Сколько из 1 литра нефти получается бензина: Сколько литров бензина в тонне нефти? И еще 5 наивных вопросов — журнал За рулем

  • 24.07.1981

Содержание

Что влияет на цену бензина в России

Артем Иволгин

ездит на метро

Профиль автора

Почти в половине российских семей есть автомобиль.

При этом больше половины расходов на содержание автомобиля — это стоимость бензина. Цены на топливо в России растут всегда, вне зависимости от стоимости нефти, курса доллара и других факторов. Мы посмотрели на статистику и узнали, из чего складывается цена бензина и что на нее влияет сильнее всего.

Из чего складывается цена топлива

Больше половины выручки владельцы АЗС отдают государству. По разным оценкам, доля налогов и сборов в розничной цене бензина в России составляет от 60 до 69%.

Цены на топливо, бюллетень Аналитического центра при правительстве РФPDF, 622 КБ

ГДЕ СЛЕДИТЬ ЗА СИТУАЦИЕЙ

Главные новости — в нашем Телеграме

Подпишитесь, чтобы следить за разборами новых законов и анализом финансовой ситуации

Подписаться

Примерно треть стоимости литра бензина в России — это налоги на добычу полезных ископаемых и на дополнительный доход.

Еще 21% приходится на акцизы, 18% — на НДС. Остальное — стоимость нефти, переработка, логистика и тому подобное. Чистая прибыль продавца — всего 5%. Для сравнения, наценки в ретейле даже на социально значимые товары, например хлеб или молоко, составляют в среднем 13%.

Как связаны цены на нефть и на бензин

В Европе и США на изменение цены бензина сильно влияет стоимость нефти. Однако в России такой корреляции нет. Все дело в том, что, если падает цена на нефть, обычно снижается и курс рубля. Эксперты Аналитического центра при правительстве РФ считают, что это удерживает рублевые цены на бензин.

При этом если пересчитать стоимость бензина в долларах, то зависимость от рынка нефти есть. Правда, колебания цен в России заметно меньше, чем в США или Европе.

Государство активно регулирует цены на топливо. Во время очередного резкого повышения стоимости бензина власти, например, увеличивали вывозные пошлины на нефть или просто договаривались с нефтяниками о снижении цен. Но после топливного кризиса 2018 года, когда цены на бензин взлетели за месяц на 5,5%, регулирование стало системным: появился так называемый демпферный механизм.

Как правительство России боролось с повышением цен на бензин — ТАСС

Его суть в том, чтобы за рубеж нефтяники продавали бензин по цене, которая формируется на бирже, а в России — по согласованной с правительством. Когда цена на нефть растет и производителям становится невыгодно работать на внутреннем рынке, бюджет компенсирует нефтяникам потерянную прибыль. А если цены в России высокие, нефтяники, наоборот, платят дополнительные налоги. Предполагается, что демпфер должен создать ситуацию, когда бензин в России дорожает не быстрее, чем все остальные товары.

Параметры демпфера — то, какие экспортные цены считать высокими, — определяют в правительстве и меняют в зависимости от ситуации на рынке и настроений в обществе. С 2021 года, после периода заморозки цен, которая сгладила последствия топливного кризиса, и некоторой обкатки демпферного механизма, параметры настроены так, что цены на бензин растут со скоростью инфляции — около 8% в год.

Котировки нефти на стоимость топлива в стране больше не влияют.

Сколько стоит бензин в разных странах

Если верить данным сервиса сравнения цен Numbeo и сайта Global Petrol Prices, самый дешевый бензин — в нефтедобывающих странах. Например, в Анголе, Алжире и Кувейте бензин стоит около 0,3—0,35 $ (25 Р) за литр.

Дорого бензин стоит в богатых странах, где высокие зарплаты и налоги: в Гонконге — 2,7 $⁣ (206 Р) за литр, в Нидерландах и Норвегии — 2,2 $⁣ (174 Р). При этом в благополучных США топливо дешевое: литр бензина обойдется в 0,98 $⁣ (76 Р). Напомним, в США налоговая составляющая в цене бензина — всего 15%, а государство субсидирует производителей.

Кроме того, топливо дорогое в странах, где автомобиль — предмет роскоши. Например, в ЦАР цена бензина достигает 2,1 $⁣ (160 Р) за литр, в Зимбабве — 1,7 $⁣ (130 Р).

Россия находится на 21-м месте в мире по дешевизне бензина, если считать цену в долларах: 0,66 $⁣ (51 Р) за литр.


Чья нефть главнее – Власть – Коммерсантъ

На прошлой неделе было объявлено о том, что мировые цены на нефть установили очередной рекорд.

Речь шла по традиции о считающихся главными нефтяных марках — американской WTI ($119 за баррель) и североморской Brent ($116). Однако в последнее время в борьбу за право считаться основной мировой нефтяной маркой вступили арабские и российские производители.

Российские граждане уже привыкли радоваться новостям о повышении мировых цен на нефть. Властями уже забыта теория «голландской болезни», согласно которой рост экспортных сырьевых цен губит экономику. Напротив, они указывают, что в условиях роста нефтяных цен Россия показывает исключительно высокие темпы роста ВВП и доходов населения, а также демонстрирует профицитный бюджет, в котором имеются деньги на увеличение социальных расходов. Граждане с удовлетворением наблюдают за притоком нефтедолларов в Россию и полагают, что этим притоком будут иметь возможность воспользоваться. Действительно, они имеют эту возможность уже сейчас: в магазинах полно импортных товаров, на них имеется неплохой потребительский спрос. Власти, со своей стороны, намекают на то, что нефтедолларовые возможности граждан еще более расширятся — хотя бы в связи с реформированием стабилизационного фонда и теоретической возможностью использовать накопленные средства на пенсионные нужды.

В любом случае гражданам сообщается о небывалом росте золотовалютных резервов ЦБ — и у них создается впечатление, что при таких резервах курс рубля не обрушится; кроме того, изобилие резервов ЦБ и хорошее состояние бюджета убеждают в том, что российские банки с госпомощью выстоят в условиях общемирового кредитного кризиса.

При этом граждане не особенно задумываются о том, что, собственно, представляют собой мировые нефтяные цены. Некоторые из них из газетных и телевизионных новостей уяснили себе, что есть какие-то главные марки нефти — американская WTI и североморская Brent. Они и устанавливают рекорды. И вместе с WTI и Brent как-то растут российские марки Urals и Siberian Light — и Россия богатеет.

Однако на самом деле не все так просто. Западнотехасская нефть WTI (West Texas Intermediate) и североморская Brent действительно являлись до сих пор главными марками в мире. Прежде всего потому, что они относятся к категории «сладкой» (отличающейся низким содержанием серы — менее 3%) и легкой (с низкой плотностью) нефти.

Поэтому из них нефтепереработчикам легче изготавливать бензин (см. справку). Кроме того, большую роль играет то, что фьючерсами на поставки Brent торгует лондонская биржа ICE: репутация Лондона как главного финансового центра в мире и высокая ликвидность фьючерсов Brent привели к тому, что именно эта марка десятилетиями была общемировым ценовым ориентиром. Однако в последние годы главным ориентиром считается именно WTI, фьючерсы на которую продаются на Нью-Йоркской товарной бирже (NYMEX). Она несколько выше качеством, чем Brent, и продается в США, являющихся главным потребителем нефти в мире. Качество WTI и стратегическое положение места ее продажи привели к тому, что она по традиции на $1-2 за баррель дороже, чем Brent. Очевидно, что в том числе и это обстоятельство привело к тому, что в последние годы, когда рост цен на нефть был рекордным, именно WTI привлекает всеобщее внимание — более дорогая нефть раньше других сортов преодолевает эффектные барьеры вроде $90, $100 или $110 за баррель.

ICE и NYMEX ожесточенно конкурируют (положение осложняется тем, что лондонская биржа принадлежит американским инвесторам). ICE начала кроме Brent торговать еще и легкой американской нефтью, чтобы ослабить позиции марки WTI. В ответ NYMEX начала торговать контрактами на поставку Brent.

И вот в феврале прошлого года из-за пожара на нефтяном предприятии в Оклахоме, являющемся распределительным пунктом для поставок WTI из Техаса, местные хранилища оказались переполнены нефтью, и она чрезвычайно упала в цене, окончательно все запутав: WTI оказалась на $6 за баррель дешевле Brent. То, что WTI продается только на американском рынке, стало считаться не достоинством, а недостатком. Как указал главный экономист Центра глобальных энергетических исследований Лео Дроллас, «в настоящих условиях всем стало ясно, что WTI является местной американской маркой», а значит, такая марка не может быть ориентиром для мирового рынка. Эд Морзе, нефтяной экономист инвестиционного банка Lehman Bros.

, назвал WTI «сломанной маркой», подчеркнув, что эта нефть «оказалась в американской ловушке, будучи полностью отрезанной от мирового рынка, основанного на поставках по морю».

Арабские экспортеры нефти в США, прежде всего Саудовская Аравия, в начале прошлого года выражали недовольство тем, что из-за подешевения WTI по сравнению с Brent дешевеет и их нефть.

Особенные сомнения в том, что WTI способна в дальнейшем оставаться ценовым ориентиром, у экспертов порождает то, что добыча этой нефти постоянно падает. Собственно, это относится и к Brent, поставки которой на мировой рынок уже сократились до нескольких танкеров в неделю. Поэтому и относительно ценности Brent эксперты сомневаются.

Растут в настоящее время добыча и экспорт «кислой» (то есть с повышенным содержанием серы) и тяжелой (то есть с повышенной плотностью) нефти вроде той, которая добывается в странах Персидского залива, России и Венесуэле. Собственно, именно эта нефть уже дает 80% мировой добычи. И в прошлом году встал вопрос о том, что же считать ценовым ориентиром для этой наиболее распространенной в мире нефти.

Вопрос принялись решать все те же ICE и NYMEX. Нью-Йоркская товарная биржа с 1 июня 2007 года организовала в Дубае биржу Dubai Mercantile Exchange при поддержке властей ОАЭ, а еще Омана, поскольку главным ценовым ориентиром для «кислой» нефти была избрана марка Oman. ICE и тут попыталась опередить конкурентов и еще в апреле 2007 года объявила, что начинает электронные торги собственным ценовым ориентиром «кислой» нефти под названием Middle East Sour Crude. Президент ICE Futures Дэвид Пинкет заявил: «Мы разработали этот сорт с единственной целью — удовлетворить запросы потребителей в новом ценовом ориентире в нынешнем динамично меняющемся ценовом мире».

Как заявил Джон О`Нил из энергетической компании Hess Energy Trading, «открытие биржи в Дубае является самым значительным событием в истории перераспределения центров мировой торговли нефтью. Я полагаю, это будет решающим шагом в утере WTI доверия в качестве ценового ориентира». А Эд Морзе отметил: «Биржи вроде дубайской в конце концов способны заменить Нью-Йорк и Лондон в качестве места, которое дает миру действительно имеющие смысл ценовые ориентиры для сырой нефти, нефтепродуктов и природного газа».

Таким образом, российские власти, которые уже давно объявили о намерении определять цену российской нефти без привязки к ориентирам вроде Brent и разработавшие для этого марку Rebco (которой даже пыталась торговать NYMEX), всего лишь включились в общую борьбу за выдвижение новых ценовых ориентиров «кислой» нефти (а значит, и общемировых нефтяных ориентиров). Неделю назад Россия напомнила об этом своем плане. На совещании у премьера Виктора Зубкова было решено открыть в Петербурге в мае-июне Международную товарно-сырьевую биржу (при этом предполагается обойтись без содействия NYMEX и опираться исключительно на собственные силы). Для начала на ней решено торговать нефтепродуктами.

В условиях борьбы за ценовые ориентиры становится все менее понятным, в какой валюте определяются нефтяные цены. На прошлой неделе иранский президент Махмуд Ахмади-Нежад заявил, что Иран торгует нефтью за любую валюту, кроме долларов. Мол, доллары являются ничего не стоящими бумажками. Стоит вспомнить, что когда в феврале нынешнего года Иран организовал собственную нефтяную биржу, иракские власти указали, что готовы торговать нефтью и за рубли, лишь бы не за доллары. Впрочем, остальные страны ОПЕК от продажи нефти за доллары не отказывались, однако в оправдание постоянно растущих цен непременно вспоминают о постоянно падающем долларе. Мол, на самом деле цены, может быть, и не растут — просто нефтеэкспортеры компенсируют себе валютообменные потери в связи с необходимостью обменивать нефтедоллары на другие валюты, прежде всего евро, необходимый для финансирования потребительского импорта из Европы.

Приходится заключить, что нефтеторговля в мире сейчас происходит не за просто американские доллары, а за загадочную валюту под названием «постоянно падающий доллар» ценообразование в этой валюте происходит совершенно произвольно.

В итоге в мире наблюдается довольно странная картина. Мировые рекорды устанавливаются марками нефти, ценность которых ставится под большое сомнение, и в валюте, ценность которой ставится под сомнение не меньшее. Остается поставить под сомнение сами рекорды. Дело объясняется тем, что в условиях роста цен на нефть мир окончательно утратил нефтяное единство. Каждый нефтепроизводитель не только желает поставить нефтепроизводство под максимально возможный контроль властей, но еще и хочет выдвинуть свою нефть в качестве ориентира для всего мира. В конечном счете дело может дойти до полной нефтяной независимости — при взаимном непризнании ориентиров цены на нефть пойдут в совершенно разном направлении. Нефть одних стран будет дешеветь, а других — дорожать.

СЕРГЕЙ МИНАЕВ

Краткий курс переработки нефти

С началом добычи нефти в XIX веке промышленники выяснили различия в составе нефти из разных месторождений (в том числе по содержанию серы) и разработали основы технологии ее переработки. В технической энциклопедии, изданной в России в 1904 году, указывается: «С драгоценными свойствами нефти и различных ее дистилатов познакомились впервые в 1860 году, когда из буровых скважин близ Титусвилля в Пенсильвании был открыт первый большой фонтан жидкой нефти, из которого уже в продолжение того же года было добыто до 600 000 тонн нефти. ..Переработка сырой нефти заключается в дробной перегонке при все более и более возрастающей температуре и конденсации продуктов перегона в особых холодильниках. Аппаратами для перегона служат устроенные наподобие паровых котлов перегонные кубы, вделанные в кладку… В новейших приборах до 10-12 кубов составляют батарею. Сырая нефть поступает в один из кубов и, переходя последовательно из одного куба в другой, проходит всю батарею. Котлы нагреваются перегретым паром… причем температура от первого котла к последнему все более и более возрастает. Продукты перегона двух первых котлов батареи собираются вместе и поступают в продажу под именем газолина. Продукты перегона двух следующих котлов составляют бензин; продукты всех последующих котлов собираются вместе, и смесь их называется керосином, причем в нее входят все продукты, температура кипения которых выше точки кипения бензина и ниже 230 градусов по Цельсию (температура смеси в последнем котле). Газолин применяется для освещения и как растворитель в каучуковой промышленности и при переработке смол. Бензин кроме тех же отраслей промышленности находит себе применение при химической чистке белья… Остатки от перегона нефти идут в продажу, как хорошее топливо для пароходов, локомотивов… Остатки эти называются мазутом, и количество их доходит для бакинской нефти до 65% сырого продукта».

Впоследствии выяснилось, что бензин пригоден не только для выведения пятен на одежде, но и как топливо в двигателях внутреннего сгорания, а керосин перестал быть самым ценным нефтепродуктом в связи с развитием электрического освещения. Поэтому в 1930-е годы была доработана технология крекинга, при которой для получения большего количества бензина, а также углеводородов, используемых в нефтехимии, применяется нагревание с большими температурами, под давлением и с применением катализаторов. Если в 1920 году при переработке в США из барреля нефти, состоящего из 42 галлонов (1 галлон — 3,78 литра), получалось 11 галлонов бензина, то в настоящее время из барреля получается 21 галлон бензина.


Сравнительная таблица теплотворности некоторых видов топлива

Вид топлива Ед. изм. Удельная теплота сгорания Эквивалент
кКал кВт МДж Природный газ, м3 Диз. топливо, л Мазут, л
Электроэнергия 1 кВт/ч 864 1,0 3,62 0,108 0,084 0,089
Дизельное топливо (солярка) 1 л 10300 11,9 43,12 1,288 - 1,062
Мазут 1 л 9700 11,2 40,61 1,213 0,942 -
Керосин 1 л 10400 12,0 43,50 1,300 1,010 1,072
Нефть 1 л 10500 12,2 44,00 1,313 1,019 1,082
Бензин 1 л 10500 12,2 44,00 1,313 1,019 1,082
Газ природный 1 м 3 8000 9,3 33,50 - 0,777 0,825
Газ сжиженный 1 кг 10800 12,5 45,20 1,350 1,049 1,113
Метан 1 м 3 11950 13,8 50,03 1,494 1,160 1,232
Пропан 1 м 3 10885 12,6 45,57 1,361 1,057 1,122
Этилен 1 м 3 11470 13,3 48,02 1,434 1,114 1,182
Водород 1 м 3 28700 33,2 120,00 3,588 2,786 2,959
Уголь каменный (W=10%) 1 кг 6450 7,5 27,00 0,806 0,626 0,665
Уголь бурый (W=30…40%) 1 кг 3100 3,6 12,98 0,388 0,301 0,320
Уголь-антрацит 1 кг 6700 7,8 28,05 0,838 0,650 0,691
Уголь древесный 1 кг 6510 7,5 27,26 0,814 0,632 0,671
Торф (W=40%) 1 кг 2900 3,6 12,10 0,363 0,282 0,299
Торф брикеты (W=15%) 1 кг 4200 4,9 17,58 0,525 0,408 0,433
Торф крошка 1 кг 2590 3,0 10,84 0,324 0,251 0,267
Пеллета древесная 1 кг 4100 4,7 17,17 0,513 0,398 0,423
Пеллета из соломы 1 кг 3465 4,0 14,51 0,433 0,336 0,357
Пеллета из лузги подсолнуха 1 кг 4320 5,0 18,09 0,540 0,419 0,445
Свежесрубленная древесина (W=50. ..60%) 1 кг 1940 2,2 8,12 0,243 0,188 0,200
Высушенная древесина (W=20%) 1 кг 3400 3,9 14,24 0,425 0,330 0,351
Щепа 1 кг 2610 3,0 10,93 0,326 0,253 0,269
Опилки 1 кг 2000 2,3 8,37 0,250 0,194 0,206
Бумага 1 кг 3970 4,6 16,62 0,496 0,385 0,409
Лузга подсолнуха, сои 1 кг 4060 4,7 17,00 0,508 0,394 0,419
Лузга рисовая 1 кг 3180 3,7 13,31 0,398 0,309 0,328
Костра льняная 1 кг 3805 4,4 15,93 0,477 0,369 0,392
Кукуруза-початок (W>10%) 1 кг 3500 4,0 14,65 0,438 0,340 0,361
Солома 1 кг 3750 4,3 15,70 0,469 0,364 0,387
Хлопчатник-стебли 1 кг 3470 4,0 14,53 0,434 0,337 0,358
Виноградная лоза (W=20%) 1 кг 3345 3,9 14,00 0,418 0,325 0,345

Действительно ли бензиновые автомобили потребляют больше электроэнергии, чем электромобили?

Подробнее:

СМИ

Технологии и инновации

Business Insider опубликовал сегодня интервью с основателем Tesla Илоном Маском, в котором Маск делает поразительное заявление: «У вас будет достаточно электроэнергии для питания всех автомобилей в стране, если вы перестанете перерабатывать бензин», — утверждает он. «На переработку [одного галлона] бензина уходит в среднем 5 киловатт-часов, что-то вроде [Tesla] Model S может проехать 20 миль на 5 киловатт-часах.

Это утверждение, которое я часто видел в последние недели, часто оформляется как утверждение, что электромобили потребляют меньше электроэнергии, чем обычные. Есть только одна проблема: это неправда.

Математика утверждения проста. Эффективность НПЗ составляет около 90 процентов, а энергоемкость галлона бензина составляет около 132 000 БТЕ. Сложите это вместе, и вы получите около 13 000 британских тепловых единиц энергии на галлон произведенного бензина, что в энергетическом выражении эквивалентно 4 киловатт-часам.(Утверждение о 6 киловатт-часах основано на устаревших показателях эффективности.)

Но это имеет два больших недостатка. Во-первых, большая часть энергии, используемой нефтеперерабатывающими заводами, поступает не из электричества; только около 15 процентов. Это сокращает потребление электроэнергии примерно до 0,6 киловатт-часа. Во-вторых, преобразование топлива в электричество довольно неэффективно. Технологические потери энергии, эквивалентные 0,6 киловатт-часа, соответствуют фактическим потерям электроэнергии около 0.2 киловатт часа.

Это согласуется с данными нефтеперерабатывающего завода. По оценкам Министерства энергетики, в 2001 году нефтеперерабатывающие заводы использовали 47 ТВтч электроэнергии для производства продуктов переработки из 5,3 млрд баррелей нефти. Предполагая, что вы получаете 42 галлона нефтепродуктов из каждого барреля нефти, получается примерно 0,2 киловатт-часа электроэнергии, используемой на каждый галлон произведенного бензина.

Подробнее:

СМИ

Технологии и инновации

Плохой пробег: 98 тонн растений на галлон

окт.27 сентября 2003 г. — Согласно исследованию, проведенному в Университете штата Юта, для производства каждого галлона бензина, который мы сжигаем в наших автомобилях, внедорожниках, грузовиках и других транспортных средствах, требуется ошеломляющие 98 тонн доисторического зарытого растительного материала — это 196 000 фунтов. .

«Можете ли вы представить себе загрузку 40 акров пшеницы — стеблей, корней и всего остального — в бак вашего автомобиля или внедорожника каждые 20 миль?» — спрашивает эколог Джефф Дьюкс, чье исследование будет опубликовано в ноябрьском номере журнала Climatic Change.

Но именно столько древнего растительного материала нужно было похоронить миллионы лет назад и преобразовать под давлением, теплом и временем в нефть, чтобы произвести один галлон газа, заключил Дьюкс.

Дьюкс также подсчитал, что количество ископаемого топлива, сожженного за один год — в исследовании использовался 1997 год — составляет 97 миллионов миллиардов фунтов углерода, что более чем в 400 раз превышает «все растительное вещество, которое растет в мире в год», включая огромное количество микроскопических растений в океанах.

«Каждый день люди используют ископаемое топливо, эквивалентное всем растительным веществам, которые растут на суше и в океанах в течение целого года», — добавляет он.

В другом расчете Дюкс определил, что «количество растений, которые пошли на ископаемое топливо, которое мы сжигали с начала промышленной революции [в 1751 году], равно всем растениям, выращенным на Земле за 13 300 лет».

Объясняя, почему он провел исследование, Дюкс написал: «Потребление ископаемого топлива широко признано неустойчивым.Однако не предпринималось попыток рассчитать количество энергии, необходимой для производства ископаемого топлива (один из способов количественной оценки «неустойчивости» использования энергии обществом)».

Исследование называется «Горящее погребенное солнце: потребление человеком древней солнечной энергии». В нем Дюкс провел многочисленные расчеты, чтобы определить, сколько растительного вещества, захороненного миллионы лет назад, требуется для производства нефти, природного газа и угля, потребляемых современным обществом, которое получает 83 процента своих энергетических потребностей за счет ископаемого топлива.

«Ископаемое топливо образовалось из древних залежей органического материала, и поэтому его можно рассматривать как огромный запас солнечной энергии», которая была преобразована в растительную материю путем фотосинтеза, объясняет он. «Используя опубликованные биологические, геохимические и промышленные данные, я оценил количество фотосинтетически зафиксированного и накопленного [древними растениями] углерода, которое требовалось для образования угля, нефти и газа, которые мы сжигаем сегодня».

Дьюкс провел исследование, работая научным сотрудником в области биологии в Университете Юты.Сейчас он работает в Институте Карнеги Вашингтонского отдела глобальной экологии в кампусе Стэнфордского университета в Калифорнии.

Как производились расчеты

Чтобы определить, сколько древнего растительного материала потребовалось для производства современного ископаемого топлива, Дюкс подсчитал, сколько углерода в первоначальной растительности было потеряно на каждом этапе многоэтапных процессов, в результате которых образуется нефть, газ и уголь.

Он рассмотрел долю запасов ископаемого топлива, полученную из различных древних сред: угля, который образовался, когда древние растения гнили в торфяных болотах; нефть крошечных плавающих растений, называемых фитопланктоном, которые откладывались на древнем морском дне, в дельтах рек и на дне озер; и природный газ из тех и других доисторических сред. Затем он исследовал эффективность превращения доисторических растений под действием тепла, давления и времени в торф или другие отложения, богатые углеродом.

Затем Дюкс проанализировал эффективность преобразования богатых углеродом отложений в уголь, нефть и природный газ. Затем он изучал эффективность добычи таких месторождений. На каждом из вышеперечисленных шагов он основывал свои расчеты на ранее опубликованных исследованиях.

Расчеты показали, что примерно одна одиннадцатая часть углерода в растениях, отложившихся в торфяных болотах, превращается в уголь, и только одна 10 750 часть углерода в растениях, отложившихся на древнем морском дне, в дельтах и ​​на дне озер, превращается в нефть и природный газ. .

Затем Дюкс использовал эти «факторы восстановления», чтобы оценить, сколько древнего растительного материала необходимо для производства определенного количества ископаемого топлива. Дьюкс считает свои расчеты хорошими оценками, основанными на имеющихся данных, но говорит, что, поскольку ископаемое топливо образовалось в самых разных условиях окружающей среды, каждая оценка подвержена широкому диапазону неопределенностей.

Растения в аквариуме?

Герцоги рассчитали количество древних растений, необходимое для галлона бензина, в метрических единицах:

  • Один галлон масла весит 3.26 килограммов. Из галлона масла получается до 0,67 галлона бензина. Таким образом, 3,26 кг на галлон масла разделить на 0,67 галлона означает, что для производства галлона бензина необходимо не менее 4,87 кг масла.
  • Масло на 85% состоит из углерода, поэтому 0,85 умножить на 4,87 кг равно 4,14 кг углерода в масле, используемом для производства галлона бензина.
  • Поскольку только примерно одна 10 750 часть исходного углерода в древнем растительном материале на самом деле превращается в масло, умножьте на 4.14 кг на 10 750, чтобы получить примерно 44 500 кг углерода в веществе древних растений для производства галлона газа.
  • Около половины растительного вещества составляет углерод, поэтому удвойте 44 500 кг, чтобы получить 89 000 кг — или 89 метрических тонн — древнего растительного вещества для производства галлона газа. В американских единицах это чуть больше 196 000 фунтов или 98 тонн.

Дюкс провел аналогичные расчеты для нефти, природного газа и угля, чтобы определить, что для производства всего ископаемого топлива, использованного в 1997 году, в древней растительной массе потребовалось 44 миллиона миллиардов килограммов (97 миллионов миллиардов фунтов) углерода.Это включает 29 миллионов миллиардов килограммов доисторических растений для производства годовой нефти (включая бензин), почти 15 миллионов миллиардов килограммов захороненных растений для производства всего природного газа, использованного в 1997 году, и 27 миллиардов килограммов мертвых растений для производства всего природного газа. угля, использованного в том же году.

«Для производства ископаемого топлива, которое мы используем сегодня, потребовалось невероятное количество растительного материала», — говорит Дюкс. «Новый вклад этого исследования состоит в том, чтобы позволить нам представить, насколько неэффективными и неустойчивыми являются ископаемые виды топлива — неэффективными с точки зрения преобразования исходной солнечной энергии в ископаемые виды топлива.К счастью, гораздо эффективнее использовать современные источники энергии, такие как ветер и солнце. Поскольку причин для отказа от ископаемого топлива становится все больше, важно, чтобы мы развивали эти современные источники энергии как можно быстрее».

Как насчет биомассы современных растений?

В отличие от неэффективного преобразования древних растений на нефть, природный газ и уголь, современная растительная «биомасса» может более эффективно обеспечивать энергию либо путем ее сжигания, либо путем преобразования в топливо, такое как этанол.Итак, Дюкс проанализировал, сколько современных растений потребуется, чтобы заменить текущее потребление ископаемого топлива в обществе.

Он начал с оценки Организации Объединенных Наций, согласно которой общее энергосодержание всего угля, нефти и природного газа, использованных во всем мире в 1997 году, равнялось 315 271 миллиону миллиардов джоулей (единица энергии). Он разделил это на типичное значение тепла, выделяемого при сжигании древесины: 20 000 джоулей на грамм сухой древесины. В результате потребление ископаемого топлива в 1997 году сравнялось с потреблением энергии в 15 году.8 триллионов килограммов древесины. Дюкс умножил это число на 45 процентов — долю углерода в растительном материале — чтобы подсчитать, что потребление ископаемого топлива в 1997 году равнялось энергии 7,1 триллиона килограммов углерода в растительном веществе.

Исследования показали, что все наземные растения сегодня содержат 56,4 триллиона килограммов углерода, но только 56 процентов из них находятся над землей и могут быть собраны. Таким образом, за исключением корней, наземные растения содержат 56 процентов умноженных на 56,4, или 31,6 триллиона килограммов углерода.

Затем Дьюкс разделил использование ископаемого топлива в 1997 году, эквивалентное 7,1 триллиона килограммов углерода в растительном веществе, на 31,6 триллиона килограммов, имеющихся в настоящее время в растениях. Он обнаружил, что нам потребуется собрать 22 процента всех наземных растений только для того, чтобы сравняться с энергией ископаемого топлива, используемой в 1997 году, что примерно на 50 процентов больше, чем количество растений, которые сейчас удаляются или укладываются каждый год.

«Если мы полностью полагаемся на биомассу для получения энергии — используя пожнивные остатки и быстрорастущие леса в качестве источников топлива, — это вынудит нас выделить огромную часть ландшафта для выращивания этого топлива», — говорит Дьюкс.«Это будет иметь серьезные экологические последствия. Нам придется выбирать между нашими тропическими лесами и нашими транспортными средствами и техникой. Сжигание биомассы может быть частью решения, если мы будем использовать сельскохозяйственные отходы, но другие технологии должны быть основной частью решения, поскольку хорошо — такие вещи, как энергия ветра и солнца».

###

Университет Юты по связям с общественностью
Президентский круг 201 S, комната 308
Солт-Лейк-Сити, Юта 84112-9017
(801) 581-6773 факс: 585-3350
www.utah.edu/unews



CER – Откуда берется канадский бензин?

май 2019 г.

Резюме

Канада имеет обширную инфраструктуру по производству и транспортировке бензина, которая обеспечивает гибкое и надежное снабжение канадцев. Цепочка поставок бензина в Канаде начинается с добычи и переработки нефти. Большая часть внутренней добычи нефти в Канаде происходит в Западно-Канадском осадочном бассейне (WCSB). Нефтеперерабатывающие заводы, расположенные в WCSB или рядом с ним, перерабатывают местную отечественную нефть.В восточной Канаде нефтеперерабатывающие заводы перерабатывают меньше отечественной нефти и больше импортной. Это связано с более высокими затратами на транспортировку, ограниченным доступом по трубопроводу к внутренней нефти западной Канады и неспособностью нефтеперерабатывающих заводов перерабатывать тяжелую сырую нефть WCSB.

В Канаде 14 нефтеперерабатывающих заводов (всего 17 НПЗ): 6 в западной Канаде, 4 в Онтарио, 2 в Квебеке и 2 в атлантических провинциях. Хотя производство варьируется в зависимости от НПЗ, бензин составляет наибольшую часть продукции НПЗ, в среднем 36%.Нефтеперерабатывающие заводы также производят ряд других продуктов нефтепереработки (НПП), включая дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей.

Бензин и другие РЭС вывозятся с нефтеперерабатывающих заводов на складские терминалы вблизи городов и населенных пунктов. Рынки бензина сильно локализованы, и производство в каждом регионе, как правило, остается локальным. Сеть трубопроводов, железных дорог, судоходных путей и автомагистралей используется для распределения бензина от нефтеперерабатывающих заводов к терминалам между островом Ванкувер и Тандер-Бей. Подобные сети инфраструктуры распределяют бензин от нефтеперерабатывающих заводов в Онтарио до терминалов между Сарнией и Оттавой; от нефтеперерабатывающих заводов в Квебеке до терминалов между Оттавой и Атлантическим побережьем; и от нефтеперерабатывающих заводов в Нью-Брансуике и Ньюфаундленде до терминалов в атлантических провинциях.

Терминалы

служат пунктами приема и распределения местного и импортного бензина и определяют оптовые цены на местных рынках. В связи с относительно небольшими объемами, требуемыми отдельными и рассредоточенными объектами, транспортировка бензина с терминалов осуществляется почти исключительно автомобильным транспортом.

После закупки бензина на местных заправках и нефтебазах он приводит в действие личный и грузовой транспорт, а также другую промышленную технику. В 2018 году объем продаж автомобильного бензина на внутреннем рынке составил 46 млрд литров, что составляет 42% от общего объема реализации РПЗ на внутреннем рынке.

Обзор цепочки поставок бензина

В 2018 году канадцы израсходовали 46 миллиардов литров бензина. Первым шагом в удовлетворении этого спроса является добыча сырой нефти на внутренних и международных производственных площадках. Нефть транспортируется на нефтеперерабатывающий завод, где из нее получают ряд химически различных продуктов, включая бензин. С нефтеперерабатывающих заводов бензин транспортируется на терминалы вблизи населенных пунктов. Там он хранится и смешивается с фирменными присадками, повышающими производительность и эффективность, а также с этанолом в соответствии с государственными постановлениями.С терминалов бензин доставляется грузовиками на тысячи заправок по всей стране.

Рисунок 1: Обзор цепочки поставок бензина

Источник: Управление энергетической информации

Описание

Эта инфографика иллюстрирует ключевые элементы цепочки поставок бензина. На НПЗ поступает импортная и отечественная нефть, из которой нефтепродукты, в том числе бензин, передаются на первичное хранение НПЗ. Затем бензин транспортируется на складские терминалы для хранения и смешивается с этанолом и другими добавками, а также с импортным бензином.Автоцистерны доставляют на заправочные станции.

Подавляющее большинство этого процесса происходит в Канаде и канадскими компаниями; однако в 2018 году импорт нефти составлял 46% затрат на нефтепереработку Канады, а импорт очищенного бензина составил 7,9 млрд литров.

Во многих случаях одна компания будет контролировать несколько аспектов своей цепочки поставок, управляя операциями по добыче и переработке нефти, а также владея, управляя или заключая контракты с распределительными терминалами и розничными станциями.Это называется вертикальной интеграцией. Многие крупные нефтеперерабатывающие предприятия Канады, в том числе Imperial Oil, Shell Canada, Suncor Energy и Husky, являются вертикально интегрированными. Некоторые нефтеперерабатывающие заводы, такие как Irving Oil, Federated Co-op и Valero, не производят сырую нефть, но управляют распределительными терминалами и розничными станциями.

Внутреннее производство и импорт нефти

Весь бензин производится из сырой нефти. В Канаде большая часть внутренней добычи нефти происходит в WCSB, который охватывает почти всю Альберту, а также части Саскачевана, Манитобы, Британской Колумбии, Юкона и Северо-Западных территорий.За пределами WCSB производство у побережья Ньюфаундленда и Лабрадора составляет примерно 5% внутреннего производства Канады. Импорт сырой нефти происходит в основном в Онтарио, Квебеке и атлантических провинциях, и в 2018 году на его долю приходилось 46% от общего объема нефтеперерабатывающих заводов Канады.

Логистические и экономические факторы определяют, откуда нефтеперерабатывающие заводы получают сырую нефть, а сложность каждого нефтеперерабатывающего завода определяет, какие типы нефти он может перерабатывать. Нефтеперерабатывающие заводы в западной Канаде перерабатывают исключительно местную нефть из-за их близости к недорогому производству WCSB.Эти нефтеперерабатывающие заводы перерабатывают больше синтетической нефти и битума из нефтеносных песков, чем нефтеперерабатывающие заводы в других местах Канады. Трубопроводы Транс-Маунтин в западном направлении и трубопроводы Плато в южном направлении поставляют сырую нефть из WCSB на нефтеперерабатывающие заводы в Бернаби и Принс-Джордж, соответственно.

Рисунок 2: Основные районы добычи сырой нефти и трубопроводы для нефтепереработки

Источник: Национальный совет по энергетике

Описание

Заштрихованные области на этой карте обозначают основные WCSB и морские источники нефти. Линиями обозначены маршруты нескольких трубопроводов, снабжающих канадские нефтеперерабатывающие заводы.

Нефтеперерабатывающие заводы в Онтарио перерабатывают более разнообразный сырой сланец, дополняя отечественную нефть WCSB импортом из Соединенных Штатов (США), в основном из Северной Дакоты и Техаса. Эти нефтеперерабатывающие заводы перерабатывают гораздо больше обычной легкой и средней нефти, чем в западной Канаде, и меньше синтетической нефти и битума из нефтеносных песков. Отечественная нефть транспортируется с WCSB на нефтеперерабатывающие заводы около Сарнии и Нантикока по трубопроводам Enbridge Mainline и Line 9.

По линии 9 из Онтарио в Квебек транспортировка из WCSB становится более дорогой, а импорт сырой нефти морским транспортом становится более привлекательным для нефтепереработчиков.Несмотря на то, что его перерабатывающие мощности немного меньше, чем в Онтарио, в 2018 году Квебек импортировал примерно в три раза больше нефти, чем Онтарио. Этот импорт, в основном из США и Алжира, дополняет внутренние поставки на нефтеперерабатывающие заводы Квебека по линии 9. НПЗ Квебека перерабатывают почти полностью легкие, средние, и синтетическая нефть.

Инфраструктура нефтепровода в настоящее время простирается до Квебека, в результате чего атлантические провинции практически лишены рентабельного доступа к отечественной западно-канадской сырой нефти Сноска 1 .В результате самые восточные нефтеперерабатывающие заводы Канады перерабатывают в основном импортируемую нефть из США, Ближнего Востока, Африки и Европы, а также относительно небольшие объемы отечественной морской добычи.

Переработка

Комплексные процессы переработки разлагают сырую нефть путем разделения легких и тяжелых углеводородов. Это приводит к ряду химически различных RPP, таких как бензин, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей и другие виды топлива. Бензин составляет наибольшую часть производства RPP на канадских нефтеперерабатывающих заводах (36%), за ним следуют дизельное топливо и средние дистилляты (такие как легкое жидкое топливо) (33%).Несмотря на то, что бензин составляет немногим более трети от общего объема производства нефтеперерабатывающих заводов, он оказывает наибольшее влияние на повседневную жизнь большинства канадцев.

Рисунок 3: Упрощенное изображение нефтеперерабатывающего завода

Источник: ОВОС

Описание

Этот рисунок представляет собой упрощенный чертеж наиболее важных компонентов нефтеперерабатывающего завода. Нефтеперерабатывающий завод перерабатывает сырую нефть, которая транспортируется по трубе в большую печь. При нагревании он разделяется по весу на различные продукты от жидких нефтяных газов вверху до остатка внизу.

Канада имеет 17 действующих нефтеперерабатывающих заводов, 14 из которых производят бензин Сноска 2 . Как правило, нефтеперерабатывающие заводы расположены на основных водных путях, вблизи крупных городов или рядом с нефтедобывающими предприятиями. Например, все нефтеперерабатывающие заводы Альберты расположены в центре WCSB, где они получают сырую нефть. Точно так же все нефтеперерабатывающие заводы Онтарио расположены на юге провинции на основных водных путях или вблизи крупных городов, где спрос на их продукты нефтепереработки является самым высоким. Нефтеперерабатывающие заводы в Квебеке и атлантических провинциях расположены на основных водных путях, что позволяет им получать нефть морскими судами из-за границы.

В целом нефтеперерабатывающие заводы и их внутренние рынки, как правило, сильно локализованы Сноска 3 . Нефтеперерабатывающие заводы в западной Канаде поставляют бензин на западные канадские рынки, от острова Ванкувер до северо-западного Онтарио, а также на северные территории Канады. Нефтеперерабатывающие заводы Онтарио снабжают Онтарио на восток до Оттавы. Рынок Онтарио также получает RPP от нефтеперерабатывающих заводов в Квебеке, хотя основные рынки для нефтеперерабатывающих заводов Квебека находятся на востоке вдоль реки Святого Лаврентия, включая Монреаль и Квебек.Нефтеперерабатывающие заводы в Нью-Брансуике, Ньюфаундленде и Лабрадоре снабжают приморские провинции, а иногда и Нунавут.

Рисунок 4: Канадские нефтеперерабатывающие заводы и мощности

Источник: Канадская ассоциация производителей нефти (CAPP)

Описание

На этой карте показано расположение 14 нефтеперерабатывающих заводов Канады с указанием их соответствующих владельцев и мощностей.

Транспорт, хранение и розничная торговля

Бензин транспортируется с нефтеперерабатывающего завода в первичные резервуары для хранения, которые расположены на нефтеперерабатывающем заводе или рядом с ним.Оттуда бензин транспортируется на распределительные терминалы вблизи крупных рынков. Терминалы стратегически расположены рядом с центрами спроса на бензин по всей Канаде. Они функционируют как батареи, которые могут быть использованы местными розничными станциями и заводами по хранению сыпучих материалов, которые, в свою очередь, снабжают промышленность и население. Многие крупные рынки сбыта бензина, включая Ванкувер, Калгари, Саскатун, Виннипег, южный Онтарио и Монреаль, напрямую связаны с нефтеперерабатывающими заводами трубопроводом. Вдоль побережья Канады, а также в районе Великих озер и острова Св.Лаврентия, многие терминалы могут снабжаться баржами. Внутри страны железнодорожные перевозки снабжают основные терминалы.

На терминалах розничные продавцы смешивают свой бензин с запатентованными смесями присадок, повышающих производительность и эффективность, а также с этанолом в соответствии с федеральными и провинциальными требованиями к возобновляемому топливу. Являясь региональными распределительными центрами, терминалы используются в качестве ориентиров для ценообразования на АЗС. Многие операторы терминалов, в том числе Petro-Canada, Shell Canada и Valero, публично публикуют свои оптовые цены.Цены на эстакаду учитывают затраты, понесенные по всей цепочке поставок, включая цену на сырую нефть, прибыль от переработки и затраты на транспортировку до терминала, включая сборы за проезд по трубопроводам, по которым проходит бензин. Помимо относительно небольшой маркетинговой наценки, применяемой розничным продавцом, вся стоимость производства (включая норму прибыли) включена в цену стойки. Государственные налоги, взимаемые с насосной станции, составляют большую часть разницы между ценами на стойку и ценами на насосную станцию.

По состоянию на 2017 год в Департаменте окружающей среды и изменения климата Канады , сноска 4 , зарегистрировано 78 терминалов.Все терминалы в Канаде имеют возможность разгрузки грузовиков, а некоторые также могут разгружаться на корабли, железнодорожные вагоны или даже на трубопроводы. С точки зрения логистики автоцистерны являются наиболее практичным и экономичным способом доставки бензина на АЗС, поскольку они обеспечивают гибкость как в отношении объема, так и пункта назначения каждой партии. В атлантических провинциях многие терминалы также имеют возможность морской разгрузки, что позволяет им снабжать небольшие прибрежные города.

По данным переписи национальных розничных нефтяных сайтов Kent Group, по состоянию на 2017 год в Канаде было 11 948 розничных заправочных станций.Многие из них контролируются крупными нефтяными компаниями и интегрированными нефтеперерабатывающими компаниями и продают бензин соответствующих марок. Многие другие розничные торговые точки, находящиеся под независимым контролем, заключают контракты на продажу тех же самых известных брендов. Чтобы проиллюстрировать это, Kent Group сообщает, что 39% заправочных станций по всей Канаде предлагают бензин марок Suncor, Esso или Shell, а цены на 11% всех заправок контролируются этими компаниями. В целом семь интегрированных нефтеперерабатывающих компаний-маркетологов Канады определили цены на 23% заправочных станций.

Импорт бензина

Подобно тому, как канадские нефтеперерабатывающие заводы перерабатывают как отечественную, так и импортируемую нефть, бензиновые терминалы импортируют бензин в дополнение к поставкам внутри страны. Хотя Канада является нетто-экспортером бензина, для удовлетворения местного спроса требуется некоторый импорт из-за различий в региональном производстве. Квебек обычно импортирует большую часть бензина, большая часть которого впоследствии отправляется в Онтарио. Атлантические провинции и Британская Колумбия являются следующими крупнейшими импортерами бензина. Юкон иногда импортирует бензин с Аляски.Европейский союз (ЕС) и США являются крупными источниками этого импорта. В 2017 году ЕС экспортировала 5,0 млрд литров в Канаду, а Управление энергетической информации США сообщило об экспорте в Канаду 1,2 млрд литров готового автомобильного бензина.

Транспорт в Западной и Северной Канаде

Три основных трубопровода соединяют Эдмонтон, центр производства бензина на западе Канады, с крупными мегаполисами Британской Колумбии и провинциями Прерии. По трубопроводу продуктов Альберты, идущему на юг, транспортируется бензин, предназначенный для терминалов в Калгари.Трубопровод Trans Mountain проходит на запад, снабжая терминалы в Камлупсе и Бернаби, Британская Колумбия. В восточном направлении магистраль Энбридж доставляет бензин к терминалам в Реджайне, Саскачеван, и до Гретны, Манитоба. Отходя от магистрали Энбридж, Саскачеванский трубопровод транспортирует бензин из Милдена, Саскачеван, на терминалы в Саскатуне, а Виннипегский нефтепровод транспортирует бензин из Гретны в Виннипег, Манитоба.

Нефтеперерабатывающие заводы

в Эдмонтоне также связаны железнодорожным и автомобильным транспортом с более мелкими терминалами в Альберте.Единственный зарегистрированный терминал на северных территориях Канады расположен в Хей-Ривер, Северо-Западные территории, и соединяется с Эдмонтоном по железной дороге.

Большая часть бензина, производимого на двух нефтеперерабатывающих заводах Британской Колумбии, транспортируется по железной дороге, морским или автомобильным транспортом. Нефтеперерабатывающий завод Бернаби транспортирует некоторое количество бензина по трубопроводу на соседний терминал Parkland Fuels. Некоторое количество бензина также доставляется морским транспортом на терминалы на западном побережье, а также по железной дороге и грузовиками на терминалы на материке. Нефтеперерабатывающий завод Husky Energy в Принс-Джордже снабжает терминалы в северной части Британской Колумбии и на Юконе железнодорожным и автомобильным транспортом.

Кооперативный нефтеперерабатывающий завод

Regina снабжает небольшие терминалы в Саскачеване, а также в Альберте и Манитобе железнодорожным и автомобильным транспортом. Нефтеперерабатывающий завод также поставляет бензин по магистрали Энбридж в Манитобу.

Некоторые торговые объекты в Нунавуте снабжаются морским транспортом из атлантических провинций, а также из США и других стран. Юкон иногда импортирует бензин с Аляски. Помимо этого, западная и северная Канада в целом в значительной степени обеспечивает себя бензином.

По состоянию на 2017 год 29 терминалов в западной части Канады и один в северной Канаде зарегистрированы Министерством окружающей среды и изменения климата Канады.

Рисунок 5: Нефтеперерабатывающие заводы и основные газопроводы в Западной Канаде

Источник: NEB

Описание

На этой карте обозначены нефтеперерабатывающие заводы, терминалы и основные нефтепроводы в западной части Канады. Указаны нефтеперерабатывающие заводы в Эдмонтоне, Бернаби и Принс-Джордже. Линии указывают маршруты трубопроводов Alberta Products, Trans Mountain, Enbridge Mainline, Saskatchewan и Winnipeg Products.Trans Mountain и Enbridge Mainline указаны как регулируемые NEB.

Транспорт в Центральной и Атлантической Канаде

Трубопровод продуктов Сарнии и канадские трубопроводы Sun соединяют нефтеперерабатывающие заводы в Сарнии с терминалами в Лондоне, Гамильтоне и Торонто. Двунаправленный Транссеверный трубопровод течет на север от нефтеперерабатывающего завода в Нантикоке, снабжая Оквилл, Миссиссогу и Торонто; и на юг от Монреаля до Торонто и Оттавы. Самый восточный нефтеперерабатывающий завод Жана-Голена в Квебеке соединяется с терминалом в Восточном Монреале через трубопровод Сен-Лоран, а также по железной дороге.

Большинство складских терминалов в Онтарио снабжаются трубопроводом; значительные объемы также перевозятся морским и железнодорожным транспортом, а некоторые небольшие партии – автомобильным транспортом. Морские терминалы на нефтеперерабатывающем заводе Jean-Gaulin и в Монреале обслуживают большинство терминалов в Квебеке. Почти все терминалы в атлантических провинциях снабжаются морским транспортом с нефтеперерабатывающих заводов Saint John и Come by Chance, а небольшие объемы перевозятся по железной дороге и автомобильным транспортом. Атлантические нефтеперерабатывающие заводы также иногда поставляют бензин на судах на терминалы в Нунавуте.

По состоянию на 2017 год 21 терминал в Онтарио, 11 в Квебеке и 16 терминалов в Атлантическом океане Канады зарегистрированы Министерством окружающей среды и изменения климата Канады.

Рисунок 6: Нефтеперерабатывающие заводы и основные нефтепроводы в Центральной и Атлантической Канаде

Источник: NEB

Описание

На этой карте обозначены нефтеперерабатывающие заводы, терминалы и основные нефтепроводы в Центральной и Атлантической Канаде. Указаны нефтеперерабатывающие заводы в Сарнии, Нантикоке, Левисе, Монреале, Сент-Джонсе и Come By Chance.Линии указывают маршруты трубопроводов Sarnia Products, Sun Canadian, St Laurent и Trans-Northern. Транссеверный указан как регулируемый NEB.

Цены на бензин

Розничная цена, уплачиваемая при заправке, состоит из следующих основных компонентов:

  • Цена на сырую нефть : Входящая стоимость сырой нефти. Цены на сырую нефть объясняют некоторую волатильность и колебания цен, с которыми сталкиваются потребители на заправке.
  • Прибыль от переработки : Стоимость переработки сырой нефти в бензин.Это можно рассчитать как разницу между ценой на сырую нефть и оптовой ценой, по которой нефтеперерабатывающий завод продает транспортное топливо. Это также включает в себя стоимость транспортировки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы.
  • Маркетинговая маржа : Затраты, связанные с продажей бензина потребителям на местной станции. Это можно рассчитать как разницу между оптовой и розничной ценой бензина без учета налогов. Это также включает в себя стоимость транспортировки бензина от нефтеперерабатывающих заводов до заправочных станций.
  • Налоги : Налоги, уплачиваемые провинциальным, федеральным и иногда муниципальным органам власти. Это может быть фиксированная плата за литр или процент от цены за литр.

Рисунок 7. Розничные цены на бензин в Канаде

Источник: Kent Group Ltd.

Описание

На этом графике показаны дневные или месячные цены на бензин с июня 2016 г. по май 2018 г. Данные могут быть представлены по продуктам: обычный бензин, бензин среднего класса, бензин премиум-класса или дизельное топливо; и по типу цены, розничная, розничная без учета налогов или оптовая.Он также показывает цены в некоторых регионах, включая Торонто, Эдмонтон, Галифакс, Монреаль, Ванкувер и среднюю цену по Канаде.

Сноски

Сноска 1

Нью-Брансуик получает часть своих поставок от WCSB по железной дороге.

Вернуться к рефереру сноски 1

Сноска 2

НПЗ Moose Jaw (Саскачеван), Lloydminster (Альберта) и Sturgeon (Альберта) не производят бензин.

Вернуться к рефереру сноски 2

Сноска 3

Хотя некоторые нефтеперерабатывающие заводы также обслуживают экспортные рынки, та часть, которая остается в Канаде, обычно потребляется на месте.

Вернуться к рефереру сноски 3

Сноска 4

Закон Канады об охране окружающей среды (CEPA) классифицирует терминалы как «оптовых торговцев-дистрибьюторов нефтепродуктов» и требует, чтобы они отчитывались перед Национальным реестром выбросов загрязнителей (NPRI).Собранная здесь информация используется для оценки источников загрязнения в Канаде.

Вернуться к первому рефереру сноски 4

Производство бензина и дизельного топлива выбрасывает больше CO2, чем мы думали

Многие из вас знают, что я регулярно опровергаю утверждения о том, что дизельные автомобили выбрасывают меньше CO2, чем электромобили. Но я так и не понял, сколько CO2 выбрасывается при производстве бензина и дизельного топлива. Оказывается, я был слишком консервативен.Как только вы узнаете выбросы выхлопных газов автомобиля, вы должны добавить колоссальные 30% для бензинового автомобиля и 24% для дизельного!

Я пишу о неизбежности электромобилей уже лет пятнадцать. Иногда люди называют меня евангелистом и говорят, что я слишком оптимистичен. Но моя мелодия никогда не менялась, и я всегда придерживался фактов. И все же одна вещь была для меня чем-то вроде черного ящика… Сколько именно CO2 выбрасывается при производстве бензина и дизельного топлива?

До сих пор я просто принимал во внимание числа RVO/CE-Delft/TNO 1 ​​, не совсем понимая, как они пришли к этим цифрам.Так шло хорошо много лет. Тем не менее, мое невежество было выявлено в ходе недавней беседы с Мартиеном Виссером и Сеес фон Леун, где я не мог совместить сверхэффективные нефтеперерабатывающие заводы с выбросами, которые, как я знал, были выше.

Я начал просматривать десятки научных источников. Но чувак, это тяжело. Это стоило мне всех моих выходных! Нефтяной бизнес — это целый мир с различными приоритетами, источниками и даже разными подразделениями. Что еще хуже, существуют большие различия между нефтяными скважинами и нефтеперерабатывающими заводами.И все это было очень тяжело читать неспециалисту вроде меня.

Итак, я запросил информацию в твиттере. Оказывается, Джонатан Куми (один из моих друзей/последовательников) недавно написал в соавторстве авторитетный комментарий в Science (версия без платного доступа здесь). Ему удается представить множество фактов всего на трех страницах, но также предлагает еще сто страниц дополнительных материалов, если вы заинтересованы. Он включает данные из тысяч источников и охватывает 98% мировой добычи нефти, а также рассматривает такие вещи, как сжигание на факеле .Это было чудовищное предприятие: снимаю шляпу перед этими исследователями. Теперь я считаю это новым стандартом. Изображение ниже суммирует то, что они нашли. Конечным результатом стало то, что при доставке барреля нефти на нефтеперерабатывающий завод выделяется больше CO2, чем считалось ранее: глобальное средневзвешенное значение составляет около 10,3 грамма CO2-экв/МДж. 2 (Это 63 кг CO2 на каждый баррель, доставленный на НПЗ).

Переработка и транспортировка

Следующий шаг — переработка нефти. Недавнее исследование для ЕС подробно рассмотрело эту тему и подсчитало, что нефтеперерабатывающие заводы добавляют 10.2 грамма CO2экв/МДж для бензина и 5,4 для дизельного топлива. 3 Однако нефтеперерабатывающие заводы за пределами Европы и Северной Америки имеют более высокие выбросы 4 и составляют около половины мирового производства 5 , так что это, вероятно, консервативная оценка с точки зрения оценки глобальных количеств.

Для Европы транспортировка материала на ближайшую заправку добавляет чуть более 1 г CO2экв/МДж. 6 Небольшое, но важное дополнение.

На жаргоне мы называем все то, что должно произойти, прежде чем вы сможете заправлять бензин или дизельное топливо на заправочной станции , коэффициентом выбросов от скважины до бака (WTT) .Итак, теперь я думаю, что наилучшие оценки для них следующие:

Эквивалент CO2 в граммах выбросов из скважины в резервуар (WTT) от бензина и дизельного топлива:
Топливо На мегаджоуль (МДж) За киловатт-час (кВтч) За литр 7
Бензин 21,5 77 720
Дизель 16,7 60 640

 

Это сверх 2420 г/л чистого бензина и 2670 г/л чистого дизельного топлива 1 ​​, которые выбрасываются при сжигании бензина или дизельного топлива в автомобиле.

(Мы обходим обсуждение выбросов CO2, связанных с биотопливом, взяв чистое ископаемое топливо, а не смесь, которую вы можете найти на рынке. Если бы использовались бензин и дизельное топливо, включая биотопливо, выбросы немного снизились бы, если бы использовались оптимистичные значения, и повысились бы. немного, когда нужно было учитывать поправки на косвенное землепользование. Кстати, я не сторонник биотоплива для легковых и грузовых автомобилей. Автомобиль потребляет примерно столько же, сколько 10 человек, а большой грузовик примерно столько же, сколько 300 человек, если мне память не изменяет.)

Заключение

Когда вы знаете, сколько CO2 выбрасывается через выхлоп, вы должны добавить 30 % для бензина и 24 % для дизельного топлива, чтобы получить общее количество выбросов ПГ. Или, чтобы закрыть другой таблицей:

Общие выбросы CO2 для бензина и дизельного топлива
Бензин 3140 грамм на литр
Дизель 3310 грамм на литр

 

Каталожные номера

  1. стр.Дж. Зийлема. Список видов топлива и стандартных коэффициентов выбросов CO2 . https://english.rvo.nl/sites/default/files/2019/05/The%20Netherlands%20list%20of%20fuels%20version%20January%202019.pdf (2019).
  2. Masnadi, MS и др. Глобальная углеродоемкость добычи сырой нефти. Наука 361 , 851–853 (2018).
  3. Гордильо, В., Ранкович, Н. и Абдул-Манан, А. Ф. Н. Настройка распределения CO2 с использованием нового однократного метода для отражения операционных ограничений на сложных нефтеперерабатывающих заводах в ЕС. Int J Life Cycle Asses 23 , 1527–1541 (2018).
  4. Мохаммед Атрис, А. Оценка производительности нефтеперерабатывающего завода: Применение анализа охвата данных-дискриминантного анализа. Ресурсная политика 65 , 101543 (2020 г.).
  5. ТопливоЕвропа. Статистический отчет FuelsEurope за 2018 г. (2018 г.).
  6. Эдвардс, Р. и др. Полноценный анализ будущего автомобильного топлива и силовых агрегатов в европейском контекстном отчете, версия 3c, июль 2011 г. (Отдел публикаций, 2011 г.).
  7. Калькуляторы преобразования энергии – Управление энергетической информации США (EIA). https://www.eia.gov/energyexplained/units-and-calculators/energy-conversion-calculators.php.

 

Сводка новостей НПЗ: техническое обслуживание, сокращение пробега продолжаются в России

Лондон — Российские нефтеперерабатывающие заводы сократили объемы производства в апреле и мае, так как ограничения на поездки, вызванные коронавирусом, сдерживают спрос на моторное топливо.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Однако спрос постепенно растет по мере того, как страна ослабляет карантин.

Из других новостей, газожидкостный проект «Олтин Ёл» на юге Узбекистана начнет производство синтетического дизельного топлива, авиакеросина, нафты и СПГ в 2021 году, сообщил S&P Global Platts генеральный директор проекта.

«Планируем, что до конца текущего года все строительно-монтажные и пусконаладочные работы будут завершены, а в 2021 году начнется выпуск продукции», — сообщил по электронной почте Фахритдин Абдурасулов.

Волатильность на рынках энергоносителей не повлияла на планы запуска, так как проект имеет долгосрочные договоры купли-продажи газа и договоры о закупке продукции, сказал Абдурасулов.

Введенные в середине марта меры по ограничению распространения пандемии коронавируса не повлияли на планы и сроки реализации проектов.

После запуска оператор планирует поэтапное увеличение выпуска. На полную проектную мощность он будет перерабатывать 3,6 млрд кубометров газа в год. Планируемый объем производства включает 1,5 млн т экологически чистого синтетического жидкого топлива, в том числе более 307 тыс. т авиакеросина, 724 тыс. т дизельного топлива, 437 тыс. т нафты и 53 тыс. т СПГ. Эта продукция в первую очередь будет поставляться на внутренний рынок Узбекистана.

Российский Омский нефтеперерабатывающий завод завершил текущий ремонт своего рождения на реке Иртыш в рамках подготовки к речной навигации.НПЗ планирует отгрузить этим летом по рекам Обь и Иртыш в районы Крайнего Севера около 300 тыс. тонн дизельного топлива, бензина и авиакеросина. Российские нефтепродукты транспортируются по рекам в северные пункты назначения в летние месяцы, поскольку зимой доступ к ним затруднен.

США экспортируют свою первую партию сырой нефти в Беларусь после соглашения между двумя правительствами в феврале об увеличении торговли американскими товарами в не имеющую выхода к морю восточноевропейскую страну.

По сообщению белорусского информационного агентства Белта со ссылкой на пресс-секретаря Белнефтехима Александра Тищенко, на прошлой неделе в Бомонте, штат Техас, началась погрузка партии Aframax нефти Bakken объемом 80 000 тонн — примерно 600 000 баррелей.По его словам, танкер должен прибыть в литовский порт Клайпеда в начале июня. Нефть будет перерабатываться на НПЗ «Нафтан».

Ближайшее техническое обслуживание

Новые и измененные записи

**Второй по величине в Украине производитель бензина и дизельного топлива, Шебелинский ГПЗ, работающий под торговой маркой «Шебель», с 22 мая закрывается на 16-дневный период технического обслуживания, производитель природного газа «Укргаздобыча» (УГВ), которому принадлежит НПЗ , сказал.

Ожидается, что техническое обслуживание будет завершено 7 июня.В ходе технического обслуживания НПЗ планирует модернизировать часть своего оборудования, в том числе трубопроводы и арматуру, а также очистить колонны и теплообменники. Первоначально Шебелинка планировала остановиться на техническое обслуживание осенью, но впоследствии решила перенести остановку на май на фоне слабого спроса на бензин и дизельное топливо из-за карантина из-за коронавируса.

«Перенос ТО с осени на конец мая связан со снижением потребления нефтепродуктов во втором квартале 2020 года, что было вызвано карантинными ограничениями», — говорится в сообщении коммерческого директора «Укргаздобычи» Сергея Федоренко. .«Мы создали достаточные запасы, поэтому плановые ремонты никак не повлияют на отгрузку уже законтрактованной продукции, а также объемы нефтепродуктов, которые мы реализуем на еженедельных спотовых и ежемесячных долгосрочных аукционах».

**Российская Пермь планирует работы в третьем полугодии 2020 года, согласно тендерной документации. Работы будут включать установку катакрекинга и гидрокрекинга. В мае-июне на заводе также проводятся частичные работы. В конце апреля на заводе сообщили, что при подготовке установки к ремонту произошел небольшой пожар.

Существующие записи

**Белорусско-Мозырский НПЗ сократит майскую мощность до 0,5 млн тонн в связи с плановым ремонтом, сообщило белорусское информационное агентство Белта со ссылкой на Белнефтехим. В апреле завод переработал 1 млн тонн сырой нефти. Между тем, второй белорусский НПЗ «Нафтан» в мае продолжит нормальную переработку. В мае Беларусь планирует получить из России 1,13 млн тонн. 80 000 тонн сырой нефти из Саудовской Аравии прибудут в литовский порт Клайпеда 11 мая.

**На Новокуйбышевском комплексе Самарского НПЗ в течение апреля-мая будут проводиться работы по первичной переработке. Это должно произойти еще в мае.

**Куйбышевский НПЗ в Самарском НПЗ останавливается на капитальный ремонт.

**Российский Комсомольский нефтеперерабатывающий завод на Дальнем Востоке остановит некоторые агрегаты в период с мая по июнь.

**Российский Ухтинский НПЗ полностью выйдет на работу в мае и июне. Лукойл объявил несколько тендеров на очистку установок висбрекинга и АВТ (ЭЛОУ-АВТ) и АТ-1 (ЭЛОУ) Ухтинского НПЗ.

**Российская Астрахань, которая преимущественно перерабатывает газовый конденсат и производит только светлые нефтепродукты, с 10 мая должна пройти полное техническое обслуживание, сообщают торговые источники. Работы должны продлиться 45 дней.

**Российский Орский НПЗ планирует построить 11 установок в 2020 году, сообщили на заводе. По словам торговых источников, работы начинаются в апреле. График технического обслуживания НПЗ на 2019 год включал работы на семи блоках и был завершен в ноябре. В состав ремонтных установок входили ЭЛОУ ВДУ ЭЛОУ-АВТ-3, установка висбрекинга, изомеризации, установка битума, а также установка риформинга и установка гидроочистки дизельного топлива.

**Омский нефтеперерабатывающий завод в Сибири должен завершить частичные работы в апреле, согласно торговым источникам.

**Хабаровский нефтеперерабатывающий завод на Дальнем Востоке России планирует начать работы в апреле, сообщили источники.

**Российский Салаватский НПЗ планирует профилактические работы с апреля, сообщили на заводе.

**По данным источников, в марте-мае на российском Нижегородском НПЗ (Норси) будут проведены частичные работы.

**Техническое обслуживание в Волгограде будет проведено осенью, сообщили источники.

**Московский нефтеперерабатывающий завод в России начнет частичные работы, начиная с конца марта, сообщают торговые источники.

**Техническое обслуживание на Ярославском НПЗ запланировано на апрель-май, говорится в сообщении завода.

** Ожидается, что в апреле и мае на российском Рязанском НПЗ будут проведены работы на установках первичной переработки и риформинга.

**Нефтеперерабатывающие заводы Уфимского НПЗ работают в весенне-летний период. В марте-июне на «Уфанефтехиме» ведутся работы по первичной переработке, гидроочистке дизельного топлива, риформингу.Уфимский НПЗ проведет работы по бензиновым и дизельным установкам в марте-апреле, тогда как Новойл проведет работы по гидроочистке дизельного топлива с середины марта до середины апреля.

**Казахстанское Павлодарское очередное техническое обслуживание будет проведено в этом году.

Обновления

Существующие записи

**Казахстанский Павлодарский НПЗ рассматривает возможность строительства установки по очистке СУГ и выбрал технологию Merox. НПЗ, который перерабатывает в основном западносибирскую нефть, сообщил, что в последнее время увеличилось содержание меркаптановой серы, и, поскольку существующие установки не могут удалить меркаптаны, это приводит к ухудшению качества СУГ.

**Socar ожидает, что пандемия коронавируса вызовет изменения в ее программе реконструкции и реконструкции на нефтеперерабатывающем заводе имени Гейдара Алиева и нефтехимическом заводе «Азеркимья», сообщил Platts представитель компании. Представитель сказал, что пока никаких изменений в предполагаемых датах завершения не подтверждено, но, учитывая, что пандемия вызвала задержки с закупками, этого нельзя исключать. Пресс-секретарь подтвердил, что запланированный перезапуск после модернизации на заводе этилена и полиэтилена Azerkimya в середине этого года, вероятно, будет затронут.По его словам, компания не исключает трех-четырехмесячной задержки.

Текущая модернизация НПЗ имени Гейдара Алиева в настоящее время предполагает начало производства дизельного топлива стандарта Евро-5 и бензина А-92/95/98 стандарта Евро-5 к концу 2021 или началу 2022 года. Текущие работы включают замену всех единиц НПЗ, кроме одной, и в процессе увеличения мощности до 7,5 млн т/год с 6 млн т/год.

**Газпром нефть завершила монтаж новой установки замедленного коксования на Омском НПЗ.Установка мощностью 2 млн т/год позволит остановить выпуск мазута, увеличить производство кокса и глубину его переработки до 97%, а выход светлых нефтепродуктов – до 80%. Он будет производить 38 700 тонн игольчатого кокса в год, который используется в производстве электродов для сталелитейной и алюминиевой промышленности. Он входит в состав комплекса глубокой переработки Омского НПЗ. Строительство новой установки замедленного коксования и модернизация существующей установки коксования планируется завершить в 2021 году.

В 2021 году на НПЗ завершится строительство новой установки депарафинизации и гидроочистки дизельного топлива в количестве 2.Мощность 5 миллионов тонн в год, которая заменит две устаревшие установки. В Омске также завершен монтаж основного оборудования на комплексе первичной обработки ЭЛОУ-АВТ.

Комплекс мощностью 8,4 млн т/год будет завершен в 2021 году и позволит НПЗ вывести из эксплуатации шесть устаревших установок. На заводе также завершен монтаж оборудования для установки каталитического риформинга Л 35/11-600, который планируется завершить в 2020 году.

Отдельно завод начал проект по модернизации комплекса первичной переработки АВТ-10 с 8.Производительность 6 млн т/год. Проект должен быть завершен к концу 2021 года.

**Белорусский Мозырский НПЗ готовится к запуску новой установки гидрокрекинга H-Oil, сообщает белорусское информационное агентство Белта. Установлено оборудование главных сырьевых насосов. В комплекс входят установки гидрокрекинга, установки водорода и серы. Завершение комплекса установки гидрокрекинга H-Oil в Мозыре позволит сократить выпуск мазута и увеличить выпуск светлых нефтепродуктов. Качество получаемого мазута улучшится до содержания серы менее 1%.Комплекс мощностью по сырью 3 млн т/год позволит увеличить выход светлых нефтепродуктов до 70% и глубину переработки до 90%. «Белорусский Нафтан» приступил к испытаниям новой установки замедленного коксования, пока продолжаются строительные работы. Ожидается, что установка коксования будет завершена и полностью запущена в этом году.

**Российская нефтяная компания «Татнефть» заявила, что запустила сульфолановый процесс, который позволит ей производить сырье для компонентов высокооктанового бензина. Этот процесс обычно используется для извлечения ароматических соединений из риформата и пиролизного бензина.

В результате НПЗ сможет увеличить выпуск бензина Евро-6 на 30 000 т/год и производить до 45 000 т/год бензол-толуольных фракций, которые являются высококачественным нефтехимическим сырьем.

Недавно на заводе также была запущена установка гидроочистки тяжелого газойля. Ранее компания заявляла, что в 2020 году также планирует начать испытания установки гидроочистки средних дистиллятов, установки каталитического крекинга, производства водорода и гидроконверсии остатка. Установка гидроочистки тяжелого газойля удаляет серу из газойля в процессе коксования.Его мощность составляет 850 000 тонн в год, и он поможет производить десульфурированный газойль, который можно использовать в качестве бункерного топлива, соответствующего требованиям IMO.

Мощность НПЗ увеличена до 15,3 млн т/год после запуска нового комплекса первичной переработки в 2019 г., и в 2020 г. планируется переработать 11,5 млн т. Всего в 2019 г. переработано 10,794 млн т.

**Узбекистанская Бухара запустила производство дизельного топлива Евро 4 и Евро 5 после его поэтапной модернизации после установки новой каталитической системы очистки газойля.Ранее он использовался для производства топлива стандарта Евро-2. «Узбекнефтегаз» принял решение продолжить модернизацию Бухарского и Ферганского НПЗ и приостановил строительство нового НПЗ в Джизакской области, заявлял ранее «Узбекнефтегаз».

Продолжается модернизация Ферганского НПЗ в Узбекистане в рамках проекта строительства установки изомеризации, которая позволит заводу производить бензины Евро-4 и Евро-5. Он уже производит дизель Евро 4 и 5. «Узбекнефтегаз» совместно с Ernst&Young реализует проект по повышению эффективности своих производственных активов, в том числе НПЗ в Бухаре и Чиназе.Проект включает в себя повышение коэффициента использования, снижение затрат на техническое обслуживание, увеличение межремонтного периода.

**Российский Салават запустит свой новый FCC в 2020 году, говорится в собственном журнале. Производительность FCC по сырью составит 1,095 млн тонн в год.

**По сообщениям СМИ, запуск четырех вторичных блоков на Марийском НПЗ отложен. Согласно планам, после модернизации предполагается увеличить мощность АТ-2 до 1,4 млн т/год с 900 000 т/год и мощность УВО до 1 млн т/год с 476 000 т/год.

**Модернизация Афипского НПЗ в России вступила в активную фазу, говорится в сообщении компании. В его состав входит установка гидрокрекинга, строительство которой ведется. Комплекс, рассчитанный на переработку 2,5 млн тонн сырья в год, планируется запустить во второй половине 2022 года. Кроме того, завод планирует построить установку замедленного коксования.

**Российский оператор нефтепровода «Транснефть» начал транспортировать нефть марки Urals на Ильский НПЗ по недавно построенному нефтепроводу. Ранее сообщалось, что поставки на Ильский НПЗ начнутся в 2019 году, а на Афипский НПЗ — в 2020 году, оба в Краснодарском крае.Мощность трубопровода составляет 4,5 млн тонн в год и потенциально может быть увеличена до 9 млн тонн в год. Поставки на Афиспкий начнутся после завершения модернизации, запланированной на четвертый квартал 2020 года.

Из пропускной способности трубопровода 3 млн т/год будет поступать на Афиспкий и 1,5 млн т на Ильский. Магистраль может быть подключена к двум магистральным трубопроводам: Тихорецк-Новороссийск-2 и -3 и, таким образом, может быть подключена к Уральскому трубопроводу и к трубопроводу, доставляющему «Сибирский свет» в Новороссийск, что повышает гибкость поставок.

**Российский Орск приступил ко второму этапу модернизации, ключевым из которых станет комплекс замедленного коксования. Его завершение в 2023 году позволит получить дополнительное сырье для установки гидрокрекинга, запущенной в 2018 году, а также увеличить глубину переработки до более чем 98% и выход светлых нефтепродуктов до 84%.

**Яйский НПЗ работает над комплексом глубокой переработки, который позволит производить бензин. Комплекс включает в себя установку гидроочистки бензина, изомеризации и УЦР.Он будет производить более 700 000 тонн бензина стандарта Евро-5 в год.

**Ильский НПЗ имеет пять ЭЛОУ и в настоящее время строит еще одну ЭЛОУ, АТ-6, мощностью 3,6 млн т/год, что позволит увеличить его мощность до 6,6 млн т/год. Предполагается, что новая установка будет запущена в тестовом режиме примерно в конце 2020 года. Ильский завод планировал бензиновый комплекс, включающий установку CCR, изомеризацию, установку гидроочистки бензина, а также установку гидроочистки дистиллята, установку гидрокрекинга и установку замедленного коксования.

**Роснефть сообщила о ходе реализации различных проектов модернизации.В Ярославле, принадлежащем «Роснефти» и «Газпром нефти» через «Славнефть», одобрен проект строительства комплекса глубокой переработки. На Ачинском НПЗ компании продолжаются работы по реконструкции газофракционирующей колонны установки первичной переработки нефти, а на Уфанефтехимском НПЗ продолжается ремонт установки гидрокрекинга после аварий. Российская «Башнефть», контрольный пакет акций которой принадлежит «Роснефти», в конце 2019 года объявила тендер на реконструкцию установки гидрокрекинга на «Уфанефтехиме».Объект пострадал в результате пожара в июле 2016 года.

**Российский Московский НПЗ завершит модернизацию к 2023-24 гг., когда в рамках третьего этапа будет прекращено производство мазута и достигнута глубина переработки 99%. К 2021 году планируется завершить второй этап модернизации, запустив новый комплекс «Евро+», сообщил управляющий директор НПЗ Виталий Зубер. Завершить испытания комплекса и вывести из эксплуатации устаревшие агрегаты планируется в следующем году. Строительство нового комплекса, включающего установки гидроочистки, каталитического крекинга, установки каталитического риформинга и висбрекинга, началось в 2016 году.Это позволит НПЗ вывести из эксплуатации пять устаревших установок, построенных в 1950-х и 1960-х годах. Комплекс «Евро+» повысит выход светлых нефтепродуктов до 60% и позволит НПЗ удвоить выпуск авиакеросина.

**Новошахтинский НПЗ в Ростовской области приступает к работе над новым проектом по выпуску бензина стандарта Евро-5, сообщил губернатор области. Завершение намечено на 2027 год. Завод имеет проектную мощность 5 млн тонн в год и был запущен в 2009 году.

**McDermott International заявила, что получила от «Лукойла» контракт на проектирование, поставку и строительство установки замедленного коксования на Нижегородском нефтеперерабатывающем заводе в России. Установка замедленного коксования, которая будет перерабатывать 2,1 млн тонн отходов в год, станет частью комплекса глубокой переработки, включающего установку замедленного коксования, установку гидроочистки дизельного топлива, газофракционирование, установку водорода и серы. Запуск комплекса запланирован на 2021 год.

**Следующий этап модернизации Антипинского НПЗ в России предполагает увеличение пропускной способности нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.Антипинский ГОК, который может перерабатывать 9-9,5 млн тонн нефти в год, в настоящее время получает 7,5 млн тонн нефти в год.

**На Туркменбашинском нефтеперерабатывающем комплексе в Туркменистане будет установлена ​​установка замедленного коксования.

**Роснефть, крупнейший производитель нефти в России, планирует завершить программу модернизации НПЗ к 2025 году. Программа включает строительство и реконструкцию более 50 блоков, более 30 из них завершены.

Запуски

Существующие записи

**Новый нефтеперерабатывающий завод планируется запустить в Грузии, в черноморском порту Кулеви, в 2024 году, по сообщениям СМИ.Согласно сообщениям Fazis Oil, строительство завода мощностью 4 млн тонн в год должно начаться в 2021 году. Ожидается, что НПЗ будет иметь глубину переработки 98% и производить бензин и дизельное топливо стандартов Евро 5 и 6, что сократит импортные потребности Грузии в нефтепродуктах на 15-20%.

**Согласно сообщениям, российский Хабаровский НПЗ планирует построить вторую очередь завода рядом с существующей площадкой. Второй этап удвоит мощность НПЗ до 10 млн тонн в год и направлен на удовлетворение спроса на бензин на Дальнем Востоке России.Компания ищет инвестора в Азиатско-Тихоокеанском регионе для второй очереди завода, который включает в себя FCC, установку гидроочистки и установку замедленного коксования.

Как смешивать масло для 2-тактных/2-тактных двигателей для ручного оборудования

  1. Дом
  2. Центр знаний
  3. Техническое обслуживание
  4. Портативное оборудование: Соотношение смешивания масла для двухтактных двигателей

Используйте нашу таблицу соотношений 2-тактных/2-тактных двигателей, чтобы смешать подходящую смесь бензина и масла

Многие триммеры, цепные пилы, пилы, кусторезы и воздуходувки работают с двухтактным двигателем.Двухтактные (или двухтактные) двигатели требуют добавления в топливный бак смеси топлива и масла. Эта смесь обеспечивает сгорание двигателя как , так и смазки. Эксплуатация двухтактного двигателя только на бензине приведет к отказу двигателя.

Каково соотношение смеси газа и масла для ручного оборудования с двухтактным двигателем?

Во-первых, вам нужно будет определить, когда ваше оборудование было изготовлено. Год выпуска обычно указывается рядом с номером модели.

Для двухтактного ручного оборудования, изготовленного до 2003 г.: 

Используйте соотношение бензина и масла 32:1. Один галлон бензина в сочетании с 4 унциями масла для двухтактных двигателей. Если вы находитесь в штате Калифорния, используйте соотношение смеси масла для двухтактных двигателей 40:1.

Для двухтактного ручного оборудования, произведенного после 2002 г.: 

Используйте соотношение двухтактного масла 40:1. Один галлон бензина в сочетании с 3,2 унции масла для двухтактных двигателей.

Не уверены в возрасте вашего оборудования?

Используйте смесь 40:1.Все наши ручные двухтактные агрегаты могут работать на двухтактном соотношении масляной смеси 40:1.

Обратитесь к таблице ниже, чтобы убедиться, что вы используете правильную топливно-масляную смесь для 2-тактных/2-тактных двигателей:

Смешивание  Соотношение ( Газ:нефть)

Объем бензина

Объем масла для двухтактных двигателей

32:1 1 галлон США.(128 унций) 4 унции.
40:1 1 галлон США.  (128 унций) 3,2 унции.
50:1 1 галлон США .  (128 унций) 2,6 унции.
32:1 1 литр 31.25 мл
40:1 1 литр 25 мл
50:1 1 литр 20 мл

 

Смешивание смеси масла и топлива для 2-тактных/2-тактных двигателей

Налейте масло для двухтактных двигателей в пустую канистру из-под бензина, прежде чем добавить в канистру один галлон свежего бензина.Дополнительное перемешивание не требуется. Если смесь может храниться более 30 дней, перед смешиванием добавьте в бензин стабилизатор топлива, чтобы увеличить срок его хранения.

Промаркируйте канистру с бензином, содержащим смесь масла для двухтактных двигателей, чтобы предотвратить ее случайное использование в другом оборудовании, например в газонокосилке.

Примечание : Никогда не используйте бензин с содержанием этанола выше 10%. Этанол притягивает влагу при контакте с воздухом. После поглощения менее унции воды двухтактная смесь бензина и масла начнет разделяться, что в случае ее использования приведет к повреждению карбюратора вашего двигателя.

API | Часто задаваемые вопросы по станции технического обслуживания

Сколько заправочных станций в США?

NACS, ассоциация удобства и розничной торговли топливом, сообщает, что в Соединенных Штатах насчитывается более 150 000 заправочных станций. 127 588 из этих станций представляют собой магазины, торгующие топливом. Остальные — заправочные станции, продуктовые магазины, торгующие топливом, пристани для яхт и т. д.    

Все ли заправочные станции в этой стране принадлежат крупным нефтяным компаниям?

№По последней информации, переработчикам принадлежит менее 5% из 150 000 АЗС. Когда станция носит марку конкретного нефтеперерабатывающего предприятия, это не означает, что нефтеперерабатывающий завод владеет станцией или управляет ею. Подавляющее большинство фирменных станций принадлежат и управляются независимыми розничными торговцами, имеющими лицензию на представление этого бренда. По данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов (NACS), более 60 % торговых точек в США принадлежат одному лицу или семье, владеющей одним магазином.Благодаря различным соглашениям о брендинге примерно 36% АЗС в США продают топливо под брендами членов API. См.  Сводка по торговым точкам станций технического обслуживания в США .

Кому принадлежат остальные станции?

Независимые собственники. Они могут владеть только одной станцией, могут владеть несколькими станциями или сотнями станций.

Могут ли эти независимые владельцы также продавать основные марки бензина?

Да. Индивидуалки и джобберы могут продавать бензин под маркой одной крупной компании или нескольких крупных компаний, а также иметь собственную марку топлива.

Почему в других странах цены на бензин намного выше?

Многие страны устанавливают более высокие налоговые ставки и используют доходы для своего бюджета общего фонда. Например, десять стран в Европе, Бельгия, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Швеция и Соединенное Королевство облагают налогом более 3 долларов США на каждый галлон бензина, по данным Налогового фонда . .

Что лучше всего я могу сделать, чтобы сэкономить бензин?

Объединить поездки.Тщательно планируйте и разумно относитесь к тому, сколько вы ездите. Экономьте, избегая ненужных поездок, совмещая поручения и совместное использование автомобилей.

Когда я за рулем, как я могу получить больше миль на галлон?

Плавно ускоряйтесь. Старт зайца потребляет в два раза больше топлива, чем постепенный старт. Кроме того, темп вашего вождения. Лучше оставаться на постоянной скорости, чем постоянно ускоряться и замедляться. Замедлять. Чем быстрее вы едете, тем больше бензина потребляет ваш автомобиль. Вождение со скоростью 65 миль в час вместо 55 миль в час снижает экономию топлива примерно на две мили на галлон.

Помимо изменения манеры вождения, что я могу сделать, чтобы повысить эффективность использования топлива автомобилем?

Поддерживайте свой автомобиль. Регулярно настраивайте свой автомобиль, держите воздушные фильтры в чистоте и следите за тем, чтобы шины были правильно накачаны. Настройка двигателя может улучшить экономию топлива автомобиля в среднем на одну милю на галлон; недокачанные шины могут уменьшить его на эту величину. Не прогревайте машину слишком долго холодным утром. Эксперты говорят, что вашему автомобилю нужно всего 30 секунд прогреться, прежде чем вы сможете начать движение зимой.Охладите свой автомобиль ответственно в жаркие дни. Меньшее использование кондиционера может улучшить экономию топлива на целых две мили на галлон, но современные кондиционеры создают меньше сопротивления двигателю, чем езда с опущенными окнами. Кроме того, вы должны очистить свой автомобиль — это не только сделает его лучше, но и снижение веса может повысить эффективность использования топлива.

Имеет ли значение, на какой машине я езжу?

Более экономичные автомобили могут сэкономить бензин. Автомобиль с высокой топливной экономичностью потенциально может сократить потребление бензина вдвое или более.Сколько зависит от автомобиля, привычек и потребностей вождения. Если менее экономичному автомобилю требуется 20 галлонов бензина в неделю по сравнению с 10 галлонами для высокоэкономичного автомобиля, ежегодно можно сэкономить более 500 галлонов бензина.

А как насчет этанола?

Этанол содержит меньше энергии на галлон, чем бензин. По данным Управления энергетической информации, содержание энергии в этаноле примерно на 33% меньше, чем в чистом бензине. Большинство бензинов содержат около 10% этанола, но некоторые смеси с более высоким содержанием могут быть проблематичными для двигателей и привести к аннулированию гарантии.Перед заправкой обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Могу ли я избежать испарения и потерь топлива, поддерживая мой бак почти полным?

Это не должно беспокоить. Технические изменения в топливных системах транспортных средств практически устранили потери топлива при испарении.

Помогает ли заправка утром, когда топливо холодное?

Очень мало. Хотя верно то, что бензин расширяется при нагревании (уменьшая содержание энергии в заданном объеме), расширение составляет всего около одного процента на каждые 15 градусов по Фаренгейту .Более того, резервуары для хранения на заправочных станциях заглублены на несколько футов под землю, что помогает изолировать топливо и поддерживать относительно постоянную температуру. Преимущества, если таковые имеются, от заправки утром по сравнению с вечером было бы трудно заметить.

Сколько налогов мы платим за галлон бензина?

Федеральные, государственные и местные налоги также влияют на розничную цену бензина. Федеральный акцизный налог в настоящее время составляет 18,3 цента за галлон, и существует дополнительная плата за протекающие подземные резервуары для хранения в размере 0.1 цент за галлон. По состоянию на 1 июля 2017 года государственные налоги на бензин, включая государственные и местные налоги и сборы, составляли в среднем 27,3 цента за галлон. Окружные и городские налоги могут оказывать существенное влияние на цену бензина в некоторых местах. См. документ Управления энергетической информации США «Объяснение бензина: факторы, влияющие на цены на бензин».

Что делает правительство с деньгами?

Традиционно основная часть денег уходит на строительство и ремонт дорог и мостов.

Большинство клиентов закачивают бензин самостоятельно?

Да. Первая станция самообслуживания открылась в 1947 году в Калифорнии. Популярность самообслуживания действительно выросла в 1970-х годах. К 1993 году, последнему году, за который имеются данные, на самообслуживание приходилось 88 процентов всех продаж в штатах, где это было законно.

Почему цены указаны дробями?

Идея указывать цены в дробях возникла еще в 1930-х годах, когда открылись «дисконтные» станции обслуживания, и владельцы рекламировали свои цены на своих вывесках перед входом.Чтобы подчеркнуть скидку, эти независимые продавцы оценивали свой продукт в дробях, иногда с интервалом в 1/2 цента, но часто в 9/10.

Можете ли вы качать свой собственный газ во всех 50 штатах?

Нет. В штатах Нью-Джерси и Орегон действуют законы, разрешающие заправлять бензин только обслуживающему персоналу. Клиенты во всех остальных 48 штатах могут заправлять свой собственный бензин.

Я каждый день вижу бензовозы, едущие по дорогам. Они доставляют продукцию прямо с НПЗ?

Иногда, но чаще всего они доставляют топливо на АЗС с наливного терминала, поставляемого трубопроводным или морским терминалом.По состоянию на 1 января 2017 года в США работает 137 нефтеперерабатывающих заводов. С нефтеперерабатывающих заводов продукция доставляется на терминалы баржами, грузовиками или по трубопроводу. Большая часть продукта перемещается по подземным трубопроводам и хранится в больших надземных резервуарах для хранения в 1303 точках по всей стране. Эти места называются терминалами. Транспортные автомобили, специально предназначенные для безопасной перевозки нефтепродуктов, сбора продукта на терминале и доставки его в подземные резервуары хранения на АЗС.

Когда была открыта первая станция технического обслуживания?

В исторических файлах API

отмечается, что первая «заправочная» станция была открыта в Сиэтле в 1907 году компанией Standard Oil of California, которая сейчас называется Chevron Co. USA. «Заправочная» станция включала в себя шланг, который разливал бензин прямо в автомобиль из приподнятый бак. Чарльз Дюри изобрел безлошадную повозку с бензиновым двигателем в 1893 году, но в те ранние годы было мало владельцев. Они покупали бензин на оптовых складах, часто в пятигаллонных емкостях.Промышленность была преобразована в 1908 год, когда Генри Форд начал массовое производство первой модели T, и многие розничные точки начали продавать бензин на обочине. Первая автосервисная станция открылась 1 декабря 1913 года в Питтсбурге, штат Пенсильвания.

Иногда я замечаю, что станции временно закрываются и раскапывают сайт. Что они делали?

Вероятно, они вносили улучшения для защиты окружающей среды, особенно от возможных утечек из подземных резервуаров. По закону старые резервуары должны были быть заменены, но новые резервуары могут быть «модернизированы», чтобы включать в себя улучшенные системы обнаружения утечек и защита от коррозии в будущем.

Это относится только к СТО?

Нет, закон распространяется на все подземные резервуары, содержащие нефтепродукты. Полицейское управление, школьные округа, автомобильные дилеры и многие другие учреждения имеют в своей собственности подземные резервуары для хранения. Единственными исключениями являются фермерские или жилые резервуары. емкостью 1100 галлонов или менее; и бытовые коммерческие или промышленные резервуары для мазута, используемые для безвозвратного использования в помещении, где хранится мазут.

Как получить дополнительную информацию об этом требовании?

У.S. Управление подземных резервуаров для хранения Агентства по охране окружающей среды подготовило ряд документов, разъясняющих требования.

Как долго действует этот закон?

Конгресс принял подзаголовок I Закона о сохранении и восстановлении ресурсов в 1984 году, который требовал от Агентства по охране окружающей среды США разработать комплексную программу по защите, обнаружению и устранению выбросов из подземных резервуаров для хранения. АООС Для разработки технических стандартов было организовано Управление подземных резервуаров, и эти правила были изданы 4-м выпуском в сентябре 1988 года.Закон предусматривал поэтапное введение требования в течение 10 лет, поэтому работы должны были быть завершены к декабрю 1998 года. В 2015 году Агентство по охране окружающей среды опубликовало пересмотренные правила подземных резервуаров для хранения.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*