Xtronic cvt коробка передач что это такое: Особенности вариатора CVT x Tronic

  • 10.01.1979

Содержание

Особенности вариатора CVT x Tronic

Компания Nissan с ростом популярности бесступенчатых трансмиссий изобрела необычный вариатор и запатентовала его под именем CVT X-tronic. Его можно встретить на моделях Nissan Altima, Juke, Maxima, Murano,NV200, Note, Pathfinder, Quest, X-Trail, Sentra, Versa, Renault Kaptur и Fluence. Основная поставленная перед инженерами цель – снижения уровня расхода топлива, а также уменьшение шума, который был причиной частых жалоб владельцев машин с этими коробками. До недавнего времени такая коробка была привилегией исключительно машин с двигателями от 2.0 до 3.5 литра, для которых экономия была наиболее актуальна в условиях передвижения по городу. На Рено Каптюр этот вариатор устанавливается потому, что Nissan и Renault являются частями одного концерна.

Основные особенности и базовые характеристики

Эта коробка передач получила ряд интересных конструктивных решений и показателей:

— Размеры масляного насоса были снижены, что позволило существенно уменьшить и габариты самого агрегата. В работе был существенно уменьшен уровень шума, на который жаловались владельцы предыдущих моделей вариаторов Nissan.

— Вязкость требуемой трансмиссионной жидкости также была снижена. Это выражается в отличных антифрикционных показателях. Износ рабочих частей существенно снизился.

— Всего модифицировано было больше половины частей агрегата с целью достижения понижения коэффициента трения на рабочих поверхностях шкивов и ремня.

— Отсутствие явно выраженных ступеней при переключении было дополнено посредством фирменной технологии управление ASC (Adaptive Shift Control). Она заключается в том, что программа сама подстраивается под манеру езды водителя.

Алгоритмы X-tronic

Во всемирной сети можно натолкнуться на большое количество жалоб, связанных с необычным поведением автомобилей с этой трансмиссией при снижении скорости движения до 20 км/ч и ниже. Оно выражается в мелких неприятных рывках, когда машина дергается, как бы приостанавливаясь на мгновение. Большинство владельцев связывает это со спецификой работы вариатора, думая, что у него всё равно есть определенные фиксированные ступени, а чем ниже скорость, тем больше их количество. Но это не так. Специально для европейских дорог разрабатывался режим, позволяющий безопасно спускаться с наклонных дорог и серпантинов. Компания Nissan внедрила программную опцию, обеспечивающую так называемое «торможение двигателем». Оно получило название «Engine Brake Assist». В авторизованных сервисах мастера неохотно отключают её, так как производитель считает это своим достижением в области экономии топлива, в том числе. После устранения этой опции машина ведёт себя привычно, а расход вырастает от 100 до 200 грамм на 100 км пробега в смешанном цикле.

Отзывы владельцев о надежности вариатора X-Tronic CVT за 2018 год | АКПП ВИКИ

Вариатор X-Tronic – это достойная альтернатива классическим автоматам, которая, по уверению производителя, позволяет экономить топливо при тех же ощущениях во время езды. Данная КПП устанавливается на многие модели автомобилей Nissan, а также на некоторые Renault. Насколько удобен вариатор в эксплуатации, надежен ли он, сложно ли обслуживать эту трансмиссию, узнаем у реальных автовладельцев.

Отзывы владельцев Renault

Бесступенчатым вариатором оснащаются модели Kaptur и Fluence. Узнаем, насколько хорошо зарекомендовала себя коробка X-Tronic CVT на французских автомобилях.

Анатолий, 42 года, Renault Fluence

Я искал стильный, недорогой в обслуживании, неприхотливый автомобиль, такую себе «рабочую лошадку». Именно поэтому мой выбор пал на Рено. Я много езжу в плотном городском трафике, поэтому механическую трансмиссию не рассматривал принципиально. Вариатор подкупил меня своими характеристиками и существенной, по сравнению с обычным автоматом, экономией топлива.

Приехав на тест-драйв в автосалон, я убедился, что трансмиссия действительно переключается быстро и плавно. После пробной поездки я однозначно решил брать эту машину. Что я могу сказать: в итоге я получил то, что ожидал. Меня полностью устраивает выбранный мною автомобиль. Езжу я много, но аккуратно, без лишних рывков. Я не поклонник агрессивного вождения, наверное, уже вырос из такого возраста. Поэтому для меня X-Tronic – отличный вариант.

На своей машине я проехал уже чуть более 70 тысяч, недавно впервые заменил в коробке масло. Пока КПП не доставляет мне никаких неприятностей, на ее ремонт тратиться пока не приходилось. Буду надеяться, что и дальше мне автомобиль будет платить исправной работой за мое бережное отношение.

Виталий, 35 лет, Renault Kapture

Этот автомобиль покорил меня с первого взгляда. Он идеально подходит для наших, мягко говоря, не идеальных дорог. Кроме того, я люблю выезжать с друзьями на рыбалку, поэтому искал машину, которая на бездорожье не превратится в бесполезную железяку. Понимаю, что «Каптюр» – это далеко не внедорожник, но для среднестатистической проселочной дороги он вполне подходит. Единственное, что меня смущало – это коробка-вариатор. Но я решил рискнуть и купить эту машину, ведь стоит она относительно недорого.

Во время передвижения по городу характеристики трансмиссии меня вполне удовлетворили, но с наступлением теплых дней пришло время испытать железного коня в полевых условиях. Практически весь путь мы проехали без проблем, но от речки нас отделял довольно крутой и длинный подъем. Примерно на его середине машина остановилась и дальше двигаться отказалась. Пришлось простоять минут десять, но потом мы смогли продолжить путь.

Естественно, я поехал в сервис, чтобы устранить неполадку, но мастер сказал, что это особенность данной коробки – при большой нагрузке она сильно перегревается, поэтому автоматика просто отключается, чтобы не перегорели важные детали. Вот такие дела: ездить на вариаторе можно вполне комфортно, а вот перегружать его, наверное, не стоит. Расставаться с автомобилем я не хочу, буду ездить на нем по городу, а вот для вылазок на природу присмотрю более выносливый вариант.

Отзывы владельцев Nissan

Модельный ряд автомобилей Nissan с бесступенчатым вариатором довольно широк. Производитель не планирует отказываться от использования этой трансмиссии – несмотря на некоторое количество не очень лестных отзывов, она пользуется спросом.

Алина, 28 лет, Nissan Note

Я – типичная блондинка за рулем, которая не спеша ездит в городском потоке. В технических характеристиках машин я не разбираюсь, выбрала модель по ее внешнему виду и эргономике, а вот коробку выбирал уже муж.Честно говоря, не вполне понимаю разницу между вариатором и автоматом, но мне нравится!

Эта трансмиссия полностью оправдала мои ожидания, при езде с моей стороны не нужно никаких вмешательств в переключение передач, кроме того, смены передач я не ощущаю. У подруги машина со старым автоматом, там четко ощущаются рывки, как на механике, а у меня такого нет. Не знаю, как поведет себя моя коробка при высокой скорости, но мне это не особо и нужно.

На своей машинке я проехала 60 тысяч, и недавно стала слышать какой-то гул со стороны коробки, раньше она работала намного тише. Думаю, пора ехать в сервис и проводить плановое обслуживание.

Мое впечатление самое хорошее, для девушки это отличный вариант.

Богдан, 38 лет, Nissan Maxima

Люблю свой автомобиль за стремительность, футуристичный экстерьер и уютный, дорогой салон. В качестве трансмиссии я выбрал вариатор, хотя раньше машин с такой коробкой у меня не было. Но надо же было попробовать!

Динамика разгона меня не впечатлила. При спокойной езде коробка отлично справляется со своей функцией, но стоит только утопить педаль газа в пол, и X-Tronic начинает «думать», что ему делать дальше. Не скажу, что эти заминки критичны, но, когда душа просит драйва, это неприятно. Но это еще не самое ужасное.

Примерно на пробеге в 45 тыс. км я отправился в дальнюю поездку и решил дать автомобилю показать всю свою мощь на трассе. Сначала все шло гладко, но на длинном участке подъема КПП вышла из строя. До города пришлось ехать на эвакуаторе, а на СТО отдать солидную сумму за замену электронного блока, который просто-напросто перегрелся от большой нагрузки. Не знаю, что сказать, – многие ездят на таких коробках более ста тысяч без проблем и довольны, но для моей манеры езды эта трансмиссия слабовата.

Леонид, 49 лет, Nissan Versa

Машина для меня – не роскошь. Именно поэтому я владею надежным транспортным средством, которое не подведет в самый неподходящий момент. Я не лихач, но езжу очень много, поэтому механическая трансмиссия меня сильно утомляет. Вот и решил взять вариатор.

Первое впечатление: ничем не отличается от среднестатистического автомата. Посмотрел расход топлива по бортовому компьютеру, он действительно на том уровне, на каком обещает производитель. Учитывая мои ежедневные пробеги, это приятно.

Что касается обслуживания коробки, оно далеко не дешевое. Пробег у меня большой, поэтому менять масло уже приходилось. Трансмиссионная жидкость стоит довольно дорого, а использовать более дешевые аналоги мой мастер категорически не рекомендовал. Так что за комфортную езду приходится платить.

Сегодня я приближаюсь к первой сотне тысяч пробега, но пока состояние КПП беспокойства не вызывает. Надеюсь, что ремонт предстоит нескоро.

Валентин, 30 лет, Nissan Murano

«Мурано» – это моя любовь с первого взгляда. Честно говоря, даже не задумывался о характеристиках, просто знал, что я хочу эту машину. В тот момент, когда я делал покупку, был доступен вариант с вариатором, поэтому взял его.

Езжу я много, как по городу, так и по трассе. Даже в выходные машина всегда со мной. За рулем этого авто мне стало комфортно с первого дня, что касается вариатора, то я даже не акцентировал внимание на том, что он есть, он просто выполняет свою функцию.

На пробеге 43 тыс. у меня произошла неприятность, за устранение которой пришлось отдать крупную сумму. Дело было зимой, в тот день мне нужно было рано утром выезжать в командировку. Но выпал снег, под которым были участки укатанного льда. Короче говоря, я забуксовал практически сразу же после выезда со стоянки. Я пытался выехать, но в итоге порвал ремень привода в коробке. Да, я знал, что этого делать не стоит, но рассчитывать на чью-то помощь в 4 час утра не приходилось. Машину отремонтировал, что обошлось недешево, но такая непредвиденная поломка меня расстроила. В целом мое мнение таково: вариатором можно пользоваться, но на какие-то экстремальные условия и непредвиденные ситуации в пути он не рассчитан.

Елена, 39 лет, Nissan Juke

Езжу на этой машинке уже 1,5 года. Успела к ней привыкнуть и в принципе не жалуюсь. Но если говорить о вариаторе, то он не полностью оправдал мои ожидания. Что касается удобства во время езды, тут у меня претензий нет, но я не предполагала, что он настолько громкий! Я люблю тишину в салоне, но с этой КПП это невозможно.

Новая коробка практически не издавала звуков, хотя все равно до полной тишины было далеко, а примерно после 30 тыс. пробега гул усилился. Я возила машину в сервис, провели диагностику, но никаких неисправностей не нашли, да и на работу трансмиссии нареканий у меня нет. Да, громкая коробка – это неприятно, но не критично, со своей функцией она справляется.

Олег, 51 год, Nissan Pathfinder

Этот автомобиль я приобретал уже с пробегом около 60 тыс. км. Не знаю, как предыдущий владелец относился к обслуживанию, поэтому первое, что я сделал – поменял масло в вариаторе. К коробке пришлось немного привыкнуть. С места на X-Tronic CVT нужно трогаться плавно.Если сразу утопить педаль газа в пол, то машина немного подтормаживает. На скорости 15-20 км/ч такого эффекта уже нет, и можно ездить, как обычно.

Что касается надежности, то 152 тыс. пробега до первого ремонта – это неплохо. Коробка начала работать шумно, поэтому я поехал в сервис для ремонта. Трансмиссию перебрали, и теперь она снова отлично работает. После ремонта прошел почти 20 тыс., и проблем никаких нет. Что касается стоимости обслуживания, да, это немалые деньги, но не так часто эта процедура необходима.

О выборе машины с вариатором я не жалею. А если учесть, что свою машину я брал с пробегом, то можно сказать, что коробка довольно жизнеспособная.

Михаил, 35 лет, Nissan Sentra

Машину я покупал летом, поэтому в полной мере успел насладиться скоростью разгона вариатора при довольно скромном расходе топлива. При движении не ощущается толчков, что очень приятно. А вот первый снег меня совсем не порадовал, ехать по скользкой дороге было неудобно и даже страшновато. Казалось, что я совершенно не контролирую автомобиль. Каждый раз, когда я опускал педаль газа, движение резко замедлялось, особенно это проявлялось на небольших скоростях. Неделю я проездил с большим трудом, каждый раз ощущал себя новичком, хотя мой водительский стаж составляет более 10 лет. Потом я привык и перестал чувствовать неуверенность. Единственное, чего я боялся – застрять в снежных заносах, ведь буксовать на вариаторе не рекомендуется.

X-Tronic – весьма достойная трансмиссия, но к ней нужно привыкнуть. Если вы ранее не ездили на вариаторе, то первое время вам все будет казаться странным и неудобным. Но со временем вы начинаете наслаждаться ездой и не думать о КПП.

Константин, 46 лет, Nissan Altima

О том, что надежность CVT сомнительна, мне приходилось читать в интернете. Но в большинстве случаев поломки связаны с несвоевременным обслуживанием или резкой манерой езды. Я аккуратный водитель, поэтому решил все-таки рассматривать для себя покупку машины с вариатором. Говорят, что эта коробка без проблем должна ходить до 150 тысяч, что меня вполне бы устроило.

Что касается характеристик вариатора, то он немного шумный, машина клюет носом при резком отпускании газа, а на трассе после длительного равномерного движения может немного задуматься при резком нажатии на педаль акселератора. Но в целом довольно-таки приятная и комфортная трансмиссия.

Масло я решил поменять на 55 тысячах, чтобы не затягивать с этим процессом и не пропустить оптимальное время для техобслуживания. После этой довольно дорогой процедуры X-Tronic стал более тихим и мягким.

Неприятность произошла на пробеге всего в 70 тысяч. Это совсем мало для машины, которая была куплена новой! Сначала я заметил периодические рывки при начале движения, но подумал, что для не очень новой коробки это не критично. В один день я включил заднюю передачу, но машина не поехала! Дальше были долгие поиски мастера, который разбирается в таких КПП, и дорогостоящий ремонт.

Сейчас с машиной все в порядке, и я планирую еще какое-то время ездить на ней, но если бы можно было повернуть время вспять, то автомобиль с вариатором я бы не купил.

Юрий, 45 лет, Nissan NV200

Моя машина – это средство передвижения и источник доходов. Я практически живу за рулем, поэтому решил отдать предпочтение удобному, экономичному вариатору. Конечно же, я изучил все типичные проблемы этой КПП и делаю все, чтобы их предотвратить.

Самая серьезная болячка вариаторов – это перегрев при больших нагрузках. Именно поэтому я сразу поставил дополнительный радиатор. Условия в пути бывают разными, поэтому я решил создать оптимальные условия для охлаждения. Многие владельцы пишут, что КПП иногда начинает «капризничать» на крутых длинных подъемах, я с такой проблемой не сталкивался благодаря хорошему охлаждению.

Второй мой принцип: своевременная замена трансмиссионной жидкости. Производитель рекомендует делать это каждые 70 тысяч, но я меняю через 50 тыс., учитывая сложные условия эксплуатации.

Сегодня пробег моего Ниссана составляет 133 000 км. Я считаю, что это немало. Пока вариатор не подает признаков неисправностей, но я готов к тому, что скоро придется ремонтировать коробку. Обслуживание трансмиссии требует затрат, это далеко не самый бюджетный вариант, но я доволен своим выбором.

Выводы

X-Tronic довольно комфортен в езде, обеспечивает достаточную динамику и скромный расход топлива. При должном уходе и спокойной манере езды вариатор исправно служит до 150 000 км пробега.

CVT– своеобразная КПП, к ней нужно привыкнуть. Кроме того, трансмиссия может не очень уверенно вести себя в гололед, а при подъеме в гору, пробуксовке, динамичной езде перегревается, что чревато выходом из строя электроники. Коробка CVT требовательна к качеству масла, поэтому довольно дорога в обслуживании.

В скором времени мы подготовим материал в котором обязательно рассмотрим вопрос перегрева данной трансмиссии, есть ли возможность сгладить этот негативный момент и как правильно заменить масло в данной трансмиссии, чтобы вы наслаждались вождением своего автомобиля и меньше времени тратили на ремонт данной кпп.

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/otzyvy-vladelcev-o-nadezhnosti-variatora-x-tronic-cvt-za-2018-god.html

Вариаторная коробка передач CVT и CVT XTRONIC: фотообзор и отзывы

Развитие автомобильных технологий никогда не стояло на месте. На протяжении всего автомобилестроения машины оснащались механическими коробками передач и автоматическими КПП. Однако последние годы всё чаще производители авто разрабатывают модификации с вариаторной CVT коробкой передач.

Очевидно, первым делом назревает вопрос: «вариаторная CVT коробка передач — что это такое?» CVT – Continuously Variable Transmission или бесступенчатая коробка. Бесступенчатая она, потому что при работе такой тип трансмиссии плавно и беспрерывно изменяет передаточное число.

Можно предположить, что коробка передач вариатор CVT изобретен совсем недавно. Однако это изобретение далеко не новое. Своё начало принцип работы такой трансмиссии берёт в конце пятнадцатого века от самого Леонардо да Винчи. В те времена его идея не придавалась особому вниманию. Впервые трансмиссия CVT была установлена в автомобиль в середине двадцатого века. А основную популярность у разработчиков авто получила только в 90-е годы минувшего столетия.

Селектора CVT коробки

В настоящее время всё больше компаний разрабатывают, усовершенствуют вариатор CVT и внедряют его в свою продукцию. Лидирующими компаниями по производству автоматических и бесступенчатых коробок переключения передач являются:

  • Aisin Seiki Co – японская компания, тесно сотрудничающая с Toyota;
  • Jatco (Japanese Automatic Transmission Co) – дочерняя фирма Nissan;
  • ZF Friedrichshafen AG – немецкая компания, занимающаяся подвесочными и приводными технологиями.

[ Скрыть]

Обзор КПП CVT

Вариатор CVT в какой-то степени можно считать эволюционной версией классической механической коробки передач. Если в «механике» передачи переключаются за счёт шестерёнок и сцепления, то CVT коробка изменяет придаточное число без помощи узлов зацепления. В то же время вариатор CVT, как и автоматическая коробка переключения передач обладает полностью автоматизированным механизмом. Однако работа вариатора и «автомата» принципиально отличается.

В автомобилестроении чаще всего используют два вида бесступенчатых КПП. Это тороидальный и клиноременный вариаторы CVT. Особую распространённость заслужил клиноременный принцип, но и у него имеются свои плюсы и минусы.

Рассмотри оба типа бесступенчатой коробки переключения передач.

Тороидальный


Фрагмент тороидального вариатора
Тороидальный тип трансмиссий имеет меньшую распространённость в современных автомобилях, чем клиноременный. Такое приспособление устанавливается только в заднеприводных и полноприводных автомобилях с продольно расположенным двигателем. Такой тип вариатора имеет весьма простой и интересный принцип работы.

В систему тороидального вариатора входит два диска: ведущий и ведомый. Между ними располагаются ролики. В процессе работы ролики вращаются относительно одной — горизонтальной оси и одновременно перемещаются относительно другой — вертикальной оси. Такие манипуляции позволяют роликам перенаправлять работу, касаясь различных областей дисков.


Схема обозначений механизма работы тороидального вариатора

По мере перемещения роликов относительно оси вертикальной, происходит изменение придаточного числа, а за счёт сил трения роликов между дисками осуществляется передача крутящего момента. Если ролики с ведущим диском контактируют около обода, то производится увеличение скорости и уменьшается крутящий момент – это наивысшая передача. Если ролики контактируют с ведомым диском с краю обода, происходит снижение скорости и увеличение крутящего момента, что является самой низкой передачей. Благодаря этому возможно почти бесконечное количество «передач».


Схема работы тороидального вариатора

В надёжности тороидальный вариатор CVT за счёт своей конструкции берёт верх над клиноременным. Зато полностью не подлежит ремонту. Детали для замены найти почти невозможно. Если происходят какие-либо серьёзные поломки, в сервисном центре, скорее всего, посоветуют замену вариатора.

Клиноременный


Клиноременный вариатор в разрезе
Клиноременный тип вариаторов устанавливается преимущественно в переднеприводных автомобилях. В основу работы системы входит две пары конически дисков и металлический ремень, который изготавливается из пары пакетов металлических лент (количество лент в пакете варьируется от 9 до 12 штук). Ленты скрепляются между собой элементами в виде бабочки.


Составные элементы передаточного ремня


Иллюстрация элементов крепления ремня

Каждая пара дисков состоит из стационарного и движущегося диска — это значит, что они являются шкивами. Каждый шкив имеет связь с соответствующим валом. Как это все работает описано ниже:

  1. Первичный вал передаёт ведущему шкиву крутящий момент от двигателя посредством гидротрансформатора.
  2. Усилие в гидротрансформаторе передаётся, когда приводное насосное колесо подаёт гидравлическое масло на связанное с первичным валом турбинное колесо.
  3. Через металлический ремень передаётся усилие с ведущего шкива на ведомый, который связан со вторичным валом.
  4. Передача момента на вторичный вал для движения автомобиля вперёд осуществляется при помощи планетарного редуктора с дисковым сцеплением.
  5. Для движения назад, активизируется дисковый тормоз, он же является реверсивным механизмом (механизм задней передачи).
  6. Далее, промежуточный вал передаёт крутящий момент дифференциалу, который равномерно распределяет приводные усилия на каждую из полуосей.

Такое взаимодействие процессов в последующем приводят колёса в движение.


Схема с обозначениями элементов клиноременного вариатора: 1 — первичный узловой вал; 2 — вторичный узловой вал; 3 — приводной масляной насос; 4 — гидротрансформатор; 5 — реверсивный механизм; 6 — дифференциал КПП; 7 — передаточный ремень.

Скорость движения осуществляется за счёт изменения диаметров обоих шкивов. Диаметр ведущего шкива в самом начале движения и наборе скорости минимален. Изменение диаметра происходит за счёт движения дисков шкива. При минимальном диаметре диски сжаты до предела. Когда диски максимально допустимо разжаты шкив приобретает наибольший диаметр.

Иными словами, при минимальной скорости диаметр ведущего шкива минимален, а ведомого максимален. А при движении на максимальной скорости ведущий шкив имеет максимальный диаметр, а ведомый наименьший диаметр.


Иллюстрация изменения диаметра шкивов

Регулировка скорости движения обеспечивается согласованным изменением диаметров обоих шкивов. Благодаря всем доступным вариантам диаметров, количество «передач» может быть неограниченным. Принцип работы каждого типа этих бесступенчатых коробок передач имеет как плюсы, так и минусы.

Плюсы

  • Непревзойдённая динамика движения. У оснащённого коробкой CVT автомобиля скорость набирается плавно, при этом скачки и рывки не наблюдаются. Такое движение подобно движению электромобиля.
  • Автомобиль не глохнет при остановках, в том числе и длительных, чем экономит топливо.
  • Не требует переключения скоростей при движении.
  • Автомобилем с вариатором значительнее проще управлять, так как имеется всего две педали. Педаль сцепления отсутствует из-за ненадобности.
  • При разгоне современные вариаторы не создают излишнего шума.
  • Помимо экономии топлива, при работе трансмиссии снижается количество вредных веществ, выпускаемых в атмосферу.
  • В плане разгона, автомобиль с вариатором CVT выигрывает у авто с другими трансмиссиями.

Минусы

  • Небрежная эксплуатация вызывает скорый выход из строя вариатора CVT.
  • Имеет склонность к разрушению при длительных поездках на полной мощности и максимально высоких оборотах.
  • Пригоден для установки в автомобили с малолитражными двигателями.
  • При обслуживании вариатора обязательно заливать только оригинальную рабочую жидкость, которую достаточно сложно приобрести. Также она имеет высокую цену.
  • Ремонт такого агрегата довольно дорогостоящий. А замена деталей неосуществима из-за их отсутствия в продаже. При значительных повреждениях КПП приходится производить его полную замену.
  • Относительный низкий ресурс бесперебойной работы трансмиссии.

Что в итоге

Как видно, вариатор является обособленным видом АКПП и больше подходит для спокойной и плавной езды. Что касается коробки Xtronic, повышение относительного передаточного числа благодаря изменению поверхности шкивов позволило избавиться от лишнего шума, сделать трансмиссию более производительной и экономичной в плане расхода топлива.

Также производитель заявляет, что ресурс агрегата значительно увеличился, данная коробка не боится перегрузок и предназначена для двигателей с увеличенной мощностью. Другими словами, XTronic нормально работает на высоких оборотах и хорошо справляется с высоким крутящим моментом. Также прошивка ЭБУ имеет целую группу адаптивных режимов (город, трасса, спортивный режим и т. п.).

Также нужно отметить, что при буксировке неисправного автомобиля с вариатором нужно придерживаться строгих правил, которые прописаны в мануале. В противном случае можно быстро вывести КПП из строя. Важно помнить, что стоимость ремонта или замены вариатора очень высока, также отмечается его низкая ремонтопригодность.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Какой ресурс имеют различные типы автоматических трансмиссий: средний срок службы АКПП, роботизированной КПП с одним и двумя сцеплениями, а также вариатора.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Обзор CVT XTRONIC

Разработка , которой оснащается множество моделей собственного производства. Является более усовершенствованным клиноременным вариатором. Конструкция этого вариатора претерпела изменения в устройстве шкивов и передаточного ремня. Шкивы стали заметно тоньше, а передаточный ремень приобрёл алюминиевую основу, что снизило гибкость.

Повышенной надёжности вариатор CVT Xtronic обязан новому, более компактному масляному насосу. Такое решение снижает возникающее давление между ремнем и шкивами. Внедрённая система Adaptive Shift Control позволяет настраивать бесступенчатую трансмиссию множеством вариантов, приспосабливая управление автомобилем в каких угодно дорожных условиях.


CVT Xtronic от Ниссан в разрезе

Относительно своего предшественника вариатор CVT Xtronic стал на 10% меньше в размерах и на 13% легче. При этом снизились потери на внутреннее трение аж на 30%. Xtronic получил дополнительную планетарную передачу. Такое решение было первым в своём роде и позволило повысить коробке передаточное число до 7.3 к 1 в сравнении с вариаторами традиционной конструкции.

Важной особенностью вариатора CVT Xtronic стала адаптация под двигатели повышенной мощности. Исходя из тенденции развития и нововведений, эта бесступенчатая трансмиссия имеет большие перспективы в будущем.

Плюсы

  • ещё большее снижение затрат топлива;
  • значительно снижен уровень шума, даже на малых оборотах;
  • благодаря новой конструкции долговечность агрегата заметно выросла;
  • плавная работа и хорошая динамика.

Минусы

  • непригодность в ремонте, в сервисных центрах Ниссан замена производится только блоками;
  • пробуксовка на снегу и на скользких поверхностях.

Особенности конструкции

Данный вариатор отличается от других известных устройств тем, что его передаточное число, как уже было отмечено ранее, плавно, а конструкция исключает использование элементов сцепления, или другими словами – ступеней.

Существует два типа вариаторов CVT:

  • Тороидальный. Обычно используется в автомобилях с полным или задним приводами. У такой коробки имеется два диска, один из которых ведущий, а второй – ведомый.
  • Клиноременной. Более распространенная модель вариаторов, которая устанавливается на переднеприводные автомобили. Конструкция такого вариатора включает в себя конические диски и ремень.

Отзывы об CVT и CVT XTRONIC

В целом, владельцы автомобилей с вариатором CVT и CVT Xtronic оставляют отзывы имеющие одинаковый характер. По мнению пользователей, наблюдаются схожие как недостатки, так и положительные качества у обоих типов трансмиссий.

ПоложительныеОтрицательные
Трансмиссия – класс. Переключает всегда вовремя и к местуПри пробеге 30000 км, селектор вариатора отказался переключаться из положения «P» в любое другое
Вариатор – это то, чего мне всегда не хватало. С ним просто забываешь, что у автомобиля вообще есть коробка передачCVT скрадывает динамику — разгон как на троллейбусе
CVT приятно удивил — плавный разгон, никаких рывков и переключенийВариатор странно хрюкает. Может еще обкатка, а может просто кажется. Проездил мало, пока рано судить
Коробку передач слышно, но по-доброму, но все плавно, абсолютно не вызывает дискомфортаБыла проблема, после 3–5 км. При старте с места машина разгоняется с натяжкой, при езде накатом со скорости 40 и меньше машинка начинает притормаживать, а после 20 км в час торможение пропадает и автомобиль едет легко
Стиль вождения смешанный, так как по настроению и в пробках. Каждый день езжу по Симферопольскому шоссе со скоростью 130-160 км в час., но все равно пытаюсь машину не рвать. Нареканий по работе никаких нет, я доволен! Разгон довольно плавный
Варик мне понравился, приятно разгоняется, на мой взгляд, даже лучше автомата
Сейчас вариатор как родной — все проблемы надуманы

Советы по эксплуатации вариатора

Рабочие жидкости и моторное масло в вариаторе всегда должны находиться на необходимом уровне. Надо чаще проверять и при необходимости менять все фильтры. Если смазка начинает пахнуть гарью, лучше заменить трансмиссионную жидкость.

В холодную погоду нужно машину прогревать без спешки. Делать это необходимо на «нейтралке» или на небольшой скорости. До полного прогрева двигателя включать повышенные обороты не рекомендуется.

Требуется постоянно следить за состоянием датчиков и проводки. Вариаторные трансмиссии напичканы электроникой. Поломка одного из датчиков станет причиной некорректной работы всего агрегата. При неисправности трансмиссия переходит в аварийный режим.

Читать дальше: Ниссан террано или рено дастер что лучше

В холодную погоду перед ездой лучше поочередно включать все режимы с помощью рычага, задержавшись на каждом из них по несколько секунд.

Не допускайте пробуксовок. Если автомобиль застрял, не нужно его раскачивать, переключая селектор из положения D в режим R и обратно — так шлицевые соединения износятся быстрее, а шестеренки вообще могут поломаться. Лучше попытаться вытянуть машину при помощи другого автомобиля.

Вариаторы конструктивно отличаются от обычных коробок. Модернизация позволила увеличить срок эксплуатации трансмиссий, но если вы практикуете спортивный или агрессивный стиль езды, от покупки автомобиля с CVT лучше отказаться. Езда с такими нагрузками быстро «убьёт» трансмиссию.

Несмотря на то, что за последние несколько лет автомобили разных марок, стали мало чем отличаться между собой, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технических характеристик. Автомобили одного класса имеют схожие параметры по габаритам, практически схожие двигатели и зачастую схожие трансмиссии. Но есть и различия, так к примеру немецкие автопроизводители (Audi, Volkswagen и входящие в состав VAG марки Skoda и Seat) делают больше упор на развитие роботизированных трансмиссий DSG и S Tronic. В след за ними подтянулись и корейские производители Kia и Hyundai с их семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями DCT.

Японские производители, такие как Subaru и Nissan делают больше упор на вариатор. В нашей сегодняшней статье предлагаем поближе познакомиться с вариатором X-Tronic CVT, поговорить о его достоинствах и недостатках, а также о надежности и на какие модели устанавливается данная трансмиссия.

На каких автомобилях установлена трансмиссия CVT X-Tronic

Семейство CVT X-Tronic имеет несколько исполнений для разных по мощности двигателей, различных автопроизводителей.

Renault комплектует вариатором JF 015E X Tronic CVT модель кроссовера Kaptur 4wd. CVT X-Tronic устанавливают на седан Fluence, Megan, Koleos, Scenic.

Nissan широко применяет на своих автомобилях CVT X-Tronic, в том числе с адаптивным алгоритмом управления на моделях:

Концерн Mitsubishi оснащает коробкой X-Tronic свои популярнейшие модели кроссоверов Outlender и ASX.

Можно заметить, что диапазон автомобильных моделей с трансмиссией SVT X-tronic весьма широк, от легкого переднеприводного компактвэна Note, до тяжелого кроссовера, практически внедорожника Murano. Разумеется, на машины с мощными двигателями ставится версия X-tronic, рассчитанная на большой крутящий момент, до 380 Нм.

Выводы

X-Tronic довольно комфортен в езде, обеспечивает достаточную динамику и скромный расход топлива. При должном уходе и спокойной манере езды вариатор исправно служит до 150 000 км пробега.

CVT– своеобразная КПП, к ней нужно привыкнуть. Кроме того, трансмиссия может не очень уверенно вести себя в гололед, а при подъеме в гору, пробуксовке, динамичной езде перегревается, что чревато выходом из строя электроники. Коробка CVT требовательна к качеству масла, поэтому довольно дорога в обслуживании.

В скором времени мы подготовим материал в котором обязательно рассмотрим вопрос перегрева данной трансмиссии, есть ли возможность сгладить этот негативный момент и как правильно заменить масло в данной трансмиссии, чтобы вы наслаждались вождением своего автомобиля и меньше времени тратили на ремонт данной кпп.

Особенности коробки CVT Х Tronic


26.05.2021 4 702 Трансмиссия

Автор:Виктор

Вариаторная трансмиссия, пришедшая на смену классическим АКПП, характеризуется отсутствием передач, что делает управление автомобилем более комфортным. В этой статье разберем типы вариаторов, их недостатки и расскажем, какой ресурс эксплуатации у Xtronic CVT.

[ Скрыть]

КПП CVT

Разберем виды бесступенчатых автоматических трансмиссий и чем они отличаются.

Клиноременный

Этот тип коробок передач считается самым распространенным. Трансмиссия оснащается ведомым либо клиновидным ремешком и валом. Работа клиноременного вариатора зависит исключительно от количества оборотов двигателя машины. Во время эксплуатации коробка передач не откликается на нагрузки. Если транспортное средство движется в гору, возрастает нагрузка задних колес, но передаточное число при этом не меняется.

Ремни клиноременных вариаторов считаются клиновидными, поскольку они имеют трапециевидную форму и устанавливаются в специальный вал боковыми частями. Когда боковины изнашиваются, ремешок еще глубже вклинивается в вал, таким образом обеспечивая надежное сцепление между деталями.

Передаточное число в трансмиссиях клиноременного типа изменяется в соответствии с оборотами ведомого и ведущего валов. Ведущий вал под воздействием коленвала сжимается, выталкивая ремешок подальше от центра, что приводит к разжиманию ведомого вала. Передаточное число поступает на заднее колесо.

Основное отличие между ведомым и ведущим валом заключается в присутствии пружинного элемента на втором. Клиноременные трансмиссии оснащаются специальными устройствами, предназначенными для контроля изменения направления вращения шкивов при активации задней скорости.

Тороидальный

Основное различие тороидальных вариаторов заключается в использовании специальных колес и роликов в конструкции вместо валов и ремешков. По устройству эта разновидность имеет отличия от клиноременной КПП, однако принцип действия коробки передач будет практически идентичным. Все конструктивные компоненты выполняют аналогичные функции, которые приводят к одному результату — изменению трансмиссии.

Один вал тороидальной коробки передач совмещается с силовым агрегатом, а другой с диском кардана. Между этими шкивами располагаются специальные колеса и ролики, которые осуществляют передачу мощности друг другу. Колесики вращаются вокруг двух шкивов — вертикального и горизонтального. Это приводит к тому, что они соприкасаются с валами в разных областях.

В результате воздействия рядом с центральной частью ведущего шкива происходит контакт в районе обода этого диска с ведомым элементом. Такое соприкосновение приводит к увеличению крутящего момента и понижению скорости. Этот процесс называется специалистам овердрайвом или повышенной передачей.

Гидростатический

Описанные вариаторные трансмиссии функционируют посредством радиуса точек, контактирующих между двумя вращающимися валами. Но принцип действия гидростатической коробки передач другой, он заключается в использовании насосных устройств переменного объема. Благодаря этому узлу обеспечивается движение.

Преимущества и недостатки

Основные плюсы вариаторных трансмиссий:

  • экономия горючего по сравнению с классическими автоматами;
  • отсутствие толчков во время разгона или торможения благодаря плавному изменению передаточного числа;
  • хорошая динамика транспортного средства во время движения, а точнее, на длинном участке дороги;
  • колеса автомобилей с вариаторными коробками передач сложно сорвать в букс, поэтому такие модели машин более безопасны при движении по гололеду;
  • двигатель транспортного средства работает в условиях пониженных нагрузок, что способствует увеличению его ресурса эксплуатации.

Недостатки:

  • автомобили с вариаторами проигрывают старт машинам, оснащенным другими разновидностями коробок передач;
  • трансмиссии CVT более чувствительны к повышенному крутящему моменту, поэтому при эксплуатации авто в сложных условиях на агрегат действует высокая нагрузка;
  • дороговизна обслуживания и ремонта;
  • если используется агрессивный стиль езды, то ресурс эксплуатации у ремешка будет боле низким;
  • необходимость применения качественных и дорогих масел для обслуживания;
  • конструктивные особенности вариаторных коробок передач не позволяют использовать спортивные приемы вождения.

Список автомобилей с X-Tronic CVT

Прежде, чем говорить о технических характеристиках и работе вариатора X-Tronic CVT, давайте узнаем на какие модели устанавливается данная трансмиссия:

Также данную коробку передач можно встретить и на некоторых моделях Renault:

Ожидается, что в дальнейшем вариатор X-Tronic CVT будет устанавливаться еще на несколько моделей альянса Renault Nissan. Одной из таких моделей должен стать обновленный Nissan Terrano 2017 модельного года. Не исключено, что и Duster нового поколения обзаведется более современной кпп, нежели устанавливается сейчас (4-х ступенчатый автомат).

До недавнего времени бесступенчатую коробку передач X-Tronic CVT можно было встретить исключительно на версиях с 2.0 и 3.5 литровыми моторами. Основной задачей трансмиссии является экономия топлива, что является одним из немаловажных факторов при выборе автомобиля. Сейчас же X-tronic нового поколения можно встретить и на автомобилях с 1.6 литровым мотором, примером тому служит новый Renault Kaptur. Производители заявляю, что им удалось уменьшить расход топлива на 12%, по сравнению с предыдущей версией вариатора, а также снизить коэффициент трения на 40%, что увеличило ресурс и надежность бесступенчатой трансмиссии. Также стоит отметить:



Коробка передач Xtronic CVT

Трансмиссии Xtronic JF016 и JF017 являются новой разработкой компании Ниссан. По сути, такие КПП относятся к категории клиноременных вариаторов, но характеризуются некоторыми изменениями в механизмах. Ведомый и ведущий вал в Xtronic нового поколения с адаптивным алгоритмом действия был изменен для работы в условиях повышенных нагрузок. Трансмиссии стали оснащаться менее гибкими ремешками, обладающими увеличенным ресурсом эксплуатации.

Преобразования коснулись и масляного насосного устройства гидротрансформатора. Обновленная версия трансмиссии Nissan стала на 10% легче по весу и на столько же меньше по размерам.

Ролик канала behindethescebe позволит разобраться с принципом действия вариаторной коробки Xtronic.

В результате преобразования поверхности валов поменялся и диапазон передаточных чисел. Это позволило разработчику сохранить характерную для вариаторных автомобилей плавность передвижения и даже улучшить ее. Такие изменения в конструкции коробки передач привели к экономии горючего и увеличению срока службы агрегата в целом.

Новые Xtronic не боятся перегрузок, они хорошо функционируют в условиях повышенных оборотов. Также производитель доработал прошивку и добавил несколько новых режимов для передвижения по городу, для любителей спортивной езды и т. д. Установка вариаторных коробок Xtronic допускается в транспортные средства, оснащенные более мощными двигателями. Благодаря конструктивным изменениям одной из основных характеристик Xtronic считается надежность. Такие КПП сегодня ставятся не только на Ниссаны, но и на Рено.

Советы по эксплуатации вариатора

Чтобы новый вариатор автомобиля Nissan X-Trail 2021 года или другой модели проработал дольше, необходимо учесть рекомендации по использованию КПП:

  1. В холодное время года нельзя нагружать трансмиссию сразу после старта двигателя. При низких отрицательных температурах коробке передач надо не менее 15 минут, чтобы полностью прогреться. Силовой агрегат всегда достигает рабочей температуры раньше КПП, необходимо это учитывать. Пока коробка не прогрелась, надо ездить на пониженных оборотах. Перед началом движения рекомендуется включить все режимы передач рычагом управления и задержаться в каждом положении на 5-10 секунд.
  2. Следует периодически проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если количество смазки слишком низкое или ее вовсе нет в системе, надо срочно определить и ликвидировать причину. Эксплуатация автомобиля без масла в коробке передач не допускается, это чревато быстрой поломкой агрегата. Если от смазки доносится запах гари, надо задуматься над заменой жидкости.
  3. Резкий старт на машине, оснащенной вариатором, не допускается. Ни зимой, ни летом.
  4. Нужно избегать пробуксовки. Если автомобиль попал в сугроб или грязь, не стоит пытаться вытащить транспортное средство путем его раскачки, переключая селектор из режима D в положение R и обратно. Это приводит к быстрому износу шлицевых соединений и поломке шестеренок. В таком случае следует включить нейтральную передачу и попробовать вытянуть автомобиль из препятствия с помощью другой машины.
  5. Не допускается буксировка транспортных средств и тяжелых прицепов. Вариаторные трансмиссии не рассчитаны на функционирование в условиях повышенных нагрузок.
  6. Нужно всегда следить за рабочим состоянием датчиков и контроллеров, которыми оборудованы CVT. Вариаторные трнансмиссии отличаются присутствием множества электронных устройств в конструкции. Если один из датчиков ломается, это становится причиной некорректного функционирования агрегата в целом. Трансмиссия может перейти на работу в аварийном режиме эксплуатации.
  7. Ремонт и диагностику желательно доверять специалистам.

О правилах использования трансмиссии можно подробно узнать из ролика, снятого каналом АКПП технология ремонта.

Срок службы и возможные неисправности

На большинстве автомобилей ресурс эксплуатации Xtronic составляет около 150 тысяч км пробега.

За это время в его работе не должно появиться неисправностей. Производители машин гарантируют бесперебойное функционирование в течение указанного срока службы, который варьируется в зависимости от авто. Это при том что водитель не будет нарушать правила использования. После 150 тысяч км пробега в работе вариаторной трансмиссии могут проявляться неполадки.

Какие неисправности характерны для Xtronic:

  1. Когда сбрасывается газ, машина начинает дергаться. В отзывах автовладельцев можно прочитать, что при уменьшении скорости ниже 20 км/ч со временем автомобиль двигается с рывками.
  2. При несоблюдении правил эксплуатации коробка начинает работать более шумно. Звуки, которые издает агрегат, похожи на шум троллейбуса. Причин неисправности может быть множество, необходимо делать детальную диагностику.
  3. Повреждение приводного ремня. Если не соблюдать правила использования, ремешок изнашивается быстрее и впоследствии обрывается. Разлетевшись внутри механизма, металлические частицы изделия могут повредить другие конструктивные элементы агрегата.
  4. Выход из строя подшипников. Они обычно первыми ломаются при несоблюдении условий эксплуатации коробки передач. Их неисправность сопровождается появлением нехарактерного для работы КПП шума.

Канал АКПП Технология ремонта в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой выполнения ремонтной задачи вариаторной коробки передач Ниссан.

Плюсы и минусы

Основные достоинства вариаторных трансмиссий:

  1. Улучшенная динамика по сравнению с классической АКПП или CVT. Машина едет еще плавнее.
  2. Xtronic работает не так шумно, как обычные автоматы или вариаторы.
  3. Традиционные CVT потребляют меньше топлива по сравнению с автоматами. Xtronic, если верить производителям, более экономичные, чем обычные вариаторные трансмиссии.
  4. Надежность агрегатов. Благодаря внесению доработок в конструкцию коробки передач Xtronic стали более долговечны.

Минусы:

  1. Вариаторы менее динамичны, если сравнивать с механическими или роботизированными трансмиссиями. Из-за этого коробки передач дольше «думают» при разгоне. Этот недостаток можно назвать особенностью работы КПП.
  2. Xtronic — трансмиссия, чувствительная к перегреву. Если предпочитается езда на повышенных скоростях, то лучше воздержаться от покупки авто с такой КПП. Чтобы не допустить перегрева трансмиссии, рекомендуется ставить на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.
  3. Чувствительность агрегата к несоблюдению правил эксплуатации. При допущении ошибок в использовании нужно быть готовым к ремонту.
  4. Дороговизна обслуживания и ремонтных работ.

Положительные

  • Вариатор — очень простая и надежная вещь, если его правильно эксплуатировать и следить за ним. Поэтому мое мнение — вариатор рулит. Сам пользуюсь. Но если машину берешь не новую — большая вероятность, что прошлый хозяин мануал не читал — масло не менял, давил все время тапку в пол (отчего вариатор греется) — значит, проблем в будущем не избежать. Помню, года 4 назад на драйве был индивид, который купил камри с салона и за 40 тысяч км. (или 60, не помню точно) пробега ничего авто не делал, даже масло не менял. Естественно, на этом пробеге двигатель приказал долго жить. После этого этот индивид тут на весь драйв ругался, какие хреновые у тойот двигатели.
  • Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе). Минусы — более дорогая жижа в вариатор, более сложный и дорогой ремонт при поломке ( если вдруг не повезет :-)).
  • Отъездил прошлую зиму на вариаторе (Хонда-Лого). С буксом трогается только если стараешься со светофора пораньше других уйти и газу даешь многовато. Вообще машинка к нажатию на газ очень чувствительна. Не знаю, не пробовал точно таких же на простом автомате, так что из-за вариатора ли это или просто так настроено у этой модели… Из-за чувствительности даже первое время сомневался — не подубитый ли у меня вариатор. Так как при троганье, если сразу на газ давануть, то получается легкий рывок. Приспособился нажимать плавнее и все встало на свои места. Зато теперь на отцовской короне когда случается ездить приходится педали давить от души:-)
  • Пока ездит — кайф, как сломался — геморой, хоть и особо сложного в нём нет — по устройству проще классической АКПП, но стоимость з.ч кусаеться, а ниссановские варики ещё сильно грешат электроникой — то датчик какой навернёться то степ мотор! Хотя очень часто винят варик а проблемы с двигателем — особенно когда дёрганья!
  • Вкусил по полной, потому что купил старую машину с вариатором, починил и сдуру не продал, пока ездила…. P.s. Всё «хлопотное обслуживание» заключается в замене масла и фильтра раз в 40-50тыс. пробега. Чем отличается от классической АКПП? Моя машина до начала проблем прошла 158тыс. ….мало или много для микролитражки? Решает каждый сам.
  • Сильной стороной CVT вообще является то, что это единственная бесступенчатая трансмиссия для автомобиля. Отсуствие жестких ступеней (передач) позволяет вариатору очень эффективно использовать возможности двигателя. Машины с вариаторами часто обходят аналогичные с механикой и по времени разгона до 100, и по расходу топлива. Последнее может показаться странным, так как КПД вариатора ниже, чем у механики. Но объясняется это именно использованием оптимальных режимов работы двигателя. На вариаторе нет толчков при переключекнии, так как нет самого переключения. У вариатора поэтому не прерывается поток мощности на ведущие колеса — особенно важно в скользких поворотах на переднем приводе. Вариатор по конструкции проще гидромеханического автомата. Это всё плюсы.
  • Основная особенность в том, что на нем действительно надо УМЕТЬ! ездить, а именно не топтать педаль по поводу и без повода, а линейно работать ей, например при старте многие, стоя на месте топчут педаль и потом говорят, что варик мертвый, ясен пень, что при пиковых нагрузках он не даст себя сжечь, всего то надо тронуться, набрать 10км/ч,а потом хоть в пол! Кроме того многих обескураживает плавность и им кажется, что если не рывков, значит нет и ускорений. Поездив на варике несколько лет я показал чудеса экономичности на СХ-7, взяв на тест драйв. Менеджер Юля очень сильно удивилась 15,1л/100км по городу на АИ-92, до этого у них менее 18 ну ни как, а ехал говорит так же, однако там сработал другой принцип «моментной езды», хотя управление акселератором было 1 в 1 как на варике. Основной конек варика всё-таки не его надежность, а комфорт, с которым он везёт.
  • Взял новую тииду на вариаторе. безумно доволен. расход 5,6 по трассе, иногда снижается до трех с половиной. после автомата, необычно, что появилось торможение двигателем и не слышно движка

От себя добавлю, в вариатор либо влюбляются либо нет. Если вы не ездили на данной трансмиссии — обязательно прокатитесь и заказывайте тест-драйв. Сделайте правильный выбор — Купите авто с CVT и начинайте писать свои отзывы )))

Четкое видео про вариатор, смотреть до конца

Выводы

Разница между обычными вариаторами и коробками передач Xtronic заключается в конструктивных отличиях. Благодаря модернизации устройства был увеличен срок службы трансмиссий. Отзывы о ненадежности агрегатов часто оставляют автовладельцы, несоблюдающие правила использования коробок передач. Перед покупкой автомобиля с вариатором нужно задуматься над тем, какой предпочитается стиль езды. Если агрессивный или спортивный, то от приобретения машины с CVT лучше отказаться, поскольку такое вождение быстро «убьет» трансмиссию.

О слабых местах и особенностях обслуживания

Один из проблемных элементов Lineartronic CVT — это гидроблок. Из-за узких каналов он забивается сторонними частицами, которые появляются в масле в процессе в эксплуатации. При выходе из строя соленоидов приходится менять весь узел в сборе.

Передача крутящего момента осуществляется за счет трения между цепью и металлическими конусами. Это приводит к довольно быстрой выработке контактирующих поверхностей. Примерно на середине второй сотни тысяч пробега необходима замена и самой цепи, и конусов.

В старых коробках Субару для подачи масла использовались трубки из алюминия. Типичная проблема тех вариаторов — поломка трубок. В более поздних версиях производитель заменил хрупкий метал на пластик, это позволило устранить проблему.

Трансмиссия не предназначена для длительной езды на задней передаче. Если владелец имеет привычку часто использовать задний ход, срок службы КПП значительно сокращается.

Что касается замены трансмиссионной жидкости, кратность процедуры зависит от условий эксплуатации авто. При использовании машины в условиях сурового климата, при частой езде по бездорожью делать это нужно каждые 45 тыс. км. Учитывая то, что во многих регионах России холодные зимы, а дороги оставляют желать лучшего, эта рекомендация актуальна для большинства обладателей Субару с вариатором. Использовать нужно только фирменное масло субару, предназначенное для вашей модели вариатора. Попытки использовать другую трансмиссионную жидкость заканчиваются серьезными поломками. Один из симптомов, который говорит о необходимости срочно менять масло — ситуация, когда в процессе торможения глохнет двигатель. Это повод для срочного визита в сервис.

Согласно статистике авторемонтных мастерских, вариатор Lineartronic CVT не относится к ненадежным трансмиссиям. Эта коробка ломается нечасто, особенно на первой сотне тысяч пробега. Большая часть проблем связана с неправильной эксплуатацией или естественным износом запчастей.

Стоит ли покупать Субару с вариатором? Если вы любите комфорт, размеренную езду, не увлекаетесь прогулками по бездорожью, не планируете буксировать прицепы, то эта трансмиссия будет каждый день радовать вас и исправно служить длительное время. Для поклонников экстремальных поездок, желающих передвигаться на автомобиле везде, независимо от качества и наличия дорожного покрытия лучше сделать выбор в пользу механики. Lineartronic CVT в таких условиях не прослужит долго и не оправдает надежды своего владельца. Несмотря на то, что Subaru позиционирует некоторые свои модели как внедорожники, многие приобретают их для повседневных городских поездок, поэтому вариатор нашел своих поклонников и пользуется спросом.

Цепь от Multitronic, Lineartronic от компании Luk

Первое поколение вариаторов с гидроблоком, размещенным в нижней части трансмиссии, версия TR690.

Видео «Отзыв автовладельца о машине с вариатором»

Канал Clickoncar предоставил ролик, который позволит ознакомиться с реальным отзывом автовладельца о машине с вариаторной трансмиссией.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

X

Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье

Отменить ответ

Оценить пользу статьи: (8 голос(ов), среднее: 5,00 из 5)

Обсудить статью:

Преимущества вариатора Lineartronic CVT

Разберемся, какие сильные стороны у этой трансмиссии, почему производитель сделал выбор именно в ее пользу. Вот основные преимущества:

  • динамичность;
  • экономия топлива;
  • ремонтопригодность;
  • простота обслуживания;
  • плавный ход;
  • тихая работа;
  • возможность раскрыть ресурсы двигателя;
  • комфорт;
  • компактность.

Даже самый современный автомат по экономичности пока не приближается к вариатору, а что уж говорить о механике! Надежность классических АКПП также намного ниже, чем бесступенчатой трансмиссии. Именно поэтому Субару выбирает для своих автомобилей Lineartronic CVT собственного производства.

Контрактный вариаторная коробка передач для автомобилей CVT в Самаре

Вариаторная коробка передпч

Многие говорят, что Вы не можете преподавать старой собаке новые уловки. Но непрерывно переменная передача (вариатор), который Леонардо да Винчи осмыслял больше чем 500 лет назад и теперь заменяет планетарные автоматические коробки передач в некоторых автомобилях, является одной старой собакой, которая определенно изучила несколько новых уловок. Действительно, с тех пор, как первый тороидальный патент непрерывно переменная передача (вариатор) был подан в 1886, технология была очищена и улучшена. Сегодня, несколько производителей автомобилей, включая General Motors, Ауди, Хонду и Ниссан, проектируют свои трансмиссии вокруг CVT.
                                                                                                            Галерея Изображения Передачи


Любезность фотографии Nissan
Двигатель Nissan HR15DE с Xtronic CVT. См. больше

В этой статье мы исследуем, как непрерывно переменная передача (вариатор) работает в типичном тыловом колесе, которое везут автомобилем, отвечая на несколько вопросов на пути:
  • Как вариатор сравнивается с обычной, планетарной автоматической передачей?
  • Какие части это имеет и как те части работают?
  • Какие преимущества делают предложение вариаторов по обычным автоматическим передачам? Что относительно неудобств?
  • Каков ведущий опыт как в автомобиле с вариатором?
  • Какой делает, и модели включают вариаторы?
  • Любые другие заявления для вариаторов кроме автомобилей?

Во-первых, мы будем смотреть на то, как вариаторные коробки сравнивается с традиционной автоматической коробкой передач (АКПП).

Основы Передачи

— Если Вы читали о структуре и функции автоматических передач в том, Как работает Автоматическая Коробка Передач, то Вы знаете, что работа по передаче состоит в том, чтобы изменить отношение скорости между двигателем и колесами автомобиля. Другими словами, без передачи, у автомобилей только был бы один механизм, который позволит автомобилю ехать на желательной главной скорости. Предположите на мгновение вести автомобиль, у которого только были первая передача или автомобиль, у которого только был третий механизм. Прежний автомобиль ускорился бы хорошо от полной остановки и будет в состоянии подняться на крутую гору, но его главная скорость была бы ограничена только несколькимикилометрами в час. Последний автомобиль, с другой стороны, управлял бы в 120 км. в час вниз шоссе, но у этого не будет почти никакого ускорения, когда начинающийся и не было бы в состоянии подняться на горку.

Таким образом передача использует диапазон механизмов — от низко до высокого — чтобы сделать более эффективное использование вращающего момента двигателя как ведущее изменение условий. Механизмы могут быть заняты вручную или автоматически.


Мерседес-Benz CLK автоматическая коробка передач (АКПП).


В традиционной автоматической коробке передач, механизмы — блокировка, имеющие зубчатые колеса, что помощь передает и изменяет ротационное движение и вращающий момент. Комбинация планетарных механизмов создает все различные передаточные отношения (число), которые может произвести, типично четыре передовых механизма и один реверсор. Когда этот тип циклов передачи через ее механизмы, водитель может чувствовать толчки, поскольку каждый механизм занят.

Основы вариаторных коробок
В отличие от традиционных автоматических коробок передач (АКПП), у непрерывно переменных передач нет коробки передач с числом набора механизмов, что означает, у них нет взаимосвязанных имеющих зубчатые колес. Самый общий тип вариатора воздействует на изобретательную систему шкива, которая позволяет бесконечную изменчивость между самыми высокими и самыми низкими механизмами без дискретных шагов или изменений.


Если Вы задаетесь вопросом, почему слово «механизм» все еще появляется в объяснении

вариаторных коробок, помните, что вообще говоря, механизм обращается к отношениюмашинной скоростной карданного вала. Хотя вариаторы изменяют это отношение, не используя ряд планетарных механизмов, они все еще описаны как наличие низко и высокие «механизмы» ради соглашения.

Затем, мы будем смотреть на различные типы вариаторов: основанный на шкиве, тороидальный и гидростатический.

Основанный на шкиве вариаторов


Основанный на шкиве CVT
Сравнив с планетарную автоматическую коробку передач, и Вы будете видеть сложный мир механизмов, тормозов, дисков и управляющих устройств. В сравнении, непрерывно переменная передача — исследование в простоте. У Большинства вариаторных коробок только есть три основных компонента:
  • Мощный металлический или резиновый пояс
  • Введенный переменной «ведущий» шкив
  • Продукция «, которую везут» шкивом

  • У вариаторних коробок также есть различные микропроцессоры и датчики, но три компонента, описанные выше, являются ключевыми элементами, которые позволяют технологии работать.

Шкивы переменного диаметра — сердце вариаторных коробок передач. Каждый шкив сделан из двух встреч конусов с 20 степенями. Пояс едет в углублении между этими двумя конусами. V-пояса предпочтены, если пояс сделан из каучука. V-пояса получают свое название от факта, что пояса имеют поперечное сечение, которое увеличивает фрикционную мощ пояса.

Когда два конусных шкива далеко друг от друга (когда диаметр увеличивается), поездки пояса ниже в углублении, и радиус петли пояса, идущей вокруг шкива, становится меньшим. Когда конусы близко друг к другу (когда диаметр уменьшается), пояс едет выше в углублении, и радиус петли пояса, идущей вокруг шкива, становится большим. Вариаторная коробна может использовать гидравлическое давление, центробежную силу или весеннюю напряженность, чтобы создать силу, необходимую, чтобы приспособить половины шкива.

Шкивы переменного диаметра должны всегда входить в пар. Один из шкивов, известных какшкив двигателя (ведущий шкив), связан с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также называют входным шкивом, потому что это — где энергия от двигателя входит в передачу. Второй шкив называют ведомым шкивом, потому что первый шкив поворачивает это. Как шкив продукции, ведомый шкив передает энергию карданному валу.


Расстояние между центром шкивов туда, где пояс вступает в контакт в углублении, известно как радиус подачи. Когда шкивы далеко друг от друга, поездки пояса ниже и уменьшения радиуса подачи. Когда шкивы близко друг к другу, пояс едет выше и увеличения радиуса подачи. Отношение радиуса подачи на ведущем шкиве к радиусу подачи на ведомом шкиве определяет механизм.

Когда один шкив увеличивает свой радиус, другие уменьшения его радиус, чтобы держать пояс напряженным. Поскольку эти два шкива изменяют свои радиусы относительно друг друга, они создают бесконечное число передаточных отношений — от низко до высокого и все промежуточный. Например, когда радиус подачи является маленьким на ведущем шкиве и большим на ведомом шкиве, тогда вращательная скорость ведомых уменьшений шкива, приводящих к более низкому «механизму». Когда радиус подачи является большим на ведущем шкиве и маленьким на ведомом шкиве, тогда вращательная скорость ведомых увеличений шкива, приводящих к более высокому «механизму». Таким образом, в теории, у вариаторних коробок есть бесконечное число «механизмов», которые это может пробежать в любое время, на любой скорости двигателя или транспортного средства.

Простота и плавность вариаторов, делают их идеальной передачей для множества машин и устройств, не только автомобилей. Вариаторные коробки использовались в течение многих лет в электроприборах. Они также использовались во множестве транспортных средств, включая тракторы, снегоходы и моторные скутеры. Во всех этих заявлениях передачи положились на высокоплотные резиновые пояса, которые могут уменьшиться и простираться, таким образом уменьшая их эффективность.

Введение новых материалов делает вариаторних коробок передач еще более надежный и эффективный. Один из самых важных авансов был проектом и развитием металлических поясов, чтобы соединить шкивы. Эти гибкие пояса составлены из несколько (типично девять или 12) тонкие группы стали, которые скрепляют высокую силу, части формы бабочки металла.


Металлический проект пояса

Тороидальный вариатор

Другая версия вариатора — заменяет пояса и шкивы с роликами и дисками.

Nissan Extroid тороидальный вариатор

Хотя такая система кажется решительно различной, все компоненты походят на систему пояса-и-шкива и приводят к тем же самым результатам — непрерывно переменная передача. Вот то, как это работает:

  • Один диск соединяется с двигателем. Это эквивалентно ведущему шкиву.
  • Другой диск соединяется с ведущим валом. Это эквивалентно ведомому шкиву.
  • Ролики, или колеса, расположенные между дисками, действуют как пояс, передавая власть от одного диска до другого.

Колеса могут вращаться вдоль двух осей. Они вращаются вокруг горизонтальной оси и наклона в или вокруг вертикальной оси, которая позволяет колесам касаться дисков в различных областях. Когда колеса находятся в контакте с ведущим диском около центра, они должны связаться с ведомым диском около оправы, приводящей к сокращению скорости и увеличению вращающего момента (то есть, низкий механизм). Когда колеса касаются ведущего диска около оправы, они должны связаться с ведомым диском около центра, приводящего к увеличению скорости и уменьшению во вращающем моменте (то есть, механизм перегрузки). Простой наклон колес, тогда, с приращением изменяет передаточное отношение, предусматривая гладкие, почти мгновенные изменения отношения.

Гидростатический вариаторная каробна

И шкив и V поясы вариатора и тороидальный вариатор — примеры фрикционных вариаторов, которые работают, изменяя радиус пункта контакта между двумя вращающимися объектами. Есть другой тип вариатора, известного как гидростатический вариатор, который использует насосы переменного смещения, чтобы изменить поток жидкости в гидростатические двигатели. В этом типе передачи вращательное движение двигателя управляет гидростатическим насосом на ведущей стороне. Насос преобразовывает вращательное движение в поток жидкости. Тогда, с гидростатическим двигателем, расположенным на ведомой стороне, поток жидкости преобразован назад во вращательное движение.


Часто, гидростатическая коробка передач объединена с планетарным редуктором итисками, чтобы создать гибридную систему, известную как гидромеханическая передача. Гидромеханические передачи передают мощь с двигателя на колеса в трех различных способах. В низкой скорости мощь передана гидравлически, и в высокой скорости, сила передана механически. Между этими крайностями передача использует и гидравлический и механический, означает передавать мощь. Гидромеханические передачи идеальны для сверхпрочных заявлений, который является, почему они распространены в сельскохозяйственных тракторах и вездеходах.

Испытательный Двигатель CVT

Автомобили с вариаторной коробкой CVT были распространены в Европе в течение многих лет. Но это требовало времени для технологии, чтобы укрепиться в Соединенных Штатах. Первым автомобилем производства, который предложит вариаторной коробку CVT в Соединенных Штатах, была Subaru Justy.

Subaru Justy

Проданный между 1989 и 1993, Justy никогда не привлекал внимание американских водителей. Так, что различно о более новых CVT-на-основе автомобилях — автомобили как Сатурн Vue, Audi A4 и A6, Nissan Murano и Honda Insight? Лучший способ ответить на тот вопрос состоит в том, чтобы взять один из этих автомобилей для «испытательного двигателя.» Мультипликация ниже, который сравнивает ускорение автомобиля с вариаторной коробкой к одному без, дает Вам хорошее чувство для опыта.


Когда Вы нажимаете на педаль газа педаль автомобиля с непрерывно переменной передачей, Вы немедленно замечаете различие. Двигатель увеличивает скорость к оборотам в минуту, в которых он производит большинство власти, и затем это остается там. Но автомобиль немедленно не реагирует. Тогда, мгновение спустя, передача умирает, ускоряя автомобиль медленно, устойчиво и без любых изменений. В теории автомобиль с вариаторной коробкойдолжен достигнуть 60 миль в час (100 км/часы) на 25 процентов быстрее чем тот же самый автомобиль с тем же самым двигателем и ручной передачей. Поэтому вариаторная коробкапреобразовывает каждый пункт на операционной кривой двигателя к соответствующему пункту на его собственной операционной кривой. Если Вы смотрите на кривую выходной мощности для автомобиля без вариаторной коробкой, Вы можете видеть это, чтобы быть верными. Заметьте, что тахометр в этой ситуации показывает обороти двигателя вверх и вниз с каждым изменением механизма, которое зарегистрировано как шип в кривой выходной мощности (и который водитель чувствует как толчок). Вариаторная коробка одинаково эффективны на холмах. Нет никакой «охоты механизма,», потому что циклы вариаторной коробкой вниз к передаточному отношению приспосабливают для ведущих условий. Обычная автоматическая передача перемещает назад и вперед попытку найти правильный механизм, который намного менее эффективен. Со всеми их преимуществами у вариаторной коробки действительно есть немного недостатков. В Соединенных Штатах они все еще пытаются преодолеть проблему изображения. Subaru Justy, например, была известна как робкий микроавтомобиль. Традиционно, ременной привод,вариаторов были ограничены в количестве вращающего момента, с которым они могли обращаться и были большими и более тяжелыми чем их автоматические и ручные копии. Технологические авансы поместили вариаторов в царство их соревнования — вариаторнаяNissan Murano может обращаться с его 3.5-литровым, 245-лошадиной силой двигателем V6 — но первые впечатления трудно преодолеть.

ВАРИАТОРНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ CVT

• GENERAL MOTORS SATURN CVT 2002-OnVT20E, VT25E
• FORD CTX1, CTX2 ( CVT )
• FORD CVT (CFT30 ZF) 2005-On
• FIAT JAPAN ECVT 1993-On
• BORG WARNER DUAL SHAFT (AUDI)
• HONDA CVT 1996-On
• MERCEDES 722.8 ECVT 2004-On  A CLASS, B CLASS
• MITSUBISHI F1C1 CVT 2007-On
• NISSAN RE0F06A CVT 1996-On Primera, Tino, Bluebird, Sunny (NonUS)
• NISSAN RE0F09A CVT JATCO ATCU JF010E 3.0L, 3.5L 2003-On
• NISSAN RE0F10A CVT JATCO JF011E 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Dodge, Jeep
• NISSAN / FIAT RE0F21A CVT SERENA, MARCH, CUBE 2000-09, MICRA 2003-09 PUNTO, PALIO, UNO 2003-09
• JATCO JF011E 2007-On  2.0L, 2.4L, 2.5L Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Dodge, Jeep
• SUBARU CVT «REX» 1989-On
• VOLKSWAGEN AUDI 01J CVT 2001-On
• Z F MINI CVT  2003-On  

Вариатор (CVT) — устройство и принцип работы


Вариатор (CVT) — вид КПП, подразумевающий бесступенчатое изменение передаточного числа, что обеспечивает плавный разгон и снижение скорости без рывков, как это происходит в классическом «автомате». Такая «коробка» выделяется большей эффективностью, сниженным расходом горючего, отсутствием шума и постоянной тягой. Ниже рассмотрим, как появилась вариаторная КПП, из каких элементов она состоит, и как работает. Отдельно выделим виды, плюсы и минусы, а также советы по использованию такой трансмиссии.

История появления вариатора

Первопроходцем в вопросе изобретения «постоянно меняющейся трансмиссии» считается Леонардо да Винчи. Именно он придумал устройство еще в конце XV века. При этом официальный патент получен только через несколько столетий, что существенно затормозило развитие направления.

В середине XX века CVT (Continuously Variable Transmission) стали использоваться в мотоциклах, в еще спустя полвека они стали востребованы в авиации. Первую машину с вариатором выпустил производитель Daf в 1958-м. Используемые в то время механизмы имели низкий уровень надежности. Так, резиновые ремни быстро выходили из строя, а трансмиссия часто нуждалась в ремонте.

Важно

Через некоторое время инженер из Нидерландов Хуб Ван Дорн придумал ремень из стали, который придал системе большей надежности и позволил использовать вариаторную КПП на мощных автомобилях, а в 1980-х стартовал полноценный выпуск машины с такими коробками.

В течение длительного времени вариатор был существенно доработан. В частности, стали использоваться более качественные материалы, изменился диаметр, улучшилась гидравлическая составляющая, оптимизирован вопрос электронной части и т. д.

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Как может показаться на первый взгляд, коробка передач вариатор выгодно отличается от аналогов

Сразу отметим, хотя имеется ряд очевидных плюсов, также нужно обращать внимание и на недостатки СVT. Давайте рассмотрим сильные и слабые стороны вариатора более подробно

Прежде всего, к плюсам вариатора можно отнести комфорт, экономичность и высокие показатели КПД. Общий принцип работы и отсутствие фиксированных «ступеней» позволяют реализовать плавный и эффективный, а также достаточно быстрый разгон автомобиля.

На машине с вариатором не тратится время на переключения передач, поток мощности на колеса не разрывается, двигатель работает в диапазоне оптимальных оборотов и максимального крутящего момента. Также коробка CVT работает менее шумно, чем многие гидромеханические АКПП или «роботы», двигатель в штатном режиме не раскручивается до высоких оборотов.

Если же говорить о минусах вариатора, тогда можно выделить следующее:

  • Начальная стоимость CVT не намного ниже «классических» гидромеханических АКПП или DSG;
  • Такая коробка не рассчитана на высокие нагрузки, то есть вариатор не ставится в паре с мощными ДВС. Как правило, CVT ставится на машины с двигателями, мощность которых не превышает 200 л.с.;
  • На вариаторе нельзя ездить агрессивно (резкий разгон с места, интенсивное торможение, рваный стиль езды). Также следует избегать продолжительного движения на высоких оборотах;
  • Вариатор требует качественного и частого обслуживания (замена фильтров и масла в вариаторе должна выполняться каждые 30 тыс. км.). Использовать нужно только оригинальную дорогостоящую трансмиссионную жидкость. Еще рекомендуется каждые 80-100 тыс. км. менять ремень вариатора;
  • Общий срок службы вариатора меньше по сравнению с АКПП или РКПП. Как правило, вариатор имеет ресурс, ограниченный отметкой около 200 тыс. км.
  • Низкая ремонтопригодность, дорогостоящий ремонт, нехватка оригинальных запчастей и квалифицированных специалистов, а также сложности с настройкой системы управления вариатором.
  • Чувствительность к малейшим сбоям в работе ЭСУД автомобиля (выход одного из датчиков может привести к сбоям в работе всей вариаторной трансмиссии).

Еще следует отметить, что часто в случае поломки вариатора решить вопрос путем приобретения контрактного агрегата б/у не получается. Дело в том, что с учетом небольшого ресурса решение приобрести недорогой контрактный вариатор с пробегом означает, что такая коробка также будет изношена и возникают нарекания на работоспособность.

При этом стоимость новой КПП данного типа или коробки CVT с подтвержденным минимальным пробегом и большим остаточным ресурсом оказывается достаточно высокой. Также в списке минусов вариатора можно выделить тот факт, что многие автовладельцы, которые знают о недостатках коробки, избегают автомобилей с CVT на вторичном рынке, отдавая предпочтение АКПП.

Простыми словами, при продаже подержанный автомобиль с вариаторной коробкой передач заметно теряет в цене по причине относительно небольшого спроса. Если же планируется покупка такого авто, необходимо проводить комплексную диагностику, а также быть готовым к возможным сложностям и затратам через небольшой промежуток времени, если пробег подержанной машины превысил отметку в 150 тыс. км.

Еще одним минусом, который отмечают многие владельцы машин c коробкой CVT, можно считать отсутствие ощутимого переключения передач при разгоне, ровные обороты двигателя и характерный однотонный шум при разгоне.

С одной стороны, это нельзя считать недостатком, однако субъективное мнение многих водителей говорит об обратном. Более того, сами производители, прислушиваясь к отзывам потребителей, стараются учитывать этот момент, оснащая вариаторы «виртуальными» ступенями (аналог Типтроник), когда шкивы имеют фиксированные положения, тем самым имитируя переключения ступенчатой коробки.

https://youtube.com/watch?v=HcuROau5FQM

Разновидности вариаторов

При использовании CVT необходимо понимать, что они бывают нескольких видов. Кратко рассмотрим особенности каждого из вариантов:

  • Клиновидный ременной. Конструктивно состоит из пары шкивов, объединенных клиновой ременной передачей. Шкив состоит из пары дисков-конусов, которые сближаются или отдаляются с помощью гидравлики и специального пружинного механизма. Конусы находятся под 20-градусным углом, что обеспечивает плавное перемещение с минимальным сопротивлением. Современные коробки вариаторы имеют ремни, изготовленные из стальных полос, отличающихся большей прочностью, минимальной шумностью и высокой степенью надежности.
  • Клиновидный цепной. По названию ясно, что в таких видах CVT применяется цепочка, которая сформирована из множества пластик. Передача момента осуществляется посредством фиксации со специальными дисками-конусами. В точках соприкосновения появляется высокая нагрузка, которая приводит к нагреву, что компенсируется за счет системы охлаждения. Такие устройства отличаются более высоким КПД, но в них нет реверса, что требует применения дополнительного устройства.
  • Тороидный. В таком типе вариаторной КПП не предусмотрено ни цепной, ни ременной передачи. Конструктивно устройство состоит из 2-х валов с зафиксированными между ними роликовыми механизмами. Скорость меняется посредством изменения позиции роликов, а сам момент передается, благодаря контакту рабочих участков. Такой тип CVT применяется реже всего, но именно этот тип считается наиболее перспективным.

Вариаторные трансмиссии NISSAN NCVT, CVT, Hyper CVT M6

Главная › Статьи › Вариаторные трансмиссии NISSAN NCVT, CVT, Hyper CVT M6

Вариаторные коробки передач NISSAN NCVT, CVT , Hyper CVT M6

NISSAN одним из первых стал ставить вариаторные ( бесступенчатые ) трансмиссии на свои автомобили. Рассмотрим модели CVT и привязку к модельному ряду автомашин.

  1. NCVT – эта трансмиссия ставится на малолитражки объемом до 1500 см3

Она полностью гидравлическая по управлению, иными словами у нее стоит похожий блок гидроклапанов , как на обычной АКПП, только результирующим является перемещение ведущего шкива. ГТ – порошкового типа (электромуфта). Основная поломка – это когда не происходит повышения – понижения передаточного числа, вроде аварийного режима ( 2 –я передача ). На гидравлическом блоке есть несколько подстроечных винтов, изменяющих его работу. Очевидно для настройки должен быть специальный стенд для этого блока , на котом можно настроить его работу. Мне не встречались владельцы, которые смогли отремонтировать такую NCVT , все они поставили себе обычную АКПП .

  1. CVT ( REOFO6A ) — трансмиссия с полностью электронным управлением.

Устанавливается на модели с 1,8 – 2 ,0 литра бензиновые моторы ( SR18 .. )

Основной регулирующий элемент выполнен в виде шагового сервомотора. По командам с ECT он управляет через профильный рычаг клапаном высокого давления, подающий жидкость в гидроконтур сжатия ведущего шкива. Ведомый шкив поджат витой пружиной и разжимается под действием вклинивания стального ремня ( цепи ) . Кроме этого в CVT есть клапана регулировки давления ( ШИМ ) как на обычной акпп ( балластный резистор на корпусе CVT над дифференциалом ), клапан блокировки ГТ, датчик температуры, датчик давления. Скорость вращения ведущего и ведомого шкивов измеряют наружные датчики на эффекте Холла. Они взаимозаменяемы кроме лапки крепления – другой разворот, электрически совместимы. Основная поломка – выход из строя шагового серводвигателя ( step motor ) . Для его замены достаточно слить масло , снять поддон , снять фильтр аккуратно отделив жгут электропроводки. Сам step motor крепиться двумя болтами , его будет легче вытащить и вставить , не забыв про фигурный рычаг, если вы вручную вытянете из мотора шток привода.

После снятия фильтра – обратите внимание на конусные поверхности шкивов – они желтого цвета. Наличие царапин говорит о проскальзывании цепи, в идеале они должны быть зеркальными. Поинтересуйтесь у владельца – с какой скоростью он ездил . Как правило машина с таким CVT больше 120 км.ч не разгоняется , или разгоняется, но очень медленно.

Диагностика — машина не едет, мигает лампа CVT . В идеале — сканер. Но если его нет, или он не читает такую трансмиссию – тогда снимаем разъем на корпусе сразу за радиатором. 2 ряда по 5 контактов. Проверяем сопротивление фазовых обмоток step motor. Относительно средней точки – 15 ом, всего 4 обмотки. Как правило – обрыв одной из фазовых обмоток. Такое сопротивление имели step motorраннего образца , более поздние модели имеют порядка 20 ом. Такие из строя не выходят.

  1. HYPER CVT M6

Трансмиссия ( механическая часть ) полностью аналогична предыдущей. Отличие – только в gear selector – введен ручной режим переключения и добавлен еще один электронный блок. Дань моде дала свой результат – на таких машинах стали гонять постоянно перетыкая виртуальные передачи, коробки на них долго не живут. Например NISSAN CAMINO с мотором SR20DE VVL с системой изменения фаз распредвала и высоты подъема клапанов имеет порядка 190 лс, машина очень динамична в сочетании с вариатором, передающем максимальный крутящий от двигателя во всем диапазоне.

Механически и электрически эти акпп взаимозаменяемы.

Существует еще одна CVT EXTROID , которая устанавливается на CEDRIC – GLORIA с мотором 280 л.с, вместо клинового ремня используется система торов, но с такой CVT сталкиваться не приходилось.

Общие рекомендации:

  1. при замене регулятора меняйте масляный фильтр (номер 31728 )– жизнь коробке это продлит.
  2. при снятии поддона и замене step motor ( номер 31947 – стоимость около 3200 руб ) потребуется 5 литров масла . Заливать можно только оригинальное NS1 . Залив другого приводит к выходу CVTиз строя буквально за пару кругов. Примеры видел. Предупреждение о повреждении наклеено на пробке щупа уровня масла .
  3. В связи с интенсивной эксплуатациейтрансмиссии в городском режиме , рекомендуется масло менять в два раза чаще, чем это предписано для внутреннего рынка, так как основной износ цепи идет из-за грязного масла, потерявшего свои свойства.
  4. Следует осторожно относиться к покупкеминивена ( например NISSAN SERENA) с Такой трансмиссией, в связи с тем, что даже на BLUEBIRD с пробегом буксует цепь из-за износа, а на семи — местном минивене просто разваливаются подшипники валов.

К сожалению, NISSAN ставит ступенчатую АКППна дизельную версию YD25DDTi , по которому очень много нареканий, а на проверенный SR20DE_ только CVT.

  1. На мой взгляд – ремонт ( кроме электронных неисправностей ) такой коробки не Оправдан, так как стоимость цепи достаточно высока, да и состояние клиновых шкивов оставляет желать лучшего при полном износе цепи. Перед принятием решения – обязательно необходимо оценить состояние износа шкивов.

Пояснения к схеме – составлена с неисправного CVT

Разъем на коробке , вид сверху.

  1. обмотки step motor– каждая фаза ( например – вывод 2 – корпус ) около 15 Ом в старом регуляторе. В более новых – сопротивление повышено до 20 Ом. Выводы 2-3 и 4-5 по 30 Ом или 40.
  1. датчик температуры ( выводы 6-7 ) аналогичен в обычных АКПП , сопротивление около 2,5 кОм , напряжение на холодную при подключенном разъеме – 1,5 вольт, горячий – около 0,5 V
  1. вывод 8 – HPSV– клапан регулировки линейного давления , аналогичен обычной

АКПП , при включении зажигания и плавном нажатии на педаль газа в районе CVT должен раздастся треск его работы , что говорит о функционировании самого клапана и понижающего резистора ( dropping resistor — сопротивление 12 Ом ), Сопротивление клапана около 3 Ом.

  1. Вывод 9 – TCLS– клапан блокировки ГТ — 15 Ом , блокирует ГТ для уменьшения

Потерь и увеличения КПД

  1. вывод 1 – датчик давления в CVT, скорее всего электронный, питание VCC — 5 V

на выходе режим хх ,прогрет, — около 1 V, режим stall test – около 4 V

Известные мне коды неисправностей

P1791 – датчик давления масла

P1777 – электрическая неисправность step motor _ обрыв обмотки

P1778 – механическая неисправность step motor _ обмотки целые, подклинивает или нет регулировки

P0710 – датчик температуры

P0745 – соленоид регулировки давления HPS

P0740 – соленоид блокировки ГТ

Примечание: фото регулятора давления

ГАДЖИЕВ А.О © Легион-Автодата Гаджиев Арид Омарович, г.Москва, ул.Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП, www.nissan-A-service.ru тел. +79265256300, е-mail, Союз автомобильных диагностов

Разница между вариатором и классической АКПП

Автовладельцы-новички часто не могут выбрать, что лучше —вариатор или автомат(обычная АКПП). В обоих случаях речь идет об автоматическом переключении скоростей, но принцип действия отличается. В отличие от CVT, который обеспечивает плавное изменение передач, в стандартной коробке-автомат процесс происходит ступенчато.

Конструктивно АКПП состоит из управляющего механизма (гидравлика, электроника), гидротрансформатора для сцепления и планетарной «коробки». Устройство работает следующим образом:

  • Мотор через специальные валы передает момент вращения на гидравлический трансформатор.
  • Происходит передача усилия на планетарное устройство.
  • Последнее получает сигналы от управляющего блока и включает нужную скорость.

Иными словами, в классической АКПП функцию сцепного устройства берет на себя гидравлический трансформатор. В отличие от рассмотренной выше коробки, ремень вариатора обеспечивает плавное изменение момента без малейших дерганий в момент переключения.

Достоинства и недостатки

При рассмотрении особенностей вариаторной КПП необходимо понимать ее слабые и сильные места. К преимуществам CVT можно отнести:

  • Плавное изменение скоростного режима. В отличие от гидротрансформаторной коробки-автомат вариатор обеспечивает увеличение и уменьшение скорости без малейших толчков / рывков.
  • Повышенный срок службы мотора. При правильной эксплуатации, своевременной замене масла в вариаторе и выполнении других регламентных работ устройство обеспечивает плавную передачу момента на двигатель и тем самым продлевает его ресурс.
  • Более экономный расход горючего, благодаря высокому КПД механизма. В среднем коэффициент полезного действия больше на 7-10%, если сравнивать с классической коробкой-автомат.
  • Экологическая чистота механизма. В процессе работы вариаторная система выбрасывает в атмосферу меньше опасных компонентов (если сравнивать с другими «коробками»).
  • Быстрый разгон. Отсутствие рывков способствует экономии времени в момент набора скорости, что обеспечивает лучшую динамику для автомобиля.
  • Легкость управления. Достаточно выбрать нужный режим на ручке, чтобы начать движение.

Несмотря на преимущества, CVT имеет и ряд минусов:

  • Трудности обслуживания. Ремонт и замена вариатора — очень дорогостоящая операция, за которую берутся единицы мастеров. Иногда приходится обзвонить не одно СТО, чтобы найти подходящий вариант.
  • Высокая стоимость масла. Для заливки в CVT применяются специальные смазывающие составы, имеющие более высокую цену.
  • Раз в 100-150 тыс. километров требуется замена ремня, что является дорогим удовольствием.
  • Зависимость от электроники. Вариаторная КПП в процессе работы получает сигналы от многих датчиков. Если какой-то из них сбоит, система будет работать неправильно, а это ведет к необходимости ремонта вариатора и дополнительным расходам.
  • Сравнительно небольшой ресурс. Вариаторная коробка не любит большие нагрузки, поэтому выходит из строя быстрей МКПП. В частности, для нее может оказаться критичной буксировка в снегу или грязи.
  • Повышенный риск поломки из-за неправильной эксплуатации.

Производители постоянно работают над совершенствованием вариатора и устраняют недостатки. Многие слабые места, связанные с низкой надежностью, остались в прошлом. Но ресурс устройства во многом зависит от самого автовладельца и следования ряду правил.

Устройство вариатора и виды CVT

Автоматическая коробка вариатор отличается от аналогов тем, что изменяет передаточное число плавно, в ее конструкции для всех передач (кроме задней) отсутствуют элементы зацепления, то есть ступени.

Что касается типов вариаторов, можно выделить:

  • тороидальный;
  • клиноременной;

Тороидальный вариатор устанавливается только на авто с полным и задним приводом. Тороидальная вариаторная КПП имеет два диска, где один ведущий, второй ведомый. Между дисками установлены особые ролики.

Во время работы ролики осуществляют вращение по отношению к горизонтальной оси и производят смещение по отношению к вертикальной оси. Это дает возможность перераспределять усилие, касаясь различных участков дисков.

Если просто, в зависимости от степени перемещения роликов по вертикали становится возможным менять передаточное число, числа, а за счет силы трения роликов между дисками передается крутящий момент.

В случае, когда ролики контактируют с ведущим диском около обода, происходит увеличение скорости, крутящий момент меньше. Такой режим похож на высокую передачу (5-6 на МКПП). Если же ролики контактируют с ведомым диском с краю обода, скорость меньше, передается больше крутящего момента, что соответствует пониженной передаче.

При этом тороидальный вариатор CVT надежнее клиноременного, однако в случае поломки его нельзя отремонтировать. Другими словами, вместо ремонта такая КПП обычно подлежит замене.

  • Клиноременный вариатор более распространен, устанавливается на авто с передним приводом. В его основе лежат конические диски и ремень. Диски идут парами (в устройстве вариатора две таких пары), каждая пара имеет стационарный и подвижный диск. Фактически, они представляют собой шкивы, которые связаны с соответствующим валом.

Принцип работы заключается в том, что первичный вал отдает на ведущий шкив крутящий момент от ДВС через гидротрансформатор. В ГДТ приводное насосное колесо через масло передает момент на турбинное колесо, связанное с первичным валом.

Далее через ремень усилие с ведущего шкива передается на ведомый, который также связан со вторичным валом. Сама передача момента на вторичный вал для того, чтобы машина двигалась вперед, осуществляется при помощи планетарного редуктора с дисковым сцеплением. Чтобы двигаться назад, используется дисковый тормоз, (реверсивный механизм задней передачи).

От промежуточного вала крутящий момент передается на дифференциал, который распределяет усилие на полуоси. Крутящий момент и скорость движения ТС изменяется благодаря изменению диаметров шкивов вариатора. Пока автомобиль разгоняется с места, диаметр ведущего шкива самый маленький (аналогично шестерне 1-й передачи МКПП), диски сжаты.

Далее происходит изменение диаметра за счет движения дисков шкива. Когда диски полностью разжаты, шкив получает самый большой диаметр. Получается, на маленькой скорости движения ТС диаметр ведущего шкива минимален, а ведомого наоборот, то есть максимальный.

Если же авто движется на высокой скорости, ведущий шкив имеет самый большой диаметр, а ведомый наименьший. Регулировка скорости движения становится возможной благодаря согласованным изменениям диаметров шкивов. При этом благодаря большому количеству возможных диаметров, условное количество доступных «скоростей» по аналогии с МКПП или АКПП у вариатора очень большое.

Благодаря этим особенностям достигается хорошая динамика разгона и плавность хода, нет разрыва потока мощности, которое происходит при переключениях передач в ступенчатых КПП. Так как физических ступеней нет, отсутствуют толчки, рывки, провалы. Также вариатор позволяет экономить топливо.

Однако есть и минусы. Как правило, тяжелые условия эксплуатации и нагрузки могут быстро вывести из строя вариатор CVT. Срок его службы меньше, чем у автоматов или роботов. На практике при езде на полной мощности и высоких оборотах детали вариатора разрушаются, также данную КПП обычно не устанавливают в паре с мощными и тяговитыми ДВС.

Еще в коробке вариатор нужно чаще менять масло по сравнению с гидромеханическими АКПП, жидкость можно заливать только оригинальную, само масло для вариатора дорогостоящее. Ремонт вариатора также является трудоемким и сложным процессом, замена деталей требует значительных затрат. Часто вместо ремонта практикуется полная замена вариатора на новый или контрактный аналог.

Рекомендации для водителя по эксплуатации CVT

Для продления срока службы вариатора важно знать особенности его эксплуатации и соблюдать некоторые рекомендации. К наиболее важным моментам стоит отнести:

  • Следите за наличием и уровнем смазки и своевременно выполняйте замену масла CVT. При выборе продукта учитывайте рекомендации производителя, которые должны указываться в сервисной книжке. Если этой информации нет, свяжитесь с дилером.
  • Зимой прогревайте вариатор перед началом движения. На это требуется больше времени, чем на нагрев мотора. Если этого не сделать и начать резкий разгон, возможно повреждение механизма.
  • Не буксируйте автомобили с CVT, ведь это ведет к износу или поломке трансмиссии. Также нельзя использовать машину с вариатором в качестве «тягача». Разрешается только перевозить прицеп, если его вес не превышает нормы. Если нужна буксировка, единственный выход — вывешивание передних колес.
  • Не злоупотребляйте поездками по бездорожью. Такие машины относятся к паркетникам, ведь удар о выступ или ухаб может закончиться серьезной поломкой вплоть до необходимости замены всего узла. Также запрещена пробуксовка в грязи / сугробе. Если часто переводить режим с «D» на «R», это может привести к износу шлицев и повреждению шестеренок.
  • Периодически проводите компьютерную диагностику двигателя для выявления ошибок в электронике.
  • Своевременно меняйте масло, ремень и фильтр вариатора, чтобы продлить срок службы механизма и не допустить преждевременного выхода из строя дорогостоящего узла.

Коробка CVT-XTRONIC

Разобравшись с основными типами вариаторов и их особенностями, можно перейти непосредственно к коробке CVT XTRONIC. Итак, данный тип КПП можно встретить на моделях альянса Renault – Nissan (например, кроссовер Kaptur CVT X tronic или Nissan X-trail с данным типом вариатора).

Сразу отметим, разработка XTRONIC принадлежит японцам из Nissan. Если точнее, речь идет о Jatco (дочерняя компания Nissan, отдельно специализирующаяся на производстве АКПП). Теперь ответим, что такое XTRONIC. Данная вариаторная трансмиссия является доработанной версией клиноременного вариатора, которая, как заверяет производитель, лишена многих типичных недостатков CVT.

Изменения затронули устройство шкивов, а также передаточного ремня. Шкивы изготовили более тонкими, передаточный ремень в основе имеет алюминий, что несколько уменьшило его гибкость. Компактный и производительный масляный насос позволяет увеличить надежность благодаря снижению давления между шкивами и ремнем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как буксировать автомобиль с вариатором. Из этой статьи вы узнаете об основных правилах буксировки авто с коробкой вариатор CVT.

Коробка стала легче и меньше по размерам, снизился уровень шума при работе, потери на трение внутри КПП уменьшили на целую треть. Уникальная система Adaptive Shift Control позволяет коробке гибко подстраиваться практически под любые условия эксплуатации.

Еще коробка Xtronic имеет дополнительную планетарную передачу, что является новшеством. Данное решение позволяет реализовать повышение передаточного число до отметки 7.3/1 по сравнению с обычными CVT.

Также вариатор CVT Xtronic может работать в паре с мощными ДВС без потери своего ресурса. Одним словом, такая бесступенчатая трансмиссия является весьма перспективной разработкой и способна изменить общее представление о вариаторах и их надежности.

На практике владельцы отмечают, что данная коробка работает тихо даже на низких оборотах, автомобиль с таким вариатором уверенно разгоняется, при езде КПП обеспечивается максимум комфорта, достигается приемлемая топливная экономичность.

Среди минусов стоит отметить пробуксовку на снегу или в грязи, все те же сложности в ремонте, дороговизну обслуживания, а также во многих случаях только узловую замену при серьезных поломках. Однако положительных отзывов о CVT Xtronic Nissan больше.

АКПП вариатор Xtronic CVT

Разработчики компании Nissan, проявляют, пожалуй, лучшую активность среди производителей вариаторных коробок. К уже известным REOF21A, JF009, JF010E д

Разработчики компании Nissan, проявляют, пожалуй, лучшую активность среди производителей вариаторных коробок. К уже известным REOF21A, JF009, JF010E добавилась новая разработка Xtronic CVT, место для которой определили в новом автомобиле Maxima (на других рынках Altima).

Вспоминается не слишком теплый прием предыдущей модели Maxima именно по причине коробки “с одной передачей”. Многие никак не воспринимают вариатор до сих пор, хотя мы уже прояснили этот вопрос. Да,

АКПП вариатор Xtronic CVT

возможно первые вариаторы и у разработчиков Nissan были достаточно шумными. Но ведь технологии не стоят на месте, и Xtronic CVT по свидетельствам экспертом значительно отличается в лучшую сторону от предыдущих разработок.

Новая коробка снабжена шестью диапазонами переключения. Технические характеристики акпп прогнозируют владельцам 10%-ную экономию топлива. Следует отметить, что все современные разработки автоматических трансмиссий, да и механических тоже в качестве дополнительной цели преследуют экономию топлива. Естественно в условиях высоких цен (в Европе цена 95 бензина 1.5 Евро!) на топливо даже экономия в 10% существенно скажется на бюджете. С другой стороны тест-драйвы показали весьма резвый характер новой коробки, что порадовало фанатов Nissan.

В конструкции нового вариатора были внесены изменения, касающиеся клиновидного шкива (его сделали более тонким) и передаточного ремня (теперь он алюминиевый с пониженной гибкостью). Надежность конструкции Xtronic CVT придал компактный масляный насос, который обеспечил снижение давление между шкивами и ремнем. Новый акпп вариатор разработан для агрегатирования с двигателями объемом выше двух литров. При всех новшествах передаточный коэффициент удалось получить аж 7.0! Коробка обладает повышенной адаптивностью. Система Adaptive Shift Control позволяет настроить коробку тысячью различными вариантами “переключений”. Причем настройки могут быть как для городского режима, так и для спортивного трассового режима.

Совершенно очевидно, что вариатор Xtronic CVT является базовым для будущих разработок. Об этих возможностях намекают инженеры Nissan, говоря о том, что уже сейчас они в состоянии на данной коробке сделать десять ступеней переключения передач. Значит потенциал еще больше. Кстати, тест-драйвы показали значительное снижение показателя шумности коробки. Даже на низких оборотах вариатор стал шуметь меньше, что положительно сказалось на уровне комфорта. Осталось предлагаемый комфорт признать фанатам компании Nissan.

Посмотрите принцип работы вариатора Xtronic CVT


Безремонтной вам езды и удачи на дорогах!

Более пристальный взгляд на эффективный Nissan Xtronic CVT

Как видно, наш веб-сайт и социальные сети заполнены фотографиями Nissan Carnival, организованного для средств массовой информации и клиентов, чтобы они могли познакомиться с динамичными и эффективными продуктами Nissan. Но карнавал был не только о вождении. У нас была возможность получить обучающую сессию от сотрудников отдела исследований и разработок Nissan по их передовым технологиям. Они устроили небольшую презентацию о своей нашумевшей CVT (Continuously Variable Transmission).

 

Причиной празднования карнавала Nissan в этом году является значение 10 успешных лет компании в Индии. Еще в 2005 году компания Nissan совершила набег на нашу страну, и с тех пор они работали всеми средствами, чтобы представить продукцию в нашей стране в соответствии с потребностями. Текущее портфолио включает Micra, Sunny и Terrano. Micra и Sunny доступны в вариантах с вариатором, и нам довелось испытать работу коробки передач.

 

Почему люди любят Nissan? Я никогда не встречал удрученного клиента.Люди много говорят об эффективности и обслуживании, когда я с ними разговариваю. Однажды я ждал в выставочном зале Nissan, когда обнаружил, что клиент поднимает шум по поводу бережливости своего Sunny перед менеджером по обслуживанию и продажам. Мужчина продолжал рассказывать о том, что его машина проехала всего 22 тыс. пл. Но в последний раз, когда мы проверяли, это подлинная цифра экономии, которую выдает Санни. Что очень впечатляет по любым меркам.

 

Хорошо, так почему я разглагольствую о вариаторе? Потому что об этом стоит знать! Бесступенчатая трансмиссия эффективна и добавляет удовольствия, когда вы за рулем.Нарыл ролик, где по простому описана польза от вариатора. Это объяснение вариатора, используемого в Nissan Altima, но то, что вы смотрите, — это начало видео, где прекрасно объясняется содержание.

 

Вот вам видео:

 

Читайте дальше, чтобы узнать, почему вариатор лучше других автоматических коробок передач:

Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное и «бесступенчатое» изменение передаточного числа, в отличие от обычных систем трансмиссии, в которых используются наборы фиксированных шестерен.Компания Nissan по достоинству оценила преимущества вариатора в плане экономии топлива и плавного ускорения по сравнению с более ранним этапом и стала первой в мире компанией, предложившей вариатор для двигателей объемом до 3,5 литров. Сегодня технология CVT от Nissan предлагает плавную и экономичную работу, доставляющую удовольствие от вождения, в широком диапазоне моделей Nissan, от компактного класса до мощных автомобилей класса люкс.

 

Плавное ускорение

Бесступенчатая трансмиссия представляет собой автоматическую коробку передач, в которой используются два шкива со стальным ремнем, проходящим между ними.Для непрерывного изменения передаточных чисел вариатор одновременно регулирует диаметр «ведущего шкива», передающего крутящий момент от двигателя, и «ведомого шкива», передающего крутящий момент на колеса. Благодаря «бесступенчатому» переключению передаточных чисел вариатор может избежать ударов при переключении передач и обеспечить плавное вождение, что делает его исключительным решением для трансмиссии.

 

Улучшенный отклик и эффективность

В вариаторе XTRONIC расширен диапазон передаточных чисел от низкой до высокой передачи, благодаря улучшенному шкиву и стальному ремню, а также использованию высокопроизводительной автоматической коробки передач (ATF) достигается лучшее в своем классе конечное передаточное число около 6 ( жидкость для автоматической коробки передач).Этот разброс передаточных чисел является одним из самых широких в мире для вариаторов, предназначенных для использования с двигателями класса от 1,5 до 2,0 литров. Благодаря широкому диапазону передаточных чисел и высокоточному управлению вариатор обеспечивает выдающееся ускорение и экономию топлива.

 

Улучшенные динамические характеристики и мощное ускорение

Nissan усовершенствовал электронную систему управления и компоненты гидравлической системы, находящиеся под ее управлением. Кроме того, применение высокоэффективной жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) повышает реакцию и стабильность.В результате вариатор переключает передаточные числа примерно на 30% быстрее, чем предыдущая версия. При этом технология Nissan CVT обеспечивает мгновенную реакцию на намерения водителя в дополнение к естественному ощущению мощного ускорения.

Уведомление Facebook для ЕС! Вам необходимо войти в систему, чтобы просматривать и публиковать комментарии FB!



Предыдущая статья

Взрыв из прошлого: встречайте чемпиона по буксировке!

Следующая статья

Отчет о 3-й практике Гран-при Малайзии F1: Росберг снова лидирует


Вариатор Xtronic следующего поколения

2013 Altima с RE0F10E

Для вариатора Xtronic следующего поколения Nissan ® начал сочетать инновационную структуру обычного цепного ремня вариатора со вспомогательной коробкой передач (двухступенчатое переключение передач). С выпуском вариатора Xtronic следующего поколения компания Nissan смогла реализовать передаточное отношение 7,3:1, что даже больше, чем у большинства 7-ступенчатых автоматических коробок передач. Эти бесступенчатые трансмиссии были разработаны для достижения малой компактности и повышения эффективности использования топлива.

Следопыт 2013-14

Бесступенчатая трансмиссия Xtronic с дополнительной трансмиссией дополняет функцию трансмиссии за счет использования шкива и ремня.Благодаря использованию вспомогательной двухскоростной трансмиссии диапазон трансмиссии был расширен при сохранении небольшого размера шкивов.

Увеличение передаточного числа в обычном вариаторе требует больших шкивов, но компоновочные ограничения компактных автомобилей делают это очень сложным. Бесступенчатая трансмиссия следующего поколения достигла более высокого передаточного числа за счет использования вспомогательной двухступенчатой ​​​​трансмиссии. Использование субпланетарной передачи для переключения между низким и высоким диапазонами позволило использовать меньшие шкивы для достижения более высоких передаточных чисел.Двухступенчатое переключение передач с вспомогательной трансмиссией помогло обеспечить баланс и отзывчивость при запуске и ускорении на низких скоростях, а также позволило снизить обороты двигателя на высоких скоростях, помогая улучшить шумоподавление.

Комбинация ременного вариатора и вспомогательной коробки передач, а также использование сверхплоского гидротрансформатора позволили сократить общую длину конструкции вариатора на 10 % при одновременном снижении веса на 13 % по сравнению с обычным вариатором. Уменьшение размера шкива и меньшее сопротивление перемешиванию масла также помогли снизить трение на 30% по сравнению с вариаторами того же класса.Кроме того, уменьшение размера и веса позволило применить его к более широкому спектру транспортных средств, включая мини-автомобили и малогабаритные транспортные средства.

Другие улучшения, в том числе использование блокирующего демпфера низкой жесткости и высокоэффективного масляного насоса, помогли повысить эффективность использования топлива.

Переключение бесступенчатой ​​трансмиссии Xtronic

Бесступенчатая трансмиссия Nissan (CVT) работает в паре с двигателем автомобиля, чтобы обеспечить мгновенную передачу характеристик.Выехать, чтобы обогнать другой автомобиль, — хороший способ оценить отзывчивость двигателя и трансмиссии.

Когда вам не нужно максимальное ускорение, отклик вариатора автомобиля изменяется для повышения комфорта. Для демонстрации во время безопасного вождения разгонитесь до скорости 45 миль в час (72 км/ч). Затем нажмите на газ примерно на три четверти до пола и разгонитесь до предела скорости. Обратите внимание, что вариатор имитирует переключения — как обычная автоматическая коробка передач, переключающаяся между передачами.Это обеспечивает более линейное ощущение ускорения, а также уменьшает шум двигателя, который может исходить от постоянного ускорения на высоких оборотах.

ПРЕДСТАВЛЯЕМ ТЮНИНГ ТРАНСМИССИИ D-STEP

Многие клиенты обеспокоены и сообщили, что, по их мнению, их трансмиссии неисправны из-за отсутствия заметного переключения передач. Логика D-Step Shift Logic должна облегчить эти опасения, предоставляя водителям более традиционный опыт вождения.

Чтобы дать водителям возможность чувствовать переключение передач во время движения, наши инженеры-конструкторы Nissan ® добавили в бесступенчатую трансмиссию функцию D-Step Shift Logic для многих новых автомобилей в нашей линейке. D-Step Shift Logic — это обновление программного обеспечения, которое даст водителям ощущение, что их автомобиль переключает передачи, как обычная автоматическая коробка передач. Пересмотренная настройка трансмиссии обеспечивает ступенчатое изменение передаточного числа при ускорении от умеренного до сильного, чтобы уменьшить шум и обеспечить линейное ускорение.

Во время быстрого ускорения, когда скорость автомобиля достигает 4000 об/мин, например, при выезде на оживленную магистраль, программное обеспечение дает команду электронному мозгу коробки передач Xtronic CVT удерживать передаточное число, а затем переключаться. Затем это помогает создать тонкое мгновенное падение движущей силы, чтобы дать ощущение переключения передач. Это позволяет увеличить скорость двигателя по мере увеличения скорости автомобиля, что также уменьшает шум двигателя, который может исходить от постоянного ускорения на высоких оборотах.

На крейсерской скорости новая настройка также позволяет трансмиссии мгновенно менять передаточные числа, когда требуется быстрое ускорение, например, чтобы обогнать другое транспортное средство на двухполосной дороге.

Во время обычного вождения трансмиссия сохраняет плавный, плавный отклик, которым славится вариатор Xtronic.

ДЕМОНСТРАЦИЯ D-ШАГА

Существует простая демонстрация, состоящая из трех частей, которую вы можете использовать, чтобы показать клиентам, как настройка D-ступени повышает универсальность их трансмиссии. Найдите дорогу или пустой участок без движения, где вы можете разогнаться с места, чтобы разогнаться три раза — мягко, агрессивно и на полную мощность (обязательно соблюдайте ограничение скорости).

1. Плавное ускорение — Нажмите педаль акселератора не более чем наполовину и разгоняйтесь, как при обычной езде по городу. Обратите внимание на то, как двигатель плавно набирает обороты, а затем держится на постоянном уровне оборотов, когда автомобиль постепенно и плавно разгоняется

2. Агрессивное ускорение – Нажмите на педаль газа примерно на три четверти от пола. Обратите внимание на то, что при сильном ускорении двигатель развивает высокие обороты. Как только скорость автомобиля достигает примерно 40 миль в час, реакция становится больше похожей на переключение между передачами обычной автоматической коробки передач.Обороты падают примерно до 4000 об/мин, а затем увеличиваются до 5000 об/мин. Затем он снова «смещается» и повторяет процесс до тех пор, пока вы продолжаете ускоряться.

3. Разгон на полном газу – Полностью нажмите на дроссель и разгонитесь до предела скорости. Обратите внимание на то, что обороты двигателя высоки, а обороты поддерживаются на уровне, близком к красной черте, для максимального отклика двигателя.

Новый тюнинг сохраняет преимущества Xtronic CVT в повседневном вождении и помогает повысить его привлекательность.Он предназначен для обеспечения плавного ускорения, удержания двигателя в оптимальном диапазоне мощности и устранения «охоты» за правильным передаточным числом на холмах. Когда требуется быстрое или агрессивное ускорение, он обеспечивает отзывчивое ступенчатое ускорение с более линейным ощущением.

Nissan Pathfinder: от вариатора Xtronic к 9-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии

Компания Nissan уже довольно давно хвастается своим плавным вариатором Xtronic (бесступенчатая трансмиссия) с D-Step Logic Control.Премьера их новейшей версии состоялась на Nissan Pathfinder 2017 года и, как говорят, получила положительные отзывы в автомобильных СМИ. Так почему же они остановили инновации Xtronic CVT и внедрили 9-ступенчатую автоматическую коробку передач в Pathfinder 2022 года? Ну, потому что вариатор Xtronic неисправен — факт, который производитель годами предпочитал игнорировать.

Что такое бесступенчатая трансмиссия Xtronic?

Существует лишь несколько отличий между обычной бесступенчатой ​​трансмиссией и вариатором Nissan Xtronic CVT, и основное отличие заключается в увеличенном пространстве между трансмиссионным маслом и шкивом в машине.Говорят, что это изменение снижает трение, вызванное непреднамеренным столкновением частей друг с другом, примерно на 40%. Другими преимуществами вариатора Xtronic являются предполагаемая повышенная топливная экономичность и передаточное отношение. Эти новые функции подчеркивают невероятно передовые технологии, которые Nissan вывел на рынок, но они не скрывают первоначальный недостаток, который производитель так старался замести под ковер.

Часто задаваемые вопросы
Кто производит коробку передач Nissan Xtronic?

Хотя многие трансмиссии Nissan были произведены JATCO, на веб-сайте Nissan подразумевается, что они сами создали трансмиссию Xtronic.

Надежен ли вариатор Xtronic?

Нет. Новая технология является инновационной, но вариатор Nissan Xtronic имеет известные дефекты, которые производитель отказывается признавать.

Xtronic CVT Defect

Сотни потребителей Nissan пожаловались в NHTSA на дефекты трансмиссий. В то время как Nissan неустанно работал над повышением топливной экономичности, контроля трения и охвата передаточных чисел в отношении передач, похоже, что производитель до сих пор не обратил внимание на тот факт, что машина не имеет адекватной системы охлаждения и склонна к перегреву.Коллективный иск от имени владельцев Nissan 2013-2014 годов был урегулирован из-за неисправной трансмиссии CVT, но Nissan до сих пор не устранил проблему в своих новых моделях.

Жалобы потребителей Nissan Pathfinder

У многих владельцев Nissan Pathfinder по-прежнему возникают проблемы с коробками передач Xtronic. Вот несколько симптомов, с которыми сталкиваются потребители при неисправных вариаторах: машина трясется и не хочет разгоняться.Это началось с 30 000, и Nissan до сих пор считает, что проблем нет. Это угроза безопасности!» – 2015 Pathfinder Owner

«Ускорение отсутствует, когда я еду в гору, и автомобиль колеблется, что беспокоит, когда я вливаюсь в движение. Я столкнулся с этой проблемой с момента покупки автомобиля». -2017 Pathfinder Owner

«Автомобиль колеблется при движении задним ходом, повороте и при обычном движении по улице.В настоящее время он находится в магазине из-за проблем с трансмиссией». -2019 Владелец Pathfinder

Является ли мой Nissan Pathfinder лимоном?

Сталкивались ли вы с неисправностью бесступенчатой ​​трансмиссии Xtronic? А может, и нет, но боишься, что скоро сможешь? Не стесняйтесь звонить нам — эксперты по закону о лимонах имеют более чем десятилетний опыт оказания помощи потребителям с их претензиями по закону о лимонах.

Вот что вам следует делать дальше:

  • Имейте в виду: неисправность коробки передач может проявляться по-разному.
  • Доставьте свой автомобиль в дилерский центр для проведения необходимых отзывов и ремонта.
  • Убедитесь, что дилерский центр Nissan точно отмечает ваши жалобы!
  • Сохраняйте копии всех записей о ремонте автомобиля, которые вы получили после получения автомобиля.

В соответствии с законом о лимонах в Калифорнии, если вы два или более раз отвозили свой Nissan в дилерский центр для гарантийного ремонта, связанного с этой проблемой, ваш автомобиль может оказаться лимоном, и вы можете иметь право на возмещение!

Позвоните экспертам по закону о лимонах прямо сейчас!

Если у вас возникли какие-либо проблемы с коробкой передач Nissan, свяжитесь с нашей командой экспертов по Lemon Law прямо сейчас.Вы заслуживаете наилучшего юридического представительства, и наша команда имеет подтвержденный послужной список с невероятными результатами. Наше представительство не требует затрат, а наши оценки всегда просты и бесплатны. Чего же ты ждешь?

Трансмиссия Nissan CVT 🏎️ Объяснение всех проблем и затрат

Компания Nissan находится в глубоком финансовом затруднении, не в последнюю очередь из-за скандалов вокруг конкретного парня по имени Гон. Последнее, что им нужно, это люди, которые задаются вопросом, не выйдут ли их автомобили, оснащенные трансмиссией Nissan CVT, из-под них.А ведь это именно те проблемы, которые не дают покоя владельцам Ниссанов вот уже почти два десятка лет!

Хотя Nissan и не был первым пионером, Nissan популяризировал массовое внедрение скромной трансмиссии CVT как новый путь вперед. Другие автопроизводители, такие как Subaru, также последовали их примеру. Но сейчас этот путь кажется гораздо более мрачным, поскольку проблемы за проблемами возникают с автомобилями, оснащенными трансмиссиями Nissan CVT.

Выход из строя коробки передач для Nissan не является чем-то новым. Были судебные иски, дорогие отзывы и даже целые веб-сайты, созданные вокруг них.Так что, если у вас есть Nissan, вам может быть любопытно, повлияло ли это на вас или как это можно исправить. Итак, читайте дальше, чтобы узнать больше о трансмиссиях Nissan CVT и, возможно, понять, что делать дальше.

Плохие симптомы трансмиссии Nissan CVT

При обсуждении трансмиссии Nissan CVT возникает много вопросов. Но прежде чем мы сможем погрузиться прямо в то, что это такое или как вы можете это исправить, было бы разумно узнать, страдаете ли вы от этих проблем.Мы уже писали множество статей о сбоях передачи.

Есть несколько явных признаков того, что трансмиссия вашего автомобиля вот-вот выйдет из строя. Из-за разницы в конструкции вариатора по сравнению с обычной автоматической коробкой передач или механической коробкой передач существуют некоторые уникальные симптомы, на которые следует обратить внимание. Итак, прежде всего, давайте кратко рассмотрим признаки неисправности вариатора.

1) Трудности при ускорении или вялая реакция

Во время вождения обратите внимание на то, как автомобиль реагирует на ваши действия при ускорении.Машина трогается с места плавно и плавно или колеблется? Если он изо всех сил пытается набрать скорость, это может быть признаком того, что ваша трансмиссия CVT выходит из строя.

Это может быть опасно, когда вы едете. Например, вы не сможете быстро набрать скорость при обгоне, слиянии или объезде перекрестка. Несоответствие между скоростью вашего автомобиля и относительной скоростью движения вокруг вас может привести к авариям.

Тряска, вибрации, рывки при ускорении

Единственным недостатком бесступенчатых трансмиссий Nissan является их система охлаждения.Эксперты говорят, что их конструкция охлаждения неадекватна, что может привести к перегреву. Этот перегрев приведет к более быстрому износу некоторых креплений и подшипников, что вызовет вибрации или тряску, которые вы чувствуете во время вождения.

2) Перегрев трансмиссии

Опять же, это связано с плохой системой охлаждения трансмиссии Nissan CVT. Это легко заметить по избыточному теплу в пространстве для ног в салоне или по запаху гари.

Обычно, когда части автомобиля, такие как двигатель или трансмиссия, перегреваются, включается аварийный режим.Это также известно как режим «хромого дома», когда автомобиль ограничивает скорость и работу этих компонентов. Это делается для того, чтобы предотвратить его дальнейшее повреждение.

3) Утечка

Это снова связано с тенденцией бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan к перегреву. Из-за избыточного тепла трансмиссия изнашивает части окружающей системы охлаждения, такие как трубопроводы или шланги охлаждения. Если вы заметили лужу под автомобилем, это может быть охлаждающая жидкость.

4) Громкость трансмиссии

Вариаторы по своей конструкции обычно громче обычных трансмиссий.Вы можете услышать их во время работы, хотя обычно они очень слабые. Однако, если ваш вариатор выходит из строя, шум становится гораздо более заметным. Если вы слышите скулящий или дребезжащий звук, возможно, трансмиссии вашего автомобиля требуется проверка.

5) Отключение трансмиссии без предупреждения

Другим явным признаком неисправности трансмиссии является то, что автомобиль глохнет или глохнет во время движения. В качестве альтернативы он может войти в режим «хромого дома». Это, опять же, еще одна опасность во время вождения.Представьте, что машина глохнет, когда вы едете по шоссе на высокой скорости.

Что такое вариатор?

Итак, теперь у нас есть лучшее представление о том, на что обращать внимание, если ваша трансмиссия Nissan CVT выходит из строя. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов, возможно, потребуется поездка к дилеру или в мастерскую, и это, безусловно, потребует замены. Мы настоятельно рекомендуем вам не садиться за руль автомобиля, если его трансмиссия вышла из строя.

Управляйте им только в крайнем случае и только в случае крайней необходимости.В противном случае вам следует вызвать эвакуатор, чтобы забрать его. Теперь мы можем попытаться узнать больше о том, что такое трансмиссия CVT, как она работает, а также о ее плюсах и минусах по сравнению с «традиционными» трансмиссиями.

CVT расшифровывается как «бесступенчатая трансмиссия». Она работает аналогично обычной автоматической коробке передач, переключая передачи автоматически. Вам, водителю, не требуется вводить данные вручную. Однако ключевое отличие заключается в том, что в обычных автоматических коробках передач, как и в механических, есть шестерни.

Эти шестерни с различными передаточными числами регулируют мощность вашего двигателя, а затем преобразуют ее в полезный и контролируемый крутящий момент на колесах. Современные автомобили могут иметь от 1 до 10 передач в трансмиссии.

Но в вариаторе вместо неподвижных шестерен используется система из двух шкивов, соединенных ремнем или цепью. Существует множество различных типов и форм вариаторных трансмиссий, но чаще всего в автомобилях используется шкив с ремнем или цепью.Одна сторона шкива прикреплена к двигателю. В то время как другой конец прикреплен к трансмиссии, таким образом соединяясь с остальной частью трансмиссии.

В зависимости от того, что вы вкладываете в двигатель, конические шкивы будут перемещаться внутрь и наружу соответственно. По движениям конусов это будет определять, на какой «передаче» вы находитесь. Таким образом, вариатор теоретически может иметь бесконечное количество передаточных чисел. Это похоже на то, что вы можете найти на снегоходе или сельскохозяйственной технике.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии

Вот некоторые из преимуществ бесступенчатой ​​трансмиссии и их особенности.

1) Плавное и «бесступенчатое» вождение

Традиционные автоматические коробки передач нуждаются в переключении вверх или вниз, что также известно как «охота» за передачами. Он делает это в зависимости от информации, которую он получает от вас и автомобиля. Но вариатор технически является одноступенчатой ​​коробкой передач. Благодаря своим бесконечным передаточным отношениям он обеспечивает бархатистое переключение передач.

2) Отсутствие «удара переключения»

Обычные трансмиссии имеют так называемый «удар переключения». По сути, это кратковременная потеря мощности между переключениями передач.Из-за конструкции вариатора ему просто нужно переместить конический шкив внутрь или наружу. Это обеспечивает плавную подачу мощности и плавное переключение передач.

4) Простая и эффективная конструкция

Бесступенчатая трансмиссия может иметь гораздо более простую конструкцию и иметь меньше движущихся частей по сравнению с обычной автоматической коробкой передач. Это должно позволить (теоретически) продлить срок службы вариатора. Это связано с меньшим трением между движущимися частями и, следовательно, с меньшим выделением тепла.Это также дает преимущество в том, что в интерьере появляется больше пространства.

5) Лучшая топливная экономичность

Вариаторы также могут быть более экономичными. Во-первых, он способен более эффективно поддерживать плавную подачу мощности двигателем, особенно при ускорении или изменении скорости. Во-вторых, простой и относительно компактный характер вариатора означает, что он более легкий.

Недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

При всех преимуществах трансмиссии с бесступенчатой ​​трансмиссией, естественно, присущи некоторые недостатки.

1) Они шумные

Конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии естественно создает больше шума, чем большинство традиционных трансмиссий. Вы сможете заметить легкое жужжание или гудение. Это также связано с тем, что переменное передаточное число вариатора часто предпочитает удерживать «передачи» на более высоких оборотах.

Конечно, это не вызывает такого сильного износа или увеличения расхода топлива, как это обычно бывает с автоматикой. Дополнительный шум также может быть вызван тем, что некоторые производители намеренно программируют «ступенчатую» функцию в своих вариаторах.Это сделано для того, чтобы было ощущение и звук, как будто вариатор переключает передачи, как обычная коробка передач.

2) Отсутствие взаимодействия

Даже объективно вариаторы могут быть лишены взаимодействия, которое некоторым людям может понадобиться в автомобиле. Их плавность переключения передач может быть преимуществом, но некоторым она может показаться немного скучной.

3) Дорогое обслуживание

Как мы узнаем позже, обслуживание вариаторов может быть дорогим. Это сильно зависит от марки и модели вашего автомобиля.Простая конструкция облегчает изготовление вариаторов. Это позволит автопроизводителям продавать автомобили по более низкой цене. Тем не менее, это может стоить намного больше, чем обычная трансмиссия в течение жизненного цикла автомобиля.

Это связано с отсутствием специалистов и техников, знающих, как обслуживать вариаторные трансмиссии. Более того, для сравнения, запчастей для вариаторов не так много. То, как он был разработан, также является другой переменной. Например, для вариаторов может потребоваться замена трансмиссионной жидкости каждые 60 000 миль вместо 70 000 миль или более для автоматических коробок передач.

История бесступенчатых трансмиссий Nissan

Ниссан, к лучшему или к худшему, известен как производитель бесступенчатых трансмиссий, которые стали массовыми в своих автомобилях. Однако они, конечно, не первые, кто его создал или даже принял идею. Фактически, первая концепция бесступенчатого метода передачи энергии была разработана мастером эпохи Возрождения Леонардо да Винчи.

Впервые он был изобретен в 1490 году, то есть 531 год назад! Пионер автомобилестроения Милтон Ривз применил трансмиссию CVT в автомобиле еще в 1879 году.Это было до того, как Карл Бенц создал знаменитый Benz-Patent Motorwagen, который стал образцом для современного автомобиля. Другие ранние автомобили и мотоциклы использовали вариаторы с начала 1900-х и 1910-х годов.

Вариаторы начали набирать обороты в серийных автомобилях, начиная с DAF 600 1958 года. Они даже проникли в мир автоспорта. Серия Formula 500 в США начала использовать вариаторы в своих гоночных автомобилях с открытыми колесами с 1970-х годов. Формула-1 даже запретила использование вариаторов в 1994 году из-за того, что они потенциально сводят на нет участие в вождении и, возможно, даже дают несправедливое преимущество.

Первые автомобили Nissan с трансмиссией CVT

Первым автомобилем Nissan с трансмиссией CVT был Nissan March или Micra на некоторых рынках в 1992 году. Первоначально Nissan не решался увеличить использование вариаторов в других своих моделях. Но в конце концов они увидели его потенциал. Первым Nissan, представленным в Соединенных Штатах с трансмиссией CVT, был внедорожник Murano в 2002 году.С тех пор он устанавливался на большинство основных автомобилей Nissan. Сюда входят Altima, Juke, Maxima, Pathfinder, вышеупомянутый Murano, Qashqai, Rogue, Sentra, X-Trail и другие. Infiniti, престижный бренд Nissan (как и Toyota Lexus), также использует трансмиссии Nissan CVT.

Некоторые модели, не оснащенные вариаторами, включают высокопроизводительные автомобили, такие как GT-R и Fairlady 370Z. В последнее время Nissan отказывается от дальнейшего использования трансмиссии CVT.Новый Nissan Pathfinder 2022 года уже перешел на обычную автоматическую коробку передач.

Обзор проблем с трансмиссией Nissan CVT

Итак, теперь вы знаете, на что обращать внимание, и немного узнали о том, как работает вариатор. Теперь пришло время подробно изучить проблемы, с которыми сталкиваются трансмиссии Nissan CVT. С тех пор, как Nissan впервые представил свой вариатор на американском Murano в 2002 году, проблемы не заставили себя долго ждать. С годами клиенты все чаще сообщают о случаях сбоев передачи.

Итак, эта проблема существует очень и очень давно. Это даже привело к большому количеству коллективных исков, поданных против компании. Это не говоря уже о значительных финансовых потерях Nissan для покрытия расходов на замену сломанных трансмиссий CVT клиентов.

Nissan изначально предлагал гарантию «5 лет или 60 000 миль» на свои вариаторы. Это покрывает стоимость буксировки, ремонта и замены в случае проблем, связанных с неисправной коробкой передач.Но даже возвращаясь к 2009 году, Nissan расширил это гарантийное предложение, увеличив его вдвое. Теперь он составляет «10 лет или 120 000 миль».

Однако это зависит от автомобиля, так как некоторые из них могут получить только 7-летнюю гарантию в случае отказа их вариатора. Если вы живете в США, вы можете обратиться к их веб-сайту для более полного изучения того, как долго будет действовать ваша гарантия. Вы также можете обратиться к своему дилеру Nissan, чтобы узнать, распространяется ли на ваш автомобиль расширенная гарантия «10 лет или 120 000 миль».

Как починить вариатор и сколько это будет стоить?

Теперь мы переходим к самой болезненной части этого руководства по трансмиссиям Nissan CVT — обсуждаем, как отремонтировать вашу вариаторную коробку передач и сколько это будет стоить. Если вам не повезло оказаться среди тех, на кого не распространяется гарантия Nissan, то это может относиться к вам.

Как мы уже говорили ранее, в отличие от обычной автоматической или механической коробки передач, ремонт вариаторов обходится дороже. Это сводится к тому, что запчасти и квалифицированные специалисты более дефицитны.Более того, в отличие от необходимости устранять пробуксовку трансмиссии или заменять сцепление автомобиля, вариаторы гораздо сложнее. Обычно весь вариатор необходимо полностью заменить, а не просто починить.

Иногда, в зависимости от модели автомобиля, может даже потребоваться снять весь двигатель, чтобы добраться до коробки передач. Одни только затраты на оплату труда будут огромными. Мы настоятельно рекомендуем вам позвонить дилеру Nissan, чтобы получить более точную оценку того, сколько будет стоить замена вариатора вашего автомобиля.

Возможно, вы даже захотите приобрести у них расширенное гарантийное обслуживание, если оно доступно. Лучший источник, который мы нашли, где вы можете примерно получить среднюю стоимость ремонта или замены трансмиссии Nissan CVT, — это CarComplaints.com. Мы можем просмотреть весь модельный ряд Nissan с разным количеством лет выпуска каждого из их автомобилей.

Здесь собраны жалобы клиентов, поданные либо непосредственно на веб-сайте, либо через Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA).Быстро, мы можем видеть, что проблемы CVT являются наиболее распространенными для многих моделей Nissan. Чтобы дать вам представление о том, сколько это будет стоить, мы составили краткий список ниже.

Nissan Altima

На автомобиль Altima поступило наибольшее количество жалоб на CarComplaints.com, и он лидирует среди автомобилей Nissan. На момент написания за весь срок службы Altima (с 1993 г.) накопилось в общей сложности 4814 индивидуальных жалоб. Следовательно, на их веб-сайте он получает значок «Избегай чумы».

В частности, у Altima 2013 года было много проблем с трансмиссией. Там отмечается, что средняя стоимость ремонта составляет около 3000 долларов. Что еще более тревожно, средний пробег до начала отказа трансмиссии составляет всего около 53 000 миль.

Nissan Frontier

Frontier так же сильно страдает от множества отказов CVT. Это более конкретно направлено на перегрев. Это происходит в основном для Frontier 2005, 2006 и 2007 годов выпуска. Устранение этой проблемы может стоить около 3800 долларов, а признаки проблем могут начать проявляться примерно через 110 000 миль пробега.

Nissan Pathfinder

Как и Frontier, Pathfinder сталкивается с теми же проблемами перегрева. Это приводит к утечке охлаждающей жидкости в картер трансмиссии, что приводит к полному выходу из строя всего вариатора. Больше всего этому подвержены Pathfinder тех же годов выпуска — 2005, 2006 и 2007. Ремонт стоит в среднем 3900 долларов и может начать происходить примерно через 100 000 миль.

Nissan Murano

Будучи первым, кто представил вариаторы в США, Murano, естественно, с самого начала страдал от проблем с вариаторами.По данным CarComplaints.com, на протяжении всего срока службы наиболее пострадавшей моделью является Murano 2011 года. Отказ CVT может начаться в среднем всего за 73 000 миль, а его устранение стоит в среднем 4000 долларов.

Nissan Maxima

То, что начиналось как рывки при переключении передач, в конечном итоге может привести к полному выходу из строя трансмиссии. У Maxima 2004 года была худшая история отказов CVT, но автомобили 2005 и 2006 модельных годов также сильно пострадали. Его ремонт стоит в среднем 3000 долларов, и может начаться примерно через 106 000 миль.

Nissan Rogue

Даже у самого последнего Nissan Rogue есть свои проблемы, и бесступенчатая трансмиссия, без сомнения, одна из самых серьезных. У Rogues 2008, 2011 и 2013 модельных годов были худшие проблемы с вариатором. Это может начать происходить всего за 77 000 миль при среднем счете за ремонт в размере 3500 долларов.

Nissan Sentra

Несмотря на то, что это довольно невинный автомобиль для массового рынка, Sentra является одним из самых дорогих автомобилей, когда дело доходит до отказов бесступенчатой ​​трансмиссии. Наиболее сильно пострадали Sentras 7-го поколения, выпускавшиеся с 2013 по 2017 год.Взяв в качестве примера Sentra 2015 года, отказы CVT могут начаться в среднем с очень низкого пробега в 49 000 миль, и для их устранения потребуется невероятная сумма в 4700 долларов!

Nissan Versa

Versa — один из самых распространенных автомобилей, которые можно увидеть в продаже. Но, как и его братья и сестры, он не застрахован от отказов трансмиссии CVT. Им может страдать каждая Versa с 2012 по 2017 год. Он может выставить вам счет в среднем на 3600 долларов за ремонт, а симптомы можно будет увидеть всего за 81 000 миль.

Заключение по трансмиссии Nissan CVT

Чтобы ответить на вопрос, который мы публикуем в заголовке этой статьи руководства по трансмиссии Nissan CVT, ответ будет «не совсем».CVT имеет свои преимущества и недостатки. Хотя в случае с Nissan это было скорее последнее. Мы видели, как автопроизводители либо возвращались к обычной автоматической коробке передач, либо вкладывали больше денег в разработку своих вариаторов.

Возможно, в будущем даже сами компании Nissan сократят количество своих коробок передач XTRONIC CVT. Недавно анонсированный Nissan Pathfinder 2022 года перешел от вариаторов к более «стандартной» 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF. Это, конечно, показывает, насколько дорогим и хлопотным может быть решение проблем с трансмиссиями Nissan CVT.

Лучший совет, который мы можем вам дать, — будьте бдительны. Не просто внимательно следите за тем, как машина едет и ведет себя, но следите за гарантией на свой автомобиль. Постарайтесь поддерживать тесный контакт с вашим местным или предпочтительным дилером Nissan и, возможно, попытаться договориться о расширенной гарантии. Если у вас сейчас есть Nissan, на всякий случай проверьте его. Либо так, либо подавать на другой иск.

Можно ли доверять вариатору Nissan? Возможно нет.

Компания Nissan с гордостью представила то, что они назвали «первым вариатором для легковых автомобилей», еще в 2002 году.Он получил неоднозначные отзывы, хотя этого и следовало ожидать от продукта первого поколения. Наиболее распространенные жалобы включали трудности с ускорением, тряску / заикание, перегрев и внезапное отключение. К счастью, Nissan смог решить большинство из этих проблем…

Я просто шучу. Вот 15 лет спустя и те же самые жалобы преследуют владельцев Nissan. Вместо того, чтобы сглаживать недостатки, руководители Nissan, по-видимому, были слишком заняты сглаживанием своих стопок наличных.

Что такое вариатор? ∞

В бесступенчатой ​​трансмиссии используется стальной ремень или система шкивов для непрерывного ( ahhh ) плавного движения шестерен. Эта концепция, по словам Washington Post, имеет большой смысл:

Идею вариаторов легко понять: сверхмощный приводной ремень (или цепь) проходит внутри системы шкивов с канавками с гидравлическими приводами, обеспечивающими передаточное отношение быть бесконечно разнообразным в диапазоне отношений, плавно.

Для тех, кто привык водить автомобиль с фиксированным передаточным числом, важно отметить, что вариатор не только ощущается на иначе, но и звучит на по-другому.Многие жалобы на «свист вариатора» являются побочным продуктом его конструкции.

Самые частые жалобы на вариатор Nissan ∞

Я надеюсь, что вы относитесь с недоверием ко всем маркетинговым заявлениям, но восторженный обзор вариатора Nissan заслуживает нескольких ложных ложек: переключения передач, адаптируя мощность автомобиля к вашему стилю вождения.

Но отзывы реальных владельцев куда менее радужные. Во-первых, давайте взглянем на автомобили с жалобами на вариатор на CarComplaints.ком.

А теперь давайте рассмотрим самые распространенные виды жалоб.

Медленное, резкое ускорение ∞

Ускорение на низкой скорости является особой проблемой для этого бесступенчатого трансмиссионного двигателя. По словам владельцев, их автомобили будут глохнуть и трястись при наборе скорости.

Беги от этой машины! Моя коробка передач была перепрограммирована на 12 тысячах миль. Ездил хорошо, проблем не было, все плановые ТО делал регулярно у дилера. На 65к начала трястись трансмиссия, потом машина глохнет и глохнет в пробке, очень опасно.Автомобиль отправляли в дилерский центр три раза, для шкива двигателя, перепрограммирования, полностью нового ECM. С каждым разом машина ехала хуже. Это худший автомобиль, который у меня когда-либо был, и из-за этого я бы никогда не купил другой Nissan. — Владелец Altima 2013 г.

Бюллетень технического обслуживания (NTB05-084A), касающийся колебаний при ускорении, был выпущен в отделы обслуживания Nissan в ноябре 2006 года. для этих условий, если владелец жалуется на колебания:

  1. Индикатор скорого обслуживания двигателя (SES) не горит на вашей приборной панели.
  2. Код P0868 хранится в модуле управления коробкой передач (TCM).

Слишком горячо ∞

Одной из причин такой тряски может быть перегрев. Nissan обвиняют в использовании неадекватной системы охлаждения для своей трансмиссии.

При нагреве вариатор может сильно вибрировать. А когда он перегревается, он переводит автомобиль в аварийный режим, который ограничивает обороты двигателя, пытаясь предотвратить повреждение.

Это может поставить водителей в опасное положение, и это одна из жалоб в судебном процессе Sentra Xtronic.

Ужасно медленное время отклика ∞

Говоря об опасном положении, сообщалось, что вариатору требуется долгое время, чтобы отреагировать на нажатие педали.

Иллюстрация с сайта NissanUSA.com

Бесступенчатые трансмиссии по своей конструкции будут ощущаться по-другому, когда вы вдавите педаль акселератора в пол. В то время как редукторная трансмиссия, как правило, выходит из строя, вариатор имеет гораздо более плавный (и более медленный) рост до максимальной мощности.

Но некоторые говорят, что медлительность вариатора заходит слишком далеко.Некоторые доходят до того, что называют это угрозой безопасности при попытке выехать на оживленную дорогу. Излишне говорить, что это не принесет вам друзей среди людей, едущих позади вас.

У автомобиля такая же проблема уже несколько лет. После 30+ минут езды он не разгоняется и издает громкий скулящий звук.

Помимо воя, эта штука громкая ∞

Вой бесступенчатой ​​трансмиссии — распространенная проблема, и не только для автомобилей Nissan. Однако уникально то, как сильно вариаторы Nissan имеют тенденцию скулить.

А, да еще и лязг и грохот.

Летом машина гудела на высоких скоростях/дальних поездках и при высоких температурах. Каждое лето становилось все хуже и даже внезапно переставало ускоряться. Брал машину у дилера 3 лета подряд. Первые два лета они в основном говорили мне, что я сошел с ума, потому что они не могли воспроизвести проблему. — 2009 г., владелец Altima

В случае Kobe Falco, et. др., против Nissan North America, Inc., и Nissan Motor Company, LTD , команда защиты Nissan признала, что вариатор был громким, но это не указывало на дефект. Подробнее об этом случае чуть позже.

Он выходит из строя при малом пробеге ∞

Наиболее серьезная проблема заключается в том, что все эти проблемы приводят к короткому сроку службы вариатора.

Versa 2011 года, например, имеет средний пробег 64 750 миль. Очень популярная Altima 2013 года выходит из строя примерно на 60 167 миль.

На самом деле проблема усугубляется, потому что если вы посмотрите на модели более старых годов с жалобами на отказ вариатора, у них, как правило, более длительный срок службы — как у Altima 2008 года, у которой гораздо более разумный (хотя все еще разочаровывающий) средний показатель отказов по сравнению с 120 000 миль.

Nissan продлил гарантию на вариатор до ∞

Ссылаясь на жалобы «небольшого процента владельцев ранних моделей, оснащенных вариаторами», компания Nissan продлила гарантию на вариатор для некоторых автомобилей . Продление фактически удвоило предыдущее покрытие, увеличив гарантию на трансмиссию с 5 лет/60 000 миль до 10 лет/120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Сюда входят:

  • Altima 2007–2010 гг. (плюс Altima Coupe и Altima Hybrid)
  • 2007–2010 гг. Maxima
  • 2003–2007 гг.; 2009-2010 Murano
  • 2008-2010 Rogue
  • 2007-2010 Sentra
  • 2007-2010 Versa (1.8SL)
Поможет ли когда-нибудь Nissan?

Компания Nissan также предлагала возмещение расходов на ремонт, но эта программа закончилась 31 июля 2010 года.

Судебные иски для всех остальных ∞

Расширенная гарантия помогает некоторым, но заставляет других обращаться за помощью. Для этих людей есть надежда в виде судебных исков.

2013-14 Иск Pathfinder и Infiniti QX60 ∞

Первый коллективный иск был подан в январе 2015 года, и Nissan обвинялся в установке неисправных вариаторов на Pathfinder 2013-14 годов.В этом судебном процессе Batista против Nissan North America, Inc было три основных пункта:

  1. Nissan установил трансмиссию CVT с известными дефектами, такими как проскальзывание ремня CVT и сильное сотрясение CVT при ускорении между 15–30 миль в час.
  2. Nissan знал о проблеме и начал разработку «программных контрмер», но не смог предупредить потребителей и все равно продолжал продавать автомобили.
  3. У владельцев не осталось иного выбора, кроме как заплатить за дорогостоящий ремонт после того, как автопроизводитель отказался от возмещения расходов.

В октябре 2016 года Nissan согласился урегулировать этот судебный процесс с бесступенчатой ​​трансмиссией, который расширился за счет включения Infiniti QX60 и JX35, оснащенных вариатором FK-*k2. Автопроизводитель сказал, что они уладили дело, потому что не хотели тратить годы на судебные разбирательства, а не потому, что признавали какой-либо дефект.

Мировое соглашение предоставило владельцам Nissan Pathfinder 2013-14 и Infiniti QX60/JX35 обновление программного обеспечения трансмиссии, а также увеличило гарантию на трансмиссию до 24 месяцев или 24 000 миль (конечно, применяются условия).

Кроме того, Nissan заплатил 3,75 миллиона долларов в качестве оплаты услуг адвокатов. Посетите nissancvtlitigation.com для получения дополнительной информации.

Иск Sentra 2014 г. ∞

В апреле 2017 г. в Нью-Джерси был подан иск против владельцев Sentra 2014 г., которые устали от тряски, рывков и внезапных проблем с переключением на пониженную передачу. Иск был подан компанией по вывозу мусора, что вполне уместно, учитывая, насколько дрянными стали эти передачи.

В иске говорится, что компания должна была заменить свою коробку передач четыре раза :

  1. На автомобили Sentra 2007-2010 годов распространялась гарантийная программа обслуживания клиентов, однако у других автомобилей Sentra та же проблема.
  2. Несмотря на то, что компания Nissan знала о дефектах, она продолжала продавать и рекламировать свои вариаторы как превосходящие конкурентов. В частности, как у них «меньше движущихся частей для уменьшения трения и нагрева», что увеличивает срок службы трансмиссии.

Дело находится на рассмотрении.

2012-2017 Sentra Xtronic Иск о перегреве ∞

В сентябре 2017 года Nissan обвинили в разработке вариаторов Xtronic с системами охлаждения, которые слишком малы для работы.

Судебный процесс, Уолдо Лейва и др.против Nissan North America, Inc. , было подано в Окружной суд США по Центральному округу Калифорнии.

В вариатор или не в вариатор? Это

Вопрос . ∞

В то время как некоторые производители, такие как Nissan и Subaru, внедрили технологию CVT, другие (Chrysler и Ford) попробовали и исключили вариаторы из своей линейки. Давайте кратко рассмотрим преимущества и недостатки.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии ∞

  1. Чрезвычайно плавный ход — традиционная автоматическая коробка передач может цепляться за передачу и иногда дергаться или колебаться.Вариаторы должны быть , чтобы избежать этой проблемы.
  2. Больше никаких ударов при переключении передач — мгновенная потеря мощности при ускорении на традиционных передачах.
  3. Постоянная мощность — поскольку больше не нужно переключать передачи или переключать передачи, водитель получает постоянную мощность при ускорении. Опять же, так должно работать и .
  4. Более простая конструкция, меньше движущихся частей — это снижает трение и нагрев, которые являются смертельным сочетанием для механических деталей.Уменьшение воздействия должно помочь продлить срок службы передачи.
  5. Больше миль на галлон — Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает лучшую топливную экономичность двумя способами. Во-первых, она удерживает двигатель в оптимальном положении при ускорении (более эффективно), а во-вторых, она легче, чем традиционная трансмиссия (меньший вес).

В наши дни преимущество MPG может быть причиной того, что ваш следующий автомобиль, вероятно, будет оснащен вариатором. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают такой же прирост топливной экономичности, как и 8- и 9-ступенчатые автоматы, но стоят намного дешевле.

Я дам Nissan увеличение MPG, но вы заметите, что наиболее распространенные жалобы, похоже, указывают на то, что вариатор Nissan не предлагает традиционных преимуществ. Кроме того, они поставляются со всеми традиционными недостатками.

Недостатки вариатора ∞

  1. Это скучно — без сомнения, если вы выросли на механической коробке передач, вариатор усыпит вас. Устойчивое ускорение и отсутствие оборотов можно рассматривать как недостаток, в зависимости от того, как вы на это смотрите.
  2. Это шумно — Бесступенчатые трансмиссии могут странно звучать для владельцев, которые часто жалуются на жужжание или гудение шум, который он издает. Есть также жалобы на то, что двигатель больше не «чувствует себя связанным» с ощущением скорости.
  3. Они могут казаться вялыми — Еще раз, в зависимости от того, как вы на это смотрите, вариатор может ощущаться как «пробуксовка» по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.
  4. Замена обходится дороже — Бесступенчатые трансмиссии предлагают автопроизводителям преимущество в первоначальных затратах, что, в свою очередь, должно снизить прейскурантную цену новых автомобилей.Однако они обычно дороже в обслуживании и замене. Вариаторы не герметизированы и могут потребовать дорогостоящих замен жидкости.

Что такое Nissan Xtronic CVT

Что такое Nissan Xtronic CVT

Эксперт по продуктам | Опубликовано в разделе Особенности и технологии в четверг, 28 января 2016 г., в 19:08.

По мере того, как 2016 год продолжается, вы, возможно, заметили кое-что в модельном ряду Nissan: не только все новые автомобили оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией Xtronic, но и стала стандартной для подавляющего большинства уровней отделки салона, от базовой до верхняя часть линии.Вариаторы не новые; Фактически, Nissan впервые внедрил эту систему в 1992 году, но с ростом популярности и успеха Glendale Nissan хотел бы воспользоваться моментом и дополнительно объяснить, что такое Nissan Xtronic CVT.

Созданный несколько лет назад Nissan Altima 2013 года стал первым автомобилем Nissan, оснащенным системой Xtronic CVT нового поколения. Эта более эффективная система помогла автомобилям работать лучше на более высоких скоростях, убрав при этом любой шум трансмиссии.

Как работает вариатор Nissan Xtronic?

В двух словах, принцип работы заключается в том, что вместо традиционных фиксированных передаточных чисел используются два стальных шкива с гидравлическим приводом, которые соединены между собой металлическим звеном цепи.Два шкива имеют форму буквы «V», и когда вы нажимаете на акселератор, они либо сближаются, либо раздвигаются, помогая изменить положение цепи.

Благодаря этому процессу ремень может плавно перемещаться вдоль каждой из шестерен. С технической точки зрения, с автоматическим вариатором нет фактического переключения передач, что исключает любые шансы на пропуск передачи или внезапный рывок при переходе на более высокую передачу.

Подробнее >>> Любопытно, чем FWD отличается от AWD? Узнайте разницу здесь.

Преимущества Xtronic CVT

Одним из самых больших преимуществ Xrontic CVT является не только более плавная езда, но и улучшенная топливная экономичность. Отсутствие необходимости постоянно переключаться с передачи на передачу позволяет трансмиссии безотказно помогать двигателю работать на оптимальном уровне. Одна из проблем с переключением передач заключается в том, что возникает большое трение, что приводит к большему сжиганию топлива. Накопление тепла вредно для двигателя и может привести к повреждению некоторых движущихся частей, что приведет к долгому дорогостоящему ремонту.

В целом, вариатор Nissan Xtronic CVT не только более надежен и эффективен, но и может помочь продлить срок службы вашего автомобиля, устраняя ряд типичных проблем, с которыми сталкиваются обычные двигатели. Узнайте больше о том, какие модели Nissan оснащены вариатором, и если у вас есть какие-либо вопросы о механических или автоматических коробках передач, наша сервисная команда будет рада помочь.

Делиться — значит заботиться!

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Больше из Глендейла Nissan

Эта запись была размещена в четверг, 28 января 2016 г.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*