Страна производитель майбах: MAYBACH отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

  • 27.02.1981

Содержание

Maybach — история автомобильной марки

Страна производитель: Германия

История автомобильной марки Maybach начинается с талантливого конструктора Вильгельма Майбаха, который с конца 19 века работал в компании Daimler-Motoren-Gesellschaft. В 1901 году под его руководством был создан первый легковой автомобиль марки Mercedes.

В начале 1907 года Майбах решил объединиться со своим другом графом Фердинандом фон Цеппелином и основать компанию для изготовления двигателей для дирижаблей. В 1912 году компаньоны перебрались во Фридрихсхафен и начали изготовление авиационных моторов, сконструированных сыном Майбаха, Карлом.

После войны в Германии было запрещено производить военную технику, к которой относились авиамоторы. Карл Майбах решил переключиться на автомобили, сконструировав 6-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами рабочим объемом 5738 см3. Так как на него нашелся только один покупатель — голландская фирма Spyker, в 1921 году Карл Майбах построил первый собственный автомобиль марки W3.

Он был убежден, что автомобиль должен быть максимально простым в управлении и обслуживании, поэтому разработал для него двухступенчатую коробку передач, а переключение передач осуществлялось при помощи ножной педали. Марка W3 стала одной из первых немецких серийных моделей, имевшая тормоза на всех колесах.

Следующая модель W5, вышедшая в 1926 году, уже оснащалась двигателем объемом 7,0 л., что позволяло ей достигать скорости 121 км/ч.

Весной 1929 г., едва отпраздновав Пасху в Канштатте, Вильгельм Майбах внезапно заболел и через два дня умер в возрасте 81 года. Компанию Maybach возглавил его сын Карл Майбах.

Карл решил заменить 6-цилиндровый двигатель на V12 с рабочим объемом 6922 см3. В первый раз его установили на марке DS7.

Через год, в середине 1930 года, был представлен ее наследник, получивший пафосное название Zeppelin. По тем временам это был самый роскошный и технически совершенный немецкий автомобиль 30-х годов прошлого столетия. В те года элементы конструкции автомобиля создавались с учетом индивидуальных потребностей заказчика, так что одинаковых автомобилей не было.

Марка была оснащена двигателем V12 объемом 8,0 л., мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач, которую в 1938 году заменили 7-ступенчатой. Она поступила в продажу в 1931 году по цене 29500 рейхсмарок. Всего было произведено 183 автомобиля.

Марка W6 выпускалась с 1931 по 1933 года с шестицилиндровым двигателем от автомобиля W5. С 1934 года он также поставлялся с twin overdrive трансмиссией (W 6 DSG). Оба варианта имеют более длинную колесную базу по сравнению с моделью W5. Объем выпуска составил 90 автомобилей.

Кузова для всех Maybach строили кузовные ателье со всей Европы, но наиболее удачной в этом была фирма Германа Шпона из Равенсброка, где находилась и штаб-квартира Maybach Motorenbau. Стоимость любого экземпляра Maybach была очень высокой, а для управления таким автомобилем необходимо было иметь права на вождение грузовика. Среди владельцев автомобилей Maybach было много коронованных и титулованных особ, известных бизнесменов, в том числе чемпион мира по боксу Макс Шмелинг.

Недорогая марка DSH («Doppel-Sechs-Halbe» – «половина двенадцати цилиндров») выпускалась с 1930 по 1937 года. Она была оснащена 5.2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. Было выпущено всего 34 автомобиля.

Все автомобили Maybach имели подвеску на продольных полуэллиптических рессорах, пока не появилась серия SW, которая получила 6-цилиндровый 140-сильный двигатель и новую подвеску типа «качающаяся ось». Эта подвеска имела поперечные рессоры с цилиндрическими пружинами на конце. При этом задние колеса в резком повороте норовили «ускользнуть» под кузов. Машинами этой серии пользовались многие высшие чины германского Рейха.

Некоторые варианты автомобилей этого типа снабжались новыми аэродинамическими кузовами, которые позднее использовали для серии SW, выпускаемой в период 1935-1941 годов. В нее входили марки SW-35, SW-38 и SW-42 с двигателями рабочим объемом 3,5; 3,8 и 4,2 л соответственно. Это были последние построенные марки компании Maybach.

Между 1921 и 1941 годами фирма Maybach Motorenbau выпустила около 1800 шикарных автомобилей.

Дополнительно к производимым машинам, которые записывались в заводскую статистику, ежегодно строились от 5 до 10 автомобилей для выставок. Все машины были очень дорогими, причем среди них не было двух совершенно одинаковых автомобиля. Сегодня в мире все еще существует 152 довоенных экземпляров Maybach.

В годы второй мировой войны компания Maybach выпускала исключительно двигатели для танков Тигр. Общий объем выпуска составил около 140 тысяч штук. После войны Карлу Майбаху пришлось работать в плену у французов, разрабатывая авиадвигатели. В 50-е годы он снова руководил своим предприятием, производившим разнообразные стационарные, судовые и железнодорожные двигатели.

В 1961 году права на компанию Maybach приобрела компания Daimler Benz, которая в конце 90-х годов решает возродить забытую марку. Таким образом, после 60 лет забвения легендарная марка испытывает второе рождение.

В 1997 году компания Mercedes-Benz показала коцепт-кар марки Maybach, основные идеи которого воплотились в серийных автомобилях 2002 года. Вспомнили имя Maybach благодаря компании DaymlerChrysler, которая выпускает на рынок самый шикарный седан в мире — Mercedes-Benz Maybach — автомобиль, наглядно демонстрирующий последние достижения в удобстве управления, автомобильного дизайна и инженерии.

Двойное название автомобиля Mercedes-Benz Maybach сформировалось не случайно. Это и традиционное качество «автомобилей с трехлучевой звездой», и дань уважения гению автомобильной техники Вильгельму Майбаху, разрабатывавшему первые автомобили Daimler и чье имя носил самый шикарный лимузин Германии 30-х годов — знаменитый Maybach.

Новое произведение концерна DaimlerChrysler существует в двух вариантах исполнения – стандартный автомобиль марки Maуbach 57 длинной 5,72 метра и удлиненный до 6,16 метра Maуbach 62. Обе марки оснащены двигателем Maybach Type 12 (405 кВт/550 л.с.), который управляется микрокомпьютером и сделан из сплавов алюминия и магния. Рабочий объем мотора 5,5 л, крутящий момент 900 Нм.

Автомобиль марки Maybach оборудован самой новейшей электронной начинкой и просто изобилует инновационными решениями. Красивые формы, роскошный дизайн — Maybach с достоинством отстаивает марку люксового автомобиля.

Как говорят о новом автомобиле представители DaimlerChrysler Group, само имя компании Maybach звучит величественно и новый автомобиль должен стать одним из лучших представительских автомобилей. Максимум индивидуальности, стилистическая элегантность, эксклюзивность и комфорт – все это характеристики марки Maybach.

Изготовлением автомобилей занимаются заводы в Германии и США, прием заказов на автомобили происходит в специализированных Maybach-центрах, расположенных по всему миру. Обслуживание и ремонт автомобилей производится в 50-и специализированных сервис-центров.

Автомобили марки Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и техническое обслуживание. Заводские цены на модели составляют: 310 тыс. евро за Maуbach 57 и 360 тыс. евро за Maуbach 62.

Автомобили Maybach не для всех и никогда не будут общедоступными. Maybach — это эксклюзив, спрос на такие всегда опережал предложение.

Где производят майбах. Тяжёлая судьба легендарной марки автомобилей Майбах. Король умер. Да здравствует король

Вильгельм Майбах — немецкий предприниматель и автоконструктор. На посту общества «Моторы Даймлера» внёс существенный вклад в создание первой современной машины. Автомобиль «Майбах» является сейчас одним из лучших в мире. В этой статье мы представим краткую биографию изобретателя.

Детство

Вильгельм Майбах появился на свет в Хайльбронне (Германия) в 1846 году. Отец мальчика был столяром. Так получилось, что по достижении десятилетнего возраста Вильгельм стал круглым сиротой. Его приняли на воспитание в дом пастора Вернера. Когда Майбаху исполнилось пятнадцать, он стал получать техническое образование в Ройтлингене на машиностроительном заводе. Днём мальчик практиковался в мастерской завода, а вечером брал уроки черчения и математики в городской школе. Также будущий немецкий автоконструктор стал заниматься английским и штудировать три тома учебника «Техническая механика», написанного Юлиусом Вайсбахом. Целеустремлённость и упорство молодого человека вскоре были замечены.

Работа

В 1863 год пришёл на пост технического директора Ройтлингенского завода. Там он и познакомился с Вильгельмом. Спустя три года Готтлиб перебрался на ту же должность в фирму «Дойц», выпускавшую стационарные моторы внутреннего сгорания. Её возглавляли Э. Ланген и Н. А. Отто. В 1869 году Даймлер вспомнил о работоспособном, талантливом работнике и пригласил Майбаха к себе в Карлсруэ. Во время встречи они обсуждали идею создания нового двигателя, который должен был стать более компактным и лёгким. Ланген одобрил данный проект, а вот Отто воспротивился. Спустя много лет (в 1907 году) «Дойц» всё же начнёт постройку машин — сначала легковых, а потом автобусов, тракторов и грузовиков, но пионеров ДВС к тому времени в компании уже не будет.

Своё дело

Не найдя понимания у главы компании, Даймлер открыл в Бад-Каннштадте собственную фирму. Естественно, что Готтлиб уговорил Вильгельма поехать вместе с ним. В 1882 году была основана их собственная компания. Майбах занимался исключительно техническим проектированием.

Первые изобретения

В августе 1883 года Вильгельм Майбах выпустил стационарный мотор собственной конструкции. Двигатель весил 40 килограммов и работал исключительно на светильном газе. В конце того же года появилась его следующая версия мощностью 1,6 л.с. и объёмом 1,4 литра. Попутно Майбах спроектировал новую систему зажигания. В те времена в стационарных двигателях поджиг смеси происходил открытым пламенем. Вильгельм же придумал трубку накаливания, разогревавшуюся докрасна горелкой. А процессом управлял специальный клапан в камере сгорания, который по необходимости открывался либо закрывался. Подобная система обеспечивала стабильную работу даже на малых оборотах.

Стремление к совершенству

Именно этим отличался от других Вильгельм Майбах. С начала своей деятельности он стремился модернизировать любую конструкцию и использовал новые патенты. В конце 1883 года прошёл тестовые испытания ещё один его двигатель — одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения, который при 600 оборотах в минуту развивал 0,25 л. с. Усовершенствованный вариант (246 кубический сантиметров и 0,5 л.с.) разработали через год. Сам Майбах окрестил его «напольными часами», ведь форма мотора была довольно необычной. Спустя несколько десятилетий историки техники отметят, что Вильгельм добился не только уменьшения веса мотора. Он придал ему ещё и внешнее изящество.

Двухколёсный экипаж

Вскоре Вильгельм разработал испарительный карбюратор. Это стало прорывам в сфере ДВС, так как теперь вместо светильного газа можно было применять жидкое топливо. А в 1885 году произошло революционное событие в технике — двигатель Майбаха привёл в движение двухколёсный экипаж. Моторный велосипед (или, как сейчас говорят, мотоцикл) имел по бокам пару миниатюрных колёсиков для сохранения устойчивости. Двигатель мощностью 0,5 л.с. постоянно вращался, а двухступенчатая давала возможность развивать скорость до 6 или 12 километров в час. Основатель Maybach провёл испытания в начале ноября 1885 году вместе со своим сыном Карлом.

Конечно, не всё прошло гладко. Через год Вильгельм усовершенствовал мотор, увеличив ход и диаметр поршня. Объём двигателя возрос до 1,35 литра, но при испытаниях он постоянно перегревался. Применение устройства водяного охлаждения не исправило ситуацию. Поэтому от изобретения пришлось отказаться.

Новый двигатель

Далее Вильгельм занялся разработкой мотора для первого в мире четырёхколёсного автомобиля объёмом 0,462 литра. Так как Майбах и Даймлер сильно торопились с выпуском, двигатель был установлен на конный экипаж. В марте 1887 года прошли первые испытания. Спустя месяц на озере неподалёку от Бад-Каннштадта появилась моторная лодка с этим двигателем. Результаты всех испытаний Вильгельм тщательно собирал и систематизировал, понимая их важность для будущих экспериментов.

Постройка нового автомобиля

В 1889 году Даймлер запланировал участие во Всемирной Парижской выставке. Вильгельм Майбах, цитаты и заметки о деятельности которого часто публиковались в СМИ, решил построить для этого события новую машину. И она всех впечатлила! На «Даймлер-Штальрадваген» был поставлен первый в мире V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала 17°. При 900 оборотах в минуту мотор развивал 1,6 л.с. А вместо прежней ременной передачи колёса запускала шестеренчатая. По сути, автор разработал концептуальную конструкцию. Тем не менее, она имела коммерческий успех. Постройкой автомобиля занимался велосипедный завод NSU. Его владельцы Эмиль Левассор и Арман Пежо купили патент на передачи и двигатель. При этом по условиям контракта они были обязаны выпускать моторы под маркой «Даймлер».

Полученные за патент деньги Готтлиб вложил в создание отдельной мастерской для Майбаха. Благодаря этому исследования проводились довольно активно, и все трения с акционерами компании на фоне перспективных разработок были сглажены.

Новые изобретения Вильгельма Майбаха

В 1893 году герой данной статьи разработал распылительный карбюратор с жиклером типа шприца. Через год Майбах получил патент на устройство гидравлических тормозов. А в 1895 появился его знаменитый двухцилиндровый рядный мотор «Феникс». Изначально при 750 оборотах в минуту он развивал 2,5 л.с. Постепенно конструкция совершенствовалась, и в 1896 году мощность увеличилась до 5 л.с. Показатели мотора позволил улучшить радиатор новой оригинальной конструкции. Спустя три года был выпущен уже четырёхцилиндровый «Феникс» мощностью 23 л.с. и объёмом 5900 см 3 . Мотор установили на автомобиль, созданный по заказу Эмиля Еллинека (посол в Ницце от Австро-Венгерской империи). В марте 1899 года он победил на этой машине в горных гонках. Еллинек выступал под псевдонимом «Мерседес» (имя дочери). Вскоре оно станет брендом завода «Даймлер».

Перемены

В 1900 году Готтлиб скончался, и положение Вильгельма сильно ухудшилось. Майбах, который полностью выкладывался на работе и потерял часть здоровья, был вынужден писать главе фирмы прошения о прибавке к жалованию. Но они оставались без ответа. Оно и не удивительно, ведь новое руководство фирмы помнило, что в спорах с ними Вильгельм всегда занимал сторону Даймлера.

Между тем процесс развития техники продолжался. В 1902 году на смену «Фениксу» пришёл «Симплекс», выпускающийся под брендом «Мерседес». Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 5320 см 3 при 1100 оборотах в минуту развивал мощность 32 л.с. Потом появился «Мерседес» с мотором 6550 см 3 , а для популярных в то время гонок «Гордон-Беннет» построили машину с четырёхцилиндровым мотором в 60 л.с. при 1000 оборотах в минуту.

«Цеппелин»

В 1907 году Майбах ушёл из фирмы, слава которой держалась исключительно на его работоспособности и таланте. После этого конструктора увлекла идея создания моторов для известных в то время дирижаблей «Цеппелин». В 1908 году граф Фердинанд попытался продать модели LZ3 и LZ4 правительству. Но последний потерпел крушение. Двигатели LZ4 просто не справились с нагрузкой при аварийной посадке. Тем не менее, производство дирижаблей не прекратилось. Главной задачей героя данной статьи было усовершенствование двигателей.

Получив поддержку графа Фердинанда, Вильгельм вместе с сыном открыл компанию «Майбах Моторенбау». Фирмой фактически руководил Карл, а его отец стал ведущим консультантом. Во время 1-й Мировой войны они продали около 2000 авиадвигателей. В 1916 году Технический университет Штудгарта присвоил Вильгельму Майбаху докторскую степень.

Автомобили Майбаха

В 1919 году после окончания войны было подписано Версальское соглашение. Оно запрещало производство дирижаблей в Германии. Таким образом, Майбах был вынужден вернуться к созданию бензиновых двигателей для машин, а также дизельных моторов для поездов и кораблей военно-морского флота.

В Германии наступил кризис. Многие автомобилестроительные компании из-за недостатка средств не могли позволить себе двигатели сторонних производителей и занимались разработкой своих. Лишь голландская компания «Спайкер» согласилась сотрудничать с Майбахом. Но условия контракта были настолько невыгодными, что Вильгельм отклонял его целых четыре раза. В итоге изобретатель решил заняться производством собственных машин. В 1921 году были выпущены первые лимузины «Майбах».

Автоконструктор работал практически до преклонного возраста и долго не хотел уходить на покой. Немецкий инженер скончался в конце 1929 года и был похоронен на кладбище Уфф-Кирххоф рядом с Даймлером.

Наследие

Вильгельм Майбах, биография которого была представлена выше, одним из первых понял, что автомобиль — это не просто повозка с двигателем. Огромный опыт проектирования и инженерный талант позволяли немцу рассматривать машину как комплекс всех её составляющих. Вильгельм считал, что именно с такой позиции необходимо подходить к конструированию. И сейчас, при оценке удобности и функциональности автомобилей, названных его фамилией (например, Maybach Exelero), можно увидеть правильность концепции немецкого инженера.

Ещё при жизни Майбаха называли «королём конструкторов». А в 1922 году «Общество немецких инженеров» присвоило ему звание «конструктор-первопроходец». Именно таким он и был. Годом ранее, когда семидесятипятилетний Майбах уже не работал, на Фридрихсхафенском заводе построили первый автомобиль марки Maybach. В данный момент линейка моделей легендарного бренда существенно расширилась. Самым дорогим автомобилем является цена на который доходит до 8 миллионов долларов.

Талантливейший немецкий инженер Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) стоял у истоков такой легендарной марки, как

Mercedes . Именно он, сотрудничая с Эмилем Еллинеком (Emile Jellinek) добился того, что эти автомобили компании DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft ) стали столь знаменитыми. Однако, в 1907 году Майбах покидает компанию. Причина — конфликт с Паулем Даймлером (Paul Daimler), сыном знаменитого Готтлиба Даймлера (Gottlieb Daimler), возглавлявшего производство после смерти отца в 1900 году.

Покинув компанию, для которой он столько всего сделал, Майбах не стал отчаиваться, а решил основать свое производство. Чем и занялся, зарегистрировав в 1909 году, совместно со своим сыном Карлом, Maybach-Motorenbau GmbH . Изначально компания занималась двигателями для дирижаблей графа Цеппелина. Несколько позже началось производство и самолетных двигателей. Нужда в них стала особенно острой после начала Первой мировой войны.

После поражения Германии в войне, компания меняет название на Maybach Motorenbau GmbH . По условиям Версальского договора, теперь она не может выпускать авиационные двигатели. Майбахи решают опуститься «на землю» и начинают производить двигатели для автомобилей и локомотивов. Времена были очень трудные и компания едва сводила концы с концами. Некоторое время выживать удается за счет нидерландской Spyker Automobielfabriek , но в 1926 году последняя обанкротилась. Тогда Карл Майбах решает создать свой автомобиль. Что и было сделано. Начинают появляться роскошные автомобили, которые изготавливались с учетом самых изысканных капризов клиентов. Первой была модель W3, затем появилась W5 — обе они были технически совершенны, по меркам того времени. Чуть позже появляется еще и W5 SG.

Maybach Zeppelin (1930 год)

В 1929 году умирает Вильгельм Майбах и компания теперь полностью управляется Карлом. Годом позже создается великолепная модель Zeppelin. Этот автомобиль стал самым роскошным творением той эпохи. Стоимость его составляла 50 000 рейхсмарок, что было просто баснословной суммой (появившийся в 1939 году знаменитый «Жук» от Volkswagen стоил лишь 990 рейхсмарок, что составляло жалование рабочего почти за год). Не удивительно, что за несколько лет было выпущено лишь 200 «Цеппелинов». Экономика Германии лежала в глубочайшем кризисе, но, как бы это парадоксально ни звучало, именно такие машины и имело смысл производить — те у кого были деньги могли себе позволить такую роскошь, нижним же слоям населения все равно было не до автомобилей, вне зависимости от того, сколько они стоили.

Вторая мировая война полностью остановила производство автомобилей. Теперь на заводах Maybach Motorenbau собирают двигатели для «Тигров», «Пантер» и других танков. Поражение Германии окончательно добило компанию. Первое время она занималась выпуском авиационных двигателей для Франции, проводила ремонтные работы. Это был период уныния. В 1966 году компанию поглощает DaimlerBenz (бывшая DMG ), с которой все некогда и начиналось. Так появляется марка Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH . Поле ее деятельности — производство больших двигателей для кораблей, поездов и различных промышленных нужд. Однако, в 90-х годах прошлого века решено было возродить легендарные автомобили. Впрочем, это совсем другая история — к старым заводом Майбаха (ныне это компания MTU Friedrichshafen , принадлежащая EQT Partners ) эти авто имеют лишь косвенное отношение. DaimlerBenz (начиная с 1998 — Daimler-Chrysler , а ныне просто DaimlerAG ) решила просто возродить сам бренд, права на который принадлежали ей. Ныне производством роскошных авто занимается подразделение Maybach Manufaktur .

В 2002 году появляются две модели – Maybach 57 и Maybach 62 (цифры означают их длину в дециметрах). Эти автомобили позиционировались как основные конкуренты моделям таких легендарных марок, как Bentley и Rolls-Royce .

Позволить себе роскошь в виде автомобиля Maybach может далеко не каждый. Это колесное чудо является отличным показателем статуса, оно всегда привлекает к себе внимание. Так, поминая недобрым словом своего мера, Леонида Черновецкого, по прозвищу Лёня-космонавт, киевляне обычно присовокупляли к ругани и его Maybach , названый в народе космическим кораблем.

В 1909 году была основана компания «Maybach», которой дал свое имя известный инженер и конструктор Вильгельм Майбах, работавший ранее в концерне «Даймлер», но покинувший ее после конфликта в 1907 году. Впрочем, новая фирма Вильгельма и его сына Карла с момента своего основания и до окончания Первой Мировой Войны занималась созданием авиационных силовых агрегатов, сотрудничая с графом Цеппилином и немецкими вооруженными силами.

Переломный момент наступил в 1918 году, когда по итогам войны было запрещено производство какой-либо военной и авиационной техники на территории Германии. ОднакоВильгельм Майбах не стал возобновлять работу своей компании, поручив сыну найти покупателей на все производственные мощности фирмы. Но удача вновь нашла Майбахов, на этот раз в лице голландской фирмы Спайкер, которая заказала у отца и сына 1000 автомобильных силовых агрегатов.

Двигатель для Спайкера представлял собой 5,7-литровый шестицинидровый мотор мощностью 70 лошадиных сил. В первый год было произведено 150 экземпляров движка W2, но в период с 1921 по 1925 год, производство снизилось до 50 экземпляров в год, ввиду обострившегося экономического положения голландской компании, которая объявила себя банкротом в конце 1925 года. С тех пор Вильгельм Майбах принял решение производить автомобили самостоятельно.

Первая модель компании Maybach W3 была представлена в 1921 году, завоевав награду за оригинальный дизайн, а под капотом модели расположился двигатель W2, с теми же 5,7 литрами, что и для марки «Спайкер». Однако мощность была увеличена до 90 лошадиных сил. Далее последовали эксперименты с установкой авиационных моторов на стандартное шассиMercedes, принадлежащего Карлу Майбаху, но проект был быстро свернут.

Следующая модель Maybach W5 была представлена в 1926 году, как и в случае с первой моделью, дизайн кузова разработал известный дизайнер Герман Спон. Под капотом модели W5 расположился один из мощнейших силовых агрегатов того времени семи литровый мотор мощностью 120 лошадиных сил. Однако коробка переключения передач оставляла желать лучшего, и в 1928 году вышло обновление модели, получившее название Maybach W5 SG, где была представлена коробка передач с ускоряющей передачей. Впрочем, при сохранении остальных технических характеристик, покупатели новой модели могли выбрать спецификации персонально для себя, что значительно увеличивало цену автомобиля. В том же году были представлены эксклюзивные модификации с моторами в 90 и 100 лошадиных сил, которые поставлялись для модификаций с кузовом купе и кабриолет.

В 1929 году была представлена модель Майбах 12, оснащенная тем же семи литровым мотором, но уже мощностью в 150 лошадиных сил. Из-за увеличения мощности, была существенно увеличена масса автомобиля, что не помешало 12-ой модели стать лидером своего класса. Кроме того, началось производство модификации DS8 в 1930 году, которая оснащалась 8-литровым двенадцатицилиндровым силовым агрегатом мощностью 200 лошадиных сил.Автомобиль был посвящен Вильгельму Майбаху, скончавшемуся в 1929 году.

Во время царствования Третьего Рейха компания «Майбах» стала монополистом в производстве двигателей для танков, поездов и кораблей. Однако столь высокое положение объяснялось не тем, что продукция фирмы Карла Майбаха была лучшей, а тем, что он имел дружеские отношения со всей правящей верхушкой Рейха, включая и Адольфа Гитлера, который всячески потворствовал Карлу.

К моменту бомбардировки американской авиацией заводов компании «Майбах», продукция фирмы была установлена на 95% танков и артиллерийских тягачей, но из-за повышенного спроса, имела целый ряд недостатков и технических просчетов, что привело к конфликту Карла Майбаха с Борманом. После разрушения завода, Карл Майбах был объявлен врагом нации и вместе с инженерами некогда крупнейшей автомобильной компании Германии, был выслан из страны. Новым пристанищем Майбаха стала Франция, где до 1951 года Карл старался наладить производство автомобилей совместно с давним партнером Германом Споном, но множество технических недостатков не позволяли начать серийное производство новых моделей марки. В тоже время, Карл Майбах успешно работал на правительство Франции, создав целую гамму мощных двигателей для нужд армии.

В 1955 году началась работа над созданием автомобиля «Майбах», выполненного в американском стиле, но автомобиль не понравился самому Карлу и надежды возродить производство были оставлены. Карл Майбах скончался в 1960 году, а новым владельцем разрушенных заводов фирмы в Германии и инженерного бюро во Франции стал концерн «Даймлер». Руководство «Даймлера» приняло решение переименовать фирму «Майбах» и продолжить производство силовых агрегатов на мощностях бывшего конкурента, так была зарегистрирована фирма «MTU».

В 1997 году руководство концерна «Даймлер» приняло решение возродить легендарную марку, представив на токийском автосалоне концептуальную модель Maybach с шестилитровым силовым агрегатом, предназначенным для установки на новое поколение Mercedes-Benz S-Class. Заводы компании «Майбах» вышли на полный цикл производства новой модели автомобиля лишь в 2002 году, после более чем пяти лет работы над созданием конкурентоспособного премиального автомобиля. Модель Maybach 57 была построена на базе полноразмерного седана Mercedes-Benz S-Class W140. Под капотом расположился 5,7-литровый силовой агрегат мощностью 555 лошадиных сил, а отделка салона была создана исключительно из натуральных материалов.

В том же году была представлена удлиненная версия данной модели, получившая названиеMaybach 62, укомплектованная семи литровым силовым агрегатом мощностью 630 лошадиных сил. Одним из главных ее отличий являлось наличие более чем одного миллиона параметров по настройке персонального комфорта задних пассажиров. Обе модели производились вручную.

В 2005 году была представлена модель Maybach Exelero, выпущенная в единственном экземпляре для шинной компании «Фуда», которая использовала этот автомобиль для тестирования новых типов покрышек. Однако позднее данная модель была перепродана покупателю из Соединенных Штатов Америки за рекордные 8 миллионов долларов. В 2006 году было представлено второе поколение 57 и 62 моделей, которые получили более мощные силовые агрегаты от «Mercedes-Benz AMG», но подверглись шквалу критики, ввиду отсутствия значительных улучшений, повлиявших на цену, возросшую на 10% по сравнению с 2005 годом. В 2009 году автомобили вновь подверглись модернизации, за счет чего мощность моторов выросла до 640 лошадиных сил, а через два года были представлены бронированные версии57S и 62S.

Однако руководство концерна «Даймлер» не было удовлетворено низкими продажами эксклюзивных автомобилей марки «Майбах», а так же не желало вкладывать серьезные суммы в модернизацию производственных мощностей, чтобы снизить срок сборки одного автомобиля с 60 дней до 20. Таким образом, только что отошедший от последствий всемирного финансового кризиса концерн «Даймлер», предложил, в лице генерального директора Дитера Цетше, акционерам компании два пути решения проблемы — полностью свернуть деятельность «Майбаха» или приступить к выпуску автомобилей марки в содружестве с другой компанией, которой должна была стать английская «Астон Мартин». Однако сделка сорвалась, даже несмотря на то, что инженеры британской компании подготовили концепцию создания второго поколения моделей Майбах.

В том же году было сделано официальное заявление о скором закрытии фирмы «Майбах». Причиной этому стала неспособность составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-Royce. Так, в 2013 году была открыта распродажа всех складских экземпляров моделей 57 и 62 различных модификаций со скидкой в 30%. А 1 декабря 2012 года был распространен новый прайс-лист для дилеров автомобилей «Даймлер», где модели «Майбах» были помечены как снятые с производства. Впрочем, конструкторский штаб фирмы не был расформирован, а перешел в «Мерседес-Бенц», где приступил к работе над новым поколением Mercedes-Benz S-Class. Впрочем, даже после официального закрытия фирмы «Майбах», автомобили с этим именем продолжают выпускаться. В начале 2015 года был представлен роскошный Mercedes-Maybach S-класса, дизайн которого полностью повторяет традиции компании, несмотря на то, что является работой Mercedes.

Maybach — немецкая автомобильная марка, которая входит в состав концерна Daimler Chrysler. Компания известна тем, что выпускает эксклюзивные представительские автомобили. Основал Maybach талантливый конструктор Вильгельм Майбах в 1921 году, сконструировав свою первую модель автомобиля W-3. До середины 1930 года фирму представляла всего лишь одна модель — “Цеппелин”. Однако этот автомобиль считался самым роскошным и технически совершенным автомобилем по тем временам. При этом не было ни одной похожей модели: дизайн автомобиля создавался с учетом потребностей каждого заказчика. В военные годы автомобильная компания Maybach занималась выпуском танковых двигателей. Но вскоре владелец фирмы Карл Майбах был взят в плен и после войны разрабатывал авиадвигатели во Франции. В 50-е годы Карл возвращается и снова начинает руководить своей компанией. Теперь на ней производятся судовые, стационарные и железнодорожные двигатели. В 1961 г. компания Daimler Benz выкупила права на Maybach. Возрождение марки Майбах произошло только в конце 1990-х годов. В результате кропотливой работы в 2002 году свет увидел самый роскошный седан в мире от Mercedes-Benz Maybach, собранный серийно.

Буквально в прошлом году руководство компании Daimler AG заявило о прекращении выпуска такой известной марки автомобиля, как Майбах (Maybach). Они утверждают, что во второй раз мир попрощается с ней навсегда. Причиной остановки производства, по словам экспертов, является и неспособность конкурировать с Бентли и Ролс-Ройсом в своём сегменте. История Майбах — это история рассвета и заката одной из самых легендарных и роскошных марок автомобилей в мире!

О создателе

Всемирно известный автомобиль Maybach был назван в честь своего первого конструктора — Вильгельма Майбаха. Однако он не сразу начал заниматься его разработкой.

Довоенный период

Итак, история Майбах полноценно начинается в 1921 году. В этот знаменательный год Вильгельм Майбах разработал и выпустил свою первую машину модели W-3. Она была оснащена шестицилиндровым двигателем, объём которого составлял 5,7 л. Этот автомобиль стал первым с , который в Германии начали серийно выпускать. За ним последовала модель W-5, которая увидела свет в 1926 году. Объём её двигателя составлял уже 7,0 л, поэтому она могла развивать скорость до 121 км/час.

Все были застигнуты врасплох весной 1929 года, когда Вильгельм Майбах умер от внезапно поразившей его болезни. Дело отца принялся продолжать его сын — Карл Майбах.

Через некоторое время он принял решение заменить шестицилиндровый двигатель на V12, который характеризовался объёмом — 6922 см 3 . Впервые его установили на модель DS-7.

На видео тест-драйв автомобиля Майбах:

Самым роскошным в 30-х годах был новый Zeppelin. На то время не существовало двух одинаковых машин этой модели, все они выпускались под заказ и их дизайн полностью учитывал индивидуальные потребности своего заказчика. Модель характеризовалась восьмилитровым двигателем V12 и , которая в 1938 году была успешно заменена 7-ступенчатой. Это авто начали выпускать в 1931 году, а объём производства составил 183 автомобиля.

Являлась DSH, которую выпускали с 1930 по 1937 год. Некоторые из этих машин оснащали аэродинамическими кузовами. Кроме этого, все 34 выпущенные машины снабжались двигателем 5,2 л мощностью 130 л. с.

За довоенный период компания выпустила 1800 автомобилей, которые отличались великолепной технологической оснащённостью и роскошными экстерьером и интерьером. Также под маркой Майбах каждый год изготавливалось по несколько машин для различных выставок. Все они и каждая обладала своей особенностью. На сегодняшний день в мире с довоенных времён осталось 152 автомобиля Майбах.

Послевоенный период и настоящее время

История Майбах в военные годы достаточно неоднозначна и непривлекательна. Начиная с 1941 года компания стала выпускать исключительно двигатели для танков. По данным историков, за годы Второй мировой войны здесь выпустили их около 140 тысяч штук.

После завершения разрушительной войны и капитуляции Германии Карл Майбах работает во французском плену. Здесь он занимается разработкой двигателей для авиации. В 50-е годы он возвращается на своё предприятие и начинает изготавливать самые разные судовые, стационарные и железнодорожные моторы.

В 1961-м марка переходит в руки компании Daimler Benz, которая в 90-х годах задумывает вернуть миру забытую марку автомобилей Майбах: это время считается вторым рождением легендарных машин.

Новую модель этой марки компания Mercedes-Benz продемонстрировала всему миру в 1997 году на одной из выставок. Основные идеи этого автомобиля наследовали серийные модели 2002 года. По праву в мире считался Mercedes-Benz Maybach. Он и в настоящее время демонстрирует новейшие достижения в управлении, автомобильных технологиях и эстетике. Эта модель машины неслучайно имеет двойное название. Приставка Maybach — это дань уважения великому конструктору Вильгельму Майбаху — великому человеку, который стал создателем легендарного лимузина Майбах (самый удобный и шикарный автомобиль Германии в довоенный период).

В настоящее время существует две модели этой машины — стандартный Майбах 57, который в длину достигает 5,72 м, и удлинённый Майбах 62, длина которого составляет 6,16. Эти модели оснащены моторами Maybach Type 12, мощность которых составляет 550 л. с. Они управляются микрокомпьютером и выполнены из лёгких сплавов алюминия и магния. Объём двигателя составляет 5,5 л, крутящий момент — 900 Н·м.

Майбах — люксовый автомобиль на все 200%. Он оборудован всеми существующими на сегодняшний день новинками электроники и техники. Он обладает великолепными элегантными формами, которые так и притягивают взгляды прохожих. Роскошный внешний вид, делают его обладателя настоящим счастливчиком. Конструкторы стараются держать марку Вильгельма Майбаха и из каждой новой модели пытаются создать самый величественный и дорогой автомобиль представительского класса.

Автомобили Майбах — это одновременно элегантность, стиль, эксклюзивность, индивидуальность и комфорт. Эти автомобили до недавнего времени выпускали на заводах в Германии и США. Заказ на изготовление автомобиля марки Майбах принимают в специальных центрах, которые рассредоточены по всему миру.

Если у вас вдруг произошли проблемы с вашим автомобилем, то в мире существует всего 50 специализированных сервисных центров, в которых работают исключительно профессионалы. Они помогут решить все ваши проблемы с машиной, проведут качественный ремонт и обслуживание. Производители этих авто предоставляют владельцу гарантию на четыре года бесплатного обслуживания и ремонта.

Конечно, Майбах, какую модель ни возьми, всегда отличался высокой стоимостью, но эти деньги стоит заплатить. С завода можно приобрести модель по цене от 310 до 360 тысяч евро.

На видео показан музей автомобилей марки Майбах:

Как ни крути, а в первую очередь хочется сказать, что этот автомобиль далеко не для всех. Его не может приобрести простой смертный. Maybach — это эксклюзив! Жаль, что спрос на него не может конкурировать с другими автомобилями представительского класса. Возможно, когда-нибудь эта марка автомобилей опять возродится. Думаем, что все поклонники этого легендарного, роскошного и недешёвого бренда будут ждать этого дня с нетерпением.

Майбах (Maybach): человек — машина

Вильгельм Майбах родился 9 февраля 1846 года в Хайльбронне — городке на реке Неккар, земля Баден-Вюртемберг. Отец его был столяром. Десяти лет мальчик остался круглым сиротой и попал на воспитание в Братский дом известного в то время пастора Вернера. В пятнадцать он начал свое техническое образование на машиностроительном заводе в Ройтлингене, связанном с Братским домом.

Днем проходил практику в мастерской и конструкторском бюро завода, вечером брал уроки по черчению и естественным наукам в городской школе, а позже и по математике в городском реальном училище. К тому времени Вильгельм уже внимательно проштудировал трехтомный учебник Юлиуса Вайсбаха по технической механике и взялся за английский. Его способности, упорство и целеустремленность были вовремя замечены.

В 1863 году техническим директором завода в Ройтлингене стал Готтлиб Даймлер. Проработав здесь три года, он переехал в Карлсруэ, на должность технического директора фирмы Deutz, принадлежавшей Н. А. Отто и Э. Лангену. В то время она строила стационарные двигатели внутреннего сгорания. В 1869 году Даймлер вспомнил о талантливом и работоспособном молодом человеке и пригласил Майбаха в Карлсруэ. Встретившись, они увлеклись идеей транспортного двигателя внутреннего сгорания, который был бы легче и меньше стационарного, выпускаемого на заводе. Идею поддержал Ланген, однако Отто был категорически против. Много позже, в 1907 году, фирма Deutz все же начала постройку автомобилей — сначала легковых, а позже — грузовиков, тракторов, автобусов, но к тому времени пионеров ДВС для транспорта здесь уже не было.

Не найдя понимания у руководства фирмы, Даймлер решил открыть в Бад-Каннштадте свое дело и уговорил Майбаха уехать вместе с ним. В 1882 году между ними был заключен договор, по которому Майбах брал на себя техническое проектирование, а если дело доходило до коммерческой реализации разработки, он получал твердую денежную сумму, как бы премию.

В августе 1883 года был готов первый стационарный двигатель Майбаха собственной конструкции. Мотор весил 40 кг и работал, как тогда было принято, на светильном газе. В декабре того же года появился следующий образец — рабочим объемом 1,4 л, мощностью 1,6 л.с. Попутно Майбах предложил новую систему зажигания. В стационарных двигателях того времени смесь поджигалась открытым пламенем, он же спроектировал трубку накаливания, которая разогревалась докрасна горелкой. Специальный клапан, открываясь и закрываясь, управлял горением в камере сгорания. Такая система обеспечивала устойчивую работу при самом малом числе оборотов.

Вильгельма Майбаха с самого начала его самостоятельной деятельности отличало стремление все время модернизировать конструкцию, использовать новые патенты, добиваться совершенства. В конце 1883 года прошел испытания еще один его мотор — одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, развивавший 0,25 л.с. при 600 об/мин. Усовершенствованный вариант (0,5 л.с., 246 см3) построили в 1884 году; сам конструктор называл его «напольными часами» — форма и в самом деле была весьма необычной. Позже историки техники отмечали, что Майбах добился не только снижения веса двигателя, но и чисто внешнего его изящества.

Следующей, чрезвычайно важной для всех дальнейших конструкций ДВС стала разработка испарительного карбюратора, что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. И наконец, осенью 1885 года двигатель Майбаха привел в движение двухколесный экипаж! Это уже без всяких скидок было революционным событием в технике. Мотоцикл, или, как тогда говорили, моторный велосипед, имел по бокам два маленьких колесика для устойчивости. Мотор мощностью 0,5 л.с. вращался с постоянной частотой, двухступенчатая ременная передача позволяла двигаться со скоростью 6 или 12 км/ч, 10 ноября 1885 года прошли испытания, в которых вместе с Майбахом участвовали его сын Карл и сын Даймлера — Пауль.

Не все, конечно, шло гладко. Год спустя Майбах усовершенствовал двигатель, увеличив диаметр и ход поршня; рабочий объем возрос до 1,35 л, но испытания показали — мотор перегревается. Попытка применить водяное охлаждение не дала желаемого результата, и от этого двигателя пришлось отказаться.

Для первого в мире четерехколесного автомобиля был сделан мотор рабочим объемом 0,462 л. Установили его на купленный Даймлером готовый конный экипаж — торопились. 4 марта 1887 года провели первые испытания, а спустя четыре недели на озере близ Бад-Каннштадта появилась и моторная лодка с тем же двигателем. С большой тщательностью Майбах собирал и систематизировал результаты всех испытаний, прекрасно понимая, как это важно.

В 1889 году состоялась Всемирная Парижская выставка, и Даймлер во что бы то ни стало хотел быть ее участником. Специально для этого события Майбах разработал новый автомобиль с новым мотором. Но каким! На Даймлере-Штальрадваген (в переводе — «со стальными колесами») стоял первый в истории V-образный двухцилиндровый мотор с углом развала цилиндров 17°. При 900 об/мин двигатель развивал 1,6 л.с., колеса приводила шестеренчатая передача вместо прежней ременной. Автор по существу разрабатывал концептуальную конструкцию, но она принесла и коммерческий успех. За постройку автомобиля взялся велосипедный завод NSU в Неккарзульме. Французы Арман Пежо и Эмиль Левассор купили патент на двигатель и передачи, обязуясь при этом ставить марку Daimler на выпускаемые ими моторы.

Деньги, вырученные за патент, позволили Даймлеру создать для своего талантливого сотрудника отдельную мастерскую, где исследования пошли полным ходом, это хоть как-то сгладило трения с акционерами на почве перспективных разработок, так занимавших и его, и Майбаха.

В 1893 году, одновременно с венгром Донатом Банки (Donat Banki), Майбах разработал первый распылительный карбюратор с жиклером типа шприца, в следующем — получил патент на конструкцию гидравлических тормозов, а еще через год появился его двухцилиндровый рядный двигатель Феникс. Первоначально он развивал 2,5 л.с. при 750 об/мин, но конструкция постепенно совершенствовалась, и в 1896 году мощность достигла 5 л.с. Новый радиатор оригинальной конструкции позволил улучшить показатели мотора, а в 1899 году был построен уже четырехцилиндровый «Феникс», рабочим объемом 5900 см3 и мощностью 23 л.с. Двигатель установили на гоночный автомобиль, созданный по заказу посла Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека, и он 21 марта 1899 года на этой машине победил в горных гонках Ницца — Ля-Тюрби. Еллинек выступал под псевдонимом Мерседес. Это было имя его дочери, которое вскоре стало торговой маркой завода Daimler.

В 1900 году умер Готтлиб Даймлер и положение Майбаха ухудшилось. Инженер, полностью отдававший себя работе, не очень здоровый, вынужден был писать унизительные и безответные прошения о прибавке к жалованию. Возможно, новые руководители фирмы помнили, как в спорах с ними Майбах всегда принимал сторону Даймлера…
Между тем развитие техники шло своим чередом, на смену модели Феникс пришел Симплекс 1902 года, выпускавшийся уже под маркой Mercedes. На нем стояли четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 5320 смЗ мощностью 32 л.с. при 1100 об/мин и четырехступенчатая коробка передач. Гоночный Mercedes 1902 года был оснащен 40-сильным (6550 см3) мотором, а для популярных тогда гонок «Гордон-Беннетт» (1903) построили автомобиль с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 9,24 л мощностью 60 л.с. при 1000 об/мин.

В 1907 году Майбах покинул фирму, слава которой во многом создавалась его талантом и работоспособностью. На шестьдесят первом году жизни его увлекла идея создания двигателей для знаменитых в ту пору дирижаблей Zeppelin. Найдя поддержку у графа Фердинанда Цеппелина, Майбах и его сын Карл основали моторостроительную компанию Майбах Моторенбау Гмбх в городе Фридрихсхафене, на берегу Баденского озера. Фирмой руководил Карл Майбах, а его отец был ведущим консультантом и прекратил работать только в весьма преклонном возрасте, после первой мировой войны. Вильгельм Майбах скончался 29 декабря 1929 года.

Громадное значение деятельности Майбаха состоит в том, что он, едва ли не первым, понял, что автомобиль — это не повозка с мотором. Талант инженера, богатый опыт проектирования и испытаний убедили его в том, что автомобиль — это комплекс всех его составляющих и именно с этих позиций надо подходить к его конструированию.


Maybach W3

Длина: 5 м
Двигатель: 5,7 л, 70 л. с.
Максимальная скорость: 110 км/ч

Первая модель автомобилей Майбах была представлена на Берлинском автосалоне в 1921 году. Машина изначально позиционировалась как автомобиль для очень состоятельных покупателей, которые внешней роскоши предпочитают надежность и комфорт. Поэтому ставку сделали не на дорогие отделочные материалы, а на высочайшее качество всех узлов, тщательную сборку, простоту управления и безопасность. W3 был оснащен тормозами на всех четырех колесах (в отличие от других современных ему машин, имевших только два «тормозящих» колеса) и уникальной системой переключения передач. Их было всего три: первая, пониженная «горная» и задняя, причем каждая включалась отдельной педалью, а педали сцепления не было вообще.

Уже современники называли Майбаха «королем конструкторов». В 1922 году Общество немецких инженеров отметило одного из отцов современного автомобиля званием «конструктор-первопроходец». Таким он и был. А годом раньше, когда семидесятипятилетний инженер уже не работал, на заводе в Фридрихсхафене под руководством Карла Майбаха был построен первый автомобиль прославленной впоследствии марки Maybach.

 

Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin

 

Длина: 5.5 м
Двигатель: 7 л, 150 л. с.
Максимальная скорость: 161 км/ч
Цена: от 39 000 марок

Самый известный и самый дорогой из автомобилей Майбах довоенного периода.

 

 

Maybach 12 был представлен в 1929 году, оснащался 12-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. На основе этой экспериментальной модели год спустя был создан Maybach DS7.

 

 

Поскольку к этому времени компания Maybach Motorenbau GmbH опять становится поставщиком моторов для «Цеппелинов», эта модель получила собственное имя Zeppelin. Она считалась лучшей среди современных ей автомобилей представительского класса, а ее стоимость была равна тысяче (!) среднемесячных зарплат немецкого рабочего той поры.

 

 

В 1929 году умирает Вильгельм Майбах и компания теперь полностью управляется Карлом. Годом позже создается великолепная модель Zeppelin. Этот автомобиль стал самым роскошным творением той эпохи. Стоимость его составляла 50 000 рейхсмарок, что было просто баснословной суммой (появившийся в 1939 году знаменитый «Жук» от Volkswagen стоил лишь 990 рейхсмарок, что составляло жалование рабочего почти за год). Не удивительно, что за несколько лет было выпущено лишь 200 «Цеппелинов».

 

Maybach DS8 Zeppelin

Длина: 5.5 м
Двигатель: 8 л, 200 л. с.
Максимальная скорость: 175 км/ч
Цена: от 40 000 марок

 

Модель 1931 года отличалась не только более мощным и объемным двигателем. Пятиступенчатая коробка передач этой машины имела две (!) задние скорости, а на повышенную передачу двигатель переключался, как только водитель переставал давить на педаль газа. Немецкие автожурналисты назвали этот автомобиль «представителем высшего автомобильного света»: за несколько лет производства этой модели было выпущено под заказ всего двести экземпляров. Примечательно, что водитель этого трехтонного лимузина должен был иметь право управления грузовыми автомобилями: по действовавшим тогда немецким законам, легковыми считались машины с весом не более 2.5 т.

 

Maybach SW35 / Maybach SW38

Длина: 5 м
Двигатель: 3.5 л/3.8 л, 140 л. с.
Максимальная скорость: 140 км/ч
Цена: от 13 000 марок

 

 

 

Линейка моделей SW — самая массовая в истории компании — появилась как следствие идеи Карла Майбаха расширить клиентскую базу. Эти машины имели не такие громадные моторы, как предыдущие, и не такие пугающие ценники, но по-прежнему оставались автомобилями премиум-класса. Прежде всего за счет плавности хода: аббревиатура в названии модели расшифровывается как Schwingachswagen — «автомобиль с качающимися осями».

 

 

На SW35, выпущенный в 1935 году, ставили шестицилиндровый двигатель и существенно более простую, чем у Zeppelin, систему управления. Теперь клиенты, приобретавшие машины Майбах, могли не тратить время на обучение обращению со сложными механизмами переключения скоростей и не сажать за руль опытного наемного шофера, а кататься самостоятельно без особых хлопот. Примечательно, что к делению своих автомобилей на модели «для водителя» и «для пассажира» Майбах вернет спустя полвека с лишним — в 2002 году.

 

 

Maybach SW42

Длина: 5.1 м
Двигатель: 4.2 л, 140 л. с.
Максимальная скорость: 160 км/ч
Цена: от 20 000 марок

Последняя в линейке и последняя довоенная модель Maybach, SW42 стала чуть более длинной и получила новый двигатель увеличенного объема. Соответственно, выросла и максимальная скорость машины. Именно эту модель предпочитали высокопоставленные нацистские чиновники и крупные германские промышленники, среди которых были, например, рейхсминистр пропаганды доктор Геббельс и знаменитый авиаконструктор Эрнст Хейнкель. Кстати, вопреки расхожему мнению Штирлиц — Исаев никогда не ездил на «Майбахе»: в романе у него — «Хорьх», который в экранизации заменили на «Мерседес». А единственный советский фильм, где на экране появляется Maybach SW42, — экранизация романа Ирвина Шоу «Богач, бедняк», снятая в 1982 году.

 

 

Экономика Германии лежала в глубочайшем кризисе, но, как бы это парадоксально ни звучало, именно такие машины и имело смысл производить — те у кого были деньги могли себе позволить такую роскошь, нижним же слоям населения все равно было не до автомобилей, вне зависимости от того, сколько они стоили.

 

Танк Panzer III

Длина: 5.4-5.7 м в зависимости от модификации
Двигатель: 10.8 л/ 11.8 л, 250 л. с. / 300 л. с.
Максимальная скорость: 35-64 км/ч в зависимости от модификации

 

Начиная с 1936 года практически все немецкие танки оснащались двигателями Maybach. Устанавливались они и на один из самых известных танков Второй мировой войны — Panzer III, и на его «наследника» — Panzer IV (самый массовый танк вермахта), и на печально знаменитые «Тигры» и «Пантеры», не говоря уже о многочисленных модификациях и вариациях этих моделей.

Поражение Германии окончательно добило компанию. Первое время она занималась выпуском авиационных двигателей для Франции, проводила ремонтные работы. Это был период уныния. В 1966 году компанию поглощает DaimlerBenz (бывшая DMG), с которой все некогда и начиналось. Так появляется марка Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. Поле ее деятельности — производство больших двигателей для кораблей, поездов и различных промышленных нужд. Однако, в 90-х годах прошлого века решено было возродить легендарные автомобили. Впрочем, это совсем другая история — к старым заводом Майбаха (ныне это компания MTU Friedrichshafen, принадлежащая EQT Partners) эти авто имеют лишь косвенное отношение. DaimlerBenz (начиная с 1998 — Daimler-Chrysler, а ныне просто DaimlerAG) решила просто возродить сам бренд, права на который принадлежали ей. Ныне производством роскошных авто занимается подразделение Maybach Manufaktur.

 

Maybach 57

 

Длина: 5.7 м
Двигатель: 5,5 л, 543 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €360 000

 

 

Первая модель, представленная после 60-летнего перерыва, в 2002 году. Позиционировалась как «автомобиль для водителя», то есть для тех владельцев роскошных автомобилей, которые предпочитают сами сидеть за рулем. Любопытно, что, создавая эту модель, ее конструкторы сознательно сделали машину не слишком резвой: по замыслу создателей, тому, кто обладает этой четырехколесной роскошью, спешить некуда и незачем.

 

 

 

Maybach 62

 

 

Длина: 6,2 м
Двигатель: 5,5 л, 543 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €430 000

 

 

Эта модель была представлена одновременно с Maybach 57 и по сути мало чем от нее отличается — разве что длиной. За счет более просторного салона этот автомобиль сразу же переходит в класс «машины для пассажира», то есть предполагается, что владелец никогда не садится на водительское сиденье, а располагается на одном из двух задних сидений с откидными спинками.

 

Maybach Landaulet

 

Длина: 6.2 м
Двигатель: 6 л, 612 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €900 000

 

 

 

 

Фантастический белый кабриолет от Майбах был впервые представлен публике в ноябре 2007 года в качестве концепт-кара, созданного на базе Maybach 62, а его серийный выпуск и продажи начались два месяца спустя.

 

 

Взяв за основу «шестьдесят вторую» модель, конструкторы избавили ее от многих элементов задней части, на которых держалась жесткая крыша, и заменили ее на матерчатый верх, убирающийся за несколько секунд электрогидравлическим приводом, а оставшиеся задние стойки усилили специальными трубчатыми конструкциями.

 

 

Maybach Guard

Длина: 6,2 м
Двигатель: 6 л, 612 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €400 000

Последняя из моделей этой марки, появившаяся на рынке только в этом году. Тоже основана на базе Maybach 62, но отличается от нее мощным бронированием. Причем вес «броневика» больше веса его прототипа всего на 406 кг, благодаря чему до скорости 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 5.7 секунды.

Maybach Exelero

Длина: 5.9 м
Двигатель: 5.9 л, 700 л. с.
Максимальная скорость: 350 км/ч
Цена: от $7.8 млн

Единственный спорткар в линейке автомобилей Майбах и при этом — один из самых дорогих автомобилей современности.
Примечательно, что создан он был не ради завоевания нового сегмента рынка, а ради… рекламы суперскоростных шин немецкой компании Fulda. Даже название модели унаследовано от названия покрышек — Carat Exelero.

 

Первый экземпляр был собран вручную и представлен публике 1 мая 2005 года на полигоне «Нардо» в Южной Италии. В этот день машина показала максимальную скорость почти 352 км/ч. Первым владельцем автомобиля этой модели стал рэпер Брайан Уильямс, известный под псевдонимом Birdman, которому покупка обошлась в $8 млн.

На смотря на семь лет успешных продаж супер дорогих автомобилей класса «люкс», немецкому бренду Maybach придется все же закрываться. Всего за прошедшие семь лет было выпущено 3 тысячи дорогих автомобилей Maybach. Планируется, что последние автомобили престижной марки сойдут с конвейера в 2013 году.

По словам руководства концерна Daimler, которому и принадлежит бренд, после свертывания производства все автомобили аналогичного класса и ценовой категории будут выпускаться под маркой Mercedes-Benz, и большинство из них будут создаваться на нынешней платформе автомобилей S-класса. Именно этим авто в дальнейшем предстоит составить конкуренцию таким дорогим брендам как Rolls Royce и Bentley. В ближайшее время планируется запуск семи моделей.

Среди причин, которые привели к закрытию марки Maybach ведущим автомобильным журналом «Car» называются следующие:

 

 

Во-первых, считается, что автомобили Maybach не выдержали конкуренции и заметно отстали от своих соперников в классе. Ведь не секрет, что все бренды с завидной регулярностью обновляли свои модели, постоянно их модернизируя, аMaybach продолжал выпускать хоть и роскошные, но довольно консервативные автомобили. В итоге продажи Maybach в последнее время не превышали 150-300 автомобилей. Поэтому концерн Daimler решил больше внимания уделять развитию Smart-автомобилей, для чего вел тесные переговоры, относительно дальнейшего сотрудничества, с таким брендами как Mitsubishi и Chrysler.

Во-вторых, не смотря на стоимость каждого автомобиля в пределах от 300 до 400 тыс. евро, производители теряли на каждом таком автомобиле практически такую же сумму. Всего же, за все время производства автомобилей Maybach, в проект было вложено более 1 миллиарда евро.

В-третьих, на протяжении семилетнего выпуска модели, неоднократно делались попытки обновитьэту линейку или модернизировать ныне существующие. В частности, одним из самых перспективных решений рассматривался выпуск кроссовера, который планировали собирать на базе автомобилей GL-класса. Кроме этого, предлагался и проект Maybach 52 – короткобазный бюджетный вариант, кабриолет четырехдверного типа Maybach 57. Кстати, идея последней разработки стала основой для создания Mercedes Ocean Drive.

 

 

В-четвертых, компанией Daimler ранее велись переговоры с компанией Aston Martin по поводу создания нового поколения автомобилей Maybach. Этот совместный проект должен был заменить устаревшие модели 57/62. Презентацию новинки должны были провести на автосалоне во Франкфурте, но к сожалению она так и не состоялась.

В результате всех вышеперечисленных причин, руководством концерна было принято решение не модернизировать марку, поскольку утеряно много времени и наверстывать конкурентов очень дорого, а целесообразнее будет просто закрыть марку. Таким образом, выпущенные автомобили Maybach перевели в разряд коллекционных экземпляров. На этом историю бренда Майбах скорее всего можно считать законченной.

 

 

 

 

 


[источники]источники
http://www.brandreport.ru
http://autooboz.info
http://loveopium.ru

Хочу вам напомнить еще одну автомобильную историю: История «месье Мерседеса» или например Крах инженера Такера : история создания автомобиля «завтрашнего дня». Почитайте еще кому интересна История компании BMW Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=41319

Maybach может быть закрыт уже в 2013 году

Daimler собирается закрыть бренд Maybach с выходом нового поколения Mercedes S-class, которое появится в 2013 году. Возрождение довоенной марки не оправдало себя: за почти 10 лет существования производство сверхдорогих лимузинов так и не стало прибыльным.

Бренд Maybach перестанет существовать после выхода нового поколения Mercedes S-class. Об этом заявил глава Daimler Дитер Цетше. По его словам, возрожденный в 2002 году люксовый бренд так и не стал прибыльным, и разработка нового поколения не имеет смысла. Ранее Daimler AG вел переговоры о совместной разработке нового поколения Maybach с Aston Martin.

«В компании широко обсуждалось, какой путь в люксовом сегменте обещает больший успех. И мы пришли к однозначному выводу, что возможности для увеличения продаж лучше у бренда Mercedes, а не у Maybach, — рассказал Цетше в интервью Frankfurter Allgemeine – Разрабатывать преемника для нынешнего Maybach не имеет смысла. Следующий S-class во всех отношениях настолько превосходит нынешний, что он сможет заменить Maybach».

Как заявил Цетше, для нового S-class, вывести который на рынок планируется в 2013 году, производитель увеличит число модификаций с нынешних трех до шести. Годовой объем продаж модели планируется довести до 10 тысяч, чтобы приблизиться к нынешнему лидеру в люксовом сегменте BMW, который обогнал Mercedes еще в 2005 году.

Грядущее закрытие станет для легендарной марки уже вторым.

Фирма Maybach была основана немецким инженером Вильгельмом Майбахом в 1909 году и изначально занималась выпуском двигателей – в том числе для дирижаблей. В память об этом одна из моделей Maybach получила имя Zeppelin. Вильгельм Майбах родился в 1846 году и умер в 1929-м. Его дело продолжил сын Карл.

До того как открыть собственную фирму, Майбах-старший сотрудничал с Готтлибом Даймлером в производстве первых автомобилей.
Первый серийный автомобиль под собственным брендом компания разработала в 1921 году и продолжала выпуск машин до конца Второй мировой войны.

Вскоре после смерти основателя фирма выпустила Zeppelin, который имел 12-цилиндровый двигатель, развивавший 150 «лошадей», а его версия DS8 – 200 л. с. Кузова для «Майбахов» строились на заказ, в основном в знаменитом ателье Spohn.

В 30-х годах фирма освоила и более скромные машины с объемом двигателя в 3,5 и 3,8 литров и даже начала строить к ним кузова.

Всего 1921–1941 гг. было построено около 2000 «Майбахов», которые использовались и руководством Третьего рейха.
В военное время Maybach производил танковые двигатели, а по ее окончании разрабатывал авиационные двигатели под контролем французских оккупационных властей.

С 1961 года права на легендарную марку перешли к концерну Daimler-Benz, а в 1990-х было принято решение возродить ее.

В качестве концепта новый Maybach, построенный на платформе Mercedes S-class, был показан в 1997 году, серийные автомобили появились в 2002-м. Новый Maybach был выпущен в двух модификациях, отличающихся длиной колесной базы – 57 и 62.

Изначально в компании планировали продавать до полутора тысяч автомобилей в год, а в 2003-м году было реализовано около 600 машин. Однако в дальнейшем продажи Maybach лишь падали и к кризисному 2008 году снизились до 300 экземпляров – пятой части от запланированных первоначально объемов.

К 2009 году также появился Maybach Landaulet с открытым кузовом, а также ряд спецсерий, однако повысить спрос и сделать марку прибыльной так и не удалось. Еще в сентябре, на автосалоне во Франкфурте, представители компании Aston Martin заявили о переговорах с Daimler о дальнейшей судьбе марки и возможной совместной разработке новой модели. Факт переговоров с заинтересованными компаниями подтвердил тогда и Дитер Цетше. Однако окончательное решение все-таки было принято не в пользу известного бренда.

Майбах Фамилия

Чтобы узнать больше о фамилии Maybach , нужно узнать больше о людях, которые, вероятно, имеют общее происхождение и предков. Это одно из аргументированных объяснений, почему нормально, что фамилия Maybach больше представлена ​​в одной или, может быть, в нескольких странах мира по сравнению с другими. Здесь вы узнаете, по каким странам планеты больше людей с фамилией Maybach .

Фамилия

Maybach в мире

Глобализация привела к тому, что фамилии распространились далеко за пределы страны их происхождения, так что это может быть сделано для определения местонахождения африканских фамилий в Европе или индийских фамилий в Океании.То же самое происходит и в случае с Maybach , о котором, как вы можете подтвердить, можно сказать, что это фамилия, которую можно найти в большинстве стран мира. Точно так же вы найдете страны, в которых, конечно, количество людей, которым помогает фамилия Maybach , больше, чем в других странах.

Карта

Maybach фамилия

Возможность изучить на карте земного шара, в каких странах находится больше Maybach на земле, нам очень помогает.Поместив себя на карту, в осязаемую страну, мы можем начать видеть осязаемое количество людей, использующих фамилию Maybach , чтобы таким образом получить точную информацию о многих Maybach , которые вы могли бы сейчас получить. эта нация. Все это дополнительно помогает нам узнать не только, откуда происходит фамилия Maybach , но и каким образом переезжали и переезжали лица, изначально являющиеся частью членов семьи, носящих фамилию Maybach .Точно так же вы сможете увидеть, по каким местам они поселились и выросли, что объясняет, почему, если Maybach — наша фамилия, интересно, для каких других народов, связанных с земным шаром, возможно, этот один из наших когда-то переселились предки.

Страны с дополнительным

Maybach в мире
  1. США (201)
  2. Германия (57)
  3. Россия (39)
  4. Бразилия (19)
  5. Швейцария (044) 90
  6. Гана (4)
  7. Израиль (3)
  8. Австралия (2)
  9. Аргентина (1)
  10. Азербайджан (1)
  11. Беларусь (1)
  12. Канада (1)
  13. Колумбия (44) Дания (44) (1)
  14. Алжир (1)
  15. Франция (1)
  16. Англия (1)
  17. Венгрия (1)
  18. Индонезия (1)
  19. Ирландия (1)
  20. Камбоджа (1)
  21. 4 9 Кувейт )
  22. Казахстан (1)
  23. Шри-Ланка (1)
  24. Марокко (1)
  25. Нидерланды (1)
  26. Уганда (1)
  27. Южная Африка (1)
  28. Афганистан (1)
  29. Если хорошенько подумать, в Апеллидос.de мы предоставляем все, что вам нужно, чтобы иметь актуальную информацию о том, в каких странах проживает наибольшее количество людей со всей фамилией Maybach по всему миру. Более того, вы можете увидеть их в самом наглядном виде на нашей карте, где страны с наибольшим количеством людей с фамилией Maybach окрашены в более мощный тон. Таким образом, наряду с индивидуальным взглядом, легко определить, в каких странах Maybach является распространенной фамилией, а также в каких странах Maybach может быть необычной или несуществующей фамилией.

Как Ким Чен Ын получил свои Mercedes-Benz?

14 июня 2018 года два бронированных автомобиля Mercedes-Maybach S600 Guard были отправлены из голландского порта Роттердам в путешествие, которое займет несколько месяцев, и автомобили будут перевезены на тысячи миль через шесть стран, согласно новому отчету. отчет вашингтонского Центра перспективных оборонных исследований (C4ADS).

После остановок в Китае, Японии, Южной Корее и России две машины, каждая стоимостью около 500 000 долларов, как полагают, были доставлены в конечный пункт назначения, Пхеньян.А в столице Северной Кореи есть только один клиент, которому, вероятно, нужен такой тип поездки.

Происхождение и путь двух роскошных автомобилей Mercedes были раскрыты в отчете C4ADS. CNN не проводила независимую проверку сообщений C4ADS.

Санкции, принятые Организацией Объединенных Наций в качестве наказания за разработку Пхеньяном ядерного оружия, должны запретить компаниям и частным лицам продавать предметы роскоши в Северную Корею.

Внешний вид Mercedes-Maybach S 600 Guard.Предоставлено: Daimler AG MediaPortal

C4ADS обнаружил, что Северная Корея импортировала предметов роскоши на сумму не менее 191 миллиона долларов с 2015 по 2017 год из «целых 90 стран» в нарушение санкций Организации Объединенных Наций. Точные цифры определить сложно, потому что нет общего определения того, что представляет собой «предмет роскоши», а также из-за того, что Северная Корея тайно импортирует такие предметы.

Однако Mercedes-Maybach S600, несомненно, роскошен. По словам Car and Driver, он оснащен кожаными массажными сиденьями и броней для защиты пассажиров от боеприпасов со стальным сердечником, выпущенных из штурмовых винтовок, и от взрывных устройств.

Ким обычно везут в бронированном лимузине Mercedes-Maybach Pullman Guard, цена которого превышает 1 миллион долларов. Считается, что это был автомобиль, рядом с которым ехала его служба безопасности во время его первого саммита с президентом Южной Кореи Мун Чжэ Ином в прошлом году.

Ким также был замечен с Rolls-Royce в прошлом году.

Daimler, компания, владеющая Mercedes, заявила CNN, что «не имеет сведений о том, как были доставлены упомянутые автомобили и откуда они прибыли.»

«Наша компания не имеет деловых связей с Северной Кореей уже более 15 лет и строго соблюдает эмбарго ЕС и США. Чтобы предотвратить поставки в Северную Корею и в любое из ее посольств по всему миру, Daimler внедрил комплексный процесс экспортного контроля, который мы считаем целесообразным и эффективным и который отвечает всем требованиям органов экспортного контроля», — говорится в заявлении компании для CNN.

«Продажа автомобилей третьими лицами, особенно подержанных автомобилей, находится вне нашего контроля и ответственности.Мы всегда тщательно изучаем автомобили, представленные на фотографиях в СМИ. Однако без идентификационных номеров транспортных средств найти конкретный след невозможно».

Северокорейский лидер Ким Чен Ын выходит из автомобиля на церемонии отъезда из России, возле железнодорожного вокзала в дальневосточном российском порту Владивосток, 26 апреля. Судя по всему, это не одна из двух машин, обсуждаемых в отчете C4ADS. Фото: Юрий Смитюк/ТАСС/Getty Images

C4ADS пришел к выводу, что Северная Корея поддерживает сложную, постоянно развивающуюся серию схем в чтобы получить предметы роскоши, такие как автомобили Кима, чтобы обойти глобальный экспортный контроль.В отчете делается вывод, что с 2015 по 2017 год Пхеньян импортировал 803 автомобиля класса люкс, большинство из которых были произведены российскими компаниями.

«Они не только продолжают использовать методы, которые были успешными в подрыве традиционного правоприменения, но они также как бы наблюдают, как мы их отслеживаем, и разрабатывают гораздо более сложные методы, чтобы продолжать уклоняться от санкций», — сказал Джейсон Артерберн. , соавтор статьи C4ADS.

Лукас Куо, еще один из соавторов отчета, рассказал CNN, что расследование C4ADS направлено на «оценку недостатков международной системы, позволивших продолжить эту деятельность?»

Интерьер Mercedes-Maybach S 600 Guard.Предоставлено: Daimler AG MediaPortal

Восемь месяцев расследования

Куо сказал, что ему и соавторам отчета потребовалось восемь месяцев расследования того, как Киму удалось получить Benzes. Они изучили таможенные записи, данные о доставке, коносаменты и другие документы из открытых источников, чтобы проследить путь транспортных средств из Роттердама в Пхеньян.

«Мы думаем, что создали довольно убедительные доводы в пользу того, что эти «Мерседесы», скорее всего, направлялись в Северную Корею», — сказал он.

CNN не проводила независимую проверку сообщений C4ADS.

Куо и его соавторы пришли к выводу, что два «Мерседеса» выехали из Роттердама в Далянь, а затем направились в Осаку, Япония, и Пусан, Южная Корея. Из Южной Кореи они были отправлены на судне под названием DN5505 согласно коносаменту.

Вот когда путешествие становится мрачным. Вскоре после того, как DN5505 покинул Южную Корею, он сообщил через свою систему AIS — способ определения местоположения судов в море — что его предполагаемым пунктом назначения был российский город Находка, куда он должен был прибыть 5 октября, согласно C4ADS.

Внешний вид задней части автомобиля Mercedes-Maybach S 600 Guard. Предоставлено: Daimler AG MediaPortal

Однако, согласно отчету, данные АИС корабля перестали определять местонахождение с 1 по 19 октября. Эксперты говорят, что хотя транспондеры AIS не пингуются, когда суда находятся далеко в море, их можно было отключить — обычная тактика, используемая судами, нарушающими закон о санкциях.

Когда транспондер DN5505 снова включился, судно было замечено рядом с тем местом, где оно изначально исчезло, согласно C4ADS, но на этот раз оно направлялось в противоположном направлении обратно в Пусан.2 ноября судно представило таможенным органам Южной Кореи коносамент, в котором указывалось, что судно перевозило антрацит якобы из Находки. Но в Находке «нет записей» о прибытии DN5505, сообщает C4ADS.

CNN обратился к властям порта Находка за комментариями по поводу сообщения.

Лимузин лидера Северной Кореи Ким Чен Ына уезжает после церемонии возложения венка к мемориалу Второй мировой войны в дальневосточном российском порту Владивосток 26 апреля.Похоже, это не одна из двух машин, обсуждаемых в отчете C4ADS. Фото: Кирилл Кудрявцев/AFP/Getty Images

Вернувшись в Россию, 7 октября — через два дня после предполагаемого времени прибытия DN5505 — три грузовых самолета Ил-76, эксплуатируемые государственной авиакомпанией Северной Кореи, по сообщениям, вылетели из Пхеньяна. во Владивосток. Эти самолеты часто используются для перевозки бронетехники, используемой северокорейской элитой, и их редко замечают во Владивостоке, сообщает C4ADS.

«По сообщениям, консульство Северной Кореи во Владивостоке не дало объяснений по поводу незапланированных рейсов 7 октября», — говорится в сообщении C4ADS.

«Мы не обнаружили прямых доказательств того, что перекрывающиеся визиты грузовых самолетов и DN5505 на Дальний Восток России связаны. Однако, учитывая большую грузоподъемность самолетов и их роль в перевозке бронированных лимузинов Ким Чен Ына, возможно, грузовые самолеты могли загрузить Mercedes», — говорится в отчете C4ADS.

Rolls-Royce виден, когда лидер Северной Кореи Ким Чен Ын прибывает на встречу с госсекретарем США Майком Помпео в августе 2018 года.Предоставлено: Государственный департамент США/ФАЙЛ

Двойное использование

Хотя меры против предметов роскоши могут не повредить Северной Корее так сильно, как ее ценный экспорт угля, выявление тех, кто якобы помог Киму получить его автомобили, может закрыть некоторые лазейки , — сказал Джордж Лопес, бывший член Группы экспертов ООН по Северной Корее, которой поручено следить за соблюдением и эффективностью санкций.

C4ADS также утверждает, что понимание того, как Северная Корея занимается контрабандой предметов роскоши, может предоставить полезную информацию правоохранительным органам, пытающимся помешать Пхеньяну получить более опасные предметы военного или ядерного назначения.

«Северная Корея приобретает предметы роскоши высокого класса через те же зарубежные контрабандные сети, что и другую контрабанду. В результате их обнаружение и конфискация могут стать средством для принятия мер против основных закупочных операций режима Кима», — говорится в отчете.

«Предметы роскоши высокого класса имеют общие ключевые характеристики с товарами двойного назначения для программы вооружений Северной Кореи: это дефицитные специализированные товары с высокой денежной стоимостью и большим символическим значением для режима Кима».

Верхнее изображение: Ким Чен Ын машет рукой из машины по прибытии во Вьетнам 26 февраля 2019 года для участия во втором саммите США и Северной Кореи.Похоже, это не одна из двух машин, обсуждаемых в отчете C4ADS.

Mercedes-Benz возрождает Maybach — Палм-Бич в иллюстрациях

Вам понравится массаж горячими камнями. Проникающие пальцы бьют вас по нижней части крестца, пока вы «ох» и «ааа», когда мир проносится косой на скорости 155 миль в час.

   Вы откидываетесь на 43,5 гедонистических градуса, ваши икры поддерживаются левитирующими подставками для ног, а голова уткнулась в подушки, набитые перьями, несомненно, сорванными с крыльев ангелов.

   Это жизнь в просторном заднем отсеке изысканного сверхроскошного лимузина Mercedes-Benz Mercedes-Maybach S600 2016 года выпуска. Назвать его простым седаном — все равно, что сказать, что у Селин Дион красивый голос. Нет, это самое близкое к бизнес-джете на колесах.

   Да, это Maybach — производитель, который когда-то выпускал автомобили. Если не принимать во внимание 1930-е годы, когда Maybach Zeppelins размером с Rolls-Royce грохотали по Германии, Mercedes собирал Maybach 52 и 62 совсем недавно, в 2013 году.Не то чтобы их кто-то покупал: с 2003 по 2013 год Maybach продал ужасные 3200 автомобилей по всему миру.

   Возможно, низкие продажи были как-то связаны с тем, что они выглядели как растянутые Hyundai, или с тем, что последние в линейке 62-х продавались за полмиллиона долларов, от которых отвисла челюсть. Просто казалось неправильным тратить такую ​​добычу и не иметь на капоте Rolls-Royce Flying Lady или Bentley Flying B.

  Но вместо того, чтобы позволить бренду увянуть и умереть, Mercedes применил другой и гораздо более деловой подход: он предлагает соотношение цены и качества.

   Да, автомобиль стоимостью 190 275 долларов США в базовой комплектации (и чуть менее 200 000 долларов с хорошей загрузкой) нельзя назвать хорошим. Но когда обычный Mercedes S65 AMG стоит почти 210 000 долларов, а Range Rover Autobiography Black с длинной колесной базой продается за 200 995 долларов, Mercedes-Maybach кажется довольно выгодным. Такая конкурентоспособная цена стала возможной благодаря тому, что этот новый Mercedes-Maybach базируется на жирных кусочках успешной линейки Mercedes S-класса.

   Тело растягивается на 8.1 дюйм, весь из которых отдан задней части салона. Хотя нет никаких сомнений в происхождении Mercedes-Maybach, дизайнеры Mercedes придали автомобилю свой собственный отличительный характер.

   Спереди это очень похоже на S-класс. Но сзади больше солидности, элегантности и визуальной серьезности. Колеса не выглядят более характерными и драматичными, чем 20-дюймовые выпуклые и полированные легкосплавные диски на каждом углу. У колесницы Бен-Гура не было таких крутых колес.

   Левиафан длиной 18 футов приводится в движение громоподобным двигателем Mercedes с двойным турбонаддувом V-12 мощностью 523 л.с.Но, конечно же, в этой машине ничего не гремит. Когда он разгоняется до 60 миль в час за пять секунд, единственное реальное ощущение, которое испытывают скоростные водители, — это их тела, втиснутые в спинку сиденья.

   Шум от дороги? Шум ветра? Их не существует. Mercedes утверждает, что это самый тихий серийный седан в мире. Я бы не стал спорить.

   Это также не вялая, перегруженная городская машина на стероидах. Превратившись в Mercedes-Maybach, он не потерял ни точности управления, ни родословной S-класса.Как и S-класс, он поставляется с поистине волшебной адаптивной подвеской Magic Body Control. Используя камеру для цифрового сканирования дороги впереди, автомобиль может мгновенно регулировать амортизаторы, чтобы поглощать неровности и неровности, обеспечивая практически идеальную ровную езду. Это пугающе эффективно.

   Если меня что-то и озадачивало, так это попытки выяснить, кто именно купит этот впечатляющий новый Mercedes-Maybach. Каждый раз, когда я садился за руль, я чувствовал, что должен надевать фуражку и перчатки, что заставляет меня думать, что потенциальные клиенты, скорее всего, богатые семьи с водителем по вызову или компании с шоферами в штате.Более 50 процентов произведенных автомобилей предназначены для Китая, где богатые просто не ездят.

   Конечно, владельцы всегда могли просто использовать могучий Mercedes-Maybach в качестве комнаты отдыха на подъездной дорожке и включить массажер с горячими камнями на максимальную мощность.

Power File

Цена: от $ 189 350

Двигатель: 6-литровый Twin-Turbo V-12

V-8 Мощность: 523 HP

Крутящий момент: 612 фунт-футов

Трансмиссия: 7 скоростей автоматический

0-60: 5 секунд

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 155 миль в час

ДЛИНА/ШИРИНА: 214.7/74,8 дюйма

ВЕС: 5 304 фунта

ПОЧЕМУ МЫ ЕГО ЛЮБИМ: Хотя ему и не хватает престижа Rolls или Bentley, во всех остальных отношениях это лучший роскошный автомобиль в мире.

 

Файл:Wilhelm-maybach-1900.jpg — Wikimedia Commons

Резюме[править]

ОписаниеWilhelm-maybach-1900.jpg Вильгельм Майбах
Дата около 1900 г.

дата QS:P,+1900-00-00T00:00:00Z/9,P1480,Q5727902

Источник
Автор Пользователь Enslin на де.википедия
Разрешение
(Повторное использование этого файла)
Это изображение находится в общественном достоянии из-за возраста.
Другие версии

Первоначально из de.wikipedia; страница описания находится (была) здесь

* 20:30, 5 июля 2004 г. [[:de:User:Enslin|Enslin]] 300 x 389 (26,556 байт) (PD Wilhelm Maybach um 1900 — über 100 Jahre alt)
Общественное достояниеОбщественное достояниеfalsefalse

Это произведение находится в общественном достоянии в стране его происхождения и других странах и регионах, где срок действия авторского права составляет жизнь автора плюс 70 лет или менее .


Вы также должны включить тег общественного достояния США, чтобы указать, почему это произведение является общественным достоянием в США. Обратите внимание, что в некоторых странах срок действия авторского права превышает 70 лет: в Мексике — 100 лет, на Ямайке — 95 лет, в Колумбии — 80 лет, а в Гватемале и Самоа — 75 лет. Это изображение может быть , а не общественным достоянием в этих странах, которые, кроме того, не реализуют правило более короткого срока. В Кот-д’Ивуаре общий срок действия авторских прав составляет 99 лет, а в Гондурасе — 75 лет, но они применяют правило более короткого срока.Авторские права могут распространяться на произведения, созданные французами, погибшими за Францию ​​во Второй мировой войне (подробнее), русскими, проходившими службу на Восточном фронте Второй мировой войны (известной в России как Великая Отечественная война) и посмертно реабилитированными жертвами советских репрессий ( больше информации).

Этот файл был идентифицирован как свободный от известных ограничений в соответствии с законом об авторском праве, включая все смежные и смежные права.

https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/PDMCreative Commons Public Domain Mark 1.0falsefalse

Щелкните дату/время, чтобы просмотреть файл в том виде, в котором он был в то время.

Дата / время Thumbnail Размеры У пользователя Комментарий Комментарий
Текущий 17:57, 1 ноября 2006 г. 17:567 300 × 389 (26 кб) Kilom691 обсуждение | вклад) {{Информация| |Описание= PD Wilhelm Maybach um 1900 — über 100 Jahre alt |Источник= |Дата= |Автор=Пользователь Enslin на [http://de.wikipedia.org de.wikipedia] |Permission=Это изображение находится в общественном достоянии. |other_versions= Первоначально

Вы не можете перезаписать этот файл.

Следующие 2 страницы используют этот файл:

  • Вильгельм Майбах
  • Категория:Вильгельм Майбах

Этот файл используют следующие другие вики:

  • Использование на ar.wikipedia.org
  • Использование на arz.wikipedia.org
  • Использование на az.wikipedia.org
  • Использование на бета-тараске.wikipedia.org
  • Использование на be.wikipedia.org
  • Использование на bg.wikipedia.org
  • Использование на ca.wikipedia.org
  • Использование на cs.wikipedia.org
  • Использование на de.wikipedia.org
  • Использование на el.wikipedia.org
  • Использование на en.wikipedia.org
  • Использование на eo.wikipedia.org
  • Использование на es.wikipedia.org
  • Использование на fa.wikipedia.org
  • Использование на fi.wikipedia.org
  • Использование на fr.wikipedia.организация
  • Использование на he.wikipedia.org
  • Использование на hr.wikipedia.org
  • Использование на hu.wikipedia.org
  • Использование на hy.wikipedia.org
  • Использование на id.wikipedia.org
  • Использование на incubator.wikimedia.org
  • Использование на it.wikipedia.org

Посмотреть более глобальное использование этого файла.

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программой, использованной для его создания или оцифровки.Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как метка времени, могут не полностью отражать детали исходного файла. Временная метка настолько точна, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

23 Марки роскошных автомобилей, которые вы неправильно произносите

Многие марки автомобилей (а иногда даже отдельные модели) стали нарицательными по всему миру. Просто подумайте о Chevy Corvette, Porsche 911 или Jaguar E-Type. Хотя многие из этих брендов известны многим, их подлинное произношение может быть сложным.Но мы здесь, чтобы помочь!

Очевидно, что немец будет произносить вещи совсем не так, как американец, например, из-за языкового барьера. Хотя не обязательно неправильно произносить что-то в локализованном виде, никогда не помешает действительно понять, как это произносится в оригинале.

Почему правильное произношение имеет значение

Помимо вашего внешнего вида, то, как вы говорите, производит самое большое первое впечатление. Понимание того, как произносится марка автомобиля, будет впечатляющим как для носителей языка, так и для автолюбителей.Они сразу будут больше уважать вас и воспринимать как более знающего. Это также было бы неоценимо, когда вы общаетесь или просто подружитесь с кем-то, потому что это показывает непосредственный интерес к чужой культуре, и они часто приветствуют это.

Знание того, как правильно произносить названия брендов роскошных автомобилей, создаст впечатление, что вы хорошо осведомлены.

С учетом сказанного, будут времена, когда локализованное произношение брендов будет гораздо более выгодным, потому что это может показаться высокомерным.Как это часто бывает в жизни, важно знать, кто ваша аудитория.

Помимо автомобильного мира, мы даем больше советов по речевым выступлениям брендов в наших руководствах «52 бренда роскошных часов, которые вы произносите неправильно», а для часов — в частности, «31 бренд роскошных часов, которые вы неправильно произносите».

Знание того, как правильно произносить эти бренды, также продемонстрирует носителю языка непосредственный интерес к их культуре.

Неправильно произносимые марки автомобилей и страны их происхождения

1. Хендай

Лично я люблю корейскую еду, особенно кимчи.Мне нравятся их технологии, а также чувство стиля, которое демонстрируют многие люди, но они также производят кучу автомобилей. Kia — одна из самых больших, но произнести ее несложно.

Рафаэль любит корейскую еду, особенно кимчи.

Одна из корейских марок автомобилей, с которой у многих возникают проблемы, — это Hyundai. Некоторые люди также говорят Хиюн-дай или Хун-дэй. Корейцы произносят его как ЧЮН-ДЭ. Итак, первая часть Hyun это не просто h, это почти как ch, а последняя часть не как day на английском языке, а DEH.Хендай.

Hyundai произносится корейцами как cHYUN-DEH .

2. Субару

В Японии много отличной еды, виски, манер, а также куча марок автомобилей. Чаще всего неправильно произносится Subaru. Вы можете сказать, что американцы или носители английского языка будут ставить ударение на первый слог и говорить SU-ba-roo. Японец сказал бы SOO-ba-RROO. r накатывается на r, и ударение больше посередине. Это не Су-ба-ру или Суба-ру, это Су-ба-ру.

Subaru, японский производитель автомобилей, произносится как SOO-ba-RROO .

3. Порше

Как известно многим нашим постоянным зрителям, я родом из Германии. Да, я тоже могу говорить по-английски с немецким акцентом, верно. Начнем с наиболее распространенных марок автомобилей и неправильного произношения, которое сводит с ума большинство автолюбителей — Porsche. Многие, особенно в английском мире, называют его просто Порш; они используют его как немое e. Некоторые люди называют это Пор-ша, потому что для них буква «е» больше похожа на «а», но, в конце концов, немцы так бы не сказали.

Интересно, что если вы посмотрите ролики бренда на ютубе, то увидите, что иногда там еще произносят Пор-ша, что очень по-американски произносится.Вы можете возразить, что если бренд произносит его определенным образом, то почему вас это должно волновать? Что ж, здесь, в The Gentleman’s Gazette, мы хотели бы копнуть немного глубже и дать вам полную версию.

Рафаэль также может говорить по-английски с немецким акцентом.

Итак, в отличие от английского, у нас есть такие акценты, как валлийский или шотландский, в немецком языке есть диалекты. Мы называем это dee-ah-lect, и часто это не просто произношение, люди используют совершенно другие слова. В Баден-Вюртемберге, родном штате Порше, большинство людей говорят на швебишском, что означает швабский, а иногда у вас даже есть поддиалекты.

Например, мой лучший друг из Западной Германии не может понять мою маму, когда она говорит с ним на швебишском. Зачем я тебе все это рассказываю? Что ж, самая чистая форма немецкого языка — это так называемый Hochdeutsch, и сами Porsche сняли видео о том, как произносится название их марки, теперь просто послушайте его здесь.

Porsche 911 ( произносится как porsche noin elva ) Изображение предоставлено: Porsche

Традиционное немецкое r происходит от задней части горла, однако, если его сократить, вы просто скажете Por-szeh.Это легкое «р» в задней части горла, а «е» звучит как настоящее «е». Если вы действительно отправитесь в родной город Порше в Штутгарте и спросите людей, как это произносится, они, скорее всего, скажут POHr-szeh. Итак, для некоторых людей это может звучать так, как будто здесь вообще нет r, но оно все еще есть — просто очень тихое.

Порше произносится по-разному во всем мире, но немецкий способ произнести это por-sche .

4. Фольксваген

Еще одна немецкая марка автомобилей, которую часто неправильно произносят, — Volkswagen.Близкие? Нет, Воаксваген? В США он называется VW. Даже мне тяжело с этим. По-немецки мы называем это FOLKS-VA-GEN. V звучит как f, а w звучит как v. Однако, когда вы сокращаете его, оно становится fow-vey. Это уже не ф, это другой звук. Фау-вей. Странно, я знаю, но немцы такие.

Volkswagen ( произносится как folks-va-gen ) — немецкий производитель автомобилей, основанный в 1937 году.

В переводе с немецкого это означает «народный автомобиль». На самом деле это был бренд, основанный в 1937 году при поддержке Адольфа Гитлера.Он хотел простую машину для двух взрослых и троих детей, которая могла бы развивать скорость до 100 километров в час или 62 мили в час. Кроме того, предполагалось, что он будет стоить всего 990 немецких рейхсмарок, что примерно равно цене мотоцикла. Он также хотел планы финансирования.

В 1933 году Фердинанд Порше, да, тезка автомобильной марки Порше разработал автомобиль, который должен был иметь большую массовую привлекательность, но не было ни одной частной компании, которая хотела бы или могла сделать это при поддержке нацистской Германии. правительство, они смогли реализовать автомобиль VW Kaefer или VW Beetle.

Фердинанд Порше разработал «народный автомобиль» в 1933 году при поддержке нацистского правительства.

5. БМВ

Далее едем в Баварию и смотрим на БМВ. Хотя это кажется простым, на самом деле это не так. Это сокращение от Bayerische Motoren Werke , что означает Баварский моторный завод. Немцы произносят это БЭЙ-ЭМ-ВЭЙ. Вы можете видеть, что это похоже на звук v, но немного отличается от английского BMW. Это не Bee-en-vey и не Bee-em-way.

BMW X6 M (Изображение предоставлено BMW)

6.Мерседес Бенц

Возвращаясь к Штутгарту, у нас есть «Мерседес-Бенц» — так говорят американцы. Немцы назвали бы это Мер-цей-дес-Бенц. Опять же, вы слышите легкое горловое «р», иногда довольно тихое, но оно есть. Бенц в конце звучит как тс, как и в бенце.

Белый Мерседес Бенц С-Класса

Итак, как именно немецкая автомобильная марка оказалась с испанским женским именем? Ну, во-первых, было Daimler Motoren Gesellschaft, которое было слиянием между Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом.В первые годы 20-го века эта компания добилась больших успехов в области гоночных автомобилей. Очень успешный австрийский продавец компании Эмиль Еллинек также проявлял большой интерес к маркетингу и назвал автомобили-победители в честь своей дочери Мерседес Еллинек. Из-за этого Daimler Motoren Gesellschaft зарегистрировала торговую марку Mercedes для автомобилей в 1901 году. 25 лет спустя Daimler Motoren Gesellschaft объединилась с собственной компанией Бенца и стала Mercedes Benz с трехзвездочным логотипом.

Mercedez Benz начал со слияния Gottlieb Daimler и Wilhelm Maybach, а затем с собственной компанией Benz.

7. Майбах

Как вы могли заметить, родственным Mercedes-Benz является Maybach, и многие американцы назвали бы его Mai-bak, потому что это звучит как k to ch, но по-немецки это KH. Все, что звучит как «ч», — это звук «кх», и он означает столько, сколько может ручей. Май-БАхк. Да, я знаю, вам, возможно, придется немного попрактиковаться, но для вас это немецкий.

Правильное немецкое произношение Maybach — Mai-BAhk .

8. АМГ

Другой родственной компанией является AMG, дочерняя компания Mercedes.Правильный немецкий способ сказать это будет Ah-Ehm-Gey. А-Эм-Гей. Я знаю, некоторые американцы сказали мне, что это звучит как я гей . Я с ними не согласен, потому что я немец, но это называется А-Эм-Гей.

AMG ( произносится как Ah-Ehm-Gey ) также является дочерней компанией Mercedes Benz. (Изображение предоставлено AMG)

9. Ауди

Вернемся в Баварию, чтобы рассказать о другом немецком бренде — Audi. Я знаю, что многие англичане называют это O-di, но по-немецки это называется ow-dee.AW-ди. Au всегда вл. Может быть, немного похоже на то, когда вы причиняете себе боль и говорите «ой», как «ой». Мой маленький трехлетний ребенок любит говорить Оу-ди А6, это машина, на которой мы ездим.

Немецкий способ сказать Audi — ow-dee . (Изображение предоставлено Audi)

10. Ягуар

Далее, давайте сделаем короткую остановку в Англии. Например, в США мы называем его Jaguar E-Type, а в Англии его называют Jag-you-are. Таким образом, буква «у» гораздо более выражена, а буква «р» очень мягкая. Так что это не Jag-war, а Jag-you-are.Просто к вашему сведению, немцы произносят это как Hyag-wah, что совершенно не соответствует действительности.

11. Тесла

Теперь пора в Америку. Одним из самых популярных американских автомобильных брендов на данный момент, несомненно, является Tesla. Так в чем подвох, спросите вы? Ну, Тесла на самом деле был сербско-американским иммигрантом и ученым, и они используют более жесткие буквы, такие как Тесла. Американцы часто используют эти более мягкие s. Тесла против Тезлы.

На данный момент Tesla является одним из самых популярных автомобильных брендов в Америке.

То, как именно оно произносится, весьма спорно, но Илон Маск произносит это как Тез-ла, и когда я его слушал, на мой слух это звучит как Тесла с более мягким с.

Тесла произносится с буквой z, подобно тому, как произносится имя Никола Тесла.

12. Шевроле

Американцы не ошибаются, но многие немцы или люди из-за пределов США часто называют это, может быть, Шев-ро-лет, или они хотят сказать окончание, но это немного вдохновлено французами и называется ШЕВ-ро. -ЛЕЙ.Для выстрела, Шеви.

Правильное произношение слова «Шевроле» — Шев-ро-лей , вдохновленное французским языком. (Изображение предоставлено Шевроле)

13. Альфа Ромео

Италия – родина всемирно известных архитекторов, вкусной еды, мастерства и, конечно же, замечательных автомобилей. Давайте посмотрим на марку Alfa Romeo. как могли бы сказать американцы, но правильнее было бы сказать, что это Ahl-fa Ro-meh-yo. Буква r выкатывается перед языком, и это не Alfa Romeo, это Ahl-fa Ro-meh-yo.

Alfa Romeo, итальянский бренд роскошных автомобилей, произносится как Ahl-fa Ro-meh-yo .

14. Феррари

Следующими по списку идут красные машины Энцо Феррари. Вот итальянский р-р двойной прокатки – FEH-Rrah-ree. Многие американцы могут сказать Fuh-rari или немцы могут сказать Fehk-rra-ree, но правильный способ сказать это будет feh-rrah-ree. Двойной р. Феррари.

Феррари Рома

15. Ламборгини

Еще одна известная итальянская автомобильная марка – Lamborghini. Это не Лам-бор-джи-ни или ЛАХм-бор-джини, это Лам-бор-ги-ни. Забавная история, бренд начинался как производитель тракторов, и вы все еще можете купить тракторы Lamborghini по сей день.Как только основатель добился успеха в жизни, он решил купить два Ferrari — один для жены и один для себя. По словам тест-пилота Lamborghini Валентино Бальбони, Ферруччо был парнем, который любил устраивать шоу, но на самом деле плохо водил машины, и из-за этого его сцепление приходилось часто менять.

После третьего или четвертого визита в мастерскую Феррари он решил вызвать своих механиков для решения проблемы со сцеплением. Именно тогда он обнаружил, что коммерческое сцепление, используемое Ferrari, которое также использовалось во многих других итальянских спортивных автомобилях того времени, было точно таким же сцеплением, которое он использовал в своей небольшой линейке тракторов.

Lamborghini начала производство спортивных автомобилей после неприятного опыта Ферруччо Ламборгини с Ferrari.

В этот момент Ферруччо разозлился и закричал: «Я заплатил 10 лир за свое тракторное сцепление, а вы взяли с меня тысячу за это сцепление Ferrari, но на самом деле это одно и то же сцепление!» Итак, однажды после этого Ферруччо Ламборгини встретил Энцо Феррари и сказал: «Вы построили свои прекрасные автомобили из моих запчастей для трактора». Энцо Феррари ответил: «Ты тракторист… Ты фермер. Вы не должны жаловаться на то, что ездите на моих машинах, потому что это лучшие машины в мире.Естественно, Ферруччо ответил: «О да, я фермер, я покажу вам, как сделать спортивную машину, и я сам сделаю спортивную машину, чтобы показать вам, какой должна быть спортивная машина».

Итак, с 1962 года у Lamborghini есть подразделение по производству автомобилей, и, как вы могли догадаться, две компании по сей день являются конкурентами.

Из-за ссоры между Ферруччо Ламборджини и Энцо Феррари две их компании до сих пор остаются соперниками.

16. Мазерати

Следующим идет Maserati, по крайней мере, так сказали бы многие американцы.Мой друг сказал мне, что дилерский центр взял с него более тысячи долларов за замену масла в одной из этих машин. Ой! Правильный способ сказать это Ма-Зех-РАХ-Ти. Опять же, у вас прокатывается r, что оно исходит из языка. Это не такое мягкое s, как Maseh-rah-tee.

Maserati была основана Альфьери Мазерати в декабре 1914 года.

17. Лянча

Еще одна автомобильная марка с многолетней историей – Lancia. Когда вы впервые увидите его, вы можете подумать, что это Лан-си-я или Ланч-я, но итальянцы называют его Лан-ча — очень мягкий.

Lancia ( произносится как lan-cha ) — итальянский производитель автомобилей, основанный в ноябре 1906 года.

18. Пежо

Переезжая на французскую территорию, у нас есть Peugeot, и они производят автомобили с 1896 года. Когда вы сначала посмотрите на название, вы можете подумать о нем как о Pew-got или по-немецки Poi-gee-oht, но он называется ПЕОХ-ЖОХ. Во французском языке e и t не произносятся, в отличие, например, от немецкого, а g становится мягким.

Имя французского производителя автомобилей Peugeot правильно произносится как « PEOH-ZHOH ».”

19. Бугатти

Еще один бренд, который кажется простым Bugatti, на самом деле называется Boo-gah-tee, потому что он был основан итальянцем Этторе Бугатти. несмотря на то, что сегодня она считается французской компанией, она была первоначально основана в регионе Эльзас во Франции, который стал немецко-французско-немецким и обратно, а теперь снова стал французским.

Bugatti произносится как boo-gah-tee , так же, как произносится фамилия ее итальянского основателя Этторе Бугатти.

В конце 80-х бренд был привезен в Италию, но затем VW или Fow-Vey выкупили права на бренд в 90-х и вернули бренд в Мольсхайм в регионе Эльзас во Франции.

Первоначально Bugatti была основана в регионе Эльзас во Франции, а затем перевезена в Италию, а затем обратно во Францию.

20. Ситроен

Сначала эта марка выглядит устрашающе, потому что у нее две точки на букве «е», но на самом деле она довольно проста. Он называется Sit-roh-en, и две точки над e просто означают, что его нужно произносить отдельно от o и n.

Citroën, французский производитель автомобилей, был основан в 1919 году французским промышленником Андре-Гюставом Ситроеном.

21. Рено

Любителям автоспорта, наверное, хорошо знакомо имя Renault. Это не Re-nolt, это прямо как Chevrolet-Ren-Oh. Это тихий лт.

Рено Колеос

22. Кенигсегг

По последним 2-м маркам отправляемся к шведам. Первый — шведский бренд гиперкаров Koenigsegg, названный в честь его основателя Кристиана фон Кенигсегга. Называется Коу-ниг-цег. Вы могли бы подумать, что его можно назвать яйцом Кенига, но оно немного мягче. oe в немецком или шведском произносится как uh, и если вы послушаете, как он сам произносит это имя, то на g оно звучит гораздо мягче.Звучит как Коу-ниг-цег. Опять же и не очень выраженная г в конце.

23. Вольво

Наконец, у нас есть бренд, который, по мнению большинства людей, не произносится неправильно, и это Volvo. Что в этом плохого, спросите вы? Ну, это конец о. Шведское произношение — Vohl-voh. Это более короткое о, и это не то, что Vol-vow. Это просто Воль-вох. Опять же, не Воль-вау, а Воль-вох.

Volvo на самом деле произносится с более коротким ударением на последнем слоге.
Роскошный автомобиль твоей мечты? Знали ли вы, как его произносить, до прочтения этого руководства? Сообщите нам в комментариях!

Maybach GLS Model X167 вездеход

Провайдер

Mercedes-Benz AG
Mercedesstraße 120
70372 Stuttgart
Тел.: +49 (0)711 170
Эл. Маркус Шефер, Бритта Зеегер

Председатель наблюдательного совета: Манфред Бишофф

Коммерческий регистр местного суда Штутгарта, № HRB 762873
Идентификационный номер плательщика НДС: DE 32 12 81 763

Реестр страховых брокеров (www.vermittlerregister.info ): Регистрационный №.D-N5VM-4IM0N-23

Освобождение от лицензии в соответствии с разделом 34d (3) GewO (Закон о регулировании торговли и промышленности), Надзорный орган: Штутгартская торгово-промышленная палата, Jägerstrasse 30, www.ihk-stuttgart.de

Член Штутгартской торгово-промышленной палаты, Jägerstrasse 30, 70174 Stuttgart

Должность: страховой брокер, лицензированный в соответствии с разделом 34d (3) GewO; Федеративная Республика Германия

Профессиональные правила:
— § 34d Закона о регулировании торговли, коммерции и промышленности
— §§ 59 — 68 Закона о страховых договорах
— Постановление о страховом посредничестве

Профессиональные правила можно просмотреть и загрузить с веб-сайта www.Веб-сайт gesetze-im-internet.de, которым управляет Федеральное министерство юстиции Германии и juris GmbH.

Поставщик: Финансовые услуги

Издатель

:
Mercedes-Benz Bank AG
Siemensstraße 7
70469 STUTTGART

Phone.: 0711 2574-0
Факс №: 0711 2574-8005

Email: Kundenservice @ Mercedes-Benz -bank.com

Компетентные надзорные органы:

Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht
(Федеральный орган финансового надзора)
Graurheindorfer Straße 108, 53117 Bonn
и
Marie-Curie-Str.24-28, 60439 Франкфурт-на-Майне

Европейский центральный банк
Sonnemannstr. 20, 60314 Франкфурт-на-Майне

Mercedes-Benz Bank AG, Stuttgart, зарегистрированный в Коммерческом регистре в Штутгартском местном суде Штутгарта под номером
. HRB: 22 937
Идентификационный номер плательщика НДС: DE-811 120 989
BIC: MEBEDE6SDCB

Банковские реквизиты: Commerzbank AG, Штутгарт
IBAN: DE22600800000960028000
BIC/SWIFT: DRESDEFF600

Реестр страховых брокеров (www.vermittlerregister.информация): Регистрационный №. D-HIEM-XM7SI-10
Лицензия в соответствии с § 34d (1) Закона о регулировании торговли, коммерции и промышленности (GewO), Надзорный орган: Штутгартская торгово-промышленная палата, Jägerstrasse 30, www.ihk-stuttgart.de

Участник Штутгартской торгово-промышленной палаты, Jägerstrasse 30, 70174 Stuttgart 

Должность: Страховой брокер, лицензированный в соответствии с § 34d (1) GewO; Федеративная Республика Германия

Профессиональные правила:
— § 34d Закона о регулировании торговли, коммерции и промышленности
— §§ 59 — 68 Закона о страховых договорах
— Постановление о страховом посредничестве

Профессиональные правила можно просмотреть и загрузить с веб-сайта www.Веб-сайт gesetze-im-internet.de, которым управляет Федеральное министерство юстиции Германии и juris GmbH.

Ответственные и уполномоченные представители:

Правление: Франц Райнер (председатель), Андреас Берндт, Андре Омстедт, Бенедикт Шелл, Марк Фосс-Штадлер

Председатель наблюдательного совета: Клаус Энтенманн

Арбитраж потребителей: Mercedes-Benz Bank AG участвует в арбитражном процессе потребительского арбитража «Омбудсмен частных банков» (www.www.bankenombudsmann.de). Там потребитель имеет возможность обратиться к омбудсаму частного банка для урегулирования спора. Дальнейшие подробности регулируются в Правилах процедуры урегулирования жалоб клиентов в банковском секторе Германии, которые доступны в Интернете по адресу www.bankenverband.de. Жалоба должна быть отправлена ​​в текстовой форме (например, письмом, факсом или электронной почтой) в отдел рассмотрения жалоб клиентов Федеральной ассоциации немецких банков, Bundesverband deutscher Banken e.V., Postfach 040307, ​​10062 Berlin, факс: (030) 1663-3169, электронная почта: [email protected]

_____________________________________________________

Mercedes-Benz Leasing GmbH

Siemensstraße 7
70469 STUTTGART

Phone №: 0711 2574-0
Факс №: 0711 2574-8005

Email: [email protected]

Компетентные надзорные органы:
Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht
Graurheindorfer Straße 108,
53117 Bonn
и
Marie-Curie-Str.24-28,
60439 Франкфурт-на-Майне

Европейский центральный банк
Sonnemannstr. 20,
60314 Франкфурт-на-Майне

Ответственные и уполномоченные представители: 

Правление:
Франц Райнер, Андреас Берндт, Андре Омстедт, Бенедикт Шелл, Марк Фосс-Штадлер

Регистрационный суд Штутгарта HRB 3913
Идентификационный номер плательщика НДС: DE 800 IBAN 1211 121 : DE14600800000

7500
BIC/SWIFT: DRESDEFF600

Потребительский арбитраж

Mercedes-Benz Leasing GmbH не обязан и не желает участвовать в разбирательствах по урегулированию споров в арбитражных органах.

________________________________________________________

Контактное лицо:

Служебный телефон для частных клиентов: Лизинг/Финансирование/Страхование
Номер телефона: 0681 96595010
Номер факса: 0681 96595015

Служебный телефон для коммерческих клиентов:

.: 030 868755755
Номер факса: 030 868755756

Понедельник – пятница: с 8:00 до 20:00
Суббота: 8:00-16:00

Файлы cookie

Заявление об использовании файлов cookie

Мы используем файлы cookie и аналогичные программные инструменты, такие как хранилище HTML5 или локальные общие объекты (вместе «файлы cookie»), чтобы определить ваши интересы и особенно популярные области наших веб-сайтов и использовать это информацию, чтобы улучшить дизайн наших веб-сайтов и сделать их еще более удобными для пользователей.

1. Функции и использование файлов cookie
  • Файлы cookie — это небольшие файлы, которые размещаются на вашем компьютере, ноутбуке или мобильном устройстве посещаемым вами веб-сайтом. Из этого мы можем, например, узнать, было ли уже соединение между вашим устройством и нашими веб-сайтами, или какой язык или другие настройки вы предпочитаете. Файлы cookie также могут содержать персональные данные.
  • Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
    Вы также можете посещать наш веб-сайт без согласия на использование файлов cookie.Это означает, что вы можете отказаться от такого использования и удалить файлы cookie в любое время, выполнив соответствующие настройки на своем устройстве. Это делается следующим образом:
  • Большинство браузеров предварительно настроены на автоматический прием файлов cookie. Вы можете изменить эту настройку, активировав настройку *не принимать файлы cookie* в своем браузере.
  • Вы можете удалить существующие файлы cookie в любое время. Подробно узнать, как это работает, можно в инструкции производителя вашего браузера или устройства.
  • Для получения информации об отключении локальных общих объектов см. следующую ссылку:
    Информация об отключении локальных общих объектов
  • Подобно использованию файлов cookie, их отклонение или удаление также связано с используемым устройством, а также с браузером, используемым в каждый случай.Поэтому вы должны отклонить или удалить файлы cookie отдельно для каждого из ваших устройств, а если вы используете несколько браузеров, также для каждого браузера.
  • Если вы решите отказаться от использования файлов cookie, возможно, вам будут доступны не все функции наших веб-сайтов или отдельные функции будут вам доступны только в ограниченном объеме.
  • Мы классифицируем файлы cookie следующим образом:

    Основные файлы cookie (тип 1)
    Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы веб-страниц.Без этих файлов cookie мы не смогли бы предлагать вам такие услуги, как, например, конфигуратор транспортных средств.

    Функциональные файлы cookie (тип 2)
    Эти файлы cookie облегчают работу и улучшают функции веб-страниц. Например, мы сохраняем ваши языковые настройки в функциональных файлах cookie.

    Производительные файлы cookie (Тип 3)
    Эти файлы cookie собирают информацию о том, как вы используете наш веб-сайт. Это позволяет нам определить, какие части нашего интернет-предложения пользуются особой популярностью, и, таким образом, улучшить наше предложение для вас.Пожалуйста, прочтите также раздел «Анализ данных об использовании».

    Сторонние файлы cookie (тип 4)
    Эти файлы cookie устанавливаются третьими сторонами, например, социальные сети, такие как Facebook, Twitter и Google+, контент которых вы можете интегрировать с помощью «социальных плагинов», предлагаемых на наших веб-сайтах. Для получения дополнительной информации об использовании и функциях плагинов социальных сетей см. раздел 4 нашего Заявления о конфиденциальности.

Контролером в соответствии с Общим регламентом по защите данных («GDPR») является:

Mercedes-Benz AG
Mercedesstraße 120
70372 Штутгарт
Германия
Электронная почта: диалог[email protected]

Офицер по защите данных:

Daimler AG
Главный офицер Корпоративные данные о защите
HPC E600
70292 HPC E600
70546 STUTTGART
Германия
E-mail: [email protected]

1. Данные защита

Мы рады, что вы посетили наши веб-страницы и проявили интерес к нашим предложениям. Защита ваших личных данных является для нас важной заботой. В этом Заявлении о конфиденциальности мы объясняем, как мы собираем ваши персональные данные, что мы с ними делаем, для каких целей и на каком правовом основании это делается, а также какие права и требования для вас связаны с этим.Кроме того, мы ссылаемся на Политику защиты данных Daimler:   

Политика защиты данных Daimler

Наше Заявление о конфиденциальности в отношении использования наших веб-сайтов и Политика защиты данных Daimler AG не распространяются на вашу деятельность на веб-сайтах социальных сетей или других поставщиков, с которыми вы можете связаться по ссылкам на наших веб-сайтах. Пожалуйста, проверьте веб-сайты этих поставщиков на наличие их правил защиты данных.

2.  Сбор и обработка ваших персональных данных
  • Когда вы посещаете наш веб-сайт, мы сохраняем определенную информацию об используемом вами браузере и операционной системе, дате и времени вашего посещения, статусе доступа ( е.грамм. получили ли вы доступ к веб-сайту или получили сообщение об ошибке), использование функций веб-сайта, условия поиска, которые вы могли ввести, частота, с которой вы посещаете отдельные веб-сайты, обозначение файлов, к которым осуществлялся доступ, объем переданных данных, веб-сайт, с которого вы получили доступ к нашим веб-сайтам, и веб-сайт, который вы посещаете с наших веб-сайтов, либо нажав на ссылки на наших веб-сайтах, либо введя домен непосредственно в поле ввода той же вкладки (или того же окна) вашего браузер, в котором вы открывали наши веб-сайты.Мы также храним ваш IP-адрес и имя вашего интернет-провайдера в течение семи дней по соображениям безопасности, в частности, для предотвращения и обнаружения атак на наши веб-сайты или попыток мошенничества.
  • Мы храним другие личные данные только в том случае, если вы предоставляете эти данные, например. в рамках регистрации, контактной формы, опроса, ценового конкурса или для выполнения контракта, и даже в этих случаях только в той мере, в какой это разрешено нам на основании вашего согласия или в соответствии с применимые правовые положения (дополнительную информацию об этом можно найти ниже в разделе «Правовая основа обработки»).
  • Вы не обязаны по закону или договору предоставлять доступ к своим личным данным. Однако возможно, что определенные функции наших веб-сайтов зависят от наличия персональных данных. Если вы не предоставите личные данные в этих случаях, это может привести к тому, что функции будут недоступны или будут доступны только в ограниченном объеме.

3.  Цели использования
  • Мы используем персональные данные, собранные при посещении вами нашего веб-сайта, чтобы управлять им наиболее удобным для вас способом и защищать наши ИТ-системы от атак и других незаконная деятельность.
  • Если вы предоставите нам дополнительные личные данные, например. в рамках регистрации, контактной формы, опроса, ценовой конкуренции или для выполнения контракта мы используем эти данные для указанных целей, для целей администрирования клиентов и, при необходимости, для целей обработки и учета любых хозяйственных операций, в каждом случае в необходимом для этого объеме.

4.  Передача персональных данных третьим лицам; социальные плагины
  • Наши веб-сайты также могут содержать предложения третьих лиц.Если вы нажимаете на такое предложение, мы передаем данные соответствующему поставщику в необходимом объеме (например, информацию о том, что вы нашли это предложение у нас, и, если применимо, дополнительную информацию, которую вы уже предоставили для этой цели на наших веб-сайтах).
  • Когда мы используем на наших веб-сайтах социальные плагины из социальных сетей, таких как Facebook, Twitter и Google+, мы интегрируем их следующим образом:

    Когда вы посещаете наши веб-сайты, социальные плагины деактивируются, т. е. никакие данные не передаются. операторам этих сетей.Если вы хотите использовать одну из сетей, нажмите на соответствующий социальный плагин, чтобы установить прямое соединение с сервером соответствующей сети.

    Если у вас есть учетная запись пользователя в сети и вы вошли в нее при активации социального плагина, сеть может связать ваше посещение наших веб-сайтов с вашей учетной записью пользователя. Если вы хотите избежать этого, пожалуйста, выйдите из сети перед активацией социального плагина. Социальная сеть не может связать посещение других веб-сайтов Mercedes-Benz AG, пока вы не активируете существующий социальный плагин.

    Когда вы активируете плагин социальной сети, сеть передает контент, который становится доступным, прямо в ваш браузер, который интегрирует его в наши веб-сайты. В этой ситуации также могут иметь место передачи данных, которые инициируются и контролируются соответствующей социальной сетью. Ваше подключение к социальной сети, передача данных между сетью и вашей системой, а также ваше взаимодействие на этой платформе регулируются исключительно политикой конфиденциальности этой сети.

    Социальный плагин остается активным до тех пор, пока вы не отключите его или не удалите файлы cookie.

    Заявление о файлах cookie

  • Если вы нажмете на ссылку на предложение или активируете плагин социальной сети, персональные данные могут быть переданы поставщикам в странах за пределами Европейской экономической зоны, которые, с точки зрения Европейского Союза («ЕС») не может гарантировать «адекватный уровень защиты» при обработке персональных данных в соответствии со стандартами ЕС. Пожалуйста, помните об этом факте, прежде чем переходить по ссылке или активировать плагин социальной сети и тем самым инициировать передачу ваших данных.

5.  Анализ данных об использовании; использование инструментов анализа
  • Мы хотели бы максимально точно адаптировать содержание наших веб-сайтов к вашим интересам и таким образом улучшить наше предложение для вас. Чтобы определить предпочтения пользователя и особенно популярные области веб-сайтов, мы используем следующие инструменты анализа: Google Analytics.
  • При использовании этих инструментов анализа данные могут передаваться на серверы, расположенные в США, и обрабатываться там.Обратите внимание на следующее: В США Европейский Союз считает, что не существует «адекватного уровня защиты» для обработки персональных данных в соответствии со стандартами ЕС. Однако для отдельных компаний этот уровень защиты может быть заменен сертификацией в соответствии с так называемым «Защитой конфиденциальности ЕС-США».
  • Если вы не хотите, чтобы мы собирали и анализировали информацию о вашем посещении нашего веб-сайта с помощью упомянутых выше инструментов анализа, вы можете возразить против этого в любое время с эффектом на будущее («отказ»).

    Мы реализуем ваше возражение, установив файл cookie отказа в вашем браузере. Этот файл cookie используется только для того, чтобы связать ваше возражение. Обратите внимание, что по техническим причинам файл cookie отказа работает только в том браузере, в котором он был установлен. Если вы удалите файлы cookie или используете другой браузер или устройство, откажитесь снова.

  • Ниже вы найдете информацию о поставщиках инструментов анализа, которые мы используем, и соответствующих вариантах отказа:

    Google Inc. («Google»):
    Google сертифицирован в соответствии с EU-U.S. Защита конфиденциальности.
    Вы можете предотвратить передачу ваших данных, их сбор и обработку компанией Google. Google сообщает об этом по следующей ссылке: https://tools.google.com/dlpage/gaoptout?hl=ru.

6.  Безопасность

Мы используем технические и организационные меры безопасности для защиты ваших данных, которыми мы управляем, от манипуляций, потери, уничтожения и доступа посторонних лиц. Мы постоянно совершенствуем наши меры безопасности в соответствии с технологическими разработками.

7.  Правовые основы обработки
  • Поскольку вы дали нам свое согласие на обработку ваших персональных данных, это согласие является правовой основой для обработки (статья 6 пункт 1 буква a GDPR).
  • Для обработки персональных данных в целях заключения или выполнения договора с вами, ст. 6 абз. 1 буква b Общего регламента по защите данных является правовой основой.
  • Поскольку обработка ваших персональных данных необходима для выполнения наших юридических обязательств (например,грамм. для хранения данных), мы уполномочены делать это в соответствии со ст. 6 абз. 1 буква c Общего регламента по защите данных.
  • Кроме того, мы обрабатываем персональные данные в целях защиты наших законных интересов и законных интересов третьих лиц в соответствии со ст. 6 абз. 1 буква f Общего регламента по защите данных. Поддержание функциональности наших ИТ-систем, маркетинг собственных и сторонних продуктов и услуг, а также документирование деловых контактов в соответствии с требованиями закона являются такими законными интересами.

8. Удаление ваших личных данных

Ваш IP-адрес и имя вашего интернет-провайдера, которые мы храним только из соображений безопасности, будут удалены через семь дней. В противном случае мы удалим ваши персональные данные, как только перестанет применяться цель, для которой мы собирали и обрабатывали данные. По истечении этого времени данные хранятся только в том случае, если это требуется законами, постановлениями или другими правовыми положениями Европейского Союза или государства-члена Европейского Союза, которым мы подчиняемся.

9.  Права субъекта данных
  • Как субъект данных вы имеете право на доступ (ст. 15 GDPR), право на исправление (ст. 16 GDPR), право на удаление (ст. 17 GDPR), право на ограничение обработки (статья 18 GDPR) и право на переносимость данных (статья 20 GDPR).
  • Если вы дали согласие на обработку нами ваших персональных данных, вы имеете право отозвать свое согласие в любое время. Законность обработки ваших персональных данных до отзыва остается неизменной.Мы можем дополнительно обрабатывать такие данные в соответствии с другим применимым правовым основанием, например. для выполнения наших юридических обязательств (см. раздел «Правовые основы обработки»).
  • Право на возражение
    Вы имеете право в любое время возразить против обработки ваших персональных данных в соответствии со ст. 6 абз. 1 буква e Общего регламента по защите данных (обработка данных в общественных интересах) или ст. 6 абз. 1 буква f Общего регламента по защите данных (обработка данных на основе баланса интересов) по причинам, связанным с вашей конкретной ситуацией.Если вы возражаете, мы будем обрабатывать ваши персональные данные только в том случае, если мы сможем доказать веские законные причины, которые перевешивают ваши интересы, права и свободы, или для установления, осуществления или защиты юридических требований.

  • Мы просим вас направлять ваши претензии или заявления по следующему контактному адресу, если это возможно: [email protected]
  • Если вы считаете, что обработка ваших персональных данных нарушает требования законодательства, вы имеете право подать жалоба в компетентный орган по надзору за защитой данных (ст.77 Общего регламента по защите данных).

10.  Информационный бюллетень

Если вы подписываетесь на информационный бюллетень, предлагаемый на нашем веб-сайте, данные, указанные в подписке на информационный бюллетень, будут использоваться только для отправки информационного бюллетеня, если вы не дадите согласие на их дальнейшее использование. Вы можете отказаться от подписки в любое время, используя опцию отказа от подписки, представленную в информационном бюллетене.

11.  Служба централизованного доступа Daimler AG

С помощью службы централизованного доступа Daimler AG вы можете зарегистрироваться на всех веб-сайтах и ​​в приложениях Daimler Group и ее брендов, которые подключены к этой службе.С условиями использования службы централизованного доступа Daimler AG можно ознакомиться по следующей ссылке:

Условия использования службы централизованного доступа Daimler AG

12.  Cookies

Информация о файлы cookie, которые мы используем, и их функции можно найти в нашем Положении о файлах cookie.

Заявление о файлах cookie

Статус: октябрь 2019 г.

Copyright

Copyright 2020 Mercedes-Benz AG.Все права защищены. Все тексты, изображения, графика, звуковые файлы, видеофайлы и анимационные файлы, а также их расположение подпадают под действие законов об авторском праве и других законов об интеллектуальной собственности. Они не могут быть скопированы ни в коммерческих целях, ни для распространения, а также не могут быть изменены и использованы на других веб-сайтах. Некоторые веб-страницы Mercedes-Benz AG также содержат материалы, на которые распространяются авторские права тех сторон, которые сделали такие материалы доступными.

Продукты и цены

Некоторые продукты и услуги могли быть изменены с момента последнего редактирования отдельных страниц на этом веб-сайте.Производитель оставляет за собой право вносить изменения в дизайн, форму, цвет и технические характеристики в течение срока поставки при условии, что эти изменения или варианты могут быть сочтены разумными по отношению к покупателю с учетом интересов Mercedes-Benz AG. На иллюстрациях могут быть показаны аксессуары, дополнительное оборудование или другие функции, не входящие в стандартную комплектацию. Цвета могут незначительно отличаться от изображенных по техническим причинам. На некоторых страницах также могут быть представлены модели и услуги, недоступные в отдельных странах.Заявления о законодательных, налоговых или других правовых нормах и их последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии. С учетом любого иного положения условий продажи или поставки применяются цены, действующие на дату поставки. Для наших дилеров цены считаются рекомендованными розничными ценами. Пожалуйста, свяжитесь с торгово-сервисным центром компании или авторизованным дилером, чтобы узнать текущие цены.

Товарные знаки

Если не указано иное, все торговые марки, представленные на страницах веб-сайта Mercedes-Benz AG , являются охраняемыми законом товарными знаками, принадлежащими Mercedes-Benz AG.Это относится, в частности, к названиям моделей и всем корпоративным логотипам и эмблемам.

Лицензионные права

Компания «Мерседес-Бенц АГ» стремится предоставить вам инновационный и информативный интернет-сайт, и мы надеемся, что вы будете так же увлечены нашим творчеством, как и мы. Пожалуйста, поймите, однако, что Mercedes-Benz AG должна защищать свою интеллектуальную собственность, включая патенты, товарные знаки и авторские права, и что эти интернет-страницы не могут быть истолкованы как предоставление каких-либо лицензионных прав на интеллектуальную собственность Mercedes Benz AG.

Заявления о перспективах

Интернет-страницы, выпуски по связям с инвесторами, годовые и промежуточные отчеты, прогнозы, презентации, аудио- и видеотрансляции событий (в прямом эфире или в записи) и другие документы на этом веб-сайте содержат, среди прочего, предварительные заявления о будущих событиях, основанные на текущих оценках руководства. Слова «предполагать», «предполагать», «полагать», «оценивать», «ожидать», «намереваться», «может», «планировать», «проектировать», «должен» и подобные им выражения используются для определения будущих действий. смотря заявления.Такие заявления подвержены определенным рискам и неопределенностям, включая экономический спад в Европе или Северной Америке, изменения обменных курсов, процентных ставок и цен на сырье, запуск продуктов конкурентами, более высокие стимулы к продажам, успешное осуществление нового бизнеса. модель для умных, срыв поставок продукции из-за нехватки материалов, забастовок или неплатежеспособности поставщиков, а также снижение цен перепродажи подержанных автомобилей. Если какой-либо из этих факторов риска и других неопределенностей (некоторые из которых описаны в текущем годовом отчете Daimler под заголовком «Отчет о рисках», а также под заголовком «Факторы риска» в форме F-20, которая была представлена У.S. Комиссия по ценным бумагам и биржам), или если предположения, лежащие в основе любого из наших прогнозных заявлений, окажутся неверными, наши фактические результаты могут значительно отличаться от результатов, упомянутых или подразумеваемых в этих заявлениях. Мы не намерены и не берем на себя никаких обязательств по обновлению этих прогнозных заявлений. Любое прогнозное заявление применяется только в отношении ситуации, сложившейся на дату, когда оно сделано.

Ответственность

Предоставленная информация и заявления, сделанные на этих страницах, не представляют собой никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых.В частности, такая информация не является подразумеваемым обещанием или гарантией в отношении качества, конкурентоспособности, пригодности для какой-либо конкретной цели или ненарушения законов и патентов.

Наши интернет-страницы также содержат ссылки на другие интернет-сайты. Мы хотели бы отметить, что мы не имеем никакого влияния на дизайн и содержание связанных сайтов. Поэтому мы не несем ответственности за точность, полноту или качество представленной там информации и не гарантируем ее актуальность.Следовательно, настоящим мы дистанцируемся от всего содержания таких сайтов. Это заявление распространяется на все ссылки на внешние сайты, содержащиеся на наших интернет-страницах, и на содержание таких сайтов.

Уведомление в соответствии с требованиями раздела 36 Закона Германии о разрешении споров с потребителями (VSBG) Для пользователей из Германии применимо следующее: Mercedes-Benz AG не будет участвовать в альтернативном процессе разрешения споров перед потребительской арбитражной комиссией, как это определено в VSBG, и не обязан это делать.

Информация для разрешения споров в режиме онлайн
Комиссия ЕС создала Интернет-платформу для разрешения споров в режиме онлайн (так называемая «Платформа ODR»). Платформа ODR представляет собой форум для внесудебного разрешения договорных споров, касающихся продуктов или услуг, приобретенных в Интернете. Вы можете получить доступ к платформе ODR по этой ссылке:

http://ec.europa.eu/consumers/odr

100 лет производства автомобилей Maybach: мировая премьера ограниченной юбилейной серии «Edition 100»

  • Вехи марки Mercedes-Maybach в историческом контексте
  • Мировая премьера лимитированной юбилейной серии «Выпуск 100»
  • Mercedes-Maybach как бренд-создатель с самыми высокими стандартами и сильными партнерами

«Что хорошо, то должно быть и красиво.Это было кредо Вильгельма и Карла Майбахов в начале 20 века. Отец и сын считались одаренными дизайнерами, первопроходцами автомобильной роскоши и пионерами в вопросах стиля. Используя просто звучащую формулу, они создали очень сложные вещи: совершенство и мастерство в сочетании с инновациями, как технически, так и с точки зрения мастерства. Это то, что имя Maybach означает и по сей день. Бренд Mercedes-Maybach продолжает развиваться, и скоро появятся новые модели, в том числе электрические.На выставке IAA Mobility 2021 в Мюнхене компания Mercedes-Maybach представила «Концепт EQS» и, таким образом, представила первую полностью электрическую серийную модель 2023 года. Внедорожник будет основан на модульной архитектуре для электромобилей класса люкс и премиум-класса. от Мерседес-Бенц.

Mercedes-Maybach представляет «Edition 100» в честь своего 100-летнего юбилея специальной серией актуального S-класса, выпущенной ограниченным тиражом в 100 экземпляров по всему миру. Специальное издание будет доступно в США в первой половине 2022 года.

Вильгельм Майбах, родившийся в 1846 году, был близким товарищем Готлиба Даймлера и первоначально работал в Daimler-Motoren-Gesellschaft. Среди многих инноваций он разработал первый Mercedes, который доминировал на Неделе гонок в Ницце в 1901 году. Этот успех принес ему почетное имя «Roi des Constructeurs» — «Король конструкторов». Он и его старший сын Карл сочетали прогресс с формой: они хотели создать «лучшее из лучшего». «Я думаю об этом круглосуточно, постоянный импульс: совершенство технологии», — сказал Вильгельм.

Maybach Motorenbau GmbH представила первый серийный автомобиль на автосалоне в Берлине в сентябре 1921 года. Модель W 3 напоминала движущееся произведение искусства: первый немецкий серийный автомобиль с четырехколесными тормозами, планетарной передачей и салоном с лучшие материалы. Публика была в восторге, родилась легенда. Журнал «Мотор» писал: «Начинает светить новая звезда на автомобильном небосклоне».

В 1920-х и 1930-х годах Maybach стал выражением характера и социального положения, воплощением технического совершенства и мастерства – короче говоря, роскошью, сделанной на заказ.С тех пор короли, промышленники

и артистов возили в величественных лимузинах и величественных седанах Pullman, а также путешествовали по миру на шикарных купе, кабриолетах и ​​родстерах. Каждая модель Maybach оснащена уникальным оборудованием. Точность сочетается с гламуром. В 1928 году один индийский махараджа даже украсил свой лимузин золотом и рубинами.

После смерти Карла Майбаха в 1960 году Maybach Motorenbau GmbH перешла к Daimler-Benz AG

В 2002 году MAYBACH возродился как независимый бренд: до начала 2013 года легендарные автомобили, такие как Maybach 57 и Maybach 62, а также Maybach 62 Landaulet, поставлялись клиентам по всему миру.Опять же, автомобильное совершенство было движущей силой для инженеров, дизайнеров и клиентов.

Mercedes-Maybach является брендом Mercedes-Benz с 2014 года. Помимо стандартных моделей Mercedes-Maybach S-Class и GLS, бренд также запускает S 600 Pullman, а также специальные модели ограниченного выпуска, такие как S 650 Cabriolet или G 650 Landaulet. Основными рынками являются Китай, Россия, Южная Корея, США и Германия.

Каждая модель следует традиции бренда создавать «лучшие из лучших» и производится по согласованию с клиентами в Центре передового опыта в Зиндельфингене недалеко от Штутгарта.По запросу автомобили также могут быть индивидуализированы специалистами программы Mercedes-Maybach MANUFAKTUR: мастерство и совершенство на самом высоком уровне.

«Речь идет о страстном сочетании каждой детали, какой бы маленькой она ни была, что делает роскошный автомобиль Maybach — и все это в сочетании с самыми современными технологиями Mercedes-Benz. Каждый Mercedes-Maybach символизирует изысканную роскошь во всех ее аспектах — для наших клиентов, которые ищут что-то особенное», — говорит Филипп Шимер, глава группы автомобилей высшего класса Mercedes-Benz AG и генеральный директор Mercedes-AMG GmbH.

Новые модели для настоящих энтузиастов – Mercedes-Maybach выпускает «Edition 100»

В ознаменование своего столетнего юбилея бренд продолжает свой путь к максимальной индивидуальности, независимости и комфорту, выпуская высокотехнологичную модель.

Mercedes-Maybach S-Class с двигателем V12 мощностью 621 л.с. — идеальный седан класса люкс. Основные моменты оборудования включают шумоизолированную первоклассную заднюю часть салона с системой объемного звучания Burmester 4D, функциями обогрева и массажа сидений и высокотехнологичными экранами для информационно-развлекательных систем.По сравнению с длиннобазной версией S-класса, модель имеет увеличенную на 7 дюймов (18 см) колесную базу и впервые оснащена полным приводом.

Mercedes-Maybach S-Класса теперь прославляется самым красивым образом в изысканной версии «Edition 100», выпущенной ограниченным тиражом в 100 экземпляров по всему миру: на характерных отличительных чертах Maybach, таких как впечатляющая решетка радиатора, нанесена эмблема марки. S-Класс окрашен вручную в двухцветный цвет Cirrus Silver/Nautical Blue и отличается особым дизайном кожаного салона MANUFAKTUR Crystal White/Silver Grey Pearl.Логотип бренда с надписью «Edition 100» украшает заднюю стойку, различные отсеки для хранения и панели с подсветкой в ​​салоне. Надпись «Edition 100» также украшает колпаки ступиц. Колеса также сияют новой серой отделкой.

Автомобильный чехол с легендарной двойной буквой М, а также изысканный футляр ручной работы из мягкой кристально-белой или черной кожи размером в файл, предназначенный для хранения ключей и документов, еще больше подчеркивают эксклюзивность издания. В соответствии с юбилейным выпуском, давние партнеры Mercedes-Maybach также разрабатывают строго ограниченные специальные серии: например, лицензионный партнер Maybach Icons of Luxury предлагает перьевую ручку с бриллиантами из коллекции Maybach the Peak.

«Выпуск 100» будет доступен в США в первой половине 2022 года.

Mercedes-Maybach «Creator Brand» – выражение индивидуального образа жизни

Еще 100 лет назад Карл Майбах уже сотрудничал с лучшими специализированными компаниями, чтобы удовлетворить пожелания своих клиентов и их стиль при изготовлении кузовов. Он сочетал техническое качество с индивидуальным дизайном и безупречным мастерством. Нет двух одинаковых автомобилей. Каждый из производителей кузовов дополняет выдающуюся конструкцию шасси и двигателей высококачественным оборудованием и кузовами ручной работы.

Клиенты рассматривают свои автомобили как собственные творения с характером. Создаются элегантные уникальные изделия, шедевры для ценителей и коллекционеров.

В основе роскоши Maybach лежат постоянные инновации – как тогда, так и сейчас. Для этого нужно вдохновение, импульсы извне, от творческих партнеров, таких как первые производители кузовов. Для Mercedes-Maybach непревзойденная роскошь в современной форме всегда означала продвижение творчества и превращение эстетики в гармонии с технологиями в индивидуальный опыт.

Mercedes-Maybach полагается на опыт своих партнеров, мощную творческую сеть традиционных предприятий, производителей и мечтателей.

«Мы считаем себя создателем бренда, — говорит Филипп Шимер. «Каждый автомобиль всегда проектировался и производился с настоящим художественным честолюбием. Заказчики и производители всегда творили вместе — мы хотим сохранить этот дух и еще больше укрепить его в будущем».

Эксклюзивное чувство Maybach во всех сферах жизни

В юбилейном году также состоится премьера специальной серии бокалов для шампанского от производителя серебра Robbe & Berking.Он имеет выпуклый логотип Maybach на основании и изящную гравировку логотипа Maybach «100 Years». С большой осторожностью Фленсбургеры также создали подходящие стаканы для воды или длинных напитков для знатоков и любителей классики, а не только для владельцев Mercedes-Maybach.

С 2008 года традиционная компания также занимается строительством и реставрацией деревянных парусных яхт на собственной верфи Robbe & Berking Classics. Тяга к путешествиям и красоте объединяет: «Большие и маленькие шедевры обеих компаний являются одними из лучших в своем роде в мире.На обеих мануфактурах из отборных материалов производятся уникальные произведения вневременной элегантности, совершенство которых вызывает эмоции у коллекционеров и покупателей по всему миру», — говорит Оливер Беркинг, управляющий директор Robbe & Berking Silbermanufaktur seit 1874 GmbH & Co KG.

Подходящие аксессуары для образа жизни, такие как эксклюзивные дорожные сумки, изделия из кожи, одежда, товары для дома и очки, сделанные в Германии, обогащают образ жизни клиентов — не только в автомобиле. Лицензионный партнер Maybach Icons of Luxury разрабатывает коллекции с легендарной эмблемой бренда.Используются экологически чистые материалы, такие как натуральный рог, ценные породы дерева, титан, кашемир или кожа, которые соответствуют самым высоким экологическим стандартам. Искусно поставленная минимализм продуктов передает очарование бренда и удовлетворяет стремление к личному самовыражению. «Мы движимы целью сделать эксклюзивный Maybach ощутимым во всех сферах жизни, насколько это возможно», — объясняет генеральный директор Ютта Кальбетцер.

В честь 100-летнего юбилея коллекция Maybach the Peak представляет ограниченную серию перьевой ручки с 18-каратным золотым пером и серийным номером в стильной деревянной подарочной упаковке.Зажим ручки инкрустирован 100 бриллиантами черного или белого цвета на выбор, наконечник колпачка выполнен из перламутра, а корпус покрыт лаком синего металлического оттенка автомобилей «Edition 100».

Помощь другим в поиске их собственного наилучшего будущего

Ульрих Шмид-Майбах, правнук Вильгельма и внук Карла Майбаха, представляет ценности семейного бизнеса в четвертом поколении: творчество, инновации, качество и энтузиазм.«Нет большей роскоши, чем знать, что у вас есть самое лучшее», — говорит Шмид-Майбах. «Образ Maybach как «совершенного изобретателя» восходит к его собственной истории происхождения и к заявлению о качестве «Сделано в Германии». способствовать развитию культуры творчества и инноваций».

Фонд Maybach, основанный Schmid-Maybach в 2005 году, является некоммерческой организацией, которая отдает дань уважения жизни Вильгельма и Карла Майбахов, например, с помощью виртуального музея Maybach.Он также способствует развитию следующего поколения новаторов с помощью программ наставничества. Вильгельма Майбаха спонсировал Готлиб Даймлер, что породило идею концепции наставничества. Он предусматривает, что Maybach Foundation сосредоточит внимание на очень одаренных молодых людях, которые развили особый талант в определенной дисциплине. Фонд Maybach активно работает в самых разных областях: общество, этика, наука, технологии, искусство и устойчивое развитие. Ульрих Шмид-Майбах поясняет: «Ваше лучшее будущее помогает другим найти свое.

Всемирно известные художники, такие как писатель Пауло Коэльо, музыкант Куинси Джонс и художник и режиссер Джулиан Шнабель, поддерживают фонд с целью переноса и вдохновения наследия основателей в будущем.

«В будущем мы будем углублять диалог с выдающимися личностями, такими как художники, архитекторы и компании», — говорит Филипп Шимер. «Как и они, мы не перестанем совершенствовать нашу продукцию. Через 100 лет бренд заново изобретет себя: устойчивый, артистичный, дальновидный.С большим количеством моделей — и они тоже будут электрическими».

Традиции, которые живут. Роскошь, которой нет конца. И идеи, которые прокладывают путь к дальнейшим инновациям Mercedes-Maybach.

О Mercedes-Benz США

Mercedes-Benz USA (MBUSA) со штаб-квартирой в Атланте отвечает за распространение, маркетинг и обслуживание клиентов всей продукции Mercedes-Benz в Соединенных Штатах.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*