Volkswagen страна: Volkswagen. Доставляем эмоции всей стране

  • 09.02.1980

Содержание

Volkswagen Group в 2020 году выпустила в России более 180 тысяч автомобилей

На производственных площадках компании «Фольксваген Груп Рус» в 2020 году было произведено 182,2 тыс. автомобилей, что на 15% ниже показателя рекордного 2019 года. Как сообщили агентству «АВТОСТАТ» в пресс-службе «Фольксваген Груп Рус», на заводе компании в Калуге в прошлом году было выпущено 124 тыс. автомобилей (-17%), на производственной площадке в Нижнем Новгороде – 58,2 тыс. машин (-9%).

Стоит отметить, что весной 2020 года калужский завод «Фольксваген Груп Рус» начал производство лифтбека Skoda Rapid второго поколения, а также нового Volkswagen Polo, который представлен теперь в кузове «лифтбек». Также на этом предприятии, напомним, выпускается кроссовер Volkswagen Tiguan. Кроме того, в октябре на производственной площадке в Нижнем Новгороде стартовало производство лифтбека Skoda Octavia нового поколения, который выпускается там наряду с кроссоверами Skoda Kodiaq и Karoq.

Продажи самой массовой модели российского завода Volkswagen – Polo – в 2020 году составили 58455 экземпляров (+4,2%). Реализация кроссовера Tiguan снизилась на 11% до 32982 машин, при этом в декабря у дилеров появилась рестайлинговая версия этой модели. Бестселлером Skoda на российском рынке в прошлом году остается компактный лифтбэк Rapid с показателем 35240 реализованных автомобилей, что соответствует уровню 2019 года. Второе место по популярности среди моделей Skoda заняла Skoda Octavia, чьи продажи составили 21622 единицы (-20%). Замыкает тройку бестселлеров марки кроссовер Kodiaq, на котором остановили свой выбор 20578 российских покупателей (-18%). Компактный кроссовер Skoda Karoq поступил в продажу в марте 2020-го и до конца года разошелся тиражом 15551 экземпляр.

Кроме того, в 2020 году компания «Фольксваген Груп Рус» экспортировала в страны СНГ 10,5 тыс. автомобилей российского производства (-57%). При этом основная доля поставок пришлась на Республику Беларусь.

Автомобили этих и других марок можно найти в автосалонах проверенных дилеров. 

Какие компании принадлежат концерну Volkswagen.

Страны-лидеры по производству автомобилей Мировые автоконцерны кто кем владеет

    Если вы решили приобрести новый автомобиль, то вам следует обратить внимание не только на его характеристики, но и изучить информацию о компании-производителе. В наши дни подавляющее число предприятий входит в состав концернов, а не работает поодиночке.

    Термин «концерн» имеет немецко-английские корни, однако его начало удалось отыскать в латыни, где слово имело значение «смешивать». Первый в мире концерн был основан во времена правления флорентийского деятеля Козимо Медичи, который занимался активной транспортировкой товаров в страны Африки и Азии. Однажды Ли Яккока, известнейший американский менеджер, заявил, что в двадцать первом веке мировой рынок автопрома будут контролировать всего лишь пара-тройка компаний. В своих суждениях он опирался исключительно на мировые тенденции, поэтому его предсказание сбылось с высочайшей точностью, хотя многим кажется, что в нашем мире работает большое количество самостоятельных производителей машин.

    В реальности же существуют определенные альянсы, в состав которых и входят автопроизводители.

    По итогам прошедшего 2015 года, в топ-3 мировых концернов входят американская группа компаний General Motors, немецкий альянс Volkswagen Konzern и крупнейшее японское автомобилестроительное объединение – Toyota Motor Corporation. Рекордным уровнем продаж смог похвастаться бренд GM, реализовавший около десяти миллионов автомобилей своих «подопечных» марок. Рассмотрим какие марки к каким концернам пренадлежат на 2016 год.

    Компания General Motors: лидер или банкрот

    Компания General Motors прошла долгий и тернистый путь своего становления. Долгих семьдесят семь лет никакой другой автоконцерн не мог превзойти уровень ее продаж, хотя в 2009 году руководство объявило о банкротстве. С тех пор многое изменилось. На данный момент Дженерал Моторс включает в себя такие марки как Дэу Альфеон (Daewoo Alpheon), Бюик (Buick), Кадиллак (Cadillac), Шевроле (Chevrolet), ДжиЭмСи (GMC), Холден (Holden), Опель (Opel) и Воксхолл (Vauxhall).

    Также ДжиЭм поддердивает постоянное сотрудничество с такими марками как Фиат (Fiat), Альфа Ромео (Alfa Romeo), Лянча (Lancia), Феррари (Ferrari), Мазерати (Maserati), Субару (Subaru), Исудзу (Isuzu) и Сузуки (Suzuki). Компания, основными акционерами которой являются министерство финансов и Объединенный профсоюз Соединенных Штатов Америки, уверенно двигается вперед, развивая свое производство и создавая новые, более совершенные модели автомобилей. Производственные мощности корпорации размещены в тридцати пяти странах, при этом автомобили пользуются спросом без малого в двух сотнях государств.

    Одной из последних разработок Дженерал Моторс является автомобиль GMC Terrain. Дебютный показ обновленной машины был осуществлен весной 2015. Однако со стороны технической части изменений не было, ресталинг коснулся только внешнего и внутреннего дизайнов. Также недавно мир увидели вторые поколения пикапов GMC Canyon Extended Cab и GMC Canyon Crew Cab. В 2016 году ожидается выпуск очередной модернизации автомобиля.


    Volkswagen AG: развитие не смотря ни что

    Еще одним всемирно известным объединением автомобильных компаний является концерн «Фольксваген». Мало кто знает, что основатель фирмы — немецкий конструктор Фердинанд Порше. По окончанию Второй мировой войны управление заводами перешло в руки британской администрации, а затем возглавлять общество с ограниченной ответственностью начала Нижняя Саксония, благодаря чему под известной маркой начался выпуск продуктов питания, а также предоставление услуг в сфере финансов и логистики. Своим нынешним успехам концерн обязан прекрасному кризисному менеджеру Фердинанду Пиеху. По состоянию на сегодняшний день, Volkswagen Konzern составляют 342 компании, среди которых можно выделить Фольксваген (Volkswagen), Ауди (Audi), Сеат (Seat), Шкода (Škoda), Бэнтли (Bentley), Бугатти (Bugatti), Ламборджини (Lamborghini), Скания (Scania), Ман (MAN), Порше (Porsche), Дукати (Ducati) и так далее. Даже не смотря на мировой кризис, в 2009 году компания сумела увеличить свою прибыль, продав более шести миллионов автомобилей.

    На сорока шести заводах Фольксваген ежедневно производится около двадцати шести с половиной тысяч автомобилей.


    Корпорация всегда отличалась очень емкими слоганами, основным из которых является «Das Auto» («Это машина»), одновременно простой и достаточно вызывающий, наталкивающий на мысль, что другие транспортные средства не могут носить гордое звание «автомобиль».

    Весна 2015 года была для компании очень плодотворной – в марте был представлен обновленный универсал Volkswagen Passat Alltrack восьмого поколения, оснащенный защитными пластинами агрегатов, появилось адаптированное шасси с внедорожными режимами, усилилась способность буксировки. Не обошли улучшения и электронную часть – картинка, полученная с камеры заднего вида, выводится на экран, вместе с подсказками об изменении траектории движения. При необходимости система сама может регулировать рулевую часть.


    Не прошли модернизации и мимо Volkswagen Jetta Hybrid – значительно улучшилась аэродинамика автомобиля, снизился коэффициент лобового сопротивления.

    Toyota Motor Corporation: управляй мечтой

    Среди тройки лидеров автомобильных концернов, предприятие Toyota Motor Corporation было основано позднее всех. Изначально компания производила ткацкие станки по запатентованной технологии, согласно которой при возникновении проблем оборудование имело функцию самоотключения. После продажи патента, Сакити Тоёда получил стартовый капитал нового дела. Посетив Европу и Америку, японец твердо решил развивать автомобильную промышленность в своей стране. Компания была изначально обречена на успех. Даже ее имя было несколько подкорректировано, чтобы при написании катаканой, слово состояло из восьми черт, а восемь, как известно, считается счастливым числом. Производство развивалось очень динамично. В 1962 году мир увидел миллионный автомобиль, а спустя всего десять лет – десятимиллионный. К к 1992 году у каждого второго жителя страны сакур был в гараже брендовый автомобиль. В 2009 году впервые за пятьдесят девять лет Toyota завершила год в убытке.

    Сейчас все сложности остались в далеком прошлом. Автомобили бренда отличаются эргономичностью, надежностью и уникальным дизайном.

    Тойота может смело хвастаться коллекцией марок, среди которых можно выделить Субару (Subaru) и Лексус (Lexus).

    Среди крупнейших корпораций, Тойота выполнила наибольший объем работ в сфере рестайлинга автомобилей за последний год. Его ощутили на себе такие модели как Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Премьерой серийной версии стала Toyota RAV4 Hybrid с безупречным качеством технической части силовых установок.

Сегодняшний рынок автомобилей пестрит разнообразием брендов. Но не всем известно, что большинство автомобильных марок существуют далеко не самостоятельно, и почти за каждым стоит крупный автомобильный концерн.

Конечно, есть и самостоятельные бренды, но их количество можно пересчитать на пальцах одной руки. решил разобраться, кто же владеет большинством мировых марок автомобилей, кто кому принадлежит, а кто существует автономно.

Наверное каждый замечал, как похожи между собой модели автомобилей марки Volkswagen, Skoda, Seat или Audi. Да что греха таить, у них даже большинство комплектующих идентичны. Но мало кто знает, что помимо этих автомобилей, компания VW владеет грузовиками MAN и Scania, а также такими премиальными автомобилями как Bentley, Porsche, Lamborghini и даже Bugatti.

Toyota является самым большим владельцем брендов, среди японских производителей. На сегодняшний день к ней относятся такие марки как Subaru, Dihatsu, Scion, Hino и Lexus, который был создан самой Toyota, как производитель люксовых автомобилей.

Японский производитель автомобилей и мотоциклов Honda может похвастаться только одной компанией. Ей является марка Acura, которая была основана самой Honda для выпуска автомобилей премиум сегмента.

Французский концерн занимает второе место масштабам производства в Европе, уступая лидирующую позицию Volkswagen. В концерн входят такие автомобили, как Citroen, Peugeot и DS Automobiles. С 2017 года концерн владеет маркой Opel и его английским аналогом Vauxhall.

Объединение таких брендов как Nissan и Renault образовало довольно большой концерн. Это произошло из за того, что на момент слияния компании и так уже владели несколькими марками. Дочерними компаниями Nissan являются премиальные Infiniti и бюджетные Datsun. Renault в свою очередь имело в своем подразделении такие марки как Dacia, Samsung Motors и АвтоВАЗ. Большим вкладом также стало то, что в 2016 году к альянсу присоединилась компания Mitsubishi Motors Company.

Одним из крупнейших автомобильных концернов на сегодняшний день является General Motors. Он обладает такими марками как Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden.

До кризиса 2008 года Ford владел такими брендами, как Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo и Aston Martin, а также 33% акций японской Mazda. В связи с кризисом все марки были проданы. Во владении Ford остался только Lincoln, который специализируется на выпуске премиальных авто.

Концерн Fiat собрал в себе почти все итальянский марки, такие как Alfa Romeo, Maserati, Ferrari и Lancia. Также в 2014 Fiat присоединил к себе компанию Chrysler, а вместе с ней и все ее марки, такие как Dodge, Jeep и RAM.

Во владении BMW находится всего 2 бренда: компания Mini производящая небольшие городские автомобили и компания RollsRoyce, специализирующаяся на производстве самых премиальных автомобилей в мире.

У концерна Daimler дела обстоят так же как и у BMW. Основным направлением является производство Mercedes-Benz, а дополнительно уже производятся маленькие машинки Smart и премиальные Maybach.

Концерн Hyundai

Топовые корейские производители тоже существуют не автономно. Марка Kia является собственностью компании Hyundai. Сходство в автомобилях этих марок также просматриваются. В пример можно привести их одинаковые двигатели и коробки передач.

Независимые компании

К крупным, но независимым компаниям можно отнести марку Mazda, которая частично находилась в собственности Ford до 2008 года и производящую автомобили и мотоциклы марку Suzuki.

Эта информация всегда поможет вам выгодно выделиться в кругу автолюбителей и сделать правильный выбор при покупке машины. Марки авто и список всех производителей вы можете сохранить себе на компьютер или гаджет, чтобы всегда была возможность освежить в памяти необходимую информацию. Список марок автомобилей структурирован так, чтобы присутствовал логотип и страна производитель этой фирмы.

Логотип Марка автомобиля Страна производитель Год основания Рейтинг популярности
Япония 28 августа 1937 г.
Ford Америка 16 июня 1903 г.
Америка 3 ноября 1911 г.
Япония 26 декабря 1933 г.
Корея 29 декабря 1967 г.
KIA Корея 9 июня 1957 г.
Германия 28 июня 1926 г.
BMW Германия 7 марта 1916 г.
Opel Германия 21 января 1862 г.
Mazda Япония Январь 1920 г.
Acura Япония 1986 год
Германия 28 мая 1937 г.
Франция 1919 год
Volvo Швеция 1927 год
Skoda Чехия 1895 год
Land Rover Великобритания 1948 год
Франция 25 февраля 1899 г.
Honda Япония 24 сентября 1948 г.
Япония 1911 год
Япония 13 мая 1870 г.
Audi Германия 16 июля 1909 г.
Jeep США 1941 год
LADA Россия 1966 год
УАЗ Россия 1992 год
Франция 1882 год
Корея 22 марта 1967 г.
SsangYong Корея 1954 год
Lexus Япония 1989 год
Япония 1954 год
Япония Октябрь 1909 г.
Япония 1989 год
Fiat Италия 11 июля 1899 г.
Chery Китай 1997 год
Haima Китай 1988 год
Lifan Китай 1992 год
Brilliance Китай 1992 год
Geely Китай 1986 год
Great Wall Китай 1976 год

Рейтинг лучших автомобилей России

Знания лучших автомобилей современности важны для каждого автомобилиста или автолюбителя. Многие новички часто путают марки автомобилей и значки с названиями, страну – производителя, а с рейтингом популярности автомобилей знаком далеко не каждый. Сегодня у вас есть уникальная возможность ознакомиться с краткой, но очень полезной информацией о мировых брендах автомобилей, с их рейтингами и производителями.

Будущие покупатели авто, чаще всего начинают подбор с марки дальнейшего автомобиля. По этой причине мы составили вам нашу таблицу, здесь даже рейтинг имеется у каждого названия марок производителей автопрома.

Страны – производители и их творения

Германия давно зарекомендовала себя на международном рынке, как отличный производитель современных многофункциональных автомобилей. Немцы точно знают, как создать мощную машину со всеми удобствами и лучшими техническими характеристиками. Многие специалисты считают Германию первым производителем автомобилей в Европе, на сегодняшний день немцы подарили миру такой список марок автомобилей:

  • Mercedes-Benz. Имеет высший рейтинг в мировой авто индустрии, уже долгое время занимает лучшие позиции по объемам продаж. Отличается высочайшим качеством, прекрасными техническими характеристиками, надежностью и превосходным дизайном.
  • Opel. Также получил максимальное количество звезд в мировом рейтинге самых известных машин. Эта марка авто совмещает в себе практичность и скорость, уют и простоту. Выпускается с 1862 года, такой большой опыт служит огромным плюсом к имиджу бренда.
  • Audi. Этот бренд искрометно вошел на мировой рынок в 1909 году и быстро завоевал сердца многих автолюбителей. Под своим названием эта машина скрывает надежность и прочность, непревзойденный стиль и дизайн. Данная марка авто универсальна, ее любят все категории автомобилистов. Это детище немцев имеет все пять звезд в мировом рейтинге.
  • Toyota. Название этого бренда на слуху у всего мира с 1937 года. Производитель сразу зарекомендовал себя в лучшем свете на рынке автомобильной индустрии. Имея высший рейтинг на протяжении многих лет, бренд продолжает развиваться и совершенствоваться.
  • Mazda. Это совершенство практичности и доступности. Марка имеет высший рейтинг в мировой таблице автопрома, показывая с каждым годом все лучшие результаты продаж, начиная с 1920 года.
  • Honda. Данный бренд совмещает в себе невероятную изящность и мощность, демократичную цену и превосходное качество. Имеет пять звезд в рейтинге автомобилей мира с 1948 года.

Корея отличилась выпуском бюджетных, но довольно качественных машин, марки автомобилей и значки которых приведены ниже:

  • KIA. Эта марка авто – воплощение элегантности и хорошего вкуса. Бренд имеет хорошие объемы продаж с 1957 года. За все время своего существования марка успела заработать четыре из пяти звезд в международном рейтинге автомобильной индустрии.
  • Hyundai. Производители этого авто сделали большой акцент на безопасности, они хотели создать идеальный автомобиль для семейной жизни и отдыха. В результате, их детище получило четыре звезды из пяти в рейтинге лучших авто современности.
  • Daewoo. Отличный автомобиль для городских поездок, который честно заслужил всего две звезды по международной шкале оценок. Не смотря на это, компания каждый год занимает первые места по объемам продаж, начиная с 1967 года.

Марки автомобилей и список американских производителей автомобилей заслуживает отдельного внимания, ведь именно в США началось массовое производство первых автомобилей. Америка может гордиться такими марками машин:

  • Ford. Данная марка выпускается уже более ста лет, такой огромнейший опыт, наверное, и принес четыре звезды производителю. По объемам продаж форду нет равных!
  • Chevrolet. Выпускается с 1911 года, но по-прежнему занимает хорошие позиции в рейтинге. Удерживая оптимальные объемы продаж, бренд почетно завоевывает три звезды из пяти.

Новый покупатель сначала смотрит все марки автомобилей, а уже потом делает подборку некоторых автомобилей исходя из рейтинга. Не каждые страны производители автомобилей пользуются высокой популярностью, некоторые из за своей цены, другие из за постоянного вкладывания в ремонт машины. Российские дороги создают огромные проблемы автомобилям, исходя из плохого качества дорог и не частого ремонта.

Как же не сказать о китайских авто, которые так востребованы во всем мире. Китай отличился в производстве таких прекрасных автомобилей:

  • Chery. Эта марка авто нравится не только девушкам, парни также уверенно чувствуют себя за рулем этой машины. В 1997 году выпуск первой модели этого бренда стал настоящей сенсацией, что в итоге принесло производителю четыре звезды в международном рейтинге.
  • Lifan. Сравнительно молодой, но успешно развивающийся бренд. За универсальность и практичность авто получает целых четыре звезды!

Представлена таблица какая страна какие автомобили производит

Легко ли показать марки автомобилей страны производители в одной таблице, конечно же можно. Как вы уже могли заметить, здесь весьма большой список марок автомобилей в удобной информационной панели, где указаны не только названия и лого бренда, но ещё присутствует год основания и даже кто является идейным вдохновителем. Статистика или более правильно сказать рейтингом указаны марки автомобилей, у которых имеется высокий спрос в СНГ странах.

Теперь вы знаете, какие в мире самые востребованные автомобили и марки, их список всегда будет у вас под рукой, если вы сохраните в закладках наш сайт.

Драйвовых вам поездок и удачи на дорогах!

В 2017 году на автомобильном рынке развернулась борьба между двумя крупными автомобильными корпорациями – немецкий производитель Volkswagen и японский производитель Toyota.

В 2016 году победила немецкая компания. В текущем году по итогам первых 4-х месяцев лидировал японский производитель. В январе-апреле Toyota продала на 40 тысяч автомобилей больше, чем немцы. Toyota — автоконцерн, который продает самые популярные автомобили в мире.

1. Toyota

Производитель входит в состав Toyota Group. С ним ассоциируется бренд Toyota. Свою деятельность фирма начала с производства автоматических ткацких станков.
После войны производились коммерческие пассажирские авто типа SA. В 1950 году была основана отдельная компания, которая специализировалась на продаже – Toyota Motor Sales Co. В апреле 1956 года была создана дилерская фирма, а в 1957 –

Toyota Crown заняла лидирующую позицию по экспорту в США. Компания расширялась быстрыми темпами в 1960-е годы. Первый автомобиль был произведен за пределами Японии. Он был выпущен с конвейера в 1963 году в Мельбурне. В Японии продукция самая продаваемая. В 1992 году на долю машин приходилось до 40%.

2. Volkswagen

На второй позиции находится немецкий концерн, штаб-квартира которого расположена в городе Вольфсбург. Материнская компания концерна – VAG. В состав автоконцерна входят 342 компании, которые занимаются производством машин и их продажей.

В сентябре 2011 года на долю Porsche приходилось 50,73% акций. По итогам 9 месяцев 2009 года концерн являлся самым крупным производителем машин. Он занят 14 место в Fortune Global 500.

3. Renault-Nissan

Третью позицию занимает альянс Renault-Nissan. Это совместное французско-японское предприятие отстает от лидера рейтинга на 110 тысяч автомобилей.
В октябре 2016 года MMC сообщило о том, что Nissan завершил сделку по покупке 34% акций MMC.

Таким образом, он стал крупным акционером компании.
По статистике, в первом полугодии 2017 года альянс занял лидирующую позицию по продаже машин. Такое достижение обеспечено присоединению к альянсу Mitsubishi Motors в 2016 году.

В марте 2012 году компания Nissan заявила о возобновлении к 2014 году выпуска бюджетного автомобиля марки Datsun. В 2012 году была запущена в разработку программа по сборке Nissan Almera Classic.

4. Ceneral Motors

На 4 позиции находится американский концерн General Motors. Это крупная автомобильная корпорация была создана более 70 лет тому назад. По итогам 2014 года компания заняла 3 место в мире по количеству проданных авто. Производство налажено в 35 странах, а продажа – в 192 странах мира.

Штаб-квартира находится в Детройте. Компания образовалась за счет объединения нескольких автопроизводителей. Старая фирма была основана в 1892 году под названием Olds Motor Vehocle Company.

В 1903 году, чтобы избежать конкуренцию, была создана корпорация General Motors, в которую вошли Olds Motor и Buick. С 1918 года в состав корпорации вошла фирма Chevrolet, а с 1920 – канадская фирма McLaughlin Motor.

5. Hyundai-Kia

В пятерку лидеров входит корейский альянс Hyundai-Kia. В январе-апреле текущего года продажи альянса упали на 10,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Kia является вторым автопроизводителем в Южной Корее и 7 в мире. Он был основан в 1944 году и входит в группу Hundai Motor Group. С 2016 года в РФ продано больше 149,6 тысяч автомобилей альянса.

6. Ford

Это американская автокомпания, которая выпускает автомобили под маркой Ford. Она занимает 4 позиции в мире по объемам выпуска за весь период существования. На текущий момент Ford – 3 компания на рынке США после GM и Toyota.

Это девятая крупная публичная компания в мире. Её штаб-квартира находится в городе Дирборн, штат Мичиган. Основателем компании является Генри Форд, а год создания – 1903 год. Фирма выпускает разные легковые и коммерческие автомобили. Компания разделена на 3 структуры с учетом географического признака. С 2006 года фирма придерживается новой стратегии – «Единый Ford».

7. Honda

Это международная компания является ведущей в Японии. Она входит в первую десятку в мире среди автопроизводителей. Главные производственные мощности находятся в США, Японии, Бразилии и Индии. Основной рынок сбыта – США, юго-восточная Азия. Фирма основана в 1948 году изобретателем и предпринимателем Хондой.

В декабре 2006 года компания основала дочерний филиал – Honda Soltec. Она специализируется на разработке фотоэлектрических элементов. В 2008 году компания разработала тонкопленочные элементы типа CIGS на основе индия, меди, селена. Но так как фирма начала отставать от своих конкурентов, поэтому ее ликвидировали в 2013 году. Из-за землетрясения 2011 года пострадал исследовательский центр фирмы, поэтому все заводы были приостановлены.

8. Fiat-Chrysler

С января 2014, после консолидации 100% акций американской компании Chrysler, совет директоров Fiat принял решение о создании единой автокомпании Fiat-Chrysler. Штаб квартира альянса находится в Нидерландах.

9. Suzuki


На 9 позиции рейтинга находится компания Suzuki. Это японская компания со штабом квартиры в городе Хамамацу, пользуется большим спросом среди потребителей всего мира.

Компания была основана в 1909 году Митио Судзуки. Она начала свою деятельность с производства ткацких станков, мотоциклов и мотовелосипедов. С 1930-х гг., когда поднялся спрос на авто в Японии, была увеличена линия производства. С 1937 года автокомпания специализируется на выпуске малолитражек.

10. Peugeot-Citroen


На 10 позиции находится альянс Peugeot-Citroen. Это основной производитель французского автопрома. Материнская компания – Peugeot Citroen – это второй по величине в Европе автопроизводитель. Он является крупным в Европе производителем легковых авто. На его долю приходится 18,8% от всего рынка.

Рейтинг учитывает производственную статистику автомобильных альянсов, в которые могут входить несколько компаний или брендов. Так, например, в статистке учитываются не отдельные производители, такие как Audi, Volkswagen, SEAT и Skoda, а полностью группа Volkswagen, в которую входят все эти бренды.

То же самое касается и альянсов. Рейтинг не предоставляет отдельных данных по Renault и Nissan. В нем эти производители учитываются как одна большая компания. К тому же в 2017 году французско-японский альянс стал собственником контрольного пакета акций Mitsubishi, что позволило партнерам улучшить производственную статистику.

Вместе считается и статистика корейских производителей Kia и Hyundai, так как последняя владеет контрольным пакетом акций Kia Motors.

Еще одна сделка, повлиявшая на расклад сил в рейтинге крупнейших автопроизводителей мира, — это смена собственников Opel. В 2017 году американская General Motors продала свой немецкий актив французам – концерну PSA, который более известен как Peugeot-Citroen.

Сегодня в Groupe PSA входит пять автомобильных брендов: Peugeot, Citroen, DS, Opel и Vauxhall (под этим брендом в некоторых странах продаются автомобили Opel).

В таблице ниже вы найдете следующую информацию:

  • название крупнейших автопроизводителей в мире;
  • объем произведенных автомобилей;
  • динамику – изменение объемов производства по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

Крупнейшие автопроизводители мира

По результатам продаж в январе-декабре 2019 года.

Производитель Кол-во авто, млн. Динамика, %
1 Volkswagen 10.3 -1
2 Toyota 9.7 +2.2
3 Renault-Nissan 9.2 -5.9
4 General Motors 7.7 -10.8
5 Hyundai-Kia 7.2 -1.1
6 Ford 4.9 -7.7
7 Honda 4.8 -0.5
8 Fiat-Chrysler 4.4 -3.8
9 P.S.A. 3.2 -9.1
10 Daimler 2.6 +3.3

Фольксваген чья марка машины страна.

Volkswagen история автомобильной марки

В 1933 году Адольф Гитлер поручил известному конструктору Фердинанду Порше и Якобу Верлину, одному из директоров концерна «Даймлер-Бенц», создать народный автомобиль, который мог бы удовлетворять всем нуждам рядового покупателя, при этом стоимость модели не должна была превышать одной тысячи рейхсмарок. Так, началась история концерна «Фольксваген», получившего свое название от немецкого «Volks-Wagen», то есть, народный автомобиль. Якоб Верлин выдвинул предложение о том, чтобы именно доктор Порше занялся разработкой модели, а фирма «Даймлер-Бенц», отвечала бы за техническую сторону вопроса, предоставив так же, и свои производственные мощности. За основу народного автомобиля легла модель Porsche Typ 60. Так, свет увидел в 1934 году первый прототип модели, а массовое производство автомобиля началось, спустя 4 года.

В 1937 году была основана компания «Volkswagen », которая должна была стать символом новой Германии. За кратчайшие сроки был построен сверхсовременный завод в городе Вольфсбург, заложенного для работников нового предприятия. В 1938 году были представлены армейские модификации автомобиля, получившие название Фольксваген Тип 82 и 85. В целом, народный автомобиль лег в основу целого модельного ряда, заняв лидирующую позицию на автомобильном рынке Германии, Австрии и Голландии, а продажная цена базовой версии равнялась 1550 рейхсмаркам. Кроме того, за годы Второй Мировой Войны на заводах концерна «Даймлер » было выпущено более 30 тысяч амфибий на базе народного автомобиля, которые так же были разработаны Фердинандом Порше .

Однако в 1945 году, после свержения Гитлера и окончания войны, Фердинанд Порше оказался в заключении, а город Вольфсбург оказался в британской зоне оккупации, что привело к существенным изменениям в руководстве концерна «Фольксваген ». Впрочем, до 1948 года, армия Великобритании успела получить для собственных нужд около 20 тысяч экземпляров различных модификаций народного автомобиля. В 1949 году полный контроль над концерном «Фольксваген » перешел к правительству Федеративной Республики Германия, которое было вынуждено начать экспорт автомобилей марки в другие страны. Лишь в 1955 году модель получила название Фольксваген Жук , и стало производиться в первоначальной, гражданской модификации. В 1950 году, на деньги инвесторов из Голландии, инженеры немецкой марки приступили к работам над созданием полноразмерного микроавтобуса, получившего название Фольксваген Булли . В 1953-1959 годах были открыты заводы по сборке автомобилей Фольксваген в Бразилии, Австралии, ЮАР и Мексике.

К 1960 году было представлено 9 новых моделей марки «Фольксваген », которые базировались на платформе Фольксваген Жук . Благодаря использованию проверенной годами базы, новые модификации были полностью лишены недостатков, что существенно снизило стоимость выпуска новых автомобилей, которым требовалось лишь заменить кузов и силовой агрегат под те или иные нужды целевого покупателя.

Следующим важным шагом в истории немецкой автомобильной компании, стал 1965 год, когда концерн Фольксваген выкупил у фирмы «Даймлер-Бенц» марку «Ауди » , включив ее в свой состав путем объединения управленческой верхушки и конструкторских штабов. Так появилась фирма «Volkswagen-Audi », позднее переименованная в «Volkswagen Group ».

В 1969 году, после того, как в состав концерна «Фольксваген » вошла небольшая фирма по строительству силовых агрегатов под названием «NSU », в руководстве компании решили отойти от ставшей классической компоновки Жука , предложенной Фердинандом Порше . Так через год были представлены первые переднеприводные автомобили марки «Фольксваген », в которых силовой агрегат располагался спереди. Параллельно с этим велись активные работы по созданию первого совместного с маркой «Ауди » автомобиля, которым стал в 1974 году компактный хэтчбек Фольксваген Гольф , прародитель одноименного класса автомобилей. Модель отличалась не только своими компактными габаритами, но и неплохим сочетанием удобства, динамичности и легкости, что позволило ей стать новым лидером продаж на немецком автомобильном рынке.

В том же году на заводах фирмы в Вольфсбурге сошли с конвейера последние экземпляры модели Фольксваген Жук , но их производство продолжили заводы марки «Фольксваген » в Бразилии и Мексике. В Европе на смену ей пришли сразу две модели — Пассат и Гольф . Всего за 2,5 года продаж компактного хэтчбека Гольф, было реализовано более одного миллиона автомобилей , что вывело немецкую марку в лидеры европейского автопрома, а полученная прибыль легла в основу создания нового поколения производственных мощностей «Фольксваген ». В 1975 году на волне успеха Гольфа , была представлена так и его упрощенная модификация — Фольксваген Поло , под капотом которой располагался силовой агрегат мощностью 40 лошадиных сил. Кроме того, в 1976 году на базе Ауди 50 была разработана и версия Фольксваген Поло в кузове седан.

В 1983 году началось очередное обновление модельного ряда компании «Фольксваген », так были представлены модели Гольф второго поколения и Джетта , компактный седан, построенный на базе небольшого хэтчбека, с той же гаммой двигателей, но в совершенно переработанном дизайне кузова. Так же было представлено новое поколение спортивной модели Фольксваген Сирокко , под капотом которой расположились моторы мощностью от 120 до 200 лошадиных сил.

В 1982 году руководство немецкого концерна подписало договор о тесном сотрудничестве с испанским автопроизводителем фирмой «SEAT », которая испытывала финансовые трудности, но успешно держалась на плаву, за счет выпуска недорогих автомобилей, популярных среди простых покупателей. Впрочем, финансовые проблемы все же сломили испанскую марку. Это привело в 1986 году к переходу контрольного пакета в 51% акций компании под контроль марки «Фольксваген », которая выплатила все долги фирмы «СЕАТ », а так же включила ее в свой состав, используя как производственные мощности для выпуска своих моделей на автомобильном рынке Испании и Португалии. Так же в 1982 году были представлены первые в мире пятицилиндровые моторы, устанавливаемые на Фольксваген Пассат второго поколения .

В 1988 году была представлена модель Фольксваген Коррадо , которая заняла место модели Сирокко в числе актуальных автомобилей компании, а сама Сирокко была снята с производства. Успешные финансовые показатели и стабильно высокие продажи автомобилей концерна «Фольксваген » позволили руководству вновь задуматься о приобретении нового подразделения, которое бы помогло немецкой марке занять новые ниши на автомобильном рынке.

В 1990 году по Европе серьезно ударил экономический кризис, но за счет верной стратегии и огромной прибыли, концерн «Фольксваген» остался одним из немногих промышленных предприятий европейского континента, которое не подверглось существенному снижению спроса на его продукцию и резкому падению прибыли. Однако чешской компании «Шкода », специализирующейся на создании недорогих автомобилей для рынка Восточной Европы, повезло в разы меньше, фирма оказалась на грани банкротства. Перед инженерами немецкого концерна замаячила перспектива создания еще одного модельного ряда автомобилей, что привело к полному поглощению чешского производителя «Шкода », а для компании «Фольксваген » был открыт выход на автомобильный рынок Восточной Европы.

В то же время, под контроль концерна «Фольксваген» попадает и другая именитая марка, «Порше » , которая стремительно терпит экономический крах из-за превышающих доходы трат на модернизацию и расширение производства. В результате чего на последующие 16 лет, марка «Порше » была полностью под контролем «Фольксваген », еще одного детища Фердинанда Порше . Однако в 2007 году, после верного распределения сверхприбыли, была образована управляющая компания «Порше », которая полностью выкупила концерн «Фольксваген », уступив ему полный контроль над деятельностью компании по производству спортивных автомобилей Porsche AG .

Примечательно, что именно в 90-ые годы конструкторы компании «Фольксваген » начинают проводить свои эксперименты по созданию универсальной платформы для строительства различных автомобилей одного класса, а первые эксперименты прошли на моделях Гольф , Бора , Ауди 50 и СЕАТ Альбеа . Благодаря применению единой платформы, концерну больше не требовалось проводить длительные полевые тесты каждой из моделей, а себестоимость одного автомобиля стала ниже на 22%.

Следующим переломным моментом в истории немецкого концерна «Фольксваген » стал 1998 год, когда под контроль одного из крупнейших автопроизводителей мира перешли сразу три марки преимальных автомобилей — «Бентли », «Ламборгини » и «Бугатти ». Через год, под контроль «Ауди », которая стала независимым подразделением марки «Фольксваген », был передан бренд «Ламборгини », получивший серьезную техническую базу для выпуска новых спорткаров. Марке «Бентли » в новой иерархии немецкого концерна была отведена доля одного из крупнейших игроков на рынке роскошных автомобилей, благодаря тому, что помимо всего имущества английской марки, под контроль «Фольксваген » так же попали производственные мощности фирмы «Роллс-Ройс ». Началось производство целого ряда автомобилей, которые без лишней скромности стали именовать машинами для миллионеров.

При этом, наиболее сложная задача была поставлена перед французской маркой «Бугатти », инженерам которой было поручено в 2000 году создать самый мощный и быстрый автомобиль в истории, используя все самые последние разработки фирмы «Ауди ». Через 5 лет глава под названием Бугатти Вейрон была вписана в историю немецкого концерна, а автомобиль с силовым агрегатом мощностью в одну тысячу лошадиных сил стал первым в истории гиперкаром, установив целый ряд рекордов скорости.

Двухтысячные годы ознаменовались и массовым участием концерна «Фольксваген » в автоспортивных соревнованиях. В период с 2000 по 2013 годы заводские команды «Ауди » и «Бентли » завоевали 11 побед в престижном марафоне 24 часа Ле Мана, установив множество рекордов, а так же обеспечив концерн самыми передовыми разработками в области рекуперации кинетической энергии, аэродинамики и селективных трансмиссий с двойным сцеплением.

Также, в 2002 году были представлены первые внедорожные автомобили марки «Фольксваген» , для продвижения которых было принято решение начать выступать в легендарном ралли-рейде Париж-Дакар, где в середине 20 века сумела одержать две победы компания «Порше ». Гоночные прототипы модели Фольксваген Туарег завоевали первые места в гонках Париж-Дакар 2009-2011 годов, вытеснив более опытных конкурентов с лидирующих позиций. Кроме того, эти наработки позволили компании «Фольксваген » приступить к серийному производству полноприводных шасси для легких хэтчбеков и седанов. А с 2011 года было принято решение начать выступать с заводской командой «Шкода » в чемпионате мира по ралли, где в 2013 году прототип Фольксвагена под управлением французского гонщика Себастьяна Ожье одержал победу в личном зачете, прервав доминирование марки «Ситроен », длившееся почти 10 лет.

К 2012 году все автомобили концерна «Фольксваген » были модернизированы, а общее число рынков сбыта достигло 150. Кроме того, компания активно инвестирует средства в развитие своего бизнеса на территории Китая, третьего по масштабам автомобильного рынка мира.

В 2013 году был выпущен Volkswagen e-Golf — электрическая версия хэтчбека класса «С». Это самая экологичная версия в истории модели Гольф. Автомобиль оснащён климат-контролем с возможностью подогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийной системой с навигацией, обогревом лобового стекла и светодиодным головным светом. Volkswagen Golf GTE — переднеприводный хэтчбек класса «С» с гибридной силовой установкой. Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2014 года. В движение Volkswagen Golf GTE приводит силовая установка, состоящая из 150-сильного турбированного бензинового мотора рабочим объемом 1,4 литра и электромотора мощностью 102 л. с. В 2015 году вышла рестайлинговая версия модели Volkswagen Jetta Hybrid. Это седан класса «С» с гибридной силовой установкой. Гибридная составляющая наложила определенный отпечаток на характеристики и конструкцию Джетта. Электромотор и аккумуляторы вполне увеличили массу автомобиля, поэтому крайне важной была оптимизация аэродинамики седана.

← Современный логотип компания выбрала себе ещё в начале 70-х

Автомобильную историю невозможно представить без марки Volkswagen, а для многих людей эти машины стали неотъемлемой частью жизни. В настоящее время автомобильный концерн Volkswagen AG располагается в Нижней Саксонии, там же в Вольсфбурге находится штаб-квартира компании.

История логотипа Фольксваген также интересна, как и сам путь развития знаменитой автомобильной компании. Между прочим, автор эмблемы VW точно не известсен до сих пор. Первый логотип Volkswagen появился ещё в 1933 году, им стало стилизованное под нацистскую свастику изображение вписанных друг в друга букв V и W.

Производство Фольксвагенов одобрил Гитлер

В 1936 году по указу Адольфа Гитлера в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) открывается новый завод. Предприятие должно было наладить выпуск автомобилей Volkswagen (в переводе с немецкого «народный автомобиль»). Разработкой моделей Volkswagen, которые должны были собирать в модификации лимузин, кабриолет и авто с откидным мягким верхом стал заниматься Фердинанд Порше. В то время этот талантливый конструктор работал в компании Mercedes, но по желанию Гитлера покинул свой пост и посвятил себя разработке «народного автомобиля».


← Фердинанд Порше — автор первых моделей VW

А впервые встретились эти двое ещё в 1924 году на гоночном треке Solitude, о чём тогда говорили Гитлер с Порше не известно. Спустя несколько лет после этой встречи, в 1930 году на улице Кроненштрассе в Штутгарте было создано исследовательское автомобильное бюро. В число сотрудников этой организации вошёл сам Фердинад Порше, его сын Ферри (Ferry), инженеры Карл Рабе и Крал Фролих, которые были специалистами по автомобильной трансмиссии, а также Йозеф Калес — знаток двигателей с системой воздушного охлаждения, Йозеф Микль и Эрвин Коменда, который стал впоследствии дизайнером модели Porsche 356. Компания работала под вывеской с длинным названием «DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau».

Старт «народного автомобиля»

В 1931 году Фердинанд Порше разработал первый прототип «народного автомобиля», малолитражки, которую конструктору заказала немецкая фирма «Цюндапп». В 1932 году производство этой модели, названной Type 12, было даже начато, но «Цюндапп» быстро потеряло интерес к автомобилестроению, оказавшись перед более насущными производственными заказами.

В 1932 же году Порше создает новое «народное авто», разработанное на базе модели Type 12. Новинка наследует от своей предшественницы дизайн кузова и получает четырехцилиндровый двигатель с системой воздушного охлаждения. Однако от масштабной реализации и этого проекта производителю пришлось отказаться в силу подписанного с компанией Fiat соглашения, согласно которому модели итальянского автопроизводителя не должны вступать в конкурентную борьбу с немецкими автомобильными компаниями.

В 1933 году состоялась ещё одна встреча автоконструктора и фюрера Германии. Порше тогда объяснил свой замысел по созданию небольшой по размерам модели автомобиля, которая могла бы ездить на скорости в 100 км/ч, потребляла не более 7 л на 100 км пути и продавалась по цене в 1000 марок. Новое творение Фердинанда Порше было «заключено» в кузов с округлыми формами и имело переднюю и заднюю торсионные подвески. Выбор подвески именно такого типа был продиктован особенностями силовой установки автомобиля, а также намереньем сделать салон авто как можно просторнее. Кроме того, торсионная подвеска в силу своей гибкости стала идеальным техническим решением для малолитражных автомобилей, потому как использование жесткой подвески для оснащения небольшого по весу автомобиля плохо бы сказалось на уровне внутрисалонного комфорта. Оснастить свое новое авто Фердинанд Порше намеревался четырехцилиндровым двигателем с системой воздушного охлаждения.



← Одна из первых моделей cконструированных Порше

Стоит также заметить, что дизайнерские решения относительно кузова новой модели были навеяны Порше его любимыми гоночными моделями Benz, которые по своей форме напоминали каплю воды, которая, как известно, имеет отменную аэродинамику. Но вскоре автоконструктор нашел и другое преимущество именно такого округлого по своей форме кузова. А состояло оно в том, что выполненный в таком виде кузов имел ещё и высокие показатели прочности. В последствие именно этот аргумент и станет маркетинговой уловкой производителя Volkswagen.


← Первые модели VW Гитлер оценивал лично

Рождение автомобильного концерна Фольксваген

И вот в 1934 году произошло то знаменательное событие, которое можно считать рождением великого автоконцерна Volkswagen. В этот год, пройдя через многочисленные обсуждения и уточнения, проект автомобиля от Фердинанда Порше получил подпись «одобрено к производству».

Стремление фюрера было предельно ясным: сделать так, чтобы каждый житель Германии имел свой собственный автомобиль. Поэтому и предполагалось, что проектируемые автомобили должны быть экономичными моделями, простыми в производстве и в обслуживании.

В конце 1935 года компания проводит испытание двух прототипов автомобилей, названных VW1 иVW2, имевших двигательную установку в виде мотора объемом 985 см³ и мощностью 23,5 л.с. при 3 00 об/мин.

В 1936 году данные прототипы проходят уже дорожные испытания на трассе виллы под Штутгартом. Интересно, что испытуемые образцы были признаны «мало эстетичными». И не мудрено, ведь о преимуществах аэродинамического кузова тогда догадывались немногие. Тем более не подходили такие авто для массового, «народного» производства. Поэтому члены комиссии, которых не сильно волновало, что находится под капотом у тестируемых образцов автомобилей, с недоверием и предвзято встретили новинки. Но 50 000 км тестовой трассы, которые эти прототипы проехали без проблем, убедили «судей», и авто были признаны «пригодными к использованию».

30 моделей автомобилей, названных Type VW 38, собрала в 1937 году по приказу Гитлера компания Mercedes. За этими авто так называемой «30 Series» последовали модели Series 60, которые испытывали в суровых условиях зимы 1937-38 годов. Один из автомобилей данной серии открыл Гран — при Германии в горах. Легкость и хорошая управляемость автомобиля позволили ему, не смотря на скромный двигательный ресурс, проехать около 13 км за время, сопоставимое с результатами гоночного болида. Этот факт можно считать первым спортивным достижением компании Volkswagen.

Завод в Вольфсбурге

Для массового производства моделей этой серии решено было возвести завод в Вольфсбурге. В 1938 году в строительство нового предприятия был заложен первый камень. Впоследствии KdF-Stadt станет настоящим родным городом для рабочих компании VW. На производстве были собраны для начала предсерийные образцы Серии 60 в модификации кабриолет, седан и авто с мягкой откидной крышей.

← Производство автомобилей в KdF-Stadt

А Гитлер в те годы предпочитал называть эти автомобили вовсе не авто Volkswagen, а модели K.d. F.-Wagen, что по-своему злило и шокировало конструктора Фердинанда Порше, который был, по сути, основным и единственным создателем автомобилей «Серии 30» и «Серии 60». Несмотря на финансовый план, реализация которого могла бы позволить каждому жителю Германии собрать средства на приобретение этих автомобилей, ни одно авто от VW не дошло в те предвоенные годы до своего покупателя. Несколько произведенных моделей пошли на нужды германской армии, ещё несколько были отданы в эксплуатацию нацистского руководства.

← Первые модели 30-й серии предназначались для нацистких руководителей

Накануне войны в 1939 году на производстве VW было вручную собрано 215 автомобилей, которые сейчас найти уже невозможно. В том же году конструкторы начали разрабатывать военную версию K.d. F-Wagen.

Серийное производство этих моделей началось в 1941 году, авто очень быстро приобрели репутацию прочных и надежных ТС. На базе «гражданских» моделей производитель создает несколько военных модификаций, самой известной из которых стала Kubelwagen. Она была всецело направлена на нужды немецкой армии и стала вроде германского «джипа». В 1943 году для моторизации таких авто начали использовать двигатели объемом от 935 до 1131 см³ мощностью 24 до 25 л.с. Но уже в 1944-м, 7 августа работы на производстве VW, где было уже собрано 630 автомобилей в кузове седан и 13 кабриолетов, остановились. Завод полностью переоборудовали для военных нужд и начали выпускать здесь летающие бомбы V1. Именно в силу деятельности такого рода завод вскоре разбомбили союзнические войска.

В 1945 году американские войска находят не отмеченный нигде на карте промышленный городок, расположенный у стен огромного разрушенного завод (стена главного здания была длиной более 1 км) и дают ему имя Вольфсбург.

← Завод Фольксваген в Вольфсбруге в наше время

После разделения Германии на четыре оккупационные зоны в 1945 году завод переходит под контроль Великобритании. Тогда же производство VW возглавил Иван Хирст, молодой британский майор, вышедший из рядов Royal Electrical and Mechanical Engineers. Решив, что армия Великобритании нуждается в легковых авто, Хирст взял одну из моделей, произведённых на заводе, и направил её в качестве образца на суд руководства вооружённых сил Объединённого королевства. Уже через неделю он получил заказ на производство 20000 экземпляров и работа завода была возобновлена.

Первые модели рабочие завода в Вольфсбурге собирали из обломков автомобилей, оставшихся после бомбардировки завода. Им приходилось проявлять недюжинную сноровку и изобретательность для того, чтобы производство автомобилей продолжалось. Суровые времена для Фольксвагена на этом не закончились. Союзническая Британия намеревалась ликвидировать все промышленные производства с целью исключить любую возможность нового вооружения Германии. Однако, заводу в Вольфсбурге повезло попасть под контроль Property Control (комиссия по контролю над Германией) и производству придали характер мирного, направленного на транспортные нужды.

В период с окончания Второй мировой войны до октября 1946 года на заводе в Вольсфбурге было собрано 10000 моделей Volkwagen, которые, несмотря на своё «народное» название, вовсе не предназначались для продажи простым автолюбителям. Завод был предложен Генри Форду, однако тот посчитал производство «нежизнеспособным» и отказался заниматься его развитием. В 1947-м трудности, связанные с восстановительными работами, а также нехватка угля, не позволили Волфсбургскому производству работать на необходимом уровне. Было выпущено лишь 8987 автомобилей, 1656 из которых было отправлено на экспорт.

Наступил знаковый для Фольксвагена 1948 год. Когда моделями немецкого производства занялся британский военный Генрих Нордхоф, бывший глава компании Opel, ставший впоследствии генеральным директором Volkswagen. Именно ему завод обязан своим настоящим возрождением и именно он создал производственную и коммерческую сеть VW, а также разместил филиалы компании в 136 странах мира.

← Генрих Нордхофф — организатор послевоенного возрождения VW

Благодаря активности нового руководителя реорганизация завода в Вольфсбурге пошла значительно быстрее, объем производства достиг 19244 автомобилей, а вскоре контроль над работой предприятия перешёл к руководству земли Нижняя Саксония.

Первые модели Фольксваген и первый громкий успех

Первой успешной моделью Volkswagen считается автомобиль VW 1200 (Type 1), который в Германии окрестили Kafer, во Франции — Coccinelle, а в Англии и Великобритании называли Beetle. Производство модели VW 1200 началось в 1948 году, автомобиль стал известен сначала в Германии, а потом распространился по всей Европе, экспортировался впоследствии и в США. Именно в штатах этот «народный автомобиль» стал самой продаваемой в 50-60 годы иномаркой. За всю свою историю модель VW 1200 была произведена в количестве 20 млн. экземпляров и опередила производителя Ford Motors и его знаменитую модель Ford T, выпуск которой составил 15 млн. автомобилей.

← Type VW 1200 с откидным мягким верхом

В 1949 году английские власти передают Volkswagen немецкому руководству, объем производства завода достигает 46632 моделей, объем экспорта составляет 15,7%

В 60-70 годах на Фольксвагенах будет ездить весь мир

В середине 50-х годов на базе модели VW 1200 начинается сборка элегантных купе и кабриолета, названных Karmann-Ghia (кузов модели спроектировала компания Ghia, а сборку провела фирма Karmann). В то время машины немецкого производителя продаются уже в 150 странах мира. Во многих из них открываются филиалы VW. В 1961 году появились такие модели как Type 3 и VW 1500, оснащённые задним приводом с двигателем увеличенного объёма. Новые модели с кузовами купе и кабриолет начали продаваться с 1963 года. А всего с 1961 по 1973 годы выпуск Karmann-Ghia составил 3 млн. автомобилей.

← Karmann-Ghia — бестселлер немецкого автопрома

В 1968-м началось производство модели Type 4 (VW 411) в оснащении с двигателем воздушного охлаждения объемом 1679 см³. Данной автомобиль стал первым результатом работы VW и компании Audi, которая была выкуплена у Daimler-Benz. Два немецких производителя объединились в союз под названием VAG, к которому впоследствии присоединилась компания Seat и Skoda.

← VW 411 стала классикой, но большого успеха не имела

VW 411 не пользовалась большой популярностью в период с 1968 по 1974 годы. VAG выпустил лишь 350000 авто этой модели. Для того, чтобы иметь возможность выпустить новую модель, которая пришла бы на смену 411-й, Volkswagen включает в свой состав компанию NSU. Вскоре появляется модель К-70, оснащённая передним приводом, которая производилась с 1970 по 1975 годы.


← К-70 — первый переднеприводный Фольксваген

В начале 70-х немецкого производителя ожидал внезапный, но заслуженный успех. В 1973 г. концерн VW начал производство модели Passat, которая базировалась на платформе переднеприводной Audi 80. Начало производство VW Passat положило конец выпуску моделей VW 411 и K-70. Passat был не однократно модифицирован (в 1980, 1988 и 1995 годах) и до сих пор выпускается компанией VW.

← Свою знаменитую модель Passat компания Volkswagen начала выпускать в начале 70-х.

Сейчас автомобиль — лицо немецкой марки

В 1974 году в самый разгар мирового нефтяного кризиса Фольксваген начинает выпуск модели Golf, которая была призвана повторить успех VW 1200. Появление этого небольшого переднеприводного авто ознаменовало собой начало популярности компакт-каров по всей Европе. У Golf славная и долгая история, которая не завершилась и по сей день, а с 1975 года эта модель считается одной из самых продаваемых в Старом Свете.

← Golf — самая продаваемая в Европе малолитражка

Уже в 1974 году модельный ряд Фольксваген расширился появлением модели купе Scirocco, произведенной на базе Golf’а. А через год стартовал выпуск модели Polo, переднеприводного авто, реализованного на базе Audi 50. Polo стал очередным массовым успехом концерна Volkswagen и принес компании значительный доход.

Полное название:
Другие названия: VW
Существование: 28 мая 1937 г. — наши дни
Расположение: Германия: Вольфсбурге
Ключевые фигуры: Норберт Райтхофер, председатель совета директоров
Продукция: Легковые автомобили, двигатели
Модельный ряд: Golf II

Volkswagen Jetta
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Touran
Volkswagen Caddy

Фирма Volkswagen появилась на свет значительно позже своих именитых соотечественников. Создавалась она тоже не так, как остальные, разросшиеся из кустарных мастерских, а по приказу германского руководства. Силовым методом создание нового автомобиля было возложено на талантливейшего автомобилестроителя Фердинанда Порше. Никого не волновало, что Порше уже имел работу и был серьёзно загружен, что работать на двух предприятиях ему будет очень сложно.

Как бы там ни было, но в начале четвёртого десятилетия века двадцатого на территории Германии зародилась ещё одна автомобильная компания.

Дважды народный автомобиль

В тридцатых годах на немецкой земле уже функционировали несколько фирм – автопроизводителей. Их шикарная продукция стоила немало и не предназначалась для простого населения.

В высших правительственных кругах решено было укрепить поддержку вождей подавляющим большинством народных масс. Доброе отношение правителей к народу должно было выразиться в появлении на рынках дешёвых, но добротных транспортных средств, доступных каждому желающему. Предполагалось, что германцы оценят этот жест, и их доверие к правительству значительно вырастет.

Заказ на Volkswagen (что означает «народный автомобиль») был получен и успешно исполнен. В середине 30-х были собраны три варианта одного авто. Один из прототипов осматривал ни кто-нибудь, а сам Адольф Гитлер. Фюреру машина понравилась.

Изготовление опытной партии в количестве тридцати штук было поручено компании Daimler-Benz. Чего только не делали с этими машинами, чтобы выявить их положительные качества и слабые стороны! После испытаний кое-что подправили и запустили автомобиль на поток.

Первый Фольксваген получился удачным. Он был прост в управлении, очень надёжен и, самое главное, имел небольшую розничную цену.

Для массового выпуска народных автомобилей требовались производственные мощности. Новый завод решено было построить в маленьком городке под названием Фаллерслебен. Строительство началось с весны 1938. Кого-то наименование города не устроило (у серьёзного предприятия должно быть и соответствующее название), поэтому населённый пункт был переименован в благозвучное название Вольфсбург.

38 VW 38

Заводу предстояло выпускать модель Volkswagen 38. Охлаждение её небольшого мотора, объём которого составлял всего 985 кубических сантиметров, осуществлялось воздухом. По начальным буквам немецкого словосочетания «KraftdurchFreude» авто называли просто «KdF».

На строительство предприятия нужно было немало денежных средств. Их решено было позаимствовать у того же народа, для которого предназначались автомобили. Люди приобретали облигации, которые в дальнейшем планировалось считать залогом за выпущенные в будущем машины. Народный автомобиль стал таковым вдвойне, т.к. выпускался исключительно на народные средства.

Благое дело не стало реальностью, очень немногие успели получить «четырёхколёсного друга». С началом военных действий выпуск машин был свёрнут.

Возрождение Volkswagen

Возможно, наши современники не знали бы о существовании марки Volkswagen, если бы после войны завод перешёл в руки американцев. А такая возможность существовала. Вольфсбург оказался на территории, подчинённой Великобритании. Британцы пытались продать завод США, однако прибывший из Штатов представитель, не нашёл в нём ничего примечательного. Благодаря недальновидности, а, возможно, простой некомпетентности американского эксперта, не сумевшего разглядеть огромного потенциала «народного автомобиля», машины под маркой Фольксваген существуют и сейчас.

Со временем предприятие разрослось и стало открывать филиалы в других странах. Летом 53-го его дочернее производство появилось в бразильском Сан Бернард де Кампо. Несколько лет потребовалось для того, чтобы наладить полномасштабный выпуск автомобилей. А сначала их просто собирали в Бразилии из узлов и деталей, произведённых в Германии.

Второе заграничное представительство Фольксвагена открылось на юге африканского континента. Французское отделение появилось в 1960 г. Спустя два года после этого фирма отметила знаменательное событии – продажу миллионного «Жука».

Компактные недорогие машины колесили по всей планете, при этом спрос на них не снижался. Поэтому открывались всё новые представительства. В начале 70-х заработал мексиканский завод в Пуэбло, а затем предприятие в Брюсселе.

За долгую «жизнь» машины неоднократно модернизировались. Но в них всегда оставался первоначально заложенный стиль. Оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами располагался всегда сзади. Неизменно штампованной оставалась и несущая платформа. Последний европейский «Жук» был выпущен в 72-м. А всего подобных автомобилей было собрано свыше пятнадцати миллионов штук. Что касается стран Латинской Америки, то на их территории машинки выпускались ещё несколько десятилетий. С учётом авто, латинского производства общее количество увеличивается до 25 млн. шт.

Не только «Жуками» известен Фольксваген

Скромные машинки, имели огромный успех, но это вовсе не значит, что не было прочих моделей. К примеру, чрезвычайной популярностью пользовалась марка Volkswagen Golf. Она так же выпускалась на двух континентах. В Европе с 74-го, а с 78-го и на территории Южной Америки. С момента появления на свет «Golf» неоднократно усовершенствовался. Сегодня можно встретить его седьмое поколение.

Начиная с 80-х, Фольксваген осваивает азиатские рынки. Сначала проходили долгие консультации, затем подписывались соглашения о сотрудничестве. И, наконец, в 91-м открылся автозавод в китайском городе Чанг-Чун. Там стали изготавливать модель «Santana». В те же 80-е в содружестве со штатовским Фордом Фольксваген открывает предприятие под звучным наименованием «Autolatina» на сей раз уже в Аргентине.

Динамичное развитие Volkswagen состояло в распространении отделений по всей планете, а также в создании целой коллекции известнейших автомобильных марок.

Фирма расширялась и самостоятельно, и за счёт приобретения уже известных производств. К примеру, «Ауди» она выкупила у Daimler-Benz ещё в 65-м. Начало 90-х добавило концерну испанский «Seat» и чешскую «Шкоду». Позже её собственность стала британская фирма «Bentley», французская «Bugatti» и итальянская «Lamborghini».

Фольксваген имеет широкий модельный ряд собственных авто. Особо популярны такие, как уже упоминавшийся Golf, и не менее известные Passat, Polo и Bora. Из последних разработок выделяется внедорожник Touareg. Отдельной похвалы удостоился люксовый Phaeton.

Известна фирма и транспортом, представленным коммерческой направленностью: Caravelle, Multivan, Shuttle и прочими.

Продукция Фольксваген продаётся во всех странах мира. В России она пользуется спросом, благодаря надёжности и той же простоте управления, что была заложена в самый первый «народный» экземпляр. Вот если бы она ещё доступна была каждому россиянину!

Если же вам больше по душе не немецкая педантичность, а французское изящество, то наверняка вам будет интересно, где можно осуществить ремонт автомобилей Citroen, Renault, Peugeot по доступной цене и с превосходным качеством.

Концерн Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге (Германия) является одним из ведущих мировых и крупнейшим европейским автопроизводителем. В 2018 году покупателям по всему миру было передано 10 834 000 автомобилей (в 2017 году – 10 741 500 автомобилей, в 2016 году — 10 297 000 автомобилей, в 2015 году — 9 930 600 автомобилей, в 2014 году — 10 137 000 автомобилей, в 2013 году — 9 731 000 автомобилей).

В состав концерна входят двенадцать брендов из семи европейских стран: Volkswagen — легковые автомобили, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN.

Модельный ряд концерна охватывает широкий спектр транспортных средств от мотоциклов и экономичных малолитражных автомобилей до автомобилей класса люкс. В сегменте коммерческих автомобилей представлены различные варианты от пикапов до автобусов и тяжелых грузовых автомобилей.


Концерн Volkswagen активно участвует в других сферах бизнеса, например, в производстве дизельных двигателей большого диаметра для морского и стационарного применения (под ключ электростанций), турбокомпрессоров, газовых и паровых турбин, компрессоров и химических реакторов. Концерн также производит автомобильные трансмиссии, специальные редукторы для ветровых турбин, подшипники скольжения и сцепления.

Кроме того, концерн Volkswagen предлагает широкий спектр финансовых услуг, в том числе и дилерское и клиентское финансирование, лизинг, банковские и страховые услуги и управление автопарками.

Концерн Volkswagen имеет 123 завода в 20 странах Европы и 11 странах Северной и Южной Америки, Азии и Африки. Каждый будний день 642 292 сотрудника концерна по всему миру производят около 44 170 автомобилей и работают в других сферах бизнеса. Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 странах мира.

Задачей концерна является производство привлекательных и безопасных автомобилей, конкурентоспособных на современном рынке и задающих мировые стандарты для своего класса.


Стратегия ВМЕСТЕ 2025

«Стратегия ВМЕСТЕ 2025» — программа Volkswagen Group, которая является началом самой масштабной реструктуризации в истории компании. Изменения одного из лучших автопроизводителей направлены на достижение лидирующей позиции поставщика устойчивой мобильности. Для этого Volkswagen Group преобразовывает автомобильное производство и планирует выпустить более 30 полностью электрических автомобилей нового поколения к 2025 году, уделив особое внимание технологии заряда таких транспортных средств и автономному вождению. Развитие кросс-брендинга и интеллектуальных решений мобильности также станет одним из ключевых направлений деятельности компании. Стратегическое партнерство с компанией Gett, установленное в 2016 году, стало первым шагом в этом направлении; в ближайшие годы такие услуги, как роботизированные такси и каршеринг объединятся. Успешное преобразование компании также подразумевает развитие инноваций. Volkswagen Group совершенствует цифровые технологии во всех брендах и по всем направлениям. Вместе с этим Volkswagen Group продолжает развивать партнерство и стратегическое инвестирование, повышая эффективность своей деятельности.

Выведение породы: история Volkswagen Transporter

От революции до эволюции

Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом. Он был заметно просторнее предшественников. Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: 2920 и 3320 мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л.с. (1,9 л), а также 75 и 78 л.с.  (2,4 л). Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до 149 л.с.  

В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.

Последний представлял собой «шестерку» с небольшим, всего 15 градусов, развалом цилиндров. Мотор объёмом 2,4 л развивал 140 или 204 л.с. Максимальная скорость самой мощной версии превышала 190 км/ч — в то время Volkswagen стал, пожалуй, самым быстрым серийным автомобилем в своём классе. 25 апреля 2003 года началось производство Volkswagen Transporter T5 с колёсными базами 3000 и 3400 мм, грузоподъёмностью, в зависимости от модификации, от 0,8 до 1,4 т. Стандартный 2-литровый бензиновый мотор развивал 116 л.с. Дизели были доступны в вариантах 84 или 102 л.с. (1,9 л), а также 129 и 172 л.с. (2,5 л).

На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до 235 л.с. На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

Наконец, в конце 2015 года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…

Итог всему этому пока такой: за 70 лет истории модели и за 67 лет с начала её серийного производства на дороги выехало более 12 млн фургонов, микроавтобусов, пикапов и множество спецмашин на их базе. Volkswagen Transporter по-прежнему мировой бестселлер в классе малых коммерческих автомобилей и автобусов. Вот какие удивительные и далекоидущие последствия имел простенький эскиз, наспех сделанный в послевоенном Вольфсбурге.

История компании Volkswagen | TRUE автомобильный каталог

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Volkswagen», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль».

После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид.

Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал Адольф Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург.

Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации.

В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.

В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира.

Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания «Ghia», а собирался он на немецкой кузовной фирме «Karmann» в Оснабрюке.

В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании «Даймлер-Бенц» фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод «Шкода» (Skoda). В настоящее время «Audi AG» — дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 см3. Модель весьма сдержанно была принята покупателями.

В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс «К-70». Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 см3.

В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914″ с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 см3.

В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени.

Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 см3. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 см3, а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе.

В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом».

Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки.

В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf. За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений.

В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе.

В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили «младшего брата» Golf — трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 см3. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан.

В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 см3.

В период 1988 — 1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения.

Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели «Гол» (Gol), «Парати» (Parati) и «Сантана», созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели «1,6i» типа «Жук» с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля «Битл» (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного «Жука».

В настоящее время концерн Volkswagen — один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT.

С 1998 года концерну принадлежит марка «Rolls-Royce». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов.

В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода ауто», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Экс-главе Volkswagen предъявили обвинения из-за скандала с дизельными двигателями

Расследование крупнейшего за последние годы скандала в автомобильном мире — «дизельгейта» — вышло на новый уровень: суд в США хочет привлечь к ответственности экс-главу Volkswagen Мартина Винтеркорна. Также по делу проходят еще пять сотрудников концерна. Ранее немецкий автогигант уже пошел на выплату многомиллиардных компенсаций, чтобы нивелировать последствия громкого скандала.

Экс-главу Volkswagen обвиняют в сговоре с целью мошенничества в отношении американского правительства, а также в нарушении закона «О чистом воздухе». Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на документы суда штата Мичиган. Согласно материалам дела, Винтеркорн знал о несоответствии двигателей стандартам и намеренно принял решение подделать результаты тестов выхлопной системы дизельных машин.

«Volkswagen обманывал американские регуляторы и обманывал американских потребителей в течение многих лет. Тот факт, что это преступное поведение, как утверждается, было благословлено на самых высоких уровнях, ужасен» — утверждается в документе.

Обвинительное заключение было выдвинуто 3 мая судом штата Мичиган по четырем пунктам нарушений федерального закона. Первый состоит в том, что экс-глава концерна якобы сговорился с другими старшими руководителями и сотрудниками Volkswagen, а остальные три связаны со схемой аферы.

Максимальное наказание за эти преступления варьируются от пяти лет тюрьмы и штрафа в размере $250 тыс до 20 лет тюрьмы и штрафа в размере $25 тыс.

«Если вы попытаетесь обмануть Соединенные Штаты, то вы заплатите высокую цену», — цитируется в обвинительном акте Генпрокурор США Джефф Сейшн.

Несмотря на старания прокуратуры США, Винтеркорн вряд ли когда-либо предстанет перед судом. Министр юстиции Германии заявил, что бывший глава компании не будет отправлен в США, поскольку страна не выдает своих граждан странам за пределами Евросоюза.

Это означает, что Винтеркорн не может быть арестован, если он не покинет Германию. Адвоката Винтеркорна, Феликс Доерр, рассказал деловой газете Handelsblatt, что тот был «удивлен» обвинениями.

Винтеркорн ушел со своего поста в компании после того, как вокруг Volkswagen разразился скандал мирового масштаба. Пост главы концерна он занимал с 2007 по 2015 гг.

«Сегодняшнее обвинение бывшего генерального директора Volkswagen AG Мартина Винтеркорна дает четкое представление о том, что предприятия как в США, так и за рубежом должны честно вести свой бизнес», — цитируется в обвинительном акте специальный агент ФБР Тимоти Слэйтер.

«Дизельгейт»

Скандал, названный «дизельгейтом», разразился осенью 2015 года, когда управление по защите окружающей среды США обнародовало исследование токсичности дизельных автомобилей концерна Volkswagen. Тесты показали большую концентрацию оксида азота (NOx) в выхлопе. В некоторых случаях этот показатель в 40 раз превышал допустимые в США значения. Провести подобную аферу удалось благодаря установке на автомобили специального ПО, занижающего показатели токсичности выхлопов.

Власти США обязали концерн отозвать 482 тыс. автомобилей Volkswagen и Audi, проданных в период с 2009 по 2015 годы. Всего в мире было реализовано 11 млн таких автомобилей. Также Южная Корея и ряд других стран ввели временный запрет на продажу нескольких моделей Volkswagen и Audi. Помимо этого волной скандала накрыло Skoda и даже BMW, которым пришлось отзывать свои автомобили по всему миру или доказывать непричастность к афере.

В марте 2017 года VW официально признал в американском суде свою вину в деле о дизельном скандале по трем уголовным обвинениям:

подтасовка результатов тестирования с целью обмана властей США, препятствование осуществлению правосудия и сопровождающийся «липовыми» заявлениями импорт товаров.

В рамках своего соглашения с властями США немецкий автогигант обязался выплатить $2,8 млрд, а также согласился с наложением независимого надзора за производством машин на время испытательного срока, который составляет не менее трех лет.

Общий ущерб VW от скандала оценивается более чем в $25 млрд, включая выкуп транспортных средств, технические исправления и компенсацию потребителям.

Сотрудники компании, непосредственно причастные к скандалу, получили тюремные сроки. Бывший топ-менеджер Оливер Шмидт приговорен в США к семи годам заключения и денежному штрафу. Он получил максимально возможное наказание от федерального судьи в Детройте. Также за роль в «дизельгейте» бывший инженер Джеймс Лиэнг Volkswagen приговорен к 3,5 годам лишения свободы. Именно он помогал немецкому автопроизводителю создать систему для обмана на испытаниях дизельных автомобилей.

Кроме того, автомобили немецкого концерна лишили ряда престижных титулов и наград. В частности, организаторы американской премии «Зеленый автомобиль года» журнала Green Car Journal приняли решение о лишении автомобилей Volkswagen Jetta TDI и Audi A3 TDI призов за первые места, которыми они были награждены в 2009 и 2010 годах соответственно.

Согласно официальному заявлению издателя Рона Когана, вышеупомянутые автомобили завоевали свои призы благодаря сочетанию сразу нескольких качеств: высокой топливной экономичности, хорошей управляемости и показателей уровня выбросов CO2, которые соответствовали требованиям законодательства 50 штатов. Однако в связи с открывшейся информацией учредители премии считают, что никакого морального права носить такие высокие звания эти автомобили не имеют. Представительства марок Volkswagen и Audi в США согласились с решением и вернули призы.

BMW и Volkswagen приостанавливают работу заводов по всей Европе из-за нехватки деталей из Украины

Внутри каждой машины проложено почти три мили электрических кабелей. Извивающиеся провода несут инструкции, от управления колесами до открытия багажника.

   Рабочие сооружают жгут проводов, необходимый для производства автомобиля © Rainer Jensen/dpa/Alamy

Этот беспорядок автомобильных спагетти скрепляется ремнями безопасности, дешевой деталью, которую до кризиса в Украине производители транспортных средств считали само собой разумеющейся.

И BMW, и Volkswagen были вынуждены приостановить заводы по всей Европе после того, как военная операция России вынудила закрыть украинские электромонтажные заводы.

Теперь зарождающаяся автомобильная промышленность страны, которая может похвастаться почти 40 заводами по производству запчастей, находится в опасности, поскольку автопроизводители стремятся доставить или дублировать сделанное на заказ оборудование, необходимое для изготовления ремней безопасности.

По оценкам AutoAnalysis, на страну приходится около пятой части европейских поставок страховочных ремней, которые также поступают из других частей Восточной Европы, а также из Северной Африки.


«Проблема со жгутами проводов заключается в том, что они фундаментальны», — сказал Александр Мариан, управляющий директор консалтинговой компании AlixPartners в Париже. «Вы не можете начать сборку даже некомплектного автомобиля без жгутов проводов».


В отличие от других деталей, которые можно легко изготовить в другом месте, ремни изготавливаются на заказ. Каждая модель автомобиля имеет свою индивидуальную систему, отточенную до миллиметра, поэтому производители могут обжимать провода вокруг автомобиля.

Герберт Дисс, исполнительный директор VW, сказал: «В нашем случае, поскольку мы позиционируемся как премиальный или близкий к премиальному сегмент, большинство жгутов проводов, которые мы устанавливаем в автомобили, предназначены для конкретных автомобилей. Таким образом, это отношение один к одному».

Очевидно, что в долгосрочной перспективе нам придется оценить, есть ли смысл возвращаться в Украину и когда.


«Это смесь разных кабелей, вы не можете собрать все 100 штук в одной коробке и установить ее», — объяснил один человек, знакомый с процессом. «Они представляют собой большую транспортную проблему».


Дисс из VW сказал: «В настоящее время мы . . . пытаясь получить максимальную отдачу от производства жгутов проводов в Украине, но параллельно, с самого начала конфликта, мы начали работать над альтернативами, которые уже на подходе».

Эти альтернативы включают замену оборудования, что затруднительно из-за ненадежных пересечений границы, или его копирование с нуля, что дорого и требует времени.

Leoni, у которой есть две площадки в стране, а также заводы в Сербии, Румынии и Северной Африке, заявила, что «работает почти круглосуточно, чтобы постоянно анализировать и оценивать динамические изменения на месте».


«В настоящее время мы рассматриваем все варианты компенсации перерывов в производстве», — сказали в компании.


Доминик Трайб, эксперт по цепочке поставок консалтинговой компании Vendigital, сказал: «При изготовлении привязей требуется много квалифицированной ручной работы. Это сложно, поскольку иногда приходится прокладывать километры кабелей и сотни разъемов, которые, возможно, придется смотать и протестировать вручную».

По его словам, новое оборудование, необходимое для изготовления привязей, стоит от 100 000 до примерно 2 млн фунтов стерлингов, и, согласно отраслевым оценкам, на его создание уходит от трех до шести месяцев.

Некоторым клиентам Mini было сказано ожидать дальнейших задержек на три месяца, пока будут найдены новые заводы для производства деталей.


«Мы работаем с нашими поставщиками, пострадавшими от украинского кризиса, чтобы вместе найти решения и поддержать их в реализации этих решений, будь то сохранение производства в Украине или в других местах», — сказали в BMW, который закрыл два немецких завода и предприятие Mini. в Великобритании.


Несмотря на то, что и BMW, и VW перезапустили заводы, они не смогут производить модели, запчасти которых застряли в Украине.

Некоторые поставщики в Украине начали возобновлять работу, сообщают автопроизводители, поставщики и люди, знакомые с ситуацией.

Во вторник VW заявил, что девять из 11 его поставщиков в стране работают, хотя и с уменьшенной мощностью. «Мы можем производить на большинстве наших заводов, но [с] меньшей мощностью», — сказал Дисс.

Большой проблемой является доставка готовой продукции через польско-украинскую границу на ожидающие автозаводы.

Существует острая нехватка водителей грузовиков, которые в основном мужчины, и на них распространяются законы о воинской повинности, запрещающие им покидать страну.

Некоторые заводы обратились к бывшим пенсионерам, достигшим призывного возраста, для перемещения продукции, по словам сотрудника одной из украинских групп.

По словам двух человек, проинформированных о ситуации, многие автотранспортные компании за пределами страны неохотно отправляют автомобили через границу, опасаясь, что они не вернутся.

Даже после обнаружения грузовиков и водителей пограничные переходы полностью переполнены беженцами и практически закрыты для традиционных коммерческих грузовых перевозок.


«Если вы отправляете грузовик, вы не можете сказать, будет ли он в Польше через три часа или три дня или будет отправлен обратно», — сказал один человек. «Мы должны ежедневно проверять, можно ли сегодня отправить одну машину или две».

«По сути, на данный момент страна закрыта для какой-либо нормальной коммерческой деятельности», — сказал Джозеф Массаро, финансовый директор Aptiv, поставщика автомобильных запчастей.


Компания, имеющая два завода на западе Украины, начала вывозить детали из страны на существующие предприятия Aptiv в Польше, Румынии и Сербии. По словам людей, знакомых с операцией, переселение, которому помогает VW, также включает рабочих и их семьи.

Однако, по словам нескольких поставщиков, работающих в стране, войсковая операция в Украине практически не затронуло рабочих на заводах.

Поскольку сборка ремней безопасности требует исключительной ловкости, большинство сотрудников на фабрике, как правило, женщины, на которых не распространяется украинское законодательство о воинской повинности для мужчин в возрасте от 18 до 60 лет.

По оценкам одного поставщика, три четверти его работников составляют женщины, многие из которых предлагали выйти на работу, если это безопасно.


«Удивительно, насколько люди мотивированы и готовы поддерживать компанию», — сказал менеджер одной из групп снабжения.


Но для Украины риск заключается в том, что, если автопроизводители переместят производство на запад, производство автомобильных ремней в стране может потерпеть неизбежный спад, заявили в частном порядке несколько руководителей.


Массаро из Aptiv добавил: «Очевидно, что в долгосрочной перспективе нам придется оценить, имеет ли смысл вернуться в Украину и когда».


По материалам The Financial Times 

MarketSnapshot — Новости ProFinance.Ru и события рынка в Telegram 

По теме:

Конфликт на Украине убивает глобальную продовольственную систему

Украинский конфликт угрожает голодом бедным странам мира

#TBT — Volkswagen Golf Country — Отдел новостей

Построенный в 1990 году, Golf Country стал одним из первых представителей Volkswagen в категории кроссоверов и даже опередил Toyota RAV4 — один из первых массовых кроссоверов — на четыре года. Всего за два года, с 1990 по 1991 год, было выпущено всего 7735 автомобилей, а прочный, достойный бездорожья вариант Golf Mark 2 — с приподнятой подвеской и полным приводом — стал современной коллекционной классикой.

Volkswagen представил концепт Montana на автосалоне в Женеве в 1989 году. В то время внедорожный вариант Golf Mark 2 был эксклюзивным для Европы. Кроссовер никогда не предназначался для производства, но неожиданный спрос в дилерских центрах побудил Volkswagen начать его производство.

Предварительно собранные полноприводные автомобили Golf Syncro были отправлены из Германии в Steyr-Daimler-Puch в Граце, Австрия, — тому же специализированному производителю, который построил Steyr Puch Haflinger и оригинальный Mercedes-Benz G-Wagen.Используя в основном трубчатый нижний подрамник, Steyr эффективно поднял полноприводный Golf Syncro на 4,72 дюйма, что привело к увеличению дорожного просвета более чем на семь дюймов.

В общей сложности на каждый Golf Syncro было установлено 438 уникальных деталей, благодаря которым он получил обозначение Golf Country, в том числе переработанная подвеска, передний и задний бамперы, установленный сзади держатель для шин, четыре дополнительных передних фары и броня днища, которая защищает его наружные шарниры равных угловых скоростей. На изображенной модели 1990 года был установлен багажник на крыше Thule и световая балка PIAA.

Хотя кажется, что весь этот дополнительный вес пересилит 1,8-литровый 97-сильный двигатель Golf Country, с места водителя это не ощущается. Передача, немного более низкая, чем у переднеприводного Mark 2 Golf, обеспечивала четырехцилиндровому двигателю достаточную бодрость, чтобы двигаться без каких-либо драм. Модель Country легко поглощает неровности и неровности дороги. В поворотах наблюдается ярко выраженный крен кузова, который может застать врасплох современных водителей Volkswagen — Country — это Golf, который любит наклоняться.

Существует несколько специальных версий автомобиля, в том числе «Chrome» с хромированными модернизированными трубчатыми стальными бамперами и колесами, а также улучшенным интерьером. Было выпущено всего 558 выпусков Golf Country Chrome, и они продавались с большей наценкой по сравнению с и без того дорогими внедорожниками. Еще реже встречается версия Wolfsburg Edition с более мощным 16-клапанным двигателем GTI под капотом. Несмотря на то, что ввоз его в США является законным, существует всего несколько моделей Golf Country, которые существуют здесь в любой комплектации.

В целом впечатления от вождения Golf County 30 лет спустя просто очаровательны.

 

 

VW Golf 4×4 был самым крутым кроссовером до того, как кроссоверы стали чем-то особенным

Volkswagen представил на этой неделе возврат, напоминающий о днях начала 90-х, когда он на самом деле предлагал возвышающийся, катящийся завод-крепость Golf, который сегодня очень похож на проект SEMA . В течение короткого времени Volkswagen работал с вдохновителями внедорожников в Steyr-Daimler-Puch, чтобы создать этого абсолютного зверя хэтчбека с подъемной силой почти 5 дюймов, защитой от скольжения и множеством трубчатого металла под и над кожей. .

В автожурналисте замечательно то, что ты постоянно сталкиваешься с удивительными автомобилями, которых ты никогда раньше не видел, будь то новинка, редкая классика или обычный легковой автомобиль за пределами твоего родного рынка. Всего несколько лет назад я впервые увидел воочию Lada 4×4, припаркованную на тихой швейцарской стоянке. Следующие 10 минут я ходил, вставая на колени, забираясь на спину и рассматривая каждый дюйм и угол глаза и объектив камеры, прежде чем понял, что, вероятно, выгляжу как преступник, скрывающий объект предстоящего преступления, в чужой стране.После инстинктивного взгляда через плечо я поспешил прочь и был разочарован, когда Лада исчезла, когда я вернулся на следующее утро.

Что меня больше всего очаровало в Lada, так это то, что она напомнила мне здоровенную, приподнятую полноприводную версию Volkswagen Rabbit, которой владели мои родители, когда я был ребенком. В то время такое транспортное средство выглядело бы смущением, так как светло-голубой Rabbit 82 года, который автоматически сигналил на поворотах в более поздние годы, вряд ли был самым крутым автомобилем, на котором можно было кататься в подростковом возрасте в начале 90-х.Но мне, взрослому, с любовью к странным внедорожникам, от гигантских до крошечных, и ностальгией по автомобилям времен моего становления, это было грандиозное видение.

Так что на этой неделе было очень интересно узнать, что на самом деле существует автомобиль, намного более близкий к тому внедорожнику Rabbit 80-х, потомство Rabbit с сертификатом ДНК (Golf MK1 под маркой США), которое еще более впечатляет. И это на самом деле ожило примерно в то же время, когда я низко опустил голову в такт всегда смущающему, всегда спонтанному сигналу руля VW.

Шел 1990 год, и покупатели автомобилей с энтузиазмом относились к идее, что суровые, извергающие пыль закрытые пикапы можно превратить в полноценные семейные тягачи, более спортивную альтернативу универсалу или минивэну, называемому внедорожником. С течением времени этот автомобиль завоюет рынок, но в начале десятилетия автопроизводители все еще экспериментировали с формулой, которая позволила бы получить правильное сочетание свободы на любых дорогах и повседневного вождения.

Конечно, это не самая известная работа Steyr-Daimler-Puch, но тем не менее Golf Country — отличная работа.

Volkswagen

Формула Гольфа была не Страна.Автомобиль не станет прорывом, ступенькой или даже сноской в ​​истории небольших семейных внедорожников, основанных на автомобилях, которые сейчас во всем мире известны как кроссоверы. Это было как раз вовремя, за несколько лет до того, как Toyota представила RAV4, запустивший сегмент, но тщательно переработанный хэтчбек Golf с высокой посадкой, который выглядел так, как будто он вышел из магазина внедорожников в Южной Калифорнии, просто не был транспортным средством для массы. Это продолжалось два модельных года.

Volkswagen был вдохновлен сильным откликом, полученным на концепт повышенной прочности Montana на базе Golf MK2, который он продемонстрировал на Женевском автосалоне 1989 года, и принял решение, которое кажется непостижимым в современном мире.Это пошло дальше и дало зеленый свет серийной Montana, бросив название Golf Country.
В отличие от внедорожных концептов, ставших серийными версиями, которые мы обычно видим сегодня, Golf Country не был разбавленной Монтаной со специальной графикой и большими колесами и шинами. Это была настоящая сделка: злобный маленький багги, подготовленный с помощью одного из ведущих мировых экспертов в области внедорожников.

Новинкой, которую Country привнесла в линейку Golf, был не полный привод, который уже был доступен на Golf в виде системы Syncro, разработанной Volkswagen совместно со Steyr-Daimler-Puch и запущенной на ее восхитительном Фургоны T3 -80-х пятью годами ранее.Это был весь тот другой комплект, который Steyr-Daimler-Puch добавил, не выходя из своего завода в Граце, Австрия, после того, как Volkswagen произвел базовый Golf в Германии.

Этот конкретный Golf возвышается почти на 5 дюймов над стандартным люком

Volkswagen

. Тяжелая работа

Steyr-Daimler-Puch, фигурально и буквально, пришлась на колеса, где были добавлены трубчатые подрамники, чтобы увеличить подвеску на полные 4,7 дюйма (12 см), увеличив общий дорожный просвет более чем на 7 дюймов (17,7 дюйма).8 см). Для Гольфа это был чертовски большой клиренс, но он все же оставлял много возможностей для шлифовки важных механизмов о камни и неровности внизу. Для защиты этих жизненно важных органов была добавлена ​​​​защита днища, а передний и задний бамперы были закреплены поверх кузова. Крепление заднего запасного колеса и передние вспомогательные фонари для бездорожья были среди других заметных частей пакета модификаций из 438 компонентов, который отличал Country от среднего Golf Syncro.

Volkswagen вспоминает езду на Golf Country как бархатистую плавность по неизбежным ухабам и колеям немощеных дорог, а пересмотренная пониженная передача добавляет немного бодрости маломощному 97-сильному 1.8-литровый четырехцилиндровый. Чтобы добавить немного острых ощущений, Wolfsburg Edition получил форсированный 16-клапанный двигатель GTI. Неудивительно, что высокая подвеска автомобиля привела к такому значительному крену кузова, что даже Volkswagen не может стереть его из своих теплых воспоминаний 30 лет спустя.

Открытие двери Golf Country

Volkswagen

Volkswagen построил в общей сложности 7 735 моделей Golf Country в 1990 и 1991 годах… что заставляет меня чувствовать себя немного лучше, потому что я никогда не видел ни одного в дикой природе. Тем не менее, страны гольфа сегодня не полностью отсутствуют в США, поскольку одна модифицированная модель, все еще окрашенная в цвет «Montana Green» и яркая графика «Country», была продана на Bring a Trailer только в январе прошлого года за 12 600 долларов … кража, если мы когда-либо ‘ я видел один.

Источник: Volkswagen.

Volkswagen Golf второго поколения (Mk2) появился на свет в 1983 году как компактный автомобиль с просторными багажниками.Его предшественник, разработанный Джорджетто Джуджаро, чуть ли не изобрел рынок хот-хэтчей с Golf GTI, его версии для автоспорта добились успеха в ралли, а базовые модели пошли по стопам Beetle и стали одним из самых распространенных автомобилей в мире. . Гольф Mk2 никогда не получит популярности первенца для начала вечеринки, но он предлагает сегодняшним энтузиастам множество коллекционных малосерийных моделей, и в свое время в качестве нового автомобиля он справился с трудной задачей, чтобы соответствовать своему наследию. за счет хороших продаж и включения новых практичных инженерных решений в обновленную, но знакомую упаковку.

Наиболее примечательной новой технологией стало дополнительное количество ведущих колес. Модель Syncro представила полный привод (4WD) для платформы Golf в 1986 году, и в том же году Volkswagen Motorsport продемонстрировал постоянный потенциал переднего привода, хорошо зарекомендовав себя в WRC, соревнуясь и выигрывая с GTI в первом заезде. сезон группы A, и, как всем известно, автомобильный зонтик Volkswagen уже доказал замечательные возможности 4WD с Audi Quattro в группе B.

Разработанная в сотрудничестве с австрийским производственным гигантом Steyr-Daimler-Puch (компания, чья внедорожная репутация включает военные автомобили с колесной формулой 6×6 и оригинальный G-Wagen), полноприводная версия Golf в конечном итоге привела к созданию высокопроизводительного модель, вдохновленная ралли (метко и прямо названная Rallye), а также другой уникальный вариант, изображенный здесь, Country.

Впервые представленный публике на Женевском автосалоне 1989 года, положительный отклик в стране помог запустить его в производство, но только для двух модельных лет и в количестве 7735 единиц.В мире можно найти (или не найти) гораздо более редкие автомобили, но, учитывая, что общий объем производства Mk2 Golf к концу производства в 1992 году составил около 6,3 миллиона единиц, Country стал одним из самых коллекционных автомобилей. классические Гольфы любого поколения.

И в свое время это было что-то вроде новшества, предлагающее сочетание практичного городского автомобиля и внедорожных возможностей благодаря модификациям шасси и подвески, характерным для страны. Country никогда не предназначался для крутых скалолазных маршрутов или брода по рекам глубиной в лобовое стекло на скорости, но он был вполне пригоден для заснеженных горных перевалов, песчаных пляжных дорог и, конечно же, для хулиганских пончиков на грязных парковках или на дорогах. газоны врагов.

Чтобы построить Country, Volkswagen снова обратился к Steyr-Daimler-Puch, куда с завода в Вольфсбурге были отправлены автомобили Golf с Syncro для установки специальных приспособлений для Country. Там Гольфы были усилены для бездорожья с помощью защитных пластин, подрамников, щитков щеток для передней части, установленного снаружи откидного держателя запасного колеса над задним люком, прочных пластиковых расширителей крыльев и молдингов кузова по всему периметру. а также довольно резко увеличенный дорожный просвет с длинноходной подвеской.На изображенном здесь примере показана начальная спецификация модели, окрашенная в цвет Montana Green Metallic (ранее концепт Country назывался Montana), со спортивными сиденьями в салоне, обитыми тканью Montanakaro, и с оригинальными темно-серыми легкосплавными дисками Speedline. .

Country не рассматривали ни более мощные четырехцилиндровые двигатели GTI, ни вариант с наддувом, установленный на Rallye, но маленький безнаддувный 1,8-литровый двигатель достаточно мощный, чтобы автомобиль мог сливаться с шоссе и достаточно приятным, чтобы играть в раллийного гонщика на более рыхлых поверхностях, как продемонстрировал молодой владелец этого автомобиля на грязных полях, которые мы нашли для этой съемки.Кроме того, это пятиступенчатая механическая коробка передач, которая дает больше удовольствия от более мощной и современной автоматической коробки передач.

Система 4WD на Country не является постоянной, и всякий раз, когда он едет по дороге, обычно он делает это только с помощью передних колес; вискомуфта и дифференциалы настроены так, чтобы передавать примерно половину крутящего момента на задние колеса, когда условия вызывают проскальзывание колес на переднем конце. Тогда это не ответвление полноприводного раллийного автомобиля, но Country приятно кататься по асфальту, и хотя все в нем кажется прочно укоренившимся в 1980-х годах — особенно цветовая схема и ливрея — Country также может можно рассматривать как один из первых автомобилей-кроссоверов, и подлинный пример одного из них.Но должны ли мы праздновать то, что помогло проложить путь к одному из самых безвкусных современных автомобильных сегментов?

Его современные эквиваленты в основном представляют собой банальные компромиссы, но Country отдал должное идее слияния двух типов полезности под одним кузовом, и он делает это с эстетикой, напоминающей вторичный рынок 1980-х годов, но с подгонкой и отделкой. мы ожидаем от OEM-производителей. Гольф не был увеличен и застрял на общей платформе, он сохранил свою компактность и четкие линии, а его раздвоение личности произошло за счет видимого увеличения — в нем есть что-то от цивилизованного Безумного Макса, такая машина. бывшим бухгалтерам бродить по пустырям.

Сегодня Country — это тип автомобиля, который идеально вписывается в толпу Рэдвуда, но его историческое значение более интересно, чем его идеальный для того времени внешний вид. Это был довольно авангардный автомобиль, и хотя он не производился в огромных количествах, он расширил возможности одного из самых демократичных автомобилей, когда-либо созданных, а нестандартное мышление, которое создало этот автомобиль, помогло изменить представление о том, что такое компактный автомобиль может быть. Конечно, мы немного сентиментальны и драматичны, но это было действительно уникальное творение.Он лучше оборудован, чем Fiat Panda 4×4, и требует меньше усилий, чем Land Rover. Он находится посередине (хотя, безусловно, ближе к Панде), заполняя пространство, которого раньше не существовало, и по сей день представляет собой один из лучших мэшапов на четырех колесах.

Volkswagen Golf Country Syncro — первый современный кроссовер?

Автор: Айварас Григелявичюс

По крайней мере, в Европе кроссоверы начали набирать популярность около 10 лет назад. До сих пор этот тип кузова мог заменить хэтчбеки, универсалы, седаны, однолитровки и, в то же время, приносить огромную прибыль всем автопроизводителям.

Неважно, Audi это, Porsche или даже Lamborghini. Если производители хотят выжить, они должны получать прибыль. Отсутствие прибыли означает отсутствие экзотических суперкаров, дорогостоящих автоспортивных подразделений и технологий, от которых у вас отвисла бы челюсть.

Как и большинство европейских автопроизводителей, Volkswagen активно искал альтернативы традиционным типам кузова, силовым агрегатам или инженерным решениям. Например, модификация популярной модели Volkswagen Golf в 1989 году произвела настоящий фурор как среди крупнейших производителей, так и среди водителей, любивших немецкие хэтчбеки.

К удивлению руководства Volkswagen, новая версия Golf, представленная на автосалоне в Женеве, привлекла безумное внимание и бесчисленные просьбы о запуске серийного производства. В Volkswagen отреагировали несколько рационально — в следующем 1990 году они официально начали производство кроссовера Golf.

Фольксваген Гольф Кантри Синкро

Фольксваген Гольф Кантри Синкро

Вопрос, как немцам удалось так быстро начать серийный выпуск версии кроссовера? Возможно, вы удивитесь, но Volkswagen добился этого с помощью партнеров из Австрии.

Сначала новая версия Golf собиралась и собиралась на заводе в Германии. Там же, где Volkswagen строил и собирал свои знаменитые хэтчбеки. Позже готовые модели отправили на другой завод, на этот раз в Австрию. Это предприятие отвечало за то, чтобы сделать эти автомобили максимально элегантными.

Фольксваген Гольф Кантри Синкро

Интерьер Volkswagen Golf Country Syncro

Этот компактный внедорожник не имел самого мощного или впечатляющего двигателя.Мощность 1,8-литрового четырехцилиндрового агрегата достигла бы 98 л.с. Если бы вы пытались что-то доказать с помощью этой машины, вы бы только рассмешили окружающих. Тем не менее, машины было более чем достаточно, чтобы добраться из одного леса в другой.

Некоторые источники утверждают, что в честь команды Volkswagen, работавшей над Golf Country, компания выпустила несколько моделей с двигателем Golf GTI, мощность которого могла достигать 115 л.с.

Фольксваген Гольф Кантри Синкро

Фольксваген Гольф Кантри Синкро

Volkswagen оснастил этот компактный, но маневренный внедорожник полным приводом.Однако это не было старомодным, повседневным и тяжелым компонентом. Это была система Syncro с вязкостной муфтой, механическим устройством, передающим крутящий момент и вращение посредством вязкой жидкости. В обычных условиях, например, при движении по шоссе, 95% всей мощности передавалось на передние колеса.

Фольксваген Гольф Кантри Синкро

Фольксваген Гольф Кантри Синкро

Тем не менее, эти и другие преимущества Volkswagen Golf Country не создали прецедента, который побудил бы других автопроизводителей отказаться от традиционных хэтчбеков.

Согласно первоначальному плану, компания рассчитывала продать не менее 5000 единиц в год и выпустить на улицы еще 15000 единиц через три года.

Фольксваген Гольф Кантри Синкро

Фольксваген Гольф Кантри Синкро

К сожалению, амбициозный план так и не был реализован.За два года было всего 7735 волонтеров из Европы, готовых заплатить такую ​​сумму. Для уточнения, Golf Country стоит столько же, сколько Volkswagen Passat с качественной настройкой. На этом история этой модели заканчивается.

Вариант Volkswagen Down-under, Country Buggy — редкая модель повышенной проходимости

Как раз тогда, когда вы думали, что видели все модификации Volkswagen Beetle, от Meyer Manx до Thing, и всевозможные пляжные багги и нестандартные модели можно представить себе, но приходит нечто совершенно иное.

Этот называется Country Buggy. Он родом из-под земли, где он был первоначально разработан в 1960-х годах с учетом австралийских военных приложений с использованием компонентов типа 1 (Beetle) и типа 2 (микроавтобус), включая вездесущий плоский четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Простой кузов без дверей был изготовлен из стали с плоским штампом, а фары Beetle были вставлены в крылья.

Country Buggy стал проектом, возглавляемым австралийским подразделением Volkswagen, задуманным не только как военный автомобиль, как джип в США, но и как веселый и выносливый дорожный и внедорожный автомобиль для исследования глубинки или пересечения береговой линии. .Но в 60-х все изменилось, и Country Buggy так и не оправдал видение.

Багги задумывался как автомобиль для загородного образа жизни

«Хотя проект был обещан, когда он начался для Volkswagen Australia в начале 1960-х годов, к тому времени, когда первые модели Country Buggy покинули завод в 1968 году, условия, требующие его создания, изменились». Об этом говорится в сообщении Volkswagen.

«Последняя модель не подходила для военного применения, а после того, как Type 181 (The Thing) был выпущен по всему миру, немногие клиенты в Австралии увидели его привлекательность.После непродолжительного выпуска всего 1952 автомобилей производство Country Buggy в Австралии было прекращено.

«И все же он жил. Частично собранные комплекты Country Buggy позже были отправлены на Филиппины, где в целом были хорошо приняты. Когда Type 181 был запущен в производство, шасси продавалось на Филиппинах с кузовами Country Buggy местного производства.

«А в 1972 году Volkswagen инвестировал вместе с другими фирмами в местное производство на Филиппинах слегка модифицированного Country Buggy под названием «Sakbayan» — филиппинского чемодана, что переводится как «народный автомобиль», который оставался в производстве в течение нескольких лет.

Выжившие Country Buggy и Sakbayan сегодня являются предметами коллекционирования, редкостью за пределами Австралии и южной части Тихого океана, и до сих пор ценятся теми, кто ценит креативность вариаций Volkswagen и привлекательность автомобиля, созданного для того, чтобы ехать куда угодно.

30 лет Volkswagen Golf Country

На автосалоне в Женеве в 1989 году Volkswagen представил концепт-кар, ответивший на вопрос, который никто не задавал: как выглядит Golf для бездорожья? Совместно со Steyr-Daimler-Puch (теперь Magna Steyr) в Австрии на приподнятую на 120 миллиметров трубчатую раму поставили кузов четырехдверного Golf II, а затем и обычный напольный агрегат полноприводного Golf Synchro. был установлен на усиленные пружины и амортизаторы снизу.Результат был назван Golf Montana. Этот автомобиль задумывался просто как мысленный эксперимент, а не серийное производство. Однако в течение очень короткого времени поступили различные предварительные заказы у совершенно измотавшихся дилеров Volkswagen, некоторые из которых даже не знали о существовании этого автомобиля. Тем не менее, эта неожиданная реакция побудила производителя автомобилей из Вольфсбурга рассмотреть возможность серийного производства и, наконец, заняться проектом вместе со Steyr-Daimler-Puch.После того, как концепт-кар был также показан на IAA (Франкфуртском автосалоне) 1989 года, были получены дополнительные предварительные заказы, которые укрепили решение VW запустить небольшую серийную серию.

Это началось в апреле 1990 года и было очень сложным. Прежде всего, на главном заводе в Вольфсбурге, Германия, был построен Golf II CL Synchro с четырехцилиндровым двигателем мощностью 72 кВт/98 л. Затем этот автомобиль был перевезен грузовиком в Грац в Австрии, примерно в 930 километрах от него, где в Steyr-Daimler-Puch были проведены вышеупомянутые мероприятия по переоборудованию.Всего Golf увеличился в высоту примерно на 18 сантиметров, а дорожный просвет увеличился всего на 63 миллиметра. Общий результат был передан дилерам как Golf Country. Покупатели были удивлены базовой ценой в 33 225 немецких марок в Германии из-за этого необычного производственного процесса. Количество почти невообразимое для компактного автомобиля в то время. Однако взамен, в дополнение к поднятому положению и системе полного привода Synchro, автомобиль был оснащен защитой от тарана с двумя дополнительными фарами, а также защитой двигателя спереди и внешним запасным колесом на кронштейне, который поворачивается влево сзади.Хотя внешность обещала приключения на бездорожье, Golf Country, как и многие современные внедорожники, поставлялся без блокировки дифференциала и с обычными дорожными шинами, что сильно ограничивало его внедорожные возможности. Более того, Golf II, как основа для этого автомобиля, уже приближался к своей замене на Golf III.

Чтобы возместить часть затрат на разработку, VW еще в июле 1990 года продал дилерам Golf Country Allround с менее комфортным оборудованием за 31 825 немецких марок.Вместо спортивных сидений и четырехспицевого руля он получил обивку из искусственной кожи и стальные колеса. Кроме того, он был доступен только в «Forest Green». Но даже эта попытка достучаться до охотников, лесников и фермеров, живущих вдали от асфальтированных дорог, потерпела огромный провал. Всего было выпущено 160 экземпляров этого варианта. Вместо этого команда в Вольфсбурге в начале 1991 года начала пробовать противоположное направление и, выпустив Golf Country Chrom Edition, который был доступен только в черном цвете, намеренно обратилась к покупателям, предпочитающим стиль жизни, которые, вероятно, предпочитают ездить на этом автомобиле в городских джунглях, а не в городском лесу.Для этой цели внедорожник получил бежевые кожаные сиденья, большой складной люк от Webasto и различные одноименные хромированные детали отделки по базовой цене 42 060 немецких марок. Интересно, что тем не менее было выпущено 558 экземпляров Chrom Edition.

Golf Country GTI, выпускавшийся всего 50 раз для высокопоставленных сотрудников VW, оставался значительно реже. Кроме того, были различные другие версии двигателя, включая дизельные двигатели, которые были опробованы в дорожных испытаниях отделом разработки, но в конечном итоге не были приняты в серийное производство.В октябре 1991 года из производственного цеха Steyr-Daimler-Puch выкатился последний автомобиль из 7735 экземпляров. С сегодняшней точки зрения, Golf Country предвосхитил тенденцию, которую никто не предвидел в 1990 году. Сегодня считается само собой разумеющимся, что дети ездят в детский сад или школу на внедорожнике, и даже пожилые люди ценят высокую посадку в автомобилях, таких как VW Tiguan, который был представлен только через 16 лет после прекращения производства Golf Country. Однако в период производства Golf Country не был ни рыбой, ни мясом, и многие наблюдатели высмеивали его.

Изображения: Volkswagen

2021 (полный год) в мире: продажи автомобилей марки Volkswagen по всему миру по моделям и странам

В 2021 году мировые продажи бренда Volkswagen упали ниже 5 миллионов автомобилей, при этом Китай был самым важным рынком сбыта, а VW ID.4 — самой популярной моделью электромобиля.

© Volkswagen AG

В 2021 году глобальные поставки бренда Volkswagen сократились на 8,1% до 4 896 900 автомобилей. Китай оставался самым важным рынком для VW, несмотря на снижение продаж на 15%.Доля электрифицированных автомобилей, поставленных по всему миру, увеличилась до 369 000 автомобилей, или 7,5% всех автомобилей Volkswagen, проданных в 2021 году. VW ID.4 был самой продаваемой моделью автомобиля Volkswagen с аккумуляторной батареей в 2021 году. Европе из-за нехватки полупроводников.

Продажи Volkswagen по крупнейшим мировым рынкам и странам

В 2021 году продажи автомобилей марки Volkswagen на важнейших мировых рынках и в крупнейших странах составили:

Worldwide
VW автомобиль продажи 2020 2021 2021

3

1
Западная Европа 1 166 400 1 086,100 -5.3%
Центральная и Восточная Европа 222300 206300 -7,2%
Северная Америка 468400 529100 + 13,0%
Южная Америка 392300 381000 -2,9%
Китай вкл. HK 2,851100 2851 100 2,428,100 -14,8% -14,8%
Отдых Азиатско-Тихоокеанского региона 120 500 127 800 +6.0%
Ближний Восток / Африка 127100 138500 + 8,9%
5328100 4896900 -8,1%

Мировые продажи VW в 2021 году

В 2021 году Volkswagen поставил клиентам по всему миру 4 896 900 автомобилей со всеми системами привода — на 8,1% меньше, чем в 2020 году.

Отставание в поставках полупроводников привело к ограничению производства в течение года, что в конечном итоге оказало серьезное влияние на показатели продаж в штучной упаковке.«Однако огромные последствия для производства, вызванные ситуацией с полупроводниками, не могли быть полностью компенсированы в течение года. Тем не менее, наш рекордный портфель заказов в 543 000 автомобилей только в Европе, из которых 95 000 ID, ясно показывает, что спрос на автомобили Volkswagen остается очень высоким», — сказал Клаус Зеллмер, член правления Volkswagen по продажам и маркетингу.

В Китае, который на сегодняшний день является самым важным рынком для Volkswagen в одной стране, продажи упали на 15%, или более чем на 400 000 автомобилей.Электромобили VW, казалось, боролись по сравнению с отечественными китайскими брендами.

В США продажи VW выросли, а в Германии Volkswagen увеличил долю рынка, несмотря на снижение продаж. VW Golf снова стал самой продаваемой моделью автомобиля в Германии, а VW — крупнейшим брендом электромобилей.

Продажи электромобилей Volkswagen ID в 2021 году

Доля электромобилей (BEV) и гибридных автомобилей, работающих исключительно на батареях, почти удвоилась и составила 7,5 % от общего объема поставок VW (2020 год: 4 %).В Европе на эти автомобили сейчас приходится 19,3 % поставок Volkswagen (2020 год: 12,6 %). Volkswagen зафиксировал значительный рост поставок электромобилей, особенно в США, Китае и Германии. В Германии каждый четвертый автомобиль Volkswagen был подключаемым.

Всего в Китай было доставлено 77 100 электромобилей (+437 процентов), в том числе более 70 000 из ID. семьи, что делает Volkswagen одним из пяти крупнейших поставщиков электромобилей в Китае. Дальнейшее значительное увеличение запланировано на 2022 год.В США было продано около 17 000 электромобилей, что почти в двадцать раз больше, чем в предыдущем году. Это вывело Volkswagen на четвертое место среди производителей BEV.

Самой популярной моделью BEV Volkswagen в мире в 2021 году был ID.4. ID.4 был наиболее часто поставляемым из 263 000 BEV, было продано 119 650 единиц, за ним следует ID.3 (около 76 000), e-up! (примерно 41 500) и чуть менее 18 000 единиц ID.6, которые Volkswagen предлагает исключительно на китайском рынке.

В Европе ID.4 возглавил чарты BEV в Швеции, Дании, Финляндии и Ирландии. Полностью электрический внедорожник ID.4 также был успешно представлен в Соединенных Штатах, и покупателям было передано почти 17 000 единиц. В Китае автомобиль уже занимает второе место среди полностью электрических внедорожников.

Внедорожники

оставались самым быстрорастущим сегментом рынка в 2021 году. В настоящее время внедорожники составляют более 40 процентов всех поставок автомобилей VW (предыдущий год: 34,8 процента). Volkswagen получил три четверти своей выручки от продаж в США за счет внедорожников, продав там самое большое количество автомобилей с 2013 года.Тем не менее, Golf сохранил свое первое место в качестве самого продаваемого автомобиля в Германии в 2021 году, несмотря на напряженную ситуацию с поставками полупроводников.

Мировые продажи автомобилей по брендам в 2021 г. (полный год)

Мировые продажи по брендам в 2021 году:

«Продажи», как сообщают различные бренды, обычно относятся к поставкам, а не обязательно к продажам покупателю или окончательной регистрации.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*