Самые надежные дизели: Самые надежные дизельные автомобили на вторичном рынке

  • 28.09.1980

Содержание

Самые надежные дизеля легковых автомобилей. Какие самые надежные двигатели в мире? Бензиновые рядные «четверки»

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят

только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица , Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4 , Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ . В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия , Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1.2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания . Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

  • скрытые функции твоего Фольксваген — проверить
  • скрытые функции твоей Ауди — проверить .

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Лучшие среди дизелей

Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный для Mercedes-Benz — из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

BMW M57

Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

Какой самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

BMW

Самый надежный в 2016 году — это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность — возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Volkswagen

Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

Долгое время самым надежным считался Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей — ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

Японское производство

Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 — это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

Honda D-series — представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

Opel 20ne

В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE — еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

Классовая борьба

Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Младший бизнес-класс

В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

Старший бизнес-класс

В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 — турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

Выводы

Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.


Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.


Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

  • Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.

    Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

    Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

  • Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

    Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

  • Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.


С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.


Надежным двигателем является турбированный силовой агрегат концерна Fiat.

Многие автолюбители отмечают тот факт, что у современных двигателей для автомобилей резко снизился ресурс. Если ранее многолитровые двигатели называли “миллионниками” за их огромные ресурсы, то их современные представители теперь ходят в среднем 200-300 тысяч километров. Новые бензиновые турбомоторы, которые за счет турбины смогли снизить рабочий объем при том же уровня мощности, также не блещут такими показателями моторесурса. Однако мы смогли отыскать несколько моделей бензиновых моторов, которые показались нам весьма надежными в наше современное время, когда автопроизводители в угоду продаж снижают жизненный цикл новых автомобилей.

Как известно, в США и Европе ежегодно присуждаются премии “Лучший мотор года”. В качестве жюри этих конкурсов выступают журналисты из различных автомобильных изданий. Может автомобилистам кажется, что двигатель внутреннего сгорания, который получил звание “Лучший мотор года” является надежным и имеет долгий ресурс. На самом деле все выглядит совсем иначе. Журналисты выбирают лучшие двигатели по критериям экономичности и экологичности, удельной мощности. Никто из них не выбирает лучший мотор года по критерию надежности и моторесурса. Зато автовладельцам со всего мира крайне важен именно последний критерий из указанных нами.

Мы решили из общего объема бензиновых двигателей, выпускаемых автомобильными производителями во всем мире, отобрать лучшие экземпляры, которые демонстрируют не только солидный ресурс, но и низкую стоимость эксплуатации.

Лучшие малолитражные атмосферные двигатели

К малолитражным двигателям, работающим на бензине, мы отнесли силовые агрегаты рабочим объемом до 1,6 литра. В этом классе бензиновых моторов производители предлагают надежные модели двигателей ресурсом до 300 тысяч километров. Среди надежных атмосферных двигателей можно выделить модели моторов от таких производителей как Renault, Opel, Ford и Fiat. Такие модели можно считать надежными, так как они разрабатывались ещё 20 лет назад, и до сих пор считаются экономичными после небольшой современной модернизации. Как не удивительно, но надежные атмосферные моторы с рабочим объемом 1,6 литров мировые автопроизводители поставляют к моделям автомобилей, продаваемых в России, Восточной Европе и Африке. То есть, другими словами, они как бы списывают модели автомобилей с такими моторами на развивающие рынки. Конечно, такие двигатели не имеют высокой экономичности и экологичности, как современные бензиновые турбомоторы, но зато они неприхотливы в ремонте и стоят недорого. Благодаря этому автопроизводители могут снизить стоимость новых автомобилей на развивающихся рынках.

К надежным малолитражным двигателям можно отнести серию моторов 1,6 и 1,4 литра. Такие моторы сейчас можно встретить на моделях Ford Focus и Ford Ecosport.


Моторы EcoTec немецкого производителя Opel также являются надежными.

У немецкого автомобильного производителя Opel надежным малолитражным мотором является 1,6-литровый двигатель A16XER мощностью 116 лошадиных сил. Этот атмосферный агрегат до сих пор устанавливается на Opel Astra J, которые продолжают продаваться наравне с новым поколением . Кстати, новое поколение Opel Astra К напрочь лишилоь атмосферных двигателей.

Также надежными можно назвать двигатели A14XE, A14XEP и A14XER с рабочим объемом 1,4 литра и мощностью от 75 до 100 лошадиных сил. Такие двигатели устанавливаются на данный момент на модели Opel Corsa Opel Meriva и Opel Astra J. Данная модель атмосферных двигателей уже оснащаются цепью ГРМ. Однако ее ресурс ограничен 150 тысячами километров.

Французский автомобильный концерн Renault предлагает атмосферный малолитражный двигатель рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Он относится к серии D4F. К сожалению, на территории России модели Renault с таким двигателем не продаются. Однако он считается весьма надежным во французской линейке.

Лучшими атмосферными малолитражными моторами являются двигатели итальянского концерна Fiat из серии Fire без наддува. Так 1,2- и 1,-литровые атмосферные бензиновые моторы устанавливаются на модели Fiat Punto, Fiat Panda и Fiat Doblo. Эта серия двигателей отличается ременным приводом ГРМ, одним фазовращателем на 16-клапанном двигателе, чугунным блоком цилиндров, простой системой впрыска.

У немецкого автомобильного концерна Volkswagen также остались атмосферные бензиновые моторы. Так чешский автомобильный производитель Skoda, который входит в концерн VAG, предлагает модели автомобилей с трехцилиндровыми атмосферными моторами MPI. Эти двигатели относятся к серия ЕА211, к которой относится и мотор 1,6 MPI, поставляемых к собираемым на территории России моделям автомобилей Skoda. Данная серия двигателей отличается простой конструкцией: прямым приводом ГРМ, фазовращателями, продвинутым электрическим термостатом и ГБЦ, имеющим встроенный спускной коллектор. Правда, мощность таких моторов составляет от 60 до 75 лошадиных сил, но компактным моделям Skoda этой мощности вполне достаточно.

Лучшие турбированные бензиновые моторы

Можно смело сказать, что одной из самых надежных серий двигателей с турбонаддувом на рынке Европы является серия моторов Opel A14NET/A14NEL. Эта серия моторов была построена уже на известном нам атмосферном двигателе A14XER. Инженеры Opel сумели поставить на атмосферный двигатель простой, но надежный турбонаддув, который позволил увеличить удельную мощность новых моторов. Двигатели этой серии развивают мощность от 118 до 140 лошадиных сил. Их можно встретить под капотом моделей Opel Astra H, Opel Meriva и Opel Insignia. Ресурс таких бензиновых турбомоторов составляет 200-250 тысяч километров.

Также удачными и надежными турбомоторами, работающими на бензине, можно назвать двигатели серии Fire от итальянского концерна Fiat. Эти силовые агрегаты также построены на базе атмосферных двигателей и развивают мощность от 125 до 170 лошадиных сил. Данные бензиновый турбомотор устанавливается на модели Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade и Fiat 500.


У Renault надежными бензиновыми моторами являются атмосферные двигатели серии D4F.

Как неи удивительно, но двигатель немецкого автомобильного концерна Volkswagen также считается весьма надежным, несмотря на его большую критику со стороны отечественных автовладельцев. С прошлого года инженеры Volkswagen устранили у данного бензинового турбомотора все слабые места. Ресурс был поднят до 200-250 тысяч километров. Однако до сих пор его слабым местом считается турбина и система непосредственного впрыска.

Названы самые надежные дизельные моторы с пробегом за 300 000 километров

«Российская газета» подготовила рейтинг самых надежных дизельных моторов, которые не доставляют проблем владельцам автомобилей с пробегом более 300 000 километров.

Так, наиболее надежными дизельными моторами названа серия двигателей OM601 от компании Mercedes-Benz. Эти силовые агрегаты начали выпускать в 1983 году и дожили аж до начала начала 2000-х годов. В этой серии существуют двигатели рабочим объемом 2,0, 2,2 и 2,3 литра. Они устанавливались на семейство Mercedes-Benz W124 E-класса, а также на модели Vito и Sprinter, выпускавшихся до 2000 года. Приемником серии OM611 стал двигатель OM646. Он устанавливался на модели C-класса и E-класса, на Vito и на Sprinter. Цепь ГРМ в этих дизельных моторах может прослужить до замены 500 000 километров.

У немецкой марки BMW долговечностью славятся дизельные шестицилиндровые двигатели M57. Двигатели были представлены в двух объемах — 2,5 литра и 3,0 литра. Всего было восемь вариантов форсировки от 163 до 286 лошадиных сил. Эти двигатели устанавливались на многие модели BMW, включая 3-ю, 5-ю серию и внедорожники BMW X5/X6. При бережной эксплуатации двигатель не доставит проблем на пробеге до 300 000 километров. Также отличной надежностью славится четырехцилиндровый дизель серии N47. Остальные моторы BMW могут доставить проблемы своим владельцам.

Шведская компания Volvo выпускала надежные дизельный моторы серии Modular. Особенно хороши пятицилиндровые агрегаты D5 рабочим объемом 2,4 литра поколения 244T. Такими моторами комплектовался почти весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 год.

У французского концерна PSA (Peugeot/Citroen) неубиваемым считается дизель 2,0 HDI серии DW10. Эти моторы выпускаются с 1999 года и по сегодняшний день. У концерна Volkswagen надежными признаны дизельные моторы рабочим объемом 1,9 литра. У двигателя было 22 различные модификации. Самой удачной стала версия EA180, сюда можно отнести атмосферный мотор 1,9SDI и турбодизель 1,9 TDI серии 1Z. До капитального ремонта двигатели способны пройти до полумиллиона километров. В современной линейке ваговских дизелей надежными считается линейка EA288 и двигатели 1,6 TDI и 2,0 TDI.

Самые надежные дизельные двигатели с системой Коммон Рейл, которые редко ломаются | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/98-motorvtec.html

https://autoblogcar.ru/engine/159-psa16vew10a.html

Двигатель Пежо/Ситроен EW10A 2.0 литра 16v: характеристики, надежность, расход топлива, болячки и ресурс

Добрый день, в сегодняшнем рейтинге мы перечислим и коротко расскажем о трех самых надежных дизельных двигателях, оснащенных системой #Коммон #Рейл (Common Rail), которые по мнению многих автомехаников достаточно редко ломаются в процессе эксплуатации.

https://autoblogcar.ru/engine/159-psa16vew10a.html

Двигатель Пежо/Ситроен EW10A 2.0 литра 16v: характеристики, надежность, расход топлива, болячки и ресурс

Рейтинг самых надежных дизелей с Common Rail

1 место: двигатель серии BMW M57

https://autoblogcar.ru/engine/159-psa16vew10a.html

Двигатель Пежо/Ситроен EW10A 2.0 литра 16v: характеристики, надежность, расход топлива, болячки и ресурс

Рядная дизельная 6-ка #BMW с рабочим объемом #2.5 или #3.0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет. Ее выпуск прекратили только в 2012 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л.с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. 3-литровый вариант применялся на Range Rover 3.

Двигатель BMW #M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана. А топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3-литров рабочего объема выдавали 286 л.с. и 580 Нм момента.

К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Конечно, скорее всего они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попасть между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.

Также поздние и самые мощные версии двигателя М57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 000 км. А на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 000 километров.

https://autoblogcar.ru/engine/159-psa16vew10a.html

Двигатель Пежо/Ситроен EW10A 2.0 литра 16v: характеристики, надежность, расход топлива, болячки и ресурс

2 место: двигатель серии Volvo D5

https://autoblogcar.ru/engine/159-psa16vew10a.html

Двигатель Пежо/Ситроен EW10A 2.0 литра 16v: характеристики, надежность, расход топлива, болячки и ресурс

Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo. Речь идет именно о 5-цилиндровом дизеле – это именно шведский мотор, который не имеет никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.

Этот двигатель появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на #Volvo S60/V70/S80, кроссоверы #XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем в #2.4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2.0 литра. Эти двигатели с родной прошивкой развивают от 136 до 230 л.с.

Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе #ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 000 км. На них применяются турбины с изменяемой геометрией, или две турбины – на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).

Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007 года по май 2010 года, нужно проверить был ли замен по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, там он может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем случалась встреча поршней и клапанов.

Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене форсунок. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.

https://autoblogcar.ru/engine/159-psa16vew10a.html

Двигатель Пежо/Ситроен EW10A 2.0 литра 16v: характеристики, надежность, расход топлива, болячки и ресурс

3 место: двигатель серии Peugeot DW10 2.0 HDI

https://autoblogcar.ru/engine/159-psa16vew10a.html

Двигатель Пежо/Ситроен EW10A 2.0 литра 16v: характеристики, надежность, расход топлива, болячки и ресурс

Концерн PSA, в который входит Peugeot и Citroёn, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.

ГРМ в 8-ми и 16-ти клапанном двигателе приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 000 км. Во всех случая блоки цилиндров чугунные.

Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Дорогостоящие вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая встречается на первых 2.0 HDI довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.

16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную. Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели – одни из лучших и самых неприхотливых.

https://autoblogcar.ru/engine/159-psa16vew10a.html

Двигатель Пежо/Ситроен EW10A 2.0 литра 16v: характеристики, надежность, расход топлива, болячки и ресурс

ПОДРОБНО ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДВС ПЕЖО EW10A 2.0 ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autoblogcar.ru/engine/159-psa16vew10a.html

https://autoblogcar.ru/engine/159-psa16vew10a.html

Двигатель Пежо/Ситроен EW10A 2.0 литра 16v: характеристики, надежность, расход топлива, болячки и ресурс

Подписывайтесь на наш Телеграм канал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Пять худших дизельных моторов из 2000-х

«Дизель, дизель, ты могуч» — была такая поговорка в «лихие 90-е», когда на просторы бывшего СССР приехали первые иномарки с дизельными моторами. Поскольку в «великой и могучей» своих легковых дизелей не было, но было много «лишнего» топлива, списанного по путевым листам и бережно хранимого в гаражах и сараях, именно дизельные авто возглавили «топчик» самых популярных. И на то были причины: шумные и медлительные, но зато надежные и непривередливые дизели-миллионники сформировали свою субкультуру, отголоски которой слышатся до сих пор. Но времена изменились: дизельное топливо уже не так доступно, а сами моторы стали более капризными и требовательными к качеству топлива и обслуживанию.

Время беспощадно: физический износ (особенно в сочетании с плохим обслуживанием) даже легендарные миллионники может превратить в перманентную проблему. Однако есть моторы, которые даже при небольших пробегах могут потребовать серьезного ремонта. Сформировали топ-5 самых неудачных дизелей из 2000-х, в этом нам помогли в компании «АвтоСтронг-М».

5-е место: Opel 2.0 CDTI (A20DTH)

«Этот двигатель имеет итальянское происхождение — он создан на основе дизеля Fiat 1.9 CDTI/JTDM, — комментирует эксперт компании Илья. — Обновленный 2-литровый мотор устанавливали не только на Opel и соплатформенные Saab, но и на автомобили Alfa Romeo, Fiat, Jeep и Suzuki. По сравнению с 1,9-литровым вариантом дизель 2.0 CDTI стал более мудреным. Если предшественник грозил проблемами из-за заклинивания или обламывания вихревых заслонок, то этот мотор мог налить антифриза во впуск через канал, проходящий через впускной коллектор, мог смешать масло с антифризом из-за лопнувшей прокладки теплообменника.

Но это все ерунда по сравнению с тем, что подшипники скольжения (вкладыши) коленвала могли „привариться“ к его шейкам в результате отсутствия смазки. Эта неприятность происходила из-за того, что резиновая прокладка между масляным насосом и трубкой маслозаборника начинала пропускать воздух. То есть в масле, засасываемом в масляный насос и направляемом к парам трения, появлялись пузырьки воздуха. Количество смазки и давление подачи снижались, что приводило к исчезновению масляной пленки в самых нагруженных парах трения.

Также есть нарекания по поводу работы редукционного клапана, из-за которого маслонасос мог работать с максимальной производительностью и „вдохнуть“ воздух. В общем, у мотора 2.0 CDTI немало проблемных и хлопотных частей, но хуже всего то, что этот двигатель могло заклинить из-за наваривания коренных вкладышей на шейки коленвала. Владельцы старались предупреждать эту проблему установкой манометра, измеряющего давление масла, профилактической заменой уплотнения на маслозаборнике и чисткой редукционного клапана».

4-е место: Ford 2.0—2.4 Duratorq

«В начале 2000-х компания Ford представила неплохие турбодизели семейства Puma объемом от 2,0 до 2,4 литра, — рассказывает специалист. — Их заполучил Mondeo и соплатформенный Jaguar X-Type, а также Ford Transit. Но уже в 2007 году эти моторы не использовали на легковушках, а оставили только на Transit, а также на Land Rover Defender и коммерческих фургонах концерна PSA. И если до 2007-го этот двигатель было трудно ругать, то потом все испортилось. Цепи ГРМ стали хлипкими, а потому растягивались и рвались. Особенно остро эта проблема стоит на 2,4-литровой версии, где шестерня впускного распредвала очень слабо „держится“ за цепь.

В 2007 году в облегченной ГБЦ появились очень слабые гидрокомпенсаторы, которые „обмякают“ к пробегу в 200 000 км. Следом за этим могут перекоситься или упасть роликовые рычаги клапанов, что приведет к износу соответствующих кулачков распредвалов или удару кулачка по упавшему рокеру. В этом случае раму рокеров и гидрокомпенсаторов может вырвать из ГБЦ.

Еще более печальным этот коммерческий двигатель стал в 2014-м, когда ему достался масляный насос шиберного типа. Шиберы были сделаны из какого-то пластика, который трескался уже при пробеге в 30 000 км. Разумеется, моторы гибли из-за масляного голодания. Дилеры по гарантии меняли двигатели, ставили улучшенные маслонасосы. Но владельцы автомобилей с таким дизелем предпочитают старый шестеренчатый маслонасос, который, к счастью, можно установить с минимальными переделками. В общем, поздние движки Duratorq семейства Puma на коммерческих Ford имеют сомнительную репутацию».

3-е место: Ford/PSA 2.7/3.0 V6

«Этот двигатель был создан компанией PSA в сотрудничестве с Ford, а сборка была налажена в Англии, — комментирует Илья. — Его устанавливали не только на большие Peugeot и Citroёn, он является базовым дизелем для некоторых Jaguar, Land Rover и Range Rover.

Самая большая и даже массовая проблема 2.7 V6, а также 3.0 V6 — приваривание вкладышей к коленвалу, а следом и разрушение коленвала. Больше всего хлопот этот мотор доставил владельцам тяжелых британских внедорожников — среди поклонников Land Rover он является худшим выбором. На французских машинах этот дизельный V6 не так распространен, но и там немало двигателей пришлось заменить из-за проблем с задирами шеек коленвала и поломкой коленвала пополам.

Что случается с коленвалом? Есть несколько версий. Прежде всего производители стали рекомендовать для этого мотора неподходящее масло — энергосберегающее, образующее слабую защитную пленку. Вдобавок температура масла в этом двигателе временами зашкаливает, что ничуть не улучшает его защитные свойства. Считается, что в этот дизельный V6 нужно заливать более густое и неэнергосберегающее масло, которое, кстати, рекомендовалось для него в первый год выпуска».

2-е место: Nissan ZD30

«Турбодизель Nissan ZD30 появился в 2000 году для установки на внедорожники Patrol и Terrano, пикап Navara, — отмечает специалист. — Изначально этот двигатель имел топливную систему с прямым впрыском и распределительным ТНВД Bosch VP44. Версии с системой Common Rail появились только в 2007-м.

В самом начале своей жизни мотор ZD30 огорчал дорогостоящими поломками. У него разрушались поршни, трескалась ГБЦ, рассыпались свечи накаливания, закупоривалась система вентиляции картера, изнашивалась и иногда рвалась цепь ГРМ. Инженеры старательно исправляли эти проблемы и сумели вылечить двигатель от разрушения поршней. Это случилось к 2004 году, но все равно по-хорошему данный агрегат требует для беспроблемной эксплуатации многих доработок и переделок. То есть на автомобили с мотором ZD30 крайне рекомендуется устанавливать насос подкачки топлива, маслоуловитель и даже вентилятор на интеркулер, добавлять оборудование для контроля температуры двигателя и давления наддува, регулярно промывать топливную систему и даже ставить прокладку ГБЦ от версии с Common Rail».

1-е место: Isuzu 3.0 V6 D-MAX

«Японская компания Isuzu самостоятельно создает дизельные двигатели и поставляет их заказчикам, среди которых немало европейских автопроизводителей, — рассказывает Илья. — Сейчас мы расскажем о 3-литровом дизельном V6, который японцы поставляли компаниям Opel, Saab и Renault для установки на флагманские модели. Это, соответственно, Vectra C, Signum, Saab 9-5, Vel Satis и Espace.

Данный агрегат известен тем, что легко перегревается. Люди, сделавшие выбор в пользу автомобиля с этим двигателем, регулярно моют радиаторы, следят за уровнем антифриза и слабыми местами, где возможна утечка охлаждающей жидкости, и вообще стараются не крутить мотор выше 3000 об/мин.

Из-за перегрева алюминиевый блок цилиндров деформируется по центральным цилиндрам полублоков. При этом нарушается уплотнение между блоком и ГБЦ, газы из цилиндров могут попадать в каналы охлаждения, а антифриз может протекать в цилиндры. К тому же могут „опасть“ гильзы, то есть опуститься ниже в блоке.

Самые проблемные двигатели Isuzu 3.0 V6 были выпущены в период с 2001 по 2005 год, затем блок цилиндров и его охлаждение улучшили. Тем не менее много таких моторов пришлось поменять или отремонтировать с заменой гильз, если блок не был сильно деформирован. Но и после этого приходилось постоянно следить за охлаждением агрегата».


В общем, как видите, «дизель уже не тот». В своем стремлении оптимизировать расходную часть и повысить прибыль некоторые компании перешагнули «красную линию», создав проблемы многочисленным владельцам подержанных машин. Однако, что не может не радовать, есть и более ответственные автопроизводители, которые десятилетиями создают и совершенствуют двигатели, способные радовать даже при пробегах порядка полумиллиона километров. Но о них — в следующей статье.

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Рейтинг надежности моторов легковых автомобилей. Самые надежные двигатели в мире легко отработают миллион километров. Преимущества дизельных двигателей

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.


Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.


Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .


Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.


Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

  • Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.

    Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

    Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

  • Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

    Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

  • Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.


С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.


Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.

1. Рядные бензиновые «четверки»

Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.

Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.

Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.

Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».

Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.

Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.

Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались. Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.

2. Бензиновые рядные «шестерки»

Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.

BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 — M102B34 мощностью в 252 л.с.

Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.

Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.

3. V-образные «восьмерки»

Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.

Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние. Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.

Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.

4. Дизельные двигатели

По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.

Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch. В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.

Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.

Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.

Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.

Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Лучшие среди дизелей

Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный для Mercedes-Benz — из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

BMW M57

Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

Какой самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

BMW

Самый надежный в 2016 году — это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность — возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Volkswagen

Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

Долгое время самым надежным считался Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей — ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

Японское производство

Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 — это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

Honda D-series — представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

Opel 20ne

В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE — еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

Классовая борьба

Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Младший бизнес-класс

В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

Старший бизнес-класс

В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 — турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

Выводы

Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Легендарный Ford F-250 Powerstroke — хороший подержанный дизельный пикап

Дизельный пикап Ford F-250 Powerstroke первого поколения — один из лучших грузовиков. Грузовики Ford имеют репутацию рабочей лошадки, и с точки зрения тяжелых пикапов все началось с линейки сверхмощных автомобилей Ford первого поколения. Грузовики этого поколения, выпускавшиеся с 1999 по 2007 год, являются отличными примерами хороших подержанных дизельных пикапов.

1999 Форд Супер Дьюти | Kelley Blue Book

Тяжелый пикап часто является вторым или третьим транспортным средством, которым вы владеете.Часто это транспортное средство, предназначенное для буксировки. Для большинства людей хороший подержанный грузовик гораздо более экономичен, чем пойти и профинансировать что-то более позднего модельного года. Эти сверхмощные Powerstroke первого поколения прочны и готовы к тяжелой работе, даже после того, как они перейдут на территорию с большим пробегом.

7,3-литровый Powerstroke — самый надежный

Согласно TheDrivingLine.com, 7,3-литровый дизельный двигатель является самым надежным двигателем Powerstroke из всех.Одна из причин заключается в том, что он производился до того, как были введены определенные правила для дизельных двигателей. Таким образом, отсутствие средств контроля выбросов на двигателе делает его гораздо менее сложным. Это способствует надежности 7,3-литрового двигателя Powerstroke, используемого в таких моделях, как дизельный пикап Ford F-250 2000 года выпуска.

2000 Форд Ф-250 | Kelley Blue Book

«Надежные железные детали, консервативная мощность и низкие обороты двигателя являются ключевыми составляющими любого дизельного двигателя, работающего вечно — и если это 7.3L не модифицировался, но хорошо обслуживался на протяжении всей своей жизни, от 400 000 до 500 000 миль практически гарантирован».

Приводная линия

СВЯЗАННЫЙ: 2008 год был особенно плохим для Ford F-250

Система впрыска топлива на этих двигателях известна своей надежностью. Топливные форсунки служат долго, а двигатели трудно перегреть. Эти долговечные двигатели делают очень хороший подержанный дизельный пикап. По данным TheDriveLine.com, 7,3-литровый Powerstroke надежен, потому что его конструкция проста и использует только 6 болтов на цилиндр. Еще одна причина долговечности грузовиков с этими двигателями заключается в том, что они оснащены турбонаддувом с фиксированной геометрией и масляным радиатором, расположенным снаружи.

Сколько может буксировать F-250?

Если вы ищете хороший подержанный дизельный пикап, вполне вероятно, что вы хотите, чтобы он буксировал тяжелый груз — по крайней мере, время от времени. Эти грузовики немного буксируют. Но какова максимальная грузоподъемность такого грузовика, как F-250 Powerstroke первого поколения? Согласно истории автомобиля, 4×2 7.3-литровая дизельная версия может буксировать до 14 000 фунтов.

2000 Форд Ф-250 | Kelley Blue Book

СВЯЗАННЫЕ С: Являются ли дизельные грузовики незаконными?

Итак, если вам нужен подержанный дизельный грузовик для тяжелой работы, эта модель вас точно не разочарует. Этот F-250 не только надежен, но и прочен. В принципе, вы не ошибетесь, купив подержанный F-250 Powerstroke первого поколения. Даже немного потрепанный колотушка все еще может справиться с тяжелой работой. Они еще более надежны, если вы можете найти один с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач — согласно комментариям владельцев на этом форуме дизельных грузовиков.

2000 Форд Ф-250 | Kelley Blue Book

Является ли F-250 7,3-литровый Powerstroke хорошим подержанным дизельным пикапом?

Да, Ford F-250 Powerstroke объемом 7,3 литра — хороший подержанный дизельный пикап. Часто известно, что они заезжают на территорию с очень большим пробегом. Тем не менее, регулярное техническое обслуживание всегда имеет ключевое значение. После того, как вы купите подержанный пикап, не забывайте вовремя менять масло и выполнять другие базовые операции по техническому обслуживанию. Если вы это сделаете, у вас, вероятно, будет очень долговечный грузовик в вашей команде. Есть причина, по которой грузовики 2000 модельного года стоят до 15 000 долларов.

Duramax против Cummins против Power Stroke

Среди покупателей полноразмерных пикапов царит лояльность. В течение многих лет клиенты возвращаются к брендам, которых они придерживались, и отстаивают, почему их бренд лучше других. Это часть культуры.

А среди пикапов с дизельным двигателем также есть лояльность среди названий двигателей. Три доминирующие марки на американском рынке дизельных грузовиков — это Duramax от General Motors, Power Stroke от Ford и Cummins, который используется в грузовиках Ram от Stellantis.

У каждого из них есть преимущества перед другим, но что склоняет покупателей к дизельным двигателям в тяжелых пикапах, так это лучший крутящий момент на низких оборотах, тяговое усилие для буксировки прицепов и (немного) более высокая топливная экономичность. Однако долголетие превыше всего.

Лучший выбор зависит от того, чего хочет потребитель. Вот разбивка всех различий между этими тремя дизельными марками пикапов.

Какой двигатель развивает больший крутящий момент?

Важная причина, по которой существуют большие тяжелые грузовики, — буксировка вещей.Для буксировки нужен большой крутящий момент. Дизельные двигатели способны развивать гораздо больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели. Это двигатели для тяжелых грузовиков и то, как они складываются.

Ford F-Series Super Duty 2022 года по-прежнему будет оснащаться 6,75-литровым дизельным двигателем V8 с турбонагнетателем с изменяемой геометрией. крутящего момента, до которого он был повышен к 2020 году. Но двигатель практически не изменился с 2015 года, когда были добавлены новые форсунки и турбокомпрессор.

Между тем, Chevy Silverado HD 2022 года (на фото выше) и аналогичный дизельный двигатель GMC Sierra HD Duramax с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой представляет собой 6,6-литровый турбодизель V8 мощностью 445 лошадиных сил и 910 фунт-футов. крутящего момента. Он также оснащен автоматической коробкой передач Allison, которая является еще одним известным брендом среди грузовиков и еще одним преимуществом двигателя.

Дизельный двигатель Cummins Ram Heavy Duty необычен: он имеет всего шесть цилиндров и имеет рядную конфигурацию по сравнению с V8 конкурентов.Но так было всегда с двигателем Cummins в этих пикапах, и его 6,7-литровый двигатель немного больше, чем у Duramax V8. Двигатель производит 350 лошадиных сил и 850 фунт-фут крутящего момента в Ram 2500 или 420 лошадиных сил и 1075 фунт-фут крутящего момента в Ram 3500.

Все отечественные марки относительно близки по крутящему моменту. Другие факторы, в том числе их вес и количество дополнительного оборудования, которое им приходится постоянно носить с собой, в некоторой степени влияют на производительность.

Тяговая мощность

Крутящий момент и мощность являются важными факторами, определяющими, сколько грузовик может буксировать. Но играют роль два других фактора. Во-первых, это конструкция самого грузовика, а во-вторых, мощность двигателя. Однако для буксировки более 26 000 фунтов требуется коммерческое водительское удостоверение во всех штатах США.

И Cummins от Ram (см. выше), и Power Stroke от Ford могут тянуть больше, но Duramax отстает с общей мощностью буксировки 23 300.Power Stroke снова побеждает с общим тяговым усилием 34 000 фунтов против 31 210 фунтов у Ram. Однако, если вы смотрите на эти цифры и не имеете коммерческой лицензии, любой из этих грузовиков, вероятно, будет соответствовать требованиям среднего владельца грузовика.

Имеет ли значение экономия топлива?

В конечном счете, большегрузные дизельные грузовики предназначены для выполнения работы, а не для экономии топлива. В результате Агентство по охране окружающей среды (EPA) не обязано тестировать эти автомобили, поскольку они превышают максимальный вес, который следует учитывать в сравнении со средними показателями экономии топлива автопроизводителей.Но учитывая, что дизели обычно более эффективны, чем бензиновые двигатели, эти двигатели должны обеспечивать больший запас хода.

Однако не стоит считать выбросы хорошими, но поскольку Агентство по охране окружающей среды не оценивает их, это неопределенность. А также учтите, что новые грузовики не являются прямым переоборудованием для биодизеля. Более современные дизельные двигатели с системой Common Rail высокого давления более сложны, чем предыдущие двигатели, и загрязняющие вещества могут накапливаться в топливной системе. Это также может повлиять на головки цилиндров.Все это может привести к большим счетам, поэтому сначала проконсультируйтесь с механиком (и с гарантией).

Гарантия и надежность

Гарантия надежности, вероятно, важнее, чем технические характеристики двигателя. Длительные гарантии не обязательно означают, что двигатель гарантированно будет работать так долго, а скорее то, что любые проблемы будут решены, если они возникнут в течение этого периода. Мало того, у производителя, вероятно, есть разумное предположение, что двигатель прослужит так долго. Если бы они этого не сделали, они бы не давали гарантии, поскольку теряли бы деньги, поскольку проблемы продолжали бы возникать.

Тем не менее, на все три двигателя распространяется стандартная гарантия автопроизводителя на трансмиссию, поэтому между моделями мало различий.

Популярность

Компания Cummins долгое время пользовалась непревзойденной популярностью, но все более совершенная конструкция Power Stroke позволила ей занять достойное место с точки зрения производительности. Основная причина в том, что две основные характеристики крутящего момента и лошадиных сил очень близки. У Power Stroke больше лошадиных сил, но немного меньше крутящего момента, в то время как у Cummins все наоборот.Однако, как отмечает AutoWise, Power Stroke в конечном итоге дает больше лошадиных сил, что является лучшим показателем мощности двигателя в реальных дорожных ситуациях.

И хотя автопроизводители не выпускают смеси моделей на базе бензиновых и дизельных двигателей, Ford уже давно сохраняет свое лидерство среди полноразмерных пикапов, и вполне вероятно, что двигателей Power Stroke больше, чем других наименований. Silverado и Ram становятся все более близкими по продажам, а Ram иногда их превосходит.Но объедините грузовики GM — Silverado и Sierra — и вы, скорее всего, увидите GMC или Chevy Duramax, чем Ram Cummins.

Другие дизельные грузовики 2022 года, на которые стоит обратить внимание

Некоторым людям могут не понадобиться все возможности тяжелого пикапа с дизельным двигателем. Тем не менее, многие пикапы меньшего размера предлагают дизельные двигатели и респектабельную грузоподъемность, лучшую экономию топлива и более низкие цены.

  • Среднеразмерные грузовики Chevrolet Colorado и GMC Canyon: доступно 2.8-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут. крутящего момента. Он буксирует до 7700 фунтов при правильном оборудовании.

  • Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500: 277-сильный шестицилиндровый 3,0-литровый турбодизельный двигатель с крутящим моментом 460 футофунтов. крутящего момента. Он также доступен для полноразмерных внедорожников Chevy Tahoe и Suburban, GMC Yukon и Yukon XL, а также для полноразмерных внедорожников Cadillac Escalade и Escalade ESV.

  • Jeep Rubicon EcoDiesel: 3,0-литровый турбодизель V6 мощностью 240 лошадиных сил и крутящим моментом 442 фунт-фут.С этим двигателем пикап среднего размера может буксировать до 3500 фунтов.

  • Ram 1500 EcoDiesel: Тот же 3,0-литровый турбодизель V6, что и у Jeep Rubicon, но Ram 1500 может буксировать до 12 500 фунтов с этим двигателем при правильном оборудовании.

Несмотря на это, дизельные двигатели работают иначе, чем бензиновые, и стоит совершить пробную поездку, чтобы определить, соответствует ли динамика вождения необходимости буксировки и перевозки.

У кого есть наследие? Камминс против.Duramax против Power Stroke

Компания Cummins начала свою деятельность в 1919 году, а в 1988 году начала поставлять дизельные двигатели для пикапов Dodge Ram тогдашней корпорации Chrysler. грузовики, автобусы и другие крупногабаритные транспортные средства. Компания также дала свое имя 5,0-литровому турбодизелю V8 в Nissan Titan XD с 2016 по 2019 год, но он был непопулярен, и немногие из них использовались.

В отличие от этого, линейка GM Duramax существует только с 2001 года и была создана в результате партнерства между GM и Isuzu для замены давно работающего двигателя Detroit Diesel.Но автопроизводитель использовал его как общий термин для всех своих дизельных двигателей для легких грузовиков. Тем не менее, это всегда был двигатель V8, настоящий двигатель Duramax, который устанавливается на грузовики Chevrolet Silverado и GMC Sierra HD, а также на некоторые фургоны GM.

Другими современными автомобилями, которые носят имя Duramax, являются 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель в пикапах Chevy Colorado и GMC Canyon среднего размера и 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель в грузовиках Silverado и Sierra 1500, а также Chevy Tahoe. и полноразмерные внедорожники Suburban, GMC Yukon и Yukon XL, а также Cadillac Escalade.

Название Ford Power Stroke используется с 1994 года в сотрудничестве с бывшей компанией Navistar. Это также был общий термин для нескольких дизельных двигателей V6 и V8. В настоящее время он охватывает 6,75-литровый турбодизель V8 в линейке сверхмощных пикапов Ford Super Duty и 3,2-литровый пятицилиндровый двигатель в линейке фургонов Transit.

самые надежные двигатели современности.


Определить, какой двигатель лучше, непросто. Хороши и «немцы», и «японцы», и «американцы».Однако, тем не менее, мы составили список самых надежных двигателей и открыли секреты их долговечности.

Среди водителей можно услышать разные мнения о том, какой двигатель лучше. Одни держат руку на пульсе немецкой надежности, другие — японского долговечного качества. Существует даже легенда о супердвигателе, который не ломается…

Опытные водители утверждают, что в мире есть двигатели, надежность которых выражается пробегом в 500 тысяч км или даже в 1 миллион км.И действительно, оказывается, такие двигатели существуют на самом деле. Мы опубликуем список, в составлении которого нам помогали опытные автомеханики. Естественно, мы не смогли включить в список все модели двигателей, и представляем вашему вниманию только 10 самых известных и массовых из них, выигравших конкурсы и известных во всем мире.

Самые надежные дизельные двигатели

То, что дизельные двигатели считаются самыми долговечными, известно давно.Около 10 лет назад сложно было представить спортивный автомобиль на дизельном топливе. Впрочем, и сейчас дизеля покупают те, кто много ездит (двигатель работает в оптимальных режимах). Старые дизельные двигатели относительно просты в конструкции, а также достаточно долговечны.

Дизельный двигатель серии OM602 имеет 5 цилиндров с двумя клапанами на цилиндр и механический топливный насос Bosch. Этот красавец заслуженно занимает в нашем списке (и не только в нем) первое место по пробегу и «неубиваемости».Он простоял на конвейере почти 2 десятка лет — 1985 — 2002

Двигатели сверхмощностью не обладали — 90 — 130 лс, их преимущество как раз в экономичности и надежности. Их предшественники — поколение OM617, а преемники OM647 и OM612 также имели отличную репутацию.

Такие двигатели можно встретить на Mercedes с кузовами W201 (MB190), W124, на фургоны Sprinter и T1, внедорожники G-класса. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 тыс. км, а чемпионов – более 2 млн км! Если регулярно следить за навесным оборудованием и топливной аппаратурой, которые иногда выходят из строя, то ездить с таким мотором можно очень долго.

Двигатели из Баварии штутгартским «братьям» практически не уступают. Эти 6-цилиндровые двигатели, кроме удивительной надежности, отличаются очень энергичным нравом, что в свое время способствовало изменению мнения водителей о дизелях. Сегодня BMW 330D E46 никто не назовет медленным автомобилем, теперь это машина для водителя – мощная и тяговитая машина.

Простояв на конвейере 10 лет (1998 — 2008), эти моторы, мощность которых колебалась в коридоре 201 — 286 л.с., и устанавливался на большинство конструкций BMW последнего десятилетия. На моделях с третьей по седьмую все автомобили оснащались М57. Иногда их можно встретить и на Range Rover — двигатель Mumusika именно этой серии.

Не менее легендарным и распространённым был предшественник М57. Двигатели серии М51 стояли на конвейере с 1991 по 2000 год. Если не считать некоторых мелких проблем, в целом двигатель, по словам механиков, отлично вел себя до пробега 350 – 500 тыс. км.

Самые надежные бензиновые рядные четверки

Российские водители, как и прежде, отдают предпочтение бензиновым двигателям. Зимой бензин не замерзает, да и конструкция бензинового двигателя проще. В нашем топе дизели были относительно большими, но среди «газовиков» будут моторы поменьше, обычные рядные «четвёрки».

Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из знаменитой серии S. В нем этот агрегат считается самым надежным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики — том 2.0, 4 цилиндра и 16 клапанов — очень характерны для моторов 90-х годов. Распредвал приводится ремнем, впрыск простой распределенный. Стоял на конвейере с 1986 по 2000 год.

Мощность колебалась в пределах 128 — 140 лошадиных сил. силы. Более поздние и более мощные версии этого двигателя — 3S-GTE и 3S-GE также имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE устанавливался на многие автомобили Toyota: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и другие, а 3S-GTE (с турбонаддувом) также на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

Наблюдательные механики отмечают необычайную выносливость этого мотора, несмотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и простоту ремонта. Если такой двигатель правильно обслуживать, то и отдача вас порадует — 500 000 км без капитального ремонта!

Японский бензиновый двигатель 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 году, а ее копии и последующие модели производятся и сегодня. Сначала двигатель имел один распределительный вал (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр, однако с 1987 года свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распределительных вала.Последняя версия этого двигателя устанавливалась на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме того, двигатели семейства пригодились для автомобилей других марок – Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

После ряда апгрейдов последняя версия двигателя имеет сложные системы питания, форсирования, а также. Ремонт двигателя после модернизаций не стал легче, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число миллионеров вошли только безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, по сравнению с конкурентами, отличный ресурс.

А в это японское семейство входит около 10 разновидностей двигателей объемом 1,2 – 1,7 литра, за которыми заслуженно закрепилась слава «неубиваемых». Годы их выпуска — 1984 — 2005. Более надежны, чем другие версии Д16 и Д15, отличаются высоким тахометром и надежностью.

Мощность этих «японцев» достигает 131 лошадки, а количество рабочих оборотов – до 7000. Моторы использовались на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic.При незначительном рабочем объеме и большом «терпении» ресурс двигателя до капитального ремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально спроектированный механизм может дать шанс на вторую жизнь длиной примерно до 350 тыс. км.

Топ лучших «четверок» завершает двигатель европейского производства – x20se. Этот представитель семейства GM Family II получил всемирную известность благодаря тому, что прожил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

Его конструкция проста: 8 клапанов, ремень привода распредвала, плюс простая система распределения впрыска.Это обеспечивает его долговечность. Как и у японских «собратьев», он имеет объем 2 литра и такое же отношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как и у 3S-FE — 86мм х 86мм.

Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 по 1999 годы и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских гонщиков даже сделали турбированный вариант двигателя — Lt3 (165 л.с.).

Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где отлично себя зарекомендовала, ее версия с турбированным C20LET по праву (исходя из участия в ралли) является одной из самых удачный и простой.

Для простых версий мотора полмиллиона пробега без капремонта не предел. Тем более что при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км уже не кажется фантастикой. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не такие выносливые, хотя при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

Самые надежные V-образные «восьмерки»

У легковых автомобилей двигатели v8 не могут похвастаться большим пробегом без капитального ремонта. Сложность компоновки и простота конструкции не делают мотор более надежным. Для американского V8 эта характеристика в полной мере не применима, но это особый разговор.

По правде говоря, количество V-образных двигателей, не склонных к поломкам и имеющих ресурс более 500 тыс. км, очень мало.

Надежные баварские двигатели — снова в топе.Сделав первый за много лет легковой V8, немцы не посрамились: никелированное покрытие цилиндров, двухрядная цепь и необычайный запас прочности. Небольшая степень форсировки, плюс отличная проработка конструкции стальной болтовой крепкий мотор.

Никель-кремниевое покрытие (никасил) настолько упрочняет цилиндры двигателя, что они снискали себе славу изнашиваемых. «Пробежав» полмиллиона километров, в таком моторе даже поршневые кольца менять не нужно.Но на сверхпрочное никелевое покрытие негативно влияет сера в топливе. А после серии случаев повреждения двигателя в США от этого покрытия отказались, отдав предпочтение технологии Alusil, которая является «более деликатной». Подобные моторы стоят на БМВ 7-й и 5-й серий, выпущенных в 1992 — 1998 годах.

Простая конструкция, завидная мощность и запас прочности позволяют таким моторам легко преодолевать рубеж в полмиллиона километров. Но не заливайте в бак канадский кислый бензин…Двигатели М62, разработанные позже, были гораздо сложнее и, разумеется, менее надежны. Они достаточно крепкие, но ломаются, все же, заметно чаще.

Самая надежная бензиновая рядная «шестерка»

Удивительный факт: среди миллионников очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (отсутствие вибраций), а также мощность – залог ресурса и надежности.

Эти двигатели объемом 3 и 2,5 литра стали почти легендарными.Их чудесная находчивость и живой характер — на лицо. Выпускались они в различных модификациях на протяжении 17(!) лет — 1990 — 2007. Есть и их турбированные версии — 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

Распространены у нас на Дальнем Востоке, в районе праворульных «японок». Среди прочих 2JZ и 1JZ устанавливаются на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также на GS300 и Lexus Is 300.

Атмосферные версии этих моторов вполне способны преодолеть рубеж в миллион километров, что составляет отличается простой и продуманной конструкцией, а также завидным качеством исполнения.

История этого великого двигателя началась еще в 1968 году. А его различные модификации производились аж до 1994 года!

Их рабочий объем колеблется от 2,5 до 3,4 литров, а мощность находится в коридоре 150 — 220 литров. от. Самая простая конструкция: цепной привод ГРМ, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя есть и спортивная версия М88 с 24 головками блока клапанов.

У М30 тоже есть версия с турбонаддувом, хотя износ двигателя с турбиной только ускоряется.А мотор М102Б34 — это тот же М30, «вооруженный» турбиной мощностью 252 л.с.

Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не зафиксированы, но результат в 500 тыс. км для них почти рядовой. А если учесть сложную управляемость заднеприводных машин того времени, то большинство силовых агрегатов вываливалось вовсе не из-за износа.

Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию.Объем двигателя — 2,5 л и 2,0 л, мощность — 150 — 192 л.с., тоже чугунный блок цилиндров, но головка — только с 4 клапанами на цилиндр. В более поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

Такие красавицы не потеряют своей репутации и без проблем проедут полмиллиона километров. Ситуация с М52 чуть хуже из-за скандала с Никасилом. У этого мотора более сложная конструкция, больше повреждений и меньше ресурс, хотя репутация осталась хорошей.

Режим работы и пробег

Естественно пробег очень сильно зависит от его эксплуатации. При рулении мотор очень быстро накручивает большой пробег. И если кто-то в данном случае утверждает, что, мол, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то такие фразы имеют мало общего с реальным ресурсом двигателя. Ведь при работе в режиме «такси» износ и поломки минимальны.

Губят моторесурс при длительном простое в пробках, холодных пусках, частой езде «тапкой в ​​пол», а также эксплуатации автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями.Поэтому в нашем топе нет новых моторов, которые за пару лет накрутили 500 000 км. Ведь в щадящем режиме эксплуатации это не будет серьезным свидетельством их надежности.

Давно прошли те времена, когда дизель использовался исключительно на большегрузных автомобилях и кораблях – теперь этот вид топлива стал таким же неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. Также можно забыть о таком свойстве дизельной машины, как неповоротливость, так как современные технологии позволили создать одновременно мощные и экономичные двигатели.Иногда кажется, что дизель постепенно вытесняет бензин с общего рынка автомобильного топлива, например, в Европе больше половины продаваемых новых автомобилей уже подержанные. Поэтому стоит более внимательно рассмотреть легковые дизельные автомобили и сказать, чем именно они привлекают потребителей.

Все больше автолюбителей обращают внимание на дизельные автомобили.

Мощность

Благодаря экономичности дизельных двигателей многие инженеры и руководители автомобильных корпораций видят в них будущее.Это приводит к активизации разработок в направлении совершенствования дизельных силовых агрегатов. В результате они становятся все мощнее, постепенно превосходя по большинству параметров бензиновые аналоги аналогичного рабочего объема. Давайте разберемся, какие серийные дизеля считаются самыми мощными.

Для легендарного роскошного кроссовера предлагается самый мощный серийный дизель из тех, что серийно устанавливаются на легковые автомобили. Дизельный силовой агрегат был разработан компанией Volkswagen и доработан специалистами Porsche – его мощность была увеличена на 42 лошадиные силы до 382 л.от. Мотор является настоящей гордостью компании – он и мощнее, и экономичнее конкурентов. Ведь в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ему требуется всего 10 литров топлива при спокойной манере вождения. Даже если активно нажимать на педаль газа, легковой дизель Порше удержит расход топлива в пределах 15 л/100 км.


Большой кроссовер разгоняется до «сотни» чуть менее чем за 6 секунд — всего на секунду медленнее «топового» Turbo S.Максимальная скорость составляет 252 километра в час, благодаря чему дизельный автомобиль можно считать непревзойденным на загородной трассе – он уверенно обгоняет малолитражки и даже самые популярные спорткары. Управлять такой мощной машиной невероятно легко, так как максимальный крутящий момент достигается уже на отметке 2750 об/мин и продолжается почти до отсечки.

Баварский седан пятой серии также попал в рейтинг лучших дизельных автомобилей. Он оснащен уникальным двигателем, работающим на тяжелом топливе – при объеме всего 3 литра он развивает 381 лошадиную силу, что на 1 меньше, чем у Порше.Секрет немецких инженеров заключается в установке сразу трех турбин, обеспечивающих значительный прирост производительности дизеля. Кроме того, по сравнению с базовой версией силового агрегата, имеющего одну турбину и развивающего мощность 258 лошадиных сил, были внесены изменения в систему впуска и выпуска, установлен новый электронный блок, доработана система зажигания. Интересно, что мотор признан одним из самых надежных в своем классе — баварцам удалось очень точно подобрать настройки, оптимизировав работу всех узлов двигателя.


Разгон этого дизельного автомобиля можно сравнить с показателями спортивного автомобиля – для достижения 100 км/ч требуется почти 5 секунд. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но специалисты утверждают, что без электронной блокировки вполне можно достичь рубежа в 280 км/ч. Расходы топлива на удивление низкие – даже при очень активной езде удается удержать их в пределах 12 л/100 км. Рекорд, показанный этим дизельным автомобилем, составляет 5,5 литров на 100 км движения по ровной ровной дороге.Этот показатель кажется фантастическим при такой мощности, однако дизельный двигатель BMW действительно на это способен.

Еще несколько лет назад лучшим дизельным автомобилем мог считаться престижный седан Volkswagen Phaeton, в котором использовался невероятный силовой агрегат с компоновкой V10. Этот дизельный монстр имел объем 5 литров и оснащался всего двумя клапанами на каждый цилиндр. Несмотря на архаичную компоновку, двигатель впечатлял своими характеристиками – его мощность составляла 313 лошадиных сил. Помимо «Фаэтона», этот дизель устанавливался и на внедорожник «Туарег», имевший как раз нужную тягу.После 2008 года дизельный V10 сняли с производства, заменив его более современным и экономичным V8 объемом 4,2 литра — одну из его модификаций мы можем увидеть на Porsche Cayenne.


Однако, если у рассмотренных выше автомобилей дизельный двигатель, то Фаэтон расходует до 20 литров топлива при динамичном движении в городе. Даже если очень стараться ездить тихо и экономить топливо, дизель представительского седана будет потреблять 10-12 литров. Динамику нельзя назвать очень бурной – предел в 250 км/ч кажется естественным пределом для этого автомобиля, а разгон до «сотни» осуществляется за 7 секунд.Но стоит обратить внимание на оснащение салона такого дизельного автомобиля – здесь можно найти обивку из эксклюзивной кожи и панель из натурального дерева, а также восемь подушек безопасности, четырехзонный климат-контроль и все мыслимые системы управления ассистированием.

Рентабельность

Дизельные двигатели

ценятся за низкий расход топлива, что способствует снижению затрат на эксплуатацию автомобиля по сравнению с бензиновыми агрегатами. В этом также преуспели инженеры ведущих мировых компаний – если внимательно следить за тенденцией и продолжать ее, то можно представить, что через пару десятков лет на 100 километров пути потребуется несколько граммов топлива.Посмотрим, какие дизельные автомобили помогут сократить расходы автомобилиста до минимума.

Несколько лет назад испанское подразделение Volkswagen произвело фурор, представив автомобиль, расходующий менее 3 литров топлива на 100 километров пути. Это был SEAT Ibiza в специальной версии Ecomotive. 1,2-литровый дизель, оснащенный системой «старт-стоп», расходует около 2,9 литров топлива при движении по ровной дороге за городом. Даже при самой динамичной езде этот показатель удается удержать в пределах 3.5–4 л/100 км. Автомобиль завоевал огромную популярность в Европе и несколько раз получал награды за экономичность от мировых организаций.


Такая экономия была достигнута за счет использования специальных аэродинамических элементов, в том числе заглушки вместо обычной решетки радиатора, других бамперов и порогов, а также других элементов обвеса. Кроме того, дизельный двигатель, разработанный инженерами Volkswagen, тоже очень хорош. В последнем поколении автомобиль оснащался мотором аналогичной мощности, но объемом на 0 больше.7 литров и расход топлива в пределах 7–9 литров/100 км. Аналогичный силовой агрегат 1.2 устанавливается на автомобили Фольксваген и Шкода, у которых расход топлива составляет 3,3–5 литров.

Одно из лучших мест занимает дизельная модификация Peugeot 308. При движении по трассе ей требуется всего 3,3 литра топлива на 100 километров пробега. Даже если вы значительно увеличите темп движения или въедете в крупный город, цифра увеличится только до 5 литров. Этот дизельный автомобиль просто невозможно назвать медленным — при мощности в 120 лошадиных сил он разгоняется до 100 км/ч примерно за 11.5 секунд.


Основной причиной экономичности такой дизельной легковушки является использование системы впрыска с особо высоким давлением. Попутно достигается еще одна цель, представленная снижением токсичности выхлопа – за счет установки рампы Common Rail нового поколения автомобиль соответствует нормам Евро-6. В городе действует система старт-стоп, которая доработана с учетом особенностей дизеля и не вызывает серьезных вибраций при запуске.Интересно, что об установке гибридного привода речи не идет — в настоящее время многие производители считают его тупиковым путем развития и предпочитают разрабатывать дизельные и электрические автомобили отдельно.

Модификация знаменитого дизельного автомобиля могла занять лишь третье место, так как его двигатель не относится к последним достижениям техники. Инженеры Mercedes, участвовавшие в разработке автомобиля, скорее рассчитывали на небольшой объем силового агрегата и небольшую массу всего транспортного средства.Получился расход на уровне 3,4 литра при движении по однородной дороге, не имеющей серьезных подъемов. Езда по городу – более серьезное испытание для малолитражки, так как расход топлива возрастает примерно до 5 литров.


Дизельный силовой агрегат имеет объем 0,8 литра и развивает мощность равную 54 лошадиным силам. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 135 км/ч, а вот для достижения «сотни» требуется более 16 секунд — динамика автомобиля сравнима с древней вазовской «копейкой».Вместительным и комфортным транспортное средство назвать тоже нельзя — внутри могут поместиться два человека среднего роста, а места для багажа больше не останется. Ранее администрация Mercedes планировала, что компактные автомобили Smart полностью изменят европейский автопром, а также преобразят крупные города, но чуда не произошло – мало кто был готов отказаться от хорошей динамики и комфорта.

Наличие

Лучшие автомобили всегда отличались немалой стоимостью – это касалось самых мощных или экономичных модификаций.Однако не все дизельные двигатели требуют больших затрат на их покупку – некоторые настолько дешевы, что имеют шанс стать «популярными» в большинстве стран мира. Более того, развитие современных технологий позволяет с каждым годом делать их еще дешевле, ничуть не снижая надежности, комфорта и экономичности.

Этот французско-румынский автомобиль стал настоящим наследником Ford T, когда-то считавшегося самым доступным для миллионов американцев. Конечно, большинство людей в России отдают предпочтение бензиновым модификациям Renault, но в Европе наиболее востребован именно дизельный седан.При объеме 1,5 литра дизельный силовой агрегат развивает 85 лошадиных сил, что можно считать хорошим показателем для бюджетного автомобиля. Даже длительная езда по городу не создает для владельцев Логана лишних расходов, так как затраты на топливо держат на уровне 5-6 литров/100 км.


Мотор устанавливается на другие автомобили, созданные на шасси Logan, например, компактный кроссовер Duster или молодежный Sandero. Однако лучшей его рекламой может стать массовое использование московскими таксистами дизельного автомобиля Renault.По их словам, надежность силового агрегата достойна самых высоких похвал. При заправке топливом хорошего качества он способен прослужить примерно 200-250 тысяч километров пробега без капитального ремонта.

Автомобиль американского производства, произведенный в Германии, может похвастаться превосходным внутренним оснащением. За небольшую сумму автомобилисту предлагают четыре подушки безопасности, современную мультимедийную систему, а также качественную обивку салона. Шасси дизельного автомобиля имеет идеальные настройки, позволяющие активно передвигаться по ухабистым дорогам и неровным городским улицам.


Впрочем, выбора почти нет – 1,5-литровый дизель может сочетаться только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Его мощность тоже нельзя назвать феноменальной, так как 75 лошадиных сил явно мало для быстрой езды по сложным трассам. У компактного хэтчбека другие значения – ему требуется всего 4,4 литра топлива на 100 км пути. Думается, по соотношению затрат на приобретение и стоимости последующей эксплуатации Ford Fiesta можно назвать самым прибыльным дизельным автомобилем на российском рынке.

Мод Дизель

Похоже, повальное распространение дизелей становится действительно модным. Большинство производителей предлагают такие машины своим покупателям, позиционируя их как наиболее выгодные в эксплуатации, а также надежные и простые в управлении. Кроме того, дизельные автомобили часто опережают бензиновые аналоги по динамическим параметрам и удобству управления тягой. Казалось бы, скоро дизель заполнит планету и обеспечит человечество экономичным средством передвижения.Однако французские ученые сравнительно недавно выяснили, что в выхлопе дизелей содержатся вещества, вызывающие у людей тяжелые заболевания, — так что судьба таких двигателей до сих пор под вопросом.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 4,5%/Рассрочка/Trade-in/95% одобрений/Подарки в салоне

Мас Моторс

В настоящее время многие автолюбители отдают предпочтение дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsia Pacific провело исследование.По его результатам, четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными двигателями. И это еще не все, есть тенденция к увеличению этого показателя.

Еще в 2000-х только одна из 10 машин шла с дизелем. И в дальнейшем, по мнению экспертов, эта цифра будет расти на 1-2% ежегодно. Причин этому много: и постоянно растущая цена на топливо, и ужесточение контроля за соблюдением экологических норм. Еще один плюс – возможность заправки биодизелем, что в свете уменьшения запасов нефти становится все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Выделим, чем дизель лучше своих газовых собратьев:

  • Экономичность. Потребность в топливе на 30–40 % меньше.
  • Срок службы. Он долговечен, в среднем прослужит вам в два раза больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей стране намного дешевле бензина.
  • Простота. У него нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвал достоинства, надо сказать и о недостатках.

  • Надежность. Плохое топливо быстро разрушит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Это обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятный, а прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если вы используете механическую коробку передач, вам придется чаще переключать передачи.

Большинство россиян, услышав слово дизель, помнят запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы этой же марки. В Европе это слово связано с именем немецкого изобретателя. И это символ надежного, недорогого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное из-за климата. А в последние годы о двигателях «миллионников», которыми так славились 1990-е, почти ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что крупным корпорациям стало просто невыгодно производить надежные, долговечные двигатели.


Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупнейших мировых автосалонов, можно сделать вывод, что лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей являются уже не уменьшенными копиями грузовых агрегатов, а законченным продуктом. Что такое надежный двигатель 1.9 TDI от известного концерна Volkswagen?

В настоящее время, по мнению специалистов, считается наиболее сбалансированным по мощности и динамике.

Выпускается в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, пробег в хороших руках около 500 тысяч километров.Конечно, многое зависит от правильного обслуживания и условий эксплуатации, но все же эта модель заслуживает внимания.

Не обойдем вниманием и новенькие автомобили Passat. Сейчас они устанавливают двигатели подбора BlueMotion. Инженеры потрудились, им удалось снизить расход топлива при том, что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л.с.).

Теперь он тратит всего 3,3 литра. на 100 км. Этого они добились за счет обновления турбины и повышения давления в камерах сгорания.А еще они стали гораздо меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях настоящего времени немаловажно.


Мы также не можем обойти вниманием двигатели Мерседес и Ниссан — это самые надежные двигатели, чуть ниже в нашем рейтинге разместим двигатели Субару. Но не только у японцев и немцев хорошие дизеля, например, у американцев хороший двигатель от Форда. Ставим Opel на следующую ступеньку. На этом остановимся, потому что к двигателям Рено слишком много претензий, а двигатели ВАЗ заслуживают о них отдельного разговора.

Что может привести к отказу двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного двигателя понятие относительное. Стоит отметить, что турбодизельные двигатели не так надежны, как атмосферные, поскольку турбина имеет свойство часто ломаться. Куча факторов влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания будет вести себя по-разному в разных условиях.

Как было сказано выше, дизельные двигатели очень зависят от качества топлива.Дизельное топливо сомнительного качества может значительно взъерошить ваш двигатель уже после первой заправки. Суть в том, что устаревшие советские двигатели легко справляются с таким топливом, а поломка нового автомобиля гарантирована. Особенно, если в топливе есть вода.

Это связано с наличием серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой является высокая температура в двигателях внутреннего сгорания.


Хотя даже без недостатка воды избыточное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. Из-за попадания в него картерных газов. А еще сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует помнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в автомобиле масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил даже самый удачный мотор не прослужит вам верой и правдой долго. Нужно использовать только качественное моторное масло, по возможности той же марки, вовремя производить замену, и, конечно же, не перегревать свой агрегат — не давать двигателю работать при высоких нагрузках.

Вечные двигатели

Вернемся к уже упомянутым легендарным двигателям-миллионникам. Есть мнение, что раньше были двигатели, которые могли проехать до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Mercedes-Benz модели M102.Он пришел на смену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Добился этого за счет более тонких стенок, позволивших опустить ниже коленвал. Головки цилиндров выполнены крестообразной формы, на которых подвешены V-образные клапаны, привод работает через центральную балку распределительного вала.

Сам двигатель начал выпускаться в 80-х годах прошлого века в двух сборках. Обе комплектации устанавливались на автомобили семейства W123.


Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был улучшен. Гидроподшипники заменили резиновыми. На него установили датчик давления масла, поликлиновой ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный двигатель объемом 2,5 л от Toyota. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отработать свой миллион.Но, разумеется, при капитальном ремонте, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Ресурс цилиндров примерно 300-400 тыс. км.

Вспомним про двигатели ВАЗ. Хотя качество сборки этих автомобилей лучше, но очень хорошие двигатели идут вразрез, хочу выделить 8-клапанные двигатели внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег в 200-300 тысяч километров, после которого необходимо будет произвести капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла может прослужить еще дольше – до 400 тыс. км.А вот 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Подводя итог, весь вазовский продукт — это лотерея. Брак встречается очень часто.

О двигателях Renault сложно сказать что-то однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный двигатель K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1,6 л. Они простые и удачные, а потому ломаются очень редко.


Имеют привод ГРМ (газораспределительный механизм), клапан регулируется винтами.K7M — используется в автомобилях RenaultSymbol/Sandero/Logan/Clio. Вышеупомянутый ВАЗ использует в своей машине Lada Largus. По всем признакам K7J выглядит неплохо, кроме мощности — ее маловато для среднеразмерной легковушки.

В среднем самый экономичный двигатель может проехать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, то ее двигатели не отличаются высокой надежностью – это дизели объемом 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. У них часто возникают проблемы.При нагрузках начинает стучать коленвал, а когда то же самое начинает происходить с шатунными вкладышами — это однозначно капитальный ремонт. Обкатать этот дизель от Рено много не удастся, а капитальный ремонт придется делать через 130-150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Еще интересно какой дизельный двигатель самый лучший? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 является самым мощным дизельным двигателем. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации – 6 и 14-цилиндровые и мощностью 108920 л.с. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последняя версия двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.


А самый маленький дизель умещается на одном пальце. В ближайшее время в Европе и США появятся микроскопические двигатели, которые будут работать на углеводородном топливе и приводятся в движение крошечным генератором.

Вывод

Из вышеизложенного видно, что проблем достаточно.Вполне можно понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии. Но при правильной эксплуатации мотор будет работать очень долго.

Известны случаи, когда такие двигатели служили 1–1,2 млн км даже на некачественном топливе.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгую жизнь, то стоит хорошо подумать над дизельным вариантом. Также не забывайте об экономичности. Каждые 100 километров дадут вам около 30% экономии топлива, что оправдывает более высокую стоимость автомобилей.

Дизельные двигатели

для автомобилей бывают разные, и дело не только в объеме и количестве цилиндров, поэтому попробуем вкратце сделать обзор современного рынка 2015 года и выяснить, какие из двигателей самые надежные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда понятны: запах солярки из пассажирского автобуса, черная зола из проезжающего грузовика, винтажные джинсы и часы той же марки. Тем не менее, для большинства европейцев слово, происходящее от имени немецкого изобретателя, является синонимом надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля.В нашей стране его популярность не так высока, видимо, из-за погодных условий и знания о том, что солярка на морозе густеет.

Рейтинги надежности, а тем более автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свое мнение по тому или иному предмету. Именно поэтому мы хотим обратить внимание на то, что приведенный ниже рейтинг не претендует на то, чтобы стать неопровержимой истиной, это всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личную точку зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой дизельный двигатель занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно отметить, что в некоторых рейтингах лучшей в 2015 году, а годами ранее названа продукция концернов Мерседес и БМВ. Однако ситуация в мире автомобилестроения сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупнейших мировых автосалонов, времена, когда дизельные двигатели легковых автомобилей были уменьшенными копиями агрегатов, устанавливаемых на большегрузные автомобили, ушли в прошлое.Особенно преуспел в производстве таких двигателей известный концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1.9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности — обновленной турбине и увеличению давления в камерах сгорания — удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить его. При этом мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л.с.).Новейшие автомобили серии Passat теперь оснащаются двигателем с максимальной производительностью (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 литра на 100 км.

Победители рынка дизельных автомобилей

Второе место принадлежит модификации двигателя с тремя турбинами, принадлежащей немецкой компании BMW. Впервые этот агрегат был представлен два года назад. Он имеет 6 цилиндров и при объеме 3,0 литра способен развивать мощность в 381 л. от.Этими двигателями оснащаются последние автомобили 5 и 7 серии, а также тяжелые кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Кабриолеты с серийным номером 6 комплектуются его модификацией. Правда, у него две турбины, за счет чего мощность снижена до 313 л. от.

Знаете, какой завидный агрегат обещают немецкие производители в новом 2016 году? Потенциальным покупателям будут представлены новые автомобили, двигатели которых будут иметь четыре турбины, а при крутящем моменте 800 Нм мощность будет находиться в пределах 390–406 л.от.


Третье место в нашем рейтинге в 2015 году заняла американская компания промышленных дизелей Cummins, изготовившая сверхфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради следует отметить, что заокеанские производители не уделяли слишком много внимания дизелям, отдавая предпочтение разработке бензиновых моторов. Однако растущий в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими дизельное топливо, заставил обратить внимание на дизельное производство.

Модель оказалась достаточно мощной (240–275 л.с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы обманули и выдали за свою разработку итальянский концерн Fiat. Maserati Ghibli была оснащена моделью такого двигателя, но из-за кризиса производство было передано промышленникам США.

Этот двигатель был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве использовались металлы, применяемые в космической отрасли, и плазменные фильтры для очистки топлива.То, что двигатель занял лишь третье место, — «заслуга» узкой направленности. Устанавливается только на спорткары и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору конкурентам: расход всего 8,5 литров на 100 километров.

Кто не отстает от тройки победителей?

Корейцы, ворвавшиеся на мировой автомобильный рынок 20 лет назад, не только сумели занять на нем достойное место, но и «передвинули» рейтинг японских гигантов. Пройдя долгий путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать выгоды, обещающие повышенный спрос на автомобили, оснащенные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили очень хитро: не желая перестраивать производство и конкурировать с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать 1,7-литровый двигатель, способный выдавать 110-136 л. от. Не спешите презрительно поносить свой нос! При таких достаточно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных дизельный двигатель Hyundai обладает настолько невероятным крутящим моментом, что по динамике не уступает бензиновым агрегатам мощностью 150-170 л.от.


Надо сказать, что таким агрегатом оснащается автомобиль Hyundai i40, поставляемый на рынок Европы. В Корее дизеля тоже как-то широкого применения не нашли (или волна «моды» туда еще не докатилась), а потому их ставят пока только на экспортные машины. Недавно такой же агрегат появился на кроссовере с индексом ix35, а в новом модельном году им планируют оснастить такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, больше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся никого удивить.Их задача — поставлять надежные «рабочие лошадки», способные обеспечить средний расход топлива, в данном случае 5,5 л на 100 км.

Выжав из автомобилей достаточное количество мощности и завоевав свою ячейку на рынке, японскому концерну Toyota теперь нет смысла что-то кому-то доказывать. Концепция, в которую производители вложили все свои усилия, — это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И им это удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с названием Urban Cruiser, они думали, что жителям мегаполисов будет не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включится «калькулятор», который подсчитает затраты на топливо. .

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это двигатель объемом 1,4 л мощностью всего 90 л. от. Это пятое место в нашем рейтинге. Такие параметры, впрочем, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход дизельного топлива в зависимости от режима движения составляет от 4 до 6 литров на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. А вот если выбрать лучшее из вышеперечисленного списка, то первенство по надежности отдадут американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль сыграли материалы, используемые в производстве. Блок цилиндров выполнен из высокоуглеродистого чугуна, способного выдерживать не только высокое давление, но и значительные температурные режимы. А его поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, который используется в деталях космических кораблей.Это означает, что они способны выдерживать длительную работу в экстремальных условиях и резкое увеличение нагрузки при смене скоростного режима.


Двигатель также оснащен системой впрыска топлива Common Rail, которая, несмотря на достаточно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только существенно экономит его расход, но и играет решающую роль в снижении шума двигателя. Именно такими двигателями комплектуются как спортивные автомобили, так и автомобили повышенной проходимости.То есть именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых проходит в экстремальных условиях, требующих от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, подходящих для российских дорог, то лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Не обязательно это будет Тойота (к двигателю которой, кстати, претензий ни у одного российского автолюбителя нет).

Автовладельцы мечтают о супернадежном двигателе, лучшем в мире, который не сломается.Таких легенд и не одна. Такие легенды порождают споры: японские двигатели против немецких и вообще европейских, а те против американских.

Есть люди, готовые удостоверить надежность двигателя, прошедшего миллион и более километров. Их не смущает неизвестная история двигателя, хотя сами они им пользуются уже пару лет. Народные сказки не врут — есть такие моторы, которые можно признать лучшими в мире по надежности.Не без помощи механиков был создан список лучших моторов.

В него вошли великие шедевры дизайнеров именитых производителей. В нем представлены не все топовые движки мира. В списке действительно надежные и популярные агрегаты. Такие моторы ставились в культовые модели автомобилей прошлых лет.

Лучшие дизельные двигатели всех времен

Дизельные двигатели традиционно считаются надежными. и среди них мало лучших в мире. Ведь в старых двигателях конструкторы использовали простые, но надежные схемы.А дизеля на спорткары не ставили, так лихачи на дизелях не ездят.

Открывает список лучших дизельных двигателей в мире Mercedes-Benz OM602. Его характеристики:

  • 5 цилиндров;
  • 2 клапана на цилиндр;
  • механический топливный насос от Bosch;
  • выпуска с 1985 по 2002 год;
  • мощностью от 90 до 130 л. от.

На некоторых машинах, которые до сих пор в эксплуатации, пройдено 2 млн км.Это делает немецкий дизель лучшим двигателем в мире. Эти двигатели устанавливались на микроавтобусы Спринтер, Т1, Гелики W124.

К сведению! Единственным недостатком лучшего дизеля Мерседес является топливный насос высокого давления. Иногда это не удается. Навесное оборудование также требует надлежащего ухода.


Следующим представителем лучших дизельных двигателей в мире тоже из Германии является BMW M57. Бодрый нрав баварца изменил образ дизелей, его характеристики:

  • рядное расположение 6 цилиндров;
  • мощность от 200 до 286 л.с.;
  • в производстве с 1998 по 2008 год.

Родоначальником лучшего баварского дизеля в мире является М51, который выпускался с 1991 по 2000 год. М57 устанавливался на BMW 330D, который в 46-м кузове перестал быть машиной таксиста.


Самые надежные бензиновые двигатели

На просторах нашей страны бензиновые двигатели пользуются большей популярностью, чем дизеля, так как бензин легче запускать в мороз. Еще один плюс бензинки – простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже маленькие 4-цилиндровые.

Открывает Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый работяга имеет следующие характеристики:

  • объем 2 л;
  • 4 цилиндра;
  • 16 клапанов
  • производства с 1986 по 2000 год;
  • мощность до 140 л. от.

Этот лучший в мире бензиновый двигатель мы устанавливали на многие автомобили Toyota, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Длительный период нахождения на конвейере свидетельствует об успешности мотора.Его дизайн типичен для 90-х.

К сведению! В лучшем газовом двигателе Тойота использовалась ременная передача распредвала и распределенный впрыск топлива.

Двигатель от Toyota легко переносит большие нагрузки и некачественное обслуживание. Но ремонтировать его несложно благодаря простой конструкции. Если правильно следить за силовой установкой, то она проедет более 500 тыс. км. без капитального ремонта, пока останется задел на будущее. Мелкие проблемы не характерны для этого двигателя.


А вот надежных V-образных 8-цилиндровых двигателей не так много. Такие двигатели имеют сложную компоновку и конструкцию, максимально облегченную. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надежности. Американцы не считаются. К двигателям, которые не раздражают своих владельцев, относится BMW M60. Хорошая прочность достигается за счет 2-рядной цепи и никелевого покрытия. Инженеры долго работали над дизайном и несколько придушили его.Из-за специального покрытия цилиндры немного изнашиваются.

Внимание! Никель-кремний, так называемый Никасил, боится высокосернистого топлива. Поэтому мотор не прижился на рынке США.

Позже баварцы стали выпускать двигатель М62, который оказался более сложным, а в результате менее надежным.


Следует повторить, что в список включены не все лучшие двигатели мира. Особенно это касается V-образных двигателей.У каждого автовладельца свои предпочтения к моторам и каждый вправе высказать свое мнение. Но представленные моторы вписали свое имя в историю автомобилестроения и пока не собираются уходить на пенсию. Шутка, но вряд ли они оставят хотя бы 30% отведенного им времени, хотя почти все они сняты с производства. Поэтому они до сих пор пишут историю.

Кто производит самые надежные дизельные двигатели? – idswater.com

Кто производит самые надежные дизельные двигатели?

Лучшие дизельные двигатели всех времен

  • Двигатель BMW M57.
  • Двигатель Fiat 1.9 JTD.
  • Двигатель Fiat 2.0 JTD.
  • Двигатель Hyundai / Kia 1.6 CRDi.
  • Двигатель Хонда 2.2 CTDi.
  • Двигатель Мерседес 2.1 OM611.
  • PSA-Ford 1.4/1.6 HDi (8/16V) Двигатель.
  • Двигатель PSA-Ford 2.0 HDi (8/16V).

Кто производит двигатели для Citroen?

Группа PSA
Группа PSA (Peugeot/Citroën) продает различные автомобильные двигатели. Более поздние двигатели HDi производятся в рамках совместного предприятия с Ford Motor Company.

Надежны ли новые Peugeot?

Peugeot Другим брендом, надежность которого согласно Warranty Wise довольно высока, является Peugeot. Общий рейтинг в 64% является довольно приличным для этой компании, и, основываясь на данных о гарантийном ремонте, Peugeot, как правило, не требует слишком больших денег, чтобы вернуть его в полное рабочее состояние.

Насколько хорош дизельный двигатель Peugeot?

Peugeot имеет хороший двигатель и много опций. В первую очередь рекомендую дизельные двигатели, так как они преобладают среди моделей, находящихся в эксплуатации уже несколько лет.И двигатели 1.6, и 2.0 HDi были очень успешными и долговечными машинами, на которые, благодаря их популярности, можно было легко достать запчасти по разумной цене.

Какой дизельный двигатель BMW самый надежный?

Двигатель BMW B58 был назван 10 лучшими двигателями Ward в 2016 году (установлен на 340i), 2017 (M240i), 2019 (X5) и 2020 (M340i). Двигатель B58 кажется более надежным, чем N54 и N55 в первые четыре года их существования… Крупнейшие производители шин.

Ранг Компания Страна
#5 Сумитомо Япония

Вреден ли холостой ход для дизельного двигателя?

Ненужный холостой ход расходует топливо, вызывает загрязнение воздуха и увеличивает износ двигателя.Дизельный двигатель, работающий на холостом ходу, производит гораздо больше выбросов, чем при использовании такого же количества топлива под нагрузкой. Длительная работа на холостом ходу вызывает накопление сажи внутри двигателя и приводит к появлению клубов черного дыма при работе двигателя.

Citroen и Peugeot используют один и тот же двигатель?

Группа PSA продает различные дизельные автомобильные двигатели с обозначением HDi (прямой впрыск под высоким давлением). Более ранние версии были эксклюзивными для Peugeot и Citroën. Совместное предприятие производит идентичные двигатели, которые устанавливаются на различные автомобили различных производителей.

Сколько служат дизельные двигатели Peugeot?

Известно, что дизельные двигатели Peugeot

, особенно старый 1,9-литровый турбодизель, почти не ломаются, но более новый 1,6 должен быть надежным двигателем на 300 000 км, может быть, 400 000 км и более.

Надежен ли турбодизель Citreon Mk2 Espace?

Проблемные автомобили — это турбодизель MK2 Renault Espace и, предположительно, любые другие автомобили с таким же двигателем. Любопытно, что дизельный двигатель PSA 1.9 XUD без турбонаддува вполне надежен для автомобиля, но посетите любого поставщика грузовых автомобилей, и вы увидите плакаты, гарантирующие, что двигатели грузовиков прослужат МИЛЛИОН МИЛЬ ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА!

Надежный ли автомобиль Citroen C4 хэтчбек?

Хотя эти модели также довольно свежие, до сих пор не было никаких серьезных тревожных сигналов о надежности.1,2-литровые бензиновые и 1,5-литровые дизельные двигатели Citroen также очень широко используются и доказали свою надежность в других моделях, поэтому мы не ожидаем здесь слишком много проблем.

Является ли Citreon 2.0hdi надежным автомобилем?

Насколько мне известно, оба двигателя 2.0HDi были безукоризненно надежны. У них также долгое время был 1.6 HDI, но у него возникла неисправность (я полагаю, что он взорвал сальник турбокомпрессора), что привело к тому, что они получили новую машину, а не заплатили (только по гарантии).

1.6 TDCi такой же как у ситроена фокус?

Кажется странным, что оба «инцидента» связаны между собой, но если это тот же двигатель, что и в Фокусе и т. д., 2 отказа — это не так уж и плохо. У меня 1.6 TDCi (просто HDi) в моей Фиесте. Это версия мощностью 90 л.с., тогда как модели Peugeot / Citroen и модели Focus имеют мощность 110 л.с.

Какие грузовики Ford имеют дизельный двигатель?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Грузовик с дизельным двигателем имеет ряд серьезных преимуществ. Дизельные двигатели служат намного дольше, чем их стандартные бензиновые аналоги, они тише, работают эффективнее и лучше экономят топливо. Если вы просматриваете модели грузовиков Ford и хотите узнать, какие из них оснащены дизельными двигателями, мы можем помочь вам сузить область поиска. Мы исследовали грузовики Ford из нескольких профессиональных источников, чтобы вы точно знали, какую модель пикапа выбрать.

Среди грузовиков Ford текущего модельного года есть пять автомобилей с дизельными двигателями в качестве опции.На 2022 год эти модели:

  • Форд Ф-150 XLT
  • Форд Ф-150 Лариат
  • Форд Ф-150 Платинум
  • Форд Ф-150 Кинг Ранч
  • Форд Супер долг

Теперь, когда мы знаем, какие грузовики Ford оснащены дизельными двигателями, мы подробнее рассмотрим каждую модель. Вам также может быть интересно, какой дизельный двигатель от Ford самый надежный или кто производит двигатель для Ford.Каких силовых ударов следует избегать при покупке Форда с дизельным двигателем? Дорого ли обслуживать дизель? Чтобы узнать ответы на эти и другие вопросы, прочитайте этот пост, чтобы узнать, что обнаружило наше исследование.

Грузовики Ford с дизельными двигателями под капотом

Ford Motor Company производит пять различных моделей пикапов с дизельными двигателями. В большинстве случаев вы можете перейти на дизельный двигатель, поскольку стандартный двигатель, которым оснащены грузовики, — бензиновый.Давайте рассмотрим каждую из моделей, которую можно купить с дизельным двигателем под капотом.

Форд Ф-150 XLT

Дизельный двигатель F-150 XLT представляет собой 3.0 Powerstroke V6. Он может похвастаться 250 лошадиными силами и 440 Нм крутящего момента. Этот уровень отделки салона F-150 имеет три конфигурации кабины и две разные длины кузова на выбор. Удобный и просторный салон может вместить до шести пассажиров, в зависимости от выбранной вами кабины.

Форд Ф-150 Лариат

Этот уровень отделки салона F-150 имеет под капотом тот же двигатель, что и его аналог XLT.В этой версии пикапа выделяются особенности интерьера. Двухзонный контроль температуры работает в паре с сиденьями с подогревом и вентиляцией. Lariat — это оптимально комфортная поездка, способная перевозить до шести гонщиков.

Форд Ф-150 Платинум

Platinum имеет 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с тем же двигателем 3.0 Powerstroke V6, что и другие F-150 выше. Уникальный салон с деревянной отделкой и опциональные сиденья с максимальным наклоном обеспечивают оптимальное удовольствие от вождения.Информационно-развлекательная система также улучшена в этом уровне отделки салона. Этот уровень отделки салона производится с ковшеобразными сиденьями спереди и имеет максимальную вместимость до пяти человек.

Форд Ф-150 Кинг Ранч

Бортовые функции уровня отделки салона King Ranch включают звуковую систему с десятью динамиками в сочетании со спутниковым радио Sirius. Встроенная голосовая навигационная система также включена. 18-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные противотуманные фары прекрасно дополняют внешний вид.King Ranch вмещает пять гонщиков.

Форд Супер долг

Линейка грузовиков Ford Super Duty — это модели повышенной грузоподъемности, используемые для перевозки самых тяжелых грузов. Дизели F-250, F-350 и F-450 оснащены турбодизелем Power Stroke V8 объемом 6,7 л. Эти машины имеют мощность 475 лошадиных сил и способны развивать крутящий момент в 1050 футо-фунтов.

Элементы интерьера будут различаться в зависимости от выбранного вами уровня отделки салона. В зависимости от модели Super Duty вы можете получить ее в размерах XL, XLT, Platinum, King Ranch, Limited или Lariat.

Какой дизельный двигатель Ford самый надежный?

Ford Truck Enthusiasts оценивает 6,7-литровый двигатель Ford Power Stroke V8 как самый мощный и надежный дизельный двигатель на сегодняшний день от этого производителя автомобилей. Этот двигатель рассчитан на 475 лошадиных сил и способен развивать крутящий момент в 1050 футо-фунтов. Он также имеет встроенный моторный тормоз и контроллер тормозов прицепа.

Двигатели моделей 2018 и 2020 года признаны лучшими.

До стандартов контроля выбросов 7.3L Powerstroke считался лучшим дизельным двигателем Ford. Модель 2000 года считается самой высоко оцененной. Ужесточение норм выбросов вынудило Ford прекратить производство этого двигателя в 2003 году.

Кто производит дизельный двигатель для Форда?

С 2011 года Ford Motor Company разрабатывает и производит дизельные двигатели Power Stroke V8 объемом 6,7 л. Они производятся на заводах Ford в Алабаме и Иллинойсе, а завод Ford в Огайо производит версии этого двигателя с автоматической коробкой передач.

Почему Форд прекратил выпуск дизельного двигателя F-150?

В июле 2021 года Ford Motor Company объявила, что больше не будет производить F-150 с дизельным двигателем. Это решение, по словам Car and Driver, было принято после изучения данных о продажах. Покупатели Ford F-150 тяготели к гибридному двигателю Ford Power Boost.

F-150 начал предлагать потребителям вариант с дизельным двигателем, начиная с моделей 2018 года. После 15-летнего перерыва Ford перестал устанавливать дизельные двигатели на свои грузовики, произведенные в США.Более строгие стандарты выбросов со стороны правительства заставили Ford приостановить производство этого двигателя до тех пор, пока они не смогут выпустить более новую модель, соответствующую новым правилам.

Какой Powerstroke следует избегать?

Дизельные двигатели Ford, разработанные и изготовленные этим популярным автопроизводителем, зарекомендовали себя как прочные и надежные. Но было несколько проблем с двигателем Power Stroke V8 объемом 6,7 л. Эти проблемы растянулись на несколько модельных лет.

Модельные годы с 2011 по 2014 год — это те, с которыми потребители сообщали о наибольшем количестве проблем.Известно, что эти двигатели терпели отказ турбонаддува. В эти годы также были существенные проблемы с системой выбросов.

Дороже ли обслуживание дизельных грузовиков?

Можно подумать, что обслуживание дизельного двигателя обходится дороже. Эти двигатели более надежны и могут служить в два-три раза дольше, чем их бензиновые аналоги.

Тем не менее, дизельные двигатели имеют более низкие затраты на техническое обслуживание. Хотя стоимость замены масла может быть выше, чем в грузовике с бензиновым двигателем, вам не нужно будет менять эту жидкость так часто в грузовике, работающем на дизельном топливе.Дизельные двигатели также не имеют свечей зажигания, что приводит к существенной экономии времени.

Мощные дизельные двигатели со временем изнашиваются намного меньше. Это приводит к меньшему количеству походов в магазин. И хотя вы будете платить больше за запчасти и работу для вашего дизеля, частота посещений механика будет меньше.

Для достижения наилучших результатов обратитесь к руководству пользователя и следуйте всем рекомендациям по техническому обслуживанию и проверкам, которые они рекомендуют. Чем лучше вы относитесь к своему дизельному двигателю и обслуживаете его, тем дольше он прослужит и тем меньше вам будет стоить его эксплуатация.

В заключение

Дизельные двигатели

стали отличным дополнением к последним поколениям пикапов Ford. Эти прочные и экономичные машины пользуются популярностью среди владельцев Ford, поскольку они служат дольше и требуют меньше обслуживания. Хотя двигатель Ford Ecoboost Hybrid заменил дизельный вариант в Ford F-150, дизель по-прежнему пользуется большим спросом среди водителей Super Duty.

Позаботьтесь о своем дизельном двигателе Ford, и вы можете рассчитывать на то, что он прослужит вам долгое время.Езди осторожно!

Если вам понравился этот пост о грузовиках Ford, мы надеемся, что следующие посты о грузовиках Ford будут для вас полезными:

Ford F150 Platinum против. Лимитед: в чем отличия?

Крыша Ford Bronco отрывается? [С инструкциями по использованию]

Сколько можно буксировать Ford Ranger? [С буксировочным пакетом или без него]

13 лучших и 4 худших дизельных грузовика

На протяжении десятилетий американские пикапы приводились в движение бензиновыми двигателями.В какой-то момент производители осознали возможность дизельного топлива. В течение многих лет в Америке дизель был предпочтительным топливом для больших грузовиков, коммерческих транспортных средств, лодок и локомотивов, но кроме автомобилей или маленьких новых, а также подержанных пикапов.
В течение многих лет многие производители предлагали дизельный двигатель для автомобилей, но, несмотря на преимущества, он так и не стал хитом продаж. Что еще хуже, после нынешних печально известных слухов о выбросах Volkswagen «Dieselgate», будущее дизельных автомобилей на американском рынке остается под угрозой.

Связанный пост: 7 лучших радиолюбителей для автомобиля

Diesel Vs. Топливо

Но на новом или бывшем рынке пикапов все чаще встречаются лучшие дизельные грузовики. Похоже, этот вид топлива наверняка будет контролировать рынок пикапов. Хотя все известные бренды пикапов сейчас предлагают грузовики с дизельным двигателем, в то время этот тип двигателя был доступен только в самых больших 3500, а также в прочных автомобилях. Дизель также приводит в действие эти большие сдвоенные автомобили, которые также имеют по 2 колеса с каждой стороны задней оси.

Если вы покупаете пикап, продолжайте проверять, чтобы узнать о самых лучших новых, а также подержанных дизельных грузовиках, которые в настоящее время представлены на рынке. Ассортимент классов на рынке транспортных средств предоставляет большой выбор новых и подержанных автомобилей с дизельным двигателем. Независимо от вашего бюджета, вы можете найти лучший дизельный грузовик.

Дизельные двигатели имеют многочисленные преимущества перед бензиновыми двигателями. Дизельные двигатели создают значительный дополнительный крутящий момент, необходимый как для новых, так и для подержанных пикапов.Гораздо больший крутящий момент позволяет автомобилю увеличить грузоподъемность или полезную нагрузку. Кроме того, дизельный двигатель более доступен для грузовиков, потому что они могут проехать гораздо больше миль на галлон, чем бензиновый двигатель. Учитывая, что дизельные агрегаты достигают оптимальной мощности, а также крутящего момента при гораздо более низких оборотах, чем бензиновые двигатели, дизельный двигатель является более долговечным и имеет более длительный срок службы двигателя.

Однако и с дизелями бывают проблемы. Они нуждаются в регулярных модификациях масла, а также в специальных обработках при перевозке больших грузов.Другая проблема заключается в том, что дизельный двигатель чувствителен к сильному холоду, что может быть проблемой в некоторых частях США и Канады. Когда климат ниже нуля, у дизельных автомобилей могут начаться проблемы. Это происходит из-за того, что холод делает дизельное топливо густым, забивая топливопроводы.

Вы можете использовать газовую добавку, чтобы избежать этой проблемы, но постоянно помните о сильном холоде. И последнее, но не менее важное: затраты на содержание дизельных грузовиков выше, чем у грузовиков с бензиновым двигателем.

Лучшие дизельные грузовики

9000-07 Chevrolet / GMC 2500-07 Chevrolet / GMC 2500 и 3500

Несмотря на то, что он один десятилетний старый, 2006 год, а также 2007 Chevy, а также GMC 2500, а также 3500 лучшие дизельные грузовики по-прежнему отличная покупка, если вам нужен большой квалифицированный грузовик. Под капотом находится почтенный 6,6-литровый дизельный двигатель V8 Duramax мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 650 фунт-фут. Есть три важных аспекта этого двигателя. Во-первых, Chevrolet выпустила эту версию до того, как потребовались редуктор и битовые фильтры, поэтому она более эффективна, чем более поздние версии.Во-вторых, у него есть система газового выстрела Bosch, которая очень надежна. В-третьих, можно настроить систему впрыска топлива, а также турбонагнетатель, ЭБУ и бензонасос для получения большей мощности и крутящего момента.

Chevy предлагает версию этого автомобиля с механической коробкой передач, однако специалисты по грузовым автомобилям предлагают использовать шестиступенчатую автоматическую коробку передач Allison, особенно если вы хотите использовать свой автомобиль для работы. В настоящее время на рынке есть несколько моделей по цене от 15 000 до 18 000 долларов.Со всеми вариантами вы можете найти пикап с уменьшенным пробегом, в хорошем рабочем состоянии, с привлекательными альтернативами и большим пробегом. И вас также может заинтересовать Ram 1500 mpg.

Chevrolet Colorado 2017

Chevrolet Colorado — компактный и лучший дизельный грузовик на рынке. Его дизельная версия — одна из самых мощных моделей в линейке. Chevrolet использует Colorado только в командном такси, поэтому единого дизельного дизайна для такси не существует.Под капотом находится относительно небольшой, но мощный 2,8-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель Duramax мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 360 фунт-фут.

Это может показаться немного; тем не менее, Colorado способен перевозить 7700 фунтов, что замечательно для компактного грузовика. Обладая такой способностью буксировать, Colorado отлично подходит для прицепа, кемпера или лодки.

Самое лучшее в автомобилях Chevrolet Colorado с дизельным двигателем — это экономия топлива. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, его расход составляет 22 мили на галлон при движении по городу и 30 миль на галлон на шоссе, что является хорошим показателем расхода топлива для пикапа.

О других автомобилях, которые начинаются на s вы можете прочитать здесь.

2003-04 Dodge Ram Heavy Duty

В начале 2000-х пикапы Ram Heavy Duty с дизельными вариантами были на первом месте в списке желательно используемых дизельных грузовиков. Классический стиль, массивная передняя часть и много места внутри, а также мощный и надежный двигатель делают этот грузовик хорошим выбором для тех, кому нужна рабочая лошадка. Мощность обеспечивается 5,9-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 555 фунт-фут.

Показатели мощности и крутящего момента, возможно, не так хороши, как у современных грузовиков, но этой модели уже 15 лет. Буксировочная способность приличная — 12 000 фунтов, чего должно быть достаточно для большинства применений. Двигатель зарекомендовал себя как выносливая силовая установка без особых вопросов и проблем.

Даже те старые модели, которые проехали много миль, по-прежнему отлично работают. Еще одним преимуществом Ram Heavy Duty 2003–2004 годов являются большие и хорошо изолированные кабины, которые обеспечивают комфорт для пассажиров.Некоторые современные функции, такие как информационно-развлекательные системы, недоступны, но вы получите приличный климат-контроль, безопасность и сиденья.

Ram 1500 Eco Diesel

Ram предлагает единственный доступный в настоящее время дизельный грузовик легкого класса с дизельным двигателем 1500 Eco Diesel. Вскоре Ford должен представить свой F-150 с масляным двигателем, но грузовик Ram был первым. В последнее время ходили разговоры о выбросах дизельных двигателей Dodge, но, похоже, Ram выдержал испытание.Несмотря на то, что Ram построен на более старом шасси, он по-прежнему выглядит современно и способен на многое. Под капотом находится 3,0-литровый дизельный двигатель V6 мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 420 Нм.

Приличная экономия топлива 21 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, а также тяговое усилие более 8500 фунтов, Ram Eco Diesel предназначен для людей, которым нужен обычный грузовик с эффективной динамикой движения и стандартным оборудованием. . Хотя Ram Eco Diesel несколько дороже бензиновой модели V6, для повседневного использования и обычной езды это идеальный пикап.Следующее поколение грузовиков Ram появится в ближайшее время, поэтому вы можете ожидать, что они предложат дизельный вариант с большей мощностью и крутящим моментом.

Ford F-250 и F-350 2008-10 гг. Дизельные грузовики Ф-350. Они производили эти модели в период с 2008 по 2010 год. Они имеют старый стиль кузова из стали, в отличие от более новых моделей, построенных из алюминия.Сердцем этих пикапов является мощный дизельный двигатель Power Stroke с рабочим объемом 6,4 литра, мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 650 фунт-фут.

Среди любителей новых и подержанных дизельных пикапов ходят слухи, что этот двигатель способен развивать мощность около 600 л. Но если вы не ищете дизельный грузовик с хот-родом, который выпускает клубы черного дыма, стандартного Power Stroke будет более чем достаточно для ваших нужд.

Компания Ford построила F-250 и F-350 для профессионального использования, поэтому их тяговое усилие и грузоподъемность впечатляют.Они сделали каждый компонент, такой как тормоза и детали подвески, очень прочными. Поскольку это самые большие и самые дорогие грузовики Ford, произведенные в тот период, вы можете рассчитывать на высокий уровень комфорта, много места и первоклассное оборудование.

Nissan Titan XD 2017 года выпуска

Новый Nissan Titan представляет собой интересный грузовик, поскольку находится между обычным малотоннажным Titan и большими тяжелыми моделями известных производителей, таких как Ram, Ford и Chevy/GMC.Поскольку это средняя модель в сегменте пикапов, Nissan предлагает ее во всех трех конфигурациях кабины: одинарной, удлиненной и двойной. Под капотом новый 5,0-литровый турбодизельный двигатель Cummins V8, который обеспечивает впечатляющие показатели для своего размера. Он обеспечивает мощность 390 л.

Тем не менее, Nissan усовершенствовал шасси и подвеску, чтобы обеспечить грузоподъемность и тяговое усилие мирового класса.При правильном оборудовании Titan XD может весить до 12 640 фунтов, что довольно много для его размера. С экономией топлива в комбинированном диапазоне 15 миль в час Titan является достаточно экономичным. Базовая цена в 37 000 долларов делает его относительно доступным грузовиком. Однако для полной комплектации XD цена вырастет почти вдвое.

2012 Chevrolet Silverado HD

 

Относительно недавний дизельный грузовик Silverado HD предлагает почти все удобства и предметы роскоши, как и модель 2017 года, но с немного более старым дизайном и доступной ценой.Под капотом — почтенный 6,6-литровый V8 Duramax с большим турбокомпрессором и современными технологиями. Эта комбинация производит 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента. У него одна из лучших доступных трансмиссий для пикапов — 6-ступенчатая Allison, — но он также поставляется с ручным управлением, если вы хотите переключать передачи самостоятельно.

Они оснастили дизель Silverado 2012 года большим топливным баком на 36 галлонов, что позволяет ему преодолевать до 680 миль без остановок для поездок по пересеченной местности.Вместо того, чтобы платить высокую цену за новый дизельный грузовик, дизель Silverado HD 2012 года может удовлетворить любые потребности вашего грузовика за гораздо меньшие деньги. Он также имеет удобный салон и множество современных функций.

Ford Super Duty 2017

 

Нынешний царь горы, могучий Ford Super Duty, является одним из лучших, наиболее технологичных и мощных дизельных грузовиков на рынке. Форд использовал алюминий для размеров этого грузовика, что само по себе является революционным.Алюминий значительно снижает вес и улучшает полезную нагрузку и тяговое усилие. Super Duty 2017 года — это технологический прорыв на рынке большегрузных автомобилей благодаря своей инновационной конструкции, а также передовым системам и функциям.

Под капотом находится 6,7-литровый турбодизель V8 Power Stroke мощностью 440 л.с. и невероятным крутящим моментом в 925 фунт-футов. Это почти 1000 фунт-фут крутящего момента в вашем распоряжении. Вся эта мощь обеспечивает удивительную буксировочную способность в 32 500 фунтов.Это означает, что вы можете буксировать практически все, включая тяжелую промышленную технику, большие лодки и негабаритные грузы.

Хотя такой топовый грузовик может быть дорогим, по цене загруженного Super Duty вы получите красивый салон со всеми удобствами, множеством электронных устройств и лучшей кожей. Другие функции включают камеру заднего вида, систему помощи при парковке и другие элементы, помогающие водителям маневрировать этим гигантским грузовиком.

1991-93 Dodge Ram Cummins

Может показаться удивительным, что в этом списке есть 26-летний грузовик, но Dodge Ram с 1991 по 1993 год с номером 5.9 Дизельный двигатель Cummins, несмотря на свой возраст, является одним из лучших двигателей для сжигания топлива в мире пикапов. Ram не является полноценным классическим грузовиком, но недалеко от этого. Это поколение датируется концом 1970-х годов, а в конце 1980-х предлагалось дизельное топливо. Под капотом находится почтенный 5,9-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью всего 160 л.с., но со здоровым крутящим моментом в 400 фунт-футов.

Для модели 1991 года они изменили этот грузовик, добавив больше мощности и опций. Большинство поклонников дизельных грузовиков считают этот год лучшим в серии.Показатели мощности и крутящего момента кажутся низкими, особенно с учетом современных двигателей, но это старый грузовик со старыми технологиями. Тем не менее, старые технологии не означают, что Ram Cummins 1991 года выпуска не является подходящим автомобилем.

Благодаря трансмиссии 4 × 4 это чрезвычайно эффективный грузовик. Однако, поскольку ему уже четверть века, не ожидайте уровня комфорта и роскоши современного грузовика. Тем не менее, Ram Cummins 1991 года поразит вас своей управляемостью и удобством использования. Если вы хотите купить этот пикап, будьте готовы заплатить более 15 000 долларов за полноприводную версию.

2017 Chevrolet Silverado HD

 

Самой большой новостью модельного ряда Silverado в 2017 году стало появление нового дизельного двигателя для серии HD. Новый 6,6-литровый масляный двигатель Duramax V8 развивает мощность 445 л.с. и крутящий момент в 910 фунт-футов. Silverado HD преследует Ford Super Duty с аналогичным двигателем и выходными данными. В своей версии 2500 HD Silverado может буксировать до 18 000 фунтов, в то время как 3500 HD может тянуть удивительные 23 300 фунтов.

Конечно, Silverado 2017 оснащен новейшими технологиями не только в системах и компонентах помощи водителю, но и в средствах обеспечения комфорта и аксессуарах.Вы можете ожидать много места в салоне, первоклассный комфорт и удобство использования. Базовая цена нового Silverado HD с дизельным двигателем составляет чуть более 40 000 долларов.

Ford Super Duty 1999-2000 гг.

 

Широкая автомобильная общественность может подумать, что старые грузовики больше не актуальны. Они могут даже полагать, что они медленнее и слабее, чем более новые модели. Однако, если вы думаете, что они избиты и не способны выполнять работу, как сегодняшние грузовики, подумайте еще раз.Один из лучших примеров — дизельный грузовик Ford Super Duty начала 2000-х годов. Этот невзрачный автомобиль оснащен одним из самых больших доступных дизельных двигателей, массивным 7,3-литровым Power Stroke мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-фут.

Мощность этого двигателя почти вдвое меньше, чем у современных двигателей, но пусть это вас не смущает. Они построили дизель Power Stroke со сверхпрочными компонентами и внутренними компонентами, такими как сверхмощный промежуточный охладитель, шатуны из кованой стали и масляный насос высокого давления.Это означает, что 7,3-литровый дизель практически невозможно убить. Ford создал его для выполнения самых тяжелых работ, о которых вы только можете подумать, и чтобы он был долговечным и пригодным для использования в любых условиях.

Благодаря своей прочной конструкции этот 17-летний грузовик, вероятно, выдержит испытание, которое новый грузовик не выдержит. Ford Super Duty идеально подходит, если вы ищете мощный грузовик для работы. Он доступен в двух вариантах кузова и с приличным количеством оборудования. Конечно, вы не получите спутниковую навигацию или информационно-развлекательную систему, но вы получите много места внутри, а также климат-контроль.

2017 GMC Sierra Denali HD

С тем же 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax и механикой, что и у Silverado, GMC Sierra похож, но с небольшим дизайном. Sierra больше ориентирована на комфорт и роскошь, чем Silverado, несмотря на то, что это прочный и способный тяжелый грузовик. Sierra Denali HD имеет буксировочную способность 23 000 фунтов. Он также включает в себя мощную систему охлаждения для контроля температуры в экстремальных условиях или при полной нагрузке.

При базовой цене около 70 000 долларов Sierra Denali является дорогим грузовиком. Однако за эту цену вы получите один из лучших современных дизельных пикапов большой грузоподъемности. Некоторые сравнивают его с роскошной квартирой на колесах. Внутри Sierra Denali HD выглядит как высококлассная гостиная с большим экраном, информационно-развлекательной системой и отделкой из премиальной кожи.

Этот пакет также включает в себя светодиодные фары и интеллектуальную магнитную систему контроля плавности хода для отслеживания каждого движения автомобиля.Он даже регулирует высоту дорожного просвета в зависимости от дорожных условий. Эта система обеспечивает дополнительный уровень безопасности при перевозке или буксировке по плохим дорогам.

2010 Dodge Ram 2500 HD

Ram HD 2010 года с дизельным двигателем — идеальный автомобиль, если вы ищете современный, надежный рабочий грузовик с ограниченной суммой денег. С 6,7-литровым турбодизельным двигателем Cummins этот Ram может перевозить более 5000 фунтов или буксировать до 17 500 фунтов. Эти цифры близки к современным моделям, а значит, Ram HD 2010 года справится с любой задачей.

Выходная мощность дизельного двигателя Ram 2010 года составляет 350 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента, чего более чем достаточно. Поскольку это относительно современный грузовик, вы можете ожидать, что он будет оснащен современным оборудованием и компонентами, такими как кожаный салон и высококачественная аудиосистема, а также климат-контроль и средства безопасности.

Ram 2500/3500 HD

Наконец, после Ford Super Duty и Chevrolet/GMC HD, Ram HD с дизельным двигателем является третьим конкурентом в тяжелом классе.Под капотом находится 6,7-литровый двигатель Cummins мощностью 385 л.с., развивающий крутящий момент 900 фунт-фут. Грузоподъемность составляет 31 250 фунтов, что делает этот Ram лидером в своем классе. Dodge подготовил Ram HD с несколькими уровнями отделки салона, конфигурациями кабины и длинным списком опций.

Вы можете получить Ram HD как простую рабочую лошадку без каких-либо опций, или вы можете получить его как полный дополнительный роскошный пакет со всеми удобствами, такими как информационно-развлекательная система. Цены на Ram HD 2017 года начинаются примерно с 40 000 долларов, но если вы выберете топовую модель, она может доходить до 70 000 долларов.

Хорошей новостью для любителей пикапов является широкий выбор опций, доступных сегодня. Независимо от вашего бюджета или целей, вы можете найти грузовик, соответствующий вашим потребностям. Грузовики из этого списка — хорошее место для начала.

Абсолютно худшие подержанные дизельные грузовики из когда-либо созданных

Этих установок следует избегать, если вы ищете подержанный дизельный грузовик.
Все видели Ford с наклейкой на бампере с изображением Кельвина Хоббса, бьющего по эмблеме Cummins.Владельцы дизельных грузовиков гордятся собой и клянутся, что их грузовики самые лучшие. Но не все автомобили одинаковы. Есть и настоящие халявщики, даже если владельцы не хотят этого признавать. Прежде чем вас уговорят купить чужой кошмар, вызванный сжатием, ознакомьтесь с этим списком. Если вы ищете подержанный дизельный грузовик, вам следует избегать проблем с грузовиками.

Пикап Chevy и GMC C/K 5,7 л (1978–1981)

GM 5.7-литровый дизель можно найти в Oldsmobile вашего дедушки, а также в пикапах Chevy и GMC. Дизель объемом 5,7 л был преобразован в дизельное топливо объемом 5,7 л. Это звучит как плохая идея — и это так. Эта старая масляная горелка сталкивается со всевозможными проблемами, включая неисправные болты головки. Слабый крутящий момент для податливости болтов в сочетании с чрезвычайно высокой степенью сжатия приводит к тому, что головки цилиндров отрываются от блока. А левитация головок цилиндров — плохое дело. Конечно, винтажные дизельные грузовики могут быть крутыми, но держитесь подальше от 5.7-литровые дизельные установки.

Пикап Chevy и GMC C/K 6,2 л (1982–1993)

После фиаско с 5,7-литровым дизельным двигателем GM поняла, что ей следует уйти из дизельостроительного бизнеса. Поэтому компания наняла производителя двигателей из Детройта для постройки своей следующей дизельной электростанции. Результатом стал неэкономичный и анемичный дизель объемом 6,2 л. Несмотря на то, что он размером с жук VW, огромный безнаддувный двигатель выдает очень мало мощности. Оригинальный 6,2-литровый двигатель выдает 130 л.с., что всего на 40 л.с. больше, чем у современного автомобиля Smart.6,2-литровый также имеет тенденцию выливать масло из заднего главного уплотнения — дорогостоящий ремонт, который включает в себя снятие коробки передач.

Пикап Chevy и GMC C/K 6,5 л (1994-2001 гг.) Они не конкурируют с двигателями Cummins и Powerstroke той же эпохи. В то время как другие дизельные двигатели были оснащены непосредственным впрыском, 6,5-литровый ковылял вместе с непрямым впрыском.В лучшем случае 6,5-литровый двигатель выдает 180 л.с. и 360 фунт-футов.

Сравните это с Ford того же года выпуска с двигателем Powerstroke мощностью до 275 л.с., и легко увидеть, что GM 6,5 л превосходит его.
Помимо вопиющей нехватки мощности, 6,5-литровый двигатель изобилует механическими проблемами. Одной из самых распространенных проблем является выход из строя помпового привода. Этот блок используется для подачи питания на топливный соленоид. Когда он выходит из строя, это может вызвать всевозможные проблемы. От состояния не запуска до остановки.Урок; сэкономьте свои копейки и купите Duramax.

Ford Super Duty 6.0 L (2003-2007)

Выпущенный в середине 2003 года, Ford 6.0 L turbo на сегодняшний день является худшим современным дизельным двигателем и действительно плохим грузовиком. Это настолько плохо, что Navistar (материнская компания Powerstroke) и Ford вступили в судебную тяжбу по этому поводу. Список проблем варьируется от проблем с прокладкой головки блока цилиндров до катастрофических отказов топливной системы. И самое приятное то, что большинство этих проблем требуют снятия кабины для ремонта.После того, как транспортное средство было разрушено до такой степени, что его кабина экипажа была удалена, вы хотите это? Возможно нет. Вместо этого купите Ford с двигателем Powerstroke объемом 7,3 л.

А так же можем написать про самый большой эвакуатор с поворотным механизмом.

Надежность Powerstroke против Cummins — начнем с самого начала

Если вы следите за новостями отрасли грузовых автомобилей, вы знаете, что за ней стоит большая тройка. Шеви, Рэм и, конечно же, Форд. Они лучшие игроки с самого начала. И да, есть масса причин, почему давайте туда не поедем.

Сегодня давайте просто подумаем о дизельных двигателях. Части, которые почти принесли им ведущую репутацию. И мы на самом деле не будем включать Chevy сегодня.

Давайте поговорим о Powerstroke по сравнению с надежностью Cummins , дизельных двигателях Ford и Ram, которые меняют правила игры.

Сравнение надежности Powerstroke и Cummins

Ситуация соперничества Cummins против Powerstroke 2021 , кстати, не является здесь основным фокусом. Это будет попытка позволить вам немного глубже понять оба этих превосходных двигателя.И прежде чем все станет текстом, вот диаграмма их спецификаций, чтобы начать с легкой ноты.

Теперь, поскольку мы собрались здесь, чтобы обсудить надежность обоих этих двигателей от Ford и Ram, вполне логично пройтись по каждому из первых и провести глубокое наблюдение за тем, что они обеспечивают. Итак, вы готовы?

Двигатель Ford Power Stroke

Не отставать от конкурентов, по сути, вот что заставило Ford запускать дизельные двигатели. Как только General Motors начала продавать 6.2L в 1982 году. Для этого Ford нацелился на тяжелые пикапы. И начал предлагать дизельный двигатель IDI объемом 6,9 л.

Самая важная часть? Непрямая инъекция! Что-то, что было причиной шильдика IDI.

Был крупным конкурентом Detroit Diesel

Дизельные двигатели первого поколения имели репутацию двигателей мощностью 31 фунт-фут. крутящий момент вместе со 175 лошадиными силами. А затем в 1988 году объем двигателя увеличился до 7,3 л. Потребовалось пять лет, чтобы включить турбокомпрессор, так что крутящий момент вырос до 388 фунтов.-ft со 190 лошадиными силами на этот раз.

Затем, в 1994 году, был выпущен первый дизельный двигатель с рабочим ходом от Ford, который стал суперхитом!

1
st Двигатель был мощным, качественно сделанным и десятилетиями лидировал в отрасли

Главной привлекательностью первого дизельного двигателя с рабочим ходом, возможно, была топливная система, которой можно было управлять с помощью электроники. Он отличался непосредственным впрыском.

В основном это было сделано для того, чтобы сделать двигатель более эффективным и мощным.Мощность увеличилась до 215. В то время как крутящий момент достиг 425 фунт-футов. И эта схема произвела огромный фурор в индустрии.

Чугун был, кстати, основным материалом и для ГБЦ, и для блоков. Позже появился интеркулер. И это стало еще лучше с меньшим шумом, резкостью и вибрацией. Крутящий момент и мощность снова увеличиваются до 525 фунт-футов и 275 л.с.

И все такое. Ясно, что Форд держит отрасль под своим контролем, что делает их лидером отрасли почти на десятилетие.

Чтобы соответствовать новым и более строгим нормам по выбросам Рекомендуемые EGR

Успех 7,3-литрового двигателя заставил Ford провести модернизацию. Поскольку нормы выбросов стали более строгими, чем раньше. Таким образом, они производили 6,0 л в 2003 году, а затем прекратили производство 7,3 л позже, в 2004 году. Однако список проблем с ним был огромен. И это в основном лишило пользователей той надежности, которую предыдущая версия могла получить от пользователей.

Основными проблемами были отказы FICM, выход из строя масляного радиатора, засорение клапанов EGR и проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Это правда, что по мощности 6.0L был лучше. Но список проблем стал слишком большим, чтобы сделать мощный удар симпатичным.

Коэффициент надежности начал снижаться во 2-м
-м, а затем 3-м -м двигателях

Популярный двигатель не справился со своей второй частью. И с этим все было примерно так же. У него было довольно много проблем.Все они просто менее надежны и надежны в целом.

В 2008 году компания Ford снова приложила все усилия, чтобы оправдать ожидания, увеличив на этот раз мощность до 350 л.с. и крутящий момент 650 фунт-футов для 6,4-литрового двигателя. Однако даже с большей мощностью в этом не было ничего нового. Это все еще было связано с надежностью.

Это было также, когда Cummins были на подъеме с топливной системой Common Rail высокого давления. И это то, что Форд в 1-й раз хотел включить в свои 6,4 л.Но, к сожалению, внимание привлек судебный процесс, когда Форд расстался с Navistar, и производство просто прекратилось через некоторое время с другой стороны.

Без сомнения, 6,4 л лучше по сравнению с 6,0 л. Но к тому времени репутация уже была подорвана, и Power Stroke пришлось нелегко. Именно тогда Форд решил, что лучшим следующим шагом будет расширение бизнеса и производство исключительно собственного дизельного двигателя, и это было правдой.

Появляется 6,7 л AKA Scorpion!

Наконец, 6,7-литровый двигатель смог добиться повышения надежности и производительности

И благодаря своему индивидуальному проекту 1 st Ford наконец вернулся в игру дизельных двигателей в 2011 году с 6.7л. На этот раз редизайн позволил улучшить производительность и надежность. Бренд хорошо спланировал, чтобы переопределить свою репутацию с его помощью.

Скорпион поражал мощностью 390 л.с. и крутящим моментом 735 фунто-футов. Первоначально у него был DualBoost, двойной турбокомпрессор. Затем он получил одинарный турбонаддув, так что крутящий момент, а также мощность могут увеличиваться до 935 фунт-футов и 450 лошадиных сил, что является огромным.

Подводя итоги Почему Powerstroke лучше, чем Cummins – ключевые моменты
  • Прочный и в то же время легкий блок двигателя из чугуна с уплотненным графитом.
  • Включает работу клапана коромысла/толкателя.
  • Совместим с дизельным двигателем B20.
  • Умная функция моторного тормоза.
  • Одинарный и огромный турбокомпрессор.
  • Монтаж выпускных коллекторов между головками блока цилиндров, а также конфигурация с обратным потоком.

Дизельный двигатель Ram Cummins

Дизельные двигатели Cummins существовали намного дольше, прежде чем они стали ассоциироваться с грузовиками Ram. Они были в отрасли с 1919 года.А основателем был предприниматель Камминс, так и назывался.

Использование в сельском хозяйстве было основным мотивом создания первого дизельного двигателя Cummins. Однако это было не очень прибыльное предприятие. Из-за лазейки в основном. Что заставило фермеров вернуть двигатель после полноценного использования в течение сезона. Однако Камминс не сдавался.

После того, как двигатель работал на автобусы, грузовики, а также автомобили, у него появилась новая идея. Нацеливание на легковой автомобиль, которым будет 1 st с дизельным двигателем.Он проехал на своем модифицированном седане с 6-цилиндровым дизельным двигателем из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.

Весь путь составил около 3800 миль и стоит почти 7,63 доллара. В последнее время это было бы около 140 долларов.

Совершенно другой уровень Турбодизель Cummins заставил всех влюбиться

А затем пикапы Ram были оснащены дизельным двигателем в 1998 году. 160 л. Несмотря на жестких соперников Ford и Chevy, грузовики поставляются с дизельными двигателями.

Великолепный двигатель объемом 359 кубических дюймов с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Он в основном превзошел всех в соревновании того времени.

Однако в 1994 году произошли огромные изменения. Номинальный крутящий момент АКПП вместе с лошадиными силами был одинаковым. Тем не менее, числа механической коробки передач увеличились до 420 фунтов-футов. и 175 л.с. Огромный!

В следующем обновлении было замечено меньше шума двигателя.Турбодизель вышел за отметку в 200 л.с., так как теперь было около 24 клапанов. Лошадиных сил было ровно 215. И крутящий момент составлял 420 фунт-футов. Это было для АКПП.

В случае с механической коробкой передач крутящий момент составлял 465 фунт-футов при 235 лошадиных силах. Еще 10 лошадей были добавлены в 2001 году для еще большей производительности. Это увеличило крутящий момент до 505 фунт-футов.

В 2003 году произошла еще одна замена, и на этот раз вместо ТНВД был топливный насос. Это сделало возможным несколько инъекций, и поэтому шум стал намного меньше, чем раньше.

На 50 % меньше шума и увеличена мощность для тяжелых пикапов

В 2007 году был произведен еще один редизайн 5,9-литрового двигателя Cummins. На этот раз диаметр цилиндра 4,21 дюйма и ход поршня 4,88 дюйма. Там был новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Двигатель был намного мощнее с огромным крутящим моментом в 650 фунт-футов, а также мощностью 350 л.с. Шум снизился до баснословных 50%!

Так было до 2018 года, и грузовики Ram предлагали двигатель для тяжелых пикапов. По сути, очень долгое время двигатель был главной фишкой всех большегрузных автомобилей Ram.Именно поэтому грузовики пользовались таким спросом.

Лучший на сегодняшний день рейтинг крутящего момента в обновленной версии 2019 года. Результаты? Снова сказочно! Рейтинг крутящего момента подскочил до впечатляющих 1000 фунт-футов. Вместе с этим уменьшилась и степень сжатия. С 17,3:1 до 16,2:1.

Однако размеры турбокомпрессоров были больше. Тогда общий вес двигателя также был менее 62 фунтов.с предыдущей итерации. Это было результатом использования сравнительного графитового чугунного блока цилиндров.

Кроме того, двигатель имеет коленчатый вал из прочного сплава, так что повышенный наддув и мощность находятся под контролем. Есть фланец кривошипа на 10 болтов. Шатуны также были переработаны и выкованы. И есть новые поршневые подшипники.

После этого появился новый механизм подачи топлива, а также топливная рампа. И это привело к тому, что подача топлива достигла 29 000 фунтов на квадратный дюйм. Разумеется, с более качественной системой фильтрации.

Подводя итоги Почему Cummins лучше, чем Powerstroke
Ключевые моменты
  • Блок двигателя и головки цилиндров изготовлены из чугуна.
  • Хорошая степень сжатия 16,2:1.
  • Совместим с биодизелем B20.
  • Включает функцию моторного тормоза и рядные 6 цилиндров.
  • Улучшенная топливная система и турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой дизельный двигатель самый надежный?

Их много! Однако, если нам нужно выбрать один из Cummins и Powerstroke, то вот как это сделать.
Производитель Powerstroke, двигатель объемом 7,3 л считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных. Он предлагает не только достаточную мощность для многих применений, но и впечатляющий крутящий момент и мощность.
Тогда у Cummins это будет 6,7-литровый турбодизель. Это, безусловно, один из лучших вариантов двигателя Cummins .

Является ли Cummins лучшим дизельным двигателем?

Однозначно один из лучших. Мировое признание дизельного двигателя огромно! Как по мощности, так и по крутящему моменту, он отлично справляется с задачами по буксировке тяжелых грузов и обеспечивает долговечность.

Какой Powerstroke следует избегать?

Есть несколько недостатков Powerstroke, обычно заметны в нескольких вариантах. Например, 6.0s, а также 6.4s. Те, что были выпущены в 2011 и начале 2012 годов, были известны проблемами с поломкой коленчатого вала и потерей давления масла, так что вы также должны избегать этого.
2011 г. и некоторые модели начала 2012 г. Powerstroke иногда теряли давление масла и ломали кривошип пополам.

Каковы общие проблемы Cummins и Powerstroke?

С Powerstroke вы увидите некоторые проблемы с охлаждением турбонагнетателя, а также проблемы с DEF/SCR.Те же проблемы заметны и у Cummins. Кроме того, в некоторых двигателях он поставляется с выпускными коллекторами.
Усадка и растрескивание случаются со многими двигателями Cummins, которые используются в основном для буксировки под нагрузкой. С Powerstroke ремонт тоже не супер прост.
Поиск правильного местоположения датчика иногда становится необходимым для устранения проблем. И в этом помогает график с указанием местоположения. Например, схема расположения датчика хода 7.3 .
.

Общие мысли о Powerstroke и надежности Cummins

О надежности нельзя судить, не принимая во внимание удовлетворенность пользователей до настоящего времени.И когда дело доходит до этого, у обоих этих дизельных двигателей больше хороших историй, чем плохих.

Давайте сначала рассмотрим Cummins, у которого, несомненно, очень хорошая репутация за то, что он каждый раз приходит в удивительных установках с лучшими, чем раньше, показателями производительности. Без сомнения, это один из тех дизельных двигателей, которые наверняка прослужат вам очень долго.

Фактически, 5,9-литровый двигатель должен отлично работать до 4 лак-миль. В то время как 6,7 л без каких-либо модификаций или обслуживания ушли бы на 3.5 лак. Отсюда видно, что двигатель мощный плюс способный давать достаточно высокую отдачу.

Кроме того, с Power Stroke вы получаете очень долгий период отличной службы, до 5 лак миль при надлежащем уходе. 6,7 л показывает несколько общих проблем, но, несмотря на это, вы можете проехать более 2,5 миль. А 7,3-литровый двигатель без каких-либо модификаций и серьезного обслуживания почти наверняка проедет 5 000 км.

По мнению большинства энтузиастов дизельных двигателей, Cummins лидирует в плане надежности двигателей.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*