Вариатор принцип работы видео: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

  • 30.08.1976

Содержание

Как устроен вариатор — принцип работы

Автопроизводители в последнее время все чаще стараются внедрить в производство разнообразные новые технологии, чтобы повысить качество, эффективность и мощность. В итоге потребители сталкиваются с тем, чего даже не знают. Естественно, это накладывает определенные трудности. К подобным вещам относится и бесступенчатый вариатор.

Конструктивные особенности

По своему внешнему виду и даже по особенностям езды автомобиль с вариатором ничем не выделяется. Более того, его даже сложно отличить от модели с обычной автоматической коробкой передач.

Главные отличия заключаются в особенностях работы:

  • отсутствие фиксированных передач;

  • отсутствие толчков в момент начала движения;

  • плавное изменение во время разгона или торможения передаточного числа.

Именно это многие относят к главным достоинствам вариаторов, как подвидов трансмиссий.

Существует два основных вида вариаторов:

Клиноременной вариатор

Клиноременной 

Тороидный вариатор

Тороидный

В массовом производстве встречается, как правило, первый тип. Если речь заходит об установленном вариаторе на той или иной модели, то вероятней всего иметь дело придется именно с ним.

Особенности устройства

Схема устройства клиноременного вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких основных деталей: 2-х раздвижных шкивов и соединяющего их ремня с трапецеидальным сечением. Эти самые шкивы при движении постоянно сближаются и удаляются друг от друга.

Ремень фактически представляет собой металлическую ленту. Ткань или резина просто не в состоянии справится с нагрузкой. Как правило, стальная лента имеет какие-либо покрытия, либо как вариант ремень может состоять из наборов тросов. Только в этом случае удастся получить прочный и способный соединять шкивы ремень.

Как только они сближаются, ремень начинает выталкиваться и приобретает форму клина. В итоге увеличивается радиус шкива, что в свою очередь позволяет увеличить и передаточное число. Соответственно, если их раздвинуть, то ремень уходит внутрь. Одновременно с этим уменьшается радиус и передаточное отношение. В промежуточном положении ремень остается прямым.

За непосредственное движение шкивов отвечает специальный гидравлический привод. Он в свою очередь, как правило, управляется электроникой. Водитель выбирает определенный режим — спортивный или стандартный, а электроника настраивает работы самого вариатора. На этом основывается принцип работы клиноременного вариатора.

В обычном автомобиле при разгоне двигатель начинает набирать обороты, после чего происходит переключение передачи вручную. Вариатор же изначально находится на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту, просто передаточное отношение меньше. Во время разгона оно меняется, но очень плавно, т.

е. не происходит резких характерных толчков.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет несколько иную конструкцию. Тут главными элементами становятся ролики и специальные соосные диски. Именно между ними происходит передача крутящего момента. Чтобы изменить отношение, необходимо также изменить радиусы, т.е. положение роликов.

Нужно заметить, что практически каждая компания разрабатывает собственный тип коробки передач. Это один из ключевых элементов, поэтому неудивительно, что ей оказывают столько внимания. В свою очередь это приводит к тому, что различные автомобиль от тех или иных производителей оснащаются вариаторами, которые отличаются друг от друга. Сюда можно отнести различные виды ремня и непосредственно шкивов. Между тем, принцип работы всегда остаётся тем же.

Вариаторы определенно обладают массой достоинств. К недостаткам же можно отнести довольно высокие требования к типу и мощности двигателя. И, конечно, основная проблема — хлопотное обслуживание и достаточно дорогостоящий ремонт. И им нужно уделять ничуть не меньше внимания, чем обычной автомобильной коробке передач.

Видео

Дополнительную информацию по работе вариаторов вы найдете в следующем видео:

Почему вариатор называют самой «неприятной» трансмиссией — Российская газета

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, была придумана в Германии, но особую популярность приобрела в Японии. Недорогая в производстве, экономичная коробка передач не стала мировым хитом. Почему так произошло?

Есть несколько принципиальных минусов, с которыми готов мириться далеко не каждый водитель. Первый — это звук, который издает во время работы любой вариатор.

Причина — это принцип его работы. Передаточное отношение здесь создают не зубчатые колеса, а ремень, работающий за счет натяжения и трения, пишет aif.ru. Чем выше обороты — тем громче издаваемые им высокочастотные звуки, с которыми не справляется никакая шумоизоляция.

Во время движения автомобиля «песня» вариатора может меняться от жужжания до свиста, любая из этих тональностей человеческому уху неприятна. Со временем в общий хор подключается звук изношенных подшипников, а также новые модуляции ремня, который начинает то и дело проскальзывать на шкивах от изношенности. Решить проблему со звуками вариатора производители не могут: это обычная физика.

Еще один минус, который изначально воспринимается как плюс — это отсутствие фиксированных ступеней. Принцип работы вариатора долгое время не могут понять водители, привыкшие к механической трансмиссии и «автомату». И поэтому не доверяют бесступенчатой коробке.

К примеру, на небольшом газу трансмиссия выдает крутящий момент за счет перемещения шкивов, а не открытия дросселя и роста тяги. Двигатель экономит топливо и снижает количество выбросов. Когда водитель смотрит на тахометр и спидометр, то видит, что со снижением числа оборотов начинает расти скорость.

Автопроизводители пытаются придать вариатору некие черты традиционных коробок передач. Например, создают программные режимы работы, внешне повторяющие набор гидромеханического автомата. Но суть от этого не меняется.

Для российских автовладельцев существенный минус вариатора — необходимость особенно бережного к нему отношения зимой. Без полного прогрева в холодное время года бесступенчатую коробку эксплуатировать нельзя. Ремень просто пробьет застывшую пленку холодной смазки и начнет царапать конус. В неподготовленном состоянии вариатор переходит в аварийный режим работы, резко увеличивая потребление топлива.

Ресурс вариатора при правильной эксплуатации достигает 180 тысяч километров. Однако пара-тройка пробуксовок в снегу или в грязи приведет к повреждению поверхностей шкивов. Микростружка попадает в масло, затем в редукционный клапан регулировки давления смазывающей жидкости. Нестабильное давление ухудшает циркуляцию масла, ремень трется все сильнее и увеличивает выработку деталей.

Отсюда еще один минус вариатора — у не самого аккуратного водителя ресурс коробки падает чуть ли не до 60 тысяч километров. Этот вид трансмиссии подходит для внимательного и спокойного автовладельца, который не практикует резких разгонов и торможений и предпочитает городскую неторопливую езду.

Видео работы вариатора 16Б05 и ремонт оного. — Токарные 16Б04, 16Б05, 16У03, КП-69, ОТ-5 и клоны.

Все таки решил создать отдельную тему.

 

С акцентом на размещение видео работающих вариаторов, как до так и после ремонта.

Сконцентрировав это в одном месте а не разбросанные по темам.

 

То что вариаторы пользуются дурной славой и с весьма капризным характером это всем известно.

В процессе ремонта и эксплуатации возникает множество вопросов и непонимания.

Особенно звук его работы на разных режимах, иногда совершенно не понятно когда он работает нормально а когда нет.

 

И как говорится лучше один раз увидеть и УСЛЫШАТЬ….

 

Вот по этому я призываю ВСЕХ владельцев подобных вариаторов выкладывать здесь видео их работы!

Ну и конечно же делится своими находками и способами доводки работы вариатора до нормального состояния.

 

Убедительная просьба к «лодочникам профессора Лебединского» — (они же фанаты частотника как альтернативы вариатора)

НЕ разводить в этой теме флуд типа «Выкинь вариатор поставь частотник и будет тебе великое счастье!»

 

Что лучше вариатор, частотник или еще что то, ЭТО СОВСЕМ ДРУГАЯ ТЕМА!!!

 

В этой теме обсуждается ремонт и доводка вариатора и все что может улучшить работу ВАРИАТОРА!!!

Как вариатор подключен к сети НЕ имеет значения.

 

Со вступлением закончил, теперь по делу.

 

Я уже выкладывал вот это видео в другой теме, но у меня все с этого и началось, по этому повторяю здесь.

 

Не обращайте внимание на то что я ляпнул что у одесских вариаторов шпоночное соединение валов, в процессе обсуждения выяснилось что это не так.

 

Этот дребезг меня просто вырубил, когда я в первый раз его услышал думал что с двигателем что то не так или с расщепителем или с подшипниками вала вариатора или двигателя.

..

 

Проточил внутреннее отверстие, убрав биение оного и подобрал такое положение шестерен когда биение было минимально…

АБСОЛЮТНО НЕ повлияло на дребезг!!!

 

Все перепроверив и убедившись что дребезг или грохот рождается именно в шестереночной муфте, возник вопрос.

 

ЧТО ДЕЛАТЬ?!?!?

 

То что ИДИОТ конструктор вариатора, выяснилось после долгих бдений в интернете.

Подобный лязг свойственный абсолютно всем шестеренчатым конструкциям

.

 

Что бы избавится от этого есть масса способов — шестеренки из разных металлов вплоть до пластика, обильная смазка, ну и с резиновыми элементами….

 

Конструктор поступил гениально просто и не заморачиваясь по мелочам. СВОЛОЧЬ…. :aggressive:

 

СОВЕРШЕННО не хотелось затевать глобальный ГИМОРОЙ по вживлению более тихоходной муфты!

 

После долгих раздумий я практически был морально готов ЗАБИТЬ и пользоваться как есть.

Но перед этим решил попробовать последний простой эксперимент.

 

То есть, когда я обильно напихал в муфту шруса, она где то с пол минуты проработала идеально тихо и потом с удовольствием задребезжала во все горло.

 

Спрашивается — а почему?

 

Отвечается — центробежная сила делает свое дело!

 

А как бы этой силе помешать?

 

Решил не разводить эпопею а сделать абы как и посмотреть на долго ли это хватит.

 

Поставил за шестерней шайбу из какого то пластика

Смысл этой шайбы что бы после сборки она плотно прилегала к шестерне вала вариатора

и не давала центробежной силе выдавливать смазку

Напихал смазки, скрутил и..

 

Мне кажется что это выход, только сделать нужно немного по другому.

Что бы не объяснять на пальцах пришлось сляпать чертежики.

 

Вот так выглядит эта муфта до переделки

 

Вот так с пластиковой шайбой

 

А по хорошему надо бы так

Это для пояснения

То есть шайба с резиновым кольцом, во время стыковки входит во втулку и не дает выходить смазки по внешней стороне шайбы, но отверстие самой шайбы должно быть больше хвостовика шестерни двигателя где то на 1-2 миллиметра.

Через этот зазор и выходит лишняя смазка, зеленые стрелочки.

У упорной шайбы нужно просверлить пару — четыре отверстия, на против зазора, что бы смазка свободно выходила.

 

П.С. Густая смазка оказалось хуже жидкой, во всяком случае с пластиковой шайбой было так.

И еще мне кажется что нужно делать так что бы шайба НЕ прилегала в плотную к шестерне двигателя и в этом пространстве была смазка, которая под действием центробежной силы стремилась в зазоры зубьев шестеренок.

Ну и естественно шайба должна быть из стали, что бы можно было снимать шестерню двигателя съемником.

 

Я этого еще не сделал а испытывал вариатор в сборе с пластиковой шайбой.

Вот что получилось

 

С нижним валом вариатора вроде стало гораздо лучше

НО теперь на максимальных оборотах грохочет верхний вал и греется нажимной барабан, каторый с подшипниками!!! :shok:

 

Я с этим еще не разбирался, так что продолжение марлезонского балета следует.

 

П.С. Однако запарился ваять этот опус :wacko:

ресурс, отзывы владельцев о проблемах и видео ремонта коробки

Автор:Виктор

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что способствует плавному разгону машины. Это основная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье разберем устройство и принцип действия, а также основные неисправности, которые могут произойти в работе CVT.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставиться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с моторами объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации независимо от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат клиноременного типа.

Разобранная КПП Короллы

Устройство вариаторной КПП в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска довольно простое. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидный ремешок, соединяющий эти шкивы между собой. В вариаторных КПП используются металлические ремешки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента, используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Королле E160 работает более плавно и обладает большим сроком службы. При изменении скорости езды ведущий и ведомый валы сближаются либо отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или снижению крутящего момента в заданных двигателем пределах.

Срок службы

О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для вариаторных коробок передач Тойота Королла 2014, 2015, 2016, 2022 и других годов выпуска и что нужно делать, чтобы отремонтировать агрегат.

Пользователь Azat Ahmet столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение проблем

Большинство неполадок в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

  1. Обрыв приводного ремня. Со временем клиновидный ремешок начинает изнашиваться. Его износ будет более быстрый, если владелец автомобиля не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на повышенной скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень разрывается. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
  2. Неисправности в работе управляющего модуля. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда он начинает барахлить или вовсе выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на СТО обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
  3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно, при работе в жестких условиях или при недостатке смазочной жидкости в трансмиссии. Подшипники со временем приходят в негодность, а их продукты износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и забивать каналы масляной системы. Если это происходит, то в системе начинает увеличиваться давление, что может привести к ее преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнителей.
  4. Выход из строя контроллеров скорости оборота ведущего и ведомого валов. Неисправностям также подвержены датчик температуры смазочной жидкости, давления масла в основной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется демонтаж агрегата. Часто причина нерабочего состояния датчиков заключается в повреждении контактов на их разъемах либо обрыве электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к тому, что контроллер работает некорректно. Нужно произвести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики подлежат замене.
  5. Неисправности в работе гидравлического трансформатора определяются путем детальной диагностики устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать путем замены сломанных деталей. Но обычно смене подлежит все устройство в сборе. Найти его в продаже может быть проблематично.
  6. Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков транспортного средства. Клапан начинает работать при старте силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Короллы представляет собой неразборный узел. Поэтому если клапан выходит из строя, то механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно передвигается по гильзе, которая установлена в корпус насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
  7. Если при попытке двинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо произвести диагностику муфты основного хода, а также самой вариаторной коробки передач. Причина может заключаться в неполадках в работе гидротрансформаторного устройства, реже — в нерабочем управляющем блоке.
  8. Неисправность электромагнитного клапана давления в основной магистрали приведет к тому, что автомобиль начнет двигаться с рывками. А когда вы будете переключаться с нейтральной передачи в положение D, будете чувствовать отчетливый толчок. Клапан подлежит замене.
  9. Если вы поставили автомобиль на нейтральную скорость, а он продолжает катиться, то причин может быть несколько. Сначала надо проверить работу рычага переключения скоростей, а также управляющий модуль. Причина неполадки может заключаться в повреждении электроцепи или разъемов на датчиках. Надо проверять все устройства.

Канал CorollaFielder предоставил ролик, из которого вы можете узнать, как выглядит поддон вариаторной коробки передач после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и особенности обслуживания

Правила использования авто с вариаторами:

  1. Движение на нейтральной передаче не допускается. Этот режим считается сервисным, его можно включать в экстренных ситуациях. К примеру, если нужно загнать автомобиль в гараж для ремонта или вытянуть машину из сугроба. Если транспортное средство погрязло в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «враскачку», включая поочередно положение R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальным выходом будет попросить кого-то вытащить вас из препятствия.
  2. Нельзя резко трогаться с места и постоянно ездить в спортивном режиме на высокой скорости. Это также становится причиной ускоренного износа конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму эксплуатации.
  3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач быстрее приходит в негодность. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не такой эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
  4. В зимнее время всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель транспортного средства всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Поэтому если мотор прогрелся, это не значит, что прогрелась и трансмиссия. В холодное время года нельзя начинать движение резким нажатием на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева вариаторной трансмиссии может составить 15 минут и более. Чтобы быстрее нагреть коробку передач, надо разогнать смазочное вещество по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по все режимы, задержав его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка полностью не прогреется, необходимо двигаться на пониженной скорости.
  5. Режим паркинга (P) можно включать только в том случае, когда автомобиль ставится на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима паркинга можно завести двигатель. Включать данное положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
  6. Исключите пробуксовку колес. На машинах с вариаторными трансмиссиями пробуксовка не допускается, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
  7. Не берите на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства.
  8. Периодически меняйте масло в агрегате. По официальному регламенту производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного вещества. Специалисты рекомендуют выполнять замену масла в коробке передач не реже, чем каждые 60 тысяч километров пробега. Перед сменой необходимо выполнить проверку уровня смазки и оценить ее состояние. Если масло пахнет гарью и в нем есть следы продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, то расходное вещество подлежит замене.
  9. В вариаторных КПП должно использоваться специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс эксплуатации вариаторной трансмиссии, вы можете узнать из ролика, снятого каналом АКПП Технология ремонта.

Преимущества и недостатки

Выбирая вариатор или автомат, рекомендуем ознакомиться с плюсами и минусами коробок CVT.

Начнем с достоинств:

  1. Толчки и рывки, характерные для автоматической коробок передач, отсутствуют. Вариаторные КПП разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
  2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механикой, то вариаторные трансмиссии ничем не уступают этип типам КПП в плане надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
  3. Вариатор — хороший вариант для начинающих автомобилистов. В отличие от авто с механикой, на таких машинах есть только две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
  4. Меньший расход горючего, обеспечивающийся плавностью хода и динамичным разгоном автомобиля. Благодаря сниженному потреблению топлива машина выбрасывает меньше вредоносных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

  1. Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, которые есть, ставят высокую цену на такие услуги.
  2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности агрегата в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.
 Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Пользователь Саня Gontar опубликовал ролик, в котором рассказал, как производится замена смазочной жидкости в вариаторных коробках передач Королла.

Ресурс

, устройство и работа коробки.

Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколения, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 литра и 1. 8 литров.

Такую коробку Тойота давно не ставила, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автоконцерны и гиганты по всему миру. Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариастами.

На эту модель устанавливалась и продолжает устанавливаться Тойота

в основном вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2-х.0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также длительному сроку службы, которым характеризуется такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, не присущая самой современной АКПП с максимальным числом ступеней, так как ступени или передача скоростей в физ. толку от наличия вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и моложе может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных достоинств, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев данной модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность к троганию без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой и самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к своей чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, креплений быстрой езды свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого перехода на пониженную передачу (поскольку возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не отказывайте себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающее приятные ощущения во время вождения. Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор как редуктор (понижающее слово «переключающий», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразные половинки, конусы конусами друг к другу образующие подобие клина. Ремень также имеет в сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеет ремень и шкив генератора на большинстве автомобильной классики, только в вариаторе половины шкива не закреплены, и они могут двигаться и навстречу друг другу и назад.

Так, если половинки одного шкива раздвинуть друг от друга (расширить), то второй шкив сужается, тем самым шкивы могут изменять свой внутренний диаметр.При перемещении конуса на одном из шкивов ремень «вываливается» вниз между конусами и занимает место на малом радиусе. Если конус наоборот, то ремень «сжимается» и начинает крутить шкив на большем радиусе.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки к колесам автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно двигать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидропривод или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, машина должна иметь возможность двигаться и давать задний ход и поэтому в систему добавляется еще и механизм отвечающий за изменение направления ведомого вала (например планетарная передача) и в итоге получается полноценная коробка — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля. Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи привода шкивов: клиноремные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиновидные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом вплоть до изобретения братьями Ван Дорн качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремень из набора пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что поднимало ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Ниссан, Хонда, мини.

Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных фирм как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно зарезервированный, ставший уже традиционным, автомат.

Вариатор Тойота

На автомобиль Тойота Королла установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя можно взять управление трансмиссией на себя.Для этого стоит всего лишь перевести селектор в спортивный режим и с помощью краденых лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota применены новые более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкостью с малой вязкостью для смазки и наполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе перетяжелен подогреватель жидкости, для более быстрого вывода на оптимальную температуру.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трек и «требует» более частой замены масла. К минусам следует отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупайте машину с вариатором в б/у, это почти всегда «бит» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих преимуществах в эксплуатации, вариатор стоит дороже обычной коробки передач.

Коробка передач вариатор

в настоящее время находится на высшей ступени развития трансмиссий на легковых автомобилях вообще. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить на свои автомобили практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Суммарное распространение Этот вид передачи получен за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко.Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой переключения передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортом и т. д.

Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, почти не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле. На тех же панелях тоже всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, обладающие несколькими режимами — парковка, задняя передача, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон от первой до четвертой.Однако по своей сути устройство и принцип ее работы совершенно иной, чем у автоматической коробки. Устройство ее таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно и их переключение происходит плавно и самое главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков и ярко заметных передач и так далее.Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Toyota без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три разных типа вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа.Внутри него имеется специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или в меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает касаться, его размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако когда автомобиль начинает набирать обороты и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними прокручиваются ролики, при перемещении которых меняется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали все больше обращать внимание на клинику типа вариаторов – они устанавливались в модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его товар обладает высочайшим качеством, что способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами.На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем их все-таки рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первым среди преимуществ выделяется плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
  2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономичность автомобилей с вариатором этого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому дополнительно способствует.
  3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользком покрытии, например, на гололеде при гололеде.

На этом, в принципе, самые яркие и главные достоинства вариатора, установленного в Королле, завершены. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первым и самым существенным минусом является недолгий ресурс его срока службы. Особенно это касается вариаторов, эксплуатируемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач созданы под город или под длительные поездки по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров.Максимальный ресурс 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях движения и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус – это дорогое обслуживание узла. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем не дёшево, плюс обслуживание в сотню отнимет у вас кучу денег из кошелька. С учетом того, что производить надо каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копейки.

Наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке. Доставить машину до гаража или сто можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Прочие изделия

Отправить ответ

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) представляет собой бесступенчатую трансмиссию с внешним управлением.Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автолюбителям, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Тойота Королла с вариатором – отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов вариаторная трансмиссия ( след. — вариатор. ) позволяет обеспечить максимально эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совсем по-другому: в этой КПП нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Именно поэтому нет резких толчков и переключений. Сами переключения здесь, по сути, как таковые отсутствуют, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число по ходу процесса разгона или торможения машины. Как помнят читатели нашего сайта, вариатор может быть нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный. Вариатор клиноременного типа наиболее распространен и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Рассмотрим кратко характеристики вариатора.


Преимущества:

  • Первое преимущество, о котором говорилось выше, это плавное изменение передаточного отношения в зависимости от увеличения скорости машины;
  • Высокая эффективность автомобиля с вариатором;
  • Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
  • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
  • Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

  • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей по бездорожью;
  • «Капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробках, в сельской местности;
  • Недорогое обслуживание;
  • Невозможность буксировки.

Вариатор Toyota Corolla 2014 года выпуска

Относительно новой Toyota Corolla 2014 года выпуска комплектуется на заводе шестиступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор CVT Mulridrive S.Конечно, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «кушает» на 300 грамм бензина меньше на 100 км пробега, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который позволяет наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамика машины и плавность передачи крутящего момента в новой тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой связи КПП с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.


Если вы имеете представление о, то знаете, чем определяются диаметры ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата для получения оптимального размера валов. Следует отметить, что эти модификации не коснулись самих габаритов вариатора.

Вариаторная коробка передач на Corolla 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы


Предлагаем вам ознакомиться с отзывами о Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач разные, так это или нет — решать исключительно.Ясно только одно – для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В этом видео представлен тест-драйв Toyota Corolla.

Вам понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите нам об этом — оставьте свой отзыв!

AISIN с 2006 года для Тойоты выпускает вариаторы (вариаторы) серии К310/К311, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1.5 — 1,8 литра. По мнению большинства, агрегат вполне надежный!

Данные коробки устанавливаются на большое семейство Toyota японского и европейского рынка с 2008 года.

Для Toyota Corolla E180 данный вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF Fe.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

А уже выпуска после 05.2015 начали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Тойотовский Вариатор трехсотой серии — клинорем типа состоит из двух шкивов и клиновидного ремня (металлического), который их соединяет.

Принцип работы такого механизма — при изменении скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариасторы оснащены гидротразером, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. За счет чего достигается плавный разгон и высокая динамичность, быстрый набор скорости с места без рывков.

Что не нравится вариатору?

Как продлить ресурс этого вариатора? На мой взгляд, нужно разобраться, из-за чего могут начаться проблемы.

Работа вариатора

напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, насыщенное стружкой (от износа ремня), соответствующим образом ступенит металл вращающихся элементов вариатора: — при этом следите за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего максимально быстро изнашиваются механизмы коробки:

  • Перегрев рабочего тела при длительном движении с большой скоростью;
  • Резкие старты и торможения;
  • Движение на вариаторе без подогрева;
  • Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами — как эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Датабоксы

любят спокойную езду без рывков и буйства. Я не имею в виду ездить как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также необходимо понимать, что наша Королла больше заточена на передвижение в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как едет 180 км/ч — уверенно и легко.

Желательно перед движением прогреть АКП, выдержав автомобиль в положении d не менее одной минуты!

Если придерживаться такой эксплуатации, то вариатор на Королоре прослужит гораздо дольше.

Инженерное объяснение: Видео предложения

Это список текущих предложений видео. Проверьте, не указана ли интересующая вас тема, если нет, не стесняйтесь оставлять комментарии!


Двигатели

  • Среднее эффективное давление
  • Передний двигатель, средний двигатель и автомобили с задним расположением двигателя (требуются конфигурации для каждого)
  • ЭБУ
  • Мазда Скайактив
  • Двигатель Формулы 1 2014 (1.6л V6)
  • Дизель Педаль газа
  • Плюсы и минусы различных компоновок двигателей (V6, V8, I6, h5 и т. д.)

Компоненты/функции двигателя

  • Губернаторы
  • Одномассовый маховик против двухмассового массовый маховик (Porsche GT3 RS по сравнению со стандартным GT3)
  • VCT (переменная синхронизация кулачка)
  • Десмодромные клапаны
  • Впрыск дизельного топлива
  • Тойота ВВТ
  • БМВ Ванос
  • БМВ Клапантроник
  • Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  • Топливные насосы
  • EGR, SCR, DPF (выбросы)

Муфты/преобразователи крутящего момента

  • Конусная муфта
  • Центробежная муфта
  • Педаль сцепления
  • Powershifting
  • Двойное сцепление

Трансмиссии

  • Синхронизатор коробки передач
  • Скользящий сетка
  • Постоянная сетка
  • Соответствие версии

Дифференциалы

  • Электронные дифференциалы
  • Шкафчики
  • Управление тормозами для открытых дифференциалов (тормозное колесо с меньшим сцеплением)

Подвески

  • Spring Rates — Как это влияет управление и комбинации пружин/амортизаторов
  • Ось блуждающая/прыжок колеса
  • Многорычажная подвеска
  • Система динамического шасси Porsche
  • Пневмоподвески
  • Активная подвеска

Тормоза/Безопасность/Шины

  • Электронная система помощи при торможении (ЭБС)
  • Гидравлический ручной тормоз
  • Трос ручного тормоза
  • Подушки безопасности
  • Ленточные тормоза
  • Размер шин
  • Углы увода шин
  • Типы шин; слики/дождь/снег/и т. д.

Принудительная индукция

  • Твин-турбо
  • Турбокомпрессор с двойной спиралью
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Двойная зарядка

Внутренние детали автомобиля/рулевое управление

  • Электроусилитель руля
  • Моментный рулевой механизм
  • Спидометр
  • Тахометр

Аэродинамика

  • Спойлеры
  • Разветвители
  • Подъем/перетаскивание

Другие темы

  • Силы тангажа
  • Рыскание
  • Перекатывающие движения
  • Преобразователь Cat
  • Гибриды



Ресурс

, устройство и работа коробки.Тойота изобрела первый трансмиссионный вариатор (Toyota Direct-SHIFT CVT) видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколения, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 литра и 1.8 литров.

Такую коробку Тойота давно не ставила, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автоконцерны и гиганты по всему миру. Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариастами.

На эту модель устанавливалась и продолжает устанавливаться Тойота

в основном вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2-х.0 литров. Для более мощных двигателей применяют тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремешком. Механизм, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также длительному сроку службы, которым характеризуется такая коробка.В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, не присущая самой современной АКПП с максимальным числом ступеней, так как ступени или передача скоростей в физ. толку от наличия вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и моложе может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди прочих эксплуатационных достоинств, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность взлетать без пробуксовки .

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой и масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к своей чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, креплений быстрой езды свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого перехода на пониженную передачу (поскольку возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не отказывайте себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающее приятные ощущения во время вождения.Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор как редуктор (понижающее слово «переключающий», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразные половинки, конусы конусами друг к другу образующие подобие клина. Ремень также имеет в сечении форму клина для надежного контакта со шкивами.Подобную форму клина имеет ремень и шкив генератора на большинстве автомобильной классики, только в вариаторе половины шкива не закреплены, и они могут двигаться и навстречу друг другу и назад.

Так, если половинки одного шкива раздвинуть друг от друга (расширить), то второй шкив сужается, тем самым шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. При перемещении конуса на одном из шкивов ремень «вываливается» вниз между конусами и занимает место на малом радиусе.Если конус наоборот, то ремень «сжимается» и начинает крутить шкив на большем радиусе.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки к колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно двигать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидропривод или сервопривод.Аналогичная система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться и давать задний ход И поэтому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и в итоге получается полноценный Полная коробка — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля.Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи привода шкивов: клиноремные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиновидные вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом вплоть до изобретателей братьев Ван Дорн качественный аналог. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремень из набора пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что поднимало ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Ниссан, Хонда, мини.

Сегодня вариатор cVT оснащают различные модели таких автомобильных фирм как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно дорабатывая, ставший традиционным, автомат.

Вариатор Тойота

На автомобиль Тойота Королла установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя можно взять управление трансмиссией на себя. Для этого стоит всего лишь перевести селектор в спортивный режим и с помощью краденых лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой.В вариаторе Toyota применены новые более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкостью с малой вязкостью для смазки и наполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе перетяжелен подогреватель жидкости, для более быстрого вывода на оптимальную температуру.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трек и «требует» более частой замены масла. К минусам следует отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупайте машину с вариатором в б/у, это почти всегда «бит» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих преимуществах в эксплуатации, вариатор стоит дороже обычной коробки передач.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что способствует плавному ускорению машины. Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla с 2006 года.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации вне зависимости от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат типа клинорем.

КПП Королла в разобранном виде

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 годов и других годов выпуска достаточно простое. В состав узла входят два вала, а также клиновой ремень, соединяющий эти шкивы между собой.Для проверки вариатора используются металлические хомуты. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента применяются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу коробка вариатора на Королор Е160 работает более плавно и имеет длительный срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются или удаляются друг от друга за счет изменения их диаметра. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Ресурс

О новой коробке передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил эксплуатации, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, агрегат прослужит 200 тыс. км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже мы разберем, какие поломки характерны для Вариаторных коробок Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта узла.

Пользователь Azat Ahmet столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство неполадок в работе коробки передач можно обнаружить только при проведении компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

  1. Обрыв приводного ремня. Со временем клиновидный ремешок начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на высокой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень порвался. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
  2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает цепляться или выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотке обычно просто меняют модуль.Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. А вот для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
  3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при работе в тяжелых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях. Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попасть на другие детали и забить каналы масляной системы. Если это произойдет, то давление начнет увеличиваться, что может привести к его преждевременному выходу из строя или выдавливанию пломбы.
  4. Выход из строя контроллера регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправностям также подвержен датчик температуры смазки, давления масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется демонтировать агрегат. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводка электропроводки. Иногда загрязняются контакты, что приводит к тому, что контроллер работает некорректно.Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики под замену.
  5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется детальной диагностикой устройства. При выходе из строя этого узла его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно изменению подлежит вся сборка устройства. Найти его в продаже бывает проблематично.
  6. Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков автомобиля.Клапан начинает работать при запуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Corolla — непредусмотренный узел. Поэтому при выходе из строя клапана механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, присутствующими в масле, происходит износ клапана.
  7. Если при попытке тронуться с места автомобиль не едет или движется, но его динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой вариаторной коробки передач.Причина может заключаться в устранении неполадок в работе устройства гидротрансформатора, реже — в неработающем блоке управления.
  8. Неисправность электромагнитного клапана давления в магистрали приведет к тому, что автомобиль начнет двигаться рывками. А когда вы переключитесь с нейтральной передачи на положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
  9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько.Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причина проблемы может быть в поврежденных электрочашках или разъемах на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

канал Corollafielder предоставил ролик, из которого можно узнать, как выглядит поддон вариатора коробки передач вариатора после 130 тысяч пробега километров.

Правила эксплуатации и особенности обслуживания

Правила эксплуатации автомобилей с вариатором:

  1. Движение на нейтральной передаче не допускается.Этот режим считается сервисным, его можно включать в экстренных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж на ремонт или вытащить машину из сугроба. Если транспортное средство застряло в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «Эмейл», в том числе попеременно позиционировать R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальным выходом будет попросить кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
  2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на высокой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
  3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При движении по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недорабатывается. Из-за этого смазка внутренних узлов трансмиссии будет не такой эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
  4. В зимнее время Всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Поэтому, если мотор прогрет, это не значит, что прогрета трансмиссия. В холодное время года невозможно тронуться с места резким нажатием на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно разогнать смазку по магистралям системы.Для этого после запуска двигателя переключите селектор коробки передач на все режимы, задерживая его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться на малой скорости.
  5. Режим парковки (P) можно включить только при постановке автомобиля на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
  6. Исключить пробуксовку колес. На машинах с вариаторными передачами пробуксовка не допускается, она приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
  7. Не берите на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
  8. Периодически менять масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замены смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже, чем каждые 60 000 километров пробега. Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При появлении запаха масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений расходные материалы подлежат замене.
  9. В редукторах вариаторов следует использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс ролика можно узнать из снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

  1. Блины и рывки характерные для автоматических коробок Трансмиссии отсутствуют. Вариаторные коробки передач разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
  2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA.Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
  3. Вариатор — хороший вариант Для начинающих автомобилистов. В отличие от автомобилей с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
  4. Снижение расхода топлива, обеспечение плавности хода и динамичного разгона автомобиля.За счет сниженного расхода топлива машина выбрасывает меньше вредных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.

Основные минусы, характерные для вариаторных коробок передач:

  1. Стоимость ремонта или замены масла на сотке будет высокой. Это связано с тем, что на российских СТО мало специалистов, способных качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, что есть, ставят высокую цену за такие услуги.
  2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом.Даже если сломанный контроллер не основной.

Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) представляет собой бесступенчатую трансмиссию с внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автолюбителям, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Тойота Королла с вариатором – отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов трансмиссия вариатор ( рядом — CVT. ) Позволяет обеспечить максимально эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату».Однако сам вариатор работает совсем по-другому: в этой КПП нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Именно поэтому нет резких толчков и переключений. Сами переключения здесь, по сути, как таковые отсутствуют, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число по ходу процесса разгона или торможения машины. Как помнят читатели нашего сайта, вариатор может быть нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный.Клинорем типа CVT является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Рассмотрим кратко характеристики вариатора.


Преимущества:

  • Первым преимуществом, о котором говорилось выше, является плавный переход. передаточное число в зависимости от увеличения скорости машины;
  • Высокая эффективность автомобиля с вариатором;
  • Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
  • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
  • Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

  • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей по бездорожью;
  • «Капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробках, в сельской местности;
  • Недорогое обслуживание;
  • Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Безусловно, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор.Внимательно читая С. технические характеристики Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше на 100 км пробега, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который позволяет наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамика машины и плавность передачи крутящего момента в новой тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой связи КПП с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.


Если вы имеете представление о, то знаете, чем определяются диаметры ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата для получения оптимального размера валов. Следует отметить, что эти модификации не коснулись самих габаритов вариатора.

Вариаторная коробка передач на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы


Приглашаем Вас ознакомиться с отзывами. владельцы автомобилей тойота королла 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач разные, так это или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения ресурса вариатора необходима правильная эксплуатация: Именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест Драйв Тойота Королла 2014»

В данном видео представлен тест драйв автомобиля Тойота Королла.

Вам понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите нам об этом — оставьте свой отзыв!

Исправная работа вариатора. Обучение использованию вариатора Правила эксплуатации вариатора

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий.Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. А вот на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор — это бесступенчатый автомобиль. Главной особенностью является отсутствие определенных ступеней – передаточное число меняется плавно, по мере набора скорости автомобилем.Эта особенность устраняет толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина постоянно держит стабильные обороты, на которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений вместимости эти коробки в основном ставятся на легковые автомобили И только на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, то вариастов может быть два:

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

  • Вариатор трансмиссия.
  • Механизм, служащий для отсоединения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
  • Система управления.
  • Механизм, двигающийся обратным ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя к коробке, в узле можно использовать:

  • Автоматическое центробежное сцепление.
  • Электромагнитный С. с электронным управлением.
  • Гидротрансформатор.
  • Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшая популярность получена.Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входят одна или две ременные передачи. Представляют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидной планкой. Образуются конические диски, способные смещаться и отдаляться. За счет этого меняется диаметр шкива. Для сближения конусов используется сила пружины или гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов).Это способствует наименьшему сопротивлению при движении ремня за шкивом.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за высокой гибкости и эластичности не имел большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлической планкой. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действий заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя.Так, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического). При запуске ведущий шкив имеет малый диаметр, а ведомый максимально увеличен. С увеличением скорости размеры элементов изменяются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов изменяются.

Как пользоваться вариатором? Аза

В первую очередь необходимо понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления.Водители, пересаживающие такие машины с механики, имеют привычку пользоваться левой педалью. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда упирается в водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно помнить. Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматической коробке:

  • Р. Используется в ситуациях, когда машина заезжает на место длительной стоянки. В этом случае задействуется специальный блокирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
  • D — Привод. Это режим, при котором машина движется вперед как обычно, с секвентальной передачей.
  • Н — нейтральный. Применяется в случаях, когда машина стоит длительное время на наклонной поверхности. Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в том случае, когда время остановки больше полуминуты.
  • Р — редуктор задний.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы.Среди них стоит отметить:

  • л. В этом случае двигатель работает на повышенной циркуляции с максимальным тормозным эффектом. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
  • S. Это спортивный режим. При этом используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется за 0,3-0,5 секунды. Режим подходит для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
  • E. Экономичный режим.Машина будет использовать минимальные обороты. При этом ухудшается динамика разгона, но падает потребление. Обычно этот режим используется при спокойной, размеренной манере езды.

Как прикоснуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На Тойоте и других автомобилях иностранного производства схема применения вариатора одна. Поэтому данная инструкция может применяться к любой марке. Итак, садимся в машину и вставляем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R).Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запуск двигателя следует производить после установки автомобиля на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педалью, переводим ключ в замке в положение «Пуск». Ждем, пока заведется двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим коробку коробки в режим «Драйв». Ногу с педалью тормоза не отпускайте. После включения режима «Драйв» можно начинать движение.Переводим правую ногу с педалью тормоза на акселератор. Вот как используют вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите его). Дальнейшее переключение автомобиля будете производить сами.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли на этой коробке опустить рычаг в нейтральное положение? Здесь все аналогично машине. Есть случаи, когда это можно сделать, и есть, когда это недопустимо. Так, категорически запрещается использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом».При попытке повторно включить «Драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению, и коробка загружается. Поэтому нейтраль следует переключать только при нахождении машины в пробке и простое более 30 секунд.

Утепление

Много вопросов возникает о том, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что в этой КПП также присутствует масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится около десяти литров, то в вариаторе всего семь.То есть греть бокс надо, а времени тратится меньше. Итак, как использовать вариатор зимой? Прогрев может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режиме. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» блокирует колеса. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как использовать вариатор на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользком покрытии возможно их зацепление с твердым покрытием.Так, водитель автоматически нажимает на газ, когда автомобиль «схватился» и вот-вот поедет по снегу. Но вот на пути появляется асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В итоге существенный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов и вовсе может изнашиваться. То же самое относится и к поездке с цепями. Не нужно резко вредить, когда машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты.Поэтому по скользкой дороге Двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать за закусками. Ну и конечно нужно следить за температурой масла в коробке. Долго проскальзывать коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому выходу из строя. Это действительно так. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто.Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также учтите, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника так и не отпустит, пока коробка не остынет.

Вариатор и внедорожник

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом, как пользоваться вариатором на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках.Вариатор не предназначен для эксплуатации на грунтовке или бездорожье. Полного проскальзывания достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому если вы часто ездите по такому бездорожью, то лучше выбирать машину на механике. Но как использовать вариатор на «аутлендере» в такой ситуации?

В том случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае перегрев КПП будет обеспечен. Имеет значение только эвакуация.Также не стоит переключаться с R в режим «Драйв», пытаясь закопать машину. Из-за этого щелевые соединения коробки необходимы.

Буксировка

Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что эта коробка боится буксировки. Так, машину с вариатором нельзя перевозить на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь очень сильно ломаются щелевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссан Х-трейл», если он оборудован сцепкой и нужно перевозить груз на прицепе? При этом необходимо придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны.Что касается автомобилей, то стоит перефразировать их с перевозки (имеется в виду на буксире).

Сервис

Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться вариатором. На Mitsubishi, как и на других машинах с данной коробкой передач, следует производить регулярную замену масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика.Поэтому сюда заливают только жидкость проверенного производителя. Что касается ремонта, то при любых признаках пробуксовки или другой некорректной работы КПП нужно в сто ехать на детальную диагностику. Устройство вариатора достаточно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это необходимо учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

  • Невозможность включения любой передачи. Это указывает на неисправность селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механические повреждения проводов).
  • Бутсы при переключении с «Нейтраль» на «Драйв». Вот неисправный электромагнитный клапан давления. Мизинцы также возникают из-за неисправного блока управления.
  • Падает динамика разгона.Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или с передним сцеплением.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает коробка передач вариатора, а также как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше времени, нужно избегать высоких нагрузок и вовремя обслуживать ее. Только так вы сможете сохранить ресурс этой сложной АКПП.

Вариаторные трансмиссии для многих автомобилистов — вещь непонятная и сложная.Неудивительно, ведь в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Все равно какую-то конкретику использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм не редки.

Для того, чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать, что слабостью этого типа КПП является хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все.Для экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в детские руки.

Не садиться за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенных сроков замены масла

Как уже было сказано, ВВПП не любит большой крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже пыльный Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм.Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

«Башенный» конус — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При возврате и замедлении лента (цепь) все время движется по поверхности конусов, зацикливая все участки. Стояние в пробках вынуждает «ленту» протирать носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении «шага».Хоть и есть хоть какое-то движение ремня в пробках, все равно больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска входят подшипники осей.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прет. Ремень придется менять каждые 150 ткм

Как вы уже наверное поняли владение автомобилем с вариатором про прицеп, накладные и внедорожные лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, или пакет фриконов, смотря что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, вызывая на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьются» о коробку. То же с яростными ногами на границе. Один такой инцидент со споком ремня способен приговорить WPPC к замене.

Замена масла

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, играющие на самих деталях. ВКПП, как не самый надежный узел, эти «мешки с песком» вредны особенно.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть сколы и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» значит у вас накрутили со сроками замены масла, или износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автозащитники, рекомендуем покупать своим клиентам.

Как ездить на вариаторе (вариаторе) Обновлено: 21 апреля 2019 автором: Стоп-автохлам

С правилами езды на автомобилях с вариаторной коробкой российские водители познакомились относительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально отличается принципом работы. Передачи переключаются плавно, без толчков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий). Автомобиль разгоняется «не сбрасывая». Сидя за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя шум силовой установки Незначительно. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если педаль газа «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП.Преимущества однозначно связаны с:

  • скорость хорошо набирается;
  • более экономно расходует топливо;
  • оптимизируют критические нагрузки на двигатель;
  • увеличивается срок регламентного обслуживания и ремонтных работ;
  • повышенный класс экологической безопасности.

Нефтяной бизнес

Отслеживание уровня и качества масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно обращаться с ней особенно внимательно.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему заправленного масла. Часто его можно изменить.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антогенность функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотическое трансмиссионное масло На его стоимость не влияет, автолюбителям его не испортить.

Менутинг жидкости в коробке с не идентичными характеристиками по характеристикам — большой риск.Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля. При отсутствии возможности уточнить информацию о расходном материале самостоятельно, обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили нужной марки, не представляется возможным.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при многократных отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские листеры вместо цифр на рукоятке коробки передач означают следующее:

  • «П» — Режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При Игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
  • «Д» — Машина в движении.Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с уклоном.

Алгоритм действий действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить автомобиль на ручник → Резко обрезать и снова нажать на тормоз → Перевести на стоянку Режим парковки. Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется стержнем небольшой толщины, который легко деформируется (испортится окончательно) при небрежной парковке «на скорости».

  • «Л» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (как 1 этап на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • «С» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Противопоказаны машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки.Они становятся виновниками внеочередных выездов на сотню и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогрев с использованием режимов типа «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется обратно, так как это не улучшает нагрев. Помните, вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить на несколько секунд нейтральную нейтралку, это немного прогреет гидромефлюа (сцепление).

Нужно убедиться, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Расходы на ненужное топливо позволят сэкономить на установке новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать бокс.При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и выдержать всю дорогу на очень щадящем режиме езды.

В Европе (Финляндия) найден альтернативный двигатель холостого хода для прогрева. Автоматически поставляемая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не облагается налогом

Езда на автомобилях с вариаторной коробкой вне дорог не желательна. Пусть всемирно известные производители кроссоверов введены в заблуждение автолюбителями. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «PARKTERS».

Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше остановиться города и трассы с твердым покрытием.


Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно задеть уступ, кочку, когда колёса в яму и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскивают.Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Дизайн, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — с включенным мотором (смазка защитит детали от чрезмерного трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не глядя бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, т.к. эвакуатор гораздо дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудозатратный вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягача другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка по маршруту по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техподдержке.

Слизень — очень вредный эффект. Забрасывая на Угаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение селектора между отметками «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые соединения. Ресурс шестерни заметно снизится. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок.Отслеживание их состояния постоянно — острая необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Втыкать» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничьте поездки городской чертой, где в полной мере раскроются преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
  3. Не начинайте движение с холодным маслом.
  4. Следите за уровнем жидкости и работой управляющих устройств.

Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона, где проживает автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

Статья о вариаторной коробке передач ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи — видео о вариаторе.


Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор я на время забыл. Но в 90-х о нем снова вспомнили, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство с бесступенчатой ​​трансмиссией — идеал простоты. Принцип работы также не представляет особой сложности. Существуют клиноремные и клиновидные вариаторы.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.


Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям он мало чем отличается от других редукторов, но у них совершенно другой принцип работы. Обувь при переключении передач не чувствуется.

Это связано с тем, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков отрегулирована, и разгон машины происходит плавно, без толчка. Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, топливо расходуется более экономно. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим двигательной системы.

При использовании вариатора шума не будет слышно даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.


Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, водитель не услышит. Чрезмерная нагрузка на агрегат снимается с помощью умной электронной системы.


От механической КПП Использование автомобилей с вариатором выгодно по некоторым моментам.

К очевидным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

  • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
  • Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
  • Находясь в пробке или при катании по склону, машину не тошнит;
  • Шум не слышен даже при движении на больших оборотах;
  • Использование вариатора — серьезная экономия топлива;
  • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.
Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю много разных хлопот:
  • Машины с вариастами не могут долго ехать на большой скорости;
  • Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров – минимум через 30 000 км;
  • Чтобы передача передачи была правильной, варианты должны быть заполнены специальной жидкостью, которую также следует периодически менять. И стоит он достаточно дорого, да и найти его тоже непросто;
  • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
  • Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
  • Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретят настоящих профессионалов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
  • Даже при отказе одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. МАСЛО


Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и другим его характеристикам — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.Масло

CVT предназначено для смазывания трущихся деталей. Еще одной особенностью является предотвращение скольжения. При всей экзотичности масла оно стоит недорого для бесступенчатой ​​трансмиссии.


Вся информация о масле, которое следует использовать в АКПП, есть в документации на автомобиль. Кстати, менять масло в коробке с особыми характеристиками нужно еще уметь. Если этот аспект все время игнорировать, он обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе должно быть выбрано. Если О. информацию о необходимых расходах найти не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.

Пренебрежение этим советом может привести к серьезным поломкам КПП.

Полная замена масла рекомендуется через 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут варьироваться в плюс или в минус в зависимости от ряда факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о снижении пробега до 30 000 км.


На рукоятке переключения МКП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:
  • Р. — Парковочный режим. Ручка ставится в это положение при длительной стоянке автомобиля. В том же положении рычаг должен находиться в зажигании;
  • D. — Эта литература означает движение;
  • Н. — Это что-то вроде нейтралки. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонной площадке;
  • л. — Движение на повышенных оборотах и ​​при торможении двигателем. Такое положение должна занимать ручка при движении вниз по бездорожью, под горку или при движении с прицепом.
В некоторых марках автомобилей используются следующие позиции и режимы:
  • S. — спорт. Двигатель работает на максимальных оборотах;
  • Э. — экономичный. В этом положении топливо будет потребляться минимально.


При использовании автомобиля с вариатором крайне рекомендуется резкое увеличение нагрузок — увеличение должно быть только плавным, иначе выезда на сотню не избежать.Это существенный минус этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. В морозы вариатор необходимо прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства других коробок передач, поэтому его необходимо прогревать особым образом. Прогрев по типу механической коробки в данном случае не подходит.


Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль ставится на некоторое время на «нейтралку» (достаточно и 4-5 секунд).Это поможет слегка согреть сцепление. Трогать можно только тогда, когда машина полностью свободна. В тот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хоть через километр после начала движения скорость повышать не следует. Пусть расход топлива будет несколько завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель штука достаточно капризная и легко может сломаться при неправильной эксплуатации.

Время прогрева бокса напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше нужно проводить прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его необходимо не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому, поэтому и придуман альтернативный способ прогрева машин с ГЦН.Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными вилками, с помощью которых они подключаются к электрической сети. Происходит это быстрым прогревом автомобиля. Такие машины имеют характерные вырезы на бамперах.

6. бездорожье — это плохо


Машины с вариастами лучше эксплуатируются на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Есть, конечно, и внедорожники с вариатором, но они засчитываются по классу парковки. Машины с бесступенчатой ​​коробкой хорошо себя покажут в условиях города, на полях и весах раскисать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если машина поедет на кочку или попадет в яму. Не рекомендуются ему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.


Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором будет буксировать другой автомобиль. Кстати, при пении тоже могут возникнуть определенные проблемы.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля.Если без этого не получается, буксировку следует проводить в точном соответствии с инструкцией. Но и в этом случае нельзя исключать вариант пробоя. Особенно это актуально для автомобилей, имеющих значительный пробег.

Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки добраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестерни также будет значительно снижен. А вот ремонт этого узла может ударить по карману.


Приборы управления всегда должны быть в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно повлияет на работу всего узла.

При повреждении датчика скорости приводной ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже сломаться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости.Вариатор прослужит дольше, если обороты будут немного уменьшены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Покупать следует только оригинальные версии устройств и проверенных дилеров. Также необходимо сделать со всеми остальными датчиками. Сначала нужно изменить.

Подводя итог вышесказанному можно констатировать:

  • Диета однозначно приведет к уменьшению ресурса вариаторной коробки;
  • Ограничение выезда за пределы города;
  • Неисправный автомобиль — возможная причина поломки;
  • Обязательно следите за уровнем масла;
  • Также необходимо отслеживать состояние управляющих устройств.
Вождение автомобилиста и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе – все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с вариатором.

Возможно, упомянутые здесь риски кому-то покажутся преувеличенными – некоторые водители говорят, что эксплуатируют автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратить деньги на ремонт.

Видео про вариатор:

Редукторы-вариаторы безопасности обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй и пятой передач.С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на вариатор и какие ошибки нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариатора коробка автомат.

Прогресс

На бесступенчатой ​​трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его включения селектор переводится в положение D.Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически меняет передаточное число в зависимости от скорости силового агрегата. Модуль управления редуктором будет следить за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность устройств.

Движение с реверсом

Для включения этого режима селектор КПП переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: отсутствует реверс трансмиссии Ведомый вал, передающий вращение на колеса автомобиля.Поэтому агрегат оснащается дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации R Mode. Для предотвращения неисправностей допускается перевод рычага переключения передач в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки автомобиля.

Коробка передач вариатора

«Нейтрака»

Нейтральная передача обозначается буквой Н.Если включить селектор коробки в это положение, двигатель автоматически выключается с КПП. Использование нейтральной скорости допускается при движении в условиях пробок и длинного простого автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска двигателя автомобиля, но нельзя включить нейтраль при кратковременной остановке.

Парковка

Парковочный режим на вариаторных КПП обозначается буквой Р. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии.Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды автомобиля. Использование парковочного режима допускается при полной остановке машины, когда автомобиль поставлен на стоянку. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используйте специальную насечку на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-».Поскольку таких передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​коробки передач. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это лишь условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не удастся, так как модуль управления следит за оборотами силового агрегата.Когда вам нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.


Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач большинства современных автомобилей Имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

  1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность автомобиля и более быстрый старт при подтасовке водителем газа.Данное положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты значительно медленнее меняют передаточное число. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при увеличении количества оборотов валюты.
  2. Экономичный режим (E). Это противоположно спортивному режиму. Модуль управления после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает взаимодействовать с КПП. Обеспечивает минимальный расход топлива машиной.Конечно, по сравнению с механикой вариаторные коробки передач работают менее экономично.
  3. Подробные условия использования (L). Если водитель переводит рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование данного режима актуально при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т.п.

Уход и эксплуатация

Какие правила вождения следует учитывать для правильной эксплуатации вариаторной коробки передач, расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что это важно для скорости ее соблюдения. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач CVT.В итоге это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно читайте сервисную книжку. В нем собраны все советы по выбору норм и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на передачу приведут к сбоям в работе КПП. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть КПП до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке прогрелось. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, на ее прогрев уходит больше времени. Из-за смазочного холода она не может пройти по всем каналам каналов и смазать все работающие механизмы. Некоторое время, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда автомобиль стоит на стоянке, в поддон картера трансмиссии стекает смазка.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз нет необходимости сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать по очереди все режимы коробки передач, задерживаясь на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности маневрирования и прохождения поворотов

При движении автомобиля с вариатором учтите, что такие коробки передач чутко реагируют на увеличение оборотов силового агрегата.Сначала водитель увеличивает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет обороты для оптимальной работы. Но отбор потребует определенного времени. Если вы совершаете маневр за рулем, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Касается это и входа в поворот: водитель должен быть пожат в тот момент, когда руль только начал вращаться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка допускается только при отсоединенных полуосях от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Разрешается брать на буксир только один прицеп, масса которого не превышает допустимых норм. Более точные сведения о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указаны в сервисной книжке к машине.

Внедорожник

Вариаторные коробки передач вообще не приспособлены для штатной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, необходимо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При механическом повреждении агрегата последствия могут быть серьезными: начиная от вытекания смазки и заканчивая выходом из строя составных частей элементов.В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. Вождение машины с вариатором при движении по бездорожью необходимо.

Не допускается скошенность, так как это приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Отмены могут быть освобождены.

Принцип работы вариатора показан на ролике Сергея Иванова.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы КПП вариатора в целом. Чтобы автомобиль мог работать экономично, все контроллеры должны быть рабочими. Рамки датчика скорости могут быть причиной сбоев в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда этот элемент ломается, что часто бывает при езде на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторных коробок:

  1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке, так как плавно пьянеют такие машины.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими коробками.
  4. Редукторы вариаторов являются относительно экологически чистыми агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

  1. Чувствительность редуктора к неправильной работе. При движении на высоких скоростях возможен выход из строя комплектующих элементов коробки.
  2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специнструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может вызвать трудности.

Срок замены масла в вариаторе Тойота. Процедура замены

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений много и все они разные. И еще: фильтров для замены масла на эти коробки в продаже нет. (алмаз)

Добрый день. Действительно, вопросу эксплуатации вариаторной коробки передач необходимо уделить максимум внимания. Это связано с тем, что при неаккуратном использовании машины с таким агрегатом вероятность выхода ее из строя очень высока.

[Скрыть]

Нужно ли менять жидкость в коробке передач?

Ответ однозначный — надо! Как известно, вариаторы достаточно чувствительны к качеству расходных материалов. Соответственно, трансмиссионную жидкость нужно менять вовремя, чтобы предотвратить возможные проблемы.

Кстати, проблем, которые могут возникнуть при несвоевременной замене масла, хватает:

  1. Во-первых, иногда несвоевременная замена жидкости может повлиять на переключение передач. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности переключения скорости селектором.Замените масло, чтобы избежать этого.
  2. Шумы и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или в принципе по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые водитель ощущает, когда кладет руку на селектор вариатора. Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач уже отработала свой срок службы и не может выполнять возложенные на нее функции.
  3. Самопроизвольное отключение трансмиссии. С такой проблемой иногда сталкиваются владельцы автомобилей Toyota Fielder.На практике такие неисправности исчезали после замены расходника в агрегате.

Вообще проблем может быть достаточно. И чтобы их избежать, вы, конечно же, должны не только вовремя диагностировать узел, но и менять в нем смазку. Несвоевременная замена и вовсе может стать причиной гибели вариатора. Не хотим вас пугать, но сами читали об этом в сети — многие автовладельцы Тойота в результате неправильного ТО коробки передач столкнулись с ее поломкой.

Что касается сроков замены, то, насколько известно, в Toyota Corolla рабочую смазку CVT следует менять не реже, чем каждые 40 тысяч километров пробега. Возможно, этот показатель может быть немного изменен в зависимости от конкретного автомобиля, подробная информация об этом должна быть указана в техническом руководстве. Что касается фильтра для коробки передач, то его тоже нужно менять, это обязательное условие. В продаже фильтр можно найти без проблем, а на фото видно, как он выглядит.

Видео «Как поменять масло в вариаторе Тойота»

Подробнее смотрите в видео.

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в автоматических коробках передач с гидротрансформатором. Поэтому замена масла в вариаторе у всех техников считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ?

ПОЧЕМУ НЕ СЛЕДУЕТ ДОВЕРЯТЬ КОСВЕННЫМ ПРИЗНАКАМ?

Вышеуказанные методы являются единственным способом проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км.Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. В тяжелых условиях интервалы эксплуатации рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К отрицательным факторам относятся:

  • буксировка прицепа;
  • динамичное вождение с интенсивным ускорением и торможением;
  • длительное время простоя в жаркое время года. При езде в пробке не происходит обдува корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно возрастает риск перегрева;
  • Вождение по пересеченной местности.Ведущая пробуксовка – самый изнурительный режим работы вариаторных коробок;
  • вождение по пыльным дорогам, в гористой местности.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАРИАТОРА ТРАНСМИССИИ

Для вариатора мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменены в соответствии с развитием устройства вариатора.Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию об объеме заливки и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкой очистки) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтр. тонкая очистка . Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в случае ее плотного забивания клеем фрикционных накладок, закоксовыванием отложениями перегретой рабочей жидкости.

МЕНЯЕМ СЕБЯ


Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с дерганиями и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как видно на видео, поменять масло в вариаторе своими руками не сложно.

Как поменять масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты.Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент на двигатель.

Кроме того, благодаря ему обеспечиваются мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Замену масла, например, в вариаторе Тойота Филдер нужно производить каждые семьдесят тысяч километров.

общая информация

Подобным устройством оснащены многие современные автомобили. Отдельного внимания стоит уделить Toyota Corolla Fielder, которая начала выпускаться до 2013 года.Как и любой автомобиль, его иногда необходимо обслуживать, менять смазку, масляные фильтры. Это продлит срок эксплуатации.


Вариатор Toyota

Замена масла в вариаторе только на первый взгляд кажется простым. Часто сложная конструкция вариатора усложняет процедуру. Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, но тогда придется немало потратиться. Гораздо лучше попытаться самостоятельно разобраться, как работает вариатор, каков алгоритм смены масляной жидкости в нем.

Зачем менять масло CVT

Бывает так, что машина ломается в самый неподходящий момент. Ни один водитель не хочет оказаться в такой ситуации. Чтобы этого не произошло, нужно контролировать техническое состояние автомобиля. В частности, следите за силовым агрегатом, коробкой передач.

Автовладельцы часто забывают о вариаторе. Это связано с тем, что она плохо изучена водителями. Однако при выходе из строя вариатора будет нарушено функционирование других узлов автомобиля.

Вариатор не требует особого ухода.Он, как и мотор, нуждается в смазке. Если масло не менять, это обязательно отразится на функционировании двигателя. Увеличивается его износ, сокращается период эксплуатации. Ввиду этого необходимо заменить не только трансмиссионную и моторную смазку, но и вариатор.


Оригинальное масло Тойота

Тойота Филдер имеет свои особенности. По рекомендациям автопроизводителя в него необходимо заливать синтетику. Это связано с высоким качеством автомобиля.Чем современнее автомобиль, тем бережнее нужно к нему относиться и тем лучше должны быть характеристики топлива и масла.

Игнорирование особенностей Toyota Fielder может привести к его быстрой поломке. Поэтому приобретайте смазочные материалы, рекомендованные производителем.

Процедура замены

Замена масла CVT длится примерно тридцать минут. Если вы однажды поймете, как она осуществляется, то потом у вас будет возможность не ездить в автосервис и не платить деньги.

Не включайте вариатор сразу после выключения двигателя. Подождите шесть-семь часов. Также в вариаторе Тойота Филдер стоит фильтр, который нужно менять. Вам понадобятся перчатки, тазик для отработанного масла. Алгоритм замены следующий:

  1. Установите автомобиль на смотровую канаву/эстакаду, чтобы водитель мог полностью стоять. Подложите под слив поперечно доску, на которую поставьте тазик для отработанного автомобильного масла.
  2. Подготовьте свежую синтетику.Вам понадобится шесть с половиной литров нефтепродукта.
  3. Отвинтить сливную пробку.
  4. Когда смазка перестанет выливаться, открутить измерительную трубку, расположенную возле слива. Таз должен оставаться под сливом, так как смазка снова начнет вытекать из отверстия.
  5. Открутить установленный поддон вариатора. Это необходимо для проведения чистки, устранения продуктов износа, загрязнений, замены масляного фильтра с прокладкой.
  6. После очистки поддона удалите грязь с магнитных элементов.
  7. Демонтируйте корпус клапана. Для этого отключаем расположенные там соленоиды, откручиваем четырнадцать болтов. Запомните расположение болтов.
  8. Открутить десять болтов гидроблока. Он будет разделен на пару частей. Не переворачивайте их, чтобы пружины оставались на месте. В противном случае вам придется долго собирать и устанавливать их обратно.
  9. Извлеките старый фильтр и установите вместо него новый.
  10. Соберите вариатор и установите его обратно.
  11. При замене накладки поддона установите новый масляный фильтр, в обязательном порядке убедитесь, что шкив вариатора точно входит в цилиндр гидроблока. Для этого переключайте режимы трансмиссии, сидя в машине. Если все в норме, можно начинать заливать в вариатор свежее масло.
  12. Маслозаливную горловину можно найти, открутив и разобрав левое переднее колесо авто. Залейте столько смазки, сколько слили.

Все эти действия можно провести своими руками за полчаса, важно соблюдать бдительность при замене масла.Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством для обеспечения нормального функционирования любого транспортного средства вне зависимости от его модели.

Каждый владелец время от времени сталкивается с необходимостью замены масла в вариаторе Тойота Королла. Чтобы самостоятельно поменять масло, нужно разобраться в видах смазки и этапах работы.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

На Toyota Corolla производителем не предусмотрена замена масла в вариаторе.Он лишь рекомендует проверять уровень каждые 40 тысяч километров.

Знаки замены масла:

  • низкий уровень масла в вариаторе при проверке;
  • наличие стружки;
  • повышенный расход топлива;
  • медленное потребление автомобиля.

Поэтому каждые 10-15 тысяч километров следует проверять уровень масляной жидкости во избежание таких последствий или непредвиденных поломок.

Какое масло заливать?

Существуют различные типы масел:

  • Минерал;
  • Полусинтетика;
  • Синтетика.

В вариатор нужно заливать только жидкость CVT . Ведь основная причина поломки — неправильная жидкость или ее замена.

Процесс замены масла в вариаторе Toyota Corolla

Пошаговая инструкция процесса замены масла в вариаторе Toyota Corolla:

  1. Автомобиль устанавливается на ровной поверхности в гараже. В помещении должен быть приямок или лифт.
  2. Место действия — под машиной.Для начала снимается пластиковая защита двигателя. Он фиксируется болтами.
  3. Открывает вид на поддон и сливную пробку. Для слива масла откручиваем сливную пробку, под отверстие предварительно подставляется пустая емкость. Жидкость начинает течь. Нужно подождать 15-20 минут. После снимается поддон и сливается остаточное количество масла.
  4. Защита снята с левого колеса. Также имеется пробка для заливки масла CVT. Пробка откручивается ключом на 24.По инструкции затяжка 47 Нм. По инструкции в трансмиссию надо заливать 4,6 литра. Примечание: Автомобильное масло необходимо заливать только для вариатора Toyota CVT.

Замена масла в вариаторе других моделей Тойота

Замена масла в вариаторе других моделей Toyota отличается только расположением сливной и заливной пробок. Принцип смены и этапы работы аналогичны.

Например, чтобы полностью слить автомобильное масло в вариатор Тойота Филдер, недостаточно открутить заливную пробку… Дополнительно имеется пластиковая трубка, которую необходимо открутить для полного слива масляной жидкости. Снять поддон для полной его очистки можно, если автомобильное масло в трансмиссии меняется второй или последующий раз.

Особенность замены смазки в Toyota Allion:

  • Для тщательной очистки необходимо снять поддон;
  • Приобретите пять литров автомобильного масла — необходимый объем для замены.

Особенности замены масла в вариаторе на Toyota Verso:

  • При замене на этом автомобиле желательно установить новый фильтр;
  • Очистите магниты и замените старую прокладку поддона на новую;
  • Проверка уровня масла через несколько десятков километров.

Примечание: замена масла без снятия поддона и замены фильтра — пустая трата времени и денег.

Эту операцию можно выполнить в гаражных условиях при наличии элементарного инструмента и необходимых навыков, либо доверить ее специалистам.

Сменные детали

Сроки замены технических жидкостей указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в перечень обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4.Поэтому его нужно будет провести самостоятельно после окончания гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но увеличивать не рекомендуется. Тем более, если машина была куплена с рук. После покупки транспортного средства не в салоне специалисты и автомобилисты рекомендуют проводить полную замену всех технических жидкостей, в том числе и масла в вариаторе. Вероятность того, что автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях, очень велика.

Доступны следующие методы замены масла:

  • частичная замена;
  • полная замена жидкости.

Последний вариант более предпочтителен, так как позволяет гарантировать обслуживание узла. И это, несомненно, скажется на его долговечности. Официалы гарантируют надежную работу вариатора при достижении пробега в 200 тыс. км.

Жидкость в вариаторе Тойота Рав4 меняется по технологии, отличной от применяемой при проведении той же процедуры в АКПП. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона.Для того чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости. Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Процедура замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заливной шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что контрольного щупа в вариаторе нет, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как выставить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков. Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Тойота Рав4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать сливать лишнюю жидкость.

Для этого, не останавливая двигатель, открутить заглушку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу…Из отверстия стечет лишнее масло. После того, как течь прекратится, следует закрутить пробку и заглушить двигатель. Повторная установка пластиковой защиты — завершающая операция, она не сложная.

Данная процедура не подходит, если вам необходимо заменить масло в коробке на Тойота Рав4. Там немного другая технология замены. Также, приступая к этой процедуре, вам придется запастись большим количеством смазки.

Патент США на устройство автоматической фокусировки для использования в видеокамере и т.п. Патент (Патент № 4,842,387, выдан 27 июня 1989 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к устройству автоматической фокусировки для использования в видеокамере, электронной фотокамере и т.п., а более конкретно к устройству автоматической фокусировки, подходящему для использования в системе формирования изображения TTL (через объектив), в которой полоса высоких частот составляющая (фокусное напряжение) получается из сигнала изображения, а положение объектива регулируется таким образом, чтобы можно было получить максимальное фокусное напряжение.

Как описано, например, в JP-A-60-42723 или в Национальном техническом отчете, том 31, № 6, декабрь 1985 г., стр. 65-67, было предложено устройство автоматической фокусировки типа TTL, которое имеет схема обратной связи, в которой компонентный сигнал высокочастотной полосы извлекается из сигнала изображения, создаваемого устройством восприятия изображения, в то время как длина оптического пути между объектом, который должен быть отображен, и светоприемной поверхностью устройства восприятия изображения слегка изменяется с помощью сигнала заданной опорной частоты, сигнал частотной составляющей, представляющий небольшое отклонение, получается из сигнала составляющей полосы высоких частот, сигнал частотной составляющей сравнивается с сигналом опорной частоты для небольшого изменения длины оптического пути, направление в фокусе определяется на основе сигнала, полученного в результате сравнения, и фокусирующая линза перемещается в направлении фокусировки для получения максимального значения высокочастотной составляющей si гналь.В соответствии с вышеупомянутым документом JP-A-60-42723 длина оптического пути может изменяться в небольшой степени таким образом, что вибрационная призма, расположенная перед устройством восприятия изображения и закрепленная на пьезоэлектрическом элементе, вибрирует под действием приложения. электрического сигнала заданной опорной частоты на пьезоэлектрический элемент для незначительного изменения длины оптического пути в направлении оптической оси линзовой системы или другим способом, при котором линза, отличная от фокусирующей линзы, вибрирует с помощью пьезоэлектрического элемента немного изменить длину оптического пути.В литературе описан пример, конкретно практикуемый последним способом.

В общем, система 1 трансфокатора в видеокамере и т.п. в основном содержит, как показано на ФИГ. 3, фокусирующая линза (передняя или объективная линза) 2, вариаторная линза 3, компенсирующая линза 4, апертурный блок 5 и формирующая изображение линза (основная линза) 6. Как хорошо известно в данной области техники, В базовой конструкции средство 2 фокусирующей линзы имеет функцию фокусировки на желаемом объекте, который находится на произвольном расстоянии, средство 3 линзы вариатора имеет функцию изменения увеличения для увеличения, средство линзы компенсатора 4 подвижно для увеличения и имеет функция исправления ошибки фокусировки на желаемом объекте во время масштабирования, а группа линз 6 формирования изображения имеет функцию формирования оптического изображения на устройстве 7 восприятия изображения.

Таким образом, согласно примеру из вышеупомянутой литературы, либо призма, предусмотренная отдельно от системы линз 1 вышеуказанной базовой конструкции и расположенная перед устройством 7 восприятия изображения, либо линза 6, формирующая изображение, вибрирует с помощью пьезоэлектрического элемент для незначительного изменения длины оптического пути.

Как ясно из вышеизложенного, в известном уровне техники используется блок согласования фокуса объектива, вставленный в контур обратной связи, и, следовательно, устройство автоматической фокусировки с превосходной точностью фокусировки может быть успешно реализовано с блоком согласования фокуса объектива, даже когда согласование фокуса объектива узел собран с меньшей точностью и имеет грубую механическую точность.Однако предшествующий уровень техники особенно требует пьезоэлектрического элемента для механизма, приспособленного для легкой вибрации по длине оптического пути, что создает проблему, заключающуюся в том, что механизм должен быть конструктивно продуман с точки зрения, например, установки и поддержки для обеспечения долговременной стабильности. . Кроме того, для возбуждения пьезоэлектрического элемента требуется управляющее напряжение в несколько десятков вольт или более, что создает еще одну проблему, заключающуюся в том, что такой инструмент, как видеокамера, предназначенный для работы при низком напряжении батареи, должен включать в себя дополнительные средства для генерации такое относительно высокое напряжение.

В документе JP-A-55-76309

раскрыто другое автоматическое фокусирующее устройство, в котором можно обойтись без пьезоэлектрического элемента, имеющего вышеуказанные недостатки, для перемещения фокусирующей или объективной линзы в направлении фокусировки, при этом фокусирующая или объективная линза слегка вибрирует.

В частности, в соответствии с этим известным уровнем техники средства фокусировки или линзы объектива перемещаются с помощью двигателя при незначительной вибрации, и отдельное обеспечение механизма для небольшой вибрации длины оптического пути, как описано ранее, не требуется, что приводит к предполагаемое упрощение конструкции.Тем не менее, двигатель постоянного тока обычно используется для управления фокусировкой, и для этого типа двигателя очень трудно слегка вибрировать относительно тяжелые средства фокусировки или линзы объектива до визуально незаметной степени под влиянием большой инерции средств фокусировки или линзы объектива. кроме того, с точки зрения срока службы двигателя также очень трудно практически заставить двигатель непрерывно вибрировать или вращаться попеременно по часовой стрелке и против часовой стрелки.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание устройства автоматической фокусировки для использования в видеокамере и т.п., в котором один и тот же оптический элемент используется в качестве элемента, который слегка вибрирует, чтобы незначительно вибрировать длину оптического пути и также как оптический элемент, который перемещается в направлении фокусировки.

Другой целью настоящего изобретения является создание устройства автоматической фокусировки для использования в видеокамере и т.п., в котором по меньшей мере один оптический элемент, за исключением средства фокусировки или объектива, имеющего большую массу в оптической системе, перемещается в направление фокусировки, слегка вибрируя и контролируя положение.

Еще одной целью изобретения является создание устройства автоматической фокусировки для использования в видеокамере и т.п., в котором по меньшей мере один оптический элемент в оптической системе перемещается в направлении фокусировки, слегка вибрируя с помощью двигатель, способный управляться импульсным сигналом.

В соответствии с одним аспектом изобретения, поскольку относительно легкий оптический элемент, за исключением средств фокусировки или объектива, имеющий большую массу, перемещается в направлении фокусировки при незначительной вибрации, двигатель, способный приводиться в действие низким напряжением и низкий крутящий момент, в частности, может использоваться двигатель, способный управляться импульсным сигналом.

В соответствии с другим аспектом изобретения, поскольку двигатель, способный приводить в действие импульсный сигнал, используется для перемещения оптического элемента оптической системы в направлении фокусировки, вызывая при этом легкую вибрацию оптического элемента, оптический элемент может быть расположен в точке фокусировки с очень высокой точностью, чтобы тем самым улучшить качество воспринятого изображения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой схематическую блок-схему, показывающую общую конструкцию устройства автоматической фокусировки согласно первому варианту осуществления изобретения.

РИС. 2 представляет собой схематическую блок-схему, показывающую частичную конструкцию устройства автоматической фокусировки согласно второму варианту осуществления изобретения.

РИС. 3 схематически иллюстрирует пример трансфокатора, обычно используемого в видеокамере и к которому применяется настоящее изобретение.

РИС. 4 представляет собой график, иллюстрирующий характеристику уровня, построенную относительно положения фокусировки, высокочастотного компонента полосы, создаваемого устройством восприятия изображения.

ФИГ. 5A-5C представляют собой схемы, полезные для пояснения работы вариантов осуществления.

ФИГ. 6А и 6В представляют собой схемы, соответствующие фиг. 5A и полезен для пояснения примеров слабой вибрации, направленной на улучшение чувствительности обнаружения в соответствии с изобретением.

ФИГ. 7A и 7B являются примерами блок-схем, с помощью которых примеры на ФИГ. 6А и 6В могут быть реализованы.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Сначала будет описана оптическая система, в которой применяется настоящее изобретение.

В обычной системе 1 трансфокатора, как показано на ФИГ. 3, в принципе возможно выполнить регулировку фокусировки для желаемого объекта, который находится в диапазоне от близкого расстояния до бесконечно далекого расстояния, путем перемещения всего или части средства 6 эталонной линзы или, в качестве альтернативы, устройства 7 восприятия изображения с фокусирующим или объективом. линза значит 2 фикс.В этом случае вариаторное линзовое средство 3 и следующее за ним линзовое средство должны иметь функцию фокусировки. Следовательно, когда положение масштабирования изменяется во время масштабирования, в результате чего объект на расстоянии становится не в фокусе во время масштабирования, оптимальное положение группы главных линз или оптимальное положение устройства восприятия изображения изменяются по мере продолжения масштабирования. Однако устройство автоматической фокусировки, построенное, как указано выше, имеет схему обратной связи, которая может получить максимальное значение высокочастотной составляющей сигнала изображения, другими словами, может обнаружить размытие воспринятого изображения и минимизировать размытие, и, следовательно, Устройство может выполнять операцию автоматической фокусировки даже во время операции масштабирования, чтобы постоянно обеспечивать правильное воспринятое изображение.

Что касается устройства восприятия изображения, компактное и легкое твердотельное устройство восприятия изображения недавно играло роль трубки для захвата изображения и применялось на практике и использовалось главным образом в качестве устройства восприятия изображения. Такое твердотельное устройство восприятия изображения имеет вес от 2 до 4 граммов и является компактным и легким по сравнению со средством 2 фокусирующей линзы, показанным на фиг. 3 и имеющим массу в несколько десятков граммов. С другой стороны, основная линза 6 также значительно легче, чем фокусирующая или объективная линза 2.В частности, часть главного линзового средства 6 может быть перемещена для регулировки фокусировки, и достаточно, чтобы, например, одна или две линзы весом примерно от 1 до 2 граммов линзового средства 6 перемещались. Таким образом, средство эталонной линзы или устройство восприятия изображения имеет малую инерцию и может перемещаться для фокусировки с помощью двигателя, при этом вибрируя до желаемой малой степени. Компактный двигатель с низким крутящим моментом может быть специально использован для привода такого легкого механизма фокусировки. Соответственно, можно использовать бесщеточный двигатель с импульсным приводом, такой как импульсный двигатель и ультразвуковой двигатель, и из-за малой инерции двигателя как такового можно легко управлять двигателем для достижения заданного смещения и высокоточной небольшой вибрации желаемое надлежащее количество.Срок службы двигателя также может быть значительно продлен.

При использовании эталонного объектива или устройства восприятия изображения в качестве механизма фокусировки и перемещении механизма фокусировки при сохранении легкой вибрации механизма фокусировки с заданным периодом сигнал изображения, создаваемый устройством восприятия изображения, может быть того же качества, что и сигнала изображения, полученного с помощью предшествующего уровня техники. Благодаря устранению специального механизма для легкой вибрации длины оптического пути и неподвижной фокусирующей или объективной (передней) линзе может быть реализовано упрощенное и недорогое устройство автоматической фокусировки.

Ссылаясь теперь на фиг. 1 будет описано устройство автоматической фокусировки согласно первому варианту осуществления изобретения. Как показано, система 1 формирующих линз имеет фиксированную переднюю линзу или средство 2′ объектива, неподвижное в отличие от передней или объективной линзы предшествующего уровня техники, средство 3 вариаторной линзы, средство 4 компенсирующей линзы, блок 5 апертуры. а основной объектив означает 6′. С линзовой системой 1 связано устройство 7 восприятия изображения. Главное линзовое средство 6′ подвижно поддерживается подвижным средством, обычно обозначенным ссылочной позицией 19.

На иллюстрации фиг. 1, все средство 6′ главной линзы поддерживается с возможностью перемещения, но часть средства 6′ главной линзы может быть сконструирована таким образом. Шестерня 18 входит в зацепление со рейкой подвижного средства 19 и приводится в действие двигателем 17 для перемещения средства 6′ главной линзы в направлении оптической оси, при этом средство 6′ главной линзы слегка вибрирует в заданный период времени в направление оптической оси.

Схема 16 привода реагирует на сигнал от схемы 12 управления двигателем, чтобы управлять двигателем 17.Схема 12 управления двигателем подает на схему 16 возбуждения управляющий сигнал, необходимый для управления положением и фокусировки главной линзы 6′ таким образом, что главная линза 6′ перемещается в точку фокусировки, подвергаясь возвратно-поступательным вибрациям на небольшой угол. степени на заданной опорной частоте (например, 1/2, 5/8 или 1/4 частоты вертикальной синхронизации fv), другими словами, слегка вибрируя для фокусировки до визуально незаметной степени.

В ответ на небольшую вибрацию эталонной линзы 6′ выходное напряжение устройства 7 восприятия изображения, особенно его высокочастотная составляющая, изменяется.Выходной сигнал, создаваемый устройством 7 восприятия изображения, усиливается в предварительном усилителе 8, и схема 9 камеры генерирует сигнал камеры. Устройство 10 извлечения компонентов высокочастотного диапазона извлекает из сигнала изображения компонент высокочастотного диапазона, который охватывает полосу частот, например, от 500 кГц до 3 МГц. Из-за небольшой вибрации механизма фокусировки выходной сигнал устройства 10 выделения высокочастотных компонентов содержит частотную составляющую, указывающую на небольшую вибрацию механизма фокусировки.Детектор 11 слабой составляющей вибрации определяет частотную составляющую вибрации для создания сигнала обнаружения, который подается на модуль 14 определения фокусировки и модуль 15 определения направления. Модуль 15 определения направления определяет полярность сигнала обнаружения и подает его в схему управления двигателем. 12, информационный сигнал, который определяет направление вращения двигателя, так что двигатель 17 приводится в действие для обеспечения максимальной амплитуды высокочастотного компонента полосы, извлеченного из сигнала изображения, выдаваемого устройством 7 восприятия изображения, т.е. полная регулировка фокусировки.Модуль 14 определения фокуса выполнен с возможностью выполнения решения о фокусе на основе уровня амплитуды сигнала обнаружения от детектора 11. Например, когда сигнал обнаружения ниже заданного уровня, модуль 14 определения фокуса принимает решение о фокусировке и подает информацию о фокусировке в схему 12 управления двигателем, чтобы остановить двигатель 17.

Двигатель управляется в соответствии с выходным напряжением компонента высокочастотного диапазона от устройства 7 восприятия изображения, как будет описано со ссылкой на фиг.4. Когда блок согласования в фокусе системы линз 1, т. е. группа ведущих линз 6′, перемещается от крайней точки недофокусировки к бесконечной точке перефокусировки, и предполагается, что объект, который должен быть изображен, сфокусирован в в положении Po амплитуда компонента высокочастотного диапазона изображается в виде выпуклой кривой, имеющей максимальное значение или пик в положении Po, как графически показано на фиг. 4. Группа эталонных линз слегка вибрирует, как показано позицией 21 на фиг. 4, и сигнал одной полярности, обозначенной позицией 22, обнаруживается от детектора 11, когда средство главной линзы находится слишком близко по отношению к объекту, чтобы сфокусировать объект, и сигнал другой полярности, обозначенной позицией 23, обнаруживается от детектора 11. детектор 11, когда основная линза находится слишком далеко, чтобы сфокусировать объект.Устройство 15 принятия решения о направлении выполняет синхронное обнаружение сигнала 22 или 23 полярности. Устройство 15 принятия решения о направлении генерирует сигнал низкого уровня для приведения в действие двигателя 17 для перемещения средства главной линзы в направлении отхода при синхронном обнаружении сигнала 22 полярности и генерирует сигнал высокого уровня. сигнал уровня для приведения в действие двигателя 17 для перемещения средства главной линзы в направлении приближения при синхронном обнаружении сигнала 23 полярности, тем самым заставляя схему 12 управления двигателем выполнять операции, с помощью которых средство главной линзы может быть перемещено в положение Po, в котором максимум или пик выпуклой амплитуды высокочастотного компонента имеет место, как показано на фиг.4. Когда положение средства эталонной линзы совпадает с положением Po, устройство 14 принятия решения о фокусировке определяет, что сигнал от детектора 11 ниже заданного уровня, и формирует сигнал высокого уровня. В ответ на сигнал высокого уровня от устройства 14 определения фокусировки схема 12 управления двигателем срабатывает, чтобы остановить двигатель. При ответе на сигнал низкого уровня от устройства 14 определения фокуса схема 12 управления двигателем следует сигналу высокого или низкого уровня устройства 15 определения направления, чтобы управлять двигателем 17 в одном направлении.

Как описано выше, согласно первому варианту осуществления изобретения, все или часть средства эталонной линзы 6′ перемещается для регулировки фокусировки при незначительной вибрации с помощью двигателя и из-за малой инерции средства эталонной линзы, небольшая вибрация может быть сделана правильно до визуально незаметной степени.

Теперь будет описан второй вариант осуществления устройства автоматической фокусировки согласно изобретению со ссылкой на фиг. 2, в котором компоненты, подобные компонентам на фиг.1 варианта осуществления обозначены одинаковыми ссылочными позициями. В отличие от фиг. 1, в котором главная линза 6′ имеет функцию фокусировки, вариант осуществления на фиг. 2 обеспечивает устройство 7 восприятия изображения с функцией фокусировки. Таким образом, двигатель 17 приводится в действие для перемещения устройства 7 восприятия изображения для фокусировки, при этом устройство 7 восприятия изображения слегка вибрирует, а средство 6 эталонной линзы фиксируется.

РИС. 2 имеет систему цепи обратной связи, включающую в себя устройство 7 восприятия изображения, предварительный усилитель 8, экстрактор 10 высокочастотной составляющей, детектор 11 для обнаружения опорной частотной составляющей слабой вибрации, схему 12 управления двигателем, привод двигателя. схема 16, двигатель 17, шестерня 18 и средство перемещения устройства 19 восприятия изображения.Поэтому будет понятно, что система цепи обратной связи отделена от системы 1 линз, и система линз имеет только одну подвижную часть, представляющую собой механизм масштабирования. Это означает, что подвижная часть в меньшей степени влияет на конструкцию объектива, и может быть реализовано еще более упрощенное устройство автоматической фокусировки.

Поскольку средство главной линзы или устройство восприятия изображения, подлежащее перемещению с помощью двигателя, в варианте осуществления, показанном на ФИГ. 1 или фиг. 2 компактен и имеет малый вес, тип двигателя 17 конкретно не ограничивается, но можно использовать двигатель с импульсным приводом, такой как шаговый двигатель или ультразвуковой двигатель, имеющий малую инерцию ротора и способный должным образом контролировать величину небольшой вибрации. предпочтительно.Этот тип двигателя является бесконтактным, имеет длительный срок службы и легко регулируется по скорости, что способствует дальнейшему совершенствованию устройства автоматической фокусировки.

Средство 6 основной линзы или устройство 7 восприятия изображения можно перемещать, слегка вибрируя, с помощью электродвигателя с импульсным приводом, такого как шаговый электродвигатель, как показано на ФИГ. 5А-5С. Например, величина перемещения между бесконечной точкой перефокусировки и предельной точкой недофокусировки делится на n шагов, так что средство главной линзы или устройство восприятия изображения может перемещаться 1/n одним импульсом.В одном режиме, как показано сплошной линией на фиг. 5А движение происходит по истечении времени t таким образом, что одношаговая легкая вибрация и последующий одношаговый переход в течение одного цикла T f повторяются. В другом режиме, как показано пунктирной линией на фиг. 5А, движение происходит таким образом, что повторяются одноступенчатая легкая вибрация и последующий трехступенчатый переход в течение одного цикла T f . Импульсы для ступенчатого управления двигателем рассчитаны по времени для второго режима, как показано пунктирной линией на фиг.5В, а для первого режима, как показано сплошной линией на фиг. 5С. Управляющие импульсы, синхронизированные, как указано выше, предварительно программируются в схеме 12 управления двигателем и генерируются путем считывания программы в соответствии с сигналом от решающего устройства 14 или 15. Подготовка программы для требуемых управляющих импульсов будет очевидна для специалистов в данной области техники. . Желательно устанавливая таким образом величину движения, можно желательно установить время для фокусировки. Величина слабой вибрации в течение одного цикла определяется таким образом, чтобы изменить фокусировку до визуально незаметной незначительной степени, и также может быть задана по желанию путем увеличения количества управляющих импульсов в течение одного цикла Т.sub.f, как показано на примере четырехступенчатой ​​характеристики изменения, обозначенной буквой A на фиг. 5А.

В вышеприведенных вариантах осуществления основная линза или сенсорное устройство перемещаются для фокусировки, но, в качестве альтернативы, компенсирующая линза может перемещаться для фокусировки способом, не описанным в настоящем документе.

В вариантах осуществления, описанных ранее, ручной механизм, обычно необходимый для перемещения линзы передней фокусировки или объектива, также может быть устранен, а размер и вес системы линз могут быть уменьшены.Кроме того, обычно функция макрофокусировки, необходимая для получения изображения ближнего объекта, который находится на расстоянии около 1 см от линзы, обычно реализуется путем перемещения средства компенсирующей линзы, но в соответствии с предыдущими вариантами осуществления регулировка фокусировки, охватывающая макродиапазон может быть легко выполнено путем перемещения средств эталонной линзы или устройства восприятия изображения, а механизм макрофокусировки может быть упрощен для обеспечения компактности и недорогостоящего устройства автоматической фокусировки. В вышеупомянутых вариантах осуществления также может быть реализована функция автоматической макрофокусировки, обычно недостижимая.

В приведенном выше описании направление фокусировки определяется на основе незначительной частотной составляющей вибрации высокочастотного компонента, извлеченного из сигнала изображения, который получается, когда по крайней мере один оптический элемент в оптической системе слегка вибрирует для визуального восприятия. невыявленная степень. Таким образом, для повышения точности определения необходимо повысить чувствительность обнаружения слабой частотной составляющей вибрации, содержащейся в высокочастотной составляющей.Если увеличить амплитуду слабой вибрации оптического элемента с целью увеличения частотной составляющей слабой вибрации, визуально будет обнаружено влияние вибрации на изображения, что приведет к ухудшению качества изображений. Затем, с целью повышения чувствительности обнаружения к незначительной частотной составляющей вибрации без ухудшения качества изображения, в соответствии с предпочтительными примерами слабой вибрации, показанными на фиг. 6A и 6B, амплитуда слабой вибрации оптического элемента не увеличивается, а наоборот, легкая вибрация генерируется ступенчато девятью возрастающими (или уменьшающимися) шагами и двумя уменьшающимися (или увеличивающимися) шагами и длительностью .tau.sub.01 и tau.sub.02 верхней (или нижней) и нижней (или верхней) пиковых частей слабой вибрации делают больше ширины длительности tau.sub.2 и tau. п.3 возрастающего (или убывающего) и убывающего (или возрастающего) шагов. Управляющие импульсы для ступенчатого изменения слабой вибрации, как описано выше, запрограммированы в схеме 12 управления двигателем, и при необходимости программа может быть легко подготовлена ​​специалистами в данной области техники. Очевидно, что примеры на фиг. 6A и 6B могут быть реализованы в соответствии с блок-схемами, как показано на фиг.7А и 7В. Кроме того, на фиг. 7B показана программа для остановки двигателя, когда было принято решение о фокусировке, в то время как программа, показанная на фиг. 7А выполняется.

Вышеупомянутое увеличение длительности участков пика слабой вибрации оптического элемента сравнимо с увеличением амплитуды частотной составляющей слабой вибрации, обнаруженной детектором 11, и, следовательно, является эффективным для повышения чувствительности устройства определения направления.

Вариаторы Коппа | Механические приводы с регулируемой скоростью

Вариаторы Kopp представляют собой механические приводы или трансмиссии с регулируемой скоростью, используемые для управления скоростью в промышленном оборудовании.Это преобразователи крутящего момента постоянной мощности с чрезвычайно точным поддержанием скорости и возможностью сброса. Современные технологии требуют возможности частого изменения скорости, будь то ручные методы или автоматические системы управления. Вариатор Kopp идеально соответствует этим требованиям, поскольку: 

  • Механизм управления легкий, надежный и чрезвычайно точный.
  • Предустановленные скорости можно быстро выбирать и точно поддерживать.
  • Легко адаптируется к дистанционному управлению и приложениям, требующим обратного вращения или торможения.
  • Компактная конструкция с линейными валами легко сочетается со стандартными электродвигателями и редукторами.
  • Низкая стоимость, но прецизионная конструкция для бесшумной работы и долговечности.
  • Полностью закрытый для использования во влажной или запыленной среде или в опасных зонах, требующих взрывозащиты.

Вариатор Kopp предлагает диапазон скоростей от 11:1 и входную мощность от 0,18 кВт до 75 кВт. Серия Kopp варьируется от вариаторов, использующих простой шарик со свободным валом, до сложных вариаторов конического типа K, которые включают в себя сервосистемы с замкнутым контуром управления.

Ремонт вариаторов

Allspeeds предлагает комплексный ремонт вариаторов Kopp. Если вы вернете вариатор в Allspeeds, мы разберем и осмотрим его, а затем озвучим стоимость ремонта. Базовый ремонт оплачивается по фиксированной ставке в зависимости от размера устройства и включает следующее:

  • Замена или ремонт всех компонентов привода: приводные шарики, приводные конусы, стопорное кольцо, шлицевые диски, пружины предварительного натяжения, ролики сцепления, сальники и масло.
  • Замена любых подшипников при необходимости.
  • Очистка и перекраска.
  • 6 месяцев гарантии на все детали и работу.

Если какие-либо другие детали повреждены или изношены, стоимость этого элемента будет добавлена ​​к стоимости основного ремонта.

Большинство поломок вариатора вызвано использованием неподходящего масла. Нажмите здесь, чтобы загрузить руководство Allspeeds «Какое масло следует использовать?»

 

Чтобы узнать больше о гидравлических, инженерных возможностях и опыте Allspeeds, свяжитесь с нашей командой инженеров, чтобы обсудить ваши требования: