Шасси камаз 53215 технические характеристики: КамАЗ 53215 технические характеристики, цена, фото, устройство

  • 19.07.1979

Содержание

Бортовой КамАЗ-53215 Технические характеристики и комплектации

При выполнении междугородных (а также международных) перевозок довольно часто используется КамАЗ-53215. Это бортовой тентованный тягач, который имеет трехместную кабину. Поскольку машина нередко задействуется покупателями для длительных (по времени) поездок – она оснащается спальным местом.

Этот автомобиль входит в число «старейшин» модельного ряда КамАЗ (ранее он был известен как КамАЗ 53212). Глубокая модернизация, проведенная Камским автозаводом (а именно – установка новой кабины с высокой крышей, использование двигателей с турбонаддувом, дисковых колес, фар в буфере), позволила улучшить характеристики тягача. Его собственная грузоподъемность увеличилась на одну тонну (до 11 тонн), при этом машина способна буксировать прицеп, имеющий грузоподъемность до 10 тонн.

После модернизации данный КамАЗ получил индекс 53215, и ныне он может использоваться для транспортировки любых грузов общего назначения.

Если Вы заинтересованы в том, чтобы купить КамАЗ-53215 в необходимой комплектации – обращайтесь в отдел продаж торгово-промышленной компании «Автомагнат». Мы всегда готовы ответить на Ваши вопросы о данной продукции, согласовать объемы и сроки поставок. Обращайтесь, надеемся на сотрудничество!Бортовой тентованный тягач 53215 отлично зарекомендовал себя в эксплуатации на дорогах России – это надежный, безотказный и недорогой автомобиль, который может комплектоваться каркасом и тентом. Кроме того, на базе этой модели Камский автозавод выпускает большой ряд шасси, предназначенных для монтажа спецнадстроек.


Колесная формула 6х4  
Грузоподъемность 11 000 кг  
Снаряженная масса автомобиля 8 355 кг  
Полная масса автомобиля 19 355 кг  
Полная масса автопоезда 33 355 кг  
Полная масса буксируемого прицепа 14 000 кг  
Двигатель модель 740.31-240 (Евро-2)  
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 165 (225)  
КПП КАМАЗ 15, 10 ступеней  
Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое  
Подвеска рессорная  
Платформа Тентованная с пологом сзади  
Длина платформы 6 100 мм  
Ширина платформы 2 320 мм  
Кабина с 1 спальным местом  
Топливный бак 500 л  
Предпусковой подогреватель ПЖД 15.8106-01  
Колеса дисковые  
Шины 10.00 R 20  
Рекомендуемый прицеп СЗАП 8357 или НЕФАЗ 8332  
Максимальная скорость, не менее, км/ч
90  
Угол преодол. подъема, не менее, град 25  
Внешний габарит. радиус поворота, м 9,8

КАМАЗ-53215-052-15
(6х4, 11 т. 240 л.с. коробка передач: 152, Передаточное отношение главной передачи: 5,43, Платформа, куб.м. (монтажная длина рамы для шасси, мм): 10,9, 1 тип шин:10.00R20, топливные баки: 500, шк-пет., ТНВД ЯЗДА, европл., тент, каркас, МКБ )
КАМАЗ-53215-053-15 (подробнее о модели)

Мусоровоз на базе КАМАЗ 53215

Конструкционные особенности шасси КАМАЗ позволяют этому автомобилю перевозить большое количество отходов, общая масса которых не превышает 8,5 тонн.

Описание:

Незаменимый автомобиль, используемый коммунальными службами для транспортировки бытовых отходов с целью их утилизации — это мусоровоз на базе шасси КАМАЗ 53215.

Данный мусоровоз оборудован боковым краном-манипулятором, с помощью которого осуществляется выгрузка мусора из контейнеров и баков в емкость мусоровоза. Грузовая емкость мусоровоза выполнена из высокопрочного металла. Внутри емкости-мусоросборника находится специальная прессовальная пластина, которая прессует бытовые отходы, попадающие в емкость.

Мусоровоз с манипулятором облегчает работу по сборке мусора, делает ее полностью автоматизированной. Мусоровоз КАМАЗ 53215 отличается надежностью, долговечностью, удобством в эксплуатации. Он пользуется спросом среди аналогичных грузовиков, так как легок в использовании и очень быстро оправдывает все расходы, затраченные коммунальными службами на его приобретение.

Трехосное шасси на базе КАМАЗ 53215 обладает хорошей проходимостью, отлично держит сцепление с дорогой. Именно потому, что грузовику не страшно любое бездорожье, его активно эксплуатируют коммунальные службы не только больших городов, но и сельской местности. Этот мусоровоз способен добраться к месту скопления мусора, расположенному даже в самом труднодоступном месте.

Всем организациям, работающим в коммунальной сфере, компания «СпецТехКомплект» предлагает

купить мусоровоз КАМАЗ. Цена его доступна и ничем не отличается от цены производителя. Наша компания заботится о своих клиентах, поэтому обеспечивает их качественной спецтехникой по самой доступной цене и в кротчайшие сроки.

Позвоните нашим специалистам и они помогут Вам подобрать оптимальный автомобиль под ваши задачи: 

8(831) 414-16-40

8-987-756-54-50

Технические характеристики мусоровоза КАМАЗ 53215:

Габаритные размеры автомобиля, мм

длина

8700

ширина

2500

высота

3600

Полная масса автомобиля, кг

20500

Нагрузка на ось, кг

переднюю

4420

заднюю

16100

Масса загружаемых отходов, кг

8500

Грузоподъемность манипулятора, кг

500

Вместимость кузова, м3

22

Сортиментовоз Камаз 53215

КАМАЗ 65117 с КМУ INMAN IM 320 – бортовой автомобиль для работы с любыми грузами!

КАМАЗ 65117 с крано-манипуляторной установкой INMAN IM 320 – бортовой автомобиль для работы с любыми грузами.

Грузовой бортовой КАМАЗ 65117 с крано-манипуляторной установкой – один из самых востребованных в России среди автомобилей с КМУ. Популярность машины прежде всего обусловлена тем, что она изначально создавалась как бортовая для решения транспортных задач. В комплектацию входит высокая кабина со спальным местом, тахограф, бак 500л, тягово-сцепное устройство типа шкворень-петля. Длина бортовой платформы 6.8 м, с установленной КМУ, наиболее оптимальная с точки зрения компромисса между перевозкой длинномерных грузов и манёвренностью.

Двигатель: Камаз-740, объёмом 11.7 л, мощностью 300 л.с. и крутящим моментом  1275 Нм.

Коробка передач: механическая ZF9, позволяющая реализовать все возможности автомобиля и обладающая следующими достоинствами:

— 9 ступеней

— высокий ресурс

— оптимальный ряд передаточных чисел

— наличие «ползучей» передачи с высоким передаточным отношением

— низкий уровень шума

— лёгкое переключение

INMAN IM 320 –  локализованная модель австрийской КМУ Palfinger PK 32080. IM 320 одна из самых грузоподъемных КМУ, производимых в России и предназначена для монтажа на автомобильные шасси. Обладает отличными грузоподъёмными характеристиками, высоким качеством (пройдены ресурсные и антикоррозионные испытания в Австрии), но более низкой ценой. Число секций телескопирования – 2, может быть увеличено до 5, в этом случае вылет стрелы достигнет 14 м. Грузовой момент 30,4 т*м, максимальная грузоподъёмность 7,5 тонн на вылете 4 метра.

Превосходные грузовысотные характеристики КМУ позволяют разгружать / погружать и перевозить крупногабаритные агрегаты и грузы, а оператору свободно перемещать груз даже в условиях минимального свободного пространства. Кран-манипулятор INMAN IM 320 может эксплуатироваться при температуре воздуха от +40 до – 40 °C, что дает возможность использовать данный автомобиль в суровых погодных условиях.

Автомобильный кран КС-35714К Ивановец на шасси КАМАЗ-53215 и другие автокраны

Общее описание крана автомобильного

Автомобильный кран КС-35714К «Ивановец» грузоподъёмностью 16 тонн смонтирован на шасси КамАЗ-53215. Привод механизмов крана — гидравлический от насоса, приводимого в действие двигателем шасси. Гидропривод обеспечивает легкость и простоту управления краном, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций. Стрела автокрана — телескопическая трехсекционная. Выдвижение секций стрелы осуществляется гидроцилиндром и полиспастами. Для увеличения подстрелового пространства автокрана по особому заказу поставляется легкий решетчатый удлинитель стрелы (гусёк).

Микропроцессорный ограничитель грузоподъемности с цифровой индикацией информации позволяет следить за степенью загрузки крана, длиной и вылетом стрелы, высотой подъема оголовка стрелы; показывает фактическую величину груза на крюке и максимальную грузоподъемность на данном вылете, а также автоматически по заданным координатам ограничивает зону действия при работе автокрана в стесненных условиях. Установленная в ограничителе телеметрическая память («чёрный ящик») фиксирует рабочие параметры, а также степень нагрузки крана в течение всего срока службы.

Технические характеристики крана автомобильного на шасси КамАЗ-53215

Колёсная формула 6 х 4
Грузоподъемность, кг 12 000
Двигатель740.31-240 (Евро-2) тип дизель, турбочисло и расположение цилиндров 8, V-образное
рабочий объём, см2 10 850
номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240)
максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 912 (93)
Коробка передач тип механическая, дистанционая число передач 10/2
Раздаточная коробка пневматическая, мех. 2-х ступенчатая с блокирующим межосевым дифферинциалом
Сцепление фрикционное, сухое, 2-х дисковое, гидравлическое с пневмоусилителем
Тип колес дисковые
Размер колес 7.5-20 (190-508)
Шины 11 R20 (300R 508)
Тип шин пневматические с рег. давления
Аккумуляторная батарея 2 шт., 12 В, ёмкость 190 А·ч каждая
Напряжение бортовой электросети 24 В
Снаряженная масса шасси, кг 7 280
Распределение снаряженной массы, кгна переднюю ось3 860на тележку 3 420
Полная масса, кг 20 750
Распределение полной массы, кг на переднюю ось 5 550 на тележку 15 200
Наибольший преодолеваемый подъем, % 25
Наружный габаритный радиус поворота, м 9.8
Максимальная скорость, км/ч 90
Вместимость топливных баков, л 350 или 500*

Технические характеристики указаны для последних модификаций шасси, с двигателями, удовлетворяющим требованиям Евро-2.

Кроме того, в наличии и на заказ предлагаются различные модели кранов автомобильных «Ивановец», «Галичанин», «Клинцы», «Ульяновец», «Машека», «Юрга» и других заводов-производителей на шасси КамАЗ-МАЗ.

См. также Грузовые автомобили КамАЗ с гидроманипуляторами

Автомобильный кран КС-35714К «Ивановец» на шасси КАМАЗ-53215

Автомобильный кран КС-3577-3 Углич на шасси МАЗ-533702, 4х2

Бортовой КАМАЗ 53215. Расход топлива КАМАЗ 53215. Полезные статьи о грузовиках КАМАЗ


В 2001 году Камский завод начал выпуск грузовика-тяжеловеса КамАЗ-53215, который популярен не только в России, но и в зарубежных странах. Он применяется как платформа к:

  • цистернам;
  • мусоровозам;
  • автокранам;
  • как бортовой тягач применяется в строительстве.

Чтобы подробнее о нем узнать, рассмотрим КамАЗа-53215 технические характеристики.

Технические характеристики

Параметры грузовика 53215 описаны в таблице 1.
Таблица 1 — Технические характеристики

Силовой агрегатКамАЗ-740,31-240
Мощность, л.с.240
Рабочий объем, см. куб10850
Тип горючегоДизель
Объем бака, л500
КППмеханическая
Количество скоростей10
Скорость движения, км/час90
Подвеска: передняя/задняярессорная
Тормоза: передние/задниебарабанного типа
Колесадисковые
Шиныкамерные
Колесная формула6×4
Колесная база, м3,69
Длина, м8,535
Ширина, м2,5
Высота, м3,995

Полная масса грузовика составляет 19,65 тонн, а снаряженного – 8,5 тонн. Масса автопоезда с прицепом – 33,355 тонны. Грузоподъемность КамАЗа – 11 тонн.



Эксплуатационные параметры грузовика

При изучении технических характеристик КАМАЗа 53215 следует обратить внимание на следующие показатели:

Полная масса автомобиля19650 кг
Максимально допустимый вес прицепа14 т
Внутренние размеры грузовой платформы6,1х2,32 м
Крутящий момент909 Нм
Количество рабочих цилиндров8 штук
Мощность240 л. с.
Нагрузка на переднюю ось3625 кг
Нагрузка на заднюю ось4730 кг
Грузоподъемность11 т

Устройство и схемы систем

Грузовик прост в эксплуатации и имеет высокую ремонтопригодность.

Двигатель

На авто установлен восьмицилиндровый V-образный инжекторный мотор. Есть функция турбонаддува. При 1100-1300 об.мин крутящий момент составляет 912 Нм. Несмотря на то, что двигатель считается уже старым, он отвечает экологическим стандартам. Выброс вредных веществ в атмосферу минимальный. Не так давно вышла модификация данной модели с мощностью двигателя – 320 л.с.

С помощью него машина плавно и уверенно преодолевает разбитые участки дорог и места со смешанным рельефом. Модель выпустили в ограниченном количестве.

Коробка передач

Усиленная КПП оборудована демупликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в суровых условиях. Еще демупликатор уменьшает изнашивание мотора, повышает его резерв и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Запускается при помощи гидравлического привода с пневмоусилителем.

КамАЗ 54115: технические характеристики, цена, фото, видео.

О КамАЗе 43118 46 и его характеристиках читайте здесь.

Электрооборудование

В систему электрооборудования входит две аккумуляторные батареи повышенной емкости, каждая по 12 вольт. Генераторная установка выдает напряжение в 2000 Вт.

Рисунок 1 — Схема электропроводки КамАЗа

Электропроводкой оснащены одновременно несколькими узлами многотонника:

  • полная система электропитания;
  • пуск мотора;
  • наружное и внутреннее освещение;
  • вентиляция, отопление, стеклоочистка;
  • контрольно-измерительные электроприборы.

Тормозная система

Устройство торможения оборудовано пневмоприводом. Диаметр барабанов – 4 см, ширина накладок – 14 см.

Рисунок 2 — Схема торможения КамАЗа

Система охлаждения представляет собой закрытую систему. Жидкость циркулирует принудительно.

Рисунок 3 — Система охлаждения двигателя

Кабина

Кабина занимает переднюю часть машины над силовым устройством. Рассчитана на трех человек. Крыша может быть как высокой, так и низкой, сиденье водителя подрессоренное, регулируемое. В зависимости от модификации бывает со спальным местом и без него.

Технические характеристики КамАЗа 65225: цена, фото, видео, устройство.

Всё о модели 5490 тут.

Седельный тягач 44108 и его устройство описано здесь.

Автомобиль-шасси КАМАЗ 53215

Автомобиль-шасси КАМАЗ 53215 (6×4)

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса шасси, кг7500, *6900
— нагрузка на переднюю ось, кг3860, *3650
— нагрузка на заднюю тележку кг3640, *3250
Допустимая масса надстройки с грузом, кг12000, *12000
Полная масса а/м, кг19650, *19050
— нагрузка на переднюю ось, кг4420, *4950
— нагрузка на заднюю тележку, кг15230, *14100
Полная масса прицепа, кг14000, *14000
Полная масса автопоезда, кг33650, *33050
Двигатель:
Модель740.31-240 (Евро-2)
Типдизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)165 (225)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.)176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин2200
Макс. полезный крутящий момент, Н·м (кгс·м)912 (93)
при частоте вращения коленвала, об/мин1100–1500
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Рабочий объем, л10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/120
Степень сжатия16,5
Система питания:
Вместимость топливного бака, л *250 или 500
Электрооборудование:
Напряжение, B24
Аккумуляторы, В/А·ч2×12/190
Генератор, В/Вт28/2000
Сцепление:
Типфрикционное, сухое, двухдисковое
Приводгидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач:
Типмеханическая, десятиступенчатая
Управлениемеханическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах:
12345ЗХ
7,824,032,51,531,0007,38
6,383,292,041,250,8156,02
Главная передача:
Передаточное отношение *5,43 или 5,94 или 7,22
Тормоза:
Приводпневматический
Размеры: диаметр барабана, мм400
Ширина тормозных накладок, мм140
Суммарная площадь тормозных накладок, см26300
Колеса и шины:
Тип колесдисковые
Размер обода7,5–20 (190–508)
Размер шин10.00 R20 (280 R508)
Кабина:
Типрасположенная над двигателем,* с высокой или низкой крышей
Исполнениесо спальным местом или без спального места
Характеристика а/м полной массой 19650 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, %25
Внешний габаритный радиус поворота, м9,8

* в зависимости от комплектации

Грузовое шасси КамАЗ-53215 самое применяемое шасси для монтажа спецнадстроек, отличается наличием различных модификаций. Именно с подобных шасси начиналось производство автомобилей КамАЗ. Используется для монтажа автокранов, мусоровозов, сортиментовозных тягачей, фургонов, автоцистерн различного назначения и другой сецтехники. В зависимости от модификации, имеет различную (4980-6930 мм.) монтажную длину рамы, спальное место, передаточное число редуктора. Спецтехника на шасси КамАЗ-53215 самая приемлемая альтернатива зарубежным грузовикам специального назначения.

Комплектация автомобиля КамАЗ — 53215-1066-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 250 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1067-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 250 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье , ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1069-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 250 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1070-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 250 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1072-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 250 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1090-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 500 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , выхл.вв

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1932-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , упр КОМ, выхл.вп, защ.кож

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1933-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , упр КОМ, выхл.вп, защ.кож., ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1960-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , анатомическое сиденье , выхл.вп

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1961-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 350 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , упр.КОМ, защ.кож, выхл.вп

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1962-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье , выхл.вп, КОМ 53213

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1032-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, упр.КОМ, ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1051-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 500 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1071-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 350 л., гидроподъем кабины , ДЗК, анатомическое сиденье , ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1963-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 210 л., гидроподъем кабины , анатомическое сиденье , выхл.вп, ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1964-15

мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливных баков: 350 л., гидроподъем кабины , ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье , упр.КОМ, защ.кож, выхл.вп., ТНВД BOSCH

Коммунальные автомобили на базе серийных шасси КАМАЗ-53215 и 53229 хорошо освоены на рынке и завоевали заслуженную популярность. За последние годы предприятие значительно расширило их модельный ряд – прежде всего за счет использования для этого вида спецтехники более легкого шасси КАМАЗ-43253 (4×2) . Тем самым обеспечен достаточно широкий выбор по каждому их видов этой техники. Это мусоровозы задней и боковой загрузки вместимостью кузова от 16 до 22,5 куб. метра и массой вывозимых отходов до 11 тонн, каналопромывочные машины вместимостью цистерны от 5,75 до 9 куб. метров и длиной рукава 100 метров, вакуумные машины производительностью 310 куб. метров в час при глубине забора 4-4,5 метра, илососные машины производительностью 720 куб. метров в час при глубине очищения до 6 метров. Комбинированные дорожные машины КАМАЗ закроют весь спектр потребительского спроса в диапазоне вместимости цистерны от 8 до 14 кубометров и массы загружаемого материала до 13,8 тонны. При этом ширина рабочей зоны плуга доходит до 3 метров, щетки – до 2,5 метра, мойки – до 10 метров и поливки – до 20,5 метра. Вторжение в смежные с традиционными классами автомобильной техники и ниши рынка — с новыми потребительскими свойствами, уровнем исполнения и качества — еще больше расширяет сферу применения грузовиков КАМАЗ в городском хозяйстве. Одна из новинок компании — среднетоннажный автомобиль КАМАЗ-4308 (4х2) грузоподъемностью до 5,5 тонны предназначен для перевозки средних и малых партий грузов по городу и в пригородной зоне. Двигатель Cummins B 180 20 мощностью 178 л.с. («Евро-2») позволяет развивать скорость до 100 км/час. При необходимости перевозок более крупных партий грузов автомобиль может эксплуатироваться и в составе автопоезда – с прицепом полной массой до 12 тонн. Конструктивной особенностью КАМАЗа-4308 является низкорамное шасси с погрузочной высотой от опорной поверхности 865 мм. Это достигнуто за счет того, что применения низкопрофильных шин с посадочным диаметром 19,5 дюйма, подвески оригинальной конструкции и уменьшения высоты профиля рамы. Низкая погрузочная высота рамы и использование грузоподъемного борта позволяют сократить время погрузочно-разгрузочных работ и увеличить производительность автомобиля. Серийное производство этого среднетоннажника начато в ноябре 2003 года. Выпуск первой промышленной партии его соплеменника – КАМАЗа-4307 грузоподъемностью 3,2 тонны запланирован на третий квартал 2004 года. Новые малотоннажные шасси 4307 и 4308 открывают перед «КАМАЗом» широкие возможности разработки гаммы городских грузовиков специального назначения. На них могут быть установлены практически все виды спецнадстроек, применяемых на более грузоподъемных автомобилях.

Вопрос — ответ

Как правильно установить фары на КамАЗ-53215?

Чтоб отрегулировать положение фар, нужно пустой грузовик на платформу перед экраном с расстоянием в 10 метров. При включенном свете фар, световые полосы устанавливаются таким образом, чтоб грань между освещенным и неосвещенным участком сошлась с линией А-А. Линии ограничения выходили из точки В или рядом. Чтоб отрегулировать противотуманки, экран должен находиться в 5 метрах от машины. Поворачивать фары так, чтоб граница светового пятна совпала с линией на экране.

Какой расход топлива на 100 км у КамАЗ-53215?

В летнее время – 24,5 литра, в зимнее – 27.

Какие есть у КамАЗ-53215 заправочные емкости?

Топливный бак на 500 литров и емкость в системе смазки мотора на 26 литров.

Модельный ряд грузовика

КАМАЗ 53215 производится в различных вариантах комплектации. Модели могут отличаться друг от друга типом и емкостью баков для топлива, особенностями оснащения кабины и другими конструкционными параметрами.

Можно выделить две основных модификации грузовика:

  • бортовой автомобиль;
  • шасси, предназначенное для установки различного оборудования.

Все модели грузовика объедены отличной базовой комплектацией, которая обеспечивает их надежную и эффективную работу.

Видео по теме: Кабина КАМАЗ 53215

Публикации по теме

Технические параметры и модификации бортового грузовика КамАЗ-43114

Конструкция и технические характеристики автомобиля КамАЗ-54115

Технические характеристики КамАЗа 55111 и устройство кабины самосвала

КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)

После рестайлинга в 2010 году, на машину поставили металлопластиковую кабину. Это значит, что она меньше боится коррозии, зато более хрупкая. Главные улучшения: не боится перегрузок (не то, что иномарки!), расход снижен на 10%, продлен межсервисный интервал и сделана трехсторонняя выгрузка.

Основная проблема – заклинивание подъема кузова из-за дефектов клапана сброса жидкости в гидравлике. Плохо работают тормоза, из-за пластиковых трубок, которые плавятся от выхлопных газов. Бывает, что гидросистема замков поднятия кабины также не работает. Фары с новой оптикой надо чаще протирать, т.к. они теперь быстрее пачкаются. Ход, как был жестким, так и остался.

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (КАМАЗ-53215 бортовой 6х4 с КМУ Palfinger PK 15500), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка КАМАЗ-53215 бортовой 6х4 с КМУ Palfinger PK 15500 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой КАМАЗ 53215 с крано-манипуляторной установкой Palfinger на шасси КАМАЗ-53215. Автомобиль спецтехники — бортовой КАМАЗ 53215 с КМУ PALFINGER РК 15500 — надежное и универсальное техническое средство для любого вида деятельности, связанного с транспортировкой материалов, товаров и грузов.

Краны-манипуляторы PALFINGER имеют конфигурацию, великолепно сочетающую в себе небольшие размеры и большой вылет стрелы, обладают уникальной кинематикой движения элементов стрелы, обеспечивающей большой вылет и высокую грузоподъемность при погрузке и разгрузке. Надежно служат по 10-15 лет в любых климатических условиях.

Технические характеристики КАМАЗ 53215 с КМУ Palfinger PK 15500

Колесная формула 6×4
Базовое шасси шасси КАМАЗ 53215
Габаритные размеры
Длина, мм 8340 ∼ 8535
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3120 ∼ 3770
База автомобиля, мм 3690 + 1320
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряженная масса автомобиля, кг 8590 ∼ 11896
Полная масса, кг 19650
Распределение полной массы автомобиля Нагрузка на переднюю ось, кг 4420
Нагрузка на заднюю тележку, кг 15230
Технические характеристики КМУ
Кран-манипулятор Palfinger PK 15500
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг 480
Максимальный вылет стрелы, м 18,4
Грузовой момент, т·м 14,6
Вылет стрелы по дополнительному заказу, м 18,7
Максимальный угол поворота стрелы, град. 420°
Собственный вес, кг 1769
Температурный режим работы от -40°Cдо +40°C
Примечания система аварийного отключения, система защиты от перегрузки с блокировкой рычагов управления

Размеры КАМАЗ 53215 с КМУ Palfinger PK15500

Для просмотра увеличенного изображения схемы перейдите по этой ссылке.

Фотографии КАМАЗ-53215 бортовой 6х4 с КМУ Palfinger PK 15500

Каталог двигателей КАМАЗ (2003) (Документ в формате PDF, 4.4 МБ)— 27 февраля 2007

Технические характеристики двигателей КАМАЗ: 740.11-240,740.13-260,740.30-260,740.30-260 в автобусной комплектации, 740.50-360,740.51-320,820.52-260 газовый. Силовые агрегаты КАМАЗ: 740.02-180,740.12-210,740.22-240,820.01-115 газовый. Силовые установки сельскохозяйственного назначения.

Смотрите также

Категории

Шасси КАМАЗ 53215-1050

Параметр

Показатель

Основные характеристики

Колёсная формула / кол-во осей

6×4

Характеристики грузоподъёмности и массы

Полная масса автопоезда, кг

33355

Полная масса автомобиля, кг

19355

Распределение массы на переднюю ось

3860

Распределение полной массы на заднюю ось

3420

Полная масса прицепа

14000

Допустимая масса надстройки с грузом

12000

Масса снаряженного автомобиля

7280

Нагрузка на передний мост

4235

Распределение полной массы на заднюю тележку

15120

Двигатель

Модель двигателя

740,31-240(евро-2)

Тип двигателя

дизель,турбо

Число и расположение цилиндров

8,V-образное

Рабочий объём двигателя, см3

10850

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

176(240)

Расчётная частота вращения, об/мин

2200

Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)

834(85)

Диаметр цилиндра и ход поршня

120/120

Степерь сжатия

17

Коробка передач

Тип коробки передач

механическая,дистанционая.

Число передач КП

10

Раздаточная коробка

пневматическая,мех.2-хступенчатая с блокирующим межосевым дифферинциалом

Топливная система

Максимальная скорость, км/ч

90

Сцепление

Сцепление

фрикционное,сухое,2-хдисковое,гидровлическое с пневмоусилителем

Кабина

Тип кабины

передняя над двигателем 3-х местная без спальным местом

Электрооборудование

Аккумуляторы (напряжение/емкость) , В/Ач

2х12/190

Напряжение

24

Генератор

28/1000

Тормозная система

Тормоза

пневматические

Заправочные емкости

Топливный бак, л

500

Колёса

Тип колес

дисковые

Размер колес

7,5-20(190-508)

Шины

11R20(300R508)

Тип шин

пневматические ,камерные,

Ходовые характеристики

Наибольший преодолеваемый подъем, град.

25

Наружный габаритный радиус поворота, мм

9,8

Дополнительно устанавливаемое оборудование

Дополнительное оборудование

АБС,анатомические сиденья.

КамАЗ-53215

7 Производитель:
КамАЗ
КамАЗ-53215 на российской трассе А114 (2014 г.)
KAMAZ-53215
KAMAZ
Обозначение продаж: Kamaz-53215
Период производства: 1995 — Сегодня
Предыдущая модель: КамАЗ-53212
Преемник: индирект КамАЗ-65117
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 176 кВт
Грузоподъемность: 11 т
Доп.Полная масса: 19,4 т

КамАЗ-53215 (российский КамАЗ-53215) — грузовой автомобиль производства российского завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль является третьим серийным грузовиком завода-изготовителя и выпускается серийно с 1995 года. От своего предшественника КамАЗ-53212 модель отличается в основном повышенной грузоподъемностью и соответствующими модификациями.

Описание автомобиля

КамАЗ-53215 был представлен в 1995 году как преемник КамАЗ-53212 и с тех пор выпускается серийно.Производство предшественника было прекращено лишь через семь лет, в 2002 году. КамАЗ-53125 отличается от него увеличенной до одиннадцати тонн грузоподъемностью при лишь немного большей снаряженной массе — 8,36 тонны. Двигатель испытал увеличение производительности. Агрегат производства КАМАЗ теперь имеет мощность 240 л.с. (176 кВт). [1]

Автомобили выглядят практически одинаково. У более нового КамАЗ-53215 отказались только от круглых фонарей в пластине радиатора, остались только фары, интегрированные в бампер.

С середины 2016 года КАМАЗ официально не выставляет автомобиль на продажу. [2] Тем не менее, возможно иметь более старые автомобили типа КамАЗ-5320 или КамАЗ-53212, модернизированные заводом-изготовителем до технического стандарта КамАЗ-53215 в рамках капитального ремонта. [3]

На базе КамАЗ-53215 также выпускалась пожарная машина АП-5000 (53215). [4] Параллельно с КамАЗ-53215 примерно в то же время был построен более тяжелый КамАЗ-53229, который может перевозить около 16 тонн груза.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-53215. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [1]

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740.11
  • Мощность: 240 л.с. (176 кВт)
  • максимальный крутящий момент: 834 Нм
  • Рабочий объем: 10 850 см³
  • Диаметр ступицы: 9120 мм: 9120 мм 120 мм мм
  • Степень сжатия: 16:1
  • Емкость бака: 500 л
  • Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая понижающая передача для бездорожья
  • Максимальная скорость: 90 км/ч
  • Максимальный преодолеваемый уклон: 25%
  • Формула привода: 6 × 4

Размеры и веса

    • Длина: 8610 мм
    • Ширина: 2500 мм
    • Высота: 2530 мм
    • Высота: 3330 мм
    • колесная база: 3690 + 1320 мм
    • Ширина дорожки: 2050 мм
    • Поворот: 19.6 м
    • Пустой вес: 8355 кг
    • полезная нагрузка: 11 000 кг
    • Допустимый общий вес: 19,355 кг
    • Допустимый прицеп Нагрузка: 14 000 кг
    • Допустимый Общий вес: 33,355 кг
    • Нагрузка передней оси: 4220 кг
    • Нагрузка на заднюю ось: 15 135 кг

    Индивидуальные свидетельства

    1. a b Подробные технические данные КамАЗ-53215 и других моделей семейства автомобилей, выпускаемых с 1995 г. (на русском языке) ↑
    2. 9010 обзор бортовых автомобилей, выпускаемых в настоящее время (рус.)
    3. ↑ Сайт производителя по капитальному ремонту и модернизации старых автомобилей ( Память от 5 июня 2016 г. в Интернет-архиве ) (рус.)
    4. ↑ Сайт с коллекциями фотографии автомобиля, включая изображение пожарной машины АП-5000 (на русском языке)

    Интернет-ссылки

    Грузовой автомобиль КАМАЗ-43118 (6х6) 10 тонн.Россия(id:60993) Подробнее о товаре — Посмотреть Грузовой автомобиль КАМАЗ — 43118 (6×6) 10 тонн. Россия от KAMAZ VEHICLE Sa., ( ATLANTIC GROUP )

    Вес и грузоподъемность:
    Снаряженная масса автомобиля, кг…………………………….. ………..10400
    Нагрузка на переднюю ось, кг……………………. ………………………..4700
    Нагрузка на заднюю ось, кг……………… ………………………………..5700
    Грузоподъемность автомобиля, кг… …………………………….10000
    Масса брутто, кг………………….. ………………………………………….20700
    Нагрузка на переднюю ось, кг… …………………………………………. ….5550
    Нагрузка на заднюю ось, кг………………………………… ……………..15150
    Полная масса прицепа, кг……………………………. ………………….12000
    Полная масса автопоезда, кг………………….. ………………….32700

    Двигатель:

    Модель………………………………………….. …….740.13-260 (Е-1)
    Тип……………………………. ………………..дизель с турбонаддувом
    Номинальная мощность, кВт (л.с.) …………………. ……………191 (260)
    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин……………………………. ………………..2200
    Максимальный крутящий момент, Фм (кгсм)…………………. ……………931 (95)
    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин…………………….. ………..1300-1500
    Расположение и количество цилиндров……………..V-образный, 8
    Рабочий объем, л…………………….. ………………………………10,85
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм…… …………….120/120
    Степень сжатия………………….. ………………………..17

    Топливная система:

    Емкость топливных баков, л……………………………. ……..350+210

    Электрика:

    Напряжение, В………………………………………………………………24
    Аккумуляторы, В /Ах………………………………………….. .2?2
    Генератор, В/мас………………………………….. …………….28/2000

    Муфта:

    Тип ……………………………………………… мембранная, двухдисковая, модель 17
    Привод…………………………..Гидравлический с пневматическим усилителем

    Коробка передач:

    Тип………………………………………….Механическая, 10-ступенчатая
    Управление………………….. …………………………..Механический, дистанционный

    Передаточные числа на передачах:
      1      2      3     4      5   об.
    7,82 4,03 2,5 1,53 1,00 7,38
    6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
    Раздаточная коробка:
    Тип………………………………….механический, двухступенчатая с
    блокируемым межосевым дифференциалом
    Управление…………………………………………………………….Пневматический
    Передаточные числа:
    -первое передача (пониженная)………………………………………….. …………1.692
    -Вторая передача (высокая)………………….. ………………….0,917

    Бортовая передача:

    Передаточное число…………………………………….. …………………………..7.22

    Тормоза:

    Привод ………………………………………… …………………….пневматический
    Типоразмер: диаметр барабана, мм……………………. ………………….400
    Ширина тормозных накладок, мм…………………. ………………………..140
    Тормозные накладки общая площадь, кв.см……… ………………………..6300

    Колеса и шины:

    Тип колеса ………………………………… ………………………диск
    Тип шины……………..Пневматическая , с регулировкой давления
    Размер обода…………………………………………..12,2-20,9 (310-533 )
    Размер шин……………………………….425/85R1 (1260×425-533P)

    Кабина:

    Тип………………………………….Передняя, над двигателем, 3 места
    Опция………………………………….. …………..со шпалой
    Платформа……………………………….Боковая часть, металлическая, с откидными бортами,

    съемная рама и навес
    Внутренний размер, мм………………………………………….6100×2320

    Спецификация автомобиля полной массой 20700 кг:

    Максимальная скорость, не менее, км/ч………………………. ……….90
    Максимальный уклон, не менее, %…………………………….. ……..28
    Радиус поворота внешний, м………………………………….. ………….11.5

    Камаз фото, характеристики — Car Pictures & Images

    В 1969 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о начале строительства заводов по производству большегрузных автомобилей в г. Набережные Челны.

    Строительство фактически началось 13 декабря 1969 года, но первый КамАЗ сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года.

    В 1987 году создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока» (ВАЗ-1111). Первая машина выкатилась 21 декабря 1987 года.

    25 июня 1990 года производственное объединение преобразовано в открытое акционерное общество.

    14 апреля 1993 года пожар уничтожил завод двигателей КамАЗ.

    До 2005 года КамАЗ имел большую долю в ЗМА (Завод микролитражных автомобилей), выпускающем микроавтомобиль «Ока».Он был продан группе «Северсталь».

    автомобилей КАМАЗ восемь раз становились победителями ралли «Дакар» в грузовом зачете.

    Грузовики

    К 2006 году КАМАЗ выпускал следующие грузовики:

    • КАМАЗ 6520 6×4 Самосвал и шасси 6×4
    • КАМАЗ 6540 8×4 Самосвал и 8×4 Шасси
    • КАМАЗ 6522 6×6 Самосвал и шасси 6×6
    • КАМАЗ 55111 Самосвал 6×4 и шасси 6×4
    • КАМАЗ 65115 Самосвал 6×4 и шасси 6×4
    • КАМАЗ 65111 6×6 Самосвал
    • КАМАЗ 53605 4×2 Самосвал
    • КАМАЗ 43253 4×2 Бортовой грузовик и 4×2 Шасси
    • КАМАЗ 43118 6×6 Бортовой грузовик и 6×6 Шасси
    • КАМАЗ 43114 6×6 Бортовой грузовик и 6×6 Шасси
    • КАМАЗ 65117 6×4 Бортовой грузовик и 6×4 Шасси
    • КАМАЗ 53215 6х4 Бортовой грузовик и 6х4 Шасси
    • КАМАЗ 4326 4×4 Бортовой грузовик и 4×4 Шасси
    • КАМАЗ 4911 4×2 Спортивный грузовик
    • КАМАЗ 4308 4×2 Среднетоннажный грузовик и шасси 4×2
    • КАМАЗ 53205 6×4 Шасси грузовика
    • КАМАЗ 53229 6×4 Шасси грузовика
    • КАМАЗ 53228 6х4 Шасси
    • КАМАЗ 54115 6×4 Тягач
    • КАМАЗ 5460 4х2 Тягач
    • КАМАЗ 65116 6х4 Тягач

    КамАЗ-65115: характеристики, описание, фото

    КамАЗ-65115, технические характеристики которого будут представлены ниже, выпускается с 1995 года.В продажу грузовик поступил в 1998 году. Это серийный самосвал, погрузка и разгрузка которого происходит сзади.

    Для чего этот КамАЗ? Его основная функция – перевозка строительных сыпучих и промышленных грузов, масса которых не превышает планку 15 тонн. Кабина рассчитана на трех человек, расположена над двигателем, выполнена из металла и имеет разборную конструкцию. Кроме того, он полностью шумо- и теплоизолирован.

    За все годы существования КамАЗ-65115 (а выпускается он по сей день) получил несколько модификаций, востребованных и сейчас.Довольно часто производитель менял типы агрегатов, их модели. Однако даже при этом не теряется его простота в эксплуатации и удобство управления грузовиком. На данный момент лучшим грузовым автомобилем считается КамАЗ, который способен двигаться со скоростью 95 км/ч даже по бездорожью.

    Характеристики КамАЗ-65115

    Первые выпущенные экземпляры имели дизельные двигатели, мощность которых составляет 240 лошадиных сил. Таких показателей можно было добиться, установив только турбо. В паре с этим двигателем работает 10-ступенчатая коробка передач механического типа.Сцепление в этой системе имеет пневмоусилитель. По требованию потребителя на автомобиль может быть поставлен мотор, имеющий более высокую мощность (260 л.с.).

    Теперь КамАЗ-65115 оснащается дизельными двигателями. Объем этих агрегатов составляет 6,7 литра; мощность – 282 л. от. Вместе с силовиками коробка передач работает на 9 ступеней.

    Предлагаются две интересные модификации самосвалов этой серии. Их двигатели выдают повышенной мощности – 300 и 325 л. от. Топливо во всех случаях расходуется одинаково: не более 210 г/л.от. Скорость для любого двигателя не менее 80 км/ч.

    Шасси

    Колеса КАМАЗ-65115, технические характеристики которых действительно впечатляют, отлично адаптированы для езды по всем странам СНГ. Здесь очень много плохих дорог, которые этот автомобиль легко преодолевает благодаря высокому размеру шин. Что отличает современный самосвал этой фирмы от других советских моделей? Работает настолько тихо, что не приходится громко говорить в кабине, а мосты не воют.

    Подвеска не такая мягкая, как у легковых автомобилей, но это полностью объясняется назначением грузовика. Есть пневматическая модель, установленная для более комфортной езды. Хотя было бы полезно использовать амортизаторы для водителя.

    Тормоза автомобиля КамАЗ-65115 (технические характеристики полностью описывают преимущества данной модели) имеют барабанный тип и пневматическую систему привода. Полностью забитый автомобиль способен проехать по труднодоступным местам с грузом до 26 тонн.

    Сиденье водителя

    Автомобиль получил полностью новый салон. Крыша стала на другом уровне (выше), сиденье получило боковую поддержку, что значительно повышает комфорт. Изменения коснулись и устройств. К сожалению, нетронутой осталась рулевая колонка, которая не имеет регулировок.

    Чтобы залезть в КамАЗ-65115, достаточно опереться на рельс. Кроме них есть ступеньки. Это позволяет попасть в салон водителям абсолютно разного роста. Удобными могут показаться и зеркала.Они имеют панорамный тип, благодаря чему легко смотреть на дорогу и окружающие машины.

    Над пассажирским сиденьем находится ящик для инструментов. Стандартно сюда входит 24 важных и необходимых пункта. Это позволяет не покупать некоторые инструменты и не тратить дополнительные средства.

    Модификации

    Версия, получившая индекс 65115-017, оснащена очень сложным двигателем. Его объем составляет почти 11 литров. Вместимость (такая же мощность) составляет 260 л. от. Трансмиссия имеет в своем подчинении 10 скоростей.

    Одной из самых мощных машин этой серии является КамАЗ-65115 Н3. Его двигатель рассчитан на 300 лошадиных сил. Агрегат имеет дизельный тип. Коробка передач установлена ​​на 9 ступеней.

    Цена данного варианта около 2 млн. руб. Однако этот КамАЗ (самосвал) 65115, технические характеристики которого были рассмотрены, настолько востребован, что эти затраты быстро окупаются, а машина приносит доход.

    Модель с индексом 65115 д3 имеет грузоподъемность 14 тонн.За счет кузова определенной формы можно перевозить не только песок или землю (сыпучие материалы), но даже бетон. Его средняя цена составляет 2 миллиона рублей.

    выводы

    Грузовой автомобиль КамАЗ-65115, технические характеристики которого имеют очень серьезные показатели, относится к автомобилям с небольшим радиусом действия. Считается эталоном для всех самосвалов, используемых в строительной сфере.

    Если вам предстоит эксплуатировать КамАЗ на дальние расстояния, помните, что могут быть сложности — отсутствие станины и еще одно слабое место.Это даже подтверждает отзыв.

    Тягач

    КАМАЗ-6350: конструктивные особенности, технические характеристики

    Камский автомобильный завод славится своими грузовиками. Машины, сошедшие с конвейера, нашли свое применение практически во всех отраслях как гражданской, так и военной промышленности. Одним из самых популярных является КамАЗ-6350, известный как «Мустанг».

    Многоцелевая машина

    КамАЗ-6350 МустангПрименяется для перевозки личного состава, а также сопровождения грузов и буксировки крупногабаритных прицепов практически по всем типам местности, в том числе там, где нет даже ничего похожего на дорогу, а остается только направление.

    Это один из тех автомобилей, которые во многих технических документах фигурируют как автомобили-шасси. Это подчеркивает, что данная версия может быть использована в качестве основы для многих узких и специализированных автомобилей. Что позволяет устанавливать на шасси КамАЗ-6350 разного рода надстройки, тем самым делая его автомобилем как гражданского, так и военного назначения. Основное направление — использование в войсках. Для этого изначально создавалась машина. Унифицированный трактор буквально создан для преодоления разного рода трудностей и препятствий.Температурный диапазон, в котором возможна эксплуатация КамАЗ-6350, варьируется от -45 до +40 градусов включительно. Колесная формула — 8 на 8, что делает его практически незаменимым для военной службы.

    Марка Мустанг способна работать в любых условиях, при этом практически полностью исключены отказы и перебои. Это семейство не получило большой популярности в гражданском строительстве из-за того, что инженеры считали его не совсем рациональным. Чему способствовал ряд технических данных машины.

    Особенности

    Основными отличиями КамАЗ-6350 являются: повышенная грузоподъемность, а также достаточно большая длина рамы автомобиля. Все направлено на обеспечение возможности установки дополнительных модулей и других специализированных надстроек. Совершенно новые решения, а также различные дизайнерские находки повлияли на создание конечного результата. В итоге получился грузовик с определенным превосходством как в ценовом диапазоне, так и в ремонтопригодности. Все благодаря отличной взаимозаменяемости деталей с автомобилями других марок от КамАЗ.

    Из-за очень широкой специализации КамАЗ-6350 в каждом варианте шасси создается индивидуально, в зависимости от условий и требований, предъявляемых заказчиком. В результате есть возможность получить автомобиль, максимально подходящий для решения поставленной задачи. Благодаря этой возможности заказчик получает максимальную функциональность при относительно невысокой стоимости относительно других отечественных грузовиков.

    Кабина

    Производитель предусмотрел несколько вариантов изготовления кабины.Покупателю предлагается сразу множество улучшений. При необходимости можно установить дополнительное спальное место для дальних поездок. В этом случае вам нужен тахограф, чтобы следить за водителями. При перегрузке или несоблюдении графика снижается внимание и в результате все участники дорожного движения подвергаются опасности. Прямо под кабиной в этой модели установлен двигатель. Поэтому КамАЗ-6350 оснащается автономным отопителем очень просто. При этом тепло от мотора подается через систему фильтров в салон.Из ездовых удобств можно отметить дополнительную установку анатомического сиденья, которое можно настроить индивидуально для каждого. Помимо удобного сиденья, большого панорамного лобового стекла с повышенной обзорностью, возможна установка любых модулей по желанию заказчика.

    Топливная система

    Помимо всех опций, направленных на обеспечение комфорта вождения, возможна установка противоударного бака. Это позволит передвигаться по пересеченной и каменистой местности, не опасаясь, что топливный бак будет поврежден или разбит.Обычно возможна установка емкости от 375 литров или двух до 210. В особых случаях разрабатывается бак на 500 литров. Вместе с этим установлена ​​система обогрева насоса, используемого для сбора горючего материала, что обеспечит легкий запуск даже в самые суровые зимы. Наличие подогревателя предотвращает появление парафиновых пробок в топливопроводе, а также обеспечивает нормальную работу фильтров.

    Двигатель

    Двигатель, устанавливаемый на КамАЗ-6350, точно такой же, как и на другие аналогичные модели производителя.Модель КамАЗ-740.50-360. Это V-образный 8-цилиндровый агрегат, работающий на дизельном топливе. Наличие турбокомпрессора значительно увеличивает выходную мощность по сравнению с атмосферными конструкциями. Этот двигатель способен похвастаться 360 силами при объеме в 11,76 литра. Эта мощность достигается при крутящем моменте 1470 Нм.

    Двигатель КамАЗ работает в паре с механической трансмиссией. Установлена ​​модель коробки передач ZF 16S1820. Имеет 16 передач, обеспечивающих движение вперед, и одну — назад.

    Армейский вариант

    Военные полюбили новый КамАЗ-6350. Технические характеристики полностью соответствовали всем требованиям. При создании военного варианта был внесен ряд изменений, среди них — усовершенствование трансмиссии. Это было необходимо потому, что основным требованием военных была способность перемещаться по бездорожью со скоростью более 40 км/ч. Стандартный грузовик с его механической трансмиссией не справлялся с поставленной задачей. Именно поэтому КамАЗ-6350 «Мустанг» был оснащен новой трансмиссией, с рядом гидропередачи.Эта конструкция состояла из гидротрансформатора, который устанавливался вместе с механической трансмиссией. При достижении определенной скорости этот трансформатор блокировался, превращаясь в жесткий вал. При реализации таких вариаций масло полностью откачивалось, чтобы свести потери мощности к нулю.

    Важным свойством, благодаря которому стали использовать ряд гидротрансмиссий, стал очень большой коэффициент трансформации. На военной машине было 2,8. За счет этого значительно увеличен крутящий момент для работы на малой скорости.

    Наличие

    Для выполнения определенных задач, связанных с перемещением груза, вы можете купить КамАЗ-6350. Его цена варьируется в зависимости от наличия дополнительных модулей и технических характеристик. В среднем новый грузовик будет стоить 3-5 миллионов рублей в зависимости от наличия дополнительных моделей. Можно найти б/у бортовой тягач, его цена будет в среднем от полутора до двух миллионов. Для любителей бездорожья предлагается военный вариант с дополнительной гидротрансмиссией, но его цена значительно выше и для средней комплектации составит от 5 до 7 миллионов рублей.

    р>

    КАМАЗ бортовой — большая машина для больших грузов

    На сегодняшний день грузоперевозки являются одной из самых востребованных услуг. В отличие от железнодорожного, морского и воздушного, автомобильный транспорт отличается мобильностью, экономичностью и практичностью. А перевозка грузов большегрузными автомобилями позволяет избежать промежуточных перегрузок. Этот фактор положительно влияет на бюджет компании-перевозчика.

    Автоперевозки не зависят от расположения железнодорожных путей или морских портов. А процент чистой прибыли от перевозки напрямую зависит от правильного выбора транспортного средства.

    Компании, имеющие ограниченный бюджет, останавливают свой выбор на отечественной технике. Грузовики КАМАЗ – самые распространенные автомобили на территории России. Такую популярность они приобрели благодаря дешевизне запчастей, а также высокой проходимости по пересеченной местности. Кочки, овраги и броды – не помеха для российских грузовиков. Бортовой КАМАЗ — идеальный вариант для межрегиональных и международных грузоперевозок. Такие автомобили снабжены тентом, который открывается с трех сторон.

    При покупке нового отечественного транспорта стоит обратить внимание на КАМАЗ. Боковой кузов очень универсален — он позволяет перемещать на расстояние большинство типов грузов. Для перевозчиков, занимающихся перевозкой грузов по межрегиональным направлениям, лучше использовать 10-тонный автомобиль. Это просто КАМАЗ бортовой серии 5308. Благодаря расположению колес отлично ведет себя на дороге. Даже при максимальной загрузке машиной будет легко управлять.

    Этот грузовик пришел на замену старым моделям 55111 и 53215.Бортовой десятитонный КАМАЗ оборудован рестайлинговой кабиной, внутри которой есть спальное место. Общий вес новинки составляет 15 тонн. А для перевозки крупногабаритных грузов может эксплуатироваться с прицепом, общая масса которого достигает 14 тонн. При этом максимальная грузоподъемность увеличена до 20 тонн. Таким образом, КАМАЗ с прицепом полностью заменяет большегрузный тягач.

    Технические характеристики серии 5308

    Бортовой КАМАЗ

    отличается от своих собратьев низкорамным шасси и низкопрофильными шинами размером 19 дюймов.Эти изменения помогли инженерам значительно увеличить полезный объем грузового отсека. Новый грузовик оснащен регулируемой пневматической подвеской. Под капотом (точнее — под кабиной) находится турбодизель «Камминз» мощностью 285 лошадей и объемом 6,7 литра. Новинка полностью соответствует экологическому стандарту Евро 3. Коробка передач механическая, девятиступенчатая. Разработчики нового грузовика обратили внимание на экономичный расход топлива – теперь он составляет 25 литров на 100 километров пути.

    Следует отметить, что все автомобили КАМАЗ адаптированы для эксплуатации в условиях низких температур – до минус 40 градусов по Цельсию. Поэтому им абсолютно не страшен как тропический, так и арктический климат. Выбирайте КАМАЗ бортовой: его цена соответствует качеству.

    Технические характеристики Камаз

    Париж Дакар. Насколько лучше камаз

    А команда-чемпион из Набережных Челнов уже вовсю готовится к очередному южноамериканскому марафону.У инженеров и механиков «голубой армады» много работы – ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в силу новый технический регламент для грузовых автомобилей, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями рабочим объемом объемом не более 13 л, построенных на базе серийных.

    Новый газодизельный КАМАЗ-4326 от москвича Сергея Куприянова

    До этого, напомню, челнинцы использовали силовые агрегаты Liebherr V8 с рабочим объемом двигателя 16.16 литров и мощностью 920 л.с. на модели КАМАЗ-4326. — именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний Дакар. Однако параллельно команда тестировала новинку в Южной Америке — Дмитрий Сотников ехал на машине с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который в Набережных Челнах форсировали до 980 «лошадей». К «Дакару-2019» планируется оснастить аналогичными шестицилиндровыми двигателями все грузовики КамАЗ, а пока ареной для очередных испытаний новинки стал ралли-рейд «Золото Каган».

    Ралли-рейд «Золото Кагана» открыл «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

    На старт Астраханской гонки, которая считается самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, КАМАЗ выставил сразу две новые машины. Капотный грузовик, не участвовавший в соревнованиях более года, получил 13-литровый двигатель собственной разработки вместо арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar.редуктор автоматической коробки передач и ряд обновлений по ходовой части. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на Дакар, снова доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, который Антону Шибалову и Сергею Куприянову предстояло опробовать накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь». Перед этим напомню, что на двухтопливной версии гоночного КАМАЗа использовался отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода.

    Кстати, о Шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, и всю экипировку участников планируется перебросить из Китая в Россию самолетом! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов. Постоянные участники Шелкового пути тоже знают о здешних степях и песках не понаслышке — с 2010 по 2013 год здесь побывали лучшие марафонцы мира.Изнурительные «волны» волжских дорог впечатлили даже многократного победителя «Дакара» Штефана Петеранселя, который вывел астраханский спецучасток в тройку самых сложных в мире!

    Кстати, именно поэтому камазовцы любят приезжать в низовья Волги — лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханская «долбежка» в России просто нет. Да и грузовой пелотон на ралли-рейде «Золото Каган» получился вполне солидным – в гости к «голубой армаде» приехала команда МАЗ с двумя грузовиками «Дакар» и команда ГАЗ, представившие два новых «Садко Нехта» и один автомобиль предыдущего поколения. .

    Команда «ГАЗ Рейд Спорт» оказалась самой многочисленной: помимо грузовиков в ее составе было три «Газели Next» и два «Соболя» 4х4. Однако на этот раз тяжелая астраханская трасса не покорилась «легковой» нижегородской технике: до финиша смогла добраться только новенькая машина под управлением раллиста Александра Русанова, а все бензовозы благополучно пересекли трассу.

    Как и все Газели с Соболями газовой бригады, машина Александра Русанова и Алексея Мальцева оснащена двигателем Cummins ISF 2.8 турбодизель

    Конечно, они не боролись за победу в сложнейшем зачете Т4 — слишком разный уровень подготовки почти серийных Газонов и специально созданных для спорта КАМАЗов. Да, минчане не смогли бросить перчатку «голубой армаде»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер «Дакара-2018» в Астрахани Сергей Вязович, — это бронза. Однако в итоге проиграл и лидер белорусской команды – запутавшись в хитросплетениях степных троп за 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в категории грузовиков Дмитрию Сотникову из Камаза.

    Мазовецкие впервые протестировали шины фирмы Белшина. На фото — Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

    Не обошлось без проблем и у пилота «капотника» Эдуарда Николаева – 18 минут, потраченные его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки во главе с другим сотрудником «КАМАЗа» Андреем Каргиновым . А скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать – ведь Андрей впервые вышел на старт после годичного перерыва, вызванного серьезной травмой позвоночника!

    Возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку прошло триумфально

    В легком зачете Астраханской гонки главным нововведением стал дебют в Кубке России турбированных квадроциклов категории Т3 — до этого в официальных соревнованиях могли принимать участие только бок о бок машины с атмосферными двигателями.Легкие и мощные полноприводные машины выступили достойно — а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже в прологе показал лучшее время среди всех участников! Однако в гонке выяснился один нюанс — штатные бензобаки SSV с форсировкой почти до 200 л.с. моторов не хватает даже на 90 километров «боевой» дистанции. Так что два основных дня гонки, в ходе которых спортсмены преодолели спецучастки протяженностью 341 и 264 километра, превратились для «турбоквадроциклов» в одну непрерывную серию заправок!

    Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинских из Московской области сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а пробиться в топ-15 смогли еще два пилота из зачета Т3 турбо – Сергей Евстратов с Урала и Игорь Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

    Так кто же стал самым быстрым в генеральной классификации Золотого Кагана? Нет, вовсе не КАМАЗы, хотя пилоты грузовиков уже выигрывали тяжелые астраханские гонки в абсолюте. В этот раз на высшую ступень пьедестала поднялся экипаж внедорожника – опытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым двигателем Dodge V10. Довелось опередить грузовики и еще одному дуэту чемпионов — команде Suprotec Racing, однако петербуржцы.Петербуржцы Андрей Рудской и Евгений Загороднюк потеряли более получаса во второй день замены «стучащего» привода, а с ним и все шансы на конечный успех…

    Что дальше ждет участников российских ралли-рейдов? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, который планировался в Крыму, по ряду причин перенесли с мая на сентябрь. Так что следующая «матчевая встреча» пилотов на внедорожниках и грузовиках может состояться уже в июле — здесь, в Астрахани, в рамках «Шелкового пути»!

    Ралли-рейд Золото Кагана
    Чемпионат России, 2-й этап
    Кубок России, 1-й этап
    Астрахань, 12-14 апреля
    Стартовало 39 экипажей, классифицировано 29
    Итоговые результаты

    Место Экипаж Город Автомобиль Смещение Время
    1 Б.Гадасин / Д. Павлов Санкт-Петербург БАРС G-Force Т1 8:06.25
    2 А.Каргинов / А.Мокеев / И.Леонов Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +9,50
    3 Е. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков Набережные Челны КамАЗ-43509 Т4 +24.31
    4 Д.Сотников / Д. Никитин / И. Мустафин Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +31,44
    5 С.Вязович / А.Запорощенко / А.Жигулин Минск МАЗ-5309 РР Т4 +50,13
    6 Д. Кротов / Д. Цыро Москва Бмв х3 Т1 +53,42
    7 А.Вишневский / П. Гаранин / А. Неверович Минск МАЗ-5309 РР Т4 +56,33
    8 А. Сушенцов / А. Щанов Москва Ниссан NP300 Пикап Т1 +1:00.21
    9 А. Бердинских / К. Шубин Останкино Can-am Maverick x3 Т3 турбо +1:05.28
    10 А.Рудской / Е. Загороднюк Санкт-Петербург БАРС G-Force Т1 +1:06.36
    11 М.Кирпилев / О.Тюпенкин Белгород Тойота ЛК80 Р +1:19.49
    16 Б.Вавренюк / Р.Мосолов Коломна УАЗ-23602 Т2 +2:22.25
    17 М. Опарина / Т. Штанева Санкт-Петербург Can-am Maverick x3 Т3 +3:22.05

    Место в общем зачете чемпионата России среди пилотов

    Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров).КАМАЗ-мастер начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

    Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

    МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
    КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
    Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
    Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
    Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин 1 — 700(950)/2400
    Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
    Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/10-15 куб.м 60-120 л/25-50 куб.м м
    СЦЕПЛЕНИЕ ЗФ МФЗ430
    Тип А фрикционная, сухая, однодисковая
    Привод гидравлический, дистанционный
    ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
    Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
    РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
    Тип А механический, 2-ступенчатый
    ПОДВЕСКА
    Тип А зависимая, пружинная
    Тип используемых элементов малая листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
    Тип тормоза барабан
    КОЛЕСА И ШИНЫ
    Тип колеса диск алюминиевый с системой регулировки давления
    Шины Континенталь, 14R20 164/160K HCS
    О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило увеличить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает на гонку примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70 % из дизеля и на 30 % из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе.А в отличие от дизелей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами зажигания вместо форсунок.

    Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотном, так и на капотном гоночном КАМАЗе

    Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т.д. испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах.И было решено сделать его форсировку, а потом испытать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый двигатель Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.

    Короткий вопрос-напоминание для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовый КАМАЗ-мастер в последний раз поставили двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

    Характеристика двигателя ТМЗ-7Э846.10

    Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала- правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

    Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался в машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельном варианте. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

    А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

    С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Потом был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучиться, и поначалу им не нравилась его надежность, но потом они смогли довести ее до требуемой кондиции.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

    Тем временем организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложиться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не сказалось существенно на характеристиках.Следующий шаг – было решено допустить к Дакару грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами. В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется.Не могу сказать — то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем новости моторной тематики от завода КАМАЗ-мастер будут еще не раз, только успевайте следить.

    В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на крупное автошоу «Kazan City Racing 2016» как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо блестит, сырость оказалась, да и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенз зетрос. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, возьмите Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и это не только бесконечные победы КАМАЗ-мастера на Дакаре. Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки — в какой срок они должны быть оглашены, как долго будут действовать и т.д. «Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

    В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой для этих машин послужило самое передовое на тот момент оборудование Камского автозавода.

    В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252.Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

    Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми.Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

    Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком». Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

    С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским.Команда начала вести постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

    В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на пятьдесят ушло более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

    В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». За созданием автомобиля последовали очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, что позволило омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л/с, двигатель автомобиля сдвинут на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась бампером о поверхность). Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов.Вес автомобиля удалось снизить, хотя до минимального предела в 8,5 тонны, разрешенного организаторами Дакара, пока не удалось выйти, но работа над этим ведется и по сей день.


    Из-за требований FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

    Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.


    Body 7 Количество мест 3
    Длина, мм 7320
    Высота, мм 7320
    Высота, мм 3230
    Вес бордюр, кг 8500
    Нагрузка передней оси, кг 4900
    Задняя моделя нагрузка, кг 3600
    Engine
    модель Yamz- 7Э846.10-07

    Количество клапанов 32
    Рабочий объем, л3 18,47
    Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
    Трансмиссия
    Сцепление SACСНS

    Шасси

    Тормоза барабанные
    Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

    Емкость топливного бака, л 1000

    КАМАЗ 4911


    Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до до 78 кН (8 т), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
    Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.


    Этот полноприводный гоночный грузовик получил прозвище «летающий» за то, что легко и грациозно отрывался от земли.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по тогдашним требованиям FIA достаточно выпускать 15 автомобилей в год, сейчас — 50 за два года). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 10 секунд.


    Машине возвращена классическая прямоугольная платформа.Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

    Дебютная гонка тяжелых грузовиков принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар 2003». В этом же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

    Экстремальный индекс

    Непревзойденный. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Extreme.Серийный вездеход ценой 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». Грузовик был основан на принципах многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Получается, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале «везли» ближайших преследователей больше часа.Позади были соперники на полусотне грузовиков известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставившая более одного автомобиль, финишировавший в полном боевом составе… После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснула своими возможностями обычная, не спортивная версия КамАЗ-4911.Трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин пилотировал его на скорости 100 км/ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета «flying truck» — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивала», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «полетать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески.Разгневанные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле оставленного возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом с изнаночной стороны, куда могла дотянуться рука человека… Но заслуги завода организаторы оценили по-разному и наградили КамАЗ одним из главных призов — «За самый совершенное оборудование, представленное на показательных выступлениях».


    Случай с КамАЗ-4911 вообще особый.Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться, когда знакомишься с машиной. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями.На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Итог: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся. Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

    Конструкция его рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.глубиной 7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенной плунжерной парой. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически активируемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. Кстати, о резине. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать автомобиль «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих решений в конструкции столько, что сами сотрудники КАМАЗа говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса.Все остальное новое. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Были куплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира.Как майор запаса, я готов подписать это лично.

    Характеристики Kamaz 4911

    Body

    Body 7 Количество мест 3
    бордюр, кг 7250
    Полный вес, кг 12000
    Держатель, кг 4000
    Engine
    Model Yamz-7E846
    Тип дизель Turboated
    Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
    Количество клапанов 32
    Рабочий объем, л3 17,24
    Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
    Макс.крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
    Трансмиссия
    Сцепление SАСНS
    Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
    Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, блокировка межосевого дифференциала
    с 4 амортизаторами
    Тормоза барабанные
    Шины MICHELIN, 425/85 R21
    Тактико-технические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 165
    Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
    Расход топлива, л/100 км
    управляемость при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
    рассчитана на экстремальные условия эксплуатации 82

    КАМАЗ 49256


    Спортивный полноприводный внедорожник со стандартной (под кабиной) компоновкой ЯМЗ -двигатель 7Э846 мощностью 800 л/с, оснащенный фирменной наклонной платформой КАМАЗ.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участие в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Разработка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.


    С челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно доставлялся в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые места переднего моста, который из-за стандартного переднего расположения двигателя в условиях гонок получал дополнительные динамические нагрузки.Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, сферический подшипник поворотного кулака был усилен дополнительным кольцом. На новой машине челнинцы взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».


    Основные отличия:

    1. Двигатель установлен над передней осью.
    2.Передний ведущий мост с развернутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом с главным приводом.
    3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
    4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси соответствуют техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

    КАМАЗ 49255


    Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с.Модель была возвращена к прежней конструкции платформы — классическая «коробка». Однако в гонках автомобиль проявить себя не смог, так как его двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на «Мастер-Ралли 97» и на «Париж-Гранада-Дакар 1998» от нее решили отказаться.

    КАМАЗ 49252


    Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л/с.После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки; спортивная команда также проверила его. Но параллельно она работала с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252.


    Автомобиль имел оригинальную, прямую, жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие.Грузовик был оснащен более мощными кразовскими коробками передач с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались колодки. дисковые тормоза, для их установки «каркас» колодок был сделан сварным.


    Автомобиль развивал скорость до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на жесткой трассе – 180 км/ч.По ряду внешних причин выиграть ралли Париж-Дакар 1995 на новой машине не удалось, но все три победных места в ралли Мастер 1995 достались КАМАЗ-мастеру.

    Улучшения

    1997 год … Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовиках гоночных автомобилей, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

    Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

    2000 год … Ралли «Париж-Дакар-Каир». В этой гонке принял участие модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. Грузовик имел коробку «Z.F.» 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило в среднем трехкратное увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности.Однако температура масла в коробке передач повысилась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшил рабочее состояние его сальника; на каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механики должны были собирать и заливать. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

    Ралли «Париж-Дакар 2001» …Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunis 2000», «Por Las Pampas». Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них – из-за поломки коробки передач производства компании «З.Ф.» Послегоночный анализ повреждений выявил слабость коробки, команда попросила своих немецких партнеров заменить одну деталь — опору зубчатого венца.На что получила категоричный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

    КАМАЗ 49250

    Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы Z.Ф.».


    Рессоры обычных грузовиков скручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на автомобиль были установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десанта). На ВГТЗ ​​( Волгоградский тракторный завод), была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных под спортивный грузовик. Также на автомобиль были установлены более прочные кронштейны. Дебют двухосного автомобиля состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 и оказался провальным: газовый стык двигателей всех трех машин не выдержал газового стыка и им пришлось сойти с дистанции.Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

    КАМАЗ S4310


    КАМАЗ-S4310. Команда «КАМАЗ» создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения запаса топлива. Поршни с измененным профилем, применены гасители крутильных колебаний, система смазки модернизирована, а система охлаждения — вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. А вот «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся то со средней, то с задней осью… Во избежание ударов на среднюю устанавливали взлетные пружины от обычных культиваторов ось.


    В соответствии с требованиями на автомобиль были установлены дуги безопасности, серийный зеленый тент платформы заменен на желтый.. Дебют грузовика состоялся на Европейском ралли «Елч», которое проходило в окрестностях г. Польский Вроцлав, сентябрь 1988 г.КамАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и первое — в командном зачете.

    Оглядываясь назад

    В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг «). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

    И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и ныне забытые грузовики Unic.Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

    Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году команда КАМАЗ уже приняла участие в ралли Париж-Дакар.

    Улучшения:

    1989 год … Ралли «Оъектив Суд». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, вследствие чего пришлось полностью менять систему охлаждения.

    1990 год … Ралли «Париж — Дакар». Автомобиль комплектуется десятицилиндровыми экспериментальными двигателями, а также коробкой передач без делителя, поскольку рядом с массивным двигателем помещается только такая коробка. Чтобы минимизировать расстояние между коренной и раздаточной коробкой, был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

    Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» выбыли из гонки из-за поломки двигателя.

    1991 год … Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (позже он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 г.).

    Коробка передач грузовика выполнена на базе доработанной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер первичного вала для диафрагменной муфты, применены узкие стальные синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе изменены с целью повышения динамики, диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены спеченными прокладками) британского производства.Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

    Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

    1992 год … Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». В целях снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки были использованы легкие алюминиевые платформы, изготовленные в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург установлены на грузовик. Запасные колеса перенесены в переднюю часть грузовика, а баки — в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что команде КАМАЗ нужна двухосная машина для достижения более высоких результатов.

    КАМАЗ 635050


    Автомобиль сопровождения. В «технической» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики Kamaz 635050

    Body

    Body 7 Количество мест 4
    бордюр, кг 15500
    Полный вес, кг 24000
    Грузоподъемность, KG 8500
    Engine
    Модель Cummins N14 700
    Тип Diesel Turboated
    Номер и расположение цилиндров 6, в ряду
    Количество клапанов 24
    Рабочий объем, л3 14
    Макс.мощность, л.с./об/мин 700/2200
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
    Трансмиссия
    Сцепление SАСНS
    Коробка передач ZF 16S220А, 16-ст.
    Шасси
    800

    http: // www.kamazmaster.ru

    На землю, а потом…

    Владимир Чагин в одном из своих интервью сказал, что на прошлогодней машине выиграть невозможно, поэтому КАМАЗ каждый год практически полностью переконструирует свои грузовики, совершенствуя все, что можно. Так для «Дакара-2016» модернизировали двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление, тормоза, блок питания, кондиционер, бортовую электронику. Нажмите на значки слева и узнайте, насколько лучше стал КАМАЗ.

    Блок питания

    Двигатель Liebherr получил усиленные шатунные втулки, выдерживающие крутящий момент свыше 4000 Нм, что сделало двигатель более мощным во всем рабочем диапазоне.Облегчены детали привода клапанов, изменены характеристики клапанных пружин. Появился моторный тормоз. Чтобы выдерживать повышенный крутящий момент, входной вал трансмиссии усилен.

    Крутящий момент теперь превышает 4000 Нм

    В этом году разрешенный ход подвески строго ограничен 300 мм, ранее разрешенный допуск +30 мм теперь запрещен. Чтобы обеспечить ту же энергоемкость и сохранить комфорт экипажа на прежнем уровне при фактически укороченном ходе, пришлось подбирать новые характеристики пружин, перепробовав десятки вариантов.По этой же причине изменены диапазоны регулировки амортизаторов Rieger.

    Ход подвески уменьшен

    На маршруте «Дакар-2016» много горных участков, где особенно важны надежные тормоза. Ситуация осложняется еще и тем, что в разреженном горном воздухе ухудшается охлаждение тормозов. Поэтому мы использовали тормозные колодки с новым составом накладок, способным выдерживать более высокие температуры. В помощь рабочей тормозной системе установлен автоматический моторный тормоз, управляемый бортовым компьютером.

    появился горный тормоз

    Машина готова к подвигам

    «Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

    В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 …Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . …Основой для этих машин послужило самое передовое на тот момент оборудование Камского автозавода.

    В 1994 году команда приняла участие в автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 … У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории.Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

    Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например спорт КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года.Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале.И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

    Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стал боевой машиной, не имеющей себе равных по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком».Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

    С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским. Команда начала вести постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

    В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийному производству.Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на пятьдесят ушло более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

    В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК …О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

    В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято исходя из растущей тенденции использования капотных автомобилей в спортивной дисциплине по бездорожью.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*