Виды технического обслуживания: , , ( , -4000, -1, -2, )

  • 28.10.1979

Содержание

Виды технического обслуживания и ремонта

На сети железных дорог принята планово-предупредительная система содержания локомотивов, которая предусматривает чередование выполнения технических обслуживаний, текущих и капитальных ремонтов. Приказом министра путей сообщения № 28Ц 1986 г. введены четыре вида технического обслуживания, три вида текущих и два капитальных ремонта.

В состав плановых работ, обязательно выполняемых на техническом обслуживании (кроме ТО-4) с большим номером, входят работы, обязательно выполняемые на техническом обслуживании с меньшим номером, т. е. при техническом обслуживании ТО-2 выполняют все работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-1, и сверх того специфические операции для технического обслуживания ТО-2. Аналогично на техническом обслуживании ТО-3 выполняют объем работ технического обслуживания ТО-2 и дополнительно свои операции. Эта особенность характерна и для всех видов текущих операций и капитальных ремонтов. Техническое обслуживание необходимо для поддержания работоспособности, чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов, смазывания трущихся частей в межремонтный период и общего контроля за техническим состоянием тепловозов в эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняют локомотивные бригады при приемке-сдаче тепловоза на путях основного или оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановке на промежуточных станциях, в пути следования, при ожидании работы и экипировке тепловоза.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных тепловозов производят высококвалифицированные слесари в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), которые располагаются, как правило, на станциях оборота локомотивов в крытых помещениях. При этом виде технического обслуживания слесари по возможности устраняют неисправности, записанные машинистом в журнале технического состояния локомотива, и обязательно выполняют работы по проверке:

нагрева моторно-осевых и моторно-якорных подшипников тяговых электродвигателей. При обнаружении недопустимого нагрева подшипников запрещается эксплуатация тепловоза до установления причин повышения температуры. В случаях невозможности устранить причины нагрева подшипников колесно-моторный блок выкатывают в депо на стойле, имеющем скатоопускную канаву. При нагреве моторноосевого подшипника его буксу очищают от грязи и снимают вместе с вкладышем для проверки состояния шейки оси колесной пары, вкладыша, масла, подбивки или фитилей польстера и установления объема ремонта;

уровня масла в моторно-осевых подшипниках. При необходимости масло добавляют до нормального уровня. При температуре наружного воздуха ниже О °С сливают конденсат воды сразу» же после постановки тепловоза на ПТОЛ (во избежание образования льда) и применяют сезонное масло, подогретое до температуры 80 °С. При температуре ниже минус 10 °С добавляют в масло Тосол-40 или Антифриз-65 (во избежание образования льда), а при температуре ниже минус 40 ‘С применяют масло ’’Северное”;

состояния коллектора, щеток и отсутствие перекоса щеткодержателей относительно коллекторных пластин, бандажей (в доступных местах), изоляции полюсных катушек, перемычек, выводов полюсов и межкатушечных соединений тяговых генераторов и электродвигателей;

правильности показания контрольно-измерительных приборов; крепление вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей; исправности электрических аппаратов (контроллеров машиниста, реверсоров, реле, контакторов, регуляторов напряжения, тумблеров), оценивая правильность их включения, крепление аппаратов и их выводов, осветительной сети тепловоза (прожектор, буферные фонари и плафоны), пульта пожарной сигнализации (негодные лампочки заменяют) и предохранителей электрических цепей; уровня электролита в аккумуляторной батарее; состояния резисторов с ленточными элементами (перемычки, выводы, изоляторы).

Маневровые, горочные, вывозные, передаточные тепловозы и толкачи на ТО-2 обслуживают локомотивные бригады или слесари в порядке, определяемом начальником железной дороги в зависимости от условий работы тепловоза и его загрузки (работа на участковой, технической или сортировочной станции, управление в одно или два лица и др.).

Техническое обслуживание ТО-3 выполняют в основном локомотивном депо комплексные и специализированные бригады слесарей. Оно предназначено для более тщательного осмотра всего оборудования тепловоза, в процессе которого устанавливают его пригодность для безопасной и бесперебойной работы в эксплуатации и устраняют выявленные неисправности. При техническом обслуживании ТО-3 предусмотрено выполнение следующих работ:

открытие смотровых люков всех электрических машин и проверка состояния коллекторов, кронштейнов, щеткодержателей и щеток, крепления главных и добавочных полюсов, выводных кабелей тяго вых электродвигателей, опорных деталей тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин;

осмотр поверхности коллекторов тяговых электродвигателей. Поверхность коллектора должна быть гладкой, без задиров и следов оплавления. При подгарах или шероховатостях коллектор шлифуют. Вместо одного из щеткодержателей устанавливают приспособление со шлифовальным бруском и подключают электродвигатель к внешнему источнику питания. После шлифования коллектор продувают сжатым воздухом;

проверка состояния щеткодержателей и щеток. Щеткодержатели, имеющие трещины, неисправный нажимной механизм, ослабление изоляторов, наплывы.меди и сильные поджоги, заменяют. Щетки с трещинами, сколами, ослабленными шунтами, износом более допускаемых размеров заменяют;

протирка коллектора и изоляторов салфетками, смоченными в бензине;

очистка электрических аппаратов от пыли, копоти и осмотр. Медные контакты, имеющие повреждения и подгары, зачищают стеклянной шкуркой, серебряные и металлокерамические контакты очищают только техническими салфетками, смоченными в бензине, или стальными хромированными пластинами;

измерение сопротивления изоляции силовой цепи, проверка уровня и плотности электролита аккумуляторной батареи;

проверка при работающем двигателе на 15-й позиции контроллера напряжения тягового генератора и исправности электрических цепей. Если параметры менее допустимых, проверяют исправность элементов электрических цепей, влияющих на мощность. Проверяют работу системы аварийного возбуждения;

проверка распределения воздуха по тяговым электродвигателям с замером статического давления. Давление измеряют при помощи дифманометра при наибольшей частоте вращения коленчатого вала дизеля.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки колесных пар без выкатки их из-под тепловоза для поддержания оптимальной величины проката.

Текущие ремонты выполняются для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности .тепловоза путем ревизии, ремонта отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания.

На текущем ремонте ТР-1 дополнительно к объему работ технического обслуживания производят: проверку работы реле перехода, боксования и термореле, регулятора напряжения; восстановление емкости аккумуляторных батарей; добавку смазки в моторно-якорные подшипники и прослушивание их на вывешенном колесно-моторном блоке. При выпуске из ремонта выполняют контрольные реостатные испытания.

При текущем ремонте ТР-2 дополнительно выполняют: разборку для ревизии, освидетельствования и ремонта электродвигателей топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов, калорифера, тягового агрегата, синхронного подвозбудителя и преобразователя радиостанции; выемку с тепловоза аккумуляторной батареи, анализ электролита и лечебно-тренировочный цикл заряда; ревизию подбивки моторно-осевых подшипников, шестерен редуктора, замену смазки и т. д.; снятие и регулировку на стенде реле перехода, времени, давления масла и боксования, регулятора напряжения; ремонт при необходимости групповых переключателей ослабления возбуждения.

После ремонта ТР-2 тепловоз проходит полные реостатные испытания.

Текущий ремонт ТР-3 предусматривает снятие с тепловоза электрических машин, аппаратов, аккумуляторных батарей, их разборку и выполнение следующих обязательных работ:

освидетельствование электрической части остова, межкатушечных соединений и выводных проводов;

проверка крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов и посадки катушек;

пропитка обмотки якоря тяговых электродвигателей и вспомогательных машин, состояние которых требует замены бандажей и клиньев. Обмотки якорей, не имеющие перечисленных выше повреждений, покрывают электроизоляционной эмалью; покрытие эмалью ГФ-92 ХС полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части остова; дефектоскопия внутренних колец подшипников и шейки валов; проточка, продороживание со снятием фасок и шлифованием коллектора;

ревизия и ремонт подшипниковых узлов, букс моторно-осевых подшипников, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей;

испытание и окраска электромашин; освидетельствование и ремонт электрических аппаратов: электропневматических и электромагнитных контакторов, регуляторов напряжения, панелей с выпрямителями, регулятора мощности, реле (времени, боксования, перехода) и термореле, реверсоров, предохранительных устройств от разноса дизеля, электроизмерительных приборов;

измерение плотности электролита, температуры и напряжения каждого элемента аккумуляторных батарей. При необходимости элементы разбирают с выемкой из банок пластин для ревизии и ремонта. Поврежденные банки и ящики заменяют.

Капитальный ремонт необходим для восстановления основных узлов и деталей тепловозов или отдельных сборочных единиц, при котором производят снятие, разборку и освидетельствование всего оборудования тепловоза с заменой негодных и восстановлением изношенных узлов и деталей. Капитальный ремонт ‘тепловоза выполняют на специализированных ремонтных заводах МПС.

Объем работ, выполняемых при технических обслуживаниях и ремонтах, показывает, что на технических обслуживаниях преобладают операции безразборочного характера, смазывания, очистки, смены быстроизнашиваемых деталей ограниченной номенклатуры. На текущих и особенно на капитальных ремонтах основные работы заключаются именно в разборке узлов, замене, ремонте или восстановлении их элементов, сборке и регулировке.

Существенное отличие в объеме осмотровых и ремонтных операций в зависимости от номера технического обслуживания и ремонта определяет частоту и продолжительность отвлечения тепловоза от эксплуатации. В табл. 1 приведены нормативные сроки продолжительности, а в табл. 2 — среднесетевые нормы межремонтных периодов технических обслуживаний и ремонтов, из которых видно, что ремонтный цикл построен на кратном повторении мелких в интервале более крупных текущих и капитальных ремонтов.

Таблица 1. Среднесетевые нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-2 и ТО-3 и текущих ремонтов

Серия и тип тепловоза

Продолжительности ТО и ТР

технического обслуживания

текущего ремонта

ТО-2 (ч)

ТО-3 (ч)

ТР-1 (ч)

ТР-2 (сут) |

ТР-3 (сут)

Грузовые

типа ТЭ10

1,2

10

36

5,0

6,0

ЗТЭЗ, ЗТЭ10

1,5

12

44

5,0

6,0

ТЭЗ

1,2

8

36

4,5

4,5

Пассажирские

ТЭП60

2,0

10

36

4,0

5,0

Цикличность технических обслуживаний и ремонтов для тепловозов типа ТЭ10 представлена на рис. 1.

И наконец, последний вид ремонта — ремонт по устранению отказов в межремонтный период (неплановый), выполняемый в период между текущими ремонтами или техническими обслуживаниями ТО-3. Причиной захода тепловоза в депо на такой вид ремонта может быть потеря им работоспособности, например невозможность реализовать силу тяги (локомотивная бригада была вынуждена отключить тяговый электродвигатель) или нарушение требования безопасности движения (заклинило колесную пару из-за разрушения бандажа тягового элект-

Серия тепловозов

Межремонтные периоды, не более, тыс. км/сут (мес, лет)*1

Техническое

Текущий ремонт

Капитальный ремонт

обслуживание

ТР-1

ТР-2

ТР-3

КР-1

КР-2

ТО-3

Тепловозы грузовые и пассажирские

Типа

ТЭ10

29,0

115.0

210,О*2

680.0

136»,0

17 сут

2,3 мес

9,2 мес

18 мес

4,5 г

9 лет

ТЭЗ, ТЭ7, ЗТЭЗ

. _7>5

30,0

120.0

210.0*2

720,0

1440,0

18 сут

2,5 мес

10 мес

18 мес

5 лет

10 лет

Типа М62

8,0

40,0

120.0

240,0

720,0

1440,0

18 сут

3 мес

9 мес

18 мес

4,5 г

9 лет

ТЭП60 и 2ТЭП60

7,5

18 сут

37,5 3 мес

150,0 9 мес

300,0 18 мес

900,0 4,5 г

1800 9 лет

2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121*3

8,0

40.0

200,0

•400,0

_*4

18 сут

3 мес

15 мес

30 мес

Тепловозы маневровые

ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭЗ, ТЭМ7

30 сут

7,5 мес

15 мес

30 мес

7,5 лет

15 лет

ЧМЭ2, ТЭ1, ТЭ2

15 сут

4 мес

8 мес

16 мес

5 лет

10 лет

*1 В календарные сроки включается только время нахождения в эксплуатируемом парке.

*2 Среднесетевой межремонтный период с учетом дорог, на которых по разрешению Главного управления локомотивного хозяйства не проивводится текущий ремонт ТР-2.

*3 Межремонтные периоды для тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭШО корректируются по мере накопления опыта их эксплуатации.

*4 Для тепловозов 2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121 межремонтный период до первого капитального ремонта КР-1 регламентирован техническими условиями на поставку (1200 тыс.км), в дальнейшем сроки устанавливаются указаниями МПС.

Рис. 1. Виды и периоды технических обслуживания и ремонтов тепловозов типа ТЭ10

родвигателя) и др. Выполнять неплановые ремонты приказ МПС № 28Ц 1986 г. рекомендует специально организованными для этой цели бригадами слесарей под руководством мастера.

Ремонт электрооборудования тепловозов | Основные отделения депо по ремонту электрооборудования⇒

2. виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность распоряжение ОАО РЖД от 02-07-2009 1399р об утверждении методики расчета ставок за предоставление локомотивов ОАО РЖД сторонним организациям (2022). Актуально в 2019 году

размер шрифта

РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО РЖД от 02-07-2009 1399р ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА СТАВОК ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ОАО РЖД… Актуально в 2018 году

2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

средний ремонт СР;

капитальный ремонт КР.

2.2. Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива*.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

Примечание: определения, помеченные звездочкой (*), приводятся на основании определений, указанных в ОСТ 32.109-97 «Тяговый подвижной состав (ТПС). Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения».

2.3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

2.4. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685.

2.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

2.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 г. N ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

2.7. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

2.8. Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива*.

2.9. Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем*.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

2.10. Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива*.

Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

2.11. Капитальный ремонт локомотива (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному*. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

2.12. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке.

2.13. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах П.1 — П.3.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах П.1 и П.2, исчисляется линейным пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Таблица П.1

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов

Серии Техническое обслуживание Текущий ремонт, тыс. км Средний ремонт СР, тыс. км Капитальный ремонт КР, тыс. км
ТО-2, ч, не более ТО-3, тыс. км ТР-1 ТР-2 ТР-3
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 и ВЛ82 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85 72 25 200 400 800 2400
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200 48 12,5 <*> 25 180 360 720 2160
ВЛ65, ЭП1 48 25 200 600 1200 2400
ВЛ60К, ВЛ60ПК 48 18 180 360 720 2160
Примечание. <*> — допускается техническое обслуживание ТО-3 не производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР-1 не превышает 20 тыс. км.

2.14. Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяженности участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20% от средних для ОАО «РЖД» норм.

2.15. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

2.16. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

Таблица П.2

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении

Серии Техническое обслуживание Текущий ремонт, тыс. км Средний ремонт СР, тыс. км Капитальный ремонт КР, тыс. км
ТО-2, ч, не более ТО-3, тыс. км ТР-1 ТР-2 ТР-3
Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизельгенератором 10Д100; тепловозы типа М62 всех серий с дизельгенератором 14Д40; ТЭП60 72 10 50 150 300 600 1200
Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизельгенератором 1А-9ДГ; тепловозы типа М62 всех серий с дизельгенератором 5-26ДГ; 2ТЭ116 72 15 50 200 400 800 1600
ТЭП70 48 15 50 200 400 1200
ТП16 72 10 55 120 240 480 960
ТГ21, ТГ22 72 15 75 150 300 600 1200

2.17. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

2.18. Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

Таблица П.3

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов

Серии Техническое обслуживание Текущий ремонт, мес. Средний ремонт СР, мес. Капитальный ремонт КР, лет
ТО-2, ч, не более ТО-3, сут. ТР-1 ТР-2 ТР-3
Магистральные локомотивы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении 72 28 6 12 36 6 12
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генераторами K6S310DR или 1-ПДГ4В, 120 40 9 18 36 6 12
ТЭМ2 всех индексов с дизель-генераторами ПДГ1М или 1-ПДГ4А,
ТЭМ3,ТЭМ16,ТЭМ17, ТЭМ18
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генератором 4-36ДГ, 120 40 12 24 48 8 16
ТЭМ2 всех индексов с дизель-генератором 1-ПДГ4Д,
ТЭМ7, ТЭМ7А
ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А 96 30 5 15 30 7,5 15
ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2 100 20 6 12 24 4

2.19. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.

2.20. Вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, как исключение, на срок не более одного года может устанавливаться для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов система технического обслуживания и ремонта, отличающаяся от системы, указанной в пунктах 2.1 — 2.19 настоящего Положения. По истечении указанного срока начальником железной дороги в Департамент локомотивного хозяйства должен предоставляться анализ результатов эксплуатации для принятия решения о продолжении опыта применения выбранной системы технического обслуживания и ремонта, прекращении опыта или распространении его на другие группы локомотивов (локомотивные депо, железные дороги).

2.21. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

Виды технического обслуживания линейной запорной арматуры

Функциональный отличительный признак технического обслуживания состоит в том, что это есть комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности линейной части магистрального трубопровода.

 

Техническое обслуживание трубопровода в части линейной запорной арматуры направлено на поддержание ее исправного состояния в период эксплуатации за счет своевременной смазки, подтяжки крепежных деталей, регулировки и т. д. При проведении операций технического обслуживания не требуются демонтаж арматуры, ее разборка, пневмогидравлические испытания и т. д.

 

Линейная запорная арматура — наиболее ответственный компонент линейной части магистральных трубопроводов, поэтому должны быть приняты необходимые меры по организации постоянного тщательного надзора за исправностью арматуры, а также за своевременным проведением ее периодической ревизии и технической диагностики .

 

Периодическая ревизия и техническая диагностика запорной арматуры. При техническом обслуживании магистральных трубопроводов проводят технический надзор и в рамках его периодическую ревизию (освидетельствование) и все шире техническую диагностику линейной запорной арматуры.

 

Технический надзор осуществляется специальными службами трубопроводных транспортных организаций (инженерными центрами, группами, бригадами). Основная задача, решаемая в рамках технического надзора, — обеспечение безопасности и надежности эксплуатации магистрального трубопровода, осуществляемое надзором за его техническим состоянием и условиями эксплуатации, проведением ревизий и освидетельствований его компонентов, выполнением диагностики с использованием средств неразрушающего контроля, определением механических свойств металла и сварных соединений, исследованиями структуры и химического состава металла, проверкой соответствия материалов нормативным требованиям и т. д.

 

Периодическая ревизия остается основным методом контроля безопасной эксплуатации магистральных трубопроводов, проводится службой технического надзора. Результаты ревизии служат основанием для оценки состояния трубопровода и возможности его дальнейшей эксплуатации. Как правило, ревизии трубопроводов должен быть приурочен планово-предупредительный ремонт линейной запорной арматуры. Сроки проведения ревизии должны обеспечивать безопасную, безаварийную эксплуатацию трубопровода и запорной арматуры и не должны быть реже сроков, указанных в соответствующей НТД. При проведении ревизии особое внимание следует уделять участкам и арматуре, работающим в особо сложных условиях, где наиболее вероятен максимальный износ трубопровода и арматуры, вследствие эрозии, коррозии, вибрации и других причин. К таким относятся участки, где изменяется направление потока (отводы, тройники, дренажные устройства), а также участки трубопроводов перед арматурой и после нее. Приступать к ревизии следует только после выполнения необходимых подготовительных работ, предусмотренных действующими инструкциями по организации и безопасному проведению ремонтных работ.

 

Проведение периодической ревизии линейной запорной арматуры осуществляется в соответствии с плановым техническим обслуживанием и ремонтом магистрального трубопровода.

Техническая диагностика становится базовым методом определения исправного состояния как магистральных трубопроводов, так и линейной запорной арматуры. Реализация технической диагностики запорной арматуры позволяет перейти от ее планово-предупредительного ремонта к ремонту по техническому состоянию. Сроки диагностики трубопроводов и арматуры совпадают. По результатам контроля технического состояния осуществляется поиск мест и определение причин отказа, а также дается прогноз технического состояния запорной арматуры. Прогнозирование технического состояния линейной запорной арматуры должно осуществляться с заданной вероятностью на предстоящий интервал времени:

— по основной функции: герметичности в затворе;

— по дополнительным функциям: передаче движения запорному органу, герметичности по отношению к внешней среде и указанию положения запорного органа.

 

Линейная арматура в большинстве своем имеет автоматизи¬рованный привод, что определяет проведение диагностики его технического состояния в рамках функции передачи движения запорному органу.

 

Виды технического обслуживания линейной запорной арматуры. В рамках технического надзора за арматурой различают два вида ее технического обслуживания.

 

ТО-1 — основные операции, выполняемые в статических условиях: визуальный осмотр запорной арматуры и привода для установления целостности конструкций и их составных частей; выявление внешней негерметичности корпусных деталей, сварных и фланцевых соединений, сальникового узла и т. д., нарушений антикоррозионных и изоляционных покрытий; устранение обнаруженных дефектов.

 

При оценке внешней герметичности корпусных деталей, сварных, неподвижных и подвижных соединений арматуры утечка жидких углеводородов выявляется визуально, утечка газообразных углеводородов часто выявляется смачиванием подозреваемых мест мыльным раствором (в местах просачивания газа образуются мыльные пузыри).

 

ТО-2 — основные операции, осуществляемые в дополнение к операциям ТО-1 в условиях ограниченного действия (перемещений затвора в положения «открыт-закрыт»): проверить плавность хода шпиндельного узла и других подвижных элементов конструкции; провести смазку трущихся поверхностей; осуществить, при необходимости, поднабивку сальника; выполнить, если это предусмотрено ТУ на эксплуатацию, диагностику технического состояния арматуры: по герметичности затвора, по результатам осмотра и тестовой оценки уплотнений деталей затвора, а также разъемных соединений, корпусных деталей, сварных соединений, деталей, узлов и привода системы передачи движения запорному органу.

 

Подвижность ходовой части запорной арматуры проверяется перемещением клина, шибера, пробки, диска затвора на полную величину. Ход шпинделя в линейных задвижках должен быть плавным, а затвор при закрывании или открывании арматуры должен перемещаться без заедания. Для оценки герметичности в затворе при его закрытии линейную арматуру следует закрывать регламентированным усилием.

 

Для сохранения герметичности и подвижности соединения «корпус — пробка» линейных кранов необходимо периодически смазывать пробку и седла. В кранах со смазкой в лубрикаторе всегда должен находиться запас густой смазки, которая периодически подается поджимом винта лубрикатора в зону контакта уплотнений пробки и седел. В кранах с пневмоприводом должна своевременно производиться смазка шарнирных соединений, штока. В линейных задвижках с выдвижным шпинделем должна осуществляться смазка резьбы шпинделя. Необходимо смазывать также узел бурта гайки шпинделя, где обычно расположены упорные подшипники.

 

При надзоре за арматурой с сальниками особое внимание следует обращать на состояние набивочных материалов (качество, размеры, правильность укладки в сальниковую камеру). Сальники кранов должны затягиваться умеренно, чтобы не создавалось чрезмерно большое трение в соединении пробки с седлами корпуса. Сальники следует подтягивать равномерно без перекоса грундбуксы. Для обеспечения герметичности сальникового уплотнения необходимо следить за состоянием уплотнительных поверхностей штока и шпинделя. Прокладочный материал для уплотнения соединений корпусных деталей следует выбирать с учетом давления, температуры и химического воздействия на него транспортируемой углеводородной среды.

 

Линейная запорная арматура должна быть контроле-пригодной, как по конструкции арматуры, так и ее привода, для выполнения установленного ТУ на эксплуатацию перечня диагностических работ.

Виды ТО техники МЧС — ПОЖАРНЫЕ РЕБЯТА

Виды технического обслуживания (ТО) техники в МЧС России


ТО техники — это комплекс операций по поддержанию (восстановлению) исправного (работоспособного) состояния техники при использовании по назначению, хранении и/или транспортировании по результатам контроля ее технического состояния.

Всего по приказу МЧС России от 01.10.2020 № 737 предусмотрено

— 11 видов технического обслуживания (ТО) техники.

ТО техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

 для техники интенсивного использования (7 видов ТО):

1. ЕТО (ежедневное техническое обслуживание)

2. ТО на пожаре, при проведении АСДНР (учений)

3. ТО после возвращения в подразделение 

4. ТО-1 (техническое обслуживание № 1)

5. ТО-2 (техническое обслуживание № 2)

6. ЕО (единое техническое обслуживание)

7. СО (сезонное техническое обслуживание)

 для техники, содержащейся на хранении (4 вида ТО):

8. ТО-1х (техническое обслуживание № 1 при хранении)

9. ТО-2х (техническое обслуживание № 1 при хранении)

10. ТО-2х ПКП (техническое обслуживание № 2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом)

11. РТО (регламентированное техническое обслуживание)

Кроме выполнения работ указанных видов ТО, на технике устраняются неисправности в объеме текущего ремонта и, при необходимости, проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.


Выписка из приказа МЧС России от 01.10.2020 г. № 737
«Об утверждении Руководства по организации материально-технического обеспечения Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий»

Виды технического обслуживания медицинской техники

В российской практике здравоохранения применяются различные виды технического обслуживания медицинской техники, необходимые для поддержания эксплуатационных характеристик медтехники на заданном уровне. Все эти мероприятия направлены на исключение поломок, повышение безопасности пациентов и врачей, а также на продление срока эксплуатации оборудования.

Подходы к классификации технического обслуживания

Все работы по проведению сервисного обслуживания изделий медицинского назначения можно классифицировать по следующим критериям:

  • По периодичности выделяют разовые и цикличные работы. Разовые проводятся при определенных обстоятельствах (например, при вводе в эксплуатацию или при консервации техники при переезде медицинского учреждения в другое помещение). Цикличные должны проводиться с заданной периодичностью, чаще всего интервал устанавливается в месяцах (ежемесячное, квартальное, ежегодное обслуживание и т.п.). Однако в некоторых случаях периодичность намного выше, к примеру стоматологические установки нуждаются в экспресс-обслуживании, выполняемом самим персоналом, после каждого приема пациента.
  • По этапу жизненного цикла оборудования: манипуляции при вводе в эксплуатацию, регулярные сервисные мероприятия, капитальный ремонт и восстановление (реабилитация). Отдельно следует отметить, что из-за высокой стоимости медицинских агрегатов особое внимание следует уделить возможностям восстановления (модернизации, реконструкции, капитального ремонта).
  • По критерию плановости. Выделяют плановые, текущие и аварийные работы. Плановые выполняются с определенной периодичностью или планируются заранее, при наличии неких проблем. Текущие предполагают устранение различных мелких неполадок и поломок по мере их возникновения. Аварийные работы требуются в случае существенных сбоев в функционировании техники, из-за которых эксплуатация становится невозможной.
  • По цели проводимых работ выделяют профилактическое обслуживание, корректирующие ремонтные операции, а также модернизацию и усовершенствование. В данном случае цель профилактики – поддержание стабильных показателей функционирования, корректирующие работы необходимы наличии отклонений функциональных показателей, а модернизация нужна при внедрении новых модулей и элементов.
  • По характеру взаимодействия с техникой различают диагностические работы (цель которых – контроль технических параметров, проверка состояния и выявление возможных неисправностей), техническое обслуживание и ремонтные работы.
  • Наконец, по методу проведения ремонта классифицируют манипуляции, которые возможно выполнить на площадке заказчика и манипуляции, а также действия, требующие доставку оборудования на площадку сервисной организации для последующего ремонта.

Общие требования к проводимому техническому обслуживанию

Какой бы тип обслуживания не применялся относительно тех или иных видов техники, сервисные организации должны соблюдать ряд требований:

  • Соответствие требованиям по квалификации. В нормативных актах РФ, а также технической документации установлены определенные требования по квалификации к специалистам, выполняющим работы и организациям, предоставляющим данные услуги.
  • Правильное оформление документации. Для каждого вида техники имеются свои требования и установленный порядок проведения сервисных мероприятий, поэтому мастер должен заносить все выполненные работы в журнал и проводить прочие необходимые документальные оформления.
  • Сервис должен предоставляться в полном объеме, со строгим соблюдением технических требований, рекомендаций производителя и прочих параметров.

Соблюдение этих трех основных принципов позволяет сделать обслуживание медтехники безопасным и эффективным.


Компьютерная помощь: Виды технического обслуживания

Техническое обслуживание средств вычислительной техники является обязательным мероприятием, повышающим надежность и долговечность работы аппаратуры. Техническое обслуживание средств вычислительной техники должно выполняться независимо от количества и состава оборудования. Ответственное лицо за выполнение работ по техническому обслуживанию назначается приказом по предприятию. Ответственный за выполнение технического обслуживания составляет график проведения профилактических работ, обязательно согласует сроки выполнения технического обслуживания с отделами предприятия, только после этого график утверждается руководителем предприятия. 

Порядок организации и виды технического обслуживания (ТО) сложились в результате многолетнего опыта обслуживания всех видов электронной техники. Следовательно он применим и при обслуживании СВТ.

Виды технического обслуживания:

  • Т.О.-1 — выполняет ежедневно оператор, работающий на данном оборудовании, и заключается в чистке аппаратуры от пыли;

  • Т.О.-2 — выполняется еженедельно оператором: влажная чистка клавиатуры, клавиш мыши, коврика для мыши;

  • Т.О.-3 — ежемесячное техническое обслуживание выполняется техническим персоналом, за которым закреплено данное оборудование. Проверяется работоспособность всего оборудования, смазка трущихся и подвижных частей аппаратов, согласно инструкциям на данный аппарат;

  • Полугодовая профилактика — выполняется техническим персоналом: тестирование оборудование, по необходимости его регулировка;

  • Годовая профилактика — выполняется техническим персоналом тестирование, чистка от пыли системного блока, клавиатуры, монитора, при необходимости дефрагментация жесткого диска и другие работы.

Каждая последующая профилактика обязательно включает в себя все предыдущее, т.е. при выполнении Т.О.–3 выполняются и Т.О.–1 и Т.О.–2.

В график проведения технического обслуживания включаются только работы по Т.О.–3, полугодовые и годовые.

Все виды профилактических работ, выполняемых техническим персоналом должны фиксироваться в журнале профработ.

Перед началом ТО техперсонал должен принять от обслуживающего персонала оборудование на профилактику и зафиксировать в журнале все замечания по работе оборудования.

После профилактики техперсонал должен сдать оборудование обслуживающему персоналу с обязательной проверкой работоспособности всего комплекса оборудования и отметить в журнале профработ все меры, принятые по устранению имевшихся замечаний.

Виды технического обслуживания и ремонта суда

Техническое обслуживание в процессе использования судна по назначению подразделяют в зависимости от исполнителей на техническое обслуживание, выполняемое судовыми экипажами, и на техническое обслуживание, выполняемое береговыми исполнителями.

Примеры работ по техническому обслуживанию.

Корпусная часть:
1) очистка и восстановление антикоррозионных покрытий пиков, танков и цистерн;
2) замена стекол, уплотнений и задраек иллюминаторов;
3) правка стальных дверей и испытание их на герметичность;
4) правка ступеней, поручней и стоек трапов;
5) очистка и окраска наружной обшивки надводного борта и надстроек и т. д.

Механическая часть:
1) проверка затяга анкерных связей главных двигателей, проверка и восстановление зазоров в подшипниках и раскепов коленчатого вала;
2) моточистка двигателей;
3) химическая очистка внутренней поверхности котла, восстановление кирпичной кладки топки, проверка контрольных приборов котла и т. д.

Электрическая часть:
1) проточка коллекторов (колец) роторов генераторов;
2) замена подшипников без разборки электродвигателей;
3) проверка и настройка защитных устройств и т. д.

Установлена следующая номенклатура видов ремонта судна в зависимости от признака систематизации..
1. По степени восстановления технико-эксплуатацион-ных характеристик: капитальный, средний, текущий ремонт.
2. По месту ремонта: заводской, доковый (слиповый) ремонт.
3. По времени ремонта: межрейсовый (межпоходовый), поддерживающий ремонт.
4. По методам устранения причин и последствий отказов: гарантийный, аварийный, восстановительный ремонт.
5. По регламентации выполнения: регламентированный ремонт, ремонт по техническому состоянию.
6. По планированию: плановый, неплановый ремонт.

Для элементов судна (отдельных судовых конструкций и судовых технических средств) стандарт устанавливает капитальный, средний, текущий ремонт, а также регламентированный ремонт, ремонт по техническому состоянию, плановый и неплановый ремонт.

Капитальный ремонт выполняют для восстановления технико-эксплуатационных характеристик объекта до значений, близких к построечным, с заменой и (или) восстановлением любых элементов, включая базовые.

При среднем ремонте технико-эксплуатационные характеристики восстанавливают до заданных значений с заменой и (или) восстановлением элементов ограниченной номенклатуры.

Текущий ремонт выполняют для поддержания технико-эксплуатационных характеристик в заданных йреде-лах с заменой и (или) восстановлением отдельных быстроизнашивающихся элементов.

Стандарт разрешает номенклатуру видов ремонта, применяемых отдельными министерствами или ведомствами, устанавливать в их нормативно-технической документации. При этом термины и определения видов ремонта судов и их элементов, применяемых в, этой нормативно-технической документации, не должны противоречить государственному стандарту.

Например, виды и назначение ремонтов судов Министерства морского флота определяет Положение о технической эксплуатации морского флота.

В соответствии с Положением ремонт морского флота производится по планово-предупредительной системе, которая предусматривает следующие виды планово-предупредительного ремонта:
а) для судовых конструкций и технических средств: текущий и капитальный.
б) для судов в целом: заводской и доковый.

Текущий ремонт судовых конструкций и технических

средств осуществляется с целью гарантированного обеспечения их работоспособности и состоит в восстановлении или замене отдельных (быстроизнашивающихся) элементов, кроме базовых. К текущему ремонту относят: переборку судовых технических средств, очистку и окраску судовых конструкций, переборку и устранение неплотностей судовых трубопроводов и т. д.

Капитальный ремонт судовых конструкций и технических средств осуществляется с целью восстановления их исправного состояния и полного или близкого к полному восстановлению ресурса (срока службы) с восстановлением или заменой любых элементов, включая базовые. К капитальному ремонту относят замену и ремонт судовых конструкций и технических средств с изменением конструктивных размеров взаимосвязанных деталей.

Заводской ремонт судна состоит в восстановлении его исправного технического состояния после определенного периода эксплуатации и заключается в восстановлении любых элементов судна, включая базовые.

В зависимости от технического состояния судна в составе заводского ремонта выполняют работы по текущему и капитальному ремонту судовых конструкций и технических средств.

Доковый ремонт судна осуществляется на судоподъемном сооружении и заключается в восстановлении исправного технического состояния его подводной части. В процессе докового ремонта производится восстановление средств защиты -корпуса от коррозии и обрастания и устранение выявленных дефектов и повреждений подводной части корпуса судна, движительно-рулевого комплекса, донно-бортовой арматуры и других элементов подводной части судна, ремонт которых на плаву невозможен.

Для судов, на которые не распространяется планово-предупредительная система, предусматриваются поддерживающий и восстановительный ремонт.

Поддерживающий ремонт выполняют в конце срока службы судна. Он заключается в восстановлении его технического состояния до минимально необходимого уровня, обеспечивающего нормальную эксплуатацию в установленный период.

Восстановительный ремонт судна осуществляют после достижения им предельного состояния по решению министерства. После проведения восстановительного ремонта судно вводится в планово-предупредительную систему ремонтов.

Для устранения аварийных повреждений выполняют аварийный ремонт.

Межрейсовый ремонт выполняется в период между рейсами и заключается в устранении возникающих в эксплуатации неисправностей отдельных элементов судна и обеспечении его исправного технического состояния до очередного ремонта.

Гарантийный ремонт судна выполняется силами и средствами строителя судна или исполнителя ремонта в течение гарантийного срока для восстановления технико-эксплуатационных характеристик судна до значений, установленных в нормативно-технической документации на постройку или ремонт, при условии выполнения экипажем судна правил технической эксплуатации. Выполняется на основании рекламаций, предъявляемых заказчиком (пароходством) заводу. Гарантийный срок устанавливается обычно продолжительностью 12 мес календарного времени со дня приемки судна от завода.

Под регламентированным ремонтом понимается плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными в эксплуатационной документации, независимо от технического состояния объекта в момент начала ремонта.

Ремонт по техническому состоянию является также плановым ремонтом, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и объемом, установленными в нормативно-технической документации, а объем и момент начала ремонта определяются техническим состоянием объекта.

Типы обслуживания (определения, преимущества, стоимость, примеры)

Одним из неизбежных аспектов ведения бизнеса является регулярное техническое обслуживание ваших активов, оборудования и собственности. К сожалению, ваше часто используемое оборудование будет время от времени работать со сбоями, выходить из строя или замедляться из-за естественного износа (но вы можете предпринять шаги, чтобы продлить срок службы наиболее важных активов вашего бизнеса, как мы обсудим позже).

Эта статья посвящена различным типам обслуживания, с которыми вы столкнетесь как владелец бизнеса или менеджер, а именно стратегиям упреждающего обслуживания и стратегиям оперативного обслуживания.В рамках этих групп мы рассмотрим несколько конкретных типов обслуживания, включая профилактическое, профилактическое, плановое, техническое обслуживание, оперативное, аварийное и корректирующее обслуживание. Мы поговорим больше о том, что влекут за собой эти различные виды обслуживания, сколько они стоят и как они будут способствовать успеху вашего бизнеса в долгосрочной перспективе.

Стратегии профилактического обслуживания

Профилактическое обслуживание

Что это?

Профилактическое обслуживание определяется как принятие предупредительных мер или действий для предотвращения отказов оборудования до того, как они действительно произойдут.Профилактическое обслуживание обычно включает плановые проверки, модернизацию, надлежащую смазку (где применимо), регулировку и замену устаревшего оборудования или деталей.

Профилактическое обслуживание может быть реализовано во многих областях вашего бизнеса и включает в себя любые профилактические действия, такие как замена фильтров для воды, регулярная очистка основного оборудования (например, змеевиков конденсатора холодильника), осмотр служебных транспортных средств (например, фургонов для доставки), а также проверка цементного раствора и герметик для защиты имущества от повреждения водой.

Профилактическое обслуживание, которое вы выполняете, конечно же, будет зависеть от вашего бизнеса и всегда должно включать тщательный осмотр ваших самых больших активов или наиболее ценного оборудования для повседневных операций.

Преимущества

Некоторые преимущества профилактического обслуживания:

  • Сведение к минимуму времени простоя и закрытия предприятий из-за непредвиденных отказов оборудования — Это поможет вам избежать финансовых потерь и сохранить прибыль.
  • Увеличение ожидаемого срока службы основного оборудования и активов . Проверка, обновление и уход за активами вашего бизнеса приведут к тому, что в долгосрочной перспективе вы сэкономите деньги на новом оборудовании.
  • Снижение энергопотребления для активов вашего бизнеса — Когда оборудование работает оптимально, требуется меньше энергии, а значит, меньше счетов за коммунальные услуги для вашего бизнеса.

Стоимость внедрения – ($$)

Некоторые действия по профилактическому обслуживанию требуют планирования, что может либо отнять время от повседневной работы вашего бизнеса, либо привести к затратам денег на проверки и обновления.Для регулярных профилактических работ вам придется увеличить затраты на рабочую силу, чтобы иметь техников на месте, которые могут выполнять такие действия, вместо того, чтобы время от времени нанимать технического специалиста. Это, конечно, может зависеть от размера, потребностей и бюджета вашего уникального бизнеса.

Соответствующие отрасли для профилактического обслуживания

Профилактическое обслуживание довольно универсально, и его следует учитывать в любой отрасли, включая, помимо прочего, производство, производство продуктов питания, нефтегазовую отрасль, рестораны, спортивные залы, розничную торговлю, образование и здравоохранение.

Пример профилактического обслуживания

Неожиданная поломка холодильника может привести к тому, что ресторан пошатнется, что приведет к значительным потерям продуктов, закрытию до конца дня (или времени, необходимому для планирования и выполнения ремонта), а также к высоким затратам на ремонт. Регулярные осмотры и очистка змеевиков конденсатора помогут предотвратить такой дорогостоящий инцидент и в долгосрочной перспективе будут означать меньший риск для вашего бизнеса.

Профилактическое обслуживание

Что это?

Профилактическое обслуживание отслеживает нормальную работу устройства или машины для обнаружения возможных дефектов до того, как они создадут проблему.Этот тип технического обслуживания использует технологию мониторинга состояния для измерения производительности оборудования, как правило, с помощью IoT (Интернета вещей).

IoT — это более или менее система, которая соединяет электронные устройства с механическими и цифровыми машинами и оснащена возможностью обнаружения и передачи данных без участия или вмешательства человека. Это означает, что профилактическое обслуживание будет предупреждать вас о возможных недостатках машины без каких-либо подсказок с вашей стороны.

Общие примеры профилактического обслуживания включают наблюдение за оборудованием, анализ масла и датчики энергопотребления.

Преимущества

Одна из важнейших причин, по которой профилактическое обслуживание так ценно, заключается в том, что оно позволяет проводить техническое обслуживание только в случае крайней необходимости, то есть непосредственно перед тем, как может произойти отказ оборудования. Это означает:

  • Меньше денег, потраченных на профилактическое обслуживание машины, которая в этом не нуждается при закрытии предприятий и поломках механизмов).
  • Меньше производственных часов, потерянных из-за отказа оборудования – Точная технология профилактического обслуживания означает, что вы избежите полного отказа оборудования, что может сильно ударить по стандартным операциям, если рассматриваемое оборудование является неотъемлемой частью вашего бизнеса.
  • Десятикратное увеличение окупаемости инвестиций и значительное сокращение времени обслуживания и простоев . Профилактическое обслуживание способствует феноменальному десятикратному увеличению окупаемости инвестиций, а также снижению количества сбоев оборудования на 70–75 % и сокращению на 35–45 % % сокращение времени простоя.Статистика не врет!

Стоимость внедрения – ($$$$)

К сожалению, одним из самых больших и, возможно, единственным недостатком профилактического обслуживания являются высокие первоначальные затраты. Профилактическое обслуживание требует такого уровня технологий, которого нет в стандартном профилактическом обслуживании, а также могут потребоваться сотрудники, которые могут точно интерпретировать данные мониторинга состояния. Это может даже означать, что вам нужно будет рассмотреть возможность найма кого-то на неполный рабочий день исключительно для чтения и передачи этих данных.Таким образом, чтобы определить, подходит ли вам профилактическое обслуживание, вам необходимо учитывать бюджетные соображения.

Соответствующие отрасли для профилактического обслуживания

Отрасли, которые полагаются на профилактическое обслуживание, обычно имеют оборудование, которое имеет решающее значение для их работы, и имеют режимы отказа, которые можно предсказать при регулярном мониторинге. К отраслям, которые могут соответствовать этому критерию, относятся производство продуктов питания, нефть и газ, обрабатывающая промышленность, электроэнергетика, информационные технологии и т. д.

Пример профилактического обслуживания

Предприятие по производству пищевых продуктов может полагаться на профилактическое обслуживание своих ценных промышленных печей, которые могут работать круглосуточно и без выходных, чтобы оставаться конкурентоспособными. В печь будет установлен датчик, который будет оценивать и выдавать данные о температуре и вибрации, которые предупредят персонал о необходимости внесения корректировок или настроек неэффективных машин в режиме реального времени, что снизит потребность в полной остановке производства.

Плановое обслуживание

Что это?

Запланированное техническое обслуживание охватывает любое запланированное, запланированное и задокументированное техническое обслуживание.Это конкретно определено как профилактическое обслуживание, которое выполняется в соответствии с установленным планом.

В основном плановое техническое обслуживание проводится для сокращения времени простоя бизнеса, которое часто связано с непредвиденными сбоями оборудования и может сильно повлиять на итоговую прибыль бизнеса. В случае такого сбоя любой план или стратегия, которые могли бы восстановить работоспособность рассматриваемого оборудования, были бы своего рода плановым обслуживанием.

Профилактическое техническое обслуживание — это один из видов планового технического обслуживания, который учитывает и предотвращает поломки машин до их возникновения (как подробно описано выше).Существует также плановое внеплановое техническое обслуживание, которое представляет собой процесс исправления или исправления системы, которая уже вышла из строя, и заблаговременное предвидение таких бизнес-препятствий. Например, если вы управляете парком автомобилей, запасные батареи должны быть под рукой, поэтому замена сломанной батареи будет быстрой и легкой для техника.

Преимущества

Плановое техническое обслуживание относительно просто осуществить и, как правило, оно довольно рентабельно. Преимущества включают в себя:

  • Готовность на случай отказа оборудования или полное предотвращение такого отказа . Если возможно, всегда полезно иметь запасные запасные части или план действий на случай поломки.Соответствующая подготовка к этим редким случаям может сэкономить время и деньги производства.
  • Плановое техническое обслуживание часто бывает таким же простым, как регулярный плановый осмотр, сезонное техническое обслуживание и т. д. — Подобно профилактическому обслуживанию, плановое техническое обслуживание не особенно сложно осуществить. Следование рекомендациям производителя по осмотру оборудования или вызов технического специалиста для обновления основных систем по мере необходимости часто стоит краткосрочной траты денег.
  • Значительная экономия средств в долгосрочной перспективе – Стоимость регулярного планового технического обслуживания в долгосрочной перспективе часто обходится дешевле, чем устранение серьезной проблемы после ее возникновения.

Стоимость внедрения – ($$)

Стоимость проведения планового технического обслуживания не очень высока. Конечно, это зависит от машины или оборудования, которые нуждаются в осмотре или обслуживании. Опорожнение жироуловителей в ресторанах, например, обходится гораздо дешевле, чем некоторые проверки ОВКВ.

Соответствующие отрасли для планового технического обслуживания

Плановое техническое обслуживание универсально для всех отраслей промышленности, и его следует учитывать в производстве, ресторане (еда и напитки), гостиничном бизнесе, тренажерном зале и оздоровительных центрах, розничной торговле и школах, и это лишь некоторые из них.

Пример планового технического обслуживания

Обычно ресторанам рекомендуется проверять и опорожнять жироуловители каждые 1-3 месяца, в зависимости от размера и объема бизнеса. Это предотвратит засорение канализационных труб отходами.

Техническое обслуживание по состоянию

Что это?

Техническое обслуживание по состоянию относится к процессу принятия быстрых мер на машине, которая находится на ранних стадиях отказа оборудования.Многие машины выдают своего рода предупреждение о том, что система начинает работать со сбоями, до того, как произойдет полный сбой, а техническое обслуживание на основе состояния позволяет в последнюю минуту отреагировать на сбой системы или машины.

Следующая таблица поможет вам лучше понять процесс технического обслуживания по техническому состоянию в ответ на отказ машины:

Преимущества

Хотя техническое обслуживание по состоянию требует сбора большого количества данных, у этой технологии есть определенные преимущества, в том числе:

  • Сокращение общего числа поломок машины — Когда все сказано и сделано, техническое обслуживание по состоянию может помочь вам избежать полного отказа машины, что может привести к необходимости тратить большие деньги на замену в последнюю минуту.
  • Доступность оборудования . Если один из основных элементов оборудования внезапно выйдет из строя, это может привести к потере производства и продаж на целый день или более в ожидании его ремонта или до тех пор, пока вы не сможете приобрести замену. Успешное техническое обслуживание по состоянию означает, что вам удалось предотвратить полный отказ вашего оборудования, позволяя ему функционировать до тех пор, пока вы не сможете более тщательно устранить неполадки.
  • Заблаговременное предупреждение о поломке — Это, вероятно, само собой разумеется, но предупреждение о том, что машине или системе требуется внимание, предпочтительнее, чем потеря ее функциональности сразу.Если такие уведомления являются стандартными для вашей машины, у вас может быть даже достаточно времени, чтобы вызвать механика, а не пытаться починить технику самостоятельно.

Стоимость реализации – ($$$-$$$$)

Техническое обслуживание по состоянию может быть дорогостоящим первоначальным вложением. Если машина еще не оснащена такой технологией, ее установка может стоить тысячи долларов, в зависимости от рассматриваемого оборудования. Очевидно, что для машин, которые дешевле, чем процесс установки, вероятно, не стоит вкладывать средства в эту конкретную часть оборудования.Однако, если вы решите установить технологию CBM, обратите внимание, что некоторые компании сообщают о снижении затрат на техническое обслуживание до 30% с течением времени, сделав этот шаг.

Соответствующие отрасли для технического обслуживания по состоянию

Отрасли, которые обычно имеют дорогостоящее оборудование и имеют решающее значение для операций. Чаще всего встречается в обрабатывающей промышленности, нефтегазовой отрасли, на электростанциях, а также в производстве продуктов питания с использованием тяжелого оборудования.

Пример технического обслуживания по состоянию

Датчик, измеряющий вибрацию вращающегося оборудования, может предупредить вас, когда движущаяся деталь начинает смещаться и усиливается вибрация.Это приведет к тому, что датчик предупредит вас, когда вибрация выйдет за установленный вами интервал.

Стратегии оперативного обслуживания

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые стратегии упреждающего обслуживания, мы собираемся изучить оперативное обслуживание, иначе известное как пожаротушение (реагирование на отказ системы или машины после того, как он произошел).

Реактивное обслуживание

Что это?

Реактивное обслуживание — это любой ответ или реакция на ремонт неисправной машины, требующей ремонта.Основное внимание уделяется восстановлению сломанного оборудования до нормальных рабочих условий, если это вообще возможно. Этот процесс обычно требует услуг механика или помощи производителя для ремонта сломанного оборудования, что может быть довольно дорогостоящим в зависимости от срочности и объема запроса.

Преимущества

Реактивное обслуживание далеко от идеала, но все же есть несколько преимуществ:

  • Меньшие первоначальные затраты (без вложений) — Если вы не инвестируете в какие-либо виды профилактического обслуживания и ждете, пока ваше оборудование выйдет из строя, прежде чем принимать меры, вы все равно сэкономите деньги, которые вы бы потратили на первоначальное профилактическое обслуживание. эксплуатационные расходы.
  • Требуется меньше персонала . Если вы не используете план профилактического обслуживания своих активов, обычно требуется меньше персонала для управления оборудованием, чем для последовательного анализа и реагирования на предупреждения и неисправности оборудования.
  • Не требуется времени на планирование – Когда оборудование выходит из строя, оно выходит из строя, и механики и техники обычно реагируют довольно быстро – все, что вам нужно сделать, это дождаться их появления и ремонта, с вашей стороны не требуется времени.

Стоимость реализации – ($$-$$$$)

Не существует универсального решения для оперативного обслуживания.Все сводится к тому, сколько будет стоить ремонт вашей конкретной машины. Восстановление некоторых машин может стоить значительных денег (и в этом случае вы можете просто подумать о новом оборудовании), в то время как другие могут стоить всего несколько сотен долларов. Это одна из причин, по которой многие предприятия используют тот или иной тип стратегии профилактического обслуживания — чем сильнее повреждение оборудования, тем выше затраты на ремонт.

Соответствующие отрасли для реактивного обслуживания

Реактивное техническое обслуживание применимо к любой отрасли, но меньше всего используется в качестве «стратегии» в производстве, нефтегазовом и ИТ-бизнесе и, как правило, более распространено в ресторанной и розничной торговле.Это, конечно, зависит от стоимости активов этих предприятий и от того, сколько собственники готовы инвестировать в первоначальную защиту дорогостоящего оборудования.

Пример оперативного обслуживания

Если холодильник в ресторане резко перестанет работать, это может привести к порче продуктов и даже к закрытию ресторана по состоянию здоровья. Неисправный холодильник может нанести ущерб ресторану в целом, в зависимости от того, как долго холодильник не работает.

Аварийное обслуживание

Что это?

Аварийное техническое обслуживание похоже на оперативное техническое обслуживание — оба процесса требуют реагирования в последнюю минуту на внезапную поломку оборудования. Однако аварийное техническое обслуживание влечет за собой определенную угрозу здоровью и безопасности (например, внезапная утечка химикатов на производственном предприятии может потребовать полной эвакуации помещений, а также оповещения соответствующих органов).

Преимущества

В общем, необходимость проведения аварийного обслуживания — это не та ситуация, в которой вы хотели бы оказаться.Беспорядок, как правило, не стоит денег, которые вы, возможно, сэкономили на планировании и профилактике. Тем не менее, два преимущества включают в себя:

  • Никаких первоначальных затрат — Вы не всегда можете предвидеть, когда и как может возникнуть серьезная угроза для вашего бизнеса и персонала. Таким образом, помимо соблюдения стандартных требований по охране труда и технике безопасности и принятия обычных мер предосторожности, инвестиции не исключают возможности возникновения непредвиденных ситуаций.
  • Планирование не требуется . Опять же, это, вероятно, не так уж много «выгоды», когда вы действительно оказываетесь в ситуации, которая представляет значительный риск для здоровья вашего бизнеса, сотрудников и клиентов, но «плюс» заключается в том, что время планирования для таких событий минимально.

Стоимость внедрения – ($$$$)

Внедрение аварийного обслуживания может быть очень дорогим, поскольку прерывает не только ежедневный поток вашего бизнеса, но и требует значительных денежных затрат. Нередки случаи, когда расходы на аварийное техническое обслуживание вдвое превышают стоимость стратегии профилактического обслуживания, поскольку реагирование является очень срочным, а характер обслуживания часто обширен.

Соответствующие отрасли для аварийного обслуживания

К отраслям, которые обычно используют аварийное техническое обслуживание, относятся химические и производственные предприятия, жилые дома и жилые кварталы, и это лишь некоторые из них.

Пример аварийного обслуживания

Резервный канализационный коллектор, который затапливает квартиру арендатора, может легко стоить учреждению тысячи долларов в виде ремонта и материального ущерба и, скорее всего, приведет к эвакуации из этой квартиры (и близлежащих квартир).

Корректирующее обслуживание

Что это?

Корректирующее обслуживание лучше всего описать как любое действие, направленное на устранение системной неисправности, чтобы можно было восстановить надлежащее рабочее состояние оборудования.В отличие от реактивного обслуживания, это не стратегия; скорее, это действие, нацеленное на конкретную часть оборудования. Кроме того, дефект можно обнаружить или заметить до того, как он вызовет серьезную проблему или полную поломку оборудования.

Преимущества

Преимущества корректирующего обслуживания включают:

  • Сокращение продолжительности плановых и незапланированных простоев — Корректирующие действия обычно предпринимаются быстро, а это означает, что время простоя оборудования (надеюсь) короткое.
  • Сокращение затрат и времени на выполнение стратегии реактивного обслуживания . Наличие стратегии реактивного обслуживания требует планирования, которое часто сопряжено с сопутствующими затратами и временем, затрачиваемым на разработку стратегии, а не на производство. Корректирующее действие, напротив, представляет собой быструю корректирующую реакцию на изолированную часть оборудования.
  • Снижение затрат на операции технического обслуживания/сокращение количества заказов на экстренное техническое обслуживание — Проблемы, требующие корректирующих действий, могут перерасти в аварийное техническое обслуживание, если их не проверить.Выполнение корректирующего обслуживания обычно снижает вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Стоимость реализации – ($$-$$$$)

В зависимости от объема необходимого ремонта корректирующее обслуживание может стоить от умеренно дорогого до очень дорогого. Если ремонт легко устраняем и изолирован, ваши общие затраты могут быть ненамного больше, чем первоначальные инвестиции в реализацию стратегии упреждающего обслуживания.

Соответствующие отрасли для ремонтного обслуживания

Любая отрасль может использовать корректирующее обслуживание, включая рестораны, спортивные залы, розничные магазины, школы и корпоративные офисы.

Пример ремонтного обслуживания

Если в морозильной камере образуется иней или лед, это может дорого обойтись ресторану. Накопление льда может помешать оптимальному охлаждению, в результате чего компрессоры потребляют больше энергии и работают менее эффективно. Если в коммерческом морозильнике уже образовался лед, его следует разморозить, временно отключив систему или ускорив процесс с помощью фена. Это один из примеров полностью экономичного корректирующего действия по техническому обслуживанию.

У каждого типа стратегии обслуживания есть свои преимущества и недостатки, и не существует универсального решения для вашего бизнеса. Потратьте некоторое время, чтобы определить, что лучше всего подходит для вас, и успешно защитить свой бизнес от дорогостоящего обслуживания и ремонта.

Приложения для технического обслуживания

Техническое обслуживание объекта

Что это?

Техническое обслуживание объекта гарантирует, что все области, активы и конструкции внутри или вокруг объекта работают максимально оптимально для максимальной эффективности и безопасности.Профилактическое обслуживание обычно используется для поддержания активов объекта, таких как машины HVAC, а оперативное обслуживание в основном используется для поддержания помещений объекта в хорошем рабочем состоянии, например, для покраски стен.

Содержание собственности

Что это?

Техническое обслуживание имущества лучше всего определить как любые профилактические или корректирующие действия по техническому обслуживанию, предпринимаемые для поддержания полной функциональности имущества и его эксплуатации в наилучшем состоянии. Реактивное техническое обслуживание обычно используется для ответа на запрос арендатора о ремонте элементов в их квартирах, а профилактическое обслуживание используется для регулярной проверки и замены фильтров в основных активах, таких как машина HVAC.

 

видов обслуживания: сравнение

Виды технического обслуживания

Хорошо известно, что миллиарды долларов ежегодно теряются из-за незапланированных простоев и низкого качества активов. В бесконечной борьбе с этой статистикой организации применяют один из множества типов обслуживания, часто комбинируя два или более. Определения типов технического обслуживания варьируются в зависимости от отрасли, что может привести к путанице при различении таких вещей, как профилактическое и профилактическое обслуживание, среди прочего.

Большинство видов технического обслуживания подпадают под две основные категории: профилактическое и корректирующее. Профилактическое обслуживание — это когда вы активно инициируете задачи и планы обслуживания, чтобы предотвратить возникновение сбоев. В дополнение к предотвращению отказов профилактическое обслуживание может иметь целью минимизировать последствия отказа или определить риск возникновения отказа.

Корректирующее обслуживание происходит после того, как произошел сбой.На данный момент ваша команда в основном возвращает актив в рабочее состояние. Чтобы уточнить, корректирующее обслуживание может быть преднамеренным в форме стратегии обслуживания до отказа, которая будет обсуждаться ниже.

Давайте рассмотрим наиболее распространенные виды технического обслуживания, используемые в производственной и перерабатывающей отраслях.

  • Профилактическое обслуживание. Профилактическое обслуживание — это установившаяся процедура периодического осмотра оборудования, выявления мелких проблем и их устранения до того, как они перерастут в серьезные проблемы.Основная цель профилактического обслуживания — отсутствие простоев. Эта цель преследуется с использованием трех задач: увеличить срок службы оборудования, сократить критические поломки оборудования и свести к минимуму производственные потери из-за отказа оборудования.

    Есть несколько видов обслуживания, которые относятся к категории профилактического обслуживания. К ним относятся:

    • Обслуживание на основе использования, , которое использует триггеры на основе фактического использования каждого актива.Отслеживание использования активов с помощью мониторов оборудования позволяет менеджерам по техническому обслуживанию устанавливать график профилактического обслуживания в соответствии с заданными параметрами.
    • Предписывающее обслуживание очень похоже на профилактическое обслуживание, но оно использует программное обеспечение машинного обучения, такое как искусственный интеллект (ИИ) и Интернет вещей (IoT), чтобы помочь планировать задачи профилактического обслуживания.

    Для более подробного изучения типов профилактического обслуживания, разработки программы профилактического обслуживания, инструментов профилактического обслуживания и многого другого перейдите по ссылке в начале этого раздела.

  • Профилактическое обслуживание. Профилактическое обслуживание — это техническое обслуживание, при котором отслеживается производительность и состояние оборудования в нормальных условиях эксплуатации, чтобы снизить вероятность отказов. Подобно профилактическому обслуживанию (некоторые люди даже классифицируют его как тип профилактического обслуживания) и тесно связанному с обслуживанием по состоянию (CBM) , цель профилактического обслуживания заключается в названии: сначала предсказать, когда могут произойти отказы, а затем предотвратить сбой посредством планового корректирующего обслуживания.

    Несмотря на то, что во многих организациях используется как профилактическое, так и профилактическое обслуживание (согласно недавнему опросу Reliable Plant, 76% используют профилактическое, а 65% — прогнозное), есть несколько ключевых отличий. В частности, профилактическое обслуживание не требует аспекта мониторинга состояния, который требуется для профилактического обслуживания. Это означает, что профилактическое техническое обслуживание использует технологии, основанные на состоянии, такие как инфракрасная термография, акустический мониторинг, анализ вибрации и анализ масла.Еще одно ключевое отличие состоит в том, что профилактическое обслуживание включает проверку и выполнение обслуживания активов независимо от того, нуждается ли оборудование в обслуживании (график обслуживания основан на триггере). Профилактическое обслуживание не делает.

    Ниже приведена диаграмма, показывающая, как техническое обслуживание по состоянию связано с профилактическим и упреждающим обслуживанием. Здесь профилактическое обслуживание является одной из двух сторон, вытекающих из CBM: упреждающая сторона, которая фокусируется на поиске основной причины сбоя, и прогнозирующая сторона, которая концентрируется на симптомах сбоя и неисправностях.

    Для получения дополнительных сведений о диагностическом обслуживании, технологии диагностического обслуживания и многом другом щелкните ссылку в начале этого раздела.

  • Техническое обслуживание, ориентированное на надежность (RCM). Техническое обслуживание, ориентированное на надежность, — это процесс выявления потенциальных проблем с вашим оборудованием и определения того, что вы должны сделать, чтобы эти активы продолжали работать с максимальной производительностью. Другими словами, вы анализируете поломки, чтобы определить правильные методы обслуживания и индивидуальные графики обслуживания для каждого отдельного актива.

    Обслуживание, ориентированное на обеспечение надежности, иногда путают с профилактическим обслуживанием, но есть одно ключевое отличие: профилактическое обслуживание не избирательно, как RCM, что делает его менее эффективным. Поскольку RCM рассматривает каждый актив индивидуально, неэффективность снижается за счет назначения задач обслуживания, адаптированных для каждой единицы оборудования.

    Техническое обслуживание, ориентированное на надежность, использует общий рабочий процесс, состоящий из четырех этапов: выберите актив, оцените актив, определите тип обслуживания и повторите процесс.Критерии оценки реализации программы RCM задают семь вопросов:

    • Насколько хорошо должно работать это оборудование?
    • В каких случаях это оборудование может выйти из строя?
    • Что вызывает каждую неудачу?
    • Что происходит, когда происходит сбой?
    • Почему важна каждая неудача?
    • Какие задачи (упреждающие) необходимо выполнить, чтобы предотвратить эти сбои?
    • Что делать, если не удается найти подходящую профилактическую задачу?

    Щелкните ссылку в начале этого раздела, чтобы узнать больше об обслуживании, ориентированном на надежность, в том числе о том, как внедрить RCM, реальных примерах из практики организаций, внедривших программу RCM, и многом другом.

  • Общее техническое обслуживание (TPM). Полное техническое обслуживание производства — это процесс использования машин, оборудования, сотрудников и вспомогательных процессов для поддержания и улучшения целостности производства и качества системы. Целью программы TPM является повышение общей эффективности оборудования (OEE) путем формирования небольших междисциплинарных групп для решения основных задач, таких как профилактическое и автономное техническое обслуживание, обучение операторов машин и стандартизация рабочих процессов.Полное продуктивное обслуживание сосредоточено на всех отделах организации, обеспечивая эффективное и действенное использование средств производства.

    Полное продуктивное обслуживание считается скорее процессом, чем программой, а также процессом улучшения операций, а не полномасштабной программой обслуживания. Это также не быстрое решение, поскольку для достижения максимальной выгоды от высококачественного процесса TPM требуются годы; тем не менее, вы можете увидеть результаты сразу.

    Полное продуктивное техническое обслуживание включает в себя бережливое производство и методы системы 5-S из ее международно признанного эталона, состоящего из восьми столпов: автономное обслуживание, целенаправленное улучшение, плановое обслуживание, качественное обслуживание, раннее управление оборудованием, обучение и образование, безопасность, здоровье и окружающая среда, и TPM в администрировании.

    Внедрение TPM включает пять этапов:

    • Определить пилотную зону
    • Восстановление оборудования до идеального рабочего состояния
    • Мера OEE
    • Устранить/уменьшить крупные потери
    • Выполнение планового технического обслуживания

    Щелкните ссылку в начале этого раздела, чтобы узнать больше о TPM, в том числе о восьми столпах TPM, о том, как его внедрить, как поддерживать процесс TPM и многое другое.

  • Автономное обслуживание. Автономное техническое обслуживание — это стратегия технического обслуживания, состоящая из обучения операторов непрерывному мониторингу своего оборудования, внесению корректировок и выполнению мелких задач по техническому обслуживанию для повышения эффективности. Это делается вместо того, чтобы выделять техников по обслуживанию для регулярного планового обслуживания, освобождая их для более важных и неотложных задач обслуживания.

    Автономное техническое обслуживание основано на двух основных принципах: предотвращение износа оборудования за счет надлежащей эксплуатации и приведение оборудования в состояние «как новое» и поддержание его в состоянии «как новое» за счет восстановления и надлежащего управления.Это требует от операторов овладения такими навыками, как обнаружение отклонений от нормы путем понимания компонентов машины, внесения улучшений, выявления проблем с качеством и выяснения причин проблем с качеством.

    Внедрение автономного обслуживания включает семь этапов: повышение уровня знаний оператора, первоначальная очистка и осмотр машины, устранение причины загрязнения и улучшение доступа, разработка стандартов смазки и осмотра, осмотр и мониторинг, стандартизация визуального обслуживания и постоянное совершенствование.

    Чтобы получить более подробную информацию об автономном обслуживании, о том, как его внедрить и поддерживать, щелкните ссылку в начале этого раздела.

  • Обслуживание до отказа (RTF). Обслуживание до отказа — это незапланированный реактивный тип обслуживания, который обычно представляет собой преднамеренную стратегию, предназначенную для минимизации затрат. Организации могут принять решение о принятии плана RTF для таких вещей, как одноразовые активы (машины с одноразовыми частями, предназначенными для замены, а не ремонта), некритические активы, такие как инструменты, долгосрочные активы или активы, которые не подвержены износу или вряд ли изнашиваются. выходят из строя в нормальных условиях эксплуатации или активы, которые демонстрируют случайные схемы отказов, которые невозможно предсказать.

    Предостережение относительно обслуживания RTF заключается в том, что оно требует здравого смысла. Знать, когда следует маркировать что-то как массовый сбой, а не ремонтировать его, является частью набора навыков, который приходит с обслуживанием RTF. Это может представлять некоторый риск, поскольку активы не контролируются, в результате чего организация может столкнуться с незапланированными простоями, когда что-то сломается.

    Однако при внедрении на правильных активах с разумным планированием действий в случае неизбежных сбоев RTF может сэкономить время и деньги, не заменяя неработающее оборудование.

Техническое обслуживание машин и параллели с человеческим телом

Когда речь идет о типах обслуживания, методах и стоимости, основные виды обслуживания можно сравнить с человеческим телом, чтобы получить представление об эквивалентной задаче «обслуживания тела». В приведенной ниже таблице используется пример объекта по производству электроэнергии, который сравнивается с человеческим сердцем.

Типы триггеров обслуживания

Триггеры обслуживания можно установить и использовать с несколькими типами обслуживания.Триггеры отказа используются с планами обслуживания до отказа или реактивными планами обслуживания. Прогностическое обслуживание использует такие вещи, как временные триггеры в форме предупреждений, чтобы попытаться предотвратить возникновение сбоя. Другие триггеры, которые будут обсуждаться, включают триггеры, основанные на событиях, использовании и условиях.

  • Триггеры пробоя. Как упоминалось ранее, аварийные триггеры используются с программами обслуживания до отказа или реактивными программами обслуживания. Когда актив перестает работать, срабатывает оповещение, которое назначает заказ на техническое обслуживание для ремонта актива и восстановления его нормального рабочего состояния.

    Триггеры отказа обычно полезны только тогда, когда организация использует группу недорогого, легко заменяемого оборудования и имеет на складе запасные части и узлы, которые можно легко и просто заменить, максимально сводя к минимуму время простоя. Использование триггеров разбивки похоже на игру в кошки-мышки; отсутствие необходимости планировать техническое обслуживание позволяет сократить бюджет на техническое обслуживание, но это также означает, что у вас всегда должны быть запасные части и оборудование, а также персонал для устранения неполадок.Такое хранение запасов противоречит принципам бережливого производства, таким как «точно вовремя» (JIT), которые предназначены для сокращения удерживаемых запасов.

  • Триггеры на основе времени. Возможно, наиболее часто используемые триггеры обслуживания основаны на времени. Они связаны с программным обеспечением для планирования технического обслуживания, таким как компьютеризированная система управления техническим обслуживанием (CMMS), и выдают предупреждения на основе заданного интервала времени. Триггеры на основе времени используются в программах профилактического и профилактического обслуживания для простых задач, таких как смазка шестерен или планирование осмотра.Например, когда срок выполнения актива составляет 14 дней, срабатывает предупреждение о его обслуживании. Вне производственных условий триггером, основанным на времени, будет замена воздушных фильтров вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) каждые три месяца.
  • Триггеры на основе использования. Подобно триггерам, основанным на времени, триггеры, основанные на использовании, полагаются на заранее определенную метрику, основанную на использовании рассматриваемого актива, независимо от периода времени. В отличие от триггеров, основанных на времени, которые выполняются регулярно, независимо от состояния машины, триггеры, основанные на использовании, означают, что актив получает техническое обслуживание только после того, как он выполнил определенный объем обслуживания.

    Точно так же, как ваш автомобиль меняет масло каждые 5000 миль, любая машина, которая выполняет операции, ограниченные по времени или количеству, может быть настроена с помощью триггера на основе использования. Показания счетчиков можно добавить в CMMS и использовать для установки предупреждений при достижении желаемого количества или значения. Триггеры, основанные на использовании, — отличный способ обслуживания оборудования с нерегулярными графиками и чаще всего используются в программах профилактического или профилактического обслуживания.

  • Триггеры на основе событий.Триггеры событий можно использовать для реагирования и оценки оборудования или объектов после возникновения таких событий, как пожар или наводнение. Например, необходимость планировать и выполнять проверки электрической системы и инфраструктуры после наводнения может управляться CMMS, при этом система предупреждает группу технического обслуживания о таких задачах. Хотя триггеры на основе событий срабатывают после того, как событие произошло, не все они могут быть напрямую связаны с самим событием. Большинство триггеров, основанных на событиях, действуют как последующие проверки события.
  • Триггеры на основе условий. Триггеры на основе условий используются в соответствии с оценкой отдельного актива. Оценка используется, чтобы определить, приемлемо ли для актива продолжать работу или необходимо техническое обслуживание. Это более подробный вариант, поскольку он требует, чтобы обслуживающий персонал имел практические знания об активе, чтобы принять обоснованное решение о его состоянии.

    Состояние оборудования можно оценить дистанционно.Датчики, размещенные на объекте для мониторинга таких параметров, как температура, вибрация и шум, можно использовать в качестве оповещений, инициируемых условиями. Например, если датчик замечает всплеск температуры, превышающий заданный диапазон, отправляется предупреждение для планирования проверки.

Современные технологии обслуживания

Одним из главных ключей к успеху производителей в области оперативного обслуживания является использование данных, предоставляемых современными технологиями.Для этого требуется новое решение по техническому обслуживанию, чтобы обеспечить организацию и бесперебойную работу активов, сотрудников и процессов.

Технологические достижения наиболее распространены в мониторинге состояния в форме упреждающего и профилактического обслуживания. При таких видах технического обслуживания такие технологии, как анализ масла, анализ вибрации, термография и анализ тока двигателя, могут помочь определить основные причины и признаки отказов, найти преимущества, такие как продление срока службы машины и раннее обнаружение неисправностей, а также уменьшить количество и влияние отказов.

Сегодняшняя технологическая революция в обрабатывающей промышленности привела к меньшему количеству ошибок и дефектов, оптимизации производства и снижению затрат на оплату труда. Автоматизированные датчики, которые могут постоянно контролировать оборудование, являются одними из самых больших улучшений. Их можно не только использовать для различных видов обслуживания, но и генерировать огромные объемы данных, которые можно анализировать и использовать для улучшения процессов.

Решения CMMS могут помочь использовать все эти данные и интегрировать их с четырьмя ключевыми аспектами современной стратегии технического обслуживания: использование профилактического обслуживания, сосредоточение внимания на данных и IoT, управлении запасами и улучшении циклов для дальнейшего успеха.

Тенденции современных технологий технического обслуживания

  • Промышленный Интернет вещей: Как обсуждалось ранее, Интернет вещей, а точнее промышленный Интернет вещей (IIoT), представляет собой современную форму автоматизированного сбора данных с использованием сети беспроводных датчиков. Сегодня недорогие многоцелевые датчики стали доступнее, чем когда-либо. Они могут быть объединены в различные сети датчиков на нескольких промышленных объектах и ​​использоваться для автоматического сбора данных об обслуживании.Это устраняет необходимость в дорогостоящих и трудоемких ручных данных, которые подвержены человеческим ошибкам.
  • Дополненная реальность (AR): Дистанционное обслуживание и обучение начинают получать преимущества от AR благодаря возможности предлагать удаленные инструкции. Такой индивидуальный подход позволяет настраивать задачи технического обслуживания в соответствии с пониманием и уровнем навыков сотрудника. Дополненная реальность может облегчить обучение, проводимое поставщиком оборудования или старшим обслуживающим персоналом, с помощью кибер-презентации, которая показывает, как выполнять задачу.

    Несмотря на то, что это все еще зарождающаяся тенденция, использование AR для обучения набирает популярность из-за возрастающей сложности промышленного оборудования. Дополненная реальность может облегчить нагрузку на обслуживающий персонал, пытающийся не отставать от изменений в новом оборудовании, включая технологически продвинутые возможности, которые сопровождают каждый актив. Уже есть несколько поставщиков, которые предлагают масштабные решения AR для задач обслуживания, и провайдеры IIoT, которые предоставляют AR как часть пакетного пакета.

  • Техническое обслуживание как услуга (MaaS): MaaS — довольно новая парадигма для мира обслуживания. По сути, это включает в себя предоставление услуг по техническому обслуживанию по запросу. С помощью MaaS поставщик может взимать плату с оператора установки в соответствии с услугами по техническому обслуживанию, которые он / она фактически использует, вместо фиксированной платы за обслуживание. Поставщики делают это, собирая и обрабатывая большие объемы данных, сохраняя их в облаке и планируя задачи на основе этих данных. Услуги включают в себя:
    • прогнозирование срока службы актива или предоставление сведений об оптимальных интервалах обслуживания;
    • предоставление руководств по обслуживанию, видеороликов и интерактивной поддержки виртуальной реальности (VR) и AR;
    • настройка информационных технологий (ИТ) и других систем предприятия на основе результатов анализа; и
    • предоставление подробной статистики и отчетов по технике.

    Ранние этапы программ MaaS начинают предоставляться поставщиками. Лифты ThyssenKrupp теперь поставляются с программой упреждающего обслуживания, которая прогнозирует проблемы до их возникновения и уведомляет соответствующих лиц о проведении проверки. BMW также планирует в ближайшем будущем представить MaaS потребителю, предлагая программы, которые сообщат владельцам автомобилей, когда лучше всего проводить техническое обслуживание своих автомобилей.

Сравните различные типы технического обслуживания

Существуют различные типы технического обслуживания, поскольку группы технического обслуживания в разных организациях имеют разные бюджеты, потребности в оборудовании и соглашения об уровне обслуживания с клиентами и внутренними отделами, такими как производство.

Поскольку существует так много типов обслуживания, трудно понять, какой из них лучше всего подходит для вашей организации. Чтобы сузить варианты, определите свой бюджет обслуживания и допустимый уровень незапланированного простоя для каждого актива. Затем, используя эту информацию, просмотрите различные типы обслуживания и выберите подходящих кандидатов.

Если у вас возникли проблемы с пониманием плюсов и минусов различных типов обслуживания, перейдите по ссылкам на соответствующие сравнительные статьи ниже.В этих статьях сравниваются два типа обслуживания. Вы узнаете, как работает каждый тип обслуживания, сколько стоит его внедрение, сколько денег он экономит и как плюсы и минусы одного соотносятся с другим.

Профилактическое и прогнозное

Как профилактическое, так и профилактическое обслуживание предназначены для повышения надежности активов и уменьшения реакции на сбои. Основное различие между ними заключается в том, что профилактическое обслуживание планируется через регулярные промежутки времени, а профилактическое обслуживание — по мере необходимости в зависимости от состояния активов.

Профилактическое и Аварийное

Профилактическое и аварийное техническое обслуживание направлены на техническое обслуживание и ремонт оборудования, но они делают это по-разному. В некотором смысле аварийное техническое обслуживание является противоположностью профилактического обслуживания, поскольку работы по техническому обслуживанию не выполняются до тех пор, пока не произойдет событие простоя, в отличие от предотвращения простоев путем выполнения обслуживания до их возникновения.

Профилактическое обслуживание по сравнению с RCM

Как профилактическое обслуживание (PM), так и обслуживание, ориентированное на надежность (RCM), предназначены для повышения надежности и срока службы активов за счет создания системы плановых работ.Обе системы могут быть дорогими по-разному. Системы профилактического обслуживания могут быть дорогими из-за больших потребностей в планировании, в то время как системы обслуживания, ориентированные на надежность, часто требуют больших первоначальных затрат.

Прогностическое обслуживание по сравнению с обслуживанием по условию

Прогностическое обслуживание и обслуживание по условию — это типы обслуживания, которые проводятся до возникновения поломок. Основное различие между ними заключается в способе измерения технического обслуживания. Профилактическое обслуживание опирается на точные формулы в дополнение к измерениям датчиков.Техническое обслуживание по состоянию основывается только на показаниях датчиков в реальном времени.

Корректирующее или аварийное обслуживание

Как корректирующее, так и аварийное обслуживание выполняются в ответ на неисправность или проблему с оборудованием. Основное различие между ними заключается в масштабах этой проблемы. Корректирующее обслуживание используется для регулярного обслуживания, а аварийное обслуживание используется, когда событие вызывает проблемы с безопасностью или потери в производстве.

Запланированное и запланированное

Хотя плановое обслуживание и плановое обслуживание кажутся одним и тем же, между ними существуют некоторые существенные различия.Проще говоря, плановое техническое обслуживание детализирует, как и какие работы будут выполняться; плановое техническое обслуживание определяет, кто будет выполнять работу и когда она будет завершена.

Работа до отказа и поломка

Обслуживание до отказа (RTF) и техническое обслуживание после отказа направлены на устранение проблем, возникающих при выходе из строя оборудования, хотя цель каждого плана обслуживания выглядит немного по-разному. При техническом обслуживании RTF группа технического обслуживания ожидает, что определенные детали сломаются, и планирует это.В аварийном ремонте нет запланированной стратегии. Команда технического обслуживания просто отвечает и надеется, что у них есть все необходимое для ремонта.

4 типа обслуживания программного обеспечения — что такое обслуживание программного обеспечения

Что такое обслуживание программного обеспечения?

Обслуживание программного обеспечения — это процесс изменения, модификации и обновления программного обеспечения для удовлетворения потребностей клиентов. Обслуживание программного обеспечения выполняется после запуска продукта по нескольким причинам, включая общее улучшение программного обеспечения, исправление проблем или ошибок, повышение производительности и многое другое.

Обслуживание программного обеспечения является естественной частью SDLC (жизненного цикла разработки программного обеспечения). Разработчики программного обеспечения не могут позволить себе роскошь запустить продукт и позволить ему работать, им постоянно нужно быть в поиске, чтобы исправлять и улучшать свое программное обеспечение, чтобы оставаться конкурентоспособными и актуальными.

Использование правильных методов и стратегий обслуживания программного обеспечения является важной частью поддержания работы любого программного обеспечения в течение длительного периода времени и обеспечения удовлетворенности клиентов и пользователей.

Почему обслуживание программного обеспечения важно?

Создание новой части программного обеспечения и запуск ее в мир — волнующий шаг для любой компании.Многое уходит на создание вашего программного обеспечения и его запуск, включая фактическую сборку и кодирование, модели лицензирования, маркетинг и многое другое. Тем не менее, любое отличное программное обеспечение должно уметь адаптироваться ко времени.

Это означает надлежащий мониторинг и обслуживание. Поскольку технологии меняются со скоростью света, программное обеспечение должно идти в ногу с изменениями и требованиями рынка.

Какие существуют 4 типа обслуживания программного обеспечения?

Каждый из четырех различных типов обслуживания программного обеспечения выполняется по разным причинам и для разных целей.Определенная часть программного обеспечения может подвергаться одному, двум или всем типам обслуживания на протяжении всего срока службы.

Существует четыре типа:
Корректирующее обслуживание программного обеспечения
Профилактическое обслуживание программного обеспечения
Полное обслуживание программного обеспечения
Адаптивное обслуживание программного обеспечения

Корректирующее обслуживание программного обеспечения

Корректирующее обслуживание программного обеспечения — типичная классическая форма обслуживания (для программного обеспечения и всего остального в этом отношении). Корректирующее обслуживание программного обеспечения необходимо, когда что-то идет не так в части программного обеспечения, включая сбои и ошибки.Они могут иметь широкое влияние на функциональность программного обеспечения в целом и поэтому должны быть устранены как можно быстрее.

Во многих случаях поставщики программного обеспечения могут решать проблемы, требующие корректирующего обслуживания, благодаря сообщениям об ошибках, которые присылают пользователи. Если компания может распознавать ошибки и устранять их до того, как их обнаружат пользователи, это дополнительное преимущество, благодаря которому ваша компания будет выглядеть более авторитетной. и надежным (в конце концов, никто не любит сообщения об ошибках).

Профилактическое обслуживание программного обеспечения

Превентивное обслуживание программного обеспечения направлено в будущее, чтобы ваше программное обеспечение могло работать как можно дольше.

Это включает в себя внесение необходимых изменений, обновлений, адаптаций и т. д. Профилактическое обслуживание программного обеспечения может решить небольшие проблемы, которые в данный момент могут не иметь значения, но могут превратиться в более серьезные проблемы в будущем. Это так называемые скрытые неисправности, которые необходимо обнаружить и исправить, чтобы убедиться, что они не превратятся в действительные неисправности.

Совершенная поддержка программного обеспечения

Как и в случае с любым продуктом на рынке, как только программное обеспечение выпускается для широкой публики, на поверхность выходят новые проблемы и идеи.Пользователи могут увидеть потребность в новых функциях или требованиях, которые они хотели бы видеть в программном обеспечении, чтобы сделать его лучшим инструментом, доступным для их нужд. Именно здесь в игру вступает безупречное обслуживание программного обеспечения.

Полное обслуживание программного обеспечения направлено на корректировку программного обеспечения путем добавления новых функций по мере необходимости и удаления функций, которые не имеют отношения к данному программному обеспечению или неэффективны. Этот процесс поддерживает актуальность программного обеспечения по мере изменения рынка и потребностей пользователей.

Адаптивное обслуживание программного обеспечения

Адаптивное обслуживание программного обеспечения связано с изменением технологий, а также политик и правил, касающихся вашего программного обеспечения.К ним относятся изменения операционной системы, облачного хранилища, аппаратного обеспечения и т. д. Когда эти изменения вносятся, ваше программное обеспечение должно адаптироваться, чтобы должным образом соответствовать новым требованиям и продолжать нормально работать.

Процесс обслуживания программного обеспечения

Процесс обслуживания программного обеспечения включает в себя различные методы обслуживания программного обеспечения, которые могут меняться в зависимости от типа обслуживания и действующего плана обслуживания программного обеспечения.

Большинство моделей процесса обслуживания программного обеспечения включают следующие этапы:

1.Идентификация и отслеживание — процесс определения того, какая часть программного обеспечения нуждается в изменении (или обслуживании). Это может быть сгенерировано пользователем или определено самим разработчиком программного обеспечения в зависимости от ситуации и конкретной неисправности.
2.    Анализ. Процесс анализа предлагаемой модификации, включая понимание потенциальных последствий такого изменения. Этот шаг обычно включает анализ затрат, чтобы понять, оправданы ли изменения с финансовой точки зрения.
3.    Проектирование — разработка новых изменений с использованием спецификаций требований 
4.Внедрение — процесс внедрения новых модулей программистами.
5.    Тестирование системы. Перед запуском необходимо протестировать программное обеспечение и систему. Сюда входит и сам модуль, и система, и модуль, и вся система сразу.
6.   Приемочное тестирование. Пользователи проверяют модификацию на предмет ее приемлемости. Это важный шаг, так как пользователи могут выявлять текущие проблемы и генерировать рекомендации для более эффективной реализации и изменений.
7.    Поставка — обновления программного обеспечения или, в некоторых случаях, новая установка программного обеспечения.Это когда изменения доходят до клиентов.

Стоимость обслуживания программного обеспечения

Стоимость обслуживания программного обеспечения может быть высокой. Однако это не отменяет важности обслуживания программного обеспечения. В некоторых случаях обслуживание программного обеспечения может стоить до двух третей всего цикла процесса разработки программного обеспечения или более 50% процессов SDLC.

Затраты на обслуживание программного обеспечения зависят от множества факторов и зависят от конкретной ситуации.Чем старше программное обеспечение, тем дороже будет обслуживание, поскольку технологии (и языки программирования) со временем меняются. Модернизация старой части программного обеспечения для соответствия современным технологиям может быть исключительно дорогостоящим процессом в определенных ситуациях.

Кроме того, инженеры не всегда могут точно определить проблемы при обновлении или обслуживании определенной части программного обеспечения. Это заставляет их использовать метод проб и ошибок, что может привести к многочасовой работе.

Существуют определенные способы снижения затрат на обслуживание программного обеспечения.К ним относятся оптимизация верхней части программирования, используемого в программном обеспечении, строгая типизация и функциональное программирование.

При создании нового программного обеспечения, а также при выполнении проектов обслуживания старых моделей компании-разработчики программного обеспечения должны учитывать затраты на обслуживание программного обеспечения. Без обслуживания любое программное обеспечение со временем устаревает и практически становится бесполезным.

Стратегии обслуживания программного обеспечения

Все компании-разработчики программного обеспечения должны иметь конкретную стратегию эффективного и комплексного обслуживания программного обеспечения.

Документирование — одна из важных стратегий разработки программного обеспечения. Если документация по программному обеспечению не актуальна, обновление может показаться невозможным. Документация должна включать информацию о том, как работает код, решения потенциальных проблем и т. д. 

QA также является важной частью плана обслуживания программного обеспечения. Хотя контроль качества важен перед первоначальным запуском программного обеспечения, его также можно интегрировать гораздо раньше в процесс (уже на этапе планирования), чтобы убедиться, что программное обеспечение разработано правильно, и при необходимости дать представление о внесении изменений.


Использование Thales для улучшения методов обслуживания программного обеспечения сегодня

Наличие плана обслуживания программного обеспечения — первый шаг к эффективному обслуживанию программного обеспечения. Для этого вам нужна правильная настройка технологии, которая работает с вашим программным обеспечением.

Платформы

Thales для лицензирования и управления программным обеспечением дают вам легкий доступ к тому, чтобы видеть, что происходит с вашим программным обеспечением, в режиме реального времени, на месте, и поддерживать постоянный контакт с вашими клиентами.

5 видов обслуживания, о которых нужно знать —

Промышленные процессы обслуживания и программы обслуживания являются краеугольным камнем производительности бизнеса и надежности . Таким образом, многие виды технического обслуживания сосуществуют, чтобы предоставить производителям возможности оптимизировать свои производственные линии . Каждая компания определяет свои потребности в техническом обслуживании и реализует стратегию планирования. Основными видами промышленного обслуживания являются:

  • корректирующее обслуживание
  • профилактическое обслуживание
  • профилактическое обслуживание
  • систематическое профилактическое обслуживание
  • условно-профилактическое обслуживание.

Давайте рассмотрим эти концепции подробнее, чтобы получить больше ясности!

Корректирующее обслуживание

Как следует из названия, корректирующее обслуживание проводится для устранения износа и неисправностей любого оборудования или производственной линии, как только они происходят. Если отказ, нарушающий производственный процесс, не был предвиден другими видами обслуживания, такими как профилактическое обслуживание, технические специалисты по промышленному обслуживанию устраняют проблему, как только она возникает .Это незапланированное / незапланированное профилактическое или лечебное обслуживание . Этот тип вмешательства может быть дорогостоящим для компаний. Чтобы ограничить эту стоимость ремонта , производители выбирают так называемое паллиативное корректирующее обслуживание, которое заключается в ремонте и устранении проблемы с меньшими затратами и в более короткие сроки.

Профилактическое обслуживание

Этот тип технического обслуживания выполняется техническими специалистами, отвечающими за промышленное обслуживание, до того, как произойдет какой-либо отказ или неисправность.Это касается запасных частей, компонентов и машин и оборудования, чтобы снизить риск отказа. Цифровизация промышленных компаний  предоставила множество компьютеризированных и технологических решений, которые позволяют техническим специалистам выполнять, контролировать, отслеживать и эффективно планировать профилактическое обслуживание.

Профилактическое обслуживание

Появление решений для обработки и анализа данных, а также искусственного интеллекта позволило производителям планировать профилактическое обслуживание на основе предсказания сбоев и неисправностей.Этот тип промышленного обслуживания позволяет компаниям предвидеть проблемы, планируя необходимые вмешательства и операции по техническому обслуживанию на основе прогнозов. Это позволяет ограничить расходы, вызванные непредвиденными поломками, простоем оборудования и нарушением производства.

Систематическое профилактическое обслуживание

Этот вид профилактического обслуживания отличается своей периодичностью. Это периодический и систематически выполняется техническими специалистами через заранее определенные промежутки времени.Это позволяет регулярно заменять компоненты и запасные части, повышая производительность машины. Таким образом, систематическое профилактическое обслуживание основано на регулярных проверках различного оборудования, что позволяет техническим специалистам по обслуживанию собирать необходимую информацию о различных компонентах производственной линии и эффективно предотвращать поломки и затраты на ремонт .

Условно-профилактическое обслуживание

Условно-предупредительное техническое обслуживание состоит из наблюдения за ключевыми параметрами и показателями работы объекта и осуществления необходимых корректирующих действий для предупреждения любого отказа или неисправности.Многие компьютерные инструменты Emerging доступны для автоматизации этого типа промышленного обслуживания. Таким образом, технические специалисты и обслуживающий персонал могут упростить и облегчить свою работу, выбрав цифровизацию процессов промышленного обслуживания.

Оцифруйте свои рабочие инструкции и контрольные списки

Предоставьте своим техническим специалистам инструмент или программное обеспечение для просмотра цифровых рабочих инструкций и беспрепятственного сбора данных .  Таким образом, вы можете планировать и планировать свои вмешательства на основе полевых данных.Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об этом.

Каковы 4 типа стратегий обслуживания?

Стратегии обслуживания: какую выбрать?

Если вы когда-нибудь читали о отраслевых тенденциях, вы знаете, что профилактическое обслуживание становится все более популярным с каждым днем. Развитие промышленного Интернета вещей (IIoT) позволяет организациям использовать интеллектуальное программное обеспечение для обслуживания для сбора данных и интеграции с подключенными устройствами, чтобы повысить эффективность производства.

Несмотря на то, что этот конкретный тип обслуживания набирает популярность, это далеко не единственное решение, доступное для организаций с большим количеством оборудования. Существует множество других типов обслуживания, которые хорошо подходят для всех типов организаций, от небольших магазинов, утопающих в бумажных заказах на работу, до операций предприятия, управляемых данными, для которых профилактическое обслуживание является реальностью. Давайте сравним эти типы обслуживания, чтобы увидеть, какие из них лучше всего подходят для разных сценариев.

Содержание

Мы тратим много времени на превознесение достоинств профилактического обслуживания, но это далеко не единственная стратегия обслуживания.Существует множество различных подходов , которые вы можете комбинировать и сочетать в зависимости от ваших активов, вашей отрасли, а также размера и опыта вашей команды технического обслуживания. Сегодня мы сравним четыре наиболее распространенных типа стратегий технического обслуживания, их плюсы и минусы, а также когда они наиболее эффективны.

В этой статье рассматриваются наиболее распространенные стратегии, но вряд ли это исчерпывающий список. Чтобы получить больше идей, перейдите на страницу наших стратегий технического обслуживания и ресурсов планирования.

Какие существуют 4 типа обслуживания?

1.Реактивное обслуживание (аварийное обслуживание)

Реактивное техническое обслуживание, также известное как отказ или работа до отказа, довольно простое: чините вещи, когда они ломаются. Поскольку ремонт не планируется, это хороший метод для оборудования, которое не является необходимым для работы или имеет низкую стоимость (подумайте обо всем, что редко используется или дублирует функции другого оборудования).

Например, представьте себе ленточный питатель стоимостью 1000 долларов, срок службы которого можно увеличить на 10%, если его обслуживать каждые 3 месяца.Насколько усердно вы готовы работать, чтобы сэкономить 100 долларов? Для некритического механизма ответ должен быть «несложный».

Хотя это требует минимального планирования, недостатки реактивного обслуживания могут быть существенными, если оно выполняется неправильно. Если этот подход используется для всего оборудования, могут возникнуть огромные задержки в производстве, когда выйдет из строя критическая часть оборудования. Кроме того, если у вас нет нужных запчастей и расходных материалов, расходы на срочную доставку могут стать значительными.Короче говоря, реактивное обслуживание часто означает увеличение времени простоя и более высокие затраты на обслуживание, если оно не используется стратегически.

Каков идеальный объем реактивного обслуживания?

Получите ответ здесь

  • Требуется небольшое планирование
  • Идеально подходит для низкоприоритетного или недорогого оборудования

  • Может вызвать отставание в обслуживании
  • Может вызвать чрезмерное время простоя, влияющее на производительность
  • Высокие затраты, связанные с запасными частями и расходными материалами

2.Профилактическое обслуживание (плановое)

Этот метод, также известный как упреждающее обслуживание, включает в себя периодическое отключение ресурсов и их проверку или ремонт через заданные интервалы времени (обычно триггеры на основе времени или событий). Целью этого подхода является продление срока полезного использования актива и предотвращение поломок.

Многие организации, применяющие профилактическое техническое обслуживание, используют программное обеспечение CMMS для запуска рабочих заданий, когда требуется ПТО. Это позволяет учреждению автоматизировать большую часть своих усилий по планированию, что является ключевым элементом этого превентивного подхода.Поскольку планирование осуществляется заранее, гораздо проще иметь под рукой нужные детали и ресурсы для выполнения каждой задачи.

Как и в случае со всеми типами обслуживания, использование только профилактического обслуживания может иметь потенциальные недостатки. Если график PM не контролируется регулярно, не проверяется и не улучшается, может произойти «расползание PM». Это когда техники увязают в ненужных задачах и стоят организации времени и денег.

Точно так же выполнение слишком большого количества PM может привести к поломкам после PM.Есть несколько способов предотвратить это, но риск возрастает по мере того, как PM становятся более частыми. Суть в том, что если используется программа профилактического обслуживания, она должна идти рука об руку с оптимизацией PM.

  • Продлевает срок полезного использования активов
  • Меньше неожиданных поломок
  • Аудиты можно легко пройти
  • При использовании с CMMS сведения об активах и история работы записываются централизованно

  • Может произойти расползание ТЧ, что приведет к нагрузке на ресурсы
  • Сбои после технического обслуживания могут возникать, когда задачи не выполняются должным образом

3.Профилактическое обслуживание (PdM)

Прогностическое техническое обслуживание (PdM) направлено на прогнозирование сбоев до того, как они произойдут, чтобы техническое обслуживание могло выполняться в нужное время. PdM использует данные от датчиков машины и интеллектуальных технологий, чтобы предупредить ремонтную бригаду, когда часть оборудования может выйти из строя. Например, датчик может использовать анализ вибрации, чтобы предупредить группу технического обслуживания о том, что часть оборудования может выйти из строя, после чего она будет отключена, проверена и соответствующим образом отремонтирована.

Можно проводить PdM посредством визуального осмотра оборудования, но самый простой способ установить стратегию профилактического обслуживания — это использовать CMMS для отслеживания показаний счетчиков. Преимущество PdM (по сравнению с PM) заключается в потенциальной экономии средств за счет сокращения человеко-часов, затрачиваемых на техническое обслуживание, а также в более глубоком понимании производительности и возможных проблем, возникающих с машиной. Кроме того, опора на данные и информацию датчиков означает, что техническое обслуживание определяется фактическим состоянием оборудования, а не предполагаемым графиком или интуицией.

Конечно, такая серьезная зависимость от данных означает более высокие первоначальные затраты на обеспечение успеха этого подхода к обслуживанию. Еще одна вещь, о которой следует помнить при профилактическом обслуживании, заключается в том, что вам нужно пройти, прежде чем вы сможете бежать. Для организации, перешедшей с бумажной или Excel-программы обслуживания, вы должны сначала опираться на процессы и идеи, которые предоставляет профилактическое обслуживание, чтобы создать эффективный план профилактического обслуживания.

  • Время безотказной работы оптимизировано, поскольку техническое обслуживание выполняется только при необходимости
  • Принятие решений полностью основано на данных и условиях

  • Внедрение
  • может быть связано с высокими затратами.
  • Это продвинутый подход, требующий анализа и определенных навыков

Краткое руководство о том, как действительно хорошо проводить профилактическое обслуживание

Получить руководство

4.Техническое обслуживание, ориентированное на надежность (RCM)

Техническое обслуживание, ориентированное на надежность (RCM), учитывает тот факт, что отказ не всегда линейный. RCM — это сложный процесс, целью которого является анализ всех возможных режимов отказа для каждой единицы оборудования и разработка плана технического обслуживания для каждой отдельной машины. Конечной целью RCM является повышение доступности или надежности оборудования.

RCM считается сложным, поскольку каждый отдельный актив должен быть проанализирован и расставлен по приоритетам в зависимости от критичности.Наиболее важными активами являются те, которые могут часто выходить из строя или приведут к серьезным последствиям в случае отказа. Поскольку каждая единица оборудования анализируется отдельно, вполне возможно, что конечным результатом внедрения RCM станет столько же различных планов технического обслуживания, сколько единиц оборудования.

RCM очень сложен до такой степени, что не является реалистичным или необходимым методом для каждой организации. Для этого требуется очень зрелая команда технического обслуживания, которая освоила профилактику, базовые проверки, профилактическое обслуживание и имеет доступ к большому количеству существующих данных об их активах.

  • Максимальная надежность достигается за счет того, что для каждой единицы оборудования предусмотрен собственный план технического обслуживания
  • Техническое обслуживание назначается в соответствии с критичностью оборудования, что снижает риск

  • Требует больших затрат времени и денег
  • Многие команды не имеют ресурсов для принятия этого подхода

Сравнительная таблица стратегий управления техническим обслуживанием

Нужно быстро сравнить эти четыре стратегии? Ознакомьтесь с приведенной ниже диаграммой для краткого описания каждого подхода.

Сравнительная таблица стратегий техобслуживания
Стратегия Сводка Стоимость внедрения Профи Минусы
Реактивный Исправить, когда сломается Низкий Идеально подходит для низкоприоритетного оборудования Может привести к чрезмерным затратам на ремонт
Профилактика Техническое обслуживание по заданному графику Средний Лучшая стратегия для реализации без экспертизы Без оптимизации может произойти «ползучесть РМ»
Прогноз Мониторинг на основе условий, запускающий рабочие задания Высокий Своевременный и информированный мониторинг.Подробнее о причинах поломок Установка может быть дорогостоящей
РКМ Исследование режимов отказа для определения наилучшей стратегии обслуживания Самый высокий При правильном выполнении обеспечивает наиболее эффективный график обслуживания Для эффективности требуется время, навыки и финансовые ресурсы

Как разработать стратегию технического обслуживания?

Суть в том, что универсального подхода к техническому обслуживанию не существует.Чтобы разработать стратегию обслуживания, вы должны оценить и взвесить уникальные преимущества и недостатки каждой стратегии в зависимости от того, с какими активами вы работаете, на каком этапе пути обеспечения надежности находится ваша организация, а также от влияния простоев на вашем объекте.

Наша рекомендация по разработке стратегии технического обслуживания: начинать с того, что целесообразно для ваших обстоятельств, и продолжать расширяться оттуда. В конце концов, вы доберетесь до того места, где сможете использовать сбалансированную программу обслуживания, в которой каждый метод используется там, где он подходит лучше всего.

Различные виды обслуживания [Полное руководство]

Если вы хотите разработать эффективную стратегию обслуживания или улучшить существующую, первым шагом будет понимание различных типов подходов к обслуживанию, которые вы можете использовать.

Существует множество методов, методов и инструментов, используемых для упрощения обслуживания. Признание того, какая комбинация подходов к обслуживанию лучше всего подходит для активов вашей организации, является ключом к успешным операциям по обслуживанию.

Многим группам технического обслуживания сложно вести это обсуждение, потому что некоторые люди называют данный метод, используя одну терминологию, в то время как другие используют другое имя. Например, техническое обслуживание на основе состояния и профилактическое обслуживание считаются одними и теми же методами для одних и разными методами для других.

Такая ситуация типична, когда мы говорим об отрасли, которая быстро развивается. Новые технологические инструменты становятся все более универсальными по мере того, как все больше компаний их используют.

Чтобы помочь вам и вашей команде разобраться в различных типах технического обслуживания и их особенностях, мы рассмотрим здесь каждый из них.

Сокращение реактивного обслуживания на 73,2%

Посмотрите результаты, которыми Red Hawk наслаждается с Limble

Упреждающее обслуживание VS Реактивное обслуживание

Все типы обслуживания подпадают под один из этих двух подходов к обслуживанию: упреждающее обслуживание и корректирующее обслуживание.

Подход к упреждающему обслуживанию — это стратегия, направленная на выявление основной причины проблем с активами до того, как они перерастут в более сложную проблему или отказ оборудования. Целью этого подхода к управлению техническим обслуживанием является предотвращение незапланированных простоев, снижение рисков, связанных с эксплуатацией ненадежных активов, снижение затрат на техническое обслуживание и увеличение срока службы оборудования.

Существует несколько типов упреждающего обслуживания, которые могут использовать команды. К ним относятся:

  • Профилактическое обслуживание (с учетом времени и использования)
  • Техническое обслуживание с учетом рисков
  • Диагностическое обслуживание
  • Техническое обслуживание по состоянию
  • Профилактическое обслуживание
  • Автономное обслуживание

Эти типы упреждающего обслуживания следует выбирать в зависимости от типов активов, имеющихся в вашей организации.Часто существует комбинация некоторых из этих подходов к упреждающему обслуживанию с некоторым корректирующим обслуживанием.

Реактивный подход к техническому обслуживанию – это ответ на проблемы с активами, чтобы обеспечить возвращение производства к нормальным условиям работы. В большинстве случаев менеджеры по техническому обслуживанию предпочитают избегать реактивного обслуживания. Однако в некоторых случаях планируется реактивный подход к техническому обслуживанию. Это связано с тем, что для некоторых активов более эффективно исправить или заменить актив, чем избежать проблемы.

Типы оперативного обслуживания включают:

  • Корректирующее обслуживание
  • Обслуживание до отказа
  • Аварийное обслуживание

Давайте более подробно рассмотрим каждый из этих типов обслуживания:

6 типов обслуживания, которые необходимо знать перед реализацией стратегии

Прежде чем мы углубимся в типы обслуживания, важно отметить, что наиболее экономичные программы обслуживания включают в себя различные методы обслуживания.В вашей организации могут быть активы, работающие с датчиками PdM, чтобы вы могли прогнозировать следующие сбои (подход комплексного обслуживания), в то время как другие активы работают по принципу «работа до отказа», потому что их можно легко заменить.

Начнем с типов профилактического обслуживания.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание – наиболее распространенный вид обслуживания. В этом методе работы по техническому обслуживанию планируются через равные промежутки времени или периоды времени.

Целью профилактического обслуживания является защита активов от сбоев, когда вы знаете, что это может произойти после определенного периода использования.

Профилактическое обслуживание можно запланировать на основе двух разных триггеров: времени или использования.

Примером профилактического обслуживания с повременной оплатой может быть замена воздушных фильтров в подразделениях ОВКВ организации каждые три месяца.

Когда речь идет о профилактическом обслуживании на основе использования, хорошим примером может быть необходимость замены масла во всех транспортных средствах компании каждые 5000 километров.

Профилактическое обслуживание — один из самых простых видов обслуживания, поэтому он является одним из наиболее часто используемых в организациях во всех отраслях.Однако это должна быть лишь небольшая часть мероприятий по техническому обслуживанию. Это связано с тем, что более 70% отказов активов не связаны с возрастом.

Важно отметить, что во многих отраслях организации должны выполнять определенные профилактические мероприятия в зависимости от времени, чтобы соответствовать нормативным требованиям.

Профилактическое обслуживание

Этот тип обслуживания является одним из самых сложных методов упреждающего обслуживания, поскольку требует внедрения датчиков IoT в активы и использования современного программного обеспечения CMMS.

Цель профилактического обслуживания состоит в том, чтобы использовать данные активов в режиме реального времени, поступающие от датчиков, объединять их с историческими данными и формировать прогнозные модели. Благодаря этим прогностическим моделям менеджеры по техническому обслуживанию знают, когда наиболее оптимально планировать техническое обслуживание в будущем.

Прогностические модели создаются с помощью искусственного интеллекта CMMS.

Этот подход к обслуживанию требует более высоких затрат на внедрение, чем обычный метод обслуживания, но он позволяет команде обслуживания заранее составить точный план обслуживания.

Этот тип обслуживания рекомендуется для критически важных активов или в случаях, когда профилактическое обслуживание не дало результатов.

Техническое обслуживание по состоянию

Методика обслуживания по состоянию (CbM) очень похожа на профилактическое обслуживание (PdM).

Как и профилактическое обслуживание, техническое обслуживание по состоянию использует встроенные датчики, которые отслеживают производительность оборудования в режиме реального времени. Но в отличие от PdM, техническое обслуживание на основе состояния запускается, когда измеренные параметры достигают неприемлемого уровня или обнаруживают какую-либо аномалию.

Когда это происходит, команда технического обслуживания должна действовать немедленно, чтобы отрегулировать машину до того, как произойдет сбой.

С помощью этой мощной информации, предоставляемой программным обеспечением для технического обслуживания, специалисты по техническому обслуживанию могут решать точные потребности в обслуживании активов, когда они возникают, прежде чем они станут слишком сложными, что означает отсутствие слишком большого или слишком малого профилактического обслуживания, которое может иметь серьезные последствия. на затраты и производительность в обоих случаях.

Этот тип обслуживания с контролем состояния, как правило, используется, когда организации необходимо гарантировать, что часть оборудования не выйдет из строя в краткосрочной перспективе.Таким образом, если критическим параметром оборудования является вибрация, организация может внедрить датчик вибрации, который укажет, когда вибрации начнут достигать небезопасного уровня. Таким образом, оборудование может работать постоянно и получать техническое обслуживание только в случае необходимости.

Это основные виды обслуживания, которые вам необходимо знать при составлении упреждающей части вашей стратегии обслуживания. Однако также важно понимать, что такое реактивные типы обслуживания, и планировать некоторые из них.

Давайте рассмотрим особенности реактивных видов обслуживания.

Корректирующее обслуживание

Это самый распространенный тип оперативного обслуживания, которого менеджеры по обслуживанию часто стараются избегать.

Корректирующее обслуживание также известно как незапланированное реактивное обслуживание. Другими словами, любое техническое обслуживание, которое необходимо выполнить для актива, поломка которого в тот момент не ожидалась.

Тем не менее, существуют разные уровни корректирующего обслуживания — это может быть простое исправление после того, как деталь начинает проявлять признаки отказа, или полная замена актива.

Для восстановления нормальной работы оборудования часто требуются механики или техники. В некоторых случаях требуется помощь производителя для ремонта сломанного оборудования, что может быть дорогостоящим в зависимости от срочности и объема запроса.

В целом, корректирующее обслуживание, как правило, является дорогостоящим. Это связано с тем, что помимо прямых затрат, связанных с ремонтом или заменой актива, существуют косвенные затраты, связанные с простоем. В промышленных условиях простой в течение нескольких часов может привести к значительным потерям в производстве и, следовательно, в прибыльности.

Несмотря на то, что этот тип технического обслуживания является незапланированным, важно иметь план действий, подготовленный для этих критических моментов. Это означает определение процессов оперативного обслуживания жизненно важных машин, обучение команды реагированию и наличие запасных частей.

Обслуживание до отказа

Как следует из названия, техническое обслуживание до отказа — это стратегия, которую менеджеры выбирают для того, чтобы активы работали без какого-либо профилактического обслуживания до тех пор, пока они не выйдут из строя.

Хотя эта стратегия обслуживания носит реактивный характер, это запланированный тип реактивного обслуживания.И вопреки тому, что многие считают, это самый эффективный подход к некоторым конкретным активам. Менеджеры по техническому обслуживанию склонны использовать этот подход, когда активы:

  • легко заменить или починить
  • имеют низкую стоимость замены
  • можно быстро отремонтировать или заменить
  • простои не повлияют на работу

Часть планирования начинается с понимания того, какие активы соответствуют вышеуказанным критериям. Если затраты на техников, выполняющих профилактическое обслуживание, будут выше, чем прямые затраты на замену актива и косвенные затраты на эксплуатацию без актива, то вам, вероятно, следует позволить оборудованию работать до отказа.

Другим важным аспектом планирования RTF-подхода является гарантия наличия достаточных ресурсов для замены или ремонта машины после ее поломки.

Аварийное обслуживание

Аварийное техническое обслуживание — это тип технического обслуживания, которого следует избегать, но также, вероятно, это наиболее важный тип технического обслуживания, который организация должна планировать.

Этот подход к техническому обслуживанию аналогичен корректирующему техническому обслуживанию в том смысле, что он требует реагирования в последнюю минуту на внезапный отказ актива, но он более срочный, поскольку отказ угрожает здоровью и безопасности людей в здании.

Примером ситуации, требующей аварийного обслуживания, может быть утечка химикатов на производственном предприятии.

Этот вид технического обслуживания, который проводится для устранения рисков для сотрудников и других лиц в здании, также опасен для ремонтной бригады.

Лучшие организации работают над тем, чтобы менее 2% их операций по техническому обслуживанию носили аварийный характер. Это потому, что это не только опасно, но и нарушает операции и графики, что обычно приводит к беспорядку.

Инвестируйте в решение CMMS, чтобы гарантировать максимальную отдачу

Может быть сложно решить, какой подход к обслуживанию использовать, когда недостаточно данных для использования. Каждый актив ведет себя по-разному, даже если у них схожие операционные шаблоны.

Чтобы иметь высокоэффективную стратегию обслуживания, вам необходимо полагаться на решение CMMS. Современное программное обеспечение CMMS, такое как Limble, предлагает один специальный модуль для каждого типа обслуживания, а также некоторые функции, предназначенные для повышения производительности.

Самое приятное то, что все данные об активах интегрированы, систематизированы и преобразованы в практические действия, которым должны следовать вы и ваша команда.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*