Пункт правил движение по обочине: ПДД 9.9 — Езда по обочине. Движение по тротуару

  • 19.03.1981

Содержание

ПДД РФ 2022 — 9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.11. На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6 Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

 

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

ПДД он-лайн

  • 75. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе», «Направление движения по полосам» и (или) горизонтальной дорожной разметкой, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых боковых интервалов между ними.

    При отсутствии дорожных знаков и горизонтальной дорожной разметки половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается ее встречной стороной. На дороге с односторонним движением половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается левой стороной проезжей части.

  • 76. На дороге с двусторонним движением при наличии в направлении движения двух и более полос движения запрещается выезжать на встречную полосу движения.
  • 77. На дороге с двусторонним движением, имеющей три полосы движения, обозначенные горизонтальной дорожной разметкой (за исключением горизонтальной дорожной разметки 1.
    9), из которых средняя полоса движения используется для движения в обоих направлениях, перестраиваться на эту полосу разрешается только для обгона, объезда препятствия, поворота налево или разворота, при этом поворот налево или разворот должен осуществляться с этой полосы. Перестраиваться на встречную крайнюю левую полосу движения запрещается.
  • 78. Если дорожными знаками запрещено движение велосипедистов, всадников и гужевых транспортных средств, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части дороги (линии горизонтальной дорожной разметки 1.2, обозначающей край проезжей части дороги).

    Если такое запрещение отсутствует, то водители должны вести транспортное средство по возможности ближе к левому краю в пределах правой крайней полосы движения.

  • 79. При движении перестраиваться на другую полосу движения можно только перед обгоном, опережением, объездом препятствия, поворотом налево или направо, разворотом либо остановкой. При этом:
  • 79.1. вне населенных пунктов запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых;
  • 79.2. при трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил;
  • 79.3. при трех и более полосах движения в данном направлении запрещается производить перестроение на крайнюю правую полосу движения в целях опережения по ней;
  • 79.4. грузовые автомобили с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны, колесные тракторы и самоходные машины могут перестраиваться в другие полосы движения левее второй полосы только для объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138. 3 пункта 138 настоящих Правил;
  • 79.5. в населенных пунктах маршрутные транспортные средства, выполняющие городские перевозки в регулярном сообщении, должны двигаться по выделенной для них полосе движения, а при ее отсутствии — по крайней правой полосе движения. Перестраиваться на другие полосы движения можно только для объезда препятствия, поворота налево или разворота. Маршрутным транспортным средствам, выполняющим городские перевозки в регулярном сообщении, разрешается опережение транспортных средств, движущихся по крайней правой полосе движения со скоростью менее 40 км/ч, по второй справа полосе движения;
  • 79.6. в случае возникновения затора, препятствующего движению транспортных средств оперативного назначения, водители должны обеспечить «коридор безопасности», по которому разрешается проезд только указанных транспортных средств. Для этого транспортные средства, находящиеся в крайней левой полосе движения, должны занять в этой полосе крайнее правое положение.
  • 80. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, должны двигаться по крайней правой полосе движения, кроме случаев обгона, опережения, объезда препятствия либо перестроения перед поворотом или разворотом.
  • 81. Движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью дороги, разрешается только для опережения (вне обозначенных и регулируемых перекрестков), объезда препятствия при условии, что все полосы движения в данном направлении заняты, а также для поворота налево или разворота в соответствии с пунктом 64 настоящих Правил. При этом запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления и осуществлять движение по ним, а также движение по трамвайным путям попутного направления при наличии конструктивно выделенной над проезжей частью дороги посадочной площадки, с которой осуществляется посадка (высадка) пассажиров в трамвай.
  • 82. На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы движения линиями горизонтальной дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по этим полосам. Наезжать на прерывистые линии горизонтальной дорожной разметки разрешается только при маневрировании.
  • 83. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен управлять транспортным средством таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство заняло крайнюю правую полосу движения. Перестроение можно производить только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам движения.
  • 84. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам, велосипедным, пешеходным дорожкам и дорожкам для всадников, за исключением случаев, указанных в части второй пункта 26, пунктах 68, 138, 148, 152 и подпункте 160. 2 пункта 160 настоящих Правил. Допускается движение по указанным элементам дороги транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, автомобилей с наклонной белой полосой на бортах, а также других транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные непосредственно у обочин, тротуаров, велосипедных, пешеходных дорожек, дорожек для всадников или пешеходных зон, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность дорожного движения.
  • 85. Водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его экстренного торможения или остановки, и необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность дорожного движения с транспортными средствами, стоящими или движущимися по соседним полосам движения.
  • 86. На дороге вне населенного пункта водитель транспортного средства длиной более 10 метров или скорость движения которого не должна превышать 40 км/ч, либо которое по техническим причинам не может развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, обязан поддерживать между управляемым им транспортным средством и движущимся впереди транспортным средством дистанцию, позволяющую обгоняющим их транспортным средствам беспрепятственно перестроиться на ранее занимаемую полосу движения.

    Это правило не действует в случаях, когда водители указанных транспортных средств совершают обгон или готовятся к нему, а также при движении в колонне из трех и более транспортных средств, обозначенных опознавательными знаками «Колонна», и в организованной транспортной колонне.

  • Расположение транспортных средств на дороге

    По трамвайной колее попутного направления, расположенному на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, разрешается движение при условии, что это не запрещено дорожными знаками либо дорожной разметкой, а также во время опережения, объезда, когда ширина проезжей части недостаточна для выполнения объезда, без выезда на трамвайные пути.

    Водителю белого автомобиля разрешается выполнить опережение красного автомобиля с выездом на трамвайные пути, так как ширина проезжей части недостаточна для выполнения опережения, а трамвайные пути находятся на одном уровне с проезжей частью, не отделены сплошной линией разметки или конструктивно (газоном, бордюром), нет дорожных знаков 5. 16 , 5.18 или разметки 1.18 .

    На перекрестке разрешается выезжать на трамвайную колею попутного направления в тех же случаях, но при условии отсутствия перед перекрестком дорожных знаков 5.16 , 5.17.1 , 5.17.2 , 5.18 , 5.19.1 , 5.19.2 , 5.19.3 .

    Поворот налево или разворот должны выполняться с трамвайной колеи попутного направления, расположенной на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, если иной порядок движения не предусмотрен дорожными знаками 5.16 , 5.18   или разметкой 1.18 .

    Во всех случаях не должно создаваться препятствий для движения трамвая.

    Поскольку нет дорожных знаков определяющих направление движения по полосам, водитель должен выполнить разворот по траектории «Б», то есть с выездом на трамвайные пути попутного направления.

    В следующей ситуации водитель нарушает требования ПДД, поскольку при наличии дорожного знака 5.16 выполнить поворот налево необходимо лишь в соответствии с требованиями знака, то есть с левой полосы.

    В следующей ситуации водитель, также, нарушает требования ПДД, поскольку выполнить поворот налево необходимо в соответствии с требованиями разметки 1.18 , то есть — с левой полосы движения.

    Правила дорожного движения для велосипедистов

    Правительство дополнило новыми нормами правила дорожного движения. Теперь в темное время суток пешеходы В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ должны иметь при себе светоотражающие элементы.

    Новое правило распространяется только на тех, кто движется по проезжей части вне населенных пунктов. В городах данная мера пока носит рекомендательный характер.

    Узнать более подробную информацию и ознакомиться с постановлением Правительства Вы можете здесь, а также на сайте http://uchfilm.com/index.php/4651-flikery-v-zakone.

    Правила дорожного движения для велосипедистов

    Давайте, не будем забывать о том, что велосипед – это тоже транспортное средство.

    А это значит, что правилами дорожного движения оговорено, что минимальный возраст для управления на общественных дорогах велосипедом должен составлять 14 полных лет.

    Таким образом, лицо, управляющее велосипедом, должно проверить техническое состояние транспортного средства, в особенности рулевого управления и тормозной системы.

    Движение велосипеда должно осуществляться только по крайней правой полосе. На тротуары и пешеходные дорожки разрешается заезжать, если это не создаст помех пешеходам.

    9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

    9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12. 1, 24.2 Правил).

    24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

    Чаще всего велосипеды по техническим причинам не могут развивать скорость 40 км/ч, поэтому двигаться они должны по крайней правой полосе проезжей части в один ряд возможно правее.

    Кроме того, велосипеды могут двигаться по обочине. Однако по тротуарам движение велосипедов запрещено. Если Вы хотите двигаться по тротуару, то Вам необходимо слезть с велосипеда и тем самым приравнять себя к пешеходу.

    24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет.

    Пункт 24.1 разрешает управлять велосипедом лицам не моложе 14 лет при движении по дорогам. Что касается движения по бездорожью, то в нем могут участвовать лица любого возраста. Напомню, что тротуары и обочины относятся к дорогам, поэтому лицам до 14 лет по ним передвигаться нельзя.

    C 2014 года вступили в силу поправки в правила дорожного движения, касающиеся водителей мопедов и велосипедов. Первым — движение ограничили, вторым — прописали четкие требования (скачать).

    Езда по обочине — Автошкола Авто-Дор в Харькове

    В крупных городах водители могут много времени проводить в пробках. Это не только надоедает, но и доставляет массу неприятных ситуаций. Некоторые автомобилисты рискуют и выезжают на обочину, чтобы быстро преодолеть преграду. Однако, такой маневр запрещен, а иногда и опасен. Стоит четко выяснить, когда приемлема езда по обочине и может ли за это оштрафовать полиция.

    Что считается обочиной

    Получая водительское удостоверение, приходится изучить все правила дорожного движения. Это понадобится не только для сдачи экзамена, но и для дальнейшей жизни. Автошкола Авто-Дор тщательно готовит будущих водителей, чтобы у них не возникало никаких трудностей на дорогах. Во время изучения теории и практики курсанты в том числе обсуждают различные определения. Итак, как трактуют это понятие ПДД?

    В первой главе правил дорожного движения прописано, что обочина — это специальная площадка. Она всегда прилегает к проезжей части, но не является ее составляющей . Как правило, имеет отличное от дороги покрытие или отделяется специальной разметкой.

    Обочина нужна для того, чтобы по этой территории могли передвигаться пешеходы и велосипедисты. Практикуется такое в случаях, когда нет тротуаров. Также на ней могут останавливаться или парковаться машины.

    Почему запрещено выезжать?

    В 9 главе правил дорожного движения прописано, что езда по обочине запрещена. По этой территории не могут передвигаться никакие виды механических транспортных средств. Кроме этого, водитель не имеет права выполнять маневры, для которых будет необходим заезд на обочину. Исключениями являются парковка, остановка и невозможность разворота без применения этой территории.

    Езда по обочине запрещается по следующим важным причинам:

    1. Машина может создать аварийную ситуацию при переезде с асфальтированной дороги на другой вид покрытия (например, гравий).
    2. Объезжать пробки по встречной обочине — это не только нечестно по отношению к другим водителям, но и опасно. Из-за таких маневров могут возникнуть проблемы с законом и серьезные конфликты с другими водителями.
    3. Езда по обочине создает угрозу для жизни пешеходов или велосипедистов, которые передвигаются по этой территории правомерно.
    4. При выезде на прилегающую к дороге территорию, машина поднимает облако пыли. Это может мешать видимости других авто и снова-таки создавать аварийную ситуацию. Кроме этого, водители и пассажиры машин, которые стоят в пробке, будут вдыхать пыль.
    5. Езда по обочине может обернуться повреждениями других транспортных средств, которые припаркованы на этом участке. По этой причине можно не только получить штраф, но и впоследствии возмещать убытки другим владельцам машин.

    Все эти пункты демонстрируют, что ездить по обочине категорически запрещается. Не нужно надеяться на то, что удастся избежать наказания. Водитель должен думать в первую очередь о своей безопасности. Спешка и риск — плохие союзники водителей.

    Для кого и когда приемлемо передвижение по обочине

    Уже понятно, что по обочине могут свободно передвигаться пешеходы и велосипедисты. Но кроме них есть условия для передвижения некоторых транспортных средств.

    Тихоходы и спецавто

    Законом разрешается езда по обочине таким участникам дорожного движения:

    • Велосипедисты, которым исполнилось 14 лет. Это возможно при условии отсутствия специальной дорожки.
    • Лица, управляющие мопедом или гужевой повозкой.
    • Тихоходы, которые не могут разгоняться на высокие скорости (более 30 км в час).
    • Грузовые машины, которым надо осуществить погрузку или разгрузку (если нет для этого иной территории, кроме обочины).
    • Электрические транспортные средства небольших размеров, например гироскутеры, самокаты, сигвеи.
    • Транспортные средства коммунальных и дорожных служб, которые в этот момент выполняют свою работу.
    • Специальные службы, например, скорая помощь или полиция.

     

    Все эти транспортные средства имеют право заезжать на территорию, прилегающую к дороге, при определенных условиях. Эти действия не будут нарушать правила дорожного движения.

    Обычные автомобили

    Также стоит разобрать подробнее ситуации, в которых рядовой водитель обычного автомобиля все же имеет право заезжать на обочину:

    • Машину можно остановить или припарковать, если это не создаст аварийной или некомфортной ситуации для других участников движения.
    • Водитель может развернуться, но только в случае, если проезжей части недостаточно для такого манёвра.
    • На узкой дороге один автомобиль может заехать на обочину, чтобы пропустить встречную машину.
    • Если машина внезапно поломалась и требует ремонта, то можно остановится в ближайшем удобном месте. То есть в случае аварийной или вынужденной остановки.

    Однако, любой ситуации нужно удостовериться, что эти действия не будут мешать пешеходам или другим машинам.

    Езда по обочине и штрафы

    Нарушение ПДД влечет за собой наказание — водителю выписывают штраф. В пункте 11.13 правил дорожного движения Украины отмечается, что автомобиль не может передвигаться по обочине, тротуарам или дорожкам для пешеходов и велосипедистов. Поэтому, езда по обочине обойдется водителю в 255 гривен. Эта сумма рассчитана как пятнадцать необлагаемых минимумов доходов граждан нашей страны. Такие меры наказания прописаны в статье 122 части первой КУоАП.

     

    Некоторые водители заезжают на территорию, прилегающую к дороге, чтобы припарковать авто. Это действие не запрещено в случае, если для движения пешеходов остается территория размером в два метра.
    Также нужно оплатить 255 гривен при совершении обгона с использованием обочины. Если же машина двигается по левой части дороги, то есть выезжает на полосу встречного движения, то штраф будет больше. Кроме этого, водителя могут лишить прав на срок до шести месяцев.

    Можно ли оспорить штраф после фиксации на видео

    Часто на трассе устанавливают камеры, которые фиксируют нарушения. Оспорить видео тяжело. Об этом сообщают юристы. Однако, есть все же лазейки, зная которые, можно попробовать доказать свою невиновность:

    1. Нет четкой полосы разграничения между трассой и обочиной.
    2. Вынужденная остановка или заезд на обочину (аварийная ситуация). При этом на камере должно быть видно, что водитель включил аварийку.

    Конечно, поспорить с представителями закона при видеофиксации будет крайне сложно, этот процесс займет много сил и времени.

    Нарушение ПДД чревато штрафами и лишением прав. К запретам относится и езда по обочине, к которой часто прибегают для объезда больших заторов на дорогах. Будьте внимательны на дороге и не нарушайте ПДД.

    МО Горелово ВЕЛОСИПЕДЫ

    Любой велосипедист, без разницы вышел он просто покататься на велосипеде и пересекает проезжую часть только, чтобы доехать до парка, или же сел на велосипед, чтобы отправиться в долгое путешествие, должен знать и соблюдать правила дорожного движения. Особое внимание велосипедисты должны обратить на требования правил, относящихся непосредственно к ним. Знание ПДД поможет не только избежать неприятностей на дороге, но и суметь объяснить какое правило нарушил виновник, если всё-таки неприятности произойдут.

      Правило определяющее велосипед

      Пункт 1.2 правил дорожного движения даёт формулировку понятия велосипед:

      «Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

     Из этой формулировки видно, что велосипед в первую очередь «транспортное средство». Отсюда следует, что к велосипеду применяются все пункты ПДД относящиеся к транспортным средствам.

    Также, с апреля 2014 года, велосипеды могут быть оснащены электродвигателем (до 0,25 кВт), автоматически отключающимся на скорости более 25 км/ч.

       Второй пункт который нам будет интересен гласит:

     «Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или вело-пешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

     Тут стоит обратить внимание, что велосипедист движущийся на велосипеде не является пешеходом. Но когда он слезает с велосипеда и ведёт его рядом, он становится пешеходом. Соответственно велосипедист в любой момент может стать пешеходом и руководствоваться правилами, предназначенными для пешеходов. Например: переходить проезжую часть по пешеходному переходу.

      Правила дорожного движения для велосипедистов

      Может показаться, что основные правила дорожного движения для велосипедистов перечислены в пункте 24 «Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов», но это не так.

      В ПДД указаны несколько участников дорожного движения. Каждый пункт правил может относиться к конкретному участнику движения. В числе прочих участников перечислены: механическое транспортное средство, транспортное средство, водитель. К велосипеду относятся все пункты правил касающиеся водителей и транспортных средств. А когда велосипедист слезает с велосипеда и ведёт его рядом к нему относятся правила касающиеся пешеходов.

      Следовательно большая часть правил дорожного движения касается велосипедистов и они должны их соблюдать.

     Сигналы поворотов

    8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

    Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

    Так как у велосипедов нет световых сигналов поворота, водитель велосипеда обязан подавать сигналы руками перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой.

    Лучше подавать сигналы вытянутой в сторону рукой, этот сигнал понимают все водители, а сигнал согнутой рукой в локте может ввести некоторых в заблуждение.

    Сигнализировать следует заблаговременно до начала поворота, а возвращать руку на руль непосредственно перед поворотом.

    Подавать сигналы следует аккуратно. Лучше сперва потренироваться на ровной поверхности Не следует во время подачи сигнала нажимать на ручку тормоза и избегайте попадания колеса в ямы, и то и другое может привести к падению.

     Где ездить на велосипеде

      Последние изменения ПДД действующие с апреля 2014 года отводят движению велосипедистов сразу 6 пунктов 24 раздела правил дорожного движения (24.1-24.6).

     Велосипедистам старше 14 лет разрешено двигаться:

    По велосипедным, вело-пешеходным дорожкам или полосе для велосипедистов.

    По правому краю проезжей части.

    По обочине.

    По тротуару или пешеходной дорожке.

    Каждый последующий пункт допускает движение только при условии, что предыдущий пункт отсутствует. Например, по обочине можно ехать только при отсутствии велосипедной дорожке или полосы, а также при невозможности езды по краю проезжей части.

     Существуют и исключения:

    По проезжей части можно ехать, если ширина велосипеда или груза превышает 1 метр.

    По проезжей части можно ехать, если движение осуществляется в колоннах.

    По тротуару или пешеходной дорожке можно ехать, если Вы сопровождаете велосипедиста возрастом до 7 лет или перевозите ребенка в возрасте до 7 лет.

      Двигаясь по проезжей части нужно помнить о следующих пунктах правил:

     24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

    Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

    Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

    Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет возможно по тротуарам, пешеходным, велосипедным, вело-пешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон. Но им запрещено ездить по велосипедным полосам, проезжей части и обочине.

    Движение велосипедистов по тротуарам и обочинам возможно, но надо помнить о дополнительных требованиях:

     24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

    При движении по тротуарам, обочинам и пешеходным зонам велосипедисты  не должны создавать помех другим лицам. В противном случае он должен спешиться с велосипеда и продолжить движение пешком.

    Пункт 24.6 указывает, что при ДТП на тротуаре велосипедист будет, в любом случае, признан одним из виновников.

     Велосипедисты и пешеходы на переходах

    14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу (понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил), обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

    Велосипеды обязаны попускать пешеходов на переходах, как и все другие транспортные средства.

     Возраст велосипедиста

    С апреля 2014 года управлять велосипедом можно в любом возрасте. Но в зависимости от возраста меняются правила движения на велосипеде (см. выше).

    Двигаться по проезжей части дорог можно только с 14 лет.

     Велосипедистам запрещено

    24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

    управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;

    перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

    перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;

    перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;

    поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

    двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

    24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

     ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СВЕТОВОЗВРАЩАЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ

     По статистике наезд на пешехода – один из самых распространенных видов дорожно-транспортных происшествий. Основная доля наездов со смертельным исходом приходится на темное время суток, когда водитель не в состоянии увидеть вышедших на проезжую часть людей. Световозвращающие элементы повышают видимость пешеходов на неосвещенной дороге и значительно снижают риск возникновения дорожно-транспортных происшествий с их участием.

                    При движении с ближним светом фар водитель автомобиля способен увидеть пешехода на дороге на расстоянии 25-50 метров. Если пешеход применяет световозвращатель, то это расстояние увеличивается до 150-200 метров. А при движении автомобиля с дальним светом фар дистанция, на которой пешеход становится виден, с применением световозвращателей увеличивается со 100 метров до 350 метров. Это даёт водителю 15-25 секунд для принятия решения.

    В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 14.11.2014 № 1197 с 1 июля 2015 года вступили в силу изменения в Правила дорожного движения Российской Федерации (далее – Правила).

    Согласно новой редакции Правил с 1 июля 2015 года, при переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

    Код штата Алабама Раздел 32. Автомобили и дорожное движение § 32-5A-58.2

    (b)(1) Когда разрешенный автомобиль правоохранительных органов или автомобиль экстренной помощи, использующий какие-либо визуальные сигналы, припаркован, когда эвакуатор с желтыми вращающимися или мигающими огнями выполняет эвакуацию или погрузку на обочине, когда работает транспортное средство коммунальной службы юридическим лицом, предоставляющим коммунальные услуги, или от его имени, отображающим любые вращающиеся огни, мигающие огни или другие визуальные сигналы, припаркован на обочине дороги во время выполнения задач, связанных с предоставлением коммунальных услуг, когда транспортное средство, отображающее мигающие огни, припарковано или участвует в дорожном движении. выполнение служебных обязанностей на дороге или вдоль нее, или когда транспортное средство для сбора мусора, мусора, мусора или материалов для переработки активно собирает мусор, мусор, мусор или материалы для переработки на обочине, водитель любого другого транспортного средства, как только он безопасно, необходимо сделать следующее:

    а.При движении по межштатной автомагистрали или другой автомагистрали с двумя или более полосами движения в направлении автомобиля правоохранительных органов, автомобиля скорой помощи, эвакуатора, автомобиля коммунальных служб, автомобиля с мигалками или автомобиля для сбора мусора, мусора, мусора или утилизации, водитель должен освободить полосу движения, ближайшую к транспортному средству правоохранительных органов, машине скорой помощи, эвакуатору, транспортному средству коммунальных служб, транспортному средству с мигалками или транспортному средству для сбора мусора, мусора, мусора или утилизации, если иное не указано сотрудником правоохранительных органов.Если переезжать небезопасно, водитель должен снизить скорость до скорости, которая по крайней мере на 15 миль в час меньше установленного ограничения скорости, если иное не указано сотрудником правоохранительных органов.

    б. При движении по двухполосной дороге водитель должен двигаться как можно дальше от автомобиля правоохранительных органов, автомобиля скорой помощи, эвакуатора, автомобиля службы коммунальных служб, автомобиля с мигалками или автомобиля для сбора мусора, мусора, мусора или утилизации, насколько это возможно в пределах своей полосы движения и снизить скорость до скорости, которая на 15 миль в час меньше установленного ограничения скорости, когда указанное ограничение скорости составляет 25 миль в час или выше, или двигаться со скоростью 10 миль в час, когда указанное ограничение скорости составляет 20 миль в час. или меньше, если иное не указано сотрудником правоохранительных органов.

    (2) Нарушение данного подраздела является правонарушением, наказуемым штрафом в размере двадцати пяти долларов (25 долларов США). При повторном нарушении этого пункта штраф составляет пятьдесят долларов (50 долларов США). При третьем или последующем нарушении штраф составляет сто долларов (100 долларов США).

    Расширенный поиск: CQR

    Для поиска полной фразы заключите ее в кавычки. Используйте операторы поиска, чтобы сузить поиск: и, или, не, *, w/#.
    Советы по поиску

    Введите слова или словосочетания:

    Поиск: Ключевое слово/весь текст Только заголовки отчетов Только темы

    Диапазон дат: AnytimeOnSinceBeforeBetweenMonthMonth январь февраль Март апреля май июнь июль август сентябрь Октябрь ноябрь Декабрь ДеньДень 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 ГодГод 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 г. 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 г. 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 г. 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г. и МесяцМесяц январь февраль Март апреля май июнь июль август сентябрь Октябрь ноябрь Декабрь ДеньДень 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 ГодГод 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 г. 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 г. 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 г. 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г.

    Тема:
    AnyСельское хозяйствоИскусство, культура и спортБизнес и экономикаОборона и национальная безопасностьОбразованиеЗанятость и труд ЭнергетикаОкружающая среда, климат и природные ресурсыГосударственный бюджет и налогиГосударственные функцииЗдоровьеЖилье и развитиеПрава человекаМеждународные отношенияМеждународная торговля и развитиеПраво и правосудиеСМИЛично-семейные отношенияРелигияНаука и технологииОбщественные движенияСоциальные услуги и инвалидыТранспортU.S. Конгресс США президент США Верховный суд и судебная системаВойна и конфликты

    Искать во всех разделах отчета.
    Поиск только в определенных разделах отчета:

    (Обратите внимание, что отчеты до 1991 года могут не содержать этих разделов.)

    • Введение
    • Обзор
    • Фон
    • Текущая ситуация
    • Перспективы
    • Pro / Con
    • Вопросы для обсуждения
    • хронология
    • Краткое Характеристики
    • Библиография
    • Следующий шаг
    • Контакты
    •  Сноски
    •  Обновление

    Сортировать результаты по: релевантность Дата в алфавитном порядке по названию

    результатов на странице: 102550

    на основе контента | Энциклопедия Первой поправки

    Закон или нормативный акт, основанный на содержании, дискриминирует речь на основании содержания того, что она сообщает.Напротив, содержательно-нейтральный закон применяется к выражению безотносительно к его содержанию. Верховный суд, скорее всего, отменит правила, которые дискриминируют на основе того, что говорится или выражается. На самом деле прецедентное право Суда устанавливает, что законы, основанные на содержании, могут быть конституционными, если они выдерживают строгую проверку. В одном из немногих дел, выдержавших строгую проверку, Верховный суд в деле Burson v. Freeman, 504 U.S. 191 (1992) оставил в силе закон Теннесси, который предусматривал 100-футовую «зону, свободную от избирательных кампаний» вокруг входа на избирательные участки.На этом изображении участники кампании показывают знаки за пределами 100-футовой «зоны, свободной от кампании» в округе Нокс, штат Теннесси, выборы в 2008 году. (Изображение предоставлено Бренданом Лоем на Flickr, CC BY-NC 2.0)

    Закон или нормативный акт, основанный на содержании, дискриминирует речь на основании содержания того, что она сообщает.

    Напротив, содержательно-нейтральный закон применяется к выражению безотносительно к его содержанию. Верховный суд, скорее всего, отменит правила, которые дискриминируют на основе того, что говорится или выражается.

    Законы о контенте считаются неконституционными

    Обозначение закона как основанного на содержании или нейтрального по содержанию является важным первым шагом в установлении того, нарушает ли он Первую поправку.

    Законы, основанные на содержании, предположительно неконституционны и подлежат строгой проверке, высшей форме судебного контроля, в то время как нейтральные по содержанию законы, как правило, должны пройти только промежуточную проверку.

    Примеры законов, которые Верховный суд признал недопустимо основанными на содержании, включают:

    Обозначение закона как основанного на содержании или нейтрального по содержанию является важным первым шагом в установлении того, нарушает ли он Первую поправку.Законы, основанные на содержании, предположительно неконституционны и подлежат строгой проверке, высшей форме судебного контроля, тогда как нейтральные по содержанию законы обычно должны выдерживать только промежуточную проверку. В деле Boos v. Barry (1988 г.) закон округа Колумбия, запрещающий демонстрацию вывесок с критикой иностранных правительств на определенном расстоянии за пределами посольств, был признан недопустимо основанным на содержании. На этом фото один из многих пикетов с плакатами перед советским посольством в Вашингтоне, округ Колумбия.К. марширует по тротуару на 16-й улице в 1969 году, протестуя против советской интервенции в Чехословакии год назад. (AP Photo/Henry Burroughs, использовано с разрешения Associated Press)

    «Правительство не имеет права ограничивать выражение мнений из-за своего сообщения»

    Дискриминация точек зрения происходит, когда правительственное постановление ограничивает выражение мнения не только на основе его содержания, но и конкретно на основных взглядах в сообщении.

    Ограничения, основанные на содержании, ограничивают речь в зависимости от ее предмета, в то время как ограничения, основанные на точке зрения, ограничивают речь в зависимости от идеологии и точки зрения.Закон, запрещающий все политические выступления в общественном парке, будет основан на содержании; закон, запрещающий только политические выступления членов Социалистической партии, будет основан на точке зрения. По словам судьи Энтони М. Кеннеди в деле Розенбергер против ректора и посетителей Университета Вирджинии (1995 г.), «дискриминация точек зрения, таким образом, является вопиющей формой дискриминации по содержанию».

    Некоторые формулировки решений суда указывают на то, что законы, основанные на содержании, являются категорически неконституционными.

    В Департаменте полиции Чикаго против.Мосли (1972), судья Тергуд Маршалл написал для Суда, что «Первая поправка означает, что правительство не имеет права ограничивать выражение мнений из-за его послания, его идей, его предмета или его содержания».

    Пастор церкви «Хорошие новости» Клайд Рид (в центре) в сопровождении своей жены Энн беседует с журналистами у здания Верховного суда в Вашингтоне, понедельник, 12 января 2015 г. Верховный суд встал на сторону небольшой церкви в ее борьбе с пригородом Феникса из-за ограничения на придорожные знаки, направляющие людей на воскресные службы.Либеральные и консервативные судьи в понедельник выразили опасения по поводу постановления о подписании в Гилберте, штат Аризона, поскольку оно было основано на содержании и налагало больше ограничений на временные вывески церквей, чем те, которые были установлены политическими кандидатами, агентами по недвижимости и другими. (AP Photo/Susan Walsh, использовано с разрешения Associated Press)

    Некоторые законы, основанные на контенте, были сохранены, например, законы против детской порнографии

    В действительности прецедентное право Суда устанавливает, что законы, основанные на содержании, могут быть конституционными, если они выдерживают строгую проверку.

    Например, суд по делу Берсон против Фримена (1992 г.) оставил в силе закон штата Теннесси, запрещающий демонстрацию агитационных материалов в пределах 100 футов от избирательного участка.

    Суд также применяет категоризацию, предусматривающую, что определенные, узкие категории выражения, такие как непристойность, детская порнография, реальные угрозы и подстрекательство к неизбежным противоправным действиям, могут быть запрещены именно из-за их вредного содержания.

    Модель дискриминации контента остается жизненно важным инструментом анализа Первой поправки.По словам судьи Сандры Дэй О’Коннор в деле «Город Ладью против Гиллео» (1994 г.), «лучшей альтернативы еще не появилось».

    Суд подтверждает содержательный принцип в 2015 году

    В 2015 году в деле Рид против города Гилберт суд подтвердил жизнеспособность содержательного принципа в признании недействительным постановления Аризоны, в котором указатели направления рассматривались иначе, чем политические или идеологические знаки. Если закон «проводит различия на основе сообщения, которое передает говорящий», он должен рассматриваться как основанный на содержании и подвергаться самому высокому уровню проверки.

    Судья Кларенс Томас написал в соответствии с мнением большинства: «Закон, содержание которого основано на его внешнем виде, подлежит строгой проверке независимо от благожелательных мотивов правительства, нейтрального по содержанию обоснования или отсутствия «враждебного отношения к идеям, содержащимся» в регулируемом законе. речь.»

    Дэвид Л. Хадсон-младший . является профессором права в Белмонте, который широко публикуется на темы Первой поправки. Он является автором аудиокурса из 12 лекций по Первой поправке под названием Свобода слова: понимание Первой поправки (Now You Know Media, 2018).Он также является автором многих книг о Первой поправке, в том числе Первая поправка: свобода слова (Thomson Reuters, 2012 г.) и Свобода слова: расшифрованные документы (ABC-CLIO, 2017 г.). Эта статья была впервые опубликована в 2009 году.​

    Отправить отзыв об этой статье

    Наземный транспорт (пользователь дорог) Правило 2004 г. (SR 2004/427) (по состоянию на 1 мая 2021 г.) – Законодательство Новой Зеландии

    Пункт 1.6 Поправки к Правилам о наземном транспорте (пользователях дорог) 2013 г. (SR 2013/101).

    Пункт 1.6 сельскохозяйственное назначение : добавлено 1 июня 2013 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2013 года (SR 2013/101).

    Пункт 1.6 сельскохозяйственный трактор : добавлено 1 июня 2013 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2013 года (SR 2013/101).

    Пункт 1.6 сельскохозяйственный прицеп : добавлено 1 июня 2013 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2013 года (SR 2013/101).

    Пункт 1.6 вездеход : изменено 1 июня 2013 года в соответствии с пунктом 6(2) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2013 года (SR 2013/101).

    Пункт 1.6 , утвержденный : изменен 1 ноября 2013 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок (№ 2) 2013 года (SR 2013/278) в отношении наземного транспорта (пользователей дорог).

    Пункт 1.6 утвержденное разрешение на парковку для инвалидов : добавлено 17 января 2008 года в соответствии с пунктом 6 Правил о внесении поправок (№ 2) 2007 года (SR 2008/2) к наземному транспорту (пользователям дорог).

    Пункт 1.6 автобусная полоса пункт (b): заменен 15 сентября 2005 года пунктом 5(1) Правил о поправках к наземному транспорту (пользователям дорог) 2005 года (SR 2005/239).

    Пункт 1.6 автобусная полоса пункт (b): изменен 1 сентября 2017 года пунктом 6(2) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2017 года (LI 2017/171).

    Пункт 1.6 автобусная полоса пункт (b): изменен 1 ноября 2014 года пунктом 6 Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2014 года (LI 2014/285).

    Пункт 1.6 автобусная полоса пункт (c): добавлен 1 сентября 2017 года в соответствии с пунктом 6(3) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2017 года (LI 2017/171).

    Пункт 1.6 детское удерживающее устройство : внесено 1 ноября 2013 года в соответствии с пунктом 6(2) Правил о внесении поправок (№ 2) 2013 года (SR 2013/278) в отношении наземного транспорта (пользователей дорог).

    Пункт 1.6 Замок для безопасности детей : добавлен 1 ноября 2009 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2009 года (SR 2009/253).

    Пункт 1.6 контролируемый перекресток : изменен 1 июня 2019 года в соответствии с пунктом 6(2) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2019 года (LI 2019/83).

    Пункт 1.6 дневной ходовой огонь : добавлен 1 ноября 2009 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2009 года (SR 2009/253).

    Пункт 1.6 противопожарная команда : изменены 1 июля 2017 года разделом 197 Закона Новой Зеландии о пожарах и чрезвычайных ситуациях 2017 года (2017 № 17).

    Пункт 1.6 Аварийный автомобиль сил обороны : заменен 1 ноября 2012 года пунктом 6(1) Правил о поправках к наземному транспорту (пользователям дорог) 2012 года (SR 2012/303).

    Пункт 1.6 Автомобиль экстренной помощи сил обороны пункт (b): изменен 1 декабря 2016 года пунктом 6(a) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2016 года (LI 2016/251).

    Пункт 1.6 Автомобиль экстренной помощи сил обороны пункт (c): изменен 1 декабря 2016 года пунктом 6(b) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2016 года (LI 2016/251).

    Пункт 1.6 Автомобиль скорой помощи сил обороны пункт (d): добавлен 1 декабря 2016 года в соответствии с пунктом 6(c) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2016 года (LI 2016/251).

    Пункт 1.6 Директор : отменено 1 августа 2008 года разделом 50(2) Закона о внесении поправок в Закон об управлении наземным транспортом 2008 года (2008 № 47).

    Пункт 1.6 электромобиль : добавлено 1 сентября 2017 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2017 года (LI 2017/171).

    Пункт 1.6 сотрудник правоохранительных органов пункт (а): изменен 1 октября 2008 года в соответствии с разделом 116(а)(vii) Закона о полиции 2008 года (2008 № 72).

    Пункт 1.6 сотрудник правоохранительных органов пункт (b): изменены 1 октября 2008 г. в соответствии со статьей 116 (d) Закона о полиции 2008 г. (2008 г. № 72).

    Пункт 1.6 Управление пожарной охраны : отменено 1 июля 2017 года в соответствии с разделом 197 Закона Новой Зеландии о пожарах и чрезвычайных ситуациях 2017 года (2017 № 17).

    Пункт 1.Автомобиль пожарной службы 6 : заменен 1 июля 2017 г. разделом 197 Закона Новой Зеландии о пожарах и чрезвычайных ситуациях 2017 г. (2017 № 17).

    Пункт 1.6 фара : заменена 1 ноября 2009 г. пунктом 6(2) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2009 г. (SR 2009/253).

    Пункт 1.6 фара пункт (b)(ii): заменен 1 июня 2019 года пунктом 6(3) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2019 года (LI 2019/83).

    Пункт 1.6 , полоса для большегрузных автомобилей: добавлено 1 июня 2019 г. в соответствии с пунктом 6 (1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2019 г. (LI 2019/83).

    Пункт 1.6 большое пассажирское служебное транспортное средство : добавлено 1 ноября 2009 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2009 года (SR 2009/253).

    Пункт 1.6 знак остановки с ручным управлением : добавлен 1 июня 2019 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2019 года (LI 2019/83).

    Пункт 1.6 мобильный телефон : добавлено 1 ноября 2009 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2009 года (SR 2009/253).

    Пункт 1.6 мобильное устройство : заменено 22 июня 2005 года разделом 95(10) Закона о поправках к наземному транспорту 2005 года (2005 № 77).

    Пункт 1.6 мобильное устройство пункт (b): изменен 1 августа 2008 года в соответствии с разделом 50(2) Закона о поправках к Закону об управлении наземным транспортом 2008 года (2008 № 47).

    Пункт 1.6 мопед : заменен с 1 мая 2011 г. разделом 35(6) Закона о внесении поправок в Закон о наземном транспорте 2009 г. (2009 г. № 17).

    Пункт 1.6 мопед : изменен 1 ноября 2012 года в соответствии с пунктом 6(2) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2012 года (SR 2012/303).

    Пункт 1.6 автотранспортное средство : заменено 1 ноября 2009 года пунктом 6(3) Правил о поправках к наземному транспорту (пользователям дорог) 2009 года (SR 2009/253).

    Пункт 1.6 моторное транспортное средство пункт (b): изменен 1 ноября 2012 года пунктом 6(3) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2012 года (SR 2012/303).

    Пункт 1.6 мотоцикл пункт (b): изменены 1 августа 2008 года разделом 50(2) Закона о внесении поправок в Закон об управлении наземным транспортом 2008 года (2008 № 47).

    Пункт 1.6 автомагистраль : изменены 1 августа 2008 года разделом 50(2) Закона о внесении поправок в Закон об управлении наземным транспортом 2008 года (2008 № 47).

    Пункт 1.6 парковка : изменено 1 октября 2011 года пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2011 года (SR 2011/307).

    Пункт 1.6 парковщик : изменены 10 мая 2011 года разделом 100(3) Закона о наземном транспорте (безопасность дорожного движения и другие вопросы) 2011 года (2011 № 13).

    Пункт 1.6 пассажирское служебное транспортное средство : изменены 22 июня 2005 года разделом 95(10) Закона о внесении поправок в наземный транспорт 2005 года (2005 № 77).

    Пункт 1.6 цикл с усилителем : изменены 22 июня 2005 г. разделом 95 (10) Закона о внесении поправок в наземный транспорт 2005 г. (2005 г. № 77).

    Пункт 1.6 государственный праздник : заменен 1 мая 2021 года правилом 6 Правил о поправках к наземному транспорту (пользователям дорог) 2021 (LI 2021/93).

    Пункт 1.6 страховочная цепь : добавлено 1 ноября 2009 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2009 года (SR 2009/253).

    Пункт 1.6 страховочная цепь пункт (b): изменен 1 ноября 2012 года пунктом 6(4) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2012 года (SR 2012/303).

    Пункт 1.6 школьный автобус : заменен 1 октября 2011 года пунктом 6(2) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2011 года (SR 2011/307).

    Пункт 1.6 школьный автобус параграф (b)(ii): изменен 1 января 2014 года в соответствии с правилом 6(1) Правил о внесении поправок (№ 3) о наземном транспорте (пользователь дорог) (№ 3) 2013 года (SR 2013/460). ).

    Пункт 1.6 школьный автобус параграф (b)(iii): внесен 1 января 2014 года в соответствии с правилом 6(2) Правил о внесении поправок (№ 3) о наземном транспорте (пользователях дорог) 2013 года (SR 2013/460) ).

    Пункт 1.6 Знак школьного автобуса : добавлен 1 октября 2011 года в соответствии с пунктом 6(3) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2011 года (SR 2011/307).

    Пункт 1.6 Рабочий тормоз : добавлен 1 октября 2007 г. пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2007 г. (SR 2007/240).

    Пункт 1.6 небольшое пассажирское служебное транспортное средство : добавлено 1 ноября 2009 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2009 года (SR 2009/253).

    Пункт 1.6 специальный сигнал для пешеходов : добавлен 1 ноября 2009 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о поправках к наземному транспорту (пользователям дорог) 2009 года (SR 2009/253).

    Пункт 1.6 указан знак школьного автобуса : добавлен 1 октября 2011 года в соответствии с пунктом 6(3) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2011 года (SR 2011/307).

    Пункт 1.6 статический порог опрокидывания : заменен 1 июня 2019 г. пунктом 6(4) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2019 г. (LI 2019/83).

    Пункт 1.6 Сертификат соответствия статического порога опрокидывания : отозван 1 июня 2019 года в соответствии с пунктом 6(5) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2019 года (LI 2019/83).

    Пункт 1.6 документ о соответствии статического порога качки : добавлен 1 июня 2019 года в соответствии с пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2019 года (LI 2019/83).

    Пункт 1.6 стоп-сигнал : заменен 1 октября 2007 г. пунктом 6(2) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2007 г. (SR 2007/240).

    Пункт 1.6 территориальный орган : добавлено 17 января 2008 г. пунктом 6 Правил о внесении поправок в Правила наземного транспорта (пользователей дорог) (№ 2) 2007 г. (SR 2008/2).

    Пункт 1.6 буксирное соединение : добавлено 1 ноября 2009 года пунктом 6(1) Правил о внесении поправок в правила наземного транспорта (пользователей дорог) 2009 года (SR 2009/253).

    Пункт 1.6 транзитная полоса : заменен 1 сентября 2017 года пунктом 6(4) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2017 года (LI 2017/171).

    Пункт 1.6 и : изменены 1 июня 2019 года в соответствии с пунктом 6(6) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2019 года (LI 2019/83).

    Пункт 1.6 поворот параграф (b): заменен 1 июня 2019 г. пунктом 6(7) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2019 г. (LI 2019/83).

    Пункт 1.6 нерегулируемый перекресток : изменено 1 июня 2019 года в соответствии с пунктом 6(8) Правил о внесении поправок в отношении наземного транспорта (пользователей дорог) 2019 года (LI 2019/83).

    Пункт 1.6 транспортное средство службы эвакуации : изменено 22 июня 2005 года разделом 95(10) Закона о внесении поправок в наземный транспорт 2005 года (2005 № 77).

    Пункт 1.6 колесное устройство для отдыха пункт (b): изменено 22 июня 2005 года разделом 95(10) Закона о внесении поправок в наземный транспорт 2005 года (2005 № 77).

    Реформы Уголовного кодекса о транспорте (законопроект C-46)

    Архивная информация

    Запрошенный вами контент был заархивирован.Информацию о законодательной базе бывшего законопроекта C-46 см. в справочной информации по бывшему законопроекту C-46.

    В архиве

    Эта страница заархивирована в Интернете.

    Заявление о уставе

    Bill C-46,

    A n Закон о внесении поправок в Уголовный кодекс (правонарушения, связанные с транспортными средствами) и о внесении соответствующих поправок в другие законы
    Пояснительная записка

    Министр юстиции готовит «Уставное заявление», чтобы помочь информировать общественность и парламент о дебатах по правительственному законопроекту.Одной из самых важных обязанностей министра юстиции является проверка законодательства на соответствие Канадской хартии прав и свобод [«Хартии»]. Представляя Заявление о Хартии, министр делится некоторыми ключевыми соображениями, которые легли в основу рассмотрения законопроекта на предмет его соответствия Хартии. Заявление определяет права и свободы Хартии, которые потенциально могут быть затронуты законопроектом, и дает краткое объяснение характера любого участия в свете предлагаемых мер.

    Заявление о Хартии также определяет возможные обоснования любых ограничений, которые законопроект может наложить на права и свободы Хартии. Раздел 1 Хартии предусматривает, что права и свободы могут подлежать разумным ограничениям, если эти ограничения предусмотрены законом и доказуемо оправданы в свободном и демократическом обществе. Это означает, что Парламент может принимать законы, ограничивающие права и свободы, предусмотренные Хартией. Хартия будет нарушаться только в том случае, если ограничение не является явно оправданным в свободном и демократическом обществе.

    Заявление о Хартии предназначено для предоставления правовой информации общественности и парламенту. Он не предназначен для всеобъемлющего обзора всех мыслимых соображений Хартии. Дополнительные соображения, относящиеся к конституционности законопроекта, также могут возникнуть в ходе парламентского изучения и внесения поправок в законопроект. Заявление не является юридическим заключением о конституционности законопроекта.

    Соображения по уставу

    Министр юстиции рассмотрела законопроект C-46, Закон о внесении поправок в Уголовный кодекс (правонарушения, связанные с перевозками) и о внесении последующих поправок в другие законы на предмет их соответствия Уставу в соответствии с ее обязательством по разделу 4.1 Закона Министерства юстиции . Этот обзор включал рассмотрение целей и особенностей законопроекта.

    Далее следует неисчерпывающее обсуждение способов, которыми законопроект C-46 потенциально затрагивает права и свободы, гарантированные Хартией. Он представлен, чтобы помочь в информировании общественности и парламентских дебатах по законопроекту.

    Жизнь, свобода и безопасность человека (раздел 7)

    Раздел 7 Хартии гарантирует каждому право на жизнь, свободу и личную неприкосновенность, а также право не быть лишенным их, кроме как в соответствии с принципами фундаментальной справедливости.

    Уголовное преступление, за которое может быть назначено тюремное заключение, затрагивает право на свободу и поэтому не должно противоречить принципам фундаментальной справедливости. К ним относятся принципы, согласно которым законы не должны быть произвольными, чрезмерно широкими или чрезмерно непропорциональными. Закон будет произвольным, если он затрагивает права, предусмотренные разделом 7, таким образом, который рационально не связан с целью закона. Закон будет чрезмерно широким, если он затрагивает права по разделу 7 таким образом, который, хотя в целом является рациональным, заходит слишком далеко, фиксируя поведение, не имеющее отношения к цели закона.Чрезвычайно непропорциональный закон — это закон, последствия которого для прав, предусмотренных разделом 7, настолько серьезны, что «полностью не соответствуют» цели закона.

    Право не свидетельствовать против самого себя также было признано в качестве принципа фундаментального правосудия для целей раздела 7. Хотя отдельные лица защищены от дачи показаний в суде против самих себя в соответствии со статьей 11(c) Хартии, раздел 7 также может защищать отдельных лиц. от самообвинения вне контекста зала суда в некоторых обстоятельствах.

    Переформулировка правонарушения за вождение с концентрацией алкоголя в крови (BAC) «более 80», а также новых правонарушений за вождение с установленными ограничениями концентрации наркотиков в крови (BDC) и комбинаций BDC и BAC, может затрагивать раздел 7 и, следовательно, должна не быть произвольным или чрезмерно широким. Новое положение, разъясняющее допустимость заявлений на дороге под принуждением, может предусматривать защиту в соответствии со статьей 7 от дачи показаний против самого себя.

    Изменение на «старше 80 лет»

    Пункт 15 (новый пункт 320.14(1)(b)) переформулирует нынешнее правонарушение «старше 80», чтобы запретить иметь BAC на уровне или выше 80 мг/100 мл в течение двух часов вождения. Это может быть исключением для «невинного промежуточного потребления», что означает потребление, которое произошло после вождения, когда у человека не было причин ожидать потребности в дыхании или крови, и когда потребляемое количество соответствовало BAC, который был ниже 80 в день. время вождения. Это приведет к уголовной ответственности за употребление алкоголя перед вождением в количествах, достаточных для достижения уровня алкоголя в крови 80 или выше («болюсное употребление алкоголя»), даже если уровень алкоголя в крови во время управления автомобилем еще не превысил установленный предел.Он также предусматривает уголовную ответственность за потребление после вождения в ситуациях, когда у человека были разумные ожидания, что от него или нее могут потребовать предоставить образец (например, после аварии), и это может помешать расследованию преступления.

    Следующие соображения подтверждают соответствие этого раздела Уставу.

    Криминализируя болюсное употребление алкоголя и употребление спиртных напитков, которые могут помешать расследованию, это правонарушение охватывает две категории безрассудных, морально преступных действий, запрет которых служит цели правительства по борьбе с вождением в нетрезвом виде.Определение правонарушения с точки зрения содержания алкоголя в крови в течение двух часов вождения и исключение «невинного промежуточного потребления» в совокупности гарантируют, что опасное поведение охвачено, в то время как невинное потребление после вождения не фиксируется.

    Само по себе правонарушение, связанное с концентрацией наркотиков в крови

    Пункты 1 и 2 предусматривают правонарушения (новые параграфы 253(3)(a) и (c) соответственно) за наличие BDC выше установленного предела или предписанной комбинации BDC и BAC в течение двух часов вождения.Они подлежат тем же наказаниям, что и существующие нарушения правил вождения в нетрезвом виде. Эти пункты также определяют правонарушение, связанное с «низкой концентрацией наркотиков в крови» (новый параграф 253(3)(b)), которое наказывается только штрафом в размере не более 1000 долларов США и которое не будет считаться судимостью для целей минимального наказания. по делу о вождении в нетрезвом виде. Эти правонарушения, как и правонарушение «старше 80», подлежат исключению за «невиновное промежуточное потребление».

    Следующие соображения подтверждают соответствие этих положений Уставу.Как и в случае с новым преступлением «старше 80 лет», определение преступления с точки зрения уровней BDC / BAC в течение двух часов после вождения криминализирует «потребление болюса» и потребление после вождения, что может помешать расследованию преступления. Обе эти категории представляют собой безрассудное, морально преступное поведение, запрещение которого служит цели правительства по борьбе с вождением в нетрезвом виде. Как и в случае с преступлением «старше 80», в этих преступлениях есть исключение для невиновного промежуточного потребления, и поэтому они предназначены для исключения поведения, не связанного с целью.

    Допустимость придорожных заявлений
    Пункт 15

    (новый раздел 320.31(9)) предусматривает, что заявление, сделанное лицом сотруднику полиции, которое было принуждено в соответствии с провинциальным законом, допустимо для целей обоснования требования проверки на дороге, санкционированного Уголовным кодексом . Это потенциально может задействовать защиту в соответствии со статьей 7 Хартии от самообвинения.

    Следующие соображения подтверждают соответствие этого раздела Уставу.Хотя принудительные показания в соответствии с провинциальным законодательством о дорожном движении не могут использоваться для доказательства элемента нарушения правил вождения в суде, те же опасения не применяются, когда принудительные показания должны использоваться для обоснования требования о применении одобренного досмотрового устройства (ASD). . Офицеры должны иметь право использовать имеющиеся в их распоряжении факты, в том числе заявления, сделанные под принуждением, с целью установления разумного подозрения, необходимого для предъявления требования о нарушении аутистического спектра.

    Обыски или изъятия (раздел 8)

    Ряд положений законопроекта потенциально может задействовать раздел 8 Хартии, защищающий от «необоснованных» обысков и выемок.Обыск или выемка будут разумными, если они санкционированы законом, сам закон является разумным в установлении надлежащего баланса между интересами частной жизни и преследуемыми интересами государства, а обыск проводится разумным образом.

    Правила, касающиеся проверки на наличие алкоголя и наркотиков на дорогах, а также правила, касающиеся проверки дыхания и крови, регулируют обыски и изъятия и, следовательно, подразумевают раздел 8 Хартии.

    Обязательный скрининг на алкоголь

    Пункт 15 (новый раздел 320.27 (2)) позволяет офицеру требовать от водителя предоставить образец дыхания на ASD, если у офицера есть ASD под рукой. В отличие от действующей системы, это положение не требует, чтобы у полицейского возникло обоснованное подозрение, что в организме водителя есть алкоголь. Разумные подозрения все равно потребуются там, где ASD нет под рукой.

    Следующие соображения подтверждают соответствие этого раздела Уставу. Положение применяется только в том случае, если лицо остановлено иным образом на законных основаниях, и предоставляет законные полномочия вмешиваться в неприкосновенность частной жизни в пробе дыхания для достижения важной цели повышения безопасности дорожного движения.Интерес конфиденциальности к образцу дыхания в этом контексте низок. Верховный суд Канады признал разумными полномочия сотрудников полиции в соответствии с законодательством провинций и общим правом произвольно останавливать транспортные средства, чтобы убедиться, что водители имеют лицензию и застрахованы, что транспортное средство технически исправно, а также для проверки на трезвость. Информация, полученная из образца дыхания, является, как и при производстве водительских прав, просто информацией о том, соблюдает ли водитель одно из условий, наложенных в строго регламентированном контексте вождения.Он не раскрывает никакой личной или конфиденциальной информации, а взятие образца происходит быстро и без физического вмешательства. «Неудача» не является правонарушением, а является просто шагом, который может привести к дальнейшему тестированию на утвержденном инструменте (ИИ или «алкотестер»), как правило, в полицейском участке.

    Отмена требования о том, что офицер должен формировать обоснованные подозрения, способствует достижению непреодолимой цели правительства. Факты показывают, что в настоящее время сотрудники полиции часто сталкиваются со многими проблемами при обнаружении факта употребления алкоголя водителями и поэтому могут не потребовать анализ выдыхаемого воздуха.Поскольку новый раздел 320.27(2) уполномочивает полицейского предъявлять требования без необходимости выяснять, употреблял ли человек алкоголь, это уменьшит влияние такого рода человеческих ошибок. Это также повысит сдерживающий эффект остановок на обочинах, устранив представление о том, что автомобилисты могут избежать необходимости сдавать пробу, скрывая свои нарушения.

    Этот подход был внедрен в ряде стран, включая Австралию, Новую Зеландию, Ирландию, Францию, Бельгию и Нидерланды.Исследования, проведенные в ряде стран, показывают, что это способствовало измеримому сокращению аварий и смертей на дорогах и автомагистралях. Например, в Ирландии Управление по безопасности дорожного движения отметило снижение смертности на дорогах на 23% за 11 месяцев после введения. В Новой Зеландии видимые контрольно-пропускные пункты с обязательным досмотром позволили сократить количество аварий на 32%. В штате Тасмания количество серьезных аварий сократилось на 24% в первый год после введения обязательного скрининга на наличие алкоголя, а в Западной Австралии количество несчастных случаев со смертельным исходом за первый год снизилось на 28%.

    Утвержденные устройства для скрининга (ASD)
    Пункты 3(1)–(5) и 4 (новый раздел 254.01)

    расширяют использование ASD, включая устройства, которые проверяют образцы тела (например, ротовую жидкость) на наличие наркотиков («скрининг на наркотики»). Офицер может потребовать, чтобы человек прошел тест на наркотики, если у офицера есть разумные основания подозревать, что у человека есть наркотик в его или ее теле. Любые такие досмотровые устройства должны быть одобрены Генеральным прокурором Канады.

    Следующие соображения подтверждают соответствие этого раздела Уставу. Подобно придорожным проверкам на наличие алкоголя, которые используются в рамках существующей системы, проверка на наркотики является следственным инструментом, используемым на обочине дороги исключительно для того, чтобы помочь офицеру определить, существуют ли разумные основания полагать, что правонарушение было совершено. Он не будет использоваться для доказывания правонарушения в суде. Подобно придорожному досмотру на алкоголь, досмотр на наркотики — это быстрый, ненавязчивый метод поиска, который выявляет информацию, в которой люди имеют ограниченное ожидание конфиденциальности, учитывая строго регулируемый контекст шоссе.Положение требует, чтобы офицер, прежде чем требовать образец, имел обоснованное подозрение, что у человека есть наркотик в его или ее теле. Это снижает вероятность ненужного проведения тестов. Использование неинтрузивных средств проверки на наркотики в соответствии с существующими правилами использования РАС представляет собой разумное вмешательство в интересы частной жизни в интересах важной цели выявления водителей, употребляющих наркотики.

    Взятие проб крови

    Пункт 3(5) (новый пункт 254(3.1)(b)) позволяет офицеру потребовать, чтобы лицо предоставило образец крови, если у офицера есть разумные основания полагать, что это лицо совершило правонарушение, управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения или управляя автомобилем с назначенным BDC, независимо от того, или нет, офицер требует проведения оценки признания наркотиков (DRE). Это изменение существующего подхода, при котором потребность в крови может быть сделана только после DRE. DRE представляет собой серию тестов, предназначенных для определения того, нарушен ли человек, и если да, то каким веществом.Обычно это делается в полицейском участке.

    Следующие соображения подтверждают соответствие этого положения Уставу. Целью изменения является эффективное обеспечение соблюдения новых правонарушений, которые определены в терминах BDC. Единственный способ доказать предписанное правонарушение BDC с использованием современных технологий — это взять образец крови как можно ближе к моменту вождения, насколько это возможно. Поэтому своевременное получение образца крови имеет решающее значение для доказательства этих правонарушений, поскольку уровни наркотиков в кровотоке могут быстро снижаться после употребления, особенно в случае курения каннабиса.Это делает необходимым получить образец крови как можно скорее, как только у офицера появятся разумные основания полагать, что преступление было совершено. Задержки, связанные с DRE, во многих случаях сделают невозможным доказательство предписанного нарушения BDC. Кроме того, эти задержки не могут быть компенсированы путем расчета скорости снижения BDC, поскольку скорость выведения лекарств из организма сильно различается в зависимости от ряда переменных. Предложение максимально адаптировано с учетом этого ограничения, поскольку в нем сохраняется тот же порог, что и в существующей структуре, прежде чем может быть затребован образец, а именно разумные основания полагать, что преступление было совершено.

    Ордер на образец крови, если лицо не может дать согласие

    Пункт 15 (новый раздел 320.29) предусматривает, что судья может выдать ордер на получение образца крови у лица, если судья убежден, что:

    • Имеются достаточные основания полагать, что лицо участвовало в дорожно-транспортном происшествии, повлекшем за собой телесные повреждения или смерть в течение предшествующих 8 часов;
    • Имеются достаточные основания подозревать наличие в организме человека алкоголя или наркотиков; и
    • Медицинский работник считает, что человек не может дать согласие и что взятие образца не будет угрожать здоровью человека.

    Это заменяет действующее положение, в котором используются разумные основания полагать, что данное лицо совершило нарушение правил вождения в нетрезвом виде. Временные рамки также изменены с 4 часов на 8 часов.

    Следующие соображения подтверждают соответствие этого раздела Уставу. В настоящее время ордер выдается при аналогичных обстоятельствах только в том случае, если у правосудия есть разумные основания полагать, что данное лицо совершило правонарушение, связанное с вождением в нетрезвом виде.Новый подход снизит порог до стандарта разумного подозрения, чтобы лучше служить намеченной цели, позволяющей расследовать нарушения в состоянии опьянения, когда водитель находится без сознания и не может дать согласие на взятие пробы крови. В обычных обстоятельствах (т. е. когда водитель находится в сознании) сотрудник полиции может провести ASD или провести тесты на трезвость на основании разумных оснований подозревать, что у человека есть алкоголь или наркотики в его или ее организме. Тест на аутизм и трезвость, наряду с наблюдениями, может использоваться для установления оснований, необходимых для предъявления требования по Утвержденному инструменту или требования крови.В случае человека, который не может дать согласие, невозможно провести тест на РАС или тест на трезвость. Соответственно, трудно собрать достаточно информации для установления оснований, необходимых для получения ордера. Предусматривая, что в организме человека должно быть только обоснованное подозрение на наличие алкоголя или наркотиков, это положение гарантирует, что расследование может быть продолжено в таких обстоятельствах. Положение разумно адаптировано в том смысле, что оно по-прежнему требует, чтобы у офицера были разумные основания полагать, что человек был причастен к несчастному случаю, и чтобы практикующий врач полагал, что взятие образца не будет угрожать здоровью человека.

    Справедливость судебного разбирательства и презумпция невиновности (раздел 11(d))

    Раздел 11(d) Хартии гарантирует право считаться невиновным до тех пор, пока виновность не будет доказана в соответствии с законом в ходе справедливого и публичного слушания дела независимым и беспристрастным судом.

    Меры, регулирующие проведение судебного разбирательства и устанавливающие правила доказывания, могут при некоторых обстоятельствах затрагивать права на «справедливое судебное разбирательство» и «презумпцию невиновности», защищаемые в соответствии со статьей 11(d).

    Доказательственная презумпция

    Пункт 3(8) (новый подраздел 254(3.6)) создает опровержимую презумпцию относительно связи между наркотиком, обнаруженным в организме человека, и признаками нарушения здоровья, наблюдаемыми производившим арест сотрудником. Если сотрудник, проводивший DRE, определил тип наркотика как вызывающий расстройство, и если этот тип наркотика обнаружен в образце тела, будет предполагаться, что наркотик присутствовал во время предполагаемого преступления и был причиной. наблюдаемого нарушения, составившего предполагаемое правонарушение.

    Следующие соображения поддерживают согласованность этого раздела с Хартией. Презумпция отражает логическое следствие наблюдаемых фактов, а именно, что наблюдаемое нарушение было вызвано наркотиком, идентифицированным офицером и обнаруженным в образце. Это не освобождает Корону от бремени доказывания нарушений или наличия наркотиков. Это также опровержимо, а это означает, что у обвиняемого все еще есть возможность высказать разумное сомнение. Наличие других причин наблюдаемого ухудшения также является информацией, которая однозначно известна обвиняемому и может быть использована для опровержения презумпции.

    Доказательство ВАС с использованием утвержденного прибора
    Пункт 15

    (новый раздел 320.31(1)) предусматривает, что в случае проведения двух тестов с помощью утвержденного прибора меньший из двух результатов будет окончательным доказательством содержания алкоголя в крови во время тестирования. Оба теста должны выполняться квалифицированными техническими специалистами с промежутком не менее 15 минут в соответствии с предписанными процедурами и после проверки «воздушной пробы» для исключения присутствия алкоголя в окружающем воздухе. Кроме того, должна быть проведена проверка калибровки стандартным раствором спирта, а тесты должны отличаться друг от друга не более чем на 20 мг.

    Следующие соображения подтверждают соответствие этого раздела Уставу. Это положение отражает процедуру, которая была определена Комитетом по тестированию на алкоголь Канадского общества судебной экспертизы как доказательство содержания алкоголя в крови согласно научным стандартам. В отличие от положений, которые были отменены Верховным судом Канады в деле R. v. St-Onge Lamoureux (2012 г.), бремя доказывания правонарушения вне разумных сомнений остается на Короне путем доказывания того, что точность устройства были проверены и что испытания были проведены в соответствии с предписанными процедурами.Требование о 15-минутной задержке исключает возможность того, что алкоголь во рту может повлиять на результат теста. Когда эти факты установлены, не может быть никаких научно обоснованных разумных сомнений относительно того, имел ли индивидуум содержание алкоголя в крови выше предела.

    Обратная экстраполяция

    Как описано выше, правонарушение для лиц старше 80 лет определяется с точки зрения содержания алкоголя в крови в течение двух часов вождения. Новый подраздел 320.31(4) предусматривает, что, если тестирование ИИ проводится более чем через два часа после вождения, содержание алкоголя в крови на момент совершения правонарушения (т.е. в пределах двухчасового окна) окончательно считается равным BAC на момент тестирования плюс 5 мг/100 мл за каждые полные 30 минут между истечением двухчасового периода и временем тестирования.

    Следующие соображения подтверждают соответствие этого раздела Уставу. Уровень 5 мг/100 мл каждые 30 минут отражает очень консервативную оценку скорости, с которой алкоголь покидает кровоток. Другими словами, существует научный консенсус в отношении того, что алкоголь выводится из кровотока со скоростью, значительно превышающей 5 мг/100 мл за 30 минут, даже у людей, которые медленно перерабатывают алкоголь (за исключением случаев почти полной печеночной недостаточности, которая обычно вызывает у них не умеет водить).Соответственно, BAC, рассчитанный в соответствии с этим положением, будет ниже абсолютного минимума научно возможного BAC, который будет у человека в течение двухчасового окна. Он также сохраняет за Короной обязанность доказать правонарушение вне всяких разумных сомнений, объединив научно обоснованный тест ИИ с хорошо зарекомендовавшими себя научными знаниями о метаболизме алкоголя.

    Раскрытие информации обвиняемому
    Пункт 15

    (новый раздел 320.34) предусматривает, что Корона обязана раскрывать только перечисленные материалы, которые имеют отношение к определению того, был ли ИИ в надлежащем рабочем состоянии, и к определению результатов тестов ИИ.Обвиняемый может обратиться в суд для дальнейшего раскрытия, если обвиняемый считает, что другие материалы имеют отношение к этим фактам. В дополнение к разделу 11(d) это может подразумевать раздел 7 Устава.

    Следующие соображения подтверждают соответствие этого раздела Уставу. Уточнение соответствующих материалов основано на том факте, что, как обсуждалось выше, результат теста ИИ является действительным и окончательным, если он проводится в соответствии с установленными процедурами.Соответственно, релевантными являются только материалы, касающиеся соблюдения предписанных процедур. Таким образом, это положение отслеживает обязательство Короны раскрывать все относящиеся к делу записи. Суд также сохраняет за собой право определять, могут ли другие записи иметь значение, по заявлению обвиняемого о дальнейшем раскрытии.

    Придорожное юридическое определение обочины

    ДОРОГА. Проход через страну для использования людьми. 3 Йейтс, 421.
         2.Дороги бывают государственные или частные. Дороги общего пользования проложены власти, или выделены отдельными лицами для общественного пользования. У общественности есть использование таких дорог, но собственник земли, на которой они проложены и владельцы земли, ограниченной шоссе, имеют, prima facie, плату в таких шоссе, ad medium filum vice, при условии предоставления сервитута в пользу общественный. 1 соединение 193; 11 соед. 60; 2 Джон. 357 15 Иоанна. 447. Но где же граница исключает шоссе, она, конечно, исключена.11 Выбор. 193. См. 13 Массачусетс. 259. Собственник земли поэтому имеет право на все фрукты, которые растут рядом с ним; 16 Масс. 366, 7; и ко всему минеральному богатство, которое в нем содержится. 1 Ролль, 392, 1, 5; 4 День, 328 р.; 1 соединение. Респ., 103; 6 Масса Р. 454; 4 Масса, р. 427; 15 джон. 447, 583; 2 Джона. 357 р.; ком. Копать. Чимин, А 2; 6 Пет. 498; 1 Сумм. 21; 10 Пет. 25; 6 Выбрать. 57; 6 Масс. 454; 12 венд. 98.
         3. Существуют дороги общего пользования, такие как магистрали и железные дороги, которые построены государственной властью или корпорациями.Эти хранятся в хорошем состоянии заказ соответствующими компаниями, которым они принадлежат, и лицами путешествующие по ним, с животными и транспортными средствами, обязаны платить за проезд. В вообще эти компании имеют только право прохода по земле, которая остается собственностью собственника с соблюдением сервитута на момент дорога была сделана или из его наследников или правопреемников.
         4. Частные дороги, например, используемые только для частных лиц, и вообще не нужны публике.Иногда такие дороги требуются для размещения земли, иным образом огороженной и без доступ к дорогам общего пользования. Земля таких дорог принадлежит владельцу земля, на которой они сделаны.
         5. Ремонт дорог общего пользования осуществляется за счет государственных средств, а частных дороги теми, кто ими пользуется. Видео Домен; Способ. 13 масс. 256; 1 Сумм. Респ. 21; 2 Хилл. Аб. в. 7; 1 выбор. 122 р.; 2 масс. р. 127 6 масс. р. 454; 4 Масс. 427 р.; 15 Масс. Респ.33; 3 Роул, Р. 495; 1 N.H. Rep. 16; 1 МакКорд, Р. 67; 1 соед. р. 103; 2 Джон. 357 р.; 1 Джон. Респ. 447; 15 Иоанн. 483 р.; 4 день, Респ. 330; 2 Бейли, представитель 271; 1 заусенец. 133; 7 Б. и Кр. 304; 11 Цена 736 р.; 7 Насмешка. р. 39; ул. 1004. 1 Шепл. 250 р.; 5 Соед. Респ. 528; 8 Выбор. Р. 473; Crabb, RP Sec. 102-104.

    ДОРОГА, март. закон. Дорога определяется лордом Хейлом как открытый проход через море, которое, исходя из положения прилегающей суши, собственной глубины и широкая, обеспечивает безопасное место для обычной езды и постановки на якорь сосуды.Хейл де Порт. март с. 2, с. 2. Однако это слово не встречается иметь вполне определенное значение. 2 Чит. ком. Law, 4, 5.

    Юридический словарь, адаптированный к Конституции и законам США. Джон Бувье. Опубликовано в 1856 г.

    One Avis World Global

    СТРАНА/РЕГИОН ПРОЖИВАНИЯ

    Пожалуйста SelectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia И HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo D.R.Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuracaoCyprusCzechDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench Полинезия (Таити) GabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGrand CaymanGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHoly Престол (Ватикан) HondurasHong kongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJapan (GSA) JerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика OfKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНорфол Остров kСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарОстров РеюньонРумынияРоссияРуандаСент-Китс и НевисСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСербия и ЧерногорияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомаLuciaSt BarthelemySt Croix, Виргинские острова, U.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*