Состав электролита для аккумуляторов: что это такое, химический состав, как приготовить

  • 07.08.1981

Содержание

Электровоз ВЛ60 | Электролит в щелочных аккумуляторах

В щелочных аккумуляторах применяют составной электролит — раствор едкого кали марки А (твердый) или В (жидкий) плотностью 1,19-1,21 г/см3 (23- 25° по Боме) с добавкой моногидрата лития 20 г на 1 л (моногидрат лития содержит не менее 50 % едкого лития). На этом электролите можно работать при температуре от -19 до -4-35 °С. Допустимы кратковременные повышения температуры до 45 °С. Составной электролит обеспечивает наиболее длительный срок службы аккумуляторов (примерно 750 циклов).

При температуре ниже -20 °С аккумуляторы должны работать на растворе едкого кали повышенной плотности 1,25-1,27 г/см3 (20-31° по Боме) или составном калиево-ли-тиевом электролите плотностью 1,25-1,27 г/см3. Для этого аккумуляторы, которые до перехода на электролит повышенной плотности работали на едком натре, сначала заливаются (на 2-3 цикла) раствором едкого кали плотностью 1,19 г/см3 (23° по Боме), после чего производится смена электролита раствором едкого кали плотностью 1,25-1,27 г/см3 или составным ка-лиево-литиевым электролитом плотностью 1,25-1,27 г/см3.

Составной электролит, вылитый из аккумуляторов перед заливкой электролитом из едкого кали плотностью 1,25- 1,27 г/см3, следует хранить в герметически закрытой посуде. Его можно вновь использовать в случае перевода аккумуляторов на постоянную работу при температуре выше -19 °С.

Если нет едкого кали, можно применять составной электролит — раствор едкого натра (каустическая сода, сорт А) — плотностью 1,17- 1,19 г/см3 (21-23° по Боме) с добавкой 10 г моногидрата лития на 1 л. На этом электролите можно работать в пределам температур от 10 до 45 °С.

При отсутствии моногидрата лития в случае эксплуатации аккумуляторов при температуре от +15 до -15 °С их заливают раствором едкого кали плотностью 1,19- 1,2 г/см3, при температуре от 10 до 30 °С — едким натром плотностью 1,17-1,19 г/см3 (21-23° по Боме). В этом случае (без добавки моногидрата лития в электролит) срок службы аккумуляторов уменьшается до 250-350 циклов.

Состав щелочи

Состав щелочи — сорт А — смесь едкого кали и едкого лития с соотношением 0,04 и 0,045; сорт Б — смесь едкого кали и едкого лития с соотношением 0,028 и 0,032 — выпускают в готовом виде для приготовления составного электролита. Составные щелочи поставляются в гранулированном состоянии или в жидком концентрированном виде (плотность не менее 1,41 г/см3) в герметически закупоренных железных или стеклянных сосудах.

Приготовление электролита. Для растворения едкого кали или едкого натра пригодна дистиллированная вода, дождевая вода, собранная с чистой поверхности, и вода, полученная при таянии чистого снега. В случае необходимости разрешается применять для приготовления электролита для щелочных аккумуляторов любые естественные воды (грунтовые, речные, озерные), признанные санитарным надзором годными для питья (кроме минеральных). Питьевую воду можно для приготовления электролита применять в сыром виде.

Твердую щелочь и моногидрат лития следует хранить в герметичных сосудах во избежание поглощения углекислоты из воздуха.

Чтобы приготовить электролит из твердых щелочей, берут для получения следующих растворов: едкого натра плотностью 1,17- 1,19 г/см3- 1 весовую часть твердого едкого натра на 5 весовых частей воды; едкого кали плотностью 1,19- 1,21 г/см3- 1 весовую часть твердого едкого калия на 3 весовые части воды; едкого кали плотностью 1,25- 1,27 г/см3- 1 весовую часть едкого кали на 2 весовые части воды.

Количество электролита в литрах, необходимое для заливки аккумуляторов батареи, определяют умножением числа, указывающего количество электролита для заливки одного аккумулятора данного типа, на число аккумуляторов в батарее.

Чтобы определить массу твердого кали или натра в килограммах, необходимого для приготовления требуемого количества электролита, надо разделить количество электролита в литрах:

на 5, если требуется приготовить раствор едкого натра плотностью 1,17-1,19 г/см3;

на 3, если требуется приготовить раствор едкого кали плотностью 1,19-1,21 г/см3;

на 2, если требуется приготовить раствор едкого кали плотностью 1,25-1,27 г/см3.

После растворения едкого кали или едкого натра как в дистиллированной, так и в естественных водах необходимо дать раствору отстояться до полного осветления (обычно от 3 до 6 ч), а затем слить осветлившуюся часть. Отстоявшийся и остывший до температуры не выше 20 °С раствор пригоден для заливки в аккумуляторы.

Растворение щелочи в воде можно производить в чистой металлической, рластмассовой или стеклянной посуде. Запрещается пользование оцинкованной, луженой, алюминиевой, медной, керамиковой и свинцовой посудой, а также посудой, предназначенной для приготовления электролита для свинцовых аккумуляторов. Даже ничтожно малое количество кислоты разрушает щелочные аккумуляторы.

Отвешенное количество щелочи помещают в посуду и заливают необходимым количеством воды. Воду перемешивают стеклянной или железной палочкой для ускорения растворения щелочи. Остывший раствор щелочи доводят до требуемой плотности по ареометру, добавляя воду или твердую щелочь, и перемешивают.

В случае применения жидкой щелочи разбавляют ее водой до требуемой плотности. Приготовленному раствору дают отстояться (от 3 до 6 ч), сливают осветлившуюся часть и заливают аккумуляторы.

В каждый аккумулятор после заливки электролита вливают несколько капель вазелинового масла. Заливать аккумулятор можно только остывшим электролитом температурой не выше -4-30 °С.

Приготовленный электролит необходимо хранить в сосудах, плотно закрытых пробками.

Для приготовления составного электролита берется готовый раствор едкого кали плотностью 1,19-1,21 г/см3 (23-25° по Боме) и к нему при тщательном перемешивании железной, стеклянной или эбонитовой палочкой добавляется моногидрат лития из расчета 20 г на 1 л раствора (например, к Юл раствора добавляется 200 г моногидрата).

Составной электролит приготовляют следующим образом:

из щелочей в твердом виде — берется 1 кг калиевой составной щелочи на 3 л воды; для натриевого составного электролита .- 1 кг натриевой составной щелочи на 5 л воды. В случае применения твердой составной щелочи необходимо вскрыть банку и небольшими порциями во избежание сильного разогревания класть содержимое банки в сосуд с водой, перемешивая. Все содержимое банки необходимо растворить одновременно;

из щелочей в жидком концентрированном виде — берется 1 л калиевой составной щелочи плотностью 1,41 г/см3 на 1 л воды;

для натриевого составного электролита — 1 л натриевой щелочи плотностью 1,41 г/см3 на 1,5 л воды.

Плотность калиевого составного электролита при температуре 25 °С должна быть 1,19-1,21 г/см3, натриевого составного — 1,17- 1,19 г/см3.

Отсыпав необходимое количество моногидрата лития, сосуд, где он хранится, следует тут же герметически закрыть, чтобы предотвратить порчу моногидрата лития вследствие поглощения углекислоты из воздуха.

После полного растворения моногидрата и отстаивания раствора электролит употребляют для заливки.

Электролит должен, как правило, находиться в бутылях, плотно закрытых пробками.

Меры предосторожности при приготовлении электролита:

а) для предотвращения разбрасывания осколков щелочи при откалывании зубилом необходимо прикрыть щелочь чистой тряпкой;

б) при добавлении моногидрата лития в раствор едкого кали необходимо пользоваться стальной, пластмассовой или фарфоровой ложкой;

в) во избежание попадания осколков щелочи и раствора на глаза, кожу и одежду необходимо надевать защитные очки, резиновый фартук и резиновые перчатки;

г) участки кожи и одежду, облитые щелочью, следует промыть 3 %-ным раствором борной кислоты или струей воды так, чтобы удалить признаки щелочи.

Смена электролита. Если аккумуляторы работают круглый год в неизменных температурных условиях, т. е. зимой в отапливаемых помещениях, то составной электролит меняют через каждые 100 циклов, но не реже одного раза в год. В случае заметного снижения емкости аккумулятора электролит необходимо сменить ранее указанного срока.

Если аккумуляторы работают при температуре ниже -15°С, следует заменить электролит раствором едкого калия плотностью 1,25-1,27 г/см3 (29-30 °С по Боме).

Перед сменой электролита батарею разряжают нормальным током 8-часового режима до напряжения 1,0 В на аккумулятор.

Старый электролит выливают, энергично встряхивают аккумулятор для удаления грязи из сосуда. Слитые растворы следует собирать (составной электролит из едкого кали и отдельно составной электролит из едкого натра) и отправлять на склады для регенерации.

После удаления старого электролита аккумуляторы промывают подщелоченной отстоенной или дистиллированной водой, энергично встряхивая.

Аккумуляторы, промытые дистиллированной водой, воспрещается оставлять без электролита во избежание коррозии. Промытые аккумуляторы заливают электролитом, через 2 ч проверяют плотность электролита и доводят ее до требуемой, после чего закрывают аккумуляторы пробками.

После смены электролита производят усиленный заряд аккумуляторов.

| ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЩЕЛОЧНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ | | Электровоз ВЛ60 | | заряд аккумуляторов |

Электролит для никель-кадмиевых аккумуляторов — Справочник химика 21

    ЭЛЕКТРОЛИТ для НИКЕЛЬ-КАДМИЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ [c.182]

    Электролит, сепараторы и ход разряда и заряда никель-железных и никель-кадмиевых аккумуляторов [c.391]

    Щелочные никель-кадмиевые (НК) аккумуляторы по сравнению с НЖ-аккумуляторами обладают лучшей работоспособностью при пониженной температуре и повышенной токовой нагрузке. Саморазряд НК-аккумуляторов значительно меньше. Все эти преимущества связаны прежде всего со своеобразием электрохимических свойств кадмиевого электрода. Так, различие в сохранности заряда щелочных аккумуляторов объясняется тем, что железо в щелочном электролите термодинамически неустойчиво, тогда как потенциал кадмия в тех же условиях положительнее равновесного потенциала водородного электрода, и самопроизвольное окисление чистого кадмия в обескисло- [c.226]


    Пластины и электролит щелочных аккумуляторов помещ т в закрытый сосуд из стали. Преимущество этих аккумуляторов перед кислотными в простоте обслуживания и высокой механической прочности. Кроме того, они не требуют постоянного контроля за концентрацией электролита. Рабочее напряжение заряженных аккумуляторов 1,30 — 1,34 В (для никель-кадмиевых) и 1,37 — 1,41 В (для железо-никелевых). [c.58]

    В экстренных случаях непроливаемые никель-кадмиевые аккумуляторы могут быть приведены в рабочее состояние ускоренным способом. Этот вопрос специально изучался на аккумуляторах типа КН-14, КНБ-15 и КНП-20. Аккумуляторы до приведения в действие в течение трех лет хранились на складе. Снятые с хранения аккумуляторы заливали растворами составного электролита соответствующей плотности с температурой около -Ь20°С, 30 мин пропитывались, после чего свободный электролит сливался и аккумуляторы заряжали ускоренным режимом. После ускоренного ввода в действие аккумуляторы без дополнительного формирования циклировались в обычных режимах, предусмотренных инструкциями. Результаты испытаний аккумуляторов КН-14, КНБ-15 и КНП-20 на срок службы после ускоренного ввода в действие приведены в табл. 17—19. [c.84]

    Баланс масс никель-кадмиевого аккумулятора емкостью 70 А-ч. заграничной фирмы Тюдор масса на 1 А-ч 68,5 г, положительная активная масса 12,6 /о, отрицательная активная масса 5,8 /о, ламельная лента 16,4%, ребра 3,2 /о. контактные планки 6,7%, борны 6,7%, корпус 17,1%, мелкие детали гайки, шай-5ы, втулки изоляционные 10,5%, сепараторы 2,3%, электролит 18,7 /о. [c.416]

    Существенное влияние а емкостные характеристики никель-кадмиевых аккумуляторов оказывает состав и концентрация электролита. В зависимости от условий эксплуатации, типа и конструкции аккумуляторов рекомендуемый состав электролита может меняться в широких пределах. Для работы при низких температурах, как правило, в качестве электролита используются растворы едкого кали плотностью 1,25—1,29, что связано со сравнительно низкой температурой замерзания этого электролита. Однако использование такого электролита при нормальной и особенно при повышенных температурах не рационально, так как при этом наблюдается сравнительно быстрое укрупнение зерен активной массы с увеличением числа циклов заряд—разряд и упорядочение кристаллической решетки гидра га закиси никеля, что, по мнению некоторых авторов [15], является одной из причин, ограничивающей срок службы окисно-никелевого электрода. В этом случае для повышения долговечности окисно-никелевого электрода рекомендуется использовать составной электролит, представляющий собой раствор едкого кали плотностью 1,18—1,23 с добавкой 10—15 г л едкого лития. Добавка гидрата окиси лития к электролиту для никель-кадмиевых и никель-железных, аккумуляторов была запатентована Эдисоном в 1908 г. Детальное изучение механизма действия лития и практическое использование этой добавки в отечественной аккумуляторной промышленности начато в 40-х годах [5, 16]. Действие добавки лития на окисно-никелевый электрод связано с тем, что окислы никеля обладают очень большой сорбционной способностью по отношению к ионам лития [5]. Сорбция на поверхности зерен гидрата закиси никеля ионов лития и возможность внедрения их в кристаллическую решетку из-за близости ионных [c.95]


    Электролитом у герметичных никель-кадмиевых аккумуляторов и батарей, как правило, служит раствор едкого кали с добавками моногидрата лития. Так, например, у аккумулятора типа КНГ-1,5 в качестве электролита применен раствор едкого кали плотностью 1,23 с добавкой 10 г л моногидрата лития. Герметичные аккумуляторы содержат весьма ограниченное количество электролита в свободном состоянии. Электролит в этих аккумуляторах содержится в основном в порах электродов и сепарации. [c.169]

    Никель-кадмиевые и никель-железные аккумуляторы, в которых применяется составной электролит, должны выдерживать 750 циклов заряд—разряд с момента их изготовления и после гарантийных 3,5 лет хранения с сохранением величины отдаваемой емкости не ниже номинальной. Учитывая же практическую возможность использования аккумуляторов при несколько пониженной емкости, срок их службы можно считать более продолжительным. Снижение емкости на 25% против номинальной у НК и НЖ аккумуляторов происходит примерно к 1500 циклу. Фактический срок хранения НК и НЖ аккумуляторов во много раз превышает гарантированный. Известны случаи эксплуатации НК и НЖ аккумуляторов на протяжении более 25 лет. Срок службы и срок хранения НК и НЖ аккумуляторов должен учитываться при оценке экономической эффективности их эксплуатации. Так, например, если фактический максимальный срок эксплуатации кислотных аккумуляторов составляет 5 лет, а НК и НЖ аккумуляторов — 20 лет, то при оценке экономической эффективности это обстоятельство должно учитываться. При этом необходимо принять во внимание и эксплуатационные расходы на протяжении определенного отрезка времени. [c.119]

    Для приготовления электролита никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторов должны применяться следующие химические реактивы и материалы калий едкий технический по ГОСТ 9285—69 (марки А или В) для аккумуляторной промышленности литий едкий аккумуляторный по ГОСТ 8595—57 натр едкий технический по ГОСТ 2263—59 составной калиево-литиевый электролит (твердый), соответствующий техническим условиям , составной калиево-литиевый электролит (жидкий), соответствующий техническим условиям, утвержденным в установленном порядке.[c.29]

    Приготовление кадмиевых электродов для серебряно-кадмиевых аккумуляторов не отличается от их изготовления для никель-кадмиевых аккумуляторов. Перед сборкой аккумуляторов положительные электроды оборачивают капроновой или полипропиленовой тканью или нетканым материалом и по двум сторонам сваривают концы материала в виде мешочка, проводя по материалу нагретым паяльником. Отрицательные электроды укладывают по два, нижними концами друг против друга, и заворачивают в требуемое число слоев пленочного сепаратора. Полученный пакет перегибают и в середину вкладывают положительный электрод. Края целлофана должны выступать сверху над пластинами. Пакеты погружают в сосуды, надевают крышки и приваривают их к сосудам с помощью токов высокой частоты. Для приведения в действие в аккумуляторы заливают электролит — раствор КОН пл. 1,4-10 кг/м с растворенным в нем оксидом цинка. Некоторые типы аккумуляторов пропитывают электролитом под вакуумом. Аккумуляторы с залитым электролитом подвергают двум циклам формирования. Заряд при этом производят током, численно соответствующим величине 1/6—1/10 номинальной емкости аккумулятора. Больших перезарядоЁ при этом сообщить нельзя, так как выделение кислорода могло бы частично разрушить гидратцеллюлозную пленку. Разряды проводят токами той же величины до напряжения 1,25 В. [c.408]

    Ведутся широкие исследования по соверщенствованию никель-кадмиевых ЭА. Оптимизируется структура прессованных электродов, улучшается технология изготовления ЭА. Особое внимание в последние годы уделяется герметичному аккумулятору [22, т. 2]. Предложено несколько новых способов рекомбинации выделяющихся при заряде газов применение катализаторов и вспомогательных электродов для восстановления кислорода и ионизации водорода, эластичных корпусов, введения поглотителя водорода, например палладия, в кадмиевый электрод. Установлено вредное влияние карбонатов на удельные характеристики и ресурс ЭА. За счет применения облегченных конструкций американской фирме Гулд [41] удалось создать ЭА со спеченными электродами, имеющие удельную энергию до 60 Вт-ч/кг (пятичасовой разряд). Для режимов короткого разряда (менее 1 мин) предложена батарея ЭА биполярной конструкции, характеристика которых в 3 раза выше, чем у обычных ЭА [41]. Также разработаны ЭА спиральной конструкции с гибкими электродами [22, т. 2]. Для удешевления ЭА вместо никеля предложено использовать никелированное железо [83]. Большое внимание уделяется механизму работы и саморазряда окисноникелевого электрода. Как показал О. Г. Маландин [87], в концентрированных щелочных растворах саморазряд окисноникелевого электрода определяется главным образом электроокислением металлического никеля основы. На саморазряд оказывает влияние также растворенный в электролите кислород. Исследуется окисноникелевый электрод с целью повышения коэффициента использования. Последний удается увеличить путем введения добавок, например кобальта, в активную массу [52]. [c.126]



Какой уровень электролита считается нормальным в аккумуляторе. Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе.

Количество электролита в аккумуляторах разной емкости

Как я уже много раз писал, автомобильный аккумулятор является свинцово-кислотным. Внутри батареи обязательно должен находиться специальный электролит, по сути это дистиллированная вода и серная кислота, разведенные в нужной пропорции (иначе работа по накоплению и отдаче энергии происходить не будет). Но от времени, погоды и условий эксплуатации, вода может испаряться, соответственно падает и уровень самой электрохимической жидкости. Причем что самое страшное, начинают оголяться свинцовые пластины внутри. Чем это плохо, какой должен быть уровень – подробно разбираем, ну и как обычно видео версия в конце …

В начале, хочется отметить — что если уровень электролита будет больше или меньше положенного, то это может вывести ваш аккумулятор из строя (ну или как минимум, он не будет нормально работать).

Обслуживаемый и необслуживаемый АКБ

По строению корпуса батареи отличаются на так называемую – . Сейчас все больше преобладает второй тип, то есть при покупке вам за ней практически не нужно следить (для новичков это просто находка). Однако у такого варианта есть и большие минусы, скажем если вода испарится из банок, тогда вы так просто ее не добавите. Многие выкидывают () такие АКБ и покупают новые, хотя стоит добавить воды (до нужного уровня) и он будет еще долго работать

Многие думают, что она оттуда вообще не улетучится, но это не так! У необслуживаемых вариантов, также есть специальные клапана (отверстия) для сброса внутренних газов

А при испарении воды (как я писал сверху) уровень электролита падает, что неминуемо приводит к ухудшению характеристик АКБ.

Низкий уровень – чем опасен

Опасен он по многим причинам, постараюсь рассказать просто и быстро:

  • Если уровень падает, значит — вода улетучивается. Растет плотность серной кислоты (так как она никуда не девается). Это очень негативно влияет на сами пластины, они попросту быстрее начинают разрушаться.

  • Если концентрация кислоты высокая, это может вести к ускоренному процессу
  • Верхняя часть пластин оголяется – а это также негативно влияет на них при зарядке. Они банально разогреваются и могут осыпаться.
  • Если электролита не достаточно (пластины оголены), соответственно падает и емкость батареи, то есть вы, банально не запустите автомобиль.

По своему опыту скажу что АКБ с оголенными пластинами служат не долго, как правило, они осыпаются или сульфатируются за 3 – 6 месяцев использования. Поэтому очень важно, добавить жидкость до нужных значений!

Высокий уровень – чем опасен

Вроде определились, низкий – ПЛОХО! А вот слишком высокий – ТОЖЕ ПЛОХО? ДА — ТОЖЕ ПЛОХО! НО почему?

Смотрите – нормальная плотность внутри аккумулятора, равна примерно 1,27 – 1,29 г/см3 (если взять наши рабочие жидкости это примерно — 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды). Такой электролит не замерзает при крайне отрицательных температурах (до -40 градусов Цельсия).

Если вы , нарушите баланс и скажем, нальете водного состава в 70%, тогда плотность у нас упадет до 1,22 – 1,25 г/см3. А такая жидкость замерзает уже при -20, -30 градусов, что в России встречается довольно часто. Конечно, летом вы проблем, скорее всего испытывать не будете, но вот зимой батарея может замерзнуть, да так что разорвет корпус и вы просто выкинете аккумулятор.

Так что нужно лить именно столько – сколько нужно (в рамках допустимого).

Что нужно добавлять внутрь?

Итак, переходим почти к самому интересному. НО для начала небольшое напоминание, многие ошибочно думают — что нужно внутрь нужно добавлять готовый электролит , который продается в автомобильных или специальных магазинах. НО ЭТО НЕ ТАК!

Как я уже говорил сверху, улетучивается из банок именно вода, и именно воду нужно добавлять в банки, НО НИКАК НЕ ЭЛЕКТРОЛИТ!

Еще раз хочу всем повторить, испаряется именно водный раствор, но не кислота! Если вы добавите, до уровня электрохимическую жидкость, тогда вы поднимете плотность на высокий уровень, скажем 1,32 – 1,35 г/см3 пластины от такой концентрации намного быстрее изнашиваются, а также образовываются сульфаты!

Поэтому только дистиллированная вода, и только определенный уровень.

Сколько нужно добавлять?

Если у вас обслуживаемый аккумулятор, то есть вы физически можете открутить пробки и увидеть пластины, оголены они или нет – это одна ситуация.

А вот если у вас необслуживаемый вариант, то добавить в него намного сложнее (про это чуть ниже).

Берем стандартную ситуацию — открутили пробки, а пластины оголены (верхняя часть торчит выше жидкости). Так сколько лить, под завязку (под пробку) или как?

ОДНОЗНАЧНО НЕ ПОД ПРОБКУ! Это слишком много. Берем бутылку с дистиллированной водой (можно ), и добавляем примерно на 1 – 1,5 см над пластинами. ТО есть общий состав должен их покрывать именно на это значение.

Кстати на многих аккумуляторах, есть специальные метки — нижняя и верхняя, именно в этих границах и должен быть уровень. Однако сейчас их наносят на корпус все меньше и меньше.

В идеале после добавления воды, вам нужно подзарядить батарею и замерить ее плотность. Она должна быть примерно 1,27 г/см3.

Теперь берем ситуацию с необслуживаемой батареей – как я писал, нет пробок сверху, а дистиллят добавить как-то нужно! Но как? У меня про это (почитайте познавательно).

Однако простыми способами этого добиться сложно. ПРИЧЕМ никогда не отрывайте сверху крышку, это не правильно, в ней находится лабиринты, которые абсорбируют испаряющиеся из банок газы. Если его нарушить батарея уже не будет необслуживаемой.

Самый действенный способ , это взять и просверлить тоненьким сверлом над банками отверстия, примерно на нормальный уровень электролита. Далее, шприцом туда закачать воду, а потом запаять эти дырочки паяльником. Ну и собственно зарядка.

Как показывает практика далеко не каждый, кто интересуется вопросом, сколько электролита в аккумуляторе, знает, что вообще такое электролит и зачем он нужен, поэтому сейчас вы получите ответы на все озвученные вопросы. Итак, обо всем по порядку.

Что такое электролит и зачем он вообще нужен?

Электролит – это раствор серной кислоты и простой дистиллированной воды. Им в нужной концентрации и объеме заполняют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для того, чтобы те благодаря химическим процессам происходящим с этим раствором могли хранить энергию. Отсюда, если концентрация или количество электролита в АКБ уменьшается, она перестает справляться в полной мере со своими обязанности и начинает нуждаться в замене или восстановлении. В последнем случае перед автомобилистами как раз и встает вопрос: сколько электролита должно быть в аккумуляторе.

Итак, сколько электролита должно быть в АКБ?

То, сколько электролита должна содержать аккумуляторная батарея автомобиля для максимально эффективной своей работы, напрямую определяется ее емкостью. Конечно, в зависимости от производителя возможна некоторая разбежка, но в целом объем электролита для аккумуляторов разной емкости будет следующим:

  • 55 А·ч – 2,5 л +/- 100 г;
  • 60 А·ч – 2,7-3 л;
  • 62 А·ч – около 3 л;
  • 65 А·ч – около 3,5 л;
  • 75 А·ч – 3,7-4 л;
  • 90 А·ч – 4,4-4,8 л;
  • 190 А·ч – порядка 10 л.

Но это лишь примерный литраж, он нужен больше для справки перед походом в магазин. В процессе же восстановления аккумулятора нужно ориентироваться не на него, а на особые метки, присутствующие на корпусе последнего. Теперь подробнее.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе?

Если в вашем аккумуляторе присутствует шкала с минимумом и максимумом, то вопрос, до какого уровня следует заливать электролит, решается очень просто – по верхнюю черту, то есть до отметки «MAX»,

Если же такой шкалы нет, возможно, в отверстиях вашего аккумулятора есть «язычки», тогда электролита в АКБ нужно заливать столько, чтобы они покрылись 5 мм слоем раствора (полностью в него погрузились).

Ну, а если нет ни того, ни другого, залейте в АКБ электролит в рекомендуемом выше объеме (его должно быть не под завязку, а чуть меньше), а затем для самоконтроля возьмите стеклянную трубочку, диаметром до 5 мм и опустите ее внутрь АКБ, пока она не упрется в предохранительный щиток. Закройте верхнее отверстие трубочки пальцем и выньте ее наружу. Если уровень оставшегося в ней электролита находится в пределах 10-15 мм вы все сделали правильно – уровень электролита в АКБ оптимален.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе является одним из основных параметров, которые влияют на функциональность батареи в целом. Помимо него, существуют и другие параметры, о которых должен знать каждый автовладелец. Именно о них мы расскажем в этой статье.

[ Скрыть ]

Разновидности батарей

Какие выдвигаются технические требования к аккумуляторным батареям, какими должны быть сила тока, сопротивление и плотность АКБ, как узнать и проверить эти параметры?

Прежде чем ознакомить вас с основными техническими особенностями, разберем :

  1. Сухозаряженные устройства, отличительной их характеристикой является отсутствие рабочей жидкости, то есть раствора электролита в банках. Достоинством такого типа батарей считается возможность их хранения на протяжении длительного времени. В данном случае долгое хранение батареи на складе или в гараже после покупки не повлияет на их функциональность. Но перед тем, как начать полноценно использовать АКБ, его нужно будет заправить электролитом.
  2. Заряженные АКБ, которые изначально поставляются заполненными электролитом. Эта разновидность АКБ не нуждается в подготовке перед использованием, поскольку такие устройства изначально поставляются в рабочем состоянии. Но прежде чем установить такую батарею на свое авто, нужно удостовериться в том, что в ней имеется необходимый объем жидкости.

Что нужно знать о характеристиках АКБ?

Теперь перейдем к вопросу технических характеристик. Можно ли приготовить электролит для АКБ своего автомобиля, сколько нужно его заливать, чем чреваты утечки жидкости и сколько АКБ должна выдавать вольт? Ознакомьтесь с основными характеристиками.

Вес

Масса устройства, а также его размеры — это один из параметров изделия. Необходимо учитывать, что вес устройства — это неточный параметр, он может быть разными в зависимости от модели и производителя. Что касается размеров, то они могут отличаться в зависимости от конкретного транспортного средства, но в целом изделия имеют похожие габариты.

Вес также может быть разным, в данном случае все зависит от степени разрушения внутренних пластин, выполненных из свинца. Обычно это происходит в результате длительной эксплуатации изделий, в результате разрушения свинец начнет взаимодействовать с рабочим раствором. Поэтому в принципе, небольшое расхождение характерно для многих аккумуляторов, в данном случае допускается разница около 0.5 кг по сравнению с нормой.

Сила тока

Такой параметр, как сила тока, считается более важным для изделия, поэтому на данную характеристику следует смотреть в первую очередь при покупке изделия. Параметр силы тока замеряется при температуре окружающей среды 18 градусов мороза и должен соответствовать тому значению, которое указано на корпусе батареи или в технической документации. В том случае, если батарея является полностью заряженной, то она должна выдавать не менее 125 ампер. Чтобы точно удостовериться в том, что аккумулятор, установленный на вашем авто, соответствует нормированным параметрам, необходимо произвести измерение.

Для диагностики потребуется вольтметр либо амперметр, процедура проверки выполняется следующим образом:

  1. В первую очередь следует выключить все потребители напряжения в авто, в частности, печку, оптику, акустику, регистратор и GPS-навигатор, если они имеются, а также прочее оборудование.
  2. Затем открывается капот авто и отсоединяется клемма с батареи. При помощи тестера следует произвести замер параметра прохождения тока по электросети, для этого установите контакты тестера между щупом и клеммой.
  3. Минимальное значение прохождения тока должно быть около 15 мА, максимальное — 70 мА.Если диагностика показала, что полученные показания несильно отличаются, к примеру, на 0.02-0.05 А, это, в принципе, неплохо, такая утечка считается незначительной. Но если значения, которые вы получили, сильно отличаются от номинальных, то скорей всего, в изделии происходит сильная утечка. Соответственно, автовладелец должен проверить батарею на предмет выявления утечки.
  4. Если утечка была выявлена, то вам нужно будет по очереди извлечь каждое реле и предохранитель из монтажного блока, при этом следя за значениями на дисплее тестера. В том случае, если после извлечения очередного предохранительного элемента вы заметили, что показания на дисплее тестера уменьшились до оптимальных, это говорит о том, что вы обнаружили утечку. Теперь вам остается только произвести прозвонку электроцепи и определить место обрыва, после чего произвести замену поврежденного провода.

Емкость

Емкость изделия измеряется в ампер часах и также считается одним из основных параметров, данное значение указывает на длительность работы аккумулятора или объем тока, который он может отдать. Необходимо учитывать, что емкость батареи определяется многими факторами, а именно, конструктивными характеристиками, температурой окружающей среды, силе тока заряда, а также уровнем рабочей жидкости. Если значение силы тока увеличивается, это будет способствовать понижению уровня емкости изделия, а с температурой все наоборот — если она растет, то емкость падает.

В том случае, если в ходе диагностики вы зафиксировали снижение объема раствора электролита в банках АКБ, то должны учитывать, что это может привести к снижению емкости и разряду устройства. Поэтому для того, чтобы не допустить быстрого разряда батареи и повысить ее мощность, в банки конструкции надо будет долить электролитический раствор. Но перед этим его надо будет правильно приготовить. Многие автовладельцы поступают проще — они просто заливают в банке обычную дистиллированную воду. В принципе, это правильно, но не совсем, поскольку электролитический раствор должен содержать в своем составе и серную кислоту.

Электролит можно купить уже готовый, а можно и приготовить в гаражных условиях!

Чтобы приготовить жидкость своими руками, выполните следующие действия:

  1. Для начала следует подготовить емкость, в которой будет делаться раствор. Учтите, что подготовленный резервуар должен быть не только чистым, но и кислотоустойчивым.
  2. Далее, налейте в резервуар дистиллированную воду.
  3. Сделав это, осторожно, небольшой струйкой в дистиллят следует добавить серную кислоту, параллельно перемешивая ее с водой. Используйте перчатки, чтобы не допустить попадания серной кислоты на кожу, а чтобы смешать раствор, используйте стеклянную палочку. Серная кислота должна добавляться в дистиллят минимальными порциями, при этом ее необходимо размешать как можно более равномерно.
  4. При добавлении серной кислоты и перемешивании ее с водой регулярно проверяйте плотность получаемого раствора, для измерения плотности используется ареометр. Помните о том, что значение плотности раствора может быть разным, в данном случае многое зависит от условий использования АКБ, а также температуры окружающей среды. Как правило, значение плотности должно быть около 1.21-1.31 г/см3.

Фотогалерея «Готовим электролит»

1. Залейте дистиллят в емкость. 2. Добавьте серную кислоту. 3. Проверьте плотность. 4. Залейте электролит в АКБ.

Напряжение

Один из самых важных параметров батареи — это напряжение устройства. С учетом напряжения автовладелец также может определить и возможные неисправности в работе изделия. Естественно, если уровень напряжения и мощности будут соответствовать норме, это может свидетельствовать о нормальной работе аккумулятора. Если изделие будет полностью работоспособным, оно будет выдавать напряжение до 12.6 вольт, допустимым вариантом является значение в районе 12.2 вольт.

Каждая отдельная банка изделия при это должна выдавать около 2-2.1 вольт, этот показатель считается нормированным. Значение напряжения определяет возможность подключения к бортовой сети различных потребителей энергии, в частности, зарядных устройств для телефонов, видеорегистраторов, навигаторов и т.д. Чем больше аккумулятор садиться, тем ниже будет напряжение на его клеммах (автор видео о самостоятельной диагностике автомобильного аккумулятора — канал Советы автолюбителю).

Как поменять электролит в АКБ: возможно ли это?

О том, как изготовить электролит, мы уже рассказали, а теперь поговорим о том, как заменить раствор своими руками. Сразу же скажем, замена электролита — это крайняя мера, на которую нужно идти в исключительных случаях.

Процедура замены выполняется следующим образом:

  1. Сначала необходимо отключить изделие от клемм, после чего демонтировать его, сняв крепление и поставить на ровную поверхность.
  2. Если есть защитная полоска, то ее нужно снять, если нет, то сразу выкручивайте пробки.
  3. Далее, необходимо избавиться от старого электролита, для этого используйте резиновую грушу. Не спеша высосите весь электролит. Если раствор случайно попал на руки, промойте воду с мылом.
  4. Когда жидкость будет высосана, банки необходимо будет промыть дистиллятом, это позволит удалить остатки старого раствора.
  5. Далее, необходимо просушить банки.
  6. После этого производится заправка изделия новым электролитом. В процессе добавления необходимо контролировать плотность жидкости, как сказано выше, это делается с помощью ареометра. Раствор заливается по уровню пластиковых фишек в банках.
  7. Когда эти действия будут выполнены, нужно произвести заряд аккумулятора. Для этого лучше всего использовать пуско-зарядный прибор, процедура восстановления плотности осуществляется путем повторения нескольких циклов зарядки и разрядки. Учтите, что при этом параметр силы тока должен составлять около 0.1 ампера. Процедуру зарядки можно считать завершенной тогда, когда напряжение в каждой секции будет составлять около 2.4 вольт. Либо же общее на выводах составит примерно 14 вольт.

Видео «Как правильно произвести замер электролита в банках АКБ?»

Наглядная инструкция на тему измерения значения электролита в секциях автомобильного аккумулятора с описанием основных нюансов и особенностей этого процесса приведена в ролике ниже (автор видео — Виктор Мошковский).

Современные автомобильные аккумуляторы практически не требуют ухода и обслуживания — таково мнения большинства автомобилистов и инструкторов автошкол. На самом деле это не совсем верно, и чтобы купленный аккумулятор честно отработал положенный ему срок, определенные мероприятия все же необходимы. Особенно при длительном использовании авто в условиях высоких температур.

Первое, что необходимо делать постоянно — следить за чистотой батареи, поскольку при скоплении на ее крышке токопроводящей грязи возможны короткие замыкания между ее выводами. Второе — постоянно следить за тем, чтобы АКБ была надежно зафиксирована в своем гнезде. И третье — достаточно регулярно проверять уровень электролита в аккумуляторе, поскольку его изменения крайне негативно отражаются на работоспособности и сроке общей эксплуатации.

При этом, не допускается как уменьшение уровня, так и его избыток. Делается это в любой батарее, при этом большинство не знают, как проверить уровень электролита в необслуживаемом аккумуляторе, хотя для этого не потребуется сложных манипуляций — на них имеются специальные индикаторы. Вне зависимости от типа индикатора и его названия, они позволяют провести проверку уровня электролита в аккумуляторе быстро и с высоким уровнем достоверности.

Для чего проверять содержание электролита

Производителем АКБ четко определяется нужный уровень раствора. Когда он в норме, все пластины, расположенные внутри батареи полностью им покрыты, что обеспечивает аккумулятору возможность нормально функционировать, и соответствовать заявленной емкости. Любые изменения вносят в «рабочий» процесс батареи нехорошие коррективы, и появляется множество проблем — от быстрого саморазряда до коротких замыканий и разрушения внутренних пластин. В последнем случае реанимация старого аккумулятора может оказаться полностью невозможной.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе должен быть постоянным, так же как его плотность. Кроме этого, залитый раствор должен быть чистым, т. е. без содержания посторонних примесей. В их роли очень часто могут выступать различные химические элементы, которые существенно изменяют процесс нормальной работы, снижая срок эксплуатации батареи. Регулярно проверяя уровень электролита в АКБ можно самостоятельно определить присутствие некоторых загрязняющих элементов. Так, если при подзарядке электролит приобретает малиновый цвет, это говорит о присутствии марганца, а если раствор загрязнен медью — будет излишнее газообразование.

Как правильно проверять уровень

Перед тем как проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, необходимо определиться с помещением, которое должно быть пожаробезопасным и иметь хорошую вентиляцию. Порядок действий после этого будет следующим:


Все эти манипуляции уместны только в том случае, если на батарее нет отметок min-max. Итак, уровень электролита в стеклянной трубочке должен варьироваться в пределах 12-15 мм. эксплуатация аккумулятора с уровнем ниже 12 мм категорически не допускается. Посмотреть, как проверяется этот параметр можно на видео:

Внимание! Перед тем, как определить уровень электролита в аккумуляторе необходимо одеть плотные резиновые перчатки, поскольку кислота из электролита может привести к сильным ожогам кожных покровов.

Почему уровень электролита может падает

Можно выделить 4 основные причины снижения уровня электролита в АКБ.


Снижение уровня электролита происходит в результате выкипания воды — кислота остается на месте за счет того, что она тяжелее воды. Соответственно, если его необходимо восстановить, следует доливать лишь дистиллированную воду, и ничего более. Распространенная ошибка многих неопытных водителей, которые не знают, что делать, обнаружив низкий уровень электролита в аккумуляторе — долив нового электролита. Это приводит лишь к повышению его плотности, что негативно сказывается на его работоспособности и сроке службы.

Если вопрос — какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе и как его проверить — достаточно прост, то с вопросом определения плотности все не так однозначно. После восстановления уровня электролита АКБ необходимо зарядить. И только после этого можно приступать к замерам плотности электролита. Для этого необходимо воспользоваться специальным прибором — ареометром. По истечении некоторого времени с окончания зарядки аккумулятор ставится на ровную поверхность и откручиваются все пробки.

Резиновая груша ареометра сжимается чтобы вытеснить весь воздух из него, а его кончик погружается в первую банку АКБ. Отпустив грушу необходимо подождать пока прибор наполнится жидкостью. Поплавок, находящийся внутри колбы покажет плотность. Как правило, большинство приборов имеют цветные шкалы — нормальному значению будет соответствовать расположения поплавка в зеленом секторе. Если плотность ниже, в батарею следует добавить концентрированный раствор, если выше — дистиллированную воду. Повторные замеры необходимо проводить через 3-4 часа, когда вся жидкость приобретет одинаковую плотность. Трясти и «бултыхать» аккумулятор для форсирования процесса не следует. Более подробно о проверке рассказано на видео:

Последствия неправильного уровня электролита

Если уровень электролита аккумулятора автомобиля не проверять или не обращать внимания на полученные результаты, последствия не заставят себя ждать. Как говорилось выше, нормальный уровень в аккумуляторе составляет 12-15 мм. Если его оказывается меньше, а эксплуатация батареи продолжается — первыми начнут страдать пластины. Они начинают потихоньку разрушаться и осыпаться, вызывая образование шлама. Впоследствии это грозит образованием т. н. мостиков между пластинами, которые вследствие своей токопроводимости становятся источником постоянных коротких замыканий, серьезно ухудшающих работу аккумулятора, снижающие его мощность, делающими пуск двигателя все более трудным.

Если ездить с высоким содержанием электролита — это так же негативно скажется на пластинах, которые будет разъедать слишком высокое содержание кислоты. Кроме того, он начнет активно выплескиваться из аккумулятора, в т. ч. через отверстия, предназначенные для выхода газа. В результате они могут оказаться забитыми. Жидкость, попадающая на крышку батареи, быстро вызывает окисление контактов, в результате чего нарушается контакт и затрудняется пуск авто. Кроме того, это грозит теми же замыканиями.

От качества аккумуляторной батареи (АКБ) зависит эффективный запуск двигателя и слаженность в работе электрической системы. В обслуживаемых АКБ водители способны влиять на параметры этого прибора не только уровнем заряда, но и с помощью изменения количества и плотности электролита.

Поддерживать заданный уровень электролита в автомобильном аккумуляторе необходимо во все сезоны. От этого зависит длительность его эффективной эксплуатации электроприбора. Во время работы с электролитом в АКБ, необходимо соблюдать меры предосторожности.

Большинство современных автомобилей оснащено аккумуляторами с необслуживаемой конструкцией. Такой вариант предпочтительнее в эксплуатации для пользователей, ведь в нем нужно только поддерживать уровень заряда. Но отрицательной стороной является малый срок эксплуатации и отсутствие ремонтопригодности.

В обслуживаемых АКБ владелец влияет на многие процессы , при этом возможность диагностики и устранения выявленных проблем выше, чем у необслуживаемой конструкции. Делать это можно даже в гаражных условиях.

Визуальное отличие между двумя типами батарей заключается в том, что обслуживаемая конструкция оснащена пробками для доступа внутрь банок с пластинами. Поэтому перед тем, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, владелец выкручивает поочередно крышки с каждой из емкостей.

Вывинчивать резьбу надо осторожно, чтобы не повредить пробку. Удобно делать это монеткой, а не отверткой. Требуемый уровень рабочей жидкости может быть обозначен производителем на корпусе батареи. Его сравнивают с действительным параметром, и на этом основании проводят дальнейшие действия.

Работы с аккумулятором

Откидываем контакты и достаем АКБ с его места. Работа с обслуживаемой батареей начинается с чистки возможного загрязнения с верхней части, на которой располагаются клеммы. Такая операция является обязательной для того, чтобы не допустить попадания мусора внутрь банок. Также этим способом снижаем воздействие коррозионных компонентов на металлические части.

Убрать загрязнения поможет бытовое чистящее средство с аммиаком. Его распыляют на ветошь или салфетки, а затем протирают батарею. Зоны с сильным загрязнением не стоит чистить содой, так как она способствует ускорению корродирующих процессов.

Если пробки расположены отдельно, то их выкручивают против часовой стрелки. Когда часть банок закрыта общей пробкой, то для открытия ее поддевают плоской отверткой или шпателем. После этого откроется доступ к внутреннему содержанию. На необслуживаемом варианте батареи будет соответствующая надпись. С ним подобные операции проводить категорически запрещено.

Под открывшимися пробками возможно также скопление грязи. Желательно от нее также избавиться с помощью ветоши и чистящего средства. Нужно проследить, чтобы после чистки не остались частички салфетки или ворс от ветоши на внутренней стороне крышки, ведь они могут попасть внутрь батареи.

Определение уровня электролитической жидкости

Для того чтобы понять сколько должно быть электролита в аккумуляторе первоначально, необходимо сверить уровень в отдельных банках. Во всех емкостях должен быть одинаковый объем. Небольшая погрешность по высоте возникает при испарениях жидкости во время значительного перегрева.

Существенная разница в объеме содержимого банок может появиться в том случае, если корпус АКБ дал трещину. Дальнейшая эксплуатация такого прибора не допускается. Если явных деформаций или повреждений корпуса не замечается, то можно долить дистиллят в проблемную банку и проконтролировать в ней объем через пару недель.

Когда уровень жидкости не покрывает в полной мере пластины, то эффективность батареи существенно снижается. Открытые элементы платин без электролита могут прийти в негодность за несколько дней. Свинцовые пластинки могут быть оголены примерно на 10 мм, тогда достаточно залить воду. Если непокрыта большая часть, то, вероятнее всего, батарею надо будет менять.

Нужно знать, что отсутствие в большом количестве электролита и оставшиеся на виду пластины могут являться свидетельством чрезмерной перезаряженности.

Чтобы решить эту проблему, надо проверить работу генератора.

Оптимальным принято считать уровень жидкости, когда над пластинами ее есть еще около 10 мм либо от уровня горловины она опустилась на 3-4 мм. При таком соотношении никакой доливки проводить не стоит. Достаточно закрутить банки, а следующую проверку сделать через 2-3 месяца.

Максимально допустимым является уровень, когда жидкость слегка достает до пластика открытого отверстия. Конструкционно в горловине сделаны выемки, помогающие сформировать выпуклость за счет поверхностного натяжения жидкости. При соприкосновении электролита с горловиной, выпуклость образуется, если нет касания, то и поверхность ровная. Это сделано для избегания переливов. Разглядеть такую выпуклость можно с помощью фонаря.

Такая технология актуальна для свинцово-кислотных батарей. Другие типы неавтомобильных аккумуляторов надо обслуживать по рекомендациям их производителей.

Как скорректировать объем электролита

При заправке банок АКБ можно пользоваться исключительно дистиллированной водой. Ее можно купить практически в любом автомагазине. Нельзя допускать эксплуатацию открытых пластин. Залив жидкость внутрь до уровня горловины, надо зарядить батарею.

Автомобилисту для правильного наполнения банок без лишнего проливания жидкости можно пользоваться лейкой или резиновой спринцовкой. При этом надо не допустить попадания загрязнения внутрь.

Нужно знать, что эксплуатационные характеристики и продолжительность службы аккумулятора снизятся, если вливать недистиллированную воду.

Это происходит за счет различных примесей в жидкости, например, хлора в водопроводной или повышенной концентрации солей в колодезной. В разряженный аккумулятор надо доливать воду лишь для того, чтобы покрыть пластины. Получив заряд, уровень электролита повысится, поэтому займет оставшееся место.

Завершающий этап работы с АКБ

На завершающей стадии надо вкрутить пробки на свои места. Предварительно стоит очистить их внутреннюю сторону. Перелив жидкости допускать не желательно. Разлившиеся капли надо убрать ветошью так, чтобы не касаться руками электролита, ведь в нем есть доля кислоты.

Вытирать потеки надо движениями от отверстий. Если аккумулятор находился под капотом в это время, то надо не допустить попадания капель на другие детали и двигатель. Завершив вытирание, надо выкинуть ветошь в мусор, а емкость с водой, в которой поласкали тряпку, слить в канализацию так, чтобы не расплескать частички кислоты на одежду и предметы.

Если капли попали на какую-то поверхность, то их нужно стереть тряпкой, смоченной бытовым моющим средством. В течение нескольких недель надо контролировать переполненную емкость с электролитом. При появлении расплескивания убираем капли таким же методом.

Незначительное сокращение массовой доли кислоты в составе электролита послы выплескивания и добавления дистиллята не влияет критически на работоспособность батареи. Поэтому доливать в такой ситуации кислоту не стоит, ведь ее избыток в массовой доле приводит к интенсивному износу электроприбора, а недостаток не так критичен для работоспособности и выходных характеристик АКБ.

Безопасность при работе с электролитом

В состав электролита входит серная кислота, это значит, что необходимо проявлять осторожность при работе с этой жидкостью. В первую очередь необходимо защитить глаза от попадания в них паров или капель. Для этого используют защитные строительные очки . Обычные оптические очки не подойдут, так как у них отсутствует боковая защита. Также нельзя использовать контактные линзы, ведь они не закрывают глаз полностью.

Работу желательно проводить в резиновых защитных перчатках. Одной из эффективных защит обладают неопреновые изделия. Они способны до часа противодействовать разрушающей жидкости. Меньшая степень безопасности у латексных и виниловых материалов. Минимальный уровень защиты у нитриловых перчаток, так как они разъедаются практически сразу от попадания капель электролита.

Одежда должна быть из плотной ткани. Рукав надо подбирать длинный и заправлять его в перчатку. Разъедание ткани при попадании на нее жидкости может происходить не сразу, а по прошествии нескольких часов.

Попавшую жидкость на кожу надо немедленно смыть проточной водой. Можно пользоваться мылом. Покраснение от воздействия кислоты может проявиться не сразу, так как для химического ожога, в отличие от термического, нужно некоторое время для воздействия.

что залито в аккумулятор, состав кислотного электролита, из чего он состоит

Серная кислота в аккумуляторе

По сути то, что залито в аккумулятор — это разбавленная серная кислота. В основе работы любого свинцово-кислотного аккумулятора лежит химический процесс, высвобождающий электрический заряд. Молекулы серной кислоты расщепляют посредством электролитической диссоциации свинцовые электроды, создавая положительно и отрицательно заряженные ионы.

Собираясь на положительных и отрицательных электродах батареи, ионы создают на клеммах АКБ необходимый заряд. Со временем часть молекул связывается без возможности возобновить свою работу в банках, что снижает плотность электролита. Поэтому так важно следить за концентрацией аккумуляторной кислоты.

Процесс носит название электролитической диссоциации. При нём ионы с положительным зарядом(катионы) — устремляются к плюсовому электроду. К отрицательному электроду направляются анионы — отрицательно заряженные ионы.

Окислителем выступает диоксид свинца, который в результате взаимодействия с молекулами кислоты восстанавливается, отдавая отрицательный заряд на электроды. Растворы серной кислоты слабо проводят электрический ток, однако хорошо справляется с ионным обменом.

При разрядке АКБ положительные ионы свинца устремляются через электролит с губчатого свинца – восстановителя. Здесь происходит превращение в двухвалентный свинец из четырехвалентного, таким образом, оставляя заряд 2 электронов с каждого иона.

На аноде — PbO2 + SO42− + 4H+ + 2e− -> PbSO4 + 2h3O — окисление свинца.

На катоде — Pb + SO42− − 2e− ->PbSO4

Во время зарядки идут обратные реакции — свинец движется в сторону пластин.

Оба электрода покрываются слоем сульфата, который образовывается из отрицательных кислотных остатков и положительных двухвалентных ионов свинца. Это называется сульфатацией, которая для пластин аккумулятора весьма опасна и грозит быстрым износом. Выделяемые газы в процессе восстановительно-окислительных реакций считаются побочным эффектом, однако они могут серьёзно повлиять на работоспособность всей батареи.

Кислота серная аккумуляторная

8 (83145) 9-81-01, 9-81-02

Нижегородская область

г. Кстово, ул. Лесная д.2

для заявок:

Кислота серная аккумуляторная

Еще одна область применения серной кислоты — аккумуляторные батареи. В них используется специальная серная кислота аккумуляторная. Будучи разбавленной дистиллированной водой до концентрации 30-40%, она служит электролитом в аккумуляторных батареях. Условия эксплуатации батареи могут различаться в зависимости от климата и температуры окружающей среды. Соответственно условиям выбирается плотность электролита. Она, в свою очередь, зависит от концентрации раствора серной кислоты аккумуляторной. В конце срока эксплуатации аккумулятора концентрация кислоты падает до 10-20%.

Кислота серная аккумуляторная – скажи примесям «нет»

Кислота серная аккумуляторная является особо чистой кислотой, содержит 92-94% кислоты. Жестко гостирована. Ответственные производители придирчиво следят за качеством производимой ими продукции, т.к. наличие в серной кислоте аккумуляторной солей железа, например, приводит к быстрой разрядке аккумуляторов. Вообще при выпаривании кислоты сухой остаток должен быть не более 0,003%, остаток же солей железа в серной кислоте аккумуляторной не должен превышать 0,006%.

Кислота серная аккумуляторная: подальше положишь — поближе возьмешь

Кислота серная аккумуляторная это очень активное и опасное вещество, которое легко вступает в различные химические реакции. Она бурно реагирует с водой, например: если воду вливать в кислоту, то возможен интенсивный выброс ее из емкости. Для хранения кислоты серной аккумуляторной подходит тара из нержавеющей стали или стали Ст 3, где в качестве дополнительного усиления защитного слоя используется кислотоупорная плитка. Стеклянная тара и закрытые складские помещения делают срок хранения кислоты серной аккумуляторной практически неограниченным. По понятным причинам ее нельзя хранить рядом с пищевыми продуктами. Запрещено хранение серной кислоты аккумуляторной в гуммированных хранилищах. Сифоны, в которые сливается из цистерн кислота серная аккумуляторная, должны быть из кислотостойких материалов, а применение резиновых шлангов недопустимо!

Кислота серная аккумуляторная: последствия людских ошибок

Отработанные аккумуляторные батареи с содержащейся в них кислотой серной аккумуляторной, складируемые с несоблюдением мер предосторожности или просто выбрасываемые на свалки, представляют опасность для человека и окружающей среды. Неслитый электролит (кислота серная аккумуляторная) несет серьезную угрозу экологии и здоровью человека.

Если вылившаяся из батареи кислота серная аккумуляторная при попадании с поверхности почвы в водоемы (дожди, стоки, приливы и т.д.) ведет к нарушению кислотного баланса водоема и угнетенному состоянию и даже гибели флоры и фауны.

Попадая в почву, кислота серная аккумуляторная убивает микрофлору, ответственную за образование плодородного слоя, а так же корни деревьев, семена растений. Причем, естественное восстановление леса в дальнейшем не происходит.

Т.е. перед тем, как отправить батарею на склад, из нее нужно слить отработанный электролит — кислоту серную аккумуляторную. В результате получаем отход, имеющий класс опасности 2, который в свою очередь должен быть утилизирован с соблюдением всех мер предосторожности.

Вы сможете легко купить серную аккумуляторную кислоту ООО «ХимИндустрия», позвонив нам по телефонам. поставляет свою продукцию в любую точку России (Нижний Новгород, Приволжский округ, Центральный округ, другие регионы Российской Федерации).

ООО «ХимИндустрия»

Разработка, дизайн и продвижение: lp52.ru

him-nn.ru

Состав кислотного электролита

Свинцово — кислотные аккумуляторы для автомобилей наиболее распространенные на сегодня. Электролит в аккумуляторе автомобиля это 33-38 % раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность такого раствора примерно равна 1.27 г/л. Существует несколько стандартов качества кислоты, но нас интересует только характеристики кислоты для АКБ.

Согласно ГОСТ 667 73 аккумуляторная кислота должна обладать следующими физико-химическими показателями.

Для высшего сорта массовые части:

  • моногидрата – 92-94 %;
  • железа – до 0,005 %;
  • после прокаливания остатка – 0,02 %;
  • окислов азота – 0,00003 %;
  • мышьяка – не более 0,00005 %;
  • хлористых соединений – 0,0002 %;
  • марганца – до 0,00005 %;
  • всех тяжелых металлов, пересчет на Рb – 0,01 %;
  • меди – 0,0005 %;
  • восстановителей для KМnO – до 4,5 %.

Прозрачность раствора определяется при комнатной температуре жидкости с помощью специального теста. Согласно ГОСТ 667 73 кислота аккумуляторная должна быть определенной прозрачности, что при установке на поле с шахматными клетками и подсвечивании его электрической лампой должно давать четкие очертания ячеек. Представленные данные — это эталонные показатели, и на практике то что заливают в аккумулятор всегда ниже качеством и больше загрязнено.

Название и роль кислоты электролита

Источник энергии фактически является стандартной батареей. Внутри её находятся анод и катод, а также аккумуляторная жидкость или электролит. Последний представлен раствором кислоты с дистиллированной водой в процентном соотношении 30 к 70, соответственно. Такая пропорция компонентов обеспечивает наиболее эффективное взаимодействие жидкости со свинцовыми пластинами.

Обычная вода содержит примеси, уменьшающие срок службы батареи. А какая кислота в аккумуляторе автомобиля обеспечит появление тока? Та, что вступает в реакции обмена с разными металлами и оксидами, которые необходимы для функционирования батареи. Самым активным из подобных веществ является триоксид серы или ангидрид с химической формулой h3SO4. Более известное и распространённое среди обывателей название — серная кислота.

Когда подключается внешняя нагрузка, тогда взаимодействие жидкости со свинцом и оксидами приводит к необходимым окислительно-восстановительным реакциям. Они противоположны при заряде и разряде батареи. Ток возникает за счёт выделения электронов из свинца положительного элемента, которые принимает оксид отрицательной пластины. А передача заряженных частиц осуществляется благодаря действию раствора, который заливается в батарею.

Основные процессы, протекающие при разряде

На контактах АКБ происходят следующие химические процессы:

  • на катоде восстанавливается оксид свинца;
  • тратится триоксид серы;
  • появляется вода;
  • на аноде образуется окись металла.

Получается, что во время реакции кислоту заменяет более лёгкая вода. В результате плотность аккумуляторной жидкости падает. При заряде процессы идут в обратном направлении. После этого под действием возникающего тока начинается электролиз, то есть распад на водород и кислород. Происходит их выделение в газообразной форме. Из-за этого раствор начинает кипеть, так как активно выходят распавшиеся компоненты. Вещества покидают состав смеси, не возвращаясь обратно. Плотность электролита повышается, так как оставшаяся кислота более тяжёлая. Чтобы восстановить первоначальные свойства приходится доливать дистиллированную воду.

Поднятие плотности в АКБ

Повышение плотности электролита происходит как следствие повышения температуры и гидролиза в батарее. Для выравнивания этого показателя требуется постоянное добавление определенного количества дистиллята. При меньшей концентрации аккумуляторной кислоты в электролите, следует ее поднимать, если датчик показывает значение ниже 1,275 г на куб. см.

Важно! Кислота является агрессивной средой для тканей человека, одежды. Поэтому при работах с открытой батареей следует позаботиться о мерах защиты: надеть защитные очки и резиновые перчатки. Не помешает прорезиненный фартук или старая одежда.

Кислотность электролита поднимается двумя путями: внесением концентрированной кислоты с помощью постепенного разбавления или полная замена электролита новым.

Какой электролит заливать?

Для приготовления нового электролита требуется концентрированная кислота для аккумуляторов, которая продается с плотностью 1,835 – 1,84 г на куб. см. Разбавляется жидкость чистой дистиллированной водой, поскольку содержащиеся соли металлов в обычной проточной воде пагубно влияют на электроды АКБ.

Важно! Внесение дистиллята в кислоту строго запрещено. В результате таких действий возникает сильный нагрев, бурная реакция с разбрызгиванием вещества. Поэтому добавлять следует кислоты в дистиллированную воду тонкой струйкой.

Для того чтобы развести аккумуляторную жидкость, следует проделать такие операции:

  1. По возможности использовать защитную одежду: защитные очки, химически устойчивую одежду и резиновые перчатки.
  2. Подготовить все ингредиенты и инструменты: кислоту, дистиллированную воду, ареометр, химически стойкую посуду,
  3. Рассчитать количество кислоты и дистиллированной воды для необходимого результата. В среднем в АКБ залито 2,6-3,7 литра раствора, но лучше разведение производить с расчетом на объем 4 литра;
  4. В устойчивую к кислотным воздействиям емкость наливается нужный объем дистиллята;
  5. Постепенно разбавляется дистиллированная вода кислотой с постоянным перемешиванием, чтобы плотные слои разводились равномерно, а не опускались на дно емкости;
  6. Ареометром замеряется плотность полученного раствора;
  7. При наличии показателя, близкого к требуемому значению, раствор должен настояться несколько часов для лучшего перемешивания.

VRLA/SLA — свинцово-кислотные герметизированные клапанно-рекомбинационные аккумуляторы



СВИНЦОВО- КИСЛОТНЫЕ  ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ

КЛАПАННО- РЕКОМБИНАЦИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ (VRLA)

 

Аккумуляторы этой группы часто обозначают сокращенно VRLA (Valve Regulated Lead Acid, в переводе с англ. Клапанно-Регулируемые Свинцово-Кислотные) или же SLA (Sealed Lead Acid Герметизированные Свинцово-Кислотные). Аккумуляторные батареи данного типа бывают, в зависимости от исполнения, различной емкости: от 1 до 300 Ач для 6-В и 12-В моноблоков, и вплоть до 4000 Ач для 2-В элементов.

Особенность аккумуляторов типа VRLA – отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) – продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды – молекулы водорода и кислорода – в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99%. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавших газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.

Поэтому в большинстве случаев аккумуляторы VRLA могут эксплуатироваться в составе электропитающего и пр. оборудования в помещениях без принудительной вентиляции – будет достаточно лишь естественной. Тем не менее существуют нормативы размещения аккумуляторов в шкафах и помещениях, рассчитываемые по формулам производителей.

Электролит в аккумуляторах VRLA находится в связанном состоянии.

В зависимости от способа иммобилизации электролита аккумуляторы делятся на две основные группы – AGM аккумуляторы и GEL (гелевые аккумуляторы), подробнее о которых вы можете прочитать, нажав на соответствующие ссылки.

Нередко потребители, и даже некоторые «горе-продавцы» в силу своей технической неосведомленности называют гелевые аккумуляторы «гелиевыми». Это является заблуждением, поскольку газ Гелий (Не) не имеет ни малейшего отношения к аккумуляторной отрасли. Подробнее об этом Вы можете прочитать в статье «Гелиевые аккумуляторы – разрушение мифа. Сравнение гелевых и AGM батарей».

По типу пластин имеется несколько вариаций аккумуляторов VRLA.

Прежде всего, большая часть как АGM, так и GEL аккумуляторов выпускается с плоскими намазными пластинами, которые могут иметь отличия по толщине,  структуре и составу активных материалов.

Кроме того, некоторые производители (в т.ч. и EverExceed) предлагают аккумуляторные батареи AGM специального исполнения с возможностью повышенной краткосрочной энергоотдачи – так называемый тип HIGHRATE. Данные аккумуляторы оптимизированы для работы в ИБП. Они могут иметь и другое обозначение. Такие аккумуляторы выполнены по технологии VRLA AGM (с жидким электролитом, адсорбированным в микропористый сепаратор), но имеют повышенную энергоемкость и способны отдать большой ток при разряде небольшой длительности (высокоинтенсивный разряд обычно за время до 30 мин.). НR-батареи могут развивать большую мощность при коротких разрядах, а для условий длительного разряда (несколько часов) имеют емкость, сравнимую с аккумуляторами стандартного AGM-исполнения при тех же габаритах. Большая удельная мощность таких АКБ достигается за счет применения более тонких пластин либо с развитой структурой их поверхности, а также благодаря некоторым вариациям состава активных материалов пластин.

Аккумуляторы типа HR несколько дороже стандартных VRLA AGM, но они более оптимальны для тех приложений, где требуется малое время автономности и критичен фактор удельной мощности. С АКБ, выполненной по технологии HR, можно достичь более высоких мощностных параметров и за счет этого сэкономить, отказавшись от аккумулятора стандартного типа большей емкости.

Надо сказать, что оптимизированные для применения в ИБП аккумуляторы имеют преимущество перед стандартными VRLA батареями при разряде небольшой длительности. Если его время больше 30-40 мин., то показатели аккумуляторов обоих типов сравниваются, и оптимизированная АКБ теряет свое преимущество над стандартной за счет относительно более высокой стоимости.

Кроме плоских пластин применяются  трубчатые (аналогичные  OPzS) в сочетании с гелевым электролитом (OPzV-тип). Аккумуляторы этого типа применяются в режимах глубоких разрядов средней и большой продолжительности, имеют невысокие динамические характеристики, но высокие показатели цикличности.

По конструктивному исполнению аккумуляторы VRLA делятся на  2-В элементы и 4-В, 6-В, 8-В и 12-В моноблоки, а также различаются по расположению полюсных терминалов. Так, у большинства производителей (в т.ч. и EverExceed) наряду с обычными аккумуляторами с полюсными терминалами на верхней крышке имеется тип аккумуляторов с фронтальным расположением терминалов (фронт-терминальные аккумуляторы), что удобно для стоечного/шкафного размещения аккумуляторов, соединения их друг с другом и обслуживания/контроля.

Корпуса аккумуляторов VRLA обычно изготовлены из ударопрочного термостойкого пластика ABS (стандарт UL94 HB), некоторые производители (в т.ч. и EverExceed) опционно предлагают огнестойкий (не распространяющий горения) АBS согласно стандарту UL94 VO.

В таблице ниже можно увидеть, в каких сферах применяются различные виды VRLA-аккумуляторов:

AGM GEL HIGH RATE OPzV
  • Системы бесперебойного питания (ИБП)
  • Телекоммуникация
  • Приемно-передающее оборудование связи
  • Системы аварийной подачи электроэнергии на электростанциях и подстанциях
  • Системы сигнализации
  • Охранные и противопожарные системы
  • Электронные кассовые аппараты
  • Cистемы аварийного освещения
  • Автономное оборудование (моечные машины, погрузочная техника, коляски для инвалидов)
  • Телекоммуникация
  • Холодильное оборудование
  • Освещение
  • Электромобили
  • Ветряная и солнечная генерация
  • Автономное электрооборудование

 

  • Источники бесперебойного питания (ИПБ, UPS)
  • Аварийное освещение
  • Телекоммуникация
  • Промышленные потребители постоянного тока
  • Телекоммуникации
  • Аварийное освещение/навигационные приложения
  • Источники бесперебойного питания (UPS)
  • Коммутационно – распределительные системы
  • Радиорелейная связь
  • Системы контроля и управления
  • Стационарные системы солнечной генерации и накопления электроэнергии

Компания «Пульсар Лимитед», эксклюзивный представитель «EverExceed Industrial Company Limited», одного из крупнейших мировых производителей аккумуляторных батарей промышленного типа, солнечных батарей, ИБП, зарядно-выпрямительных устройств и прочей электротехнической продукции, предлагает на рынке Украины высококачественные промышленные аккумуляторные батареи различного исполнения и типа (практически все из вышеперечисленных), а также профессиональный сервис по подбору, проектированию, монтажу, вводу в эксплуатацию и дальнейшему обслуживанию решений любого уровня сложности.

Хотите узнать больше? Свяжитесь с нашим менеджером 

AGM VRLA аккумуляторы EverExceed производятся по новейшим прогрессивным технологиям, и представлены несколькими видами, с различными техническими особенностями:

 

 

Standard Range

Front Access

Modular Max Range

Aino Micro

Напряжение, U: 6-12, В Напряжение, U: 12, В Напряжение, U: 2, В Напряжение, U: 4-12, В
Емкость, С1018-240, Ач Емкость, С1040-250, Ач Емкость, С10150-3000, Ач Емкость, С201.3-64, Ач
Срок службы – до 12 лет Срок службы – до 15 лет Срок службы – до 20 лет Срок службы – 5-лет

Циклический ресурс: до 600

циклов глубокого разряда

Циклический ресурс: до 600

циклов глубокого разряда

Циклический ресурс: до 800

циклов глубокого разряда

Циклический ресурс: до 300

циклов глубокого разряда

Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!


Электролит кислотный для обслуживания аккумуляторов 1литр

Электролит – одна из основных составляющих аккумуляторных батарей, которые дают возможность запуска автомобиля. Он бывает нескольких видов, различающихся по своему составу. Своевременный контроль за количеством и качеством электролита в аккумуляторе позволит избежать преждевременный выход аккумулятора из строя и сэкономить на покупке нового устройства.

Виды, состав и особенности

На данный момент различают три вида электролитов для аккумуляторов, для щелочных аккумуляторов — щелочной, а для кислотных — кислотный, но так же выделяют и корректирующий электролит, необходимый при обслуживании батарей.

Как определить кислотный аккумулятор или щелочной? Проще всего это сделать по маркировке корпуса и по материалу, из которого он сделан. Корпус кислотных АКБ всегда изготавливается из специального пластика, тогда как щелочные батареи могут быть сделаны из металла. Так же можно определить протестировав каплю электролита из аккумулятора: кислотный электролит вступит в реакцию с содой или мелом.

Кислотный

Представляет собой смесь серной кислоты, составляющей тридцать пять процентов всего состава, и дистиллированной воды, которая занимает оставшиеся шестьдесят пять.

Данный состав в аккумуляторе находится в емкости со свинцовыми пластинами, при контакте этих элементов и происходит выработка тока.

Преимущества кислотного электролита:

  • Высокий уровень КПД
  • Слабая потеря заряда при бездействии
  • Выдача высокого стартового тока
  • Невысокая стоимость

Недостатки:

  • Чувствительность к перепадам температур
  • Неэкологичность
  • Необходимость регулярного контроля плотности состава
  • Следует отметить, что кислотный электролит используется в большинстве моделей аккумуляторных батарей для автомобилей, так как только он способен давать достаточное количество тока для запуска двигателя. При этом аккумуляторы, изготовленные с использованием данного раствора, делятся на две группы:
  • Обслуживаемые
  • Необслуживаемые
  • Первый вид обеспечивает легкий доступ к содержимому банок. В них можно замерять плотность электролита, при необходимости заливать дистиллированную воду и электролит, просто открутив крышки с банок.

    В случае с необслуживаемыми моделями провести подобные действия также возможно, однако для этого нужно самостоятельно вскрыть устройство, провести нужные действия, а затем герметично их закрыть. В подобных случаях могут быть использованы дрель и сварочный аппарат.

    Проводить замену электролита в необслуживаемых моделях стоит только в тех случаях, когда их гарантийный срок истек. Часто это производится исключительно для получения опыта проведения подобных операций.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь воды и — Введение, раствор и соотношение_Greenway аккумулятор

  Аккумулятор вашего автомобиля не всегда может быть заполнен требуемым количеством электролита, которое необходимо для его надлежащего функционирования. Поэтому в некоторых случаях вам может потребоваться долить электролит в аккумулятор вашего автомобиля. Это может показаться легкой задачей, но на самом деле это не так просто, потому что это довольно сложная тема.

  ?Итак, если в аккумуляторе вашего автомобиля заканчивается электролит и у вас мало информации о том, что такое электролит или каково соотношение кислоты и воды в аккумуляторе, то вы попали на соответствующий веб-сайт, потому что мы Мы предоставим вам ответы на все ваши вопросы, касающиеся аккумуляторного электролита.

  ?Давайте начнем и познакомимся с «Электролитом батареи является смесь воды и — введение, раствор и соотношение»!

  Из чего состоит аккумуляторный электролит? Если вы не знаете, из чего состоит электролит, то мы здесь, чтобы дать ответ! Большинство обычных батарей состоят из жидкости, которая широко известна как электролит. Этот электролит в аккумуляторе представляет собой смесь серной кислоты и воды. Пластины свинцово-кислотных аккумуляторов содержат активный материал, который всегда должен находиться в электролите, в то время как водород и кислород выделяются во время зарядки.Пока аккумулятор заряжается, плотность раствора электролита будет увеличиваться.

  Электролиты в батарее служат катализатором, делающим батарею проводящей, инициируя движение ионов от катода к аноду при зарядке и наоборот при разрядке. В зависимости от степени, в которой электролит батареи может выделять ионы, электролит может быть либо сильным, либо слабым. К сильным электролитам относятся соединения, обладающие высокой степенью ионизации и проводящие мощный электрический ток.С другой стороны, слабые электролиты — это соединения, которые ионизируются в минимальной и незначительной степени и проводят небольшой электрический ток.

  Теперь, если говорить о составе электролитов, то Вам важно отметить, что в разных батареях в качестве электролита используются разные химические соединения. Некоторые из часто используемых соединений включают хлорид натрия, серную кислоту, азотную кислоту, хлорную кислоту, ацетат натрия и т. д. Таким образом, в зависимости от типа или марки батареи состав электролита батареи будет меняться от одной батареи к другой.Но в большинстве случаев электролиты в свинцово-кислотных батареях состоят из серной кислоты и воды.

  Что такое раствор электролита для аккумуляторов??Как вы прочитали выше, из чего состоит электролит, теперь давайте разберемся, что такое раствор электролита для аккумуляторов??

  Каждая батарея состоит из катода, анода и электролита. Анод и катоды представляют собой электроды, полностью погруженные в раствор электролита и соединенные снаружи токопроводящей проволокой.Когда анод и катод растворяются в растворителе, раствор электролита высвобождает ионы. Ионы, разряжаемые электролитом, реагируют с анодом, высвобождая один или несколько электронов.

  Проще говоря, мы можем сказать, что электролит – это среда, которая предлагает транспортный механизм для ионов между катодом и анодом ячейки. Электролит часто рассматривается как жидкая смесь воды и других растворителей с растворенными кислотами, солями или щелочами, которые необходимы для ионной проводимости.Электролит позволяет двигаться только ионам. Для электролита батареи обычно используются материалы с высокой ионной проводимостью, чтобы ионы лития могли легко перемещаться вперед и назад. Все движение ионов лития обычно зависит от типа электролита; поэтому всегда должен использоваться тот электролит, который соответствует строгим условиям.

  Каково соотношение серной кислоты и воды в аккумуляторе? Когда дело доходит до аккумуляторного электролита, большинство людей обычно не понимают соотношения кислоты и воды в аккумуляторе! Если вы один из тех, кто запутался в одном и том же, то вам больше не нужно запутываться, потому что у нас есть ответ для вас!

  Всякий раз, когда мы говорим об электролите, мы обычно говорим о растворе серной кислоты и воде.Этот раствор серной кислоты и воды заполняет ячейки свинцово-кислотных аккумуляторов, а синергия между свинцовыми пластинами и электролитом позволяет аккумулятору вашего автомобиля накапливать и высвобождать энергию.

  Итак, всякий раз, когда в аккумуляторе вашего автомобиля заканчивается электролит, может возникнуть необходимость добавить в него дополнительный электролит. Но для этого вы должны быть уверены в процентном соотношении кислоты и воды в аккумуляторе! Всякий раз, когда вы ищете ответ на этот вопрос в Интернете, вы можете не найти соответствующих результатов ни на одном из веб-сайтов, но у нас есть подходящий ответ на ваш запрос.?

  Кислота, присутствующая в аккумуляторе вашего автомобиля, обычно представляет собой серную кислоту, которую обычно разбавляют водой для достижения уровня концентрации 37%. Этот уровень концентрации батареи вашего автомобиля обычно варьируется от одной батареи к другой, в зависимости от марки. Идеальное соотношение кислоты и воды в аккумуляторе составляет 30,1 см3 кислоты: 100 см3 дистиллированной воды. Если это соотношение кислоты и воды не поддерживается должным образом, весь механизм электрохимии внутри аккумулятора может измениться.

  Итог Вот вы и подошли к сути статьи «Электролит батареи представляет собой смесь воды и — введение, раствор и соотношение»! Мы надеемся, что у вас есть четкое представление о том, что такое электролит, из чего он сделан, процентное соотношение кислоты и воды в электролите и многое другое. Вся информация, представленная выше, является точной, поэтому вы можете быть уверены в ее достоверности. Всегда помните, что электролит батареи часто называют аккумуляторной кислотой, потому что он очень кислый по своей природе.Так что, если в следующий раз вы застрянете с чем-то, связанным с аккумуляторным электролитом, эта информативная статья обязательно поможет вам в этом!

 

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевый аккумулятор

границ | Последние достижения в области электролитов для воздушно-цинковых батарей

Введение

Цинк-воздушная батарея имеет высокую удельную энергию (1,218 Втч·кг −1 ). Между тем присущие ему характеристики, в том числе безопасность и более низкая стоимость, делают его одним из самых многообещающих аккумуляторов следующего поколения (Fu et al., 2017; Тан и др., 2017; Хан и др., 2019). Роль электролитов упускают из виду по сравнению с горячими исследованиями бифункциональных воздушных электродов для Zn-воздушных батарей. Характеристики электролитов напрямую определяют ионную проводимость и межфазные свойства Zn-воздушной батареи в процессе эксплуатации. Кроме того, это дополнительно влияет на емкость, циклическую стабильность и эффективность зарядки и разрядки элемента (Pei et al., 2014). Цинк-воздушные батареи развиваются в направлении высокой эффективности и долговечности, которые не могут отделяться от поддержки электролита с превосходными характеристиками во всех аспектах (Р.Майнар и др., 2016). Таким образом, крайне важно углубиться в работу электролитов в Zn-воздушных батареях (Mainar et al., 2018).

В настоящее время щелочной электролит по-прежнему широко используется в батареях на основе цинка, чтобы соответствовать требованиям низкой стоимости и высокой ионной проводимости, а также обеспечить стабильность цинкового электрода (R. Mainar et al., 2016; Xu et al., 2020). Однако он чувствителен к CO 2 из окружающей среды и относительной влажности. Zn-воздушная батарея в основном зависит от характеристик воздушного электрода.К сожалению, CO 2 может привести к образованию в электролите K 2 CO 3 , что негативно влияет на пустоту в воздушном электроде (Wang et al., 2014; Fu et al., 2017). Цинк-воздушные батареи должны решать проблему испарения электролита или поглощения воды из внешней среды, чтобы хорошо работать в сложной внешней среде. Первый заставляет батарею расширяться, а второй влияет на перенос ОН (Chakkaravarthy et al., 1981; Mainar et al., 2018). Ионные жидкости при комнатной температуре (RTIL) и твердые электролиты являются альтернативными и эффективными решениями для решения вышеуказанной проблемы. Однако их производительность была ограничена их низкой ионной проводимостью и неквалифицированным интерфейсом. Поэтому в следующих частях мы обсудим исследовательский статус щелочных электролитов и неводных электролитов в Zn-воздушных батареях.

Водный электролит

LiOH, NaOH и KOH являются обычными электролитами для воздушно-цинковых аккумуляторов.По сравнению с нейтральными и кислыми электролитами щелочные электролиты хорошо сочетаются с цинковыми электродами и каталитическими материалами. Между тем, электролит KOH обладает высокой ионной проводимостью и низкой вязкостью. Когда Zn-воздушная батарея разряжается, внешний кислород поступает в батарею и вступает в реакцию (уравнение 1) (реакция восстановления кислорода) на границе газ-жидкость-твердое тело (кислород, электролит, электрокатализатор). Цинковый электрод переносит электроны к воздушному электроду через внешнюю нагрузку, а OH в месте реакции генерирует Zn(OH)42- (уравнение 2).Когда концентрация Zn(OH)42- достигает максимума, он далее разлагается на ZnO (уравнение 3). Полная реакция цинкового электрода показана в уравнении 4. В процессе зарядки обратная реакция (уравнение 1) (реакция выделения кислорода) осуществляется на границе раздела цинк-электролит, и электрическая энергия накапливается, в то время как цинк откладывается в результате обратной реакции. (Уравнение 3).

O2+2h3O+4e-↔4OH-E=0,40 В относительно SHE    (1) Zn+4OH-↔Zn(OH)42-+2e-E=1,26 В относительно SHE    (2) Zn(OH)42-↔ZnO+h3O+2OH-    (3) Zn+2OH-↔ZnO+h3O+2e-E=1.26 В относительно SHE    (4)

При концентрации KOH 6 М текущая обменная плотность Zn/Zn 2+ достигает 0,21 А см -2 , а растворимость ZnO увеличивается с концентрацией KOH (см. and White, 1997; Dyer и др., 2009). Поэтому мы должны обратить внимание на неблагоприятное влияние электролита КОН высокой концентрации на цинковый электрод. Высокая концентрация ZnO создает избыток Zn(OH)42- и выпадает в осадок после разряда, что увеличивает сопротивление пассивации цинкового электрода.Кроме того, кинетические параметры восстановления цинка кислородом были очень высокими, что приводило к растворению, миграции и переотложению цинка в различных условиях (R. Mainar et al., 2016).

Есть две основные стратегии решения этой проблемы. Один — изменить состав и структуру цинкового электрода, а другой — найти соответствующие добавки к электролиту. Известные методы, такие как создание трехмерной структуры цинкового электрода (Parker et al., 2014; Chamoun et al., 2015; Yan et al., 2015) или эффективная добавка для цинкового электрода (Fan et al., 2013; Masri and Mohamad, 2013; Huang et al., 2015) оказались эффективной стратегией решения. Актуальной задачей является точное измерение потенциала и концентрации ионов цинка на поверхности цинкового электрода, чтобы обеспечить адекватную теоретическую поддержку для улучшения условий жизни цинкового электрода в щелочном электролите. В таблице 1 мы суммировали последние работы по добавкам щелочных электролитов. Подходящие добавки в электролиты могут улучшить изменение формы цинкового электрода и производительность Zn-воздушной батареи.Если мы сможем максимально снизить концентрацию KOH, не влияя на ионную проводимость электролита, мы полагаем, что производительность Zn-воздушной батареи будет еще больше улучшена. Добавляя K 2 CO 3 в высококонцентрированный раствор KOH и оптимизируя структуру батареи, Schröder et al. (2015) не только получили стабильный электрический потенциал, но и улучшили фактическую плотность энергии и долговременную стабильность Zn-воздушной батареи. Кроме того, сообщается об ингибировании роста дендритов и выделении водорода из цинкового электрода в Zn-воздушной батарее со щелочными электролитами с использованием додецилбензолсульфоната натрия (SDBS) (Yang et al., 2004), полиэтиленгликоль (ПЭГ) (Banik and Akolkar, 2013), винная/янтарная/лимонная кислота (Lee et al., 2006) и гидроксиды тетраалкиламмония (Lan et al., 2007).

Таблица 1 . Краткое изложение недавно опубликованной щелочной добавки к электролиту для воздушно-цинковых батарей.

Цинк-воздушная батарея

представляет собой полуоткрытую систему, в которой для участия в реакционном процессе требуется богатый кислород из внешней среды. Углекислого газа (CO 2 ) трудно избежать во влажной атмосфере.CO 2 из внешней атмосферы попадает в батарею через воздушный электрод и вступает в реакцию с OH в электролите (уравнения 5, 6).

CO2+OH-→HCO3-    (5) HCO3-+OH-↔CO32-+h3O    (6)

Ионная проводимость электролита ослабевает из-за образования HCO3- и CO32- и низкой растворимости K 2 CO 3 и KHCO 3 . Когда они оседают на воздушном электроде, перенос кислорода будет в некоторой степени заблокирован, что приведет к снижению производительности Zn-воздушной батареи.Оптимизация структуры Zn-воздушной батареи и состава газопоглощающего слоя для обеспечения беспрепятственного прохождения кислорода, но для предотвращения прохождения углекислого газа и водяного пара является идеальным решением. Для решения вышеуказанных проблем исследователи также выдвинули несколько решений. Педичини и др. (1996) установили систему управления воздухом для рециркуляции воздуха-реагента в металл-воздушной батарее. Гольдштейн и др. (1997) предложили скрубберную систему для удаления углекислого газа из металловоздушной батареи или батареи топливных элементов.Pedicni (2002) предложил ограничить содержание углекислого газа и водяного пара, когда батарея не используется, загрузив чувствительный воздушный клапан для гальванического элемента. Существует много решений для решения этих проблем, но ограничениями являются высокие пороговые значения стоимости и ограниченное использование пространства, что ограничивает разработку воздушно-цинковых батарей для практического применения.

Система проточного электролита является очень эффективным методом для воздушно-цинковых аккумуляторов. Электролит перекачивается и циркулирует по системе питания внешних труб и насосов.В дополнение к удалению осажденного карбоната и других побочных продуктов через внешние фильтры проточный электролит улучшает перенос OH и снижает градиенты концентрации (Iacovangelo and Will, 1985; Cheng et al., 2007). По сравнению со статическим электролитом, Zn-воздушная батарея значительно улучшена, включая срок службы и рабочее напряжение с системой циркуляции электролита. Однако мощность циркуляции электролита должна поддерживаться внешней насосной системой и электроэнергией.Поэтому, если система циркуляции электролита будет введена в практическое применение, необходимо решить проблему, которую трудно применить к крупномасштабной сетевой системе хранения энергии со строгими требованиями к пространству и весу.

Ионная жидкость при комнатной температуре

Ионная жидкость комнатной температуры представляет собой расплавленную соль, которая существует в виде жидкости при комнатной температуре или ниже. Он имеет широкое электрохимическое окно и плохо воспламеняется (Балаиш и др., 2014). Поэтому все больше внимания уделялось RTIL как заменителям щелочных электролитов.Присущие RTIL безопасность и стабильность в широком диапазоне электрохимических потенциалов привели к их применению в батареях на основе лития (Chou et al., 2008; Xiang et al., 2010). Использование RTIL в Zn-воздушных батареях может эффективно решить проблемы повреждения цинкового электрода (Simons et al., 2012), повреждения CO 2 и испарения электролита (Harting et al., 2012) в щелочном электролите батареи. системы водоснабжения, упомянутой выше, и позволяют аккумулятору работать при высоких температурах.Кроме того, для апротонных RTIL отсутствие протонов может эффективно предотвратить коррозию цинкового электрода, вызванную выделением водорода. Таким образом, RTIL в качестве электролита для Zn-воздушных аккумуляторов в последние годы были включены в список.

RTIL, используемые в качестве электролита для Zn-воздушного элемента, цинк окисляется до Zn 2+ во время разряда, и доказана возможность обратимой электрохимической реакции цинка в RTIL (Xu et al., 2015). Здесь необходимо отметить, что неподходящие RTIL могут образовывать нерастворимые вещества с Zn 2+ и сделать их неспособными к эффективному восстановлению.Предложен механизм воздушного электрода в электролите RTIL (Kar et al., 2014).

Когда в электролите RTIL происходит восстановление кислорода, кислород получает электроны и образует супероксид (O2·-) (уравнение 7). Эта реакция считается квазиобратимой (AlNashef et al., 2002). Для апротонных RTIL дальнейший перенос электрона отсутствует из-за присутствия супероксида. Напротив, для протонных RTIL супероксид является сильным нуклеофилом, который может далее реагировать с протонами в RTIL с образованием пергидроксирадикала (HO2·) (уравнение 8).Затем пергидроксирадикал также может реагировать с супероксидом с образованием пероксида (HO2-) (уравнения 9, 10) и, наконец, завершать процесс восстановления (уравнение 11).

O2+e−→O2⋅−    (7) O2⋅−+H+→HO2⋅    (8) HO2⋅+O2⋅−→HO2−+O2    (9) HO2⋅+e−→HO2−    (10) HO2−+H+→h3O2    (11)

Что касается того, может ли перекись водорода далее разлагаться на H 2 O, Zeller (2011) указывает, что это определяется используемым электродом. По данным Кар и соавт. (2014) о реакциях восстановления кислорода и осаждения кислорода в RTIL, в реакциях, как упоминалось выше, пути оказались обратимыми и относительно стабильными пероксидными продуктами.Тем не менее, все еще существуют некоторые связанные реакции диспропорционирования. Перекись водорода требует меньше энергии активации для производства кислорода, что делает ее эффективной поддержкой для восстановления кислорода и реакций выделения кислорода в RTIL.

Разработка RTIL в воздушно-цинковой батарее по-прежнему сталкивается с огромными трудностями. С одной стороны, высокая стоимость RTIL затрудняет их использование в больших масштабах. С другой стороны, механизм двухэлектронной реакции RTIL снижает плотность энергии батареи в сочетании с ее высокой вязкостью и низкой проводимостью, что означает, что воздушно-цинковая батарея может работать только при низком токе.Liu et al. (2017) исследовали воздушно-цинковую батарею, способную заряжаться и разряжаться при 550°C в течение 100 циклов с кулоновской эффективностью 96,9%. Когда Ингейл и соавт. (2017) применили ионную жидкость трифторметансульфонат диэтилметиламмония (DEATfO) к Zn-воздушной батарее, они обнаружили, что, хотя образование дендритов цинка не происходит, слабое поверхностное натяжение DEATfO приводит к неудовлетворительной плотности энергии (Pozo-Gonzalo et al., 2014). Кроме того, Ghazvini et al. (2018) указали на положительное влияние добавления воды на ионное взаимодействие при использовании электролита RTIL в Zn-воздушных батареях. Вышеупомянутая работа представляет собой хорошую стратегию для улучшения характеристик Zn-воздушной батареи с RTIL в качестве электролита.

Кроме того, следует изучить применение большего количества типов RTIL в воздушно-цинковых батареях, включая положительное влияние добавок в RTIL. Также необходимо разработать специальные бифункциональные катализаторы для снижения энергетического барьера реакции восстановления кислорода и реакции выделения кислорода.Хотя электролит RTIL нуждается в дальнейшем изучении с точки зрения свойств интерфейса, механизма электрохимической реакции кислорода и пути миграции активных веществ, различные свидетельства указывают на то, что RTIL являются перспективными электролитами для Zn-воздушных батарей.

Квазитвердый гибкий электролит

В связи с растущим спросом на гибкие носимые электронные устройства исследования гибких аккумуляторов, особенно квазитвердых электролитов, выдвинули более высокие требования.По сравнению с другими металло-воздушными батареями, Zn-воздушные батареи с высокой объемной плотностью энергии имеют характеристики низкой стоимости и высокой безопасности. Напротив, цинк в качестве электрода обладает более высокими механическими свойствами и производительностью в гибких батареях. Например, батареи Zn–MnO 2 с использованием полимерных электролитов производились серийно по технологии печати (MacKenzie and Ho, 2015). Следовательно, необходимо проводить научные исследования конструкции и характеристик гибкой воздушно-цинковой батареи, а производство батареи этого типа и соответствующего квазитвердого электролита необходимо постоянно оптимизировать.

Квазитвердый гибкий электролит обычно готовят из щелочного водного раствора и полимеров, таких как поливиниловый спирт (ПВС) (Fan et al., 2019), полиакриловая кислота (ПАА) (Wu et al., 2006; Zhu et al., 2018), желатин (Park et al., 2015) и родственный привитой сополимер (Yu et al., 2017), которые необходимы для обеспечения стабильной конфигурации, разделения катода и анода и соответствующей ионной проводимости. В процессе приготовления большинство квазитвердых гибких электролитов могут образовывать сшитую сеть с большим количеством гидрофильных функциональных групп (таких как гидроксильные группы), что обеспечивает более высокое удержание воды и ионную проводимость в квазитвердых гибких электролитах.В первичном воздушно-цинковом элементе применяется щелочной гелеобразный электролит, который может эффективно уменьшить утечку и улетучивание электролита (Hilder et al., 2009). Однако для перезаряжаемых гибких Zn-воздушных батарей из-за цинкового электрода в квазитвердом гибком электролите они могут нести только небольшое количество Zn(OH)42-. Блокируется процесс восстановления ZnO до Zn(OH)42- (Xu et al., 2015). Поэтому реализовать перезаряжаемые Zn-воздушные батареи для работы при большом токе — большая проблема.

Воздушно-цинковая батарея с гибкой плотностью мощности и рабочим циклом получила высокую оценку. Однако в бифункциональном катализаторе электрохимических кислородных реакций есть несколько важных аспектов, ионная проводимость квазитвердого гибкого электролита и характеристики интерфейса электролит-электрод. Ионная проводимость электролита зависит главным образом от типа полимера и добавок к электролиту. Фан и др. (2019) приготовили пористый электролит ПВС + SiO 2 с высокой ионной проводимостью 57.3 мСм · см −1 , а также отличные циклические характеристики и удельная мощность. Ли и др. (2019) изготовили полимерный диэлектрик TEAOH-PVA, ионная проводимость которого по-прежнему составляла 30 мСм·см -1 через 2 недели, демонстрируя отличные эксплуатационные характеристики и срок службы. Нетрудно обнаружить, что один полимер вряд ли может стать гибким электролитом квазитвердого состояния с отличными характеристиками. Однако небольшое количество добавок позволяет значительно улучшить характеристики электролитов, что также является процессом функционализации полимера.Это в основном связано с тем, что добавка оптимизирует структуру сшитой сетки полимерного электролита, увеличивает количество гидрофильных функциональных групп (таких как гидроксильные группы) и дополнительно улучшает водоудерживающую способность электролита, что оказывает большое влияние на ионную активность. проводимость. Более того, в дополнение к ионной проводимости и водоудерживающей способности квазитвердого гибкого электролита следует также уделить больше внимания скорости переноса OH и Zn(OH)42-, которой уделялось недостаточно внимания в настоящее время.Процесс их передачи также оказывает сильное влияние на плотность энергии и другие характеристики гибких воздушно-цинковых батарей.

Существует проблема улучшения характеристик интерфейса электролит-электрод (особенно интерфейса электрода электролит-воздух) в гибкой батарее Zn-воздух. Смачиваемость квазитвердого гибкого электролита снижена, что значительно затрудняет выполнение катализатором своей функции, чем в щелочном электролите водной системы.При сборке батареи Сюй и др. (2019) прессовали батарею в течение 3 минут под давлением 3 МПа через таблеточный пресс, чтобы сделать слоистую структуру более полной, а гибкая Zn-воздушная батарея могла стабилизировать циркуляцию в течение 35 часов. По-прежнему необходимы дополнительные исследования для улучшения интерфейса электролит-электрод, подготовки электролита и метода упаковки батареи.

Гибкая воздушно-цинковая батарея также предъявляет более высокие требования к характеристикам изгиба, растяжения и сжатия цинкового электрода, воздушного электрода и электролита в батарее.Гибкая воздушно-цинковая батарея обычно делится на одномерную структуру (линейный тип) и двухмерную структуру (в форме сэндвича). Ма и др. (2019) подготовили гидрогелевый электролит с двойной сетью (полиакрилатный гидрогель, сшитый цепочками целлюлозы и N,N-метилен-бисакриламидными якорями) и оптимизировали структуру цинкового и воздушного электродов для сборки Zn-воздушной батареи с превосходными свойствами при растяжении. Пан и др. (2019) сконструировали губчатую сжимаемую Zn-воздушную батарею, которая показала хорошие результаты после деформации сжатия 60% или 500 циклов повторных испытаний на сжатие.Ли и др. (2018) подготовили одномерную вязальную воздушно-цинковую батарею диаметром всего 1,03 мм по пути, которая имела отличные характеристики гибкости и заряда и разряда.

В Таблице 2 перечислены другие сравниваемые характеристики, чтобы обеспечить более значимые пути разработки квазитвердых гибких электролитов для Zn-воздушных батарей. Однако получить компетентную оценку сложно из-за разной конструкции батареи, катализатора и электролита, используемых в записанных работах. Следовательно, необходимо установить единый стандарт оценки гибкой Zn-воздушной батареи, чтобы лучше оценивать характеристики соответствующего электролита.Кроме того, состав электролита в гибком воздушно-цинковом аккумуляторе в основном находится в режиме «полимер + раствор КОН», что приводит к преимуществам и недостаткам упомянутого выше водного электролита, воздействующего на квазитвердый электролит. В то же время сочетание RTIL с полимером может придать новый импульс безопасности и стабильности Zn-воздушных батарей, но его практическая осуществимость должна быть подтверждена в ближайшем будущем.

Таблица 2 .Резюме недавно опубликованной квазитвердой гибкой добавки к электролиту для воздушно-цинковых батарей.

Резюме

Учитывая потребность в мощных, долговечных и универсальных перезаряжаемых воздушно-цинковых батареях, разработка электролитов отвечает возможностям и вызовам. Электролит, как важная часть воздушно-цинковой батареи, оказывает сильное влияние на эффективность циркуляции, удельную мощность и производительность. До сих пор щелочные электролиты являются основным направлением из-за их превосходной ионной проводимости и межфазных свойств.Однако щелочные электролиты чувствительны к воздействию содержания углекислого газа и относительной влажности внешней среды. С одной стороны, следует изучить подходящий тип и пропорцию добавок для улучшения свойств щелочного электролита. С другой стороны, RTIL как электролит для Zn-воздушных аккумуляторов имеют высокий порог старения, а его защита и безопасность для цинковых электродов очевидны. Более того, исследования квазитвердого гибкого электролита в большей степени способствуют созданию портативных и гибких Zn-воздушных батарей, в которых необходимо устранить недостатки в характеристиках интерфейса и ионной проводимости.Поиск подходящих RTIL и полимеров имеет смысл для улучшения характеристик электролита.

Кроме того, мы считаем, что три упомянутых выше электролита могут быть объединены с различными характеристиками. Подходящие добавки к электролиту также могут способствовать применению RTIL и квазитвердых электролитов в воздушно-цинковых батареях, а комбинация RTIL и полимеров также может улучшить характеристики электролитов. Исследованиям электролитов следует уделить больше внимания, чтобы Zn-воздушные батареи соответствовали требованиям к накопителям энергии нового поколения.

Вклад авторов

Все перечисленные авторы внесли существенный, непосредственный и интеллектуальный вклад в работу и одобрили ее для публикации.

Финансирование

Эта работа выполнена при финансовой поддержке Фонда естественных наук Китая (U1832136, 21303038), Национальной программы обучения студентов инновациям и предпринимательству (201

    9010) и Фонда естественных наук провинции Аньхой (1808085QE140).

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Каталожные номера

    АльНашеф, И.М., Леонард, М.Л., Мэтьюз, М.А., и Вайднер, Дж.В. (2002). Электрохимия супероксидов в ионной жидкости. Индивидуальный инж. хим. Рез. 41, 4475–4478. doi: 10.1021/ie010787h

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Баник, С.Дж., и Аколкар, Р. (2013). Подавление роста дендритов при электроосаждении цинка добавкой ПЭГ-200. Дж. Электрохим. соц. 160, Д519–Д523. дои: 10.1149/2.040311jes

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чаккараварти, К., Вахид, А.А., и Удупа, Х. (1981). Воздушно-цинковые щелочные батареи — обзор. Дж. Источники питания 6, 203–228. дои: 10.1016/0378-7753(81)80027-4

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чамун, М., Герцберг, Б.Дж., Гупта, Т., Дэвис, Д., Бхадра, С., Ван Тассел, Б., и другие. (2015). Гипердендритные нанопористые аноды из пеноцинка. NPG Азия Матер. 7:e178. doi: 10.1038/am.2015.32

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чен, X., Liu, B., Zhong, C., Liu, Z., Liu, J., Ma, L., et al. (2017). Ультратонкий Co 3 O 4 слои с большой площадью контакта на углеродных волокнах в качестве высокоэффективного электрода для гибкой цинково-воздушной батареи, интегрированной с гибким дисплеем. Доп. Энергия Матер. 7:1700779. doi: 10.1002/aenm.201700779

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ченг, Дж., Чжан, Л., Ян, Ю.-С., Вэнь, Ю.-Х., Цао, Г.-П., и Ван, X.-Д. (2007). Предварительное исследование однопоточного цинк-никелевого аккумулятора. Электрохим. коммун. 9, 2639–2642. doi: 10.1016/j.elecom.2007.08.016

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Чоу, С.-Л., Ван, Дж.-З., Сунь, Дж.-З., Векслер, Д., Форсайт, М., Лю, Х.-К., и др. (2008). Высокая емкость, безопасность и улучшенная циклируемость литий-металлической батареи с использованием катода из наноматериала V 2 O 5 и ионно-жидкого электролита комнатной температуры. Хим. Матер. 20, 7044–7051. дои: 10.1021/cm801468q

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Дайер, К.К., Мозли, П.Т., Огуми, З., Рэнд, Д.А., и Скросати, Б. (2009). Энциклопедия электрохимических источников энергии. (Newnes: Elsevier Science & Technology).

    Академия Google

    Fan, X., Liu, J., Song, Z., Han, X., Deng, Y., Zhong, C., et al. (2019). Пористый нанокомпозитный гелеобразный полимерный электролит с высокой ионной проводимостью и превосходной способностью удерживать электролит для гибких воздушно-цинковых батарей с длительным сроком службы. Nano Energy 56, 454–462.doi: 10.1016/j.nanoen.2018.11.057

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Fan X., Yang Z., Xie X., Long W., Wang R. и Hou Z. (2013). Электрохимическое поведение Zn-Al-La-гидроталькита во вторичных элементах Zn-Ni. J. Источники питания 241, 404–409. doi: 10.1016/j.jpowsour.2013.04.136

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Фу, Дж., Кано, З.П., Парк, М.Г., Ю, А., Фаулер, М., и Чен, З. (2017). Электрически перезаряжаемые воздушно-цинковые батареи: прогресс, проблемы и перспективы. Доп. Матер. 29:1604685. doi: 10.1002/adma.201604685

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Fu, J., Lee, D.U., Hassan, F.M., Yang, L., Bai, Z., Park, M.G., et al. (2015). Гибкие высокомощные воздушно-цинковые аккумуляторные батареи на полимерно-электролитной основе. Доп. Матер. 27, 5617–5622. doi: 10.1002/adma.201502853

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Газвини М.С., Пуллетикурти Г., Куи, Т., Куль, К., и Эндрес, Ф. (2018). Электроосаждение цинка из смесей 1-этил-3-метилимидазолия ацетат-вода: исследования применимости электролита для Zn-воздушных аккумуляторов. Дж. Электрохим. соц. 165:D354. дои: 10.1149/2.0181809jes

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Гольдштейн, Дж. Р., Харац, Ю., Шарон, Ю., и Наймер, Н. (1997). Скрубберная система для удаления углекислого газа из металловоздушной или топливной батареи. Патент США №5 595 949. (Вашингтон, округ Колумбия: патентная заявка Бюро по патентам и товарным знакам США).

    Академия Google

    Гуань, К., Сумбоджа, А., Занг, В., Цянь, Ю., Чжан, Х., Лю, X., и соавт. (2019). Декорирование наночастиц Co/CoNx в углеродных наноматрицах, легированных азотом, для гибких и перезаряжаемых воздушно-цинковых батарей. Материал для хранения энергии. 16, 243–250. doi: 10.1016/j.ensm.2018.06.001

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Хан, Дж., Мэн, X., Лу, Л., Биан, Дж., Ли, З., и Сун, К. (2019). Одноатомный Fe-Nx-C как эффективный электрокатализатор для воздушно-цинковых батарей. Доп. Функц. Матер. 29:1808872. doi: 10.1002/adfm.201808872

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Хартинг К., Кунц У. и Турек Т. (2012). Воздушно-цинковые батареи: перспективы и проблемы будущего совершенствования. З. Физ. хим. 226, 151–166. doi: 10.1524/зпч.2012.0152

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Хильдер, М., Винтер-Дженсен, Б., и Кларк, Н. (2009). Воздушно-цинковая батарея на бумажной основе. J. Источники питания 194, 1135–1141. doi: 10.1016/j.jpowsour.2009.06.054

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Хоссейни С., Аббаси А., Угинет Л.-О., Хаустраете Н., Празертдам С., Йонезава Т. и др. (2019). Влияние диметилсульфоксида в качестве добавки к электролиту на анодное растворение щелочной цинково-воздушной батареи. науч. Респ. 9:14958. doi: 10.1038/s41598-019-51412-5

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Хоссейни, С., Хан, С.Дж., Арпонвичаноп, А., Йонезава, Т., и Кхеавхом, С. (2018). Этанол как добавка к электролиту для щелочных цинково-воздушных аккумуляторов. науч. Респ. 8:11273. doi: 10.1038/s41598-018-29630-0

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Хуанг, Дж., Ян, З., Ван, Р., Чжан, З., Фэн, З. и Се, X. (2015). Слоистые двойные оксиды Zn-Al в качестве высокоэффективных анодных материалов для вторичной батареи на основе цинка. Дж. Матер. хим. А 3, 7429–7436.дои: 10.1039/C5TA00279F

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Якованджело, К.Д., и Уилл, Ф.Г. (1985). Параметрическое исследование осаждения цинка на пористом углероде в ячейке с проточным электролитом. Дж. Электрохим. соц. 132:851.

    Академия Google

    Ингейл, П., Сактивел, М., и Дриллет, Дж. Ф. (2017). Испытание ионной жидкости трифторметансульфоната диэтилметиламмония в качестве электролита в электрически перезаряжаемой Zn/воздушной батарее. Дж.Электрохим. соц. 164, H5224–H5229. дои: 10.1149/2.0351708jes

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Кар, М., Саймонс, Т.Дж., Форсайт, М., и Макфарлейн, Д.Р. (2014). Ионные жидкие электролиты как платформа для перезаряжаемых металло-воздушных аккумуляторов: перспектива. Физ. хим. хим. физ. 16, 18658–18674. дои: 10.1039/C4CP02533D

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Кумар К.К., Бриндха Р., Нандхини М., Селвам М., Саминатан, К., и Шактипанди, К. (2019). Графен, взвешенный в воде, как добавка к электролиту в системе цинково-воздушных щелочных батарей. Ионика 25, 1699–1706. doi: 10.1007/s11581-019-02924-7

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Лан, К., Ли, К., и Чин, Т. (2007). Гидроксиды тетраалкиламмония как ингибиторы Zn-дендрита во вторичных батареях на основе Zn. Электрохим. Acta 52, 5407–5416. doi: 10.1016/j.electacta.2007.02.063

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ли, К.В., Сатьянараянан, К., Эом, С.В., Ким, Х.С., и Юн, М.С. (2006). Новое электрохимическое поведение цинковых анодов в батареях цинк/воздух в присутствии добавок. Дж. Источники питания 159, 1474–1477. doi: 10.1016/j.jpowsour.2005.11.074

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Li, M., Liu, B., Fan, X., Liu, X., Liu, J., Ding, J., et al. (2019). Полимерный электролит длительного хранения на основе гидроксида тетраэтиламмония для гибких цинково-воздушных аккумуляторов. Приложение ACSМатер. Интерфейсы 11, 28909–28917. дои: 10.1021/acsami.9b09086

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Ли М., Луо Ф., Чжан К., Ян З. и Сюй З. (2020). Атомный слой нанолистов Co3O4-x как эффективный и стабильный электрокатализатор для перезаряжаемых цинково-воздушных батарей. Дж. Катал. . 381, 395–401. doi: 10.1016/j.jcat.2019.11.020

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ли, Ю., Чжун, К., Лю, Дж., Цзэн, С., Цюй, С., Хан, X., и др. (2018). Атомарно-тонкие мезопористые слои Co 3 O 4 , прочно связанные с нанолистами N-rGO, в качестве высокоэффективных бифункциональных катализаторов для одномерных вязальных цинково-воздушных батарей. Доп. Матер. 30, 1703657. doi: 10.1002/adma.201703657

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Лю, С., Хан, В., Цуй, Б., Лю, X., Чжао, Ф., Стюарт, Дж., и др. (2017). Новая перезаряжаемая воздушно-цинковая батарея с расплавленным солевым электролитом. J. Источники питания 342, 435–441. doi: 10.1016/j.jpowsour.2016.12.080

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ма, Л., Чен, С., Ван, Д., Ян, К., Мо, Ф., Лян, Г., и др. (2019). Сверхрастяжимые воздушно-цинковые батареи на основе стойкого к щелочи двухсетевого гидрогелевого электролита. Доп. Энергия Матер. 9:1803046. doi: 10.1002/aenm.201803046

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Маккензи, Дж. Д., и Хо, К. (2015). Перспективы накопления энергии для гибких электронных систем. стр. IEEE 103, 535–553. doi: 10.1109/JPROC.2015.2406340

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Майнар А.Р., Ируин Э., Кольменарес Л.С., Кваша А., де Меатца И., Бенгоэчеа М. и др. (2018). Обзор достижений в области электролитов для вторичных цинково-воздушных аккумуляторов и других систем хранения на основе цинка. Дж. Хранение энергии 15, 304–328. doi: 10.1016/j.est.2017.12.004

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Майнар, Р.А. Леонет О., Бенгоэчеа М., Бояно И., де Меатца И. и соавт. (2016). Щелочные водные электролиты для вторичных цинково-воздушных аккумуляторов: обзор. Междунар. Дж. Энерджи Рез. 40, 1032–1049. doi: 10.1002/er.3499

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Масри, М. Н., и Мохамад, А. А. (2013). Эффект добавления сажи к пористому цинковому аноду в воздушно-цинковой батарее. Дж. Электрохим. соц. 160, А715–А721. дои: 10.1149/2.007306jes

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Мяо, Х., Chen, B., Li, S., Wu, X., Wang, Q., Zhang, C., et al. (2020). Полностью твердотельная гибкая воздушно-цинковая батарея с полиакриламидным щелочным гелевым электролитом. J. Источники питания 450:227653. doi: 10.1016/j.jpowsour.2019.227653

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Пан, З., Ян, Дж., Занг, В., Коу, З., Ван, К., Дин, X., и др. (2019). Полностью твердотельная губчатая сжимаемая воздушно-цинковая батарея. Материал для хранения энергии. 23, 375–382. doi: 10.1016/j.ensm.2019.04.036

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Парк, Дж., Парк, М., Нам, Г., Ли, Дж. С., и Чо, Дж. (2015). Полностью твердотельная гибкая воздушно-цинковая батарея кабельного типа. Доп. Матер. 27, 1396–1401. doi: 10.1002/adma.201404639

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Паркер, Дж. Ф., Червин, С. Н., Нельсон, Э. С., Ролисон, Д. Р., и Лонг, Дж. В. (2014). Трехмерное соединение цинка меняет представление о производительности батареи — цикличность без дендритов. Энергетика Окружающая среда. науч. 7, 1117–1124. дои: 10.1039/C3EE43754J

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Pedicini, C., Sieminski, D.P., Skeggs, L.T., Young, J.E., and Cherry, E.C. (1996). Система управления воздухом для рециркуляции воздуха-реагента в металловоздушной батарее. Патент США № 5 560 999. Вашингтон, округ Колумбия: патентная заявка США на патент и торговую марку.

    Академия Google

    Pedicni, CS (2002). Воздушная дверь, реагирующая на нагрузку, для электрохимической ячейки.Патент США № 6 350 537. Вашингтон, округ Колумбия: патентная заявка Бюро по патентам и товарным знакам США.

    Академия Google

    Пей, П., Ван, К., и Ма, З. (2014). Технологии продления срока службы воздушно-цинковых аккумуляторов: обзор. Прил. Энергия 128, 315–324. doi: 10.1016/j.apenergy.2014.04.095

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Pozo-Gonzalo, C., Virgilio, C., Yan, Y., Howlett, P.C., Byrne, N., MacFarlane, D.R., et al. (2014). Улучшенные характеристики ионных жидкостей на основе фосфония по отношению к реакции восстановления 4-электронного кислорода при добавлении источника слабых протонов. Электрохим. коммун. 38, 24–27. doi: 10.1016/j.elecom.2013.10.004

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Шредер Д., Боркер Н. Н. С., Кениг М. и Кревер У. (2015). Характеристики воздушно-цинковых аккумуляторов с добавкой K 2 CO 3 в щелочном электролите. J. Appl. Электрохим. 45, 427–437. doi: 10.1007/s10800-015-0817-0

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    См. Д.М. и Уайт Р.Е. (1997).Температурная и концентрационная зависимость удельной электропроводности концентрированных растворов гидроксида калия. J. Chem. англ. Данные 42, 1266–1268. дои: 10.1021/je970140x

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Шинде, С.С., Ли, С.Х., Юнг, Дж.-Ю., Ваг, Н.К., Ким, С.-Х., Ким, Д.-Х., и др. (2019). Открытие двусвязных трехмерных гексаминобензольных металлоорганических каркасов для создания долговечных усовершенствованных обратимых воздушно-цинковых батарей. Энергетика Окружающая среда. науч. 12, 727–738. дои: 10.1039/c8ee02679c

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Саймонс, Т., Торрьеро, А., Хоулетт, П., Макфарлейн, Д. Р., и Форсайт, М. (2012). Высокая плотность тока, эффективное циклирование Zn 2+ в ионной жидкости 1-этил-3-метилимидазолия дицианамида: влияние концентрации соли Zn 2+ и воды. Электрохим. коммун. 18, 119–122. doi: 10.1016/j.elecom.2012.02.034

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Тан, П., Chen, B., Xu, H., Zhang, H., Cai, W., Ni, M., et al. (2017). Гибкие Zn- и Li-air батареи: последние достижения, проблемы и перспективы на будущее. Энергетика Окружающая среда. науч. 10, 2056–2080 гг. дои: 10.1039/c7ee01913k

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ван, К., Пей, П., Ма, З., Сюй, Х., Ли, П., и Ван, X. (2014). Морфологический контроль регенерации цинка для цинково-воздушных топливных элементов и аккумуляторов. Дж. Источники питания 271, 65–75. doi: 10.1016/j.jpowsour.2014.07.182

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ван В., Тан М., Чжэн З. и Чен С. (2019). Ультратонкая, гибкая и высокоэффективная твердотельная воздушно-цинковая батарея на основе щелочной полимерной мембраны. Доп. Энергия Матер. 9, 1803628. doi: 10.1002/aenm.201803628

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Wang, X., Sunarso, J., Lu, Q., Zhou, Z., Dai, J., Guan, D., et al. (2020). Высокоэффективный платино-перовскитный композиционный бифункциональный кислородный электрокатализатор для воздушно-цинковой аккумуляторной батареи. Доп. Энергия Матер . 10:1

    1. doi: 10.1002/aenm.201

    1

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Ву, Г., Лин, С., и Ян, К. (2006). Щелочные Zn-воздушные и алюминиево-воздушные элементы на основе новых мембран с твердым полимерным электролитом PVA/PAA. J. Член. науч. 280, 802–808. doi: 10.1016/j.memsci.2006.02.037

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Xiang, H., Yin, B., Wang, H., Lin, H., Ge, X., Xie, S., et al. (2010).Улучшение электрохимических свойств электролита на основе ионной жидкости (RTIL) при комнатной температуре для литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 55, 5204–5209. doi: 10.1016/j.electacta.2010.04.041

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Xu, L., Liu, J., Chen, P., Wang, Z., Tang, D., Liu, X., et al. (2020). Мощные водные батареи Zn-h3O2 для широкого применения. Cell Rep. Phys. Наука . 1:100027. doi: 10.1016/j.xcrp.2020.100027

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Сюй, М., Айви Д., Се З. и Цюй В. (2015). Воздушно-цинковые аккумуляторные батареи: прогресс в разработке электролита и улучшении конфигурации элементов. J. Источники питания 283, 358–371. doi: 10.1016/j.jpowsour.2015.02.114

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Xu, N., Zhang, Y., Wang, M., Fan, X., Zhang, T., Peng, L., et al. (2019). Высокопроизводительные перезаряжаемые / гибкие цинково-воздушные батареи с согласованным иерархическим биметаллическим электрокатализатором и гетероструктурной анионообменной мембраной. Нано Энергия 65:104021. doi: 10.1016/j.nanoen.2019.104021

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ян, З., Ван, Э., Цзян, Л., и Сунь, Г. (2015). Превосходная циклическая стабильность и высокая производительность трехмерных электродов из вспененного цинка/меди для щелочных батарей на основе цинка. RSC Adv. 5, 83781–83787. дои: 10.1039/C5RA16264E

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ян, Х., Цао, Ю., Ай, X., и Сяо, Л. (2004). Улучшенная разрядная емкость и подавленная пассивация поверхности цинкового анода в разбавленном щелочном растворе с использованием добавок поверхностно-активных веществ. J. Источники питания 128, 97–101. doi: 10.1016/j.jpowsour.2003.09.050

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ю М., Ван З., Хоу С., Ван З., Лян С., Чжао С. и др. (2017). Легированные азотом Co 3 O 4 массивы мезопористых нанопроволок в качестве бездобавочного воздушного катода для гибких твердотельных воздушно-цинковых батарей. Доп. Матер. 29:1602868. doi: 10.1002/adma.201602868

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Целлер, Р.А. (2011). Влияние внешней и собственной активности протонов на механизм восстановления кислорода в ионных жидкостях . (Темп, Аризона: Государственный университет Аризоны, издательство ProQuest Dissertations Publishing).

    Академия Google

    Zhong, X., Yi, W., Qu, Y., Zhang, L., Bai, H., Zhu, Y., et al. (2020). Одноатомный атом кобальта, связанный с Co3O4 и активным углем, легированным азотом, для бифункционального катализатора для воздушно-цинковых батарей. Заяв. Catal., B 260, 118188. doi: 10.1016/j.apcatb.2019.118188

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Zhu, L., Zheng, D., Wang, Z., Zheng, X., Fang, P., Zhu, J., et al. (2018). Стратегия локализации для стабилизации бифункциональных катализаторов, полученных из ZIF, в качестве эталонного катода гибких полностью твердотельных воздушно-цинковых батарей. Доп. Матер. 30:e1805268. doi: 10.1002/adma.201805268

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Контролируемая растворителем композиция межфазного слоя твердого электролита высокоэффективного анода Li4Ti5O12 для применения в натрий-ионных батареях

    Заинтригованные неограниченной доступностью, низкой стоимостью и высоким окислительно-восстановительным потенциалом натрия, перезаряжаемая натрий-ионная батарея (SIB) привлекла значительный исследовательский интерес в качестве дополнения к ионно-литиевым батареям.Однако до сих пор не разработан оптимизированный электролит для СИБ, что, в свою очередь, влияет на характеристики электродных материалов. Здесь мы выяснили влияние состава электролита на конструкцию высокоэффективного анода из титаната лития (LTO) для применения в натрий-ионных батареях. Соль NaPF 6 в трех составах растворителей (диглим (DiG), пропиленкарбонат (PC) и этиленкарбонат-диметилкарбонат (EC/DMC)) была исследована для исследования электрохимических характеристик сольвотермически синтезированных образцов LTO с поверхностной инженерией.Электрод на основе LTO-диглима продемонстрировал беспрецедентную скорость (до 300°C), циклическую стабильность (1000 циклов) и широкий диапазон рабочих температур (от -10°C до 55°C). Аноды натрий-ионных аккумуляторов на основе LTO. Подробный химический анализ поверхности с помощью измерений XPS ex situ был выполнен на исходных и подвергнутых циклированию электродах в каждом электролите, чтобы рационализировать характеристики электрода и понять эволюцию твердого электролита (SEI) и его состав.XPS подтвердил образование тонкого защитного слоя SEI в электролите на основе DiG, состоящего из смешанных органических и неорганических компонентов, что обеспечивает отличные характеристики скорости и цикличности. Напротив, электролиты на основе ПК и ЭК/ДМК образовывали относительно более толстый, нестабильный, богатый органическими веществами слой SEI, что приводило к худшим электрохимическим характеристикам.

    У вас есть доступ к этой статье

    Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

    Новый аккумуляторный электролит может увеличить модельный ряд электромобилей

    Марк Шварц

    Новый электролит на основе лития, изобретенный учеными Стэнфордского университета, может проложить путь к следующему поколению электромобилей с батарейным питанием.

    В исследовании, опубликованном 22 июня в журнале Nature Energy , исследователи из Стэнфорда демонстрируют, как новая конструкция электролита повышает производительность литий-металлических аккумуляторов — многообещающей технологии для питания электромобилей, ноутбуков и других устройств.


    Обычный (прозрачный) электролит слева и новый Стэнфордский электролит
    справа. (Изображение предоставлено: Чжао Юй)

    «Большинство электромобилей работают на литий-ионных батареях, которые быстро приближаются к своему теоретическому пределу плотности энергии», — сказал соавтор исследования И Цуй, профессор материаловедения и инженерии, а также фотонной науки в Национальной ускорительной лаборатории SLAC.«Наше исследование было сосредоточено на литий-металлических батареях, которые легче литий-ионных батарей и потенциально могут обеспечивать больше энергии на единицу веса и объема».

    Литий-ионный по сравнению с металлическим литием

    Литий-ионные аккумуляторы

    , используемые во всем, от смартфонов до электромобилей, имеют два электрода — положительно заряженный катод, содержащий литий, и отрицательно заряженный анод, обычно сделанный из графита. Раствор электролита позволяет ионам лития перемещаться туда и обратно между анодом и катодом, когда батарея используется и когда она перезаряжается.

    Литий-металлическая батарея может удерживать вдвое больше электроэнергии на килограмм, чем современная обычная литий-ионная батарея. Литий-металлические батареи делают это, заменяя графитовый анод металлическим литием, который может хранить значительно больше энергии.

    «Литий-металлические батареи очень перспективны для электромобилей, где вес и объем имеют большое значение», — сказал соавтор исследования Чжэнан Бао, K.K. Ли Профессор инженерной школы. «Но во время работы литий-металлический анод реагирует с жидким электролитом.Это вызывает рост литиевых микроструктур, называемых дендритами, на поверхности анода, что может привести к возгоранию и выходу батареи из строя».

    Исследователи десятилетиями пытались решить проблему дендритов.

    «Электролит был ахиллесовой пятой литий-металлических аккумуляторов», — сказал соавтор Чжао Юй, аспирант по химии. «В нашем исследовании мы используем органическую химию для рационального проектирования и создания новых стабильных электролитов для этих батарей.

    Новый электролит

    В ходе исследования Ю и его коллеги изучили, могут ли они решить проблемы стабильности с помощью обычного имеющегося в продаже жидкого электролита.

    «Мы предположили, что добавление атомов фтора в молекулу электролита сделает жидкость более стабильной, — сказал Юй. «Фтор — широко используемый элемент в электролитах для литиевых аккумуляторов. Мы использовали его способность притягивать электроны для создания новой молекулы, которая позволяет металлическому литиевому аноду хорошо функционировать в электролите.

    Результатом стало новое синтетическое соединение, сокращенно FDMB, которое можно легко производить в больших количествах.

    «Конструкции электролитов становятся очень экзотическими, — сказал Бао. «Некоторые из них подали хорошие надежды, но их производство очень дорого. Молекулу FDMB, которую придумал Чжао, легко производить в больших количествах, и она довольно дешевая».

    «Невероятная производительность»

    Команда из Стэнфорда протестировала новый электролит в литий-металлическом аккумуляторе.

    Результаты были впечатляющими.Экспериментальная батарея сохранила 90 процентов своего первоначального заряда после 420 циклов зарядки и разрядки. В лабораториях типичные литий-металлические батареи перестают работать примерно через 30 циклов.


    Кандидаты в доктора наук и ведущие авторы Хансен Ван (слева) и Чжао Ю (справа) тестируют
    экспериментальную клетку в своей лаборатории. (Изображение предоставлено Хунся Ван.)

    Исследователи также измерили, насколько эффективно ионы лития переносятся между анодом и катодом во время зарядки и разрядки, свойство, известное как «кулоновская эффективность».

    «Если вы зарядите 1000 ионов лития, сколько вы получите обратно после разрядки?» — сказал Цуй. «В идеале вам нужно 1000 из 1000 для кулоновской эффективности 100 процентов. Чтобы быть коммерчески жизнеспособным, элемент батареи должен иметь кулоновский КПД не менее 99,9%. В нашем исследовании мы получили 99,52% в полуячейках и 99,98% в полных ячейках; невероятное выступление».

    Аккумулятор без анодов

    Для потенциального использования в бытовой электронике команда из Стэнфорда также протестировала электролит FDMB в безанодных литий-металлических мешочных элементах — имеющихся в продаже батареях с катодами, которые подают литий к аноду.

    «Идея состоит в том, чтобы использовать литий только на стороне катода для снижения веса», — сказал соавтор Хансен Ван, аспирант в области материаловедения и инженерии. «Безанодная батарея проработала 100 циклов, прежде чем ее емкость упала до 80 процентов — не так хорошо, как эквивалентная литий-ионная батарея, которая может работать от 500 до 1000 циклов, но все же одна из самых эффективных безанодных элементов».

    «Эти результаты обнадеживают для широкого спектра устройств», — добавил Бао. «Легкие безанодные аккумуляторы станут привлекательной чертой для дронов и многих других электронных устройств.

    Аккумулятор500

    Министерство энергетики США (DOE) финансирует большой исследовательский консорциум под названием Battery500 , чтобы сделать литий-металлические батареи жизнеспособными, что позволит производителям автомобилей создавать более легкие электромобили, которые могут преодолевать гораздо большие расстояния между зарядками. Это исследование было частично поддержано грантом консорциума, в который входят Стэнфорд и SLAC.

    Усовершенствуя аноды, электролиты и другие компоненты, Battery500 стремится почти втрое увеличить количество электроэнергии, которое может обеспечить литий-металлическая батарея, со 180 ватт-часов на килограмм, когда программа была запущена в 2016 году, до 500 ватт-часов на килограмм.Более высокое отношение энергии к весу, или «удельная энергия», является ключом к решению проблем с запасом хода, которые часто возникают у потенциальных покупателей электромобилей.

    «Безанодная батарея в нашей лаборатории достигла удельной энергии около 325 ватт-часов на килограмм, что является приличным числом», — сказал Цуй. «Нашим следующим шагом может быть совместная работа с другими исследователями из Battery500 для создания элементов, которые приближаются к цели консорциума в 500 ватт-часов на килограмм».


    Испытание на воспламеняемость обычного карбонатного электролита (слева) и нового электролита FDMB (справа), разработанного
    в Стэнфорде.Обычный карбонатный электролит воспламеняется сразу после контакта с пламенем, но электролит
    FDMB может выдерживать прямое пламя в течение не менее трех секунд. (Кредит Чжао Юй)

    В дополнение к более длительному сроку службы и лучшей стабильности, электролит FDMB также гораздо менее горюч, чем обычные электролиты, как показали исследователи во встроенном видео.

    «Наше исследование, по сути, представляет собой принцип проектирования, который люди могут применять для создания лучших электролитов», — добавил Бао.«Мы только что показали один пример, но есть много других возможностей».

    Другие соавторы из Стэнфорда: Цзянь Цинь , доцент кафедры химического машиностроения; ученые с докторской степенью Сянь Конг, Кеченг Ван, Вэньсяо Хуан, Снехашис Чоудхури и Чибуезе Аманчукву; аспиранты Уильям Хуан, Ючи Цао, Дэвид Макканик, Ю Чжэн и Саманта Хунг; и студенты Ютинг Ма и Эдер Ломели. Синьчан Ван из Сямэньского университета также является соавтором.Женан Бао и И Цуй — старшие научные сотрудники Стэнфордского института энергетики Precourt Institute . Цуй также является главным исследователем Стэнфордского института материаловедения и энергетики , совместной исследовательской программы SLAC и Стэнфорда.

    Эта работа также была поддержана Программой исследования материалов для аккумуляторов Управления автомобильных технологий Министерства энергетики США. Двое соавторов поддерживаются Программой стипендий Национального научного фонда для аспирантов и стипендией TomKat Center Postdoctoral Fellowship в области устойчивой энергетики в Стэнфорде.Оборудование, используемое в Стэнфорде, поддерживается Национальным научным фондом.

    Новая твердотельная батарея удивляет создавших ее исследователей

    Слева направо:
    1) Полностью твердотельная батарея состоит из катодного композитного слоя, сульфидного слоя твердого электролита и безуглеродного микрокремниевого анода.
    2) Перед зарядкой дискретные микрочастицы кремния составляют энергетически плотный анод. Во время зарядки аккумулятора положительные ионы лития перемещаются от катода к аноду, и формируется стабильный 2D-интерфейс.
    3) Чем больше ионов лития попадает в анод, тем больше ионов лития вступает в реакцию с микрокремнием, образуя взаимосвязанные частицы литий-кремниевого сплава (Li-Si). Реакция продолжает распространяться по всему электроду.
    4) Реакция вызывает расширение и уплотнение частиц микрокремния, образуя плотный электрод из сплава Li-Si. Механические свойства сплава Li-Si и твердого электролита играют решающую роль в поддержании целостности и контакта вдоль двумерной межфазной плоскости.

    сент.23 сентября 2021 г. — Инженеры создали аккумулятор нового типа, который объединяет два многообещающих подполя аккумуляторов в один аккумулятор. В батарее используется как твердотельный электролит, так и полностью кремниевый анод, что делает ее полностью кремниевой твердотельной батареей. Первые этапы испытаний показали, что новая батарея безопасна, долговечна и энергоемка. Он обещает широкий спектр применений от энергосистемы до электромобилей.

    Технология аккумуляторов описана в выпуске журнала Science от 24 сентября 2021 года.Наноинженеры Калифорнийского университета в Сан-Диего возглавили исследование в сотрудничестве с исследователями из LG Energy Solution.

    Кремниевые аноды

    славятся своей плотностью энергии, которая в 10 раз выше, чем у графитовых анодов, наиболее часто используемых в современных коммерческих литий-ионных батареях. С другой стороны, кремниевые аноды печально известны тем, как они расширяются и сжимаются при зарядке и разрядке аккумулятора, а также тем, как они разлагаются в жидких электролитах.Эти проблемы не позволили использовать полностью кремниевые аноды в коммерческих литий-ионных батареях, несмотря на заманчивую плотность энергии. Новая работа, опубликованная в журнале Science, предлагает многообещающий путь вперед для полностью кремниевых анодов благодаря правильному электролиту.

    «С этой конфигурацией батареи мы открываем новую территорию для твердотельных батарей с использованием анодов из сплава, такого как кремний», — сказал Даррен Х. С. Тан, ведущий автор статьи. Недавно он защитил докторскую диссертацию по химическому машиностроению в Инженерной школе Джейкобса Калифорнийского университета в Сан-Диего и стал соучредителем стартапа UNIGRID Battery, который лицензировал эту технологию.

    В твердотельных батареях нового поколения с высокой плотностью энергии всегда использовался металлический литий в качестве анода. Но это накладывает ограничения на скорость заряда батареи и необходимость повышенной температуры (обычно 60 градусов Цельсия или выше) во время зарядки. Кремниевый анод преодолевает эти ограничения, обеспечивая гораздо более высокую скорость заряда при температуре от комнатной до низких, сохраняя при этом высокую плотность энергии.

    Команда продемонстрировала полный элемент лабораторного масштаба, который обеспечивает 500 циклов зарядки и разрядки с сохранением емкости на 80% при комнатной температуре, что представляет собой впечатляющий прогресс как для производителей кремниевых анодов, так и для твердотельных аккумуляторов.

    Кремний в качестве анода для замены графита

    Кремниевые аноды, конечно, не новы. На протяжении десятилетий ученые и производители аккумуляторов рассматривали кремний как энергоемкий материал, который можно смешать с обычными графитовыми анодами в литий-ионных аккумуляторах или полностью заменить их. Теоретически кремний предлагает примерно в 10 раз большую емкость хранения, чем графит. На практике, однако, литий-ионные батареи с кремнием, добавленным к аноду для увеличения плотности энергии, обычно страдают от реальных проблем с производительностью: в частности, количество раз, когда аккумулятор можно заряжать и разряжать при сохранении производительности, недостаточно велико.

    Большая часть проблемы вызвана взаимодействием между кремниевыми анодами и жидкими электролитами, с которыми они были соединены. Ситуация осложняется большим объемным расширением частиц кремния при заряде и разряде. Это приводит к серьезным потерям мощности с течением времени.

    «Исследователям батарей жизненно важно решить основные проблемы в системе. Для кремниевых анодов мы знаем, что одной из больших проблем является нестабильность интерфейса жидкого электролита», — сказала профессор наноинженерии Калифорнийского университета в Сан-Диего Ширли Менг, соответствующий автор научной статьи и директор Института исследования и дизайна материалов в Калифорнийском университете в Сан-Диего. Диего.«Нам нужен был совершенно другой подход, — сказал Мэн.

    Действительно, группа под руководством Калифорнийского университета в Сан-Диего применила другой подход: они отказались от углерода и связующих, которые поставлялись с полностью кремниевыми анодами. Кроме того, исследователи использовали микрокремний, который меньше обрабатывается и дешевле, чем нанокремний, который используется чаще.

    Полностью твердотельное решение

    В дополнение к удалению всего углерода и связующих веществ с анода команда также удалила жидкий электролит.Вместо этого они использовали твердый электролит на основе сульфидов. Их эксперименты показали, что этот твердый электролит чрезвычайно стабилен в батареях с полностью кремниевыми анодами.

    «Эта новая работа предлагает многообещающее решение проблемы кремниевых анодов, хотя предстоит еще много работы, — сказал профессор Мэн. — Я рассматриваю этот проект как подтверждение нашего подхода к исследованиям аккумуляторов здесь, в Калифорнийском университете в Сан-Диего. строжайшая теоретическая и экспериментальная работа с творческим подходом и нестандартным мышлением.Мы также знаем, как взаимодействовать с отраслевыми партнерами, решая сложные фундаментальные задачи». 

    Прошлые усилия по коммерциализации анодов из кремниевых сплавов в основном были сосредоточены на кремний-графитовых композитах или на сочетании наноструктурированных частиц с полимерными связующими. Но они все еще борются с плохой стабильностью.

    Заменив жидкий электролит твердым электролитом и одновременно удалив углерод и связующие вещества с кремниевого анода, исследователи избежали ряда связанных проблем, возникающих, когда аноды пропитываются органическим жидким электролитом во время работы батареи. .

    В то же время, устранив углерод в аноде, команда значительно уменьшила межфазный контакт (и нежелательные побочные реакции) с твердым электролитом, избегая постоянной потери емкости, которая обычно происходит с жидкими электролитами.

    Этот шаг, состоящий из двух частей, позволил исследователям в полной мере воспользоваться преимуществами низкой стоимости, высокой энергии и экологически безопасных свойств кремния.

    Воздействие и коммерциализация побочного продукта

    «Твердотельный кремниевый подход преодолевает многие ограничения в обычных батареях.Это открывает для нас захватывающие возможности для удовлетворения рыночных потребностей в более высоких объемах энергии, сниженных затратах и ​​более безопасных батареях, особенно для хранения энергии в сети», — сказал Даррен Х. С. Тан, первый автор научной статьи.

    Твердые электролиты на основе сульфидов часто считались очень нестабильными. Однако это было основано на традиционных термодинамических интерпретациях, используемых в системах с жидким электролитом, которые не учитывали превосходную кинетическую стабильность твердых электролитов.Команда увидела возможность использовать это нелогичное свойство для создания высокостабильного анода.

    Тан — генеральный директор и соучредитель стартапа UNIGRID Battery, который лицензировал технологию для этих кремниевых полностью твердотельных батарей.

    Параллельно в Калифорнийском университете в Сан-Диего будет продолжена соответствующая фундаментальная работа, в том числе дополнительные исследования в сотрудничестве с LG Energy Solution.

    «Компания LG Energy Solution рада, что последние исследования в области аккумуляторных технологий, проведенные совместно с Калифорнийским университетом в Сан-Диего, были опубликованы в журнале Science, что является значительным признанием», — сказал Мьюнг-Хван Ким, президент и главный директор по закупкам LG Energy Solution.«С последним открытием LG Energy Solution намного приблизилась к реализации технологий полностью твердотельных аккумуляторов, которые значительно разнообразят нашу линейку аккумуляторов».

    «Являясь ведущим производителем аккумуляторов, LGES продолжит свои усилия по внедрению передовых технологий в ведущих исследованиях аккумуляторных элементов следующего поколения», — добавил Ким. LG Energy Solution заявила, что планирует и дальше расширять сотрудничество в области исследований твердотельных аккумуляторов с Калифорнийским университетом в Сан-Диего.

    Исследование проводилось при поддержке открытой инновационной программы LG Energy Solution, которая активно поддерживает исследования, связанные с батареями.LGES работает с исследователями по всему миру, чтобы развивать соответствующие методы.

    Название статьи

    «Безуглеродные кремниевые аноды с высокой нагрузкой на основе сульфидных твердых электролитов», в выпуске журнала Science от 24 сентября 2021 г.

    Авторы
    Даррен Х.С. Тан, Ю-Тинг Чен, Хеди Ян, Вуригмула Бао, Бхагат Шринараянан, Жан-Мари Ду, Вейкан Ли, Бингью Лу, Со-Ён Хэм, Бахарак Саяпур, Джонатан Шарф, Эрик А. Ву, Грейсон Дейшер , Чжэн Чен и Ин Ширли Мэн из Департамента наноинженерии, Программы химического машиностроения и Центра устойчивой энергетики и энергетики (SPEC) Инженерной школы Джейкобса Калифорнийского университета в Сан-Диего; Хеа Ын Хан, Хоэ Джин Ха, Хери Чжон, Чон Бом Ли из LG Energy Solution, Ltd.

    Финансирование
    Это исследование было проведено при финансовой поддержке компании LG Energy Solution в рамках программы Battery Innovation Contest (BIC). З.К. признает финансирование из фонда поддержки стартапов Инженерной школы Джейкоба Калифорнийского университета в Сан-Диего. Ю.С.М. признает финансовую поддержку от Zable Endowed Chair Fund.

    Поделиться


    Зачем использовать присадки для литий-ионных аккумуляторов? — Блог

    Классификация электролитов для литий-ионных аккумуляторов.

    Электролиты для литий-ионных аккумуляторов считаются «литий-ионными мостами». Он обеспечивает литий-ионный переход между положительной емкостью и отрицательной емкостью. В настоящее время рынок делит его на три класса: жидкий электролит, твердый электролит и ионный электролит соответственно. В настоящее время областью применения основных электролитов для литий-ионных аккумуляторов являются жидкие электролиты.

     

    Зачем использовать электролиты для литий-ионного аккумулятора?

    Основным компонентом литий-ионного аккумулятора является положительный электрод, отрицательный электрод, электролит и сепаратор.Ученые обычно используют химические характеристики электролита, такие как температура плавления, температура кипения, вязкость и проводимость, чтобы судить о плюсах и минусах электролитов.

    Во многих надежных экспериментальных результатах добавление добавок к электролиту литий-ионных аккумуляторов значительно улучшило характеристики и качество электролита, а также состав пленки SEI. Поэтому на высококонкурентном рынке литий-ионных аккумуляторов производители электролитов для литий-ионных аккумуляторов предпочитают добавлять в электролит добавки.

    Добавки для литий-ионных аккумуляторов, представленные на рынке, можно условно разделить на три категории: увеличение срока службы, повышение безопасности и улучшение характеристик передачи ионов в зависимости от их эффективности. HOPAX не только имеет достижения и популярность в области литий-ионных аккумуляторов, но и продукт добавок для литий-ионных аккумуляторов также получил единодушную оценку клиентов.

    Ниже представлена ​​классификация добавок для литий-ионных аккумуляторов, предоставленная HOPAX:

     

    1) DTD

    Применение: Добавки для литий-ионных аккумуляторов

    Эффективность:

    • Уменьшить импеданс.
    • Повышение эффективности повышенной температуры .
    • Улучшение состава пленки SEI.

    Номер CAS: 1072-53-3

    Анализ: ≥99%

    Содержание влаги: <100 ppm

    Внешний вид: Белый порошок

     

    2) АД-1

    Применение: Добавки для литий-ионных аккумуляторов

    Эффективность:

    • Подходит для LiFePo4.
    • Повышение устойчивости при езде на велосипеде.
    • Улучшение состава пленки SEI.

    Анализ: ≥99,5%

    Содержание влаги: <100 ppm

     

    3) ППС

    Применение: Добавки для литий-ионных аккумуляторов

    Эффективность:

    • Повышение эффективности при высоком напряжении.
    • Повышение эффективности повышенной температуры .
    • Улучшение состава пленки SEI.

    Номер CAS: 1072-53-3

    Анализ: ≥99,5%

    Содержание влаги: <50 ppm

    Внешний вид: Белый порошок

     

    4) АД-М

    Применение: Добавки для литий-ионных аккумуляторов

    Эффективность:

    • Повышение эффективности при высоком напряжении.
    • Повышение криогенной температуры эффективности.
    • Улучшение состава пленки SEI.

    Анализ: ≥99,5%

    Содержание влаги: <50 ppm

    Внешний вид: Белый порошок

     

    5) АД-ЛИФ

    Применение: Добавки для литий-ионных аккумуляторов

    Эффективность:

    • Генерация газа подавления.
    • Повышение эффективности при высоких напряжениях и повышенных температурах.
    • Улучшение состава пленки SEI.

    Анализ: ≥98%

    Содержание влаги: <300 ppm

    Внешний вид: Белый порошок

     

    6) 1,4-БС

    Применение: Добавки для литий-ионных аккумуляторов

    Эффективность:

    • Малотоксичный.
    • Повышение эффективности повышенной температуры .
    • Улучшение состава пленки SEI.

    Номер CAS: 1683-83-6

    Анализ: ≥98%

    Содержание влаги: <100 ppm

    Внешний вид: Белый порошок

     

    Узнайте больше о Hopax 1,4-BS

     

    7) Этиленсульфит (ES)

    Применение: Добавки для литий-ионных аккумуляторов

    Эффективность:

    • Уменьшить импеданс.
    • Повышение криогенной температуры эффективности.
    • Улучшение состава пленки SEI.

    Номер CAS: 3741-38-6

    Анализ: ≥99%

    Внешний вид: Прозрачная жидкость

     

    Узнайте больше о Hopax ES

     

    Кроме того, чтобы предоставлять более комплексные услуги, HOPAX построила пилотный завод на своем заводе DaFa, расположенном в Гаосюне, Тайвань, для производства электролитов по индивидуальному заказу или модификаций состава в соответствии со свойствами продукта, характеристиками материалов, областями применения и т. д.Кроме того, для простоты использования в различных масштабах применения HOPAX также предлагает несколько вариантов упаковки для своих электролитных продуктов. И последнее, но не менее важное: вся информация о конструкциях электролитов, деталях производства и т. д., предоставленная заказчиками, будет строго конфиденциальной! HOPAX – лучший партнер, которому вы можете доверить производство электролита для литий-ионных аккумуляторов!

    Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения высококачественных присадок для литий-ионных аккумуляторов!!

     

    .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*