Скорости не включаются: Страница не найдена —

  • 12.07.1979

Содержание

Почему не включаются скорости на АКПП

Коробка имеет достаточно сложное устройство, и ответить на этот вопрос сходу не получится. Но по некоторым косвенным признакам можно определить суть проблемы и попытаться устранить ее самостоятельно.

Проблемы, связанные с недостатком трансмиссионной жидкости

 

1. При переводе рычага переключения в любое из положений ощущается толчок, но машина не двигается ни вперед, ни назад. Пониженный уровень масла может возникнуть из-за протечек, из-за неисправности гидротрансформатора или из-за загрязнения масляного фильтра. Способы лечения очевидны: заменить, исправить, почистить. И обязательно долить жидкость до уровня.

 

2. На АКПП переключение скоростей в самом высоком режиме при затяжном подъеме наблюдается пробуксовка и преждевременный переход на пониженную передачу. Это происходит потому, что недостаточный уровень жидкости снижает гидравлические усилия. Также причиной может быть износ дисков муфты, износ манжет или колец уплотнительных.

Замена и доливка помогают в решении проблемы.

 

 

3. При переключении скоростей муфта пробуксовывает. Это могут быть проблемы с гидроблоком, магистральное давление недостаточное. Либо засорен фильтр.

 

4. Автомобиль пробуксовывает, а масло пенится, приобретает светло-коричневый цвет. В магистрали низкое давление. Такое явление бывает при попадании в коробку воды, которая образует пенную эмульсию. Причинами, кроме низкого уровня «трансмиссионки», может быть загрязненность гидроблока, заедание в масляном насосе клапана сброса давления.

Проблемы, связанные с износом фрикционных дисков

 

  •  Задняя скорость на автоматической коробке передач

включается без нареканий, а при переключении рычага на движение вперед машина буксует на месте. Помимо износа фрикционных дисков, обрыва манжеты или поломки колец муфты прямого хода проблема может быть в заедании какого-либо клапана гидроблока.  

 

 

  •  Движение вперед только на скорости не выше второй, движение назад отсутствует. Сказывается износ дисков. Также проблема может быть в обрыве (износе) манжет поршня или поломке (износе) уплотнительных масляных колец муфты. Если здесь все в порядке, обратим внимание на барабан сцепления: может быть срезано шлицевое соединение или иная поломка.

 

  •  После прогрева масла наблюдается пробуксовка при движении и вперед, и назад. Это явление наблюдается, когда вязкость масла при нагреве уменьшается, и изношенные диски не так плотно придавливаются друг к другу. Также причиной может стать фрикционная пыль – продукт износа дисков. Она забивает сетку фильтра, вследствие чего падает магистральное давление.

Иные основные проблемы, почему АКПП не переключает скорости

 

  •  При движении вперед проблем нет, движения назад не происходит. Обратите внимание на тормозную ленту. Она может быть изношена, сломан шток или оборвана (изношена) манжета поршня.

 

  •  Автомобиль не движется ни вперед, ни назад, а при переключении рычага с «N» или «P» в любое положение отсутствует характерный толчок.

Причин этому явлению может быть несколько. Помимо неисправности гидротрансформатора или недостатка трансмиссионной жидкости может быть сломана ведущая шестерня насоса масляного, заедание клапана включения первой передачи, износ тормозной ленты или фрикционных дисков.

 

 

Перечислять основные неисправности с переключением скоростей АКПП можно очень долго, уж очень сложен агрегат. Но основные проблемы озвучены. А если поломка более серьезна, чем указанная, то без посещения автосервиса не обойтись. 

 

Некорректная работа АКПП переключение скоростей Видео

Почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Наш список неисправностей


Очень часто можно услышать вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Многие сталкиваются с этим совершенно неожиданно. Но в большей части случаев водители просто не замечают первых признаков проблемы. Ведь изначально передачи включаются либо не полностью, либо с небольшой натяжкой. Поэтому нужно очень внимательно следить за такими признаками.
При малейших проявлениях такой проблемы нужно искать причину. Ведь со временем включить передачу просто не получится. А ремонт на ранней стадии выполнить всегда проще и дешевле, чем дождавшись полного износа или излома деталей.

Основные причины

Почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Тут все зависит от того, можно ли включить скорость на заглушенном моторе. Если скорость не включается полностью, то скорее всего проблема в синхронизаторах. Также может быть проблема с шестернями. Но установить причину можно только разобрав коробку.

Если скорость не включается при заведенном двигателе, то проблема в сцеплении. Причин тут может быть две:

  • Нехватка масла;
  • Неполное включение сцепления;
  • Отсутствие жидкости в гидросистеме привода;

Определить причину более точно можно лишь сняв коробку. Чаще всего проблема кроется в корзине сцепления. Жидкость можно проверить, просто заглянув в расширительный бачок. Относится это только к моделям, имеющим гидропривод сцепления.

Не включаются передачи на мкпп причины

Форумы Форд Мондео клуба

Форумы Форд Мондео клуба gralco22 20 июн 2012 Здраствуйте подскажите в чем причина, не включаются передачи на заведенном двигателе, на заглушенном все норм.Mondeo 3 2.0 TDDI 115л.с МКПП. Зарание благодарен!!! Nikitos 20 июн 2012

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Не включаются передачи на заведенном двигателе

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Не включаются передачи на заведенном двигателе. собственно такая проблема. 21120(1.5i 16v). у меня на заведенном двигателе не включаются, как будто в стенку упёрлись, третью ещё с силой возможно воткнуть. на заглушённом втыкаются. никаких хрустов нет, единственное при задней скорости — скрежет. Вроде как сцепление, но на скорости при выжатом сцеплении завожу, трогаюсь БЕЗ РЫВКОВ.

Почему плохо переключаются передачи

Почему плохо переключаются передачи Если у вас механика Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП. Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько: Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Неисправности механической коробки передач Виды неисправностей механической трансмиссии автомобилей Внутренне строение механизма механического переключения передач имеют свои особенности, при этом его неисправности могут делиться как на поломки самой коробки, так и на неисправности механизма трансмиссии. Перечислим основные проявления неисправностей. К наиболее распространенным проявлениям неполадок в действии МКПП следует отнести следующие: МКПП: причины появления основных неисправностей и способы их устранения Изучим более подробно основные виды неисправностей как самой коробки, так и механизма трансмиссии, а также оказание автомобилю «скорой помощи» в этих случаях.

Автофорум Ростова-на-Дону

Автофорум Ростова-на-Дону Vitalik85 25.09.2012 Если машина заглушена передачи переключаются хорошо, а стоит ее завести практически не переключаются. Первую так вообще не включить.

Что делать, если не включается механическая коробка передач?

Что делать, если не включается механическая коробка? Не включается механическая коробка передач при работающим двигателе Если Вы можете включить любую при неработающем двигателе и не можете при работающем, то возможны две причины — неисправность механизма сцепления или неисправность привода сцепления. При гидравлическом приводе в первую очередь проверьте наличие рабочей жидкости в расширительном бачке сцепления и срабатывает ли рабочий цилиндр привода сцепления.

Почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Наш список неисправностей

Почему не включаются на заведенном двигателе? Наш список неисправностей Определить причину более точно можно лишь сняв коробку. Чаще всего проблема кроется в корзине сцепления. Жидкость можно проверить, просто заглянув в расширительный бачок. Относится это только к моделям, имеющим гидропривод сцепления. Чаще всего при такой проблеме передачи все же будут включаться, но при этом будет слышен неприятный металлический скрежет.

Нехватка масла

Чаще всего при такой проблеме передачи все же будут включаться, но при этом будет слышен неприятный металлический скрежет. При практически «сухой» коробке переключиться просто невозможно. Связано это с невозможностью зацепления шестерен друг за друга. Также без смазки не могут работать синхронизаторы.

При появлении такой проблемы следует проверить уровень масла в коробке. Также ее внимательно осматривают на предмет потеков. При необходимости поврежденные прокладки и уплотнители заменяются. Заодно желательно поменять сальники в хвостовике и на первичном валу. После этого залейте масло. Смазку следует выбирать с учетом пожеланий производителя. Нельзя смешивать марки разных производителей.

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Корзина

Если включаются передачи на заведенном двигателе, но скрежета не слышно. Скорее всего, проблема в корзине. При этом сцепление не включается до конца. Многие водители предпочитают в таком случае полностью заменить корзину, но далеко не всегда это необходимо. Для уточнения причины в любом случае придется снять коробку.

Для начала следует проверить выжимной подшипник. Он должен свободно ходить по первичному валу. Если он заклинен или в некоторых местах двигается с трудом причина в нем. Неисправный подшипник не дает до конца включиться сцеплению. Решается такая проблема заменой проблемной детали.

Другая причина это высокий износ диска. Для определения его состояния необходимо разобрать корзину и оценить его состояние визуально. На фрикционных накладках не должно быть видно клепок, также на них не должно наблюдаться нагара. Если есть хоть один из таких признаков, то следует поставить новый диск. Скорее всего, проблема с включением передач будет решена.

Несколько сложнее определить неисправность корзины. Со временем уровень износа лепестков становится запредельным. В итоге они становятся восприимчивы к высокой температуре. Нагревшись, такая корзина не может полностью отвести прижимной диск.

В некоторых случаях достаточно визуально посмотреть на корзину. Лепестки будут несколько искривлены, также на них будут следы перегрева или повреждений. Другой способ диагностики, доступный в любом гараже, установка на машину заведомо рабочей детали. Если автомобиль начал работать, так как надо, причина была в корзине.

Гидроусилитель. В таком случае проблема может проявляться периодически. Чаще всего в движении. Связано это нехваткой в системе жидкости и/или наличия там воздуха. Определить это можно визуально, просто заглянув в бачок. При выявлении утечки жидкости следует проверить все компоненты привода. Обязательно осматриваются трубки, шланги, выжимной цилиндр. Все выявленные места утечек устраняются. После чего следует прокачать систему.

Сборка сцепления

. Установка всех деталей сцепления на автомобиль серьезная задача. Важно собирать все в нужной последовательности. Все резьбовые соединения необходимо протягивать с определенным моментом силы. Перед установкой коробки сцепление центрируется. Для этого используется специальное приспособление, но можно использовать и первичный вал, снятый со старой коробки.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.

Плохо включаются передачи на заведенном моторе возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

  • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
  • проблемы с механизмом сцепления;

Не включаются передачи в Опель Корса, как устранить и что делать?

Не включаются передачи. В чем проблема?

Признаки неисправности трансмиссии, которые нельзя игнорировать

Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.

Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.

Автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента — гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.

Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.

Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.

В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.

Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач

Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку.

Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.

Грубое переключение

Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.

Утечка жидкости

АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.

Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.

Запах гари

Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.

Остерегайтесь индикатора Check Engine

Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.

Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач

Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, жужжание и гул

Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Скрежет при переключении передач

Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.

Шум на нейтральной скорости

Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.

Пробуксовка сцепления

При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.

Проверьте индикатор двигателя

Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.

В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

Не включаются передачи в Шкода Йети, как устранить и что делать?

Не включаются передачи. В чем проблема?

Признаки неисправности трансмиссии, которые нельзя игнорировать

Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.

Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.

Автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента — гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.

Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.

Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.

В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.

Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач

Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.

Грубое переключение

Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.

Утечка жидкости

АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.

Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.

Запах гари

Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.

Остерегайтесь индикатора Check Engine

Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.

Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач

Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, жужжание и гул

Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Скрежет при переключении передач

Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.

Шум на нейтральной скорости

Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.

Пробуксовка сцепления

При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.

Проверьте индикатор двигателя

Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.

В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

что делать и где искать неисправность? Низкий уровень масла в коробке передач

Коробка переключения передач представляет собой довольно сложный по устройству агрегат, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передач актуальна для многих транспортных средств, поэтому важно понимать, как осуществляется диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

[ Скрыть ]

По каким причинам происходят перебои?

Коробка переключения скоростей – это не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым туго включается первая передача, могут быть связаны как с неверным использованием агрегата, так и с ездой по плохому дорожному полотну. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это свидетельствует об определенной поломке самого агрегата.

Следует отметить, что подобная проблема часто встречается у более старых авто, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому если вы приобрели подержанное авто, то удивляться такой проблеме даже не стоит, тем более, что в любой машине рано или поздно проявятся подобные неисправности. Кроме того, если вы пытаетесь включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движения со второй скорости, поэтому важно разобраться в причинах, почему туго включается первая передача.

Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг коробки передач будет плохо переключать скорости:

  1. Проблема в – механизм включается плохо, выключение неполное. Часто такая проблема встречается в автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев она связана с тем, что из места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле, выявить это не особо сложно – при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет перемещаться. Это, как вы поняли, связано напрямую с работой сцепления, а не КПП.
  2. Произошла поломка в работе тяги привода управления механизмом переключения скоростей. Тогда плохо будут включаться не только первая, но и задняя, а также остальные скорости.
  3. Поломка реактивной тяги агрегата.
  4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире либо селекторе штока выбора режима КПП. Проблема решается путем затягивания болтов.
  5. Был некорректно отрегулирован привод переключения передач коробки.
  6. Вышли из строя либо отработали свой ресурс службы пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач.
  7. Кулиса была отрегулирована плохо. Как известно, предназначение кулисы является очень важным в соединении коробки передач и селектора переключения скоростей, поэтому неверная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этой кулисе могли износиться или выйти из строя пластмассовые втулки.
  8. Поломку синхронизаторов также можно назвать одной из самых распространенных поломок в КПП. Синхронизаторы агрегата – это латунные втулки, необходимые для более легкого переключения режимов агрегата. Так как латунь сама по себе представляет собой мягкий материал, то в ходе эксплуатации транспортного средства он может стираться и изнашиваться. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу КПП – если при переключении передач появится скрежет или неприятный звук, то проблема в них. Причем этот звук будет проявляться постоянно при попытке включения первой передачи. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП включается в тот или иной режим без проблем, то неисправность возникнет в скором времени.
  9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, что редко, но все равно с ней может столкнуться любой автомобилист. Если вы являетесь владельцем авто с механической трансмиссией, то подшипники могли в ней заклинить, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях тяжело включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
  10. Вышел из строя вал коробки. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу либо очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом. В том случае, если на производстве были допущены даже не особо большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается полностью сам агрегат.
  11. Проблема поломки фрикционов актуальна для владельцев авто с автоматической трансмиссией. Бывают случаи, когда при некорректном функционировании фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Решается неисправность только заменой фрикционов.

Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата либо подшипников не получится диагностировать в домашних условиях. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу же обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Зачастую неопытные автомобилисты, включая селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача. В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто вбивая селектор в нужное положение. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку такие действия могут быть чреватыми.

Собственно, заметив такой недостаток в МКПП, автомобилисты и разработали правило – первая скорость должна включаться только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертые передачи. Особенно часто таким правилом пользуются бывалые автомобилисты, но мы от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.


Любой автоинструктор вам скажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости езды и оборотов коленвала мотора. В принципе, даже припарковаться нормально возможно только на первой скорости. Если вы попробуете припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, да и на сцепление в таких случаях будет воздействовать сильная нагрузка. Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило – включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.

Теория работы коробки передач

Каждому автомобилисту, разбирающемуся в строении коробки передач, известно, что все современные авто с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент представляет собой один из важных компонентов агрегата. Предназначение синхронизаторов заключается в уравнивании оборотов всех валов КПП. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение шестеренок.

Нужно отметить, что непосредственно во время того, как водитель толкает селектор коробки при переключении со второй передачи на первую, можно почувствовать препятствие. Это препятствие мешает активировать первую скорость и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то вы не ощутите проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо преград.


Но если ваше транспортное средство уже прошло более сотни тысяч километров, то это напрямую отразиться на функционировании некоторых элементов агрегата. В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы – они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды – это всевозможные перегазовки с и так далее.

При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок. Таким образом, если разница угловых скоростей высокая, а синхронизаторы износились достаточно сильно, то газовать водителю придется еще больше. В том случае, когда угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу поймет это – селектор КПП сможет без проблем перейти из повышенной скорости на пониженную. Таким образом, прикладывать усилия будет уже не целесообразно.


Методы включения первой передачи

Итак, если в вашем транспортном средстве плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то перейдем к самому главному – методам включения первой передачи. Наиболее простым методом в данном случае будет активация первой передачи при езде на машине. Вам необходимо не прикладывая усилий толкать селектор агрегата вперед и делать это до того времени, пока в работу не вступит соответствующий синхронизатор. Однако, следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых транспортных средств.

Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы. Кроме того, нужно учесть, что этот способ активации первой скорости навряд ли актуален, если на вашем транспортном средстве синхронизатор уже отработал свой ресурс эксплуатации. Это будет попросту невозможно.


Тогда автомобилисту останется только ждать некоторое время, пока машина практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать тот самый дедовский метод с перегазовкой.

Как это сделать – вы сможете узнать ниже:

  1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
  2. При нажатии на педаль переведите селектор коробки на нейтральное положение. Сделав это, можете отключить педаль сцепления можно отключить.
  3. Затем, когда педаль полностью опущена, вам необходимо правой ногой не сильно поддать газу, нажав на педаль. В этом случае обращайте внимание на тахометр, которые показывает количество оборотов. Вам необходимо довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь же обратите внимание на ее один немаловажный нюанс – чем больше будет разница угловых скоростей сопряженных шестеренок коробки, тем выше необходимо поднять количество оборотов. То есть показатель 2 500 – это минимум, при необходимости добавляйте газу.
  4. Затем еще раз выжмите педаль сцепления.
  5. Далее, селектор коробки следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обращайте внимание на то, что если селектор не входит корректно в необходимое положение, то скорей всего вы просто мало дали газу. Если это так, то повторите действия, только добавляйте газу больше.
  6. В итоге вам нужно плавно отпустить педаль сцепления, не резко. Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки без всяких проблем, толчков и посторонних звуков включится в необходимое положение.

Если у вас не получилось этого сделать, то не расстраивайтесь – с первого раза редко кому удается выполнить двойную перегазовку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать для правильного включения первой скорости. Собственно, такие же методы позволяют активировать первую передачу при езде на третьей, к примеру, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором. В данном случае чем выше будет скорость езды, тем дольше вам нужно будет ждать, чтобы вам помогли синхронизаторы. Либо же необходимо больше жать на газ.

Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится инструкция, предоставленная ниже.

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом “вертолете” – одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:


КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Более 50% выпускаемых в мире легковых автомобилей оснащаются автоматической трансмиссией, это — факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.

Эта статья поможет Вам понять, как работает автоматическая трансмиссия, и что делать, если случилась поломка.

Как работает АКПП в автомобиле – принципы работы

В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за Вас делает гидравлика, т.е. — жидкость для автоматических трансмиссий. Всю «умственную» работу (когда и куда переключаться) выполняет блок управления и контроля.

Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трёх основных частей:

  1. Гидротрансформатора.
  2. Планетарного редуктора.
  3. Системы гидравлического управления.

Гидротрансформатор (ГДТ) , по своему предназначению, аналогичен механизму сцепления на МКПП – с помощью него крутящий момент с двигателя передается к остальной части трансмиссии. Однако, конструктивно – это абсолютно разные узлы. В отличие от механического сцепления, ГДТ передает (и увеличивает) крутящий момент за счет жидкости.

Планетарный редуктор (ПР) получает крутящий момент от ГДТ и передает его на ведущие колеса, при этом, уменьшая или увеличивая, в зависимости от условий движения автомобиля.

Система гидравлического управления (СГУ) с помощью соленоидов открывает или закрывает клапаны переключения передач. За счет этого, трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и муфты в ПР. Происходит блокировка либо разблокировка тех или иных шестерен. Таким образом, происходит переключение на нужную передачу.

В более ранних моделях АКПП за «решение» о переключении передач отвечала так же гидравлическая система , т.е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных же агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, который получает данные о скорости движения автомобиля, количестве оборотов двигателя, температуре АКПП и других показателях.

На основе этих данных «принимается решение» о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП принято называть электронными .

Почему не включается АКПП и что делать – частые вопросы автолюбителей о неисправностях на АКПП и советы специалистов

В ходе эксплуатации автомобиля могут возникать различные неполадки АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще других. О них и пойдет речь ниже.

  • Почему на АКПП не включается 1, 3, 4 передача или скорость – что делать?

Итак, давайте разбираться, по порядку, с каждой передачей.

  1. Если на АКПП Вашего автомобиля не включается 1-я скорость , и машина начинает вялое движение со второй, вероятнее всего, вышел из строя соленоид переключения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ). Решается эта проблема заменой неисправной детали.
  2. В другом случае, машина трогается нормально, но, не переключается на 3-ю передачу. Задний ход при этом работает нормально. Причина, скорее всего, в заевшем клапане, который отвечает за переключение на эту передачу. Для исправления необходимо разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
  3. С 4-й передачей ситуация иная. Если на АКПП при необходимой скорости и оборотах двигателя не включается 4-я скорость, прежде всего нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive. В этом случае, на приборной панели обычно светится индикатор “O/D OFF”. Другая причина – засорение клапана, который отвечает за переход в Overdrive. Очистка клапана исправит ситуацию. Однако, это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагрета до необходимой температуры, переключения на 4-ю передачу так же не будет. Поэтому, если все в АКПП исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.
  • Почему на АКПП не включается задняя передача или включается с ударом – причины и способы устранения неисправности

В случае, если задняя скорость включается с ощутимым ударом, самая вероятная причина такого поведения АКПП – износ фрикционных дисков . Фрикционные диски – один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП необходим капитальный ремонт.

Если же задняя передача не включается вовсе, дело в тормозной ленте или связанными с ней деталями – поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях, проблема решается путем замены неисправной детали.

  • Почему не включается паркинг на АКПП – как устранить неисправность?

Бывает и так, что автомобиль нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из самка зажигания. А если и удастся вынуть, то завести двигатель после этого уже не получится.

Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, работают ли стоп-сигналы на Вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую схему стоп-сигналов включен блокиратор рычага селектора (этот рычаг Вы переключаете перед началом движения), который срабатывает при нажатии педали тормоза. Если этот блокиратор не работает – ни снять с парковки, не перевести авто в этот режим не получится.

В этом случае нужно проверять на предмет неисправности

  • Педаль тормоза.
  • Электропроводку от педали до блокиратора.
  • Сам блокиратор.

Другая причина – неисправность троса , соединяющего рычаг с селектором на АКПП. В самом простом случае достаточно отрегулировать трос. Иначе – его нужно заменить.

Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП . В этом случае, парковочный механизм может попросту выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.

  • Не включается драйв на АКПП – в чем причина и что делать?
  1. Режим «Драйв» (отметка «D» на рычаге селектора) – основной режим движения. Если он, по каким-то причинам не работает, или работает — но со сбоями, это ставит под угрозу, как АКПП, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
  2. Если при включенном драйве машина не едет — значит, износились фрикционные диски, ответственные за движение в этом режиме, либо порвались манжеты поршня муфты. Обычно, в случае такой поломки, 1-я и 2-я передачи работают нормально. Очевидный способ устранить неисправность – заменить фрикционные диски и порванные манжеты.

Как видите, на первый взгляд, решения проблем, достаточно просты… Если хорошо разбираться в технике и иметь весь необходимый инструментарий для ремонта.

Чтобы автоматическая коробка передач работала без поломок длительное время, необходимо .

Но, в любом случае, лучше доверить своего верного помощника профессионалам, чтобы, после попытки самостоятельного ремонта не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением — на неработающий автомобиль.

– довольно сложный агрегат автомобиля, требующий к себе соответствующего внимания и качественной диагностики. Если происходят сбои в работе КПП, вождение автомобиля становится не только некомфортным, но и небезопасным.

На сегодняшний день главной проблемой, связанной с неисправностью КПП, является плохое переключение скоростей (передач). Нужно отметить, что чаще это касается подержанных автомобилей, хотя и на новых авто в бюджетном сегменте неполадки подобного рода также не исключение.

Читайте в этой статье

Передачи плохо включаются: основные причины и поломки КПП

Как правило, к нарушениям в работе коробки приводят ошибки во время эксплуатации агрегата. В любом случае, необходима диагностика. При этом проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с такими неисправностями:

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

  • Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.
  • Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.


  • Некоторые водители, которым «посчастливилось» заметить такой недостаток механической коробки, даже придумали своеобразное правило: первая передача предназначена только для начала движения, а дальше применяется вторая, третья, четвёртая, пятая.
    Безусловно, это правило является в корне неверным, так как выбирать передачу необходимо из соотношения текущей скорости движения и оборотов коленчатого вала двигателя. По сути, даже нормально припарковаться можно лишь на первой передаче. Парковаться на второй передаче — равнозначно тому, что вы будете «палить» сцепление или необоснованно быстро маневрировать. Следовательно, абсолютно любому водителю необходимо обзавестись крайне простым навыком, позволяющим включать первую передачу на ходу.

    Теория работы коробки передач

    Современные легковые автомобили, оборудованные механической коробкой переключения передач, имеют синхронизаторы. Синхронизатор — это составная часть механической коробки, выполняющая роль уравнителя оборотов валов, а также отвечающая за безударное включение шестерён.

    Именно в процессе толкания рычага коробки передач из положения второй передачи в положение первой мы натыкаемся на некое препятсвие, мешающее нам перевести рычаг в положение первой передачи. Это препятствие — синхронизатор.
    Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с повышенной на пониженную происходит без каких-либо серьёзных задержек.
    Если же автомобиль с большим пробегом, то синхронизаторы начинают переставать выполнять свои прямые функции. Водителю приходится вспоминать дедовские методы управления механической коробкой — это разнообразные перегазовки, совмещённые с двойным выжимом сцепления. Перегазовка с двойным выжимом выполняет роль уравнителя угловых скоростей сочленяемых шестерён. Чем выше разница угловых скоростей, и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше придётся газовать. Когда угловые скорости равны, то водитель сразу же почувствует это: рычаг коробки переключения передач с лёгкостью перейдёт в положение первой передачи.
    Никакой силы прилагать не нужно.

    Методы включения первой передачи в процессе движения

    Самый простой способ включить первую передачу в процессе движения автомобиля — это не сильно толкать рычаг и ждать того момента, когда сработает синхронизатор первой передачи. К сожалению, данный метод неприменим на некоторых грузовых автомобилях, так как в конструкции их коробки не применяется синхронизатор первой передачи. Также данный метод включения первой передачи не увенчается успехом, если вы управляете легковым автомобилем с «убитым» синхронизатором первой передачи. В таком случае вам либо придётся долго ждать включения первой передачи, либо насильно «вбивать» первую передачу. И то и другое не является хорошим выходом из сложившийся ситуации. Наиболее оптимальным приёмом для включения первой передачи в процессе движения являтеся приём включения с перегазовкой. Рассмотрим алгоритм действий водителя.

    Перегазовка с двойным выжимом сцепления

    • При движении на второй передаче, выжимаем сцепление.
    • Переводим рычаг КПП в нейтральное положение. Отпускаем педаль сцепления.
    • Правой ногой, при полностью отпущенном сцеплении, слегка нажимаем на педаль газа. Доводим обороты двигателя до значения — около 2500 оборотов в минуту. Важное замечание: чем выше разница угловых скоростей сочленяемых шестерён, тем больше требуется прибавлять обороты двигателя.
    • Выжимаем сцепление.
    • Переводим рычаг КПП в положение включения первой передачи. Важное замечание: если рычаг не переходит в это положение, то, вероятно, вы недостаточно интенсивно работали педалью газа.
    • Плавно отпускаем сцепление. Первая передача должна включится без рывков, ударов и посторонних звуков.

    Через несколько удачных включений, вы зампомните эти ощущения и будете включать первую нормально.
    Но имейте ввиду, что временное решение, и КПП с её синхронизаторами нужно ремонтировать. Где? Это уже другой вопрос.
    Цены на ремонт акпп Лексус и других коробок можно посмотреть на сайте rekpp.ru

    Лучше выбирать хороших спецов-коробочников, которые могут дать гарантию на свою работу, иначе есть риск попасть на капитальный ремонт. А это уже, дорогой мой друг — большие бабки.

    Скорость

    Среди методов принуждения камеры контроля скорости стоят особняком, так как не требуют присутствия офицера. Размещая камеры, сообщества могут обеспечивать соблюдение ограничений скорости гораздо более последовательно, чем при традиционном применении.

    Большинство камер контроля скорости измеряют скорость автомобиля в одном месте. Стационарные камеры используют либо радар, либо датчики, встроенные в дорожное покрытие, для измерения скорости автомобиля. Мобильные камеры размещаются на обочинах дорог в маркированных или немаркированных полицейских машинах, контейнерах, столбах и т. д., и используйте радар или лазер для измерения скорости. В некоторых сообществах требуются мобильные камеры. В стационарных или мобильных системах, если транспортное средство движется быстрее заданной скорости, дата, время, местоположение и скорость записываются вместе с фотографией транспортного средства.

    Более современные технологии позволяют измерять среднюю скорость на определенном расстоянии. В этом случае камеры, расположенные в двух или более точках, записывают изображения всех проезжающих мимо транспортных средств с временными метками. Автоматическое распознавание номерных знаков используется для сопоставления отдельных транспортных средств, чтобы можно было рассчитать среднюю скорость между двумя точками.Фотографии мчащихся транспортных средств с отметкой времени используются в качестве доказательства превышения скорости. Камеры контроля скорости «точка-точка» использовались для обеспечения соблюдения ограничений скорости в таких странах, как Австралия и Великобритания.

    Камеры контроля скорости обычно запрограммированы таким образом, что они не будут активированы, если транспортное средство не движется значительно быстрее установленного ограничения — обычно на 10 или 11 миль в час быстрее, хотя в некоторых местах, таких как школьные зоны, допуск может быть ниже.

    Автоматическое ограничение скорости может существенно снизить превышение скорости на самых разных дорогах.Исследования IIHS камер на жилых дорогах в Мэриленде, на скоростном шоссе в Аризоне и на городских улицах в округе Колумбия показали, что доля водителей, превышающих ограничение скорости более чем на 10 миль в час, снизилась на 70, 88 и 82 процента. соответственно, через шесть-восемь месяцев после появления камер (Retting et al., 2008; Retting et al., 2008; Retting & Farmer, 2003).

    Исследование IIHS в округе Монтгомери, штат Мэриленд, показало, что примерно через 7,5 лет после начала программы камер контроля скорости камеры снижали среднюю скорость на 10% и снижали на 62% вероятность того, что транспортное средство проехало более На 10 миль в час превышается ограничение скорости на дорогах, на которых разрешено использование камер, почти на всех из которых есть камеры (Hu & McCartt, 2016).

    Обзор 2010 года, опубликованный Cochrane Collaboration, международной организацией общественного здравоохранения, рассмотрел 35 исследований из разных стран. Авторы пришли к выводу, что камеры контроля скорости, включая стационарные, мобильные, открытые и скрытые устройства, снижают среднюю скорость на 1-15 процентов, а процент транспортных средств, превышающих установленные ограничения скорости или установленные пороги скорости, на 14-65 процентов по сравнению с сайтами без камер ( Уилсон и др., 2010).

    Камеры контроля скорости также снижают количество аварий и травм при авариях.Использование камер контроля скорости в округе Монтгомери было связано с 8-процентным снижением вероятности того, что авария на дороге, разрешенной для использования камер, была связана с превышением скорости, и с 19-процентным снижением вероятности того, что авария привела к инвалидности или смертельному исходу (Hu & McCartt). , 2016). Коридорный подход, при котором камеры периодически перемещались по длине сегмента проезжей части, обеспечил дополнительное 30-процентное снижение вероятности того, что авария повлекла за собой инвалидизирующие или смертельные травмы сверх эффекта камер.

    В своем обзоре за 2010 год Кокрановское сотрудничество обобщило 28 исследований, в которых сообщается о влиянии на количество аварий, и было обнаружено снижение на 8-49 процентов для всех аварий, на 8-50 процентов для аварий с травмами и на 11-44 процента для аварий со смертельным исходом и серьезными травмами. , в непосредственной близости от камер (Wilson et al;. 2010). На более широких территориях обзор показал снижение на 9–35 процентов для всех аварий и на 17–58 процентов для аварий со смертельным исходом и серьезными травмами. Рассмотренные исследования с большей продолжительностью показали, что эти тенденции либо сохранялись, либо улучшались со временем.

    Камеры контроля скорости действовали в 155 населенных пунктах США в 16 штатах и ​​округе Колумбия в течение 2020 года, согласно источникам СМИ и другой общедоступной информации, отслеживаемой IIHS, по сравнению с четырьмя сообществами в Аризоне и Юте в 1995 году. Пеория, Аризона и Парадайз-Вэлли, штат Аризона, были первыми двумя сообществами, которые установили камеры контроля скорости в 1987 году. Камеры используются по всему штату в зонах проведения работ на дорогах в Иллинойсе, Мэриленде, Орегоне и Пенсильвании.

    Динамика численности U.Сообщества S. с камерами контроля скорости

    Сообщества США, использующие камеры контроля скорости

    Законы штатов об автоматизированном правоприменении

    Несмотря на некоторую активную оппозицию принудительному применению камер, телефонные опросы в юрисдикциях с программами камер контроля скорости показывают, что большинство водителей поддерживают их.

    Опрос, проведенный IIHS в 2014 году среди 900 лицензированных водителей в возрасте 18 лет и старше, проживающих в округе Монтгомери, штат Мэриленд, показал, что 62 процента водителей отдают предпочтение автоматическому контролю скорости на жилых улицах примерно через 7,5 лет после начала выдачи билетов с помощью видеокамер (Hu & McCartt, 2016).

    Национальный опрос водителей в возрасте 16 лет и старше, проведенный в 2018 году, показал, что 47 % поддерживают использование камер контроля скорости на жилых улицах (Фонд безопасности дорожного движения AAA, 2019 г.).

    Опрос, проведенный IIHS в 2012 году среди 801 жителя округа Колумбия, выявил сильную поддержку камер контроля скорости (Cicchino et al., 2014). Округ Колумбия использует камеры контроля скорости с 2001 года. В ходе опроса 88 процентов жителей заявили, что превышение скорости представляет собой серьезную угрозу их личной безопасности. Семьдесят один процент жителей, водивших автомобиль в Д.C. в прошлом месяце и 90 процентов жителей, которые не ездили за рулем, поддержали камеры контроля скорости.

    В Скоттсдейле, штат Аризона, 63 процента водителей, опрошенных до начала автоматизированного контроля, заявили, что камеры контроля скорости следует использовать на городских автострадах, где планируется применение камер. После того, как камеры контроля скорости заработали, 77% водителей поддержали их использование (Retting et al., 2008).

    Контрольный список программы автоматического контроля, опубликованный в 2021 году IIHS вместе с AAA, Advocates for Highway and Auto Safety, Ассоциацией безопасности дорожного движения губернаторов и Национальным советом безопасности, содержит практические инструкции по планированию и внедрению как камер на красный свет, так и автоматических программ контроля скорости.Руководство направлено на то, чтобы помочь сообществам следовать передовым методам и поддерживать общественную поддержку программ.

    Чего не хватает в плане широкополосной связи на 65 миллиардов долларов, предусмотренном законопроектом об инфраструктуре? — Разметка

    Акт открытия браузера (скажем, чтобы прочитать эту историю) может показаться бессмысленным на данный момент, но на самом деле это продукт невероятного количества инфраструктуры и возможностей, которые до сих пор недоступны для многих людей в США

    В стране миллионы людей, не имеющих доступа к высокоскоростному интернету, хотя вопрос о том, сколько миллионов, остается спорным.Согласно отчету FCC за 2021 год, в 2019 году около 14,5 миллионов человек не имели доступа к широкополосной связи, в то время как другие группы, такие как Broadband Now, веб-сайт исследования доступности широкополосной связи, оценивают их примерно в 42 миллиона.

    Пандемия только сделала различия в доступе к Интернету более заметными и заметными, считает Джиджи Сон, выдающийся научный сотрудник Джорджтаунского юридического института технологического права и политики.

    «Начиналось осознание, но COVID просто разогнал его до варп-скорости, — сказал Сон.

    И Конгресс обращает на это внимание.

    В результате за последние пару лет было принято множество федеральных законодательных инициатив, направленных на улучшение, расширение и регулирование широкополосного доступа. Наиболее всеобъемлющим из них является предложенный президентом Джо Байденом многомиллиардный Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, который включает расходы на широкополосную связь в размере 65 миллиардов долларов. Этот законопроект был принят Сенатом в августе, и ожидается, что Палата представителей проголосует по нему в конце сентября, хотя это голосование может быть отложено.

    «Заголовок гласит, что это историческая инвестиция — единственная в своем поколении инвестиция — в наши широкополосные сети, — сказал Дуг Брейк, директор по политике в области широкополосной связи и спектра в аналитическом центре Фонда информационных технологий и инноваций. (Фонд перечисляет торговую ассоциацию компаний широкополосного доступа и самих поставщиков широкополосного доступа в качестве доноров.)

    Законопроект выделяет штатам гранты на сумму около 42 миллиардов долларов на создание инфраструктуры широкополосной связи, улучшение карт широкополосной связи или расширение программ внедрения широкополосной связи.Он также расширяет существующую программу, чтобы помочь людям с более низкими доходами оплачивать услуги широкополосного доступа, и требует, чтобы интернет-провайдеры, которые берут эти федеральные деньги, предлагали более дешевые варианты.

    Многие из этих предложений исходили, по крайней мере частично, из других законодательных актов, принятых в прошлом году, в первую очередь Закона о доступном доступном Интернете для всех (HR1783/S.745), представленного членом палаты представителей Джеймсом Клайберном (SC-D) в марте. . Но пакет инфраструктуры не включает в себя некоторые ключевые элементы: более высокие скорости широкополосного доступа как для загрузки, так и для скачивания, еще большее финансирование для устройств и изменения в том, как государства относятся к общедоступным широкополосным сетям.

    Итак, вот некоторые из самых важных вещей, которые законопроект об инфраструктуре делает для расширения широкополосной связи, и чего он не делает.

    Федеральная комиссия по связи, ведомство, отвечающее за регулирование телекоммуникационных услуг, с 2015 года использовала скорость загрузки не менее 25 мегабит в секунду (Мбит/с) и скорость загрузки 3 Мбит/с в качестве эталона для широкополосных услуг.

    Технически вы можете выйти в интернет с такой скоростью. Zoom заявляет, что для одного экрана требуется скорость загрузки и выгрузки 2 Мбит/с, а для просмотра Netflix в HD требуется скорость загрузки около 5 Мбит/с.Около трех или четырех человек могут транслировать Netflix со скоростью загрузки 25 Мбит/с, но для потоковой передачи одного шоу Netflix в 4K (наивысшее разрешение, предлагаемое сервисом) будет использоваться вся доступная пропускная способность.

    Также может быть сложно управлять малым бизнесом со скоростью 25/3. В отчете Счетной палаты правительства США за 2021 год отмечается, что FCC «недостаточно уверенности в том, что ее текущий ориентир скорости достаточен для поддержки широкополосного доступа, который удовлетворяет потребности примерно 32 миллионов малых предприятий в Соединенных Штатах.”

    17

    Процент людей в США, имеющих доступ к оптоволоконной сети, по сравнению с 87% людей в Китае

    Источник: BroadbandNow

    А что касается работы из дома: «Семья из четырех человек не сможет работать и учиться дома со скоростью 25/3», — говорит Кристофер Али, доцент кафедры медиа-исследований в Университете Вирджинии.

    Другие страны пытались поднять планку немного выше.Изначально ЕС стремился предоставить всем более 30 Мбит/с к 2020 году, но не достиг этой цели. Китай, с другой стороны, вложил значительные средства в оптоволоконные сети (золотой стандарт, способный обеспечить скорость далеко за пределы 25/3). Согласно отчету BroadbandNow, в 2019 году около 87 процентов потребителей в Китае имели доступ к оптоволоконному соединению по сравнению с 17 процентами людей в США.

    Закон об инфраструктуре, если он будет принят как есть, потребует от новых широкополосных проектов обеспечения скорости загрузки 100 Мбит/с и скорости загрузки 20 Мбит/с.

    Но законопроект об инфраструктуре не обеспечивает то, что некоторые сторонники считают необходимым: «симметричную» скорость загрузки и выгрузки.

    Закон о доступном доступном Интернете для всех, который технически все еще находится на рассмотрении сенатского комитета по торговле, науке и транспорту, потребовал бы, чтобы большинство новых широкополосных проектов обеспечивали скорость загрузки 100 Мбит/с и скорость загрузки 100 Мбит/с. Однако, поскольку законопроект об инфраструктуре находится на завершающей стадии, этот законопроект вряд ли будет реализован.

    По словам Али, установление более высокого и симметричного стандарта скорости для новых проектов широкополосной связи будет иметь как минимум один немедленный эффект. Это сделало бы старые технологии, такие как DSL, кабельные или некоторые спутниковые услуги, слишком медленными, чтобы их можно было квалифицировать как широкополосные.

    Вместо этого он начинает продвигать стандарт широкополосных услуг в сторону волоконно-оптических сетей.

    Такие технологии, как спутниковые, кабельные или DSL, могут достигать скорости загрузки 100 Мбит/с, но единственная технология, надежно обеспечивающая скорость загрузки 100 Мбит/с, — это оптоволоконные сети.

    «Мы начинаем отсеивать «достаточно хороший» широкополосный доступ, — сказал Али.

    Законопроект об инфраструктуре не соответствует этому стандарту и поддерживает однобокое определение услуги широкополосной связи. Результатом этого является то, что более медленные технологии по-прежнему будут финансироваться, сказал Али.

    ↩︎ ссылка

    Дополнительное финансирование интернет-услуг и устройств

    В соответствии с текущей версией законопроекта об инфраструктуре каждый штат получит по 100 миллионов долларов. Государства должны представить план, объясняющий, что они будут делать с этими деньгами, но они могут быть использованы для предоставления субгрантов поставщикам интернет-услуг (например, компаниям) или, если они существуют, муниципальным проектам широкополосной связи (подробнее об этом позже).Его также можно использовать для картирования проектов или других программ, направленных на расширение внедрения широкополосной связи.

    Государства, у которых самые серьезные проблемы с доступностью широкополосной связи, получат дополнительные суммы.

    Деньги предназначены в первую очередь для тех регионов, где минимальная скорость широкополосного доступа не достигает 25 Мбит/с при загрузке и 3 Мбит/с при загрузке. Часто (но не всегда) местами, где не хватает таких скоростей, являются сельские или племенные земли. Согласно отчету FCC за 2021 год, только 82,8% сельских районов и 79,1% земель племен имеют широкополосный доступ на минимальных скоростях.Кроме того, в законопроекте есть 2 миллиарда долларов, специально предназначенных для сельских проектов, и еще 2 миллиарда долларов, предназначенных для фонда племенных проектов широкополосной связи.

    Улучшение доступа к широкополосной связи означает не только необходимость создания новых и более быстрых сетей. Это также означает, что необходимо решить проблему доступности услуг широкополосной связи. Согласно опросу, проведенному в 2021 году исследовательским центром Pew Research Center, 45% пользователей, не пользующихся широкополосным доступом, назвали стоимость одной из причин отсутствия интернет-услуг.

    Законопроект об инфраструктуре предусматривает финансирование проектов доступности в размере 14 миллиардов долларов, включая расширение федеральной скидки на широкополосную связь под названием The Emergency Broadband Benefit, которая предлагает скидку в размере 50 долларов на услуги широкополосной связи для семей с низким доходом. (Новая программа предлагает скидку всего 30 долларов США.)

    Другие предложения предназначены для заполнения других пробелов. Например, есть предложения, направленные на аппаратную сторону вещей, с признанием того, что не у всех есть надлежащее оборудование для выхода в интернет.

    Закон о доступе к устройствам для каждого американца, представленный Палатой представителей в сентябре, направлен на увеличение субсидий на покупку компьютеров до 400 долларов для семей с низким доходом, которые в настоящее время имеют право на субсидию в размере 100 долларов. Этот законопроект и его цена в 5 миллиардов долларов были внесены после того, как законопроект об инфраструктуре был принят Сенатом, и не является частью этого предложения.

    Закон об инфраструктуре также не увеличил средства для Фонда экстренного подключения, проекта широкополосной связи, созданного в ответ на пандемию COVID-19.Этот фонд выделил школам и библиотекам около 7 миллиардов долларов на покупку ноутбуков, планшетов, модемов, маршрутизаторов и точек доступа Wi-Fi, которые дети могли бы использовать для подключения к Интернету дома.

    Фонд экстренного подключения получил свое первоначальное финансирование от Закона об Американском плане спасения, законопроекта о помощи COVID-19. Другие предложения были направлены на получение дополнительных средств, чтобы эта программа не иссякла. Например, Закон об обеспечении университетских коммуникаций для обеспечения успеха студентов или Закон об УСПЕХЕ, принятый в июле, будет предоставлять этому фонду 8 миллиардов долларов в год в течение пяти лет.

    ↩︎ ссылка

    Дебаты по поводу общедоступных широкополосных сетей  

    «Мета-дебаты» внутри политики в области широкополосной связи, по словам Брейка из группы по разработке политики, финансируемой телекоммуникациями, зависят от одного вопроса: хотим ли мы, чтобы широкополосная связь была исключительно частной услугой, или правительства должны также предоставлять широкополосные сети?

    Муниципальный широкополосный доступ является альтернативой таким компаниям, как Spectrum или Comcast. В некоторых местах он уже существует: Чаттануга, штат Теннесси, — это один из районов страны, который славится своей муниципальной широкополосной сетью.По данным Muninetworks.org, муниципального сайта по защите интересов широкополосной связи, в настоящее время около 600 населенных пунктов обслуживаются той или иной формой муниципальной сети широкополосного доступа.

    Однако около 18 штатов имеют законы, прямо запрещающие муниципальные широкополосные сети или налагающие на них значительные ограничения. Сторонники этих законов утверждают, что запрет муниципальных сетей будет способствовать конкуренции, а муниципальные сети обходятся дорого и не могут внедрять инновации так же быстро, как частный сектор. Но сторонники утверждают, что муниципальная широкополосная связь сама по себе способствует конкуренции и приводит к более быстрому и дешевому обслуживанию.

    18

    Количество штатов, в которых действуют законы, запрещающие или налагающие значительные ограничения на муниципальные широкополосные сети

    В Монтане правительству запрещено предоставлять интернет-услуги, если нет варианта частной сети. Во Флориде прямого запрета нет, но государственные сети облагаются дополнительными налогами, и если сеть не будет приносить прибыль в течение четырех лет, можно провести слушание, чтобы закрыть проект.

    Законопроект об инфраструктуре позволяет штатам использовать средства для общественных проектов широкополосной связи, но он не отменяет законов штата, запрещающих муниципальные сети.(Первоначально Байден настаивал на «снятии барьеров, которые не позволяют муниципальным или аффилированным поставщикам и сельским электроэнергетическим кооперативам конкурировать».)

    В некоторых предложениях по широкополосной связи, представленных Конгрессу, была попытка ослабить ограничения на общедоступную широкополосную связь.

    Закон о доступном доступном Интернете для всех включает положение, которое не позволяет никаким законам или процедурам штата препятствовать общественному проекту широкополосной связи, государственно-частному проекту или совместному проекту. Другой предложенный законопроект, Закон о широкополосной связи 2021 года, внесенный в Палату представителей в марте, направлен на достижение того же результата путем внесения поправок в Закон о телекоммуникациях 1996 года.

    Другие предложения, тем не менее, направлены на расширение действия законов, запрещающих государственную широкополосную связь. Закон о чрезмерном регулировании сетей нуждается в конкуренции сегодня, или Закон о СОЕДИНЕНИИ, представленный Палате представителей в феврале, направлен на то, чтобы запретить штатам предлагать широкополосные сети, если только эти сети уже не существуют и нет более одного другого частного конкурента.

    Счет за инфраструктуру разделяет разницу. Он не запрещает муниципальную широкополосную связь и не ставит ее в приоритет.Это оставляет штатам право решать, как они хотят подходить к общественным проектам широкополосной связи.

    Исправления

    В предыдущей версии этой истории результаты опроса 2021 года показали, что 45 процентов пользователей широкополосного доступа в качестве одной из причин отсутствия у них доступа к интернету называют Pew Charitable Trusts. Этот опрос был проведен исследовательским центром Pew Research Center.

    Кроме того, в предыдущей версии Джиджи Сон была указана как бывший выдающийся научный сотрудник Джорджтаунского юридического института технологического права и политики.Это ее нынешнее положение.

         §291C-102  Несоблюдение ограничения скорости запрещенный.   (a)  Лицо нарушает этот раздел, если оно водит:

         (1) Автомобиль, скорость которого превышает максимальное ограничение скорости, кроме предусмотренного в разделе 291C-105; или

         (2) Автомобиль, движущийся со скоростью ниже минимальной ограничение скорости,

    , где максимальное или минимальное ограничение скорости установленный постановлением округа или официальными знаками, размещенными директором перевозки по автомобильным дорогам, находящимся в ведении директора.

         (b)  Если максимальная скорость превышена на более десяти миль в час, взимается дополнительная плата в размере 10 долларов США, кроме к любым другим наказаниям, и должны быть помещены в специальную нейротравму фонд. [L 1971, c 150, pt §1; am L 1984, c 273, §8; ген. 1985; утра л 2002, c 160, §10; am L 2004, c 102, §2; am L 2006, c 129, §3]

     

    Примечания к делу

     

      Закон о превышении скорости не является уголовно наказуемым, поэтому не приравнивается к Закон об ассимиляционных преступлениях.900 F.2d 1346 (1990).

      Ответчику выдан штраф за нарушение правил дорожного движения по военному делу. установки, ссылаясь только на закон штата Гавайи (этот раздел) и перечисляя факты нарушения ответчиком скоростного режима, при условии недостаточного уведомления ответчика, что ответчик столкнулся с уголовным нарушением федерального закона. 537 Ф. доп. 2д 1116 (2008).

     В ходе судебного преследования по данному разделу прокурор несет бремя доказательство того, что ограничение скорости было установлено одним из способов, указанных в настоящем раздел. 57 Х.277, 554 P.2d 767 (1976).

     Камертон, используемый для калибровки радара, сам по себе был точным. откалиброван. 70 H. 580, 779 P.2d 11 (1989).

     Если суд первой инстанции должным образом уведомил суд о скорости ограничение, как того требует правило HRE 202(b), было достаточно доказательств, чтобы найти автомобилист, виновный в нарушении пункта (а). 95 H. 22, 18 P.3d 884 (2001).

      Государству не удалось заложить адекватную основу для введение показания лазерного пистолета, и, таким образом, суд первой инстанции ошибся в признание скорочтения в качестве доказательства.132 H. 170, 319 P.3d 1178 (2014).

      Ответчик был фактически уведомлен о предположительно превышение скорости, установленной постановлением округа. 9 H. Приложение. 73, 823 ч.2д 154 (1992).

     Простое указание государством того, что доказательства, представленные в суде, достаточно, чтобы установить, что ответчик совершил меньшие включенные обычные нарушения скоростного режима (RSI) в соответствии с подразделом (a)(1) само по себе было недостаточно для гарантировать внесение суждения в отношении RSI; такого показа было бы достаточно, чтобы обосновать направление дела ответчика на новое рассмотрение по меньшему включенному RSI; к санкционировать заключение под стражу для вынесения приговора по RSI, государство также должно было показать, что ошибочное признание показаний проверки скорости было безвредным за пределами разумные сомнения относительно определения того, что ответчик совершил RSI.124 H. 270 (Приложение), 241 P.3d 562 (2010).

      При отсутствии разумной возможности того, что ошибочное допущение карты проверки скорости могло повлиять на вывод окружного суда о том, что подсудимый проехал на автомобиле подсудимого свыше максимальных пятидесяти пяти миль в час. ограничение скорости в час, ошибочное допущение было безобидным разумным сомнением с в отношении меньшего включено регулярное нарушение скорости. 124 ч. 270 (прибл.), 241 С.3д 562 (2010).

     

     

    Глава 10.10 ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ

    Глава 10.10


    ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ

    Секции:

    10.10.010    Максимальное ограничение скорости 25 миль в час, если не указано иное.

    10.10.020    Города для ведения списка городских улиц с установленными ограничениями скорости, отличными от 25 миль в час.

    10.10.030    Установление ограничений максимальной скорости выше или ниже 25 миль в час на определенных улицах.

    10.10.040    Устройства управления дорожным движением.

    10.10.050    Школьные зоны.

    10.10.060    Нарушения и наказания.

    10.10.070    Принудительное исполнение.

    10.10.010 Максимальное ограничение скорости 25 миль в час, если не указано иное.

    A. Максимальное ограничение скорости на всех улицах города установлено в размере 25 миль в час, за исключением случаев, когда более низкая или большая максимально допустимая скорость установлена ​​постановлением городского совета по рекомендации директора после завершения инженерно-дорожной расследование в соответствии с полномочиями, предоставленными в WAC 308-330-270 и RCW 46.61.415.

    B. Городской инженер уполномочен временно снизить ограничение скорости на городских дорогах во время активного строительства или ремонта, когда это будет сочтено целесообразным для повышения безопасности населения. Для такого уменьшения требуется инженерное исследование дорожного движения, после чего городской инженер выдает письменное разрешение на такое уменьшение. Ограничение скорости в зоне строительства:

    1. Не менее 25 миль в час для магистральных улиц и 20 миль в час для местных улиц;

    2.Не выходить за пределы разрешенного дорожного движения подписанного строительного проекта;

    3. Не происходить за пределами действующих строительных или ремонтных работ; и

    4. Убрать, когда проект дороги будет завершен до такой степени, что нормальный транспортный поток может быть разумно приспособлен.

    C. Никакое ограничение скорости на городских улицах, кроме 25 миль в час, не должно применяться, если ограничение скорости не указано знаками в соответствии с главой 46.61 RCW и главой 308-330 WAC.

    .

    10.10.020 Город должен вести список городских улиц с установленными ограничениями скорости, отличными от 25 миль в час.

    Директор должен подать в городской клерк список всех городских улиц, на которых было вывешено ограничение максимальной скорости на скорости, отличной от 25 миль в час. Этот список должен быть доступен для общественности в течение всего рабочего времени.Максимальное ограничение скорости на всех улицах города, не включенных в этот список, составляет 25 миль в час, как указано в UPMC 10.10.010.

    (Приказ 423 § 19, 2004 г.; Приказ 265 § 1, 2000 г.; Приказ 55 § 2, 1995 г.).

    10.10.030 Установка ограничений максимальной скорости выше или ниже 25 миль в час на определенных улицах.

    Городской совет устанавливает максимальную скорость на улицах города следующим образом:

    A. Грандвью Драйв: Cirque Drive West до 27th Street West — 30 миль в час.

    B. Грандвью Драйв: 64-я улица на запад до Цирк Драйв на запад — 30 миль в час.

    C. Bridgeport Way West от южной границы города до Cirque Drive – 35 миль в час.

    D. Bridgeport Way West от 35th Street West до Cirque Drive West – 30 миль в час.

    E. Bridgeport Way West от 35th Street West до северной границы города – 35 миль в час.

    F. 67th Avenue West от Bridgeport Way до 19th Street West — 35 миль в час.

    G. Orchard Street West: Hanna Pierce Road до 64th Street West — 40 миль в час.

    H. 27th Street West: Bridgeport Way to Regents Boulevard — 35 миль в час.

    Бульвар И. Риджентс: от 27-й улицы на запад до 67-й авеню на запад — 35 миль в час.

    J. 40th Street West: Drexler Drive West to 67th Avenue West — 35 миль в час.

    K. Cirque Drive West: Grandview Drive West до Bridgeport Way West — 30 миль в час.

    L. Cirque Drive West: Bridgeport Way West to Orchard Street — 35 миль в час.

    M. 64th Street West: Grandview Drive West to Chambers Creek Road West — 30 миль в час.

    N. Chambers Creek Road West: южная граница города до 64-й улицы – 30 миль в час.

    O. Chambers Creek Road West: 64th Street West to Chambers Lane West — 30 миль в час.

    P. Chambers Creek Road West: от Chambers Lane West до Bridgeport Way West — 30 миль в час.

    Q. Чемберс-Крик-Роуд-Уэст: Чемберс-Крик-Роуд-Уэст до Бриджпорт-Уэй-Уэст — 30 миль в час.

    R. Грандвью-Драйв от 27-й улицы Вест до 19-й улицы Вест — 25 миль в час.

    . Постановление 274 § 1, 2000 г., Постановление 265, § 1, 2000 г., Постановление 55, § 6, 1995 г.).

    10.10.040 Устройства управления движением.

    Директору поручено разместить на улицах города надлежащие устройства управления движением, чтобы регулировать максимальную скорость, установленную постановлением городского совета.

    (Приказ 423 § 20, 2004 г.; Приказ 265 § 1, 2000 г.).

    10.10.050 Школьные зоны.

    Директору поручено отметить ограничения скорости в школьной зоне в соответствии с RCW 46.61.440.

    (Приказ 423 § 21, 2004 г.; Приказ 265 § 1, 2000 г.).

    10.10.060 Нарушения и наказания.

    Любое лицо, движущееся по любой улице города со скоростью, превышающей максимально разрешенную скорость, считается совершившим нарушение правил дорожного движения и несет ответственность за денежные штрафы, как указано в Главе 46.63 RCW, WAC 308-330-403 и WAC 308-330-700 по 308-330-710.

    (Приказ 265 § 1, 2000 г.).

    10.10.070 Правоприменение.

    Шериф округа Пирс, все заместители шерифа и такие другие полицейские, которых город может время от времени назначать для оказания правоохранительных услуг городу, должны обеспечивать соблюдение положений настоящей главы.

    (Приказ 265 § 1, 2000 г.).

    701 — Разумная и расчетливая скорость; доказательства prima facie; исключения

    28-701 — Разумная и расчетливая скорость; доказательства prima facie; исключения

    28-701. Разумная и разумная скорость; доказательства prima facie; исключения

    A. Лицо не должно управлять транспортным средством на шоссе со скоростью, превышающей разумную и предусмотрительную при существующих обстоятельствах, условиях и фактических и потенциальных опасностях. Лицо должно контролировать скорость транспортного средства по мере необходимости, чтобы избежать столкновения с любым объектом, человеком, транспортным средством или другим транспортным средством на, въезде или примыкании к автомагистрали в соответствии с требованиями законодательства и обязанностью всех лиц проявлять разумную осторожность для защиты. других.

    B. За исключением случаев, предусмотренных в подразделах C и D данного раздела, или за исключением случаев, когда особая опасность требует меньшей скорости, любая скорость, превышающая следующие скорости, является доказательством prima facie, что скорость слишком велика и, следовательно, неразумна:

    1. Пятнадцать миль в час приближаются к школьному переходу.

    2. Двадцать пять миль в час в деловом или жилом районе.

    3. Шестьдесят пять миль в час в других местах.

    C. Ограничения скорости, указанные в этом разделе, могут быть изменены в соответствии с положениями разделов 28-702 и 28-703.

    D. Максимальная скорость, указанная в этом разделе, снижена до скорости, которая является разумной и разумной в условиях и с учетом существующих и потенциальных опасностей, включая следующие условия:

    1. Приближение и пересечение перекрестка или железнодорожного переезда.

    2.Подход и обход кривой.

    3. Подход к вершине горы.

    4. Движение по узкой или извилистой дороге.

    5. Особая опасность существует в отношении пешеходов или другого транспорта, а также в связи с погодными или дорожными условиями.

    E. Лицо не должно управлять транспортным средством со скоростью, которая ниже разумной и разумной скорости при существующих условиях, за исключением случаев, когда разумная и разумная скорость превышает максимальную безопасную рабочую скорость законно используемого сельскохозяйственного орудия.

     

    Планирование и развитие зданий округа Бревард Карты скорости ветра

    Шаг 1: Определите «Категорию риска» для вашего проекта, используя приведенную ниже таблицу.

    Шаг 2: Нажмите «Карта» для выбранной «Категории риска». Следуйте подсказкам «Установить Microsoft Silverlight»

    Шаг 3: Введите адрес в поле «Найти места» в правом верхнем углу. ПРИМЕЧАНИЕ. Необходимо указать номер улицы, название улицы и город.

    Здания и другие сооружения, представляющие незначительную опасность для жизни человека в случае аварии, включая, но не ограничиваясь:

    • Сельскохозяйственные объекты
    • Некоторые временные объекты
    • Мелкие складские помещения
    • Экранированные ограждения

    Здания и прочее сооружения, за исключением перечисленных в категориях риска I, III и IV

    Здания и другие сооружения, представляющие значительную опасность для жизни человека в случае аварии, включая, но не ограничиваясь:

    • Здания и другие сооружения, основным назначением которых являются общественные собрания с пассажирской нагрузкой более 300.
    • Здания и другие сооружения, содержащие начальную школу, среднюю школу или детские сады, с нагрузкой более 250 человек.
    • Здания и другие сооружения, содержащие учебные заведения для взрослых, такие как колледжи и университеты, с нагрузкой более 500 человек.
    • Помещения группы I-2 с числом проживающих 50 и более пациентов, но без хирургических или неотложных лечебных учреждений.
    • Группа I-3 занятости.
    • Любое другое размещение с числом жильцов более 5000*
    • Электростанции, очистные сооружения питьевой воды, очистные сооружения сточных вод и другие объекты коммунального хозяйства, не включенные в категорию риска IV.
    • Здания и другие сооружения, не отнесенные к категории риска IV, содержащие достаточное количество токсичных или взрывоопасных веществ, чтобы представлять опасность для населения в случае выброса.

    Здания и другие сооружения, предназначенные для объектов первой необходимости, включая, но не ограничиваясь:

    • Помещения группы I-2, имеющие хирургические или неотложные лечебные учреждения.
    • Пожарные, спасательные станции, станции скорой помощи и полиции, а также гаражи для автомобилей скорой помощи.
    • Специализированные убежища на случай землетрясений, ураганов или других чрезвычайных ситуаций.
    • Назначенные центры аварийной готовности, связи и управления, а также другие объекты, необходимые для аварийного реагирования.
    • Электростанции и другие объекты коммунального хозяйства, необходимые в качестве аварийных резервных сооружений для сооружений категории риска IV.
    • Конструкции, содержащие высокотоксичные материалы, как определено в Разделе 307, где количество материала превышает максимально допустимое количество, указанное в Таблице 307.1(2)
    • Диспетчерские пункты, центры управления воздушным движением и аварийные авиационные ангары.
    • Здания и другие сооружения, имеющие важнейшие функции национальной обороны.
    • Водохранилища и насосные сооружения, необходимые для поддержания давления воды для пожаротушения.

    Месячная метрика: Средняя скорость ответа

    Лучшее из HDI в 2020 году — № 2

    Каждый месяц я выделяю один ключевой показатель эффективности (KPI) для обслуживания и поддержки. Я определяю KPI, предоставляю последние данные сравнительного анализа для метрики и обсуждаю ключевые корреляции и причинно-следственные связи для метрики.Цель этой колонки — познакомить вас с ключевыми показателями эффективности, которые действительно важны для вашей организации, и дать вам полезную информацию о том, как использовать эти ключевые показатели эффективности для повышения производительности! В этом месяце я смотрю на среднюю скорость ответа.

    Средняя скорость ответа (ASA) — это общее время ожидания вызывающих абонентов в очереди, деленное на количество обработанных голосовых вызовов. Сюда входят вызовы, обработанные системой интерактивного голосового ответа (IVR), а также вызовы, обработанные аналитиками в режиме реального времени.Большинство систем автоматического распределения вызовов (ACD) фиксируют этот показатель.

    Предположим, например, что в определенном месяце служба поддержки принимает 5000 голосовых вызовов в режиме реального времени, а общее время ожидания всех принятых вызовов составляет 250 000 секунд. Для этого конкретного месяца ASA составлял 50 секунд (250 000 секунд ÷ 5 000 принятых вызовов). Обратите внимание, что потерянные звонки не включаются в количество принятых звонков при расчете ASA.

    Средняя скорость ответа относится к живым каналам голосовой связи и чата.Однако для чата эта метрика обычно называется средним временем отклика (ART). Среднее время ответа в чате рассчитывается так же, как рассчитывается ASA для голосового канала. Он измеряет среднее время ожидания с момента, когда клиент чата инициирует контакт в канале чата, до получения живого ответа от агента. Опять же, заброшенные чаты не учитываются при расчете среднего времени ответа.

    Примеры, использованные в этой статье, относятся к средней скорости ответа для голосового канала.Но принципы, применимые к ASA в голосовом канале, в равной степени применимы и к среднему времени отклика в чат-канале.

    Почему это важно

    ASA — одна из наиболее широко отслеживаемых метрик в индустрии технической поддержки. Он показывает, насколько служба поддержки реагирует на входящие звонки. Почти каждый, кто работает в сфере обслуживания и поддержки, может навскидку рассказать вам о своих ASA. Поскольку у большинства служб поддержки есть цель ASA, ASA отслеживается для обеспечения соответствия уровня обслуживания.

    В службе поддержки распространено мнение, что более быстрые (более низкие) ASA лучше. Это было бы так, если бы более быстрые ASA ничего не стоили. Но более быстрые ASA имеют свою цену, и эта цена может быть довольно высокой. Допустим, например, что у службы поддержки ASA составляет 60 секунд, и они тратят 20 долларов за тикет. Далее предположим, что с помощью своего инструмента планирования рабочей силы они могут спрогнозировать, что время ASA может быть сокращено до 30 секунд, если они добавят пять дополнительных аналитиков на переднем крае.Однако с пятью дополнительными FTE их стоимость за билет увеличится до 24 долларов. Стоит ли 30-секундное снижение ASA увеличения стоимости билета на 4 доллара? Возможно нет. И вот почему.

    Вопреки распространенному мнению, низкие ASA не повышают удовлетворенность клиентов. Итак, продолжая наш пример, если мы тратим на 4 доллара больше за тикет, чтобы увеличить ASA с 60 до 30 секунд, но не видим повышения удовлетворенности клиентов, зачем беспокоиться? Мы будем тратить деньги и ничего не получать взамен.

    Вопреки распространенному мнению, низкие ASA не повышают удовлетворенность клиентов.

    На первом рисунке ниже показано соотношение между ASA и стоимостью билета. Совершенно очевидно, что с уменьшением ASA стоимость растет. Это связано с тем, что низкие показатели ASA чаще всего являются результатом чрезмерной загруженности службы поддержки. Тем не менее, следующий рисунок ясно показывает, что пока ASA остается менее 30% времени обработки заявки, дальнейшее сокращение ASA не дает никакой выгоды для клиентов.И наоборот, более длительные ASA не повлияют на удовлетворенность клиентов, пока ASA не превысит 30% вашего среднего времени обработки. (Обратите внимание, что вторая цифра по оси X – это не ASA в секундах, а скорее ASA в процентах от среднего времени обработки.) 

    Это глубокое понимание, поскольку оно показывает, что клиенты знают, что ASA почти всегда относительно невелика по сравнению с общим временем транзакции. Если ваш ASA составляет 3 минуты, а время обработки каждого билета составляет 10 минут, общее время транзакции составляет 13 минут.3-минутный ASA представляет собой 30% времени обработки заявки, но всего 23% от общего времени транзакции (ASA + время обработки). Более того, снижение вашего ASA никак не повысит удовлетворенность клиентов, но почти наверняка увеличит ваши расходы.

    Это говорит о том, что существует «золотая середина», в которой можно оптимизировать ASA для минимизации затрат без ущерба для удовлетворенности клиентов. Это приятное место, по-видимому, когда ASA составляет от 25% до 30% среднего времени обработки.

    Контрольные данные для средней скорости ответа

    Как показано в таблице ниже, средняя скорость ответа для служб поддержки по всему миру составляет 98 секунд, но этот показатель сильно различается: от 10 до 526 секунд. Как правило, хорошей целью для ASA является 25% вашего среднего времени обработки.

    Повышение средней скорости ответа

    Как упоминалось выше, увеличение штата аналитиков — один из способов сократить ASA.Однако это дорогостоящий подход, и существуют другие недорогие/бесплатные подходы к улучшению (уменьшению) ASA. К ним относятся улучшение планирования рабочей силы и улучшение соблюдения расписания аналитиками.

    Для служб поддержки, которые никогда не использовали настоящий инструмент планирования рабочей силы, с возможностями моделирования и прогнозирования Erlang C, нередко наблюдается значительное улучшение использования аналитиков при внедрении инструмента планирования. Это, в свою очередь, приводит к снижению ASA.Но график рабочей силы хорош настолько, насколько хорош его соблюдение, поэтому важно создать культуру соблюдения графика рабочей силы. Любое количество невыполненных звонков или чатов должно вызывать «всеобщий ответ» со стороны сотрудников. Все, что не соответствует этому ответу в пиковое время звонков и чатов, является признаком плохого соблюдения графика рабочей силы, что приводит к более длительным ASA.

    Пожалуйста, присоединяйтесь ко мне в следующем месяце Метрика месяца: Незавершенная работа с заявками , метрика поддержки настольных компьютеров и выездных услуг, которая получила широкое признание в последние годы.


    Джефф Рамбург является лауреатом Премии Рона Манса за заслуги в жизни в 2014 году и был включен в список 25 лучших идейных лидеров HDI в 2018 году. Как соучредитель и генеральный директор MetricNet, Джефф был нанят некоторыми экспертами в области ИТ-услуг и поддержки. крупнейших мировых корпораций, включая American Express, Hewlett Packard, Coca-Cola и Sony.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*