Расход топлива на 100 км краз: 3.1. Нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы в период остановки / КонсультантПлюс

  • 10.02.1979

Содержание

3.1. Нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы в период остановки / КонсультантПлюс

3.1. Нормы расхода топлива для специальных

и специализированных автомобилей, выполняющих

┌───────────────────┬─────────────────┬──────────┬───────────────┐

│ Модель │ Базовая │Норма на │Норма на работу│

│ специального или │ модель │пробег ав-│ оборудования │

│специализированного│ │томобиля, │ │

│ автомобиля │ │л/100 км │ │

├───────────────────┼─────────────────┼──────────┼───────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

├───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┤

│ Бурильные установки: │

│ │

│АВБ-2М │ ГАЗ-66 │ 31,0 │ 8,0 │

│БКГМ-63АН │ ГАЗ-53 │ 31,0 │ 7,5 │

│БКМА-1/3,5 │ ЗИЛ-130 │ 37,0 │ 12,0 │

│БМ-202А, │ │ │ │

│ -202(БКГМ-66-2) │ ГАЗ-66А │ 31,0 │ 8,0 │

│БМ-302А, │ │ │ │

│ -302(БКГМ-66-3) │ ГАЗ-66 │ 31,0 │ 8,0 │

│БМ-802С │ КрАЗ-257 │ 54,5 │ 8,0 │

│ЛБУ-50 │ ЗИЛ-157К │ 44,5 │ 8,0 │

│МРК-1А │ ЗИЛ-157 │ 46,0 │ 8,0 │

│МРК-3А │ ЗИЛ-131 │ 46,0 │ 8,0 │

│МРКА-690А │ ЗИЛ-130 │ 42,0 │ 12,0 │

│ОБУДМ-150 343 │ ЗИЛ-157 │ 48,0 │ 8,0 │

│ОБУЭ-150 ЗИВ │ ЗИЛ-157К │ 44,5 │ 8,0 │

│УРБ-2А │ ЗИЛ-157К │ 47,5 │ 8,0 │

│УРБ-16 │ ЗИЛ-157К │ 45,5 │ 8,0 │

│УРБ-50М │ ГАЗ-66 │ 32,0 │ 8,0 │

│ │

│ Вышки телескопические: │

│ │

│АГ-60 │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │

│АГП-12 │ ГАЗ-52 │ 28,5 │ 3,0 │

│АГП-12 │ ГАЗ-53 │ 30,5 │ 3,5 │

│АГП-12А │ ГАЗ-53А │ 30,5 │ 3,5 │

│АГП-12Б │ ЗИЛ-164 │ 35,0 │ 3,5 │

│АП-17 │ ГАЗ-53А │ 32,0 │ 3,5 │

│АПК-30 │ Урал-375 │ 66,0 │ 5,0 │

│АТ-53Г │ ГАЗ-53А │ 27,5 │ 3,5 │

│ВИ-23 │ ЗИЛ-130 │ 35,0 │ 4,0 │

│ВС-18 МС │ ГАЗ-52-03 │ 27,5 │ 3,0 │

│ВС-22 │ ЗИЛ-131 │ 48,5 │ <2> <*> │

│ВС-22 МС │ ЗИЛ-130 │ 38,5 │ 4,0 │

│ВС-26 МС │ ЗИЛ-130 │ 39,5 │ 4,0 │

│ГВГ │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │

│МШТС-2А │ ЗИЛ-157, │ 50,0 │ 3,5 │

│ │ ЗИЛ-157 1С │ │ │

│МШТС-3А │ ЗИЛ-130 │ 41,4 │ 4,0 │

│СПО-15, -15М │ Урал-375 │ 77,5 │ 5,0 │

│ТВ-1 │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │

│ТВ-1 │ ГАЗ-52 │ 25,0 │ 3,0 │

│ТВ-1 │ ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф │ 30,5 │ 3,0 │

│ТВ-2 │ ГАЗ-52-03 │ 26,0 │ 3,0 │

│ТВ-23 │ ЗИЛ-131 │ 46,0 │ 4,0 │

│ТВГ-15 │ ГАЗ-51А │ 27,0 │ 3,0 │

│ │

│ Дезинфекционные установки: │

│ │

│ДУК-1 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 6,0 │

│ДУК-1 │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 6,0 │

│ДУК-2 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 16,0 │

│ │ │ │ │

│ОТВ-1 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 6,0 │

│ │

│ Кабелеукладчики: │

│ │

│КМ-2М │ ГАЗ-63 │ 30,0 │ 7,0 │

│П-3229 │ ЗИЛ-130 │ 37,0 │ 10,0 │

│ │

│ Кинопередвижки: │

│ │

│Автокинопередвижка │ │ │ │

│АФВ-51-2 │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 5,0 │

│Автокинопередвижка │ │ │ │

│АМ-2 │ УАЗ-452 │ 18,0 │ 4,0 │

│Автоклуб Г1А1 │ │ │ │

│»Кубань» │ ГАЗ-52 │ 28,0 │ 1,0 │

│Автоклуб Г1А2 │ │ │ │

│»Кубань» │ ГАЗ-53А │ 30,0 │ 1,0 │

│Автоклуб ТСК-01 │ ГАЗ-3307 │ 27,0 │ <2> <*> │

│Автоклуб «Уралец» │ ГАЗ-53А │ 30,0 │ 1,0 │

│»Кубанец 1А» │ УАЗ-452 │ 18,0 │ 1,0 │

│Передвижной театр │ │ │ │

│и кино │ ГАЗ-51 │ 24,0 │ 1,0 │

│Передвижной театр │ │ │ │

│и кино │ ГАЗ-52 │ 28,0 │ 1,0 │

│ │

│ Компрессоры: │

│ │

│АПКС-6 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 9,0 │

│ПКС-5 │ ЗИЛ-164 │ 33,0 │ 11,0 │

│ │

│ Краны автомобильные: │

│ │

│АК-5 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │

│АК-75, -75В │ ЗИЛ-130, │ 40,0 │ 6,0 │

│ │ ЗИЛ-431412 │ │ │

│АК-75 │ ЗИЛ-164 │ 39,0 │ 6,0 │

│ГКМ-5 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │

│ГКМ-5 │ ЗИЛ-164 │ 39,0 │ 6,0 │

│ГКМ-6,5 │ МАЗ-500 │ 30,5 │ 5,5 │

│К-2,5-12, -2,5-13 │ ГАЗ-51А │ 26,5 │ 4,5 │

│К-46 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │

│К-51 │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │

│К-51М │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 6,0 │

│К-64 │ МАЗ-500 │ 31,0 │ 5,0 │

│К-67 │ МАЗ-500 │ 30,5 │ 5,0 │

│К-68, -69, -69А │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │

│К-104 │ КрАЗ-257 │ 55,0 │ 6,0 │

│К-104 │ КрАЗ-219 │ 62,0 │ 6,0 │

│К-162 (КС-4571А) │ КрАЗ-258 │ 52,0 │ 8,4 │

│К-162 (КС-4561), │ │ │ │

│-162С │ КрАЗ-257 │ 59,0 │ 8,8 │

│КС-1561, -1562, │ │ │ │

│-1562А │ ГАЗ-53А │ 33,0 │ 5,0 │

│КС-1571 │ ГАЗ-53-12 │ 32,0 │ 5,0 │

│КС-2561, -2561Д, │ ЗИЛ-130, │ 40,0 │ 6,0 │

│-2561Е, -2561К, │ ЗИЛ-431412 │ │ │

│-2561К1, -2571 │ │ │ │

│КС-2573 │ Урал-43202 │ 38,0 │ 6,0 │

│КС-3561 │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 6,0 │

│КС-3561А, -3562, │ МАЗ-500А │ 33,0 │ 6,0 │

│-3562А │ │ │ │

│КС-35628 │ МАЗ-5334 │ 33,0 │ 6,0 │

│КС-3574 │ Урал-5557 │ 45,0 │ <2> <*> │

│ │ (с двигателем │ │ │

│ │ ЯМЗ-236) │ │ │

│КС-3574 │ Урал-5557 │ 46,0 │ <2> <*> │

│ │ (с двигателем │ │ │

│ │ КамАЗ-740) │ │ │

│КС-3575 │ ЗИЛ-133ГЯ │ 33,0 │ 6,0 │

│КС-4561А, │ │ │ │

│-4561 АХЛ │ КрАЗ-257 │ 56,0 │ 8,8 │

│КС-4571 │ КрАЗ-257 │ 52,0 │ 8,4 │

│КС-4572 │ КамАЗ-53213 │ 31,0 │ 6,0 │

│КС-4576 │ КрАЗ-250 │ 57,0 │ <2> <*> │

│КС-5573 │ МАЗ-7310 │ 125,0 │ 18,0 │

│ЛАЗ-690 │ ЗИЛ-130, │ 37,0 │ 5,5 │

│ │ ЗИЛ-164 │ │ │

│МКА-10Г │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 5,0 │

│МКА-10М │ МАЗ-200 │ 38,0 │ 5,5 │

│МКА-10М │ МАЗ-500 │ 34,0 │ 5,0 │

│МКА-16 │ КрАЗ-257 │ 57,0 │ 8,8 │

│МСК-87 │ ЗИЛ-130 │ 44,0 │ <2> <*> │

│СМК-7 │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │

│СМК-10 │ МАЗ-500 │ 34,0 │ 5,0 │

│ │

│ Лаборатории на автомобилях: │

│ │

│АВП-39231 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ — │

│КСП-2001 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ — │

│КСП-2002 │ ГАЗ-66-11 │ 32,5 │ — │

│ЛКДП-39521 │ ГАЗ-66-11 │ 32,5 │ — │

│Мод. 39121 │ УАЗ-3151201 │ 17,0 │ — │

│Мод. 3914 │ УАЗ-220601 │ 18,0 │ — │

│ОМС-2 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 3,0 │

│ППЗК-3924 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ — │

│ППЗК-3928 │ ПАЗ-672М │ 39,0 │ — │

│ЭТЛ-10 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 5,0 │

│ЭТЛ-10 │ ГАЗ-53 │ 30,0 │ 5,0 │

│ЭТЛ-35-01 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │

│ЭТЛ-35-01 │ ГАЗ-63 │ 29,0 │ 4,0 │

│ │

│ Лебедки на шасси автомобилей: │

│ │

│ │ ГАЗ-63 │ — │ 3,0 │

│ │ ЗИЛ-131 │ — │ 5,0 │

│ │ ЗИЛ-157К │ — │ 4,0 │

│ │ КамАЗ-5320 │ — │ 3,0 │

│ │ КрАЗ-257 │ — │ 5,0 │

│ │ МАЗ-200 │ — │ 3,0 │

│ │ МАЗ-500 │ — │ 3,0 │

│ │ САЗ-3502 │ — │ 4,0 │

│ │ Урал-375 │ — │ 6,0 │

│ │ Урал-4320 │ — │ 3,0 │

│ │

│ Мастерские на автомобилях: │

│ │

│АВМ-1 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 3,5 │

│АТ-63 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,5 │

│АТУ-А │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │

│АТУ-А │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 4,0 │

│ГОСНИТИ-2 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │

│ГОСНИТИ-2 │ ГАЗ-63 │ 29,5 │ 4,0 │

│ЛВ-8А (Т-142Б) │ ЗИЛ-131 │ 52,0 │ 4,0 │

│Мод. 39011 │ ГАЗ-52-01 │ 25,0 │ 3,5 │

│Мод. 39021 │ ГАЗ-66-11 │ 30,0 │ 4,0 │

│Мод. 39031 │ ГАЗ-66-11 │ 31,0 │ 4,0 │

│ │

│ Погрузчики: │

│ │

│4000М │ │ 27,5 │ 5,0 │

│4001 │ │ 38,0 │ 5,0 │

│4003, 4006 │ │ 40,0 │ 6,0 │

│4008 │ │ 54,0 │ 6,0 │

│4008М │двигатель ЗИЛ-120│ 46,5 │ 6,0 │

│4008М │двигатель ЗИЛ-130│ 54,5 │ 6,0 │

│4009 │ │ 54,0 │ 6,0 │

│4013 │ │ 27,5 │ 5,0 │

│4014 │ │ 40,0 │ 5,0 │

│4016 │ │ 43,0 │ 5,0 │

│4018 │ │ 33,0 │ 5,0 │

│4020 │ │ 12,0 │ 2,5 │

│4022-01 │ │ 18,0 │ 3,0 │

│4028 │ │ 53,5 │ 6,0 │

│4043, 4043М │ │ 28,0 │ 5,0 │

│4045, 4045М, 4046 │ │ 40,0 │ 6,0 │

│4049 │ │ 45,0 │ 5,0 │

│4055М │ │ 31,0 │ 5,5 │

│4063 │ │ 28,0 │ 5,0 │

│4065 │ │ 29,0 │ 5,0 │

│4070 │ │ 54,5 │ 6,0 │

│4081 │ │ 29,5 │ 5,0 │

│4091 │ │ 13,0 │ 2,5 │

│40912 │ │ 18,0 │ 2,0 │

│4092 │ │ 20,0 │ 3,0 │

│4312-01 │ │ 33,0 │ 6,0 │

│7806 │ │ 73,5 │ 6,0 │

│7806 │двигатель ЯМЗ-238│ 110,0 │ 6,0 │

│ВК-10 │ │ 30,0 │ 5,5 │

│УП-66 │ │ 33,0 │ 5,5 │

│ │

│ Пожарные автомобили: │

│ │

│АКТ-0,5/0,5-207 │ ГАЗ-66 │ 33,0 │ 16,0 │

│АНР-40-127А │ ЗИЛ-130 │ 39,0 │ 18,0 │

│АР-2-133 │ ЗИЛ-131 │ 50,0 │ 21,0 │

│АР-2-215 │ КамАЗ-43105 │ 36,0 │ 16,0 │

│АЦ-30-106Б │ ГАЗ-53А │ 32,5 │ 16,0 │

│АЦ-30-146, -30-184 │ ГАЗ-66 │ 34,0 │ 16,0 │

│АЦ-40-41А │ Урал-375Н │ 64,5 │ 23,0 │

│АЦ-40-63А, -40-638 │ ЗИЛ-130 │ 41,0 │ 18,0 │

│АЦ-40-137, -40-153 │ ЗИЛ-131 │ 51,5 │ 21,0 │

│АЦ-40-181 │ ЗИЛ-133Г1 │ 54,0 │ 21,0 │

│АЦЛ-3-147-1 │ ГАЗ-66-01 │ 33,0 │ 16,0 │

│ПМ-30 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 16,0 │

│ПМ-404-40 │ ЗИЛ-157 │ 47,0 │ 17,0 │

│ПМ-404-40 │ ЗИЛ-130 │ 41,0 │ 17,0 │

│ПМГ-19 │ ГАЗ-63 │ 31,0 │ 12,0 │

│ПМГ-21 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 12,0 │

│ПМЗ-27, -27А, -27С │ ЗИЛ-157К │ 47,0 │ 17,0 │

│ПНС-100 │ ЗИЛ-157К │ 47,0 │ 21,0 │

│ПНС-110 │ ЗИЛ-131 │ 49,0 │ 21,0 │

│ │

│ Автомобили — битумовозы: норма на 1 час работы:│

│ битум-│подогре-│

│ ного │вателя │

│ насо- │цистер- │

│ са, л │ны, л │

│Д-642 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 8,0 3,0 │

│ДС-10 (Д-351) │ КрАЗ-258 │ 51,0 │ 10,0 3,5 │

│ДС-39А (Д-640А) │ ЗИЛ-130 │ 34,5 │ 8,0 3,0 │

│ДС-41А (Д-642А) │ ЗИЛ-130В1 │ 38,0 │ 8,0 3,0 │

│ДС-53А (Д-722А) │ ЗИЛ-130В1 │ 41,0 │ 8,0 3,0 │

│ДС-96 │ ЗИЛ-130В1 │ 38,5 │ 8,0 3,0 │

│МВ-16 │ ГАЗ-53А │ 32,0 │ 6,0 2,5 │

│ │

│ Автомобили — гудронаторы: норма на 1 час работы:│

│ │гудро-│битумно-│

│ │нато- │го насо-│

│ │ра, л │са, л │

│Д-164А │ МАЗ-500 │ 31,5 │ 6,0 8,0 │

│Д-251А │ ЗИЛ-164 │ 34,0 │ 10,0 8,0 │

│Д-640А (ДВ-39А) │ ЗИЛ-130В1 │ 34,5 │ 10,0 8,0 │

│Д-642 (ДС-53А) │ ЗИЛ-130В1 │ 40,5 │ 10,0 8,0 │

│ │

│ Автомобили — самопогрузчики: норма на погрузку│

│ и разгрузку│

│ комплекта│

│ контейнеров, л│

│А-130Ф, -853 │ ГАЗ-53-12 │ 27,0 │ 2,1 │

│НИИАТ П-404 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 4,2 │

│У-77 │ ГАЗ-52-04 │ 25,0 │ 2,2 │

│У-77 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 2,3 │

│ │ │ │ │

│ЦПКТБ-А130, -А130Ф │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 2,3 │

│ЦПКТБ-А130В1 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 2,2 │

│ЦПКТБ-А133 │ ЗИЛ-133ГЯ │ 27,0 │ 3,0 │

│ЦПКТБ-А53213 │ КамАЗ-53213 │ 27,0 │ 3,0 │

│4030П │ ГАЗ-53-04 │ 25,0 │ 2,5 │

│4030П │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 3,0 │

│4030П │ ЗИЛ-130АН │ 34,0 │ 3,0 │

│ │

│ Автомобили — топливозаправщики и маслозаправщики: норма на│

│ заполнение и│

│ слив 1 цистерны,│

│ л <1>│

│АВЗ-50 │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 2,0 │

│АТЗ-2,2-51А │ ГАЗ-51А │ 25,0 │ 2,0 │

│АТЗ-3-157К │ ЗИЛ-157К │ 40,0 │ 3,0 │

│АТЗ-3,8-53А │ ГАЗ-53А │ 27,0 │ 3,0 │

│АТЗ-3,8-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │

│АТМЗ-4,5-375 │ Урал-375 │ 53,0 │ 4,0 │

│АЦТММ-4-157К │ ЗИЛ-157К │ 40,0 │ 3,0 │

│ЛВ-7 (МА-4А) │ ЗИЛ-131 │ 43,0 │ 3,0 │

│МЗ-51М │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 2,0 │

│МЗ-66, -66-01, │ │ │ │

│-66А-01 │ ГАЗ-66 │ 30,0 │ 2,4 │

│МЗ-3904 │ ГАЗ-63 │ 28,0 │ 2,2 │

│Мод. 4611 │ ЗИЛ-495710 │ 33,5 │ 3,0 │

│Т-8-255Б │ КрАЗ-255Б │ 44,0 │ 4,0 │

│ТЗ-7,5-500А │ МАЗ-500А │ 26,0 │ 3,0 │

│ТЗ-500 │ МАЗ-500 │ 25,0 │ 3,0 │

│3607 │ ГАЗ-52-01 │ 23,0 │ 2,0 │

│3608 (АТЗ-2,4-52) │ ГАЗ-52-01 │ 23,5 │ 2,0 │

│3609 │ ГАЗ-52-04 │ 23,0 │ 2,0 │

│ │

│ Автомобили — цистерны: норма на│

│ заполнение и│

│ слив 1 цистерны,│

│ л <1>│

│АВВ-2М │ ГАЗ-51А │ 22,0 │ 2,0 │

│АВВ-3,6 │ ГАЗ-53-12-01 │ 25,5 │ 3,0 │

│АВВ-3,6 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АВВ-3,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АВЦ-1,5-63 │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 2,3 │

│АВЦ-1,7 │ ГАЗ-66 │ 29,0 │ 2,3 │

│АЦ-1,9-51А, │ ГАЗ-51А │ 22,0 │ 2,0 │

│-2,0-51А │ │ │ │

│АЦ-2,4-52 │ ГАЗ-52-01 │ 23,0 │ 2,2 │

│АЦ-2,6-53Ф, │ ГАЗ-53Ф │ 22,0 │ 2,0 │

│-2,9-53Ф │ │ │ │

│АЦ-2,6-355М │ Урал-355М │ 32,0 │ 2,5 │

│АЦ-3,8-164А, │ ЗИЛ-164А │ 32,0 │ 3,0 │

│-4-164А │ │ │ │

│АЦ-4,2-53А │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АЦ-4,2-130 │ ЗИЛ-130 │ 32,0 │ 3,5 │

│АЦ-4,3-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,5 │ 3,0 │

│АЦ-8-5334, -8-5435 │ МАЗ-5334 │ 24,0 │ 3,0 │

│АЦЛ-147 │ ГАЗ-66 │ 29,0 │ 2,5 │

│АЦМ-2,6-355М │ Урал-355М │ 31,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-1,5 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 2,0 │

│АЦПТ-1,7 │ ГАЗ-66 │ 30,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-1,9 │ ГАЗ-51А │ 22,5 │ 2,0 │

│АЦПТ-2,1 │ ГАЗ-52-01 │ 24,0 │ 2,2 │

│АЦПТ-2,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-2,8 │ ЗИЛ-164 │ 33,0 │ 2,5 │

│АЦПТ-2,8-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-3,3, -3,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-5,6, -5,7 │ МАЗ-500 │ 25,5 │ 3,0 │

│АЦПТ-6,2 │ МАЗ-5335 │ 25,5 │ 3,0 │

│Мод. 46101 │ Урал-43203 │ 33,5 │ 3,0 │

│Мод. 3613 │ ГАЗ-53-12 │ 25,5 │ 3,0 │

│ТСВ-6 │ ЗИЛ-130 │ 32,0 │ 3,0 │

│ТСВ-7 │ ЗИЛ-431418 │ 36,5 │ <2> <*> │

│ │

│ Автомобили — цементовозы: норма на загрузку│

│ и обдув│

│ 1 цистерны, л│

│БН-80-20 │ КрАЗ-257Б1 │ 50,0 │ 5,0 │

│РП-1 │ ЗИЛ-130В1 │ 36,0 │ 3,0 │

│С-571 │ ЗИЛ-164А │ 36,5 │ 3,0 │

│С-570А │ МАЗ-200В │ 32,0 │ 3,0 │

│С-571 │ ЗИЛ-164А │ 36,5 │ 3,0 │

│С-571 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 3,0 │

│С-942 │ КрАЗ-258 │ 41,0 │ 5,0 │

│С-956 │ ГАЗ-53Б │ 29,0 │ 2,5 │

│С-1036Б │ МАЗ-500 │ 27,0 │ 4,5 │

│СБ-89 │ ЗИЛ-130 │ 35,0 │ 3,0 │

│СБ-89Б1 │ ЗИЛ-431412 │ 35,0 │ 3,0 │

│СБ-92 │ КрАЗ-258 │ 42,0 │ 5,0 │

│СБ-92 │ КамАЗ-55111 │ 39,5 │ <2> <*> │

│СБ-113 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │

│ТЦ-2А (С-652А) │ КрАЗ-258Б │ 50,0 │ 5,0 │

│ТЦ-3 (С-853), │ │ │ │

│ -3А (С-853А) │ ЗИЛ-130В1 │ 38,0 │ 3,0 │

│ТЦ-4 (С-927) │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 3,0 │

│ТЦ-6 (С-972) │ МАЗ-504А │ 29,0 │ 4,5 │

│ТЦ-10 │ ЗИЛ-130В1 │ 38,5 │ 3,0 │

│ТЦ-11 │ КамАЗ-5410 │ 31,5 │ 3,0 │

│У-5А │ ЗИЛ-130В1 │ 39,0 │ 3,0 │

│42184-ОЗПС │ КрАЗ-258Б1 │ 55,5 │ 5,0 │

└───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┘

<1> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.

<2> Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов — изготовителей специальных или специализированных автомобилей в литрах на час работы оборудования.

КрАЗ 255: цена КрАЗ 255, технические характеристики КрАЗ 255, фото, отзывы, видео

Одноклассники КрАЗ 255 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев КрАЗ 255

КрАЗ 255, 1978 г

Хочу рассказать про КрАЗ 255, в народе «Лаптежник», но не про одну машину, а сразу про несколько, с которыми мне довелось встретиться во время срочной службы в армии. Сперва было Закавказье, автомобильная «учебка» в пгт. Насосный в Азербайджане. На берегу моря, так сказать. Сперва полгода в учебной роте. Потом — инструктор по вождению в БОУП (батальон обеспечения учебного процесса). Потом — учения «Кавказ-85» по горам. Таскал на «пятке» кабины зенитного комплекса С-75 (система 75, или «75-й комплекс»). По горам. По полигонам. Так вот, значится, про КрАЗ 255 «Лаптежник». Деревянная (оббитая листовым железом) щелястая кабина. Зимой — очень холодно. Летом — очень жарко. Это когда ездили на стрельбы. Без усилителя руля (огромная баранка). Соляру кушал, как не знаю что. Расход был очень большой, впрочем, меня тогда это вообще никак не волновало. Зимой залезал в подкапотное пространство — грелся и даже спал на теплом моторе (на ватнике). Ремонт — требовал сноровки и знания некоторых нюансов. «Раздатка» весила около 1 тонны, снимали ее с КрАЗ 255 подъемным краном. Лопались на морозе полуоси колес. Их выдергивали, затыкали тряпкой гнездо, и ехали дальше (все 6 колес — ведущие). Живучесть машины была поразительная. Аккумуляторы на них уже давно были украдены прапорщиками. Поэтому в парке оставляли дежурной одну машину, чтобы «с толкача» заводить остальные. Или парковали машину на склоне, тронулся с уклона — считай, завелся. Никогда не помню, чтобы подкачивали или меняли шины. Как будто их никто не трогал прямо с завода. Водители любили воровать друг у друга зеркала (это такой распространенный вид «спорта» в армии). Больше ничего особо с КрАЗ 255 не сопрешь — кабина внутри вообще голая, и из дырок в полу педали торчат. В целом, об этой машине у меня остались теплые воспоминания (молодость).

   Достоинства: «неубиваемый».

   Недостатки: в управлении очень тяжелый. Комфорта ноль. Негабарит. Расход.

  Руслан, Рязань


КрАЗ 255, 1980 г

Опишу первые впечатления. Не так давно перегоняли КрАЗ 255 «Лаптежник». Ощущения очень впечатляющие. Еще никогда я не чувствовал себя так на трассе. Впечатления — крейсер, каким-то образом очутившийся на суше. Первые негативы — двигатель ест масло (синий дым, не сказать что сильный, но и не сказать, что слабый). Скорее всего, поршневая, равномерный износ. И самое главное — развалившийся подшипник в левом поворотном кулаке/шаровой опоре. Пока ехали — скрипело, увод вправо и значительный нагрев ступицы. Даже солидол вытек. Это из крупного. Ну, еще конечно надо ржу на кабине, крыльях, платформе убирать, на платформе есть пара сквозных дырок — значит вырезать и наваривать Остальное — мелочи (надеюсь) и косметика. КрАЗ 255 – монстр, в ночи мне показалось, что его радиатор размером с целую «морду» 157-го, когда рядом поставили.

   Достоинства: огромный. Тяжелый. Мощный.

   Недостатки: неповоротливый.

  Александр, Москва


КрАЗ 255, 1978 г

Рассказываю от первого лица, ибо сам работал на КрАЗ 255. Все достоинство этой машины в моторе. Двигатель почти «неубиваемый». Увезти может столько тонн, сколько нагрузишь. Сам лично таскал 47 тонн на трале, весом 12 тонн и плюс 6-тонный «пригруз» на седле. Мосты не перебирал ни разу, а вот «раздатку» самое редкое раз в полгода, самое частое — два раза за день. В кабине КрАЗ 255 на ходу разговаривать с пассажиром можно только переходя на крик. НШ 10 с ГУРом не справляется — машина тяжелая, «лапти» огромные. По прямой еще можно ехать, в поворотах, куда ни шло, но попробуйте загнать полуприцеп задним ходом в узкое место, да еще в грязи, а ведь эта машина придумана для грязи. У нас тоже был один любитель этой машины, правда, он ездил на «одиночке», т.е. без прицепа. Умер он прямо в ней. Сердце не выдержало. Надеюсь, что машина здесь не причем. На арктическом исполнении КрАЗ 255 не ездил, но на штатной печке далеко не уедешь. У меня стояли две дополнительные от системы смазки. В грязи, как я уже говорил, едет КрАЗ 255 плохо. Урал с прицепом едет сам и КрАЗа с прицепом тянет за собой (пока работал на Кразе, меня таскали постоянно, пересел на Урал — сам его таскал).

   Достоинства: надежный двигатель.

   Недостатки: проходимость.

  Валентин, Екатеринбург

 

КрАЗ-6322 «Солдат»

Многоцелевой полноприводный автомобиль высокой проходимости КрАЗ-6322 «Солдат» и его модификации предназначен для транспортировки личного состава воинских подразделений, различных грузов и тяжелых артиллерийских систем, калибром до 203 мм. Может использоваться как балластный тягач для транспортировки самолетов на аэродромах.

Автомобиль уверенно работает в экстремальных природных, климатических и дорожных условиях всех континентов в диапазоне температур от -50 до +60 °С на высоте до 5 тыс. м над уровнем моря. Может преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 м, снежный покров до 0,6 м.

Оборудован системой централизованной подкачки шин, обеспечивающей высокую проходимость по грунтам с низкой несущей способностью, а также лебедкой для самовытаскивания и буксировки различных транспортных средств с тягой на тросу до 12 тонн.

По заказу потребителя автомобиль может быть исполнен как с левосторонним, так и с правосторонним рулевым управлением. Основные узлы и агрегаты могут быть защищены локальной бронезащитой.

 

Колесная формула

6х6

Масса снаряженного автомобиля, кг

12 900

Грузоподъемность, кг

12 000

Двигатель с турбонаддувом

ЯМЗ, Cummins, Deutz

Мощность, л.с

до 400

Максимальная скорость, км/ч

100

Контрольный расход топлива, л/100 км

до 35

Максимальный преодолеваемых подъем, град

35 0

Максимальный преодолеваемый боковой уклон, град

25 0

 

Технические характеристики, фото и видео лесовозов КрАЗ 255 и 64372

Лесовозом называется грузовое транспортное средство, предназначенное для транспортировки бревен и пиломатериалов. Такая машина монтируется на шасси с особыми настройками. В большинстве случаев лесовозы оснащены системой полного привода, которая повышает уровень проходимости транспортного средства. Благодаря этому функциональный потенциал машины имеет тенденцию к расширению. Среди производителей такой техники особого внимания заслуживает завод КрАЗ.

Лесовозы КрАЗ

Грузовики для перевозки лесоматериалов такой марки производятся на Кременчугском автомобильном заводе. Предприятие выпускает грузовые автомобили с 1958 года. До этого момента организация функционировала в качестве производителя мостов. В 1956 и 1957 году компания специализировалась на выпуске сельскохозяйственной техники. В частности, на конвейерное производство были поставлены кукурузоуборочные комбайны и свеклопогрузчики.

Сегодня КрАЗ занимается производством различной грузовой техники. Множество моделей, собранных здесь, поставляются в вооруженные силы разных стран. Лесовозы, представленные этим строительным предприятием, качественно выделяются на фоне конкурентных моделей. Такие машины обладают высоким потенциалом проходимости, благодаря чему способны легко доставить груз при любых условиях.

Преимущества и недостатки

Лесовозы КрАЗ отличаются высоким уровнем проходимости и возможностью эксплуатации в различных условиях. При максимальной грузоподъемности можно говорить об экономичности транспортного средства. Благодаря капотной компоновке лесовозы КрАЗ идеально подходят для лесозаготовительных работ. Кабина машины расположена за двигателем, что является хорошим решением с точки зрения обеспечения пассивной безопасности. Кроме этого, минимизируется уровень вибраций водительского кресла. Такой способ размещения силовой установки также облегчает обслуживание двигателя и проведение ремонтных работ.

Отдельно следует акцентировать внимание на преимуществах реализованных конструктивных решений, которые придают лесовозу максимальную прочность и надежность. Так, лонжеронная рама выполнена из швеллера горячего катания. Утолщенные стенки и мощные поперечины рамы делают всю конструкцию максимально устойчивой к различным нагрузкам.

Мосты с литыми балками дополнительно усилены. Редукторы оснащены надежными шестернями, которые рассчитаны на максимальный крутящий момент. Передняя и задняя подвеска также усилены, благодаря чему возможно преодоление наиболее сложных дорожных отрезков.

Из проблемных моментов следует обратить внимание на систему гидравлики, установленную в тормозах. При интенсивных максимальных нагрузках она не способна эксплуатироваться на протяжении большого временного промежутка. При этом проблема разрешается достаточно просто — посредством установки комплектующих деталей лучшего качества. Отыскать их можно без особых проблем.

Также следует отметить низкое качество штатной резины. Стандартные шины в большей степени не предназначены для эксплуатации в условиях асфальтированного покрытия. По этой причине в начале каждого сезона целесообразно проводить работы по установке новой резины.

Конструктивные особенности

Передняя подвеска лесовозов КрАЗ выполнена на продольных рессорах полуэллиптической формы. Последние оснащены телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска имеет балансировочное исполнение.

Лесовозы КрАЗ имеют различную колесную формулу — 6х4 или 6х6. Каждый из мостов унифицирован. Данные элементы имеют разгруженные полуоси и двухступенчатый редуктор. Передняя ось оснащена шарнирами равных угловых скоростей. Необходимость использования данных элементов обусловлена возможностью передачи крутящего момента на ведущие колеса во время совершения поворота. Главной конструктивной особенностью средней колесной оси является наличие специальной площадки, используемой с целью установки промежуточной опоры карданного вала для заднего моста.

Используемая силовая установка может иметь различные эксплуатационные характеристики. В большинстве случаев двигатель имеет восьмицилиндровое исполнение. На каждый цилиндр устанавливается по два клапана.

Двухдисковое сцепление фрикционного типа оснащено цилиндрическими нажимными пружинами. Мотор агрегатируется механическими коробками передач с неподвижными осями валов. Дополнительно здесь установлены шестерни постоянного зацепления.

Рулевая система транспортного средства оснащена гидравлическим усилителем поршневого типа. Наличие данного элемента облегчает процесс управления транспортным средством.

Тормозная система лесовозов имеет барабанное исполнение. Дополнительно устанавливается пневматический привод, который способствует повышению надежности работы тормозов. Также частью тормозной системы является моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа и стояночный тормоз.

Большинство моделей оснащены системой полного привода, которая в сочетании с короткими свесами и мощной силовой установкой обеспечивает максимальную проходимость транспортного средства. Лесовозы могут эксплуатироваться при различных температурных режимах. Это становится возможным благодаря наличию предпускового подогревателя двигателя.

Обзор популярных моделей

В модельном ряде, представленном Кременчугским автомобильным заводом, существуют различные модификации лесовозов. Эксплуатационные характеристики машин, предназначенных для транспортировки пиломатериалов и бревен, определяются их конструктивными особенностями.

КрАЗ-64372

Лесовозный тягач КрАЗ 64372 используется с целью транспортировки лесозаготовительных материалов по дорогам с разным качеством покрытия. Данная модель представлена двумя различными модификациями. При использовании идентичных силовых установок машины имеют различные габариты. В результате этого можно говорить о разном эксплуатационном потенциале автомобилей.

Фото лесовоза КрАЗ-64372

Обе модели имеют колесную формулу 6х6 и капотную компоновку кабины. Благодаря последнему моменту улучшаются показатели пассивной безопасности. Лесовозы оснащены удобным водительским креслом, которое регулируется в соответствии с пожеланиями водителя. Лобовое стекло машины выполнено из раздельных секций. Данный момент негативно сказывается на качестве обзорности.

Лесовоз 64372 оснащается 14,86-литровой силовой установкой, способной вырабатывать 330 л.с. Машина имеет хорошие динамические характеристики.

Лесовоз типа 2 способен разогнаться до 72 км/ч. Другая вариация модели способна развивать скорость до 80 км/ч. Это становится возможным благодаря облегченным весовым показателям транспортного средства.

В передней и задней части установлена зависима подвеска балансирного типа, которая установлена на полуэллиптических листовых рессорах. Тормозная система оснащена механизмами барабанного типа.

Технические характеристики лесовоза КрАЗ-64372:

Характеристики 64372 тип 1 64372 тип 2
Общая масса, кг 23000 27100
Масса автопоезда, кг 43400 47000
Масса груза в автопоезде, кг 26200 30500
Колесная формула 6х6 6х6
Двигатель:
— число цилиндров 8 8
— мощность, л.с./кВт 330/243 330/243
— тип топлива ДТ ДТ
Тип КПП механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Топливный бак, л 250 (2) 250 (2)
Максимальная скорость, км/час 80 72
Расход топлива, л/100 км 60 57

Видео обзор лесовозов КрАЗ:

КрАЗ-255

КрАЗ 255 — это легендарная модель, на базе которой было создано большое количество модификаций. Автомобиль выпускается с тремя ведущими мостами. Модель 255 Б — это машина общего назначения.

Автомобиль создан на базе модели КрАЗ 214 Б. КрАЗ 255 Б оснащается дизельной вариации силовой установки. Отдельного внимания заслуживает наличие специального устройства, предназначенного для регулировки уровня давления в шинах. В результате этого существенно повышается проходимость транспортного средства.

Фото лесовоза КрАЗ-255

Модель 255 В преимущественно используется на дорогах с твердым покрытием. Главным отличии от модели, описанной выше, является отсутствие коробки отбора мощности и лебедки. КрАЗ 255 Л необходим во время транспортировки стволов с кроной по дорогам с твердым покрытием.

Для перевозки грузов по бездорожью целесообразнее всего использовать модификации 255 Б1 или тягач 255 Д. Характерной особенностью модели 255 Б1 является использование двухконтурного привода тормозной системы.

Модель 255 Б может дополнительно оснащаться платформой для перевозки грузов. Наличие лебедки позволяет облегчить процедуру погрузки тяжелых неделимых грузов.

Технические характеристики лесовоза КрАЗ 255:

Характеристики 255л 255б
Общая масса, кг 14950 19415
Грузоподъемность, кг 7040 8020
Масса прицепа, кг 8000 10000
Максимальная скорость, км/ч 73 71
Расход топлива, л/100 км 33 35,3
Радиус поворота, м 13,5 13,5
Максимально преодолеваемый подъем, градусов 58 58

На видео лесовоз КрАЗ-255Б:

Самосвал КрАЗ-65055-042 6×4 — Спецтехника, строительная и погрузочная техника

Колесная формула 6×4
Масса снаряженного автомобиля, кг 12300
– передаваемая через шины переднего моста, кг 4200
– передаваемая через шины тележки, кг 8100
Масса автомобиля полная, кг 28400
– передаваемая через шины переднего моста, кг 5900
– передаваемая через шины тележки, кг 22500
Грузоподъемность, кг 16000
Конструктивно допустимая грузоподъемность, кг 18000
Объем платформы, м3 10,5
Двигатель дизельный, V-обрызный, с турбонаддувом ЯМЗ-238ДЕ2 (EURO-2)
Число цилиндров двигателя 8
Рабочий объем двигателя, л 14,86
Мощность, кВт (л.с.) при 2100 мин-1 243(330)
ЯМЗ-238ДЕ2 при 1100-1300 мин-1 1274(130)
Напряжение бортовой сети, В 24
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Передаточные числа коробки передач 7,30; 4,86; 3,50; 2,48; 2,09; 1,39; 1,00; 0,71
Задний ход 10,46; 2,99
Главная передача мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные с межколесными блокируемыми дифференциалами, средний мост проходного типа с межосевым блокируемым дифференциалом
Передаточное число главной передачи 6,154
Тип шин 12.00R20
Вместимость топливного бака, л 250
Максимальная скорость, км/ч 90
Максимальный преодолеваемый подъем, % 25
Контрольный расход топлива КрАЗом при постоянной скорости 60 км/ч, л/100 км 30,8
Радиус поворота, м 11,0

КрАЗы стали быстрее и недежней (КрАЗ-65055) – Основные средства

А. Ерохин, фото автора

Если собрать все впечатления о машинах марки КрАЗ, создается образ большого, тяжелого, солидного и неторопливого автомобиля. Действительно, первые КрАЗы, производство которых перевели из Ярославля, передвигались со скоростью не более 70 км/ч. Нынешние модели практически ни в чем не уступают своим конкурентам на дорогах.

В № 1 журнала за 2004 г. мы познакомили читателей с тестом полноприводного самосвала КрАЗ-65032. Машина произвела неплохое впечатление. Среди множества изменений конструкции, улучшающих ее потребительские качества, мы отметили еще и архаичные решения в конструкции, например трансмиссионный ручной тормоз. У полноприводного автомобиля-самосвала оказался повышенный расход топлива и несколько заниженные скоростные показатели по сравнению с полноприводным самосвалом КамАЗ-65115.

Тестируемый сейчас КрАЗ-65055 как две капли воды похож на своего полноприводного собрата КрАЗ-65032. Оба окрашены одинаково – белая кабина и зеленый кузов на черной раме. Но есть и различия. Главное из них – передний мост. Приятно отметить, что наконец-то у машины появился нормальный стояночный тормоз, которым можно пользоваться не только для фиксации самосвала на стоянке, но и при движении.

Комбинация приборов

«Ноль пятьдесят пятый» самосвал мы получили, договорившись с представителями фирмы «СпецАвтоТехника», занимающейся реализацией автомобилей КрАЗ. В системе охлаждения машины была залита вода, а не тосол, о чем нас и предупредили сотрудники фирмы. А прогноз погоды на последующие дни обещал понижение температуры ночью до 15…17 градусов мороза. Вопрос о безгаражном хранении самосвала автоматически отпадал, и на ночную стоянку его определили в отапливаемое помещение.

Возникла проблема: можно ли будет провести на таком морозе все необходимые работы с водой в системе охлаждения или придется идти на дополнительные расходы времени и средств и заменить воду низкозамерзающей жидкостью. Ситуация осложнялась еще и тем, что на машине не было шторок радиатора и утеплителей капота. О проблемах с размещением шторки радиатора при наличии интеркулера на КрАЗах мы слышали от испытателей завода и вот теперь столкнулись с ними сами.

На следующий день делаем пробный выезд на дороги полигона. На термометре минус девять. Выезжаем из теплого помещения, немного прогрев двигатель. Вентилятор отопителя гонит чуть теплый воздух, температура которого по мере прогрева двигателя повышается. Проехав пять минут со скоростью 60 км/ч, остановились. Нижний бачок радиатора был достаточно теплым, что вселило в нас некоторую надежду. Проехали еще минут десять со скоростью 80 км/ч и снова проверили нижний бачок. Судя по всему, алюминиевый теплообменник интеркулера, стоящий перед радиатором охлаждения двигателя, достаточно хорошо подогревает воздух, чтобы вода в радиаторе охлаждения двигателя не замерзала.

Подкапотное пространство

Убедившись, что с водой в системе охлаждения мы можем провести все необходимые работы, устанавливаем аппаратуру и приступаем к тестированию самосвала в снаряженном состоянии. При снятии топливно-скоростных показателей не обо-шлось без происшествия. На сравнительно небольшой скорости, вместо того чтобы идти на разворот вслед за повернутыми передними колесами, автомобиль заскользил по ледяной корке, покрывавшей асфальт, и очень медленно и плавно въехал в сугроб. Выбраться из него своим ходом не удалось – не помогли ни подъем кузова для увеличения сцепного веса, приходящегося на ведущие колеса, ни блокировка межосевого и межколесных дифференциалов. Снег цепко держал передние колеса, лед под задними колесами не позволял сдвинуться с места. Ситуация усугубилась из-за темного цвета дорожного покрытия и яркого солнца. Стоять возле машины оказалось невозможно – настолько было скользко. В таких условиях изменить направление движения капотного трехосника вообще и самосвала КрАЗ-65055 в частности почти невозможно, надо искать место, где передние колеса «зацепятся» за дорогу. Эту особенность следует учитывать при управлении автомобилем.

В снаряженном состоянии автомобиль довольно резв – максимальная скорость 100 км/ч при вполне приличной топливной экономичности. Напомним, что замеры проведены при отрицательных температурах воздуха, да еще на обледенелом покрытии. На сухом асфальте показатели будут лучше. О том, как влияют состояние дорожного покрытия и температура воздуха на расход топлива, можно судить по выбегу автомобиля: чем он больше, тем лучше расход топлива конкретной машины. Для справки: полученные нами при тестировании значения выбега хуже, чем полученные в нормальных условиях, самое малое на 20%. Динамика самосвала в снаряженном состоянии тоже неплохая, двигаться на нем без нагрузки можно только на высших передачах, не используя пониженные. Движение в режиме имитации городского движения в снаряженном состоянии не вызывает затруднений. После набора нужной скорости машина практически не чувствует подъемов.

Моторный тормоз

При загрузке самосвала мы поступили просто: заполнили кузов до предела вместимости и поехали взвешиваться. На весах с удивлением обнаружили, что масса самосвала с грузом ровно 28 000 кг! Грузились промерзшим грунтом, и его вошло как раз 16 т. Однако если учесть, что на дорогах общего пользования груз надо закрывать тентом, объем кузова кажется уже недостаточным – очень высокая горка получилась при загрузке. Кстати, кузов у нашего самосвала тентом не оборудован.

После снятия топливно-скоростных показателей груженого самосвала отметили, что максимальная скорость снизилась незначительно – всего на 1,5 км/ч, а расходы топлива какие есть – те и указаны в результатах испытаний.

Динамика стала заметно хуже. Это и понятно: масса самосвала увеличилась более чем вдвое. При имитации городского движения машина сразу почувствовала наличие подъемов. Тем не менее в целом средняя скорость на маршруте снизилась всего на два с небольшим километра в час. Расход топлива значительно увеличился. Все разгоны груженого самосвала после остановок проходили при более продолжительном движении и на более низких передачах, чем пустого.

Карданная передача без барабанного ручного тормоза

Эту машину, пожалуй, вполне можно сравнить с самосвалом КамАЗ-65115. По крайней мере, грузоподъемность их практически одинаковая: 15 т – КамАЗа и 16 т – КрАЗа. Снаряженная масса КрАЗа несколько больше – 12 600 кг против 9 800 кг. Соответственно полная масса у этих машин тоже разная. Конечно, приятно иметь автомобиль с как можно меньшей собственной массой и как можно большей грузоподъемности, если при этом вся конструкция достаточно надежна и долговечна. А это – традиционно сильная сторона КрАЗа. Для обеспечения необходимой динамики увеличение массы на КрАЗе компенсируется большей мощностью двигателя. И не следует забывать, что бо’льшая масса – это больший запас прочности конструкции, а значит, бо’льшая надежность.

В заключение можно сказать, что взятые нами для сравнения самосвалы разных заводов-изготовителей имеют свои «плюсы» и «минусы». Мы считаем, что украинский самосвал, несмотря на несколько бо’льшую цену, может конкурировать на рынке с продукцией Камского автозавода.

Редакция благодарит фирму «СпецАвтоТехника» за предоставленный для тестов автомобиль-самосвал КрАЗ-65055.




КрАЗ 257 технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото


КрАЗ-257: характеристики и особенности

Бортовой КрАз 257 с деревянным кузовом – платформой имел три открывающихся борта и трехместную кабину. Новый дизельный двигатель увеличил мощность автомобиля. Экономный, в сравнении со старыми моделями, расход топлива позволил этой модели КрАЗа завоевать популярность.

Для того времени КрАЗ 257 имел хорошие технические характеристики, был надежным в эксплуатации и простым в ремонте автомобилем. Двигатель мощностью 240 л.с. потреблял 36 литров топлива на 100 км. Установка такого двигателя позволила использовать автомобиль с собственной массой в 11000 не только для перевозки грузов, но и для буксирования прицепов и полуприцепов с максимальным весом в 16500 кг.

Автомобиль смог развивать гораздо большую скорость. Увеличенная мощность движка и повышенное число оборотов коленчатого вала (при старой модели раздаточной коробки) позволяла грузовику передвигаться со скоростью 62 км/ч. Коробка передач – механическая пятиступенчатая с повышающей пятой передачей, сцепление на грузовик установили двухдисковое, сухое и двухступенчатый рулевой механизм с гидроусилителем.

Новые широкопрофильные колеса и шины получили централизованную регулировку давления воздуха. Система электрооборудования тоже была обновлена, на грузовик установили однопроводную систему электрооборудования в 24 вольта, и две аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М. Эти батареи меньше весили и были меньше по габаритам.

КрАЗ 257 получил новую заднюю подвеску, ее технические характеристики позволили грузовику лучше передвигаться по грунтовым дорогам и стать менее чувствительным к неровностям. Скольжение концов рессор по поверхностям задних балок было уменьшено и приблизилось к перекатыванию. Два новых телескопических амортизатора передней подвески заменили старые рычажные. Подвеска стала более надежной.

Поскольку грузовик должен был применяться в различных условиях, конструкторы встроили моторный тормоз в систему выпуска отработавших газов и установили на КрАЗ 257 новый глушитель. Срок службы двигателя был увеличен благодаря изменениям в конструкции воздушного фильтра, куда вмонтировали отсос пыли, трубку с диффузором присоединили к трубе за глушителем.

Кременчугский автозавод (Украина) был заложен в 1945 году и стал не только одним из лидеров тяжелого автомобилестроения, но и мощным рычагом возрождения экономики страны после Великой Отечественной войны.

Одной из наиболее успешных моделей стал грузовик КрАЗ-257. Он выпускался с 1965 по 1977 год (модификация 257Б1 – по 1995-й), а используется до сих пор. Такую популярность ему обеспечили не только улучшенные, по сравнению с прежней версией, характеристики, но и уникальное сочетание надежности, проходимости, грузоподъемности.

Оснащение КрАЗ-257

1. Двигатель. На грузовик был установлен передовой V-образный, четырехтактный, верхнеклапанный дизельный ЯМЗ 238 М2. Он отличался мощностью, экономичностью, надежностью: 240 л.с. при расходе 36 л на 100 км. Двигатель грузовика был оснащен пылеотсосом, новой моделью глушителя и моторным тормозом. Все это сделало его более надежным, позволило продлить срок службы.

2. Коробка передач, сцепление, рулевое управление. На грузовике устанавливалась механическая пятиступенчатая КП, 5-я скорость была повышающей. Сцепление при этом было двухдисковым и сухим, а рулевой механизм – 2-ступенчатым, дополненным гидроусилителем. Эти характеристики обеспечили не только хорошую скорость и проходимость, но и высокую управляемость по сравнению с предшественниками.

3. Оборудование. КрАЗ-257 был оснащен передовой для того времени электроникой: однопроводная система (24 В), два аккумулятора, меньшие по размеру и весу, чем в предыдущих моделях.

1. Грузоподъемность и проходимость. Благодаря особому двигателю, КрАЗ-257 стал настоящим титаном среди современников: его грузоподъемность составила 12 т (увеличение – 10 %). Более того, новый грузовик смог перевозить прицепы с общей максимальной массой 16,5 т. Двигатель обеспечил 257-й модели беспрецедентную проходимость на подъеме: до 18 %.

Подобная характеристика недоступна и ряду современных тяжелых грузовиков. Кроме того, широкопрофильные шины с централизованной регулировкой давления воздуха и усовершенствованная задняя подвеска превратили грузовик фактически в вездеход. Он с легкостью работал на грунтовых дорогах и обладал пониженной чувствительностью к неровностям.

2. Скорость. Помимо мощности, КрАЗ-257 отличала сравнительно высокая скорость: до 62 км/ч в основной модификации и до 76 — в случае автокрана. Такие показатели обеспечивались как мощным двигателем, так и увеличенным числом оборотов коленвала.

3. Надежность. Конструктивные инновации, примененные в КрАЗ-257, были нацелены на то, чтобы обеспечить его максимальную продуктивность, надежность и долговечность при эксплуатации в различных условиях: в городе и в селе, в субтропиках и на крайнем севере. По задумке конструкторов, грузовик не нуждался в гаражной стоянке.

Подъем

На базе модели и ее модификаций выпускались автокраны, которые также до сих пор работают и с успехом применяются в различных отраслях. На шасси 257-й модели устанавливался кран КС-4561А. Эта модификация с успехом применялась в строительстве, сельском хозяйстве, а также в армии, прежде всего в ракетных войсках (для поднятия боевых снарядов).

Большинство технических характеристик автокрана были такими же, как у базовой версии (грузовика). Основным отличием стала скорость – до 76 км/ч против 62 км/ч у грузовика. Кран КрАЗ-257 был оснащен стрелой длиной 10 м. У его модификаций длина составляла 14, 18 или 22 метра. Длина гуська – 5 м. При этом максимальный вес поднимаемого груза мог доходить до 16 т. Также на кран устанавливался электропривод и генератор ЕСС5-82-4У2.

Устройство и характеристики

Машина разработана конструкторским бюро Кременчугского автомобильного завода как преемник грузовика КрАЗ-219, оснащавшегося 2-тактным дизельным двигателем. Основой автомобиля является стальная рама лестничной конструкции. Лонжероны изготовлены из швеллера с постоянным сечением. Сзади имеется буксировочный прибор с 2-сторонней амортизацией, на седельных тягачах установлена жестко зафиксированная вилка.

Передний мост представляет собой кованую 2-тавровую балку, установленную на листовых рессорах. В конструкции применены гидравлические амортизаторы, рулевые тяги вынесены за заднюю часть моста. Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем. Задняя подвеска состоит из 2 продольных рессор, установленных на балансире. Концы листов свободно перемещаются по сферическим опорам на картерах мостов.

В качестве силового агрегата используется атмосферный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238, оснащенный механическим топливным насосом высокого давления. Мощность составляет 240 л.с. при 2100 об/мин. На двигателе установлено сухое сцепление с 2 дисками, оснащенное автоматическим регулятором зазора. Грузовики комплектовались частично синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач.

Для разделения потока мощности между задними мостами используется 2-скоростной раздаточный редуктор. В конструкции узла имеется межосевой дифференциал с возможностью принудительной блокировки. Управление узлом осуществляется при помощи рычага, выведенного в кабину водителя. От раздаточной коробки к мостам идут карданные валы с крестовинами на игольчатых подшипниках.

Ведущие мосты оснащены редуктором с 2-ступенчатой передачей крутящего момента. В конструкции узла используется коническая пара и цилиндрические прямозубые шестерни. Дополнительно установлен конический дифференциал. На грузовике используются барабанные тормозные механизмы, оснащенные пневматическим приводом. На выходе раздаточного редуктора установлен барабанный стояночный тормоз. Дополнительно имеется компрессионный тормоз, размещенный внутри выпускного коллектора двигателя.

Габариты и технические характеристики бортового грузовика КрАЗ-257Б:

  • грузоподъемность (на шоссе) — 12000 кг;
  • вес перевозимого груза в карьерах — до 20000 кг;
  • масса заправленного автомобиля (без водителя) — 10285 кг;
  • скорость хода по шоссе — до 68 км/ч;
  • длина — 9640 мм;
  • ширина (по бортам платформы) — 2650 мм;
  • высота — 2670 мм;
  • расстояние от пола платформы до земли — 1495 мм;
  • дорожный просвет — 290 мм;
  • запас топлива — 330 л (2 цилиндрических бака).

На машинах используется закрытая кабина, имеющая деревянный каркас. Внутри смонтировано подрессоренное сидение водителя и диван для 2 пассажиров. Лобовые стекла установлены в откидных рамах. Кабина оснащена отопителем, стеклоочистителем с пневматическим приводом, на крыше имеется вентиляционный люк. Грузовая платформа имеет металлическое основание, борта изготовлены из дерева.

После проведения в 1977 году модернизации автомобиль стал поставляться заказчиками как КрАЗ-257-Б1. Машины могут оснащаться автономным подогревателем в системе охлаждения двигателя. В приводе тормозов введены индивидуальные контуры, что повысило безопасность эксплуатации. Доработкам подверглось внешнее осветительное оборудование, повышена надежность узлов и агрегатов.

История создания

КрАЗ-257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219[2].

В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн.

циклов нагружения)[3], в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-257 на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4″[4].

В январе 1988 года с целью унификации производства деталей грузовых автомашин ЦКТБ колёсного производства поставило задачу автозаводам КрАЗ и МАЗ унифицировать присоединительные размеры колёс 8,5-20 для автомашин КрАЗ-257 и МАЗ-64221[5] и использовать единые колёса 8,5-20 с креплением стандарта ИСО[6].

В первом полугодии 1988 года работы по увеличению ресурса деталей выпускаемых автомашин продолжались (для повышения долговечности зубьев шестерён КПП началось изготовление деталей коробки переключения передач из новой марки стали 16ХГНАФА; для повышения долговечности трансмиссии началось изготовление среднемодульных шестерён в ведущих мостах из новой марки стали 20ХГНМТА)[7].

Усредненный ресурс КрАЗ-257 и КрАЗ-257Б1 до первого капитального ремонта составлял 190 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 152 тыс. км[8].

Варианты и модификации

  • КрАЗ-257 — первая модель, бортовой грузовик, выпуск был начат в 1965 году[9] и завершён в 1977 году. Масса буксируемого прицепа до 16 600 кг, максимальная скорость 62 км/ч. К 1977 году ресурс серийных КрАЗ-257 был увеличен до 180 тыс. км[10]
  • КрАЗ-257Ш — шасси[11]
  • КрАЗ-257С — серийная модификация КрАЗ-257 для работы на Крайнем Севере при температурах воздуха до -60 °C, первый экземпляр был представлен на выставке «Автопром-77». Имел трёхместную кабину с электрообогреваемыми ветровыми стёклами, двойным остеклением дверей, уплотнением дверных проемов кабины двойными уплотнителями и улучшенной теплоизоляцией всех панелей кабины; дополнительный независимый отопитель кабины, работающий на дизельном топливе; систему вентиляции кабины через воздухозаборник основного и дополнительного отопителей, включенных в систему охлаждения двигателя[12]; морозостойкие резинотехнические изделия[13]
  • КрАЗ-257Б1 — модернизированный вариант, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов, пускового подогревателя ПЖД-448[1] и рядом других мелких усовершенствований. Масса буксируемого прицепа увеличена до 20 000 кг, максимальная скорость увеличена до 68 км/ч[1]. К концу 1984[1] — началу 1985 года ресурс серийных КрАЗ-257Б1 был увеличен до 210 тыс. км[14]. Выпускался с 1977 по 1994 годы.

Помимо бортового автомобиля, на базе КрАЗ-257 были созданы седельный тягач КрАЗ-258 и самосвал КрАЗ-256Б. Все эти модели имели укороченную базу (4080 1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам.

Также, шасси КрАЗ-257 использовались для установки различного рода надстроек: бетоносмесителей, автокранов, буровых и копровых установок, цистерн для перевозки горючего, кислорода и азота, кислородозаправочных станций.

  • -70 и АКДС-70М — станции для получения в полевых условиях из атмосферного воздуха жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота (каждая станция состоит из комплекта компрессорного и технологического оборудования, смонтированного в двух цельнометаллических кузовах на шасси автомобилей КрАЗ-257, вспомогательного оборудования, смонтированного в кузове с брезентовым тентом на шасси автомобиля ЗИЛ-131, и электростанции ЭСД-200-30Т/400М на шасси прицепа МАЗ-5224В)[15]

Оснащённый комплектом для движения по железнодорожной колее автомобиль-мотовоз КрАЗ-257 использовался в качестве замены маневрового тепловоза для перемещения по рельсам составов массой до 1000 тонн[16].

Появление КрАЗ-257

Конструкторы завода осознавали бесперспективность модернизации устаревший конструкции бортового грузовика КрАЗ-219 (не сильно отличавшийся от ЯАЗ-210). И уже в самом начале 60-х годов началась разработка семейства тяжелых грузовиков самостоятельной конструкции. Машины разрабатывались с двумя вариантами привода – полным (6х6) или приводом только на колеса задней тележки (6х4). К последним относились седельный тягач КрАЗ-258, автомобиль общего назначения КрАЗ-257 и самосвал КрАЗ-256Б. Производство было поставлено на поток.

В 1964 году были собраны первые КрАЗ-257. Автомобиль предназначался для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием 1 и 2 категорий. Шасси КрАЗ-257 использовалось для различных вариантов спецтехники.

Примечания

  1. ↑ 1234567Автомобили КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. Стр. 30-31.
  2. ↑Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулём», № 10, октябрь 1961. стр.14
  3. ↑В. В. Таболин, А. П. Артеменко, И. Е. Долженков, О. С. Хусид, В. А. Данич. Новые оси балансирных подвесок автомобилей КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1985. стр.12
  4. ↑С. И. Попова. На ВДНХ СССР. Новые автомобильные материалы // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1985. стр.29-31
  5. ↑В научно-техническом совете Минавтопрома // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1988. стр.32
  6. ↑д. техн. н. В. А. Патрушов, канд. техн. н. Ю. К. Есеновский-Лашков (НАМИ). Унификация элементов АТС: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1988. стр.18-21
  7. ↑В научно-техническом совете Минавтопрома // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1988. стр.38
  8. ↑Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
  9. ↑А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.38
  10. ↑Отраслевой семинар по обмену опытом. Разработки и внедрение комплексных систем управления качеством продукции // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1977. стр.42-44
  11. ↑д. тех. н. В. А. Петрушов. Типаж отечественных автомобилей, выпускаемых в десятой пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1978, стр.3-10
  12. ↑Е. И. Лежнева. Достижения отечественного автомобилестроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1978, стр.41-45
  13. ↑А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1979. стр.1-2
  14. ↑А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.55
  15. ↑Открытое акционерное общество «170-й ремонтный завод средств обеспечения полетов» (г. Нижний Новгород) // журнал «Родина», № 2, февраль 2014. стр.68-69
  16. ↑А. Пятницкий. Машины на комбинированном ходу // «Техника молодёжи», № 4, 1985. стр.22-23

КрАЗ-257 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КрАЗ-257

Общие данные

механическая 5-ступ.

Производитель:КрАЗ
Тип:механическая
Число ступеней:5
Передаточные отношения:
1 передача:5,26
2 передача:2,90
3 передача:1,52
4 передача:1,00
5 передача:0,66
Задняя передача:5,48
Переключение:напольный рычаг

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2 передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

Грузоподъёмность:12000 кг[1]
Расход топлива:38 л/100 км[1]

КрАЗ-257КрАЗ-257

КрАЗ-257 — тяжелый грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ).

История создания

КрАЗ-257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219[2].

В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн.

циклов нагружения)[3], в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-257 на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4″[4].

В январе 1988 года с целью унификации производства деталей грузовых автомашин ЦКТБ колёсного производства поставило задачу автозаводам КрАЗ и МАЗ унифицировать присоединительные размеры колёс 8,5-20 для автомашин КрАЗ-257 и МАЗ-64221[5] и использовать единые колёса 8,5-20 с креплением стандарта ИСО[6].

В первом полугодии 1988 года работы по увеличению ресурса деталей выпускаемых автомашин продолжались (для повышения долговечности зубьев шестерён КПП началось изготовление деталей коробки переключения передач из новой марки стали 16ХГНАФА; для повышения долговечности трансмиссии началось изготовление среднемодульных шестерён в ведущих мостах из новой марки стали 20ХГНМТА)[7].

Усредненный ресурс КрАЗ-257 и КрАЗ-257Б1 до первого капитального ремонта составлял 190 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 152 тыс. км[8].

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач.

Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой; расположена за двигателем.

Кузов — бортовая платформа с откидными деревянными боковыми и задним бортами.

Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00-20 (320—508), внутренние размеры — 5770 × 2450 мм).

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком[1].

  • Колёсная формула — 6 × 4
  • Масса Снаряжённая масса, кг — 11100
  • Полная масса, кг — 23310

Технические характеристики

Габаритные размеры:

  • длина – 9640 мм;
  • ширина – 2650 мм;
  • высота – 2620 мм;
  • колесная база – 5050 (+1400) мм;
  • дорожный просвет – 290 мм;
  • передняя колея – 1920 мм;
  • задняя колея – 1950 мм;
  • радиус поворота – 10500 мм.


Параметры грузовой платформы:

  • длина – 5570 мм;
  • ширина – 2450 мм;
  • площадь – 14,3 кв.м;
  • объем – 11,8 куб.м.

Грузоподъемность КрАЗ 257 составляет 12000 кг, максимальный вес буксируемого прицепа – 16500 кг (20000 кг для модели КрАЗ 257Б1). Собственная масса техники в снаряженном состоянии – 11100 кг (нагрузку на переднюю ось – 3930 кг, нагрузка на заднюю тележку – 7570 кг). Полная масса автомобиля – 23310 кг.

Техника может развивать скорость до 62 км/час. Тормозной путь с нагрузкой на скорости 40 км/час составляет 18 м. Предельный преодолеваемый подъем – 18%.

Размерность колес: 12,00-20 (320-508).

Литература и источники

  • Каталог деталей автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258. Кременчугский завод им. 50-летия Советской Украины. М., «Машиностроение», 1971 — 248 стр.
  • А. Ф. Лобзин. Устройство и эксплуатация автомобилей МАЗ-500, КрАЗ-257, «Урал-375». М., изд-во ДОСААФ, 1977 — 304 стр.
  • Временные нормы расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей КрАЗ-257, КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л. М., «Транспорт», 1980 — 21 стр.
  • Илья Микулин. Нескладный кременчугский богатырь // «Наука и техника», № 10 (89), 2013. стр.64-68

171-й военный завод — государственное предприятие военно-промышленного комплекса Украины, которое осуществляет диагностику, ремонт и техническое обслуживание специальной автомобильной техники советского производства.

79-я отдельная десантно-штурмовая бригада (укр. 79-а окрема десантно-штурмова бригада, 79 одшбр, в/ч А0224) — десантно-штурмовая бригада Десантно-штурмовых войск Вооружённых сил Украины. Базируется в г. Николаев.

Автокран (англ. Mobile crane, crane truck) — кран стрелового типа, который может быть снабжён башенно-стреловым оборудованием и перемещается без груза, не требуя специальных путей и устойчивость которого обеспечивается за счет силы тяжести.

Аэродромная техника — средства подготовки и обслуживания аэродромов, средства наземного обеспечения полётов (технического обслуживания) и специальные автомобили коммерческого обслуживания ЛА, иначе — средства аэродромно-технического обеспечения (АТО) — специальная автомобильная техника, прицепы и установки.

Бывает специально разработанной для аэродромов или серийной автотехникой, доработанной для выполнения специфических задач. В гражданских аэропортах СССР вся аэродромная спецавтотехника красилась в жёлтый цвет, сейчас красится в белый или просто яркие, хорошо заметные цвета. На военных аэродромах такая техника имеет однотонную или многоцветную защитную окраску, но на бамперах машин рисуются поперечные или косые красно-белые или жёлтые полосы.

Всё движение автотранспорта по аэродромам строго регламентировано руководящими документами и разрешено по специально обозначенным полосам для автотранспорта (на покрытие аэродрома наносится соответствующая разметка), и существенно отличается от движения по дорогам общественного пользования.

КС-6362 — кран стрелового типа на пневмоколёсном ходу грузоподъёмностью 40 тонн. Кран разработан и прошёл испытания под индексом К-406. Серийное производство крана началось в 1969 году (под индексом КС-6362) и велось до 1980-х годов.

Краны предназначены для выполнения монтажных и погрузочно-разгрузочных работ с массой грузов до 40 т. Контроллерное управление даёт возможность совмещать одновременно две различные рабочие операции.

КрАЗ-219 — советский тяжёлый дорожный трёхосный грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1959 по 1963 год. Кузов — платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Кабина — трёхместная, деревометаллическая.

КрАЗ-250 — семейство тяжёлых грузовых автомобилей, выпускавшихся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1978 по 1992 год. Является дальнейшим развитием автомобиля КрАЗ-257.

КрАЗ-255Б — советский тяжёлый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой 6 × 6. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью.

КрАЗ-255Л — серийный лесовоз, разработанный на основе конструкции КрАЗ-255Б и выпускавшийся массово-поточным способом Кременчугским автомобильным заводом.

КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

КрАЗ-258Б — советский седельный тягач, серийно выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом.

Кременчу́гский автомоби́льный заво́д (КрАЗ) (укр. Кременчуцький автомобільний завод) — советский, затем украинский производитель и поставщик грузовых автомобилей гражданского и специального назначения, запасных частей к ним, прицепов и полуприцепов. До конца июля 2020 года было собрано 818 749 автомашин, с августа 2016 «АвтоКрАЗ» не публикует сведения об объёмах производства.

В настоящее время завод является собственностью Публичного акционерного общества «АвтоКрАЗ», которое было создано на его базе, и в свою очередь «является индустриальным крылом финансово-промышленной группы „Финансы и Кредит“».

Сухопутные войска Украины имеют на вооружении танки, боевые машины пехоты, бронетранспортёры, артиллерию различной мощности и назначения, противотанковые ракетные комплексы, зенитные ракетные комплексы, средства управления, автоматическое стрелковое оружие.

Помимо принятых на вооружение образцов, на хранении имеется значительное количество оружия иных систем (в основном, устаревших образцов).

Черкасский автомобильный ремонтный завод (укр. Черкаський автомобільний ремонтний завод) — предприятие военно-промышленного комплекса Украины, которое осуществляет ремонт и переоборудование автомобильной и специальной техники для нужд министерства обороны Украины.

О двенадцатицилиндровом двигателе ЯМЗ-240 существует отдельная статья.

ЯМЗ-236/238 — семейство дизельных двигателей для большегрузных автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом. Пришли на смену двигателям ЯАЗ-204, ЯАЗ-206.

механическая 5-ступ.
ПроизводительКрАЗ
Типмеханическая
Число ступеней5
1 передача5,26
2 передача2,90
3 передача1,52
4 передача1,00
5 передача0,66
Задняя передача5,48
Переключениенапольный рычаг

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here). Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply. Images, videos and audio are available under their respective licenses.

Шасси и бортовые грузовики
Самосвалы
Седельные тягачи
Автомобили повышенной проходимости
Лесовозы
Бронеавтомобили
курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы

Тормозная система автомобиля краз 256. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. В игровой и сувенирной индустрии

Серия грузовиков КрАЗ считается одной из лучших в истории машиностроительного производства СССР. За почти пятьдесят лет своего существования было выпущено несколько десятков тысяч вездеходов различной комплектации и технических характеристик.Популярной моделью является КрАЗ 256, который экспортировался в сорок стран мира и отличался новаторским подходом инженеров к разработке многих механизмов. Рассмотрим подробнее все аспекты советского вездехода.

Итак, идея создания нового самосвала возникла на Кременчугском заводе в начале 60-х годов. Более ранняя модель КрАЗ-222 «Днепр» на тот момент сильно устарела и потеряла свою привлекательность в глазах публики. На разработку грузовика у инженеров ушло около двух лет, в течение которых они не только смогли придумать некоторые революционные механизмы, но и перенять опыт коллег из других республик.Например, в доработке автомобиля КрАЗ 256 приняли участие специалисты Минского завода, предложившие оригинальную конструкцию основного шасси.

Производство автомобильных конвейеров начато в 1967 году

Новая советская часть практически сразу получила признание руководства СССР, а вскоре даже награду второй степени от ВДНХ. Выпуск автомобиля стал новым этапом в развитии Кременчугского завода, остановившего выпуск многих устаревших моделей, в том числе КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Э.В середине 70-х КрАЗ 260 Б1 был удостоен Государственного Знака качества СССР, который до сих пор считается одним из лучших показателей мощности и производительности.

В 1975 году грузовики были оснащены уникальным электрооборудованием, изготовленным специально для модели КрАЗ 256Б. Параллельно Кременчугский завод стал переходить на более качественное и экологически чистое производство, сократив использование низколегированных материалов до двадцати пяти процентов. Каждая новая модель самосвала имела повышенный уровень скорости, мощности двигателя и другие улучшенные технические характеристики.Например, автомобиль 1970 года мог развивать скорость до ста километров в час, а уже в 1977 году — более ста пятидесяти километров.

Серийное производство легендарной серии прекратилось после распада СССР в 1993 году из-за нехватки запчастей и отсутствия должного финансирования. Последний автомобиль КрАЗ был выпущен в 1994 году специально для предприятий северных регионов России.

КрАЗ 256 модификации

Поскольку в период с 70-х по 90-е годы советское руководство вкладывало большие средства в разработку тяжелой техники, КрАЗ 256 выпускался в огромных количествах и в различных вариациях.Практически невозможно сосчитать, сколько всего автомобилей было выпущено, так как только одна модель КрАЗ-256Б1С насчитывает почти двенадцать тысяч экземпляров.

Серия КрАЗ имеет следующие модификации:

  1. Первый самосвал КрАЗ 256 был выпущен в 1960 году и был оснащен силовой установкой мощностью 215 л.с.
  2. Вторая продукция завода – двенадцатитонный агрегат КрАЗ-256Б, мощностью 240 л.с. Даже сегодня такие показатели говорят о высокой степени продуктивности.
  3. В конце 60-х инженеры представили уникальную модель КрАЗ-Э256БС, предназначенную для работы в суровых условиях северных районов страны. После нескольких успешных испытаний было принято решение о запуске «снегохода» в серийное производство.
  4. КрАЗ-256БС также разрабатывался для нужд труднодоступных регионов СССР, где требовались автомобили с повышенной морозостойкостью и проходимостью.
  5. КрАЗ-256Б1 представлял собой обычный двенадцатитонный самосвал с раздельными тормозными приводами.

Интересный факт: В 2008 году кубинское руководство начало переговоры с Украиной о создании специального совместного проекта по ремонту и модификации самосвала КрАЗ 256. Сегодня на Кубе около трех тысяч грузовиков, которые нуждаются в ремонте и могут быть использованы в будущем для госзаказов. За 2014 год кубинская компания «КРАЗ-SOMEC» совместно с Кременчугским заводом модернизировала около трехсот вездеходов.

Некоторые модели КрАЗ 256 разработаны специально для эксплуатации в условиях Крайнего Севера

Помимо основных моделей автомобилей, для вывоза радиоактивных отходов из Чернобыльской зоны был создан специальный агрегат КрАЗ-256Б1-ОЗО.Назначение самосвала говорит само за себя, поэтому он оснащен максимальной степенью защиты от радиации, прочным стеклом и имеет повышенную грузоподъемность. Всего было выпущено около двадцати таких машин, которые на сегодняшний день давно не используются и в большинстве случаев утилизированы.

Внешний вид

В зависимости от года выпуска КрАЗ 256 имеет различный внешний вид. До конца 60-х годов самосвал выпускался по устаревшим чертежам предшественников, и только в 1969 году получил обновленную конструкцию с новым расположением фар и колёсным покрытием.Проследить эволюцию внешней конструкции можно по фото и видео ниже.

Кабина водителя расположена за главной силовой установкой и может вместить максимум трех пассажиров, включая самого оператора. Грамотно спроектированное кресло учитывает все параметры человека и регулируется в зависимости от роста, веса и наклона спинки. Благодаря продуманной конструкции КрАЗ 256 отлично маневрирует на дорогах, плавно передвигается в любых условиях и по бездорожью.

Грузовик оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, причем за прибавку отвечает пятая скорость КПП. В свою очередь тормозная система регулирует равномерное распределение нагрузки и защищает от заноса на крутых спусках. Диаметр барабанного устройства составляет четыреста сорок миллиметров, а также имеет специальный механический привод.

Следует отметить, что тормозная система самосвала имеет определенные недостатки и часто подвергалась критике со стороны советских инженеров.При длительных поездках по гористой местности или по вертикальным склонам операторы не могли использовать функцию торможения двигателем, так как это мешало работе компрессора. По этой причине остановить машину на ходу было крайне сложно, и очень часто такие ситуации приводили к серьезным авариям.

КрАЗ 256 поставлялся в сорок стран мира

Технические характеристики

Общая длина грузовика почти 8200 мм, высота 2600, ширина 2640. Важно: КрАЗ 256 может комплектоваться специальным козырьком, увеличивающим его высоту на сто девяносто миллиметров. Дорожный просвет самосвала составляет 290 мм, а колесная база чуть более четырех тысяч. Параметры передней и задней колеи практически не отличаются друг от друга, равные 1950 и 1920 мм.

Учитывая грузоподъемность КрАЗа, следует отметить, что общая масса оборудования автомобиля составляет примерно двенадцать тонн. При таком показателе общая масса всего самосвала увеличивается вдвое и равняется двадцати четырем с половиной тоннам.Грузоподъемность последних моделей машин не превышает 12 000 кг, причем вся основная нагрузка, как правило, приходится на задние оси тележки. При этом, несмотря на такие внушительные габариты, КрАЗ 256 разгоняется до 68 км/ч при полной загрузке, и чем легче техника, тем выше скоростной показатель.

Вездеход оснащен мощной восьмицилиндровой дизельной установкой Ярославского завода, мощность которой составляет 240 л.с., а рабочий объем почти пятнадцать литров.При правильной эксплуатации автомобиль расходует тридцать восемь литров топлива на каждые сто километров, а частота вращения составляет 2100 об/мин. Следует отметить, что объем топливного бака составляет 330 литров, благодаря чему КрАЗ 256 может длительное время находиться в пути без дополнительной дозаправки.

Для защиты двигателя от замерзания на грузовике установлен специальный предпусковой подогреватель, отвечающий за работу двигателя зимой. Если верить многочисленным отзывам покупателей, то завести КРАЗ 256 при низких минусовых температурах не составит труда, а некоторые модели и вовсе рассчитаны на эксплуатацию в условиях Крайнего Севера.

Популярный аналог КрАЗа немецкий автомобиль Magirus-Deutz 232 D 19

Цена

На сегодняшний день невозможно приобрести новую модель автомобиля КрАЗ 256, так как он снят с производства почти двадцать пять лет назад. Но грузовик пользуется должным спросом даже в 2019 году, поэтому покупка его на вторичном рынке также потребует от вас определенных усилий. В среднем стоимость самосвала в хорошем состоянии составляет 150-200 тысяч рублей в зависимости от года выпуска.Арендовать грузовик во временное пользование также не получится, так как ни одна крупная компания, оказывающая услуги по аренде, не имеет в наличии советский вездеход.

Интересный факт: В 2009 году в городе Сьенфуэгос кубинские конструкторы собрали модернизированный КрАЗ-256БМ1, в основу которого легла популярная советская модель 256.

Подводя итоги, следует отметить, что, несмотря на огромное количество аналогов, КрАЗ 256 до сих пор считается одним из лучших автомобилей своего времени и имеет множество почетных наград.Получить грузовик в хорошем состоянии будет непросто, но возможно. Кроме того, для самосвала можно купить многие детали и специальные установки как Кременчугского завода, так и других современных фирм, благодаря чему агрегат будет работать намного эффективнее и не потребует быстрого ремонта.

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним ЯАЗам и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль стал дебютной послевоенной тяжелой машиной.

Из-за своих массивных габаритов почти не использовался в городе, но по сей день работает в карьерах, горнодобывающих и нефтяных предприятиях.Модель выпускалась 11 лет, после чего «КамАЗ» немного потеснил нашего гиганта. Целый.

Производство автомобилей налажено с 1986 года, но из 18 автомобилей, появившихся на тот момент, до нашего времени не дожил ни один экземпляр. Однако на автомобильном рынке есть возможность найти автомобили, которые выпускались в дебюте 11 лет. Грузовик имеет большую грузоподъемность, большую массу комплектующих (поскольку большая часть деталей изготавливалась из чугуна), а также высокую проходимость.

История

Завод в Кременчуге изначально строился для производства большегрузных, большегрузных автомобилей. Изначально машина 222, которой дали название «Днепр-222», выпускалась в течение 1950-х годов ХХ века.

Через 6 лет был продемонстрирован КрАЗ-256, вобравший в себя лучшие наработки 222-й модели. Грузовик использовался в карьере или на крупномасштабной стройке.

Основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа, где отсутствовали борта.На этой платформе также производились бортовые модификации машин, однако в силу некоторых моментов эти машины не получили дальнейшего развития.

За все 11 лет выпуска 256-я модель претерпела некоторые модернизации, но в основном изменения коснулись только кабины и капота. Было решено не менять основной корпус.

Автомобиль неоднократно признавался простым и неприхотливым. К тому же она довольно сильная. Однако управлять грузовой моделью тоже было не очень просто, так как требовалась значительная физическая сила.За эти короткие годы конвейер смог выпустить множество автомобилей, имевших одинаковые параметры.

Характеристики автомобиля менялись всего дважды. Впервые грузовик был выпущен для условий Крайнего Севера (в названии был индекс «С»). У него была утепленная кабина и капот. Второй была модификация «В», в которой была раздельная тормозная система.

Первая партия абсолютно новых грузовиков была собрана в 1961 году. Самым главным отличием от предыдущих автомобилей был силовой агрегат.Ранее эти автомобили оснащались двухтактными дизельными двигателями.

А вот нашу новинку решили оснастить четырехтактным двигателем. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, куда можно отнести автопром, все это было под контролем Коммунистической партии.

Поэтому в 1959 году на очередном XXI съезде партии ярославские моторостроители получили указание на проектирование более производительного и экономичного двигателя, чем двухтактный.

Через год был выпущен целый перечень дизельных силовых агрегатов, включая ЯМЗ-236, где было шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где было двенадцать цилиндров и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-цилиндровый решили ставить на КрАЗ-256.

КрАЗ отличался мощным внешним видом, хорошей силовой установкой и хорошей проходимостью, что делало его лидером в свои годы выпуска.

Выпуск начал активно развиваться в 1967 году.Предприятие в Кременчуге стало серийно выпускать автомобили, где была задняя загрузка. По тем временам такая машина обладала необычными техническими характеристиками, поэтому ее стали широко использовать в карьерах и на стройплощадках.

Ведь угол подъема у машины был 38 градусов. Модель имела колесную формулу 6х4. Через короткое время его сменил КрАЗ-256Б1, отличавшийся целым перечнем не столь важных модернизаций и наличием отдельного тормозного привода.Машина предназначалась для эксплуатации на участках дорог 2-й и 1-й категорий, с нагрузкой на ось до 10 000 кг.

Самосвал КрАЗ-256 шел вместе с двухцилиндровым гидравлическим кузовом ковшового типа, где была задняя выгрузка. Он был чрезвычайно мощным и надежным, а также не боялся перегрузок. Ковш был разгружен за 20 секунд и опущен примерно за 30 секунд.

Первые грузовики были изготовлены на заказной раме, где использовались агрегаты ярославского автотранспортного предприятия.Столь мощный и проходимый самосвал был очень нужен народному хозяйству Советского Союза, так как моделей такого класса в те годы просто не было.

Благодаря надежному двигателю и простоте конструкции КрАЗ-256 пользовался популярностью не только на внутреннем рынке, но и экспортировался в другие страны. КрАЗ-256 экспортировался в 55 стран мира, по состоянию на 1978 год.

На предприятии учитывались не только климатические условия страны-экспортера автомобиля, но и особенности дорожного движения.Например, для Англии, для эксплуатации в песчаных карьерах, модель шла в праворульной версии.

Южные страны получили автомобили с тропическим дизайном. Страны с холодным климатом получили двухслойное остекление кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель.

В середине 1970-х технический проект начал устаревать, т.к. за основу 256-й модели были взяты и ярославские грузовики. Последние, в свою очередь, разрабатывались с конца 1940-х годов.

Среди болезненных можно выделить органы управления, требовавшие значительной физической силы, массивную раму из прокатных швеллеров, не отличавшуюся высокой прочностью. Также наличие деревометаллической рубки не позволяло использовать его так долго.

Если сравнивать автомобиль с зарубежными конкурентами, появившимися чуть позже, то 256-я модель выглядела как «динозавр». В Германии выпустили «Магирус-Дойц», а в Чехии «Татру», которая не отличалась последними решениями, но выглядела предпочтительнее.

Предусматривалась 251-я модель, которая должна была заменить 256-ю, но ее выпуск был отложен. В итоге полноценный конкурент иностранным копиям появился только в 1980-х годах.

Но несмотря ни на что, первый отечественный большегрузный самосвал мог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящей работягой и ее можно было использовать для разных сыпучих грузов, и не только. Тягач КрАЗ 256 — некоторые даже использовали эту машину таким образом.

Кабина

Кабина пилота находилась в трехместном плане КрАЗ-256, который устанавливался за моторным отсеком.Сиденье водителя было подрессоренным и регулировалось по длине, весу водителя, углу наклона спинки и высоте. Помимо водителя, в кабине есть место для двух пассажиров.

В 1969 году поворотники вместе с фарами было решено разместить в специальных ящиках, которые устанавливались на крыльях. В конце 1970-х место установки фар упростили, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Руководство Кременчугского автозавода продолжило сотрудничество с Ярославской автомобильной компанией.Поэтому новая модель имела 15-литровый V-образный четырехтактный восьмицилиндровый верхнеклапанный силовой агрегат, который выдавал 240 лошадиных сил при 2100 об/мин.

Автомобиль КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а двигатель потреблял 39 литров топлива на 100 километров пути. Топливных баков было два, каждый из которых имел объем 165 литров (всего 330 литров). двухступенчатая раздаточная коробка.Пятая скорость коробки передач выполняет роль повышающей передачи, есть и задняя скорость.

Другой грузовой автомобиль КрАЗ-256 шел с двухдисковым фрикционным сухим сцеплением, где имелись периферийно расположенные нажимные пружины.

Подвеска

Установленная впереди подвеска КрАЗа закреплялась на паре полуэллиптических рессор, концы которых крепились на резиновых опорных подушках. Установленная задняя подвеска крепилась аналогичным образом и имела раздвижные концы.

Благодаря такой конструкции повышена плавность хода грузового автомобиля на сложных участках дорог.

Тормозная система

Благодаря ей автомобилю была обеспечена хорошая управляемость при движении по грунтовой дороге или спускам. Но ей нужны были некоторые меры предосторожности. Второй контур затронул только заднюю ось, а первый — среднюю и переднюю. Рабочая тормозная система имела барабанные устройства диаметром 440 мм.

Также была предусмотрена стояночная тормозная система барабанного типа с механическим приводом и блокировкой заднего моста. Также тормозная система самосвала была с заметными недостатками.

При длительном спуске накатом водитель не мог затормозить двигателем, так как в такой ситуации не работало функционирование гидроусилителя руля и компрессора.

Сжатый воздух, который находится в цилиндрах привода тормозов, был потрачен впустую. После этого машину было крайне сложно остановить.

Рулевой

Представлен винтом, гайкой-рейкой с шариками качения и сектором. Также, поскольку масса автомобиля была огромной, управлять им помогал гидроусилитель руля.

Грузоподъемность 12500 (11500) кг.

Снаряженная масса 10850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 3930 кг.
на тележке 6920 кг.

Полная масса 23515 (22515) кг.
В том числе:
на переднюю ось 4570 (4515) кг.
на тележке 18945 (18000) кг.

Максимальная скорость автомобиля 68 км/ч.
Время разгона автомобиля до 50 км/ч 32 м.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 570 м.

Максимальная преодолеваемость на транспортном средстве 32%.
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч 17,2 м.
Контроль расхода топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39,0 л.

Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3м.
общая длина 13,0 м.

Объем кузова 6,0 куб.м.
Время подъема нагруженного кузова 20 с.
Время опускания пустого кузова 30 с.

В скобках указана масса при использовании автомобиля на дорогах общей сети, допускающая нагрузку на ось 10 тс.

Трансмиссия.
Раздаточная коробка двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом, Передаточные числа: высшее — 1,23, низшее — 2,28. Управление раздаточной коробкой — два рычага. Карданный вал состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, обод 8,5В — 20, крепление на 10 шпильках. Шины — возможна установка шин 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние — 3,5; тележки — 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед — 5,1; тележки — 5,9 кгс/см. Шины 11.00R20 (300R508): перед — 5,4; тележки — 6,3 кгс/см. Количество колес 10 + 1.

Механизм опрокидывания платформы.
Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.Насос — шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска.
Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок — 90, задних — 140 мм, растормаживание кулачковое с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневмоприводом (один контур для переднего и среднего мостов, второй на задний мост) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

Вес устройства (в кг).
Раздаточная коробка — 357;
передний мост — 343;
задний и средний мосты по 800; рама
— 896;
Пружина передняя — 74;
задняя рессора — 140,
платформа — 1674;
Колесо с шиной — 142.

Другие данные см. в разделе Автомобиль

Технические характеристики
Размеры (изменить)
Длина 8 100 мм
Ширина 2628 мм
Высота 2830 мм
Высота, включая рейлинги на крыше 2830 мм
Колесная база 4080 мм
Вес
Бордюр 11 000 кг
Полный 23 000 кг
Двигатель
Наименование ЯМЗ-238
Тип А Поршень
Расположение спереди, продольно
Материал блока чугун
Цилиндры/клапаны V8/2
Объем 14 860 см³
Мощность 275 ч.п.
Крутящий момент 882 Н·м
Топливо Дизель
Охлаждение жидкость
Трансмиссия
Блок привода задний
Трансмиссия МКПП 5 (ЯМЗ)
Динамические характеристики
Максимальная скорость 68 км/ч
Технические характеристики
Угол входа 42 °
Угол съезда 54°
Объем топливного бака 165 л

Модификации

  • (1966 г.) — модель отличалась от дебютного автомобиля установленным более мощным силовым агрегатом (240 лошадей), но во всем остальном изменений не было ;
  • КрАЗ-256 БС (1969 г.) — серийный вариант КрАЗ-256 Б, который предназначался для районов Крайнего Севера;
  • (1978 г.) — автомобиль имеет увеличенный ресурс работы, отдельный привод тормозов и пусковой подогреватель;
  • КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) — северная вариация серийно выпускавшегося КрАЗ-256 Б1;
  • КрАЗ-256 Б1М (2009-й год) — автомобиль, прошедший доработку на Кубинском авторемонтном заводе SOMEC.Он представляет собой серийный КрАЗ-256 Б с цельнометаллической кабиной и новым силовым агрегатом ЯМЗ-238 М2. Более того, отдельные элементы из.

К последней модификации можно отнести КрАЗ-256 Б1С, который покинул предприятие только зимой (январь) 1994 года, после чего завод прекратил выпуск самосвалов.

Цена

На сегодняшний день объявлений о продаже КрАЗ-256 не так много. Отчасти это связано с тем, что автомобиль давно снят с производства. Рабочие экземпляры на вторичном рынке можно купить по цене от 150 000 до 600 000 рублей.

Аренда данного оборудования на автомобильном рынке не предусмотрена. Интересно, что автозапчасти даже для морально устаревших автомобилей производятся и сегодня, причем не только на Кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.

Плюсы и минусы

Достоинства автомобиля

  • Хорошая проходимость;
  • Приемлемый дорожный просвет;
  • Неплохая ремонтопригодность;
  • Нет проблем с необходимыми запчастями и деталями;
  • Довольно небольшая ценовая политика на автомобиль;
  • Быстрый подъем/опускание кузова;
  • Не боится перегрузок;
  • Умеет функционировать в различных температурных условиях;
  • Есть гидроусилитель руля;
  • Большой угол возвышения;
  • Мощный силовой агрегат;
  • «Автомобиль, который невозможно убить»;
  • Первый большой грузовой самосвал в СССР;
  • Сиденье водителя с механической регулировкой;
  • Много свободного места в кабине.

Минусы автомобиля

  • Большие габариты;
  • Устаревшая кабина;
  • Простой интерьер и сиденья;
  • Недостаточная обзорность из-за конструкции капота;
  • Потребление твердого топлива;
  • Без полного привода;
  • Самый старый год выпуска;
  • Проблемы с тормозной системой.

Подведение итогов

Как было сказано выше, доработки для модели КрАЗ-256 были всего несколько раз, однако глобально автомобиль ни разу не менялся.Но, несмотря на свой возраст, первый грузовой самосвал смог дожить до нашего времени, и его продолжают использовать в самых разных местах горнодобывающей промышленности и на стройках.

Модель не боится перегрузок, достаточно проста и может работать там, где другие самосвалы почувствуют проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который, конечно, потребляет много топлива, но с ним нехватки энергии вы не почувствуете.

Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 6 × 4 Двигатель
ЯМЗ-238
Производитель Ярославский моторный завод
Торговая марка ЯМЗ-238
Том 14 866 см 3
Максимальная мощность 240 л.с участием. (176 кВт) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 883 Нм, при 1500 об/мин
Конфигурация
Цилиндры 8
Разгон до 100 км/ч 0-60 км/ч 32 сек
Комбинированный расход топлива 38 л/100 км
Диаметр цилиндра 130 мм
Ход поршня 140 мм
Степень сжатия 16,5
Заказ баллонов 1-5-4-2-6-3-7-8
Трансмиссия
механическая 5-ступенчатая
Производитель ЯМЗ
Модель 236H
Тип А механический
Количество ступеней 5
Передаточные числа
1 шестерня 5,26
2-я передача 2,90
3-я передача 1,52
4-я передача 1,00
5 шестерня 0,66
Задняя передача 5,48
Переключение напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая.Передаточные числа: 1-я передача – 2,28; 2-я передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов двойная, передаточное число 8,21. Характеристики Массо-габаритный Длина 8190 мм Ширина 2640 мм Высота 2620 (с козырьком 2790) мм Зазор 290 мм Колесная база 4080 + 1400 мм Задняя направляющая 1920 мм Передняя направляющая 1950 мм Вес 12 050 кг В продаже Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 Прочее Грузоподъемность 12000 кг Объем резервуара 2 × 165 л КрАЗ-256Б на Викискладе?

В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б1 был присвоен Государственный Знак качества СССР.

В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-256Б были дооснащены новой двухпроводной тормозной системой.

К началу 1975 г. электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускаемых грузовых автомобилей СССР на 71 % (из 55 изделий и устройств 39 были унифицированы, а 16 применялись только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75% (за счет унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми на автомобилях МАЗ и установки новой унифицированной модели звукового сигнала ).

В результате совершенствования конструкции с течением времени увеличился ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б: если до 1970 г. ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970 — 1976 гг. — 150 тыс. км, а для выпущенных в 1977 — 1982 годах — 160 тыс. км. К 1985 году ресурс серийного КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км.

В 1983 году специалистами ЦНИПО НАМИ и Кременчугского автомобильного завода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1, по результатам которых к концу 1984 года разработана конструкция в выпускаемый КрАЗ-256Б1 внесены изменения — введен подрамник из гнутого профиля, что уменьшило вес рамы на 115 кг.Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса которого снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчеты конструкции кузова проводились с помощью компьютера.

Средний ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составил 165 тыс. км, после чего капитальный ремонт обеспечил дополнительно 132 тыс. км межремонтного пробега.

Серийное производство КрАЗ-256 прекращено в конце 1993 года, последний КрАЗ-256Б1С изготовлен в январе 1994 года.

В октябре 2008 года Министерство строительства Кубы и Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации автомобилей КрАЗ (на тот момент на Кубе было несколько тысяч автомобилей КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта КрАЗ- самосвалы 256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос открыто совместное украинско-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет модернизировать до 200 автомобилей КрАЗ в год; всего к 28 августа 2014 года на предприятии модернизировано более 300 автомобилей КрАЗ.

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с блокировкой межосевого дифференциала.

Кабина — трехместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места, расположенная за двигателем; Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колеса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)).

Кузов металлический ковшовый с задней выгрузкой (4440 х 2430 мм), механизм выгрузки гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.Шестеренчатый насос, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см 2 . Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска — передняя, ​​на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок — 90, задних — 140 мм, растормаживание кулачковое с использованием тормозных цилиндров двухконтурным пневмоприводом (один контур на переднего и среднего мостов, второй для заднего моста) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, тягово-сцепное устройство двойного действия с блокирующим замком.

Варианты и модификации

За годы производства КрАЗ-256 несколько раз незначительно менял свой внешний вид. В частности, самосвалы выпуска 1966-1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах, закрепленных на крыльях, ближе к капоту и отдельными указателями поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами.С 1969 года фары и указатели поворотов были перенесены в специальные ящики, закрепленные на надгусеничных полках. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощенным расположением фар, которые теперь снова были отделены от указателей поворотов и располагались над бампером, а сами указатели поворотов устанавливались под ними в бампере. Кроме того, некоторые автомобили сошли с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

Технические характеристики

КрАЗ-256Б в кинотеатре

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б производится мастерскими «Студия КАН» (г. Краснодар), «Киммерия» (г. Херсон), « Дамир» (Казань), Start Scale Models (Китай), Автоистория (Китай), «Наш Автопром» (ООО «Феран», Россия / «ARUM Limited», Китай).

Примечания (редактирование)

  1. Автомобили КрАЗ // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. С. 30-31
  2. Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулем», № 10, октябрь 1961 г. с. 14
  3. А.И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. с. 30-36
  4. Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984.стр. 29-30
  5. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. с. 207
  6. В.В. Таболин. автомобилей КрАЗ. Экономичность, надежность, качество // Журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. С. 14-16
  7. Баранник И.Г., Здановский А.А., Конончук Н.С. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1975. с. 4-5

Обзор параметров самосвалов КрАЗ-256, 257

Автомобили КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 созданы на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.

Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономико-технические показатели, так как оснащены более мощным и экономичным двигателем, что позволило повысить производительность автомобилей, увеличить скорость движения, улучшить приемистость и значительно снизить расход топлива.

Самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для выполнения различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, объем ковша которых не превышает 3 м3.

Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б откидывается назад с помощью двухцилиндрового гидромеханизма.

Автомобиль общего назначения КрАЗ-257 предназначен для массовых перевозок различных грузов.

Автомобиль-тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки большегрузных полуприцепов.

Седельный тягач КрАЗ-258 оборудован полуавтоматическим седельно-сцепным устройством, обеспечивающим быстрое сцепление и расцепление с полуприцепом.

Технические характеристики автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257

Грузоподъемность, т.- 10/12

Наибольшая полная масса снаряженного прицепа или полуприцепа, т. — 10/-

Контроль расхода топлива на 100 км, л. — 16,6

Максимальная скорость, км/ч — 62/70

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. — 45/36

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч до полной остановки, м. — 18/18

Наименьший радиус поворота, м. По колее переднего внешнего колеса — 20/20

Наименьший радиус поворота, м.По крылу этого колеса — 10,5/12,5

Колея переднего колеса, мм. — 1950

Колея задних колес, мм — 1920

Дорожный просвет, мм. под передним мостом — 290

Дорожный просвет, мм. под картерами ведущих мостов — 290

Углы свеса (под нагрузкой), град передний — 42

Углы свеса (под нагрузкой), град задний — 55/18

Длина, мм — 8100/9660

Ширина, мм — 2640/2650

Высота, мм — 2792/2620

Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм — 4780/5750

База задней тележки, мм — 1400/1400

Собственная масса вагона в снаряженном состоянии, кг — 11500/11130

Распределение собственного веса на переднюю ось, кг — 3930/4300

Распределение собственного веса на заднюю тележку, кг — 7570/6830

Полная масса вагона, кг — 21575/23355

Двигатель КрАЗ-256, 257

Тип двигателя — Четырехтактный дизель ЯМЗ-238

Количество цилиндров — 8

Расположение цилиндров — V-образное, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров — 1-5-4- 2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем цилиндров, л — 14.86

Степень сжатия — 16,5

Максимальная мощность, л.с. — 240

Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин — 2100

Максимальный крутящий момент, кгм — 87

Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257

Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Двухдисковое , сухой, с периферийными нажимными пружинами.

Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С — Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Механическая, состоит из двухступенчатой ​​дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе на задние мосты.

На самосвале КрАЗ-256 масляный насос механизма подъема платформы приводится от раздаточной коробки через коробку отбора мощности.

Карданная передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданные валы которых снабжены игольчатыми подшипниками.

Промежуточная опора устанавливается в трансмиссию заднего моста КрАЗ-256, КрАЗ-257.

Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и прямозубыми цилиндрическими.

Передаточное число главных передач 8,21.

Конический дифференциал с четырьмя сателлитами.

Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256 и КрАЗ-257 изготовлены из литой стали.

Ходовая часть КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Клепаная. Продольные балки из швеллера №30. Штампованные поперечины.

Бампер передний крепится к концам лонжеронов рамы кронштейнами.

Буксировочное устройство — Двустороннего действия с блокирующим замком.Передние буксировочные крюки приварены к лонжеронам рамы.

Передний мост — двутавр. Рулевая трапеция расположена сзади

Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Концы пружин закреплены в резиновых подушках.

Подвеска задняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Балансирного типа, па двух продольных полуэллиптических рессорах.

Толкающие силы и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных тяг.

Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Червячный с боковым сектором, передаточное число 21,5.

ГУР КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Пневматический.

Ножной тормоз — Колодочный тормоз (на все колеса), пневматический привод тормоза.

Тормоз ручной (стояночный) — колодочный с механическим приводом.

Спецтехника КрАЗ-256, КрАЗ-257

Коробка отбора мощности автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б — Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.

Подъемный механизм платформы — Гидравлический, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.

Ограничитель максимального угла подъема платформы — Трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.

Подъемный насос — Двухшарнирный, с автоматической блокировкой.

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

КрАЗ-250

KRAZ
Kraz
Обозначение продаж: Kraz-250
Период производства: 1978- 1992
Предыдущая модель: КрАЗ-257
Преемник: индирект КрАЗ-64431
Технические характеристики
Исполнения: Шасси, специальные кузова
Двигатели2: 8-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238М2
Мощность: 177 кВт
Грузоподъемность: 14,6 т
Перм.Полная масса: 24 т

КрАЗ-250 (Украинский КрАЗ-250) — грузовой автомобиль советского производителя КрАЗ и гражданская версия без полного привода КрАЗ-260. Выпускался с 1978 по 1992 год и затем был заменен несколькими моделями грузовиков, например КрАЗ-64431. Транспортное средство может, например, использоваться в качестве основания для мобильных кранов.

История автомобиля

КрАЗ-250 на базе самосвала (2005 г.)

Еще в начале 1960-х годов на КрАЗе появился новый прототип грузовика, на базе которого впоследствии был создан КрАЗ-250.Было изготовлено два экземпляра.

В принципе автомобиль технически очень похож на предыдущую модель КрАЗ-257, которая предлагалась параллельно на протяжении всего периода производства. За счет современного дизайна кабины водителя КрАЗ-250 визуально сильно отличается от своего предшественника. Также предлагался вариант с удлиненной на 80 сантиметров колесной базой. Электрика и тормозная система были пересмотрены.

Прямого и исключительного наследника автомобиля нет.Аналогичны модели КрАЗ-64431 в качестве тягача и КрАЗ-6510 в качестве самосвала, которые выпускаются с 1990-х годов. Они используют тот же двигатель, а также имеют ту же колесную базу, что и КрАЗ-250.

На базе шасси также изготовлен прототип пожарной машины.

Технические характеристики

Все данные для шасси.

  • Двигатель: восьмицилиндровый дизельный двигатель
  • Тип двигателя: ЯМЗ-238М2
  • Рабочий объем: 14.86 л
  • Мощность: 240 л.с. (177 кВт)
  • Крутящий момент: 883 Нм
  • Расход топлива: 35 л/100 км (при 60 км/ч)
  • Емкость бака: 2 × 165 л
  • Максимальная скорость: 75 до 80 км/ч
  • Тормозной путь: 17,2 м с 40 км/ч
  • Радиус поворота: 12 м
  • Формула привода: 6 × 4

Размеры

Данные в скобках относятся к модели с более короткой колесной базой, если она известна.

  • Длина: 9560 мм
  • Ширина
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота над кабиной: 220 мм
  • дорожка (фронт): 1970 мм
  • трек (задний): 1830 мм
  • дорожный просвет: 270 мм
  • колесная база: 4880 мм + 1400 мм (4080 мм + 1400 мм)

веса

447

  • полезная нагрузка без тела: 14,575 кг (14,725 кг)
  • полезная нагрузка с платформой: 13,300 кг
  • пустой вес: 9200 кг (9050 кг)
  • Допустимая общая масса: 24 000 кг
  • Нагрузка на переднюю ось (без нагрузки): 4580 кг (4550 кг)
  • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось без нагрузки): 4620 кг (4500 кг)

литература

  • 4 Михаэль Дюннебир: Грузовики и автобусы, коммерческий транспорт из социалистических стран. транспресс, Берлин, 1988 г., ISBN 3-344-00272-4 .
  • Веб-ссылки


    Полуприцеп краз 256 технические характеристики. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

    КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним грузовикам «ЯАЗ» и КрАЗ-222. Машина стала дебютной послевоенной тяжелой машиной.

    Из-за своих массивных габаритов почти не использовался в городе, однако до сих пор работает в карьерах, горнодобывающих и нефтяных предприятиях.Модель выпускалась 11 лет, после чего «КамАЗ» немного потеснил нашего гиганта. Целый.

    Производство автомобилей налажено с 1986 года, но из 18 автомобилей, появившихся на тот момент, до нашего времени не дожил ни один экземпляр. Однако на автомобильном рынке есть возможность найти автомобили, выпущенные в дебюте 11 лет. Грузовик обладает большой грузоподъемностью, большой массой комплектующих (поскольку большая часть деталей изготавливалась из чугуна), высокой проходимостью.

    История

    Предприятие в Кременчуге с самого начала строилось для выпуска большегрузных, большегрузных автомобилей… Изначально машина 222, которой дали название «Днепр-222», выпускалась в течение 1950-х гг. двадцатый век.

    Через 6 лет был продемонстрирован КрАЗ-256, вобравший в себя лучшие наработки 222-й модели. Грузовик использовался в карьере или на крупномасштабной стройке.

    Основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа без бортов.На этой платформе также производились бортовые модификации машин, однако в силу некоторых моментов эти машины не получили дальнейшего развития.

    За все 11 лет выпуска 256-я модель претерпела некоторые модернизации, но в основном изменения коснулись только кабины и капота. Было решено не менять основной корпус.

    Автомобиль уже много раз признавался простым и неприхотливым. К тому же она довольно сильная. Однако управлять грузовой моделью тоже было не очень легко, так как требовалась немалая физическая сила.За эти короткие годы конвейер смог выпустить множество автомобилей, имевших одинаковые параметры.

    Характеристики автомобиля менялись всего дважды. Впервые грузовик был выпущен для условий Крайнего Севера (в названии был индекс «С»). У него была утепленная кабина и капот. Второй была модификация «В», в которой была раздельная тормозная система.

    Первая партия абсолютно новых грузовиков была собрана в 1961 году. Самым главным отличием от предыдущих автомобилей был силовой агрегат.Ранее эти автомобили оснащались двухтактными дизельными двигателями.

    А вот нашу новинку решили оснастить четырехтактным мотором. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, что можно отнести к автопрому, все это было под контролем Коммунистической партии.

    Поэтому в 1959 году на очередном XXI съезде партии ярославские моторостроители получили указание на проектирование более производительного и экономичного двигателя, чем двухтактный.

    Через год был выпущен целый перечень дизельных силовых агрегатов, включая ЯМЗ-236, где было шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где было двенадцать цилиндров и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-цилиндровый решили ставить на КрАЗ-256.

    КрАЗ отличался мощным внешним видом, хорошей силовой установкой и хорошей проходимостью, что делало его лидером в свои годы выпуска.

    Выпуск начал активно развиваться в 1967 году.Предприятие в Кременчуге стало серийно выпускать автомобили, где была задняя загрузка. Для тех времен такая машина имела необычные технические характеристики, поэтому ее стали широко использовать в карьерах и на стройках.

    Ведь угол подъема у машины был 38 градусов. Модель имела колесную формулу 6х4. Через короткое время его сменил КрАЗ-256Б1, отличавшийся целым перечнем не столь важных модернизаций и наличием отдельного тормозного привода.Машина предназначалась для эксплуатации на участках дорог 2-й и 1-й категорий, с нагрузкой на ось до 10 000 кг.

    Самосвал КрАЗ-256 шел вместе с двухцилиндровым гидравлическим кузовом ковшового типа, где была задняя выгрузка. Он был чрезвычайно мощным и надежным, а также не боялся перегрузок. Ковш был разгружен за 20 секунд, а опущен примерно за 30 секунд.

    Первые грузовики были изготовлены на заказной раме, где использовались агрегаты автомобильного предприятия в Ярославле.Такой мощный и проходимый самосвал был очень нужен народному хозяйству. Советский Союз, так как упоминаний о моделях с таким классом в те годы просто не было.

    Благодаря надежному двигателю и простоте конструкции КрАЗ-256 был популярен не только на внутреннем рынке, но и экспортировался в другие страны. КрАЗ-256 экспортировался в 55 стран мира, по состоянию на 1978 год.

    На предприятии учитывались не только климатические условия страны-экспортера автомобиля, но и особенности дорожного движения…Например, для Англии, для работы в песчаных карьерах, модель шла с правым рулем.

    Южные страны получили автомобили с тропическим дизайном. Страны с холодным климатом получили двухслойное остекление кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель.

    В середине 1970-х технический проект начал устаревать, т.к. за основу 256-й модели были взяты и ярославские грузовики. Последние, в свою очередь, разрабатывались с конца 1940-х годов.

    Среди болезненных можно выделить органы управления, требовавшие значительной физической силы, массивную раму из прокатных швеллеров, не отличавшуюся высокой прочностью. Также наличие деревометаллической рубки не позволяло использовать его так долго.

    Если сравнивать автомобиль с зарубежными конкурентами, появившимися чуть позже, то 256-я модель выглядела как «динозавр». В Германии выпускали «Магирус-Дойц», а в Чехии «Татра», которая не отличалась самыми последними решениями, однако выглядела предпочтительнее.

    Предусматривалась 251-я модель, которая должна была заменить 256-ю, но ее выпуск был отложен. В итоге полноценный конкурент иностранным копиям появился только в 1980-х годах.

    Но несмотря ни на что, первый отечественный большегрузный самосвал мог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящей работягой и могла использоваться для различных сыпучих грузов, и не только. Тягач КрАЗ 256 — некоторые даже так использовали эту машину.

    Кабина

    Кабина была у КрАЗ-256 трехместного плана, которая устанавливалась за моторным отсеком.Сиденье водителя было подрессоренным и регулировалось по длине, весу водителя, углу наклона спинки и высоте. Помимо водителя, в кабине есть место для двух пассажиров.

    В 1969 году поворотники вместе с фарами было решено разместить в специальных ящиках, которые устанавливались на крыльях. В конце 1970-х место установки фар упростили, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Дирекция Кременчугского автомобильного завода продолжила сотрудничество с Ярославским автотранспортным предприятием.Поэтому новая модель имела 15-литровый V-образный четырехтактный восьмицилиндровый верхнеклапанный силовой агрегат, выдававший 240 лошадиных сил при 2100 об/мин.

    Автомобиль КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а двигатель потреблял 39 литров топлива на 100 километров пути. Топливных баков было два, каждый из которых имел объем 165 литров (всего 330 литров) /

    Трансмиссия

    В паре с мощным двигателем идет 5-ступенчатая механическая коробка передач с межосевым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой кейс.Пятая скорость коробки передач выполняет роль повышающей передачи, есть и задняя скорость.

    Другой грузовой автомобиль КрАЗ-256 шел с двухдисковым фрикционным сухим сцеплением, где имелись периферийно расположенные нажимные пружины.

    Подвеска

    Установленная впереди подвеска КрАЗа закреплялась на паре полуэллиптических рессор, концы которых крепились на резиновых опорных подушках. Устанавливаемая задняя подвеска крепилась аналогичным образом и имела скользящие концы.

    Благодаря такой конструкции обеспечивается плавность хода грузового автомобиля на тяжелых участках дорог.

    Тормозная система

    Благодаря ей автомобилю была обеспечена хорошая управляемость при движении по грунтовой дороге или спускам. Но ей нужны были некоторые меры предосторожности. Второй контур затронул только задний мост, а первый — средний и передний. Рабочая система тормозов имела барабанные устройства, диаметр которых составлял 440 мм.

    Также была предусмотрена стояночная тормозная система барабанного типа, которая имела механический привод и осуществляла блокировку заднего моста…Также тормозная система самосвала была с заметными недостатками.

    При длительном спуске при движении накатом водитель не мог затормозить мотором, так как в такой ситуации не работало функционирование гидроусилителя руля и компрессора.

    Сжатый воздух, который находится в баллонах привода тормозов, был потрачен зря. После этого машину было крайне сложно остановить.

    Рулевой

    Представлен винтом, гайкой-рейкой с шариками качения и сектором.Также, поскольку масса автомобиля была огромной, управлять им помогал гидроусилитель руля.

    Технические характеристики
    Размеры (изменить)
    Длина 8 100 мм
    Ширина 2628 мм
    Высота 2830 мм
    Высота, включая рейлинги на крыше 2830 мм
    Колесная база 4080 мм
    Вес
    Бордюр 11 000 кг
    Полный 23 000 кг
    Двигатель
    Наименование ЯМЗ-238
    Тип Поршень
    Расположение спереди, продольно
    Материал блока чугун
    Цилиндры/клапаны V8/2
    Объем 14 860 см³
    Мощность 275 ч.п.
    Крутящий момент 882 Н·м
    Топливо Дизель
    Охлаждение жидкость
    Трансмиссия
    Блок привода задний
    Трансмиссия МКПП 5 (ЯМЗ)
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость 68 км/ч
    Технические характеристики
    Угол входа 42 °
    Угол съезда 54°
    Объем топливного бака 165 л

    Модификации

    • (1966 г.) — модель отличалась от дебютного автомобиля установленным более мощным силовым агрегатом (240 лошадей), а во всем остальном изменений не было ;
    • КрАЗ-256 БС (1969-й год) — серийный вариант КрАЗ-256 Б, который предназначался для районов Крайнего Севера;
    • (1978-й год) — автомобиль имеет увеличенный ресурс работы, раздельный привод тормозов и пусковой подогреватель;
    • КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) — северная вариация серийно выпускавшегося КрАЗ-256 Б1;
    • КрАЗ-256 Б1М (2009-й год) — автомобиль, прошедший доработку на кубинском авторемонтном заводе SOMEC.Представлен серийный автомобиль КрАЗ-256 Б, где есть цельнометаллическая кабина и новый силовой агрегат ЯМЗ-238 М2. Более того, отдельные элементы из.

    К последней модификации можно отнести КрАЗ-256 Б1С, который покинул предприятие только зимой (январь) 1994 года, после чего завод прекратил выпуск самосвалов.

    Цена

    На сегодняшний день объявлений о продаже КрАЗ-256 немного. Отчасти это связано с тем, что автомобиль давно снят с производства. Рабочие экземпляры на вторичном рынке можно купить по цене от 150 000 до 600 000 рублей.

    Аренда данного оборудования на автомобильном рынке не предусмотрена. Интересно, что автозапчасти даже для морально устаревших автомобилей производятся и сегодня, причем не только на Кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.

    Достоинства и недостатки

    Достоинства автомобиля

    • Хорошая проходимость;
    • Приемлемый дорожный просвет;
    • Неплохая ремонтопригодность;
    • Нет проблем с необходимыми запчастями и деталями;
    • Довольно небольшая ценовая политика автомобиля;
    • Быстрый подъем/опускание кузова;
    • Не боится перегрузок;
    • Умеет функционировать в различных температурных условиях;
    • Есть гидроусилитель руля;
    • Большой угол подъема;
    • Мощный силовой агрегат;
    • «Автомобиль, который невозможно убить»;
    • Первый большой грузовой самосвал в СССР;
    • Сиденье водителя с механической регулировкой;
    • Много свободного места в кабине.

    Минусы автомобиля

    • Большие габариты;
    • Устаревшая кабина;
    • Простой интерьер и сиденья;
    • Недостаточная обзорность из-за конструкции капота;
    • Потребление твердого топлива;
    • Без полного привода;
    • Самый старый год выпуска;
    • Проблемы с тормозной системой.

    Подведение итогов

    Как было сказано выше, доработки для модели КрАЗ-256 были всего несколько раз, однако глобально автомобиль ни разу не менялся.Но, несмотря на свой возраст, первый грузовой самосвал смог дожить до нашего времени, и его продолжают использовать в самых разных местах горнодобывающей промышленности и на стройках.

    Модель не боится перегрузок, достаточно проста и может работать там, где другие самосвалы почувствуют проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который конечно потребляет много топлива, но с ним нехватки энергии вы не почувствуете.

    Автомобиль КрАЗ-256Б предназначен для перевозки сыпучих строительных грузов.Конструкция кузова позволяет осуществлять погрузку экскаваторами, оснащенными ковшами объемом до 3 м³. Машины могут передвигаться по дорогам с твердым покрытием, а также использоваться в карьерах.

    Технические характеристики и конструкция

    Самосвал построен на традиционной для Кременчугского автозавода раме, состоящей из продольных швеллеров и штампованных поперечин. Силовой агрегат, расположенный перед кабиной водителя, закрыт трапециевидным капотом. Борта съемные, что улучшает охлаждение дизеля летом.Машина не предназначена для работы с прицепом, тягово-сцепное устройство отсутствует. Задняя поперечина содержит только вилку, используемую для подъема автомобиля.

    На машине КрАЗ-256-Б1 используется кабина, построенная на деревянном каркасе. Верх покрыт тонкой обшивкой из листовой стали, скрепленной винтами и заклепками. Передние колеса прикрыты штампованными крыльями, на которых установлена ​​передняя светотехника.

    Данная конструкция не долговечна, быстро расшатывается и начинает гнить.

    Расположенный под капотом воздушный фильтр при работе издает сильный шум, который слышен в кабине.

    Размеры и характеристики:

    • длина — 8100 мм;
    • ширина
    • (включая зеркала) — 2640 мм;
    • высота
    • (до края козырька) — 2830 мм;
    • грузоподъемность — 12000 кг;
    • скорость — 68 км/ч;
    • снаряженная масса
    • – 11000 кг;
    • тормозной путь
    • (при скорости 40 км/ч) -17,2 м;
    • Дорожный просвет
    • (с грузом) — 290 мм.


    Самосвальный кузов крепится к шасси через подрамник. Для привода механизмов грузовой платформы используется гидравлическая система, включающая 2 силовых цилиндра. Тяги воздействуют на платформу через систему рычагов и балансиров. Шестеренчатый насос установлен на раздаточной коробке.

    Блок питания

    Все выпускаемые КрАЗ-256 оснащались 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238, развивающим мощность до 240 л.с. с участием. Агрегат не имеет наддува, заявленный заводом расход топлива составляет 38 литров на 100 км пути (при полной загрузке и движении со скоростью 50 км/ч).


    Двигатель оснащен принудительным жидкостным охлаждением, перед радиатором установлены жалюзи. Поток воздуха регулируется водителем. На некоторых выпускаемых грузовиках применялся нейтрализатор выхлопных газов, монтируемый вместо глушителя.

    Трансмиссия

    Трансмиссия машин модели 256Б1 включает механическую 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку. В конструкции раздаточной коробки предусмотрен блокируемый дифференциал. Крутящий момент передается карданными валами с игольчатыми подшипниками.Ведущие мосты оснащены двухступенчатыми коробками передач и дифференциалами.


    Подвеска

    Автомобили КрАЗ-256 модели

    оснащены рессорной подвеской. Передняя балка оснащена 2-ходовыми гидравлическими амортизаторами. Задняя тележка установлена ​​на коромысле, в конструкции использованы реактивные тяги. Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках моста.


    Тормозная система

    Самосвал оборудован барабанными тормозами с пневматическими тормозными колодками.Система включает 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами переднего и среднего мостов, а второй — только для заднего моста. В серийное оборудование входит замедлитель сжатия, установленный в выхлопном тракте.

    Пневматика питается от 2-цилиндрового компрессора, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания самосвала на стоянке используйте барабанный тормоз, расположенный на выходе из раздаточной коробки.

    Рулевое управление

    В грузовике КрАЗ-256 используется механический рулевой привод, управляющий силовым гидроцилиндром.Вращение руля передается на сошки, контролирующие положение штока цилиндра. Чтобы переставить колеса самосвала из одного крайнего положения в другое, необходимо сделать 5 полных оборотов руля.

    Распределение потоков жидкости в усилителе осуществляется золотниковым клапаном. Гидроусилитель оснащен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля. Аппарат имеет производительность 9 л/мин (на холостом ходу) при давлении не менее 55 кгс/см².Рулевая колонка жестко крепится к панели приборов и полу кабины.

    Цены и аналоги

    Последние экземпляры КрАЗ-256 были собраны в 1994 году, поэтому автомобиль можно приобрести только на вторичном рынке. Стоимость оборудования не превышает 250 тысяч рублей. Прямыми аналогами являются грузовики Tatra T815 или КрАЗ-6510 грузоподъемностью 17 и 13,5 тонн соответственно.

    Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 6 × 4 Двигатель
    ЯМЗ-238
    Производитель Ярославский моторный завод
    Торговая марка ЯМЗ-238
    Том 14 866 см 3
    Максимальная мощность 240 л.с участием. (176 кВт) при 2100 об/мин
    Максимальный крутящий момент 883 Нм, при 1500 об/мин
    Конфигурация
    Цилиндры 8
    Разгон до 100 км/ч 0-60 км/ч 32 сек
    Комбинированный расход топлива 38 л/100 км
    Диаметр цилиндра 130 мм
    Ход поршня 140 мм
    Степень сжатия 16,5
    Заказ баллонов 1-5-4-2-6-3-7-8
    Трансмиссия
    механическая 5-ступенчатая
    Производитель ЯМЗ
    Модель 236H
    Тип механический
    Количество ступеней 5
    Передаточные числа
    1 шестерня 5,26
    2-я передача 2,90
    3-я передача 1,52
    4-я передача 1,00
    5 шестерня 0,66
    Задняя передача 5,48
    Переключение напольный рычаг
    Раздаточная коробка двухступенчатая.Передаточные числа: 1-я передача – 2,28; 2-я передача — 1,23. ведущие мосты главной передачи — двойные, передаточное число — 8,21. Технические характеристики Массо-габаритный Длина 8190 мм Ширина 2640 мм Высота 2620 (с козырьком 2790) мм Зазор 290 мм Колесная база 4080 + 1400 мм Задняя направляющая 1920 мм Передняя направляющая 1950 мм Вес 12 050 кг В продаже Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 Прочее Грузоподъемность 12000 кг Объем резервуара 2 × 165 л КрАЗ-256Б на Викискладе?

    В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б1 был присвоен Государственный Знак качества СССР.

    В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-256Б были дооснащены новой двухпроводной тормозной системой.

    К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других грузовых автомобилей, выпускавшихся в СССР, на 71 % (из 55 изделий и устройств 39 были унифицированы, а 16 применялись только на КрАЗ-256Б), и было принято решение о повышении уровня унификации до 75% (за счет унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми на автомобилях МАЗ и установки звукового сигнала новой унифицированной модели).

    В результате совершенствования конструкции со временем увеличился ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б: если до 1970 г. ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970 — 1976 гг. км, а для выпущенных в 1977 — 1982 годах — 160 тыс. км. К 1985 году ресурс серийного КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км.

    В 1983 году специалистами ЦНИПО НАМИ и Кременчугского автомобильного завода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1, по результатам которых к концу 1984 года разработана конструкция в выпускаемый КрАЗ-256Б1 внесены изменения — введен подрамник из гнутого профиля, что уменьшило вес рамы на 115 кг.Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса которого снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчеты конструкции кузова проводились с помощью компьютера.

    Средний ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составил 165 тыс. км, после чего капитальный ремонт обеспечил дополнительно 132 тыс. км межремонтного ресурса.

    Серийное производство КрАЗ-256 прекращено в конце 1993 года, последний КрАЗ-256Б1С изготовлен в январе 1994 года.

    В октябре 2008 года Министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации автомобилей КрАЗ (на тот момент на Кубе было несколько тысяч автомобилей КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта КрАЗ- самосвалы 256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос открыто совместное украинско-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет модернизировать до 200 автомобилей КрАЗ в год; всего к 28 августа 2014 года на предприятии модернизировано более 300 автомобилей КрАЗ.

    Описание состава

    Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.

    Кабина — трехместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места, расположенная за двигателем; Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

    Колеса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)).

    Кузов металлический ковшовый с задней выгрузкой (4440 х 2430 мм), механизм выгрузки гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.Насос — шестеренчатый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см 2 . Объем гидросистемы 70 литров.

    Подвеска — передняя, ​​на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор скользящие.

    Тормоза:

    Рабочая тормозная система- с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов- 90, задних — 140 мм, разжимная — кулачковая с помощью тормозных цилиндров двухконтурный пневматический привод (один контур для переднего и среднего оси, вторая для задней оси).Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом. Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

    Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, тягово-сцепное устройство двойного действия с блокирующим замком.

    Варианты и модификации

    За годы производства КрАЗ-256 несколько изменил свой внешний вид. В частности, самосвалы выпуска 1966-1969 годов отличались расположением фар, кронштейнами, установленными на крыльях, ближе к капоту и отдельные указатели поворотов, а также наличие защитной решетки перед фарами.С 1969 года фары и указатели поворотов были перенесены в специальные ящики, закрепленные на надгусеничных полках. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощенным расположением фар, которые теперь снова были отделены от указателей поворотов и располагались над бампером, а сами указатели поворотов устанавливались под ними в бампере. Кроме того, некоторые автомобили сошли с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

    Технические характеристики

    КрАЗ-256Б в кинотеатре

    В игровой и сувенирной индустрии

    Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б производится мастерскими «Студия КАН» (г. Краснодар), «Киммерия» (г. Херсон), « Дамир» (Казань), Start Scale Models (Китай), Автоистория (Китай), «Наш Автопром» (ООО «Феран», Россия / «ARUM Limited», Китай).

    Примечания (редактирование)

    1. Автомобили КрАЗ // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. С. 30-31
    2. Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулем», № 10, октябрь 1961 г. с. 14
    3. А.И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. с. 30-36
    4. Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984.стр. 29-30
    5. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. с. 207
    6. В.В. Таболин. автомобилей КрАЗ. Экономичность, надежность, качество // Журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. С. 14-16
    7. Баранник И.Г., Здановский А.А., Конончук Н.С. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1975. с. 4-5

    Обзор параметров самосвалов КрАЗ-256, 257

    Автомобили КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 созданы на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.

    Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономико-технические показатели, так как оснащены более мощным и экономичным двигателем, что позволило повысить производительность автомобилей, увеличить скорость движения, улучшить приемистость и значительно снизить расход топлива.

    Самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для выполнения различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, объем ковша которых не превышает 3 м3.

    Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б откидывается назад с помощью двухцилиндрового гидромеханизма.

    Автомобиль КрАЗ-257 общего назначения, предназначенный для массовых перевозок различных грузов.

    Автомобиль-тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки большегрузных полуприцепов.

    Седельный тягач КрАЗ-258 оборудован полуавтоматическим седельно-сцепным устройством, обеспечивающим быстрое сцепление и отцепку его от полуприцепа.

    Технические характеристики автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257

    Грузоподъемность, т. — 10/12

    Наибольшая полная масса снаряженного прицепа или полуприцепа, т.- 10/-

    Контроль расхода топлива на 100 км, л. — 16,6

    Максимальная скорость, км/ч — 62/70

    Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. — 45/36

    Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч до полной остановки, м. — 18/18

    Наименьший радиус поворота, м. По колее переднего внешнего колеса — 20/20

    Наименьший радиус поворота, м. По крылу этого колеса — 10,5/12,5

    Колея переднего колеса, мм.- 1950

    Колея задних колес, мм — 1920

    Дорожный просвет, мм. под передним мостом — 290

    Дорожный просвет, мм. под картерами ведущих мостов — 290

    Углы свеса (под нагрузкой), град передний — 42

    Углы свеса (под нагрузкой), град задний — 55/18

    Длина, мм — 8100/9660

    Ширина, мм — 2640/2650

    Высота, мм — 2792/2620

    Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм — 4780/5750

    База задней тележки, мм — 1400/1400

    Собственная масса вагона в снаряженном состоянии, кг — 11500/11130

    Распределение собственного веса на переднюю ось, кг — 3930/4300

    Распределение собственного веса на заднюю тележку, кг — 7570/6830

    Полная масса вагона, кг — 21575/23355

    Двигатель КрАЗ-256, 257

    Тип двигателя — Четырехтактный дизель ЯМЗ-238

    Количество цилиндров — 8

    Расположение цилиндров — V-образное, с углом развала 90°

    Порядок работы цилиндров — 1-5-4- 2-6-3-7-8

    Диаметр цилиндров, мм — 130

    Ход поршня, мм — 140

    Рабочий объем цилиндров, л — 14.86

    Степень сжатия — 16,5

    Максимальная мощность, л.с. — 240

    Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин — 2100

    Максимальный крутящий момент, кгм — 87

    Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257

    Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Двухдисковое , сухой, с периферийными нажимными пружинами.

    Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С — Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

    Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Механическая, состоит из двухступенчатой ​​дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе на задние мосты.

    На самосвале КрАЗ-256 от раздаточной коробки через коробку отбора мощности включается масляный насос механизма подъема платформы.

    Карданная передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданные валы которых снабжены игольчатыми подшипниками.

    Промежуточная опора устанавливается в трансмиссию заднего моста КрАЗ-256, КрАЗ-257.

    Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и прямозубыми цилиндрическими.

    Передаточное число главных передач 8,21.

    Конический дифференциал с четырьмя сателлитами.

    Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256 и КрАЗ-257 изготовлены из литой стали.

    Ходовая часть КрАЗ-256, КрАЗ-257

    Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Клепаная. Продольные балки из швеллера №30. Штампованные поперечины.

    Бампер передний крепится к концам лонжеронов рамы кронштейнами.

    Буксировочное устройство — Двустороннего действия с блокирующим замком.Передние буксировочные крюки приварены к лонжеронам рамы.

    Передний мост — двутавр. Рулевая трапеция расположена сзади

    Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.

    Концы пружин закреплены в резиновых подушках.

    Подвеска задняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Балансирного типа, па двух продольных полуэллиптических рессорах.

    Толкающие силы и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных тяг.

    Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257

    Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Червячный с боковым сектором, передаточное число 21,5.

    ГУР КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Пневматический.

    Ножной тормоз — Колодочный тормоз (на все колеса), пневматический привод тормоза.

    Тормоз ручной (стояночный) — колодочный с механическим приводом.

    Спецтехника КрАЗ-256, КрАЗ-257

    Коробка отбора мощности автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б — Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.

    Подъемный механизм платформы — Гидравлический, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.

    Ограничитель максимального угла подъема платформы — Трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.

    Подъемный насос — Двухшарнирный, с автоматической блокировкой.

    ________________________________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________________________________

    • Техническое обслуживание топливной системы дизеля Д-245

    ________________________________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________________________________

    • Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130

    ________________________________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________________________________

    Серия грузовиков КрАЗ считается одной из лучших в истории машиностроительного производства СССР.За почти пятьдесят лет своего существования выпущено несколько десятков тысяч вездеходов различной комплектации и технических характеристик. Популярной моделью является КрАЗ 256, который экспортировался в сорок стран мира и отличался новаторским подходом инженеров к разработке многих механизмов. Рассмотрим подробнее все аспекты советского вездехода.

    Итак, идея создания нового самосвала возникла на Кременчугском заводе в начале 60-х годов.Более ранняя модель КрАЗ-222 «Днепр» на тот момент сильно устарела и потеряла свою привлекательность в глазах публики. На разработку грузовика у инженеров ушло около двух лет, в течение которых они не только смогли придумать некоторые революционные механизмы, но и перенять опыт коллег из других республик. Например, в комплектации автомобиля КрАЗ 256 приняли участие специалисты Минского завода, предложившие оригинальную конструкцию основного шасси.

    Производство автомобильных конвейеров начато в 1967 году

    Новая советская часть практически сразу получила признание руководства СССР, а вскоре даже награду второй степени от ВДНХ.Выпуск автомобиля стал новым этапом в развитии Кременчугского завода, остановившего выпуск многих устаревших моделей, в том числе КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Э. В середине 70-х КрАЗ 260 Б1 был удостоен Государственного Знака качества СССР, который до сих пор считается одним из лучших показателей мощности и производительности.

    В 1975 году грузовики были оснащены уникальным электрооборудованием, изготовленным специально для модели КрАЗ 256Б. Параллельно Кременчугский завод стал переходить на более качественное и экологически чистое производство, сократив использование низколегированных материалов до двадцати пяти процентов.Каждая новая модель самосвала отличалась повышенным уровнем скорости, мощности двигателя и другими улучшенными техническими характеристиками. Например, автомобиль 1970 года мог развивать скорость до ста километров в час, а уже в 1977 году — более ста пятидесяти километров.

    Серийное производство легендарной серии

    прекратилось после распада СССР в 1993 году из-за нехватки запчастей и отсутствия должного финансирования. Последний автомобиль КрАЗ был выпущен в 1994 году специально для предприятий северных регионов России.

    КрАЗ 256 модификации

    Поскольку в период с 70-х по 90-е годы советское руководство вкладывало большие средства в разработку тяжелой техники, КрАЗ 256 выпускался в огромных количествах и в различных вариациях. Практически невозможно сосчитать, сколько всего автомобилей было выпущено, так как только одна модель КрАЗ-256Б1С насчитывает почти двенадцать тысяч экземпляров.

    Серия КрАЗ имеет следующие модификации:

    1. Первый самосвал КрАЗ 256 был выпущен в 1960 году и был оснащен силовой установкой мощностью 215 л.с.
    2. Вторая продукция завода – двенадцатитонный агрегат КрАЗ-256Б, мощностью 240 л.с. Даже сегодня такие показатели говорят о высокой степени продуктивности.
    3. В конце 60-х инженеры представили уникальную модель КрАЗ-Э256БС, предназначенную для работы в суровых условиях северных районов страны. После нескольких успешных испытаний было принято решение о запуске «снегохода» в серийное производство.
    4. КрАЗ-256БС также разрабатывался для нужд труднодоступных регионов СССР, где требовались автомобили с повышенной морозостойкостью и проходимостью.
    5. КрАЗ-256Б1 представлял собой обычный двенадцатитонный самосвал с раздельными тормозными приводами.

    Интересный факт: В 2008 году кубинское руководство начало переговоры с Украиной о создании специального совместного проекта по ремонту и модификации самосвала КрАЗ 256. Сегодня на Кубе около трех тысяч грузовиков, которые нуждаются в ремонте и могут быть использованы в будущем для госзаказов. За 2014 год кубинская компания «КРАЗ-SOMEC» совместно с Кременчугским заводом модернизировала около трехсот вездеходов.

    Некоторые модели КрАЗ 256 разработаны специально для эксплуатации в условиях Крайнего Севера

    Помимо основных моделей автомобилей, для вывоза радиоактивных отходов из Чернобыльской зоны был создан специальный агрегат КрАЗ-256Б1-ОЗО. Назначение самосвала говорит само за себя, поэтому он оснащен максимальной степенью защиты от радиации, прочным стеклом и имеет повышенную грузоподъемность. Всего было выпущено около двадцати таких машин, которые на сегодняшний день давно не используются и в большинстве случаев утилизированы.

    Внешний вид

    В зависимости от года выпуска КрАЗ 256 имеет различный внешний вид. До конца 60-х самосвал выпускался по устаревшим чертежам предшественников, и только в 1969 году получил обновленный дизайн с новой компоновкой фар и обшивки руля. Проследить эволюцию внешней конструкции можно по фото и видео ниже.

    Кабина водителя расположена за главной силовой установкой и вмещает до трех пассажиров, включая самого оператора.Грамотно спроектированное кресло учитывает все параметры человека и регулируется в зависимости от роста, веса и наклона спинки. Благодаря продуманной конструкции КрАЗ 256 отлично маневрирует на дорогах, плавно передвигается в любых условиях и по бездорожью.

    Грузовик оснащен пятью ступенчатыми коробками передач, а пятая коробка передач отвечает за повышение. В свою очередь тормозная система регулирует равномерное распределение нагрузки и защищает от заноса на крутых склонах… Диаметр барабанного устройства составляет четыреста сорок миллиметров, а также имеет специальный механический привод.

    Следует отметить, что тормозная установка на самосвал имеет определенные недостатки и часто подвергалась критике со стороны советских инженеров. При длительных поездках по гористой местности или вертикальным склонам операторы не могли использовать функцию торможения двигателем, так как это мешало бы работе компрессора. По этой причине остановить машину на ходу было крайне сложно, и очень часто такие ситуации приводили к серьезным авариям.

    КрАЗ 256 поставлялся в сорок стран мира

    Технические характеристики

    Общая длина грузовика почти 8200 мм, высота 2600, а ширина 2640. Важно: КрАЗ 256 может комплектоваться специальным козырьком, увеличивающим его высоту на сто девяносто миллиметров. Дорожный просвет самосвала составляет 290 мм, а колесная база чуть больше четырех тысяч. Параметры передней и задней колеи практически не отличаются друг от друга, равные 1950 и 1920 мм.

    Учитывая грузоподъемность КрАЗа, следует отметить, что общая масса оборудования автомобиля составляет около двенадцати тонн. При таком показателе полной массы общий самосвал удваивается и равняется двадцати четырем с половиной тоннам. Грузоподъемность последних моделей машины не превышает 12 000 кг, а вся основная нагрузка, как правило, приходится на задние оси тележки. При этом, несмотря на такие внушительные габариты, КрАЗ 256 разгоняется до 68 км/ч при полной загрузке, и чем легче техника, тем выше скоростной показатель.

    Вездеход оснащен мощной восьмицилиндровой дизельной установкой Ярославского завода, мощность которой составляет 240 л.с., а рабочий объем почти пятнадцать литров. При правильной эксплуатации автомобиль расходует тридцать восемь литров топлива на каждые сто километров, а частота вращения составляет 2100 об/мин. Стоит отметить объем топливного бака в 330 литров, благодаря чему КрАЗ 256 может длительное время находиться в пути без дополнительной дозаправки.

    Для защиты двигателя от замерзания на грузовике установлен специальный предпусковой подогреватель, отвечающий за работу двигателя в зимнее время…Если верить многочисленным отзывам покупателей, то запустить КРАЗ 256 при низкой минусовой температуре особого труда не составит, а некоторые модели даже предназначены для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.

    Популярный аналог КрАЗа немецкий автомобиль Magirus-Deutz 232 D 19

    Цена

    Купить новую модель автомобиля КрАЗ 256 сегодня невозможно, так как он снят с производства почти двадцать пять лет назад. Но грузовик пользуется должным спросом даже в 2019 году, поэтому покупка его на вторичном рынке также потребует от вас определенных усилий.В среднем стоимость самосвала в хорошем состоянии составляет 150-200 тысяч рублей в зависимости от года выпуска. Арендовать грузовик во временное пользование также не получится, так как ни одна крупная фирма, оказывающая услуги по аренде, не имеет в наличии советского вездехода.

    Интересный факт: в 2009 году в городе Сьенфуэгос кубинские конструкторы собрали модернизированный КрАЗ-256БМ1, на базе популярной советской модели 256.

    Подводя итоги, следует отметить, что, несмотря на большое количество аналогов, КрАЗ 256 до сих пор считается одним из лучших автомобилей своего времени и имеет множество почетных наград.Получить грузовик в хорошем состоянии будет непросто, но возможно. Кроме того, купить многие детали для самосвала и спецустановки можно как у Кременчугского завода, так и у других современных фирм, благодаря чему агрегат будет работать намного эффективнее и не потребует быстрого ремонта.

    КрАЗ-6315В6 Грузовик повышенной проходимости | Military-Today.com

    КрАЗ-6315В6 Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.com

    Главная > Грузовики > КрАЗ-6135В6

    Тяжелый грузовой автомобиль

    КрАЗ-6135В6 сверхмощный военный грузовик был нацелен на требование иракской армии

    Страна происхождения Украина
    Поступил на службу ?
    Конфигурация 6х6
    Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
    Размеры и вес
    Масса (снаряженная) 12.5 т
    Максимальная нагрузка 16,4 т
    Длина 9,95 м
    Ширина 2,6 м
    Высота 3,08 м
    Мобильность
    Двигатель Дизель Deutz TCD2015V06
    Мощность двигателя 350 л.с.
    Максимальная скорость по дороге 100 км/ч
    Диапазон ~ 1 200 км
    Маневренность
    Градиент 58%
    Боковой откос 40%
    Вертикальная ступенька ~ 0.7 м
    Траншея ~ 1 м
    Фординг 1,2 м

     

    То КрАЗ-6135В6 — тяжёлый армейский грузовик, разработанный украинским АвтоКрАЗ. Это версия с длинной колесной базой. КрАЗ-6322. Этот грузовик предназначался для соответствовать требованиям иракской армии, однако заказы размещены не были.

    То КрАЗ-6135В6 большегрузный автомобиль предназначен для перевозки различных грузов, включая войска, грузы, материалы или стандартные 20-футовые контейнеры ISO на всех видах дорог.Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 16,4 т. Автомобиль также может буксировать прицепы максимальной массой 20 т.

    Стандарт корпус оснащен откидными бортами и съемным брезентом с носовыми частями. Деревянные многоместные сиденья могут быть приспособлены для перевозки войск. Транспортное средство оснащен трехместной кабиной, которая входит в стандартную комплектацию спектр.

    То КрАЗ-6135 оснащен немецким двигателем Deutz TCD2015V06 с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 350 л.с.Этот двигатель совместим с Требования к выбросам ЕВРО III. Имеет улучшенную производительность по сравнению с российским дизелем ЯМЗ-238Д, который устанавливается на большинство военных грузовиков КрАЗ. Это позволяет этому транспортному средству достичь максимальная скорость по дороге 100 км/ч при полной загрузке. КаАЗ-6135В6 также имеет значительную мобильность по пересеченной местности.

     

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
    Дома Самолет Вертолеты Танки Бронированный Транспорт Артиллерия Грузовые автомобили Инженерные машины Ракеты Морской Силы     Огнестрельное оружие | Свяжитесь с нами
    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

    ARG 2006 — 2022
     www.Military-Today.com КрАЗ-6135В6

    255Б | Оружие и боевые действия

    В середине 1960-х Кременчугский автозавод выпускал в больших количествах грузовик КрАЗ-214Б, игравший очень важную роль в структуре моторизованных войск Советской Армии. Этот грузовик отводилась роль транспортера различной вспомогательной техники установок, а также топливных, ракетных комплексов и т. д. Учитывая условия эксплуатации КрАЗ-214Б на территории СССР где нормальные дороги с твердым покрытием отсутствуют по определению в большинстве районов (и особенно там, где их секретные воинские части были рассредоточены и, как правило, вообще не существовали), военные власти требовали повышения проходимости танков. автомобиль.С этой целью конструкторами бюро СКБ-1 был разработан новый тип колеса в 1966 г. ВИ-3. В отличие от узких колес всех других типов, то существовавший для советских машин, ВИ-3 имел широкий профиль, а также мог накачивается воздухом во время движения – таким образом изменяется давление в шине, которая давало решающие преимущества в изменении площади поверхностного контакта колеса грузовика. Централизованная система контроля давления в шинах, управляемая водитель, также имел еще одно существенное преимущество в военной машине – в случае выстрелов, пробивших шину, водитель мог усилить давление воздуха в колесе и, таким образом, грузовик мог продолжать движение, несмотря на степень повреждения.

    КрАЗ с новыми колесами был похож на медведя – автомобиль стал визуально массивнее, хотя внешне, кроме колес, и также его фары и новая форма топливного бака, он не сильно отличался от его предшественник. Однако еще одно существенное отличие нового грузовика, обозначенный как КрАЗ-255Б, был спрятан внутри, под капотом. КрАЗ-255 получил новое, более мощное «сердце» — мощный двигатель V8 ЯМЗ-238. Его мощность возросла до 240 лошадиных сил, что существенно повлияло на динамику и тяга грузовика.По сравнению с КрАЗ-214 максимальная скорость КрАЗ-255 увеличен с 55 км/ч до 70 км/ч, а грузоподъемность с 7 до 7,5 т. тонн.

    Первые серийные грузовики сошли с конвейера в 1967 г. Машина оправдала самые смелые надежды военных, поэтому заказы на КрАЗ-255 был огромен. За пределы СССР КрАЗ-255 поставлялся на армий «братских стран» Варшавского договора, а также широко экспортируется по континентам мира, куда в то время многие страны определяли свой выбор социалистического пути развития.КрАЗ-255Б ездил на Кубу, во многие страны Африки (Ангола, Гана, Египет, д.) и Ближнего Востока (Ирак, Сирия, Ливан и др.), а также в несколько страны Латинской Америки (Перу, Уругвай, Венесуэла, Боливия). Позже, как результате локальных конфликтов, а также после массовой продажи остатков бывших армий Варшавского договора, отдельные КрАЗы-255 попадали даже в США, Канада, Англия и Нидерланды – в основном в частные коллекции и музеи военной техники.

    В Советской Армии КрАЗ-255, как и его предшественник КрАЗ-214 нашел широкое применение. Инженерные части получили ПМП понтонный автомобиль, механизированный мостоукладчик ТММ, автокран ФМ,

    кран

    5Т99, экскаваторы Э-305БВ и ЭОВ-4421. Для Ракетные войска стратегического назначения были обеспечены топливовозами ТС-8 и АКЦ-4; пока подразделения тылового обеспечения получили автоцистерны и машины для опреснения воды; и ПВО армии, РЛС ПРВ-16 на шасси КрАЗ-255.

    КрАЗ-255 использовался не только военными, но и широко используется и в гражданской жизни. Владение бескрайними просторами СССР, строительство железной дороги БАМа и газопроводов из Сибири в западной границе страны, все они тесно связаны с этим великим грузовик. Изготовлено более 29 000 лесовозов КрАЗ-255Л, значительное часть из них была перестроена под транспортеры труб большого диаметра. Для построены разведочные партии, буровые машины и оборудование для скважин и специальные лесовозные автобусы.

    В 1993 году, через 25 лет после начала сериала постройки, когда СССР уже не было, последний КрАЗ-255Б сошел с конвейера автозавода в Кременчуге. Однако, заказы на машину продолжали поступать: на тот момент было продано более 195 000 всех вариантов КрАЗ-255 было построено. Казалось, что время не уменьшился этот величественный мастодонт, корни которого уходят в эпоху послевоенных годы. Но в 1993 г., несмотря на всю сложность экономических условий первые несколько лет независимости Украины завод, наконец, заработал выпуск автомобилей КрАЗ-260, которые, хотя и отличались внешне новый тип кабины, фактически конструктивно оставшийся потомком КрАЗ-255.

    КрАЗ-255 на старости лет демонстрирует здоровую бодрость и по сей день остается в рядах армий Украины, России, Белоруссии, страны бывшей Югославии и Куба. Гражданские автомобили, по-прежнему часто встречающийся на городских дорогах, всегда притягивающий взгляд – мощный с изящество и массивность этой машины, напоминающие нам о том, что когда-то огромный нация, возможно, ушла, но ее автомобильная промышленность продолжает добиваться успехов.

    Производительность

    Длина 86450 мм

    Ширина 2750 мм

    Высота с пустой крышкой 2940мм

    Гусеница 2160 мм

    Основание 5300 мм

    Базовая тележка 1400 мм

    Дорожный просвет 360 мм

    Колесо 6×6

    Двигатель ЯМЗ-238

    Объем 14866cc

    Мощность 240 л.с.

    Масса пустого 11700 кг

    Полезная нагрузка 7000 кг

    Максимальная скорость 70 км/ч

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    КрАЗ Военный: обзор армейских автомобилей

    Военный КрАЗ оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 6970 кубических сантиметров, мощностью до 205 лошадиных сил. Силовой агрегат взаимодействовал с пятирежимной коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаткой с отключаемым межосевым дифференциалом. Кроме того, в конструкции имеется пневматический усилитель руля, механическая лебедка, грузовая платформа и трехместная кабина. Машина ориентирована на перевозку артиллерийских систем и специальных грузов.

    Техническое описание

    По шоссе КрАЗ военный способен развивать скорость до 55 км/ч в груженом состоянии. Машина оснащалась электрооборудованием мощностью 24 вольта, гидравлическими амортизаторами, телескопами. Эти версии стали базой для тяжелых инженерных машин. На шасси монтировались мосты с парой гусениц, обеспечивающие грузоподъемность около 60 тонн.

    Автомобиль-легенда СССР стал основой для создания речных паромов.Длина конструкций составила 42 метра, при ширине проезжей части 6,5 метра. Основными задачами в этом направлении были сборка паромов, перевозка грузов и личного состава через водные преграды.

    Особенности

    КрАЗ

    «Военный», линейка которого состояла из нескольких десятков грузовиков, оборудована базой для дополнительного оборудования. К ним относятся:

    • платформа специальная;
    • тяговая лебедка;
    • подъемно-разгрузочные механизмы;
    • понтонные и шарнирные соединения.

    Переходные участки обработаны наплавным способом (длина 6,7 метра). Комплектующие компоненты комплексно перерабатывались на территории, способной образовать дороги шириной 5,5 метров. В специальный набор входили несколько плоскодонных лодок и лодок, предназначенных для перемещения паромов и наведения мостов. На базовое шасси монтировались системы залпового огня «Кашун», БМД-25 и 2П5. Дальность полета ракеты приближалась к 55 километрам.

    Эксплуатация

    По шоссе скорость военного КрАЗа достигала 55 км/ч.Если же движение осуществлялось в составе тяжелого прицепа, показатель снижался до 40 км/ч. Серия 214 стала базовой для советских машин тяжелой техники с 24-вольтовым электрооборудованием.

    Другие характеристики машины:

    • длина/ширина объекта — 10,5/6,5 м;
    • грузоподъемность — 60 тонн;
    • назначение — мостоукладка;
    • дополнительно — доставка техники через водные преграды.

    Оборудование

    В ходе модернизации (60-е годы прошлого века) автомобили КрАЗ были оснащены четырехтактным двигателем мощностью 215 лошадиных сил.На аналогах после 1966 года этот показатель составлял 240 «лошадей». Модернизированная версия была выпущена в 1977 году (B1). Он был оборудован пневматической тормозной системой, имел иное размещение элементов головного света и поворотных указателей на передних крыльях.

    Бортовые принятые версии и седельные тягачи. Машины оснащались устройством блокировки подвески, служившим дополнительно для установки и управления электроманипулятором, экскаватором и другим специальным оборудованием. С 1967 года основным представителем рассматриваемого семейства стал вариант «255Б1», который оснащался обновленной коробкой передач и гидроусилителем руля.Еще одна особенность – широкопрофильные шины с централизованным регулятором давления.

    Модификации

    Военный КрАЗ спокойно преодолевал брод глубиной до метра и 30-градусные подъемы. При этом машина достигала показателя скорости 70 км/ч, могла перевозить сцепку до 30 тонн. Модификация 255Б имела шасси, на которое крепились модернизированные элементы понтона и мостоукладчики. Кроме того, на этой базе эксплуатировались следующие единицы:

    • буксиры;
    • краны гидравлические
    • ;
    • одноковшовых экскаваторов;
    • свайно-мостовых установок;
    • дизель-молоты;
    • вместительных танкеров.

    В 60-е годы конструкторы приступили к разработке нового семейства на Кременчугском автомобильном заводе. Версия 250 (6х4) была унифицирована с серийной модификацией, оснащалась цельнометаллической кабиной. Поскольку завод имел ограниченные производственные мощности, первая партия грузовиков этой серии появилась только в 1978 году. Через год начался выпуск линейки 260 (6х6), пришедшей на смену 255Б.

    Грузоподъемность автомобиля

    составляла 9 тонн, мощность – 300 лошадиных сил. В экстерьере отмечают трансформацию световых элементов, встроенных в бампер, а также специфическую конфигурацию передних крыльев.В качестве силового агрегата выступал газотурбинный двигатель типа ЯМЗ-238Л, агрегатированный с четырехрежимной коробкой передач, синхронизатором и деэмульгированной коробкой передач.

    Проект Люльев

    Армейские грузовики

    этого типа должны были обладать фантастическими параметрами. Например, стартовать с места почти со скоростью пули, обеспечивая боеготовность за считанные секунды. Дело в том, что машина разрабатывалась как база для пуска ракет. Защитный кожух должен был открыться за секунду, в это же время запустился двигатель и ракета взлетела.Эта конструкция осталась в «планах».

    Строительную бригаду специалисты стратегического направления вполне устроили, но на практике все оказалось не так просто. В итоге создали фундамент с типликатором и сдвижно-сдвижной крышей. Эта модификация оснащалась раздаточной коробкой с электропневматическим регулятором и стандартным задним приводом с возможностью активации среднего моста трапа.

    Серия 260

    Машина данной категории разрабатывалась как база для тяжелых боевых механизмов.На базе навесных установок залпового огня и радиолокационных систем. Кроме того, это шасси могло быть оснащено сваебойным устройством, мостоукладчиком, кранами и экскаваторами. Понтонные моторные элементы и части парома перевозились на удлиненном варианте. Готовые паромы имели длину до 270 метров и грузоподъемность около 360 тонн.

    Десятитонный военный тягач КрАЗ оснащался дизельными «движками» мощностью до 360 лошадиных сил. Грузовик был рассчитан на работу с прицепами массой до 27 тонн, что позволяло использовать их для перевозки зенитных «дальнобойных» ракет, пусковых установок 5Р (и аналогов).Новые модификации армейских машин начали выпускать в начале 60-х годов. Обновленная техника ориентирована на перевозку артиллерийских систем и сопутствующего оборудования. К началу 70-х годов было создано несколько прототипов, которые были оснащены разными кабинами, дизельным двигателем мощностью 300 лошадиных сил и независимым узлом подвески всех колес. Модель 259 принадлежит автолегендам СССР. Грузовики планировалось использовать в агрегате с двухосным активным полуприцепом в составе автопоезда (колесная формула — 10х10).

    Развитие производства

    Очередной вид рестайлинга рассматриваемого автомобиля в городе Кременчуг произошел в начале 80-х годов. Модернизация проводилась в связи с распоряжением Правительства о разработке грузоподъемных машин с 12 до 18 тонн. В результате были разработаны скрепленные машины с парой управляемых тяг и шарнирно-сочлененной рамой. Революционный для того времени бортовой грузовик получил индекс 4Р-3120.

    Вскоре появился длиннобазный аналог, рассчитанный на перевозку 18 тонн груза, оснащенный 10-метровой рабочей платформой и 360-сильным агрегатом ЯМЗ-8421.Несмотря на все достоинства, такие машины оказались слишком длинными и дорогими в производстве, вследствие чего в «серию» так и не пошли.

    До распада СССР

    С 1987 по 1991 год автомобиль разрабатывался по нескольким перспективным направлениям:

    1. Автомобиль капотный типа 5Э-63151 с модернизированной кабиной.
    2. Седельные тягачи грузоподъемностью 10 тонн (4Е-6440).
    3. 15-тонный вариант 6Э-6316 с дизелем ЯМЗ мощностью 420 л.с.
    4. Разновидности КрАЗ 6322 «Солдат» и «Сибирь», оборудованные трехместной кабиной с многосекционным лобовым стеклом и возможностью монтажа защитных бронеэлементов.

    Машины могли работать в составе автопоездов, развивали скорость до 90 км/ч, прошли гаражные и полигонные испытания. Однако после распада СССР работы по выпуску этих модификаций прекратились.

    Новейшая история

    После распада Советского Союза комбинат «Автокраз» был преобразован в холдинг.При этом завод потерял основной рынок сбыта в лице Минобороны. С середины 90-х компания сосредоточилась в основном на выпуске гражданских автомобилей с обновленными двигателями и кабинами.

    До 95-го с конвейера было выпущено несколько модификаций с двумя осями, предназначенных для строительно-коммунального хозяйства. Затем на укороченной базе упомянутых грузовиков создали армейскую «пятитонку». Автомобиль разрабатывался с «движками» ЯМЗ, мощностью 330 лошадиных сил с турбинным наддувом.В следующем году выпустили «тактическую» версию на 10 тонн, отличающуюся от предшественников обновленной облицовкой и конфигурацией крыльев. На его базе создано несколько модификаций:

    • 11-тонный с удлиненной рамой;
    • ремонтно-эвакуационное оборудование;
    • тягач
    • ;
    • кранов-манипуляторов;
    • ЗРС перевозчики и танкеры.

    КрАЗ 6322 Раптор

    Полная масса данной модификации составляет около 23 тонн, а показатель грузоподъемности – 6000 кг.При этом машина способна буксировать сцепку массой до 30 тонн. Под каждым оконным проемом десантной части имеется бойница. Достаточный дорожный просвет обеспечивает дополнительную защиту от возможной взрывной волны. Кроме того, полноприводный грузовик легко преодолевает броды глубиной до полутора метров.

    Достойный показатель проходимости гарантируют межколесные и межосевые дифференциалы. В качестве силового агрегата выступает восьмицилиндровый газотурбинный двигатель. Он способен разогнать машину до 80 км/ч.На одной заправке машина проходит около 1,5 тысяч километров благодаря двум топливным бакам по 250 литров каждый. «Раптор» — военный грузовик, не уступающий по характеристикам и безопасности зарубежным аналогам.

    КрАЗ 5233Э «Спецназ»

    Многоцелевая техника относится к «новинкам» Кременчугского завода, выпускаемым с 2008 года. Бортовой капотный грузовик оснащен колесной формулой 4х4 и широкопрофильной «резиной». Машина ориентирована на перевозку людей и всевозможных грузов.Автомобиль имеет повышенный индекс проходимости, способен буксировать различные прицепы и самолеты в аэропорту.

    Компоновка «Спецназа» предусматривает размещение места водителя за двигателем, что гарантирует свободный доступ к трансмиссии и системам двигателя для обслуживания и ремонта. Интерьер машины прост и максимально функционален. К достоинствам модификации можно отнести комфортное размещение водителя и пассажиров, а также наличие проработанной вентиляции и автономного отопителя.Рулевая колонка регулируется в двух положениях, рабочее кресло оснащено пневматической системой. Приборная панель информативна и компактна.

    Характеристики модели 5233 VE

    Основные параметры КрАЗ «Спецназ» представлены ниже:

      Двигатель
    • — V-образный дизельный турбинный объемом 14,8 л;
    • выходная мощность
    • – 330 л.с.;
    • оборот — 1300 об/мин;
    • трансмиссия — МКПП на 8 диапазонов;
    • топливных баков — 2 бака по 250 литров;
    • средний расход топлива на 100 км – 35 л;
    • размеры — 7.8/2,7/3,2 м;
    • клиренс — 40 см;
    • снаряженная масса
    • – 11,2 тонны;
    • г/п — 6,0 т плюс прицепы до 10,0 т;
    • подвеска
    • — рессоры с полуэллиптическими элементами;
    • тормоза — есть АБС;
    • рулевое управление — с гидроусилителем.

    Рассматриваемый грузовой автомобиль (производство г. Кременчуг) считается надежным и практичным транспортным средством, отличающимся высоким показателем проходимости, доступной ценой и ремонтопригодностью.

    .

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*