Вольво где собирают: Качество китайской сборки Volvo оценено выше европейской — ДРАЙВ

  • 10.02.1980

Содержание

Как делают грузовики Volvo — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

В январе 2009 года в Калуге был открыт новый завод Volvo по производству грузовых автомобилей. Первый завод был открыт в 2003 в Зеленограде, но из-за нехватки мощностей производство было перенесено на новую территорию под Калугу. На сколько я знаю, отсюда еще не было репортажей в интернете, так что спешите видеть.

Экскурсия будет длинной, наливайте чай или кофе и устраивайтесь поудобней.

01.

В Калуге находится не просто завод, а целый комплекс, включающий в себя и производство, и установку дополнительного оборудования, и сервис-центр, и офисную часть, куда приезжают клиенты для заключения контрактов.


02.

Весь этот комплекс на 55 Га был построен за рекордные сроки. От закладки первого камня до запуска производства прошло всего 14 месяцев. Сейчас производственные мощности рассчитаны на выпуск 15 тысяч грузовиков в год.

03.

Volvo Truck Corporation является второй по величине мировой маркой производителей грузовых автомобилей. В эту же корпорацию входят Renault Trucks, Nissan Diesel и Mack Truck. Грузовики Volvo отлично знакомы на всей территории бывшего СССР. Еще в 1973 году компания заключика контракт на поставку “Совтрансавто” 100 седельных тягачей. И сейчас именно автомобили Вольво являются лидерами коммерческого грузового транспорта в России. Каждый четвертый грузовик – Volvo. Все автомобили, выпущенные на заводе в Калуге имеют статус отечественной продукции. Вот такой вот он, отечественный автопром.

04.

Как и любая культовая марка, Вольво выпускает свою линию одежды, аксессуаров, даже игрушек. Раз в три года проводит океанскую регату на парусных яхтах Volvo Ocean Race (Volvo кроме грузовиков и автобусов выпускает строительную технику, системы морских двигателей и даже компоненты для космических систем).

05.

И уже более 13-ти лет в России действует школа Volvo по обучению механиков и водителей. Конечно же это не автошкола по открытию грузовых категорий. Туда приходят профессиональные водители для повышения квалификации. Правильно распланировать время поездки, рассчитать запас топлива, верно выбрать среднюю скорость и многое другое. Из этого складывается удачный рейс, а следовательно, экономия для клиента.

06.

В Калуге выпускаются среднетоннажные грузовики. Основные типы это карьерные грузовики FMX и седельные тягачи FM и FH.

07.

Политика компании такова, что грузовики про запас не строятся. Каждая машина собирается под конкретного клиента с учетом его требований и пожеланий. На шасси устанавливается сертифицированное оборудование ведущих производителей.

08.

В среднем, от заключения контракта до получения клиентом автомобиля проходит пара-тройка месяцев. Заказывают, конечно же, не по одному автомобилю, а сразу несколько десятков. Завод работает с клиентом напрямую, таким образом исключается накрутка цены перекупщиками и клиент получает именно то, что он хочет.

09.

Небольшие региональные тягачи FM – хит продаж в России и их все же делают с небольшим запасом. Все равно разлетаются как горячие пирожки.

10.

Вот сам завод (справа), офисное здание (слева) и площадка для готовой продукции. С виду вроде небольшое здание, однако ежедневно из него может выходить более 40-ка грузовых автомобилей различной комплектации. Видите полуприцепы, стоящие в очереди под разгрузку? Это приехали запчасти для сборки.

11.

Двигатели, коробки передач, кабины приезжают уже в полусобранном виде. К примеру, двигатели приехали из родного для Вольво города Sko”vde, а кабины приезжают из заводов в Швеции и Бельгии. Автопоезд прибывает на завод, оставляет полный полуприцеп и забирает пустой. И тут же отправляется в обратный рейс.

12.

Не знаю, как на других автозаводах, а тут еще до рождения автомобиля точно знают номер его рамы, номер двигателя и комплектацию. Вот этот двигатель был привезен за тысячи километров чтобы составить единое целое именно с этой коробкой.

13.

Здесь же сразу заливается нужное масло. Для условий севера одно, для центральной России другое, а для карьерной техники третье.

14.

Для каждого двигателя свой комплект. После сборки тележка должна остаться пустой, “экономия” деталей исключена.

15.

С другого конца цеха идет конвеер по сборке шасси. Нам повезло, тысячник.

16.

Вольво одна из немногих марок до сих пор наряду с болтовыми соединениями использующая клепки. Это намного прочнее, гибче и легче болтовых соединений. Единственный серьезный минус – ремонтопригодность. Болт можно поменять в любых условиях, а клепку придется высверливать и клепать заново.

17.

Этот не хитрый механизм переворачивает раму. На начальном этапе ее удобней собирать в перевернутом виде, а потом уже в нормальном.

18.

Завод является одним из самых крупных предприятий области, вносит немалый вклад в бюджет и поддерживает несколько социальных программ. Даже проводится детский турнир по хоккею на кубок Volvo.

19.

Параллельно с рамами собирают мосты и элементы подвески.

20.

Обратите внимание, хоть это и конвеер, но они все разные.

21.

Все запчасти приходят вот в таких ящиках. Сложно представить, сколько раз этот контейнер пересекал границу.

22.

Со склада (он в этом же помещении) ящики привозятся на таких складских погрузчиках. А более мелкие запчасти развозятся небольшим автопоездом с несколькими вагончиками-тележками.

23.

Склад – это многоярусное сооружение. Все ящики маркируются бирками с штрих-кодами, так что все лежит на своем месте и не теряется.

24.

То, что помельче – пониже. На территории сборочного цеха так же есть небольшие площадки, временные склады. Там хранятся запчасти, использующиеся в течение рабочей смены.

25.

На сегодняшний день завод Volvo в Калуге является самым современным предприятием в системе заводов Volvo Trucks в мире.

26.

Тут используются самые передовые технологии. Не забывают и об условиях труда.

27.

Одним из самых важных и трудоемких процессов создания автомобиля является установка на раму подвески.

28.

В этой операции очень много пунктов, поэтому и людей на этой точке тоже много.

29.

В работе практически не используется ручной инструмент. В основном это пневмогайковерты. Причем, каждый регулярно проходит проверку на соответствие и если возникает хотя бы малейшее подозрение в неисправности, тут же отправляется в ремонт.

30.

Так что можно быть уверенным, что один и тот же крепеж на различных экземплярах автомобилей затянут с одинаковым моментом и соответствует техническим требованиям.

31.

Нижняя часть автомобиля, если это можно так назвать конечно, собрана. Давайте посмотрим, как собирают кабину. Тут идет сборка и проверка головного света.

Интересный факт. Для удешевления обслуживания с 2010 года Volvo выпускает фары не единым блоком, как это было ранее, а отдельными компонентами. Если на грузовике разобьется противотуманка, что не редкость, достаточно будет заменить именно противотуманку, а не весь блок целиком. Логика, совершенно не понятная для легковых производителей, которые, если бы дали им волю, выпускали автомобили вообще без возможности ремонта.

32.

Кабины приходят уже окрашенные. Если в процессе перевозки образовались мелкие сколы, рядом есть камера для покраски. Чтобы у рабочих был доступ ко всем поверхностям кабины, ее крепят на специальный манипулятор, с помощью которого ее можно перевернуть практически в любой плоскости.

33.

Двери снимают и вешают на специальные кронштейны позади кабины. Сами кабины так же двигаются по конвееру и перемещаются от пункта к пункту.

34.

Пока в кабине прокладывают электропроводку, шумоизоляцию, утеплитель, ставят сиденья и панели, сзади в двери устанавливают стеклоподъемники, замки и декоративные панели.

35.

Ну что, устали? Недолго осталось.

Пока все элементы будущего автомобиля стягиваются в одну точку сборки, можно посмотреть на место отдыха бригад. По всему цеху их несколько. Тут можно передохнуть, почитать информационную доску, узнать график работы, поговорить с бригадиром. На всех таких точках установленны компьютеры, на которых можно посмотреть информацию о выполненной работе.

36.

Здесь же находятся личные шкафчики с инструментом. Каждый из них подписан, вот это шкафчик Бабаевской Белочки.

37.

На производстве много женщин. В планах уравнять соотношение полов один к одному. Конечно, не за счет сокращения мужской части работников, а за счет расширения производства.

38.

Но вернемся на конвеер. Он ждать не любит, вот и мы пропустили момент установки двигателя и успели только на процесс сращивания хитрых систем.

39.

Небольшое лирическое отступление. Несмотря на то, что во время съемки в цеху не горело искуственное освещение, это получилось одно из самых светлых производств, которое я видел. Дело в том, что в потолке находятся световые короба и в дневное время весь цех освещается обычным солнечным светом. Особенно красиво это смотрится на заключительном конвеере.

40.

Каждый автомобиль уже с рождения сопровождает целое досье. Позже к нему еще добавятся результаты испытаний на стенде.

41.

И вот самые волнительные секунды. До этого автомобиль, даже уже в собранном виде, перемешался по конвееру на специальных тележках.

42.

И вот в первый раз он встает на колеса.

43.

Тут же происходит первая заправка топливом.

44.

И тут же заправляется кондиционер и охлаждающая жидкость в радиатор.

45.

В принципе, все, автомобиль готов. Далее уже своим ходом он двигается на яму для проведения заключительных работ. Яма тоже компьютеризированна.

46.

Делается сход-развал.

47.

И автомобиль загоняется в специальное помещение на динамометрическую машину. Результаты теста подшиваются к “делу” и будут хранится а архиве в бумажном и электронном виде.

48.

Вот такое вот небольшое производство Вы думаете, что на этом все? Конечно нет!

49.

Вкусно перекусим в заводской столовой и пойдем дальше!

50.

Кстати, именно в столовой стоит стена на которой новые сотрудники при поступлении на работу пишут свои обещания.

51.

Ну что же, давайте посмотрим, что у нас вышло из ворот завода. Это карьерный самосвал FMX.

52.

В общем-то ничего особенного, рабочая лошадка. Есть удобное кресло, музыка, кондиционер, хорошая коробка передач. А чего еще в карьере надо?

53.

А это магистральный тягач FH. Круче него только флагман производства Fh26 с мощностью до 700 лошадиных сил. Но он у нас не выпускается, да и нужен для каких-то совсем специфических перевозок. Ведь даже вот этот стандартный FH может везти автопоезд с массой до 100 тонн.

54.

Внутри намного интереснее, чем в самосвале. Еще более удобное кресло, кожаный руль, связь через спутник, аж шесть внешних боковых зеркал. По желанию, можно заказать кожаный салон и литые диски. Я не шучу.

55.

Больше всего мне понравилась коробка-автомат. Очень приятная в работе, хотя можно перевести в ручной режим и переключать передачи торцевыми кнопками “+/-”.

56.

Вообще, по удобству и комфорту дальнобойные тягачи давно уже переплюнули легковые автомобили. Даже в дорогущем навороченном джипе мне было менее удобно, чем за рулем этого тягача. Это и понятно – профессиональный инструмент должен быть удобным и надежным, а коммерческий грузовой транспорт именно таковым и является.

57.

И конечно же тут есть спальные места. Не королевские ложа, но вполне себе удобные кровати.

58.

Вот для сравнения кабина двадцатилетнего F10.

59.

Какими бы надежными машины не были, но все рано или поздно ломаются. И тогда им на помощь приходят технички или, если уж совсем все плохо, вот такие эвакуаторы. Такая машинка способна довезти до сервиса тягач вместе с полуприцепом.

60.

Или оказать посильную помощь прямо на трассе.

61.

Вот, наконец, мы добрались до конечной точки нашей экскурсии – сервисного цеха. Сюда приезжают на ремонт грузовики с трассы, здесь же происходит установка дополнительного оборудования на новые автомобили, например, кузова на самосвал.

Мне очень понравилась комната водителя. Пока автомобиль проходит обслуживание, водитель может принять душ и вздремнуть на удобном диване или посмотреть телевизор.

62.

Уникальная система. Весь многотонный автомобиль поднят двумя огромными гидравлическими домкратами. Кстати говоря, именно Volvo первыми сделали и запантентовали откидывающуюся вперед бескапотную кабину и современную компоновку двигателя. До этого все грузовики были с многометровыми капотами, а подобная компоновка позволила значительно сократить длинну автопоезда.

63.

Из-под грузовика раздавалась родная речь без купюр У меня наконец-то прошло наваждение и я вновь оказался в России, в Калужской области.

64.

Вот легендарный F10 приехал с какими-то проблемами с задним мостом. Ему больше двадцати лет и пробег по прикидкам перевалил за 4 миллиона километров. 100 раз вокруг Земли или раз шесть до Луны и обратно…

65.

Тут же находится очень удобная мойка для грузовиков. Можно прямо не выезжая из бокса в тепле расцепиться, помыться, сцепиться и поехать дальше.

66.

Меня очень впечатлила эта поездка. Всерьез задумался о возможности открыть грузовую категорию и взять на тест-драйв такой тягач. Пусть даже просто голову, без полуприцепа, просто покататься.

Купить грузовик это даже не половина дела. Это только начало. Надо купить хороший надежный грузовик, обеспеченный хорошей сетью сервисов. Ведь эти машины всю свою жизнь проводят в движении и приносят хозяину прибыль. Любой простой – убыток.

Знаете как с латыни переводится “volvo”? “Я качусь”.

Взят у zizis в Отечественный автопром – Volvo Trucks

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Безопасность Volvo, где собирают Volvo

Содержание. Развернуть

История шведской марки началась не с автомобилей, а с шарикоподшипников. Название «Вольво» зарегистрировала в 1911 году шведская машиностроительная компания SKF. Она выбрала это имя для новых изделий — с латинского «volvere» переводится как я «качу».

Первый автомобиль в истории автомобильного гиганта появился 14 апреля 1927. У его истоков стояли работники SKF: инженер Густаф Ларсон и Ассар Габриельссон, занимавшийся продажами. Под капотом четырехместного кабриолета стоял 2-литровый мотор мощностью 28 л. с., разгоняющий машину до 90 км/ч. «Первенца» планировали выкатить из цеха на день раньше, но из-за неправильно собранной коробки передач случилась оказия: на первом старте автомобиль вдруг поехала назад, а не вперед. К счастью, все обошлось.

Спустя пол века марка из Швеции стала именем нарицательным, когда говорят о безопасных автомобилях.

В 90-х годах положение дел Volvo ухудшилось. В 1999 году чтобы остаться на плаву руководство одобрило выкуп компании американским Ford. В 2008 американский концерн сам оказался в трудной финансовой ситуации и решил сокращать неликвидные активы. В их число попали шведские автомобили. Покупателя искали почти два года. В 2010 «Вольво», наконец, нашла нового владельца и вошла в состав китайского холдинга Zhejiang Geely. Интересно, что Ford потратил на сделку 6,5 млрд долларов, а китайскому конгломерату Volvo Cars досталась за 1,8 млрд.

«Шведы» фактически получили полную финансовую независимость и на фоне такого карт-бланша — возможность увеличить объем разработок. «Джили» в обмен на деньги взяла наработанные технологии, не указывая что делать и куда развиваться. Это позволило компании вновь занять заметные позиции в продажах на разных континентах, сохранив отличительный образ, философию и традиции бренда. Многие эксперты рынка называют такое сосуществование эталонным для автомобильного мира. Нечто подобное случилось с Jaguar Land Rover, которая в 2008 стала частью индийской Tata Motors.

Где собирают «Вольво»

Производство «Вольво» расположено в нескольких странах, включая Россию. У нас шведской компанией построен завод на котором собирают грузовые модели Volvo. Он расположен в Калужской области.

Главный завод Volvo и штаб-квартира расположены в Гётеборге в Швеции. Еще одно крупное производство есть в Генте — это Бельгия. Моторы собирают с начала существования компании на отдельном производстве в шведском Шёвде. Кузовные детали готовит конвейер в Улофстрёме — тоже в Швеции. В Европе собирают «Вольво» для России.

Сборочное производство автомобилей налажено в Малайзии (Куала-Лумпур), Индии (Бангалор).

В 2013 году начал работу завод в Чэнду. На нем собирают автомобили для китайского рынка и Америки. Спустя год дан старт еще одному производству в китайском Дацине. Моторы производятся отдельно — в Китае на заводе Чжанцзякоу. 

С 2018 года Volvo получает прописку на заводе в Южной Каролине — он открыт в качестве дополнительной мощности для рынка США.

Факты из истории безопасности Volvo

  • В конце 50-х годов инженер «Вольво» Нильс Болин проводит эксперименты с трехточечным ремнем безопасности. Он определяет, что человека в кресле лучше удерживает ремень, перекинутый через плечо к бедру, а не только на уровне пояса. Ремень при этом удобно застегивать одной рукой. В 1957 году Швеция узаконивает ремни безопасности. Первые оснащенные ими автомобили — Volvo Amazon (120) и PV 544.
  • 1964. Volvo тестирует первое в мире детское кресло. Оно разрабатывается профессором Бертилем Олдманом, который вдохновляется формой сидений космонавтов. Кресло разворачивают против движения для распределения нагрузки в случае удара. Тогда же в компании проводят первый краш-тест с манекеном ребенка. В 1972 Volvo выпускает детское кресло — первое в истории автомобилестроения, а в 1978 появляется первый бустер.
  • 1970. В структуре шведской компании появляется специальный отдел, занимающийся исследованиями ДТП по всей стране. Специалисты всесторонне изучают механику аварий и причины травм.
  • 1986. На машинах из Швеции появляется дополнительно установленный стоп-сигнал, расположенный на уровне глаз водителей едущих сзади. Это позволяет сделать торможение заметнее.
  • 1994. «Вольво» устанавливает первые боковые подушки безопасности. Надувные нейлоновые мешки дебютируют на модели Volvo 850 в качестве опции.
  • 2002. Шведский концерн показывает первый в мире манекен беременной женщины. Ее создают для подробного изучения безопасности будущих мам на поздних сроках беременности.
  • 2020. Новые автомобили получили программное ограничение скорости на отметке в 180 км/ч. Компания пошла на такой шаг ради достижения нулевой смертности на машинах марки.

Фото: Volvo

Volvo останавливает работу в России и закрывает завод

Шведский автопроизводитель ставит на паузу свою деятельность в России – это касается как легкового, так и грузового подразделений

Редакция

Компания Volvo Cars объявила, что прекращает поставки и продажу легковых автомобилей в России. Одновременно с этим останавливается конвейер завода в Калуге, где собирают грузовики Volvo Trucks – продажа грузовой техники также будет прекращена (хотя еще на днях утверждалось обратное). Об это сообщило издание Wall Sreeet Journal.

Вот как прокомментировали ситуацию в штаб-квартире Volvo: «В связи с военным конфликтом на Украине, ситуацией в регионе, действием санкций и правил экспортного контроля Volvo Group вынуждена временно приостановить свою деятельность в России и принять дальнейшие меры для соблюдения действующих правил».

Завод Volvo Trucks в Калуге останавливает производство грузовиков

Как мы видим, о полном уходе «Вольво» из России речи пока нет. Но все будет зависеть от развития ситуации в Украине, а также дальнейших шагов правительства Евросоюза. В случае принятия еще более жестких санкций, шведскому автопроизводителю в добровольно-принудительном порядке придется свернуть свою деятельность на нашем рынке.

Напомним, что ранее немецкий Daimler заявил об уходе из России и остановке работы завода в Татарстане, где собирают грузовики Mercedes-Benz.

UPD. Ниже официальный ответ представительства Volvo Car Russia, полученный нами 11 марта:

 «В настоящее время Volvo Car Russia предоставляет существующим клиентам максимальную поддержку, в которой они нуждаются. Также компания серьезно относится к своим обязанностям как работодателя. Пока импорт новых автомобилей в Россию не осуществляется, однако Volvo Car Russia оказывает гарантийную поддержку в рамках актуальной гарантийной политики и законодательства РФ».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Производство Volvo XC90 в США отложено на год

Как сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на главу американского подразделения Volvo Cars Андерса Густафссона, запланированное на 2021 г. начало производства флагманского внедорожника XC90 на заводе в Чарлстоне, штат Южная Каролина, будет перенесено на 2022 г. с выходом на полную мощность в 2023 г. Причины задержки компания не называет.

Шведская Volvo Cars, которую китайский автогигант Zhejiang Geely Holding Group в августе 2010 г. купил у американской Ford Motor, построила завод в США за три года, с 2015 по 2018-й. Инвестиции в проект составили $1,1 млрд, производственная мощность предприятия, которую могут обеспечить более 8000 рабочих, составляет 150 000 автомобилей в год. Однако сейчас на заводе всего около 1500 человек производят около 60 000 седанов Volvo S60 в год.

Завод в США был задуман Volvo Cars в рамках стратегии «производим там, где продаем», ориентированной на три ключевых для компании рынка: Европу, Китай и США. У Volvo было два автозавода и предприятие по производству двигателей в Европе, заводы в Индии, Малайзии и три завода в Китае. «Предприятие в Чарлстоне дает нам право назвать США нашим третьим домашним рынком», – заявлял генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон в июне 2018 г. на открытии проекта. Компания рассчитывала на продажи седана S60 в США и экспорт по всему миру, включая Китай.

Однако надежды не сбылись. Поставки S60 из США в Китай Volvo Cars не смогла наладить из-за роста ввозных пошлин в ходе торговой войны Вашингтона с Пекином. А продажи модели «по месту производства», хотя и выросли примерно с 7600 автомобилей в 2018 г. до более 17 500 в 2019 г., стали снижаться на фоне повышенного интереса американцев к внедорожникам. Сегмент легковых автомобилей в США сокращается уже много лет: спрос на среднеразмерные седаны, к которым относится S60, сократился c 3 млн автомобилей в 2014 г. до менее 1,8 млн в 2019 г. А доля сегмента «пикапы + внедорожники» на американском рынке в 2019 г. составила рекордные 70% (12,2 млн автомобилей).

В целом продажи Volvo в США идут неплохо. В период с 2014 по 2019 г. объем продаж вырос почти вдвое и в 2019 г. компании впервые с 2007 г. удалось продать больше 100 000 автомобилей, включая внедорожники, импортируемые с заводов в Швеции и Бельгии. А в августе 2020 г. компания объявила о росте продаж третий месяц подряд: в июне на 4,5%, в июле на 10,3% и, наконец, в августе на 12,9%, почти до 10 400 автомобилей. Этот август стал лучшим по продажам с августа 2006 г. Но если посмотреть продажи по моделям, то лидерами окажутся внедорожники – XC40, XC60 и XC90. А седан S60 хоть и занимает 4-е место, но его продажи сократились по сравнению с августом 2019 г. почти на 10%.

Продажи Volvo Cars в мире за первое полугодие 2020 г. упали по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20,8% почти до 270 000 автомобилей. Компания понесла в этот период операционный убыток в размере $110,3 млн, тогда как в первом полугодии 2019 г. получила операционную прибыль в размере $613 млн. Доходы Volvo Cars упали на 14% до $12,4 млрд.

По словам Густафссона, рассчитывать на мирное завершение торговой войны Трампа с Китаем в ближайшее время не приходится. Конфликт не утихнет вне зависимости от результатов выборов президента США в ноябре. Так что вся надежда американского подразделения сегодня на старт местного производства модели XC90, которая будет выпускаться в Чарлстоне как с бензиновым двигателем, так и с электрической силовой установкой. Самуэльссон рассчитывает выйти на общий объем производства в США в 100 000 автомобилей в год.

Кто производит вольво страна. В каких странах собирают автомобили Вольво? Два человека, объединенных одной идеей

Европа может похвастаться качественными машинами. Одними из них являются автомобили компании шведского происхождения Volvo. Гигант автомобильной промышленности занимается выпуском грузовых и легковых транспортных средств, а также комплектующих.

Производство

Многие путают, какая страна производит Вольво. Это связано с обширной производственной линейкой компании.

Скандинавский полуостров является родиной одного из наиболее признанных изготовителей надежных транспортных средств. Первая страна-производитель Вольво — Швеция. Начиная с 1927 года, именно здесь, в городе Гётеборг, с конвейера выходят лучшие авто, детали и узлы.

Компания специализируется на изготовлении:

  • грузовиков;
  • легковых машин;
  • сельскохозяйственной и лесной техники;
  • двигателей различного назначения.

Концерн успешно осуществлял свою деятельность в области автомобилестроения. До 1999 года компания занималась выпуском легковых моделей, но затем Volvo Personvagnar перешел в собственность Ford, еще одного гиганта в производстве авто, а позже к концерну Geely (Китай). Сегодня существует несколько направлений деятельности концерна.

Несмотря на то, что компания-собственница линейки Volvo Cars расположена в Китае, основные мощности, выпускающие легковые и грузовые автомобили, по-прежнему находятся на территории Европейского Союза.

Европейские заводы концерна

На мощностях Гётеборга делают автомобили для рынков Европы и США. Доля в общем выпуске всех транспортных средств составляет порядка 11%.

Недалеко, в городе Шёвде, выпускаются силовые установки Вольво. Двигатели расходятся по всему миру, в страны, где находятся мощности материнской компании. Конвейеры города Улофстрём изготавливают детали кузовов скандинавской марки.

Кроме того, высококачественные изделия делают в других странах Европы. Так, в Бельгии на заводе Volvo Cars Ghent, расположенном в городе Гент, собирают модели:

Именно единицы, собранные в Генте, имеют репутацию наиболее качественной сборки. Всё благодаря тому, что на предприятии полностью оборудован закрытый тип производства. На заводе изготавливают около 33% машин от общего объема выпуска.

В Торсланде и Уддевалле в Швейцарии с конвейеров сходят модели, которые составляют львиную долю всего производства — 20%:

  • XC70;
  • S80;
  • XC90;
  • V601;
  • C70.

Кроме представленных выше заводов, концерн владеет производствами автобусов в Великобритании, выпускает транспорт различного назначения в США и Китае. Сборочные фабрики работают в Индии и Малайзии.

В Копенгагене концерн Вольво имеет исследовательский центр, где разрабатывают и тестируют нововведения в технических узлах транспорта. Над созданием новых моделей и внедрением инноваций трудится команда специалистов, с каждым днем делая комфортные, безлопастные и экологические средства передвижения шведской марки еще лучше.


Заводы в Азии

С 2013 года компания начинает выпуск транспортных средств на производствах городов Ченду и Чунцин в Китае. Здесь делают машины для внутреннего рынка страны. Открытие производственной базы в стране позволило значительно снизить стоимость моделей автомобилей за счет отсутствия таможенных сборов. Больше половины всего производства приходится на китайский рынок. Делают такие модели машин:

С 2015 года концерн экспортирует машины в США, произведенные на китайских заводах.

Вольво в США

Наибольший рынок потребления транспортных средств марки Volvo находится в Северной Америке. Жители континента давно привыкли к надежности автомобилей и их высоких техническим характеристикам. Самым большим заводом по выпуску легковых транспортных средств марки является завод, расположенный в Генте. На его долю приходится около половины всего оборота компании.

Однако сегодня концерн имеет собственный завод в Южной Каролине, на нем изготавливаются модели 60-го, но планируется выпуск и 90-го класса. Это позволило наполнить рынок Америки надежными и признанными автомобилями. Ранее на территории США Вольво имел только исследовательский центр.

Российский завод Volvo

Россия стала еще одним рынком, на который компания ввела свои мощности. Сегодня в Калуге налажен выпуск грузовиков ряда:

Поставщиками комплектующих деталей на завод являются Швеция, Бельгия и Германия, Франция и Индия. Концерн Volvo Trucks, чья политика направлена на реализацию изделий в тех странах, где они производятся, обеспечивает рынок России надежным грузовым транспортом.

В планах российского производителя выпуск грузовиков до 7 тысяч единиц в год. Несмотря на последствия кризиса, в Калуге сохранилась налаженная деятельность по изготовлению грузовиков и по-прежнему обеспечена занятость тысячам работникам.

Компания делает большие ставки на тяжелое машиностроение и специальный транспорт. Калужский завод является наиболее современным и модернизированным из всех единиц линейки Volvo Trucks.

Российские продажи Volvo в этом году, как и у других автобрендов, пока оставляют желать лучшего: вслед за обвалом рынка покупателей в автосалонах стало значительно меньше. Продажи новой флагманской модели XC90, которые должны были начаться еще в марте, в итоге были отложены и стартуют только сейчас (точные сроки до сих пор неизвестны). Вместе с заметным снижением цен на модельный ряд, объявленным в конце апреля, это должно поправить дела компании в России. Вместе с тем несмотря на локальные проблемы Volvo, перейдя в китайские руки, демонстрирует в последние годы более чем приличные результаты, сумев сохранить старых клиентов и привлечь новых.

В 2010 году китайцы не просто приобрели первый попавшийся под руку европейский бренд. Они купили компанию, известную прежде всего технологиями безопасности. Именно с этим у китайских автокомпаний с самого начала существовали (да и сегодня остаются) серьезные проблемы: многие машины были абсолютно неконкурентоспособными с точки зрения европейских или американских стандартов.

Пять лет назад мировой экономический кризис вынудил американский концерн избавляться от лишних активов, одним из которых и стало легковое подразделение компании Volvo.

Шведский производитель приносил убытки, и Ford в условиях кризиса не хотел инвестировать в компанию. В итоге американцы продали Volvo китайскому автогиганту Geely за $1,8 млрд. При этом в 1999 году американцам Volvo обошлась в 3,5 раза дороже — $6,5 млрд.

Когда Volvo перешла в руки китайцев, многие автоэксперты и поклонники бренда всерьез высказывали опасения, что Volvo растеряет имидж и что китайцы, воспользовавшись шведскими технологиями, не станут вкладывать в него серьезные средства.

Но новый владелец Volvo поспешил заверить, что бренду предоставят независимость в стратегической перспективе и возможность работать по собственному бизнес-плану.

«Сотрудничество со шведской маркой — это прежде всего технологии безопасности. У Volvo очень уверенные позиции в этом аспекте автомобилестроения, — заявил в конце апреля глава Geely Ли Шуфу. — Кроме того, сейчас мы сосредоточены на исследовательских и конструкторских работах по созданию новой модульной платформы CMA (для производства автомобилей C-класса). Седан С-класса пойдет в серию в 2017 году и станет первым автомобилем на новой платформе для малогабаритных моделей CMA, общей для Geely и Volvo. Эту же платформу получит преемник Volvo V40».

«На основе этой модульной архитектуры Volvo разрабатывает одни продукты, а Geely — другие, свои собственные,

— уточняет Шуфу. — У них разные направления и совершенно разные характеристики, соответствующие позиционированию в своих сегментах».

Впрочем, тут стоит признать, что в Volvo изначально не рассчитывали на такой формат сотрудничества. Вскоре после сделки тогдашний гендиректор Volvo четко заявлял, что ни о каком техническом сотрудничестве с Geely не может быть и речи.

«Мы понимаем себя как часть финансового, а не промышленного холдинга, поэтому сохраняем независимость, которая для нас очень важна. Мы с Geely работаем в совершенно разных областях автомобильной индустрии, что делает сотрудничество по широкому кругу вопросов практически бессмысленным», — заявлял он.

Что ж, спустя несколько лет ситуация изменилась, и нетрудно догадаться, что китайцам все же удалось навязать шведам свое видение взаимного сотрудничества.

Для не хватающего звезд с неба Geely покупка Volvo открыла доступ к уникальным технологиям безопасности и другим разработкам. Но вместе с тем сделка позволила стать Geely первой китайской автомобильной компанией, развернувшейся не только на рынке Европы и США, но и в развивающихся странах, став глобальным брендом.

По крайней мере такие планы декларирует Ли Шуфу, которого называют «китайским Генри Фордом». В ближайших планах Geely — начать экспорт автомобилей шведской марки с заводов в Китае в другие страны. Среди направлений экспорта помимо США эксперты называют и Россию. Отгрузки будут производиться с завода в Чэнду на юго-западе Китая.

Шведская компания также не скрывает, что вполне довольна сотрудничеством. Главный критерий — растущий объем мировых продаж.

По признанию главы Volvo в Китае Ларса Даниэльсона, 2014 год был одним из лучших для Volvo Cars. «Продано более 466 тыс. автомобилей, всех моделей, — приводит данные Ларсон. —

Успешно шли дела и в Западной Европе — тоже важный для нас рынок. В США продано 56 тыс. автомобилей. В целом продажи были неплохими, наша прибыль повысилась на 17% и достигла 2,2 млн.

Однако маржа по-прежнему остается низкой.

Здесь нужно иметь в виду контекст. Мы очень много инвестируем, вкладываем в новую продукцию. Делать то же самое, что делает вся индустрия, было бы гораздо проще, и прибыли были бы иными. Но план такой, какой есть».

Китайский рынок для Volvo сегодня является самым крупным — его доля достигла в прошлом году 17% от общемирового объема продаж. На втором месте идет Швеция, США с 12% — на третьем. Далее идут Великобритания (около 9%) и остальные европейские страны — 7%.

«Я не думаю, что компания Volvo, став собственностью Geele, что-то могла потерять, — считает гендиректор радио «Страна», известный автоэксперт . — Скорее наоборот: бренд сохранил все свои позиции.

Да, у них были большие планы по развитию марки на китайском рынке, но заметных результатов пока на самом деле добиться не удалось.

Тем не менее тот факт, что шведский бренд присутствует и в Китае, и в Европе, и в США, уже хорошо. Тут можно привести в пример судьбу другого шведского производителя — Saab, который попросту обанкротился и перестал существовать».

По мнению эксперта, когда обе компании заявляют о совместных технических разработках, они носят весьма специфический характер.

«Для Geely покупка Volvo — это был кратчайший путь к получению современных технологий автомобилестроения. Своих наработок у них, по сути, не было. Поэтому говоря о совместных разработках двух марок, надо понимать, что всю техническую базу предоставляют только европейцы, а китайская сторона обеспечивает финансирование. Поэтому вполне логично, что объединенный технический центр двух компаний находится именно в Швеции», — отметил он.

Как отмечает гендиректор компании «ПодборАвто» Денис Еременко, восприятие марки российскими потребителями не изменилось с того момента, как она перешла под крыло китайской компании. «Если не меняется качество сборки автомобилей, дизайн и позиционирование марки в целом, то потребитель вообще не задумывается над тем, кто владеет брендом, — поделился с «Газетой.Ru» своим мнением Еременко. — Покупка китайцами Volvo — как раз такой случай, поэтому на спросе со стороны российских покупателей это обстоятельство никак не отразилось».

Пример Volvo — не единственный. На счету китайцев — покупка компанией Dongfeng Motor Group 14% акций переживающего трудные времена французского концерна PSA, приобретение BAIC у технологий Saab. Нельзя не вспомнить и сорвавшуюся сделку по продаже китайцам бренда Hummer. Кроме того, недавно стало известно о том, что китайская государственная химическая корпорация ChemChina планирует приобрести шинную марку Pirelli за 7,1 млрд евро.

Но такую же тактику используют не только китайцы. Индийская уже не первый год владеет британским Jaguar Land Rover и делает все, чтобы никак не ассоциироваться с легендарной премиум-маркой у рядовых покупателей.

На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.

Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу. Давайте узнаем историю этой марки подробнее…

1927 Volvo OV4 «The Jakob»

Создатели Volvo

Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd. После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.

История Volvo началась с раков

Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.
14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.
При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4» она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4» был седаном.
Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.
Автомобиль назывался просто и незамысловато — OV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы OV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 — количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени — 90 км/ч.
Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили
Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.

Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.
Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км/ч
Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.
Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.
На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.
Машины были собраны на заводе Galco»s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.
Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.
Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:
— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.
Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.

Название Volvo
Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.
Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге – запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.

При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.

Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».
Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.
40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.

В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.
В 60 – 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.
90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.
На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.
А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:
1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.
1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.
1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.
1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.
1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.
1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.
1956 г — выпущена марка «Amazon».
1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.
1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.
1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.
1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.
1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.
1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.
1985 г — появляется первое авто с передним приводом – спортивная машина Volvo 480 ES.
1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.
1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.
1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.
1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.
1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.
2000 г — выходят такие «гиганты» авторынка как Volvo V70 и Volvo S60. Volvo признано самым безопасным авто в мире.
2002 — Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные «джипы». И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.
2003 — На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car – «Приспосабливающийся Концепт Кар»).Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем — вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.
2004 — Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.

Концерн Volvo, проявивший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, в частности в сегменте автомобилей премиум класса. Он имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске разных автомобилей. Модель XC90 для России собирают в Швеции и Бельгии. Автомобили китайской сборки продаются на азиатском рынке.

В период с 2000 по 2007 год шведский бренд практически не развивался, предлагая клиентам старые модели с ограниченным перечнем двигателей. Следующий год стал определяющим для компании и послужил отправной точкой ее дальнейшего успешного развития. Это объясняется заключением союза с китайской Geely. По факту, китайцы купили шведское предприятие, но договор все таки похож на слияние.

Китайский производитель обязал себя не менять название бренда Volvo, в качестве страны производителя оставить Швецию, а также не использовать для моделей Gelly наработки шведов.

В каких странах собирают автомобили Volvo?

Существует заблуждение, что автомобили Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии и даже Германии. На самом деле, основные европейские производственные мощности бренда сосредоточены в шведском городе Торсланда, а также Бельгийском Генте.

До 2013 года в Швеции работало предприятие в Уддевалле, где выпускали модель C70. Других предприятий по сборке автомобилей Volvo в Европе нет. В Китае сборка шведских авто организована на заводе в Чэнду.

После слияния с китайской Geely, объемы производства в Гетеборге не сократились, а даже выросли. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.

Плюсы от слияния:

  • Серьезные инвестиции дали возможность заняться разработкой новых автомобилей, технологий и расширить модельный ряд бренда.
  • Позволило обменяться опытом с дизайнерами из Geely.
  • Для Volvo открылся рынок Китая, где его продукцию избавили от пошлин.
  • Расширился штат предприятия, обновились и автоматизировались производственные линии.

Второе поколение Volvo XC90

Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в 2009-2010 годах, но из-за слияния с Geely сроки перенесли.

Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное на предприятии в Гетеборге. Первые автомобили поступили к своим покупателям весной 2015 года. Ко дню рождения бренда, шведы выпустили специальную версию под названием First Edition тиражом в 1927 единиц.

Автомобили раскупили за 47 часов.

В 2016 году модель удостоили премией «Североамериканский внедорожник». Победителя определяет комиссия из независимых журналистов. Аналогичный успех пережила предыдущая версия автомобиля в 2003 году. В дополнение, кроссовер показал лучшие результаты в своем классе согласно Euro Ncap.

РОЖДЕНИЕ VOLVO

Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob». Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.
20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тыс. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.

СОЗДАТЕЛИ VOLVO

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании «SKF» в 1916 году Основал VOLVO и занимал должности Президента до 1956 года.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании «White and Popper Ltd». После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании «Nya AB Gaico» с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания «VOLVO». С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании «VOLVO».

ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

На протяжении нескольких лет работы в компании «SKF» Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и все сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании «SKF», и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг Друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе «Galco»s Stockholm», привлекая интересы «SKF», доля капитала которой в компании «VOLVO» составляла 200 000 шведских крон. Также «SKF» сделала «VOLVO» подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании «SKF» в итоге было перемещено на производственную территорию «VOLVO». Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO. «VOLVO» будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. — внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности «VOLVO» — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO — качеству

НАЗВАНИЕ VOLVO

Компания «SKF» выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности «SKF» является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название «VOLVO», что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

1926

10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство «SKF» пустить в оборот ее бездействующие денежные средства, вложив в компанию «VOLVO», помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, «SKF» предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании «VOLVO», покрыв тем самым предшествующие потери «VOLVO», которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году К 1935 году «VOLVO» получала прибыль в течение 5 последующих лет. «SKF», получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции «VOLVO» на Стокгольмской Фондовой Бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией «SKF» значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания «народных», существующих до сих пор.

1927

Первый автомобиль серийного производства OV4 «Jacob» выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Этим событием. ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. «Jacob» был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые «артиллерийские колеса», которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный и имел откидной верх и четыре двери внутри, он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жесткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой «VOLVO» очень жестких обязательств по качеству

1928

Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жестким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жестким был очень быстро скорректирован. Было начато производство VOLVO «Special», которая получила модельное название PV4. Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза на передние колеса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — это человек, с именем которого связано начало успеха VOLVO. Он явился своего рода первым дилером компании через которого прошла вся серия OV4

В это же время «VOLVO» начала выпуск грузовика «Type 1». Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси «Jacob» в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство «Оу VOLVO Auto ВА».

1929

После начала производства «Jacob» «VOLVO» стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.
Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошел презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают «экипаж», а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.
PV651 — это был автомобиль длиннее и шире и с рамой значительно жестче, чем у «Jacob». Более мощный мотор был по достоинству оценен,особенно в такси.
В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев VOLVO появился в этом году. Его назвали «Ratten» («Руль»). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании «VOLVO» в Гетеборге.

Издания распространялись среди служащих «VOLVO» и различных заинтересованных партнеров. В результате «Ratten» стал журналом для покупателей. Сегодня «Ratten» -одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране.
После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала «Ratten». Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения перед читателями Швеции», весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила «VOLVO», заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

1930

После успешного дебюта модели PV651 в такси, «VOLVO» решила более серьезно подойти к производству автомобилей такого предназначения.
В марте 1930 года «VOLVO» выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машина предназначалась именно для перевозки людей. Шасси этой модели полностью совпадали с PV650/651.

В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. В этой машине были модифицированные сиденья и торпеда. Задние крылья стали более длинные, а лобовое стекло — более округлое. Стоимость этой машины была 6 900 крон.

VOLVO ОДЕВАЕТ ТОРМОЗА

Как часть философии безопасности и качества, которые были всегда составной торговой марки «VOLVO», в 1930 году были представлены гидравлические тормоза на 4 колеса. Тормоза были настолько эффективны, что предупредительные треугольники часто закреплялись на задние бамперы и багажники легковых и грузовых автомобилей VOLVO для предупреждения других транспортных средств от тормозного эффекта и для сохранения дистанции.

В этом году «VOLVO» купила завод, который поставлял моторы «Pentaverken». Кроме этого, ранее принадлежавшие «SKF» помещения звода Хисинген также стали владениями VOLVO». Таким образом, рабочий персонал «VOLVO» стал исчисляться сотнями человек.

1931

Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме этого, сильную конкуренцию создавала компания «General Motors», которая имела в Стокгольме свой завод по производству Chevrolet. 90% производимых автомобилей VOLVO продавалось в Швеции, и только опираясь на шведский патриотизм, удалось выстоять в этот период. В этом году была выпущена новая модель для такси TR673, TR674. В этом же году впервые в истории «VOLVO» были выплачены дивиденды соучредителям.

1932

В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Литраж двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало увеличение мощности до 65 л.с. при оборотах 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000 штук: 3800 легковых, где 1000 с четырехцилиндровым мотором, 2800 с шестицилиндровым, и 6200 грузовиков.

1933

В августе 1933 года прошла презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Шасси этих моделей были сходны с PV651/652, однако было одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Кузова были уже полностью металлические. Колеса остались принципиально те же, то есть спицевые, но их дизайн стал более стильный. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а «бардачок» стал закрываемым. В эти годы значимой характеристикой становится шумоизоляция салона. «VOLVO» проделала большую работу в этом плане. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и выполнена так, что мотор нисколько не потерял в мощности. Люксовая модель отличалась от стандарта задними фонарями и двумя звуковыми сигналами, установленными под фарами.k8]

В 1933 году Густаф Д-М Эрикссои представил один автомобиль ручной сборки, который был сделан в единственном экземпляре и был назван «Venus Bito». На тот момент это был революционный автомобиль с точки» зрения аэродинамики, однако рынок был не готов оцештш его преимущества, поэтому «Venus Bito» не получил серийного тиражирования. Однако в будущем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля конечно же получили свое полное воплощение. Для «VOLVO» это стало своего рода урокам, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

1934

Весной этого года была выпущена новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и сменила PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.

За 1934 год было продано 2984 автомобиля, из них 775 — на экспорт.

1935

Это был счастливый год для «VOLVO». Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от прежней модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса прикрывались наполовину задними крыльями. Сзади был установлен дополнительный багажный отсек, а салон вмещал шесть человек: трое спереди и трое сзади.

PV36 была заявлена люксовой моделью и стоила 8500 крон. Первоначально выпустили 500 автомобилей. Эта модель получила также собственное название «Carioca». Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 сменила PV653/654. У новой модели был изменен капот и появилась решетка радиатора, которая выполняла защитную функцию.

В этом же году была выпущена новая модель для такси TR701-704, которая отличалась от своей предшественницы только более мощным двигателем — 80 л.с.

ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО

Кожаная обложка коричневого цвета украшает особый документ 1936 года — руководство по продаже.

Книга была написана Ассаром Габриелссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

1-я глава посвящена исключительно значению торговли для «VOLVO»: «Торговля -это искусство. Люди без артистических способностей в определенной области никогда не смогут стать блистательными художниками, независимо от того, сколько они будут тренироваться и какое образование получат. Человек, нерожденный торговать и выбирающий торговлю, не сможет стать преуспевающим торговцем посредством учебных программ». Руководство всегда базируется на следующем:

  • Правило N1:
  • Правило N2: Пусть он управляет автомобилем!
  • Правило N3: Пусть он управляет автомобилем!

    Внимание Габриелссона к покупателю, даже в далеком 1936 году, иллюстрирует следующее: в целях торговли ничто не может обеспечить эффективность персонального сервиса так, как это могут сделать индивидуальные продавцы. Индивидуальные отношения между Продавцами легковых автомобилей и их покупателями значат много больше для удовлетворения потребностей покупателя, чем что-либо другое. Отдельная глава Густава Ларсона по технологии и машиностроению начинается следующим образом:
    «Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия — это есть и должно быть безопасность…».
    Это было впервые, когда «VOLVO» произнесла слово «безопасность» как вторую фундаментальную ценность после «неизменного» качества.

    1936

    Моделью, пользующейся большим успехом, чем PV36, стала PV51. Считается, что с этой моделью марка «VOLVO» стала синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такие же, как и PV36. Кузов стал немного шире и лобовое стекло — цельное. Двигатель остался прежней мощности 86 л.с., но сам автомобиль стал легче, чем PV36 и, как следствие, более динамичный. Стоимость этой модели была 8500 крон.

    1937

    В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1804 автомобиля.

    СОЮЗ СЛУЖАЩИХ «VOLVO»

    К концу 30-х годов, в Швеции стремительней начало возрастать количество трейд-юнионов. Шведская Промышленная Ассоциация Служащих (SIF) добралась и до «VOLVO», но это движение не было тепло принято Ассаром Габриелссоном. Вместо этого он попросил Бертила Хелеби назначить представителя от служащих «VOLVO» для решения вопроса о жалованье и других проблем совместно с руководством.
    Ко всему прочему, еда в столовой компании была фактически несъедобной. По этим и другим проблемам 4 октября 1939 года служащие собрались на общее собрание в лекционном зале напротив помещения столовой.
    На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза служащих «VOLVO». Таким образом, начал свою деятельность Союз, в состав которого вошли все 250 служащих компании, а также Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

    SIF, державшаяся сперва особняком, в результате закрепила свои позиции на «VOLVO» и вела свою деятельность параллельно с Союзом.
    Взрослела «VOLVO», взрослел и Союз служащих «VOLVO». Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которая впервые была проведена Габриелссоном и Ларсоном в ресторане «Стерехолф» в г-Стокгольме в 1934 году Союз также выпускал газету для своих членов, оригинальное название которой «Глушитель» было заменено позже на «Очиститель воздуха». Издание позднее было поглощено компанией и трансформировалось в «VOLVO Контакт», которое с 80-х годов и до наших дней называется «VOLVO сейчас».
    По-прежнему в рамках Союза организовываются вечеринки, действуют фото и арт-клубы, так же как и образовавшаяся новая секция старейших.

    1938

    Вместе с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как голубой, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 стандартной комплектации и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Большего размера стали фары и эмблема на решетке радиатора. Спидометр стал располагаться по горизонтали.

    В 1938 году выпускалась также VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, и изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь сидений вместе с водительским.

    1939

    Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. В силу того, что «VOLVO» уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать производство автомобилей с газогенераторами, работающими на древесном угле. В этом году должна была выйти новая модель на смену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре вторая мировая война нарушила все планы.

    ПЕРВАЯ СВОЯ МОДЕЛЬ

    Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 штук. Помимо падения покупательской способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими к их сборке. В то время Ассар Габриелссон писал: «С самого начала войны ситуация изменилась коренным образом: клиенты, которые «на расхват» покупали наши автомобили, стали отзывать свои заказы». Необходимо было выжить, несмотря на падение продаж, поэтому «VOLVO» отдает приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были машины типа «Jeep».

    В первый год войны было продано 7 000 газогенераторов для нужд национальной обороны. Несмотря на острый дефицит комплектующих, производство PV53-56 полностью не прекращалось. Некоторые модели оснащались моторами ECG (газогенераторными) мощностью 50 л.с.

    1941

    Выпуск новой модели на смену PV53-56 намеченный на май 1940 года, пришлось отложить. «VOLVO» продолжала производить прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль VOLVO.
    В этом же году «VOLVO» купила контрольный пакет акций компании «Svenska Flygmotor AB»

    1942

    «VOLVO» производит четыре прототипа автомобиля PV60, задние двери которых крепились к центральной стойке. Презентацию этих моделей планировалось провести после войны. Концепция этих прототипов состояла в уменьшении размеров в сравнении PV60. В эти годы руководство «VOLVO» серьёзно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В этом же году «VOLVO» покупает контрольный пакет компании «Kopings Mekaniska Verkstad AB», которая с 1927 года поставляла сцепления и коробки передач. Капитал акционерного общества «VOLVO» стал составлять 37,5 миллиона крон.

    1943

    Проект разработки послевоенного автомобиля идет полным ходом. Новый автомобиль уменьшенного размера получает название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция в европейском исполнении, с четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Этот автомобиль пользовался большим успехом

    Основной деятельностью «VOLVO» было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей существовали и экспериментальные модели. В начале 40-х годов был изготовлен автомобиль PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако проект не пошел в серию по причине высокой себестоимости машины и, как следствие, неконкурентоспособной его продажной цены.

    1944

    Весной 1944 года было начато производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный мотор В4В мощностью 40 л.с. имел очень маленький расход топлива. Это был самый маленький мотор за всю историю производства автомобилей VOLVO, и именно в этом моторе впервые клапаны стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трехступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес был проявлен к этому автомобилю на выставке автомобилей VOLVO в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели была около 4800 крон, что говорит о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло выйти вновь на ту же продажную стоимость. Первый «Jacob» стоил также 4800 крон. За время выставки было

    Хелмер Петтерсон играл важную роль в производстве PV444.

    Первоначально он занимался на «VOLVO» газогенераторами. Ему принадлежат многие проекты по производству малолитражных автомобилей. Именно под его патронажем появилась на свет PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имела такой успех, что клиенты готовы были заплатить двойную стоимость за то, чтобы получить этот автомобиль без очереди. На этой же выставке была представлена модель PV60, которая стала последователем довоенной модели. Этот автомобиль был высокого качества, его уровень продаж слегка превзошел планируемые объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.

    1945

    После головокружительного успеха модели PV444 объем продаж стал падать. Затяжная забастовка среди рабочих и служащих машиностроительной индустрии явилась причиной переноса планов по производству новых моделей. На одном из прототипов предполагаемых новых моделей был совершен пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий километраж пробега составил 3000 км. Средства массовой информации назвали эту машину «красоткой автомобильного мира».

    1946

    Забастовка в машиностроении сильно затормозила производственный процесс «VOLVO». Основная проблема состояла в том, что негде было брать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки поиска поставщиков в США, однако они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно снизили объемы производства и, тем самым, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

    1947

    В начале этого года были разработаны десять модификаций на базе PV444. Серийное производство было начато в феврале 1947 года. Планировалось произвести 12 тыс. автомобилей этой серии, причем 10 181 автомобиль был уже продан. Однако сразу раскачать производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 машин были проданы в убыток, так как заявленная в свое время в Стокгольме цена в 4800 крон была в 1947 году уже нереальной, и автомобиль PV444 стал стоить 8000 крон.

    1948

    Последствия второй мировой войны для Швеции были уже практически не ощутимы, и в этом году «VOLVO» бьет все рекорды по производству автомобилей. Около 3 тыс. было выпущено, среди которых большинство серии PV444. Значительно увеличилось производство PV60. Одновременно выпускалась 800-я серия для такси.

    1949

    Начиная с этого года «VOLVO» стала производить легковых автомобилей больше, чем грузовых и автобусов. Был начат выпуск специальной версии PV444 — PV444S. Цвет кузова стал серый вопреки традиционному черному, обивка салона стала красного и серого цветов. Конструктивно модель не получила изменений. Продавалась только под заказ, и ее стоимость была выше, чем PV444. В 1949 году количество произведенных автомобилей превысило 100 тыс. машин, где 20 тыс. было продано на экспорт. Компания «VOLVO» на тот момент насчитывала в штате 6 тыс. работников, из них на заводе в Гетеборге — 900 рабочих и 500 служащих.

  • Отзывы владельцев Volvo, плюсы и минусы Вольво 2022 на сайте Autospot.ru

    Volvo XC90

    Купил семиместную машину две недели назад в связи с предстоящим пополнением в семье. До был и есть Ягуар F-Pace 2016 г., 3 литра дизель, 300 лошадок и 6 с до 100 км при расходе 10 л в смешанном режиме. Ценовая к…

    Volvo XC90 — Двоякое ощущение https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/4053/ Купил семиместную машину две недели назад в связи с предстоящим пополнением в семье. До был и есть Ягуар F-Pace 2016 г., 3 литра дизель, 300 лошадок и 6 с до 100 км при расходе 10 л в смешанном режиме. Ценовая к…

    Царёв Денис

    Volvo

    XC90 2022 Volvo XC90 2022 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/

    5.0 0.1 4.2

    Volvo XC90

    Ну что, мой опыт с Вольво можно емко описать как «Бочка меда с ложкой дегтя». Порадоваться обновке я успел не более полугода. а после начал сдавать движок. Потребовался серьезный ремонт, но и после него машина р…

    Volvo XC90 — Бочка меда с ложкой дегтя https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/4087/ Ну что, мой опыт с Вольво можно емко описать как «Бочка меда с ложкой дегтя». Порадоваться обновке я успел не более полугода. а после начал сдавать движок. Потребовался серьезный ремонт, но и после него машина р…

    Кирилл Самсонов

    Volvo

    XC90 2022 Volvo XC90 2022 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/

    5.0 0.1 3.5

    Volvo XC90

    Ну что, мой опыт с Вольво можно емко описать как «Бочка меда с ложкой дегтя». Порадоваться обновке я успел не более полугода. а после начал сдавать движок. Потребовался серьезный ремонт, но и после него машина р…

    Volvo XC90 — Бочка меда с ложкой дегтя https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/4113/ Ну что, мой опыт с Вольво можно емко описать как «Бочка меда с ложкой дегтя». Порадоваться обновке я успел не более полугода. а после начал сдавать движок. Потребовался серьезный ремонт, но и после него машина р…

    Кирилл Самсонов

    Volvo

    XC90 2022 Volvo XC90 2022 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/

    5.0 0.1 3.5

    Volvo XC60

    Брал, чтоб представительно и производительно, однако прогадал. Продавец упорно говорил о моем Вольво как об уверенном внедорожнике, хотя его даже неуверенным паркетником сложно назвать. На нем я с полным чувство…

    Volvo XC60 — Бездорожье не для Вольво https://autospot.ru/brands/volvo/xc60/suv/review/4086/ Брал, чтоб представительно и производительно, однако прогадал. Продавец упорно говорил о моем Вольво как об уверенном внедорожнике, хотя его даже неуверенным паркетником сложно назвать. На нем я с полным чувство…

    Дмитрий Троицкий

    Volvo

    XC60 2022 Volvo XC60 2022 2017 — н.в. II https://autospot.ru/brands/volvo/xc60/suv/spec/

    5.0 0.1 4

    Тест-драйв Volvo XC40: кроссовер для людей

    Саша Столяров

    21 января 2021 г.

    Volvo XC60

    Брал, чтоб представительно и производительно, однако прогадал. Продавец упорно говорил о моем Вольво как об уверенном внедорожнике, хотя его даже неуверенным паркетником сложно назвать. На нем я с полным чувство…

    Volvo XC60 — Бездорожье не для Вольво https://autospot.ru/brands/volvo/xc60/suv/review/4112/ Брал, чтоб представительно и производительно, однако прогадал. Продавец упорно говорил о моем Вольво как об уверенном внедорожнике, хотя его даже неуверенным паркетником сложно назвать. На нем я с полным чувство…

    Дмитрий Троицкий

    Volvo

    XC60 2022 Volvo XC60 2022 2017 — н.в. II https://autospot.ru/brands/volvo/xc60/suv/spec/

    5.0 0.1 4

    Volvo XC40

    Неплохая быстрая машина. 2 недрстатка: 1. Совсем нет шумоизоляция. Установка дополнительной не помогла, за 20 лет эта самая шумная. Слышно вообще все. Шины поменял, самые тихие выбрал,- бесполезно. 2. Бестолков…

    Volvo XC40 — Забыли сделать шумоизоляцию https://autospot.ru/brands/volvo/xc40/suv/review/3296/ Неплохая быстрая машина. 2 недрстатка: 1. Совсем нет шумоизоляция. Установка дополнительной не помогла, за 20 лет эта самая шумная. Слышно вообще все. Шины поменял, самые тихие выбрал,- бесполезно. 2. Бестолков…

    Борис Голощёкин

    Volvo

    XC40 2022 Volvo XC40 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/volvo/xc40/suv/spec/

    5.0 0.1 4

    Volvo XC90 2 AT

    Купил авто в конце 2018 года. При пробеге в 84000 сломался поршень в двигателе. Это ужас какой то. Простой 40 дней и кап ремонт двигателя. Вольво фэмили кар движок не меняет. Не покупайте китайское го#но за доро…

    Volvo XC90 — Говно китайское https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/3145/ Купил авто в конце 2018 года. При пробеге в 84000 сломался поршень в двигателе. Это ужас какой то. Простой 40 дней и кап ремонт двигателя. Вольво фэмили кар движок не меняет. Не покупайте китайское го#но за доро…

    давид джао

    Volvo

    XC90 2022 Volvo XC90 2022 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/

    5.0 0.1 2.8

    Volvo V90 Cross Country 2 AT Cross Country Pro

    Новое поколение модели СС очень классно и современно смотрится. Удобная и комфортная посадка (у меня 180 см). Регулировок сидений вполне достаточно. Удобная посадка на задних сиденьях. Хороший обзор. Большой баг…

    Volvo V90 Cross Country — 2,5 года эксплуатации в удовольствие! https://autospot.ru/brands/volvo/v90_cross_country/wagon/review/3054/ Новое поколение модели СС очень классно и современно смотрится. Удобная и комфортная посадка (у меня 180 см). Регулировок сидений вполне достаточно. Удобная посадка на задних сиденьях. Хороший обзор. Большой баг…

    Сергей Терновой

    Volvo

    V90 Cross Country 2022 Volvo V90 Cross Country 2022 2016 – 2020, I https://autospot.ru/brands/volvo/v90_cross_country/wagon/spec/

    5.0 0.1 4.7

    Volvo S90

    Всем привет! Хочу поделиться, хотя скорее предостеречь от покупки данной марки (не модели, именно марки!) по тому что для меня, человека который считал данный бренд идеальным (проездив 4 года на S60 2.4 2004 гв…

    Volvo S90 — Это больше не Volvo который вы знали https://autospot.ru/brands/volvo/s90/sedan/review/2893/ Всем привет! Хочу поделиться, хотя скорее предостеречь от покупки данной марки (не модели, именно марки!) по тому что для меня, человека который считал данный бренд идеальным (проездив 4 года на S60 2.4 2004 гв…

    Ksusha Bilukina

    Volvo

    S90 2022 Volvo S90 2022 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volvo/s90/sedan/spec/

    5.0 0.1 3.3

    Volvo XC90

    Вот уже два года я езжу на Volvo XC90 и не могу нарадоваться, в первую очередь, его практичности. В нём нет ничего, что могло бы раздражать или доставлять неудобство, всё выверено и подогнано, множество удобных…

    Volvo XC90 — Автомобиль, который не умеет разочаровывать https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/2791/ Вот уже два года я езжу на Volvo XC90 и не могу нарадоваться, в первую очередь, его практичности. В нём нет ничего, что могло бы раздражать или доставлять неудобство, всё выверено и подогнано, множество удобных…

    Василий Меркушев

    Volvo

    XC90 2022 Volvo XC90 2022 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Volvo XC60

    Volvo XC60 D5 – это именно тот автомобиль, который хочется сохранять, реконструировать и, в общем, сделать все возможное, чтобы его сохранить. У меня он уже более пяти лет. Мне пришлось гильзовать его полностью…

    Volvo XC60 — Есть необходимость – будет замена, но авто останется https://autospot.ru/brands/volvo/xc60/2008/suv/review/2728/ Volvo XC60 D5 – это именно тот автомобиль, который хочется сохранять, реконструировать и, в общем, сделать все возможное, чтобы его сохранить. У меня он уже более пяти лет. Мне пришлось гильзовать его полностью…

    Андрей Рожков

    Volvo

    XC60 2022 Volvo XC60 2022 I https://autospot.ru/brands/volvo/xc60/2008/suv/spec/

    5.0 0.1 4.7

    Volvo XC60

    Общее впечатление от автомобиля формируется на основании того, какой у вас была предыдущая машина. Я купил Volvo XC60 в 2018 году после успешной продажи Toyota Camry, которая отходила у меня верой и правдой 7 ле…

    Volvo XC60 — Больше года с Volvo XC60 https://autospot.ru/brands/volvo/xc60/suv/review/2705/ Общее впечатление от автомобиля формируется на основании того, какой у вас была предыдущая машина. Я купил Volvo XC60 в 2018 году после успешной продажи Toyota Camry, которая отходила у меня верой и правдой 7 ле…

    Алексей Мельников

    Volvo

    XC60 2022 Volvo XC60 2022 2017 — н.в. II https://autospot.ru/brands/volvo/xc60/suv/spec/

    5.0 0.1 4.5

    Volvo XC40

    Автомобиль имеет спортивный вид и мгновенно бросается в глаза. Перед покупкой я некоторое время присматривался к BMW X1. Но друзья отговорили меня от покупки немца в пользу Volvo xc40. Одним из аргументов стал у…

    Volvo XC40 — Дизель: лучший в модельном ряду https://autospot.ru/brands/volvo/xc40/suv/review/2698/ Автомобиль имеет спортивный вид и мгновенно бросается в глаза. Перед покупкой я некоторое время присматривался к BMW X1. Но друзья отговорили меня от покупки немца в пользу Volvo xc40. Одним из аргументов стал у…

    Владимир Деревянков

    Volvo

    XC40 2022 Volvo XC40 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/volvo/xc40/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Volvo XC40

    Машину полностью собирали под меня – и по цвету, и по всем комплектующим. Приехала она раньше, чем было оговорено с менеджером салона, в августе, когда мы с женой были в отпуске. Разумеется, отпуск был прерван,…

    Volvo XC40 — Король на трассе https://autospot.ru/brands/volvo/xc40/suv/review/2673/ Машину полностью собирали под меня – и по цвету, и по всем комплектующим. Приехала она раньше, чем было оговорено с менеджером салона, в августе, когда мы с женой были в отпуске. Разумеется, отпуск был прерван,…

    Ильнур Гаврилов

    Volvo

    XC40 2022 Volvo XC40 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/volvo/xc40/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Volvo XC90

    Шведский внедорожник вполне соответствует заявленному качеству. Надёжный, аккуратный. Я покупал пятиместный XC90 в 2016 году, двигатель дизельный, 225 лошадей, 2000 кубов, расход топлива по трассе до 6 литров. В…

    Volvo XC90 — Шведское качество и надёжность https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/2611/ Шведский внедорожник вполне соответствует заявленному качеству. Надёжный, аккуратный. Я покупал пятиместный XC90 в 2016 году, двигатель дизельный, 225 лошадей, 2000 кубов, расход топлива по трассе до 6 литров. В…

    Назар Дмитриев

    Volvo

    XC90 2022 Volvo XC90 2022 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/

    5.0 0.1 5

    Volvo V40 Cross Country 1.6 AT Summum

    Муж уговорил пересесть на Вольво, мол безопасная, комфортная, красивая. Пришли в салон, увидели ее, красненькую на белой коже и красивых больших дисках. Ну я и влюбилась. Машину муж подарил, поэтому я вдвойне ра…

    Volvo V40 Cross Country — Как я влюбилась в Вольво https://autospot.ru/brands/volvo/v40_cross_country/hatchback/review/120/ Муж уговорил пересесть на Вольво, мол безопасная, комфортная, красивая. Пришли в салон, увидели ее, красненькую на белой коже и красивых больших дисках. Ну я и влюбилась. Машину муж подарил, поэтому я вдвойне ра…

    Ольга

    Volvo

    V40 Cross Country 2022 Volvo V40 Cross Country 2022 2016 – 2019, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/v40_cross_country/hatchback/spec/

    5.0 0.1 4

    Volvo S90 2 AT Inscription

    О своем автомобиле Вольво С90 могу сказать, что вариант очень даже не плох. До этого, владел 88 маркой. Но всему приходит конец и авто – не исключение. Хочу сказать сразу, что в машине я умею только рулить и зап…

    Volvo S90 — Презентабельный и сильный Volvo С90, с характером https://autospot.ru/brands/volvo/s90/sedan/review/777/ О своем автомобиле Вольво С90 могу сказать, что вариант очень даже не плох. До этого, владел 88 маркой. Но всему приходит конец и авто – не исключение. Хочу сказать сразу, что в машине я умею только рулить и зап…

    Алексей Загребский

    Volvo

    S90 2022 Volvo S90 2022 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volvo/s90/sedan/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Volvo V40 Cross Country 1.6 AT Kinetic

    После 4 лет езды на Вольво 2001 г. решил взять Вольво Кросс Кантри. Покупал в январе 14 года, в авто привлекли безопасность (часто езжу с семьей) и внешний вид. Хотя снаружи машина выглядит более внушительнее, ч…

    Volvo V40 Cross Country — Отменная управляемость https://autospot.ru/brands/volvo/v40_cross_country/hatchback/review/115/ После 4 лет езды на Вольво 2001 г. решил взять Вольво Кросс Кантри. Покупал в январе 14 года, в авто привлекли безопасность (часто езжу с семьей) и внешний вид. Хотя снаружи машина выглядит более внушительнее, ч…

    Дмитрий Оленин

    Volvo

    V40 Cross Country 2022 Volvo V40 Cross Country 2022 2016 – 2019, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/v40_cross_country/hatchback/spec/

    5.0 0.1 3.8

    Volvo XC90 Recharge 2 AT R-Design

    Отзыв человека, который выбирал между Lexus GX 460 и Land Cruiser 150 Prado, а выбрал Volvo XC90 2013 года. Машина – классика: не каждый оценит, не каждый поймет. Если внешне она еще приближенна к современным та…

    Volvo XC90 Recharge — Сочетание классики и современнонности в Вольво XC90 https://autospot.ru/brands/volvo/xc90_recharge/suv/review/484/ Отзыв человека, который выбирал между Lexus GX 460 и Land Cruiser 150 Prado, а выбрал Volvo XC90 2013 года. Машина – классика: не каждый оценит, не каждый поймет. Если внешне она еще приближенна к современным та…

    Vasilevskij

    Volvo

    XC90 2022 Volvo XC90 Recharge 2022 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90_recharge/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Volvo V90 Cross Country 2 AT Cross Country Pro

    Volvo V90 Cross Country создан для длительных путешествий по скоростным магистралям. И у него стильная внешность. Мне это важно, я считаю, что дизайн тоже должен соответствовать стоимости. Салон удобный, очень п…

    Volvo V90 Cross Country — Спортивные замашки не свойственны https://autospot.ru/brands/volvo/v90_cross_country/wagon/review/1070/ Volvo V90 Cross Country создан для длительных путешествий по скоростным магистралям. И у него стильная внешность. Мне это важно, я считаю, что дизайн тоже должен соответствовать стоимости. Салон удобный, очень п…

    Moon_Walk

    Volvo

    V90 Cross Country 2022 Volvo V90 Cross Country 2022 2016 – 2020, I https://autospot.ru/brands/volvo/v90_cross_country/wagon/spec/

    5.0 0.1 4

    Где производится Volvo XC60? (решено и объяснено)

    XC60 — самая продаваемая модель Volvo, предлагающая стиль, роскошь и множество передовых технологий.

    Он оснащен такими инновациями, как 360-градусная камера, система фильтрации воздуха в салоне и встроенный Google.

    Если вы собираетесь купить XC60, вам может быть интересно узнать, откуда взялся ваш Volvo.

    В этой статье мы рассмотрим, где производятся эти автомобили, читайте дальше, чтобы узнать.

    Где производятся автомобили Volvo XC60?

    Автомобили Volvo XC60 производятся на двух разных заводах. Первый находится в родном городе производителя Гётеборге, Швеция, на заводе Torslanda Works. Эти модели отправляются на рынки Европы и США. XC60 также производится на заводе в Чэнду в Китае для остального мира.

    Автомобили Volvo XC60 для рынка США производятся в США?

    Volvo XC60 не производятся в США.

    Эта конкретная модель Volvo производится на заводе Torslanda Works в Швеции. Этот завод производит XC60 для рынков США и Европы.

    Torslanda Works — одно из крупнейших производственных предприятий Volvo в мире, которому почти 60 лет.

    Завод способен производить около 300 000 автомобилей в год.

    Однако изначально Volvo производила модели XC60 для США в Китае.

    На самом деле, Volvo была первой маркой автомобилей класса люкс, которая экспортировала один из автомобилей китайского производства в США.S в 2015 году.

    В 2018 году Volvo приняла решение перенести производство XC60 для США обратно в свой родной город в Швеции из-за роста напряженности между Китаем и США из-за торгового спора.

    Собираются ли они в США?

    Volvo отправляет свои модели XC60 в предварительно собранном виде в США со своего завода в Швеции.

    Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей статьей: Сколько прослужит Volvo XC60

    Как узнать, где был изготовлен конкретный XC60?

    Место производства вашего XC60 можно узнать по VIN-номеру.

    Первая цифра указывает, где он был построен. Если это 1, 4 или 5, то это означает, что автомобиль был построен в США, 11   – сборочный завод,

    После того, как вы нашли свой VIN, просто введите номер в онлайн-декодер VIN.

    Где найти XC60 VIN:

    1. Приборная панель — Угол приборной панели через лобовое стекло.
    2. Sensus Screen – можно найти в меню настроек автомобиля.
    3. Приложение Volvo On Call — выберите вкладку «автомобиль» и перейдите к «информация об автомобиле».
    4. Документация – Сервисная книжка и регистрационные документы будут содержать VIN.

    Чем Volvo XC60 китайского производства лучше, чем Volvo XC60 европейского производства?

    Как бренд премиум-класса, Volvo стремится поддерживать один и тот же стандарт для всех своих автомобилей, независимо от того, где они производятся.

    Таким образом, XC60 китайского производства будет такого же качества, как XC60 шведского производства.

    Автомобили также будут иметь идентичные характеристики, хотя будут небольшие различия в зависимости от того, для чего предназначен автомобиль, чтобы соответствовать местным законам и правилам дорожного движения.

    Где разработан Volvo XC60?

    Хотя точное место, где был разработан XC60, неясно, мы предполагаем, что это произошло в одном из трех дизайнерских центров Volvo.

    Дизайн-центры Volvo расположены в трех разных местах.

    • Первый находится в родном городе Volvo, Гетеборге, Швеция.
    • Следующий центр дизайна находится в Камарильо, Калифорния, США.
    • Последний центр дизайна находится в Шанхае, Китай.

    Где производится Volvo XC60 для австралийского рынка?

    Модели Volvo XC60, предназначенные для австралийского рынка, производятся в Китае.

    Автомобили построены, собраны и отправлены в Австралию.

    У Volvo есть завод в Брисбене; однако этот завод ориентирован исключительно на производство грузовиков Volvo.

    Где производится Volvo XC60 для канадского рынка?

    Модели Volvo XC60, предназначенные для Канады, производятся на китайском заводе, а затем отправляются в Канаду.

    Стоит отметить, что в настоящее время электрическая модель XC60 недоступна в Канаде.

    Электрическая модель должна быть выпущена на канадский рынок в ближайшем будущем, однако Volvo еще не подтвердила точную дату.

    Вас также может заинтересовать наша статья: Mercedes Bez GLC в условиях снега и зимнего вождения

    Где производится Volvo XC60 для рынка Великобритании?

    Модели Volvo XC60, предназначенные для рынков Великобритании и Европы, производятся на заводе Torslanda Works в Швеции.

    Этот завод производит около 300 000 автомобилей в год и экспортирует их в различные страны мира.

    Volvo планирует перенести производство?

    Информация о местонахождении производства моделей XC60, меняющихся на данный момент, отсутствует.

    Тем не менее, Volvo постоянно расширяет ассортимент своих заводов.

    Последний завод был открыт в 2018 году в округе Беркли, Южная Каролина, США

    Volvo также строит новый современный завод в Чэнду, Китай. Этот завод будет называться Polestar Plant.

    Пока неясно, какие модели Volvo будет здесь производить.

    Volvo нанимает или увольняет сотрудников в США?

    В связи с тем, что новый завод в округе Беркли наращивает объемы производства, Volvo, вероятно, будет нанимать новых сотрудников в США.S, и будет продолжать делать это в обозримом будущем.

    Volvo обязалась инвестировать более 1 миллиарда долларов США в производственные операции в США, создав около 4000 новых рабочих мест на заводе в Южной Каролине.

    Многие сайты по трудоустройству, такие как Indeed и Glassdoor, регулярно обновляют информацию о новых вакансиях в Volvo.

    Вакансии также можно найти на странице вакансий Volvo.

    Вас также может заинтересовать наша статья: Где производится Volvo XC40?

    Является ли Volvo американской компанией?

    Volvo не является американской компанией.Volvo родом из Швеции, но в настоящее время принадлежит китайцам.

    Volvo имеет заводы и офисы по всему миру, на каждом из которых работают тысячи сотрудников.

    Volvo проявляет большой интерес к рынкам Северной Америки и ранее владела заводами в Канаде.

    В настоящее время у них есть совершенно новый завод в США в Южной Каролине, который производит S60 и XC90

    Ресурсы

    https://www.volvocars.com/ru/v/cars/xc60

    https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/207630/the-first-new-volvo-xc60-rolls-of-the-production-line-in-torslanda-sweden

    Volvo модернизирует завод в Торсланде для производства электромобилей следующего поколения подготовка к производству следующего поколения полностью электрических автомобилей.

    Завод, открытый в апреле 1964 года, в настоящее время работает в три смены, на нем работает около 6500 человек. Его годовая производственная мощность составляет около 300 000 автомобилей.

    Благодаря инвестициям на заводе будет внедрен ряд новых и более устойчивых технологий и производственных процессов, в том числе:

    • мегалитье алюминиевых кузовных деталей
      (подробнее об этом ниже)
    • новый завод по сборке аккумуляторов
      «Новый завод по сборке аккумуляторов будет интегрировать аккумуляторные элементы и модули в конструкцию пола автомобиля»
    • полностью отремонтированные цеха покраски и окончательной сборки
      «новое оборудование и внедрение новых процессов, которые

    Это еще один важный шаг на пути к переходу компании на 100% электромобилей к 2030 году.Ранее в этом месяце Volvo объявила о строительстве завода по производству аккумуляторов мощностью 50 ГВтч (совместное предприятие с Northvolt) в Гётеборге.

    Завод по сборке аккумуляторов Volvo Cars Torslanda

    Покрасочный цех Volvo Cars Torslanda

    Самое интересное — это официальное объявление о мегалитье алюминиевых кузовных деталей, которое впервые было применено в массовых электромобилях Tesla.

    «Внедрение крупномасштабного литья алюминиевых деталей кузова для следующего поколения электрических моделей Volvo является наиболее значительным и захватывающим изменением, реализованным в рамках инвестиционного пакета.Мегалитье создает ряд преимуществ с точки зрения экологичности, стоимости и эксплуатационных характеристик автомобиля в течение всего срока службы автомобиля, и Volvo Cars является одним из первых автопроизводителей, инвестировавших в этот процесс». Автомобили Torslanda: Изготовление мегалитых изделий

    В Volvo отмечают, что использование мегалитых изделий сократит количество деталей, а также общую сложность изготовления, а также снизятся затраты и вес.Это также должно улучшить оптимизацию внутреннего пространства.

    «Отливка основных частей конструкции пола автомобиля в виде единой алюминиевой детали снижает вес, что, в свою очередь, повышает энергоэффективность и, следовательно, запас хода автомобиля на электротяге. Это также позволяет дизайнерам Volvo оптимально использовать доступное внутреннее пространство. кабины и багажного отделения, повышая общую универсальность автомобиля

    Другие преимущества мегалитья включают снижение сложности производственного процесса.Это, в свою очередь, обеспечивает экономию средств с точки зрения использования материалов и логистики, а также снижает общее воздействие на окружающую среду в сетях производства и цепочки поставок». Автомобили Torslanda: Megacasting

    Скоро появятся электрические автомобили Volvo второго поколения (в 2022 году, начиная с полностью электрического преемника XC90 в Риджвилле, Южная Каролина). дальность до 1000 км (621 миля) и будет использовать структурную батарею.

    Где производится Volvo? — WhoMadeWhat

    Где производятся автомобили Volvo? Подавляющее большинство автомобилей Volvo собирается в Швеции, в основном на заводах в Торсланде и Сковде. Автомобили Volvo для азиатского рынка собираются на четырех заводах в Китае.

    Из них Кто производит двигатели Volvo?

    Volvo Engine Architecture
    Производитель Volvo Cars Geely Aurobay
    Также называется VEP4 VED4 GEP3
    Производство 2013-настоящее время
    Макет

    Что означает слово Volvo? Торговая марка Volvo была первоначально зарегистрирована в качестве товарного знака в мае 1911 года с намерением использовать ее для новой серии шарикоподшипников SKF.Это означает «я катаюсь» на латыни, спрягается от «volvere» . Идея просуществовала недолго, и SKF решила просто использовать свои инициалы в качестве товарного знака для всех своих подшипниковых изделий.

    Аналогично, Volvo использует двигатели Ford?

    Volvo использовала смесь двигателей Ford и собственных пятицилиндровых турбодвигателей вплоть до 2014 года , когда все двигатели начали заменяться новым (и все еще существующим) семейством четырехцилиндровых двигателей Volvo, разработанных и построенных в Швеции. -цилиндровые турбодвигатели.

    Кто сейчас производит Volvo Cars?

    Volvo в настоящее время принадлежит Zhejiang Geely Holding Group , китайской компании, которой принадлежат более 15 других производителей автомобилей.

    Какие двигатели использует Volvo? T5 — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут. T6 — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, мощностью 316 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут. T8 Hybrid — двигатель T6 в паре с двумя электродвигателями, которые в совокупности развивают 400 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента.

    Какая турбина Volvo?

    В каких автомобилях Volvo используется турбонаддув? Каждый автомобиль в линейке Volvo оснащен турбонаддувом, так как все двигатели T5, T6 и T8 оснащены турбокомпрессором.T6 фактически добавляет к смеси нагнетатель, чтобы предложить два типа принудительной подачи воздуха, в то время как T8 добавляет электродвигатель к системе двойного заряда T6.

    Владеет ли VW Volvo? Volkswagen AG владеет Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche и Volkswagen. Zhejiang Geely Holding Group (ZGH) владеет Lotus, Polestar и Volvo .

    Volvo — китайская компания?

    Volvo Cars скоро выйдет из тени своей китайской материнской компании Geely Holding Group на крупнейшем автомобильном рынке мира.Шведский производитель автомобилей, который уже более десяти лет сотрудничает с китайским автопроизводителем, решил выкупить свою долю и действовать самостоятельно.

    Почему логотип Volvo является мужским символом? Но правда в том, что это древний символ железа, а в некоторых кругах — символ Марса. Джентльмены, основавшие Volvo, выбрали эмблему для обозначения силы. И со временем эмблема стала считаться мужским символом , представляющим мужскую силу .

    Volvo и Mack — это одно и то же? Mack Trucks — ведущий производитель тяжелых грузовиков, входит в состав Volvo Group .

    Что лучше Volvo D4 или D5? Они оба весят примерно одинаково, поэтому в конце концов сводится к тому, насколько быстрее D5 по сравнению с D4 . По данным Volvo, XC60 D5 разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды, тогда как D4 требуется 8,4 секунды, поэтому на бумаге нельзя отрицать, кто быстрее.

    Дорого ремонтировать Volvo?

    Несмотря на то, что в списке, составленном Your Mechanic Inc., бренд Volvo имеет более высокую стоимость, автомобили Volvo более доступны в обслуживании, чем автомобили других роскошных брендов .За десятилетний период владения модели Volvo обходятся в среднем на 100 долларов дороже, чем модели Audi.

    Как долго служат автомобили Volvo?

    Также может различаться в зависимости от марки и года выпуска вашего Volvo. При этом при надлежащем уходе средний срок службы Volvo обычно составляет 90 268 20 лет с пробегом более 200 000 миль 90 269 .

    Вольво безопаснее Мерседеса? Volvo заявляет, что находится в лучшем положении, чтобы поставлять самые безопасные автомобили на дороги и поддерживать свое видение отсутствия смертей в автомобилях Volvo, проданных после 2020 года.

    Что означает буква T в Volvo? В 2010 году Volvo изменила номенклатуру своих двигателей, чтобы она не зависела от объема двигателя и количества цилиндров. Буква «Д» обозначает дизель , а «Т» бензин .

    Что лучше Вольво Т5 или Т6?

    Несмотря на то, что оба двигателя обеспечивают подходящую производительность, вы можете выбрать двигатель T6, если вам нужно большее ускорение со стартовой позиции . Если вы ищете двигатель с лучшей топливной экономичностью, то вам стоит рассмотреть двигатель T5.

    Что означает импульс в Volvo? Импульс. Это спецификация начального уровня (на самом деле в любом из автомобилей Volvo нет ничего отдаленно похожего на начальный уровень). Мы говорим это потому, что Momentum — самый доступный вариант, когда речь идет об уровнях технических характеристик.

    Как долго работает турбонаддув Volvo?

    В любом случае, Сет, если машину обслуживать и поддерживать наддув ниже 12 фунтов на квадратный дюйм или около того, стандартные турбины Volvo могут легко проехать более 150 тысяч миль .Конечно, на срок службы в значительной степени влияет уровень наддува.

    Можно ли комбинировать нагнетатель и турбо? Система с двойным наддувом сочетает в себе нагнетатель и турбокомпрессор в комплементарном устройстве , при этом преимущество одного компонента компенсирует недостаток другого компонента. Существует два распространенных типа систем с двумя зарядными устройствами: последовательные и параллельные.

    Автомобили Volvo имеют задний привод?

    Сегодня все автомобили Volvo имеют передний или полный привод .… С 1927 года Volvo Car Corporation использовала задний привод, но 15 октября 1985 года Volvo опубликовала фотографию своего первого серийного переднеприводного автомобиля — 480ES.

    Является ли Volvo люксовым брендом? Да, Volvo — производитель автомобилей класса люкс . Автомобили и внедорожники Volvo ценятся за их премиальные функции, комфорт салона и неизменно высокие стандарты безопасности. Каждый автомобиль Volvo отличается исключительным качеством сборки и внешним видом, передающим элегантность роскошного автомобиля.

    Кому принадлежит Scania?

    Scania — один из ведущих мировых производителей большегрузных автомобилей, городских и междугородных автобусов, автобусов, промышленных и судовых двигателей. С 2008 года компания является брендом Volkswagen Group .

    Какая марка автомобиля самая роскошная? 15 самых популярных роскошных автомобилей Brands онлайн 2021

    BMW
    бренд Страна
    9 Германия
    2 Mercedes-Benz Германия
    3 Audi Германия
    4 Tesla United States

    • 27 октября, 2021

    Не забудьте поделиться этим постом!

    Войти — Автомобильная информационная платформа MarkLines

    Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
    Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
    Графики запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
    Электрические/автономные модели 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
    Отчеты о рынке и технологиях Целевые отчеты об OEM-производителях, регионах, трендовых технологиях, выставках и автосалонах и т. д.
    Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
    Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
    Доля рынка отдельных деталей
    База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
    ・Фильтр поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
    400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
    Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
    ・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
    Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
    Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т. д., аутсорсинговые поставщики разработки дизайна

    Каково это собирать Volvo S60 2019 года

    Оуэн Ковальски указывает мне на какое-то хрупкое на вид стекло, пока он объясняет, как я могу прожить следующие полчаса, не ломая вещи и не делая его день испортился.Его рыжая борода широко расправляется в улыбке, и он чувствует облегчение, когда слышит, что я делал это раньше.

    Это первая работа Оуэна по сборке автомобилей. В прошлой жизни он готовил пиццу: сначала корку, потом соус, потом сыр, потом начинку. Он получил работу по сборке седанов Volvo S60 на новом заводе компании в Южной Каролине, объяснив процесс сборки и контроля качества пиццы во время собеседования.

    Теперь он руководит станцией по установке ветровых стекол на сборочном заводе, где человеческий персонал сочетается с небольшим батальоном роботов.Они на концерте на станции Оуэна, питаются друг другом.

    БОЛЬШЕ: Читать Связь с автомобилем Обзор Volvo S60 2019 года

    Он рассказывает мне о сложных моментах своей трудовой жизни и шутит о том, насколько нереалистичным выглядит парень из Safelite по телевизору, когда он прикручивает передние камеры и зеркала заднего вида к стеклу. Он вальсирует с точностью Артура Мюррея, устанавливая переднее и заднее стекло на вакуумных держателях и изящно поворачивая их к роботизированной линии, где они крепятся к кузову автомобиля.

    Готов попробовать? Он спрашивает. Он тянет тележку над станцией к ветровому стеклу на стойке, только что снятой с грузовика поставщика, и передает мне управление. Он шипит и давит, когда я нажимаю на резиновую кнопку. Ветровое стекло качается в моих руках, и мы вместе танцуем, а я встаю на место.

    Теперь я один из армии рабочих в оранжевых и синих рубашках, отвечающих за часть процесса рождения вашего следующего Volvo S60 2019 года. Машины ползут, как новорожденные, по конвейеру, где я двигаюсь в ногу и присоединяюсь к танцу, который уже идет.

    Работаю на линии.

    Motor Authority производит Volvo S60 2019 года

    Добро пожаловать в Риджвилл

    В прошлую пятницу я отправился на завод Volvo в Южной Каролине, чтобы отремонтировать автомобиль. Ведь прошло уже больше 20 лет.

    Экскурсия по фабрике для некоторых звучит как марш-бросок; для меня это переживание кусочка моего прошлого. В 1990-х я работал на другом автопроизводителе в процессе строительства нового завода на юге. Я видел блестящий белый храм внедорожников, поднимающийся из красной грязи в нескольких сотнях миль отсюда.В течение года он превратился из плоской земли и трейлеров в работающий кузов, покраску и сборочную линию с офисным зданием и кафетерием, в котором продавалась немецкая еда.

    Когда поступило предложение работать на СТО Вольво, я его принял. Это было бы своего рода возвращением домой.

    Завод Volvo продвинулся далеко вперед с тех пор, как о нем было объявлено в 2015 году, когда материнская компания Volvo выбрала Риджвилл, Южная Каролина, для первого сборочного завода бренда в США. Примерно в получасе езды от старого Чарльстона Риджвилль — это крайний Юг — не Стокгольм и даже не Гетеборг.Завод Volvo возвышается над болотистой местностью в округе Беркли, за густым поясом пригородов, который растет быстрее, чем окружающие его сорняки и тростник.

    Офисные здания и учебные площадки выросли на широком бульваре, но сборочный завод стоит в стороне, Тадж-Махал телеметрии и инструментов. Он расположен за прудами для сбора дождевой воды, где белые цапли и змеи берут на себя легкую работу по дому, где аллигатор, которого рабочие завода прозвали Луи Виттоном, скользит под поверхность воды и не спускает глаз с ватерлинии, наблюдая за прогрессом.

    Завод в Риджвилле расположен достаточно далеко от суши, чтобы выдержать такой шторм, как ураган Хьюго 1989 года. К юго-востоку находится завод Boeing 787. Еще через несколько миль находится новый завод Mercedes Sprinter.

    Территория Volvo занимает около 1600 акров; в конечном итоге он будет содержать солнечную батарею для обеспечения чистой энергией, учебный центр и офисное здание. На участке достаточно места для зеркального завода, чтобы увеличить мощность. На данный момент завод построил 13 500 седанов S60; 50 000 в PowerPoint за этот год.В 2021 году он построит прототипы XC90, которые сейчас находятся на чертежных досках. К 2022 году он станет основным поставщиком этого внедорожника во всем мире, а Южная Каролина станет одним из крупнейших производителей и экспортеров внедорожников в мире (наряду с BMW, в Грире). К тому времени в Риджвилле могло работать до 4000 человек, и он мог собирать 150 000 автомобилей в год.

    Каждый автомобильный завод смешивает надежды и мечты с коммерцией. Завод является частью более крупного участка Кэмп-Хилл площадью около 7000 акров, который был подготовлен Южной Каролиной для получения еще более крупных призов.Здесь мог бы поместиться лес поставщиков; то же самое можно сказать и о паре других проектов Volvo. Чарльстон растет, его население, составляющее более 780 000 человек, приближается к миллиону человек, и им нужны рабочие места.

    На данный момент завод Volvo представляет собой несколько более скромный трехсекционный завод, стоимость которого по-прежнему превышает 1,1 миллиарда долларов. В цехе A производится сборка кузовов, в цехе B производится покраска автомобилей, а в цехе C устанавливаются двигатели и трансмиссии, а также выполняется окончательная сборка отделки, освещения, дверей и интерьера.

    C Shop — это то место, где я стою в полузамешательстве. Оуэн хорошо объяснил предварительную работу, но я никогда не брал такой приспособления, никогда не поднимал такой большой кусок стекла. Я не парень из Safelite. У меня десятки лет практики. Я ржавый.

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Зефирная гонка

    Когда день начался, я сидел за столом для совещаний с горстью зефира разного размера и несколькими мешалками для кофе, в черных тимберлендах со стальным носком, ярко-оранжевой рубашке поло и очках, которые должны были воздать должное Кариму Абдул-Джаббару.

    Я только что укололся сломанной мешалкой, и капля крови окрасила остатки зефира, склеившие кончики моих пальцев. Либо это тренировка для настоящей работы, сказал я себе, либо это самая металлическая программа pre-K.

    Прежде чем мы могли строить, мы должны были пройти обучение. Сначала инструкторы Volvo прочитали нам лекцию о безопасности. Вкратце, это в основном сочетание модных оранжевых и серых рубашек и очков, а не касание пальцами движущихся механизмов. Это, и не использовать газету в качестве сварочного щита.Volvo заявила, что хочет предотвратить любые смерти в своих автомобилях в ближайшие годы, а на заводе она хочет, чтобы травмы были близки к нулю. Хорошо, что я оставил дома шарф в честь Стивена Тайлера.

    Volvo также обучает своих сотрудников тому, как сделать автомобили лучше за меньшие деньги. В качестве тренировочного упражнения мы построили гоночную машину из двух больших зефирок, четырех маленьких и пяти мешалок для кофе. Одного коллеги назвали водителем, и он помчался на «машине» по кафетерию; другой стал рабочим на трассе и следил за нарушениями правил.

    Меня назначили механиком, идеальный выбор, учитывая мои два гуманитарных образования и неспособность считать дроби. Я построил одну машину в разумных пределах: я проткнул большой зефир по центру с помощью мешалки для кофе, по бокам этого хребта еще два, а затем разделил слойку по центральной линии парой хрупких осей. Четыре маленьких зефира стали колесами. Мешалки для кофе щелкнули несколько раз, прежде чем мы начали гонку.

    Вперёд!

    Прежде чем я это понял, мой водитель помчался обратно в боксы, и мне пришлось заменить большой зефир.Я дернул мешалки, чтобы освободить их от большой затяжки. Они снова щелкнули. Проклятье ! Я проткнул их обратно, и они разлетелись на еще более мелкие кусочки. Проклятье ! Каким-то образом после передачи нам удалось занять второе место со временем круга 2:04, что намного меньше времени отрыва.

    Нам дали второй шанс, объяснили наши инструкторы: мы можем купить детали, если хотим ускорить процесс и снова запустить. Мы решили не покупать детали и улучшили круг с 2:04 до 1:40 с помощью хитрого трюка: я катал зефир в руках, чтобы согреть его и сделать более гибким.Но я все равно сломал много осей и не раз ругался.

    Зефирные гонки быстро научили нас главному уроку автомобилестроения: всегда есть способ стать лучше. Я мог бы воспринять это как урок, но вместо этого предпочел ожесточиться. Можно купить себе место в соревновании, решил я, а люди и детали всегда будут вас подводить.

    Не хочу тыкать пальцами, как обиженный неудачник, но буду. Одни только проблемы с качеством осей стоили нам полкруга.Цепочка поставок мешалок для кофе должна быть нарушена. Типа, как можно скорее.

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Тренинг от Ikea

    Несколько минут спустя я прошел через закатанные двери огромного склада, занимающего большую часть 2,3 миллиона квадратных футов завода в Риджвилле. Оснащенный климат-контролем и ярко освещенный, его безупречная синяя окраска, хорошо заметные желтые жилеты и оранжево-синяя униформа выглядели свежими и новыми.Закусочные и столы для пикника были усеяны пейзажем, между извилистыми линиями приспособлений для сборки автомобилей, которые работают до мелочей, чтобы оживить Volvo S60, до привередливой степени.

    Ваше видение автосборочного завода может быть шумным туманным местом, самой картиной современности Чаплина, может быть, без всего коммунизма и кокаина. Или, может быть, это Люси и Этель поглощают конфеты, которые они не могут упаковать вовремя, их сборочная линия ускоряется и выходит из-под контроля.

    Нынешние автозаводы так не работают.Они должны работать симфонично, по расписанию, но великое чудо производства точно в срок привело к процессу, который в равной степени состоит из хореографии и экономии. Дилер размещает заказ для клиента, и это запускает цепочку событий; Детали упаковываются в грузовики, доставляются в Риджвилль, выгружаются на тележки, помещаются в колыбели и транспортируются через три разных здания, постепенно с ритмичной точностью собираются вместе, пока с конвейера не съезжает настоящая живая машина с интерфейсом Bluetooth с сенсорным экраном. и его охлаждаемые кожаные сиденья готовы к работе.

    Прежде чем что-либо из этого произойдет, рабочие-сборщики проходят интенсивное обучение, которое продолжается каждую смену, в которую они работают. Этот S60, над которым я буду работать, будет иметь VIN-номер и дату продажи — это настоящий автомобиль, — поэтому мне пришлось пройти обучение, хотя бы краткое, тому, как обеспечить качество.

    Обучение означает час на линии, оснащенной несколькими фанерными баками в форме автомобилей, эскадрильей бывших инженеров ВВС США в качестве инструкторов, некоторыми электроинструментами и штукой, называемой шнуром андон, тросом, натянутым сборщиками, когда что-то пойдет не так.

    Мы пробежались по урокам и просмотрели кучу алфавитных рабочих инструкций, SWE, WES и OIS. Это было похоже на то, как меня утопили в воде люди, которые принесли вам ISO 9000. Затем те же самые инструкторы ВВС поручили мне задание на сборочной линии. Моя работа: Проверить качество и снять гайки с топливного бака, руля, бампера и фар, все за минуту. Это время такта этой станции — прошедшее время, отведенное для рабочего процесса, прежде чем транспортное средство переместится на следующую станцию.

    Это сборка 101, подумал я. Я получил это. Я даже не помню, как думал, почему инструкторы посмеивались, проводя нас к нашим рабочим местам.

    БОЛЬШЕ: Читать The Car Connection Обзор первой поездки Volvo S60 2019 года

    Я немного волновался, пока задача обретала форму. Когда автомобиль, вдохновленный Ikea, пересек зеленую линию на моем рабочем месте, я должен был проверить каждую гайку спереди назад, а затем открутить их сзади вперед, и все это в течение минуты, прежде чем я отпустил машину и повернулся. это 90 градусов к следующей станции.Подобные тесты определяют, у кого есть талант к такой работе, сочетание дисциплины, зрительно-моторной координации и способности учиться и слушать. У меня есть один или два из них в хороший день. Конвейер все равно движется.

    Начали и я стал проверять на качество. Очередь двигалась, поэтому я шагнул влево. Я взял электрическую дрель с крутящим моментом 2 ньютон-метра. Я начал откручивать болты. Я понял, что забыл проверить некоторые из них. Проклятье . Проверяй, проверяй, проверяй.Следующая машина уже приближалась и собиралась помять мой бампер. Я попытался ускориться, но сверло соскочило с гайки. Проклятье . Я впервые потянул за шнур андона и услышал «Добро пожаловать в джунгли».

    Что здесь происходит? Ты разбил машину? Инструкторы радовались моим ошибкам, особенно Джей Ди, который сказал, что мне назначили самую сложную рабочую станцию. Он смеется так, будто собирается на прослушивание Криса Крингла в перезапуске Rankin-Bass.

    Что не так? я думаю. Это издевается надо мной. Эти деревянные фанерные тренировочные колеса Фреда Флинтстоуна мать$#&*%r машины издеваются надо мной, как и Эксл Роуз.

    Я попробовал еще раз. Очередь снова начала двигаться. Я протестировал батарею. Я проверил орехи. Я испытал свое терпение. Вы можете сделать это. Я поклялся, что смогу, хотя моя терпимость к унижениям падала каждый раз, когда Эксл заводился.

    Очередь двигалась быстрее, чем я мог выдержать. Я снова начал снимать орехи в неправильном порядке. Я навел сверло на любую часть рядом со мной, замахнулся сразу на все гайки.Давай! Как насчет того, чтобы мы просто исполнили греческий танец на линии? Опа!

    Я оттолкнул бампер, чтобы повернуть угол. Я должен был использовать две руки, но сейчас я импровизировал. Я пропустил шаг, но не мог сдвинуться с места. Следующая машина уже врезалась в эту. Я вытащил андон в поражении. Я хотел дернуть шнур андона уже в свой день, а я был на линии всего около 18 минут.

    Motor Authority производит Volvo S60 2019 года

    Горячий робот принимает и станции Джо Байдена

    Прежде чем я расплавился, Дж.Д. и его команда вытащили андон на учениях как раз вовремя, чтобы устроить нам быструю экскурсию на электромобиле по цеху А, где собираются тела.

    Каждая автомобильная фабрика ставит свой неповторимый, тщательно продуманный балет. Роботы обычно справляются с самыми сложными движениями, требующими высокого давления и высокой температуры. Большинство из 300 роботов на заводе в Риджвилле строят тела; люди работают на других станциях, например, на той, где они осторожно прикасаются к стальным телам, чтобы обнаружить небольшие дефекты. Я подумал о Джо Байдене и забеспокоился, что машины не могут дать согласие.

    Мы проехали виньетку в стиле Диснея, где полдюжины роботов спустились на S60 и придали ему форму, полдюжины велоцирапторов лихорадочно питались открытыми швами. Это такая сцена, которая заставляет вас беспокоиться о том, что наше время на вершине видовых диаграмм подходит к концу. (Мой горячий взгляд на робота: если я не могу осознать себя, то как это сделает робот?)

    БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор первой поездки Volvo V60 2019 года

    Чего мне не хватало, так это звуков антиутопии. Автомастерская звучала как оживленное метро, ​​без звенящего лязга мастерской, где панели штампуются из твердой стали.Это происходит где-то еще; части тела доставляются грузовиками в Риджвилль. Это тяжелая работа, требующая дорогих инструментов и больших объемов прогнозов. Это сохранено на более поздний день здесь.

    Мы брели дальше, направляясь к нашим заданиям и рабочим местам, к цеху С, к линии окончательной сборки, где мягкие кожаные сиденья опускаются на место, где отделка из серого дерева встречается со стально-синим листовым металлом, где кузова и силовые агрегаты совпадают, до самой смерти. они расстаются. Рабочие даже называют эту последнюю часть очереди «свадебной» станцией, которая ведет к месту, где они «трахаются» вместе в 58 точках, великий медовый месяц по любым меркам, а затем к «разводу», где они теряют свои отношения. куклы, но получить много…мудрость? Пойдем с мудростью.

    Роботы справятся даже с этим. Поскольку нам здесь делать было нечего, мы направились к своим рабочим местам, где я встретил Оуэна.

    Motor Authority производит Volvo S60 2019 года

    Пол Кругман и «Сделано в Америке»

    Прежде чем мы приступим к работе, давайте поговорим о Поле Кругмане, автомобильной промышленности и одном из последних уродливых стереотипов о Юге и его людях.

    Кругман, лауреат Нобелевской премии по экономике, написал колонку для The New York Times («Тойота, движение на север»), в которой говорилось, что южные рабочие недостаточно хороши, чтобы открывать новые автомобильные заводы.В той статье 2005 года он написал, что Toyota предпочла Канаду Югу для строительства нового завода. В конце концов он решил, что это произошло из-за национализированной системы медицинского страхования Канады. Сначала он распустил ядовитую фразу о том, что южные штаты не могут производить достаточно образованных рабочих, чтобы занять все обещанные рабочие места на заводах. Слово «неграмотный» действительно появилось в его тексте.

    Меня это злило тогда и злит до сих пор. Я работал с некоторыми прекрасными людьми в своей предыдущей работе, и колонка Кругмана казалась той же ерундой, которую бросали южанам, пытающимся уйти из прошлого на протяжении десятилетий.На этот раз метатель целился в людей, которые были дружелюбны и добры ко мне. Они не были необразованными; они не были необучаемыми. Со временем они строили автомобили так же хорошо, как и их канадские коллеги — однажды им представилась возможность научиться строить автомобили. Кругман упустил из виду, как Toyota сэкономила деньги, совместив операции бэк-офиса с другим соседним заводом. Экон 101, на мой взгляд.

    После его неаргументированной колонки ВДА была реализована, и случилась Великая рецессия. Экономический ландшафт автомобильных заводов в США.S. изменился, и пока президент и Илон Маск считают, что строить автомобили легко, он будет продолжать меняться.

    Тем не менее, за эти 14 лет многие заводы по сборке автомобилей были построены или расширены на юге: Toyota и Mazda в Алабаме, Toyota в Миссисипи, Volkswagen в Теннесси, Mercedes-Benz в Алабаме и Южной Каролине.

    Задолго до этого южане строили автомобили в Шривпорте, Атланте, Арлингтоне, Доравилле, Норфолке, Далласе, Хейпвилле, Чесапике и Оклахома-Сити.Кругман, возможно, забыл об этих местах.

    Для справки, в Канаде не было построено ни одного нового автомобильного завода, и некоторые из них находятся в списке смертников.

    Volvo — это не просто новый сборочный завод на юге, это последняя из трех производственных площадок в районе Чарльстона. С Mercedes и Boeing до этого были начаты некоторые существенные длинные игры, маркеры поставили точно таких же южных рабочих, которые, как настаивал Кругман, были слишком тупыми.

    Постараюсь быть честным.Это было в 2005 году, до того, как он получил Нобелевскую премию в 2008 году. Люди могут учиться, даже экономисты, которые много работают сверхурочно, чтобы предположить обратное.

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Motor Authority строит Volvo S60 2019 года

    Домо аригато , мистер Робото

    Оуэну нужно, чтобы я приступил к работе, но на мгновение я мечтаю. Я вспоминаю один из моих последних рабочих дней в Алабаме, когда коллега научил меня, как приварить крыло к корпусу агрегата, по воздуху летели искры, неся с собой резкий запах выжженного металла.

    Сварочный инструмент выстрелил, как малокалиберная пушка: Пум-пум-пум-пум! Я тогда понял, что я плохой мишень, ни один сварной шов не сел по узнаваемой дуге. Каждый из них безумно вдавливал металл. Я знал, что я ужасен в этом. Мой коллега подтвердил это: Ты ужасен в этом.

    Когда я выхожу из себя, Оуэн уже показал мне, как выполнять эту часть своей работы. Готов попробовать? — снова спрашивает он. Он еще раз прошивает для меня свою станцию, так что мы действительно можем, знаете ли, поработать.У станции Оуэна есть 2,5-минутное время Такта, а я уже отстаю.

    Риджвилл тоже. Как и большинство новых автосборочных заводов, первый автомобильный завод Volvo в США немного отстает от графика, поскольку он выходит на полную производственную мощность, поскольку рабочие и инженеры планируют выход из уникальных проблем и процедур контроля качества, с которыми сталкивается каждый новый сборочный завод при его открытии. , те самые, с которыми ежедневно сталкивается каждое существующее растение.

    Я беру инструмент и направляюсь к стеклу, вспоминая свое короткое обучение. Шипение ! Пхумф ! Шипение ! Он крепится к стеклу, и мы танцуем, образуя полукруг, который заканчивается кромкой ветрового стекла, аккуратно прижатой к зеленым резиновым втулкам. Я отпускаю его нажатием другой кнопки, и Оуэн приклеивает штрих-код к стеклу. Я вальсирую перед линией стекла и — фумф ! — беру еще один кусок стекла, нажимаю резиновые кнопки, чтобы положить его горизонтально, затем ставлю его на носитель, который подает его вечно голодному, роботизированно точному примерочная станция.

    Вот и все. Моя работа сделана здесь. Никакие осколки не выпадают, нет дополнительной работы для кого-то, чтобы убрать. Я знаю, что мне потребуется некоторое время, чтобы добраться до запрещенного Оуэном времени Такта. Да, а он когда-нибудь писал рождественское письмо в сжатые сроки и употреблял слово недоверчиво ? Я беспокоюсь, что он, вероятно, есть. Мои навыки воспроизводимы и, к сожалению, не так уж необычны.

    Стал ли я лучше строить машины? Это работа не для плохо обученных, темпераментных или тех, кто находится в спектре примадонны, а я — все эти качества.До сих пор ставлю лобовое стекло. Я понимаю, что Volvo — это не просто значок для людей, которые там работают. Это знак чести.

    На самом деле я ничего не напутал. Я не из тех, кто хвастается, но я создал для Оуэна всего около получаса дополнительного рабочего времени. Правда, я пробыл там всего около 45 минут. Судя по моим часам и моей не-Common Core математике, это улучшение на 52,43 процента. Подождите, 41 процент? Пошлите помощь бедному тренеру, который когда-нибудь научит меня математике.

    Volvo Cars открывает свой первый завод в Соединенных Штатах, Auto News, ET Auto

    НЬЮ-ДЕЛИ: Шведский производитель автомобилей класса люкс Volvo Cars в среду открыл свой первый завод в США в Чарльстоне, Южная Каролина, сделав компанию по-настоящему глобальной производитель автомобилей с заводами во всех трех основных регионах сбыта.

    Первое предприятие компании в США дополняет ее два производственных завода и завод по производству двигателей в Европе, три автомобильных завода и завод по производству двигателей в Китае, а также сборочные предприятия в Индии и Малайзии.

    Осенью 2018 года завод в Чарльстоне начнет производство нового среднеразмерного спортивного седана премиум-класса Volvo S60 на базе разработанной компанией платформы Scalable Product Architecture (SPA). С 2021 года завод также будет производить Volvo XC90 следующего поколения. большой премиальный внедорожник. Автомобили, построенные на заводе, предназначены как для внутреннего рынка США, так и для международного экспорта.

    «Завод в Чарльстоне делает США нашим третьим внутренним рынком, — сказал Хокан Самуэльссон, президент и исполнительный директор Volvo Cars. «Сегмент седанов и проверенная способность платформы SPA повышать прибыльность открывают значительные возможности для роста Volvo Cars в США и во всем мире».

    Volvo Cars инвестирует около 1,1 миллиарда долларов в свои производственные предприятия в США и в ближайшие годы создаст около 4000 новых рабочих мест на заводе в Чарльстоне. К концу этого года будет нанято около 1500 сотрудников.

    «Открытие нашего первого американского завода — очень важное событие, — сказал Андерс Густафссон, президент и главный исполнительный директор Volvo Car USA. «Наш бизнес в США хорошо развивается, наши автомобили завоевали престижные награды, а новый завод в Южной Каролине станет большим достоянием как для Volvo Cars, так и для сообщества».

    Новое предприятие в Чарльстоне включает в себя офисное здание, вмещающее до 300 сотрудников отдела исследований и разработок, закупок, качества и продаж. Завод может выпускать 150 000 автомобилей в год на полную мощность.Участок занимает 1600 акров, а площадь здания составляет 2,3 миллиона квадратных футов. Строительство завода началось в 2015 году.

    Первый завод Volvo в США и обучение сборке автомобилей!

    Volvo впервые в США производит роскошные седаны, а вскоре и внедорожники

    Округ Беркли, Южная Каролина, к северу от Чарльстона, теперь является домом для первого американского завода Volvo. Шведский бренд пустил здесь корни, создав элегантный и очень изысканный седан премиум-класса S60 среднего размера, который стал первым автомобилем Volvo, когда-либо произведенным в Соединенных Штатах.Кроме того, бренд планирует добавить в производственную линию полноразмерный внедорожник XC90 следующего поколения в 2021 году.

    ОБЗОР VOLVO XC40 2019 ГОДА: ЭТОТ КОМПАКТНЫЙ РОСКОШНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК – ЛУЧШИЙ ДРУГ ДЕВУШКИ

    Оператор работает на сборочной линии S60. Фото: Дон Гибсон Тигпен

    Мы не только посетили завод, но и научились делать автомобили!

    После подробного инструктажа по технике безопасности наша группа приняла участие в командообразующих учениях. Упражнение требовало от нас быстрой ходьбы по импровизированной дорожке с зефиром, изображающим автомобили.Затем мы отправились на тренировку по сборке в моделируемой рабочей зоне. Оператор оборудования обучил нас использованию монтажного пистолета и дал нам список работ, в котором содержались пошаговые инструкции по добавлению и затягиванию болтов в S60.

    Звучит просто, правда? Да, но загвоздка в том, что вы должны сделать это за отведенное время. Если вы отстанете или обнаружите проблему, вам рекомендуется потянуть за шнур Андона. Когда за этот шнур тянут, он играет инструментальную тему, выбранную каждой отдельной рабочей станцией; он предназначен для уведомления руководства, технического обслуживания и других работников о возникновении проблемы.Когда шнур дергается, линия останавливается, и диспетчер может решить проблему. Когда я впервые услышал «Welcome To The Jungle» во время поездки по заводу Volvo, я подумал, что это чей-то мелодия звонка! 🤣

    Я вместе с двумя другими журналистами быстро хожу по зданию. Фото: Вольво

    Когда оператор начал практическое обучение, я был очень мотивирован и готов приступить к работе. Как только подошла моя очередь, я почувствовала, что тревога нарастает, и через две минуты почувствовала себя как Люси и Этель на шоколадной фабрике. Я продолжал думать: «О, чувак, я рад, что это макет сборочного конвейера, потому что, если бы он был настоящим, меня бы точно уволили!»

    Затем я подумал о том, что узнал во время занятий. Сотрудников поощряют не только дергать за шнур Андона, но и предлагать предложения по улучшению процессов. После этого, всякий раз, когда возникала проблема, я без колебаний удалял ее, а их было много! 🙄

    100 000 автомобилей Volvo будут построены в США.S. Каждый год

    С момента открытия завода в Чарльстоне в сентябре 2015 года компания Volvo намерена выпускать 52 000 автомобилей S60 в год с 1 500 сотрудниками в смену. Тем не менее, это увеличится на 60 000 в год, когда они добавят вторую линию для создания более крупного кроссовера XC90.

    И, придя в Америку, бренд сделал удивительные вещи для сообщества, добавив рабочие места не только на заводе, но и у местных поставщиков, транспорта и многого другого. Штат помог с программами обучения для тех, кто заинтересован в изучении производства автомобилей; Чтобы обеспечить наличие квалифицированной местной рабочей силы, система колледжей штата создала сжатую 62-часовую производственную программу.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*