Схема полного привода опель мокка: Боремся со скольжением на полноприводниках фирмы Opel — ДРАЙВ

  • 18.11.1979

Содержание

Боремся со скольжением на полноприводниках фирмы Opel — ДРАЙВ

Opel 4×4 Winter Event — не презентация полноприводных Опелей и не школа вождения. На Западе это называется experience driving. Накат ради опыта — это как раз для меня. Увы, у единственного в редакции дипломированного автостроителя — самый маленький стаж зимней езды. Пусть в австрийских Альпах нет ни парт, ни теоретического курса, зато под надзором инструкторов мы вволю попрактиковались на нескольких заиндевевших трассах.

Полный привод у всех Опелей устроен почти одинаково. По умолчанию почти вся тяга передаётся на передние колёса, а задние подключаются по необходимости при помощи многодисковой муфты. Разница — в конструктивных особенностях муфт (см. врезку Техника) и в том, что на Инсигнии задний дифференциал бывает с блокировкой. А у прочих машин её имитирует АБС.

Центр вождения Ice Park Obertauern расположен недалеко от горнолыжного курорта Обертауэрн, в 70 км от Зальцбурга. Opel арендует территорию у местных фермеров. Каждую зиму специалисты обновляют трассы ради нескольких мероприятий: тренингов для прессы, дилеров, корпоративных клиентов и тренинга OPC. А летом на полянах меж двух ручьёв пасутся овечки.

Синим на схеме выделена большая ледяная площадка — место первого упражнения. Немцы не стали оригинальничать: нет ничего лучше классической змейки, чтобы присидеться, ощутить покрытие. Вести между конусами сарай Insignia Country Tourer — сродни танцу. Если теряешь ритм, сбиваешься, то всё идёт наперекосяк. У универсала велик момент инерции: чуть перекрутишь руль, опоздаешь с коррекцией и универсал едет кормой наружу вплоть до разворота. Не успел отработать сцеплением при внезапной остановке — заглох. А если перебрал с газом на дуге, то Insignia скользит всеми четырьмя.

Ледяные дорожки, сдобренные ледяной же крошкой, — хороший полигон для оценки особенностей трансмиссий.

Инструкторы тут скорее просто наблюдатели за порядком конусов. Методом проб и ошибок я убедился, что целиться в следующий поворот следует прямо на выходе из предыдущего. Траекторию нужно строить как можно плавнее, ближе к линии конусов. Чем шире колебание, тем сложнее попасть в следующий створ. Передач у Инсигнии шесть, но почти всё время включена только вторая. При спокойном обращении с газом удаётся не тревожить антипробуксовочную систему.

Сюда бы переднеприводные модели для сравнения. По ощущениям, на моноприводе ошибок было бы больше. Однако в России не более 14% продаж семейства Insignia приходится на полноприводники. Вот в Швейцарии — добрая половина.

Муфта Haldex работает с постоянным преднатягом, отчего Insignia всегда остаётся полноприводной. Это придаёт уверенности. Но широкая разворотная дуга перед самым выходом на змейку — коварное место. По асфальтовому разумению тут можно ехать быстрее. Однако здесь раскатанный лёд и отрицательный уклон — как ни упирайся, плывёшь наружу поворота. И только ближе к обочине колёса находят зацеп и чувствуется помощь задней оси.

Система стабилизации на Турерах помогает держать автомобиль в узде при условии, что сам водитель не зевает. Но не спасает от разворотов и вылетов при явных ошибках.

Пара кольцевых трасс длиной около километра (синяя и зелёная на схеме) — возможность сравнить Country Tourer c неотключаемой системой стабилизации и Инсигнию OPC без «ошейника». Казалось бы, для новичка на льду страховка электроники должна быть предпочтительной. Однако именно OPC с выключенной системой понравилась мне больше всего. Она понятнее и позволяет двигаться плавнее, а значит, и держать выше скорость.

Острое рулевое версии OPC управление сыграло мне на руку и помогло быстрее найти общий язык с мощной машиной.

Оказавшись на одной волне с автомобилем, я могу пробовать разные способы прохождения поворотов. Управляемый занос очень эффектен, но требует опыта и не прощает ошибок. Снежные брустверы близко: цепляешь обочину и сразу теряешь темп, а то и застреваешь. Но можно попробовать не менее эффективную траекторную езду. Опелю по душе минимум вихляний — у меня так выходит даже быстрее. А вообще-то, не столь важно, как проходить поворот, — главное, не перебрать со скоростью на входе…

Вываливаешься за пределы кольца, прорезаешь невысокий бруствер. И я, и коллеги, увлёкшись скоростью, не раз пахали целину. Иногда просто срезаешь очередную эску, если видишь, что не вписываешься. Но вытягивать никого не пришлось, полноприводная Insignia сама выбиралась из неглубокого снега.

Небольшое оранжевое кольцо — для кроссоверов Mokka. Тут уже заметен на глаз перепад высот, из-за которого ещё сложнее удержать Opel на траектории. Несмотря на компактные габариты, Мокка субьективно показалась тяжеловеснее Инсигнии. Она сползает к внешней бровке при малейшей ошибке со скоростью на входе. Универсал в похожем случае можно ещё поймать рулём. Зато в снегу полноприводная Mokka с более дешёвой трансмиссией тоже показала себя бойцом.

Несмотря на простенькую электромагнитную муфту, Mokka своевременно подключает заднюю ось, чтобы успешно выбраться из придорожного снега или тронуться на обледенелом подъёме. До 45% продаж Мокки приходится на версии с полным приводом.

Самое яркое впечатление оставила, конечно, Insignia OPC. Причём тренинг с ней в центре Ice Park Obertauern может купить любой. Типовой курс продолжительностью в два дня стоит 500 евро. Однако стоит учесть, что клиентские занятия проходят примерно так же, как журналистские. То есть фактически вы платите просто за место и автомобиль для упражнений. А со льдом вас оставляют один на один. Кого-то такие занятия приведут к новому опыту, но ещё так закрепляются ошибочные навыки. Я знаю, что мог бы вынести для себя куда больше из опелевских покатушек, будь рядом толковый внимательный инструктор.

Техника

Любопытно сравнить многодисковые сцепления, подключающие задние колёса у полноприводных Инсигнии и Мокки. У Инсигнии это муфта Haldex четвёртого поколения, приводимая в действие гидравликой. Электромагнитная катушка (на схеме показана жёлтым) управляет только масляным клапаном. Это решение обеспечивает и быстродействие, и высокий передаваемый момент, что особенно важно в случае модели OPC. Как опция на полноприводной Инсигнии может устанавливаться ещё одна подобная муфта в роли блокировки межколёсного дифференциала с электронным управлением.

В Мокке электромагнит напрямую замыкает небольшое первичное сцепление, которое при помощи шариковой муфты, поджимает диски вторичного сцепления. Оно далее и реализует основной момент. Этот принцип действия похож на принцип электрического реле, которое с помощью малых токов и напряжений распоряжается токами большими. Только вместо токов тут работают моменты и силы. Приоритетами при разработке этой муфты были экономичность и низкий вес. Во многом из-за неё масса всей системы полного привода для Мокки не превышает 65 кг.

За кадром

Инструкторы Опеля в первую очередь беспокоились о безопасности, сдерживая учеников в наиболее сложных точках полигона. Кое-где трасса близко подходит к ручью и столбам линии электропередачи. Украшением мероприятия послужил старенький Opel Record Caravan. Жаль, его на лёд никто выпускать не собирался.

Деревня Обертауэрн — тихое и симпатичное место с каким-то домашним уютом…

…а Зальцбург — событие. Посетите кафедральный собор, в котором крестили Моцарта: более ста метров в длину с центральным куполом, высотой почти в 80 метров. Здание поражает размахом и убранством. Оцените мосты через реку Зальцах, непохожие друг на друга. Наведайтесь в магазинчик каменной соли в Старом городе и, наконец, посмотрите Хоэнзальцбург — одну из крупнейших средневековых крепостей Европы, взирающую на город с вершины горы Фестунгсберг.

Наше пребывание в Обертауэрне заняло почти два дня. К ледяному парку ведут дороги, начисто лишённые зимнего настроения (просто мокрые местами). Зато в Альпах нет недостатка снега!

вся гамма двигателей — Авторевю

Во время премьеры кроссовера Opel Mokka второго поколения, который разработан уже под патронажем французского концерна PSA, были обнародованы лишь характеристики электрической версии Mokka-e. У нее электромотор мощностью 136 л.с. на передней оси и тяговая батарея емкостью 50 кВт·ч. Однако сразу же были анонсированы бензиновые и дизельные агрегаты. Теперь появилась официальная информация и о таких версиях, причем все они оказались еще менее мощными, чем «электричка».

От прежней гаммы двигателей из арсенала американского концерна General Motors не осталось и следа. Единственная бензиновая турботройка 1.2 будет предложена в двух модификациях: базовый мотор выдает 100 л.с. и 205 Нм, а отдача его форсированной версии составляет 130 л.с. и 230 Нм. Оба агрегата работают в паре с шестиступенчатой «механикой», а восьмиступенчатый «автомат» в качестве опции положен лишь старшему бензиновому двигателю. Быстрее всех оказалась трехпедальная Mokka со 130-сильным турбомотором: до 100 км/ч она разгоняется за 9,2 с, а ее максимальная скорость достигает 202 км/ч. Паркетник с базовым агрегатом чуть менее расторопен: 11 секунд до «сотни» и предельные 182 км/ч.

О динамических характеристиках Мокки с турбодизелем 1.5 (110 л.с., 250 Нм) и безальтернативной «механикой» инженеры пока умалчивают. Любопытно, что все три мотора лишены каких-либо электрических надстроек в виде стартер-генераторов: электрификация их пока не коснулась.

Кстати, с аналогичными двигателями на европейском рынке предложены родственные модели Citroen C4 и Peugeot 2008, однако Mokka, в отличие от них, почему-то осталась без наиболее мощной модификации турботройки 1.2 (155 л.с.) и полуторалитрового турбодизеля мощностью 130 «лошадей». Впрочем, отсутствие наиболее производительных версий моторов отчасти компенсируют уменьшенные габариты и легкий кузов: как утверждают инженеры, Mokka нового поколения на 120 кг легче прежней модели.

К сожалению, полноприводная версия осталась в прошлом: новая модель, построенная на французской платформе CMP, оснащена приводом только на переднюю ось вне зависимости от модификации. Внешне Opel Mokka с бензиновым или дизельным мотором практически ничем не отличается от своего электрического собрата: кроссоверы с двигателями внутреннего сгорания можно опознать лишь по наличию выхлопных патрубков и отсутствию литеры Е на двери багажника и средних стойках кузова.

Начало приема заказов в Европе намечено на ближайшие недели, тогда же появится и прайс-лист, а уже в четвертом квартале Opel планирует начать выпуск серийных машин. Не исключено, что новая Mokka со временем доберется и до российского рынка.

Четыре на четыре от Opel

Для россиян полный привод всегда актуален, особенно при частых выездах за пределы городов. В австрийском Обертауэрне Opel показал свои последние достижения в области полного привода

Агитировать за полный привод нетрудно – достаточно глянуть за окно и увидеть оставшиеся с зимы сугробы или жидкую кашу под колесами. Кстати, первый пассажирский автомобиль с полным приводом появился 110 лет назад (это был Spyker 60PS), а в Opel над полноприводными легковыми моделями начали работать в 80-х, когда был создан Kadett Rallye 4×4, и две такие машины участвовали в знаменитом “Дакаре”. Первым серийным Opel с постоянным полным приводом стала Vectra A поколения 1988–1995 гг. В 1991 г. тем, кому кроме хорошей цепкости автомобиля были нужны повышенная проходимость и большой полезный объем, был предложен Opel Frontera – среднеразмерный внедорожник, созданный на базе Isuzu Rodeo.

В 2006 г. на смену культовому внедорожнику пришла более экономичная и менее брутальная Antara с автоматически подключаемым полным приводом, современными силовыми агрегатами и сложной электроникой. А еще через пару лет полный привод вернулся и в легковые автомобили – им начала оснащаться Insignia, ставшая для Opel новой точкой отсчета. В 2012 г. полный привод Active on Demand появился на ряде модификаций Mokka, а годом позже была представлена обновленная линейка Insignia с доработанным интеллектуальным полным приводом.

В стиле кантри

Смотр полноприводной техники компания Opel решила провести в Aвстрийских Альпах. Специальный ледово-снежный “стадион” подготовили в местечке, расположенном в часе езды от Зальцбурга. И уже на пути от аэропорта у меня появилась возможность поближе познакомиться с новым Insignia Country Tourer. Свой выбор я остановил на полноприводном универсале с 2-литровым дизелем CDTI.

На автомобиле с увеличенным на 20 мм клиренсом и полным приводом с самоблокирующимся задним дифференциалом зимой чувствуешь себя увереннее, и тем не менее, поскольку шипы в Австрии запрещены, в багажник организаторы тест-драйва положили коробку с цепями для колес.

Половина пути к национальному парку “Высокий Тауэрн” идет по долине. На этом ровном и скучноватом шоссе скорость почти везде ограничена “сотней”, и кроме наслаждения красивыми видами не заваленных еще снегом Альп и тихим тяговитым турбодизелем заниматься на этой части маршрута было нечем. Но как только начались горные дороги, ситуация резко изменилась: узкие “шпильки” заставили активно вращать обшитый кожей руль и “подтыкать” передачи великолепной 6-ступенчатой “механики” нового поколения.

И вот я у цели: навигатор привел машину к узкой долине у подножья горы, где проходит ледовая практика для журналистов. Меня ждут три трассы и три типа автомобилей, выстроенных в красивые цепочки: Mokka, Insignia Country Tourer и Insignia OPC. В этот вечер светлого времени хватило лишь на то, чтобы проехать несколько кругов на Country Tourer по довольно сложной льдистой трассе и оценить работу полного привода, а также системы стабилизации и противобуксовочной системы. Именно они определяют поведение машины в столь тяжелых условиях, близких к экстремальным. Собственно, на обычных дорогах в таких условиях двигаться без цепей просто страшно.

На волне свежих ощущений стало интересно послушать специалистов Opel, готовых рассказать об особенностях полного привода этих машин и о том, как они продаются.

Особый успех выпал на долю компакт-кроссовера Mokka. За год существования модели реализовано около 150 тыс. этих автомобилей, и они по-прежнему продаются “с колес”, причем почти половина – с полным приводом. При этом Mokka – чемпион по экономичности и экологичности, и полный привод не должен был ухудшить эти качества, поэтому инженеры сделали все, чтобы он был максимально эффективным и легким. Добавленные к переднеприводным версиям карданная передача, электромеханическая муфта и задний редуктор утяжелили кроссовер всего на 65 кг!

Поведение этого складного и задорного автомобиля на скользкой трассе с переменной высотой профиля мне понравилось: даже на кривых, залитых льдом горках, где машина становилась поперек трассы, можно было найти режим, когда тяга надежно контролируется.

Обновленный флагман

Рестайлинговая Insignia продается с конца прошлого года, и уже за первый месяц было получено более 30 тыс. заказов. Машины оснащаются по-новому настроенным шасси с улучшенными характеристиками амортизаторов и пружин подвески, стабилизаторов и опор подрамников. Заново настроено и рулевое управление. Ожидается, что 10% этих седанов, хэтчбеков и универсалов будет продаваться с полным приводом. Интересно, что в Германии и России полноприводные Insignia востребованы примерно одинаково (16 и 14%, соответственно), а в горной Швейцарии на их долю приходится половина всех продаж.

Принципиально полноприводные Insignia отличаются от полноприводных Mokka наличием электрогидравлической (а не электромеханической) муфты подключения полного привода и заднего дифференциала повышенного трения с электронным управлением, что делает систему сложнее и эффективнее.

На льду Insignia ведет себя достойно. Алгоритм управления таков, что система полного привода, получающая информацию от тех же датчиков, что и ESP, реагирует на события чуть раньше последней, подавая крутящий момент на колеса с наибольшим сцеплением, а ESP вступает в игру, лишь когда автомобиль начинает терять устойчивость. Причем она не отключается полностью. При выключенной системе она дает возможность эффектно “мести хвостом”, но просыпается, как только машину начинает “нести”.

В Insignia OPC, позиционируемой как спорткар, она отключается полностью, но делать это на сложной ледяной трассе не хотелось, поскольку запас сцепления был почти нулевым, и проходить сложные повороты приходилось почти “шагом” – мощь 345-сильного мотора на этих ледяных волнах не пригодилась.

Кстати, вложения автовладельца в полный привод – “инвестиция” не только зимняя. Летние ливни делают асфальт не менее опасным, чем снег и лед. А для улучшения динамики умный полный привод от Opel подключает задние колеса каждый раз, когда автомобиль трогается. 

Автопанорама»» />
Автор
Василий Аверкиев, автор журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №3 2014
Фото
фото автора и фирмы-производителя

Buick Encore получает инновационную систему полного привода

 

Следуй:

 

Поделись:

Как известно, традиционно американские компании тяготели к средне- и полноразмерным внедорожникам, но слияние с европейскими компаниями и заинтересованность в европейском рынке, заставили их присмотреться к сегменту компактных кроссоверов и внедорожников. Более того, сейчас компактные автомобили становятся все более полулярными и на Северомериканском континенте. Все это подвигло Buick (совместно с Opel) разработать свою, компактную версию кроссовера.

Сейчас Buick представляет систему полного привода Active On-Demand своего нового кроссовера Encore (в Европе Opel Mokka). Вместо традиционной системы полного привода, которая направляет тягу на колеса при проскальзывании, система Buick передает усилие на задние колеса прикаждом нажатии акселератора. Затем, если проскальзывания не наблюдается, компьютер отключает тягу, возвращая автомобиль к обычному, переднеприводному режиму.

Инженеры Buick использовали здесь опыт полученный при разработке системы полного привода кроссовера Enclave, однако применили ее в меньшем объеме. Компактное соединение с магнитным приводом Buick разработал совместно с компанией Borg Warner.

Система Active On-Demand позволяет Encore снизить расход топлива до 10.2 литров на 100 км при езде в городе и 7.8 л/100 км по шоссе. Единственные кроссоверы с близкой к этому экономичностью и полным приводом является Mazda CX-5 (с расходом 7.6 л/100 км по шоссе) и новый Ford Escape (те же 7.8 л/100 км на шоссе).

Buick сообщает, что кроме снижения веса, эта система быстрее активируется и отключается, обеспечивает лучший контроль при переключенях крутящего момента (с полного на передний приво и наоборот) и показывает лучшую управляемость на крутых поворотах. Ее легче интегрировать с такими системами безопасности как ABS и контроль устойчивости.

Особое внимание Buick оказал на сохранении информативности и ощущений водителя, что позволяет водителям действовать интуитивно.

«Система полного привода Buick обеспечивает наилучшее сцепление, не отвлекая при этом водителя», — сказал главный инженер Encore, Джим Данахи. «Разработанная нами система Encore соответствует ожиданиям покупателей люксовых автомобилей».

Buick Encore 2013 впервые был показан на Детройстком автосалоне 2012. Кроссовер оснащен 138-сильным, 1.4-литровым, турбированным двигателям I4 и шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Его появление в салонах дилеров ожидается в первом квартале 2013 года по цене $24,950 (в США). По всей вероятности его европейский близнец Opel Mokka 2013 появится примерно в эти же сроки.

Отзыв владельца автомобиля Opel Mokka 2013 года ( I Рестайлинг ):

Купил в конце февраля 2013 года. Комплектация Максимальная (Космо что-ли), но без люка и навигации ( шли как доп опции) Заплатил 975 т.р. Машиной доволен, потому что покупал то чего хотел (смотри раздел "Плюсы"). 

Тем кто засматривается на Мокку с целью возможного приобретения в будущем, искренне советую:

- для доставки тёщи с вещами на дачу

- для поездки большой семьёй в длительное путешествие

- для вылазки на природу или   поездки в сырую погоду в деревню где нет асфальта

 этот автомобиль   НЕ ПОКУПАЙТЕ.

Для этой цели созданы другие автомобили, мы их все знаем т.к часто видим на дорогах (а кто-то и ездит), они имеют большие багажники, длину порядка 5 -ти метров, аппетит три ведра бензина  на сотню (дизел. топлива -всего 2 ведра) и стоимость 2-4 лимона. Или  могут быть подешевле  - но возраст 10-20..... и более лет.

Есть промежуточные варианты: багажник поболее  чем у мокки на 50 литров - но цена в 2 раза больше, или скажем, багажник больше на 60 литров и цена на 200тыс меньше,но..... китаец. 

      Так можно разглагольствовать до бесконечности поэтому перехожу к существу. Два последние авто в семье имели снаряжённую массу слегка превышающую две тонны  т.к. была стройка и была в таких авто некая оправданная необходимость. А последние два года  каждый день на работу и с работы еду один, Раз в две недели -жену куда-либо отвезти, и всё.  Т.к.  в седан уже непривычно нагибаться - решил купить небольшой городской кроссовер. "Попримеряв" в течение года порядка десятка продающихся у нас компактных и средних кроссоверов я с неким внутренним ужасом обнаружил, что Мокка мне нравится больше других и как это ни странно - удобнее при посадке и высадке (исключительно моё личное предвзятое мнение и ощущение). Походил-подумал пару месяцев  искал в нём мысленно недостатки раскладывал их на чашу весов  напротив плюсов и ......купил.  Почти год радуюсь (т.е в целом  -не разочарован)

Косяки какие были за 11 месяцев:

 1. С первого дня покупки бестолково свистел передний парктроник, так злил что посещала мысль отдать это авто назад нафиг.... Но выяснилось что датчики реагируют на края номерного знака одетого в родную пластиковую рамку. Края притянули (прижали саморезами) к посадочному месту на бампере (на 3-4 мм) и всё заработало правильно 

2. На 4 -х тыс пробега началось покруче. При повороте руля,   (только при небольших скоростях 1-20 км/ч) начали клинить задние колёса. Проявлялось это в виде удара снизу авто. Я сперва  даже подумал   - что-то отвалилось. (а это зажатые колодки "отрывались") Как сказали эскулапы сервисмены - неисправен блок управления задним приводом (зажимает ни к месту колодки). Чинили они его месяца три, ездил несколько раз - сделают что-то, а через пол дня опять все повторяется, опять к ним..... . Так они и не поняли как эта хрень работает и от чего колёса крутятся (или скорее - не крутятся) и поменяли по гарантии,  как они написали в документе: "Мост в сборе" (где они там "мост" нашли - там же приводы) ну и  ладно с ними,  на спидометре к этому времени было 10тыс пробега. (6 тыс. диагностировали - клоуны). Зато 2 недели ездил без привода на задние колёса, пока ждали запчасть - машина  по ощущениям идёт несколько резвее. Хотя ........ может только показалось.Но главное что в случаях неисправности подобной моей или неисправности муфты можно лёгким движением руки сделать авто переднеприводным и "временно"  ещё поездить.

Сейчас уже около  17 тыс. набегала  - пока больше ничего не ломалось и не глючило. Так что о надёжности  данного объекта делайте выводы самостоятельно в т.ч и из моей писанины т.к. налёт ещё для серъезного анализа  недостаточен.

Да, ещё... личные впечатления тем кто засматривается....:     

коробка АКПП работает хорошо,

Динамика  вполне достойная особенно в городском потоке  (уже слышу визжание владельцев мазд з-х, лансеров без глушителей и т.д.).  Но на трассе с пятью пассажирами  в салоне, багажем 300 кг  и скорости в 130 - на обгоны выходить не нужно. 

В морозы заводится хорошо, с полуоборота. Не подвела ни разу.       Да тут всё не опишешь.

Будут вопросы- спрашивайте.     Всем удачи на дорогах

4 февраля 2014

Пару слов о расходе топлива

Извиняюсь перед всеми! Не написал вчера в спешке чуть ли не о самом главном - о расходе топлива. Привычка наблюдать за средним расходом топлива автомобиля у меня появилась ещё году в 78-м... прошлого века, когда сдал на права и впервые сел за руль автомобиля и когда никаких компьютеров высчитывающих ср.расход небыло, (делил залитые литры на километры ... ну в общем все это тоже умеют делать) Это для меня и некое развлечение   в пути,  "спортивный" интерес что-ли, а  так же  и сигнал обратить внимание на авто, если вдруг расход за отсекаемый период почему-то вдруг окажется  больше среднего предыдущего. То же самое на всех  бывших у меня авто я проделывал и проделываю до сегодняшнего дня, поэтому все показания компа  я проверяю  с периодичностью равной количеству заездов на заправку. Не утомляя в деталях несколько обобщённых и проверенных практикой примеров среднего расхода топлива моей езды на автомобиле Мокка , 6-ст. АКПП, 1.8 атмосферник:

1.  До работы 12 км.  Туда и обратно - 24км.  Утро. Завожу двигатель, сразу обнуляю показатель пробега, прогреваю и еду 12км. Вечер. Завожу, прогреваю и еду обратно домой 12 км. ( условие: г . Москва, пробок нет, но есть светофоры с небольшими уплотнениями и пешеходные переходы с пешеходами) Получаем: Пробег - 24 км, Средняя скорость  за день (по компу) -  20 - 25 км/ч. Расход  - 7.5  - 8.0 л/100км  ЛЕТОМ.   и  10.5   и даже 11 л/100 км   - ЗИМОЙ (особенно во второй половине января, когда на улице было  -20  -25С).  

2.  Если  завестись и  проехать  хотя бы 80 километров -  средний расход показывает    6.5 л/100 км. ( маршрут пройденный на Мокке  раз 50, утром: от г. Истра (от дачи)  -   до  м.Щёлковская. На пути три десятка светофоров и десяток  населённых пунктов с камерами фотофиксации, а так же бедовый для автомобилистов  г. Красногорск. Время в пути 1ч.10 мин. Средняя скорость 75 (примерно). Показания компа в разные дни колебается от 6.2 до 6.8 л/100 км.(зимой - 6.5-7л).

3. Летом ездили на юг Украины. В салоне 4 внушительных  взрослых человека  и  килограмм 150 всякого барахла. Туда 1200км  за один день и обратно столько же ( на пути всё тоже:города светофоры остановки поесть и попи.., четыре таможни и т.д).  Там   - неделя  поездок по "достопримечательностям" - и  ещё 500 км пробега. За бортом всё время  +30С. Кондей не выключался ни на минуту. Комп за все  2900 км показал 8.0 л (по  собранным чекам на бензин насчитал 8.150 л/на 100 км.). Заметил, что чем непрерывнее (за условный период) езда и выше средняя скорость - показания компа и реальный расход почти совпадают. Если  ездить в день по 20 км и стоять в пробках, то реальный расход может превысить показания компа примерно на 0.3-0.5 л. (засекал на промежутках в 400-500 км. пробега).

  Теперь  другом . Кто-то из ребят  на этом форуме сокрушался, что  мой авто долго был в ремонте, хочу уточнить что здесь не совсем так. На сервисе я провёл с этой неисправностью  4 раза примерно по полдня. Три раза они пытались "обнулить" и "настроить" и  в конце третей попытки , видимо поняв своё бессилие отсоединили вал привода задних колёс  и отпустили меня ездить на переднем приводе, а через дней  8 или 10  я приехал в 4-й раз и мне установили то железо которое они  называют  "задним мостом" вместе с новым блоком управления - так как с их слов, в отдельности блок управления задним мостом  без железа, т.е. без моста -- не поставляется!

 Теперь "козлит" ли автомобиль или нет. Наверное человек много лет проездивший на  седане мерине S класса, особенно на  заднем ряду, что-то различит "неладное". Видимо здесь просто у Вашего приятеля сработала привычка к какому-то прежнему автомобилю. Я лично никакого дискомфорта в этой связи не испытывал и если бы мне не задали такой вопрос, я  об этом и не задумался бы. Здесь, наверное, как в сказке о принцессе на горошине: кто-то заметит, кто-то нет. а третьему -  так и вообще в удовольствие. К слову о неожиданных удовольствиях. С ностальгией и тихой грустью вспоминаю свой старый Прадик в 90-м кузове который я продал лет 5 назад, что бы купить более новый автомобиль. Все кругом критиковали(и критикуют) данный авто что он "валкий", а мне так нравилось ездить на нём по бездорожью раскачиваясь влево-вправо, что я "прощал" ему этот недостаток и на трассе в поворотах просто больше чем на других авто сбрасывал скорость. Так что- всё относительно  в этой жизни и в наших автомобилях тоже. 

Высказал только своё личное мнение, никого ничему не учу,  ничего не навязываю и  ни за какую партию не агитирую.

Писал целые полчаса. Был бы счастлив если хотя бы  кому-либо помог  определиться с выбором    -  в любую сторону.           Всем удачи на дорогах!!!!

5 февраля 2014

о….

Управляемость - как у хорошего легкового автомобиля

Динамика - соответствует как и должна быть у двигла  объёмом 1.8  - не разочаровывает 

Эргономика - привыкаешь быстро   и всё ручки кнопочки как бы "на своём месте" 

Тормза - твёрдая 4+   - претензий нет

Очень понравилось что понизу весь кузов в пластике - не так серце болит когда поцарапаешь случайно

Очень понравилось, что верхняя часть порогов  авто прикрывается дверьми ка-кто понадёжнее что-ли (это надо смотреть) чем у большинства других авто -  гораздо меньше пачкаю брюки при посадке-высадке.

Очень понравилось что бачёк омывателя  стёкол имеет  емкость реально больше 5 литров (5-литровая фляжка незамерзайки всегда уходила полностью) - надолго хватает.

Климатика и в холод и в жару  показала себя достойно, регулируется удобно - отказов и  глюков не наблюдалось.

Не понравилось -  информационный дисплей работы парктроников по удобству пользования - хуже  я не встречал  в своей жизни. Да и о самом устройстве доброе слово трудно сказать. Поясняю. На картинке автомобильчик вид сверху. Куда бы вы не ехали(вперёд или назад) помеху показывает всегда только спереди  есть слегка уловимое отличие в тембре звука "пи-пи-пи"! А если у кого нет музыкального слуха? Правильно. Бъем по тормозам и начинаем включать аналитическую часть мозга: "ага, сдавал назад, значит вероятнее всего пищал задний парктроник... "  и ещё передний подаёт сигналы за  5-7 метров а задний - за метр. А хотелось бы, что бы наоборот было. Короче - эта штука на скорость не влияет, да и я уже привык как то к такому "чуду" Но будет время - я им ещё займусь (возможно кроме номерного знака - ему ещё что-нибудь мешает!)

Не понравилось - что через 2-3 мин хороших пробуксовок по снегу - загорается табличка "полный привод отключён" - т.е. быстро перегревается муфта. Хотя этого (2-3мин) хватит что бы без толкача выехать скажем с  заснеженного двора.

Не понравилась конструкция внешней части автомобиля в районе где сходятся вместе капот и переднее стекло и установлены стеклоочистители: 

- там быстро набивается листва или снег и что бы "это" удалить нужно приподнимать стеклоочистители

- стеклоочистители из-за специфического конструкторского решения - не поднимаются т.к. сразу упираются в верхнюю часть капота. Рано или поздно в месте их соприкосновения появятся сколы лакокрасочного покрытия.

           Мне очень пригодилось, что сразу после покупки догадался установить " защиту переднего бампера", т.е. трубу спереди  понизу. А то бы уже штуки  3 бампера сменить  пришлось (на предыдущих авто парковался  к бордюру пока колёса в него не упрутся, а на теперешнем "Жыпе" это  делать категорически нельзя). Но, несколько раз рефлекторная память подводила.....   Так что смотрите сами  - ставить её (трубу) или нет.

Последние три нюанса  - не принципиальные и с ними легко можно мириться или поправить.

 По "серъёзным" параметрам,  на мой взгляд, авто заслуживает  твёрдую четвёрку

7 февраля 2014

1

Сегодня  температура всего      - 8 С,  поэтому и расход после разогрева и пробега 12 км составил 8.4 л, (см. на фото) если бы пришлось проехать ещё километров 40 - средний расход покажет 6.5-7 л на 100/км.

все плюсы и минусы — журнал За рулем

Парадокс: компактный кроссовер все еще востребован на вторичном рынке, хотя пять лет компания официально не была представлена в России.

Материалы по теме

В России официально продавали машины калининградской, корейской и белорусской сборки (в незначительном количестве). Есть версии с приводом на переднюю ось и с полным приводом. Российские продажи свернули в 2015 году, поэтому появившаяся годом позже рестайлинговая Mokka X салоны наших дилеров не увидела.

Достоинства

  • Недорог в обслуживании и надежен.
  • Щедрое оснащение, высокий уровень безопасности.
  • Оцинкованный кузов неохотно ржавеет даже в местах сколов.

Сюда много не впихнешь. Багажник Мокки по заявленному объему (356 л) уступает практически всем конкурентам.

Сюда много не впихнешь. Багажник Мокки по заявленному объему (356 л) уступает практически всем конкурентам.

Материалы по теме

Недостатки

  • Невелик дорожный просвет, маловат багажник.
  • Есть претензии к обзорности, особенно назад при парковке.

Моторы

У бензинового атмосферника 1.8 (140 л.с.) хорошая репутация и ресурс свыше 300 000 км. Из внутренних проблем выделяют хлипкие фазовращатели, свойственные многим опелевским моторам того периода. О приближении кончины они извещают усиленным постукиванием. Из внешних — текущие термостаты и недолговечный модуль зажигания. Последний официалы меняют только в сборе, что недешево, но на рынке есть неофициальные аналоги. Ремень ГРМ живет 50–60 тысяч км. Клапанные зазоры надо регулировать.

Материалы по теме

Наддувный мотор 1.4 при той же мощности более прихотлив. Не выносит некачественное топливо в сочетании с нагрузками на высоких оборотах — иногда разрушаются поршни и перегородки. Могут потечь термостат и прокладка клапанной крышки. В турбине быстро сдается пружина актуатора перепускного клапана, причем завод предусматривает замену всего узла в сборе. При благоприятных обстоятельствах и тщательном уходе двигатель способен дожить до 300 000 км, цепь ГРМ ходит до 150 тысяч.

На обоих моторах после 100 000 км есть смысл заменить клапан вентиляции картера.

Редкий у нас турбодизель 1.7 (130 л.с.) до капиталки ходит 200–250 тысяч км, столько же держится и его турбокомпрессор. Слабые места: прокладка теплообменника (нетерпима к «неродному» антифризу) и клапан EGR, который желательно прочищать при каждом ТО.

Муфта подключения задней оси BorgWarner быстро перегревается на вязких покрытиях. А ее блок управления охотно собирает грязь, влагу и реагенты — периодически требуется чистка разъемов. Так что к бездорожью Mokka мало пригодна, как и прочие кроссоверы этого класса.

Opel Mokka

Opel Mokka

Коробки передач

Механическая пятиступка D16 — развитие не слишком удачной F16, чьи наследственные болячки сведены к минимуму. Шестиступенчатая M32 также надежный агрегат. Обе держатся не менее 200 000 км. Могут возникнуть различные течи, в редких случаях к 100 000 км требуется замена подшипников дифференциала и вторичного вала.

Джиэмовский автомат 6Т40 применен на множестве моделей и хорошо изучен. До Мокки он добрался уже в модернизированной версии. В целом это типичный гидроавтомат без ярких отличительных особенностей, служит 150–200 тысяч км. Интервал замены масла желательно снизить до 40 000 км, а при городской эксплуатации установить дополнительный радиатор.

Материалы по теме

Эксплуатационные болячки

  • Недолго живут шаровые опоры — иногда их меняют через 30 000 км. Ресурс ступичных подшипников около 60 000 км, к этому же сроку нередко сдают стойки и втулки стабилизаторов. Недолговечны датчики АБС, могут отказать после 70–80 тысяч км.
  • Бачок гидроусилителя руля расположен неудачно, из-за чего в холода жидкость прогревается слишком долго, ускоряя износ насоса. В ЭУР иногда сбоит датчик положения руля.
  • Родное ветровое стекло легко лопается: от камней, перепада температур и по иным причинам. Пластик передней и задней оптики, бывает, трескается без явных причин.

Euro NCAP: 2012: 5 звезд; водитель/пассажир 96%, ребенок 90%, пешеход 67%, системы безопасности 100%

Самое массовое предложение на вторичке: Mokka 1.8, 4×4, АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Mokka 1.8, 4×4, АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan Juke, Ford Kuga, Skoda Yeti, Suzuki SX4

Opel становится полноприводным с Mokka X

Mokka оказался весьма успешным для Opel, и новый Mokka X представляет следующее поколение этого немецкого компактного кроссовера.

Opel Mokka разошелся тиражом в полмиллиона автомобилей только в Европе, а также оказался достаточно популярным в Южной Африке. Премьера нового Opel Mokka X состоится на автосалоне в Женеве в 2016 году, и ожидается, что он поступит в продажу в Южной Африке в четвертом квартале этого года.По сути, это рестайлинговая версия Opel Mokka, но изменения есть как внутри, так и снаружи.

Снаружи Opel Mokka X отличается совершенно новым внешним видом, обновленным двигателем и полным приводом. Наиболее заметными являются светодиодные дневные ходовые огни, а обновленный кузов придает ему более широкую и мускулистую осанку. Кабина также подверглась капитальному ремонту, и теперь она имеет интерьер, который не слишком отличается от интерьера нового Opel Astra. Ключевыми особенностями являются 7- и 8-дюймовые сенсорные экраны, представляющие информационно-развлекательные системы нового поколения.Салон также стал более чистым и минималистичным местом с меньшим количеством кнопок.

Модернизация двигателя и трансмиссии

Будет представлен новый 1,6-литровый дизель в двух вариантах мощности: 81 кВт или 100 кВт. Также есть совершенно новый бензиновый двигатель, и этот 1,4-литровый двигатель с прямым впрыском имеет мощность 112 кВт. Все модели будут доступны с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Эта система умна тем, что использует передний привод в сухую погоду, но когда становится мокро и скользко, включается задняя ось.Система может распространяться на 50% на переднюю и заднюю ось, что обеспечивает устойчивость автомобиля. Утверждается, что этот 1,4-литровый бензиновый двигатель потребляет всего 6,6 л/100 км.

Технология

Компания Opel представила светодиодные фары адаптивного переднего освещения, которые могут освещать дорогу, не ослепляя другие автомобили. Новый Opel Mokka X также способен обнаруживать автомобили перед собой и предупреждать водителя о надвигающемся столкновении, если он вовремя не отреагирует. Также есть предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание дорожных знаков.В автомобиле также будут доступны услуги Opel OnStar, а также более новая версия информационно-развлекательной системы IntelliLink, которая теперь поддерживает подключение к телефону Apple CarPlay и Android Auto.

Обзор Opel Mokka Cosmo автомат читайте здесь.

2013 Opel Mokka Новости и информация

«Не сливаться с толпой»


•Scholz & Friends запускает международную кампанию по запуску Opel Mokka
•Первый компактный внедорожник от автопроизводителя из Руссельсхайма
Рюссельсхайм/Гамбург. Самоуверенный и нонконформист. Именно так Opel представляет себя в кампании по запуску Mokka, первого компактного внедорожника от автопроизводителя из Рюссельсхайма. Кампания, разработанная ведущим международным рекламным агентством Scholz & Friends OPC, представляет Mokka как идеального партнера для всех уверенных в себе водителей, отличающихся друг от друга и поэтому выделяющихся из толпы. В соответствии со слоганом кампании «Не сливаться с толпой». Организованная кампания будет проходить на всех крупных европейских рынках по телевидению, в печати, в Интернете и в торговых точках.В Германии он начинается 1 октября 2012 года с заявления «Разительно отличается».

Водитель в ролике Mokka также «поразительно отличается». В мире, определяемом соответствием, он воплощает свою индивидуальность в своей мокке. Не в его стиле сливаться с толпой. 30-секундный рекламный ролик подчеркивает это самоуверенное отношение и показывает, что Mokka — именно тот автомобиль, который соответствует стремлению к индивидуальности. Будучи компактным внедорожником, Mokka также демонстрирует, что это автомобиль на каждый день и для любого использования.

«Mokka — первый автомобиль в сегменте внедорожников B, который предлагает ряд инновационных и эксклюзивных систем помощи Opel для повседневного использования, таких как передняя камера. Вот почему для нас было важно сделать кампанию уверенной в себе и инновационной», — говорит Томас Каэтано, директор по бренд-маркетингу Opel, добавляя: «Поэтому мы представляем эти системы безопасности и комфорта нетрадиционным способом, кросс-медийным и адаптированным. к клиенту.’

Scholz & Friends OPC также делает ставку на уверенность в себе в печатных и цифровых СМИ: реклама и онлайн-баннеры Mokka хвастаются такими заголовками, как «Подходит для неудачников» и «Переключите свою жизнь с повторения на перетасовку».

Франк Бауэр, управляющий директор команды OPC, говорит: «Mokka стоит на улице как заявление: решительный и уверенный в себе. Это отношение будет понятно по всем каналам связи».

Дополнительную информацию о Mokka можно найти на микросайте www.opel.com/microsite/mokka, созданном и разработанном цифровым подразделением Scholz & Friends Hamburg. Ролик будет показан на всех популярных телеканалах. Объявления появятся в национальных ежедневных газетах.

Источник — Opel

Компания Opel впервые представляет свой субкомпактный кроссовер Mokka на мировой премьере на Международном автосалоне в Женеве в 2012 году. Выпустив новый динамичный субкомпактный спортивный внедорожник Mokka, Opel стал первым немецким производителем, выпустившим соперника в растущем сегменте субкомпактных внедорожников, полностью в соответствии с девизом выставки этого года «За рулем в будущее». Несмотря на его длину 4,28 метра. , Opel Mokka вмещает пять человек в командном положении.Он также выполняет обещание Opel сочетать привлекательный дизайн с инновационными технологиями и высококлассными функциями, делая их доступными для более широкого сегмента клиентов. «Opel Mokka берет свои сильные стороны от традиционных, более крупных внедорожников и вмещает их в современный компактный формат», — говорится в сообщении. Генеральный директор Opel Карл-Фридрих Штраке. «Mokka расширяет линейку автомобилей Opel и продолжает динамику, которую мы набрали за последние несколько лет благодаря мощному наступлению на нашу продукцию. Это также активизирует новый B-сегмент внедорожников, который, по прогнозам, значительно вырастет в ближайшие годы.’ Динамичное вождение и стиль жизни
Opel Mokka сочетает в себе функциональность и удобную высокую посадку с духом приключений. Динамика движения Mokka была адаптирована к потребностям городской жизни со всеми преимуществами внедорожных возможностей. Вот почему, помимо переднего привода (FWD), Mokka может быть оснащен технологией полного привода (AWD) для улучшения тяги и управляемости. Технология полного привода эффективна, умна и доступна, поскольку позволяет Mokka превратиться из надежного городского внедорожника в полноценный внедорожник.В условиях движения с высоким сцеплением, таких как асфальтированные дороги, Mokka работает в режиме FWD, при этом весь крутящий момент приходится на передние колеса. Это помогает обеспечить хорошую экономию топлива. Однако, чтобы улучшить впечатления от езды и управляемость, крутящий момент плавно переносится с передней на заднюю ось в зависимости от тяги или условий вождения. На очень скользких дорогах распределение крутящего момента между передней и задней частями составляет до 50-50. В целом водитель выигрывает от системы, которая автоматически адаптируется к преобладающим дорожным условиям.Вся система полного привода весит всего 65 кг, поэтому экономия топлива остается эффективной. Широкий выбор силовых агрегатов


Мощность обеспечивается тремя эффективными двигателями. Все механические коробки передач оснащены системой Opel Start/Stop для экономии топлива. Бензиновое предложение включает 1,6-литровый атмосферный двигатель мощностью 85 кВт/115 л.с., а также 1,4-литровый турбодвигатель мощностью 103 кВт/140 л.с. с крутящим моментом 200 Нм. В качестве дизельного двигателя используется турбодизель 1.7 CDTI мощностью 93 кВт/130 л.с. с крутящим моментом 300 Нм, обеспечивающий высокую топливную экономичность и низкий уровень выбросов.1.7 CDTI доступен либо с шестиступенчатой ​​механической, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сначала 1.4 Turbo будет доступен с той же механической коробкой передач, а позже и с автоматической коробкой передач. (размещено на conceptcarz.com)

Непревзойденные технологии Opel теперь в сегменте внедорожников B Opel Mokka представляет новые передовые технологии для сегмента внедорожников B, такие как ряд систем помощи водителю на основе на систему фронтальной камеры Opel Eye, а также камеру заднего вида.Это дает водителю доступ к нескольким функциям, включая предупреждение о выходе из полосы движения (LDW) и систему распознавания дорожных знаков второго поколения (TSR II), которая теперь распознает еще больше дорожных знаков EÚ и не-EÚ, включая прямоугольные знаки и динамические светодиодные дисплеи. стало проще с дополнительным дополнительным комплектом, который включает в себя камеру заднего вида и датчики помощи при парковке спереди и сзади. Ни один другой представитель сегмента SÚV-B не может похвастаться таким набором. Кроме того, Opel Mokka оснащен эргономичными сиденьями, сертифицированными AGR — немецкой экспертной организацией по здоровой спине Aktion Gesunder Rücken e.В’. Сиденье водителя, регулируемое по четырем направлениям, — это первое одобренное AGR сиденье в сегменте SÚV-B со своим уплотнением. Новые эргономичные сиденья должны были соответствовать списку из десяти критериев, включая четырехстороннюю поддержку лордоза и то, что контуры спинки сиденья должны были точно адаптироваться к естественному изгибу позвоночника. Заднее сиденье в Mokka можно разделить в пропорции 60/40, что обеспечивает ровный пол. Кроме того, грузоподъемность Opel Mokka можно дополнить задним креплением для велосипедов нового поколения Flex-Fix, которое идеально поддерживает активный Стиль жизни.Opel — единственный производитель, предлагающий такую ​​систему. Удобный багажник полностью встроен в заднюю часть, функционирует как выдвижной ящик и может вмещать до трех велосипедов одновременно. Интегрированная, удобная система обеспечивает легкий доступ к багажнику даже с велосипедами в багажнике. Благодаря всем этим функциям Mokka был разработан для людей, ведущих активный и утонченный образ жизни. Это также отражено в его названии, которое вдохновлено маленькими круглыми кофейными зернами престижного сорта Coffea Arabica.Кофейные напитки на основе мокко изысканны и культивированы, обладают богатым характером и полны энергии. Как и они, Opel Mokka компактен, но в то же время большой. Смелый дизайн внедорожника в сочетании с изысканной функциональностью


В модели Mokka философия дизайна Opel, заключающаяся в сочетании «скульптурного мастерства с немецкой точностью», находит новое выражение в сегменте малолитражных внедорожников. Opel Mokka демонстрирует смелый характер со скульптурными и элегантными чертами, сохраняя при этом спортивный стиль с мускулистыми и спортивными линиями кузова.Ярко выраженная передняя решетка, защитная облицовка вокруг бамперов и колесных арок усилены типичным для Opel «лезвием» на кузове, которое тянется вверх к задней части. Спортивный характер Mokka усиливается благодаря более высокому дорожному просвету, который также делает его пригодным для езды по гравийным дорогам, а также гусеницам шириной 1540 мм. Его внешний вид дополнительно улучшают 18-дюймовые легкосплавные диски, которые входят в стандартную комплектацию комплектаций Enjoy и Cosmo. Колеса такого размера производят сильное впечатление и подчеркивают смелый и солидный внешний вид Opel Mokka.Ни один другой производитель в сегменте SÚV-B не предлагает 18-дюймовые колеса в стандартной комплектации. Позже к списку возможных опций добавятся 19-дюймовые колеса.

Интерьер нового Mokka четко отражает философию дизайна Opel «скульптурное мастерство в сочетании с немецкой точностью». Скульптурный характер улавливается фирменной приборной панелью в форме крыла и искусно вылепленными поверхностями дверей. хранения в туннельной консоли в глубокие нижние карманы в передней и задней дверях.Благодаря грузовому пространству объемом до 1372 литров и до 19 мест для хранения, функциональные потребности семьи были четко учтены. Более эксклюзивные технологии безопасности и комфорта

Стандартные функции, повышающие комфорт и безопасность вождения во всех версиях Mokka, включают электронную систему курсовой устойчивости (ESC), систему контроля тяги (TC), а также систему помощи при трогании на подъеме (HSA) и систему контроля спуска (HDC), повышающие комфорт и безопасность вождения на подъемах и спусках.

Функция Traction Control представляет собой электронный дифференциал повышенного трения, который улучшает управляемость, особенно в крутых поворотах, когда автомобилю необходимо сохранять сцепление с дорогой. Функция HSA повышает комфорт вождения, помогая водителю, когда транспортному средству необходимо трогаться с места на склоне. HSA предотвращает скатывание автомобиля назад даже после отпускания рабочего тормоза. Устройство HDC очень полезно в обратном сценарии, когда автомобиль спускается с крутого склона. Водитель может определить и ограничить скорость, с которой транспортное средство должно снижаться.Автоматический контроль скорости означает, что водителю не нужно нажимать на тормоз. Богатый и утонченный, Opel Mokka предлагает передовые технологии премиум-класса, доступные для внедорожников B-сегмента. Усовершенствованное адаптивное переднее освещение (AFL+), повышающее безопасность вождения, основано на системе биксенонового освещения 3-го поколения. Основными функциями AFL+ являются загородный свет, освещение автомагистрали, городское освещение, освещение пешеходов, освещение для неблагоприятных погодных условий, увеличенный дальний свет, статические поворотные огни, динамические поворотные огни, дневные ходовые огни со светодиодами и ассистент дальнего света.Последний автоматически регулирует дальний свет, чтобы не ослеплять движущиеся впереди или встречные автомобили. Щедрый стандартный комплект и элитные комплектации

Помимо базовой комплектации Essentia, клиенты могут выбрать элитную комплектацию Enjoy, которая в стандартной комплектации включает в себя длинный список премиальных функций, например, 18-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер с ручным управлением. и Radio CD с подключением Bluetooth в стандартной комплектации. Более сложный пакет отделки «Cosmo» включает в себя еще больше элементов премиум-класса в стандартной комплектации, таких как система помощи при парковке спереди и сзади, а также двухзонный кондиционер и комбинированная кожаная и тканевая отделка сидений.Такие детали, как хромированные дверные ручки в сочетании с несколькими хромированными вставками, а также колеса с более темной отделкой придают автомобилю дополнительный оттенок роскоши.

Opel Mokka будет доступен в дилерских центрах Opel в конце 2012 года. Источник – Opel

Opel Mokka (2013 г.) – фотографии, информация и характеристики

Абсолютно новый Opel Mokka покорил сердца своих клиентов. В течение первых 4 месяцев, когда он был доступен, было получено более 40 000 заказов на внедорожник по всей Европе.Спрос был особенно высок в Германии, Великобритании, Италии, Франции и России. С Mokka Opel стал первым немецким производителем, вступившим в быстрорастущий сегмент малолитражных внедорожников (сегмент SUV-B). 1,6-литровый вариант Opel Mokka начального уровня ecoFLEX мощностью 85 кВт/115 л.с. можно заказать по цене от 18 990 евро (Германия, включая НДС). Кроме того, в линейку силовых агрегатов Mokka входят бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 103 кВт/140 л.с. и вариант дизельного двигателя объемом 1,7 л мощностью 96 кВт/130 л.с.

«Теперь, когда у нас есть Mokka, началась новая глава в нашем продуктовом наступлении. Наш успешный прием заказов показывает, что Mokka на высоте. Его технологии, динамичный и смелый дизайн нравятся нашим клиентам. стандартов в своем сегменте», — говорит вице-президент Opel по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию Альфред Э. Рик.

Несмотря на длину 4,28 метра, Opel Mokka вмещает до пяти человек в удобном положении. Он также выполняет обещание Opel сочетать привлекательный дизайн с инновационными технологиями и высококлассными функциями, делая их доступными для более широкого сегмента клиентов.Кроме того, Opel Mokka впервые представляет на рынке субкомпактных внедорожников эргономичные сиденья, а также адаптивное переднее освещение (AFL+) и встроенное крепление для велосипедов FlexFix. Функции и технологии, улучшающие вождение и комфорт, включают в себя электронный контроль устойчивости (ESC), а во всех версиях Mokka — контроль тяги (TC), а также системы помощи при трогании на подъеме (HSA) и системы контроля спуска (HDC). Помимо переднего привода (FWD), Mokka может быть оснащен интеллектуальным полным приводом (AWD).Опциональная технология полного привода автоматически распознает, когда требуется тяга на всех четырех колесах, и гарантирует, что при необходимости она будет предоставлена ​​на максимальном уровне.

Opel Mokka сочетает в себе функциональность и удобную высокую посадку с духом приключений. Одним из основных направлений разработки Mokka было шасси, которое было спроектировано и доработано в Германии. Шасси Mokka было адаптировано к ежедневным потребностям европейских клиентов, а также отлично подходит для условий бездорожья.

Помимо переднего привода (FWD), Opel Mokka может быть оснащен системой полного привода (AWD) для улучшения тяги и управляемости. Технология полного привода эффективна, умна и доступна по цене. Основными компонентами системы полного привода являются дифференциал переднего моста, карданный вал, привод заднего моста 4×4 и модуль управления, а также электромагнитная многодисковая муфта. Кроме того, датчики постоянно снабжают модули управления данными. Когда дорожное покрытие сухое, передние колеса ведут автомобиль вперед, что означает низкий расход топлива.В зависимости от дорожных условий диапазон варьируется от 100-процентного переднего привода до максимального распределения крутящего момента в 50 процентов на переднюю и заднюю оси, например, когда дороги покрыты толстой пленкой воды. Когда это необходимо, электронное устройство передачи крутящего момента (TTD) автоматически и плавно передает крутящий момент на задние колеса. Система полного привода еще больше улучшает и без того динамичные характеристики управляемости Mokka. Это особенно заметно, когда автомобилю приходится быстро трогаться с места или проходить повороты на более высоких скоростях.Он активируется автоматически в течение доли секунды, как только происходит проскальзывание колес из-за отсутствия сцепления с дорогой. Система также понимает, когда полный привод не требуется. Он предлагает еще лучшую управляемость в поворотах и ​​обеспечивает максимальное сцепление с дорогой в таких ситуациях. Система полного привода со всеми ее компонентами весит всего 65 кг, поэтому автомобиль остается эффективным и экологичным.

Шасси Mokka обеспечивает максимальный комфорт и управляемость даже в сложных дорожных условиях.Для достижения этой цели инженеры Opel усовершенствовали испытанные стойки MacPerson на передней оси. Были добавлены боковые пружины для компенсации боковых сил. Для улучшения управляемости и производительности на дороге, а также для снижения шума и вибрации также были применены опоры стоек с двойным ходом, прочные стабилизаторы и втулки с двойным сцеплением. В задней подвеске команда инженеров Opel включила трубчатую торсионную балку U-образного сечения перед колесами.

Кроме того, чтобы получить максимальную отдачу от шасси автомобиля, инженеры Opel выбрали современную систему рулевого управления с электроусилителем (EPS), которая входит в стандартную комплектацию по всей Европе и обеспечивает более чувствительное к скорости рулевое управление с большим откликом.

Проворный и эффективный — два бензиновых и один дизельный двигатель

Мощность обеспечивают три экономичных двигателя. Все механические коробки передач оснащены системой Opel Start/Stop для экономии топлива. Бензиновое предложение включает в себя 1,6-литровый безнаддувный двигатель мощностью 85 кВт/115 л.с. с крутящим моментом 155 Нм, который расходует 6,5 литров топлива на 100 километров и выбрасывает 153 г/км CO2, а также 1,4-литровый турбодвигатель мощностью 103 кВт/140 л.с. с крутящим моментом 200 Нм. крутящего момента. Сначала 1.4 Turbo будет доступен с той же механической коробкой передач, а позже и с автоматической коробкой передач.Механическая шестиступенчатая коробка передач 4×4 с турбонаддувом Opel Mokka развивает максимальную скорость 190 км/ч. Разгон с нуля до 100 км/ч достигается за 9,9 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,4 л/100 км, что эквивалентно 149 г/км CO2.

Клиенты, предпочитающие дизельные двигатели, могут заказать Mokka с 1,7-литровым турбодвигателем CDTI мощностью 96 кВт/130 л.с. и максимальным крутящим моментом 300 Нм. Этот двигатель доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним или полным приводом, а также с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом.В качестве переднеприводного автомобиля с механической коробкой передач дизельному агрегату требуется всего 4,5 литра топлива в смешанном цикле на 100 км пути. Это эквивалентно 120 г/км CO2. Таким образом, 1.7 CDTI является одним из самых экономичных автомобилей в своем сегменте. Показатели производительности говорят сами за себя: с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом Mokka развивает максимальную скорость 187 км/ч. Спринт с места до 100 км/ч занимает всего 10,5 секунды.

Ключевые системы помощи при вождении с эксклюзивными функциями безопасности и комфорта

В новом внедорожнике Opel Mokka компания Opel впервые привносит множество уникальных систем помощи при вождении, разработанных в Германии, в сегмент малолитражных внедорожников. .Технологии Opel, повышающие безопасность и комфорт, теперь доступны более широкому кругу клиентов. Они включают в себя сложную электронную программу стабилизации (ESP®Plus) с системой помощи при трогании на подъеме (HSA) и системой контроля спуска (HDC) для более комфортной езды по холмистой местности. Контроль тяги, который входит в стандартную комплектацию всех версий Mokka, действует как дифференциал повышенного трения. Он предотвращает пробуксовку колес и поддерживает систему полного привода Mokka с помощью специальных алгоритмов для улучшения управляемости автомобиля.

Еще одна ключевая система помощи водителю, доступная в Mokka, — это адаптивное переднее освещение Opel (AFL+), основанное на биксеноновых фарах третьего поколения. Он адаптирует свою интенсивность и дальность для наилучшего освещения городских и проселочных дорог, а также автомагистралей. Его функции включают освещение для неблагоприятных погодных условий, увеличенный дальний свет, статические поворотные огни, динамические поворотные огни, дневные ходовые огни со светодиодами и ассистент дальнего света. Последний автоматически регулирует дальний свет, чтобы не ослеплять движущиеся впереди или встречные автомобили.

Фронтальная камера Opel Eye второго поколения служит основой для предупреждения о лобовом столкновении (FCA), распознавания дорожных знаков и предупреждения о выходе из полосы движения (LDW). Предупреждение о прямом столкновении (FCA) предупреждает водителя громким сигналом, а также визуальным предупреждением, если столкновение с движущимся впереди транспортным средством неизбежно. Помимо предупреждения о выходе из полосы движения, которое предупреждает водителей, когда они непреднамеренно отклоняются от полосы движения, инженеры также усовершенствовали систему распознавания дорожных знаков.Помимо круглых дорожных знаков, новая фронтальная камера теперь также распознает прямоугольные знаки автомагистралей или игровых площадок на улице, а также любые другие ограничения скорости. Камера также может снимать динамические светодиодные дисплеи. В этом отношении он помогает предотвратить нарушения правил дорожного движения или несчастные случаи, вызванные усталостью. Парковка теперь стала проще благодаря камере заднего вида с датчиками парковки спереди и сзади.

Здорово и удобно: эргономичные сиденья AGR и система крепления велосипедов FlexFix

Opel Mokka может быть оснащен эргономичными сиденьями, сертифицированными независимыми экспертами AGR («Aktion Gesunder Rücken e.V»). Сиденье водителя, регулируемое по 8 параметрам, — это первый случай, когда AGR одобрила сиденье в сегменте SUV-B с его уплотнением. Сиденье должно было соответствовать списку из десяти критериев, включая четырехстороннюю поддержку лордоза и то, что Контуры спинки сиденья должны были точно соответствовать естественному изгибу позвоночника.Кроме того, эргономичное сиденье предлагает множество дополнительных регулировок, таких как наклон, дополнительная поясничная опора и разгибание бедра.Подголовники регулируются в четырех направлениях.

Грузоподъемность Opel Mokka можно расширить с помощью системы крепления велосипедов FlexFix второго поколения.Опционально доступная расширенная система хранения, эксклюзивная для Opel, встроена в задний бампер автомобиля и всегда находится на борту. Стандартная версия системы FlexFix при установке на Mokka рассчитана на перевозку одного велосипеда весом до 30 кг. Благодаря пристегивающемуся адаптеру можно перевозить еще два велосипеда, что увеличивает общую грузоподъемность до 60 кг. Даже при полной загрузке систему FlexFix можно наклонить, чтобы можно было легко открыть заднюю дверь автомобиля и обеспечить быстрый доступ к багажному отделению Mokka.Кроме того, заднее сиденье Opel Mokka можно сложить в пропорции 60:40, чтобы создать дополнительную ровную поверхность грузового отсека. Со всеми этими элементами Mokka является идеальным решением для людей с активным образом жизни и высокими стандартами.

Смелый дизайн внедорожника в сочетании с изысканной функциональностью

Новый внедорожник Opel отражает традиционные сильные стороны марки: динамику вождения, универсальность для повседневной жизни и эмоциональный дизайн. В Mokka философия дизайна Opel, заключающаяся в сочетании «скульптурного мастерства с немецкой точностью», находит новое выражение в компактном внедорожнике.Opel Mokka демонстрирует смелый характер со скульптурными и элегантными чертами, сохраняя при этом спортивный стиль с мускулистыми и спортивными линиями кузова. Выраженная передняя решетка, защитная облицовка вокруг бамперов и колесных арок подчеркнуты типичным для Opel «лезвием» на кузове, которое тянется вверх к задней части. Спортивное и мускулистое телосложение Mokka подкрепляется большим дорожным просветом, что также делает его пригодным для движения по гравийным дорогам, а также шириной колеи 1540 мм.

Интерьер нового Opel Mokka также типичен для Opel.Скульптурные элементы дизайна улавливаются характерной для марки Opel приборной панелью в форме крыла, а также искусно вылепленными поверхностями дверей. Характерные ценности Opel, такие как универсальность и удобная функциональность, также видны: от конфигурации с двумя перчаточными ящиками на приборной панели, закрытого отделения в туннельной консоли до глубоких нижних карманов как в передних, так и в задних дверях. До 1372 литров грузового пространства и до 19 мест для хранения, включая боковые карманы спереди, в которые можно поместить 1.5-литровые бутылки, функциональные потребности семьи были четко учтены.

Таким образом, Opel Mokka отвечает всем требованиям повседневной жизни и также подходит для поездок на выходные. В качестве субкомпактного внедорожника он чувствует себя как дома как в городских, так и в пригородных условиях. Исследования показали, что типичным покупателем Mokka является человек среднего возраста, который ведет очень активный образ жизни, при этом досуг играет центральную роль в его или ее жизни. Вот почему Mokka с его многочисленными дополнительными опциями и эксклюзивными технологиями Opel, такими как передняя камера Opel Eye или крепление для велосипедов FlexFix, идеально подходит для людей, которые хотят совмещать свою занятую повседневную жизнь с отдыхом.Благодаря всем этим качествам и революционному внешнему виду внедорожника Opel Mokka очень привлекателен для новых клиентов.

Смелый внешний вид внедорожника с сильной ДНК дизайна Opel

В совершенно новом внедорожнике Mokka философия дизайна Opel, заключающаяся в сочетании «скульптурного мастерства с немецкой точностью», находит новое выражение в сегменте малолитражных внедорожников. Opel Mokka демонстрирует смелый характер в узком корпусе со скульптурными и элегантными чертами, сохраняя при этом спортивный стиль с четко очерченными линиями кузова.В целом внедорожник имеет очень солидный вид и сохраняет хорошую устойчивость на дороге. Эти элементы сочетаются с культовыми элементами дизайна, типичными для Opel.

Если смотреть спереди, Mokka полон уверенности в себе, но не агрессивен. Выразительная и доминирующая передняя решетка с аккуратно скроенной фирменной хромированной планкой с логотипом молнии Opel в центре обрамлена парой культовых фар Opel. Они содержат характерные для Opel светодиодные дневные ходовые огни в форме крыла.

Капот Opel Mokka имеет несколько складок и силовой купол в центре. Это еще один дизайнерский штрих, который добавляет смелости внешнему виду внедорожника. В передней части бампера и солидные противотуманные фары подчеркивают черты кроссовера Mokka. Защитная облицовка вокруг бамперов и колесных арок усилена типичным для Opel «лезвием» светоуловителя на боковой стороне кузова, которое поднимается вверх к задней части. Исполнение плавного дизайна создает плавный и динамичный вид.Верхние уровни отделки салона выигрывают от хромированных оконных вставок, а также дверных ручек, добавляющих дополнительный престижный штрих.

Задняя часть Mokka имеет защитную пластину из полированного алюминия, стильно демонстрирующую характер внедорожника. Заднее стекло плавной формы сочетается со спойлером на конце крыши и задними фонарями отчетливой формы с четкими краями. Все эти элементы подчеркивают спортивный и динамичный характер Mokka. Однако они также помогают улучшить аэродинамику автомобиля.Панели багажника на крыше подчеркивают почти купеобразную линию крыши Mokka, подчеркивая ее уникальный внешний вид. Еще одним выдающимся элементом в своем сегменте является эксклюзивная система крепления велосипедов Opel FlexFix, которая полностью интегрирована и всегда находится на борту. Когда он не используется, он хранится в заднем бампере, чтобы можно было в полной мере оценить дизайн Mokka.

«Mokka сильно отличается от своих конкурентов: он небольшой по размеру, но большой по форме», — говорит ведущий дизайнер Opel Design Малкольм Уорд.«Мы гордимся тем, что нам удалось разработать автомобиль, который идеально подходит для городской среды, сохраняя при этом типичные черты внедорожника».

Предлагается широкий выбор из десяти красок для наружных работ, включая сплошные цвета, цвета металлик и трехслойные цвета премиум-класса. С другой стороны, клиенты могут выбирать между Summit White и Royal Blue. Доступные цвета металлик включают Sovereign Silver, Carbon Flash, Borocay Blue, Velvet Red, Satin Steel Grey, Misty Lake и Deep Espresso Brown. Те, кто хочет выбрать премиальный цвет с тремя слоями, могут сделать это, заказав цвет кузова Snowflake White.

Прочная конструкция колес для смелого внедорожника

Сильный характер Opel Mokka усиливается его внедорожными способностями, а гусеницы шириной 1540 мм усиливают его мускулистую осанку. Его внешний вид дополнительно подчеркивают 18-дюймовые легкосплавные диски (тип 215/55 R 18), которые входят в стандартную комплектацию комплектаций Enjoy и Cosmo. Диски такого размера бросаются в глаза и подчеркивают солидный внешний вид Mokka. Ни один другой производитель в сегмент SUV-B предлагает 18-дюймовые колеса в стандартной комплектации в верхних комплектациях.Классический дизайн колес с пятью спицами, спортивный и прочный на ощупь, передает типичные ценности внедорожника. Позднее к списку возможных опций добавятся 19-дюймовые колеса.

Просторная планировка салона

Интерьер нового Mokka также отражает типичную ДНК скульптурного дизайна Opel, которая выражена в фирменной приборной панели в форме крыла, обхватывающей дверные вставки, и искусно вылепленных поверхностях дверей.

Несмотря на то, что снаружи Mokka невелик, внутри он выглядит как принадлежащий более крупному элитному автомобилю.Такие компоненты и отделка, тонкие тонкие хромированные акценты с чувствительной поверхностью — все это усиливает ощущение высокого качества. Например, центральные хромированные кольца и хромированные перегородки создают техничное и современное впечатление.

Типичные ценности Opel, такие как универсальность и удобная функциональность, также видны: от конфигурации с двумя перчаточными ящиками на приборной панели, закрытых вещевых ящиков в туннельной консоли до глубоких нижних карманов в передней и задней дверях. Многие из 19 мест для хранения были спроектированы с учетом потребностей активных семей, например, искусно спрятанный подлокотник на заднем сиденье, в котором также есть подстаканник, или места для хранения спереди и за рычагом переключения передач.Благодаря грузовому пространству объемом до 1372 литров и удобной полке для головных уборов в багажнике, которую можно легко отрегулировать вручную, Mokka предлагает множество полезных решений для хранения вещей. Кроме того, задний диван можно разделить и сложить в соотношении 60:40, что еще больше упрощает погрузку и транспортировку.

Mokka — это автомобиль для водителя с превосходной эргономикой и комфортом. Это отражено в высокой посадке, отличном круговом обзоре автомобиля, а также в дополнительных сиденьях, сертифицированных AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.»). Еще одной удобной для водителя особенностью является простая и точная графика, напоминающая хронограф, на панели приборов. а высококачественная двухцветная строчка прошита по всему салону, подчеркивая его утонченность.Подушки сидений из кожи типа «Мароккана» доступны либо в комбинации Jet Black/Dark Galvanized, либо в новой коричневой ткани Cocoa/Saddle Up.Приборная панель и декор дверей покрыты эффектной вольфрамовой кистью (сиденья цвета Jet Black) или пленкой цвета сефии-бронзы (сиденья Cocoa). Для еще более роскошной атмосферы клиенты могут выбрать черные или коричневые кожаные сиденья Cocoa/Saddle Up.

В комплектациях начального и среднего уровня «Essentia» и «Enjoy» клиенты получают преимущества от высококачественной тканой ткани Jet Black или тканей для сидений Cocoa / Dark Adriatic (в зависимости от комплектации), мягких вставок сидений, панели приборов и дверей из жидкой платины. молдинги и хромированные ручки открывания дверей.Все эти особенности делают Mokka функциональной и комфортной средой.

Эффективные двигатели, продуманная технология полного привода и динамичная управляемость

Интеллектуальная система шасси в сочетании с технологией переднего или адаптивного полного привода и электронными функциями безопасности, которые в основном используются в верхних сегментах транспортных средств, гарантируют, что управляемость Совершенно новый Opel Mokka остается динамичным, а комфорт при езде остается высоким. Внедорожник устанавливает новые стандарты в своем сегменте благодаря сочетанию современных бензиновых и дизельных двигателей, а также автоматической и механической коробок передач.С выпуском Mokka Opel расширяет свой продуктовый портфель и становится первым немецким автопроизводителем, вступившим в растущий сегмент малолитражных внедорожников.

Шасси «Сделано в Германии»

Одним из основных направлений разработки Mokka было шасси, разработанное в Германии. Шасси Opel Mokka было адаптировано к ежедневным потребностям европейских клиентов для использования в городских районах и за их пределами. Кроме того, шасси Mokka подходит для условий бездорожья. Новый внедорожник также предлагается с системой полного привода (AWD) для наилучшей управляемости и тяги даже в сложных дорожных условиях.Оба варианта соответствуют высоким стандартам, которых ожидают клиенты Opel. Чтобы обеспечить выполнение этих стандартов, были проведены оптимизации и проверки для отдельных рынков сбыта Mokka. Mokka достиг беспрецедентного уровня динамики вождения в своем сегменте. Специально разработанное шасси Mokka приспосабливается к преобладающим условиям вождения, всегда обеспечивая точное и отзывчивое рулевое управление. Благодаря особенно жесткой архитектуре шасси и прочным защитным пластинам, колесной базе 2555 мм и ширине протектора спереди и сзади 1540 мм, Opel Mokka уверенно ведет себя на дороге.

Максимальный комфорт при движении и управляемости благодаря продуманной конструкции шасси

Шасси Mokka обеспечивает максимальный комфорт при движении и управляемость даже в сложных дорожных условиях. Для достижения этой цели инженеры Opel усовершенствовали испытанные стойки MacPerson на передней оси. Были добавлены боковые пружины для компенсации боковых сил. Для улучшения управляемости и производительности на дороге, а также для снижения шума и вибрации также были применены двухсторонние опоры стоек, прочные стабилизаторы и втулки с двойным сцеплением.Амортизаторы и пружины были отточены в соответствии с характеристиками шасси Mokka. 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 215/55 R 18 входят в стандартную комплектацию комплектаций Mokka Enjoy и Cosmo.

В задней подвеске команда инженеров Opel установила трубчатую торсионную балку U-образного сечения перед колесами. Эта составная кривошипно-шатунная ось разработана с двумя различными конструкциями для вариантов AWD и FWD, что позволяет водителям испытать наилучшую управляемость и контроль над кузовом для каждой трансмиссии.Амортизаторы, закрепленные за задними колесами, обеспечивают хорошую скорость демпфирования, а также эффективное демпфирование. В конечном итоге это означает лучшую управляемость и еще более точное рулевое управление. Это дает водителю наилучшие ходовые качества и контроль над автомобилем. Благодаря компактной конструкции заднего моста Opel Mokka чувствует себя особенно маневренным. Пружины мини-блока для полноприводного варианта гарантируют, что амортизаторы могут отскочить даже при полной нагрузке. Во всех вариантах трансмиссии Mokka может буксировать полезную нагрузку до 1200 кг.

Адаптивная технология полного привода с переменным распределением крутящего момента для максимального сцепления с дорогой

Система полного привода (AWD) Mokka эффективна, интеллектуальна и доступна для широкого круга клиентов. Основными компонентами системы полного привода являются дифференциал переднего моста, карданный вал, привод заднего моста 4×4 и модуль управления, а также электромагнитная многодисковая муфта. Кроме того, датчики постоянно передают в модули управления такие данные, как скорость рыскания, поперечное и продольное ускорение, угол поворота рулевого колеса, скорость вращения колес, положение педали акселератора, обороты двигателя и крутящий момент.В нормальных условиях, например, при сухом дорожном полотне, передние колеса ведут автомобиль вперед, что обеспечивает низкий расход топлива. В зависимости от дорожных условий диапазон варьируется от 100-процентного переднего привода до максимального распределения крутящего момента 50-процентного на переднюю и заднюю оси, например, когда дороги покрыты толстой пленкой воды или большим количеством снега. . Когда этого требует тяга, электронное устройство передачи крутящего момента (TTD) автоматически и плавно передает крутящий момент на задние колеса.Система полного привода еще больше улучшает и без того динамичные характеристики управляемости Mokka. Это особенно заметно, когда автомобилю приходится быстро трогаться с места или проходить повороты на более высоких скоростях. Он активируется автоматически в течение доли секунды, как только происходит проскальзывание колес из-за отсутствия сцепления с дорогой. Система также понимает, когда полный привод не требуется. Он предлагает еще лучшую управляемость в поворотах и ​​обеспечивает максимальное сцепление с дорогой в таких ситуациях. Система полного привода со всеми ее компонентами весит всего 65 кг, поэтому автомобиль остается эффективным и экологичным.

Эксклюзивные технологии безопасности

Вентилируемые тормозные диски размером 300 мм спереди и 268 мм сзади обеспечивают высокую термостойкость и высокую эффективность торможения в любой ситуации движения. Это было опробовано в экстремальных условиях на северной петле гоночной трассы Нюрбургринг, в Альпах, на других полигонах и на обычных дорогах. Тормозные диски дополнительно поддерживаются антиблокировочной системой торможения (ABS) в комплекте с системой контроля торможения на поворотах и ​​системой помощи при экстренном торможении, а также электронным распределением тормозного усилия.Электронная программа стабилизации (ESP®Plus) включает в себя контроль тяги, а также систему помощи при трогании на подъеме (HSA) и систему контроля спуска (HDC). Последний обеспечивает сохранение скорости при спуске с холмов с низким коэффициентом трения, гравия или других сложных поверхностей. Это позволяет водителю выбрать подходящий диапазон скорости автомобиля от 5 км/ч до 20 км/ч. Система помощи при трогании с места на подъеме позволяет автомобилю легче трогаться с места и парковаться на склоне, предотвращая скатывание автомобиля назад. Кроме того, чтобы получить максимальную отдачу от шасси автомобиля, инженеры Opel выбрали современную систему рулевого управления с электроусилителем (EPS), которая входит в стандартную комплектацию всех внедорожников Mokka в Европе.В системе EPS используется точная система регулировки износа, оптимизированная для соответствия рулевому механизму и снижающая трение. Система Opel Mokka EPS обеспечивает более чувствительное к скорости рулевое управление с большим откликом и в то же время обеспечивает более низкий расход топлива, чем гидравлическая система. Рулевая колонка регулируется по высоте и длине. Это позволяет водителю найти свое идеальное место для сидения.

Проворные и экономичные бензиновые и дизельные двигатели

Мощность обеспечивают три экономичных двигателя.Все механические коробки передач оснащены системой Opel Start/Stop для экономии топлива. Доступны два бензиновых двигателя. Первый — 1,6-литровый атмосферный двигатель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, мощностью 85 кВт/115 л.с. (6,5 л/100 км, СО2 153 г/км) и крутящим моментом 155 Нм (при 4000 об/мин). Второй — 1,4-литровый Turbo мощностью 103 кВт/140 л.с. (6,4 л/100 км, выбросы CO2 149 г/км) в стандартной комплектации с полным приводом, развивающий крутящий момент 200 Нм (от 1850 до 4900 об/мин). Двигатель объемом 1,4 л с турбонаддувом, головкой блока цилиндров из сплава и необслуживаемым клапаном изначально предлагается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Позже он также будет доступен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Механическая шестиступенчатая коробка передач 4×4 с турбонаддувом Mokka развивает максимальную скорость 190 км/ч. Разгон с нуля до 100 км/ч достигается за 9,9 секунды.

Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом оснащен электронным блоком управления для еще более точного управления сгоранием, а также компонентами с оптимизированным трением. Двойные верхние распределительные валы с изменяемыми фазами газораспределения приводят в движение четыре клапана на цилиндр. Масляный насос с переменным расходом снабжает двигатель необходимой смазкой.Еще одним элементом экономии топлива является термостат с электронным управлением, который обеспечивает наилучший температурный режим двигателя. При работе на полную мощность он охлаждает двигатель, а при частичной нагрузке поддерживает повышенную температуру.

Клиенты, предпочитающие дизельные двигатели, могут заказать Mokka с 1,7-литровым двигателем CDTI с турбонаддувом мощностью 96 кВт/130 л.с. и максимальным крутящим моментом 300 Нм (при 2000–2500 об/мин). Этот двигатель доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач плюс передним или полным приводом, а также с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с передним приводом.В качестве переднеприводного автомобиля с механической коробкой передач дизельному агрегату требуется всего 4,5 литра топлива в смешанном цикле на 100 км пути. Это эквивалентно 120 г/км CO2. Таким образом, 1.7 CDTI является одним из самых экономичных автомобилей в своем сегменте. Показатели производительности говорят сами за себя: с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом Mokka развивает максимальную скорость 187 км/ч. Спринт с места до 100 км/ч занимает всего 10,5 секунды.

Система Common Rail третьего поколения работает с давлением впрыска до 1800 бар.Форсунки с электромагнитным управлением обеспечивают очень точное управление сгоранием.

Ориентированность на комфорт и экономичность — новое поколение трансмиссии

Основное внимание при разработке шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач второго поколения уделяется, помимо повышения эффективности (расход топлива снижен на шесть процентов по сравнению с предшественником), сокращение времени смены, а также уменьшение шума/вибрации. Благодаря небольшому гидротрансформатору инженеры Opel смогли уменьшить инерцию.Оптимизированные подшипники, уплотнительные кольца и фрикционные элементы также обеспечивают более высокую степень эффективности. Еще одной ключевой особенностью является цилиндрическая пружина внутри гидротрансформатора. Жесткость пружины была уменьшена вдвое, что улучшило гашение вибраций.

Ручное переключение передач может осуществляться с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач благодаря функции ActiveSelect. Таким образом, переключение передач может осуществляться нажатием кнопки на рычаге. Адаптивная электронная система управления коробкой передач включает в себя множество интеллектуальных функций: автоматическая работа на холостом ходу помогает экономить бензин.Эта функция поддерживает давление масла на оптимальном уровне во время первого движения муфты переднего хода. Это стало возможным благодаря датчикам и регулирующим устройствам, которые изменяются в зависимости от частоты вращения двигателя и других данных. Меньшие нагрузки на полуоси и опоры двигателя снижают уровень шума. Программа Hill изменяет параметры электронного переключения передач в зависимости от уклона подъема или спуска.

Механические коробки передач Opel последнего поколения обеспечивают еще более точное и плавное переключение передач.Инженеры добились более коротких путей переключения при одновременном снижении усилия переключения. Для этого шестиступенчатая механическая коробка передач была полностью переработана с модификациями механизма переключения передач. Эти меры направлены на повышение эффективности и дальнейшее улучшение точности, усилия переключения и комфорта при работе в холодных и жарких условиях. Рекомендация по переключению на более высокую передачу, отображаемая в виде красной стрелки на центральном дисплее приборов, помогает при движении с низкими оборотами и, таким образом, также помогает экономить топливо и минимизировать выбросы CO2.

Opel Mokka завоевывает самый быстрорастущий автомобильный сегмент Европы

Выпустив полностью новый Mokka, Opel стал первым немецким автопроизводителем, вошедшим в самую быстрорастущую европейскую категорию автомобилей – сегмент малолитражных внедорожников (SUV-B). сегмент). В то время как многие другие сегменты автомобильной промышленности демонстрируют ограниченный рост, объем этого сегмента вырос на впечатляющие семь процентов (1-е полугодие 2011 г. по сравнению с 1-м полугодием 2012 г.), хотя весь европейский автомобильный рынок сократился.Помимо высокого потенциала продаж, этот растущий рынок представляет для Opel, он также является естественной средой для бренда. Ключевые характеристики Mokka, такие как эмоциональный дизайн, повседневная универсальность и динамика вождения, являются традиционными столпами бренда Opel. Компания Opel уже получила более 40 000 заказов и уверена, что Mokka станет одним из лидеров продаж в этом быстрорастущем сегменте. Начальная цена 18 990 евро (Германия, включая НДС) делает его очень конкурентоспособным игроком.

«Мы ожидаем, что Mokka будет очень хорошо работать в этом сегменте с высоким потенциалом. Это всего лишь один компонент в нашем обновленном и расширенном портфеле продуктов, который также будет включать модный ADAM и элегантный кабриолет Cascada», — говорит вице-президент Opel по продажам и маркетингу. и послепродажное обслуживание, Альфред Э. Рик. «Мощный дизайн Mokka плюс его эмоциональная привлекательность для многих клиентов, которые стремятся к престижу, который может предложить внедорожник, сделают его очень популярным выбором среди клиентов».

Сегмент малолитражных внедорожников, в котором представлен совершенно новый Opel Mokka, занимает значительную долю в общем объеме продаж внедорожников в Европе.В прошлом году было продано около 2,6 млн внедорожников, из которых более 18% относятся к сегменту субкомпактных внедорожников. Таким образом, это вторая по величине подгруппа внедорожников после сегмента внедорожников C. Все субкомпактные внедорожники имеют общую характеристику: их длина не превышает 4,30 метра, что помогает отличить их от более крупных собратьев.

Потенциал роста в Европе

Ожидается, что на Германию, Россию, Италию, Францию ​​и Великобританию будет приходиться более половины всех продаж Mokka в Европе.В частности, Россия с ее суровой зимней погодой и сложными дорожными условиями имеет большой спрос на внедорожники.

Ожидается, что чуть более половины всех покупателей Mokka выберут вариант с передним приводом. Многие из тех, кто предпочитает FWD, как правило, живут в странах, где существуют налоговые льготы за очень низкий уровень выбросов CO2, в то время как те, кто выбирает AWD, часто проживают в странах с суровым климатом.

Что касается двигателей, ожидается, что большая часть продаж будет приходиться на 1.7 дизельных двигателей CDTI, в то время как 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, по прогнозам, будет составлять около трети, а 1,6-литровый бензиновый агрегат начального уровня составит наименьшую долю.

Покупатели, ведущие активный образ жизни

Покупатели, выбирающие Mokka, делают осознанный выбор в пользу малолитражного внедорожника, а не более крупного внедорожника. Это означает, что они выбирают автомобиль, размер которого идеально подходит для городской среды, а также совмещают необходимость заниматься повседневными делами с занятиями на выходных.Исследования показали, что типичным покупателем Opel Mokka является человек среднего возраста, ведущий очень активный образ жизни, в котором центральную роль в его жизни играет досуг. Вот почему Mokka с его многочисленными дополнительными функциями, такими как держатель для велосипедов FlexFix, идеально подходит для людей, которые хотят совмещать свою насыщенную повседневную жизнь с отдыхом.

Потенциальные клиенты также известны как ориентированные на технологии люди, которые ценят передовые бортовые технологии Opel с предложением многих эксклюзивных систем помощи Opel, а функции безопасности и комфорта занимают важное место в их повестке дня.Mokka предлагает множество технологий, уникальных в этом сегменте, таких как дополнительные эргономичные сиденья премиум-класса, сертифицированные AGR, несколько функций передней камеры Opel Eye и адаптивное переднее освещение (AFL+). Например, ожидается, что почти половина всех клиентов, выбравших комплектацию Mokka Enjoy, выберет электронный климат-контроль. Согласно полученным до сих пор заказам, ожидается высокий спрос на пакеты опций, которые объединяют несколько функций безопасности и комфорта в одном пакете, предлагая клиентам привлекательную экономию.

Как правило, большинство покупателей SUV-B (75%) являются частными покупателями, в то время как остальные, скорее всего, являются автопарками и бизнес-клиентами. Opel Mokka привлечет новых клиентов.

Устоявшаяся традиция внедорожников в Opel

Компания Opel не новичок на рынке внедорожников и за последние два десятилетия успешно зарекомендовала себя в этом сегменте. В 1991 году Opel выпустил полноприводный внедорожник Frontera. Это был первый европейский автомобиль, сочетающий в себе внедорожник и внедорожник.Год спустя последовал Opel Monterey, чисто внедорожник среднего размера. После непродолжительного отсутствия на рынке внедорожников Opel вернулся в 2006 году с моделью Antara . Спортивный кроссовер был обновлен в 2011 году с полностью обновленным внешним видом и линейкой силовых агрегатов. С началом продаж Opel Mokka осенью 2012 года клиенты Opel теперь могут выбирать из двух привлекательных предложений в сегменте внедорожников.

НА ТЕСТ: Vauxhall Mokka X

Воксхолл Мокка Х 1.4T элитная навигация

Модельный ряд

Vauxhall 4×4 немного странный. В прошлом году компания начала наступление на внедорожники, но новые модели Crossland X и Grandland X на самом деле не имеют полного привода. Везде в диапазоне.

Остается еще один новичок, Insignia Country Tourer, который завоевал титул в категории «Кроссоверы-универсалы» в нашей награде 4×4 года 2018 года. У него есть возможность полного привода, так что это шаг в правильном направлении. А еще есть Mokka X, настоящий внедорожник с небольшим количеством вариантов 4 × 4 в верхней половине своего диапазона.

Mokka X доступен с двумя двигателями: 1,4-литровым бензиновым с турбонаддувом и дизельным 1,6 CDTi. Каждую единицу можно иметь в форме 4 × 4 с любым из трех верхних уровней спецификации из пяти; то, что у нас есть, это 1.4T в форме Elite Nav, что на один шаг ниже вершины.

В салоне царит опрятный, светлый и воздушный вид, а шикарный стиль явно рассчитан на молодежную аудиторию. Материалы выглядят хорошо — в некоторых случаях лучше, чем на ощупь, хотя нет ничего плохого в том, как они собраны, а место для хранения вещей лучше, чем в среднем для такого маленького внедорожника.

Миниатюрные размеры автомобиля не мешают удобно устроиться впереди, а хорошая, высокая посадка водителя обеспечивает отличный обзор вокруг. Мы обнаружили, что сиденья немного плосковаты в основании, но места для головы и ног предостаточно.

Места сзади намного меньше, с ограниченным пространством для ног, что означает, что он определенно лучше всего подходит для детей. Сиденья не складываются и не откидываются, но они складываются в пропорции 60:40, образуя грузовой отсек приличных размеров.Система складывания довольно старомодна: подушки наклоняются вперед, чтобы освободить место для спины. Это позволяет им падать почти плашмя — они действительно немного наклонены, но у вас нет ни шага, чтобы бороться со своими вещами.

Проем двери багажника настолько широкий, насколько можно было бы пожелать, если немного закруглить нижние углы, а пол красивый и низкий. Это означает, что у вас есть находчивость, чтобы таскать за собой покупки, но это цена, которую вы платите за то, чтобы получить каждый последний клочок грузовой емкости.

Типичный покупатель Mokka X, скорее всего, больше заинтересован в информационно-развлекательной системе автомобиля. И это очень хорошо, поскольку все обычные высококачественные функции, такие как спутниковая навигация, DAB, Bluetooth и зеркалирование телефона, присоединяются к списку по мере продвижения вверх. Vauxhall также предлагает систему OnStar, которая предоставляет такие функции, как точка доступа 4G, отслеживание транспортных средств и расширенные функции сопряжения телефонов. Хотите иметь возможность найти свой автомобиль на переполненной автостоянке с помощью приложения, которое подает звуковой сигнал и мигает фарами? Готово.

На дороге Mokka X — это очень простой в управлении внедорожник с легким прямым рулевым управлением, позволяющим расслабиться на городских улицах. Однако вы платите за это на более высоких скоростях, где недостаток веса становится недостатком чувствительности.

Тем не менее, управляемость вполне честная, со всем сцеплением, которое вы могли бы разумно желать, и небольшим креном кузова, чтобы вы оставались честными в поворотах. Это не попытка быть спортивным автомобилем, но если вы едете на нем так, как он есть, результаты вполне удовлетворительны.

С точки зрения производительности 1.В двигателе 4T много изюминки, а механическая коробка передач, с которой он сочетается в моделях 4×4, имеет действительно плавный и легкий ход, который хорошо подходит для легкой езды по городу. Если вы хотите, чтобы каждая машина в мире была Lotus Elise (извините, VX220), вам может показаться, что ему немного не хватает четкости, но для реальных водителей Mokka X это будет очень хорошо.

Двигатель хороший и тихий, ничего особенного в пути
вибрации трансмиссии, которая вас беспокоит. Подвеска, тем не менее, становится немного суетливой: в салон приходят толчки на всех поверхностях, кроме самых гладких.Тем не менее, он хорошо гасит удары, когда к вам подпрыгивает выбоина с зазубренными краями.

Что касается шума, двигатель остается тихим на скорости, хотя шум ветра и дороги нарастают до такой степени, что на автомагистрали они становятся немного навязчивыми. Здесь ощущение легкости, которое делает его таким хорошим в городе, имеет тенденцию превращаться в элемент хрупкости, из-за которого становится труднее чувствовать себя спокойно.

Таким образом, Mokka X — неплохой внедорожник, просто его нужно выбирать по правильным причинам.Если большая часть ваших миль проходит по городу или на более низких скоростях по проселочным дорогам, это может быть лучшим ответом на ваши потребности, чем вы ожидаете. И если полный привод важен для вас так, как должен, он даст вам то, что не может предложить ни один другой внедорожник со значком Vauxhall на капоте.

Впервые опубликовано в журнале 4×4 Magazine за сентябрь 2018 г.

GM справляется с тягой AWD

Инженеры GENERAL Motors раскрыли детали простой и легкой системы полного привода с магнитной муфтой, которая обеспечивает полное тяговое усилие на взлете, не полагаясь на проскальзывание передних колес, чтобы включить его, как многие другие системы полного привода по запросу.

«Active On-Demand», вероятно, дебютирует в Австралии на Opel Mokka, небольшом внедорожнике на базе Barina, который в этом году проходит калибровку двигателя и трансмиссии на испытательном полигоне Holden’s Lang Lang.

Opel Australia еще не объявила о своих планах относительно Mokka, который уже продается в Европе и Великобритании под значками Opel и Vauxhall и появится в США как Buick Encore.

Mokka, как известно, находится в списке пожеланий местного филиала Opel, который в сентябре начал свою деятельность здесь с Corsa, Astra и Insignia.

Тесно связанный Chevrolet Trax, который также проходит калибровку Holden как для местного, так и для международного рынков, был подтвержден для линейки Holden примерно с середины года, но Холден говорит, что эта версия вряд ли получит магнитную систему сцепления AWD. на основании затрат.

Система полного привода может стать отличительной чертой Mokka и Trax, как это будет и в Северной Америке, где элитная версия Buick Encore получит эту систему по сравнению с версией Chevrolet.

Слева: Опель Мокка.

Active On-Demand AWD был разработан в сотрудничестве с Borg Warner и представляет собой уменьшенную версию аналогичной электромагнитной системы, используемой в более крупном роскошном Buick Enclave в США.

В пресс-релизе о Buick Encore GM сообщает, что система использует электромагниты для включения сцепления на задней оси «упреждающе, когда автомобиль находится в состоянии покоя», потому что проскальзывание колес, скорее всего, произойдет, как только автомобиль начнет движение. двигаться.

«Если пробуксовка не обнаружена, компьютерное управление автоматически отключает упреждающий крутящий момент на сцепление, как только Encore начинает движение, возвращая систему в режим преимущественно переднеприводной операции», — говорит GM.

Он сочетает в себе лучшее из двух миров: тяга с полным приводом, когда она больше всего нужна, на взлете, и экономичный двухколесный привод для большинства других целей.

Системы, которые полагаются на проскальзывание колес для включения полного привода, далеко не идеальны во многих условиях, таких как мягкий песок, крутые склоны или обледенелые дорожные покрытия.

В таких условиях нарушение сцепления с дорогой может привести к тому, что автомобиль увязнет или начнет скользить до того, как задние колеса смогут разделить нагрузку.

Более сложные и дорогие системы, такие как Haldex, автоматически передают часть крутящего момента — скажем, 10 процентов — на задние колеса, чтобы избежать этой проблемы.

GM заявляет, что когда автомобиль движется, датчики постоянно контролируют скорость рыскания, поперечное и продольное ускорение, угол поворота рулевого колеса, скорость вращения колес, положение педали акселератора, а также обороты и крутящий момент двигателя, предоставляя данные блоку управления, который решает, когда включить мультируль. -дисковое сцепление для полного привода.

В зависимости от дорожных условий до 50 % крутящего момента может передаваться на заднюю ось.

На Mokka вся система полного привода весит всего 65 кг.

GM заявляет, что Active On-Demand не только представляет собой легкое решение для компактных внедорожников, но и обеспечивает быструю активацию и деактивацию, больший контроль над передачей крутящего момента, более совершенную работу в крутых поворотах и ​​ситуациях парковки и лучшую интеграцию с системами безопасности, такими как АБС и система курсовой устойчивости.

В Европе Mokka поставляется с тремя распространенными двигателями GM — базовый 1.6-литровый безнаддувный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 85 кВт и 155 Нм, 1,4-литровый турбированный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 103 кВт и 200 Нм и 1,7-литровый дизель CDTi мощностью 96 кВт и 300 Нм.

В то время как переднеприводная дизельная модель Mokka с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач расходует 4,5 литра топлива на 100 км в комбинированном испытательном цикле, полноприводная модель с той же комбинацией двигателя и трансмиссии потребляет 4,9 л/100 км/ч.

Opel Australia молчит о том, какие конфигурации Mokka он рассматривает для этого рынка.

Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

Opel Mokka X 1.6 дизельный полный привод | Отзывы

Хорошо: красивый, неплохое управление, хорошее качество, отличная информационно-развлекательная система, приятный дизельный двигатель.
Не очень хорошо: дорогой для своего размера в этой спецификации, недостаточно вместительный, внутренняя конкуренция от Crossland X.

Opel явно не изучал классические тексты о межродственном соперничестве. Кейн и Авель. Елизавета и Мария. Клеопатра и Птолемей.Лиам и Ноэль Галлахеры. Вау, последнее особенно охуенно…

Нам, игнорирующим историю, суждено повторять ее ошибки, и, по-видимому, это путь, по которому идет Opel, поскольку он не так давно переработал и обновил свой компактный кроссовер Mokka X и только что выпустил новый Crossland X. То есть, ошибаюсь. , компактный кроссовер. Это стоит около 20 000 евро. Очень похоже на Mokka X.

Конечно, то, что здесь происходит, не так просто, как то, что планировщики продукции Opel ошибаются в своих датах.Mokka X можно в каком-то смысле считать старым Opel — продуктом, разработанным исключительно в его штаб-квартире в Рюссельсхайме и спроектированным именно так, как он выглядит, — компактным полноприводным автомобилем.

Crossland X является продуктом New Opel. Сначала был партнером, а затем вошел в состав группы PSA, которой принадлежат Peugeot и Citroen. Итак, Crossland X на самом деле ездит на том же шасси, что и Peugeot 2008, и на самом деле это вовсе не внедорожник. Взгляните на просторные задние сиденья и большой багажник — это действительно замена Opel Meriva MPV, но минивэны не так модны, как внедорожники, поэтому Crossland X пришлось немного попотеть на территории Mokka X. .С точки зрения братьев и сестер, это похоже на то, как если бы Лиам и Ноэль делили двухъярусную кровать.

Opel пытается скрыть эти недостатки, заявляя, что Mokka X теперь больше похож на настоящий, прочный внедорожник 4×4, в то время как Crossland X, только с передним приводом, больше похож на городской автомобиль с некоторым внешним видом.

Я не уверен в этом. Да, у Mokka X неплохой дорожный просвет, а наш тестовый автомобиль был оснащен полным приводом, но я серьезно сомневаюсь, что он собирается уехать особенно далеко на бездорожье.Эти передний и задний свесы выглядят слишком коренастыми, чтобы преодолевать что-то более сложное, чем высокий бордюрный камень.

Тем не менее, вы не можете отрицать, что он довольно красив. Мне всегда нравился стиль старой модели Mokka (в которой не было буквы X), а перенос решетки радиатора и фонарей от новой Insignia Grand Sport только помог делу Mokka X. Для этих глаз он выглядит не менее красивым, чем Renault Captur, который считается самым красивым автомобилем в этом классе.

Уровень качества внутри Opel хороший, но по архитектуре салона можно сказать, что это более старый дизайн, сделанный, например, до нынешней Astra. Тем не менее, Opel обновил центральный стек, поэтому вы получаете новый сенсорный экран, который на нашей дорогой модели Elite поставляется с последней версией IntelliLink (ОС Opel для его информационно-развлекательной системы), консьерж-сервисом OnStar, Apple CarPlay и Android Auto.

Последние два пункта означают, что вы с большей вероятностью будете использовать программное обеспечение своего телефона во время вождения, чем проприетарные программы Opel, но программное обеспечение Russelsheim удобно и приятно в использовании, даже если один или два пункта меню вызывают недоумение.

Я до сих пор сомневаюсь в том, что OnStar, консьерж-служба Opel на основе телефона, может удаленно перепрограммировать вашу спутниковую навигацию, помочь найти парковку или столик для ужина. В некотором смысле это кажется чересчур уловкой, но я вижу моменты, когда это действительно было бы очень удобно. Стоит ли платить за годовую подписку? Не уверен, но, вероятно, это зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем. Другие технические преимущества, в том числе вызов экстренных служб в случае аварии и точка доступа Wi-Fi, по крайней мере, более очевидны.

Другими достоинствами салона являются великолепные передние сиденья (как и многие сиденья Opel, они одобрены немецкой ассоциацией по проблемам спины, Aktion Gesunder Rucken) и главные циферблаты, которые выглядят приятно дорого.

Хотя они хотели бы, поскольку с ценой в 31 тысяч евро за модель Elite с дизельным двигателем 1.6 CDTi мы далеко за пределами зоны комфорта Mokka. Базовая версия за 21 995 евро — это хорошо, но здесь, по сравнению с SEAT Ateca и Skoda Kodiaq, нехватка места в салоне Mokka совершенно очевидна.Задние сиденья просто недостаточно просторны, чтобы конкурировать на этом уровне, а багажник объемом 356 литров с поднятыми сиденьями слишком мал для растущей семьи.

Тем не менее, Mokka X хорош в управлении. 1,6-литровый дизельный двигатель немного грубоват при холодном запуске, но вскоре прогревается и глохнет, а с 136 л. глохнет на малых оборотах. Тем не менее, экономичность хороша, и такие вещи, как рулевое управление и балансировка шасси, довольно хорошо оценены, хотя это рулевое управление может быть странно тяжелым сразу после движения по прямой, что может сделать длительные поездки по автомагистралям довольно утомительным.Ходовые качества, на мой взгляд, слишком жесткие для города, который (несмотря на заявления Opel о том, что это прочный автомобиль для активного отдыха) является естественной средой обитания Mokka X.

Таким образом, хотя обновления, призванные превратить Mokka в Mokka X, хорошо продуманы и приветствуются, эта модель, кажется, незаметно отходит на второй план. С появлением Crossland X в ближайшее время, более крупного Grandland X в ближайшее время и более крупного семиместного внедорожника в ближайшем будущем, Opel наконец-то занял свои места на вечеринке внедорожников.Хотя я понимаю, что он пытается сделать, жонглируя конкурирующими брендами Mokka X и Crossland X, я полагаю, что большинство семей просто посмотрят на более просторный салон Crossland и проголосуют за свои сделки с PCP…

Блог: !НОВИНКА! Opel 4×4: интеллектуальные системы полного привода обеспечивают повышенную безопасность и эффективность

  • Opel Mokka и Opel Insignia Country Tourer предлагают превосходную концепцию привода
  • Адаптивные системы полного привода для повышения безопасности круглый год, а не только зимой
  • Opel Insignia OPC с лучшей динамикой движения от 4×4 с электронной системой повышенного трения  дифференциал

  • Полный привод: Opel Insignia Country Tourer, Opel Insignia OPC и Opel Mokka на прогулке по заснеженным горам

    Пришло время снова отправиться на лыжные трассы – и в зимнем льду и снегу полноприводные системы вступают в свои права.Однако это только часть истории, потому что интеллектуальная система полного привода также может обеспечить повышенную безопасность и улучшенную динамику вождения круглый год без необходимости идти на компромиссы с точки зрения повседневной пригодности. Лучшими примерами этого являются интеллектуальные системы полного привода, которыми оснащены Opel Insignia Country Tourer, Opel Insignia OPC и внедорожник Opel Mokka. Они представляют собой техническую вершину более чем 100-летнего развития полноприводных автомобилей в автомобильной промышленности.Системы полного привода Opel теперь настолько сложны, что могут чувствовать меняющиеся условия и адаптироваться к ним еще до того, как возникнет критическая дорожная ситуация.
    4×4: Opel Insignia Country Tourer и Opel Insignia OPC на спуске

    Развитие сложных сетевых приводных систем в современных моделях Opel соответствует темпам изменений, наблюдаемых в эпоху цифровой информации. Например, при выходе на рынок 22 года назад Opel Frontera, законодатель моды в сегменте внедорожников и один из самых продаваемых внедорожников в Европе, по-прежнему полагался на классическую механическую систему полного привода. .Теперь его внук, внедорожник Opel Mokka, управляет распределением мощности по требованию с помощью электронных битов и байтов. Это, конечно же, относится и к моделям Opel Insignia 4×4 во главе с Country Tourer. Электроника утвердилась как средство обеспечения наилучшего возможного распределения энергии. Таким образом, интеллектуальная технология полного привода Opel органично сочетается с такими системами безопасности, как ABS и ESP.

    Новый уровень вождения: Opel Insignia Country Tourer и Opel Insignia OPC Sports Tourer Гонки по внетрассовой трассе
    2 Преимущества наличия управления распределением мощности по требованию огромны по сравнению с чисто механическими системами, которые все еще иногда используются сегодня.Внутренние недостатки таких простых систем полного привода, например, перекосы в трансмиссии, существенно более высокий расход топлива и снижение комфорта вождения из-за более сильных вибраций, почти полностью устраняются интеллектуальными системами полного привода в современных полноприводных автомобилях. Модели Опель. Системы Opel отличаются точным распределением мощности по запросу, которое за миллисекунды реагирует на изменение дорожной ситуации. Это делает их явно превосходящими другие системы полного привода, которые полагаются на чисто механическое управление распределением мощности при проскальзывании колес.Обычно это происходит после заметной временной задержки, что соответственно негативно сказывается на динамике движения и уровне комфорта.
    Новый Opel Insignia OPC Sports Tourer на спуске
    Система полного привода Opel имеет многодисковую муфту с электронным управлением, которая прифланцовывается к дифференциалу заднего моста. Диски работают в масляной ванне, а их блокирующий эффект плавно регулируется за миллисекунды с помощью встроенного модуля управления.Это решение дает инженерам Opel возможность адаптировать конкретные стратегии управления, которые оптимальным образом настраивают систему полного привода в соответствии с различными требованиями различных модельных рядов, даже если они используют одинаковое оборудование.
    Новый Opel Insignia Country Tourer отлично себя зарекомендовал вне трасс в снежных условиях
    В дополнение к техническим сходствам в электронном многодисковом сцеплении, системы полного привода в Opel Mokka, Opel Insignia Country Tourer и Opel Insignia OPC также имеют сходство в сложной сети через CAN-шину транспортных средств.Между модулями управления постоянно происходит обмен данными от многочисленных датчиков, а в системе полного привода Opel используются те же датчики динамики движения, которые передают информацию в системы ABS и ESP. Данные о скорости рыскания, угле поворота руля и скорости вращения колес оцениваются и включаются в стратегию управления полным приводом. Система также фиксирует другие условия вождения. Комплексное сетевое взаимодействие и плавное распределение мощности практически без задержек позволяют системе полного привода Opel работать предусмотрительно.Например, он немедленно реагирует на повороты руля водителем и мощность двигателя, измеряемую датчиком дроссельной заслонки, предотвращая проскальзывание колес или нестабильность автомобиля до того, как они произойдут. По сути, интеллектуальную систему полного привода Opel можно рассматривать как форму обратной ESP: в то время как электронная программа стабилизации вмешивается в работу тормозной системы в критических дорожных ситуациях, чтобы удержать автомобиль на курсе, система полного привода с электронным управлением обеспечивает «превентивную» стабилизацию автомобиля до возникновения критической ситуации.
    Расширяя границы с внедорожником Opel Mokka – впечатляющие возможности 4×4 на заснеженных трассах

    Различия между системами полного привода в моделях Opel Mokka, Opel Insignia Country Tourer и Opel Insignia OPC являются результатом различных целей в соответствии с конкретными требованиями каждой концепции автомобиля. Полный привод внедорожника Opel Mokka
    Внедорожник Opel Mokka с адаптивной системой полного привода: безопасность в пути даже в условиях бездорожья
    Экологическая ответственность была главным приоритетом при разработке системы полного привода для Opel Mokka.Это неудивительно, поскольку субкомпактный внедорожник Opel установил стандарты класса по расходу топлива и выбросам CO2. Эта цель разработки была успешно достигнута за счет целенаправленной настройки системы полного привода. Система Mokka может плавно распределять мощность между передней и задней осью от 100:0 до 50:50, в то время как при обычном повседневном использовании он работает как экономичный переднеприводный автомобиль. Эта конструкция позволила инженерам сконструировать очень легкие компоненты, необходимые для системы полного привода во время разработки Mokka.В результате вся полноприводная система, включая все необходимые компоненты оси, привода и трансмиссии, весит менее 65 кг.
    Внедорожник Opel Mokka с эффективной системой полного привода, которая автоматически адаптируется к условиям движения

    Система полного привода активируется, когда Opel Mokka стоит на месте, чтобы предотвратить проскальзывание колес при взлете. Он также ненавязчиво включается через долю секунды, как только водитель нажимает педаль сцепления.После запуска и запуска вся мощность передается на передние колеса, а система полного привода включается только тогда, когда этого требуют дорожные ситуации. Как и в большинстве внедорожников, система полного привода Mokka поддерживается H ill S tart A ssist (HSA) и H ill D escenttrol 904C C . Электронная система контроля тяги также заменяет функцию блокировки межколесного дифференциала функцией автоматического торможения.

    Полный привод в новом Opel Insignia Country Tourer и Opel Insignia OPC

    Новый Opel Insignia Country Tourer: адаптивный полный привод 4×4 с задним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением (eLSD), плавно распределяющий мощность от нуля до 100 процентов между передней и задней осью, а также между задние колеса.

    При разработке варианта Insignia с колесной формулой 4×4 инженеры Opel сосредоточились на оптимизации динамики движения.В то время как полноприводная архитектура и ее интеграция с данными шины CAN аналогичны Opel Mokka, e lectronic L подражал S lip D дифференциал (eLSD) наряду с многодисковое сцепление на задней оси. Это позволяет распределять мощность в поперечном направлении между задними колесами, а также в продольном направлении между осями. Оптимальная адаптивная динамика движения обеспечивается спортивной логикой управления и способностью системы передавать весь крутящий момент на заднюю ось.Вместе с интеллектуальным дифференциалом повышенного трения, который также плавно распределяет мощность в соответствии с преобладающей дорожной ситуацией, Opel Insignia 4×4 предлагает уникальный опыт, который дает водителю максимально возможный контроль над автомобилем. Стратегия управления ESP также была оптимально адаптирована к системе полного привода. В результате водители могут в полной мере использовать повышенную динамику движения Opel Insignia 4×4, особенно когда 325 л.с. доступны в мощной версии OPC.Благодаря быстродействующей системе полного привода Opel безопасность вождения и удовольствие от вождения выходят на новый уровень.
    Новый Opel Insignia: адаптивный полный привод 4×4 с задним электронным дифференциалом повышенного трения (eLSD).


    .

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*