Сколько жрет камаз на 100 км: Нормы расхода топлива для КАМАЗА

  • 20.05.1980

Содержание

Каргинов: на этапе расход топлива достигал 200 л на 100 км

https://rsport.ria.ru/20210110/karginov-1592486887.html

Каргинов: на этапе расход топлива достигал 200 л на 100 км

Каргинов: на этапе расход топлива достигал 200 л на 100 км — РИА Новости Спорт, 10.01.2021

Каргинов: на этапе расход топлива достигал 200 л на 100 км

Пилот российской команды «КАМАЗ-мастер» Андрей Каргинов рассказал, что во время седьмого этапа ралли-марафона «Дакар» расход топлива составлял 200 литров на 100 РИА Новости Спорт, 10.01.2021

2021-01-10T18:50

2021-01-10T18:50

2021-01-10T18:50

дакар (ралли)

андрей каргинов (спортсмен, камаз)

камаз-мастер

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155676/99/1556769909_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_3a29723f800a427b8450268816211326.jpg

МОСКВА, 10 янв – РИА Новости, Сергей Астахов. Пилот российской команды «КАМАЗ-мастер» Андрей Каргинов рассказал, что во время седьмого этапа ралли-марафона «Дакар» расход топлива составлял 200 литров на 100 километров. Ралли-марафон «Дакар» проходит в Саудовской Аравии 3-15 января. Победителем седьмого этапа в зачете грузовиков стал еще один российский гонщик «КАМАЗ-мастер» Дмитрий Сотников. Он преодолел 453-километровый спецучасток за 4 часа 45 минут 52 секунды. Каргинов стал пятым и отстал на 11 минут 44 секунды.

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155676/99/1556769909_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_d14603fb932e0009532ad26b3662f626. jpg

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

дакар (ралли), андрей каргинов (спортсмен, камаз), камаз-мастер

расход топлива на холостых камаз

Тэги: чери тиго расход бензина, где купить расход топлива на холостых камаз, как установить фри фул.


ssangyong kyron 2 3 бензин расход, расход бензина мерседес, эскалейд расход бензина, уаз расход топлива на 100 км бензин, митсубиси паджеро 3 2 дизель расход топлива

Что такое расход топлива на холостых камаз

Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами. Из вышеизложенной информации делаем вывод, что, за новинками электронных устройств не стоит гнаться, если вы не уверены, что покупаете оригинальный прибор. Конкретно это устройство реально работает, но владельцы АЗС и нефтеперерабатывающих заводов активно не допускают распространение информации о FUEL FREE на высшем уровне. Благо, пока мой сайт не заблокировали. Пользуйтесь информацией!


Официальный сайт расход топлива на холостых камаз

Состав

камазы разные бывают для начала.двигатель,топливная система,модель.дальше вес,дорожные условия.10 км\ч можно ехать и на малых оборотах,а можно. какой то маленький расход. он на холостых столько жрёт. и что это за вводные такие? 4.Расход топлива зависит от места эксплуатации самосвала: в городских условиях – 40.95, на трассе – 37.80, смешанный – 37.30, холостой – 33.80. Показатель нормы расходуемого топлива для самосвалов КАМАЗ можно рассчитать по формуле: Qн = 0,01xHsancxSx (1 + 0,01 xD) + HzxZ, гдеQн — искомая. Расход топлива на 100 км у такого КамАза составляет около 34 л.

Это усреднённые показатели, потому что городской. При работе на холостых оборотах дизельный мотор сжигает немало топлива, поэтому не допускайте бесполезного выхода в трубу. Перед началом движения прогревайте двигатель в течение. плотность топлива 0,83 т/м3. Сервисный центр компании Энергодом осуществляет поставку оригинальных запасных частей и расходных материалов для двигателя Камаз 740.19. Расход топлива при 100% нагрузке л/ч. Норма расхода топлива КАМАЗ на 100 км необходимы для работы АТП и организаций. Расход топлива для грузовых автомобилей КАМАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на 100 км рассчитывается по формуле: Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D). Расход топлива КамАЗ это Показатели расхода дизельного топлива у грузовиков Камского автомобильного завода. Средний расход горючего в зимнее и летнее время отличается. Зимой двигатель КамАЗ 43118 потребляет 36.3 литра на 100 км. Летом потребление снижается до 33 литров. КамАЗ 5320 расход.

Эффект от применения

Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами. Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу

Мнение специалиста

Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию.

Расход топлива БМВ 5 серии составляет от 4.5 до 18.8 л на 100 км. BMW 5-Series выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 190 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR). Расход топлива на БМВ 5 зависит от таких факторов, как: объем двигателя, манера вождения водителя, техническое состояние автомобиля, сезонный период, вида коробки передач, погодные условия. Расход топлива зависит от условий эксплуатации.

Производители часто предоставляют данные о расходе топлива во время длительной непрерывной поездки. Расход топлива BMW 5-серия / БМВ 5-серия — от 4.9 до 21.9 л. на 100 км. Учет и статистика по реальному и официальному расходу топлива BMW 5. В этом каталоге собраны самые популярные модификации BMW 5 в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует, попробуйте зайти к нам позже, поскольку мы регулярно собираем информацию по существующим. Базовый расход топлива BMW 5-Series. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Расход топлива BMW 5-Series. Год. Модификация. Рекомендуемое топливо. Расход по городу. Реальный расход топлива на автомобилях BMW 5er. Нормы расхода топлива БМВ 5 серии и фактические данные владельцев BMW 5er. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Далее про расход и запас хода. Она экономична она ОЧЕНЬ экономична. Не раз уже писали владельцы дизелей о режимах. реально выгодно и приятно честно говоря я не верил в такой расход, но бмв реально проработали грамотно режимы особенно ЭКОПРОрежим — в данном режиме машина.
Машины немецкого автопрома – это хорошее сочетание качества сборки, надежности, технического совершенства и долговременной эксплуатации. Модельный ряд концерна BMW тому не исключение.

Назначение

Интересно конечно, что за «незначительное повышение выбросов СО2» и с чем оно связано) Хочется конечно, чтобы если этот метод работал, то был максимально экологичным. Всё-таки если это вредит экологии, то эта экономия — полный эгоизм

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа расход топлива на холостых камаз. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

расход топлива на холостых камаз. расход бензина 2106. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

Так, расход Ленд Крузер 200 дизель существенно отличается от того, какой расход бензина Ленд Крузер 200. Именно поэтому крайне важно узнать реальный расход топлива Ленд Крузер 200 дизель и бензин, чтобы понимать, к чему готовиться. Бензиновый вариант требует в городе 20 литров топлива на 100. Отзыв владельца Toyota Land Cruiser 200 — заправка. Всем привет, снова я в эфире. Расход где-то 18 литров минимум, а как только начинаешь нажимать газ. Я тут далеко не всем верю) дизель реальный расход с кондером 15-17 (езжу не как амеба). Приобрел крузер 200 не давно. До этого гонял на тлс 80 4.5 бензин.изучил его до болтика. Тревожит расход 200ки. Есть огромное желание довести это до минимума.не вредя машине. Может кто знает нюансы.куда лезть.что делать.и. Расход топлива Тойоты Ленд Крузер зависит от нескольких факторов: объема. Расход топлива на 100 км у этого Ленд Крузера 200 при городском режиме. Реальный расход бензина. Реальное потребление ТЛК зависит от множества факторов. Производитель заявляет средние данные. Тойота ленд крузер — расход по паспорту и реальный. Последняя модификация тойоты ленд крузер 200 является самой тяжёлой из всех выпускавшихся. Этот крузер с карбюратором расходует около 30 литров бензина, в то время, как инжектор всего 25 л.

4,2 литровый дизель потребляет примерно 11,6 л. Toyota Land Cruiser выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин АИ-95, Бензин Premium (АИ-98), Бензин Regular. Расход топлива Toyota Land Cruiser 2-й рестайлинг 2015, suv, 11 поколение, 200. Олег, Кировск. Ленд Крузер 200 2009 года, с 4,5-литровым дизелем и полным приводом. Есть все опции, включая. Машина надежная, расходы идут в основном на бензин. Кстати, в городе расход составляет 15-16 литров с мотором 4.7. Карина, Симферополь. Какой расход топлива у Toyota Land Cruiser 200, сколько литров бензина, солярки он кушает?. Toyota Land Cruiser (200) 2007–н.в. Глючит центральный замок дверей Тойота Ленд Крузер 200 2011 г.в. дизель, максимальной комплектации. СодержимоеToyota Land Cruiser 200Норма расхода топлива — отзывы Land Cruiser – самая долгоживущая модель. Land Cruiser – самая долгоживущая модель японской компании. Ее история начинается с выпуска первого гражданского внедорожника в 1951 году. В 2007 году начинается производство.


Официальный сайт расход топлива на холостых камаз

✅ Купить-расход топлива на холостых камаз можно в таких странах как:


Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения


Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами.

Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает.

Из вышеизложенной информации делаем вывод, что, за новинками электронных устройств не стоит гнаться, если вы не уверены, что покупаете оригинальный прибор. Конкретно это устройство реально работает, но владельцы АЗС и нефтеперерабатывающих заводов активно не допускают распространение информации о FUEL FREE на высшем уровне. Благо, пока мой сайт не заблокировали. Пользуйтесь информацией!

Отзывы владельцев КамАЗ 4308

Отзывы владельцев КамАЗ 4308

КамАЗ 4308, 2007 г

В машине стоят дисковые тормоза, есть АБС, топливная аппаратура BOSCH. Задний мост оригинальный (крепление амортизаторов отвалилось правое на 12 000 км, левое 14000 заварили накладками). Воздушный шланг блокировки моста сгнил после зимы, все понизу имеет масленки. В переднем мосту больное место — шкворни, хотя у меня пробег около 120000 погромыхивают, но резину не ест (на сервисе сказали, при замене они что-то пересверливают и забываешь про шкворни навсегда). После покупки КамАЗ 4308 все воздушные шланги надо перекладывать. На данный момент при этом пробеге колодки, диски замены не требуют тормоза на этой машине отличные (мое личное впечатление). Теперь о грустном, хотел бы я посмотреть на человека, который поставил на эту машину коробку от самосвала (5 ступеней вперед там, где у всех людей вторая у меня задняя, вторая, где у людей третья и т.

д.). Коробка портит все, не хватает еще одной передачи, груженый на подъем не разгонишься с прицепом разгон возможен только по прямой и на спуск. У этой коробки только один плюс — во время моего отпуска на машину никого не сажают без острой необходимости. Теперь про кабину КамАЗ 4308 — она обычная, панель приборов под иномарку, плохо подогнана, скрипит (лучше старую оставили бы). Над стеклом полка для документов, пластиковая плохого качества и собрана на заклепках (вся разболталась). Среднее сиденье я выкинул и сделал ровную площадку. Кстати, ширина кровати 55 см. В кабине тепло, печка работает нормально. Про расход писать не буду, все мы по-разному ездим. Да, забыл, 3 года машине, краска отваливается, после мойки пластами ржа, по всем стыкам и изгибам. АКБ заменил сразу, и вы готовьтесь, электрика надоедает постоянно, но не смертельно. Если набирать небольшой автопарк, то КамАЗ 4308 покупать стоит. Запчасти есть и не дороги, сервис и т.д. все есть. А вот одиночкам советую подумать. Вроде как обгадил я КамАЗ 4308, но это не так, он меня не подводит.

   Достоинства: тормоза с ABS. При уходе не подведет.

   Недостатки: коробка передач. Качество окраски и плохая устойчивость к коррозии.

  Павел, Москва


КамАЗ 4308, 2006 г

Машина хорошая, что могу сказать. Прошёл на КамАЗ 4308 под 300 тыс. км по всей России. За 6 лет только поменял редуктор моста, т.к. в родном была залита неизвестная смазка. С двигателем («Каминс») проблем не было — всё менял вовремя, он и не капризничает и масло не ест. По России ходил без перегруза и особо не гонял — расход 16-18 л/100 км. Зимой КамАЗ 4308 тёплый — стоит автономное отопление. В общем, машина отрабатывала свои деньги полностью.

   Достоинства: цена-качество. Проблем с КамАЗ 4308 у меня не было.

   Недостатки: незначительные.

  Евгений, Нижний Новгород


КамАЗ 4308, 2007 г

После Mitsubishi Fuso меня КамАЗ 4308 немного разочаровал. Спальника нет, стеклоподъемников электрических нет, выдвигающийся ступеньки нет, нету электрического подъёмника кабины и нет кондиционера. Да и салон сделан не так красиво. Конечно, в Митсубиси половина из перечисленного не работало, но оно там было. Ну ладно. Сажусь, в принципе удобно, руль бы только отрегулировать, но нет регулировки. Сиденья на КамАЗ 4308 не очень удобные. Салон сделан не очень, зазоров и скрипа нет, но вот детали. Ну, короче представьте себе синий унитаз посреди оранжевой кухни. Ну ладно, завожу, вибраций нет, шума нет, тронулся, покатался, «шумка» в норме, переключать скорости легко, при желании можно погонять, тормоза очень хорошие, правда вот сигнал не работает и дует откуда-то из приборки. В салоне был найден пакетик с заглушками, но не понятно для чего же они. Правда потом нашли, откуда они, подняли переднюю панель, там есть дырки, большие такие (кондиционер типа), заглушки вставили, все в машину не заходит холодный воздух. Кабина поднимается не руками, а гидроподъемником, правда он не очень удобный. Педали (газ, тормоз, сцепление) расположены лесенкой, не очень удобно. Внешне машина выглядит красиво. В принципе в кабине комфортно. Ну, а после нескольких рейсов я сменил передние 2-листовые рессоры (проседают) на 3-листовые, а потом у меня забрали КамАЗ 4308 и дали древний Ниссан. Кстати, пробег на КамАЗ 4308 был под 300 тыс. км. Ездили на нем и днем и ночью, ходил по рукам, но остался цел.

   Достоинства: выносливость. Тянет не плохо. Можно перегружать. Дисковые тормоза.

   Недостатки: нет спальника. Коррозия. Родные сиденья.

  Евгений, Москва


КамАЗ 4308, 2014 г

Неприхотливый, надежный, дешёвый в обслуживании. Достаточно компактные размеры обеспечивают хорошую маневренность. Двигатель у КамАЗ 4308не шибко мощный, однако тяги вполне хватает даже при полной нагрузке на трассе, зато явным плюсом этого КамАЗа является экономичность. Часто приходится перевозить грузы между городами, на трассе автомобиль держится уверенно, полностью груженый грузовик удавалось разгонять до 90-95 км/ч. Кабина удобная, места достаточно, зимой печка греет хорошо. В целом автомобилем доволен, доход КамАЗ 4308 мне приносит, поломок серьезных не было.

   Достоинства: cтоимость обслуживания. Комфорт. Расход топлива.

   Недостатки: нет.

  Дмитрий, Ульяновск


КамАЗ 4308, 2011 г

За 8 лет владения КамАЗ 4308 зарекомендовал себя как надёжный автомобиль, минимум вложений, расход топлива 18-20 литров на 100 км. Часто приходится перевозить грузы между городами, на трассе автомобиль держится уверенно. Кабина удобная, места достаточно, зимой печка греет хорошо. Установлен предпусковой подогреватель, поэтому проблем с запуском в морозные дни не было. В целом своим КАМАЗом доволен, деньги машина зарабатывает, особо не ломается. Из минусов КамАЗ 4308 стоит отметить качество металла и окраски кабины ржаветь начал через год.

   Достоинства: надежность. Экономичность. Простота.

   Недостатки: качество металла.

  Василий, Кохма

 

Самый большой БелАЗ в мире 75710 500 т, характеристики, фото

Самый большой БелАЗ в мире — БелАЗ-75710 бьет рекорды не только по габаритам и собственной массе, но и по грузоподъемности. Последние испытания на полигоне показали, что супертяж может справляться с грузами свыше 500 т, что не по силам более ранним предшественникам автомобиля, выпущенным Белорусским автозаводом и даже швейцарскому аналогу от концерна Liebherr. Перевезенные карьерным самосвалом пиковые 503,5 т вкупе с собственным весом около 360 т позволили установить новый рекорд для Книги Гиннесса, не дав, тем самым, попасть туда американским автостроителям с попыткой зарегистрировать максимальные 470 т груза.

Интересные факты о БелаАЗ-75710, технические характеристики

Выпущена машина была сравнительно давно (по меркам стремительно развивающихся технологий) – в 2013 году, в эксплуатацию поступила на следующий год и до сих пор сохраняет за собой лидерское достижение. При заявленных первоначальных цифрах грузоподъемности 450 т разработчики не остановились на достигнутом и позволили автогиганту получить прозвище «БелАЗ 500 тонн», фото этого чудо-монстра представлены ниже.

На текущий момент выпущено всего три единицы техники, одна из них без кузова. Все предназначены для работы на территории Российской Федерации. Основная задача карьерного самосвала, судя из названия – работа на угольных разрезах, где и трудится один из образцов. Практически запредельная стоимость одного такого исполина – около 10 млрд. долларов, пока не позволяет популяризацию спецтехники.

Многих интересует расход топлива БелАЗ-75710, который также огромен, как и само авто – 1300 л на сотню километров, что менее рентабельно, нежели использовать для транспортировки, например, самосвалы КАМАЗ. В качестве сравнительных цифр приведем модель КАМАЗ-65201 с достаточно высокой грузоподъемностью – 35 т, и расходом топлива в летнее время около 37 л, в зимнее – около 40. При транспортировке поклажи на одинаковое расстояние (условно 100 км), КАМАЗ затратит максимум 572 литра зимой, летом еще меньше, тогда как БеЛАЗ-75710 с расходом топлива 1300 л почти в три раза больше. А если приплюсовать к полученной величине количество моторного масла (около 540 л) и почти 900 л охлаждающей жидкости, то «простому смертному» обслуживание такого исполина окажется абсолютно не по карману.

Плюс маневренность КАМАЗа и его проходимость в разы выше белорусского великана. Однако у последнего она не маленькая. Такая махина может развернуться на достаточно ограниченном пятачке с радиусом около 20 метров и даже подняться в гору с уклоном не выше 18%, что для столь солидной массы – большое достижение. Плюс фото БелАЗ 500 тонн и его характеристики, приведенные ниже, иллюстрируют способность перевозить огромные монолитные конструкции и сооружения, чем ни может похвастаться ни один другой автомобиль.

К другим техническим характеристикам самого большого БелАЗа в мире модели 75710 стоит отнести:

  • Два дизельных двигателя, мощность каждого из которых свыше 1,7 тыс. кВт и более 2,3 тыс. лошадиных сил;
  • Четыре мотор-колеса Сименс, мощность каждого – 1,2 тыс. кВт;
  • Мощность тягового генератора – 1,7 тыс. кВт;
  • Два бака под топливо, общий объем которых 5600 л;
  • Максимальная скорость без нагрузки 67 км/ч;
  • Масса – 360 т;
  • Габариты: В — 8,1, Ш — 9,8, Д — 20,5 м;
  • Колеса — 44,00-63/50, весом 5,3 тыс. кг каждое.

Если полностью засыпать кузов БелАЗ 500 тонн землей, то полученной площади хватит, чтобы построить на ней домик с прилегающим приусадебным участком, а если вынуть «сердце» махины из моторного отсека, то в образовавшейся пустоте может преспокойно разместиться и устроиться с комфортом целая семья! Подобные особенности позволяют БелАЗу оставаться самым большим автомобилем на планете.

Команде «КАМАЗ-мастер» 30 лет

Не успели оглянуться…

Константин Комков
Фото ПАО «КАМАЗ», «КАМАЗ-мастер»

Для команды КАМАЗа этот год отмечен двумя круглыми датами. Юбилейной – потому что в июле она отметит тридцатилетие, а в январе команда взяла 15-ю победу на внедорожном марафоне «Дакар». Последние триумфы на слуху (достаточно полистать подшивку «ГП»), но сегодня уже мало кто помнит, как начиналась эпопея по взятию подиумов. По крайней мере до того момента, когда команда стала называться «КАМАЗ-мастер».

Начиная с 1982 года, грузовики Mercedes-Benz пять лет подряд никому не уступали первого места на «Дакарах». Но вслед за победой DAF наступил черёд Perlini и Tatra. КамАЗы дебютировали в 1990 году и уже год спустя камские грузовики заняли второе и третье места. Потом были победные подиумы на «Мастер-ралли» и, наконец, первое место на «Дакаре-96». Но обо всем по порядку.

Польский дебют

Спортивная эпопея команды Камского автозавода началась с дебюта на польском «Ельч-ралли» (Jelcz Rally) в сентябре 1988 года. В окрестности города Вроцлав парни с камских берегов приехали на двух КамАЗ-4310С (спортивный), подготовленных за предыдущие два месяца под крышей Научно-технического центра, директором которого был С.С. Якубов. Именно поэтому за точку отсчёта рождения команды взят июль. Это были серийные бортовые грузовики с колёсной формулой 6х6 и постоянным приводом. Под крышей НТЦ их оборудовали каркасами безопасности, более жёсткими рессорами и дополнительными амортизаторами. Двигатель за счёт увеличения подачи топлива и настройки турбокомпрессора форсировали до 290 л.с. Для повышения надёжности был применён гаситель крутильных колебаний и модернизированы системы смазки и охлаждения.

За два дня предстояло преодолеть 800 км по бездорожью, плюс слалом. И хотя новичков ещё никто не воспринимал всерьёз, они выдержали предложенный экипажами, выступавшими на чешских LIAZ и Tatra, темп. Нашу команду представляли Равиль Нургалеев, Евгений Доронин, Владимир Гольцов и Фирдаус Кабиров. Экипаж Нургалеева – Доронина лидировал, однако незадолго до финиша съехал в кювет, второй экипаж, вызволяя их, потерял время, тем не менее, они заняли II и IV места. С тех пор на всех трассах челнинских гонщиков отличала не только взаимовыручка, но и джентльменское отношение к соперникам.

Советские грузовики русского происхождения

Первое знакомство с африканским континентом состоялось в мае 1989 года на ралли Objectif Sud. Маршрут протяжённостью 9500 км пересекал Марокко, Мавританию, Сенегал, Гвинею-Бисау, Гвинею и Сьерра-Леоне. Команда Якубова подготовила за полгода два гоночных грузовика и один технического сопровождения. Это были всё те же серийные автомобили, однако с форсированными до 310 л.с. двигателями КамАЗ-740.

Усилена была и команда: помимо неоднократного чемпиона СССР по ралли и трековым гонкам Владимира Гольцова её цвета защищали эстонские профи Йоель Таммека, Антс Кулгевеэ, Энно Пирсалу. Ещё бы, ведь мериться силами предстояло с асами ралли-рейдов, прекрасно знавшими особенности дюн, солончаков и джунглей.

Тогда ещё для испанских таможенников загадкой было само слово «КамАЗ», которое иногда трактовали как КАМА-3, так в документах появилась обтекаемая формулировка – «три автомобиля русского происхождения». Тем не менее в соперничестве с Mercedes-Benz, MAN, Renault, Tatra и IVECO экипажи КамАЗов показали II и III результат! Это не замедлило сказаться на активизации внешнеэкономической деятельности завода. Но Якубов настраивал свою команду на участие в «Дакаре».

Первое выступление на марафоне «Париж – Триполи – Дакар 1990» закончилось, как и положено «первому блину». Вскоре после старта сошли все три грузовика, на которых решили попробовать экспериментальные 10-цилиндровые двигатели. Увы, они не оправдали надежд: у одной машины лопнул коленвал, у второй оборвало поршень, а у третьей стал рассыпаться маховик. Впрочем, уже осенью 1990-го на Rallye des Pharaons («ралли Фараонов») в Египте экипаж Й. Таммека – Ю. Анупыльд – Э. Пирсалу показал четвёртый результат, а ассистировавшие ему В. Марченков – А. Кузьмин – Е. Харламов финишировали шестыми.

В том же 1990-м на Rallye des Pharaons впервые отметился 2-осный прототип КамАЗ-49145 с серийным двигателем КамАЗ-7403 мощностью 280 л.с. Выступление завода было не совсем удачным, и в использовании двухосных машин на некоторое время наступило затишье.

К 13-му по счёту «Дакару» команда подготовила 3-осный грузовик, оборудованный 8-цилиндровым двигателем КамАЗ-7482 (мощность 430 л. с.), оригинальной КП на базе модифицированной КП КамАЗ-53215, раздаточной коробкой КамАЗ-43114 и диафрагменным 2-дисковым сцеплением с применением ведомых металлокерамических дисков фирмы AP (Англия). У машины были усовершенствованы ГУР и система подкачки шин, а в подвеске использованы 1800-мм рессоры.

Тогда ставка делалась на надёжность (нагруженные детали изготовляли с запасом), и соответственно увеличивалась масса грузовика. Результат превзошёл ожидания: на 9186-километровой трассе африканского марафона два КамАЗ-43101 заняли второе (экипаж № 509: пилот – В. Гольцов, штурман – Ф. Кабиров, механик – Н. Страхов) и третье места (экипаж № 510: пилот – Й. Таммека, штурман – Ю. Анупыльд, механик – Э. Пирсалу), пропустив вперед только двухосный Perlini 105F 4х4. В зачёте финишировали и экипажи В. Марченков – А. Кузьмин – Е. Харламов, В. Московских – В. Петухов – А. Блинов и Е. Доронин – В. Белов – В. Чагин (соответственно 6, 11 и 12 места). Как тогда писала пресса: «Семён Якубов со своей командой прорубил окно в Африку», а на самом деле это был прорыв на мировой рынок.

В 1992 году «Дакар» впервые заканчивался не в столице Сенегала, а в Кейптауне и впервые широко освещался центральным телевидением на всей территории уже бывшего СССР. Пройдя 12 427 км по бездорожью 10 африканских стран 3 экипажа камазовских вездеходов (Гольцов – Кабиров – Страхов, Московских – Петухов – Каблуков и Марченков – Кузьмин – Виноградов) финишировали на самой южной точке африканского континента. В ходе подготовки к сезону 1992 года совершенствовалась компоновка гоночных грузовиков: запасные колёса и баки разместили в кузове, а чтобы снизить общий вес автомобиля, стали использовать лёгкие алюминиевые платформы. Одновременно шла работа и над аэродинамикой машин. И всё же обойти двухосные грузовики не удавалось.

«Эту гонку мы проехали на плечах механиков», – скажет после финиша руководитель команды С. Якубов. И в самом деле, уже первый африканский этап Мисурат – Сирт (Ливия) мог оказаться роковым для экипажа Владимира Марченкова. В сплошной пыли его грузовик на полной скорости протаранил затормозивший LIAZ – сорванная кабина, сломанная тяга акселератора, заблокированная колонка рулевого управления. Ночь напролёт механики колдовали над повреждённым автомобилем. Новогоднюю ночь экипажи отметили в Нигере, ремонтируя коробку передач на грузовике Виктора Московских. Ближе к Камеруну такая же проблема возникла с машиной Евгения Доронина.

Не легче были и 16 000 километров по дорогам и бездорожью 11 стран Европы и Азии континентального супермарафона «Париж – Москва – Пекин». Помимо 5 спортивных машин нового поколения – КамАЗ-43101, в нём приняли участие ещё 11 камских машин, обслуживавших гонку, перевозя запасные части и топливо, эвакуируя с трассы вышедшую из строя технику. Свой выбор организатор самого протяжённого марафона века Рене Метж комментировал так: «За последние три года «КАМАЗ» стремительно ворвался в большой спорт. И продолжает удивлять нас, показывая стабильные результаты на всех престижных соревнованиях. Это лучшее подтверждение не только мастерства водителей, но и надёжности камазовской техники».

КАМАЗ-мастер

После пожара на заводе двигателей в 1993 году, когда само существование команды оказалось под вопросом, Якубов нашёл спонсора и благодаря финансовой поддержке объединения «Мастер» на базе 2-осного грузовика вездехода был создан гоночный КамАЗ-49250. Именно тогда и появилось современное название команды, сохранившееся и после того, как в 1998 году истёк срок спонсорского контракта. На версии 4х4 установили форсированный до 500 л.с. двигатель КамАЗ-7482, позволявший разгоняться до 190 км/ч.

У мотора были значительно изменены конструкция блока, узел крепления маховика к коленчатому валу, привод топливного насоса высокого давления и система охлаждения наддувочного воздуха. И самое главное – у машины была среднемоторная компоновка! Такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных КамАЗов вплоть до 2002 года. Просто потому, что перенос силового агрегата внутрь базы обеспечивал лучшую развесовку по осям и соответственно улучшал управляемость. В паре с двигателем работала 16-ступенчатая КП в блоке с раздаточной коробкой производства ZF. Что же касается подвески, то она была разработана и произведена на Волгоградском тракторном заводе, а в её основе лежала подвеска БМД.

Впрочем, в 1994 году форсированный до предела двигатель отказал на трассе «Дакара», и ему на смену пришёл американский 6-цилиндровый Cummins N14-500E мощностью 600 л. с. Спортивный грузовик с таким силовым агрегатом получил индекс КамАЗ-49251. Одновременно был создан альтернативный вариант КамАЗ-49252 с ярославским 8-цилиндровым ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с.

Осень 1995 года стала золотой для команды: КамАЗы заняли весь подиум супермарафона «Мастер-ралли» Париж – Москва – Улан-Батор – Пекин. Протяжённость маршрута составила 17 600 км. Дважды экипаж Виктора Московских, Сергея Гири и Владимира Чагина приходил к финишу скоростных участков первым в абсолюте, т. е. обогнав автомобили и мотоциклистов – такого до сих пор не удавалось ещё ни одному экипажу грузовика в мире. Выступавший на этой гонке за команду «КАМАЗа» французский гонщик трёхкратный обладатель Кубка мира Пьер Лартиг до сих пор вспоминает свой дебют в «тяжёлом весе», хотя и его российско-французскому экипажу, занявшему второе место, приходилось порой несладко: на одном из скоростных участков вышла из строя гидропневмостойка и связанный с ней механизм управления автомобилем. Чтобы уложиться в зачётное время Лартигу пришлось мчаться до финиша на практически неуправляемом грузовике.

В 1995 году спортивный грузовик приобрёл «горбатые» очертания и новый фирменный стиль. В январе 1996 года именно этот автомобиль под управлением экипажа В. Московских – А. Кузьмин – Н. Багаветдинов обеспечил команде «КАМАЗ-мастер» первый триумф на «Дакаре». На этой гонке КамАЗ установил ещё один рекорд, не только выиграв в своем классе, но и заняв 14 место в общем зачёте, пройдя 7979 километров трассы значительно быстрее не только грузовиков, но и легковых автомобилей и мотоциклов. Почти такая же картина повторилась на заключительном этапе «Мастер-ралли 96», только на этот раз глубокая воронка за Байконуром не оставила шансов В. Московских, и первым пересек финишную черту в Улан-Баторе грузовик Владимира Чагина. Вторым финишировал Ф. Кабиров и впервые команда «КАМАЗа» стала обладателем Кубка мира по ралли-рейдам. После того, как организаторы «Дакара» поторопились изменить регламент гонки, первым этапом Кубка мира 97 стало ралли «Тунис Оптик 2000» и дружный финиш двух камазовских экипажей на этой гонке был более чем убедителен. Ещё не успел до конца затормозить на финише у острова Джерба грузовик Фирдауса Кабирова, как к нему спустя всего 1 минуту 8 секунд присоединился Виктор Московских.

Ближайший из соперников на «Мерседесе» смог завершить гонку лишь два с половиной часа спустя. И всё же основным событием сезона стал стремительно набирающий популярность марафон «Мастер-ралли», победа в котором приносит не только много очков, но и благодаря широкому телевизионному освещению, превращается в масштабную рекламную кампанию. Однако чёрные пески Каракумов не слаще Сахары… На участке Дарваза – Чарджоу двухосник Московских на полной скорости влетает в солончак. С великим трудом грузовику В. Чагина удается вытащить товарища, но тут же и он вязнет в рыхлом песке. Трассы марафонов не прощают ни малейших ошибок. На Байконуре к спортсменам, стартовавшим из Парижа, присоединились участники первого открытого Чемпионата России по ралли-рейдам, проводившегося в рамках «Мастер-ралли». Так что в Москву команда «КАМАЗа» привезла сразу две победы – одну в «Мастер-ралли 97», что позволило ей второй раз подряд завоевать Кубок мира, и вторую – в Чемпионате России.

Гонка с мощностью

В 1997 году был построен спортивный КамАЗ-49255. Легко сказать «построен», ведь для этого требовалась квалифицированная команда единомышленников-профессионалов. Машина с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-3Э847 развивала 1050 л.с. Но мотор оказался слишком мощным: выводил из строя КП и редукторы обоих мостов. В итоге было решено вернуться к КамАЗ-49252.

С 1998 года этот автомобиль стал основным «боевым конём» команды. Максимальная скорость машины – около 186 км/ч. Изготовленный в Ярославле на базе двигателя Тутаевского моторного завода V-образный 8-цилиндровый дизель, установлен продольно за кабиной. 17 л рабочего объёма, раздельные головки цилиндров, два мощных турбокомпрессора Holset и промежуточный охладитель наддувочного воздуха. Мощность – 850 л.с. В гонке этот мотор потребляет больше 100 л/ 100 км. Отсюда и запасы топлива – два бака по 420 л каждый.

В развале блока двигателя стоял мощный компрессор, обслуживавший пневмоприводы тормозов, сцепления и систему раздельной подкачки шин. Педали не подвесные, как у обычных КамАЗов, а напольные. В подвеске использовали доработанные гидропневматические стойки от БМД (по две на каждое колесо). Кстати, на КамАЗ-49252 WSK, в 2000 году одержал свою первую из пяти дакаровских побед экипаж Владимир Чагин – Семен Якубов – Сергей Савостин.

Надежда на победу

Наивным может показаться вопрос: реально ли восстановить посреди пустыни весящую 800 кг коробку передач? «Мы и не пытались снять КП, – рассказывал Кабиров, как будто такие ремонты дело самое обыкновенное, – просто разрезали её сваркой, выбросили повреждённые детали 4 передач из 8, соединили оставшиеся, заварили картер – и в путь, к побережью, вместе с подоспевшей на помощь машиной Московских». К сожалению, металл не всегда выдерживает… А команду, покорившую спортивный Олимп, уже не устраивали почётные вторые места. Вот и после очередного 21-го «Дакара» – тоже далеко непростого и, к сожалению, в очередной раз отмеченного вооружёнными нападениями на караван ралли, руководитель команды Семён Якубов выглядел скорее расстроенным. Естественно, ведь ему лучше других известен потенциал машин и команды. «К сожалению, не обошлось без досадных случайностей. У нас (Якубов ехал штурманом в экипаже Виктора Московских) полетела полуось.

Третью гонку едет эта полуось. А больше двух гонок вообще ничто не должно использоваться. Мы уже везли чехам 43 минуты. Потом пошли пески, на очередной дюне мы сели задним мостом, полезли наверх и на гребне встали. Выскочили из кабины, подкопали, трапы подложили… Включаем – не едет. Что делать?! Включаю передачу – задние колеса не крутятся. Ну, думаем, мост кончился. Володя Чагин со злости лопату в песок воткнул: «Ну, опять мимо!» Такое настроение было – не передать. Ладно, думаю, давай ещё раз проверим. Включаем все блокировки: одно колесо крутится, одно нет. Задняя правая полуось короткая. Час 24 минуты меняли – ремонт серьёзный. Лопрайс в этот день отыграл у нас где-то минут 50. Да и в начале гонки тоже не всё шло гладко: меняли колёса, потом ещё в Москве заправились топливом неудачно. Грязь попала и топливный насос начал барахлить. Вроде всё нормально. Потом пошли пески – мощность упала, насос не тянет и машина не едет. В результате сели и два часа откапывались…

А в этот день мы как раз везли два часа Лопрайсу. Это был третий день, когда мы вообще могли гонку сделать и больше не мучиться. Что случилось с Кабировым? Фирдаус на том этапе ехал третьим, следом за нами и Tatra. Пыль сумасшедшая, камни кругом и нигде не объехать. Де Азеведу запутался в нашей пыли и неожиданно встал… Ехали все быстро, Фирдаус въезжает в пыль, ногу на тормозе держит, а тут стоящая перед ним машина. Если бы Tatra ехала, ещё что-то можно было бы предпринять… В семи метрах он его увидел, затормозил, но всё равно крепко ему сзади дал. У Фирдауса вышел из строя ГУР. Провозился, пока варил, опоздал к контрольному времени и получил 4-часовой штраф, хотя до этого у него было лучшее время…» До последнего километра вели борьбу КамАЗы и первыми пересекли финишный створ на берегу Атлантики, в очередной раз подтвердив имидж камазовской марки, хотя и не успели отыграть у «Татры» I место по сумме этапов. С 1999-го начинается череда побед.

Век нынешний

Обычно автомобиль для следующей гонки начинают готовить сразу после финиша предыдущей, но в 2001 году «дакаровский» регламент запретил грузовики со среднемоторной компоновкой всего за 6 месяцев до старта. Обкатанную конструкцию пришлось переделывать в авральном порядке. К этому времени название машин и завода с советского акронима КамАЗ трансформировалось в написание КАМАЗ.

А ведь речь шла о создании совершенно новой машины. В рекордно короткие сроки к «Дакару-2002» был построен КАМАЗ-49256 – это был 2-осный грузовик с турбодизелем ЯМЗ-7Э846 (мощность 830 л.с.), стоявшим уже над передней осью. От предшественника его отличало и наличие (согласно регламенту) грузовой платформы, допускающей перевозку грузов массой до 6000 кг.

Этот грузовик выиграл «Дакар», а затем прошёл проверку ещё на ряде этапов Кубка мира. Но одновременно в конструкторско-исследовательском бюро команды создавалась машина, ознаменовавшая новый этап, который условно можно назвать «от гоночных грузовиков – к промышленной серии»… Появившийся в конце 2002 года КАМАЗ-4911 Extreme не имел равных по проходимости, манёвренности и динамике. На этот полноприводный грузовик поставили турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846.10 V8 мощностью 730 л.с. В системе питания были применены такие решения, как трёхступенчатая система фильтрации топлива и электрические подкачивающие насосы. Для прохождения омологации FIA была выпущена партия из 15 таких грузовиков, способных развивать скорость до 180 км/ч.

В процессе совершенствования «боевого» грузовика приходилось учитывать ограничения технического регламента, но работа по доводке не прекращалась. Так, в процессе подготовки к «Дакару-2004» вес машины снизили почти на две тонны; в результате масса снаряженного «боевого» КАМАЗа составила 9400 кг (полная – 16 000 кг). После этого для лучшей развесовки изменили расположение топливных баков.

К этому времени команда «КАМАЗ-мастер», базировавшаяся под крышей Научно-технического центра, уже обрела свой дом. Ещё в 2004 году Якубов сумел убедить руководство и команде выделили недостроенное здание дизайн-центра. Вскоре под его руководством начались работы по возведению специального технического центра общей площадью около гектара, где одновременно можно вести работу над десятком спортивных машин. В 2011 году здесь был запущен собственный моторный стенд и организован участок подготовки двигателей. Очень вовремя, ведь резервы повышения мощности КАМАЗ-7Э846 были уже исчерпаны. Заметим, что в отличие от соперников, готовящих моторы для «Дакара» на основе двигателей от гоночных грузовиков для кольцевых гонок, дефорсируя их с 1200 до 1000 л.с., специалисты «КАМАЗ-мастер» из обычного серийного двигателя делают гоночный и обеспечивают его надёжность в экстремальных условиях.

Перспектива

Изменения технического регламента в отношении ограничения рабочего объёма до 16 л и требования по исключению дымности заставили команду уже в 2010 году заняться поиском альтернативного современного двигателя с электронной системой управления. Выбор пал на швейцарскую фирму Liebherr Machines Bulle, в производственной гамме которой имелся подходящий агрегат рабочим объёмом 16 л. Первый серийный двигатель мощностью 700 л.с. был получен в феврале 2013 года. В ходе доводочных работ и многочисленных тестов в течение 2013 года удалось обеспечить требуемые показатели мощности и надёжности, и было принято решение об участии автомобилей с данными двигателями в марафоне 2014 года. И хотя тот «Дакар» выиграл КАМАЗ с двигателем 7Э846, II и IV места КАМАЗов с двигателем Liebherr рассматривались как очень хорошие для дебютной гонки. В дальнейшем за счёт оптимизации конструкции и совершенствования программного обеспечения мощность двигателей Liebherr D9508 была повышена до 1100 л.с. при обеспечении ресурса не менее двух «Дакаров».

На счёту КАМАЗов с такими двигателями уже три победы, но очередные изменения дакаровского технического регламента предписывают использовать с 2019 года только рядные двигатели рабочим объёмом не более 13 л. Такой вариант с 980-сильным 12,5-литровым турбодизелем Caterpillar C13 изготовили на заводе уже в 2016 году.

Параллельно шли работы над КАМАЗ-43509 с капотной компоновкой и кабиной от Mercedes-Benz Zetros. В его основе лежит всё тот же классический раллийный КАМАЗ-4326. Машина успела дебютировать в ралли-рейде «Золото Кагана», но оказалось, что наличие капота предлагает иной уровень водительской подготовки, поскольку реакции гонщика в повороте отличаются. Поэтому челнинцы разработали бескапотный вариант с рядным 6-цилиндровый двигателем Cummins ISZ-13, который дебютировал на «Шёлковом пути-2017» и попал в десятку финишёров в генеральной классификации на «Дакар-2018». В следующем году команде «КАМАЗ-мастер» придётся выступать с обновлёнными гоночными грузовиками и это добавит остроты в соревнование.

Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? Спорткары КАМАЗ для ралли Дакар Все в превосходной степени

Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это не имеет большого значения, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое — ведь основным двигателем для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка. За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров).О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув.Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 Лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках.Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором.Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает некий резерв на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией.Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками.Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч.Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. У всех современные моторы с чугунными головками. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом.С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место.То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением.Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель практически с нуля.Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль года Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Э Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП* 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Н·м

* — капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателей для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было принято решение ограничить их до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров).«КАМАЗ-мастер» начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Либхерр D9508
Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.)/при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/25-50 куб. м
МУФТА ЗФ МФЗ430
Тип А фрикционный, сухой, однодисковый
Привод гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип А механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип А зависимая, пружинная
Тип применяемых элементов листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тормозные механизмы типа А барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
колесный диск алюминиевый с системой контроля давления
Шины Континенталь 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива EcoGas, имеет новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Было модернизировано и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. Суммарно они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340-350 км в гонке. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщина 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Базовый топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит из 70 % дизельного топлива и 30 % EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переоборудованных для работы только на газодизельных двигателях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как в капотном, так и в бескапотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную работу, задавать повышенные нагрузки и т.д. , испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах. И было принято решение заняться форсировкой, а потом испытать в гоночных условиях. Моя коллега по лавине уже побывала на базе этой осенью и выяснила, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровые двигатели Liebherr, которые вскоре будут объявлены вне закона.

Быстрое напоминание вопроса для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный, V-образное расположение цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КАМАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельном варианте.Но теперь газодизельный автомобиль перейдет на Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка к гоночным условиям производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг.Хотя, по словам сотрудников команды, с Liebherr им пришлось помучиться, и поначалу его надежность не устраивала, но потом смогли довести до требуемых кондиций. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челненцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы Дакара решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров.Команде снова пришлось вложиться в разработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объема не сильно сказалось на характеристиках. Следующий шаг – было решено допустить к Дакару грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами. В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в достройку которого было вложено более одного миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ Р6» для серийных грузовиков КАМАЗ.На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется. Не могу сказать, то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. Вообще на автомобильную тему новости из лагеря «КАМАЗ-мастер» будут появляться еще не раз, просто успевайте следить.

В прошлом году КАМАЗ-мастер привозил на большую автовыставку «Kazan City Racing 2016» как капотные, так и бескапотные автомобили. В этом году капот не особо яркий, отсырел, и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенц зетрос.Это вообще не КАМАЗ, говорят P.S. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и речь не только о бесконечных победах КАМАЗ-мастер на Дакаре . Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то четкие сроки — через какое время они будут объявлены, как долго будут действовать и т.д.

О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немного : какой двигатель установлен? до чего
разгоняется? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? В этой статье вы найдете ответы на все
ответов!

В 1988 году, когда русские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, на оборудовании

усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

Название=»(!ЯЗЫК:В 1988 году, когда российские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, техника
была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный «КамАЗ-4310»,
которому форсировали двигатель до 290 л.с.(серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного улучшили системы охлаждения и смазки
, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые
амортизаторы и… В этой версии «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на Европейском ралли
«Елч», где КАМАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е место в командном зачете.
Дальше началась череда переделок: какие двигатели только не примеряли на гоночные грузовики! В 1989 году — форсированный до 400 «лошадей» агрегат КАМАЗ
, в 1989 году — экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (он же
оказался уж слишком ненадежным), в 1991 году, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка»
мощностью 430 л.с. мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии:
Завод изготовил экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры
усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.»>!}

Отметим, что первая иностранная комплектующая, прописавшаяся на российский спортивный грузовик

марафонов, заставила инженеров спешно создавать и тестировать новый автомобиль — «КамАЗ-49256».

96″. Но затем грузовику
вновь имплантировали новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадок»! На «Дакаре» 98″ такой
«КамАЗ» выступил неудачно, потому что трансмиссия не смогла «переварить» огромную мощность… Этот прототип
стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила
марафоны заставили инженеров спешно создать и испытать новый автомобиль — «КамАЗ-49256».title=»(!ЯЗЫК:Заметим, что первым иностранным компонентом, прописанным на российском спортивном грузовике
, стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше и больше импортных запчастей
… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получили американский двигатель Cummins
мощностью 520 л.с. Однако когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат
ЯМЗ-7Э846, КАМАЗ выбрал российский турбодизель: он покорял большим крутящим моментом на
низких оборотах и хорошие характеристики на низкокачественном топливе.
С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный пьедестал марафона
«Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре «96». грузовику снова
вживили новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадей»! На «Дакаре» 98» такой
«КамАЗ» выступал неудачно, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность … Этот прототип
стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов
заставили инженеров спешно создавать и испытывать новый автомобиль — КамАЗ-49256.»>

После модели 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme — автомобиль, который не

«Дакар». Можно ли придумать машину лучше?» «Может!» — ответил КАМАЗ.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:После наскоро созданной модели 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme — автомобиль, не имевший аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» успел окрестите
«летающим грузовиком»: этот монстр, стартовав с естественных трамплинов, эффектно пролетел над землей
! «, «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золотые и бронзовые берберы
«Дакар».Можно ли придумать лучшую машину? «Могу!» — ответил КАМАЗ.»>!}

В 2007 году родилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спорт

скромный ресурс — до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных км.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:В 2007 году родилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спортивном грузовике
установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На Бензиновый 8-цилиндровый V-образный турбодизель
развивает впечатляющие 830 л.с.мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако
ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров
дизтоплива на каждые 100 км пути), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается
скромностью. ресурс – до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и

механизмов — от бельгийской компании Wabco).Шины проверены в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и
импортных агрегатов: сцепление — английский SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF,
раздаточная коробка- австрийская Steyr,карданный редуктор — турецкий Tirsan Kardan.Если раньше устанавливались тяжелые КАМАЗовские мосты
, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu,
однако вместо штатных дисковых тормозов установлены отечественные барабанные тормоза (тормозной привод
механизмы — от бельгийской компании Wabco).Шины гоночные проверенные Michelin 14.00 R20XZL.»>


Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от других грузовиков
«голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро ,тогда стоимость 900-сильного автомобиля
Чагин — 680 тысяч евро!Откуда такая разница?Из всех созданных коллективом
Этот «Камаз-Мастер» из грузовиков самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180
км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально автомобиль Чагина отличается лишь
небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские двигатели Cummins, но до сих пор

остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Title=»(!ЯЗЫК:Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы испытывали американские двигатели Cummins, но пока
альтернативы ярославскому двигателю нет.Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков
(сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара масса может быть 8500 кг) и
за счет улучшения развесовки (на прототипе Чагину удалось добиться пропорция «пятьдесят на пятьдесят»).
Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка выжать из идеала лучшее: спортивный КамАЗ
остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.»>!}


Артикул:
Кабина — КамАЗ, Россия
Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия
Сцепление — SACHS, Германия
Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия
Раздаточная коробка — Steyr, Австрия
Трансмиссия — Tirsan Kardan, Турция
Мосты — Sisu, Финляндия
Тормозная система — Wabco, Бельгия
Амортизаторы — Reiger, Голландия
Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

Все ждали раллийный капот КАМАЗ на Дакаре-2016, но он там не появился.Машину уже забыли, а вот капотный гоночный КАМАЗ появился на Золотом Кагане 2016, да еще и окрашенный в черный и матовый цвета.

Изображение переместить? Способ напугать противников? «Мы экспериментируем», — загадочно объясняют камазовцы. В результате внимание было привлечено точно.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Об этом мы поговорим отдельно.

02. Внешне машина неплохо смотрелась в прошлогодней бело-голубой расцветке, а в черном «мантии» стала выглядеть еще более грозно.Если бы Дарт Вейдер был грузовым раллийщиком, то он бы выбрал КАМАЗ-43509 сезон» 2016.

03. Создавался этот капот, впрочем, как и все остальные раллийные капотные автомобили современности, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Кабина — от Mercedes-Benz Zetros . Сможете ли вы найти 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Агрегатная база не имеет к Цетросу никакого отношения.

05. Об этом настойчиво напоминает логотип Челнов.

06. В основе капотное шасси КАМАЗ-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326 , неоднократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался синим. Он отлично напоминает происхождение машины.

07. Гонка «Золото Кагана-2016» стала первым настоящим боевым выездом для новой машины.

08. За штурвалом был Эдуард Николаев, чемпион Дакара 2013 года.

09. Что спрятано под капотом нового раллийного КАМАЗа?

10. Он скрывает пару красивых многотональных рупоров и мощную систему охлаждения. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капотников перед бескапотными в ралли-рейдах. Но под капотом нет двигателя.

11. Если поднять кабину… Да, у него кабина тоже поднимается, но двигатель не будет «ровно под кабиной».Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Обслуживать его менее удобно, чем мотор на бескапотной машине, зато гонщикам в капотной машине удобнее, и ради этого можно пожертвовать удобством обслуживания двигателя.


Фото РЯЗАНОВА Александра , ВК КОМАНДА КАМАЗ — МАСТЕР РАЗВЛЕЧЕНИЙ

12. А что за двигатель? См. наклейку Diesel Power LIEBHERR ? Еще в октябре 2014 года, когда мы готовили документы на этот автомобиль, был сертифицирован КАМАЗ-43509 с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 .Но в прошлом году Liebherr еще не был готов, поэтому представили автомобиль с 980-сильным турбодизелем Caterpillar C13/Gyrtech 12.5 Rally , подготовленный чешской компанией Buggyra . В данный момент этот мотор находится под капотом.

Есть несколько визуальных отличий от прошлогодней версии:

13. Блок накрышного кондиционера Webasto . В прошлом году его не было.

14. линза фар Hella получила защитную решетку.

15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер на «сейчас» выглядит так. Гоночный руль съемный.

16. Семейство раллийных КАМАЗ пополнилось, конечно же, интересным экземпляром.

17. Но делать громкие заявления о дальнейшей спортивной карьере капотника КАМАЗ-43509 еще рано.

Почему? На «Кагане» Николаев прибыл восьмым (последним) в зачете грузовиков, а в общем зачете — двадцать четвертым. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Однако «Золото Кагана» для «КАМАЗ-Мастер» — скорее тренировочный заезд. Вот чему они научились. Научился водить новую машину, а новую машину — водить.

Капотная машина — это немного (заметно) другой стиль пилотирования, другие «привычки» машины. Вы должны адаптироваться к ним.Помимо очевидных плюсов (корешок скажет «спасибо»), есть и минусы (худший обзор и т.д.)

Что выберет КАМАЗ и выставит ли свой капот на «Дакаре-2017» — пока интрига. Мы понимаем, что окончательное решение еще не принято.

8 ноября автомобили команды «КАМАЗ-мастер» отправились в дальний путь к старту ралли-марафона «Дакар-2016». Перед отъездом команду на полигоне в Тарловке посетили Президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев и заместитель министра по делам молодежи и спорта РТ Рустам Гарифуллин.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин представил гостям спортивные экипажи и персонал команд, которые отправятся на главный старт сезона в Южную Америку. Президенту Татарстана рассказали о процессе подготовки к митингу. Технический директор команды Владимир Губа продемонстрировал доработанные в ходе подготовки к гонке узлы и агрегаты машин. Тогда Рустам Минниханов лично протестировал гоночную машину Эдуарда Николаева и даже совершил эффектный прыжок в длину на одном из трамплинов.Отвечая на вопросы журналистов, Президент Татарстана сказал: «У машины хорошая управляемость, реакция быстрая, лучше любого джипа, очень хорошая машина». Напомним, что Рустам Минниханов в разное время, управляя спортивным КАМАЗом, принес команде шесть побед на престижных международных соревнованиях.

В свою очередь генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин пожелал всем участникам удачи в предстоящих гонках. Их, как и в прошлом году, два: «Африка Эко Рейс» и «Дакар».

Сразу после мероприятия экипажи направились во французский порт Гавр, где автомобили пройдут первичные технические проверки, будут погружены на паром организаторов соревнований и отправлены в Южную Америку.Паром с автомобилями участников гонки «Дакар» прибудет в Буэнос-Айрес в конце декабря. Несколько сотрудников «КАМАЗ-мастер» встретят машины по ту сторону Атлантики. Остальные члены команды прибудут в Аргентину прямо перед стартом марафона. Ралли Дакар стартует 2 января в Буэнос-Айресе. Маршрут проложен по территории Аргентины и Боливии. После почти 9000-километровой «петли» по южноамериканскому континенту раллийный караван финиширует в Росарио, Аргентина.

На «Дакар-2016» «КАМАЗ-мастер» представляет четыре «боевых» экипажа:

№500 Айрат Мардеев — Айдар Беляев — Дмитрий Свистунов.

№502 Эдуард Николаев — Евгений Яковлев — Владимир Рыбаков.

№504 Андрей Каргинов — Андрей Мокеев — Игорь Леонов.

№508 Дмитрий Сотников — Игорь Девяткин — Руслан Ахмадеев.

Традиционно за лидерство в грузовом зачете ожидается бескомпромиссная борьба. Основные соперники российской команды «КАМАЗ-мастер» — IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, МАЗ, ЛИАЗ мобилизовали для гонки все ресурсы.

Ралли

«Африка Эко Рейс» — еще одна гонка, в которой примет участие «КАМАЗ-мастер», — стартует 27 декабря 2015 года и финиширует 10 января на Розовом озере в Дакаре (Сенегал). В нем примут участие 2 экипажа под управлением Антона Шибалова и Сергея Куприянова. Грузовик Сергея Куприянова, как и в прошлом году, будет работать на газодизельном топливе.

Котировки

Рустам Минниханов, Президент Республики Татарстан:

«Управляемость у машины хорошая, быстро отзывается, лучше любого джипа, очень хорошая машина.»

Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»:

«Главное не спугнуть удачу! Характер гонки меняется. В этом году песка будет мало, что превращает ралли, как шутят спортсмены, в трамвайную гонку. Кроме того, от экипажей потребуется проявить невероятные физические возможности, ведь половина гонки пройдет в высокогорье. Перевалы на высоте 4700 метров уже достаточно непривычны для физических возможностей гонщиков.Каждый год организаторы придумывают что-то новое и новое. Думаю, наши спортсмены смогут нас порадовать».

Альфия Когогина, депутат Государственной Думы:

«Огромная армия поклонников «Синей Армады» в России и, особенно, в Республике Татарстан, в период новогодних праздников будет внимательно следить за гонкой, которая развернется на самых сложных и опасных участках внедорожных трасс Африки и Южная Америка. Уверен, что камазовцы проявят высочайший профессионализм, чемпионский характер и командную сплоченность, продемонстрируют свои возможности, отечественные автомобили марки «КАМАЗ» навяжут соперникам свой гоночный стиль.

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»:

«В рамках регламента поработали над мотором — немного увеличили мощность и крутящий момент. В подвеске изменены характеристики пружин и амортизаторов. В этом году ход подвески будет особенно контролируемым. Если в прошлом году был разрешен ход в 330 миллиметров, то в этом году всего на 300,30 мм меньше, а это очень серьезно скажется при езде по бездорожью.Изюминкой гонки этого года являются 5 дней горных участков в Боливии. Возможно, эта часть станет решающей для всего исхода гонки. Важно, как экипажи адаптируются к высоте, как поведут себя двигатели в высокогорных условиях при недостатке кислорода. И, конечно же, тормозная система. Одно дело подняться на гору, но нужно и спуститься. На финише спецучастков многие, наверное, видели, что вокруг машины будто полыхают четыре огня — это жар от горящих тормозных колодок.Были случаи, когда шины загорались. Но в этом году мы нашли хороший материал для тормозных колодок, который, надеюсь, позволит тормозам работать более стабильно».

Trucks Dakar Rally stage 10 top 18 — Сотников возглавляет клан Камаз на 257 км

12.01.2022 : РАЛЛИ ДАКАР 2022 Саудовская Аравия 1-14 января Этап 10 Вади-ад-Давасир > Биша Среда, 12 января 2022 г. Дмитрий Сотников промчался на 257 км с лучшим временем, почти на 2 минуты опередив Андрея Каргинова.Эдуард Николаев опустился на четвертое место



Dakar Rally 2022
Саудовская Аравия
1-14 января
Этап 10 Wadi Ad Dawasir> Биша
среда, 12 января 2022

Dmitry Sotnikov взревел мимо KM 257 с лучшим временем, почти 2 минуты Андрея Каргинова. Эдуард Николаев опустился на четвертое место на выезде, отстав от Антона Шибалова на 2:25.

Две нижние ступеньки подиума все еще открыты для захвата… а Игнасио Казале дышит в затылок Николаеву уже через 10 секунд.

1
500

1
500

1
500

D. Сотников (RAF)
I. Ахметзианов (RAF)
Р. Ахмадеев (RAF)
KAMAZ — MASTER 10: 43: 00 = (2) 00: 00: 04 = (2) 00 :00:00▲ (1)    00:00:00= (1)    00:00:00= (1)    00:00:00= (1)    00:00:00= (1)    —    —

2   
509
    
КАРГИНОВ А. (РАФ)
МОКЕЕВ А. (РАФ)
МАЛЬКОВ И. (РАФ)
    КАМАЗ — МАСТЕР     10:48:00= (7)    00:00:32▲ (5)    00:00:00:00 ▼ (6)    00:01:16▲ (5)    00:01:23▲ (3)    00:00:14▲ (2)    00:01:52= (2)    —    —
3   

501
  5   907 .ШИБАЛОВ (РАФ)
Д. НИКИТИН (РАФ)
И. ТАТАРИНОВ (РАФ)
    КАМАЗ — МАСТЕР     10:45:00= (4)    00:00:20▲ (3)    00:00:28= (3)    00 :01:07▼ (4)    00:01:32= (4)    00:01:01= (4)    00:01:58▲ (3)    —    —

4   
505
    
Е. НИКОЛАЕВ (РАФ)
ЯКОВЛЕВ Е. (РАФ)
РЫБАКОВ В. (РАФ)
    КАМАЗ — МАСТЕР     10:42:00= (1)    00:00:00= (1)    00:00:01▼ (2)    00:00:15 = (2)    00:00:30= (2)    00:01:16▼ (5)    00:02:25▲ (4)    —    —

5   
511
    
I.CASALE (CHL)
A. LEON (CHL)
T. SIKOLA (CZE)
    TATRA BUGGYRA ZM RACING    10:46:00= (5)    00:00:21▲ (4)    00:00:29= (4) 00:00:54▲ (3)    00:01:45▼ (5)    00:00:40▲ (3)    00:02:33▼ (5)    —    —

6   
503
    
M. MACIK (чеш. )
F. TOMASEK (CZE)
D. SVANDA (CZE)
    BIG SHOCK RACING    10:44:00= (3)    00:00:34▼ (6)    00:00:38▲ (5)    00:01: 35▼ (6)    00:01:53= (6)    00:02:16= (6)    00:04:09= (6)    —    —

7   
504
    
J.ВАН КАСТЕРЕН (NLD)
M. SNIJDERS (NLD)
D. RODEWALD (POL)
    PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO    10:53:30= (15)    00:00:35▲ (7)    00:01:30= ( 7)    00:02:40= (7)    00:03:46= (7)    00:03:19= (7)    00:05:39= (7)    —    —

8   
515
    
ВВК. VERSTEIJNEN (NLD)
T. VAN DAL (NLD)
R. SMITS (NLD)
    PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO    10:50:00= (9)    00:00:47= (9)    00:02:13= ( 9)    00:03:50▲ (8)    00:04:51= (8)    00:05:42= (8)    00:07:40= (8)    —    —

9   
506
    
M.VAN DEN BRINK (NLD)
P. WILLEMSEN (BEL)
B. DER KINDEREN (NLD)
    MAMMOET RALLYSPORT TEAM DE ROOY IVECO    10:49:00= (8)    00:00:45= (8)    00:01: 50= (8)    00:03:52▼ (9)    00:04:59= (9)    00:07:05= (9)    00:10:40= (9)    —    —

10   
524
    
M. VAN DEN BRINK (NLD)
R. MOUW (NLD)
B. DONKELAAR (NLD)
    PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO    10:52:30= (13)    00:01:34▲ (12)    00:02: 46▲ (11)    00:04:40= (11)    00:07:56▼ (12)    00:08:39▲ (11)    00:11:12▲ (10)    —    —

11   
7 529 5 907 52 В.ПАСКЯВИЧЮС (ЛТУ)
С. ВОЛКОВ (ЛТУ)
Т. ГУЗАУСКАС (ЛТУ)
    FESH FESH TEAM    10:51:30= (11)    00:02:05▼ (15)    00:03:10▲ (12)    00 :06:03= (12)    00:07:47▲ (11)    00:08:13▲ (10)    00:11:23▼ (11)    —    —

12   
518
    
P. DE )
J. VAN DER VAET (BEL)
S. SLOOTJES (NLD)
    RIWALD DAKAR TEAM    10:51:00= (10)    00:01:00= (10)    00:02:35= (10)    00: 04:40= (10)    00:06:41= (10)    00:10:38▼ (12)    00:13:12= (12)    —    —

13   
520
    
К.KOOLEN (NLD)
W. DE GRAAFF (NLD)
G. VAN UDEN (NLD)
    PROJECT 2030    11:15:30= (20)    00:01:46▲ (13)    00:04:03= (13) 00:07:27= (13)    00:10:05= (13)    00:11:52= (13)    00:16:17= (13)    —    —

14   
522
    
Р. ДЕ ГРУТ ( NLD)
M. LAAN (NLD)
J. HULSEBOSCH (NLD)
    FIREMEN DAKAR TEAM    10:53:00= (14)    00:01:30▲ (11)    00:04:20▼ (14)    00:08 :17= (14)    00:11:05= (14)    00:13:03= (14)    00:16:53= (14)    —    —

15   
530
    
B.ВАН ДЕ ЛААР (NLD)
J. ВАН ДЕ ЛААР (NLD)
S. STUBBS (GBR)
    FRIED VAN DE LAAR RACING    11:00:30= (17)    00:02:12▲ (16)    00:05: 23= (16)    00:09:47= (16)    00:12:31= (16)    00:15:09▲ (15)    00:19:28= (15)    —    —

16   
512
90 7 5  T. SUGAWARA (JPN)
H. SOMEMIYA (JPN)
Y. MOCHIZUKI (JPN)
    HINO TEAM SUGAWARA    10:54:00= (16)    00:02:04▲ (14)    00:05:19▼ (15 )    00:09:17= (15)    00:12:02= (15)    00:16:53▼ (16)    00:24:01= (16)    —    —

17   
526
    
MBEHRINGER (DEU)
H. KUPPER (NLD)
R. STRIEBE (DEU)
    Q MOTORSPORT TEAM    11:12:30= (18)    00:02:21▲ (17)    00:05:48= (17)    00 :11:39▼ (18)    00:15:41= (18)    00:20:48= (18)    00:26:26▲ (17)    —    —

18   
531
    
ИТ.
B. GOTTI (ITA)
G. MINELLI (ITA)
    ITALTRANS RACING    11:13:00= (19)    00:02:29▲ (18)    00:06:03= (18)    00:10:32▲ (17)    00:14:20= (17)    00:20:34= (17)    00:26:29▼ (18)    —    —

19   
538
    
B.DE GROOT (NLD)
A. HOFMANS (NLD)
G. BOOGAARD ​​(NLD)
    DE GROOT SPORT    11:29:00= (23)    00:03:10▲ (19)    00:08:03= (19)

 

./..  * время указано условно

— ASO, фото Red Bull

Автомобили — Ралли Дакар 10 этап как это было
12.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап 10  Вади-ад-Давасир > БишаСреда, 12 января 2022  13:38 Автомобиль: Peterhansel почти на одном уровне с Vatanen    S подробнее >> Автомобили — Ралли Дакар этап 10 результаты топ 46 обновление Петерансель побеждает, опережая Сайнса и Терранову
12.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап 10  Вади-ад-Давасир > БишаСреда, 12 января 2021    200    S. PETERHANSEL (FRA)E. БУЛАНЖЕ (Франция) подробнее >> Квадроциклы — победа на десятом этапе ралли «Дакар» Медейроса впереди Вишневски и Жиру, так как Копетти выбывает
12.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап 10  Вади-ад-Давасир > БишаСреда, 12 января 2021    183    M.MEDEIROS (BRA) подробнее >> Велосипеды — 10-й этап ралли Дакар, как это случилось, Ван Беверен лидирует в общем зачете
12.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап 10  Вади-ад-Давасир > БишаСреда, 12 января 2022 г. 12:22 Moto: крупные перестановки, поскольку VBA выходит в лидеры в общем зачете на более >> Велосипеды — 10-й этап ралли Дакар, результат 30 лучших Прайс выигрывает, опередив Бенавидеса и Барреду Борта
12.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап 10  Вади-ад-Давасир > БишаСреда, 12 января 20221    018    T. PRICE (AUS)    RED BULL KTM подробнее >> Общий рейтинг после 9-го этапа Дакара
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАРСаудовская АравияВторник, 11 января 2021ВЕЛОСИПЕДЫ1     52         (авт.) MATTHIAS WALKNER    RED BULL KTM FACTORY RACING     30h больше >> На 9-м этапе так много поворотов, что на Дакаре все еще впереди
11.01.2022 (по часовой стрелке) Нассер Аль-Аттия, Матиас Уокнер, Сет Кинтеро и Дмитрий Сотников © Flavien Duhamel/Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool            287-километровый круговой этап вокруг бивуака Вади-Ад-Давасир подробнее >> Squadra Corse Анджело Каффис Дакар становится все сложнее
11.01.2022 Сломанная турбина на Nissan Terrano 1 Лучано Карчери и Джулии Марони лишила команду из Брешии шансов на подиум.Экипаж остановился в пустыне Саудовской Аравии, но затем героически добрался до бивуака. Завтра они возобновятся. подробнее >> Коэн Ваутерс и Паскаль Ферин в первой десятке Dakar Classic
11.01.2022 Осталось всего три этапа, и Коэн Ваутерс и Паскаль Ферин (Toyota) постепенно попадают в десятку лучших. После девяти этапов дуэт находится на двенадцатом месте. Том Де Леу, Седрик Ферин и Бьорн Бургельман (Мерседес) по-прежнему шестой и второй грузовик.подробнее >> Доминирующие результаты: TOYOTA GAZOO Racing занимает 1-2-3 места на 9-м этапе Дакара
11.01.2022     Исторический локаут на подиуме TOYOTA GAZOO Racing на 9-м этапе    Победа на этапе Жиниэля/Денниса    Хенк/Бретт стали вторыми на этапе после прокола шины    Нассер/Матье контролируют темп, увеличивая общее преимущество подробнее >> Hero MotoSports Team Rally продолжает набирать обороты в последней четверти Дакара 2022
11.01.2022 Hero MotoSports Team Rally, автоспортивная команда крупнейшего в мире производителя мотоциклов и скутеров Hero MotoCorp, завершила девятый этап ралли «Дакар 2022» с еще одним сильным результатом. Далее ч подробнее >> Эндрю Шорт завершил девятый этап ралли Дакар с шестым лучшим временем
11.01.2022 Monster Energy Эндрю Шорт из команды Yamaha Rally Team повторил свой лучший результат на Дакаре этого года, заняв уверенное шестое место на сегодняшнем девятом этапе.Как 12-й гонщик, чтобы войти в короткий, быстрый и относительный подробнее >> Трудный день для X-рейда на 9 этапе ралли Дакар
11.01.2022 •    Пшигонски опустился на шестое место в общем зачете•    До Джидды еще три дня Девятый этап вокруг Вади-ад-Давасир оказался не самым удачным угодьем для команды X-рейда. Аргентинский подробнее >> Леб остается угрозой Дакару, поскольку Терранова снова поднимается
11.01.2022 Девятикратный чемпион мира по ралли держит Аль-Аттию в поле зрения, поскольку битва движется к кульминацииСебастьян Леб остается самой большой угрозой для Насера ​​Аль-Аттии, поскольку ралли Дакар приближается к своей кульминации после очередного дня награждения для Bahrain Raid Xt подробнее >> Вторая победа Начо Корнехо — Команда Monster Energy Honda имеет хорошие возможности для участия в финальных этапах Дакара
11.01.2022 Ралли Дакар 2022 Гонщики Dakar Monster Energy Honda Team 2022 будут бороться за окончательную победу в общем зачете ралли Дакар 2022.Хотя первая неделя прошла не совсем по плану, тем не менее команда выложила максимум, чтобы выстоять более >> Матиас Уокнер становится лидером ралли Дакар на этапе 9
11.01.2022 Ралли Дакар 2022 – Девятый этап Матиас Уокнер из Red Bull KTM Factory Racing временно лидирует в общем зачете ралли Дакар 2022, заняв четвертое место в девятый день. Продолжая показывать сильные и стабильные результаты на этапах, австрийская звезда теперь более чем на две минуты опережает гонщика, занявшего второе место.подробнее >> Де Вильерс лидирует в Toyota со счетом 1-2-3 на 9-м этапе Дакара
11.01.2022 Восьмое ралли Дакар 2022, состоявшееся во вторник, оказалось лучшим с точки зрения Южной Африки. Джиниэль де Вильерс и Деннис Мерфи привели своих товарищей по команде Хенка Латегана и Бретта Каммингса, а также лидеров общего зачета Нассера Аль-Аттию и Матье Бомеля к восхитительной Toyota Hilux Gazoo 1-2-3. подробнее >> SSV Dakar Rally stage 9 полные результаты Джонс в бутерброде Goczal — обновление
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап Вади-ад-Давасир > Вади-ад-ДавасирВторник, 11 января 2022 г. 1    410    М. ГОЧАЛЬ (ПОЛ.)Л. LASKAWIEC (POL)& больше >> Легкие прототипы — действие 9-го этапа ралли Дакар развернулось
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап Вади-ад-Давасир > Вади-ад-ДавасирВторник, 11 января 2022 г. 14:50 LW Proto: Quintero достигает финишаСет Кинтеро — первый легкий прототип подробнее >> Легкие прототипы — Ралли Дакар, этап 9, топ 7 — Сет Кинтеро побеждает, опередив Гутьерреса и Чалеко Лопеса
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап   Вади-ад-Давасир > Вади-ад-ДавасирВторник, 11 января 2021    303   С. КИНТЕРО (США)D. ZENZ (DEU) подробнее >> Грузовики — Ралли Дакар, этап 9, действие, как это было
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап Вади-ад-Давасир > Вади-ад-ДавасирВторник, 11 января 2022 г. 14:57 Грузовик: третья победа в этом году для НиколаеваЭдуард Николаев завершил t подробнее >> Грузовики — Ралли Дакар этап 9 топ 15 — Николаев одерживает победу впереди Сотникова и Мацика
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап Вади-ад-Давасир > Вади-ад-ДавасирВторник, 11 января 2022 г. 1    505    Е. НИКОЛАЕВ (РАФ)Е. ЯКОВЛЕВ (R подробнее >> Квадроциклы – Ралли Дакар, этап 9 Копетти побеждает, опередив Жиру и Морено
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап Вади-ад-Давасир > Вади-ад-ДавасирВторник, 11 января 2022 г. Копетти побеждает и отыгрывает 5 минут на ЖируПабло Копетти имеет еще >> Автомобили — Ралли Дакар, этап 9, действие разворачивается
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап   Вади-ад-Давасир > Вади-ад-ДавасирВторник, 11 января 2022    13:28 Автомобиль: Де Вильерс выигрывает свой 18-й этап Дакар&nbs подробнее >> Автомобили Ралли Дакар этап 9 результаты топ 15 — Де Вильерс побеждает, опередив Латеган и Аль-Аттию
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап   Вади-ад-Давасир > Вади-ад-ДавасирВторник, 11 января 2022 г.    207   G.ДЕ ВИЛЬЕ (ZAF)Д. МЕРФИ подробнее >> Велосипеды — 9-й этап ралли Дакар, как это было, победа Корнехо — лидерство Уокнера
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап Вади-ад-Давасир > Вади-ад-ДавасирВторник, 11 января 2022 г. Велосипеды — Ралли Дакар, этап 9, лучшие 90 Начо Корнехо побеждает, опередив Бенавидеса и Брабека
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская Аравия1-14 январяЭтап   Вади-ад-Давасир > Вади-ад-ДавасирВторник, 11 января 2022    1011    JI. CORNEJO FLORIMO (CHL)&nbs подробнее >> Предварительный просмотр 9-го этапа ралли Дакар, прямая трансляция, трансляция
11.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Wadi Ad Dawasir > Wadi Ad Dawasir01-11-2022 — Этап 9 Liaison > 204 км — Special > 287 км в прямом эфире здесь подробнее >> Общий зачет после 8 этапа ралли Дакар, все категории
10.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР 2022Саудовская АравияПонедельник, 10 января 2022Полный рейтинг ЗДЕСЬВелосипеды1  и другие >> Хенк/Бретт задает тон TOYOTA GAZOO Racing на 8-м этапе Дакара 2022
10.01.2022     Сложный день: Нассер/Матье потеряли 7 минут, но по-прежнему лидируют    Хенк/Бретт самые быстрые из экипажей TGR    Де Вилье/Мерфи отыгрывают позиции после неудачи на 7-м этапе    Шамир/Дэни продолжают свою хорошую форму подробнее >> Squadra Corse Angelo Caffi- Быстрый восьмой этап завершен
10.01.2022 Некоторые трудности для Squadra Corse Анджело Каффи на сегодняшнем этапе между Аль-Давадими и Вади-ад-Давасир. Очень высокая средняя скорость почти 100 км/ч нанесла ущерб серийным автомобилям, таким как Nissan Terrano 1, управляемым Лучано Карчери и Джулией Марони, которые продолжают свое приключение Dakar Classic. подробнее >> Пустынные дюны доминируют над ландшафтом на восьмом этапе ралли «Дакар 2022»
10.01.2022 (по часовой стрелке) Маттиас Экстрем, Сет Кинтеро, Дмитрий Сотников и Тоби Прайс © Флавьен Дюамель/Red Bull Content PoolКонвой ралли Дакар 2022 погрузился в 200-километровую цепь пустынных дюн в начале этапа 8.Навигационный блок подробнее >> Сет Кинтеро одержал победу на восьмом этапе ралли Дакар 2022 и жаждет большего!
10.01.2022 Сет Кинтеро на пути к победе на восьмом этапе ралли «Дакар-2022» © Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool•    394-километровый спецучасток между Аль-Давадими и Вади-ад-Давасир стал ареной более >> Де Леу, Ферин, Бургельман приближаются к лидеру Dakar Classic
10.01.2022 Воутерс и Ферин поднимаются вверх В понедельник в программе был длинный этап. С учетом стыковочного этапа и соревновательного участка у дакаристов Feryn впереди было 717 км. Вставать рано, прибывать на бивуак поздно и получать удовольствие от всего подробнее >> Hero MotoSports Team Rally продолжает уверенное выступление на Дакаре-2022
10.01.2022 — Хоаким Родригес финишировал в первой десятке второй этап подрядHero MotoSports Team Rally, автоспортивная команда крупнейшего в мире производителя мотоциклов и скутеров Hero MotoCorp, продемонстрировала еще одно впечатляющее выступление в гонке ei подробнее >> Кинтанилья, занявшая второе место на восьмом этапе, приблизилась к лидерству в ралли
10.01.2022 Сегодня Пабло Кинтанилья занял второе место на финише в Вади-ад-Давасир, оторвавшись от времени и создав шанс подняться на верхнюю ступеньку финального подиума. Американский гонщик команды Monster Energy Honda Team Рики Брабек был четвертым в этот день. подробнее >> Сильные поездки от Адриана Ван Беверена и Эндрю Шорта на восьмом этапе ралли Дакар
10.01.2022 Сделав еще один позитивный шаг к финишу ралли «Дакар», Адриен Ван Беверен из команды Monster Energy Yamaha Rally Team завершил сложный восьмой этап, став девятым самым быстрым гонщиком.При этом подробнее >> Леб снова сокращает разрыв, чтобы усилить давление Дакара
10.01.2022 Звезда BRX продолжает поглощать лидерство Аль-Аттии, поскольку Терранова поднимается в пятерку лучших Себастьян Леб усилил давление на Bahrain Raid Xtreme в ралли Дакар, сократив еще семь минут до конца подробнее >> Четвертое место Пшигонски в общем зачете после 8 этапа ралли Дакар
10.01.2022 •    Халперн остается девятым в общем зачете•    Завтра в горыЭтап до Вади-ад-Давасир общей протяженностью около 830 километров стал самым длинным в Дакаре 2022 года. Спецификация на 400 км подробнее >>

Расход масла КАМАЗ на 100 км. Нормы расхода смазочных материалов и спецжидкостей

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазочных материалов — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижены на 50% для всех транспортных средств, находящихся в эксплуатации до трех лет.

Увеличены нормы расхода масла до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте узлов автомобиля устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного узла.

Расход тормозной и охлаждающей жидкости определяется по количеству заправок на один автомобиль.

Индивидуальные нормы расхода масла в литрах (смазочных материалов в кг) на 100 литров общего расхода автомобильного топлива

Таблица VII-9

Для транспортных средств и их модификаций, не имеющих индивидуальных норм расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок. Так для самосвалов повышенной проходимости, работающих на дизельном топливе, установлены следующие временные нормы:

Временные нормы расхода масла в литрах (смазочных материалов в кг) на 100 литров общего расхода топлива для автомобилей повышенной проходимости

Таблица VII-10

Раздел.2. Методика расчета эксплуатационного расхода дизельного топлива

В настоящее время потребители покупают новые модели карьерных самосвалов, для которых нормы расхода дизельного топлива не определены, поэтому существует ряд методик, позволяющих рассчитать эти затраты применительно к конкретным условиям эксплуатации. В данном разделе приведены две методики: расчетная методика определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерным самосвалом (метод профессора А.А.Кулешов) и расчетный метод определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерными самосвалами (метод БелАЗ).

Методика расчета эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерным самосвалом

Исследования, проведенные в Санкт-Петербургском горном институте, позволили установить многофакторные зависимости расхода топлива карьерными самосвалами от горно-технических и других условий, позволяющие с достаточной точностью определять расход топлива для конкретных условий эксплуатации, по следующей методике (профессор Кулешов А.метод А.).

· Определить удельный расход топлива самосвала на единицу транспортной работы, т.е. на 1 т.км (л/т.км) .

На основе соотношения часового расхода топлива и часовой производительности автосамосвала выведена формула для определения удельного расхода топлива на единицу транспортной работы (л/т. км) при горизонтальном перемещении груженого автосамосвала и вертикальном подъеме.

где — удельный расход топлива двигателя самосвала при номинальной мощности (определяемой характеристиками двигателя), г/кВт.час

Плотность дизельного топлива при температуре 20°С (г/см 3 ), принимается равной 0,83 г/см 3 .

КПД трансмиссии самосвала принимается для двухосных самосвалов — 0,85.

· Определить расход топлива (л/100 км) при горизонтальном движении груженого самосвала.

где 100 — это 100 км пробега; — коэффициент сопротивления качению; — тарный коэффициент самосвала; — грузоподъемность самосвала, т.

· Определить расход топлива (л/100 км) при вертикальном движении груженого самосвала.

где — высота груженого самосвала при вертикальном движении, м.

· Определить суммарный расход топлива (л/100 км) при движении груженого самосвала на подъем (горизонтально и вертикально).

, л/100 км;

Определить общий (эксплуатационный) расход топлива самосвала

Определяем, добавляя к полученному значению еще 20 — 25% на движение порожнего самосвала, а также погрузку и разгрузку самосвала.

, л/100 км.

Необходимо иметь в виду, что в случае определения суммарного (эксплуатационного) расхода топлива для самосвала с двигателем, бывшим в эксплуатации и имеющим износ, значение — удельный расход топлива двигателя следует принимать с поправкой за указанный износ (нельзя принять по заводской спецификации для нового двигателя).

На основании полученного суммарного (эксплуатационного) расхода дизельного топлива (л/100 км) определяют часовой расход топлива автосамосвала, при необходимости, по следующей методике:

а) Определить удельную мощность двигателя самосвала с грузом (кВт/т).

где — номинальная мощность двигателя самосвала, кВт; — полная масса самосвала с грузом, т.

б) Определить средний продольный уклон дороги на пути следования самосвала (%).

c) Из диаграммы зависимости скорости прикрепленного грузовика от удельной мощности и уклона дороги (рисунок VII-1) определите максимальную скорость загруженного грузовика на пути (км/ч).

Для ряда условий эксплуатации, не охваченных прилагаемой таблицей, максимальная скорость движения грузовика на подъеме определяется по формуле:

, км/ч

где — удельная мощность двигателя груженого самосвала, кВт/т; — коэффициент сопротивления качению; — продольный угол дороги, %.

Рисунок VII-1. Скорость карьерных самосвалов на различных уклонах дорог в зависимости от удельной мощности двигателя

г) Определить максимальную скорость порожнего самосвала на спуске в котлован, исходя из конкретных условий (ограничения скорости в связи с безопасностью движения из-за недостаточной ширины дороги, крутых поворотов, ограниченной видимости и т.п.).

д) Определить среднюю максимальную скорость самосвала за один рабочий цикл.

, км/ч

где и — максимальная скорость соответственно груженого и порожнего самосвала на уклонах карьерной дороги, км/ч;

f) Определить среднее время, за которое самосвал преодолеет 100 км.

С учетом того, что помимо времени движения на максимальной скорости, время работы двигателя включает время на погрузку и разгрузку самосвала, на разгон и торможение, на прохождение опасных участков на малой скорости. Статистика показывает, что этот расход времени составляет примерно 50% времени движения с максимальной скоростью; общее время принимается увеличенным в 1,5 раза от времени движения с максимальной скоростью.

, ч

г) Определить среднечасовой расход топлива самосвала

В разделе на вопрос Где найти нормы и какая периодичность замены антифриза? данный автором Яисия Луканина лучший ответ это Чтобы свести к минимуму риск перегрева двигателя, необходимо тщательно следить за исправностью всех элементов системы охлаждения, проводить профилактический ремонт и технический осмотр, поддерживать необходимый уровень охлаждающей жидкости и своевременно устранять протечки.Антифриз следует заменять каждые два года или каждые 50 тысяч километров пробега. При замене антифриза желательно очистить систему охлаждения от ржавчины, накипи и других загрязнений с помощью специальных промывочных средств.

Ответ от Jurela [гуру]
Главное… чтобы не левое было!! !
Перед зимним периодом.. проверь… Ну все, дальше в принципе зависит от механика или водителей! !
Почему они…прямые…как колонны!!!

Ответ от Юрий [новичек]
Попробуйте почитать инструкцию или сервисную книжку, там вроде все написано.

Ответ от ВЕЧНЫЙ СТУДЕНТ 2007 [мастер]
для легковых есть рекомендации от производителей — замена каждые 3 года. Думаю для грузовиков тоже не более, т.к. в среднем за 3 года антифриз теряет большую часть своих полезных свойств. .
на странице
найти
Приложение
к приказу Минтранса России
от 14.03.2008 N АМ-23-р
НОРМЫ
НОРМЫ РАСХОДА ГСМ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

39023 Ответ от 2AVL005

гуру]
Норма жизни один раз в 3 года.

Ответ от Алексей Баранов [гуру]
Некоторые антифризы выдерживают 5 лет эксплуатации и 100-250 тысяч километров пробега. Срок годности и периодичность замены жидкости обычно указываются на упаковке. И все же в процессе эксплуатации охлаждающие жидкости постепенно теряют свои свойства: из-за действия присадок и снижения запаса щелочности повышается агрессивность к резине и металлам, увеличивается пенообразование.

Проблема расхода моторного масла беспокоит многих автомобилистов.Как известно, расход смазочных материалов является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От некоторых автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается прежним или остается в допустимых пределах от замены к замене.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что делает его необходимым. Сразу отметим, что сами производители отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе.Это означает, что силовой агрегат может потреблять смазку в определенных пределах, и такой расход не является неисправностью.

Это явление обычно называют расходом масла на угар. Однако превышение нормы по доливке масла в двигатель вполне может свидетельствовать о проблемах с ДВС, мотором и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на расход смазки в двигателе внутреннего сгорания.

Читать в этой статье

Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени потребляют моторное масло. Происходит это с учетом конструктивных особенностей двигателя внутреннего сгорания, а именно из-за срочной необходимости смазывания узлов и деталей. Другими словами, основные потери смазки происходят в результате необходимости подвода смазки к стенкам цилиндра.

Эта область двигателя является теплонагруженной.По этой причине происходит частичное испарение и сгорание смазки. Также часть масла не удаляется со стенок цилиндра, в результате чего остатки смазки сгорают вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет в среднем от 0,1 до 0,3 % от общего расхода топлива, затраченного на преодоление любого отрезка пути. Получается, что если машина проехала 100 км, а расход составляет 10 литров топлива, то расход масла в среднем 20 грамм тоже будет нормой.

Получается, что расход смазки можно считать приемлемым, если он не превышает отметку около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. Также важно понимать, что норма расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, его степени и т. д.

Например, для многих бензиновых ДВС норма около 0,1%. На бензиновых турбомоторах расход заметно выше. Что касается заявленного расхода смазки, то норма будет больше любого бензинового аналога и составляет в среднем от 0.от 8 до 3%. Указанные 3% потребляют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Отдельно можно упомянуть роторные двигатели, которые особенно склонны к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью рабочего состояния) расходуют около 1-1,2 л масла на 1000 км. бегать. Для справки, в руководствах по разным двигателям указано, что норма расхода масла на угар составляет 1 литр на 3 тысячи пройденных километров, то есть около 3 литров на 10 тысяч км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного автомобиля (нагрузка на агрегат, скорость и т.д.)

Что определяет расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом.Если к этому добавить естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, то расход смазочного материала возрастает еще больше.

Однако становится совершенно очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником это можно считать большим расходом, тогда как для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне приемлемый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель стал «кушать» масла сверх нормы, экономически выгоднее просто долить смазку, чем сразу капитально ремонтировать двигатель только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу произвести капитальный ремонт. Важно иметь в виду, что такой дорогостоящий ремонт не всегда необходим.

  • В первую очередь расход смазочного материала может увеличиваться из-за того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и уплотнители. Как правило, нужно обратить внимание на, сальники распредвалов и т.д.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать), а также проникать в другие системы. Например, если виноват сальник коленвала, и под машиной может образоваться лужа.

  • Если масло активно расходуется в двигателе на угар,. В этом случае, особенно по сравнению с течью, установить причину без разборки двигателя намного сложнее.

Впрочем, даже в такой ситуации можно попробовать бороться с растратой, прежде чем соглашаться на ремонт.В первую очередь расход смазки зависит от режима работы мотора. Иными словами, езда на высоких скоростях приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимаются кольца со стенок цилиндра, выгорает и т.д.

  • Также важно понимать, что смазка может не подойти двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности учитывать.

Если мотор изношен, то параллельно необходимо учитывать особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. Короче говоря, материал с пониженной вязкостью образует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если смазка густая, то и пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом этого становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по показателю высокотемпературной вязкости.Например, из списка рекомендуемых смазочных материалов в инструкции нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что сейчас залито.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и .

  • Повышение давления в картере также вызывает перерасход смазочного материала. Проще говоря, высокое давление в картере приводит к тому, что масло попадает туда, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В такой ситуации необходимо провести диагностику и прочистить систему вентиляции картерных газов.

  • Проблемы с также приводят к утечкам смазки в районе нагнетателя, попадание масла также в цилиндры через впуск и т.д.
    Решение требует диагностики и ремонта турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазки тоже уменьшится.

Какой результат

С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что основной причиной капитального ремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также высокий износ деталей и износ стенок цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.) .

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Как правило, двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок необходимо расточить/втулить, коленчатый вал отшлифовать и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, то не стоит ожидать мгновенного увеличения расхода смазки. Смазки будет расходоваться все больше и больше, но эта проблема будет прогрессировать медленно.

Получается добавлением нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор не один десяток тысяч километров без капитального ремонта (если не произойдет других поломок). При этом доливать смазку выгоднее, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена маслосъемных колпачков и очистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочных материалов и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также

Как правильно подобрать моторное масло для старого ДВС или двигателя с пробегом более 150-200 тыс. км. На что нужно обратить внимание, полезные советы.

  • Использование противоизносных, противодымных и других присадок для снижения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.
  • Расход масла КАМАЗ

    на 100 км. Какой расход масла в двигателе должен быть в норме

    Вопрос от читателя:

    « Здравствуйте.Подскажите пожалуйста какой нормальный расход масла для не нового двигателя. Пробег иномарки около 180 000 километров. Каждую тысячу добавляю почти 300 грамм! Я не думаю, что это нормально? Заранее спасибо за ответ »

    Честно говоря, я уже немного говорил о расходе масла. НО сегодня я хочу поговорить о нормальном значении. Двигатель внутреннего сгорания, каким бы совершенным он ни был, все равно масла потребляет мало — так что же это нормальное значение……..

    Условно хочу разделить двигатели: — это обычные бензиновые, турбированные бензиновые и дизельные двигатели, как правило они тоже турбированные.

    Одно золотое правило нормальный расход топлива рассчитывается не по пробегу автомобиля, а по расходу топлива. То есть на 100 или 1000 литров израсходованного. Обычно берется значение, равное 100 литрам.

    Обычный бензиновый двигатель

    Для новых бензиновых двигателей нормальным расходом масла считается 0,005 — 0,025% на 100 литров. То есть при среднем пробеге в 1000 километров нормальный расход масла составит 5 – 25 грамм.

    Для нормально изношенных двигателей — нормальный расход масла 0,025 — 0,1%, то есть на 1000 км нужно будет заливать 25 — 100 грамм моторного масла.

    Для изношенных двигателей, находящихся на грани ремонта — расход масла 0,4 — 0,6% на 100 литров топлива. Это 400 – 600 граммов на 100 литров. Критическая отметка 0,8% – это 800 граммов масла на 100 литров.

    В двигателях с турбонаддувом нормальный расход масла несколько выше, чем в обычных двигателях с наддувом.

    Для нового двигателя нормальный расход вполне может быть 80 грамм на 100 литров. То есть на 1000 км прибавляем 80 грамм, на 10000 км — уже около 800 грамм

    Для изношенных турбированных моторов — тут ребята могут дойти до двух литров. А если неисправна турбина, то расход может быть еще выше. Поэтому если ваш автомобиль потребляет более двух литров, то вам необходимо провести диагностику и при необходимости отремонтировать.

    Расход дизельного двигателя почти такой же, как у турбированного двигателя.Нормальный расход масла составляет около 300 – 500 грамм масла на 10 000 км пробега. Если расход превышает 2 литра, то нужно ехать в сервис.

    Вот и все. Ваши 300 граммов на 1000 км пробега — это точно много, съездите пока в автосервис.

    Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазочных материалов — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива.

    Нормы расхода масел и смазок снижены на 50% для всех транспортных средств, находящихся в эксплуатации до трех лет.

    Увеличены нормы расхода масла до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

    Расход смазочных материалов при капитальном ремонте узлов автомобиля устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного узла.

    Расход тормозной и охлаждающей жидкости определяется по количеству заправок на один автомобиль.

    Индивидуальные нормы расхода масла в литрах (смазочных материалов в кг) на 100 литров общего расхода автомобильного топлива

    Таблица VII-9

    Для автомобилей и их модификаций, не имеющих индивидуальных норм расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок. Так для самосвалов повышенной проходимости, работающих на дизельном топливе, установлены следующие временные нормы:

    Временные нормы расхода масла в литрах (смазочных материалов в кг) на 100 литров общего расхода топлива для автомобилей повышенной проходимости

    Таблица VII-10

    Раздел.2. Методика расчета эксплуатационного расхода дизельного топлива

    В настоящее время потребители покупают новые модели карьерных самосвалов, для которых нормы расхода дизельного топлива не определены, поэтому существует ряд методик, позволяющих рассчитать эти затраты применительно к конкретным условиям эксплуатации. В данном разделе приведены две методики: расчетная методика определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерным самосвалом (метод профессора А.А.Кулешов) и расчетный метод определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерными самосвалами (метод БелАЗ).

    Методика расчета эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерным самосвалом

    Исследования, проведенные в Санкт-Петербургском горном институте, позволили установить многофакторные зависимости расхода топлива карьерными самосвалами от горно-технических и других условий, позволяющие с достаточной точностью определять расход топлива для конкретных условий эксплуатации, по следующей методике (профессор Кулешов А.метод А.).

    · Определить удельный расход топлива самосвала на единицу транспортной работы, т.е. на 1 т.км (л/т.км) .

    На основе соотношения часового расхода топлива и часовой производительности автосамосвала выведена формула для определения удельного расхода топлива на единицу транспортной работы (л/т. км) при горизонтальном перемещении груженого автосамосвала и вертикальном подъеме.

    где — удельный расход топлива двигателя самосвала при номинальной мощности (определяемой характеристиками двигателя), г/кВт.час

    Плотность дизельного топлива при температуре 20°С (г/см 3 ), принимается равной 0,83 г/см 3 .

    КПД трансмиссии самосвала принимается для двухосных самосвалов — 0,85.

    · Определить расход топлива (л/100 км) при горизонтальном движении груженого самосвала.

    где 100 — это 100 км пробега; — коэффициент сопротивления качению; — тарный коэффициент самосвала; — грузоподъемность самосвала, т.

    · Определить расход топлива (л/100 км) при вертикальном движении груженого самосвала.

    где — высота груженого самосвала при вертикальном движении, м.

    · Определить суммарный расход топлива (л/100 км) при движении груженого самосвала на подъем (горизонтально и вертикально).

    , л/100 км;

    Определить общий (эксплуатационный) расход топлива самосвала

    Определяем, добавляя к полученному значению еще 20 — 25% на движение порожнего самосвала, а также погрузку и разгрузку самосвала.

    , л/100 км.

    Необходимо иметь в виду, что в случае определения суммарного (эксплуатационного) расхода топлива для самосвала с двигателем, бывшим в эксплуатации и имеющим износ, значение — удельный расход топлива двигателя следует принимать с поправкой за указанный износ (нельзя принять по заводской спецификации для нового двигателя).

    На основании полученного суммарного (эксплуатационного) расхода дизельного топлива (л/100 км) определяют часовой расход топлива автосамосвала, при необходимости, по следующей методике:

    а) Определить удельную мощность двигателя самосвала с грузом (кВт/т).

    где — номинальная мощность двигателя самосвала, кВт; — полная масса самосвала с грузом, т.

    б) Определить средний продольный уклон дороги на пути следования самосвала (%).

    c) Из диаграммы зависимости скорости прикрепленного грузовика от удельной мощности и уклона дороги (рисунок VII-1) определите максимальную скорость загруженного грузовика на пути (км/ч).

    Для ряда условий эксплуатации, не охваченных прилагаемой таблицей, максимальная скорость движения грузовика на подъеме определяется по формуле:

    , км/ч

    где — удельная мощность двигателя груженого самосвала, кВт/т; — коэффициент сопротивления качению; — продольный угол дороги, %.

    Рисунок VII-1. Скорость карьерных самосвалов на различных уклонах дорог в зависимости от удельной мощности двигателя

    г) Определить максимальную скорость порожнего самосвала на спуске в котлован, исходя из конкретных условий (ограничения скорости в связи с безопасностью движения из-за недостаточной ширины дороги, крутых поворотов, ограниченной видимости и т.п.).

    д) Определить среднюю максимальную скорость самосвала за один рабочий цикл.

    , км/ч

    где и — максимальная скорость соответственно груженого и порожнего самосвала на уклонах карьерной дороги, км/ч;

    f) Определить среднее время, за которое самосвал преодолеет 100 км.

    С учетом того, что помимо времени движения на максимальной скорости, время работы двигателя включает время на погрузку и разгрузку самосвала, на разгон и торможение, на прохождение опасных участков на малой скорости. Статистика показывает, что этот расход времени составляет примерно 50% времени движения с максимальной скоростью; общее время принимается увеличенным в 1,5 раза от времени движения с максимальной скоростью.

    , ч

    г) Определить среднечасовой расход топлива самосвала

    Они знают, что моторное масло — это расходный материал.Но многие из них воспринимают это как необходимость периодической замены в установленные сроки, забывая о том, что есть еще и естественный расход в результате сжигания определенного его количества во время работы силового агрегата. В обычном состоянии этот расход невелик, поэтому многие автовладельцы его просто не замечают. Но даже если уровень смазки заметно снизился, что определяется по меткам на щупе, это не всегда свидетельствует о наличии каких-либо неисправностей. Достаточно просто добавить необходимое количество и продолжить эксплуатацию автомобиля.Но если снижение уровня происходит часто, стоит задуматься об использовании компьютерной диагностики, чтобы выяснить причину этого явления и устранить ее. Безусловно, на уровень расхода моторного масла влияет множество факторов – тип двигателя, его объем, возраст автомобиля или его фактический пробег и даже стиль вождения автовладельца. Поэтому так важно знать точные нормы потребления и уметь определять, почему эти нормы со временем увеличиваются.

    Граничные нормы расхода масла для разных двигателей.

    Нормальный расход ММ

    Невозможно дать точный ответ на вопрос, какой расход масла в двигателе следует считать нормальным, так как этот показатель может сильно варьироваться в зависимости от множества факторов. Отметим лишь, что сгорание масла в ЦПГ – естественный процесс, которого, к сожалению, не избежать. Поскольку смазка подается к стенкам цилиндров, работающих в экстремальных температурных условиях, неизбежно ее испарение и частичное сгорание.Некоторое количество ММ остается на стенках цилиндров из-за не совсем плотной посадки поршневых колец, поэтому эта смазка попадает в камеру сгорания, воспламеняясь вместе с топливовоздушной смесью. Если приводить совсем общие и примерные цифры, то в современных силовых агрегатах заявленный производителем расход составляет 0,1-0,3% от общего расхода топлива, используемого для преодоления определенного расстояния. Для примера возьмем автомобиль, который потребляет 10 л/100 км. топливо. Каждые 100 километров он теряет около 10-30 граммов масла.

    Если при пробеге 10 тыс. км расход превышает 3 литра, это уже повод задуматься, почему ваш автомобиль стал таким прожорливым. Однако во многих случаях это вполне закономерный процесс — результат износа трущихся деталей и увеличения зазоров при снижении их способности удерживать тончайшую масляную пленку. Отметим, что при обкатке автомобиля (или при установке нового силового агрегата, а также после замены поршневой группы) расход масла увеличивается в среднем до одного литра на тысячу км.В зависимости от условий эксплуатации нормы расхода масла на 1000 км. при пробеге автомобиля в пределах 10-150 тыс. км будет следующим:

    • при умеренном режиме движения — 0,25 л.;
    • при движении с повышенной нагрузкой — 0,4 л.;
    • , если автомобиль эксплуатируется в горной местности – 0,5 л.;
    • , если пробег силового агрегата превышает 150 тыс. км. — 0,3-0,55 л.

    И все же принято приводить стандартные показатели в зависимости от типа двигателя.


    Нормы расхода для классических атмосферных двигателей

    В настоящее время доля бензиновых атмосферных силовых агрегатов среди всей массы двигателей внутреннего сгорания остается преобладающей. Для двигателей с относительно небольшим сроком службы общепринятая норма расхода составляет около 0,005-0,025% на каждые 100 л. Иными словами, если показатель расхода топлива находится в пределах нормы, ваш автомобиль будет «кушать» 5,0-25,0 граммов на тысячу километров.Для изношенных двигателей этот показатель возрастает до 0,025-0,1%, или сжигание 25-100 грамм ММ на 1000 км пробега. Если вы эксплуатируете автомобиль в сложных или экстремальных условиях, будьте морально готовы к тому, что после наезда на каждую тысячу километров вам придется добавлять от 400 до 650 грамм смазки.

    Нормы расхода для агрегатов с турбонаддувом

    Бензиновые силовые агрегаты

    Форсированные отличаются повышенным расходом топлива, поэтому даже для новых автомобилей норма расхода моторного масла будет составлять около 80 грамм на каждые 100 литров сожженного топлива.Современный рынок предлагает все большее количество автомобилей, оснащенных именно такими силовыми агрегатами, при этом количество турбин может варьироваться от одной до трех. Обладая гораздо большей мощностью при сопоставимых или даже меньших размерах, такие двигатели считаются наиболее требовательными как по расходу топлива, так и по расходу смазочных материалов. Это понятно, так как сами турбины нуждаются в смазке и являются важным источником смазки. А если турбин несколько, то затраты на масло будут еще больше.Допустимый расход масла на форсированном двигателе сильно зависит как от стиля вождения, так и от ресурса двигателя, поэтому конкретные показатели здесь привести сложно.

    Расход ММ на дизельных двигателях

    Норма расхода масла на угар на новом дизельном силовом агрегате сравнима с расходом для турбированных бензиновых двигателей и составляет порядка 0,3-0,55 грамма на каждые 100 литров топлива. Критической отметкой, указывающей на необходимость обращения к специалисту, является превышение расхода моторного масла в двигателе показателя в два и более литра на каждую тысячу километров пробега.

    Причины увеличения потребления ММ

    Заметное увеличение расхода моторного масла, как уже отмечалось, явление закономерное, но причин возникновения такой ситуации может быть несколько. Попробуем разобраться, что конкретно оказывает наибольшее влияние на степень увеличения расхода смазки и можно ли (и насколько оправдано) с этим бороться. В большинстве случаев масло расходуется больше нормы из-за перегрева трущихся деталей (испарение) или в результате увеличения технологических зазоров (течи).Некоторые проблемы просто указывают на некритичный для двигателя износ, и для его устранения требуется дорогостоящий капитальный ремонт. Другие причины могут свидетельствовать о наличии очень серьезных проблем, без срочного устранения которых двигатель вскоре может выйти из строя.

    Пожалуй, наиболее частой причиной течи ММ является нарушение целостности прокладки БЦ. Такая ситуация обычно возникает либо в результате неправильной затяжки болтов, либо из-за перегрева мотора. Способ диагностики проблемы достаточно прост – визуальный осмотр силового агрегата.На наличие повреждения прокладки указывают течи масла в области прокладки. По статистике особенно часто этой неисправностью грешат алюминиевые моторы. Если на двигателе обнаружены следы ММ, проблема должна быть устранена. Возможно, что для этого достаточно подтянуть недостаточно зажатые болты, но чаще причина кроется в кривизне поверхности головки БЦ. В этом случае его необходимо выровнять, а прокладку заменить.


    Коленчатый вал

    Второй распространенной причиной увеличения расхода моторного масла является утечка смазочной жидкости через сальники.Об этом укажут подтеки ММ под силовым агрегатом. Причина течи – износ кромок уплотнительных элементов. Этот результат может привести к:

    • использование некачественных пломб;
    • использование масел, не рекомендованных автопроизводителем;
    • длительная эксплуатация смазки (превышение плановых сроков замены).

    Вторая причина наиболее распространена, особенно для старых моделей автомобилей. Проблема относительно легко решается заменой протекающих уплотнений.


    Масляный фильтр

    Плохо прикрученный масляный фильтр — нечастая причина течи смазывающей жидкости, чаще всего проявляется при самостоятельной замене этого расходного материала неопытными автовладельцами. Обычно для обеспечения необходимой герметичности уплотнительное кольцо смазывают небольшим количеством ММ. Новички не учитывают этот нюанс и при заворачивании масляного фильтра применяют недостаточное усилие, что приводит к течи. Если проблему устранить не удается, лучше заменить масляный фильтр на новый.

    клапан

    Негерметичность маслосъемных колпачков, работающих в высокотемпературных условиях, также считается естественным явлением, так как резина со временем теряет свои эластичные характеристики, и колпачки уже не в состоянии обеспечить полную герметичность. В таких случаях утечка смазки может происходить как на выходе, так и на входе. Внутри клапанов образуется слой, состоящий из отложений масла и топливных сборок, значительно ухудшающий приемистость двигателя. Чтобы решить проблему, замените колпачки, относящиеся к расходным материалам.

    Маслосъемные кольца

    – частая причина повышенного расхода масла, которое, попадая в цилиндр, смешивается с топливовоздушной смесью и сгорает. Обнаружить эту проблему достаточно просто – цвет выхлопа приобретает ярко выраженный синеватый оттенок. Кольца изготовлены из материала с определенным индексом эластичности. Если двигатель часто перегревается, то есть работает в режимах повышенной мощности, эластичность снижается. Критической считается температура порядка 185-200°С, однако этот показатель индивидуален и зависит от качества маслосъемных колец.Легко диагностируемая потеря эластичности является признаком необходимости замены колец, которые иногда преждевременно теряют свои потребительские свойства из-за возникновения флаттеров — эффекта, при котором кольца самопроизвольно вступают в резонансные колебания.

    Закоксовывание колец – еще один фактор, увеличивающий расход смазочного материала. Их прилипание к поршню приводит к тому, что кольцо теряет свою уплотнительную функцию, в результате чего заметно падает компрессия двигателя, что сопровождается повышенным расходом ММ.Как правило, закоксовывание происходит либо в результате использования неподходящего масла, либо из-за нормального износа. Для очистки колец используются специальные составы, и если они не помогают, их придется заменить на новые. В старых двигателях разрушение поршневых мостов также может привести к увеличению расхода ММ. Это возрастные изменения, требующие замены самого поршня.


    цилиндры

    Норма расхода масла также зависит от состояния стенок цилиндров.Из-за повышенного износа уплотнительных колец в КПН проникает избыточная смазка, что приводит к увеличению прогара ММ. Износ может быть вызван как старением деталей силового агрегата, так и появлением различных дефектов в виде царапин на поверхности цилиндров. Постепенно в них скапливается смазочная жидкость, что приводит к образованию уплотнений, препятствующих движению поршней. В конце концов, из-за перегрева (например, из-за засорения водяных каналов системы охлаждения) цилиндр может просто перекоситься.В таких случаях его диаметр вместо круглого принимает форму овала, из-за чего уплотнительные кольца уже не в состоянии обеспечить требуемую герметичность, предотвращая утечку технических жидкостей, в том числе моторного масла.

    Одним из способов решения проблемы является использование колец меньшей жесткости. Однако мягкие уплотнительные кольца с пружинными расширителями очень чувствительны к экстремальным температурам, что нежелательно для системы охлаждения автомобиля. В любом случае компенсировать изменение формы цилиндров можно только расточкой, что достаточно дорого, или применением колец с измененной геометрией, максимально адаптированной к изменившейся форме цилиндров.Позднее зажигание – тоже одна из причин увеличения расхода смазки, но она легко устраняется – достаточно обратиться в любое СТО. При наличии соответствующего опыта отрегулировать систему зажигания можно самостоятельно, так как это достаточно простая процедура.

    Увеличение мощности силового агрегата автомобиля с помощью турбины становится все более популярным вариантом, но всегда нужно помнить, что это палка о двух концах. Турбокомпрессор – деталь, требующая интенсивной смазки, без которой он быстро выйдет из строя.Это означает, что форсированные двигатели «жрут» масло с гораздо большим аппетитом, чем их безнаддувные собратья. Таких проблем не избежать. В то же время некоторые двигатели с турбонаддувом расходуют до 200 граммов моторного масла на каждые сто километров пробега, что, безусловно, немало. Доливать два литра на каждую тысячу километров – удовольствие недешевое, но, как говорится, без жертв не обойтись. В прочем, для большинства форсированных силовых агрегатов характерен расход смазки на порядок меньше указанного значения, то есть тут все индивидуально.


    Часто даже опытные автомобилисты используют высоковязкое масло, которое, с одной стороны, улучшает смазку ЦПГ, способствуя образованию более толстой масляной пленки. Это способствует увеличению ресурса многих узлов двигателя. Но, с другой стороны, такой шаг вызывает увеличение потерь ММ. Объяснение этому простое – чем больше площадь контакта жидкости с трющимися поверхностями, тем больше скорость выгорания смазки. То есть, выбирая масло с улучшенным индексом вязкости, вы должны решить важную дилемму – тратить больше денег на доливку масла или отказаться от увеличения общего ресурса силового агрегата.Выбор будет особенно сложным для владельцев подержанных автомобилей, которые и без того едят много технических жидкостей с ресурсом, который уже «дышит на ладан».

    Другое дело использование некачественного масла. Его покупают в надежде сэкономить, ведь продукция неназванных производителей стоит в разы дешевле. Хотя вязкость такой смазки обычно соответствует указанному рейтингу, многие ее важные характеристики определяются добавлением в состав присадок.Для фирменных масел это самые современные высокотехнологичные присадки, которые помогают снизить потери на испарение масла. В дешевых аналогах таких присадок нет, что автоматически ведет к увеличению расхода смазывающей жидкости. Поэтому такая экономия вряд ли оправдана, хотя бы с точки зрения затрат на доливку ММ, не говоря уже о вреде, который наносится узлам силового агрегата.


    Условия эксплуатации

    Следует отметить, что преобладающий режим работы также может оказывать существенное влияние на нормы расхода технических жидкостей.Если двигатель часто находится под большой нагрузкой, повышенный расход моторного масла неизбежен. Если вы сторонник агрессивного стиля вождения и предпочитаете резкий старт и движение на максимальной скорости, если живете в горной местности, будьте готовы к тому, что доливать смазку придется гораздо чаще. Наоборот, езда в среднем темпе снижает расход и топлива, и масла, так как в этом случае температурный режим более щадящий, а потери от угара минимальны. Так что, если предстоит дальняя поездка по трассе, обязательно возьмите с собой канистру масла для доливки, даже если раньше повышенного расхода не замечали.

    Подводя итоги, можно условно разделить причины повышенного угара смазочных материалов на две категории: те, которые неизбежны из-за естественного износа, и те, которые возникают из-за использования неподходящих расходных материалов и материалов. В последнем случае имеет смысл сравнить стоимость покупки более дешевого масла с затратами на его частую доливку. Если расход связан с естественным износом деталей ЦПГ, то лучше потратиться на доливку нескольких лишних литров смазки каждые 10 тысяч километров, чем на капитальный ремонт двигателя.

    В разделе на вопрос Где найти нормы и какая периодичность замены антифриза? данный автором Яисия Луканина лучший ответ это Чтобы свести к минимуму риск перегрева двигателя, необходимо тщательно следить за исправностью всех элементов системы охлаждения, проводить профилактический ремонт и технический осмотр, поддерживать необходимый уровень охлаждающей жидкости и своевременно устранять протечки. Антифриз следует заменять каждые два года или каждые 50 тысяч километров пробега.При замене антифриза желательно очистить систему охлаждения от ржавчины, накипи и других загрязнений с помощью специальных промывочных средств.

    Ответ от Jurela [гуру]
    Главное… чтобы не левое было!! !
    Перед зимним периодом.. проверь… Ну все, дальше в принципе зависит от механика или водителей! !
    Почему они…прямые…как колонны!!!

    Ответ от Юрий [новичек]
    Попробуйте почитать инструкцию или сервисную книжку, там вроде все написано.

    Ответ от ВЕЧНЫЙ СТУДЕНТ 2007 [мастер]
    для легковых есть рекомендации от производителей — замена каждые 3 года. Думаю для грузовиков тоже не более, т.к. в среднем за 3 года антифриз теряет большую часть своих полезных свойств. .
    на странице
    найти
    Приложение
    к приказу Минтранса России
    от 14.03.2008 N АМ-23-р
    НОРМЫ
    НОРМЫ РАСХОДА ГСМ
    НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

    39023 Ответ от 2AVL005

    гуру]
    Норма жизни один раз в 3 года.

    Ответ от Алексей Баранов [гуру]
    Некоторые антифризы выдерживают 5 лет эксплуатации и 100-250 тысяч километров пробега. Срок годности и периодичность замены жидкости обычно указываются на упаковке. И все же в процессе эксплуатации охлаждающие жидкости постепенно теряют свои свойства: из-за действия присадок и снижения запаса щелочности повышается агрессивность к резине и металлам, увеличивается пенообразование.

    .

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*