Смарт купе родстер: Купить Smart Roadster с пробегом по цене от 650 000 рублей в Москве

  • 10.01.1978

Содержание

Smart Roadster в карбоновом обвесе. — ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ

Проект обвеса для Smart Roadster разработан дизайнером Alexander. В обвес входя полностью новые передняя, задняя части, новая светотехника, пороги и крыша.


После создания скетчей и проекций стиля разработаны 3D модели поверхностей.

Эта машина, разработанная той же командой, что и Flanker F, построена специально для дрифта на льду. У нее еще нет официального названия, но это должно быть что-то из авиационного словаря и связано с  реактивными истребителями.

Идея создания этого автомобиля возникла после того, как Mitsubishi i выступил на ледовой дрифт-трассе в Сибири среди дрифтовых Жигулей. У команды Сергея Кабаргина (ddKaba) появилась необходимость подбора других иномарок, которые могли бы быть конкурентоспособными на льду. Лёгкость и хорошее распределение веса — вот две ключевые характеристики, необходимые для этого.

Сначала они смотрели на Toyota MR2, Mini Cooper S, Honda S2000, Porsche 911 и другие спортивные серийные автомобили, но однажды в гараж на замеры привезли Smart Roadster, и тут, что называется, искра зажглась.

Этот небольшой среднемоторный родстер весил всего 790 кг (1742 фунта) и имел распределение веса 44:56. Другими словами, эта машина — то, что нужно для зимнего дрифта-кара. Для этих целей и было закуплено аж 4 Смарт Родстера! Причём каждый будет в разных модификациях — с разными моторами.

В заводском виде Smart Roadster не слишком привлекателен, но Сергей любит много работать над эстетикой, что повлекло изменения во всём, кроме центральных стоек автомобиля. В итоге в облике машины стали прослеживаться очертания разных спорткаров: спереди — его старшего брата — Фланкер F, а сзади узнаются некие черты от Aston Martin и Porsche.

Весь дизайн автомобиля — это просто выставка примеров различных способов работы с углеродным волокном. При ближайшем рассмотрении становится видно, что на кузове этого Смарта нашли своё место разные виды сплетения углеродных волокон: помимо классического плетения в линию, присутствовал рисунок из кусочков углеродного волокна на переднем сплиттере, задней юбке и порогах.   И всё это сочеталось в матовом и глянцевом виде.

На момент этой зимней фотосессии первого из 4-х Родстеров передние фары и задние фонари не были подключены, но они были на месте, что очень важно. Что еще нужно было добавить, так это выхлопную систему — вероятно это должно быть что – то «жирное» и необычное, ну и какое-нибудь заднее крыло, которое, закончит образ этого маленького зверька.

Расширенный кузов был спроектирован так, чтобы вместить 18-дюймовые колеса, (что может понравиться владельцам таких машинок, пожелавших «переодеть» их в такой карбоновый обвес), но на гоночной трассе Smart будет работать на 15-дюймовых колесных дисках с гоночными тормозами.

Что касается создания автомобиля, то Сергей, по сути, создал набор, который в конечном итоге будет доступен для покупки. Несмотря на то, что двери и капоты производятся из углеродного волокна, они все равно используют оригинальные «смартовские» комплектующие, как, например, замки и электрика.

Но в комплект для продажи не будет входить КИТ-набор передней подвески с 55-градусными углами, равно как и задней.  Подвеска здесь типа «МакФерсон», но все детали её были спроектированы в 3D и вырезаны на станках с ЧПУ. В результате передняя колея теперь выросла с 1250 мм до 1490 мм, а задняя-с 1285 мм до 1500 мм. В теории машина должна очень хорошо управляться, но трасса в снежной Сибири всё расставит по местам.

процесс изготовления деталей подвески

 

Интерьер в этом Смарте минимальный и самая красивая в нём вещь — полностью кастомное (как и у Фланкера) сиденье, созданное так же из углеродного волокна. Рулевое колесо OMP с замшевым покрытием и  рычаг ручного тормоза HGK Motorsport. Что немаловажно для зимнего автомобиля — присутствует отопитель салона. Каркас безопасности был спроектирован так, чтобы вписываться в пространство кабины и не мешать оригинальным дверям. Но пришлось удалить много ненужного металла из кузова, чтобы компенсировать вес, добавленный трубами каркаса. Сейчас этот автомобиль весит столько же, сколько обычный Smart Roadster.

В первой из 4-х машин двигатель объемом 700 куб.

см оставался в стоке, только ECU был настроен на более высокое давление наддува, чтобы адаптировать более длинные передаточные числа в замененной механической коробке передач. При тестировании он показал хорошие результаты при 1,5 бар.

Замена коробки передач стала самой большой головной болью для команды. Сначала планировалось проапгрейдить полуавтоматическую коробку передач родстера до уровня нормальной секвентальной коробки, но после нескольких недель правки программы управления коробкой и изготовления кастомных деталей все еще оставались некоторые проблемы. В качестве временной меры команда установила механический коробас от модели Smart ForTwo. Кстати, на постройку первого экземпляра с момента покупки стоковой машины ушло 12 месяцев!

У второй машины установлен 1,3-литровый двигатель Suzuki Hayabusa мощностью 190 л.с., который способен раскручиваться до 11 000 оборотов в минуту. В будущем можно будет добавить к нему и турбонаддув.

На данный момент второй автомобиль, который можно назвать «SmaZuki» собран, но не совсем готов к испытаниям. Двигатель и коробка передач Suzuki установлены и соединены с задним дифференциалом от Lancer Evolution RS, а задний ход осуществляется при помощи электростартера. Более крупный двигатель требовал более длинного подрамника, поэтому задняя ось Smart была перемещена на 40 мм дальше от первоначального положения.

Помимо двух машин, описанных выше, в команде ddKaba есть версия с мотором 600 л. с. с турбированным двигателем Evo и что-то совершенно неизвестное для четвертого. Но что точно, так это то, что все автомобили будут оснащены карбоновыми кузовными панелями и будут сертифицированы для дорожного использования в российском транспортном реестре.


использованы материалы из оригинальной статьи на сайте SpeedHunters

Поделиться ссылкой:

SMART Roadster — Static — Widebody

Когда среднестатистический автолюбитель узнает, что кто-то из его знакомых купил себе Cмарт, то сразу представляет в голове такую картинку: это настолько маленькая машинка, в длину как велосипед и в ширину ровно в половину от обычного автомобиля, что при сильном ветре она может опрокинуться.

Что теперь парковаться этот знакомый будет не вдоль тротуара, а перпендикулярно ему. Что при посадке в машину колени будут упираться в руль, а голова в потолок.

На самом то деле — это все предрассудки. Обыкновенный Smart — вполне себе городской, удобный, юркий и экономичный автомобиль, с неплохой динамикой и необычной внешностью. Каждый, кто хоть раз проехался на любом Smart, может точно подтвердить, что положительных эмоций после поездки было гораздо больше, а недостатки, конечно, есть, но кто не без этого.

//

Сегодня поговорим об интересном Smart, который уже не первый раз появляется на страницах Lowdaily. Smart Roadster — это не вполне себе обычный Smart, многие даже не встречали такой на улицах. Это настоящий двухместный заднеприводный спортивный автомобиль с заднемоторной компоновкой. В 2003 году, когда его придумали и начались продажи, Roadster конкурировал на рынке с BMW Z3, Toyota MR2, Mazda MX-5.

Необычный кузов Roadster и привлек внимание Степы из Москвы.

Также на решение Степана, фаната низких авто, приобрести Smart повлияло то, что машина уже в стоке имеет совсем небольшой клиренс.

Какие только метаморфозы не произошли с этим Smart Roadster с момента покупки, прежде чем он стал таким, какой он сейчас. Вначале для понимания философии хозяина данного автомобиля необходимо ознакомиться с предыдущими материалами о Smart, где он еще в другом цвете и с другим расширением.

В целом, концепция постройки автомобиля не поменялась — стать самой низкой по кузову машиной в Москве, и не только. Smart для Степана — это не средство передвижения в первую очередь, это для него предмет искусства, хобби, он называет его игрушкой выходного дня.

Увлечение тачками и обвесами пошло с игры NFS Underground. Как только у Степана появился первый автомобиль Golf MK2, началось увлечение именно направлением низких машин. Сейчас Smart доставляет максимальные эмоции своим низким кузовом и заниженной подвеской, но за этим скрывается несколько лет упорного труда и кропотливой работы, ведь в основном готовых решений почти нет, и все приходится разрабатывать с нуля.

Как шутит Степан, инженеры Smart сделали максимум для того, чтобы автомобиль был непригоден для стенса и занижения. Работа над машиной началась с подвески, которая была собрана по индивидуальным требованиям владельца, при этом только эксперименты с пружинами заставили поменять их несколько раз по кругу для необходимой жесткости и занижения.

Диски было решено искать трехсоставные, так как конструктивно в автомобиле мало места для передних и много для задних колес. В итоге были куплены BBS RS 16, которые также пришлось дорабатывать — из передних иннеров шириной 5.5 сделали 3.5, что дало необходимую ширину дисков 9.5 спереди, а ширина задних дисков получилась 11.5. Сейчас уже никто и не вспомнит, какой был оригинальный цвет дисков, в данном конфиге они окрашены в черный полуматовый, что в сочетании с кузовом в цвете British Racing Green смотрится гармонично и вполне в духе классических английских спортивных машин. В предыдущих сезонах цвет автомобиля был черный, а диски контрастировали на фоне кузова лаковой суперматовой окраской в красный кенди.

Кузовные работы — целая эпопея. Для начала были выпилены половина лонжеронов, дабы в них не упирались колеса при экстремальном занижении. Подрезаны накладки на пороги — все-таки лежачие полицейские никто не отменял, из бронелиста сделана защита места спереди, где у обычных автомобилей стоит двигатель (напоминаем, что автомобиль с заднемоторной компоновкой). Зачем она там нужна? Степан говорит, что для искр. Расширение на автомобиле менялось несколько раз, на сегодняшний момент остановились на широченном Clinched.

Задняя часть автомобиля заслуживает отдельного абзаца. Первым делом в глаза бросается спойлер на кастомных стойках, которые были предварительно смоделированы на компьютере, на бумаге, сделаны сначала в картоне, потом в дереве и уже в самом конце появился их сегодняшний вид из металла. Помимо этого внимание привлекает диффузор от Fancywide, который делает автомобиль визуально ниже, а также заполняет пространство под глушителем. Идея глушителя сама по себе взята у Lotus, а вся эта железная конструкция не смогла бы держаться, если бы там оставили стоковый усилитель — его заменила стальная рельса.

В салоне установлены ковши от реплики Лотус/Катерхэм и кастомные салазки под них с креплениями для трехточечных ремней Schroth Racing, которые прикреплены к кузову под задним стеклом. Под руль Raid HP 17 300мм изготовили кастом переходник, так что он встал как родной, но пришлось ради этого угробить парочку стоковых рулей.

В планах на ближайший сезон — наконец перестать строить и получать удовольствие от езды. Ну если не считать планами сделать развал сзади, поставить регулируемые рычаги спереди, вклеить лобовое стекло, переделать стойки спойлера, заменить задние боковые стекла, установить подсветку днища……. To be continued..

Smart Roadster

— Окраска в british racing green (RAL 6005)
— Кастом винты от ABTехник
— Околокастомные BBS RS: перед 16х9.5 с кастом полкой и редриллом центров, зад 16х11.5
— Резина: перед Dunlop lm 704 195/45, зад Yokohama S-Drive 215/45
— Фендеры Clinched
— Переходные адаптеры на задние колёса 3х112 — 5х114. 3 от Adapters Masters толщиной 33мм
— Проставки на перед толщиной 20мм
— Отрезаны и усилены сварные швы в арках
— Срезаны кромки крыльев
— Кастом защита, из 3мм бронелиста, места, где у обычных машин двигатель
— Чип 🙂
— Колпачки на ниппеля BBS 🙂
— Выхлоп Turboworks на компонентах MG — Race
— Колодки EBC Ultimax2
— Тормозные диски диски EBC Premium
— Диффузор FancyWide
— Ремни Schroth Racing 3 точки
— Ковши
— Кнопка сигнала Lotus
— Руль Raid HP 17
— Спойлер 175см

Над статьей работали:

Owner: Stipan Stakan

Photographer: Широков Антон

Editor: Корсунов Михаил


Lowdaily shop — наш официальный online магазин

 


КАРМАННЫЙ МОНСТР // SMART ROADSTER

ПРОСТОЕ СТАНОВИТСЯ СЛОЖНЫМ В SMART ROADSTER

На первый, да, собственно, и на второй взгляд Smart Roadster воспринимается как автомобиль-­шутка. По описанию компонов­ки — среднемоторный родстер без второго ряда сидений — недолго при­нять за Porsche или Lotus. Последний, кстати, всплывает в памяти из соображений габари­тов. Но динамические ТТХ для родстера, мягко говоря, слабоваты: максимальная ско­рость около 175 кмfч, разгон до 100 км/ч за 10 с лишним секунд. Что это, усохший Ford Focus? Ну а про объем двигателя лучше и вовсе не вспоминать — пусть даже ничтож­ные, по меркам четырехколесных транспор­тных средств, 700 «кубиков» посредством турбины развивают вполне приличные 82 «лошадки’, что с того? При весе авто око­ло 820 килограммов, каждой кобыле прихо­дится тянуть около 10 килограммов железа и еще какое-то количество человеческой плоти — водителя никто не отменял. Однако предвзятый, испорченный современным видением «спорткарпостроения» взгляд досужего наблюдателя тут не вполне умес­тен. Хотя бы потому, что роман немецкого автопрома со сверхкомпактными автомобилями совсем не ограничивается преслову­той BMW Isetta. В первые, самые тяжелые послевоенные годы немцам приходилось ездить на таких устройствах, глядя на которые сегодня, не знаешь, смеяться или пла­кать. Жаждущих подробностей отсылаем к автомобильным каталогам середины столетия. И тут стоит вспомнить, что Smart это, как ни крути, проект Dаimlег-Вепz, мастодонта на рынке престижных автомобилей. Создав эту марку, немцы стремились предложить миру не только новый продукт, но и новую автомобильную философию, альтернатив­ное понимание терминов «экономичность’, «экология» и «эстетика’. Сделать эдакий «анти­мерс» и «антибумер» — маленький, забавный, почти что игрушечный, но с характером.В любом другом автомо­биле такую инсталля­цию можно разместить с закрытыми глазами, но тут пришлось высчиты­вать каждый миллиметр…

В любом другом автомо­биле такую инсталля­цию можно разместить с закрытыми глазами, но тут пришлось высчиты­вать каждый миллиметр…

 

СУТЬ ВОПРОСА

В нашем случае Smart Roadster воспринима­ется владельцем исключительно как обра­зец автомобильно-сувенирной продукции, ориентированной на заказное убийство лет­ней скуки. Машина должна была стать эда­кой альтернативой мотоциклу и при этом радовать владельца могучей музыкальной системой, которая играла бы не только громко, но и чисто. Постоянные читатели наверняка помнят, что совсем недавно мы писали о музыкальной инсталляции в Ferrari F430. Тогда главная проблема была в дефи­ците установочного пространства. Ну так вот, на фоне него Smагt-спорткар из Маронелло кажется чуть ли не грузовиком. Roadster, по сути, представляет собой уменьшенную модель обычной среднемоторной «зажигал­ки’, в которой и люди-то с трудом помеща­ются. Так что разместить здесь скромнень­кую «музыку» — двухполосный компонент­ный фронт, 8-дюймовый саб и усилитель­ — задача не из легких. Но у инсталляции есть и еще одна особенность: в большинстве случаев владелец будет ездить на автомо­биле со сложенной крышей, так что музы­кальная система должна хорошо звучать на открытом пространстве.

ВЕСТИ С ФРОНТА

Smart — машина необычная, и двери тут тоже не как у всех. По сути дела, они представляют собой два куска пластика, закреплённые на пространственной трубчатой раме. Иначе говоря, двери Smart Roadster — это часть каркаса безопасности, который ради внешней привлекательности отделан пластиковыми листами. Но устанавливать мидбасы, как ни крути, надо было, поэтому пришлось искать какой-то выход из положения. В итоге изнутри пластиковые дверные фальшпанели обработали шумопоглощающими и демпфирующими материалами, а для 16-сантиметровых мидбасовых громкоговорителей построили специальные подиумы, которые зафиксировали, естественно, на элементах силового каркаса. В результате двери открытого спорткупе от Smart превратились из пары пластиковых погремушек в полноценные элементы автомобильного кузова. что касается высокочастотных динамиков, то их, не мудрствуя лукаво, отрядили в передние стойки, блого хоть этими деталями Smart Roadster не так сильно отличается от нормального автомобиля.

МЕЖДУ КРЕСЕЛ

Отдельного разговора заслуживает низкочастотная секция, сольную партию в которой играет 8-дюймовый динамик Kicker — один из представителей знаменитого семейства Solobaric. Выбор сабвуферной головки происходил на базе основного принципа «что влезет», а процесс установки инсталляторы характеризуют кратко, но ёмко — «мучительно». Когда стало ясно, что практически единственный вариант, который устроит всех — и мастеров и клиента, — это кикеровская восьмёрка, пришло время подумать, откуда взять необходимый динамику рабочий объём и как направить диффузор, чтобы водителю и пассажиру через полгода «покатушек» не пришлось бы изучать язык жестов. Но всё закончилось просто и логично: Solobaric разместили между спинками кресел, направив мембрану немного вверх, примерно на верхнюю границу лобового стекла. Такое расположение саба позволило сделать его почти неслышным для сидящих в машине, при том, что окружающие ощущают его вибрации более чем отчётливо.В плане сочетания «внутренний комфорт — внешний эффект» задача выполнена на все пять баллов.
Набрать для Kicker рабочий объём тоже оказалось непросто. Акустическое оформление типа «закрытый корпус» было в данном случае выбрано по соображениям компактности (в этом отношении поспорить с ним может разве что free air). Начав с создания из композитных материалов задней стенки будущего объёма, повторяющей форму моторного щита, инсталляторы сумели набрать аж целых 23 литра, которых, строго говоря, для головки такого диаметра даже больше необходимого. В итоге сабвуфер играет, что называется, по-уличному, отрабатывая весьма высокие для автомобильных НЧ-динамиков частоты. Фактически система играет с небольшим перекрытием: мидбасы вступают на 80 Гц, при этом саб не перестаёт подпевать в общем хоре вплоть до 90 Гц.

РЕДКИЙ ЗВЕРЬ

Усилением сигнала в этой системе занимается пятиканальник Infinity. Как несложно догадаться, единственное место, где компонент можно было разместитьбез опасности для окружающих, стал багажник, который тут находится там же, где у большинства автомобилей двигатель (Smaгt Roadsteг, как мы помним, имеет среднемоторную компо­новку). Теперь стоит рассказать, каким обра­зом используются имеющиеся пять каналов. Один из них уходит прямиком на низкочас­тотник. Четыре остальных отправляются на фронтальные акустические системы. Многополосная схема усиления? Не совсем: разделение частот в данном случае осу­ществляется штатным кроссовером фрон­тальных АС, традиционно расположенным в цепи между самими головками и усилите­лем. Для улучшения работы системы на высоких уровнях громкости вместе с усили­телем здесь трудится конденсатор. В качест­ве бесплатного приложения инсталляторы установили позади расположенных в багаж­нике компонентов голубую подсветку. Выглядит очень приятно, тем более что источники света увидеть практически невоз­можно, с какой стороны ни заглядывай.

НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ

На приборной панели обосновались еще два «девайса». Во-первых это, конечно, голов­ное устройство. Вообще-то установщики планировали поставить на центральной консоли нечто иное — возможно, одну из моделей Рiопеег, но клиент, прогуливаясь по одному из специализированных магази­нов, увидел чувственно-стильную переднюю панель JVC и влюбился с первого взгляда. Уговоры в подобных случаях бесполезны ­охота пуще неволи. Однако несмотря на наличие в однодиновом ресивере встроен­ного дисплея, владельцу Smaгt захотелось обзавестись отдельным монитором, кото­рый бы позволял более-менее полноценно смотреть кино на стоянках. Именно поэтому в центральной части торпедо появился подиум со встроенным монитором Сhаllепgег. Но список мультимедийных над­строек системы одним лишь дополнитель­ным экраном не исчерпывается. Самое интересное можно обнаружить в перчаточ­ном ящике. Любитель гаджетов наверняка издаст радостный вопль: под крышкой рас­положены дополнительный аудиовход, разъем USB и специальный источник пита­ния для жесткодисковых накопителей, не способных выдоить достаточное для работы количество тока ИЗ»юэсбишного» кабеля.

КАК КАРТИНКА

Звучит система именно так, как и задумана, ­сочно, ярко и эффектно. Особое впечатле­ние производят мясистые ударные в мидба­совом диапазоне. Для сидящих в салоне этот акцент дополнительно усиливается распо­ложением динамиков: низкая посадка, пом­ноженная на особенности конструкции две­рей, вынудила установщиков расположить мидбасовые динамики заметно выше обыч­ного. В результате их диффузоры направле­ны не в ноги, а «под ребра’; что, конечно же, изменило восприятие системы сидящими в машине. Сабвуфер слышен и за пределами автомобиля — тут установщикам действи­тельно удалось найти оптимальный угол направления головки. Мембрана «солобари­ка» картинно трясется, но уши сидящих в Roadsteг ни малейшего дискомфорта не ощущают. Лучше всяких слов достойное зву­чание системы подтверждает отношение к ней самих инсталляторов. Несколько дней после окончания работ машина выполняла в студии функции музыкального центра.

ТЕКСТ ГЕОРГИЙ БЕЛОВ
ФОТО АЛЕКСЕЙ ТРОШКИН
СТУДИЯ ИНТЕКС

CARMUSIC №10 ОКТЯБРЬ 2008

Модификации Smart Roadster

Одноклассники Smart Roadster по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Smart Roadster

Smart Roadster, 2003 г

Смарт Родстер, 2003 года, 82 силы, максимальная комплектация для этого мотора (4 Airbag, кожа, ABS, ESP, литье) и много чего интересного и приятного дополнительно («Ламбо» двери, музыка Alpine и активный сабвуфер, ксенон везде). Взял его в Москве, соответственно, везти надо было в Петербург. Машину покупал у девушки, потому твердо решил поменять в ней все «расходники» по приезду домой. Первые впечатления от Smart Roadster были на выезде на МКАД. Машинка очень резвая, турбина выдает до 1,5 бар, коробка автомат, потому дергать ни за что не приходилось. При режиме «тапочка в пол» есть заметная пауза при переключении передач. Всего их, кстати, 6. Можно переключаться в ручном режиме на коробке, можно лепестками на руле, как у «больших» спортивных авто. Не претендую на то, что Smart Roadster — это спорт, хотя инженеры Мерседеса все для этого сделали. «Рычит» как взрослый, турбина за спиной попискивает, даже смешно первое время было. Подвеска чересчур жесткая. Первое время на это особо внимание не обращаешь, но на долгую дорогу Smart Roadster не рассчитан. По угоняемости авто мне сказали, что за все время не было угнано ни одного Smart Roadster. Ни в Москве, ни в Санкт-Петербурге. Это хорошо, но сигнализацию и противоугонный комплекс все равно поставил. Сознательных людей много, лучше перестраховаться, так вернее будет.

   Достоинства: очень маленький расход топлива. Яркая внешность. Кабриолет. Дешевый сервис. Отличная управляемость. Автоматическая коробка с «лепестками» на руле. Неинтересная для автоугонщиков.

   Недостатки: жесткая подвеска и сиденья, не для долгих поездок. Некуда положить левый локоть, места под стеклом нет. Маленький багажник — нет запаски.

  Роман, Санкт-Петербург


Smart Roadster, 2003 г

Всё началось с того, что очень захотел кабриолет, начал «ворошить» рынок и случайно наткнулся на необычный автомобиль, как вы уже, наверное, догадались — им был Smart Roadster. Оторваться от него было просто невозможно, он красив, гармоничен, необычен и при этом имеет интересную историю и достойные корни. Очень шустрая и юркая машинка, управляется как карт, дорогу держит идеально, ни продольных, ни поперечных кренов нет. Подвеска душу не вытрясает, едет достаточно комфортно, поверьте, многие машины (из обычной жизни) ведут себя более жёстко, при этом совсем не управляются. А сравнивать есть с чем. По практичности, думал, будет хуже, как оказалось зря. В передний багажник влезает несколько пакетов из супермаркета, в задний багажник можно положить не слишком толстый чемодан на колёсиках или спортивную сумку. По расходу, по городу обычно до 7 литров, трасса — около 5 литров. Салон выглядит весьма просто, но комплектации весьма богаты, даже в базе у них есть система стабилизации, АБС и кондиционер, и две подушки безопасности. Крыша электрическая, складывается кнопкой из салона, можно также снять две боковики и убрать их в багажник, на всё про всё, при должной сноровке, уходит меньше минуты. Что ломалось: замена рулевых наконечников вместе с шаровыми и сайлентблоки передних рычагов, поставил оригинал. Цены на запчасти приятно удивили, почти всё есть, если нет, найти не проблема, контакты людей можно найти на специализированных форумах. Так что за грамотное обслуживание я не сомневался.

   Достоинства: динамика. Управляемость. Стильный дизайн.

   Недостатки: не нашел.

  Георгий, Екатеринбург

 

smart roadster (Смарт Родстер) — стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24

smart roadster Roadster-Coupe 0.7 82cv
2022, 698 см³, 250 000 км
Физ. лицо
Италия
4 900 €
smart roadster /Klima/35000KM/2-Hand/Hardtop
2022, 698 см³, 35 000 км
Дилер
7 750 €
smart roadster 700 smart (60 kw) pulse
2022, 698 см³, 127 905 км
Физ. лицо
Италия
3 199 €
smart roadster 0.7 45; AUTOMAAT, Nieuwstaat, LM, z.g.a.n. APK —
2022, 698 см³, 111 744 км
Дилер
4 750 €
smart roadster Roadster-Coupe 0.7 82cv
2022, 698 см³, 150 000 км
Физ. лицо
Италия
5 400 €
smart roadster 0.7 45 APK t/m November 2022 Super Auto!!!
2022, 698 см³, 185 111 км
Дилер
2 495 €
smart roadster 0.7
2022, 698 см³, 110 000 км
Физ. лицо
Нидерланды
5 950 €
smart roadster 0.7 Turbo Softip Automaat Boordcomp AC Garantie *
2022, 698 см³, 88 000 км
Дилер
6 499 €
smart roadster °1. Hand°Klima°SHzg°Leder°SH°Alufelgen°CD
2022, 698 см³, 14 700 км
Дилер
13 970 €
smart roadster °1.Hand°Klima°SHzg°Leder°SH°Alufelgen°CD
2022, 698 см³, 14 700 км
Дилер
13 970 €
smart roadster 700 smart -coupé (60 kw) pulse
2022, 698 см³, 85 000 км
Физ. лицо
Италия
7 000 €
smart roadster 0.7 Turbo|Klima|Leder|SHZ|E-Ver.|8-Fach
2022, 698 см³, 99 999 км
Дилер
5 800 €
smart roadster 700 smart roadster-coupé (60 kw) passion Unicopro
2022, 698 см³, 79 000 км
Дилер
6 200 €
smart roadster 700 Smart ROMEO FERRARIS
2022, 698 см³, 126 500 км
Дилер
9 500 €
smart roadster cabriolet 452 BRABUS
2022, 698 см³, 116 801 км
Физ. лицо
Бельгия
7 700 €
smart roadster
2022, 700 см³, 130 000 км
Физ. лицо
Италия
4 500 €
smart roadster 700 smart roadster (45 kW)
2022, 698 см³, 30 000 км
Дилер
2 999 €
smart roadster 0.7 45 ELEC-DAK/APK 9-2022
2022, 698 см³, 182 712 км
Дилер
2 999 €
smart roadster 700 smart roadster (45 kW)
2022, 698 см³, 30 000 км
Дилер
2 999 €
smart roadster 0.7 Turbo Softouch
2022, 698 см³, 105 000 км
Физ. лицо
Бельгия
5 200 €
smart roadster 700 smart (45 kW)
2022, 698 см³, 18 000 км
Физ. лицо
Италия
15 000 €
smart roadster 700 smart (45 kW)
2022, 698 см³, 50 000 км
Дилер
700 €
smart roadster -coupe softtouch, 2.HAND,KLIMA
2022, 698 см³, 58 000 км
Дилер
6 500 €
smart roadster SMART Cabrio. 1st eigenaar. #Garantie#
2022, 698 см³, 131 000 км
Дилер
5 000 €
smart roadster Roadster 0.7 Passion 82cv
2022, 698 см³, 73 000 км
Дилер
6 900 €
Следующая >>>

Число мест Smart Roadster

Большинство автомобилей имеет 5 посадочных мест, иногда в кабриолетах, купе или больших машинах количество сидений отличается. Вместе с этим следует изучить размеры автомобиля, потому что иногда второй или третий ряд сидений является номинальным и сидеть на нем не получится.

Smart Roadster всегда внутри имеет 2 посадочных мест.

Для примера Число мест у конкурентов Smart Roadster:

  • Opel Adam – 4;
  • Peugeot 107 – 5;
  • Citroen C1 – 4;
  • Fiat 500 – 4;
  • Ford Ka – 5;
  • Toyota Aygo – 5;
  • Chevrolet Spark – 4;

Smart Roadster

К обзору→
Комплектация Число мест
0.7 AMT 61 л.c. 2
0.7 AMT 82 л.c. 2
0.7 AMT 101 л.c. 2
0.7 AMT 101 л.c. 2

Число мест у конкурентов

Автомобиль Комплектация Число мест
Opel Adam 1. 0 MT 4 Посмотреть
Peugeot 107 1.0 MT Access 5dr. 5 Посмотреть
Citroen C1 1.0 VTi MT Start/Live 4 Посмотреть
Fiat 500 1.2 MT POP 4 Посмотреть
Ford Ka 1.2 MT 70 л.c. 5 Посмотреть
Toyota Aygo 1.0 MT 72 л.c. 5 Посмотреть
Chevrolet Spark 1. 25 AT LS 4 Посмотреть

Другие параметры Smart Roadster

Дорожный просвет (клиренс) Smart Roadster Мощность двигателя Smart Roadster Максимальная скорость Smart Roadster Крутящий момент двигателя Smart Roadster Объем багажника автомобиля Smart Roadster Объем двигателя Smart Roadster Объем топливного бака Smart Roadster Разгон до 100 км/ч Smart Roadster Тип привода Smart Roadster Коробка передач в Smart Roadster

Аудиосистема в Smart Roadster | журнал АвтоЗвук

Как хорошо, когда автомобиль большой! И если задуматься, кому особенно хорошо в этом случае, то ответ однозначный: инсталлятору! Судите сами. Вольготно, свободно — раздолье! Что-то разместить, проложить, смонтировать, снять-поставить – не вопрос. Забрались внутрь, да хоть втроём, один подержал, второй привинтил, третий помог добрым словом. А какую акустику можно установить в большом салоне… Встречалась и планарная, и даже рупорная, осталось разыскать линейные массивы. Сабвуфер 12 дюймов, в полноразмерном корпусе — просто теряется в просторах багажника… Благодать! Так что тех, кому пришлось реализовать полномасштабную инсталляцию в Smart Roadster, можно понять. И оценить результаты с новой точки зрения.

Студия: Elsheep Team
Руководитель проекта: Сергей Яковлев
Фото: Артём Ачкасов

Smart Roadster интересен уже сам по себе. Старшая модель, Brabus, выпускавшаяся ровно 2 года с 2004 по 2006, имеет движок 0,7 литра, который разгоняет 800-килограммовый кабриолет с нуля до «сотки» меньше чем за 10 секунд при максимуме 190 км/ч. В городе этот аппарат чувствует себя замечательно: динамика, компактность – отличный вариант урбанистического индивидуализма. Единственная проблема – водитель пятилитрового внедорожника может вас попросту не заметить из-за собственного капота.

Соответственно, при определенной фантазии можно создать и портрет владельца такой машины (хотя мы наверняка ошибёмся). Вопрос в другом. Смирится ли такой человек с «подуставшим» салоном и невнятным звучанием, свойственным более чем десятилетнему автомобилю? Ответ однозначный: НЕТ.

  • Тип системы: аудио
  • Структура: двухполосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Alpine CDE-185BT
  • Усилитель: Kenwood X 301-4
  • Акустика: CDT Audio CL52
  • Сабвуфер: μ-Dimension Glow 8’’

Что же касается инсталляторов, то к сложным условиям работы они уже привыкли, чай, не первый родстер в работе. Очередной Smart Roadster прибыл по рекомендации от владельца предыдущего аналогичного автомобиля. Вот и начальный момент работы – та ситуация, когда выяснив, чего желает владелец, удаётся предложить ему именно то, что ему нужно. И просьба: не смешивать одно с другим. В данном случае инсталляция, кроме того, что подразумевается под этим словом, включала в себя также ремонт, апгрейд и даже отчасти уборку.

Итак, по порядку. Предыдущие владельцы уже успели установить в автомобиль кое-какое аудиооборудование. Забегая наперед, отметим: «раскопки» показали, что происходило это даже не единожды. Не станем критиковать предшественников. Но с течением времени все это стало работать из рук вон плохо. Или не работать вообще. Внешний вид электрических соединений вызывал определенные опасения. Компоненты car audio изначально не самого высокого класса уже просто требовали замены. Необходимо было подобрать эту замену с учетом минимума свободного места – фамильной черты семейства Smart, и убрать всё лишнее, накопившееся от манипуляций предшественников.

Обновленные элементы силовой проводки

По части модификации интерьера прежде всего было предложено заменить напольное покрытие. Кроме того, предусматривался «…полный перешив салона, включающий в себя сидения, дверные карты, центральную консоль, руль, рычаг КПП, подушки-подголовники, раму и стойки лобового стекла, солнцезащитные козырьки». Все эти интерьерные изменения плавно переходили во всю ту же модификацию электрической части – например, владелец захотел видоизменить сочетание торпедо и центральной консоли и перенести кнопки управления вверх. Кстати, если объективно, то желание вполне обоснованное, просто потому, что так – гораздо удобнее.

А теперь стоит осмотреться. В составе аудиооборудования, доставшегося в наследство от предыдущего владельца – головное устройство JVC, работающее на усилитель Fusion. Фронтальные мидбасы установлены на штатных местах в дверях за штатными грилями – это уже смартовское, но время не пожалело и эти компоненты… Дальнейшие раскопки привели к кроссоверам Philips. Пищалки были размещены в передних стойках. Что касается сабвуфера, то в багажнике был установлен (точнее сказать: оставлен) активный сабвуфер с 8-дюймовым драйвером.

Думается, что эффективность работы этого устройства была минимальной, особенно в отдельном объеме багажника. А в «кабриолетном» варианте, когда между салоном и багажником еще размещается сложенная крыша – судите сами

Что ж, фронт работ обрисовался полностью – начали. Прежде всего, расчистка поля деятельности – все старые компоненты, остатки и «сопли» были демонтированы, убраны, заизолированы, подчищены и доведены до полного исчезновения. Затем – прикидка размещения новых компонентов и прокладка межблочных, силовых и акустических кабелей. В системе применены кабельные компоненты DAXX и TEAC.

На общей площадке удалось разместить усилитель и два кроссовера компонентной акустики

Все функции усиления берёт на себя компактный цифровой усилитель Kenwood X 301-4 в классической конфигурации: два канала – фронт и два канала в мостовом соединении – сабвуфер. Важнейшее качество усилителя в данном случае – его размеры. Модель просто создана для установки в небольших родстерах.

Каркас правой двери

Наступает время работы с фронтальной акустикой. Она занимает свои штатные места в дверях – но примем во внимание, что и здесь у «Смарта» всё не как у остальных. Сами двери представляют собой алюминиевую раму, на которую монтируется внешняя и внутренняя (дверная карта) обшивка. Особенность в том, что в результате дверной мидбас не имеет нормального закрытого акустического оформления. Понятно, что панели – внутреннюю и внешнюю – обесшумили, то бишь виброизолировали. Тем не менее, правильной работы мидбаса при незамкнутом объеме не будет.

Подиум мидбаса

Создание такого объема привело бы к потере возможности «штатной» разборки дверей, а это уже не устраивало владельца автомобиля. Компромиссом оказался специально созданный подиум, установленный на внутреннюю карту и позволивший разместить на ней мидбасы компонентного комплекта CDT Audio CL52.

Подиум твитера

Для пищалок были сделаны новые подиумы, предусматривающие расположение твитеров приблизительно в середине стоек (раньше они находились внизу), с «доворотом» к центру.

Однодиновое головное устройство Alpine CDE-185BT подбиралось в том числе и по опции изменяемой подсветки. Теперь вся подсветка панели приборов выдержана в одном стиле

Если же говорить о главном, то на борту системы богатые инструменты подстройки АЧХ – bass engine SQ, ФВЧ, ФНЧ и девятиполосный параметрический эквалайзер. Кроме лазерных дисков, аппарат воспроизводит аудио по USB и по bluethooth. Модель поддерживает регулировку уровня сабвуфера и переключение его фазы.

Что касается самого сабвуфера, то размещение в багажнике было решительно отвергнуто. С другой стороны, стандартные решения типа установки готовой активной, пусть даже самой компактной модели сабвуфера в салоне, здесь не подходят. Негде. Прорабатывались варианты: под сиденьем – не помещается, за сиденьем – не даёт подстроить его под рост сидящего. Остальные места — в подлокотнике, под ногами, на потолке, прочее – просто нет смысла рассматривать. Было решено создать «стелс» по уже отработанной в предыдущих аналогичных инсталляциях технологии.

Макетирование размещения сабвуфера и готовый сабвуфер на месте

Она предусматривает использование плоского сабвуферного драйвера, в данном случае – извлечённого из активного саба, лежавшего в багажнике. Понятно, что особо впечатляющих показателей SPL от него не получить, и подавать на него мощность больше 100 Вт попросту нежелательно. Зато его геометрия – то что нужно в салоне Smart. И функции свои этот динамик выполнит с честью. Удаление части коврового покрытия позволило выиграть еще около 4-х сантиметров глубины. В результате практически тот же саб почти не изменил геометрии салона с одной стороны, а с другой – размещён оптимально с точки зрения условий работы. Таким образом, в автомобиле реализована классическая car audio конфигурация «фронт+саб» в, пожалуй, оптимальной конфигурации для специфики салона Smart Roadster.

Доминирующий цвет дизайна салона изменили с серого на чёрный

Дизайн этого салона, в свою очередь, претерпел серьезные изменения. Прежде всего, его доминирующий цвет был заменен с серого на чёрный. Это означает, что весь пластик салона получил новое покрытие. Приблизительно половина была качественно окрашена в черный цвет, причём часть деталей в черный глянец, а часть — в черный матовый. Остальное – покрытие аквапринт «под карбон». Присмотритесь к фотографиям. Стоит признать, что от настоящего карбона это практически не отличить. В экстерьере также появилось несколько деталей, прошедших аквапринт.

Ручки открывания дверей и корпуса зеркал с покрытием «карбон» создают законченный стиль всего автомобиля не только изнутри, но и снаружи

Центральная консоль панели приборов демонстрирует новую геометрию расположения своих элементов под другим углом, что придаёт ей усовершенствованную эргономику. Органы управления стали гораздо доступней, они получили чёрное матовое покрытие, через которое просвечивают штатные символы

Правая дверь – вид изнутри

В перешивке элементов салона использована итальянская алькантара и натуральная кожа Hans Reinke, чёрный цвет сочетается с красными ромбами и красной строчкой. Также перешито и рулевое колесо, а сиденья выглядят совершенно по-новому.

Но, естественно, текстовый логотип Brabus по-прежнему занимает свое штатное место

Ну и как говорилось в самом начале, в ходе инсталляции потребовалась капитальная уборка. После долгой эксплуатации ковровое покрытие было катастрофически грязным. Настолько, что изначально предлагалось его попросту заменить. Идею не удалось реализовать, поскольку основа покрытия, его нижний слой — это сложный элемент, выштампованный на заводе из двух кусков поролона, повторить который без соответствующего оборудования просто нереально. Проблема была решена просто — ковер сдали в химчистку. Результат оказался вполне приемлемым.

Вот и всё. Месяц работы – и обновленный Smart Roadster готов и дальше радовать владельца отличным дизайном, удобным управлением и качественным саундом.

A PROPOS

CD-ресивер с BT Alpine CDE-185BT


Smart Roadster — И почему это машина моей мечты

О, умный родстер. Маленький двухместный автомобиль, который малоизвестен в автомобильном сообществе, так как его затмевает другой двухместный родстер, знаменитая Mazda MX-5… Но почему он мне нравится больше, чем Miata, и почему должен вам?

Происхождение идеи

Осенью 1998 года команда дизайнеров и инженеров Smart во главе с Йенсом Манске в качестве директора приступила к эскизам возможных будущих автомобилей Smart. Вскоре они поняли, что трансмиссия City Coupe идеально подходит для небольшого спортивного автомобиля с той же трансмиссией, что и у City Coupe. В феврале 1999 года были изготовлены две модели экстерьера в четверть масштаба и две модели интерьера в четверть масштаба, при этом предложения по экстерьеру Volker Leutz и интерьеру Christoph Machinek были выбраны для разработки полноразмерных экспериментальных моделей. Дизайн автомобиля значительно продвинулся к тому времени, когда Михаэль Мауэр официально прибыл из японского дизайнерского центра Mercedes-Benz, чтобы занять место Менске в мае 1999 года.Мауэр тесно сотрудничал с командой дизайнеров, чтобы быстро разработать родстер, и теперь он намеревается создать шоу-кар для предстоящего автосалона IAA 1999 года во Франкфурте.

Концепция

К июню полноразмерные модели родстера были переданы Stola в Италии для производства модели шоу-кара, которая была изготовлена ​​примерно за три месяца для дебюта автомобиля на автосалоне во Франкфурте. Концепция родстера была хорошо принята во Франкфурте и помогла убедить руководство в том, что автомобиль следует разработать для серийного производства. Тогда же было принято решение развить идею Мауэра о версии купе в качестве концепт-кара для Парижского автосалона годом позже. Когда началась разработка концепции купе, в следующем году был разработан шоу-кар родстер, а к ноябрю 2000 года был завершен как внешний, так и внутренний дизайн. Однако дизайн цвета и отделки продолжался до года спустя.
В марте Мауэр ушел из Smart в Saab, а в мае его сменил Хартмут Синквиц. Как третий директор по дизайну Smart во время разработки родстера, Синквиц должен был воплотить концепцию в производство в очень короткие сроки. Эта задача, возможно, была несколько облегчена тем, что родстер с самого начала проектировался для использования существующей трансмиссии и других компонентов City Coupe. Учитывая некоторые передовые конструктивные особенности, это заслуга команды дизайнеров, что большая часть концептуального автомобиля была запущена в производство.

«Родстер-купе», представленный на автосалоне в Париже в 2000 году, уже готовился к серийному производству. Он разделял дизайн родстера от дверей вперед, но имел стеклянную крышу тарга и заднюю конструкцию, напоминающую небольшой стрелковый тормоз, точно так же, как купе BMW Z3 и концепт-кар Saab 9X, разработанные Мауэром в Saab несколько лет. позже.
Серийные версии родстера и родстера-купе дебютировали вместе на Парижском автосалоне 2002 года и были доступны для покупки в течение нескольких месяцев. Обе машины были уникальными на рынке, будучи значительно меньше, чем Toyota MR2, MG TF, Fiat Barchetta и, конечно же, самая известная Mazda MX-5. Он также предлагал характеристики и практичность, аналогичные базовым версиям этих автомобилей, но при этом был значительно более экономичным.

Технические характеристики и особенности

Smart Roadster, как и любой другой Smart с задним расположением двигателя и задним приводом, был доступен как в купе, так и в обычной версии.Купе имеет больше места сзади и больше похоже на шутинг-брейк. Крыша была доступна в двух вариантах: трансформируемая, которую можно было снять, или тарга. Оба они могли храниться внутри автомобиля. Он имеет тот же стиль Tridion, что и Fortwo, чтобы уберечь вас от столкновений. Также он оснащен штатным турбоманометром

.

Он поставлялся с тремя двигателями на выбор, все из которых представляли собой бензиновые рядные три двигателя «Suprex» с турбонаддувом объемом 698 куб. См, произведенные Mercedes-Benz.Наименее мощный двигатель имеет мощность 61 л.с., что немного, но достаточно для автомобиля, который весит всего 790 кг (1742 фунта). Этот двигатель доступен только в обычном родстере. Второй двигатель мощностью 82 л.с. доступен как в обычном автомобиле, так и в купе. Двигатель способен разогнаться до 100 км/ч за 10,9 секунды, пока не разгонится до 180 км/ч. Последний двигатель — Brabus, который развивает 101 л.с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9,8 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км/ч.
Также они могут потреблять в среднем 1 литр на 24 километра/53 мили на галлон, что, на мой взгляд, неплохо.
Для управления полуавтоматической коробкой передач были опциональны стильные лепестковые педали F1, и это хорошо, поскольку сама по себе коробка передач была не очень хорошей идеей… Это было не так уж и хорошо.

Brabus V6: максимальная версия

В 2003 году Brabus объединил две рядные тройки вместе, чтобы создать 1. 4-литровый двигатель V6. Поскольку у каждого двигателя также был свой собственный турбонаддув, это тоже был двигатель Biturbo. Он производил 215 л.с. и весил 840 кг, обеспечивая такое же отношение мощности к весу, как у Porsche 911 Carrera 4S, и способность разгоняться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Кроме того, топливный бак, который теперь больше походил на топливный бак, который использовался в F1, был перемещен вперед, поскольку более крупный двигатель требовал большего пространства в моторном отсеке. Поэтому у вас не осталось места в багажнике для продуктов… Ну, вы можете положить их на пассажирское сиденье, оно там есть.И по той же причине в задней подвеске тоже были внесены некоторые изменения: спиральные пружины и амортизаторы были заменены концентрическими узлами. Чтобы уменьшить вес, стереосистему убрали, так что вы не сможете слушать Eurobeat во время спуска с горы.
Всего было изготовлено 10 Brabus V6, из которых ни один из них не был продан или легализован для использования на дорогах, и, вероятно, сейчас осталось только два или три, остальные разобраны на запчасти. Некоторые гонщики Mercedes водили гостей по гоночной трассе с двигателем V6.Я надеюсь, что они все еще делают это сегодня, потому что я хотел бы сесть в один и услышать двигатель ( слюни )…

AC Ace: духовный преемник

Сейчас вы можете подумать: «Какое отношение AC Ace имеет к Smart Roadster?» Ну, позвольте мне сказать вам.
В 2006 году Дэвид Джеймс инициировал «Проект Кимбер» — попытку возобновить производство умного родстера в Соединенном Королевстве.Первоначально предполагалось, что он будет переименован в модель MG, но после неудачной заявки на марку MG обновленный родстер позже стал называться AC Ace. Производство планировалось начать в 2007 году, однако этого не произошло, и проект был закрыт.

Тюнинг

У

Smart Roadster нет запчастей для тюнинга в продаже. Хотя есть комплект для замены двигателя от британской компании Smartuki (на фото виден комплект). Они заменяют двигатели на мотоциклетные двигатели Suzuki GSX-R. Они имеют большую мощность и лучшую реакцию дроссельной заслонки. Кроме того, эти родстеры с замененным двигателем были показаны в финальной погоне за фильмом 2010 года «Рыцарь дня»!

А теперь… Почему мне это нравится, и почему вам

  • Он малоизвестен в мире тюнинга, что делает его оригинальным выбором в качестве проектного автомобиля, но также и сложным, поскольку на самом деле нет доступных деталей для тюнинга, кроме комплекта для замены двигателя.
  • Он не имеет большого веса (всего 810 кг для купе и 790 кг для обычного) и не обладает огромной мощностью, которая может доставить вам большие неприятности. Из-за этих двух факторов страховка дешева и не требует больших дорожных налогов.
  • Основная причина того, что он такой легкий, заключается в том, что он совсем не большой: его длина всего 3,43 метра, а ширина 1,62 метра, что делает его меньше по размерам, чем средний хэтчбек, который сейчас продается. И это не лишает вас места для ног, потому что двигатель находится позади вас.
  • Это практично (это я про купе, обычное тут не годится). Вы все еще можете взять с собой продукты или что-то еще, потому что над двигателем есть место для хранения, а спереди есть багажник, куда вы также можете положить вещи в
  • .
  • Он имеет задний двигатель и задний привод, что в основном означает, что он такой же, как Porsche 911 (конечно, это не так, здесь просто стереотипы)
  • Они не такие уж и дорогие: здесь, в Нидерландах, можно подобрать приличную примерно за 4500 евро, а Brabus стоит от 14 000 евро.Это как цена богатой оборудованием Dacia здесь!
  • Самая главная причина, почему это моя любимая машина: я видел ее припаркованной где-то на обочине, когда был моложе. Это был темно-синий с серой ячейкой Tridion и бамперами (как я это запомнил?) и он мне нравился! Через некоторое время я забыл об этом, пока, я до сих пор не знаю, как, около года назад он снова не всплыл в моей памяти. Так что я погуглил, увидел несколько фотографий и влюбился в него! Потом я понял, насколько неизвестным это на самом деле было здесь, и я хотел изменить это.То, что вы читаете это, означает, что я преуспел в своей миссии.

Все это говорит о том, что Smart Roadster — отличный маленький автомобиль, на который большинство людей не обращают внимания… Я не говорю, что вы должны купить его немедленно. Единственная причина, по которой я написал это, состояла в том, чтобы поделиться своей любовью к ней и вывести ее на свет, из тени. Туда, где он заслуживает быть.

И вот мы подошли к концу этого поста. Если вы хотите, оставьте отзыв в комментариях о том, как его улучшить, или если вы считаете, что это был лучший пост в блоге, что, конечно, не так, и что каждый может извлечь из этого уроки. До встречи в комментариях!

за 26 900 долларов, вы были бы глупы, если бы отказались от купе Smart Roadster 2004 года?

Продавец сегодняшних Nice Price или Crack Pipe Smart говорит, что это только для бездорожья, , но ему на самом деле все равно, что вы делаете, пока он получает его просьбу.Посмотрим, не слишком ли много он просит, чтобы смотреть в другую сторону.

Мало кто из вас был готов отдать Путину 9999 долларов за вчерашнюю Lada 1200S 1986 года выпуска. Целых 79 процентов из вас поставили галочку в ячейке Crack Pipe для белого русского, и это означало, что это закончилось существенными потерями. Однако я все еще проверяю, сколько из этих голосов было отдано ботами.

Хочешь покататься на веселой машине? Как насчет «Веселого автомобиля года» (FCoY)? Эта честь была присуждена Top Gear в 2005 году Smart Roadster и его родному брату, неуместно названному Roadster Coupé.

Никогда не слышал ни об этом автомобиле Smart, ни о награде Top Gear? Не волнуйся, я понял тебя, Фам.

Smart GmbH является подразделением Daimler AG и с 1998 года производит крошечные двухместные «городские автомобили», восходящие к дням славы дешевых автомобилей-пузырей послевоенной эпохи. Smart ForTwo настолько мал, что его можно припарковать втроем на традиционном парковочном месте или украсть четверка довольно крепких хулиганов. Smart ForTwo оказался на удивление успешным.

Удивительно, но его более крупные спутники — нет. Четырехдверный FWD более традиционного размера, получивший соответствующее название ForFour и разработанный совместно с Mitsubishi, не смог засветиться в чартах продаж. Небольшой спортивный автомобиль компании, Smart Roadster/Coupé с задним расположением двигателя, хорошо продавался, но был снят с рынка из-за высоких расходов на гарантийный ремонт, вызванных недостатками конструкции. Ни ForFour, ни Roadster никогда официально не поступали в Америку.

Это означает, что этот родстер-купе 2004 года находится здесь неофициально, и, учитывая, что ему меньше 25 лет, его присутствие может быть незначительным.Продавец заявляет, что автомобиль «ТОЛЬКО ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ», но смягчает это предостережение фразой «НО ДЕЛАЙТЕ ЧТО ХОТИТЕ». Это освежает. Автомобиль в равной степени новаторский, и, как владелец Sprite с боковым занавесом, я вижу параллели в намерениях с этим маленьким спортивным автомобилем.

Во-первых, это глупое имя. Смарт построил две версии этого автомобиля: родстер с плоской крышкой багажника сзади и родстер-купе, в котором задняя часть была заменена на стеклянный купол.Это создавало грузовое пространство над моторным отсеком, что делало автомобиль практичным, даже если его название было менее практичным. Обе машины имеют общие панели кузова перед средней стойкой, включая крышу тарга и дерзкий дизайн передней части прудовой лягушки.

Этот, серебристый поверх двухцветной серой и черной кожи, имеет пробег всего 8100 километров на часах. По крайней мере, так заявляет продавец о пробеге. Насколько я знаю, это может быть трип-одо. В целом он выглядит прилично как внутри, так и снаружи, и имеет центральное зажигание, как будто он думает, что это Saab.Значки Mercedes также были добавлены к машине, что только усугубило кризис ее идентичности.

Мощность здесь обеспечивается трехцилиндровым двигателем Suprex объемом 698 куб. см с турбонаддувом, который передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. В рекламе говорится о добавлении чипа производительности в ECU, который должен поднять пони с заводских 80 до более 100. покататься на троллинге на Мустангах, Камаросах (Камари?) и Хэллкэтах.

Продавец говорит, что машина редкость в США, и он прав. Smart построила более 40 000 таких автомобилей, но они никогда не удосужились федерализировать их, поэтому, хотя вы можете легко привести этот автомобиль в соответствие с требованиями по выбросам, заменив один раз двигатель на ForTwo с американского рынка, он все равно не будет соответствовать всем остальным требованиям. для дорожного использования здесь. Ничего из этого не пройдет до 2029 года, и к тому времени мы все будем мертвы или будем драться с Безумным Максом за последнюю банку кошачьего корма.

Несмотря на рекламу на Craigslist в Нью-Йорке, автомобиль, как утверждается, имеет явный флоридский титул.Это, конечно, так же обнадеживает, как получение справки о здоровье от врача Трампа. В этой рекламе утверждается, что машина ранее жила в Калифорнии, что заставило меня убедиться, что это та самая машина, которую я видел на новогоднем ралли около 10 лет назад. Как видно из рисунка ниже, это не так.

Хорошо, это означает, что здесь, в США, есть как минимум два умных родстера, и хотя это говорит о том, что модель не такая уникальная и особенная, как вы, она все же чертовски редка. Я бы также сказал, что это одинаково интересно и желательно.Вопрос в том, могут ли быть 26 900 долларов интересными и желательными?

Это цена, и теперь ваша задача решить, выгодна она или нет. Как вы думаете, несмотря на обескураживающую перспективу либо оставить его как есть и потенциально получить однодневные специальные пропуска для дорожных приключений, либо попытаться сделать его федеративным, может ли этот родстер даже стоить такой царапины? Или при такой цене вы бы просто ждали до 29 года, чтобы получить Smart?

Вам решать!

New York, NY Craigslist или перейдите сюда, если объявление исчезнет.

H/T Тони Маргулису за знакомство!

Помогите мне с NPOCP. Нажмите здесь, чтобы отправить мне совет по фиксированной цене, и не забудьте включить ручку Kinja.

Smart Roadster Coupe Brabus Технические характеристики, размеры

0

Smart Roadster Coupe Brabus Технические двигателя Данные

Тип двигателя — Количество цилиндров: Инлайн 3
Код двигателя:
бензин
Топливная система: MPI
Должность двигателя: Задний план
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 698 см3 или 42. 6 Cu-In
66,5 x 67.0 мм
2,6 х 2,64 дюйма
Количество клапанов: 6 клапанов
Аспирация: Turbo + Intercooler
Соотношение компрессии: 9.0
Максимальная мощность — выход — мощность: 100 PS или 99 BHP или 74 кВт @ 5250 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 130 Нм или 95 фунтов.ft @ 2500 об / мин
дисковые колеса — тяги — Drivetrain: RWD

Smart Roadster Купе Brabus Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 5. 3 л / 100 км
53 MPG UK / 44 MPG US
Расход топлива — Экономика — Открытая дорога: 4,6 л / 100 км
61 MPG UK / 51 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 6,6 л / 100 км
43 MPG UK / 36 MPG US
Диапазон: 660 км или 410 миль
Емкость топливного бака: 35 л
7.7 британских галлонов
9.2 UK Gallons
9.2 US Gallons
CO2 Выбросы: 126 г / км (Smart)

Smart Roadster

Smart roadster — это двухдверная микрокар, впервые введенная в 2003 году. Смарт ГмбХ. Продажи родстера и родстера-купе оказались ниже ожиданий, что привело к остановке производства обеих моделей в ноябре 2005 года после того, как был произведен 43 091 родстер. Последний сейчас находится в музее Mercedes-Benz.

История

На Парижском автосалоне 1998 года было представлено двухместное купе Smart City длиной 2,5 м (98 дюймов) (позже названное Smart Fortwo). Это было началом нового автомобильного бренда и одной из самых радикальных концепций автомобилей, появившихся на европейском рынке со времен автомобилей-пузырей 1950-х годов. Это также было началом трудного периода для Смарта. У City Coupe были проблемы со стабильностью, которые были обнаружены только непосредственно перед запуском. Это вынудило внести ряд изменений, которые были дорогими и ухудшили управляемость автомобиля, плавность хода и переключение передач.Опасения общественности по поводу устойчивости автомобиля в сочетании с элитарным маркетингом Smart и явной радикальностью дизайна автомобиля нанесли ущерб первоначальным продажам. Прогнозы производства были сокращены с 200 000 до 80 000 в год, что почти катастрофически для нового бренда с одним продуктом.

Внутри компании евангельский ажиотаж вокруг запуска радикального City Coupe быстро улетучился. С новым руководством, новыми маркетинговыми инициативами и постоянными изменениями в конструкции автомобиля, чтобы ответить на вопросы общественности, планы на будущее, включая разработку четырехместной модели, не продвинулись далеко вперед.

Именно при таких неблагоприятных обстоятельствах родился Smart Roadster.

Дизайн и разработка

Осенью 1998 года под руководством директора по дизайну Йенса Манске команда дизайнеров и инженеров Smart, состоящая из 14 человек, приступила к эскизам возможных будущих автомобилей Smart. Вскоре они поняли, что трансмиссия City Coupe идеально подходит для небольшого спортивного автомобиля с компактным турбодвигателем, приводящим в движение задние колеса через секвентальную 6-ступенчатую коробку передач.

Следуя философии Smart «свести к максимуму» и общему инновационному подходу, была создана концепция сверхкомпактного, практичного и чисто спортивного автомобиля.Две модели экстерьера в четверть масштаба и две модели интерьера в четверть масштаба были сделаны в феврале 1999 года, при этом предложения по экстерьеру Volker Leutz и интерьеру Christoph Machinek были выбраны для разработки полноразмерных экспериментальных моделей. Дизайн автомобиля значительно продвинулся к тому времени, когда Михаэль Мауэр официально прибыл из японского дизайнерского центра Mercedes-Benz, чтобы занять место Менске в мае 1999 года. Мауэр тесно сотрудничал с командой дизайнеров, чтобы быстро разработать родстер, с намерением создать шоу-кар для предстоящего автосалона IAA 1999 года во Франкфурте.

К июню полноразмерные модели родстера были переданы Stola в Италии для производства модели шоу-кара, которая была произведена примерно за три месяца для дебюта автомобиля на автосалоне во Франкфурте. Концепция родстера была хорошо принята во Франкфурте. и помог убедить руководство в том, что автомобиль следует разработать для производства. В то же время было принято решение развить идею Мауэра о версии купе в качестве концептуального автомобиля для Парижского автосалона годом позже. и дизайн интерьера завершен к ноябрю 2000 года.Однако дизайн цвета и отделки салона продолжался год спустя.

К началу 2000 года продажи Smart City Coupe, наконец, начали набирать обороты, а его кабриолет стал значительным дополнением к общему объему продаж Smart. В марте Мауэр ушел из Smart в Saab, а в мае его сменил Хартмут Синквиц. Как третий директор по дизайну Smart во время разработки родстера, Синквиц должен был воплотить концепцию в производство в очень короткие сроки. Эта задача, возможно, была несколько облегчена тем, что родстер с самого начала проектировался для использования существующей трансмиссии и других компонентов City Coupe.Учитывая некоторые передовые конструктивные особенности, это заслуга команды дизайнеров, что большая часть концептуального автомобиля была запущена в производство.

Концепт-кар

Родстер-купе, представленный на Парижском автосалоне 2000 года, уже готовился к производству. Он разделял дизайн родстера от дверей вперед, но имел стеклянную крышу тарга и заднюю конструкцию, напоминающую очень маленький универсал (универсал), точно так же, как купе BMW Z3 и концепт-кар Saab 9X, разработанный Мауэром в Saab. несколькими годами позже.

Серийные версии Roadster и Roadster Coupe дебютировали вместе на Парижском автосалоне 2002 года и были доступны для покупки в течение нескольких месяцев. Оба автомобиля были уникальными на рынке, поскольку они были значительно меньше, чем Toyota MR2, MG TF, Fiat Barchetta и Mazda MX-5, но предлагали такие же характеристики и практичность, как и базовые версии этих автомобилей, но при этом значительно более экономичные.

Производство

Smart Roadster и Roadster Coupe были представлены в 2003 году на базе растянутой платформы Fortwo (полная длина 3427 мм). Эти два варианта призваны напоминать британские родстеры прошлого, такие как Triumph Spitfire или MG MGB. И родстер, и родстер-купе доступны со съемной крышей Targa или мягкой крышей с электроприводом. Родстер оснащен версиями 45 или 60 кВт (61 или 82 л.с.) 3-цилиндрового двигателя Suprex с турбонаддувом 698CC в задней части, разработанного Mercedes-Benz. Родстер купе имеет только более мощный двигатель Auto PS|82|0 . Рулевое колесо с подрулевыми переключателями в стиле Формулы-1 для управления полуавтоматической секвентальной коробкой передач не является обязательным.При весе всего Auto кг|790|0 он призван обеспечить эмоции от вождения спортивного автомобиля по доступной цене. Тем не менее, цена родстера не сильно отличается от цены Fiat Barchetta или Mazda MX-5.

И родстер, и родстер-купе доступны в модифицированных версиях Brabus с повышенной мощностью до 74 кВт (101 л.с.). Версии Brabus имеют другой двойной спортивный выхлоп, более низкую подвеску, полированные шестиспицевые алюминиевые колеса Monoblock VI 17″ (215/45/17 спереди и 225/35/17 сзади), передний спойлер, боковые юбки и решетка радиатора. Эксклюзивный интерьер Brabus (Xclusive) включает кожаную приборную панель, акцентные детали с эффектом сплава, графику приборов, кожано-алюминиевую ручку переключения передач с кнопкой запуска с маркировкой Brabus, алюминиевую ручку ручного тормоза, алюминиевые педали и напольные коврики с маркировкой Brabus. Версия Brabus также отличается более сильным зажимом дисков сцепления и более быстрым переключением передач. Известно, что колеса Monoblock очень мягкие, поэтому их очень легко деформировать. Лак на этих колесах также очень плохой, и коррозия может возникнуть в самом начале срока службы колеса.

Несмотря на прогнозируемую безубыточность всего в 8-10 000 единиц в год, продажи за первый год почти удвоили эту оценку. Однако некоторые смарт-родстеры просочились, и производство было остановлено из-за гарантийных работ и других расходов, достигающих в среднем 3000 евро за автомобиль. [«нужна ссылка»] Хотя умный родстер имел успех у критиков, из-за этих затрат он стал экономическим провалом для компании. Для тех, кто ездил на нем и влюбился в него, он оказался отличным автомобилем для водителя с расходом топлива от 40 до 50 миль на имперский галлон.Эксплуатационные расходы низкие, и этот автомобиль является одним из немногих настоящих спортивных автомобилей, построенных в духе классического британского спортивного автомобиля 1950-х годов. Влиятельное британское автомобильное телешоу и журнал Top Gear высоко оценили Roadster, присудив ему награду «Веселый автомобиль года» в 2005 году. Это не совсем соответствует тому факту, что 43 091 родстер был построен и выставлен на продажу. Остальные могут включать те, которые прошли краш-тесты или имели неисправности и были сняты с коммерческой продажи.

Прототипы Brabus V6 Bi-Turbo

В 2003 году немецкая тюнинговая компания Brabus создала прототип родстера-купе с двумя объединенными 3-цилиндровыми двигателями, чтобы отпраздновать 100-летие Solituderennen. Эта двухтурбинная силовая установка V6 имела максимальную мощность Auto PS|218|0 при весе всего Auto кг|840|0 , что давало ему такое же отношение мощности к весу, как у Porsche 911 Carrera 4S. Смарт утверждал, что автомобиль может разогнаться до км/ч (100|0 ) менее чем за шесть секунд.

Поскольку V-6 с двойным турбонаддувом занимает почти столько же места, сколько их пятицилиндровые двигатели, топливный бак пришлось перенести в нос машины, где раньше был багажный отсек. Он представляет собой топливный пузырь из пенорезины типа Формулы-1. Более крупный двигатель также вынудил перейти с отдельных винтовых пружин и амортизаторов на концентрические блоки для поддержки задней подвески de Dion.

Десять автомобилей были построены и представлены в Замке Солитьюд. Они не доступны для продажи и даже не разрешено ездить по дорогам общего пользования в Германии.Некоторые из гонщиков Mercedes, такие как Маркус Винкельхок, возили гостей по гоночной трассе мероприятия.

Специальные выпуски

В марте 2006 года компания Smart представила окончательный вариант родстера на автосалоне в Женеве: ограниченный коллекционный выпуск.

Он был основан на топ-модели Brabus Xclusive с Auto PS|101|0 и окрашен в матовый коричневый металлик. В салоне была коричневая кожа и широко использовались материалы более высокого качества. У него были новые алюминиевые диски Runline и выхлопная система Brabus, передний спойлер и боковые крылья.Из 50 запланированных автомобилей было изготовлено всего 30.

Ограниченная серия Roadster Coupe Racing edition (RCR) была выпущена в 2005 году в Великобритании. Всего было выпущено 50 экземпляров в мире, и они были оснащены всеми элементами отделки Brabus, а также специальными сиденьями из черной акантры и кожи с красной ромбовидной строчкой. Сиденья не имели подогрева, как в основной модели brabus. Черная алькантара и красная строчка также присутствуют на приборной панели и дверных панелях. Внутренние дверные ручки и окантовка часов были окрашены в красный цвет, чтобы соответствовать окраске кузова.Каждый поставляется с пронумерованной табличкой на перчаточном ящике с указанием номера сборки — RCR UK #/50. Эти автомобили были окрашены в красный цвет Ferrari Red с соответствующими световыми окантовками и секциями бампера, а защитный элемент tridion был полностью серебристым. Они были сделаны так, чтобы выглядеть как би-турбо V6, и поставлялись с бесплатным дополнительным комплектом повышения мощности SB2 для двигателя, который повысил стандартную мощность л.с. Auto | 80 | 0 до л. Причина, по которой они не были оснащены двигателем Auto PS|101|0 , заключается в том, что автомобили сошли с конвейера в 2004 году как обычные родстеры с двигателем Auto PS|80|0 , прежде чем они были преобразованы в Brabus.Обновление SB2 было необязательным, чтобы позволить клиентам снизить страховку и дорожный налог / выбросы CO2. Таким образом, некоторые RCR не обновлялись до SB2, когда они были новыми. Мы построили 50 праворуких автомобилей (RCR 90) специально для Великобритании с комплектом sB2 и мощностью 90 л.с. Кроме того, BRABUS построил 7 леворуких автомобилей (RCR 90) для остальной Европы, и только 12 автомобилей RCR 101 были построены BRABUS леворукими с настоящим двигателем BRABUS мощностью 101 л.с. Один прототип и 11 пронумерованных автомобилей.

В апреле 2006 года было представлено дополнительное «Finale Edition» только для Великобритании.Эта модель выпускалась в различных цветовых сочетаниях, в том числе в эксклюзивном цвете Speed ​​Silver и Black Tridion с 17-дюймовыми легкосплавными дисками Runline и элементами интерьера цвета Flow Silver. Она также отличалась кожаной отделкой дверей и кабины и центральным подлокотником.

Project Kimber и AC Ace Roadster

Проект Кимбер купил оснастку для родстера примерно за 11 миллионов фунтов стерлингов и предположительно должен был возобновить производство автомобиля в Южном Уэльсе в 2007 г. Возрожденный Smart должен был носить значок AC Ace под знаменитым логотипом AC. марка.

Было подтверждено, что легкая машина должна была быть спроектирована и спроектирована одними из самых опытных автомобильных экспертов Великобритании. Гордон Мюррей, дизайнер южноафриканского происхождения, ответственный за дорожный автомобиль McLaren F1, участвует в проекте, как и Джон Пайпер, который помогал создавать рекордную наземную машину JCB Dieselmax. Но хотя Project Kimber раскрыла названия своей новой модели, точные характеристики остались в секрете.

Однако, если он когда-либо появится, он будет доступен в версиях Roadster и Coupé.Ожидается, что новичок будет иметь свежую силовую установку и коробку передач Mitsubishi, а также отличный оригинальный стиль, созданный Китом Хелфетом, который также работал над концепт-каром Jaguar F-Type. Производство должно было начаться в 2007 году, но еще не началось. Производитель надеялся выпускать 8000 экземпляров AC Ace каждый год.

Компания еще не обсудила цены, хотя по слухам она составляет около 13 000 фунтов стерлингов.

Использование названия AC не повлияет на производство спортивного автомобиля AC MkV, который собирается в небольшом количестве на Мальте.

С декабря 2006 г. проект «Кимбер» не выпускал никакой информации, что вызвало некоторые опасения, что проект «заморозился» и что попытки собрать 67 миллионов фунтов стерлингов не увенчались успехом.

Ссылки внешние Smart Roadster Британский и всемирный форум сообщества ]
* [ http://www. aussiesmarts.com Австралийское сообщество умных автомобилей ]
* [ http://smart.starwalkers.net SCS Австралийское сообщество умных автомобилей ]

Фонд Викимедиа. 2010.

Умный родстер

« Чувак, здесь что-то происходит, », — говорит Сергей «ddKaba» Кабаргин. В самом деле. Я смотрю на Smart Roadster, но он выглядит совсем иначе и заметно лучше, чем тот, который изначально сошёл с конвейера.

Это специальная машина для дрейфа по снегу и льду, разработанная той же командой , что и Flanker F. У нее пока нет официального названия, но она действительно должна черпать вдохновение из лексики истребителя, как и ее старший брат.

Идея создания автомобиля, чтобы превзойти дрифт Лады в их собственной игре, возникла после того, как Mitsubishi i доминировал на льду в Сибири. Команда Сергея начала поиск других иномарок, которые могли бы быть конкурентоспособными на льду, нужны были легкость и хорошая развесовка — две ключевые характеристики.

Изначально присматривались к Toyota MR2, Mini Cooper S, Honda S2000, Porsche 911 и другим серийным автомобилям спортивной направленности, но однажды в гараж на обмер занесли Smart Roadster, и тут же зажглась искра. Этот небольшой родстер со средним расположением двигателя весил всего 790 кг (1742 фунта) и имел распределение веса 44:56. Другими словами, это казалось отличной базой для автомобиля для зимнего дрифта.

Нас пригласили снимать машину, как только она будет готова, но я не ожидал, что придется делать это в метель.Когда я прибыл в Санкт-Петербург, Россия, там не было вообще никаких признаков снега, но на следующий день погода изменилась, и появились предупреждения о том, что надвигается сильный дождь. Пришлось работать быстро.

Несмотря на то, что экипаж был не в восторге от условий, мне они показались идеальными. Ведь это машина, созданная для снега.

Выбранное нами место было величественным местом на одной из набережных Санкт-Петербурга. Вы должны поверить мне, когда я скажу, что это величественно, потому что в этот конкретный день казалось, что мы вошли в Сайлент Хилл.

Добро пожаловать в родстер, Vol. 1

В заводском виде Smart Roadster не очень красив, так что хорошо, что Сергей любит много работать над эстетикой. Он упомянул, что средние стойки автомобиля были единственной особенностью, с которой он был в порядке; все остальное должно было уйти.

Хотя мое лицо было скрыто под двумя худи, я пытался понять, что мне напоминает это творение. Очевидно, что это его старший брат Flanker F, но особенно сзади он излучает настоящую атмосферу Aston Martin и Porsche.

Весь дизайн демонстрирует различные способы работы с углеродным волокном. При ближайшем рассмотрении тела мое ОКР было удовлетворено тем, как ровно выровнялся углеродный рисунок. Твердое плетение — один из лучших способов отличить искусного мастера, но сочетание разных рисунков, таких как сломанный углерод на бамперах и боковых юбках, — это другой уровень. Поверх этого была смесь матового и глянцевого прозрачного покрытия. Меня легко увлечь черно-черным дизайном, и это сочетание произвело на меня такой же эффект.

Нестандартные передние и задние фары не были полностью подключены в тот день, когда я снимал машину, но они были на месте, что очень важно. Что еще нужно было добавить, так это выхлопную систему — предположительно что-то толстое и модное — а также какое-то заднее антикрыло, которое, я действительно думаю, прикончило бы этого маленького зверя.

Расширенный кузов был разработан для установки 18-дюймовых колес, что является хорошей новостью для тех, кто хочет построить один из этих автомобилей в качестве стэнса или уличного проекта.Однако на гоночной трассе Smart будет оснащен 15-дюймовыми дисками с гоночными тормозами и массивными зимними шинами, так что внешний вид будет совершенно другим.

Что касается сборки автомобиля, то Сергей, по сути, создал комплект, который в конечном итоге будет доступен для покупки. Несмотря на то, что двери и капот изготовлены из углеродного волокна, они по-прежнему используют все оригинальное оборудование Smart, а также такие вещи, как замки и электрику, поэтому их можно относительно легко установить на серийный родстер.

В производство не пойдут комплект переднего угла с углом наклона 55 градусов, а также задняя подвеска. Подвеска основана на компоновке стоек MacPherson, но все детали были спроектированы в 3D и фрезерованы на станках с ЧПУ. В результате передняя колея выросла с 1250 мм до 1490 мм, а задняя — с 1285 мм до 1500 мм. На бумаге машина должна управляться очень хорошо, но высшим судьей будет снежная Сибирь.

Интерьер просто прекрасен: изготовленные на заказ гоночные сиденья из углеродного волокна, аналогичные тем, что установлены на Flanker F, замшевое рулевое колесо OMP с плоской лицевой поверхностью и фирменный рычаг электронного тормоза HGK Motorsport. . Что немаловажно для зимней машины, печка на месте. Каркас безопасности был спроектирован таким образом, чтобы вписаться в пространство салона и не мешать оригинальным дверям, но из кузова пришлось вынуть много лишнего металла, чтобы компенсировать добавленный стержнями вес.В нынешнем виде этот гоночный автомобиль весит столько же, сколько стандартный Smart Roadster.

В настоящее время 700-кубовый двигатель Smart также остается стандартным; только ECU был настроен с более высоким давлением наддува, чтобы приспособиться к более длинным передаточным числам в замененной механической коробке передач. При тестировании он хорошо показал себя с наддувом 1,5 бар (22 фунта на кв. дюйм), но еще неизвестно, нужно ли это на льду.

Замена коробки передач стала самой большой головной болью для команды. Сначала планировалось заменить полуавтоматическую коробку передач родстера на надлежащую секвентальную трансмиссию, но после нескольких недель написания нового программного обеспечения и производства уникальных деталей все еще оставались некоторые проблемы. В качестве временной меры команда установила руководство от модели Smart ForTwo, которая работает хорошо.

Родстер, Том. 2

Предыдущую главу я назвал «Том. 1′ по какой-то причине. Уже на подходе вторая версия этого автомобиля с 1,3-литровым двигателем Suzuki Hayabusa мощностью 190 л. Будущее обновление может добавить турбонаддув.

На данный момент «Смазуки» собраны, но не совсем готовы к испытаниям. Комбинация двигателя и коробки передач Suzuki подключена к заднему дифференциалу от Lancer Evolution RS, а передача заднего хода реализована через стартер.Для более крупного двигателя требовался более длинный подрамник, поэтому задняя ось Smart была смещена на 40 мм назад от исходного положения.

Когда я посетил мастерскую, где происходит вторая сборка, станок с ЧПУ производил переднюю подвеску для автомобиля, что предоставило хорошую возможность внимательно изучить работу, стоящую за ней.

В итоге прошло 12 месяцев от покупки первого автомобиля до готового об. 1, что хорошо, учитывая, что он очень экспериментальный, и многие детали сделаны эксклюзивно для проекта.

Всего Сергей и его команда купили четыре автомобиля Smart Roadster, и все они будут разными. Есть оригинальный зимний дрифтер, карманная ракета Hayabusa, 600-сильная версия с турбодвигателем Evo и что-то совершенно неизвестное для четвертого. Что можно сказать наверняка, так это то, что все автомобили будут оснащены панелями кузова из углеродного волокна и будут сертифицированы для использования на дорогах в Российском транспортном реестре.

Прямо сейчас наш объект фотосессии приземлился в Сибири и проходит испытания в Мекке зимнего дрифта.Все, что нужно Сергею и команде сейчас, это доказать свою правоту и победить эти всепобеждающие Лады.

Владимир Лядов

Больше историй из России на Speedhunters

Умный родстер | Автопедия | Fandom

Файл:Dsc03218. jpg

Последняя серийная модель Smart Roadster Coupe.

Смарт-родстер — двухдверный микроавтомобиль, впервые представленный в 2003 году компанией Smart GmbH.К сожалению, показатели продаж родстера и родстера-купе оказались намного ниже ожидаемых, производство обеих моделей было остановлено в конце 2005 года. Последний смарт-родстер сошел с конвейера 4 ноября 2005 года.

История

На Парижском автосалоне 1998 года было представлено двухместное купе Smart City длиной 2,5 метра (позднее названное smart fortwo). Это было началом нового автомобильного бренда и самой радикальной концепции автомобиля, появившейся на европейском рынке со времен автомобилей-пузырей 1950-х годов.Это также было началом очень тяжелых времен для смарта. У городского купе были проблемы с устойчивостью, которые обнаружились только непосредственно перед запуском. Это вынудило внести ряд изменений, которые были дорогими и ухудшили управляемость автомобиля, плавность хода и переключение передач. Беспокойство людей по поводу его стабильности в сочетании с элитарным маркетингом Smart и явной радикальностью концептуального и эстетического дизайна автомобиля привели к плохим продажам. Прогнозы производства были сокращены с 200 тысяч в год до 80 тысяч в год.Для нового бренда, выпускающего всего один продукт, это было почти катастрофой.

Внутри компании евангелический ажиотаж, стоявший за этим радикальным City Coupe, быстро улетучился. Было создано новое руководство, внедрены новые маркетинговые инициативы и внесены дополнительные изменения в шасси автомобиля. Была вполне реальная возможность того, что компания умрет на ногах. В группе дизайнеров большая часть контрактных рабочих уже давно уволилась, а следующий запланированный смарт, четырехместный, все еще ждал поиска стратегического партнера, прежде чем можно будет проделать большую работу.Именно при таких неблагоприятных обстоятельствах родился умный родстер.

Дизайн и разработка

Под руководством директора по дизайну Йенса Манске осенью 1998 года группа дизайнеров из 12-14 человек приступила к эскизам различных возможных будущих автомобилей Smart. Небольшая команда дизайнеров и инженеров внутри группы поняла, что трансмиссия City Coupe идеально подходит для небольшого спортивного автомобиля; компактный и неглубокий двигатель с турбонаддувом, приводящий в движение задние колеса через секвентальную 6-ступенчатую коробку передач.

В сочетании с философией smart «свести к максимуму» и общим инновационным подходом это привело к концепции сверхкомпактного, практичного и в то же время чисто спортивного автомобиля; современный эквивалент Austin-Healey Sprite «Frogeye» (который породил MG Midget). Две модели экстерьера в масштабе четверти и две модели интерьера в четверть масштаба были сделаны в феврале 1999 года с предложениями Volker Leutz по экстерьеру и интерьером Christoph Machinek, выбранными для разработки в полноразмерные глины в апреле, опять же при некотором участии Mauer.К тому времени, когда в мае 1999 года Михаэль Мауэр официально прибыл из центра передового дизайна Mercedes-Benz в Японии, чтобы поменяться местами с Менске, дизайн автомобиля был значительно улучшен. производства шоу-кара для предстоящего Франкфуртского шоу.

К июню полноразмерные модели родстера были переданы Stola в Италии для превращения в модель шоу-кара, которая была произведена примерно за три месяца для дебюта автомобиля на автосалоне IAA 1999 года во Франкфурте.Концепция родстера была хорошо принята во Франкфурте и помогла убедить руководство в том, что автомобиль следует разработать для серийного производства. Тогда же было принято решение развить идею Мауэра о купе-варианте дизайна в качестве концепт-кара для Парижского автосалона годом позже. Когда началась разработка концептуального автомобиля-купе, демонстрационный автомобиль родстера был отсканирован (оцифрован), а затем в течение следующего года разработан в цифровом виде, а дизайн экстерьера и интерьера был утвержден в ноябре 2000 года. Цвет и дизайн отделки продолжались параллельно, но дольше. , с подписанием в ноябре 2001 года.

К началу 2000 года продажи смарт-сити-купе начали набирать обороты, версия с кабриолетом значительно увеличила общий объем продаж Smart, а производство ForFour шло полным ходом, теперь он делил компоненты с Mitsubishi. В марте 2000 года Мауэр покинул Smart и перешел в Saab, а в мае 2000 года его сменил Хартмут Синквиц (который также пришел из Mercedes). Будучи третьим директором по дизайну Smart во время разработки дизайна родстера, Синквиц должен был воплотить эту концепцию в жизнь в производство. очень короткое время.Это могло быть сделано относительно легко благодаря тому, что родстер с самого начала проектировался для использования существующей трансмиссии и включения других компонентов City Coupe. Учитывая некоторые передовые конструктивные особенности, это заслуга команды дизайнеров, что большая часть концептуального автомобиля была запущена в производство.

Концепт-кар

Показанный на Парижском автосалоне в 2000 году в виде концепт-кара, «родстер-купе» уже готовился к производству. Он разделял дизайн родстера от дверей вперед, но имел стеклянную крышу тарга и заднюю структуру, похожую на очень маленький универсал, подобно купе BMW Z3 и концептуальному автомобилю Saab 9X, разработанному Мауэром в Saab несколько лет. позже.

Серийные версии родстера и родстера-купе дебютировали вместе на Парижском автосалоне 2002 года и были доступны для покупки в течение нескольких месяцев. Оба автомобиля были уникальными на рынке, значительно меньше, чем Toyota MR2, MG TF, Fiat Barchetta и Mazda MX5, но предлагали такие же характеристики и практичность, как и базовые версии этих автомобилей, но при этом были значительно более экономичными.

Но что особенно интересно в этой паре Smart, так это то, что, хотя они конкурировали за внимание со стороны тех, кто уже рассматривал спортивный автомобиль, они также понравились другой аудитории.Спортивные автомобили всегда покупались сердцем, а не головой. Новое поколение спортивных автомобилей после MX5 устранило некоторые функциональные барьеры для покупки, такие как утечка, ненадежность и снижение безопасности, чтобы голова могла принять автомобиль, который желает сердце. Но смарт идет еще дальше, предлагая другой образ существующих спортивных автомобилей и тот, который привлекает более образованную, ответственную и дальновидную аудиторию, для которой покупка спортивного автомобиля является анафемой. Он по-прежнему проецирует на своего водителя образ спортивного автомобиля — веселого, динамичного человека, но в нем нет почти надменного, напористого и беззаботного отношения, типичного для традиционных спортивных автомобилей, — потому что он такой маленький и потому что это смарт.И потому что он такой же экономичный, как супермини, будет обесцениваться исключительно медленно, а его качество и безопасность ожидаются от его предков Mercedes-Benz.

Производство

Файл:Interior Smart Roadster.jpg

Интерьер Smart Roadster.

Смарт-родстер и родстер-купе были представлены в 2003 году на базе растянутой платформы ForTwo (полная длина 3427 мм). Эти два варианта должны напоминать британские родстеры прошлого, такие как Triumph Spitfire или MG B.И родстер, и родстер-купе доступны со съемной крышей Targa или мягкой крышей с электроприводом. Родстер оснащен версиями 45 или 60 кВт (61 или 82 л.с.) трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в задней части, разработанного Mercedes-Benz. Родстер-купе оснащен только более мощным двигателем мощностью 82 л.с. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями в стиле Формулы-1 для управления полуавтоматической секвентальной коробкой передач не является обязательным. При весе всего 790 кг он призван обеспечить эмоции от вождения спортивного автомобиля по доступной цене.Тем не менее, цена родстера не сильно отличается от цены Fiat Barchetta или Mazda MX-5.

И родстер, и родстер-купе доступны в версиях, настроенных Brabus, с мощностью, увеличенной до 74 кВт (101 л.с.). Версии Brabus имеют другой двойной спортивный выхлоп, более низкую подвеску, полированные шестиспицевые алюминиевые колеса Monoblock VI 17″, передний спойлер, боковые юбки и решетку радиатора. Эксклюзивный интерьер Brabus включает кожаную приборную панель, акцентные детали с эффектом сплава, графику приборов. , кожано-алюминиевая ручка переключения передач, алюминиевая ручка ручного тормоза, алюминиевые педали и напольные коврики с маркировкой Brabus.

Прототипы Brabus V6 Bi-Turbo

В 2003 году немецкое тюнинг-ателье Brabus создало прототип родстера-купе с двумя объединенными 3-цилиндровыми двигателями, чтобы отпраздновать 100-летие Solituderennen. Этот битурбированный силовой агрегат V6 имел максимальную мощность 218 л.с. при весе всего 840 кг, что давало такое же отношение мощности к весу, как у Porsche 911 Carrera 4S. Смарт утверждал, что автомобиль может разогнаться до 100 км/ч менее чем за шесть секунд.

Поскольку твин-турбо V-6 занимает почти столько же места, сколько два трехцилиндровых двигателя, топливный бак пришлось перенести в нос машины, где раньше был багажный отсек.Он представляет собой топливный пузырь из пенорезины типа Формулы-1. Более крупный двигатель также вынудил перейти с отдельных винтовых пружин и амортизаторов на концентрические блоки для поддержки задней подвески de Dion. Эта машина также включала такие функции, как кнопка «Пуск», огнетушитель с нефтяной вышки, тонкие гоночные ковшеобразные сиденья, отделанные черной алькантарой с красной строчкой, и четырехточечные плечевые ремни. Brabus удалил радио и кондиционер «из соображений упаковки». Также у него нет контроля тяги, потому что они не смогли перепрограммировать его на дополнительную мощность. Десять автомобилей были построены и представлены в замке Солитьюд. К сожалению, их нет в продаже, и им даже запрещено ездить по дорогам общего пользования в Германии. Некоторые из гонщиков Mercedes, такие как Маркус Винкельхок, возили гостей по гоночной трассе мероприятия.

Коллекционное издание 2006 г.

Файл:SR collections.jpg Смарт-родстер

. Коллекционное издание.

Файл:SR collections 2.jpg

Smart Roadster Коллекционное издание.

В марте 2006 года Smart представила на автосалоне в Женеве окончательный вариант родстера: ограниченную коллекционную серию.

Он был основан на топ-модели Brabus Xclusive мощностью 101 л.с. и окрашен в матовый коричневый металлик. В салоне повсюду коричневая кожа и приятные материалы. У него были новые алюминиевые диски Runline и выхлоп Brabus, передний спойлер и боковые крылья. По-видимому, произведено всего около 50 автомобилей, хотя это число может возрасти, если будет достаточно заказов.

Project Kimber и умный родстер MG

Project Kimber — это группа по приобретению, управляемая Дэвидом Джеймсом, которая была основана для покупки активов группы MG Rover. В 2006 году сообщалось, что Дэвид Джеймс начал переговоры с новыми владельцами MG Rover, Nanjing Automobile Group, о покупке бренда MG для производства ряда спортивных автомобилей на основе дизайна умного родстера.

В пятницу, 17 февраля 2006 г., газета The Times сообщила, что г-н Джеймс вел переговоры с DaimlerChrysler о покупке конструкции, технологии и оборудования родстера примерно за 13 миллионов фунтов стерлингов. Затем оборудование будет перевезено с умной фабрики на бывший шинный завод Dunlop в Ковентри, где будет производиться родстер под маркой MG.Известно, что Project Kimber финансируется фирмой Access Capital Гранта Газдига, а также частной инвестиционной компанией European American Securities.

См. также

Внешние ссылки

Smart Roadster вики | TheReaderWiki

Smart Roadster (W452) — двухдверный двухместный спортивный автомобиль (сегмент S в Европе), впервые представленный в 2003 году компанией Smart GmbH. Продажи родстера и родстера-купе оправдали ожидания, и производство закончилось в ноябре 2005 года после того, как был произведен 43 091 родстер.Последний построенный сейчас находится в музее Mercedes-Benz.

История

На Парижском автосалоне 1998 года было представлено двухместное купе Smart City-Coupe длиной 2,5 м (98 дюймов) (позже названное Smart Fortwo). Это было началом нового автомобильного бренда и одной из самых радикальных концепций автомобилей, появившихся на европейском рынке со времен автомобилей-пузырей 1950-х годов. Это также было началом трудного периода для Смарта. У City Coupe были проблемы со стабильностью, которые были обнаружены только непосредственно перед запуском.Это вынудило внести ряд изменений, которые были дорогими и ухудшили управляемость автомобиля, плавность хода и переключение передач. Обеспокоенность общественности по поводу стабильности автомобиля в сочетании с элитарным маркетингом Smart и явной радикальностью дизайна автомобиля нанесли ущерб первоначальным продажам. Прогнозы производства были сокращены с 200 000 до 80 000 в год, что почти катастрофически для нового бренда с одним продуктом.

Внутри компании евангельский ажиотаж вокруг запуска радикального City-Coupe быстро улетучился.С новым руководством, новыми маркетинговыми инициативами и постоянными изменениями в конструкции автомобиля, чтобы ответить на опасения общественности, планы на будущее, включая разработку четырехместной модели, не продвинулись далеко вперед.

Проектирование и разработка

Осенью 1998 года под руководством директора по дизайну Йенса Манске команда дизайнеров и инженеров Smart, состоящая из 14 человек, приступила к созданию эскизов возможных будущих автомобилей Smart. Вскоре они поняли, что трансмиссия City-Coupe идеально подходит для небольшого спортивного автомобиля с компактным турбодвигателем, приводящим в движение задние колеса через 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач.

Следуя философии Smart «свести к максимуму» и общему инновационному подходу, была создана концепция сверхкомпактного, практичного и чисто спортивного автомобиля. Две модели экстерьера в четверть масштаба и две модели интерьера в четверть масштаба были изготовлены в феврале 1999 года, при этом предложения по экстерьеру Фолькера Лойца и интерьеру Кристофа Машинека были выбраны для превращения в полноразмерные модели для разработки. Дизайн автомобиля значительно продвинулся к тому времени, когда Михаэль Мауэр официально прибыл из японского дизайнерского центра Mercedes-Benz, чтобы занять место Менске в мае 1999 года.Мауэр тесно сотрудничал с командой дизайнеров, чтобы быстро разработать родстер, и теперь он намеревается создать шоу-кар для предстоящего автосалона IAA 1999 года во Франкфурте.

К июню полноразмерные модели родстера были переданы компании Stola в Италии для производства модели шоу-кара, которая была изготовлена ​​примерно за три месяца для дебюта автомобиля на автосалоне во Франкфурте. Концепция родстера была хорошо принята во Франкфурте и помогла убедить руководство в том, что автомобиль следует разработать для серийного производства.В то же время было принято решение развить идею Мауэра о версии купе в качестве концепт-кара для Парижского автосалона годом позже. Когда началась разработка концепции купе, в следующем году был разработан шоу-кар родстер, а к ноябрю 2000 года был завершен как внешний, так и внутренний дизайн. Однако дизайн цвета и отделки продолжался до года спустя.

К началу 2000 года продажи Smart City-Coupe, наконец, начали набирать обороты, а его версия Cabrio значительно увеличила общий объем продаж Smart.В марте Мауэр ушел из Smart в Saab, а в мае его сменил Хартмут Синквиц. Как третий директор по дизайну Smart во время разработки родстера, Синквиц должен был воплотить концепцию в производство в очень короткие сроки. Эта задача, возможно, была несколько облегчена тем, что родстер с самого начала проектировался для использования существующей трансмиссии и других компонентов City-Coupe. Учитывая некоторые передовые конструктивные особенности, это заслуга команды дизайнеров, что большая часть концептуального автомобиля была запущена в производство.

Концепт-кар

Родстер-купе, представленный на Парижском автосалоне 2000 года, уже готовился к серийному производству. Он имел такой же дизайн, как родстер, начиная с дверей вперед, но имел стеклянную крышу Targa и заднюю конструкцию, напоминающую небольшой шутинг-брейк, точно так же, как купе BMW Z3 и концепт-кар Saab 9X, разработанные Мауэром в Saab несколько лет спустя. .

Серийные версии Roadster и Roadster Coupe дебютировали вместе на Парижском автосалоне 2002 года и были доступны для покупки в течение нескольких месяцев.Оба автомобиля были уникальными на рынке, поскольку они были значительно меньше, чем Toyota MR2, MG TF, Fiat Barchetta и Mazda MX-5, но предлагали характеристики и практичность, аналогичные базовым версиям этих автомобилей, при этом они были значительно более экономичными, хотя и на аналогичная ценовая категория.

Производство

Кабриолет Smart Roadster Coupé.


Smart Roadster и Roadster Coupe были представлены в 2003 году на базе растянутой платформы Fortwo с полной длиной 3427 мм.Эти два варианта призваны напоминать о британских родстерах прошлого, таких как Triumph Spitfire или MG B. И родстер, и родстер-купе доступны со съемной крышей Targa или мягкой крышей с электроприводом. Родстер оснащен версиями 45 или 60 кВт (61 или 82 л.с.) 698-кубового 3-цилиндрового двигателя Suprex с турбонаддувом в задней части, разработанного Mercedes-Benz. Родстер-купе оснащен только более мощным двигателем мощностью 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.). Рулевое колесо с подрулевыми лепестками в стиле Формулы-1 для управления автоматической механической коробкой передач с одним сцеплением не является обязательным.Родстер весом всего 790 кг (1742 фунта) предназначен для того, чтобы обеспечить эмоции от вождения спортивного автомобиля по доступной цене.

И родстер, и родстер-купе доступны в версиях, настроенных Brabus, с мощностью, увеличенной до 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.). Версии Brabus имеют другой двойной спортивный выхлоп, более низкую подвеску, полированные шестиспицевые колеса из алюминиевого сплава Monoblock VI 17″ (205/40 ZR17 спереди и 225/35 ZR17 сзади), передний спойлер, боковые юбки и решетку радиатора. .Эксклюзивный интерьер Brabus (Xclusive) включает в себя кожаную приборную панель, акцентные детали с эффектом сплава, графику приборов, кожано-алюминиевый рычаг переключения передач с кнопкой запуска с маркировкой Brabus, алюминиевую ручку ручного тормоза (которая задевает центральный подлокотник), алюминиевые педали и напольные коврики с маркировкой Brabus. . Версия Brabus также отличается более сильным зажимом дисков сцепления и более быстрым переключением передач. Известно, что колеса Monoblock очень мягкие, и поэтому их очень легко деформировать. Лак на этих колесах также очень плохой, и коррозия может возникнуть в самом начале срока службы колеса.

Несмотря на прогнозируемую безубыточность всего в 8-10 000 единиц в год, продажи за первый год почти удвоили эту оценку. Однако некоторые Smart Roadster просочились, и производство было остановлено из-за гарантийных работ и других расходов, достигающих в среднем 3000 евро за автомобиль. [ , ] Несмотря на критический успех, Smart Roadster из-за этих затрат стал экономическим провалом для компании. Влиятельное британское автомобильное телешоу и журнал Top Gear высоко оценили родстер, наградив его «Веселым автомобилем года» в 2005 году.

43 091 Родстер был построен и выставлен на витрины магазинов с номерами шасси от 00 001 до примерно 43 400.

Прототипы Brabus V6 Bi-Turbo

В 2003 году немецкий тюнинг-ателье Brabus создал прототип родстера-купе с двумя объединенными 3-цилиндровыми двигателями, чтобы отпраздновать 100-летие Solituderennen. Эта силовая установка V6 с двойным турбонаддувом имела максимальную мощность 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) при весе всего 840 кг (1852 фунта), что давало такое же соотношение мощности к весу, как у Porsche 911 Carrera 4S. .Смарт утверждал, что автомобиль может разогнаться до 100 км/ч менее чем за пять секунд.

Поскольку двигатель V6 с двойным турбонаддувом занимает почти в два раза больше места, чем их 3-цилиндровые двигатели, топливный бак пришлось перенести в нос автомобиля, где раньше был багажный отсек. Он представляет собой поролоновый топливный бак типа Формулы-1. Более крупный двигатель также вынудил перейти с отдельных винтовых пружин и амортизаторов на концентрические блоки для поддержки задней подвески de Dion.

Десять автомобилей были построены и представлены в Замке Солитьюд.Они недоступны для продажи и даже не допускаются к езде по дорогам общего пользования в Германии. Некоторые из гонщиков Mercedes, такие как Маркус Винкельхок, возили гостей по гоночной трассе мероприятия.

Специальные выпуски

Коллекционное издание умного родстера. Коллекционное издание умного родстера.

В марте 2006 года компания Smart представила окончательный вариант родстера на автосалоне в Женеве: ограниченную коллекционную серию.

Он был основан на топ-модели Brabus Xclusive мощностью 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) и окрашен в матовый коричневый металлик.В салоне была коричневая кожа, широко использовались материалы более высокого качества. У него были новые алюминиевые колеса Runline и выхлоп Brabus, передний спойлер и боковые крылья. Из 50 запланированных автомобилей было изготовлено всего 30. [ ]

Ограниченная серия Roadster Coupe Racing (RCR) была выпущена в 2005 году в Великобритании. В мире было выпущено всего 50 экземпляров со всей отделкой Brabus, а также специальной черной алькантарой и кожаными сиденьями с красной ромбовидной строчкой.Сиденья не обогревались, как в основной модели Brabus. Черная алькантара и красная строчка также присутствуют на приборной панели и дверных панелях. Внутренние дверные ручки и окантовка часов были окрашены в красный цвет, чтобы соответствовать окраске кузова. Каждый поставляется с пронумерованной табличкой на перчаточном ящике с указанием номера сборки — RCR UK #/50. Эти автомобили были окрашены в красный цвет Ferrari Red с соответствующими световыми окантовками и секциями бампера, а ячейка безопасности Tridion была полностью серебристой. Они были сделаны так, чтобы выглядеть как би-турбо V6, и поставлялись с бесплатным дополнительным комплектом повышения мощности двигателя SB2, который увеличил стандартную мощность с 80 л.с. (60 кВт) до 90 л.с. (67 кВт).Причина, по которой они не были оснащены двигателем мощностью 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.), заключается в том, что автомобили сошли с конвейера в 2004 году как обычные родстеры с двигателем мощностью 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.), прежде чем они были переделаны под Brabus. Обновление SB2 было необязательным, чтобы позволить клиентам снизить страховку и дорожный налог / выбросы CO2. Таким образом, некоторые RCR не обновлялись до SB2, когда они были новыми. Специально для Великобритании было построено 50 автомобилей с правым рулем (RCR 90) с комплектом SB2 и мощностью 90 л.с. (67 кВт). Кроме того, BRABUS построил 7 леворуких автомобилей (RCR 90) для остальной Европы, и только 12 автомобилей RCR 101 были построены BRABUS леворукими с настоящим двигателем BRABUS мощностью 101 л.с.Один прототип и 11 пронумерованных автомобилей.

Bluewave: похоже, клиенты не могли дождаться появления модели Brabus, поэтому Smart выпустила эту версию в Великобритании. По сути, он имеет все детали выпущенной позже модели Brabus, но без двигателя Brabus и без подвески Brabus. Позже Смарт расстроил тех, кто купил Bluewave, выпустив Brabus по той же цене с этими дополнительными элементами. Некоторым владельцам Bluewave был предоставлен выбор: выкупить свою машину обратно или бесплатно обновить ее до SB2.

В апреле 2006 года была представлена ​​​​дополнительная версия Finale Edition, предназначенная только для Великобритании и Швеции. Эта модель выпускалась в различных цветовых сочетаниях, включая эксклюзивный серебристый цвет Speed ​​Silver и черный Tridion с 17-дюймовыми легкосплавными дисками Runline. компоненты. Он также отличался кожаной отделкой дверей и кабины и центральным подлокотником.

Project Kimber

В 2006 году Дэвид Джеймс инициировал проект Kimber , попытку возобновить производство Smart Roadster в Соединенном Королевстве.Первоначально предназначенный для переименования в модель MG, [1] после неудачной заявки на марку MG, обновленный родстер позже был назван AC Ace.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*