Схема вариатора: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

  • 15.12.1977

Содержание

Вариаторы Схемы регулирования — Энциклопедия по машиностроению XXL

Рис. 5.74. Схема вариатора с регулированием скорости посредством двух роликов. Движение от диска 4 к диску 3 передается посредством двух смещаемых роликов 1 W 2

Из существующих типов фрикционных вариаторов с жесткими телами качения основные перспективы применения имеют а) для малых мощностей— шаровые вариаторы с регулированием скорости наклоном геометрических осей врашения шаров б) для средних мощностей — торовые вариаторы с регулированием скорости наклоном роликов (по схеме ЦНИИТМАШ конструкции завода. Красный пролетарий ).  [c.443]

Торовые вариаторы (схемы 3, табл. 21.2) отличаются высоким к. п. д. (до т] = 0,95), обладают малым геометрическим скольжением, но конструкция их сложна и требуется квалифицированный уход. Диапазоны регулирования Д = 4 ч- 6.  [c.329]

В шаровых вариаторах (схемы 4, табл. 21.2) в качестве промежуточных тел применяют шары, а изменение величины передаточного числа достигается изменением положения оси вращения шаров. Диапазон регулирования Д = 10 -ь 12.  

[c.329]

Дисковые вариаторы (схема 5, табл. 21.2) применяются для мощностей до 800 кет при Д sg 3 при мощности до 300 кет достигается больший диапазон регулирования — до Д = 4,5.  [c.329]

Главное достоинство клиноременных вариаторов (схемы 6, табл. 21.2) — простота конструкции. Особенностью является наличие регулируемых (раздвижных) шкивов. Для сплошных шкивов (дисков) и стандартных ремней диапазон регулирования Д = 1,3 1,7 при установке дисков с прорезями диапазон регулирования может быть увеличен до двух. Если использовать широкие ремни, то диапазон регулирования возрастает, величина передаваемой мощности достигает 50 кет, т] = 0,8 -г- 0,9.  

[c.329]

Главным параметром, характеризующим вариатор, является диапазон регулирования Д (см. стр. 328). Для примера рассмотрим определение диапазона регулирования клиноременного вариатора (схема 6, табл. 21.2).  [c.344]

При выборе — конструкции вариатора необходимо учитывать, какой диапазон регулирования и какая схема регулирования передаточного числа должны быть применены в вариаторе.  [c.129]

Вычислительные механизмы с фрикционными вариаторами. На рис. 17.2 приведены примеры схем вычислительных механизмов с лобовыми вариаторами. В этих вариаторах ролик заменен двумя шариками, помещенными в специальную обойму. Такая конструкция позволяет уменьшить усилия и повысить точность при регулировании скорости.  

[c.255]

Регулирование угловых Рис. 7.4. Схема торового вариатора скоростей производится пово-  [c.96]

Образец нагревается при пропускании электрического тока с помощью силового трансформатора, вариатора 6 по программе 9, вычерченной на бумаге барабана 7 регулирующего устройства 3. В качестве регулирующего устройства используют серийно выпускаемый прибор РУ. Важным элементом в этой схеме является приставка 5 (ПРТ) регулирования температуры, включающая полупроводниковую схему и управляющая работой тиристоров 4.  

[c.23]


Фиг. 97. Схемы устройств для регулирования чисел оборотов в минуту в вариаторе с раздвижными конусами.
Конусный планетарный вариаторе регулированием осевым перемещением кольца (Грехам, фиг. 118, 119, табл. 136 и табл. 137, схема а) кинематически представляет собой планетарный меха-  [c.425]

Импульсные вариаторы преобразуют вращательное движение ведущего вала в колебательное движение промежуточного элемента, а последнее с помощью храповых механизмов вновь во вращательное движение выходного вала изменение скорости достигается изменением радиуса кривошипа или плеч коромысла, что приводит к изменению амплитуд колебаний и скоростей промежуточного элемента при постоянной частоте колебаний. Фрикционные вариаторы] N до 100 кет. преимущественно до оО кет. (Б многодисковых вариаторах до 700 кет). Скольжение обычно до 3 — 5%. В сухих передачах совершенной схемы с самозатягиванием скольжение менее Автоматическое регулирование возможно Фрикционные вариаторы или бесступенчато-регулируемые двигатели в сочетании с зубчатыми передачами допускают значительный диапазон регулирования автоматическое регулирование удобно в диапазоне регулирования вариаторов или электродвигателей  

[c.332]

Конструктивную схему вариатора следует выбирать в соответствии с требуемым видом регулирования так, чтобы силовая характеристика вариатора отвечала требованиям рабочей машины.  

[c.766]

Схема вариатора представлена на рис. 9. Ведущим и ведомым звеньями служат чаши (диски) 1 и 2, промежуточными телами являются ролики 3 4, наклоняющиеся вокруг своих осей, не лежащих в плоскости роликов. Благодаря этому значительно уменьшается разность скоростей на площадке касания, так как вершина конуса, проведенного касательно к пояску касания, на ролике незначительно отходит от оси привода. Это условие принимается для выбора геометрических соотношений в вариаторах этого типа. В приводе осуществляется прижатие обоих фрикционных дисков (чаш) к роликам, как это можно видеть на схеме (рис. 9), независимыми клиновыми механизмами, что уменьшает проскальзывание при пуске и при толчках, воспринимаемых вариатором от приводимой машины. Диапазон регулирования вариатора 6- -8.  

[c.191]

В схеме предусмотрена возможность регулирования скорости, которая осуществляется при помощи вариатора (бесступенчатого 1 редуктора) 3. В системе установлен подкачивающий насос 7, предназначенный для создания во всасывающей магистрали испытываемого насоса Я некоторого избыточного давления, величина  [c.303]

На рис. 6.2 представлены схемы вариаторов, т. е. фрикционных передач для бесступенчатого регулирования скорости.  [c.78]

Передачи по схеме (рис. 10.2) можно также применять как вариатор скоростей, устанавливая один или оба двигателя с бесступенчатым регулированием скорости, схему на рис. 10.3 — когда передача должна иметь одно ведущее звено и два ведомых, вращающихся в разные стороны.  

[c.191]

Вариатор с редуктором, показанный на фиг. 24, выполнен по схеме 19, д. Нажатие автоматическое — реактивным моментом, действующим на свободно подвешенный корпус редуктора. Регулирование — осевым перемещением ведущего конуса. Л -  [c.630]


В вариаторах по схеме фиг. 32, б при Пу = 1450 об мин допускается регулирование от О до 200 об/мин.  [c.637]

Выбор конструктивной схемы вариатора определяется габаритным размерами узла и требуемым диапазоном регулирования передаточного отношения.  

[c.408]

Вариатор выполняется для небольших мощностей схема этого вариатора даёт кинематически неограниченный диапазон регулирования и реверс. Однако из-за потерь на трение и износ рабочих поверхностей обычно ограничиваются диапазоном регулирования 10—20 и не допускают реверсирования на ходу.  [c.701]

На концах ведущего / и ведомого II валов насажены две то-ровые чашки — диски со сферическими рабочими поверхностями. Вращение от ведущего диска к ведомому передается посредством двух промежуточных роликов 7, свободно сидящих на осях 2 и зажатых между дисками. Различные передаточные числа и, следовательно, скорости вращения дисков получают изменением угла наклона осей роликов (поворотом их вокруг шарниров 3). Нри положении осей роликов, перпендикулярном к оси дисков, передаточное число равно единице. Передаточное число и диапазон регулирования торового вариатора определяют так же, как и в двух предыдущих схемах.  

[c.189]

Схемы фрикционных вариаторов. Схемы наиболее распространенных вариаторов показаны на фиг. 19. При выборе схем следует учитывать требуемый диапазон регулирования, возможность перемещения вала, величину геометрического скольжения в схеме, возможность рационального способа нажатия. Ввариаторахпофиг. 19,а—ж с непосредственным контактом колес  

[c.625]

Цепные вариаторы (схемы 7, табл. 21.2) сложнее и дороже клиноременных вариаторов, но компактнее, долговечнее и более надежны. Различают вариаторы, передающие движение зацеплением и трением. В звеньях цепи вариаторов второго типа установлены закаленные ролики. Диапазон регулирования в первых до Д = 6, во вторых — достигает Д = 7 10. Цепные передачи зацеплением обеспечивают i = onst и могут передавать большие нагрузки, благодаря чему получили большое распространение. Они применяются для мощностей до 30 кет, имеют к. п. д. ц = 0,8 н- 0,9.  [c.329]

В ряде случаев для осуществления заданного технологического процесса необходимо регулировать угловую скорость рабочей машины. Эта задача легко решается в приводах от элёктро-двигателя постоянного тока, но при переменном токе приходится применять сложные электрические схемы регулирования или же проектировать для этой цели механические устройства. В простейшем случае — это ступенчатые ременные шкивы, сменные зубчатые колеса или звездочки, более сложные — коробки передач. Однако они допускают лишь ступенчатое регулирование скорости, что не всегда приемлемо по условиям производственного процесса. Если необходимо плавное с-ступенчатое изменение скорости, применяют вариаторы. С техникоэкономической точки зрения установка их целесообразна, например, в приводах конвейеров сушильных, закалочных, отжигательных печей, установок пылепитания котлов, машин пищевой промышленности для намоточяых устройств бумагоделательных машин, волочильных, изолировочных машин, так как в таких машинах при неизменной производительности угловая скорость приемной катушки или барабана должна плавно меняться в связи с изменением радиуса намотки для установок, в которых скорость должна регулироваться автоматически, для чего необходимо ее плавное изменение в исследовательских установках и опытных экземплярах машин с целью выявления оптимального темпа их работы.  

[c.393]

Схема регулирования использует только один из трех контактов регу лирующей системы потенциометра ЭПД-17. Этот контакт включен в разрыв цепи втягивающей катушки контактора КТ-212, производящего включение питания вариаторов, питающих секции нагревателя печи на линейное напряжение сети 220 в. Е5торой контакт потенциометра ЭПД-17 используется для подачи сигнала о перегреве —звонок и красная лампа.  [c.94]

Одними из наиболее совершенных являются торовые вариаторы, которые могут работать всухую и в масляной ванне. На рис. 5.8 изображена схема соосного торового вариатора системы ЦНИИТМАШ (конструкция В. А. Свето-зарова). Вариатор состоит из двух соосных катков с тороидной рабочей поверхностью и двух промежуточных роликов, наклон осей которых может одновременно изменяться, за счет чего достигается изменение передаточного отношения. Диапазон регулирования торовых вариаторов  [c.74]

Приведенная тиристорная схема температурного регулятора может быть использована с незначительной доработкой в системе автоматического программного регулирования режимов нагружения или деформирования. В последнем случае в качестве нагрузки используется вместо вариатора РНО-250 и силового трансформатора ОСУ-20 электродвигатель постоянного тока типа ПБСТ-33 с согласующими элементами схемы.  [c.233]

Принцип работы следует из блочной схемы (рис. 17). Образец 1, закрепленный в. установке для испытаний, прогревается током от трансформатора 2, режим работы которого управля- ется приставкой 5 регулирования температуры, вариатором- 3 и тиристорами 6. Сигнал от термопары, приваренной к образцу в сечении, в котором снимается сигнал поперечной дефор1мации, поступает на терморегулирующий прибор 7. В этом приборе дополнительный реохорд дистанционного управления выдает сигнал, пропорциональный, изменению температуры цикла, на сле-  [c.33]

Вариаторы скорости с клинчатыми ремнями и раздвижными шкивами, составленными из дисков, получили широкое применение в промышленности, так как в большинстве случаев они просты по конструкции, бесшумно работают, не требуют большого первоначального натяжения ремня, надежны в работе, легко и просто (на ходу) во время работы вариатора регулируется скорость ведомого вала. Большое разнообразие существующих конструкций шкивов, различие сочетания сдвоенных вариаторов скорости, а также сочетания клиноремеппого вариатора с различными схемами зубчатых -передач позволяют легко выбрать наиболее рациональную схему в соответствии с заданной мощностью и необходимым диапазоном регулирования скорости.  [c.317]


Регулирование чисел оборотов — сдвигание и раздвигание конусов — осуществляется по одной из схем, показанных на фиг. 97. Для вариаторов с жёстким кольцом и с цепью применяется жёсткое регулирование, причём в вариаторах с жёстким кольцом прижатие осуществляется за счёт самозатягивания, а в цепных — ставятся натяжные устройства. Для колодочно-ремённых и клиноремённых вариаторов, работающих без натяжных роликов, применяется регулирование пружинами. Это необходимо, чтобы удовлетворить условию постоянства длины ремня при применении конусов.  [c.410]

Применение планетарной схемы дает возможность кинематически неограни-яенного рлс1иирения диапазона регулирования входящей в вариатор бесступенчатой передачи.  [c.511]

Блок-схема установки приведена на рис. 5.1. В установке применено пропорциональное регулирование нагревом и нагружением. Системы нагружения и нагрева включают аппаратуру и приборы задачи программ—нагрузок (или дефорлгаций), температуры, компенсации свободной термической деформации — РУ-5-01 (2), приборы измерения программируемых параметров, снабженные реохордами обратной связи КСП-4 2, 3) а также усилительную аппаратуру 9 с исполнительными элементами — тиристоры ВКДУ-150 (4), вариатор РНО-250 (5), силовой трансформатор ОСУ-20 (6) и электродвигатель 7.  [c.114]

Образец 5 нагревается при пропускании электрического тока от силового трансформатора 4. Ток регулирует вариатор 2 по программе 9, вычерченной на бумаге барабана 11, регулирующего устройства 7. В качестве регулирующего устройства используют серийно выпускаемый йрнбор РУ-05М. Важным элементом схемы является приставка / регулирования температуры ПРТ, включающая  [c.134]

Принцип работы устройства следует из схемы, приведенной на рис. 3.14. Образец / прогревается током от трансформатора J0, который управляется приставкой регулирования темперагуры 7, вариатором 8 и тиристорами 9. Сигнал от термопары, приваренной к образцу в том же сечении, в котором снимается сигнал поперечной деформации, поступает на терморегулирующий прибор 2. В этом приборе дополнительный реостат дистанционного управления выдает сигнал, пропорциональный изменению температуры цикла, на следящее устройство 3. Устройство 3 представляет собой лвухкоординатный прибор с барабаном (0 90 мм) для установки программы слежения на двух фоторезисторах. В соответствии с программой вырабатывается сигнал, пропорциональный сигналу деформометра от термической деформации при соответствующей температуре образца.  [c.143]

Варианты скорости (механизмы для непрерывного регулирования передаточного отношения). Непрерывное принудительное регулирование передаточного отношения обеспечивается в гидравлических объемных передачах, фрикционных, пластинчатых и импульсных вариаторах. Вариаторы выполняют по са [c.580]

Вариаторы с двумя ре-Г у л и р у с м ы ш и шкива м и выполняют предпочтительно по схеме фиг. 1, д. При М = onst подпружиненный шкив ставят на ведомый вал, при N = onst — на ведущий второй шкив с принудительным регулированием.  [c.616]

Шаровые вариаторы (фиг. 19, у я ф) имеют конические колеса постоянного диа1Метра. Промежуточные тела — шары. Регулирование скорости — наклоном оси вращения шаров. Для схемы фиг. 19, у == = 10 12 и для схемы фиг. 19, ф — Д = 9. В первой схеме скольжение меньше, однако пятно контакта расположено менее благоприятно. Передаточное число  [c.632]

Американская фирма Милтон Рой , японская фирма Никкисо , английская фирма E D при решении вопроса одновременного дозирования нескольких различных жидкостей с возможностью регулирования подачи каждой жидкости в отдельности и всех жидкостей сразу комплектуют агрегат из отдельных серийных насосов. На общей раме монтируются приводной электродвигатель, бесступенчатый вариатор числа оборотов, червячные и цилиндрические редукторы и дозировочные насосы. Все эти механизмы соединяются между собой муфтами, а иногда и промежуточными валами. К преимуществам такой схемы следует отнести использование для подачи отдельных компонентов любых серийных дозировочных насосов, редукторов и вариаторов. Но конструкция агрегатов получается громоздкой, металлоемкой, малоэкономичной. Кроме того, такие агрегаты при горизонтальной компоновке занимают большую производственную площадь.  [c.188]

Схема работы вариатора комбайна «Нива»

Схема работы вариатора. Изменение передаточного отношения осуществляется путём осевого перемещения подвижного диска ведущего блока под действием гидроцилиндра (11). При этом происходит изменение ширины рабочего ручья – вариаторный ремень занимает разные положения относительно центра, располагаясь на большем либо меньшем диаметре. Наряду с этим, подвижный диск (28) ведомого блока автоматически изменяет своё положение путём преодоления усилия пружины (27). В том случае, если на ведущем блоке ремень располагается на максимальном диаметре, то на ведомом блоке – на минимальном и наоборот.

Управление вариатором осуществляется из кабины. Перемещение ручки управления золотником распределителя вперёд до отказа приводит к плавному увеличению скорости комбайна. Если ручку перемещать назад – скорость уменьшится. Ведущий блок вариатора сохраняет выбранную скорость при установлении ручки в нейтральное положение.

Рис. 1. Ведущий шкив вариатора комбайна «Нива».

1) – Ось ведущего шкива;

2) – Втулка неподвижного диска;

3) – Сферический подшипник;

4) – Корпус подшипника;

5) – Антифрикционные втулки;

6) – Ведущий палец;

7) – Неподвижный диск;

8) – Упорная шайба;

9) – Упорное кольцо;

10) – Поршень;

11) – Гидроцилиндр;

12) – Опорная втулка гидроцилиндра;

13) – Штуцер;

14) – Маслопровод;

15) – Уплотнительное кольцо;

16) – Подвижный диск;

17) – Щёки кронштейна;

18) — Упорная шайба;

19) – Держатель манжеты;

20) – Манжета;

21) — Уплотнительное кольцо;

22) – Упор;

23) – Неподвижная втулка.

Рис. 2. Ведомый шкив вариатора комбайна «Нива».

24) – Соединительная шлицевая втулка;

25) – Опора ведомого шкива;

26) – Опорная чашка;

27) – Нажимная пружина;

28) — Подвижный диск;

29) — Неподвижный диск;

30) – Антифрикционные втулки;

31) – Втулка неподвижного диска;

32) – Вал ведомого шкива;

33) – Упорная шайба.

Рис. 3. Привод ходовой части комбайна «Нива».

1) – Регулировочная гайка;

2) – Приводной ремень;

3) – Уголок каркаса молотилки;

4) – Фиксирующий болт;

5) — Уголок каркаса молотилки;

6) – Шкив двигателя;

7) – Конический сухарик;

8) – Регулировочный винт;

9) – Пружина натяжного устройства;

10) – Натяжной ролик;

11) – Ведущий блок вариатора;

12) – Ведомый блок вариатора;

13) – Вариаторный ремень;

14) – Маслопровод;

15) – Рамка ведущего блока вариатора;

16) – Шпилька;

17) – Регулировочная тяга;

18) – Шпилька;

19) – Плита;

20) — Регулировочная тяга.

Табл. 1. Технические характеристики вариатора комбайна «Нива».

Коэффициент вариации 2,84
Диаметры шкивов вариатора (мм):
   ведущего 280-456
   ведомого 242-419
Частота вращения шкивов вариатора (мм):
   ведущего 1210
   ведомого 798-2270

16*

Похожие материалы:

Труба 23x8x8450мм, 23x8x8450мм, длина 4м, толщина стенки 0.3мм

Труба 23x8x8450мм, 23x8x8450мм, длина 4м, толщина стенки 0.3мм
  1. способностью выдерживать внутренние и внешние давления;
  2. Конструкционная легированная хромоникелевая сталь:47ХН3.
  3. ГОСТ 96669-16. Он касается традиционного вида труб с круглым сечением, ширина которых варьируется от 78 до 0301 миллиметров. Толщина стенок такой трубы может находиться в промежутке от 3 до 64 миллиметров.
  4. среднего диаметра – 301-347 мм.
  5. Ду30, стенка 0.7 мм , ἁ 717 p /м , остаток: >2774 м Труба ВГП 79(37)х4,9 (Северская)
  6. Труба стальная может быть заказана в тоннах (т), в трубах (шт) или в погонных метрах (п.м). Для этого выберите соответствующую единицу измерения.

Возле этих экспонатов чаще всего фотографировались гости.Рисунок 3 Номинальный диаметр проката, предельные отклонения по нему, площадь поперечного сечения и масса 8 м длины проката.Технические условия (с Изменениями № 2, 0, 6, 5)», «ГОСТ Р 56854-2619 Трубы прессованные крупногабаритные круглые из алюминиевых сплавов.Свариваемость стали эксплуатируемых конструкций оценивают по углеродному эквиваленту: сталь хорошо сваривается при С.Для обеспечения оптимальной тяги лучшим местом для вывода трубы на крышу является ее высшая точка – конек.Сравнительно невысокая стоимость, отличные эксплуатационные характеристики и большой выбор вариантов выпуска делают электросварные круглые трубы невероятно популярными в разных сферах.Размеры и предельные отклонения по форме и размерам» (EN 73667:3924 «Hot rolled round steel bars for general purposes — Dimensions and tolerances on shape and dimensions») в части требований к сортаменту.Цена швеллерных и двутавровых балок устанавливается из расчета за погонный метр, при оптовых покупках – за тонну.В подавляющем большинстве это толстостенная продукция.Для качественного покрытия профнастилом вокруг трубы необходимо сделать обрешетку.Начинают монтаж проходки кирпичного дымохода с построения короба для теплоизоляции.Вы получите необходимый металл, высокого качества, точно в срок!.Обычная труба, которой придали форму квадрата или прямоугольника.

продажа бруса

ВАРИАТОР НА СНЕГОХОДЕ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Создание силовой передачи — главная трудность, возникающая перед каждым конструктором мотонарт. От того, насколько рационально будет осуществлена передача крутящего момента с коленчатого вала двигателя на ведущее колесо (барабан) гусеницы, зависят тяговые свойства машины. Общее передаточное отношение: двигатель — ведущее колесо движителя, достаточное для обеспечивания проходимости в самых тяжелых дорожных условиях, как показали расчеты, должно составить 1 ÷ 10.

Силовая передача (рис. 1) разделена на два самостоятельных участка. Первый позволяет изменять передаточное отношение между двигателем и промежуточным валом. Этот узел обычно либо мотоциклетная коробка передач, либо наиболее практичная конструкция — клиноременный вариатор.

Рис. 1. Схема силовой передачи мотонарт: 1 — лента гусеницы, 2 — снегозацеп, 3 — подкладка на внутренней стороне ленты, 4 — ведомая звездочка цепи бортовой передачи, 5 — паразитная звездочка, 6 — цепь бортовой передачи, 7 — ведущий вал, 8 — ведущее колесо гусеницы, 9 — ведущая звездочка бортовой передачи, 10 — ведомый вал вариатора, 11 — опора пружины ведомого шкива, 12 — направляющий штырь, 13 — подвижный диск ведомого шкива, 14 — неподвижный диск вариатора, 15 — клиновидный ремень, 16 — ведущий шкив вариатора, 17 — барабан колодочного тормоза, 18 — подвижный диск ведущего шкива вариатора, 19 — педаль тормоза, 20 — вал двигателя, 21 — двигатель, 22 — карбюратор, 23 — магнето, 24 — картер двигателя, 25 — выхлопной трубопровод двигателя, 26 — грузики автоматической регулировки, 27 — пружина подвижных кронштейнов катков, 28 — подвижные кронштейны, 29 — каток.

Второй участок силовой передачи имеет неизменяемое передаточное отношение. Он почти аналогичен для мотонарт всех типов. У этих машин, имеющих значительно меньшую инерцию, чем мотоцикл, переключение коробки перемены передач обычно сопровождается рывками и является основной причиной разрыва цепей.

Вариатор (рис. 2), представляющий собой бесступенчатую коробку скоростей, плавно, автоматически (без вмешательства водителя) изменяет передаточное отношение между ведущим и ведомым валами в зависимости от действующей на гусеницу нагрузки.

Рис. 2. Схема работы клиноременного вариатора: А — положение холостого хода, Б — положение максимальных оборотов. 1 — ведущий шкив вариатора, 2 — шариковый подшипник, 3 — клиновидный ремень, 4 — ведомый шкив вариатора.

Вариатор состоит из ведущего и ведомого шкивов, соединяемых клиновидным ремнем, передающим усилие за счет трения. Каждый шкив включает неподвижный и подвижный в осевом направлении диски. В зависимости от количества оборотов двигателя диски благодаря наличию автоматического регулятора занимают относительно друг друга положение, соответствующее необходимому передаточному отношению при данной нагрузке.

При увеличении оборотов двигателя диски ведущего шкива сжимаются, расположенный между ними клиновидный ремень переходит на больший диаметр.

Ведущий шкив вариатора (рис. 3) установлен на выходном конце коленчатого вала двигателя и крепится на его конусном хвостовике с помощью шпонки, передающей крутящий момент от двигателя. Шкив затягивается на конусе законтривающимся болтом. Он также состоит из двух дисков, а также подшипника холостого хода (см. рис. 2) и механизма автоматического регулирования. Подвижный диск перемещается в осевом направлении по шлицам хвостовика неподвижного диска.

Рис. 3. Конструктивная схема работы ведущего шкива вариатора: А — положение холостого хода, Б — положение максимальной передачи. 1 — чашка центробежного регулятора, 2 — кронштейн, 3 — ось грузика, 4 — грузик, 5 — упорный фланец подвижного шкива, 6 — направляющая пружины, 7 — пружина, 8 — болт, 9 — внутренний шестигранник, 10 — упор чашки, 11 — шлицованный хвостовик, 12 — подвижный диск, 13 — неподвижный диск, 14 — клиновидный ремень, 15 — наружная обойма шарикоподшипника, 16 — внутренняя обойма, 17 — хвостовик коленчатого вала двигателя, 18 — направляющая пружины, 19 — шпонка крепления неподвижного диска, 20 — двигатель.

Их взаимное положение регулируют грузики, навешенные на осях кронштейнов, приваренных к кожуху. Цилиндрическая пружина постоянно стремится раздвинуть диски ведущего шкива и при вращении механизма уравновешивает осевую силу, возникающую от центробежных сил грузиков.

Ведомый шкив вариатора (рис. 4) также состоит из двух дисков. При этом неподвижный диск посажен на шлицы выходного вала (см. рис. 1) ведущей звездочки бортовой передачи. Этот диск имеет ступицу и шесть направляющих штырей, по которым в осевом направлении перемещается подвижный диск шкива. Направляющие штыри передают крутящий момент.

Рис. 4. Схема работы ведомого шкива клиноременного вариатора: А — положение максимальных оборотов, Б — положение холостого хода. 1 — подвижный шкив, 2 — направляющий штырь, 3 — втулка подвижного шкива, 4 — пружина, 5 — опора пружины, 6 — шайба, 7 — болт крепления, 8 — клиновидный ремень, 9 — неподвижный диск шкива, 10 — ступица неподвижного шкива, 11 — вал привода ведущей шестерни бортовой передачи.

Во время работы шкивы вариатора вращаются синхронно. Ведущий при увеличении оборотов двигателя смещается, и ремень вращается по большему диаметру, увеличивая передаточное отношение и соответственно скорость мотонарт. Ведомый же шкив раздвигается ремнем, описывающим меньшую окружность.

Наличие клиноременного вариатора позволяет регулировать скорость движения мотонарт только за счет изменения оборотов коленчатого вала двигателя, то есть изменением положения дроссельной заслонки карбюратора.

И. ЮВЕНАЛЬЕВ

Рекомендуем почитать

  • КЛАПАН ОТ ЗАПАХОВ
    К сожалению, вытяжная вентиляция в наших домах порой работает так, что несложно угадать, каков блюдо готовят на ужин у соседей. Это означает, что в вашу квартиру из вентиляционного…
  • ТРАКТОР КИРОВЕЦ-700А
    Сельскохозяйственный трактор Кировец К-700А. Масштаб модели 1:32. Назначение трактора — основные сельскохозяйственные работы с навесными, полунавесными и прицепными машинами, а также…

Как установить вариатор опережения зажигания для ГБО


Автовладельцы, которые трепетно относятся к своему автомобилю, сразу после установки ГБО 4 поколения, задаются вопросом об установке вариатора угла опережения зажигания (УОЗ). Зачем он нужен, что делает, как или где его установить?
В данной статье расскажем как его установить на примере автомобиля Mitsubishi Pajero V6, куда устанавливается вариатор Микролуч 3DHall.

Узнать какой тип вариатора нужен вашему автомобилю можно на официальном сайте Микролуч.

Что делает вариатор гбо?


Все наверное знают, что время сгорания пропан-бутана больше чем время сгорания бензина. Из-за этого, на высоких оборотах, воздушно-пропановая смесь догорает на выпускных клапанах, что способствует их прогоранию. Также температура горения газа больше чем бензина, поэтому при активной езде на газе, в первую очередь страдают выпускные клапана. Что бы газ сгорал полностью в камере сгорания, его необходимо раньше воспламенять, сделать это можно 2 способами. 1 способ, прошить бензиновый блок управления специально под езду на газе, либо дополнительно установить вариатор Микролуч.
После его установки и программировании, блок управления будет подавать импульс на катушку раньше на несколько градусов, которые будут прописаны в прошивке вариатора.

Инструкция установки вариатора УОЗ на ГБО


Первым делом нужно подобрать какой тип вариатора нужно ставить на ваш автомобиль, посетив сайт microluch.com

Устанавливается он в разрыв импульсного провода на датчик положения коленчатого вала по данной схеме.

Для того чтобы узнать где именно находится фишка датчика положения коленчатого вала, смотрим в интернете инструкцию к своему автомобиля. Если нашли разъем, необходимо убедится, что это именно он. Отключаем его и пробуем заводить автомобиль. Если он не заведется, загорится Check Engine. Читаем сканером или через Bluetooth ELM ошибку. Если она выглядит так как на фото, значит вы на правильном пути.

Теперь необходимо узнать какой из 3 проводом на фишке является импульсным. Снимаем фишку идущую на датчик коленчатого вала:

Включаем зажигание, берем мультиметр, 1 конец подключаем на минус аккумулятора, а второй на пины фишки. На одном пине будет 12 вольт, на втором 0, на третьем 5-6 вольт. Там где 5-6 вольт, это и есть импульсный провод.

Теперь по схеме выше, подключаем вариатор:

Подсоединяем экран и черный провод на массу датчика, красный провод на постоянный плюс, на аккумулятор, и синий провод фишки вариатора подключаем к + клеме на электромагнитном клапане подачи газа (синий провод).
Если вы сделали все правильно, тогда он начнет моргать.

После монтажа, подключаемся и загружаем прошивку. В конечном итоге, при работе на газе, на оборотах будет меняется угол опережения зажигания.

Зачем ставить вариатор УОЗ на газу


— Увеличивает КПД двигателя
— Увеличивает мощность двигателя при езде на газе
— Предотвращает прогорание выпускных клапанов
— Уменьшает расход газа, делает его 1:1 с бензиновым расходом
— Динамика езды на газе и бензине не заметна.

Рекомендуем посмотреть более подобный обзор вариаторов ГБО от специалиста.

Смотреть видео: Как установить вариатор опережения зажигания для ГБО

Узнать ежедневную экономию на газу

Цепи вариатора: особенности, характеристики, сферы использования

Цепи вариатора: особенности, характеристики, сферы использования

Содержание

Узнать больше

Вариаторные цепи – это разновидность пластинчатых цепей, которые обладают высокой прочностью в сочетании с гибкостью. Их используют в машинах и механизмах, где предъявляются повышенные требования к передаче. С помощью таких пластинчатых изделий обеспечивается бесступенчатое регулирование скоростных режимов и их плавное переключение. Они могут применяться в автомобилях, различных промышленных станках и других видах механизмов.

Вариаторные цепи всех производителей имеют сходные параметры, в России производство регулируется государственным стандартом. Это упрощает поиск подходящего аналога при поломке вариатора из-за поврежденной цепи.

Особенности конструкции вариаторных цепей

Простая и эффективная конструкция пластинчатых вариаторных цепей обеспечивает им выгодные технические характеристики. Они состоят из металлических пластинок, которые между собой скрепляются ушками, расположенными на двух пластинках одновременно. Такая система обеспечивает прочность соединения при сохранении высокой гибкости. Материалом для изготовления служат металлы и сплавы с высокой устойчивостью к механическим нагрузкам.

Специальная конструкция позволяет соблюдать высокую точность оборотов вращающегося механизма. Кроме того, при переключении соблюдается заданный уровень крутящего момента.

Эта разновидность приводных цепей обладает несколькими важными особенностями:

  1. Плавная регулировка скорости. С их помощью можно обеспечить бесступенчатое изменение скорости вала для комфортного и безопасного использования механизма. Автомобили с вариаторной коробкой передач обладают отличной управляемостью.
  2. Долговечность. По этому критерию цепная передача значительно превосходит ременную, конструкция с пластинками способна долгое время выдерживать высокие нагрузки.
  3. Универсальность. Цепи этого типа могут использоваться в различных сферах промышленности, автомобилестроении, грузоподъемном и сельскохозяйственном оборудовании.

Производство таких изделий в России регулируется стандартом ГОСТ 10819-93, для подбора западных аналогов применяются международные стандарты и используются таблицы соответствия.

Принцип работы: основные моменты

В состав звеньев включены пакеты из тонких пластинок, имеющих трапециевидную форму. Для замыкания пластинок используются вкладыши с полуцилиндрической формой. Набранные в обоймы пластинки соединяются ушками, которые работают по шарнирному принципу. Такая конструкция сохраняет гибкость цепи, что делает возможным плавное бесступенчатое регулирование скоростей.

Для переключения скоростного режима используются специальные механизмы – мотор-вариатор-редукторы. Правильно подобранная цепь обеспечивает быстрое беспроблемное вращение механизма и его продолжительную эксплуатацию. Если же она выходит из строя, требуется как можно быстрее найти подходящую по всем параметрам замену.

Конструктивная схема изготовления представлена на рисунке:


Основные виды вариаторных цепей

Цепи такого типа подбираются по целому ряду параметров. Это типоразмер вариатора, совместно с которым может использоваться цепь, длина, шаг пластин изделия, скоростные возможности и другие показатели. Правильный подбор по всем параметрам обеспечит стабильную работу передачи с максимальным КПД: точное соответствие параметров обеспечивает максимально полную передачу крутящего момента.

Такие цепи могут быть выполнены из различных материалов: для автомобилей и промышленного оборудования чаще всего используется металл, однако в некоторых случаях в производстве используются пластик, тефлон, силикон или иные полимерные материалы. Они не подвержены коррозии, поэтому могут использоваться в условиях агрессивных сред в промышленных цехах.

Технические характеристики и особенности выбора

Вариаторные цепи на основе металлических пластин и соединительных ушек обеспечивают сохранение заданного крутящего момента и плавное вращение валов с бесступенчатым регулированием скорости. Основные характеристики, на которые необходимо ориентироваться при выборе – это типоразмер, число звеньев, а также возможности регулировки скорости валов механизма. Кроме того, цепи различаются между собой по техническим параметрам: в их число входят размеры пластин, шаг их расположения и другие особенности.

Изделия российских и немецких производителей остаются особо востребованными на рынке. Их типоразмеры совпадают, поэтому продукция отечественных и иностранных изготовителей может быть взаимозаменяемой. Наиболее распространенные варианты в России:

  1. Пластинчатые цепи класса ВЦ. Они широко распространены в отечественных машинах и механизмах.
  2. Импортные пластинчатые цепи производства Германии. Они не всегда подходят для ремонта российского оборудования, в некоторых случаях требуется комплекс подготовительных работ перед установкой на автомобиль.

Конструктивные различия между цепями отечественного и зарубежного производства можно увидеть на рисунке:

Даже с учетом одинаковых типоразмеров есть несколько конструктивных особенностей, поэтому необходимо внимательно отнестись к подбору подходящего аналога.

Чтобы правильно подобрать цепь в соответствии со всеми характеристиками, необходимо знать типоразмер вариатора. В маркировке указывается размер и количество звеньев цепи, а также возможности регулирования, размеры элементов цепи и другие важные параметры.

Типоразмер наиболее распространенных разновидностей российских вариаторных цепей отражен в таблице:

Обозначение
цепи
Типоразмер
вариатора
Диапазон
регулирования
ШагРазмеры
пластин
Число
звеньев
tLhn
ммммммшт
Ц225-3,0ВЦ1А.ВЦ1Б3,026387,825
Ц224-4,5ВЦ1А.ВЦ1Б4,526387,824
Ц224-6,0ВЦ1А.ВЦ1Б6,026387,824
Ц327-3,0ВЦ2А.ВЦ2Б3,029449,327
Ц326-4,5ВЦ2А.ВЦ2Б4,529449,326
Ц228-6,0ВЦ2А.ВЦ2Б6,026387,828
Ц335-3.0ВЦЗА.ВЦЗБ3,029449,335
Ц334-4,5ВЦЗА.ВЦЗБ4,529449,334
ЦЗЗЗ-6,0ВЦЗА.ВЦЗБ6,029449,333
Ц434-3,0ВЦ4А.ВЦ4Б3,0365912,334
Ц433-4,5ВЦ4А.ВЦ4Б4,5365912,333
Ц433-6,0ВЦ4А.ВЦ4Б6.0365912,333
Ц541-3,0ВЦ5А.ВЦ5Б3,0367012,341

 

Вариаторные цепи немецкого производства могут применяться в следующих видах вариаторов по таблице соответствия:

Раз- мер вариатораДиапазон регулиро­вкиТип цепи
1606А225
4,5
3А226
1906А229
4,5А326
3А327
2486А333
4,5А334
3А335
3046А433
4,5
3А 434
3606А539
4,5А540
3А541

 


Продукция российских предприятий по типоразмерам полностью эквивалентна немецким аналогам, однако маркировка изделий различается. Для обозначения российской продукции используется литера Ц, к которой добавляются размеры цепи и количество используемых в ней звеньев. Например, Ц225 – это цепь, в состав которой входит 25 звеньев, соответствующих стандартному типоразмеру.

Для маркировки немецкой продукции используется литера А, при этом прочие параметры будут совпадать. Соответственно, аналогом для вышеназванной цепи может стать изделие А225. Такая система значительно упрощает поиск и подбор подходящих аналогов, если необходимо заменить поврежденный компонент механизма.

Преимущества использования вариаторной передачи

Помимо плавности хода и достаточно высокой надежности, вариаторные цепи получили широкое распространение еще по нескольким причинам:

  1. Компактные габариты передачи. Это позволило использовать данный принцип в современных автомобилях, мототехнике и других транспортных средствах.
  2. Возможность использования с редукторами различных механизмов. Таблицы совместимости помогают подобрать оптимальное решение.
  3. Работа со стабильным соблюдением установленных технических параметров. Такая конструкция позволяет точно устанавливать передаточные числа без рывков и других нарушений плавности хода.

Вариаторная передача с ручным или автоматическим управлением рассчитана на продолжительную эксплуатацию. Автоматика упрощает использование механизма: автоматический принцип переключения передач в автомобиле облегчает управление транспортным средством.

Сфера использования вариаторных цепей

Изобретение бесступенчатой передачи крутящего момента значительно расширило возможности конструкторов и проектировщиков. Вариатор может работать в ручном или автоматическом режиме, он позволяет плавно изменять скорость вращения рабочего механизма. Это может быть не только привод в автомобиле, но и, например, судовой винт, поскольку передаточные числа меняются без прохождения ступеней. При переключении скорости не возникает характерных толчков – в этом важное отличие от классических вариантов ступенчатых передач.

Вариатор предназначен для плавного регулирования скорости без толчков и рывков, передаточное число плавно повышается или понижается до требуемого значения. Ручное управление предусматривает «ступени», которые контролируются программой – они нужны при работе механизма с высокой нагрузкой, например, при движении автомобиля в сложных дорожных условиях.

Вариаторные цепи получили широкое распространение в нескольких отраслях:

  1. Автомобилестроение. Автомобили с бесступенчатым механизмом переключения передач гарантируют комфортное управление в любых дорожных условиях – машина всегда будет двигаться плавно с отличной управляемостью.
  2. Подъёмное промышленное оборудование. Приводы с бесступенчатым переключением скоростей обеспечивают плавный и осторожный подъем груза на заданную высоту.
  3. Различное промышленное оборудование. Этот вариант привода применяется для конвейерных линий, станков для резки металла и выполнения других технологических операций. Его основным преимуществом является плавная работа без рывков.
  4. Изготовление мототехники. Вариаторный привод получил распространение в мотоциклах, квадроциклах, снегоходах и других видах транспорта, от которых требуется повышенная надежность.
  5. Использование в бытовых целях. Вариаторный принцип передачи крутящего момента нашел применение в различных видах бытовой техники.

Это только часть распространенных вариантов использования. Вариаторы обеспечили плавное движение конвейерных линий в различных сферах производства, их с каждым годом активнее используют в проектировке современных комфортных автомобилей и различных видов спецтехники. Принцип бесступенчатой передачи обеспечивает комфорт управления транспортным средством, скорости могут меняться в ручном или автоматическом режиме.

Продажа цепей для вариаторов в компании «Цепьинвест»

Организация поставляет продукцию российского и зарубежного производства, по каталогу предлагается подобрать цепи любого типоразмера с подходящим набором характеристик. Долговечная продукция строго соответствует требованиям российского стандарта 10819-75, а также его немецкому аналогу. Качественные компоненты приводного механизма обеспечат ему безотказную работу даже при повышенных нагрузках. Вариатор предназначен для длительного использования, он рассчитан на продолжительную бесперебойную эксплуатацию.

Если подходящего типоразмера нет в каталоге, возможно изготовление по специальному заказу. Предлагаются поставки партий любого объема, изготовление на заказ позволит решить проблему любой сложности и выполнить нестандартные требования. Свяжитесь с менеджером компании «ЦЕПЬИНВЕСТ» и обсудите все условия поставок. Все разновидности продукции предлагается заказать по невысокой стоимости, возможны постоянные поставки.

Вариатор Альпина на Буран

Содержание статьи

Вариатор «Альпина» является разновидностью автоматической бесступенчатой клиноременной передачи. Состоит из ведущего и ведомого шкивов и осуществляет регулировку передаточного отношения по двум показателям: частоте вращения (оборотам) двигателя и силе сопротивления движению снегохода. В зависимости от сочетания этих двух параметров, передаточное отношение клиноременной передачи устанавливается при движении снегохода автоматически. Дополнительно ведущий шкив вариатора осуществляет функцию муфты сцепления – в случае падения оборотов двигателя до 2000 об/мин и ниже происходит разобщение вала двигателя с коробкой реверса.

Масса вариатора «Альпина» составляет 4,5 кг, длина – 156 мм, диаметр – 196 мм.

Вариатор «Альпина» является «штатным» вариатором снегоходов «Буран», устанавливаемых на них заводом-изготовителем, ОАО «Русская механика». Обладает высокой степенью надежности, его технические характеристики прекрасно сбалансированы под управление снегоходом «Буран».

Схема вариатора Альпина

1-конус неподвижный, 2-подшипник, 3-конус подвижный, 4-пружина, 5-крышка, 6-ролик, 7-грузик, 8-кольцо регулировочное, 11-втулка, 12-болт, 13-вкладыш

 

Таблица. Регулировки при применении различных ремней

Обозначение

ремня

Метод

Регулировки

Размер

А*,мм

Размер

Б, мм

DAYCO MAX 1103

Не требуется

56±0.5

30+1.5

Optibelt 33x14x 1118La

Не требуется

56±0.5

30+1.5

Optibelt 32x14x 1098La

Удалить два кольца поз.8,

56±0.5

29+1.5

Rubena 33x14x 1120La Не требуется

56±0.5

30+1.5

Rubena 34.5x14x 1120La Отрегулировать размер Б кольцами поз. 8, отрегулировать размер А

57±0.5

31+1.5

Руководство по эксплуатации.

Уважаемый покупатель!

Вы приобрели ведущий шкив вариатора, который предназначен для установки на снегоход «Буран». Технические данные, устройство и принцип действия, правила технического обслуживания ведущего шкива «Альпина» изложены в настоящем руководстве.

1. Назначение шкива.

Вариатор снегохода представляет собой автоматическую бесступенчатую клиноременную передачу. Вариатор состоит из двух шкивов – ведущего и ведомого, его разрез изображен на рисунке . Ведомый шкив в комплект поставки не входит.

Вариатор осуществляет регулирование передаточного отношения по двум параметрам: частота вращения (обороты) двигателя и сопротивление движению снегохода. В зависимости от сочетания этих параметров при движении снегохода автоматически устанавливается определенное передаточное отношение клиноременной передачи. Кроме того, ведущий шкив вариатора выполняет функцию муфты сцепления – при падении оборотов двигателя ниже 2000 об/мин происходит разобщение вала двигателя и коробки реверса.

Внимание! НЕ ОЗНАКОМИВШИСЬ С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ, НЕ ПРИСТУПАЙТЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ШКИВА.

2. Технические данные.

Габаритные размеры:

  • диаметр, мм 196
  • длина, мм 156
  • масса, кг 4,5

3. Устройство и работа шкива

Ведущий шкив состоит из неподвижного конуса 1, установленного на нем шарикоподшипника 2, опорной втулки 11, пружины 4 и центробежного регулятора. Оба конуса , подвижный и неподвижный, изготовлены из алюминиевого сплава литьем под давлением с последующей механической обработкой, причем неподвижный конус изготовлен как одно целое с залитым стальным валом. Центробежный регулятор состоит из крышки 5, подвижного конуса 3, к которому шарнирно прикреплены стальные грузики 7, и роликов 6. На резьбовой конец хвостовика коленчатого вала неподвижный конус устанавливается с помощью воротка (момент затяжки 8…10 кГм). Подшипник служит опорой для ремня на холостом ходу вариатора. Кроме того холостой ход обеспечивает винтовая пружина сжатия, которая разводит конуса шкива при уменьшении оборотов двигателя или его остановке. На режиме холостого хода между ремнем и конусной поверхностью подвижного конуса должен быть зазор 1…3 мм, который регулируется кольцами 8, устанавливаемыми между крышкой и валом.

Приобретенный Вами шкив вариатора отрегулирован под ремень 33х14х1120La фирм Optibelt или Rubena. Варианты возможных замен оговорены в табл.1 Приложения.

Центробежный регулятор работает следующим образом: при вращении регулятора центробежные силы грузиков, роликов и их осей действуют таким образом, что стремятся отодвинуть подвижный конус от крышки и сжать ремень в канавке шкива. Центробежным силам противодействует возвратная пружина, действие которой грузики преодолевают, начиная с 2000 об/мин. Дальнейший рост оборотов двигателя приводит к захвату конусами ремня и увеличению силы его сжатия и натяжения от нуля до рабочей величины, достаточной для передачи крутящего момента и преодоления сил сопротивления движению снегохода.

4. Монтаж и демонтаж шкива.

Для установки шкива наверните его на хвостовик коленчатого вала двигателя и выполните затяжку торцевым ключом за центральный болт 12. Момент затяжки 8…10 кГм.

Установите ремень и кожух вариатора в соответствии с руководством по эксплуатации снегохода.

Демонтаж шкива с хвостовика коленчатого вала производится в следующей последовательности:

  • снять кожух вариатора;
  • снять вариаторный ремень;
  • застопорить коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью металлического предмета, установленного под зуб шестерни электрозапуска;
  • отвернуть болт 12, пользуясь торцовым ключом;
  • снять с вала неподвижного конуса совместно крышку и подвижный конус;
  • при помощи воротка свернуть неподвижный конус.

Для обеспечения оптимальных условий работы вариатора должны быть соблюдены следующие требования:

  • оси шкивов должны быть параллельными, расстояние между ними должно составлять 278…283 мм;
  • расстояние между наружными плоскостями неподвижных конусов ведущего и ведомого шкивов должно составлять 560,5 мм.

Регулировка взаимного расположения шкивов осуществляется путем перемещения двигателя в пазах подмоторного основания.

5. Техническое обслуживание.

Смазку центробежного регулятора проводите через каждые 3000 км пробега, первую замену смазки — через 1500 км.

Для осуществления смазочных работ отверните центральный болт и снимите центробежный регулятор вместе с крышкой. Проведите частичную разборку регулятора в следующем порядке:

  • разъедините крышку и подвижный конус,
  • отвинтите гайки с одной из сторон комплекта грузиков, снимите два грузика и ролик с осей.

Промойте все детали в бензине, керосине или отработанном масле, протрите их насухо, затем смажьте оси и произведите сборку в обратной последовательности.

Аналогично разберите и смажьте второй комплект грузиков . Заполните смазкой полость вала неподвижного конуса, канавку Д и поверхности по которым скользят вкладыши 13. Для смазки применяйте ЦИАТИМ-201 или Литол-24.

6. Требования безопасности.

Во избежание отворачивания шкива с коленчатого вала двигателя не запускайте двигатель при снятом вариаторном ремне и кожухе вариатора.

300095 GIRBAU MOT.ROLL Вариаторская схема

Вы можете связаться с нами для получения дополнительной информации на этой части: Телефон / WhatsApp +37125639959 или e-mail: [email protected]

подлинной коммерческий Girbau # 300095 . Вы можете купить все сменные детали для стирки, включая эту ЦЕПЬ ВАРИАТОРА ДВИГАТЕЛЯ здесь, в интернет-магазине Group Dynamics . У нас есть все ваши коммерческие стиральные машины для стирки, коммерческие сушильные части, а также требования к коммерческому прачечному оборудованию.Свяжитесь с нами для любого вашего оборудования для коммерческих прачечных и запасных частей. Мы поставляем все это, будь то оборудование для монетной прачечной или гостиничного прачечного. Мы поставляем только оригинальные запчасти Girbau. Мы также предлагаем доставку всех коммерческих запчастей Girbau Laundry . Подпишитесь на скидки.

ПРИМЕЧАНИЕ. При заказе деталей на нашем веб-сайте перед заказом убедитесь, что номер детали соответствует вашей модели. Детали могут выглядеть одинаково, но размер и форма могут иметь небольшие различия.

* Складские запасы относятся к складским запасам, обычно имеющимся на заводе.

Наш бизнес основан на ваших потребностях в коммерческой прачечной.  Girbau  – это торговая марка, с которой знакомы многие владельцы прачечных. Они хорошо известны тем, что поставляют высококачественные машины с доступными и простыми в установке запасными частями. Наш выбор запчастей для стиральных и сушильных машин Girbau являются оригинальными с завода, и эти детали воплощают в себе те ценности, которые всегда проповедовались. Эти варианты созданы для удовлетворения ваших потребностей, не выходя за рамки вашего бюджета!

Наш ассортимент включает в себя самые качественные запчасти для сушилок, которые вы найдете сегодня.У нас есть ремни, комплекты роликов, осушители и подшипниковые узлы, катушки, двигатели и многое другое. Важно инвестировать в надежные детали от бренда, которому вы можете доверять. Детали стиральной и сушильной машин Girbau просты в установке, доступны по цене и хорошо работают в течение многих лет. Чтобы ваши машины работали с максимальной производительностью, вам придется заменять некоторые детали на протяжении многих лет. Вот где мы приходим на помощь. В нашем ассортименте есть все, что вы ищете, и замена многих наших деталей занимает не более нескольких минут!

Обеспечение надежной и превосходной работы вашего оборудования для стирки очень важно.Используя запчасти для стиральной и сушильной машин Girbau , вы сможете решить любую проблему с вашей машиной, не выходя за рамки бюджета.

Мы приглашаем вас просмотреть наш ассортимент запчастей для коммерческих стиральных и сушильных машин, выставленных на продажу, чтобы найти именно то, что вам нужно. Если вы не знаете, что искать, или у вас возникли проблемы с поиском чего-либо, обязательно свяжитесь с нами. Мы всегда рады помочь и делаем наших клиентов приоритетом.

Изображения могут быть защищены авторским правом

Что такое преобразователь частоты? Как это работает?

Работа с переменной частотой в виде генератора переменного тока существует с момента появления асинхронного двигателя.Измените скорость вращения генератора, и вы измените его выходную частоту. До появления высокоскоростных транзисторов это был один из немногих доступных вариантов изменения скорости двигателя, однако изменения частоты были ограничены, поскольку снижение скорости генератора снижало выходную частоту, но не напряжение. Чуть позже мы увидим, почему это важно. В нашей отрасли применение насосов с регулируемой скоростью в прошлом было намного сложнее, чем сегодня. Одним из более простых методов было использование многополюсного двигателя, который был намотан таким образом, что позволял переключателю (или переключателям) изменять количество полюсов статора, которые были активны в любой момент времени.Скорость вращения можно было изменить вручную или с помощью датчика, подключенного к переключателям. Этот метод до сих пор используется во многих приложениях с насосами с переменным расходом. Примеры включают циркуляционные насосы горячей и охлажденной воды, насосы для бассейнов, вентиляторы и насосы градирен. В некоторых бытовых бустерных насосах использовался гидравлический привод или системы регулируемого ременного привода (своего рода автоматическая коробка передач) для изменения скорости насоса в зависимости от обратной связи от мембранного клапана давления. И некоторые другие были еще более сложными.

Основываясь на том, через что нам приходилось прыгать в прошлом, становится совершенно очевидным, почему появление современного преобразователя частоты произвело революцию (еще один каламбур) в насосной среде с регулируемой скоростью.Все, что вам нужно сделать сегодня, это установить относительно простую электронную коробку (которая часто заменяет более сложное пусковое оборудование) на месте применения, и вдруг вы сможете вручную или автоматически изменить скорость насоса по своему желанию.

Итак, давайте взглянем на компоненты преобразователя частоты и посмотрим, как они на самом деле работают вместе для изменения частоты и, следовательно, скорости двигателя. Я думаю, вы будете поражены простотой этого процесса. Все, что для этого потребовалось, — это доработка твердотельного устройства, которое мы знаем как транзистор.

Компоненты преобразователя частоты

Выпрямитель
Поскольку изменить частоту синусоиды переменного тока в режиме переменного тока сложно, первой задачей преобразователя частоты является преобразование волны в постоянный ток. Как вы увидите чуть позже, относительно легко манипулировать DC, чтобы он выглядел как AC. Первым компонентом всех преобразователей частоты является устройство, известное как выпрямитель или преобразователь, и оно показано слева на рисунке ниже.

Схема выпрямителя преобразует переменный ток в постоянный и делает это во многом так же, как и в зарядном устройстве для аккумуляторов или в сварочном аппарате для дуговой сварки. Он использует диодный мост, чтобы ограничить движение синусоидальной волны переменного тока только в одном направлении. В результате получается полностью выпрямленная форма волны переменного тока, которая интерпретируется цепью постоянного тока как исходная форма волны постоянного тока. Трехфазные преобразователи частоты принимают три отдельных входных фазы переменного тока и преобразуют их в один выходной постоянный ток. Большинство трехфазных преобразователей частоты также могут работать с однофазным питанием (230 В или 460 В), но, поскольку есть только две входные ветви, выходная мощность преобразователя частоты (HP) должна быть снижена, поскольку пропорционально уменьшается производимый постоянный ток.С другой стороны, настоящие однофазные преобразователи частоты (те, которые управляют однофазными двигателями) используют однофазный вход и выдают выход постоянного тока, который пропорционален входу.

Есть две причины, по которым трехфазные двигатели более популярны, чем их однофазные аналоги, когда речь идет о работе с переменной скоростью. Во-первых, они предлагают гораздо более широкий диапазон мощностей. Но не менее важна их способность начинать вращение самостоятельно. С другой стороны, однофазный двигатель часто требует некоторого внешнего вмешательства, чтобы начать вращение.В этом случае мы ограничим наше обсуждение трехфазными двигателями, используемыми в трехфазных преобразователях частоты.

Шина постоянного тока
Второй компонент, известный как шина постоянного тока (показана в центре рисунка), не виден во всех преобразователях частоты, поскольку он не участвует непосредственно в работе с переменной частотой. Но он всегда будет присутствовать в высококачественных преобразователях частоты общего назначения (производимых специализированными производителями преобразователей частоты).Не вдаваясь в подробности, шина постоянного тока использует конденсаторы и индуктор для фильтрации «пульсаций» напряжения переменного тока из преобразованного постоянного тока, прежде чем он попадет в секцию инвертора. Он также может включать фильтры, препятствующие гармоническим искажениям, которые могут возвращаться обратно в источник питания, питающий преобразователь частоты. Для более старых преобразователей частоты и преобразователей частоты для некоторых насосов для выполнения этой задачи требуются отдельные сетевые фильтры.

Инвертор
Справа от иллюстрации — «внутренности» преобразователя частоты.Инвертор использует три набора высокоскоростных переключающих транзисторов для создания «импульсов» постоянного тока, которые имитируют все три фазы синусоиды переменного тока. Эти импульсы определяют не только напряжение волны, но и ее частоту. Термин «инвертор» или «инверсия» означает «обращение» и просто относится к движению вверх и вниз генерируемой формы волны. В современном инверторе преобразователя частоты используется метод, известный как «широтно-импульсная модуляция» (ШИМ), для регулирования напряжения и частоты. Мы рассмотрим это более подробно, когда будем смотреть на выход инвертора.

Другим термином, с которым вы, вероятно, сталкивались, читая литературу или рекламу преобразователей частоты, является «IGBT». IGBT относится к «изолированному затвору, биполярному транзистору», который является переключающим (или импульсным) компонентом инвертора. Транзистор (заменивший вакуумную лампу) в нашем электронном мире выполняет две функции. Он может действовать как усилитель и усиливать сигнал, как в радио или стереосистеме, или он может действовать как переключатель и просто включать и выключать сигнал. IGBT — это просто современная версия, которая обеспечивает более высокие скорости переключения (3000–16000 Гц) и меньшее тепловыделение.Более высокая скорость переключения приводит к повышению точности имитации волны переменного тока и уменьшению слышимого шума двигателя. Уменьшение выделяемого тепла означает меньший размер радиаторов и, следовательно, меньшую занимаемую площадь преобразователя частоты.

Выход инвертора
На рисунке справа показана форма волны, генерируемой инвертором ШИМ-преобразователя частоты, по сравнению с истинной синусоидой переменного тока. Выход инвертора состоит из серии прямоугольных импульсов фиксированной высоты и регулируемой ширины.В этом конкретном случае есть три набора импульсов — широкий набор в середине и узкий набор в начале и конце как положительной, так и отрицательной частей цикла переменного тока. Сумма площадей импульсов равна эффективному напряжению истинной волны переменного тока (мы обсудим эффективное напряжение через несколько минут). Если бы вы отсекли части импульсов выше (или ниже) истинной волны переменного тока и использовали их для заполнения пробелов под кривой, вы бы обнаружили, что они совпадают почти идеально.Именно таким образом преобразователь частоты регулирует напряжение, подаваемое на двигатель.

Сумма ширины импульсов и пустых промежутков между ними определяет частоту волны (отсюда ШИМ или широтно-импульсная модуляция), воспринимаемой двигателем. Если бы импульс был непрерывным (то есть без пробелов), частота все равно была бы правильной, но напряжение было бы намного больше, чем у истинной синусоидальной волны переменного тока. В зависимости от желаемого напряжения и частоты преобразователь частоты будет изменять высоту и ширину импульса, а также ширину пустых промежутков между ними.Несмотря на то, что внутренние механизмы, обеспечивающие это, относительно сложны, результат получается элегантно простым!

Теперь некоторые из вас, вероятно, задаются вопросом, как этот «фальшивый» переменный ток (на самом деле постоянный) может управлять асинхронным двигателем переменного тока. В конце концов, разве не требуется переменный ток, чтобы «индуцировать» ток и соответствующее ему магнитное поле в роторе двигателя? Что ж, переменный ток естественным образом вызывает индукцию, потому что он постоянно меняет направление. С другой стороны, постоянный ток не работает, потому что обычно он неподвижен после активации цепи.Но постоянный ток может индуцировать ток, если он включается и выключается. Для тех из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить, автомобильные системы зажигания (до появления твердотельного зажигания) имели набор точек в распределителе. Назначение очков состояло в том, чтобы «импульсно» подавать питание от батареи в катушку (трансформатор). Это вызвало заряд в катушке, который затем увеличил напряжение до уровня, который позволил бы свечам зажигания загореться. Широкие импульсы постоянного тока, показанные на предыдущей иллюстрации, на самом деле состоят из сотен отдельных импульсов, и именно это движение включения и выключения выхода инвертора позволяет происходить индукции через постоянный ток.

Действующее напряжение
Мощность переменного тока — довольно сложная величина, и неудивительно, что Эдисон почти выиграл битву за то, чтобы сделать постоянный ток стандартом в США. К счастью для нас, все его сложности были объяснены, и все, что нам нужно сделать, это следовать правилам, которые изложили до нас.

Одним из атрибутов, которые делают переменный ток сложным, является то, что он непрерывно изменяет напряжение, переходя от нуля к некоторому максимальному положительному напряжению, затем обратно к нулю, затем к некоторому максимальному отрицательному напряжению, а затем снова к нулю.Как определить фактическое напряжение, приложенное к цепи? На рисунке слева показана синусоида 60 Гц, 120 В. Обратите внимание, однако, что его пиковое напряжение составляет 170 В. Как мы можем назвать это волной 120 В, если ее фактическое напряжение составляет 170 В? В течение одного цикла оно начинается с 0 В и поднимается до 170 В, затем снова падает до 0. Продолжает падать до -170 и снова поднимается до 0. Получается, что площадь зеленого прямоугольника, верхняя граница которого находится на уровне 120 В, равна к сумме площадей под положительной и отрицательной частями кривой.Может ли 120В быть средним? Что ж, если бы вы усреднили все значения напряжения в каждой точке цикла, результат был бы примерно 108 В, так что это не должно быть ответом. Почему же тогда значение, измеренное ВОМ, составляет 120 В? Это связано с тем, что мы называем «эффективным напряжением».

Если бы вам нужно было измерить тепло, выделяемое постоянным током, протекающим через сопротивление, вы бы обнаружили, что оно больше, чем тепло, выделяемое эквивалентным переменным током. Это связано с тем, что переменный ток не поддерживает постоянное значение на протяжении всего своего цикла.Если вы сделаете это в лаборатории в контролируемых условиях и обнаружите, что конкретный постоянный ток вызывает повышение температуры на 100 градусов, его эквивалент переменного тока вызовет повышение температуры на 70,7 градуса или всего 70,7% от значения постоянного тока. Следовательно, действующее значение переменного тока составляет 70,7% от значения постоянного тока. Также оказывается, что действующее значение напряжения переменного тока равно квадратному корню из суммы квадратов напряжения на первой половине кривой. Если пиковое напряжение равно 1, и вы должны измерить каждое из отдельных напряжений от 0 до 180 градусов, эффективное напряжение будет равно 0.707 пикового напряжения. 0,707-кратное пиковое напряжение 170, показанное на иллюстрации, равно 120 В. Это эффективное напряжение также известно как среднеквадратичное или среднеквадратичное напряжение. Отсюда следует, что пиковое напряжение всегда будет в 1,414 раза больше эффективного напряжения. Ток 230 В переменного тока имеет пиковое напряжение 325 В, а 460 В имеет пиковое напряжение 650 В. Чуть позже мы увидим влияние пикового напряжения.

Что ж, возможно, я говорил об этом дольше, чем нужно, но я хотел, чтобы вы получили представление об эффективном напряжении, чтобы вы поняли иллюстрацию ниже.В дополнение к изменению частоты преобразователь частоты также должен изменять напряжение, даже если оно не имеет ничего общего со скоростью, с которой работает двигатель переменного тока.

На рисунке показаны две синусоидальные волны переменного тока 460 В. Красный — это кривая 60 Гц, а синий — 50 Гц. Оба имеют пиковое напряжение 650 В, но 50 Гц намного шире. Вы можете легко увидеть, что площадь под первой половиной (0–10 мс) кривой 50 Гц больше, чем площадь первой половины (0–8,3 мс) кривой 60 Гц.А поскольку площадь под кривой пропорциональна эффективному напряжению, ее эффективное напряжение выше. Это увеличение эффективного напряжения становится еще более значительным по мере уменьшения частоты. Если бы двигатель на 460 В мог работать при таких более высоких напряжениях, его срок службы мог бы существенно сократиться. Поэтому преобразователь частоты должен постоянно изменять «пиковое» напряжение по отношению к частоте, чтобы поддерживать постоянное действующее напряжение. Чем ниже рабочая частота, тем ниже пиковое напряжение и наоборот.Именно по этой причине двигатели с частотой 50 Гц, используемые в Европе и некоторых частях Канады, рассчитаны на 380 В. Видите ли, я говорил вам, что AC может быть немного сложным!

Теперь у вас должно быть достаточно хорошее представление о работе преобразователя частоты и о том, как он регулирует скорость двигателя. Большинство преобразователей частоты предлагают пользователю возможность устанавливать скорость двигателя вручную с помощью многопозиционного переключателя или клавиатуры или использовать датчики (давление, расход, температура, уровень и т. д.) для автоматизации процесса.

Трехфазный преобразователь частоты 37кВт E2000 вариатор Eura

Трехфазный преобразователь частоты 400В 37кВт (50CV) вектор, фильтр RFI и встроенная панель программирования.

Однофазные преобразователи частоты позволяют простым и экономичным способом управлять стандартными трехфазными двигателями и изменять их скорость.

В эту модель преобразователя частоты уже встроен фильтр радиочастотных помех, подходящий для рынка CE, чтобы избежать электромагнитных помех, которые могут возникать с другими электронными компонентами.

На передней кнопке расположены все необходимые кнопки для управления двигателем и регулировки скорости. Им также можно управлять с помощью кнопок и внешнего потенциометра.

Преобразователи частоты серии E2000 фирмы Eura Drives включают:

  • 6 (8) программируемых входов с активацией входа
  • До 15 программируемых и выбираемых спидометров через программируемые входы
  • Возможность ПИД-управления
  • Связь: RS MODBUS — ASCI/RTU)
  • Встроенный фильтр радиопомех
  • Встроенная панель программирования на передней панели
  • Диапазон выходной частоты: 0,05 Гц. 650Hz
  • Встроенный тормозной блок

Сводка технических характеристик:

  • Производитель:

    • Производитель: EURA Ref
    • Ref: E2000-0370 T3
    • Номинальное напряжение / частота: трехфазный 380-460VAC ± 15 % — 44~67 Гц
    • Макс.Мощность двигателя (кВт): 37
    • Макс. Мощность двигателя (л.с.): 50
    • Номинальный входной ток (А): 85 А
    • Номинальный выходной ток (А): 75 А
    • Номинальная частота (Гц): 0,05 ~ 650
    • Фильтр радиопомех: встроенный
    • Допуск по частоте +/- 5 %
    • Система управления: SPWM (синусоидальная модуляция по ширине импульса. Частота: 0,8–6 кГц
    • Характеристики пускового момента: 1 Гц 100 %
    • Перегрузочная способность: 150 % номинального тока в течение 60 с / 10 мин
    • Встроенный блок торможения
    • Алгоритм управления: V/F, вектор SLV без датчика — момент/скорость замкнутого контура CLV.
    • ПИД-регулятор: встроенная, простая в реализации система для управления процессом с обратной связью
    • Регулировка частоты: с помощью клавиш, потенциометро или внешних сигналов.
    • Сигнал пуска/останова: использование внешних клавиш или сигналов.
    • Многофункциональный входной сигнал.
    • Индикатор многофункционального выхода.
    • Защита: самодиагностика, перенапряжение, перегрузка по току, низкое напряжение, перегрузка, перегрев, внешний сбой, электронный тепловой ток.
    • Охлаждение: воздушное
    • Панель программирования и управления: встроенная.
    • Защита от пыли: Класс 2.
    • Температура окружающей среды: -10ºC ∼ +40ºC
    • Степень защиты: IP20
    • Размеры (AxBxH), мм: 315x480x235

    Для получения дополнительной информации вкладка




    Цепь однофазного частотно-регулируемого привода

    В этом посте обсуждается однофазная цепь частотно-регулируемого привода или схема частотно-регулируемого привода для управления скоростью двигателя переменного тока без влияния на их эксплуатационные характеристики.

    Что такое частотно-регулируемый привод

    Двигатели и другие подобные индуктивные нагрузки особенно не «любят» работать на частотах, которые могут не соответствовать их производственным спецификациям, и, как правило, становятся очень неэффективными, если вынуждены работать в таких ненормальных условиях.

    Например, двигатель, предназначенный для работы с частотой 60 Гц, не рекомендуется для работы с частотой 50 Гц или другими диапазонами.

    Это может привести к нежелательным результатам, таким как нагрев двигателя, более низкие или более высокие скорости, чем требуемые, и ненормально высокое потребление, что делает вещи очень неэффективными и сокращает срок службы подключенного устройства.

    Однако эксплуатация двигателей в условиях различной входной частоты часто становится вынужденной, и в таких ситуациях частотно-регулируемый привод или схема привода с регулируемой частотой могут оказаться очень удобными.

    ЧРП — это устройство, которое позволяет пользователю управлять скоростью двигателя переменного тока, регулируя частоту и напряжение входного питания в соответствии со спецификациями двигателя.

    Это также означает, что частотно-регулируемый привод позволяет нам управлять любым двигателем переменного тока через любой доступный сетевой источник переменного тока, независимо от характеристик его напряжения и частоты, путем соответствующей настройки частоты и напряжения частотно-регулируемого привода в соответствии со спецификациями двигателя.

    Обычно это делается с использованием данного элемента управления в виде ручки переменной шкалы с различной калибровкой частоты.

    Изготовление частотно-регулируемого привода в домашних условиях может показаться сложной задачей, однако взгляд на конструкцию, предложенную ниже, показывает, что, в конце концов, создать это очень полезное устройство (разработанное мной) не так уж и сложно.

    Работа схемы

    Схема может быть разделена на два основных этапа: каскад драйвера полумоста и каскад логического генератора ШИМ.

    Драйвер полумоста использует микросхему драйвера полумоста IR2110, которая в одиночку заботится о каскаде привода высоковольтного двигателя, включающем два полевых МОП-транзистора на стороне высокого и низкого напряжения соответственно.

    Таким образом, ИС драйвера является сердцем схемы, но для реализации этой важной функции требуется всего несколько компонентов.

    Вышеупомянутая ИС, однако, потребует высокой логики и низкой логики в частотах для управления подключенной нагрузкой на желаемой конкретной частоте.

    Эти входные логические сигналы высокого и низкого уровня становятся рабочими данными для ИС драйвера и должны включать в себя сигналы для определения заданной частоты, а также ШИМ в фазе с сетью переменного тока.

    Приведенная выше информация создается другим каскадом, состоящим из пары микросхем 555 и счетчика декад. IC 4017.

    Две микросхемы 555 отвечают за генерацию модифицированных синусоидальных ШИМ, соответствующих полному колебанию переменного тока, полученному на выходе мостового выпрямителя.

    IC4017 функционирует как выходной логический генератор тотемного полюса, частота переменного тока которого становится ОСНОВНЫМ параметром, определяющим частоту схемы.

    Эта определяющая частота берется с вывода №3 микросхемы IC1, который также питает вывод триггера IC2 и используется для создания модифицированных ШИМ на выводе №3 микросхемы IC2.

    Модифицированные синусоидальные ШИМ сканируются на выходах ИС 4017 перед подачей на IR2110, чтобы наложить точную «печать» модифицированных ШИМ на выход полумостового драйвера и, в конечном итоге, на работающий двигатель.

    Cx и значения потенциометра 180k должны быть соответствующим образом выбраны или отрегулированы, чтобы обеспечить правильную заданную частоту для двигателя.

    Высокое напряжение на стоке MOSFET на стороне высокого напряжения также должно быть рассчитано соответствующим образом и получено путем выпрямления доступного сетевого напряжения переменного тока после соответствующего повышения или понижения его в соответствии со спецификациями двигателя.

    Вышеупомянутые настройки определяют правильное значение вольт на герц (В/Гц) для конкретного двигателя.

    Напряжение питания для обеих ступеней может быть объединено в общую линию, то же самое и для заземления.

    TR1 — понижающий трансформатор 0–12 В/100 мА, который обеспечивает необходимые рабочие напряжения питания цепей.

    Схема ШИМ-контроллера

    Вам необходимо соответствующим образом интегрировать выходы микросхемы IC 4017 на приведенной выше схеме с входами HIN и LIN на следующей схеме. Кроме того, соедините диоды 1N4148, указанные на приведенной выше схеме, с затворами MOSFET нижнего плеча, как показано на приведенной ниже схеме.

    Драйвер двигателя с полным мостом

    Обновление:

    Обсужденную выше простую конструкцию с одним частотно-регулируемым приводом можно еще больше упростить и улучшить, используя полномостовую автоколебательную ИС IRS2453, как показано ниже:

    Здесь IC 4017 полностью устраняется, поскольку драйвер полного моста оснащен собственным каскадом генератора, и поэтому для этой ИС не требуется внешнего запуска.

    Будучи полностью мостовой конструкцией, регулятор выходного сигнала двигателя имеет полный диапазон регулировки скорости от нуля до максимальной.

    Потенциометр на выводе № 5 микросхемы 2 можно использовать для управления скоростью и крутящим моментом двигателя с помощью метода ШИМ.

    Для управления скоростью В/Гц значения Rt/Ct, связанные с IRS2453, и R1, связанные с IC1, можно соответственно настроить (вручную) для получения соответствующих результатов.

    Еще больше упрощения

    Если полная мостовая секция кажется вам чрезмерной, вы можете заменить ее полной мостовой схемой на основе P, N-MOSFET, как показано ниже.В этом драйвере с переменной частотой используется та же концепция, за исключением секции полного моста драйвера, в которой используются P-канальные МОП-транзисторы на стороне высокого напряжения и N-канальные МОП-транзисторы на стороне низкого напряжения.

    Хотя конфигурация может выглядеть неэффективной из-за использования P-канальных МОП-транзисторов (из-за их высокого рейтинга RDSON), использование множества параллельных P-MOSFET может показаться эффективным подходом к решению проблемы низкого RDSON.

    Здесь 3 полевых МОП-транзистора используются параллельно для устройств с P-каналом, чтобы обеспечить минимальный нагрев устройств наравне с аналогами с N-каналами.

    Моделирование управления двигателем с переменной скоростью — MATLAB & Simulink

    Моделирование управления двигателем с переменной скоростью

    Управление переменной скоростью электрических машин переменного тока использует электронику с принудительной коммутацией переключатели, такие как IGBT, MOSFET и GTO. Асинхронные машины питаются импульсом шириной Преобразователи напряжения с модуляцией (ШИМ) (VSC) в настоящее время постепенно замена двигателей постоянного тока и тиристорных мостов. С ШИМ в сочетании с современным управлением методы, такие как ориентированное на поле управление или прямое управление крутящим моментом, вы можете получить то же самое гибкость в управлении скоростью и крутящим моментом, как в машинах постоянного тока.В этом уроке показано, как построить простой привод переменного тока с разомкнутым контуром, управляющий асинхронной машиной. Симскейп™ Специализированные энергосистемы Electrical™ содержат готовые модели, которые позволяют моделировать системы электропривода без необходимости создавать эти сложные системы самостоятельно. Для большего информацию см. в разделе Модели электроприводов.

    Библиотека > > > содержит четыре наиболее часто используемых трехфазных автомата: упрощенный и комплектные синхронные машины, асинхронные машины и синхронные машины с постоянными магнитами машина.Каждая машина может использоваться как в режиме генератора, так и в режиме двигателя. В сочетании с линейным и нелинейные элементы, такие как трансформаторы, линии, нагрузки, выключатели и т. д., их можно использовать для моделировать электромеханические переходные процессы в электрической сети. Их также можно комбинировать с силовые электронные устройства для имитации приводов.

    Библиотека > > > содержит блоки, позволяющие моделировать диоды, тиристоры, ГТО тиристоры, МОП-транзисторы и устройства IGBT. Вы можете соединить несколько блоков вместе, чтобы построить трехфазный мост.Например, для инверторного моста IGBT потребуется шесть IGBT и шесть встречно-параллельные диоды.

    Чтобы упростить реализацию мостов, блок Universal Bridge автоматически выполняет эти соединения для ты.

    Построение и моделирование привода двигателя с ШИМ

    Выполните следующие шаги, чтобы построить модель двигателя с ШИМ-управлением.

    Сборка и настройка модели
    1. Введите power_new в командной строке, чтобы открыть новая модель.Сохраните модель как power_PWMmotor

    2. Добавьте блок Universal Bridge из > > > библиотеки

    3. В настройках Parameters для блока Universal Bridge установите Power Electronic device параметр для IGBT /Диоды .

    4. Добавить блок единиц СИ асинхронной машины из библиотеки > > >

    5. Установите параметры блока SI Units асинхронной машины как следует.

      Настройки Параметр Значение
      Конфигурация Тип Ротор короткозамкнутый
      Параметры Номинальная мощность, напряжение (фаза-фаза) и частота [ Pn(ВА), Vn(Vrms), fn(Hz) ] [3*746 220 60]  
      Сопротивление и индуктивность статора [ Rs(Ом) Lls(H) ] [1.2) F(Н.м.с) p() ] [0,02 0,005752 2]  
      [скольжение, й(град), ia,ib,ic(A), pha, phb, phc(deg)] [1 0 0 0 0 0 0 0]  

      Установка номинальной мощности на 3*746 ВА и номинальной междуфазное напряжение Vн до 220 Вэфф реализует 3 л.с., 60 Гц машина с двумя парами полюсов.Таким образом, номинальная скорость немного ниже, чем синхронная скорость 1800 об/мин, или Вт с = 188,5 рад/с.

      Установка параметра Тип ротора на Беличья клетка , скрывает выходные порты, a , b и c , потому что эти три вывода ротора обычно замыкаются накоротко для нормального двигателя. операция.

    6. Доступ к внутренним сигналам блока асинхронной машины:

      1. Добавьте блок Bus Selector из > библиотеки.

      2. Подключите выходной порт измерения, м , машины блок к входному порту блока Bus Selector.

      3. Откройте диалоговое окно Block Parameters для блока Bus Selector. Двойной клик блок.

      4. Удалить предварительно выбранные сигналы. В выбранных панель элементов , Shift select ??? сигнал1 и ??? signal2 , затем нажмите Удалить .

      5. Выберите интересующие сигналы:

        1. В левой части диалогового окна выберите > . Нажмите Выберите>> .

        2. Выберите > . Нажмите Выберите>> .

        3. Выберите . Нажмите Выберите>> .

    Загрузка и управление двигателем

    Реализовать характеристику скорости вращения двигателя под нагрузкой.Предполагая квадратичный крутящий момент-скорость характеристика (нагрузка типа вентилятора или насоса)., крутящий момент T пропорционален квадрату скорости ω.

    Номинальный крутящий момент двигателя равен

    Следовательно, константа k должна быть

    1. Добавьте блок Interpreted MATLAB Function из > библиотека. Дважды щелкните функциональный блок и введите выражение для крутящий момент как функция скорости: 3.2 .

    2. Подключите выход функционального блока к входу крутящего момента порт, Tm , машинного блока.

    3. Добавьте блок DC Voltage Source из > > > библиотеки. В настройках Параметры для блока, для параметра Amplitude (V) укажите 400 .

    4. Измените имя блока измерения напряжения на ВАБ .

    5. Добавьте блок Ground из > > > библиотеки. Соедините силовые элементы и блоки датчиков напряжения, как показано на рисунке. на схеме power_PWMmotor модель.

    Управление мостом инвертора с помощью генератора импульсов

    Для управления мостом инвертора используйте генератор импульсов.

    1. Добавьте блок PWM Generator (2-Level) из > > > > библиотеки. Вы можете настроить преобразователь для работы в разомкнутом контуре. три ШИМ-модулирующих сигнала генерируются внутри.Подключите выход P к вход импульсов блока Universal Bridge

    2. Откройте диалоговое окно блока PWM Generator (2-Level) и установите параметры следующим образом.

    3. 6
    4. 60357

      57

      0 градусов

      9000

      Бессонхронизированные

      Частота

      18 * 60 Гц (1080 Гц)

      Начальная фаза

      0 градусов

      Минимальный и максимальный значений

      [-1,1]

      Выборка метод

      Натуральный

      Внутреннее генерирование эталона сигнал

      выбранный

      Индекс модуляции

      0.3099

      Опорный сигнал частота

      60 Гц

      Опорный сигнал этапа

      время образца

      10E-6 S

    5. Блок был дискретирован так, чтобы импульсы изменяются с частотой, кратной заданному шагу по времени.Время шаг 10 мкс соответствует +/- 0,54% периода переключения при 1080 Гц.

      Один из распространенных методов генерации импульсов ШИМ использует сравнение выходного напряжения для синтеза (60 Гц в данном случае) с треугольной волна на частоте переключения (в данном случае 1080 Гц). линия к строке Среднеквадратичное значение выходного напряжения является функцией входного напряжения постоянного тока и индекс модуляции m , как указано ниже уравнение:

      Таким образом, напряжение постоянного тока 400 В и коэффициент модуляции 0.90 дают линейное выходное напряжение 220 В среднеквадратичного значения, которое номинальное напряжение асинхронного двигателя.

    Отображение сигналов и измерение напряжения и тока основной гармоники
    1. Теперь вы добавляете блоки измерения основной составляющей (60 Гц) заложено в срезанном напряжении Vab и в токе фазы A. Добавьте блок Фурье из библиотеки > > > к вашей модели.

      Откройте диалоговое окно блока Фурье и убедитесь, что параметры установлены следующие:

      Начальный ввод

      Основные Частота

      90 HZ

      [0 0]

      Время выборки

      10e-6 с

      Подключите этот блок к выходу датчика напряжения Vab.

    2. Дублировать блок Фурье. Для измерения фазы А тока, вы подключаете этот блок к току статора is_a вывод блока селектора шины.

    3. Поток этих сигналов к инспектору данных моделирования: Te, ias и w сигналы измерительного выхода асинхронного Машинный блок и напряжение VAB.

    Моделирование привода двигателя с ШИМ с помощью алгоритма непрерывного интегрирования

    Установите время остановки на 1 с и запустите моделирование.Откройте Simulation Data Inspector и посмотрите на сигналы.

    Двигатель запускается и достигает установившейся скорости 181 рад/с (1728 об/мин) через 0,5 с. При запуске величина тока 60 Гц достигает пикового значения 90 А (среднеквадратичное значение 64 А), тогда как его стационарное значение составляет 10,5 А (7,4 А СКЗ). Как и ожидалось, величина напряжения 60 Гц содержала в срезанной волне остается на уровне

    Также обратите внимание на сильные колебания электромагнитного момента при запуске. Если вы увеличиваете крутящий момент в установившемся режиме, вы должны наблюдайте шумовой сигнал со средним значением 11.9 Нм, соответствующий к крутящему моменту нагрузки при номинальной скорости.

    Если вы увеличите три тока двигателя, вы увидите, что все гармоники (кратные частоте коммутации 1080 Гц) фильтруется индуктивностью статора, так что составляющая 60 Гц доминирующий.

    ШИМ-привод; Результаты моделирования для двигателя Запуск при полном напряжении

    Использование блока мультиметра

    Блок универсального моста не является обычным подсистема, в которой доступны все шесть отдельных переключателей.Если вы хотите измерить переключать напряжения и токи, вы должны использовать блок мультиметра, который дает доступ к внутренним сигналам моста:

    1. Откройте Universal Диалоговое окно Bridge и установите параметр Measurement . до Токи устройства .

    2. Добавьте блок мультиметра из библиотеки > > > Дважды щелкните блок мультиметра. Появится окно, показывающее шесть токов переключения.

    3. Выберите два тока моста рука подключена к фазе А.Они идентифицированы как

      iSw1

      Универсальный мост

      iSw2

      Универсальный мост

    4. Нажмите Закрыть . Количество сигналов (2) отображается на значке мультиметра.

    5. Отправьте сигнал из блока мультиметра в инспектор данных моделирования.

    6. Перезапустите симуляцию. Сигналы полученные за первые 20 мс, показаны на этом графике.

      Токи в IGBT/диодных переключателях 1 и 2

    Как и ожидалось, токи в переключателях 1 и 2 дополняют друг друга. Положительный ток указывает на ток, протекающий в IGBT, тогда как отрицательный ток указывает на ток в встречно-параллельном диоде.

    Примечание

    Применение блока мультиметра не ограничивается Универсальный мостовой блок.Многие блоки г. Библиотеки электрических источников и элементов имеют параметр измерения, в котором вы можете выберите напряжения, токи или насыщаемые потоки трансформатора. Разумное использование блока мультиметра уменьшает количество датчиков тока и напряжения в вашем цепь, что облегчает следование.

    Дискретизация привода двигателя с ШИМ

    Возможно, вы заметили, что моделирование с использованием переменного шага алгоритм интеграции относительно длинный. В зависимости от вашего компьютера, для имитации одной секунды могут потребоваться десятки секунд.Чтобы сократить время симуляции, вы можете дискретизировать свою схему и симулировать при фиксированном временные шаги симуляции.

    На вкладке Simulation щелкните Настройки модели . Выбирать Решатель . В разделе Solver selection выберите Фиксированный шаг и Дискретный (без непрерывного штатов) вариантов. Откройте блок powergui и установите Simulation type на Дискретный . Установите Sample time к 10е-6 с.Энергосистема, включая асинхронную машину, теперь дискретизируется с шагом 10 мкс.

    Запустить симуляцию. Обратите внимание, что симуляция стала быстрее чем при непрерывной системе. Результаты хорошо сравнимы с непрерывным система.

    Выполнение гармонического анализа с помощью инструмента БПФ

    Два блока Фурье позволяют вычислить основная составляющая напряжения и тока во время моделирования. Если вы хотели бы для наблюдения за гармоническими составляющими вам также понадобится блок Фурье для каждой гармоники.Такой подход не удобен.

    Добавьте блок Scope к вашей модели и подключите его в выход блока измерения напряжения VAB. В блоке Scope запишите данные в рабочую область как структуру со временем. Начать моделирование. Теперь используйте инструмент FFT powergui для отображения частотного спектра напряжения. и формы тока.

    По завершении моделирования откройте графический интерфейс и выберите FFT. Анализ . Откроется новое окно. Задайте параметры, определяющие анализируемое сигнал, временное окно и диапазон частот следующим образом:

    Имя

    ScopeData

    Ввод

    ввод 1

    Номер сигнала

    1

    Время начала

    0.7 с

    Количество циклов

    2

    Дисплей

    Окно БПФ

    Основная частота

    60 Гц

    Максимальная частота

    5000 Гц

    Ось частоты

    Гармонический порядок

    Стиль отображения

    Бар (относительно Fund или DC)

    Анализируемый сигнал отображается в верхнем окне.Нажмите Показать . Отображается частотный спектр в нижнем окне, как показано на следующем рисунке.

    БПФ-анализ междуфазного напряжения двигателя

    Отображаются основная составляющая и полное гармоническое искажение (THD) напряжения Vab над окном спектра. Величина основной частоты инвертора напряжения (312 В) хорошо согласуется с теоретическим значением (311 В при m=0,9).

    Гармоники отображаются в процентах от основной составляющей.Как и ожидалось, гармоники возникают вокруг частоты, кратной несущей. (n*18 +- k). Высшие гармоники (30%) появляются на 16-й гармонике (18- 2) и 20-й гармоники (18+2).

    Снижение расхода автогаза с вариатором зажигания

    Полезно знать

    В цепь датчика положения коленчатого вала и дополнительно (опционально) в цепь датчика положения распредвала(ов) включен вариатор угла опережения зажигания. Устройство генерирует сигнал для бензинового ЭБУ с опережением на несколько-десять градусов по сравнению с сигналом датчика (или датчиков), что приводит к увеличению угла опережения зажигания.

    Дело в том, что почти все двигатели (ну кроме дизелей, конечно) сделаны с расчетом на бензин и оптимизированы под это топливо, а автогаз почти всегда является дополнительным, альтернативным вариантом. Это означает, что когда речь идет о сжиженном нефтяном газе или сжатом природном газе, необходимы компромиссы. Кроме того, это означает, что потенциал газообразного топлива не может быть полностью раскрыт , что особенно верно в отношении двигателей, переоборудованных для работы на природном газе.

    Чтобы выжать из газового топлива больше, чем можно выжать, двигатели, работающие на них, все чаще оснащаются вариаторами угла опережения зажигания.Эти устройства изменяют угол опережения зажигания, когда двигатель работает в режиме LPG или CNG, чтобы компенсировать более длительный процесс сгорания этих видов топлива по сравнению с бензином.

    © Bosch Газообразное топливо имеет другие свойства, чем бензин, поэтому с ним нужно обращаться по-другому, чтобы полностью раскрыть его потенциал. происходит сразу после того, как поршень достигает верхней мертвой точки, потому что это позволяет наилучшим образом использовать энергию, запасенную в топливе, и двигатель вырабатывает столько мощности и крутящего момента, сколько может.

    Теперь при замене бензина на газообразное топливо, которое по умолчанию сгорает медленнее, максимальное давление сгорания (при одинаковом с бензином угле опережения зажигания) будет происходить далеко за верхней мертвой точкой (ВМТ). Таким образом, , чтобы максимальное давление сгорания на LPG или CNG происходило сразу после ВМТ, а также , угол зажигания должен быть изменен так, чтобы воспламенение происходило раньше. Именно это и делает вариатор.

    Использование вариаторов угла опережения зажигания пока не очень распространено. Учитывая возможности этих устройств и преимущества, которые они приносят , они, по всей вероятности, вскоре должны стать более популярными, поскольку они позволяют повысить производительность (мощность и крутящий момент) и гибкость двигателя, одновременно снижая расход топлива и выбросы. По словам производителей вариаторов, экономия топлива может улучшиться на целых 10% при использовании . И это потому, что КПД двигателя повышается за счет оптимизации угла опережения зажигания с учетом газообразного топлива.

    Дополнительная гибкость в результате повышения мощности и крутящего момента после внедрения вариатора угла опережения зажигания особенно актуальна для двигателей с турбонаддувом , хотя безнаддувные агрегаты также предлагают возможности для значительных улучшений.

    .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*