Стойка амортизатора как работает видео: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

  • 15.05.1981

Содержание

Подвеска спортивного автомобиля. Часть #1: теория

Начиная рассказ про подвеску спортивного автомобиля, особое внимание нужно уделить амортизаторам.

У всех на слуху такие фирмы, как Reiger, Ohlins, Proflex, EXE-TC, KW, TEIN, KONI, AST и другие. Часть производителей специализируются на ралли, часть на кольце. Кто-то делает подвески для тюнинга. Есть и менее известные производители как с простыми, так и с очень сложными и дорогими продуктами.

У всех достойных производителей самым сложным элементом подвески является амортизатор, именно он либо позволяет быстро ехать, либо нет.

В чем состоит задача амортизатора? В способности гасить колебания кузова автомобиля при движении по различным покрытиям. Если амортизатор не справляется – машина слишком раскачивается. Если амортизатор слишком жесткий – машина «подпрыгивает». Но это слишком просто. На самом деле, амортизатор должен по-разному работать в разных условиях, обеспечивая постоянство контакта колеса с дорогой и не передавая излишние колебания на кузов.

В обычных автомобилях сейчас широко используются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Они компактны, просты в изготовлении и служат достаточно долго. Из минусов можно отметить то, что газ смешан с маслом, при активной работе идет нагрев и появляются пузыри. Все это ухудшает стабильность работы.

Спортивный амортизатор, во-первых, должен позволять быстро ехать. Во-вторых, он должен быть надежным. Поэтому «размер не имеет значения». Спортивный амортизатор больше.

Вот пример того, как работает раллийная подвеска. Короткий кусочек видео.

Если кто бывал на гонке «Южный Урал», тот знает, насколько это покрытие требовательное. Нам удавалось несколько лет там выигрывать и занимать призовые места, в том числе благодаря правильно сконструированной и настроенной подвеске.

В спортивном амортизаторе гораздо больший объем масла, поэтому он более громоздкий и имеет выносную камеру, резервуар. Наличие выносного резервуара позволяет увеличить рабочий ход амортизатора, т. к. газ и разделительный поршень не находятся на оси движения штока амортизатора. Иногда выносной резервуар выполнен на гидравлическом шланге. В этом случае резервуар крепится где-то в подкапотном пространстве или в багажнике автомобиля. Некоторые амортизаторы выполнены с резервуаром, жестко закреплённым к корпусу в нижней части (рюкзачного типа). Все зависит от конструкции и компоновки. В любом случае суть одна. Больший объем масла внутри – большая стойкость к продолжительным нагрузкам с разной амплитудой и как следствие, меньший нагрев. Большая стойкость, в данном случае – отсутствие эффекта вспенивания масла и потери рабочих характеристик. Гонка может быть и в пустыне, где температура на улице плюс 40-50 градусов.

Также в выносном резервуаре имеется отсек для закачки инертного газа (как правило, азота), который имеет низкий коэффициент расширения при нагреве, что обеспечивает практически одинаковую характеристику газового подпора во всем диапазоне работы.

Часто спортивная подвеска выполнена «перевернутой», а именно шток амортизатора «спрятан» внутри стойки, т. е. находится внизу. Из явных плюсов:

  • на шток нет изгибающих нагрузок;
  • на шток нет внешнего механического воздействия, т.к. не летят камни, пыль, влага.

То есть, когда вы смотрите через витки пружины и видите полированную трубу большого диаметра – это только корпус амортизатора, который по тефлоновым направляющим скользит в корпусе стойки.

Работа амортизатора обычного автомобиля осуществляется практически по линейным зависимостям, а именно, чем выше колебания в подвеске, тем выше сопротивление перемещению поршня. Но любой гражданский амортизатор имеет ограничение по работе гидравлики, и при скоростях перемещения поршня около 2 м/c амортизатор «пробивает», гидравлика не справляется.

Спортивный амортизатор рассчитан на гораздо большие нагрузки. К тому же есть принципиальная разница в базовом алгоритме работы амортизаторов на скользких (гравий, грунт, снег) и твердых (асфальт, особенно кольцевой) покрытиях.

В ралли автомобиль постоянно скользит и задача подвески – обеспечить

максимально возможный контакт всех колес с поверхностью дороги в скольжении.

В кольце автомобиль движется без явных скольжений, на пределе сцепления шины с полотном, и в этих условиях важно максимально нагрузить опорное колесо, перемещая на него вес.

В гражданском же автомобиле задача сделать езду предельно комфортной, максимально уменьшив колебания кузова.

На рисунке ниже схематически показаны алгоритмы работы подвески (пружина и амортизатор) на гражданском, раллийном и кольцевом автомобиле.
Эскиз графика создан исключительно для наиболее наглядной иллюстрации различных процессов, это не результаты замеров на стенде конкретных амортизаторов.

Здесь хочу остановиться подробнее и разобрать работу каждого типа подвески в различных условиях для разных характеристик.

Сжатие – способность подвески сжиматься при внешнем воздействие на колесо. Обратите внимание, насколько абсолютные величины по сопротивлению сжатию для кольцевого автомобиля больше, чем для раллийного, при скорости штока до 1 м/c. Это важно для понимания анализа ниже.

Диапазон 1 (см. рисунок) – «Low speed» или низкая скорость перемещения штока поршня. Пусть это будут скорости от 0 до 0,25 м/c. На практике это движение по ровной дороге или вход в поворот.

Кольцевой автомобиль должен быть пропорционально жестким в этом режиме. Вся энергия должна уходить в разгон или поддержание скорости, а не теряться на «отработку» раскачки. Если на входе в поворот подвеска мягкая на сжатие, то выберется весь ход амортизатора (который достаточно короткий) и машину «сорвет».

Раллийный автомобиль здесь должен быть гораздо мягче кольцевого, и сопротивление на сжатие должно быть небольшим для обеспечения максимального пятна контакта колес с дорогой и постоянного плавного перераспределения веса. Если на входе в поворот подвеска будет сильно сопротивляться приходу веса на колесо, то автомобиль «сорвет», а не «загрузит».

Диапазон 2а – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1 м/c.

Для кольцевого автомобиля задача – уменьшить сопротивление сжатию, т.к. любая неровность может начать его подбрасывать и разбалансировать. Конструктивно усилие уменьшить практически невозможно (только сложной системой клапанов с электронным управлением), поэтому сопротивление сжатию стараются сохранить хотя бы на постоянном уровне.

На неровной дороге сопротивление сжатию для раллийного автомобиля растет пропорционально самим неровностям, но график пока не резкий.

Диапазон 2b – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 1 до 1,5 м/c.

Волны, подбросы и поребрики – враги кольцевого автомобиля. Характеристику в этом диапазоне стараются также сохранить ровной.

В ралли кочки и волны на траектории это норма. Сопротивление сжатию (усилие демпфирования) увеличивается достаточно сильно и пропорционально. Чем больше кочка или подброс, тем лучше подвеска должна сопротивляться перемещению колеса в арку.

Диапазон 3 – «High Speed

», скорость перемещения штока поршня от 1,5 м/c и выше.

Малоактуально для кольца, разве что в случае внезапного наезда на высокий поребрик.

А вот тут начинается то, за что все любят ралли: полеты и трамплины! На некоторых спецучастках автомобиль проводит в воздухе не меньше времени, чем на земле. Усилие на шток поршня при приземлении очень большое, соответственно скорость перемещения резко растет – как видно на рисунке – кривая сжатия имеет резкий рост. При приземлении подвеску не должно «пробить», раллийный автомобиль должен «прилипать» к дороге. Этот эффект достигается и за счет правильной характеристики сжатия.

Отбой – способность подвески выталкивать колесо при потере пятна контакта. Это может быть как отрыв колеса при прыжке, так и наезд на яму. Отбой также вступает в работу, когда колесо сначала на кочке ушло в арку. Его тоже нужно вытолкнуть, вернув на землю и обеспечив контакт.

Вообще, настройка отбоя это всегда компромисс, тема неоднозначная. Если сопротивление отбою настроено слишком мягко, то возникает раскачка автомобиля, т. к. колесо слишком энергично выталкивается. Если сопротивление отбою слишком велико, колесо «подвисает» и не возвращается на землю. А дальше может возникнуть эффект «сбора» подвески, когда сопротивление отбою значительно превышает динамическую характеристику пружины и подвеска перестает отрабатывать.

В кольце сопротивление отбою масштабно всегда выше, т.к. используются более жесткие пружины.

Диапазон 1 – «Low Speed», скорость перемещения штока поршня от 0 до 0,25 м/c.

При движении по относительно ровной дороге (кольцо) задача отбоя «успокоить» колесо при наличии жесткой пружины, поэтому величина сопротивлению отбоя очень высокая при практически нулевой скорости хода штока. То есть пружина всегда стремится вытолкнуть колесо, гидравлика удерживает, компенсируя жесткость.

В ралли характеристика похожа, но диапазон сдвинут пропорционально мягкости пружины.

Диапазон 2 – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1,5 м/c.

Идеология базово одинакова. При движении по неровностям, волнам и кочкам пружина стремится вытолкнуть колесо и неподрессоренную массу для возврата в пятно контакта, сопротивление отбою не должно мешать ей это сделать, поэтому по графику характеристика практически не растет. Разве что в ралли сопротивление увеличивается в абсолютном значении при больших неровностях.

В диапазоне быстрых скоростей тенденция такая же.

Как все просто в теории и как сложно порой настроить автомобиль!

Но это еще не все. Помимо трех характеристик (отбой, медленное сжатие, быстрое сжатие), которые мы можем самостоятельно регулировать в достаточно широком диапазоне, подбирая настройки под ту или иную трассу и погодные условия, у продвинутых спортивных амортизаторов бывают еще две системы с регулировками: быстрый отбой (fast rebound) и гидробуфер (сжатие).

На чертеже видно, что при нормальном режиме работы амортизатора (движение по дороге) работает калиброванный канал. Именно он определяет работу амортизатора на отбой. Вращая регулировку на штоке сверху между тестовыми заездами можно изменять проходное сечение, перемещая конус вверх или вниз. Тем самым подбирается наилучшее постоянно проходное сечение, что гарантирует наилучшую работу подвески по отбою на конкретной дороге в данных условиях.

Если же автомобиль прыгает, и особенно если прыжок высокий, но короткий по времени, то за время полета колесо не успевает полностью выйти из арки (не выбран весь ход отбоя) и приземление получается очень жёстким, потому что именно на такое же расстояние будет сжиматься подвеска при приземлении.

Но есть ноу хау. При резком перемещении штока поршня открывается канал большего сечения, вся жидкость моментально получает свободу движения из одной полости в другую и колеса как бы «выпадают» сами под силой тяжести (работа системы на рисунке усилия демпфирования показана черными линиями).

Пересмотрите на видео как прыгает машина WRC – колеса именно «выпадают»! Захватывающе выглядит!

Машина без проблем продолжает ускорение, поскольку полный ход сжатия амортизатора дает возможность «отработать» приземление.

Стоит хоть раз попробовать проехать с такой подвеской, ощущения изнутри непередаваемые. Кажется, ты совсем не прыгаешь, а когда тебе показывают фото, ты не веришь своим глазам – ты летишь и достаточно высоко.

Вы сталкивались с тем, что подвеска пробивается при слишком жестком приземлении или наезде на препятствие? Каким бы большим не был ход сжатия, порой его недостаточно. Инженеры придумали систему, которая называется гидробуфер. Это дополнительный гидравлический демпфирующий элемент, состоящий из клапана и поршня и установленный ближе к концу хода сжатия. При высокой скорости движения штока, когда на ход сжатия остается от 30 до 60 мм, он включается в работу и сопротивление сжатию резко возрастает, тем самым шансы пробить подвеску, получить жесткий подброс автомобиля при наезде на препятствие или пробить колесо сильно уменьшаются.

Исполнение такого элемента может быть разным, но цель у всех одна. У TEIN она называется “H.B.S. – Hydraulic Bump Stopper”, у Reiger – “Double Piston”. Нужная и полезная опция для современного спортивного автомобиля.

Статическая функция пружины – поддержание высоты кузова автомобиля относительно дороги, динамическая – обеспечение плавности его перемещения при движении. В принципе, все просто. Упругий элемент подвески, в профессиональной терминологии – витая цилиндрическая пружина сжатия.

Не буду вдаваться сильно в подробности на тему пружин, т.к. все можно прочитать в интернете. Выделю только самое необходимое.

Обычно используется пружина постоянной жесткости, реже с переменным витком.

Тенденция последних десятилетий в автомобильном спорте – это более мягкая пружина, т.к. инженеры далеко продвинулись в разработках гидравлики амортизаторов и теперь могут добиваться энергоемкости именно амортизатором, а не пружиной.

В кольце обычно используют пружины жесткостью 70-150 Н/мм, в ралли 25-50 Н/мм на гравии и 50-90 Н/мм на асфальте. Конечно, это не догма, пружины могут быть и другой жесткости.

Я раньше и сам считал, что маленький подпружинник в подвеске служит для улучшения ее работы в строго определенном диапазоне. На самом деле его первая задача – это не давать «вывешиваться» основной пружине при максимальном ходе отбоя, что особенно актуально для асфальтовых настроек, когда машина низкая. Часто конструктивно невозможно разместить основную пружину нужной длины, не задирая автомобиль, и рабочий ход подвески получается больше рабочего хода пружины. Подпружинник обычно мягче пружины в несколько раз и не должен влиять на работу стойки. В статическом состоянии он полностью сжат.

Служит для минимизации кренов автомобиля в поворотах.

При крене автомобиля без стабилизатора центр масс (к которому прикладываются векторы ускорений) уходит наверх и смещается наружу, что негативно влияет на устойчивость автомобиля. Вообще, работа с точкой g-force – это сложная инженерно-практическая тема, не буду ее сейчас касаться, это повод для отдельного разговора.

Но есть и ряд негативных факторов при использовании стабилизатора.

Стабилизатор не дает разгружаться внутреннему колесу в повороте, что порой делает машину «недостаточной» на входе в поворот. Могут появляться дополнительные демпфирующие силы.

Если перевести в практическую плоскость, чем больше «зацеп», тем жестче нужен стабилизатор. Если двигаться по голому льду на нешипованном колесе, стабилизатор лучше отключить.

Обычно усилие сопротивления у стабилизатора неодинаково во всем диапазоне его работы. То есть сначала он работает мягко, по мере его скручивания усилие увеличивается.

Стабилизаторы бывают съемными и не съемными, регулируемыми и с постоянной жесткостью. В современныx раллийных автомобилях категории R омологируются по несколько стабилизаторов разной жёсткости для передней и задней оси. На тестах подбираются комбинации под конкретные условия. Но использование активных или регулируемых стабилизаторов запрещено, и сейчас уже не только в ралли. До введения запрета использование стабилизатора с механической регулировкой из салона (да, бывают и такие) позволяло, если пошел дождь посредине гонки, перевести его в самое мягкое положение прямо на ходу.

На гражданском автомобиле она выполнена из резинового материала с металлической обоймой. В центре стоит подшипник качения, чтобы шток амортизатора мог вращаться при повороте колеса автомобиля.

В спортивном автомобиле верхняя опора часто выполнена полностью из металла, без упругих элементов. Лишние упругие колебания тут ни к чему. В центре шарнир сферический, т.к. стойка амортизатора за счет кинематики подвески вращается в трех плоскостях, и подшипник качения работал бы на излом.

Часто опора имеет регулировку, и дает возможность изменять продольный (кастор) и поперечный углы наклона стойки.

Закончить первую часть я бы хотел, сказав пару слов про углы. Каждый из нас хотя бы раз сталкивался с регулировкой углов схождения и развала.

Для кольцевых автомобилей нужен больший угол развала, т.к. автомобиль движется по дуге поворота без скольжения, и, таким образом, мы можем обеспечить большее пятно контакта.

В ралли, наоборот, автомобиль скользит и чем «прямее» стоит колесо, тем больше пятно контакта. Конечно, абсолютно прямо колесо не ставится, небольшой угол развала есть всегда.

Схождение колес может влиять на прямолинейность движения автомобиля при разгоне. Если спереди выставлено расхождение, автомобиль будет «рыскать», но при этом более охотно заезжать в поворот в начальной фазе – входная поворачиваемость будет избыточной.

Если полноприводный автомобиль не стабилен на дуге поворота в небольшом скольжении и норовит «поехать боком», увеличение схождения задних колес поможет ему двигаться по дуге строже.

Иными словами, «углы» (схождение, развал, кастор) – это переменные параметры для разных погодных условий и разных трасс. Углы порой дают даже больше, чем щелчки настроек на амортизаторах.

Более того, углы схождения и развала влияют друг на друга. При больших отрицательных значениях углов развала нужно выставлять расхождение, т.к. иначе при прямолинейном движении колесо автомобиля будет стремиться внутрь по принципу катящегося «бочонка».

Вот мы и перешли плавно ко второй, практической части рассказа о работе подвески Renault Clio R3 Maxi на гравийном и снежно-ледовом покрытиях и особенностях ее настройки. Но это уже в следующей публикации, которая выйдет через неделю-две.

Надеюсь, у меня получилось рассказать про особенности подвески спортивного автомобиля понятным и несложным языком. Пост получился объемным, но надеюсь, легко читаемым.

Автор: Михаил Скрипников
Графика: Никита Абрамов

Стойка шасси самолета. Передняя. Фото. Видео.

 

Стойка шасси являет собой один из силовых элементов конструкции самолета, может обеспечивать дополнительную жесткость крыльям или оперению летательного аппарата. Стойка является одной из главных составляющих системы шасси в самолетах любого класса. Данная часть шасси принимает и передает корпусу самолета смягченные статические нагрузки. Наибольшая нагрузка на стойку отмечается при посадке. Амортизирующая система шасси позволяет минимизировать удар от касания ВПП при посадке.

Стойки шасси в ферменном фюзеляже

Ферменная конструкция фюзеляжа сконструирована таким образом, что все нагрузки принимает на себя ферма, которая состоит из четырех или трех ферм плоской формы. В такой конструкции, кроме стойки, важной частью являются и расчалки, и подкосы. В ферменном фюзеляже стойка шасси работает на сжатие и растяжение. В современном авиастроении ферменный тип корпуса практически не используется, поскольку более эффективным является балочный фюзеляж. Преимуществом балочного фюзеляжа является то, что нагрузка и силы крутящего момента от стойки шасси передаются на весь корпус за счет силового каркаса, состоящего из стрингеров, лонжеронов и шпангоутов.

Стойка выступает самым главным силовым элементом конструкции шасси летательного аппарата. Данная деталь принимает и передает общей конструкции самолета все динамические и статические нагрузки, возникающие в момент разбега.

Составляющие части стойки шасси

  • Складывающий подкос – обеспечивает восприятие нагрузок лотовых сил.

  • Амортизатор шасси – обеспечивает плавность движения летательного аппарата по ВПП. Основной задачей является гашение колебаний и ударов, которые возникают в момент касания машиной взлетной полосы при посадке. В большинстве случаев для гашения используют длинноходные азото-масляные амортизаторы с несколькими камерами. При необходимости устанавливаются стабилизирующие демпферы.

  • Раскосы – это стержни, которые имеют диагональное расположение относительно шарнирного многоугольника, который образовывается подкосом и стойкой. В свою очередь раскос обеспечивает неуязвимость всей конструкции многоугольника.

  • Траверсы – элементы шасси, которые обеспечивают крепление стойки к фюзеляжу или крылу.

  • Ориентационный механизм стойки – позволяет производить разворот при выпуске или уборке стойки.

  • На стойке имеется нижний узел, расположенный в основании конструкции, он позволяет проводить крепление колес.

  • Замки – механизмы, которые позволяют фиксировать стойку в определенном положении.

  • Цилиндры – обеспечивают уборку и выпуск системы шасси.

Изначально при создании первых машин в авиации они имели неубирающееся шасси. Это был один из основных источников нарушения аэродинамики в полете. Чтобы снизить степень сопротивления, на шасси летательных аппаратов устанавливали щитки – обтекатели, которые прикрывали стойки и шасси. Системы шасси, которые убирались в фюзеляж, начали использовать с появлением и развитием скоростных самолетов. Конечно, это усложняло конструкцию и добавляло лишний вес, но при этом машины обретали необходимую обтекаемость. В современных моделях пассажирских самолетов стойки системы шасси убираются вдоль размаха крыла к фюзеляжу.

Схемы расположения амортизаторов стоек

В зависимости от того, каким образом расположены амортизаторы относительно опоры, выделяют такие типы схемы стоек:

Телескопическая схема строения объединяет в себе стойку трубчатого типа с амортизатором. Сама трубка выступает в роли цилиндра, в середине которого расположен поршень и шток, данное соединение элементов формирует телескопическую пару. В нижней части штока крепятся колеса. Во избежание возможности поворота штока в середине цилиндра используют шарнир, обеспечивающий поступательное движение штока под воздействием массы аппарата.

Данная схема имеет и недостатки, среди которых можно назвать отсутствие боковых амортизационных нагрузок и нагрузок от переднего удара. Частично передний удар амортизируется за счет наклона стойки шасси в плоскости, параллельной симметрии корпуса. Более эффективной считается качающийся вариант телескопических стоек. В этом варианте стойка фиксируется сверху. Жесткость выпущенного положения обеспечивается за счет подкоса.

Рычажная схема отличается тем, что колеса системы шасси крепятся на рычаге, соединенном с фюзеляжем или стойкой шарниром. За счет того, что шток амортизатора стойки соединен с рычагом шарниром, на саму опору не передается изгибающий момент. Это обеспечивает отличные условия для уплотнителя амортизатора.

Выделяют три основных подвида рычажных стоек:

  • Рычажная стойка, в середине которой установлен амортизатор.

  • Рычажная стойка с амортизатором выносного типа, который крепится с наружной стороны опоры.

  • Рычажный тип без стойки.

Все эти варианты строения стоек позволяют обеспечить отличную амортизацию при переднем ударе самолета. При этом осуществляется поворот рычага и дальнейшее обжатие амортизатора.

Полурычажная схема имеет в своей конструкции элементы как рычажной, так и телескопической стойки. Основным отличием является то, что колеса шасси крепятся шарнирами к самой стойке, а не к штоку. Амортизаторы стоек начинают свою работу при вертикальной нагрузке. Смягчение переднего удара отличное, но оно передается на шток с дальнейшим его изгибом. 

Как делают шасси самолета? (видео)

Посадка при сильном боковом ветре, смотрим на шасси

Дефектовка и ремонт: что делать с пружинами, пыльником и пр.

Проверяем все компоненты на предмет износа, механических повреждений, зазубрин. Особенно тщательно осматриваем полированные поверхности внутренней стенки цилиндра и штока. Резиновые уплотнительные кольца, сальники, прокладки имеет смысл заменить в любом случае. Даже если на них не видны следы износа, мягкая резина под воздействием масел теряет свойства. Если вы разобрали амортизатор, потратьте небольшую сумму на расходники.

Совет: При замене деталей вы можете изменить характеристики стойки, установив тюнинговые запасные части.

Если вы тщательно промоете все компоненты амортизатора, считайте, половина работы сделана. Мелкие частицы дорожной грязи или продукты износа металлических частей нарушают работу клапанов штока. Закоксованные отложения следует удалять с помощью сильнодействующих растворителей.

Затем проверьте остальные элементы стойки: пружину, демпфирующую подушку, пыльник амортизатора.

Не все детали подлежат ремонту, некоторые придётся заменить на новые

Трещины и отверстия в резиновых деталях не ремонтируются, только замена.

Ниже представлены более частные случаи ремонта деталей стоек и варианты его исполнения.

Типовые неисправности и проблемы + технологии их устранения

В зависимости от типа амортизатора и сложности его строения говорят либо о ремонте, либо о полной замене механизма

Люфт штока амортизатора: откуда появляется и как устранить

Если вы слышите тихий, но отчётливый стук при работе амортизаторов, вероятная причина — люфт штока. Причина возникновения — ослабление крепёжной гайки. Часто неисправность возникает при непрофессиональном ремонте.

Устраняется несложно, достаточно подтянуть гайку. Дополнительно надо проверить люфт в точке крепления штока. Если вы долго ездили с такой неисправностью, появляется выработка. В таком случае шток требует замены.

Как укоротить шток и зачем это надо для авто

Если вы устанавливаете укороченные пружины для занижения подвески, в разжатом состоянии они будут находиться без нагрузки. Причина — несоответствие длины стойки амортизатора. Для устранения разницы в размерах следует отрезать или каким-либо другим способом укоротить шток.

Необходимо обточить его, продолжая резьбовую шпильку на необходимую длину. Во время обточки нельзя перегревать металл, иначе он потеряет прочность. Затем прочной плашкой нарезаем резьбу. Делаем это за несколько проходов, поскольку сталь штока очень твёрдая. Примеряем амортизатор и обрезаем лишнюю часть резьбовой шпильки.

На указанном примере укорачивание происходит на 10 см

Можно проточить шток на токарном станке. Для этого необходимо вынуть его из стойки. Вращать шток внутри амортизатора нельзя. Следующий вариант — закрепить стойку в шпинделе целиком, используя специальные приспособления. Шток должен быть зафиксирован относительно корпуса амортизатора. Обороты шпинделя выбираются минимальные.

Как удлинить его

При лифте подвески возникает необходимость удлинить стойки амортизатора, иначе ход отбоя будет слишком мал. Сварочные работы недопустимы. Это снижает прочность металла при нагреве. Оптимальный вариант — поставить удлиняющие шпильки. Внутренняя и внешняя резьба должна соответствовать параметрам стойки.

Восстановление резьбы штока

Существует как минимум четыре способа:

  1. При достаточном диаметре штока резьбовая часть спиливается, высверливается отверстие вдоль оси и вкручивается шпилька с аналогичной резьбой.
  2. Шпилька с сорванной резьбой стачивается на толщину старой резьбы и нарезается новая. Используется гайка с меньшим диаметром резьбы.
  3. На участок сорванной резьбы наваривается металл, шток обтачивается и восстанавливается резьба.

    Гайка крепления штока затягивается с моментом 30–50Nm, если использовать не ручную затяжку, а пистолет, резьбу легко сорвать

  4. Применяется более длинная гайка, если позволяет геометрия штока и чаши амортизатора.

Как его зафиксировать

При установке амортизатора необходимо удерживать шток от прокручивания. Закручивая гайку крепления, вы будете проворачивать шток. Это может привести к его повреждению, а также невозможно будет создать момент затяжки.

Для фиксации на штоке предусмотрены специальные лыски под ключ. Удерживая стойку, вам без труда удастся закрутить гайку крепления, не проворачивая шток.

Можно ли восстановить чашку стойки, как производится замена

Опорная чаша амортизатора принимает на себя вес передней части автомобиля. Под действием коррозии она может потерять прочность. Это ухудшает управляемость автомобиля и может привести к тому, что стойка просто пробьёт чашу и вылезет в подкапотное пространство.

Прогнившая или повреждённая опорная чашка — реальная угроза безопасности водителя

Чаши бывают двух видов: сменные и стационарные. Сменная чаша меняется, как обычный расходник, стационарная вваривается на место повреждённой.

Как менять сайлентблоки стоек

Металлическая проушина стойки амортизатора крепится к кузову с помощью резинового (полиуретанового) сайлентблока. Эта деталь разрушается в процессе эксплуатации, при этом стойка остаётся вполне работоспособной.

Стоковые сайлентблоки на автомобилях семейства ВАЗ крайне ненадёжны и быстро портятся

Для замены сайлентблока понадобится специальный съёмник-пресс. Можно воспользоваться обычным домкратом. Старая резинка выдавливается при помощи оправки, а новая запрессовывается на её место.

Как проявляется неисправность опорного подшипника стойки и что делать

При разрушении или износе опорного подшипника ухудшается управляемость. Определить это можно так: колёса поворачиваются с некоторым запаздыванием, при повороте руля во время движения слышно, что что-то стучит в районе опорных чаш.

Опорный подшипник должен быть крепким, так как испытывает колоссальные нагрузки при движении, особенно по бездорожью

Если взяться рукой за шток и покачать автомобиль из стороны в сторону, отслеживается явный люфт. При повороте рулевого колеса на стоящей машине слышен хруст в районе опорных чаш. Замена опорного подшипника стойки — тема отдельной статьи.

Как поставить новый картридж

Картридж на многих амортизаторах — это расходный материал. Поменять его может и сам автовладелец.

  1. Сначала нужно открутить крышку стойки.
  2. После откручивания сливается масло.
  3. Из корпуса извлекается старый картридж.
  4. Новый картридж заполняется маслом и прокачивается.
  5. Затем в корпус заливается свежее масло, шток утапливается и картридж вводится в корпус. Одновременно выдвигается шток.

    В некоторых типах амортизаторов порядок работы может отличаться

  6. Далее следует собрать механизм и обязательно прокачать амортизатор ещё раз.

Замена защитного кожуха амортизатора задней подвески

Защитный кожух препятствует попаданию пыли и грязи на шток амортизатора. При наличии повреждений его надо заменить. Для этого стойка демонтируется, а пружина нужно стянуть с помощью струбцин или других стяжек и снять. При замене кожуха необходимо надеть и новые крепёжные хомуты.

Кожухи предохраняют амортизатор от преждевременного износа

Ремонт стаканов амортизационных стоек

Стаканы являются частью кузова, их ремонт относится к кузовным работам.

  1. Повреждённая часть металла вырезается с помощью болгарки, металл тщательно зачищается от краски и следов коррозии.
  2. Из листовой стали готовится заплатка. Можно взять неповрежденную часть от кузова донора на авторазборке.
  3. Ремонтный элемент приваривается сплошным швом.
  4. Производится антикоррозийная защита и покраска.

Для защиты стаканов стоек можно приобрести подобные усилители

Как заменить отбойники переднего и заднего амортизаторов

Отбойники предназначены для демпфирования ударов в крайних положениях штока и ограничения хода стойки. В процессе эксплуатации эти элементы разрушаются и подлежат замене. Если продолжать ездить с разрушенным отбойником, появляются избыточные крены, а стойки могут выйти из строя из-за ударов штока о корпус стойки.

Небольшая деталь, важность которой нельзя недооценивать

Замена производится на снятой стойке. Амортизатор полностью извлекается из колёсной ниши, снимается пружина. При замене отбойника имеет смысл проверить состояние остальных внешних элементов: сайлентблоков, пыльника.

Есть упрощённый способ замены, без полного снятия стойки. Откручивается только верхнее крепление и ослабляется болт нижнего сайлентблока. Стойка опускается вместе с рычагом подвески, на пружину устанавливается стяжка.

Видео о подробностях ремонтных работ

Правильная сборка амортизатора

Вымытый и просушенный амортизатор собирается в обратной последовательности.

  1. Трущиеся детали необходимо смазать тем же маслом, которое вы будете заливать в цилиндр.
  2. Корпус стойки (в разобранном виде) следует очистить от коррозии, обработать преобразователем ржавчины и покрасить термостойкой краской. При работе амортизатор сильно нагревается, обычная краска быстро слезет.

    Корпус очищается от коррозии и красится

    Важно! Используйте только масло, рекомендованное производителем амортизатора, не слушайте советов соседей по гаражу.

  3. Заполните маслом стойку. Аккуратно введите в корпус цилиндр. Для того чтобы масло не вытекало, одновременно с установкой цилиндра следует вытягивать шток.
  4. После установки цилиндра гайку надо закрутить без затяжки. Несколько раз прокачать амортизатор, интенсивно вытягивая и загоняя обратно шток.

    Проведите прокачку амортизатора

  5. После этого гайка затягивается (в этом случае нужен именно ключ, молотком и зубилом сделать это правильно не получится). Снова делаем несколько интенсивных качков штоком.
  6. Для правильной настройки клапанов амортизатора перед установкой рекомендуется выполнить следующую процедуру:
    • До конца вытянуть шток, держа стойку вертикально.
    • Развернуть амортизатор штоком вниз и резко утопить его в цилиндр.
    • Установить стойку в штатное положение, вытянуть шток.
    • Затем на стойку устанавливается пружина (воспользуйтесь стяжкой), пыльник и опорный подшипник.
  7. Отремонтированная стойка ставится на место.

Не стоит воспринимать амортизатор, как продукт космических технологий. Его ремонт и обслуживание, не сложнее, чем очистка клапана холостого хода. Выполнив работы самостоятельно, вы получаете фактически новый амортизатор, сэкономив значительные средства.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 5 мин. Просмотров 8k. Опубликовано

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.

Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности

Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали

  1. Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
  2. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
  3. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
  4. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом
  1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
  2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
  4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
  5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
  6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный

  1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
  2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
  4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
  5. Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

How It Works: Амортизаторы

Breadcrumb Trail Links

  1. News
  2. How it work
  3. Feature Story

Относительно «незначительная» деталь, играющая очень большую роль в динамике движения вашего автомобиля

: Публикация даты

: Публикация

30 ноября 2016 г.  •  7 февраля 2019 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к обсуждению .В случае активной или регулируемой подвески этот уровень может меняться даже во время вождения.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Пружины воспринимают вес автомобиля и подпрыгивают, поглощая энергию при наезде на кочку. Но если они продолжат подпрыгивать, машиной будет трудно управлять. Вот тут-то и появляются амортизаторы; они рассеивают энергию пружины, обеспечивая плавность хода.Они также гарантируют, что шины останутся на дороге, а не подпрыгивают.

Амортизаторы в основном представляют собой трубки, заполненные маслом. Когда автомобиль подпрыгивает на кочке, внутри цилиндра перемещается внутренний поршень. Он выдавливает масло во вторичную камеру через порты, которые ограничивают его поток, что замедляет движение поршня. Кинетическая энергия пружины рассеивается через масло в виде тепла, удерживая автомобиль в горизонтальном положении за счет уменьшения склонности пружины подпрыгивать вверх и вниз. Этот процесс называется демпфированием, поэтому амортизаторы также называют демпферами.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Размер портов помогает определить ход. Меньшие порты создают большее сопротивление и более устойчивую езду, а большие порты обеспечивают более мягкую езду.

Газовые амортизаторы содержат азот под давлением, а также гидравлическое масло. Газ снижает вероятность вспенивания масла при интенсивном использовании, что может снизить эффективность амортизатора.

Подвеска Jaguar XE 2016 года.

Как и другие компоненты автомобиля, амортизаторы со временем изнашиваются. Замените их, если ваш автомобиль чрезмерно подпрыгивает на неровностях или если вы заметили, что из них вытекает масло. Может показаться, что вы просто теряете качество езды, если не меняете их, но когда удары становятся достаточно сильными, они могут повлиять на то, как ваши шины соприкасаются с дорогой. В определенных ситуациях вы можете потерять управление, например, если ваш автомобиль наезжает на кочку и подпрыгивает, когда вы пытаетесь пройти поворот или изменить полосу движения.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Обычные амортизаторы подстраиваются под дорожное покрытие; на более жесткой неровности внутренний поршень амортизатора будет двигаться больше и столкнется с большим сопротивлением гидравлического масла. Но есть также амортизаторы, которые водитель может регулировать для более жесткой или мягкой езды, и системы, которые автоматически регулируются в зависимости от дорожных условий.

Ford, который добавляет регулируемую систему в свой Fusion Sport 2017 года, использует электрогидравлические амортизаторы. «Вместо фиксированного набора механических клапанов, который постоянно определяет реакцию амортизатора, у нас есть дополнительный клапан», — говорит Дэвид Рассел, технический специалист Ford по динамике транспортных средств. «Клапан активно контролируется и регулируется датчиками в автомобиле. Мы используем 46 входных данных, чтобы решить, насколько затянуть или открыть этот дополнительный клапан. Он проходит через эти входы 500 раз в секунду, и демпферу требуется от 10 до 20 миллисекунд, чтобы достичь новой цели.”

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Управляемый электрическим приводом амортизатор реагирует на воздействие автомобиля, поскольку он измеряет такие параметры, как скорость автомобиля и действия водителя на рулевом колесе. Удар также меняет свой характер, когда водитель нажимает кнопку «Спорт» на консоли. На некоторых автомобилях это изменяет только характеристики трансмиссии, например, на автоматической коробке передач дольше удерживаются переключения.Но на автомобиле с регулируемой подвеской он также может изменить реакцию амортизаторов, сделав их более жесткими в спортивном режиме.

Некоторым водителям даже 10 миллисекунд могут показаться вечностью. Чтобы добиться еще более быстрых результатов, некоторые автопроизводители, в том числе Ford, GM, Ferrari и Audi, предлагают амортизаторы, которые используют магнитную силу для демпфирования езды, а не клапан. Разработанный подразделением GM Delphi и впервые использованный на автомобилях в 2003 году, а теперь принадлежащий BMI Group, MagneRide использует жидкость, содержащую мельчайшие частицы железа, а также внутренний поршень, содержащий электромагнитные катушки.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

При нормальном вождении частицы равномерно распределяются по жидкости. Но когда амортизатору нужно подтянуться на кочке, автомобиль посылает электрический ток на катушки в поршне, который намагничивает его. Это почти мгновенно выравнивает частицы, увеличивая сопротивление и сохраняя контроль над ездой по неровным участкам.Если удар должен быть еще сильнее, система регулирует силу тока, чтобы усилить магнитное поле, увеличивая его воздействие на частицы. Шок работает полностью на электричестве, а не на механических клапанах. Хотя эффект тот же — амортизатор реагирует на вход, когда машина движется по дороге — он может приспособиться примерно в пять раз быстрее, чем амортизатор с клапанами.

То, как инженеры определяют, какие амортизаторы использовать, зависит от ряда факторов, включая тип автомобиля, размер, вес, конструкцию подвески, ожидаемую управляемость, ходовые качества, ожидаемые целевой аудиторией, и стоимость.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Саморегулирующиеся амортизаторы Impacta серии 7000

 

Легендарное исполнение Deschner — по отличной цене!

Встречайте новый гидравлический амортизатор Impacta® серии от Deschner.Мы разработали серию Impacta с теми же легендарными характеристиками, что и у нашей оригинальной модели амортизатора Cushioneer®, но в доступном самокомпенсирующем блоке . С серией Impacta вы можете быть уверены в миллионах циклов работы без обслуживания, по цене, соответствующей вашему бюджету.

Промышленные амортизаторы Impacta являются оптимальным выбором для замедления быстро движущегося оборудования без ударов и подпрыгивания. Они работают миллионы циклов без обслуживания и устойчивы к утечкам благодаря уникальной системе скользящего уплотнения.Серия Impacta — это прогресс в технологии амортизаторов, созданный в соответствии с теми же строгими стандартами качества и производительности, которые были разработаны за более чем 50 лет производства моделей Cushioneer® и Kinechek®.

В них используется стержень из нержавеющей стали, обеспечивающий длительный срок службы, и они имеют стандартные размеры корпуса с резьбой (M27, M25, M20, 14), что делает их взаимозаменяемыми с широким спектром промышленных амортизаторов.

Как и другие модели Deschner, агрегаты также оснащены гибким стержнем-скребком для предотвращения попадания внутрь агрегата грязи, стружки и влаги.

Ваше машинное приложение будет работать быстрее, чем когда-либо прежде, благодаря простому в обслуживании устройству. Амортизаторы Impacta имеют небольшие размеры и обтекаемую форму, их удобно устанавливать в труднодоступных местах, но при этом они достаточно мощные, чтобы решить большинство проблем, связанных с ударами. Доступны с длиной хода 1/2″, 3/4″ и 1″ и грузоподъемностью от 250 до 900 дюймов. фунтов. См. ссылку Спецификации на этой странице.

Impactas идеально подходят для использования на высокоскоростных машинах, таких как возвратно-поступательные салазки, летающие высекальные машины, профилегибочное оборудование, упаковочные машины, переплетные машины — везде, где быстро движущееся оборудование должно быть плавно остановлено.

Благодаря широкому диапазону энергоемкости Impacta идеально подходит для применений с непостоянными ударными нагрузками. Использование пищевых масел вместо стандартной промышленной гидравлической жидкости позволяет использовать Impactas в медицине и пищевой промышленности.

Простая установка и бесперебойная работа в экономичном устройстве. Уникальное «регулирование потока», содержащееся в цилиндре высокого давления саморегулирующегося Impacta, устроено таким образом, что поршень все более ограничивается по мере продвижения поршня.Это инновационное управление потоком поддерживает постоянный расход даже при больших изменениях энергии удара и последующих изменениях давления жидкости. Результатом стал амортизатор, который САМОКОМПЕНСИРУЕТ широкий диапазон ударных нагрузок и обеспечивает плавное торможение при любой нагрузке в пределах своих возможностей. После установки саморегулирующийся Impacta надежно работает самостоятельно в течение миллионов циклов. Повысьте производительность своего оборудования, заставьте новый саморегулирующийся амортизатор Impacta работать на вас. Закажите сегодня.

RideTech предлагает лучший амортизатор Musclecar

Вы пытались найти амортизатор для своего автомобиля, который не только обеспечит отличную езду, но и приспособится к суровым условиям гонок? Мы только что услышали о полной системе амортизаторов от Ridetech, которая может сделать именно это.

На этом изображении показаны два активных койловера, контроллер, датчики и проводка.

Вместо использования магнитореологической жидкости, которую вы найдете в Chevrolet Corvette, компания RideTech разработала систему амортизации, которая работает аналогичным образом, но использует обычную жидкость с быстродействующим перепускным соленоидом под высоким давлением, настроенным на 100 процентов. давление, а затем сбрасывается за считанные миллисекунды.Согласно веб-сайту RideTech, амортизаторы Instinct с помощью электроники настраиваются от комфорта роскошного автомобиля до агрессивного суперкара всего за миллисекунды.

Что вы получаете
  • Четыре электронных амортизатора RideTech с выносными бачками
  • Электронный блок управления DSC Sport
  • Датчики: включая трехсторонний датчик перегрузки, TPS, тормозного давления и VSS
  • Жгут проводов и дополнительные жгуты
  • Переключатель режима Comfort/Performance
  • Индивидуальная калибровка RideTech Instinct
  • Программное обеспечение для настройки и техническая поддержка
Адаптивная технология Instinct проста в установке и включает пользовательскую калибровку, которую можно точно настроить с помощью ноутбука в соответствии с динамикой вашего автомобиля и стилем вождения.Однако в большинстве случаев Instinct инстинктивно адаптируется к динамике автомобиля в режиме реального времени, так что пересмотр калибровки может оказаться ненужным.

Как инстинктивно реагирует эта система? Следите за подробной статьей в ближайшем будущем, но вкратце: система RideTech Instinct использует быстродействующий ECM, который анализирует и регулирует демпфирующие усилия на основе входных данных в реальном времени от трехстороннего датчика перегрузки. датчики тормозного давления, скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки. Все четыре амортизатора работают как единое целое и регулируются за миллисекунды, чтобы ваш автомобиль оставался устойчивым в любом сценарии вождения.

Чтобы узнать больше об этой новой технологии маслкаров, ознакомьтесь с RideTech, и вы можете позвонить, чтобы назначить встречу для консультации. Будьте готовы предоставить конкретные данные об автомобиле, такие как угловой вес, высота установки амортизатора, выбор шин, детали подвески и предполагаемое использование.

Видеотека Monroe — Амортизаторы Monroe

Здесь мы делимся информацией о нашей продукции, техническими знаниями и историей компании в виде видео.Мы всегда добавляем новые видео, так что заходите регулярно, чтобы быть в курсе. Вы также можете подписаться на наш канал на YouTube.

 


Новости


Монро Марк — чемпионка V8 Supercars 2015 года!

Марк Уинтерботтом, постоянный посол компании Monroe по вопросам безопасности, завершил чемпионат V8 Supercars Championship 2015 года, оставив одну гонку в финале сезона Coates Hire Sydney 500 на улицах Олимпийского парка Сиднея в субботу, 5 декабря 2015 года.

 


Продукты


Monroe Gas Magnum TDT 4×4 для приподнятых полноприводных автомобилей

С амортизаторами Monroe Gas-Magnum TDT, установленными на вашем полноприводном автомобиле, вы почувствуете стабильность, безопасность и контроль, которые необходимы в путешествии или на самой сложной местности.Так что, если ваш мир плоский или вы чувствуете желание проехать с картой с 2-дюймовым подъемником, Monroe Gas-Magnum TDT обеспечит запас хода и даст вам клиренс. Разработан, спроектирован и изготовлен в Австралии для австралийских условий.


Интеллектуальная подвеска Monroe

Стандартная система подвески имеет только одну фиксированную настройку для обеспечения комфорта и управляемости автомобиля, несмотря на огромное разнообразие дорожных условий и дорожных ситуаций.Интеллектуальная подвеска Monroe адаптирует систему подвески к дорожным условиям и дорожной ситуации в режиме реального времени с помощью датчиков на шасси и системы рулевого управления.


Monroe CCES — Электронная подвеска с непрерывным управлением — Тизер

Вот наш тизер для Monroe CCES — Электронная подвеска с непрерывным управлением. Система подвески CCES, используемая многими ведущими производителями автомобилей, представляет собой высокоскоростную полуактивную систему, которая значительно улучшает контроль над автомобилем и повышает комфорт пассажиров.


Monroe CCES — Электронная подвеска с непрерывным управлением

Monroe CCES — электронная подвеска с непрерывным управлением — является одной из самых передовых систем подвески и используется многими ведущими производителями автомобилей. Система подвески CCES — это высокоскоростная полуактивная система, которая значительно улучшает управляемость автомобиля и комфорт пассажиров.


Монро GT Спорт

GT Sport с проверенной передовой технологией подвески Reflex от Monroe обеспечивает амортизаторы с пониженной производительностью и выдающуюся уличную привлекательность.Разработанный с учетом контроля и качества, GT Sport обеспечивает желаемый внешний вид автомобиля с заниженным профилем, обеспечивая при этом оптимальную производительность и контроль.


Monroe GT-Gas с эксклюзивной технологией Reflex

Monroe GT-Gas с эксклюзивной технологией Reflex обеспечивает превосходную устойчивость и управляемость автомобиля без ущерба для комфорта водителя и пассажиров.


Монро Газ-Магнум ТДТ

Monroe Gas-Magnum TDT — сверхмощный газовый амортизатор, обеспечивающий превосходные характеристики полноприводного автомобиля как на дороге, так и вне ее.Эксклюзивная технология Twin Disc Technology (TDT) от Monroe, созданная для австралийских условий, позволила создать прочный и долговечный амортизатор, обеспечивающий комфорт и безопасность практически на любом типе поверхности.

 


Обучение


Влияние амортизаторов на управляемость и безопасность автомобиля

Не забывайте проверять амортизаторы каждые 20 000 км. Монро рекомендует заменять амортизаторы каждые 80 000 км.


Обучающее видео Monroe 2014 – двухтрубные амортизаторы

Обучающее видео, описывающее механизм внутри амортизаторов Monroe, в частности двухтрубных и газонаполненных двухтрубных амортизаторов.


Описание амортизаторов

Амортизаторы

помогают контролировать движение пружин и подвески автомобиля, а также обеспечивают контакт шин с дорогой.


Комплект защиты амортизатора Monroe и монтажный комплект

Помимо амортизатора, есть еще два элемента, которые необходимы для системы подвески. Верхнее крепление, состоящее из металлической резиновой пластины и подшипника, помогает уменьшить вибрации между амортизатором и шасси и представляет собой монтажный комплект. Компрессионный амортизатор, ограничивающий перемещение штока поршня, изготовлен из высокоэффективного пенополиуретана и вместе с резиновым грязезащитным экраном составляет защитный комплект.


Monroe — Как продлить срок службы шин

Как амортизаторы Monroe продлевают срок службы шин, а также улучшают устойчивость, управляемость, комфорт при езде и тормоза.


Процедура замены переднего амортизатора Audi A4

Обучающее видео, демонстрирующее, как правильно заменить передние амортизаторы на Audi A4.


Процедура замены заднего амортизатора Audi A4

Обучающее видео, демонстрирующее, как правильно заменить задние амортизаторы на Audi A4.


Процедура замены переднего амортизатора BMW 525D

Обучающее видео, демонстрирующее, как правильно заменить передние амортизаторы на BMW 525D.


Процедура замены заднего амортизатора BMW 525D

Обучающее видео, демонстрирующее, как правильно заменить задние амортизаторы на BMW 525D.


Монро — Как до ауразмы!

Вызов всех водителей смартфонов! Отсканируйте одно из наших объявлений «ДОМА, ВЕЗДЕ»… и просто смотреть, что происходит! Это маркетинг Monroe, который ведет вас в будущее с очень крутой технологией дополненной реальности.

 


Корпоративный


История Монро

С чего и как начинала компания Monroe, рассказывая вам обо всех наших инновациях, от создания нашего первого гидравлического гасителя ударов до новейшей электронной подвески CCES — Continuous Control Electronic Suspension.


Экскурсия по фабрике Монро

Присоединяйтесь к Марку Уинтерботтому в туре по фабрике Монро в Кловелли-парке, Южная Австралия.Экскурсия дает представление о том, как производятся амортизаторы Monroe, и о процессах, связанных с различными компонентами.

Объяснение амортизаторов

— Амортизаторы Monroe

В своей простейшей форме амортизаторы представляют собой устройства, похожие на гидравлические (масляные) насосы, которые помогают контролировать удар и отскок пружин и подвески вашего автомобиля. Наряду со сглаживанием неровностей и вибраций, ключевая роль амортизатора заключается в том, чтобы шины автомобиля всегда оставались в контакте с дорожным покрытием, что обеспечивает максимально безопасный контроль и реакцию автомобиля на торможение.

 

Что делают амортизаторы?

По сути, амортизаторы выполняют две функции. Помимо управления движением пружин и подвески, амортизаторы также постоянно удерживают ваши шины в контакте с землей. В покое или в движении нижняя поверхность ваших шин является единственной частью вашего автомобиля, соприкасающейся с дорогой. Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно снижается.

Вопреки распространенному мнению, амортизаторы не выдерживают вес автомобиля.

Подробнее…

Для начала немного науки. Амортизаторы работают, забирая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу посредством механизма теплообмена.

Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы.Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают только небольшое количество жидкости через поршень, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы

автоматически адаптируются к дорожным условиям, поскольку чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Типы амортизаторов

Хотя все амортизаторы выполняют одну и ту же работу, для разных типов транспортных средств и конструкций подвески требуются разные типы амортизаторов, которые могут радикально различаться.

Независимо от области применения все амортизаторы относятся к одному из трех широко определенных типов: обычные телескопические амортизаторы, стойки или пружинные амортизаторы.

Обычные телескопические амортизаторы

Это самый простой тип амортизатора, который обычно заменяется, а не ремонтируется.Этот тип амортизатора можно найти как на передней, так и на задней подвеске, и он относительно недорог.

Амортизаторы стоечного типа

Хотя они выполняют ту же основную работу, стойки заменяют часть системы подвески и должны быть более прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки и силы. Хотя чаще всего это можно увидеть на передней и задней части автомобилей малого и среднего размера, в настоящее время более крупные автомобили имеют тенденцию к конструкции подвески на основе стоек. Категория стойки далее делится на герметичные и ремонтопригодные узлы.Как следует из названия, герметичные блоки предназначены для полной замены, в то время как ремонтопригодные стойки (McPherson) могут быть оснащены сменными картриджами.

Пружинные амортизаторы седла

Пружинный тип седла показывает характеристики как телескопических, так и стоечных амортизаторов. Как и стойки, пружинный амортизатор представляет собой узел подвески и демпфирующее устройство в одном блоке. Однако, в отличие от стоек, они не рассчитаны на высокие боковые нагрузки. Построенные с использованием компонентов, аналогичных обычным амортизаторам, пружинные седла амортизаторов также герметизированы и требуют полной замены.

Как они работают?

Описание амортизаторов

Амортизаторы — это устройства, похожие на насосы, которые удерживают шины вашего автомобиля в контакте с поверхностью дороги, контролируя отскок пружин подвески. Пока шины вашего автомобиля остаются в контакте с дорогой, рулевое управление, управляемость на дороге и реакция торможения будут оптимальными, помогая вам оставаться в безопасности.

Описание амортизаторов

Амортизаторы и подвеска

Репутация Monroe в области инноваций сводится к двум трем аспектам.Тестирование, тестирование и тестирование. Как вы увидите, мы следим за тем, чтобы эффективность нашей продукции в отношении торможения, управляемости и стабильности всегда была на 100%.

Вы также скоро узнаете, как ваше управление зависит от монтажных и защитных комплектов Монро. Поэтому каждый раз, когда вы проверяете свои амортизаторы и подвеску… проверяйте также жизненно важные крепления Monroe и компрессионные бамперы.

Амортизатор: определение, функции, компоненты, типы

Размышляя о том, как автомобили стабилизируются и управляются при движении по пересеченной местности, возможно, вы сначала думаете об их амортизаторе.Амортизаторы используются в различных областях нашей повседневной жизни, а не только в автомобилях. Однако в транспортных средствах он снижает эффект движения по пересеченной местности, улучшает качество езды и улучшает управляемость автомобилем.

Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, применением, компонентами, схемой, типами и работой амортизатора. Вы также узнаете его преимущества и недостатки, а также признаки плохого или неисправного амортизатора.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о карбюраторе

Что такое амортизатор?

Амортизатор представляет собой механическое или гидравлическое устройство, предназначенное для поглощения и демпфирования ударных импульсов.Это достигается за счет преобразования кинетической энергии удара в другую форму энергии (обычно тепло), которая затем рассеивается.

Резиновый амортизатор является наиболее распространенным типом благодаря своей долговечной высокой эластичности, способности устранять вибрацию, удары и звукоизоляцию. Обладает способностью формировать требуемую форму и удовлетворять требованиям жесткости и прочности. Резиновый виброгаситель имеет определенную функцию демпфирования, например способность поглощать механическую энергию, особенно энергию высокочастотных колебаний.

В транспортных средствах амортизаторы уменьшают влияние неровной поверхности, что приводит к ухудшению вождения. Улучшает ходовые качества и управляемость автомобиля. Амортизаторы служат прекрасной цели ограничения чрезмерного движения подвески с предполагаемой единственной целью демпфирования колебаний пружины. В таком амортизаторе используются клапаны подачи масла и газов для отвода лишней энергии от пружин. Эта жесткость или сила пружины определяется производителями транспортных средств в зависимости от веса транспортного средства.

Подробнее: Вещи, которые вы должны знать о масляном радиаторе двигателя

Применение амортизатора

Амортизаторы

можно увидеть во многих различных приложениях в нашей повседневной жизни, поскольку они поддерживают различные виды деятельности, с которыми могут столкнуться люди. Они используются для автомагистралей, мостов, автомобилей, велосипедов, велосипедов и зданий, чтобы поглощать удары, землетрясения и сильные ветры. Однако для разных применений требуются разные типы амортизаторов, которые могут быть изготовлены из разных материалов.то есть резиновый амортизатор нельзя использовать на транспортном средстве, а цилиндрический амортизатор нельзя использовать на шоссе. Различные типы поглотителей требуют определенной формы и конструкции, чтобы соответствовать их предполагаемым задачам.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Функции амортизаторов

Ниже приведены функции амортизатора в различных областях применения:

  • Основной функцией амортизатора является поглощение или демпфирование сжатия и отбоя пружин и подвески.
  • Помогает контролировать нежелательное и избыточное движение пружины
  • Обеспечивает постоянный контакт шин с дорогой
  • Амортизатор
  • обеспечивает максимально безопасное управление и более быстрое торможение вашего автомобиля.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о шкиве и ремне

Компоненты амортизатора

Поскольку амортизаторы используются в различных областях, они различаются по конструкции и принципу действия. Правда в том, что их части остаются похожими.Ниже приведены основные компоненты амортизатора в транспортных средствах:

Крепление:

Эта часть амортизатора помогает защитить кузов автомобиля и подвеску от ударов. Он состоит из верхней и нижней опор одинаковой конструкции с полой частью на поверхности, позволяющей вставлять втулку и болт.

Втулка:

Втулка располагается на креплениях, обычно из резины или уретана. Эта втулка поглощает вибрации и имеет отдельные металлические детали для предотвращения шума и износа.Втулки относятся к компонентам амортизаторов, которые можно заменить.

Спиральная пружина:

Не все амортизаторы имеют винтовую пружину в своих частях. Он широко известен как пружинный амортизатор или пружинный амортизатор. Амортизатор с винтовой пружиной выглядит как стойка амортизатора, их легко спутать друг с другом.

Поршень и поршневой шток:

Поршень амортизатора содержит отверстия или клапаны, которые позволяют его части вращаться вокруг движения масла по каналам.Шток поршня направляет поршень внутри цилиндра амортизатора.

Цилиндр:

Это цилиндрическая трубка, выполняющая роль корпуса амортизатора. Он состоит из компрессионного масла и поршня, который движется внутри него.

Болты:

Болты — это крепежные детали, используемые для крепления амортизатора к кузову автомобиля с одной стороны и подвески с другой стороны. Эти болты должны быть затянуты с правильным значением крутящего момента, чтобы амортизатор не потерялся во время работы.

Некоторые другие мелкие детали автомобильного амортизатора включают:

Сальник – сальник предотвращает вытекание масла из трубки амортизатора во время работы.Это также предотвращает попадание загрязнений в трубку.

Масляная направляющая – это маслопровод, обеспечивающий плавную работу абсорбера.

Направляющая штока – направляющая штока обеспечивает плавное движение штока поршня.

Газообразный азот и газовая камера – содержится в камере внутри камеры сжатия или цилиндра. Предотвращает образование пузырьков масла.

Шайба и пластины – это прокладка, которая является важной частью деталей амортизатора.

Схема автомобильного амортизатора:

Подробнее: Что нужно знать о приводном ремне

Типы амортизаторов:

Применение амортизаторов очень много, различные типы транспортных средств и конструкции подвески требуют определенного типа. Однако, независимо от применения, все типы амортизаторов подпадают под эти три типа:

Обычные телескопические амортизаторы:

Обычные телескопические амортизаторы являются наиболее распространенным типом, который можно найти как в передней, так и в задней подвеске.это относительно недорого, и его часто заменяют, а не ремонтируют.

Амортизаторы типа Strut:

Эти типы амортизаторов обычно имеют прочную конструкцию, чтобы выдерживать большие нагрузки и усилия. Они выполняют ту же работу, что и обычные амортизаторы, но заменяют часть системы подвески. Типы структурных амортизаторов обычно можно увидеть на передней и задней части малых и средних автомобилей, но теперь они стали более популярными на более крупных автомобилях.

Эти типы амортизаторов далее делятся на два; герметичные и ремонтопригодные узлы.Как они называются, герметичные узлы предназначены для полной замены, тогда как ремонтируемые стойки оснащаются сменными картриджами.

Амортизаторы пружинных сидений:

Эти типы амортизаторов сочетают в себе характеристики как телескопических, так и стоечных амортизаторов. Как и конструкции, пружинное сиденье представляет собой узел подвески и демпфирующее устройство в одном блоке, но оно не предназначено для воздействия высоких боковых нагрузок, как конструкции. В этой системе используются те же компоненты, что и в системе обычного типа, а седло пружинного типа является герметичным и требует полной замены.

Подробнее: Система непрямого впрыска

Принцип работы

Работа амортизатора менее сложна, ее легко понять, если мы знаем о законе сохранения энергии. Этот закон гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена, она может только изменять форму.

Итак, давайте вкратце узнаем о потенциальной и кинетической энергии. Потенциальная энергия – это накопленная энергия, а кинетическая энергия – это энергия движения. Амортизатор использует этот принцип в своей работе.Например, когда ваш автомобиль наезжает на какую-либо неровность или выбоину на дороге, подвеска и пружины вашего автомобиля перемещаются так, что шина может оставаться в контакте с дорогой и поглощать энергию. В этом случае амортизатор гасит движение пружины, так как преобразует кинетическую энергию пружины в тепловую (тепловую) энергию. Затем эта тепловая энергия вырождается в гидравлической жидкости.

Амортизатор представляет собой заполненный маслом цилиндр, который позволяет подвеске двигаться, то есть поршень движется вверх и вниз через заполненный маслом цилиндр.Это движение поршня вверх и вниз выталкивает небольшое количество жидкости через крошечные отверстия в головке поршня.

Из-за того, что вытесняется небольшое количество жидкости, движение подвески замедляется. Он гасит сжатие и отскок пружин. Чем быстрее движутся пружины амортизатора, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это делает систему чувствительной к скорости.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о том, как работает амортизатор:

Подробнее: Система прямого впрыска

Преимущества и недостатки амортизатора

Преимущества:

Ниже приведены преимущества амортизатора:

  • доступен в различных формах, различной прочности и твердости, с исключительной эластичностью.
  • Деформация амортизатора относительно велика, независимо от растяжения, сжатия, сдвига и изменения силы.
  • Собственная частота системы виброизоляции ниже, но имеет более высокий демпфирующий эффект.
  • Простота обслуживания без скольжения
  • Модуль упругости амортизатора намного меньше, чем у металла, и может возникнуть большая упругая деформация.
  • Эффект амортизации хороший.
  • Удобный монтаж и демонтаж.

Подробнее: Что такое чугун?, его виды и применение

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества амортизатора, все же существуют некоторые ограничения. ниже минусы амортизатора в авто:

  • Обладает низкой способностью сопротивляться загрязнению окружающей среды и изменению температуры.
  • Его жизнь коротка
  • Амортизатору трудно достичь собственной частоты ниже 5 Гц
  • Некоторые типы не подлежат ремонту и подлежат замене.

Признаки неисправного и неисправного амортизатора

Ниже приведены симптомы или признаки неисправного и неисправного амортизатора в автомобиле:

  • Вибрации при движении
  • Виляние или пикирование при торможении
  • Для срабатывания торможения требуется время
  • Неравномерный износ шин
  • Утечка жидкости
  • Трещина втулки в месте крепления

Подробнее: Все, что вам нужно знать о процессе прокатки

В заключение, амортизаторы — это отличные устройства, которые используются в различных приложениях для поглощения или демпфирования ударных импульсов.В этой статье мы рассмотрели определение, функции, приложения, компоненты, типы и работу амортизатора. Мы также увидели его преимущества и недостатки, а также плохие симптомы, которые могут указывать на неисправность системы.

Это для этой статьи, я надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Академия Fox хочет рассказать вам больше о подвеске

Fox Racing Shox, производитель амортизаторов и компонентов подвески, предназначенных для внедорожных видов спорта, недавно запустил веб-сайт и серию видеороликов под названием Fox Academy.Официальное намерение состоит в том, чтобы рассказать читателям и зрителям о том, как работают амортизаторы, и помочь вам принять более взвешенное решение о настройке амортизаторов самостоятельно, чтобы лучше справляться со всем, что вы планируете бросить в свой автомобиль. Конечно, есть и здоровая доза продвижения бренда.

Fox Shox входит в стандартную комплектацию Ford Raptor и выглядит вот так. Они играют большую роль в способности грузовика преодолевать пустыню.

Форд

На данный момент концепция является новой, и большинство материалов до сих пор охватывают основы того, что такое амортизатор (или демпфер), из чего состоят его части и как эти части взаимодействуют с другими компонентами подвески.Тем не менее, Fox обещает в конечном итоге углубиться в мельчайшие детали и осветить такие темы, как регулировка клапанов и вязкость масла, а затем рассказать о нюансах, которые отличают ваш горный велосипед от вашего джипа от вашего мотоцикла.

На веб-сайте все изложено в простой абсорбции фрагментов со ссылками на видеоролики YouTube, посвященные конкретной теме. В приведенном выше видео рассматриваются основы амортизатора на примере амортизатора UTV. Но в видео правильно указано, что многие из этих терминов относятся к амортизаторам в целом и не относятся к гонкам по бездорожью.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В видео выше вы узнаете о названиях различных частей амортизатора (таких как пружины, регулятор предварительной нагрузки, корпус амортизатора), а также о таких терминах, как сжатие (когда амортизатор сжимается под нагрузкой при ударе о кочку) и отбой ( когда демпфер восстанавливается после этой нагрузки и снова выдвигается). Это также касается того, как и почему изменение сжатия и отбоя амортизатора влияет на то, как автомобиль ведет себя с поверхностью, на которой он находится.

Плавность хода и управляемость автомобиля играют огромную роль в том, насколько хорошо он работает и, действительно, насколько приятно им управлять. Лично я с нетерпением жду возможности немного поработать над этим, чтобы узнать больше о том, как работают амортизаторы и другие компоненты подвески, хотя почти все, что я делаю, требует дорожного покрытия.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*