Турбина на дизеле сколько ходит: Ресурс турбины дизельного двигателя

  • 11.09.1979

Содержание

Ресурс турбины дизельного двигателя

Турбокомпрессор бензинового или дизельного двигателя изначально имеет достаточно большой ресурс, который планово может даже превышать моторесурс силового агрегата до первого капитального ремонта. На практике турбина может выходить из строя гораздо быстрее, требуя регулярной проверки работоспособности.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве турбокомпрессора. Из этой статьи вы узнаете о том, как работает система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания.

Средний срок службы турбины дизельного двигателя находится на отметке около 150-250 тыс. пройденных километров. Что качается бензиновых двигателей, турбина на таких моторах может прослужить немного дольше, однако на срок службы сильно влияют конструктивные особенности турбонагнетателя и индивидуальные условия эксплуатации.

Содержание статьи

Особенности турбин для бензиновых и дизельных ДВС

Современные турбодизели зачастую получают нагнетатели, которые конструктивно предусматривают возможность гибкого управления потоком отработавших газов.

Решение называется турбиной с изменяемой геометрией. Такое устройство отличается довольно высокой начальной стоимостью на фоне аналогов. Также стоит добавить, что ремонтопригодность данных турбин достаточно низкая.

Бензиновые ДВС решений в виде турбин с изменяемой геометрией практически никогда не получают по причине того, что температура отработавших газов в агрегатах на бензине заметно выше сравнительно с выхлопом дизельного двигателя.

На бензиновые турбомоторы повсеместно ставятся турбины, геометрия которых фиксирована. Ремонту нагнетатели данного типа поддаются намного легче и способны прослужить достаточно долго после профессионального восстановления и последующего прохождения процесса балансировки.

Что касается восстановления турбин с изменяемой геометрией, которые повсеместно ставят на дизеля, то ситуация другая. Далеко не каждый сервис принимает турбины с такой конструкцией в работу. Также после ремонта нет никаких гарантий, что турбокомпрессор данного типа будет способен нагнетать должное количество воздуха в строгом соответствии с оборотами мотора.

Поломка турбины и последствия

Неисправности турбокомпрессора независимо от типа его конструкции требуют незамедлительного ремонта. Также необходимо устранить причины, которые могут приводить к поломке турбины. Это необходимо для того, чтобы после ремонта или установки нового нагнетателя устройство не вышло из строя повторно.

Рекомендуем также прочитать статью о ресурсе дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, какой плановый ресурс имеет мотор данного типа, а также о факторах, влияющих на моторесурс силового агрегата.

Чаще всего турбонагнетатели страдают по причине того, что сильно снижается эффективность смазки ротора турбокомпрессора. Дело в том, что к маслу для турбированных дизельных или бензиновых ДВС выдвигаются особые требования. Смазка турбомоторов работает в условиях повышенных нагрузок и высоких температур, а также выступает в качестве рабочей жидкости для охлаждения.

В процессе эксплуатации двигателя наблюдается снижение производительности маслонасоса по причине его износа, пропускная способность подводящих масляных магистралей для подачи смазки в турбину постепенно забивается отложениями. Также продукты износа деталей двигателя в виде механических частиц попадают в моторное масло и могут привести к повреждению ротора турбины.

Советы и рекомендации

Нарушения в работе компрессора приводят к нестабильной работе двигателя, потере мощности, увеличению расхода топлива, изменению состава отработавших газов и повышенному содержанию токсичных веществ в выхлопе. В дизельном двигателе с некорректно работающей турбиной может быстро выходить из строя сажевый фильтр.

  1. Основной рекомендацией во время эксплуатации турбомотора является регулярная замена моторного масла и масляного фильтра строго по регламенту. Также необходимо поддерживать постоянную чистоту системы смазки. После ремонта турбины обязательно требуется тщательная промывка системы смазки двигателя.
    Дополнительно может потребоваться снятие картера для лучшей очистки. Не редки случаи, когда замене подлежит и маслоподводящая магистраль, по которой смазка подается к турбокомпрессору.
  2. Не меньшего внимания требует и система подачи воздуха, так как от максимальной чистоты также зависит ресурс турбины дизельного или бензинового двигателя. Может потребоваться промывка или даже замена интеркулера, продувка всех магистралей. Поток воздуха обязательно должен проходить свободно, так как любое увеличение давления в выходной части турбокомпрессора приведет к утечкам моторного масла через уплотнения в области турбинного колеса. Высокое разрежение во впуске дополнительно приводит к тому, что выбросы масла увеличиваются.  Также обязательной и регулярной замене подлежит воздушный фильтр.

Ремонт турбины необходимо производить только в условиях профессионального сервиса. Также для восстановления необходимо использовать запчасти проверенных производителей, которые не могут стоить дешево.

После ремонта особое внимание уделяется настройке турбокомпрессора. Слишком малое или слишком большое количество подаваемого в двигатель воздуха негативно сказывается на ресурсе силового агрегата. На разных режимах работы мотору необходим оптимальный состав топливно-воздушной смеси для своевременного воспламенения и полноценного сгорания.

Читайте также

Почему сломалась турбина в двигателе 1.5 dCi Renault

Существует множество причин, из-за которых двигатель не развивает мощность, или, как в таких случаях говорят, перестает тянуть. В «проходных» дизелях 1.5 dCi, сделавших в Беларуси популярными многие модели Renault и Nissan, которые оснащаются этими моторами, источником проблемы нередко становится турбокомпрессор.

Именно его неисправность заставила владельца автомобиля с дизелем 1. 5 dCi обратиться в компанию «Турбохэлп», со специалистами которой Алексеем и Александром нам предстоит разобраться, почему главный агрегат системы турбонаддува вышел из строя.

Объект обследования — турбокомпрессор марки ККК, которая принадлежит многопрофильному концерну BorgWarner.

Снят агрегат с двигателя К9К мощностью 78 кВт. Выпущен турбокомпрессор в том же 2007 году, что и автомобиль, на моторе которого он работал.

«По тому, что от руки шток механизма изменения геометрии в направляющем аппарате турбины не двигается, сразу можно понять, что механизм заклинил, — указывает Алексей. — Это и есть причина, из-за которой мотор не тянет, но чтобы выяснить, почему произошло заклинивание, турбину надо разобрать.

Теоретически, конечно, возможно, что заклинил клапан привода механизма, но с этим на практике при ремонте турбин от 1.5 dCi мы сталкиваемся в исключительных, можно сказать, случаях. Более вероятно, что после 10 с лишним лет эксплуатации разорвалась мембрана клапана.  

Клапан вакуумный. После разрыва мембраны обе камеры клапана начинают сообщаться друг с другом. В вакуумной камере после этого вакуум, естественно, не создается. Из-за этого перестает двигаться шток клапана, останавливаются и прекращают самоочищаться от нагара лопатки направляющего аппарата. В результате они обрастают коксом, а это объясняет, почему теперь мы не можем сдвинуть шток с места».

«Правда, гораздо чаще бывает, что к клапану претензий нет, а проблему создает та часть, которой клапан управляет. По какой-то причине она настолько забилась нагаром, что не дает исправному клапану работать. Впрочем, в любом случае турбину требуется разбирать, проверять, как работает клапан, а дальше смотреть, что делается в направляющем аппарате, потому что, скорее всего, ничего хорошего там не будет», — продолжает Алексей.

«И еще вот на какой момент необходимо обратить внимание до того, как начнем разбирать турбину, — есть продольный люфт ротора, — подключается к разговору Александр.

— Насколько я могу ощутить, двигая ротор пальцами вперед-назад, ходит он примерно на 2-3 миллиметра. А ощутимого люфта не должно быть вовсе. Вернее, по допускам производителя он есть, но равен нескольким десятым долям миллиметра. На ощупь его почувствовать практически невозможно. А здесь не то что на ощупь, но и даже хорошо слышно, как ротор, когда я двигаю его пальцами, стучит в стенки корпуса картриджа». 

Клапан можно проверить двумя способами. Во-первых, шток клапана надо утопить в корпус, после чего пальцем перекрыть отверстие на выходе из вакуумной камеры клапана. В статье «Знак беды: на что смотреть при покупке подержанного турбокомпрессора и стоит ли покупать восстановленную турбину» мы на видео показывали, как это делается. 

Напомним: если мембрана негерметична, шток под действием пружины вернется в исходное положение. Назовем этот способ проверки «дедовским» — он доступен любому владельцу автомобиля.

Для «научной» проверки понадобится вакуумметр. С его помощью из вакуумной камеры клапана откачивается воздух, после чего по тому, будет ли втягиваться внутрь корпуса шток и как поведет себя стрелка манометра, можно судить о состоянии мембраны. В нашем случае, как и предупреждал Алексей, проверка показала, что клапан вполне работоспособен.

Это означало, что разгадку неисправности турбины следует искать в самом механизме изменения геометрии, которым клапан управляет. Для этого необходимо отсоединить турбинную часть от картриджа. Нагара со стороны привода механизма изменения геометрии хоть отбавляй.

По всей видимости, не меньше его и со стороны лопаток направляющего аппарата. Поскольку нагар препятствовал поворачиванию лопаток, давление наддува не соответствовало необходимому, из-за чего двигатель не тянул как должно.

Однако откуда взялось столько нагара? Если не ответить на этот вопрос, после восстановления работоспособности турбокомпрессора и его установки на двигатель можно ожидать скорого повторения ситуации с заклиниванием механизма изменения геометрии и последующей потери тяги двигателем.

Судя по замасленному виду крыльчатки турбины, без участия моторного масла в образовании нагара дело не обошлось.

В то же время характер нагара на стенках турбинной части указывает на наличие в нем сажи, являющейся продуктом неполного сгорания топлива. В какую сторону копать?

Масло в турбинную часть может попадать как из двигателя вследствие износа поршневых колец, клапанов и их направляющих, так и из картриджа самого турбокомпрессора при выходе из строя уплотнений ротора.

Самое время вспомнить о продольном люфте ротора, который был обнаружен до того, как турбину разобрали. Появиться люфт мог из-за проблем с уплотнениями, а то, что они есть, помимо замасленной крыльчатки турбины подсказывает наличие масла на стенке картриджа со стороны колеса компрессора.

В качестве наглядного пособия специалисты предложили воспользоваться разрезом подобного по конструкции картриджа, который имелся в «Турбохэлп».

Обратим внимание на то, как должен выглядеть уплотнительный узел компрессора, когда продольного люфта нет. Кольцо сидит в канавке плотно, практически без зазора.

Извлекаем наш ротор и находим, что зазор между уплотнительным кольцом и поверхностью канавки значительно больше, чем в наглядном пособии, — отсюда продольный люфт.

Подобным образом уплотнения разбиваются, когда сажей забились катализатор и сажевый фильтр. 

«Из-за того что забитые катализатор и сажевый фильтр мешают отработавшим газам свободно выходить из турбины в выхлопную систему, газы давят на колесо турбины, — говорит Александр. — Со временем этим давлением и разбивается уплотнительное колечко, в результате чего появляется продольный люфт ротора».

«Практически всегда мы находим большой продольный люфт на турбинах, снятых с автомобилей, где владельцы еще ничего не делали с катализатором или сажевым фильтром, — подтверждает Алексей. — Часто то, как газы давили на крыльчатку из-за сопротивления выходу из турбины в выхлопную систему, можно увидеть на обратной стороне турбинного колеса.

Кроме того, под давлением выхлопных газов на колесо турбины ротор смещается в сторону компрессорной части. Когда продольный люфт становится слишком большим, колесо компрессора начинает лопатками задевать за корпус компрессора. Что в нашем случае так и было, видно по оставленному на корпусе следу.

И разумеется, касания корпуса не прошли бесследно для колеса. В нижней части лопастей заметны риски, то есть лопасти терлись о корпус компрессора и потихоньку стесывались.

Катализатор и сажевый фильтр в рассматриваемом автомобиле, как мы выяснили у его владельца, не удалялись. Но что могло привести к их забиванию сажей, сказать сложнее. Много сажи появляется при неисправностях в системе питания. Если есть проблемы в системе охлаждения, из-за которых двигатель слишком долго прогревается и работает в неоптимальном тепловом режиме, топливо опять-таки будет сгорать неправильно и давать много сажи.

Наконец, на образовании сажи сказываются условия эксплуатации и манера езды. Возможно, водитель много ездит по городу на низких оборотах, торопится переключаться на высшие передачи, чтобы экономить топливо при езде в «натяг». Возможно, не создаются условия для прожига сажевого фильтра…

Нюансов хватает. И разобраться с ними нужно, иначе ремонт турбины поможет очень ненадолго».

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим компанию «Турбохэлп» за консультации и помощь в организации фотосъемки

Найти и купить б/у двигатели 1.5DCi легко на сайте BAMPER.BY, где собрано более миллиона запчастей для любых марок автомобилей от тысяч продавцов. Ищи запчасти правильно!

«Сколько «ходят» турбины?» — Турбо Центр

  • Автор: Юрий Новиков
  • Категория: Без рубрики

Из типичных вопросов наших клиентов:

 «Сколько «ходят» турбины?»

 

«…Мужчина, вам сколько лет? Сколько??? Ого!

Я б столько не дала!.

«И не надо: мне другие дают!

И не столько, а – гораздо больше!»

 

Ага.

Сколько, спрашиваете, «ходят» турбины?

Турбины (турбокомпрессоры) «ходят» и живут столько, сколько и сам двигатель. Хоть миллион (километров). И это не фигуральное выражение. Есть примеры: на одном тюменском Volvo с двигателем Cummins 15  отремонтированная турбина прошла как раз миллион (может, жива и сейчас – давно не звонил товарищ). Ресурс турбины равен ресурсу мотора. Точка.

 

…Э-э… Как это? Ведь турбина, как вы сами говорите – прецизионный, а, значит – очень требовательный (да что там требовательный – вообще необслуживаемый, сами ж говорите!) и капризный агрегат. Сами ж вон говорите: чуть что – она выходит из строя и вообще…

Да: капризный. Но это не значит – «неубиваемый». Сдуру, как известно… Да: «чуть что – выходит из строя». И вообще. Но вот это – «чуть что» – в технике называется «нарушение правил эксплуатации» агрегата, в данном случае – двигателя. И турбина, как узел системы, который, как вы совершенно правильно заметили – требовательный, поэтому и выходит из строя первым, беря на себя амбразуру и сигнализируя своей смертью, что с двигателем не все в порядке. «…Я погибаю, хозяин, прощай! Помни меня! Обрати внимание на мотор: я гибну за него! Пусть моя смерть не будет напрасной! Чини мотор, ищи причину моей смерти! Не поминай лихом – я служила как могла!..». Ага.

При соблюдении же всех правил эксплуатации и обслуживания двигателя ресурс турбокомпрессора равен ресурсу двигателя. Точка. И не надо «ля-ля» про «старые» турбины, что, мол, «что вы хотите, пора уже» и так далее. Турбины – вечны. При условии… – читай выше жирным курсивом…

На фото – Фрэнк Зейн (кто в теме – тот знает, кто это) – один из самых знаменитых бодибилдеров «золотой эры», трехкратный обладатель титула «Мистер Олимпия». Будучи маленьким (рост – всего 175 см) и обладая щуплым телосложением, он сумел упорным трудом стать одним из лучших культуристов всех времен и народов.

На фото слева он – в молодости, в расцвете лет и сил, и, справа – в наши дни, уже будучи… э-э… весьма …э-э… пожилым. Здорово сохранился, правда? (Ну как такому, девушки, не дать? – так и хочется воскликнуть, но мы промолчим). 

А все почему? – А потому, что он соблюдал правила здоровой жизни!

Так и с турбинами: соблюдайте, и она всегда будет такой, как Зейн: крепкой и здоровой!

 

Удачи в выборе образа жизни и берите пример с лучших! Соблюдайте правила контрацепц… – то есть, мы хотели сказать, конечно же – правила эксплуатации и обслуживания турбированных моторов, и будет вам вечный кайф и вечная молодость – без старости и ЗППП!

 

 

Ожидаемый срок службы дизельных генераторов

Генераторы являются важной частью энергосистемы компании, особенно компаний промышленного сектора. Среди многих других преимуществ предприятия выбирают дизельные генераторы, потому что они надежны и имеют длительный срок службы, что важно, поскольку это является ключевым фактором в краткосрочном и долгосрочном бюджете компании.

Для вашего бизнеса вам нужен генератор, работающий в любой момент времени. Сегодня мы живем в нестабильной среде, будь то экономика, климат или политика.Любая из этих вещей может вызвать перебои в бизнесе и в силе, поддерживающей ваш бизнес. Когда случаются перебои, вам нужен надежный генератор, который выдержит испытание временем.

 

Прослужат ли дизельные генераторы дольше, чем генераторы, работающие на природном газе?

Как дизельные, так и газовые генераторы имеют свои преимущества. Традиционно предпочтение отдается дизельному топливу, в основном потому, что существует меньше поставщиков оборудования, обладающих необходимым опытом для поставки, транспортировки, настройки и обслуживания генераторных установок, работающих на природном газе.Выбор правильного генератора также зависит от множества других факторов, таких как подача и хранение топлива, условия эксплуатации и требования к нагрузке. Дизельные генераторы имеют преимущество, когда речь идет о долговечности (измеряется в часах использования).

Частично причина такого долголетия заключается в способе его изготовления и из чего он сделан. Дизельные двигатели состоят из более простых и медленных движущихся частей, поэтому механические части не трутся друг о друга, как в генераторах природного газа. Таким образом, дизельные генераторы могут не так быстро изнашиваться.

Дизельный генератор надежный, мощный и долговечный. Эти вещи важны, потому что наличие энергии, когда она вам нужна, имеет значение. Но как долго работают дизельные генераторы? Ответ: это зависит. Ниже приводится объяснение, включая факторы, определяющие срок службы дизельного генератора.

 

Примерный ответ

На этот вопрос нет однозначного ответа. Но есть много приближений. Учитывая, что дизельные генераторы охлаждаются водой и в основном работают со скоростью 1800 об/мин, они обычно служат дольше, чем стандартный генератор, который охлаждается воздухом и работает со скоростью 3600 об/мин.Дизельные генераторы могут работать не менее 12 000 часов и более до 20 000 часов, прежде чем им потребуется капитальный ремонт двигателя, при условии, что они тренируются и обслуживаются в хорошем состоянии. Это довольно хороший диапазон. А при 4 часах в день потребуется 14 лет, прежде чем вы достигнете 20 000 часов. Это почти 1,5 десятилетия обслуживания вас и вашего бизнеса, прежде чем потребуется капитальный ремонт двигателя или генератора.

Но опять же, это все приблизительные значения. Чтобы лучше понять, сколько времени прослужит ваш дизельный генератор, вам нужен более точный ответ, учитывающий несколько других факторов.

 

Точный ответ – это зависит от

Точный ответ на вопрос о продолжительности жизни дизельного двигателя может быть определен только с учетом нескольких важных факторов: (1) техническое обслуживание; и (2) размеры генератора.

Просмотрите список наших дизельных генераторов

Широкий выбор качественных дизельных генераторов мощностью от 20 кВт до 2500 кВт. Будь то портативные или стационарные дизельные генераторы — для основного, непрерывного или резервного использования — мы можем гарантировать, что вы найдете то, что ищете.

 

Поиск Дизельные генераторы

Техническое обслуживание

Любому оборудованию требуется техническое обслуживание, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. То же самое и с дизельными генераторами. Если вы хотите, чтобы ваш генератор прослужил более 50 000 часов, прежде чем потребуется капитальный ремонт, вам необходимо поддерживать генератор в хорошем рабочем состоянии. Это означает: (1) детали двигателя должны проходить регулярное техническое обслуживание; и (2) генератор необходимо регулярно тренировать.

Регулярное техническое обслуживание включает в себя регулярную замену масла или воздушных и топливных фильтров. Это также означает проверку любых изменений в работе, на которые может указывать любой из следующих признаков:

  • Звук
  • Вибрация
  • Дым
  • Увеличение расхода топлива

Любой из этих признаков может указывать на то, что генератор требует обслуживания. Но чтобы уметь определять эти признаки, необходимо регулярно тренировать генератор.

Важность регулярных тренировок генератора невозможно переоценить. Это имеет основополагающее значение для поддержания срока службы вашего оборудования. Если генератор не получает адекватной нагрузки, машина при использовании может довольно быстро перейти от холодного к горячему и создать ненужную нагрузку на детали двигателя. Эта нагрузка, как и трение, вызванное другими генераторами с газовыми двигателями, может сократить срок службы вашего генератора. Чтобы предотвратить этот процесс перехода от холодного к горячему, убедитесь, что вы регулярно тренируете свой генератор.Регулярное использование генератора дает следующие преимущества оборудованию:

  • Смазка деталей двигателя
  • Ограничение окисления
  • Использование топлива до его разложения

Точный расчет параметров генератора , свыше 80% до 90% своей мощности. Работа вашего генератора таким образом гарантирует, что он приобретает достаточное давление сгорания, чтобы удерживать поршневые кольца на месте, и, таким образом, гарантируется долговечность генератора.

Однако работа вашего генератора при высоких нагрузках не означает превышения его мощности. Существует предположение, что чем крупнее и мощнее генератор, который обслуживает бизнес, тем лучше он будет. Это не тот случай. Фактически, приобретение генератора большего размера, чем необходимо, может повлиять на срок службы генератора. Слишком большая нагрузка для дизель-генератора может привести к перегрузке машины. Ни одна машина, будь то дизель-генератор или другая техника, не любит переутомляться.Он может нагреваться и вызывать серьезные проблемы.

С другой стороны, слишком малая нагрузка для дизель-генератора также может привести к ряду проблем. Дизель-генераторные установки или генераторные установки, будь то дизельные генераторные установки резервного или основного номинала, обычно рассчитаны на работу где-то между 50% и 85% своей мощности. С другой стороны, генераторные установки с постоянной номинальной мощностью настроены на работу от 70% до 100% своей нагрузки. Когда какая-либо из этих генераторных установок работает на 30% или ниже своей мощности, может произойти мокрая штабелировка. Мокрые отложения — это черная маслоподобная жидкость, которая может вытекать из выхлопных патрубков, и она протекает, потому что двигатель не достиг своей минимальной температуры или давления. Когда происходит утечка, это может указывать на то, что машина недогружена. Если это делается в течение длительного периода времени, это приводит к накоплению отложений, которые могут вызвать такие вещи, как:

  • Потеря мощности
  • Низкая производительность
  • Ускоренный износ
  • Полировка линии цилиндров
  • Отказ двигателя

Все вышеперечисленное негативно влияет на срок службы генератора.

Точный размер генератора имеет значение, и влияние неправильного размера нагрузки может отрицательно сказаться на сроке службы дизельного генератора. Насколько сокращается срок службы генератора, зависит от степени превышения или занижения нагрузки. Расчет размера, который лучше всего подходит для вашей компании, включает в себя учет частоты генератора и падения напряжения, а также времени его восстановления. Другие факторы также учитываются при расчете размеров. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами, и один из наших представителей поможет вам рассчитать дизельный генератор нужного размера для ваших нужд.

Мы также составили пошаговое руководство по определению мощности генератора, которое поможет вам рассчитать требуемую мощность.

 

Другие факторы

Существует ряд других факторов, которые также влияют на срок службы дизельного генератора. Эти факторы включают, но не ограничиваются следующим:

  • Качество генератора, часто по данным производителя — основные бренды включают Caterpillar, Cummins, MTU, Kohler, HIPOWER
  • Объем двигателя
  • Способ установки
  • Проблемы с топливом, например, гелеобразование или недостаточный уровень кислорода и т. д.
  • Наличие запчастей, особенно для старых или устаревших генераторов
  • Условия окружающей среды, такие как экстремальные погодные условия (от холода до жары), высота над уровнем моря, влажность, соленая вода и соленый воздух, большое количество песка и/или пыли

Примерно любая из этих вещей или их комбинация могут привести к сокращению срока службы дизельного генератора. Однако наиболее важными двумя факторами являются и всегда будут забота и любовь, которые вы проявляете к машине, и точные расчетные размеры генератора.

 

Двигатель внутреннего сгорания или газовая турбина — гибкость топлива

Что такое гибкость топлива?

Топливная гибкость — это возможность сжигать различные виды топлива и немедленно переключаться на другие виды топлива во время работы без снижения нагрузки или снижения эксплуатационной готовности силовой установки. Жидкие виды топлива и альтернативные виды газообразного топлива, которые можно использовать для производства электроэнергии, включают сжиженный нефтяной газ (СНГ), сырую нефть, мазут (RFO) и дистиллятное топливо, включая легкое жидкое топливо (LFO), нафту и дизельное топливо.Однако не все электростанции рассчитаны на длительную работу на жидком топливе. Когда из-за нехватки природного газа газовые турбины сжигают мазут в качестве резерва, требуются дополнительные проверки и техническое обслуживание, что приводит к более частым отключениям. Двигатели внутреннего сгорания Wärtsilä предназначены для сжигания различных видов газообразного и жидкого топлива, не требуя дополнительных затрат на техническое обслуживание или снижения эксплуатационной готовности, обеспечивая эффективное и надежное энергоснабжение 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в неделю.

Несмотря на то, что газовые турбины часто рекламируются как универсальные по топливу, около 90 процентов газовых турбин во всем мире работают на природном газе или сжиженном природном газе (СПГ) из-за его чистоты и легкости сгорания.Только около 400 газовых турбин GE во всем мире работают на сырой нефти, нафте или мазуте. Парк электростанций Wärtsilä, работающих на жидком топливе, включает более 4000 электростанций с 8900 двигателями в 165 странах, как показано на рис. 1. Ряд электростанций Wärtsilä был спроектирован для работы на жидком топливе, в то время как инфраструктура природного газа была построена или расширена с использованием нескольких — топливная способность для удовлетворения как краткосрочных, так и долгосрочных потребностей в энергии.

Рисунок 1: Обширный глобальный парк электростанций Wärtsilä, работающих на жидком топливе

Помимо жидкого топлива, Wärtsilä предлагает многотопливные решения, в которых в качестве топлива используется сжиженный нефтяной газ, а также жидкое топливо
или природный газ в качестве альтернативного топлива.СНГ становится все более привлекательным топливом для производства электроэнергии
, особенно на островах и в небольших энергосистемах, благодаря его широкой доступности и низким затратам на инфраструктуру.

 

Вопросы технического обслуживания газовых турбин, работающих на жидком топливе

Жидкое топливо создает много проблем для газовых турбин, поскольку оно может содержать водорастворимые соли, высокие концентрации тяжелых металлов и других примесей. Сырая и остаточная нефть более вязкая и содержит более высокие концентрации микроэлементов, чем дистилляты.Металлы и соли являются абразивными для лопаток турбины и могут создавать отложения золы, которые приводят к загрязнению и коррозии компонентов тракта горячего газа. Поскольку сгорание в газовых турбинах происходит постоянно, установка должна быть отключена для осмотра и технического обслуживания. Для газовых турбин, работающих на мазуте, требуется сочетание подготовки топлива (очистка, смешивание, нагрев и повышение давления) и более частые циклы технического обслуживания. Катализаторы могут быть добавлены для улучшения сгорания, а в некоторых случаях тяжелое жидкое топливо (HFO) или сырая нефть могут быть смешаны с жидким топливом более высокой чистоты для достижения допустимого содержания серы, золы и металлов.Топлива, содержащие ванадий или свинец, которые растворимы в масле и не могут быть удалены промывкой или центрифугированием, требуют ингибиторов коррозии для использования в газовых турбинах. Обычно дистиллятное топливо считается относительно свободным от загрязняющих веществ, но загрязнение во время транспортировки и доставки топлива привело к возникновению коррозии в газовых турбинах.

Капитальный ремонт газовой турбины, предназначенной для сжигания жидкого топлива на природном газе, является дорогостоящим и требует регулировки контроля температуры горения, пересмотра процедур запуска и остановки, а также автономных циклов очистки для удаления зольных отложений. В результате эксплуатационная готовность газотурбинной электростанции снижается. Поскольку некоторые нефтяные топлива содержат летучие компоненты с низкой температурой воспламенения (например, лигроин), для газовых турбин также часто требуется взрывозащита. Таким образом, способность большинства газовых турбин работать на жидком топливе очень ограничена с точки зрения характеристик топливных масел, которые можно использовать, и количества времени, в течение которого турбина может работать на таком топливе.

Варианты жидкого топлива для газовых турбин различаются в зависимости от производителя и модели, при этом некоторые газовые турбины могут использовать только No.2 дистиллят. Несколько систем подачи топлива и камеры сгорания используются для работы с различными видами топлива. GE предлагает пакет HFO для своих газовых турбин 7E и 9E; газовая турбина Siemens SGT-500 может сжигать сырую нефть, тяжелое дизельное топливо и биотопливо; и Alstom предлагает возможность использования жидкого топлива на своих моделях GT24 и GT26.

Техническое обслуживание двигателя Wärtsilä не зависит от типа топлива, поскольку двигатели не чувствительны к металлам или солям в жидком топливе. Ингибиторы коррозии не требуются, и требуется лишь минимальная подготовка топлива (центробежные сепараторы и фильтры) для сжигания топлива более низкого качества, включая HFO/RFO и сырую нефть.Поскольку сгорание в двигателях внутреннего сгорания происходит прерывисто с выбросом продуктов сгорания во время такта выпуска, предотвращается накопление отложений золы.

В то время как использование золообразующих видов топлива (например, тяжелого дизельного топлива) снижает мощность газовой турбины на 4–5 процентов по сравнению с работой на природном газе, многотопливные двигатели Wärtsilä сохраняют одинаковую мощность и высокий КПД независимо от того, работают ли они на природном газе, жидком топливе или тяжелом топливе. . Если подача природного газа прерывается, многотопливная электростанция Wärtsilä мгновенно переключается на резервный мазут и поддерживает нагрузку без каких-либо штрафов за техническое обслуживание. Когда требуется плановое техническое обслуживание, модульная архитектура электростанций Wärtsilä позволяет отключать двигатель, сохраняя при этом основную часть мощности установки.

В двухтопливных (DF) двигателях Wärtsilä используется технология сжигания обедненной смеси при работе на газе и обычный дизельный процесс при работе на жидком топливе. Двигатели Wärtsilä DF имеют три системы подачи топлива, которые работают параллельно: система впрыска пилотного топлива, система подачи жидкого топлива и система впуска газа. Жидкостная резервная топливная система позволяет двигателю автоматически и мгновенно переключаться с работы на газе на работу на жидком топливе при любой нагрузке.Подача трех видов топлива также позволяет мгновенно переключаться с LFO на HFO. Гибкость в выборе топлива была основным фактором при выборе технологии многотопливных двигателей Wärtsilä для решения проблем энергоснабжения в Иордании. Электростанция IPP3 мощностью 573 МВт, состоящая из 38 двигателей Wärtsilä 50DF, которые могут работать на природном газе, LFO и HFO, является крупнейшей трехтопливной электростанцией в мире, обеспечивающей Иорданию надежной электроэнергией.

В то время как газовым турбинам требуется около 10 минут для переключения с газа базовой нагрузки на мазут, многотопливные двигатели Wärtsilä могут мгновенно переключаться с природного газа на мазут.Переход обратно на газ с жидкого топлива занимает примерно 90 секунд без снижения нагрузки. Как показано в таблице 1 ниже, многотопливные двигатели Wärtsilä предлагают многочисленные преимущества по сравнению с газовыми турбинами для гибких топливных решений, включая способность работать на широком диапазоне видов топлива без ущерба для эксплуатационной готовности силовой установки или дополнительных затрат на техническое обслуживание. Такая гибкость в отношении топлива обеспечивает экономию средств, поскольку электростанция Wärtsilä может обеспечить надежное энергоснабжение, поскольку запасы топлива со временем меняются.

 

Таблица 1. Топливная гибкость двигателей Wärtsilä по сравнению с газовыми турбинами 

 

Характеристики гибкости топлива Двигатели Wärtsilä DF Газовые турбины
Возможность работы на природном газе, сырой нефти, HFO и LFO
Мгновенное переключение с газа на мазут
Сменить вид топлива при сохранении полной нагрузки
Нечувствителен к металлам и солям в жидком топливе
При работе на жидком топливе нет необходимости в повышенном техническом обслуживании

 

Как работают газотурбинные электростанции

Турбины внутреннего сгорания (газовые), устанавливаемые на многих современных электростанциях, работающих на природном газе, представляют собой сложные машины, но в основном они состоят из трех основных секций:

  • его и подает в камеру сгорания со скоростью сотни миль в час.
  • Система сгорания , обычно состоящая из кольца топливных форсунок, которые впрыскивают постоянный поток топлива в камеры сгорания, где оно смешивается с воздухом. Смесь сгорает при температуре более 2000 градусов по Фаренгейту. В результате сгорания образуется поток газа высокой температуры и высокого давления, который входит и расширяется через секцию турбины.
  • Турбина представляет собой сложную систему чередующихся стационарных и вращающихся лопастей с аэродинамическим профилем. Когда горячий дымовой газ расширяется через турбину, он вращает вращающиеся лопасти.Вращающиеся лопасти выполняют двойную функцию: они приводят в действие компрессор, чтобы накачать больше сжатого воздуха в секцию сгорания, и вращают генератор для производства электроэнергии.

Наземные газовые турбины бывают двух типов: (1) двигатели с тяжелой рамой и (2) авиационные двигатели. Двигатели с тяжелой рамой характеризуются более низким коэффициентом давления (обычно ниже 20) и, как правило, имеют большие физические размеры. Степень сжатия – это отношение давления нагнетания компрессора к давлению воздуха на входе.Авиационные двигатели произошли от реактивных двигателей, как следует из названия, и работают при очень высокой степени сжатия (обычно более 30). Авиационные двигатели, как правило, очень компактны и полезны там, где требуется меньшая выходная мощность. Поскольку турбины с большой рамой имеют более высокую выходную мощность, они могут производить большее количество выбросов и должны быть спроектированы для достижения низкого уровня выбросов загрязняющих веществ, таких как NOx.

Одним из ключевых факторов, влияющих на топливно-энергетическую эффективность турбины, является температура, при которой она работает.Более высокие температуры обычно означают более высокую эффективность, что, в свою очередь, может привести к более экономичной работе. Газ, протекающий через турбину типичной электростанции, может иметь температуру до 2300 градусов по Фаренгейту, но некоторые из критических металлов в турбине могут выдерживать температуры только до 1500–1700 градусов по Фаренгейту. Следовательно, воздух из компрессора может использоваться для охлаждения. ключевые компоненты турбины, снижая предельную тепловую эффективность.

Одним из главных достижений программы Министерства энергетики США по созданию усовершенствованных турбин стало преодоление существовавших ранее ограничений по температуре турбины с использованием сочетания инновационных технологий охлаждения и передовых материалов.Усовершенствованные турбины, появившиеся в результате исследовательской программы Департамента, смогли повысить температуру на входе в турбину до 2600 градусов по Фаренгейту, что почти на 300 градусов выше, чем в предыдущих турбинах, и достичь эффективности до 60 процентов.

Еще одним способом повышения эффективности является установка рекуператора или парогенератора-утилизатора (HRSG) для извлечения энергии из выхлопных газов турбины. Рекуператор улавливает отработанное тепло в выхлопной системе турбины для предварительного нагрева нагнетаемого компрессором воздуха перед его подачей в камеру сгорания. Котел-утилизатор вырабатывает пар, улавливая тепло выхлопных газов турбины. Эти котлы также известны как парогенераторы-утилизаторы. Пар высокого давления из этих котлов можно использовать для выработки дополнительной электроэнергии с помощью паровых турбин, конфигурация которых называется комбинированным циклом.

Газовая турбина простого цикла может обеспечить эффективность преобразования энергии в диапазоне от 20 до 35 процентов. Благодаря более высоким температурам, достигнутым в программе турбин Министерства энергетики, будущие электростанции с комбинированным циклом, работающие на водороде и синтез-газе, вероятно, достигнут эффективности 60 процентов или более.Когда отработанное тепло улавливается из этих систем для отопления или промышленных целей, общая эффективность энергетического цикла может достигать 80 процентов.

 

Вы когда-нибудь задумывались о заправке дизельным топливом вместо реактивного топлива? | Новости и просмотры

Алисдер Кларк, менеджер по исследованиям и разработкам в области авиационного топлива в Air bp, объясняет, что, хотя оба вида топлива поступают из резервуара «средних дистиллятов» нефтеперерабатывающего завода, на самом деле они очень разные.

 

Чтобы понять, почему дизель не стал топливом для авиационных газотурбинных двигателей, нам нужно вернуться к истокам первых полетов.Первоначальная разработка спецификаций топлива была сосредоточена на поршневых двигателях, работающих на авиационном бензине (Avgas), а появление газотурбинных реактивных двигателей в 1930-х годах ознаменовало новую эру для конструкторов. Реактивные двигатели сжигают топливо в установившихся условиях, и необходимость в высокооктановых свойствах Avgas отпала. Более безопасным выбором было топливо с более высокой температурой воспламенения, которое не так легко испарялось.


Почему температура вспышки выше? Температура вспышки относится к температуре, при которой пар над жидким топливом воспламеняется при наличии пламени или искры.Для Avgas эта температура очень низкая, менее -30 °C, что делает его опасным при разливе с легковоспламеняющимся паровым облаком. С другой стороны, реактивное и дизельное топливо необходимо нагреть до температуры выше +38 и +55 °C соответственно, чтобы пары сгорели в условиях окружающей среды.


Учитывая более высокую температуру воспламенения, Frank Whittle и Power Jets Ltd решили, во время первых дней испытаний реактивных двигателей в Регби, запустить новый авиационный газотурбинный двигатель на дизельном топливе. В то время реактивное топливо не было разработано.Однако возникли проблемы при заправке дизельным топливом. Углеродные отложения блокировали испарители, покрывали жаровые трубы, вызывали локальный перегрев и нестабильность мощности. Группа по газовым турбинам была сформирована для расследования. Было обнаружено, что, хотя авиационные газотурбинные двигатели могут работать на многих видах топлива, для надежной и эффективной работы лучшим решением является сжигание более чистого керосина с низкой температурой замерзания. Это привело к разработке первого стандарта реактивного топлива «RDE/F/KER» в 1944 году, который превратился в спецификации, используемые сегодня для Jet A и Jet A-1.


Разработанные авиационной промышленностью спецификации реактивного топлива призваны повысить безопасность и надежность полета. Они также гарантируют, что топливо поступает в самолет в хорошем состоянии, а добавки строго регулируются. Например, не допускается смешивание метиловых эфиров жирных кислот, которые используются в дизельном топливе, с реактивным топливом из-за рисков для низкотемпературных свойств, влияния на дальность полета самолета и стабильность топлива. Спецификации дизельного топлива устанавливаются на более локальном уровне и могут значительно различаться по содержанию.Впоследствии дизельный продукт может измениться в зависимости от возможностей нефтеперерабатывающего завода, рыночного спроса, государственного регулирования, сезонных требований и экономики.


Другим недостатком дизельного топлива является то, что при низких температурах оно может замерзать или образовывать кристаллы парафина, блокирующие фильтры и приводящие к остановке двигателей. Это проблема, поскольку авиаторы летают на высоте в очень холодных условиях. Реактивное топливо производится, чтобы продолжать течь в этих условиях. Он также может выступать в качестве охлаждающей жидкости для моторного масла и поддерживать чистоту форсунок форсунок, избегая образования нагара в жестких температурных режимах современных газотурбинных двигателей.


Суть сводится к безопасности полета и производительности. Благодаря 80-летнему опыту и надзору в области авиационного топлива компания Air bp всегда посоветует заправлять ваш газотурбинный двигатель реактивным двигателем, чтобы обеспечить более эффективную, надежную и долговечную работу вашего самолета.

 


Чтобы узнать больше о поставляемом нами топливе, нажмите здесь.

Электростанций мира

Впервые для GE

Проект комбинированного цикла мощностью 1440 МВт компании Southern Power Generation 4A

Малайзия поставила цель сократить выбросы CO2 на 45% к 2030 году.Страна с населением 33 миллиона человек состоит из нескольких больших холмистых островов и полуострова, где мало открытой земли, подходящей для строительства крупных ветряных или солнечных электростанций. Недавний экономический рост в стране привел к неуклонному увеличению энергетических мощностей, отвечая на растущую потребность в большем количестве электроэнергии, однако необходимо достичь правильного баланса между затратами и воздействием на окружающую среду.

Большая часть электроэнергии, вырабатываемой на полуострове Малайзия, производится на угольных электростанциях, поскольку это самое дешевое решение по цене $/кВтч.Сегодня угольные электростанции производят около 65% электроэнергии, вырабатываемой на полуострове Малайзия. Тем не менее, в соответствии с чаяниями правительства, участники отрасли твердо привержены сокращению или почти нулевому уровню выбросов углерода для своей деятельности.

Благодаря последнему плану развития страны, направленному на добавление большего количества возобновляемой энергии при одновременном снижении зависимости от угля, газовая энергия остается критически важной для процветания страны.

В феврале 2021 года газовая электростанция Track 4A компании Southern Power Generation была запущена в эксплуатацию мощностью 1440 МВт.

Дебют гигантской газовой турбины GE 9HA.02

В феврале 2021 года газовая электростанция Track 4A компании Southern Power Generation была запущена в эксплуатацию мощностью 1440 МВт. Завод расположен в Пасир Гуданге, промышленном городе на южной оконечности полуострова Малайзия, всего в нескольких милях от Сингапура. Она будет обеспечивать электричеством около 3 миллионов домов.

Станция состоит из двух энергоблоков, каждый из которых оснащен газовой турбиной 9HA.02 и паровой турбиной STF-D650, приводящей в действие генератор W88, и, впервые установленным на заводе H-класса, GE Once Through ( OT) Парогенератор-утилизатор тепла (HRSG).Технология OT HRSG от GE является ключевым фактором в усовершенствованных пароводяных циклах, обеспечивая более высокую эффективность комбинированного цикла.

Электростанция

Track 4A оснащена первыми в мире газовыми турбинами GE 9HA.02, находящимися в коммерческой эксплуатации. Турбины относятся к новому поколению машин GE, которые уже установили мировой рекорд эффективности электростанций. Модель 9HA.02 сочетает в себе достижения в области аддитивного производства и прорывы в области сжигания топлива, присутствующие также в моделях 7HA.01 и 7HA.02. 9HA.02 имеет DLN 2.Камера сгорания 6e с осевой подачей топлива (AFS), которая обеспечивает более низкие выбросы оксидов азота (NOx) с улучшенным динамическим диапазоном. Кроме того, он включает в себя эволюционное усовершенствование топливных форсунок с предварительным смешиванием, технологию, разработанную GE в сотрудничестве с Министерством энергетики США для улучшения производительности, выбросов и топливной гибкости.

Система сгорания DLN 2.6e позволяет турбине сжигать до 50% водорода по объему в смеси с природным газом. В будущем систему можно будет настроить для работы на 100% h3.Эта возможность обеспечивается системой сгорания DLN2.6e, которая входит в стандартную комплектацию современных газовых турбин HA. Водород — не единственный способ обезуглероживания газовых турбин. Установки GE с комбинированным циклом H-класса также могут быть сконфигурированы с системой улавливания до сжигания для снижения выбросов CO2 до 95%.

Расширенная аналитика по всему предприятию

Завод управляется интегрированной системой управления предприятием GE Mark VIe. Оснащенный единым интерфейсом оператора и общими инструментами устранения неполадок, персонал предприятия может более эффективно эксплуатировать предприятие и, при возникновении проблем, быстро устранять проблемы, чтобы повысить общую доступность предприятия.Обладая превосходной реакцией и гибкостью, он позволяет операторам электростанций быстро передавать электроэнергию в сеть.

В течение 21 года общая производительность предприятия будет контролироваться и улучшаться с помощью программного обеспечения Predix Asset Performance Management от GE Digital, которое поможет улучшить видимость, надежность и доступность активов при одновременном снижении эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание. Кроме того, данные, собранные с датчиков по всему объекту, будут отслеживаться и анализироваться круглосуточно и без выходных в Центре мониторинга и диагностики (M&D) GE в Куала-Лумпуре.

Безопасность во время пандемии

Этот завод был безопасно построен совместно с тайваньским партнером по строительству и строительству, компанией CTCI. Несмотря на пандемию COVID-19, CTCI и GE сотрудничали без ущерба для здоровья и безопасности.

Турбины прибыли в модульных контейнерах, что позволило инженерам относительно быстро установить их. Машины GE H-класса спроектированы с более модульной архитектурой, что позволяет быстрее проводить осмотр и техническое обслуживание, что повышает надежность.Кроме того, GE самостоятельно разрабатывает и производит все основное оборудование комбинированного цикла для комплексного подхода. Полносистемный подход GE обеспечивает высокую выходную мощность и эффективность, а также улучшенную работоспособность предприятия.

CTCI и GE отработали более 10 миллионов безопасных человеко-часов в рамках этого проекта, что свидетельствует о надежности команды. Совместный успех двух компаний также проложил путь к еще одному недавнему партнерству в конце 2020 года, которое помогло GE выиграть многомиллиардный EPC-контракт на пять газовых электростанций с комбинированным циклом на Тайване.Вместе с опытом и поддержкой GE на месте это обеспечит долгосрочную работу и устойчивую передачу электроэнергии в сеть.

«Первая в мире коммерческая эксплуатация нашей флагманской турбины знаменует собой огромную веху для нашего парка HA, — сказал Рамеш Сингарам, президент и главный исполнительный директор GE Gas Power в Азии. — Мы с нетерпением ждем возможности помочь компании Southern Power Generation воспользоваться преимуществами нашей новейшей технологии. а также комбинированные услуги и цифровые решения, помогающие обеспечить более надежную и гибкую генерацию электроэнергии в стране.

Сила во время кризиса

Электростанция MWM обеспечивает бесперебойную работу вентилятора

Dräger — ведущий международный производитель медицинской техники и техники безопасности, включая аппараты ИВЛ. В условиях нынешней пандемии неудивительно, что немецкая компания из Любека пользуется большим спросом на свою продукцию, особенно на производимые ею аппараты ИВЛ. Штаб-квартира компании на Moislinger Allee в ганзейском городе Любек управляет производственными предприятиями и торговыми компаниями по всему миру.Чтобы все всегда работало бесперебойно, а не только во время кризиса, специальная когенерационная электростанция MWM поставляет около 30% тепла и электроэнергии. Значительное количество энергии требуется для рабочей силы из 3000 человек на площадке Moislinger Allee.

Dräger, ведущий международный производитель продукции для медицины и техники безопасности, решил обновить ядро ​​своей когенерационной электростанции в 2020 году газовым генератором MWM TCG 2020 V12 с повышенной эффективностью.

Надежное снабжение

При первой установке когенерационной электростанции в 2007 году компания Dräger выбрала надежный и эффективный двигатель MWM в виде двигателя TCG 2020 V12.После 13 лет бесперебойной работы ядро ​​когенерационной электростанции было заменено в 2020 году газовой электростанцией MWM TCG 2020 V12 с повышенным КПД.

«Заменив двигатель когенерационной электростанции Dräger, мы хотим добиться еще большей экономии углерода и повысить рентабельность», — сказал Сёрен Зивертсен, руководитель проекта Stadtwerke Lübeck. Раньше когенерационная электростанция эксплуатировалась непосредственно компанией Dräger; теперь этим будет заниматься Stadtwerke Lübeck по договору подряда.

Когенерационная электростанция с регулируемым тепловыделением поставляет тепловую энергию и электроэнергию для Dräger, а также тепловую энергию для различных поставщиков услуг на территории предприятия. Все вырабатываемое тепло используется для обогрева рабочих мест в заводских цехах и офисах, а почти весь 1 МВт электроэнергии, которая в дальнейшем будет производиться, будет использоваться локально и не будет подаваться в местную электросеть. «Таким образом, мы можем сократить затраты Dräger на электроэнергию, так как энергия, вырабатываемая собственными силами, не облагается дополнительными сборами», — объясняет Бьорн Ферволд, менеджер по работе с клиентами в Stadtwerke Lübeck.Тепловая мощность составляет 1272 кВт, тепловой КПД составляет 53%, электрический КПД составляет 41,7%, что приводит к общему КПД 94,7%.

Современный двигатель повышенной производительности

Многолетнее сотрудничество в области надежного электроснабжения и теплоснабжения благодаря MWM продолжится и с Stadtwerke Lübeck. В июне 2020 года новый газовый двигатель MWM, который может похвастаться лучшим в своем классе электрическим и тепловым КПД, был запущен в эксплуатацию и продолжает обеспечивать бесперебойную подачу электроэнергии и тепла в Dräger.

Экологический апгрейд

Производитель тарного картона выбирает солнечные турбины

New-Indy Containerboard управляет четырьмя заводами, производящими 750 000 тонн переработанного тарного картона в год. Заводы New-Indy ежедневно получают более 100 грузовиков старого гофрированного картона (OCC). Этот материал очищают, превращают в суспензию, а затем перерабатывают для создания нового тарного картона. Затем переработанная бумага отправляется на заводы по производству коробок на местных рынках. Каждое из их предприятий в Калифорнии, США, имеет комбинированные теплоэлектростанции (ТЭЦ), которые обеспечивают всю электроэнергию завода, а также снабжают электроэнергией тысячи домов в Южной Калифорнии благодаря партнерству с Southern California Edison.

Две генераторные установки Titan 130 обеспечивают предприятие в Онтарио, штат Калифорния, США, на 100 % электроэнергией, а также паром для сушки бумаги во время производства.

Компания New-Indy ранее владела и управляла ТЭЦ, которая обеспечивала паром и электроэнергией существующую бумажную фабрику и новую коробочную фабрику, примыкающую к основному заводу. Существующая ТЭЦ была на исходе срока службы. Из-за увеличения затрат на техническое обслуживание, экологических сборов и изменений в экологических нормах New-Indy решила модернизировать свою существующую ТЭЦ с помощью новой, эффективной и экологически чистой системы.Новая модернизированная ТЭЦ использует природный газ для всех операций по производству электроэнергии и пара. Компания заявила, что две новые газовые турбины Titan 130 от Solar оснащены системами выбросов SoLONOx и будут намного чище и эффективнее, чем замененная установка.

Эти две генераторные установки Titan 130 полностью обеспечивают производственное предприятие в Онтарио электроэнергией, паром для сушки бумаги во время производства и подачей электроэнергии в сеть. New-Indy заявила, что гордится своими экологически безопасными производственными процессами, которые позволяют ей поддерживать сильное присутствие на рынке, который она обслуживает.

Кроме того, New-Indy приобрела соглашение о полном обслуживании с Solar Turbines для двух генераторных установок Titan 130. Это обеспечивает решение для долгосрочного обслуживания, которое предназначено для продления срока службы их оборудования за счет фиксированной стоимости обслуживания в течение длительного времени и значительного снижения финансовых рисков, связанных с потребностью в оборудовании. Это комплексное сервисное предложение включает в себя несколько сервисных возможностей, которые в сочетании будут успешно поддерживать работоспособность оборудования и уменьшать незапланированные простои оборудования, продлевая при этом его жизненный цикл.

Гибкая мощность, в любую погоду

Электростанция мощностью 22,7 МВт в Миссисипи использует газовые двигатели Wärtsilä

Эффективность и надежность Wärtsilä 31SG делают его предпочтительным двигателем для коммунальных предприятий, переходящих на возобновляемые источники энергии. Одним из таких примеров является компания Cooperative Energy в Миссисипи, позволяющая гибко генерировать энергию для поддержки солнечной энергии, а также обеспечивать устойчивость в случае ураганов.

Гибкая газовая электростанция мощностью 22,7 МВт с двумя высокоэффективными газовыми двигателями Wärtsilä 20V31SG в качестве первичных двигателей начала коммерческую эксплуатацию в Бенндейле, штат Миссисипи, США, в апреле 2020 года.Станция принадлежит Cooperative Energy, некоммерческому электроэнергетическому кооперативу, принадлежащему членам, и охватывает 432 000 домов и предприятий в Миссисипи. Wärtsilä поставила завод по полному контракту на проектирование, закупки и строительство (EPC), что снизило финансовые и временные риски при строительстве.

Миссия

Cooperative Energy состоит в том, чтобы обеспечить своих членов надежной и экономичной электроэнергией. По данным Cooperative Energy, двигатели Wärtsilä обеспечивают эффективность, которая намного выше, чем у любой из установок простого цикла компании, а также повышают гибкость генерирующего парка компании.В 2005 году уголь производил более половины их энергии, но сегодня более чистый природный газ составляет около двух третей смеси. Cooperative Energy также имеет десять солнечных площадок, что свидетельствует о растущей важности солнечного света Миссисипи для обеспечения электроэнергией.

Силовая установка с критической ролью

Станция обеспечивает ценную поддержку сети для интеграции возобновляемых источников энергии в систему Cooperative Energy сегодня и в будущем, а также надежность во время возможных отключений передачи, вызванных ураганами или другими суровыми погодными условиями.Лето в Миссисипи характеризуется жарким солнечным светом, а сезон ураганов создает свои хорошо известные проблемы. Погода играет жизненно важную роль в энергетической системе Миссисипи и была в центре внимания, когда компания Cooperative Energy начала переговоры с Wärtsilä о модернизации их электростанции в Бенндейле. Станция расположена в южной части энергосистемы и играет важную роль в восстановлении критических нагрузок в этом районе.

Компания

Cooperative Energy нуждалась не только в надежности, быстром пуске, эффективности и хорошей эксплуатационной гибкости, но и в возможности запуска из обесточенного состояния.Станция в Бенндейле может выполнять первоначальную подачу питания на участки сети, чтобы она могла обеспечить электроэнергией критически важную местную инфраструктуру, такую ​​как больницы, средства связи и другие более крупные объекты в системе, чтобы способствовать полному восстановлению сети. Решение Wärtsilä отвечает всем потребностям клиентов, что важно как для кооперативной энергетики, так и для общества.

Рекордная техника

Дизельная версия двигателя Wärtsilä 31 занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самый эффективный 4-тактный дизельный двигатель в мире.Генераторная установка может обеспечить электрический КПД открытого цикла до 49%. Он имеет очень широкий диапазон нагрузки от 10% до 100%. Пока установка не работает, она потребляет очень мало электроэнергии в режиме ожидания. Важно также, что эффективность установки существенно не меняется в более жарких, холодных или влажных условиях, и она очень устойчива к снижению выходных характеристик в зависимости от качества газа или условий окружающей среды.

Гибкая газовая электростанция мощностью 22,7 МВт с двумя высокоэффективными газовыми двигателями Wärtsilä 20V31SG в качестве первичных двигателей начала коммерческую эксплуатацию в Бенндейле, штат Миссисипи, США, в апреле 2020 года.

Гибкость является, пожалуй, самым важным требованием к управляемому оборудованию для производства электроэнергии. Wärtsilä 20V31SG обеспечивает полную мощность всего за 2 минуты после команды запуска и синхронизируется с сетью менее чем за 30 секунд. Двигатель имеет непрерывный предел минимальной нагрузки на уровне 10%. В горячем состоянии он может загружаться со скоростью 2% в секунду. У него нет минимального времени безотказной работы или простоя. Генераторная установка имеет очень высокий КПД при частичной нагрузке, что делает ее очень удобным выбором для работы с постоянно меняющимися режимами нагрузки.Всякий раз, когда в системе происходит насыщение возобновляемой энергии, генераторные установки могут быть остановлены по отдельности или все одновременно. Ограничений по пуску и остановке нет, и они не влияют на график капитального ремонта двигателей.

Первый год работы завода в Бенндейле продемонстрировал гибкость и эффективность технологии двигателей Wärtsilä 20V31SG. Недавние результаты эксплуатации показывают, что тепловая мощность ТБТ при полной нагрузке станции достигает 6989 БТЕ/кВтч.

Использование энергии зеленого водорода

Коммунальное предприятие Германии работает с INNIO над переходом на экологические стандарты

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), энергетический сектор производит 40% мировых выбросов CO2.Интенсивное производство парниковых газов заставляет энергетическую отрасль вести жесткую конкуренцию за предоставление экономичных, безопасных и чистых альтернативных источников энергии по мере того, как мир переходит от ископаемого топлива к более чистым технологиям, которые уменьшат его углеродный след. Водород вновь стал жизнеспособной технологией для крупномасштабной промышленной электрификации. INNIO меняет электроэнергетическую отрасль, доказывая, что экологически чистые водородные электростанции являются не только теоретическим решением для крупномасштабной промышленной электрификации, но и реальным, работоспособным решением.В 2020 году INNIO тесно сотрудничала с немецкой коммунальной службой HanseWerk Natur для создания пилотной «зеленой коммунальной установки», которая может вырабатывать электроэнергию и тепло с помощью газового двигателя INNIO, работающего на 100-процентном водороде, смеси водорода и природного газа или природного газа в Гамбурге, Германия. .

INNIO работала с немецкой коммунальной компанией HanseWerk Natur над разработкой комбинированной теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) на водородном топливе мощностью 1 МВт в центре Гамбурга. Завод начал полевые испытания в ноябре 2020 года.

Водородная ТЭЦ

INNIO работала с немецкой коммунальной компанией HanseWerk Natur над созданием комбинированной теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) на водородном топливе мощностью 1 МВт в центре Гамбурга.В ноябре 2020 года завод начал полевые испытания. Этот флагманский пилотный проект привел к крупномасштабному внедрению водородной технологии на ТЭЦ. «Проводя полевые испытания этой ТЭЦ INNIO со 100-процентным водородом, мы демонстрируем, что более экологичное, надежное, гибкое и ориентированное на будущее энергоснабжение Гамбурга технически осуществимо», — пояснил Томас Бааде, технический директор HanseWerk Natur. ГмбХ. Переоборудованная ТЭЦ является частью тепловой сети в Бахренфельде, в которой HanseWerk Natur обеспечивает 30 жилых домов, спортивный центр, детский сад и развлекательный комплекс Othmarschen Park надежным локальным отоплением мощностью 13 000 МВт/ ч каждый год.Вырабатываемая электроэнергия подается на точки зарядки электромобилей в многоуровневом гараже Othmarschen, а также в местную электросеть.

«Вместе с HanseWerk Natur мы прокладываем путь к более экологичному, безопасному, гибкому и децентрализованному энергоснабжению Гамбурга», — сказал Карлос Ланге, президент и главный исполнительный директор INNIO. Продукция будет подаваться в местную отопительную сеть HanseWerk Natur, обслуживающую около 1,3 миллиона клиентов. Использование водородных двигателей в качестве источника более безопасной и чистой энергии прокладывает путь к децентрализованным приложениям для сообществ по всему миру.Например, 16-цилиндровый газовый двигатель от INNIO Jenbacher, который когда-то работал на природном газе, теперь может работать на 100-процентном водороде или любой смеси водорода и природного газа или природного газа. При использовании водорода в качестве источника топлива выбросы CO2 отсутствуют, поскольку водород сгорает без выбросов CO2.

Объект Green Utility, расположенный на Юрген-Тёпфер-Штрассе в центре Гамбурга, имеет электрическую мощность 999 кВт в режиме природного газа и работает на различных смесях водорода/природного газа, а также на 100% зеленом водороде.Установка, оптимизированная для работы на природном газе, отличается превосходным общим КПД 93%. При работе с чистым водородом или водородными смесями мощность будет регулироваться соответствующим образом. Вырабатываемое тепло подается в местную отопительную сеть HanseWerk Natur, а электроэнергия подается в сеть и при необходимости используется для подзарядки электромобилей на месте. Интегрированная энергетическая система, объединяющая электрические, отопительные и газовые сети, является ключом к более экологичному энергетическому будущему.Используя технологию Power-to-Gas (P2G), зеленый водород преобразуется из избыточной возобновляемой энергии, производимой в основном солнцем и ветром. В отличие от электричества, его можно хранить длительное время в резервуарах или в больших количествах в подземных пещерах — как природный газ — в течение месяцев или сезонов.

Возможности зеленого водорода

Первоначально зеленый водород, произведенный по технологии P2G, будет дорогим, а объем производства будет ограничен. На этом переходном этапе, когда продолжаются исследования технологий зеленого водорода, голубой водород, полученный из природного газа с использованием и хранением углерода (CCUS), может сыграть свою роль и обеспечить переход.Небольшое количество водорода можно подавать в существующую сеть природного газа, а большее количество водорода транспортировать по отдельной инфраструктуре. Водород в качестве топлива может использоваться локально во всех секторах, включая промышленность, транспорт и производство ТЭЦ. Институт Земли Колумбийского университета сообщает, что многие эксперты считают зеленый водород необходимым для достижения целей Парижского соглашения, учитывая, что определенные части экономики производят выбросы, которые трудно устранить.В США три основных источника выбросов, вызывающих потепление климата, связаны с транспортом, производством электроэнергии и промышленностью.

Зеленый водород открывает перед Северной Германией значительные возможности, учитывая ее обширные ветровые ресурсы и растущее значение в качестве носителя энергии. Поскольку энергетическая отрасль продолжает стремиться к преобразованию электроэнергии, вырабатываемой ветром, в зеленый водород, она также видит, как ее можно использовать в энергетике, тепле, транспорте и промышленности.В январе 2020 года правительство Германии отреагировало на усилия таких энергетических компаний, как INNIO, одобрив общенациональный отказ от использования угля в Германии к 2038 году.

По определению экологически чистые источники энергии, такие как электростанции INNIO и HanseWerk Natur, полностью работающие на водороде, работают как источники энергии с нулевым уровнем выбросов. По сути, экологически чистые источники энергии не производят дополнительного углекислого газа или других парниковых газов в процессе производства электроэнергии. Этот флагманский пилотный проект не только будет способствовать широкомасштабному использованию водородной технологии на ТЭЦ, но и город Гамбург поставил перед собой цель обеспечить, чтобы все заинтересованные потребители в энергетическом, теплом и транспортном секторах могли снабжаться почти полностью с зеленым водородом к 2035 году.

Зеленый водород может быть преобразован гибкими электростанциями с газовыми двигателями в управляемую возобновляемую энергию. Подобно природному газу, он идеально подходит для применения в ТЭЦ и может обеспечивать нагрев и охлаждение, достигая коэффициента использования топлива 90% и более. Газовые двигатели, работающие на водороде, представляют собой зрелую технологию, не требуют высокой чистоты водорода, доступны с очень конкурентоспособными капитальными и эксплуатационными затратами и обеспечивают необходимую эксплуатационную гибкость при очень низком уровне выбросов. Кроме того, электростанции с двигателями, работающими на водороде, нейтральны по отношению к выбросам CO2 и позволяют снизить выбросы NOx более чем на 80 % по сравнению с природным газом.Это решение поставит мир на путь к более экологичному будущему.

Бензиновые и дизельные двигатели

: в чем разница?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%.Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента. В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, составленных Бюро статистики труда США, Прогнозы занятости (2016–2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня. Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Бюро статистики труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 69 000 вакансий в период с 2020 по 2030 год для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) По прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год в сфере кузовного ремонта и связанных с ними ремонтных мастерских.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Краткое руководство: разница между газовой турбиной и дизельным двигателем — Блог промышленного производства

Дизельные двигатели и газовые турбины классифицируются как двигатели внутреннего сгорания.Дизельные двигатели — это хорошо известная движущая сила, обычно используемая вокруг нас, а газотурбинные двигатели могут быть нам незнакомы. В этой статье мы обсудим два типа электродвигателей и их различия. Следите за этим новым блогом на Linquip, чтобы узнать больше о разнице между газовой турбиной и дизельным двигателем.

Газовая турбина

Газовые турбины как основной источник энергии появились незадолго до начала 20-го века, и они постоянно совершенствуются, чтобы сегодня обеспечить надежную энергетику во всем мире.Во всех современных газотурбинных двигателях двигатель производит собственный сжатый газ, и он делает это, сжигая что-то вроде пропана, природного газа или топлива для реактивных двигателей. Тепло, выделяемое при сгорании топлива, расширяет воздух, и высокоскоростной поток этого горячего воздуха раскручивает турбину. Варианты газовых турбин использовались Леонардо да Винчи, Николой Теслой и сэром Чарльзом Парсонсом, и сегодня они широко используются во многих областях. Эти турбины используются для создания тяги в реактивных двигателях, для создания массовой энергии или в кораблях, локомотивах, вертолетах и ​​танках.Небольшое количество автомобилей, автобусов и мотоциклов также используют газовые турбины.

Дизельный двигатель

С 1897 года, когда Рудольф Дизель построил свой первый известный прототип двигателя с высокой степенью сжатия, дизельный двигатель превратился в один из самых эффективных и надежных способов выработки электроэнергии в мире. В дизельных двигателях внутреннее сгорание приводит к расширению высокотемпературных газов под высоким давлением, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни, преобразуя химическую энергию в механическую.Сегодня они широко используются на флоте, служа в качестве движителей малых катеров, кораблей, наземных транспортных средств. Дизельные двигатели также используются в качестве строительного и сельскохозяйственного оборудования и первичных двигателей во вспомогательном оборудовании, таком как аварийные дизель-генераторы, насосы и компрессоры, а также в бесчисленных промышленных приложениях.

Газотурбинный двигатель VS Дизельный двигатель

Оба этих двигателя являются тепловыми двигателями, например, они работают, получая тепло в качестве входа. Здесь мы укажем на разницу между газотурбинным и дизельным двигателем.Несколько факторов играют важную роль в выборе лучшего движка для вашего приложения. Здесь мы сравниваем некоторые атрибуты между этими двумя.

Компоненты

  • Компрессор, камера сгорания и силовая турбина являются важными компонентами газовой турбины.
  • В дизельном двигателе поршни, шатуны, коленчатые валы, цилиндр, выпускной клапан, камера сгорания и крышки подшипников являются важными компонентами.

Долговечность

  • Срок службы газовой турбины около 20 лет и более.
  • Срок службы дизельного двигателя составляет 30 и более лет.

Расходы на техническое обслуживание

  • Газовая турбина требует дополнительных затрат на техническое обслуживание.
  • Паровая турбина требует меньше затрат на обслуживание.

Топливо

  • Газовая турбина может использовать в качестве топлива различные горючие газы и жидкости. Например, бензин, дизельное топливо, керосин, спирт, природный газ и водород. Регенеративные топлива, такие как спирт и метан, в последнее время привлекают большое внимание, и газовая турбина хорошо подходит для них.
  • Наиболее распространенным типом топлива для дизельных двигателей является специальный фракционный дистиллят нефтяного мазута, но альтернативы, не полученные из нефти, такие как биодизельное топливо, дизельное топливо из биомассы в жидкость (BTL) или газ в жидкость (GTL), являются все больше разрабатываются и внедряются.

Эффективность

  • Эффективность газовой турбины простого цикла может составлять от 20 до 35 процентов.
  • Дизельный двигатель имеет КПД до 41 процента, но чаще всего 30 процентов.

Пуск

  • Пуск газовой турбины прост и быстр.
  • Запуск дизельного двигателя непрост и занимает много времени.

Система зажигания и смазки

  • В газовой турбине система зажигания и смазки устроена проще.
  • В дизельном двигателе система зажигания и смазки усложнена по сравнению с газовой турбиной.

Выбросы NOx

  • В газовой турбине выбросы NOx меньше.
  • Дизельные двигатели выделяют недопустимо высокие уровни NOX.

Работа, развиваемая на кг воздуха

  • В газовой турбине работа, развиваемая на кг воздуха, больше, чем в дизельном двигателе.
  • В дизельном двигателе работа, развиваемая на кг воздуха, меньше.

Стоимость топлива

  • В газовой турбине можно использовать более дешевое топливо.
  • Для дизельного двигателя требуется сравнительно более дорогое топливо.

Размер машины

  • Газовая турбина включает машины малых размеров.
  • Существуют три основные размерные группы дизельных двигателей в зависимости от мощности; малый, средний и большой.

Внутренняя температура

  • В газовой турбине внутренняя температура достигает 1500 градусов Цельсия.
  • В дизельном двигателе температура поднимается до 600 градусов Цельсия.

Производство выхлопных газов

  • Газовая турбина производит выхлопных газов в пять раз больше, чем дизельный двигатель.
  • Дизельный двигатель производит меньше выхлопных газов.

Управление подачей топлива

  • В газовой турбине управление подачей топлива сравнительно затруднено из-за широких рабочих скоростей.
  • В дизельном двигателе управление подачей топлива проще.

Рабочая жидкость

  • Газовая турбина использует воздух или другой газ в качестве рабочей жидкости.
  • В дизельном двигателе топливо сгорает внутри, а продукты сгорания используются в качестве рабочего тела.

Более высокие скорости

  • Газовая турбина может работать на более высоких скоростях.(40000 об/мин)
  • Дизельный двигатель не может работать на более высоких скоростях.

Еще несколько моментов о разнице между газовой турбиной и дизельным двигателем, о которых следует помнить:

  • Наиболее отличительной чертой газовых турбин по сравнению с дизельными двигателями является количество газа, которое необходимо перерабатывать при одном и том же объеме двигателя. Газовая турбина может обрабатывать большое количество газа в небольшом двигателе, что приводит к очень высокому соотношению мощности и веса. У дизеля размер будет как у большого грузовика.
  • Газовые турбины имеют очень высокое отношение мощности к весу, они легче и меньше, чем дизельные двигатели той же мощности.
  • Дизельный двигатель имеет более высокий тепловой КПД (КПД двигателя), чем газовая турбина, благодаря очень высокому коэффициенту расширения и характерному сжиганию обедненной смеси, которое обеспечивает рассеивание тепла избыточным воздухом.
  • Газовая турбина наиболее эффективна при максимальной выходной мощности любого практического двигателя внутреннего сгорания.
  • В дизельных двигателях используется гораздо более высокая степень сжатия, чем в газовых турбинах, и эта более высокая степень компенсирует потери воздуха при нагнетании в двигатель.
  • Газовые турбины имеют преимущество в удельной мощности по сравнению с дизельными двигателями.
  • Газовые турбины дороже дизельных двигателей того же размера. Из-за того, что они вращаются с такой высокой скоростью и из-за высоких рабочих температур, проектирование и производство газовых турбин представляет собой сложную проблему как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения материалов.
  • В газовой турбине лопатки постоянно находятся в контакте с горячими газами на протяжении всей работы, тогда как поршень и цилиндр дизельного двигателя подвергаются воздействию высокого давления и высокой температуры в течение очень ограниченного периода времени в течение всего цикла.Следовательно, самая высокая температура в дизельном двигателе выше, чем в газовой турбине.
  • Объемный расход газовых турбин достаточно высок по сравнению с дизельными двигателями.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*