Стартера дефекты: Дефекты стартера

  • 20.04.1980

Содержание

Основные неисправности стартера. Статьи компании «ТОВ «АГРО ТЕХ ПОСТАВКИ»»

При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается. Причины:

• неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;
• сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;
• слабая затяжка наконечников;
• отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;
• межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;
• заедание якоря тягового реле;
• неисправность контактной части выключателя.

При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:

• разрядка аккумуляторной батареи;
• окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;
• ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;
• подгорание коллектора;
• зависание щеток или их большой износ;
• обрыв в обмотке статора или якоря;
• замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;
• замыкание между пластинами коллектора;
• межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».

Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. вк.ком/autobap Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.

Проверку обмоток стартера на отсутствие замыкания на «массу» производят при помощи контрольной лампы или тестера. Для проверки отсоединяют вывод обмотки возбуждения от тягового реле, приподнимают изолированные щетки, отсоединяют провод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, вынимают щетки из изолированных щеткодержателей, для чего предварительно отворачивают винты крепления щеточных канатиков. Через контрольную лампу подводят напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и корпусу стартера. Если лампочка загорается, значит, обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Таким же способом проверяют, нет ли замыкания на «массу» изолированных щеткодержателей. Напряжение при этом подводят к изолированному щеткодержателю и корпусу стартера. Чтобы убедиться в отсутствии замыкания коллектора или обмотки якоря на «массу», приподнимают неизолированные и изолированные щетки, подводят напряжение к пластинам коллектора и корпусу стартера. Загорание лампочки свидетельствует о замыкании обмотки якоря на «массу». Если обнаружены неисправности деталей, нарушающих работоспособность стартера, их разбирают и ремонтируют.
При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами могут быть:

• пробуксовка муфты свободного хода;
• поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;
• поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;
• заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.

Стартер не отключается после пуска двигателя. Основными причинами могут быть:

• заедание рычага привода;
• заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;
• поломка возвратной пружины выключателя зажигания;
• ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
• заедание тягового реле.

Если двигатель заработал, а стартер не выключается, необходимо немедленно выключить зажигание, открыть капот и отсоединить провод, ведущий к реле стартера. Возможной причиной неисправности может быть и перекос стартера. Тогда следует подтянуть болты крепления его корпуса к двигателю.
Основными причинами повышенного шума стартера при вращении якоря могут быть:

• износ втулок подшипников или шеек вала якоря;
• ослабление крепления стартера;
• повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика двигателя;
• поломка крышки со стороны привода;
• ослабление крепления полюса в корпусе стартера — якорь при вращении задевает за полюс.

Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Статья опубликована в сообществе Auto. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95—100°С в течение часа—полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.

После очистки и просушки узлы и детали стартера осматривают, проводят необходимые измерения и электрические испытания. Основными дефектами якоря являются разрушение изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин коллектора, риски, канавки и раковины на их поверхностях, задиры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев у вала якоря. Чтобы обнаружить дефекты обмоток якоря и статора, пользуются специальными приборами, на которых проверяют обрывы и замыкания на «массу». Царапины, риски и задиры на железе устраняют зачисткой мелкозернистой наждачной шкуркой или шлифованием. Если у железа якоря уменьшился диаметр, то под полюсные наконечники устанавливают прокладки. Если износились шейки вала под подшипники, их восстанавливают осталиванием или хромированием. Небольшой износ восстанавливают накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой.

Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной де¬тали — ввертыша с резьбой номинального размера. вк.ком/autobap Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.
Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорченную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.
Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи конт¬рольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.

Основные дефекты крышек, такие как замыкания, трещины, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упругости щеткодержателей, износ щеток подлежат ремонту, а изношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изолируют от крышки, трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо.

Стартер: устройство и неисправности

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда при попытке завести мотор из-под капота слышен лишь треск тягового реле стартера, либо вообще ничего не происходит, что «говорит» о том, что в пусковой системе появились неисправности.

На фото: автомобильный стартер

Так как на любом автомобиле стартер служит для запуска двигателя, то при его отказе, запустить мотор становится проблематичным, либо совсем не возможным. В подобном случае завести силовой агрегат можно с помощью буксировки, однако этот вариант подходит далеко не для всех машин, так как есть возможность вывести электронику автомобиля из строя. Помимо электроники возможен и перескок ремня ГРМ, и как следствие встреча клапанов с днищами поршней, и сложный дорогостоящий ремонт двигателя, либо его замена.

Поэтому при обнаружении неисправности стартера рекомендуется сразу найти и устранить неполадки самостоятельно, либо обратить к профессионалам ближайшего автосервиса.

Для того, чтобы лучше понять, какие неисправности могут произойти в работе стартера, вкратце рассмотрим его устройство. Это будет не лишним для любого автовладельца, так как стартер является одним из наиболее уязвимых элементов системы пуска двигателя.

Напомним

Стартер представляет собой 4-х полюсный электродвигатель постоянного тока, работающий от аккумулятора автомобиля.

Как устроен стартер

Устройство автомобильного стартера

Как любой двигатель постоянного тока стартер состоит из статора, якоря и щеточного узла. Для вращения маховика в его состав входит обгонная муфта (бендикс). Включение вращения и подачу бендикса с зацеплением маховика выполняет втягивающее реле.

• Корпус. Выполнен в виде цилиндрической стальной детали, в которой находится статорная обмотка;

• Якорь. Сделан в виде оси, на которой расположены сердечник и пластины коллектора. Якорь вращается посредством двух втулок из металлокерамики;

• Втягивающее реле. Служит для передачи питания на электродвигатель стартера при включении замка зажигания в положении «пуск». Помимо этого, оно выводит обгонную муфту для соединения с маховиком двигателя;

• Обгонная муфта (бендикс) и шестерня привода. Установлены на передней крышке корпуса и служат для передачи крутящего момента на зубья маховика через имеющуюся шестерню зацепления;

• Щетки. Расположены на задней крышке корпуса и необходимы для передачи питания на коллекторные пластины якоря и запуска электродвигателя стартера.

Типы стартеров

Конструктивно они могут быть выполнены:

• Без редуктора;

• С редуктором.

Стартер с редуктором отличается тем, что статор имеет не электромагнитные катушки, а постоянные магниты. С постоянными магнитами в отличии от электромагнитов стартер потребляет меньшую величину тока, но при этом развивает меньшую мощность. Поэтому для увеличения крутящего момента ему необходимо иметь в своем составе редуктор.

Стартер с редуктором

Изделие с редуктором имеет как плюсы, так и минусы.

Так плюсом его служит то, что он потребляет малый ток при запуске двигателя, имеет меньшие размеры и продолжает работать при разрежении батареи.

Минусом же служит более сложная конструкция, чем его аналог без редуктора. Шестерни редуктора в большинстве моделей изготовлены из полимеров и нередко трескаются (особенно внешняя шестерня) или изнашиваются зубья. Однако, это в основном происходит из-за длительной работы стартера при попытке запустить неисправный двигатель.При исправном же моторе на долю стартера приходит буквально 2-3 секунды и его износ минимальный.

Изделия без редуктора отличаются высокой ремонтопригодностью и стойкостью к повышенным нагрузкам.

Стартер с редуктором и без

В зависимости от модификации и объема двигателя, на разных моделях могут быть установлены изделия различной мощности. Схема соединений стартеров с редуктором или без аналогичны и если изделия выпускаются для одной и той же модели, то они взаимозаменяемые.

Неисправности стартера:

• Не отвечает на замок зажигания при повороте ключа в положение «пуск»;

• Частые щелчки (стрекот) втягивающего реле, электродвигатель не отвечает;

• Одиночный щелчок реле, стартер не вращается;

• Малые пусковые обороты якоря;

• Большой шум при работе;

• Сильный нагрев корпуса статора;

• Запах горелого бакелита от обмоток.

Причины отказов

Электродвигатель не отвечает на замок зажигания:

* нет массы двигателя;

* неисправен замок зажигания;

* изношены или загрязнены силовые контакты втягивающего реле;

Обгорели контакты втягивающего реле

* слетела фишка управляющего питания на реле.

Частые щелчки реле:

• Разряжен или неисправен аккумулятор, или ослабла одна из клемм батареи, либо проблемы с «массой» мотора.

Одиночный щелчок реле и малые пусковые обороты:

• Изношены щетки якоря;

Щетки стартера

• Витковое замыкание в обмотках;

• Сильный износ втулок якоря.

Изношенный якорь (коллектор) стартера

Большой шум при работе:

• Изношены втулки якоря;

• Витковое замыкание обмоток;

Сильный нагрев статора и запах бакелита;

• Замыкание одной из обмоток.

В заключение

Для того, чтобы не встать на трассе вдалеке от населенных пунктов по причине отказа стартера, рекомендуем периодически проверять его состояние. А именно:

• Надежность крепления клемм аккумулятора и его зарядку;

• Соединения на клеммах тягового реле;

• Крепление стартера к кожуху сцепления

• Ревизию на предмет состояния щеток и втулок якоря.

Материал по теме: Проверка стартера своими руками

Возможные неисправности стартеров — Энциклопедия по машиностроению XXL

Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения приведены в табл. 18.  [c.267]

Возможные неисправности стартера и других потребителей электрической энергии  [c.148]


Возможные неисправности стартера и способы их устранения  [c.156]

Возможные неисправности стартера и способы их устранения приведены в табл. 15.  [c.150]

Якорь электродвигателя стартера враш,ается, но не проворачивает коленчатый вал двигателя. Это указывает на неисправность стартера, точнее его привода. Возможны пробуксовка муфты свободного хода, отсоединения или поломки в рычажной системе привода.

[c.176]

Пониженная частота вращения якоря с повышенным потребляемым током свидетельствует о следующих возможных неисправностях зажат якорь в подшипниках или задевает за полюса, замыкают витки обмотки между собою или на массу . Пониженная частота с пониженным потребляемым током может быть при плохом контакте в присоединительных клеммах аккумуляторной батареи или стартера, недостаточном давлении пружин на щетки.  [c.229]

Если стартер потребляет увеличенный ток при полном торможении и развивает пониженный вращающий момент, то это указывает на возможные неисправности в обмотках якоря или возбуждения. Вращение якоря при заторможенной шестерне указывает на необходимость замены пробуксовывающей муфты свободного хода.  

[c.229]

Основные данные стартеров приведены в табл, 31, а их возможные неисправности — в табл, 32 и 33,  [c.106]

Если на катушке также наблюдается недостаточно высокое напряжение, проверку повторяют при отсоединенном от вывода ВК-Б проводе. Если при этом высокое напряжение на катушке вообще исчезает, значит, добавочный резистор при пуске не закорачивается контактами реле стартера или дополнительного реле. Если при отсоединении провода от вывода ВК-Б на катушке имеется высокое напряжение, неисправна катушка зажигания или распределитель. В распределителе возможно сильное загрязнение или подгорание контактов прерывателя, значительное уменьшение угла замкнутого состояния контактов, пробой конденсатора.  

[c.131]

В случае отсутствия резкого уменьшения яркости лампочек поиск неисправности ведут следующим образом. При выключенном выключателе 5 (см. рис. 8.12, а) соединяют проводом выводы Б н С дополнительного реле. Если стартер включился, конец провода с вывода С переносят на вывод К, к которому подводится питание от выключателя 5. Включение стартера в этом случае указывает на обрыв цепи управления дополнительным реле от амперметра до вывода К. Очень возможно также увеличение переходного сопротивления между контактами выключателя 5.

Проверка выключателя 5 осуществляется перемыканием его выводов, соединенных с амперметром и выводом К дополнительного реле.  [c.174]

Другая возможная причина этой неисправности — повышенное падение напряжения при включении стартера. При большом падении напряжения сила магнитного притяжения удерживающей обмотки может быть меньше силы возвратной пружины. Это вызывает такие же последствия, как и обрыв удерживающей обмотки.  

[c.48]


Возможна также третья причина — разрегулировка дополнительного реле и значительное повышение его напряжения выключения. Если это напряжение больше напряжения на обмотке реле во время стартерного разряда батареи, то дополнительное реле и соответственно стартер отключаются. При выключении стартера напряжение батареи повышается, вследствие чего дополнительное реле включается повторно и процесс циклически повторяется. Неисправность устраняется подрегулировкой дополнительного реле.  [c.48]

При проверке в режиме холостого хода сила тока больше, а частота вращения якоря меньше допустимого значения. Причиной неисправности в этом случае часто является тугое вращение якоря вследствие перекоса при сборке, загрязнения или износа подшипников, недостатка смазки, погнутого вала, задевания при вращении якоря за полюс из-за ослабления крепления последнего к корпусу или по другим причинам. Возможны также электрические дефекты, в частности межвитковое короткое замыкание обмотки якоря. При наличии электрических дефектов, как правило, стартер не удовлетворяет требованиям и при испытании в режиме полного торможения.  [c.53]

Зачистку коллектора и подгонку щеток при их замене выполняют так же, как и в генераторе. В случае заедания муфты свободного хода стартера возможен разнос стартера такую муфту необходимо заменить. В звуковом сигнале возможно появление следующих неисправностей обрыв проводов или плохой контакт в цепи сигналов обгорание контактов сигнала, кнопки и реле нарушение регулировки сигналов.  [c.319]

Стартер может иметь такую неисправность, как отсутствие или слабое вращение якоря. Если причиной этой неисправности не является разряженность аккумуляторной батареи, плохой контакт или окисление выводных штырей и зажимов проводов, ее возникновение возможно при обгорании зажимных болтов стартера и контактного диска тягового реле, обрыве вывода катушки, загрязнении, обгорании, износе и замыкании пластин коллектора, износе и зависании щеток, уменьшении упругости пружин щеткодержателей, заедании вала якоря в подшипниках.  [c.177]

Если нет искры на центральном проводе распределителя, логично заподозрить неисправность катушку зажигания. Если возможности утвердить или отвергнуть эти подозрения, применив заведомо исправную катушку, нет, можно воспользоваться следующим варварским, но действенным способом попросите помощника включить стартер, а сами коснитесь пальцами одной руки вывода катушки зажигания, соединенного с выводом 1 коммутатора (этот вывод катушки не обозначен буквами, в отличие от другого, маркированного +Б ), и корпуса катушки, то есть массы , Если вас чувствительно тряхнуло , а искры на центральном проводе нет — неисправна катушка зажигания (удар током неопасен, но все же этот способ проверки применять лучше только в крайнем случае). Неисправную катушку зажигания можно временно заменить катушкой от автомобиля с контактной системой зажигания (например, от ВАЗ — 2103/06). Из приборов контактной системы зажигания к электронному подходит только катушка. Показатели бесконтактной системы зажигания, безусловно, ухудшатся. Запасаемая энергия в классическом зажигании в 2,5 раза меньше, поэтому такой энергии искры, как в бесконтактной системе зажигания, уже не будет, а, следовательно, двигатель плохо будет работать на обедненных смесях, затруднится пуск, особенно в мороз.  [c.169]

Если при включении стартера коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивается слишком медленно, возможна одна из следующих неисправностей  [c.35]

В некоторых С11с5 отдельные из этих функций не используются. На рис. 31 приведена схема внешних соединений стартер-генератора СТГ-12ТМ0-1000 в системе питания и запуска, а на рис. 32 — для СТГ-18ТМ. Возможные неисправности стартер-генераторов даны в табл. 15.  [c.51]

Неисправности. Основные неисправности стартера и системы электростартерного пуска, возможные причины их возникновения и способы устранения приведены ниже.  [c.93]

П. Назовите основные неисправности стартера. Каковы возможные не-нсиравиости звукового сигнала и способы их устранения  [c.112]

Ниже дан перечень возможньи неисправностей и на иболее часто возникающих причин Прежде чем устранить неисправность, необходимо проверить наличие топлива в топливном бэхв, нет механических неисправностей, аккумуляторная батарея заряжена, стартер развивает цостаточиов количество оборотов,  [c.63]


Допустим, при включении стартера накал нитей электроламп сильно уменьшается, якорь стартера не вращается или вращается очень слабо. Возможные неисправности еульфатированная или разряженная аккумуляторная батарея, нарушен контакт на клеммах или неисправен электродвигатель стартера.  [c. 36]

В электрической части стартера возможны обрьты цепн и короткие замыкания. Иногда возникают неисправности и в механической части стартера. Во включателе стартера чаще всего подвергаются повреждениям рабочие поверх1Юсти токоведущих болтов и контактной пластины, которые обгорают вследствие большой силы проходящего через них тока.  [c.391]

Механические неисправности (поломка зубьев шестерни стартера или венца маховика, наличие заусенцев на зубьях шестерен или на валу якоря) обычно сопровождаются характерным скрежетам при включении стартера (шестерня не входит в зацепление с венцом маховика). Такие неисправности устраняются заменой повреждеБных деталей. Тугое перемещение шестерни на валу якоря возможно вследствие загрязнения шлиц и выдавливания смазки. В этом случае неисправность устраняется очисткой и смазкой вала.  [c.148]

Отсоединить провод высокого напряжения от центрального вывода крышки датчика-распределителя и подсоединить к приспособлению ИСД (искросвечной диагност 1АП975000) или к запасной свече зажигания. Корпус свечи надежно за крепить к любой корпусной детали (головка блока, кузов и т. д.). Включить зажигание и отдельным проводом соединить выводы и «Д» коммутатора (не отсоединяя имеюш,иеся там провода). В момент отсоединения дополнительного провода между электродами ИСД или запасной свечи должна проскакивать искра. В отдельных случаях возможно постоянное ис-крообразование. Если искры нет, то это указывает на неисправность коммутатора Если предыдуш,ая проверка показала, что коммутатор исправен, а при прокрутке двигателя стартером искры нет, то это указывает на неисправность датчика-распределителя или катушки зажигания  [c.22]


Неисправности стартеров и их причины

Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами, для пуска двигателя приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Несмотря на то, что производители заявляют достаточно высокий срок службы стартера, рано или поздно возникают поломки. Особенно это актуально для Северо-Запада России. Низкие температуры, высокая влажность и большие нагрузки делают свое дело. Пренебрежение правилами эксплуатации автомобиля тоже приносит свои неприятные плоды.

Нужно помнить, что стартер работает не отдельно от других систем автомобиля, а находиться в общей пуско-зарядной цепи. Наряду с естественным механическим износом он подвержен эффекту так называемых «лавинных поломок», когда даже небольшая неисправность в цепи ведет к выходу из строя одного за одним узлов стартера и автомобиля. Например при появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть двигатель. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор. Далее обычно следуют упорные попытки завести двигатель и в итоге интенсивный износ втулок, перегрев и испорченная изоляция. В этих самых втулках вращается вал якоря и когда они выходят из строя, вал якоря начинает бить, что приводит к разрушению планетарного механизма. Якорь может начать бить по статору и тогда не обойтись без серьезного ремонта или даже покупки нового стартера. Могут пострадать и зубья венца маховика.

Типичные неисправности стартера и их возможные причины.

«Стартер не крутит двигатель». При повороте ключа зажигания втягивающее реле стартера не срабатывает, якорь не вращается.

Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:
неисправна или полностью разряжена АКБ;
сильное окисление или плохой контакт на плюсовой клемме стартера или АКБ;
неисправность контактной группы замка зажигания;

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;
заедание якоря втягивающего реле;

«Стартер медленно крутит двигатель» . При включении стартера коленчатый вал проворачивается медленно.

Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:
разрядка аккумуляторной батареи;
окисление плюсовой клеммы АКБ или наконечников соединительных проводов стартера;

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
подгорание коллектора или замыкание между пластинами коллектора;
сильный износ или зависание щеток;
обрыв в обмотке статора или якоря;
замыкание на «массу» или межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора;

Стартер работает но коленвал не вращается.

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
пробуксовка муфты свободного хода;
поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;
поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;
заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера;

«Стартер крутит со скрежетом». При включении стартера слышен скрежет шестерни о зубья маховика.

Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:
забоины в зубьях венца маховика;

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя;
ослабление буферной пружины привода стартера;

Стартер не отключается после пуска двигателя.

Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:
поломка возвратной пружины замка зажигания;

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
заедание тягового реле;

где находится реле стартера, неисправности, диагностика и ремонт

Стартер автомобиля является элементом, который позволяет запускать двигатель автомобиля от аккумуляторной батареи. Фактически,  стартер – электродвигатель, который проворачивает коленчатый вал ДВС.

Само собой, если речь идет об электрооборудовании, в случае возникновения сбоев и поломок стартера автолюбители начинают задаваться вопросом, где находится реле стартера ВАЗ 2110 для его проверки или замены.

Другими словами, по аналогии с остальным электрооборудованием, многие считают основной причиной неполадок реле стартера. При этом схема предохранителей не позволяет обнаружить такое реле.  Далее мы рассмотрим, что представляет собой и где стоит реле на стартер, а также как его проверить и заменить при такой необходимости.

Содержание статьи

Реле стартера: место расположения и особенности

Сразу отметим, на ВАЗ 2110 реле стартера не является привычным реле,  которое обычно ставится в блок предохранителей для различного электрооборудования. В случае со стартером следует понимать втягивающее реле, интегрированное в стартер (находится под его контактами).

Другими словами, реле стартера не вынесено в отдельный блок, куда установлены предохранители ВАЗ 2110. Чтобы получить к нему доступ, пусковое устройство нужно снимать. Чтобы было понятнее, втягивающее реле позволяет подать питание от АКБ на стартер, а также подвести и зацепить шестерню на стартере с маховиком двигателя.

Это позволяет прокрутить коленчатый вал. После, когда коленчатый вал  набирает определенные обороты (мотор завелся), шестерня стартера отводится от маховика и дальше  силовой агрегат работает самостоятельно.

Вполне очевидно, что если втягивающее не работает, завести двигатель от стартера не получится. Управление втягивающего реле осуществляется напрямую от замка зажигания. Также реле защищает  другие электрические компоненты стартера.

С учетом того, что реле стартера пропускает через себя большой ток, со временем происходит износ контактной группы. Как правило, это проявляется таким образом, что стартер плохо крутит двигатель,  не щелкает (не срабатывает втягивающий элемент) и не крутит мотор, срабатывает через раз и т.д. Так или иначе, в подобной ситуации тяговое реле нуждается в проверке.

Как проверить реле стартера и снять элемент для замены

Прежде всего, перед началом работ рекомендуется заранее подготовиться. В рамках подготовки должна быть отдельно изучена схема подключения реле стартера. Теперь давайте рассмотрим, как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ 2110.

  • Сначала нужно слева под АКБ (рядом с КПП) обнаружить стартер. Реле стартера находится в корпусе стартера и имеет две клеммы. Важно, чтобы эти клеммы не были замкнуты между собой.

Далее следует замерить напряжение на втягивающем реле. Допустимый показатель не должен быть выше 8В. Также температура при срабатывании не должна превышать 25 градусов Цельсия. Если имеет место перегрев, стартер и реле не будут работать нормально.

Также проводится визуальный осмотр и других элементов на предмет целостности, попадания воды и т.д. Если внешний вид не вызывает подозрений, тогда проблема кроется внутри и нужно снимать и разбирать сам стартер. Снятие стартера не является сложной процедурой.

  • Для начала следует снять клемму «минус» с АКБ;
  • После понадобится демонтировать воздушный фильтр
  • Теперь снимаются провода, идущие на втягивающее;
  • После ключом «13» откручивается гайка, которая крепит наконечник силового провода;
  • После снимаются крепежи стартера при помощи ключа на «15». Верхнюю гайку снять не составляет труда, при этом к нижней гайке доступ затруднен.
  • После демонтажа стартера откручивается гайка нижнего вывода втягивающего реле, отсоединяется проводка.
  • Теперь остается открутить болты крепления реле ключом «8», после чего реле можно снять.

Если рассматривать неисправности и то, как проверить втягивающее реле стартера на ВАЗ 2110, само реле нужно внимательно осмотреть после демонтажа. Также отдельного внимания потребует проводка, контакты. 

Как правило, часто бывает так, что крепления прослабляются (например, крепление наконечника проводов). В таком  случае проблема решится обычной затяжкой крепежей.

Также часто на обмотке, а также на контактах  могут появляться очаги окисления, которые  не дают стартеру нормально работать. Если окисление контактов не сильное, тогда их можно просто зачистить. Если же окисление слишком сильное, может потребоваться замена поврежденных элементов.

То же самое можно сказать и о разрывах электрической цепи. В одних случаях ремонт поврежденных участков позволят восстановить работоспособность устройства, тогда как в других лучше выполнить частичную или полную замену всей цепи.

Еще отметим, что также во время диагностики можно заметить, что якорь стартера работает вхолостую или срабатывает с задержкой. В такой ситуации якорь подлежит замене. Параллельно в рамках проверки омметром проверяется замыкание витков обмоток стартера и т.п.

  • Если говорить о замене реле стартера, ремонт данного элемента в некоторых случаях возможен, однако на деле нецелесообразен, так как потребует достаточно серьезных расходов в плане финансов, так и затрат по времени.

Как показывает практика, лучше сразу менять поврежденные или вышедшие из строя элементы стартера. Если все работы выполнены правильно, тогда удается достичь прогнозируемого результата и полной работоспособности устройства.

В свою очередь, даже если ремонт втягивающего реле стартера будет выполнен, в таком случае гарантий на такую восстановленную деталь никто не даст. Это может стать причиной как последующих проблем с запуском мотора, так и повторного выхода реле из строя. Вполне очевидно, что проще и часто дешевле стразу купить новое реле стартера хорошего качества.

Еще замену можно вполне выполнить своими руками, так как установка втягивающего реле  ничем не отличается от процесса снятия по сложности работ. Другими словами, все можно сделать своими руками в условиях обычного гаража.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить стартер мультиметром. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проверки стартера тестером, а так же какие неисправности стартера определяются мультиметром и что нужно учитывать при такой проверке.

Главное, заранее убедиться, что дело именно в реле, так как проблемы с обмоткой обычно решаются только в профессиональном сервисе, который специализируется на ремонте стартеров, генераторов и т.п.

Также во время разборки и сборки стартера необходимо внимательно контролировать весть процесс, не перепутать крепежные элементы, гайки, болты и т.п.  Контакты, которые даже визуально в хорошем состоянии, лучше зачищать, крепежи затягивать и т.д.

Дело в том, что во время езды на машине, а также в процессе работы самого ДВС агрегаты под капотом испытывают различные нагрузки (перепады температур, вибрации и другие). Вполне очевидно, что это часто приводит к ослаблению крепежей и соответствующим проблемам.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, где стоит реле стартера и какие функции выполняет данный элемент. Также ряд функциональных особенностей и назначение данного реле делает его достаточно уязвимым.

По этой причине, если появились проблемы со стартером автомобиля, необходимо проверять тяговое реле в первую очередь. Это позволит исключить многие поломки по механической части, а также быстро определить неисправность и вернуть стартеру полную работоспособность путем замены реле.

Напоследок добавим, что если стартер автомобиля начал работать со сбоями, не следует откладывать диагностику и ремонт, так как проблемы с данным агрегатом имеют свойство быстро прогрессировать. При этом целый ряд работ можно сделать своими руками, что  позволяет выполнить ремонт стартера своими руками в условиях обычного гаража. 

Читайте также

Диагностика генератора и стартера | Знай свои части

Вращающиеся электрические детали, такие как стартеры и генераторы, часто приходится заменять на старых автомобилях с большим пробегом. Впрыск топлива помог продлить срок службы стартеров, позволив двигателям быстрее запускаться при прокручивании коленчатого вала. С генераторами такого нет. Более высокие электрические требования к системам зарядки привели к увеличению количества отказов генераторов.

Справочник БЕСПЛАТНОЙ горячей линии технической поддержки…
Экспертная помощь от производителей по вашему смартфону
kyptechline.ком

 

 

Проблемы со стартером
Неисправный стартер может проворачивать двигатель слишком медленно для быстрого пуска или вообще не запускать двигатель. Часто проблема заключается не в стартере, а в низком заряде аккумулятора или ослабленном или корродированном соединении кабеля аккумулятора. Итак, сначала проверьте заряд аккумулятора и его состояние.

Хорошая батарея должна быть способна принимать и удерживать заряд от зарядного устройства и должна быть заряжена не менее чем на 75 процентов (12.5 вольт и выше). Если напряжение батареи низкое и она не заряжается, вашему клиенту нужна новая батарея. Нагрузочное тестирование батареи или использование тестера проводимости для проверки ее способности принимать и сохранять заряд также может подтвердить необходимость замены батареи. Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет всего около четырех-пяти лет и может быть короче в жарком климате. Поэтому также учитывайте возраст батареи при оценке ее состояния.

Если покупатель-сделай сам не уверен, что может быть причиной проблем с запуском двигателя, предложите провести стендовые испытания своего старого стартера.Если стартер проходит тесты, проблема с медленным запуском или отсутствием запуска, очевидно, связана не со стартером. Он должен проверить аккумуляторную батарею, кабели аккумуляторной батареи, реле стартера, цепь стартера и электрические соединения на наличие возможных неисправностей. Если стартер не прошел испытания из-за низких оборотов при запуске, чрезмерного потребления тока или отсутствия вращения, вы можете продать своему клиенту новый или восстановленный стартер с высокой степенью уверенности.

Высокое сопротивление внутри самого пускателя, изношенные щетки, заземление или разрывы в обмотках якоря или катушки могут вызывать чрезмерное потребление тока.Это также может быть результатом повышенного внутреннего трения из-за заклинивания втулок вала или якоря или магнитов, которые трутся внутри стартера.

Незакрепленный стартер может медленно, шумно или вообще не запускать двигатель. Ослабленные болты обеспечат слабое заземление. Стартер также может шататься, проскальзывать, болтаться или не включаться в зависимости от того, насколько он ослаблен. Иногда двигатель не заводится, даже если стартер крутит. Обычно это проблема с зацеплением из-за слабого соленоида или неисправного привода стартера.Стартер, который находится на грани отказа, может ненадолго включиться, но затем пробуксовывать. В приводе стартера есть механизм обгонной муфты, который можно проверить, когда стартер снят с автомобиля (и при необходимости заменить). Привод должен свободно вращаться в одном направлении, но не в другом, если все в порядке. Плохой диск будет свободно вращаться в обе стороны или вообще не будет вращаться. Если привод блокируется, он может увеличить обороты и вывести из строя стартер.

Проблемы с зарядкой
Первым признаком неисправности генератора является низкий заряд или разряженная аккумуляторная батарея.На более поздних моделях это может не только привести к невозможности запуска, но и к потере «обученных» данных в модуле управления трансмиссией и других модулях по всему автомобилю. В некоторых случаях некоторые модули могут не восстановить свою нормальную работу после перезарядки аккумулятора, поскольку модуль требует специальной процедуры повторного обучения.

Выход системы зарядки автомобиля можно проверить с помощью цифрового вольтметра при работе двигателя на холостом ходу. Правильно работающая система зарядки должна обеспечивать зарядное напряжение около 13 В.От 5 до 14 вольт на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами (всегда обращайтесь к спецификациям производителей автомобилей). При первом запуске двигателя зарядное напряжение должно быстро подняться примерно на два вольта выше основного напряжения аккумуляторной батареи, а затем постепенно снижаться, выравниваясь при указанном напряжении.

Точное напряжение зарядки зависит от уровня заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше зарядное напряжение, и наоборот.
Если выходная мощность зарядки низкая, генератор можно проверить на стенде, чтобы определить, в порядке ли он или нет. Убедитесь, что вы используете правильные адаптеры проводки для устройства и что все соединения выполнены правильно. Стендовый тестер проверит выходное напряжение и ток генератора, а также выявит «пульсирующее напряжение» или утечку переменного тока, которые указывают на неисправные диоды внутри генератора.

Если генератор не прошел испытания, вашему клиенту потребуется новый или восстановленный генератор для замены.Вы можете воспользоваться возможностью порекомендовать генератор с более высокой выходной мощностью, если автомобиль клиента оснащен мегаваттной аудиосистемой вторичного рынка или другими электрическими аксессуарами с высокой нагрузкой.

Если генератор проходит испытания, проблема не в генераторе, а в проводке или в цепи управления системой зарядки. Высокое сопротивление цепи и сопротивление заземления могут привести к низкой зарядной мощности. Сопротивление цепи можно проверить, подключив вольтметр к положительной клемме аккумуляторной батареи и положительной клемме генератора.При работающем двигателе и включенных фарах падение напряжения должно быть менее половины вольта, а в идеале — менее одной десятой вольта. Более высокое значение указывает на слишком большое сопротивление. Тот же тест можно повторить, используя отрицательную клемму аккумуляторной батареи и корпус генератора, чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления на стороне заземления цепи.

Если с проводкой все в порядке, проблема может заключаться в цепи регулирования напряжения внутри модуля управления силовым агрегатом.На многих автомобилях последних моделей мощность зарядки может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, а также от электрической нагрузки. Проблемы с входами других датчиков или неисправность самого модуля управления могут помешать генератору заряжаться должным образом.

Проскальзывающий приводной ремень является еще одной распространенной причиной недостаточной зарядки, особенно с клиновыми ремнями на старых автомобилях. Поликлиновые ремни обычно обеспечивают лучшее сцепление, но если автоматический натяжитель слабый или заедает, это может привести к проскальзыванию ремня под нагрузкой.Глазурованные полосы на ремне или шум ремня при включении высоконагруженных электрических аксессуаров при работе двигателя на холостом ходу могут быть признаками проскальзывания ремня.

Проскальзывание генератора и недостаточная зарядка также могут быть вызваны неисправным шкивом генератора. Шкивы генератора с обгонной муфтой (OAP) используются на ряде импортных и отечественных автомобилей последних моделей. Шкивы OAP имеют одностороннюю муфту внутри центра шкива, которая проскальзывает и позволяет шкиву свободно вращаться, когда скорость двигателя резко падает.Это снижает шум, вибрацию и резкость в системе ременного привода, но может вызвать проблемы с зарядкой, если сцепление проскальзывает, когда оно должно быть зацеплено.

Другим типом шкива является шкив разъединителя генератора с обгонной муфтой (OAD). Этот тип шкива сочетает в себе обгонную муфту с торсионной пружиной для разъединения и поглощения крутильных колебаний в системе ременного привода. Это обеспечивает гораздо более тихую и плавную работу, чем сплошной шкив или OAP, особенно при более низких оборотах двигателя (от холостого хода до примерно 1500 об/мин).Но это также может вызвать проскальзывание и проблемы с зарядкой, если пружина сцепления или разъединителя неисправна.

Замена генератора
Некоторые сменные генераторы поставляются с уже установленным шкивом, а некоторые нет. Если сменный генератор поставляется со шкивом, убедитесь, что шкив соответствует оригинальному (тот же диаметр, ширина и тип ремня). Отсутствие шкива означает, что вашему клиенту придется заменить шкив старого генератора на новый. Для снятия обычного сплошного шкива обычно требуется съемник для снятия шкива с вала генератора.Но в некоторых случаях может использоваться шкив OAP или OAD с резьбой, и для его снятия может потребоваться специальный инструмент.

Шкивы

OAP и OAD сложнее и дороже обычных сплошных шкивов, но устанавливаются на генератор не просто так. Возможна замена шкива OAP или OAD менее дорогим сплошным шкивом, а некоторые сменные генераторы переменного тока поставляются с установленным менее дорогим сплошным шкивом, а не с обгонной муфтой или шкивом разъединителя. Но замена шкива OAP или OAD цельным шкивом противоречит назначению оригинального шкива и может привести к увеличению NVH, сокращению срока службы ремня и натяжителя и жалобам клиентов.

При установке нового или восстановленного генератора на автомобиль с большим пробегом рекомендуется также использовать новый приводной ремень. Ремни оригинального оборудования, изготовленные из синтетического каучука EPDM, представляют собой ремни с большим пробегом, способные прослужить более 100 000 миль. В отличие от старых ремней, изготовленных из менее прочной резины, они не трескаются со временем. Но носят. Трудно увидеть, насколько сильно изношены канавки на нижней стороне ремня, поэтому производители ремней создали специальные инструменты для измерения износа ремней, которые могут проверять глубину канавок, чтобы определить, насколько они изношены.

Также следует проверить работу автоматического натяжителя ремня, чтобы убедиться, что он работает правильно и способен поддерживать надлежащее натяжение ремня. Ржавчина и коррозия могут привести к заклиниванию старых натяжителей, а слабая или сломанная пружина может помешать натяжению ремня.

 

Пять общих факторов, способствующих отказу запуска

Если автомобиль не заводится, есть несколько возможных причин. Возможно, в вашем автомобиле разрядился аккумулятор или топливо, или, может быть, вы имеете дело с забитой свечой зажигания или сломанным замком зажигания.Возможно сам стартер вышел из строя. Любая неисправность реле стартера остановит запуск автомобиля, потому что именно так питание передается на стартер. Что влияет на неисправность стартера? Auto Solutions делится пятью вещами, которые следует учитывать при работе с отказавшими стартерами:

  1. Перегрев: Проблемы с перегревом в вашем автомобиле могут привести к перегреву стартера. Одной из частей, которая может быть повреждена в результате этого, является соленоид.Соленоид, важная часть стартера, служит для передачи электроэнергии от аккумулятора к стартеру. Как и неисправный соленоид, неисправный стартер может быть вызван перегревом. Перегрев этой детали может означать, что электромагнит внутри двигателя вышел из строя, поэтому стартер необходимо заменить.
  2. Коррозия: Если какие-либо электрические соединения в автомобиле подверглись коррозии, стартер перестанет получать электрический ток от аккумуляторной батареи.Помимо корродированных клемм аккумулятора, есть и другие распространенные электрические соединения. Это может быть недозаряженная или неисправная батарея, а также неисправный системный компонент. Коррозия только разряжает аккумулятор и замедляет его работу. Обслуживание аккумулятора Tommy’s включает снятие и очистку всех клемм и соединений аккумулятора.
  3. Плохая проводка: Если какие-либо провода, участвующие в системе, отсоединились, стартер может выйти из строя. Если проводка неисправна, на соленоид не будет подаваться достаточное количество электричества, необходимого для запуска автомобиля.В Auto Solutions мы предлагаем диагностику и ремонт электрооборудования, поэтому мы можем отремонтировать вашу проводку и запустить ваши стартеры. Мы также можем обрабатывать генераторы, аккумуляторы, модули, ECM, PCM и BCM.
  4. Дефектные детали: Несмотря на то, что для запуска автомобиля используется множество деталей, достаточно одной неисправной детали, чтобы стартер вышел из строя. Если какие-либо компоненты стартера неисправны, их необходимо немедленно заменить, чтобы предотвратить повреждение остальных компонентов. Проблемы могут быть связаны с защитным выключателем нейтрали, защитным выключателем сцепления, реле стартера, соленоидом стартера и другими компонентами системы или соединениями в цепи запуска.
  5. Износ: Если стартер изношен, автомобиль не заведется так быстро или вообще не заведется. Выход из строя стартеров может произойти, когда стартерные двигатели были изношены в течение достаточно долгого времени и остро нуждаются в замене. Точно так же, если зубья шестерен изношены, может возникнуть скрежет, что приведет к дальнейшему повреждению стартера. Всегда лучше убедиться, что вы ремонтируете или заменяете детали по мере необходимости, поэтому выполняйте техническое обслуживание вашего автомобиля с помощью Auto Solutions.

В Auto Solutions в Орландо, штат Флорида, мы предлагаем рекомендованное заводом техническое обслуживание, услуги кондиционирования воздуха, диагностику двигателя, тормозных систем, рулевого управления и подвески, диагностику и ремонт электрооборудования, трансмиссии и трансмиссии, ремонт двигателя и услуги системы охлаждения.

Признаки, последствия, ремонт, замена: Стартер/стартер неисправен!

Обычный двигатель внутреннего сгорания рассчитан на то, что не может запускаться самостоятельно. Так что ему нужна добрая помощь начала.Делается это так называемым Стартером . Проще говоря, стартер проворачивает двигатель через шестерню до тех пор, пока двигатель не сможет работать самостоятельно через механизм сгорания. Таким образом, стартер приводится в действие электродвигателем . Таким образом, предпосылкой безотказной работы стартера всегда является исправный источник питания, т. е. заряженная аккумуляторная батарея. Возрастной износ может означать, что стартер больше не работает или работает неправильно. По сути, стартер является одной из Изнашиваемых деталей , которые редко обнаруживают дефект и нуждаются в замене.

Признаки неисправного стартера

  • Двигатель не запускается: если двигатель предпринимает несколько попыток запуска или вообще не запускается
  • Двигатель не запускается (или плохо) , хотя аккумулятор заряжен/новый
  • Сообщения в ЗУ ошибок: Если ЗУ неисправностей сообщает «Заблокирован стартер» или «Двигатель заблокирован», это верный признак неисправности стартера
  • Стартер щелкает : если вы заметили, что стартер работает, но двигатель не запускается
  • Двигатель просто «щелкает»: шестерня двигается, но двигатель не запускается

Определите, неисправен ли стартер

механическая коробка передач, можно запустить автомобиль через « Push «.Для этого транспортное средство приводится в движение внешней силой ( буксировка или толкание с помощью нескольких человек ). Если скорость достаточная, включается вторая передача ( зажигание конечно должно быть включено Уровень 2 может быть показано ) и вы отпускаете сцепление. Если двигатель сейчас запустится, то стартер неисправен скорее всего .

Перепутать неисправный стартер с другими неисправностями

Если вы подозреваете, что стартер может быть неисправен, вам следует на всякий случай проверить и подтвердить это в мастерской.В принципе, также возможно, что, несмотря на описанные выше симптомы, проблема не в самом стартере , а в . Также возможно, что около питания на стартер или реле неисправны. Таким образом, стартер не будет питаться и не сможет вращаться сам. К тому же износился не только стартер или шестерня, но и тот маховик . Шестерня стартера больше не может должным образом войти в зубья маховика и вращается.

Продолжать движение, несмотря на неисправный стартер?

Неисправный стартер должен быть как можно скорее проверен во избежание дальнейших затрат. «Заклинивший» стартер мог перегреть электропроводку и начать тлеть. Произойдет пожар. Кроме того, может произойти повреждение зубчатого венца маховика, если ведущая шестерня перестанет должным образом зацепляться зацепляющим рычагом.

Ремонт или замена стартера!

Если дефект в стартере можно определить без сомнений, его необходимо сначала устранить для принятия дальнейших мер.Усилия, необходимые для снятия, различаются в зависимости от типа и модели автомобиля и иногда могут заканчиваться тем, что окружающие компоненты, такие как опоры двигателя, необходимо предварительно снять. Тем не менее, стартер обычно легко доступен. Таким образом, усилия по расширению ограничены. Для легкодоступных стартеров часто бывает достаточно Крышка двигателя в теле человека и факты о Противоподкатной защите для расширения после отсоединения аккумулятора , электронные кабели также могут быть удалены.После расширения важно рассмотреть, стоит ли Repair компонента или следует установить новую часть или отремонтированную Exchange часть . Также возможен ремонт стартера. Однако делать это должен специалист, что опять же требует повышенных затрат и времени. Но это может стоить того для старой классики, для которой не хватает запасных частей. В конце концов, это всегда индивидуальное решение. Особенно с компонентами, к которым трудно получить доступ, установка новой детали должна быть предпочтительной.Риск возникновения другого дефекта сводится к минимуму.

Стоимость замены или ремонта!

Стоимость чистых материалов для нового стартера варьируется от 60 до 600 евро . Распространенными производителями в этой стране являются Bosch и Valeo. Примерно на треть дешевле отремонтированный Starter. Для этого неисправный стартер заменяется на б/у, но профессионалами заменяется восстановленный на . Обычно это экономит около 50% затрат по сравнению с новой деталью.К этому добавляются затраты на загруженность мастерской. Обычно, в зависимости от усилий, для замены требуется от одного до трех часов. Поэтому затраты могут возрасти, особенно для транспортных средств с повышенным усилием. Если существующая система Старт-стоп усилие можно также увеличить за счет необходимых процессов обучения. Если вы добавите материальные затраты в размере от 100 до 300 евро к затратам на рабочую силу в размере от 60 до 600 евро, общие затраты составят от 160 до 900 евро.

Проблемы с основной проверкой из-за неисправного стартера?

Общий осмотр автомобиля с неисправным стартером невозможен, поскольку двигатель не запускается.Тогда это считается как « серьезный дефицит ».

Значение стартера в автомобиле!

Стартеры используются для запуска двигателей внутреннего сгорания. Стартер — это устройство, используемое для проворачивания маховика двигателя внутреннего сгорания с целью запуска двигателя, работающего своим ходом. В автомобиле обычно устанавливается стартер Упорно-винтовой . Как только ключ зажигания поворачивается, шестерня стартера вдавливается в зубчатый венец маховика, и электродвигатель приводит его в движение.Затем двигатель запускается. Стартер обычно надежный и редко ломается. Зачастую проблемы возникают только с автомобилями с очень большим пробегом.

Конечно, это еще не все!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы сообщить вам новости, но также и о настройке. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Утечка veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Yamaha, снегоход Arctic Cat, дефектный стартер, мировое соглашение

(Фото: Райен Данфорд/Shutterstock)

Владельцы и арендаторы некоторых моделей снегоходов Yamaha и Arctic Cat могут иметь право на компенсацию благодаря коллективному иску, разрешающему претензии, связанные с неисправностью стартера снегоходов.

Класс состоит из всех, кто приобрел или арендовал снегоход с двигателем 7000 или 1049 куб.см следующих моделей в Канаде в период с 2014 по 2018 год и не отказался от национального соглашения об урегулировании споров:

  • Серия Yamaha Viper
  • Арктический кот:
    • ZR 7000 LXR
    • ZR 7000 Сно Про
    • ZR 7000 Лимитед
    • ZR 7000 EI Тигре
    • 7000 руб.
    • руб.
    • Пантера 7000
    • Пантера 7000 Лимитед
    • М 7000 Сно Про
    • XF 7000 кросс-кантри
    • XF 7000 Кросстур
    • XF 7000 High Country
    • XF 7000 Лимитед
    • XF 7000 LXR
    • XF 7000 Сно Про
    • XF 7000 Cross Country Sno Pro

Потребители могут нажать здесь , чтобы узнать, включен ли их идентификационный номер транспортного средства (VIN) в список разрешенных VIN.

Истцы в коллективном иске в Квебеке утверждали, что у некоторых моделей снегоходов Arctic Cat и Yamaha был неисправный стартер.

Arctic Cat и Yamaha отвергли любые обвинения в правонарушениях или ответственности, но согласились на мировое соглашение.

Обе компании продают популярные снегоходы, вездеходы, сайд-бай-сайд и другие транспортные средства для отдыха.

Национальное соглашение об урегулировании проблем с неисправным стартером предоставляет определенные льготы по различным категориям претензий:

  • Претензия категории 1 — Расширенная программа ремонта: Участники класса, которые владеют или арендуют неисправный снегоход, который не преодолел максимальный пробег в 30 000 километров, могут иметь право на получение товаров и услуг, определенных и предлагаемых Arctic Cat в соответствии с Сервисным бюллетенем BS201810. и Yamaha под номером Сервисный бюллетень S18-067 устанавливается бесплатно.
  • Претензия категории 2 — Ремонтные работы Кредит: Участники класса, у которых до 14 сентября 2020 г. блок управления стартера был перепрограммирован в соответствии с Бюллетенем обслуживания Arctic Cat BS201506 или Бюллетень обслуживания BS201706 или согласно Бюллетень обслуживания Yamaha S15 -015 или Сервисный бюллетень S16-080 для любого затронутого снегохода может быть предоставлен единовременный кредит в размере 80 или 160 долларов США, в зависимости от обстоятельств, независимо от количества затронутых снегоходов, которыми они владели или арендовали, с возможностью обмена на любой в -доступная в магазине или в Интернете транзакция, совершенная в течение Периода подачи претензий.
  • Претензия категории 3 — Личные расходы: Участники класса, которые до 14 сентября 2020 года понесли компенсируемые наличные расходы в результате неисправности стартера на любом затронутом снегоходе, могут иметь право на единый кредит. в размере 200 долларов США за инцидент, максимум до трех инцидентов, с максимальной совокупной кредитной стоимостью 600 долларов США, в зависимости от обстоятельств, независимо от количества пострадавших снегоходов, которыми они владели или арендовали, которые можно обменять на любые доступные транзакции в магазине или в Интернете. сделанные в течение Претензионного периода.
  • Претензия категории 4 – Компенсационные выплаты прежним владельцам: члены Класса, которые в соответствующее время в соответствии с национальным соглашением об урегулировании имели статус бывшего владельца и продали свой затронутый снегоход в дату, следующую за обстоятельствами, по которым производится кредит. предложенные в соответствии с национальным соглашением об урегулировании, могут иметь право на возмещение на индивидуальной основе единой суммы, подлежащей выплате наличными, равной совокупной стоимости кредитов, которые они в противном случае имели бы право получить и выкупить в течение Периода требований в соответствии с национальное мировое соглашение.

18 июня 2021 г. состоялось слушание по делу об урегулировании неисправности стартера снегоходов Yamaha и Arctic Cat.

Крайний срок для отказа от мирового соглашения истек.

Формы требований должны быть представлены до 9 марта 2022 г. и получены администратором требований не позднее 8 апреля 2022 г.

Кто имеет право

Класс состоит из всех, кто приобрел или арендовал снегоход с двигателем 7000 или 1049 куб.см следующих моделей в Канаде в период с 2014 по 2018 год и не отказался от национального соглашения об урегулировании споров:

  • Серия Yamaha Viper
  • Арктический кот:
    • ZR 7000 LXR
    • ZR 7000 Сно Про
    • ZR 7000 Лимитед
    • ZR 7000 EI Тигре
    • 7000 руб.
    • руб.
    • Пантера 7000
    • Пантера 7000 Лимитед
    • М 7000 Сно Про
    • XF 7000 кросс-кантри
    • XF 7000 Кросстур
    • XF 7000 High Country
    • XF 7000 Лимитед
    • XF 7000 LXR
    • XF 7000 Сно Про
    • XF 7000 Cross Country Sno Pro

Подтверждение покупки

Достоверная и правильная копия всех без исключения заказов на обслуживание, счетов-фактур, выписок по счету или кредиту или
других документов, подтверждающих:
(a) возникновение Компенсируемых личных расходов как прямой результат Дефицита Starter
, и
(b) запрос или попытка после первого или второго Инцидента получить услуги, предлагаемые
компанией ACT в соответствии с Сервисными бюллетенями BS201506, BS201706 или BS201810, или Yamaha в соответствии с
Сервисными бюллетенями S15-050, S16-080 или S18. -067 или ремонт стартера
в мастерской по ремонту снегоходов.

Форма претензии

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы не имеете права на это урегулирование, НЕ подавайте заявление.

Помните: вы подаете иск под страхом наказания за лжесвидетельство . Вы также наносите вред другим соответствующим участникам класса, подавая мошенническое заявление. Если вы не уверены, соответствуете ли вы требованиям, прочитайте раздел часто задаваемых вопросов на веб-сайте администратора мирового соглашения, чтобы убедиться, что вы соответствуете всем стандартам (Top Class Actions не является администратором мирового соглашения).Если вы не имеете права на это урегулирование, ознакомьтесь с нашей базой данных других открытых коллективных исков , на которые вы можете иметь право.

Название дела

Харви В. Arctic Cat Inc. и др. , 200-06-000225-188, в Верховном суде Квебека

Администратор претензий

Epiq Group Action Services Canada Inc.
Вниманию: Arctic Cat Yamaha Национальный администратор групповых исков
P.O. Box 507 STN B
Ottawa ON K1P 5P6
[email protected]
833-683-5866

Адвокат группы

Mtre Karim Diallo
SISKINDS DESMEULES AVOCATS

Адвокат защиты

Mtre Vincent Rochette
NORTON ROSE FULBRIGHT CANADA LLP

Mtre Anne Merminod
ЛЕСТНИЦА BORDEN ЖЕРВЕ

Подробнее Коллективные иски и групповые иски:

Мы рассказываем вам о деньгах, которые вы можете получить КАЖДУЮ НЕДЕЛЮ! Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку.

АДВОКАТСКАЯ РЕКЛАМА

Top Class Actions является гордым членом Американской ассоциации юристов

ЮРИДИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЮРИДИЧЕСКОЙ КОНСУЛЬТАЦИЕЙ

Официальное заявление Top Class Actions

©2008 – 2022 Top Class Actions® LLC

Различные товарные знаки, принадлежащие их соответствующим владельцам

Этот веб-сайт не предназначен для просмотра или использования гражданами Европейского Союза.

Обратите внимание: Top Class Actions не является мировым соглашением. администратор или юридическая фирма.Top Class Actions — источник юридических новостей который сообщает о коллективных исках, урегулированиях коллективных исков, иски о травмах, связанных с наркотиками, и иски об ответственности за качество продукции. Высший класс Actions не обрабатывает претензии, и мы не можем консультировать вас по статус любого иска об урегулировании коллективного иска. Вы должны связаться с администратора поселения или вашего поверенного для любых обновлений, касающихся ваш статус заявки, форма заявки или вопросы о том, когда платежи ожидается отправка по почте.

Похожие сообщения

Плюсы и минусы устройства плавного пуска

Опубликовано в 17:28 в устройствах плавного пуска Байза Автоматизация

Чтобы электрический двигатель работал плавно и давал наилучшие результаты, необходимо убедиться, что он запускается правильно.

Слишком большая или слишком малая нагрузка на двигатель при его запуске не даст желаемых результатов, из-за чего подключенное к нему устройство будет работать плохо. Здесь речь пойдет об устройстве, контролирующем нагрузку, которую выдерживает ваш двигатель при его запуске, — устройстве плавного пуска.

Прежде чем мы перейдем к плюсам и минусам устройства плавного пуска, давайте кратко разберемся, что это за устройство.

Что такое устройство плавного пуска?

Как следует из названия, устройство плавного пуска — это устройство, которое обеспечивает плавный и равномерный пуск двигателя, а не резкий и неравномерный.Это спасает ваш двигатель от всех повреждений, вызванных внезапным притоком мощности, когда питание включается для бездействующего двигателя.

Устройство плавного пуска ограничивает приток тока, проходящего через двигатель, чтобы убедиться, что он не получает нагрузку, превышающую допустимую для устройства. Устройства плавного пуска часто являются правильным выбором для устройств, которым требуется точное управление скоростью и крутящим моментом, особенно при запуске.

Как правило, устройства плавного пуска предпочтительнее для приложений, в которых пространство является серьезной проблемой.Это связано с тем, что они обычно занимают меньше места, чем частотно-регулируемые приводы.

Используя эти устройства с правильными устройствами, важно убедиться, что ваше устройство плавного пуска не повреждено и хорошо работает. Обратитесь в надежную службу по ремонту устройств плавного пуска, если обнаружите малейшие неисправности в вашем устройстве.

В этом блоге мы расскажем об основных достоинствах и недостатках устройства плавного пуска.

Преимущества устройства плавного пуска

Плавное ускорение

Устройство плавного пуска обеспечивает плавное ускорение двигателя на полной скорости, поскольку при запуске оно обеспечивает необходимую величину тока.Как упоминалось ранее, для бесперебойной работы двигателя важно правильно запустить его.

Простота эксплуатации

Устройство плавного пуска очень простое в эксплуатации. После того, как вы подключили устройство к двигателю, вам не нужно беспокоиться о сложных фитингах, необходимых для правильной работы устройства.

Увеличенный срок службы двигателя

Использование устройства плавного пуска обязательно продлит срок службы вашего двигателя. Если на ваш двигатель подается более сильный ток, чем необходимо, в долгосрочной перспективе он начнет показывать дефекты и неисправности.Тем не менее, эта проблема успешно решается с помощью устройства плавного пуска, которое продлевает срок службы вашего двигателя.

Широкое применение

Существует очень мало ограничений на использование устройств плавного пуска для ваших двигателей. Они прекрасно сочетаются практически со всеми асинхронными двигателями, что позволяет вам быть уверенным в их широком использовании.

Предотвращает нагрев двигателя

Плавный пуск помогает вашим устройствам не перегреваться, потому что они уменьшают повышение температуры, ограничивая ток, подаваемый в начале.Это осуществляется путем контроля температуры в обмотке статора и питающем трансформаторе.

Экономия энергии
Устройства плавного пуска

экологически безопасны по своей природе и помогают в значительной степени экономить энергию. Версии устройств плавного пуска с микропроцессорами содержат управляемую программным обеспечением реакцию, когда двигатель достигает полной скорости. Это автоматически снижает нагрузку на двигатель, обеспечивая его хорошую работу и экономию энергии.

Недостатки устройств плавного пуска

Недостатков использования устройств плавного пуска очень мало, и большинство из них связано со сравнением с частотно-регулируемыми приводами.

Невозможно контролировать скорость

Самый заметный недостаток устройств плавного пуска выявляется при сравнении их с частотно-регулируемым приводом (ЧРП). Хотя устройства плавного пуска могут ограничивать ток, подаваемый на двигатель, они не могут использоваться для управления его скоростью во время работы.

Эту функцию выполняет частотно-регулируемый привод, особенно для тех устройств, в которых регулирование скорости имеет решающее значение. Профессионалы всегда спорили о сравнении частотно-регулируемого привода и устройства плавного пуска, улучшающего работу машины.

Последнее слово

Как объяснялось выше, устройство плавного пуска помогает ограничить нагрузку и ток, подаваемый на двигатель при запуске. Это помогает вашему двигателю набирать плавную скорость и значительно ускоряться, пока он не достигнет максимальной скорости.

Устройство плавного пуска имеет ряд преимуществ, улучшающих работу двигателя в целом. Это предотвращает перегрев двигателя, способствует плавному ускорению, продлевает срок службы вашей машины и экономит электроэнергию.

Единственным недостатком здесь является то, что устройство плавного пуска не может контролировать скорость вашей машины. Здесь его сравнивают с работой частотно-регулируемых приводов.

В целом, у устройства плавного пуска гораздо больше преимуществ, чем недостатков, что делает его правильным выбором для всех типов асинхронных двигателей.

6 Признаков неисправности стартера

Неловко и неудобно, если ваша машина не заводится. Существует множество причин, по которым автомобиль не заводится, и обычно это свидетельствует о неисправности стартера.На стартеры влияют многие факторы, например, эрозия соединений, проблемы с проводкой и состояние аккумулятора вашего автомобиля. Вот некоторые распространенные признаки неисправного стартера.

Шум

Щелчок, скрежет или гудение при запуске автомобиля могут быть первым признаком неисправности стартера, но не все неисправные стартеры шумные. Как правило, следует исследовать любой аномальный шум, поскольку он обычно предвещает проблемы.

Фары

Для запуска автомобиля аккумуляторная батарея и стартер должны быть исправны.Если вы пытаетесь завести автомобиль, но видите только лампочки на приборной панели, а двигатель не реагирует, вам следует проверить стартер. Горящие индикаторы указывают на то, что проблема не в аккумуляторе.

Дым

Перегретый стартер может пахнуть дымом, или из двигателя может идти дым.

Невозможность запуска от внешнего источника

Запуск автомобиля от внешнего источника позволяет преодолеть разряженную аккумуляторную батарею, но не вернет жизнь вашему автомобилю, если проблема связана со стартером. Если вы завели безрезультатно, то можно с уверенностью предположить, что замешан стартер.

Дефекты

Проверьте стартер вашего автомобиля, если вы подозреваете, что причиной может быть он. Стартер с явными повреждениями или дымящий или залитый маслом должен подтвердить ваши подозрения.

Исключение

Проверьте аккумулятор. Сначала осмотрите аккумулятор на наличие коррозии, вздутия или отсоединенных кабелей. Слабый или разряженный аккумулятор также не позволит вашему автомобилю завестись.

Проверьте топливо. Если ваш автомобиль пуст или почти пуст, у него также будут проблемы с запуском.Лучше всего следить за тем, чтобы в вашем автомобиле всегда было достаточно топлива.

Если и аккумуляторная батарея, и топливо в порядке, высока вероятность того, что проблема связана со стартером.

Таким образом, было бы разумно следить за признаками отказа стартера и вмешиваться заранее, чтобы избежать неловких ситуаций. Если вам нужен ремонт системы запуска или зарядки, мы приглашаем вас привезти свой автомобиль в нашу автомастерскую уже сегодня!

Техническое обслуживание стартера и диагностика неисправностей (автомобиль)

15.11.

Техническое обслуживание стартера и диагностика неисправностей

Наиболее важным компонентом системы запуска является аккумуляторная батарея, и пока она не находится в исправном состоянии, скорость стартера остается низкой и, возможно, с ограниченной продолжительностью запуска. Однако неисправность батареи может быть вызвана другими факторами, такими как неисправная система зарядки, короткое замыкание на массу в другой системе или перегрузка батареи из-за вождения или сезонных условий. Показания предупреждающих приборов и наблюдение за запуском двигателя позволяют водителю определить начальные условия, которые могут привести к серьезной неисправности.
Аккумулятор подает очень большой ток на пусковой двигатель, отсюда и падение п.д. аккумулятора. происходит. Когда это падение очень велико, система зажигания не получает достаточной мощности, чтобы обеспечить достаточную искру на свечах, хотя пусковой двигатель все еще работает на низкой скорости. Это условие подтверждается, когда двигатель не запускается вместе с электродвигателем, но легко запускается путем «ударного запуска» (перекатывание автомобиля на высшей передаче и внезапное отпускание сцепления). Обычно эта проблема связана с неисправностью аккумулятора, но на многих современных двигателях проблема решается установкой балластного резистора холодного пуска в провод питания зажигания.В дополнение к проводу резистора используется отдельный провод между клеммой на соленоиде стартера и катушкой зажигания, чтобы резистор шунтировался при работе стартера.


Техническое обслуживание.

Необходимо выполнять плановые работы по техническому обслуживанию аккумулятора, особенно клемм. Все клеммы и разъемы в цепи стартера должны содержаться в чистоте и порядке.

Диагностика неисправностей.

Если рассмотреть вероятные дефекты каждого компонента системы, а также возможные симптомы, на которые указывает каждый дефект, то электрик может найти вероятную причину конкретной неисправности.Основные проблемы и возможные неисправности, с которыми сталкиваются различные компоненты пусковой системы, представлены ниже.

Аккумулятор: Низкий уровень заряда или дефект.
Клеммы Высокая устойчивость к коррозии или слабости.
Кабели: Сломанный или частично сломанный, особенно планка заземления
между двигателем и рамой.
Соленоид: Грязные контакты или неисправное соединение между обмотками и
терминалы.
Выключатель стартера: Высокое сопротивление контактов или оборванных кабелей.
Двигатель Плохая притирка щеток или грязный коллектор.
Шестерня: Не входит в зацепление или заедает из-за зубчатого венца червячного маховика.

В таблице 15.1 представлены различные неисправности и их возможные причины.

Во втором столбце указаны некоторые первоначальные проверки, которые помогают в диагностике действительной причины. Для определения точной причины часто требуется использование испытательного оборудования. Если пусковой двигатель во время работы заклинивает двигатель, то это указывает на то, что зубья на маховике изношены настолько, что шестерни заедают вместе, когда они пытаются войти в зацепление.

Таблица 15.1. Диагностика неисправностей.
Симптом Результат начальной проверки Возможная причина
Низкая скорость проворачивания Свет гаснет при нажатии на стартер. Разряженный или неисправный аккумулятор.
Плохое соединение между аккумулятором и соленоидом
. Высокое сопротивление двигателя.
Стартер не работает Свет не горит или гаснет при включении стартера. Разряженная или неисправная батарея,
Плохое соединение между батареей и соленоидом
или между батареей и землей.
Сильное короткое замыкание на землю при запуске
двигателя.
Соленоид «щелкает» при включении стартера, но свет не меняется. Плохое соединение между соленоидом и двигателем.
Порванный или ненадежный заземляющий провод.Неисправный соленоид.
Неисправен двигатель, скорее всего коллектор или щетки.
Нет щелчка соленоида ; но свет остается незатронутым. Неисправен соленоид.
Неисправен выключатель стартера.
Плохое соединение между стартерным переключателем
и соленоидом.
Дефектный ингибитор (автотрансмиссия).
Повторяющийся «щелчок» соленоида; но свет не влияет. Удерживающая катушка Borken в соленоиде.
Повторяющийся «щелчок» соленоида ; но свет тусклый. Разряженный или неисправный аккумулятор.
Свет гаснет при включении стартера и заклинивании двигателя. Десятая шестерня заклинила в маховике. Двигатель заклинило из-за проблем с двигателем.
Стартер «скулит», но шестерня не включается Грязь на спирали (инерционный привод).Неисправна система зацепления шестерни (предварительно зацепленная).

Двигатель всегда останавливается в начале одного из тактов сжатия, поэтому маховик задирается из-за входа шестерни в этих положениях. Количество мест износа по окружности маховика зависит от количества цилиндров двигателя, т.е. 2 места для 4-цилиндрового двигателя, 3 места для 6-цилиндрового двигателя и 4 места для 8-цилиндрового двигателя.
В прошлом для выкручивания шестерни после ее заклинивания использовался гаечный ключ, но сегодня на современном агрегате необходимо ослабить болты крепления двигателя.В аварийной ситуации шестерня освобождается путем раскачивания автомобиля вперед и назад с включенной высшей передачей и выключенным зажиганием, но такая практика может привести к искривлению шпинделя якоря.
Большинство зубчатых венцов стартера удерживаются на месте за счет посадки с натягом на маховике. Для установки новой шестерни изношенную шестерню удаляют, просверливая отверстие в шестерне, а затем разрезая кольцо долотом. Новое кольцо предварительно нагревают до рекомендуемой температуры и, пока оно горячее, запрессовывают на место, следя за тем, чтобы фаска на зубьях располагалась со стороны входа шестерни.

Испытания цепей.

Перед началом этих испытаний аккумулятор следует проверить с помощью ареометра и тестера сильного разряда на предмет его исправного состояния. Подвижная катушка используется для проведения испытаний вольтметра (диапазон 0–20 В), показанных на рис. 15.35, и все показания наблюдают при прокручивании двигателя. Цепь зажигания низкого напряжения должна быть отключена, чтобы предотвратить запуск двигателя, или, в случае дизельного двигателя
, следует включить управление остановом.Хотя на схеме показан приводной двигатель с инерцией, тот же метод используется и для двигателя с предварительным зацеплением.
Тест 1 — Измерительный прибор подключается параллельно аккумулятору и записывается показание. Если напряжение ниже 10 В, подозревается аккумулятор.
Испытание 2, 3, 4 — Показания, наблюдаемые в этих точках, должны быть аналогичны испытанию 1. Если показание в точке 4 указывает на падение напряжения более 0,5 В, следует выяснить причину сопротивления.
Тест 5 — Этот тест определяет падение напряжения на стороне заземления цепи.Если показание больше 0,25 В, следует проверить все соединения с массой, особенно соединительную планку двигателя.

Рис. 15.35. Проверка цепи пускового двигателя.

Рис. 15.36. Проверка падения напряжения для определения сопротивления.
Высокое сопротивление в любом соединении вызывает падение напряжения. Это можно проверить с помощью вольтметра, подключив его к той части цепи, где подозревается сопротивление (рис. 15.36). Когда напряжение, подаваемое на пускатель, ниже указанного, ток уменьшается, что приводит к низкой скорости двигателя и крутящему моменту двигателя.

Щетки и коллектор.

Если двигатель не работает, когда батарея и внешняя цепь в порядке, то двигатель необходимо снять, разобрать и осмотреть. Клемма заземления аккумулятора должна быть отключена перед снятием двигателя.

Коллектор.

Коллектор следует протирать тканью, смоченной бензином. Любые пригоревшие пятна можно удалить с помощью тонкой стеклянной бумаги, но не с помощью энергетической ткани.Если удовлетворительная поверхность не получена, то необходимо зачищать коллектор на токарном станке.

Щетка Шестерня.

Все щетки должны свободно перемещаться в своих коробках, пружины должны иметь достаточную силу, а длина каждой щетки не должна быть меньше указанной. В двигателях Lucas минимальная длина щетки составляет 9,5 мм и 8 мм для торцевого и цилиндрического коллекторов соответственно.
При установке новой щетки провод щетки припаивается к соответствующему разъему.В случае катушек возбуждения из алюминиевого сплава холодный провод щетки отрезается на заданном расстоянии от поля, а новый провод припаивается к старому проводу. Щетка, используемая на цилиндрическом коллекторе, должна быть притерта по тому же контуру, что и коллектор, с использованием стекловаты.

Стендовые испытания двигателя.

К двигателю применяются следующие три теста.
Легкий тест. На испытательном стенде можно измерить мощность двигателя (рис. 15.37) в условиях холостого хода.Испытание должно быть проведено за короткое время, так как центробежный эффект на холостом ходу может привести к повреждению обмоток якоря. Двигатель Lucas 9M90 обычно потребляет 840 Вт от источника питания 12 В.

Рис. 15.37. Положение счетчиков для легкого бегового теста.

Рис. 15.38. Тест с заблокированным крутящим моментом.

Испытание с фиксированным крутящим моментом.

Когда якорь заблокирован, двигатель развивает максимальный крутящий момент и потребляет максимальный ток.Любое высокое сопротивление в двигателе снижает ток, поэтому крутящий момент снижается. Для проведения этого испытания к шестерне прикрепляют моментный рычаг и используют пружинные весы для измерения силы, создаваемой двигателем (рис. 15.38). Двигатель Lucas 9M90 обычно развивает максимальный крутящий момент 1288 Нм (при 293 К) и потребляет 3220 Вт от источника питания 7 В.

Испытание на рабочий крутящий момент.

В этом испытании крутящий момент измеряется с помощью макета маховика, установленного на специальном испытательном стенде, который нагружает двигатель и имитирует крутящий момент сопротивления двигателя.Записывают выходной крутящий момент T (Нм) и скорость n (об/мин), а затем мощность P = 2n nT/60.
Зная входную мощность, КПД двигателя рассчитывается как
КПД = (Выходная мощность/Входная мощность) x 100%.
Например, при частоте вращения коленчатого вала входная мощность двигателя (Вт – VI) составляет около 2000 Вт, а выходная мощность двигателя (P = 2nnT/60) составляет около 900 Вт. Где V = 10 В; I = 200 А; n = 1200 об/мин; идр=7Нм.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*