Задний привод и передний привод отличия: Передний или задний привод. Что лучше и надежнее, основные отличия

  • 29.08.1972

Содержание

Передний или задний – какой привод выбрать?

При выборе автомобиля мало кто из нас ставит тип привода во главу угла. Но в гаражных курилках можно услышать совершенно противоположные вещи – от предостережения: «Да ты с ума сошел – заднеприводную брать!» – до мечтательного: «Вот поднакоплю деньжат и возьму купе на «механике» и с приводом на заднюю ось…» А если без лирики?

Начнем с того, что привод – это передача крутящего момента двигателя на ведущие колеса. У большинства машин ведущей является одна пара колес – передняя или задняя (еще говорят: колеса одной оси, хотя, по сути, на одной оси они не сидят и никогда не сидели, поскольку автомобиль – не телега).

Справедливости ради нужно сказать, что за всю более чем 130-летнюю историю автомобиля дилемма «передний или задний» потребителя в принципе не волновала. В отличие, например, от кузова, который люди хотели видеть все более и более комфортным. Или, скажем, двигателя, который покупателю требовался все более и более мощный и вместе с тем экономичный. Вопросом привода озадачивались исключительно автопроизводители с их извечной тягой к экономии. Экспериментируя с типом привода, да и с компоновкой агрегатов в целом, конструкторы и технологи все сто тридцать лет пытались выиграть килограмм-другой массы и хотя бы пару процентов себестоимости. Трансмиссия с ее материалоемкими узлами и агрегатами постоянно подвергалась «атакам» рационализаторов.

Привод сзади

Первые автомобили были заднеприводными, что при передних управляемых (поворачивающихся вправо-влево) колесах на то время было абсолютно логичным. Постепенно к середине 1920-х оформилась компоновка, до сих пор называемая классической. Для тех, кто успел забыть наши «Жигули», «Москвичи» и «Волги», напомним, что это означает переднее расположение двигателя с коробкой передач, заднее расположение ведущих колес и наличие карданного вала, соединяющего их и, соответственно, тянущегося через всю машину. У таких автомобилей обычно длинный капот (двигатель-то стоит вдоль машины, чтобы быть соосным коробке передач и кардану). В пол салона, как правило, вдается относительно высокий центральный тоннель карданного вала, а в ногах водителя и переднего пассажира обязательно есть еще более высокий кожух коробки передач. Это главные особенности заднеприводной компоновки, и для многих рядовых водителей на этом они и заканчиваются. Но не для всех.

Все спереди

Передний привод, безоговорочно победивший сегодня все остальные, – не самоцель. Он лишь результат стремления создателей техники к упрощению производства. Поэтому типичная современная легковушка с точки зрения компоновки силового агрегата выглядит куда проще вышеописанной «классики». Спереди под капотом спрятано все: и двигатель, развернутый поперек машины, и сцепление, и коробка передач, и привод к ведущим колесам, и собственно сами ведущие колеса.

В самом деле, какой-то технологический рай получается – на заводском конвейере просто взял все это добро и одним блоком прикрутил к машине. Никакой тебе мороки с размещением под днищем и креплением там коробки передач, частей карданного вала с промежуточными опорами, заднего моста или отдельного редуктора и колесных приводов. Просто взял силовой агрегат в сборе и одним движением засунул под капот!

Cord L29 – первый серийный переднеприводный автомобиль

Правда, дается такое счастье немалой ценой. Конструировать переднеприводные автомобили сложнее. Им труднее настраивать подвеску, нужны особая выхлопная система и компактный (точнее, короткий) двигатель, такая же небольшая коробка передач. А еще в трансмиссии появляются такие непростые и недешевые узлы, как ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей, которые весь мировой автопром не мог освоить в производстве лет эдак тридцать…

Но ведущие автопроизводители давно научились эти проблемы решать, добившись главного – экономии материалов (минус кардан и задний мост) и времени на сборку. Попутно производители получили возможность без особых затрат переделывать легковушки в развозные коммерческие фургончики – бери кабину с капотом и силовым агрегатом и пристраивай сзади хоть грузовую платформу, хоть будку любой длины, без привязки к длине кардана и габаритам заднего моста. Правда, рядового потребителя это никак не касалось – ему просто объяснили, что передний привод лучше.

Нюансы управляемости

Впрочем, несколько действительно важных для водителя отличий между передним и задним приводом есть. Прежде всего это поведение автомобиля на скользкой дороге. Именно на скользкой, на сухом асфальте принципиальной разницы нет.

Так, даже на прямых участках при движении по снегу или гололеду заднеприводный автомобиль водителю приходится «отлавливать». Особенно при разгоне. Корму время от времени уводит в сторону, поскольку задние колеса, толкающие машину вперед, пробуксовывают и не могут противодействовать боковым силам, действующим на них на мелких неровностях, уклонах дорожного полотна и проч. Опытный водитель заднеприводной машины на гололеде даже не замечает этого, автоматически совершая такие себе микроподруливания или инстинктивно сбавляя скорость.

Совсем другое дело на скользкой дороге – передний привод. Тенденции к заносам у этих машин нет, хорошо загруженные передние ведущие колеса меньше пробуксовывают и уверенно тянут автомобиль вперед. Правда, лишь до тех пор, пока не приходится маневрировать – тут уже водителям обоих типов привода выпадает бороться за траекторию, пусть и каждому по-своему.

Водитель переднеприводной машины на скользкой дороге должен заранее заботиться о снижении скорости перед поворотом, потому что на дуге сбрасывать газ ему особенно нежелательно: это провоцирует снос передней оси, исправить ситуацию будет непросто. На заднем приводе перебор со скоростью в скользком повороте приводит к заносу кормы, который корректируется снижением оборотов и, если нужно, поворотом руля в сторону заноса.

Обслуживание и ремонт

Замечает ли среднестатистический водитель, на каком приводе он ездит в повседневной жизни? Нет! Хотя свои тонкости есть и тут. Так, считается, что задний привод более комфортен, поскольку длинная труба кардана с муфтами сглаживает рывки в трансмиссии, чего не могут сделать тонкие и короткие полуоси. Не зря ведь многие премиальные седаны имеют именно заднеприводную компоновку. Для машин со спортивной харизмой тоже самым правильным приводом признан задний, поскольку с ним проще контролировать автомобиль в скоростных поворотах, да и управляемый занос при умении можно использовать.

Переднеприводная схема используется на большинстве автомобилей, включая кроссоверы

Передний привод дороже в ремонте. Замена таких высокотехнологичных узлов, как ШРУСы, обходится существенно дороже, чем ремонт кар­данных сочленений. Владелец должен следить за состоянием защитных пыльников ШРУСов, поскольку их повреждение приводит к преждевремен­ному выходу шарниров из строя. Кроме того, этот узел, хоть и очень редко, страдает от ударов колес на колдобинах – может лопнуть сепаратор. Примерно такой же редкий случай – повреждение кардана о дорожные препятствия на машине заднеприводной компоновки.

Брать – не брать?

Исходить из типа привода при выборе автомобиля по большому счету не стоит. Принципиальных отличий для потребителя нет, и, скорее всего, о типе привода своей легковушки вы узнаете, уже определившись с другими, более важными характеристиками.

Отличие переднего привода от заднего: преимущества и недостатки каждого

Среди владельцев авто даже сегодня не утихают споры по поводу того, что лучше и чем отличается передний привод от заднего. Каждый приводит свои доводы, но не признает доказательств других автомобилистов. И на самом деле, определить наилучший тип привода среди двух доступных вариантов не уж легко. Здесь необходимо провести подробный анализ, сопоставить ключевые свойства и сделать акцент на недостатках каждого из приводов. Нельзя забывать, что привод выступает важным узлом любого автомобиля, поэтому каждый покупатель должен самостоятельно решить, какой тип подойдет именно ему. А для этого необходимо различать эти системы и знать их основные отличия.

Что такое привод и каким он может быть?

Изначально нужно определить, что же собой представляет этот узел, как он функционирует и каким может быть. Работающий автомобильный мотор при движении на дороге на колеса передает крутящий момент. На какие именно колеса машины «попадает» вращательная энергия, тот тип привода авто и является основным.

Привод автомобиля может быть задним, передним и полным. Последний вариант также делится на несколько типов в зависимости от количества осей у машины. Однако в нашей статье детальнее все-таки рассмотрим, чем отличается передний привод от заднего.

Итоговый выбор какого-либо типа из этих автомобильных приводов напрямую зависит от многих нюансов. Это вид и состояние дорожного покрытия, по которому планируется постоянно перемещаться, манера езды, которой отдает предпочтение сам водитель, марка выбранного авто, а также целый ряд других факторов. И только определив для себя такие мелкие особенности, можно ответить на вопрос, что лучше: передний или задний привод автомобиля.

Задний привод

Этот вариант трансмиссии представляет собой определенное устройство, в котором вращательное движение, что передается от двигателя, поступает только на задние колеса. В таких авто двигатель находится преимущественно в передней части. Затем располагается коробка переключения передач, карданный вал и задний мост, который и считается ведущим. Этот тип привода является классическим, ведь изначально у всех без исключения машин ведущими были только задние колеса. То есть в потоковом производстве были именно заднеприводные автомобили. Переднеприводные варианты машин «родились» и стали популярными значительно позже.

Популярными моделями машин с задним приводом считаются: Dodge Magnum, соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300, «американец» Cadillac CTS, Jaguar S-Type, Lexus GS, «Опель Омега», Mercedes С-Class в кузове W203, «тройка» BMW в кузове Е30.

Плюсы заднеприводных машин

Машины с задним приводом, бесспорно, имеют много достоинств. Приведем некоторые факты о том, почему задний привод лучше переднего. Важнейшим и основным преимуществом заднеприводных автомобилей является их высокая продуктивность. Это означает, что, когда происходит нажатие на газ и машина начинает набирать обороты, вес переносится на заднюю часть, в итоге нагрузка на передние колеса значительно уменьшается. Это способствует увеличению сцепления ведущих колес с дорогой и снижает вероятность возникновения их пробуксовки, а особенно во время начала хода или резкого разгона.

Еще одно достоинство авто с задним приводом – более высокая управляемость «железным конем». Происходит это за счет того, что передние колеса только задают линию движения. У заднеприводных машин меньший радиус разворота. То есть на них намного легче входить в повороты, а также, благодаря более равномерному распределению массы авто, им намного проще управлять. Ну и еще одним неоспоримым плюсом автомобиля, у которого задний привод, является высокая комфортность езды за счет того, что в салоне почти не чувствуются вибрации от работающего мотора машины.

Минусы заднеприводных машин

К недостаткам этих авто причисляют высокий риск заноса в дождливую, туманную или снежную погоду, о чем уже мы говорили в статье выше: ведущие задние колеса чаще могут пробуксовывать на скользком или мокром дорожном покрытии. Кстати, из-за этой особенности авто с задним приводом применяют для занятий так называемым дрифтингом.

При поворотах автомобиля, у которого задний привод, двигателю нужно намного больше усилий, ведь поворачиваемые передние колеса как бы тормозят ход задних. Это также увеличивает занос машины. Стоит отметить, что устройство заднеприводных авто, а именно присутствие карданного вала, значительно уменьшает полезную свободную площадь в салоне машины. Ну и одним из значимых недостатков автомобилей с задним приводом считают их более сложную конструкцию. Это влечет за собой повышение окончательной стоимости ремонта транспортного средства. Как раз этот нюанс во многих случаях является основным при выборе авто, а потому разница между передним и задним приводом очевидна, поэтому первый вариант считается более востребованными.

Передний привод

В авто с передним приводом движущая сила мотора направляется только на передние колеса, которые являются одновременно направляющими и ведущими. Такие машины обладают более простым строением, благодаря чему купить их можно по более доступной цене.

Первые автомобили с передней трансмиссией возникли еще в начале прошлого века, например Cord L29, который был создан американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти элегантные модели были популярными за счет применения инноваций.

Плюсы машин с передним приводом

Помимо того что автомобили простые и купить их можно по более низкой стоимости, у них есть и другие плюсы. К ним относится значительная курсовая устойчивость машины и просторность салона, что достигается за счет отсутствия карданного вала и туннеля для него. Автомобиль с передним приводом менее расположен к заносам на скользкой дороге. Правда, выходить из таких затруднительных ситуаций специалисты советуют другим способом управления авто, нежели тем, у кого машина с ведущими задними колесами. Это означает, что лучшим вариантом станет нажатие на педаль газа и поворот руля в сторону заноса.

Минусы переднеприводных машин

Негативными сторонами таких машин принято считать отсутствие быстрого старта, ведь машина начинает буксовать по причине увеличенной нагрузки именно на передние колеса. Из-за того что они одновременно выполняют два действия, их устройство более подвержено изнашиванию, поэтому требует более частых ремонтных работ. По этой же причине угол поворота автомобиля с передним приводом уменьшается. Ну и еще в таких авто более ощутимыми становятся вибрации, которые появляются из-за работы двигателя, а при разгоне руль заметно дрожит (если отсутствует гидроусилитель руля).

Какой привод безопаснее

Многие специалисты постоянно ведут споры, чем отличается передний привод от заднего. Управлять переднеприводным авто намного проще, и его труднее пустить в занос. Исходя из этого, в качестве своего первого автомобиля лучше всего покупать «железного коня» с передним приводом.

С другой стороны, занос заднеприводной машины легко исправляется сбросом газа – если вы отпустите газ, то авто вернется на заранее заданную траекторию.

Преимущества заднего привода перед передним в данной ситуации очевидны. Ведь для выхода из заноса на переднем приводе нужно гораздо больше опыта и мастерства. Чтобы выйти из такой ситуации на заднем приводе, нужно лишь отпустить педаль газа. Специалисты говорят, что задний привод сразу же показывает водителю всю небезопасность скользкой дороги. А передний привод до последнего момента скрывает ее от водителя. Несмотря на это, даже для заднего привода есть свой предел скорости, после которого ее сброс не способен стабилизировать движение машины.

Автомобиль с каким приводом самый проходимый

Перед тем как определить, какой привод лучше — передний или задний, рассмотрим особенности устройства. Изначально отметим, что ведущие колеса у машин с передним приводом больше прижаты к земле под большой массой двигателя, что снижает пробуксовки. Также ведущие колеса у машин с передним приводом рулевые, благодаря чему водитель может задавать направление тяги.

При пробуксовке ведущих колес водитель переднеприводной машины может передними колесами вытянуть машину из снежного плена. Задние колеса при этом будут следовать по той же траектории, что и передние. Так какой привод лучше — передний или задний — зимой? Второй вариант привода в этой ситуации ведет себя хуже – заднюю часть машины начинает сносить, и контролировать этот процесс довольно сложно.

Подъем

Чем отличается передний привод от заднего при подъеме по дороге с большим уклоном? Авто с первым типом трансмиссии на скользкий подъем взбирается намного увереннее, чем второй вариант. Ведущие передние колеса могут буксовать, но все-таки они тянут авто на подъем, а задний привод в такой ситуации начинает буксовать и разворачивает авто, как бы вы ни держали руль. Королем скользких и крутых подъемов, безусловно, считается «его величество» полный привод, который тянет машину без пробуксовок.

Какая машина быстрее разгоняется

Разница заднего и переднего привода состоит в том, что на сухом асфальте заднеприводное авто разгоняется в разы быстрее переднеприводных машин. При разгоне масса автомобиля переносится на заднюю ось, при этом передние колеса разгружаются. Поэтому передний привод при разгоне допускает сильные пробуксовки.

Какой привод все-таки лучше

Рассмотрев отличия заднего привода и переднего привода, можно сделать вывод, что второй тип выигрывает по многим показателям. Также он выгоднее по расходу топлива. В среднем езда на машине с передним приводом экономичнее передвижения на авто с задним приводом. Разница может достигать 7 %.

В заднеприводных авто нет приводных валов, поэтому наибольший радиус поворота рулевых колес будет больше, а угол разворота – меньше, что очень уместно в условиях города.

Объективно сказать, какой привод лучше – передний или задний, на самом деле затруднительно. Многие компании-производители отмечают, что переднеприводные машины в изготовлении намного дешевле. Поэтому они сбываются по более доступным ценам.

Более низкая стоимость – это основное преимущество переднего привода перед задним. Можно смело сказать, что благодаря низкой стоимости первый тип трансмиссии считается самым распространенным. Переднеприводные автомобили производятся чаще, чем с машины с задним и полным приводом вместе взятые. Второй причиной большой популярности переднего привода является его простота в использовании на скользкой дороге.

Переднеприводные авто намного доступнее, экономичнее. Они конструктивно простые и менее требовательные к мастерству водителя. Задний привод специалисты рекомендуют использовать только в том случае, если у вас есть приличный опыт вождения за плечами и теперь вы хотите не просто водить авто, а получать массу удовольствия от самого процесса управления машиной.

Поведение машины на поворотах

Отличие в управлении авто на поворотах будет обусловлено различным строением. Переднеприводные машины несут на себе достаточно большую нагрузку и приводят в движение всю конструкцию авто. Чтобы выполнять все возложенные на них обязанности, передние колеса оснащены различными узлами и деталями, которые занимают очень много места под капотом и рядом со ступицами. Из-за этих технологических особенностей колеса автомобиля с передним приводом не обладают такой амплитудой поворота, как заднеприводные машины. Поэтому первый вариант автомобилей в повороте имеют тенденцию к распрямлению, что приводит к заносу передней оси, особенно на скользком или мокром дорожном покрытии.

Заднеприводные машины, наоборот, за счет большего угла поворачиваемости колес, легко входят в повороты. Однако, если при движении на высокой скорости прибавлять газ, задняя ось может не справиться с высоким крутящим моментом. По итогу колеса будут проскальзывать, утрачивая сцепление с дорогой.

Машины с задним и передним приводом обладают многими преимуществами и недостатками. В разных ситуациях эти автомобили ведут себя по-разному. Поэтому управлять ими следует определенным образом. Мы пришли к выводу, что главное не то, с каким приводом у вас автомобиль, а как вы им можете управлять.

Итак, теперь вы знаете, какие авто лучше — с передним или задним приводом. Плюсы и минусы обоих типов трансмиссии рассмотрены в статье.

Приводы на автомобилях Hyundai | Сайт официального дилера Hyundai в Москве

Подавляющее большинство владельцев автомобилей имеют понятие о типах приводов или о том, какой конкретно вид установлен на его транспортном средстве. Существует три вида приводов, отличающиеся между собой и зависят от количества колес, которые будут принимать крутящий момент, необходимый для движения автомобиля.

Передний привод

Под переднеприводными автомобилями следует понимать получение ими всей энергии мотора на передние колеса. В основном передние приводы встроены в бюджетные современные автомобили, реже в дорогие модели. В отличие от заднеприводных автомобилей машины с передним приводом намного меньше подвергаются заносу на поворотах при езде на неоднородном покрытии.

В модельном ряду Хендай 2015 года подавляющее большинство моделей выпускается переднеприводных.Это Солярис, Ай-30, Ай-40, Элантра и Веслотер.

Среди главных преимуществ переднего привода выделяется простота в применении, практичность и дешевизна. Кроме этого, управление переднеприводным автомобилем происходит намного проще, чем транспортным средством с задним приводом.

Задний привод

Исходя из названия, в заднеприводных автомобилях происходит поступление всей энергии двигателя на задние колеса. Часто такие приводы встраиваются в американские автомобили, а также высококлассные европейские и японские транспортные средства.

Автоконцентр Hyundai на сегодняшний день выпускает с задним приводом модель премиум класса Дженесис.

Среди основных положительных особенностей можно выделить отличную управляемость и динамику, исключение вибрации, которая должна передаваться на руль и кузов, что значительно повышает уровень комфорта для водителя и всех пассажиров в салоне. К сожалению, автомобили с задним приводом подвержены заносам, особенно при езде на скользком покрытии.

Полный привод

Последним видом является полный привод. В автомобилях Hyundai к классу SUV (Suburban Utility Vehicle) или «внедорожник» относят модели: Гранд Санта Фе, Санта Фе, новый Tucson, который появится в продаже уже в ноябре 2015 года и внедорожник Cretta, ожидаемый в Москве в декабре 2015 года.

Под приводом «4×4» подразумевается передача полной энергии двигателя на все колеса транспортного средства. Полный привод делится на несколько подтипов. В некоторых случаях энергия распределяется между осями неравномерно. В других ситуациях энергия приходит только на передние колеса, но при скольжении поступает и на заднюю ось. При других моментах энергия распределяется полностью равномерно.

Автомобили с полным приводом имею хорошую проходимость, и стартуют без пробуксовки на любых дорожных покрытиях. К сожалению, полный привод отличается своей дороговизной и тяжелой конструкцией, что иногда привод к непредсказуемости в поведении автомобиля на дороге. Это объясняется тем, что крутящий момент на колеса распределяется неравномерно. Поэтому полноприводные автомобили следует водить аккуратно.

Задний привод или передний? — AvtoTachki

Почему такие автомобильные концерны как Mercedes Benz, BMW, Lexus до сих пор выпускают автомобили на заднем приводе, в то время, как 90% остальных автомобилей используют передний привод. Давайте рассмотрим в чем принципиальная разница того или иного варианта, а также как это влияет на технические характеристики и динамические качества автомобиля.

Устройство заднего привода

Самой распространенной компоновкой при заднем приводе является расположение, при котором двигатель, находясь в передней части автомобиля (подкапотном пространстве) жестко связан с коробкой передач, а вращение на заднюю ось передается по средствам карданного вала.

Кроме этой компоновки бывает, что коробка передач не привязана жестко к двигателю и располагается в задней части автомобиля, около заднего моста. Карданный вал в данном случае вращается с той же скоростью, что и коленвал (коленчатый вал).

Вращение на задние колеса от двигателя передается за счет карданного вала.

Преимущества заднего привода перед передним

  • Во время старта, или же активного разгона центр тяжести перемещается назад, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Данный факт непосредственно влияет на динамические характеристики — позволяет быстрее и эффективнее разгоняться.
  • Передняя подвеска имеет более простую конструкцию, что облегчает ее обслуживание. К этому же пункту можно отнести тот факт, что выворот передних колес больше, чем у переднеприводных автомобилей.
  • Вес распределен по осям более равномерно, что способствует равномерному износу шин и дополнительной устойчивости на дороге.
  • Силовой агрегат, трансмиссия расположены менее плотно, что опять же облегчает обслуживание, способствует легкому проектированию.

Минусы заднего привода

  • Наличие карданного вала, что ведет к увеличению стоимости конструкции.
  • Возможно появление дополнительных шумов и вибраций.
  • Наличие тоннеля (для карданного вала), который уменьшает пространство салона.
Ходовые качества различных конструкций

Что касается хороших погодных условий, когда асфальт чистый и сухой, то среднестатистический водитель не заметит разницы между управлением автомобилем с задним и передним приводом. Единственное, где можно заметить разницу, это если рядом поставить два одинаковых авто с идентичными моторами, но один с задним приводом, а другой с передним, то при разгоне с места преимущество будет иметь именно автомобиль с задним приводом, соответственно дистанцию он проедет быстрее.

А теперь самое интересное, рассмотрим плохие погодные условия — мокрый асфальт, снег, лед, гравий и т.д, где сцепление с дорогой слабое. При плохом сцеплении задний привод имеет наибольшую вероятность заноса, чем передний, давай рассмотрим почему это происходит. Передние колеса заднеприводного автомобиля в момент поворота играют роль «тормозов», не в прямом смысле конечно, но согласитесь, толкать машину с прямо выставленными колесами и с полностью вывернутыми — совсем разные усилия. Тогда получаем, что в момент поворота, передние колеса как бы подтормаживают, а задние наоборот подталкивают, отсюда происходит снос задней оси. Данный факт используется в такой дисциплине автоспорта, как дрифт или управляемый занос.

Если рассматривать переднеприводные конструкции, то передние колеса наоборот как бы вытягивают автомобиль из поворота, не давая пустить заднюю ось в занос. Отсюда происходят два основных приема при вождении автомобилей на заднем и переднем приводе.

Как предотвратить занос

На заднем приводе: при заносе необходимо полностью сбросить газ, повернуть руль в сторону заноса и далее выравнять автомобиль. Не в коем случае нельзя применять торможение.

На переднем приводе: наоборот, необходимо при заносе добавлять газу и всегда поддерживать обороты (не отпускать газ, пока машина не стабилизируется).

Есть и другие более профессиональные техники, которым мы посвятим отдельную статью.

Удачи на дорогах, будьте осторожны!

Вопросы и ответы:

Чем плохой задний привод? В отличие от переднего привода задний привод толкает машину, а не вытягивает ее. Поэтому главный минус заднего привода в худшем управлении, хотя любители экстремального автоспорта поспорят с этим.

Почему у бмв только задний привод? Это фишка компании. Производитель не изменяет своей традиции – изготавливать исключительно заднеприводные (классический тип привода) автомобили.

Почему у спорткаров задний привод? При резком ускорении передок машины разгружается, из-за чего ухудшается сцепление с дорогой. Для заднеприводного авто это только на пользу.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Отличие заднего привода от переднего

Как известно, существует автомобили с передним, задним и полным приводом. Сегодня я хочу рассказать об отличиях заднего привода от переднего. В объективности статьи можете не сомневаться, поскольку я приверженец полноприводных авто. Так вот чтобы понять, в чем состоит отличие нужно рассмотреть плюсы и минусы обоих типов приводов.

 

Изначально, как известно, автомобили выпускались только с задним приводом. Однако автомобильная промышленность не стояла на месте и в результате появились авто с передним приводом. В сборке машины стали проще и дешевле. А поскольку речь идет о конвейерном производстве, то это было огромным плюсом. Однако даже сегодня существуют автомобильные компании, которые выпускают машины с задним приводом, например BMW.

 

Плюсы заднего привода

 

В первую очередь, конечно, нужно сказать о практически полном отсутствии вибраций в салоне от двигателя. Связано это с продольным расположением силового агрегата с установкой на элементах, смягчающих передачу его вибраций на кузов. Если говорить об авто представительского класса, в частности немецких производителей BWM и Mercedes, то расположившись на заднем сиденье и вовсе непонятно когда работает мотор. Также стоит сказать о более комфортном переключении передач, поскольку отсутствует кулисный механизм.

Заднеприводные авто имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием, что обуславливается переносом веса при разгоне назад, при этом разгружаются передние колеса. Не менее важным моментом является меньший радиус разворота, в отличие от переднего привода. Все усилие при развороте передается на задние колеса, а передние только задают направление. Соответственно входить в повороты на заднем приводе легче. Задний привод можно считать безопаснее, поскольку в случае заноса автомобиля достаточно сбросить газ и повернуть рулевое колесо в сторону заноса, в то время как на авто с передним приводом необходимо наоборот добавить газ. Человек рефлекторно в случае потери контроля над автомобилем газ сбрасывает, а не добавляет. По крайней мере для правильных манипуляций необходим опыт.

 

Минусы заднего привода

 

Продолжаем рассматривать, чем отличается передний привод от заднего, и поговорим о недостатках заднего привода. Как выше уже было сказано – передний привод по себестоимости обходится дешевле. Соответственно стоимость заднеприводых авто выше. На сегодняшний день именно по этой причине большая часть автомобилей выпускается с передним приводом. Присутствие кардана в машине предполагает наличие карданного тоннеля, который сказывается на уменьшении полезной площади салона.

Существует мнение, что авто с задним приводом характеризуются худшей проходимостью. Однако с полной уверенностью утверждать об этом нельзя. В принципе с недостаточным опытом можно сесть в грязи не только на машине с задним приводом, но и с полным. Немного отвлекусь от темы – некоторые считают, что купив внедорожник им “море по колено”. Но друзья, не забывайте, что многое зависит также от навыка. Вы можете купить современный внедорожник и “сесть” по неопытности в, казалось бы, безобидной луже. Это так, для лучшего понимания. Благодаря современным технологиям и присутствию огромного количества электроники и систем в автомобилях подключение переднего привода может происходить автоматически, что зависит от качества дорожного покрытия.

 

Плюсы переднего привода

 

Опять же повторюсь – производство авто с передним приводом обходится дешевле. Также в связи с отсутствием карданного вала нет карданного тоннеля, т.е в салоне места больше. Наверное, одним из существенных плюсов является то, что в зимнее время машину можно добавив газ и повернув руль вытянуть практически на любой подъем, что связано с распределением основной массы на передние ведущие колеса. С задним приводом такие манипуляции не пройдут – машину попросту развернет на месте, в зависимости от ситуации. Пожалуй, это и все в отношении положительных качеств.

Минусы переднего привода

 

В отличие от полного привода вибрации в салоне гораздо ощутимее. Помимо этого на рулевом колесе при нажатии на педаль газа ощущаются реактивные усилия. Проявляется это в виде дрожания руля. Если авто не оснащено ГУРом, то руль следует держать покрепче. Соответственно минусы переднего привода это плюсы заднего – больший радиус разворота, что связано с совмещением ШРУСа непосредственно с рулевым управлением. Это говорит о том, что не следует при больших углах поворота давить на газ.

Исходя из перечисленных плюсов и минусов можно сделать вывод, чем отличаются задний и передний привод. Конечно же, однозначно говорить, что тот или иной привод лучше – нельзя. К тому же есть немало автовладельцев, которые придерживаются той или иной точки зрения. Как бы там ни было каждый исходя из своих соображений, финансов выбирает себе автомобиль. Надеюсь, статья ответила на поставленный вначале вопрос и вы сможете определиться именно с тем, что вам по душе.

Proinomarki.ru
 

Два или четыре — выбираем привод.

Однако в этом не всегда есть необходимость. Чтобы разобраться почему — рассмотрим типы приводов, их особенности, возможности и назначение. По количеству ведущих колёс автомобили бывают моноприводные с передними или задними ведущими колёсами и полноприводные с редуктором отбора мощности или муфтой.

Монопривод

Казалось бы всё просто, два колеса ведущие, передние или задние какая разница. Однако разница есть. Не смотря на цифровые технологии, и другие инженерные достижения, разница между передним и задним приводом в управлении автомобилем есть.

Задний привод

Так исторически сложилось, что первые автомобили были заднеприводными. Это было обусловлено тем, что силовая установка находилась сзади и для экономии на сложных механизмах передающих крутящий момент, а также для улучшения сцепления колёс с дорогой, привод был там же где и двигатель. Впоследствии когда двигатель переместился в переднюю часть автомобиля, привод всё равно остался сзади. На тот момент инженеры не могли найти эффективного решения совместить подвижные рулящие колёса и привод.

У заднего привода, при управлении автомобилем, есть как достоинства так и недостатки. 

Среди достоинств — это высокая манёвренность. Благодаря отсутствию в передней подвеске элементов, передающих крутящий момент, инженеры имеют возможность увеличить угол поворота колёс, соответственно уменьшается радиус разворота. Кроме того, двигатель и коробка передач у заднеприводного автомобиля расположены вдоль оси автомобиля. Это позволяет добиться  равномерного распределения нагрузки на силовые элементы кузова, в итоге снижаются вибрации и шумы, вызываемые работой двигателя. Именно по этой причине в респектабельных седанах, ориентированных на потребителя требовательного к комфорту, задний привод является основным.

Недостатки заднего привода в основном связаны с эксплуатацией таких автомобилей в сложных погодных условиях и на нетвёрдых покрытиях. Заднеприводные автомобили склонны к заносу на скользкой дороге и  рыхлых грунтах, что требует от водителя определённых навыков. Не смотря на то, что всевозможные системы стабилизации, курсовой устойчивости и распределения тормозных усилий, в современных автомобилях по максимуму снижают, действие этого негативного явления, водитель заднеприводного автомобиля, всё таки должен иметь определённые навыки управления автомобилем склонным к заносу.

Передний привод

На сегодняшний день, самый распространённый вид привода в серийных автомобилях.

Достоинства

Благодаря тому, что привод находится там же где и силовая установка и коробка передач, есть возможность более рационально использовать внутреннее пространство автомобиля. 

Благодаря тому, что ведущие колёса задают направление автомобилю, существенно повысилась проходимость, а с использованием систем ABS и ESP позволяют легко справляться со скользкой дорогой, мокрым снегом и слегка раскисшим грунтом. 

Кроме того, переднеприводный автомобиль устойчив к заносу и не требует особых навыков для управления в любых погодных условиях.

Что касается недостатков. Основной недостаток переднеприводного автомобиля это неравномерное распределение нагрузки на переднюю часть автомобиля, что при стремительных ускорениях может вызывать эффект силового подруливания (когда автомобиль на старте уводит в сторону).

У переднеприводных автомобилей хуже манёвренность. Во-первых потому, что приводные валы не позволяют сделать больше угол поворота колеса, а во-вторых потому, что под действием центробежной силы, чем больше скорость тем больше радиус поворота. к примеру на заднеприводные автомобили при ускорении в повороте действует центростремительная сила из за чего радиус поворота уменьшается вплоть до заноса.

Также автомобили с передним приводом требуют более тщательной шумоизоляции между салоном и моторным отсеком, что с современными материалами не проблема, но сказывается на стоимости авто.

То есть автомобили с передним приводом универсальны, рациональны и утилитарны, но менее комфортны по сравнению с заднеприводными.

Полный привод 4Х4 или 4WD

Полный привод обеспеченный редуктором отбора мощности

Это инструмент для преодоления серьёзного бездорожья. Автомобили с редуктором отбора мощности большую часть времени либо заднеприводные либо переднеприводные, а полный привод можно включить в случае необходимости. Данная система называется Part Time. Редуктор равномерно распределяет крутящий момент между передней и задней осью, а дифференциал, распределяет его между правым и левым колесом так, чтобы на колесо с лучшим сцеплением передавалось как можно больше крутящего момента. В результате автомобиль приобретает внедорожные качества и способен преодолевать геометрически сложные участки, глубокую грязь и сугробы.

 

Однако есть скоростные ограничения — в режиме 4WD большинство автомобилей не может перемещаться на высоких скоростях по дорогам общего пользования. Кроме того, внедорожники, как правило, большие, тяжёлые и не очень манёвренные и с повышенным расходом топлива. 

Достоинства:

  • высокая проходимость

Недостатки:

  • требует двигатель с повышенной мощностью
  • высокий расход топлива
  • плохая манёвренность

Тип полного привода обеспеченный муфтой

Чаще всего встречается в кроссоверах.

Существует несколько типов муфт: планетарные, многодисковые или комбинированные. Несмотря на сложное устройство, сам по себе агрегат компактный и лёгкий поэтому может устанавливаться в компактных автомобилях без потери полезного пространства.

Нередко муфту можно встретить во внедорожниках с редуктором отбора мощности в качестве блокировки межосевого дифференциала, что существенно улучшает ходовые качества на бездорожье и позволяет внедорожникам использовать полный привод на высоких скоростях. Такая система называется Full Time.

Муфта может, как автоматически или принудительно подключать свободный мост, так и постоянно раздавать крутящий момент на передние и задние оси в разных пропорциях и при этом автомобиль с таким типом полного привода не имеет скоростных ограничений. Может показаться, что муфта лучше чем редуктор отбора мощности, она компактнее, легче и её использование не влечёт скоростных ограничений. Однако у неё тоже есть есть недостатки. Основной недостаток муфты это неприспособленность к длительным нагрузкам. То есть если вам необходимо будет длительное время ехать по снежной целине глубиною полметра или ехать десять километров по глубокой раскисшей колее, то муфта перегреется и выйдет из строя, что влечёт за собой либо дорогостоящий ремонт либо замену данного агрегата.

Достоинства:

  • малый вес и габариты 
  • не требовательна к мощности двигателя
  • позволяет использовать режим 4Х4 на высоких скоростях

Недостатки:

  • не пригодна для эксплуатации на тяжёлом бездорожье.
  • невысокая надёжность

Итог

  • Переднеприводный автомобиль с высоким клиренсом и снабжённый такими электронными помощниками как ABS, ESP, имитация блокировки дифференциалов, распределение тормозных усилий, помощь при старте на подъёме и спуске с горы, мало чем уступает автомобилю с муфтой обеспечивающей полный привод, при этом дешевле и надёжнее. 
  • Полный привод Part Time несмотря на  свою проходимость в тяжёлых условиях на малых скоростях, на дорогах общего пользования, лёгком бездорожье или гололёде совершенно бесполезен и требует от водителя особых навыков.
  • Внедорожники снабжённые и редуктором отбора мощности и муфтой Full Time делают внедорожник универсальным транспортным средством для эксплуатации на всех видах покрытий в любых погодных условиях, но имеют высокую стоимость.
  • Кроссоверы с муфтой позволяют себя чувствовать увереннее по сравнению с моноприводом в плохих погодных условиях.
  • Задний привод обеспечивает комфорт и манёвренность на дорогах с твёрдым покрытием.

 

 

Что такое задний привод


Основные отличия заднего привода от переднего, что лучше плюсы и минусы

Поклонники переднеприводных машин прогнозируют скорое исчезновение заднего привода. Владельцы заднеприводной «классики» считают своих оппонентов недостаточно компетентными в автомобильной сфере. Каждый из вариантов компоновки имеет преимущества и недостатки, сильные и слабые стороны. Причем в определенной ситуации предпочтительнее может быть заднеприводная машина, а в другой — переднеприводный автомобиль.

Немного теории. Движение происходит за счет передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Особенности компоновки трансмиссии предусматривают передачу на передние или задние колеса. Изначально автомобили имели задние ведущие колеса. Впоследствии, в 30-е годы, ряд автомобильных компаний начали комплектовать свою продукцию трансмиссиями с приводом на передние. Паритет наступил в 70-е годы, после этого соотношение изменилось в пользу переднеприводных машин. К концу столетия их количество стало подавляющим. Задний привод остался только на автомобилях премиум-класса, производители которых следуют классическим традициям автомобилестроения.

Разница между приводами для обычного водителя не так важна, как другие параметры. Больше вопросом компоновки озадачивались производители, желающие упростить и облегчить конструкцию, снизить массу автомобиля.

Какой привод: передний, задний или полный?

Рассматривая основные преимущества одного типа компоновки трансмиссии над другим, следует упомянуть также о полном приводе, когда каждая пара колес ведущая. Это повышает проходимость, безопасность движения на скользкой поверхности, расход топлива также выше, чем у аналогичной машины с моноприводом.

Подробнее рассмотрим достоинства и недостатки каждого из типов привода.

Минусы заднеприводного автомобиля:

  • сложная конструкция;
  • выше цена;
  • обслуживание и ремонт трансмиссии дороже;
  • на скользкой дороге легче сорваться в занос;
  • карданный вал снижает объем полезной площади в салоне.

Это далеко не все недостатки заднеприводных машин, только лишь основные. Однако не все так плохо, разница между минусами и плюсами «классики» в пользу достоинств:

  • вес распределен равномерно между осями, соотношение близко к 50/50, это обеспечивает высокую маневренность;
  • время разгона меньше;
  • попасть в занос легко, но также легко из него выйти — лучшие «дрифтеры» используют заднеприводные автомобили;
  • большая мощность — продольное расположение двигателя экономит пространство, можно устанавливать большие моторы;
  • выше маневренные качества.

Недостатки переднеприводной компоновки прямо пропорциональны преимуществам заднего привода:

  • неравномерное распределение веса;
  • нагрузка на передние колеса выше — основные функции выполняет именно передняя часть машины (разгон, торможение, управление, поворот), шины изнашиваются быстрее;
  • под капотом у переднеприводного авто практически нет места, все основные узлы расположены здесь;
  • на руль от ведущих колес передается вибрация от неровностей на дороге.

Популярные модели шин

Преимущества переднего привода — отсутствие многих деталей (карданного вала, картера заднего моста, дифференциала) снижает стоимость. Конструкция машины проще, отсюда выше надежность. Автомобиль с передними ведущими колесами легче аналогичной заднеприводной модели, меньше расход топлива. Отсутствие карданного вала тоже плюс — пространства в салоне больше.

Экономичность переднеприводной машины аргумент в ее пользу. Разница в расходе топлива может достигать 5-7% при одинаковых параметрах.

Также переднеприводной автомобиль предпочтительнее для новичка. Управлять проще, особенно в экстремальных ситуациях, заносах, при движении по снегу или льду.

Какой привод безопаснее?

Рассматривать отличие заднего от переднего привода стоит с точки зрения управляемости. Наглядный пример – безопасность движения на скользкой дороге. Основная проблема при вождении зимой или на скользкой дороге — возможность сорваться в занос. При этом заносы на переднем и заднем приводе существенно отличаются. Есть разница и в контраварийных приемах.

Заднеприводный автомобиль на скользкой дороге зимой стремится сорваться в занос, особенно это заметно во время разгона. Задняя часть постоянно норовит уйти в сторону. Это связано с пробуксовкой передних колес. Опытный водитель периодически подруливает, выравнивая машину на дороге. В случае заноса автомобиля с заднеприводной компоновкой рекомендуется снизить скорость, убрав ногу с педали газа, плавно повернуть руль в сторону, в которую сносит машину. Прохождение поворотов следует совершать на второй или третьей передаче, тормозить заранее, соблюдать скоростной режим, соответствующий ситуации на дороге.

Переднеприводный автомобиль на скользкой дороге ведет себя совсем по-другому. Он увереннее чувствует себя при прохождении поворотов, отсутствует явная тенденция к срыванию в занос. Основное отличие от заднеприводной машины — тяжелая передняя часть. Колеса меньше пробуксовывают, уверенно вытягивают автомобиль в любой ситуации. В отличие от заднеприводного автомобиля, на переднеприводном при заносе нельзя отпускать педаль газа. Это может привести к критическому заносу или даже полному развороту машины. В экстренной ситуации рекомендуется повернуть руль в сторону заноса и слегка увеличить тягу, нажав педаль газа. Передние ведущие колеса автомобиля справятся с непредвиденной ситуацией.

Не стоит считать минусом особенности каждого из приводов, просто они по-разному ведут себя в экстренных ситуациях и требует разных способов решения.

Какой привод самый проходимый?

Проходимость зависит от разных факторов, в том числе от особенностей привода. Если сравнивать два типа монопривода, то предпочтение в плане проходимости следует отдать переднеприводному автомобилю. Пробуксовка передних колес существенно меньше благодаря большему весу передней части. Также передние колеса является управляющими, водитель может легко изменять направление тяги.

Подъемы, в том числе скользкие, автомобиль с передним приводом преодолевает легче, чем заднеприводный. Задние ведущие колеса пробуксовывают и стремятся развернуть машину, передние же медленно вытягивают на подъем.

Какой привод быстрее разгоняется?

На ровной и сухой дороге заднеприводный автомобиль быстрее разгоняется, чем переднеприводной. Это связано с тем, что вес автомобиля опирается на заднюю ось по время разгона, поэтому передние ведущие колеса допускают пробуксовку.

Если расценивать ситуацию с этой точки зрения, то предпочтение стоит отдавать полному приводу, который обеспечит еще более быстрый разгон. Тип привода в меньшей мере влияет на разгон, чем мощность мотора, крутящий момент и другие важных характеристики.

Заключение

Заднеприводный автомобиль обеспечивает большую динамику, позволяет стартовать с места быстрее. Отсутствует вибрация на руле, повышается комфорт передвижения. Не зря этот тип привода используют производители автомобилей премиум-класса. Снижается проходимость, повышается риск заносов на скользкой дороге. У переднеприводной машины проходимость выше, ее цена ниже, она проще в эксплуатации.

В качестве заключения стоит отметить, что выбор ведущих колес – это не самое важное. Существуют другие параметры — тип кузова, особенности двигателя, его мощность, вместительность машины и так далее. Управляемость автомобиля зависит не только от привода, на нее влияют другие характеристики, электронные помощники вносят свою лепту наряду с настройками подвески, рулевого управления.

На выбор типа привода машины влияют особенности и стиль вождения, местность, на которой будет проходить эксплуатация автомобиля, опыт и ездовые навыки водителя, наконец желание покупателя. Если взвесить все плюсы и минусы зимой, на скользкой дороге, то предпочтительнее оказывается переднеприводной автомобиль. Но это мнение можно считать субъективным и выбор остается только за вами.

7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер — журнал За рулем

Зачем до сих пор производят заднеприводные машины, если передний привод давно доказал свое превосходство? Не все так однозначно — плюсы есть и у заднего!

Материалы по теме

Интересно, многие ли современные автовладельцы что-то почувствуют, если старик Хоттабыч вдруг похохмит над их машиной и быстренько поменяет передний привод на задний? Или наоборот — задний на передний: неважно…

Возьму на себя смелость заявить, что подавляющее большинство обыкновенных наездников и наездниц ничего не поймет. Во всяком случае, ничего не поймет сразу — особенно, если под колесами сухой асфальт без гололёдов. Со временем — возможно, а так, в обычной ситуации — вряд ли. За исключением какого-нибудь сумасшедшего дрифтера, который ежесекундно совершенствует «квалификацию», а потому сразу почует, что дым повалил откуда-то «не оттуда»… 

Почему в массовой нише передний привод сегодня одержал убедительную победу над задним, написано и сказано многое. Фактически серийный задний привод стал редкостью. Тем не менее такие машины до сих пор производят: на них есть устойчивый спрос. Причин этого явления я вижу несколько.

«Классика» против массовости

Задний привод не зря называют классическим: сегодня это отдельная ниша рынка как раз для тех, кто нарочито чурается ширпотреба. Именно для них выпускают машины Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Bentley… Цена производства здесь роли не играет — это не бюджетный сектор. При этом задний привод автоматически становится как бы частью имиджа таких автомобилей — мощных, комфортабельных и солидных. Как и подобает классике, которой надлежит слыть вечной.

Разворачивайся в марше

Переднеприводный автомобиль всегда уступит такому же заднеприводному в маневренности. И все потому, что его радиус поворота, ограниченный углом поворота ШРУСов, всегда будет несколько больше, чем у соперника. Поэтому в тесном дворе или на узкой дороге на заднем приводе будет легче развернуться. Пустячок, конечно, но приятно.

Инстинкты

Апологеты заднего привода убеждены, что их машины безопаснее — особенно для непродвинутых водителей. Объясняется это тем, что при попытке автомобиля сорваться в занос неопытный водитель машинально убирает ногу с правой педали. Мол, виноват — больше не буду! На переднем приводе так лучше не делать: машину смогут вытащить именно передние ведущие колеса.

Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Умный в гору

При прочих равных условиях заднеприводный автомобиль охотнее поедет в гору, чем переднеприводный. Увеличение нагрузки на заднюю ось улучшает сцепление шин с дорожным покрытием, помогая взбираться на более крутые участки местности, чем способен будет одолеть передний привод. Тот же эффект сказывается и при разгоне автомобиля, который как бы приседает перед рывком.

Освобожденный руль

Приверженцы заднего привода утверждают, что рулевое колесо в их автомобилях ведет себя совсем не так, как в переднеприводных собратьях. Причина в том, что на него не передаются никакие силы или моменты, которыми грешат приводы передних колес. В нормальных современных автомобилях почувствовать это довольно проблематично, но не будем спорить.

Обслуживание

У заднеприводной машины нет такой тесноты под капотом, как у переднеприводной. Ее передняя подвеска проще и, как правило, дешевле в ремонте, чем у переднеприводной машины аналогичного уровня.

Шинное равенство

На заднеприводных автомобилях шины изнашиваются равномернее, чем на переднеприводных. Это объяснимо: на ведущие передние колеса воздействуют как поперечные нагрузки при вхождении в повороты, так и продольные — при разгонах.

  • 9 ситуаций, когда задний привод лучше переднего, рассмотрены тут.

устройство, схема, управление. Вождение заднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

Если объяснять принцип заднего привода на пальцах, то получается так: задние колеса соединены с двигателем, который их раскручивает, и они толкают машину. Передняя ось движется накатом.

Споры о том, какой привод лучше начались на заре автомобилестроения. Раньше было больше заднеприводных автомобилей, теперь с передним приводом, а вопрос о том, что лучше до сих пор без ответа.

Что лучше: задний привод или передний?

Преимущества заднеприводных автомобилей — это недостатки переднеприводных. Главное достоинство заднего привода — в его умении «держать» машину на дороге. Ускорение нагружает заднюю ось, крепко цепляя автомобиль за дорогу. Передние ведущие колеса чаще начинают буксовать, потому что на них недостаточный вес. Мощность мотора с ведущей задней осью раскрывается полностью. Тут есть и обратная сторона — слишком большой вес может сорвать задние колеса в юз — автомобиль приходится ловить, дозируя газ. Чтобы управляемость не страдала, инженеры бьются над задачей идеальной развесовки, стараясь повесить на каждую ось ровно половину веса машины. Некоторым удается.

Спорный плюс ради которого многие выбирают именно заднеприводные автомобили — возможность получить максимум от машины на дороге, но при условии, что водитель опытный и чувствует связь между мотором, колесами и рулем. Задний привод + мощный мотор = резвый разгон. Неслучайно на большинстве суперкаров задние колеса первыми начинают движение. У заднего привода под капотом и на оси меньше деталей, поэтому колеса могут поворачиваться на бо́льший угол. Машина становится маневренее — ей нужно меньше места для разворота.

У машин с задним приводом колеса изнашиваются равномернее: у переднего привода задняя ось почти без нагрузки только «катится», а передние покрышки принимают на себя еще и повороты.

Недостаток заднего привода начинается там, где многие видят его достоинство: это управляемость. Объективно для заснеженных дорог и после дождя задний привод опаснее. Такую машину сложнее держать в заданной траектории движения, она проще срывается в занос и требует от водителя хороших водительских навыков. Нужно «чувствовать» машину и уметь прогнозировать ее поведение в любой дорожной ситуации. Еще у заднего привода не все хорошо с проходимостью — такие машины быстрее начинают буксовать и зарывать себя в грязную кашу из-за веса на задней оси, который вдавливает в землю. Зная такие особенности, водители в нашей стране чаще выбирают передний или полный привод.

Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

Передний и задний привод: сравнение по характеристикам

Многие автолюбители редко придают значение приводу своего авто. Это очень опасная философия, так как в непредвиденных ситуациях автомобиль, в зависимости от того, имеет он передний или задний привод, будет реагировать на управление по-разному. Допущенные ошибки в выборе привода могут привести к аварийной ситуации, которая может вызвать дополнительные затраты на ремонт (восстановление кузова, устранение неисправностей, покраска деталей авто и т.д.). Опытные соотечественники отметят, что они работали исключительно с заднеприводными машинами, пока иностранные технологии не добрались до нашего рынка. И как теперь быть, когда крутящий момент переходит не к задним колесам, а к передним? Предлагаем вам рассмотреть основные особенности и преимущества каждого из видов приводов и решить для себя, какой из них удобнее для вас.

Начнем, пожалуй, с более привычного заднего привода. Современные модели зарубежных автопроизводителей, благодаря протяжности расположения двигателя, отличаются пониженной вибрацией и смягчают езду. Другие плюсы:

  1. Передачи переключаются плавно, что особенно комфортно при использовании ручной коробки передач.
  2. При повороте вы объезжаете по меньшему в радиусе кольцу, а задние шины толкают авто.
  3. Улучшается сцепление за счет увеличения давления на задние колеса. Конечно же, это правило мало эффективно, если вам нужен ремонт подвески, цены на который отчасти останавливают водителей перед мастерской.
  4. В критическом случае заноса, перенять управление можно сбросив газ и повернув руль в ту сторону, куда занесло авто. Это делает задний привод в несколько раз безопаснее и практичнее, с точки зрения человеческих рефлексов (сбросить газ).

Но все чаще экономные автопрофи начинают выбирать именно авто с передним приводом. Собрать такое авто намного проще, что и сказывается на ценовой политике. Но цена – это не единственный плюс:

  1. Переднеприводные авто вместительнее из-за отсутствия карданного вала.
  2. Из-за хорошего сцепления передних колес с дорогой, очень удобно выезжать в гору. Когда колеса не толкают, а тянут за собой остальной вес, можно взобраться даже по сколькой дороге. Если попробовать газовать в таких условиях с задним приводом, лучше попробовать поехать задним ходом.
  3. При передаче энергии от двигателя к колесам, поток проходит меньшее расстояние и задействует меньше узлов привода. Так реализовывают сегодня экономные режимы с учетом минимальных потерь на трансмиссии.

Перед выбором привода авто, тщательно взвесьте финансовые вопросы, учтите собственный стиль вождения и удачной покупки. 

Почему производители разлюбили задний привод — Статьи — Авто

Раньше задний привод был на абсолютно всех машинах, а сейчас только на дорогих премиум-седанах да спорткарах. Почему же производители так легко и массово распрощались с задним приводом?

Почему изначально привод был задним

То, что изначально всегда и везде привод был задним — это известный факт, но почему он был задним, а не передним?

На самом деле всё весьма просто. Никто не выбирал между передними и задними колесами. Делали так, как могли. А могли сделать только задний. Более того, изначально мотор располагался в середине машины, между осями, а привод на колеса был цепной. Чтобы было легче, представьте себе четырех колесный велосипед, у которого вместо педалей двигатель. Согласитесь, тяжело придумать схему, при которой тяга цепью передавалась бы на передние колеса, которые поворачиваются.

Потом мотор из центра автомобиля перенесли вперед, но проблема с передачей тяги на поворачивающиеся колеса осталась, поэтому использовали карданный вал. И так было долго, вплоть до 1960-х.

Читайте также

BMW X5 (E53) по цене «Лады»: Брать или нет? Подводные камни при покупке «Икс пятого» первого поколения

Передний привод тоже был, но только на больших и дорогих машинах Потому что компоновочные решения того времени вынуждали конструкторов размещать коробку передач либо перед двигателем, либо после него. В последнем случае приходилось сильно выдвигать вперед двигатель, что очень сильно нарушало развесовку (раньше двигатели были большими — например, 4,0-литровый V8 выдавал всего 80 л.с.).

В общем, задний привод был простым относительно переднего, вот его и использовали. Плюс заднеприводные машины имели не такой длинный капот, как переднеприводные.

Как появился передний привод

После войны денег особо ни у кого не было, а заднеприводные машины всё-таки были не дешевыми. Судите сами: нужен длинный карданный вал, отдельный корпус главной передачи, неразрезной мост… В общем, объемно, тяжело и дорого.

Чтобы удешевить и облегчить конструкцию, многие производители стали переносить мотор назад. Самый типичный пример — VW Kaefer («Жук»), который стал народным автомобилем и разошелся многомиллионным тиражом по всему миру.

Всё бы ничего, но нарушалась развесовка, машина плохо управлялась, легкий передок сносило, а зад был слишком инертен и сложно было бороться с заносами. Но это ещё полбеды. Главная проблема была зимой и в дождь — заднемоторная компоновка да ещё и с воздушным охлаждением (водяное тогда почти не применялось, по крайней мере на народных автомобилях) не позволяла нормально прогреть салон и лобовое стекло со всеми вытекающими из этого последствиями.

Альтернативу предложили только в 1960-х годах. Мотор поместили спереди и привод тоже на передние колеса. Одним из первых массовых и народных автомобилей с передним приводом стал Citroen 2CV. Потом появились Mini и Renault 4. К тому времени, кстати, англичане догадались ставить мотор поперек — это помогло сделать более компактным моторный отсек и увеличить место в салоне при неизменной длине. Придумали ШРУСы и всё остальное, что нужно для передачи тяги на передние колеса. Свой гвоздь в крышку гроба заднего привода забил VW Golf. В нем мотор сдвинули в сторону, коробку разместили рядом, получилось очень компактно.

Главным плюсом переднего привода была его дешевизна. Такие машины были компактней, проходимее, управление было более понятным и безопасным для абсолютного большинства обычных водителей-любителей.

Отсутствие кардана позволило избавиться от большого центрального тоннеля, увеличив место для задних пассажиров. Отсутствие редуктора сзади позволило переместить бензобак и запаску под днище, увеличив место в багажнике. Масса машин стала меньше, расход топлива при прочих равных тоже сократился.

Что делать дрифтерам?

Судя по всему, передний привод так и будет властвовать в автомобильном мире. Более того, переднеприводными становятся уже и младшие модели таких марок как Мерседес и BMW. Дрифтовать теперь можно разве что на дорогущих спорткарах.

Или все-таки возврат к заднему приводу возможен? Как мне кажется, задний привод никуда не исчезнет. Во-первых, надеяться на это позволяет Renault Twingo — маленький бюджетный автомобиль, который в последнем поколении обзавелся задним приводом. В ближайшем будущем не исчезнет задний привод и из Мерседесов с БМВ.

Во-вторых, в случае с электромобилями нет никакой конструктивной, экономической и другой разницы в том, какой привод сделать: задний или передний.

А есть ли какие-то плюсы у заднего привода?

Есть конечно. Например, заднеприводные машины имеют лучшую динамику разгона. Плюс задний привод дает лучшее чувство автомобиля, так как на каждую ось возложена только одна функция — задняя толкает, передняя рулит.


Автоновости: Составлен топ машин, популярных у перекупщиков

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.

Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.

Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.

Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.

Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.

4х4 или задние машины? Какой тип привода выбрать?

В лабиринте технологий, обивки и аксессуаров мы можем забыть, что автомобиль — это… автомобиль. У него есть двигатель, который приводит в движение колеса. И если у нас нет систем помощи водителю, то, в конечном итоге, именно тип привода определяет, как автомобиль будет управлять.

Что это означает для самого водителя, рассматривающего покупку подержанного автомобиля? Какой тип привода самый лучший?

Сразу отметим — мы рассматриваем наиболее популярные варианты, поэтому в каждом из них двигатель будет располагаться спереди.

Передний привод

Подавляющее большинство автомобилей, стоящих сегодня на дорогах, а также тех, которые предлагаются для продажи в автомобильной рекламе, оснащены передним ведущим мостом. Откуда такая популярность? В основном с меньшими затратами на производство, но не только.

Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что автомобили этого типа самые простые в управлении. Это очень важно, ведь даже неопытный водитель способен справиться с, казалось бы, опасными ситуациями.

Вождение автомобиля FWD соответствует естественному рефлексу. Если мы проедем поворот слишком быстро, мы попадем в занос из-за недостаточной поворачиваемости, который выведет нас за пределы поворота. Водитель инстинктивно снимет ногу с педали газа или тормоза, что сразу избавит его от неприятностей.

Привод переднего моста снижает затраты на многих уровнях. Первый — у производителя, из-за меньшего количества деталей в трансмиссии. Тогда заказчик получит от этого выгоду — он купит машину дешевле с гарантией более дешевого обслуживания.Его машина также будет расходовать меньше топлива — отсутствует карданный вал, который дает потери, меньший вес трансмиссии — еще один плюс.

При таком расположении передние колеса выполняют почти всю работу. Они отвечают за ускорение, они берут на себя большую часть торможения и поворотов. В результате машина хуже поворачивает — карданные валы ограничивают прогиб колес. Также существует такая вещь, как круговая диаграмма сцепления шин. Чем быстрее машина разгоняется, тем хуже поворачивает. Аналогичная ситуация и с торможением.

В более сильных передних приводах могут быть также так называемые «Контроль крутящего момента». Сильный разгон даже на прямой дороге может повернуть руль в сторону. Сегодня проблема является второстепенной — инженеры разработали переднюю подвеску, которая противодействует этому эффекту. В более старых автомобилях мы сталкиваемся с этим явлением гораздо чаще.

Поперечно расположенный двигатель и отсутствие карданного вала обеспечивают больше места для пассажиров. Однако передняя часть приводов доступна в версиях с полным приводом, поэтому центральный туннель может проходить через центр кабины.

Задний привод

Передний двигатель, приводящий в движение задние колеса, — это так называемый классическая планировка. Этот тип привода позволяет лучше сбалансировать автомобиль — например, в Chevrolet Corvette, но и во многих других спортивных автомобилях коробка передач расположена в задней части автомобиля. Это обеспечивает идеальное распределение веса 50:50 для наиболее предсказуемой управляемости.

В классической системе также важно разделение задач между осями. Передние колеса нужно только повернуть, задние — для того, чтобы вести машину.Передняя ось по-прежнему вносит значительный вклад в торможение, но при ускорении ей нужно выполнять только одну работу. Создается впечатление, что машина более маневренная. Это не должно быть просто впечатлением — у заднеприводных автомобилей часто меньший радиус поворота. Разделение задач также позволяет шинам изнашиваться более равномерно.

В заднеприводном автомобиле компоненты трансмиссии расположены лучше — они занимают меньше места в моторном отсеке. По сравнению с переднеприводными автомобилями они могут иметь более крупные двигатели.

Автомобиль в классической компоновке имеет большее сцепление с дорогой, но если он его теряет — им сложнее управлять. Вы должны чувствовать себя комфортно при обращении с газом и противодействии голоданию. Это требует практики, поэтому задний привод может быть более привлекательным для автолюбителя. Сильные автомобили в классической компоновке могут зажигать воображение, но вы должны помнить, что они потребуют больше навыков.

Одним из преимуществ заднеприводных автомобилей также является повышенная нагрузка на ведомый мост при разгоне.Когда мы начинаем движение, вес машины переносится в заднем направлении. При этом на ведущие колеса оказывается максимально возможное давление, так что такой автомобиль разгоняется лучше, чем вариант с передним приводом.

Однако, как уже было сказано, классическая система имеет более высокие эксплуатационные расходы из-за большего количества деталей и большего веса транспортного средства.

Полный привод

Оба ведущих моста становятся все более популярными. Он давно перестал быть прерогативой внедорожников и навсегда обосновался в других сегментах.Однако иногда это понимают неправильно. Некоторые покупатели уверены, что полный привод имеет практически неограниченную тягу. Однако мы не обманываем законы физики, поэтому такая вера может быть фатальной.

Полноприводной автомобиль, безусловно, наиболее устойчив к изменяющимся погодным условиям. У него отличное сцепление с дорогой при ускорении в любых условиях. Он также обеспечивает стабильное прохождение поворотов, но при заносе потребует большого опыта.В полноприводном автомобиле мы можем испытывать недостаточную поворачиваемость, которая превращается в избыточную поворачиваемость, которую не всегда легко контролировать.

Возвращаясь к вопросу о стоимости, мы должны признать, что в случае автомобилей 4×4 эксплуатационные расходы являются самыми высокими из трех проанализированных. Трансмиссия сложнее, что заставляет тратить больше денег на возможный ремонт. Такие машины обычно и тяжелее — значительно увеличивается расход топлива.

По этой причине были разработаны сопряженные приводы. Они сочетают в себе преимущества полноприводного автомобиля с преимуществами двухосного привода. Однако это реактивные решения — они реагируют только на проскальзывание одной из осей. Вождение такого автомобиля может быть менее предсказуемым, чем с вариантами с постоянным приводом, но в новых поколениях момент зацепления больше не ощущается. Муфты с электронным управлением могут очень эффективно передавать крутящий момент между осями, позволяя передавать крутящий момент там, где есть тяга.Следовательно, нам не нужно приобретать навыки раллийного водителя, потому что такая активность вождения позволит нам избежать некоторого заноса.

Что и для кого?

Зная, с чем работает каждый из перечисленных выше типов дисков, нам все еще может быть сложно выбрать подходящий. Таким образом, вы можете деликатно обрисовать особенности драйверов, которые соответствуют отдельным приводам, но все же каждый должен рассматривать эти вопросы индивидуально.

Подавляющему большинству польских водителей будет уместен передний привод.Таким автомобилем легче управлять, ездить зимой менее проблематично, а эксплуатационные расходы ниже. В этой комплектации мы можем купить один из самых популярных автомобилей, а также спортивные варианты мощностью более 200 л.с.

Задний привод понравится более информированным и опытным водителям. Тем, кто любит быструю езду, но также любит повышать квалификацию. Эксплуатационные расходы увеличатся по сравнению с передним приводом, но неизмеримое удовольствие от вождения такого транспортного средства может это компенсировать.

Если мы говорим о полном приводе, важно различать, с каким типом привода мы имеем дело — велика вероятность, что к нему прилагается привод. Затраты на эксплуатацию будут самыми высокими, но здесь они компенсируются более надежной ездой в различных условиях. Привод 4х4, не обязательно на внедорожниках, будет полезен людям, живущим в горных районах или тем, кто каждую зиму уезжает на европейские горнолыжные курорты. Это не избавляет от размышлений, но обязательно позволит пойти дальше.Даже если мы не движемся по асфальту.

.

Почему у БМВ задний привод?

Как и у большинства других технологий, у передних и задних приводов есть свои преимущества и недостатки. Тем не менее, марка BMW на протяжении многих лет остается верной традиции оснащать свои автомобили только задним приводом. Почему?

Конструкция заднего привода

При заднем приводе, т. Е. Классическом приводе, двигатель и коробка передач расположены над передней осью автомобиля. Упомянутая коробка передач соединяется с главной передачей через карданный вал.Благодаря тому, что оси имеют одинаковую длину, главная передача приводит в движение задние колеса. В случае заднего привода крутящий момент двигателя в автомобиле передается на заднюю ось. Стоит подчеркнуть, что конструкция заднего привода позволяет отделить привод от системы рулевого управления автомобиля.

Преимущества классического привода — или почему у BMW задний привод

Благодаря возможности отделения привода от рулевого управления передняя подвеска большинства моделей BMW отличается легкой и простой конструкцией, поэтому она не передает движущие силы.Что это значит на практике? Для автомобилей с задним приводом характерен большой угол поворота опорных катков, что делает маневрирование легким и плавным. Кроме того, задний привод гарантирует равномерный износ шин и больший пробег шин.

Также стоит отметить, что автомобили с классическим приводом без серьезных препятствий могут оснащаться силовыми агрегатами большой мощности, например, с 8- и 12-цилиндровыми двигателями. В основном это связано с большим количеством свободного места в передней части автомобиля.

Безопасность

Несмотря на ряд преимуществ, широко распространено мнение, что задний привод считается менее безопасным в ситуациях, когда автомобиль начинает заносить. С другой стороны, опытные водители, хорошо разбирающиеся в поведении своей машины на дороге, подчеркивают, что даже при столкновении задний привод имеет некоторые преимущества перед передним. Откуда эти расхождения?

При заносе в автомобилях с классическим приводом возникает так называемая избыточная поворачиваемость, в результате которой потеря сцепления с дорогой сзади может вызвать внезапное вращение автомобиля.Тем не менее, стоит подчеркнуть, что занос автомобиля с классическим приводом восстанавливается намного легче, чем занос автомобиля с передним приводом.

Задний привод — более высокие производственные затраты

Стоимость производства переднеприводного автомобиля значительно ниже, чем у заднеприводного. В таком решении и коробка передач, и трансмиссия смонтированы в одном блоке, что оказывается намного экономичнее. Это одна из основных причин, почему передний привод встречается гораздо чаще, чем классический привод.

Передний привод не отстает от

В автомобильном мире технологии постоянно развиваются, и даже проверенные решения систематически улучшаются. То же самое произошло и с передним приводом, который сегодня во многих отношениях догоняет классический (задний) привод. Также стоит подчеркнуть, что в современных автомобилях большинство водителей не чувствуют разницы в комфорте использования индивидуальных приводов. Несмотря на разницу в вышеупомянутых технологиях, автомобили с передним и задним приводом в повседневной жизни ведут себя одинаково.Возможно, поэтому несколько лет назад бренд BMW решил выпустить BMW 2 Series Active Tourer с передним приводом.

Кажется, водители приветствовали небольшой отход от традиций группы BMW, но большинство автолюбителей согласятся, что экономичная технология переднего привода, к сожалению, не будет соответствовать ведущей системе полного привода …

.

Автомобиль с задним или передним приводом? Какой выбрать?

В автомобилях давно используются два типа привода — задний RWD (задний привод) и относительно более новый — передний FWD (передний привод). Противников столько же, сколько сторонников переднего или заднего привода. Также существуют полноприводные автомобили AWD (полный привод) или 4WD (4 ведущие колеса). Принимая во внимание производственные затраты и сам экономичный привод, для «Ковальски», конечно же, лучшим выбором будет привод с одной осью.

Достоинства и недостатки заднего привода

Микросхема RWD (задний привод), возможно, несложная, но в первую очередь тяжелая. Однако у него есть приводной вал, установленный на оси дифференциала и соединенный с многорычажной системой подвески. Они также более склонны к заносу и потере контроля над задней частью транспортного средства на мощных транспортных средствах. Тем не менее, они кажутся лучше при торможении, так как распределение веса более сбалансировано.Гоночные автомобили обычно имеют задний привод с 65% веса на заднюю ось, чтобы предотвратить занос и проблемы с сцеплением.

Достоинства и недостатки переднего привода

Система FWD (передний привод) означает, что автомобиль не нагружен вспомогательным приводным валом от двигателя к задней оси или большим и тяжелым дифференциалом. Это также обычно делает двигатель и коробку передач меньше, что еще раз снижает вес и в конечном итоге приводит к производству более компактных и экономичных автомобилей.В автомобилях с передним приводом около 60% их общего веса обычно приходится на переднюю ось, что может вызвать проблемы со стабильностью при разгоне и торможении.
Поэтому переднеприводная система чаще всего используется в автомобилях малого и среднего размера, а не в автомобилях с высокими характеристиками, где задний привод лучше. Автомобили с передним приводом часто также оснащены системами контроля тяги, которые являются решением для компонентов безопасности, но на самом деле не будут такими эффективными, как системы заднего или полного привода.

Какой привод вам подходит?

Какой тип привода подойдет вам, зависит от цели, для которой вы собираетесь использовать автомобиль. Если вам нужно что-то экономичное и эффективное для езды по городу, вам лучше приобрести автомобиль с передним приводом FWD . Если вы проводите время на более длительных участках, то вам больше подойдет автомобиль с большей мощностью и задним приводом RWD .

В общем, золотого правила для выбора лучшего типа привода не существует.При принятии решения необходимо учитывать еще больше аспектов. Будет ли машина на работе использоваться и для семейных поездок? Автомобиль предназначен только для одной цели? Вы должны найти золотой компромисс и принять решение. В нашем предложении вы обязательно найдете что-то для себя. Если у вас есть вопросы или проблемы, посетите наши салоны или свяжитесь с нами по телефону.

.

Передний и задний привод в автомобиле — основные отличия — автосервис IRMAR Kraków — хороший механик

В автомобилях давно используются два типа привода — «традиционный» — задний, и относительно новый — передний. Оба они немного отличаются друг от друга, и автомобили, оснащенные каждой из них, имеют как сторонников, так и противников среди водителей. Конечно, есть и автомобили с полным приводом, но с учетом затрат на производство и самой экономичности наиболее подходящим для «рядового» участника дорожного движения будет привод с использованием только одной оси.

Задний привод, также известный как «классический», определенно более популярен среди автовладельцев. Привод на задние колеса просто означает, что крутящий момент двигателя вашего автомобиля передается на заднюю ось. Как нетрудно догадаться, для переднего привода все наоборот. Кроме того, в случае автомобилей, оснащенных «классическим» приводом, мы также можем выделить несколько версий, в зависимости от расположения двигателя.

Производство одного только переднеприводного автомобиля намного дешевле, чем производство автомобиля с приводом от задних колес.В первую очередь за счет простой конструкции, а также использования меньшего количества отдельных элементов. Что касается недостатков переднего привода, то они в основном связаны с недостаточной поворачиваемостью или худшим вождением. Автомобиль, оснащенный передним приводом, благодаря удачному поперечному расположению приводного агрегата имеет гораздо больший багажный отсек и больше места для пассажиров. В переднем приводе двигатель, коробка передач и полуоси работают на одной оси, поэтому используется несложная цилиндрическая передача, улучшающая работу всего привода.Меньший вес привода с использованием переднего моста также позволяет сэкономить немного топлива.

«Классическая» езда требует большого опыта от водителя за рулем — особенно при движении в плохих условиях, когда, например, дорога становится скользкой. Одним из преимуществ этого типа привода будет комфорт вождения автомобиля — во многом благодаря меньшему восприятию скольжения, неровностей дороги и т. Д.

Предполагается, что верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей составляет ок.250 КМ. В случае большого количества лошадей под капотом машина может хуже реагировать на команды водителя, и каждое большее нажатие на педаль газа буквально поднимает переднюю часть машины и утяжеляет заднюю часть. Привод на переднюю ось рекомендуется особенно для небольших автомобилей с малой мощностью двигателя. Его следует использовать неопытным водителям и тем, кто не слишком уверенно чувствует себя за рулем. В то время как передний привод имеет ряд преимуществ, помимо таких вещей, каквышеупомянутый больший объем багажника или меньший расход топлива, задний привод будет намного лучше во многих отношениях.

.90 000 машин с передним и задним приводом — как они себя ведут на снегу? — Автосервис IRMAR Krakow — хороший слесарь

Задний привод уже не так распространен, как раньше. Два или три десятилетия назад большинство автомобилей на польских дорогах, таких как Polonez, Maluch или Fiat 125p, имели задний мост с электроприводом. В настоящее время гораздо более популярным является привод на передний мост, но все же в автомобилях таких производителей, как BMW, Mercedes или Lexus, все еще используется решение с задним мостом с приводом.Есть ли чего опасаться водителям заднеприводных автомобилей зимой?

Электроника на службе у человека

С точки зрения комфорта вождения и безопасности на дороге водитель не одинок за рулем. Наша безопасность в первую очередь обеспечивается ESP, то есть системой стабилизации пути. Когда система определяет занос, она тормозит одно из колес, чтобы стабилизировать гусеницу. Так часто мы даже не осознаем, насколько близки к опасности.Кроме того, в нашем распоряжении также есть ASR, также известный как TCS или TC. Это антипробуксовочная система, предотвращающая пробуксовку колес. Нельзя забывать и о старой доброй АБС, которая позволила нам забыть, что такое техника импульсного торможения.

Как видно из вышеизложенного, автомобили с передним и задним приводом в настоящее время оснащены рядом вспомогательных систем. Однако нельзя игнорировать различия, возникающие из-за привода передней или задней оси.

Основные отличия приводов

Характерной чертой заднего привода является то, что он может более легко привести к заносу излишней поворачиваемости. Это то, что проще всего объяснить как «задний занос». При этом задняя часть машины уезжает в сторону колеи и перекладывает машину поперек. В случае привода на переднюю ось мы, скорее всего, столкнемся с недостаточной поворачиваемостью, то есть с заносом, при котором передняя часть автомобиля «вырывается» за пределы надлежащей колеи. Кто из них опаснее?

На этот вопрос нет правильного ответа.Опытные водители говорят, что занос с избыточной поворачиваемостью легче контролировать, если вы знаете, как это делать. Все сводится к управлению газом и встречным движением руля. Однако для этого требуется предварительная практика на пустой, заснеженной стоянке или специальной тренировочной площадке. Однако, если водитель, всю жизнь водивший переднеприводные автомобили, сядет за руль автомобиля с приводным задним мостом, он может быть неприятно удивлен. Заносить автомобиль с задним приводом легче, и без надлежащего управления он может привести к столкновению или аварии.

.

Для передних, задних или 4х4? • AutoCentrum.pl

Почти столько же, сколько история автомобилестроения ведёт к бесконечным спорам о том, какой привод в автомобиле лучше, читайте: эффективнее — на передней или задней оси? Оспариваемые стороны пытаются примирить сторонников обоих вариантов, то есть полного привода, в народе именуемого 4х4. В свою очередь, автомобильные профессионалы выделяют четыре типа приводных систем: так называемые передние и задние комбинированные, классические и 4х4. Что лучше? Судите сами!

Передний и передний

Передний мост — самый популярный тип привода, используемый в современных автомобилях.По мнению специалистов, его преимуществом является, прежде всего, невысокая стоимость производства и простота управления транспортным средством. Анджей Басиньски, владелец специализированной автомеханической мастерской в ​​Катовице: — Двигатель, коробка передач и сцепление, расположенные спереди, передающие привод на переднюю ось, позволяют легко управлять автомобилем по различным типам поверхностей. Обратной стороной этого решения является то, что передняя подвеска изнашивается намного быстрее, чем в случае других типов приводных систем, в основном из-за влияния высоких крутящих моментов, — поясняет он.

Задний и задний, т.е. спортивный

Противоположностью передней комбинированной системы является ее задняя версия, которая представляет собой задний привод и мощность, передаваемую на заднюю ось. Как подчеркивают специалисты, такой привод обеспечивает максимальное снижение потерь крутящего момента двигателя при одновременной соответствующей нагрузке на колеса задней оси. Неудивительно, что этот тип приводной системы пользуется неослабевающим интересом как у производителей спортивных автомобилей, так и у огромной массы энтузиастов «жесткого» вождения.

Классика это оружие?

Так говорят конструкторы, в т.ч. под знаком BMW и Mercedes, которые до сих пор используют проверенное годами решение, то есть двигатель и коробку передач спереди и задний привод. В чем преимущества и недостатки такой приводной системы? Первый из них включает меньшую нагрузку на передние колеса, чем в случае системы привода на передние колеса, что способствует более эффективному маневрированию транспортного средства. — Кроме того, классическое решение системы привода позволяет использовать большие двигатели, в том числе, например,раздвоенные «восьмерки» — отмечает А. Басинский. Помимо несомненных преимуществ, есть и недостатки, связанные с использованием такого решения. В поле «Дефекты» обязательно нужно ввести ограничение места в салоне автомобиля, обычно вызванное большим центральным туннелем, скрывающим приводной вал.

4х4 — не всегда вчетвером!

И, наконец, последнее из решений — четырехопорная система привода. Однако в этом случае концепции постоянного привода 4×4 следует отделить от системы с присоединенным приводом ко второй оси.В первом случае привод от двигателя через коробку передач передается на три типа дифференциалов — первый на так называемый центральный расположен между передней и задней осями, а затем на двух дополнительных осях — передней и задней осях. Это решение позволяет одновременно приводить в движение все четыре колеса, но с разной скоростью (например, Porsche Cayenne, Jeep Grand Cherokee). С другой стороны, в более популярных автомобилях (включая большинство внедорожников) используется передний привод с присоединенным задним приводом.Как это работает? В нормальных дорожных условиях весь привод идет на переднюю ось. Когда его колеса начинают вращаться намного быстрее, чем колеса задней оси (например, при потере сцепления), так называемый сцепление Haldex, в результате чего часть привода передается на него через задний дифференциал. Привод на переднюю ось с присоединенным к задней оси используется, среди прочего, в Audi A3 Quattro, Fiat Sedici или Nissan Qashqai.

.

автомобилей FWD, RWD и AWD / 4WD — в чем различия и какой из них лучший? »Oponeo

Автомобили обычно продаются в трех конкретных категориях: переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. У многих водителей есть свои предпочтения, и они ищут машину, которая лучше всего соответствует их стилю вождения и потребностям. Однако есть много водителей, которые не осведомлены о принципиальных различиях, преимуществах и недостатках каждого из них.

Трансмиссия автомобиля имеет одну из трех конфигураций: передний привод, задний привод и полный привод.Популярные английские сокращения: FWD (передний привод), RWD (задний привод) и AWD (полный привод) или 4WD (4 ведущий). У каждого решения есть свои преимущества и недостатки, но какое из них лучше? Здесь вы узнаете, что отличает эти конфигурации друг от друга и в каких ситуациях одна может оказаться лучше другой.

Передние, задние и полноприводные автомобили имеют различные преимущества и недостатки.

Короче говоря, ведущие колеса — это те колеса, которые фактически передают мощность от двигателя на землю, заставляя автомобиль двигаться. Когда речь идет о приводе на два колеса, выбор сужается до «толкать» или «тянуть» машину — в этом принципиальное отличие переднего привода от заднего.

Полный привод — тянуть или толкать?

RWD — задний привод

Автомобили с задним приводом долгое время были наиболее распространенным выбором, поскольку их легко было производить.При таком расположении двигатель развивает мощность, которая затем передается на задние колеса через карданный вал, соединяющий две области. Мощность карданного вала передается под углом 90 градусов к задним колесам и требует использования дифференциала, который рассматривается как большая часть в центре задней оси транспортного средства.

Передние колеса используются только для рулевого управления, которое эффективно распределяет работу между двумя парами колес. Почти все грузовики имеют задний привод, и нормальный вид для них — это центральный приводной вал на задней оси.

Преимущества и недостатки

Заднеприводные приводы, возможно, несложные, но в целом более тяжелые. У них есть приводной вал, установленный на оси дифференциал и зачастую сложная многорычажная навеска. Они также теряют повышенную вероятность заноса и потери контроля над задней частью транспортного средства в случае более мощных автомобилей. С другой стороны, они кажутся лучше при торможении, так как распределение веса более сбалансировано. Гоночные автомобили обычно имеют задний привод с 65% веса на заднюю ось, чтобы предотвратить занос и проблемы с сцеплением.

Автомобили с задним приводом

В течение некоторого времени задний привод, являясь стандартной конфигурацией для всех автомобилей, оставался стандартом для автомобилей с высокими характеристиками. Все BMW (кроме полноприводной версии BMW Xdrive, а также BMW 2 серии Active Tourer) и многие из более крупных спортивных автомобилей Mercedes, Jaguar, Aston Martin, Porsche и Nissan и Toyota являются заднеприводными, а не считая все американские маслкары. Трудно представить себе, как Dodge Charger или Ford Shelby 500 взлетают, когда передние колеса кружатся от дыма!

Многие спортивные автомобили, например BMW, успешно используют системы заднего привода.

Поворот, поворот

Автомобили с задним приводом имеют репутацию довольно проблематичного вождения, особенно в более сложных условиях. Движение по мокрой поверхности может быть затруднено, а обледенелая или заснеженная дорога может означать неконтролируемое занос, когда вы сильно нажимаете на газ — помните, что у заднеприводных автомобилей обычно более крупные двигатели, и они являются самыми мощными моделями в линейке производителей. Многие производители пытаются противодействовать явлению пробуксовки при ускорении, добавляя в свои модели самоблокирующиеся дифференциалы на задней оси.

Стандартный (открытый) дифференциал регулирует крутящий момент в зависимости от колеса с меньшим сопротивлением. Хотя во время тихой езды это решение работает очень хорошо, в случае динамических маневров или сложных поверхностей его может быть недостаточно для сохранения контроля над транспортным средством. Если одно из колес ведущей оси теряет сцепление с дорогой, другое не может управлять автомобилем, потому что двигатель не создает для него большего крутящего момента.Это дифференциал, который, блокируя классический дифференциал, помогает передавать крутящий момент на другое колесо.

Это особенно важно для автомобилей большой мощности с задним приводом. Дифференциал повышенного трения снижает избыточную поворачиваемость на поворотах и ​​упрощает трогание с места на скользкой поверхности.

Восстановление тяги

Для достижения аналогичных результатов многие производители устанавливают в свои автомобили системы контроля тяги.Контроль тяги — например, BMW ASC — обычно представляет собой систему с программным управлением, которая распознает, когда колесо теряет сцепление с дорогой, и автоматически ограничивает мощность, подаваемую на него, чтобы обеспечить восстановление тяги.

Система контроля тяги также может обнаруживать потерю тяги во время быстрого прохождения поворотов, что защищает автомобиль от риска потери сцепления с дорогой и снижает риск заноса, одновременно увеличивая скорость прохождения поворотов.

FWD — передний привод

Это система, наиболее часто встречающаяся в бюджетных и семейных автомобилях, в которой передние колеса преобразуют мощность двигателя в движение по поверхности и с полным кручением. Передний привод обычно устанавливается на автомобили с меньшими двигателями или большим моторным отсеком. Основная причина этого заключается в том, что двигатель обычно устанавливается в камере параллельно передним мостам — четыре (обычно) поршня находятся на одном уровне с колесами, а не перпендикулярно, как в заднем приводе — этот тип двигателя называется поперечный монтаж.

Многие переднеприводные автомобили обычно имеют поперечную компоновку двигателя.

Обычно для поперечной центровки двигателя требуется меньшая коробка передач, которая помещается в один и тот же корпус, чтобы образовать единое целое, а не две отдельные части, соединенные для образования агрегата заднего привода. Короткие карданные валы, идущие от коробки передач, соединяются непосредственно с передними колесами и передают на них мощность двигателя.

Все спереди

Эта конфигурация означает, что автомобиль не нагружен дополнительным приводным валом от двигателя к задней оси или довольно большим и тяжелым дифференциалом.Это также обычно делает двигатель и коробку передач меньше, что еще раз снижает вес и в конечном итоге приводит к производству более компактных и экономичных автомобилей.

В автомобилях с передним приводом около 60% общего веса обычно приходится на переднюю ось, что может вызвать проблемы со стабильностью при разгоне и торможении. Поэтому переднеприводная система чаще всего используется в автомобилях малого и среднего размера, а не в автомобилях с высокими характеристиками, где задний привод лучше.Переднеприводные автомобили также часто оснащены системами контроля тяги (только для передних колес), которые могут быть решением некоторых аспектов безопасности, но на самом деле не будут такими эффективными, как системы, установленные на задних или четырехколесных колесах. водить машину.

Переднеприводные автомобили

Конечно, переднеприводный автомобиль не имеет такой сложной конфигурации заднего моста и подвески. Это самое простое и экономичное решение, поэтому его легко используют производители.Сцепление, коробка передач и дифференциал образуют единый блок, который может располагаться перед, над или за передней осью. Таким образом можно построить автомобили на 10-30 см короче, чем автомобили с задним приводом, или использовать сэкономленное пространство для увеличения багажника или дополнительного места для ног пассажиров. Конструкция переднеприводных автомобилей более легкая, что также снижает их эксплуатационные расходы, что является неоспоримым преимуществом данного решения. Небольшие автомобили очень популярны среди водителей, которые в основном путешествуют по городу.Компактные Peugeot, Renault, Ford, многие японские модели и даже такие автомобили, как Audi A3, имеют передний привод.

AWD / 4WD — полный привод

Off-Road

Устойчивость автомобиля зависит от состояния поверхности под колесами; гладкие асфальтовые дороги подходят для любого транспортного средства, но если мы приземлимся на что-то гораздо менее устойчивое, любой полноприводный автомобиль начнет сопротивляться. Если мы добавим много воды или грязи, обычные машины даже не заведутся.Для езды по неустойчивому покрытию подходят только специальные внедорожные автомобили с полным приводом, обладающие достаточной мощностью на низких оборотах и ​​сцеплением для выхода практически из любых внедорожных ситуаций.

Многие автомобили используют 4WD, чтобы облегчить вождение по бездорожью.

Сочетая в себе обычные преимущества переднего и заднего привода, 4WD практически никогда не застревает на пересеченной местности. Внедорожники, также известные как внедорожники, обладают высоким крутящим моментом и большой мощностью, но на более низких скоростях.Они состоят из кабины и открытой задней части кузова (часто со съемной крышей) и также довольно часто используются в качестве коммерческих автомобилей. Их обычно можно увидеть на стройплощадках и других подобных местах. При использовании транспортного средства в сложных условиях стоит обзавестись внедорожными покрышками, благодаря которым движение по болотистой местности для нас не составит труда. В зависимости от типа покрытия мы можем выделить 3 типа: шины AT, шины MT и HT.

Дорожные

Однако все более популярной становится установка систем полного привода на отдельные модели легковых автомобилей.Многие известные производители могут похвастаться как минимум одним автомобилем 4WD / AWD в своем модельном предложении. Основная причина этого — поскольку цена — меньшая проблема для тех, кто покупает автомобиль этого типа — заключается в том, чтобы повысить устойчивость при движении, как правило, с гораздо большей мощностью, чем та, которая достигается меньшими семейными автомобилями. Многие из этих автомобилей могут развивать мощность до нескольких сотен лошадиных сил, и для их безопасной и эффективной передачи на землю требуется хорошее распределение полного привода.Это предотвращает занос и отрыв одной оси от поверхности дороги, что может быть опасно на дороге.

4WD и AWD — в чем разница?

И 4WD, и AWD означают полный привод, и многие производители автомобилей используют их как взаимозаменяемые. Однако это чрезмерное упрощение, поскольку они не являются синонимами.

4WD — популярный внедорожник. Автомобили, в которых применима такая конфигурация, имеют специальную кнопку или рычаг, с помощью которых водитель может активировать привод на еще не управляемой оси.Таким образом, полный привод управляется человеком, а не электроникой. Крутящий момент распределяется поровну между двумя осями через центральный дифференциал. Таким образом, автомобили 4×4 имеют либо 100% крутящего момента на задние колеса, либо 50% крутящего момента на заднюю ось и переднюю ось. В настоящее время в более новых моделях также есть возможность блокировки дифференциала и передачи крутящего момента только на одну ось, чтобы безопасно двигаться по асфальтированной дороге, не подвергая механизм поломке.

AWD — это более технологичный механизм, управляемый электроникой, а не людьми.Полный привод является постоянным, а крутящий момент передается через муфту, соединяющую обе оси.

Четыре колеса для массы

Инженеры отрасли проделали большую работу по созданию очень маленьких и эффективных двигателей и дифференциалов для снижения веса и повышения эффективности вождения. Автомобили этого класса спроектированы с возможностью переключения с двухколесного привода на полный ( 4WD ) или с опцией «всегда включенного» полного привода ( AWD ), поэтому в этом случае вы можете выбрать в соответствии с вашими предпочтениями. потребности.Полноприводные автомобили для повседневной езды стали более прибыльными, когда Audi представила на рынке дифференциал размером не больше грейпфрута и впервые установила его на знаменитый Quattro. Это небольшое, но очень эффективное технологическое чудо, которое вскоре нашло свое отражение в моделях многих других производителей автомобилей.

Дорожные автомобили с полным приводом обычно являются ведущими моделями в линейке производителей и неразрывно связаны с Audi Allroad и RS6, Volvo XC70 (любимая модель Джереми Кларксона) и серией 4Matic от Mercedes.

Полноприводные внедорожники

По мере того, как внедорожники 4×4 становились все более популярными, популярность кроссоверов с полным приводом также возросла. Внедорожники (внедорожники) считаются высококачественными транспортными средствами для работы или дорожного движения, способными при необходимости съехать с асфальтированной дороги. Внедорожники имеют больший дорожный просвет и оснащены шинами, которые увеличивают сцепление с дорогой в сложных условиях или на неустойчивой почве.

Внедорожники и кроссоверы обычно также имеют привод 4х4.

Практически все производители элитных автомобилей производят внедорожники, например: BMW серии X, серии Audi Q и Land Rover Discovery. Внедорожники сейчас предлагают все японские производители, и те, у кого их еще нет, пытаются наверстать упущенное на этом растущем рынке. Одним из недостатков этих автомобилей является то, что их высота часто вызывает проблемы с устойчивостью на поворотах и ​​на более высоких скоростях.Чтобы этого не произошло, производителям пришлось усилить системы подвески, в результате чего поездка стала немного жестче. Интересно, что из-за своей массивности в Великобритании внедорожники в шутку называют тракторами Chelsea!

Какой вариант лучше для вас?

Неудивительно, что лучший тип силовой установки зависит от цели, для которой вы собираетесь использовать транспортное средство. Если вам нужно что-то легкое и эффективное для езды по городу, вы можете приобрести автомобиль с передним приводом (FWD).Если вы едете на большие расстояния, вам лучше подойдет более мощный задний привод (RWD). Если вам нужен высокопроизводительный автомобиль, лучшим выбором будет внедорожник с полным приводом (AWD). А если вы думаете о поездке по полям и рощам, вы не найдете ничего лучше, чем полноприводный автомобиль.

Не существует единственно правильного ответа на вопрос о том, какой тип привода лучше всего, так как бывают разные ситуации, когда один тип будет иметь преимущество перед другими и работать наиболее уверенно.Многие из этих факторов зависят от вас, вашего стиля вождения и предпочтений.

.

Передний привод или задний привод: что лучше?

Разомните газ в пол. Шины цепляются и вперед. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как мощность двигателя на самом деле передается на колеса? Да, конечно, есть передача. Но разница огромна в отношении того, куда эта сила уходит потом.

То, как ваш автомобиль разгоняется и управляется, во многом зависит от того, какой у вас передний или задний привод. Что отличает каждый стиль? Один лучше другого? Вот что вам нужно знать о различиях между передним и задним приводом.

Что такое передний привод?

В автомобилях с передним приводом двигатель обычно устанавливается поперечно или крест-накрест в моторном отсеке. Дифференциал встроен в коробку передач, и по одной оси выходит с каждой стороны трансмиссии для привода передних колес. Возможны и другие конфигурации, например, двигатель с задним или средним расположением и передним приводом или двигатель с продольной установкой, приводящий в движение передние колеса, но типичная конструкция представляет собой поперечное расположение двигателя спереди.

Дизайн переднеприводных автомобилей разрабатывался с начала 20-го века, но его сложная конструкция (не говоря уже об экономических последствиях Великой депрессии) мешала сделать его массовым. Только когда он достиг уровня популярности за границей в середине века с Mini и Peugeot/Renault, он завоевал популярность (каламбур) в США.

Олдсмобиль Торонадо 1966 года дал старт, и вскоре последовал поток переднеприводных моделей. Ваши самые продаваемые Honda Civic, Dodge Omni и более вместительные K-Cars набрали обороты в начале 80-х.В настоящее время большинство компактных автомобилей и внедорожников выпускаются с переднеприводным приводом в качестве стандартного оборудования.

Сегодня ваш средний автомобиль массового производства будет иметь передний привод. Toyota Corolla и большая часть их линейки автомобилей и компактных внедорожников; Chevy Cruze, Sonic и Equinox; Ниссан Альтима; Форд Фьюжн; Hyundai Elantra, Veloster и Sonata. Буквально сотни моделей имеют передний привод в стандартной комплектации. Безусловно, это наиболее распространенная конструкция трансмиссии, поскольку она снижает вес автомобиля и обеспечивает лучшую повседневную экономичность и стабильность.

Что такое задний привод?

Задний привод означает, что задние колеса передают мощность от двигателя на дорогу. Первоначальные модели имели двигатели, установленные сзади, которые имели системы прямого привода для приведения в движение задних колес. Сегодня двигатели устанавливаются спереди с карданным валом между трансмиссией и дифференциалом, который перенаправляет мощность на 90 градусов в сторону задних колес.

Несмотря на то, что конструкция с задним приводом старше, чем переднеприводная, большинство автомобилей потеряли популярность.Сегодня вы найдете системы заднего привода на нескольких седанах с мощными двигателями, а также на спортивных и роскошных автомобилях, не говоря уже о полноразмерных внедорожниках и пикапах. Использование сверхпрочных компонентов делает настройку RWD более надежной для более крупных транспортных средств или автомобилей, которые подвергаются большей нагрузке, чем обычно, но это просто больше не имеет смысла для среднего легкового автомобиля.

Вы найдете заднеприводные трансмиссии в таких автомобилях, как Dodge Challenger (Hellcat или нет), седанах BMW 5 серии, Kia Stinger, Toyota Supra, множестве моделей Mercedes-Benz, пикапах почти всех типов (кроме Honda Ridgeline). ) и Mazda MX-5 Miata, например.

FWD против RWD: плюсы и минусы

Здесь следует уточнить одну вещь: вы не найдете возможности выбора между передним и задним приводом в одном и том же модельном ряду. В отличие от выбора трансмиссии или объема двигателя в моторном отсеке, проектировать две разные трансмиссии для одного и того же автомобиля нецелесообразно — инженеры уже выбрали лучший вариант для модели.

Ваши варианты в различных моделях на рынке. Вы должны выбрать что-то с передним или задним приводом? Это сводится к вашим потребностям и желаниям, и у каждого есть свои плюсы и минусы.

Плюсы переднего привода

Для того, чтобы большинство современных автомобилей использовали FWD, должны быть веские причины. От снижения веса до ощущения рулевого управления — вот пять преимуществ переднего привода.

Компоненты
FWD более компактны

Сегодняшние автомобили стремятся меньше, а моторные отсеки глубиной шесть футов из 70-х больше не существуют. При переднем приводе двигатель, трансмиссия и трансмиссия помещаются в моторном отсеке, что позволяет использовать автомобили меньшего размера.

FWD обычно обеспечивает лучший расход топлива

Конструкция переднеприводных систем позволяет снизить вес на сотни фунтов по сравнению с аналогичной заднеприводной системой. Как и при любом снижении веса автомобиля, всегда меньше массы, которую нужно буксировать, что сокращает количество топлива, которое необходимо сжечь двигателю.

Страшное «горбатое сиденье» можно убрать

Поскольку все компоненты трансмиссии находятся спереди, под капотом, пол в салоне может быть ровным. Это делает более удобным сидеть на среднем сиденье и даже увеличивает грузовое пространство, поскольку пол может быть ниже в багажнике или в области люка.

Передний привод более стабилен при вождении

При переднем приводе колеса тянут автомобиль вперед, а не отталкивают его от задней оси. В результате рулевое управление становится более устойчивым, а ускорение более линейным.

Меньше проблем, с которыми можно столкнуться
В конструкциях

FWD отсутствуют десятки, если не сотни деталей. Такие вещи, как задний карданный вал, карданные шарниры и отдельный корпус дифференциала, не требуются. Как следствие, повышается надежность.

Минусы переднего привода

Как и в любом другом случае, при переходе на переднеприводную конструкцию приходится идти на компромиссы.

Неравномерное распределение веса вызывает проблемы с управлением

Когда вы размещаете все самые тяжелые части автомобиля в одной центральной области между передними колесами, это снижает устойчивость. Одним из наиболее желательных аспектов конструкции автомобиля с точки зрения производительности является распределение веса 50-50 между передней и задней частью. Поскольку большая часть веса автомобиля приходится на переднюю часть, это позволяет задним колесам легче терять сцепление с дорогой при прохождении поворотов, особенно на скользкой дороге.

Управление крутящим моментом является проблемой при резком ускорении

Если вы сильно нажмете на педаль газа на переднеприводном автомобиле, вы почувствуете, как руль дергается в одну или другую сторону в состоянии, известном как «управление крутящим моментом».Это происходит из-за различий между двумя передними ведущими колесами, будь то давление в шинах или сцепление с дорогой. Подруливание по крутящему моменту может способствовать потере контроля в экстремальных ситуациях или может быть просто неудобным.

Компоненты для легких условий эксплуатации изнашиваются быстрее

Чтобы детали для переднего привода подходили, они спроектированы меньше и легче, чем их аналоги с задним приводом. Вы обнаружите, что для предотвращения их выхода из строя требуется дополнительное техническое обслуживание, например, более частая замена пыльников CV и более частая замена трансмиссионной жидкости.Даже коробка передач в переднеприводных автомобилях подвержена большему износу.

Потенциал ускорения ниже, чем у других вариантов трансмиссии
В автомобилях

FWD передние колеса одновременно ускоряют и управляют автомобилем. Это ограничивает мощность, которую вы можете получить для спортивного ускорения на переднеприводной модели.

Тяговое усилие меньше, чем у автомобилей с задним приводом

Когда прицеп подсоединяется к переднеприводному автомобилю, он использует заднюю ось в качестве точки опоры и снимает вес с передних колес.Это ограничивает то, насколько хорошо вы будете цепляться при буксировке груза, и для сохранения контроля вы не можете буксировать ту же грузоподъемность, что и заднеприводная машина.

Заднеприводные профи

Поскольку задний привод был лучшим решением, доступным на протяжении десятилетий, покупка автомобиля с такой комплектацией дает несколько преимуществ:

Задний привод обеспечивает лучшее распределение веса для лучшей управляемости

Производители спортивных автомобилей всегда стремятся к тому, чтобы распределение веса между передними и задними колесами было как можно ближе к 50-50 для лучшей управляемости и контроля.Используя некоторые из тяжелых компонентов автомобиля на задней оси, баланс автомобиля намного ближе к этой цели.

Детали, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации, как правило, требуют меньше обслуживания

Автомобили, грузовики и внедорожники с задним приводом, как правило, имеют более прочные детали по сравнению с автомобилями с передним приводом. Естественно, ломаются они реже.

Автомобили с задним приводом
могут выдерживать большую мощность

Во время вождения задние колеса полностью сосредоточены на движении автомобиля, а передние колеса управляют.Разделив эти обязанности, задние колеса могут выдерживать большую мощность и крутящий момент, не повреждая компоненты.

Управление по крутящему моменту не проблема

Поскольку передние колеса не выполняют двойную функцию при ускорении и рулевом управлении, управление крутящим моментом исключается из лексикона заднеприводных автомобилей. Задние колеса с фиксированным положением изолированы на значительном расстоянии.

Грузоподъемность и тяговое усилие значительно выше

В отличие от переднеприводного автомобиля, перенос веса на заднюю ось при буксировке или перевозке груза увеличивает сцепление, а не снижает его.По этой причине вы почти всегда обнаружите, что автомобили с задним приводом имеют более высокую тяговую способность.

Шины служат дольше с задним приводом

Переднеприводным автомобилям приходится использовать передние шины для управления, ускорения и торможения. Поскольку ведущие колеса на автомобиле с задним приводом не управляются, это выравнивает износ шин. Вы можете обнаружить, что шины на самом деле служат дольше при аналогичных условиях вождения.

Минусы заднего привода

Существуют веские причины, по которым переднеприводная трансмиссия становится все более популярной.Вот несколько недостатков заднеприводных автомобилей:

Они склонны сжигать больше топлива

Часто вес автомобиля на сотни фунтов больше, чем у переднеприводного транспортного средства сопоставимого размера и использования, поэтому требуется больше топлива, чтобы привести заднеприводный автомобиль в движение после остановки и поддерживать его в движении. Насколько больше пропорционально размеру транспортного средства.

Больше лошадиных сил теряется между двигателем и колесами

В автомобиле с задним приводом большой вращающийся карданный вал и большее количество компонентов задней оси добавляют области, которые лишают лошадиных сил.Вы можете потерять до 30% мощности двигателя между коленчатым валом и колесами на автомобиле с задним приводом.

Они склонны к избыточной поворачиваемости

Когда вы ведете автомобиль с задним приводом на рыхлой или скользкой дороге, при повороте задние колеса могут сместиться с остальной части автомобиля. Задняя часть автомобиля раскачивается в состоянии, известном как «избыточная поворачиваемость», и многим неопытным водителям трудно восстановить контроль.

Вы теряете ценное внутреннее пространство

Карданный вал и задний дифференциал нуждаются в зазоре под автомобилем.По этой причине автомобили с задним приводом, как правило, имеют более высокие полы и туннель карданного вала, который въедается как в пассажирское, так и в грузовое пространство.

Передний и задний привод: что лучше?

Было бы сложно утверждать, что одно по своей сути лучше другого. Вместо этого решение о переднем или заднем приводе зависит от выбора и использования. Если вы ищете наиболее эффективную, компактную модель, которой легко управлять и которая обычно требует меньшего обслуживания, то FWD может вам подойти.Если ваш образ жизни связан с вождением в спортивном стиле или буксировкой и перевозкой грузов, то RWD, вероятно, будет лучшим вариантом.

Как задний, так и передний привод имеют свои преимущества и недостатки. Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, вы обнаружите, что на рынке преобладают автомобили с передним приводом, но это не всегда означает, что они лучше. Есть несколько моделей RWD, если вам это нравится. Это личный выбор, который вам предстоит сделать.

FWD по сравнению сRWD против AWD против 4WD: в чем разница? | Сент-Пол, Миннесота

— Алисса Хескет, 26 июня 2020 г.

Транспортные средства бывают разных размеров и стилей с множеством различных функций, поэтому есть много вещей, которые следует учитывать, когда вы будете готовы купить следующую поездку. Должен ли я получить маленький седан или внедорожник? Сколько технологий я хочу, чтобы он имел? Какие функции безопасности лучше всего подходят для моей семьи?

Еще вам нужно выяснить, какая трансмиссия подходит для ваших нужд. Если вы не знаете, что это такое, то это группа компонентов, которые передают мощность вашим колесам.Четыре различных типа трансмиссии: передний привод (FWD), задний привод (RWD), полный привод (AWD) и полный привод (4WD). Итак, в чем разница?

Передний привод

FWD входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, кроссоверов и внедорожников по нескольким причинам. В этой системе мощность двигателя передается на передние колеса, поэтому автомобиль фактически тянет по дороге. Задние колеса не получают мощности сами по себе. Переднеприводные автомобили обычно легче, поэтому они обычно лучше экономят топливо и выделяют меньше углекислого газа.

Они также могут поддерживать лучшее сцепление с дорогой на небольших холмах или на легком снегу или льду, потому что вес двигателя приходится на передние колеса. В FWD все механики находятся в передней части автомобиля. Это означает, что внутри автомобиля больше места для пассажиров и груза. FWD — более простая система, поэтому ее проще и дешевле обслуживать.

Задний привод

RWD — это еще один тип полного привода, и он в основном противоположен FWD. Эта система направляет всю мощность двигателя на задние колеса, поэтому создается впечатление, что автомобиль толкает по дороге.При ускорении вес автомобиля переносится на заднюю часть, что обычно увеличивает сцепление с дорогой.

Автомобили

RWD обычно имеют равномерное распределение веса, что улучшает общий баланс и управляемость. В грузовиках с задним приводом и внедорожниках добавление груза или буксировка прицепа помогает улучшить сцепление с дорогой. Наличие прицепа, подсоединенного близко к ведущим колесам, также помогает улучшить управляемость во время буксировки.

Полный привод

AWD можно найти на всех видах транспортных средств, от спортивных автомобилей до грузовиков и внедорожников.Как следует из названия, эта система постоянно передает мощность на все четыре колеса. Если одно колесо начинает буксовать, остальные три могут выручить. Большинство систем полного привода в основном передают мощность на один комплект колес, передний или задний. Когда на одной оси обнаруживается проскальзывание, мощность перенаправляется на другую ось в надежде найти большее сцепление с дорогой.

Также есть неполный полный привод. Эта система передает крутящий момент либо на передние, либо на задние колеса, а другие колеса включаются автоматически, когда дорожные условия требуют дополнительного сцепления с дорогой.Полный привод обеспечивает лучшую тягу в условиях снега и умеренного бездорожья. Это может помочь вам передвигаться по грязи, песку и другим рыхлым поверхностям.

Полный привод

Большинство грузовиков и больших внедорожников имеют полный привод. Он похож на полный привод, потому что предназначен для передачи крутящего момента на все четыре колеса для увеличения тяги, когда это необходимо. Однако 4WD предназначен для работы в более тяжелых условиях бездорожья. Он позволяет преодолевать валуны или крутые холмы, а также глубокую воду.

Существуют также неполные системы полного привода.Они позволяют управлять автомобилем в режиме полного привода (2WD) в нормальных условиях движения. Большинство систем также имеют низкий и высокий диапазоны. Низкий уровень обеспечивает максимальное сцепление с дорогой в условиях бездорожья, а высокий уровень — для скользких дорожных условий, таких как снег, лед, рыхлый песок или гравий.

Переднеприводные и полноприводные автомобили на продажу в St. Paul, MN

Если вы хотите узнать больше об удивительных переднеприводных или полноприводных автомобилях Honda, зайдите в Buerkle Honda в Сент-Поле, штат Миннесота! Мы ответим на любые ваши вопросы о любой конфигурации.Мы также расскажем вам больше о любых интересующих вас моделях Honda и устроим вам тест-драйв нескольких из них. И наша финансовая команда ответит на любые ваши вопросы о финансировании или аренде Honda. Каждая покупка или аренда нового или подержанного автомобиля также включает в себя ценные преимущества Buerkle Rewards+. Мы находимся недалеко от Миннеаполиса, Инвер-Гроув и Блейна!

Полный привод (AWD) по сравнению с задним приводом (RWD)

Общепринятое понимание полноприводного автомобиля состоит в том, что он постоянно приводит в движение все колеса.То есть, независимо от типа дорожного покрытия или применения, в котором используется автомобиль с полным приводом, все четыре колеса используются для создания импульса движения вперед. Автомобиль с задним приводом, как следует из названия, использует только два из четырех колес для развития импульса движения вперед.

Это означает, что полноприводные автомобили имеют в два раза большее сцепление с дорогой для передачи тягового усилия, чем то, которое доступно заднеприводному автомобилю того же веса и такой же конфигурации шин.

Эта особенность полноприводных автомобилей с удвоенным сцеплением с дорогой является значительным преимуществом в плане безопасности, поскольку устойчивость и степень контроля водителем лучшего полноприводного автомобиля выше, чем у лучшего автомобиля с задним приводом, когда автомобиль движется вперед.

Одним из примеров такого повышенного уровня безопасности в автомобилях с полным приводом является взлет на перекрестке со скользкой поверхностью дороги, когда уровень сцепления между шиной и дорогой низкий, и водитель пытается проехать в щель на дороге. встречное движение.

В зависимости от коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием каждая шина имеет максимальный уровень сцепления. Если мощность двигателя, подаваемая на колесо, превышает доступное сцепление, шина теряет сцепление с дорогой, и колесо начинает пробуксовывать.В случае полноприводного автомобиля, поскольку общая тяговая сила двигателя распределяется на все четыре колеса, каждая шина должна передавать только одну четверть общей, и, следовательно, менее вероятно, что шина потеряет сцепление с дорогой и пробуксовывает. Это означает, что, поскольку автомобиль с полным приводом приводит в движение все четыре колеса, общая движущая сила с меньшей вероятностью превысит величину сцепления, необходимую для движения автомобиля вперед.

В результате получается более стабильный и надежный разгон автомобиля в пропасть встречного движения, поскольку в этой ситуации сцепление с дорогой лучшего автомобиля с полным приводом в два раза больше, чем у лучшего автомобиля с задним приводом.

Еще одним важным примером повышенного уровня безопасности полноприводного автомобиля по сравнению с заднеприводным является прохождение поворотов под действием тяги. Шины автомобиля с полным приводом передают половину общей движущей силы по сравнению с автомобилем с задним приводом. При прохождении поворотов шина передает не только движущие силы, но и силы поворота. Поскольку на ведущую ось автомобиля с задним приводом передается в два раза больше движущей силы, чем на автомобиль с полным приводом, сцепление на поворотах становится меньше.

Это означает, что в автомобиле с задним приводом, если мощность двигателя увеличивается и используется больше доступного сцепления, оставляя недостаточное сцепление для прохождения поворотов, шина теряет сцепление с дорогой и скользит вбок. Это приводит к тому, что задняя часть автомобиля скользит вбок, что известно как маневр с избыточной поворачиваемостью, то есть автомобиль поворачивает с меньшим радиусом поворота, чем предполагал водитель.

Поскольку автомобиль с полным приводом передает только половину движущей силы на каждое колесо, величина сцепления, доступная для прохождения поворотов, больше, чем у автомобиля с задним приводом при том же уровне мощности двигателя.Это означает, что лучший автомобиль с полным приводом потеряет боковое сцепление при гораздо более высоких усилиях на поворотах, чем лучший автомобиль с задним приводом.

В результате получился полноприводный автомобиль, который может более безопасно преодолевать повороты на мощном приводе, который внезапно и неожиданно становится более скользким, чем ожидал водитель.

 

Статьи по теме: Полный привод (AWD) и полный привод (4WD)

Полноприводные, переднеприводные, полноприводные и заднеприводные автомобили в условиях снега и зимней погоды

Понятный вопрос, особенно от владельцев полноприводных (AWD) автомобилей: «Нужна ли мне зимняя резина, если у меня полный привод?» В конце концов, AWD предлагает вдвое большую мощность шин, чем переднеприводные (FWD) и заднеприводные (RWD) автомобили!

Но независимо от того, является ли ваш автомобиль полноприводным, переднеприводным, заднеприводным или даже полноприводным (4WD или 4X4), вам все равно могут понадобиться зимние шины, если вы живете в районе со снегом или низкими температурами.Это связано с тем, что, хотя некоторые системы привода лучше используют доступное сцепление с дорогой, чем другие, ВСЕ сцепление обеспечивается шинами. Если шины сильно изношены или не подходят для снежных, обледенелых или экстремально холодных условий, даже самые лучшие системы полного или полного привода не смогут преодолеть ограничения сцепления, создаваемые шинами. Вот почему, если вы должны ездить в суровую зимнюю погоду, установка комплекта зимних шин может значительно улучшить управляемость автомобиля независимо от системы привода.

ПОЧЕМУ ВАМ НУЖНЫ ЗИМНИЕ ШИНЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

Вот три причины, по которым полноприводным автомобилям могут понадобиться зимние шины:

1. ПОЛУАВТОМОБИЛИ АДАПТИРУЮТСЯ К КОНКРЕТНЫМ УСЛОВИЯМ, НЕ ВСЕМ УСЛОВИЯМ

Полный привод относится к трансмиссии, в которой автомобиль выбирает два или четыре колеса в зависимости от дорожных условий.

Таким образом, буква «А» в AWD также может означать «адаптируемый»:

  • В нормальных условиях вождения s Полноприводные автомобили обычно работают с 80-100% мощности транспортного средства, передаваемой либо на переднюю, либо на заднюю ось.
  • В условиях скользкой дороги системы автомобиля с полным приводом автоматически направляют мощность на колеса с лучшим сцеплением с дорогой.

Полноприводные автомобили помогут вам выбраться с заснеженных парковочных мест, преодолеть нерасчищенные дороги и ускориться на скользком покрытии. Но без зимних шин они не так хороши, как могли бы быть. Полный привод мало помогает при поворотах и ​​торможении на снегу и льду по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.

2.ПОЛНЫЙ И 4WD — НЕ ОДНО РАЗ

Хотя многие считают, что полного привода достаточно, чтобы справиться с опасным льдом и снегом, между автомобилями с полным приводом и обычными автомобилями почти нет разницы, когда речь идет о прохождении поворотов, торможении и управляемости в зимнюю погоду.

Это удивляет людей, которые полагают, что системы полного привода и полного привода (часто называемые 4WD или 4X4) — это, по сути, одно и то же. Они не.

В отличие от адаптивного характера систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса в равной степени, независимо от их тяги.Эта «всегда включенная» мощность является одним из ключевых различий между AWD и 4WD. Хотите верьте, хотите нет, но даже 4WD не создает сцепления — это работа шин. Если шины имеют ограниченное сцепление с дорогой (либо из-за их конструкции, либо из-за сильного износа), 4WD может быть недостаточно, чтобы удерживать автомобиль под контролем.

3. ЗИМНИЕ ШИНЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ОТЛИЧНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ПОЛУПРИВОДНЫХ Всесезонные шины

очень эффективны и являются отличной идеей для трех сезонов в году.Но если вы живете в районе со значительными снегопадами или обледенением несколько раз в год, ваши всесезонные шины не смогут противостоять зимнему натиску.

Независимо от того, является ли ваш автомобиль полноприводным, полноприводным, переднеприводным или заднеприводным, оснащение его зимними шинами дает явные преимущества по сравнению с любым другим типом шин.

Зимние шины:

  • Сцепление на 25-50 % лучше, чем у всесезонных шин
  • Состоит из специальной резины протектора, обеспечивающей максимальную гибкость при отрицательных температурах
  • Рисунок протектора обеспечивает превосходную управляемость и маневренность на мокрой, сухой, обледенелой, слякотной и заснеженной дороге

Вам нужны зимние шины — даже для полноприводного автомобиля? Вы могли бы, если для вас важно вождение с безопасностью и уверенностью в самое суровое время года матери-природы.

СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ ЗИМОЙ ДЛЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Будьте в курсе возможностей вашего автомобиля этой зимой. Если вы путешествуете по дорогам на полном приводе, у экспертов есть для вас несколько советов.

КОГДА РЕКОМЕНДУЕТСЯ РАССМАТРИВАТЬ 4WD ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ

Для людей, чья жизнь, работа или интересы уводят их в сторону от проторенных дорог, где каждую зиму их встречают нерасчищенные дороги, глубокий снег и неровная местность, трудно превзойти 4WD.

Тем не менее, зимние шины

могут иметь решающее значение. Одна из причин: многие системы 4WD работают «неполный рабочий день» и требуют, чтобы водитель их активировал (по сравнению со статусом «всегда включено» полного привода). Активация системы 4WD может помочь вам выбраться из трудной ситуации, когда вы окажетесь в ней, но зимние шины могут помочь вам вообще не оказаться в этой сложной ситуации.

КОГДА РАССМАТРИВАТЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов имеют передний привод.Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу по двум причинам:

  1. Большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса. Этот дополнительный вес помогает улучшить сцепление шин с дорогой.
  2. Поскольку трансмиссия в переднеприводном автомобиле, по сути, тянет автомобиль вперед, меньше вероятность возникновения избыточной поворачиваемости, когда задняя часть автомобиля выскальзывает из строя при прохождении поворотов и вызывает гораздо более крутой поворот, чем хотелось бы.

Сочетание этих преимуществ с комплектом хороших зимних шин может превратить ваш переднеприводной автомобиль в зимнюю езду.

ЗА И ПРОТИВ ЗАДНЕГО ПРИВОДА ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ

RWD распространен на спортивных автомобилях, маслкарах, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков и обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения. Это связано с тем, что передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние — за передачу мощности на дорогу.

Задний привод далеко не идеален для езды по снегу.Если вы живете в районе, где измеримый снег бывает нечасто или даже редко, например, в южных штатах, вождение автомобиля с задним приводом не является проблемой.

В большинстве случаев автомобили с задним приводом имеют меньшую нагрузку на ведущие колеса, чем автомобили с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет труднее разгоняться на обледенелых дорогах и выше вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.

Хороший комплект зимних шин может существенно помочь этим автомобилям в обеспечении надежного сцепления с дорогой и управляемости в снежных и обледенелых условиях.

КАКАЯ КОМБИНАЦИЯ АВТОМОБИЛЬ/ШИНА НАИБОЛЕЕ ЛУЧШАЯ ДЛЯ БОРЬБЫ С СНЕГОМ?

Место вашего проживания должно определить тип трансмиссии, которую вы ищете в автомобиле. Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный привод или 4WD в сочетании с хорошей зимней резиной.

  • Езда по городу/пригороду с умеренным снегом и льдом – Передний или задний привод с зимними шинами. Это будет не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку полноприводные автомобили обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода.Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто расчищаются.
  • Езда по городу/пригороду в условиях сильного снегопада и периодическая езда по сельской местности — Полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с наихудшими зимними условиями и при этом сохранить производительность на чистых, сухих дорогах.
  • Вождение в сельской местности по нерасчищенным дорогам и глубокому снегу — Если необходимо преодолевать крутые подъемы по изрезанным колеями грунтовым дорогам, вам может понадобиться полный привод с выбираемым водителем «низким» диапазоном передач.В противном случае полный привод с зимними шинами должен помочь, поскольку большинство автомобилей с полным приводом также обеспечивают достаточный дорожный просвет.

КОГДА УСТАНАВЛИВАТЬ ЗИМНИЕ ШИНЫ

Помимо самих шин, вам также потребуется терпение, чтобы подготовить свой автомобиль к снежному сезону. Это означает выделение времени для замены трехсезонных шин на зимние, ожидание завершения работы и надлежащее хранение трехсезонных шин.

И можно не искать ярлыки.Вам нужны четыре зимние шины или только две? Вам понадобится четыре для наилучшей производительности. Нужно ли балансировать зимнюю резину? Некоторые факторы могут смягчить эту потребность, но если коротко, то да, вам необходимо отбалансировать зимние шины. Безопасное зимнее вождение означает отсутствие коротких путей.

Кроме того, вы должны установить зимние шины в конце октября/начале ноября (или когда средняя дневная температура опустится ниже 45℉), что уложит их между двумя большими праздниками и непосредственно в новом учебном семестре.Однако вы должны быть терпеливы, потому что даже самые лучшие зимние шины не помогут, если вы не запланируете время, чтобы их поставить на свой автомобиль.

ЗИМНИЕ И ЗИМНИЕ ШИНЫ BRIDGESTONE

Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются наиболее важным фактором, определяющим поведение автомобиля на снегу и льду, и необходимы для того, чтобы полноприводные и полноприводные автомобили работали наилучшим образом в суровых зимних условиях.

В зимних шинах Bridgestone

используются новейшие технологии изготовления резиновых смесей и дизайн протектора, которые помогут вам уверенно ездить в самых суровых зимних условиях.Ассортимент Blizzak включает различные нешипованные, высокопроизводительные зимние шины и шины для грузовиков/внедорожников в соответствии с вашими потребностями вождения. Покупайте зимние шины Blizzak в Интернете или в ближайшем магазине Bridgestone.

2 Wheel Drive против 4 Wheel Drive: Краткое руководство

Если вы ищете новый автомобиль, вам нужно учесть несколько моментов, прежде чем совершать покупку. Даже если вы знаете, какой автомобиль или внедорожник вы хотите купить, вам придется принимать решения, например, нужен ли вам двухколесный или четырехколесный привод.В этой статье мы обсудим аспекты двухколесного и полноприводного автомобиля.

Различные автомобильные трансмиссии

Трансмиссия, передающая мощность на колеса автомобиля, может существенно повлиять на поведение автомобиля в дождь и снег или на грунтовых дорогах. По данным Consumer Reports, легковые автомобили, выпущенные в 2012 году и позже, оснащены электронным контролем устойчивости. Эта функция работает с системой контроля тяги, чтобы улучшить сцепление автомобиля с дорогой независимо от его трансмиссии.Однако, если вы ищете лучшее сцепление с дорогой, полноприводные и полноприводные системы, как правило, лучше работают на мокрой дороге.

Как отмечает журнал Economics, системы полного привода входят в стандартную комплектацию большинства легковых автомобилей. При двухколесном приводе двигатель передает мощность на два колеса автомобиля, позволяя двум другим колесам вращаться. Поскольку двигателю не нужно использовать энергию для приведения в действие всех четырех колес, а системы с приводом на два колеса весят меньше, чем полноприводные, автомобили с приводом на два колеса легче и экономичнее.

Плюсы и минусы двухколесного привода

Двухколесные автомобили бывают переднеприводными или заднеприводными. Это означает, что в зависимости от автомобиля двигатель передает мощность либо на передние, либо на задние колеса. По данным Autotrader, полноприводные автомобили — отличный выбор для водителей в Южной Калифорнии, Техасе и на юго-востоке, поскольку в этих регионах мягкие погодные условия. В таких районах, как Средняя Атлантика, где вы можете иногда увидеть снег, двухколесных транспортных средств достаточно, если вам это удобно.

Как отмечает Be Forward, у вождения двухколесных транспортных средств есть свои плюсы и минусы. Плюсы включают следующее:

  • Автомобили с двумя колесами дешевле, чем модели с полным приводом.
  • Автомобили с приводом на два колеса потребляют меньше энергии для привода колес, поэтому они более экономичны.
  • Полноприводные автомобили легче, поэтому они маневреннее.

    Минусы включают:

    • Автомобили с двумя ведущими колесами дают вам меньше энергии, чем модели с полным приводом.
    • Полноприводные автомобили не подходят для любой местности.

      Esurance отмечает, что большинство полноприводных автомобилей имеют переднеприводную конфигурацию. За исключением нескольких моделей внедорожников, большинство внедорожников имеют передний привод и оснащены дополнительными компонентами, которые при необходимости могут передавать мощность на задние колеса. Системы с передним приводом обходятся дешевле и занимают меньше места, чем конфигурации с задним приводом. Поскольку переднеприводная конфигурация переносит вес двигателя выше передних колес, это также обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.Автомобили с передним приводом не имеют горба трансмиссии, необходимого для размещения системы заднего привода, поэтому у вас больше места для пассажиров и груза.

      Конфигурации с задним приводом

      Consumer Reports отмечает, что пикапы, внедорожники на базе грузовиков, спортивные автомобили, высокопроизводительные автомобили и седаны высокого класса оснащены системами заднего привода. В конфигурации с задним приводом грузовики могут вмещать громоздкие и прочные компоненты. Задний привод также дает пикапу лучшее сцепление с дорогой при буксировке или перевозке тяжелых грузов.

      Высокопроизводительные автомобили поставляются с задним приводом, потому что система уравновешивает вес автомобиля от передней до задней части, улучшая управляемость автомобиля. Когда движение и рулевое управление распределяются между передними и задними колесами, это позволяет оптимизировать подвеску. Однако, поскольку заднеприводные автомобили имеют меньшее сцепление с дорогой, большинство роскошных автомобилей предлагают полный привод.

      Как отмечает Autotrader, большинство водителей не видят разницы между передним и задним приводом.Однако системы с задним приводом предназначены для повышения производительности, а системы с передним приводом — для безопасности, особенно в суровых погодных условиях. Системы переднего привода чаще встречаются в семейных автомобилях.

      Полный привод против полного привода

      Системы полного привода, по данным журнала Economical, часто используются в пикапах и других транспортных средствах, используемых для поездок по бездорожью. Однако все больше производителей добавляют их к внедорожникам и кроссоверам. В полноприводном автомобиле двигатель передает мощность на все колеса, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой и управляемость, особенно на пересеченной местности.Это сцепление пригодится, если вы едете в гору, по каменистой местности или по снегу.

      Системы полного привода настроены на работу в одном из трех режимов, включая:

      • Постоянный: Все четыре колеса постоянно задействованы.
      • Неполный рабочий день: Водитель может вручную переключаться между двухколесным и полноприводным приводом в зависимости от условий движения.
      • Автоматическая: Автомобиль следит за дорожными условиями и при необходимости автоматически переключается с двухколесного на передний привод.

        Автомобили с неполным или автоматическим полным приводом, как правило, более экономичны, поскольку они потребляют меньше энергии для работы в режиме полного привода.

        Хотя в текстах продаж термины «полный привод» и «полный привод» часто используются как взаимозаменяемые, как указывает Consumer Reports, между ними есть некоторые различия. Полноприводные системы предназначены для движения по пересеченной местности и имеют диапазоны высоких и низких передач для подъема мощности. Многие полноприводные автомобили также имеют дифференциалы, которые заблокированы для оптимального сцепления с дорогой.

        Economical отмечает, что в то время как полноприводные автомобили могут преодолевать каменистую местность, крутые холмы и глубокие воды, полноприводные автомобили лучше подходят для движения по скользким зимним улицам, по грязи и по рыхлым поверхностям, таким как песок. Система полного привода позволяет всем четырем колесам вашего автомобиля обеспечивать сцепление с дорогой. Это означает, что если два колеса застряли в грязи или снегу, два других колеса все еще могут работать, чтобы вытащить автомобиль. Полноприводные системы работают постоянно и контролируются компьютерной системой, которая определяет, какие колеса нуждаются в большей мощности.

        В зависимости от конструкции системы полноприводные системы могут обеспечить максимальное сцепление автомобиля с дорогой при ускорении. Большинство систем предназначены для подачи основной мощности на передние или задние колеса. Система может перераспределять мощность, когда чувствует проскальзывание. При таком полном приводе, как в моделях Subaru, 20 процентов мощности двигателя всегда распределяется на задние колеса. Другие системы направляют 100 процентов мощности на передние колеса, приводя в действие только задние колеса при пробуксовке.

        Плюсы и минусы полноприводных систем

        Как и в случае с полноприводными автомобилями, у полноприводных автомобилей есть свои преимущества и недостатки. К преимуществам относятся:

        • Полноприводные автомобили подходят для езды по бездорожью.
        • Многие полноприводные системы позволяют переключаться на два колеса, когда вам не нужна мощность полного привода.

          Недостатки:

          • Полноприводные автомобили тяжелее, потому что полноприводные системы весят больше.
          • Полноприводные автомобили дороже двухколесных.
          • Полноприводные автомобили потребляют больше топлива, поскольку полноприводные системы потребляют больше энергии.

            В некоторых ситуациях хороший комплект шин имеет большее значение, чем трансмиссия автомобиля. Например, зимние шины помогают останавливаться и поворачивать на зимних дорогах, а трансмиссия не помогает.

            При выборе между двухколесным и полноприводным транспортным средством учитывайте, где вы живете и каким стилем вождения вы пользуетесь.

            Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .

            Источники:

            https://www.consumerreports.org/cro/2012/12/2wd-awd-or-4wd-how-much-traction-do-you-need/index.htm

            https ://www.economical.com/en/blog/economical-blog/february-2017/two-wheel-four-wheel-all-wheel-drive-differences

            https://www.autotrader.com/car-shopping/2wd-4wd-or-awd-what-is-best-for-you-215919

            https://blog.beforward.jp/car-talk/features-differences-two-wheel -drive-four-wheel-drive.html

            https://blog.esurance.com/whats-the-difference-between-2wd-4wd-and-awd/

            https://www.caranddriver.com/ характеристики/a27630736/awd-vs-4wd/

            https://www.caranddriver.com/features/a28183249/new-tire-buying-guide/

            Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

            полный привод против. 4WD: что это такое и что лучше?

            Subaru оснащает большую часть своего модельного ряда полным приводом, что выделяет бренд среди конкурентов. На Outback не влияют пляжи, тропы и дороги, препятствующие плохой погоде (на фото отделка Wilderness). Subaru

            Понимание огромного количества систем, предлагаемых в новых автомобилях, может быть пугающим.Это также относится к пониманию устаревших систем, таких как полный привод и полный привод. Оба могут улучшить сцепление с дорогой по сравнению с традиционным переднеприводным или заднеприводным автомобилем, но ни один из них не является серебряной пулей, и каждый из них имеет сильные стороны, которые имеют больше смысла для определенных сценариев.

            Чтобы помочь отличить эти две системы и проиллюстрировать, какая система лучше всего подходит для различных сценариев вождения, вот краткое изложение полного и полного привода.

            Honda Passport 2020 года — это компактный пятиместный автомобиль, способный к легкому бездорожью, но более комфортный в городских условиях. Honda

            Что такое полный привод?

            Основной целью полного привода является вождение по дорогам. Водители, которые живут в регионах с суровой сезонной погодой, такой как дождь и снег, обнаружат, что полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в ненастную погоду.

            Полный привод может передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю ось, в отличие от автомобилей с передним или задним приводом. Системы различаются, но, как правило, система привода AWD полагается на компьютеры автомобиля, чтобы определить, какое из четырех колес нуждается в мощности и тяге без особого участия водителя.Некоторые автомобили, такие как Honda Passport, предлагают предварительно запрограммированные режимы вождения, оптимизирующие подачу мощности системой в определенных ситуациях, таких как снег, песок, грязь и дождь. Когда полный привод не нужен, автомобиль работает нормально, и водителю не нужно его включать или выключать.

            Многие системы полного привода работают аналогично автомобилям с передним или задним приводом, направляя мощность только на переднюю или заднюю часть до тех пор, пока не потребуется большее сцепление с дорогой. Поскольку полный привод полезен для многих водителей, перевозящих пассажиров и грузы в неблагоприятных дорожных условиях, эта функция популярна во многих внедорожниках и кроссоверах.Способность системы распределять крутящий момент между передним и задним колесами также может помочь улучшить экономию топлива в системах, которые могут полностью отделять переднюю или заднюю трансмиссию, когда в этом нет необходимости. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом используют эту систему, чтобы удерживать автомобиль на месте при поворотах на более высоких скоростях.

            Новый Bronco от Ford предлагает две доступные системы полного привода: одна представляет собой двухскоростную электронную систему переключения передач «на лету», а вторая использует двухскоростную электромеханическую раздаточную коробку с автоматическим режимом, который переключается между двух- и четырехколесным приводом. Ford

            Что такое полный привод?

            Полный привод похож на полный привод, но он предназначен для движения по бездорожью или в экстремальных условиях, когда одна или несколько шин могут полностью потерять сцепление с дорогой. Многие люди ассоциируют 4WD с прочными грузовиками и внедорожниками. Это потому, что он существует намного дольше, чем сложные современные системы полного привода.

            Способы, которыми системы 4WD обеспечивают мощность и тягу, отличаются от полноприводных. Как и в случае с полным приводом, передняя и задняя оси получают мощность одновременно.Отличие заключается в том, что системы 4WD передают одинаковое количество мощности на передние и задние колеса, а не распределяют мощность на определенные колеса через более сложную систему.

            Полный привод также не предназначен для продолжительной езды по сухому асфальту, и большинство систем полагаются на то, что водитель будет включать и выключать его с помощью какого-либо механизма (раньше это был очень ручной процесс, но теперь 4WD может активируется внутри автомобиля рычагом, кнопкой или ручкой). Некоторые системы имеют настройки низкого и высокого диапазона, чтобы обеспечить низкоскоростное «ворчание» и сцепление с дорогой или высокоскоростное сцепление на обледенелых или заснеженных дорогах.

            При включении передний и задний карданные валы блокируются вместе, благодаря чему оси движутся с одинаковой скоростью. Эта конфигурация гарантирует, что крутящий момент передается по крайней мере на одно переднее и заднее колесо, помогая автомобилю с легкостью преодолевать неровную местность или скользкие условия (это также объясняет, почему автомобили с полным приводом могут двигаться вперед с одной шиной над землей).

            Дополнительные или неоригинальные блокируемые дифференциалы и дифференциалы повышенного трения делают распределение мощности еще на один шаг вперед, передавая равное количество доступного крутящего момента оси на оба колеса.Блокируемые дифференциалы, или «локеры», как их часто называют энтузиасты, заставляют оба колеса постоянно вращаться с одинаковой скоростью, что полезно при движении по пересеченной или болотистой местности. Эта же характеристика делает их непригодными для движения по сухой дороге из-за заедания при повороте. Дифференциалы повышенного трения предлагают своего рода компромисс, автоматически обеспечивая повышенное распределение крутящего момента, когда это необходимо, хотя они останавливаются до полной «блокировки», не влияя на ходовые качества на дороге.

            Jeep Wrangler, новый Ford Bronco, легкие пикапы, такие как Chevrolet Silverado, и тяжелые грузовики, такие как Ford 250, доступны с полным приводом.

            Jeep Grand Cherokee 2022 года предлагает три различных системы полного привода в зависимости от комплектации. Trailhawk (на фото) имеет самые жесткие настройки, а также включает пневматическую подвеску для устойчивости на каменистой местности. Джип

            Какой из них лучше?

            Короткий ответ: зависит.Водители могут определить наилучшую систему на основе основного использования автомобиля (ежедневные поездки на работу или приключения на выходных), стиля вождения, географического положения и бюджета. И AWD, и 4WD обеспечат лучшую тягу, чем полноприводные автомобили, в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду.

            Большие грузовики и внедорожники отлично подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов и обычно поставляются с 4WD, а не с полным приводом. Это означает, что покупатели, которым необходимо буксировать тяжелые грузы, должны рассмотреть вариант с полным приводом. Меньшие кроссоверы, такие как Subaru Forester, Toyota RAV4 или Honda CR-V, оснащены полным приводом, потому что они обычно не используются для бездорожья и буксировки тяжелых грузов (хотя они заявлены как достаточные для перевозки полулегких грузов и легких первопроходцев).

            Chevrolet предлагает несколько пакетов, предназначенных для оптимизации Silverado для буксировки или уборки снега, и при правильном оборудовании он может буксировать до 13 400 фунтов. Chevrolet

            Когда полный привод лучше?

            Автомобили с полным приводом обладают большей уверенностью и лучшим сцеплением на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге. Передавая мощность на те колеса, которые больше всего в ней нуждаются, системы полного привода помогают автомобилям трогаться с места на скользких дорогах и даже могут помочь скорректировать проскальзывание колес во время движения, чтобы помочь ему оставаться на дороге.Системы часто управляются компьютером, который постоянно контролирует сцепление с дорогой каждого колеса. Он может активироваться гораздо быстрее и точнее, чем любой водитель-человек.

            Хотя некоторые полноприводные автомобили могут грамотно вести себя на бездорожье, они не предназначены для этой задачи. Постоянное переключение мощности между колесами не идеально для пересеченной местности, и большинство полноприводных систем не так надежны и долговечны, как установка 4WD в таких ситуациях.

            И внедорожник Jeep Wrangler, и пикап Gladiator (на фото) известны своей превосходной способностью преодолевать пересеченную и каменистую местность. Jeep

            Когда полный привод лучше?

            Полный привод сияет в глубоком снегу, грязи, пересеченной или каменистой местности, а также на крутых подъемах или спусках. Поскольку системы 4WD, как правило, более надежны, чем системы полного привода, они могут выдерживать больше злоупотреблений и мощности. Настройки низкого и высокого диапазона позволяют водителю настроить правильное количество мощности и крутящего момента, чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой в данной ситуации. Это также хорошая идея для водителей, которые живут в изолированных районах или регулярно выезжают в отдаленные районы, чтобы иметь доступ к полноприводному автомобилю.

            Каковы недостатки?

            Обе системы обеспечивают лучшую тягу для трогания с места и удержания на дороге, но ни одна из них не помогает остановке автомобиля. Распространенная ошибка, которую совершают водители в снежных или скользких условиях, заключается в том, что они полагают, что их внедорожник или грузовик делают их непобедимыми. Дополнительная тяга не означает дополнительную тормозную мощность. Это заблуждение часто может привести к самоуверенности.

            Автомобили, оснащенные полным или полным приводом, обычно страдают от снижения расхода топлива из-за дополнительного веса и механической прочности оборудования, необходимого для поворота всех четырех колес.В некоторых случаях снижение расхода топлива незначительно, но со временем может увеличиться. Многие автомобили, оснащенные 4WD, представляют собой большие грузовики и внедорожники, которые уже страдают от низкой экономии топлива из-за своего веса и размера.

            Audi оснащает почти все свои модели системой полного привода «quattro». Трехрядный Q7 AWD приводится в движение 3,0-литровым турбированным двигателем V6 с двойной спиралью, который развивает мощность 335 лошадиных сил. Audi

            Сложные трансмиссии также могут стоить дороже. Большинство производителей автомобилей предлагают полный привод и полный привод в качестве опции, а не в качестве стандартного оборудования.В некоторых случаях модернизация может поднять цену нового автомобиля на несколько тысяч долларов. Роскошные бренды, такие как Audi, производят несколько автомобилей со стандартным полным приводом. Subaru построила целый бренд, предлагая только полноприводные автомобили и кроссоверы.

            Шины

            также следует учитывать. Автомобили с полным или полноприводным приводом не очень хорошо работают на снегу и в других условиях с изношенными или неподходящими шинами. Фактически, переднеприводный автомобиль с приличными зимними шинами может лучше переносить многие сценарии по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.Некоторые кроссоверы и внедорожники с полным приводом стандартно поставляются с всесезонными шинами, которые не будут столь эффективны в экстремальных зимних условиях. Прежде чем отправиться в путь, определенно важно понять, как шины могут повлиять на сцепление с дорогой.

            В чем разница между 2WD, 4WD и AWD?

            Есть над чем подумать при покупке автомобиля. Вы не можете просто сказать: «Я покупаю машину» и начать делать это. Вы должны принять дюжину решений, прежде чем вы сможете даже начать исследовать то, что вы хотите, чтобы вы могли получить наилучшую возможную сделку.Почему при покупке автомобиля или грузовика нужно сделать так много вариантов? Возможные комбинации пакетов, цветов и стилей безграничны, даже если вы решаете, сколько шин вы хотите перемещать одновременно. Чтобы помочь вам принять другое решение, мы обсудим различия между 2WD, 4WD и AWD.

            Привод на два колеса (2WD)

            Основное различие между 2WD, 4WD и AWD заключается в том, сколько колес движется одновременно. Большинство легковых автомобилей, производимых сегодня, имеют привод на два колеса, а некоторые пикапы также используют привод на 2 колеса.Полный привод означает, что мощность передается только на передние или задние колеса. Этот комплект шин приводится в действие только двигателем и трансмиссией. Производители автомобилей максимально используют свои модели с передним приводом, поскольку доказано, что передний привод безопаснее и легче в управлении, чем задний привод. Спортивные автомобили и грузовики оснащены задним приводом, потому что он обеспечивает большую мощность и более высокие скорости для транспортного средства, чем передний привод. Вес двигателя и трансмиссии приходится непосредственно на передние колеса, что обеспечивает лучшую тягу, чем задний привод.

            Полный привод (4WD)

            Полный привод зарезервирован для пикапов и большегрузных автомобилей. Мощность передается на все четыре колеса в равной степени, поэтому 4WD предпочтительнее для бездорожья и буксировки тяжелых грузов. Полный привод поставляется либо в «частичном», либо в «автоматическом» вариантах. Неполный рабочий день означает, что водитель решает, когда перевести грузовик в полноприводной режим. Автоматический полный привод означает, что грузовик всегда находится в режиме 4WD, несмотря ни на что. Полный привод означает лучшее сцепление с дорогой и устойчивость при движении по неровной местности или в плохих условиях.Это также означает сжигание большего количества топлива для движения всех четырех колес.

            Полный привод (AWD)

            Полный привод и полный привод — это не одно и то же, хотя и близко. Эти термины часто используются взаимозаменяемо людьми и рекламой, но есть несколько ключевых отличий. Полный привод предназначен для бездорожья и пересеченной местности, а полный привод больше подходит для грязных или заснеженных дорожных условий. Полный привод всегда включен, и компьютер автомобиля решает, когда подавать мощность на разные колеса.Все колеса могут срабатывать в любое время, но время зависит от состояния. Если одно колесо начинает проскальзывать, автомобиль будет передавать ему больше мощности для корректировки. Дополнительная тяга и контроль применяются автоматически без ведома водителя. Приходите сегодня в одно из лучших мест по продаже шин в Саванне, штат Джорджия! Наша команда будет рада помочь вам и удовлетворить все ваши потребности в шиномонтаже.

            .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*