Ситроен чье производство страна: страна производитель и модельный ряд бренда

  • 02.01.1970

Содержание

История создания и развития марки Citroen. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Ситроен, и чем Ситроен известен в наше время.

Входит в концерн PSA Peugeot Citroen.

Штаб-квартира находится в городе Париж, Франция.

История автомобильной компании начинается в 1919 году. Компания Mors, в которой обязанности инженера и технического директора совмещал Андре Ситроен, сначала выпускала детали для паровозов. Во время Первой мировой войны компания стала производить боеприпасы для армии. После окончания войны решено было выпускать автомобили. Первым стал Citroen Type A. Простая, недорогая машина покорила французов. К тому же Андре Ситроен оказался прекрасным торговцем. За первый год удалось продать 10 тысяч машин.

Ориентируясь на производство недорогих и неприхотливых машин, компания становится популярной. В погоне за покупателем Андре Ситроен постоянно улучшает конструкцию своих моделей. Так, в 1928 году появляется модель с полностью металлическим кузовом. В начале 1930-х годов 90% таксомоторного парка Парижа составляли «Ситроены». В 1933 году выпущен первый серийный автомобиль с дизельным двигателем Citroen Rosalie. Один из первых переднеприводных автомобилей — Citroën Traction Avant появился в 1934-м. Но он оказался очень дорогим в производстве, компания терпит большие убытки. В 1934 году фирма за долги отходит к своему крупнейшему кредитору — компании Michelin. Под ее контролем Ситроен продолжает выпускать автомобили. После войны, в 1948 году, начат выпуск настоящего бестселлера — Citroen 2CV. Благодаря простейшей конструкции и доступной цене автомобиль продержался на конвейере до 1990 года практически без изменений в конструкции.

В октябре 1955 года на парижском салоне представлен авангардный Citroen DS. Фантастический дизайн, гидропневматическая подвеска обеспечили 12 000 заявок в первый день показа, а после закрытия салона портфель заказов насчитывал уже 80 000 машин.

В 1976 году фирма Citroen в очередной раз приблизилась к роковой черте банкротства. На этот раз ей помогла компания Peugeot, выкупив 89,95% акций. После этого была создана PSA Group, которую в дальнейшем переименовали в PSA Peugeot Citroën.

Компания «Ситроен», снова обретя финансовую поддержку, продолжила создавать уникальные с точки зрения дизайна автомобили. Так, в 2000 году появляется С5, в 2004-м — С4, а в 2009 году дух знаменитого автомобиля 1955 года возрождается в новой серии DS.

В России в 2010 году под Калугой в технопарке «Росва» компания совместно с Peugeot и Mitsubishi открыла завод по выпуску автомобилей.

Сайт компании: http://www.citroen.ru

Фургон Citroen Berlingo будет выпускаться в России

Калужский завод «ПСМА РУС» в марте 2021 года начнет производство фургона Citroen Berlingo второго поколения. Комплектации и цены для российского рынка будут объявлены позже, сообщает пресс-служба Citroen.

Российская версия Citroen Berlingo будет представлена в двух вариантах длины кузова: стандартном (4380 мм) с объемом грузового отсека 3,3 куб.м и удлиненном (4628 мм) с объемом 3,7 куб.м. Небольшая погрузочная высота (613 мм) и задние распашные двери, открывающиеся до 180 градусов, обеспечивают максимально удобную погрузку. Версия с удлиненным кузовом дополнительно оснащена правой боковой сдвижной дверью. Конструкция грузового отсека уже в версии со стандартным кузовом позволяет вместить два европаллета размером 800×1200 мм. Надежная фиксация грузов достигается за счет шести анкерных колец, вмонтированных в пол. Для защиты кузова изнутри и улучшенной шумоизоляции на автомобиле опционально предлагается защита пола грузового отсека и внутренняя обшивка стен и дверей из ламинированной фанеры.

Гамма двигателей включает в себя бензиновый VTi115, рассчитанного на использование бензина АИ-92, и дизельный HDi90. Оба двигателя агрегатируются механической 5-ступенчатой коробкой передач.

В список базового оборудования Citroen Berlingo уже входит система аварийного оповещения экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС», передние дневные ходовые огни (LED), центральный замок и ключ с дистанционным управлением, подушка безопасности водителя, электронная система распределения тормозных усилий (EBD), система динамической стабилизации (ESP), система удержания автомобиля при начале движения на склоне (Hill assist), защита картера двигателя.

Напомним, весной 2018 года завод «ПСМА Рус» начал производство коммерческих автомобилей Группы PSA. На сегодняшний день с конвейера предприятия коммерческие фургоны Citroen Jumpy, Peugeot Expert и Partner, пассажирские микроавтобусы Citroen SpaceTourer, Peugeot Traveller и Opel Zafira Life.

Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто». 

Автомобили Citroen — модельный ряд, характеристики и комплектации

27 Января

27 Января

В 2011 году в России продано 27 633 автомобилей Citroen

2000

2000

1 Января

1 Января

Citroen превзошел свой собственный рекорд продаж за всю историю своего существования, продав более 1 миллиона автомобилей

1997

1997

1 Января

1 Января

На пост генерального директора приходит Жан-Мартин Фольц, который с целью улучшения финансового положения концерна направил все силы на творческую конструкторскую деятельность, чтобы внести максимальное количество различий в автомобили Peugeot и Citroen

1974

1974

1 Января

1 Января

Компания Citroen объединяется с Peugeot, чтобы поправить свое пошатнувшееся финансовое положение

1948

1948

1 Января

1 Января

Начало производства Citroen 2CV, который, не претерпев конструктивных изменений, выпускался до 1990 года

1934

1934

1 Января

1 Января

Компания выпускает Citroen Traction Avant — автомобиль с цельнометаллическим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. Однако автомобиль оказался слишком дорог для производства, что практически приводит Citroen к банкротству, и компания переходит к своему главному кредитору — Michelin

1928

1928

1 Января

1 Января

Выпуск первого цельнометаллического Citroen

1921

1921

1 Января

1 Января

Компания Citroen начинает выпуск таксомоторов и за 10 лет занимает 90% таксопарков Парижа

1919

1919

1 Января

1 Января

Компания под управлением Андре Ситроена выпускает свой первый автомобиль — Type A

Dongfeng Peugeot Citroen представит четыре новые модели в ноябре

Shanghai (Gasgoo)- В рамках плана возрождения, объявленного в сентябре, компания Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Co., Ltd (DPCA) выпустит на рынок несколько новых моделей. В соответствии с графиком компании, на автосалоне в Гуанчжоу, который стартует 22 ноября, будут представлены четыре новые модели, в том числе две модели NEV. Это совершенно новый Peugeot 2008, Peugeot e-2008, новый Citroen M443 и Citroen Aircross PHEV.

       

(Источник фото: Dongfeng Peugeot)

Абсолютно новый Peugeot 2008

Peugeot 2008 – это малогабаритный внедорожник, полностью новый, выпущенный за границу. Автомобиль в его мазутной версии сойдет с конвейера в июле этого года и дебютирует на автосалоне. Новый разработан с большой передней решеткой, соединяющей две боковые группы задних фонарей, и со светодиодными дневными огнями, похожими на бивни, как и в версии зарубежного производства.

Произведенный за границей Peugeot 2008 имеет длину 4300 мм с колесной базой, растянувшейся на 2600 мм, что больше, чем у текущей версии, и близко к размеру Honda XR-V. Модель производится на базе CMP (общая модульная платформа) совместной разработки Dongfeng и PSA. Что касается трансмиссии, ожидается, что новый автомобиль будет оснащен двигателем 1,2Т в паре с 6-ступенчатой ​​АКПП.

Peugeot e-2008

Peugeot e-2008, полностью электрическая версия нового 2008 года, имеет синюю переднюю решетку с точечной матрицей и увеличенную синюю букву «e» на боковом крыле, чтобы показать его NEV идентификация.Он изготовлен на eCMP, электрической модульной платформе. Кроме того, он будет оснащен двигателем мощностью до 100 кВт и максимальным крутящим моментом 260 Н·м, а запас хода по рейтингу NEDC составит 430 км.

Citroen M443

Ожидается, что еще одной новой моделью станет Citroen M443. Предполагается, что это будет кроссоверная версия Elysee с новым культовым внешним видом, похожим на C3-XR.

Citroen Aircross PHEV

Citroen Aircross впервые будет запущен в Китае с 1.Двигатель 6Т или 1,8Т. Его модель PHEV, вероятно, будет оснащена двумя двигателями с максимальной мощностью 222 кВт и пиковым крутящим моментом 450 Нм. Ожидается, что он будет оснащен 8-ступенчатой ​​​​АМТ.

Франция: Total поздравляет Citroën со 100-летием!

Париж, 24.07.2019 — Total рада поздравить своего давнего партнера Citroën со столетним юбилеем. Французский автопроизводитель с характерным логотипом в виде двойного шеврона может оглянуться на столетие инноваций и исключительную историю производства, а также на партнерство с TOTAL, которое длится уже более 50 лет.

Citroën использует смазочные материалы TOTAL как в качестве заводской заливки для всего модельного ряда автомобилей, так и продает их в своих дилерских сетях. Всем известен слоган «Citroën предпочитает TOTAL» после более чем пяти десятилетий мозгового штурма и совместного продвижения к одной цели: разработке лучших продуктов для лучших автомобилей.

 

От ипподрома

до дороги

 

Вместе Total и Citroën написали одни из самых захватывающих глав в истории автоспорта, начиная со знаменитого ралли Дакар, которое они выиграли четыре раза в период с 1991 по 1996 год.С 2000-х годов Citroën и Total выделяются в WRC девятью чемпионскими титулами в период с 2004 по 2012 год и сотой победой команды Citroën Total World Rally Team в этом чемпионате несколько месяцев назад.

Эта непоколебимая приверженность не только позволяет двум брендам завоевывать титулы по всему миру, но и позволяет их инженерам собирать огромное количество данных, которые впоследствии используются для разработки новых технологий и продуктов для потребителей.

Матье Сулас, вице-президент по смазочным материалам компании Total, заявил: «Мы рады занять особое место на праздновании столетия нашего давнего партнера Citroën, чьи технологические инновации оставили глубокий след в автомобильной промышленности.Наши бренды всегда стремились к совершенству, и это нашло отражение в наших выдающихся достижениях в автоспорте

. Да здравствует новаторское инновационное мышление, которое позволит нам вместе решать новые задачи, стоящие перед автомобильной промышленностью».

 

О

Всего смазочных материалов

 

Total Lubrifiants — ведущий мировой производитель и продавец моторных масел и смазочных материалов. У компании 41 завод по всему миру и более 5800 сотрудников в 150 странах.Total Lubrifiants предлагает инновационные, эффективные и экологически безопасные продукты и услуги, разработанные более чем 130 исследователями в научно-исследовательском центре. Total Lubrifiants — надежный партнер для автомобильного, промышленного и морского рынков.

смазки.total.com

elf.com

 

О

Отделе маркетинга и услуг Total

 

Подразделение Total по маркетингу и услугам разрабатывает и продает продукты, в основном полученные из сырой нефти, а также все сопутствующие услуги.31 000 сотрудников компании работают в 109 странах, а ее продукты и услуги продаются в 150 странах. Каждый день Total Marketing Services обслуживает более 8 миллионов клиентов в своей сети из более чем 14 000 станций технического обслуживания в 62 странах. Являясь четвертым по величине дистрибьютором смазочных материалов в мире и ведущим дистрибьютором нефтепродуктов в Африке, Total Marketing Services управляет 50 производственными площадками по всему миру, где она производит смазочные материалы, битум, присадки, специальные топлива и жидкости, поддерживающие ее рост.

 

О

Итого

 

Total является крупным игроком в сфере энергетики, который производит и продает топливо, природный газ и низкоуглеродную электроэнергию. Наши 100 000 сотрудников стремятся к более качественной энергии, которая является более безопасной, более доступной, чистой и доступной для как можно большего числа людей. Работая более чем в 130 странах, мы стремимся стать ответственной энергетической компанией.

 

 

* * * * *

Всего контактов

Элиза Марбах l +331 47 44 57 39 — [email protected]

 

Предостережение

Этот пресс-релиз, из которого не могут быть выведены какие-либо юридические последствия, предназначен только для информационных целей.Компании, в которых TOTAL S.A. прямо или косвенно владеет инвестициями, являются отдельными юридическими лицами. TOTAL S.A. не несет ответственности за свои действия или бездействие. В этом документе термины «Total» и «Total Group» иногда используются для удобства, когда делаются общие ссылки на TOTAL S.A. и/или ее дочерние компании. Аналогичным образом, слова «мы», «нас» и «наш» также могут использоваться для обозначения дочерних компаний в целом или тех, кто на них работает.

Этот документ может содержать прогнозную информацию и заявления, основанные на ряде экономических данных и предположений, сделанных в определенной экономической, конкурентной и нормативной среде.Они могут оказаться неточными в будущем и подвержены ряду факторов риска. Ни TOTAL S.A., ни какая-либо из ее дочерних компаний не берут на себя никаких обязательств по публичному обновлению любой прогнозной информации или заявлений, целей или тенденций, содержащихся в этом документе, будь то в результате получения новой информации, будущих событий или иным образом.

 

Groupe PSA и Toyota открывают новую главу своего долгосрочного партнерства в Европе

[1] Peugeot 108, Citroën C1, Toyota Aygo

[2] При условии одобрения всех соответствующих компетентных органов и юридических требований

Примечание для редакторов:

TPCA Kolin Plant (Чехия) (Чешская Республика) , начатая эксплуатация в 2005 году:

Производство 2017 : 199 000 автомобилей для 3 брендов

Модели 2018 : Peugeot 108, Citroën C1, Toyota Aygo

Groupe PSA’s Groupe PSA Horde Plan T (Франция) , созданный в 1992 году:

Производство 2017 : 135 000 автомобилей для 3 брендов

Модели 2018 : Peugeot Expert / Traveler, Citroën Jumpy / Spacetourer и Toyota Proace

Groupe PSA’s Завод Vigo (Испания) , созданный в 1958 году:

Производство 2017 : 434 0 00 автомобилей

Модели 2018 : Peugeot Partner/Rifter, Citroën Berlingo Van/Berlingo, Opel/Vauxhaul Combo, Citroën C4 Spacetourer, Citroën C Elysées и Peugeot 301.

 

 

О Groupe PSA

Groupe PSA разрабатывает уникальные автомобильные решения, чтобы оправдать ожидания клиентов. Группа имеет пять марок автомобилей: Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall, и предоставляет широкий спектр мобильных и интеллектуальных услуг под брендом Free2Move. Стратегический план «Push to Pass» представляет собой первый шаг на пути к достижению цели Группы стать «глобальным автопроизводителем с передовой эффективностью и ведущим поставщиком мобильных услуг, поддерживающим отношения с клиентами на протяжении всей жизни».Группа PSA, один из первых новаторов в области автономных и подключенных к сети автомобилей, также участвует в финансовой деятельности через Banque PSA Finance и автомобильном оборудовании через Faurecia. /   @GroupePSA_EN

Toyota Motor Corporation (TMC) — глобальная мобильная компания, представившая гибридный электромобиль Prius в 1997 году и первый серийный седан, работающий на топливных элементах20, Mirai14. .Компания Toyota со штаб-квартирой в Тойота-Сити, Япония, производит автомобили с 1937 года. Сегодня компания Toyota гордится тем, что в ней работает 370 000 сотрудников по всему миру. Вместе они производят около 10 миллионов автомобилей в год в 27 странах и регионах, от обычных автомобилей и автомобилей премиум-класса до мини-автомобилей и коммерческих грузовиков, и продают их более чем в 170 странах и регионах под брендами Toyota, Lexus, Daihatsu и Hino. . Для получения дополнительной информации посетите сайт www.toyota-global.com.

Toyota Motor Europe NV/SA (TME) курирует оптовые продажи и маркетинг автомобилей Toyota и Lexus, запасных частей и аксессуаров, а также производственные и инженерные операции Toyota в Европе.В Toyota работает около 20 000 человек в Европе, и с 1990 года компания инвестировала более 9 миллиардов евро. Операции Toyota в Европе поддерживаются сетью из 29 национальных компаний по маркетингу и продажам в 53 странах, в общей сложности около 3 000 торговых точек и девять заводов-изготовителей. . В 2017 году Toyota продала в Европе 1 001 662 автомобиля Toyota и Lexus. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.toyota-europe.com

Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech s.r.o. (TPCA) является совместным предприятием Toyota Motor Corporation и PSA Peugeot Citroën.Производство на заводе, построенном в 2002 году в промышленной зоне Колин-Овчары, было запущено в феврале 2005 года с первоначальными инвестициями в размере 26 миллиардов чешских крон. В настоящее время в TPCA работает 2 400 человек, и компания представляет собой одного из крупнейших экспортеров в Чешской Республике. В настоящее время он производит модели городских автомобилей Toyota Aygo, Peugeot 108 и Citroën C1, отличающиеся надежностью и низким энергопотреблением. TPCA использует наиболее экологически безопасные технологии, подтвержденные BAT (Best Available Techniques), которой завод был награжден вместе с сертифицированным экологическим менеджментом EN ISO 14001:2004.На развитие региона Колин за последние десять лет повлияло не только создание тысяч рабочих мест в регионе, но и поддержка благотворительных проектов в регионе. Он оказал финансовую поддержку более чем 700 проектам на общую сумму более 114 миллионов чешских крон».

 

. 736 526 605

TMC – Жан-Ив Жо – жан[email protected] — +81 80 5812 9749

TME — Сильви Кайра — [email protected] — +32 2 745 22 88

Страна производитель и модельный ряд марки. Где автомобили Ситроен? История бренда Citroen Citroen Кто производитель

В 1919 году была основана компания Citroen, одна из крупнейших автомобильных компаний Европы. Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Citroen A оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил.Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а также невысокой цены модели обеспечило большую популярность автомобилей Citroen.

После первого успеха марка начала создавать сразу несколько автомобилей, основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать автомобиль, который мог бы стать платформой для создания нескольких моделей. При этом выпуск модели А превысил сто экземпляров в день. Тем не менее, в 1921 году был представлен 5 CV Trefle, который своевременно пришел на смену модели А, так как темпы ее продаж постепенно падали.

Параллельно с этим именно Андре Ситроен стал первым в мире, кто применил PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции. К концу 20-х у Citroen были представительства во всех основных странах Европы.

В 1929 году были представлены сразу две модели — B12 и B14, завоевавшие звание самых комфортабельных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автостанции, которые разошлись тиражом в 135 тысяч всего за два года выпуска.А в 1931 году была представлена ​​следующая модель Citroen Grand Suite, ставшая первым автомобилем премиум-класса компании. Автомобиль комплектовали революционным для европейского рынка силовым агрегатом объемом 2,7 литра, мощностью 53 лошадиные силы. К 1933 году Citroen под руководством Андре стал крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский Fiat и доведя выпуск автомобилей до 1,1 тысячи экземпляров в сутки.

Однако в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили Citroen, которые вложили все свои средства в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства.Одной из причин столь стремительного краха стал мировой экономический кризис. Через 2 месяца после начала процедуры банкротства 60% акций были выкуплены производителем автомобильной резины Michelin.

Спустя несколько месяцев из жизни уходит основатель компании Андре Ситроен. Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения попытались исправить положение, на которое им понадобилось два десятилетия. В 1955 году была представлена ​​модель Citroen DS, которая стала очень популярной на автомобильном рынке Франции и Италии.Компания впервые смогла получить прибыль, которой не было более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 годы не стал для компании Citroen успешным. В 1976 году марка Citroen стала частью крупнейшего на тот момент автопроизводителя Франции — «Пежо».

В первой половине 90-х годов ХХ века марка Citroen выпускает такие модели, как asantia, Saxo и Burlingo, постепенно возвращая былое величие. Кроме того, началась активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях.При этом на свет появляется несколько моделей разного класса. Первой из них стала модель Citroen C4, относящаяся к компакт-классу С по европейской классификации, за ней следуют С3 – В класс, а С5 – D класс.

В 2004 году, всего через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли, французский гонщик Себастьян Леб за рулем Citroen Casara становится победителем общего зачета. Затем последовала его победа на автомобилях C4, C3 и DS3, в результате чего общее количество побед достигло 9.Таким образом, приняв участие в 12-м сезоне чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю существования WRC.

Модельный ряд компании на фоне успехов в автомобильных соревнованиях пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году был представлен первый кроссовер Citroen, построенный на платформе Mitsubishi Outlander. В 2011 году была представлена ​​еще одна модель компактного кроссовера, который стал одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции за 2012 год.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с Peugeot, они не требовали колоссальных вложений.

В 2013 году был выпущен CitroOn C4 Picasso (пятиместный вариант), который вскоре, уже в 2014 году, нашел «старшего брата» CitroNean Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест). Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и подарила всем последующим моделям совершенно новый изысканный дизайн.Машина разработана на платформе EMP2, благодаря которой у водителей новинки снижено количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель отличалась не только совершенным внешним видом, но и внедрением огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий управлять всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов. Автомобили стали пользоваться широким спросом в многодетных семьях.

1919 год стал историческим для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода на набережную вышел первый серийный автомобиль, был выпущен первый серийный автомобиль — Ситроен модели «А». Между тем промышленная Франция, что там во Франции, почти вся Европа давно знает продукцию, выпускаемую под торговой маркой из двух перевернутых букв V. Уже мало кто помнил, как выглядят винтовые шестерни. У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.

Геликоидные шестерни. Фото: Ситроен.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье достаточно удачливого бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупного предприятия по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако состояние, оставленное отцом, позволило Ситроену закончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для локомотивов. В 1905 году он становится полноправным соратником этой постановки.В 1990 году Андре посещает Польшу. Был небольшой бордер, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования были большие шестерни с зубьями в форме буквы V. Зная острую потребность в таких шестернях, Citroen принимает решение наладить их производство у себя. А чуть позже косозубые передачи, выпускаемые на этом предприятии, стали известны чуть ли не во всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерки, зубчатое зацепление которой в виде шеврона сразу же стало брендом, принесло Citroen не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Ситроен.

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и в 1908 году Андре приходит на автозавод Морс антикризисным директором — дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он своими глазами видел, как одна за другой делались попытки перейти в наступление. Причина этого заключалась в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года начальник артиллерийской службы Министерства обороны Франции генерал Луи Бака получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен взялся построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых осколочных снарядов за четыре месяца. Это были снаряды самого востребованного калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в заводском корпусе. Фото: Ситроен.

В кратчайшие сроки на берегу сена вырастает предприятие, выпускающее боеприпасов больше, чем все остальные предприятия вместе взятые.

Еще не стилизованная канонада Первой мировой войны, а Ситроен уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самые качественные кадры.В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о скором появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такую ​​низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявления производили эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок.А позже этот поток и вовсе превратился в наводнение. Завод Citroen выпускал по 100 автомобилей в сутки. Правда, модель была всего одна – «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел автомобиль из разряда роскоши в средство передвижения. За четыре года производства количество автомобилей, выезжающих из ворот, выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что продавать его пока не приходится. В связи с этим значительная часть прибыли шла на рекламу.А иногда работала на очень дальнюю перспективу. Так, в частности, он наладил выпуск игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений, какую марку выберет малыш, когда подрастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен у торговой карты через Сахару . Фото: Ситроен.

Андре был и по нынешним меркам просто сплавом рекламных проектов.В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир. Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своего продукта, мы используем и по сей день. Например, для того, чтобы фирменный знак заводов Citroen постоянно находился перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные возможности, рассылки записей с рекламой и даже надписи в небе, все это Андре Ситроен опробовал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и через пять месяцев на месте предыдущего предприятия появляется каргостан общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью обеспечить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальна.

Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовых возможностей Ситроена не хватало на его идеи, в связи с чем практически все проекты делались им для инвесторов.Финансовый кризис тридцатых годов в итоге сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались от вложений в перспективные проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroen объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если идея хороша, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору сегодня мы имеем возможность видеть на своих улицах один из самых совершенных, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобилей.

Завод Citroen 1935 Фото: Citroen

Ситроен после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск на днях поистине революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самое революционное нововведение — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря своей новаторской конструкции машина долгое время находилась на острие технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года.Кстати, именно благодаря ему в последующем компания относительно быстро управилась после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрыто сборочное предприятие в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум, на что была способна компания, выпустив 7CV Traction Avant уже поставили на конвейер 7CV. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году на конвейер попало 24443 — предприятие было возрождено. Поддерживая традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организованы отдельные рабочие участки. Позже этот же завод приступил к выпуску еще одного легендарного автомобиля-долгожителя — Traction Avant — 2 CV, прозванного «утиным хвостом».

Этот автомобиль не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешевым даже в то время он завоевал популярность не только во Франции, но и во всем мире. Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е.е. Фактически 42 года и за это время существенных конструктивных изменений не претерпел.

Середина пятидесятых и снова компания приносит что-то невиданное. Завод начал работу в Анье, специализируясь исключительно на производстве гидравлики. Такая узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Citroen А именно на ДС-19 — автомобиль с неординарной внешностью и приподнятой посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, ДС-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля стала гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые становятся для компании все более активными.Заключен контракт с югославской компанией Tomos Production Contract на ее объекты знаменитой 2СВ. В Бретани. Установлены модели AMI6.

Кстати, этот завод был первым, на котором была налажена не только сборка, но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производство в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati. Заключен контракт с немецкой фирмой NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобиля» в Женеве.

Семидесятые, после триумфального шествия, мир снова стал тяжелым для Citroen. Разбитый нефтяным кризисом кризис привел к тому, что технически инновационный, экстравагантный Citroen снова стал плохо крутиться. Причина Банальная — Машины потребляли много топлива. В результате компании неоднократно заявляли о банктивале. Спасет компанию только Альянс. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо» и «АВТОМОБИЛЬ ПЕЖО». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке.Чуть позже был создан альянс PSA Peugeot-Citroen, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного, однако сохранить его исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель, Ситроен оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненным системой воздушного охлаждения. Поступлением в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый 1.Мотор объемом 1 литр производства Peugeot.

А чуть ранее в 1975 году, с окончанием модели ДС, президентская машина, как ее тогда называли, закрывается заводом на набережной Жавеля. За все время существования этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой цветовой гаммы в логотипе использует бело-красный.Кроме того, головной офис переезжает в пригород Парижа, а именно в Ней-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный на тот момент суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие инвестиции в развитие концерна за эти годы составили 7,5 млрд франков, в том числе 1,2 млрд на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30-автомобиля, который должен был заменить Citroen CX.В дизайн-проектах принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и BERTONE. Продукция Бертоне была принята. Через пять лет Citroen XM попал на конвейер: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen представляет очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Ситроен официально вернулся в автоспорт, создав раллийный ZX Rally Raid. Забота об улучшении качества. Компания уделяет большое внимание обучению сотрудников.В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основная задача которого повышать квалификацию сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выпускаются такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, XSARA, Evasion.

На автосалоне в Женеве Citroen C6 Lignage представляет прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel.В декабре 1999 года XSARA Picasso появляется на рынке.

Нулевой старт для Citroen C Triumph — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Автомобиль Citroen C5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он был оснащен новейшей гидравликой Hydractive III с режимами Sport и Comfort и достаточно мощными двигателями, тогда как V-образная «шестерка» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельным двигателем объемом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному разделению моделей, а именно буквенно-цифровому.

Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлен Citroen C3 и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.

В то же время копание не забывает о потребителях. Итак, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в составе концерна PSA появляется новая роботизированная коробка передач — Sensodrive. Сочетая в себе достоинства механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом С3 с двигателем 1.6 16В.

2006 год стал началом производства модельного ряда C4 Picasso, первый семиместный C4 Picasso был представлен на автосалоне в Париже.

Построен на базе Citroen C4 и PEUGEOT 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника, автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный закругленными линиями.

В 2007 году в производственной программе компании появился первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем мощностью 1,26 л. Однако у кроссовера и бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Путь развития Ситроена был полон как ярких атак, так и болезненных падений. Впрочем, это не помешало фирме-оригиналу. И новые модели тому яркое подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS, чей успех в шестидесятые годы был просто ошеломляющим.

Для осуществления рационального выбора стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобилестроении, определиться с ценовой категорией желаемого средства передвижения, убедиться в его надежности, изучив родословную. В этой статье речь пойдет об автомобилях под маркой Ситроен, так как многих интересует страна производитель транспортного средства, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически со всего мира, в том числе и из России.Этот нюанс заставляет автовладельцев понять, чья страна производитель и где непосредственно интересна покупателю покупка. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Месторасположение Заводы по производству автомобилей Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают на российском рынке достойные позиции, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти столетие существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием сборки руководства для получения мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкую локальную компоновку заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары.Основополагающими принципами компании, не соблюдая требования производителя, не смогли бы конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности:

  1. Владение качественными технологиями производства и строительства вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, посредством автоматизированного, установленного на длительный срок эксплуатации, что обуславливает качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт вне зависимости от критерия, где он был собран.
  3. Наиболее важные, ответственные узлы автомобиля, узлы и агрегаты выпускаются напрямую французским заводом, что предопределяет повышенный контроль над качественными характеристиками продукции Citroen.
  4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями в области автомобилестроения гарантирует соответствие продукции марки Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет отбросить сомнения потенциальных покупателей о возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие мировым стандартам всех товаров марки «Ситроен», вне зависимости от критерия чьей сборки конкретный экземпляр.


Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, где марки Citroen в настоящее время собирают автомобили, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков.Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, то наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собираемая исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится лишь в перспективной концепции. Если с моделью AirCross предельно ясно с территориальным происхождением модели Aircross, то относительно серии С4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили от модели Ситроен С4, выпущенные до 2012 года, имеют стопроцентные французские корни, однако машины последнего изготовления могли быть собраны на других заводах концерна. Начиная с 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, т.к. сошли с конвейера в России. Качество абсолютно не уступает французским экземплярам.В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen начата сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Эта модель будет собираться исключительно в России. Citroen Berling – еще одна модель от производителя, пользующаяся наихудшей популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с транспортом данной категории от ведущих автопроизводителей.

Седан Citroen C-ELYSSE активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отличным качеством сборки, отличным дизайном и двигателями простой модификации. Модель отлично зарекомендовала себя с позиции приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественных потребителей. Преобладающим качеством этой модели является ее цена, не превышающая пятисот тысяч рублей в базовом исполнении, что позиционирует C-ELYSSE как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории.В Испании на предприятии в Виго.


Перспективный взгляд компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его на положение сомнительных объектов для инвестиций. Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы повысить возможность оставаться в тренде, Корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работает в направлении расширения рынка сбыта своей автомобильной продукции.Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности видны определенные положительные моменты:

  1. Компания оперативно разрабатывает и выводит на рынок новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет оборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что положительно позиционирует ее, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen обеспечивать недорогие и качественные разработки на рынках, пользующихся спросом у бюджетного потребителя.
  4. Грамотный подход к дизайну моделей позволяет автомобилям Citroen держаться на высоте.
  5. Ситроен развивается, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая современные автомобили, которые при удачном стечении обстоятельств помогут концерну испытать финансовые трудности и выйти на более высокие позиции.

У концерна есть проектные планы, обещающие большое будущее в сфере автомобилестроения, однако для их реализации Корпорации необходимо приличное финансирование. В настоящее время компании тяжело справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара, позволяют предположить, что компания может справиться с проблемами и занять перспективную позицию на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Ситроен, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску исключительно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от критериев, чей автомобиль представлен на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей составляют 100%. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что обуславливает его длительный срок эксплуатации при соблюдении владельцем основных требований производителя.

Гордость французов — марка Citroën «Nonceed over»

Автомобильные марки культовые и исторические, но не о марке Citroën, которая сочетает в себе и то, и другое. Все это потому, что компания всегда была верна своим традициям и в своем развитии опережала время. Только автомобили этой марки выбирали глава государства и фантомас и именно автомобиль Ситроен во время покушения на генерала де Голля спас ему жизнь. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «больше, чем больше» и ими по праву гордятся.

Происхождение автобрада

Андре Ситроен появился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен в то время был удачливым предпринимателем, занимавшимся обработкой драгоннов и последующей их продажей. Но не отец был его наставником в деловом мире. Когда Андре исполнилось всего 6 лет, глава семейства наложил на него руки. После смерти Леви его семье досталось не только большое наследство, но, что еще важнее, связи в парижских финансово-промышленных кругах. В те годы сыновья традиции продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от коммерции, его больше привлекала техника.Поэтому после окончания политехнического училища в 23 года он идет работать в мастерские своих друзей Эстенова, занимающихся производством деталей для локомотивов. Уже через 4 года Андре вкладывает в бизнес Эстенов все свое наследство и становится совладельцем.

Находясь в Польше, Citroen довелось добраться до небольшой границы, где также производились зубчатые передачи, спроектированные никому не известным механиком-самоучкой. Citroen сразу понял перспективы этой технологии и приобрел патент на ее применение.Став компаньоном в делах Эстенова, предприимчивый Андре наладил на заводе производство зубчатых передач, которые были намного совершеннее выпускаемых аналогами конкурентов. В короткие сроки этот товар начинает пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит его владельцам огромную финансовую прибыль. С этого времени и берет свое начало известная почти каждой фирме эмблема компании в виде двух перевернутых букв «V», являющихся схематическим обозначением конической шестерни.Сами французы называют эту эмблему «Двойной шеврон».

На фабрике Андре занимается выполнением обязанностей не только коммерческого, но и технического директора. И вскоре у молодого предпринимателя не осталось достойных конкурентов. Благодаря заработанной отличной репутации Ситроен, приглашенный в 1908 году на автомобильный завод, смог занять должность технического директора, после чего предприятию пришлось резко идти в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофически обстоят дела у французской армии с боеприпасами, Ситроен предлагает военному министерству заключить контракт на строительство завода по крупносерийному выпуску снарядов. После долгих переговоров государство все же соглашается с приговором Citroen и выделяет 20% требуемой суммы. Оставшиеся деньги Андре забирают финансисты и промышленники. За указанный трехмесячный срок на пустых сенокосных берегах появился завод, выпускающий боеприпасов больше, чем все остальные предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснял свои успехи «отличной организацией».

Первые шаги Андре Ситроена в автомобилестроении

Полным ходом шла очередная война, предприниматель заинтересовался идеей создания собственного автомобиля и заказал чертежи чертежей автомобиля, который в дальнейшем получил его имя. А когда война закончилась, у Ситроена было все для организации собственного предприятия по выпуску автомобилей: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых ранее создавались боеприпасы, и огромные денежные выпуски.В 1912 году Андре посетил заводы Форда и узнал подробности об американском конвейерном выпуске автомобилей. Через 7 лет Ситроен в паре с инженером Жюлем Саломоном начал создавать автомобили.

В 1919 году все французские газеты были разосланы объявлениями о скором выходе нового автомобиля, стоимость которого составит всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить подобную низкую стоимость. Эта новость произвела просто ошеломляющий эффект. Всего за пару недель поступило около 16 тысяч заявок на приобретение новинки под названием Citroën «A», увидевшей свет поздней весной 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также впервые среди европейских автомобилей электростартером. Ситроен «А» мог развивать скорость до 60 км в час и имел достаточно просторный салон. При этом в «базе» автомобиль комплектовался фарами, клаксонами и запасным колесом. Эти же элементы в автомобилях других марок были доступны только опционально. Завод Андре выпускал ежедневно по 100 экземпляров модели. Citroen удалось начать массово выпускать автомобили среди европейских производителей и делать из этого транспорта не средство роскоши.Параллельно с этим бизнесмен тайно изучает устройство таких известных американских автомобилей, как Studebaker, Buick и Nash на своем заводе, а также различные варианты серийного выпуска автомобилей. Всего за 4 года количество модели «А» увеличилось до 300 единиц ежедневно. В то же время компания представляет достаточно простой четырехцилиндровый малолитражный 5cv. Этот надежный «народный» автомобиль, адаптированный к сельским дорогам, отсутствовал, не было передних тормозов, зато были эллиптические рессоры спереди и сзади.Спустя несколько лет появляются более продвинутые модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском пилоте самолета, который мог с помощью белого следа старения писать в небе различные слова, у Андре сразу же родилась гениальная идея. И однажды на небесном фоне в четырехстах метрах появились буквы, образующие пятикилометровую надпись «Citroën». Минимум пять минут от надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, не осталось и следа, но свою задачу она выполнила, о марке Ситроен не говорил только ленивый.

Креативной идеей Андре можно назвать идею «Эйфелевой башни «в огне». Благодаря 125 тысячам лампочек, установленных на башне, все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем, когда зажглись огни. появиться поочередно десять изображений, включая, конечно же, название «Citroën».

Сложный период в истории марки

Финансовый кризис, разразившийся в начале 1930-х годов, не обошел партию и «детища» Андре.Тем не менее, не смотря на трудности, компании удается выпускать в этот период такие известные автомобили, как CITROëN C4 и C6. Модель С6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км/ч. В 1933 году предприниматель менее чем за полгода перестраивает свои заводы, расположенные на набережной и в результате, автомобильный гигант площадью 55 тыс. м² с непрерывной поточной линией выпускает в этом месте тысячу экземпляров марки.

Слабым местом в деятельности Ситроена было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах.Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые кредиты, а упавший спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации собственными средствами. После ряда безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Мишлен. Вскоре после этого компания начинает выпускать поистине революционный автомобиль под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было увидеть успеха этой машине, ранней весной 1935 года Ситроена не стало. Официальной причиной его ухода был рак желудка, но немалую роль в его появлении сыграли и свалившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери.

Компания после смерти ее основателя

Gone 1934 года с новаторской конструкцией долгое время находился на вершине технического прогресса, благодаря чему его выпуск растянулся еще на 12 лет.Именно благодаря 7CV Traction Avant Mark удалось относительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до этого периода подъема компания пережила массу трудностей: увольнение 8 тыс. рабочих, закрытие итальянского сборочного предприятия и т. д.

Во время войны компания работала в основном для нужд армии, но также выпускала в небольших количествах уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9.32 тысячи экземпляров модели, а через год это число увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возродился. Руководство до сих пор продолжает поддерживать традицию экспериментов. Результатом этого желания стал перестроенный в Левалуа. Чуть позже на этом же предприятии начат выпуск еще одной легендарной модели Traction Avant 2CV. Этот долгожитель в народе прозван «утиным хвостом». Хотя внешний вид модели и не отличался особой привлекательностью, а двигатель не отличался особой мощностью, но у автомобиля было другое очень важное преимущество – низкая стоимость.Модель без существенных изменений в конструкции сошла с конвейера 42 года.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир моделью DS19, представленной на парижском автосалоне. По прозвищу «богиня» Новинке с идеальной аэродинамикой придали настоящий экстерьер не только своей футуристической внешностью, но и ряд технологических новшеств, примененных при ее создании. Авто выделяется плавно спускающимся к переднему бамперу длинным плоским капотом и обтекаемой задней частью с закрытыми задними колесами.Для создания деталей разработчики использовали пластиковые и алюминиевые сплавы, а также оснастили дисковыми тормозами, гидроусилителем руля и что самое главное гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт. В движение DS19 привел 4-цилиндровый 75-сильный мотор, который разгоняет модель до 150 км/ч.

Через год фирма выпускает модель 1019, стоимость которой была ниже, чем у DS19, а в 1958 году ее выпускают на базе шасси от DS19 Universal ID19, оснащенного кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производство в других странах и налаживает выпуск новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель AMI6.

В семидесятые годы компания снова оказалась в сложной ситуации. Экстравагантность, которой так славился бренд, перестала приносить большой доход. А к середине десятилетия из-за кризиса отработанных масел оригинальный, но отличавшийся большим расходом топлива Ситроен перестал продаваться.Чтобы предотвратить банкротство, компания в 1974 году решилась на союз с Peugeot. Хотя именно объединение и помогло Ситроену спастись, но в то же время компания полностью утратила свою индивидуальность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель VISA, в основу которой легла модель CITROëN 104. Под капотом новинки 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 л дополнили воздушной системой охлаждения. Чтобы учесть интересы своего спутника, Citroën также выпустил вариант Visa, оснащенный более мощным 4-цилиндровым агрегатом с более мощным 4-цилиндровым агрегатом объемом 1 л.1 литр.

В 80-х годах знаменитый логотип компании меняется – на смену сине-желтым цветам приходят бело-красные переливы. В этот период Ситроен активно занимается совершенствованием производства, вкладывая огромные финансы в развитие концерна. Привязанности оправдывают себя. В 1982 году выходит новая среднеразмерная модель ВХ, на которую впервые был установлен дизельный двигатель XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпускать автомобили малого класса AXE.И вот в 1989 году автомобильный мир с радостью встречает модель XM, отличающуюся элегантным экстерьером и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых появляется мода на оригинальные автомобили и Citroën, как один из родоначальников экстравагантного и оригинального дизайна, не упускал возможности заявить о себе. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В этом десятилетии Citroën выпускает такие модели, как Xantia, Saxo, XSARA, Evasion, а также Xsara Picasso.

В 1997 году пост генерального директора Концерна начинает занимать Жан-Мартен Фольц, который решает сделать два представляемых концерном бренда максимально непохожими друг на друга. Это решение стало для Citroën решающим и послужило началом возрождения легендарной марки.

Ситроен в новом веке

Новое тысячелетие начинается для Citroën с Triumph – модель C5 с успехом дебютирует в Париже. Новинка предлагалась в кузовах «Универсал» и «хэтчбек», а также оснащалась инновационной гидросистемой Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort).В моторную гамму модели вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 л и 2,2-литровый дизель, развивающий мощность в 136 «лошадей». Именно с выпуском этого автомобиля концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Гарантийный срок увеличивается до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выходит новая роботизированная трансмиссия Sensodrive. Нововведение было применено к модели С3, оснащенной 1,6-литровым двигателем 16V.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семиместная модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальным внешним видом и вместительным багажником, дебютирует на парижском автокаре. Позднее на базе этой модели создается Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году кроссовер впервые появляется в модельном ряду Citroën. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным мотором, выдающим мощность в 156 «лошадок».Кроссовер также предлагается со 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

Около месяца назад на ПСМА Рус в Калуге стартовало производство пассажирских фургонов проекта К0, в который уже входят две пассажирские версии Citroen Spaceter/Peugeot Traveller и две коммерческие – Citroen Jumpy/Peugeot Expert.

А также коммерческие фургоны, пассажирские, собираемые в Калуге ЧКД-2: с французского завода «Севель Норд», расположенного недалеко от Валансьены, что недалеко от бельгийской границы, уже сварены боковины кузова и днище в Калуге, и все остальная сварка производится на ПСМА.Сейчас в смену варится и окрашивается до 12 кузовов моделей К0 — отличий между коммерческими и пассажирскими версиями на данном этапе почти нет, но на конвейере, когда салон завершен, устанавливается силовой агрегат И элементы шасси — там.

Дело в том, что Citroen Jumpy/Peugeot Expert российского производства не оборудован системой впрыска мочевины во впускной коллектор, то есть SCR-нейтрализатором, а он просто необходим для легковых автомобилей, несмотря на то, что есть нет необходимости сертифицировать их под Евро-6.

Генеральный директор ПСМА «Русь» Николя Ребва подтвердил, что если не поставить впрыск мочевины на пассажирские версии фургонов К0, то они не смогут соответствовать даже нормам Евро-5, которых требует российское законодательство. Масса Citroen Spaceter/Peugeot Traveler существенно выше, чем у коммерческих «сородичей» — в основном за счет пошивки салона и, в частности, сидений, так что без adblue просто не обойтись.

Анри Ланговист, технический руководитель проекта К0, сказал, что если бы устанавливали SCR-нейтрализатор и на коммерческие версии, то это значительно облегчило бы логистику и сборку, однако завод пошел на «неудобства», что позволило сделать цена коммерческих Citroen Jumpy/Peugeot Expert более привлекательна.


Что касается типа сборки — ЧКД-2, то это позволило выиграть сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, стояла задача как можно быстрее построить сборку в Калуге, а здесь этот способ подходит как нельзя. С другой стороны, это позволяет не вкладываться в дорогих роботов – все сварочные работы выполняются ручными клещами, а специальные устройства для автоматического позиционирования деталей позволяют исключить погрешность и не соединять детали корпуса и так далее.

Кроме того, хотя мощности Калужской сварочной линии К0 и ограничены — они в 10 раз меньше, чем у мостовой сварочной линии седанов citroen C4/PEUGEOT 408, которая больше года простаивает, хоть и работает в три смены, около 9 тысяч тел может быть сделано в год. Очевидно, пока это значительно больше, чем может съесть российский рынок. По крайней мере, в 2019 году планируется продать около 6 тысяч моделей K0.


Между тем, метод ЦКД-2 имеет недостатки: он вносит сильный диссонанс в работу Сварочной линии на Севель Норд, откуда для нужд Калуги постоянно удаляются сборочные единицы.По словам Николя Феста, роботы в Sevel Norda заходят уже в четыре (!) смены и до сих пор не справляются — настолько высок спрос на фургоны в Европе, а здесь еще есть «дыры» из-за российского завода.

Еще одним недостатком метода ЦКД-2 является относительно низкая доля добавленной стоимости. И это проблема, которую в свете грядущего смысла спецконфликтов (они должны быть оформлены всеми автоконцернами до конца года) придется решать французскому менеджменту.


Дело в том, что контракт на заводе ПСМА будет один, а не разделенный на «французскую» и «японскую» части.При этом 70% предприятия принадлежит группе PSA. Именно поэтому гендиректора назначает французская сторона, а его заместителя — Исао Тагучи — передают в Mitsubishi.

Николя Ребе иронично замечает: «Я, конечно, могу дать задание своему заместителю Тагути-сану повысить степень локализации, однако не уверен, что он меня слушает. Локализация японской части производства зависит исключительно от решения, принятые в Mitsubishi.»

Интересно, что с добавленной стоимостью производства у Mitsubishi дела обстоят намного лучше, чем у французов: и Outlander, и каркас Pajero Sport производят в Калуге по методу ЧКД-3, что дает большую добавленную стоимость, и про «японцев». Об объемах выпуска французы пока не мечтают.


Что делать в такой ситуации, когда на носу специальный контракт? Очевидно, нужно думать о выпуске новой модели или крупного агрегата. Напомним, что в начале марта на старте сборки коммерческих фургонов Николя Фебва упоминал о возможной локализации двигателя. На сегодняшний день Festa не говорит ничего более определенного, кроме того, что этот проект сейчас находится в активной разработке.

Согласно собственному сайту сайт, будущий калужский двигатель будет локализован не только по сборке, но и по запчастям.Очевидно, что на первых порах менеджеры ПСМА попытаются подтянуть производителей мелочевки и навесного оборудования И забрать приводные ремни, генераторы, элементы системы питания, проводку и т.д., а сам блок двигателя будет приходить. На втором этапе, вполне возможно, в Калуге поставят механическую обработку блока или даже поставят заказ на изготовление коленвалов у стороннего поставщика — такие фирмы в России есть. По нашим данным, речь идет о двигателе для легковых моделей.Более того, некий сторонний российский автопроизводитель уже рассматривает возможность установки на свои двигатели от ПСМА Рус.


А новые модели? И здесь нам есть о чем рассказать. ПСМА — это скрытая от сторонних глаз АТП (Atelier Technique Prototype) с так называемой свободной компоновкой — есть мобильные экраны, которые можно комбинировать с пространством. В АТР автомобиль осматривают на предмет адаптации к его производственным возможностям на калужском конвейере.

По собственным данным сайта, сайт сейчас активно работает с одной из моделей Peugeot-Citroen.Что это будет за машина, и каким методом на заводе она будет выпущена, пока не ясно — никаких пояснений на этот счет Николя Феста не дает и просит набраться терпения до осени. Однако гендиректор «ПСМА Рус» не исключает, что в скором времени может быть рассмотрен вопрос о запуске в Калуге полноприводной версии SpaceToURer.


Напомним, Citroen уже давно налажен с компанией Дангеля, которая занимается комплектацией базовых моделей компании, в том числе выпуском полноприводных версий.Кстати, сейчас в Европе и пассажирскими, и коммерческими фургонами пользуются как пассажирские, так и коммерческие фургоны 4х4, в частности, Citroen Spaceter/Jumpy 4×4. Тем более, Анри Ланговистанов, проект К0 — первая в истории модели PSA, в разработке которой инженеры Dankel принимали непосредственное участие — именно для того, чтобы установить элементы полного привода на штатные места, а не отталкивать половину корпуса.

Между тем, загадочная (на первый взгляд) модель PSA, которую сейчас крутят в АТП, точно не в ближайшее время не поставят на калужский конвейер — это дело следующего года.Дело в том, что по дороге мы разговаривали с заместителем Николя японцем Тагути-саном. Об этом будет отдельный материал, однако мы дадим часть содержания разговора. Тагучи-сан расписал продолжительность всех циклов производства автомобилей на конвейере ПСМА. Весь процесс может занять до 18 месяцев, а этап СПС от запуска отделяет около 12-15 месяцев. Что это означает? Это означает, что на калужский конвейер новую модель поставят ориентировочно в конце третьего квартала 2019 года.


Давайте задумаемся, а есть ли сейчас у PSA на европейском рынке какая-нибудь новая модель, перспективы которой в смысле набора популярности на российском рынке не вызывали бы ни малейших сомнений? Да, есть такая модель — это пежо рифтер. Он будущий Ситроен Берлинго., Он же (барабанная дробь!) — Опель Комбо. А какой мотор на них ставишь? В том числе 1.2 пуртех. А откуда его завозят в Европу? Правильно, из Китая. Ну а то, что Калуга как раз между Китаем и Францией — это любой школьник подтвердит…

Войти — Автомобильная информационная платформа MarkLines

Global News
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Графики запуска моделей Планы моделей основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрические/автономные модели 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Рыночные и технические отчеты Целевые отчеты об OEM-производителях, регионах, трендовых технологиях, выставках и автосалонах и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т. д., поставщики аутсорсинга разработки дизайна

Stellantis становится четвертым по величине производителем автомобилей в мире в результате мега-слияния на 52 миллиарда долларов производителя по объему производства.

Карлос Таварес, бывший глава PSA, возглавит новообразованную компанию в качестве генерального директора, а другие руководящие должности будут подтверждены в ближайшие недели.

С годовым объемом производства около 8 миллионов автомобилей по всему миру и доходом более 165 миллиардов евро (203 миллиарда долларов США) ожидается, что Stellantis сыграет ключевую роль в скачке автомобильной промышленности в новую эру электрификации.

Stellantis будет иметь 14 брендов, от Fiat, Alfa Romeo, Maserati и ориентированных на США Jeep, Dodge и Ram до традиционно ориентированных на Европу Peugeot, Citroen, Opel-Vauxhall и DS PSA.

Мега-слияние в автомобильной промышленности завершено: сделка по слиянию FCA и Groupe PSA приведет к тому, что новый бренд Stellantis будет производить около 8 миллионов автомобилей в год

В заявлении, опубликованном в субботу утром, недавно созданный автопроизводитель заявил: Слияние компаний Peugeot S.A. («Группа PSA») и Fiat Chrysler Automobiles N.V. («FCA») (NYSE: FCAU / MTA: FCA), которое приведет к созданию Stellantis N.V. («Stellantis»), вступило в силу сегодня. .

«Как было объявлено ранее, обыкновенные акции Stellantis начнут торговаться на Euronext в Париже и Mercato Telematico Azionario в Милане в понедельник, 18 января 2021 г., и на Нью-Йоркской фондовой бирже во вторник, 19 января 2021 г., в каждом случае под тикером «СТЛА».’ 

Это означает, что группа станет четвертым по величине производителем автомобилей после Toyota, Volkswagen и Renault-Nissan.

В результате слияния PSA получит более широкий доступ к американским рынкам, в то время как FCA сможет использовать новейшие автомобильные платформы PSA, в том числе специально разработанные для электромобилей, которые помогут достичь строгих целей по выбросам CO2.

Это также означает, что бренды могут разделить расходы на разработку электрических силовых агрегатов, технологий автономных и подключенных транспортных средств.

Главный исполнительный директор PSA Карлос Таварес (на фото) стал генеральным директором Stellantis с сегодняшнего дня (пятница, 16 января). VW и Renault-Nissan

Первоочередные задачи Карлоса Тавареса будут состоять в том, чтобы возглавить состояние автопроизводителя в Китае, рационализировать разросшуюся глобальную империю и решить проблему огромных избыточных мощностей, а также сосредоточиться на создании более чистых автомобилей.

Председатель FCA Джон Элканн, будущий председатель правления Stellantis, сказал, что новый автопроизводитель «будет играть ведущую роль, поскольку следующее десятилетие переопределяет мобильность».

Генеральный директор FCA Майк Мэнли, который возглавит ключевые операции Stellantis в Северной Америке, заявил, что 40 процентов ожидаемого синергетического эффекта от слияния, который, согласно прогнозам, составит более 5 миллиардов евро, будет получено за счет сближения платформ и силовых агрегатов, а также за счет оптимизации исследований и разработок. инвестиции.

Сделка позволит PSA расширить доступ к рынку США, в то время как FCA сможет использовать новейшие платформы родственного бренда, в том числе для электромобилей. еще 7 процентов будут получены за счет экономии на торговых операциях и общих расходах.

Остальная часть синергии ожидается от оптимизации других функций, включая логистику, цепочку поставок, качество и послепродажные операции, добавил он.

FCA и PSA обязались не закрывать никаких заводов после слияния, включая завод Vauxhall Astra в порту Элсмир.

ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ НА АВТОМОБИЛЯХ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и сохранять их бесплатными.Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем никаким коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Краткая история Citroën 2CV

Фермерская тележка и Citroën 2CV

Легенда гласит, что зародыш идеи, которая впоследствии станет Citroën 2CV, был посеян в уме вице-президента и главного инженера и дизайнера Citroën Пьера-Жюля Буланже одним дождливым днем, когда он ехал по узкой Во французском переулке он оказался застрявшим за фермерской лошадью и телегой, которые двигались со скоростью лошадиного шага.

Буланже мог просто разозлиться, что никому бы не пошло на пользу. Но он этого не сделал, вместо этого он начал думать как производитель автомобилей и задал себе вопрос «Почему бы не предложить французским фермерам лучший вид транспорта?»

Это был разумный вопрос не только для того, чтобы ускорить движение по французским проселочным дорогам, но и для блага фермеров. Лошадь требует значительного ухода, включая счета за корм и услуги ветеринара.Но можно было построить машину, которая не требовала бы особого ухода, легко заводилась, легко управлялась и была намного быстрее, чем лошадь на шагу.

В своем уме Буланже решил, что специалисты Citroën будут работать над дизайном именно такого автомобиля. Он не должен был быть вычурным, но он должен был быть дешевым: и он должен был делать то, что фермеры должны делать надежно день за днем, год за годом.

Разработан дизайн Citroën 2CV + построены прототипы

Буланже сел с острым карандашом и чистым листом бумаги и начал обдумывать концепцию нового автомобиля.Это мышление началось не с дизайна автомобиля, а вместо этого было основано на мыслях Буланже о том, для чего фермеру понадобится транспортное средство.

В этом смысле его проектный анализ несколько отличался от того, что использовал доктор Фердинанд Порше, когда создавал Volkswagen Beetle. Дизайн Porsche начался с концепции автомобиля, и этими идеями руководил не кто иной, как Адольф Гитлер, у которого были очень определенные представления о том, какой должна быть машина для его народа. Буланже, с другой стороны, мог беспрепятственно проводить анализ своей задачи.

Буланже не придумал карандашный набросок нового автомобиля, а составил список требований к нему. Этот набор требований включал в себя то, что автомобиль должен был быть в состоянии перевозить до четырех пассажиров, он должен был быть в состоянии пересечь свежевспаханное поле с корзиной яиц на заднем сиденье, не разбив ни одного яйца, чтобы автомобиль должен быть в состоянии комфортно двигаться по худшим из грязных французских дорог с выбоинами, и что он должен иметь грузоподъемность, чтобы взять 50-килограммовый мешок продуктов или полную бочку вина для доставки на рынок.

Дополнительно Буланже указал, что автомобиль имеет расход топлива не менее 3 литров на 100 километров, что составляет 80 миль в галлонах США или 95 миль в британских имперских галлонах, имеет максимальную скорость 60 км/ч и легко для женщин, чтобы начать и водить. Он также решил, что машина должна требовать минимального обслуживания и что любые работы по техническому обслуживанию или ремонту должны быть недорогими и доступными: она должна быть дешевле, чем лошадь.

Это были спецификации, которые Пьер-Жюль Буланже передал своей команде дизайнеров в 1936 году, и некоторые из них, вероятно, подумали, что он просто слегка сошел с ума, когда назвал его «зонтиком на колесах» , но он был боссом, и то, что хотел босс, было тем, что босс собирался получить.

В команду дизайнеров, ответственных за создание этого совершенно уникального автомобиля, входили Андре Лефевр в качестве главного инженера и итальянский стилист Фламинио Бертони. Они называли автомобиль TPV, что расшифровывалось как «Toute Petite Voiture» (по-английски «очень маленький автомобиль»).

Работа над дизайном автомобиля проходила в условиях абсолютной секретности. Команда разработчиков изначально использовала одноцилиндровый мотоциклетный двигатель и кузов из алюминия, а в некоторых частях использовался магний. В 1930-е годы считалось, что производство алюминия должно стать намного дешевле, поэтому ожидалось, что это будет прочный и недорогой материал для использования в автомобилестроении.

Точно так же недостатки использования магния, особенно его склонность к воспламенению, еще не были хорошо изучены. Шасси должно было представлять собой простую лестничную раму, в то время как в поисках подходящей системы подвески были опробованы различные системы.

Самый сложный из них был создан Альфонсом Форсо и состоял из передней подвески с ведущим рычагом и задней подвески с продольным рычагом, подрессоренной системой из восьми торсионов, расположенных под задним сиденьем. Эти торсионы состояли из одного для передней подвески, соединенного тросом, одного для задней, промежуточного стержня с каждой стороны и перегрузочного стержня с каждой стороны.

Смысл этой сложной системы заключался в том, что перегрузочные дуги становились активными, когда автомобиль был загружен тремя или более людьми или грузом. Эта подвеска не была перенесена на автомобили послевоенного производства.

Тогда обанкротившаяся компания Citroën была поглощена в 1934 году шинной компанией Michelin, и Пьер Мишлен в то время стал президентом Citroën. Мишлен стал участвовать в разработке и создании Citroën TPV, и, поскольку его шинная компания работала над новой концепцией шин для легковых автомобилей, радиальной шиной, он хотел, чтобы эта более совершенная шинная технология использовалась в TPV.Michelin создала свои первые радиальные шины специального размера специально для нужд TPV, поэтому шины и подвеска были созданы совместно, чтобы дополнять друг друга.

Особенностью, которая не была перенесена в производство, было использование сидений типа гамака, которые подвешивались к крыше. Они перемещались вместе с движением автомобиля и оказались наиболее неудовлетворительными, поэтому их заменили обычными сиденьями со стальной трубчатой ​​рамой.

Буланже был полон решимости принять активное участие в проекте TPV, и он создал отдел, задачей которого было взвешивать каждый компонент и пытаться найти способы сделать каждый из них легче.Проект был совершенно секретным, Буланже не хотел, чтобы конкурирующие производители автомобилей Renault или Peugeot узнали о нем или начали работать над своими собственными версиями.

Пьер Мишлен погиб в автокатастрофе в декабре 1937 года, поэтому Пьер-Жюль Буланже стал президентом Citroën. К этому времени было построено и испытано 47 прототипов, а также доработана конструкция ТПВ. Предсерийная партия из 250 автомобилей была завершена к середине 1939 года. У этих автомобилей была только одна фара и один задний фонарь, поскольку этого требовало французское законодательство.Планировалось представить автомобиль публике на Парижском автосалоне, который должен был состояться в октябре 1939 года. Были подготовлены рекламные материалы, и автомобиль был переименован в Citroën 2CV, готовый к запуску.

Именно в этот момент произошло одно из самых значительных событий мировой истории. Адольф Гитлер приказал своим военным вторгнуться в Польшу 1 сентября 1939 года, в результате чего Франция и Великобритания объявили войну нацистской Германии 3 сентября 1939 года. Франция предприняла военные действия против Германии 7 сентября 1939 года и двинула войска с бронетанковой поддержкой в ​​Саар. и до линии Зигфрида.Однако это было недолгим, и 17 сентября французы ушли, возвестив о начале периода, известного как «Фальшивая война», которую французы называли «Drôle de guerre» (Шутка о войне).

Это была ситуация, когда французы знали, что столкнулись с угрозой настолько опасной, что на карту было поставлено будущее их нации. Достаточно сказать, что запланированный на октябрь 1939 года Парижский автосалон был отменен, так как Франция начала подготовку к тому, что станет борьбой за ее жизнь.

Сокрытие 2CV от нацистов

К маю 1940 года немецкая армия перебросила британский экспедиционный корпус в Дюнкерк, откуда удалось эвакуировать 330 000 британских солдат.К июлю того же года немцам удалось оккупировать северную часть Франции, включая Париж, и Пьер-Жюль Буланже должен был принять несколько важных решений о том, как его компания будет бороться с новыми немецко-фашистскими оккупантами.

Одним из его первых решений было скрыть все следы Citroën 2CV, чтобы нацисты не могли украсть и получить преимущество от этой технологии. Прототипы и предсерийные автомобили были уничтожены, закопаны или спрятаны. Чертежи и оборудование для постройки автомобилей были реквизированы нацистами, которые упаковали их в железнодорожные вагоны, чтобы украсть в Германию.Однако с помощью французского Сопротивления эти машины были перемаркированы и отправлены в разные места во Франции, где они были спрятаны, спрятаны настолько эффективно, что Буланже не был уверен, что сможет вернуть их после того, как надоедливые нацисты будут изгнаны из его страны. , как он искренне надеялся, что они будут.

Пьер-Жюль Буланже был настолько противен нацистам, что они заклеймили его «врагом рейха» — титул, который он, без сомнения, считал вполне уместным, но который подвергал его жизнь опасности.Он и его соотечественники пережили четыре года нацистской оккупации до дня высадки десанта в середине 1944 года и возможного поражения нацистов 8 мая 1945 года.

После окончания войны Франция начала процесс восстановления после разрушительного воздействия, и новый Citroën 2CV должен был стать жизненно важным компонентом этого восстановления.

Идеальный автомобиль для послевоенной Европы

С окончанием оккупации Франции в 1944 году французский народ избрал социалистическое правительство, как и британский народ.Результатом этого для французской автомобильной промышленности стали правительственные ограничения на то, что они могли или не могли делать. Новое французское правительство нацио

Согласно этому плану, единственной компанией, которой разрешалось производить автомобили для более дешевого сегмента рынка, должна была быть Renault. Renault работала над своей новой моделью Renault 4CV, которая во многом была похожа по концепции на Dr.Volkswagen Порше и, таким образом, подвергался тем же ограничениям, и в разгар послевоенных политических споров доктор Порше был вынужден какое-то время сотрудничать с Renault.

Итак, пока шли политические махинации, Citroën были вынуждены отложить свой 2CV и просто выпускать Traction Avant. Однако Буланже и его команда не бездействовали, а провели военные и послевоенные годы, работая над усовершенствованием своей довоенной конструкции. Подвеска с несколькими торсионами исчезла, двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с водяным охлаждением был заменен 375-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, разработанным Уолтером Беккиа, которому также было поручено разработать новую коробку передач для его нового двигателя.

Becchia создала новую четырехступенчатую коробку передач и сообщила Буланже, что четвертая передача будет действовать как повышающая передача, помогая добиться необходимой экономии топлива. Кузов был изменен, потому что алюминий стал дорогим, и теперь автомобиль должен был быть сделан из стали.

План Pons должен был прекратиться к 1949 году, и Citroën, не теряя времени, впервые представил публике недавно разработанный 2CV. 2CV дебютировал на Парижском автосалоне 7 октября 1949 года: через десять лет после запланированного дебюта довоенного 2CV на базе TPV.

2CV мгновенно стал хитом, несмотря на то, что автомобильная пресса в целом относилась к нему с пренебрежением. Один американский журналист осмелился спросить, есть ли в нем консервный нож? Автомобильный обозреватель из престижного британского журнала «Autocar» сказал о нем, что это был «… работа дизайнера, который целовал кнут аскетизма с почти мазохистским рвением». Франция находилась под нацистской оккупацией, и Америка и Великобритания были избавлены от этого опыта.

В то время как сегменты автомобильной прессы были несколько менее чем восторженными, французские покупатели автомобилей были в восторге от нового «deux chevaux», и заказы буквально хлынули на автосалон и с тех пор не ослабевают.На самом деле заказы поступали так, что приходилось составлять список ожидания и отдавать приоритет одним покупателям по сравнению с другими.

Среди приоритетных профессий были врачи и акушерки, ветеринары, приходские священники и фермеры. В течение нескольких месяцев ожидание нового 2CV составило три года, и оно постепенно увеличилось до пяти лет, в результате чего подержанные 2CV начали продаваться по более высоким ценам, чем новые, потому что вы могли сразу же получить свой подержанный 2CV.

Но даже когда его маленький 2CV шел от успеха к успеху, Пьер Буланже погиб в автокатастрофе в воскресенье, 12 ноября 1950 года, в Брут-Верне, Алье, на главной дороге, ведущей от базы Мишлен в Клермон-Ферране. в Париж: он ехал на Citroën Traction Avant. Но 2CV стал прочным наследием его видения автомобиля, который донесет до простых французов сущность свободы, равенства и братства.

Citroën 2CV – Технические характеристики

Первой версией Citroën 2CV 1949 года был 2CV Type A.Этот автомобиль был оснащен горизонтально-оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 375 куб.см и мощностью 9 л.с., который запускался с помощью шнура, как мы запускаем обычную газонокосилку. Стартер с вытяжным шнуром был заменен на электрический стартер для серийных автомобилей, это решение было принято на следующий день после Парижского автосалона и, скорее всего, в результате реакции общественности.

Кузов был полностью переработан и полностью изготовлен из стали, закрепленной на трубчатой ​​стальной раме, установленной на шасси платформы лестничного типа. Подвеска была совершенно новая.Передняя часть по-прежнему имела ведущие рычаги и задние продольные рычаги, но они не были подрессорены сложной системой торсионов, а вместо этого использовались продольно установленные винтовые пружины, встроенные в два цилиндра, установленных по одному с каждой стороны среднего шасси: по одной пружине на каждое колесо.

Эти пружины работали весьма изобретательно. Каждая пружина была соединена с соответствующим рычагом подвески через эксцентриковый кривошип, так что, когда рычаг подвески толкается вверх, шатун тянет фиксатор, установленный на его конце, тем самым сжимая пружину этого колеса.В дополнение к этому действию внутри цилиндров сами цилиндры были снабжены определенной степенью пружинения, так что цилиндр мог двигаться назад между элементами шасси, на которых он был установлен. Идея заключалась в том, чтобы обеспечить выравнивающий эффект путем взаимосвязи действий передних и задних пружин, демпфируемых амортизаторами для каждого колеса.

Эта система подвески на переднем ведущем рычаге и заднем продольном рычаге также обеспечивала определенное сопротивление качению кузова, несмотря на то, что она была очень мягкой.Крен автомобиля в повороте будет иметь тенденцию к увеличению колеи на внешней стороне поворота, поскольку нагрузка сжимает подвеску на этой стороне, в то время как подвеска внутри поворота будет иметь тенденцию к уменьшению колеи на этой стороне при перемещении рычагов. вниз и внутрь, потому что тело поднималось с этой стороны.

Полученная подвеска 2CV была мягкой, но способной обеспечить хорошее сопротивление качению, с большим ходом подвески, позволяющим автомобилю преодолевать неровные дороги и колеи, сохраняя при этом все шины в контакте с дорогой и сохраняя комфорт пассажиров автомобиля, даже если эти жильцы были корзиной яиц на пути к рынку.

Первым двигателем, установленным на 2CV, был 375-кубовый оппозитный твин с верхним расположением клапанов и мощностью 9 л. В 1958 году стал доступен 425-кубовый двигатель, и эта модель стала известна как 2CV AZ (или 2CV 4). Затем, в 1968 году, был также предложен двигатель объемом 602 куб. см, обеспечивающий мощность 28 л.с. при 7000 об / мин, что в четыре раза больше мощности. Автомобиль с этим двигателем получил название 2CV 6. В том же году двигатель объемом 425 куб. см был заменен двигателем объемом 435 куб.

В 1970 году мощность 602-кубового двигателя увеличилась до 33 л.с. в версии M28, но через девять лет, в 1979 году, этот двигатель был изменен, и теперь он производил 29 л.с. при 5750 об/мин. Это было сделано для повышения эффективности двигателя, а также дало автомобилю немного более высокую максимальную скорость и уменьшило расход топлива.

Для обеспечения максимальной простоты и надежности в этих двигателях использовалась система зажигания с «бесполезной искрой», что было сделано для устранения необходимости в распределителе для двухцилиндрового двигателя.Зажигание посылает искру на обе свечи зажигания одновременно, так что искра на одной из них возникает в такте сжатия и в такте рабочего хода, а в другой — в такте выпуска, что «тратится впустую», но не вызывает никаких неудобств.

Производительность 2CV соответствовала его предполагаемому использованию. Версия мощностью 9 л.с. могла разогнаться до максимальной скорости 40 миль в час за 42,4 секунды, что помогло автомобилю получить прозвище «Жестяная улитка». Максимальная скорость постепенно увеличивалась по мере того, как размер и мощность двигателя также увеличивались: 2CV мог развивать скорость 50 миль в час (80 км / ч) к 1955 году и 52 мили в час (84 км / час) к 1962 году, что позволяло ему развивать такую ​​же скорость, как британский Land Rover. .

К 1970 году 602-кубовый двигатель мощностью 33 л. разогнаться до 71 мили в час (114 км/ч), так что, наконец, водитель 2CV смог получить штраф за превышение скорости в таких странах, как Австралия, где на проселочных дорогах введены общие ограничения скорости 100 км/ч или 110 км/ч.

Итак, судя по производительности 2CV, это была довольно хорошая защита от штрафов за превышение скорости и лишения прав во многих частях мира.

Коробка передач была четырехступенчатой, а двигатель и трансмиссия устанавливались как единое целое в передней части автомобиля с приводом на передние колеса. Исключением был 2CV «Sahara», у которого двигатели и трансмиссии располагались как спереди, так и сзади, что давало ему возможность полного привода. Управление коробкой передач осуществлялось с помощью рычага переключения передач, который выходил из приборной панели и имел необычную, но практичную схему переключения передач.

В крайнем левом положении первая и задняя передачи были напротив друг друга (левая и задняя для первой), в среднем положении вторая и третья напротив друг друга, а четвертая передача могла быть включена только один раз на третьей передаче путем поворота шестерни- рычаг вправо.Зачем им это делать? 2CV был разработан для использования на бездорожье и на грязных трассах, в ситуациях, в которых автомобиль мог увязнуть. Один из способов вывести автомобиль из затруднительного положения — двигать его вперед и назад, постепенно наращивая скорость до тех пор, пока не появится возможность выехать из заболоченной ситуации.

Что касается внутреннего оснащения, то автомобиль был максимально спартанским и был оснащен всего одним стеклоочистителем, который приводился в движение от карданного вала. Это, без сомнения, казалось вполне логичным, поскольку чем быстрее ехала машина, тем быстрее работали дворники.Крыша представляла собой водонепроницаемое брезентовое покрытие, которое можно было откатить до задней части автомобиля. Спидометр был прикреплен к стойке ветрового стекла, а для проверки уровня топлива в баке был предусмотрен щуп. Все это было сделано для того, чтобы сделать машину максимально надежной и максимально простой в ремонте. Чем меньше вещей подходит, тем меньше шансов, что что-то сломается или пойдет не так.

Citroën 2CV версии Van и Utility

Поскольку Citroën был специально разработан как утилитарный автомобиль, было естественно, что он будет выпускать как фургон Fourgonette, так и версии пикап/универсал.2CV AU Fourgonette впервые появился в 1951 году, довольно быстро после стандартной модели седана.

Автомобиль был оснащен 375-кубовым двигателем мощностью 9 л.с., как и седан, руководство Citroën решило не устанавливать на него более новый и мощный 425-кубовый двигатель, по общему мнению, потому, что они не хотели, чтобы владельцы седанов устанавливали этот двигатель для повышения производительности. Использование небольшого двигателя потребовало более низкой главной передачи, что позволило миниатюрному Fourgonette нести внушительную нагрузку в 250 кг (500 фунтов), но его максимальная скорость снизилась до 37 миль в час (60 км/ч).

В 1955 году Citroën решил, что Fourgonette действительно нужен более мощный двигатель, поэтому был установлен 425-кубовый двигатель, и новая модель получила обозначение 2CV AZU.

Citroën также выпустил версию Fourgonette «выходного дня», которая была оснащена окнами в задней части фургона и складывающимися сиденьями. Это сделало автомобиль очень адаптируемым, поскольку он мог перевозить груз или рабочую группу и их оборудование, а автомобиль можно было использовать для отдыха по выходным.

Были также изготовлены версии пикап / утилита, и они часто закупались вооруженными силами, чтобы обеспечить легкий и прочный транспорт во многом в той же роли, что и джип Willys.В качестве военных транспортных средств эти пикапы 2CV можно было найти с установленным средним и тяжелым вооружением, таким как пулеметы, как и джипы.

Семья потомков

Модель 2CV была настолько необходимой концепцией и настолько искусно разработанным решением спецификаций, первоначально придуманных Пьером-Жюлем Буланже, что она продержалась в производстве до 1990 года, а также породила ряд вариаций модели.

Большинство этих модификаций были созданы самими Citroën, но один, заслуживающий упоминания, был создан независимым строителем, который хотел построить автомобиль, предназначенный для Африки.Хотя он так и не был запущен в серийное производство, в «Африкаре» использовалась аналогичная система подвески на переднем ведущем рычаге и на заднем продольном рычаге, и он был оснащен двигателем и трансмиссией Citroën. Ранние прототипы, сделанные для документального фильма Channel 4, в котором колонна этих «африканцев» проделала путь от Полярного круга до экватора в Африке, были сделаны из морской фанеры, пропитанной смолой.

Вы можете прочитать рассказ об этом проекте, если вы нажмете здесь.

2CV AZ, 2CV AZL и 2CV AZLP

Модель 2CV AZ была представлена ​​в 1954 году и оснащалась более мощным двухцилиндровым оппозитным двигателем с верхним расположением клапанов объемом 425 куб.Несмотря на то, что 2CV был разработан как можно более утилитарным, была создана версия 2CV AZL, где буква «L» означает «роскошь». Однако это, конечно, не следует путать со словом «роскошь» в понимании покупателя Rolls-Royce.

«Роскошь» в мире 2CV означала, что автомобиль поставлялся с антизапотевателем, но только со стороны водителя, заднее стекло было увеличено, сиденья обтянуты пластифицированной хлопчатобумажной тканью, и чтобы произвести впечатление на людей, которые видели автомобиль также имел хромированные полоски.

В 1958 году «люксовая» модель получила стальной запирающийся багажник и получила обозначение модели 2CV AZLP. Модель старого стиля, у которой не было запираемого багажника, оставалась в продаже до 1967 года, когда подавляющее большинство покупателей выбирали модель с запираемым багажником.

2CV «Сахара»

Citroën 2CV 4×4 «Sahara», пожалуй, был самым интересным и желанным из всех вариантов 2CV, несмотря на то, что у него не было запираемого багажника. 2CV «Sahara» был оснащен двумя двигателями объемом 425 куб.см мощностью 12 л.с., один спереди и один сзади, в комплекте с двумя коробками передач и дифференциалами, а также двумя топливными баками.Эти двигатели можно было использовать вместе или по отдельности, что придавало автомобилю дополнительный уровень надежности. Если вы можете представить себя в Африке, у вас сломался двигатель, а затем вы обнаружили, что голодный леопард кружит вокруг вашей машины, ожидая, когда вы выйдете, то вы поймете, почему это было такое идеальное транспортное средство.

2CV Sahara производился двумя сериями: 2CV 4×4 AW с 1958 по 1963 год и 2CV 4×4 AW/AT с 1963 по 1966 год. Максимальная скорость составляла 62 мили в час (100 км/ч), и у них запасное колесо было установлено в углублении на капоте/капоте, как у Land Rover, это было необходимо, потому что запасное колесо обычно располагалось в задней части стандартного 2CV, двигатель в багажнике, запаска должна быть в другом месте.

2CV 4×4 Sahara был намного дороже, чем его собратья с одним двигателем, и всего было построено и продано всего 694 экземпляра. Учитывая тяжелую жизнь этих транспортных средств и отдаленные части мира, в которые они часто отправлялись, очень немногие сохранились: известно, что в настоящее время существует только 27 подлинных экземпляров.

2CV АЗАМ

AZAM 2CV был представлен в 1963 году и стал еще одним большим шагом вперед в обеспечении «роскоши» для покупателей 2CV. Это действительно был автомобиль, в котором можно было насладиться приличной кубинской сигарой, пока ваши пассажиры открывали бутылку Louis Roederer Cristal, устроившись в комфорте полностью обитого велюром салона, был даже внутренний свет и солнцезащитный козырек для пассажира, чтобы они не так сильно нуждались бы в своих стильных Ray Ban.Этот автомобиль изобиловал колпаками из нержавеющей стали, специальными дверными ручками и трубчатыми хромированными накладками на бампер с другой хромированной отделкой.

В 1965 году стиль кузова был изменен, чтобы включить заднее стекло и окна задней части, что придало автомобилю ощущение легкости и простора, несмотря на то, что размеры фактически не изменились.

2CV6 и 2CV4

В 1967 году компания Citroën установила 602-кубовый оппозитный двигатель с двойным верхним расположением клапанов на модель 2CV, создав модель 2CV6. 435-кубовый 2CV остался в производстве и получил обозначение 2CV4.Несмотря на это, продажи 2CV падали, и Citroën подумывал о прекращении производства, когда в 1973 и 1974 годах разразился мировой нефтяной кризис, и внезапно, когда цены на топливо выросли, интерес к экономичному 2CV, который теперь стал гораздо более роскошным и гораздо менее дорогим. автомобиль, созданный кем-то, «кто целовал плеть аскезы…». На самом деле 2CV к этому моменту приобрел фактор «крутости» и стал иконой французской моды.

В 1975 году Citroën вернулся к истокам с моделью 2CV и выпустил модель 2CV Special, которая была возвращением к первоначальным строгим корням автомобиля.

Рейдовые митинги 1970-х

К 1970 году Citroën 2CV стал более совершенным в своем дизайне, характеристиках и функциях. Увидев это, руководство Citroën приступило к реализации смелой и изобретательной стратегии и организовало серию межконтинентальных гонок на выносливость Citroën Raid. Клиентам предлагали 2CV с «P.O.» комплект, «P.O.» расшифровывается как «Pays d’Outre-mer», что переводится как «заморский комплект».

2CV, оснащенный «P.O.» комплект был создан для международных соревнований на выносливость по неровным дорогам и трассам, как пропуск к приключениям в экзотических местах.Это должно было оказаться популярным среди молодежи, настолько, что было проведено три таких митинга Citroën «Raid»; первым был 1970 год из Парижа в Кабул, Афганистан и обратно, протяженностью 16 500 километров, в котором приняли участие не менее 1300 участников; вторым был Париж 1971 года в Персеполь в Иране и обратно, путешествие протяженностью 13 500 километров, в котором приняли участие 500 участников; третьим был рейд Afrique 1973 года из Абиджана в Тунис, который требовал пересечения Сахары, включая не нанесенную на карту пустыню Тенере, которая обычно была закрыта для автомобилей.

«Нефтяной кризис» 1974 года, кажется, положил конец ралли Citroën Raid, но «Нефтяной кризис» привел к резкому росту продаж 2CV, его «уличный авторитет» получил значительный импульс благодаря тому, что автомобиль зарекомендовал себя в Рейдовые митинги.

2CV «Джеймс Бонд» и другие специальные выпуски

Достигнув статуса «крутого» автомобиля, почти «культового» автомобиля, 2CV выпускался в ряде специальных выпусков со специальной окраской и комплектацией. Одной из самых известных из них была модель, созданная в честь появления Джеймса Бонда 007 за рулем скромного Citroën 2CV.Автомобиль Бонда, однако, был не совсем стандартным в своем оборудовании, и хотя в нем не было встроенных пулеметов и пассажирского катапультного сиденья, как в Aston Martin DB5 Бонда, у него был гораздо больший двигатель в виде горизонтально-оппозитного четырехцилиндрового двигателя объемом 1015 куб. на Ситроен GS.

Специальное издание 2CV 007 не имело четырехцилиндрового двигателя Citroën GS, а вместо этого имело более скромный 602-кубовый оппозитный твин. Чтобы сделать модель немного более захватывающей, владельцам подарили фальшивые наклейки с пулевыми отверстиями, чтобы они могли сделать свою машину более драматичной, чем она была на самом деле.

Самым успешным из специальных выпусков был Charleston с характерной двухцветной окраской. Эта модель сочетала в себе несколько желаемых компонентов, она была экономичной и надежной, стильной и удобной. Он оказался настолько популярным, что Citroën сделал его серийной моделью. Эта модель была оснащена встроенными дисковыми тормозами для передних колес, что делало ее одной из самых желанных среди всех вариантов 2CV.

Другие специальные выпуски включали «Dolly», «Mehari» и «Beachcomber».

Конец производства – но не конец истории

Citroën 2CV производился в течение 42 лет и производился в ряде стран, включая Великобританию, Португалию, Чили и Аргентину, а также во Франции. Автомобиль превратился из символа предельной строгости в желанную французскую икону.

Он стал источником вдохновения для других, в частности для британского «Африкара». В наши дни уцелевшие Citroën 2CV стали коллекционными предметами и очень любимы своими владельцами.Это автомобиль, созданный в эпоху, когда люди понимали, что главное в жизни, потому что они пережили Великую депрессию и Вторую мировую войну, когда нацисты вторглись в их страну.

2CV в его более поздних версиях по-прежнему представляет функции, которые действительно нужны людям в автомобиле; недорогой в покупке, простой и недорогой в ремонте и обслуживании, прилично удобный и очень адаптируемый с точки зрения того, куда он может пойти и что он может нести. Это концепция, которую действительно следует открыть заново, хотя я подозреваю, что этого не произойдет, просто потому, что современные поколения не пережили лишений своих бабушек и дедушек и поэтому, как правило, не в состоянии понять то, что делает Citroën 2CV великим.Возможно, это изменится, и если это произойдет, надеюсь, миру не придется снова переживать великие травмы двадцатого века, которые подготовили почву для создания 2CV.

Авторы фото: Citroën, RM Sotheby’s, Гвидо Биссаттини @ RM Sotheby’s

Джон Бранч написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors на протяжении многих лет, он также писал для Hagerty, он долгое время сотрудничал с Silodrome и официальным журналом SSAA, а также является основателем и главным редактором Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, проживая в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым автомобилем, на котором он когда-либо водил, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*