Ремонт передней: Ремонт подвески Москва

  • 11.02.1979

Содержание

Ремонт подвески автомобиля в Москве ЮЗАО

Полная диагностика задней подвески

Замена подрамника (снятие/установка)

Замена стойки в сборе (снятие/установка)

Замена верхней опоры стойки (снятие/установка)

Замена пружины (снятие/установка)

Замена амортизатора (снятие/установка)

Замена верхнего рычага (снятие/установка)

Замена втулки верхнего рычага (снятие/установка)

Замена нижнего рычага (снятие/установка)

Замена втулки нижнего рычага (снятие/установка)

Замена шарового шарнира (снятие/установка)

Замена задней балки в сборе (снятие/установка)

Замена сайлент-блоков задней балки (снятие/установка)

Замена тяги диагональной (снятие/установка)

Замена реактивного рычага (снятие/установка)

Замена втулки реактивного рычага (снятие/установка)

Замена стабилизатора поперечной устойчивости (снятие/установка)

Замена втулки стабилизатора (снятие/установка)

Замена тяги/стойки стабилизатора (снятие/установка)

Замена тяги регулировки схода-развала (снятие/установка)

Замена подрамника (снятие/установка)

Замена стойки в сборе (снятие/установка)

Замена верхней опоры стойки (снятие/установка)

Замена пружины (снятие/установка)

Замена амортизатора (снятие/установка)

Замена верхнего рычага (снятие/установка)

Замена втулки верхнего рычага (снятие/установка)

Замена нижнего рычага (снятие/установка)

Замена втулки нижнего рычага (снятие/установка)

Замена шарового шарнира (снятие/установка)

Замена задней балки в сборе (снятие/установка)

Замена сайлент-блоков задней балки (снятие/установка)

Замена тяги диагональной (снятие/установка)

Замена реактивного рычага (снятие/установка)

Замена втулки реактивного рычага (снятие/установка)

Замена стабилизатора поперечной устойчивости (снятие/установка)

Замена втулки стабилизатора (снятие/установка)

Замена тяги/стойки стабилизатора (снятие/установка)

Замена тяги регулировки схода-развала (снятие/установка)

Ремонт передней подвески цена в Москве

Ремонт передней подвески необходим чаще, чем аналогичные операции с задней осью. Это легко объясняется тем фактом, что самый тяжелый агрегат – ДВС – располагается во фронтальной части автомобиля. Также дополнительную нагрузку дает и водитель, непременно находящийся в салоне во время поездки. В этой связи элементы передней подвески быстрее приходят в негодность, несмотря на то, что они предназначены выдерживать серьезные испытания. Отметим, что состояние узла непосредственно влияет на поведение автомобиля на дороге. В случае их большой выработки теряется точность и острота управления. Нельзя не учитывать, что это сказывается на безопасности передвижения. Поэтому рекомендуется выполнять регулярную диагностику системы и вовремя проводить замену вышедших из строя деталей.

Подвеска автомобиля

Подвеска представляет собой набор элементов, выполняющих важные функции. Прежде всего, они амортизируют удары, которые принимают на себя колеса. В противном случае вся энергия передавалась бы на кузов, в связи с чем передвигаться на автомобиле было бы просто невозможно. Для ее гашения предусмотрены элементы, имеющие свободный ход – амортизаторы и пружины (или пневматические баллоны). Благодаря этим деталям удается нивелировать последствия воздействий, что позволяет автомобилю иметь плавный ход.

В системе может быть предусмотрен мост – монолитная металлическая конструкция, которая сегодня чаще всего встречается на внедорожниках. Она существенно повышает проходимость транспортного средства. На легковых модификациях встречаются рычаги – металлические детали, которые позволяют крепить ступицу к подрамнику и/или кузову. Фиксация происходит за счет сайлентблоков, которые амортизируют энергию воздействия, что существенно продлевает рычагам срок службы.

Выполнение работ

Ремонт передней подвески автомобиля предполагает приобретение запчастей. Конечно, это не обязательно должен быть только оригинал. Однако и детали, чья цена является минимальной на рынке, выбирать не следует – обычно они имеют очень небольшой запас прочности. В этой связи все восстановительные операции придется в скором времени выполнять повторно. Также важно отметить, что детали подвески всегда меняются парно, поскольку в противном случае смысла в таких мероприятиях не будет.

Рассмотрим основные этапы:

  • Установка автомобиля на подъемник
  • Диагностика
  • Удаление изношенных деталей
  • Установка новых элементов

Если речь идет о пневматической системе, то с ней дела обстоят несколько сложнее ввиду большего количества элементов. Например, из строя может быть компрессор или ЭБУ.

Куда обратиться?

Ремонт передней подвески авто следует доверить профессионалам. Неумелые действия могут привести к усугублению ситуации, что поставит под вопрос безопасность передвижения. Поэтому не стоит пытаться выполнить операции самостоятельно, если Вы не имеете должной подготовки. Рекомендуем обратиться вавтосервис Кволити Моторс, расположенный в Москве. Здесь есть все необходимое, чтобы решать подобные задачи в кратчайшие сроки. Также на все выполненные работы будет дана длительная гарантия.

ремонт передней подвески

Ремонт передней подвески (типа MacPherson suspension).

Ремонт передней подвески автомобиля может потребоваться после определённого пробега любой машины, который зависит от состояния наших дорог. В этой статье мы подробно рассмотрим, основные неисправности и их устранение подвески типа «MacPherson suspension» (так называемая в народе амортизаторная стойка) современных автомобилей, в том числе и наших отечественных переднеприводных машин. 

Для начала немного ознакомимся с устройством передней подвески современных автомобилей, ведь знание устройства поможет грамотнее выявить неисправность и произвести ремонт. Ещё о передней подвеске автомобилей и её неисправностях можно почитать вот тут. Разумеется, кто хорошо знаком с устройством такой подвески, то может пропустить несколько абзатцев и читать ниже непосредственно о неисправностях и ремонте передней подвески.

Подвеска типа Мак Ферсона (на направляющих стойках, так называемая качающаяся свеча) независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Она устанавливается на многие современные автомобили и довольно распространена.

Главным элементом такой подвески является телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка (см. рисунок 1). Нижняя часть стойки соединяется с поворотным кулаком 13 с помощью двух болтов. Причём верхний болт 11, который проходит через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый выступ и эксцентриковую шайбу 10. Эксцентриковый выступ болта 11 служит для изменения развала передних колёс при повороте этого болта на необходимый угол.

В отличии от более старых автомобилей с маятниковой подвеской, на подвеске типа Мак Ферсона на самой телескопической стойке установлена витая цилиндрическая пружина 5, резиновый или пенополиуретановый буфер отбоя 3 хода сжатия, ну и верхняя опора 1 стойки в сборе с подшипником 38.

Верхняя опора стойки крепится к кузову машины с помощью трёх (иногда более) самоконтрящихся гаек. Благодаря своей эластичности опора обеспечивает качение стойки при работе подвески и гасит вибрации.

Запрессованный в опору подшипник позволяет стойке поворачиваться при повороте передних колёс (вместе с колёсами). В корпусе стойки установлены детали телескопического гидравлического амортизатора, который показан на рисунке 2.

В верхней части гидроцилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, который состоит из плунжера 15 и пружины 16. Буфер ограничивает перемещение штока при ходе отдачи.

Нижняя часть поворотного кулака 13 (см. рисунок 1) соединена шаровым шарниром 21 с поперечным рычагом 22 передней подвески. А тормозные и тяговые силы воспринимаются с помощью продольных растяжек 29, которые через резиновые сайлентблоки соединены с поперечными рычагами 22, ну и с кронштейнами 30. Ещё в местах соединения растяжки с кронштейном и рычагом устанавливают регулировочные шайбы 23, с помощью которых регулируется угол продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке крепится двухрядный радиально-упорный подшипник 20 (закрытого типа) во внутренней обойме которого вращается ступица колеса. Подшипник затягивается гайкой (подробно о правильной затяжки читаем тут) на хвостовике 18 корпуса наружного шарнира привода колеса не не регулируется (в отличие от конических подшипников колёс более старых машин).

Стабилизатор поперечной устойчивости — это стальная штанга 25, колена которой через стойки 24 сайлентблоками соединяется с поперечными рычагами подвески. А торсионная (средняя) часть штанги закрепляется к кузову машины с помощью кронштейнов 27, через подушки из резины.

Диагностика деталей передней подвески на машине.

Для начала следует проверить нормальную работу амортизаторов подвески, а как это сделать можно почитать подробную статью (статья находится вот тут — там же описан возможный ремонт амортизаторов).

При регулярных осмотрах или при техническом обслуживании (или при ремонте) всегда следует проверять состояние пыльников (защитных чехлов) шаровых шарниров передней подвески. Разумеется никакие механические повреждения (трещины а тем более разрывы) недопустимы.

Так же следует внимательно осмотреть все детали подвески и выяснить, нет ли на них следов задевания за кузов машины (или за дорожные препятствия), а так же нет ли на деталях подвески усталостных трещин. Так же осматриваем нет ли деформаций растяжек, поперечных рычагов, штанги стабилизатора и её стоек, ну и деталей передней части кузова, в местах крепления узлов и деталей подвески к кузову (нет ли трещин на кузове в районе крепления деталей подвески).

Следует учесть, что любая, даже незначительная деформация деталей подвески (особенно растяжек и деталей передней части кузова) нарушает углы установки колёс машины и разумеется правильная регулировка углов установки колёс при деформированных деталях невозможна.

Также осматриваем и проверяем состояние резиновых подушек, сайлентблоков (резинометаллических шарниров), шаровых шарниров подвески, ну и осадку верхних опор телескопических стоек подвески. Изношенные резиновые детали (или со следами трещин, разрывов) разумеется заменяем новыми деталями (подробно об этом тут).

Для проверки состоянияшарового шарнира подвески, следует потдомкратить машину, снять переднее колесо и замерить расстояние между нижним рычагом 22 (см. рисунок 1 выше) и защитным кожухом 14 в зоне В. И если при покачивании подвески машины, это расстояние изменяется более чем на 0,8 мм (удобно замерять индикатором часового типа), то изношенный шаровой шарнир подлежит замене.

Возможные неисправности, их причины и способы ремонта передней подвески.

Ниже будут указаны сначала конкретные причины неисправности, а чуть ниже указаны методы их устранения своими силами. И сначала будут описаны самые простые неисправности, а далее более сложные.

НЕИСПРАВНОСТЬ — шум и стуки в подвеске при движении машины.

1. Причины: возможно ослабли болты крепления кронштейнов растяжек,или ослабли болты которые крепят штангу стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Или износ резиновых подушек растяжек или штанги. Метод устранения: подтягиваем болты или меняем изношенные резиновые детали.

2. Причина: возможно ослабло крепление верхней опоры стойки подвески к кузову машины. Метод устранения: подтягиваем гайку крепления верхней опоры стойки (лучше заменить гайку новой, или обмазать резьбу резьбовым герметиком).

3. Причина: неисправность самой стойки подвески (её амортизатора). Метод устранения: ремонтируем или меняем стойку, или её амортизатор (о ремонте амортизаторов ссылка выше).

4. Причина: осадка или отслоение резины от корпуса опоры (сайлентблока) стойки. Метод устранения: меняем резиновую опору (сайлентблок) стойки подвески.

5. Причина: износ резинометаллических шарниров (сайлентблоков) рычагов подвески, а так же растяжек или стоек штанги стабилизатора. Метод устранения: замена изношенных деталей.

6. Причина: износ шарового шарнира рычага подвески. Метод устранения: меняем шаровый шарнир на новый.

7. Причина: поломка или осадка пружины подвески. Метод устранения: меняем пружину.

8. Причина: разрушение буфера хода сжатия. Метод устранения: меняем буфер.

9. Причина: велик дисбаланс колёс машины. Метод устранения: отдаём колёса на блансировку.

Ещё о том как выявить шум и стуки в подвеске и как от них избавиться, можно почитать отдельную статью, которая находится вот здесь.

НЕИСПРАВНОСТЬ — утечка жидкости из из стойки (амортизатора стойки).

1.Причина: разрушение либо износ сальника штока амортизатора, или задиры, царапины (износ, повреждение хрома) на самом штоке. Метод устранения: меняем изношенный сальник или шток.

2. Причина: повреждение либо усадка уплотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортизатора). Метод устранения: меняем уплотнительное кольцо новым.

НЕИСПРАВНОСТЬ — недостаточное сопротивление амортизатора стойки при ходе отдачи.

1. Причина: потеря герметичности клапана отдачи или перепускного клапана. Метод устранения: меняем повреждённые детали клапанов, если нет возможности устранить их неисправность.

2. Причина: недостаточное количество жидкости в амортизаторе из-за её утечки. Метод устранения: меняем негерметичные уплотнения и доливаем жидкость до нужного уровня.

3. Причина: задиры на гидроцилиндре и поршне (поршневом кольце). Метод устранения: меняем дефектные детали, промываем цилиндр и заливаем чистую жидкость.

4. Причина: износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки. Метод устранения: меняем втулку на новую.

5. Причина: осадка пружины клапана отдачи. Метод устранения: меняем пружину.

6. Причина: наличие в амортизаторной жидкости грязи, металлической пыли и других посторонних примесей, которые могут скопиться на клапане отдачи и нарушить его работу. Метод устранения: сливаем старую жидкость, промываем детали и гидроцилиндр (и стакан амортизатора) дизельным топливом и заливаем свежую жидкость. Собираем амортизатор, а если он неразборный, то меняем его новым.

НЕИСПРАВНОСТЬ — недостаточное сопротивление амортизатора стойки при ходе сжатия.

1. Причина: потеря герметичности клапана сжатия от износа, деформации или разрушения дисков клапана. Метод устранения: меняем повреждённые детали (клапан) если невозможно устранить неисправность. Так же потеря герметичности клапана может быть и из-за недостаточного количества жидкости, её загрязнения жидкости, поэтому промываем детали и меняем жидкость если она грязная. Или доливаем жидкость, устранив причины утечки.

2. Причина: износ штока или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки. Метод устранения: замена втулки.

НЕИСПРАВНОСТЬ — частые пробои передней подвески.

1. Причина: не работает амортизатор стойки (как проверить амортизаторы, есть ссылка на статью выше в тексте). Метод устранения: ремонт амортизатора или его замена, если он неразборный.

2. Причина: осадка пружины подвески (потеря её упругости). Метод устранения: замена пружины на новую.

НЕИСПРАВНОСТЬ — увеличенный зазор в шаровом шарнире.

1. Причина: изношены трущиеся поверхности деталей шарового шарнира (скорей всего от разрыва защитного чехла и попадания грязи) или просто от естественного износа, если пробег машины значительный.  Метод устранения: меняем шаровой шарнир новым.

НЕИСПРАВНОСТЬ — увод машины от прямолинейного движения.

1. Причина: разность давления воздуха в шинах (правой и левой). Метод устранения: подкачиваем шины до нормального и одинакового давления (подробно о важности давлении в шинах читаем вот тут).

2. Причина: нарушение углов установки колёс. Метод устранения: регулируем нужные углы установки колёс  — подробно об этом есть ссылка выше, а так же читаем вот тут.

3. Причина: разрушение одной из верхних опор стоек подвески. Метод устранения: замена опоры стойки.

4. Причина: разная упругость пружин подвески (правой и левой стойки). Метод устранения: меняем пружину, которая потеряла упругость.

5. Причина: слишком значительная разность в износе шин. Метод устранения: замена шин.

6. Причина: повышенный дисбаланс передних колёс. Метод устранения: отдаём колёса на балансировку.

НЕИСПРАВНОСТЬ — повышенный износ протектора покрышек.

1. Причина: слишком агрессивный стиль езды — резкие разгоны или резкие торможения с юзом колеса (с блокировкой колёс). Метод устранения банален до идиотизма — не доводите колёса до блокировки, разумеется на тех машинах, у кого нет системы АБС. Ну и не разгоняйтесь слишком резво (если ваша машина специально не прокачана и вы не участвуете в гонках), так как это быстро убьёт не только резину, но и другие детали (детали трансмиссии).

2. Причина: нарушены углы установки колёс. Метод устранения: отрегулируйте правильные углы установки колёс, как это сделать есть ссылки выше. Или отгоните тачку в автосервис для регулировки углов, если не хотите возиться сами.

3. Причина: перегруз машины или не правильное давление в шинах. Метод устранения: не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации вашей машины (превышение нагрузок также убьёт раньше времени и детали подвески). А о том, какое давление должно быть в шинах вашей машины, уточните в мануале, или есть ссылка выше в тексте на подробную статью на эту тему.

НЕИСПРАВНОСТЬ — неравномерный износ протектора шин.

1. Причина: поездки с повышенной скоростью в повороте Метод устранения прост: снижайте скорость перед поворотом, особенно если дорожите не только покрышками, но и собственной жизнью.

2. Причина: слишком высок износ шаровых шарниров рычагов подвески и износ резинометаллических шарниров (сайлентблоков). Метод устранения прост: замена изношенных деталей.

3. Причина: дисбаланс колёс. Метод устранения тот же: отдаём колёса на балансировку.

Ремонт передней подвески — снятие, разборка и сборка узлов подвески (советы).

Снятие. Устанавливаем машину на подъёмник или хотя бы поддомкрачиваем и вывешиваем передок машины, если имеется смотровая яма в гараже. Машину перед задиранием передка ставим на передачу или на ручник (стояночный тормоз). Снимаем переднее колесо, открутив соответствующие болты.

С помощью специального съёмника выпрессовываем палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки подвески (см. рис 2). Отсоединяем стойку 24 (см. рисунок 1 выше) стабилизатора поперечной устойчивости от рычага 22 подвески и кронштейн 30 растяжки от кузова машины. Отсоединяем шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака 8.

Обязательно при откручивании болтов крепления шарового шарнира к поворотному кулаку пользуемся только накидной головкой или накидным ключом, чтобы не порвать резиновый чехол шарнира.

Далее отсоединяем рычаг 22 подвески от кронштейна 28 кузова машины и снимаем рычаг вместе с растяжкой 29 и кронштейном 30. Затем откручиваем болты крепящие направляющую колодок к поворотному кулаку 13, отделяем суппорт и подвешиваем его с помощью проволоки к кузову, чтобы остался свободным (не натянутым) тормозной шланг.

Теперь поворачивая и отводя в сторону стойку 9, выпрессовываем из ступицы колеса шлицевой хвостовик 18 вала ШРУСА (подробнее об этом можно почитать в статье замена ШРУСа). Далее со стороны подкапотного пространства снимаем защитный колпак 41 опоры стойки, отворачиваем гайки крепления телескопической стойки к кузову и снимаем стойку передней подвески вместе с поворотным кулаком и  ступицей колеса.

Затем откручиваем гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову машины и аккуратно выводим штангу стабилизатора из под выпускной трубы.

Установка. Установку деталей и узлов передней подвески проводим в обратной последовательности. Но необходимо учесть, что: передние гайки растяжек, гайки болтов крепления рычагов подвески к кронштейнам кузова, гайки крепления стоек стабилизатора к поперечным рычагам подвески и гайки крепления штанги стабилизатора к кузову предварительно затягиваем до устранения зазора в сочленениях.

Далее все гайки крепления резинометаллических шарниров (сайлентблоков), резиновых втулок и подушек окончательно затягиваем  с моментом укзаным в таблице.

При установке кронштейна 30 (см. рисунок 1) крепления растяжки к кузову машины, следует следить чтобы не испортить резьбу приварных втулок кузова.

При установке стабилизатора поперечной устойчивости не допускаем предельного смещения подушек на штанге, они должны занимать строго определённое положение(об этом ниже). При этом сначала затягиваем передние болты крепления кронштейнов 27 подушек стабилизатора (со стороны их разреза) а затем затягиваем задние болты.

При затяжке следим за тем, чтобы полностью устранился зазор в разрезах подушек, но чтобы при этом не повредить подушки при чрезмерной затяжке. Если же устанавливаем подушки без разреза, то затягивать болты можно в любой последовательности.

Разборка и сборка телескопической стойки подвески.

Стойки бывают разборные и неразборные (завальцованные). Если стойка вашей машины разборная (как к примеру на наших переднеприводных вазах) то следуем советам  ниже.

Перед разборкой наносим метки взаимного расположения на головке регулировочного бола 11 (см. рисунок 1) и на кронштейне стойки. Это позволит при сборке совместить метки для приближённого сохранения развала передних колёс.

Далее откручиваем болты крепления поворотного кулака 13, к кронштейну стойки и снимаем поворотный кулак вместе со ступицей колеса. Ступицу без необходимости выпрессовывать из колёсного подшипника не советую (если ступица требует ремонта, то о её ремонте читаем тут), так как при выпрессовке возможно смещение внутренней обоймы относительно наружной (повреждение подшипника). А ресурс подшипника от авторитетной фирмы (и при правильной запрессовке) рассчитан практически на весь срок службы машины.

При установке поворотного кулака в сборе со ступицей, гайку (желательно новую) затягиваем динамометрическим ключом с моментом 23 — 25 кгс•м (225,6 — 247 Н•м) и стопорим её.

 

 

Перед разборкой стойки снимаем кожух тормозного диска. А при разборке стойки для сжатия пружины используем приспособление из автомобильного домкрата, показанное на рисунке 3.

 

С помощью него сжимаем пружину стойки и далее удерживая шток специальным ключом, откручиваем гайку на штоке, используя спецключ.

 

Снимаем ограничитель 2 (см. рисунок 4), верхнюю опору 3 вместе с подшипником. Разгрузив пружину 6 теперь её можно снять и её верхнюю опорную чашку 5, затем буфер 10 хода сжатия и кожух 9.

 

 

Прежде чем разбирать стойку проверьте её состояние. Для этого устанавливаем стойку вертикально штоком вверх, выполняем несколько полных ходов сжатия и растяжения, при этом шток должен перемещаться без провалов или заеданий. При этом недолжно быть никаких звуков (стука, шума, скрежета).

 

 

Также недопустимо подтекание, просачивание жидкости, деформация или разрушение (трещины) корпуса стойки, кронштейнов, опорной чашки или поворотного рычага стойки. Допустимо лишь незначительное запотевание в верхней части корпуса стойки.

 

В случае ремонта стойки передней подвески её следует зажать в тисках (через картонную прокладку) для удобства работы. Зажимаем в тисках только за кронштейн стойки, так чтобы щёки кронштейна были перпендикулярны губкам тисков (как на рисунке 5), чтобы исключить деформацию стойки.

Разбираем стойку сначала сняв опору 2 (см. рисунок 6) буфера хода сжатия — для этого не сильными ударами молотка по плоской выколотке из мягкого сплава обстукиваем опору снизу вверх и по кругу.

 

 

Далее отворачиваем корончатым ключом (см. рисунок 5) гайку корпуса стойки, вынимаем из корпуса рабочий цилиндр вместе со штоком и его деталями.

 

 

 

Затем снимаем с штока защитное кольцо 23 (см. рисунок 7) , прокладку 22, обойму 21 вместе с сальником 20. Далее нажав на тарелку клапана сжатия, сливаем амортизаторную жидкость из цилиндра, при этом перемещаем шток несколько раз на величину его полного хода (без удара в клапан сжатия, чтобы не деформировать его обойму).

Установив клапан сжатия в специальную оправку (№67.7824.9518) зажимаем оправку в тисках и далее слегка покачиваем рукой цилиндр, пока он не разъединится с клапаном сжатия. Далее подав шток вниз, вынимаем через нижнее отверстие цилиндра поршень в сборе со штоком, действуя при этом аккуратно, чтобы не повредить фторопластовое кольцо направляющей втулки.

Затем зажимаем шток в тисках за лыски на его конце и открутите гайку 7 клапана отдачи (см. рисунок 7), после этого можно снять с штока детали клапана отдачи, детали перепускного клапана и поршень 12. Теперь можно освободить корпус стойки из тисков и слить остатки жидкости из него.

Остаётся медной выколоткой (или медным молотком) аккуратно выбить направляющую втулку (см. рисунок 8) из рабочего цилиндра, при этом стараемся не задеть сам цилиндр молотком или выколоткой.

Вынимаем из цилиндра пружину 16 (см. рисунок 7) и плунжер 15 гидравлического буфера. Разобрать клапан сжатия можно сняв обойму 6, а затем последовательно вынуть из корпуса пружину 5, тарелку 4 и диски 2 и 3 клапана.

Сборку стойки проводим в обратной последовательности, разумеется осмотрев и заменив изношенные (негодные детали). При сборке обязательно обеспечиваем чистоту вашего рабочего места. Также убедитесь что в амортизаторной жидкости нет примесей (грязи, металлической пыли).

При обнаружении грязи, жидкость следует заменить (подойдёт МГП-12 или ей подобная жидкость для амортизаторов в количестве 320±5 см³ для передней стойки вазов, а для иномарок ищем в мануале вашей машины), а корпус и гидроцилиндр промыть дизельным топливом (детали тоже).

после сборки клапана сжатия следует убедиться в наличии свободного хода тарелки и дисков клапана. Клапан сжатия следует запрессовывать в цилиндр с помощью специальной оправки (№67.7824.9518) после чего заново следует убедиться в наличии свободного хода дисков клапана и тарелки.

Для установки и запрессовки направляющей втулки штока в цилиндр следует выточить специальную оправку из латуни или бронзы (подойдёт заводская оправка под номером 67.7824.9518).

Гайку клапана отдачи затягиваем моментом 1,3 — 1,8 кгс•м (12,7 — 17,5 Н•м), после затяжки гайки её необходимо законтрить кернером. Сальник и уплотнительное кольцо корпуса заменяем новыми деталями. Рабочую поверхность сальника (между его кромками) следует заполнить смазкой ШРУС — 4 (примерно 0,3 — 0,4 гр.).

Гайку корпуса стойки передней подвески затягиваем при полностью выдвинутом штоке, моментом 12 — 15 кгс•м (117 — 147 Н•м). После затяжки гайки требуемым моментом зачеканиваем корпус стойки вместе с гайкой.

 

 

Требуемые моменты затяжки деталей передней подвески можно уточнить в таблице слева.

 

 

 

 

Ну и при сборке после ремонта передней подвески разумеется устанавливаем пружины одного класса — пружины под контрольной нагрузкой делятся обычно на два класса А (маркировка жёлтой или белой краской) и В (маркировка зелёной или голубой краской) .

Ремонт ходовой — передней и задней подвески

Ремонт ходовой – передней и задней подвески «Мерседес-Бенц» – нужно выполнять при первых признаках поломки. От исправности этого важного компонента автомобиля зависит не только комфорт поездок, но и управляемость, безопасность для пассажиров, устойчивость на дорожном покрытии при различных погодных условиях. При вождении по некачественным дорогам на ходовую часть следует обратить пристальное внимание, поскольку она постоянно подвергается повышенным нагрузкам.

Когда необходим ремонт ходовой «Мерседес-Бенц»

На неисправности ходовой Mercedes-Benz указывают такие признаки:

  • Амплитуда и частота колебаний кузова увеличивается;
  • При торможении или старте заметен крен автомобиля на одну сторону;
  • При маневрировании на дороге передняя или задняя часть машины «виляет»;
  • Протекторы шин с разных сторон стираются неравномерно, при условии, что колеса отбалансированы;
  • Во время вождения по неровной дороге слышен посторонний звук, скрип.

Признаки поломки подвески часто похожи на проявление другой проблемы – некорректного угла установки колес. Поэтому рекомендуется выполнить развал-схождение, чтобы определить вид неисправности.

Возможные причины поломки

В некоторых случаях причиной внезапной поломки подвески даже при небольшом пробеге автомобиля становится заводской дефект деталей механизма. К другим распространенным неисправностям относятся:

  1. Искривление рычагов подвески;
  2. Изменение жесткости пружин;
  3. Повреждение рессор и амортизаторов;
  4. Непригодность втулок;
  5. Нарушение креплений между деталями ходовой.

Если случилась серьезная поломка подвески прямо во время движения, нужно стараться сохранить управление автомобилем. При сломанной ходовой части возможен выезд на встречную полосу и столкновение с другой машиной, усложняется торможение. Водитель должен удерживать руль и пытаться сохранить правильную траекторию, без резких нажатий на педаль тормоза.

Этапы ремонта передней и задней подвески «Мерседес-Бенц»

Для качественного ремонта ходовой части необходима тщательная комплексная диагностика. В автоцентре мастера проводят визуальный осмотр механизма, проверяют наличие трещин, люфтов подвижных частей, изменений геометрии и других видимых признаков изнашивания или поломки. Специалисты также выполняют инструментальную диагностику и компьютерное сканирование, в ходе которого с электронных блоков управления считывается информация о возникающих ошибках в работе механизма.

По результатам диагностики определяется список необходимых ремонтных работ и деталей, которые нужно заменить. Замене чаще всего подлежат шаровые опоры, сайлентблоки, верхние или нижние рычаги, стойки стабилизатора, пружины, амортизаторы. Мастера наносят свежую смазку и проводят полную сборку. Собранную подвеску проверяют с помощью повторного компьютерного сканирования и тестовой поездки.

Преимущества ремонта в автоцентре официального дилера

Чтобы быть уверенным в исправности своей машины, для ремонта ходовой Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге Вы можете обратиться к специалистам дилерского автотехцентра «АВАНГАРД». Наши мастера, благодаря многолетнему опыту в обслуживании немецких автомобилей всех моделей и комплектаций, хорошо разбираются в конструкции и распространенных проблемах автомобильных систем. Применение высокоточных инструментов, надежного компьютерного оборудования и ПО упрощает поиск неисправностей и ускоряет ход ремонтных работ.

Приемлемые цены на ремонт передней и задней подвески «Мерседес-Бенц» у официального дилера позволят сократить расходы на обслуживание машины. Все виды работ выполняются качественно, поэтому не приходится переплачивать за повторный ремонт или замену ненадежных деталей. В нашем автоцентре используются только оригинальные автозапчасти и расходные материалы для немецких автомобилей.

Опубликовано 10 мартa 2022

 

Диагностика и ремонт передней и задней подвесок автомобиля

Плохое состояние дорог и агрессивная манера вождения вредят разным узлам автомобиля, но первой принимает на себя удар система подрессоривания, или подвеска, упруго связывающая колеса и кузов. При неисправности этого узла управление автомобилем усложняется, а комфорт и безопасность водителя и пассажиров резко снижаются. Так что состояние подвески нужно контролировать: диагностики в процессе планового ТО недостаточно, осмотр и проверку необходимо проводить при появлении подозрительных признаков. К ним относятся:

  • скрип, стук и другие посторонние шумы в области передней или задней подвески;
  • чрезмерная осадка кузова;
  • заносы автомобиля, ухудшение сцепления колес с дорогой, затруднения с управлением;
  • ассиметричное расположение колес задней оси.

Передняя подвеска отличается более сложной конструкцией, она обеспечивает движение левого и правого колес независимо друг от друга. Кроме того, она подвергается более серьезной нагрузке, быстрее изнашивается и чаще требует ремонта. Задняя подвеска обычно бывает зависимой или полузависимой, имеет более простую конструкцию и менее подвержена износу и поломкам. Но и она периодически нуждается в диагностике и ремонте.

Из всех узлов автомобиля подвеска подлежит наиболее частой диагностике. Для новых автомобилей рекомендуется проводить диагностику через каждые 15 тыс. км пробега, но по мере увеличения суммарного пробега этот интервал лучше сокращать. Частота проведения диагностики также зависит от состояния дорог, по которым большую часть времени ездит водитель, от его манеры вождения, среды эксплуатации.

Диагностика подвески

Ремонту подвесок должны предшествовать их диагностика, выявление изношенных деталей и расходных элементов, повреждений и деформаций. Состояние подвесок автомобиля можно диагностировать как в автосервисе, так и в условиях собственного гаража. На СТО применяется люфт-детектор для выявления горизонтальных люфтов. Если этого недостаточно, прибегают к более сложной, продолжительной и информативной акустической диагностике (анализу посторонних шумов при движении автомобиля). Диагностика на вибростенде малоинформативна, она позволяет оценить параметры подвески в самых общих чертах, а компьютерная диагностика применима для современных автомобилей с электронным управлением.

Для осмотра и ремонта подвески необходимо обеспечить к ней доступ

Диагностику собственными силами следует начинать с визуального осмотра, дополняя его ощупыванием деталей. Для наилучшего доступа к подвескам автомобиль должен располагаться на специальном стенде, но его может заменить смотровая яма в гараже. Также рекомендуется оценивать:

  • степень нагрева при нагрузке;
  • реакцию автомобиля на раскачивание;
  • его поведение в процессе движения.

При визуальной диагностике передней подвески уделять внимание необходимо всем узлам и деталям, но некоторые из них более износостойки, а другие быстро приходят в негодность:

  • сайлент-блоки – элементы с наименее продолжительным сроком службы, часто нуждающиеся в замене;
  • поворотный кулак – долговечная деталь, но аварийные ситуации могут привести к ее повреждению;
  • шаровые опоры быстро изнашиваются и часто ломаются вследствие значительной нагрузки;
  • ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) крайне чувствителен к загрязнениям вследствие повреждения пыльника (разрыв, трещина). Осмотр шарнира и шаровых производится при предварительно разгруженной подвеске;
  • во внимательном осмотре нуждаются все крепления, от состояния которых зависит работа остальных деталей.

ШРУС с пыльником

Наконечники рулевых тяг, резиновые вкладыши шарниров, пыльники, защитные чехлы проверяются на целостность, степень износа, отсутствие деформаций, величина люфта определяется на ощупь. Контролируется перемещение наконечников вдоль оси пальцев – оно не должно превышать 1,5 мм. На неисправности рулевых тяг указывают тугое вращение рулевого колеса, биение руля, его увеличенный люфт при горизонтальном покачивании автомобиля.

Амортизаторы проверяются на наличие люфтов в точках крепления, подтекание рабочей жидкости. В современных моделях их состояние можно оценить по реакции автомобиля на раскачивание, в более старых необходим демонтаж для осмотра. Продолжительное раскачивание автомобиля после прекращения воздействия на него говорит об износе стоек амортизаторов. Отсроченная реакция амортизатора на воздействие – о повреждении штока или направляющей. Также нужно оценить состояние пружин, особенно часто деформирующегося первого витка, и чашек опоры.

Штанги стабилизаторов визуально и на ощупь проверяются на прямолинейность, отсутствие деформаций, также исследуется состояние их креплений и резиновых подушек. Концы штанги должны располагаться в одной плоскости, а еще нужно измерить расстояние между центрами проушин и сравнить с нормальным показателем.

При осмотре рычага выявляются его возможные деформации и оценивается степень износа втулок. Все резиновые уплотнители осматриваются на предмет трещин, разрывов и других механических повреждений.

Задняя подвеска состоит из меньшего числа деталей, поэтому ее диагностика проще. По аналогии с передней подвеской проверяются амортизаторы и резиновые уплотнители. Также необходимо осмотреть и ощупать рычажный стабилизатор (реактивную тягу) – оценивается состояние сварных швов в трубчатых тягах, целостность резиновых втулок, наличие/отсутствие деформации данной детали. Если нарушено нормальное расположение задних колес, следует проверить на целостность балку.

Глухой стук в районе задней подвески не всегда является признаком ее поломки, он может быть связан с другими причинами: повреждением крепежа выхлопной трубы, обрывом компонентов глушителя. Состояние крепежа можно оценить визуально и на ощупь, а глушитель в целях диагностики покачивается из стороны в сторону – заметная амплитуда колебаний указывает на его обрыв.

Ремонт передней подвески

Замена амортизаторов, как правило, рентабельнее их ремонта. Амортизаторы, расположенные на одной оси, меняются попарно. Одновременно с их заменой производится замена болтов крепления и резиновых деталей. Пружины с нарушенной структурой необходимо менять. При выходе из строя одной из пружин и отсутствии других повреждений можно заменить только эту пружину. Если ослабло крепление, осуществляется его протяжка, при этом сами амортизаторы, если они в хорошем состоянии, можно не менять, а вот втулки и резиновые подушки обычно подлежат замене.

При ремонте подвески амортизаторы меняются попарно

Если повреждение пыльника ШРУСа было своевременно обнаружено, достаточно демонтировать и тщательно промыть сам ШРУС, а затем защитить его новым пыльником, заполненным смазкой. Если подвеска длительное время эксплуатировалась с поврежденным пыльником, шарнир подлежит замене, поскольку попавшая внутрь узла грязь провоцирует его ускоренный износ. ШРУС и шаровые опоры также нуждаются в замене при выявлении их люфтов, одновременно с ними по мере необходимости меняются расходные элементы.

В рычагах подвески обычно нарушается структура усилителя, и происходит деформация верхней части. Деформировавшийся рычаг подлежит замене: выпрямлять его методом рихтовки запрещается, это чревато возникновением аварийных ситуаций. Рычаг также приходится менять, если выходит из строя шаровая опора запрессованной конструкции, которая демонтируется только вместе с ним. А вот если опора крепится болтами, ее можно отсоединить от рычага и поменять. Когда проблемы ограничиваются износом втулок, в этом случае нет необходимости менять рычаг целиком, достаточно заменить втулки.

Поврежденные, износившиеся подшипники заменяются новыми, при этом обязательно осуществляется регулировка их зазора. Резиновые и резинометаллические детали необходимо менять при обнаружении трещин и прочих нарушений целостности, а также при критическом износе.

Ремонт задней подвески

При неисправностях задней подвески также в основном осуществляется замена поврежденных деталей: амортизаторов, пружин, подшипников. В случае повреждения балки заднего моста она демонтируется и меняется на новую, при демонтаже необходимо снять задние колеса. В реактивных тягах самым уязвимым местом являются резиновые втулки. При незначительной деформации самого рычажного стабилизатора допустима его рихтовка, а при серьезных повреждениях и искривлениях требуется замена.

В 90 % случаев ремонт подвесок сводится к замене изношенных и поврежденных деталей. В некоторых ситуациях производители рекомендуют применение ремкомплектов для восстановления сложных узлов. Удешевить ремонт подвески можно, приобретая контрактные детали ходовой, JapZap поможет подобрать запчасти для автомобилей разных японских марок. Крайне важна идеальная совместимость всех деталей. Порядок демонтажа и монтажа деталей подвесок в разных марках и моделях автомобилей различается, поэтому при осуществлении ремонта своими руками необходимо внимательно изучить руководство по ремонту конкретной модели.

Ремонт ходовой — передней и задней подвески

Все необходимое для ремонта ходовой – передней и задней подвески «Мерседес-Бенц» есть в автоцентре официального дилера «АВТОДОМ Пулково». От исправности этой части автомобиля зависит не только комфорт, но и безопасность, поэтому при поломках любой детали взамен нужно устанавливать надежные оригинальные запчасти. Если водитель продолжает ездить с неисправной подвеской, это усугубляет проблему, приводит к порче других автомобильных систем и может спровоцировать опасную дорожную ситуацию из-за внезапной потери управления.

Какие признаки указывают на неисправность ходовой

Без специальных инструментов и компьютерного сканирования нельзя определить точно, что именно неисправно в автомобиле, но на необходимость ремонта передней и задней подвески укажут такие признаки:

  • В начале движения или при торможении машина наклоняется в одну из сторон;
  • Движение автомобиля сопровождается скрипом;
  • Кузов становится очень подвижным, виляет, увеличиваются частота и амплитуда колебаний;
  • Колеса правильно отбалансированы, но с разных сторон протекторы шин стираются с различной скоростью.

Неисправность подвески может проявляться так же, как и неправильный угол установки колес. Поэтому специалисты предварительно выполняют развал-схождение для уточнения проблемы и планирования ремонтных работ.

Почему выходит из строя подвеска

Кроме заводского брака и естественного изнашивания деталей, к поломке передней и задней подвески могут привести повреждения амортизаторов, рессор, рычагов, сайлентблоков. Со временем при поездках нарушаются крепления между компонентами механизма, особенно когда в них попадает влага и пыль или приходится часто ездить по дорогам с некачественным покрытием.

Любая поломка ходовой, которая возникла внезапно во время вождения, может привести к потере управления. Возникает опасность выезда на встречную полосу, появляются проблемы с тормозами. Нужно постараться удержать безопасную траекторию без резких виляний, торможения и обратиться за помощью к специалистам автоцентра. Если машина не поддается управлению, следует вызвать эвакуатор.

Этапы диагностики и ремонта

Механизм передней и задней подвески должен быть полностью исправен и отрегулирован для безопасных поездок, поэтому диагностика неисправностей должна выполняться тщательно. Мастера автотехцентра внимательно осматривают все компоненты на наличие трещин и сколов, проверяют надежность креплений, люфт подвижных частей, перекос, признаки износа. Важную информацию можно получить с помощью компьютерного сканирования, которое позволяет узнать о накопившихся ошибках.

После комплексной диагностики мастера составляют перечень необходимых ремонтных работ и запчастей, которые подлежат замене, подсчитывают стоимость ремонта. Далее следует установка, смазка механизма, повторная проверка компьютерным сканированием и тестовая поездка.

Ремонт ходовой «Мерседес-Бенц» в Санкт-Петербурге

Высокий уровень сервиса и доступные цены на ремонт передней и задней подвески «Мерседес-Бенц» гарантированы в автотехцентре официального дилера «АВТОДОМ Пулково». Мастера, которые специализируются на обслуживании немецких автомобилей, быстро и точно обнаруживают неисправности, аккуратно устраняют их, устанавливают только оригинальные автозапчасти.

В дилерском автоцентре все виды ремонтных работ выполняются оперативно. Необходимые детали и расходные материалы имеются на складе компании, поэтому замена непригодных комплектующих проводится быстро. Автовладелец может предварительно записаться на удобное время и не терять время на ожидание в очереди.

Ремонт передней подвески Ниссан Навара

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

10% скидки в марте:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово «Первый визит» мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

  • Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Навара.
  • Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Навара прямо на месте.
  • Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
  • Выгода более 40% — такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
  • Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Ермишина Людмила Валентиновна на Ниссан Навара 10 из 10.

подход и отношение никакх

не самая женская машина, но обстоятельства сильнее. В Гараже уже мои слабые места знают, сцепление жгу, уже не ставим родное, смысла нет. Одинаково, что то, что другое, как по часам меняем. Это и прельщает, когда к каждому клиенту относятся индивидуально, а не по бумажке, правилам.

2019-08-15

Олег Дмитренко на Ниссан Навара 9 из 10.

в целом все на уровне неудачно попал в авральный день

Вроде не пятница 13-го была, но по приезду попал в очередь, хотя записывался на время, но мне повезло. А вопрос у меня был в диагностике движка, откладывать не хотелось больше. Как я понял, с утра свет отключали и все пошло не так. Но это же не вина сервиса, они с достоинством из ситуации вышли.

2019-04-14

Непогода Артем на Ниссан Навара 10 из 10.

отвечает моим потребностям не всех еще оценил

До сих пор было так: или дизелист хороший, электрик никакой, или электрик бог, а по дизелю с букварем работают. На мои запросы нужны оба в равной квалификации, коих и нашел на СТО Гараж. На этом мои метания по столичным сервисам закончены.

2020-03-30

Ремонтная мастерская передней части | Автосервис Meineke

При первых намеках на проблему обязательно проверьте, продиагностируйте и замените автомобильный конденсатор и испаритель, чтобы восстановить работоспособность кондиционера.

Работы с передней частью

Технический персонал должен поднять автомобиль на подъемник, чтобы надлежащим образом осмотреть части передней части. Во время осмотра передней части ваш технический специалист отметит все компоненты, которые изношены далеко за пределы их заданного срока службы.Поскольку эти компоненты, как правило, изнашиваются вместе, вам может потребоваться заменить несколько деталей, чтобы ваш автомобиль снова вел себя как новый.

Ремонт передней части

Техники должны удалить старые компоненты с помощью электроинструментов и пневматических инструментов, которые могут быстро ослабить застрявшие болты. Технические специалисты установят все компоненты передней части вашего автомобиля, используя свежее оборудование. Затем они будут использовать динамометрический ключ, чтобы затянуть оборудование в соответствии со спецификацией, чтобы предотвратить неожиданное ослабление гаек и болтов.В зависимости от степени повреждения или износа технические специалисты обычно могут выполнить полную замену детали всего за несколько часов.

Тонкая настройка

После установки всех новых компонентов подвески очень важно, чтобы ваш технический специалист выполнил выравнивание передней части. Это связано с тем, что снятие и замена рулевых тяг, шаровых шарниров, рычагов управления или других компонентов передней части сбивает все ваши регулировки кастера, развала и схождения. Технические специалисты поместят ваш автомобиль на стенд для выравнивания, чтобы точно вернуть эти настройки в диапазон.

Ремонт передней части автомобиля

Если ваш автомобиль неустойчив или теряет управление, обратитесь в местный центр обслуживания автомобилей Meineke для проведения диагностики передней части. Наши квалифицированные технические специалисты всегда проводят полный визуальный осмотр и разборку, чтобы выявить проблемы с передней частью подвески. Ваш технический специалист проверит, что изношенные или поврежденные компоненты вызывают большую часть проблем с управляемостью, прежде чем составлять отчет об осмотре и заказ на работу.

Ремонт переднего бампера 🏎️ Все, что вам нужно знать

Автомобильные аварии часто приводят к тому, что передний бампер автомобиля ломается или разбивается.

Тот факт, что он висит целым, несмотря на удар, может убедить вас. Однако вы не сможете увидеть внутренние повреждения, возникшие при ударе по переднему бамперу.

Неужели ремонт переднего бампера так важен? В результате мы рассмотрели все проблемы, которые могут возникнуть при повреждении переднего бампера, а также способы его ремонта.

В этой статье мы рассмотрим –

Ремонт переднего бампера: действительно ли это важно?

Мы все хотим водить автомобиль в отличном состоянии.Однако есть несколько случаев, когда мы не ремонтируем передний бампер, потому что он все еще не поврежден после аварии. Если его не проверить или не отремонтировать после столкновения, это может привести к серьезным последствиям.

Передний бампер автомобиля имеет решающее значение не только для снижения интенсивности аварии, но и для снижения количества возможных рисков.

Передний бампер, другими словами, служит защитой для нескольких важных компонентов автомобиля. Не зря они установлены над капотом, решеткой радиатора и системами охлаждения.

Хорошо функционирующий передний бампер поглощает удары при столкновениях на низкой скорости, ограничивая количество повреждений этих важных компонентов.

Если эти компоненты повреждены, стоимость ремонта определенно будет непомерно высокой.

Какое влияние ремонт переднего бампера оказывает на вас и ваш автомобиль?

Если ваш автомобиль попал в аварию, мы должны оценить ее тяжесть, поскольку она несет ответственность за возможные нарушения как для вас, так и для вашего автомобиля.

У вашего автомобиля могут возникнуть внутренние проблемы из-за аварии

Многие жизненно важные компоненты в передней части автомобиля защищены передним бампером.Случайному наблюдателю незначительная авария с передним бампером может показаться незначительной.

Но дело в том, что есть большая вероятность внутренней проблемы. Кроме того, помятый бампер может привести к нарушению выравнивания автомобиля, подвергая риску вас и ваших пассажиров.

В таких ситуациях рекомендуется вызов мастера по ремонту переднего бампера. Они открутят передний бампер, чтобы убедиться, достаточно ли он крепок, чтобы выдержать удар. Если это не так, они рекомендуют исправить это прямо сейчас.

Еще одна причина, по которой требуется помощь специалистов по ремонту переднего бампера, заключается в том, что они могут быстро диагностировать внутренние повреждения, которые трудно заметить снаружи автомобиля.

В результате, если ваш автомобиль попал в передний бампер, немедленно обратитесь к специалисту для осмотра.

Вмятина на бампере может повлиять на страховку вашего автомобиля

Страховая стоимость ремонта поврежденного бампера прямо пропорциональна тому, кто был виновен в происшествии.Наиболее распространенный сценарий, в котором они требуют страховки, — это когда человек не виноват или переживает экономический кризис.

Помните, что обращение в страховую компанию не поможет решить такие проблемы.

Конечно, вы можете воспользоваться преимуществами страховой компании. Это включает в себя гарантию ремонта переднего бампера, а также устранение проблем со стоимостью ремонта.

Если вас признают виновным, вы можете рискнуть своим вознаграждением за отсутствие претензий или быть вынуждены заплатить высокую первоначальную цену.Ложные требования также могут привести к увеличению страховых тарифов в будущем.

В результате, вместо покрытия столкновений это усугубит ваши проблемы. В конечном счете, стало понятно, что стоимость ремонта переднего бампера эквивалентна франшизе, поэтому, возможно, оно того не стоит.

Сколько будет стоить ремонт переднего бампера для устранения повреждений?

Стоимость ремонта переднего бампера обычно составляет от 50 до 2000 долларов США в зависимости от серьезности повреждения, потребности в запасных частях и других факторов.

Но почему такой большой разрыв между ценовыми категориями? Давайте посмотрим, сколько стоит каждая форма повреждения и сколько времени занимает ремонт.

Небольшие царапины – от 50 до 200 долларов США

Могут быть случаи, когда на вашем автомобиле может появиться царапина, а краска не будет удалена. Такие царапины можно легко удалить в течение часа для каждой панели.

Обычно стоимость такого ремонта колеблется от 50 до 200 долларов за единицу. Это идеальное условие, потому что это самый простой и удобный подход.

Промежуточные царапины – 200 и 400 долларов США

Если ваш передний бампер поцарапан более глубоко, чем обычно, это означает, что за это время часть краски была содрана. В результате на это может уйти до 3-4 часов.

Обычно это стоит от 200 до 400 долларов США и требует полного удаления слоя краски перед его шлифованием и повторной полировкой. Здесь вы не увидите болтающегося бампера.

Кроме того, в таких случаях не будет никаких существенных повреждений поверхности, кроме косметического дефекта.

Глубокие царапины – 300-600 долларов США

Если царапины проникают сквозь краску и обнажают металл или пластик под ней, это определяется как глубокая царапина.

Для такой поломки нужен бюджет 300-600$ и сроки ремонта 3-5 часов. Из-за своей серьезности эти царапины могут привести к образованию вмятин на других частях бампера.

Выемки – 150-250 долларов США

На переднем бампере вашего автомобиля могут быть вмятины, но это не обязательно приведет к повреждению краски.Мастера по ремонту переднего бампера предпочитают лечить бампер без снятия краски.

Для удаления вмятины используется сложное оборудование, выделяющее тепло. Они берут 150-250 долларов за восстановление прежней формы бампера, и этот процесс занимает 1-2 часа.

Однако стоимость варьируется в зависимости от количества и серьезности вмятин на бампере.

Переломы – более 300 долларов США

Во время аварии вы можете ожидать, что на переднем бампере вашего автомобиля появятся трещины и трещины.Чтобы исправить это, заполните область пластиковой прокладкой и отполируйте поверхность, пока она не станет ровной.

Это более сложный процесс, чем ремонт вмятин и покраска. Однако, если вы будете точно следовать инструкциям и перекрасить его, он будет выглядеть свежим и новым. Ущерб такого рода обычно стоит более 300 долларов.

Замена бампера — от 400 до 1000 долларов

Среди вариантов, перечисленных ранее в этой теме, это, пожалуй, самый дорогой вариант. Если у вас нет возможности исправить вмятины из-за их крайней серьезности, вам может потребоваться замена переднего бампера.

Специалист по ремонту переднего бампера может также порекомендовать заменить переднюю часть бампера, если из-за его состояния он больше не работает. Это может стоить от 400 до 1000 долларов, в зависимости от материала и степени повреждения рамы автомобиля.

Дорого ли стоит ремонт переднего бампера?

Передние бамперы автомобилей поглощают все удары при столкновении. В результате на нем нередко появляются мелкие царапины и следы. Сегодня ремонт передних бамперов — это простой процесс, который стоит в рамках бюджета.

Однако при расчете стоимости ремонта переднего бампера необходимо учитывать несколько факторов.

Продолжительность

Замена поврежденного переднего бампера может занять до часа. Вы можете вычесть сумму, если вы можете выполнить задание полностью самостоятельно.

Однако, если вы хотите нанять автомастерскую, вам придется платить 100 долларов в час за их услуги.

Интенсивность

Степень повреждения существенно влияет на стоимость ремонта.Царапины и вмятины часто не являются единственной проблемой. В результате требуется больше времени для устранения повреждений, что увеличивает стоимость.

Кроме того, если помимо косметических повреждений имеется повреждение воздухозаборника, ремонт переднего бампера обычно обходится дороже.

Mechanic Cost

Стоимость программ для механиков различается в каждом автомагазине. Тем не менее, вы всегда можете определить, нужно ли вам платить дополнительно или только по стандартным ценам. Это достигается путем определения необходимости снятия или замены переднего бампера.

Имейте в виду, что замена обходится дороже, чем ремонт. Они также будут взимать дополнительную плату, если бампер будет снят для проверки.

Аксессуары

Механику может потребоваться доступ к определенным аксессуарам перед началом ремонта или перекрашивания переднего бампера. Это может включать скопление наждачной бумаги, краски, прозрачного покрытия и др.

За это взимается дополнительная плата, которую необходимо оплатить заранее.

Покраска (при необходимости)

Покраска поверхности передка после шлифовки и формовки занимает много времени.В пострадавшем районе свежий слой краски придает автомобилю новую жизненную силу. Это также предотвращает коррозию или собирание пыли, которые могут привести к дальнейшему повреждению окраски.

Так что следите за тем, сколько времени им понадобилось на покраску, так как вам придется платить в зависимости от того, сколько времени это заняло.

Другой ремонт

В случае столкновения помимо переднего бампера могут быть затронуты и другие компоненты автомобиля. От фар до систем впуска воздуха большинство повреждений бампера не возникают самостоятельно.

В результате вам придется учитывать и эти расходы.

Замена крышки бампера (OEM)

Наконец, вам необходимо заменить крышку бампера на новую. Если вы хотите сэкономить здесь, мы рекомендуем покупать чехлы для бамперов в интернет-магазине OEM.

Есть несколько розничных продавцов и дилеров GM, которые готовы предложить 30-процентную скидку.

Ремонт переднего бампера: как определить, не пострадал ли ваш бампер?

Тяжесть повреждения переднего бампера зависит от типа столкновения, в котором участвовал ваш автомобиль.Вот как понять, насколько это серьезно.

A Бампер с трещинами

Если бампер поглощает удары при столкновении, это означает, что он уже выполнил свою задачу, сохранив внутренние компоненты. Было обнаружено, что в зависимости от аварий большинство автомобилей требуют замены переднего бампера, а не его ремонта.

Трещина в бампере не только снижает эффективность, но и позволяет скапливаться влаге и мусору. Эти нежелательные компоненты могут вызвать коррозию бампера и привести к его повреждению.

Поскольку ударный стержень является самым большим элементом под пластиной бампера и в первую очередь способен поглощать большую часть удара, это влияет на структурную устойчивость бампера.

Некоторые люди предпочитают ремонтировать трещины в бампере с помощью клея и ремонтных комплектов из стекловолокна. Однако это не восстанавливает его прочность и надежность в случае столкновения. В итоге требуется замена бампера.

Хотя замена переднего бампера стоит дорого, она повышает безопасность автомобиля в долгосрочной перспективе.В случае столкновения деформированный или разбитый бампер не обеспечит должной защиты.

В результате, несмотря на то, что это дорогая альтернатива, которая занимает много времени, рекомендуется заменить ее.

Повреждение лакокрасочного покрытия

Поцарапанное лакокрасочное покрытие является еще одним признаком повреждения бампера. Вы, конечно, можете перекрасить их, чтобы они исчезли, но есть риск, что бампер уже подвергся нагрузке.

Замена переднего бампера на новый может обеспечить более высокое качество, чем его перекраска.Шлифование, чтобы сделать его ровным, а затем ожидание повторной покраски занимает много времени, чтобы удалить царапины.

Чем обширнее повреждение, тем дольше будет заполняться краска.

Порванные или перекрученные крюки

Передний бампер оснащен крюками, которые соединяют его с противоударным брусом. Они необходимы для удержания бампера на месте. Некоторые крюки могут сломаться, повредиться или деформироваться во время столкновения. Пластиковая крышка может не обеспечить такой защиты, если она сломается.

На средних скоростях может показаться, что бампер в хорошем состоянии.Однако, как только он окажется на ветру на высокой скорости, он может оторваться. Склеивание не удерживает его в неблагоприятную погоду, и если крючки не будут собраны обратно точно, пластиковая крышка может немного растянуться.

Сломанные крюки, напротив, не могут быть заменены отдельно. В результате вам потребуется ремонт переднего бампера, чтобы избежать любых потенциальных рисков.

Ремонт или замена: что лучше?

Конечно, ремонт переднего бампера после аварии — это более дешевый и быстрый способ вернуть автомобиль в строй.Но, прежде чем идти в мастерскую, убедитесь, что вы понимаете разницу между ремонтом и заменой. Это поможет вам понять, что делать с передним бампером.

Ремонт переднего бампера

Передний бампер может иметь небольшие повреждения, которые легко устранить. Царапины, царапины и потертости являются примерами этого, и они только портят краску.

Единственное, что нужно сделать, это перекрасить, а не заменить передний бампер. По сравнению с процедурой замены эти процессы не так уж и дороги.

Ваш автомобиль может быть отремонтирован, если на нем есть вмятина, в зависимости от степени повреждения, полученного в результате аварии. Нагрев, ТСХ и окраска — простые и быстрые способы добиться этого.

Замена переднего бампера

Обычно это стоит больше, чем починка, потому что это влечет за собой установку совершенно нового бампера взамен сломанного. Мы полагаемся на этот метод только тогда, когда ущерб не подлежит восстановлению.

В таких случаях необходима немедленная замена, так как это может поставить под угрозу вашу жизнь и жизнь вашего пассажира.

Как отремонтировать передний бампер?

Это обычно происходит с нами, когда мы впервые берем в руки руль. Мы неправильно рассчитываем ускорение и тормоза, что приводит к столкновению с транспортным средством.

Вмятина на переднем бампере требует нескольких процедур. Вот как они это делают.

Мы рассмотрим процедуру ремонта переднего бампера в следующих разделах.

Фаза 1: Выбор эпоксидной смолы и установка приборной панели

Прежде чем приступить к процессу, снимите пластиковый компонент с бампера.Тем временем вам нужно убедиться, что у вас есть сухая и теплая среда для работы. Это позволяет эпоксидной смоле эффективно прилипать.

Тип клея, который вам понадобится, зависит от типа пластика, из которого изготовлен бампер. Вы заметите этикетку с надписью PP, PPO, TPE, PUR или TPUR, если присмотритесь.

Однако перед покупкой всегда полезно узнать, какой тип смеси подойдет для пластика вашего бампера.

Сначала осторожно сотрите поврежденный участок и очистите его средством для очистки пластиковых поверхностей.Очистите оба конца бампера, чтобы выровнять поверхности, если он был полностью взломан.

После этого почистите его щеткой и дайте ему высохнуть, прежде чем наносить подготовительный растворитель. При протирке растворителем не забудьте обвести ткань одним способом.

Этап 2. Создайте букву «V» с помощью шлифовальной машины

После высыхания подготовительного растворителя можно приступить к процедуре шлифования. Для этого вам понадобится бумага зернистостью 80. На передней и задней сторонах фасции сделайте V-образную бороздку в пораженной области.

Канавки облегчают выравнивание двух краев. Они также обеспечивают возможности для прилипания ремонтного материала.

Вы должны нарезать канавки диском с зернистостью 24 на шлифовальном станке для пластиков, которые при шлифовании превращаются в порошок (PUR, TPUR). Если при шлифовании пластмассы размазываются (PP, PPO, TPE), начертите канавки с помощью аккумуляторной дрели и вращающегося напильника.

Этап 3: Устранение разрывов и замешивание эпоксидной смолы

Всегда гарантируйте, что вы заделываете трещины на лицевой панели с обратной стороны.Если трещина слишком велика, чтобы с ней можно было работать, выровняйте ее с помощью клейкой ленты спереди.

Клейкая лента позволяет зафиксировать края ремонтируемой поверхности. Чтобы придать трещине структуру, используйте самоклеющуюся ремонтную ленту из стекловолокна.

Затем на листе картона или бумаги нанесите раствор с эквивалентной долей отвердителя и ремонтного клея. Используйте ракель для наполнителя тела, чтобы нанести его на ленты.

После того, как первый слой ленты будет на месте, наложите второй слой ленты поверх него под углом 90 градусов к первому.

Фаза 4: Нанесение пластиковой шпатлевки

Прежде чем приступить к ремонту переднего бампера, раствор должен затвердеть в течение примерно 20 минут. Снимите ленты с передней части лицевой панели и отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с зернистостью 80.

Это позволяет избавиться от нежелательных материалов, которые могут попасть в щели. Заполните любые трещины или впадины затвердевающим раствором и отшлифуйте участок, чтобы снова выровнять его.

Этап 5: Шлифовка и закругление

После того, как вы загерметизируете все углубления отвердителями, отшлифуйте поверхностный слой наждачной бумагой с зернистостью 80 и 120.Очистив лицевую панель, вы сможете воссоздать исходную кривизну бампера с самого начала. Затем используйте влажную бумагу с зернистостью 400, чтобы закончить работу.

Этап 6: Покраска

После ремонта переднего бампера пришло время его покрасить. Подождите 30 минут, чтобы два влажных нанесения герметика для гибких деталей высохли. Теперь можно закончить ремонт, нанеся грунтовку и краску.

Нанесите два слоя любой двухкомпонентной грунтовки на крыло, оставляя грунтовку сохнуть между слоями.После того, как он затвердеет, отшлифуйте его наждачной бумагой с зернистостью 400, чтобы устранить любые дефекты. После влажной шлифовки удалите грязь липкой тряпкой.

Распылите базовое покрытие на бампер в соответствии с рекомендациями на упаковке, затем повторите процесс еще 2-3 раза, чтобы покрыть его должным образом. Как только он высохнет в течение 30 минут, совместите лак с отвердителем.

Обязательно наносите между ними мягкие прозрачные лаки и дайте им высохнуть. Дайте бамперу застыть в течение ночи, прежде чем устанавливать его на следующий день.

Ремонт автомобильных бамперов: поиск идеального автомобиля Обслуживание для вас

Каждая авторемонтная компания утверждает, что предлагает лучший сервис для вашего автомобиля.Однако не все из них подойдут под ваши требования. Итак, как выбрать лучшую компанию по ремонту переднего бампера для ваших нужд?

Сначала найдите фото до и после ремонта механика. Это дает вам уверенность в том, что вы доверяете ремонт своего автомобиля умелым рукам. Это также гарантирует вам, что они починят бампер вашего автомобиля как новый.

Затем проверьте, есть ли у них пожизненная гарантия на любой ремонт, который они провели. Некоторые ремонтные компании снижают плату, если они допускают ошибки или слишком долго ремонтируют передний бампер автомобиля.

Также стоит подумать о том, чтобы убедиться, что механики гордятся тем, что забрали вашу машину и ключи для ремонта.

Прежде чем приступить к работе, механики из топовых автосервисов запросят информацию о машине и аварии. Это также то, как вы узнаете, что именно к ним стоит обратиться.

Заключение

Если мы когда-нибудь попадем в аварию, скорее всего, передний бампер будет первым, во что мы врежемся. Вы будете удивлены, узнав, что, несмотря на то, что передняя часть автомобиля разрушена, двигатель и другие компоненты находятся в идеальном рабочем состоянии.

Таким образом, правильно функционирующий бампер имеет решающее значение для безопасности водителя и пассажиров.

И теперь, когда вы знаете все, что нужно знать о ремонте переднего бампера, мы надеемся, что вы будете строже, когда дело доходит до его содержания.

Краткое руководство по устранению столкновений Часто задаваемые вопросы

Что такое устранение столкновений?

Сертифицированный ремонт после аварии выполняется автомобильным техником или производителем и включает в себя все, от анализа степени повреждения автомобиля после столкновения до оценки возможных решений и ремонта поврежденных частей автомобиля.

Ремонт кузова и кузова после аварии.

Почему ремонт кузова такой дорогой?

Ремонт кузова автомобиля включал в себя ремонт поврежденных частей автомобиля, восстановление краски автомобиля и окончательную отделку. Ремонт кузова автомобиля стоит дорого в основном из-за различного оборудования и продуктов, таких как краски, прозрачные покрытия и эмалевые краски.

Помимо стоимости покрасочных камер, фильтров и методов электрического нагрева, правила EPA увеличивают стоимость всех работ по ремонту кузова.Не говоря уже о стоимости часов тяжелой работы, навыков и технологий, заложенных опытными техниками.

Можно ли отремонтировать пластиковые бамперы?

Накладки на бампер обычно повреждаются при столкновениях. К счастью, после аварий и столкновений пластиковые бамперы и поврежденные бамперы легко заменить.

На самом деле, пластиковые бамперы — это самые простые в ремонте детали, которые позволяют техникам легко выполнять другие работы по ремонту автомобилей и покраске.

Покрывает ли страховка царапины на автомобиле?

Да, это так.Однако на страховое покрытие царапин в основном влияет причина появления царапин.

Ваша компания по страхованию автомобилей может предложить покрытие царапин на автомобиле, если царапина была вызвана случайным столкновением, например, в результате акта вандализма, например, при использовании ключа автомобиля, царапины из-за ветки дерева, столкновения тележки для покупок или царапины на автомобиле из-за давления воздуха.

Как устранить повреждения кузова автомобиля?

Доставка автомобиля в ремонтный центр — это первый шаг к устранению повреждений кузова автомобиля.Шлифовальные инструменты обычно используются для устранения вмятин, царапин и вмятин на кузове автомобиля с последующей покраской и полировкой.

Капитальный ремонт может также включать снятие и замену таких деталей автомобиля, как бамперы, фары, поворотники, крыло и т. д.

Сколько стоит ремонт переднего бампера автомобиля?

Стоимость зависит от типа, марки, модели, года выпуска и степени повреждения бампера после автомобильных столкновений.

Базовая стоимость варьируется от 500 до 1000 долларов.Расширенный ремонт может стоить вам более 5000 долларов.

Сколько стоит заменить крыло на автомобиле?

Стоимость ремонта крыла зависит от того, требуется ли замена только одной панели или вам необходимо заменить все комплекты и комплекты крыла. Установка нового автомобильного крыла будет стоить вам 10 долларов за отдельные панели и 13000 долларов за комплекты панелей.

Обычно к этой стоимости добавляется плата за установку.

Сколько стоит замена крыла?

Мелкий ремонт крыла стоит от 500 до 1500 долларов.Средний ремонт нескольких комплектов крыльев может стоить от 1500 до 4000 долларов. Средний ремонт касается фар, решетки радиатора и бампера.

Крупный ремонт крыльев может стоить вам до 6000 долларов США и более для автомобиля, который полностью поврежден и с трудом управляется.

Сколько времени занимает замена переднего бампера?

Около 3 часов или 3 дней. Ремонт переднего бампера довольно прост, и его ремонт может занять всего 3 часа.

Однако на покраску и отверждение краски может уйти до 3 дней.

Сколько времени занимает замена капота автомобиля?

Зависит от степени повреждения капота автомобиля. Затраченное время в основном зависит от наличия нового капота и степени повреждения старого капота.

Обычная замена бленды своими руками займет всего 15 минут, учитывая, что рядом есть друг, который поможет вам снять бленду с рамы и безопасно заменить бленду на новую.

Сколько стоит ремонт сколов краски на автомобиле?

Сколы краски обычно можно устранить, купив автомобильные наборы для покраски.Стоимость комплектов варьируется от 30 долларов за базовый комплект до 70 долларов за расширенный комплект для ремонта краски. Детейлер может взимать от 90 до 150 долларов за полный профессиональный ремонт сколов краски на вашем автомобиле.

Что может быть повреждено при лобовом столкновении?

При столкновении автомобиля спереди в основном повреждаются крылья, бамперы, фары, решетка радиатора, указатели поворота, капот и лакокрасочное покрытие.

Повреждения могут быть в виде вмятин, вмятин, сколов краски, царапин и даже полного изгиба или раздавливания различных панелей автомобиля.

Сколько времени занимает замена крыла?

Мелкий и средний ремонт крыльев прост в выполнении. Опытному технику потребуется всего 3-5 часов, чтобы отсоединить старое крыло и установить новое крыло.

Однако покраска и отверждение могут увеличить общее время замены на пару недель.

Сколько времени занимает замена двери автомобиля?

Починка двери автомобиля занимает от 3 до 6 часов для одной двери.

Время будет умножено на количество дверей автомобиля, если необходимо починить несколько дверных панелей.Однако общее время, необходимое для ремонта двери автомобиля, новой покраски и отверждения краски, может занять до 2-3 недель.

Лечение и ремонт отколотых или сломанных зубов

Вы хрустите льдом или леденцами, когда замечаете что-то твердое во рту, которое не тает и не растворяется. Вы чувствуете тошноту, когда понимаете, что это такое — кусок сломанного зуба.

Хотя эмаль, покрывающая ваши зубы, является самой твердой и наиболее минерализованной тканью в организме, ее прочность имеет пределы.Падение, удар по лицу или откусывание чего-то твердого, особенно если зуб уже имеет кариес, могут привести к тому, что зуб треснет или сломается. Если вы обнаружите, что сломали или откололи зуб, не паникуйте. Есть много вещей, которые ваш стоматолог может сделать, чтобы это исправить.

Как ухаживать за треснувшим или сломанным зубом

Если ваш зуб сломан, треснул или треснул, как можно скорее обратитесь к стоматологу. В противном случае ваш зуб может быть поврежден еще больше или заразиться, что может привести к потере зуба.

А пока попробуйте принять следующие меры по уходу за собой:

  • Если зуб болит, примите ацетаминофен или другое обезболивающее, отпускаемое без рецепта. Прополощите рот соленой водой.
  • Если из-за разрыва получился острый или неровный край, накройте его кусочком воскового парафина или жевательной резинки без сахара, чтобы он не порезал язык, внутреннюю часть губы или щеки.
  • Если вам необходимо поесть, ешьте мягкую пищу и не кусайте сломанный зуб.

Лечение сломанного или отколотого зуба будет зависеть от того, насколько сильно он поврежден.Если откололся лишь небольшой кусочек эмали, ремонт обычно можно выполнить за один визит в клинику. Сильно поврежденный или сломанный зуб может потребовать более длительной и дорогостоящей процедуры. Вот несколько способов, которыми ваш стоматолог может восстановить сломанный или сколотый зуб.

Стоматологическая пломба или бондинг

Если вы откололи лишь небольшой кусочек зубной эмали, ваш стоматолог может исправить повреждение с помощью пломбы. Если восстанавливается передний зуб или его можно увидеть, когда вы улыбаетесь, ваш стоматолог, скорее всего, применит процедуру, называемую бондингом, в которой используется композитная смола цвета зуба.

Склеивание — это простая процедура, обычно не требующая обезболивания зуба. Чтобы склеить зуб, стоматолог сначала протравливает его поверхность жидкостью или гелем, чтобы придать ему шероховатость и приклеить к нему связующий материал. Затем стоматолог наносит клейкий материал на зуб, а затем смолу цвета зуба. После формирования связующего материала, чтобы он выглядел как естественный зуб, стоматолог использует ультрафиолетовый свет для отверждения материала.

Зубной колпачок или коронка

Если откололся большой кусок зуба или зуб сильно разрушен, стоматолог может отшлифовать или отшлифовать часть оставшегося зуба и покрыть его коронкой или колпачком в форме зуба, для защиты зуба и улучшения его внешнего вида.Постоянные коронки могут быть изготовлены из металла, фарфора, сплавленного с металлом, полностью из смолы или полностью из керамики. Разные типы имеют разные преимущества. Цельнометаллические коронки самые прочные. Фарфоровые и пластмассовые коронки могут быть сделаны так, чтобы они выглядели почти так же, как оригинальный зуб.

Если вся верхушка зуба сломана, но корень все еще цел, стоматолог или эндодонтист (стоматолог, специализирующийся на лечении корневых каналов) может провести лечение корневых каналов и установить штифт или штифт в канал и затем создайте достаточную структуру, на которую можно будет сделать корону.Позже стоматолог может зацементировать коронку поверх штифта или пост-ретенционной реставрации.

Для установки коронки обычно требуется два визита к стоматологу. Во время первого визита стоматолог может сделать рентген, чтобы проверить корни зуба и окружающую кость. Если дальнейших проблем не обнаружено, стоматолог обезболит зуб и окружающую десну, а затем удалит часть оставшегося зуба, чтобы освободить место для коронки. Если в результате перелома или сколов отсутствует большая часть зуба, стоматолог может использовать пломбировочный материал для наращивания зуба, чтобы удерживать коронку.Затем ваш стоматолог будет использовать материал, похожий на замазку, чтобы сделать оттиск зуба, на который установлена ​​коронка, а также противоположного зуба (того, которого он коснется, когда вы прикусываете). Оттиски отправляются в лабораторию, где изготавливается коронка. Тем временем ваш стоматолог может установить временную коронку из акрила или тонкого металла.

Во время второго визита, обычно через 2–3 недели, ваш стоматолог удалит временную коронку и проверит прилегание постоянной, прежде чем окончательно зацементировать ее.

В некоторых стоматологических кабинетах есть специальная цифровая технология фрезерования, которая позволяет изготавливать коронку в тот же день, не снимая слепок. У них также могут быть внутриротовые сканеры, которые создают цифровой оттиск, который отправляется в лабораторию в виде электронного файла.

 

Стоматологические виниры

Если передний зуб сломан или имеет сколы, зубной винир может снова сделать его целым и здоровым. Зубной винир представляет собой тонкую оболочку из композитного материала из фарфора или смолы цвета зуба, которая покрывает всю переднюю часть зуба (так же, как накладной ноготь покрывает ноготь пальца) с более толстой частью для замены сломанной части зуба.

Для подготовки зуба стоматолог удалит с его поверхности от 0,3 до 1,2 миллиметра эмали. Далее стоматолог сделает слепок зуба для отправки в зуботехническую лабораторию, где изготовят винир. Когда винир будет готов, обычно через неделю или две, вам нужно будет вернуться к стоматологу, чтобы установить его. Чтобы установить винир, ваш стоматолог сначала протравит поверхность зуба жидкостью, чтобы придать ей шероховатость. Затем стоматолог наносит на винир специальный цемент и устанавливает винир на подготовленный зуб.После того, как винир установлен, стоматолог использует специальный свет, чтобы активировать химические вещества в цементе, чтобы он быстро затвердел.

Терапия корневых каналов

Если скол или трещина зуба достаточно велики, чтобы обнажить пульпу — центр зуба, содержащий нервы и кровеносные сосуды, — бактерии изо рта могут проникнуть и заразить пульпу. Если ваш зуб болит, меняет цвет или чувствителен к теплу, возможно, пульпа повреждена или больна. Ткань пульпы может отмирать, и если ее не удалить, зуб может заразиться, и его необходимо будет удалить.Терапия корневого канала включает удаление мертвой пульпы, очистку корневого канала, а затем его пломбирование.

Терапия корневых каналов может проводиться стоматологами общей практики или эндодонтистами. Большинство методов лечения корневых каналов не более болезненны, чем пломбирование полости. В большинстве случаев оставшийся зуб необходимо покрыть коронкой, чтобы защитить уже ослабленный зуб.

 

Лечение сломанных или выбитых зубов

Позвоните по номеру 911, если пострадавший получил серьезную травму или потерял сознание.

Выбитый постоянный зуб требует неотложной стоматологической помощи. Выбитые зубы во многих случаях можно реимплантировать. Постоянный зуб, реимплантированный в течение 30 минут, имеет самые высокие шансы на успех.

1. Соберите зубы или фрагменты зубов

  • Обращайтесь с зубами осторожно, поскольку повреждение может помешать реимплантации.
  • Касаться только коронки, верхней части зуба. Не трогайте корень зуба.
  • Аккуратно прополощите зуб в миске с теплой водой не более 10 секунд, только если на нем есть грязь или посторонние предметы.Не трите, не царапайте и не используйте спирт для удаления грязи.

2. Повторная установка или хранение зубов

  • Прополощите рот теплой водой.
  • Если возможно, вставьте постоянные зубы в правильные лунки и попросите человека прикусить марлевую подушечку, чтобы зафиксировать зубы на месте.
  • Если вы не можете повторно вставить постоянные зубы, молочные зубы или фрагменты зубов, храните их в цельном молоке или между щекой и десной, чтобы предотвратить высыхание.

3. Лечение симптомов

  • Остановите кровотечение с помощью стерильной марли или ткани.
  • При боли и отеке наложите прохладный компресс. Побуждайте ребенка сосать леденец.
  • При боли примите ацетаминофен или ибупрофен.

4. Получите помощь

  • В случае выбитых зубов немедленно обратитесь к стоматологу или в отделение неотложной помощи. Возьмите зубы или фрагменты зубов с собой. Даже если зубы были вставлены повторно, вам следует обратиться к стоматологу.
  • При наличии сколов или сломанных зубов обратитесь к стоматологу.

Ремонт вмятин без покраски Ремонт автомобилей после града, ДТП и кузовной ремонт Метро Денвера

Мы специализируемся на столкновениях и PDR.Почему мы делаем и то, и другое.

Мы начинали в сфере ремонта после столкновений и града как компания PDR, но с тех пор превратились в полноценную мастерскую по столкновению!

Удаление вмятин без покраски, или PDR, представляет собой искусство манипулирования металлом и придания ему формы для восстановления поврежденных участков. Мы предпочитаем ремонтировать с использованием техники PDR без каких-либо наполнителей или краски, когда у нас есть такая возможность. Мы достигаем этого, работая над затронутыми панелями с задней стороны, чтобы не повредить заводскую отделку автомобиля.

К сожалению, не все ремонтные работы можно выполнить с помощью PDR, и здесь нам пригодится наш опыт в области кузовных ремонтов и покраски. Несмотря на то, что мы новички в сфере ремонта после ДТП, мы уже превратились в одну из лучших автомастерских в Денвере!

Наши бывшие клиенты попадали в аварию и сразу же звонили нам с просьбой о ремонте, и в течение нескольких лет мы не могли их удовлетворить. Хуже всего то, что у нас было не так уж много мест, куда мы могли бы отправить честного реферала, полагая, что наши клиенты поступят правильно.Итак, теперь у нас есть полный кузовной цех, в котором есть каркасная машина, 2 покрасочные камеры, ремонтные мастерские наверху и внизу, и мы сотрудничаем с современными поставщиками красок!

Теперь, когда вы думаете о Front Range, вы думаете не только о ремонте после града и PDR, но и о ремонте при столкновении!

Посмотрим правде в глаза, мы хотели бы иметь ваш бизнес и ремонтировать ваш автомобиль. Что отличает нас от других мастерских, так это то, что мы можем устранить ваши повреждения в результате столкновения, сочетая традиционные методы ремонта кузова с методами ремонта вмятин без покраски.

В то время как большинство кузовных мастерских используют только те средства, которые им доступны, путем шлифовки вашего металла и использования Bondo или других наполнителей для кузова, МЫ можем манипулировать вашими повреждениями при столкновении с помощью методов ремонта вмятин без покраски, а затем покрасить их. С помощью этого метода мы можем сохранить большую часть оригинальной конструкции вашего автомобиля, сделать ремонт менее инвазивным и увеличить срок службы отремонтированных участков. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Регуляция репликации ДНК и белков репарации посредством взаимодействия с ядерным антигеном передней стороны пролиферирующих клеток.

EMBO J. 15 апреля 1998 г .; 17(8): 2412–2425.

Кафедра ветеринарной биохимии, Университет Цюрих-Ирхель, Винтертурерштрассе 190, CH-8057 Цюрих, Швейцария.

Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Abstract

Дополнительный фактор ДНК-полимеразы, ядерный антиген пролиферирующих клеток (PCNA), обнаруживается во взаимодействии с постоянно растущим числом белков. Чтобы охарактеризовать сайты и функции некоторых из этих взаимодействий, мы сконструировали четыре мутанта PCNA человека и проанализировали их в различных тестах.Нацеливая петли на поверхности тримера PCNA и заменяя три или четыре остатка за раз на аланин, мы обнаружили, что область, включающая часть соединяющей домен петли PCNA и петли на одной стороне тримера, близкая к C -концы, участвует в связывании со всеми следующими белками: ДНК-полимераза дельта, фактор репликации С, эндонуклеаза лоскута Fen1, ингибитор циклинзависимой киназы р21 и ДНК-лигаза I. Ингибирование лигирования ДНК, вызванное взаимодействием PCNA с Была обнаружена ДНК-лигаза I, и мы показываем, что ДНК-лигаза I и Fen1 могут ингибировать синтез ДНК с помощью ДНК-полимеразы дельта/PCNA.Мы показываем, что PCNA должен быть расположен ниже 5′-лоскута на разветвленной матрице, чтобы стимулировать активность Fen1, и, учитывая взаимодействующую область на PCNA для Fen1, это предполагает ориентацию PCNA во время репликации ДНК с C-концами, обращенными вперед, в направление синтеза ДНК.

Полный текст

Полный текст этой статьи доступен в формате PDF (733K).

Избранные ссылки

Эти ссылки находятся в PubMed. Возможно, это не полный список литературы из этой статьи.

  • Amin NS, Holm C. Анализ in vivo показывает, что междоменная область ядерного антигена пролиферирующих клеток дрожжей важна для репликации и восстановления ДНК. Генетика. 1996 г., октябрь; 144 (2): 479–493. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Arroyo MP, Downey KM, So AG, Wang TS. Мутации ядерного антигена пролиферирующих клеток Schizosaccharomyces pombe влияют на дельта-процессивность ДНК-полимеразы. Дж. Биол. Хим. 1996 г., 5 июля; 271 (27): 15971–15980. [PubMed] [Google Scholar]
  • Айягари Р., Импеллицзери К.Дж., Йодер Б.Л., Гэри С.Л., Бургерс П.М.Мутационный анализ ядерного антигена пролиферирующих клеток дрожжей указывает на различные роли в репликации и репарации ДНК. Мол Селл Биол. 1995 авг.; 15 (8): 4420–4429. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Cardoso MC, Joseph C, Rahn HP, Reusch R, Nadal-Ginard B, Leonhardt H. Картирование и использование последовательности, которая нацеливает ДНК-лигазу I на сайты репликации ДНК в естественных условиях. Джей Селл Биол. 1997 г., 3 ноября; 139 (3): 579–587. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Carrier F, Smith ML, Bae I, Kilpatrick KE, Lansing TJ, Chen CY, Engelstein M, Friend SH, Henner WD, Gilmer TM и др.Характеристика человеческого Gadd45, p53-регулируемого белка. Дж. Биол. Хим. 1994 г., 23 декабря; 269 (51): 32672–32677. [PubMed] [Google Scholar]
  • Chen IT, Akamatsu M, Smith ML, Lung FD, Duba D, Roller PP, Fornace AJ, Jr, O’Connor PM. Характеристика пептидных доменов p21Cip1/Waf1, необходимых для взаимодействия циклина E/Cdk2 и PCNA. Онкоген. 1996 г., 1 февраля; 12 (3): 595–607. [PubMed] [Google Scholar]
  • Chen U, Chen S, Saha P, Dutta A. p21Cip1/Waf1 нарушает рекрутирование Fen1 человека за счет ядерного антигена пролиферирующих клеток в комплексе репликации ДНК.Proc Natl Acad Sci U S A. 15 октября 1996 г .; 93 (21): 11597–11602. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Chuang LS, Ian HI, Koh TW, Ng HH, Xu G, Li BF. Комплекс ДНК-(цитозин-5) метилтрансфераза-PCNA человека как мишень для p21WAF1. Наука. 1997 г., 26 сентября; 277 (5334): 1996–2000 гг. [PubMed] [Google Scholar]
  • Eissenberg JC, Ayyagari R, Gomes XV, Burgers PM. Мутации в ядерном антигене пролиферирующих клеток дрожжей определяют различные сайты для взаимодействия с ДНК-полимеразой дельта и ДНК-полимеразой эпсилон.Мол Селл Биол. 1997 ноябрь; 17 (11): 6367–6378. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Fien K, Stillman B. Идентификация фактора репликации C из Saccharomyces cerevisiae: компонента комплекса репликации ДНК с ведущей цепью. Мол Селл Биол. 1992 г., январь; 12 (1): 155–163. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Fotedar R, Mossi R, Fitzgerald P, Rousselle T, Maga G, Brickner H, Messier H, Kasibhatla S, Hübscher U, Fotedar A. Законсервированный домен большого субъединица фактора репликации С связывает PCNA и действует как доминантно-негативный ингибитор репликации ДНК в клетках млекопитающих.EMBO J. 15 августа 1996 г .; 15 (16): 4423–4433. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Фукуда К., Мориока Х., Имаджоу С., Икеда С., Оцука Э., Цуримото Т. Структурно-функциональная взаимосвязь фактора репликации ДНК эукариот, ядерного антигена пролиферирующих клеток. Дж. Биол. Хим. 1995 г., 22 сентября; 270 (38): 22527–22534. [PubMed] [Google Scholar]
  • Гэри Р., Людвиг Д.Л., Корнелиус Х.Л., Макиннес М.А., Парк М.С. Эндонуклеаза репарации ДНК XPG связывается с ядерным антигеном пролиферирующих клеток (PCNA) и имеет общие элементы последовательности с PCNA-связывающими областями FEN-1 и ингибитора циклинзависимой киназы p21.Дж. Биол. Хим. 1997 г., 26 сентября; 272 (39): 24522–24529. [PubMed] [Google Scholar]
  • Guex N, Peitsch MC. SWISS-MODEL и Swiss-PdbViewer: среда для сравнительного моделирования белков. Электрофорез. 1997 г., декабрь; 18 (15): 2714–2723. [PubMed] [Google Scholar]
  • Гулбис Дж. М., Келман З., Гурвиц Дж., О’Доннелл М., Куриян Дж. Структура С-концевой области p21 (WAF1/CIP1) в комплексе с PCNA человека. Клетка. 1996 г., 18 октября; 87 (2): 297–306. [PubMed] [Google Scholar]
  • Harrington JJ, Lieber MR.Характеристика специфичной к структуре ДНК эндонуклеазы млекопитающих. EMBO J. 1 марта 1994 г .; 13 (5): 1235–1246. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Henricksen LA, Umbricht CB, Wold MS. Рекомбинантный репликационный белок А: экспрессия, комплексообразование и функциональная характеристика. Дж. Биол. Хим. 1994 г., 15 апреля; 269 (15): 11121–11132. [PubMed] [Google Scholar]
  • Hindges R, Hübscher U. Дельта-полимераза ДНК, важный фермент для транзакций ДНК. биол хим. 1997 г., май; 378 (5): 345–362.[PubMed] [Google Scholar]
  • Холмс Дж. Мл., Кларк С., Модрич П. Коррекция несовпадения цепей в ядерных экстрактах клеточных линий человека и Drosophila melanogaster. Proc Natl Acad Sci U S A. 1990 Aug; 87 (15): 5837–5841. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Hübscher U, Kornberg A. Дельта-субъединица холофермента ДНК-полимеразы III Escherichia coli является продуктом гена dnaX. Proc Natl Acad Sci U S A. 1979 Dec; 76 (12): 6284–6288. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Jónsson ZO, Hübscher U.Ядерный антиген пролиферирующих клеток: больше, чем зажим для ДНК-полимераз. Биоэссе. 1997 ноябрь; 19 (11): 967–975. [PubMed] [Google Scholar]
  • Jónsson ZO, Podust VN, Podust LM, Hübscher U. Тирозин 114 необходим для тримерной структуры и функциональной активности ядерного антигена пролиферирующих клеток человека. EMBO J. 15 ноября 1995 г.; 14 (22): 5745–5751. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Кришна Т.С., Конг Х.П., Гэри С., Бургерс П.М., Куриян Дж. Кристаллическая структура фактора процессивности эукариотической ДНК-полимеразы PCNA.Клетка. 1994 г., 30 декабря; 79 (7): 1233–1243. [PubMed] [Google Scholar]
  • Левин Д.С., Бай В., Яо Н., О’Доннелл М., Томкинсон А.Е. Взаимодействие между ДНК-лигазой I и ядерным антигеном пролиферирующих клеток: значение для синтеза и соединения фрагментов Окадзаки. Proc Natl Acad Sci U S A. 1997 25 ноября; 94 (24): 12863–12868. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Li X, Li J, Harrington J, Lieber MR, Burgers PM. Синтез отстающей цепи ДНК на эукариотической вилке репликации включает связывание и стимуляцию FEN-1 ядерным антигеном пролиферирующей клетки.Дж. Биол. Хим. 1995 г., 22 сентября; 270 (38): 22109–22112. [PubMed] [Google Scholar]
  • Lieber MR. Семейство структурно-специфических нуклеаз FEN-1 в репликации, рекомбинации и репарации эукариотической ДНК. Биоэссе. 1997 март; 19 (3): 233–240. [PubMed] [Google Scholar]
  • Lohman TM, Green JM, Beyer RS. Крупномасштабное перепроизводство и быстрая очистка продукта гена Escherichia coli ssb. Экспрессия гена ssb под контролем лямбда PL. Биохимия. 1986 г., 14 января; 25 (1): 21–25. [PubMed] [Google Scholar]
  • Mackenney VJ, Barnes DE, Lindahl T.Специфическая функция ДНК-лигазы I в репликации ДНК обезьяньего вируса 40 бесклеточными экстрактами человека опосредована амино-концевым некаталитическим доменом. Дж. Биол. Хим. 1997 г., 25 апреля; 272 (17): 11550–11556. [PubMed] [Google Scholar]
  • Maga G, Hübscher U. Механизм репликации ДНК: функциональная характеристика комплекса, содержащего ДНК-полимеразу альфа, ДНК-полимеразу дельта и фактор репликации C, предполагает наличие асимметричного димера ДНК-полимеразы. Биохимия. 1996 г., 7 мая; 35 (18): 5764–5777. [PubMed] [Google Scholar]
  • Мацумото Ю., Ким К., Богенхаген Д.Ф.Зависимая от антигена ядер пролиферирующих клеток репарация абазичного сайта в ооцитах Xenopus laevis: альтернативный путь репарации ДНК с эксцизией оснований. Мол Селл Биол. 1994, сен; 14 (9): 6187–6197. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • McAlear MA, Howell EA, Espenshade KK, Holm C. Мутации ядерного антигена пролиферирующих клеток (pol30) подавляют мутации cdc44 и определяют потенциальные области взаимодействия между двумя кодируемыми белками. Мол Селл Биол. 1994 г., июль; 14 (7): 4390–4397. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Mossi R, Jónsson ZO, Allen BL, Hardin SH, Hübscher U.Фактор репликации С взаимодействует с С-концевой стороной ядерного антигена пролиферирующей клетки. Дж. Биол. Хим. 1997 г., 17 января; 272 (3): 1769–1776. [PubMed] [Google Scholar]
  • Муранте Р.С., Раст Л., Бамбара Р.А. Экзо/эндонуклеаза теленка от 5′ до 3′ должна скользить с 5′-конца субстрата для выполнения структурно-специфического расщепления. Дж. Биол. Хим. 1995 г., 22 декабря; 270 (51): 30377–30383. [PubMed] [Google Scholar]
  • Муранте Р.С., Рамбо Дж.А., Барнс С.Дж., Нортон Дж.Р., Бамбара Р.А. Нуклеаза RTH-1 теленка может удалять инициирующие РНК фрагментов Окадзаки за счет эндонуклеазной активности.Дж. Биол. Хим. 1996 г., 18 октября; 271 (42): 25888–25897. [PubMed] [Google Scholar]
  • Podust VN, Hübscher U. Синтез отстающей цепи ДНК с помощью ДНК-полимераз тимуса теленка альфа, бета, дельта и эпсилон в присутствии вспомогательных белков. Нуклеиновые Кислоты Res. 1993 г., 25 февраля; 21 (4): 841–846. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Podust VN, Podust LM, Goubin F, Ducommun B, Hübscher U. Механизм ингибирования ядерного антиген-зависимого синтеза ДНК пролиферирующих клеток ингибитором циклинзависимой киназы p21.Биохимия. 1995 г., 11 июля; 34 (27): 8869–8875. [PubMed] [Google Scholar]
  • Roos G, Jiang Y, Landberg G, Nielsen NH, Zhang P, Lee MY. Определение эпитопа ингибирующего антитела к ядерному антигену пролиферирующих клеток. Разрешение ячейки опыта. 1996 г., 10 июля; 226 (1): 208–213. [PubMed] [Google Scholar]
  • Schurtenberger P, Egelhaaf SU, Hindges R, Maga G, Jónsson ZO, May RP, Glatter O, Hübscher U. Структура раствора функционально активного ядерного антигена пролиферирующих клеток человека, определенная с помощью малоугловых нейтронов рассеяние.Дж Мол Биол. 1998 г., 9 января; 275 (1): 123–132. [PubMed] [Google Scholar]
  • Шивджи К.К., Кенни М.К., Вуд Р.Д. Ядерный антиген пролиферирующих клеток необходим для эксцизионной репарации ДНК. Клетка. 1992 г., 17 апреля; 69 (2): 367–374. [PubMed] [Google Scholar]
  • Smith ML, Chen IT, Zhan Q, Bae I, Chen CY, Gilmer TM, Kastan MB, O’Connor PM, Fornace AJ., Jr Взаимодействие p53-регулируемого белка Gadd45 с пролиферирующими клеточный ядерный антиген. Наука. 1994 г., 25 ноября; 266 (5189): 1376–1380. [PubMed] [Google Scholar]
  • Стиллман Б.Инициация репликации эукариотической ДНК in vitro. Биоэссе. 1988 г., август – сентябрь; 9 (2–3): 56–60. [PubMed] [Google Scholar]
  • Stukenberg PT, O’Donnell M. Сборка хромосомной репликационной машины: две ДНК-полимеразы, загрузчик зажимов и скользящие зажимы в одной частице холофермента. V. Четыре различных комплекса полимераза-зажим на ДНК. Дж. Биол. Хим. 1995 г., 2 июня; 270 (22): 13384–13391. [PubMed] [Google Scholar]
  • Thomas DC, Roberts JD, Kunkel TA. Репарация гетеродуплекса в экстрактах клеток HeLa человека.Дж. Биол. Хим. 1991 г., 25 февраля; 266 (6): 3744–3751. [PubMed] [Google Scholar]
  • Thorbjarnardóttir SH, Jónsson ZO, Andrésson OS, Kristjánsson JK, Eggertsson G, Palsdottir A. Клонирование и анализ последовательности гена, кодирующего ДНК-лигазу Rhodothermus marinus, а также перепроизводство, очистка и характеристика двух термофильные ДНК-лигазы. Ген. 1995 г., 8 августа; 161 (1): 1–6. [PubMed] [Google Scholar]
  • Томкинсон А.Е., Левин Д.С. ДНК-лигазы млекопитающих. Биоэссе. 1997 окт; 19 (10): 893–901. [PubMed] [Google Scholar]
  • Ульманн Ф., Кай Дж., Гиббс Э., О’Доннелл М., Гурвиц Дж.Делеционный анализ большой субъединицы p140 в факторе репликации С человека выявляет области, необходимые для образования комплекса и активности репликации. Дж. Биол. Хим. 1997 г., 11 апреля; 272 (15): 10058–10064. [PubMed] [Google Scholar]
  • Умар А., Бюрмейер А.Б., Саймон Дж.А., Томас Д.К., Кларк А.Б., Лискай Р.М., Кункель Т.А. Необходимость PCNA для репарации несоответствия ДНК на этапе, предшествующем ресинтезу ДНК. Клетка. 1996 г., 4 октября; 87 (1): 65–73. [PubMed] [Google Scholar]
  • Вайрапанди М., Баллиет А.Г., Форнас А.Дж., младший, Хоффман Б., Либерманн Д.А.Ген первичного ответа дифференцировки MyD118, связанный с GADD45, кодирует ядерный белок, который взаимодействует с PCNA и p21WAF1/CIP1. Онкоген. 1996 г., 20 июня; 12 (12): 2579–2594. [PubMed] [Google Scholar]
  • Waga S, Hannon GJ, Beach D, Stillman B. Ингибитор p21 циклинзависимых киназ контролирует репликацию ДНК путем взаимодействия с PCNA. Природа. 1994 г., 16 июня; 369 (6481): 574–578. [PubMed] [Google Scholar]
  • Warbrick E, Lane DP, Glover DM, Cox LS. Небольшой пептидный ингибитор репликации ДНК определяет место взаимодействия между ингибитором циклинзависимой киназы p21WAF1 и ядерным антигеном пролиферирующей клетки.Карр Биол. 1995 г., 1 марта; 5 (3): 275–282. [PubMed] [Google Scholar]
  • Warbrick E, Lane DP, Glover DM, Cox LS. Гомологичные области Fen1 и p21Cip1 конкурируют за связывание с одним и тем же сайтом на PCNA: потенциальный механизм для координации репликации и репарации ДНК. Онкоген. 1997 г., 15 мая; 14 (19): 2313–2321. [PubMed] [Google Scholar]
  • Weiser T, Gassmann M, Thömmes P, Ferrari E, Hafkemeyer P, Hübscher U. Биохимическое и функциональное сравнение ДНК-полимераз альфа, дельта и эпсилон из тимуса теленка.Дж. Биол. Хим. 1991 г., 5 июня; 266 (16): 10420–10428. [PubMed] [Google Scholar]
  • Wu X, Li J, Li X, Hsieh CL, Burgers PM, Lieber MR. Процессинг промежуточных продуктов разветвленной ДНК комплексом человеческого FEN-1 и PCNA. Нуклеиновые Кислоты Res. 1996 г., 1 июня; 24 (11): 2036–2043. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Xiong Y, Zhang H, Beach D. Циклины типа D связаны с несколькими протеинкиназами и фактором репликации и восстановления ДНК PCNA. Клетка. 1992 г., 30 октября; 71 (3): 505–514. [PubMed] [Google Scholar]
  • Zhang P, Sun Y, Hsu H, Zhang L, Zhang Y, Lee MY.Петля междоменного соединителя PCNA человека вовлечена в прямое взаимодействие с дельта-полимеразой человека. Дж. Биол. Хим. 1998 г., 9 января; 273 (2): 713–719. [PubMed] [Google Scholar]

Статьи из журнала EMBO предоставлены здесь с разрешения Европейской организации молекулярной биологии


Варианты реставрации для устранения повреждений передних зубов: доктор Раминдер Сингх: Общая стоматология

Есть несколько причин, по которым можно обратиться к восстановительной стоматологии на передних зубах.От неудовлетворенности общим видом зубов до обширных повреждений, требующих ремонта, это может быть трудным решением. Оба варианта обеспечивают более яркую и белоснежную улыбку, но оба метода имеют свои уникальные преимущества.

Узнайте больше о разнице между этими двумя восстановительными стоматологическими процедурами и узнайте, какой из них является правильным выбором для ваших потребностей в реставрации с помощью Elite Dental & Denture PC.

Короны против. Виниры

Зубные коронки и виниры — это два типа стоматологических реставраций, которые могут улучшить косметический вид и функцию ваших зубов.Основное различие между этими двумя методами лечения заключается в том, что зубная коронка покрывает весь зуб, а виниры покрывают только переднюю поверхность.

Стоматологи могут установить как зубные коронки, так и виниры на любой зуб, в том числе на те, которые открываются при улыбке.

Реставрация зубной коронки 

Зубные коронки

предназначены для установки на существующие зубы или зубные имплантаты. Зубная коронка может полностью восстановить косметический вид деформированного или обесцвеченного зуба. Кроме того, коронка может защитить и повысить стабильность зуба, который сильно пострадал.Зубные коронки изготавливаются на заказ, чтобы соответствовать остальным зубам как по цвету, так и по внешнему виду.

Процесс зубной коронки

Коронки требуют препарирования нижележащего зуба, включая шлифовку зубной эмали, чтобы освободить место для коронки. Оттиск обрезанного зуба и окружающих его зубов будет отправлен в лабораторию, специализирующуюся на изготовлении зубных коронок. Как только ваша коронка будет готова, ваш стоматолог прочно закрепит коронку на месте, и ваша улыбка будет восстановлена.

Стоматологические виниры

Стоматологические виниры

представляют собой невероятно тонкое покрытие, которое приклеивается к передней поверхности зубов. Зубные виниры создают более белоснежную и ровную улыбку, которая выглядит и ощущается естественно. Виниры могут быть рекомендованы, если один из ваших передних зубов сильно поврежден, в том числе если зуб сколот, сломан, обесцвечен или имеет размер меньше среднего. Один винир можно использовать для покрытия сломанного или сколотого зуба, или вы можете выбрать от шести до восьми виниров, чтобы создать ровный симметричный вид.

Процесс изготовления стоматологических виниров

Перед установкой зубных виниров обычно требуется рентген. Стоматологи также должны подготовить зубы для установки виниров. С поверхности каждого зуба удаляется примерно полмиллиметра зубной эмали. Затем снимается слепок и отправляется в зуботехническую лабораторию. После того, как виниры будут доставлены в офис, каждый зубной винир будет прикреплен к поверхности каждого зуба с использованием определенного типа стоматологического цемента.

Другие варианты косметической стоматологии

Если ваш зуб сломался, треснул или треснул, вам следует как можно скорее обратиться к стоматологу.Если не лечить, поврежденный зуб может заразиться, что может привести к потере зуба. Лечение сломанного или сколотого зуба будет зависеть от того, насколько сильно поврежден зуб. Если откололся лишь небольшой кусочек эмали, восстановление обычно можно выполнить за одно посещение с фиксацией зубов. Сильно поврежденный зуб может потребовать более длительной и дорогостоящей процедуры восстановления улыбки.

Обсудите свои варианты с доверенным поставщиком стоматологических услуг

Если вы не уверены, какое стоматологическое лечение является лучшим решением для устранения повреждений передних зубов, Elite Dental & Denture PC может помочь! Осмотрев поврежденный зуб, мы сможем лучше порекомендовать вариант лечения.Зуб должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать виниры, а это означает, что если у вас серьезные косметические проблемы, коронка может быть лучшим выбором.

 

Свяжитесь с Elite Dental & Denture PC сегодня, чтобы записаться на консультационную встречу, где мы сможем помочь вам выбрать лучшее лечение для восстановления вашей улыбки.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*