Техника дрифта: Извините такой страницы не существует

  • 08.04.1980

Содержание

10 советов для начинающего дрифтера от Абдо Фегали

Абдо Фегали собственной персоной!

© Abdullah AlRodhan/Red Bull Content Pool

В интернете существуют десятки статей и видео по дрифту. Но насколько они полезны? Абдо решил остановиться на 10 основных советах, которые помогут тебе избежать ошибок и развеять сомнения. Следует помнить, что после прочтения твой уровень мастерства не станет даже начальным, но хотя бы распространенных ошибок, часто встречающихся у новичков, станет намного меньше.

1. Не бери «стоковую машину» или сразу «супер-дорогую тачку». Лучше взять дешевого «японца», которого будет не жалко побить на первых порах. Единственное замечание – в нем должно быть не менее 170 лошадиных сил, иначе это не дрифт, а уроки вождения.

2. Как бы тебе не нравился «полный фарш», для успешного дрифтинга стоит выкинуть все ненужное из машины: задние сиденья, запаску, обшивку салона, виброизоляцию и даже магнитофон с любимыми дисками. Почему? Одно неверное движение – и все это может оказаться у тебя на голове, а то и того хуже.

3. Для хорошего дрифтинга твоей машине необходимы базовые технические изменения. Начни с заваривания редуктора и установкой «коиловеров»(лучше сначала взять подешевле, чтобы не так жалко было их «убить»), продолжи увеличение выворота. Инструкций по этому делу масса, но лучше обратись к специалисту – так будет надежнее и машине, и тебе.

Победный дрифт Абдо Фигали на Car Park Drift

© Akl Yazbeck/Red Bull Content Pool

4. Купи максимальное количество б/у резины. Лучше всего – пар 8-10. Ее тебе должно хватить для начальных тренировок на несколько месяцев. Иначе рискуешь погореть на «лысых».

5. Не начинай сразу строить «чемпионскую» машину. Строительство – занятие кропотливое, и у тебя есть все шансы «зарыться» в нем так, что и до трека не доедешь.

6. Не стоит начинать дрифтовать на переднеприводных машинах, особенно на тех, которые выпущены раньше 80-го года, всяческих мини-венах и т.д. Старая машина может развалиться, а новый «минвенчик» со своими ESP и ABS скорее «отдрифтует» твой мозг.

7. Если ты уже воспользовался пунктом №1 или не воспользовался и взял для дрифтинга мамин Пежо, то начни с разворота на 0⁰ и 360⁰ по оси. Это и начальные навыки отточить поможет, и мама не убьет за разбитую машину.

Абдо Фегали стартует на Red Bull Car Park Drift

© Abdullah AlRodhan/Red Bull Content Pool

8. О заносе. Самый простой метод пустить машину в дрифт – это «ручник»:

Разгон примерно до 100 км/ч, тормоз (до 60-30 км/ч, в зависимости от поворота), поворачиваешь руль, выжимаешь сцепление, затем перегазовка, «ручник» перед самым входом в поворот, отпускаешь «ручник» и крутишь руль в сторону заноса.Да, это тяжело, но если хочешь легкой жизни – проще дрифтовать на игровой консоли.

9. Когда ты уже в заносе, то не думай о четком прохождении поворота – просто дерни ручник на входе и сконцентрируйся на заносе. Главное – корректируй занос рулем.

10. Ну и напоследок – все познается в практике. Тренируйся, и у тебя всё получится.

Раскрыта главная особенность российского дрифта на Дальнем Востоке: Общество: Россия: Lenta.

ru

Основатель школы дрифта: особенность приморского дрифта — в отказе от ручника и тормоза

Главная особенность дрифта на Дальнем Востоке заключается в отказе от использования ручного и основного тормоза. Об этом рассказал гонщик, один из первых дрифтеров в России, владелец и основатель школы спортивного дрифта во Владивостоке Дмитрий Семенюк в рамках спецпроекта «Русский форсаж».

«У нас есть сцепление. У нас есть газ. И у нас есть руль. Больше инструментов для управления автомобилем у нас нет. Мы должны, скажем так, чувствовать автомобиль настолько, чтобы управлять им без вспомогательных инструментов», — сказал Семенюк.

Гонщик объяснил, что сложность такой техники в том, чтобы правильно распределить скорость и вымерить точку постановки автомобиля. В своей школе Семенюк вообще запрещает ученикам пользоваться ручником и тормозом — это главная фишка школы дрифта во Владивостоке. «Ты учишься, и ты должен это уметь без этих штук [снижать скорость], и когда ты умеешь, то не использовать ручник и тормоз вообще не составляет какого-то большого труда», — отметил дрифтер.

Дрифт — это техника прохождения поворотов с использованием контролируемого заноса. Спортивный дрифт зародился в Японии и обрел популярность в России после выхода фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» в начале 2000-х. В то время российские дрифтеры начинали как подпольные гонщики, а теперь устраивают соревнования мирового уровня.

Спецпроект «Русский форсаж» посвящен жизни автолюбителей Дальнего Востока и необычной автомобильной культуре, которая начала формироваться в регионе еще в советское время. Уже в 1980-е годы в Приморье начали завозить первые японские машины. Со временем во Владивостоке возник огромный авторынок, достигший наибольшего расцвета в 1990-е. Активное развитие автомобильной культуры повлияло на формирование интересов молодых россиян и способствовало появлению в регионе первых российских дрифтеров.

Словарь дрифта: от Furidashi до Powerslide

Уже в первых числах мая на автодроме Moscow Raceway стартует одно из главных автоспортивных событий страны — «Гран-При Российской Дрифт Серии 2020».
Новый, одиннадцатый сезон RDS GP обещает быть насыщенным: семь этапов, новая трасса, новые автомобили. И пока команды готовят боевые машины к первому этапу, предлагаем вам вспомнить (а кому-то узнать впервые) основные термины, которые используются в дрифте.

Михаил Татарицкий

FURIDASHI

Термин «фуридаши» пришёл из Японии. Что, в общем-то, логично для этой автоспортивной дисциплины. Фуридаши означает инициацию, начало дрифта. Но в то же время фуридаши задаёт темп всему заезду. Это первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. На каждом этапе судьи чётко обозначают границу входа и пристально следят за его исполнением. Для пилота важно выполнить фуридаши не слишком рано и не слишком поздно, подобрав оптимальную скорость на разгоне.

KISS THE WALL

Да, это практически то, о чём вы подумали. Только, естественно, «целует стену» не сам пилот, а его автомобиль. Kiss the wall — это лёгкий контакт, касание задним бампером автомобиля стены или ограждения на трассе во время заноса. Это один из самых сложных и крутых трюков в дрифте, от безупречного исполнения которого будут в восторге как зрители, так и судьи. «Поцелуй стены», исполненный без вреда для траектории, без дальнейших корректировок, показывает, насколько идеально пилот чувствует и контролирует свой автомобиль. Нередко попытка исполнить kiss the wall приводит к авариям. Когда вместо аккуратного касания задним бампером, чтобы осталась небольшая царапина, автомобиль врезается в стену, а затем, развернувшись по инерции, входит в неё передней частью. Интересно, что в Японии, во времена пика популярности дрифта у молодёжи, многие подростки намеренно затирали углы на задних бамперах своих машин.

Наждачной бумагой, металлическими щётками — не важно чем. Главное, создать иллюзию исполнения «поцелуев стены».

BACKWARD ENTRY

Ещё один сложный и крайне зрелищный приём в дрифте, который любят зрители. Набрав высокую скорость, пилот резко бросает автомобиль в отрицательный угол. Со стороны создаётся впечатление, что выйти из такого угла, когда задняя ось фактически опережает переднюю, просто невозможно. Но инерция, правильно настроенная подвеска, выворот передних колёс, оптимальная отдача мотора и, что самое главное, грамотная работа пилота газом и рулём, выравнивают автомобиль. Как и kiss the wall, backward entry может закончиться столкновением или, в лучшем случае, критической потерей скорости и разворотом.

ONE MORE TIME

Здесь никакой интриги. One more time (в трансляциях часто пишут сокращённо — OMT) означает перезаезд. Это полный повтор заезда, в котором каждый из пилотов едет как лидером, так и преследующим.

В идеале one more time назначается судьями в случаях, когда они не могут определиться, кто из пилотов проехал лучше. Настолько эмоционально и точно они выступили. Но бывает, что OMT назначают, когда не могут решить, кто из пилотов выступил хуже. По правилам, OMT можно назначать до трёх раз.

UNDERSTEER / OVERSTEER

Understeer и oversteer — термины, распространённые не только в дрифте. Мало того, они и вовсе имеют российские обозначения, известные любому автолюбителю, но пилоты RDS используют именно английские слова. Часто во время просмотра гонки, на трибунах или по видеотрансляции, мы можете услышать что-то вроде «словил андерстир». Understeer — это недостаточная поворачиваемость. Когда из-за слишком высокой скорости по отношению к углу поворота и коэффициенту сцепления с дорогой передние колёса теряют сцепление и автомобиль сносит наружу поворота. Как правило, недостаточная поворачиваемость свойственна переднеприводным автомобилям, но «словить understeer» можно и на машине с задним приводом.

Соответственно, oversteer — это избыточная поворачиваемость, когда сцепление с дорогой теряют задние колёса и автомобиль уходит в занос. Закрепим: understeer — снос, oversteer — занос.

POWERSLIDE

Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно. Чаще всего к силовому скольжению прибегают пилоты американской Formula Drift.

Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.

Отдать свой голос можно здесь

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Все Способы Дрифта На Переднем Приводе



Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить.

И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

способы и техника выполнения. Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт , что это такое и . Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!

Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!

Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.

Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.


Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов


Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют , перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.


Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте


Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог


Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео


Многие автомобилисты задумывались: как дрифтовать на переднем приводе? Все знают, что дрифт понятие, которое позволяет автомобилю войти в поворот при любых погодных условиях и состоянию дорожного покрытия. Конечно, не все умеют правильно пользоваться этим умением, особенно в зимний сезон, что приводит к трагическим последствиям в большинстве случаев.

Исторический контекст и понятие дрифта

Как дрифтовать на переднем приводе? Этот вопрос становится с каждым зимним сезоном все актуальнее, поскольку заднеприводных автомобилей ставиться все меньше и меньше. Многие автолюбители не прочь научиться дрифтовать на переднем приводе, хотя это сложнее чем на заднем. Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению вопроса о переднем дрифте, стоит понимать само понятие и как оно зародилось. Дрифт – это способность автомобиля преодолевать повороты при помощи заноса. Само понятие зародилось в Японии, но было быстро подхвачено и развито в США. Существует несколько видов дрифта: на заднем приводе (самый распространенный), на переднем (набирает популярности в это время) и на полном (пользуются и умеют только профессиональные гонщики).

Дрифтовать на заднем и полном приводе достаточно просто, если правильно рассчитать габариты, вес автомобиля и состояние дорожного покрытия. Но, американский гонщик 70-х Дэвид МакРейн разработал систему дрифта для переднеприводных автомобилей, которой пользуются и это время. Он утверждал, что занос нужно применять только по скользкому покрытию, а именно в зимний период времени. Хотя современные любители автогонок научились применять его методику в любое время года.

Зимний дрифт

Для дрифта в зимнее время понадобится: исправный автомобиль, резина хорошего качества с протектором не меньше 10 мм, исправная тормозная система и подвеска. Также обязательным атрибутом считается умение водителя правильно заходить в занос.

Наиболее максимально эффективным дрифтом считается набор скорости, а потом торможение передними колесами с правильным положением рулевого колеса. Здесь влияет сила сцепление резины с дорожным покрытием. Для переднеприводных автомобилей стоит рассчитывать обратную центробежную силу.

Существует несколько методик и вариантов входа в занос автомобилем с передним приводом. Каждую из них стоит рассмотреть по отдельности.

Первый вариант

Прежде чем войти в поворот, автомобилист обязан повысить обороты двигателя. Сделать это можно двумя путями: нажать на педаль газа до упора (метод не используется, поскольку зафиксировано много смертельных исходов такого заноса) или понизить передачу (но чтобы обороты не вошли в красную зону, тогда двигатель сгорит). Так, задняя ось разгрузиться, а передняя получит максимальную нагрузку.

Следующим этапом становиться включение нейтральной скорости. Далее, необходимо установить ногу так, чтобы носок находился на тормозе, а пятка на газе. Теперь, включаем пониженную скорость, чтобы обороты стали 5000-6000 и отпускаем педаль торможения, а педаль регулировки газа нажимаем сильнее, для поддержания заноса и скольжения автомобиля.

Второй вариант

  • В этом случае необходимо входить в дрифт на максимально допустимой скорости. Неверный расчет скоростного режима приведет к вылитанию с дороги, а может, даже смерти водителя.
  • Колеса необходимо вывернуть максимально в сторону противоположную от заноса.
  • Жмем педаль акселератора и обеспечиваем вход в поворот.
  • Предупреждение! В этом случае нельзя нажимать на тормоз, поскольку автомобиль развернет и выкинет с поворота.

Вариант три

Этот метод самый старый и многие о нем слышали, а может даже и видели. В нем нет ничего сложного и выполнить его способен почти каждый автомобилист:

  • Разгоняем автомобиль.
  • При помощи правой ноги нажимаем одновременно педали тормоза и газа. Это происходит до момента, пока обороты не синхронизируются.
  • Рулевое колесо необходимо вывернуть в обратную сторону от положения заноса.
  • Далее, дергаем ручной тормоз и тут же отпускаем рычаг.
  • Автомобиль входит в занос, при этом обороты не снижать, а постепенно выровнять руль.
Во всех трех случаях стоит помнить, что скорость играет весьма важную роль. Недобрав или переборщив с этим показателем, последствия могут быть самые разнообразные.

Купили новый полноприводный автомобиль, а там электронный ручник? Не переживайте, дрифт на переднем приводе возможен. Вот 3 способа.

Ужасно об этом говорить, но дни ручников сочтены. Теперь производители предпочитают ставить более «удобные» электронные кнопочки, благодаря чему сохраняется масса пространства для жизненно необходимых подстаканников и элементов управления нагревом сидений. А что поделать, страховые компании, да и простые потребители зачатую предпочитают лишнюю дырочку под чашку для кофе, деваться некуда. Ferrari, Lamborghini, да даже Porsche уже пошли по кривой дорожке.

Казалось бы, больше не подрифтишь, но не переживайте, ведь способы найдутся всегда. Сегодня я поведаю вам про три удобных техники дрифта на переднеприводном автомобиле без использования ручного тормоза.

Скандинавский вираж

Эта техника, как и две следующие, позаимствована из ралли, и основывается на переносе веса автомобиля для создания избыточного подруливания. Как и две следующие техники, данный вариант требует достаточно высокой скорости. Практиковаться рекомендуется на широких участках дороги, на которых отсутствуют другие автомобили.

Скандинавский вираж — простейшая техника. Выезжая на поворот, резко поверните руль в противоположную сторону, а затем разверните его в нужную сторону, медленно отпуская газ. Перераспределенный вес воздействует на автомобиль и заставляет его ехать боком. Никак не получается уйти в занос? Помогите себе педалью тормоза, торможение лишь поможет вам вынести заднюю часть автомобиля вперед. Уже скоро вы станете мастером ралли!

Торможение левой ногой

Управляя переднеприводным автомобилем, вы можете имитировать работу ручного тормоза путем торможения педалью левой ногой и одновременной подачи газа. Если вы подаете достаточно газа, ведущие колеса будут вращаться быстрее, соответственно задняя часть автомобиля пойдет в занос.

Особенно вдаваться в детали я не буду, поскольку эта статья не для новичков, а для умелых водителей, желающих выжать из своего городского автомобиля максимум возможностей.

Постепенное торможение

Данная техника требует довольно высокой скорости. Считается, что она является сложнейшей. И опять же, работаем мы с распределением веса автомобиля. В гоночном мире есть убеждение, что быстрее всего пройти поворот можно путем резкого торможения перед виражом. Затем вы должны плавно отпустить педаль тормоза и увеличивать газ, постепенно входя в поворот. Но это не единственный метод.

Данная техника подразумевает торможение на протяжении всего поворота, однако чем дальше вы заходите в вираж, тем меньше вы тормозите. Такой метод позволяет облегчить переднюю часть автомобиля и занести заднюю часть. И не забудьте подруливать в противоположную сторону!

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:
  1. Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
  2. Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
  3. Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
  4. Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
  5. После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного – за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

  • для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
  • на задние колеса устанавливают узкие шины;
  • настроить подвеску;
  • отрегулировать трос ручного тормоза;
  • настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить “лысую” резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и автомобиль легко начнет мотать. Регулировка делается рулем и газом.

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Вождение боком. Дрифт | Тюнинг ателье VC-TUNING

Вождение боком. Дрифт

       Дрифтом принято называть езду на транспортном средстве в управляемом заносе. Всего различают несколько различных приемов дрифта, о которых ниже будет идти речь. Некоторые из них более простые, в то время как другие требуют от водителя больше мастерства. Поэтому на соревнованиях по дрифту судьями оценивается отдельно стиль вождения, который будет отличаться в зависимости от особенностей автомобиля или умений и предпочтений самого водителя.

        Итак, к основным приемам техники дрифта относится Braking Drift. Этот прием предполагает дрифт с торможением перед входом в изгиб трассы или поворот. Торможение позволяет перенести вес автомобиля на переднюю ось, что снижает нагрузку на задние колеса. В свою очередь, это способствует более плавному и быстрому срыву автомобиля в занос, ведь в пятне контакта покрышки с дорожным покрытием сцепление уменьшается.
       Swaying Drift относится к медленному дрифту и выполняется за счет раскачки относительно вектора направления движения автомобиля его задней оси. Преимуществом такой техники является возможность выполнения на небольшой скорости. Аналогом Swaying Drift может служить циклический занос, с которым часто сталкиваются водители во время вождения заднеприводного автомобиля на обледенелой трассе.
       Техника Clutch Kick позволяет водителю создавать скольжение посредством резкого броска педали сцепления. Выполняется это непосредственно перед поворотом или во время поворота, для корректировки угла атаки или траектории. Резкое отпускание педали сцепления позволит создать на задней оси автомобиля избыточную мощность, которая будет срываться в занос после подобного приема.
       Dirt Drop Drift предполагает вывод задней оси в процессе скольжения за пределы асфальтного покрытия. Это делается как для введения автомобиля в занос перед входом в поворот, так и для поддержания заноса.
       Handbrake Drift, как понятно из названия, производит срыв оси за счет блокировки ручником, при этом, чтобы избежать остановки мотора, стоит выключить сцепление. Выравнивается такое скольжение посредством манипуляции с педалью акселератора и активного взаимодействия с рулевым колесом.

       Чтобы выполнить Feint Drift нужно резко ускориться к внешней части поворота, но при входе в поворот, рулем нужно задать противоположное направление, которое будет аналогично траектории поворота.

        Сорвать автомобиль в занос при помощи техники Heel Toe Shifting можно нажав одновременно одной ногой педаль газа и тормоза.

      Техника Jump Drift предполагает выезд колесо с внутренней стороны поворота на бордюр и срыв авто в занос. Подобный дрифт весьма распространен на специализированных соревнованиях.

       В случае Kansei Drift нужно сбросить газ, что ведет к снижению давления на заднюю ось, а следовательно, к срыву автомобиля в занос. Окончательного срыва в занос можно добиться за счет резкого увеличения мощности, а непосредственное управление производится при помощи рулевого колеса.

       Когда выполняется техника Long Slide Drift, то автомобиль на большой скорости скользит по направлению к повороту, где ручником водитель увеличивает угол атаки и входит в поворот, продолжая скольжение.

       Эти техники принято считать базовыми, и на достаточно большей площадке их без труда сможет разучить практически каждый водитель, который обладает хоть каким-то опытом вождения. Но перед тем, как приступать к изучению, стоит пройти курсы контраварийного вождения, которые позволят избежать неприятностей, поскольку водитель сможет вернуть автомобилю управляемость в случае возникновения непредвиденных ситуация. Это может сказаться плачевно в случае, если водитель не умеет выводить авто из скольжения.

Как дрифтовать на авто с передним приводом, обучение дрифту на переднем приводе

Научиться дрифтовать на автомобиле с передним приводом хотят многие водители, и в этой статье мы расскажем Вам, как это сделать.

Конечно, найдутся такие люди, которые сразу скажут, что на переднем приводе дрифт невозможен. Но вопреки расхожему мнению на таких авто тоже можно дрифтовать, причем весьма неплохо. В данной статье мы дадим Вам несколько уроков.

Существует 2 основные техники дрифта на переднем приводе:

  1. С помощью дрифт-доски
  2. На «лысой» резине

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски

В роли дрифт-доски может выступать даже самая обычная доска или фанерка, пластина из прочного пластика. На ту часть доски, которая будет контактировать с колесом лучше прикрепить шкурку или любой другой абразивный материал. Противоположная сторона доски должна быть максимально гладкой. По краям следует прибить стопорящие доски, которые не дадут дрифт-доске вылететь из-под колеса во время выполнения маневра. Таким образом:

Или так:

А лучше всего прибить или прикрутить стопорящие доски со всех четырех сторон.

Для выполнения дрифта нужно наехать на эти доски, чтобы они были под задними колесами, а затем затянуть ручник, тем самым Вы блокируете задние колеса. После этого дрифт-доски остаются на колесах. Поскольку сцепление задней оси с дорогой потеряно, Ваш автомобиль будет постоянно находиться в состоянии заноса. Никакого специального обучения Вам не потребуется.

Важно! Для того чтобы выровнять автомобиль Вам будет необходимо, крутить руль в сторону заноса и при этом нажимать на педаль газа.

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски — видео

Понравилась статья, расскажите о ней друзьям:

Скорее всего, Вам будет интересно:

Как работает дрифтинг | HowStuffWorks

  • Power-over дрейф — Водитель ускоряется в повороте и на протяжении всего поворота, чтобы задняя часть качается, когда вес смещается при выходе. Эта техника требует много лошадиных сил.
  • Ложный занос — Водитель выводит машину за пределы поворота на подъезде, перенос веса автомобиля на внешние колеса. Затем она быстро рулит обратно в поворот. Когда подвеска автомобиля отскакивает назад, вес смещается так быстро, что задняя часть выбрасывается наружу, инициируя занос.
  • Прыжковый дрифт — При входе в поворот водитель отскакивает внутренним задним колесом от внутренний бордюр, чтобы сместить вес автомобиля на внешние колеса и вызвать потеря тяги, начало заноса.
  • Динамический дрейф (кансейский дрейф) — Входя в поворот на большой скорости, водитель резко отпускает газ педали, чтобы переместить вес на передние колеса, инициируя занос, как задние шины теряют сцепление с дорогой.
  • Колебание — А покачивающийся занос очень похож на ложный занос, за исключением того, что он начинается на длинный прямой подход к повороту.Как только автомобиль начинает дрейфовать, водитель использует рулевое управление для поддержания дрейфа в виде раскачивание задней части автомобиля из стороны в сторону.
  • Грязезащитный осадок — Водитель сбрасывает задние шины с гоночной трассы в грязь. Эта техника помогает инициировать занос, поддерживать скорость, чтобы удержать занос. через несколько оборотов или увеличить угол сноса (см. следующий раздел) за один оборот.

Для получения подробных объяснений и инструкций по каждому из упомянутых здесь методов ознакомьтесь с Drift Session: Drift Techniques.

Как видно из приведенных выше приемов, дрифт не самый естественная вещь для автомобиля, чтобы сделать. Чтобы привести машину в хорошую форму для дрифта и чтобы держать его в тонусе как дрифт-кар, есть некоторые дополнения или модификации, которые делают многие водители. Они могут включать добавление лошадиных сил и модернизация системы охлаждения двигателя, чтобы справляться с возросшими нагрузками и потребностями в мощности, ужесточение подвески (рекомендуется стойка Макферсона), чтобы помочь с методами дрифта с переносом веса, и установка самоблокирующегося дифференциала , чтобы водитель мог управлять автомобилем во время дрифта более чем через один поворот.Дифференциал повышенного трения позволяет автомобилю передавать крутящий момент на любое колесо, имеющее сцепление с дорогой, будь то одно или все четыре колеса. (См. Как работают дифференциалы, чтобы узнать больше об ограниченном проскальзывании.) Водитель обычно отключает любую систему контроля тяги и/или антиблокировочную тормозную систему. поэтому шины могут легче потерять сцепление с дорогой, а также надуть давление в шинах примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм выше нормального, чтобы уменьшить их сцепление с дорога. Так как задние шины на дрейфующей машине могут сгореть в всего несколько дрифтинговых заездов, водители обычно ставят хорошие шины спереди и дешевая резина сзади.Шины, безусловно, самые большие расходы в спорте дрифта.

Если только вы не покупаете совершенно новую машину для дрифта. Когда рассматривая хороший автомобиль для дрифта, вы в основном ищете заднеприводная, легкая машина, относительно недорогая (автомобили может сильно пострадать на дрифтовой трассе). Другие качества, которые сделать хороший дрифтер включает в себя высокое соотношение веса спереди и сзади, хороший лошадиных сил и легкий маховик, чтобы двигатель легче набирал обороты. Несколько из более популярные автомобили для дрифта включают Toyota Corolla. AE86 GTS, Nissan Silvia S13 или S14, Nissan 180SX, Nissan Skyline GTS-T, Nissan Sil-Eighty и Mazda RX-7 (японские автомобили имеют тенденцию быть легче сзади, чем другие).

На самом деле вы найдете довольно широкий выбор автомобилей в дрифте мероприятий, включая европейские и американские модели. Большинство профессионалов скажут вам что при должном уровне мастерства любую машину можно сделать дрифтером, и Помимо обычных дрифт-каров, на соревнованиях вы увидите все, от Ford Mustang до BMW.

Судейство на соревнованиях по дрифту сильно отличается от любого другого тип автомобильной гонки. Это больше похоже на судейство на коньках конкуренции, чем на мероприятии NASCAR.В следующем разделе мы увидим, что происходит на соревнованиях по дрифту.

Метод устранения тренда дрейфа базовой линии для циклической вольтамперометрии с быстрым сканированием

Циклическая вольтамперометрия с быстрым сканированием (FSCV) обычно используется для измерения концентрации внеклеточных нейротрансмиттеров в головном мозге. Из-за нестабильного характера фоновых токов, присущих измерениям FSCV, анализ данных FSCV ограничен очень короткими промежутками времени с использованием традиционного вычитания фона.В этой статье мы предлагаем использовать фильтр верхних частот (HPF) с нулевой фазой в качестве средства устранения фонового дрейфа. Вместо традиционного метода низкочастотной фильтрации вольтамперограмм для увеличения отношения сигнал/шум к набору временных данных в каждой точке напряжения был применен HPF с низкой частотой среза для устранения фонового дрейфа. В результате HPF, использующий частоты отсечки между 0,001 Гц и 0,01 Гц, может быть эффективно использован для набора данных FSCV для удаления дрейфующих паттернов при сохранении временной кинетики фазового ответа дофамина, зарегистрированного in vivo .Кроме того, по сравнению с методом удаления дрейфа с использованием анализа главных компонент было обнаружено, что он значительно более эффективен в уменьшении дрейфа (непарный t — тест p < 0,0001, t = 10,88) при применении к собранным данным. из трис-буфера в течение 24 часов, хотя метод удаления дрейфа с использованием анализа основных компонентов также показал эффективное снижение фонового дрейфа. HPF также применяли к 5-часовым данным FSCV in vivo . Электрически вызванные пики дофамина, наблюдаемые в прилежащем ядре, были четко видны даже без вычитания фона.Этот метод обеспечивает новый, простой и в то же время надежный подход к анализу данных FSCV с нестабильным фоном.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

Как работает дрифт? » Научная азбука

Дрифтинг (относящийся к автоспорту) — это особый вид техники вождения, при котором водитель автомобиля намеренно увеличивает поворачиваемость, в результате чего задние шины (или, в некоторых случаях, все шины) теряют сцепление с дорогой.

С самого начала цивилизации люди были одержимы приключениями и развлечениями (в большинстве случаев эти два понятия неразличимы). Например, сначала охота на животных была связана с едой, выживанием и устранением угроз, но через несколько тысяч лет это стало хобби. Что может побудить человека убить животное, которое просто занимается своими делами? Острые ощущения и развлечения, и, возможно, ряд других неприятных вещей…

Кажется, что человеческой природе свойственно импровизировать различные способы выжимания острых ощущений из самых неожиданных вещей или действий.Помимо охоты, есть ряд других занятий, которые люди превратили из простой необходимости в неслыханную ранее форму развлечения; однако в этом посте мы поговорим об особом действии, связанном с довольно необычным путешествием на четырех колесах.

Да, и хотя мы не собираемся обсуждать франшизу «Форсаж », мы, и , будем говорить о дрифте.


Рекомендуемое видео для вас:


Что такое дрифтинг?

Дрифтинг (связанный с автоспортом) – это особый вид техники вождения.

Термин «дрифтинг» предполагает, что влечет за собой техника; водитель намеренно «избыточно поворачивает», в результате чего задние колеса (или, в некоторых случаях, все колеса) теряют сцепление с дорогой, но позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем от входа до выхода из поворота.

В более технических терминах, когда задний угол скольжения (угол между фактическим направлением движения колеса и направлением, в котором оно направлено) автомобиля больше, чем передний угол скольжения, говорят, что автомобиль находится в заносе.

Обычный поворот

Как вы выполняете поворот, управляя автомобилем?

На самом деле это довольно просто. Вы просто поворачиваете руль в нужном направлении и… вот и все, потому что в этот момент физика вступает во владение, оставляя вам ограниченный контроль. Это настолько плавный процесс, что вы можете даже не осознавать, какой физический процесс происходит между шинами и землей.

Трение: интегральная сила

Чтобы совершить поворот, необходимо трение.Без него автомобильные шины будут сбиты с толку, и ваша машина, следовательно, будет выглядеть так, как будто она выполняет джиг на дороге. Чтобы понять, каково это — ехать по дороге без трения, попробуйте представить, что вы едете по листу стекла.

В случае дрифт-поворота сила трения действует центростремительно, то есть она тянет автомобиль по кругу, именно такое движение требуется для поворота.

До того, как вы повернули машину налево, например, она ехала прямо.Это то, что он хотел продолжать делать, согласно первому закону движения Ньютона (утверждающему, что объект останется в покое или в равномерном прямолинейном движении, если на него не воздействует внешняя сила). Однако, как только вы входите в поворот, статическое трение захватывает передние шины, что предотвращает занос или скольжение автомобиля по прямому пути и гарантирует, что автомобиль поворачивает.

Как дрифтить на машине?

Во время дрифта механика немного меняется, так как все дело в том, чтобы справиться с потерей сцепления с задними колесами.Вы хотите потерять тягу, но не полностью, так как хотите контролировать, сколько тяги теряется. А как вы контролируете тягу задних колес, спросите вы? Контролируя скорость вращения колеса.

Потеря сцепления с задними колесами

Во время заноса вы выполняете поворот слишком быстро, в результате чего задние колеса теряют сцепление с дорогой. В результате задние колеса перекручиваются в направлении поворота, из-за чего они начинают пробуксовывать. Чтобы компенсировать это чрезмерное вращение и пробуксовку задних колес, вы должны повернуть передние колеса в направлении, противоположном первоначальному повороту.

Проще говоря, все, что вам нужно сделать, это сбалансировать количество сцепления с задними колесами, постоянно уравновешивая скорость вращения колес и скольжение, что и является сутью дрифта.

Дрифтовать нелегко!

Приведенное выше объяснение может показаться простым, но пусть это не создаст у вас ложных представлений об истинном искусстве дрифта. Излишне говорить, что это довольно сложный маневр. Кроме того, если его не контролировать, и машина входит в неконтролируемый штопор, это может привести к ужасным авариям.Таким образом, требуется всестороннее понимание всего процесса дрифта и большая практика, чтобы овладеть им. По этой причине все мероприятия по дрифту проводятся обученными профессионалами в строго контролируемых условиях.

Дрифтинг может дать водителям захватывающее преимущество во время гонок, но это определенно не то, что вам стоит попробовать в реальных условиях. Это, конечно, не так просто, как это кажется в кино, и это определенно не круто, если ты теряешь контроль!

О нашем треке | Основы дрифта

Вы можете приехать на своей машине.Вы можете арендовать один из наших автомобилей (эй, вы можете арендовать более одного!). Вы можете дрейфовать на нашем одиночном курсе. Вы можете заниматься фристайлом. Вы могли бы просто раскрутиться, делайте пончики или выгорания, или практикуйте свою технику. …и наши инструкторы здесь для вас.

Вам необходимо пройти наш технический осмотр (если вы приезжаете на своей машине). Что еще нужно сказать?!

Спасибо за желание узнать немного о дрифте! Мы любим дрифтовать здесь, в U-Drift! Весело скользить на машине боком по длинным поворотам.

Когда вы дрифтите, вы учитесь управлять своей машиной, даже когда ваши колеса скользят и вращаются, а не цепляются.

Дрифт — не всегда самый быстрый способ объехать поворот или поворот, но самый захватывающий!

Мы любим сухое. Мы любим погорячее. Нам нравится холодно. Нам нравится, когда мокро. Нам нравится ледяной. Нам нравится на снегу. Мы любим ездить боком!

Дрифтинг – это всепогодный вид спорта.

Чтобы получить максимальную отдачу от вашего опыта дрифта, у нас есть несколько советов ниже по выбору собственного дрифт-транспорта, а также некоторые базовые инструкции по основным навыкам, которые вы с удовольствием опробуете на нашей скидпаде.Откройте энергетический напиток и наслаждайтесь…

Автомобильные платформы

Если маленький автомобиль с задним приводом и рычагом переключения передач, то вы, вероятно, сможете научиться дрифтовать на нем! Из-за стоимости, веса, производительности, управляемости и долговечности большинство дрифтеров будут использовать автомобили, построенные с 1990 по 1999 год, в качестве своего первого дрифт-кара. Вообще говоря, автомобили, построенные до 1990 года, имеют проблемы с надежностью или проблемы с производительностью, связанные с дрифтом, а автомобили, построенные после 2000 года, выходят за рамки бюджета для автомобиля, который будет регулярно подвергаться жестокому обращению и избиению.Конечно, есть исключения, поэтому сделайте домашнее задание, если вы наткнетесь на то, что может быть хорошей ценой / сделкой.

Хонды с передним приводом, вероятно, не лучший выбор для первого дрифт-кара. Тем не менее, небольшие двигатели импортных автомобилей, таких как Nissan, в порядке. Американские мускулы обычно требуют мощности V8 для надежности; конечно, двигатели V6, используемые в Pontiac и Chevy той эпохи 1990-1999 годов, склонны к саморазрушению, тогда как двигатели V8 в Ford и Chevy имеют хорошую репутацию надежности и производительности.Опять же, есть исключения.

Сядьте в свой предполагаемый автомобиль и посмотрите, нравится ли вам расположение педали/ощущение. Посмотрите, находится ли рычаг переключения передач там, где вам нравится. То же самое для размещения аварийного тормоза. Вы собираетесь использовать его!

Вам предстоит стучать крыльями по конусам/бочкам, поэтому внешний вид вашего первого дрифт-кара должен иметь меньший приоритет, чем основная механика, которую машина обеспечивает для дрифта. Кроме того, меньшие колеса / шины легче крутить новичку, что является важным компонентом дрифта.

Недорогой, задний привод, рычаг переключения передач, множество запчастей, стандартные размеры колес и шин. Получите все это в своем дрифт-каре, и ваш кошелек отблагодарит вас почти так же, как ваша улыбка вознаградит ваше удовольствие от шиномонтажа!

Также имейте в виду, что многие треки имеют ограничения по шуму (измеряется в децибелах, «дБ»). Было бы обидно, если бы вы потратили деньги на кастомный выхлоп только для того, чтобы узнать, что ваш новый выхлоп сделал вашу машину настолько громкой, что вам запретили использовать его на дрифт-треке. Насколько громкий выхлоп на вашем предполагаемом автомобиле?

Вы можете дрифтовать на большинстве автомобилей, но, поскольку вы *новичок* в дрифте, вам следует знать, что автомобили с турбонаддувом труднее удержать от разворота (зацикливания всей машины).Когда включается турбонаддув, вы получаете совсем другое поведение, чем то, что двигатель давал вам до турбонаддува. Это еще более верно для старых автомобилей с менее сложными компьютерами (или вообще без них). Однако автомобили с турбонаддувом тише. Переднеприводные и полноприводные автомобили еще труднее дрифтовать.

Если у вас сегодня нет машины для дрифта, но вы можете купить что угодно завтра и готовы начать дрифтовать, тогда зайдите на Craigslist и найдите дешевый, но работающий Nissan 240SX начала 1990-х годов.Получите нетурбо (также известный как без наддува) 240. Получите рычаг переключения передач. Опять же, если вы ищете свой *первый* бюджетный дрифт-кар.

Подготовка автомобиля

Купите хороший шлем. Дрифт неестественен для конструкции любого серийного автомобиля. Автомобили предназначены для сцепления, а не для скольжения. Вы будете скользить по ним, а это означает развороты, когда вы зацикливаете свою машину, различные скольжения на препятствия и другие ошибки, из-за которых ваша голова будет ударяться о боковое стекло, дверь, руль, пассажира или крышу / T- вершины.Ваш шлем смягчит часть этой опасности и/или ущерба.

Большинство дрифтеров убирают задние сиденья, если они есть, и вытаскивают внутренние детали из области заднего люка, чтобы уменьшить вес. Снимите запасное колесо, домкрат и задний ковер, особенно из багажника. Снимите динамики, усилитель и радио/проигрыватель компакт-дисков. Опять же, это для экономии веса. Чем легче ваша машина, тем легче будет управлять ею в заносе. Если у вас есть футболки, снимите их перед дрифтом.

ЧИСТЫЙ : Снимите свечи зажигания и осмотрите их.Свечи зажигания можно «прочитать», чтобы сообщить вам, работает ли ваш двигатель на богатой или обедненной смеси, есть ли у вас утечка масла, слишком горячие или слишком холодные свечи и т. д. Прочтите их, затем опустите свечи зажигания в стеклянную банку. заполнен очистителем тормозов. Очистите и высушите каждую свечу зажигания перед повторной установкой. В качестве альтернативы в это время установите новые свечи зажигания. Точно так же установите новый воздушный фильтр, чтобы ваш двигатель мог всасывать больше воздуха и легче.

Теперь используйте толстую изоленту, чтобы приклеить кнопку на вашем аварийном тормозе (также известном как «электронный тормоз»), чтобы вы могли поднять ее, чтобы включить, но она опустится и отпустит сама.Это позволяет вам хватать, дергать и отпускать электронный тормоз с меньшим количеством движений рук (вспомните: Taylor Scientific Management).

Ваш автомобиль для дрифта должен быть проверен , чтобы убедиться, что у вас нет утечек топлива, масла или жидкости сцепления/тормоза, что у вас есть гайки, надежно удерживающие все колеса, что на ваших шинах есть протектор, а не видны стальные ремни (и что они проветрены и правильно установите колеса), что ваши колеса, рама и ветровое стекло не треснуты/не сломаны, что ваши тормоза (включая электронный тормоз) и ремни безопасности работают, что ваш рулевой механизм затянут и безопасен, что у вас нет незакрепленных предметов готов облетать кабину и т.д.

Если у вас есть деньги, чтобы прокопать дыру в кармане, то вы можете заранее сделать несколько умных вещей, которые на самом деле сделают дрифт менее дорогим (читай: менее напряженным и более увлекательным):

Например, купить запасной комплект колес для дрифт-шин. Тогда у вас может быть как уличный комплект колес/шин, так и собственные колеса/шины для дрифта. Меняйте колеса, когда приезжаете на мероприятие или на тренировочный курс. Купите дешевые задние шины для первых дней дрифта. На самом деле, в большинстве шиномонтажных мастерских есть куча выброшенных шин, которые вам дадут перебрать в поисках бесплатной резины.Вы собираетесь сжечь их; сопоставьте свой бюджет с имеющимися усилиями (в конце концов, проще купить новые шины и заплатить кому-нибудь, чтобы они установили их для вас) и времени. Тем не менее, вы не хотите застрять, возвращаясь домой с мероприятия на гладких дрифт-шинах. Будьте умнее этого.

Используйте для своего двигателя качественное гоночное масло, такое как ENEOS или Redline 5w40. Вы собираетесь раскручивать свой двигатель в течение длительного периода времени на увеличенных оборотах, не позволяйте вашему бедному двигателю страдать от стандартного дорожного моторного масла, такого как Mobil1, Castrol или Valvoline, которое может иметь проблемы с контролем качества в производстве и менее чистое. защита при высоких температурах и оборотах.

Трансмиссионное масло важнее моторного масла. Обязательно используйте гоночное трансмиссионное масло, такое как Lightweight Shockproof от Redline. Это не только поможет защитить вашу коробку передач от сильных ударов и нагрузок, которые вы собираетесь ей причинить, но и эта жидкость синего цвета быстро даст вам понять по цвету пятен на полу вашего гаража, что у вас есть коробка передач или утечки дифференциала вместо моторного масла, тормозной жидкости, жидкости сцепления или утечки бензина.

Промойте охлаждающую жидкость и залейте качественный премикс 50/50 (например,грамм. Prestone), затем добавьте Water Wetter от Redline (всего 1 бутылка, больше бутылок не поможет вашему темпу).

Мягкая настройка

Большинство серийных импортных автомобилей 1990–1995 годов выпуска имели относительно недорогие варианты тюнинга. Это та область, где, конечно, легко потратить слишком много, но вот несколько умеренных модификаций, которые сравнительно недороги для бюджета, такие как модернизация стандартного Nissan 240sx с более крупным MAF N60, настроенные компьютерные чипы от e-mance и универсальные пары проставок передних колес (например,грамм. толщиной от 1/4″ до 10 мм) для колес с 4 или 5 выступами, чтобы дать вам немного больше контроля над рулевым управлением. Также рассмотрите бутылку очистителя топливных форсунок Techron. Тестовая труба также имеет смысл (меньше пожароопасности, больше здоровья). Craigslist.org, e-Bay и Google Shopping — ваши друзья. Прайс-шоп!

Хитрости производительности

Герметичные мешки со льдом, набитые вокруг воздухозаборника непосредственно перед дрифтом, а также чистые или новые свечи зажигания могут обеспечить безопасное (хотя и временное) преимущество в производительности.Чуть менее безопасные края производительности могут быть получены при слегка избыточном давлении воздуха в шинах, снятии экранов массового расхода воздуха и удалении воздушного фильтра (не рекомендуется, просто отмечено для протокола).

Всегда прогревайте жидкости вашего автомобиля для дрифта (в частности, охлаждающую жидкость, моторное масло и масло для трансмиссии) при движении на низкой скорости и переключении на 2-ю передачу, прежде чем начинать практиковаться в дрифте. Всегда! Если вы не прогреете свои жидкости перед тем, как увеличить обороты и включить сцепление, вы получите сильный механический износ и преждевременный выход из строя, что будет стоить вам времени и денег.

Прогрев снижает износ.

СОВЕТ : Чем выше число масла, тем больше время прогрева перед интенсивным вождением. Если вашему автомобилю требуется 5 минут медленной езды для прогрева 5W40, то вам может понадобиться 10 минут для прогрева 10w40, 20 минут для прогрева 20w40, полчаса для прогрева 20w50 и т. д.

Как правило, ваше моторное масло случайно становится теплым примерно в то же время, когда включаются вентиляторы охлаждения вашего радиатора охлаждающей жидкости. Если вы двигались на малой скорости (а не только на холостом ходу!) в течение всего времени прогрева, то трансмиссионное масло в то же время должно быть теплым.

Для автомобилей с турбонаддувом время охлаждения также важно вдвойне. Вот почему существуют турботаймеры; они поддерживают работу двигателя на холостом ходу после того, как вы выключили машину и вынули ключ из замка зажигания. Большинство турботаймеров программируются, так что вы можете легко установить время, например, 10 секунд или 2 минуты, после чего двигатель будет работать на холостом ходу после того, как вы покинете машину. После тяжелого дня дрифта это время охлаждения может иметь решающее значение в мире, помогая уменьшить выход деталей из строя из-за сильного замачивания.

НАВЫКИ

Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности или гоночной привязью. Новичкам также следует практиковаться в одиночку, а не в тандеме с другим автомобилем и не с пассажиром (заметным исключением является инструктор по дрифту). Надень свой шлем!

Используйте свой (см. выше) подготовленный дрифт-кар для обычных пончиков вокруг конуса или бочки.

Посмотрите, насколько туго вы можете *поддерживать* многочисленные прогары вокруг ствола, двигаясь против часовой стрелки. Затем потренируйтесь делать те же самые пончики вокруг бочки по часовой стрелке.

«пончик» состоит из «сгорания» или раскручивания ваших шин, чтобы ваш дрифт-кар сам двигался по очень узкому кругу. Вы постепенно заметите, что ваши пончики делают более широкие круги вокруг бочки, когда вы используете меньше мощности дроссельной заслонки, и что вы делаете очень узкие круги с вашей машиной, вращающей шины, когда вы нажимаете на полный газ … вы даже можете «раскручиваться». зацикливая машину на месте (т.е. вообще не объезжая препятствие, как бочку, просто крутя колеса и заставляя нос машины гоняться за багажником, как собака за своим хвостом).Плотные пончики вокруг препятствия требуют модуляции дроссельной заслонки между любыми крайностями. Не слишком много газа; не слишком мало. Златовласка.

Теперь смойте тестовый участок водой и повторите вышеописанное на мокрой поверхности. Не бойтесь воды! Практика на воде делает вас лучшим водителем.

Управляйте своим дрифт-каром описанным выше способом. Затем сделайте восьмерку между двумя бочками. Держите бочки достаточно близко, чтобы вы могли поддерживать вращение шины по всей траектории в виде восьмерки вокруг каждой бочки.

Повторить на мокрой дороге. Да, цифра 8 проходит через пропитанную водой область.

Ознакомьтесь с приведенными ниже методами инициации. Теперь используйте конусы / бочки / точки, установленные на трассе, и начните настоящий дрифт на своей машине. Сухой. Потом мокрая трасса.

Не переходите на более мощную машину, пока не научитесь дрейфовать по трассе, не зацикливаясь на машине.

Для начинающего дрифтера хп — ваш враг.Чем больше у вас хп, тем больше силы воли и выдержки потребуется, чтобы избежать разворота вместо того, чтобы поддерживать долгое скольжение. Как и в случае с пончиками, вы обнаружите, что для поддержания длинной линии дрифта с вращением шин требуется модуляция дроссельной заслонки; Златовласка. Мощности не много и не мало. На самом деле, большинству дрифтеров нравится нажимать на педаль газа на передаче, чтобы машина могла раскрутить колеса, затем позволить оборотам упасть, а затем снова и снова нажимать на педаль газа в танце модуляции, который повторяется до тех пор, пока требуется желаемое скольжение. продолжить.

При этом, если автомобиль без LSD с открытым дифференциалом просто не будет пробуксовывать шины в некоторых точках из-за недостатка мощности, тогда приваривайте задний дифференциал. Это практически бесплатный мод, восполняющий недостаток хп. Сварите дифференциал, прежде чем платить за любые обновления л.с.

Техники инициации:

Начало «дрейфа» известно как «инициация». Сначала вы «начинаете» занос, затем поддерживаете это скольжение и, наконец, выходите из скольжения/заноса, чтобы двигаться прямо или припарковаться/остановиться.Существует шесть основных методов инициации: электротормоз, удар сцеплением, перехват мощности, финт, переключение на пониженную передачу и занос при торможении.

Электронный тормоз:  
Двигайтесь вперед и сильно поверните рулевое колесо для первого поворота, выжмите сцепление (для автомобилей с автоматической коробкой передач: включите и затем выключите «N»), дерните и быстро отпустите электронный тормоз ( заблокируйте задние колеса, не держите электронный тормоз дольше, чем вы впервые почувствуете, что задние колеса останавливают свое индивидуальное вращение), теперь отпустите сцепление, нажмите на педаль газа и отпустите руль. привести к скольжению задней части автомобиля.Педаль сцепления нажата, электронный тормоз включен и выключен, педаль сцепления отпущена, газ в пол. Позвольте рулевому колесу естественным образом вернуться к центру. Легкий.

Удар сцепления:  
Подъезжая к точке поворота, полностью нажмите сцепление, нажмите на педаль газа, поверните руль в поворот и быстро отпустите сцепление. Между прочим, вы все это время остаетесь в одной и той же передаче! Просто нажмите и быстро отпустите педаль сцепления (отсюда и название: «удар сцепления»), не отпуская газ.Удар сцепления особенно полезен при длительном скольжении, когда вы обнаружите, что у вас недостаточно мощности, чтобы удержать автомобиль от недостаточной поворачиваемости. Если вы нажали на газ, а машина хочет вырваться из заноса, нажмите сцепление! Повторите с большим количеством ударов сцеплением, чтобы сохранить скольжение!

Power-Over:  
Нажмите на газ и поверните руль. Это полезный способ начать дрифт на мокрой трассе, и он также хорошо работает для автомобилей с высокой мощностью на сухой трассе.

Уловка:  
Подумайте о переносе веса и перекатывании тела из стороны в сторону (например,грамм. слева направо или справа налево). Используйте и то, и другое в своих интересах, делая финты в неправильном направлении, а затем поворачивая в правильном направлении, как если бы вы были профессионалом, бегущим назад, выбивая полузащитника. Итак, если вы едете в сторону левого поворота, то вы сначала немного поворачиваете машину вправо, затем быстро поворачиваете руль обратно влево в поворот, стоя на педали газа. Вы сделали финт. Большой внезапный перенос веса и крен кузова от вашей подвески преодолеют тягу задних колес и заставят ваш автомобиль начать дрейфовать.Чем быстрее вы сильно качаетесь вправо, а затем назад влево, тем сильнее будет ваше скольжение. Работает во всех направлениях, конечно!

Понижающая передача: 
Это удар сцеплением, когда вы переключаете передачи. Войдите в поворот и выжмите сцепление при быстром переключении на пониженную передачу (например, с 3-й передачи на 2-ю), чтобы ударить задние колеса и трансмиссию (сбросьте газ, если вам нужно замедлить колеса или встать на педаль газа, чтобы ускориться). их вверх по мере необходимости). Это особенно полезно для новой линии дрифта после крутого поворота (или ошибки водителя), который замедлил общую скорость вашего автомобиля.

Тормозной дрейф: 
Снова подумайте о переносе веса, но на этот раз с задней части на переднюю, а не из стороны в сторону. Перенос веса на передние колеса облегчает скольжение задних колес. Эта техника полезна, когда вы едете слишком быстро, чтобы обычно поворачивать.

Слегка нажмите на педаль тормоза при повороте в указанный угол.

*Правильное торможение требует практики. Слишком сильное торможение, и вы получите избыточную поворачиваемость, которая может зациклить (раскрутить) всю вашу машину.Опасный! Слишком малое торможение и перенос веса не будет происходить в достаточной степени, что приведет к недостаточной поворачиваемости, которая занесет вас достаточно широко, чтобы покинуть трассу (никогда не является хорошей или безопасной идеей).

Теперь переключитесь на пониженную передачу, но вместо того, чтобы нажать на педаль газа, слегка надавите на педаль тормоза еще на один момент, чтобы гарантировать начало заноса. Как только вы почувствуете, что скольжение началось, нажмите на газ и поддерживайте дрейф с помощью модуляции мощности дроссельной заслонки или выжимания сцепления (см. ниже)

.

Поддержание дрейфующей горки:
Запустить горку — это одно, но это будет недолгим, если вы не будете поддерживать дрейф.Counter-Steel, а также Power-Over, Clutch Kick и Down-Shift также полезны для поддержания скольжения.

ПРОТИВУПРАВЛЕНИЕ:  
Чтобы начать поворот НАПРАВО, сначала поверните рулевое колесо по часовой стрелке, чтобы передние колеса повернулись вправо. Когда ваши задние колеса начинают скользить слишком далеко от вашего поворота (например, направляясь к петле вращения), вы можете повернуть рулевое колесо против часовой стрелки, чтобы повернуть передние колеса ВЛЕВО, чтобы либо задержать скольжение вправо (предотвратить автомобиль от зацикливания), выпрямите автомобиль так, чтобы нос и хвост были в одном направлении движения (завершение скольжения), или сдвиньте заднюю часть автомобиля назад в другую сторону (чрезмерная коррекция).

Чтобы удержать скольжение, когда вы едете вперед по длинным поворотам, используйте все 4 вышеперечисленных метода, пока ваша машина пытается восстановиться после первоначального скольжения, в которое вы ее загнали. Например, применение дополнительного газа поначалу заставит вас скользить. Таким образом, техника Power-Over, когда вы продолжаете поворачивать руль в повороте, сильнее нажимая на педаль газа, будет работать на короткое время, чтобы продлить скольжение, которое вы инициировали.

Если вы приложили слишком много усилий (или слишком далеко повернули передние колеса) в этот момент, вы можете контррулить, чтобы удержать скольжение.Тем не менее, в какой-то момент мощность, вероятно, иссякнет, и именно здесь техника удара сцепления снова заставит ваши колеса вращаться. Если ваша машина уходит далеко от курса дрифта, пришло время для вас Power-Over, или, если это не удается, Clutch-Kick, или, если вы все еще уходите далеко, DownShift.

При длительном скольжении вы, как правило, чувствуете, что каждый удар сцеплением длится все меньше и меньше времени/расстояния. В какой-то более медленный момент вам нужно будет нажать Down-Shift, чтобы продолжить скольжение. Переключение на более низкую передачу может даже начать весь процесс заново, когда вы сначала прикладываете больше мощности, а затем снова выжимаете сцепление, чтобы продлить занос.

Как при переключении на пониженную передачу, так и при перегрузке вам нужно быть осторожным при модуляции педали газа. Слишком много мощности/газа, и вы будете крутиться (зацикливать свою машину) вместо того, чтобы скользить по желаемому пути.

Поработайте над нажатием, а затем отпусканием педали газа в слайдах. Модуляция. Если вы постоянно зацикливаете свою машину, когда пытаетесь скользить по кривой, это потому, что вы применяли слишком большую мощность в течение слишком долгого времени. Отпустите газ! Газ включен, газ выключен. Это цикл.Это позволяет почувствовать скольжение. Это позволяет вам почувствовать, как автомобиль пытается сцепиться с дорогой (что происходит, когда вы прикладываете больше мощности, выжимаете сцепление или снова переключаете на пониженную передачу).

Вы никогда не станете опытным дрифтером, если не сможете освоить пол и несколько раз отпустить педаль газа на трассе дрифта. Овладение модуляцией дроссельной заслонки является ключевым моментом. Вам *всегда* нужно регулировать газ на каждом курсе дрифта.

Передовые методы

Рыбий хвост: Чтобы раскачивать заднюю часть автомобиля из стороны в сторону, как хвост быстро движущейся рыбы, сначала сделайте ложный маневр влево, затем отпустите газ, а затем совершите ложный маневр вправо.Повторите по желанию.

Рулон кузова:
Подвеска вашего дрифт-кара улавливает и перенаправляет энергию. В обычной ежедневной поездке на работу вы чувствуете, как эта энергия «подхватывается и высвобождается» в виде неровностей от проезда по выбоинам. Но дрифт – это не обычное вождение! В дрифте ваша подвеска будет поглощать энергию, когда вы входите в занос, обычно в виде половины или всего вашего автомобиля, изменяющего мгновенную высоту дорожного просвета. Изменение высоты накапливает энергию в ваших пружинах и амортизаторах, сжимая их.Тогда пружины приходят в норму! Этот «отскок» представляет собой высвобождение энергии, которая может изменить направление скольжения вашего автомобиля. Перекат тела «приходит в норму» также может уменьшить любую хватку, которую вы имели во время фазы накопления энергии.

Крен кузова довольно мощный. Это легко перегрузит ваш руль; тем не менее, благодаря сочетанию рулевого управления, управления дроссельной заслонкой и прогнозирования крена, продвинутый дрифтер может использовать крен кузова для дрейфа там и тогда, где и когда более слабые водители потерпят неудачу. В общем, крен кузова будет наиболее заметен после того, как ваш дрифт-кар первоначально повернул нос на 90 градусов в сторону от линии движения вперед.Имейте в виду, что ваша подвеска также может накапливать энергию «отскока» после изменения высоты. Не все дрифт-парки ровные! Хороший дрифтер будет легче нажимать на газ и рулевое управление в тот короткий момент, когда запасенная энергия подвески, как ожидается, вернется обратно от амортизаторов / пружин, чтобы не раскручивать (петлить) автомобиль. Кстати, более жесткая подвеска снижает крены кузова.

Можно ли дрифтовать на переднеприводной машине?

За последние пару десятилетий дрифтинг получил широкое признание как полноценный автоспорт благодаря санкционированным мероприятиям и известным гонщикам, таким как Кен Блок.Для некоторых дрифтинг считается формой искусства, так как требуется много практики, чтобы сделать это правильно, поскольку заднеприводные автомобили могут быть сложными в управлении. Но как насчет переднеприводных (FWD) автомобилей, способны ли они так же хорошо дрейфовать в поворотах? Давайте узнаем.

Что дрейфует?

Для тех, кто не в курсе, дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель агрессивно направляет автомобиль в поворот, чтобы разорвать сцепление с задними колесами, но при этом сохраняет контроль над автомобилем на протяжении всего поворота.

С заднеприводными и полноприводными автомобилями явно проще потому что мощность передается на задние колеса в обоих случаях. Однако для Переднеприводный автомобиль, это немного сложнее, но возможно.

Техника

Существуют разные приемы выполнения переднеприводной дрейф. Водителю просто нужно понимать важность передачи вес автомобиля в зависимости от того, где он находится в повороте. Эти разные техники дрифта Это разные способы заставить переднеприводную машину потерять сцепление с дорогой и выполнить дрифт-маневр.

Техника притворства

Техника имитации заключается в том, что водитель входит в поворот на высокой скорости и поворачивает руль примерно на пять градусов в противоположное направление для переноса веса автомобиля. После притворства, водитель поворачивает руль на четверть оборота в том же направлении поворота и тянет ручной тормоз, чтобы разорвать сцепление с задними колесами.

При этом задняя часть будет больше «вращаться» вокруг вершины (середины) поворота, и водитель завершит занос, отпустив ручной тормоз.

Избыточная поворачиваемость при отрыве

Техника избыточной поворачиваемости при отрыве выполняется, когда водитель «отталкивает» или убирает ногу с педали акселератора, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля. В то же время им нужно будет управлять и противодействовать управлению автомобилем в середине поворота, чтобы заставить его дрейфовать.

Тормозной занос

Занос при торможении такой же, как притворный занос с исключение использования ручного тормоза. Водитель будет резко тормозить при въезде на поверните, чтобы сместить вес на переднюю часть автомобиля и заставить его «нырнуть».» Когда автомобиль ныряет, водитель должен противодействовать рулению, а затем рулить в поворот, а затем завершить дрейф.

Не пытайтесь делать это дома

Хотя нам нравится обучать всех, кого мы можем обо всем автомобилестроения, мы НЕ одобряем использование этих методов на вашем автомобиле в общественных местах. или частные дороги. Есть санкционированные и законные мероприятия, в которых вы можете узнать как безопасно и законно управлять своим автомобилем.

Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтовать на переднеприводной машине, может ли это сделать любая переднеприводная машина? Технически да, потому что все дело в скорости, технике и времени.Однако чем больше мощности нужно автомобилю, чтобы разогнаться до более высокой скорости, тем лучше. Просто помните о безопасном вождении.

Дрифтовая рыбалка — FishingBooker

Дрифтовая рыбалка подходит для всех водоемов, от горных озер и ручьев до морских глубин. В своей простейшей форме для дрифта требуется немного больше, чем лодка и основные снасти. Идея состоит в том, чтобы позволить течению нести вас, позволяя вашей наживке легко проходить через рыболовные угодья. Если все сделано правильно, эта техника может принести вам что угодно, от Catfish и Steelhead до Sailfish.

Что такое Дрифтовая рыбалка?

Традиционно рыболовы дрейфуют рыбу, позволяя ветру и течению перемещать лодку по воде, волоча наживку или приманку. Этот метод является эффективным способом ловли рыбы в водах, где вы все еще учитесь находить рыбу.

Вы можете дрейфовать наживку близко ко дну или ближе к поверхности, подвешивая ее под поплавком или выталкивая пробку. При ловле на донную рыбу основное различие между дрифтовой ловлей и стандартной донной ловлей заключается в движении.Дрифтовая рыбалка часто включает в себя использование «носка для дрифта», парашюта, прикрепленного к лодке, который расширяется в воде и создает «сопротивление», так что вы можете удерживать лодку стабильной на желаемой скорости.

Со временем рыболовы изменили этот базовый подход к дрифтерной рыбалке, чтобы приспособиться к различным условиям на воде. Когда течение слишком сильное или слишком слабое, «управляемый дрейф» позволяет регулировать скорость лодки с помощью троллингового или кикерного мотора. Некоторые рыболовы используют термин «управляемый дрейф», когда они приводят лодку в движение с помощью троллингового мотора и держат удочку в руках, подбрасывая приманку по дну.Еще одна интерпретация этого термина связана с троллингом (или «прогулкой»), когда удилища помещаются в держатели, а троллинговый мотор используется для поддержания движения лодки и волочения приманки за собой.

Где заняться дрифтерной рыбалкой

Разнообразие рыбы, которую вы можете поймать, полагаясь на эту простую технику, просто поразительно. Как только вы узнаете, какая наживка работает лучше всего, вы сможете ловить рыбу практически в любом месте практически на любую рыбу. Виды, на которых можно ловить дрифтом, различаются в зависимости от того, где вы забрасываете леску:

Озерная рыбалка

Если он плавает в озере, скорее всего, вы можете зацепиться за него во время дрифтерной рыбалки.Одним из самых популярных видов дрифтерной ловли является сом (всех видов). Форель, судак, северная щука и малоротый окунь — это лишь некоторые из других высококлассных трофейных рыб, которых можно поймать с помощью этого метода.

Речная рыбалка

Дрифтовая рыбалка в различных реках также дает сома (в основном, голубого и канального сома). На тихоокеанском северо-западе эта техника является верным способом поймать лосося, стальноголового и осетра.

Прибрежное рыболовство

Дрифтинг имеет свое место и в морской рыбалке! Таким образом, вы можете поймать самых разных рыб, плавающих на мелководье в прибрежных водах, от морского окуня, крапчатой ​​форели, палтуса и камбалы до полосатого окуня, акул и скатов.

Прибрежное и морское рыболовство

В более глубоких водах рыболовы в основном используют эту технику над затонувшими кораблями и рифами. Дрейфуя по дну, можно поймать луциана, морского окуня и другую глубоководную рыбу, а дрейфовать на средней глубине и на поверхности — скумбрию, бонито и других пелагических рыб. В открытом море этим методом можно даже иногда ловить махи-махи, тунца, ваху и парусника.

Такой подход к прибрежному и морскому рыболовству особенно популярен на юге США.С. констатирует. Лодки для вечеринок, также называемые в некоторых регионах «дрейфующими лодками», специализируются на этой технике, потому что это отличный способ собрать много людей на рыбалку одновременно, не запутывая лески, особенно в совместных чартерах. Поездка на дрифтерную рыбалку может быть как раз для вас, если вы ищете непринужденный отдых в Форт-Лодердейле, Сент-Пит-Бич и других горячих точках отдыха на юге.

Снасть для дрифта

Независимо от того, где вы будете забрасывать леску, носок для дрифта, скорее всего, вам пригодится.Это самое распространенное снаряжение, которое рыболовы используют при дрифтерной ловле (кроме лодки и снасти, конечно). При ловле рыбы в пресной воде или на берегу также пригодится троллинговый или кикерный мотор.

Выбор удилища, катушки и наживки зависит от того, где вы ловите рыбу, и от вашего целевого вида. На реках рекомендуется длинное удилище с легким строем и спиннинговая катушка. Начинающие могут хорошо использовать удилище 8,5-9 футов с тестовой леской 8-15 фунтов. Вы можете положиться на базовую оснастку для ловли стальной головы и большинства видов лосося.Если вы ловите осетра или трофейного сома, обязательно используйте удилище с прочным стержнем. Осетр не может устоять перед вонючей приманкой, такой как раки, сельдь или икра и туши лосося. Сом клюет на любую наживку, которая обычно лучше всего подходит для каждого вида (если это голубая сельдь, это может быть полосатая сельдь или желудок и сельдь).

При дрифтерной ловле в соленой воде лучше всего подходят относительно короткие удилища (особенно в открытом море). Натуральная наживка идеальна, но дрейфующая мягкая пластмасса, джиги, бактейлы или воблеры также могут быть продуктивными, в зависимости от вида.Бактейлы, воблеры и мягкий пластик привлекают морского окуня и крапчатую форель, в то время как многие донные рыбы привыкли к джиговым приспособлениям.

Где бы вы ни оказались на рыбалке в следующий раз, дрифтинг — отличный способ познакомиться с местными водами. Этот метод, как рыбаки с давним стажем, так и новички, известен тем, что помогает ловить рыбу! Забросьте удочку, откиньтесь на спинку кресла и расслабьтесь, и пусть течение принесет вам следующий улов.

Динамика и управление дрифтом в автомобилях

Реферат

В раллийных гонках гонщики довольно часто умышленно входят в поворот, когда задние шины гоночного автомобиля работают на пределе сцепления.В таких случаях говорят, что задние шины насыщены. Эта практика интригует, потому что она прямо противоречит принципам, на которых основаны современные системы безопасности транспортных средств; эти системы реагируют на насыщение задних шин, восстанавливая рабочий режим автомобиля, при котором шины не насыщены. Намеренно нагружая задние шины при прохождении поворотов, некоторые из лучших водителей мира явно используют возможности управления, которые еще не использовались в конструкции автомобильных систем управления.Благодаря более глубокому пониманию методов прохождения поворотов этими водителями можно будет воспользоваться этими возможностями управления в будущих системах безопасности, особенно при разработке систем смягчения последствий и предотвращения столкновений для маневренных автономных транспортных средств.

Эта диссертация посвящена заносу, методу прохождения поворотов, который включает в себя работу в установившемся режиме с насыщением задней шины. Заносы обычно характеризуются встречным поворотом, большими углами бокового скольжения и значительной пробуксовкой задних колес в результате больших крутящих моментов заднего привода.Занос соответствует работе в разомкнутом состоянии неустойчивого равновесия транспортного средства, при котором задние шины насыщены. В данной диссертации исследуются характеристики «дрейфового равновесия» с использованием простых моделей транспортных средств и устанавливаются три ключевые характеристики этих равновесий.

Первая характеристика заключается в том, что изменения скорости рыскания оказывают значительное влияние на динамику бокового скольжения вокруг равновесного дрейфа; на самом деле, прямое влияние рулевого управления на динамику бокового скольжения вокруг равновесия дрейфа в конечном итоге перевешивается эффектом этого воздействия, действующего через динамику рыскания.Второй характеристикой является близкое к насыщению переднее поперечное усилие при равновесии дрейфа, что означает, что поперечная сила управления через переднее рулевое управление носит почти однонаправленный характер. Третья и последняя характеристика заключается в том, что входная сила задней тяги имеет значительные возможности поперечного управления вокруг равновесий дрейфа; это происходит в результате взаимодействия между поперечными и продольными силами задней шины, возникающими из-за насыщения задней шины.

Эти характеристики формируют схему алгоритма управления, который ведет транспортное средство в занос, стабилизируя желаемое равновесие при заносе.Контроллер заноса, разработанный в этой диссертации, использует структуру последовательного цикла, в которой изменения скорости рыскания используются для управления динамикой бокового скольжения во внешнем контуре, а силы шины используются для управления динамикой рыскания во внутреннем контуре. Контроллер координирует переднюю поперечную силу (через рулевое управление) и заднюю движущую силу таким образом, что передняя поперечная сила используется для поперечного управления всякий раз, когда на переднее колесо воздействует дополнительная угловая сила, а задняя тяговая сила используется для поперечного управления всякий раз, когда передняя шина трение ограничено.

При использовании на испытательном автомобиле с управляемым и управляемым проводом контроллер заноса обеспечивает устойчивый и надежный занос при работе на поверхности, где трение значительно варьируется. Кроме того, анализ устойчивости, такой как фазовые портреты и численно подтвержденная функция Ляпунова, демонстрирует способность контроллера стабилизировать желаемое равновесие дрейфа и создавать значительную область сходимости вокруг этого равновесия.

Тем не менее, двойная роль силы заднего привода как продольного и поперечного управляющего фактора при дрифте представляет собой проблему с точки зрения анализа устойчивости.Принципиальная несовместимость целей поперечного и продольного управления возникает при использовании силы заднего привода для поперечного управления, что затрудняет обеспечение аналитических гарантий устойчивости регулятора дрейфа. Эта же несовместимость также затрудняет разработку регулятора дрейфа с достаточно большой областью применимости, явно предписывающей стабильную поперечную и продольную динамику.

Одним из способов решения этой проблемы является использование третьего входа для бокового управления.С этой целью в данной диссертации представлена ​​конструкция контроллера заноса, которая включает в себя дифференциальное управление приводным и тормозным моментами на задних колесах в качестве дополнительного средства для создания момента рыскания.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*