Прожиг катализатора: Регенерация сажевого фильтра и принудительный прожиг сажевого фильтра грузовика

  • 29.11.1971

Содержание

Регенерация сажевого фильтра и принудительный прожиг сажевого фильтра грузовика

Проблемы сажевого фильтра

При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок катализатора. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа. В процессе работы автомобиля катализатор постепенно забивается и теряет свою пропускную способность. Из-за этого загорается CHECK ENGINE. При этом происходит потеря мощности, а иногда двигатель перестаёт заводиться.

Очистка сажевого фильтра

Прожиг сажевого фильтра Прожиг сажевого фильтра

Звоните, тел: +7 (903) 721-51-39
Приезжайте на диагностику!

Прожиг сажевого фильтра на Евро-6 Mercedes Actros

Очистка от накопившейся сажи происходит путем регенерации или прожига сажевого фильтра. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.

При пассивной регенерации сажевого фильтра происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С).

При определенных режимах работы двигателя (например при небольшой нагрузке и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра, так называемый принудительный прожиг сажевого фильтра. Процесс принудительной регенерации запускается при помощи диагностического оборудования.

Активная регенерация происходит при температуре 700°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа. Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков:

  • расходомер воздуха;
  • датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра;
  • датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра;
  • датчик перепада давления в сажевом фильтре.

На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов.

При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.

Специалисты «TRUCK-24» предупреждают

При выполнении регенерации катализатора нужно соблюдать правила пожарной безопасности. Так как при выполнении процедуры прожига, сажевого фильтра, бочка глушителя сильно разогревается. А поток выхлопных газов может достигать 700°С!

Специалисты «TRUCK-24» рекомендуют

Для того что бы продлить срок службы катализатора, нужно следить за исправностью топливной системы и использовать масла рекомендованные производителем.

Диагностика выпускной системы в «TRUCK-24»

Специалисты «TRUCK-24» выполнят работы и проконсультируют вас по поводу проблем выпускной системы грузовика и проведут диагностические работы. По всем вопросам звоните в «TRUCK-24»:

+7 (495) 721-51-39

+7 (903) 721-51-39

«Прожиг» фильтра-катализатора и запах масла в салоне [Архив]


Просмотр полной версии : «Прожиг» фильтра-катализатора и запах масла в салоне



Second Half

03. 04.2015, 09:15

Всем привет.
У меня машина 2012 года.
Недавно заметил, что очень часто стал включаться прожиг (раз в 200-300 км, а то и чаще) со всеми сопутствующими эффектами — белым дымом и гадким запахом в салоне.
Недавно добавилась еще одна история — периодически стал появляться в салоне запах горящего масла.

С чем это может быть связано? Пора ехать к гарантийщикам?


охотник

03.04.2015, 11:42

Здравствуйте!
А режим эксплуатации какой? Часто маленькие пробеги или пробеги только по городу?
Для начала попробуйте использовать вот такую присадку:
http://e-autoshop.ru/lm-prisadka-dlja-ochistki-sazhevogo-philtra-2736.html


А машина то какая? Профиль (подпись) надо заполнить, тогда всем будет понятно.


охотник

03.04.2015, 12:18

А машина то какая? Профиль (подпись) надо заполнить, тогда всем будет понятно.
Судя по разделу ио тому, что речь идет о сажевом фильтре, то New Actyon


Second Half

03. 04.2015, 12:54

Судя по разделу ио тому, что речь идет о сажевом фильтре, то New Actyon
Именно так.
Но профиль и подпись тоже заполнил.


Second Half

03.04.2015, 12:56

Здравствуйте!
А режим эксплуатации какой? Часто маленькие пробеги или пробеги только по городу?
Для начала попробуйте использовать вот такую присадку:
http://e-autoshop.ru/lm-prisadka-dlja-ochistki-sazhevogo-philtra-2736.html
Да, машина в основном по городу ездит, + изредка выезды на длинные расстояния. Пробег за 2 года эксплуатации всего 16 тыс.


охотник

03.04.2015, 13:00

Вот отсюда и проблемы по сажевому фильтру!!!!
Залейте присадку и обязательно после нее надо проехать хотябы 50-60 км по трассе со скоростью около 90 км или выше.
Может помочь!


РоманВТ

03.04.2015, 15:30

нюхая струю за камазом всегда удивляюсь — зачем нам лишние детали в авто ( егр, сф,катализатор) . за 1 км пути камаз компенсирует всю сажу от моей машины за весь срок службы с лихвой.


Михась

27.09.2017, 11:29

А я бы еще поинтересовался, какое масло залито в дрыгатель


Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Чистка сажевого фильтра в Минске

Что такое сажевый фильтр и что делать, если он забит?

Возьмем немного теории.

По сравнению с бензиновым двигателем, в дизелях происходит сгорание топлива с высокой температурой кипения. Рабочий процесс дизелей протекает при значениях коэффициента лямбда больше единицы (избыток воздуха), а при недостатке воздуха увеличивается расход топлива и эмиссия частиц сажи, СО и СН. А при высокой температуре сгорания (а блок постоянно снимает показание с датчиков температуры ОГ и делает корректировки ), и высокой концентрации кислорода (регулируется путем изменения потока воздуха ,через клапан рециркуляции ОГ) увеличивают образование вредных веществ NOx. Без системы рециркуляции ОГ, эмиссия NOx оказывается выше установленных законодательством норм.

Система рециркуляции ОГ – метод снижения NOx, без существенного образования сажи в двигателе. А так же на смесеобразование и как результат на расход и выброс вредных веществ еще влияют: Давление впрыска, продолжительность впрыска, факел распыла топлива, угол опережения, структура потока воздуха, масса воздуха, и компрессия в ДВС. Вот из-за чего у нас забивает сажевый фильтр, после чего необходима его очистка, впускной коллектор, заслонки изменения потока воздуха. И самое главное это то, что блок управления двигателем запрограммирован так, чтобы не допустить нарушения процессов сгорания в двигателе, и он всегда стремится выйти на оптимальный процесс сгорания.

Очистка сажевого фильтра.

Первое. Вы должны четко понимать, что забитый сажевый это следствие какой-то неисправности (какой см. Выше) , либо неправильная эксплуатация вашего авто (езда на низких оборотах и переключение передач под нагрузку двигателя). И выбив сажевый фильтр, вы столкнетесь с вашей первопричиной, которую Вам придется все равно решать. Далее выбили сажевый, теперь надо перепрошить блок управления . В настоящее время предложений по осуществлению прошивки ЭБУ немало, и ценовой диапазон услуг довольно широк. Но следует иметь ввиду, прошивка ЭБУ — это тонкий, достаточно долгий и трудоемкий процесс, требующий индивидуального подхода к автомобилю, высокой квалификации и опытности специалиста в данном вопросе, а так же необходимого программного обеспечения. Важнейшим фактором для успешной и качественной прошивки вашего автомобиля является именно компетенция специалиста. Разумеется, услуги профессионалов стоят не дешево, при этом вы получаете гарантию на проведенную корректировку. В противном случае, воспользовавшись услугами сомнительного специалиста и за невысокую цену, прошивки ЭБУ может вылезти «боком» для вашего автомобиля и, следовательно, кошелька.

Для автомобилей последних поколений для этих целей всё чаще требуется извлечение самого корпуса блока управления. Часто можно встретить предложения уже готовых решений, т.

е. вам могут сразу предложить уже «оптимизированную» программу ЭБУ для вашего автомобиля. Следует иметь ввиду, что данная «прошивка» может некорректно работать с Вашем авто), поэтому принимая данное предложение, вы идете на определенный риск.

Осуществление прошивки полностью заменяет заводскую программу ЭБУ на новую, откорректированную. Вернуть заводские настройки можно лишь вновь обратившись к специалисту, осуществившему процедуру перепрошивки. Обращение в сервисный центр для выполнения гарантийных обязательств с прошитым ЭБУ обеспечивает ваш авто лишения этих обязательств. Даже если программа ЭБУ будет возвращена к заводским параметрам перед приездом на сервис, на автомобилях последних лет выпуска факт вмешательства всё равно фиксируется в ЭБУ и вы лишитесь гарантии. Это второй аспект который вы должны принимать во внимания при принятии решения о удалении сажевого фильтра Когда Вам прошивают ЭБУ, то не только меняют программу Вам еще и могут удалить блоки памяти в которых находятся ошибки неисправностей датчиков температуры ОГ, датчик дифференциального давления и т.

д.. Так вот в этих блоках находятся не только ошибки отвечающие и относящиеся к работе сажевого фильтра, но и другие ошибки которые отвечают за другие узлы вашей системы впрыска. Значит при такой прошивке у Вас будут проблемы в поиске других неисправностей, а значит и стоимость нахождения этих неисправностей.

Четвертое. Блок управления постоянно отслеживает температуру сгорания выхлопных газов дабы не допустить увеличения расхода топлива и эмиссии частиц сажи, СО и СН, а так же эмиссииNOx все то, а чем писали выше. Он стремится путем изменения потока воздуха через клапан ОГ и изменения длительности открытия форсунок (дозировок топлива) выдержать нужную температуру. Если при этом он не получает правдоподобной информации то это ведет к неправильной температуре сгорания. А не неправильная температура сгорания приводит к таким неисправностям двигателя как прогорание поршневой, прогорают перегородки между клапанами, закоксовывает поршневые кольца.

И так подведем итог:

  • Забитый сажевый фильтр — следствие какой то неисправности с которой придется все ровно разбираться. И отсюда вопрос не едет ваша машина из-за сажевого фильтра или в ней есть другие проблемы. Ошибка по датчику дифференциального давления это не всегда признак забитого сажевого фильтра.
  • Очень большой вопрос квалификации и опытности мастера который будет прошивать Вам ЭБУ, от этого зависит будете Вы ездить на своем автомобиле и наслаждаться этим процессом или приобретете за свои деньги кучу проблем.
  • После не качественного вмешательства в Ваш автомобиль быстрее всего двигатель будет постепенно умирать. Плюс можно приобрести повышенный расход топлива и черный дым при нажатии педали газа.

Вот ,что можно приобрести по моему мнению (к которому можно прейти внимательно почитав различную тех.литературу), если произвести чистку сажевого фильтра. Понятно что кто-то скажет, не правда я ставлю заводскую прошивку , только с авто другого рынка сбыта, где не устанавливался сажевый фильтр. Да согласен, но на все ли автомобили есть такие прошивки, на все ли двигателя? А все ли специалисты имеют нужные программы и самое главное опыт и знание чтобы поправить прошивку для нужного двигателя? Или кто то может сказать что снять поставить ,и уже снятый прожечь намного дороже , чем удалить и перепрошить. Возможно, но на большинстве машин получается как раз наоборот. Да и последствия удаления часто перекрывают разницу стоимости услуги. Еще задают вопрос гарантии на то, что он действительно прожжется. Сажевый, либо катализатор, не возможно прожечь только в одном случаи, когда заплавился керамический элемент. Но так бывает редко и это признак наличия серьезной неисправности двигателя или системы впрыска. После прожига вы получаете сажевый фильтр по чистоте элемента такой же, как новый. И Вы визуально можете это увидеть.

А вот как быстро его забьет по новой уже зависит оттого устранили ли Вы, неисправность из-за которой у Вас забился сажевый фильтр или как быстро вы устраняете возникающие неисправности системы впрыска на Вашем автомобиле, ну и выполняете ли рекомендации мастера по эксплуатации Вашего авто. У дилеров на сажевый фильтр гарантия не распространяется даже в гарантийный период.

Регенерация сажевого фильтра | Ответ в блоге #1️⃣ AutoCatalyst Market Беларусь

21 октября 2021 г.

Прожиг сажевого фильтра

Сажевый фильтр – одна из важных деталей современного автомобиля, которая отвечает за уменьшение количества выбросов в окружающую атмосферу и часто составляет одно целое с катализатором. Главным условием сажевого фильтра выступает очистка выхлопных газов от заключающейся в них сажи. Внешне этот фильтр похож на цилиндр из металла. Отработанные газы поступают в закрытые каналы, а уже через их стенки попадают в открытые каналы. После чего газы проходят через выпускную систему и уже очищенными попадают в катализатор и глушитель. В поперечном сечение каналы сажевого фильтра чаще всего напоминают восьмиугольник. Собственно такая форма помогает максимально удерживать сажу фильтром. Кроме прожигания сажевого фильтра стоит еще производить прожиг катализатора. Высокая температура отработанных газов в работающем двигателе способствует поступлению приличного количества горючего. Обычно, это говорит об увеличении расходов не только горючего, но и бюджета. При невыполнении регенерации сажевый фильтр будет забиваться все сильнее и в результате приведет к его загрязнению и поломке. Один из самых простых способов очищения – сжечь остатки сажи с фильтра. Тогда на электронный блок управления подается сигнал для принудительного прожига сажевого фильтра. При этом происходит впрыскивание горючего напрямую в него. Иногда этого бывает недостаточно и обязательным условием для полного выгорания налета используется высокая температура. Прожиг сажевого фильтра также способен проводиться несколькими методами. Один из самых простых способов будет поехать в сервис и прожигать его там или ездить на скорости 100-120 км/ч около 30-40 минут. Этот метод прожигания зависит не только от сажевого фильтра и состояния, в котором он находится, но и от автомобиля. Зачастую если сажа не превышает 15 грамм, его можно без проблем прожечь, не ездивши в сервис. Для этого будет достаточно поехать на ночное шоссе. Если сажи больше чем 15 грамм, тогда прожигание в сервисе или на шоссе не будет действенным. При 25 граммах начинаются проявляться неполадки в работе фильтра, после чего он будет нуждаться в срочной очистке. Прочистка сажевого фильтра — одна из стандартных процедур. В отличие от катализатора сажевый фильтр может чиститься по нескольку раз. Прожиг катализатора рекомендуется систематически проводить. Если сажи немного тогда будет достаточно залить жидкость в фильтр и подождать пару часов пока она не впитает всю сажу, после чего можно будет ехать, а сама жидкость будет неспешно стекать из выхлопной системы. Также не стоит забывать, что ни в коем случае нельзя промывать фильтр водой, иначе это вызовет неминуемую поломку сажевого фильтра.

Восстановление сажевого фильтра

Регенерация сажевого фильтра происходит таким образом, что крупицы сажи выжигаются. Регенерация – это процесс самоочистки фильтра. Она осуществляется разными способами, в зависимости от вида фильтра, автомобиля и алгоритма запуска самоочистки. Блок управления двигателем способствует увеличению температуры внутри фильтра. После в фильтр впрыскивается дополнительный объём горючего, которое сгорает благодаря увеличению температуры, провоцируя реакцию окисления углеродов. Восстановление сажевого фильтра желательно осуществлять с применением универсальных средств. Если в автомобиле используется нестандартная присадка, тогда приобретать ее нужно только у официальных представителей. Регенерацию сажевого фильтра на ходу желательно проводить на скорости не менее 80 км/ч и на протяжении 40 км. езды. В сажевый фильтр начинает поступать горючее и разогретые выхлопные газы. Частички сажи выгорают и способствуют его очищению. Не менее важно вовремя произвести регенерацию, иначе фильтр загрязнится, чем ухудшит не только состояние двигателя, но и свою работу. Регенерация сажевого фильтра реальна только тогда, если за него своевременно взялись. Если фильтр окончательно загрязнен намного эффективнее будет не проводить работы по обновлению старого или вышедшего из строя катализатора, а сдать его на переработку, а на вырученные деньги приобрести и установить в автомобиль новый катализатор. Если блок управления замечает, что фильтр начинает перегреваться или что давление в выхлопном тракте возрастает, электроника начинает намекать, что фильтр забился и дает команду для регенерации dpf. Способ самоочистки сажевого фильтра очень простой. Всё, что оседает в каналах фильтра, очищается. Для этого используют горючее, подающее дополнительно через форсунки двигателя для выгорания сажи.

Автоматическая регенерация сажевого фильтра

Принудительная регенерация сажевого фильтра происходит так, чтобы фильтр мог самоочиститься. Многие автолюбители запускают регенерацию в автомобилях сажевого фильтра слишком поздно и ему уже ничего ему не поможет. Зачастую, когда запускается данная регенерация, автомобиль переходит в аварийный режим и возникают ошибки в работе сажевого фильтра. Современные двигатели оснащены электроникой, какая может самостоятельно включать функцию самоочистки фильтра. Чаще всего, самоочистка сажевого фильтра происходит одним из нескольких способов. Первый способ заключается в том, что электронный блок управления, перепускает через клапан часть отработанных частиц. Второй способ подразумевает собой, что некоторые автомобили оснащены емкостью, включающий в себя специальные составы. При попадание состава в фильтр загрязнения начинают выгорать. Помимо этого существует еще два вида самоочистки сажевого фильтра. Первый применяется на немецких автомобилях, она выжигает оставшуюся сажу путем нагревания, а вторая встречается на автомобилях французского производства. В зависимости от режима эксплуатации, качество горючего и масла система регенерации сажевого фильтра активирует спустя каждые 1500 – 5000 км. Но после большого пробега, в конце концов фильтр окончательно забивается и фильтр приходится менять. Если фильтр достаточно стар, в нем скапливается больше не удаленной сажи, и электроника все чаще проводит самоочистку. Автоматическая регенерация сажевого фильтра возможна, только если происходит исключительно при соблюдение всех условий, установленных производителями. Чаще всего цикл регенерации происходит так, что водитель может ничего и не знать об этом. При нагреве сажевого фильтра до температуры около 600°С приток кислорода в нем увеличивается. В некоторых системах были предусмотрены дополнительные впрыски горючего, какие могут обеспечивать прохождение горячих газов через фильтр и нагрева до температуры, нужной для начала их реакции. Другим вариантом выступает установление нагревательного элемента перед сажевым фильтром, которая разогревает газы, проходящих через фильтр. После для регенерации нужна разность давления на входе и выходе из фильтра. При изменении значений процесс прервется и возобновится только после того, как условия вновь станут благоприятными. После того как регенерация завершится двигатель вернется к прежнему режиму работы, а контрольная лампа погаснет.

Запуск регенерации сажевого фильтра

Для автомобилей было предусмотрено на сажевый фильтр регенерацию, для очистки сажи или посторонних частиц. Система представляет собой или дополнительный бак с горючим или мочевиной, или же как отдельная форсунка, установленная возле сажевого фильтра. Регенерация сажевого фильтра — это процесс способствующий увеличению выносливости сажевого фильтра. Запуск регенерации сажевого фильтра поделяется на активную и пассивную регенерацию. Активная регенерация происходит автоматически после того как срабатывает датчик. Как только датчик сигнализирует о критическом уровне загрязнения сажевого фильтра, на его матрицу начинает выпрыскиваться мочевина, воспламеняющаяся внутри фильтра, и нагар с сажей начинают прогорать, тем самым позволяя сажевому фильтру дальше выполнять свои функции. Частая регенерация сажевого фильтра возможна в тех случаях, когда трубки начинают забиваться, падает работоспособность мотора и автомобиль перестает работать. Контроль за состоянием системы происходит с использованием таких датчиков, как: температуры нагревания, давления в системе очистки и расхода воздуха. При движение на городских шоссе температура выхлопных газов недостаточно высока для полного сгорания сажи. Для продления и восстановления способностей систем автомобиля нужно не забывать периодически, проводить прожигание сажевого фильтра. Прожигание сажевого фильтра и пассивная регенерация практически одно и тоже. Автомобиль нуждается в нагрузке способом набора оборотов до 3.5 тысяч и удерживание их в течение 20-30 минут. В условиях города – это неэффективно, поскольку езда на таких оборотах маловероятна в таких условиях. Регенерация сажевого фильтра помогает только тогда, когда для этого есть возможность выехать за пределы города. Регенерация dpf фильтра бывает как спонтанной, так и принудительной. Спонтанная регенерация запускает электронный блок управления на основе из показаний датчиков температуры и давления, а принудительная запускается вручную для прочистки фильтра. Кроме того, блок управления должен иметь счётчик израсходованного горючего, и тогда регенерация сможет запускаться по достижении прописанного в электронном блоке управления количества сожженного горючего.

Фильтры твердых частиц для бензиновых автомобилей (GPF)

Твердые сажевые частицы присутствуют в выхлопных газах любого автомобиля: как дизельного, так и бензинового. У дизеля дым в выхлопе появляется в основном на мощностных режимах, на разгоне. А у бензинового двигателя— при запуске и прогреве, изредка на других режимах. Сажа в выхлопе обладает канцерогенным действием, так как на поверхности сажевых частиц адсорбируются недогоревшие углеводороды различного вида.

Предыстория. Причина появления

Впервые массово сажевые фильтры начали устанавливать в 2004 году, при введении норм EURO 4, естественно, на дизели. Однако, в связи с введением в 2009 году норм ЕВРО 5а, производителей обязали ограничивать содержание твердых частиц и в выхлопах от бензина.

Предельные значения по присутствию твердых частиц были сжаты в 10 раз согласно новому стандарту от 2014 года. По этой причине использование сажевых фильтров для бензиновых двигателей стало прямой необходимостью.

Сказался постепенный переход бензиновых двигателей на непосредственный впрыск, что привело к увеличению количества сажи в выхлопе по сравнению с впрыском MPI. У устройств с непосредственным впрыском капельки топлива при низких температурах с трудом переходят в газообразное состояние перед сгоранием. Причина заключается в прямом и поэтому слишком коротком пути от форсунки до камеры сгорания.

Постоянно ужесточающиеся экологические нормы привели к запуску в серию фильтров сажевых частиц для бензиновых автомобилей. Фильтр назвали GPF (Gasoline Particulate Filter) — бензиновый фильтр твердых частиц, что похоже на название DPF — (Diesel Particulate Filter) — соответственно, дизельный фильтр твердых частиц.

Сравнение фильтров для дизеля и бензина

Между дизельным и бензиновым сажевыми фильтрами много общего, хотя знак равенства между ними ставить нельзя. Перечислим общие черты:

  • В обоих случаях имеются закрытые тонкие каналы, и фильтрация отработавших газов происходит через стенки каналов. Расположены внутри керамического блока в шахматном порядке с чередованием впускных и выпускных типов.
  • Помимо этого в качестве катализатора реакции окисления сажи используются родий и палладий.
  • Управление прожигом происходит либо по перепаду давления на входе и выходе, либо по температуре (Mercedes Benz).

Существенной разницей является только то, что дизельный вариант прожигается (регенерируется) периодически, а бензиновый сажевый фильтр на постоянной основе на штатных режимах работы двигателя (пассивная регенерация). Сервисная очистка реализуется только при наличии большого количества загрязнений и, в отличие от дизеля на холостом ходу двигателя, обедненной смеси или при увеличении угла зажигания, что поднимает температуру ОГ до 600-700 градусов, достаточных ой для эффективной регенерации.

Бензиновый сажевый фильтр в теории обладает тем же ресурсом, что и автомобиль в целом. Рассчитан на пробег около 240 000 километров. Исключения из правил случаются при использовании неподходящего моторного масла или несоблюдении условий эксплуатации автомобиля. К последним относятся прежде всего качество топлива, количество холодных пусков и городские пробки.

Конструкторы стремятся повысить ресурс фильтров, в том числе повышая давление впрыска топлива. В таких случаях последнее сгорает более полно и сажи образуется меньше. Сегодня достигнуты давления порядка 350 бар.

Качество используемого моторного масла особенно важно, так как в бензиновый сажевый фильтр попадает не только сажа, но и остатки сгоревшего ей смазки. Его количество и, соответственно, количество золы, остающейся в фильтре, влияет на ресурс. Чем больше двигатель расходует масла, тем больше золы, которая в отличие от сажи не сгорает и забивает фильтр необратимо. Чем более зольная смазочная жидкость используется в эксплуатации, тем больше необратимых загрязнений. Именно поэтому в автомобили, оборудованные сажевыми фильтрами рекомендуются исключительно малозольные масла.

Советы владельцу

  • В эксплуатации бензинового авто с сажевым фильтром следует избегать сильных ударов по корпусу фильтра, они повреждают керамические соты и следует следить за герметичностью турбонагнетателя, любая негерметичность увеличивает нагрузку на фильтр.
  • Самодиагностика автомобиля способна предупредить водителя, если фильтр заполнен более чем на 55% значком на приборной панели. При его появлении следует совершить регенерационную поездку. Если к символу фильтра добавился значки ЕРС и Check Engine, то загрязнений уже более 70% и требуется визит в сервис. Важно с этим не затягивать, пока фильтр полностью не засорился и сервисная очистка принципиально возможна.
  • Необходимо использовать исключительно предписанные инструкцией масла с низким показателем зольности и имеющие допуск от производителя автомобиля. Такие масла сейчас доступны на российском рынке:

    • для VAG требуются масла с допусками 504 00 или 508 00,
    • для BMW – Longlife 04, 12 FE, 17 FE,
    • для Mercedes Benz – 229.51,52; 229.71.

Очистка фильтра от сажи называется регенерацией. Она может быть следующих видов:

  • Пассивная организуется при отсутствии каких-либо мер со стороны блока управления при движении авто. Требуется только подходящая температура.
  • Активная реализуется при помощи датчиков давления, которые размещены до и после фильтра. Включение производится блоком управления. Сравнение сигналов передает информацию о степени засоренности.
  • Принудительная возникает на приборном щитке и говорит о необходимости совершения регенерационной езды. Для этого существует специальная инструкция по скоростному режиму и локациям, которые подойдут для достижения цели. ПРи игнорировании произойдет переполнение сажевого фильтра.

Все эти масла представлены в ассортименте Liqui Moly GmbH серией Тор Тес. За последний год появилось второе поколение линейки Тор Тес, серии 6000. Выпущены в розничную продажу Top Tec 6100 0W-30, Top Tec 6200 0W-20, Top Tec 6300 0W-20 и Top Tec 6600 0W-20. Это сверхсовременные решения для бензиновых и дизельных двигателей с фильтрами твердых частиц, непосредственным впрыском и турбиной. Эти масла построены по принципу ресурсосбережения, то есть одновременно для экономии топлива и повышения ресурса автомобиля в целом. Их применение способствует общему снижению расходов на эксплуатацию автомобиля.


Сажевый фильтр

Автомобиль с ошибками на невозможность пройти регенерацию сажевого фильтра. Мы делал регенерацию: 35минут молотила ничего не изменилось…

Температура выхлопных газов Банк1 до катализатора B1S1 234.6 C
Температура выхлопных газов Банк1 после катализатора B1S2 225,9 C
Температура выхлопных газов Банк1 после сажевого B1S3 229.4 C

Температура выхлопных газов Банк2 до катализатора B2S1 268.1 C
Температура выхлопных газов Банк2 после катализатора B2S2 437.8 C
Температура выхлопных газов Банк2 после сажевого B2S3 440.8 C

PM Коэффициент накопления 112%

PM Коэффициент накопления # 2 112%

Форсунка добавления отработавшего топлива №1 Состояние периодически и не систематично включается…

Форсунка добавления отработавшего топлива №2 Состояние периодически и не систематично включается…

Обороты двигателя 2000об/мин.

Давление в рейле 510кг/см².

Два предвпрыска по 140мкс, впрыск 160мкс и послевпрыск 160мкс.

Предистория автомобиля всё было хорошо, покаместь не поломалась турбина на первом ряду (со стороны пассажира), погнала масло. Турбину заменили, сажевик с катализатором почистили (история умалчивает каким способом) , и после этого начались проблемы с прожигом. Потом заменили форсунку прожига и без результатно.. Канал прожига чистили тросом, но выхлопной коллектор не снимали.

Мы проверили импульсы послевпрыска идут, на форсунку прожига идут, снимали катализатор и подавали свой импульс на форсунку топливо с выхлопной трубы течёт.

После всех экспериментов сделали вывод что хоть канал прожига и не забит, но закоксован изза чего впрыск с форсунки попадает на нагар и не создаёт температуру. И необходимо снимать двигатель, чтоб снять коллектор и очистить канал прожига. А также снять основные форсунки на проверку при условиях прожига, а это 510кг/см² и 160мкс.

Клиент на эти работы не согласен.. В итоге узнаём возможность откатить прошивку на дорейстайлинговую, с отсутствием сажевого фильтра и фрезеровкой сажевика.

Кстать полезная статья https://pakhomov-school.ru/articles/praktika-realnoy-diagnostiki/prozhigaem-dpf/ но в ней попутали что B1S2 и B2S2 это всётаки датчики после катализатора, а не после сажевого фильтра. хотя сути это не меняет.

Из трубы валит дым! Мотор не взорвется? — журнал За рулем

Не волнуйтесь — просто ваш двигатель спасает человечество.

Сажа — зло!

Материалы по теме

В выхлопных газах дизельного двигателя содержится сажа. В ней полно канцерогенных веществ, которые способны накапливаться в наших легких. Поэтому на современные дизели устанавливают сажевые фильтры. С 2009 года — в обязательном порядке. Устройство эффективное — на стенках фильтра остается 80–90% частиц опасной сажи.

Откуда дым?

До бесконечности фильтр накапливать сажу не может — она начинает мешать выходу выхлопных газов. Тогда включается режим регенерации — очистка фильтра от накоплений.

При пассивной регенерации накопившиеся частицы окисляются благодаря катализатору, нанесенному на керамические соты внутри фильтра, и высокой температуре выхлопных газов. Такой режим «включается» при движении по трассе. Нагрузка на двигатель большая, а дым из трубы почти незаметен: он при таком режиме негустой, да еще и развеивается на большой скорости.

При активной регенерации блок управления двигателем увеличивает подачу топлива — температура газов растет, частицы сажи сгорают. При этом поднимаются и обороты холостого хода — двигатель должен пропускать через себя больше воздуха для процесса выжигания сажи. Он сопровождается густыми клубами белого дыма из трубы.

Что делать?

Если активная регенерация началась и автомобиль задымил, не останавливайте двигатель. Даже если вы добрались до места назначения.

Активная регенерация у автомобиля, редко выезжающего на трассу, обычно происходит раз за 1000 км пробега. Длится около 20 минут.

А вообще, поваливший из выхлопной трубы дым — повод не для тревоги, а для радости. Раз дымит, значит, самоочищается, можно будет еще 1000 км ездить, не волнуясь о состоянии сажевого фильтра.

А бензиновые автомобили дымят?

На них тоже устанавливают сажевые фильтры. Но это касается только моделей с непосредственным впрыском бензина, к тому же далеко не всех.

Материалы по теме

Фильтры этих автомобилей регенерируют в непрерывном цикле. Но если частиц накопилось много, прожиг фильтра происходит при работе двигателя на холостом ходу. Смесь обедняется, увеличивается угол опережения зажигания, из-за чего температура отработавших газов повышается до 600–700 градусов, достаточных для эффективной регенерации фильтра.

При этом обороты поднимаются, и двигатель начинает неровно работать. В остальном очистка идет мягко и малозаметно. И без белого дыма из выхлопной трубы.

  • Какие неисправности двигателя можно определить на слух, узнайте тут.

Фото на заставке: depositphotos

Снижение температуры сгорания метана — ScienceDaily

Природный газ — самый чистый традиционный источник ископаемого топлива, поскольку он производит относительно небольшое количество загрязняющих веществ, таких как углекислый газ — мощный парниковый газ и основной фактор изменения климата. Но парниковые газы и загрязняющие вещества, выделяемые при сжигании природного газа, можно было бы еще больше снизить с помощью современных катализаторов, которые помогают снизить температуру, при которой сжигается метан — самый крупный компонент природного газа.

«Чем эффективнее мы сжигаем метан и чем меньше энергии используем для его сжигания, тем меньше парниковых газов и загрязняющих веществ он производит. Таким образом, все, что мы можем сделать, чтобы снизить эту температуру горения, является экологической победой», — сказал Реза Шахбазян-Яссар , профессор машиностроения и промышленной инженерии Иллинойского университета в Чикаго.

Шахбазян-Яссар и его коллеги способствовали разработке передового катализатора, состоящего из 10 различных элементов, каждый из которых сам по себе имеет способность снижать температуру горения метана, а также кислорода.Этот уникальный катализатор может снизить температуру сгорания метана примерно вдвое — с 1400 градусов Кельвина до 600-700 градусов Кельвина.

Их результаты опубликованы в журнале Nature Catalysis .

В ранее опубликованном исследовании Шахбазян-Яссар и его коллеги продемонстрировали возможность создания многоэлементных катализаторов из наночастиц, известных как высокоэнтропийные сплавы, с использованием уникальной ударно-волновой техники. До этого материаловеды не предпринимали серьезных попыток создать наночастицы из более чем трех элементов из-за тенденции атомов каждого элемента отделяться друг от друга и становиться бесполезными.

Воспользовавшись уникальной системой высокотемпературной электронной микроскопии в реальном времени в UIC, команда Шахбазиана-Яссара показала, что наночастицы с высокой энтропией, состоящие из 10 оксидов металлов, обладают высокой стабильностью при температурах до 1073 градусов Кельвина, а отдельные элементы распределены между собой. равномерно по всей наночастице, образуя единую твердотельную стабильную кристаллическую структуру.

Их металлооксидный сплав содержал различные смеси переходных металлов, которые являются редкоземельными элементами, и благородными металлами плюс кислород.

«Практически невозможно поддерживать идеальное сочетание этих элементов в твердой фазе из-за различий в атомном радиусе, кристаллической структуре, окислительном потенциале и электронных свойствах элементов», — сказал Чжэннань Хуанг, доктор философии. студент лаборатории Шахбазян-Яссара и соавтор статьи. «Но мы смогли показать, что это возможно».

«Среди множества сплавов с множеством элементов, которые мы создали, частицы, состоящие из 10 элементов, были не только наиболее эффективны в снижении температуры горения газообразного метана, но и наиболее стабильны при этих температурах», — сказал Шахбазян-Яссар, соответствующий автор статьи.

Исследователи полагают, что катализатор может быть использован для снижения выбросов вредных парниковых газов, образующихся при сжигании природного газа в частных домах, в турбинах и даже в автомобилях, работающих на сжатом природном газе.

Танюань Ли, Юнган Яо, Мэнхао Ян, Цзинлун Гао, Александра Брозена, Лянбин Ху, Ифэй Мо, Гленн Пастель, Мяолун Цзяо, Ци Донг, Цзяци Дай и Шуке Ли из Университета Мэриленда; Пэнфэй Се, Кайчжу Цзэн, Хан Цзун и Чао Ван из Университета Джона Хопкинса; Чжэнью Лю и Гофэн Ван из Университета Питтсбурга; Мяофанг Чи из Окриджской национальной лаборатории и Цзянь Луо из Калифорнийского университета в Сан-Диего являются соавторами статьи.

Источник рассказа:

Материалы предоставлены Иллинойским университетом в Чикаго . Оригинал написан Шэрон Пармет. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Каталитические или некаталитические дровяные печи — что вам подходит?

Что лучше: каталитическая или некаталитическая дровяная печь?

Один по своей сути не лучше другого, каталитические и некаталитические дровяные печи работают по-разному и, следовательно, имеют разные применения.Каталитические дровяные печи лучше подходят для длительного, стабильного, непрерывного первичного нагрева, тогда как некаталитические дровяные печи подходят для периодических или дополнительных нагревательных приложений.

Вы по-прежнему можете использовать некаталитическую дровяную печь в качестве основного источника тепла и получить длительное время горения, высокие показатели эффективности и обогреть большую площадь, однако каталитические дровяные печи предлагают увеличенное время горения и более стабильную тепловую мощность по сравнению с некаталитическими дровяными печами. -каталитические версии.

Примечание. Гибридная каталитическая установка использует технологию тройного горения, тогда как каталитическая установка использует технологию двойного горения.В целях обсуждения предположим, что эти устройства работают и работают одинаково — см. Раздел «Объяснение технологии» ниже для получения более подробной информации о различиях.

Дровяные печи и деревянные вставки

Что касается базовой технологии и функциональности, то дровяные печи и деревянные вставки по сути то же самое, что и . Теперь есть некоторые различия, но для понимания разницы в технологиях, скорости сжигания, эффективности и т. Д. Вы можете использовать термины плита или вставка как синонимы в своем сознании.


Сравнение каталитических и некаталитических дровяных печей

На следующем графике показана разница в расходе топлива, температуре горения и общем времени горения гибридной каталитической дровяной печи Regency F2500 (синий) по сравнению с некаталитической дровяной печью Regency F2450 (красный).

Как видите, F2500 (гибридный каталитический) горит до 12 часов, поддерживает более высокую и стабильную тепловую мощность в течение более длительного периода и использует доступное топливо медленнее, чем F2450 (некаталитический).

Примечание. Вышеупомянутый ожог проводился при определенных условиях, и не все ожоги будут одинаковыми, он предназначен только для демонстрационных целей, чтобы подчеркнуть разницу между каталитическими и некаталитическими моделями. Тепловая мощность и время горения будут варьироваться в зависимости от местных условий, установки и типа древесины.

Вопросы о времени горения и как оно рассчитывается? Посмотрите, как Regency рассчитывает время горения.

Часы: Наша некаталитическая дровяная печь Regency F2450 горит в течение 10 часов


Какая плита вам нужна — каталитическая или некаталитическая Вот краткое руководство, которое поможет вам определить, стоит ли вам покупать каталитическую или некаталитическую дровяную печь.

Примечание. Самые эффективные и экологически чистые печи, представленные сегодня на рынке, сертифицированы Агентством по охране окружающей среды 2020 года на производство менее 2,5 граммов в час выбросов.

Каталитические печи / Гибридные каталитические печи идеальны для серьезных дровяных горелок, которым нужны более длительные ночные ожоги. Если вы живете в очень холодном климате и / или используете свое устройство в качестве основного источника тепла в своем доме, или если вы являетесь экологически сознательным потребителем, ищущим продукт для сжигания древесины с наименьшими выбросами, то гибридная каталитическая дровяная печь будет вашим лучшим выбором. .

Некаталитические печи хорошо подходят тем, кто ищет простую традиционную дровяную печь. В отношении некаталитических печей следует учитывать, используете ли вы дровяную печь для дополнительного обогрева, не живете ли в очень холодном климате или используете дровяную печь только изредка. Кроме того, эти устройства лучше подходят для сдачи в аренду или дома для отдыха, так как управлять ими очень просто.

Чтобы получить консультацию специалиста о ваших конкретных потребностях в отоплении и о том, как выбрать каталитическую или некаталитическую дровяную печь для вашего применения, обратитесь к местному авторизованному дилеру Regency.

Разъяснение технологии

— В чем разница между каталитическим, некаталитическим и гибридным?

Разница между некаталитической, каталитической или гибридной каталитической печью связана с тем, как топливо сжигается после первоначального сгорания. Каталитические и некаталитические печи сжигают топливо дважды — либо с катализатором, либо с помощью воздуховодов, тогда как гибридные каталитические печи сжигают топливо трижды — с использованием технологии воздуховодов и катализатора.

Что такое некаталитическая дровяная печь?

В некаталитической дровяной печи используются воздушные трубы и перегретый кислород, чтобы смешаться с газами и твердыми частицами, выделяемыми при горении древесины, и вызвать вторичный ожог.Это приводит к меньшему количеству выбросов и большей эффективности.

Преимущества некаталитических дровяных печей Regency
  • Простое управление
  • Высокоэффективный
  • Среднее время горения
  • 2020 Сертификат EPA
  • 96% сокращение выбросов *
  • Ограниченная пожизненная гарантия

Ищете некаталитическую дровяную печь? Ознакомьтесь с серией дровяных печей Regency’s Classic.

В чем разница между каталитической и гибридной каталитической дровяной печью?

Каталитическая дровяная печь использует каталитическую камеру сгорания для повторного сжигания газов и твердых частиц, которые выделяются из горящей древесины. Эти газы проходят через каталитическую камеру сгорания, которая работает при очень высоких температурах, и сгорают, обеспечивая повышенную эффективность, меньшее количество выбросов и более длительное время горения.

В гибридной каталитической дровяной печи используются как воздушные трубы, так и каталитическая камера сгорания для трехкратного сжигания газов и твердых частиц, что приводит к чрезвычайно эффективным пожарам, очень ограниченным выбросам и максимальному времени горения.После первоначального сгорания газы и частицы горящей древесины смешиваются с перегретым воздухом и сгорают во второй раз. После вторичного сгорания оставшиеся газы и частицы направляются через каталитическую камеру сгорания, где они затем воспламеняются в третий и последний раз, удаляя практически все твердые частицы и газы.

Преимущества гибридных каталитических дровяных печей Regency
  • Сверхэффективный
  • Очень долгое время горения
  • Стабильная тепловая мощность
  • 2020 Сертификат EPA
  • 98% сокращение выбросов *
  • Ограниченная пожизненная гарантия
  • 10-летняя гарантия на ведущий в отрасли катализатор

Ищете гибридную каталитическую дровяную печь? Ознакомьтесь с серией дровяных печей Regency Pro-Series и Cascades.


Вам также может понравиться…

Catalyst: современная эффективная дровяная печь

Экономьте деньги с интеллектуальной эффективностью

Интеллектуальная эффективность — это максимальное использование каждого куска дерева. В отличие от традиционных дровяных печей, которые перегревают комнату, Catalyst позволяет вам устанавливать и поддерживать идеальную температуру, никогда не перегревая или недогревая пространство. Интеллектуальный контроллер Catalyst постоянно контролирует огонь и вашу комнату, регулируя интенсивность горения по мере необходимости.В результате древесина не тратится впустую, и в наших современных дровяных печах используется каждая веревка из дерева.

Выучить больше

Умный дом с приложением Catalyst

Современные дровяные печи должны быть простыми в использовании. С помощью приложения Catalyst вы можете установить желаемую температуру в помещении одним нажатием кнопки, а ваша плита Catalyst сделает все остальное. Вы можете разжечь огонь, чтобы быстро избавиться от холода, или уменьшить его, чтобы провести долгую расслабляющую ночь, сидя у современной дровяной печи.Приложение Catalyst также поможет вам понять ваш пожар. Посмотрите, сколько тепла вырабатывает дровяная печь Catalyst и сколько времени осталось до того, как вам понадобится загрузить больше дров.

Выучить больше

Активно предотвращать возгорание дымохода

Ежегодно в США регистрируется более 22 000 возгораний в дымоходах и тысячи домашних пожаров, вызванных печкой. Catalyst — это не только самая эффективная дровяная печь на рынке, но и единственная дровяная печь, которая активно защищает вас от чрезмерного возгорания. и пожары в дымоходах.Как только ваш огонь горит, ваша современная дровяная печь Catalyst контролирует огонь. Если одна из наших дровяных печей обнаруживает, что чрезмерное возгорание неизбежно, ваш Catalyst автоматически снижает уровень возгорания до безопасного уровня, защищая ваш дом и семью.

Выучить больше

Без сажи и дыма, только чистое горение

Catalyst создан для чистого сжигания в вашем доме, а не только в лаборатории. Интеллектуальный контроллер Catalyst постоянно поддерживает идеальные условия сгорания, предотвращая образование сажи.Вот почему в очных соревнованиях с ведущими конкурентами в области современных дровяных печей наши дровяные печи получали приз за низкий уровень выбросов — не один раз, а каждый раз. Наши современные дровяные печи превышают строгие стандарты выбросов EPA 2020 года, что означает, что вы получаете весь огонь без дыма. Это действительно самая эффективная дровяная печь из имеющихся.

Выучить больше

Разница между каталитическими и некаталитическими дровяными печами

Отправлено автором Russ

Некоторые дровяные печи облегчают сжигание топлива за счет использования химического процесса, который снижает образование загрязняющих веществ.Этот процесс называется каталитическим сжиганием. Каталитическая камера сгорания дровяной печи сравнима с каталитическим нейтрализатором в автомобиле. Внутри печи дымный выхлоп проходит через покрытые соты (катализатор). Устройство химически покрыто металлом, который вступает в реакцию с дымом и другими побочными продуктами горения. Эти побочные продукты обычно горят при температуре около 500 градусов, что намного ниже, чем у некаталитической печи, для которой требуется температура 1100 градусов. Это позволяет пользователям сжигать очиститель при низких скоростях горения, что приводит к меньшему расходу древесины и повышению общей эффективности.Средняя эффективность составляет около 78% (в диапазоне от 63 до 84%) при использовании более высокого нагрева топлива (HHV).

Обратите внимание, что печь с катализатором горит более чисто при более низкой скорости горения. При высоких скоростях горения твердые частицы проходят через катализатор быстрее, с меньшим временем удерживания, что приводит к более высоким выбросам.

Каталитические печи обычно более дороги в долгосрочной перспективе, чем некаталитические модели, потому что каталитические соты в конечном итоге выходят из строя и требуют замены.Современные катализаторы могут прослужить до 10 лет при правильном уходе и использовании.

Некаталитические печи или печи вторичного сгорания составляют около 80% рынка. Они, как правило, дешевле и имеют средний КПД 71% (в диапазоне 60-80%). Усовершенствования конструкции современной модели, такие как изоляция топки, большая перегородка для увеличения протяженности пути более горячего газа и предварительно нагретый воздух для горения, который проходит через небольшие отверстия над топливом в топке, снижают выбросы. Фактический огонь и пламя обычно более заметны по сравнению с каталитической печью.Некаталитические печи проще в эксплуатации и не требуют обслуживания или очистки катализатора.

Гибридный агрегат имеет как катализатор, так и вторичное сгорание, поэтому выбросы снижаются как при низком, так и при сильном сжигании. Некоторые производители гибридных печей позволяют вам выбрать, какую технологию вы хотите использовать (например, вторичное сжигание, катализатор или и то, и другое) в любой момент времени. Например, если домовладельцы хотят максимально увеличить тепловую мощность и не хотят видеть огонь, они могут настроить печь на использование только катализатора.Если они хотят тепла и обзора огня, они могут выбрать технологию вторичного сжигания.

Рубрика: Новости каминов, Дровяные печи

Катализаторы для контроля оксидов азота в условиях обедненного горения

За последние 25 лет автомобили все чаще вызывают озабоченность по поводу экологических проблем. Первоначально это привело к контролю над оксидом углерода из-за потенциального накопления этого токсичного газа в перегруженных городских центрах, а также углеводородов и оксидов азота, которые являются предшественниками фотохимического смога и низкого уровня озона, распространенного в некоторых регионах, особенно в бассейн Лос-Анджелеса.

В настоящее время установлено, что автомобиль является источником около 15% выбросов углекислого газа. Углекислый газ является основным «парниковым» газом, на долю которого приходится около 50 процентов прогнозируемого глобального потепления, и, конечно же, он является неизбежным продуктом сжигания углеродсодержащих ископаемых видов топлива.

Две цели — низкое и эффективное использование топлива и минимальные выбросы — все чаще решаются в исследованиях как в моторной, так и в каталитической промышленности во всем мире.

Двигатель на обедненной смеси

В различных прототипах двигатель на обедненной смеси существует уже почти 25 лет. Однако успешное и широкое использование этого двигателя было ограничено из-за все более строгого контроля за уровнем выбросов загрязняющих веществ во всем диапазоне рабочих условий двигателя (1). Недавние разработки включали развитие двухтактных двигателей, работающих на обедненной смеси (рис. ).

Рис. 1

Среди разрабатываемых двигателей на обедненной смеси, которые выиграют от использования катализаторов на основе обедненных оксидов азота, является двухтактный орбитальный двигатель, показанный здесь

Работа на обедненной смеси включает сжигание топлива с избытком воздуха , в соотношении до 24 частей воздуха на одну часть топлива.В этих условиях выбросы оксидов азота и монооксида углерода минимальны, но углеводороды могут увеличиваться в начале нестабильного сгорания, как это видно на Рисунке 2. Конструкция двигателя, увеличивающая завихрение воздушного / топливного заряда, может увеличивать воздух: соотношение топлива, при котором начинается пропуск зажигания, и минимизирует, но не предотвращает выбросы углеводородов.

Рис. 2

Эти четыре кривые показывают тенденции, применимые ко всем бензиновым двигателям. При работе на обедненной смеси топливо сжигается с избытком воздуха при соотношении до 24 частей воздуха на 1 часть топлива, и видно, что выбросы оксидов азота и оксидов углерода минимальны, но выбросы углеводородов могут возрасти. в начале нестабильного горения.При избытке топлива мощность двигателя высока, но выделяются большие количества углеводородов и окиси углерода. Пиковые температуры сгорания возникают только на обедненной стороне стехиометрического состава и приводят к самым высоким выбросам оксидов азота

Основная причина того, что двигатели с обедненным горением до сих пор не получили широкого распространения, заключалась в том, что выходная мощность двигателя падает. поскольку заправка переходит в режим обедненной смеси. Это означает, что для удовлетворения ожиданий водителя в отношении характеристик и управляемости предусмотрена настройка богатого топлива для ускорения, крейсерского движения на высокой скорости и подъема на холмы, что приводит к увеличению выбросов оксидов азота.

Дизельный двигатель

Единственным широко используемым двигателем, работающим на обедненной смеси, является дизельный двигатель. Дизельный двигатель остается в режиме обедненной смеси при всех режимах работы двигателя. Бензиновый двигатель ограничивается воздухозаборником, а максимальная мощность данного двигателя ограничивается количеством воздуха, которым двигатель может «дышать». И наоборот, дизельный двигатель не дросселируется, и его выходная мощность определяется количеством топлива, которое впрыскивается в камеру сгорания. Максимальный уровень подачи топлива контролируется появлением неприемлемых уровней дыма или образования твердых частиц.Чтобы ограничить выбросы твердых частиц до приемлемых или законодательно установленных уровней, необходимо, чтобы дизельный двигатель всегда работал в обедненной зоне (2). Это означает, что дизельный двигатель имеет значительно меньшую выходную мощность, чем бензиновый двигатель той же мощности.

Работа трехкомпонентного катализатора

Обычные трехкомпонентные катализаторы, основанные на использовании комбинации металлов платиновой группы — платины, палладия и родия, — могут преобразовывать более 90 процентов трех основных загрязнителей — оксида углерода, углеводородов и оксидов азота. (3).Они делают это за счет того, что выхлопной газ контролируется датчиком соотношения воздух: топливо (или лямбда) около так называемой стехиометрической точки, в которой ни воздух, ни топливо не находятся в избытке на входе в двигатель; для типичного бензинового состава это соотношение составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть бензина.

В обедненных условиях трехкомпонентный катализатор будет действовать как катализатор окисления, контролирующий выбросы моноксида углерода и углеводородов, но конверсия выбросов оксидов азота падает до очень низкого уровня.

Ограничения экономичной эксплуатации в связи с ужесточением законодательства

Внедрение двигателей, работающих на обедненной смеси, ограничено рядом ключевых факторов. Европейский ездовой цикл, во время которого выбросы от автомобилей измеряются в соответствии с законодательно установленными уровнями, был изменен. Первоначальный цикл городских испытаний основывался на движении по центру города в загруженном транспортном потоке с максимальной скоростью 50 км / ч. (31 м / ч) и средней скоростью 18,8 км / ч. (11,7 м / ч). В этих условиях типичному автомобилю, возможно, потребуется использовать только 15 процентов своей максимальной доступной мощности, так что работа на обедненной смеси будет возможна на протяжении всего цикла.Однако осознание того, что основной вклад в региональное и глобальное загрязнение вносят автомобили, движущиеся на высоких скоростях по автомагистралям, привело к добавлению Дополнительного городского ездового цикла (EUDC), который включает скорость до 120 км / ч. (75 миль в час) и требует большей мощности, чем цикл городских испытаний. Это вызывает большие выбросы оксидов азота.

Новая директива Европейского сообщества, опубликованная 30 августа 1991 г. (4), устанавливает максимальные уровни загрязнения для всех размеров легковых автомобилей (Таблица I) и основана на комбинированном цикле City и EUDC.Стандарты потребуют использования трехкомпонентных катализаторов с обратной связью на всех новых моделях, проданных с 1 июля 1992 года, и на всех новых автомобилях, выставленных на продажу после 31 декабря 1992 года.


Таблица I
1992 Стандарты в граммах / куб.
Загрязняющие вещества Утверждение типа Производство
Окись углерода 2,72 3,16
Углеводороды + оксиды азота 0.97 1,13
Твердые частицы / дизельное топливо 0,14 0,18
07.01.92 относится к новым моделям; на 31/12/92 распространяется на все новые регистрации

В США установлены новые, более строгие федеральные и калифорнийские стандарты. Первое приведет к сокращению допустимых выбросов углеводородов на 40 процентов и выбросов оксидов азота на 60 процентов к 1996 году (рис. 3). Калифорнийские стандарты призывают к все более и более низкому уровню выбросов, что приводит к требованию для всех производителей автомобилей включить к 2003 году 10% автомобилей с нулевым уровнем выбросов в свой парк (Рисунок 4 и Таблица II).Ожидается, что калифорнийские стандарты будут приняты в 13 штатах на северо-востоке США, на которые в совокупности приходится почти 40% продаж автомобилей в США.

Рис. 3

Федеральные стандарты США включают график постепенного сокращения выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах:

Рис. 4

Калифорнийские стандарты содержат график снижения выбросов и призывают производителей автомобилей включать 10% автомобилей с нулевым уровнем выбросов в их автопарках к 2003 г.


Таблица II
Азот 90g стандарты для Европейского сообщества к концу 1992 года, для согласования в 1993 году и с ожидаемым внедрением в 1996 году.Ожидается, что они будут аналогичны новым федеральным стандартам США.

Эти ужесточающиеся ограничения на выбросы оксидов азота и включение реальных условий вождения препятствуют использованию двигателей, работающих на обедненной смеси, если только выбросы оксидов азота не могут быть ограничены в двигателе или контролируются извне.

Удаление оксида азота в условиях обедненной смеси

Оксид азота является термодинамически нестабильным по сравнению с азотом и кислородом во всем диапазоне стехиометрии выхлопных газов и температур, встречающихся в двигателях внутреннего сгорания (5).В течение 1970-х годов был изучен ряд катализаторов, в том числе металлы платиновой группы и оксиды металлов (6), и было обнаружено, что некоторые из них разлагают оксид азота, но ни один из них не имел достаточно высокой активности, чтобы иметь практическое значение. В восстановленном состоянии эти катализаторы быстро окисляются оксидом азота с выделением азота. Однако кислород остается на поверхности катализатора, препятствуя дальнейшей адсорбции и разложению оксида азота. Восстановители необходимы для удаления этого поверхностного кислорода и восстановления активности катализатора.Селективное каталитическое восстановление с использованием аммиака в качестве восстановителя применялось для удаления оксида азота из промышленных котлов и газовых турбин в условиях избытка кислорода (7). Необходимо поддерживать тщательный стехиометрический контроль аммиака, чтобы гарантировать эффективное удаление оксида азота без выброса излишков аммиака. Для транспортных средств этот процесс непрактичен из-за проблем, связанных с хранением аммиака и контролем впрыска аммиака в переходных условиях.Активный и прочный катализатор разложения оксида азота или катализатор селективного восстановления, использующий восстанавливающие частицы, присутствующие в потоке выхлопных газов двигателя, были бы крупным прорывом в борьбе с оксидом азота в транспортных средствах. Недавние литературные отчеты и работа, проведенная Джонсоном Матти, теперь указывают на прогресс в разработке этих технологий катализаторов с использованием металлов платиновой группы.

Новые катализаторы разложения оксида азота

Цеолиты, замененные медью, обладают высокой активностью в каталитическом разложении оксидов азота, согласно Ивамото и соавторам (8).Был исследован ряд цеолитных систем, включая морденит, ферриерит, L-тип и ZSM-5, при этом система Cu-ZSM-5 показала самые высокие активности (9, 10). Сообщалось, что при использовании газовых смесей, содержащих 0,5–2,1 процента оксида азота в гелии, с часовой объемной скоростью газа 10–80 000 в час, конверсия оксида азота составляла от 13 до 60 процентов. Максимальные превращения в азот наблюдались при температуре около 500 ° C, при этом степень разложения снижалась при более высоких температурах. Это, по-видимому, связано с изменением механизма, а не с деградацией катализатора, поскольку такие же преобразования наблюдались при понижении температуры катализатора после высокотемпературной работы.Добавки воды и окиси углерода в газовую смесь не оказали существенного влияния на активность. Добавление кислорода привело к снижению активности разложения оксида азота, хотя утверждается, что этот эффект зависит от уровня обмена меди в цеолите, причем высокие уровни обмена приводят к меньшему ингибированию кислорода. Было обнаружено, что добавление диоксида серы полностью снижает активность катализатора в диапазоне температур от 400 до 600 ° C, причем восстановление активности достигается после высокотемпературной десорбции серы.

Подробные кинетические исследования разложения оксида азота над системой Cu-ZSM-5 были проведены Ли и Холлом (11, 12). Их работа показала, что реакция первого порядка по давлению оксида азота и ингибируется кислородом. Кинетика может быть описана в форме Ленгмюра-Хиншелвуда с ингибированием половинного порядка по давлению кислорода. Как и в случае с Ивамото и его сотрудниками, они заметили, что образовавшийся азот был значительно меньше эквивалентного оксида азота, который исчез.Это несоответствие объясняется диоксидом азота, который появляется в продуктах в результате гомогенной реакции кислорода продукта с неразложившимся оксидом азота после катализатора. Было обнаружено, что окислительно-восстановительная емкость Cu-ZSM-5 составляет около 0,5 O: Cu, то есть le . В частности, было показано, что кислород может изотермически десорбироваться с поверхности катализатора при снижении парциального давления кислорода в газовом потоке и что Cu +2 восстанавливается до Cu +1 во время десорбции кислорода.Поскольку обычно считается, что скорость удаления сильно адсорбированного кислорода продукта с поверхности ограничивает разложение оксида азота на большинстве катализаторов, непрерывная десорбция кислорода с активных центров катализатора Cu-ZSM-5 во время стационарной реакции ощущается как быть ключом к их высокой устойчивой активности.

Хотя приведенные выше результаты представляют собой значительный прогресс в разработке катализаторов разложения оксида азота, потребуются серьезные усовершенствования, прежде чем такие системы можно будет использовать для контроля выбросов оксида азота из источников горения.Концентрации оксида азота в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, как правило, <3000 ppm, что значительно ниже, чем те, которые использовались в работе, о которой сообщалось выше. Испытания в наших лабораториях при этих концентрациях с 5-процентным содержанием кислорода и часовой объемной скоростью газа 20 000 в час показывают незначительное превращение оксида азота. Кроме того, почти полное отравление активности диоксидом серы в реакционной газовой смеси исключило бы использование существующего топлива, полученного из нефти.

Селективное каталитическое восстановление оксида азота углеводородами

Другим значительным и потенциально более практичным прорывом стали отчеты Ивамото (10, 13, 14), Хамады (15, 16, 17) и Хельда (18) и соавторов. -рабочие демонстрируют селективное каталитическое восстановление оксида азота углеводородами в присутствии избытка кислорода.Хамада с соавторами изучили восстановление оксида азота над твердой кислотой (15), оксидом алюминия и кремнеземом, активированным переходными металлами (17), и цеолитами в Н-форме (16). Некоторые из их результатов с использованием C 3 H 8 в качестве селективного восстановителя суммированы в Таблице III. Глинозем, диоксид титана и диоксид циркония продемонстрировали умеренную активность в отношении селективного восстановления оксида азота с помощью C 3 H 8 . Добавление переходных металлов к оксиду алюминия привело к значительно более высокой активности, при этом кобальт и железо показали самые высокие степени превращения.Интересно, что было сделано наблюдение, что существует корреляция между образованием алюмината кобальта и активностью восстановления оксида азота. Из металлов платиновой группы наибольшую активность проявляла платина. Как показывают результаты, представленные в таблице III, цеолиты в Н-форме были наиболее активными катализаторами, испытанными этими исследователями. Во всех этих исследованиях наблюдали, что превращение оксида азота в азот достигает максимума при повышении температуры реакции. В области образования значительного количества азота в газовом потоке продукта помимо диоксида углерода был обнаружен окись углерода.При более высоких температурах, когда образование азота уменьшается, углеводород полностью окислялся до диоксида углерода. Также было обнаружено, что температура максимального восстановления оксида азота до азота зависела от углеводородных разновидностей, с максимальной конверсией, происходящей при температуре примерно на 100 ° C ниже, когда C 3 H 6 использовался в качестве восстановителя вместо C. 3 H 8 . Таблица III.

количество ионообменных ионов
Пределы выбросов, граммы / милю
Год и стандарт Углеводороды Окись углерода
1991 0.39 7,0 0,4
1993 0,25 3,4 0,4
1994 (TLEV) 0,125 3,4 0,4 902 0,4 3,4 0,2
1997 (ULEV) 0,04 1,7 0,2
1998 (ZEV) 0 0 0
при 300 ° C при 400 ° C при 500 ° C
SiO 2 <0.4 <0,6 <1,1
Al 2 O 3 0,5 13,0 32,0
AiO1 2 0,82 ZrO 2 23,0 20,0
2% Co / Al 2 O 3 (синий) 4,2 49,0 29.0
2% Cu / Al 2 O 3 (зеленый) 14,0 23,0 11,0
2% Fe / Al 2 O 3 9028 (оранжевый) 19,0 35,0 17,0
2% Ni / Al 2 O 3 (зеленый) 4,5 31,0 40,0
2% Mn / Al 904 2% Mn / Al 904 (коричневый) 13.0 13,0 7,4
0,5% Pt / Al 2 O 3 9,0 28,0 12,0
0,5% Pd4 9031 O31 2 903 12,0 5,6 5,4
0,5% Rh / Al 2 O 3 13,0 8,9 8,5
H-ZSM-5 0 38,0
H-Морденит 58,0 65,0 48,0
HY 9,0 19,0 26,0
было исследовано их активность по селективному восстановлению оксида азота углеводородами (10, 13, 14). При использовании газовой смеси, содержащей 1000 ppm оксида азота, 250 ppm C 2 H 4 и 2 процента кислорода при массовой часовой объемной скорости 18 литров / час / грамм, порядок активности (температура для максимального количества оксида азота восстановление до азота): медь (250 ° C) <кобальт (350 ° C) Cu-морденит (26%) ∼ Cu-L-типа (25%)> Cu-ферриерит. (23%). Влияние объемной скорости на конверсию было изучено для катализаторов Cu-ZSM-5, H-ZSM-5 и оксида алюминия. Конверсия по глинозему быстро падала при часовой объемной скорости газа, превышающей примерно 5000 в час, конверсия H-ZSM-5 показывала умеренное снижение в диапазоне от 5 до 20 000 в час с быстрым падением при более высоких объемных скоростях и конверсией по Cu- ZSM-5 был стабильным до 48000 в час с падением при более высоких значениях.Эти результаты показывают, что цеолиты с ионным обменом переходных металлов могут иметь значительно более высокую активность, чем системы H-формы, причем катализаторы с заменой меди являются наиболее перспективными.

Используя лабораторные газовые смеси, более типичные для выхлопных газов двигателя, вместе с фактической оценкой двигателя, Хельд и его сотрудники (18) сообщили о результатах для ряда цеолитов с ионным обменом переходных металлов. Cu-морденит; Cr-, Fe-, Mn-, V-, Cu-, Co-, Ni- и Ag-Y цеолиты; Цеолит Cu-X; и Ir-; Сообщалось, что Pt-, Rh-, Ni-, Co- и Cu-ZSM-5 обладают некоторой активностью в отношении селективного восстановления оксида азота углеводородами в присутствии избыточного кислорода.Системы с ионным обменом Cu показали самую высокую активность из протестированных. Они также показали, что при добавлении воды к реакционной газовой смеси имело место ингибирование активности. Исследования двух наиболее активных каталитических систем, Cu-ZSM-5 и Cu-Mordenite, с газовой смесью, содержащей 1000 ppm оксида азота, 400 ppm C 2 H 4 и 1,5 процента кислорода при 350 ° C и часовая объемная скорость газа 13 000 в час показала, что конверсия оксида азота над Cu-морденитом упала с 37 до 17 процентов с включением 10 процентов водяного пара.В тех же условиях более гидрофобный катализатор Cu-ZSM-5 показал падение конверсии оксида азота с 50 до 37 процентов. Обычный монолитный субстрат автокатализатора был покрыт Cu-ZSM-5 для оценки двигателя. В установившихся условиях при температуре на входе около 400 ° C и часовой объемной скорости газа около 15000 в час конверсия оксидов азота от 35 до 45 процентов наблюдалась при соотношении воздух: топливо 17,5–19: 1. Существует корреляция между конверсией оксидов азота и соотношением углеводород: оксиды азота в смеси выхлопных газов, при этом наивысшая конверсия оксидов азота происходит при самом высоком соотношении углеводород: оксиды азота.

В наших лабораториях монолитные подложки были покрыты катализаторами Cu-Mordenite и Cu-ZSM-5 для лабораторных испытаний проточных реакторов и двигателей. Результаты лабораторных проточных реакторов сведены в Таблицу IV. Следует отметить, что в этих условиях не наблюдали значительного превращения оксида азота в отсутствие углеводородов, что указывает на то, что прямое разложение не способствует превращению оксида азота. Как было обнаружено другими исследователями, конверсия оксида азота имеет максимум в зависимости от температуры.Образование монооксида углерода наблюдалось в начале превращения оксида азота. Полная конверсия углеводорода в диоксид углерода наблюдалась при более высоких температурах, связанных со снижением конверсии оксида азота. Эти результаты показывают, что тип цеолита, соотношение углеводород: оксид азота и углеводородные разновидности — все они оказывают значительное влияние на активность восстановления оксида азота. В соответствии с другими сообщениями, катализатор Cu-ZSM-5 дает более высокие конверсии, чем катализатор Cu-морденит.Максимальные конверсии увеличиваются с увеличением концентрации углеводородов (увеличением отношения HC: NO). Использование C 3 H 8 вместо C 3 H 6 в качестве восстановителя привело к повышению температуры максимальной конверсии оксида азота с ∼400 ° C до ∼500 ° C. Использование CH 4 привело к минимальному восстановлению оксида азота при температурах до 600 ° C. Зависимость от разновидностей углеводородов и их концентрации, вместе с наблюдением, что образование монооксида углерода происходит одновременно с восстановлением оксида азота, подразумевает, что частичное окисление или продукты разложения углеводородов участвуют в механизме реакции.В отдельных экспериментах мы подвергли катализатор Cu-ZSM-5 сначала смеси C 3 H 6 / O 2 , а затем смеси NO / O 2 . Сразу после переключения на смесь NO / O 2 наблюдается значительная конверсия оксида азота, которая снижается со временем, что означает, что углеводородсодержащие частицы, осажденные на поверхности катализатора, участвуют в реакции и со временем истощаются. Мы также показали, что оксид углерода и водород намного менее эффективны, чем углеводороды, для селективного восстановления оксида азота над этими каталитическими системами.Ивамото разделил восстановители на две группы: селективные (C 2 H 4 , C 3 H 6 , C 3 H 8 , C 4 H 8 ) и неселективные. (H 2 , CO, CH 4 и C 2 H 6 ) на основании аналогичных наблюдений (10). Его группа также исследовала роль кислорода, показав, что до 2 процентов кислорода в потоке реагента сильно активирует восстановление оксида азота с небольшим ингибированием, наблюдаемым при более высоких концентрациях.Наши исследования показали аналогичные эффекты с дополнительным наблюдением, что воздействие на медно-морденитный катализатор оксидом азота и C 3 H 8 в отсутствие кислорода приводило к красноватому изменению цвета катализатора, что подразумевает присутствие восстановленная металлическая медь. Это происходит даже тогда, когда смесь реагирующих газов является чистым окислителем, и может указывать на то, что кислород важен для поддержания меди в активном состоянии окисления.


Таблица IV

Селективное восстановление оксида азота по медь-мордениту и меди-ZSM-5

902 6 (2500)
Катализатор Преобразование оксида азота в азот,%
HC (ppm 904 ) 200 ° C 300 ° C 400 ° C 500 ° C 600 ° C
Cu-морденит C 3 H 6 (100) 3 2 2 2
C 3 H 6 (700) 3 15 13 12 4 38 40 33 6
C 3 H 6 (5000) 3 58 55 45 8
CU-ZSM-5 C 3 H 6 (700) 12 30 23 1267 902 3 H 6 (2500) 16 50 47 20
C 3 H 6 (5000) 12 58 40
C 3 H 6 (2500) 0 0 15 43 37
C 4 250250 0 0 0 7

В настоящее время имеется очень мало информации о стойкости катализатора, но, как и ожидалось, есть признаки того, что цеол Системы итера могут быть ограничены температурами ниже 600 ° C, чтобы избежать термической деградации.Показана первоначальная устойчивость к отравлению диоксидом серы (14), хотя долгосрочные эффекты отравления еще предстоит оценить.

Дальнейшая работа и требования к практическому катализатору выбросов

В качестве основы для разработки улучшенных каталитических систем необходимо получить гораздо лучшее понимание механизма (ов), участвующих в реакции селективного восстановления оксида азота с углеводородами. Эти исследования, вместе с оценками двигателей, должны учитывать ряд возможных ограничений существующей технологии для транспортных средств.Некоторые из этих ограничений включают:

  • Термическая стабильность существующих систем Cu-цеолита

  • Воздействие потенциальных ядов, особенно соединений серы

  • Относительно узкий диапазон температур и низкие объемные скорости, связанные с оптимальными характеристиками

  • Влияние циклической работы двигателя, в частности, влияние различной интенсивности выбросов углеводородов по сравнению с оксидами азота на работу катализатора.

Важность этих двух последних эффектов продемонстрирована в работе Held и соавторов (18). Они испытали катализаторы Cu-ZSM-5 на транспортном средстве в переходном цикле FTP. Конверсия оксидов азота около 15 процентов была получена во время холодного пуска (мешок 1) и около 30 процентов во время испытаний горячего пуска (мешок 3). Более низкие конверсии приписывались низким температурам катализатора во время холодного пуска и, как правило, более высоким объемным скоростям, возникающим в FTP во время испытания с горячим пуском.Также было отмечено, что в условиях ускорения, когда образуются значительные оксиды азота, соотношение оксиды азота: углеводород было неблагоприятным для восстановления оксидов азота. Было обнаружено, что требование высокого соотношения углеводородов: оксидов азота является серьезной проблемой при исследованиях с использованием дизельного двигателя. Дизельные двигатели по своей природе имеют низкие выбросы углеводородов, и впрыск углеводородов в поток выхлопных газов был необходим для достижения значительной конверсии оксидов азота.

Наконец, полная автомобильная каталитическая система контроля выбросов должна обладать адекватной активностью по углеводородам и монооксиду углерода в дополнение к удалению оксидов азота.Каталитические системы, описанные выше, демонстрируют недостаток углеводородов и, в частности, активности моноксида углерода, что потребовало бы использования каталитической системы двойного действия. Первым компонентом будет катализатор селективного восстановления оксидов азота, за которым следует традиционный катализатор на основе металла платиновой группы для удаления углеводородов и моноксида углерода. Такие концепции уже описаны в патентной литературе. Очевидно, что до практического использования катализатора селективного восстановления оксидов азота для автомобильной промышленности еще далеко, но впечатляющие результаты, полученные за последние несколько лет, и высокий уровень активности в этой области являются поводами для обнадеживающих.

  • 1

    RA Searles, Platinum Metals Rev. , 1988, 32 , (3), 123

  • 2

    BJ Cooper and SA Roth, Platinum Metals Rev. , 1991, 35 , ( 4), 178

  • 3

    Б. Харрисон, Б.Дж. Купер и А.Дж. Уилкинс, Platinum Metals Rev. , 1981, 25 , (1), 14

  • 4

    Off. J. , 30 августа 1991 г., 34 , L242

  • 5

    B.Харрисон, М. Уятт и К. Г. Гоф, «Катализ», Vol. 5 , R. Soc. Chem. , London, 1982, pp. 127 — 171

  • 6

    Дж. У. Хайтауэр и Д. А. Ван-Лейрсбург, в «Каталитической химии оксидов азота», изд. Р. Л. Климиш и Дж. Г. Ларсон, 1975, Plenum Press, Нью-Йорк, с. 63

  • 7

    Б. Харрисон, А. Ф. Дивелл и М. Вятт, Platinum Metals Rev. , 1985, 29 , (2), 5

  • 8

    M.Iwamoto, S. Yokoo, K. Sakai, S. Kagawa, J. Chem. Soc., Faraday Trans. , 1981, 77 , 1629

  • 9

    М. Ивамото, Х. Яхиро и К. Танда, «Успешный дизайн катализаторов», изд. T. Inui, Elsevier, Amsterdam, 1988, стр. 219-226

  • 10

    М. Ивамото и Х. Хамада, Catal. Сегодня , 1991, 10 , 57

  • 11

    Y. Li and W. K. Hall, J. Phys. Chem. , 1990, 94 , 6145

  • 12

    г.Ли и В. К. Холл, J. Catal. , 1991, 129 , 202

  • 13

    S. Sato, Y. Yu-u, H. Yahiro, N. Mizuno and M. Iwamoto, Appl. Катал. , 1991, 70 , L1

  • 14

    M. Iwamoto, H. Yahiro, S. Shundo, Y. Yu-u and N. Mizuno, Appl. Катал. , 1991, 69 , L15

  • 15

    Y. Kintaichi, H. Hamada, M. Tabata, M. Sasaki and T. Ito, Catal. Lett. , 1990, 6 , 239

  • 16

    H.Hamada, Y. Kintaichi, M. Sasaki, T. Ito и M. Tabata, Appl. Катал. , 1990, 64 , L1

  • 17

    Оп. соч. (Ref.16), 1991, 75 , L1

  • 18

    W. Held ,, A. Konig, T. Richter and L. Ruppe, SAE Paper No. 6, 1990

  • Technology: Lean -горание и каталитические нейтрализаторы

    Ричард Гулд

    ОБЫЧНЫЕ двигатели работают на смеси воздуха и топлива в соотношении
    примерно 15: 1, при этом выбросы окиси углерода и углеводородов из выхлопных газов автомобиля
    минимальны, а выбросы оксидов азота —
    при максимуме.Двигатели с обедненным горением разработаны для работы с более слабой смесью,
    , то есть с более высоким соотношением воздуха к топливу, примерно 18: 1. При этом соотношении и выше
    выбросы монооксида углерода и углеводородов все еще близки к минимуму
    , а выбросы оксидов азота начинают снижаться.

    Трудность состоит в том, чтобы убедить эту более слабую смесь гореть, а
    производить достаточную мощность. Обычно это преодолевается путем возбуждения смеси
    в чрезвычайно возбужденное состояние непосредственно перед ее воспламенением, часто «закручиванием»
    горючей смеси в камере сгорания автомобиля точно в нужный момент
    .

    Каталитические нейтрализаторы

    подключаются к выхлопной системе автомобиля, а
    представляют собой керамическую коробку, заполненную сотами из редких металлов, таких как платина
    , родий и палладий. Сотовая структура обеспечивает большую площадь поверхности
    , а металлы действуют как катализаторы реакций, которые преобразуют опасные выбросы
    в менее вредные побочные продукты. Окись углерода превращается в диоксид углерода
    , а углеводороды превращаются в диоксид углерода и воду.

    Ведущие модели также могут восстанавливать оксиды азота до азота, а
    это действие на три типа выбросов дает устройствам свое название; трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы
    .В настоящее время «кошачьи» преобразователи
    широко считаются наиболее эффективным способом очистки выхлопных газов: они могут сократить вредные выбросы
    на 90%. Но у них все же есть недостатки. Некоторое загрязнение.
    исследователей утверждают, что нашли следы катализаторов на заводах у обочин.

    Современные модели наиболее эффективны при соотношении воздух / топливо, близком к
    15: 1. Поэтому им нужен датчик, называемый лямбда-зондом, прикрепленный к выхлопной трубе
    , чтобы передавать информацию обратно в систему впрыска топлива.В автомобилях, оснащенных каталитическими нейтрализаторами
    , также необходимо использовать неэтилированное топливо, поскольку свинец в обычном бензине
    может повредить катализаторы. Чтобы этого не произошло, в таких автомобилях
    заправочные горловины более узкие, поэтому широкие форсунки на насосах для этилированного бензина
    в машину не поместятся.

    Assessing Catalyst and Catalytic Burn [VC Encore 2040]

    Итак, в моем стремлении добиться надежного сжигания в течение ночи, у меня есть пара вопросов о сжигании катализатора.К вашему сведению, наше новое место было куплено в 11/2020, а Encore 2040 был установлен в 2014 году.

    Постепенно работая с более серьезными и продолжительными ожогами, я сделал шаг назад и вынул катализатор. По моим наблюдениям, он был грязным, но целым, то есть без трещин или отсутствующих кусков или трещин, которые я мог видеть. Вторичная камера нуждалась в небольшой очистке, а поверх самого катализатора было немного золы.

    Итак, вопросы:

    Есть ли способ узнать, когда катализатор потерял свою моджо, помимо явных контрольных признаков растрескивания или отсутствия деталей? Имейте в виду, у меня нет истории наблюдений за этой печкой и / или катализатором.

    Когда катализатор задействован и находится в фазе каталитического горения, должен ли я увидеть заметный скачок выходной температуры (или любой другой контрольный признак), если все остальное статично, например рычаг управления подачей воздуха оставлен в том же положении? ПРИМЕЧАНИЕ: Нет каталитического датчика температуры, поэтому просто работайте с показаниями термометра на плите и дымовой трубе.

    Означает ли вторичное горение в верхней части задней вторичной камеры, что катализатор также должен быть задействован? ПРИМЕЧАНИЕ. В задней пластине есть небольшой зазор, из которого под прямым углом я могу видеть полоску пламени, поднимающуюся через заднюю камеру, и / или красное свечение, в зависимости от того, насколько нагрелась вторичная камера.

    Установлен задний тепловой экран. Это нормально для владельцев Encore, и предотвращает ли он попадание тепла из вторичной камеры в дом (а, вместо этого, просто в дымоход)?

    Большой — при горении в каталитическом режиме, какое количество пламени я должен видеть в первичной камере (мягкие, но устойчивые пучки пламени, некоторое устойчивое, но не агрессивное пламя, или просто горящий уголь, или что-то еще)? Опять же, нет кошачьего термометра. Кроме того, при сжигании в каталитическом режиме, какая целевая температура установлена ​​у других владельцев Encore для своей плиты?

    Мои цели — плита в диапазоне 400-600 и труба в диапазоне 300-400, но как можно ниже на трубе, чтобы сохранить тепло внутри самой печи для дома, а не в дымоход.Поскольку мы переехали в ноябре и получили в конце сезона не очень хорошую древесину, ожоги были случайными.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*