Трансмиссионное масло характеристики: Трансмиссионные масла: характеристики масел для трансмиссии

  • 28.08.1982

Содержание

Описание и характеристики — «AutoDistribution Russia»

Трансмиссионные масла марки AD для механических коробок передач, гипоидных передач, мостов и других высоконагруженных элементов трансмиссии современных легковых автомобилей производятся с применением специального комплекса присадок и ингибиторов, которые с высокой эффективностью обеспечивают защиту зубчатых передач, подшипников, муфт, шлицевых соединений и сальников от преждевременного износа.Трансмиссионное масло AD имеет высокие эксплуатационные характеристики и специально создано для того, чтобы в течение заявленного производителем срока эксплуатации не возникало проблем:

  • Затрудненного переключения и самопроизвольного выключения передач
  • Шума трансмиссии
  • Утечек смазывающей жидкости
  • Повышенного износа синхронизаторов, шестерен, подшипников и т.д.
  • Коррозии

Трансмиссионное масло AD 75W90

Универсальное синтетическое трансмиссионное масло для 5 и 6 ступенчатых механических коробок передач (МКПП) и гипоидных передач, требующих смазку класса GL-5 с вязкостью по

SAE 75W90.

Характеристики:

  • Плотность при 20°С — 0,860
  • Вязкость при 100°С -15,7 мм/с
  • Вязкость при 40°С — 100,0 мм/с
  • Индекс вязкости — 170
  • Фосфор — 0,03%
  • Цвет — от бесцветного до янтарного

Трансмиссионное масло AD 80W90

Универсальное минеральное трансмиссионное масло для МКПП, гипоидных передач и других элементов трансмиссии, требующих смазку класса GL-5 с вязкостью по SAE 80W90.

Характеристики:

  • Плотность при 20°С — 0,890
  • Вязкость при 100°С -14,0 мм/с
  • Вязкость при 40°С — 130,0 мм/с
  • Индекс вязкости — 112
  • Фосфор — 0,02%
  • Цвет — Коричневый

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.

Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.

Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.

Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение.

Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.

Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.

Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам.

Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов.

Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100

0С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.

Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)

Группа Область применения
GL-1 Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
GL-2 Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин
GL-3 Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач
GL-4 Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач
GL-5 Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин
GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования

Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)

Класс вязкости Минимальная температура, 0C Вязкость, сСт
70W -55 4,1 / –
75W -40 4,1 / –
80W -26 7,0 / –
85W -12 11,0 / –
80   7,0 / < 11,0
85   11,0 / < 13,5
90   13,5 / 24,0
140   24,0 / 41,0
250   41,0 / –

Трансмиссионное масло для автомобиля.

Характеристики синтетических трансмиссионных масел

Современный автомобиль – это сложное устройство, имеющее множество работающих механизмов и деталей. Рабочий процесс предполагает взаимодействие металлических поверхностей деталей между собой, в результате чего, происходит трение, приводящее к быстрому изнашиванию узла. Для недопущения быстрого износа используют специализированные смазочные материалы, а именно трансмиссионное синтетическое масло, обладающее лучшей текучестью в сравнении с минеральными аналогами, а также не подверженное значительному изменению вязкости под действием температур. Синтетическое масло создает защитную пленку, не допускающую процессов трения. Такое масло применяют для механических коробок передач, ведущих редукторов и рулевых механизмов.

Трансмиссионное масло автомобиля: свойства и особенности

Смазывающий материал имеет специальный состав, надежно защищающий механизм трансмиссии от преждевременного износа. Всесезонное трансмиссионное масло имеет синтетическую или минеральную основу, с добавлением различных добавок, улучшающих свойства. Принцип действия материала заключается в создании на поверхности всех деталей плотной защитной пленки, обеспечивающей их защиту от повреждения и преждевременного износа. В моменты больших эксплуатационных нагрузок и высоких температур, защитная пленка должна сохранять свою целостность, для достижения такого показателя материал должен обладать определенной вязкостью.

Лучшее трансмиссионное масло – классификация

Существенные нагрузки на элементы трансмиссии требуют от смазочного материала способности выдерживать высокий скоростной режим вращения механизмов, обеспечивать при этом достаточное скольжение. Кроме этого, синтетическое трансмиссионное масло должно нормально работать и не терять своих функциональных возможностей в диапазоне температурного режима от -60 до +150°С и больших показателей давления. 

Трансмиссионные масла классифицируются по параметрам вязкости по категориям SAE и API. Выделяют четыре класса вязкости: 9, 12, 18 и 34. Также смазочные материалы разделяют на 5 групп, в первую относят масла, не содержащие присадок, в группу со второй по пятую — масла с присадками, чем выше группа, тем присадки эффективнее.  

Всесезонное трансмиссионное масло позволяет использовать смазывающий материал на протяжении круглого года, оно обладает высокой защитой от износа деталей, хорошей вязкостью и текучестью, а также обладает следующими свойствами:

  • Снижать энергетические потери работы силовых агрегатов в момент трения; 
  • Препятствовать нагреванию деталей, поверхности которых постоянно соприкасаются между собой; 
  • Защищать от преждевременного изнашивания, заклинивания деталей; 
  • Снижать уровень шума и вибрации, вызванных работой зубчатых механизмов; 
  • Сглаживать ударную нагрузку на детали. 

Подбирают трансмиссионное масло по марке автомобиля, здесь имеет значение тип двигателя, модель и год выпуска. Следует использовать масло, которое было предусмотрено заводом изготовителем и указанно в технической инструкции по эксплуатации авто. Для длительного и безотказного выполнения всех вышеперечисленных функций, смазочный материал должен обладать следующими свойствами:

  • Иметь хорошие износостойкие и антизадирные свойства, обладать стойкостью к окислению; 
  • Обладать высоким порогом вязкости, сохраняя его при высоких температурах и взаимодействии с водой; 
  • Взаимодействовать с резиновыми и пластиковыми элементами агрегатов, участвующих в трансмиссионном процессе; 
  • Обладать стабильной химической реакцией, иметь продолжительный срок хранения.

Основные функции и свойства трансмиссионных масел

Трансмиссионное масло – это основополагающий элемент системы. Оно обязательно должно обладать определенной вязкостью, а его эксплуатационные показатели регламентируются разнообразными спецификациями. Область использования таких рабочих жидкостей – МКПП и АКПП, а также ведущие мосты, раздаточные коробки, ГУР (гидромеханические передачи).

Основные свойства трансмиссионных жидкостей

Главная характеристика трансмиссионного масла – его смазывающая способность. Она определяется как возможность защищать трущиеся поверхности (подшипники, шестерни) от задиров, разрушений, износа и появления борозд, выкрашивания (питтинга). Смазывающая способность улучшается, когда вязкость масла увеличивается, а также путем добавления присадок против износа и задиров.

Характеристики вязкости сильно влияют на прочие свойства смазок. Так, увеличенная вязкость делает прочность масляной пленки больше, но при этом возрастают и потери мощности, передаваемые через узел. Кроме того, масло с повышенной вязкостью быстро загустевает при пониженных температурах. Получается, что использовать увеличение вязкости для роста смазывающей способности не всегда целесообразно.

Если же вязкость снижена, то сокращаются потери на трение, но снижается и прочность масляной пленки. Чтобы обеспечить с помощью такой рабочей жидкости защиту от износа и задира в узлах, в нее вводят антиизносные и противозадирные компоненты – присадки. В маловязких маслах концентрация присадок велика, поскольку ими формируется тонкий смазочный слой. Зато сниженная вязкость гарантирует возможность быстрого начала движения при отрицательных температурах (без предварительного разогрева).

Есть и другие важные характеристики трансмиссионных смазок:

  • Термоокислительная стабильность, возможность смазки сохранять свои функции и свойства при работе в условиях повышенных температур, обеспечивается особыми антиокислительными присадками;
  • Антикоррозионные характеристики. В состав масел обязательно включают ингибиторы коррозии. Они препятствуют процессам окисления металлических деталей узлов;
  • Устойчивость к образованию пены, за которую отвечают специальные вещества – пеногасители. Они не позволяют трансмиссионному маслу пениться в процессе работы. Следовательно, узлы будут смазываться именно жидкостью, а не масловоздушной смесью, приводящей к неполадкам.

Как работают трансмиссионные масла в коробках передач разных конструкций и других узлах

Смазка, работающая в МКПП и раздаточных коробках, подвергается повышенным ударным нагрузкам и вынуждена функционировать в широком температурном диапазоне. Масло, подходящее для этих конструкций, должно обеспечивать эффективную смазку трущихся пар, а также качественно отводить тепло и удалять продукты износа. Кроме того, в этом случае от рабочей жидкости требуется высокая совместимость с цветными металлами.

Трансмиссионное масло обычно поступает в зону смазывания разбрызгиванием. Но для тяжелых машин (грузовиков) этой смазки будет недостаточно. Все механизмы здесь работают с тяжелыми нагрузками и являются труднодоступными для масляных паров и тумана. Соответственно, система в обязательном порядке дополняется фильтром, а для создания нужного уровня давления используется насос.

Редуктор ведущего моста с гипоидным зацеплением требует еще более напряженной работы смазки. Это коническая передача, где ось шестерни смещена относительной колесной оси. Гипоидная передача демонстрирует бесшумность и большую прочность по сравнению с традиционной конической, но зубья здесь срабатываются намного быстрее (во избежание процессов деформации и должна использоваться высококачественная смазка). Давление в зоне контакта у гипоидных передач вдвое выше, чем у конических. Кроме того, в зоне зацепления здесь может возникать локальный перегрев, иногда до 300°С. Чтобы избежать задиров, выкрашивания зубьев и износа, требуется смазка особого состава – с кальцием, цинком, молибденом.

Работа смазки в АКПП еще более специфична. Все дело в том, что в агрегате множество различных узлов, каждый из которых отличается условиями эксплуатации. Рабочая жидкость здесь будет являться элементом передачи мощности, а значит, должна сохранять прекрасную текучесть даже на морозе. Не стоит забывать и о высокой чувствительности системы управления АКПП к загрязнениям – следовательно, смазка должна обладать хорошими моющими свойствами. В числе важных характеристик смазок, работающих в АКПП, отмечаются противопенные свойства, устойчивость к высоким температурам, антикоррозионные показатели. А вот динамические нагрузки в этом случае будут снижены (по сравнению с механическими коробками). Все дело в том, что в АКПП нет жесткой связи между трансмиссией и двигателем. Кстати, эти жидкости специально окрашивают красным, чтобы их нельзя было спутать с другими.

Для трансмиссионных масел, так же, как и для моторных, используются базовые масла различных типов – синтетика, минералка или полусинтетика. Именно база оказывает наибольшее влияние на показатели вязкости и температурные свойства, причем самый высокий индекс вязкости – у синтетических смазок. Что же касается эксплуатационных свойств, то они определяются вводимыми присадками – антикоррозионными, противозадирными, противоизносными.

Если раньше в качестве смазочных жидкостей в трансмиссии использовался исключительно нигрол (остатки процесса прямой нефтеперегонки), то сегодня в этих узлах используется широкий спектр рабочих жидкостей, различающихся по степени вязкости и совокупности эксплуатационных свойств. Для них используются различные классификации (спецификации).

— Трансмиссионное масло ТАП-15В


Трансмиссионное масло ТАП-15В

—  минеральное масло из смеси высоковязких ароматизированных углеводородов с дистиллятным маслом. Содержит композицию присадок, улучшающих противозадирные и низкотемпературные эксплуатационные характеристики масла. Используется в трансмиссиях грузовых автомобилей и в промышленности ( технологические  приводы конвейеров, погрузочно-разгрузочных устроиств и в другом оборудовании) для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач. Масло обеспечивает надежную работу в условиях  контактных напряжений до 2000 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С.
Наилучшие эксплуатационные свойства масло Тап-15В проявляет при использовании его в коробках передач грузовых автомобилей и в ведущих мостах с негипоидными передачами легковых и грузовых автомобилей. В средней климатической зоне масло используют всесезонно при температуре до -25 °С. Масло не токсично.
Буква В обозначает, что масло является улучшенной модификацией ранее выпускаемого масла Тап-15.
Cрок замены масла ТАП-15В (ТМ-3-18), в зависимости от конструкции трансмиссии, условий и режима эксплуатации автомобиля, составляет 24-72 тыс. км.
По классификации API GL-3 масло ТАП-15В (ТМ-3-18) соответствует зарубежным стандартам:
BP,
Mobilube C90 Esso,
Gear Oil GP 90 Caltex,
Thuban 90 Shell,
Spirax90 EP Mobil,
Gear oil EP90
 Кинематическая вязкость при 100°С, мм2

15,0±1

 Динамическая вязкость, Па-с, при -15°С, не более

 180

 Плотность при 20°С, кг/м3, не более

 930

Температура, °С:  
        вспышки в открытом тигле, не ниже

 185

       застывания, не выше

 -20

 Массовая доля механических примесей, %, не более :

0,03

 Массовая доля воды

следы

 Массовая доля активных элементов за счет присадок, %, не менее

 

       серы

не нормируется, определение обязательно

 Содержание водорастворимых кислот и щелочей

 отсутствие

 Испытание на коррозию пластинок из стали и меди при 100°С в течение 3ч:

выдерживает

 Смазывающие свойства на ЧШМ:  
      индекс задира, Н, не менее

 490

      нагрузка сваривания, Н, не менее

 3283


Трансмиссионное масло ТАП-15В
ГОСТ 23652-79
По запросу

Вязкость трансмиссионного масла – какой она должна быть?

В современном автомобиле коробку передач можно назвать одним из самых сложных и дорогостоящих узлов. В случае, если на вашем автомобиле установлена роботизированная коробка или современный вариатор, стоимость этого узла даже может превышать стоимость двигателя. Особенно, когда речь идет о ремонте. Ремонтировать коробку довольно сложно, так что лучше не допускать ее выхода из строя.

Для этого следует правильно выбирать трансмиссионное масло и не экспериментировать с его составом, вязкостью и ценой. Если вы решили сэкономить на масле в коробку передач, то знайте, что вскоре ваша КПП попросит визита на СТО. И вот там уже сэкономить не получится. Стоимость восстановления современной коробки может приравниваться к стоимости новой коробки передач, а это немалые деньги.

Сегодня мы обсудим такие вопросы:

  • какой должна быть вязкость трансмиссионного масла;
  • какие существуют маркировки, как выбрать масло в коробку;
  • почему важно вовремя менять смазку в КПП;
  • как производится ремонт коробок разных типов.

Приступим к самому интересному.

Вязкость масел для КПП – какой она должна быть?

Трансмиссионные масла имеют низкий коэффициент вязкости. Дело в том, что коробка передач технологически несколько проще двигателя. Так что смазывать ее движущиеся чащи не так сложно. Здесь большинство устройств работают непосредственно в масляной ванне, так что смысла использовать высоковязкие масла нет. Тем более, принцип смазывания деталей коробки передач несколько иной, чем у двигателя. Все-таки коробка представляет собою комплект шестерен, а не поршневую группу. И задачи у масла здесь будут другие.

Поэтому масла используются с низкой вязкостью – они достаточно жидкие. Равно как и в мире моторных масел, в трансмиссиях можно использовать полусинтетические и синтетические смазочные материалы. Конечно, синтетика лучше, она качественнее покрывает детали, дольше служит и дороже стоит. Во всех современных автомобильных коробках производители рекомендуют использовать именно синтетические масла. Такие смазки обеспечивают высокую стабильность при разных температурах, а также сохраняют вязкостные характеристики в любых условиях работы. Так что их использование оправдано.

Нас интересует классификация SAE по вязкости, поскольку именно эту классификацию используют в наших широтах. Итак, стоит выделить летние, зимние и всесезонные масла для трансмиссий.

Летние трансмиссионные масла не так часто используются, так как они бессмысленны в России. Маркируются они подобным образом: SAE 80. Такие масла имеют индексы вязкости от 80 до 250, чаще всего их применяют в гоночных авто, в некоторых видах спецтехники.

Зимние масла также используются нечасто, поскольку при высоких температурах они плохо себя показывают. Маркируются они подобным образом: 75W. Индекс вязкости зачастую используется от 70 до 85. Масла востребованы в некоторых сферах коммерческого применения.

На легковых автомобилях наиболее часто используют всесезонные масла. Маркируются они подобным образом: 70W-80. И вот здесь нужно остановится более подробно. Существует несколько популярных типов всесезонных трансмиссионных масел. Первая цифра означает вязкость при холодной температуре, а вторая – в летних условиях.

Вот так выглядят свойства данных масел на практике:

  • 75w-80 – от -40 до +35 градусов;
  • 75w-90 – от -40 до +35 градусов;
  • 80w-85 – от -26 до +35 градусов;
  • 80w-90 – от -26 до +35 градусов;
  • 85w-90 – от -12 до +45 градусов.

Учтите, что температурный диапазон не должен быть единственным фактором выбора смазки для вашей трансмиссии. Куда большую важность имеет вязкость, которую производитель заявил для определенного типа коробки передач. Если вы сомневаетесь в том, какое масло выбрать для вашего авто, посмотрите варианты в каталоге запчастей и расходных материалов на нашем сайте. Мы собрали информацию о рекомендуемых трансмиссионных маслах в разделе «Запчасти» и постоянно дополняем базу рекомендаций.

Когда нужно менять масло в коробке?

Замена масла в КПП – довольно редкая сервисная процедура. Именно поэтому многие владельцы авто попросту о ней забывают. Если вы не ведете сервисную книгу, будет крайне сложно вспомнить, когда вы в последний раз менял масло в коробке передач. Также многие производители рекомендуют использовать залитое на производстве масло «весь срок эксплуатации» коробки передач. Но вы должны понимать, что для производителя важно одно: чтобы ваша коробка проехала больше 3 лет и более 100 000 км (гарантийный период). Чем быстрее после этого ваш автомобиль сломается, тем лучше это для производителя.

Так что замену масла все же стоит выполнять. Критерии для этого следующие:

  • классический период для замены масла в КПП – от 60 000 км до 90 000 км пробега, дольше ездить не стоит;
  • масло следует выбирать оригинальное или приближенное к оригинальному по качеству;
  • необходимо брать исключительно масло с нужной маркировкой вязкости, не отступая ни по одному параметру;
  • следует внимательно отнестись к объему смазки, который необходим для замены, так как понижение уровня чревато поломкой коробки передач;
  • также следует проверить, установлен ли в вашей коробке передач фильтр масла КПП, и если он есть, заменить его вместе с маслом.

Несмотря на то, что процедура довольно дорогостоящая и сложная, следует выполнять ее с должной периодичностью. Без замены масла даже самая выносливая коробка передач сможет прослужить недолго. Уже на 150 000 км пробега даже у механической коробки начнутся проблемы. Автоматы же и вовсе зависят от смазочных материалов и не могут работать долго и исправно, если смазка не соответствует стандартным требованиям производителя или слишком засорена.

Что будет, если не менять масло в автомате?

Автоматические коробки передач с гидротрансформаторами очень зависят от качества масла. Гидроблок может выйти из строя, если смазка будет некачественной. Смазочный материал здесь выполняет задачу рабочей жидкости, масло под давлением подается в каналы гидроблока, а также работает в самом гидротрансформаторе. Масла в автомате достаточно много, а понижение его уровня приведет к быстрой смерти коробки.

Если долго не менять масло в АКПП (более 90 000 км), могут произойти сбои в работе гидротрансформатора и гидроблока. Это приведет к необходимости дорогостоящего ремонта. Также шестерни изнашиваются из-за постоянного попадания стружки на них в процессе работы. Со временем коробка сама себя уничтожит из-за обилия мелких твердых частиц в масле. Несмотря на сложность замены масла, следует выполнять эту процедуру регулярно.

Нужно ли менять масло в роботе?

Роботизированные коробки бывают двух типов – с мокрым сцеплением или с сухой системой сцепления. В случае с сухим сцеплением замена масла производится так же, как в случае с механической коробкой. Объем масла небольшой, а смазка, по сути, никак не контактирует с самим роботом. Так что замена масла в роботизированной коробке с сухим сцеплением никак не продлит жизнь агрегата.

А вот мокрое сцепление зависит от масла, так что менять смазочный материал здесь рекомендуется почаще. При должном сервисе такие коробки могут проходить в два раза больше, чем роботизированные КПП с сухим сцеплением. Конечно же, масла нужно выбирать оригинальные или приближенные к оригинальным.

Важность правильного масла в вариаторе

Система работы вариатора довольно сложная, и этот механизм полностью зависит от масла. Некачественные масла и проблемы с их чистотой – самая частая причина выхода из строя вариатора. Менять масло в такой коробке стоит чаще, чем рекомендует производитель. В таком случае вы сможете обеспечить более длительный ресурс КПП и проездить на этой коробке еще довольно долго.

Нарушение требований вязкости трансмиссионного масла

Современные коробки передач – очень точные механизмы. Их работа рассчитана до последнего движения, так что инженеры не просто так рекомендуют лить конкретное масло. Многие производители разрабатывают свои линейки смазочных материалов. И даже если вы обнаружили, что масло вашего бренда производит компания Shell, это не значит, что, купив масло Shell в 3 раза дешевле, вы получите ровно те же характеристики. Для оригинальных масел компания Shell может использовать другой комплект присадок, который оптимизирует работу агрегата в вашей машине.

Неправильная вязкость масла вызывает несколько проблем. В частности, трение деталей в механизме будет происходить под другими температурами. Масло не сможет покрыть все поверхности защитной пленкой и уменьшить силу трения. Также смазка не обеспечит необходимый теплоотвод от деталей, которые контактируют друг с другом. Все это приведет к тому, что механизм начнет быстрее изнашиваться.

Также в неподходящем для вашей коробки масле могут быть вредные для нее элементы. Состав трансмиссионных масел разный, он зависит не только от класса, но и от технологии очистки основы, которую использует производитель. Изготовители же автомобилей выбирают или разрабатывают конкретный тип масла в соответствии со стендовыми испытаниями коробок. Они ищут вариант, который обеспечит оптимальную долговечность эксплуатации коробки.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит замена масла в коробке передач?

Все зависит от типа коробки. В механической КПП все предельно просто и недорого, а вот в автомате замена масла будет стоить гораздо больше. Также для автомата придется купить намного больше смазочного материала.

Как полностью заменить масло в АКПП?

Полная замена практически невозможна. В большинстве классических автоматических коробок передач (гидротрансформаторах) замена выполняется за счет выдавливания старого масла, поэтому объем покупаемой смазки для замены зачастую больше, чем может влезть в коробку.

Что будет, если залить в трансмиссию масло другой вязкости?

Неподходящие характеристики масла в КПП не сразу дадут о себе знать. Но со временем износ деталей коробки передач может быть слишком высоким. Из-за этого придется ремонтировать коробку гораздо раньше положенного срока.

Можно ли покупать неоригинальное масло для КПП?

Вы можете покупать какое угодно масло для трансмиссии, но позаботьтесь о том, чтобы все характеристики полностью соответствовали требованиям производителя. Также желательно проверить допуски производителя на выбранный тип масел.

Можно ли поменять масло в АКПП самостоятельно?

Масло в автоматах меняется довольно сложно. Даже добраться до необходимых элементов для слива жидкости будет непросто. Так что лучше доверить эту работу мастеру на сервисной станции.

Технические характеристики трансмиссионных масел 75w80

Для механических коробок передач автомобилей используется трансмиссионное масло 75W-80. Характеристики этой смазки указаны на упаковке. Существует два стандарта — российский ГОСТ и американский (полный аналог) SAE, разработанный институтом API. Если вы приобретаете жидкости отечественного производства, то на этикетке увидите классификацию по российским стандартам, но ниже будет указана кодировка по SAE. Поэтому даже в коробку передач автомобиля американского производства можно залить отечественную жидкость, аналогичную той, которую рекомендует завод.

Трансмиссионное масло 75W-80: характеристики и назначение

Трансмиссионные смазки применяются в рулевых редукторах, механических коробках передач. В основные задачи смазки входит следующее:

  1. Избавление от трения зубьев шестеренчатых передач.
  2. Присадки, содержащиеся в маслах, на поверхности металла образуют пленку, защищающую его от чрезмерного износа.
  3. Отвод тепла от металлических деталей коробки.
  4. Защита от коррозии.
  5. Уплотняет зазоры в шестернях и червячных передачах.

Вязкость — это основной параметр смазки. Чем выше индекс, тем меньшее изменение плотности у жидкости при работе. При эксплуатации любого автомобиля тратится очень мало трансмиссионки — некоторые производители рекомендуют менять раз в 70 тыс. км. Другие же советуют лить только самую дорогую смазку, замена которой требуется раз в 120–150 тыс. км. Для иномарок и отечественных автомобилей большой ассортимент смазок в интернет-магазине TopDetal.ru — быстрая доставка, цены намного ниже, чем у конкурентов. Консультанты подробно расскажут вам про вязкость трансмиссионного масла: что означают цифры и буквы на этикетке.

Классификация смазки

Даже российские производители на этикетках указывают классификацию не только по ГОСТу, но и по зарубежным стандартам SAE. Это связано с тем, что ГСМ отечественного производства идут на экспорт, а маркировку ТМ-4 вряд ли поймут в Европе или США. Зато код GL-4 (аналог ТМ-4) известен всем. Всего 9 классов у смазки. И узнать про характеристики трансмиссионного масла 75W-80 можно, расшифровав его обозначение. Для использования при минусовых температурах (зимние):

  1. 70W.
  2. 75W.
  3. 80W.
  4. 85W.

Маркировка выглядит так: SAE-80W (стандарт и класс вязкости). Для использования в теплое время года используется маркировка:

  1. 80.
  2. 85.
  3. 90.
  4. 140.
  5. 250.

Цифра означает класс вязкости при плюсовой температуре. Срок службы смазки большой, дважды в год менять ее накладно, поэтому среди автомобилистов получили популярность всесезонные масла.

Все положительные качества зимнего и летнего образцов имеет трансмиссионное масло 75W-80: характеристики его подойдут для использования в любое время года. Это смесь из жидкостей SAE 75W (для использования зимой) и SAE 80 (для работы летом). Если на автомобиле установлена АКПП, то в нее необходимо заливать то масло, которое рекомендовано производителем. Общепринятой классификации для этих жидкостей нет. General Motors — можно сказать, лидер на автомобильном рынке, использует классификацию DEXRON. Добавляется индекс от I до IV — чем выше число, тем шире применение жидкости.

КАКОЙ ТИП ЖИДКОСТИ ATF МНЕ НУЖЕН? ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Подавляющее большинство трансмиссий легковых автомобилей и легких грузовиков работают автоматически, то есть без необходимости вручную переключать передачи. Жидкость для автоматических трансмиссий является важным компонентом любой автоматической коробки передач. Эта жидкость, также называемая ATF, обеспечивает правильную работу, производительность и защиту автоматической коробки передач. Критические области производительности включают следующее:

  • Теплостойкость и термическая стабильность , помогает предотвратить образование отложений и шлама в результате высокотемпературной работы трансмиссии
  • Характеристики трения обеспечивают плавное переключение передач за счет обеспечения правильного трения в муфтах и ​​ремнях трансмиссии
  • Высокая устойчивость к давлению/нагрузкам обеспечивает защиту от износа и долговечность редуктора
  • Стабильность вязкости помогает поддерживать вязкость или необходимую густоту жидкости в широком диапазоне температур
  • Низкотемпературный поток обеспечивает эффективную работу гидравлики и электронного управления при низкой температуре

 

Какой тип жидкости ATF мне нужен?

В зависимости от производителя вашего автомобиля, типа модели и года выпуска для обеспечения надлежащей работы и защиты трансмиссии потребуется определенная жидкость для автоматических трансмиссий. Всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства, чтобы обеспечить использование надлежащей жидкости и соблюдение интервала замены жидкости. Эту рекомендацию обычно можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

 

Типы жидкостей для автоматических трансмиссий делятся на несколько категорий:

 

1). Спецификации Ford, GM и Chrysler ATF: 

Жидкости

ATF не определяются по весу, как моторное масло. Скорее это определяется спецификацией, сертификацией или приложением.

 

Ford, GM и Chrysler установили свои собственные спецификации для жидкостей для автоматических трансмиссий. Для GM это серия спецификаций DEXRON, при этом основной спецификацией является DEXRON VI для новых автомобилей GM. Более ранние спецификации DEXRON будут приемлемы для старых автомобилей GM. Для Форда MERCON

Спецификация

важна, так как последним является MERCON LV. Для Chrysler спецификация ATF +4 является последней спецификацией.

 

2). Многоцелевые трансмиссии ATF

Многоцелевые трансмиссионные жидкости стали популярными, и они могут иметь сертификаты GM, Ford и Chrysler, но также подходят для использования в японских и европейских автомобилях.

 

3).   Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Вариаторы

 используются все чаще для повышения экономии топлива. Такие трансмиссии являются общими для гибридных автомобилей, но их можно найти и на негибридных автомобилях.Трансмиссии CVT имеют постоянно изменяющиеся передаточные числа, в отличие от классических автоматических трансмиссий, также известных как «ступенчатые трансмиссии», которые имеют четкое переключение передач. В этом случае следует использовать жидкость для вариаторов, чтобы обеспечить надлежащие рабочие характеристики и защиту, особенно при работе с толкающим ремнем вариатора в отношении защиты от износа.

 

4). Трансмиссионное масло типа F

Эта жидкость соответствует старой спецификации Ford и обычно не рекомендуется для современных трансмиссий. Это может быть жидкость для старых классических автомобилей Ford, гоночных автомобилей или гидравлических систем.

 

 

 Замена масла ATF — правильные интервалы обслуживания

Правильное время замены жидкости для автоматической коробки передач будет указано в отдельных руководствах по эксплуатации. Во многих случаях требования к интервалу замены жидкости будут более частыми, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Такие условия определяются производителем.

Что такое трансмиссионная жидкость и для чего она нужна?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжением образования, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после окончания обучения совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов. 59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Специалисты по ремонту автомобильных кузовов и сопутствующих товаров, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков по обслуживанию моторных лодок в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 69 000 вакансий в период с 2020 по 2030 год для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год в сфере кузовного ремонта и связанных с ними ремонтных мастерских.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Трансмиссионные жидкости для тяжелых условий эксплуатации |Total Lubrifiants

Что такое трансмиссия автомобиля

?

[Термин «трансмиссия» часто относится только к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству.Коробка передач имеет несколько передаточных чисел с возможностью переключения между ними при изменении скорости. Это переключение может выполняться водителем вручную или автоматически. Также может быть обеспечено направленное (прямое и обратное) управление. Также существуют трансмиссии с одним передаточным отношением, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.]

Что такое жидкость для механической коробки передач

?

В автомобиле с механической коробкой передач водители несут ответственность за переключение передач с помощью педалей сцепления и газа.Переключение передач — важная часть вождения. По мере того, как вы увеличиваете скорость своего автомобиля, число оборотов вашего двигателя в минуту (об/мин) также увеличивается. Вы, наверное, заметили, что на приборной панели есть датчик, который называется «тахометр». Этот датчик показывает обороты вашего двигателя и имеет устрашающую красную область, которую вполне уместно называют «красной линией». Чтобы защитить свой двигатель, вам нужно переключать передачи до того, как стрелка тахометра достигнет области красной линии.

Что такое жидкость для автоматических трансмиссий

?

Трансмиссионная жидкость — это скользкая жидкость, которая действует как смазка для всех движущихся частей внутри вашей коробки передач.В автоматической коробке передач эта жидкость также служит охлаждающей жидкостью и вязкой жидкостью, передающей мощность от двигателя к трансмиссии.

Что такое трансмиссионная жидкость

?

Жидкость для трансмиссии — это смазка, которая обеспечивает смазку оси переднеприводного автомобиля и ее правильное функционирование. Ось — это деталь автомобиля, которая объединяет в одном корпусе трансмиссию с дифференциалом, благодаря чему автомобиль переключает передачи автоматически.

Наш ассортимент трансмиссионных смазочных материалов

для тяжелых условий эксплуатации

Жидкости для механических трансмиссий

Трансмиссионные жидкости для коробок передач
Жидкости для механических коробок передач для мостов
Жидкости для механических коробок передач и мостов

Жидкости для автоматических коробок передач

Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификациями Dexron IIIG/H
Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификациями Dexron IIIG
Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификациями Dexron IID
Другие жидкости для автоматических трансмиссий (специальные)

Технические характеристики Mercedes-Benz для рабочих жидкостей: Трансмиссионное масло

Лист Описание
023.0 Опасные вещества
210,0 Общая информация о смазочных материалах
211,0 Классы вязкости моторных/трансмиссионных масел по SAE
215,0 Использование смазочных масел
231,0 Общая информация о редукторных маслах
231.1 Специальные трансмиссионные масла (автомобили, вездеходы) — обзор
231,2 Специальные трансмиссионные масла (коммерческие автомобили) — обзор
231,3 Специальные трансмиссионные масла (UNIMOG, MB-тракторы) — обзор
235,0 Трансмиссионные масла (гипоидная передача)
235.1 Трансмиссионные масла (рулевое управление/механическая коробка передач)
235,10 Трансмиссионные масла (механическая коробка передач)
235,11 Трансмиссионные масла (Раздаточная коробка)
235,12 Трансмиссионные масла (Спецификация 235.12)
235.13Н Трансмиссионные масла (механическая коробка передач) — историческое
235.15 Трансмиссионные масла (гипоидная передача)
235,16 Трансмиссионные масла (редукторные)
235,17 Трансмиссионные масла (механическая коробка передач)
235,20 Трансмиссионные масла (CV, минеральное масло)
235,27 Трансмиссионные масла (ретардер)
235.28 Трансмиссионные масла (ретардер)
235,29 Трансмиссионные масла (ретардер)
235,3 Трансмиссионные масла (трансмиссионные масла FE)
235,31 Трансмиссионные масла (CV, гипоидные передачи)
235,4 Трансмиссионные масла (редукторные)
235.41 Трансмиссионные масла (переключение/раздаточная коробка)
235,5 Трансмиссионные масла (раздаточная коробка)
235,6 Трансмиссионные масла (гипоидная передача)
235,61 Трансмиссионные масла (гипоидная передача)
235,62 Трансмиссионные масла (редуктор заднего моста)
235.63 Трансмиссионные масла (редуктор заднего моста)
235,64 Трансмиссионные масла (редуктор заднего моста)
235,65 Трансмиссионные масла (редуктор заднего моста)
235,66 Трансмиссионные масла (редуктор заднего моста)
235,7 Трансмиссионные масла (редуктор заднего моста)
235.71 Трансмиссионные масла (автоматическое переключение передач)
235,72 Трансмиссионные масла (автоматическое переключение передач)
235,73 Трансмиссионные масла (DCT-трансмиссия)
235,74 Трансмиссионные масла (передний мост)
235,8 Трансмиссионные масла (гипоидная передача)
236.1 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 4/5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
236,10 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
236,11 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, ZF/ AG4 АКПП)
236,12 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, раздаточная коробка)
236.13 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, раздаточная коробка)
236,14 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, CVT)
236,15 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Transfer/automatic)
236,17 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 9-ступенчатая АКПП)
236.2 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Type A Suffix A)
236,20 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, CVT)
236,21 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 7-ступенчатая DCT)
236,22 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 8-ступенчатая DCT)
236.24 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, система электронного привода)
236,25 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, гидравлическая система)
236,26 Жидкости для АКПП (ATF, гидравлическая система GL-5)
236,41 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Hybride)
236.52 Жидкости для автоматических трансмиссий (E-Fluid, Truck E-Axle Motorcircuit)
236.5H Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison) — исторические
236.6H Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) — исторические
236,7 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, рулевое управление/автомат)
236.8 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Automatic)
236,81 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Automatic)
236,82 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, ZF-шестерни)
236,9 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison/автомат)
236.91 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison/Retarder)
236,92 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison)
236,92 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison)
238,22 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Retarder)
239.21 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 7-ступенчатая DCT)
239,22 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 7-ступенчатая DCT)
239,31 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)
239,41 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 7-ступенчатая DCT)
239,71 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Задний мост)
239.72 Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, передний мост)

MB 231.0 — Общие сведения о трансмиссионных маслах

  • Трансмиссионные масла, лист 235.1

    Присадки и вязкостные свойства трансмиссионных масел подобраны таким образом, чтобы они соответствовали всем требованиям, предъявляемым к механическим коробкам передач с синхронизацией сталь/молибден, оси с цилиндрическими зубчатыми колесами, раздаточные коробки MB и ZF и реверсивные передачи. Среди прочего, это приводит к тому, что масла обеспечивают заданный коэффициент трения элементов синхронизатора даже после большого количества переключений без хруста.В зубчатых передачах и подшипниках качения адгезионный износ (заедание) и, в частности, точечная коррозия должны быть сведены к минимуму, насколько это возможно.

    1. Требования к вязкости

      Характеристики текучести на холоде указаны только для масел SAE 75W-, 80W, 85W-…. Здесь действуют ограничения согласно SAE J 306 c, в соответствии с которыми динамическая вязкость может составлять макс. 150 000 мПа·с при –40 ℃ для масел 75W, при –26 °C для масел 80W и при –12 ℃ для масел 85W.

      Из-за образования отложений в трансмиссии содержание полимера ограничено макс.1 процент по весу для понизителей температуры застывания. Использование полимеров в качестве присадок, улучшающих индекс вязкости, для загущения маловязких базовых масел не допускается. Кинематическая вязкость при 100 ℃ должна быть не менее 9,5 мм²/с. В жарких зонах также разрешено использовать редукторные масла класса SAE 90.

    2. Трансмиссионные масла альтернативные для синхронизаторов грузовых автомобилей, работающих на трансмиссионных маслах по листам 235.1, 235.5.

      При отсутствии трансмиссионных масел по листу 235.1 и 235.5, в качестве альтернативы можно использовать следующие моторные масла:

      В умеренном климате моторное масло класса SAE 30 по листу 235.12

      В тропическом климате моторное масло класса SAE 40 по листу 235.12

  • Трансмиссионные масла, лист 235.3

    Сервисный комплект NMT для MBC (NSG270/NSG400) сервисный комплект = жалобы на реакцию холодного переключения

  • /40, УГ3/65, УГ100 и трансмиссия переднего ВОМ — с идент.конечный номер … 179909 — полностью синтетические трансмиссионные масла обязательно . В более старых автомобилях допускается замена масла с трансмиссионных масел в соответствии с листом 235.1 на трансмиссионные масла в соответствии с листом 235.4 при наступлении срока замены масла.

    Трансмиссионные масла соответствуют спецификациям смазочных материалов ZF TE-ML01 и TE-ML02 и, следовательно, являются альтернативой трансмиссионным маслам согласно листу 235.1 во всех синхронизированных механических коробках передач ZF, устанавливаемых на автомобили MB, с интардерами и без них.Кроме того, допуск распространяется на раздаточную коробку MB VG 2400 без масляного радиатора.

    Благодаря благоприятным вязкостно-температурным характеристикам можно ожидать хороших характеристик холодного переключения и, благодаря составу трансмиссионного масла, хорошей термической/окислительной стабильности масла при высоких температурах трансмиссионного масла.

  • Трансмиссионные масла, лист 235.5

    Трансмиссионные масла одобрены для механических коробок передач MB и ZF с синхронизацией сталь/молибден, раздаточных коробок MB и ZF и коробок передач со смещением.

    Трансмиссионные масла имеют низкое содержание хлора, а также возможность понижения температуры масла при определенных условиях эксплуатации.

    1. При отсутствии трансмиссионных масел по листу 235.1 и 235.5 в качестве альтернативы можно использовать также следующие моторные масла:
      • В умеренном климате моторное масло класса SAE 30 по листу 235.12
      • В тропическом климате моторное масло класса SAE 40 по листу 235.12
  • Масла трансмиссионные, лист 235.10

    Частично синтетические трансмиссионные масла одобрены для следующих трансмиссий:

    • Механическая трансмиссия грузовых автомобилей модели G16/G28
    • Коробка передач Citan Van 700.7
    • Пассажирский автомобиль с передним приводом 1
    • Коробки передач всех легковых автомобилей 717.4 начиная с порядкового номера коробки передач 7 340 241
    • Smart коробка передач 700.121/410
    Благодаря благоприятным вязкостно-температурным характеристикам очень хорошая реакция на холодное переключение и, благодаря составу трансмиссионного масла, можно ожидать хорошей термической/окислительной стабильности масла при высоких температурах трансмиссионного масла.

    При использовании в механических коробках передач легковых автомобилей, которые также устанавливаются на автомобили повышенной проходимости, одобренное трансмиссионное масло обычно используется только в случае ремонта или для доливки.

  • Трансмиссионные масла, лист 235.11

    Трансмиссионные масла согласно листу 235.11 нельзя использовать для трансмиссий Unimog и MB-Trac.
    Полностью синтетические трансмиссионные масла одобрены для всех механических коробок передач коммерческих автомобилей MB, устанавливаемых на автомобили MB с синхронизацией сталь/молибден с маслоохладителями и без них, в раздаточных коробках MB с маслоохладителями и без них, а также в механических коробках передач ZF со сталью/молибденом. синхронизация.

    Благодаря благоприятным вязкостно-температурным характеристикам, хорошей реакции на холодное переключение и, благодаря составу трансмиссионного масла, хорошей термической/окислительной стабильности масла при высоких температурах трансмиссионного масла, а также потенциалу экономии топлива в зависимости можно ожидать от условий эксплуатации.

  • Трансмиссионные масла, лист 235.12

    Моторные масла должны использоваться с общей масляной системой для трансмиссий, используемых в тропических странах, и для МКПП с гидротрансформатором и блоком сцепления.Эти моторные масла обладают очень высокой устойчивостью к заеданию, необходимой для использования в трансмиссиях. Масла не обязательно должны соответствовать спецификациям температуры застывания моторного масла в Спецификациях MB для рабочих жидкостей.

  • Трансмиссионные масла, лист 235.13

    Полностью синтетическое трансмиссионное масло для грузовых автомобилей (для МКПП)

  • Масла-ретардеры, лист 235.27/.28/.29

    Масла-ретардеры для грузовых автомобилей: действительны для трансмиссий грузовых автомобилей: см. Спецификации MB для рабочих жидкостей 231.2. Моторные масла подходят для использования с ретардерами. Масла не обязательно должны соответствовать Спецификациям MB для рабочих жидкостей в отношении температуры застывания.

  • Трансмиссионные масла, лист 235.41

    DEXRON VI для AHSC HYBRID

  • трансмиссионные масла, лист 235.71

    для автоматизированной механической коробки передач, Smart, модель 450, 452

  • Трансмиссионные масла, лист 235.72

    для АКПП smart, модель 451, 454

  • Масла трансмиссионные, лист 235.73

    Для DCT (twinamic) smart, модель 453

  • Трансмиссионные масла, лист 236.24

    Трансмиссионные масла предназначены для трансмиссии ZF 716.7 моделей 172, 205, 213, 238, 253 и трансмиссии 9.

    3

    масла | Товары и услуги

    Аутран ТО-4 410, 430, 450 и 460

    Autran TO-4 410, 430, 450 и 460 — это ряд трансмиссионных жидкостей, разработанных для использования в коробках передач с прямым приводом, мокрых дисковых тормозах, дифференциалах и бортовых передачах оборудования Caterpillar и других производителей, где Caterpillar TO-4 требуется уровень производительности.Autran TO-410 был специально разработан для продления срока службы и повышения производительности трансмиссий Caterpillar, подъемных механизмов, гидротрансформаторов и гидравлических систем внедорожной техники, для которых указан этот класс вязкости.

     

    Autran TO-430 — специализированная моносортная трансмиссионная жидкость Caterpillar TO-4 класса SAE 30. Оно было специально разработано для использования в трансмиссиях, трансмиссиях и гидравлических системах Caterpillar, для которых указан этот класс вязкости. Это масло также подходит для использования в трансмиссиях и трансмиссиях, для которых рекомендованы смазочные материалы Allison C4, SAE 30.


    Примечание: НЕ рекомендуется для трансмиссий на дорогах.

     

    Autran TO-450 — это специализированная моносортная жидкость для трансмиссии SAE 50 для всех трансмиссий и трансмиссий Caterpillar, в которых указано использование масел Caterpillar TO-4 или устаревших масел TO-2.

     

    Autran TO-460 — специализированная моносортная жидкость для главных передач SAE 60 для главных передач и дифференциалов Caterpillar, в которых указано использование Caterpillar TO-4 при высоких температурах окружающей среды.

     

    Технические характеристики

    Аутран ТО-4 соответствует жестким требованиям Caterpillar ТО-4; Autrans TO-410 и TO-430 также соответствуют требованиям Allison C4 к производительности.

     

    Примечание. Allison больше не утверждает и не рекомендует жидкости TO-4, соответствующие спецификации Allison C4; Подходит для техники Komatsu; САЕ 10, 30, 50, 60.

     

    Приложения

     

    Autran TO-4 410, 430, 450 и 460 рекомендуются для компонентов трансмиссии Caterpillar, приводной трансмиссии и гидравлики Komatsu, автоматических трансмиссий Allison и многих других трансмиссий и бортовых передач для тяжелых условий эксплуатации.

    Спецификации трансмиссионного масла

    API — oilspecifications.org

    Спецификация Статус Описание
    ГЛ-1 Активный Обозначение API GL-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических коробок передач, работающих в таких мягких условиях, что можно удовлетворительно использовать чистое нефтяное или очищенное нефтяное масло. Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут быть добавлены ингибиторы окисления и коррозии, пеногасители и депрессорные присадки.Модификаторы трения и противозадирные присадки не должны использоваться.
    ГЛ-2 Неактивен Обозначение API GL-2 обозначает смазочные материалы, предназначенные для автомобильных червячных передач, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скорости скольжения, что смазочные материалы, отвечающие требованиям API GL-1, будут недостаточны.
    ГЛ-3 Неактивен Обозначение API GL-3 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях, и спирально-конических мостов, работающих в умеренных и умеренных условиях скорости и нагрузки.Для этих условий эксплуатации требуется смазочный материал, несущая способность которого превышает характеристики, соответствующие требованиям API GL-1, но ниже требований, предъявляемых к смазочным материалам, отвечающим требованиям API GL-4.
    ГЛ-4 Активный Обозначение API GL-4 обозначает смазочные материалы, предназначенные для мостов со спирально-коническими зубчатыми колесами, работающими в умеренных и тяжелых условиях скорости и нагрузки, или мостов с гипоидными (см. примечание) зубчатыми колесами, работающими при умеренных скоростях и нагрузках. Эти масла можно использовать в некоторых механических коробках передач и трансмиссиях, где смазочные материалы MT-1 не подходят.Необходимо соблюдать конкретные рекомендации производителя по качеству смазочных материалов.
    ГЛ-5 Активный Обозначение API GL-5 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, особенно гипоидных (см. примечание), в мостах, работающих в различных сочетаниях условий высокой скорости/ударной нагрузки и низкой скорости/высокого крутящего момента.
    ГЛ-6 Неактивен Обозначение API GL-6 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач с очень большим смещением шестерни.Такие конструкции обычно требуют защиты от задиров на шестернях, превышающей ту, которую обеспечивают редукторные масла API GL-5.
    МТ-1 Активный Обозначение API MT-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для несинхронизированных механических коробок передач, используемых в автобусах и большегрузных автомобилях. Смазочные материалы, отвечающие требованиям службы API MT-1, обеспечивают защиту от сочетания термической деградации, износа компонентов и износа сальников, чего не обеспечивают используемые в настоящее время смазочные материалы, отвечающие только требованиям API GL-1, 4 или 5.

    Вы можете загрузить публикацию API 1560 о редукторных маслах для получения более подробной информации.

    Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

    Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

    Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 доллара США.

    .
  • alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*