefco, включая PSA, с целью снижения транспортных расходов, сокращения отходов и более эффективного использования транспорта.

Руководители отдела логистики Opel также отмечают улучшение сотрудничества в рамках всей компании при принятии решений, влияющих на цепочку поставок, в том числе более «упреждающую» логистику, такую ​​как планирование на раннем этапе разработки нового автомобиля и взаимодействие с другими отделами в корпорации от проектирования до распространения.

Андреас Граффе, занявший пост директора по логистике Opel/Vauxhall в апреле этого года, говорит, что этот подход значительно укрепился в автопроизводителе.Например, распределение транспортных средств теперь не является второстепенным и играет более стратегическую роль.

«Outbound становится все более вовлеченным и играет все более важную роль в принятии решений о производстве, занимаемой площади и запуске», — говорит Графф. «Мы следим за тем, чтобы внутри Opel/Vauxhall мы становились более чувствительными к влиянию логистики».

Усилия Opel/Vauxhall по улучшению планирования заказов на заводах привели к более равномерному производству, что может принести значительную пользу логистике и распределению транспортных средств

Он указывает на изменения в производственной сети, в формировании которых важную роль сыграл отдел логистики.Кроссовер Mokka, ранее импортированный в Европу из Южной Кореи, был локализован на заводе Opel в Сарагосе, Испания, чтобы обеспечить больше возможностей для сборки популярного автомобиля; Результатом переезда стал крупный логистический проект, который помог сократить время доставки продукции европейским клиентам.

В прошлом году GM также начала сборку новой Astra в порту Элсмир в Великобритании, на крупнейшем рынке сбыта автопроизводителя в Европе; модель также производится на заводе Opel в Гливицах, Польша, что позволяет Opel/Vauxhall более гибко распределять поставки в зависимости от местонахождения клиентов.

Такие перемещения требуют тщательного логистического анализа, как для понимания потенциальных исходящих расходов для клиентов, так и для доставки входящих компонентов. Например, решение Mokka было необходимо, чтобы сбалансировать более короткое время исходящих заказов с увеличением импорта производственных деталей из Азии, что требовало индивидуального логистического решения. Для испанского завода также необходимо было создать новые исходящие транспортные пути и пропускную способность для обработки транспортных средств.

По словам Майкла Горни, который работал над расширением логистических мощностей в Сарагосе до того, как в прошлом году был назначен менеджером по исходящей логистике в Opel/Vauxhall, команда исходящей логистики теперь начинает планировать конкретную стратегию распределения автомобилей для беспрепятственного вывода на рынок любого нового продукта. за два года до запуска автомобиля, наряду с такими отделами, как продажи, маркетинг и управление программами.

Более того, планирование потребностей в логистике для программ новых транспортных средств часто начинается на пять лет вперед, в том числе для критически важных потребностей в области входящей логистики.

В то время как вывоз обычно происходит позже, Горни говорит, что вопросы логистики транспортных средств составляют не менее важную часть процесса общих затрат предприятия автопроизводителя, который анализирует полную стоимость, риски и выгоды для всех решений.

«Помимо того, что раннее планирование влияет на решения о размещении и производстве, оно также важно для того, чтобы позволить Opel построить необходимую исходящую сеть, в том числе определить виды транспорта и пропускную способность в распределительных центрах», — заявляет он.

Андреас Граффе: исходящая логистика становится все более активной и играет все более важную роль в принятии решений о производстве, размещении и запуске

Андреас Граффе указывает на то, что Gefco также играет важную роль в этом планировании, называя 4PL «логистической поддержкой и подразделение анализа логистики» в Европе. По его словам, Opel извлекает выгоду из роли Gefco в понимании и прогнозировании затрат, а переход повседневного управления и операций позволил логистике Opel больше сосредоточиться на долгосрочных стратегиях.

«Отношения развиваются, и мы все еще учимся тому, как нам лучше работать вместе, но Gefco действительно меняет аспекты того, над чем мы работаем в области логистики», — говорит Графф. «Мы больше сосредоточены на предварительном планировании, включая запуск новых продуктов, изменение площади и общий анализ затрат».

[sta_anchor]На фоне потрясений стабильность цепочки поставок Цепочка поставок Opel/Vauxhall, безусловно, претерпела ряд серьезных изменений в рамках плана по возвращению GM к прибыльности в Европе в этом году впервые с тех пор 1999.Это сложный путь, который показал особый прогресс в последнее время, поскольку продажи Opel/Vauxhall росли в 2016 году, даже несмотря на прекращение операций в России в 2015 году. Отчет GM за второй квартал этого года также показал, что автопроизводитель зафиксировал прибыль в размере 131 млн долларов. в Европе за первые шесть месяцев.

В то время как улучшение использования завода и европейского рынка сбыта являются наиболее важными, более тесная связь между отделами логистики, производства, продаж и финансов Opel, среди прочего, сыграла свою роль в повышении производительности компании и принятии стратегических решений.Это, вероятно, станет более важным как перед лицом предстоящего натиска продуктов — Opel/Vauxhall планирует представить 29 новых моделей в период с этого по 2020 год — так и в связи с тем, что нельзя исключать дальнейших потрясений в Европе.

Голосование Великобритании за выход из Европейского союза в июне, например, поставило страну и ЕС на неизведанный курс, последствия которого для автомобильной промышленности далеко не ясны — от краткосрочных колебаний валютных курсов до долгосрочных срочные торговые условия.

Майкл Горни: команда исходящей логистики начинает планировать стратегию распределения автомобилей для любого нового продукта за два года до запуска автомобиля

Графф и Горни говорят, что отделу логистики Opel/Vauxhall еще слишком рано комментировать потенциальные изменения или влияние Brexit на поставки цепь. Тем не менее, понимание того, что любые экономические и нормативные изменения могут означать для цепочки поставок OEM-производителя — будь то что-то столь серьезное, как введение тарифов, или такое относительно небольшое, как новые дорожные сборы в Бельгии, — потребует внимательного изучения логистики и торговых условий.

Однако, несмотря на все изменения в деятельности и стратегии Opel/Vauxhall за последние годы, и даже принимая во внимание вопросы о будущем, было бы неправильно думать, что логистика и цепочка поставок Opel/Vauxhall страдают от хлыстовой травмы как побочного эффекта. . Наоборот, его логистические операции вступили в новую фазу стабильности, отчасти благодаря улучшению производства и процессов, в то время как Opel также тестирует и планирует ряд технологий и приложений, которые могут еще больше повысить эффективность исходящей логистики.

Стабильность цепочки поставок достигается за счет проектов, связанных с каждым аспектом организации, к которой относится логистика, и связанных с ней отделов. Например, на региональном уровне Графф и его отдел логистики подчиняются Кэти Уортен, вице-президенту по глобальным закупкам и цепочкам поставок (GPSC) GM Europe. В рамках GPSC в Европе, которая включает в себя закупки, логистику, операции цепочки поставок и планирование производства, среди прочих функций, автопроизводитель добился особых успехов в улучшении межфункциональной командной работы.Это включало усилия по повышению точности и надежности производственных графиков, а также обмен этой информацией с поставщиками и поставщиками логистических услуг.

Логистика Opel/Vauxhall также является частью глобальной организации GM по логистике и контейнерным перевозкам, возглавляемой исполнительным директором Эдгардом Пеццо в Детройте, которому также подчиняется Графф. Здесь также глобальные усилия по совершенствованию ИТ-систем и подключению в компании и логистической цепочке улучшили прозрачность транспорта, включая технологии для обмена большим объемом информации в режиме реального времени. Например, Opel в настоящее время испытывает RFID-метки для управления автопарком на своем заводе в Айзенахе, Германия; Ожидается, что в будущем использование цифровых технологий в транспортных средствах и поставщиками цепочки поставок выведет эту связь на совершенно новый уровень во всем мире.

[sta_anchor]Размещение в перспективном планировании Возможно, наиболее заметным на пути Opel к стабильности и связности цепочки поставок стал новый процесс планирования заказов, называемый «размещение заказов», который был развернут на всех заводах автопроизводителя за последние два года.

Размещение заказов помогло создать связь в режиме реального времени между заказами автомобилей и поставками материалов для европейского производства General Motors. Система, получившая в 2015 году высшую награду в области логистики от VDA, национальной автомобильной ассоциации Германии, использует программное обеспечение, разработанное немецким экспертом в области информационных технологий Flexis, с базой данных в оперативной памяти для интеграции управления заказами автомобилей с планированием производства и материалов.

Программное обеспечение было объединено с созданием кросс-функциональных групп в Opel/Vauxhall, включая управление заказами, логистику, отслеживание материалов, производство и продажи, для мониторинга и реагирования на изменения в заказах (в том числе по мере того, как «прогнозируемые» заказы становятся заказы клиентов) и наличие материалов.Такой подход помогает Opel/Vauxhall корректировать последовательность заказов на основе конвейеров поставок в режиме реального времени и, в конечном счете, создавать более надежные производственные графики для поставщиков, а также поставщиков входящей и исходящей логистики.

Данные о доставке и карта сети – нажмите, чтобы увеличить

Немногие так высоко ценят важность нового процесса и его влияние на логистику, как Андреас Граффе, ветеран GM с 20-летним стажем, работавший в подразделениях GPSC в Европе и Китае. Сначала он возглавил отдел логистики Opel/Vauxhall в 2011 году, а затем перешел к руководству заказами, составлению графиков производства и управлению мощностями. Там он сыграл важную роль в внедрении распределения заказов и помощи в создании межведомственных групп, необходимых для его успеха. Теперь, вернувшись к логистике, его команда участвует в мониторинге поставок и заказов в режиме реального времени, а также извлекает выгоду из равномерного производства, которое помогли укрепить процессы.

Графф объясняет, что основной процесс размещения заказов больше зависит от управления заказами и операций цепочки поставок, чем от исходящей логистики, но его успех приносит пользу распределению транспортных средств.«Размещение заказов расширило наши возможности по созданию большей стабильности на наших заводах, преимущества которых мы теперь применяем к исходящей логистике с передовым транспортным планированием для перевозчиков», — говорит Графф.

Благодаря более стабильному производству Opel стремится обеспечить более надежные окончательные сроки поставки для своих конечных клиентов. «Что касается исходящих перевозок, наше внимание должно быть сосредоточено на клиенте, — говорит Майкл Горни. «Размещение заказов помогает нам делать то, что мы обещали, с точки зрения соблюдения установленных сроков поставки.Это также помогает нам сократить время от заказа до доставки».

Важно отметить, что эта повышенная стабильность производственной последовательности используется совместно с исходящими поставщиками. Цель состоит в том, чтобы учитывать загрузку грузовиков при планировании производственной последовательности, а также использовать данные конвейера для предварительного планирования последовательностей загрузки готовых автомобилей вместе с перевозчиками.


«Распределение заказов по времени помогает нам делать то, что мы обещали, с точки зрения соблюдения установленных сроков доставки. Это также помогает нам сократить время от заказа до доставки.» — Michael Gorny, Opel/Vauxhall


Обычный процесс Opel заключается в том, что он дает сигнал перевозчикам забрать автомобиль после того, как он сойдет с конвейера и будет передан с завода в торговую организацию. В этот момент логистика У поставщиков есть 48 часов, чтобы забрать автомобили со склада завода. Несмотря на то, что поток работает эффективно, особенно для больших объемов, грузы создаются только на основе того, что было построено. Это означает, что запасы должны быть готовы до того, как будут доступны полные грузовики.В то же время это может привести к задержкам из-за плохой видимости того, что может сходить с конвейера.

Например, может случиться так, что восемь автомобилей из девяти грузовиков, предназначенных для одного конкретного пункта доставки в Европе, были построены в начале недели, а последний автомобиль построен в конце недели; в результате автомобили, построенные ранее, в конечном итоге ждут три или четыре дополнительных дня, пока последний автомобиль не будет доступен, прежде чем их все можно будет отозвать перевозчику.Если производство последнего автомобиля будет изменено, они могут ждать еще дольше.

Имея более стабильные планы заказов, Opel проводит пробную версию, в рамках которой выбор перевозчика будет основываться на информации о производственном графике за пять дней до того, как автомобиль будет построен, вместо того, чтобы уведомлять перевозчиков только после того, как он сойдет с конвейера.

Используя стабильность последовательности на заводах Opel может оптимизировать производственный график в соответствии со своими исходящими потребностями. Поскольку эта последовательность более стабильна, логистика может полагаться на производство автомобиля в запланированные сроки.Этот процесс позволяет быстрее отправлять грузовики и освобождает место на заводе.

Компания Opel также пробует увеличить время доставки, которое она предлагает перевозчикам, отзывая их грузы на основе данных планирования, а не ожидая передачи в отдел продаж. Грузовые автомобили могут быть заранее организованы в зависимости от производственной последовательности, при этом перевозчики получают уведомление за пять дней до завершения сборки. В этом случае грузовики поставщиков логистических услуг будут доступны в зависимости от того, когда все автомобили сойдут с конвейера.Такое продвинутое планирование может обеспечить более раннюю отправку грузовых автомобилей, значительное сокращение постоянных запасов и более быструю и надежную доставку для клиентов.

Такой процесс напоминает версию исходящей логистики Perlenkette (жемчужная цепочка) или доставку на большие расстояния точно в последовательности. Это относится к ситуации, когда поставщик, находящийся далеко, собирает и упаковывает свой продукт на основе запланированной производственной последовательности от OEM-производителя, доставляя его прямо на сборочную линию с минимальным временем хранения.Как и в случае с такими входящими процессами, расширенное исходящее планирование зависит от «абсолютной дисциплины процесса всех вовлеченных сторон», — говорит Графф. Таким образом, операторы складов и перевозчики должны полагаться на последовательность планирования своих активов вокруг трубопровода, а не на существующие запасы.

Это расширенное уведомление для операторов все еще находится на стадии тестирования, хотя первые признаки положительные, и Графф считает, что более широкое развертывание принесет пользу. Однако, чтобы добиться успеха, должна быть согласованность и коммуникация по всей цепочке поставок.

«Очень важно выработать дисциплину для управления системой заказов и производства, — говорит Графф. «Суть в том, чтобы разные кросс-функциональные команды работали с одними и теми же данными. Это включает в себя проведение регулярных совещаний между отделами для принятия совместных решений о том, какой порядок изменить или построить, исходя из наличия материалов и логистики».

Поскольку специалисты по планированию исходящей логистики не принимают непосредственного участия в определении последовательности заказов (они больше основаны на наличии материалов и графиках поступления), группа распределения должна быть тесно связана с данными о заказах и производстве.Графф говорит, что исходящая команда имеет доступ к этой информации и принимает решения на ее основе.

В будущем, однако, места назначения транспортных средств могут играть еще большую роль в определении производственных последовательностей, особенно для объединения пунктов назначения с меньшим объемом для создания определенных транспортных грузов. Местоположение уже играет определенную роль при установлении последовательностей, хотя наличие и поставка материалов, как правило, имеют более важное значение.

«Мы не хотели бы создавать бункер в нашей последовательности заказов вокруг исходящих заказов, но в идеале мы могли бы сделать больше, чтобы повлиять на планирование производства на основе пунктов назначения», — говорит Графф.

[sta_anchor]Запуск гибкой сети Улучшение стабильности производства и цепочки поставок, а также более тесное сотрудничество между управленческими функциями помогли Opel/Vauxhall внести необходимые изменения в свою цепочку поставок, перестроив производство в соответствии со спросом. В Европе GM вложила значительные средства в новые продукты на своих заводах и в дилерской сети. Как производственные, так и логистические возможности будут подвергнуты дальнейшему испытанию в течение следующих пяти лет во время самой амбициозной серии запусков моделей в истории Opel/Vauxhall.

Компания уже провела ряд успешных запусков, которые потребовали значительных корректировок логистики. Выделение Mokka в Испанию, которая широко распространена по всей Европе, привело к увеличению как железнодорожных потоков в порты, так и в другие страны Европы, а также каботажных перевозок в такие пункты назначения, как Великобритания. Сейчас эта сеть хорошо налажена к запуску нового Mokka X, производство которого началось в Сарагосе в конце августа.

Opel использует систему управления дистрибьюцией GM, адаптированную для европейских целей, для отслеживания движения транспортных средств от завода до конечной поставки.

Добавление новой Astra в порт Элсмир и Гливице также положительно сказалось на логистике, по словам Майкла Горни.«Запуск нашей последней модели Astra был очень хорошим опытом, который включал в себя плавные процессы и сотрудничество с нашими перевозчиками», — говорит он. «Учитывая это, мы уверены и хорошо подготовлены к предстоящим вызовам».

Совсем недавно в Рюссельсхайме также была запущена новая версия компактвэна Zafira, а также были запущены другие модели и производство по всему континенту.

В рамках соглашения об альянсе с PSA заводы обоих автопроизводителей запустят ряд совместных производственных проектов, в том числе фургон Citroën в 2017 году вместе с фургоном Opel Meriva следующего поколения в Сарагосе.

Хотя Opel сосредоточил большую часть своих производственных мощностей в Европе, он также имеет обширную международную сеть, включая импорт из Южной Кореи. Компактный хэтчбек Opel/Vauxhall Karl, например, импортируется с завода GM в Чанвоне, Южная Корея, с 2015 года, в то время как автопроизводитель по-прежнему полагается на завод GM в Бупхёне для увеличения мощности Mokka X. Opel также объявил, что в следующем году она представит в Европе Opel Ampera-e, новый автомобиль, который сделает электромобили доступными для более повседневных водителей.

Некоторые потоки идут и в обратном направлении. В прошлом году Opel начал поставки версии Opel Cascada Buick в Северную Америку со своего завода в Гливице. Экспорт в Южную Африку также был начат за последние два года.


«Очень важно создать дисциплину для управления системой заказов и производства. Суть в том, чтобы иметь разные кросс-функциональные группы, которые рассматривают одни и те же данные. Это включает в себя проведение регулярных совещаний между отделами для принятия совместных решений. в каком порядке менять или строить исходя из наличия материалов и логистики.» — Андреас Граффе, Opel/Vauxhall


Принимая во внимание такие динамичные потоки, Opel/Vauxhall вместе с Gefco имеет большую и гибкую выездную сеть по всей Европе, которая включает площадки по приемке автомобилей на шести сборочных предприятиях – плюс заводы Renault во Франции и Fiat-Tofas в Турции, которые производят фургоны Opel/Vauxhall, а также десятки железнодорожных рамп, портов и транспортных комплексов

Однако в целом форма исходящей сети относительно стабильна.Общее транспортное распределение Opel по распределению готовых автомобилей в целом не сильно изменилось даже после событий в Испании и других изменений в его производственной зоне. По словам Горного, грузовые перевозки по-прежнему являются крупнейшим видом транспорта, на который приходится более 50% объема вывоза по Европе. Отчасти это связано с высокой долей мультимодальных перевозок.

«Мы используем много железнодорожного и водного транспорта, и это также, вероятно, будет расти, но большая часть наших поставок осуществляется двумя или более видами транспорта, при этом транспортные средства всегда касаются грузовика, по крайней мере, для окончательной доставки», — говорит Горни.

Вообще говоря, Opel и Gefco регулярно проверяют сеть, чтобы убедиться, что потоки транспортных средств остаются эффективными и что рыночные или нормативные условия не требуют новых решений, таких как другие импортные узлы или оборудование.

Opel и Gefco постоянно оценивают основные линии поставок и будут более подробно рассматривать сеть каждые два-три года

«Мы постоянно оцениваем основные относительно постоянны, нам не нужно тратить все свое время на их изучение», — говорит Горный.«Стратегически мы более широко изучаем сеть каждые два или три года, хотя это можно делать и чаще [когда] это вызвано и другими изменениями».

Он указывает на недавнее введение дорожных сборов в странах Бенилюкса в качестве примера, который требует новых подходов к транспорту и распределению, а также, возможно, других видов транспорта или маршрутов.

Предстоящая модельная кампания в течение оставшейся части десятилетия также побуждает Opel к дальнейшему пересмотру своей сети и подготовке к дополнительным корректировкам, в то же время требуя от Opel и Gefco обеспечения готовности перевозчиков с достаточными возможностями и услугами для выполнения обещаний по доставке.

«Появление новых продуктов приведет к изменениям в нашей сети», — говорит Горни, который с момента прихода в Opel в 2008 году занимался запуском нескольких новых автомобилей и силовых агрегатов, связанных с логистикой. «Что касается логистики, мы будем работать с закупками, продажи, производство, финансы и другие заинтересованные стороны внутри компании, а также с внешними поставщиками и поставщиками услуг, чтобы позиционировать себя таким образом, чтобы обеспечить учет аспектов затрат на логистику и сроков».

[sta_anchor]Производительность за счет эффективности Предстоящие запуски потребуют обеспечения достаточных мощностей для логистики транспортных средств, избегая при этом дисбалансов в сети.Андреас Граффе описывает каждый запуск как «повторяющийся урок» с возможностью учиться у заводов и поставщиков логистических услуг и применять предыдущий опыт для улучшения процессов.

«На начальном этапе задача состоит в том, чтобы управлять огромным количеством дополнительных логистических мощностей без увеличения затрат, избегая негативного воздействия на партнеров и, прежде всего, в сроках, обещанных клиентам», — говорит он.

Такое управление мощностями будет особенно важно для Gefco как 4PL.Поставщик отвечает за проектирование сетей автопроизводителя и поэтому выбирает и управляет сторонними поставщиками и исходящими перевозчиками для движения всех автомобилей GM в Европе (включая автомобили, произведенные другими OEM-производителями). Он также управляет и выбирает поставщиков услуг по управлению автопарком на заводах и в торговых комплексах Opel. Opel контролирует этот выбор, однако работа Gefco заключается в обеспечении пропускной способности и уровня обслуживания.

Поскольку европейский автомобильный рынок за последние два года несколько восстановился, были примеры ограниченных возможностей исходящей логистики, особенно на южных рынках, которые сильно пострадали во время продолжительного спада.И хотя некоторые автопроизводители призывают поставщиков вкладывать больше средств в мощности и услуги, Графф и Горни говорят, что они предпочли бы работать с Gefco над улучшением использования сети, прежде чем требовать инвестиций от поставщиков логистических услуг. «Мы считаем, что в существующей сети есть больше возможностей для повышения эффективности», — говорит Графф.


«Мы смотрим на то, как поставщики используют новые технологии, и вносим важные улучшения в свой и наш бизнес. Мы не хотим стоять на месте и не меняться. Мы хотим, чтобы поставщики адаптировали методы бережливого производства и улучшали свою деятельность.» — Андреас Граффе, Opel/Vauxhall


Графф и Горни указывают на внимание Opel к прогнозированию заказов и стабильности последовательности, а также к расширенному планированию загрузки грузовиков как к инструментам, которые помогают поставщикам логистических услуг в управлении собственными мощностями. Работа над исходящей логистикой на годы вперед запуска также помогает провайдерам принимать наилучшие решения о мощности для удовлетворения потребностей Opel.

«Поставщик логистических услуг обычно очень хорошо знает, когда нужно уменьшить или увеличить мощность», — добавляет Горни.

Перед Gefco также стоит задача повышения эффективности всей сети, включая поиск возможностей для консолидации там, где это целесообразно. Например, заполнение транспортных маршрутов между Opel и другими брендами — это одна из областей, в которой потенциально можно снизить затраты, хотя Графф признает, что это зависит от рыночного спроса и потоков. В будущем совместное производство между Opel и PSA должно открыть больше возможностей.

Это не означает, что Opel перестал уделять пристальное внимание операциям и инвестициям своих перевозчиков или что он передает все в руки Gefco.Между тем, пропускная способность и тарифы перевозчиков — это лишь часть того, как Opel измеряет их успех; другие важные факторы включают то, как они адаптируют новые методы и технологии, а также сокращают затраты и отходы.

«Мы смотрим, как провайдеры используют новые технологии, и вносим важные улучшения в свой и наш бизнес, — говорит Графф. «Мы не хотим стоять на месте и не меняться. Мы хотим, чтобы поставщики адаптировали методы бережливого производства и улучшали операции».

«Мы постоянно бросаем вызов Gefco и LSP», — добавляет он.«Мы открыты для них».

Майкл Горни говорит, что перевозчики должны сосредоточиться на процессах и системах, которые снижают затраты и выбросы. В прошлом году, например, один из транспортных логистических перевозчиков Opel/Vauxhall в Великобритании, ECM, был выбран GM в качестве глобального поставщика года благодаря своим передовым технологиям и экологическим улучшениям.

Эта награда была присуждена не только за инвестиции ECM в автопарк и грузовики, но и за общую эффективность обслуживания. Горный указывает на то, как перевозчик создал «группу анализа автопарка», которая сосредоточена исключительно на снижении расхода топлива, включая анализ поведения водителей грузовиков за рулем и обучение тому, как поддерживать культуру «экологического вождения», которая снижает затраты. и выбросы.

[sta_anchor]Подключенное будущее Этот акцент на адаптации технологий среди поставщиков логистических услуг отражает стремление Opel к связности и производительности в цепочке поставок. Размещение заказов — один из примеров. Автопроизводитель также имеет высокий уровень управления событиями для своей исходящей цепочки, отчасти благодаря системе управления распределением, которая отслеживает движения в цепочке поставок от заводов до конечной доставки. Это система GM, адаптированная для Европы.

Улучшение использования площадок и более эффективная погрузка грузовых и железнодорожных транспортных средств являются одними из преимуществ, ожидаемых от использования технологии RFID в процессах исходящих грузов.Например, в прошлом году на своем заводе в Айзенахе автопроизводитель начал первые испытания технологии RFID для исходящей логистики. Пассивные метки, соответствующие стандартам VDA, применяются к автомобилям, сходящим с конвейера. Затем вагоны автоматически считываются на ключевых этапах во дворе завода, в том числе при въезде во двор, проезде через служебные ворота для модификации или ремонта, а также при погрузке в железнодорожные вагоны.

Показания не только дают точную информацию о местоположении и действиях во дворе, но и помогают Opel отслеживать время, которое транспортные средства проводят в каждом виде деятельности.Он также может автоматически проверять, находятся ли нужные автомобили на стоянке или загружены для перевозки.

«Пилотный проект все еще продолжается, и мы отслеживаем, не следует ли его расширить в другом месте», — говорит Горный. «Тем не менее, мы ожидаем улучшения использования двора, видимости и времени простоя, а также преимуществ от отказа от ручного сканирования, более эффективной погрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт и лучшего контроля запасов».

Горни говорит, что результаты пока положительные, но еще слишком рано судить о том, стоит ли вкладывать средства в RFID в более широком масштабе.Испытание поддерживается в тесном сотрудничестве с поставщиком логистических услуг, управляющим верфью в Айзенахе.

Это испытание RFID является частью инициативы отдела логистики и цепочки поставок Opel, наряду с ранжированием заказов и расширенным планированием, для более гибкого и проактивного управления цепочками поставок. Графф и Горни говорят, что этот подход включает в себя подключение различных поставщиков и заинтересованных сторон в исходящей цепочке, что в противном случае могло бы быть запоздалым. Все чаще такие операции и данные включаются в стратегические планы.

Руководители прогнозируют, что в ближайшие пять лет эта разработка будет быстро ускоряться не только по мере того, как Opel стремится к дальнейшему росту, но и по мере того, как цифровые технологии и устройства расширяют возможности логистики для подключения и синхронизации информации между партнерами.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*