Расход дт на 100 км камаз: Нормы расхода топлива для КАМАЗА

  • 06.01.1973

Содержание

Нормы расхода топлива на автомобили КамАЗ

Статистический и заявленный производителем расход топлива КамАЗ, одна из важных технических характеристик грузового транспортного средства, наряду с параметрами грузоподъемности и нагрузки. Все данные по расходу топлива собираются, в частности транспортными компаниями, имеющими во владении грузовой автопарк.

Это необходимо для составления статистики, прогнозирования и четкого контроля расхода топлива применительно к отдельным модификациям широкого модельного ряда грузовиков КамАЗ.

Определение нормы расхода на автомобилях КамАЗ

Что такое норма расхода топлива КамАЗ, и от чего зависит? Под нормами (базовыми, транспортными и эксплуатационными) расхода горючего подразумевается установление определенного значения меры потребления топлива для каждой, отдельно взятой марки, модели и модификаций грузового автотранспорта. Общепринятая норма потребления может варьироваться в связи с многочисленными факторами:

  • Сезонности – летняя или зимняя эксплуатация;
  • Эксплуатационный срок автомобиля;
  • Исправность ДВС, в частности фильтров;
  • Качество топлива.

Для автомобиля КамАЗ расход топлива на 100 км может разниться – все зависит от модели и модификации грузовика и специфики его рабочей области. В частности, есть линейная (базовая) норма, устанавливаемая  для значения в 100 км пробега, а есть нормативы, которые определяются для грузовика, занятого на транспортных перевозках. Здесь норма расхода горючего высчитывается с учетом дополнительного потребления горючего при передвижении загруженного автомобиля.

При этом показатели нормы могут варьироваться и за счет заявленной производителем грузоподъемности. Пример – КамАЗ модели 55102, чья грузоподъемность составляет 7 тонн, при движении со скоростью 80 км/ч потребляет 31,5 литра, тогда как другая модификация КамАЗа 55111 с учетом ее грузоподъемности в 30 тонн, при максимальном значении скорости (80 км/ч) может израсходовать на 100 км на 8 литров больше. Это прямой показатель того, что норма расхода на модели грузового тягача КамАЗ напрямую зависит от веса самого автомобиля без груза и общей массы груженой машины.

Среднестатистические данные расхода топлива КамАЗ разных модификаций

Преимущественное уменьшение потребления горючего зависит и от того, какой двигатель установлен на автомобиле. Новая линейка силовых агрегатов модификаций КамАЗ последних поколений обеспечивает средний расход топлива, но при соблюдении нескольких условий. Это слежение за техническим состоянием автомобиля и ДВС, правильная эксплуатация и техника вождения плюс отсутствие постоянного перегруза транспортного средства.

Нормы расхода топлива зависят не только от модели автомобиля КамАЗ, но и от его модификации.

  • Самосвалы – от 22 л для модели 43255 до 37,2 л (65201) на 100 км при летней эксплуатации, и 24,5 л/40,9 л для тех же моделей и зимнего использования соответственно;
  • Седельные тягачи – 22,5 л (модель 5460) и 39,8 (6450) для лета, и 24,9 л/43,8 л для зимней эксплуатации;
  • Бортовые машины – 19,1 л (модель 4308) и 33,2 (43118) для летнего сезона и 20,9 л/36,4 л для зимы на 100 км пробега соответственно.

Эксплуатация машин для перевозки грузов с прицепами и полуприцепами увеличивает расход топлива за счет большего значения веса, который прибавляет груз автомобиля.

Если грузовой автомобиль эксплуатируется, как автопоезд, к норме расхода топлива КамАЗ с прицепом можно смело прибавить дополнительные литры, которые «улетают» за счет транспортировки грузов и повышения нагрузки. Но здесь все зависит от установленного на машине двигателя – для бензинового агрегата дополнительный расход +1 л, для дизельной модификации +1,4 л, тогда как газовый мотор потребует на 2,7 литра больше, чем при обычных режимах работы. Снижение расхода топлива зависит от многих показателей, но главные условия – отсутствие перегруза и своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Нормы расхода топлива на самосвалы — Статьи — Складская техника TOYOTA

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) Марка, модель автомобиля Линейная норма, л/100км, куб.м/100 км
О CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,73 44,8 Д
O DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8×4 46,4 Д
O DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8×4 44,5 Д
О DAF FAT CF 85.430 (316 kW) 37,8 Д
О Daimler Benz 809K 4,0D 16,2 Д
О IFA W50/A 18,1 Д
О IFA W50L/K 22,8 Д
О IFA мультикар 25 12,4 Д
О Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г.п.= 5,73 44,8 Д
О Magirus 232D 19K 28,5 Д
О Magirus 290D 26K 41,8 Д
О MAN 26.430 TGA8 (316 kW) 44,1 Д
О MAN 32.322 33,5 Д
О MAN 32.372 34,0 Д
О MAN 35.403 34,2 Д
О MAN 35.414 (дв. D2866) 44,4 Д
О MAN TGA 33.350 (257 kW) 6×4 36,2 Д
P MAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 4 41,2 Д
O Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) 35,8 Д
О Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6×6 53,0 Д
О Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) 13,1 Д
О Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) 12,0 Д
О Mercedes Benz 608D 14,2 Д
О Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) 49,2 Д
О Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) 13,8 Д
О Renault Maxter 340ti (250 kW) 38,0 Д
O Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8×4 42,2 Д
P Scania R420CB (300 kW) 8 x 4 35,6 Д
О Tatra 138 S1, -138 S3 34,7 Д
О Tatra 148 S1, -148 S3 37,1 Д
О Tatra 815 (221 kW) 45,1 Д
О Tatra 815-2 (210 kW) 47,5 Д
О Tatra 815-21A (230 kW) 43,7 Д
О Volvo F12 (235 kW) 34,2 Д
О Volvo FM (294 kW) 36,1 Д
О БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 128,3 Д
О БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) 120,7 Д
О БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 152,0 Д
О БелАЗ-549, -7509 256,5 Д
О БелАЗ-7522 132,5 Д
О БелАЗ-75401 142,5 Д
О БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) 134,0 Д
О БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП) 123,5 Д
О БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) 132,5 Д
О БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) 99,8 Д
О БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) 101,7 Д
О БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) 164,4 Д
О БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) 132,5 Д
О БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) 170,2 Д
О БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) 164,4 Д
О БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) 156,8 Д
О БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) 137,8 Д
О БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) 145,4 Д
О БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) 173,9 Д
О ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) 16,2 Д
О
ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) 17,1 Д
О ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) 34,2 СУГ
О ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) 32,8 Б
О ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
О ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) 36,1 СУГ
О ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) 29,0 СПГ
36,1 СУГ
P ГАЗ-53Д (дв. Д-240) 18,1 Д
О ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) 30,8 Б
О ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) 16,6 Д
О ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) 31,0 Б
О ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) 24,7 Б
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) 17,2 Д
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) 15,9 Д
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
29,0 СПГ
38,0 СУГ
P ГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100) 28,0 Б
P ГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А) 30,0 Б
О ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) 28,5 Б
О ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) 28,5 Б
34,2 СУГ
O ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606)
31,0 Б
О ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) 15,9 Д
О ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) 18,5 Д
О ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) 26,6 Б
О ГАЗ-САЗ-3509 28,0 СПГ
О ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) 31,8 СПГ
О ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
О ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) 22,3 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD) 22,3 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) 16,7 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) 28,5 Б
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) 35,2 Б
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) 36,9 СПГ
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) 44,7 СУГ
О ЗИЛ-131 (дв. Д-240) 27,5 Д
О ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) 29,1 Д
О ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 43,2 Б
43,9 СПГ
О ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) 32,8 Д
О ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) 17,4 Д
О ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) 35,5 Б
O ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 37,1 Б
О ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) 35,2 Б
О ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,2 Б
О ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) 27,0 Д
О ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) 39,0 Б
О ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,9 Б
О ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) 33,6 Д
P ЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236) 28,0 Д
О ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) 33,3 Б
О ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) 22,8 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) 36,3 Б
P ЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01) 36,1 Б
О ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) 22,8 Д
О ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) 36,1 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,5 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) 47,5 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,9 Б
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) 20,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) 36,1 Б
43,3 СУГ
36,1 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) 36,3 Б
О ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) 43,3 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) 36,2 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) 39,0 Б
О ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) 23,3 Д
О ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) 36,1 СПГ 43,8 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1>
35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3>
36,1 Б
О ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) 23,0 Д
О ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) 24,7 Д
О ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 СПГ
О ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) 37,6 Б
О ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) 23,3 Д
О ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) 37,6 Б
О ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) 23,3 Д
О КАЗ-4540 (дв. Д-245) 26,6 Д
О КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) 34,2 Б
О КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) 38,5 Д
О КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) 29,3 Д
О КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) 33,6 Д
P КамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240) 35,6 Д
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) 33,7 Д
О КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10) 30,4 Д
О КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) 30,4 Д
О КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) 34,9 Д
О КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10) 32,3 Д
О КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) 34,9 Д
О КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) 32,3 Д
О КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) 37,4 Д
О КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) 40,6 Д
О КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) 31,9 Д
О КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) 37,4 Д
О КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) 39,7 Д
О КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) 41,0 Д
О КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) 48,0 Д
О КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) 45,6 Д
P МАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540) 21,7 Д
О МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) 21,4 Д
О МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) 21,7 Д
P МАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3) 21,7 Д
О МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) 26,6 Д
О МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, 26,6 Д
O МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) 28,0 Д
О МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) 26,6 Д
О МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) 36,8 Д
P МАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1) 45,5 Д
О МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) 42,9 Д
О МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) 42,7 Д
О МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) 42,9 Д
О МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) 42,6 Д
О МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) 43,2 Д
O МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р 49,6 Д
О МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) 43,2 Д
О МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) 40,6 Д
О МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) 42,8 Д
P МАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3) 45,0 Д
О МАЗ-55165 (6×6) (дв. ЯМЗ-238Д) 58,9 Д
О МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) 43,8 Д
О МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) 39,5 Д
О МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) 45,6 Д
О МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) 46,8 Д
О МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) 46,8 Д
О МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) 30,9 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т) 28,0 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) 28,8 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т) 33,7 Д
O МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) 29,5 Д
P МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2) 30,3 Д
О МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) 33,7 Д
О МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) 28,8 Д
О МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) 33,7 Д
O МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т) 30,3 Д
О МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) 28,5 Д
О МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4×4 40,4 Д
O МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) 28,3 Д
О МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) 26,6 Д
О МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) 28,8 Д
О МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) 33,7 Д
P МАЗ-555142 (дв. Д-260.5С) 29,2 Д
О МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) 27,7 Д
О МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) 27,7 Д
P МАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2) 29,2 Д
О МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) 27,7 Д
О МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 28,8 Д
О МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) 28,8 Д
О МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) 28,8 Д
О МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4×4 34,2 Д
О МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) 40,7 Д
О МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) 43,2 Д
O МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) 43,2 Д
Р МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) 43,0 Д
O МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 52,0 Д
О МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) 42,8 Д
O МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) 40,6 Д
O МАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) 43,0 Д
O МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) 54,0 Д
О МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) 52,0 Д
О МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) 30,4 Д
О МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 40,8 Д
О МАЗ-MAN-651668 (302 kW) 36,3 Д
О МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 43,9 Д
О МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) 37,5 Д
О МАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3) 39,5 Д
О МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) 57,0 Д
O МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) 52,5 Д
О МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) 54,7 Д
О МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) 54,7 Д
О МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) 54,7 Д
О МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) 51,3 Д
О МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) 53,4 Д
О МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) 49,9 Д
О МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) 101,7 Д
О МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) 80,8 Д
О МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) 80,8 Д
О МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) 85,1 Д
О Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) 35,1 Д
О Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) 35,1 Д
О Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) 38,0 Д
О Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) 48,5 Д

Приложение 4. Примеры применения норм расхода топлива (в примерах приводятся условные цифры, предназначенные для иллюстрации расчетов)

Приложение 4

ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА

(В ПРИМЕРАХ ПРИВОДЯТСЯ УСЛОВНЫЕ ЦИФРЫ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ

ДЛЯ ИЛЛЮСТРАЦИИ РАСЧЕТОВ)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 500 — 1500 метров, совершил пробег 244 километра.

Исходные данные:

— базовая линейная норма для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs=13,0 л/100 км;

— надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 500 до 1500 метров составляет D=5 процентов.

Нормируемый расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 13,0 x 244 x (1 +

+ 0,01 x 5) = 33,3 л.

2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Сирокко-268 совместно с Сирокко-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км, при времени работы на линии 8 часов.

Исходные данные:

— базовая линейная норма на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет Hs=43,0 л/100 км;

— надбавка за работу в зимнее время составляет D=8 процентов;

— норма расхода топлива на работу отопителя Сирокко-268 совместно с Сирокко-262 составляет Hот=4,5 л/час.

Нормируемый расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T = 0,01 x 43 x

x 164 x (1 + 0,01 x 8) + 4,5 + 8 = 112,2

3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при общем пробеге 217 км выполнил транспортную работу в размере 820 т. км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

— базовая линейная норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs=31,0 л/100 км;

— норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw=2,0 л/100 т. км. Нормируемый расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x (Hs x S + Hw x W) = 0,01 x (31 x 217 + 2 x 820) =

= 83,7 л.

4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350, выполнил 6413 т. км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 15012000 метров и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

— базовая линейная норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs=25,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw=1,3 л/100 т. км;

— надбавки за работу в зимнее время D=8 процентов, на работу в горных условиях на высоте от 1501 до 2000 метров над уровнем моря D=10 процентов;

— масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр=3,5 тонны;

— линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:

Hsа = Hs + Hw x Gпр = 25 + 1,3 x 3,5 = 29,55 л/100 км.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsа x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) =

= 0,01 x (29,55 x 475 + 1,3 x 6413) x (1 + 0,01 x 18) =

= 264,0 л.

5. Из путевого листа установлено, что автомобиль — тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А, выполнил 9520 т. км транспортной работы при пробеге 595 км.

Исходные данные:

— базовая линейная норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет Hs=23,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw=1,3 л/100 т. км;

— масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр=5,7 тонны;

— надбавка за работу в зимнее время D=6 процентов, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D=15 процентов;

— линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А составляет:

Hsа = Hs + Hw x Gпр = 23 + 1,3 x 5,7 = 30,41 л/100 км.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsа x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) =

= 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) x (1 + 0,01 x 9) =

= 277,3 л.

6. Из путевого листа установлено, что автомобиль — самосвал МАЗ-503 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m=10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.

Исходные данные:

— базовая линейная норма расхода топлива для автомобиля — самосвала МАЗ-503 составляет Hs=28 л/100 км;

— норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz=0,25 л;

— надбавка на работу в зимнее время D=6 процентов, на работу в карьере — D=12 процентов.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x m =

= 0,01 x 28 x 165 x (1 + 0,01 x 18) = 57 л/100 км.

7. Из путевого листа установлено, что автомобиль — самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км.

Учитывая, что автомобиль — самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормируемый расход топлива определяется также, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае, линейная норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 тонны), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

— базовая линейная норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 составляет Hs = 27,7 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т. км;

— работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;

— масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпр = 4,5 тонны;

— линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет:

Hsа = Hs + Hw x Gпр = 27,7 + 1,3 x 4,5 = 33,6 л/100 км.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x [Hsа x S + Hw x (S’ x G’ + S» x G»)] =

= 0,01 x [33,6 x 240 + 1,3 x (115 x 13 + 80 x 16)] =

= 116,7 л.

8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль — фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая с почасовой оплатой в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.

Исходные данные:

— базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля — фургона ГЗСА-37021 составляет Hs=34,0 л/100 км;

— надбавка на работу с почасовой оплатой D = 10 процентов, надбавка на работу с частыми технологическими остановками D = 8 процентов.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) =

= 0,01 x 34 x 152 x (1 + 0,01 x 18) = 55,8 л.

9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран К-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 часа.

Исходные данные:

— базовая линейная норма расхода топлива на пробег для автомобильного крана КС-4571 составляет Hsк = 52 л/100 км;

— норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Hт = 8,4 л/100 км;

— надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи км после капитального ремонта D = 5 процентов.

Нормируемый расход топлива:

Qн = (0,01 x Hsк x S + Hт x T) x (1 + 0,01 x D) =

= 0,01 x 52 x 127 + 8,4 x 6,8) x 1 + 0,01 x 5) = 129,3 л.

10. Из путевого листа установлено, что пескоразбрасыватель ЭД-403 на базе автомобиля ЗИЛ-133ГЯ совершил пробег 74 км, из них пробег к месту работы и обратно составил S’ = 24 км. Работы проводились в зимнее время года.

Исходные данные:

— базовая линейная норма расхода топлива на пробег пескоразбрасывателя ЭД-403 составляет Hsк = 27,5 л/100 км;

— норма расхода топлива на выполнение специальной работы во время передвижения Hs» = 34,5 л/100 км;

— дополнительная норма расхода топлива при разбрасывании 1-го кузова песка в смену Hsd = 0,7 л;

— пробег автомобиля при выполнении специальной работы S = 50 км;

— количество кузовов разбрасываемого песка в смену N = 6;

— надбавка за работу в зимнее время D = 7 процентов.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsк x S’ + Hs» x S’) x

x (1 + 0,01 x D) + Hsd x N =

= 0,01 x (27,5 x 24 + 34,5 x 50) x

x (1 + 0,01 x 7) + 0,7 x 6 = 29,21 л.


ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА / КонсультантПлюс

Приложение N 5

(в примерах приводятся условные цифры)

Список изменяющих документов

(в ред. распоряжения Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-217030 Приора, работавший в городе с населением 500 тыс. человек, совершил пробег 180 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-217030 Приора составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 500 тыс. человек составляет D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

л

2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 — 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-111840 Калина составляет = 8,0 л/100 км;

надбавка за работу в горной местности на высоте от 801 до 2000 м над уровнем моря составляет D = 10% (среднегорье).

Нормативный расход топлива составляет:

л

3. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Волга Сайбер, работавший в городе с населением 1,5 млн. человек в зимнее время, совершил пробег 85 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Волга Сайбер составляет = 11,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 1,5 млн. человек составляет D = 25%, за работу в зимнее время D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

л

4. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Daewoo Nexia, оборудованный кондиционером и работавший в городе с населением 150 тыс. человек, совершил пробег 115 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Daewoo Nexia составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%, при использовании кондиционера при движении автомобиля составляет D = 7%.

Нормативный расход топлива составляет:

л

5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Mercedes-Benz S500, оборудованный установкой климат-контроль, в зимнее время за рабочую смену в городе с населением 4 млн. человек совершил пробег 75 км, при этом вынужденный простой автомобиля с работающим двигателем составил 2 часа.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Mercedes-BenzS500 составляет = 14,8 л/100 км;

время вынужденного простоя с работающим двигателем T = 2,0 часа;

надбавка за работу в городе с населением 4 млн. человек составляет D = 25%; за работу в зимнее время D = 10%; при использовании установки климат-контроль при движении автомобиля D = 10%; при вынужденном простое автомобиля с работающим двигателем за один час простоя — 10% от значения базовой нормы, то же на стоянке при использовании установки климат-контроль — 10% от значения базовой нормы.

Дополнительный расход топлива на простой автомобиля с работающим двигателем составит:

л

Нормативный расход топлива составляет:

л

6. Из путевого листа установлено, что городской автобус НефАЗ-5299-10-15 работал в городе с населением 2 млн. человек в зимнее время с использованием штатных отопителей салона, совершил пробег 145 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса НефАЗ-5299-10-15 составляет = 39,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 2 млн. человек составляет D = 20%; за работу в зимнее время составляет D = 8%;

норма расхода топлива на работу отопителя составляет = 2,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

л

7. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль КамАЗ-43253-15 при пробеге 320 км выполнил транспортную работу в объеме 1750 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-43253-15 составляет = 24,2 л/100 км;

норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км.

Нормативный расход топлива составляет:

л

8. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-65117-62 с прицепом выполнил транспортную работу в объеме 8400 т·км в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 — 2000 м и совершил общий пробег 470 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-65117-62 составляет = 26,0 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;

норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа составляет = 1,3 л/100 т·км;

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%; за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

масса снаряженного прицепа = 4,2 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-65117-62 с прицепом составляет:

л/100 км.

Нормативный расход топлива составляет:

л

9. Из путевого листа установлено, что седельный тягач МАЗ-5440-А8 с полуприцепом выполнил транспортную работу в объеме 16200 т·км при пробеге 600 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для тягача одиночного МАЗ-5440-А8 составляет = 18,7 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;

норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа = 1,3 л/100 т·км;

масса снаряженного полуприцепа = 8,0 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5440-А8 с полуприцепом без груза составляет:

л/100 км

Нормативный расход топлива составляет:

л

10. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-65115, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 185 км, выполнив при этом m = 20 ездок с грузом. Работа осуществлялась в карьере.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для автомобиля-самосвала КамАЗ-65115 (с коэффициентом загрузки 0,5) составляет = 36,8 л/100 км;

норма расхода топлива на каждую ездку с грузом составляет = 0,25 л;

надбавки при обкатке автомобилей, вышедших из капитального ремонта, D = 10%; на работу в карьере D = 25%.

Нормативный расход топлива составляет:

л

11. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок и снижений.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25,0 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,08 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс базового бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет = 27,7 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т · км;

масса снаряженного самосвального прицепа = 4,5 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом составляет:

л/100 км

Нормативный расход топлива составляет:

л

12. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон Fiat Ducato 2.3TDI, работая в черте города с населением 150 тыс. человек с частыми остановками, совершил пробег 120 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона Fiat Ducato 2.3TDI составляет = 10,8 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%; надбавка за работу с частыми технологическими остановками — D = 10%; надбавка за работу без учета веса перевозимого груза — D = 10%.

Нормативный расход топлива составляет:

л

Расход топлива КАМАЗ УРАЛ МАЗ КРАЗ ТАТРА ГАЗ МЗКТ БАЗ

Модель, марка, модификация автомобиляБазовая норма,
л/100 км
Топлива
БАГЕМ 27856В (Д-245.7Е2-4L-4,75-117-5M) 19,5 Д
ВИС-2345-0000012 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) 9,3 Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 15,0 Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-5143.10-4L-2,24-98-5М) 11,3 Д
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М) 14,5 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М) 15,1 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40260F-4L-2,445-86-5М) 16,2 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 14,7 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 14,3 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 14,5 Б
ГАЗ-2705 (г/п; УМЗ-4215СО-4L-2,89-110-5М) 16,0 Б
ГАЗ-2705 (УМЗ-421500-4L-2,89-96-5М) 17,4 Б
ГАЗ-2705АДЧ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2 464-140-5М) 17,7 Б
ГАЗ-2705АЗ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 17,1 Б
ГАЗ-2705АЗ (13 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,5 Б
ГАЗ-2705-014 (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) 15,0 Б
ГАЗ-2705-034 «Комби» (г/п ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 15,3 Б
ГАЗ-270500-44 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 16,0 Б
ГАЗ-27057-034 (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М) 16,9 Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М 15,9 Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; СГУ ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,6 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М) 17,3 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-100-4М) 17,7 Б
ГАЗ-2747 (г/п; ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М) 16,2 Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) 14,0 Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (г/п ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М) 13,5 Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 13,7 Б
ГАЗ-2752-0000010″Бизон-2000″ (брон ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М) 15,4 Б
ГАЗ-2752-414 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М 14,3 Б
ГАЗ-27527 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-145-5М) 15,4 Б
ГАЗ-2757АО (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М) 16,0 Б
ГАЗ-2968 О’гара-Бизон (брон., шасси ГАЗ-2752) (ЗМЗ-4063С-4L-2,3-98-5М) 15,3 Б
ГАЗ-32590N (опер. штаб с СГУ ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 16,5 Б
ГАЗ-33021 «Ратник» (брон. ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5М) 19,0 Б
ГАЗ-33021-1214, ЗСА-27071 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М) 17,5 Б
ГАЗ-33022 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,446-90-5М) 16,5 Б
ГАЗ-33022-0000310 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 16,2 Б
ГАЗ-33027 (брон., ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 17,6 Б
ГАЗ-33094 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М) 17,8 Д
ГАЗ-37972 (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,4 Б
ГЗСА-3702, -(КМЗ)-3712 23,0 Б
ГЗСА-37021, -37041 34,0 СНГ
ГЗСА-37022, -37042 24,0 СПГ
ГЗСА-3704 23,0 Б
ГЗСА-3706, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712*(2)* 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-37122 24 (23) СПГ
ГЗСА-3713, -3714 29,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3716 28,0 Б
ГЗСА (КозМЗ)-3718*(3) 29,0 Б
ГЗСА (КозМЗ)-3719 29,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3721 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-37231 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3726 27,0 Б
ГЗСА-3742, -37421 29,0 Б
ГЗСА-376820 27,0 Б
ГЗСА-3944 27,0 Б
ГЗСА-731*(1) 29,0 Б
ГЗСА-890А 34,0 СНГ
ГЗСА-891, -892, -893А 23,0 Б
ГЗСА-891В, -893Б 24,0 СПГ
ГЗСА-893АБ 34,0 СНГ
ГЗСА-947 29,0 Б
ГЗСА-949, -950 27,0 Б
ГЗСА-950А 39,0 СНГ
ДИСА-29521 (брон., ш.ГАЗ-2752) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M) 11,4 Д
ДИСА-2955 (брон., ш.ЗИЛ-5301) (Д-245-4L-4,75-107-5M) 19,3 Д
ЕрАЗ-37111 28,0 Б
ЕрАЗ-37121 24,0 Б
ЕрАЗ-373, -37301, -37302, -37304, -37305 15,0 Б
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В 14,0 Б
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 34,5 Б
ЗИЛ-433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 35,0 Б
ЗИЛ-47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 15,1 Д
ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 34,2 Б
ЗИЛ-474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 17,7 Д
ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 15,2 Д
ЗИЛ-534332 (ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5М) 26,5 Д
ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-01 11,0 Б
ИЖ-2715011 15,0 СНГ
ИЖ-27156-016 (УЗАМ-412Э-4L-1,584-80-4М) 10,0 Б
ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М) 9,4 Б
ИЖ-2717-220 (УМПО-331410-4L-1,699-85-5М) 9,7 Б
ИЖ-2717-230 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М) 9,5 Б
КавЗ-49471 53,0 Б
КавЗ-664 29,0 Б
КамАЗ-43114R (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-10М) 32,0 Д
КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М) 31,5 Д
КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М) 30,6 Д
КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М) 28,0 Д
КамАЗ-65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16М ZF 46,5 Д
Кубань-Г1А1 28,0 Б
Кубань-Г1А2 30,0 Б
Кубанец-У1А 18,0 Б
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М) 26,2 Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-6М) 25,0 Д
ЛуМЗ-890, -890Б 34,0 Б
ЛуМЗ-945, -948 10,0 Б
ЛуМЗ-946, -949 15,0 Б
Мод. (КМЗ)-35101 27,0 Б
Мод. (ГЗСА)-3767 28 (27) СПГ
Мод. (КМЗ)-39011 24,0 Б
Мод. (КозМЗ)-39021, -39031 29,0 Б
Мод. (КМЗ)-54423 28,0 Д
Мод. (КозМЗ)-5703 28,0 Д
Москвич-2733, -2734 11,0 Б
НЗАС-3964*(4) 29,0 Б
НЗАС-4208 35,0 Д
НЗАС-4947 53,0 Б
НЗАС-4951 34,0 Д
ПАЗ-3742 29,0 Б
ПАЗ-37421 28,0 Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,0 Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40522-4L-2,464-140-5М) 16,1 Б
РАФ-22031-1, -22035, -22035-01 15,0 Б
РИДА-222210 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 15,3 Б
РИДА-222211 (ш.ГАЗ-27057) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М) 13,7 Д
УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4М) 17,5 Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4М) 16,5 Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4М) 16,8 Б
УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Заслон» (4L-2,445-92-4М) 17,6 Б
УАЗ-374101, -396201 17,0 Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4М) 16,5 Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М) 18,5 Б
УАЗ-3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М) 17,3 Б
УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4М) 16,8 Б
УАЗ-39099 «Фермер» (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М) 18,0 Б
УАЗ-390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4М) 17,0 Б
Урал-326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М) 29,9 Д
Урал-4320-0111-41(брон.) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М) 33,3 Д
Урал-49472 53 Б

каков реальный расход топлива? — журнал За рулем

Камский автозавод провел среди дальнобойщиков конкурс по экономичности вождения магистрального тягача с полуприцепом, открыто заявив о своем намерении сделать грузовики КАМАЗ не менее бережливыми к топливу, чем тягачи-иномарки.

Конкурс на экономичность среди водителей седельных тягачей нового поколения КАМАЗ-5490, который прошел в Набережных Челнах,  — событие во многих отношениях знаменательное. Это был тест-драйв нового грузовика для российских водителей в реальных условиях — на участке автодороги М7 «Волга». Причем тестировали не просто «голову», а сцепку полной массой более 39 тонн, загруженную 20 тоннами чугунных чушек балласта.

Опыт Европы

Материалы по теме

Подобные испытания на экономичность проводят все компании-производители грузовиков.

Например, Daimler AG около десяти лет назад провела замеры топливной экономичности автопоезда в составе седельного тягача Mercedes-Benz Actros третьего поколения и полуприцепа с 25 тоннами балласта на итальянском автополигоне Prototipo Testing в городе Нардо. Из двух моделей моторов в исполнении Евро-5 выбрали V6 ОМ 501 с настройкой мощности 435 л.  с. и 2100 Н·м. За время безостановочного (без учета смены водителей) семидневного (!) заезда Actros прошел более 10 тысяч километров со средней скоростью 80 км/ч, расходуя 19,44 л на 100 км. То есть на перевозку одной тонны груза на 100 км было затрачено около 0,8 литра топлива. По оценкам специалистов Daimler, разница в расходе между результатами тестов в обычных дорожных условиях и идеальными, созданными в Нардо, составляет до 40 %.

Материалы по теме

Материалы по теме

Свои испытания на экономичность в 2008–2009 году проводила и Scania на серийном тягаче R420 с пробегом около 160 тысяч километров. По результатам рейда Scania Economy Green Drive, проходившего на дорогах общего пользования, автопоезд с 20 тоннами груза укладывался в расход 22,4 литра на 100 километров пробега.

Об этой и другой грузовой технике более подробно можно прочитать на сайте журнала «Рейс».

В недавно завершившемся конкурсе Green Truck 2021 Scania R410 в составе более легкого автопоезда полной массой до 32 тонн показала средний расход 23,53 литра на 100 км при средней скорости 80,6 км/ч. Тест протяженностью 342 км проходил на дорогах общего пользования к северу от Мюнхена.

Как проходил наш конкурс

Участники: машины…

Материалы по теме

Четыре автомобиля КАМАЗ-54901 с тентованным полуприцепом НЕФАЗ 93341, все — 2020 года выпуска, с пробегом 80–100 тысяч километров, в одинаковом исполнении.

Перед соревнованиями машины продиагностировали, проверили давление в шинах, масло в агрегатах, заправили топливом, установили видеокамеры в кабинах. Каждой сцепке предстояло пройти за день около 550 км (за два дня состязаний — 1100 км). Такой среднесуточный пробег вполне реален для магистрального тягача, можно даже сказать — щадящий режим.

На маршрут сознательно поставили не новые машины, а с пробегом. Их сняли с реальной эксплуатации в АТП.

На маршрут сознательно поставили не новые машины, а с пробегом. Их сняли с реальной эксплуатации в АТП.

Все действия водителей и показания приборов фиксировали установленные в кабине видеокамеры. Кроме того, расход топлива и скорость движения грузовиков (а также интенсивность разгона, использование рабочих тормозов, применение «наката» и моторного тормоза) отслеживала телематика. Контроль времени прохождения маршрута осуществляли с помощью обычных часов.

В кабине смонтировали несколько видеокамер. Одна из них — на панели.

В кабине смонтировали несколько видеокамер. Одна из них — на панели.


…и водители

За победу боролись 26 претендентов и 23 транспортные компании. Это и крупные автотранспортные предприятия, такие как «ИТЕКО Россия», «Федеральная транспортная компания „Сотранс“», «100 дорог», АО «Лорри», и небольшие. Главное, чтобы было выполнено одно из условий конкурса, согласно которому в АТП должно эксплуатироваться не менее четырех седельных тягачей КАМАЗ-54901.


Руководство автозавода планирует сделать конкурс регулярным.

Руководство автозавода планирует сделать конкурс регулярным.

Большая часть водителей-конкурсантов в возрасте от 35 и до 55 лет. Почти все получили права в возрасте 18–20 лет.

Материалы по теме

Самым возрастным из участников оказался Евгений Викторович Пряничников из ООО «СВ-Лига» Ульяновской области. Ему 64 года, из которых 30 лет он проработал водителем. Ветеран имел шанс выиграть главный приз — у него получалось 22,3 литра на 100 км! Но поскольку по условиям конкурса средняя скорость должна быть не менее 65 км/ч, а грузовик Евгения Викторовича ехал со скоростью 59 км/ч, ему «накинули» по 50 миллилитров за каждый километр, и суммарно набралось 22,6 л/100 км.

Водитель-экспедитор Николай Николаевич Макаренко из московского ООО «Автологистика-транс» к 61 году накатал водительский стаж 43 года. Его результат — 23,4 литра и 63 км/час, но с учетом штрафа вышло 23,55.

Самый молодой — Александр Мошков, 25 лет, водитель ООО «Керри» из Свердловской области. Его результат — 23,6 литра топлива на сто километров при средней скорости 67 км/час. Тот случай, когда даже не «полжизни за рулем», а «вся жизнь — дорога»!

Как проходил конкурс, читайте на следующей странице.

Первый Камаз пятого поколения сошел с конвейера. Это дешевле, чем вы думали.

Россиян распирает от гордости – с конвейера сошел современный Камаз 54901, известный как грузовик пятого поколения. Новый автомобиль является преемником 5490. Производитель предполагает, что грузовик сможет проехать 1,2 млн км, а цена колеблется от 50 тысяч до 71 тысячи евро.

Работы по сборке кабины для серии К5 стартовали еще в ноябре 2018 года.По заявлению производителя, дизайн салона соответствует всем последним эргономическим требованиям — расстояние от пола до крыши составляет 1980 миллиметров, а внутренняя ширина — 2270 мм.

Что отличает Камаз 54901?

Прежде всего, комфорт вождения. Автомобиль, разработанный в сотрудничестве с такими компаниями, как Daimler и Liebherr, представляет собой сочетание западных технологий, немецкой эргономики и российского видения современных технологий, полезных в тяжелых условиях работы.

Кабина и сиденье

Все, что вам нужно для вождения автомобиля, включая приборную панель, находится в пределах легкой досягаемости . Справа от руля водитель найдет бортовую информационную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном. Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, а двигатель запускается нажатием кнопки.

Для комфорта есть еще . Сиденье водителя крепится на подушке безопасности и имеет широкий диапазон регулировок. В салоне много места для хранения — три запирающихся ящика и две открытые полки под крышей.

Шасси и ось

Шасси трактора изготовлено из высокопрочных облегченных сталей. Передний мост имеет повышенную нагрузку до 9 тонн.

Топливо и расход топлива

Производители увеличили объем топливных баков – есть возможность использовать один бак на 800 литров или два бака на 1400 литров. Автомобиль должен потреблять около 30 литров на 100 км. Стандарт автомобиля – Евро 5.

Трансмиссия и двигатель

Камаз 54901 оснащен новой автоматической коробкой передач ZF Traxon на 12 передних и 2 задних передач и совершенно новым типом двигателя Р6 мощностью от 400 до 550 л.с. и 11.Объем 95 л.

Интервал обслуживания двигателя 150 000 км.

Системы безопасности

Трактор оснащен системой определения усталости водителя, активным рулевым управлением и автономным ассистентом движения в пробках. Состояние систем автомобиля можно контролировать дистанционно с помощью мобильного телефона.

Автомобиль оборудован тремя тормозными системами:

— ASR — противоскользящая регулировка,

— ESP — электронная программа стабилизации для полного контроля поведения автомобиля на дороге,

— EBS — электронная тормозная система, уменьшающая износ тормозов и тормозной путь.

Максимальный пробег

Производитель рассчитывает, что новый КАМАЗ сможет проехать 1,2 миллиона километров, из которых 260 000 километров покрываются гарантией.

Камаз 54901 — цена

Стоимость нового Камаза от 3,8 до 5,4 млн рублей (50-71 000 евро). Цена зависит от комплектации и наличия дополнительных опций.Важно то, что в настоящее время на рынке нет подержанных запасных частей.

Серийное производство КамАЗов поколения К5 — основная задача производителя на 2019 год. В этом году российский грузовик-гигант планирует произвести 39 000 автомобилей , 33 000 из которых будут реализованы на российском рынке. Кроме того, компания планирует инвестировать около 15 млрд рублей (198 млн евро) в развитие предприятия. Чистая прибыль должна составить 500 миллионов рублей (ок.7 млн ​​евро) с выручкой 197 млрд рублей (2,6 млрд евро).

ГЛАВА КАМАЗа ИСПЫТАЛ НОВЫЙ ДАЛЬНЕЙШЕСТВЕННЫЙ ТРАКТОР НА ШОССЕ

В блоке развития ПАО «КАМАЗ» разработана обучающая инструкция для водителей автомобилей КАМАЗ-54901, позволяющая выработать у них экономичный стиль вождения. Генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин лично опробовал методику и подтвердил, что топливная экономичность зависит от стиля вождения.

Проехав на магистральном тягаче КАМАЗ-54901 по участку трассы М7, Сергей Когогин опробовал новую модель в условиях, приближенных к реальной эксплуатации. Глава автогиганта, имеющий соответствующую водительскую категорию, с большим интересом принял участие в эксперименте, а затем стал участником брифинга, посвященного топливной экономичности нового модельного ряда. Автомобиль КАМАЗ-54901 должен был проехать из Набережных Челнов в Мамадыш, пройти инструктаж и использовать полученные знания на обратном пути в Набережные Челны.После прохождения маршрута в мобильной лаборатории был проведен полный анализ стиля вождения Сергея Когогина «до» и «после» тренировки.

Перед экспериментом заместитель генерального директора КАМАЗа по развитию Ирек Гумеров напомнил, что на автомобиле установлен компонент системы спутникового мониторинга и контроля за работой автомобилей ИТИС-КАМАЗ. Его алгоритм распознает, какое ускорение и торможение было выполнено на рельефе и на однородных участках трассы.Затем оценивается поведение водителя на каждом из них и строится график. Цветовая схема показывает расход топлива: чем больше зеленого цвета, тем меньше расход, а чем ближе к красному спектру, тем больше расход топлива.

Длина маршрута в одну сторону составила 97 км. Общий расход топлива в сторону Мамадыша составил 31,2 литра, соответственно удельный расход топлива на 100 км – 32 литра. Целевой расход (это показатели первых 10% водителей, проехавших по тому же участку) — 28 литров.Выяснилось, что глава автогиганта израсходовал на четыре литра больше эталонной цифры. Почему это случилось? Одна из причин – не использовался круиз-контроль (это лишний расход 1,5 литра топлива на 100 км), вторая – совершение резких торможений, третья – неиспользование кинетической энергии на подъемах. В результате соответствие стандартному уровню драйвера составило 50%.

Обратный путь состоялся после брифинга. Согласно анализу, соответствие увеличилось до 80%, а средний удельный расход топлива на 100 км значительно улучшился.

«Мы начали продажу грузовиков нового поколения КАМАЗ-54901, мы заявляем очень серьезные характеристики, и важно, какой водитель сядет за руль. Плохое вождение может испортить работу всей нашей команды, и клиент не получит того, что мы ему обещали. Сегодня поставили эксперимент: я, непрофессиональный дальнобойщик, проехал так, как понял дорогу. Убежден, что та система обучения, которую мы предлагаем нашим клиентам вместе с автомобилем, позволяет нам в короткие сроки подготовить водителя для достижения очень хороших результатов», — прокомментировал Сергей Когогин .

По словам Ирека Гумерова, совместно с MITTU, учебным центром КАМАЗа, планируется создать адаптированный курс для водителей КАМАЗ-54901.

Формула успешного гоночного грузовика — Камаз 4326 — Новости грузоперевозок

Авторевю / №16 2014

До 2015 года команда КамАЗ использовала 18,5-литровую модель ЯМЗ-7Э846.1007 V-8 производства Ярославского моторного завода «Автодизель». Но с 2016 года новые правила Дакара ограничивают объем двигателя до 16.5-литровый двигатель заменили на 16,2-литровый двигатель Liebherr D9508 V-8.

КамАЗ экспериментировал с двигателями Cummins на своих гоночных грузовиках (у КамАЗа и Cummins есть совместное предприятие по производству двигателей). Однако российский производитель грузовиков не обращался к Cummins за поддержкой в ​​ралли Дакар 2016 после некоторого негативного опыта в предыдущих гонках, в которых гоночные грузовики КамАЗ, оборудованные Cummins, испытывали проблемы с грязным топливом, которые могли выдержать двигатели ЯМЗ. Кроме того, водители КамАЗа отдали предпочтение двигателям V-8 рядным шестицилиндровым силовым установкам Cummins.

В январе этого года КамАЗ и Liebherr подписали соглашение о создании линейки 12-литровых рядных шестицилиндровых дизельных двигателей мощностью от 450 до 700 лошадиных сил для коммерческих грузовиков КамАЗ. А вот для гоночных КамАЗов выбрали 16,2-литровые V-8 Liebherr.

Подготовленный к гонкам с удаленным SCR, двойным турбонагнетателем и специальным программным обеспечением, мощность увеличилась с 686 до 920 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент увеличился с 3000 до 4000 Нм. (В Liebherr заявили, что двигатель сломался при мощности 965 л.с.).

Автогонщики КамАЗа сообщают, что силовая установка Liebherr обладает чуть более высокими характеристиками, чем агрегат ЯМЗ.

При среднем расходе топлива 130 литров на 100 километров подготовленные к гонкам КамАЗы 4326 оснащены топливными баками емкостью 1000 литров.

Камаз 4326 Race Truck: Технические характеристики
Полная масса 10 200 кг
Снаряженная масса 8 900 кг
Двигатель Liebherr D9508 A7
Конфигурация V8
Рабочий объем 16.16 литров
Диаметр цилиндра / ход поршня 128/157 мм
Макс. мощность 920 л.с.
Макс. Момент 4000 NM
Вес двигателя 1,600 кг
Клатч ZF MFZ 430
Трансмиссия ZF 16S251
Трансмиссия ZF 16S251
Case Case ZF VG2000 / 300

DRIVESHAFTS TIRSAN KARDAN
Axzes Sisu
Supension Spring

амортизаторы Reiger Racing
Тормоза барабан
диски алюминия
XZL 14R20 (с регулировкой давления)
Максимальная скорость 163 км/ч

http://trucks.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=141908&SECTION_ID=7948

.

Камаз

мастер сколько лошадиных сил. Спортивные автомобили КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КамАЗ-мастер

«Дакар-2018» — последний, в котором допускаются двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащались двигателями меньшего размера.Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят в трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Смена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость.За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12). и различных объемов (от 11 до 25 литров). Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках.Кольцевые грузовики имеют строгий регламент – 13-литровый, 10-цилиндровый, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Там команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, а 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет даже доступа к диагностике.То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный движок. Так было и с Liebherr — взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все же занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х.А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбокомпрессором. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они нам помогают с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все корректировки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени.Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов стояли очень разные типоразмеры, их мощность была примерно одинаковой.Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км/ч. Для такой скорости вполне достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, КАМАЗ-мастер уже много лет использует двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой разработки.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней форсирования. У всех современные моторы уже чугунные головы. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались добиться более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке.Да и ширина наушников достаточно маленькая, это самое напряжённое место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, по идее, турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больше крутящего момента, больше мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен срок службы этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если у наших больших двигателей, у наших «восьмерок», температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она возросла до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. С точки зрения веса 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому под новый мотор пришлось проектировать всю машину с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести.Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Том Мощность Момент затяжки
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП * 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 час.п. 4300 Н·м

* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецавтомобиль (быстрого реагирования)

Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Автомобиль специальный, предназначен для быстрого реагирования и проведения транспортных работ специального назначения с соответствующей подготовкой заказчика. Перечисленные автомобили и шасси пригодны для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса автомобиля, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через передний мост: 5000

через заднюю ось: 2250

Распределение дорожной нагрузки от полной массы автомобиля, кгс:

через передний мост: 6000

через заднюю ось: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость движения на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км/ч снаряженного автомобиля не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массы, % не менее (град): 60 (31°)

Преодоление вертикальной стены высотой не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22°

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км/ч: 6,8

до скорости 100 км/ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60…120 км/ч: 25

Расстояние выбега, м

со скорости 50 км/ч: 732

со скорости 100 км/ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Автомобиль на складе не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым дном (с учетом естественного волнения) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км/ч с полной массой при включении рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Внешний габаритный радиус к. поворота: а/м вдоль переднего буфера, не более, м: 11,8

Блок питания

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров:: П-образное.угол развала 90°

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

Глушитель прямоточный с металлорукавом

Система смазки

Смешанный, с мокрым картером.

Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор двойной трубчато-ленточный фирмы «ВЭНР» с кожухом вентилятора

и расширительный бак.

Тепловой режим двигателя контролируется термостатом и вискомуфтой

Муфта вентилятора

. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное доохлаждение

Тип «воздух-воздух» имеет два блока, установленных по бокам автомобиля за кабиной.

Самотечное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционного типа. Ведомый диск диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточные числа коробки передач:

Н 1В: 13,80, 11,54

Н 2В: 9,49, 7,93

Г 3 В: 6,53, 5,46

Г 4В: 4.57 3,82

Г 5 В: 3,02 2,53

Г 6 В: 2,08 1,74

Г 7В: 1,43 1,20

Г 8 В: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12,92 10,80

Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000/300

РК Передаточные числа:

Карданная передача состоит из 4-х карданных валов. Карданные шарниры жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Для раздаточной коробки и для заднего моста один карданный вал, на переднем мосту два карданных вала, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все докладчики.

Главные передачи всех мостов центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубые косозубые. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4 сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей

Шасси

Рама: продольные швеллерные лонжероны постоянного сечения соединены штампосварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены буфер и буксировочные вилки. Задняя рама: две буксировочные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14-листовых рессорах, работающих в связке с 4-мя гидропневморессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих в связке с 4-мя гидропневморессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава в размере 10.75 — 20, что позволяет менять шины, не снимая колесо со ступицы.

Шины: бескамерные радиальные с регулируемым давлением. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс/кв.см, регулируемое до 1 кгс/кв.см в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для переднего и заднего упоров, колёсные ниппели и уплотнительные манжеты в цапфах колёс. Электропневматическое управление.

Параметры установки переднего колеса

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6°

Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6°

Схождение (на концах тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых колес внутренних (относительно центра поворота): 30°

Рулевое управление

Рулевой механизм: фирма ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18,3. Рулевой вал оснащен двумя ШРУСами

Насос гидроусилителя руля: ZF 7674 лопастной лопастной, левостороннего вращения, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. производительность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс/кв.с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельным пневматическим приводом на переднюю и заднюю оси (тележки). Тормоза барабанные с внутренними колодками для всех колес.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами этой системы являются рабочие тормоза колес задней оси, приводимые в действие посредством предварительно сжатых пружин тормозных камер.Стояночная тормозная система приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства для пневматического привода тормозов: двухцилиндровый компрессор ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневмоцилиндры, двухсекционный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одинарные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, тормозные камеры передних колес и камеры пневморессор задней оси, релейные клапаны и двухлинейные перепускные клапаны .

Электрооборудование

Электросистема: однопроводная, на номинальное напряжение 24В постоянного тока… Минусовые клеммы источника питания подключаются к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор: переменного тока… Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая напряжением 12В и емкостью 190 А·ч

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, передающиеся от рамы на кабину
Платформа: Трубчатая рама, обшитая алюминиевыми листами, с подъемными боковыми и задними крышками, стеллажами, люльками и встроенные ящики.

Площадь площадки, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливного бака, л: по 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Картер коробки передач, л: 13,5

Картер раздаточной коробки: 8,4

Передний и задний картеры: 12

Корпус заднего моста, л: 12

Данные о характеристиках автомобиля —

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http://www.kamazmaster.ru/

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их на уровне 13 литров (теперь можно использовать и 16-литровые). КАМАЗ-мастер начал испытывать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л. / 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/10-15 куб.м 60-120 л/25-50 куб.мм
МУФТА ЗФ МФЗ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, пружинная
Тип используемых элементов малая листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса алюминиевый диск с системой регулировки давления
Шины Континенталь, 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает на гонку примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70 % из дизеля и на 30 % из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переделанных для работы только на газодизелях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотном, так и на капотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т.д. испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах.И было решено сделать его форсировку, а потом испытать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый двигатель Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.

Короткий вопрос-напоминание для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовый КАМАЗ-мастер в последний раз поставили двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристика двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала- правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей КамАЗ-Мастер и МАЗ-СПОРТ, участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался в машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельном варианте. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

Так выглядит двигатель ТМЗ на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Потом был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучиться, и поначалу им не нравилась его надежность, но потом они смогли довести ее до требуемой кондиции.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в переработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг – было принято решение разрешить грузовики с максимальным объемом 13-литровых силовых агрегатов. В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется.Не могу сказать — то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем новости по моторной теме от стана КАМАЗ-мастер будут еще не раз, только успевайте следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на крупное автошоу «Kazan City Racing 2016» как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо блестит, сырость оказалась, да и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенз зетрос. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, возьмите Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастер в Дакар. Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные термины — в какой срок они должны быть оглашены, как долго будут действовать и т.д.

Что ни говори, а экстремальные условия для гонок, чуть ли не для выживания , люблю русские машины.

Помнится, в свое время финские гонщики триумфально прошагали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российских «Нивах». Правда, то, что вытворял на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, даже не идет ни в какое сравнение с победным шествием тольяттинского автомобиля.

По регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе одиннадцатитонный колосс, движущийся со скоростью более ста восьмидесяти километров в час.Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, как он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «пробоя» подвески и это при одиннадцати тоннах снаряженной массы.

Любой желающий может купить гражданскую версию этого монстра — ценник начинается от 250 000$

Если вы можете себе это представить хотя бы приблизительно, то считайте — примерно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим.Плюс – допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов Цельсия.

Никакой магии, никакой фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются с пути описания ее возможностей, сопровождаемых множеством восклицательных знаков. Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, владеющих явно неземными технологиями.

На самом деле никакой магии здесь нет, как и научной фантастики.И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение – технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 – сердце КАМАЗ 4911

И они выглядят вот так. V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбонагнетателя Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ оснащен гидропневматическими амортизаторами от армейских БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. А кроме того, для обеспечения плавности хода в подвесках используются удлинённые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не вредят ни машине, ни экипажу.

Колесная формула

4х4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой ​​механической коробки ZF и раздатки Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиум практически во всех мировых гонках тяжелого кросса.

Все в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадала жесткость и прочность конструкции рамы, а количество рессорных листов четырнадцать спереди и десять сзади , то получается примерное описание автомобиля, который стабильно побеждает в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход монстра 800 — сильный двигатель колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта, согласитесь, особенно. Не зря автомобиль оснащен спаренным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически улучшаемыми и утилизируемыми серийными моделями автозавода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Экстрим — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявших Российская раллийная команда вырывается в запредельные мировые виды спорта, недосягаемые для соперников….

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в безоговорочные мировые лидеры самых престижных и известных гонок. И напоследок анекдот (говорят, сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят рассказывать посетителям на полном серьезе): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, о которую планировалось разбить переднюю машины, начал потихоньку отползать от испытательного стенда.

Гонки — это очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков – это событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными такого мирового марафона. Много год за годом поражает удивительная русская «машина» — давайте познакомимся с ней поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик.Предназначен для срочной доставки грузов по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и грацией, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первая гонка на летающих грузовиках состоялась в 2003 году. Тогда на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем Каппадокии, Хазарских степей, Desert Challenge, чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка автомобиля.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим технические характеристики большегруза в таблице.

Опции
Полная масса 11,5 тыс. кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Передняя/задняя направляющая 2.15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об/мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образный
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17.2 л
Шины и колеса
Тип шины Пневматический, с регулированием давления
Колесный Дисковый
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разнообразие 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Устанавливается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км/ч
Общий внешний радиус поворота 11.3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следуя по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы выпуска с 2002 г. по настоящее время
Класс Спортивный грузовик Т-4

После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа с «Дакара», давайте познакомимся с командой, которая выступает на этой машине в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

КамАЗ-мастер — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне 14 раз становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного класса, пять призеров Кубка мира.КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный с Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастер» был небезызвестный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира и звание «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний Дакар прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной тому оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу показать себя на Дакаре-2017 с лучшей стороны… Команда КамАЗ-мастер вернулась с соревнований, как и во многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева пришли к финишу вторыми.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда. Однако гонки — не единственная стезя «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, подпрыгивая на рессорах, пронесется по бездорожью, как стрела.

Все о КАМАЗ-53228

В статье пойдет речь об автомобиле, получившем всеобщее признание в народе.Речь идет об автомобиле КАМАЗ-53228, фото которого представлено в статье. Мы поговорим об истории автомобиля, и о заводе, который его выпускает. Проанализируйте все технические характеристики и их особенности. Сообщите вам о расходе топлива и в конце обозначьте значение.

История автомобиля и автомобиля

Камский автомобильный завод (производственное объединение «КАМАЗ») был основан в середине прошлого века для выпуска надежных большегрузных автомобилей. Выпуск первой машины пришелся на февраль 1976 года.К настоящему времени с автомобильных сборочных заводов сошло более двух миллионов автомобилей и почти три миллиона двигателей внутреннего сгорания. Треть грузовых автомобилей на территории бывшего СССР приходится на автомобили Камского автозавода. Среди серийных автомобилей были (и есть такие модели) КАМАЗ-53228, КАМАЗ-4514 и многие другие. Эти машины популярны более чем в восьмидесяти странах мира.

Большое шасси с полным приводом

КАМАЗ-53228 имеет большое шасси с полным приводом и колесной формулой 6 х 6.Машина комплектуется кабиной нескольких серийных исполнений: со спальным местом, без спального места, с высокой и низкой крышей. Соответственно, шасси, в зависимости от оснащения, можно использовать в разных сферах жизни, начиная с перевозки сельскохозяйственных грузов, заканчивая дальними перевозками по стране.

Технические характеристики

Для КАМАЗ-53228 максимальные вариации технических характеристик следующие: увеличенная колесная база 4,1 м, длина переднего свеса — фут, заднего — 1.32 метра вне зависимости от комплектации, максимальная длина 8,9 метра, снаряженная масса 8,28 тонны. Грузоподъемность шасси составляет максимальную норму 16,07 т при полной массе 24,5 т. Распределение нагрузки по осям выглядит следующим образом: передняя ось — не более 6 т, задняя — не более 18,5 т. Автомобиль оснащен восьмицилиндровым дизельным двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом около одиннадцати литров и развивающим мощность до двухсот сорока лошадиных сил. Максимальная скорость – до восьмидесяти километров в час.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Расход топлива

В настоящее время это едва ли не основная характеристика машины в условиях постоянного роста цен на ГСМ.По официальным данным автомобиля, расход топлива автомобиля КАМАЗ-53228 составляет в среднем 35 л/100 км Летом около 28 л/100 км При эксплуатации зимой — 30,8 л/100 км Расход по трассе составляет 31 л/100 км, в смешанном режиме до 40 л/100 км.

Стоимость автомобилей

Если вы зайдете в автосалоны, то заметите, что цена КамАЗ-53228 в зависимости от комплектации колеблется от трех до пяти миллионов рублей. Приобретение автомобилей, которые уже были в эксплуатации, в зависимости от года выпуска, технического состояния, комплектации, стоимость данной модели автомобиля составит от трехсот пятидесяти тысяч до трех-четырех миллионов рублей.

Напоминаем, что КАМАЗ-53228 – действительно универсальный грузовик, который в зависимости от оснащения может быть полезен как на производстве, так и в сельском хозяйстве. Что касается условий на трассе и в условиях бездорожья.

Сделав выбор в пользу автомобиля КАМАЗ, Вы получите проверенное качество, надежность и при правильном обращении верного помощника в Ваших производственных нуждах. Автомобили Камского автозавода на протяжении десятилетий способны конкурировать с зарубежными производителями многотонной техники.Со временем специалисты перенимают опыт и лучшие технические решения у зарубежных коллег, а также внедряют собственные разработки.

КамАЗ 5320 Бензовоз MAC RES8707

Основная информация

Mac Mac
Macres8707
1:87
Добавлено в каталог: 9.3.2021
Завод «

КАМАЗ» создан в 1969 году как Камский комбинат заводов по выпуску большегрузных автомобилей (Производственное объединение «КАМАЗ»).В 1990 году ПО «КАМАЗ» было преобразовано в акционерное общество. Первая машина сошла с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор было выпущено более 1,9 млн автомобилей и около 2,6 млн двигателей. Автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Это простые в обслуживании и надежные грузовики высокого качества с низкими эксплуатационными расходами и по наиболее конкурентоспособным ценам. Сегодня с конвейера автомобильного предприятия КАМАЗ сошел двухмиллионный грузовик. Компания КАМАЗ с 2003 года участвует в ралли на очень надежном и крепком автомобиле с высокими эксплуатационными характеристиками, подходящему даже для крайне плохого бездорожья.Усиленные грузовики КАМАЗ стоят на вооружении российской армии.
Универсальный грузовой автомобиль КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. Является военизированной версией коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗы стали рабочей лошадкой российских военных. Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передней кабиной управления. В цельнометаллической кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Базовый вариант КамАЗ-4310 имеет общевойсковой/грузовой кузов с откидными бортами и задним бортом.Его грузовое пространство закрыто съемными дугами и брезентовым чехлом. Однако этот военный грузовик также доступен с несколькими вариантами кузова. КамАЗ-4310 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-740 V8 объемом 10,85 л, развивающим 210 л.с. Этот военный грузовик оснащен центральной системой контроля давления в шинах. На некоторые модели устанавливалась лебедка для самовытаскивания.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КамАЗ 5320 Бензовоз
Колеса 6×4
Двигатель (ЯМЗ-740)
Formula V8 дизель
Рабочий объем 10 857 л
Мощность 207 л.с. при 2600 об/мин 35 л/100 км
Максимальная скорость 80 км/ч
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3375 мм
Дорожный просвет 285 мм
Полная масса 15 025 кг
Грузоподъемность 8000 кг
Запас хода 1045 км

0


Co oprócz modelu bd potrzebowa do jego sklejenia?

Ошибка в описании? Отчет о проблемах

«Камаз-мастер» в мире моторов.Команда «КАМАЗ-мастер» стала первой в гонках на грузовиках на ралли «Дакар». Основные силовые установки гоночных грузовиков КамАЗ-мастер

20:06 18.01.2011

ВКонтакте Facebook Одноклассники

О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немного: какой двигатель установлен? с какой скоростью они разгоняются? Какие детали импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Мы отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начинали соревноваться на КамАЗах, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310, имевший двигатель мощностью до 290 л.с. .(серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и… все! В этом исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на Европейском ралли «Елч», где команда КАМАЗ заняла 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном зачете.

Дальше началась череда переделок: какие моторы примеряли на себя гоночные грузовики! В 1989 г. — форсированный до 400 «лошадей» агрегат КАМАЗ, в 1989 г. — экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 г., наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. .Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе были изготовлены экспериментальная коробка передач и новая раздаточная коробка. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

Отметим, что первым зарубежным компонентом, прописавшимся на российский спортивный грузовик, стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше импортных деталей…Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с… Однако когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, Камаз выбрал российский турбодизель: выигрывал высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​хорошей работой на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный подиум марафона Париж-Москва-Пекин и позволил завоевать золотого бербера на Дакаре-96.Но затем грузовику снова имплантировали новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи лошадей»! На «Дакаре» 98-го такой «КамАЗ» выступал неудачно, потому что огромную мощность не мог «переварить». трансмиссия… Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новый автомобиль — «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

Вслед за моделью 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme — машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, оттолкнувшись от естественных прыжков, эффектно взлетел над землей! В своем дебютном 2003 году скоростной большегруз сохранил за собой победы в Кубке и Чемпионате России, ралли «Вызов пустыни», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото и бронзу берберов «Дакар». . Можно ли придумать лучшую машину? «Может!» — ответил КАМАЗ.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году на свет появилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.Этот спортивный грузовик имеет российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На стенде турбодизель V8 развивает впечатляющие 830 л.с. мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель расходует более 100 литров солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих , у него скромный ресурс — двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

Остальная механическая начинка грузовиков команды КамАЗ-Мастер представляет собой составную солянку из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Tirsan Кардан.Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо штатных дисковых тормозов монтировались отечественные барабанные тормоза (тормозной привод от бельгийской компании Wabco). Шины — Race Proven Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного автомобиля «Чагин» — 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот самый легкий и быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается лишь небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, которая максимально смещена вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно сотрудники КАМАЗа испытывали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может быть 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина пропорция «пятьдесят к было достигнуто пятьдесят дюймов).Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеал: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Сайт помощи AUTO

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Карданный привод — Tirsan Kardan, Турция

Мосты — Sisu, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Голландия

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

Непревзойденный. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Extreme. Серийный вездеход ценой 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу.

Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина.На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале более часа «везли» своим ближайшим преследователям. Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставившая более одна машина, закончившая в полном боевом составе…

После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах.В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснула своими возможностями обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911. Трехкратный чемпион мира по ралли-рейдам на бездорожье Владимир Чагин пилотировал его на скорости 100 км/ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился прозвища «летающий грузовик» — «летающий грузовик».

Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивала», сломала торсион и выбыла из демонстрации.Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «летать» на меньших прыжках — попытки заканчивались поломкой подвески. Разгневанные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле КамАЗ-4911, оставленного возле демонстрационной зоны, течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но заслуги завода организаторы оценили иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов — «За самую совершенную представленную технику». на показательных выступлениях.»

Кстати, о совершенстве. Двигатель КамАЗ-4911 расположен за кабиной. Впервые такую ​​схему применила в начале 90-х годов прошлого века компания DAF, затем компания Perlini. А первый заднемоторный двухместный КамАЗ появился в 1994 году. Случай с КамАЗ-4911 вообще особый. Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови.

Есть повод удивиться, когда знакомишься с машиной. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями. На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Итог: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся.Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Завод позиционирует КамАЗ-4911 (4х4) как спецавтомобиль, предназначенный для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по любым типам дорог и пересеченной местности. Автомобиль пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 до + 50°С. Конструкция его рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на всех режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.глубиной 7 м.

На раму установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенной плунжерной парой. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки.Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически активируемой вязкостной муфтой.

Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку.К слову о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.

12 ноября боевые КАМАЗы вышли на старт 40-го ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины – всего около 9000 км. Сроки проведения гонки сдвинуты, и впервые в истории команда «КАМАЗ-мастер» имеет возможность встретить Новый год дома.

Торжественному проводу предшествовала напряженная, кропотливая работа по подготовке пилотов, штурманов и механиков боевых автомобилей КАМАЗ и автомобилей технической помощи.11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников Дакара:

человек.
  • 500 — пилот Е. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
  • 502 — пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
  • 507 — пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов;
  • 515 — пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова будет управлять новым грузовиком с рядным 6-цилиндровым 13-литровым двигателем на базе серийного дизеля Cummins.На остальных машинах уже обкатаны двигатели Liebherr. Никто не занимается серийным производством спортивных двигателей, каждая команда покупает самые распространенные двигатели и доводит их до гоночных условий. Например, мощность V-образных двигателей Liebherr была увеличена с 500 до 1000 л.с. С января 2019 года объем двигателя ограничен 13 литрами, и подготовка к этому событию ведется заранее.

Боевой КАМАЗ — автомобиль, сделанный полностью вручную; у него есть только общие черты с серийным автомобилем.Даже вместо стула установлено изготовленное на заказ стальное ведро с пятиточечным ремнем. Слесарно-механические и сварочные работы выполняются в собственных цехах «КАМАЗ-мастер», для литья, ковки и термической обработки обращаются на соответствующие производственные мощности ПАО «КАМАЗ», а также вне его. Двигатель Cummins принят в эксплуатацию, поскольку Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен на бескапотный КАМАЗ, переход на который неизбежен для команды КАМАЗ-мастер, но в этом году он останется дома, так как двигатель новый и брать две машины с двигателями посчитали слишком рискованным не тестировался в высокогорных условиях.

Боливийские Анды – это экстрим не только для двигателей, но и для команды. Проводится специальная подготовка для привыкания к кислородному голоданию.

Вместе с боевыми автомобилями КАМАЗ выехали машины технической поддержки, в том числе новая с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все машины сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте пустыня с такими свирепыми шипами, что все шины придется менять каждый день.«КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих мостов самосвалов и строительной техники.

Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-кампанией. При поддержке партнеров команды пригласили многих автомобильных, спортивных и общественно-политических журналистов. Команды в Тарловке были приглашены на полигон, и настоящие пилоты на настоящих боевых КАМАЗах везли журналистов по лесу на скорости около 140 км/ч — пределе, установленном для гонки «Дакар».Такое путешествие оставляет впечатление на всю жизнь. Essential Media благодарит Continental за организацию поездки на это мероприятие.

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецавтомобиль (быстрого реагирования)

Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Автомобиль специальный, предназначенный для быстрого реагирования и выполнения транспортных работ специального назначения с соответствующей подготовкой заказчиком. Перечисленные автомобили и шасси пригодны для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса автомобиля, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через передний мост: 5000

через заднюю ось: 2250

Распределение дорожной нагрузки от полной массы автомобиля, кгс:

через передний мост: 6000

через заднюю ось: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость движения на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км/ч снаряженного автомобиля не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массы, % не менее (град): 60 (31°)

Преодоление вертикальной стены высотой не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22°

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км/ч: 6,8

до скорости 100 км/ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60…120 км/ч: 25

Расстояние выбега, м

со скорости 50 км/ч: 732

со скорости 100 км/ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Автомобиль на складе не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым дном (с учетом естественного волнения) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км/ч с полной массой при включении рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Внешний габаритный радиус к. поворота: а/м вдоль переднего буфера, не более, м: 11,8

Блок питания

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров:: П-образное.угол развала 90°

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*час: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

Глушитель прямоточный с металлорукавом

Система смазки

Смешанный, с мокрым картером.

Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор двойной трубчато-ленточный фирмы «ВЭНР» с кожухом вентилятора

и расширительный бак.

Тепловой режим двигателя контролируется термостатом и вискомуфтой

Муфта вентилятора

. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное доохлаждение

Тип «воздух-воздух» имеет два блока, установленных по бокам автомобиля за кабиной.

Самотечное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционного типа. Ведомый диск диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточные числа коробки передач:

Н 1В: 13,80, 11,54

Н 2В: 9,49, 7,93

Г 3 В: 6,53, 5,46

Г 4В: 4.57 3,82

Г 5 В: 3,02 2,53

Г 6 В: 2,08 1,74

Г 7В: 1,43 1,20

Г 8 В: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12,92 10,80

Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000/300

РК Передаточные числа:

Карданная передача состоит из 4-х карданных валов. Карданные шарниры жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Один карданный вал используется для раздаточной коробки и заднего моста, два карданных вала используются для переднего моста, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все докладчики.

Главные передачи всех мостов центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубые косозубые. Передаточное отношение главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4 сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют ШРУС

Шасси

Рама: П-образные продольные лонжероны постоянного сечения соединены штампосварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены буфер и буксировочные вилки. Задняя рама: две буксировочные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14-листовых рессорах, работающих в связке с 4-мя гидропневморессорами со встроенными демпферными клапанами.

задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих в связке с 4-мя гидропневморессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава в размере 10.75 — 20, что позволяет менять шины, не снимая колесо со ступицы.

Шины: бескамерные радиальные с регулируемым давлением. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление в шинах — номинальное 5 кгс/кв.см, регулируемое до 1 кгс/кв.см в зависимости от дорожных условий.

Система регулирования давления в шинах: централизованная, раздельная для переднего и заднего упоров, колесные ниппели и уплотнительные манжеты в цапфах колес. Электропневматическое управление.

Параметры установки переднего колеса

Угол развала: до 1

Угол наклона шарнира: плюс 6°

Угол поперечного наклона шкворня: плюс 6°

Схождение (на концах тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых колес внутренних (относительно центра поворота): 30°

Рулевое управление

Рулевой механизм: фирма ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18,3. Рулевой вал оснащен двумя ШРУСами

Насос гидроусилителя руля: ZF 7674 лопастной лопастной, левостороннего вращения, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. производительность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс/кв.с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельным пневматическим приводом на переднюю и заднюю оси (тележки). Тормоза барабанные с внутренними колодками для всех колес.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами этой системы являются рабочие тормоза колес заднего моста, приводимые в действие посредством предварительно сжатых пружин тормозных камер.Стояночная тормозная система приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства для пневматического привода тормозов: двухцилиндровый компрессор ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневмоцилиндры, двухсекционный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одинарные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, тормозные камеры передних колес и камеры пневморессор задней оси, релейные клапаны и двухлинейные перепускные клапаны .

Электрооборудование

Электрическая система: однопроводная, с номинальным напряжением 24В постоянного тока.Отрицательные клеммы источника питания подключаются к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая напряжением 12В и емкостью 190 А·ч

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, передающиеся от рамы к кабине.
Платформа: Трубчатая рама, обшитая алюминиевыми листами, с подъемными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенные ящики.

Площадь площадки, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливного бака, л: по 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Картер коробки передач, л: 13,5

Корпус раздаточной коробки: 8.4

Передний и задний картеры: 12

Корпус заднего моста, л: 12

Данные о технических характеристиках автомобиля —

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http://www.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*