Проверка угла опережения зажигания: Проверка и установка угла опережения зажигания

  • 16.11.1971

Содержание

Проверка и установка угла опережения зажигания

Для грамотной настройки карбюратора прежде необходимо проверить угол опережения зажигания. Мощность и экономичность мотора напрямую зависят от установки зажигания. Невозможно профессионально ремонтировать карбюратор, не обращая внимания на систему зажигания. Для измерения УОЗ нужно пользоваться стробоскопом, а данные по различным моторам брать из профессиональных справочников, которые сейчас продаются повсеместно.

Когда на распределителе зажигания установлен вакуумный регулятор опережения зажигания, то нужно точно знать, при каких условиях к регулятору поступает вакуум. Всего существует два основных варианта:

  • Вакуум поступает в регулятор только после лёгкого нажатия на педаль газа.
  • Вакуум постоянно поступает в регулятор при заведённом моторе.

В конце 80-х, начале 90-х годов на иномарках применялись сложные конструкции вакуумных соединений для механического управления зажиганием.

Смысл этих усложнений состоял в изменении силы вакуума, воздействующего на регулятор в зависимости от температуры двигателя. Кроме множества трубочек, в этих конструкциях применялись различные термовыключатели и включатели, клапана задержки и сборщики конденсата. Но даже самая сложная схема соединений относилась к первому или второму вариантам. В конце концов, конструкторы систем зажигания отказались от ненадёжного механического управления и теперь в современных автомобилях работают нерегулируемые электронные блоки, автоматически управляющие зажиганием.

Всё это говорится для того, чтобы было понятно — самую сложную систему вакуумных соединений можно упростить, если знаешь, при каких условиях к регулятору должен поступать вакуум.

Исправность вакуумного регулятора на распределителе зажигания проверяется трубкой, один конец которой надет на регулятор. При работающем на оборотах холостого хода двигателе нужно создать в трубке вакуум. Обороты двигателя должны увеличиться на 100-200 об. /мин. Это означает исправность вакуумного регулятора.

Перед регулировкой УОЗ нужно убедиться, что вакуум к регулятору поступает именно так, как нужно. Если пропустить этот пункт, то регулировка зажигания может оказаться неправильной. Эту ошибку очень часто повторяют работники автосервиса.

Для регулировки зажигания с помощью стробоскопа, на двигателе существуют установочные метки или градуированная шкала. Искать эти метки нужно на шкивах коленвала в передней части двигателя или в окошке над маховиком. Эти места на двигателе часто покрыты толстым слоем грязи или ржавчиной. Поэтому перед измерением нужно хорошо всё почистить, а метки подкрасить.

Регулировка должна производиться на прогретом моторе, работающем на холостом ходу. Поворачивая на небольшой угол распределитель зажигания, совмещаем нужные метки при моргающем свете стробоскопа.

Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых автомобилей, выпускающихся в странах СНГ:

  • Все классические “Жигули” и “Нива” — 5-10 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки).
    ВАЗ-2108 и все карбюраторные модификации — 10-12 градусов до ВМТ.
  • “Москвичи” — 10-20 градусов до ВМТ. “Газель”, “Волга” — 5-15 градусов до ВМТ. “Таврия” — 5-10 градусов до ВМТ.

На всех вышеуказанных автомобилях вакуум на трамблёре появляется только после нажатия на педаль газа.

Данные заводов изготовителей отличаются от этих значений. Но практика показывает, что такие углы опережения наиболее оптимальны для мощности и экономичности моторов.

После проведения регулировок требуется короткая поездка для проверки ездовых качеств автомобиля. Детонационный “стук пальцев” допускается только при резком разгоне, и по времени может длиться не более четверти секунды. При плавном ускорении стука не должно быть. Езда с длинными промежутками детонационного стука приводит к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой группы.

После качественного ремонта карбюратора, во время контрольной поездки может возникнуть детонационный стук, даже при нормально установленном зажигании. В таком случае не спешите устанавливать более позднее зажигание. Большое количество нагара, который накопился в цилиндрах за время эксплуатации автомобиля с неисправным карбюратором, может быть причиной детонационных стуков. Чтобы выжечь нагар из цилиндров достаточно 10-20 минут контрольной поездки с исправной системой питания и зажигания. Устанавливать более позднее зажигание нужно только в том случае, когда контрольная поездка не устранила детонацию.

К различным факторам, влияющим на появление детонации или её усиление следует отнести низкооктановый бензин, раннее опережение зажигания, большую температуру двигателя, положение дроссельной заслонки (степень наполнения цилиндра) и большое количество нагара в камере сгорания.

При повышении влажности воздуха, поступающего в двигатель, детонация ослабевает. Это объясняется тем, что влага, находящаяся в воздухе значительно способствует снижению теплового режима двигателя.

Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых иномарок:

АУДИ:

  • Ауди — выпуска первой половины 80-х годов, карбюратор Пирбург 1В — 10 градусов. Вакуум — после нажатия на газ.
  • Ауди с карбюратором Кайхин или Пирбург 2Е2 — 16-22 градуса. Вакуум — постоянный.
  • Ауди с карбюратором Екотроник 2ЕЕ — 16-22 градуса. Вакуум — постоянный.

ФОЛЬКСВАГЕН:

  • Джета, Гольф, Пассат с карбюратором Пирбург 2Е2 — 16 — 22 градуса. Вакуум — постоянный.
  • Джета, Гольф, Поло с карбюратором Пирбург 2ЕЗ — 20-25 градусов. Вакуум — постоянный.

ФОРД:

  • Съерра с карбюратором Вебер ISC — 6-10 градусов. Вакуум — постоянный. Подключён к компьютеру.
  • Съерра, Транзит с карбюратором Моторкрафт — 8-10 градусов. Вакуум — после нажатия на газ.

ОПЕЛЬ:

  • Кадет с кабюратором Пирбург 1В — 10 — 12 градусов. Вакуум — постоянный. Подключён к датчику нагрузки.
  • Аскона с карбюратором Вараджет — 10 — 12 градусов. Вакуум — после нажатия на газ.
  • Рекорд с карбюратором Вараджет — 10 — 12 градусов. Вакуум — после нажатия на газ.
  • Омега с карбюратором Пирбург 2ЕЗ — зажигание не регулируется. Вакуум — постоянный. Подключён к блоку зажигания.

ВАРБУРГ с карбюратором Пирбург 1В — 18-24 градусов. Вакуум — постоянный.

ШКОДА с карбюратором Пирбург 2ЕЗ — 2-10 градусов. Вакуум после нажатия на газ.

Как выставить угол опережения зажигания

Любому автовладельцу рано или поздно приходится познавать все детали и узлы своего автомобиля. Если вы не знаете, как выставить угол опережения зажигания и никогда не сталкивались с таким понятием, то самое время выяснить все в деталях, чтобы потом достойно встретить возникшую проблему.

Функции силового агрегата внутреннего сгорания

Прежде чем обратить свое внимание на углы зажигания, нужно выяснить сами особенности работы всей конструкции транспортного средства. Конечно же, в основных функциях моторов огромную роль играет момент зажигания. Он осуществляется тогда, когда поршень достигнет верхней отметки в момент сжатия. Вследствие этого небольшого взрыва могут запросто расшириться газы, и в это же время поршень продолжит передвигаться и производить свой рабочий ход.

Поршень в ВМТ

Не учитывая то, что подобные процессы возникают и протекают быстрыми темпами, на них все же требуется потратить какое-то время. Что же касается коленчатого вала, то он также производит некоторые вращения на большой скорости, а исходя из этого, поршень может быстро пройти какой-то путь с момента возгорания смеси и до расширения газа. Стоит обратить внимание на то, что когда воспламенение будет осуществляться в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда горение происходит в начале рабочего хода, а завершится процесс немного позже. Благодаря этому снижается показатель давления газов.

Момент зажигания

А что делать, если горючая смесь имеет свойство воспламеняться раньше времени, тогда давление газов достигает максимальной точки до того момента, как поршень перейдет в крайнюю верхнюю точку. Такое положение вещей означает то, что появляется некоторое противостояние его движению. Данные параметры негативным образом отразятся на функционировании и общем состоянии силового агрегата, поэтому регулирование момента зажигания представляет собой очень важный процесс.

Понятие регулировки угла опережения зажигания

Прежде чем затронуть тему, в которой будет рассматриваться регулировка угла опережения зажигания (УОЗ), стоит разобраться в том, что в действительности означает это понятие, и как УОЗ влияет на общее состояние автомобиля. Оптимальным считается тот параметр, при котором горючая смесь загорается и в полной мере может сгореть до того момента, как поршень дойдет до положения ВМТ. Этот момент определяют по положению коленчатого вала, а обозначение производится в градусах. Все дело в угле, который располагается между коленчатым валом и верхней мертвой точкой. Если же изменения будут происходить в сторону ВМТ, то подобный угол будет называться поздним, если напротив, то угол будет ранним.

Схема работы поршня

Важным моментом является и то, что на величину УОЗ в большей степени влияет частота вращения коленчатого вала. Чем она будет больше, тем раньше необходимо выставить угол опережения зажигания. Если же вы не знаете, как правильно подобрать подобную характеристику или уже сделали это неправильно, тогда мощность силового агрегата будет снижаться, он будет перегреваться и несвоевременно выйдет из строя, а это, в свою очередь, может повлечь немало материальных затрат. Также нужно отметить и тот факт, что при такой ситуации может в значительной мере увеличиться расход горючей смеси, возрастет также и количество вредоносных веществ, которые выходят из выхлопных газов. Такими действиями можно нанести вред не только своей драгоценной машине, но и семейному бюджету, а также окружающей среде.

Стоит ли производить регулировку УОЗ

Иногда бывают ситуации, при которых заводские настройки могут сбиться или не подойти к некоторым условиями эксплуатации. В любом из этих случаев нужно выставлять УОЗ самому, но для начала стоит убедиться в том, что данная операция является действительно нужной. Давайте же выясним, как проверить значение угла опережения зажигания. Для начала нужно набрать разгон по равным участкам до 40 км/час, после этого резким движением нажать на педаль газа и прослушать, как именно ведет себя ваш автомобиль, какие звуки издает. Если же возникнет определенный шум, который может исчезнуть после того, как машина достигнет показателя 60 км/час, в таком случае все отлично и угол такой, какой должен быть и менять его не стоит. Но если вы наблюдаете, что детонация продолжается, тогда зажигание «раннее».

Раннее зажигание

При задержке момента воспламенения горючего процесс детонации заканчивается гораздо раньше, чем автомобиль берет разгон до 60 км в час.

Позднее зажигание

Чтобы поменять угол опережения зажигания, следует открыть капот, послабить крепеж прерывателя и переменить положение трамблера.

Так должно быть в норме

Установка правильного УОЗ на инжекторе и дизеле

Что же касается мотора, который работает на инжекторе, то этот вопрос не является достаточно сложным. В этом случае необходимо включить зажигание и просмотреть панель датчиков. Если на этой панели горит лампа, которая может сообщать о различного рода поломках, тогда необходимо открыть ноутбук с установленной специальной программой и подсоединить его к бортовому компьютеру, затем стоит произвести диагностику.

Сравнительная схема

Следующий этап предусматривает тщательный визуальный осмотр устройства дросселя. Еще специалисты рекомендуют проводить проверку напряжения бортовой сети и датчика, который осуществляет регулировку состояния дроссельной заслонки. Они полностью должны совпадать с установленными нормами. Заслонка может быть открыта всего на 1%. В этот момент необходимо нажать на педаль газа. А вот что касается открытия заслонки, то она должна открываться на 90%, а напряжение показателей должно стать меньше на 0,45 В. Если же этого не произойдет, то следует осуществить регулировку угла опережения зажигания.

Проверка датчика расположения дроссельной заслонки

Что же касается угла, то его устанавливают с момента отсоединения вакуумного шланга от силового агрегата. После этого к плюсовой клемме АКБ подсоединяется стробоскоп. А производить регулирование зажигания в этот момент можно путем переключения зажима «массы», подсоединяя его к минусовой клемме.

Регулировочные метки

На крышке распределителя есть цилиндрическое гнездо, вытащите оттуда провод. В свободное место стоит вмонтировать датчик стробоскопа, подключая его к проводу первого цилиндра используемого мотора. На следующем этапе происходит запуск двигателя, осуществляется направление луча от стробоскопа на люк. На маховике появляется метка, оптимальное ее значение будет тогда, когда она расположится между делениями. Если же этого не произойдет, то стоит самостоятельно выставить угол, ослабляя гайки крепления распределителя маховика.

Автомобильный стробоскоп

Если вам необходимо отрегулировать угол опережения зажигания на дизеле, то действовать нужно практически так же, как и в случае с бензиновыми двигателями, однако, есть некоторые нюансы. Так, например, необходимо убрать декомпрессионный механизм, мотосчетчик и горловину для заливки масла.

Кроме того, надо проверить уровень подачи топлива.

Процесс установки угла опережения зажигания

Регулировка по лампочке

Если в наличии не оказалось стробоскопа, то можно установить угол опережения зажигания по лампочке.

Для осуществления всех необходимых процессов понадобятся:

  • специальный ключ либо на 10, либо на 13 мм;
  • лампочка, которая будет контролировать процессы;
  • ключ для проворачивания коленчатого вала.

Инструкция по установке УОЗ

Снятие крышки прерывателя

  1. Для того чтобы выставить угол опережения зажигания на авто, стоит перевести регулятор коробки передач в нейтральное состояние, машина в этом случае будет держаться за счет стояночного тормоза.
  2. Трамблер на первый цилиндрНадо снять крышку с прерывателя-распределителя с высоковольтным кабелем, после этого коленчатый вал стоит провернуть при помощи ключа для храповика до того момента, пока бегунок распределителя не перейдет в отверстие первого цилиндра трамблера. Если продолжать проворачивание коленвала силового агрегата, то получится совместить разметку на шкиве вала и отливе передней части крышек.
  3. После этого один кабель лампы контроля должен быть подсоединен к клемме катушки зажигания, кабель от которой соединяется с выводом прерывателя-распределителя. А что касается второго кабеля контрольных ламп, то он соединен с массой двигателя или кузова на любом участке. После таких действий крепеж трамблера становится немного слабее.
  4. На этом этапе зажигание должно включаться при помощи ключа. Затем бегунок прижимают против хода, а при горении контрольной лампочки корпус трамблера должен проворачиваться в противоположном направлении до того момента, пока лампочка не перестанет гореть.
  5. После того как корпус рассматриваемого элемента будет провернут, его понадобится провернуть в другом направлении, но при этом не стоит забывать о необходимости прижимать бегунок, а в тот момент, когда загорится контрольная лампочка, бегунок будет зафиксирован, а болты крепления хорошенько затянуты.
  6. В тот момент, когда мастер наденет на место крышку с высоковольтными проводами, можно считать, что угол опережения зажигания установлен правильно.

Фиксируем

Итак, нам удалось выяснить, как же все-таки происходит установка угла опережения зажигания, и всем водителям стоит постараться придерживаться вышеизложенной инструкции, чтобы избежать различных неприятностей, которые могут возникнуть в результате некорректных действий.

В любом случае, рассматривая конструкцию своего автомобиля, стоит быть предельно внимательными и тщательно следить за тем, а не произошли ли какие-то поломки, в противном же случае нужно попытаться устранить их как можно скорее.

Как выставить угол опережения зажигания

Опережение зажигания топливно-воздушной смеси на бензиновом и дизельном двигателе является воспламенением рабочей смеси в цилиндре в строго заданный момент. Под таким моментом следует понимать нахождение поршня в ВМТ.

Правильно выставленный момент зажигания сильно влияет на исправную работу мотора. Отклонения приводят к потере мощности и неустойчивой работе ДВС. В четырехтактном двигателе смесь воспламеняется в конце такта сжатия, а также перед тем моментом, когда поршень окажется в верхней мертвой точке.

Содержание статьи

Что такое угол опережения зажигания

В бензиновых агрегатах смесь поджигается от искры, которую создает свеча зажигания. Перед началом рабочего хода поршня происходит расширение газов и воспламенение. Стоит отметить, что смесь в цилиндре сгорает не моментально. После образования искры процесс сгорания и максимальное расширение газов в рабочей камере занимает определенный промежуток времени. Указанный временной отрезок небольшой, но с учетом высокой частоты вращения коленвала поршень успевает дополнительно пройти определенное расстояние от той точки своего нахождения в тот момент, когда топливно-воздушная смесь только загорелась.

Перед началом рассмотрения УОЗ (угол опережения зажигания) давайте подробнее рассмотрим схему работы системы зажигания. Как уже было сказано выше, момент зажигания оказывает огромное влияние на исправность работы ДВС. Поджиг смеси реализуется в тот момент, когда поршень на такте сжатия подходит к ВМТ. Далее происходит сгорание смеси воздуха и бензина, результатом чего становится расширение газов. Эти газы толкают поршень вниз (рабочий ход), благодаря чему энергия сгорания преобразуется в механическую полезную работу на коленвале.

Вполне очевидно, что если воспламенение произойдет в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда топливо еще будет догорать уже в начале его рабочего хода (позднее зажигание). Это приведет к тому, что давление газов частично будет приходиться на двигающийся вниз поршень. Закономерно наблюдается потеря мощности двигателя.

Если подать искру и поджечь рабочую смесь заметно раньше достижения поршнем ВМТ (раннее зажигание), тогда максимум давления расширившихся газов не толкнет его вниз, а будет препятствовать его поднятию в ВМТ.  Получается, энергия газов в такой ситуации не выполняет полезной работы. Более того, сопротивление газов по отношению к движущемуся поршню оказывает запредельные нагрузки на сам поршень и КШМ. Такое неправильно выставленное зажигание буквально разрушает двигатель. Чтобы избежать подобных отклонений зажигание необходимо регулировать.

Самостоятельная регулировка УОЗ

Правильно выставленный угол опережения зажигания предполагает воспламенение топливно-воздушной смеси и ее сгорание до момента, когда поршень окажется в верхней мертвой точке. Такой момент определяется по положению коленчатого вала двигателя и обозначается в градусах. Получается, моментом зажигания является угол между ВМТ и коленвалом. Если сдвигать угол к ВМТ, тогда получается позднее зажигание, а если сдвинуть угол в противоположном направлении, тогда такой угол станет ранним.

Давайте рассмотрим на примере «классики» ВАЗ, как выставить УОЗ на карбюраторном двигателе. Настройку необходимо осуществлять при помощи следующего минимального набора инструментов:

  • гаечный ключ;
  • ключ маховика для проворачивания коленвала;
  • свеча зажигания;

Порядок действий следующий:

  1. Двигатель необходимо заглушить, а сам автомобиль нельзя ставить на передачу (используется стояночный тормоз) Ключ также необходимо вынуть из замка зажигания.
  2. Далее потребуется обнаружить метки, которые находятся рядом с шестерней ГРМ (длинная 0 градусов, средней длины метка 5 градусов, короткая 10 градусов). После этого также понадобиться выявить метку на маховике.
  3. Затем нужно отсоединить высоковольтный провод со свечи зажигания 1-го цилиндра (ближний к радиатору). В этот провод вставляется заготовленная ранее свеча, после чего она крепится на массу (для удобства можно воспользоваться держателем топливного шланга на клапанной крышке).
  4. После этого необходимо снять крышку трамблера, подойти с левой стороны машины и надеть ключ коленвала на гайку маховика. Далее коленвал нужно крутить строго на себя, так как попытка вращения в противоположную сторону приведет к откручиванию маховика.
  5. В процессе вращения коленвала нужно следить за бегунком трамблера и подгонять положение так, чтобы бегунок находился в области контакта 1-го цилиндра.
  6. Что касается меток на шестерне ГРМ и клапанной крышке, для моторов ВАЗ 2103-2106, выставляется 0 или 1 градус, для мотора ВАЗ 2101 ставится 1-3 градуса.
  7. После выставления меток ГРМ и проверив нахождение бегунка трамблера в области контакта 1 цилиндра, ключ с маховика коленвала убирается, крышка трамблера возвращается на место.
  8. Далее зажигание можно включить, но двигатель не запускается. Затем гайку крепления трамблера можно отпустить, после чего трамблер проворачивается против часовой стрелки.
  9. Следующим шагом становится проворачивание трамблера по часовой стрелке до того момента, пока не появится искра. Данную процедуру лучше повторить несколько раз.
  10. После этого трамблер необходимо зафиксировать в том положении, когда проскакивает искра. Затем провод можно вернуть на вкрученную свечу 1-го цилиндра.

Завершающим этапом становится проверка правильности выставленного угла опережения зажигания. Проверить это значение можно при езде. Перед началом пробного заезда двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.

Далее автомобиль потребуется разогнать на ровной дороге до 40-50 км/час, после чего включается 4-я скорость и осуществляется резкое нажатие на педаль газа. Появление «звона пальцев» (детонация) и быстрое его исчезновение (около 2 секунд) при разгоне до 60-65 км/час укажет на то, что угол опережения зажигания выставлен правильно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик распредвала ДПРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении данного устройства и неисправностях, которые возникают в результате его выхода из строя.

Постоянный детонационный стук будет означать, что зажигание раннее. В этом случае процедуру настройки необходимо повторить, проворачивая трамблер в «минус» на одно деление. Отсутствие детонации позволяет осуществлять проворот в «плюс». Другими словами, трамблер сдвигают на несколько миллиметров по часовой стрелке или против часовой стрелки, что будет зависеть от того, какое зажигание нужно выставить в конкретной ситуации.

Стоит добавить, что подстройку угла опережения зажигания на карбюраторных моторах также можно автоматизировать при помощи вакуумного регулятора. Указанное решение служит для коррекции угла опережения зажигания с учетом нагрузок на ДВС в том или ином режиме.

Угол опережения зажигания на моторах с электронным впрыском

Работа современного бензинового и дизельного двигателя с электронным впрыском контролируется при помощи прошивок, которые зашиты в ЭБУ. Вся система основана на взаимодействии контроллера, электронных датчиков и исполнительных устройств. По этой причине зажигание на таких автомобилях не выставляют.

Для нормальной работы систем топливоподачи и зажигания ЭБУ получает сигнал от датчиков, после чего полученная информация проходит обработку и сопоставляется со специальными топливными картами, которые находятся в прошивке блока управления. Основные сигналы поступают от датчиков коленвала и распредвала. С учетом положения коленвала и распредвала ЭБУ рассчитывает момент топливного впрыска инжекторной форсункой, а также момент поджига топливно-воздушной смеси (только для бензиновых ДВС) в цилиндре с поправкой на обороты и нагрузку на двигатель.

Электронное управление зажиганием означает то, что изменить угол зажигания (угол опережения топливного впрыска для дизеля) и топливные карты на таких системах можно только при помощи компьютера, к которому осуществляется подключение ЭБУ. Делается это в случае необходимости программного чип-тюнинга  ДВС, а также после внесения различных изменений в устройство двигателя.

На штатных автомобилях сбои в работе электронного зажигания могут возникнуть по причине неисправностей электроники, которые диагностируют в реальном времени путем анализа сигналов от датчиков. После выявления неисправного датчика или проблем с проводкой осуществляется устранение причины или замена электронного устройства на заведомо исправное.

Дополнительно следует обратить внимание на то, чтобы все метки на маховике и шкивах ГРМ точно совпадали. В дизеле также необходимо отдельно проверить состояние привода ТНВД. Неправильно выставленные метки приведут к тому, что на ЭБУ будут подаваться ошибочные сигналы, в результате чего появятся сбои зажигания и нарушится синхронность работы устройств и механизмов.

Угол опережения зажигания на двигателях с ГБО

Установка газобаллонного оборудования означает, что ряд характеристик будет отличаться при работе мотора на газу. Хотя в современных автомобилях регулировка параметров осуществляется посредством ЭБУ, в случае с газом систему необходимо дорабатывать.

Дело в том, что на инжекторных двигателях угол опережения зажигания блок управления выставляет с учетом детонации бензина. Что касается газа, то детонация данному виду топлива не свойственна. По этой причине для правильного выставления угла опережения зажигания на двигателях, которые работают на газе, дополнительно устанавливается вариатор угла опережения зажигания для ГБО. Устройство способно изменять УОЗ автоматически зависимо от режима работы двигателя.

Читайте также

3.

10. Проверка и регулировка угла опережения зажигания (SOHC)

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).
2. Отсоедините 2-контактный разъем от распределителя зажигания, подключите к нему специальный инструмент (жгут тестовых проводов MB 991348). Все выводы должны быть подсоединены.
3. Подсоедините тахометр к выводу «12» разъема распределителя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, то он покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый.

4. Установите стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
5. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.
7. Выключите зажигание.
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.

Рис. 3.5. Использование провода с разъемом типа «крокодил» для соединения вывода разъема с «массой» при регулировке базового угла опережения: 1 – разъем коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания; 2 – провод с зажимом типа «крокодил»

9. С помощью провода с зажимом типа «крокодил» соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой» (рис. 3.5).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Соединение с «массой» этого разъема переводит двигатель на режим работы с базовым углом опережения зажигания.

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±2° до ВМТ.
12. Если значение базового угла опережения зажигания не соответствует номинальному, ослабьте болт крепления распределителя зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая корпус распределителя.
13. После регулировки затяните болт крепления распределителя зажигания моментом 24 Н•м.
14. Остановите двигатель, отсоедините разъем типа «крокодил» провода от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.
15. Пустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен 10° до ВМТ.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически превышает приблизительно на 5° номинальное значение, равное 10° до ВМТ.

Настройка угла опережения зажигания стробоскопом

Правильно настроенный угол опережения зажигания, позволяет обеспечить наилучший режим работы силового агрегата и несколько снизить расход топлива. Для установки угла опережения зажигания, большинство специалистов сегодня используют специальный оптический прибор — стробоскоп. С его помощью настроить угол зажигания можно так, как это было сделано на заводе.Настраивать зажигание с помощью стробоскопа рекомендуется в затемненном месте. 

Перед началом работ двигатель автомобиля должен быть прогрет до рабочей температуры. После этого мотор следует заглушить и подключить питание к стробоскопу. Для этих целей прибор имеет два разъема разной полярности, подключать которые необходимо к клеммам аккумуляторной батареи. Кроме того, сигнальный провод стробоскопа должен быть закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Провода стробоскопа разложите на кузове автомобиля так, чтобы они не попали в движущиеся части силового агрегата. Далее нужно найти на шкиве коленчатого вала и корпусе двигателя необходимые метки.

Перед началом работ обязательно снимите с себя все металлические предметы, так как они могут повлиять на работу прибора. Кроме того, перед запуском двигателя рекомендуется ослабить крепежный болт трамблера. Запустите мотор и дайте ему поработать несколько минут в режиме холостых оборотов. По завершении этого, лампу стробоскопа направьте на шкив коленчатого вала. Метки на его корпусе и риски на двигателе должны быть отчетливо видны. Корпус трамблера медленно вращайте в нужном направлении. Работу можно считать оконченной после полного совпадения двух меток. В этом случае можно закручивать крепежный болт трамблера и отключать стробоскоп. Стоит отметить, что все работы по подключению и отключению стробоскопа должны производиться только на неработающем двигателе. Это поможет избежать поражения электрическим током.

По завершении настройки специалисты обычно рекомендуют проверить угол опережения зажигания в движении. Для этого автомобиль нужно разогнать на ровном участке дороги до 40 км/час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Если в этот момент будет замечена кратковременная детонация, то угол опережения зажигания можно считать оптимальным.

ВАЗ 21213 | Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Общая информация

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

Проверка и регулировка

Модели 1990-1996 г.г. вып.


Модели 1997-2000 г.г. вып.

На данных моделях установка и регулировка угла опережения зажигания производится автоматически под управления электронного модуля (ЕСМ). Проверка может быть произведена при помощи специального диагностического считывателя (сканера).

Установка угла опережения подачи топлива ТНВД двигателя А-01М трактора Т-4А

В процессе эксплуатации трактора Т-4А возможно изменение угла опережения подачи топлива вследствие износа валика и муфты привода, возникающего из-за слабой затяжки болтов.

С целью облегчения установки и проверки угла опережения подачи топлива привод топливного насоса снабжён специальными рисками [рис. 1]. Они нанесены на муфте и на фланце приводного вала насоса соответственно. Если данные риски совпадают при установке в.м.т. поршня первого цилиндра, то это соответствует углу опережения подачи топлива 30 град. до в.м.т., то есть угол опережения подачи топлива отвечает техническим условиям. Фланец приводной муфты снабжён рядом рисок с ценой деления между соседними рисками 3 град. по углу поворота кулачкового вала и 6 град. по коленчатому валу. На диске приводной муфты имеется всего одна риска. Положение рисок соответствует углу опережения зажигания, установленному на заводе.

Рис. 1. Привод топливного насоса двигателя А-01М трактора Т-4А.

1) – Вал привода;

2) – Вал топливного насоса;

3) – Деления приводной муфты;

4) – Приводная муфта.

С целью обеспечения нормальной работы двигателя следует периодически контролировать затяжку болтов, а также соответствие положения рисок. В процессе установки насоса на двигатель А-01М в полевых условиях, а также в случае плохой работы двигателя проверка (установка) угла опережения подачи топлива ведётся по нахождению поршня первого цилиндра в в.м.т. В случае, если данные риски не совпадают, то необходимо расконтрить и отвернуть болты, после чего повернуть муфту до совпадения рисок.

При выполнении ТО-3 (третьего технического обслуживания), а также при ремонте (в стационарных условиях) необходимо проконтролировать и отрегулировать угол опережения подачи топлива посредством моментоскопа. Моментоскоп [рис. 2] нужно установить на штуцер первой секции насоса. Под болт крепления кронштейна ТНВД следует прикрепить изогнутую в виде стрелки проволоку, остриё которой направлено к наружной цилиндрической поверхности буртика кулачковой муфты. Затем требуется включить декомпрессор и посредством рукоятки вращать коленчатый вал двигателя до появления струи топлива (без пузырьков воздуха) из стеклянной трубки. Далее нужно вылить часть топлива из стеклянной трубки путём её встряхивания и медленно продолжить вращение коленчатого вала двигателя А-01М трактора Т-4А, контролируя уровень топлива в стеклянной трубке. Некоторое время уровень топлива должен оставаться неподвижным, а потом начать подниматься. В момент начала подъёма уровня топлива необходимо прекратить вращение коленчатого вала рукояткой и нанести метку на наружной поверхности буртика кулачковой муфты (напротив острия стрелки). Потом нужно посредством установочного штыря на картере маховика найти в.м.т. поршня первого цилиндра – конец хода сжатия, оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты. При данном положении коленчатого вала наносится метка напротив стрелки на буртик кулачковой муфты. По цилиндрической поверхности буртика измеряется длина дуги между парой меток. При угле начала подачи топлива 30 град. до в.м.т. и диаметре кулачковой муфты 110 мм длина дуги должна составлять 13,5-14,5 мм. После этого необходимо законтрить болты и тщательно закрыть муфту манжетой.

Рис. 2. Моментоскоп.

1) – Трубка стеклянная;

2) – Трубка резиновая;

3) – Концевой отрезок топливопровода высокого давления.

В случае, когда угол начала подачи топлива не соответствует нормальному, требуется отпустить болты крепления кулачковой шайбы и провернуть вал топливного насоса рукой за муфту по часовой стрелке (при меньшем угле подачи) и против часовой стрелки (при большем угле подачи). Далее затянуть болты и повторить операции проверки.

2*

Похожие материалы:

Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле

В этом руководстве содержится совет «Прошедшего » о том, как проверять и регулировать угол опережения зажигания на классическом автомобиле. Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно минувшие руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание.Оставайся в безопасности.

Если вы торопитесь, вы можете скачать это руководство в формате PDF

Что помогает финансировать этот сайт



Как проверить угол опережения зажигания

Прежде чем мы начнем, вы можете получить общее представление об основах синхронизации зажигания здесь.

Перед началом работ по установке угла опережения зажигания необходимо знать три вещи:

  1. Какой из ваших цилиндров номер 1.
  2. Какой цилиндр используется для процедуры синхронизации. (Почти во всех случаях это № 1, но есть редкие исключения, когда вместо него используется самый задний цилиндр (№ 4, № 6 или № 8).)
  3. В какой точке (то есть… сколько градусов вращения коленчатого вала до ВМТ — цилиндр ГРМ должен сработать) (Это зависит от автомобиля к автомобилю, а также для одного и того же автомобиля в разных странах, где действуют строгие правила контроля выбросов, и в странах, где их нет.)

Так что соберите свои факты из соответствующих инструкций по ремонту для конкретной страны.Не следует просто гуглить, указав марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.

Фактическая работа состоит из четырех этапов :

  1. Установление на неподвижной части двигателя отметки, соответствующей ВМТ.
  2. Нанесение на вращающейся части двигателя, такой как шкив вентилятора или маховик, метки, обозначающей ВМТ.
  3. Также устанавливают на вращающемся элементе еще одну отметку «опережение», представляющую количество градусов до ВМТ, в котором должно произойти сгорание.
  4. Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой подходящий) срабатывал точно так, как метка продвижения на шкиве вентилятора или маховике совпадает с фиксированной меткой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.

Где найти метки момента зажигания

Первый шаг в определении времени зажигания — это найти метки синхронизации или, если производитель не смог их предоставить, сделать их. На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления отметин.

Метки синхронизации зажигания можно найти на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя. Здесь на шкиве нанесена шкала

Если метки газораспределения находятся на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к кожуху колокола в задней части двигателя. Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится внизу.

На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя следы можно увидеть только с помощью небольшого ручного зеркала и фонарика. Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью жевательной резинки и подходящей опоры.

Метки синхронизации могут быть на маховике. виден через отверстие в верхней, боковой или нижней части раструба вокруг муфты Некоторые автомобили оснащены гасителями колебаний на коленчатом валу. Они установлены за шкивом и могут иметь временную шкалу.

В качестве альтернативы, метки синхронизации могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с глушителями колебаний коленчатого вала за шкивом вентилятора на глушителях.



Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка

Следующий шаг — определить, что идентифицируют знаки.

На шкиве вентилятора или где-либо еще вы можете найти только одну отметку. Если на нем написано «Верх», «ВМТ» «Нет. 1 ‘или «0 °», то это, безусловно, отметка ВМТ — та, которая обозначает, что цилиндр, используемый для хронометража, находится в положении «огонь».

Если на нем нет идентифицирующих символов, это почти наверняка знак ВМТ, за исключением поздних автомобилей Volkswagen, где, чтобы не усложнять задачу, это предварительный знак.

Если вы обнаружите две линии на расстоянии примерно 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, то первая, которая появляется при вращении двигателя, является меткой продвижения, а другая — меткой ВМТ.

На некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на разных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более точным будет время. Полезно знать в наше время.

На шкиве или демпфере некоторые производители предоставляют сложную шкалу, показывающую 24 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и 16 ° после верхней мертвой точки (ВМТ), а также фактическую отметку ВМТ.

Другие имеют только одну канавку на фитинге коленчатого вала, но калиброванную шкалу, прикрепленную болтами к рациональной части двигателя.В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может работать автомобиль, высоты над уровнем моря, например, или жаркого или холодного климата.

Какие бы отметки ни использовались, рекомендуется тщательно заполнить их белой краской, чтобы упростить поиск.


Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ

Если метки времени отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.

Для отметки ВМТ процедура заключается в том, чтобы подвести поршень в цилиндре газораспределительного механизма (обычно № 1) точно к верхней точке его хода сжатия. Затем вы делаете узкую канавку на ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую отметку точно на одной линии с ней на соседней неподвижной части двигателя.

Для этого двигатель необходимо повернуть в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать при снятых свечах зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи номером, чтобы в дальнейшем избежать путаницы.

Есть несколько способов медленно повернуть двигатель. Один из них — использовать кривошипную ручку в том маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.

Другой способ — повернуть двигатель, потянув за ремень вентилятора, хотя это сложно для больших двигателей объемом 3 литра и более, а для двигателей с электрическими вентиляторами или вентиляторами с вязкостной муфтой не следует включать таким образом.

Еще один метод — использовать подходящую головку и длинную ведущую штангу на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу.Последняя альтернатива, хотя и не на автомобилях с автоматической коробкой передач, — это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.

Никогда не переворачивайте двигатель назад; вы получите ложное показание.

Поскольку для создания отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился на такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), необходимо снять крышку коромысла, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.

В двигателях с верхним расположением распределительных валов необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится на такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, но имеют нормальную длину. Вы можете убедиться в этом, просто посмотрев на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметном состоянии сжатия.



Для получения точных показаний ВМТ необходимо смазать резьбу отверстия свечи зажигания цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырей, например, моющим средством или сильным мыльным раствором.Чтобы пузырек оставался приемлемого размера, вкрутите свечу зажигания примерно от половины до одного оборота или, в качестве альтернативы, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной на одной стороне.

По мере вращения двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается на такте сжатия. После прохождения ВМТ пузырек сожмется или лопнет.

Повторите процедуру создания пузырей несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ до No. 1 вернется в это положение.

Убедившись, что пузырек находится на максимальной высоте, сделайте начальные отметки, как описано выше.

Нанесение метки времени

Затем вам нужно установить временную метку на правильное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.

Это можно сделать двумя способами. Один из них — измерить диаметр шкива вентилятора с помощью линейки и вырезать из карточки круг точно такого же размера, как и шкив. Затем вы отмеряете угол наклона транспортиром и переносите временную метку на шкив.

Карту времени можно сделать, просто вырезав из нее круг того же размера, что и шкив, и отметив на нем угол опережения.

Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.

Умножьте это на 22. Затем умножьте на необходимое количество градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 x 360 (2520). Это обеспечит необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:

Рассчитать положение установочных меток шкива

Наконец, используйте гибкую стальную ленту, чтобы измерить расстояние вокруг обода шкива.

Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если вы смотрите на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая отметка будет справа от ВМТ. Новая отметка — BTDC, перед верхней мертвой точкой.


Как установить время зажигания

Существует три метода установки угла опережения зажигания:

  1. Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе.Этот метод можно использовать с любым автомобилем, но он не точен, и окончательную настройку необходимо провести позже в условиях дорожных испытаний.
  2. Метод стробоскопического освещения , выполняемый с двигателем, работающим на заранее определенном количестве оборотов. Он более точен, чем статический таймер, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
  3. Монолитный ГРМ . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых сделаны специально для этого.

Регулировка точек

Перед тем, как вы начнете проверять угол опережения зажигания, необходимо отрегулировать точки размыкателя контактов.


Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания

Статический метод определения угла опережения зажигания использует лампочку на 12 В в середине участка электрического кабеля;

Подключается через точки прерывателя контакта в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивается вручную, так что лампочка загорается в тот момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.

Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока не загорится индикатор, когда отметка BTDC на маховике (или где-либо еще) точно совпадает с фиксированной контрольной отметкой.

Если лампочка загорается до того, как поршень достигает ВМТ, зажигание идет вперед и его необходимо замедлить; если он загорается после BTDC, зажигание замедляется и должно быть увеличено.

Готовые комплекты лампочек на 12 В можно (или можно было бы купить) в большинстве магазинов моторных аксессуаров.В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв кусок электрического кабеля к каждой клемме 12-вольтовой лампочки, а затем припаяв зажим «крокодил» к другому концу каждого провода.

Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но следует учитывать два дополнительных аспекта.

Если метки газораспределения находятся на маховике или если двигатель нужно вращать, раскачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник.



Когда вы подойдете к окончательной настройке тайминга с помощью нониусной шкалы (точного регулятора) на распределителе, все, что разрешено, — это максимум шесть щелчков в любом направлении, даже если большинство дистрибьюторов переместятся на 11. Если больше шести, следует вернуться к вращению корпуса распределителя.

Пронумеровав и отсоединив провода свечи зажигания, открутите гайки или винты, крепящие крышку коромысла, и осторожно снимите ее. Если прокладка изогнута, протекает или повреждена, ее необходимо заменить. Найти ВМТ. снимите свечу зажигания № 1 и смазать отверстие хорошей жидкостью для выдувания пузырей. В этом случае крепкий мыльный раствор. Убедитесь, что отверстие для свечи зажигания полностью очищено от песка. Если жидкость не образует очень эластичный пузырь, может не потребоваться вставка свечи зажигания для контроля объема пузырька, но с более тонкими растворами будьте осторожны, чтобы не лопнуть его. Как только вы почувствуете процесс, вращайте двигатель, пока пузырь не исчезнет. на максимальной громкости.Ни в коем случае нельзя переворачивать двигатель назад, так как это приведет к ошибочным показаниям. Выберите подходящую неподвижную часть двигателя рядом со шкивом коленчатого вала (возможно, вам придется сделать отметку), а затем нанесите ножовкой на обод шкива точно напротив этого. Выровняв установочные метки и отцентрировав нониусную шкалу (если таковая имеется), ослабьте зажимной болт распределителя, расположенный в основании распределителя рядом с двигателем. Индикатор должен загореться, когда отметки совпадают. Если он не поворачивает распределитель, пока он не повернется.Теперь снова затяните зажим на основании. Выполните окончательную точную настройку с помощью нониусной шкалы. Снимите бакелитовый колпачок с распределителя и подсоедините один зажим типа «крокодил» к клемме LT на распределителе, а другой — к клемме на катушке. При включенном зажигании лампочка может загореться. Стрелка указывает на вакуумную трубку, которую необходимо снять для проверки при использовании метода стробоскопа.

Как настроить синхронизацию с помощью метода проблескового маячка

В стробоскопической лампе для хронометража используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает очень короткую вспышку практически мгновенно.Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания №1. Таким образом, каждый раз, когда искра №1 загорается, лампочка загорается.

Чтобы использовать стробоскоп, вы направите его на метки газораспределения (на шкиве коленчатого вала, демпфере или маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только при срабатывании № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.

Таким образом, легко увидеть, совпадает ли отметка на шкиве с фиксированной отметкой на двигателе.

Но есть одна небольшая проблема. Число градусов BTDC, которые выстреливает № 1, не является постоянным; он зависит от скорости двигателя. (Два механизма, центробежное опережение и опережение вакуума, управляют этим изменением.) Итак, чтобы использовать стробоскоп, вам необходимо знать правильную динамическую синхронизацию зажигания при заданной скорости.

Например, 7 ° ВМТ при 1000 об / мин — и для работы двигателя с правильным числом об / мин. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить счетчик REV)


Вот самые популярные Timing Lights на eBay. Не поддавайтесь соблазну потратить целое состояние — Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.


Руководства по ремонту сообщат вам правильный угол опережения и соответствующие обороты для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.

Процедура синхронизации по стробоскопу показана ниже. Но прежде чем вы начнете, важно отсоединить трубу подачи вакуума (обозначена стрелкой на рисунке ниже).

Изображение показано только для того, чтобы помочь идентифицировать вакуумную трубку. Стробоскопическая установка угла опережения зажигания производится при работающем двигателе. Поэтому необходимо убедиться, что метка синхронизации шкива выделяется. Выделите его тонкой линией белой краски Метка неподвижного газораспределения на передней части двигателя или кожухе колокола должна быть выделена белой краской. Когда стробоскоп направлен на две метки на скорости, они должны отображаться как одна линия. Некоторые стробоскопы имеют только два провода, а некоторые — четыре. Стробоскопы с четырьмя выводами могут иметь специальные триггеры, которые позволяют одному человеку запустить двигатель дистанционно.Будьте осторожны при установке. Подключите стробоскоп к свече зажигания № 1, один вывод — к свече, другой — к колпачку. После снятия вакуумной трубки с карбюратора запустите двигатель с правильной динамической частотой вращения. Если вентилятор не был снят, осторожно посветите стробоскопом на метках синхронизации. Если они не выравниваются на правильной скорости, попросите помощника повернуть распределитель в любом направлении, пока они не выровняются.

Меры предосторожности и полезные советы

У некоторых стробоскопов есть провода, которые подключаются как к батарее, так и к No.1 свеча зажигания. При их использовании всегда подключайтесь сначала к батарее, а затем к вилке №1.

При отключении всегда отсоединяйте сначала вилку № 1, а затем провода аккумуляторной батареи. Таким образом вы избежите поражения электрическим током, если дотронетесь до разъемов аккумулятора.

Стробоскоп заставляет все, что вращается с высокой скоростью, казаться неподвижным. Так что держитесь подальше от движущихся частей.

Снятие ремня вентилятора во время регулировки является разумной мерой предосторожности, поскольку вентилятор будет практически незаметен.Не забудьте заменить его, когда операция будет завершена.

Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, — убедиться, что метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике четче, чем все остальные (например, метка ВМТ). Это предотвратит установку неправильной отметки времени.

Если у вашего автомобиля есть метки ГРМ на маховике (если у него нет поперечного двигателя), вам понадобится помощь помощника.


Монолитный момент зажигания

Монолитная синхронизация была более поздней разработкой, впервые разработанной компанией Ford в США. В нем используется обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.

Когда коленчатый вал вращается, индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитную синхронизирующую аппаратуру, установленную на двигателе. Этот импульс запускает световой индикатор синхронизации, и регулировка выполняется так же, как и со стробоскопом — путем поворота распределителя до совмещения временных меток.

Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.


Электронное управление моментом зажигания

Я предоставлю более подробное объяснение времени электронного зажигания и преобразования в более позднем посте. Однако вот основы.

Существует два основных типа электронного зажигания

Более простой и дешевый вид, в котором используется существующий контактный прерыватель в системе зажигания, и более дорогой, более сложный вид, известный как «бесконтактный».

Если сохранен существующий контакт-прерыватель, можно установить время зажигания статически, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическое измерение времени.

С электронным зажиганием можно установить зажигание до предела, рекомендованного производителем автомобиля, из-за точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Следовательно, чтобы получить от этого максимальную пользу, требуется действительно точное время.

Бесконтактные системы зажигания также могут синхронизироваться только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени.Это работает так же, как 12-вольтовая лампочка при обычном статическом отсчете времени.


Дорожные испытания Момент зажигания

Дорожные испытания — заключительный этап установки угла опережения зажигания.

Перед тем, как начать, убедитесь, что все провода свечей зажигания были заменены в правильном порядке, и если вы их удалите, заменили вентилятор.

Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Затем увеличьте скорость на высшей передаче и полностью открытой дроссельной заслонке, примерно от 40 км / ч до 65 км / ч (от 25 до 40 миль в час), при этом прислушиваясь к любому шороху (легкий металлический стук.


Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле

Если появление пинцета в какой-либо степени заметно, значит, двигатель слишком далеко продвинулся.

Его следует замедлить, повернув ручку регулятора нониусной шкалы в соответствующем направлении до тех пор, пока не будет слышен только самый слабый след.

Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, — это измерить время разгона на высшей передаче на полном газу между двумя фиксированными ориентирами.

Немного увеличьте зажигание, то есть на один или два щелчка — и повторите попытку.Когда время, необходимое для ускорения между двумя точками, является самым коротким и с легким намеком на розоватость, время вашего автомобиля будет оптимальным.



Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ


ПРОВЕРКА СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ


1. Перед осмотром привести автомобиль в состояние предварительного осмотра.
2. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ), а затем подключите M.U.T.-III. к диагностическому разъему.

3. Установить индикатор времени на линию электропитания (клемма № 3) катушки зажигания №. 1.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Выберите элемент № 2 на M.U.T.-III для измерения холостого хода двигателя и проверки его составляет примерно 700 об / мин.
6. Выберите элемент № 11 (функция проверки привода) на M.U.T.-III и установите зажигание. синхронизация с основным моментом зажигания.
7. Убедитесь, что базовая установка угла опережения зажигания находится в пределах стандартного значения.
Стандартное значение: 5 ° BTDC ± 3 °
8. Если базовая установка угла опережения зажигания выходит за пределы стандартного значения, проверьте систему MPI. (См. ГРУППУ 13B — Поиск и устранение неисправностей — Диаграмма осмотра для выявления признаков неисправности).
осторожность Если тест не отменен, принудительное вождение будет продолжено. в течение 27 минут. Вождение в таких условиях может привести к повреждению двигателя.
9. Отмените функцию проверки привода № 11, режим базовой установки угла опережения зажигания, вкл. M.U.T.-III.
10. Убедитесь, что угол опережения зажигания установлен на стандартное значение.
Стандартное значение: приблизительно 10 ° BTDC
примечание
  • Момент зажигания может колебаться в пределах ± 7 °.Это нормально.
  • На большой высоте угол опережения зажигания опережает стандартное значение. примерно на 5 °.
  • Подождите примерно 1 минуту после запуска двигателя и проверьте угол опережения зажигания при стабилизации двигателя.
11. Снимите указатель поворота.
12. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ), а затем отсоедините M.U.T.-III.

Время до победы: Время зажигания для максимальной производительности — Практическое руководство

Пообщайтесь какое-то время в любом гоночном магазине или на гоночной трассе, и вы увидите, как кто-то устанавливает угол опережения зажигания на двигателе. Некоторые ребята делают это с двигателем, работающим на холостом ходу, другие с криком двигателя, превышающим 6000 об / мин. Оба способа устанавливают опережение зажигания, но поможет ли эта настройка двигателю достичь максимальной мощности? Из своего более чем 25-летнего опыта создания гоночных двигателей я многое узнал о том, что помогает двигателю создавать мощность, а что нет.Выбор времени, при котором воздушно-топливная смесь зажигается в идеальной точке цикла, может иметь большое значение для общей выходной мощности вашего гоночного двигателя.

При описании угла опережения зажигания многие гонщики используют такие фразы, как «Я положил в него 30 градусов опережения», не понимая, что это означает. Зажигание — это точка, в которой высоковольтный заряд с малым током направляется на свечу зажигания, перекрывая зазор между электродом и проводом и воспламеняя топливно-воздушную смесь. Этот момент измеряется в градусах коленчатого вала до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Большинство производителей двигателей устанавливают синхронизацию на основе цилиндра № 1, предполагая, что остальные цилиндры также сработают в этой точке перед ВМТ (BTDC). Первое, что мы все должны понять, это то, что любые предположения при создании и настройке двигателя приводят к проблемам. Необходимо проверить точность отсчета времени на всех цилиндрах на предмет его первоначальной точности.

Все мы должны понимать, что время, необходимое для сгорания постоянной топливовоздушной смеси, не меняется даже при увеличении частоты вращения двигателя.Следовательно, активируемую искру необходимо продвигать вперед по мере увеличения оборотов, чтобы сгорание происходило в оптимальное время, чтобы толкать поршень вниз по цилиндру. Вот почему в системы зажигания встроена усовершенствованная система. На трамваях используется система вакуумного и центробежного движения. Опережение вакуума увеличивает синхронизацию по мере увеличения нагрузки на двигатель. Центробежное опережение добавляет опережение примерно до 3000 об / мин, чтобы поддерживать процесс сгорания в соответствии с положением поршня.

На гоночных автомобилях мы не загружаем двигатель на низких оборотах, поэтому вакуумная система отсутствует.В Winston Cup в большинстве автомобилей не используется центробежный двигатель, так как он иногда может работать неправильно. Гонщики Street Stock часто сохраняют центробежный прогресс на зажигании, потому что стартеры не могут повернуть двигатель. Но гонщики, которые могут использовать стартер с пониженной передачей, могут зафиксировать угол опережения зажигания за одну настройку и без проблем запустить двигатель. Распределители с центробежным опережением следует проверять на распределительной машине, чтобы убедиться, что они работают на полную скорость при 3000 об / мин (об / мин двигателя, а не об / мин распределителя).

Очень важно, когда вы строите свой двигатель или когда это делает ваш производитель двигателей, чтобы синхронизирующие метки гармонического балансира и указатель времени были расположены правильно. Если поршень № 1 действительно находится в ВМТ, но указатель времени показывает 5 градусов кривошипа перед ВМТ, вы можете установить опережение зажигания в соответствии со спецификацией, установленной производителем двигателя, и перевести двигатель в режим детонации или предварительного зажигания. Оба эти условия могут привести к отказу деталей.

Здесь, в Team Sabco, мы проверяем множество допусков при сборке двигателя, таких как осевой люфт кулачка и другие параметры.Чтобы узнать больше об этих проверках, просмотрите изображения и подписи, чтобы понять, почему и как мы выполняем эти шаги. Они имеют значение, поэтому мы их делаем.

Другой шаг, который мы предпримем, — это проверить синхронизацию двигателя, пока мы его строим. Для этого мы устанавливаем поршень № 1 в ВМТ с помощью упора поршня, устанавливаем гармонический балансир и указатель времени (если он съемный) и считываем время. Мы используем регулируемые указатели, но если у вас наварена штампованная крышка цепи привода ГРМ и индикатор, вы можете согнуть индикатор.Если он должен сильно сдвинуться, отшлифуйте его и снова приварите в подходящем месте.

Это отнимает много времени, но правильное расположение всего оборудования во время сборки двигателя устранит всю загадку, когда потребуется установить время позже.

Когда двигатель собран и работает, нам нравится проверять распределитель, чтобы убедиться, что каждый цилиндр имеет одинаковую величину угла опережения зажигания. Мы делаем это так, чтобы установить синхронизацию на 30 градусов вперед на цилиндре № 1, при этом двигатель работает на заранее определенных оборотах.Мы используем ремень ГРМ на наших двигателях и знаем, что ремень будет растягиваться на высоких оборотах, замедляя кулачок и, следовательно, зажигание, поэтому мы проверяем синхронизацию при относительно высоких оборотах, например, 5500 об / мин. Это может быть опасно и действительно необходимо только в том случае, если двигатель имеет ремень ГРМ. На двигателе с цепью ГРМ рекомендуется проверять ГРМ не выше 4000 об / мин.

Считывание угла опережения зажигания в каждом цилиндре при одинаковых оборотах. Запишите всю эту информацию на листе бумаги, так как в конечном итоге вы захотите отрегулировать каждый цилиндр на базовую линию 30 градусов, и вы забудете, какова была синхронизация каждого цилиндра, если это не записано. Вы будете удивлены, насколько сильно синхронизация меняется от цилиндра к цилиндру.

Для настройки двигателя необходимо, чтобы синхронизация была постоянной на протяжении всего порядка зажигания. Для этого нужно разобраться в математике. Во-первых, вы должны понимать, что у демпфера есть 360 градусов, отмеченные как ноль градусов, и что при вращении мы отсчитываем от 360 градусов до нуля на балансире, а не вверх. Во-вторых, имейте в виду, что зажигание запускает 30 градусов до ВМТ через каждые 90 градусов на протяжении всего порядка зажигания.При вращении на 360 градусов это означает, что поршень достигает ВМТ при вращении кривошипа на ноль, 270, 180 и 90 градусов, как указано на гармоническом балансировщике. Если мы добавим опережение зажигания, мы увидим, что свеча зажигания загорается при повороте рукоятки на 30, 300, 210 и 120 градусов. Это по-прежнему 30 градусов до ВМТ на каждом цилиндре, но нам нужно думать об этом в градусах поворота кривошипа, чтобы настроить угол опережения зажигания. Мы используем опережение зажигания на 30 градусов в качестве базовой линии, потому что это сводит к минимуму сложность математики. Вот способ упростить это.Эти цилиндры будут иметь одну и ту же отметку на гармоническом балансире: цилиндры 1 и 6 будут использовать 30 градусов, 8 и 5 будут использовать 300 градусов, 4 и 7 использовать 210 градусов, а 3 и 2 использовать 120 градусов.

Проверяя синхронизацию для каждого цилиндра, мы записываем, что это на самом деле для каждого цилиндра. Затем мы возвращаемся и настраиваем хвостовики реактора на распределителе MSD с помощью нашего специального инструмента. Чтобы убедиться, что мы сгибаем правильный хвостовик реактора в правильном направлении, мы размещаем ротор на цилиндре № 1 и маркируем выступ реактора перед датчиком.Таким образом, когда мы снимаем колпачок для регулировки цилиндра № 6, мы просто считаем четыре выступа от хвостовика реактора № 1.

Чтобы продвинуть зажигание на любом цилиндре, хвостовик изогнут в направлении вращения; чтобы замедлить это, хвостовик изгибается против направления вращения. На штатном зажигании HEI вы не можете изменить время для каждого цилиндра. На дистрибьютора точек можно подать точку так или иначе, но это намного сложнее, чем работать с MSD.

Будьте очень консервативны, когда вы привыкнете к тому, что нужно для регулировки этого.Вначале медленно работайте с одним цилиндром, пока не выясните, как добиться желаемого времени. Вы разовьете «чувство» этого с практикой. Лучший способ определить оптимальные сроки для двигателя — это действительно на динамометрическом стенде. Один из способов минимизировать стоимость этой процедуры — это выполнить настройку угла опережения зажигания с двигателем в автомобиле или на стенде для обкатки. Затем, когда все цилиндры будут иметь одинаковую установку угла опережения зажигания, перейдите к динамометрическому стенде, чтобы определить оптимальную общую установку опережения зажигания.

В конце концов, после того, как вы выполнили все эти шаги, вы узнаете, что метка синхронизации расположена правильно на вашем двигателе, что зажигание одинаково во всем двигателе и что на самом деле это время, потому что это будет быть намного стабильнее на указателе. Лучше всего то, что у вас должно быть больше возможностей для игры на трассе.

Так устанавливается угол опережения зажигания в наших двигателях. Мы используем самую яркую из доступных ламп для хронометража — лампу для хронометража French Grimes Winston Cup. Он сделан в Америке, может быть восстановлен и стоит менее 200 долларов.

Вот базовый набор кривых, показывающих, как угол опережения зажигания влияет на давление в камере сгорания. Кривая давления имеет решающее значение для получения максимальной мощности от каждого цикла сгорания. Кривая 1 показывает плавную глубокую кривую, а кривая 2 представляет собой слишком большое опережение момента зажигания, показывающее скачки давления, вероятно, вызванные неравномерным сгоранием, что может привести к выходу деталей из строя.Кривая 3 представляет собой момент зажигания, который имеет слишком много запаздывания и является относительно плоским, что приводит к потере мощности. Идеальное время дает хорошую мощность.

Механическая работа, выполняемая на гоночном двигателе, может изменять межцентровое расстояние между кривошипом и распределительным валом. Чтобы убедиться, что наши ремни ГРМ имеют подходящую длину для конкретного применения, мы тестируем их на этом приспособлении. Если вы используете цепь привода ГРМ, их можно заказать с различными размерами между кулачком и кривошипом. Это важно, потому что слишком большой люфт в ремне или цепи приведет к значительному изменению синхронизации.

Осевой люфт кулачка должен быть минимальным, поскольку движение кулачка вперед и назад во время работы двигателя изменяет способ зацепления шестерен между кулачком и распределителем, что изменяет общее время зажигания в двигателе. Проконсультируйтесь с изготовителем двигателя относительно рекомендуемого зазора осевого люфта.

Для настройки торцевого люфта кулачка торцевая пластина на двухсекционной крышке ременного привода Jesel установлена ​​с различными прокладками. Если у вас есть цепь привода ГРМ с цельной крышкой, вы можете использовать кнопку кулачка, чтобы ограничить осевой люфт.

Мы создали инструмент для измерения длины распределителя, потому что, если шестерни распределителя располагаются слишком низко или высоко на кулачковых шестернях, шестерни могут изнашиваться нерегулярно, и время зажигания может меняться или может произойти сбой. Как только впускное отверстие находится на собранном двигателе, инструмент опускается в отверстие распределителя, и скользящий локатор устанавливается на шток. Затем это расстояние измеряется относительно распределителя. На распределителе MSD манжету можно отрегулировать вверх или вниз по мере необходимости, а на распределителе заводского типа можно использовать прокладки, если распределитель должен быть расположен выше в блоке.Кроме того, с помощью стандартного масляного насоса с мокрым картером проверьте длину приводного штока масляного насоса, чтобы убедиться, что распределитель не давит прямо на шестерню масляного насоса.

Следует проверить осевой люфт распределительного вала, так как его слишком большое количество приведет к изменению момента зажигания. На наших распределителях MSD мы устанавливаем осевой люфт от 0,008 до 0,010 дюйма, используя различные прокладки между корпусом и бронзовую шестерню с диаметром на 0,006 дюйма больше, прикрепленную к концу вала, чтобы уменьшить величину зазора между распределителем и кулачковой шестерней. .

Мы установили синхронизацию на 30 градусов на цилиндре № 1 и записали синхронизацию на других цилиндрах. Например, на цилиндре № 8 синхронизация будет отображаться как 300 градусов на гармоническом балансире. Поскольку № 8 идет после № 1 в порядке зажигания, ВМТ для этого цилиндра будет 270, а зажигание сработает от 30 градусов до 270, что составляет 300 градусов. Часто синхронизация отклоняется на несколько градусов, поэтому после записи всех данных синхронизации для двигателя я возвращаюсь и настраиваю время с помощью этого инструмента, созданного Sabco. Мы настраиваем выступы на реакторе МСД, чтобы продвигать или замедлять определенные цилиндры. Регулируется с небольшими приращениями для каждого цилиндра, это может значительно улучшить производительность.

После того, как все допуски установлены на компонентах сетки, следующим шагом будет определение местоположения указателя времени. Используйте стопор поршня на блоке и проверьте указатель всех цилиндров. Мы устанавливаем время для каждого цилиндра и с этого момента начинаем сбор данных, чтобы знать, где все находится. Помните, ничего не предполагайте.

Использование гармонического балансира ATI или аналогичного, с четко обозначенными градусами кривошипа, позволит проводить краткие измерения. MSD, Mr. Gasket и другие компании производят «временные ленты», которые представляют собой всего лишь угол поворота ленты, которую вы прикрепляете к гармоническому балансировщику. Оба работают нормально, но все проверяйте!

Как проверить и настроить базовое время зажигания

Этот шаг выполняется после того, как вы убедились, что ваши базовые настройки зажигания верны и автомобиль заводится, но перед тем, как фактически взять автомобиль в поездку или передать нагрузку на двигатель. Это первый шаг в собственном процессе настройки после завершения процесса установки. В статье мы используем ЭБУ MS2, загруженный с прошивкой серии MS2 / Extra 3.0.3 и программой настройки TunerStudio. Этот шаг также требует использования таймера.

Почему мы это делаем? Мы проверяем, что заданное время зажигания совпадает с фактическим моментом зажигания. Это необходимо для того, чтобы ваша кривая опережения возникла так, как мы ввели ее в нашу таблицу зажигания. Если мы превысим или занижем время воспламенения, мы можем повредить двигатель.Это чрезвычайно важный шаг, который нельзя пропускать.

Примечание. Данное руководство применимо к большинству декодеров колес, но не относится к режиму «Зубчатое колесо». Это связано с тем, что в режиме зубчатого колеса смещение не требуется. Если ваше фактическое время в зубчатом колесе не совпадает с вашим заданным временем, существует проблема с настройками вашего спускового колеса, скорее всего, с вашим углом зуба №1.

Шаг 1.

Следуя всем инструкциям производителя, осторожно установите индикатор времени на провод свечи зажигания цилиндра №1.Соблюдайте все необходимые меры предосторожности, поскольку вторичное напряжение зажигания может достигать 100 000 вольт и более. Также убедитесь, что шнуры указателя времени не могут запутаться в движущемся двигателе или сгореть на горячих компонентах.

Шаг 2.

Убедитесь, что ваш тюнинговый ноутбук подключен к MegaSquirt, и заведите автомобиль. Если вы еще этого не сделали, откройте программу настройки TunerStudio MS или TunerStudio Lite, которую вы уже загрузили и установили на свой ноутбук.Убедитесь, что ваш ноутбук подключен к MegaSquirt и вы в сети.

Шаг 3.

Перейдите на вкладку «Основные настройки» и нажмите «Дополнительные параметры зажигания». Это откроет меню дополнительных опций зажигания. Если для параметра «Фиксированное продвижение» установлено значение «Использовать таблицу», выберите значение «Фиксированное время». Это скажет MegaSquirt игнорировать нашу Таблицу зажигания и удерживать фиксированное продвижение. Затем нам нужно будет ввести значение в Timing for Fixed Advance (градусы). Введенное здесь значение будет статическим значением, которое наш MegaSquirt будет использовать для управления временем зажигания.10.0 — это значение по умолчанию, и оно будет работать для большинства автомобилей. Для других транспортных средств может потребоваться немного больше времени. Например, для большинства роторных двигателей и двигателей Ford TFI мы предпочитаем устанавливать фиксированный угол на 20,0 градусов. Ключевым моментом здесь является ввод разумного временного опережения для вашего двигателя, пока мы проверяем, что наше заданное время совпадает с нашим фактическим временем. Запомните значение, которое вы здесь установили. В этом примере я устанавливаю фиксированный угол на 10,0 градуса. Запишите эти изменения и закройте это меню.

Шаг 4.

Теперь перейдите в меню «Инструменты» и откройте мастер триггеров. Откроется диалоговое окно «Мастер триггеров».

Шаг 5.

А теперь пора проверить ваше время. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что заданное время зажигания, статическое значение, которое вы ввели ранее, совпадает с фактическим временем зажигания. Если вы не знаете, как проверить время для вашего автомобиля, вам, возможно, придется проконсультироваться с заводским руководством магазина или найти прогулку в Интернете.

Точно ли ваше текущее время совпадает с заданным фиксированным углом, который вы установили ранее? Если это так, вы можете перейти к шагу 7. Скорее всего, он не совпадает в точности, и если это так, перейдите к шагу 6. ​​

Шаг 6.

Выполните этот шаг, если есть ошибка между фактическим и управляемым событиями зажигания. Мастер триггеров все еще должен быть открыт на вашем тюнинговом ноутбуке. Мы воспользуемся мастером, чтобы удалить эту ошибку. На мастере триггеров есть 2 кнопки, красная — и зеленая +. Эти кнопки будут регулировать угол смещения зажигания. С помощью мыши нажимайте кнопку — или +, пока время зажигания не станет равным заранее установленному фиксированному значению. Этот шаг является самым простым, если у вас есть приятель, проверяющий время зажигания с помощью светового индикатора, пока вы управляете ноутбуком (или наоборот), однако это также можно сделать в одиночку, используя метод предположения и проверки. Не забудьте внести небольшие изменения и проверить. Как только наше фактическое время совпадет с нашим заданным временем, сожгите угол смещения зажигания.Мы почти закончили!

Шаг 7.

Теперь нам нужно снова разрешить MegaSquirt управлять временем из таблицы зажигания. Закройте мастер запуска и вернитесь в меню «Дополнительные параметры зажигания» на вкладке «Основные настройки». Верните фиксированное продвижение к использованию таблицы. Записать и закрыть это меню. MegaSquirt теперь продвигается в зависимости от вашего стола.

Как снять, установить и отрегулировать момент зажигания

Распределители зажигания используются в бензиновых двигателях для подачи высокого напряжения на свечи зажигания.Бензиновый двигатель не может работать только на газе и воздухе. Двигатель должен иметь возможность воспламенять газ и воздух, попадающие в камеру сгорания двигателя. Для этого свеча зажигания ввинчивается в область камеры сгорания, и высокое напряжение подается на свечу от катушки зажигания. Это создает искру, которая воспламеняет воздух и топливо, создавая взрыв, который нагревает воздух и заставляет поршень опускаться, создавая мощность.

Распределитель используется для распределения высокого напряжения от катушки к соответствующей свече зажигания в нужное время.Распределитель может потребоваться снять с двигателя как часть процедуры ремонта или потребовать замены из-за механической проблемы, такой как изношенная шестерня распределителя или сломанный вал распределителя. В этом руководстве мы рассмотрим шаги, необходимые для снятия, замены и восстановления распределителя зажигания.

Часть 1 из 4: Разборка кабеля аккумулятора

Необходимые материалы

Шаг 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи . Перед снятием распределителя необходимо отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи, чтобы никто не мог провернуть двигатель во время выполнения процедуры.

Шаг 2: Найдите дистрибьютора . Вам нужно будет найти дистрибьютора. Обычно он расположен на верхней части блока цилиндров в передней или задней части двигателей V-6 и V-8 или сбоку блока в 4- и 6-цилиндровых двигателях.

Распределитель имеет пластиковую крышку с проводами свечи зажигания, выходящими из верхней части крышки. Каждый из этих проводов идет к соответствующей свече зажигания цилиндра и должен находиться в правильном положении для работы двигателя.

Шаг 3: Отметьте положение провода свечи зажигания . Вы можете использовать популярные руководства по ремонту автомобиля или номера цилиндров, напечатанные на проводах свечей зажигания.

Найдите цилиндры двигателя и пометьте каждый провод на распределителе с помощью клейкой ленты или перманентного маркера. Пометьте каждый провод соответствующим номером цилиндра, чтобы их можно было установить в правильном порядке.

  • Совет : Если на крышке есть стрелка, указывающая на вращение, убедитесь, что вы отметили, в каком направлении пронумерованные провода должны быть проложены на крышке.

Шаг 4: Снимите крышку распределителя . Крышки распределителя обычно удерживаются зажимами или винтами.

Отсоедините зажимы или поверните винты, чтобы снять крышку с распределителя.

  • Примечание : Следующие шаги очень важны для последующего запуска двигателя. После того, как крышка снята, вам нужно будет сделать отметку на двигателе, крыле, радиаторе или каком-либо другом чистом месте прямо по направлению, в котором указывает ротор.

Шаг 5: Отметьте корпус . Сделайте еще одну отметку на корпусе распределителя, чтобы вы знали, куда направлен ротор на распределителе.

Шаг 6: Отсоедините проводку и / или вакуумные линии . Отсоедините любую первичную электрическую проводку или вакуумные линии, которые могут быть у распределителя.

На точках и конденсаторном типе может потребоваться отсоединить первичный электрический провод, выходящий из распределителя на катушку зажигания. На электронном зажигании вы можете проследить за маленьким жгутом проводов, выходящим из распределителя, и найти разъем.

Шаг 7: Отсоедините разъем . Снимите разъем со всех держателей и потяните за фиксатор, чтобы отсоединить его.

Шаг 8: Снимите прижимной болт и зажим . Распределитель удерживается на месте болтом, который обычно называется прижимным болтом.

Снимите болт и зажим, который находится под болтом. После снятия болта и зажима корпус распределителя можно вынуть из блока двигателя.

  • Примечание : На старых автомобилях для снятия распределителя может потребоваться некоторое усилие.

  • Совет : Если кажется, что распределитель корродировал блок цилиндров, используйте проникающее масло и дайте пенетранту пропитаться в течение 15 минут, чтобы облегчить удаление. Не пытайтесь ударить распределитель молотком, так как большинство распределителей сделаны из литого алюминия и будут повреждены.

Часть 2 из 4: Проверка распределителя

Шаг 1. Осмотрите распределитель . После снятия распределителя посмотрите на ведущую шестерню в нижней части вала распределителя.

Зубчатая передача не должна быть ослабленной, иметь какой-либо значительный износ или сколы. Вал распределителя должен свободно вращаться без значительного люфта. Если вы обнаружите любую из этих проблем при осмотре дистрибьютора, ее следует заменить или, возможно, отремонтировать техническим специалистом YourMechanic.

Часть 3 из 4: Установка трамблера

Необходимые материалы

  • Маркер
  • Руководство пользователя или руководство по ремонту
  • Запасной трамблер
  • Набор головок и трещотка
  • Отвертки Starbit (если есть)
  • Набор отверток
  • Фара дальнего света

Шаг 1: Сопоставьте положение ротора со старым распределителем Когда вы сняли старый распределитель, вы отметите положение, в котором распределитель включает двигатель.Это позволит вам подобрать место на новом распределителе и упростить выравнивание при установке. Совместите ротор и установочные метки, сделанные на старом распределителе, с новым распределителем.

Попытайтесь совместить ротор с этой меткой, когда вы опускаете распределитель в блок двигателя.

Из-за того, что шестерни распределителя и распределительного вала имеют косозубую резку (срезаны под углом), вам нужно будет расположить ротор примерно на 30 градусов в одну или другую сторону, так как шестерни будут заставлять вал распределителя слегка поворачиваться, когда вы соединяете шестерни вместе. .

  • Совет : Возможно, вам придется вставлять и снимать распределитель несколько раз, чтобы добиться правильного выравнивания. После того, как вы добились правильного совмещения ротора с отметкой, которую вы сделали ранее, убедитесь, что распределитель полностью вошел в блок двигателя. Если распределитель установлен не полностью, слегка потяните его вверх и переустановите распределитель, пока он полностью не встанет на место.

Шаг 2: Установите новый распределитель Совместив метки на двигателе с метками, которые вы сделали на крышке распределителя, закрутите крепежные болты и зажим (если применимо) на распределителе, оставляя винты слегка ослабленными до тех пор, пока дальнейший шаг.

Шаг 3. Подсоедините провода свечей зажигания Подсоедините провода свечей зажигания к их правильному месту. Каждый провод свечи зажигания должен быть подключен в правильном порядке зажигания к цилиндру, которому они соответствуют. Они должны были быть помечены при снятии старого распределителя.

  • Примечание Если ваш дистрибьютор подключается к вакуумной линии, сейчас самое время подключить линию к новому дистрибьютору.

Шаг 4: Подсоедините кабель аккумулятора Подсоедините кабель аккумулятора, чтобы восстановить питание автомобиля.

Шаг 5: Запустите двигатель Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около минуты. Автомобиль может не запуститься с первого раза. В этом случае отрегулируйте ротор очень маленькими (1/16 дюйма) настройками и попробуйте снова. Если автомобиль по-прежнему не заводится, попробуйте повернуть его в обратном направлении или сделайте еще один шаг в том же направлении.

Шаг 6: Отрегулируйте синхронизацию Используя индикатор синхронизации на первой свече зажигания, слегка поверните крышку распределителя зажигания, пока не будут выполнены спецификации производителя транспортного средства. Эти характеристики могут быть указаны в руководстве пользователя. Чтобы найти их, вам может потребоваться доступ к руководству по ремонту. Очень важно следовать инструкциям производителя в этой части.

Шаг 7: Затяните крепежные винты Завершите завинчивание и затяжку крепежных винтов на распределителе с набором синхронизации.

Шаг 8: Тест-драйв Управляйте автомобилем и проверьте, нет ли проблем с управляемостью. Если возникнут какие-либо проблемы, время будет первым местом для начала дальнейших корректировок.

Часть 4 из 4: Проверить угол опережения зажигания

Необходимый материал

Шаг 1. Проверьте угол опережения зажигания . Для выполнения базовой проверки синхронизации вам понадобится индукционная лампа хронометража.

В этом инструменте используется индуктивный зажим, который помещается вокруг провода свечи зажигания цилиндра номер один. Также будут два электрических соединения (положительное и отрицательное) от хронометра, которые необходимо подключить к аккумуляторной батарее вашего автомобиля, чтобы свет работал.

Шаг 2: Найдите процедуру синхронизации электронной базы . Если в автомобиле используется электронный распределитель, вам нужно будет найти базовую электронную процедуру хронометража для вашего автомобиля.

Иногда процедуру можно найти на этикетке в моторном отсеке вашего автомобиля. В этой процедуре будет описано, как перевести компьютер двигателя автомобиля в основной режим синхронизации, который позволит вам правильно отрегулировать угол опережения зажигания.

Шаг 3: Попытка запустить двигатель .Если двигатель не запускается, вы можете слегка повернуть распределитель рукой по часовой стрелке или против часовой стрелки и попытаться запустить двигатель.

Вы можете почувствовать, как двигатель пытается запуститься, или совсем не хотите его запускать. Продолжайте слегка перемещать распределитель в том направлении, в котором возникает ощущение, что двигатель захочет завестись.

Когда двигатель запускается и работает, вы можете начать процедуру отсчета времени после того, как автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры.

Шаг 4: Проверьте работу индикатора времени .Убедитесь, что вы подключили его к автомобилю и нажимаете спусковой крючок при работающем двигателе.

Вы заметите, что свет быстро мигает. Это нормальная работа, и, если она не мигает, вам следует дважды проверить все соединения на наличие индикатора времени.

Шаг 5. Обратитесь к сервисной информации . Вам нужно будет проконсультироваться с сервисной информацией, чтобы узнать, какая регулировка времени должна быть для вашего автомобиля.

Часто встречается на опоре радиатора с нижней стороны капота.Примером обычной базовой регулировки синхронизации является 10 градусов до ВМТ (перед верхней мертвой точкой).

Шаг 6: Найдите метки синхронизации на вашем автомобиле . Обычно они расположены сразу за шкивом коленчатого вала в передней части двигателя или в верхней части корпуса трансмиссии в задней части двигателя.

Должна быть линия или указатель, прикрепленный или отлитый в блок цилиндров или трансмиссию. На стороне двигателя шкива коленчатого вала или на гидротрансформаторе / маховике трансмиссии будут числа в диапазоне от -15 до 5 с нулем. в центре.Эти числа указывают время в градусах замедления (отрицательные числа) или опережения (положительные числа).

Шаг 7: Используйте индикатор времени . Направьте индикатор времени на метки времени и нажмите на спусковой крючок, так как мигающий индикатор заставляет числа казаться неподвижными.

Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и прогрет, и что вы подключили вакуумную линию к распределителю (система баллов) или установили автомобиль в режим базового времени (электронный распределитель).

Шаг 8: Отрегулируйте время . Удерживая индикатор времени на этих отметках, медленно переместите распределитель так, чтобы линия или указатель соответствовали номеру, который вы хотите видеть.

Примером может быть указатель на -10, если в спецификации указано значение 10 градусов до ВМТ (перед верхней мертвой точкой). «До» означает, что искра произойдет до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, и на это указывает отрицательное число на метках синхронизации автомобиля.

Если в технических характеристиках указано значение ВМТ 5 градусов (после верхней мертвой точки), вы должны перемещать распределитель вручную до тех пор, пока стрелка или линия не покажет 5. Это означает, что искра возникает через 5 градусов после того, как поршень достиг верхней мертвой точки.

Шаг 9: Затяните прижимной болт . Когда вы установите синхронизатор в желаемое положение, заглушите двигатель и затяните прижимной болт, чтобы распределитель не двигался.

Шаг 10: Верните автомобиль в нормальное состояние .В зависимости от области применения, либо переустановите вакуумную линию к распределителю, либо верните автомобиль в режим синхронизации с компьютерным управлением.

Шаг 11: Еще раз проверьте и завершите . Дважды проверьте моторный отсек на предмет наличия инструментов, закройте капот и убедитесь, что он надежно зафиксирован.

Вы только что сняли и заменили дистрибьютор, а также установили угол опережения зажигания!

Теперь, когда распределитель работает должным образом и рассчитан надлежащее время, возможно, сейчас самое подходящее время для проверки состояния ваших свечей зажигания, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной эффективностью.Чтобы завершить настройку, взгляните также на свой воздушный фильтр. Грязный воздушный фильтр может серьезно повлиять на расход топлива, производительность двигателя и износ двигателя с течением времени.

Момент зажигания

Момент зажигания



Les Bengtson

Одна из основных задач, которые может выполнить любитель, — это проверка и установка момента зажигания. Но некоторым кажется, что это сложная процедура, которую лучше доверить профессиональному тюнеру. Это неправда.Это относительно простая процедура, требующая простого испытательного оборудования, которым должен владеть и уметь использовать любой серьезный любитель. Поэтому я расскажу о двух основных типах опережения зажигания, статическом и динамическом, и об инструментах, необходимых для каждого из них.

Двумя основными методами определения угла опережения зажигания являются статическая синхронизация и динамическая синхронизация. Статическая синхронизация устанавливает время при выключенном двигателе и требует только недорогой контрольной лампы. Динамический таймер устанавливает угол опережения зажигания при работающем двигателе и требует более дорогостоящего оборудования, называемого «таймером».

Все отсчеты начинаются с одного места. Вы собираетесь установить время до точки, в которой искра индуцируется с заданным числом градусов непосредственно перед тем, как цилиндр номер один достигнет верхней мертвой точки на такте сжатия. В четырехтактном двигателе, который используется в MG и большинстве других автомобилей, коленчатый вал поворачивается два раза при каждом запуске двигателя. Начинается движение поршня вниз, и впускной клапан открывается, позволяя смеси топлива и воздуха втягиваться в цилиндр, поскольку движение поршня вниз создает разрежение.Это называется «тактом впуска» и заполняет цилиндр топливом / воздухом. Примерно в то время, когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускной клапан закрывается, создавая уплотнение, и теперь цилиндр представляет собой закрытую систему, полную топливно-воздушной смеси. Затем поршень начинает двигаться вверх, сжимая эту смесь, отсюда и термин «такт сжатия». Когда поршень достигает верхней точки хода, загорается свеча зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь, которая быстро сгорает, заставляя поршень опускаться. Отсюда сила и называется «ударом выстрела» или «ударом мощности».Когда поршень приближается к своей нижней точке, все топливо / воздух должно сгореть, и его необходимо вытеснить или выпустить, чтобы освободить место для свежего заряда топлива / воздуха. Таким образом, выпускной клапан открывается, когда поршень движется вверх, и поднимающийся поршень выталкивает сгоревшие остатки из цилиндра на «такте выпуска». Ближе к вершине такта выпуска выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, так что весь процесс может начаться снова. Это довольно упрощенная версия того, что происходит на самом деле.Клапаны на самом деле открываются и закрываются в несколько разное время из-за физики потока газа, и у двигателей есть время открытия и закрытия клапана, установленное для обеспечения наилучшего потока газов, а не для соответствия нашей идеализированной модели. Но для понимания момента зажигания идеализированная модель работает хорошо. Еще одна область, которая не соответствует идеальной картине, — это когда свеча зажигания должна загореться.

В нашей идеальной модели свеча зажигания зажигается, когда поршень только начинает свой цикл опускания на такте зажигания.Но топливно-воздушная смесь — это контролируемое горение, а не сильный взрыв. Горение начинается рядом с пусковым устройством, свечой зажигания, и перемещается через верхнюю часть поршня и камеру сгорания до тех пор, пока не сгорит вся топливно-воздушная смесь. В идеале полное сгорание должно происходить, когда цилиндр немного сместился вниз или примерно на 20 градусов после верхней мертвой точки (ВМТ). Вы можете начать видеть одну из проблем, с которыми приходится сталкиваться разработчикам двигателей. Скорость горения топливно-воздушной смеси занимает определенное время.Это время постоянно и не меняется. Насколько быстро двигаются поршни и вращается двигатель, имеет значение. По этой причине свеча зажигания запускается до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, что позволяет смеси достичь полного сгорания в правильной точке ВМТ. По мере увеличения оборотов двигателя свеча зажигания должна загореться раньше, чтобы смесь полностью воспламенилась в нужной точке для обеспечения максимальной мощности. Вот в чем суть момента зажигания. Установите точку воспламенения свечи зажигания так, чтобы топливно-воздушная смесь полностью горела в нужной точке для обеспечения максимальной мощности.Следовательно, вы можете понять, почему при увеличении частоты вращения двигателя свеча зажигания должна зажигаться раньше, а при уменьшении частоты вращения двигателя она должна зажигаться позже. Изменение точной точки зажигания контролируется распределителем, который имеет встроенную систему, работающую автоматически. Все, что нам нужно сделать, это установить начальную точку для системы, а дистрибьютор позаботится обо всем остальном. Нахождение этой начальной точки называется «установкой времени».

Установка синхронизации

Статическая синхронизация используется для установки угла опережения зажигания на большинстве более ранних автомобилей и может использоваться для установки начальной синхронизации на любом автомобиле.Вам нужно обратиться к руководству по ремонту для вашей конкретной модели, но большинство автомобилей будут запускаться со статическим таймером, установленным в диапазоне от семи до десяти градусов до верхней мертвой точки (BTDC). Таким образом, первым шагом в любой операции статической синхронизации является установка двигателя на необходимое количество градусов до верхней мертвой точки на такте сжатия. В это время должны быть закрыты как впускной, так и выпускной клапаны, а коромысла ослаблены. (Сняв крышку коромысла и наблюдая за впускным клапаном, второй клапан спереди открывается и закрывается, когда вы вращаете двигатель, используя ключ на 1 5/16 дюйма или головку на шкиве коленчатого вала, либо толкая автомобиль двигателем. на передаче — неплохая идея, когда вы делаете это в первый раз, чтобы убедиться, что вы действительно находитесь на такте сжатия.Если вы толкаете автомобиль, выключите передачу и включите ручной тормоз, прежде чем продолжить, чтобы двигатель не сдвинулся с правильной отметки времени.) Латунный наконечник ротора должен быть направлен к клемме номер один на крышке распределителя. эта точка. Если он указывает на ниппель цилиндра номер четыре, ваш момент времени «180 наружу» или вы находитесь на такте выпуска цилиндра номер один, а не на такте сжатия.

Совместив метку синхронизации на шкиве коленчатого вала с правильным индикатором синхронизации (указателем) на крышке цепи газораспределительного механизма, ослабьте зажимной болт распределителя, чтобы распределитель мог вращаться.Затем подключите контрольную лампу между клеммой катушки, которая идет к распределителю, и хорошим заземлением. Поверните ключ зажигания в положение «работа», чтобы включить свет. Затем поверните распределитель влево (против часовой стрелки) примерно на 25 градусов. В этот момент свет не должен гореть. Перемещайте распределитель вправо (по часовой стрелке), пока не загорится индикатор. Теперь вы установили статическое время для своего двигателя. На этом этапе он должен иметь возможность запускаться и работать. Однако есть еще более точный способ измерения времени вашего двигателя — динамический расчет времени.

Для динамической синхронизации требуются две вещи. Во-первых, у вас должна быть спецификация динамической синхронизации для вашего двигателя. Это количество градусов опережения ВМТ при заданной частоте вращения двигателя (об / мин). Второе, что вам понадобится, это динамический индикатор времени. Сначала я расскажу о различных формах таймерных огней, а затем расскажу, как они используются для динамического хронометрирования двигателя.

Существует три типа динамического индикатора времени. Самым простым, наименее дорогим и наименее эффективным является фонарик с двумя длинными проводами, один из которых крепится к свече зажигания, а другой — к проводу свечи зажигания.Таким образом, пусковой импульс распределителя, поступающий на свечу зажигания номер один, питает одновременно индикатор времени и свечу зажигания. Это дает относительно слабую вспышку света, которая требует темного окружения, чтобы хорошо видеть. Поскольку на многих автомобилях установлен вентилятор на водяном насосе, а для эффективной видимости эта лампа должна располагаться достаточно близко к вращающемуся коленчатому валу, я считаю, что использовать ее с большинством автомобилей опасно. Я использовал его со своим MGA и более ранними моделями MGB, у которых метки ГРМ расположены под автомобилем в нижней части крышки цепи привода ГРМ.Я бы не стал использовать его на более поздних MGB и настоятельно рекомендую не использовать его вообще.

Второй тип индикатора времени имеет отдельный источник питания и использует только провод свечи зажигания номер один в качестве триггера. Это гораздо более мощный свет, который при необходимости можно использовать под прямыми солнечными лучами. Существует заземляющий провод, который подключается к любому подходящему проводу, и красный провод питания, который подключается к источнику питания. Обычно я прикрепляю свой к передней части блока предохранителей, где идут коричневые провода (постоянно горячие).Есть третий провод с этим типом света, который присоединяется к свече зажигания или выводу свечи зажигания. Те, которые крепятся к свече зажигания, будут иметь пружину с двумя прикрепленными концами разного размера. Один конец зайдет за концевую клемму свечи зажигания, а другой войдет в провод свечи зажигания. Некоторые другие формы этого хронометра будут иметь индуктивный спусковой механизм, который просто свободно зажимается над проводом свечи зажигания. Метод прямого подключения несколько менее хрупок, чем индуктивная триггерная система.

Третий тип хронометра является модификацией второго типа. Он питается и подключается таким же образом, но имеет циферблат или цифровое считывание на задней панели. В системе этого типа вам не нужно использовать какие-либо метки синхронизации на крышке цепи привода ГРМ, кроме верхней мертвой точки. Циферблат на индикаторе синхронизации настроен таким образом, что индикатор мигает, когда метка синхронизации коленчатого вала проходит указатель ВМТ, а градусы опережения считываются по шкале на индикаторе синхронизации. Эта модель светильника дороже, чем базовый светильник без функции регулировки, и не дает никаких преимуществ для начального выбора времени.Тем не менее, это позволяет вам определить точное продвижение при более высоких оборотах двигателя, чтобы проверить функцию распределителя, чтобы увидеть, насколько хорошо фактическая кривая опережения соответствует заданной заводом-изготовителем кривой опережения. Следовательно, если у вас в настоящее время нет таймерного индикатора, эта модель может быть лучшим приобретением, поскольку она позволит выполнять расширенное устранение неполадок и настройку с меньшими затратами, чем базовая модель.

Использование индикатора синхронизации для установки динамической синхронизации. Первое, что нужно сделать, это обратиться к заводскому руководству по ремонту и найти спецификации настройки.Среди них должны быть динамические или стробоскопические временные характеристики. Температура для моего 68 GT составляет 20 градусов до ВМТ при 1000 об / мин ПРИ ОТСОЕДИНЕННОЙ ВАКУУМНОЙ ТРУБКЕ. Следовательно, следующее, что нужно сделать, — это отсоединить трубку подачи вакуума и заглушить ее, используя крестовую отвертку (Phillips) или другую подходящую вилку. Отложите засоренную трубку так, чтобы она не упала и не ударилась ни о чем, ни о чем не обожжется / не запутается. (Если вы ранее не производили статическое измерение времени автомобиля, сейчас самое время ослабить зажимной болт распределителя, чтобы распределитель можно было повернуть для установки времени.) Затем запустите автомобиль и прогрейте его, чтобы он нормально работал на холостом ходу. Отрегулируйте холостой ход до указанной скорости для отсчета времени. (В данном случае 1000 об / мин.) Направьте конец индикатора газораспределения на шкив коленчатого вала и посмотрите, где в данный момент работает двигатель. Чтобы ускорить отсчет времени, поверните корпус распределителя по часовой стрелке. Вы должны увидеть, как метка времени движется к вам. Чтобы замедлить синхронизацию, поверните корпус распределителя против часовой стрелки, и вы должны увидеть, как метка синхронизации перемещается вверх и от вас. Когда синхронизация правильная, выключите двигатель, дайте ему остыть и снова затяните прижимной зажим распределителя.На этом этапе вы можете выполнить несколько других проверок, не связанных напрямую с начальной установкой угла опережения зажигания, но которые полезно знать. Это испытание центробежной (механической) и вакуумной систем.

Чтобы проверить центробежное продвижение, попросите помощника запустить автомобиль и дать ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что время все еще правильное (оно должно быть). Затем попросите помощника увеличить частоту вращения двигателя примерно до 2500 об / мин, наблюдая за меткой времени. Он должен двигаться к вам и вниз, указывая на то, что центробежный механизм продвижения работает.В противном случае центробежный механизм не работает, и распределитель необходимо снять, очистить, смазать и снова собрать. Обычно они функционируют, и я видел только один раз за более чем тридцать лет, когда их не было. На этом основная проверка функции центробежного продвижения завершена. После этого испытания следует проверка системы подачи вакуума.

Чтобы проверить опережение вакуума, просто верните двигатель на холостой ход, снимите заглушку с линии опережения вакуума и подсоедините ее к баллону опережения вакуума.Вы должны увидеть опережение тайминга по сравнению с исходной настройкой. (Вот почему базовая синхронизация зажигания устанавливается с отсоединенной и заглушенной вакуумной линией опережения. Если вы этого не сделаете, базовая синхронизация будет слишком сильно запаздана, и кривая опережения центробежной силы будет продолжать замедляться во всем диапазоне.) являются, однако, парой исключений из этого теста. В 75 MGB использовался распределитель с вакуумным механизмом подачи, но опорная пластина на распределителе была закреплена на месте, и здесь нет функции вакуумного продвижения, только механическое.Если у вас есть оригинальный дистрибьютор, вы не увидите никакого продвижения, когда линия будет подключена, если предположить, что кто-то подключил линию к вакуумному продвижению на протяжении многих лет. Во втором случае — это система «Spark Advance с управляемой передачей» или система TCSA, обнаруженная в последнем из MGB. Эта система при правильном подключении позволяет системе вакуумного опережения работать только тогда, когда трансмиссия находится на четвертой передаче. Таким образом, единственное, что будет обнаружено при проверке системы с трансмиссией в нейтральном положении, — это была ли обходная заводская система (давая опережение вакуума на всех передачах).

Некоторые примечания

Использование тахометра приборной панели для установки оборотов холостого хода в лучшем случае неточно. Эти инструменты не очень точны для настройки. Лучшим методом является использование «выдержки / тахометра», гораздо более точного измерительного прибора. Он подключен к массе и к выводу катушки, идущей к распределителю. Большинство из них предназначены для использования с шестицилиндровым или восьмицилиндровым двигателем. При использовании с четырехцилиндровым двигателем шкала восьми цилиндров считывается, и цифра удваивается, чтобы определить частоту вращения двигателя.Таким образом, для нашей скорости холостого хода 1000 об / мин тахометр показывал бы 500 об / мин по восьмицилиндровой шкале.

В то время как более поздние, Lucas 45-й серии, распределители можно регулировать только поворотом корпуса распределителя, распределители более ранних моделей имели «верньер-регулировку», установленную на дне емкости для подачи вакуума. Внизу детали, удерживающей вакуумный опорный баллон сбоку от распределителя, находится гайка с накаткой и буквы A.R. Эта особенность может использоваться для незначительной регулировки синхронизации без необходимости ослабления зажима распределителя и вращения распределителя.Чтобы отрегулировать синхронизацию, просто поверните гайку с накаткой влево, чтобы ускорить синхронизацию, и вправо, чтобы замедлить ее, наблюдая за временной меткой. Когда он ровно горит, остановитесь. У гайки с накаткой имеется пружинный подшипник, который не позволяет ей вращаться сама по себе. Иногда эта функция не работает должным образом, потому что ею пренебрегали годами. Если это так, запишите это, очистите и смажьте при следующей очистке и смазке вашего дистрибьютора. (Следует ежегодно.)

Распределители более ранних моделей имеют очень тонкое металлическое кольцо в месте крепления зажима распределителя.Если слишком сильно затянуть зажим распределителя, это кольцо может треснуть или сломаться. Серия Lucas 45 имеет прочное кольцо, которое не треснет, за исключением случаев чрезмерного затягивания. Затяните зажим ровно настолько, чтобы плотно прижать распределитель, и не более того.
Транспортные средства, имеющие метки синхронизации на передней и нижней части двигателя (MGA, некоторые MGB и Midgets), могут быть синхронизированы динамически, если шнур на указателе времени достаточно длинный. Для этого просто требуются два человека: один следит за меткой синхронизации снизу, одновременно освещая световой индикатор, а другой — для регулировки распределителя.Мой 68 GT с двигателем 18GF когда-то был переоборудован с более поздней крышкой цепи привода ГРМ 18V и шкивом коленчатого вала, на котором есть метки синхронизации, которые можно увидеть сверху, с правой стороны автомобиля. Я не знаю, какие версии двигателя серии 18G можно было бы модифицировать аналогичным образом, но он значительно упрощает угол зажигания, и его стоит изучить при восстановлении двигателя.

Наконец, всегда помните о вентиляторах и ремнях. Каждый раз, когда вы работаете с работающим двигателем, держите волосы, руки и одежду подальше от движущихся частей, чтобы избежать травм.

Воспроизведение данной монографии только в некоммерческих целях без иного разрешения автора. Воспроизведение для коммерческого использования только с письменного разрешения.

Авторские права © 2003, Les Bengtson

Момент зажигания | EricTheCarGuy

Решение проблем с производительностью автомобилей

Время зажигания иногда регулируется положением распределителя. Время зажигания настроено так, чтобы произвести искру в идеальное время.Зажигание вызывает сгорание смеси непосредственно перед тем, как поршень достигает ВМТ (верхней мертвой точки), поэтому вы получаете максимальную мощность от процесса сгорания. По сути, вы превращаете химическую энергию воздушной смеси бензина в механическую. Для того, чтобы сделать это эффективно, вам необходимо установить правильный угол опережения зажигания. Единственный раз, когда вам следует беспокоиться о времени зажигания, — это если у вас есть дистрибьютор, и даже тогда это под вопросом. Тот факт, что у вас есть дистрибьютор, не означает, что он регулируется или вам следует его настраивать.

Я хочу сказать вот что по поводу угла опережения зажигания: не регулируйте его. Если вы не сняли распределитель для выполнения другого ремонта, вам никогда не придется устанавливать угол опережения зажигания. Вы можете нанести больше вреда, чем пользы, если испортите время зажигания. Если это неправильно, вы можете вызвать детонацию или преждевременное воспламенение, и то и другое может вызвать повреждение двигателя и потерю производительности.

У каждого двигателя есть своя процедура, которой необходимо следовать при установке угла опережения зажигания. Об этом так часто забывают.Не хватайте распределитель и не крутите его, пока двигатель не заработает нормально. Не смейтесь; Я много раз видел, как люди это делают. Если у вас есть катушка на вилке или у вас есть катушка в сборе, ваше время не регулируется, поэтому не беспокойтесь об этом. Если вы считаете, что у одного из этих двигателей не хватает времени, проверьте механический синхронизатор. Эти системы зажигания работают по механическим сигналам. Если механический таймер выключен, это также приведет к смещению момента зажигания. Это также означает, что если вы обнаружите, что момент зажигания отключен, это может указывать на механическую проблему, например, на ослабленную цепь или ремень привода ГРМ.

Таким образом, если вы подозреваете проблему с синхронизацией зажигания, сначала проверьте механическую синхронизацию. Не регулируйте угол опережения зажигания, если вы не выполняли ремонт, при котором это повлияло на опережение зажигания. Если вам все же необходимо установить угол опережения зажигания, убедитесь, что вы соблюдаете надлежащую процедуру. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к снижению производительности или, что еще хуже, к повреждению двигателя. Вот видео, демонстрирующее, как установить время на Acura Integra 1991 года выпуска. Эта процедура не будет применяться ко всем автомобилям, но вы можете использовать ее в качестве руководства, чтобы увидеть, как это делается и какие инструменты используются.

Название видео: Время зажигания — Тестирование сжатия — EricTheCarGuy Описание видео: В этой статье, Время зажигания, мы рассмотрим, как время зажигания может повлиять на производительность двигателя.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*