Сайлентблоки плавающие задние: — ToyotaOverhaul.Ru — Toyota

  • 29.12.1978

Содержание

Плавающие сайлентблоки что это


Что такое «плавающие» сайлентблоки?

В конструкции транспортного средства немало мелких деталей, отвечающих за соединение тех или иных элементов различных механизмов автомобиля. К их числу относятся и сайлентблоки, которые могут применяться как в передней, так и в задней подвеске с целью крепления рычагов или обеспечения соединения элементов подвески. Кроме того, указанные детали используются для фиксации коробки передач и автомобильного двигателя. На сегодняшний день существует несколько разновидностей описанных элементов, но в данной статье хотелось бы уделить внимание только одному – «плавающему» сайлентблоку, или шаровому шарниру.

1. Устройство «плавающего» сайлентблока

Как правило, сайлентблоком называют шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.

«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.

Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.

Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).

Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента. Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.

Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование. Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:

1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;

2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;

3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;

4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины). Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.

2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока

В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.

При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.

Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец. Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.

3. Замена «плавающего» сайлентблока

Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев. Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).

Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки). Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.

Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).

Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.

Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Плавающий сайлентблок что это такое? Устройство и замена.

Плавающий сайлентблок — это разновидность сайлентблоков, отличительной особенностью которых является наличие шарового шарнира, в отличие от цельнорезиновых. Целью таких различий является их способность свободно поворачиваться на определенный угол относительно внешней втулки, при этом оставаться на месте в вертикатьных и продольных плоскостях. Функции и конструктив таких сайлентблоков чем-то схож с шаровой опорой.

Конструкция плавающего сайлентблока представляет собой

  1. Пыльники
  2. Крышка
  3. Корпус
  4. Пластиковое кольцо
  5. Фторопластовый подшипник скольжения
  6. Центральная втулка с сферическим утолщением по середине

Шаровая втулка «6» изготавливается с применением напыления против коррозии и для увеличения износостойкости. Фторопластовый  вкладыш «5» является прокладкой между внешней и внутренней втулкой, и обеспечивает плотное износостойкое соединение. Пластиковое кольцо «4» служит центрующим и поджимается крышкой «2». Все свободное место заполняется смазкой для уменьшения износа деталей сайлентблока. Пыльники «1» являются важной частью, и служат для защиты внутренностей сайлентблока от износа.

При длительной эксплуатации в плавающем сайлентблоке сначала может появиться скрип, указывающий на то, что под пыльник попала вода или грязь, которая вымыла и ухудшила свойство смазки. В дальнейшем это приводит к появлению стуков в рычагах подвески, и требуется замена сайлентблока. Чтобы уберечь себя от этого нужно регулярно проверять пыльники на отсутствие порезов и трещин, через которые может попасть вода. Скрипящий сайлентблок можно «вылечить» набрав в шприц масло, и проткнув пыльник заполнить его. Стоит учитывать, что в скором времени такой сайлентблок все ровно потребует замены, но как временный вариант этот метод имеет место быть.

  1. Первым делом нужно открутить рычаг, на котором нужно поменять сайлентблок, если место позволяет, то снимать его полностью не обязательно, если места мало, или неудобно подлазить, то лучше полностью снять рычаг.
  2. Выпрессовываем старый сайлентблок в помощью оправки с болтом, либо если рычаг снят, то прессом, как удобнее
  3. Перед впрессовыванием обязательно нужно подготовить сайлентблок. Для этого снимаем, или отгибаем пыльник, и закачиваем в него смазку, лучше использовать смазку для шаровых ШРБ, либо аналогичную. Далее ставим пыльник на место.
  4. Запрессовываем сайлентблок в рычаг. При запрессовке главное не повредить пыльник, и проверить, чтоб стопорные кольца плотно прижимали пыльник.

Из-за дороговизны и зачастую малой надежности некоторые заменяют плавающие сайлентблоки на на обычные цельнорезиновые или полиуретановые и отмечают отсутствие изменений в работе подвески. Главное найти подходящий по размерам, и убедиться, что такое изменение не пойдет во вред подвеске и управляемости.

Что такое сайлентблоки подвески и как их выбирать?

О том, что такое сайлентблок, многие автолюбители только догадываются, ошибочно называя так любую штуку, состоящую из резины и металла. Особенно, если у нее есть наружная и внутренняя металлические обоймы. Мы постараемся внести ясность в этот вопрос и расскажем, что такое сайлентблок на самом деле, и почему отремонтировать его попросту невозможно.

Что такое РМШ и что такое сайлентблок

Начнем с развенчивания мифа о том, что любой резинометаллический шарнир – это сайлентблок. Скорее, наоборот: любой сайлентблок – это РМШ. Разберемся в терминологии.

Резинометаллический шарнир – это соединение, в котором взаимное перемещение деталей обеспечивается за счет эластичности резины, без проскальзывания. Сайлентблок – это резинометаллический шарнир, в котором эластичная часть соединяется с внутренней и внешней обоймами вулканизацией при изготовлении или с помощью клея. Это позволяет получить лучшую несущую способность и лучшие эластокинематические характеристики, а заодно кардинально повысить ресурс узла.

В обычном резинометаллическом шарнире неподвижность резиновой части обеспечивается преднатягом или за счет радиального сжатия вставки при монтаже. Со временем это условие может нарушиться, что быстро выведет шарнир из строя. При превышении же нагрузки или изменении внешней среды РМШ склонен к небольшим проскальзываниям, при которых издает характерные звуки «пищащей» резины.

А вот сайлентблок гораздо более «молчалив», за что и получил свое название. Он не издает никаких поскрипываний и писков при превышении нагрузки до самого обрыва «резинки». Материалами для эластичной вставки обычно служат синтетические каучуки, например, изопреновые или бутадиен-стирольные, каучуки на основе натурального, а для агрессивных условий – фторкаучуки или бутадиен-нитрильные. В качестве сменных вставок часто применяют полиуретановые смеси как имеющие меньшую адгезию к металлу.

В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.

В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.

Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.

Конструктивные особенности

Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.

Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная. Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля. И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.

Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.

Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.

Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.

Преимущества и недостатки

Чем так хороши резинометаллические шарниры вообще и сайлентблоки в частности? Почему они смогли вытеснить все остальные типы соединений из подвесок легковых автомобилей, кроме шаровых шарниров?

Хороши они, например, тем, что не требуют обслуживания. В случае поломки их просто заменяют, но в процессе эксплуатации эти детали требуют только контроля. Смазка им не нужна, она только повредит, зато они не боятся воды и малочувствительны к пыли, пока находятся в исправном состоянии. Эта способность достигается отсутствием в конструкции деталей трения скольжения, все перемещения деталей осуществляются исключительно за счет изгиба эластичной части шарнира.

Разумеется, в отсутствие трения нет и звуков: металл в исправном сайлентблоке не соприкасается с металлом, нет ударов, а все вибрации гасятся в резиновой подушке. Также у сайлентблоков отличная несущая способность по всем направлениям, можно задать жесткость относительного перемещения по всем осям, и он предельно дешев. И он не меняет установочные размеры в процессе износа, что важно для элементов с точным взаимным расположением.

А служит он достаточно долго, если соблюдать простые правила эксплуатации: не перегревать, не перегружать, не помещать в агрессивные среды. Срок службы может составить десятки лет при незначительном изменении характеристик. За такое время любая смазка успеет высохнуть и закоксоваться в негерметичных шарнирах, а в герметичных испортит оболочку и просто утечет.

Конечно, и на Солнце есть пятна, и недостатков у сайлентблоков тоже хватает. Например, у них жесткость связана с несущей способностью. Ну, или они боятся агрессивных сред, сильно зависят от рабочей температуры, имеют ограниченные углы взаимного перемещения деталей, и их срок службы зависит от амплитуды рабочего хода.

Часто при замене сайлентблока нарушают простое правило, которое гласит, что резинометаллический шарнир в средней точке рабочего хода должен иметь минимальную деформацию эластичной части. Другими словами, затягивать соединения подвески с сайлентблоками нужно под нагрузкой – машина должна стоять колесами на земле, а не висеть на подъемнике.

Плавающие и не очень

Очень часто сайлентблоки путают с другим широко распространенным типом подвижного соединения в подвеске автомобиля. Даже опытные мастера склонны вносить путаницу, называя часть шаровых шарниров «плавающими сайлентблоками».

На самом деле этот элемент никакого отношения к сайлентблокам не имеет. Внутри него стоит обычный шаровый шарнир, имеющий внешнюю и внутреннюю обоймы для запрессовки в узлы подвески. В нем нет упругого элемента, а резина тут только снаружи: она защищает рабочий элемент шарнира от грязи, а смазку внутри него – от высыхания и утечки. Применяют «плавающие» сайлентблоки там, где настоящие сайлентблоки применять нельзя. Например, в высокоподвижных соединениях или там, где требуется повышенная точность перемещения одного элемента относительно другого.

Немного о ремонте

Сайлентблоки нужно менять в сборе. Это совершенно логично проистекает из того факта, что элемент этот неразборный. Но в современных конструкциях сайлентблоки могут быть частью сложных и дорогих узлов подвески, где эластичная вставка – лишь малая часть цены элемента. Но при ее износе он подлежит замене.

Жизненную несправедливость пытается исправить множество компаний, выпускающих ремонтные втулки для таких деталей. Обычно никаких дополнительных данных по установке нет, разве что прилагается переходник для запрессовки.

Собранный таким образом резинометаллический шарнир сайлентблоком уже не является. У него значительно снижена несущая способность, и при нагрузке намного меньше номинальной он может перейти в режим работы простой резиновой втулки. В результате этого его посадочное место в рычаге изменит геометрию и будет непригодно к дальнейшей эксплуатации. К сожалению, ситуация эта очень распространенная. Проблемы можно было бы избежать, за счет использования значительно большего преднатяга или клея для лучшей фиксации, благо современная химическая промышленность предоставляет хороший выбор надежных способов соединения резины или полиуретана с металлическими обоймами. И если ваше соединение работает на растяжение или кручение, то постарайтесь не использовать сомнительные способы восстановления.

Еще более серьезную ошибку совершают те, кто использует консистентные смазки для упрощения запрессовки эластичной втулки или просто смазывает скрипящие узлы. Смазка только вредит любому РМШ: соединение резины и металла должно быть максимально надежным. Для ремонта старайтесь использовать сменные элементы с уже завулканизированными металлическими обоймами: обеспечить качественное соединение вне заводских условий может оказаться сложно.

Как крепятся сайлентблоки?

Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.

Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна. В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага. Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.

Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент. Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями. Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).

Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях. На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема. Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.

Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров. Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все. Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.

Что делать, чтобы увеличить срок службы сайлентблоков?

Для начала помните золотое правило установки, о чем уже говорили выше. И это очень важно: сайлентблок не является упругим элементом подвески, его эластичная вставка не должна быть нагружена при среднем состоянии загрузки машины.

Не оставляйте машину надолго с перегруженными элементами подвески или с вывешенными колесами – это больше вредит ей. Постарайтесь в холодную погоду не допускать излишней амплитуды раскачки подвески.

При замене устанавливайте сайлентблоки в нужном положении. Часто жесткость блока различается по радиусу, и на нем есть специальные установочные метки или визуально заметные элементы, на которые нужно ориентироваться. Конечно же, нельзя допускать попадания на сайлентблоки масла и топлива, которые быстро разрушают большую часть синтетических каучуков.

Ну и, наконец, общий совет: старайтесь промывать элементы подвески, особенно если у вас внедорожник и вы любите загородные вылазки. Попавшая в микротрещины резины пыль ускоряет износ эластичного элемента, а вода еще и разрывает его при замораживании. И нелишним будет периодическое использование специальных смазок для очистки восстановления поверхностного слоя резинометаллических узлов.

PS: Немного истории вопроса

Резинометаллических шарниров в автомобилях огромное множество. Тут же почти все элементы крутятся, вращаются, вибрируют и перемещаются по сложным траекториям. Причем требования к каждому соединению разные: нужны разная степень свободы по направлениям, разные частотные характеристики, да и ресурс тоже требуется разный и в разных условиях.

Удивительно, но идея сочетать резину и металл в единой конструкции, позволяющей одновременно удерживать детали и гасить перемещения, родилась в голове именно автомобильного конструктора. Это на самом деле редкость, ибо большая часть важных технических идей пришла в автомобилестроение из других областей.

Имя непосредственного изобретателя история утеряла, но доподлинно известно, что идея родилась в коллективе талантливого менеджера и конструктора Вальтера Крайслера, основателя одноименной компании. В конструкции машины New Finer Plymouth, которая вышла в феврале 1932 года, впервые в мире применили резинометаллические шарниры в подвеске двигателя, что позволило получить отличные показатели виброизоляции. Отличные на то время, разумеется.

Идея была оценена всеми автопроизводителями, и очень скоро резинометаллические шарниры прочно прописались в подвеске моторов и коробок передач всех автомобильных марок. Но применения подобной конструкции в подвесках машин пришлось ждать еще добрых двадцать лет. Кстати, первый резинометаллический шарнир по совместительству был и первым сайлентблоком. Он был неразборным, и в нем резиновая прослойка не имела возможности перемещения относительно внешней и внутренней обойм.

Задняя подвеска. Часть 1. Плавающие сайлентблоки. — Hyundai Elantra, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Чувствуется мне частей будет несколько =(В общем где-то через пару недель после покупки начала жутко стучать задняя подвеска. Думал, что бренчит хлам, который я вожу в багажнике — нет. Заехал я на яму и … у меня отвисла челюсть. Раньше-то я только с балкой дело имел. А тут куча всяких косточек и рычажков. Ну нафига на бюджетном авто делать такое? Думаю наверно хотели корейцы выпендриться, да не вышло. В общем путем диагностики (один шатает всё, а другой слушает 😀 ) Выяснилось что разбит в хлам нижний правый сайлентблок, это я уже потом узнал, что он плавающий. Причем он даже не работал, то есть тупо заклинило. Набивать смазку и прочие временные меры отложил, тк почитав форумы понял, что менять его всё-равно надо.И оказывается есть усовершенствованный сайлентблок от сида с номером 552162H00XFFF. Он тоже плавающий, но сделан по-другому принципу и ломаться в нем почти нечему, ходит по 100к пробега и выше.

По-хорошему нужен съемник, но мне его сделать не смогли по причине отсутствия нормальной стали в городе.

Я разжился всякими втулками / оправками и длинными болтами на 12 поехал в гараж с отцом.

В общем по времени ушло 4 часа на одну сторону! Половину этого времени подбирали оправки / втулки и матерясь на чем свет стоит, думали как его снимать.

КАК НАДО ДЕЛАТЬ:Сверлим четыре (или больше) отверстия во внешней обойме сайлентблока максимально близко к краю, металл мягкий там, сверлится очень легко. Вставляем оправки, зажимаем это всё болтом, начинаем крутить, второй человек в этот момент бьет с другой стороны кувалдой, таким образом сняли его за 5 минут.

Запрессовывал обратно новый так же через оправки и болт, но зашел он очень легко, от руки. Но есть одно но

Вот этот размер внешней обоймы у сидовского сайлентблока больше на 8мм. То есть надо в момент запрессовки следить, чтобы не передавить его, то есть поставить чтобы с обоих сторон выперало равномерно. У меня вышло раза с третьего только, гонял туда-сюда.

Второй менять пока не стал, времени не было уже да и не стучит он и работает с виду исправно при покачивании. Может быть поменяю, а может и нет :D.

Теперь при покачивании машины в вертикальной плоскости тишина. Однако остался стук от развальных рычагов. Надо менять. Значит будет часть 2, надеюсь последняя.

Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 64000 км

Page 2

Чувствуется мне частей будет несколько =(В общем где-то через пару недель после покупки начала жутко стучать задняя подвеска. Думал, что бренчит хлам, который я вожу в багажнике — нет. Заехал я на яму и … у меня отвисла челюсть. Раньше-то я только с балкой дело имел. А тут куча всяких косточек и рычажков. Ну нафига на бюджетном авто делать такое? Думаю наверно хотели корейцы выпендриться, да не вышло.В общем путем диагностики (один шатает всё, а другой слушает 😀 ) Выяснилось что разбит в хлам нижний правый сайлентблок, это я уже потом узнал, что он плавающий. Причем он даже не работал, то есть тупо заклинило. Набивать смазку и прочие временные меры отложил, тк почитав форумы понял, что менять его всё-равно надо.И оказывается есть усовершенствованный сайлентблок от сида с номером 552162H00XFFF. Он тоже плавающий, но сделан по-другому принципу и ломаться в нем почти нечему, ходит по 100к пробега и выше.

По-хорошему нужен съемник, но мне его сделать не смогли по причине отсутствия нормальной стали в городе.

Я разжился всякими втулками / оправками и длинными болтами на 12 поехал в гараж с отцом.

В общем по времени ушло 4 часа на одну сторону! Половину этого времени подбирали оправки / втулки и матерясь на чем свет стоит, думали как его снимать.

КАК НАДО ДЕЛАТЬ:Сверлим четыре (или больше) отверстия во внешней обойме сайлентблока максимально близко к краю, металл мягкий там, сверлится очень легко. Вставляем оправки, зажимаем это всё болтом, начинаем крутить, второй человек в этот момент бьет с другой стороны кувалдой, таким образом сняли его за 5 минут.

Запрессовывал обратно новый так же через оправки и болт, но зашел он очень легко, от руки. Но есть одно но

Вот этот размер внешней обоймы у сидовского сайлентблока больше на 8мм. То есть надо в момент запрессовки следить, чтобы не передавить его, то есть поставить чтобы с обоих сторон выперало равномерно. У меня вышло раза с третьего только, гонял туда-сюда.

Второй менять пока не стал, времени не было уже да и не стучит он и работает с виду исправно при покачивании. Может быть поменяю, а может и нет :D.

Теперь при покачивании машины в вертикальной плоскости тишина. Однако остался стук от развальных рычагов. Надо менять. Значит будет часть 2, надеюсь последняя.

Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 64000 км



плавающий сайлентблок задний | BMW E38

Подскажите пожалуйста какой фирмы лучше брать? Если возьму подешевле будет ли плохого качества?

BMW 33 32 6 767 748 Применяемость Сайлентблок подвески плавающий задний 1 16 1 619,24р.
28 1 6 1 636,82р.
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула Помощь
Teknorot B-404 Есть картинка Сайлентблок задней цапфы плавающий 29 1 6 393,94р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 10 15 559,28р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 1 15 582,73р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 10 11 596,92р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 1 11 619,44р.
Moog BM-SB-3694 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок рычага заднего 3 1 6 644,43р.
As Metal 1.1199.08.03.00 Сайлентблок рычага 21 1 6 656,15р.
Febi 18901 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок рычага заднего плавающий 65 1 6 672,81р.
Sidem 821902 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок 1 8 713,83р.
Mapco 59622 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок 1 8 725,25р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 1 9 735,12р.
Hanse HR 602 016 Есть картинка Сайлентблок рычага 1 1 9 759,80р.
Hanse HR 602 016 Есть картинка Сайлентблок рычага 5 1 15 776,15р.
SWAG 20 91 8901 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок плавающий 82 1 6 776,46р.
Spartech BM54.020 Сайлент блок задней цапфы 523 10 1 6 796,20р.
Hans Pries 500 336 756 Параметры Сайлентблок плавающий 1 8 796,51р.
Vemo/Vaico V20-0314 Параметры Сайлентблок рычага 30 1 6 823,65р.
Sidem 821902 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок 125 1 6 852,96р.
Lemforder 13307 01 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок задний плавающий 1548 1 6 928,85р.
Mapco 59622 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок 4 1 6 953,22р.
TRW JBJ 712 Есть картинкаПрименяемость Сайлентблок плавающий задний 1 1 5 1 017,08р.
Lemforder 13307 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок рычага плавающий задний 124 1 6 1 017,38р.
TRW JBJ 712 Есть картинкаПрименяемость Сайлентблок плавающий задний 48 1 6 1 041,14р.
Meyle 316 010 4347 Есть картинкаПараметрыПрименяемость Сайлентблок плавающий задней цапфы 8 1 6 1 056,25р.
Triscan 8500 11842 Подвеска, корпус колесного подшипника 1 15 1 111,16р.
TRW JBJ 712 Есть картинкаПрименяемость Сайлентблок плавающий задний 59 1 5 1 180,57р.
Ruville 915012 Применяемость Опора шаровая 1 1 8 1 419,65р.
Metzger 7-0504K Подвеска, корпус колесного подшипника 1 15 2 315,80р.
Vemo/Vaico V20-0310 Есть картинкаПараметры Сайлентблок рычага 1 15 2 467,26р.

Sat ST4230551010UСайлентблок плавающий задней цапфы Mark2,Altezza,Verossa 00-

Свернуть карточку товараСамый дешевый

1 291 ₽

суббота 19.03

Самый быстрый

1 291 ₽

суббота 19.03

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

ST4230551010U

Надёжный поставщик

Сайлентблок задн цапфы плавающий

8 шт.

5 350 ₽

Другие предложения

Сайлентблок плавающий задней цапфы Mark2,Altezza,Verossa 00-

6 шт.

1 291 ₽

сайлентблок ST-42305-51010U SAT

1 шт.

1 793 ₽

Еще 3 предложения 

от 15 дн

от 2 240 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Сайлентблок цапфы

1 шт.

537 ₽

Сайленблок задней цапфы плавающий

2 шт.

656 ₽

Сайлентблок цапфы

1 шт.

720 ₽

Еще 10 предложений из 13 

от 4 дн

от 725 ₽

Сайлентблок задн цапфы плавающий TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 TAB-124Z

1 шт.

602 ₽

Сайлентблок цапфы задней Toyota Land Cruiser Prado GDJ150,GRJ150,KDJ150,LJ150,TRJ15# 08.09-08.17 пла

3 шт.

704 ₽

Сайлентблок цапфы задней Toyota Land Cruiser Prado GDJ150,GRJ150,KDJ150,LJ150,TRJ15# 08.09-08.17 пла

3 шт.

711 ₽

Еще 10 предложений из 119 

от 3 дн

от 955 ₽

Сайлентблок задней цапфы [плавающий]

6 шт.

1 117 ₽

сайлентблок задней цапфы [плавающий]

18 шт.

1 121 ₽

с/б зад цапфы [плавающий] (R8-42210-22030)

18 шт.

1 345 ₽

Еще 5 предложений 

от 6 дн

от 1 367 ₽

Сайлентблок TOYOTACROWN/CROWN MAJESTA UZS17/GS171/JKS175/JZS17 1999-2004

3 шт.

3 310 ₽

Втулка задней подвески 42304-30070

5 шт.

3 331 ₽

Сайлентблок TOYOTACROWN/CROWN MAJESTA UZS17/GS171/JKS175/JZS17 1999-2004

3 шт.

3 340 ₽

Еще 10 предложений из 58 

от 2 дн

от 3 340 ₽

Поворотный кулак 42305-51010 Toyota

1 шт.

19 662 ₽

4 230 551 010 ЦАПФА ЗАДНЯЯ

1 шт.

22 648 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Узнаем как заменить сайлентблок плавающий задний

Сайлентблоки – детали автомобиля, отвечающие за соединение определенных узлов и элементов механизмов. Устанавливаются они как в переднюю, так и заднюю подвеску и используются с целью соединения элементов подвески и крепления рычагов, фиксации автомобильного двигателя и коробки передач. Существует несколько разновидностей сайлентблоков, однако чаще всего используется сайлентблок плавающий.

Конструкция сайлентблоков

Сайлентблок представляет собой шарнир, конструкция которого состоит из металлических втулок и прокладки, расположенной между ними. Подобная вставка делается из полиуретана либо резины и гасит колебания, передающиеся от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок является шарниром шарового типа. Совместно с прочими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростных преимуществ автомобиля, динамики разгона и торможения, управляемости.

В отличие от прочих аналогичных деталей, шаровые шарниры обеспечивают подвижное и надежное соединение рычагов, опор подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут двигаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе и в вертикальной. Сайлентблок плавающий обеспечивает подвижное соединение стойки колес и рычагов подвески, благодаря чему возможен поворот передних колес и реакция на вертикальные колебания пружины.

Виды конструкции сайлентблоков

Шаровые шарниры для автомобилей производятся в нескольких вариациях. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шаровой палец со сферической головкой, изготовленного из композитного материала вкладыша и пружины, которая поджимает вкладыш. Отверстие в корпусе сквозное, стенки его состоят из конических и цилиндрических поверхностей. На внешней поверхности вкладыша на равном расстоянии друг от друга располагаются конические участки. Они вступают во взаимодействие с кольцевой поджимной пружиной и эквидистантной поверхностью корпуса. В корпусе установлена крышка, прижимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружинную и опорную секции.

Минусы конструкции сайлентблока

Сайлентблок плавающий задний, имеющий описанную выше конструкцию, обладает минусами – высокой стоимостью пружинного элемента и слишком сложным исполнением. С учетом наиболее важных для такой детали характеристик самым приближенным ее аналогом является шаровой шарнир, состоящий из корпуса, шарового пальца, поджимной втулки и вкладыша. Втулка, в отличие от пружины, изготавливается их полимерного материала.

Минусом такой конструкции является сложный и трудоемкий процесс производства. Для изготовления шарниров, способных обжать весь корпус с хвостовой стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых шарниров позволяет сделать следующие выводы:

  1. Особенности таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
  2. Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от элементов, изготавливаемых из металла, и заканчивая тефлоновыми деталями, закрытыми пластмассовой обоймой.
  3. Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Достичь этого удалось за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
  4. Все шаровые опоры требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнения. Специальные чехлы для опор – пыльники – отличаются небольшим сроком эксплуатации из-за быстрого износа и разрывов. Для снижения износа и трения стараются применять вкладыши с тефлоновыми рубашками в пластмассовых корпусах. Надежность шарниров также повышается за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип работы плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках сайлентблок плавающий ведет себя как обычный шарнир, но при увеличении степени воздействия его стойкость к сильным ударам повышается, но не приносит вреда резинке. Подобного результата добиваются за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарниру и дали название плавающего.

Во время движения автомобиля все его узлы, связанные сайлентблоками, также приходят в движение. Это становится причиной углового смещения шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса шарнира к пальцу через вкладыш, износ головки компенсируется за счет пружины.

Внутренняя поверхность вкладыша имеет большой диаметр, что понижает нагрузку на поверхность головки и гарантирует высокий уровень износостойкости конструкции в целом. Полимерный вкладыш, прежде чем приступить к сборке шарнира, запрессовывают на вкладыш. Сайлентблок плавающий задний, особенно его металлические части, покрывается специальным защитным составом, предохраняющим от коррозии.

Как крепятся сайлентблоки

Шарниры устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Самым распространенным, который используется для того, чтобы монтировать плавающий сайлентблок «КИА Сид», является запрессовка детали вместе с внешней втулкой в проушину рычага. Крепится он в ней за счет силы трения. Подобная конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Ремонтируется она банально и легко: кувалдой или молотком выбивается старый сайлентблок, и устанавливается на его место новый.

Если на рычаг оказывается нагрузка в одном направлении или плоскости либо он сам выполняет роль направляющего, то сайлентблок обходится без внешней втулки. В такой ситуации используют шарниры, на торце упругих элементов которых располагаются буртики. При помощи последних он и запрессовывается в проушину.

В последнее время стали очень популярны интегрированные сайлентблоки, в которых роль внешней втулки исполняет проушина рычага, внутри которой запрессован упругий элемент. Подобные элементы можно встретить у последних моделей автомобилей «Тойота» — плавающие сайлентблоки на таких машинах интегрированные. Подобная конструкция не обладает особым инженерным смыслом: основная ее задача – увеличение прибыли для производителя, поскольку произвести запрессовку новой резины внутрь рычага вне заводских условий практически нереально. В таком случае придется производить полную замену рычага, что обходится в весьма крупную сумму.

Каучуковые или полиуретановые?

Практически у всех моделей сайлентблоков упругий элемент изготавливается из каучука. Чем больше содержание этого материала в составе, тем лучше характеристики шарниров. Несмотря на это, у них имеются и свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего изготавливаются из синтетического полиуретана и пользуются огромной популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных деталях к автомобилю.

Огромным преимуществом такого материала является длительный срок эксплуатации. Полиуретановые сайлентблоки можно использовать на протяжении нескольких лет.

Несмотря на такое достоинство, особых плюсов у полиуретановых сайлентов нет. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, соответственно, надежно прикрепить их упругую часть к металлической невозможно, а обжимать такой материал нельзя: он слишком жесткий. Шарниры, выполненные из некачественного полиуретана, быстро выходят из строя – спустя 40-50 тысяч километров пробега. Причиной этому является отслойка упругого материала от поверхности втулки.

Даже если состав сайлентблока будет выбран правильно, главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретанового сайлентблока снижается плавность хода автомобиля, нарушается эластокинематика подвески – характер расположения колес под воздействием боковых и продольных сил. Проще говоря, это может устранить подруливающий эффект задней подвески, который характерен для многих современных моделей авто.

Срок эксплуатации сайлентблоков

Правильно установленные сайлентблоки высокого качества даже при неблагоприятных условиях эксплуатации способны работать на протяжении длительного срока. В среднем период их функционирования составляет от 70 до 150 тысяч километров пробега.

Сроки эксплуатации и разница в них напрямую зависят от качества изделия. Дешевые модели, выполненные из плохих материалов, не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя. К примеру, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и длительным сроком эксплуатации.

Поспособствовать скорому износу сайлентблоков может активная эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях — движение по бездорожью или грунтовым трассам.

Неисправности сайлентблоков

Активная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, как уже говорилось выше, может отрицательно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь воздействуют на сайлентблоки.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и детали рычагов. В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 тысяч километров пробега. Такая процедура позволит заранее определить неисправности и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если на протяжении длительного времени автомобиль не подвергался диагностике, то износ определенных деталей может отрицательно сказаться на управляемости и безопасности транспортного средства.

Основными признаками того, что сайлентблок плавающий неисправен, являются:

  1. Машина во время движения виляет из стороны в сторону или уходит только в одну сторону.
  2. Боковой износ шин.
  3. При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
  4. Кузов вибрирует во время движения.
  5. Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушения их целостности.
  6. Подвеска скрипит во время движения.
  7. Возрастает жесткость подвески.

Каждый из перечисленных признаков, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе шарниров. В такой ситуации желательно не продолжать эксплуатацию автомобиля. Справиться с неисправностями поможет замена плавающих сайлентблоков.

Как заменить плавающий сайлентблок

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены шарнира может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех транспортных средств замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены сайлентблока

Сперва на автомобиле ослабляется ручник и снимается колесо. Колодки сводятся, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются. Откручиваются крепежные болты: с поперечного рычага, тормозной скобы, стойки стабилизатора и амортизатора. Последний момент – снятие тормозного диска и откручивание кузовных болтов с датчика ABS.

Вытаскивается шплинт, после чего откручивается гайка развального рычага, ослабляется болт самого шарнира, и откручиваются болты крепления продольного рычага. В итоге остается только ступица без навесных деталей. Ее болты крепления также снимаются, как и болты механизма ручника. Должен остаться только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другой автомобиль — неважно), крепящийся на проводе от датчика.

С сальника со стороны заднего бампера снимается пыльник, за которым скрывается разъединяемая обойма. Она снимается с посадочного места при помощи сверла на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него вынимается шар сайлентблока вместе со втулкой. Его обойма выбивается киянкой либо специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывается, после чего устанавливается. Провести запрессовку можно с использованием той же оправки, что использовалась для снятия старой детали, либо можно прибегнуть к переносным тискам. После монтажа нового сайлентблока все детали собираются в обратной последовательности. Желательно после замены проверить амортизаторы, развальные рычаги и прочие элементы подвески на износ.

Окончательная подтяжка элементов подвески производится только после того, как автомобиль будет снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Процесс замены шарниров может меняться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели транспортного средства, на котором и осуществляется вся процедура установки детали. К примеру, плавающий сайлентблок «БМВ» перед заменой потребует от владельца посещения токаря – задние кулаки таких авто алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники дорогостоящие, поэтому выгоднее будет сделать их у умельцев.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, установить неоригинальные сайлентблоки можно, однако это чревато их быстрым износом и лишением гарантии.

Автомастерская №1 в Новосибирске — отзыв и оценка — Alexey

НЕ РЕКОММЕНДУЮ,РАЗВОД НА БАБКИ!!!

Это напишу для тех, кто только первые строчки отзывов читает.

Приехал на данное сто, в надежде поменять плавающий сайлентблок задней цапфы. По телефону был озвучен ценник (900 сайлентблок 800 работа) позже в распечатке ценник был уже за работу в 1000р

По телефону сказали,прежде чем они начнут менять…

Показать целиком

НЕ РЕКОММЕНДУЮ,РАЗВОД НА БАБКИ!!!

Это напишу для тех, кто только первые строчки отзывов читает.

Приехал на данное сто, в надежде поменять плавающий сайлентблок задней цапфы. По телефону был озвучен ценник (900 сайлентблок 800 работа) позже в распечатке ценник был уже за работу в 1000р

По телефону сказали,прежде чем они начнут менять сайлентблок,нужно сделать диагностику,хотя зачем мне она нужна если мне нужно поменять только один сайлент?

Ладно думаю пускай диагностируют, а потом сайлентблок поменяю.

Заранее знал что именно он требует замены,а приехал сюда по совету одного марковода,который 2 года назад здесь менял сайлетнблок, и поего словам здесь их толи от супры ставят,толи еще от чего, но мужчина в красной куртке который печатал диагностический лист позже сказал,что сайленты ваши чуть ли не по нанотехнологиям делают,сказав что это ваша собсвенная разработка,а потом сказал что их специально для вашей мастерской изготавливают. Видимо растерялся когда его спросили они оригинальные или нет.

Распечатав мне диагностический лист

Я о**ел!

11000 за работу и 15000 с копейками за запчасти

(почитав предыдущие отзывы,о вашей конторе,начинаеш понимать что суммы увсех примерно олинаковы)

На замену 2 стойки,типо обе текут!

Специально сразу после вас поехал на то сто где мне прокачали одну стойку, и убедился, что обе стойки сухие.

Переспросил мужчину за стойкой:

Вы не ошиблись?Я вот неделю назад сделал,он мне сразу вам не правильно сделали итд итп и начал воду лить

Спросил почему так много понаписали?

Если стучит только один сайлент,тот мне :

Щас зима,снег,дорога мягкая,в машине шумка вы не слышите но оно есть. Ага есть я как будто только по центру горада катаюсь,где ям нет и терки(это после того как грейдеры почистят)

Спрашиваю,вы поди понаписали все где есть небольшие косячки,что еще пару лет точно ходить будет,нет сказали,только то что требует замены.

В этой бумажке написали что нужно менять сайлентблок рулевой рейки,опять же на других сто и слово про это не было,а тут видители менять.

Также меня смутило,отсутсвие в диагностическом листе

ИНН владельца автосервиса,хотя пункт в листе есть но его не печатают.

В диагностическом листе скорей всего специально указали не верный гос номер авто,печатей никаких на нем естественно нет.

Это сделано походу специально чтобы клиент потом ничего не смог предъявить.

Когда я попросил чек там чуть ли не дуэтом замычали,типо как будто первый раз про чек услышали.

Я конечно понимаю что ККМ не обязателен, но думаю проверочку из прокуротуры и налоговой инспекции в данный автосервис следует направить.

Налетайте защитники даного автосервиса,двое уже точно здесь есть. Один сотрудник другой без понятия кто.

А эти 26 штук что ваше сто мне порекомендовало потратить на ремонт ходовки,я лучше приберегу.

21.11.2012

Смазывание (шприцевание) плавающих сайлентблоков, устранение скрипа

Легкое поскрипывание, которое автолюбители любят характеризовать как “едет как телега”, характерно для звука из области задней подвески. Это очень распространенное явление во всех автомобилях, которые имеют так называемое пассивное подруливание задней оси, достигается это применением в элементах рычагов подвески плавающих (шаровых) шарниров.

Изначально со сборки на заводе, часто бывает, что шаровые соединения очень скромно набиваются смазкой, особенно это актуально на запчастях, которые приобретаются отдельно, можно часто встретить, что на шаровой опоре всего полграмма смазки. Со временем эксплуатации автомобиля, смазка высыхает, меняет свои свойства, так как сквозь микроотверстия в местах соединения пыльника попадает пыль, влага, воздух.

В итоге закрытое шаровое соединение начинает работать “насухую” и первым признаком такого состояния будут скрипы во время работы рычага с несмазанным плавающим сайлентблоком, только потом от повышенного трения и отсутствия защиты от влаги и ржавчины, шарнир начинает разрушаться, появляется люфт и стук в подвеске.

Как правило, большая часть плавающих сайлентблоков в задней подвеске автомобиля имеют низкую несущую нагрузку, поэтому если выполнять определенные правила, такие компоненты могут исправно прослужить от 100 до 300 тыс.км при должном обслуживании, замене пыльников и смазке.

Самая распространенная причина, по которой например, через 5-15 тыс.км выходят из строя шаровые опоры китайского производства – это нарушение целостности пыльников. Как правило резина на таких запчастях имеет низкое качество и не способна противостоять постоянному присутствию смазки в контакте с материалом пыльника, резина размягчается и рвется при механических и динамических нагрузках, такие пыльники, если их взять в руки, легко разрываются, резина как будто сырая и легко рвется. Это небольшое отступление я сделал для того, чтобы вы понимали насколько важен материал пыльника сайлентблока или шаровой и состояние пыльника.

Если пыльник и запчасть оригинальные, возникает другая ситуация – механическое разрушение или повреждения со временем или под действием факторов, например неаккуратный ремонт, последствия которого – порванный отверткой пыльник при диагностики подвески, при этом владелец об этом не знает и если не осматривает самостоятельно подвеску и состояние пыльников шаровых опор и плавающих сайлентблоков, владелец узнает уже постфактум в виде скрипов или стуков, что уже влечет за собой полную замену компонента).

Итак мы разобрались, что покупать дешевые китайски компоненты, недопустимо – в случае металла – он просто ломается (примеров отвалившихся шаровых и порванных тяг много со сводок ДТП), а в случае резины – она теряет все свои свойства, дубеет – теряет эластичность, рвется, поэтому поставленный китайский дешевый пыльник на оригинальную шаровую, через 5-15 тыс.км убьет вам саму шаровую, которая часто меняется только вместе с рычагом, а это уже большие деньги на ремонт. Поэтому я не буду в этой статье рассматривать обслуживание дешевых китайских шаровых и сайлентблков – их просто не нужно ставить, если вы собираетесь ездить на автомобиле сами и вам не плевать на жизни пассажиров и других участников дорожного движения.

Смазывание (шприцевание) сайлентблоков глицерином

Это самый распространенный вариант, как спастись от скрипов “телеги” – быстро, дешево и самостоятельно, который представлен на многочисленных форумах. Но я крайне не разделяю такой подход, по нескольким причинам.

Во-первых, глицерин не предназначен для применения в качестве смазки для механических трущихся узлов и шарниров. По своему химическому составу глицерин это трехатомный спирт, который не имеет ничего общего с составом консистентных смазок.

Во-вторых, применение глицерина в качестве смазки шаровых – это по сути самообман, это скрытие симптомов, без устранения причины – пока вокруг шарнира есть жидкость (пусть даже вода) он не будет скрипеть, поэтому скрип можно убрать на определенный промежуток времени абсолютно любой жидкостью. Я правда не совсем понимаю, зачем советовать людям шприцевать глицерином, почему не взять трансмиссионное масло, оно также будет легко вытекать, через иглу как глицерин и каждый сможет наполнить пространство под пыльников смазывающим маслом предназначенным для высоких нагрузок.

Мой вердикт – ни в коем случае не применять глицерин, а если все же вам очень хочется, не советуйте это другим людям и не пишите на форумах хвалебные отзывы, что вы набили глицерином и полгода ничего не скрипит… лучше залейте себе в двигатель подсолнечное масло, оно тоже на ощупь скользкое, какая разница двигателю, неправда ли?

Смазывание (шприцевание) сайлентблоков литолом

Литол, шрус, вымпел, а также импортные смазки, многокомпонентные предназначенные специально для шаровых соединений, подшипников и узлов трения, которые содержат в своем составе металлоплакирующие составы, позволяющие максимально снизить трение между деталями и максимально защитить поверхность металла от коррозии и износа, достигается последнее применением в составе смазок мелкодисперсных порошков металлов, оксидов и других составов, которые покрывают поверхность металлов тончайшим защитным слоем, который стоек к износу и коррозии. Именно такие смазки применяются в шаровых опорах, шрусах, подшипниках и шаровых соединениях, к которым относятся и плавающие сайлентблоки задней подвески с пассивным подруливанием.

Возникает вопрос, почему в интернете все советуют глицерин, а не литол? Правильно, глицерин жидкий, а литол густой и из шприца его не выдавить, не выдавить на первый взгляд! Если взять шприц медицинский на 5 мл с тонкой иглой, ты вы действительно быстрее поломаете себе пальцы, чем выдавите каплю смазки, но что, если взять шприц на 20 мл с более толстой иглой?

На фотографии вы видите, как я набиваю пространство под пыльником смазкой Вымпел, она густая, но при сильном давлении на шток поршня шприца (думаю усилие 3-7 кг) смазка выходит небольшими количествами. Хочу обратить внимание, что чем меньше в шприце будет смазки, тем легче будет выдавливать содержимое. Можно попробовать нагреть шприц до 100 градусов, но сильно это не скажется на результатах, а корпус пластикового шприца начнет терять жесткость.

Иглу лучше всего приклеить на суперклей и ни в коем случае не давить на поршень шприца и делать обратное движение – 99% что игла соскочит и под давлением часть смазки у вас просто вытечет на элементы подвески. Вам будет казаться, что вы давите со всей силы, но поршень стоит на месте – это только кажется, если вы проверили предварительно и видите как выходит смазка из иглы, а затем вставили иглу под пыльник, почувствовав упор в шарнир – знайте, верно, но медленно процесс восстановления работоспособности плавающего сайлентблока начался.

Использование медицинского 20мл шприца – это самый примитивный способ, восстановить работу шарнира и наполнить смазкой, для небольшого сайлентблока достаточно 0.2 – 0.4 мл на каждую сторону под пыльник и этого хватит до 50 тыс.км и более, если пыльник будет целым без повреждений. Прокол иглой не нарушает целостность пыльника, по крайне мере скрипящий сайлентблок можно смело прокалывать и пробовать восстановить его работу, так как ему по хорошему обычно грозит замена и вы ничего не теряете, как говорится хуже не будет.

Напоследок хочу сказать, что важно не пытаться накачать литолом обычные резиновые сайлентблоки, очень часто автовладельцы пытаются воткнуть иглу, а она не лезет вообще никак, помните это признак того, что сайлентблоки стоят обычные не плавающие, в шаровых сайлентблоках резинки пыльников тонкие, их край легко можно приподнять. Важно, когда вы покупаете новый плавающий сайлентблок, перед его установкой, приподнимите шприцом без иглы край пыльника и набейте его смазкой, не рассчитывайте на заводскую смазку! Также, если рычаг с сайлентблоком снят с автомобиля вам уже не нужно прокалывать иглой, просто шприцом как и в случае новой детали, набейте смазку под пыльники с двух сторон и ваш сайлентблок будет обильно смазан, а шарнир защищен от влаги и пыли, такое обслуживание позволит прослужить детали без стуков и люфтов более 100 тыс.км, а иногда и до 300 тыс.км пробега в зависимости от условий эксплуатации.

«Плавающие» сайлентблоки задних рычагов BMW 3 E36: —

«Плавающие» сайлентблоки задних рычагов BMW 3 E36 /1990 – 1999/

Комплект:

Сайлентблок полиуретановый (возле ступицы) — 4 шт;

+ смазка для монтажа.

 

Стандартная твердость 75 ShA. Если Вы желаете приобрести сайлентблок другой твердости, просим сообщить об этом при формировании заказа.

Применение:

BMW 3 Limousine (E36) 09.1990 — 02.1998

BMW 3 Cabrio (E36) 03.1993 — 04.1999

BMW 3 Compact (E36) 03.1994 — 08.2000  

BMW 3 Coupé (E36) 03.1992 — 04.1999

BMW 3 Touring (E36) 01.1995 — 10.1999

BMW 3 Limousine (E46) 02.1998 — 02.2005

BMW 3 Cabrio (E46) 04.2000 –

BMW 3 Compact (E46) 06.2001 — 02.2005

BMW 3 Coupe (E46) 04.1999 — ??? За исключением: M3 CSL 3 Touring (E46) 10.1999 — 02.2005

 

 

   Серия 65 Sha / Qdure-flex KOMFORT

Применение: «плавающие» сайлентблоки, индивидуальные проекты, подушки двигателя и т.д.

   Серия 75 ShA / Qdure-flex IMPROVE – OEM

Применение: сайлентблоки, изготовленные в максимально приближенной к оригиналу твердости, используются для большинства элементов подвески современных дорожных автомобилей.

   Серия 85 ShA / Qdure-flex PERFORMANCE

Применение: сайлентблоки для автоспорта, ралли, Offroad 4×4, дрифта и т.д.

   Серия 90 ShA / Qdure-flex INDUSTRIAL

Применение: экстримальный спорт, только асфальтированные поверхности.

Украина, Волынская область,

г. Луцк, просп. Возрождения 12

+38 /096/ 019 07 12

+38 /093/ 87 87 297

+38 /066/ 429 07 70

Skype: style.in.tuning

Эл. почта: [email protected]

Как заменить плавающий задний сайлентблок

Сайлентблоки — детали автомобиля, отвечающие за соединение отдельных узлов и элементов механизмов. Они устанавливаются как в передней, так и в задней подвеске и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, фиксирующих двигатель и коробку передач автомобиля. Существует несколько разновидностей сайлентблоков, но чаще всего используется плавающий сайлентблок.

Сайлентблоки конструктивные

Сайлентблоки представляют собой шарнир, конструкция которого состоит из металлических втулок и расположенной между ними прокладки.Подобная вставка изготавливается из полиуретана или резины и гасит вибрации, передающиеся от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок шарового типа. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростных преимуществ автомобиля, динамику разгона и торможения, управляемость.

В отличие от других аналогичных деталей шаровые шарниры обеспечивают подвижное и надежное соединение рычагов, опор подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут перемещаться в различных направлениях в определенных плоскостях, в том числе и в вертикальной плоскости.Плавающий сайлентблок обеспечивает подвижное соединение колесной рейки и рычагов подвески, благодаря чему передние колеса могут поворачиваться и реагировать на вертикальные колебания пружины.

Типы конструкции сайлентблоков

Шаровые опоры автомобилей выпускаются в нескольких модификациях. Первая модель состоит из корпуса с шарообразным шаром со сферической головкой, выполненного из композиционного материала вкладыша и пружины, прижимающей вкладыш. Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей.На внешней поверхности вкладыша конические участки расположены на равном расстоянии друг от друга. Они взаимодействуют с кольцевой прижимной пружиной и эквидистантной поверхностью тела. Корпус имеет крышку, сжимающую пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружину и опорную секцию.

Конструкция сайлентблока

Сайлентблок плавающий задний, имея описанную выше конструкцию, имеет недостатки — дороговизна пружинного элемента и слишком сложное исполнение. С учетом важнейших для такой детали характеристик наиболее близким аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, прижимной втулки и вкладыша.Втулка, в отличие от пружины, изготовлена ​​из их полимерного материала.

Недостатком этой конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления шарниров, способных обжимать все тело с тыльной стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

  1. Особенности таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
  2. Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей — начиная с элементов, изготовленных из металла, и заканчивая деталями из тефлона, закрывающимися пластиковыми фиксаторами.
  3. Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Этого удалось добиться за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
  4. Все шариковые подшипники требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнения. Специальные чехлы для опор — пыльники — отличаются коротким периодом эксплуатации из-за быстрого износа. Чтобы уменьшить износ и трение, попробуйте использовать вкладыши с тефлоновыми рубашками в пластиковых корпусах.Надежность шарниров повышается также за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип действия плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках сайлентблок плавающий ведет себя как обычный шарнир, но при увеличении удара его устойчивость к сильным ударам повышается, но не повреждает резинку. Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающего.

Во время движения автомобиля все его узлы, также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие от корпуса шарнира к пальцу передается через вкладыш, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность вкладыша имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и обеспечивает высокий уровень износостойкости конструкции в целом. Полимерную вставку, прежде чем приступить к сборке петли, запрессовать во вставку.Плавающая задняя часть сайлентблока, особенно его металлические части, покрыта специальным защитным составом, предохраняющим от коррозии.

Как крепить сайлентблоки

Петли крепятся к рычагам подвески несколькими способами. Самый распространенный, который используется для крепления плавающего сайлентблока «КИА Сид», это запрессовка деталей вместе с наружной втулкой в ​​проушину рычага. Он фиксируется в нем за счет силы трения. Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Починить его банально и несложно: молотком или молотком выбил старый сайленблок, а на его место установил новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости, либо он сам выступает в роли направляющей, то сайлентблок обходится без наружной втулки. В этой ситуации используются петли, с бусами на концах эластичных элементов. С помощью последнего он вдавливается в ушко.

В последнее время большую популярность приобрели интегральные сайлентблоки, у которых роль внешней втулки выполняет проушина рычага, внутри которого запрессован упругий элемент. Подобные элементы можно встретить и в последних моделях автомобилей Toyota – плавающие сайлентблоки на таких машинах интегрированы.Особого инженерного смысла такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличение прибыли производителя, так как запрессовать новую резину внутрь рычага вне заводских условий практически невозможно. В этом случае приходится производить полную замену рычага, что стоит очень большую сумму.

Резина или полиуретан?

Практически все модели сайлентблоков имеют эластичный элемент, выполненный из резины. Чем больше содержание этого материала в составе, тем лучше характеристики петель.Несмотря на это, у них есть свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки часто изготавливаются из синтетического полиуретана и пользуются большой популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных деталях к автомобилю.

Огромным преимуществом этого материала является долгий срок службы. Полиуретановые сайлентблоки можно использовать несколько лет.

Несмотря на это преимущество, особых преимуществ у полиуретансиликатов нет. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, соответственно, невозможно надежно прикрепить их упругую часть к металлической, а сжать такой материал невозможно: он слишком твердый.Петли, изготовленные из некачественного полиуретана, быстро выходят из строя – через 40-50 тысяч километров пробега. Причиной этого является отслоение эластичного материала от поверхности рукава.

Даже если состав сайлентблока подобран правильно, главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретан-силиконового блока снижается плавность хода автомобиля, нарушается эластокинематика подвески — характер расположения колес под действием боковых и продольных сил.Проще говоря, это позволяет устранить эффект тяги задней подвески, характерный для многих современных моделей автомобилей.

Срок службы сайлентблоков

Правильно установленные качественные сайлентблоки даже при неблагоприятных условиях эксплуатации способны работать длительное время. В среднем период их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Сроки эксплуатации и разница в них напрямую зависят от качества товара. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя.Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и долгим сроком службы.

Способствовать быстрому износу сайлентблоков, активной эксплуатации автомобиля в плохих дорожных условиях – бездорожье или грунтовых дорогах.

Неисправности сайлентблока

Активная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, как уже было сказано выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на тяги, подвеску и части рычага.В профилактических целях желательно каждые 50 000 км пробега проводить диагностику сайлентблоков. Эта процедура позволит заранее определить неисправности и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если автомобиль долгое время не диагностировался, износ некоторых деталей может отрицательно сказаться на управляемости и безопасности автомобиля.

Основными признаками неисправности плавающего сайлентблока являются:

  1. Машина качается из стороны в сторону во время движения, либо уходит только в одну сторону.
  2. Боковой износ шин.
  3. При торможении машина теряет курсовую устойчивость.
  4. Вибрация кузова во время движения.
  5. Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушения их целостности.
  6. Скрипит подвеска при езде.
  7. Увеличивается жесткость подвески.

Каждая из перечисленных характеристик, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации желательно не продолжать эксплуатацию автомобиля.Замене отказа может помочь замена плавающих сайлентблоков.

Как заменить плавающий сайлентблок

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены шарнира может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех автомобилей замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены сайлентблока

Сначала на автомобиле ослабляется ручной тормоз и снимается колесо. Колодки сводятся, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Отвернуть болты крепления: от поперечного рычага, тормозного суппорта, стойки стабилизатора и амортизатора. В последнюю очередь нужно снять тормозной диск и открутить корпусные болты от датчика АБС.

Вытаскивается шплинт, затем откручивается гайка рычага, откручивается болт шарнира, откручиваются болты продольного рычага. В итоге остается только ступица без навесных частей. Его болты крепления также сняты, как и болты механизма ручного рычага.Должен быть только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другой автомобиль — не важно), прикрепленный к проводу от датчика.

С сальника со стороны заднего бампера снимается пыльник, за которым расцепляется обойма. С посадочного места снимается сверлом 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него вынимается шарик сайлентблока вместе с втулкой. Его обойма выбивается киянкой или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывается, после чего устанавливается.Осуществлять запрессовку можно с помощью той же оправки, которая использовалась для снятия старой детали, или же можно прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратном порядке. Желательно после замены проверить амортизаторы, рычаги и другие элементы подвески на предмет износа.

Окончательная затяжка элементов подвески производится только после того, как автомобиль снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Процесс замены шарниров может различаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля, на котором проводится вся процедура установки детали .Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед заменой потребует от владельца посещения токаря — задние кулаки таких автомобилей алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет сделать их у народных умельцев.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, можно установить неоригинальные сайлентблоки, но это может привести к их быстрому износу и потере гарантии.

р>

Симптомы рака поджелудочной железы | Columbia Surgery

Обзор | Причины | Симптомы | Генетика | Диагностика | Постановка | Лечение | Прогноз | Копинг

Рак поджелудочной железы известен как «молчаливое заболевание», поскольку на ранних стадиях заболевания обычно отсутствуют идентифицируемые симптомы.Многие симптомы рака поджелудочной железы поначалу слабо выражены, поэтому пациенты часто могут не подозревать об их потенциальной серьезности. В значительной степени из-за расположения поджелудочной железы глубоко в брюшной полости опухоль поджелудочной железы может расти в течение многих лет, прежде чем вызвать давление, боль или другие признаки болезни. Это может затруднить распознавание проблемы пациентом или врачом.

Существует несколько симптомов, обычно связанных с раком поджелудочной железы. Однако другие заболевания могут вызывать эти или подобные симптомы.Наличие одного или любой комбинации этих симптомов не всегда означает, что у вас рак поджелудочной железы. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, вам следует проконсультироваться с врачом, чтобы обсудить возможные диагнозы.

Желтуха

Желтуха определяется прежде всего тем, что ваша кожа и белок ваших глаз становятся желтыми или зеленовато-желтыми. Темная моча и стул светлого или цвета глины также могут быть связаны с желтухой.

Желтуха возникает, когда в крови накапливается билирубин, компонент желчи.Билирубин вырабатывается в печени как продукт распада изношенных эритроцитов и обычно выводится из организма при выходе желчи из желчного пузыря. Желчь проходит из желчного пузыря через общий желчный проток и проходит через поджелудочную железу непосредственно перед опорожнением в двенадцатиперстную кишку. Однако, когда желчный проток по какой-либо причине блокируется, может возникнуть желтуха.

Глубокий зуд часто сопровождает механическую желтуху. Это состояние известно как зуд.

При раке поджелудочной железы : Желтуха обычно возникает при раке поджелудочной железы, когда опухоль в головке поджелудочной железы сначала сужается, а затем закупоривает общий желчный проток, блокируя отток желчи.

Другие причины : Камни в желчном пузыре, которые в основном состоят из холестерина, являются частой причиной желтухи. Камни в желчном пузыре также могут блокировать желчные протоки. Другие причины желтухи, которые не являются обструктивными, включают заболевания печени, такие как гепатит и цирроз, а также другие состояния, вызывающие слишком быстрый распад эритроцитов.

Боль в верхней части живота

При раке поджелудочной железы : Боль в животе является распространенным симптомом. Она часто иррадиирует в среднюю или верхнюю часть спины и ухудшается после еды или в положении лежа. Боль в верхней части живота обычно возникает при распространенном раке поджелудочной железы. Боль может возникнуть, когда опухоль, обычно возникающая в теле или хвосте поджелудочной железы, растет, оказывая давление на окружающие органы брюшной полости или вторгаясь в окружающие нервы.

Другие причины : Многие другие состояния могут вызывать боль в верхней части живота.Если вы испытываете боль в животе, внимательно обсудите свои симптомы с врачом.

Проблемы с пищеварением

При раке поджелудочной железы : Проблемы с пищеварением, включая расстройство желудка, тошноту, потерю веса, плохой аппетит и диарею, могут возникать в результате давления кисты или опухоли поджелудочной железы на желудок или тонкую кишку, что вызывает блокаду в пищеварительный тракт. Когда опухоль растет, она может охватывать дальний конец желудка, вызывая частичную блокаду.Это может вызвать тошноту, рвоту и боль, которые могут усилиться после еды.

Диарея возникает, когда питательные вещества пищи не усваиваются должным образом. Когда это происходит, стул может стать рыхлым, водянистым, маслянистым и зловонным. Ферменты поджелудочной железы отвечают за переваривание жирной пищи. Если опухоль блокирует проток поджелудочной железы, недостаточное количество панкреатического сока в кишечнике может привести к плохому всасыванию и диарее, так как непереваренная пища быстро проходит через пищеварительный тракт. В этом случае стул может плавать из-за более высокого содержания жира, казаться объемистым, жирным и необычно бледным.

Другие причины : Боль в животе, тошнота, рвота и диарея могут быть вызваны рядом состояний. Вам следует проконсультироваться с врачом, если вы испытываете эти симптомы. Жирный стул также может быть вызван аутоиммунными заболеваниями, такими как глютеновая болезнь, когда нарушается всасывание в кишечнике.

Необъяснимая потеря веса

Это распространенный симптом многих видов рака. Часто сопровождается общей потерей аппетита и утомляемостью. Потеря веса может быть вызвана раковыми клетками, которые лишают здоровые клетки необходимых питательных веществ.

При раке поджелудочной железы : Потеря веса из-за рака поджелудочной железы может быть вызвана недостатком функциональных ферментов поджелудочной железы, как обсуждалось выше в разделе о проблемах с пищеварением. Однако нет никаких отличительных признаков, связанных с раком поджелудочной железы, когда потеря веса происходит из-за того, что злокачественные раковые клетки монополизируют питательные вещества организма.

Другие причины : Необъяснимая потеря веса также может быть вызвана некоторыми инфекциями или паразитами в пищеварительном тракте.

Асцит

Асцит — это состояние, при котором в брюшной полости скапливается избыточное количество жидкости, что вызывает отек и вздутие живота. Брюшная полость образована пространством между органами и брюшной стенкой и окружена оболочкой, называемой брюшиной. В тяжелых случаях асцита в брюшной полости могут задерживаться галлоны жидкости. Асцит может вызвать сильную боль и затрудненное дыхание. Если вы страдаете от асцита, ваш врач может дать вам диуретики или мочегонные таблетки, чтобы замедлить накопление жидкости.В тяжелых случаях жидкость можно слить во время процедуры, называемой парацентезом.

При раке поджелудочной железы : Асцит может возникать на любой стадии рака поджелудочной железы, но обычно он связан с распространенным метастатическим раком поджелудочной железы. Если рак распространяется на брюшину, это может вызвать раздражение и скопление жидкости.

Другие причины : Асцит поджелудочной железы может также возникнуть, если киста или псевдокиста в поджелудочной железе разрывается, позволяя соку поджелудочной железы просачиваться в брюшную полость.Однако наиболее частой причиной асцита является цирроз печени, особенно алкогольный цирроз. Цирроз вызывает ряд изменений в почках, которые не позволяют организму избавиться от избыточного удерживающего воду натрия.

Внезапное начало диабета

Диабет — это состояние, характеризующееся высоким уровнем сахара в крови и непереносимостью глюкозы. Это происходит, когда организм не вырабатывает достаточно инсулина для правильного метаболизма или расщепления глюкозы в организме или когда организм не может правильно использовать существующий инсулин.Поскольку инсулин является гормоном, вырабатываемым поджелудочной железой, развитие диабета связано с проблемами в поджелудочной железе.

При раке поджелудочной железы : Внезапное начало диабета у людей с нормальным индексом массы тела часто является предупреждающим признаком аномалий поджелудочной железы и может быть симптомом рака поджелудочной железы. Кроме того, когда хорошо контролируемый диабет внезапно становится хрупким или плохо контролируемым, это изменение также может быть предупреждающим признаком рака поджелудочной железы.

Другие причины : У лиц с избыточным весом и высоким индексом массы тела часто развивается диабет, особенно в пожилом возрасте.Это не редкость и связано с нормальными метаболическими изменениями в организме.

Если вы испытываете какой-либо из этих симптомов и хотите связаться с нами для консультации, Запросите запись на прием или позвоните нам по телефону (212) 305-9467.

Следующие шаги

Если вы или кто-то, о ком вы заботитесь, боретесь с заболеванием поджелудочной железы, Центр поджелудочной железы всегда к вашим услугам. Нужен ли вам диагноз, лечение или второе мнение, у нас есть целая команда экспертов, готовых помочь.

Позвоните нам по телефону (212) 305-9467 или воспользуйтесь нашей онлайн-формой, чтобы связаться с нами сегодня.

Чтобы продолжать узнавать о раке поджелудочной железы:

Обзор | Причины | Симптомы | Генетика | Диагностика | Постановка | Лечение | Прогноз | Копинг

Сопутствующие услуги
Связанные темы

Инструмент для монтажа сайлентблока заднего моста Fiat

Покрываемые территории — материковая часть Великобритании

Наша стандартная БЕСПЛАТНАЯ служба доставки распространяется только на почтовые индексы материковой части Великобритании.В настоящее время мы не обслуживаем районы за пределами материковой части Великобритании, включая шотландские офшоры (KW15-17, ZE, HS, PA20, 41-49, 60-75, 77-78, KA27-28, Ph50, 42-44), острова Силли (TR21 -25), Северная Ирландия (BT), Нормандские острова (GY, JE), IOM (IM), Eire и адреса BFPO. Для некоторых почтовых индексов материковой части Великобритании может взиматься дополнительная плата в размере 80–150 фунтов стерлингов. Если это относится к вашему почтовому индексу, вы будете проинформированы перед отправкой.

Стандартная процедура доставки

Мы сотрудничаем с различными поставщиками курьерских услуг со стандартной доставкой с 7:00 до 22:00 с понедельника по воскресенье.

Для товаров малого и среднего размера информация об отслеживании предоставляется для большинства заказов (при наличии), которые доставляются курьером без уведомления. Если доступа нет, курьер может оформить доставку или оставить товар у соседа или в общем безопасном месте. В случае карточных доставок вы обязаны следовать инструкциям курьера, чтобы как можно скорее изменить порядок доставки. Если товар возвращается к нам, может взиматься плата за неудачную доставку, прежде чем товар можно будет забронировать снова.Если у вас возникнут проблемы с доставкой, немедленно свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Для крупных и громоздких предметов заказ осуществляется с вами до доставки. Пожалуйста, убедитесь, что у нас есть правильный номер телефона, чтобы избежать задержек. Бронирование уведомляет вас о назначенной дате доставки, чтобы вы могли принять меры для получения доставки в этот день. Обратите внимание, что мы не можем указать конкретный временной интервал, и вам нужно будет договориться, чтобы кто-то был доступен в течение всего дня в день доставки, хотя некоторые курьерские службы могут предлагать более конкретный временной интервал.

Обратите внимание, что доставка осуществляется только до той стороны, где вы несете ответственность за разгрузку товара. Для крупногабаритных предметов, пожалуйста, убедитесь, что у вас есть друзья или семья, чтобы помочь вам. Курьер может помочь с этим за дополнительную плату, но не обязан помогать с доставкой на верхние этажи, если это не было оговорено заранее. Если вам требуется помощь с доставкой, пожалуйста, сообщите нам об этом сразу после размещения заказа, чтобы получить предложение и убедиться, что для вашего заказа выделена правильная курьерская служба (при наличии).

Изменение графика доставки

Если во время бронирования вы не можете получить доставку в назначенный день, местный склад свяжется с вами позже, чтобы повторно заказать доставку бесплатно. В этот момент ваше ожидаемое время прибытия сбрасывается, и ваше новое ожидаемое время прибытия зависит от доступности курьера, и товар может быть отнесен к другому заказу. После подтверждения бронирования товары могут быть загружены для отправки не позднее, чем за 3 рабочих дня до даты доставки. Если назначенная дата доставки была подтверждена, а затем вы потребовали изменить ее как минимум за 3 полных рабочих дня до доставки, это делается бесплатно.Если это делается за 1–2 полных рабочих дня до доставки, может взиматься административный сбор в размере 30–80 фунтов стерлингов, в зависимости от предмета и района; если это делается менее чем за 1 полный рабочий день или в случае неудачной доставки, может взиматься полная стоимость курьерской доставки в размере 80–150 фунтов стерлингов, в зависимости от товара и региона.

Расчетное время доставки (ETA)

На большинстве страниц товаров указано ожидаемое время доставки. Несмотря на то, что большинство заказов доставляются в течение этого периода времени, обратите внимание, что ожидаемое время доставки является ориентировочным и НЕ гарантируется.Наше официальное время доставки для материковой части Великобритании составляет 14-21 рабочий день, а при отмене из-за отклонения от отображаемого ориентировочного времени прибытия взимается плата за обработку в размере 30 фунтов стерлингов. Если заказ отменен после отправки по какой-либо причине, взимается полная плата за обработку в размере от 50 до 150 фунтов стерлингов для покрытия курьерских и административных расходов. Если у вас есть особые требования к доставке, пожалуйста, напишите нам по адресу [email protected] до размещения заказа.

Получение доставки

Все забронированные поставки должны быть получены лично, за исключением случаев, когда клиент предоставляет письменное подтверждение о доставке товара в указанном месте, что освобождает нас от любой потери, повреждения или кражи товара.Прежде чем подписать договор о доставке, внимательно осмотрите упаковку, чтобы убедиться в ее идеальном состоянии. ОБЯЗАТЕЛЬНО, ЧТОБЫ ЛЮБОЙ ПОВРЕЖДЕНИЕ, МАЛОЕ ИЛИ БОЛЬШОЕ, БЫЛО УКАЗАНО В НАКЛАДКАХ НА ДОСТАВКУ ПЕРЕД ПОДПИСАНИЕМ, ИНАЧЕ МЫ НЕ СМОЖЕМ ПОДАТЬ ПРЕТЕНЗИИ КУРЬЕРУ, И ЭТО МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ВАШ ВОЗВРАТ. Если товар значительно поврежден, вы можете отказаться от доставки, но должны сделать фотографии в качестве доказательства.

От заказа до доставки мы стремимся сделать вашу покупку у нас максимально приятной. Если у вас есть какие-либо особые требования или вопросы о доставке товара, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected], и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

Путин не просто сумасшедший. Это намного хуже, чем это.

Субъект — мозг Путина.

Президент Путин клинически безумен? Он инсценирует безумие и угрозы ядерной катастрофы, чтобы напугать Запад? Или Путин точно знает, что делает? Вопросы резонные, но в конечном счете безответные. Однако есть данные: российские и немецкие ученые из Московского научно-исследовательского института мозга в 1925 году нарезали и вырезали 30 953 секции цитоархитектуры Владимира Ленина для выявления признаков гениальности.

Результаты этого исследования остаются загадкой, как и разгадка загадки того, верит ли наследник ленинского престола — некий Владимир Путин — в собственную рекламу или испытывает угрызения совести покупателя по поводу вторжения, которое застало врасплох остальную часть Кремля .

К сожалению, работа по вскрытию головного мозга Путина в поисках подсказок еще не началась.

Не погружаясь в его мысли, Фиона Хилл, бывший старший директор по Европе и России в Совете национальной безопасности США при администрации Трампа, проделала великолепную работу по очищению ума и чувствительности Путина в недавнем интервью.«Путин становится все более эмоциональным, — сказала она Politico. «Это восстановление господства над тем, что Россия считает Российской Империей. Мы возвращаемся к старым историческим закономерностям, которым, как мы сказали, мы никогда не позволим повториться».

Перемотайте назад примерно на 150 лет, и вы услышите знакомый рефрен российской императорской семьи Романовых, которые в течение 300 лет жестоко убеждали своих подданных поддерживать бесконечные войны. «Если Запад проклинает Россию, значит, Россия что-то делает правильно», — бушевал многотитулованный император России, король Конгресса Польши и великий князь финляндский.

Конечно, нужно было быть в зале, чтобы ощутить всю силу патриотического призыва царя конца XIX века Александра III к оружию, но Александр Романов широко считается любимым царем Путина. Его отец — Александр II — был убит в 1881 году. Группа молодых людей бросила в него три бомбы (без помощи TikTok). Большевики в 1918 году убили в подвале последнего из чистокровных Романовых. Советы последовали за ними с 69 годами больших ожиданий.Счастливый пьяный и крещеный православный христианин Борис Ельцин стал звездой шоу в 1991 году, пока Путин не пришел к власти в 2000 году. .

Когда-то в Москве Красная площадь была рынком под открытым небом, построенным на мостовой из бревен, уложенных для покрытия грязи и сохранения чистоты царских сапог и сверкания мантии патриарха, когда они выходят из Кремля.Именно с таким благоговением Путин провел последние 22 года, возрождаясь на подконтрольном государству телевидении для своей изолированной домашней аудитории из 146 миллионов русских душ.

«Российские политики отлично умеют заставлять людей повсюду верить в нереальные вещи, — объяснял однажды за обедом Владимир Ерофеев, когда я был корреспондентом в Москве. Ерофеев должен знать. Он был переводчиком Иосифа Сталина и не промахивался, когда дело доходило до того, чтобы спровоцировать уловки, которые российские лидеры используют, чтобы сплотить общественную поддержку, чтобы изгнать западную критику.

У Императорского Кремля два хозяина, один светский, другой духовный. Царь и русский патриарх всея Москвы и всея Руси. Царь и его главнокомандующий работали, жили и правили в тандеме. «Нет никакой разницы между светской сферой и духовной сферой», — объясняет византийский и русский историк Генри Хопвуд-Филлипс. «Царю и патриарху суждено занимать одно и то же тело и один и тот же мистический разум. Это наковальня внутренней византийской государственности России.

А молотом Путина владеет Бог.

«Да хранит Бог русскую землю», — сказал путинский патриарх Кирилл ранее на этой неделе по телевидению своей пастве из 90 миллионов набожных прихожан. «Когда я говорю русский, я использую древнее выражение из летописей о том, где начиналась русская земля, в которую входят Украина и Беларусь. Не дай Бог, — прогремел Кирилл, — чтобы злые силы, которые всегда боролись против единства России и русской церкви, взяли верх в братской Украине.

Частые заявления Кирилла в поддержку уничтожения Путиным Украины не являются тарабарщиной, и для большего количества россиян, чем многим на Западе хотелось бы верить, это не безумие. Согласно опросу, проведенному 27 февраля агентством «Общество », 71 процент из 1500 респондентов заявили, что Путин «довольно хорошо работает на своем посту» и что они «в целом ему доверяют». Действительно, находящийся в заключении лидер российской оппозиции Алексей Навальный в послании, которое недавно тайком вынесли из его тюремной камеры, яростно критиковал путинское примитивное слияние светского и духовного для сохранения чудодейственной силы.

«Я не буду молчать, наблюдая, как псевдоисторический бред о событиях 100-летней давности становится поводом для русских убивать украинцев», — призвал Навальный. «Давайте не станем нацией испуганных молчаливых людей. О трусах, делающих вид, что не замечают агрессивной войны против Украины, развязанной нашим заведомо безумным царем».

Он отчаянно пытается вернуть романтизированный расцвет.

«Похоже, Путин впадает в глубокую меланхолию», — считает Хопвуд-Филлипс.«Его сознание все еще витает в 17 веке, и расплачиваются за это 44 миллиона украинцев».

В путинской России ностальгия — это то, что было раньше.

Информация об обновлении Samsung Galaxy Android 12 (2022)

Samsung выпускает обновления Android 12 и One UI 4.0 для пользователей Galaxy, а это означает, что мы видим вопросы по поводу выпуска. Мы ответим на все, что сможем, в этом руководстве.

После долгого ожидания Samsung наконец-то выпустила свою версию Android 12.Компания также готовится выпустить новую версию One UI 4.0.

Хотя Samsung ответил на множество вопросов, некоторые продолжают задерживаться. Чтобы помочь, мы составили дорожную карту Samsung Galaxy Android 12, используя подтвержденную информацию, слухи и традиции.

Эта дорожная карта поможет вам сформировать правильные ожидания, поскольку мы приближаемся к следующему выпуску Samsung Android 12/One UI 4.x для устройств Galaxy.

В этом руководстве мы познакомим вас с тем, что вы должны знать об Android 12, если у вас уже есть или вы планируете купить Galaxy S21, Galaxy S20, Galaxy Note 20, Galaxy Note 10, Galaxy S10, Galaxy Tab S7 или другое устройство Samsung.

Мы расскажем вам, что мы знаем о функциях Android 12, дате выпуска Android 12 и обо всем остальном, что нужно знать владельцам Samsung в течение года.

Ознакомьтесь с огромными скидками на продукты Samsung

Давайте начнем с программного обеспечения, которое выходит вместе с обновлениями Android 12 от Samsung и опережает их. Некоторые из них будут основаны на Android 12, другие — на Android 11.

Мартовское обновление Samsung Galaxy

Samsung выпускает мартовское обновление.Пользователи Galaxy S22, Galaxy S22+ и Galaxy S22 Ultra — первые пользователи Galaxy, получившие новую прошивку.

Мы пока не знаем, что находится на борту программного обеспечения, но это должно измениться в ближайшем будущем, поскольку программное обеспечение появится на большем количестве устройств в большем количестве регионов по всему миру.

Вы можете узнать больше о содержании мартовского обновления Samsung, февральского обновления и других ежемесячных обновлений на веб-сайте безопасности компании.

Напоминаем, что вот текущая разбивка текущих обновлений безопасности Samsung для Android.Samsung довольно регулярно обновляет этот список, и за последние месяцы мы заметили ряд изменений.

Текущие модели для ежемесячных обновлений безопасности

  • Galaxy Fold, Galaxy Fold 5G, Galaxy Z Fold2, Galaxy Z Fold2 5G, Galaxy Z Fold3 5G, Galaxy Z Flip, Galaxy Z Flip 5G, Galaxy Z Flip3 5G
  • Galaxy S10, Galaxy S10+, Galaxy S10e, Galaxy S10 5G, Galaxy S10 Lite
  • Galaxy S20, Galaxy S20 5G, Galaxy S20+, Galaxy S20+ 5G, Galaxy S20 Ultra, Galaxy S20 Ultra 5G, Galaxy S20 FE, Galaxy S20 FE 5G, Galaxy S21 5G, Galaxy S21+ 5G, Galaxy S21 Ultra 5G, Galaxy S21 FE 5G
  • Galaxy Note10, Galaxy Note10 5G, Galaxy Note10+, Galaxy Note10+ 5G, Galaxy Note10 Lite, Galaxy Note20, Galaxy Note20 5G, Galaxy Note20 Ultra, Galaxy Note20 Ultra 5G
  • Корпоративные модели: Galaxy A50, Galaxy A52, Galaxy A52 5G, Galaxy A52s 5G, Galaxy XCover4s, Galaxy Xcover FieldPro, Galaxy Xcover Pro, Galaxy Xcover5

Текущие модели для ежеквартальных обновлений безопасности

  • Галактика S9, Галактика S9+
  • Galaxy Note9
  • Галакси А40
  • Galaxy A01, Galaxy A01 Core, Galaxy A11, Galaxy A21, Galaxy A21s, Galaxy A31, Galaxy A41, Galaxy A51, Galaxy A51 5G, Galaxy A71, Galaxy A71 5G
  • Galaxy A02, Galaxy A02s, Galaxy A12, Galaxy A22, Galaxy A22 5G, Galaxy A22e 5G, Galaxy A32, Galaxy A32 5G, Galaxy A42 5G, Galaxy A72, Galaxy A82 5G
  • Galaxy A03, Galaxy A03s, ядро ​​Galaxy A03, Galaxy A13 5G
  • Galaxy M01, Galaxy M11, Galaxy M21, Galaxy M21 2021, Galaxy M31, Galaxy M31s, Galaxy M51, Galaxy M12, Galaxy M22, Galaxy M32, Galaxy M42 5G, Galaxy M52 5G, Galaxy M62
  • Галактика F12, Галактика F22, Галактика F42 5G, Галактика F52 5G, Галактика F62
  • Вкладка Galaxy А 8.4 (2020), Galaxy Tab A7, Galaxy Tab A7 Lite, Galaxy Tab A8, Galaxy Tab Active Pro, Galaxy Tab Active3
  • Galaxy Tab S6 5G, Galaxy Tab S6 Lite, Galaxy Tab S7, Galaxy Tab S7+, Galaxy Tab S7 FE
  • W20 5G, W21 5G
  • Корпоративные модели: Galaxy A8 (2018 г.)

Текущие модели для двухгодичных обновлений безопасности

  • Галакси С8 Лайт
  • Galaxy A6, Galaxy A6+, Galaxy A7 (2018), Galaxy A8+ (2018), Galaxy A8 Star, Galaxy A8s, Galaxy A9 (2018)
  • Galaxy A10, Galaxy A10e, Galaxy A10s, Galaxy A20e, Galaxy A20, Galaxy A30, Galaxy A60, Galaxy A70, Galaxy A80, Galaxy A90 5G
  • Галактика A20s, Галактика A30s, Галактика A50s, Галактика A70s
  • Galaxy J2 Core, Galaxy J3 Top, Galaxy J4, Galaxy J4+, Galaxy J6, Galaxy J6+, Galaxy J7 Duo, Galaxy J7 Prime2, Galaxy J7 Top, Galaxy J8
  • Галактика М10, Галактика М10с, Галактика М20, Галактика М30, Галактика М30с, Галактика М40
  • Galaxy Tab А 10.5 (2018 г.), Galaxy Tab A 8 (2019 г.), Galaxy Tab A 10.1 (2019 г.), Galaxy Tab A с пером
  • Вкладка Galaxy S4, Вкладка Galaxy S5e, Вкладка Galaxy S6

В прошлом году Samsung подтвердила планы по обновлению некоторых телефонов и планшетов Galaxy с помощью обновлений безопасности в течение четырех лет. В более позднем объявлении говорится, что компания планирует обновлять некоторые модели в течение пяти лет.

Компания заявляет, что «расширяя поддержку обновлений безопасности, доставляемых ежемесячно или ежеквартально, Samsung дает пользователям уверенность в том, что их данные защищены до тех пор, пока они используют свое устройство Galaxy.

Таким образом, хотя некоторые устройства не будут обновлены до Android 12, они все равно будут получать регулярные, а в некоторых случаях и нерегулярные обновления безопасности в 2022 году и далее.

Конечно, Samsung заявляет, что доступность «обновлений безопасности может различаться в зависимости от устройства и рынка», и что ее списки моделей обновлений безопасности могут изменяться и будут периодически пересматриваться».

Samsung Galaxy Android 12: что нового

Версия Android 12 от Samsung отличается от версии, выпущенной Google для устройств Pixel, поскольку в ней используется фирменный пользовательский интерфейс One.

Обновления One UI компании обычно включают в себя изменения дизайна, улучшения старых функций и новые функции как для новых, так и для старых устройств.

Благодаря выпуску Android 12/One UI 4.0 для серии Galaxy S21 мы теперь знаем, что находится на борту версии Android 12 от Samsung.

Вот полный журнал изменений:

  • Главный экран
    • Виджеты главного экрана были переработаны, чтобы предоставить вам больше информации с первого взгляда, а также сделать главный экран более стильным.Вы также получите рекомендации по виджетам, которые могут быть вам полезны.
  • Экран блокировки
    • Теперь вы можете изменить аудиовыход на другое устройство, например наушники или динамик, прямо с экрана блокировки. Вы также получите настраиваемые элементы управления в зависимости от того, какое музыкальное приложение вы используете.
    • Новый виджет «Диктофон» для экрана блокировки позволяет записывать голосовые заметки, не разблокируя телефон.
    • Календарь на месяц появляется в виджете Календарь, чтобы помочь вам отслеживать события с экрана блокировки.
  • Всегда на дисплее
    • Вы можете включить Always On Display при получении уведомления.
    • Доступны новые анимированные стикеры.
  • Быстрая панель
    • Управляйте своими уведомлениями более удобно благодаря улучшенному макету и интегрированному разделу предупреждений и беззвучных уведомлений.
    • Полоса яркости на панели быстрого доступа увеличена, поэтому ее легче увидеть и настроить.
  • Темный режим
    • Обои, значки и иллюстрации теперь автоматически затемняются, чтобы обеспечить более единообразный вид и комфорт для ваших глаз.
  • Зарядные эффекты
    • Новые визуальные эффекты появляются, когда вы начинаете зарядку, чтобы помочь вам проверить скорость зарядки.
  • Клавиатура Samsung
    • Получайте доступ к своим эмодзи, GIF-файлам и стикерам прямо с клавиатуры с помощью одной кнопки. Самовыражение на расстоянии одного прикосновения.
    • Хотите выразить что-то новое? Объедините два смайлика, а затем добавьте анимацию, чтобы вы могли передать свои чувства.
    • Новые анимированные стикеры доступны для скачивания.
    • Следите за грамматикой и орфографией с помощью нового помощника по письму на платформе Grammarly (только на английском языке).
  • Наконечники
    • Теперь при входе в приложение «Советы» отображаются предварительные видеоролики, помогающие узнать обо всем, на что способна ваша Galaxy.
  • Совместное использование
    • Вы можете настроить список приложений, отображаемых на панели общего доступа, чтобы уменьшить беспорядок, и прокручивать влево и вправо списки приложений и людей для более быстрого доступа.
    • Когда вы пытаетесь поделиться фотографиями с такими проблемами, как плохая фокусировка или кадрирование, вы получите рекомендации по их устранению, чтобы ваши фотографии всегда выглядели наилучшим образом.
  • Камера
    • Наслаждайтесь более простым и четким макетом с предварительным просмотром, который показывает только необходимую информацию. Кнопка оптимизатора сцены появляется только в режиме «Фото», если освещение слабое или вы сканируете документ. Настройки портретного и ночного режимов стали более интуитивными.
    • Объектив и масштабирование: смотрите уровень масштабирования на значках объектива для более удобного масштабирования даже в режимах, поддерживающих только один объектив.
    • Видео, которое никогда не пропускает момент: запись теперь начинается сразу после того, как вы нажмете кнопку «Запись», а не когда вы ее отпустите. В режиме фото коснитесь и удерживайте кнопку спуска затвора, чтобы начать запись видео. Перетащите палец к значку блокировки, чтобы продолжить запись, не удерживая кнопку.
    • Покадровый: добавьте дополнительное время во время записи в режиме Покадровый, чтобы не пропустить важные моменты.После завершения записи меню выбора контента было улучшено, чтобы помочь вам легко выбрать идеальные кадры.
    • Режим Pro: настройки были реорганизованы для более удобного вида. Когда линии сетки включены, горизонтальные индикаторы уровня помогают сделать идеальный кадр.
    • Расширенные возможности сканирования: после сканирования документа вы можете увеличить масштаб для тонкого редактирования. При сканировании QR-кода. вы можете выбрать один из нескольких вариантов в зависимости от типа QR-кода.
  • Галерея
    • Истории теперь показывают превью видео на обложке и видео с лучшими моментами внутри.Вы также можете увидеть, где была сделана каждая фотография в истории на карте.
    • Доступны дополнительные параметры для сортировки альбомов с большим количеством фотографий.
    • Обложки альбомов теперь отображаются в верхней части экрана при открытии альбомов.
    • Предложения поиска были улучшены, чтобы помочь вам найти изображения и видео. Также предлагаются недавние поиски.
    • Обновленные изображения можно вернуть к исходным версиям в любое время, даже после их сохранения.
    • Теперь вы можете редактировать дату, время и место съемки фотографий и видео.
  • Редактор фото и видео
    • Добавляйте забавные смайлики и стикеры к своим фотографиям и видео.
    • Создавайте видеоколлажи, объединяя несколько изображений и видео из вашей Галереи.
    • Новая опция «Баланс света» упрощает редактирование тона изображений.
    • Редактор роликов Highlight также был улучшен, чтобы дать вам еще больше контроля.
    • Возврат отредактированных видео к их исходным версиям в любое время, даже после их сохранения.• Вырежьте лицо, домашнее животное, здание или любой другой объект из фотографии и вставьте его на другую фотографию.
  • AR Эмодзи
    • Используйте эмодзи AR в качестве изображения профиля в Контактах и ​​учетной записи Samsung. Вы можете выбрать одну из более чем 10 поз или создать свои собственные выражения.
    • Добавлены новые смайлики AR, которые показывают только ваше лицо. Получайте удовольствие, украшая свои фотографии и делясь ими с друзьями.
    • Создавайте крутые танцевальные видео со своими смайликами дополненной реальности.Выбирайте шаблоны из 10 разных категорий, включая #Fun, #Cute и #Party.
    • Используйте свои собственные рисунки, чтобы создать уникальную одежду для смайликов дополненной реальности.
  • Многозадачность
    • Закрепите меню параметров окна в верхней части всплывающего окна, чтобы облегчить доступ к нему.
    • Легко изменяйте размер окон «картинка в картинке» с помощью масштабирования.
    • Держите текущее приложение в поле зрения при использовании граничных панелей. Размытие было удалено, чтобы вы могли видеть больше сразу.
  • Настройки
    • Новое меню «Безопасность и экстренные ситуации» позволяет централизованно управлять контактами для экстренных случаев и информацией о безопасности.
    • Улучшенные функции поиска помогут вам найти нужные параметры, когда они вам понадобятся. Вы получите предложения по связанным функциям в зависимости от того, что вы ищете.
  • Цифровое благополучие
    • Следите за дорогой с новым монитором вождения. Вы будете получать отчеты о том, как часто вы использовали свой телефон и какие приложения вы использовали.
  • Часы
    • Виджет двойных часов теперь показывает разные цвета фона для каждого города в зависимости от того, день сейчас или ночь.
  • Календарь
    • Новый макет календаря позволяет мгновенно добавлять события. Вы также можете легче находить события с помощью улучшенных функций поиска.
    • Новый виджет на главном экране показывает ваш ежемесячный календарь вместе с сегодняшними событиями.
    • Создавайте общие календари и приглашайте других пользователей Galaxy присоединиться к ним.
  • Сообщения
    • Фотографии, видео, веб-ссылки и другой контент теперь будут отображаться в результатах поиска в приложении «Сообщения».
  • Мои файлы
    • Улучшены функции поиска. Вы по-прежнему можете найти нужные файлы, даже если есть опечатка.
    • Область «Последние файлы» была расширена, чтобы упростить поиск файлов, которые вы недавно использовали.
  • Самсунг Интернет
    • Получайте дополнительные поисковые подсказки при вводе текста в адресную строку.Результаты появятся в совершенно новом дизайне.
    • Новый виджет поиска поможет вам найти то, что вы ищете, прямо с главного экрана.
    • Чтобы защитить вашу конфиденциальность, Samsung Internet автоматически запустится в секретном режиме, если вы использовали секретный режим во время последнего сеанса просмотра.
  • Уход за устройством
    • На главном экране отображаются проблемы с батареей и безопасностью, что упрощает быстрое решение проблем.
    • Общее состояние вашего телефона отображается в виде эмодзи, что позволяет быстро проверить состояние.
    • Теперь вы можете получить доступ к диагностике Samsung Members из Device Care. Если с вашим телефоном что-то не так, попробуйте выполнить диагностические тесты, чтобы выяснить, в чем проблема, и получить предложения по ее устранению.
  • Здоровье Samsung
    • Новый макет вкладок в нижней части экрана упрощает доступ к нужным функциям.
    • На новой вкладке «Моя страница» отображается ваш профиль, сводка за неделю, значки и личные рекорды.
    • Теперь для выбора пола вы можете выбрать «Другое» или «Предпочитаю не говорить».
    • Теперь проще пригласить друзей на командные испытания, отправив ссылку.
    • В трекер еды добавлены дополнительные закуски.
  • Подпрограммы Биксби
    • Для ваших подпрограмм доступны дополнительные условия. Запуск процедуры во время разговора или при получении определенного уведомления.
    • Сделайте ваши процедуры более эффективными. Теперь вы можете включить расширенную обработку с помощью процедуры. Есть также больше возможностей для подключения и отключения устройств Bluetooth.
    • Измените порядок действий, коснувшись и удерживая действия на странице редактирования. Также были добавлены расширенные параметры, позволяющие дождаться начала действия, подтвердить действия и многое другое.
    • Мы убрали ограничения для некоторых комбинаций условий и действий, чтобы вы могли делать еще больше со своими подпрограммами.
    • Создавайте пользовательские значки для своих процедур с помощью камеры или изображения из галереи.
  • Доступность
    • Выполняйте действия быстрее, перемещая указатель мыши в один из 4 углов экрана.
    • Одновременная регулировка контрастности и размера в пользовательском режиме отображения (высокая контрастность или большой дисплей).
    • Быстрый доступ к специальным возможностям с помощью плавающей кнопки, которая всегда доступна.
    • Дополнительные параметры видимости доступны для удовлетворения ваших потребностей. Вы можете уменьшить прозрачность и размытие или сделать экран более тусклым.
    • Установите разные цвета для уведомлений каждого приложения, чтобы вы могли легко определить, откуда приходят уведомления.
    • Окно «Лупа» было объединено с новым меню «Увеличение», предоставляя вам больше возможностей и больше контроля для увеличения содержимого на экране.
  • Конфиденциальность
    • Посмотрите, какие приложения получают доступ к конфиденциальным разрешениям, таким как «Местоположение», «Камера» или «Микрофон», в истории использования разрешений. Вы можете запретить доступ к любым приложениям, которые вам не нравятся.
    • Зеленая точка появится в правом верхнем углу экрана, когда какое-либо приложение использует камеру или микрофон, чтобы вы могли видеть, записывает ли приложение вас без вашего согласия. Вы также можете использовать быстрые элементы управления на панели, чтобы временно заблокировать все приложения от использования камеры или микрофона.
    • Получите больше контроля над приложениями, которые хотят получить доступ к вашему местоположению. Для приложений, которым нужно знать только ваше общее местоположение, таких как приложения погоды, вы можете разрешить доступ к вашему приблизительному местоположению, чтобы они не могли точно определить, где вы находитесь.
    • Иногда вам нужно скопировать конфиденциальную информацию, такую ​​как пароли или номера кредитных карт, но вы не хотите, чтобы она попала в чужие руки. Вы можете получать уведомления каждый раз, когда приложение получает доступ к содержимому, скопированному в буфер обмена в другом приложении.

Новые флагманы Samsung, Galaxy S22, Galaxy S22+ и Galaxy S22 Ultra работают с новой версией One UI, One UI 4.1, из коробки. Это незначительное обновление, но в нем есть некоторые новые функции.

Особенности включают в себя возможность выбрать объем виртуальной оперативной памяти, который вы хотите, и возможность использовать все объективы задней камеры вашего телефона в режиме Pro.

Android 12 и One UI 4.1 также доступны на новых Samsung Galaxy Tab S8, Galaxy Tab S8+ и Galaxy Tab S8 Ultra.

Что касается других устройств Galaxy, мы слышали, что серии Samsung Galaxy S21 и Galaxy Note 20 могут быть обновлены до One UI 4.1 в ближайшем будущем.

Компания Samsung приступила к разработке обновления One UI 4.1 для Galaxy S21, что означает, что выпуск намечен на начало 2022 года.

Эти устройства Galaxy получат Android 12

Раньше компания Samsung обновляла телефоны и планшеты Galaxy с помощью основных обновлений программного обеспечения Android в течение двух лет. К счастью, компания опомнилась и изменила эту политику.

Компания заявляет, что теперь она намерена предоставлять основные обновления программного обеспечения в течение трех-четырех лет. Очевидно, что это огромное достижение, поскольку оно означает, что владельцы Galaxy смогут дольше пользоваться своими устройствами.

Первоначально казалось, что это изменение будет применяться только к устройствам с более высоким профилем, но, по словам Samsung, более длительная поддержка будет распространена и на другие устройства. Вот полный список:

  • Galaxy S21, Galaxy S21+, Galaxy S21 Ultra, Galaxy S20 Ultra 5G, Galaxy S20 Ultra, Galaxy S20+ 5G, Galaxy S20+, Galaxy S20 5G, Galaxy S20, Galaxy S10 5G, Galaxy S10+, Galaxy S10, Galaxy S10e, Galaxy S10 Lite и более новые устройства.
  • Galaxy Note 20 Ultra 5G, Galaxy Note 20 Ultra, Galaxy Note 20 5G, Galaxy Note 20, Galaxy Note 10+ 5G, Galaxy Note 10+, Galaxy Note 10 5G, Galaxy Note 10, Galaxy Note 10 Lite и более новые устройства.
  • Galaxy Z Fold 2 5G, Galaxy Z Fold 2, Galaxy Z Flip 5G, Galaxy Z Flip, Galaxy Fold 5G, Galaxy Fold и более новые устройства серии Z.
  • Galaxy A71 5G, Galaxy A71, Galaxy A51 5G, Galaxy A51, Galaxy A90 5G и более новые устройства серии A.
  • Galaxy Tab S7+ 5G, Galaxy Tab S7+, Galaxy Tab S7 5G, Galaxy Tab S7, Galaxy Tab S6 5G, Galaxy Tab S6, Galaxy Tab S6 Lite и более новые устройства серии Tab S.

Если ваше устройство есть в этом списке и вы еще не получили обновление, вы должны получить Android 12/One UI 4.0 в 2022 году. Если это не так, вы можете (официально) застрять на Android 11.

Если Samsung не подтвердила Android 11 для вашего телефона или планшета, вы не получите обновление до Android 12. Это означает, что такие устройства, как Galaxy S9 и Galaxy Note 9, останутся позади.

Можно ожидать, что Samsung первой выпустит Android 12 на свои флагманские устройства, хотя старые флагманы, устройства среднего класса и бюджетные устройства не должны сильно отставать.

Samsung Galaxy Android 12 бета

Samsung обычно проводит собственную бета-программу для устройств Galaxy, и компания изначально открыла свою бета-программу для пользователей Galaxy S21, Galaxy S21+ и Galaxy S21 Ultra на некоторых рынках.

Раньше компания ограничивала свою бета-программу Galaxy флагманскими моделями, но в последние годы компания включила в нее и другие устройства. Samsung сделала именно это со своей бета-версией Android 12.

Бета-версии Android от Samsung обычно ограничены отдельными регионами.Крупные рынки, такие как Соединенные Штаты, всегда находятся в списке, но более мелкие рынки обычно не учитываются. Это не изменилось.

Вот страны, в которых вы можете найти бета-версию Samsung Android 12/One UI 4.0:

  • Китай
  • Германия
  • Индия
  • Польша
  • Южная Корея
  • Соединенное Королевство
  • США

Неясно, добавит ли Samsung дополнительные страны, но мы бы на это не рассчитывали.

Дата выпуска Samsung Galaxy Android 12

Когда Samsung выпустит обновления для Android 12? Начнем с того, что мы знаем.

Компания Samsung выпустила обновление Android 12/One UI 4.0 для следующих устройств:

  • Галактика S21
  • Галактика S21+
  • Галакси С21 ультра
  • Galaxy Z Fold 3
  • Galaxy Z Flip 3
  • Галактика S20
  • Галактика S20+
  • Галакси С20 ультра
  • Галакси С20 ФЭ
  • Галактика S20 FE 4G
  • Galaxy Note 20
  • Galaxy Note 20 Ultra
  • Галактика S10
  • Галактика S10+
  • Галактика S10e
  • Галактика S10 5G
  • Галакси С10 Лайт
  • Galaxy Note 10
  • Galaxy Note 10+
  • Galaxy Note 10 Lite
  • Galaxy Z Fold 2
  • Galaxy Fold
  • Galaxy Fold 5G
  • Galaxy Z Флип
  • Галакси А72
  • Галакси А52
  • Галакси А52 5G
  • Галакси А52s
  • Галактика A52s 5G
  • Галакси А42
  • Вкладка Galaxy S7
  • Вкладка Galaxy S7+

Что касается остальной части линейки, похоже, Samsung планирует выпустить Android 12 на ряд устройств в начале 2022 года.Вот что вы можете ожидать:

Уведомление об обновлении One UI 4 (Android 12)

Это перевод ныне удаленного официального уведомления на корейском языке в Samsung Members.

Поскольку уведомление удалено, детали могут быть изменены.
Пожалуйста, берите только для справки. pic.twitter.com/qsAL0S6jT7

— Трон ❂ (@FrontTron) 15 ноября 2021 г.

В то время как некоторые модели Galaxy будут обновлены до Android 12 в ближайшем будущем, многим другим придется подождать до середины 2022 года.Также стоит отметить, что это предварительные даты. Обновления Android 12 могут быть выпущены задолго до или, в некоторых случаях, после этих целевых окон.

Развертывание Samsung Android 12 было быстрее, чем предыдущие выпуски, но похоже, что обновления программного обеспечения Galaxy могут быть еще быстрее в некоторых регионах.

Согласно Galaxy Club , выпуск программного обеспечения Samsung в Европе может происходить намного быстрее благодаря изменению способа распространения программного обеспечения.

Обновление Samsung Galaxy Android 13

Компания Google выпустила предварительную версию Android 13 Developer Preview, которая дает пользователям возможность заранее протестировать раннюю версию будущей операционной системы.

К сожалению, Samsung не участвует в предварительной версии для разработчиков, а это означает, что программное обеспечение не будет доступно на устройствах Galaxy до конца этого года.

Чтобы узнать больше об Android 13, ознакомьтесь с руководством Google.

5 причин ждать ждать galaxy s22 & 3 причин не до

ждать еще лучшую производительность

Вы можете ожидать, что серия Galaxy S22 построит на Фонду позади серии Galaxy S21 и предлагают улучшенную производительность в ряде ключевых областей.

Как обычно, вы можете ожидать, что Galaxy S22 будет поставляться с процессором Exynos на некоторых рынках и чипсетом Qualcomm на других.

Ничего не подтверждено, но есть большая вероятность, что Galaxy S22 использует процессор Qualcomm Snapdragon нового поколения. Это должен быть процессор, который используется в серии Galaxy S22 на большинстве рынков.

Первоначально казалось, что чип будет называться Snapdragon 898, но на самом деле он называется Snapdragon 8 Gen 1.

Процессор уже неоднократно показывался в тестах Galaxy S22, что является отличным признаком.

Что касается Exynos, Samsung представила новую версию процессора с графикой AMD. Он называется Exynos 2200.

Как и Snapdragon, мы видели Exynos 2200 в ранних тестах. Процессор появился на Galaxy S22 Ultra.

Новые процессоры должны помочь серии Galaxy S22 обеспечить еще большую производительность в таких ключевых областях, как скорость, время автономной работы, игры и многозадачность.

Вот как изменится ситуация с процессором Galaxy S22 в зависимости от региона.Эта утечка исходит от пользователя Twitter Dohyun Kim:

  • Европа: Exynos
  • Северная Америка: Snapdragon
  • Южная Америка: Snapdragon
  • Восточная Азия: Snapdragon
  • Юго-Восточная Азия/Океания: Snapdragon
  • Западная Азия: Exynos Snapdragon
  • Ближний Восток Азия: Exynos и Snapdragon
  • Африка: Exynos и Snapdragon

Еще одна утечка указывает на выпуск моделей Snapdragon в Китае, Японии, Латинской Америке, Северной Америке, Южной Корее и Юго-Восточной Азии.Сообщается, что модели Exynos прибудут в Африку, СНГ (Содружество Независимых Государств), Европу, Ближний Восток и Юго-Западную Азию.

Аккумуляторы Galaxy S22+ и Galaxy S22 Ultra прошли сертификацию 3C. Galaxy S22+ указан с батареей емкостью 4370 мАч (вероятно, емкостью 4500 мАч), а Galaxy S22 Ultra указан с батареей емкостью 4855 мАч (вероятно, емкостью 5000 мАч).

Аккумулятор Galaxy S22 также прошел сертификацию в Южной Корее, и его емкость указана на уровне 3590 мАч, что, вероятно, означает 3700 мАч.

Galaxy S22 и Galaxy S22+ также посетили Федеральную комиссию по связи в США, где Galaxy S22+ указан с той же батареей емкостью 4370 мАч.

Digitimes также сообщает, что Samsung «пересматривает возможность использования испарительных камер для своих новых смартфонов в 2022 году». Это может помочь устройствам работать с максимальной производительностью в течение более длительных периодов времени.

В отчете не упоминается серия Galaxy S22, но есть шанс, что флагманские устройства примут эту технологию.

Мы также слышали, что Samsung в настоящее время тестирует улучшенную мощность зарядки на Galaxy S22. Информация поступила от лидера Ice Universe . Он говорит, что компания пытается увеличить мощность зарядки от 25 Вт до 45 Вт или 65 Вт для быстрой зарядки.

В новом твите Ice Universe говорит, что он на 100% уверен, что компания обеспечит беспроводную зарядку мощностью 45 Вт для Galaxy S22 Ultra.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*