Ситроен изготовитель страна: страна-производитель, тенденции корпорации Знак ситроена до второй мировой

  • 19.11.1981

Содержание

Новая линейка запасных частей Eurorepar

Продукция EUROREPAR® охватывает 60 групп запасных частей и насчитывает более 12 000 наименований.

  • Аккумуляторы
  • Амортизаторы
  • Водяные насосы
  • Детали подвески и рулевого управления
  • Катализаторы
  • Kислородные датчики
  • Комплекты ГРМ
  • Лампы
  • Масляные, воздушные, топливные, салонные, FAP* фильтры
  • Подшипники ступиц
  • Приводные ремни и ролики
  • Свечи зажигания и накаливания
  • Стеклоподъемники
  • Тормозные диски и колодки
  • Тормозные механизмы
  • Щетки стеклоочистителя
  • Аксессуары
  • Масло EUROREPAR®

 *Дизельный сажевый фильтр (FAP — фр. Filtre a Particules / DPF — англ. Diesel Particulate Filter)

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА. ДОСТУПНАЯ ЦЕНА

 

По мере старения автомобиля увеличиваются расходы на его ремонт.

Автовладельцы стремятся снизить свои затраты путем использования неоригинальных запасных частей, не всегда уделяя внимание качеству предлагаемой продукции. CITROËN предлагают Вам новую линейку запасных частей EUROREPAR®, которая является выгодной альтернативой оригинальным запасным частям и предназначена для использования на автомобилях старше 3-х лет.

 

Запасные части EUROREPAR® являются оптимальным средством, поскольку имеют ряд преимуществ перед продукцией конкурентов:

  • Продукция EUROREPAR® прошла строгий контроль качества
  • Уникальное сочетание цены и качества (в сравнении с продукцией конкурентов)
  • Положительные отзывы владельцев автомобилей (по результатам опросов в странах Европы)
  • Продукция EUROREPAR® одобрена инженерами группы PSA и отвечает высоким техническим требованиям производителя
  • Имеет привлекательную цену
  • Гарантия на продукцию EUROREPAR® – 2 года

 

ДОСТАВКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ EUROREPAR®

 

Для использования продукции EUROREPAR® создана простая и эффективная логистика.

Как и для оригинальных запасных частей, ООО «Пежо Ситроен Рус» обеспечивает наличие продукции EUROREPAR® на центральном складе запасных частей и оперативную доставку дилерам, снижая таким образом время нахождения автомобиля в ремонтных цехах.

 

КАЧЕСТВО ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ EUROREPAR®

 

По результатам многочисленных испытаний, автопробегов в тысячи километров и технических исследований специалистами группы PSA, запасные части EUROREPAR® гарантируют безопасность, долговечность и комфортную эксплуатацию, что свидетельствует о высоком качестве продукции.

 

Все  запасные части EUROREPAR

® проходят  несколько ступеней контроля качества – от производственного процесса до тестов по безопасности.

  • Контроль материалов и качества изготовления (сварка и антикоррозийная обработка)
  • Контроль надежности и стабильности производственного процесса
  • Испытания на стенде при минимальном требовании прохождения свыше миллиона циклов

МАСЛО EUROREPAR®

 

Линейка моторных масел EUROREPAR® является экономическим решением для 80% автомобилей, производимых в Европе и около 65% автомобилей в мире, старше 3-х лет.

Рекомендуется для технического обслуживания после окончания срока гарантии производителя. В линейке EUROREPAR® представлено 3 типа масел, которые поставляются в канистрах емкостью 1 и 5 литров, а также в бочках объемом 208 литров:

  • EXPERT 10W-40 (ACEA A3/B4; API SL/CF; PSA B71 2300)
  • BEST 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN/CF; PSA B71 2296)
  • PREMIUM C2 5W-30 (ACEA C2; PSA B71 2290)

Калужский завод ООО «ПСМА Рус» запустил производство CITROЁN Jumpy.

2 марта 2018 года калужский завод ООО «ПСМА Рус» запустил полный цикл производства коммерческих фургонов CITROЁN Jumpy. Решение о расширении модельного ряда автомобилей, производимых в России, соответствует стратегическому плану «Push to pass» и направлено на укрепление позиций Группы PSA на российском рынке.

ПОДРОБНЕЕ О CITROËN JUMPY

Запуск нового поколения CITROЁN Jumpy в Калуге стал ещё одним шагом в модернизации мощностей ООО «ПСМА Рус», который подтверждает приверженность Группы PSA задачам развития локализованного производства в России.

Сборка новых коммерческих фургонов дополнит производство текущей модели Сitroën C4 Седан – локомотива продаж марки с долей 40% в общем объёме продаж Группы PSA в России. К середине года готовится запуск производства пассажирских микроавтобусов Citroёn SpaceTourer.

«Локализация – это, прежде всего, повышение конкурентоспособности продукции. Именно поэтому последние несколько лет Группа PSA активно работает над расширением модельного ряда и повышением уровня локализации. Citroёn в сегменте LCV является высококонкурентным и наиболее прибыльным продуктом Группы PSA во всём мире. Мы уверены, что локальная сборка коммерческих фургонов  позволит нашим маркам укрепить позиции на российском рынке. Позже модельный ряд будет расширен за счёт пассажирской версии Citroёn Space Tourer», — заявил Кристоф Бержеран, исполнительный вице-президент Группы PSA, главный управляющий директор по России и региону Евразия и СНГ.

Коммерческие модели CITROЁN Jumpy, собираемые на российском заводе, будут представлены в двух вариантах длины (L2 – 4,95 м и L3 – 5,30 м) и с одним вариантом высоты кузова (до 1948 мм, в зависимости от нагрузки).

Колесная база обеих версий составляет 3 275 мм. Каждый из указанных типов кузова доступен в двух вариантах полной массы: до 2,5 т (версии для эксплуатации в мегаполисах, где въезд в центр для грузовых автомобилей ограничен) и более 3,0 т. В зависимости от модификации, объем грузового отсека фургона составляет от 5.8 до 6.6 кубометров. Внушительные объёмы погрузки при сохранении компактных размеров делают эксплуатацию автомобиля максимально удобной в городе, что особенно актуально для сегмента компакт-вэнов.

Фургоны CITROЁN Jumpy российской сборки оснащаются дизельными двигателями объёмом 1,6 л с механической 5-ступенчатой коробкой передач и 2,0 л, работающим в паре со 6-ступенчатой механической трансмиссией. Мощность двигателей составляет 90 л.с. (215Нм) и 150 л.с. (370Нм) соответственно. 

Базовые версии фургонов также оснащаются всем необходимым оборудованием, способным обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности. Для того чтобы удовлетворить требования профессионалов, в стандартное оснащение фургонов входят: штатная сплошная металлическая перегородка во всю высоту кузова, кольца для фиксации груза в полу, правая сдвижная боковая дверь и задние распашные 50/50 двери.

Автомобили прекрасно адаптированы к российским условиям эксплуатации: в стандарт входят усиленная подвеска и увеличенный дорожный просвет, металлическая защита картера двигателя, предпусковой непрограммируемый догреватель дизельного двигателя, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, аккумулятор увеличенной ёмкости. В отличие от импортируемых версий, локальные модели получили штатные противотуманные фары и подогрев сидений, а также дополнительный уровень оснащения (CITROËN Jumpy Business), который отличается наличием в стандарте системы Moduwork (лючок в перегородке, откидывающееся сиденье пассажира для транспортировки длинномеров), кондиционера, парковочных сенсоров и датчиков дождя и света.

Более того, благодаря локальной сборке, для фургонов марки открываются новые рынки, новые каналы продаж. А запланированное расширение гаммы за счет разработки полного модельного ряда трансформаций позволит удовлетворить запросы новых клиентов и организаций. Так на базе коммерческих фургонов Citroёn Jumpy запланирована разработка пассажирских (8+1; 9+1) и грузопассажирских (4+1; 5+1) модификаций, рефрижераторов, бронированных автомобилей инкассации, передвижных лабораторий, автомобилей социальной и скорой медицинской помощи и т.

п.

Конверсия позволит не только расширить ассортимент продукции и построить автомобиль, в точности соответствующую пожеланиям заказчика, но и охватить новые сферы бизнеса.

ПОДРОБНЕЕ О CITROËN JUMPY

Форд, опель, фиат, ситроен, матиз- выставка авто 30х годов, прошлого века. Москва, Домодедово. | Москва, вот она Я.

Если у вас есть автомобиль, вам будет интересно посмотреть прародителей авто. Сравнить, как они видоизменялись под влиянием времени.

В аэропорту Домодедово, есть уникальная возможность совершенно бесплатно полюбоваться на старые модели автомобилей различных марок 1919 — 1933 года выпуска.

При чём авто в идеальном состоянии, как будто только что с конвейера.

Новенькие и блестящие.

Вот некоторые фото:

Pontiac 6-28(186)

Pontiac 6-28(186)

Белый понтиак 1926 — 1928 года выпуска.

Страна изготовитель США

max скорость 50 км /ч

Масса 1300кг

Мощность 48 л. с.

Citroen B Conduite interieure.

Citroen B Conduite interieure.

Ситроен, 1924 — 1925 года выпуска

Страна изготовитель Франция.

max скорость 70 км / ч

Масса 1200 кг

Мощность 20 л. с.

Citroen B14.

Citroen B14.

Ещё один ситроен

Страна изготовитель Франция.

max скорость 80 км /ч

Масса 1000 кг

Мощность 22 л. с.

Fiat Valencia 505.

Fiat Valencia 505.

Красный фиат 1919 года выпуска.

Страна изготовитель Италия.

max скорость 80 км/ч

Масса 1550 кг

Мощность 33 л. с.

Fiat 509 Spider.

Fiat 509 Spider.

Белый фиат 1925 — 1929 года выпуска.

Страна изготовитель Италия.

max скорость 78 км/ч

Масса 785 кг

Мощность 22 л. с.

Mathihs Tyre MY.

Mathihs Tyre MY.

Матиз 1927 — 1930 года выпуска.

Страна изготовитель Франция.

max скорость 80 км/ч

Масса 850 кг

Мощность 22 л. с.

Chevrolet AC Open Tourer.

Chevrolet AC Open Tourer.

Шевроле 1928 — 1932 года выпуска.

Страна изготовитель США.

max скорость 97 км/ч

Масса 1150 кг

Мощность 46 л. с.

Dodge 124 Open Touring.

Dodge 124 Open Touring.

Додж 1928-1929 года выпуска.

Страна изготовитель США.

max скорость 90 км/ч

Масса 980 кг

Мощность 24 л. с.

Ford A Phaeton.

Ford A Phaeton.

Форд 1927 — 1931 года выпуска.

max скорость 97 км/ч

Масса 1100 кг

Мощность 29,3 л. с.

Opel Model 1,2 L

Opel Model 1,2 L

Опель 1931 — 1937 года выпуска.

Страна изготовитель Германия.

max скорость 85 км/ч

Масса 930 кг

Мощность 23 л. с.

Peugeot 201 BR.

Peugeot 201 BR.

Пежо 1929 — 1937 года выпуска.

Страна изготовитель Франция.

max скорость 90 км/ч

Масса 890 кг

Мощность 23 л. с.

Peugeot 5CV.

Peugeot 5CV.

Пежо 1924 — 1925 года выпуска.

Страна изготовитель Франция.

max скорость 59 км/ч

Масса 870 кг

Мощность 11 л. с.

Вот такие интересные экземпляры.

🙏 что дочитали до конца.

Ставьте 👍

Подписывайтесь на мой канал.

Citroen C-Elysee: настоящий француз для российских дорог

Citroën CElysée, названный в честь известной Парижской улицы, прочно ассоциируется у покупателей с утонченностью, комфортом, престижем при доступной цене. Прекрасная репутация марки и достойное качество модели обеспечили ей более миллиона продаж во всем мире за несколько лет выпуска.

Предистория

С 1994-го концерн PSA выпускал автомобиль на базе хэтчбека Сitroen ZX специально для азиатского рынка сначала под именем Fukang, а потом – Elysée, получивший со временем приставку «С». Он продавался в Китае с 2008 по 2014 гг.

Дебют

Первое европейское поколение C-Elysée презентовали на Парижском салоне-2012. Седан С-класса по сути являлся «близнецом» Peugeot 301 и делил переднеприводную платформу PF1 c C3. Перед серийным запуском машины компания провела множество тестов в суровых климатических условиях, чтобы определить обязательные нюансы для эксплуатации в странах СНГ: усиленные кузов и подвеску, металлическую защиту картера, обогрев ветрового стекла, двойные уплотнители в дверях.

Солидные габариты

С размерами 4427 х 1748 х 1466 мм, значительной длиной базы (2652 мм), клиренсом 14 см, колесами R15 модель лидировала в своем сегменте по вместительности салона, управляемости и плавному ходу.

Узнаваемый стиль

Внешний облик отражал французскую элегантность и фирменные черты марки. Обтекаемый корпус с экстравагантными выштамповками и ребристым капотом, хромированная решетка радиатора, переходящая во внушительный шеврон, оригинально очерченные фары, лаконичная корма производили впечатление благородного дорогого автомобиля.

Свобода и практичность

Внутреннее оформление скромное, но приятное. Удобный трехспицевой руль со скошенной нижней частью, аналоговая приборная панель, монохромный информационный дисплей. Из недостатков – нет задних подлокотников и дверных карманов.

В плане организации пространства C-Elysée вне конкуренции. В авто с комфортом размещались водитель и пассажиры вне зависимости от роста и комплекции. Еще одно бесспорное достоинство седана – багажник объемом 506 литров, 20 из которых входили в отделение под полом, и возможность сложения второго ряда кресел.

Комплектации

В России были доступны следующие модификации:

  • В базовую Dynamique входили галогенная оптика, электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, ЭУР, водительская подушка безопасности, руль с регулировкой по высоте, бортовой компьютер, радиоподготовка, розетка 12 В.
  • Tendance выделялась противотуманными фарами, дверными ручками и корпусами боковых зеркал в цвет кузова, кондиционером, подогревом зеркал и передних сидений, аудиосистемой с 2 динамиками, CD/MP3, пассажирским диваном, складывающимся в соотношении 1/3-2/3.
  • В топовой Exclusive предлагались кожаный мультируль, кондиционер с функцией A/C Max и графическим экраном, подогрев лобового стекла, мультимедийный комплекс с поддержкой Bluetooth, USB, дополнительные отсеки для хранения мелких вещей.

Силовые агрегаты

Моторная гамма Ситроена включала 3 варианта, агрегатируемые с 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической коробкой передач:

  • 1,2-литровый 72-сильный трехцилиндровый VTi со средним расходом безина 5,3 л/100 км и максимальной скоростью 160 км/ч.
  • Более мощный четырехцилиндровый двигатель (1,6 л, 115 л.с.), разгонявшийся до 100 километров за 9,4 секунды, потреблявший 6,5 литра на «сотню».
  • Турбированный 1,6HDi производительностью 92 «лошади». Эта версия на отечественный рынок не поставлялась.

3 звезды

Производитель оснастил Ситроен целым набором опций для безопасности всех участников дорожного движения. В люксовой комплектации предусмотрены 4 подушки, трехточечные ремни, устройство курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочная система с распределителем тормозных усилий и функцией вспомогательного торможения (ABS, EBD, BAS). Краш-тесты Euro NCAP показали удовлетворительный результат – 3 из 5 баллов.

Рестайлинг

В конце 2016 года Ситроен презентовал обновленный C-Elysée. Фейслифтинг добавил авто благородства и харизматичности. Массивный передний бампер с крупными противотуманками и линиями дневных ходовых огней, четко обрисованные фары, широкая решетка радиатора, современные задние LED фонари с 3D-эффектом, легкосплавные диски R16 выгодно выделяли седан среди одноклассников.

Интерьер изменился в угоду эргономике и уровню отделки. Приборная панель простая, но хорошо читаемая, клавиши расположены интуитивно понятно, 7-дюймовая цветная мультимедийная система с голосовым управлением позволяла водителю, не отвлекаясь от процесса вождения, слушать музыку, синхронизироваться со смартфоном через приложения Android Auto и Apple CarPlay, выстраивать маршрут, следить за пробками с помощью навигатора TomTom.

Из минусов потребители отмечали невозможность настройки рулевой колонки по вылету, неудобное расположение кнопок стеклоподъемников на центральном тоннеле.

Ходовые характеристики

Линейка силовых агрегатов Citroën C-Elysée осталась без изменений. Вместо устаревшей автоматической КПП пришла японская 6-ступенчатая трансмиссия Aisin. Конструкторы доработали подвеску, традиционно представленную независимыми стойками MacPherson и торсионной балкой, обеспечив комфортную езду по дорогам с любым типом покрытия.

II поколение

На протяжении жизненного цикла C-Elysée успешно соперничал с представителями других брендов благодаря изысканному экстерьеру и неплохой технической составляющей. Удорожание производства, отсутствие в России завода по сборке (авто поставлялись из Испании), падение спроса на «французов» стали причинами того, что следующая генерация 2019 года в нашей стране не продается. Если вы хотите приобрести надежный седан от Citroen, рекомендуем обратить свое внимание на Ситроен С4, у нас самые выгодные предложения на покупку.

Понравилось? Расскажите друзьям:

страна-производитель, модельный ряд, технические характеристики, отзывы

Япония является страной-производителем «Мицубиси», одной из самых известных марок автомобилей. Прообраз корпорации, штаб-квартира которой расположена в Токио, возник еще в 1873 году, однако из-за низкого спроса на легковые автомобили в стране специализировалась она на судостроении. Осложнялось развитие компании и политической ситуацией. В военное время фирма была раздроблена, большая часть оборудования пострадала или вовсе была уничтожена. Гораздо позже были предприняты попытки создать и внедрить в производство различные технические новинки и выйти на глобальный рынок. В частности, за счет создания первого автомобиля марки «Мицубиси» в 1917 году.

Производство авто несколько раз сворачивалось. Лишь к 1969 году их производство было налажено окончательно. В том числе и за счет выхода на мировую арену седана Colt Galant – многократного участника и победителя ралли, а также призера «Автомобиль года». Данное явление не было неожиданным – выпущенный автомобиль сочетал в себе передовые новинки в области машиностроения. Тем не менее производство разрасталось. Модельный ряд «Мицубиси» охватил многие области машиностроения. Сам же ряд автомобилей на сегодняшний день насчитывает несколько десятков различных моделей без учета модификаций и ребрендинга.

Страна-производитель

Компания «Мицубиси Моторс» до сих пор охватывает не только производство автомобилей. Под ее юрисдикцией находятся как выпуск некоторых запчастей, так и производство крупной техники, в том числе и самолетов. Нетрудно предугадать, что и заводы компании теперь располагаются в большинстве крупных стран. Производитель «Мицубиси» представлен в том числе и в России.

В Калуге расположен Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus, совместный проект Японии и Франции (представленных компаниями «Пежо» и «Ситроен»). Завод был запущен в 2010 году и проработал 5 лет. К примеру, на нем проводилась сборка «Мицубиси АСХ», страной-производителем которого полноценно Россия так и не стала. На данный момент выпуск автомобилей считается приостановленным. Что, в свою очередь, не мешает активному импорту.

И если пошла речь о производстве, нельзя не упомянуть крупнейшие заводы. Оба самых известных расположены в Японии.

Первый, Nagoya Plant, расположен в городе Окадзаки. Завод считается одним из крупнейших во всей структуре компании, а также главным экспортером в страны зарубежья.

Второй, Mizushima Plant, — в городе Курасики, на юге Японии. Завод является одним из лидирующих предприятий по количеству выпускаемых автомобилей марки «Мицубиси».

Существуют также и предприятия, подконтрольные японской корпорации лишь частично. Кроме приводимого в пример ранее завода в России в городе Нормал (США, Иллинойс) основано производство совместно с «Крайслер». С девяностых годов предприятие полностью перешло в руки японцев, что, однако, никак не повредило производительности и количеству автомобилей, поставляемых с этого завода в страны всего мира.

Модельный ряд. Технические характеристики

Компания «Мицубиси» с самого ее основания старалась представить на широкий рынок как можно более разнообразный перечень техники. Морской транспорт, авиация и разнообразнейшие области тяжелого машиностроения – далеко не полный перечень областей, в которых компания преуспевает и по сей день. Но основным и самым известным на данный момент является машиностроение. И в истории выпущенных моделей есть немало уникальных, эксклюзивных представителей. Страна-производитель «Мицубиси» выпустила трехколесные автомобили, автобусы, троллейбусы этой марки и автомобили на альтернативном топливе. Но главное отличие — широкий ряд автомобилей марки «Мицубиси».

Наиболее известные представители класса: «Мицубиси АСХ»

«Мицубиси АСХ» («Асикс», ASX) выпускается с 2010 года. Представляет собой внушительный пятидверный кроссовер. Автомобиль поставляется в трех вариантах: в комплектации с 1,6-, 1,8- и 2-литровыми двигателями внутреннего сгорания, работающими в сочетании с механической коробкой передач или вариатором без ступеней. С 2013 года выпускается в обновленной комплектации (внесены некоторые косметические изменения, влияющие на кузов, бампер и диски). Многие аспекты данного автомобиля соответствуют передовым наработкам в области техники. Страна-производитель «Мицубиси АСХ», к примеру, оборудовала автомобиль программным обеспечением, предоставляющим водителю доступ без ключа, или запуском двигателя через приборную панель. Есть и небольшие, но приятные технические мелочи: более энергоемкий аккумулятор и камера заднего вида.

«Мицубиси-Лансер»

«Мицубиси-Лансер» имеет давнюю историю. Нынешнее поколение автомобилей является уже девятым по счету. Запуск их стартовал в 2000 году. Страной-производителем «Мицубиси—Лансер» по-прежнему является по большей части Япония, но после 2002 года «Лансер» перешагнул европейский рубеж и поступил на мировой рынок.

Автомобиль выпускается в нескольких разновидностях комплектации: с двумя типами кузова (седан и универсал), различными объемами инжекторных бензиновых двигателей (от 1,3 до 2,4 л).

«Лансер» (в обновленном варианте «Мицубиси-Цедиа» или «Мицубиси IX») предполагался достаточно тяжелым автомобилем, на это, в частности, указывает его внешний вид, который стал подчеркнуто выпуклым и агрессивным, с массивной «оскалившейся» решеткой радиатора.

Салон остался вместительным, оснащенным высокотехнологичным оборудованием. Встроены самые современные системы безопасности, к примеру, травмобезопасная рулевая колонка, которая при ударе разрушается в строго рассчитанных местах. Это позволяет максимально обезопасить водителя в момент столкновения.

«Мицубиси-Аутлендер»

«Мицубиси-Аутлендер» — это один из самых известных среднеразмерных кроссоверов. Он идеален для городских поездок. Спортивные черты эта модель переняла от «Мицубиси Лансер», а также позаимствовала некоторые технические данные, такие как конструкция подвески и постоянный полный привод. Среди моделей данной линейки этот автомобиль наиболее широко известен в нашей стране. Производителями «Мицубиси-Аутлендер» являются многие предприятия, расположенные в различных точках мира, с 2001 года.

Аутлендер вобрал в себя лучшие черты предшественника (модели АСХ) и по сей день является лучшим в среднем ценовом сегменте благодаря идеальному соотношению безопасности, маневренности и проходимости.

Отзывы

Интересный факт: марка «Мицубиси», чья страна-производитель отличается от каноничной Японии, допускает расхождения в базовых комплектациях. Дело касается не только косметических изменений, конфигураций кузова, дисков или салона, обычно автомобили кардинально отличаются по объему двигателей. Также, судя по отзывам, заметны расхождения в надежности автомобиля после равных расстояний пробега.

Общей чертой большинства негативных отзывов являются претензии к ранним моделям «Мицубиси». Бывалые водители советуют тщательно изучать сервисную книжку (обязательный документ при покупке или продаже автомобиля), а также уточнять, подвергалось ли транспортное средство воздействию агрессивных сред (реагенты, песок или соль).

Даже «Мицубиси», страной-производителем которого является (или являлась) Россия, достаточно плохо переносит морозы и грязь, налипающую во время оттепелей.

Заключение

В целом «Мицубиси» является универсальной маркой автомобилей. Большая часть моделей сочетает в себе малый расход топлива и высокую проходимость. Огромное внимание в этой линейке автомобилей уделено безопасности. Усиленный кузов и разнообразие пассивных мер безопасности делают «Мицубиси» одним из самых надежных в своем сегменте.

Citroen GT by Citroën Concept 2008: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2008 году, производитель Citroen, располагающийся в стране Франция. Двигатель Citroen GT by Citroën Concept объёмом 3498 см³ развивает мощность 647 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.4 секунды и развивать максимальную скорость 340 км/ч. Цена Citroen GT by Citroën Concept — 3 000 000 $ или 198 000 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 340 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.4 сек Мощность: 647 л.с. Объём двигателя: 3498 см³ Масса: 1400 кг

Особенности и компоновка

V6 — V-образный

Гибрид. Среднемоторная компоновка с ДВС. 2 электромотора на передней оси. Полный привод.

Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

Фото

Мы загрузили более 6 фото Citroen GT by Citroën Concept и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Citroen

1986 годСтоимость
Citroen CX 25 GTI Turbo Цена скоро появится

страна происхождения и модельный ряд марки

Citroën — французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства технологически продвинутых автомобилей, а также многочисленные победы в автоспорте. На сегодняшний день крупнейшим рынком сбыта марки является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье эмигрантов из Одессы.Он окончил политехнический институт и устроился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода «Морс».

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания пришлось искать пути загрузки производственных мощностей. Сначала Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть.Сначала Ситроен решил разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришел к выводу, что необходимо делать ставку на доступные автомобили. хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.

В 1919 году он начинает производство Type A, разработанного Жюлем Саломоном, бывшим главным дизайнером Le Zèbre. Автомобиль был оснащен 18-сильным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, а его объем составлял 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/ч.Его цена в первый год выпуска составляла 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, получившая электростартер и свет, кроме того, она выпускалась в объеме 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти завершена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Будучи отличным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню как крупнейшее в мире средство рекламы, что попало в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа 9 лет. Кроме того, бренд организовывал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый в Европе автомобиль с цельнометаллическим кузовом.Поначалу модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты стали менять конструкцию кузова, а Citroën не стал проводить редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по низкой цене, что плохо сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году появился первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Розали.





Citroën Traction Avant (1934-1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций.Ситроен не жалел денег, что довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался от встречи с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая автомобили.Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работать над дизайном новых автомобилей, держа это в секрете от немцев. Они разработали концепции, которые впоследствии были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания Citroën представила автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), ставший бестселлером среди французов благодаря своей дешевизне и надежности.Этот автомобиль продолжал выпускаться, лишь с небольшими изменениями, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.


Citroën 2CV (1949-1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, который отличался яркой внешностью и низкой посадкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, обеспечивавшую плавность хода и возможность регулировки высоты автомобиля.С 1968 года DS оснащается направленными фарами, улучшающими видимость в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на нагрузку на автомобиль, и поглощает дорожные неровности, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкая марка наконец смогла предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического дизайна автомобилей. Еще в 1950-х компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать высоко оптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того, что она обанкротилась в 1974 году, видно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, который занимал бы место между маленьким 2CV и большим DS в модельном ряду.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX разрабатывался такой мотор, но они легли тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с прицелом на выпуск более мощных автомобилей.Это был SM 1970 года выпуска со 170-сильным двигателем объемом 2,7 литра, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.


Citroën SM (1970-1975)

Модель GS 1970 года наконец смогла преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х компания была обременена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугублялся ставкой бренда на крупные двигатели, крупными вложениями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, включая GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно снижали амбиции инженеров Citroën к технологическим инновациям, пытаясь провести ребрендинг марки, направив ее на массовый рынок.В 1980-е годы все больше моделей Citroën строилось на базе Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является ее приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве под Калугой автозавода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупноузловой сборки производится модель Citroën C4.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных среди российских покупателей. Он был разработан для расширения охвата потребительской аудитории и получил множество технологических новшеств, в том числе направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, которая используется на моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.

В 2008 году модель претерпела фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.


Citroën C4 (2004)

В настоящее время Citroën расширяет модельный ряд, добавляя в него кроссоверы, электрические и гибридные автомобили. Ведутся активные разработки в области создания революционных концепт-каров, с ярким дизайном, ориентированных на молодых, активных покупателей. Бренд намерен расширить свое присутствие на развивающихся рынках.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием «C3 Citroen».Страна-производитель (Франция) планирует выиграть новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по данным компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. А вот сумеет ли она добиться своего, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с машиной и выясним, что хочет выиграть страна-производитель.

Citroen C3: обзор дизайна

Если посмотреть на внешний вид новинки, то можно увидеть, что передняя часть автомобиля претерпела основные изменения.Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманными фарами, здесь они тоже присутствуют — расположены чуть ниже. также изменился его дизайн и стал более объемным. И это далеко не все новшества, которыми страна-производитель Citroen C3 хочет завоевать рынок. Молдинги сбоку автомобиля отделаны в основном хромом, а внизу можно увидеть небольшие светоотражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречной машины ночью.

Технические характеристики

Страна-производитель Citroen C3 решила сделать упор на экономичность и экологичность, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовым двигателем является 68-сильный агрегат рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным – расходует около 4,3 литра бензина на 100 км пути. В среднем это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиные силы.С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» расходует не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых — он был позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. Также у компании есть 3 дизельных агрегата, но в Россию они поставляться не будут. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой.Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 тысяч. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Франция (1919)

общая информация

Есть марки автомобилей исторические, есть марки культовые — но чтобы марка автомобиля была и исторической и культовой, это только CITROEN. Машины, которые всегда удивляли, а порой и поражали современников.

Citroën — французская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей.Часть корпорации Peugeot.

Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

История корпорации

Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroën) с целью массового производства дешевых автомобилей.

Фактически, первый Citroën был также и первым серийным автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с., отличалась легкостью и простотой в эксплуатации.У нее была замечательная мягкая подвеска, ставшая впоследствии характерной для всех Ситроенов. Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это дало Citroen репутацию очень простого и легкого в управлении автомобиля.

Вслед за первой моделью 10CV следует модель 5CV, 4-цилиндровый малолитражный автомобиль без передних тормозов, способный передвигаться по второстепенным сельским дорогам. При производстве автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые такси Citroen появились в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году было изготовлено небольшое количество спортивных автомобилей «300 B2 Cuddy». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и у современных автолюбителей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного родстера C. Из-за ярко-желтого цвета его ласково называли «лимонным». Он также был модифицирован кузовом «кабриолет».

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Фабрика Javel разрослась и заняла всю территорию 15-го округа Парижа.Кроме того, компания имела филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире начал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели B12 и B14, которые благодаря отличной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми удобными серийными автомобилями. Всего за два года было изготовлено 132 483 автомобиля.

В 1931 году появился CGL («Ситроен Гранд Люкс»), базой для которого послужил C6F.Автомобиль имел двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, завершившегося в Гималаях, AC 4 и AC 6 показали себя с лучшей стороны.

На Парижском автосалоне 1933 г. компания Citroën представила всю свою линейку продукции: модели 8, 10, 15 и более легкие версии моделей 10 и 15. решающее участие Ки Джавеля. Несоразмерно большие финансовые затраты периода Великой депрессии на продвижение этого удачного автомобиля, который продавался до 1957 года в различных модификациях, привели к тому, что Андре Ситроен потерял контроль над собственным предприятием.Компания попадает под контроль группы Мишлен. Так началась эра переднеприводных автомобилей.

В 1955 году на Парижском автосалоне был представлен исторический автомобиль DS. Этот автомобиль, достаточно просторный, чтобы перевозить поколение бэби-бумеров, недорогой и безопасный, пользовался успехом у самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля. И Фантомас, и инспектор Жюв водили машину этих людей.

В 1966 году Citroen и немецкая компания NSU совместно разработали автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания Comotor просуществовала недолго.В 1965 году Panar Levassor был объединен с Citroën.

В 1974 году Citroen вошел в состав концерна Peugeot как самостоятельное отделение, сохранившее свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в разработку автомобиля. В частности, в 1989 году впервые была представлена ​​гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года.Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroën BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля Citroën.

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 года в Женеве.

Компактный Citroën Saxo впервые был представлен в декабре 1995 года.

Легкий фургон для отдыха Citroën Berlingo был впервые представлен в 1996 году.

Семейство Xsara появилось в 1997 году.Рестайлинг, которому автомобиль подвергся в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara является самым популярным в семействе Citroën.

Еще один бестселлер концерна Citroen – модель Citroen Xsara Picasso – появилась на автомобильном рынке в 2000 году.

Линейка «С», начавшаяся с седана среднего класса С5, всего за несколько из модельного ряда ведущих немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, женская мечта C3, крошечный C1 и, наконец, гигантский роскошный седан C6, который может повторить успех легендарного Citroen DS Goddess.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих тысячи разных автомобилей, Ситроен всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом мечтал ныне известный инженер Андре Ситроен, ведь он в 1919 году заложил основы французского автомобилестроения.

Citroën в Украине


С 5 апреля 2005 года компания FranceAuto является официальным импортером автомобилей Citroën. В этом же году учредителем «ФрансАвто» стала корпорация «АИС» — одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.

В 2005 году был открыт один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года в Украине работают 23 дилера Ситроен.

Французские автопроизводители далеко не всегда стремились занять место в первой десятке мировых лидеров. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку еще не установилось на должном уровне.В Европе эти автомобили относят к бюджетному классу, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже с чехами. Потому что корпорация Citroen не была так популярна в наши дни. Тем не менее, есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным модельным рядом автомобилей для самых разных покупателей.

Предложение компании включает в себя много интересных мобильных автомобилей с захватывающими силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке.У нас есть обширная сеть дилеров и даже есть модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярностью корпорация Ситроен не пользовалась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и рядом других неприятных моментов. Но обо всем по порядку.

Производство Citroen – налаженная сеть по всему миру

Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть марке почти 100 лет.В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество и по сей день. Тем не менее, бренды остались разными, с отдельными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на машинах обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет десятки производственных и сборочных предприятий по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии).Сеть предприятий особенно широко распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности корпорации следующие:

  • соблюдение качества производства и сборки автомобилей, несмотря на такое широкое географическое представительство;
  • контроль каждого выпускаемого автомобиля путем многоуровневой проверки транспорта по установленной автоматической схеме;
  • исполнение важнейших деталей и узлов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
  • производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
  • привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
  • решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной отрасли;
  • активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Такие характеристики позволяют Citroen удерживать лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Citroen сегодня переживает далеко не самые тяжелые времена. В лучшие времена в финансовом отношении концерн пал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять свой модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в автомире.

Модельный ряд и особенности оборудования, представляемого компанией

Многие разработки технических характеристик современных машин Citroen происходят с помощью инженеров крупных европейских компаний. В последнее время сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но и это сотрудничество дало определенный сдвиг в плане модельного ряда. Даже в России, несмотря на достаточно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen.Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

  • C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена 470 000 рублей;
  • C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
  • C3 Picasso – необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющим исполнением по цене 850 000 рублей;
  • C4 Sedan — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошими технологиями под капотом по цене от 670 000 рублей;
  • C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалов стоимостью 820 000;
  • C4 Aircross — построенный на общей базе С4 кроссовер с выразительной внешностью и достаточно производительными двигателями, цена от 1 000 000 рублей;
  • C4 Picasso — в чем-то даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оснащением за 1 145 000 рублей;
  • Grand C4 Picasso — еще более импозантный автомобиль с дизайном космического корабля, особенно внутри, стоимость от 1 210 000 рублей;
  • C5 Sedan — большой люксовый автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне по цене 1 070 000;
  • C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным салоном и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
  • C5 Tourer XTR — специальный универсал, оснащенный самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимость от 1.6 миллионов;
  • Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей бренда с огромной конкуренцией, но очень высокими продажами, начиная с 800 000;
  • Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 млн рублей.

Вот такой нескромный модельный ряд предлагает Citroen в сегменте легковых автомобилей. Можно также перечислить коммерческие автомобили, ставшие вполне адекватной альтернативой для многих предприятий. В частности, многие компании для городских перевозок используют Berlingo и Jumpy в грузовом варианте.Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность далека от идеала. При отсутствии нарушений условий эксплуатации легко увеличить потенциальный ресурс машины и получать удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, поэтому развитие модельного ряда Citroen пока идет довольно вяло. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также сразу несколько моделей из предложения корпорации построены на платформе С5. Это означает экономию средств для создания индивидуального технического облика каждого автомобиля. Однако в будущем корпорации просматриваются и положительные черты:

  • модельный ряд развивается очень быстро, обновления идут в ногу со временем;
  • компании всегда удается представить новинки на уровне конкурентов, не отставая от них;
  • множество новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
  • производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
  • удачных решения в плане дизайна позволяют всегда держать модельный ряд на высоте, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, реализовать которые можно только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух французских крупных компаний позволяет оставаться на плаву и продавать все больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen остаются не самым первым выбором в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen имеет достаточно высокое качество автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных уголках мира.Компания ведет достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и конструктивные решения своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на одной и той же платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфорт-класса стала основой для создания многих интересных автомобилей от производителя.

Развитие и выход из кризиса корпорации Citroen сложно не заметить.Но пока вложения и вложения окупаются крайне сложно. Популярность C-Elysee и C4 Sedan, специально разработанных для России, откатилась после роста курса валют, и производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Для осуществления рационального выбора стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобилестроении, определиться с ценовой категорией желаемого автомобиля, удостовериться в его надежности, изучив родословную автомобиля.В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой Citroen, так как многих интересует страна производитель транспортного средства, которая, по мнению потребителей, определяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна производитель и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение заводов по производству автомобилей Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают достойные позиции на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти столетие существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет ему заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий.Производитель придерживается, несмотря на широкий разброс локаций заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособную продукцию. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке на протяжении века, являются следующие особенности деятельности:

  1. Поддержание высоких технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из выпущенных автомобилей под маркой Citroen, по автоматизированной схеме, налаженной за длительный период работы, что приводит к высоким характеристикам и технологическим гарантиям на автомобили, вне зависимости от критерия, где он был собран.
  3. Наиболее важные, значимые для функционирования автомобиля узлы и агрегаты производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
  4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, гарантирует соответствие продукции марки Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам на всю продукцию марки Citroen вне зависимости от критерия чья сборка конкретного пример.


Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европе, Китае и Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, то наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собираемая исключительно на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили из модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего выпуска могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому автомобили, покинувшие завод конвейера в России абсолютно не уступают по качеству французским копиям. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen начата сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно в России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся большой популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют ему конкурировать на рынке с автомобилями этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан

от Citroen C-Elysse активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отличным качеством сборки, отличным дизайном и легкой модификацией двигателей.Модель прекрасно зарекомендовала себя с точки зрения приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обусловливает популярность и востребованность автомобиля среди отечественных потребителей. Главным качеством этой модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на заводе в Виго.


Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen далеко не благополучен в настоящее время, финансовые проблемы автопроизводителя поставили его в положение нереспектабельных объектов для инвестиций.Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. При этом компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет экономить финансовые затраты, с возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности просматриваются и определенные положительные моменты:

  1. Компания оперативно разрабатывает и выводит на рынок новые, улучшенные автомобили.бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшить финансовое состояние за счет оборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетных потребителей.
  4. Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Ситроен оставаться на высоте.
  5. Citroen развивается, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая потребителю современные автомобили, которые, при удачном стечении обстоятельств, помогут концерну пережить финансовые трудности и достичь более высокого положения.

У концерна есть проектные планы, у которых большое будущее в автомобилестроении, однако для воплощения их в жизнь корпорации требуется приличное финансирование.В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара, позволяют предположить, что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведение итогов

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, производству чрезвычайно конкурентоспособной продукции.Производитель утверждает, что вне зависимости от критериев, чей автомобиль находится на рынке, какие филиалы участвовали в его сборке, параметры качества и технологические признаки автомобилей соблюдены на 100%. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его долгий срок службы при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

Что подарила миру Франция

Citroën — французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже.С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства технологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. На сегодняшний день крупнейшим рынком для марки является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился работать в мастерскую, изготавливающую детали для паровозов.Там он смог быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода «Морс».

Во время Первой мировой войны завод выпускал артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать чем загрузить производственные мощности. Поначалу Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, однако эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен решил разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришел к выводу, что ставку следует делать на доступные автомобили.хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.

В 1919 году он выпустил модель Type A, разработанную Жюлем Саломоном, бывшим главным дизайнером Le Zèbre. Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/ч. Его цена в первый год выпуска составляла 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель с электростартером и светом, кроме того, она выпускалась в объеме 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Отличный маркетолог, Ситроен использовал Эйфелеву башню как крупнейший рекламный носитель в мире, что попало в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» вот уже 9 лет красуется на главной достопримечательности Парижа.Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый в Европе автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Поначалу модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты стали менять конструкцию кузова, а Citroën редизайн не проводил. Машины по-прежнему хорошо продавались, но по низкой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. Первым в мире был также выпущен в 1933 году серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.





Citroën Traction Avant (1934-1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался от встречи с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал производство грузовиков для вермахта, неправильно собирая автомобили. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работать над дизайном новых автомобилей, сохраняя этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые впоследствии были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroën представила 2CV с маломощным двигателем мощностью 12 л.с., который стал бестселлером среди французов благодаря своей низкой стоимости и надежности. Этот автомобиль продолжал выпускаться, лишь с небольшими изменениями, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.


Citroën 2CV (1949-1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, отличавшийся ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, обеспечившую плавность хода и возможность регулировки высоты автомобиля. С 1968 года DS оснащается направленными фарами для улучшения видимости в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая была установлена ​​более чем на 9 млн моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, амортизирует дорожные неровности, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического дизайна автомобилей. Еще в 1950-х компания начала использовать аэродинамическую трубу, которая позволила создавать высоко оптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров, чтобы укрепить свои позиции на рынке, но из того факта, что она обанкротилась в 1974 году, ясно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел произвести автомобиль, который по модельному ряду занимал бы промежуточное положение между маленьким 2CV и большим DS.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с прицелом на выпуск более мощного автомобиля.Это был SM 1970 года выпуска со 170-сильным двигателем объемом 2,7 литра, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.


Citroën SM (1970-1975)

В 1970 году GS наконец-то смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, сделав Citroën вторым по величине французским автопроизводителем после Peugeot.

К середине 1970-х компания столкнулась с множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугублялся ставкой марки на большие двигатели, крупными вложениями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Виза и Ситроен ЛНА.

Тем не менее, новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям в попытке провести ребрендинг бренда для массового рынка.В 1980-х годах все больше и больше моделей Citroën базировались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее на данный момент является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель достиг договоренности с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве автозавода под Калугой, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там Citroën C4 производится с использованием крупноузловой сборки.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных среди российских покупателей. Разработанный для расширения охвата потребителей, он получил множество технологических инноваций, включая направленные фары, ESP и подвеску Hydractive, используемую на моделях более высокого класса. Тормозная система включает дисковые вентилируемые тормоза на передних и задних колесах, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.


Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время расширяет свой модельный ряд, добавляя кроссоверы, электрические и гибридные автомобили.Активные разработки ведутся в области создания революционных концепт-каров с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширить свое присутствие на развивающихся рынках.

Для осуществления рационального выбора стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобилестроении, определить ценовую категорию желаемого автомобиля, убедиться в его надежности, изучив родословную автомобиля. В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой «Ситроен», так как многих интересует страна-производитель автомобиля, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели.Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна происхождения и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают достойное положение на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкую разбросанность заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих сохранять свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары.Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целый век, являются следующие особенности деятельности:

  1. Поддержание качественных технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из выпускаемых автомобилей под маркой Citroen, посредством автоматизированной схемы, настроенной на длительный период работы, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт, вне зависимости от критерия, где он был собран.
  3. Наиболее важные узлы и агрегаты, значимые для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
  4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, гарантирует соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции, носящей марку Citroen, вне зависимости от критерия, чья сборка конкретный экземпляр.


Адреса филиалов и родословная популярных моделей Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, то наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, собираемый исключительно на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили модели Ситроен серии С4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако машины более позднего производства могли собираться на других заводах концерна.С 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому, Автомобили, сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с автомобилями данной категории от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках РФ, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и двигателями простой модификации.Модель прекрасно зарекомендовала себя в плане приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля среди отечественных потребителей. Выгодным качеством этой модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный для потребителей автомобиль бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.


Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые трудности автопроизводителя ставят его в положение неблаговидных объектов инвестирования.Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности видны определенные положительные моменты:

  1. Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen предоставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетного потребителя.
  4. Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
  5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителям современные автомобили, которые, при благоприятных обстоятельствах, помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее в автомобильной промышленности, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации требуется приличное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, желание развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара, говорят о том, что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску чрезвычайно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от того, чей автомобиль находится на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, параметры качества и технологические признаки автомобилей полностью соблюдены. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что определяет его долгий срок эксплуатации при условии соблюдения автовладельцем основных требований производителя.

Французская компания Citroen, выпускающая легковые автомобили, хоть и не возглавляет рейтинги мировых авторынок, но представляет в Европе модели, которые находят многих своих почитателей. Автомобили Citroen отличаются шикарным дизайном и достойной технической начинкой при адекватной цене.

Автомобили отличаются высокой надежностью: двигатели, тормоза и системы управления выполнены на высшем уровне. Двигатель легко запускается при температуре до -30 градусов. Большинство моделей имеют удобную систему климат-контроля, работающую в нескольких направлениях.Водитель и пассажиры могут установить свой собственный подходящий режим. Между передними сиденьями установлен удобный подлокотник, положение которого можно регулировать. Премиальные модели оснащены ультрасовременной аудиосистемой, массажными креслами, круиз-контролем и кондиционером.

Ситроен история

История Citroen скоро отметит свое столетие, и ее условно можно разделить на несколько эпох.

Его создатель Андре Ситроен несколько лет изучал возможные методы серийного производства автомобилей, тестируя машины известных марок и изучая их конструкцию.

Будучи техническим директором автомобильной компании Mors, Ситроен объединяет группу инженеров с идеей создания нового мощного автомобиля высокого класса. В 1919 году Ситроен основал акционерное общество «Ситроен» и выпустил на парижском заводе первый и недорогой серийный автомобиль европейского производства.

Эта модель удалась своей простотой и удобством в управлении, была оснащена мягкой подвеской и четырехцилиндровым двигателем.

Далее Citroen стремительно развивается, разрабатываются новые модели автомобилей, создаются дочерние компании в Европе, расширяется международная дилерская сеть, увеличивается количество заводов по производству автомобилей.

В 1934 году выпускается революционный Traction Avant, открывающий эру переднеприводных автомобилей. Однако его дорогостоящее производство во время «Великой депрессии» привело компанию к финансовому краху, и Citroen перешел под полный финансовый контроль Michelin.

В 1948 году компания ради сельчан выпускает бюджетный автомобиль, ничем не примечательный ни дизайном, ни мощностью, но при этом недорогой и высокоэкономичный. Эта модель завоевала популярность уже много лет благодаря своей простоте и дешевизне в обслуживании.

Следующий этап развития компании Citroen начался в 1976 году, когда на базе компаний Citroen и Peugeot был создан холдинг PSA, но при этом Citroen сохранил свою автомобильную марку.

Где собирается Ситроен

Желание будущего автовладельца знать, где собирают Ситроен, вполне оправдано, ведь качество и страна производства в настоящее время взаимосвязаны.

французских автопроизводителя не всегда стремились занять место в первой десятке мира.Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и хорошими технологиями. Но доверие к французскому авторынку еще не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили относят к бюджетному классу, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже с чехами. Поэтому корпорация Citroen оказалась не столь популярной в наши дни. Тем не менее, есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным модельным рядом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть разветвленная сеть дилеров и даже модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Ситроен не добилась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов.Но обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen – налаженная сеть по всему миру

Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть марке почти 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество и по сей день. Однако бренды остаются разными, с отдельными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на машинах обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно широко распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности корпорации следующие:

  • соблюдение качества производства и сборки автомобилей, несмотря на такое широкое географическое представительство;
  • контроль каждого выпущенного автомобиля путем многоуровневой проверки автомобиля по установленной автоматической схеме;
  • исполнение важнейших деталей и узлов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
  • производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
  • привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
  • решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной отрасли;
  • активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Эти особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что компания Citroen сегодня переживает далеко не лучшие времена в финансовом отношении, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие технические характеристики современных автомобилей Citroen дорабатываются с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. В последнее время сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество дало и определенный сдвиг в плане модельного ряда. Даже в России, несмотря на достаточно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen.Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

  • C-Elysee — новый бюджетный седан С хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена 470 000 рублей;
  • C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
  • C3 Picasso – необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850 000 рублей;
  • C4 Sedan – новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошими технологиями под капотом с ценником от 670 000 рублей;
  • C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с качественной сборкой и материалами стоимостью 820 000;
  • C4 Aircross — построен на общей базе кроссовера С4 с выразительной внешностью и достаточно экономичными двигателями, цена от 1 000 000 рублей;
  • C4 Picasso — в чем-то даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оснащением за 1 145 000 рублей;
  • Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий дизайн автомобиля-космического корабля, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
  • C5 Sedan — большой люксовый автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1 070 000;
  • C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным салоном и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
  • C5 Tourer XTR — специальная версия универсал, оснащенная самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимость 1.6 миллионов;
  • Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
  • Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 млн рублей.

Вот такой нескромный модельный ряд предлагает Ситроен в сегменте легковых автомобилей… Можно перечислить и коммерческий транспорт, ставший вполне адекватной альтернативой для многих предприятий.В частности, многие городские транспортные компании используют Berlingo и Jumpy в грузовом варианте. Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность далека от идеала. Если условия эксплуатации не нарушаются, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и добиться удовольствия от каждой поездки.

Будущие планы и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не столь привлекательна для инвесторов, поскольку развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло.Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также на платформе С5 строятся несколько моделей из предложения корпорации. Это говорит об экономии средств на создание индивидуального технического облика каждого автомобиля. Однако в будущем корпорации есть и положительные черты:

  • модельный ряд развивается очень быстро, обновления идут в ногу со временем;
  • компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая;
  • множество новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
  • производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
  • Удачные конструкторские решения позволяют всегда поддерживать модельный ряд в актуальном состоянии, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen остаются не самым первым выбором в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen имеет достаточно высокое качество автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных уголках мира.Компания ведет достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и конструктивные решения своей продукции. Однако успешные решения Citroen основаны фактически на одной и той же платформе. Это основа всех моделей с индексом С4 в названии. Платформа комфорт-класса стала основой для создания многих интересных автомобилей производителя.

Развитие и выход из кризиса корпорации Citroen сложно не заметить.Но пока вложения и вложения окупаются крайне сложно. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan откатилась после роста курса валют, а производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Франция (1919)

общая информация

Есть марки автомобилей исторические, есть марки культовые — но чтобы марка была и исторической и культовой — это только CITROЁN.Автомобили, которые всегда поражали, а иногда и поражали современников.

Citroën, французская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей. Часть корпорации Peugeot.

Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

История корпорации

Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как анонимное общество Андре Ситроена с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически, первый Citroën был также и первым серийным автомобилем в Европе.Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с., отличалась легкостью и простотой управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, которая впоследствии стала типичной для всех Ситроенов. Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это создало Citroen репутацию очень простого и легкого в управлении автомобиля.

За первым 10CV последовал 5CV, 4-цилиндровый малолитражный автомобиль без передних тормозов, способный передвигаться по неважным проселочным дорогам. При производстве автомобилей компания использовала метод Генри Форда.Первые такси Citroen появились в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году было выпущено небольшое количество спортивных автомобилей B2 Cuddy (300 штук). Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и у современных автолюбителей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного родстера C. Из-за ярко-желтого цвета его ласково называли «лимонным». Он также был модифицирован кузовом кабриолет.

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Завод Javelle расширился и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, компания имела филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире начал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели В12 и В14, которые благодаря отличной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами… Всего за два года было изготовлено 132 483 автомобиля.

В 1931 году появился CGL (Citroen Grand Lux), основанный на C6F. Автомобиль имел двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, завершившегося в Гималаях, AC 4 и AC 6 показали себя с лучшей стороны.

На Парижском автосалоне 1933 г. компания Citroën представила всю свою линейку продукции: модели 8, 10, 15 и облегченные версии моделей 10 и 15.

В апреле 1934 г. при решающем участии Ки Джавеля.Несоизмеримо большие финансовые затраты периода «Великой депрессии» на продвижение этого удачного автомобиля, который продавался до 1957 года в различных модификациях, привели Андре Ситроена к потере контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы Мишлен. Так началась эра переднеприводных автомобилей.

Исторический автомобиль DS был представлен на Парижском автосалоне 1955 года. Этот автомобиль, достаточно вместительный для перевозки поколения бэби-бумеров, недорогой и безопасный, пользовался популярностью у самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля.И Фантомас, и инспектор Жюв водили эту популярную машину.

В 1966 году Citroen и немецкая компания NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания Comotor просуществовала недолго. В 1965 году Панар Левассор присоединяется к Citroen.

В 1974 году Citroen вошел в состав концерна Peugeot как самостоятельное подразделение, сохранившее свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в разработку автомобиля. В частности, в 1989 году впервые была представлена ​​гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года. Модель была представлена ​​в 1993 году как замена Citroën BX. С 1993 года дизайн Xantia определил дальнейшее развитие стиля Citroën.

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 года в Женеве.

Компактный Citroën Saxo был впервые представлен в декабре 1995 года.

Легкий открытый фургон Citroën Berlingo был впервые представлен в 1996 году.

Семейство Xsara появилось в 1997 году. Рестайлинг, которому автомобиль подвергся в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara является самым популярным в семействе Citroën.

Еще один бестселлер Citroёn — модель Citroёn Xsara Picasso — появился на автомобильном рынке в 2000 году. модельного ряда передовых немецких производителей… Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, женская мечта C3, миниатюрный C1 и, наконец, гигантский роскошный седан C6, который может повторить успех легендарной «Богини» Citroen DS.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих тысячи различных автомобилей, Ситроен всегда занимал и продолжает занимать достойное место. Видимо, это была мечта ныне известного инженера Андре Ситроена, который, собственно, и заложил основы французского автомобилестроения в 1919 году. автомобилей Ситроен. В этом же году учредителем FranceAuto стала корпорация АИС, одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.

В 2005 году был открыт один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года в Украине работают 23 дилера Ситроен.

Citroen Cars Цена в Индии — новые модели автомобилей 2022 года, изображения, отзывы

Последним автомобильным гигантом, пришедшим в Индию, является Groupe PSA (Peugeot SA), и она уже объявила, что к 2021 году запустит в стране бренд Citroen. других рынках и закупать около 50 процентов своих объемов в развивающихся странах.В рамках своего плана расширения, наряду с Индией, французский автопроизводитель также планирует запустить бренд Peugeot в Северной Америке, а бренд Opel дебютирует в России. Группа имеет давние связи с CK Birla Group, которой принадлежит Hindustan Motors. (ХМ) в начале 1990-х. Фактически, Peugeot позже вступила в партнерство с Premier Automobiles Limited (PAL) для продажи седана Peugeot 309. Однако сотрудничество продлилось недолго из-за ограничений по стоимости и поставкам в сочетании с неадекватным спросом и было прекращено в 1997 году.Последнее, что нам известно, это то, что HM продавала почтенный бренд Ambassador компании Groupe PSA за рупий. 80 крор в феврале 2017 года, так как ей нужны были деньги для погашения долгов. Однако это новая возможность для обеих сторон, и объявление было сделано через два года после того, как PSA снова создала совместное предприятие с группой CK Birla для создания своей инфраструктуры в Индия, и в настоящее время работает над запуском Citroen к 2021 году. В прошлом году СП открыло завод в Хосуре, штат Тамил Наду, который может производить до 200 000 единиц силовых агрегатов и 300 000 единиц трансмиссий.До сих пор Groupe PSA инвестировала около ? 600 крор на заводе, а завод по сборке автомобилей имеет цель произвести 50 000 единиц в первый год работы, что также будет включать экспорт.

Citroen India предлагает в общей сложности 2 модели автомобилей. Они состоят из 1 нового автомобиля Citroen и 1 нового автомобиля Citroen в Индии. Список автомобилей Citroen в стране включает 1 автомобиль класса SUV. Производитель предлагает 4 дизельных варианта. Некоторые из популярных автомобилей Citroen в Индии включают Citroen C5 Aircross.По состоянию на март 2022 года Citroen имеет в общей сложности 10 дилерских центров в 8 городах Индии. Проверяйте цены на автомобили Citroen, читайте обзоры автомобилей Citroen, смотрите видео, сравнивайте автомобили Citroen с автомобилями других производителей и получайте оповещения о новостях от carandbike.com

Прайс-лист автомобилей Citroen 2022 года в Индии Цена с выставок

Citroen C5 Aircross ₹ 31.3 л

страна производства, корпоративные тенденции Какая страна производит автомобиль Citroen

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует выиграть новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по данным компании, у хэтчбека изменились материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с машинкой и выясним, что хочет покорить страна-производитель.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманные фары здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменился его дизайн и стал более объемным. И это далеко не все новшества, которые хочет завоевать рынок страна-производитель Citroen C3. Молдинги сбоку автомобиля преимущественно хромированы, а снизу можно увидеть небольшие светоотражатели, которые сигнализируют водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовым двигателем является 68-сильный агрегат рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным – расходует около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средним диапазоном является 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиные силы.С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» расходует не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он был позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. Также у компании есть 3 дизельных агрегата, но в Россию они поставляться не будут.Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своих новинок. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 000.Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Довольно популярна в России французская марка Citroen. Автомобили этой марки пользуются большой популярностью в нашей стране. Бюджетный седан Citroen C-Eliza заслуживает большого внимания. Помимо Российской Федерации, «француз» продается в Турции, Украине, Китае, Центральной Европе, Латинской Америке и на Ближнем Востоке.Автомобиль был максимально приспособлен для эксплуатации на отечественных дорогах. Наших поклонников и автовладельцев интересует вопрос: где собирают Citroen C-Eliza для внутреннего рынка? Начнем с того, что в РФ нет предприятия, которое занимается сборкой этого «француза». На внутренний рынок автомобиль привезен из Испании, здесь его собирают на предприятии в городе Виго. Завод был открыт еще в 1958 году и изначально производил фургоны 2CV.В настоящее время в испанской компании работает около 2400 человек. Здесь осуществляют полный цикл сборки модели Citroen C-Elysee. В том числе:

  • штамповка деталей кузова седан
  • сварка и сборка кузова автомобиля
  • покраска
  • установка электроники и оборудования.

После сборки автомобиль отправляется в специальную мастерскую для проверки качества сборки. Затем, когда автомобиль проходит все тесты и проверки без выявления неисправностей и дефектов, автомобиль отправляется в отстойник, а затем в Россию.

Внешний и внутренний вид

Для эксплуатации французского седана в РФ производитель установил на автомобиль усиленную подвеску, защиту днища и двойные уплотнители дверей. Седан имеет различные системы безопасности и основные функции для российского климата (обогрев стекол, сидений, кондиционер с экспресс-охлаждением салона). По габаритам седан является лидером в своем сегменте: 4427 мм × 1748 мм × 1466 мм. Длина колесной базы составляет 2652 мм.Что сказать, там, где производят Citroen C-Elysee, точно знали, для какого рынка предназначена машина. Автомобиль построен на переработанной платформе PF1. Автомобиль доступен покупателям с 15-дюймовыми и 16-дюймовыми колесами на выбор. Нельзя сказать, что внешность седана какая-то необычная и сверхоригинальная, но характер у нее есть. Бросается в глаза новая решетка радиатора, плавные линии кузова и передняя оптика.

Салон француза достаточно просторный и современный. Для отделки производитель использовал качественный пластик и ткань.Поскольку машина относится к бюджетным, в салоне вы не увидите роскоши. Здесь все просто и гармонично. Приборная панель тоже ничем не отличается, на ее месте привычный набор органов управления. Передние сиденья имеют «подобие» боковой поддержки. Задним пассажирам будет более-менее комфортно, места для ног предостаточно, но слишком высоко, как будто они будут упираться головой в потолок. Объем багажного отделения французского седана составляет 506 литров.

Техническая сторона

Автомобиль доступен для российского покупателя с двумя вариантами двигателей.Базовым агрегатом является четырехцилиндровый 1,2-литровый агрегат мощностью 72 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля с таким мотором составляет 160 километров. Разогнать машину до первой сотни можно за 14,2 секунды. Там, где производится Citroen C-Eliza, сделали все возможное, чтобы автомобиль соответствовал современным стандартам и ни в чем не уступал своим конкурентам. Французский седан с 72-сильным бензиновым двигателем потребляет в среднем 5,3 литра топлива на сто километров пути.

Вторым доступным на отечественном рынке агрегатом является седан с 4-цилиндровым двигателем 1.Бензиновый двигатель объемом 6 литров, который способен выдавать 115 лошадиных сил. Максимум, что водитель может выжать из Citroen C-Eliza с такой силовой установкой – 188 километров. Разгон до первой сотни займет у вас 9,4 секунды. В среднем агрегат потребляет 6,4 литра топлива на сто километров пути. Покупатели могут выбрать любой из вариантов, обе силовые установки работают как с «автоматом», так и с «механикой». В России возможно купить французский седан в следующих комплектациях:

  • Динамик (649 900 руб.)
  • Tendance (от 771 400 до 861 400 руб.)
  • Эксклюзив (от 866 900 до 901 900 руб.).

Наш седан Citroen-C4 завершил 60-часовой марафон, показав себя очень хорошо ( ЗР, 2013 г., №8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб.). Седан также предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579 000–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 лошадиных сил.

Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным мотором идет 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовали в последнюю очередь.Теперь изучим другое — конструктивные отличия родственных автомобилей и, конечно же, качество сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота

Забыли? Или не предусмотрено? Зато у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Различия между салонами в основном обусловлены комплектациями (седан богаче). Материалы, качество изготовления и подгонка деталей были одинаково оценены самыми придирчивыми из наших экспертов.

3. Расположение колесиков обогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем у традиционного французского — на кресле

4. У французских сидений более модные и удобные подголовники. А вот задний диван седана заметно просторнее. Его основание на 100 мм длиннее.

5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным у него 440 литров, у хэтчбека с разложенным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Различная маркировка пружин обусловлена ​​особенностями подвески.

Автомобили со 150-сильным двигателем жестче, чем со 120-сильным. На 0,5 мм толще и передний стабилизатор поперечной устойчивости. А вот на ходу разница в поведении автомобиля минимальна. Дорожный просвет у обеих машин отличный и, по нашим замерам, одинаковый: 160 мм под стальной защитой.

7. Один из немногих недостатков российского автомобиля — неправильно проложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения.Не преступление, а беспорядок.

В конструкциях и комплектациях обоих автомобилей есть свои преимущества и недостатки. А вот качество изготовления деталей и сборки практически одинаковое. Даже самые дотошные специалисты не нашли серьезных недостатков. Ну и, конечно же, об особенностях эксплуатации калужского седана мы будем рассказывать регулярно.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в десятке лучших в мире. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями.Но доверие к французскому авторынку еще не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили относят к бюджетному классу, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже с чехами. Поэтому корпорация Citroen оказалась не столь популярной в наши дни. Тем не менее, есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным модельным рядом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями.Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть разветвленная сеть дилеров и даже модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Ситроен не добилась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов. Но обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen – налаженная сеть по всему миру

Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть марке почти 100 лет.В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество и по сей день. Однако бренды остаются разными, с отдельными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на машинах обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии).Сеть предприятий особенно широко распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности корпорации следующие:

  • соблюдение качества производства и сборки автомобилей, несмотря на такое широкое географическое представительство;
  • контроль каждого выпущенного автомобиля путем многоуровневой проверки автомобиля по установленной автоматической схеме;
  • исполнение важнейших деталей и узлов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
  • производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
  • привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
  • решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной отрасли;
  • активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Такие особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Citroen сегодня переживает далеко не лучшие времена в финансовом плане, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие разработки технических характеристик современных автомобилей Citroen осуществляются с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. В последнее время сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество дало и определенный сдвиг в плане модельного ряда.Даже в России, несмотря на достаточно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

  • C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
  • C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
  • C3 Picasso – необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850 000 рублей;
  • C4 Sedan – новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошими технологиями под капотом с ценником от 670 000 рублей;
  • C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалов стоимостью 820 000;
  • C4 Aircross — построенный на общей базе С4 кроссовер с выразительной внешностью и достаточно экономичными двигателями, цена начинается от 1 000 000 рублей;
  • C4 Picasso — в чем-то даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оснащением за 1 145 000 рублей;
  • Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с дизайном космического корабля, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
  • C5 Sedan — большой автомобиль представительского класса с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1 070 000;
  • C5 Tourer — универсал на базе С5 с огромным салоном и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
  • C5 Tourer XTR — специальная версия универсал, оснащенная самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимость 1.6 миллионов;
  • Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
  • Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 млн рублей.

Вот такой нескромный модельный ряд предлагает Ситроен в легковом сегменте. Можно перечислить и коммерческий транспорт, ставший вполне адекватной альтернативой для многих предприятий.В частности, многие городские транспортные компании используют Berlingo и Jumpy в грузовом варианте. Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность далека от идеала. Если условия эксплуатации не нарушаются, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и добиться удовольствия от каждой поездки.

Будущие планы и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не столь привлекательна для инвесторов, поскольку развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло.Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также на платформе С5 строятся несколько моделей из предложения корпорации. Это говорит об экономии средств для создания индивидуального технического облика каждой машины. Однако в будущем корпорации есть и положительные черты:

  • модельный ряд развивается очень быстро, обновления идут в ногу со временем;
  • компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая;
  • множество новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
  • производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
  • Удачные дизайнерские решения позволяют всегда поддерживать модельный ряд в актуальном состоянии, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen занимают не самое первое место в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen имеет достаточно высокое качество автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных уголках мира.Компания ведет достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и конструктивные решения своей продукции. Однако успешные решения Citroen основаны фактически на одной и той же платформе. Это основа всех моделей с индексом С4 в названии. Платформа комфорт-класса стала основой для создания многих интересных автомобилей производителя.

Развитие и выход из кризиса корпорации Citroen сложно не заметить.Но пока вложения и вложения окупаются крайне сложно. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan откатилась после роста курса валют, а производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобилестроении, определить ценовую категорию желаемого транспортного средства, убедиться в его надежности, изучив родословную автомобиля.В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой «Ситроен», так как многих интересует страна производитель транспортного средства, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна происхождения и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают достойное положение на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий.Производитель придерживается, несмотря на широкую разбросанность заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих сохранять свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целый век, являются следующие особенности деятельности:

  1. Поддержание качественных технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, по автоматизированной схеме, налаженной за длительный период эксплуатации, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт, вне зависимости от критерия, где он собран.
  3. Наиболее важные узлы и агрегаты, значимые для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
  4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, обеспечивает соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции, носящей марку Citroen, вне зависимости от критерия, чья сборка конкретный экземпляр.


Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европе, Китае и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, то наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, собираемый исключительно на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому автомобили сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступающие французским копиям. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с автомобилями данной категории от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках РФ, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и двигателями простой модификации.Модель прекрасно зарекомендовала себя в плане приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля среди отечественных потребителей. Выгодным качеством этой модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный для потребителей автомобиль бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.


Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время находится далеко не в благополучии, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение несолидных объектов инвестирования.Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности видны определенные положительные моменты:

  1. Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетного потребителя.
  4. Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
  5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителю современные автомобили, которые, при благоприятных обстоятельствах, помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее в автомобильной промышленности, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации требуется приличное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, желание развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара, говорят о том, что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску чрезвычайно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от того, чей автомобиль находится на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, параметры качества и технологические признаки автомобилей полностью соблюдены. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его долгий срок эксплуатации при условии соблюдения автовладельцем основных требований производителя.

Автомобильная база данных: Citroën

Citroën ( французское произношение: [si.tʁɔ.ˈɛn]) — крупный французский производитель автомобилей, входящий в группу PSA Peugeot Citroën.
Основанная в 1919 году французским промышленником Андре-Гюставом Ситроеном (1878–1935) компания Citroën стала первой автомобильной компанией массового производства за пределами США и впервые применила современную концепцию создания сети продаж и обслуживания, дополняющей автомобили. За восемь лет Citroën стал крупнейшим производителем автомобилей в Европе и четвертым по величине производителем автомобилей в мире.

Эйфелева башня служила рекламным щитом для
Citroën с 1925 по 1934 год

Citroën заработал репутацию инновационного и революционного инженера, что отражено в лозунге компании «Креативные технологии». Его история инноваций началась с момента его основания, когда Андре-Гюстав Ситроен ввел первое промышленное массовое производство автомобилей за пределами Соединенных Штатов, метод, который он разработал при массовом производстве вооружений для французских вооруженных сил во время Первой мировой войны.В 1924 году Citroën выпустил первый в Европе автомобиль со стальным кузовом — B-10. В 1934 году компания Citroën закрепила свою репутацию инновационного производителя Traction Avant, который стал не только первым в мире серийным переднеприводным автомобилем, но и одним из первых автомобилей с кузовом типа «монокок». [7]  В 1954 году компания Citroën выпустила первую в мире гидропневматическую систему подвески с самовыравниванием, а затем, в 1955 году, революционный Citroën DS, первый европейский серийный автомобиль с дисковыми тормозами. В 1967 году Citroën представил первые поворотные фары в нескольких моделях, что позволило улучшить видимость на извилистых дорогах.
В 2009 году бренд отметил свое 90-летие.

Citroën 1940-х годов в Ваксхольме, Швеция 2012
Сен-Уан, Сена-Сен-Дени, Франция
Фредерик Сен Жор, директор

История

Первые годы

Андре Ситроен производил вооружение для Франции во время Первой мировой войны; однако после войны у него был завод без продукции.В 1919 году компания начала производить автомобили, начиная с обычного Type A. Type A был разработан Жюлем Саломоном, главным дизайнером Le Zèbre.

Андре Ситроен

В том же году Андре Ситроен кратко провел переговоры с General Motors о предполагаемой продаже компании Citroën GM. Сделка была почти закрыта, но в конце концов GM решила, что ее руководство и капитал будут слишком перегружены поглощением.Таким образом, Citroën оставался независимым на долгие годы вперед.
Ситроен был заядлым маркетологом: он использовал Эйфелеву башню как самую большую в мире рекламную вывеску, занесенную в Книгу рекордов Гиннеса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (Croisière Jaune), Северную Америку (Croisière Blanche) и Африку (Croisière Noire), призванные продемонстрировать потенциал автомобилей, оснащенных гусеничной системой Kégresse, для пересечения негостеприимных регионов. Экспедиции перевозили ученых и журналистов.
Демонстрируя исключительную прочность, Citroën 1923 года выпуска, который уже проехал 48 000 км (30 000 миль), стал первым автомобилем, который проехал по Австралии. Автомобиль, Citroën 5CV Type C Torpedo 1923 года выпуска, управлялся Невиллом Вествудом из Перта, Западная Австралия, в оба конца с августа по декабрь 1925 года. Сейчас автомобиль полностью отреставрирован и находится в коллекции Национального музея Австралии.

1919 Ситроен А 8CV Торпедо
1921 Ситроен Б2 Торпедо

В 1924 году Citroën начал деловые отношения с американским инженером Эдвардом Г.Бадд. С 1899 года Бадд работал над разработкой кузовов из нержавеющей стали для железнодорожных вагонов, в частности для Pullman. Бадд продолжал производить стальные кузова для многих автопроизводителей, Dodge стал его первым крупным автомобильным клиентом. На Парижском автосалоне в октябре 1924 года Citroën представил Citroën B10, первый цельнометаллический кузов в Европе.
Первоначально автомобили пользовались успехом на рынке, но вскоре конкуренты (которые все еще использовали деревянную конструкцию для своих кузовов) представили новый дизайн кузова.Ситроен не переделывал кузова своих автомобилей. Citroën по-прежнему продавался в больших количествах, несмотря на то, что дизайн кузова не менялся, но низкая цена автомобиля была основным аргументом в пользу продажи, и Citroën понес большие убытки.

1921 Ситроен Б2 Торпедо
1933 Ситроен Розали купе 15CV

В 1927 году банк Lazard помог Citroen, привлекая новые столь необходимые средства, а также пересмотрев условия своего долга, например, выкупив SOVAC.Он пошел еще дальше, войдя в свой капитал и будучи представленным в правлении. Лазар прислал трех директоров: Раймона Филиппа, Андре Мейера и Пола Францена.
В попытке исправить ситуацию компания Citroën разработала Traction Avant. У Traction Avant было три революционных особенности: единый кузов без отдельной рамы, независимая подвеска передних колес и передний привод. Citroën поручил Бадду создать прототип, который превратился в 7-сильный (CV) Traction Avant 1934 года мощностью 32 л.с. (24 кВт).
В 1933 году Citroën также представил Rosalie, первый серийно выпускаемый легковой автомобиль с дизельным двигателем, разработанный совместно с Гарри Рикардо.

Эпоха Мишлен

Одновременное быстрое развитие Traction Avant и его производственных мощностей было слишком дорогостоящим и чрезмерно амбициозным, что привело к финансовому краху компании. В декабре 1934 года, несмотря на помощь компании Мишлен, Ситроен объявил о банкротстве. В течение месяца Michelin, уже являющийся крупнейшим кредитором автопроизводителя, стал вдобавок его основным акционером.К счастью для Michelin, технологически продвинутый Traction Avant был принят рынком, и основная философия, которая привела к этому дизайну, продолжилась. Пьер Мишлен стал председателем Citroën. Пьер-Жюль Буланже стал вице-президентом Citroën и начальником инженерно-конструкторского отдела. В 1935 году Андре Ситроен умер от рака желудка.
Пьер-Жюль Буланже был специалистом по фотосъемке воздушной разведки во французских ВВС времен Первой мировой войны. Он был способным и эффективным и закончил войну, дослужившись до звания капитана.Он также был мужествен, награжден Военным крестом и орденом Почетного легиона. Он начал работать в Michelin в 1918 году, подчиняясь непосредственно Эдуару Мишлену, содиректору и основателю компании. Буланже вошел в совет директоров Michelin в 1922 году. Он стал президентом Citroën в 1937 году после смерти своего друга и сохранял эту должность до своей смерти в 1950 году. В 1938 году он также стал совместным управляющим директором Michelin.

Пьер-Жюль Буланже
Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны Буланже отказался встретиться с доктором.Фердинанд Порше или общаться с немецкими властями иначе как через посредников. Он организовал «медленное» производство грузовиков для Вермахта, многие из которых были саботированы на заводе, поставив насечку на масляном щупе не в том месте, что привело к заклиниванию двигателя. В 1944 году, когда штаб-квартира гестапо в Париже была разграблена французским Сопротивлением, его имя фигурировало в нацистском черном списке наиболее важных «врагов рейха», подлежащих аресту в случае вторжения союзников во Францию.
Исследователи Citroën продолжали свою работу тайно, вопреки прямому приказу немцев, и разработали концепции, которые позже были представлены на рынке в 2CV и DS. Современные журналисты считали их авангардными, даже радикальными решениями автомобильного дизайна. Так начался период необычайной лояльности к бренду, который обычно наблюдается в автомобильной промышленности только у нишевых брендов, таких как Porsche и Ferrari. Культовая привлекательность автомобилей для Citroenistes исчезла почти через два десятилетия, с 1975 по 1995 год.
Citroën был недостаточно капитализирован, поэтому его автомобили имели тенденцию быть недостаточно развитыми при запуске, с ограниченными сетями распространения и обслуживания. Как для важных моделей DS, так и для CX разработка оригинального двигателя, вокруг которого планировалась конструкция, оказалась слишком дорогой для имеющихся финансов, а фактический двигатель, использовавшийся в обоих случаях, имел скромную и устаревшую четырехцилиндровую конструкцию.
Citroën представил 2CV, означавший две бюджетные лошадиные силы, первоначально всего 12 л.с. (8,9 кВт)) на Парижском салоне в 1948 году.Автомобиль стал бестселлером, достигнув цели дизайнера — предоставить сельским французам моторизованную альтернативу лошадям. Этот автомобиль оставался в производстве с небольшими изменениями до 1990 года и до недавнего времени был обычным явлением на французских дорогах.
В 1955 году была представлена ​​модель DS, в которой впервые полностью использовалась теперь уже легендарная гидропневматическая система самовыравнивающейся подвески Citroën, которая была испытана на задней подвеске последнего из моделей Tractions. DS был первым европейским серийным автомобилем с дисковыми тормозами.
DS отличался гидроусилителем руля, тормозами с усилителем и подвеской с усилителем, а с 1968 года — направленными фарами. Единая система высокого давления использовалась для активации поршней в крышке коробки передач для переключения передач в трансмиссии и для работы сцепления на Citromatic, полуавтоматической трансмиссии Citroën.
Эта гидравлическая система высокого давления легла в основу многих автомобилей Citroën, включая SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Эти автомобили имели общую отличительную черту: они поднимались до рабочей высоты при включении двигателя, как «механический верблюд» (согласно журналу Car & Driver).Рычаг рядом с сиденьем водителя позволял водителю регулировать высоту автомобиля; теперь он заменен электронным переключателем. Регулировка подвески по высоте позволяет преодолевать препятствия, преодолевать мелкие (медленные) ручьи и менять шины. Этот тип подвески обладает уникальной способностью поглощать дорожные неровности, не беспокоя пассажиров.
Во время сотрудничества Citroën с Maserati гидравлическая система высокого давления Citroën использовалась на нескольких моделях Maserati, для привода сцепления (Bora), регулировки педали включения (Bora), подъемных фар (Bora, Merak), тормозов (Bora, Мерак, Хамсин), рулевое управление (Хамсин), и весь прототип Quattroporte II, представлявший собой четырехдверный Citroën SM под кожей.
Citroën был одним из пионеров ныне широко распространенной тенденции аэродинамического дизайна автомобилей, который помогает снизить расход топлива и улучшить характеристики на высокой скорости за счет снижения сопротивления ветра. Фирма начала использовать аэродинамическую трубу в 1950-х годах, что позволило им создавать автомобили с высокой обтекаемостью, такие как DS, которые на годы опережали свое время. Аэродинамика CX была настолько хороша, что он получил свое название от термина, используемого для измерения коэффициента аэродинамического сопротивления: .
1955 Ситроен 2CV
6
Citroën H Van
7 1951 Citroën Avant
Ситроен ДС

Финансовая реструктуризация

В 1963 году Citroën договорился с Peugeot о сотрудничестве в закупке сырья и оборудования.Переговоры были прерваны в 1965 году.
В том же году Citroën приобрел французского автопроизводителя Panhard в надежде использовать опыт Panhard в производстве автомобилей среднего размера, чтобы дополнить свой ассортимент очень маленькими, дешевыми автомобилями (например, 2CV/Ami) и большими, дорогими автомобилями. (например, DS/ID). Сотрудничество между двумя компаниями началось 12 лет назад, и они договорились о частичном слиянии своих торговых сетей в 1953 году. Panhard прекратил производство автомобилей в 1967 году. Ситроен СА.Michelin, давний владелец контрольного пакета акций Citroën, продал Fiat 49% акций в рамках так называемого соглашения PARDEVI (Participation et Développement Industriels).
В том же году компания Citroën приобрела итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati и выпустила модель Grand Tourer SM с двигателем V6 Maserati и полностью усиленной системой рулевого управления DIRAVI. SM был спроектирован так, как если бы он заменял DS, уровень инвестиций, который только сектор GT никогда не смог бы поддержать, даже в самых лучших обстоятельствах.По мере развития 1970-х годов обстоятельства становились все более неблагоприятными. Citroën понес еще один финансовый удар во время энергетического кризиса 1973 года. В 1974 году автопроизводитель ушел из Северной Америки из-за правил проектирования, которые запрещали основные функции автомобилей Citroën.
Огромные убытки Citroën были вызваны неудачей предприятия по производству роторных двигателей Comotor, а также стратегической ошибкой, связанной с тем, что в течение 15 лет с 1955 по 1970 год модель оставалась без модели в прибыльном среднем диапазоне европейского рынка, а также огромными затратами на разработку GS. , CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak и Maserati Khamsin – каждая из моделей является технологическим чудом сама по себе.

Citroën CX
Citroën SM

Эпоха СРП

Citroën не смог противостоять ослаблению автомобильного рынка, сопровождавшему нефтяной кризис 1973 года. В том же году Fiat сменил PARDEVI и вернул свою долю в 49% Michelin. Французское правительство опасалось больших потерь рабочих мест и организовало переговоры между Michelin и Citroen, в ходе которых было решено объединить Автомобили Ситроен и Автомобили Пежо в единую компанию.В 1974 году Citroen приобрела 38,2% Peugeot и стала отвечать за управление объединенной деятельностью, в частности, за отделы исследований, закупок и инвестиций.
Citroen продал Maserati компании De Tomaso в мае 1975 года, и итальянская фирма смогла быстро использовать имидж бренда Maserati для продажи десятков тысяч новых моделей Bi-Turbo.
Поглощение было завершено в мае 1976 года, когда (Peugeot) (Citroen-SA) приобрела 90% акций Peugeot P, и компании были объединены в холдинговую компанию, известную как PSA Peugeot Citroën.
Предприятие PSA имело финансовый успех с 1976 по 1979 год. В то время у Citroën было два успешных новых проекта на рынке (GS и CX), возрождающийся Citroën 2CV и Citroën Dyane после нефтяного кризиса, а Peugeot обычно была осмотрительна в своих финансах, выпустив Citroën Visa и Citroën LNA на базе Peugeot 104. Затем PSA приобрела стареющие активы Chrysler Europe, которые она переименовала в Talbot, что привело к убыткам с 1980 по 1985 год.
PSA постепенно ослабила амбициозное отношение Citroën и Peugeot к проектированию и стилю, пытаясь провести ребрендинг марки, чтобы привлечь внимание более широкого рынка. .В 1980-х годах модели Citroën все больше становились основанными на Peugeot, следуя мировой тенденции автомобильной промышленности, называемой «совместным использованием платформ». BX 1982 года использовал систему гидропневматической подвески и по-прежнему имел внешний вид Citroën-esque, но при этом был оснащен двигателями, производными от Peugeot, и использовал днище, которое позже использовалось на Peugeot 405. К концу 1980-х годов многие отличительные черты марки были убраны. удалено или разбавлено — обычное распределительное устройство Peugeot заменило причудливую, но эргономичную конструкцию Citroën «Lunule» с индикаторами самоотмены, которые Citroën ранее отказывался использовать по эргономическим соображениям.
Citroën выходит на многие новые географические рынки. В конце 1970-х фирма разработала небольшой автомобиль для производства в Румынии, известный как Oltcit, который продавался в Западной Европе как Citroën Axel. Это совместное предприятие прекратило свое существование, но теперь новое предприятие между PSA и Toyota производит такие автомобили, как Citroën C1, в Чешской Республике.
В Китае Citroën начал продавать автомобили в 1984 году и в настоящее время производит ряд семейных автомобилей, включая C3 и Xsara, а также автомобили местного дизайна, такие как модели Fukang и Elysée.Citroën — это глобальный бренд, за исключением Северной Америки, куда компания не возвращалась с тех пор, как SM был фактически запрещен в 1974 году за несоблюдение правил бампера Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA).

Ситроен Виза
Citroën Xantia

6
9
Ситроен БХ

Производство 2CV закончилось в 1990 году.Совсем недавно Citroën представил C3 Pluriel, необычный кабриолет с явными намеками на 2CV, как по форме кузова (например, капоту), так и по универсальной практичности.
Мировые продажи автомобилей сократились с 1 460 373 в 2010 году до 1 435 688 в 2011 году, из них 961 156 продано в Европе.[13] Ниже показан Citroen C3 Pluriel, выпущенный в 2003 году, и C4, выпущенный в 2004 году по настоящее время. C2 был разработан и создан в 2003-2009 годах. Фото для всех этих автомобилей ниже.

Ситроен С4
Citroën Metropolis


1
Citroën C3 Pluriel
2
Citroën Revolte

Список  Модели автомобилей Citroën
C-ZERO, C1, DS3, C3 II, C4, C5 II, C6, Немо, Берлинго II, C3 Picasso, C4 Picasso, C8, C-Crosser, C3 Pluriel, Jumpy, Jumper, Elysée, C-Triomphe
2CV, Мехари, LN/LNA, Дайан, Ами, Visa, GS, 11CV, ID/DSpécial/DSuper, 15CV, DS, CX, SM, AX, Saxo, C2, C3 I, GSA, ZX, Xsara, BX, Xantia, C5 I, XM, Acadiane, C15, Berlingo, Xsara Picasso, Evasion/Synergie
DS1, DS3 кабриолет, DS4 внедорожник, DS7, DS9
G Van, прототип C, прототип Y, 2CV Pop, GS Camargue, C44, Karin, Zabrus, Activa, C6 Lignage, C-SportLounge, C-Airplay, C-Baggy, C-Airdream, GT от Citroën, Hypnos, DS Inside, Revolte, Survolt, C-Cactus
Xsara WRC, C4 WRC, DS3 WRC

ДС

В начале 2009 года Citroën объявил о разработке премиального суббренда DS для Different Spirit или Distinctive Series (хотя ссылка на исторический Citroën DS очевидна), который будет работать параллельно с его основными автомобилями.Эта новая серия автомобилей началась с Citroën DS3 в начале 2010 года, небольшого автомобиля, основанного на плане пола нового C3. DS3 можно настроить с помощью различных цветов крыши, которые могут контрастировать с панелями кузова. Вслед за этой первой моделью в 2010 году был выпущен DS4, а в 2011 году последовал DS5.
Их задний значок представляет собой новый логотип DS, а не знакомый двойной шеврон Citroën, и все они будут иметь заметно отличный стиль от своего аналогичного родственного автомобиля. В последнее время Citroën выпустил несколько впечатляющих концептуальных спортивных автомобилей, причем полностью рабочий Citroën Survolt получил маркировку DS, что намекает на будущие намерения нынешних суббрендов.
В Китае у Citroën есть «отдельные» торговые залы DS, в том числе автомобильные заводы, построенные для производства этих автомобилей.

Citroën DS3 Sport Chic
Citroën DS4 Sport Chic
DS5, третья модель DS

Логотип Происхождение логотипа можно проследить до поездки 22-летнего Андре Ситроена в город Лодзь, Польша, где он обнаружил инновационный дизайн шевронной шестерни, используемой при фрезеровании.Он купил патент на его применение в стали. Механически шестерня с винтовыми зубьями создает осевую силу. Добавляя вторую косозубую шестерню напротив, эта сила отменяется. Два шеврона логотипа представляют собой их переплетение.
Внешний вид логотипа менялся со временем. До войны делался желтым цветом на синем фоне. После войны шевроны стали более тонкими елочками, обычно на белом фоне. Когда компания искала новый имидж в 1980-х годах, логотип стал белым на красном, чтобы создать впечатление динамизма, подчеркнутого рекламным слоганом.
В феврале 2009 года Citroën запустил новый фирменный стиль, чтобы отпраздновать свое 90-летие, заменив дизайн 1985 года. Он состоял из нового логотипа, разработанного Landor Associates — трехмерного металлического логотипа с двойным шевроном, а также нового шрифта для названия Citroën и нового слогана «Créative Technologie». Телевизионная кампания, посвященная более чем 90-летию Citroën, была призвана объявить публике о новой личности. Новый образ распространяется среди дистрибьюторов по всему миру, и ожидается, что это займет от трех до пяти лет.

1985 – 2009
2009 – настоящее время

Заводы
  • Аргентина (Буэнос-Айрес): Berlingo First
  • Аргентина (Вилла Бош): C4 L
  • Бразилия (Порто-Реаль): C3 L, Xsara Picasso, C4 L
  • Франция (Мюлуз): C4, DS4
  • Франция (Пуасси): C3, DS3
  • Франция (Ольне): C3 (закрытие 2014 г.) [19]
  • Франция (Сошо): DS5
  • Франция (Ренн): C5
  • Португалия (Мангуальде): Berlingo First
  • Словакия (Трнава): C3 Picasso
  • Испания (Мадрид): C4 Picasso / C4 Grand Picasso
  • Испания (Виго): Berlingo First, Berlingo
  • Турция (Бурса): Немо
  • Некоторые модели совместных предприятий производятся на сторонних или совместных предприятиях, в том числе:
  • Китай (Шэньчжэнь), совместное предприятие PSA-Chang’an: DS5
  • Китай (Ухань), совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile: C-Elysee, C3 L, Xsara Picasso, C4 L, C5
  • Чехия (Колин), совместное предприятие Toyota/PSA: C1
  • Франция (Валансьен) Совместное предприятие PSA/Fiat Sevel Nord: Citroën Jumpy/Dispatch
  • Италия (Валь-ди-Сангро), совместное предприятие PSA/Fiat Sevel Sud: Jumper/Relay
  • Япония (Мизусима).Завод Mitsubishi Motors: C-Zero
  • Россия (Калуга), совместное предприятие PSA/Mitsubishi: C4, C-Crosser
  • Турция, завод Karsan: Berlingo

Ситроен Рейсинг

Citroën Racing, ранее известная как Citroën Sport, является командой, отвечающей за спортивную деятельность Citroën. Они являются победителями чемпионата мира по ралли. После неудачной попытки с Citroën BX 4TC Группы B в 1986 году команда вернулась с Citroën ZX Rally Raid, чтобы выиграть чемпионат производителей Rally Raid в 1993, 1994, 1995, 1996 и 1997 годах с Пьером Лартигом и Ари Ватаненом.Они выиграли ралли «Дакар» в 1991, 1994, 1995 и 1996 годах.

Citroën DS3 Racing

С 2001 года команда вернулась в чемпионат мира по ралли, выиграв титул производителя в 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годах. Citroën Xsara WRC, в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах — Citroën C4 WRC, а в 2011 и 2012 годах — Citroën DS3 WRC.

Награды

Премия «Европейский автомобиль года»


  • 1971: Ситроен GS
  • 1975: Ситроен СХ
  • 1990: Ситроен ХМ

В шорт-лист вошли несколько моделей, в том числе Citroën SM 1971 года, AX 1988 года, Xantia 1994 года, C3 2003 года, C4 2005 года и Citroën C4 Grand Picasso 2007 года.

Премия «Автомобиль года США»


  •  Citroën SM Motor Trend Car 1972 года

Последнее обновление: 15 сентября 2013 г., 12:04.


Ситроен французской марки. Cotors Citroen: страна производитель, тенденции корпорации

Наш «Ситроен-С4 седан» отработал марафон «60 часов», показав себя очень хорошо ( SP, 2013, № 8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Такая версия сегодня продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб.). Седан также предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579 000–853 000 рублей).Наш седан как раз 150-сильный.

Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным двигателем идет 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным — 6-ступенчатый) в данном случае интересовали нас в последнюю очередь. Теперь мы изучим другое — конструктивные отличия родственных автомобилей и, конечно же, качество сборки.

Подробнее

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует лобовой уплотнитель

Забыли? Или не предусмотрено? Зато у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Различия салонов в основном из-за комплектаций (у седана — побогаче). Материалы, качество изготовления и подгонки деталей Даже самые привередливые наши специалисты оценили так же высоко.

3. Расположение колесиков обогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее традиционных французских — на кресле

4. Французские сиденья имеют более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторнее.База на 100 мм длиннее

5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным он составляет 440 литров, у хэтчбека с не показанным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Разная маркировка рессор обусловлена ​​особенностями подвески

Автомобиль со 150-сильным двигателем жестче 120-сильного. Толще на 0,5 мм и передний стабилизатор. А вот на дороге разница в поведении машин минимальна.Дорожный просвет у обеих машин не учитывается и, по нашим замерам, одинаков: под стальной защитой 160 мм.

7. Один из немногих недостатков российского автомобиля это неправильно проложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения. Не преступление, а беспорядок.

В конструкции и оснащении обоих автомобилей есть свои преимущества и недостатки. А вот качество изготовления деталей и сборки практически одинаковое. Серьезных недостатков не обнаружили даже самые дотошные специалисты.Ну а об особенностях эксплуатации калужского седана мы, конечно же, будем рассказывать регулярно.

Гордость французов — марка Citroën «Nonceed over»

Автомобильные марки культовые и исторические, но не о марке Citroën, которая сочетает в себе и то, и другое. Все это потому, что компания всегда была верна своим традициям и в своем развитии опережала время. Только автомобили этой марки выбирали глава государства и фантомас и именно автомобиль Ситроен во время покушения на генерала де Голля спас ему жизнь.На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «больше, чем больше» и ими по праву гордятся.

Происхождение автобрада

Андре Ситроен появился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен в то время был удачливым предпринимателем, занимавшимся обработкой драгоннов и последующей их продажей. Но не отец был его наставником в деловом мире. Когда Андре исполнилось всего 6 лет, глава семейства наложил на него руки. После смерти Леви его семье досталось не только большое наследство, но, что еще важнее, связи в парижских финансово-промышленных кругах.В те годы сыновья традиции продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от коммерции, его больше привлекала техника. Поэтому после окончания политехнического училища в 23 года он идет работать в мастерские своих друзей Эстенова, занимающихся производством деталей для локомотивов. Уже через 4 года Андре вкладывает в бизнес Эстенов все свое наследство и становится совладельцем.

Находясь в Польше, Citroen довелось добраться до небольшой границы, где также производились зубчатые передачи, спроектированные никому не известным механиком-самоучкой.Citroen сразу понял перспективы этой технологии и приобрел патент на ее применение. Став компаньоном в бизнесе Эстенова, предприимчивый Андре наладил на заводе производство зубчатых передач, которые были намного совершеннее выпускаемых аналогами конкурентов. В короткие сроки этот товар начинает пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит его владельцам огромную финансовую прибыль. С этого времени и берет свое начало известная почти каждой фирме эмблема компании в виде двух перевернутых букв «V», являющихся схематическим обозначением конической шестерни.Сами французы называют эту эмблему «Двойной шеврон».

На фабрике Андре занимается выполнением обязанностей не только коммерческого, но и технического директора. И вскоре у молодого предпринимателя не осталось достойных конкурентов. Благодаря заработанной отличной репутации Ситроен, приглашенный в 1908 году на автомобильный завод, смог занять должность технического директора, после чего предприятию пришлось резко идти в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофически обстоят дела у французской армии с боеприпасами, Ситроен предлагает военному министерству заключить контракт на строительство завода по крупносерийному выпуску снарядов. После долгих переговоров государство все же соглашается с приговором Citroen и выделяет 20% требуемой суммы. Оставшиеся деньги Андре забирают финансисты и промышленники. За указанный трехмесячный срок на пустынных сенокосных берегах появился завод, выпускающий боеприпасов больше, чем все остальные предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснял свои успехи «отличной организацией».

Первые шаги Андре Ситроена в автомобилестроении

Полным ходом шла очередная война, предприниматель заинтересовался идеей создания собственного автомобиля и заказал чертежи чертежей автомобиля, который в дальнейшем получил его имя. А когда война закончилась, у Ситроена было все для организации собственного предприятия по выпуску автомобилей: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых раньше создавались боеприпасы, и огромные заработанные деньги.В 1912 году Андре посетил заводы Форда и узнал подробности об американском конвейерном выпуске автомобилей. Через 7 лет Ситроен в паре с инженером Жюлем Саломоном начал создавать автомобили.

В 1919 году все французские газеты были разосланы объявлениями о скором выходе нового автомобиля, стоимость которого составит всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить подобную низкую стоимость. Эта новость произвела просто ошеломляющий эффект. Всего за пару недель поступило около 16 тысяч заявок на приобретение новинки под названием Citroën «A», увидевшей свет поздней весной 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также впервые среди европейских автомобилей электростартером. Ситроен «А» мог развивать скорость до 60 км в час и имел достаточно просторный салон. При этом в «базе» автомобиль комплектовался фарами, клаксонами и запасным колесом. Эти же элементы в автомобилях других марок были доступны только опционально. Завод Андре выпускал ежедневно по 100 экземпляров модели. Citroen удалось начать массово выпускать автомобили среди европейских производителей и делать из этого транспорта не средство роскоши.Параллельно с этим бизнесмен тайно изучает устройство таких известных американских автомобилей, как Studebaker, Buick и Nash на своем заводе, а также различные варианты серийного производства машин. Всего за 4 года количество модели «А» увеличилось до 300 единиц ежедневно. В то же время компания представляет достаточно простой четырехцилиндровый малолитражный 5cv. Этот надежный «народный» автомобиль, адаптированный к сельским дорогам, отсутствовал, не было передних тормозов, зато были эллиптические рессоры спереди и сзади.Спустя несколько лет появляются более продвинутые модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском пилоте самолета, который мог с помощью белого следа старения писать в небе различные слова, у Андре сразу же родилась гениальная идея. И однажды на небесном фоне в четырехстах метрах появились буквы, образующие пятикилометровую надпись «Citroën». Минимум пять минут от надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, не осталось и следа, но свою задачу она выполнила, о марке Ситроен не говорил только ленивый.

Креативной идеей Андре можно назвать идею «Эйфелевой башни «в огне». Благодаря 125 тысячам лампочек, установленных на башне, все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем, когда зажглись огни. появиться поочередно десять изображений, включая, конечно же, название «Citroën».

Сложный период в истории марки

Финансовый кризис, разразившийся в начале 1930-х годов, не обошел партию и «детища» Андре.Тем не менее, не смотря на трудности, компании удается выпускать в этот период такие известные автомобили, как CITROëN C4 и C6. Модель С6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км/ч. В 1933 году предприниматель менее чем за полгода перестраивает свои заводы, расположенные на набережной и в результате, автомобильный гигант площадью 55 тыс. м² с непрерывной поточной линией выпускает в этом месте тысячу экземпляров марки.

Слабым местом в деятельности Ситроена было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах.Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые кредиты, а упавший спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации собственными средствами. После ряда безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Мишлен. Вскоре после этого компания начинает выпускать поистине революционный автомобиль под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было увидеть успеха этой машине, ранней весной 1935 года Ситроена не стало. Официальной причиной его ухода был рак желудка, но немалую роль в его появлении сыграли и свалившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери.

Компания после смерти ее учредителя

Gone 1934 года с новаторской конструкцией долгое время находился на вершине технического прогресса, благодаря чему его выпуск растянулся еще на 12 лет.Именно благодаря 7CV Traction Avant Mark удалось относительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до этого периода подъема компания пережила массу трудностей: увольнение 8 тыс. рабочих, закрытие итальянского сборочного предприятия и т. д.

Во время войны компания работала в основном для нужд армии, но также выпускала в небольших количествах уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9.32 тысячи экземпляров модели, а через год это число увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возродился. Руководство до сих пор продолжает поддерживать традицию экспериментов. Результатом этого желания стала перестроенная в Левалуа, перестроенная фабрика, где созданы отдельные рабочие участки для сборки моторов. Чуть позже на этом же предприятии начат выпуск еще одной легендарной модели Traction Avant 2CV. Этот долгожитель в народе прозван «утиным хвостом». Хотя внешний вид модели и не отличался особой привлекательностью, а двигатель не отличался особой мощностью, но у автомобиля было другое очень важное достоинство – низкая стоимость.Модель без существенных изменений в конструкции сошла с конвейера 42 года.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир моделью DS19, представленной на парижском автосалоне. По прозвищу «богиня» Новинке с идеальной аэродинамикой придали настоящий экстерьер не только своей футуристической внешностью, но и ряд технологических новшеств, примененных при ее создании. Авто выделено плавно спускающимся к нему передним бампером с длинным плоским капотом и обтекаемой задней частью с закрытыми задними колесами.Для создания деталей разработчики использовали пластиковые и алюминиевые сплавы, а также оснастили дисковыми тормозами, усилителем руля и что самое главное гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт. В движение DS19 привел 4-цилиндровый 75-сильный мотор, который разгоняет модель до 150 км/ч.

Через год фирма выпускает модель 1019, стоимость которой была ниже, чем у DS19, а в 1958 году ее выпускают на базе шасси от DS19 Universal ID19, оснащенного кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производство в других странах и налаживает выпуск новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель AMI6.

В семидесятые годы компания снова оказалась в сложной ситуации. Экстравагантность, которой так славился бренд, перестала приносить большой доход. А к середине десятилетия из-за кризиса отработанных масел оригинальный, но отличавшийся большим расходом топлива Ситроен перестал продаваться.Чтобы предотвратить банкротство, компания в 1974 году решилась на союз с Peugeot. Хотя именно объединение и помогло Ситроену спастись, но в то же время компания полностью утратила свою индивидуальность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель VISA, в основу которой легла модель CITROëN 104. Под капотом новинки 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 л дополнили воздушной системой охлаждения. Чтобы учесть интересы своего спутника, Citroën также выпустил вариант Visa, оснащенный более мощным 4-цилиндровым агрегатом с более мощным 4-цилиндровым агрегатом объемом 1 л.1 литр.

В 80-х годах знаменитый логотип компании меняется – на смену сине-желтым цветам приходят бело-красные переливы. В этот период Ситроен активно занимается совершенствованием производства, вкладывая огромные финансы в развитие концерна. Привязанности оправдывают себя. В 1982 году выходит новая среднеразмерная модель ВХ, на которую впервые был установлен дизельный двигатель XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпускать автомобили малого класса AXE.И вот в 1989 году автомобильный мир с радостью встречает модель XM, отличающуюся элегантным экстерьером и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых появляется мода на оригинальные автомобили и Citroën, как один из родоначальников экстравагантного и оригинального дизайна, не упускал возможности заявить о себе. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В этом десятилетии Citroën выпускает такие модели, как Xantia, Saxo, XSARA, Evasion, а также Xsara Picasso.

В 1997 году должность генерального директора Концерна начинает занимать Жан-Мартен Фольц, который решает сделать два представляемых концерном бренда максимально непохожими друг на друга. Это решение стало для Citroën решающим и послужило началом возрождения легендарной марки.

Ситроен в новом веке

Новое тысячелетие начинается для Citroën с Triumph – модель C5 с успехом дебютирует в Париже. Новинка предлагалась в кузовах «Универсал» и «хэтчбек», а также оснащалась инновационной гидравликой Hydractive III, способной работать в двух режимах (Спорт и Комфорт).В моторную гамму модели вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 л и 2,2-литровый дизель, развивающий мощность в 136 «лошадей». Именно с выпуском этого автомобиля концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Гарантийный срок увеличивается до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выходит новая роботизированная трансмиссия Sensodrive. Нововведение было применено к модели C3, оснащенной двигателем 1.Двигатель 6 литров 16V.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семнадцатая модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальной внешностью и вместительным багажником, дебютирует на парижском автосалоне. Позднее на базе этой модели создается Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году кроссовер впервые появляется в модельном ряду Citroën. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным мотором, выдающим мощность в 156 «лошадей».Кроссовер также предлагается со 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

Для осуществления рационального выбора стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобилестроении, определиться с ценовой категорией желаемого средства передвижения, убедиться в его надежности, изучив родословную. В этой статье речь пойдет об автомобилях под маркой Ситроен, так как многих интересует страна производитель транспортного средства, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели.Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически со всего мира, в том числе и из России. Этот нюанс заставляет автовладельцев понять, чья страна производитель и где непосредственно интересна покупателю покупка. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Месторасположение Заводы по производству автомобилей Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают на российском рынке достойные позиции, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти столетие существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием сборки руководства для получения мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкий локальный разброс заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и совершенствуя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары.Основополагающими принципами компании, не соблюдая требования производителя, не смогли бы конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности:

  1. Владение качественными технологиями производства и строительства вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, посредством автоматизированного, установленного на длительный срок эксплуатации, что обуславливает качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт вне зависимости от критерия, где он собран.
  3. Наиболее важные, ответственные узлы автомобиля, узлы и агрегаты выпускаются непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль над качественными характеристиками продукции Citroen.
  4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями в области автомобилестроения гарантирует соответствие продукции марки Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет отбросить сомнения потенциальных покупателей о возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие мировым стандартам всей продукции марки «Ситроен», вне зависимости от критерия чьей сборки конкретный экземпляр.


Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых марки Citroen в настоящее время собирают автомобили, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков.Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, то наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собираемая исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится лишь в перспективной концепции. Если с моделью AirCross предельно ясно с территориальным происхождением модели Aircross, то относительно серии С4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили от модели Ситроен С4, выпущенные до 2012 года, имеют стопроцентные французские корни, однако машины последнего изготовления могли быть собраны на других заводах концерна. Начиная с 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, т.к. сошли с конвейера в России. Качество абсолютно не уступает французским экземплярам.В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen начата сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Эта модель будет собираться исключительно в России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся наихудшей популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с транспортом данной категории от ведущих автопроизводителей.

Седан Citroen C-ELYSSE активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отличным качеством сборки, отличным дизайном и двигателями простой модификации. Модель отлично зарекомендовала себя с позиции приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественных потребителей. Преобладающим качеством данной модели является ее цена, не превышающая пятисот тысяч рублей в базовом исполнении, что позиционирует C-ELYSSE как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории.В Испании на предприятии в Виго.


Перспективный взгляд компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его на положение сомнительных объектов для инвестиций. Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы повысить возможность оставаться в тренде, Корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работает в направлении расширения рынка сбыта своей автомобильной продукции.Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности видны определенные положительные моменты:

  1. Компания оперативно разрабатывает и выводит на рынок новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет оборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen обеспечивать недорогие и качественные разработки на рынках, пользующихся спросом у бюджетного потребителя.
  4. Грамотный подход к дизайну моделей позволяет автомобилям Citroen держаться на высоте.
  5. Ситроен развивается, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая современные автомобили, которые при удачном стечении обстоятельств помогут концерну испытать финансовые трудности и выйти на более высокие позиции.

У концерна есть проектные планы, обещающие большое будущее в сфере автомобилестроения, однако для их реализации Корпорации необходимо приличное финансирование. В настоящее время компании тяжело справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара, позволяют предположить, что компания может справиться с проблемами и занять перспективную позицию на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску исключительно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от критериев, чей автомобиль представлен на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей соответствуют 100%. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что обуславливает его длительный срок эксплуатации при соблюдении владельцем основных требований производителя.

1919 год стал историческим для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода на набережную вышел первый серийный автомобиль, был выпущен первый серийный автомобиль — Ситроен модели «А». Между тем промышленная Франция, что там во Франции, почти вся Европа давно знает продукцию, выпускаемую под торговой маркой из двух перевернутых букв V. Уже мало кто помнил, как выглядят винтовые шестерни. У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.

Геликоидные шестерни. Фото: Ситроен.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье достаточно удачливого бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупного предприятия по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако состояние, оставленное отцом, позволило Ситроену закончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для локомотивов. В 1905 году он становится полноправным соратником этой постановки.В 1990 году Андре посещает Польшу. Был небольшой бордер, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования были большие шестерни с зубьями в форме буквы V. Зная острую потребность в таких шестернях, Citroen принимает решение наладить их производство у себя. А чуть позже косозубые передачи, выпускаемые на этом предприятии, стали известны чуть ли не во всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерки, зубчатое зацепление которой в виде шеврона сразу же стало брендом, принесло Citroen не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Ситроен.

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод МОРС с антикризисным директором — дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он своими глазами видел, как одна за другой делались попытки перейти в наступление. Причина этого заключалась в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года начальник артиллерийской службы Министерства обороны Франции генерал Луи Бака получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен взялся построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых осколочных снарядов за четыре месяца. Это были снаряды самого востребованного калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в заводском корпусе. Фото: Ситроен.

В кратчайшие сроки на берегу сена вырастает предприятие, выпускающее боеприпасов больше, чем все остальные предприятия вместе взятые.

Еще не стилизованная канонада Первой мировой войны, а Ситроен уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самые качественные кадры.В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о скором появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такую ​​низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявления производили эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок.А позже этот поток и вовсе превратился в наводнение. Завод Citroen выпускал по 100 автомобилей в сутки. Правда, модель была всего одна – «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел автомобиль из разряда роскоши в средство передвижения. За четыре года производства количество автомобилей, выезжающих из ворот, выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что продавать его пока не приходится. В связи с этим значительная часть прибыли шла на рекламу.А иногда работала на очень дальнюю перспективу. Так, в частности, он наладил выпуск игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений, какую марку выберет малыш, когда подрастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен у торговой карты через Сахару . Фото: Ситроен.

Андре был и по нынешним меркам просто сплавом рекламных проектов.В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир. Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своего продукта, мы используем и по сей день. Например, для того, чтобы фирменный знак заводов Citroen постоянно находился перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные возможности, рассылки записей с рекламой и даже надписи в небе, все это Андре Ситроен опробовал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и через пять месяцев на месте предыдущего предприятия появляется каргостан общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью обеспечить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальна.

Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовых возможностей Ситроена не хватало на его идеи, в связи с чем почти все проекты делались им для инвесторов.Финансовый кризис тридцатых годов в итоге сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались от вложений в перспективные проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroen объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если идея хороша, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору сегодня мы имеем возможность видеть на своих улицах один из самых совершенных, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобилей.

Завод Citroen 1935 Фото: Citroen

Ситроен после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск на днях поистине революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самое революционное нововведение — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря своей новаторской конструкции машина долгое время находилась на острие технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года.Кстати, именно благодаря ему в последующем компания относительно быстро управилась после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрыто сборочное предприятие в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум, на что была способна компания, выпустив 7CV Traction Avant уже поставили на конвейер 7CV. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году на конвейер попало 24443 — предприятие было возрождено. Поддерживая традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организованы отдельные рабочие участки. Позже этот же завод приступил к выпуску еще одного легендарного автомобиля-долгожителя — Traction Avant — 2 CV, прозванного «утиным хвостом».

Этот автомобиль не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешевым даже в то время он завоевал популярность не только во Франции, но и во всем мире. Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е.е. Фактически 42 года и за это время существенных конструктивных изменений не претерпел.

Середина пятидесятых и снова компания приносит что-то невиданное. Завод начал работу в Анье, специализируясь исключительно на производстве гидравлики. Такая узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Ситроена, а именно на ДС-19 — автомобиль с неординарной внешностью и приподнятой посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, ДС-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля стала гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые становятся для компании все более активными.Заключен контракт с югославской компанией Tomos Production Contract на ее объекты знаменитой 2СВ. В Бретани. Установлены модели AMI6.

Кстати, этот завод был первым, на котором была налажена не только сборка, но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производство в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati. Заключен контракт с немецкой фирмой NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобиля» в Женеве.

Семидесятые, после триумфального шествия, мир снова стал тяжелым для Citroen. Разбитый нефтяным кризисом кризис привел к тому, что технически инновационный, экстравагантный Citroen снова стал плохо крутиться. Причина Банальная — Машины потребляли много топлива. В результате компании неоднократно заявляли о банктивале. Спасет компанию только Альянс. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо» и «АВТОМОБИЛЬ ПЕЖО». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке.Чуть позже был создан альянс PSA Peugeot-Citroen, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного, однако сохранить его исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104, модель Ситроен оснастила его двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненным воздушной системой охлаждения. Поступлением в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый 1.Мотор объемом 1 литр производства Peugeot.

А чуть раньше в 1975 году, с окончанием модели ДС, президентская машина, как ее тогда называли, закрывается заводом на набережной Жавеля. За все время существования этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой цветовой гаммы в логотипе использует бело-красный.Кроме того, головной офис переезжает в пригород Парижа, а именно в Ней-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный на тот момент суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие инвестиции в развитие концерна за эти годы составили 7,5 млрд франков, в том числе 1,2 млрд на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30-автомобиля, который должен был заменить Citroen CX.В дизайн-проектах принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и BERTONE. Продукция Бертоне была принята. Через пять лет Citroen XM попал на конвейер: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen представляет очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Ситроен официально вернулся в автоспорт, создав раллийный ZX Rally Raid. Забота об улучшении качества. Компания уделяет большое внимание обучению сотрудников.В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основная задача которого повышать квалификацию сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выпускаются такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, XSARA, Evasion.

На автосалоне в Женеве Citroen C6 Lignage представляет прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel.В декабре 1999 года XSARA Picasso появляется на рынке.

Нулевой старт для Citroen C Triumph — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Автомобиль Citroen C5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он был оснащен новейшей гидравликой Hydractive III с режимами Sport и Comfort и достаточно мощными двигателями, тогда как V-образная «шестерка» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельным двигателем объемом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному разделению моделей, а именно буквенно-цифровому.

Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлен Citroen C3 и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.

В то же время копание не забывает о потребителях. Итак, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в составе концерна PSA появляется новая роботизированная коробка передач — Sensodrive. Сочетая в себе достоинства механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом С3 с двигателем 1.6 16В.

2006 год стал началом производства модельного ряда C4 Picasso, первый семиместный C4 Picasso был представлен на автосалоне в Париже.

Построен на базе Citroen C4 и PEUGEOT 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника, автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный закругленными линиями.

В 2007 году в производственной программе компании появился первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем объемом 2,2 л мощностью 156 л.с.. впрочем, кроссовером и бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2,4 л) .

Путь развития Ситроена был полон как ярких атак, так и болезненных падений. Впрочем, это не помешало фирме-оригиналу. И новые модели тому яркое подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS, чей успех в шестидесятые годы был просто ошеломляющим.

Франция (1919)

общая информация

Есть марки машин исторические, есть марки культовые — но что машина-марка и историческая, и культовая есть только Ситроен. Машины, которые всегда удивляли, а порой и поражали современников.

«Ситроен» (Citroën), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в состав корпорации Peugeot.

Штаб-квартира находится в Ней-сюр-Сен.

История корпорации

Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как «Акционерное общество «Ситроген»» (Societe Anonyme Andre Citroën) с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически, первый Citroën стал одновременно и первым серийным автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель, мощностью 18 л.с., отличалась легкостью, удобством управления. У нее была замечательная мягкая подвеска, которая впоследствии была свойственна всем Citroën. Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это создало Citroen репутацию очень простой и удобной в управлении машины.

Вслед за первой моделью 10cv появляется 5CV, 4-цилиндровый двигатель с низким тормозом без передних тормозов и способный ездить по неважным сельским дорогам.При выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые такси «Ситроен» появились в 1921 году, позже более 90% парижских такси были именно этой марки.

В 1923 году было выпущено небольшое количество спортивных автомобилей «300 B2 Cuddy». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом, как у водителей тех лет, так и у современных любителей автомобилей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного автомобиля «Родстер С». Из-за ярко-желтой окраски ее ласково называли «лимонкой».Выпускалась и его модификация с кузовом «Кабриолет».

В июне 1924 года Ситроен выпускал более 250 автомобилей в сутки. Завод Завлыла разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, компания имела филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии Citroën первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальной кузов вместо деревянного

Так появились модели B12 и B14, которые благодаря отличная приборная панель и регулируемые сиденья, стали самыми удобными серийными машинами.Всего за два года было изготовлено 132 483 автомобиля.

В 1931 году появился CGL («Citroen Grand Suite»), базой для которого стал C6F. Автомобиль имеет мощность 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автокала в Азии, заканчивающегося в Гималаях, АС 4 и АС 6 показали себя с наилучшей стороны.

На Парижском автосалоне 1933 года Ситроен представил им весь ассортимент продукции: модели 8, 10, 15 и облегченные модели 10 и 15.

В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель «Truckon Avan», при решающем участии Ки Жавель.Несоразмерно большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этого успешного, продававшегося до 1957 года в различных модификациях, привели Андре Ситроена к потере контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы Мишлен. Так началась эра переднеприводных автомобилей.

В 1955 году на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта машина, достаточно вместительная для перевозки поколения бэби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом у самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля.На этой народной машине ездили фантомас и инспектор челюсти.

В 1966 году Citroen и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная фирма «Комотор» (Comotor) просуществовала недолго. В 1965 году «Панарлевсор» заливают в «Ситроен».

В 1974 году Ситроен входит в состав концерна «Пежо» на правах самостоятельного филиала, сохраняющего свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в разработку автомобиля.В частности, в 1989 году впервые была представлена ​​гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroën BX. С 1993 года модель Xantia определяет дальнейшее развитие стиля Citroën.

Минивэн Evasion (Совместное производство Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 года в Женеве.

Компактный Citroën Saxo был впервые представлен в декабре 1995 года.

Легкий Citroën Berlingo впервые был представлен в 1996 году.

Семейство XSARA появилось в 1997 году. Рестайлинг, которому автомобиль подвергся в 2000 году, сильно изменил внешний вид этот автомобиль, и сегодня XSARA является самым популярным в семействе Citroën.

Еще одним бестселлером концерна Ситроен является модель Citroyn XSara Picasso – появилась на автомобильном рынке в 2000 году.

Линейка «С», с которой начался седан среднего класса С5, буквально укладывается в модельный ряд передовых немецких производителей.Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, женская мечта C3, крохотный C1 и, наконец, седан Giant Lux C6, который может повторить успех легендарной «богини» Citroen DS.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Ситроен всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, теперь об этом и мечтал инженер Андре Ситрожен, ведь в 1919 году заложили основы французского автомобилестроения.

Citroën в Украине


С 5 апреля 2005 г. официальным импортером автомобилей Citroën является компания «ФрансАвто». В этом же году учредителем «ФрансАвто» стала корпорация АИС — одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.

В 2005 году был открыт один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года в Украине 23 дилера Ситроен.

Citroen India начинает производство C5 Aircross на заводе в Тируваллуре

Французский автопроизводитель Citroen в Индии начал коммерческое производство и выпустил первый внедорожник Citroën C5 Aircross на своем заводе в Тируваллуре, штат Тамил Наду.Пару лет назад Groupe PSA подписала два совместных предприятия с компаниями индийской группы CK Birla для сборки, распространения и производства силовых агрегатов своих автомобилей в Индии.

Флагманский внедорожник является первым продуктом марки Citroën для индийского рынка, и его запуск запланирован на этот квартал, где-то в марте 2021 года. Компания сообщает, что начало производства нового внедорожника Citroën C5 Aircross в Индии началось после тщательные испытания автомобиля на протяжении более 250 000 километров в различных местностях и различных погодных условиях по всей Индии.

Комментируя запуск, Эммануэль Дилэй, исполнительный вице-президент и председатель Stellantis, PCA Automobile India и PSA AVTEC Powertrain, сказал: «Мы рады официально представить первый внедорожник Citroën C5 Aircross, который станет первым из многих отличительных продуктов. для Индии от бренда. Рынок с нетерпением ждет нового внедорожника Citroën C5 Aircross, который станет эталоном стиля, комфорта и инноваций в своем сегменте в Индии».

«Я хотел бы поздравить всех наших сотрудников на заводах, которые неустанно трудились для достижения этой важной вехи, несмотря на проблемы, связанные с продолжающейся пандемией.Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать клиентов в дилерской сети La Maison Citroën, что означает «дом Citroën», через несколько недель в ключевых городах Индии».

Citroen заявляет, что пять ключевых целей программы Citroën Advanced Comfort Program проиллюстрированы в новом внедорожнике Citroën C5 Aircross:

— Эффект ковра-самолета для смягчения дискомфорта от дорожных неровностей благодаря системе подвески с прогрессивной гидравлической подушкой, специально разработанной Citroën.

 — Путешествие без стресса. Комфортный кокон с акустическими стеклами ветрового и переднего окон, сиденьями повышенной комфортности с пеной с эффектом памяти и 3 модульными задними сиденьями с индивидуальной регулировкой наклона, которые складываются в ровный пол, обеспечивая лучшее в своем классе пространство для багажа.

— Panoramic Life с более светлой и воздушной кабиной и расслабляющим видом на пейзажи снаружи, особенно с панорамным люком на крыше (верхний вариант)

— Интуитивные технологии, упрощающие жизнь на борту, включая систему управления сцеплением с несколькими вариантами поверхности привода, систему мониторинга слепых зон, функцию помощи при парковке, которая позволяет парковать автомобиль, используя только тормоз и управление акселератором, в то время как автомобиль рулит самостоятельно, ножное управление Задняя дверь с электроприводом (топовый вариант), функция запуска и остановки двигателя, 12.3-дюймовый цифровой дисплей водителя, 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с функцией зеркалирования телефона, Apple CarPlay™ и Android Auto, а также множество других технологических функций.

Мощный, но усовершенствованный 2,0-литровый дизельный двигатель и 8-ступенчатая «Эффективная автоматическая коробка передач» с проводным управлением Shift и Park, которые обеспечат экономичное и комфортное вождение.

Раскрыта стратегия розничной торговли в Индии
Ранее в этом месяце высшее руководство Citroen India поделилось подробностями своих планов розничной торговли в Индии.Бренд будет ориентироваться на ключевые индийские города на первом этапе своей всемирно известной концепции выставочного зала La Maison Citroen. Он планирует открыть 10 торговых точек La Maison в стране, чтобы создать бренд в Индии, поскольку он отправляется с премиальным кроссовером C5 Aircross, который, как ожидается, будет продаваться по цене выше 30 лакхов.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*