Свист гидроусилителя руля: Почему свистит гур при повороте руля

  • 04.12.1977

Содержание

Почему свистит гур при повороте руля


Почему свистит гидроусилитель | Невредные советы

Многим водителям знакома проблема, когда свистит гидроусилитель руля. Причин может быть несколько. Одна из основных, это ослабление натяжения ремня, который расположен на приводе насоса. 

Чтобы решить эту проблему, необходимо ослабить оба крепления насоса, ключом на 13.

При помощи ключа шестигранника следует открутить крепление насоса, которое расположено сверху. Далее нужно повернуть регулируемый болт до тех пор, пока ремень не натянется до нужного предела.

После этого обязательно затянуть обратно крепления. Чтобы осуществить свободный доступ к гидроусилителю руля нужно снять правое переднее колесо и защиту картера. 

Затягивая болты крепления, следует быть осторожным, чтобы не повредить кронштейн. Однако, в некоторых случаях ремень становится непригодным, поэтому его нужно поменять. Через некоторое время необходимо проверить качество натяжки ремня, не ослаб ли он.

Данная процедура поможет избежать проблемы, когда свистит ремень гидроусилителя руля. Иногда во время движения, водители жалуются на то, что скрипит гидроусилитель руля.

В таком случае стоит посмотреть, какой уровень жидкости в гидравлике. Если его там недостаточно, то необходимо добавить до нужного уровня. Очень часто именно это решает данную проблему.

Бывает, что при небольшом нажатии на газ в момент прогревания автомобиля, издается свист. Также иногда свистит гидроусилитель руля при повороте. Такое может происходить из-за обратного клапана расположенного в гидроусилителе руля.

Его еще называют жиклер. Во время циркуляции жидкости жиклер перемещается из стальной трубки рулевой рейки в патрубок.

Таким образом, жидкость идет внутри клапана и сверху него, что повышает давление и создает неприятный звук. Что можно предпринять в этом случае для устранения данной проблемы?

  • Поднять автомобиль и снять защиту.
  • Снять хомут на гидроусилителе.
  • Слить масло. Для того, чтобы выполнить процедуру быстрее, необходимо покрутить рулем в тот момент, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии.
  • Вытащить клапан из патрубка.
  • Закрытие системы и добавление в нее жидкости.
  • В конце систему следует прокачать.

Иногда, причиной такого свиста и скрипа в гидроусилителе, может быть расслабление насоса. Его нужно проверить и если это так, то затянуть его нижний болт. Стоит разбираться что именно за звук в гидроусилителе, свист или скрип. Дело в том, что при скрипе, проблема в основном не в ремне, он издает свист.

Если же слышен скрип, то помимо вышеперечисленных причин, могут прийти в негодность подшипники на стойке. Однако, в редких случаях скрип может быть из-за нарушенной эластичности ремня.

Для устранения проблемы, необходимо обработать ремень специальным кондиционером, который вновь придаст ему былую эластичность. Такие кондиционеры продаются в автомагазинах. 

Ну наконец еще одна из причин, когда свистит гидроусилитель руля, это приходящая в негодность опора стойки.

Ее не сложно купить и поменять самостоятельно, либо в СТО.

[content-egg-block template=offers_tile]

Раскрываем секреты почему Гудит ГУР. Причины гула гидроусилителя на холодную, горячую, в крайних положениях

Рассматриваемые ситуации

Что делать, если гудит ГУР ? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?

Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.

Устройство гидроусилителя

Причины возникновения гула

Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:

  1. Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые.
    Перед доливкой обязательно устраните причину течи
    .
  2. Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).

    Грязная жидкость ГУР

  3. Низкое качество или загрязнение жидкости в системе. Если вы приобрели “паленое” масло, то велика вероятность, что через какое-то время оно потеряет свои свойства и ГУР начнет гудеть. Как правило, вместе с гулом вы почувствуете, что крутить руль стало тяжелее. В таком случае обязательно проверьте качество масла. Как и в прошлом случае, откройте капот и посмотрите на состояние жидкости. Если она значительно почернела, а тем более, скомковалась, необходимо провести ее замену. В идеале цвет и консистенция масла не должны сильно отличаться от нового. Проверить состояние жидкости можно “на глаз”. Для этого необходимо набрать шприцом немного жидкости из бачка и капнуть ее на чистый лист бумаги. Допускается красный, малиновый бордовый, зеленый или синий цвет (в зависимости от используемого оригинала). Жидкость не должна быть темной — коричневой, серой, черной. Также проверьте запах, исходящий из бачка. Оттуда не должно тянуть жженой резиной или подгоревшим маслом. Помните, что замену жидкости необходимо проводить в соответствии с графиком, утвержденным в мануале вашего автомобиля (как правило, ее меняют через каждые 70-100 тысяч километров пробега или один раз в два года).
    В случае необходимости проведите замену масла. Список лучших жидкостей для системы гидроусилителя вы найдете в соответствующем материале.
  4. Попадание воздуха в систему. Это очень опасное явление, которое вредно для насоса ГУРа. Проверьте наличие пены в расширительном бачке гидросистемы. Если она имеет место, то необходимо прокачать ГУР или выполнить замену жидкости.
  5. Неисправности рулевой рейки. Она также может стать причиной гула. Стоит провести ее визуальный осмотр и диагностику. Основными признаками неисправности рейки являются стук в ее корпусе или со стороны одного из передних колес. Причиной этого может служить выход из строя прокладок и/или повреждение пыльников рулевых тяг, из-за чего возможна утечка рабочей жидкости, попадание пыли и грязи на рейку, возникновение стука. В любом случае необходимо провести ее ремонт с помощью продающихся в автомагазинах ремкомплектов. Либо обратиться за помощью на СТО.

    Не ездите с неисправной рулевой рейкой, это может привести к ее заклиниванию и аварии.

  6. Ослабление приводного ремня ГУР. Диагностировать это достаточно просто. Процедуру необходимо производить после того, как двигатель некоторое время поработал (чем дольше — тем легче диагностировать). Дело в том, что если ремень проскальзывает по шкиву, то он становится горячим. В этом можно убедиться, дотронувшись до него рукой. Для натяжения вам необходимо знать усилия, с каким должен быть натянут ремень. Если у вас нет мануала и вы не знаете усилий — отправляйтесь за помощью в сервис. При чрезмерном износе ремня нужно произвести его замену.
  7. Неисправность насоса ГУР. Это самая неприятная и дорогостоящая поломка. Основным ее признаком является увеличение усилия, с которым нужно проворачивать руль. Причинами того, что гудит насос ГУР, могут быть разные вышедшие из строя части насоса — подшипники, крыльчатка, сальники. С методами диагностики и ремонта ГУР вы можете ознакомиться в другой статье.

Гудит ГУР на холодную

Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки

Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.

Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.

Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:

  • замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
  • установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
  • выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;

Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.

Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).

Подшипник насоса ГУР

Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.

Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.

Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.

Поэтому рекомендуем вам пользоваться присадками на свой страх и риск. Они лишь устраняют симптомы неисправности и отсрочивают проведение ремонтных работ с насосом или другим элементами системы ГУР.

При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.

Гудит ГУР на горячую

Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.

  • В случае, когда во время прогрева двигателя начинается вибрация руля, необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
  • Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
  • Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость, соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
  • Неисправность рулевой рейки. При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.

Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка контрафактного масла может вызвать дорогостоящий ремонт элементов системы гидроусилителя.

ГУР гудит в крайних положениях

Не поворачивайте надолго передние колеса

Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.

Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.

Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.

Гудит ГУР после замены

Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.

Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.

Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:

  • Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
  • Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
  • При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
  • В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
  • Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.

Заключение

Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Скрип, свист при повороте руля

Неполадки в работе рулевого управления наряду с выходом из строя тормозной системы представляют наибольшую угрозу безопасности движения. Применение на легковых автомобилях реечных механизмов и гидроусилитлей позволяет значительно улучшить управление и сократить перечень неисправностей до минимума.

Реечный механизм

Конструктивно реечный узел включает две основные детали, зубчатую рейку и шестерню. Рулевой механизм обеспечивает преобразование вращения шестерни, находящейся в постоянном зацеплении с рейкой, в поступательное смещение рейки, которая, в свою очередь, соединена с рычагами поворота передних колёс через шарнирные боковые тяги.

В гидроусилителе руля применяется гидравлический роторный узел распределения, который непосредственно управляет направлением потоков жидкости в магистралях. При смещении руля в ту или иную сторону от нейтрального положения, происходит соединение соответствующей линии нагнетания с одной из полостей гидроцилиндра. При этом вторая полость подключается к магистрали слива. Шток цилиндра перемещается вместе с поршнем под действием давления масла и смещает рулевую реку на определённое значение, которое определяется углом поворота руля. Давление рабочей жидкости в системе обеспечивает лопастной насос.

Как правило, при выходе из строя ГУР возможность управления автомобилем без усилителя сохраняется. При этом усилия на руле значительно возрастают. Направляющая планка, защитный чехол, гидравлический распределитель и плунжер рейки при выходе из строя не ремонтируются, а заменяются новым комплектом рулевого механизма.

Система гидроусилителя руля комплектуется отдельным расширительным бачком и насосом. Конструкция защищена от избыточного давления в системе предохранительным клапаном, который монтируется в регуляторе расхода масла.

Неполадки рулевого управления 

Наиболее характерной и часто встречающейся неисправностью является износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг. Помимо этого могут быть следующие неполадки:

  • Нарушение герметичности шлангов, соединений и системы в целом.

  • Износ (выработка) элементов реечного механизма.

  • Дефекты или износ подшипников рулевых валов.

Для автомобилей, оборудованных гидроусилителем руля, характерны также и неполадки в ГУР:

  • Нарушение герметичности шлангов и соединений.

  • Утечка или низкий уровень масла в расширительном бачке.

  • Износ или разрушение подшипника вала лопастного насоса.

  • Слабое натяжение приводного ремня.

  • Засорение системы.

Характерные признаки неисправностей 

Выявить ту или иную неисправность без соответствующих знаний и опыта довольно сложно. В любом случае оптимальным вариантом при появлении каких-либо отклонений в работе системы управления автомобилем будет обращение за помощью к профессионалам. Характерные внешние признаки в большинстве случаев позволяют своевременно обнаружить неисправность и предотвратить более серьёзные последствия.

Признаки неполадок в системе рулевого управления:

  • Стуки в районе рулевого механизма.

  • Вибрация или биение рулевого колеса.

  • Большой люфт руля.

  • Увеличение усилий на рулевом колесе.

  • Повышенные шумы при работе ГУР.

  • Утечка жидкости.

Неполадки рулевого управления — скрип и свист

Скрип при повороте руля, может появляться по нескольким причинам:

  • Износ главной пары. В большинстве случаев для устранения скрипа достаточно выполнить регулировку и смазать рулевой вал.

  • Попадание воздуха в систему. Выполните 3-5 полных поворотов руля до упора в обе стороны. Если снова скрипит руль при повороте руля, обратитесь в сервисный центр или СТО для прокачки системы под высоким давлением с помощью специального оборудования.

  • Плохое качество рабочей жидкости. Рекомендуется произвести замену масла, используя жидкость тех марок, которые рекомендованы производителем для этой модели автомобиля.

  • Износ шайб, установленных между тарелками пружин и верхними опорами амортизаторов. Произвести замену вышедших из строя элементов новыми аналогами.

Свист при повороте руля, как правило, возникает в следующих случаях:

  • Заклинивание лопастного насоса. В этом случае приводной ремень проскальзывает и свистит. Такая ситуация крайне неблагоприятна для насоса и рулевой реки. Необходимо срочно демонтировать насос и заменить новым устройством. Чаще всего заклинивание лопастей насоса происходит из-за плохого качества жидкости. Масло после длительной эксплуатации теряет свойства и становится вязким. Поэтому необходимо регулярно контролировать качество рабочей жидкости. Признаком ухудшения качества масла может быть отсутствие прозрачности и появление землистого цвета.

  • Ослабление натяжения или износ приводного ремня. В этом случае появляется пробуксовка ремня, что сопровождается характерным свистом. Отрегулируйте натяжение. Если обнаружен износ ремня, выполните замену качественным аналогом.

  • Износ или дефекты подшипника рулевого узла. После выявления неисправности демонтируйте подшипник и произведите его замену.

Большой свободный ход руля появляется из-за неправильной регулировки боковых зазоров рулевого механизма. Устраняется стандартной регулировкой соответствующего узла. 

Туго вращается руль

Причин этого может быть несколько:

  • Чрезмерная затяжка. Большие усилия, приложенные к регулировочным винтам радиально-упорных конических подшипников, могут привести к появлению значительных усилий на рулевом колесе. Чтобы избежать этого, необходимо закручивать регулировочные винты до появления первых напряжений.

  • Недостаточная производительность лопастного насоса может быть вызвана ослаблением натяжения приводного ремня, попаданием воздуха в систему, некачественным маслом, утечкой жидкости, выходом из строя насосом и так далее. Проблема устраняется после выявления источника неисправности одним из вышеперечисленных способов.

Треск при повороте руля характерен для старых моделей семейства ВАЗ. После ремонта или замены элементов рулевого у правления, может быть нарушена соосность вала рулевого управления и ответной шлицевой части. Неисправность устраняется установкой прокладок между лонжеронами кузова и картером рулевого узла.

BYD F3 DuO GLASS ☕ › Бортжурнал › Если вдруг стал гудеть ГУР (Решение одной из сотни причин…)

В общем так, наверное больше для сведения!
Получается по мимо двигателя коробки и генератора у нас от митсухи так же и гидроусилитель руля!
В общем случился у меня инцидент! Начали появляется хрипящие звуки при повороте руля… Ну понятное дело что то с ГУР! Открыл капот сухо, под днищем тоже! Полез в интернет… Ну а там как обычно, чёрт ногу сломит, чего только нет. Ну я как «нормальный» человек выбрал самую подходящую, менее страшную причину. Мол система хапнула воздуха и нуно его выгнать. Делается это легко: нужно раз пять повернуть руль от крайнего левого до крайнего правого положение и всё пройдёт! «Во! Вот это по мне!» решил я и побежал «ремонтировать» И действительно помогло, шум пропал и мы поехали… Но при езде шум начинал появляется в новь. Остановки и проверки на потёки ни к чему не привели, всё было сухо! В общем так день и закончился а на следующий день я уже в гараже наблюдал огромную лужу. Ехать было нужно очень срочно и далеко, перекрестившись и долив в систему жидкости завёл (так же понимая что могу усугубить и уложить рул. рейку )и поехал… Хрустеть стало громче и чаще… Хрустело пока было чему уходить, но вот и жидкость как в системе так и в канистре закончились… А потом стало всё тихо и спокойно и только руль стал деревянным! Вечером, добравшись до гаража, взял отвёртку, перекрестился и приготовился к худшему!
… перед этим глянув цены в экзисте! Мягко говоря они были все в стиле митсубиси а именно ЗАОБЛОЧНЫМИ!
Утечка была найдена на каком то датчике самого ГУР! Полез в интернет! Кто называет его датчиком давления насоса ГУР кто то клапаном насоса ГУР, но все его как правило при поломке меняют на заглушку!
Так как мне на следующий день снова нужно было ехать и как всегда срочно и далеко решил тоже на время заглушить, а потом обязательно заказать и поставить! Глушку смастерил из самого же датчика плюс две прокладки от крана болт и две шайбы! Залил жидкости (заливал долго так как ГУР из системы ещё минут 30 выгонял воздух. Ориентиром того что воздуха больше в системе нет является естественно отсутствие посторонних звуков и так же отсутствие бурления в самом расширительном бачке для доливки)
В общем проехал я уже примерно 40 000 ну и естественно планы по замене заглушки на рабочий датчик так и остались планами! Изменений в работе двигателя, расход топлива и ли ещё в чём то не заметил!
Так что если в друг, не дай Бог у вас случится что то подобное то и тем более в пути – не бойтесь и глушите! Думаю, на СТО скажут, что как минимум у вас полетел сам насос ГУР
Вот что развалилось


Получилось как то так

PS Ну это если, а так желаю что бы вы и не знали где эта фиговера и как её зовут! Всем удачи и не ломаться )))

PS в январе 2017 г. я продал авто так и не заменив это временное решение на новый датчик… :))

Цена вопроса: 10 ₽

Устраняем свист/журчание ГУР — KIA Spectra, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Как я понял проблема всех Спектр… При нажатии чуть чуть на педаль газа на прогретой машине слышен небольшой свист/журчание. Так же он может быть слышен при поворачивании руля. Со временем этот звук начинает раздражать. Долго думали что это. Причина в обратном клапане (жиклере) системы ГУР (ниже на фото). При циркуляции жидкости он попадает из металической трубки рулевой рейки в резиновый патрубок. Получается жидкость проходит в самом клапане и поверх него. На «горячей машине» давление возрастает и создается такой неприятный звук.

Устранение:
1. Поднимаем машину на подъемнике, снимаем защиту картера (если есть).
2. Откручиваем хомут сливной трубки ГУР
3. Размыкаем систему и сливаем жидкость (масло). Она красного цвета. Можно покрутить рулем на подвешанной машине чтобы слилась быстрее.
4. Вытаскиваем из патрубка клапан и оставляем его себе на память (можно например брелок из него сделать ;-). ).
5. Замыкаем обратно систему. Ставим обратно защиту картера.
6. Заливаем новую жидкость ГУР (Она же и для АКПП). Я использовал Castrol Transmax Dex III 1л. Прокачиваем систему. (О прокачке можно найти материалы в интернете). По книжке в систему входит 0.8л., по факту оказалось 0.6-0.7л.
7. Радуемся :-).

P.S. Устранение клапана не повлияло на управляемость автомобиля. Рулем даже полегче стало крутить. Схему системы ГУР можно найти на сайте Exist-Elcats и тут ниже. Там эта трубка под номером 12.
По времени работа занимает 30-40 мин.

Пробег: 37 000 км

Почему гудит ГУР при повороте руля? Причины

Современный автомобиль буквально «нафарширован» различными дополнительными системами, направленными на улучшение комфорта. Мы уже не можем представить себе машину без кондиционера, подогрева сидений, электрических стеклоподъемников и, конечно же, гидравлического усилителя руля. Сокращенно его называют ГУРом. Однако во время эксплуатации данный механизм может давать сбои.

Повод серьезно задуматься, если гудит ГУР при повороте руля на месте. О чем могут свидетельствовать эти неприятные звуки? Почему гудит ГУР при повороте руля? Как бороться с этим, рассмотрим в данной статье.

Характеристика

Гидравлический усилитель представляет собой элемент рулевого управления. В отличие от систем механического типа, в данном случае для поворота колес вырабатывается дополнительное усилие, основанное на гидравлическом приводе.

Работает устройство от шкива коленчатого вала. Производительность усилителя пропорциональна частоте вращения данного шкива. То есть чем больше обороты, тем легче крутить руль (что противоречит реальным требованиям). В связи с этим более дорогие автомобили укомплектовываются электрическими помощниками. Они позволяют снизить коэффициент усиления при наборе автомобилем скорости и наоборот.

Рабочая жидкость

Те, у кого стоит гидравлический усилитель, знают, что главная составляющая в нем (помимо насоса) – это жидкость. Масло в системе ГУРа тоже имеет свой ресурс. Не нужно думать, что оно залито на весь срок эксплуатации. Жидкость приходится периодически доливать или менять полностью. Последний вариант более разумный, с точки зрения обслуживания системы.

Как часто менять мало в системе гидравлического усилителя? Многими производителями эта цифра не регламентируется. Однако специалисты говорят, что масло требуется менять не реже чем раз в 5 лет. Каждые 60 тысяч километров должна производиться проверка уровня жидкости в бачке. Если не придерживаться этих правил, возможен гул усилителя при повороте руля.

Как определить состояние жидкости?

Загляните в бачок. Жидкость гидроусилителя должна иметь свой первоначальный цвет (обычно окрашиваются в красный оттенок), без примесей и отложений.

Грязи на стенках бачка тоже быть не должно. Важный момент – при доливке масла не смешивайте средства разных производителей. Если вы не знаете, какая жидкость была залита ранее, рекомендуется поменять ее целиком. Старое масло будет плохо прокачиваться насосом. Со временем обороты руля станут тугими, а сам насос начнет издавать характерный звук. Но это не единственная причина, по которой гудит ГУР при повороте руля.

Рейка

В современных автомобилях уже не используется червячный и винтовой рулевой механизм. Все машины теперь укомплектовываются рейками. Не исключением стал и «Митсубиси Лансер 9». Гудит ГУР при повороте руля иногда именно из-за рейки. В чем причина такого явления?

Проблема заключается в температурных перепадах и реагентах, которыми зимой посыпают дороги. Особенно эта проблема актуальна для жителей крупных городов, таких как Москва и Санкт-Петербург. Соль попадает на резиновые пыльники и сальник рейки. В результате они «дубеют», трескаются, и рулевой механизм начинает течь. После недолгой стоянки вы обнаружите, что под машиной образовалась масляная лужа.

Это и есть жидкость гидравлического усилителя. Также проблема сопровождается гулом. Ведь уровень масла в бачке постепенно падает. Если вовремя не проконтролировать это, можно испортить насос. Если сильно гудит ГУР при повороте руля и часто пропадает жидкость, в первую очередь осмотрите состояние пыльников. Рейка должна быть сухой.

Если проблема была выявлена вовремя, все решается путем замены поврежденного пыльника или сальника. После такого ремонта жидкость перестает течь наружу. В запущенных случаях, если гудит ГУР при повороте руля до упора, реечный механизм меняется целиком.

Привод

Следующая причина – это привод механизма. Гидравлический усилитель приводится в действие от шкива коленчатого вала. Узлы связаны ременной передачей. Она должна иметь хороший натяг. В противном случае давление насоса будет недостаточным. Помимо гула вы ощутите, что руль стал проворачиваться намного туже, вдобавок будет усиленная вибрация. Проверьте состояние ремня.

Отрегулируйте положение натяжного ролика. Обычно для таких работ используется ключ на 14. Также проверьте состояние самого ремня. Конечно, при его обрыве не загнутся клапана, как на ГРМ. Насос просто перестанет вырабатывать давление. Однако ездить с потресканным ремнем не стоит. Если элемент имеет задиры и мелкие трещины, его требуется заменить. Заодно проверьте состояние других ремней (генератора и газораспределительного механизма), которые находятся рядом. Проверьте, как вращается подшипник ремня: он не должен свистеть. Если это так, замените элемент на новый.

Насос

И последняя причина, по которой гудит ГУР при повороте руля, это неисправный насос. Такое происходит вследствие игнорирования регламента замены масла и неправильной эксплуатации рулевого управления.

Элемент меняется целиком, без ремкомплектов. Насос – это самая дорогая часть (за исключением рейки) в системе управления автомобиля. Поэтому нужно знать, как правильно эксплуатировать машину с гидроусилителем руля.

Как сохранить ГУР?

Существует ряд правил, которых следует придерживаться при эксплуатации автомобиля с ГУРом:

  • Не оставляйте автомобиль на стоянке с вывернутыми колесами, особенно зимой.
  • Не перегревайте жидкость в гидроусилителе. Для этого не стоит выкручивать руль до упора. Оставляйте небольшой зазор в 5-10 градусов. Нагрузка на насос снизится в разы, а жидкость не будет закипать.
  • Следите за уровнем масла в бачке. Если жидкость стала уходить, проверьте состояние рейки и резиновых трубок. Течь должна быть устранена.
  • Производите регулярную замену масла гидроусилителя. Это позволит сохранить насос и рейку от преждевременного выхода из строя.
  • Не ездите с ослабленным ремнем. При любых посторонних звуках из-под капота (часто это характерный свист) проверьте уровень натяжения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам гудит ГУР при повороте руля и как предотвратить эту неисправность. Гидравлический усилитель позволяет облегчить управление автомобилем, особенно при таких маневрах, как парковка. Однако не стоит забывать, что ГУР – это отдельный механизм, в котором используется свое масло и свой привод. При надлежащем уходе этот узел будет радовать водителя долгой и бесшумной работой.

Жужжание при повороте руля на месте — ГУР ? — Hyundai Grandeur, 2.7 л., 2007 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет!
Возник тут один вопрос — заметил уже пару недель назад, но не придавал значения, что когда только заводишь машинку, при поворотах руля вправо\влево на месте слышно неприятное жужжание из-под капота. На прогретой такого не слышно, а также когда двигаешься, тоже никаких беспокойств. Далее, когда стоишь в пробке на месте и хочешь перестроиться с места, не в движении, такая же фигня плюс ощущается вибрация на руле, напрягается гидрач по ходу.
Неделю назад при замене всех масел и фильтров, поменяли на всякий случай жидкость, но лучше не стало. Кто знает по своему опыту с Грандером, куда хотя бы смотреть? Руль вращается легко во всех положениях, вибрация ощутима еле еле и только на месте. Ездить не мешает, но звук при старте мне не нравится, плюс не хочется усугубить. Посмотрел форумы и бортовики, и раз смена жидкости не устранила, думаю так:

1. Насос ГУР — ремонт или замена?
2. Бачок ГУР — в одном посте кто-то описывал схожие симптомы, якобы разрешилось заменой одного лишь бачка

Рейка вряд ли, так как вращение легкое и ничего нигде не течет, никаких подтеков масла при осмотрах не было. Подскажите, грандероводы, какой путь будет наиболее правильным? В сервисе мне ответили, что скорее всего насос, но типа если лишь звук при старте, может еще отходить долго и не обращай внимания. Но мне как-то не охота ждать, когда он полетит где-то в движении. Какие варианты, а самое главное, куда смотреть, что разбирать в первую очередь, чтобы не нарваться на замену на оригинал (ценник нынче в три-четыре раза выше, чем у аналогов). Может, быстрее и проще будет заменить бачок?

Пробег: 167 500 км

Гудит ГУР при повороте руля: причины, что делать

Если гудит ГУР при повороте руля на месте, то следует разобраться в этом вопросе и устранить возникшие неисправности. Такая проблема время от времени возникает у многих владельцев автомобилей, в которых имеется это устройство. Рассмотрим причины и возможные последствия таких поломок, и есть ли смысл обращать внимание на такие мелочи, как многие считают.

Причин повышенного гудения гидравлического усилителя руля существует множество. Посторонние шумы говорят нам о возникновении неисправности в рулевом управлении. Чем быстрее вы сможете устранить эту проблему, тем больше средств можно сэкономить и не рисковать попасть в аварию на дороге с неисправной системой управления автомобилем.

Причины появления шума

Неприятный шум гидравлического усилителя руля обычно появляется при различных ситуациях. Рассмотрим наиболее простые причины, почему гудит ГУР при вращении руля:

  1. Недостаточный уровень жидкости для работы системы. Это проверяется визуально. Для этого необходимо проверить уровень жидкости. Уровень должен находиться между минимальной и максимальной отметкой. Если масла недостаточно, и уровень ниже минимума, то следует долить жидкость. Но перед такой процедурой необходимо безотлагательно найти причину протекания масла. Это особенно актуально, если после доливки масла прошло совсем мало времени. Обычно течь появляется в местах стыков и на хомутах, особенно на старых шлангах.
  2. Залитая жидкость не соответствует рекомендуемым заводом характеристикам. Это обычно становится причиной появления, как гула, так и более серьезных поломок. В зимнее время гидроусилитель может гудеть из-за того, что жидкость не предназначена для работы в особых условиях температур, например, при сильных морозах, даже если она соответствует рекомендуемым параметрам.
  3. Некачественная жидкость в системе. При приобретении контрафактного масла существует большая вероятность, что через определенное время оно не будет иметь необходимые свойства, и гидроусилитель будет гудеть. Как обычно, совместно с гулом можно обнаружить, что вращать рулевым колесом стало труднее. В такой ситуации нужно обязательно проверить масло на качество. Для этого также следует проверить визуально жидкость. Если масло сильно почернело, или в нем образовались комки, то необходимо его заменить новым. В идеальном случае консистенция масла не должна иметь больших отличий от нового масла. Проверить качество масла можно визуально. Для этого в шприц набирают жидкость и капают его на лист белой бумаги. При этом разрешается использовать любой цвет жидкости, в зависимости от применяемой оригинальной марки. Масло не должно быть слишком темного цвета. Также следует проверить его запах из бачка. Масло не должно пахнуть подгоревшим маслом или горелой резиной. Жидкость следует заменять только по согласно руководству на автомобиль. Обычно периодичность замены составляет около 100 тысяч км, или раз за два года. При надобности нужно произвести замену масла. Перечень лучших масел для гидроусилителя всегда можно найти.
  4. Проникновение воздуха в систему является опасным явлением, вредным для насоса гидроусилителя. Следует проверить, есть пена в расширительном бачке или нет. При наличии пены нужно прокачать гидроусилитель, либо заменить жидкость другой.
  5. Проблемы с рулевой рейкой. Она может быть серьезной причиной образования гудения. Лучше произвести диагностику и осмотр. Главными признаками неисправности рейки становятся стук в корпусе, либо посторонний звук от передних колес. Это может произойти от повреждения прокладок, а также различных пыльников, чехлов рулевых тяг. Вследствие этого рабочая жидкость может протекать, проникать грязь, пыль, появляться стук. При этом нужно произвести ее ремонт и обслуживание с помощью поступающих в продажу ремкомплектов, либо поехать на станцию технического обслуживания. Не следует ездить со сломанной рулевой рейкой, это обычно приводит к заклиниванию механизма и как следствие, аварии.
  6. Ослаб ремень привода гидроусилителя. Проверять это очень легко. Этот процесс нужно выполнять тогда, когда мотор поработал заданное время (чем длительнее работал мотор, тем легче его проверять). Если ремень скользит по шкиву, то он быстро нагревается. В этом следует убедиться, прикоснувшись рукой. Для натягивания ремня ГУР следует знать усилие нормальной натяжки ремня. Если под рукой нет руководства на автомобиль, и вы забыли величину силы, то следует поехать в автомобильную мастерскую. При излишне большом износе ремня следует выполнить его замену.
  7. Неисправен насос гидроусилителя. Это наиболее дорогостоящая и серьезная неисправность. Ее основным признаком стало повышение усилия, при котором выполняется рулевое колесо. Причинами этого гудения насоса ГУРА стали различные неисправные части двигателя – сальники и подшипниковые узлы.

ГУР гудит в холодном виде

Существует много разных причин, от чего может гудеть непрогретый гидроусилитель. Первая причина состоит в подсосе воздуха по каналам низкого давления. Чтобы устранить подсос воздуха необходимо установить два хомута на магистраль, идущую от бака к насосу гидроусилителя. Также следует заменить кольцо, установленное на всасывающем патрубке насоса. После монтажа хомутов целесообразно применить маслостойкий герметик, которым следует промазать места соединения.

Также следует выделить условно другую причину, возникновение которой маловероятно. Но бывают ситуации, когда производится недостаточная прокачка каналов гидроусилителя. При этом на дне расширительного бака остается воздушная область, которая удаляется шприцом. Наличие этого воздуха может создавать рассматриваемый звук.

С помощью методов исключения можно заменять насос гидроусилителя, масляные шланги, а также добавлять дополнительные хомуты на шланги, чтобы выявить, где есть проникновение воздуха.

Дополнительно можно произвести следующие работы:

  • Выгнать воздух из системы. При осуществлении этой работы на поверхности жидкости образуются пузырьки. Чтобы они лопнули, необходимо на неработающем двигателе вращать рулевым колесом.
  • Установить новый шланг, соединяющий насос с бачком, с применением маслостойкого герметика.
  • Произвести замену уплотнительной прокладки на подаче в бачке.

Другой способ ремонта состоит в замене уплотняющего кольца в патрубке высокого давления гидроусилителя (при надобности можно заменить и сам шланг, а также оба хомута). С течением времени уплотнительное кольцо теряет эластичность, в результате нарушается герметичность, и воздух, поступающий в систему, пропускает, образуя пену и вызывая стук. Устранение неисправности состоит в замене уплотняющего кольца. Иногда проблема возникает вследствие отсутствия выбора подходящего кольца. Если все же кольцо удалось найти, то следует обязательно его заменить, установив на крепление и обработав маслостойким герметиком.

Для некоторых автомобилей в торговой сети есть специальный комплект для ремонта гидроусилителя. При появлении проблем с этим механизмом, сначала нужно приобрести комплект для ремонта, и заменить резиновые прокладки, входящие в комплект. Целесообразно приобретать оригинальные наборы. Это особенно важно при ремонте дорогих иностранных автомобилей.

Также следует контролировать наличие грязи в жидкости этой системы. Если есть грязь, даже в небольших количествах, то с течением времени это приводит к повышенному износу элементов насоса и гидроусилителя в целом, вследствие чего он будет создавать неприятные звуки, и менее эффективно работать. Это обычно выражается в повышении усилия при вращении рулевого колеса, а также возникновением стука. Поэтому после проведения замены жидкости, необходимо проверить, наличие грязи на дне бачка. Если она имеется, то нужно сразу принять меры к ее удалению. Также необходимо проверить наличие фильтра в бачке.

Он не должен иметь загрязнений и повреждений, а также должен герметично прилегать к бачку. Иногда целесообразно заменить сразу весь расширительный бачок совместно с фильтром, вместо того, чтобы их чистить. Также при этом нужно демонтировать рейку, произвести ее разборку, выполнить промывку, заменить пластиковые и резиновые изделия. Для этого необходимо применить рассмотренный ранее ремонтный комплект.

Неприятный гул может создавать наружный подшипник насоса гидроусилителя. Его замена производится без особых затруднений, и без полной разборки механизма. Но иногда трудно найти в продаже такой подшипник.

Существуют особые присадки для их смешивания с жидкостью гидроусилителя. Они способны устранить неприятный звук насоса, уменьшают усилие на рулевом колесе, повышают четкость работы гидроусилителя, уменьшают вибрацию насоса, предотвращают детали механизма от быстрого износа, при недостаточном уровне масла. Но владельцы автомобилей к таким химическим реагентам относятся недоверчиво. В одних случаях они помогают, а в других создают вред и ускоряют время замены всего насоса гидроусилителя.

В связи с этим рекомендуется применять эти присадки по своему усмотрению. Они только уменьшают признаки неисправностей, и продлевают время до выполнения ремонта насоса, и других узлов системы гидроусилителя.

При подборе жидкости следует заострить внимание на температурных параметрах, чтобы можно было ее использовать при сильных морозах. Масло с повышенной вязкостью создает препятствия для функционирования гидроусилителя в нормальном режиме.

ГУР гудит в прогретом состоянии

Если гидроусилитель создает неприятный гул в прогретом виде, то неисправностей может быть много. Разберем несколько ситуаций и способы выхода из них.

  • Неисправна рулевая рейка. Во время нагревания жидкость снижает вязкость и может проходить по сальникам, при их повреждении.
  • Если в систему гидроусилителя залита некачественная жидкость, то это приводит к потере ее вязкости при нагревании, вследствие чего насос не может нагнетать необходимое давление. Решением является замена масла на оригинальную марку, заблаговременно произведя промывку системы и ее прокачку свежей жидкостью.
  • При появлении стука на горячем моторе на малых оборотах, на больших оборотах звук исчезает. Это значит, что насос вышел из строя и требует замены. Здесь есть два решения – замена насоса, либо замена жидкости с повышенной вязкостью в системе гидроусилителя.
  • Если при прогреве мотора рулевое колесо вибрирует, то нужно произвести замену насоса, либо выполнить его ремонт, применяя для этого комплект для ремонта.

Жидкость для гидроусилителя рекомендуется применять оригинального изготовления, судя по опыту владельцев автомобилей. При использовании некачественной жидкости элементы гидроусилителя быстро приходят в негодность, что повлечет за собой проведение дорогостоящего ремонта.

Гидроусилитель гудит в левом и правом положении

Необходимо знать, что при повернутых до упора колесах, насос гидроусилителя функционирует с наибольшей нагрузкой. Поэтому создаются посторонние звуки, которые не говорят о признаках каких-либо проблем. Многие производители автомобилей информируют об этом в руководствах. В этом случае важно отличать звуки, связанные с поломками в системе от других звуков.

Если есть уверенность, что возникшие шумы стали причиной неисправности, то нужно выполнить диагностику. Главные причины того, что гидроусилитель стал гудеть в конечных положениях те, которые были рассмотрены нами ранее. Это значит, что нужно проверить действие насоса, количество жидкости в бачке, величину натяжения ремня гидроусилителя, прозрачность жидкости и наличие в ней загрязнений. Также возможны и другие ситуации.

Часто бывает, что  вверху редуктора расположена коробка клапанов, служащая для управления гидравлическими потоками. Во время поворота рулевого колеса в конечное положение гидравлический поток закрывается перепускным клапаном, в результате жидкость идет уже по малому кругу. При этом насос функционирует сам на себя, без охлаждения. Такая ситуация негативно влияет на него и приводит к серьезной проблеме. Например, могут возникнуть задиры на шиберах насоса или на цилиндре. В зимнее время, когда жидкость более густая, это более актуально. Поэтому не следует колеса держать долго в повернутом до конца положении.

Гидроусилитель гудит после замены жидкости

Этот механизм может гудеть, если произведена замена жидкости. Неприятные шумы могут вызываться насосом, если залито излишне жидкое масло, чем необходимо. Между пластинками ротора и статорным кольцом постепенно увеличивается зазор вследствие износа деталей, вибрируют пластинки из-за неровностей статора.

Чтобы защититься от этой проблемы, рекомендуется применять жидкость, рекомендованную изготовителем. Это предотвратит автомобиль от неисправностей в системе ГУРа.

Возможно также появление посторонних звуков при установке новых шлангов ГУРа. Причиной может оказаться шланг плохого качества. На некоторых станциях техобслуживания устанавливают вместо особых шлангов, служащих для высокого давления, обычные шланги для гидравлики. Это становится причиной проникновения воздуха в систему и появления посторонних звуков. Другие причины аналогичны рассмотренным ранее признакам.

Советы по использованию гидроусилителя

  • Постоянно контролировать исправность рулевой рейки, ее сальников и пыльников. Так продлевается ее срок эксплуатации, и экономятся средства.
  • При появлении неисправностей и возникновения посторонних звуков следует быстро производить ремонт. Это предохранит автомобиль от возникновения аварий.
  • При парковке автомобиля на стоянку колеса необходимо ставить в ровное положение. Это уменьшает нагрузку на ГУР при следующем запуске мотора. Это особенно проявляется зимой, когда масло густое.
  • Не следует долго задерживать колеса в повернутом состоянии, так как это отрицательно действует на насос, работающий без охлаждения.
  • Контролировать уровень масла в гидроусилителе, своевременно его менять и доливать. Также следует проверять его качество. Всегда есть вероятность приобретения некачественного масла, которое быстро приходит в негодность.

Toyota Vista SV35, 4WD Full Time › Бортжурнал › Свист, остановка гур, хруст при повороте при нагрузке особенно. Help № 2

Всем привет, ещё раз))

В продолжении этой темы.

В общем симптомы как я уже писал:
1. Иногда бывает свист при повороте руля и подклинивание, свист сопровождается как оказалось остановкой шкива гур, почему-то… ремень гур натянут не сильно, я бы сказал даже не дотянут, т.к. когда крутится он дребезжит как будто, все ремни ровно крутятся а этот по другому чутка как бы люфтит.

2. Заметил, что если наехать правым колесом на что-нибудь типа бардюра низкого, и поворачивать при это руль или выезжая на бардюр а бывает даже что если машина стоит наклоном вперед либо просто при полном повороте руля то издается хруст, единичный.

Вы, дорогие читатели написали что скорее всего это ШРУС внешний правый. Но слушая сегодня ухом вроде как хруст идет из чашки опорной стойки, хочу на днях стетоскопом послушать медицинским…))

Вспомнил кое что ещё! Помню что я менял чашку опорной стойки в сто давно, и почему-то когда выехал сразу хруст заметил при повороте руля. Менял просто чашку, без подшипника. Я почему-то сразу не придал значению, и вообще показалось что это где-то под машиной явно не чашка.

А тут щас послушал вроде как из чашки идет. Вроде даже когда хруст идет чет как будто вибрация из чашки небольшая правда. Малозаметная. Трудно понять откуда свист, сначала думал из колеса но вроде нет, потом вроде как из чашки опорной стойки, а в тоже время кажется как будто из самого гур где шкив ГУР свист идет, и когда звук свиста происходит гур останавливается и сразу же продолжается крутится.

Я тут записал видео, свиста. Хруст не записал к сожалению. Т.к. он то есть то нету.

Видео можно посмотреть или скачать здесь!

Мож кто сталкивался с подобным?! Я уже шрус заказал, думал сегодня выкупать, но чет теперь сомневаюсь((

Частично проблема решена, здесь!

свист из под руля, вой насоса гур — Volvo S80 II, 2.4 л., 2007 года на DRIVE2

дд! долго не писал, хотя много чего интересного произошло и с машиной и людьми, которым я доверял в плане машины((
начнем по порядку:при очередном посещении оф. дилера обратил внимание механика на то как-то громко стал работать насос и еще раздражал свист из-за руля, хотя при повороте руля свист менял тональность и просто слышно было как травит воздух, причем с приличной скоростью!-состоялся у них(механиков элитавто) симпозиум или консилиум и мне сказали:мы оф. дилер НЕ ЗНАЕМ что с машиной, обратитесь к настоящим специалистам, а мы понимаем только то, что очевидно и легко!
ладно…
поехал к людям которые, как мне тогда казалось, понимают: посмотрели послушали…и вынесли вердикт-это распределитель рейки, свист именно от него(тефлоновым кольцам амба), ну… бл…ть, приехали…
Замена рейки-итог: а воз и ныне там.
Свист, изменение тональности звука при повороте руля + гул насоса при повороте руля на месте и ВОТ ЭТО ПОВОРОТ новый вердикт: это всё НАСОС, замени насос и будет счастье, говорили мне горе мастера, -свист-это жидкость гидравлическая под высоким давлением так себя ведет, говорили они, ну… бл…ть, приехали уже во второй раз…
поиск насоса, покупка -это отдельная история, дело в том, что насос не ZF, а HITACHI с номером
6G913A696JС почему-то этот насос ставился на V8 и на D5 первых годов выпуска (какой воспаленный мозг у инженеров вольво!)
купил насос-поставил в клубном гараже и как итог:а воз и ныне там уже во второй раз…
Свист, изменение тональности звука при повороте руля + гул насоса при повороте руля на месте и ВОТ ЭТО ПОВОРОТ новый вердикт: ЭТО ШЛАНГ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ!
я уже устал и хочу крутить руль на месте без гула и заводить машину не думая о том как меня достал свист из-за руля!
пы. сы: бачок менял, жыжу раз 5 менял…

так выглядит насос

Цена вопроса: $1,000

Устранение воя насоса ГУРа — Audi A4 Avant, 1.9 л., 1997 года на DRIVE2

Немножечко предисловия:
Когда покупал автомобиль то заметил, что насос ГУРа очень сильно шумит, издавая ужасные звуки про поворотах рулем, вой был невыносимый. Сначало, начитавшись в интернете инфы, решил его перебрать самостоятельно, с заменой подшипника и шлифовкой наружней обоймы ротора вала гур. Снял насос, разборал, оказалось что подшипник уже поменян на нем, а вот наружняя обойма изношена очень сильно, корчое насос востанвоить нереально!

Был куплен тут же новый насос гура General Ricambi PI 0306

Новый насос

И установлен в этот же день

Хочу отметить для нуждающихся, что данный насос гура абсолютно идентичен с насосом гура с нивы-шевролет, это для тех, кому нужен насос срочно, а ждать нет времени 🙂 Я этого не знал, когда покупал насос, а то бы приобрел от нивы безо всякого стиснения и сомнения!
Вот насос от Нивы(найди 5 отличий)))

Вообщем что-то я отвлекся… Ну так вот, насос новый купил, установил, жидкость залил(оригинал ваг), воздух прокачал, автомобиль завел-но что это? Противный вой, который раньше наблюдался не исчез… Правда не такой громкий и сильный как на старом насосе, но всеже присутвовал. На дальняк вообще очень утомлял. Но я ездил, потому как нужно было ездить. Грешил на паленый насос, на плохую жидкость(думал подделка). Гдето ездил с воем полгода. Однажды на просторах интернета наткнулся на подобную проблему у человека на машине. Ему посоветовали тупо проверить сетку в масляном бачке жидкости ГУРа. Она там выполнена в отдельным элементом и иногда от давления жидкости просто вылетает из своего места. Я не думал что эта сетка может влиять на работу насоса, но всетаки у себя решил проверить. Открутил я крышку бачка, большим шприцом в несколько подходов высосал всю жидкость, пока не стала видна сетка-она оказалась вылетевшей с пазов. Я аккуратно ее подцепил пинцетом и усадил в ее направляюшие полозья, но щелчка как писали не услышал-походу там крепежи сломаны, вообщем между потолком бачка и сеткой сунул кусок шланга, который выполняет роль распорки, чтоб снова не выскочила. Это делал чисто ради любопытсва, не думал что она так может влиять на работу гура. Вообщем все сделал, залил жидкость, которую откачивал, завел и не поверил своим ушам))) Противный вой гура, который я слышал чуть ли не полгода просто отсутсвует, покрутил рулем-легко и безшумно!Вот же радости было! Вообщем у кого подобные проблемы, смотрите эту сетку в бачке гура, а затем все остальное. Повторюсь, у меня стоит новый насос гур, залита была оригинальная жидкость с промывкой системы, а противный вой и тугой руль был! Вот сама сетка, кто не понял о чем идет речь!(фото не мое, с форума)

проклятая сеточка

По хорошему бы поменять бачок гура, поскольку такой трабл с сеткой, но когда откачивал жидкость я заметил что она очень загрязнена, поэтому как потеплеет буду устанавливать бачок от волги с фильтром, чтоб профильтровать систему(убью 2х зайцев), но это уже совсем другая тема 🙂

Свист при повороте руля в движении

  • Список форумовДиагностика и ремонт mitsubishiДиагностика и ремонт Mitsubishi
  • Поиск

Свист при повороте руля

Модераторы: mek, indy

Свист при повороте руля

#1 Сообщение MelFu » 22 янв 2013, 09:11

Всем добрый день.

Уважаемые, недавно поменял 2 ремня, те что легкодоступные, генератора и помпы я так понимаю, так как при заводе свистело жутко да и при остановке на светофоре то же слышалось посвистывание.
После замены свист пропал, а через день:
При полном повороте руля на месте свистит, а на дороге под нагрузкой при малых поворотах посвистывает.

Прошу пояснить связаны ли эти события и это все те ремни или что то другое?

Re: Свист при повороте руля

#2 Сообщение shked » 22 янв 2013, 09:55

Re: Свист при повороте руля

#3 Сообщение MelFu » 22 янв 2013, 10:01

от wpadm · Сентябрь 19, 2016

Многим водителям знакома проблема, когда свистит гидроусилитель руля. Причин может быть несколько. Одна из основных, это ослабление натяжения ремня, который расположен на приводе насоса.

Чтобы решить эту проблему, необходимо ослабить оба крепления насоса, ключом на 13.

При помощи ключа шестигранника следует открутить крепление насоса, которое расположено сверху. Далее нужно повернуть регулируемый болт до тех пор, пока ремень не натянется до нужного предела.

После этого обязательно затянуть обратно крепления. Чтобы осуществить свободный доступ к гидроусилителю руля нужно снять правое переднее колесо и защиту картера.

Затягивая болты крепления, следует быть осторожным, чтобы не повредить кронштейн. Однако, в некоторых случаях ремень становится непригодным, поэтому его нужно поменять. Через некоторое время необходимо проверить качество натяжки ремня, не ослаб ли он.

Данная процедура поможет избежать проблемы, когда свистит ремень гидроусилителя руля. Иногда во время движения, водители жалуются на то, что скрипит гидроусилитель руля.

В таком случае стоит посмотреть, какой уровень жидкости в гидравлике. Если его там недостаточно, то необходимо добавить до нужного уровня. Очень часто именно это решает данную проблему.

Бывает, что при небольшом нажатии на газ в момент прогревания автомобиля, издается свист. Также иногда свистит гидроусилитель руля при повороте. Такое может происходить из-за обратного клапана расположенного в гидроусилителе руля.

Его еще называют жиклер. Во время циркуляции жидкости жиклер перемещается из стальной трубки рулевой рейки в патрубок.

Таким образом, жидкость идет внутри клапана и сверху него, что повышает давление и создает неприятный звук. Что можно предпринять в этом случае для устранения данной проблемы?

  • Поднять автомобиль и снять защиту.
  • Снять хомут на гидроусилителе.
  • Слить масло. Для того, чтобы выполнить процедуру быстрее, необходимо покрутить рулем в тот момент, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии.
  • Вытащить клапан из патрубка.
  • Закрытие системы и добавление в нее жидкости.
  • В конце систему следует прокачать.

Иногда, причиной такого свиста и скрипа в гидроусилителе, может быть расслабление насоса. Его нужно проверить и если это так, то затянуть его нижний болт. Стоит разбираться что именно за звук в гидроусилителе, свист или скрип. Дело в том, что при скрипе, проблема в основном не в ремне, он издает свист.

Если же слышен скрип, то помимо вышеперечисленных причин, могут прийти в негодность подшипники на стойке. Однако, в редких случаях скрип может быть из-за нарушенной эластичности ремня.

Для устранения проблемы, необходимо обработать ремень специальным кондиционером, который вновь придаст ему былую эластичность. Такие кондиционеры продаются в автомагазинах.

Ну наконец еще одна из причин, когда свистит гидроусилитель руля, это приходящая в негодность опора стойки. Ее не сложно купить и поменять самостоятельно, либо в СТО.

Приветствую всех сорентоводов! Давно ничего не писал, некогда было. Пробег почти 148000 км и чувствую что что то не так. Очень неприятный свист с периодичностью появления при повороте руля в разные стороны. С такой проблемой столкнулся впервые и поэтому прошу у вас помощи, куда лезть и что это может быть?

Mileage: 147800 km

FakeHeader

Comments 25

Нет, оказывается всё просто)) металлический кожух немного задевал тормозной диск.

Звук похож как будто бы металл об металл вжикает и причем когда скорость небольшая и руль слегка поворачиваю либо вправо либо влево. И по-моему звук доносится с середины с водительской стороны.

Либо натяжная станция либо ремень, у меня было такое официалы сначало станцию по гарантии поменяли не помогло, ремень заменили все прошло.

Маловато исходной информации. Свист появляется в движении? Или на сроящей машине тоже?

Свист появляется на разгоне, на малой скорости и при повороте руля совсем на чуть-чуть. И он не постоянно а периодически возникает, типа взик взик, как будто металл об металл

Тогда это может быть и шрус. А вообще лучше заехать на диагностику подвески, чтобы все рычаги подергали, колеса покачали, руль повертели

Может насос гидроусилителя приходит в негодность?!

Если оно, то, для начала, я бы сменил жидкость!

У меня однажды пискнул, я тут же поехал менять жидкость — с тех пор тишина!

Гидроусилитель точно не причем.

У еврея дохнут куры не по дням, а по часам. Расстроился еврей и решил ехать к рабби в синагогу. Приезжает и говорит:
— Помоги, рабби, куры дохнут.
— А ты повесь над курятником кружочек из бумаги, они и перестанут дохнуть.
Проходит неделя, вторая, все равно дохнут. Опять приезжает еврей к рабби.
— А ты повесь над курятником квадрат из бумаги, обязательно поможет.
Проходит неделя, все куры померли. Еврей приходит к рабби и говорит:
— Все куры сдохли, ничего не помогло.
— Жаль, а у меня еще столько идей было.

У еврея дохнут куры не по дням, а по часам. Расстроился еврей и решил ехать к рабби в синагогу. Приезжает и говорит:
— Помоги, рабби, куры дохнут.
— А ты повесь над курятником кружочек из бумаги, они и перестанут дохнуть.
Проходит неделя, вторая, все равно дохнут. Опять приезжает еврей к рабби.
— А ты повесь над курятником квадрат из бумаги, обязательно поможет.
Проходит неделя, все куры померли. Еврей приходит к рабби и говорит:
— Все куры сдохли, ничего не помогло.
— Жаль, а у меня еще столько идей было.

А как думаешь что ещё может быть?

А когда жидкость менялась в гидроусилителе?!

За 148000 км ни разу

Тогда я бы начал с жидкости, замена стоит копейки!

Я менял на тыщах 45-50!

Да дело не в деньгах. Просто на старой машине я сталкивался когда свист из жизни гидроусилителя. А тут немного другой звук.

Ну, значит не оно!

Иногда нужно жидкость менять, там, со временем, образуются отложения, типа стружки и этот абразив гоняется по системе!

Тормозную жидкость тоже нужно иногда менять!

Как и охлаждающую!

p.s. Одно дело старая машина, а другое дело kia!

Ну тормозную меняю сам регулярно ))

Уже хорошо, а то я, было дело, подумал неладное!

Как устранить свист ремня генератора

Ключ, замок зажигания, запуск двигателя… Но вместо приятного урчания мотора — режущий уши визг. Доброе утро, соседи! Если поездка начинается с пронзительного свиста, виновника следует искать под капотом. Разберёмся, что может вызвать утреннее «сопрано» двигателя, и как с этим бороться.

Свист под капотом — характерный признак проблем с приводными ремнями агрегатов двигателя (генератора и другого оборудования). Именно эти гибкие детали обычно являются источником неприятного звука. Чтобы понять возможные причины их появления, нужно разобраться в принципе работы приводных ремней (которые также называют ремнями навесных агрегатов) и их разновидностях.

Назначение приводных ремней

Приводные ремни — важный элемент в работе оборудования автомобиля. Их задачей является передача вращения коленчатого вала различным агрегатам: генератору, питающему бортовую сеть; компрессору кондиционера и насосу гидроусилителя руля, создающим необходимое давление в системах; помпе (водяному насосу), обеспечивающей циркуляцию антифриза. Все эти узлы «навешаны» на корпус двигателя, отсюда и альтернативное название приводных ремней — ремни навесных агрегатов.

За соединение коленвала с каждым из узлов и передачу им части мощности двигателя отвечает ременная передача, состоящая из эластичного ремня, огибающего шкивы (круглые «блины» на концах валов агрегатов, передающие вращение) и промежуточные ролики, которые поддерживают нужное натяжение или задают траекторию ремня. Все элементы ременной передачи связаны друг с другом силой трения.

В зависимости от конструкции двигателя и типа ремня, ременная передача может передавать мощность как одному, так и нескольким навесным агрегатам.

Виды ремней. Клиновые и поликлиновые

Клиновой ремень до сих пор встречается в автомобилях, но постепенно уступает место под капотом более эффективным решениям. Отличить его можно по характерной трапециевидной форме поперечного сечения, похожей на клин. Именно клиновые ремни появились на заре автомобильной промышленности, когда требовалось соединить с коленвалом лишь один шкив генератора.

Иногда приводной ремень вместо цельного клина имеет на внутренней стороне ряд поперечных рёбер. Такие ремни, называемые клиновыми зубчатыми, обладают большей износостойкостью.

Из-за своей формы и толщины клиновой ремень, как правило, связывает лишь два-три шкива, так как плохо подходит для большого количества обратных изгибов. Кроме того, слишком длинный клиновой ремень неважно справляется с передачей мощности, поэтому для большого количества узлов-потребителей ремней нужно несколько. Такая схема встречается в основном на старых автомобилях, а в современной технике ей на смену пришла другая конструкция: единая ременная передача с одним длинным ремнём — поликлиновым.

Применение клиновых ремней: используются две передачи с ремнями небольшой длины и без сильных изгибов.

Поликлиновой ремень, также известный как ручейковый из-за характерной формы маленьких узких клиньев, используется в большинстве современных автомобилей. По сравнению с клиновым вариантом, ручейковый ремень тоньше, шире и значительно гибче, что позволяет ему в одиночку передавать усилие на все агрегаты сразу: генератор, помпу, компрессор кондиционера, насос ГУР и другие.

Ручейковый ремень в действии: одна передача на все навесные агрегаты, сильные изгибы с большим количеством шкивов.

Причины свиста ремня и способы борьбы с ним

Со временем почти у всех приводных ремней проявляется характерная болезнь — тот самый свист, знакомый многим автомобилистам. Он присущ как клиновым, так и ручейковым ремням, хотя последним в меньшей степени. Однако неприятный звук может быть вызван разными причинами, которые требуют разных решений.

Если ремень свистит в основном при запуске автомобиля утром, налицо проскальзывание ремня. Как правило, это вызвано его плохим натяжением. Но почему визг появляется только по утрам? Резкая нагрузка на генератор при старте двигателя затрудняет вращение шкива, свою лепту вносит и загустевшая за ночь смазка в подшипниках. В результате слабо натянутому ремню проще проскользнуть на шкиве, а не провернуть его, что он и делает с громким скрипом. В таком случае нужно подтянуть ремень генератора самостоятельно или обратиться в автосервис.

Если же свист доносится постоянно и не исчезает после прогрева автомобиля, возможных причин неисправности становится больше.

Естественный износ ремня — самая простая и легко устранимая причина скрипа, которую легко обнаружить: достаточно заглянуть под капот и визуально оценить состояние ремня. Если налицо потёртости рабочей поверхности, разрывы и трещины клиньев, порезы и заметный износ, решение очевидно — замена ремня на новый. Ни в коем случае нельзя эксплуатировать изношенный ремень: со временем произойдет его обрыв, что повлечёт отказ всех приводимых ремнём узлов двигателя.

Грязь и жидкости на поверхности ремня. При визуальном осмотре ремня стоит обращать внимание не только на его целостность, но и на чистоту. Нередко свист может быть вызван каплями технических жидкостей (моторного масла, жидкости ГУР, антифриза), пролитыми во время замены или просочившимися из-за утечек сальников и прокладок. К тому же эффекту приводят частицы песка от езды по пляжу и капли воды после форсирования глубоких луж. Чтобы устранить свист, вызванный загрязнением, достаточно очистить и высушить приводной ремень. Хотя сделать это не так просто из-за нехватки свободного места под капотом.

Износ подшипника ролика. Помимо самого ремня, виновником посторонних звуков могут быть подшипники роликов, которые огибает ремень. Внутри любого ролика (а также шкива кондиционера) находится подшипник, который и позволяет ему вращаться. Со временем подшипник изнашивается, вызывая сперва шелест, а затем гул и свист. Косвенный признак проблем с подшипником — усиление шума при снижении температуры воздуха, но окончательный вердикт можно вынести, лишь сняв ремень и прокрутив все ролики вхолостую.

Износ и несоосность шкивов. Свист ремня может быть вызван и механическим износом шкива, в том числе выработкой бороздок (и неплотным прилеганием клиньев ремня), или нарушением соосности шкивов относительно друг друга, что приводит к перекосу ремня. В этом случае нужно заменить повреждённый шкив на новый.

Правильное натяжение ремня

Если скрип вызван слабым натяжением ремня, его можно отрегулировать самостоятельно. Формально степень натяжения зависит от конкретной модели автомобиля (некоторые производители даже указывают точные значения усилия), однако на практике его регулируют на ощупь, измеряя прогиб ремня вручную. Для этого в наиболее удалённую от шкивов и роликов точку ремня давят пальцем: при правильном натяжении ремень должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

После регулировки натяжения ремня нужно запустить двигатель и прислушаться: свист должен исчезнуть, а электрооборудование — работать без перепадов и сбоев. В противном случае регулировку необходимо повторить.

Существует несколько способов натяжения ремня, в зависимости от устройства механизма регулировки.

1. Регулировочная дугообразная планка

Для проверки натяжения нужно надавить на ремень: он должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

В старых автомобилях натяжение ремня производится с помощью так называемой планки, которая крепит генератор к двигателю и фиксируется болтом с гайкой. Порядок действий очень прост: ослабив прижимную гайку, необходимо подбить планку молотком или монтировкой, изменяя положение генератора относительно двигателя, после чего затянуть гайку обратно.

2. Регулировочный болт

Еще один старый механизм, всё ещё встречающийся на автомобилях — натяжение с помощью специального болта. Перед регулировкой необходимо ослабить крепление генератора в нижней и верхней точках, затем изменить его положение с помощью регулировочного болта, одновременно контролируя натяжение ремня. Достигнув желаемого усилия, нужно затянуть обратно крепёжные гайки генератора.

3. Самонатяжение ремня

В большинстве современных машин с поликлиновым ремнём нет его ручной регулировки: эту функцию выполняет специальный автоматический натяжитель. По принципу действия они делятся на три группы: демпферные, на основе пружины сжатия и на основе пружины кручения. Последние получили наибольшее распространение благодаря простоте, надёжности конструкции и компактным размерам. За счет усилия пружины поддерживается постоянное натяжение приводного ремня, а при ослаблении усилия необходимо просто заменить натяжитель на новый.

Как часто нужно менять сам приводной ремень? У каждого автопроизводителя свои рекомендации, обычно интервал замены составляет 45–60 тысяч километров. Однако проверку состояния ремней и шкивов (хотя бы визуальную) нужно проводить регулярно: например, при каждой смене моторного масла. Это позволит предотвратить неожиданный обрыв ремня или внезапное появление скрипа.

Учитывая невысокую стоимость и малый вес, разумно всегда иметь с собой запасной приводной ремень, особенно в дальней поездке. Его наличие в багажнике выручит в случае внезапного обрыва или обнаружения критичного износа — не придётся прибегать к дедовским способам полевого ремонта (наматыванию на шкивы капроновых колготок вместо ремня), чтобы дотянуть до сервиса. А для продления срока службы ремня стоит следить за его чистотой и пользоваться специальной смазкой, которая повышает его гибкость и долговечность.

Чтобы заменить и натянуть ремень генератора, не требуется сложного оборудования, однако работа в тесном подкапотном пространстве может отнять много времени и сил. Поэтому для смены и регулировки приводных ремней лучше обращаться в проверенный автосервис, где всё сделают быстро и профессионально.

Шум гидроусилителя руля — Ricks Free Auto Repair Ads Ricks Free Auto Repair Advice

Диагностика шума гидроусилителя руля

Шум гидроусилителя руля вашего автомобиля может звучать как вой, рычание или визг. Этот пост поможет вам диагностировать шум гидроусилителя руля. Насосы гидроусилителя рулевого управления и рулевые механизмы могут издавать свистящий звук, вызванный четырьмя причинами:

• низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. Когда жидкости мало, это потому, что у вас есть утечка. Если не устранить течь, шум вернется.

• воздух в системе, вызванный утечкой, ослабленным или негерметичным шлангом гидроусилителя рулевого управления или уплотнительным кольцом

• насосу не хватает жидкости из-за засорения сетки бачка гидроусилителя рулевого управления

• насос гидроусилителя рулевого управления изношен

Как работает насос гидроусилителя руля

Большинство автопроизводителей используют центробежный лопастной насос гидроусилителя рулевого управления. Часть с ременным приводом содержит ряд пазов с подвижными лопастями. Когда центральная часть вращается, центробежная сила отбрасывает лопасти наружу в продолговатые области насосной камеры.Каждая лопасть выталкивает небольшое количество жидкости в меньшую часть камеры. По мере уменьшения размера камеры лопасть вдавливается обратно в паз. Со временем изношенные лопасти могут привести к утечке жидкости вокруг уплотняющей кромки, что приведет к утечке жидкости под высоким давлением и возникновению свистящего звука гидроусилителя рулевого управления.

Но что на самом деле вызывает шум? Кавитация . Работа насоса гидроусилителя руля заключается в том, чтобы всасывать жидкость гидроусилителя руля и повышать ее давление. Насос всегда создает всасывание, когда он работает.Но если есть ограничение в линии подачи, насос создает вакуум. Именно этот вакуум вызывает кавитацию в насосе. Вакуум снижает температуру кипения жидкости, превращая ее из жидкости в пузырьки газа. Когда эти пузырьки сжимаются (давление повышается), они взрываются, превращаясь обратно в жидкость. Взрыв пузырей — это то, что вызывает свист и рычание гидроусилителя руля.

Кавитация повреждает насос, разрушая лопасти и корпус. Если вы не устраните проблему, вы уничтожите насос гидроусилителя руля.

Сначала проверьте уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления

Потяните щуп на гидроусилителе рулевого управления и проверьте уровень. Если он низкий, у вас есть утечка. Но сначала долейте жидкость, потому что работа насоса при низком уровне может привести к серьезным повреждениям.

Проверка на нехватку жидкости гидроусилителя рулевого управления

Если гидроусилитель рулевого управления скулит, когда система холодная, но шум исчезает или становится немного лучше после прогрева, возможно, проблема нехватки жидкости вызвана засорением сетки/фильтра резервуара.Многие новые автомобили имеют сетчатый фильтр в нижней части резервуара. По мере старения жидкости гидроусилителя руля грязь может скапливаться на дне бачка и забивать сетчатый фильтр. Это вызывает нехватку жидкости в насосе, поэтому в холодном состоянии вы получаете свист гидроусилителя руля. Жужжание исчезает, когда жидкость нагревается и разрыхляет скопившуюся грязь. Но он возвращается на экран, когда вы выключаете автомобиль. Некоторые сетчатые фильтры можно очистить, а другие необходимо заменить. См. этот пост о том, как это сделать на автомобиле Chrysler.

Проверка и очистка сетчатого фильтра выносного бачка жидкости гидроусилителя рулевого управления

Если усилитель рулевого управления по-прежнему издает шум после заправки, проверьте, не засорен ли сетчатый фильтр в нижней части бачка выносной жидкости гидроусилителя рулевого управления (если ваш автомобиль оснащен им). Можно попробовать почистить сетчатый фильтр. Снимите его с автомобиля. Слейте его. Распылите очиститель тормозов и встряхните во время распыления. Если вы не можете получить доступ к экрану, замените весь резервуар.

Проверка проскальзывания ремня

Если у вас слышен свист или визг гидроусилителя руля, который присутствует только при поворотах, это признак проскальзывания ремня.Если у вас есть автоматический натяжитель ремня и поликлиновой ремень, прочитайте этот пост о том, как проверить автоматический натяжитель, чтобы убедиться, что он работает правильно. Замените натяжитель, если он не прошел проверку.

Если у вас слышен гул при горячем состоянии, это также может указывать на проскальзывание ремня, низкий уровень жидкости, загрязнение жидкости или заедание предохранительного клапана в насосе.

Если вы слышите рычащий звук, проверьте натяжной ролик

Во многих системах поликлиновых ремней используются натяжные ролики, чтобы убедиться, что ремень обхватывает шкив насоса гидроусилителя рулевого управления не менее чем на 270°.Натяжной ролик поддерживается подшипником. Когда этот подшипник изнашивается, он издает рычащий звук. Лучший способ проверить подшипник натяжного ролика — использовать механический стетоскоп. См. этот пост для получения информации о том, как использовать стетоскоп механика для проверки износа подшипников.

Проверьте наличие воздуха в ресивере

Помните те пузырьки воздуха, о которых я говорил

Когда воздух попадает в систему гидроусилителя руля, он образует пузырьки воздуха. Снимите крышку резервуара и проверьте наличие пены.Если вы видите это, у вас есть утечка.

ранее. Если вы заполнили систему и очистили сетку резервуара, но пузырьки воздуха все еще есть, у вас где-то есть утечка, которая пропускает воздух в систему. Скорее всего виновата обратка от стойки. Проверьте, нет ли ослабленных хомутов шланга или износа резинового шланга. На некоторых автомобилях возвратный шланг соединяется с фитингом на насосе, который уплотняется уплотнительным кольцом (Honda). Замените уплотнительное кольцо.

Удалите воздух из системы гидроусилителя руля

Если вы устранили утечку, но шум все еще есть, значит, в системе есть воздух.Старый способ удалить воздух состоял в том, чтобы повернуть руль полностью вправо, а затем влево. Эта процедура позволила жидкости под давлением попасть в камеры рулевого механизма и вытеснить воздух. Но большинство автопроизводителей больше не рекомендуют эту процедуру, потому что поворот рулевого колеса в крайнее левое и крайнее правое положение (также известное как «от упора до упора») приводит к тому, что насос усилителя рулевого управления создает давление до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Это высокое давление может привести к разрыву уплотнений в реечном рулевом механизме и разрыву уплотнений в линиях высокого давления.Новый метод заключается в создании вакуума в бачке с жидкостью, чтобы избавиться от шума гидроусилителя руля.

Ручной вакуумный насос

Для этого вам понадобится ручной вакуумный насос и адаптер. Подсоедините адаптер к резервуару и накачайте ручной вакуумный насос, чтобы создать вакуум во всей системе. Оставьте под вакуумом примерно на 5 минут. Затем заведите автомобиль и наблюдайте за жидкостью. Если он кажется розовым и пенистым или все еще издает свистящий звук гидроусилителя руля, в системе все еще есть воздух.Дайте пузырькам рассеяться и повторите процедуру позже. Найти дополнительную информацию здесь

©, 2015 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

Опубликовано Rick Rick Muscoplat

Диагностика шумов в системе рулевого управления | 2017-08-04

Визг, визг, скрежет и хлопки — все виды шумов, связанных с рулевым управлением! Необычные шумы, возникающие в результате работы системы рулевого управления, иногда трудно диагностировать.В этой статье мы перечисляем множество потенциальных источников шума, включая рулевую колонку, насос гидроусилителя руля, рулевую тягу и связанные с ними компоненты, которые могут способствовать возникновению нежелательных и раздражающих шумов.

Наиболее распространенной причиной шума гидроусилителя рулевого управления является низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления. Результирующий шум, скорее всего, будет скулящим, который слышен при повороте руля. Пронзительный или «визжащий» шум обычно вызван изношенным или неправильно отрегулированным приводным ремнем рулевого управления с усилителем.

Скрежет или хлопки могут быть вызваны изношенными или поврежденными подшипниками верхних стоек, которые могут быть слышны при повороте колес. Это часто может быть неправильно диагностировано как проблема с системой рулевого управления.

Неправильная жидкость P/S

В «старые добрые времена» ATF было обычным делом для насосов гидроусилителя руля. Сегодня крайне важно использовать только специальную жидкость для гидроусилителя руля, рекомендованную производителем автомобиля. Использование неподходящего типа жидкости может создать различные проблемы, от аэрации до повреждения уплотнения насоса.Использование «универсальной» «жидкости для гидроусилителя руля», заявленной как совместимой со «всеми» системами, не гарантирует правильную работу. Если вы сомневаетесь, всегда проверяйте в руководстве по обслуживанию или эксплуатации правильный тип жидкости. Конкретные жидкости для гидроусилителя руля могут быть на минеральной или синтетической основе, в зависимости от области применения.

Здесь перечислены жидкости, рекомендованные различными автопроизводителями. Всегда проверяйте, так как это может варьироваться в зависимости от конкретной модели и года выпуска.

Acura — жидкость Honda P/S

Audi — Pentosin 7 швейцарских франков.1, 11 швейцарских франков или    202 швейцарских франка в зависимости от года выпуска.

BMW — Pentosin CHF 7.1 или CHF 11S, в зависимости от года выпуска

Chrysler  —  P/S жидкость (до 1998 г.) или ATF+4 1998 г. и позже) или Pentosin CHF 11S

Daewoo  —  Dexron II или III

Dodge Sprinter  —  Pentosin CHF 11S

Ford/Lincoln/Mercury  —  Mercon ATF

GM —  P/S жидкость

Honda  —  Жидкость Honda P/S

Hyundai  —  P/S жидкость 3 или Dexron II

Jaguar  —  Pentosin CHF 11S или Dexron III

Jeep  —  WK Hydraulic, жидкость ATF+4 или P/S (в зависимости от модели)

Инфинити —  Дексрон III

Isuzu —  Dexron II или III

Kia ​​— жидкость P/S или Dexron III (в зависимости от модели)

Land Rover  —  Dexron II или III

Lexus  —  Dexron II или III

Мазда —  Дексрон III

Mercedes-Benz  —  Pentosin CHF 11S или жидкость P/S

Mini  —  Pentosin CHF 11S

Mitsubishi —  P/S жидкость или Dexron II

Nissan —  1994 г. и позже… Пентосин CHF 11S

Nissan/Datsun  —  До 1994 года… Dexron III

Porsche  —  Pentosin CHF 11S или CHF 202

Rolls Royce  —  Pentosin CHF 11S

Saab  —  Зависит от применения

Сатурн —  P/S жидкость

Scion —  Dexron II или III

Subaru —  Dexron II или III

Suzuki —  Dexron II или III

Toyota  —  Dexron II или III

Volkswagen  —  P/S жидкость, Pentosin CHF 11S, Pentosin CHF 202 (зависит от года выпуска)

Volvo  —  Pentosin 7 швейцарских франков.1, 11 швейцарских франков, 202 швейцарских франка (зависит от года выпуска)

ПРИМЕЧАНИЕ. Pentosin 7.1 изготовлен на минеральной основе, а Pentosin CHF 202 и CHF 11S — на синтетической основе.

Никогда не смешивайте жидкости ГУР. Если была введена неправильная жидкость, промойте систему, добавьте правильную жидкость и выпустите («отрыгните») воздух из системы. Обычно это делается путем медленного поворота блокировки рулевого управления несколько раз, но всегда сверяйтесь с руководством по обслуживанию автомобиля.

Шланги гидроусилителя руля

При необходимости замены жестких трубопроводов усилителя руля имейте в виду, что некоторые трубопроводы недорогих марок могут быть изготовлены с более тонкой стенкой, чем трубопроводы оригинального оборудования, что может привести к передаче гармоник по трубопроводам, создавая визг или пронзительный шум.Кроме того, под высоким давлением вибрируют напорные шланги гидроусилителя руля.

Если шланги соприкасаются с кузовом, рамой или двигателем, это может легко привести к «загадочному» шуму. Избегайте контакта шлангов, перемещая шланги и следя за тем, чтобы все хомуты или прижимные зажимы были на месте.

Признаки вспенивания и шума жидкости гидроусилителя рулевого управления могут быть вызваны неисправностью обратного шланга гидроусилителя рулевого управления (шланг может быть ослаблен, ломок, треснут, иметь проколы и т. д.), который может подсасывать воздух в систему.

Запустите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем выключите двигатель. Аккуратно создайте давление в резервуаре насоса гидроусилителя рулевого управления давлением воздуха не более 8 фунтов на квадратный дюйм и осмотрите возвратный шланг на наличие утечек. Замените поврежденный возвратный шланг и прокачайте систему.

Свободные суппорты

Если клиент жалуется на шум при повороте рулевого колеса вправо или влево, проверьте тормозные суппорты и кронштейны суппортов.

Если болты ослаблены или отсутствуют, это может быть причиной.

ШРУС

Если клиент жалуется на щелкающие звуки при крутых медленных поворотах (поворот на проезжую часть, поворот со стоп-сигнала и т. д.), а автомобиль имеет передний привод, сразу подозревайте износ/сухость ШРУСов. Если это условие будет проигнорировано, произойдет полный отказ ШРУСа, что приведет к ситуации отсутствия привода.

Учитывать концентраторы

Если клиент жалуется на гудение, урчание или рычание, которое усиливается при повороте рулевого колеса, обратите внимание на передние ступицы.Если дело в ступице, то это может сопровождаться и вибрацией руля при поворотах, и чрезмерным люфтом руля, и возможным уводом в сторону при торможении.

Проблемы с насосом гидроусилителя рулевого управления

Если шум насоса гидроусилителя рулевого управления сопровождается отсутствием усиления, вероятно, в системе находится воздух. Выполните базовую проверку системы на предмет состояния шлангов, уровня и состояния жидкости.

Если жидкость сгорела или загрязнена, промойте систему.Из большинства систем можно удалить воздух, предварительно заполнив резервуар до «холодной» отметки. Подняв автомобиль над землей и заглушив двигатель, медленно поверните рулевое колесо до упора в одном направлении и подождите пять секунд. Затем медленно поверните до упора в противоположном направлении и подождите пять секунд. Повторите этот цикл от 15 до 20 раз, регулярно проверяя уровень жидкости. Продолжайте до тех пор, пока жидкость не станет нормальной и не перестанет пениться.

Прокачка некоторых систем может быть затруднена (например, в некоторых автомобилях Ford).Если в насосе слышен визг или стон, значит, в системе есть воздух. Вакуумный инструмент Devac может быть использован для устранения проблем со сливом. Заполните резервуар насоса и вставьте резиновую пробку вакуумного инструмента в заливную горловину резервуара. При работающем двигателе на холостом ходу создайте в резервуаре вакуум на 15 дюймов. Каждые 30 секунд в течение примерно пяти минут переключайте рулевое колесо с полной блокировки на заблокированную. Обязательно поддерживайте 15 дюймов вакуума во время операции.

Заглушите двигатель, сбросьте вакуум и снимите вакуумный инструмент.Долейте жидкость и установите на место крышку бачка/щуп. Снова запустите двигатель и поверните рулевое колесо, проверяя наличие утечек во всех соединениях шлангов и трубопроводов. Возможно, потребуется повторить этот процесс несколько раз в случае упорного воздушного кармана.

Неправильный диагноз насоса

Не следует автоматически предполагать, что шум вызван насосом гидроусилителя руля. Шум, который, кажется, исходит от насоса гидроусилителя руля, может не быть проблемой насоса, поскольку он может быть создан другим источником.По словам Кардоне, примерами являются грузовики Chevy и GMC 1992–1993 годов выпуска, а также автомобили Oldsmobile Bravada, оснащенные двигателями объемом 4,3 л, 5,0 л или 5,7 л. Может показаться, что воющий шум исходит от насоса, тогда как на самом деле шум может быть результатом отказа подшипника в генераторе.

1. Изолируйте насос гидроусилителя рулевого управления от генератора, сняв имеющийся приводной ремень и установив ремень, пронумерованный для автомобилей Camaro или Firebird 1993–1994 годов (это позволяет снять насос гидроусилителя рулевого управления с системы привода).

2. Запустите двигатель (не управляйте автомобилем) и прислушайтесь к шуму. Если шум пропал, то проблема указывает на насос гидроусилителя руля. Если шум сохраняется, приступайте к диагностике остальных ведомых компонентов, включая генератор.

3. После замены неисправного компонента установите правильный приводной ремень и подтвердите ремонт.

Реечный шум GM

Как отмечает Кардоне, жалобы на лязг при поворотах на малых скоростях поступали на моделях Chevy Malibu, Pontiac G6 и Saturn Aura 2004-2010 годов.Ручная рейка и шестерня являются частью EPS (система электронного усилителя руля). Системы EPS обеспечивают помощь только тогда, когда это необходимо, поэтому водитель чувствует, когда двигатель включается / выключается для включения / выключения помощи при вождении. Различные характеристики крутящего момента этой системы не типичны для гидравлической системы. Жалоба на шум, скорее всего, связана с тремя возможными условиями:

 – Промежуточный вал заедает или проскальзывает.

 – Заедание зажима промежуточного вала и первичного вала рулевого механизма.

 – Состояние крепления стойки или стабилизатора поперечной устойчивости.

Также существует точный момент затяжки монтажных болтов, который необходимо соблюдать, чтобы обеспечить правильное крепление стойки к раме.

Если не соблюдать эту спецификацию, вибрация может привести к ошибочно диагностируемому шуму. Крепежные болты стойки должны быть затянуты с усилием 53 футо-фунта и дополнительным поворотом на 90 градусов (метод крутящего момента плюс угол).

РУКОВОДСТВО ПО ПРОБЛЕМАМ И ПРИЧИНАМ

СОСТОЯНИЕ

Шум при холодном пуске системы рулевого управления

ПРИЧИНА

Засорение жидкости гидроусилителя рулевого управления из-за загрязнения бачка и/или магистралей.

Некоторый шум при очень холодном запуске (-10 градусов по Фаренгейту) является нормальным явлением и должен уменьшаться по мере прогрева системы.

Кроме того, ту же проблему может вызвать воздух в системе рулевого управления с усилителем. Проверить наличие утечек и удалить воздух из системы.

СОСТОЯНИЕ

Рулевое рычание или дрожание при повороте колес на малой скорости.

ПРИЧИНА

Это может быть вызвано наличием воздуха в контуре жидкости гидроусилителя руля, износом шлангов системы или износом рулевого механизма.

СОСТОЯНИЕ

Стон/жужжание насоса гидроусилителя руля при повороте рулевого колеса до упора.

ПРИЧИНА

Обратите внимание на низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления, наличие воздуха в системе PS, недостаточный поток жидкости PS из-за закупорки бачка или сетки, заземление линии или шланга усилителя рулевого управления на шасси или повреждение изолятора рулевого механизма.

СОСТОЯНИЕ

Стук рулевого механизма при проезде неровностей.

ПРИЧИНА

Износ рулевого механизма или ослабление крепления рулевого механизма.

СОСТОЯНИЕ

Визг или чирикание ремня при повороте рулевого колеса от упора до упора.

ПРИЧИНА

Натяжение ремня, остекление ремня, перекос ремня, повреждение или смещение шкива, изношенный натяжитель ремня

СОСТОЯНИЕ

Шипение или свист усилителя рулевого управления.

ПРИЧИНА

Вал или муфта рулевой колонки заедают или смещаются. Также проверьте заземленный или незакрепленный кронштейн рулевой колонки, поврежденный или изношенный первичный вал рулевого механизма и износ клапана, а также засоренные линии/шланги гидроусилителя рулевого управления. Это также может быть вызвано шумным клапаном в рулевом механизме с усилителем.

СОСТОЯНИЕ

Скрежет или лязг.

ПРИЧИНА

Проверьте наличие незакрепленных кронштейнов и креплений рулевой колонки, изношенных, ослабленных или сухих подшипников рулевой колонки, изношенных или поврежденных изоляторов рулевого вала, а также сжатого или растянутого вала/муфты рулевой колонки.Также проверьте, не ослаблен ли механизм гидроусилителя руля, не закреплены ли крепежные детали крепления поперечины передней подвески, не закреплены ли внутренние/внешние рулевые тяги, не закреплены ли крепления узла стойки, не соприкасается ли шланг давления жидкости гидроусилителя с кузовом или поврежден механизм рулевого управления с гидроусилителем.

СОСТОЯНИЕ

Скрип или шум трения.

ПРИЧИНА

Неподходящая для автомобиля жидкость ГУР (например, использование ATF вместо жидкости ГУР).Также проверьте наличие плохих уплотнений рулевого механизма. Еще одним виновником может быть погнутый или неправильно расположенный щиток рулевого вала от камней. Также проверьте, не истирается ли вал рулевой колонки.

СОСТОЯНИЕ

Скрип/скрежет рулевой колонки.

ПРИЧИНА

Сухие втулки рулевого вала, незакрепленные или смещенные кожухи рулевых колонок, смещены верхние или нижние вкладыши подшипников.

СОСТОЯНИЕ

Шумный сброс насоса гидроусилителя руля при температуре жидкости ниже 130 градусов по Фаренгейту.

ПРИЧИНА

Жидкость гидроусилителя рулевого управления поступает в перепускной клапан в корпусе клапана насоса. Нормальное состояние.

СОСТОЯНИЕ

Свист или рычание насоса гидроусилителя руля.

ПРИЧИНА

Низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления, газированная жидкость гидроусилителя рулевого управления. Проверить наличие утечек жидкости и систему продувки. Изношен насос гидроусилителя руля.

СОСТОЯНИЕ

Звук всасывания воздуха.

ПРИЧИНА

Проверьте низкий уровень жидкости, отсутствие или повреждение уплотнительного кольца на соединении шланга гидроусилителя рулевого управления или ослабленный хомут на линии возврата жидкости. Утечка воздуха между резервуаром для жидкости и насосом также может быть причиной.

СОСТОЯНИЕ

Шум трения/стука.

ПРИЧИНА

Рулевой механизм касается смежных компонентов, изношены внутренние упоры рулевого механизма.

Электроусилитель руля (EPS)

Некоторые автомобили оснащены системами рулевого управления с электроусилителем. Подробнее об EPS см. в выпуске Auto Service Professional за сентябрь/октябрь 2015 г. (доступен на сайте www.autoserviceprofessional.com) обзорную статью автора Жака Гордона. ■

Проблема шума рулевого управления с усилителем РЕШЕНА – MB Medic

Проблема

Когда вы поворачиваете руль своего «Мерседес-Бенц», вы можете услышать громкий писк или странный скулящий звук.Шум является распространенной проблемой для Mercedes Benz E-класса, S-класса, C-класса и ML-класса, и он наиболее заметен при первом запуске автомобиля. Обычно двигатель холодный. Часто можно услышать, когда вы стоите на стоп-сигнале. Как правило, шум усиливается при повороте руля и исчезает при трогании с места. Усилитель руля издает характерный звук, который опытные механики могут различить за считанные секунды.

Шум очень уникален, и ни один другой компонент в вашем автомобиле не будет издавать звук, похожий на шум насоса гидроусилителя руля.Некоторые могут описать шум как:

  • жужжание
  • нытье
  • писк
  • стоны
  • ныть

Общие вопросы

Любая из следующих ситуаций может быть вызвана насосом гидроусилителя руля.

  • Шум гидроусилителя руля при повороте
  • Вой гидроусилителя руля
  • Шум насоса гидроусилителя руля
  • Шум гидроусилителя руля в холодном состоянии
  • Шум гидроусилителя руля при повороте влево или вправо
  • Шум гидроусилителя руля на холостом ходу

Причины

Может быть несколько причин, по которым вы слышите шум двигателя рулевого управления с усилителем.Вот список наиболее распространенных проблем.

  • Жидкость для маломощного рулевого управления – Наиболее распространенная проблема
  • Насос гидроусилителя руля неисправен
  • Утечка жидкости гидроусилителя руля
  • Конструкция насоса
  • Воздух попал в систему гидроусилителя руля
  • Подшипники PS

Как работает усилитель руля при низком уровне жидкости?

Посмотрите видео на этой странице, чтобы услышать шум, издаваемый насосом гидроусилителя руля. В бачке PS низкий уровень жидкости гидроусилителя руля.

Раствор

Если уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления низкий, избавиться от надоедливого громкого шума так же просто, как добавить больше жидкости гидроусилителя рулевого управления. Долейте жидкость гидроусилителя руля менее чем за 5 минут.

Низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления может быть вызван небольшой утечкой в ​​течение года или большой утечкой гидроусилителя рулевого управления, которую необходимо устранить, если вам приходится доливать жидкость гидроусилителя рулевого управления каждый месяц.

Чтобы долить жидкость гидроусилителя руля, снимите крышку гидроусилителя руля и обратите внимание на щуп в нижней части крышки.Вы можете измерить уровень жидкости PS на холодном или горячем двигателе. Для обоих условий есть высокие и низкие оценки.

Обязательно используйте рекомендованную для Mercedes-Benz жидкость для гидроусилителя руля. Вы можете сэкономить на стоимости жидкости для гидроусилителя руля, купив ее онлайн. См. рекомендации ниже или обратитесь к руководству пользователя.

Рекомендуемая жидкость ГУР для Mercedes-Benz

 

Gulf ATF MX – Gulf Oil International, Лондон/АНГЛИЯ
Fuchs Titan PSF – Fuchs Petrolub AG, Мангейм/Германия Liqui Moly LENKGETRIEBE- ÖL 3100 – Liqui Moly GmbH, Ульм/Германия
Megol Lenkgetriebeoel Стабильность – Meguin GmbH & Co.KG Mineraloelwerke, Saarlouis/Deutschland
MB 236.3 Lenkgetriebeöl – P/N A 000 989 88 03 Daimler AG, Stuttgart/Deutschland

Утечка гидроусилителя руля

Если у вас есть утечка из гидроусилителя рулевого управления, мы рекомендуем вам устранить утечку, а не использовать течь, закрывающую гидроусилитель руля.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*