Самый надежный двс: 10 самых надежных бензиновых двигателей

  • 11.10.1979

Содержание

Список лучших двигателей года возглавил литровый мотор — ДРАЙВ

Забота об экологии обязывает? Хотя в конкурсе есть отдельная категория «зелёных» моторов, в общем зачёте из первой пятёрки сразу три двигателя насчитывают в объёме 1,4 литра или меньше.

Похоже, триумф новой марки в очередном конкурсе International Engine of the Year становится традицией, а ведь раньше мы видели целые серии побед одной команды. И этому можно порадоваться не меньше, чем семи разным победителям в первых семи гонках Формулы-1 нынешнего сезона. В 2010 году на вершину общего рейтинга взобрался ДВС от Фольксвагена, в прошлом состязании номером один стал движок от Фиата, а в 2012 году международное жюри впервые в истории соревнования отдало пальму первенства Форду. И ещё нельзя не отметить знаковую для индустрии тенденцию: лучший мотор в абсолюте, как и в 2011-м, — снова из категории «До одного литра».

999-кубовый трёхцилиндровый турбомоторчик, устанавливаемый на Ford Focus, набрал 401 балл и обыграл такого опытного бойца, как фольксвагеновский 1.4 TSI Twincharger. Двухнаддувный шедевр из Вольфсбурга, побеждавший в 2009 и 2010 годах и устанавливаемый уже на добрые два десятка моделей концерна VW, в этот раз стал вторым с 288 баллами. Замкнула тройку в абсолюте V-образная «восьмёрка» объёмом 4,5 литра — «сердце» Ferrari 458 Italia и 458 Spider (224 балла). Самый «зелёный» двигатель 2012 года — 1,4-литровый 85-сильный атмосферный агрегат, устанавливаемый на гибриды Chevrolet Volt и Opel Ampera. Это разработка Опеля из семейства движков EcoFlex. За её умение бережно превращать бензин в электричество (а основная работа данного мотора — привод генератора) жюри расщедрилось на 197 баллов. Фордовская однолитровая «турботройка» отметилась в этом разделе на второй позиции (159 баллов), а третье место досталось электрической установке Nissan Leaf (145 баллов), которая, кстати, заняла второе место в абсолюте в 2011 году. Самый «спортивный» двигатель нынешнего года — творение компании Ferrari — V8 4.5 (обладатель бронзы в нынешнем общем зачёте и заодно победитель 2012 года в категории «Свыше 4 литров»). В компании «темпераментных» моторов 570-сильный атмосферный движок набрал 171 балл, опередив наддувную «восьмёрку» объёмом 3,8 литра от суперкара McLaren MP4-12C (147 баллов). Третье место досталось продукции BMW — мотору 4.4 TwinTurbo V8, приводящему в движение модели BMW M5, M6 Coupe и M6 Convertible. Он набрал 127 баллов. В категории «От 1 до 1,4 литра» по-прежнему безоговорочно первенствует всё тот же фольксвагеновский агрегат 1.4 TSI Twincharger, который в этом разделе непрерывно занимал первую ступень пьедестала аж с 2006 года. 337 баллов позволили ему уверенно обойти родственника — моторчик 1.2 TSI (модели Volkswagen Polo, Beetle, Jetta, Touran, Golf и так далее). Последний набрал всего 179 баллов, так что бронзовый призёр — фиатовский турбомотор 1.4 MultiAir ( Fiat Abarth Punto Evo, Fiat Bravo, Alfa Romeo Mito, Giulietta, Lancia Delta) фактически наступал ему на пятки (160 баллов). Хорошо известный 1,6-литровый турбомотор, созданный в кооперации BMW и PSA, занял первую строку в разделе «От 1,4 до 1,8 литра». Агрегат, устанавливаемый едва ли не на три десятка моделей от хэтча Mini Cooper S до седана Peugeot 508, завоевал 321 балл, намного опередив «четвёрку» 1.8 TFSI, сотворённую в компании Audi (204 балла, модели Audi A3, A4, Seat Leon, Skoda Yeti, VW Passat и длинный ряд других легковушек). Тойотовский 1,8-литровый ДВС, дополненный тяговым электромотором (начинка гибридов Toyota Prius, Auris Hybrid, Lexus CT 200h), поднялся на третье место со 149 баллами. Среди моторов объёмом 1,8–2 литра корона досталась баварской двухлитровой «четвёрке» twin-turbo, зажигающей на девяти моделях BMW, начиная со 125i. Она заработала 278 баллов. Второе место оккупировал Ингольштадт. Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор TFSI от Audi, встречающийся на 30 моделях концерна Фольксваген, набрал 246 очков. И почти столько же баллов (243) жюри в нынешнем году отдало дизельному агрегату 2.0 твин-турбо от компании BMW (автомобили BMW 120d, X3 20d, Mini Cooper SD и другие). В разделе «От 2 до 2,5» лучший результат (380 баллов) оказался у пятицилиндрового турбомотора 2.5 от Audi (модели TT RS, RS3 Sportback). Он, к слову, победил в этой же номинации в 2011 году. А вот второе и третье места заняли дизели: Mercedes-Benz 2.1 CDI (модели C, E, CLS, S, SLK, GLK) и Mazda 2.2 skyactiv (Mazda CX-5). Их достижения: 260 и 245 баллов. В категории «До трёх литров» первенство — за бензиновой трёхлитровой наддувной «шестёркой» от BMW (она ставится на модели BMW 1 Series M Coupe, 335is, Z4 35is). Её совершенство помогло ей заработать 257 баллов. Дополняют пьедестал два шестицилиндровых трёхлитровых турбодизеля той же марки. 234 балла достались агрегату, украшающему седан и универсал BMW M550d xDrive, а 191 балл завоевал его ближайший сородич, трудящийся под капотом 330d, 530d, X3 30d и ещё нескольких баварских моделей. В разделе «От 3 до 4 литров» снова шампанское вкушают баварцы: агрегат 4.0 V8 от BMW M3 Coupe заработал 292 балла и уверенно повторил свой же прошлогодний успех. Вторая строчка — за «восьмёркой» от купе McLaren MP4-12C (276 очков), которая стала второй и в номинации «Самые темпераментные моторы». «Оппозитник» объёмом 3,8 л от великолепной двухдверки Porsche 911 (991) Carrera S занял третью строку в этом разделе с 220 баллами.

Возвращаясь к главному триумфатору конкурса, литровому фордовскому движку, стоит отметить победу концепции «Меньше объём, больше мощности». Этот агрегат из семейства EcoBoost, появившийся на машинах с «голубым овалом» только нынешней весной, выдаёт в двух своих вариантах 100 и 120 «лошадок». Максимальный крутящий момент составляет 170 Н•м (кратковременно может повышаться до 200).

Таких параметров вполне хватает, чтобы таскать легковушку C-класса. Кто бы мог подумать ещё недавно: 1 литр объёма да на Фокусе… А расход топлива в смешанном цикле у данной комбинации составляет скромные 4,9 и 5,1 л/100 км. Неудивительно, что помимо победы в главной категории тот же самый ДВС стал номером один в разделах «Новые двигатели» и «Двигатели до 1 литра». Плюс, как мы уже сказали, он оказался вторым среди самых «зелёных» силовых установок.

Какой двигатель на ниссан патрол самый надежный

Найти автомобиль с качественным силовым агрегатом задача не из легких. В особенности в нынешних условиях, когда производители предлагают широкий ассортиментный выбор двигателей. Инновационные технологии шагнули далеко вперед, что позволило современным автовладельцам выбирать двигатель с соответствующими эксплуатационными характеристикам. Однако далеко не все современные двигатели могут осилить значительные дистанции. Мы попытались проанализировать техническое состояние двигателей различных автоконцернов, и выбрать среди них самые надежные.

Двигатели Nissan Patrol

Ниссан Патрол – широко известный во всем мире автомобиль, успевший за свой весьма долгий период выпуска завоевать любовь и уважение среди тех, кому нравятся большие машины с хорошей проходимостью.

Впервые он был представлен в 1951-м году в двух вариантах, концепция которых впоследствии оставалась и в последующих поколениях: короткобазный трехдверный и полнобазный пятидверный рамный внедорожник. Также на основе полнобазного были версии пикап и грузовой (класс легковых грузовиков на раме).

В период с 1988 по 1994 годы в Австралии модель продавалась под названием Ford Maverick, в некоторых странах Европы известен был как Ebro Patrol, а в 1980-м наиболее распространенным было название Nissan Safari. В продаже сей автомобиль сейчас доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, в некоторых странах Юго-Восточной Азии и Западной Европе, а также в Иране и Средней Азии, кроме Северной Америки, где с 2021 года продается модифицированная версия под названием Nissan Armada.

Помимо гражданских версий также производилась специализированная линейка на платформе Y61, которая в Азии и на Ближнем Востоке распространена как военный автомобиль, а также как авто для спецслужб. Более новая платформа Y62 использовалась широко в ирландской армии.

Жор масла через цилиндропоршневую группу

2,5-литровый двигатель Nissan начинает раньше подъедать масло, чем младший 2-литровый двигатель. Для этого у поршней есть все «данные»: тонкие поршневые кольца, отсутсвие отверстии для отвода масла. Некачественное или слишком вязкое масло, а также перегрев поршней – все это быстро приводит к закоксовыванию и залеганию маслосъемных колец. Если при этом двигатель не успел наглотаться пыли из разрушенного катализатора, поверхность цилиндров не изнашивается. Поэтому мотор QR25DE удается реставрировать заменой поршней и колец.

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan X-Trail, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Первое поколение 4W60 (1951-1960)

По году производства многие могут догадаться, что основой для создания послужил знаменитый на весь мир Willis Jeep. Но в основном это касается внешнего вида и эргономики, тогда как двигатели, которые ставились на 4W60 , несколько отличались от американских. Всего было 4 двигателя, все в конфигурации «рядной шестерки», бензиновые. Задачи перед моделью ставились вполне серьезные: гражданский внедорожник, военный внедорожник, пикап, пожарный автомобиль.

Классический двигатель NAK 3.7 л, применявшийся в то время на автобусе Nissan 290, выдавал 75 л.с. Помимо него также устанавливались: 3.7 л NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB – доработанный в плане мощности двигатель – 105 л.с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Н*м при 1600 об/мин против 206 у предыдущего. Весьма неплохие характеристики для 1955-го года, верно? Кроме того, коробка передач предполагала подключение переднего привода.

Двигатели серии “P” имели сходные характеристики и устанавливались соответственно при проведении обновления модели. Данная серия ДВС обновлялась и дорабатывалась не раз, и устанавливались ее разновидности на Патрол до 2003 года.

Датчик положения коленвала (ДПКВ)

Двигателям QR25DE, выпущенным до 2006 года, достался неудачный датчик положения коленвала с пластмассовым корпусом. Эти датчики быстро начинали глючить из-за просачивания масла через их корпус в электрический разъем. В случае такой неисправности кратковременно пропадает сигнал с датчика, при этом двигатель плохо запускается, глохнет на ходу при торможении, также после запуска стрелка тахометра не поднимается.

При износе датчика двигатель плохо запускается на горячую, может тупить после переключения передачи, обороты двигателя могут зависать. Также появляется ошибка, указывающая на неисправность датчика коленвала.

Улучшенная версия датчика положения коленвала имеет металлическую колбу, маслом не течёт, но долгим сроком службы не отличается.

Второе поколение 60 (1959-1980)

Довольно серьезное изменение внешности в данном случае обошлось без сильных изменений под капотом – там остался шестицилиндровый “P” 4.0л. Относительно этого мотора можно отметить некоторые технические отличия, позволившие на Ниссан Патрол не менять силовой агрегат целых 10 лет. Рабочий объем 3956 куб. см, камеры сгорания полусферической формы и полностью сбалансированный семиходовой коленчатый вал. Цепной привод, карбюратор и 12 клапанов (по 2 на цилиндр), компрессия от 10.5 до 11.5 кг/см2. Масло обычно использовалось (а ведь еще сохранились модели с этим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Катализатор

Выхлопная система двигателя QR25DE оснащена двухступенчатым катализатором. Предварительный катализатор расположен буквально в приемной трубе. В первые годы выпуска этот катализатор имел керамические соты, которые быстро засорялись. Сильно закупоренный керамический катализатор начинал пылить керамической пылью, которая попадала в цилиндры и приводила к появлению задиров на их поверхностях. При появлении задиров мотор QR25DE начинал потреблять масло.

Керамические катализаторы на моторах, выпущенных до 2005 года, меняли на катализаторы с металлическими сотами. Также меняли пострадавшие от задиров двигатели.

Металлический катализатор также может пылить металлической пудрой при закупоривании и оплавлении, что происходит из-за использования некачественного масла и топлива.

Третье поколение 160 (1980-1989)

В 1980 году данная серия была выпущена на замену модели 60. Новой серии были поставлены 4 новых двигателя, однако “P40” продолжали устанавливать. Самый маленький 2.4л Z24 – бензиновый 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный системой впрыска на дроссельную заслонку, а также известный как NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) .

Пара двигателей L28 и L28E – это бензиновые силовые агрегаты? Отличающиеся друг от друга системой подачи топлива. На L28 – карбюратор, а на его модификации система впрыска, управляемая посредством ЭБУ от Bosh, который основан на системе L-Jetronic. L28Eявляется одним из первых японских двигателей с такой системой. Технически же еще в этой серии реализовано еще несколько отличий: поршни с плоской верхней частью, увеличена степень сжатия и мощность поднята со 133 до 143 л.с.

Дизельные SD33 и SD33T имеют объем 3.2 литра. Это классические рядные дизеля от Ниссан, наиболее получившими известность именно в компоновке на Patrol 160 серии, их мощностные характеристики не высоки, но крутящий момент достаточный для хорошей проходимости и развития хорошей скорости на трассе (100 – 120 км/ч). Разница в мощности этих двигателей заключается в наличии у SD33T турбонаддува, что понятно по маркировке.

У третьего поколения была отдельная серия 260, производившаяся в Испании под названием Ebro. Помимо Z24, L28, SD33 на заводеNissan Iberica устанавливали испанский дизельный ДВС 2.7 л Perkins MD27 в комплекте с КПП местного производства для соответствия Испанскому законодательству. Еще устанавливали 2.8 RD28 и его турбированную версию.

Вариаторы требуют правильной эксплуатации

Механические коробки передач достаточно надежны. Естественно, на дизельных машинах стоит сцепление с двухмассовым маховиком со всеми вытекающими расходами на замену.

В качестве автоматической трансмиссии используются вариаторы Jatco, в том числе и в сочетании с дизельными моторами. В актуальных для пригона годах устанавливались модифицированные коробки с планетарной шестерней за вариаторным ремнем. Их надежность по сравнению с вариаторами предыдущего поколения значительно выросла. Благодаря наличию планетарного механизма на износ вариатора перестали оказывать влияние удары со стороны дорожного полотна, вырос диапазон рабочих скоростей автомобиля. Тем не менее стоит избегать буксировки авто, агрессивных стартов «на холодную».

Владельцам машин с вариатором стоит уделять внимание маленькому радиатору охлаждения КПП. Нужно следить за его чистотой и сухостью, так как при разрушении радиатора масло просто уйдет из коробки.

Что касается ресурса вариатора, то он сильно зависит от условий эксплуатации. Есть машины с пробегами 150 тысяч километров, у которых нет никаких намеков на неисправности, есть автомобили с пробегом 300 тысяч, ездящие только по трассе, где тоже нет проблем по вариатору, а есть клиенты, которые и за 30 тысяч могут сломать вариатор. Ремонт, как правило, сводится к агрегатной замене, цена вопроса от 1000 долларов.

Четвертое поколение Y60 (1987-1997)

Серия Y60 уже радикально отличается от предыдущих по ряду механических доработок, таких как: повышенным уровнем комфорта салона, доработанной пружинной подвеской, пришедшей на замену рессорам. Относительно силовых агрегатов также произошло полное обновление – на замену всем предыдущим моделям двигателей были установлены 4 агрегата серий RD, RB, TB и TD.

RD28T – это традиционный для Nissan шестицилиндровый рядник, работающий на дизеле и оснащенный турбонаддувом. 2 клапана на каждый цилиндр, один распредвал (SOHC). RB серия является родственной RD, но работают эти двигатели на бензине. Также как и RD – это рядный шестицилиндровый агрегат, диапазон оптимальной работы которого также лежит за пределом 4000 оборотов в минуту. Мощность RB30S выше чем у большинства его предшественников на данной модели авто, а крутящий момент на том же уровне. Маркировка «S» указывает на оснащение карбюратором в качестве системы подачи смеси. Этот двигатель также в некоторых модификациях устанавливался на многим известный Skyline.

TB42S/TB42E – двигатели более крупные l6 (4.2 л) и мощные, причем с 1992 года их оснастили электронной системой впрыска и электронным зажиганием. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 – это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD422. TD42 – это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой. Головка блока цилиндров устроена аналогично TB42.

Пятое поколение Y61 (1997-2013; в некоторых странах производится до наших дней)

В декабре 1997-го года впервые данная серия стала доступна в комплектации с 4.5, 4.8 л бензиновыми, 2.8, 3.0 и 4.2 л дизельными ДВС, альтернативными компоновками с правым и левым расположением руля для разных стран, а также впервые были предложены варианты с коробкой автомат.

TB48DE – шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза. Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control.

TB45E – это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до 99.5 мм при таком же ходе цилиндра. Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива.

R28ETi существует в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью, которая была добавлена RD28ETi с небольшой потерей крутящего момента. Техническое оснащение их идентично: электронное управление турбиной, теплообменник для охлаждения нагнетаемого воздушного потока.

ZD30DDTi – это трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом с теплообменником. Этот дизельный двигатель отличается от предшественника, как остальные в этом поколении, сильно возросшей мощностью и крутящим моментом за счет внедрения новых электронных систем оптимизации работы двигателя.

TD42T3 – улучшенный TD422.

Шестое поколение Y62 (2010-наши дни)

Самое последнее поколение Nisan Patrol, так же известное под именами Infiniti QX56 и Nissan Armada, оснащено всем, что многие привыкли видеть в современных машинах. Техническое оснащение свелось к использованию трех наиболее мощных двигателей, подходящих тяжелому классу внедорожников, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.

VK56VD и VK56DE – это самые крупные из ныне производящихся для Nissan двигателей. Конфигурация V8, объем 5.6л – это в духе американских автопроизводителей, которые и построили его впервые в штате Теннесси. Разница между этими двумя двигателями в мощности, которая зависит от системы впрыска (непосредственный) и управления работой клапанов (VVEL и CVTCS).

VQ40DE V6 – это немного меньший 4-х литровый двигатель, оснащенный облегченными полыми распредвалами, изменяемой длиной впускного коллектора. Множественные доработки и использование современных материалов позволили сильно поднять мощностные характеристики, а также использовать при компоновке других моделей авто, требующих таких данных для качественного использования.

Сводная таблица двигателей Nissan Patrol

ДвигательМощность, л.с./ОборотыКрутящий момент, Н*м/ОборотыГоды установки
3.7 NAK I675/3200206/16001951-1955
3.7 NB I6105/3400264/16001955-1956
4.0 NC I6105-143/3400264-318/16001956-1959
4.0 .0 P I6 I6125/3400264/16001960-1980
2.4 Z24 l4103/4800182/28001983-1986
2.8 L28/L28E l6120/~4000****1980-1989
3.2 SD33 l6 (дизель)81/3600237/16001980-1983
3.2 SD33T l6 (дизель)93/3600237/16001983-1987
4.0 P40 l6125/3400264/16001980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дизель)72-115/3600****1986-2002
2.8 RD28T I6-T (дизель)113/4400255/24001996-1997
3.0 RB30S I6140/4800224/30001986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6173/420032/32001987-1997
4.2 TD42 I6 (дизель)123/4000273/20001987-2007
4.8 TB48DE I6249/4800420/36002001-
2.8 RD28ETi I6 (дизель)132/4000287/20001997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дизель)170/3600363/18001997-
4.2 TD42T3 I6 (дизель)157/3600330/22001997-2002
4.5 TB45E I6197/4400348/36001997-
5.6 VK56VD V8400/4900413/36002010-
5.6 VK56DE V8317/4900385/36002010-2016
4.0 VQ40DE V6275/5600381/40002017-

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Заслонки впускного коллектора

Впускной коллектор двигателя QR25DE оснащен заслонками, уменьшающими сечение впускных каналов (на 2-литровом QR20DE таких заслонок нет). Это не «вихревые заслонки», т.к. они не перекрывают половину впускных каналов. Зато, при уменьшении сечения впускных каналов происходит ускорение потока впускаемого воздуха для лучшего смешивания топлива в цилиндрах.

Эти заслонки 2,5-литрового мотора QR25DE доставили очень много хлопот. Из-за слабых винтиков, крепящих заслонки к их оси, они отрывались и улетали в сторону впускных клапанов. Во многих случаях заслонки попадали под клапаны, что приводило к их повреждению.

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Тюнинг

Мощность силового агрегата в своей последней модификации составляет 315 лошадиных сил. Кому-то подобной мощности более чем достаточно, а кто-то хочет увеличить ее путем достаточно простого и недорогого тюнинга.

  1. Самый простой способ увеличения мощности – это использование спортивной прошивки. Путем изменения прошивки блока управления можно получить прирост в 5% от первоначальной мощности.
  2. Если же вам необходимо получить дополнительные 20-30 лошадей, то необходимо вскрывать мотор, заменять выпускной коллектор и ставить прямоточный выхлоп. После такого тюнинга мощность двигателя может достигнуть отметки в 350 лошадиных сил. Необходимо сказать, что подобные работы незначительно сказываются на показателях надежности и ресурсе двигателя.
  3. Существуют также варианты установки небольшой по размеру турбины, что позволяет кардинально поднять мощность до отметки в 400 лошадиных сил. Можем порекомендовать вам турбину VW K03, которая отличается компактными размерами и устанавливается сразу с интеркулером. Необходимо лишь будет переварить коллектор и перенастроить блок управления двигателя.

Помните о том, что максимально допустимое давление, создаваемое турбиной, составляет 0,5 Бара. При увеличении давления ресурс двигателя существенно снижается. Такой тюнинг должен выполнять исключительно профессиональные мотористы.

GISMETEO: Пятёрка самых надёжных и «живучих» двигателей в мире — Авто

Сердце любого автомобиля — его двигатель. Именно эта деталь является одной из самых важных в машине. Существуют как удачные, так и не совсем модели аппаратов. Но сейчас давайте поговорим о пяти самых надёжных и высокоресурсных ДВС, по мнению экспертов в этой области.

Первое место у легендарного поколения JZ — этот «движок» заслужил доверие и почёт среди автолюбителей не просто так. Его даже покупают отдельно для своих машин, если позволяет подкапотное пространство. Надёжный, доступный по цене, неприхотливый, мощный мотор от Toyota практически не имеет аналогов среди производителей.

Разве что Nissan RB26DETT может с ним посоревноваться в популярности. Легко поддающийся тюнингу (что так ценят автомобилисты!), отличный ресурс мотора, просто «не убиваемый» ДВС также от японского производителя ставит Nissan на почётное второе место.

Японцы утвердили себя как самых лучших поставщиков двигателей в мире. Третья строчка рейтинга снова у них — Toyota 4A-GE. Этот агрегат разрабатывался совместно с компанией Yamaha и сразу заслужил любовь среди водителей широкого сегмента. Четыре блока чугунных цилиндров, мощность до 170 л. с. при объёме 1,6 литра — впечатляюще, не так ли?

Дизельный вариант Mercedes OM617 вошёл в рейтинг на четвёртую позицию не просто так. Моторы на дизеле от Мерседес сами по себе очень удачны, но именно эта серия стала легендарной. Наличие форкамерной головки блоки цилиндров позволяет ДВС работать на топливе низкого качества и работать без перебоев.

Последнее место в списке, но не по значению взял BMW M50 B25. Во-первых, это небезызвестное немецкое качество. Для двигателя 2,5 литра расход не более 8 л. по трассе звучит как что-то нереальное. Добавим надёжную конструкцию и долговечность головки блока ДВС — получим прекрасный образец рядного шестицилиндрового двигателя, на котором хочется ездить всегда.

Самые тихие автомобили в мире. Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели Самый надежный бензиновый двигатель

Сначала пару слов о том, как мы проводим замеры шума. Для этого используем профессиональный шумомер. Прибор располагается в центре салона, то есть за передними креслами на уровне подголовников. Водитель разгоняется до определенной скорости, скажем, до 80 км/ч, и поддерживает ее какое-то время, а приборист фиксирует уровень шума в салоне. Затем продолжаем замеры на скоростях 100, 120 км/ч или выше, если требуется. При замере шума во время разгона берется максимальное значение.

Мы не проводим замеров в дождь, в зимнее время года и если на автомобиле стоят шипованные шины, так как такие покрышки в любом случае будут шумнее «липучек» . Именно по этим причинам результаты замеров присутствуют не в каждом тесте. Порой от теста к тесту уровень шума одной и той же модели может отличаться от предыдущего показателя. Это связано с тем, что у тестовых машин разные моторы и коробки передач. Погода также сказывается на результатах замеров. В измерения может внести погрешность даже ветер.

О чем молчат производители

Подобных данных вы ни за что не найдете в технических характеристиках автомобиля, которые обычно предоставляет производитель. Мы проанализировали результаты испытаний за последние два года и составили рейтинг шумности современных автомобилей.

Цифр много и в них легко запутаться. Потому в этом материале мы определим самые тихие автомобили на скорости 80 км/ч. Итак, посмотрим на групповые тесты, которые проводил журнал.

Открываем девятый, сентябрьский, номер и находим большой тест седанов . Оговоримся сразу, эти замеры мы проводили не на Дмитровском автополигоне, как обычно, а на дороге общего пользования. Поэтому и скорости выбраны другие: 60 км/ч и 90 км/ч. Оттого включать результаты измерений этого теста в общий рейтинг мы не стали — первая четверка седанов C-класса пойдет вне зачета. Зато внутри четверки места расположились следующим образом: на скорости 90 км/ч самым тихим оказался Nissan Sentra с результатом 64,6 дБА. Примечательно, что новый Hyundai Elantra с 2,0-литровым двигателем оказался шумнее — 65,3 дБА. Ford Focus с турбомотором Ecoboost отстал совсем немного. Показатель «американца» —

65,6 дБА. Впрочем, для уха такая разница неуловима. Еще один корейский автомобиль — Kia Cerato продемонстрировал результат в 65,9 дБА.

Но вернемся к стандартным замерам на скорости 80 км/ч. В тесте мощных премиальных кроссоверов , гвоздем которого был новейший Jaguar F-Pace, самым тихим оказался BMW X4 с результатом 59,2 дБА. За Porsche Macan GTC второе место с результатом 60,8 дБА. Ну а новинка рынка от Ягуара показала всего лишь третий результат — 62,0 дБА. Как видите, показатели соперников также очень близки.

В августовском номере ЗР появился тест с, пожалуй, одной из самых ожидаемых новинок российского рынка — кроссовером Renault Kaptur. По шуму с результатом

60,6 дБА он и выиграл. Второе место досталось соплатформенному Дастеру — 62,9 дБА, а третье заслужил «японец» Suzuki Vitara. Его результат — 65,5 дБА.

В тесте полноразмерных кроссоверов , который собрали вокруг еще одной ожидаемой новинки — Honda Pilot, результаты оказались практически идентичными. Пилот на 80 км/ч самый тихий — 58,4 дБА, но конкуренты не отстали. Ford Explorer и Kia Sorento Prime показали абсолютно одинаковые цифры — 58,7 дБа.

Куда же без «китайцев» , коих даже в кризис на нашем рынке появляется предостаточно. В тесте кроссоверов из Поднебесной приняли участие две новинки — Zotye T600 и Haval h3, который претендует на звание китайского премиума. Ну а третий участник уже хорошо знакомый у нас Brilliance V5. Самым тихим ожидаемо оказался китайский премиум — Haval h3. Его результат — 59,8 дБА. Второе место за Zotye — 60,9 дБА, ну а Brilliance V5 с результатом 62,9 дБА занял третье место. Интересно, что Haval оказался тише всех народных седанов и долгожданного Каптюра. Правда, и седаны и Kaptur дешевле кроссовера из Поднебесной.

В тесте представительских седанов приняли участие Mercedes-Benz S-класса, Audi A8L и только появившийся на тот момент новый BMW 7-й серии. С результатом 56,6 дБА выиграл Mercedes-Benz, седан Audi A8L показал второй результат (58,6 дБА), ну а новая «семерка» от BMW замкнула тройку. В ее салоне шумомер показал столько же, сколько и в случае с китайским кроссовером Haval h3 — 59,8 дБА.

Новый Skoda Superb мы ждали давно. Поэтому как только машина появилась в пресс-парке, сразу же взяли на тест. Соперников подобрали серьезных — новое поколение седана Ford Mondeo и бестселлер российского рынка — Toyota Camry. Но Superb не спасовал перед сильными оппонентами и победил в общем зачете, к тому же оказался и самым тихим в тройке. Его результат — 63,1 дБА. Mondeo и Camry показали практические одинаковые цифры. Данные замеров «американца» — 64,5 дБА, Тойоты — 64,9 дБА. Забегая вперед, отмечу, что в десятку лучших с такими показателями не попасть.

Компактные кроссоверы очень популярны в России. В очередном большом тесте мы решили посмотреть, на что способны Ford EcoSport, Skoda Yeti и Suzuki Vitara. Однако не буду пересказывать текст. Его можно найти в подшивке за 2015 год. Нас интересует шум. Так вот, Yeti оказался самым тихим. Его результат — 65,0 дБА. Ford показал практически идентичный результат, отстав всего на 0,5 дБА (65,5 ). Vitara замкнула тройку, ее данные — 67,0 дБА.

На чтение 20 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано 9 декабря 2014

Двигатель, кузов, шасси, шины — каждая часть автомобиля производит шум. Автожурнал Auto Bild провел испытания нескольких машин, чтобы измерить шум, который они производят в неблагоприятных условиях. 14 машин в диапазоне от просто тихой, которую представляет Rolls-Royce Ghost , и практически беззвучного электрокара, до суперкара Audi R8 V10 . Шум от 14 автомобилей измерялся не только в децибелах, но также и в снах (сон — это единица измерения громкости звука, зависимость психологической оценки громкости от физической интенсивности звука). Сон обеспечивает более реалистичную оценку того, как люди слышат шум. Она обычно используется в тестовых мероприятиях с удивительной точностью. Система, которая меряет шум в Сонах, различает шум от шин, ветра и двигателя. Даже разница между тем, сидит ли пассажир у окна или сзади по центру, будет видна в программе. Также она помогает понять, насколько слышна речь при движении и какие звуки могут ей мешать. Результаты, которые были получены от нескольких параметров, были оценены по баллам. И в итоге, самый тихий автомобиль в мире был найден, и он, конечно, не .

Как проводились тесты

Два немецких инженера привезли измерительное оборудование для использования в легковых автомобилях. Head And Toro Simulator (HATS — система, состоящая из 2 частей — головная и центральная, записывающая шумы) располагался в передней или задней части автомобиля и записывал все шумы на свои микрофоны. Один из инженеров фиксировал эти записи. Обе части системы были подключены через WLAN к планшету, чтобы слушать шумы в реальном времени при тестовом заезде. Все посторонние предметы, как ручки, брелки, бутылки и другие, были извлечены из салона, чтобы не мешать тесту. Каждый тестовый прогон был произведен на специальном испытательном треке журнала Auto Bild в Германии водителем-испытателем и инженером.

Сбор информации

Вывод по каждому автомобилю был сделан после 7 тестов. Измеряли внутренний звук у всех. В случае движения с постоянной скоростью брали отметки в 50,100,130 км/ч. Также был тест на ускорения с 0 до 100 км/ч. Разборчивость речи судили по тому, на сколько хорошо удавалось понимать друг друга на автобане на скорости 130 км/ч. Для многих машин этот тест не был проблемой. В самом деле только единственный раз, когда участники не могли друг друга понять, был тогда, когда они находились в VW Beetle.

Результат

Точные микрофоны и современное ПО слышат вместе с внимательным тестером слышат все. Или слишком мало, как внутри Mercedes S 500 . В лимузине, кстати, тише даже, чем в Rolls-Royce. Да, в электрокарах нет шума двигателя, но это не значит, что вы едете в тишине — шум колес и ветра никто не отменял.

Как измеряется звук

Звук — это колебания давления, которые воспринимаются нашими ушами. Микрофон преобразует колебания давления в электрический сигнал. Нежелательный звук — это шум.

Децибел

Сила звука или шума измеряется в децибелах (дБ). Порог слышимости человека — 0 дБ, шепот — это 20 дБ, нормальный разговор это 50 дБ.

А-взвешивание (дБ (А))

В дополнение к силе звука человеческое ухо воспринимает разные тона по-разному. Поэтому оценка звука также осуществляется с помощью взвешенного фильтра. Наиболее распространенным является фильтр взвешивания, который имитирует реакцию человеческого уха и звук тогда выражается в дБ (А).

Есть определенные звуковые передачи, которые мы воспринимаем, как более раздражающие, чем другие. Кроме того. мы реагируем более чувствительно, когда сила звука меньше. Оценка в Сонх объединяет субъективное человеческое восприятие звука со звуковым давлением, которое может быть измерено с помощью наших инструментов. В акустике сон является единицей воспринимаемой громкости. Один сон — -это 40 фон, а это 40 дб (А) на 1000 Гц.

Для большей понятности давайте спросим у себя несколько вопросов по шуму.

  1. Большие колеса больше шумят?

Вряд ли! Был эксперимент, когда на Audi A3, на котором обычно стоят 225/45/R 17 поставили 225/40 R 18. Результат был больше всего на полсона. Это практически невозможно услышать.

  1. Четырех-цилиндровый мотор громче, чем шести-цилиндровый?

Да! При ускорении (с 0 до 100) BMW 435i (с 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем) издавал шум 30 сон. А 428i с 4-литровым на 2 литра издавал на 1.5 сон больше. Одной из причин являлся дефицит энергии с соответствующими последствиями для трансмиссии и числа оборотов.

  1. Кабриолет с тканевой крышей громче, чем обычное авто со стальной?

Да! Сравнение на больших скоростях показывает, что авто с тканевой крышей дает вдвое больше шума, чем с фиксированной. К примеру, Mazda MX-5 кабриолет дает 105.3 сон, а его собрат со стальной крышей всего 80.4.

  1. Кабриолет с открытой крышей громче, чем с закрытой?

Что за вопрос! Конечно, да! Когда крыша открыта, шум ветра возрастает очень сильно. Это будет разница в 18 сон с открытой и закрытой крышей.

  1. Бензиновый двигатель тише, чем дизельный?

Нет! По крайней мере для VW Golf применимо следующее — TDI более сдержано во время ускорения, хотя педаль уже в полу, в отличие от TSI. Да, у последнего более высокие обороты, но это прилагает к себе и больший шум.

  1. Можно ли услышать шум двигателя на 100 км/ч?

Да. Однажды мы взяли Golf 2.0 TDI — его мотор довольно громко гудит на такой скорости. Только ветер и шум шин на скорости 130 км/ч может заглушить его рев.

  1. Является универсал громче, чем седан?

Да. Audi A3 Sportback (при скорости в 100 км/ч) на самом деле немного громче, чем обычный A3. Хотя, разница между ними составляет всего лишь 1.4 сон.

  1. Сзади Rolls-Royce тише, чем спереди?

Да, самое тихое место в Rolls-Royce Ghost — это сзади справа от водителя. Даже если водитель будет слышать шум от вас, он будет составлять всего 0.9 сон. Только очень чувствительные люди слышат его.

  1. Правда, что внутри Rolls-Royce слышен только ход часов?

Нет, часы идут бесшумно. Если вы что-то и слышите, то либо это V12, либо вентиляция.

14-е место

VW Beetle Última Edicion: Жук заползает в ухо

Даже если мы стоим на месте, можно слышать гул от двигателя. Только трогаемся — шум сильно возрастает. Охлаждаемый воздухом мотор и радиатор,наполненный водой, уже воет вместе с вентилятором. Такое ощущение, что вся работа двигателя передается в салон. На скорости 130 км/ч передний пассажир заднего уже не услышит. Да и у этого автомобиля .

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 24,59 / 45,16 / 56,2 Сон *

— Ускорение (0-100 км / ч): 51.24 Сон

— Максимальная скорость: 71.66 Сон

— Брусчатка (в 40 км / ч): 53.66 Сон

— Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 14.51 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): Оценка 5+

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): Оценка 6

* Сон является единицей воспринимаемой громкости

Технические данные автомобиля

— 4-цилиндровый двигатель, задний привод

— Мощность — 46 л.с.

— Шины Vredestein T-Trac 165/80 R15 T

— Максимальная скорость — 130 км/ч

Вывод: Beetle заставляет осознать, насколько приятен звук из современных машин. Поэтому такому автомобилю место только среди фанатов.

13 место

Mazda MX-5 Roadster: Открыт к шуму

Крыша, которая состоит из тонких слоев ткани, не защитит от любого шума окружающей среды. Таким образом шум от вождения вообще входит без фильтра в салон. Кроме того, верх крайне раздражающе шумит на ветру и высокой скорости. Двигатель также неприятно звучит, когда ускоряется. Под капотом очень мало изоляционного материала, поэтому тут все располагает проникновению посторонних звуков в салон. Как результат — общий уровень шума очень высок.

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 19,91 / 32,84 / 48,32 Сон

— Ускорение (0-100 км / ч): 48.44 Сон

— Максимальная скорость: 105.27 Сон

— Брусчатка (на 40 км / ч): 47.64 Сон

— Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 6.39 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): Оценка 4+

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): Оценка 5+

Технические данные

— 4-цилиндровый мотор, передний привод.

— Мощность — 160 л.с.

— Шины Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45/R17 W

— Максимальная скорость — 213 км/ч

Вывод: ужасная крыша, грубый по звучанию движок и почти полное отсутствие звукоизоляции под капотом делает салон магнитом для посторонних шумов.

12 место

Audi R8 V10 FSI: Скоро вы его услышите

При движении с постоянной скоростью Audi мощностью в 525 л.с. едва громче, чем электрокар Zoe. Может быть у нас что-то со слухом? Нет, на скорости 130 Audi очень осторожен в посторонних шумах, в то время как Zoe не стыдится громких звуков. Но это другая история, когда водитель пытается говорить на V10 между сидений. А когда включается Vmax, то двигатель ревет настолько сильно, что уши реально могут заболеть.

— Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 7,74 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): Оценка 4-

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): Оценка 2-

Технические данные

— V-10, задний привод

— Мощность — 525 л.с.

— Шины Pirelli P Zero 235/35 — 305/30 ZR 19 Y

— Ускорение 0-100 км/ч за 3.6 с

— Максимальная скорость — 314 км/ч

Вывод: как и следовало ожидать V10 звучит очень спортивно — но это также громко. Кроме того, шины и ветер очень заметны на большой скорости.

11 место

BMW X1: Рычит постоянно

Несмотря на хорошую изоляцию под капотом и полное ограждение дизельного двигателя, этот 2-литровый 4-цилиндровый мотор рычит громко в любой ситуации. Тем не менее, это не звучит грубо. Шины всегда слышны, но на брусчатке шум не так заметен. Качество разборчивости речи, когда скорость достигает 130 км/ч, умеренное, поскольку двигатель уже заглушает разговор пассажиров.

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 17.35 / 25.60 / 33.91 Сон

— Ускорение (0-100 км / ч): 61.91 Сон

— Максимальная скорость: 114.70 Сон

— Брусчатка (в 40 км / ч): 54.84 Сон

— Внутрениий шум (стационарный и на холостом ходу): 7,74 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): 4-

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): 2-

Технические данные

— 4-цилиндровый турло-двигатель, передний привод

— Мощность 143 л.с.

— Шины Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y

— Ускорение 0-100 км /ч за 9,6 с

— Максимальная скорость 200 км/ч

Вывод: Шум двигателя присутствует всегда, но это не невыносимо громко. Кроме того, все остальные моменты по звукоизоляции X1 выполняет строго в соответствии со своим классом.

Оценка: 3+

10 место

BMW 4: Двигатель борется за свой шум

Купе катится мягко, не смотря на широкие шины. 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом работает бархатно и сдержанно. Однако, когда выжимаешь педаль в пол, уровень шума поднимается соответственно. Несмотря на то, что двигатель звучит спортивно и сочно, громкость гораздо выше, чем, например, в Fiat 500L. На максимальной скорости 250 км/ч ветер шумит просто нещадно.

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 11,35 / 18,16 / 24,48 Сон

— Ускорение (0-100 км / ч): 29.94 Сон

— Максимальная скорость: 61.42 Сон

— Брусчатка (в 40 км / ч): 31.95 Сон

— Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 3,82 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): 3

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): 1-

Технические данные

— 4-цилиндровый турбодвигатель, передний привод

— Мощность — 245 л.с.

— Шины Bridgestone Potenza S001 225/45 — 225/40 R 18 Y

— Ускорение 0-100 км/ч за 5,8 с

— Максимальная скорость 250 км/ч

Вывод: Когда нужно ускориться, то шума будет предостаточно. В остальных случаях все очень спокойно.

Оценка: 2-

9 место

Renault Zoe: очень осторожный щебет

На 60 км/ч характерный звук электродвигателя ассоциируется с трамваем и смешивается с шумом ветра. Вы также можете слышать, как в рисунок протектора попадают камешки. Хороший результат при максимальной скорости легко объяснить — просто здесь она всего 135 км/ч.

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 11.84 / 23.00 / 32.14 Сон *

— Ускорение (0-100 км / ч): 18.63 Сон

— Максимальная скорость: 32.48 Сон

— Брусчатка (в 40 км / ч): 39.13 Сон

— Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 2,14 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): 2

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): 3-

Технические данные

— Трехфазный синхронный электродвигатель

— Мощность — 88 л.с.

— Шины Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q

— Ускорение 0-100 км/ч за 13,5 сек

— Максимальная скорость 135 км/ч

Вывод: Легкий кузов автомобиля больше качает, чем обычное авто, и шум ветра также никуда не исчезает. Двигатель гудит ровно на столько, на сколько мы и ожидали.

Оценка: 2-

8 место

Fiat 500L: 2-цилиндровая крошка

Маленький 2-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом тянет большую машину вперед. Звучит, как тяжелая работа — загнать такое авто на магистраль. Думаете, при этом двигатель шумит? Как бы не так. Глядя на измерительные приборы, он едва ли вообще шум издает. Он будто ходит вокруг водителя на цыпочках, стараясь не акцентировать на себе внимание. Маленькие шины производят также маленький шум. До скорости 130 км/ч уровень шума очень мал — также, как у VW Golf. На такой скорости фоновые звуки никак не беспокоят разговаривающих пассажиров. А когда она увеличивается, тут уже шум возрастает.

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 10,87 / 18,93 / 25,24 Сон *

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

  • Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

  • Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

  • Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

  • Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

  • Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

  • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

  • Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

  • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

  • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

  • Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

  • автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
  • движение начинается , мотор «раскручивается»;
  • двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
  • Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

    Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Отзыв владельца автомобиля Land Rover Range Rover 2006 года ( III Рестайлинг ): 4.4 AT (306 л.с.) 4WD

Еще в 2006 году когда только сменилось поколение этой машины я работая в компании Независимость перегонщиком автомобилей понял, что лучше данного автомобиля на свете нет. Когда я увольнялся я поставил себе цель когда нибудь купить его. И вот в 2013 году я наконец пришел к своей мечте. Когда выбирал сразу определил для себя следующие критерии:

1. Один, максимум два владельца. Это очень важно для меня до сих пор, так как в премиум сегменте только максимум у одного или двух владельце есть деньги на содержание данных машин. Дальше ее покупают люди которые выезжают ресурс и машина начинает ходить по рукам от одного к другому и не получает должного обслуживания. Так же всегда смущали машины не стоящие на учете. Нет денег на налоги не надо покупать такие машины!

2. Движок только 4,4 aj Ягуар. Многие даже не подозревают, что на Ренже устанавливалось два абсолютно разных двигателя объемом 4,4. Первый от БМВ который и породил все анекдоты про Ренж. Но с конца 2005 и далее его поменяли на сверхнадёжный двигатель от Ягуар мощностью 306 л.с.  У этого двигателя вообще нет проблем. В настоящий момент максимальный пробег который я видел уже подходит к 400 000 без единого ремонта! при этом машина катает дальше и радует своего хозяина. 4,2 компрессор был отвергнут из-за большого расхода и меньшей надежности связанной с наличием компрессора. Дизеля не нравятся своей большей изначальной стоимостью и более дорогим обслуживанием. Так же на дизеле опять же стоят турбины которые способны разгрузить на деньги уже к 150000 пробега.

По итогу глянув очень большое количество машин я наткнулся на своего. Продавал его довольно обеспеченный человек, который уже пересел на новую Салгу (так на сленге называется следующее алюминиевое поколение). Машина была с оригинальным пробегом чуть больше 100000 км. Это подтверждалось историей у дилера. В итоге я приехал и сразу ее купил. В нагрузку отдали еще комплект колес на дисках. 
Описывать свой восторг я не стану, об этом уже есть уйма отзывов на просторах нета, подведу только итоги владения за 6 лет и более чем 220 000 км. К слову пробег на данный момент 320 000км.

Первые проблемы у меня начались со 150000 км. В морозы машина упала сначала на один бок, потом на другой. Виной всему пневмобалоны. Поменял сначала одну стойку, потом через пару дней другую. Сейчас уже понимаю что если обслуживать то могут ходить и намного дольше, да и меняются сейчас болоны уже отдельно от стоек. Потом к 180 приехал бублик на акпп. Как я понял, что всем известный автомат zf 6hp26 редко когда выхаживает дольше и мне еще повезло. В итоге я решил перебрать автомат полностью и заплатив 120000р. поехал дальше наматывать километры. Так же до 200 000 км. перетряхнул всю переднюю подвеску и где то в этом же периоде все салентблоки на задней. Стоит все очень дешево, даже я бы сказал что неприлично для такой машины.  После этого машина в основном только ездила. Через некоторое время я начал замечать что штатных тормозов крайне мало для этой машины, чем теплее на улице тем больше в этом убеждаешься. Изучив мат часть пришел к выводу что наименее затратным будет установка брембо 4 поршня от 4,2 суперчайзера. В итоге поискав на авито были приобретены восстановление суппорта с поршнями из нержавейки и установлены с дисками и новыми колодками. По началу я обалдел от данных тормозов, машина стала тормозить вразы лучше чем на моих штатных, но совершенству нет предела и к 290 000 был приобретен и установлен комплект тормозов от 5,0 суперчаржера который состоит из других поворотных кулаков, суппортов с 6 поршнями и дисков огромного диаметра. Так же мне притащили с Америки задний подрамник от 5.0 со всей подвеской и тормозами в идеальном состоянии и он благополучно встал на мой ренж. Вообще в настоящее время пришел к выводу что удобней и надежней просто заказывать с Америки блоками нужные детали и просто переставлять их. Например после двух ремонтов заднего редуктора в России я так и не добился чтобы он не гудел и в итоге просто взял контрактный, поставил и катаюсь дальше. Причем вышел он мне в 20000р. А только комплект подшипников  на него стоит от 17000 минимум. Плюс я пришел к выводу что в нашей стране кто бы не ремонтировал чего оно все равно будет хуже чем заводское, а с Америки приходят запчасти просто в идеале. Иногда такое чувство что они прямо новые. Так же по коробке, я дважды делал коробку, так как оказывается большинство контор не меняет все на коробке несмотря на все заявления, и через 100 000 км мне пришлось заново все переуплотнять, так как часть уплотнений не поменяли при предидущем ремонте. В целом за все это время автомобиль ни разу не подвел меня. Он всегда доезжал своим ходом до той точки куда ему надо. На нем я проехал от Урала до Крыма и ни разу он не давал даже повода чтобы усомниться в своей надежности. Единственное что в последнее время стало напрягать так это нехватка мощности. Сейчас когда в моем гараже появился дизельный каен я все больше и больше понимаю это. Соотношение расхода топлива к динамике заставляет меня смотреть в сторону 4,4 дизель. Думаю это наиболее оптимальный Ренж.     

Самые надежные двигатели всех времен

Задумывались ли вы когда-нибудь со всеми доступными технологиями, почему мы не можем производить невероятно надежные

двигатели
может быть, производители двигателей действительно не знают, что они делают или они специально делают un

надежные

двигатели
чтобы зарабатывать деньги на запчастях и ремонте все знают что невыгодно делать что-то вечное только благодаря этому есть некоторые производители двигателей которые сделали невероятно хорошие
двигатели
настолько хорошие что им пришлось перестаньте проверять эти

самые

надежные

двигатели
из всех
время
номер один rb26dett Nissan Skyline GTR многие говорят, что двигатель rb26dett является одним из лучших импортных двигателей
когда-либо сделанных и является 2.6-литровый четырехтактный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель производства Nissan. Некоторые импортные тюнеры утверждают, что двигатель настолько силен, что может легко работать с одинарным или двойным турбонаддувом и может быть форсирован до 1000–1200 лошадиных сил. Мало того, что двигатель

надежен

и сильный, это дешевый двигатель — и он производился с 1985 по 2004 год, поэтому деталей много

двигатель

наиболее

известен тем, что используется в r34 Nissan Skyline GTR и довольно популярен благодаря своей силе и потенциалу мощности, а также удобству модификации платформа для тюнеров, и, кстати, Nissan заявил, что планирует снова начать производство двигателя в 2019 году, получая много мультфильмов, действительно взволнованных за пределами выставочного зала, двигатель имел мощность 276 лошадиных сил, что неплохо для стандартного 2,6-литрового двигателя.

легко достижимы с помощью нескольких деталей послепродажного обслуживания, привинченных болтами. Уникальная особенность этого двигателя заключается в том, что он имеет шесть отдельных корпусов дроссельной заслонки вместо одного номера. wo — AR efi toyota camry этот двигатель был выпущен в 2008 году и был построен для замены 2.4-литровый двигатель 2az и потребляет меньше топлива, но имеет такую ​​​​же мощность, но двигатель, который обычно встречается в стандартной комплектации toyota camry, вполне

надежный

с регулярной заменой масла и обслуживанием эти
двигатели
могут легко пройти от 150 до 200 тысяч миль, но даже когда люди не меняли масло

, некоторые двигатели

все еще видели этот пробег, потому что двигатель был разработан с применением технологий с низким коэффициентом трения, включая роликовые коромысла, уменьшающие натяжение поршневых колец, а масляный насос очень эффективен и имеет три этапа работы в на самом деле единственное, что ограничивает долговечность двигателя, это блок цилиндров, который не может быть восстановлен или заменены гильзы цилиндров, если бы эти двигатели
не имели одноразового блока цилиндров, пробег двигателей
был бы еще больше,

Honda K 20 корпус Honda серии

с двигателями
представляет собой линейку четырехцилиндровых четырехтактных автомобилей
с двигателями 9000 6, которые были представлены в 2001 году, двигатели
оснащены деталями с низким коэффициентом трения, включая роликовые коромысла на двойном верхнем распредвале. свеча зажигания двигатель производился до 2011 года, и его можно было найти в Honda Civic Type R и Honda Integra Type R, но это не единственные модели

, в которых можно найти этот надежный двигатель

, поскольку он также приводит в действие Acura RSX. Тип S, все модели Honda Civics типа S и некоторые модели Honda Accord, конечно, существуют и другие варианты двигателя с различными деталями, которые придают ему большую мощность для других применений. Скорее всего, если вы смотрите на Honda, у нее есть надежный и

надежный двигатель

под капот номер четыре мерседес 300д турбо дизель двигатель мерседес 300д дизель один из

самых

надежный

дизельный
двигатель
в мире много таких
двигатели
это

пробегают 100 200 и даже 350 тысяч миль и до сих пор мурлыкают как котята есть даже видео этого двигателя отлично работающего с пробегом более 200 000 миль и с небольшими ремонтными работами вроде замены фильтров переборки форсунки и замена всех фильтров уверены, что ни один из автомобилей 300 D с этим двигателем не выиграет гонку, так как они были заведомо медленными и громкими. Оказывается, эта машина может прогореть с этим дизельным двигателем, и вы услышите, как многие

люди говорят что 300 D был одним из лучших автомобилей, когда-либо произведенных. Номер пять 3s EFI Двигатели Toyota S серии

представляют собой семейство рядных 4-цилиндровых двигателей
с рабочим объемом от 1.От 8 до 2,2 литра и является одним из самых продолжительных серийных двигателей
в мире, который производился корпорацией Toyota Motor с января 1980 года по август 2007 года, а двигатель 3s EFI производился с 1986 по 2008 год, имел чугунный блок цилиндров и цилиндр из сплава. Головки

настолько надежны

, что их можно найти во многих популярных автомобилях

, таких как Camry, и они встречались в таких автомобилях, как Toyota Celica Corona Carina и даже Supra и Super GT. 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами имеет огромную доступность запчастей. и многие владельцы автомобилей с этим двигателем говорят, что он очень хороший и

надежный

и дает достойные характеристики со средним расходом топлива номер шесть BMW M 57 этот двигатель был рядным 6-цилиндровым турбодизелем, который был представлен в 1998 году с парой различных версий, которые последовали вскоре после этого, это был очень надежный двигатель с чугунным картером, который весил всего 462 фунта, но интересная вещь в этом en gine — это высокая степень сжатия от шестнадцати целых пяти десятых до одного до 18 целых десятых десятых до одного, и они обычно сочетаются либо с одним двойным турбонагнетателем Garrett, либо с двойным турбокомпрессором BorgWarner с промежуточным охладителем в зависимости от степени сжатия. M 57 настолько пуленепробиваемый, насколько это возможно, когда речь идет о шестицилиндровом дизельном двигателе. Производство этого двигателя

было остановлено в 2013 году, но не раньше, чем он нашел свое применение в более чем 30 различных моделях BMW. Этот мощный и динамичный двигатель BMW имеет получил награду «Двигатель года» в классе 2.5 — категория двигателя 3,0 литра с 1999 по 2000 год номер 7 M 102 e 23 еще

самый

надежный

двигатели Mercedes
двигатель M 102 пришел на замену старому двигателю BMW M 115 в 1980 году был построен этот четырехцилиндровый двигатель полностью с нуля у него был новый чугунный блок цилиндров алюминиевый 8 клапанная гбц с одним распредвалом

начало м 102 из за плохой цепи ГРМ которая была однорядной цепью и видимо недостаточно прочной ее заменили на двухрядную Цепь, которая устранила проблему на протяжении многих лет, Mercedes продолжал улучшать двигатель с новыми легкими шатунами и коленчатым валом, а также гидравлическими подъемниками и улучшенным масляным фильтром. .0 литровый двигатель M 111 будет ли он как

надежный

только
время
подскажет

номер 8

самый

надежный

двигатель Mazda для тех кто не знаком с роторным двигателем в нем используются роторы треугольной формы которые вращаются вместо этого обычные поршни для внутреннего сгорания может показаться, что такой двигатель будет менее

надежным

однако в нем меньше движущихся частей, чем в обычном двигателе, что должно означать, что он более

надежный

роторный двигатель Mazda довольно маленький двигатель, но он очень мощный для своего размера, хотя и имеет низкую топливную экономичность. Версия 13b re W стала популярной благодаря своему малому весу и высокой мощности.с. в 2002 году в Японии это был также первый в мире серийный двигатель с турбонаддувом. Трудно поверить, что этот двигатель оказался в списке за надежность, но на самом деле это был хороший двигатель, и тюнеры действительно хорошо
раз
с этим двигателем способность выдавать большие числа лошадиных сил с двигателем объемом всего 1,3 литра Большое число девять Nissan

vr38dett Невероятный двигатель VR Nissan представляет собой 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и двумя верхними распредвалами, который представляет собой систему изменения фаз газораспределения в системе управления с обратной связью. что позволяет изменять соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя. Двигатель можно найти в нескольких разных автомобилях и с разными версиями двигателя мощностью 480, 550 и 600 лошадиных сил, однако, если вы ищете этот надежный двигатель

, вы найти его в Nissan GTR и Juke-R ограниченной серии этот двигатель собирается

вручную специально квалифицированным персоналом на заводе в Йокогаме известны двигатели

за то, что вы проедете от 100 000 до 120 000 миль или даже больше, прежде чем возникнут какие-либо проблемы с двигателем, однако Nissan GTR с действительно большим пробегом, вероятно, не существует, и поэтому трудно действительно узнать срок службы этого двигателя номер 10 — jay-z — jay -z GTE семейство Toyota JZ представляет собой серию рядных 6-цилиндровых двигателей
, которые были заменой рядных шестицилиндровых двигателей
серии M
, а Jay Z имел 24 клапана

для конфигурации с двумя верхними распределительными валами. двигатель с двойным турбонаддувом и воздушным охлаждением, способный развивать мощность 321 л. построенный в ответ на надежный двигатель Nissan и успешный двигатель rb26dett, который в

время
выиграл несколько чемпионатов Touring Car, 2jz GTE изначально приводил в действие Toyota

Aristo 5 в 1991, прежде чем стать флагманским двигателем Toyota в Toyota Supra, услышав обо всех этих

надежных

двигателях
, вы задаетесь вопросом, какой автомобиль ездит там с

наибольшими

милями на нем, мы нашли пару, так что давайте переключим передачу и проверим их номер 3 Джозеф Вайланкур 1963 Plymouth Fury в США есть автомобиль, который, по-видимому, носит титул автомобиля с самым большим пробегом в Северной Америке Джозеф Вайланкур владеет Plymouth Fury 1963 года выпуска, на котором он ездит как

такси с середины 1960-х годов во время этого

время
машина прошла через пять 225 уклонов шесть двигателей
и трансмиссия TorqueFlite была открыта только один раз за это
время
Джо менял масло на ярости каждую неделю и следил за машиной каждый день однако Джо попал в аварию в ярости когда грузовик врезался в его переднюю часть, в результате чего весь автомобиль был хорошо, что Джо не пострадал, но ярость была не такой удачливой, как актер Майкл Бэрратт услышал о машине в аварии и потратил двадцать тысяч долларов на

восстановить машину сейчас машину на которой проехало более 800000 человек можно увидеть на выставке в автомобильном музее номер два Грегориус второй etus 1976 mercedes 240 d мы знаем что вы думаете, конечно, что машина, используемая для вашего такси, будет иметь много миль на ней, но что может быть лучше, чтобы проверить надежность автомобиля, Грегориус второй владеет этим mercedes 240 d 1976 года и получить это, автомобиль имеет два миллиона восемьсот пятьдесят тысяч миль на нем, мы должны отметить, что автомобиль также использовался

для личного пользования, а также в качестве такси, и его автомобиль достиг рубежа в 2004 году, и mercedes-benz проверил точность его заявления и дал ему новый с-класс, но для того, чтобы взять новую машину, ему пришлось отказаться от своего старого верного 240 d, 240 d теперь выставлен в личном музее mercedes benz как самый долгоживущий автомобиль в истории бренда номер один irving gordon 1966 volvo 1800-х годов, так что теперь, когда вы слышали о паре автомобилей с каким-то безумным пробегом, вы можете быть

интересно, какая машина и владелец являются рекордсменами по количеству

самых

миль, которые были бы городскими Гордон с его Volvo 1966 1800 s, который в настоящее время держит мир Гиннеса Рекорд по самому большому пробегу на личном автомобиле с пробегом более трех миллионов миль. По оценкам Ирвинга, он проезжает на машине около 100 000 миль в год, когда он посещает автомобильные выставки. Одна из его самых длинных поездок была из Нью-Йорка в Канаду. установил мировой рекорд он рассказал о

техническом обслуживании своего автомобиля сказал, что он меняет масло каждые 3000-3500 миль и меняет трансмиссионную жидкость каждые двадцать пять тысяч миль одна из самых сумасшедших вещей заключается в том, что оригинальное сцепление в машине прослужило 450 тысяч миль для записи, диск сцепления имеет средний срок службы 50 000 миль, а некоторые люди проезжают 100 000 миль, может ли это быть почти неразрушимым c Volvo? В любом случае, мы уверены, что Volvo хотела бы заполучить эту машину, просто чтобы посмотреть, как мы надеемся, что вам понравилось это видео. не забудьте подписаться и включить уведомления, чтобы вы первыми узнавали о появлении нового видео, спасибо за просмотр, и мы увидимся в следующий раз

Источник: MAD LAB

Самые надежные двигатели Toyota, когда-либо созданные За все время 2022

Тойота уже давно является гарантом качества и надежности.Надежные двигатели Toyota уже прославились на весь мир. Пожалуй, каждый человек уже слышал об их способности проехать более 1 миллиона километров без капитального ремонта.

Но за свою историю автопроизводитель успел выпустить огромное количество самых разных двигателей, и не каждый из них был сделан удачно. В этом рейтинге определяются лучшие двигатели Toyota.

При их оценке учитывались такие показатели, как: пробег, который проходит ДВС без капитального ремонта, простота обслуживания, возможности для тюнинга и, конечно же, мощность.Поэтому в статье представлены не только самые надежные двигатели Toyota, но и самые мощные.

В этом обзоре двигателей Toyota не учитываются проблемы, возникающие из-за плохого обслуживания. Учитываются только ситуации, в которых водитель бережно относится к своему транспортному средству.

Самые надежные и мощные двигатели Toyota из когда-либо созданных

  • Двигатель 1JZ-GE
  • Двигатель 2JZ-GTE
  • Двигатель 1UZ-FE
  • Двигатель 3S-GTE
  • Двигатель 2ZZ-GE

Проблемы и надежность 1JZ-GE

1JZ-GE — настоящая легенда надежного двигателя Toyota, разработанная в 1990 году.Это был первый двигатель в линейке JZ, который сейчас используется не только в обычных автомобилях, но и в автоспорте. 1JZ-GE зарекомендовал себя как надежный двигатель, использующий новейшие технологии своего времени. В то же время это очень мощный и простой в эксплуатации агрегат. Эта машина устанавливалась на: Mark II, Cresta, Crown, Chaser и Progres.

1JZ-GE состоит из 24 клапанов и имеет объем 2,5 литра. Мощность двигателя достигает 200 лошадиных сил при 6000 об/мин. Степень сжатия топлива равна 10.0.

Машины выпущены в 2-х поколениях. В первом поколении он имел распределительное зажигание, во втором инженеры установили катушечную систему фаз газораспределения VVT-i. Это увеличивает мощность 2-го поколения на 20 л.с. по сравнению с предыдущим, он также уменьшает количество выхлопных газов. Первое поколение выпускалось в 1990-1996 годах, второе поколение старше, с 1996 по 2007 год.

Двигатель 1JZ-GE хорошо работал на 92 и 95 бензине, а вот с 98 начались проблемы, двигатель стал хуже работать, хотя производительность увеличилась.При правильном обслуживании капитальный ремонт двигателя не займет до 400 тыс. км. Расход в среднем 11 литров на 100 км по городу.

2JZ-GTE Проблемы и надежность

2JZ-GTE — еще один легендарный надежный двигатель Toyota. Он считается одним из самых мощных двигателей Toyota. Этот мотор состоит из 2-х турбин с промежуточным охлаждением, 6-ти рядных цилиндров и двух распределительных валов.

2JZ похож на 3S-GTE тем, что они оба имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку.Машина производилась в 1991-2002 годах только в Японии. Изначально двигатель устанавливался на Toyota Arista V, но позже его стали устанавливать и на Toyota Supra RZ.

Двигатель объемом 3 литра выдает мощность 321 л.с. при 5600 об/мин. 2JZ-GTE легко достигает 400 тысяч километров, а при хорошем обслуживании может пройти более 600 тысяч километров.

Двигатель

2JZ линейки немного отличается от младшего брата из линейки 1JZ на случай нехватки. Двигатель тоже троллейбусный и со временем двигатель имеет большой маслозаборник.А в целом, если следить за двигателем, то с ним проблем не будет и уверенно пройдёт 500 тысяч километров без полного капремонта.

1UZ-FE Проблемы и надежность

1UZ-FE — надежный двигатель Toyota с 4-литровым двигателем для Toyota Celsior, позже устанавливаемый на Crown, Aristo, Soarer и еще 2 автомобиля из линейки Lexus. Инженеры Toyota дважды модифицировали 1UZ, чтобы уменьшить вес и увеличить мощность. Им это удалось, ведь новейший двигатель линейки немного превосходил своих предшественников практически по всем параметрам.

Так как двигатель 1UZ-FE претерпел две доработки, то его технические характеристики будут зависеть от конкретной его модификации. Но если разобраться, то в целом это 8-цилиндровый двигатель, мощность которого варьируется от 256 до 290 лошадиных сил в зависимости от модификации.

Степень сжатия топлива также может быть от 10,0 до 10,5. Пробег при должном уходе не менее 500 000 км. Несмотря на большой объем двигателя, расход топлива выглядит вполне экономичным, 7-9 литров на 100 км по трассе и 14-16 литров по городу.

При правильном уходе машина прослужит водителю долго. Своевременная и своевременная замена свечей зажигания, качественное масло и использование оригинальных комплектующих надолго отодвинут крышку от ремонта.

В 1UZ-FE сложно найти недостатки, часто это связано с возрастом машины или неправильным обслуживанием. Пожалуй, единственным недостатком двигателя является то, что владельцу придется заправляться как минимум 95 бензином, но в дальнейшем это окупится с лихвой, ведь благодаря качественному топливу двигатель прослужит долго.

Проблемы и надежность 3S-GTE

3S-GTE был одним из самых надежных двигателей Toyota с турбонаддувом 1990 года. Инженеры Toyota оснастили его турбокомпрессором. Этот двигатель разработан на базе 3S-GE, поэтому имеет схожие преимущества, но в то же время компания способна устранить все недостатки своего предшественника. Двигатели устанавливались на Celica и MR-2 до 1999 года и Caldina до 2007 года.

Отличается от современных двигателей 3S-GTE прежде всего чугунным блоком цилиндров.Сейчас таких больше не делают, потому что это невыгодно. Благодаря алюминиевому блоку и головке, разработанным инженерами Yamaha, двигатель по сей день остается популярным на рынке.

Следует отметить, что 3S-GTE выпускался в 4 поколениях. Первое поколение было очень неудачным из-за 8 клапанного мотора. Затем инженеры установили 16 клапанов и всячески экспериментировали с типом турбины, степенью сжатия топлива и т. д. Это потому, что технические характеристики машин различаются.

Но если быть средним, то у 2 литрового мотора от 225 до 260 лошадей при 6 тысячах оборотов. Средний расход двигателя в городах варьируется примерно на 9 литров. 100 км, что является невероятным результатом.

2ZZ-GE Проблемы и надежность

2ZZ-GE — самый надежный двигатель Toyota. Этот бензиновый агрегат стал одним из самых распространенных двигателей начала 21 века. Неслучайно он обрел такую ​​популярность.

Первая причина – это его технические характеристики.2ZZ-GE имеет мощность от 169 до 240 лошадиных сил и очень высокую степень сжатия 11,5:1.

Отличительной особенностью машин того времени была высокая мощность при малом расходе топлива, не стал исключением и двигатель 1,8 л от Toyota. Двигатели на популярные автомобили Toyota, такие как: Celica, Corolla и Lotus Elise.

Мотор очень популярен на японском и американском рынках, а вот в Европе отзывы о нем достаточно противоречивые. Все дело в качестве топлива и масла.Если в штатах и ​​в Японии заправка 98-м бензином — обычное дело, то для большинства европейцев — непозволительная роскошь.

Многим может подойти и 92 бензин, но к сожалению, чтобы 2ZZ-GE прослужил хотя бы до 500 000 пробега, нужно заливать не менее 95. Стоит выделить проблемы двигателя, т.к. довольно значительный.

  • Двигатель очень чувствителен к качеству топлива.
  • Залипание поршневых колец и большой расход масла.
  • Машины работают громко и часто конфликтуют. Проблему можно решить, изменив временную цепочку.

В целях продления срока службы двигателя, кроме заправки качественным топливом, рекомендуется замена подъемных болтов каждые 50 тыс. км.

Выводы

Это был список самых надежных двигателей Toyota, для увеличения мощности вы можете прочитать несколько советов ниже:

  • Для тюнинга 1JZ-GE достаточно подключить насос Walbro 255, купить мозг Blitz, интеркулер и блю-офф, это увеличит мощность до 50 л.с.
  • На 2JZ можно легко увеличить его мощность с помощью тюнинга. Просто поставив большой радиатор и интеркулер, можно еще поставить помпу от супры и поменять форсунку на 550с. Таким образом, его мощность может вырасти до 450 л.с., но следует отметить, что расход будет стремительно увеличиваться.
  • Для 1UZ-FE первым делом нужно установить компрессор на базе Eaton M90. Также потребуется приобрести прямоточный выхлоп. Тогда мотор сможет развивать мощность до 330 л.с.Этот метод тюнинга наиболее популярен среди любителей Toyota. Если вы хотите больше мощности в двигателе, то можете установить новые поршни, шатуны, форсунки и шпильки. Тогда мощность двигателя может достигать 400 л.с.
  • 3S-GTE отлично подходит для тюнинга. Для начала неплохо отполировать ГБЦ, потом сделать так, чтобы выхлоп шел прямо на 63мм патрубок. Это даст прирост мощности на 20%. Для дальнейшего улучшения нужно поставить вал с максимальным подъемом и фазой на 3 сотни и выключить VVT-i.В результате получилось очень мощное устройство.
  • Считается, что инженеры пережили почти максимум 2ZZ-GE, поэтому лучше не пытаться его адаптировать. Но если очень хочется, то можно сделать чип-тюнинг и модернизировать турбину с компрессором.

7 самых надежных двигателей в Малайзии, на каких автомобилях они есть?

Двигатель современного автомобиля, как правило, рассчитан на срок службы около 15 лет/250 000 км при условии тщательного соблюдения рекомендаций по техническому обслуживанию, перечисленных в руководстве по эксплуатации.Конечно, есть много автомобилей, которые могут намного больше.

Проблема с поиском надежного двигателя заключается в том, что он часто имеет наименьшие возможности. В этом нет двух способов — чем больше сложность и более тонкие допуски, тем выше вероятность того, что что-то пойдет не так.

Вот почему ни один iPhone не прослужит дольше, чем Nokia 3210, но какой пользователь сегодня захочет платить приличные деньги за элементарную Nokia 3210?

Итак, вот наш выбор самых надежных двигателей, доступных сегодня в моделях, продаваемых сегодня — в произвольном порядке.

Isuzu RZ4E-TC 1.9 BluePower Ddi

Используется: Isuzu D-Max

Вообще все японские пикапы супернадежны. Между Toyota Hilux, Mitsubishi Triton и Isuzu D-Max их отличает то, где модель находится в спектре образа жизни и рабочей лошадки.

Среди этой троицы наиболее ориентированным на рабочую лошадку является Isuzu D-Max. Без необходимости потворствовать легкомысленным вещам с красивым дизайном и погоней за большей мощностью, RZ4E-TC разработан с лазерным акцентом на то, что больше всего важно для владельцев бизнеса / торговых людей — низкие эксплуатационные расходы и высочайшая надежность.

В двигателе D-Max нет ничего особенного. Все, что у него есть, соответствует его соперникам. Просто он рассчитан на очень долгую работу и, вероятно, будет нормально работать даже при питании дизельным топливом, взятым из бочки с маслом посреди джунглей.

Отправляйтесь в Сабах/Саравак или даже в Таиланд, и вы увидите D-Max всех поколений с более чем 400 000 км на одометре. Этот 1,9-литровый BluePower Ddi может быть новым в Малайзии, но он продается в Таиланде с 2015 года, что более чем достаточно, чтобы доказать свою надежность.

Isuzu — крупнейший в мире производитель дизельных двигателей. Никто не делает дизельные двигатели лучше и надежнее, чем Isuzu.

Субару ФБ20

Используется: Subaru XV, Subaru Forester

Toyota может быть синонимом надежности, но на самом деле Subaru такие же выносливые. 2,0-литровый оппозитный двигатель FB20 не представляет собой ничего особенного. У него нет турбонаддува, но, по крайней мере, у него есть с непосредственным впрыском , выдает довольно приемлемые 156 л.с. при 6000 об/мин и 196 Нм при 4000 об/мин , но это один из самых надежных двигателей.

Помните, что Subaru — это компания, которая гналась за рекордами скорости. В 1989 году Subaru Legacy установила мировой рекорд выносливости при движении на максимальной скорости 90 269 100 000 км, со средней скоростью 223 км/ч. Компания знает кое-что о создании долговечных вещей, возможно, больше, чем Toyota.

Механически Subaru очень надежны, но это не значит, что они дешевы в обслуживании. Природа «оппозитных» двигателей означает, что простые работы, такие как замена свечей зажигания, могут стать излишне сложными, и не с одним, не с двумя, а с тремя дифференциалами полноприводные Subaru XV и Forester также обходятся немного дороже в обслуживании.

Но взамен вы получаете очень высокий уровень плавности хода и управляемости, которого нет у эквивалентных Toyota или Honda.

Honda L15A i-VTEC

Используется: Honda City, Honda Jazz

Впервые представленный в Малайзии в 2008 году в Honda City поколения GM2, 1,5-литровый безнаддувный двигатель L15A i-VTEC является очень старым двигателем.

Он тоже не очень сложный, только с SOHC, и когда он был впервые представлен, пуристов не впечатлил i-VTEC, который, хотя и был более экономичным, не был тем, что хотели мальчики-гонщики.

Более 10 лет на , L15A является одним из наиболее широко используемых двигателей малой мощности, используемых в Малайзии, уступая только двигателям Perodua 3SZ-VE и 2NR-VE (следующим в этом списке).

Надежный двигатель L15A также является одной из причин, по которой GM2 Honda City по-прежнему пользуется большим спросом на рынке подержанных автомобилей.

Мощность (120 л.с. при 6600 об/мин) и крутящий момент остаются неизменными за последние 10 лет эксплуатации двигателя, но были приняты различные меры, чтобы сделать его более экономичным и более отзывчивым.Пиковый крутящий момент 145 Нм теперь достигается при 4600 об/мин, что на 200 об/мин раньше, чем при первом запуске.

Нынешняя Honda City/Jazz не всегда занимает первое место в индексе удовлетворенности клиентов (эта честь достается Toyota Vios/Yaris), и хотя у City/Jazz могут быть некоторые проблемы с качеством, двигатель вряд ли будет источником эта проблема.

Серия Honda R18

Используется в: Honda Civic, Honda HR-V

Турбированный Honda Civic 1.5 TC-P получает всеобщее внимание, но более дешевый 1,8-литровый безнаддувный вариант 1.8S — довольно приличная покупка . Он обладает всеми необходимыми функциями безопасности — шестью подушками безопасности, ISOFIX, ESC (VSA), функцией Auto Brake Hold, системой помощи при трогании на подъеме — не хватает только Sensing ADAS и камеры LaneWatch, уменьшающей слепые зоны. Взамен вы сэкономите более 25 000 ринггитов.

Простой i-VTEC SOHC — это хорошо зарекомендовавший себя агрегат, который используется уже более 10 лет, начиная с поколения Civic FD.Для сравнения, R18 даже пережил легендарный K20.

Даже наша собственная PDRM предпочла использовать Civic 1.8S вместо Civic 1.5 TC-P с турбонаддувом для патрулирования с большим пробегом.

Этот же двигатель также используется в Honda HR-V (негибридные варианты).

Ниссан ХР16ДЭ

Используется в: Nissan NV200

NV200 основан на легендарной репутации Nissan Vanette C22 в плане надежности.

Не позволяйте его коммерческому фургону обмануть вас. HR16DE — очень надежный двигатель, и, что удивительно, он поставляется с DOHC и системой изменения фаз газораспределения. В паре с механической коробкой передач управлять им на удивление весело. Подача мощности очень плавная, с широким разбросом крутящего момента.

HR16DE ранее также использовался в Nissan Latio и Nissan Grand Livina.

Toyota/Daihatsu 2NR-FE/2NR-VE Dual VVT-i

Используется: Perodua Myvi, Perodua Aruz, Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Avanza

Это, вероятно, самый распространенный бензиновый двигатель, продаваемый сегодня в Малайзии, который используется в 5 различных моделях!

Несмотря на разные коды двигателей, оба двигателя 2NR-FE/2NR-VE Dual VVT-i являются одними и теми же двигателями.

Суффикс FE используется на автомобилях производства Toyota, а суффикс VE — на автомобилях производства Daihatsu/Perodua. Например, двигатели Toyota Rush и Toyota Avanza используют суффикс VE, потому что первый производится Perodua, а второй импортируется с завода Daihatsu в Индонезии.

Если принять во внимание тот факт, что Toyota Avanza/Daihatsu Xenia и Toyota Rush/Daihatsu Terios являются лидерами продаж в Индонезии, крупнейшем автомобильном рынке АСЕАН, вполне возможно, что 2NR-FE/2NR-VE является одним из самых доверяют бензиновым двигателям малой мощности в АСЕАН!

Имейте в виду, условия эксплуатации в Индонезии довольно сложные.Пары Avanza/Xenia и Rush/Terios часто перегружаются, ездя по пересеченной местности, запряженные небольшим, но дерзким 1,5-литровым двигателем 2NR-FE/2NR-VE.

Предшественник DVVT

Perodua, 1,5-литровый 3SZ-VE , также может легко претендовать на то же самое. Он до сих пор используется в Perodua Alza и Daihatsu Gran Max — не такой сложный, как Dual VVT-i 2NR-VE, но такой же выносливый, если не более.

Toyota 2AR-FE Dual VVT-i

Используется: Toyota Camry

Когда нынешнее поколение Toyota Camry XV70 было представлено в Малайзии, ее высмеивали из-за большого скачка цен (196 888 ринггитов с налогом с продаж), но сохранили устаревший двигатель 2AR-FE от предыдущего поколения XV50 Camry, выпущенного в 2012 году.

Критики были добры. Двигатель на самом деле старше, чем говорят, он восходит к еще более раннему поколению Camry XV40 для рынка США (2009 г.).

Двигатель настолько прост, что Camry является единственной моделью в сегменте до , где до сих пор используется впрыск топлива через порт. Все остальные, включая Volkswagen Passat 1.8 TSI, Honda Accord 1.5 TC-P и Mazda 6 2.5L, используют более современный непосредственный впрыск топлива.

Стоит он своих денег или нет — это отдельная тема для споров (Honda Accord 1.5 TC-P соответствует предложениям Camry, добавляет более современный двигатель), но одно можно сказать наверняка — нет никаких сомнений в том, что он будет работать дольше, чем любой из его сверстников.

Он имеет более чем десятилетнюю проверенную историю и используется во многих других крупносерийных моделях Toyota, включая Alphard/Vellfire, RAV4 предыдущего поколения и Lexus ES.

Итак, у вас есть семь не очень хороших, не очень впечатляющих (и не самых дешевых) двигателей, которые будут работать достаточно долго, чтобы вы могли передать их своим детям, при условии, что вы будете правильно управлять им и строго соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию. .

Самый надежный двигатель

Установка двигателя на сертифицированном самолете (на переднем плане) тщательно спроектирована и протестирована в рамках процедуры сертификации. Отклонения не допускаются. Установка двигателя на экспериментальном самолете (на заднем плане) может быть любой, которую может себе представить строитель.

Какой двигатель самый надежный? Это понятный вопрос. Если бы у них был выбор, кто бы не поставил на свой самолет самый надежный двигатель? Когда мне задают этот вопрос, я отвечаю честно и прямо: все они надежны, и ни один из них не надежен.Все двигатели, независимо от производителя, являются механическими устройствами, а механические устройства могут выйти из строя.

Да, надежность двигателя начинается на уровне проектирования и производства (подробнее об этом позже), но их постоянная надежность зависит от того, насколько хорошо они установлены, обкатаны, эксплуатируются, обслуживаются и как часто они летают. Любой двигатель, имеющий парк успешных летающих установок, можно считать «надежным».

Количество рабочих часов и единиц в эксплуатации — отличный критерий надежности, но конструкция любого двигателя начинается с одной единицы и нескольких часов.Новые конструкции двигателей постоянно появляются на рынке. Одни выживают, другие нет. Рынок отбраковывает слабых, а оставшиеся в живых видят, как их число и приложения растут. В этой статье я обращаюсь к выжившим.

Надежность движка выходит далеко за рамки физического движка. Сертифицированное воздушное судно должно иметь все процедуры установки, эксплуатации и технического обслуживания двигателя, одобренные FAA. Любые отклонения должны быть одобрены FAA в форме повторной сертификации, полевого утверждения или дополнительного сертификата типа (STC).

Важно определить, что такое отказ двигателя, чтобы мы все играли на одном поле. Я определяю отказ двигателя как отказ компонента, поставляемого или специально рекомендованного производителем двигателя. Это может быть деталь, которая физически крепится болтами к двигателю в процессе его производства, или рекомендации производителя по конкретному маслу или масляному фильтру. Конечно, трудно утверждать, что двигатель вышел из строя из-за масла, но было бы легко утверждать, что двигатель вышел из строя из-за того, что использовалось масло, сильно отличающееся от рекомендуемого производителем.

Не следует возлагать вину за отказ двигателя на основной двигатель или конструкцию, если она была изменена. Вот пример. Владелец популярного 6-цилиндрового двигателя в своем стремлении к равномерным температурам выхлопных газов заменил штатный впускной коллектор, механический топливный насос и карбюратор на неоригинальную систему впрыска топлива. Электрические топливные насосы, необходимые для системы вторичного рынка, перестали качать, и самолет был серьезно поврежден, когда упал на деревья. Устранив непроблему, был введен режим отказа, который двигатель, как он спроектирован, никогда бы не испытал.Я бы не назвал это отказом двигателя.

Спонсор освещения авиашоу:

Нет двух одинаковых двигателей на самодельных самолетах, и это важный фактор надежности любого конкретного двигателя. Плохая установка может сократить срок службы самого надежного сердечника двигателя.

Сертифицированные и несертифицированные двигатели

Конечно, можно привести аргумент, что сертифицированный двигатель более надежен, чем несертифицированный; они имеют клеймо «сертифицировано» правительством, и это должно что-то означать. В упрощенном виде «сертифицировано» означает, что двигатель соответствует критериям FAA (см. 14 CFR, часть 33) в отношении надежности деталей и систем, производительности, долговечности и необходимых характеристик. разработана сопроводительная документация по установке, техническому обслуживанию и ремонту двигателя.Постоянная надежность сертифицированного двигателя зависит от его правильной установки, эксплуатации и технического обслуживания, как и для несертифицированного двигателя. В области экспериментальных самолетов не существует такого понятия, как «сертифицированная» установка двигателя, тогда как весь двигатель и установка на сертифицированном самолете «сертифицированы». Стоит отметить, что сертифицированный двигатель на экспериментальном самолете не должен продолжать соответствовать исходному сертификату типа.

Несертифицированные двигатели варьируются от популярных модификаций автомобильных двигателей, таких как двигатели, основанные на оригинальном двигателе VW Type I, двигателе Corvair и даже двигателе Model A (ставшем популярным и до сих пор используемом сообществом Pietenpol), до двигателей, разработанных специально для использования в самолетах, таких как ULPower, Jabiru, D-Motor и других.Некоторые, например Jabiru, сертифицированы за пределами США.

Все эти двигатели способны обеспечить отличный сервис. Все эти двигатели могут выйти из строя. Один строитель, которого я знаю, потерял веру в двигатель марки А, на котором летал, хотя он так и не смог количественно оценить свою утраченную веру, и заменил двигатель на марку Б. Вскоре после этого он скользнул в поле без двигателя, и планер был разбит. . Причина потери мощности не установлена.

Разрез авторской установки двигателя.Это стандартная установка Jabiru 3300 на планере Sonex, но дублирование этой установки на более медленном планере может дать плохие результаты.

Установка двигателя

Постоянной темой моих статей является человеческий фактор в жилищном строительстве. Я не могу переоценить его влияние на успех самодельного самолета. Это относится к конструкции планера, а также к установке свежего заводского двигателя. На первый взгляд кажется, что установка двигателя — это не что иное, как извлечение его из ящика, прикручивание болтами к планеру, а также монтаж водопровода и электропроводки.Тем не менее, я утверждаю, что самым важным фактором надежной установки двигателя является его охлаждение.

Соответствие установки двигателя планеру имеет решающее значение для успеха двигателя. Учтите, что 100-сильный двигатель на планере со скоростью 150 миль в час получает гораздо больше охлаждающего воздуха, проходящего через его цилиндры, чем тот же двигатель на планере со скоростью 80 миль в час. С этой целью некоторые авиаконструкторы и производители двигателей разработали установочные пакеты, специально предназначенные для распространенных комбинаций планера и двигателя. Эти пакеты часто включают кожух (с конкретными рекомендациями по открытию) и охлаждающие ограждения.

Надлежащее охлаждение является ключом к долговечности двигателя, и для обеспечения такого охлаждения каждая комбинация двигателя и планера будет иметь уникальный капот и охлаждающую перегородку. Оба этих планера имеют один и тот же двигатель, но имеют разные отверстия в капоте.

Здесь вступают в игру навыки каждого строителя и внимание к деталям. Зазоры в охлаждающих перегородках и неправильные (или намеренно измененные) выпускные и впускные отверстия капота играют большую роль в способности двигателя сохранять охлаждение.Когда вы пересекаетесь с кем-то, кто жалуется на проблемы с двигателем, проследите взглядом вниз по планеру, к которому он подключен. Планер грубый? Шины лысые? Золотые наклейки с номером N предназначены для почтового ящика? Если это так, то установка двигателя (а также его эксплуатация и техническое обслуживание), вероятно, страдает от того же недостатка навыков или заботы.

Обкатка двигателя или поломка двигателя?

Строители беспокоятся о том, чтобы не сломать свой двигатель, пока оживляют его.Они нянчатся с ними, не доверяя инструкциям по взлому, и результаты могут быть именно теми, которых они пытаются избежать; поврежденный двигатель. Некоторые двигатели обкатываются, летая на полном газу в течение часа или около того как можно скорее после первого запуска. Я помню, как мой летный инструктор проделывал это со своей Cessna 150 после того, как двигатель был восстановлен. Цель состоит в том, чтобы посадить кольца в цилиндры. Невыполнение этого требования может привести к застеклению цилиндров, симптомами которых являются недостаток мощности и высокий расход масла.Обкатка на полном газу выполняется в воздухе, а не на земле, чтобы двигатель правильно охлаждался. Однако здравый смысл должен возобладать, и дроссельной заслонкой следует управлять по мере необходимости, если температура масла или головки цилиндров угрожает скачком.

Любой двигатель может выйти из строя из-за человеческого фактора. Эти отказы чаще всего возникают, когда двигатель новый или только что вышел из обслуживания.

Я консультировал удивительное количество строителей, которые час за часом пытались охладить свой двигатель с воздушным охлаждением на земле, прежде чем совершить свой первый полет.Они не понимают, что двигатель с воздушным охлаждением зависит от воздуха, проходящего через цилиндры, а наземная работа не может обеспечить необходимый поток воздуха. Высокие температуры, которые они наблюдают после 20-минутного наземного пробега на частичном дросселе, убеждают их, что эти температуры будут расти в условиях полета, когда применяется полный газ. Их попытка решить предполагаемую проблему наносит невыразимый ущерб, и если двигатель действительно выходит из строя, это закрепляет в их сознании, что они были правы с самого начала.

Некоторые двигатели обкатываются на земле в ходе серии предписанных запусков с различной мощностью и в течение разного времени.Этот тип процедуры обкатки более распространен для двигателей с жидкостным охлаждением, которые можно обкатать на земле с меньшим риском перегрева. Как бы ни было сложно (и вредно) обкатать двигатель с воздушным охлаждением на полном газу на земле, было бы столь же сложно обкатать двигатель, который требует коротких периодов изменения настроек дроссельной заслонки в воздухе. Нижняя линия? Доверяйте и следуйте инструкциям производителя двигателя по обкатке.

Этот двигатель с воздушным охлаждением находится в испытательной камере, где он охлаждается специальной перегородкой, которая нагнетает омывающую жидкость через цилиндры.Двигатель с воздушным охлаждением не может быть должным образом охлажден во время обширных наземных операций с открытым или снятым капотом.

Экологичная работа

Каждый двигатель имеет эксплуатационные ограничения, определяющие максимальную и минимальную рабочие температуры и давление. Эта «зеленая дуга» обеспечивает наибольшую надежность и долговечность. Ваш двигатель может работать в другой части зеленой дуги, чем такой же двигатель вашего друга на идентичном планере, но это не признак неисправности, это природа двигателей и самодельных конструкций.

Сомнительные показания приборов часто могут появляться при вводе двигателя в эксплуатацию, но обычно их можно отнести к неисправному датчику, плохому проводному соединению или неправильно запрограммированному прибору. Если вы видите сомнительные показания, подтвердите их точность с помощью других датчиков или датчиков или с помощью лазерного термометра. Затем, при необходимости, устранить неисправность двигателя и его установки, используя типовые методы диагностики. Я рискну и скажу, что большинство проблем с «высоким ТНТ» связаны с установками капота и охлаждающей перегородки, а не с самим двигателем.Со временем вы узнаете, что является нормальным для вашего двигателя. Когда вы видите отклонение от нормы, воспринимайте это как признак проблемы и исследуйте.

Самолеты и двигатели проектируются для типичных условий эксплуатации, и разработчик самолета для отдыха или авиации общего назначения редко учитывает потребности тех, кто наслаждается полетами в сильную жару или холод. Иногда лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, это оставить его в ангаре.

Эти подъемники, снятые с сертифицированного двигателя, имеют серьезные признаки коррозии.Это может произойти, когда двигатель не используется в течение длительного периода времени.

Регулярные полеты

Регулярные полеты — важный фактор надежности и долговечности двигателя. «Дорогая, мне нужно лететь, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт двигателя». Когда я продал свой Sonex, покупатель попросил меня продолжать летать на нем до тех пор, пока он не сможет организовать его доставку. Это не было добрым жестом с его стороны; он хотел, чтобы двигатель продолжал работать, потому что двигатель, который стоит, начинает портиться. Влага просачивается через карбюратор, выхлопные трубы и сапун двигателя, вызывая коррозию на всех тонко обработанных железных поверхностях двигателя.

Влага разрушает электрические цепи. Масло устает цепляться за изнашиваемые поверхности, которые оно должно защищать, и отступает в масляный поддон. Топливо, особенно автомобильное, стареет, теряет свою эффективность и превращается в нагар со склонностью затыкать маленькие отверстия в карбюраторах. Уплотнения и прокладки сохнут. Батареи портятся. Ничего из этого не происходит в двигателе, который регулярно используется.

Некоторые из этих условий могут рассматриваться как неудобства; слабый аккумулятор можно зарядить, проржавевшие клеммы можно зашкурить.Однако ущерб, причиняемый взрывным сжатием сухих поршневых колец к корродирующим стенкам цилиндра, является немедленным и кумулятивным. Как минимум, на стенках цилиндров имеются микроцарапины. Со временем могут случиться и худшие вещи, такие как сломанные поршневые кольца и хаос, который возникает, когда эти большие куски металла разбрасываются внутри вашего картера и камер сгорания.

Бывают дни, когда лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, это дать ему отдохнуть.

Текущее техническое обслуживание

Признаюсь, строить и летать веселее, чем обслуживать.Когда вы думаете о том, чтобы ослабить техническое обслуживание, возможно, отложив регулировку клапанов еще на месяц, чтобы она совпала с заменой масла, подумайте о возможных последствиях. Если вы не можете придумать, что это может быть, у меня есть история, которая вам поможет.

Это реальная история о человеке, личность которого я хочу защитить. Я буду звать его «Билл», так его родители, мистер и миссис Келсо, называли его так. Биллу дали взаймы самолет, оснащенный двигателем, который требовал затяжки головок цилиндров и регулярной регулировки клапанов.Это характерно для двигателей с воздушным охлаждением и цельнолитыми толкателями.

После нескольких недель барнсторминга у него возникли проблемы с производительностью, что в конечном итоге привело к остановке самолета и досрочному завершению его летнего штурма. Сторона, которая одолжила ему самолет, отправила бортовой трейлер, чтобы забрать его из нескольких штатов. Первоначальный осмотр показал, что пропеллер вращался свободно, что указывало на почти полное отсутствие сжатия. Сломанный коленвал? поршни с дырками? Сломан клапанный механизм? Неа. Несоблюдение планового технического обслуживания привело к тому, что клапаны настолько разошлись, что не закрывались настолько, чтобы обеспечивать сжатие.Головки цилиндров затянули, клапана отрегулировали, и самолет снова был готов к полетам. Потребовалась дорогостоящая миссия по восстановлению, и лето бури закончилось из-за отсутствия планового обслуживания.

Техническое обслуживание может быть палкой о двух концах. (Вау, это владение самолетом не для случайного наблюдателя.) Cirrus взлетел с неба на парашюте после того, как его двигатель потерял мощность. Сертифицированный двигатель на сертифицированном самолете стал жертвой сертифицированного механика, который не смог затянуть хомут на впускном коллекторе.Поломка двигателя? Нет, человеческий фактор. По иронии судьбы, техническое обслуживание, которое мы проводим для обеспечения максимальной надежности наших двигателей, может привести к отказу, но это не редкость. При выполнении технического обслуживания следите за тем, к каким частям прикасались руки и инструменты — как преднамеренно, так и случайно — в ходе технического обслуживания, и всегда выполняйте осмотр после технического обслуживания и испытательный полет.

Температуры, отображаемые на этом EFIS, колеблются от 32 до 59 градусов, однако этот самолет несколько недель безмятежно находился в отапливаемом ангаре.Это показывает, что отображаемые температуры не следует воспринимать как окончательные. Доверяй, но проверяй, и узнай, что такое «нормально» для твоего конкретного самолета.

Удача Быть чернорабочим

Удача — это не то, на что авиаторам стоит рассчитывать. Его нельзя измерить или контролировать, его можно только признать как игрока в игре. Роль удачи в надежности двигателя обычно проявляется, когда двигатель впервые введен в эксплуатацию или только что закончился техническое обслуживание (как описано выше), и обычно это играет роль невезения.Он представляет собой непосредственный отказ компонента и связан с дефектной деталью или качеством изготовления. Мы с другом купили идентичные мотоциклы у производителя, имеющего репутацию производителя пуленепробиваемых двигателей. Мотоцикл был выпущен ограниченным тиражом и доступен только по предварительному заказу. Мы оба получили свои велосипеды в одно и то же время, в одном и том же географическом месте. Вероятность того, что наши мотоциклы были соседями по конвейеру, чрезвычайно высока. Мой велосипед был безупречен, как и следовало ожидать. Велосипед моего друга начал стучать через несколько минут после запуска двигателя.Он был региональным менеджером по продажам в компании, которая производила велосипеды, и поэтому имел быстрый доступ к обслуживанию, а также к подробному отслеживанию проблемы, которая заключалась в том, что шатун не был затянут должным образом. Кто знает, как это случилось — сборщик, который потерял нить того, что он делал? — но это случилось.

Какой двигатель самый надежный? Все они и никто из них. По моему опыту, большинство отказов двигателя связано с ошибками при установке, эксплуатации и техническом обслуживании. Мы должны признать, что ни один двигатель не является полностью надежным и что мы, как установщики, операторы и ремонтники, несем большую ответственность за это.Поскольку мы поручаем двигателям удерживать нас в воздухе там, где природа никогда не предполагала нас, двигатели редко выходят из строя в «подходящее» время. Следовательно, мы должны летать так, чтобы уменьшить последствия отказа двигателя.

Чтобы добиться максимальной надежности двигателя, нам нужно обратиться к бурно развивающемуся сообществу. В стремительно растущем сообществе нет ни одного задокументированного отказа двигателя. Однако сообщество поршневых двигателей сообщало об отказах каждого двигателя, который когда-либо был прикреплен болтами к планеру.Ясно, что стремительно растущее сообщество разобралось с надежностью двигателя.

Исследование автомобильных двигателей: насколько надежны двигатели 100 лучших автомобилей Великобритании?

Все знают самые популярные автомобили на современных дорогах. Вы не можете выйти из дома, не увидев Ford Focus или Vauxhall Corsa. Используя собственные данные, мы решили выяснить, какие из 100 лучших автомобилей Великобритании имеют самые надежные двигатели.

Сценарий

Двигатель, пожалуй, самая важная часть любого автомобиля, а также самая дорогая для замены.Еженедельно мы получаем сотни запросов на подержанные автомобильные двигатели. Используя эти запросы, мы решили выяснить, у какого из ста самых популярных автомобилей на дорогах страны самый надежный двигатель, исходя из гипотезы, что чем надежнее двигатель автомобиля, тем меньше запросов мы получим на замену.

Как мы это придумали?

Используя набор данных, охватывающий весь период 2013 года, мы зафиксировали наиболее часто запрашиваемые двигатели в Великобритании по маркам и моделям автомобилей.

Простой взгляд на количество запросов на двигатели каждой марки и модели не дает полной картины. Нам пришлось сравнить количество запросов с количеством автомобилей, чтобы узнать истинный рейтинг надежности. Например, если на дороге есть миллион автомобилей одного типа, и мы получаем тысячу запросов на двигатель этого автомобиля, можно сказать, что он более надежен, чем марка и модель, которая получает два запроса, но имеет только сотню автомобилей. дорога.

Таким образом, мы использовали стороннюю базу данных, которая обращается к данным, хранящимся в DVLA, мы также смогли получить точные данные о количестве транспортных средств каждой конкретной марки и модели, находящихся в настоящее время на дороге.

Чтобы присвоить каждому транспортному средству рейтинг надежности, мы рассчитали процент всех автомобилей на дороге, которым требуется новый двигатель, путем деления количества запросов на общее количество автомобилей для каждого типа транспортных средств. Это позволило нам оценить надежность каждой модели и сравнить их друг с другом, создав индекс ста лучших автомобилей на дорогах. Интересно отметить, что самый востребованный двигатель не относится к наименее эффективным автомобилям.

Результаты

В этой таблице данные ранжированы в порядке эффективности – согласно нашим данным, первая марка и модель в списке наименее эффективны, а последняя – наиболее эффективна.

Посмотреть полный список здесь

Выводы

Наш опрос показывает, что если вы хотите приобрести популярный и экономичный автомобиль, которому вряд ли понадобится новый двигатель, то Peugeot 208 или Audi A1 — ваш лучший выбор. , так как мы не получили ни одного запроса на новый двигатель ни для одного автомобиля. За этими автомобилями следуют Peugeot 107, Hyundai i10 и Toyota Aygo, все из которых получили самые высокие оценки надежности среди автомобилей, для которых мы получили запросы на двигатели.

Наоборот, наши данные показывают, что Mazda 6 является наиболее вероятным транспортным средством, которому требуется замена двигателя: примерно 1 автомобиль из каждых 687 нуждается в замене этой жизненно важной детали. Mitsubishi Shogun и Citroen Berlingo заняли второе и третье места со значительно меньшими показателями по сравнению с нашим лидером.

Удивительно, что BMW X5 и Audi A4 так плохо попали в наш список, учитывая репутацию немецких инженеров. Тем не менее, статистика зависит от предположения, что одинаковое соотношение водителей для каждого типа модели покупают запчасти в Интернете.Вполне может быть, что когда у одного из этих автомобилей выходит из строя двигатель, владельцы с большей вероятностью купят новый двигатель. В то время как Ford Fiesta может оказаться на свалке, если двигатель выйдет из строя, так как купить новый автомобиль может быть дешевле. Кроме того, владельцы определенных автомобилей, таких как Mercedes или Aston Martin, с большей вероятностью обратятся к дилеру и установят двигатель у специализированного дилера, а не попытаются заменить его самостоятельно, особенно если установка требует обширной компьютерной работы.

Еще одно несоответствие в нашем наборе данных может быть вызвано относительным возрастом автомобилей. Например, несмотря на то, что Nissan Qashqai входит в десятку самых продаваемых автомобилей в Великобритании за последние два-три года, он по-прежнему является гораздо более новым автомобилем, чем Ford Fiesta, который появился на дорогах Великобритании в течение последних двух-трех лет. около трех десятков лет. Благодаря тому, что все движущиеся части изнашиваются из-за возраста, вполне разумно ожидать, что Ford Fiesta будет нуждаться в двигателях больше, чем новые марки и модели на дорогах.

Наше окончательное слово

Можно также учесть ряд положительных предположений об автомобилях, которые были признаны наиболее эффективными. У них могут быть самые простые и экономичные двигатели для замены, что позволяет эксплуатировать эти автомобили в течение нескольких лет. Безусловно, автомобили с компьютеризированными двигателями и высокопроизводительными системами чаще нуждаются в помощи дилера и совершенно новом агрегате.

Опрос действительно показывает, что только доля процента всех автомобилей нуждается в замене двигателя, и что на рынке достаточно предложения, чтобы удовлетворить спрос на подержанные автомобильные двигатели, что помогает удерживать цены на низком уровне. и сделать автомобили доступными для всех с ограниченным бюджетом.

Разделяете ли вы наши взгляды на опросы? Испытывали ли вы трудности с какой-либо из машин в нашем списке или вы обнаружили, что некоторые модели в нашем списке должны быть выше или ниже их текущей позиции?

У Renault самый надежный двигатель: четыре сигнала тревоги у Mercedes

В прошлом году Renault V6 Turbo был одним из самых уязвимых силовых агрегатов в этой области. Пилоты заводской команды и McLaren получили множество штрафов за стартовые места из-за различных повреждений.Вот почему Renault в основном сосредоточился на повышении устойчивости зимой. С успехом.

Renault — единственный производитель двигателей в этой области, выдержавший первые пять дней испытаний без дефектов. Первый блок ДВС, турбокомпрессор, МГУ-К, МГУ-Н, аккумулятор и силовая электроника до сих пор делают свое дело в автомобилях.

На Мерседесе однако есть сигнализация. В первую неделю классный руководитель пожаловался на два дефекта. Один в Williams Николаса Латифи, другой в машине Валттери Боттаса.У Латифи это касалось двигателя внутреннего сгорания, у Боттаса — MGU-H. Поэтому командам клиентов пришлось временно вернуться к версии 1.0. Спецификация Мельбурна не была реализована снова до второй недели в Барселоне.

Stefan Baldauf

Остальные спотыкаются, только у Renault пока не было проблем со стабильностью своих двигателей.

Правило расхода масла вызов

Мерседес тоже получил его на второй неделе. И снова Латифи стал жертвой.На четвертый день испытаний он припарковал свой Williams в облаке дыма на краю трассы. Диагноз: нет давления масла. Электроника вовремя не выключила двигатель. При этом была растопка. Затем программное обеспечение было изменено таким образом, что двигатель переставал работать при малейших признаках неисправности. Когда на пятый день тестов давление масла Льюиса Хэмилтона упало после 14 кругов, двигатель остановился. Пришло время изучить двигатель внутреннего сгорания в Бриксворте. На этом день закончился для Хэмилтона.

Мерседес беспокоят проблемы с давлением масла. Может, это как-то связано с новыми ограничениями на потребление масла? Босс команды Тото Вольфф признает: «Это настоящий вызов». Видимо и для Феррари тоже. Итальянцы потеряли двигатель в первую неделю испытаний из-за проблем с подачей масла. Босс команды Маттиа Бинотто заверил: «Проблема находится под контролем».

Но почему рабочие машины в основном на дорогах с пониженной мощностью? До сих пор только командам клиентов Alfa Romeo и Haas разрешалось увеличивать мощность.Себастьян Феттель возражает: «Мы также время от времени увеличивали мощность. Но в кругах, куда никто не смотрит.

Даже Honda это не сошло с рук. После проблемы с форсунками Хонда заподозрила многое с производственным браком. Двигатели были сняты, проверены и через день после ремонта снова установлены. Хонда хочет намотать как можно больше километров с приводами, с которыми стартовали тесты. Если не считать мучений с форсунками в первую неделю, японские моторы работали без проблем.Один в паддоке усмехается: «Если вы вложите миллиард за два года, он должен окупиться».

Это самые надежные поршневые двигатели

Мало кто спорит ожесточеннее, чем какой грузовик лучше. Поклонники Ram (ранее Dodge), Ford и GM будут платить эту зарплату до скончания века. Оскорбления взад и вперед варьировались от игривых до откровенно жестоких, поскольку люди страстно относятся к своему любимому грузовику и двигателю, который его приводит в действие.
Даже среди владельцев грузовиков, которым нравится одна и та же марка, существуют разногласия по поводу того, какие двигатели лучше других.Это делает выбор наиболее надежных двигателей Ram, мягко говоря, спорным. Неизбежно, у кого-то будет опыт работы с двигателем, считающимся надежным, который был менее чем положительным, но даже самые лучшие двигатели подвержены нескольким лимонам.

Конечно, проблемы с двигателем — это самое страшное. Никто хочет иметь с ними дело. Если вы используете грузовик для буксировки или перевозки больших грузов, вам нужно что-то который может справиться с работой, не ломаясь. Вот поэтому и понятно если кто-то чувствует себя увлеченным тем, что двигатель не является хорошим, если они были сгорел один в прошлом.Просто помните, что этот список касается всех двигателей, не индивидуальный опыт каждого человека. Данные с таких сайтов, как CarComplaints.com использовались в качестве ссылок, чтобы получить непредвзятую точку зрения.

3,0-литровый дизельный двигатель EcoDiesel

Когда Ram выпустил этот двигатель, он был объявлен чем-то особенным. совершенно удивительно. Это обеспечит владельцев Ram большим крутящим моментом на низких оборотах. буксировка, перевозка и преодоление труднопроходимой местности, а также потягивание топлива как гораздо меньший двигатель.

Владельцы нескольких автомобилей Ram 1500 года выпуска сообщали о внезапном перегорании двигателя.Очевидно, что никто не хочет заниматься этой проблемой, потому что это означает дорогостоящую замену, поэтому этот двигатель не находится в лучшем месте в списке самых надежных двигателей Ram.

3,6-литровый двигатель Pentastar V-6

Этот надежный двигатель Chrysler можно установить на целый ряд автомобили, от Ram 1500 до Chrysler Pacifica и даже Dodge Челленджер. Он существует уже довольно давно, давая Fiat Chrysler много возможностей для совершенствования дизайна. На самом деле, для Ram 2019 модельного года добавила к этому двигателю свою легкую гибридную систему eTorque, которая обеспечивает временное увеличение пикового выходного крутящего момента для ситуаций с высокой нагрузкой.Те виды инновации помогают с практичностью, в то время как другие более непосредственно касаются надежность.

Вы должны знать, что за долгую службу этот двигатель был отмечен бесчисленное количество раз, что свидетельствует о том, что он является одним из самых надежных и практичных двигателей Ram. Одним из последних было появление в списке 10 лучших двигателей Wards за 2018 год, чем Fiat Chrysler определенно может гордиться.

Поскольку этот двигатель так широко используется, вам не составит труда найти владельцев, жалующихся на него.Огромный объем 3,6-литровых двигателей Pentastar V-6, представленных на рынке, предполагает, что проблемы не очень распространены, но вы, вероятно, можете поговорить с друзьями и услышать несколько ужасных историй из первых рук. Среди различных жалоб есть рассказы о том, что двигатель просто не заводится без видимой причины, подтекает масло при малом пробеге двигателя и другие случайные проблемы тут и там.

5,7-литровый Hemi V-8

Да, у него Hemi и много мощности. Люди любят эти двигателей за их плавный крутящий момент и мощность, а также относительную эффективность по сравнению с другими прожорливыми двигателями V-8.В то время как у этого двигателя есть много, чтобы дать и зарекомендовал себя как надежный для многих владельцев Ram, это не значит, это не без некоторых недостатков.

Большое количество владельцев Ram 1500 2012 г. жаловались на то, что этот двигатель начал издавать тикающий звук, вызванный заеданием одного или нескольких толкателей и износом распределительного вала. Иногда это проявляется в виде дрожи и колебаний или других подобных симптомов. Небольшое количество владельцев Ram 1500 2014 года сообщили о проблемах со сломанными коромыслами.Это довольно серьезные проблемы, но они не кажутся слишком частыми. Это по-прежнему один из самых надежных двигателей Ram.

6,7-литровый двигатель Cummins V-8

Дизельный вариант для Ram 2500 и 3500 подлежит всем виды серьезного труда. Люди выбирают эту силовую установку, если хотят буксировать что-то вроде массивного кемпера или таскать стальные балки для работы. Это означает, что он имеет терпеть совсем немного.

Естественно к этому двигателю есть нарекания, но их относительно немного.Чаще всего загорается лампочка Check Engine. что-то, что, кажется, вызвано внезапными перепадами температуры или просто происходит случайно. Это не значит, что никто не испытывает с этим больших проблем. двигатель, просто в целом он довольно надежный.

6,4-литровый Hemi V-8

Да, владельцы Ram действительно любят свои Hemi, и, как сказано выше, на это есть веские причины. В то время как 5,7-литровый Hemi V-8 имеет довольно большое количество проблем, его более крупный кузен, 6,4-литровый Hemi V-8, кажется, обошел все эти противоречия.Это означает, что он занимает более высокое место в списке, что является отличной новостью для владельцев Ram 2500 и 3500, которым нужна бензиновая мощность, а не дизель.

Вам будет трудно найти много жалоб на этот двигатель, что делает его одним из самых надежных вариантов для бренда на сегодняшний день. Одной из немногих известных проблем является шум, возникающий иногда при холодном запуске, но он исчезает после прогрева двигателя.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*