Установка тормозных колодок: Замена передних и задних тормозных колодок, замена барабанных колодок в Санкт-Петербурге

  • 19.09.1979

Содержание

Замена тормозных колодок и дисков

Замена тормозных колодок автомобилей в Кирове в автосервисе «Механика» выполняется квалифицированными специалистами по самым доступным ценам. Эта услуга в перечне работ появляется одной из самых востребованных по двум причинам:

  • исправная тормозная система – один из важнейших факторов безопасности на дороге;
  • тормозные колодки в процессе эксплуатации подвергаются интенсивному износу.

Следует учесть также, что в соответствии с правилами дорожного движения запрещается эксплуатация транспортных средств с неисправной тормозной системой.

При замене тормозных колодок или дисков в автосервисе «Механика» вы получите квалифицированную диагностику системы тормозов, включая анализ состояния тормозной жидкости, шлангов, поршней и других элементов.

Наши специалисты помогут подобрать оптимальный вариант колодок, которые обеспечат надежное торможение при минимальном износе тормозных дисков.

Замена тормозных колодок и дисков – быстро, удобно, недорого

Замена тормозных колодок и/или дисков в нашем автосервисе – стандартная процедура, которая отнимет у вас минимум времени. Понимая важность этой процедуры, мы установили бюджетные цены на эту услугу. При необходимости заменить тормозные колодки или диски вам необходимо только записаться для обслуживания по телефону и прибыть в автосервис в оговоренное время. Наши специалисты сделают диагностику состояния тормозной системы, а в случае их критического износа подберут оптимальный вариант запчастей (цена/качество) и быстро выполнят их замену.

Замена передних колодок

В современных автомобилях спереди устанавливаются дисковые тормозные механизмы, поэтому, следует учесть, что несвоевременная замена передних колодок может привести к повреждению тормозного диска, замена которого стоит достаточно дорого. Принцип замены примерно одинаков для всех типов автомобилей, но для каждой отдельной модели существуют свои нюансы и требования, несоблюдение которых может привести к снижению срока эксплуатации тормозных колодок и тормозного диска, повреждению суппортов, которые производят из хрупких материалов и других элементов тормозной системы.

Производится замена тормозных колодок парами (для левого и правого колеса) с использованием специальных приспособлений, и сопровождается квалифицированной диагностикой, которая позволяет гарантировать надежную работу всей тормозной системы.

Как правило, передние колодки изнашиваются быстрее задних. Скорость износа зависит от таких факторов, как:

  • вес автомобиля;
  • особенностей конструкции тормозного механизма;
  • качества колодок;
  • манеры езды;
  • условий эксплуатации транспортного средства.

Замена задних тормозных колодок

Особенность тормозных задних механизмов заключается в наличии двух вариантов конструкции (дисковые или барабанные тормоза), а также в присутствии стояночного тормоза (ручника). Замена задних тормозных колодок в случае барабанного механизма более сложный процесс, но если вы производите эту процедуру в автосервисе «Механика», это не скажется на качестве, стоимости и времени выполнения работ. Наши автослесаря используют самое современное оборудование и высококачественные материалы, что гарантирует соответствующее качество выполнения всех работ в строгом соответствии с технологичными картами автопроизводителя.

Процедура замены задних тормозных колодок, так же как и в случае с передними колодками сопровождается проведением диагностики тормозной системы и ее прокачки после выполнения работ.

Причина износа тормозных колодок

Тормозные колодки – элемент одной из важнейших систем автомобиля, которая отличается высокой интенсивностью эксплуатации. Полезная работа этого элемента связана с трением. В этом и заключается причина износа тормозных колодок. Большинство автомобилистов волнует вопрос, почему на одних автомобилях колодки «ходят» по 60 тыс. километров, а другим автовладельцам приходится покупать новые колодки уже через 10 тыс. километров. При этом такая разница в скорости износа может наблюдаться, даже если сравнить автомобили одной марки. Основные причины ускоренного износа тормозных колодок это:

  • агрессивный стиль езды;
  • эксплуатация авто в гористой местности, когда все время приходится притормаживать на спусках;
  • некачественный материал тормозных колодок;
  • неисправность тормозной системы.

Чтобы получить точный ответ на такой вопрос для конкретно вашего случая, запишитесь на комплексную диагностику в нашем автосервисе. Вы получите полную картину работы тормозной системы вашего автомобиля и профессиональные рекомендации по ее обслуживанию. Обслуживание в «Механика» — прекрасный способ для того, чтобы обеспечить экономичную эксплуатацию вашего транспорта.

Признаки износа тормозных колодок

Первое условие, которое необходимо соблюдать для того, чтобы быть уверенным в надежности своего автомобиля и не расходовать лишние средства на его ремонт – своевременная замена тормозных дисков и колодок. Как узнать, что пора менять колодки? Прежде всего, нужно время от времени проводить диагностику в автосервисе, а также обращать внимание на основные признаки износа:

  • Автомобиль заносит при торможении
  • Значительно увеличился свободный ход педали тормоза
  • Нехарактерные звуки при торможении (скрежет, визг и т.д.)
  • Вибрации, которые возникают при торможении
  • Снижение уровня тормозной жидкости
  • Торможение становится менее эффективным.

При появлении минимальных сомнений относительно состояния запишитесь для обслуживания в автосервис «Механика». Это избавит вас от неприятностей и сэкономит ваши финансы.

Преимущества нашего автосервиса

Автосервис в Кирове «Механика» — отличный уровень технического обслуживания автомобилей по демократичным ценам. Если вас интересует замена колодок в Кирове, наши мастера выполнят такую процедуру быстро, недорого и с гарантией. Кроме того, при желании у нас вы сможете недорого купить качественные тормозные колодки по ценам производителя.

ТО Шевроле Кобальт — замена тормозных колодок передних колес — журнал За рулем

Справиться с заменой передних тормозных колодок Chevrolet Cobalt поможет эта иллюстрированная пошаговая инструкция.

Замену колодок автомобиля «Шевроле Кобальт» проводим в случае предельно допустимого износа их накладок, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок. Колодки также необходимо заменить при замене диска тормозного механизма. Наружные колодки снабжены акустическими индикаторами износа, которые начинают издавать скрежет во время торможения, когда износ накладки приближается к предельно допустимому значению. Если при торможении автомобиля раздается скрежет, значит, пора менять колодки.

Внимание! Колодки тормозных механизмов передних колес необходимо заменять только комплектом — все четыре колодки тормозных механизмов. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Если уровень жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления находится на метке MAX, то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в рабочий цилиндр тормозного механизма жидкость не вытекла из-под крышки бачка.

Снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Поворачиваем до упора рулевое колесо в ту сторону, на которой заменяем тормозные колодки.

Замену колодок показываем на тормозном механизме левого колеса, на тормозном механизме правого колеса колодки заменяем аналогично.

2297-17-02-01

Поддев отверткой, освобождаем пружинный фиксатор наружной колодки.

2297-17-02-02

Снимаем фиксатор.

Через окно суппорта вставляем отвертку с широким лезвием между внутренней тормозной колодкой и торцом поршня.

2297-17-02-03

Опираясь отверткой на колодку, утапливаем поршень в цилиндр и сдвигаем суппорт по направляющим пальцам.

2297-17-02-04

Снимаем крышки противоскрипных втулок обоих направляющих пальцев.

2297-17-02-05

Шестигранником «на 7» выворачиваем нижний направляющий палец.

2297-17-02-06

Вынимаем палец.

Аналогично отворачиваем и вынимаем верхний направляющий палец.

2297-17-02-07

Снимаем суппорт тормозного механизма вместе с колодками и располагаем его на направляющей колодок так, чтобы не был сильно натянут шланг тормозного механизма.

2297-17-02-08

Поддеваем отверткой наружную тормозную колодку.

2297-17-02-09

Вынимаем из суппорта тормозную колодку.

2297-17-02-10

Преодолевая сопротивление лепестков пружинного фиксатора внутренней колодки, выводим его из отверстия в поршне рабочего цилиндра и снимаем внутреннюю тормозную колодку.

Перед установкой новых колодок очищаем от грязи, коррозии и продуктов износа колодок детали тормозного механизма. Для очистки тормозных механизмов запрещено применять бензин и дизельное топливо.

Следует осмотреть состояние втулок направляющих пальцев.

2290-17-02-11

При повреждении втулки вынимаем ее из отверстия суппорта и заменяем.

Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра.

2297-17-02-12

Для этого аккуратно, чтобы не повредить пыльник поршня, раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр.

Собираем тормозной механизм автомобиля «Шевроле Кобальт» в обратной последовательности.

При установке наружной колодки ее необходимо ориентировать так, чтобы акустический индикатор износа располагался снизу суппорта. Направляющие пальцы затягиваем моментом 35 Н·м.

После замены колодок в тормозных механизмах обоих передних колес несколько раз нажимаем на педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления и при необходимости доводим его до нормы.

[Как сэкономить на техническом обслуживании Chevrolet Cobalt] [Техобслуживание Chevrolet Cobalt на 15000/ 75000/ 105000/ 165000 км пробега] [Техобслуживание Chevrolet Cobalt на 30000/ 60000/ 120000 км пробега] [Техобслуживание Chevrolet Cobalt на 45000/ 135000 км пробега] [Техническое обслуживание Chevrolet Cobalt на 90000/ 180000 км пробега] [Техническое обслуживание Chevrolet Cobalt на 150 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Chevrolet Cobalt]

Замена тормозных колодок | Экспресс — сервис Санкт-Петербург

 

Любой автовладелец знает, что рано или поздно приходится менять тормозные колодки и диски. Иначе, безопасность вашего транспортного средства и лично ваша ставится под угрозу. Если вы заметили такие явления, как уход автомобиля в бок при нажатии на педаль тормоза, вибрацию тормозной педали, визгливый звук и скрип тормозов, то знайте: нужно посетить автосервис для диагностики и замены тормозных колодок.

 

Когда нужно менять тормозные колодки и диски?


Износ тормозных дисков и колодок зависит от стиля езды и типа автомобиля. Не существует определенного срока их замены. По усредненным данным на авто российского производства колодки меняются каждые 8-15 тыс. км, на иномарках – каждые 15-20 тыс. км, на спортивных моделях – спустя 5 тыс. км пробега. При этом передние колодки меняются в три раза чаще, чем задние.

Не маловажная процедура при замене тормозных колодок — это состояние направляющих суппорта, при необходимости наши мастера так же проведут необходимые работы по смазке и чистке направляющих суппорта.

 

Существует несколько видов тормозных колодок.

 

-Полу металлические. Состоят из стальной крошки. Процентное соотношение металла от 30 до 65. Они отличаются отличной теплоотдачей и долговечностью. Минусы – излишний шум, проблемы с функционированием, когда температуры становятся низкими.

 

-Органические. Другое название – НАО. В их состав входят стекло, резина, углерод, кевлар и высокотемпературная смола. Такие колодки создают меньше шума, чем полуметаллические, но после их использования на колесных дисках остается много абразивной пыли. Низко металлические. Состав тот же, что и у предыдущего вида, но сюда еще добавляется сталь или медь — могут сильно шуметь, довольно износостойкие.

 

-Керамические. Включают в себя керамических волокна, наполнители цветных металлов, иногда небольшое количество металла. Шума гораздо меньше, чем при использовании стандартных колодок, износостойкие.

При всем разнообразие тормозных колодок наши специалисты отдела запчастей посоветует вам лучшее соотношение качества и цены!

 

Последствия несвоевременной и неправильной замены тормозных колодок.

 

Состояние тормозных колодок и тормозных дисков определяют эффективность тормозной системы в целом. Несвоевременная или неправильная замена могут привести к поломке суппорта, заклиниванию, чрезмерному нагреванию и повышенному износу колодок и дисков, что впоследствии может привести и к отказу тормозов.
Поэтому мы рекомендуем проводит периодические осмотры и диагностику тормозной системы. Некоторые виды неполадок могут обнаружить и сами водители, замечая несвойственные звуки работающего автомобиля. Если при торможении появились посторонние шумы, педаль тормоза «вялая» или проваливается то необходимо как можно быстрее обратиться в СТО для диагностики.

Замена тормозных колодок, дисков требует как минимум особой подготовки и умений, а так же набора специального инструмента для сжатия суппортов. От правильности действий механика зависит безопасность пассажиров. Поэтому рекомендуем заменять тормозные колодки и диски только в специализированном 

Руководство по установке тормозного комплекта

— PowerStop Brakes

Остались вопросы? Обратитесь в нашу службу технической поддержки: [email protected]

Руководство по установке предназначено только для справки. Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля или к профессиональному установщику для получения полных инструкций.

Как установить тормозной комплект PowerStop

Шаг 1:

Инструменты

Перед началом установки колодки и ротора подготовьте следующие детали и специальные инструменты:

  • Тормозные колодки PowerStop
  • Тормозные диски PowerStop
  • Тормозная жидкость (как указано в руководстве по эксплуатации)
  • Смазка для компонентов тормозной системы
  • Поршневой компрессор суппорта или С-образный хомут противооткатные упоры

Мы также рекомендуем использовать защитные очки и перчатки во время установки.


Шаг 2:

Проверка тормозной жидкости

Установите автомобиль в парковочное положение и убедитесь, что он стоит на твердой ровной поверхности. Затем проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Бачок с тормозной жидкостью должен быть заполнен примерно наполовину. Следите за уровнем жидкости, сжимая поршень суппорта на шаге 9.


Шаг 3:

Подъем автомобиля

Перед тем, как поднять автомобиль, заблокируйте все колеса, оставшиеся на земле, включите стояночный тормоз, если задние колеса останутся на земле, и ослабьте гайки на колесах настолько, чтобы они высвободились.Поднимите автомобиль и поддержите его домкратными стойками, используя соответствующие точки домкрата, указанные производителем.

Внимание! Всегда используйте домкраты. Никогда не пытайтесь работать на приподнятом транспортном средстве, удерживаемом на месте. только гидравлическим домкратом.


Шаг 4:

Снимите колесо

Снимите зажимные гайки и колесо. Лучше всего работать с одним колесом за раз, оставляя другую сторону нетронутой в качестве точки отсчета. В качестве меры предосторожности поместите колесо/шину в сборе под автомобиль у ближайшей балки рамы, элемента подвески или поперечины.В случае неисправности домкрата колесо/шина предотвратят падение автомобиля на землю.


Шаг 5:

Осмотр тормозов

После снятия колеса осмотрите компоненты тормоза на наличие признаков утечек или повреждений.


Шаг 6:

Снимите суппорт

Снимите два болта направляющих пальцев суппорта, которыми суппорт крепится к кронштейну. Затем снимите суппорт и поддержите его с помощью подвески тормозного суппорта или обычной проволочной вешалки.

Внимание! Всегда поддерживайте штангенциркуль. Никогда не позволяйте суппорту висеть на тормозном шланге. Это может привести к повреждению тормозного шланга.


Шаг 7:

Снимите колодки и кронштейн суппорта

Затем снимите два болта кронштейна суппорта вместе с кронштейном суппорта.


Шаг 8:

Снимите ротор

Теперь можно снять ротор. Перед снятием ротора проверьте стопорные винты.В некоторых автомобилях для крепления ротора к ступице используются стопорные винты. Их нужно будет удалить. Иногда из-за ржавчины ротор прилипает к ступице, и для его ослабления потребуется молоток. Постучите как по передней, так и по задней стороне, чередуя левую и правую, верхнюю и нижнюю часть ротора.


Шаг 9. Сожмите поршень

Следующим шагом является вдавливание поршня обратно в суппорт. Поршень удлинился по мере износа материала колодки. С новыми более толстыми колодками вы должны вернуть поршень обратно в корпус суппорта, чтобы освободить место для установки более толстых колодок.Используя поршневой компрессор или большой С-образный зажим, поместите использованную тормозную колодку на поверхность поршня, чтобы защитить поверхность от царапин, и начните сжимать поршень. Когда вы поворачиваете ручку зажима, он будет увеличивать давление на поршень, пока он не станет на одном уровне с окружающим металлом. Медленно вдавливайте поршень, чтобы предотвратить небезопасное противодавление и повреждение модулятора АБС, тормозного клапана или главного цилиндра. Следите за уровнем тормозной жидкости в бачке, сжимая поршни суппорта, чтобы убедиться, что она не переливается.Затем ослабьте и снимите использованный поршневой компрессор или С-образный хомут. Возможно, потребуется слить немного жидкости из бачка главного цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ. Многие задние тормоза поршни нельзя втягивать с помощью С-образного зажима, так как они ввинчиваются и вывинчиваются. Этот тип Тормозной поршень будет иметь два углубления и регулятор поршня суппорта. используется для сжатия поршня.


Шаг 10:

Очистка втулки ротора

Очистите сопрягаемую поверхность втулки от ржавчины с помощью проволочной щетки и комплекта для чистки втулки.Ржавчина или мусор на ступице могут вызвать биение ротора и вызвать вибрацию колеса. Нанесите тонкий слой противозадирного средства на поверхность ступицы. Это облегчит снятие ротора в следующий раз.

Для получения дополнительной информации о подготовке втулки ротора к установке тормозного комплекта посмотрите это видео:


Шаг 11:

Очистка ротора

Перед установкой ротора очистите его водой с мягким мылом. Затем протрите его безворсовой тканью.Теперь можно установить новый ротор.

Проверка бокового биения

При установке роторов рекомендуется проверять боковое биение. Это скажет вам, существуют ли какие-либо различия между ротором и ступицей, на которой он установлен. В зависимости от применения максимально допустимое боковое биение может составлять от 0,003 до 0,005 дюйма. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя для каждого применения. Если существует отклонение, его, как правило, легко исправить, изменяя индексацию ротора по одному отверстию за раз.Цель состоит в том, чтобы уменьшить биение, найдя наилучшее положение для ротора. Если ротор не индексирован должным образом, возможны проблемы с вибрацией или пульсацией, которые со временем могут повредить роторы.

Имейте это в виду, если ротор необходимо снять для выполнения каких-либо других работ с автомобилем. Отметьте положение ротора относительно ступицы перед его снятием, чтобы убедиться, что он снова установлен в том же положении.

В некоторых автомобилях для фиксации ротора на ступице используется стопорный винт.Невозможно переиндексировать этот тип ротора.


Шаг 12:

Установка нового оборудования

Снимите старое оборудование со скобы суппорта и с помощью проволочной щетки очистите от ржавчины участки, где колодки или детали соприкасаются со скобой. Это помогает гарантировать, что новое оборудование будет правильно сидеть на кронштейне. Затем осмотрите и при необходимости замените все оборудование, обязательно нанеся тормозную смазку на направляющие штифты и точки контакта колодок. Изношенное или поврежденное оборудование может привести к шуму или плохой работе тормозных колодок.


Шаг 13: Установите кронштейн суппорта и тормозные колодки

Установите кронштейн суппорта и затяните болты кронштейна суппорта в соответствии со спецификациями производителя. Затем установите новые колодки. Нанесите небольшое количество тормозной смазки на обратную сторону колодок, где они соприкасаются с суппортом, как показано на фото ниже:

Внимание! Не допускайте попадания тормозной смазки на трущиеся стороны колодок.


Шаг 14: Установите суппорт r

Установите тормозной суппорт, следя за тем, чтобы не перекрутить тормозной шланг, и затяните болты суппорта в соответствии со спецификациями производителя.


Шаг 15:

Прокачать тормоза

Прокачайте тормоза, чтобы удалить весь воздух из тормозной системы. Мы рекомендуем прокачивать тормоза каждый раз при замене колодок и дисков. Не все автомобили имеют одинаковую процедуру прокачки. Вы всегда должны обращаться к заводскому руководству по обслуживанию для правильной процедуры.

ПРИМЕЧАНИЕ: После прокачайте тормоза, убедитесь, что бачок тормозной жидкости заполнен до максимума линия. Не переполняйте резервуар.

Чтобы узнать больше о различных типах тормозной жидкости, посмотрите наше видео ниже:


Шаг 16:

Установите колесо и гайки с проушинами

Установите колесо и зажимные гайки. Затем опустите автомобиль обратно на землю, чтобы закончить затяжку зажимных гаек с моментом, указанным производителем. Соблюдайте правильную последовательность затяжки в зависимости от количества используемых зажимных гаек, как показано на рисунке ниже:


Шаг 17:

Процедуры взлома

Выполните одну из двух приведенных ниже процедур обкатки в зависимости от установленных роторов PowerStop.

ВАЖНО: процедура обкатки имеет решающее значение для обеспечения последовательного торможения, тихой остановки и бесперебойная работа.

Взлом Процедура для перфорированных/прорезных роторов и роторов без покрытия:

Завершить 5 от умеренных до агрессивных остановок от 40 миль в час до 10 миль в час в быстрой последовательности не давая тормозам остыть и не останавливаясь полностью. Если ты вынужден остановиться, завершите остановку и либо переведите автомобиль в режим парковки, либо дайте место впереди, чтобы вы могли позволить автомобилю немного катиться во время ожидания для светофора.Роторы будут очень горячими и будут удерживать тормоз педаль заставит тормозную колодку коснуться ротора и, возможно, создаст отпечаток на роторе. Этот отпечаток может способствовать созданию тормозных дрожь.

Продолжить обкатайте, выполнив 5 умеренных остановок со скорости 35 миль в час до 5 миль в час в быстром режиме. последовательность, не давая тормозам остыть. Вы должны ожидать, что почувствуете запах смола, так как тормоза нагреваются. После этого продолжайте движение транспортное средство как можно дольше без чрезмерного нагрева тормозов и без полной остановки (попробуйте около 5 минут на средней скорости).Это стадия охлаждения.

Как только это будет завершено и тормоза остынут до стандартной рабочей температуры, вы сможете использовать тормоза в обычном режиме. Никогда не охлаждайте тормоза водой, так как это может повредить их.

Взлом Процедура для роторов с покрытием Evolution:

После установки, выполните 30 торможений с 30 до 5 миль в час. Через 30 секунд между каждым замедлением для охлаждения. Вы должны ожидать запах смолы, как тормоза греются.

 Если вы вынуждены остановиться, завершите остановку и либо переведите автомобиль в режим парковки, либо дайте место впереди, чтобы вы могли позволить автомобиль слегка покачивается в ожидании сигнала светофора.Роторы будет очень горячим, и удерживание педали тормоза заставит тормозную колодку соприкоснуться с ротором и, возможно, оставить отпечаток на роторе. Этот отпечаток может способствуют возникновению вибраций при торможении.

Как только это завершены и тормоза остыли до стандартной рабочей температуры, вы можете используйте тормоза как обычно. Никогда не охлаждайте тормоза водой, так как это может повредить их.

Дополнительные полезные советы и инструкции!

Установка тормозных колодок Corvette 1965-1982 гг.

от Джона Пфанстиля

Тормозные колодки являются изнашиваемыми компонентами, которые большинство владельцев Corvette когда-нибудь захотят заменить.К счастью, по сравнению с другими основными быстроизнашивающимися компонентами, замена тормозных колодок является относительно безболезненной задачей. Колодки дешевле, чем шины, например, и их замена занимает гораздо меньше времени, чем сцепление. Тормозные колодки не только легче заменить или модернизировать, но и многие варианты легко доступны в Zip Corvette по очень разумным ценам.

На этом Корвете не производится замена колодок, так как они изношены. Керамические пэды, установленные владельцем, так громко визжали на холоде, что люди оборачивались, чтобы посмотреть, что за драндулет издает столько шума.Кроме того, они испачкали колеса темной тормозной пылью менее чем за сорок миль, а тормозная способность была не так хороша при обычном вождении. Возможно, они показали бы себя лучше в условиях гонок.

Давайте посмотрим, как легко заменить тормозные колодки. Показанная здесь система четырехпоршневого суппорта использовалась на Corvettes с 1965 по 1982 год, но большая часть процедуры замены колодок одинакова для всех годов выпуска.

Шаг 1

01: Снимите крышку главного цилиндра и слейте немного тормозной жидкости, чтобы понизить уровень на дюйм или около того от верхнего края.Удалите еще больше жидкости, если старые колодки изношены намного меньше, чем новые. Установка новых более толстых колодок толкает поршни суппорта обратно в суппорт, а это выталкивает жидкость обратно в главный цилиндр.

Шаг 2

02: Для этого хорошо подойдет недорогая смазка, но подойдет и ложка или маленькая чашка. Предупреждение: Будьте очень осторожны, чтобы не пролить тормозную жидкость на окрашенные поверхности. Большинство типов тормозных жидкостей повреждают хрупкие краски, особенно лак. Переустановите крышку. Если тормозная жидкость мутная или старая, рассмотрите возможность промывки системы новой жидкостью.Узнайте больше о промывке и прокачке тормозов здесь: Corvette Brake Bleeding

Шаг 3

03: Снимите колесо. Тормозные колодки можно заменить только на одном колесе за раз. После снятия колеса поверните рулевое колесо до упора, чтобы облегчить осмотр тормозов и доступ к ним. Если ротор больше не приклепывается к ступице, переустановите и затяните три или более зажимных гаек, чтобы зафиксировать его перпендикулярно ступице.

Шаг 4

04: Проверьте зазор между суппортом и стальной уплотнительной пластиной тормозной колодки.Если зазор на обеих колодках неодинаков, кронштейн крепления суппорта погнут. Погнутая скоба встречается редко, но более вероятно на задних суппортах, потому что заводской пресс для подшипников заднего колеса может погнуть эту скобу.

Шаг 5

05: Осмотрите поверхность ротора. Неглубокие радиальные канавки не являются проблемой — для полной посадки колодок может потребоваться еще несколько миль. Я настоятельно рекомендую не точить роторы C2 и C3, особенно оригинальные роторы, потому что точение оригинальных роторов может значительно увеличить биение ротора.Ранние роторы Corvette могут проехать более 200 000 миль, особенно при использовании органических колодок.

Шаг 6

06: Используйте плоскогубцы, большую отвертку или аналогичный инструмент, чтобы отодвинуть колодки от ротора, пока опорная пластина полностью не прижмется к суппорту. Убедитесь, что инструмент не царапает и не выдавливает поверхность ротора. Снимите штифт крепления колодки тормозного суппорта и колодки.

Шаг 7

07: Инструмент Zip для установки тормозных колодок вставляется между колодкой и поршнями, чтобы облегчить удержание поршней внутри суппорта, пока старая колодка снимается и устанавливается новая.В качестве альтернативы резиновый тормозной шланг можно аккуратно пережать пассатижами, чтобы удерживать поршни внутри.

Шаг 8

08: Осмотрите каждый поршень суппорта и уплотнение на наличие любых признаков влажности или утечки. Если эта область влажная, в ближайшее время восстановите или замените протекающий суппорт. У Zip есть множество новых и восстановленных тормозных суппортов, которые помогут в этом случае. Вы также можете узнать, как восстановить суппорты здесь: Ремонт и замена тормозных суппортов 1965-1982 годов

Шаг 9

09: Противоскрипные прокладки тормозных колодок Zip 1965-82 могут быть установлены между каждым концом колодки и суппортом.Также можно нанести очень небольшое количество тормозной смазки на поверхность стальной опорной пластины, которая соприкасается с суппортом. При попадании смазки, масла или отпечатков пальцев на контактные поверхности колодки или ротора удалите их с помощью очистителя тормозов или наждачной бумаги.

Шаг 10

10: Необязательно: Используйте напильник или наждачную бумагу, чтобы сломать край и снять фаску на переднем и заднем концах подкладки. Это часто делается установщиками, чтобы уменьшить вероятность шума тормозов. Некоторые тормозные колодки Performance имеют широкую фаску.

Шаг 11

11: Вставьте новые колодки, центральный штифт тормозной колодки и шплинт. Осталось только переустановить колеса и довести уровень тормозной жидкости в главном цилиндре.

Шаг 12

12: Маловероятно, что это проблема, но убедитесь, что между опорной пластиной новой тормозной колодки и суппортом есть зазор. Зазоры не обязательно должны быть идеально одинаковыми, но если зазора нет, тормоза перегреются и бросят машину на обочину, пока не остынут.

Шаг 13

13: Заполните главный цилиндр тормозной жидкостью. Zip предлагает новую крышку главного цилиндра (крышку) и резиновое уплотнение, которое украшает моторный отсек. Переустановите колесо. Перед началом движения убедитесь, что педаль тормоза чувствует себя хорошо. Избегайте резкого торможения в течение первых 50 миль или около того, чтобы помочь новым колодкам правильно сесть.

Совет: повторно затяните алюминиевые колеса через 50–100 миль.

Дополнительные действия при установке тормозных колодок

Совет: Вставка 15/16 полудюймового приводного гнезда для разделения колодок облегчает повторную установку суппорта на ротор.

а. Чтобы снять ротор или ступицу, необходимо открутить суппорт и снять его с ротора. Чтобы предотвратить натяжение резинового тормозного шланга, повесьте суппорт на тягу стабилизатора поперечной устойчивости или прикрепите его к раме.

б. Если ротор не приклепывается к ступице, отметьте их относительное совмещение перед снятием ротора. Несоосность оригинальных роторов и ступиц может увеличить биение ротора. Чрезмерное колебание ротора может привести к потере торможения, когда воздух нагнетается в суппорт через поршневые уплотнения оригинального типа.

в. Некоторые производители тормозных колодок рекомендуют отшлифовать поверхность ротора, чтобы удалить глазурь или застрявший материал, оставшиеся от старой колодки. Это быстро и легко делается с помощью орбитальной шлифовальной машины или вручную.

д. На этом этапе легко снять ступицу, чтобы осмотреть и переупаковать ступичные подшипники. Хотя ступичные подшипники хорошего качества могут прослужить более 100 000 миль, стоит проверить и переупаковать их, когда это удобно.

эл.Перед повторной набивкой сотрите смазку с обоймы подшипника и роликов, чтобы убедиться в отсутствии износа или повреждений. Могут быть видны тонкие поперечные штриховки, но замените подшипники, если есть какие-либо канавки, вмятины, коррозия или точечная коррозия (бринеллинг, выкрашивание или истирание на жаргоне подшипников).

ф. Если имеется циферблатный индикатор, рекомендуется проверить биение ротора. Биение должно быть менее 0,003 дюйма, чтобы предотвратить нагнетание воздуха оригинальными уплотнениями. Новые уплотнительные кольца более устойчивы к биению ротора.

г. Болты переднего суппорта навинчены почти до головки. Болты заднего суппорта выглядят аналогично, но у головки есть буртик без резьбы. Обязательно используйте правильные болты спереди и сзади. Оба относятся к классу 8 и используют относительно толстые шайбы.

ч. Если тормозная жидкость мутная или старая, рассмотрите возможность промывки системы новой жидкостью. Zip предлагает кварты тормозной жидкости DOT 3 и ручные прокачки Motive, чтобы сделать работу быстрее и проще.

Установка тормозных колодок Corvette 1965-1982 гг.

Источник: Zip Corvette Parts
8067 Fast Lane | Механиксвилль, Вирджиния 23111 | (800) 962-9632

Список деталей Corvette, относящихся к артикулу:

Как установить керамические тормозные колодки

Керамические тормозные колодки

известны своими высокими эксплуатационными характеристиками, поскольку они хорошо изнашиваются со временем и обеспечивают эффективное торможение.Они имеют небольшой вес за счет материалов, используемых при их изготовлении, а значит, хорошо рассеивают тепло. Это также делает их более дорогими по сравнению с металлическими тормозными колодками. Они могут быть полезны для автомобилей, которые требуют интенсивного вождения, например, для спортивных автомобилей, поскольку они не ломаются даже после многократного использования.

Этап 1. Сбор необходимых материалов

При покупке керамических тормозных колодок приобретите также роторы, так как они должны быть притерты друг к другу для повышения производительности. Еще до установки новых роторов рекомендуется следить за чрезмерным биением с помощью циферблатного индикатора.Замените роторы с чрезмерным биением более 0,004 дюйма.

При работе с компонентами тормозов важно носить защитное снаряжение, например фильтрующую маску.

Этап 2. Домкрат автомобиля

Припаркуйте автомобиль на просторной площадке и поддомкратьте его. Поддержка домкратами. Снимите колесо и найдите суппорты дискового тормоза. Они находятся между болтами с проушиной и тормозными колодками в большинстве автомобилей. Осмотрите состояние старых колодок и роторов на наличие повреждений, износа. Если они грязные, очистите их от ржавчины, смазки, масла или мусора.Поскольку устанавливаются новые керамические тормозные колодки, снимите их, даже если они в хорошем состоянии.

Шаг 3. Сожмите суппорты

Расположите С-образный зажим таким образом, чтобы тормозные суппорты находились между двумя сторонами. Аккуратно сожмите суппорты, отрегулировав зажим. Перед тем, как осторожно снять их, обратите внимание на расположение болтов и стопорных зажимов. Поместите их на чистую и безопасную поверхность. Также снимите суппорта. Очистите компоненты, чтобы удалить грязь или жир.

Этап 4. Снимите тормозные колодки

После снятия суппортов найдите тормозные колодки и отсоедините их от их места с помощью гаечного ключа. Очистите суппорты и удалите смазку, масло и мусор.

Шаг 5. Установка керамических тормозных колодок

Начните с регулировки тормозного поршня. Это компонент, который прижимает тормозные колодки к роторам. Используйте С-образный зажим для регулировки поршня, убедившись, что он находится в крайнем крайнем положении. Аккуратно прикрепите керамические тормозные колодки на место старых тормозных колодок.

Замените суппорты и закрепите болты с проушинами и стопорные суппорты. Убедитесь, что они закреплены и надежно закреплены, прежде чем устанавливать колесо и прикручивать его на место.

Наконечники

Храните смазочные материалы и тормозное масло вдали от компонентов тормозной системы. Следите за тем, чтобы они не соприкасались с лакокрасочным покрытием автомобиля, так как легко его разрушают.

Всегда очищайте остатки от предыдущих тормозных колодок. Следите за ржавчиной, окалиной или мусором на тормозных компонентах и ​​монтажной поверхности, чтобы предотвратить вибрацию, вызывающую шум, также известный как дрожание тормозов или вибрация тормозов.

Установка новых тормозных колодок | HowStuffWorks

Пришло время установить новые тормозные колодки. Но есть еще один шаг, который нужно выполнить, прежде чем вы сможете это сделать. Вы должны вручную втянуть поршень суппорта.

Если вы посмотрите на внутреннюю часть суппорта, вы увидите цилиндрический поршень, выходящий наружу — эта часть давит на внутреннюю сторону тормозной колодки. Вы увидите, что он отрегулировался в соответствии с вашими изношенными колодками, поэтому вам нужно будет вернуть поршень в исходное положение, прежде чем суппорт вместе с вашими новыми (и более толстыми) тормозными колодками наденет ротор. .

Перед установкой поршня суппорта рекомендуется снять крышку, закрывающую бачок тормозной жидкости. Если вы этого не сделаете, вы будете бороться со значительным давлением тормозной жидкости.

Теперь, когда крышка резервуара снята, это та часть, где вам понадобится С-образный хомут. Приложите конец с винтом к поршню. Вы можете использовать небольшой кусок дерева для защиты поверхности поршня, если хотите. Когда вы поворачиваете винт, зажим будет увеличивать давление на поршень.Продолжайте затягивать его, пока не сможете вставить новые колодки в суппорт и установить суппорт и новые колодки на тормозной диск.

Если вы обнаружите, что поршень не втягивается должным образом, не применяйте силу. У вас может быть суппорт с поршнем, который медленно вращается по мере его выдвижения. В этом случае вам понадобится специальный инструмент, чтобы вкрутить поршень обратно в суппорт. Инструмент для тормозного суппорта — инструмент, специально разработанный для втягивания этого типа поршня тормозного суппорта — доступен для покупки в большинстве магазинов автозапчастей.Если вы не можете найти его там, вы можете заказать его в Интернете, или, если вам действительно повезет, может быть, у вашего соседа найдется инструмент, который вы можете одолжить на полдня.

После того, как поршень тормозного суппорта будет полностью втянут, вы можете снова закрыть бачок с тормозной жидкостью. Не рекомендуется оставлять крышку бачка с тормозной жидкостью снятой дольше, чем это абсолютно необходимо. Мусор или даже вода могут попасть в гидравлическую систему вашего тормоза. Тормозная жидкость гигроскопична, означает, что она поглощает и удерживает воду.Вода в тормозных магистралях приводит к серьезным проблемам с безопасностью и более сложному ремонту, чем относительно простая замена колодок, которую вы заканчиваете прямо сейчас.

Для установки самих новых тормозных колодок достаточно просто вставить новые колодки в прорези, в которых вы нашли старые. Если они не помещаются в ваших руках, вы можете осторожно постучать по ним молотком или резиновым молотком. Затем замените штифты или болты, которые удерживали их на месте, и все готово.

Затем верните суппорт на место на тормозном диске. Убедитесь, что он плотно прилегает, и затяните болты, удерживающие суппорт на месте. Убедитесь, что все на месте, а затем несколько раз нажмите на педаль тормоза из салона автомобиля, чтобы убедиться, что педаль ощущается правильно. Может потребоваться несколько нажатий на педаль, чтобы тормоза правильно заняли свое новое положение.

В остальном ремонт тормозов несложный. Установите колесо на место, затяните гайки крепления, снимите стойки домкрата и опустите автомобиль на землю с помощью домкрата.Это как сменить шину. Не забудьте полностью затянуть (и правильно затянуть) зажимные гайки, как только автомобиль снова опустится на землю.

Также не забудьте провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ваша работа тормозов прошла успешно. Ремонт тормозов — это одно; убедиться, что они работают должным образом, это другое.

Для получения дополнительной информации о торможении и других связанных темах перейдите по ссылкам ниже. Они предоставят вам гораздо больше информации.

 

Статьи по теме

Больше отличных ссылок

Еще отличных ссылок

  Источники

  • Blocker, Mark.«Как проверить передние тормозные колодки». eHow.com. (13 ноября 2008 г.) http://www.ehow.com/video_2260524_inspect-front-brake-pads.html
  • Блокировщик, Марк. «Как заменить передние тормозные колодки». eHow.com. (13 ноября 2008 г.) http://www.ehow.com/video_2260516_tools-changing-front-brake-pads.html
  • ExpertVillage.com. «Проверка ротора, суппорта и индикатора износа тормозных колодок». (13 ноября 2008 г.) http://www.expertvilage.com/video/4691_disc-brake-pads-rotor-caliper-wear-indicator.htm
  • Google Product Search.«Купить тормозные колодки». (13 ноября 2008 г.) http://www.google.com/products?q=buy+brake+pads&oe=utf-8&sa=N&lnk=next&start=10
  • Меммер, Скотт. «Как поменять тормозные колодки». Эдмундс.com. (13 ноября 2008 г.) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/43787/article.html
  • Ницца, Карим. «Как работают дисковые тормоза». HowStuffWorks.com. 21 августа 2000 г. (13 ноября 2008 г.) https://www.howstuffworks.com/disc-brake.htm

Как правильно выполнить работу с дисковыми тормозами • Elite Auto Repair

обновлено 8 мая 2020 г.

Зачем нам нужна еще одна статья о том, как сделать работу с дисковым тормозом? Эта статья познакомит вас с ноу-хау и многочисленными советами, которые помогут решить распространенные проблемы с тормозной системой современных автомобилей.В этой статье я дам вам профессиональные советы и рекомендации технических специалистов, которые мы используем в нашем магазине уже много лет.

Надеюсь, являетесь ли вы водителем, самодельщиком или техническим специалистом, эти шаги и советы помогут вам принять правильное решение, когда речь заходит о ремонте тормозов на любом транспортном средстве, которым вы управляете или работаете. Если нет и вам нужен кто-то, чтобы помочь вам, посетите эту страницу (здесь), чтобы связаться с нами для получения помощи.

Первое, с чего вам нужно начать, это понять, почему вашему автомобилю в первую очередь требуется ремонт тормозной системы.Рискуя свести к минимуму ваши технические знания, независимо от того, на каком уровне вы находитесь, я считаю, что важно сначала определить причину неисправности тормозов.

С одной стороны, если вы знаете, что вам нужен ремонт тормозов, потому что вы провели осмотр тормозов и убедились, что толщина тормозных колодок мала — критично все, что меньше 2 мм — тогда причина, возможно, очевидна. В этом случае вы обнаружите, что эта статья полна не только основных инструкций, но и советов и приемов, которые облегчат работу с тормозами.

С другой стороны, если вы подумываете о замене тормозов из-за «чего-то еще», например, из-за пульсации педали тормоза, увода автомобиля влево или вправо при торможении или слишком мягкой или слишком низкой педали тормоза, то вам обязательно нужно прочитать эту статью. . Замена тормозов может решить проблему, но если вы не понимаете проблему с самого начала, возможно, вы лечите только симптом, тратя время и деньги в процессе — вскоре вы снова задумаетесь о замене тормозов.

НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТЕСТ-ДРАЙВОМ

Начнем с тест-драйва.Хотя у вас могут быть годы тестового вождения за плечами, или вы просто любитель или водитель, вам нужно научиться слушать свои тормоза. Если вы меняете тормоза, потому что слышите шум тормозов, есть несколько вещей, которые могут вызвать шум тормозов, например, мусор, застрявший в материале колодки, остекление тормозных колодок или что-то не так с поверхностью ротора. Конечно, это может быть просто потому, что тормозные колодки износились, и сигнализатор касается ротора.

Во время тестового вождения чувствовать свои тормоза может быть так же важно, как слышать свои тормоза, и вы захотите почувствовать, какое давление требуется на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, какую обратную связь вы получаете от педали, например, ее мягкость. или пульсация, а также то, как остальная часть автомобиля ведет себя при торможении, например, тянет в одну сторону или трясет рулевое колесо.

Тест-драйв также даст вам важную информацию о местоположении, которая может сузить область поиска для диагностики проблемы. Описывая местоположение, имейте в виду, что «спереди» относится к хорошо, спереди, а «слева» относится к стороне водителя, поэтому «справа сзади» относится к задней части со стороны пассажира. Очевидно, что если вы слышите шум от передних тормозов, вы не будете проверять задние тормоза, по крайней мере, сначала, потому что хорошо отметить, что передние и задние тормоза являются частью одной и той же системы и влияют на работу друг друга.

ОСМОТРИТЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ

«Выполнение работ по тормозам», например, замена тормозных колодок или шлифовка тормозных дисков, — это не первый и даже не второй шаг. После пробного вождения и локализации проблемы требуется дополнительная проверка, чтобы точно определить основную причину проблемы. Займет ли это больше времени, чем просто установка новых деталей на автомобиль? Абсолютно, но не так много времени, как делать это снова и снова, потому что вы упустили какую-то важную деталь, которую пытались вам сообщить существующие тормоза.

Перед разборкой тормозов поднимите и поддержите автомобиль и снимите колеса. Всегда поддерживайте автомобиль на опорах домкрата или устанавливайте его на замки подъемника, и никогда не помещайте какие-либо важные части тела, такие как важные руки, ноги или мозг, под автомобиль, поддерживаемый только домкратом. Помните, что домкрат или подъемник — это «подъемное», а не «удерживающее» устройство. Когда колеса сняты, вероятно, неплохо было бы вернуть пару колесных гаек, чтобы удерживать роторы на месте.

Проверьте тормозные диски на наличие признаков перегрева (синие пятна или участки), канавок, выемок, ржавчины или трещин.

Используйте фонарик и смотровое зеркало, чтобы проверить тормозные колодки. Ищите распространенные проблемы, такие как чрезмерный износ, остаток фрикционного материала менее 1 мм, ненормальный износ, например, внутренние тормозные колодки заметно толще или тоньше внешних тормозных колодок, или один конец тормозной колодки толще или тоньше другого. Обязательно проверьте внутреннюю и внешнюю поверхности тормозного диска, так как они могут заметно отличаться.

При сравнении внутренних и внешних тормозных колодок ненормальный износ тормозных колодок может указывать на проблему с ползуном тормозного суппорта или поршнем.Сравнение передней и задней кромок тормозной колодки может указывать на проблемы с поршнем или ползунком тормозного суппорта, а также проблемы с зазором между тормозной колодкой и стопорными штифтами. Полная работа с тормозами будет включать очистку и смазку ползунков суппорта и удаление ржавчины с фиксаторов и пружинных зажимов, чтобы обеспечить равномерное приложение и снятие тормозного усилия. Точно так же очистка направляющих и стопорных штифтов тормозных колодок гарантирует, что тормозные колодки не тянутся к ротору, когда они не нажаты.

Внимательное наблюдение во время разборки также поможет определить причину тормозного шума.Перегретые тормозные диски, покрытые лаком тормозные колодки или загрязненные фрикционные поверхности могут создавать шум, а также смещаться пружинные зажимы, фиксаторы или распорки тормозных колодок. Въевшийся мусор можно удалить, если осталось достаточное количество фрикционного материала, не менее 5 мм, путем зачистки и шлифовки тормозных колодок. Тормозные колодки и диски можно мыть мыльным раствором, чтобы удалить масло, смазку или загрязнения тормозной жидкости. Замените погнутые или сломанные фиксаторы, чтобы устранить люфт.

Тщательный первоначальный осмотр и точное наблюдение могут помочь вам восстановить тихое и эффективное торможение, не тратя время на ненужный ремонт или деньги на ненужные детали.В конце концов, это более эффективное использование вашего времени и денег.

СНЯТИЕ СУППОРТА И РОТОРА

На легковых автомобилях обычно используются 3 тормозные системы. Фиксированные тормозные суппорты обычно можно найти на легковых автомобилях и некоторых грузовиках, а скользящие тормозные суппорты обычно можно найти на европейских автомобилях. Плавающие тормозные суппорты являются наиболее распространенными и сегодня встречаются практически на каждом транспортном средстве. Все 3 тормозных суппорта работают по схожим принципам, хотя будут различия в разборке, обслуживании и ремонте.В этой статье мы обсудим наиболее распространенный тип, плавающие тормозные суппорты, но полезно отметить, что это далеко не техническое руководство. Это руководство — хороший способ начать, и вы найдете множество полезных советов, но вам придется обратиться к руководству по ремонту для вашего года, марки и модели (YMM) для получения подробных инструкций и спецификаций.

Чтобы снять тормозной суппорт, не прибегая к фактической замене тормозного суппорта, вам сначала нужно нажать на поршни.Раньше было обычной практикой просто сжимать поршни и нагнетать тормозную жидкость обратно в тормозные магистрали и главный тормозной цилиндр, но это не очень хорошая идея для современных тормозных систем. Чтобы предотвратить повреждение чувствительных современных клапанных систем загрязненной жидкостью, используйте инструмент для пережима шланга на гибком тормозном шланге. Затем подсоедините шланг к выпускному клапану и откройте клапан. Используйте инструмент для сжатия поршней тормозного суппорта, чтобы вдавить поршни обратно в их отверстия, вытолкнув тормозную жидкость через выпускной клапан в бутылку.Наконец, закройте выпускной клапан и удалите зажим шланга. Задние тормозные суппорты со встроенными механизмами стояночного тормоза требуют немного другого инструмента и процедуры, но идея та же.

После того, как вы открутите болты крепления тормозного суппорта, не допускайте, чтобы суппорт свисал с гибкой линии, что может привести к его повреждению. Используйте S-образный крюк, банджи-шнур или трос механика, чтобы подвесить тормозной суппорт к какой-либо другой прочной опоре, такой как подвеска или кузов.

При снятом тормозном суппорте снять тормозной диск можно так же просто, как снять его вручную, хотя некоторые из них удерживаются на месте небольшими болтами или фиксирующими зажимами.Тем не менее, даже при снятом удерживающем оборудовании некоторые тормозные диски очень сложно снять. Некоторые тормозные роторы имеют резьбовые отверстия, которые можно использовать для снятия ротора. Если вы планируете повторно использовать тормозной диск, не поддавайтесь желанию ударить молотком по дисковой части. Часто достаточно ударить по центральному креплению ротора, чтобы ослабить его, но будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпильки колеса.

Чаще всего на грузовых автомобилях тормозной диск может быть прикреплен к ступице колеса и подшипнику, что требует дальнейшей разборки, чтобы снять подшипники, чтобы добраться до него.Не вдаваясь в подробности, общая идея состоит в том, чтобы снять крышку подшипника и корончатые гайки, чтобы освободить подшипники от оси колеса. При сборке ступица должна вращаться с небольшим сопротивлением, без люфта. Обратитесь к вашему руководству по ремонту YMM для получения инструкций по повторной упаковке колесных подшипников и достижению правильного предварительного натяга подшипника и крутящего момента корончатой ​​гайки.

ПРОВЕРКА РОТОРА

После снятия тормозных колодок и тормозного суппорта осмотрите тормозной диск. С помощью микрометра измерьте толщину ротора как минимум в шести местах, в середине места, где проходят тормозные колодки.Микрометр тормозного диска даст вам лучший доступ, особенно если у ротора есть гребень или кромка, и поможет вам проверить сужение тормозного диска, где внутренний край тоньше или толще, чем внешний край.

Эти измерения важны, потому что тормозные диски нельзя использовать, если их толщина меньше минимальной, особенно после учета любого материала, который необходимо удалить при шлифовке. Если ротор меньше минимальной толщины, как правило, выбитой на ободе или ступице, или если он утонет во время шлифовки, то его необходимо заменить.Никогда не думайте, что тормозной диск можно использовать повторно, особенно если вы не знаете историю автомобиля. Всегда проверяйте состояние и размеры тормозного диска.

Вся функция тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии вашего автомобиля в тепловую энергию, а тяжелый тормозной диск является важным компонентом, специально разработанным для поглощения и выделения тепла. Количество тепла, которое тормозной диск может безопасно поглотить, прямо пропорционально его толщине. Это объясняет, почему задние роторы значительно тоньше передних, поскольку задние роторы отвечают только за 30% торможения и поэтому выделяют гораздо меньше тепла.

Когда тормозные диски используются и подвергаются механической обработке, они постепенно теряют материал и свою способность удерживать и рассеивать тепло. Ржавчина также препятствует способности ротора рассеивать тепло. Когда роторы поглощают слишком много тепла, они существенно изменяются, что вызывает проблемы с торможением, обычно то, что мы замечаем как ненормальные шумы и ощущения при торможении.

ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ВОССТАНОВИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ?

При выполнении тормозных работ просто для замены изношенных тормозных колодок вы, возможно, сможете повторно использовать тормозной диск, но вы никогда не должны пропускать механическую обработку или шлифовку роторов — операцию «хлопок колодки».Новым тормозным колодкам нужна плоская поверхность для эффективной приработки и эффективности торможения, чего просто невозможно добиться без шлифовки роторов.

Пара условий может потребовать замены тормозного диска, даже если его толщина находится в пределах допусков. Трещины, бороздки, сильная ржавчина и пятна перегрева, видимые в виде окрашенных в синий цвет участков закалки на поверхности тормозного диска, не поддаются механической обработке и требуют замены тормозного диска. Сильная ржавчина в вентиляционных отверстиях также может препятствовать рассеиванию тепла и способствовать перегреву — рекомендуется замена.Оценка может быть машинной, но это зависит от серьезности проблемы. Легкие задиры, вызванные мусором в колодке или его попаданием как раз перед тем, как заклепки выдолбят поверхность, обычно можно без проблем восстановить. Сильные задиры, например, вызванные небрежным износом тормозных колодок, не поддаются механической обработке, также потребуется замена тормозного диска.

Некоторые неопытные мастерские и техники будут пытаться обрабатывать перегретые роторы, но это часто создает проблемы в будущем. Перегрев коренным образом изменяет свойства металла, и механическая обработка не устраняет эти хрупкие места в тормозном диске.

ЗАМЕНА РОТОРОВ

Если вам необходимо заменить тормозные диски, существует множество вариантов замены тормозных дисков, но не стоит просто выбирать самый дешевый вариант. Поговорка «Вы получаете то, за что платите», безусловно, применима, когда речь идет о выборе сменных тормозных дисков. Обычно вы можете безопасно использовать оригинальные тормозные диски (под маркой автопроизводителя) или оригинальные тормозные диски производителя оборудования (OEM), но вы можете рассмотреть тормозные диски вторичного рынка, стоимость, полезность и качество которых могут различаться.

Чтобы сохранить эффективность и эффективность торможения, к которым вы привыкли, рассмотрите возможность точной подгонки оригинальных тормозных дисков или тормозных дисков OEM, которые будут иметь те же тепловые и тормозные характеристики, что и заводские.

Некоторые роторы вторичного рынка недороги, что может сэкономить деньги на работе с тормозами, но может не обеспечивать такие же характеристики, как оригинальные или OEM. Такие «дешевые» роторы подходят и выполняют свою работу, но могут быстрее перегреваться или быстрее изнашиваться, так как массово производятся из материалов, возможно, более низкого качества.

Тормозные роторы других производителей более дорогие, но изготовлены из высококачественных материалов и спроектированы так, чтобы превосходить заводские спецификации. Вы часто можете найти такие тормозные диски для повышения эффективности торможения в спортивных автомобилях и грузовиках, которые используются для буксировки и перевозки.

Если требуется замена тормозных дисков, обязательно очистите новые диски мыльным раствором, чтобы удалить любые ингибиторы ржавчины, в основном смазочные материалы, которые могут быстро загрязнить фрикционную поверхность новых тормозных колодок.

РОТОРЫ ДЛЯ ОБРАБОТКИ

Тормозные станки бывают двух видов: автомобильные и настольные. Во многих автомобильных и тормозных мастерских есть и то, и другое, но токарные станки для автомобильных тормозов являются стандартом для точной шлифовки тормозных дисков. Поскольку на автомобиле вместо тормозного суппорта установлены бортовые тормозные станки, он может обрабатывать ротор с жесткими допусками и в то же время компенсировать биение.

Тормозные станки настольного типа используются десятилетиями и до сих пор являются хорошей альтернативой автомобильным токарным станкам для тормозов, если биение ступицы колеса находится в пределах допусков — я расскажу о важности выбега ротора. — через минуту. На этой машине тормозной диск устанавливается и обрезается независимо от транспортного средства, после чего может потребоваться индексация ротора для уменьшения или устранения биения.

Хотя у мастеров, как правило, нет доступа к такому дорогому оборудованию, у них есть возможность найти механическую мастерскую, которая может восстановить их роторы.В механическом цехе обычно используют токарный станок настольного типа, но некоторые используют токарные станки механического цеха, что обычно приводит к ненаправленной чистовой обработке. Это важно отметить, потому что два других токарных станка с тормозом приведут к направленной отделке «проигрывателя», что необходимо устранить перед повторной сборкой.

После шлифовки тормозного диска используйте шлифовальный диск на дрели, чтобы удалить направляющую отделку. Убедитесь, что поверхности равномерно зачищены вокруг внутренней и внешней поверхностей. Это помогает при притирке новых тормозных колодок и предотвращает щелчок колодки.Новые тормозные диски обычно поставляются с ненаправленной механической обработкой. Как и прежде, очистите мыльным раствором и дайте высохнуть перед повторной сборкой.

ВЫБИВАНИЕ РОТОРА

Независимо от того, заменяете ли вы тормозные диски или восстанавливаете их поверхность, всегда проверяйте биение ротора, критическое измерение тормозной системы, которое может привести к проблемам в будущем. Чрезмерное биение ротора, превышающее 0,002 дюйма (2/1000 тыс. дюймов или 0,05 мм), может привести к преждевременному износу тормозных колодок, появлению точек перегрева и пульсации педали. По сути, при вращении тормозной диск не должен «раскачиваться» из стороны в сторону, но единственный способ проверить это — с помощью циферблатного индикатора — если вы «видите» раскачивание невооруженным глазом, это серьезная проблема!

Чтобы измерить биение тормозного диска, убедитесь, что посадочная поверхность ступицы чистая, а тормозной диск прилегает к ступице заподлицо.Используйте проволочную щетку с электроприводом или дисковую шлифовальную машину, установленную на дрели, чтобы удалить ржавчину и грязь, чтобы очистить монтажную поверхность. При повторном использовании тормозного диска с восстановленной поверхностью очистите заднюю сторону диска и центральное отверстие таким же образом. Удерживайте ступицу на месте как минимум двумя колесными гайками, чтобы она оставалась ровной. Вы можете использовать зажимные гайки, повернутые назад, плоской стороной к ротору, запасные гайки, лежащие в магазине, или шайбы или прокладки, чтобы не повредить конусы. Затяните гайки, как при установленном колесе.

Установите основание циферблатного индикатора на твердую точку крепления, например, на амортизатор или скобу тормозного суппорта, и расположите точку контакта циферблатного индикатора перпендикулярно поверхности ротора.При вращении тормозного диска вручную циферблатный индикатор будет считывать боковое перемещение ротора. Чрезмерное биение, превышающее 0,002 дюйма, может быть вызвано загрязнением монтажных поверхностей, повреждением ступицы колеса, неправильным моментом затяжки колесных гаек (установленных с помощью ударного пистолета) или чрезмерным накоплением фрикционного материала тормозных колодок на поверхности ротора.

СНИЖЕНИЕ БИЕНИЯ

Интересно, что в авторемонтной отрасли ведется много споров о том, «деформируются» ли роторы от перегрева.Простая истина заключается в том, что перегрев не может изменить форму тормозного диска. В противном случае тормоза гоночных автомобилей всегда будут иметь эту проблему, поскольку они выделяют значительное количество тепла в поворотах на высокой скорости. В любом случае, при ежедневном вождении раскалить тормоза докрасна практически невозможно.

То, что на самом деле происходит, вызвано биением, отложением фрикционного материала тормозных колодок в высоких точках, что увеличивает толщину в этих местах. Сначала выбег будет просто смещать тормоза влево и вправо, не вызывая пульсации педали.В конце концов, когда наносится достаточное количество фрикционного материала, толщина ротора колеблется, вызывая пульсацию педали. Поэтому крайне важно свести к минимуму биение тормозного диска.

Если измеренное биение превышает 0,002», вы можете «индексировать» тормозной диск, чтобы свести его к минимуму, используя небольшие различия биения между тормозным диском и ступицей колеса. Чтобы индексировать тормозной диск, сначала пометьте диск и шпильку колеса и измерьте биение, как обычно. Если биение чрезмерное, снимите ротор и установите его заново, но повернув на одну или две шпильки.Ориентировав тормозной диск на ступицу колеса, вы обычно можете устранить отдельные биения и получить общее биение в пределах спецификации. Пометьте ротор и ступицу несмываемым маркером или маркером в нужном месте, чтобы вы могли установить их на место после очистки.

Если индексация не может получить биение менее 0,002 дюйма, у вас может быть другая проблема, например, поврежденная ступица колеса, погнутая ось или неисправный тормозной диск. Неисправные тормозные диски не невозможны, но и не распространены.

ПРОВЕРКА СНЯТИЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

При необходимости сделайте несколько снимков тормоза перед его разборкой.Это поможет, когда дело доходит до повторной сборки, чтобы сопоставить детали с их первоначальными местами.

Снимите тормозные колодки и осмотрите их. Проверьте наличие различий в толщине, например, внутренняя часть толще внешней, передняя кромка толще или тоньше задней кромки, внутренний радиус толще или тоньше внешнего радиуса.

  • Если износ равномерный, внутренний к внешнему, спереди назад, сверху вниз, есть большая вероятность, что суппорт работает нормально и потребует только базовой очистки и смазки.
  • Если износ неравномерный, возможно, неисправность в тормозном суппорте, например, заедание ползуна суппорта, тормозной колодки или скользящего штифта. В этом случае может потребоваться немного больше внимания к очистке и смазке, иначе может потребоваться замена всего суппорта.

 

Снимите пружинные зажимы и антивибрационные прокладки и осмотрите их. Проверьте на износ, трещины или поломки. Обычно они не ржавеют, но пачкаются и иногда ломаются. Замените все изношенные или сломанные детали новыми, обязательно совместив новые и старые детали в соответствующих местах.Конечно, вы можете просто заменить все прокладки и пружины, поскольку они достаточно недороги, чтобы добавить к работе тормоза.

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОГО СУППОРТА

Осмотрите тормозной суппорт на наличие утечек, которые обычно очевидны. Обратите особое внимание на пыльники поршня суппорта, которые должны быть целыми. Сломанные пылезащитные чехлы могут привести к попаданию пыли и грязи в область поршня, где они могут повредить уплотнение и стать причиной утечек.

На скользящих или плавающих суппортах вы можете использовать большие плоскогубцы и старую тормозную колодку, чтобы вдавить один или два поршня в их отверстия.На фиксированных моноблочных многопоршневых суппортах вам понадобится инструмент для сжатия суппорта или пара монтировок для одновременного сжатия всех четырех или шести поршней. Нажатие на один поршень за раз вообще не сработает и может фактически полностью вытолкнуть поршень из отверстия.

Поршни суппорта должны сжиматься равномерно и плавно, без особого усилия. В противном случае это может указывать на заедание или прилипание, что приведет к неравномерному сжатию и плохому освобождению после установки. Если есть проблемы с поршнями суппорта, предлагается замена, чтобы предотвратить проблемы в будущем.Восстановленные суппорты легко доступны для большинства транспортных средств в вашем местном магазине автозапчастей.

Осмотрите ползунки тормозных суппортов на предмет заедания. На плавающих и скользящих суппортах ползунки и штифты должны двигаться плавно, вручную и с очень небольшим усилием. Если ползунки заедают, очистите проволочной щеткой и смажьте тормозной смазкой. Если штифты заклинены, может потребоваться полная замена тормозного суппорта, чтобы восстановить правильное торможение и устранить проблемы.

Климат играет большую роль в сроке службы штангенциркуля.Здесь, в Темпе, штат Аризона, наш сухой климат не оказывает негативного влияния на тормозные суппорты, а суппорты часто служат в течение всего срока службы автомобиля, по крайней мере, более 200 000 миль. Во влажном и прибрежном климате соль и влажность могут ускорить коррозию. В северном климате дорожная соль и противогололедные реагенты также могут ускорить коррозию тормозных суппортов. Тормозные суппорты в этих областях могут никогда не дожить до отметки в 100 000 миль.

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Формула ваших оригинальных тормозных колодок соответствует тормозным характеристикам автомобиля, поэтому обычно рекомендуется выбирать оригинальные тормозные колодки или тормозные колодки OEM.Оригинальные тормозные колодки и тормозные колодки OEM обеспечивают предсказуемую эффективность торможения, износ и шум. Например, если ваш автомобиль был оснащен полуметаллическими тормозными колодками на заводе, полуметаллические тормозные колодки будут лучшим выбором для сохранения текущих характеристик торможения.

С другой стороны, если вы испытываете проблемы с пылью, которая может нанести ущерб вашим колесам, вы можете выбрать сменные тормозные колодки с низким содержанием пыли. Однако здесь есть одна оговорка, так как подчеркивание одной характеристики приведет к уменьшению другой.Например, если вы купите тормозную колодку с низким содержанием пыли, она будет чище, но также увеличит тормозной путь и, возможно, вызовет больше шума. Точно так же, если вы покупаете тормозную колодку с низким уровнем шума, она может быть тише, но быстрее изнашиваться и создавать больше тормозной пыли.

Помимо оригинальных тормозных колодок и тормозных колодок OEM, существуют десятки компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые предлагают тормозные колодки для всех мыслимых комбинаций транспортных средств. Перечислить их все практически невозможно, как и сравнить тормозные характеристики каждого из них.Обычно производители тормозных колодок, а также компании, производящие тормозные диски, классифицируют свои тормоза по трем категориям, возможно, по четырём, таким как «Хорошие», «Лучшие», «Лучшие» и «Производительность». «Хорошие» тормозные колодки подходят и работают, но могут быть шумными, пыльными или быстро изнашиваться. Тормозные колодки «Performance» обеспечат вам отличную эффективность торможения, но могут не понадобиться в пригородном автомобиле.

Мы рекомендуем выбирать на более высоком конце шкалы, чтобы сохранить или превзойти заводские характеристики торможения. Действительно, если разница между ними составляет 20 долларов на ось, нет особого смысла жертвовать эффективностью торможения, чистотой, сроком службы и безопасностью ради жалких 20 долларов, особенно если вы уже сэкономили кучу денег, выполняя тормозную работу. сами.

В Elite Auto Repair мы используем запасные части тормозной системы Centric, включая тормозные диски, суппорты, колодки и крепеж. Компания Centric Parts является лидером в своей области и зарекомендовала себя как качественный продукт, неизменно надежный и подкрепленный отличной технической поддержкой и гарантией. Большинство их тормозных суппортов и комплектов тормозных колодок поставляются с новыми комплектами крепежа, что позволяет сэкономить время и деньги на заказе дополнительных деталей.

СОВЕТЫ ПО ОЧИСТКЕ И СМАЗКЕ

Перед повторной сборкой очистите все детали теплым мыльным раствором — очистите тормозные суппорты, тормозные диски, ступицу колеса, опорную пластину, скользящие штифты, втулки, болты, скобы, пружинные зажимы и стопорные штифты.После высыхания можно приступать к смазке и сборке. Смажьте только скрытые детали, такие как скользящие штифты суппорта, которые закрыты пылезащитными чехлами. Смазка в любом другом месте будет только притягивать пыль и грязь и вызывать проблемы в будущем. Затяните скользящие штифты в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту.

Примечание по смазке: Противозадирное средство не является тормозной смазкой. На направляющие штифты суппорта следует наносить только густую силиконовую смазку (полуметаллические и органические тормозные колодки) или высокотемпературную тормозную смазку (керамические и высокоэффективные тормозные колодки), и только в количестве, достаточном для выполнения работы — чем меньше, тем лучше.Сохраните мазок противозадирного состава для центрального отверстия тормозного диска, но никогда не наносите на резьбу.

ЭТАПЫ УСТАНОВКИ

Когда все детали очищены и смазаны, вы готовы собрать все обратно. Начните с установки тормозного диска – нанесите каплю противозадирной смазки на центральное отверстие ротора – следуя всем меткам, сделанным вами при проверке биения ротора. Используйте одну или две колесные гайки, чтобы удерживать ротор на месте. Возможно, вам придется снова очистить поверхности ротора.

Установите тормозные колодки в тормозной суппорт, не забыв установить на свои места новые пружинные зажимы, прокладки против дребезга и стопорные пружины.Обратитесь к своим картинкам или рисункам, чтобы все расставить по своим местам. Некоторые тормозные колодки имеют переднюю и заднюю кромки или специальные внутренние и внешние конструкции, которые необходимо устанавливать в правильном направлении вращения. Индикаторы износа колодок, «свистульки», должны быть установлены с внутренней стороны, обычно на задней кромке.

Наденьте собранный тормозной суппорт и тормозные колодки на тормозной диск и вручную затяните крепежные болты. Затяните каждый болт по отдельности. На некоторых моноблочных тормозных суппортах есть специальные инструкции относительно того, в каком порядке затягивать эти болты, поэтому обратите особое внимание на инструкции по ремонту по этому вопросу.После установки суппорта можно снять колесные гайки.

Очистите центральное отверстие колеса и поверхность ступицы так же, как вы очищали ступицу колеса и ротор. Это обеспечит равномерный зажим при установке колеса. Установите колесо и установите колесные гайки вручную. Затем затяните колесные гайки в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту, по схеме «звезда». Чрезмерная затяжка, например, с помощью ударного гайковерта, может деформировать роторы и создать проблемы с биением, что в будущем приведет к пульсации педали.

Долейте в бачок главного тормозного цилиндра подходящую тормозную жидкость. Несколько раз нажмите на тормоз, чтобы сжать суппорты, затем перепроверьте и при необходимости долейте тормозную жидкость только до отметки «FULL».

В большинстве автомобилей используется тормозная жидкость DOT 3, но в некоторых автомобилях, обычно европейских и спортивных, может использоваться DOT 4 или DOT 5. Внимание, DOT 3 и DOT 4 могут смешиваться, но DOT 5 несовместима ни с одним из них и приведет к поломке. всей тормозной системы, что приводит к дорогостоящему ремонту.Если сомневаетесь, прочтите руководство по ремонту.

ОБКАТКА ТОРМОЗОВ

Последним шагом перед тем, как водить машину в обычном режиме, является обкатка новых тормозных колодок и дисков, что также называется полировкой или «притиркой» тормозных колодок. Это обеспечивает правильное прилегание тормозных колодок к тормозным дискам, устраняя любые выступы и дефекты между ними. Он также сжигает любые остатки от производства и установки.

Обкатать тормоза очень просто — вам просто нужна прямая дорога без движения.Разгонитесь примерно до 30 миль в час, езжайте около минуты — это важно, чтобы тормоза остыли между каждой остановкой — затем используйте умеренное давление на тормоз, чтобы остановить автомобиль. Повторите этот шаг 15–20 раз, затем ведите автомобиль как обычно. Избегайте резкого торможения в течение первых нескольких сотен миль.

ПОхлопать себя по спине

Действительно, работа с тормозами не такая уж и сложная. Сложность заключается в перепроверке, так как тормоза — самая важная часть вашего автомобиля.Если у вас есть какие-либо вопросы, обязательно задайте их проверенному механику. Затем, когда вы закончите замену тормозов, гордитесь тем, что сделали это сами. Если вы ищете услуги по обслуживанию тормозов для больших грузовиков, нажмите здесь.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ВСТРЕЧУ

ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС: 480-787-0559

Средняя стоимость замены тормозных колодок

Тормозная система является одним из наиболее важных компонентов вашего автомобиля, и правильно работающая система значительно улучшит вашу способность быстро останавливать автомобиль.Это обеспечит безопасность эксплуатации вашего автомобиля, защитит ваших пассажиров и других водителей на дороге. Это будет сильно зависеть от качества используемого материала, так как между ними существует значительная разница. Средняя стоимость замены тормозных колодок составляет 150 долларов США за ось и может варьироваться от 100 до 300 долларов США за ось.

В тормозной системе есть несколько других деталей, которые также могут нуждаться в обслуживании, включая суппорты и диски, но наиболее распространенным обслуживанием будет замена тормозных колодок.Стоимость полной работы тормозной системы будет варьироваться от 300 900 47 долларов США до 1 000  долларов США , при этом большинство наших пользователей сообщают, что средняя цена составляет 500 долларов США.

Если вы слышите какой-либо шум от тормозов или замечаете, что остановить автомобиль становится все труднее, обязательно проверьте их как можно скорее. Это не только сделает управление автомобилем более безопасным, но и продлит срок службы ваших роторов, которые очень дороги. При замене каких-либо компонентов вашей тормозной системы вам потребуется одновременно заменять обе стороны оси, чтобы равномерно сбалансировать систему.

Сравнение стоимости замены тормозных колодок

Поиск лучшего предложения по обслуживанию тормозов — непростая задача, поскольку задействовано много различного оборудования. Существует также резкое различие в качестве и цене используемых компонентов, , поэтому обязательно узнайте, какие именно прокладки устанавливаются, чтобы увидеть реальную стоимость услуги. Мы рекомендуем, если вы не торопитесь с заменой тормозных колодок, вам следует подумать об инвестировании в полуметаллические или керамические колодки, которые имеют более длительный срок службы и более высокие характеристики. В сервисных центрах, перечисленных ниже, доступны различные пакеты, которые помогут вам найти тот, который соответствует вашему бюджету. Приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве отправной точки для расчета средней стоимости услуг, связанных с вашей тормозной системой.

$ 200681

Самый дешевый не всегда лучший, так как он может закончиться год владения автомобилем.Менее дорогие варианты, такие как Mr. Tire, могут быть отличным способом получить максимальную отдачу от затраченных средств, поскольку они предлагают пожизненную гарантию на колодки с бесплатной заменой. Обычно это просто инструмент продаж, но если вы часто ездите, это может сэкономить вам сотни долларов каждый год, и это определенно стоит учитывать.

Как сэкономить деньги

Важно знать, что вы можете получить более качественные детали и сэкономить деньги на ремонте тормозных колодок, купив детали и отдав их механику.

Pep Boys Basic

Компонент Части труда Итого
Тормозные колодки $ 50 — $ 150 $ 100 $ 150 — $ 250
Роторы $ 200 — $ 400 150 $ 350636 $ 350 — $ 550
60636 $ 50 — $ 100 $ 100 — $ 100 $ 100 $ 150 — $ 200
36
Тип колодок Гарантия Цена за ось 0 6 Rosurcing? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
60636 6 месяцев / 6000 милей $ 140 $ 140 No NO NO NO
Platinum 12 месяцев / 12000 милей $ 1 NO NO
Керамические 18 месяц / 18000 мили $ 210 да нет нет
Akebono Керамические 18 месяц / 18000 мили $ 230 да нет нет

Pep Boys Basic Plus

Тип прокладки Цена за ось Rotor ResurFacing? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
Стандарт 12 месяц / 12 000 Mile $ 160636 $ 160636 $ Да
NO
Platinum 18 месяцев / 18 000 милей $ 210 Да Нет
Керамические 24 месяца / 24000 мили $ 230 да да нет
Akebono Керамические 24 месяца / 24000 мили $ 250 да да нет

PEP Boys Complete

Тип прокладки Цена за ось Rotor ResurFacing? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
Стандарт 18 месяцев / 18 000 милей $ 210 $ 210 Да Да Да
Platinum 24 месяца / 24 000 милей $ 260 Да Да Да Да Да Да Да Да
Керамические 30 месяц / 30000 мили $ 280 да да да
Akebono Керамические 30 месяц / 30.000 мили $ 300 да да да

Firestone

70121

Пакет гарантия Цена за ось Rotor ResurFacing? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
Стандарт Wagner 12 месяц / 12 000 Mile Вызов Да NO NO NO
Wagner 24 месяца / 24 000 миль Call Да NO NO Да Да
Wagner Wagner 12 месяц / 12 000 Mile Call Да Да Да

GM Сервисные центры

9

колодок Гарантия Цена за ось Замена поверхности ротора? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
DuraStop нет $100 нет нет нет
0

10 Mr.Шина

Тип колодок Гарантия Цена за ось Замена ротора? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
Basic Lifetime колодки $ 110 нет нет нет

Monroe

Тип колодки Гарантия Цена на ось Замена поверхности ротора? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
BASITIME Lifetime Pads $ 100 NO NO NO

Соображения для оценки Стоимость

Ваши Стоимость замены тормозных тормозов составит в значительной степени влияющей на качество компонентов сервис.Это особенно верно в отношении колодок и роторов, которые могут быть очень дешевыми, и некачественный ремонт может показаться очень дорогим. Мы рекомендуем вам узнать о , какие детали устанавливаются, и убедиться, что они являются фирменными компонентами. Вы должны быть в состоянии получить всю эту информацию по телефону, если они не захотят подчиниться, тогда вам следует перейти к следующей компании.

Как видно из сравнительной таблицы выше, существуют гарантии, предоставляемые некоторыми компаниями, которые стоят за их работой и продуктом.Это необходимо учитывать при расчете цены, которую вы получаете, поскольку это обеспечивает дополнительную ценность. Не все замены тормозов одинаковы, поэтому обязательно узнайте все подробности. Если вам потребуются дополнительные работы, такие как шлифовка ротора или новые суппорты, общая стоимость может быстро возрасти. Тормозные колодки и диски стоят почти втрое дороже обычного ремонта. NHTA сообщает, что многие жалобы и несчастные случаи связаны с тормозными системами, которые были установлены неправильно или с использованием некачественного оборудования.Будьте уверены, что вы не попадете в эту статистику, используя надежные компоненты.

Качественные бренды:

  • Bendex
  • Akebono
  • Hawk
  • Napa
  • AC Delco
  • Motorcraft
  • Brembo
  • Wagner

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки используются для создания трения и замедления вращения колес, что в конечном итоге остановит ваш автомобиль. Подушечки могут быть изготовлены из композитной керамики или стандартных твердых органических материалов.Керамические и композитные материалы прослужат больше всего километров и имеют самый короткий тормозной путь, но они также намного дороже, поскольку их стоимость в три раза превышает стоимость стандартной колодки. Полуметаллические колодки рекомендуются для более тяжелых тормозов на больших автомобилях или для буксировки, а керамические лучше подходят для более легких спортивных автомобилей. Этот материал крепится на стальной пластине, которая крепится болтами к суппорту, что делает их замену довольно простой. Это один из четырех основных компонентов, используемых в тормозной системе, но чаще всего требующий обслуживания.Также важно понимать другие компоненты, которые работают вместе с вашими тормозными колодками, чтобы остановить автомобиль.

Ротор: Это диск, соединенный с колесом и имеющий гладкую поверхность, к которой подушка прикладывает усилие для создания трения. Если вы когда-нибудь услышите скрип, исходящий от колес, это связано с тем, что что-то трется о диск, а не о тормозную колодку. Замена тормозных дисков очень дорогая, поэтому очень важно поддерживать свежесть тормозных колодок, иначе они будут поцарапаны и повреждены.Производитель автомобилей указывает минимальную толщину поверхности ротора, и их необходимо будет заменить, если это не соблюдается из-за износа.

Суппорт: Суппорт — это деталь, которая прижимает тормозную колодку к ротору, прикладывая большое усилие, которое останавливает вращение колеса. Пневматическая система тормозной жидкости используется для создания давления и закрытия суппортов. Их не нужно часто заменять, так как они очень жесткие и не подвержены износу. Вы можете проверить их на наличие утечек или заклинивших поршней.Если колодки изнашиваются неравномерно, это признак того, что суппорт следует заменить.

Аппаратное обеспечение: Механики будут называть все остальное, что используется для соединения тормозных колодок, дисков и суппортов, аппаратным обеспечением. Вам не всегда нужно заменять его, если он не поврежден, поэтому не тратьте лишние деньги там, где это не нужно. Осмотрите оборудование самостоятельно, чтобы понять, нужно ли его менять или нет.

Когда менять тормозные колодки

Замена тормозных колодок является необходимой частью надлежащего технического обслуживания автомобиля. Тормозные колодки могут прослужить от 25 000 до 115 000 миль в зависимости от того, как сильно вы нажимаете на педаль и из какого материала они сделаны. Важно следить за любыми признаками того, что ваши тормоза нуждаются в обслуживании, и, кроме того, за тем, какие конкретные компоненты потребуют ремонта. В некоторых автомобилях есть сигнальная лампа, которая загорается при любом контакте металла с металлом между тормозными колодками и дисками. В этом случае вам требуется немедленное обслуживание, и вы рискуете повредить ротор.

Обратите внимание на любой из следующих симптомов:

  • Высокочастотный шум от колес
  • Скрип или скрежет
  • Признаки утечки темной жидкости
  • Необходимость сильного нажатия на педаль тормоза
  • АБС
  • отображается предупредительный световой сигнал
  • Небольшая потеря управления при нажатии на тормоз

Чего ожидать

Стоимость обслуживания тормозов, которую вы заплатите, сэкономит ваше время и нервы, связанные с решением других проблем, которые могут возникнуть из-за изношенных колодок.Цена на роторы очень высока, и вы хотите, чтобы металл не соприкасался с поверхностью вашего ротора или барабана, чего можно избежать путем надлежащего обслуживания тормозных колодок. Полное обслуживание будет включать замену колодок и колодок, а также шлифовку поверхности роторов. Иногда вам нужно будет менять суппорты и тормозную жидкость, но это не требуется при каждом посещении. Весь ремонт должен занять не более нескольких часов в зависимости от того, сколько осей и колодок вы меняли.Магазин также должен проверить толщину вашего ротора и сравнить ее с заводскими рекомендациями, прежде чем решить, нужно ли их обслуживать или нет.

Пока в мастерской работают над вашими тормозами, самое время взглянуть на несколько других систем , которые намного легче осматривать со снятыми колесами. Вы должны попросить их осмотреть ваши амортизаторы и стойки на наличие повреждений или утечек жидкости. Также взгляните на саму шину и обратите внимание на неравномерный износ, который может быть признаком того, что ваши шины необходимо отрегулировать.Каждая ось должна быть затянута и смазана болтами, чтобы предотвратить любые проблемы в будущем.

Как установить тормозные колодки

Для тех, кто достаточно практичен и имеет опыт ремонта автомобилей, замена тормозных колодок самостоятельно может сэкономить значительную сумму денег. Если вам нужна другая работа, например, роторы или суппорты, вам следует обратиться за помощью к профессионалу. В противном случае выполните следующие действия, чтобы узнать, как самостоятельно заменить тормозные колодки и диски.

  1. Ослабьте зажимные гайки и снимите колесо с автомобиля.
  2. Снимите нижний болт с суппорта.
  3. Поверните суппорт, чтобы получить доступ к узлу тормозных колодок.
  4. Снимите все зажимы, удерживающие колодки на месте.
  5. Замените их новыми колодками и нанесите консистентную смазку.
  6. Втяните поршни, что можно облегчить, открыв крышку бачка с тормозной жидкостью.
  7. Верните суппорт на место и затяните нижний болт.

Процедуры установки и обкатки тормозных колодок

УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК:

  1. Как правило, мы не рекомендуем использовать прокладки с нашими колодками ET/XT, поскольку они могут привести к снижению чувствительности педали. Однако их можно по-прежнему использовать (переносить из существующих пэдов), если вы предпочитаете.
  2. Установите новые колодки, убедившись, что они правильно ориентированы и надежно закреплены в кронштейнах.
  3. Проверьте гидравлические детали на предмет чрезмерного износа.
  4. Проверьте ротор на правильную толщину, параллельность и боковое биение.
  5. Очистите поверхность ротора и удалите масло, смазку или мусор.
  6. При необходимости промойте гидравлическую систему свежей тормозной жидкостью.
  7. Осмотрите суппорты на предмет свободы хода.

ПРОЦЕДУРА ВЗЛОМА:

Мы рекомендуем притирать все тормозные колодки вместе с ротором, с которым они будут использоваться, чтобы между колодкой и поверхностью ротора образовывался перенос пленки для оптимальной работы независимо от того, есть ли у вас новые или бывшие в употреблении тормозные диски.

   УЛИЦА ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА:

  1. Сделать от 6 до 8 торможение от ок. 30-35 миль в час . Не снижайте скорость ниже 25 миль в час .
  2. Сделать дополнительно 3-4 резких торможения с прибл. 50-55 миль в час . Не снижайте скорость ниже 40 миль в час .
  3. Подождите 10–15 минут, пока тормоза остынут. Не включайте стояночный тормоз в течение этого периода охлаждения.

   АВТОСПОРТ:

   Гоночные колодки должны быть правильно притерты в условиях гоночной трассы, иначе может произойти нежелательный результат или    преждевременный выход из строя.

  1. Заглушить все тормозные каналы, если таковые имеются.
  2. Make от 6 до 8 торможение от ок. 60-80 миль в час . Не тяните тормоза до полной остановки.
  3. Увеличьте скорость, чтобы имитировать условия гонки (на гоночных скоростях) и выполните дополнительные 6-8 торможения .
  4. Снять уплотнения тормозных каналов. Подождите 10-15 минут, пока тормозная система остынет. Не включайте стояночный тормоз в течение этого периода охлаждения.

   ПРИМЕЧАНИЯ:

   Тормоза: Относятся к резкому резкому торможению и отпусканию » педалью вместо того, чтобы тянуть    тормоза до полной остановки. Для обкатки гусеницы, если вам нужно ехать в другое место, чтобы выполнить эту процедуру, можно ехать и постепенно останавливаться, как обычно на улице.

   Стояночный тормоз: Имеется в виду задний стояночный тормоз с плавающим суппортом.Можно использовать стояночный тормоз, если у вас есть колодочный тормоз барабанного типа (например, EVO или Corvette). Если вы не уверены, какой у вас тип стояночного тормоза, просто переключите коробку передач в положение «P» или 1-ю передачу (механическая коробка передач).

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*