Техническое обслуживание и ремонт грм: Техническое обслуживание механизма газораспределения | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

  • 12.12.1981

Содержание

3. Техническое обслуживание газораспределительного механизма. Газораспределительный механизм ЗИЛ-130

Похожие главы из других работ:

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания

2. Расчёт газораспределительного механизма

Восстановление клапанов двигателя ЗИЛ-130

1. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

При наличии трещин клапан бракуется. Деформация стержня клапана устраняется статической правкой. Износ стержня устраняется хромированием или железнением…

Газораспределительный механизм ЗИЛ-130

2. Устройство и принцип работы газораспределительного механизма ЗИЛ-130

Газораспределительный механизм: В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов обеспечивается газораспределительным механизмом…

ГРМ грузового автомобиля Skania 114L

1.1.
2 Конструкция и работа газораспределительного механизма

Газораспределительные механизмы независимо от расположения распределительных валов в двигателе включают в себя клапанную группу, передаточные детали и распределительные валы с приводом…

Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма д.в.с. КАМАЗ 740

1.6 Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма

При ЕО двигатель очищают от грязи, проверяют его состояние визуально и прослушивают работу в разных режимах. При ТО-1 проверить крепление опор двигателя. Проверить герметичность соединения головки цилиндров, поддона картера…

Заправочная установка ОЗ-5467

Техническое обслуживание

Своевременное техниче-ское обслуживание является одним из основных условий беспере-бойной работы агрегата. Периодичность обслуживания за агрегатом совмещена с пе-риодичностью технического обслуживания за шасси…

Организация технологического процесса ремонта двигателя

1.
6 Разработка диагностирования газораспределительного механизма двигателя СМД-62

Основные параметры технического состояния механизма газораспределения: это неплотное прилегание клапанов к гнездам головки, наличие зазора между стержнями клапанов и бойками коромысла, несоответствие фазы газораспределения, износ кулачков…

Разработка технологии восстановления клапана автомобиля ГАЗ-24

4. Восстановление деталей газораспределительного механизма

При наличии трещин клапан бракуется. Деформация стержня клапана устраняется статической правкой. Износ стержня устраняется хромированием или железнением…

Ремонт газораспределительного механизма ЗИЛ-508-10 на моторном цехе автотранспортного объединения

1.1 Устройство и принцип действия газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм предназначен для обеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя топливно-воздушной смеси и выпуска из цилиндров отработавших газов.

На д.в.с. ЗИЛ-508.10 (рис…

Ремонт газораспределительного механизма ЗИЛ-508-10 на моторном цехе автотранспортного объединения

2.7 Техническое обслуживание газораспределительного механизма

Ежедневное обслуживание механизмов двигателя подразделяется на работы перед выездом автомобиля и работы после завершения поездок. Перед выездом автомобиля необходимо проверить визуально и на слух работу двигателя…

Ремонт газораспределительного механизма ЗИЛ-508-10 на моторном цехе автотранспортного объединения

2.8 Диагностирование неисправностей газораспределительного механизма

Диагностика ГРМ является весьма ответственной и сложной операцией. Исследования показывают, что на эти механизмы приходится около 20% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоёмкости ремонта и обслуживания…

Ремонт газораспределительного механизма ЗИЛ-508-10 на моторном цехе автотранспортного объединения

2.
9 Ремонт газораспределительного механизма

Основными дефектами распределительного механизма изгиб, износ опорных шеек и шейки под распределительную шестерню, износ кулачков. Биение промежуточных опорных шеек проверяют при установке вала в призме на крайние опорные шейки…

Ремонт кривошипно–шатунного механизма

Техническое обслуживание кривошипно — шатунного механизма

Проверка технического состояния деталей кривошипно-шатунного механизма производится с целью определения возможности их дальнейшей установки на автомобиль либо необходимости их ремонта или замены…

Сцепление ВАЗ 2108

4. Техническое обслуживание механизма сцепления

4.1 Основные неисправности Следует напомнить, что сцепление работает в масляной ванне. Масло в холодном двигателе и особенно в холодное время суток и года (утром и тем более после заморозков) имеет большую вязкость…

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ-2106

2.
Ремонт газораспределительного механизма. Замена распределительного вала в комплекте с корпусом подшипников на двигателе ВАЗ-2106

Назначение и устройство ГРМ Газораспределительный механизм (сокращенное наименование — ГРМ) предназначен для обеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя воздуха или топливно-воздушной смеси (в зависимости от типа двигателя) и…

Устройство, техническое обслуживание и ремонт газораспредели-тельного механизма автомобиля: ЗИЛ 130

Постоянство фаз  газораспределения сохраняется  только при соблюдении теплового  зазора в клапанном механизме. Увеличение этого зазора приводит к уменьшению продолжительности открытия клапана, и наоборот.

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма.

3.1 Техническое обслуживание.

Проверка и  регулировка зазоров в клапанах двигателя необходимы при появлении стуков в клапанах. Перед регулировкой зазоров необходимо снять провода высокого напряжения, отъединив их от свечей зажигания, отвернуть гайки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки с прокладками. Зазоры между клапанами и коромыслами регулируют на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным на коротком плече коромысла.

Регулировку зазоров первым способом производят в следующем  порядке. Установить поршень первого  цилиндра в в. м. т. (такт сжатия) при помощи установочного зубчатого указателя (рис 9). Для этого следует повернуть коленчатый вал до совмещения метки на шкиве вала с меткой ВМТ на указателе.

Рис 9: Установка поршня первого цилиндра в в.м.т при помощи зубчатого указателя:

(1 – метки на шкиве; 2 – зубчатый указатель (цифры показывают угол поворота коленчатого вала в градусах)

 В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра будут закрыты, а между стержнем клапана и нажимным концом коромысла образуется самый наибольший зазор, который измеряют щупом и, если нужно, регулируют.

Для регулировки зазора надо, придерживая отверткой регулировочный винт (рис 10, а), ослабить ключом контргайку, после чего вложить щуп между стержнем клапана и нажимным концом коромысла и вращать отверткой регулировочный винт (рис 10, б) устанавливая необходимый зазор. Затем, оставив щуп в зазоре, закрепить регулировочный винт контргайкой при помощи ключа и отвертки (рис 10, в). После регулировки зазор должен быть равен 0,25—0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, при этом щуп 0,25 мм должен проходить свободно через зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить.

Рис 10: Регулировка клапанов:

(а – ослабление контргайки; б – регулировка и проверка зазора щупом; в –крепление контргайки и регулировочного винта; г – порядок нумерации цилиндров; стрелки показывают порядок работы цилиндров)

Для регулировки  зазора в клапанах остальных семи цилиндров надо коленчатый вал повертывать рукояткой на одну четверть оборота (на 90°) и проводить регулировку по указанному методу, причем регулировку зазоров вести последовательно, согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6— 3—7—8, который изображен пунктирными линиями со стрелками на (рис 9, г) Чтобы точно провертывать коленчатый вал на одну четверть оборота, надо нанести мелом метки на шкиве коленчатого вала, разметив их под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в.

м. т. (такт сжатия).

При втором способе  регулируют клапаны одновременно для  нескольких цилиндров. Регулировка  проводится в следующей последовательности. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. (такт сжатия) по методу, указанному ранее, и отрегулировать зазоры: впускного и выпускного клапанов первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного клапана третьего цилиндра, выпускного клапана четвертого цилиндра, выпускного клапана пятого цилиндра, впускного клапана седьмого цилиндра, впускного клапана восьмого цилиндра. Зазоры у остальных клапанов следует регулировать после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот). После окончания регулировки зазоров в клапанах надо поставить крышки клапанов с прокладкой на место и закрепить их ганками с плоскими шайбами. Пустить двигатель и прослушать его работу. Прогретый двигатель должен работать без стуков клапанов, «чиханий» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе.

Для предотвращения перетирания пружин шариков необходимо при любой   разборке двигателя, прошедшего 70 000 км пробега, разбирать механизм вращения выпускного клапана и перевертывать дисковые пружины шариков выработанной стороной вниз.

 

 

 

 

3.2 Ремонт  газораспределительного механизма

Ремонт распределительного вала. Основными дефектами распределительного вала являются: изгиб, износ опорных шеек и шейки под распределительную шестерню, износ кулачков.

Биение промежуточных опорных шеек проверяют при установке вала в призмы на крайние опорные шейки. Допустимая величина биения устанавливается техническими условиями. Если биение превышает допустимую величину, то вал правят под прессом. Изношенные шейки шлифуют на меньший диаметр до одного из ремонтных размеров. После шлифования шейки полируют абразивной лентой или пастой’ ГОИ. При этом осуществляют замену изношенных опорных втулок на новые. Внутренние диаметры новых запрессованных втулок обрабатывают разверткой или расточкой резцом под размер перешлифованных шеек распределительного вала. Опорные шейки вала, вышедшие из ремонтных размеров, можно восстанавливать хромированием или осталиванием под номинальный или ремонтный размеры.

  Небольшой износ кулачков устраняют шлифованием на копировально-шлифовальном станке. При значительном износе вершину кулачка можно восстановить наплавкой сормайтом № 1 с последующим предварительным шлифованием на электрошлифовальной установке и окончательной обработкой на копировально-шлифовальном станке.

Ремонт клапанов, толкателей, коромысел. Наиболее часто  встречающимися дефектами клапанов являются: износ и обгорание рабочей фаски, деформации тарелки (головки), износ и изгиб стержня. Клапаны с небольшим износом рабочей фаски восстанавливают притиркой к седлу. При значительных износах или наличии глубоких раковин и рисок осуществляют шлифование и притирку. После шлифования фаски высота цилиндрической части головки клапана должна быть не менее величины, установленной техническими условиями.

Все клапаны притирают одновременно на специальном станке. Герметичность пары клапана. Седло контролируют прибором, при помощи которого нагнетается под избыточным давлением (0,6—0,7 кгс/см2) воздух. Давление в течение 1 мин не должно резко уменьшаться.

Изгиб стержня и биение рабочей фаски головки относительно стержня проверяют на специальном приспособлении. Контроль осуществляют индикаторами 10 и 11. Допускаемое биение стержня клапана — 0,015 мм на длине 100 мм, а биение рабочей фаски — 0,03. При большем биении стержень клапана правят.

Изношенный  стержень клапана можно восстановить хромированием или осталиванием с последующим шлифованием до номинального размера. Изношенный торец стержня клапана шлифуют до получения гладкой поверхности.

У толкателей клапанов изнашиваются сферическая и цилиндрическая поверхности. Стержень восстанавливают шлифованием до ремонтного размера или хромированием. При этом отверстие у направляющих толкателей обрабатывают разверткой под размер устанавливаемых стержней или для запрессовки втулки. Втулки изготавливают из серого чугуна и запрессовывают с натягом 0,02—0,03 мм. После запрессовки внутренний . диаметр втулок обрабатывают разверткой, обеспечивая необходимый зазор в соединении. Износ сферической поверхности стержня устраняют шлифованием по шаблону, выдерживая установленную техническими условиями высоту.

В коромысле клапанов изнашиваются втулки, которые заменяют на новые и растачивают отверстие в них до номинального или ремонтного размера. В новой втулке сверлят масляные отверстия. Изношенную сферическую поверхность носка коромысла обрабатывают шлифованием.

 

 

 

 

 

4. Основные неисправности механизма и способы их устранения

  • Двигатель недостаточно приемист и не может развить полную мощность.

Причины:

1. Нарушены зазоры между кулачками распределительного вала и толкателями;

2. Впускные и выпускные клапана плохо прилегают к седлам;

Устранение:

1. Отрегулировать зазоры в приводе клапанов;

2. Заменить поврежденные клапана;

3. Отшлифовать седла.

  • Двигатель работает не устойчиво или глохнет на холостом ходу.

Причины:

1. Нарушены зазоры между кулачками распределительного вала и толкателями;

2. Клапаны обгорели или деформировались.

Устранение:

1. Отрегулировать зазоры в приводе клапанов;

2. Заменить поврежденные клапана;

  • Повышенный расход масла.

Причины:

1. Изношены или повреждены прокладки стержней клапанов;

2. Сильно изношены клапаны;

3. Сильно изношены направляющие втулки клапанов.

Устранение:

1. Заменить прокладки стержней клапанов;

2. Заменить клапаны;

3. Заменить изношенные направляющие втулки.

 

 

  • Стук клапанов.

Причины:

1. Увеличен зазор между рычагами привода клапанов и  кулачками распределительного вала;

2. Сломана клапанная  пружина;

3увеличен зазор между направляющим клапаном и стержнем;

4. Изношены кулачки распределительного вала;

5. Ослаблены контргайки регулировочного болта.

Устранение:

1. Отрегулировать зазор между рычагами привода клапанов и  кулачками распределительного вала;

2. Заменить клапанную пружину;

3. Заменить изношенные детали и отремонтировать головку блока цилиндров;

4. Заменить распределительный вал и регулировочные шайбы.

! Если после  регулировки зазоров стук клапанов  не исчезает, то это значит, что  клапаны деформированы из-за ударов  о днище поршней. Это происходит  обычно при превышении предельно  допустимых частот вращения коленчатого вала (примерно 7000 об/мин). Клапаны в таком случае не подлежат восстановлению и их необходимо заменить.

  • Повышенный шум распределительного вала.

Причины:

1. Износ рычагов и кулачков распределительного вала;

2. Износ опорных поверхностей на корпусе подшипников распределительного вала.

Устранение:

1. Заменить распределительный вал и рычаги

2. Заменить корпус подшипников.

  • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя.

Причины:

1. Обгорание рабочей поверхности клапанов;

2. Впускные и выпускные клапана плохо прилегают к седлам.

Устранение:

1. Заменить клапаны;

2. Отшлифовать  клапаны и седла.

  Неисправности газораспределительного механизма достаточно сложно диагностировать. Одни и те же признаки могут являться следствием сразу нескольких поломок или дефектов. Зачастую для того чтобы выявить неисправность приходиться перебирать всю головку блока двигателя. Делать это в гаражных условиях трудно, и поэтому при отсутствии необходимых навыков и инструмента проверку и  ремонт ГРМ рекомендуется доверять только квалифицированным специалистам на станциях технического обслуживания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Охрана труда и техника безопасности

Техника безопасности при проведении ремонтных работ  Гараж или бокс, где проводятся ремонтные работы, должен хорошо проветриваться, дверь — легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным. При работе двигателя (особенно на пусковых режимах) выделяется оксид углерода (угарный газ) — ядовитый газ без цвета и запаха. Опасная для жизни концентрация оксида углерода может образоваться даже в открытом гараже, поэтому перед запуском двигателя обеспечьте принудительный отсос отработавших газов за пределы гаража. При отсутствии принудительной вытяжки можно запускать двигатель на короткое время, надев на выпускную трубу отрезок шланга и вынув его наружу. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны.

При работе под  автомобилем не полагайтесь только на домкрат. Всегда используйте дополнительные средства поддержки, например, опоры.

Не прилагайте больших усилий при отворачивании или затяжке гаек или болтов (например, гайки ступицы колеса), если автомобиль стоит только на домкрате.

Не запускайте двигатель, не убедившись в том, что  рычаг переключения передач находится  в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен.

Во избежание  получения ожогов не сливайте масло  до тех пор, пока не остынет двигатель. По этой же причине не дотрагивайтесь до любой из частей двигателя, пока она достаточно не остынет.

   Не вдыхайте пыль от износа тормозных накладок — она опасна для здоровья.

Не оставляйте на полу масляных и других пятен. Вытирайте  их немедленно.

Не используйте  неисправные или неподходящие гаечные  ключи и другие инструменты: они  могут соскользнуть и причинить  вам травму.

Не пытайтесь  самостоятельно поднимать тяжелые детали: позовите помощника.

Не спешите  скорее закончить работу.

Не допускайте присутствия детей или животных внутри или около оставленного без присмотра автомобиля.

Надевайте защитные очки при работе с такими инструментами, как дрель, пескоструйный аппарат и т.п., а также при работе под автомобилем.

Используйте защитный крем для рук перед выполнением грязных работ — это предохранит вашу кожу от инфекции, а также облегчит удаление грязи. При этом руки не должны быть скользкими.

Следите за тем, чтобы предметы одежды и длинные волосы не попали в движущиеся механические части.

Снимайте кольца, часы и т.п. перед выполнением  любых работ с автомобилем, особенно с его электрооборудованием.

Техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма карбюраторного двигателя ВАЗ-2110 диплом по транспорту

Содержание 1. Введение 2. Назначение, устройство и принцип работы 3. Конструктивная особенность 4. Неисправности. Причины, способы определения и устранения 5. Техническое обслуживание и ремонт 6. Оборудование, инструменты, приспособления и материалы 7. Безопасные условия труда. Охрана окружающей среды Заключение Список литературы 1. Введение ГРМ — сокращение от «газораспределительный механизм». Механизм распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Осуществляется путём открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов цилиндров при помощи распределительного вала (распредвала) и кулачкового механизма. Распредвал имеет жёсткую синхронизацию вращения с коленвалом, реализованную с помощью зубчаторемённой или цепной передачи. Как правило, на высокофорсированных двигателях обрыв или проскальзывание ремня ГРМ или цепи ГРМ приводит к выходу двигателя из строя. В настоящее время на рынке присутствуют различные двигатели с системами сдвига фаз газораспределения. VTEC — технология фирмы Honda. Регулировка заключается в использовании для регулируемого клапана 2 кулачков. VVT-i — технология фирмы Toyota. Регулировка производится поворотом распределительного вала относительно его приводной звёздочки. Valvetronic — технология фирмы BMW. Регулировка высоты подъёма клапанов за счёт изменения положения оси вращения коромысел. Различают одно- и двухвальные ГРМ, в зависимости от количества распределительных валов в головке блока цилиндров. В одновальном ГРМ (SOHC-single overhead camshaft) — один вал. В двухвальном (DOHC — double overhead camshafts)- соответственно два. Это в частности означает, что V-образный или оппозитный двигатель имеет два или четыре распределительных вала. Распределительный вал служит для открытия и закрытия клапанов газораспределительного механизма в определенной последовательности согласно с порядком работы цилиндров двигателя. Распределительные валы отковывают из стали с последующей цементацией и закаливанием токами высокой частоты. На некоторых двигателях валы отливают из высокопрочного чугуна. В этих случаях поверхность кулачков и шеек вала отбеливается и затем шлифуется. Для уменьшения трения между шейками и опорами в отверстия запрессовывают стальные, покрытые антифрикционным слоем, или металлокерамические втулки. Между опорными шейками распределительного вала располагаются кулачки, по два на каждый цилиндр, — впускной и выпускной. Помимо этого на валу крепится шестерня для привода масляного насоса и прерывателя- распределителя и имеется эксцентрик для привода топливного насоса. Шестерни распределительных валов изготовляют из чугуна или текстолита, приводную распределительную шестерню коленчатого вала — из стали. Зубья у шестерен косые, что вызывает осевое перемещение вала. Для предупреждения осевого смещения предусмотрен упорный фланец, который закреплен на блоке цилиндров между торцом передней опорной шейки вала и ступицей распределительной шестерни. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала. Это возможно, если распределительный вал за это время сделает в два раза меньшее число оборотов. Поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в два раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала. 3. Конструктивная особенность 4. Неисправности. Причины, способы определения и устранения Стук рычагов привода клапанов. Характерный стук с равномерными интервалами, частота его меньше любого другого стука в двигателе. Заклинивание двигателя с обрывом одного или нескольких клапанов. Сопровождается деформацией боковин рабочей части рычагов, растрескиванием юбок тарелок клапанов (возможно разрушение тарелки), подрезанием упорных буртов сухарей со стороны тыльной части. Возможно столкновение выхлопных клапанов с днищами поршней. Обязательна осадка сухарей в тарелках клапанов а) Самоотворачивание регулировочных болтов. Не выдержан момент затяжки контргаек, перетяжка контргаек. Отрегулировать клапаны. При перетяжке заменить регулировочные болты. б) Самоотворачивание регулировочных болтов вследствие превышения максимально допустимых оборотов двигателя. Последствия устранить за счет виновных. в) Износ кулачков распредвала. Работа пары «кулачок-рычаг» без зазора. Некачественная регулировка зазора. С обратной стороны изношенного кулачка имеется радиальное засветление по всей длине обратной части. Заменить распредвал. г) Износ кулачков распредвала, засветления с обратной стороны кулачка отсутствуют, возможна узкая полоса засветления у края противоположной части кулачка — след работы рычага с перекосом. Заменить распредвал, рычаги. д) Кулачки не изношены. Многократной регулировкой стук не устраняется. Отклонение геометрии кулачка распредвала. Заменить распредвал, рычаги. б) Недосверлен маслоканал заднего подшипника распредвала. Заменить распредвал, толкатель бенз насоса и головку блока цилиндров. 5. Техническое обслуживание и ремонт Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимаем ремень привода генератора. Ключом «на 10» отворачиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку и один в центре. Снимаем крышку ГРМ. Снимаем правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека. Головкой «на 19» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ (B). Сняв резиновую заглушку в верхней части картера сцепления убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив прорези крышки картера сцепления. Так расположена риска на маховике двигателя при снятой коробке передач и головке блока цилиндров. Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив через отверстие в картере сцепления отвертку между зубьями маховика. Отворачиваем болт крепления шкива привода генератора. Снимаем шкив привода генератора. Ключом «на 17» ослабляем гайку крепления натяжного ролика. Поворачиваем натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен. Снимаем ремень ГРМ. При замене натяжного ролика отворачиваем гайку его крепления и снимаем ролик со шпильки. Под роликом установлена дистанционная шайба. Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности. Надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Затем, натягивая заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распределительного вала. Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстие натяжного ролика, и поворачивая ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень. Затягиваем гайку крепления натяжного ролика. Заворачиваем на место болт крепления шкива привода генератора и головкой «на 19» проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса. Схема привода распределительного вала 1 – зубчатый шкив коленчатого вала 2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости 3 – натяжной ролик 4 – задняя защитная крышка 5 – зубчатый шкив распределительного вала 6 – зубчатый ремень 1 – приспособление 2 – толкатель Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы 1 – фиксатор 2 – регулировочная шайба Поднимаем рычаг приспособления в верхнее положение. Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу. При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с жалом шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель. Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу. Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле: Н = В+(А–С), мм, где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной в таблице: Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град. Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град. Кулачки выпускной (зазор 0,35 мм) впускной (зазор 0,20 мм) 40–50 1 3 220–230 5 2 400–410 8 6 580–590 4 7 Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2110. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимаем клапанную крышку головки цилиндров. На двигателе ВАЗ-2111 ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления «массовых» проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров и снимаем провода со шпилек. Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки. Снимаем заглушку и ее уплотнительное кольцо. На двигателе ВАЗ-2110 снимаем корпус вспомогательных агрегатов. Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ. Ключом «на 13» равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала. Снимаем со шпилек передний и задний корпусы подшипников распределительного вала. Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ, снимаем распределительный вал. Снимаем сальник распределительного вала. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности. Очищаем сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла. Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала. Укладываем вал в опоры головки цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх. На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика. Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема. 6. Оборудование, инструменты, приспособления и материалы Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах, должны быть исправными. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей, а также применение зубил и молотка для отвёртывания гаек. Рукоятки отвёрток, напильников, ножовок и так далее должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, иметь гладкую, ровно зачищенную поверхность. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические кольца. Впрессовывать втулки, подшипники и другие детали следует при помощи прессов и специальных съёмников. Съёмники должны прочно и надёжно захватывать детали в месте приложения усилия. Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта и содержатся в чистоте. Неиспользуемые осмотровые канавы должны быть огорожены или закрыты. Автомобили должны въезжать на канаву, когда в ней нет людей. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта необходимо на рулевое колесо повесить табличку с надписью: “Двигатель не пускать – работают люди !”. Автомобиль при этом должен быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. При обслуживании автомобиля, установленного на подъёмнике, необходимо на механизме управления подъёмником укрепить табличку с надписью: “Не трогать – под автомобилем работают люди!”. Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъёмника нужно после подъёма автомобиля откинуть предохранительные стойки или вставить штыри в отверстия предохранительных труб, выдвигающихся вместе с плунжерами. Перед началом работ на автомобиле – самосвале с поднятым кузовом надо устанавливать упорную штангу, предотвращающую опускание кузова. При техническом обслуживании и ремонте автомобиля со снятыми колёсами, вывешенного на домкратах, талях и кранах, разрешается приступать к работе только после установки автомобиля на подставки (козелки), при этом под неснятые колёса должны быть подложены упоры. Подставки должны быть прочными и надёжными (только металлическими). При подъёме и транспортировании агрегатов нельзя находится под поднятыми частями автомобиля. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при заваливании их тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и перемещения по тележке. Для осмотра автомобиля применяют переносные безопасные электролампы напряжением до 36 вольт с предохранительными сетками, при работе в осмотровых канавах напряжение не должно превышать 12 вольт. Ручные электроинструменты (дрели, гайковёрты) надо присоединять к сети только через штепсельные розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструментов нужно подвешивать, не допуская прикосновения их с полом. Приёмку автомобиля на ходу и проверку тормозов следует производить вне помещения; пускать двигатель и трогаться с места разрешается только по получении сигнала от рабочего, производящего регулировку. Вождение автомобиля на территории автохозяйства, в том числе и опробование автомобилей после ремонта и регулировки, разрешается только лицам, имеющим удостоверение шофёра. Скорость движение не должна превышать: на подъездных путях и проездах – 10 км/ч, в производственных помещениях – 5 км/ч. обгон одного автомобиля другим на территории автохозяйства запрещается. принять солевое слабительное (например, глауберову соль) и обратиться к врачу. При попадании на кожу – смыть большим количеством воды. То же при отравлении тормозной жидкостью. Электролит при попадании на кожу вызывает жжение, покраснение. Если электролит попал на руки или в глаза, вначале смойте его большим количеством холодной воды. Запрещается мыть руки с мылом! Затем руки можно промыть раствором питьевой соды или нашатырного спирта (из автомобильной аптечки). Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна – берегите одежду! Поэтому при работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее поверхности) надевайте очки и защитную одежду (резиновые перчатки желательны). Бензин, масла, тормозная жидкость почти не перерабатываются естественным путем. Тормозная жидкость содержит ядовитые гликолевые эфиры, масла – отработавшие минеральные и органические присадки, внешние загрязнения, продукты изнашивания. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца, содержат сурьму и другие элементы, образующие высокотоксичные для организма человека соединения, долго сохраняющиеся в почве. Резинотехнические изделия и пластмассы также практически не разлагаются в естественных условиях, а при сжигании образуют токсичные, в том числе канцерогенные соединения. Охрана природы и рациональное пользование природных ресурсов одна из важнейших экономических и социальных задач государства. Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планов социального экономического развития страны имеется раздел «Охрана природы». Общегосударственное служба наблюдения и контроля за уровнем загрязнения природной среды контролирует загрязнение атмосферного воздуха более чем в 450 городах страны, качество поверхностных вод, суши – более чем в 4 тыс. пунктов, на 1200 водных объектах. В стране осуществляется широкая программа разработки и серийному освоению высокопроизводительного газа – и пылеулавлещего оборудования, систем сооружений по очистке промышленных и городских сточных вод с применением биологических и физико–химических методов. Ведутся большие работы по рекультивации земель, занятых под отвалы пустых пород на шахтах и карьерах. Во всех больших размеров ведутся посадки лесов взамен вырубленных. Размеры затопляемых при строительстве гидросооружений и земель ограничивается защитными дамбами, резко сокращён отвод пахотных земель для промышленного и гражданского строительства. Не допускается ввод в эксплуатацию промышленных объектов до окончания строительства очистных и пылегазоулавливающих сооружений. Осуществляется новые меры по рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов. Предстоит усилить охрану природы, земли, её недр, атмосферного воздуха, водоёмов, животного и растительного мира. Заключение Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов. Газораспределительный механизм (см. рис. 10) состоит из: распределительного вала, рычагов, впускных и выпускных клапанов с пружинами, впускных и выпускных каналов. Распределительный вал располагается в верхней части головки блока цилиндров. Составной частью вала являются его кулачки, количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Иными словами, над каждым клапаном расположен свой персональный кулачок. Именно эти кулачки, при вращении распределительного вала, обеспечивают своевременное, согласованное с движением поршней в цилиндрах, открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью цепной передачи или зубчатого ремня. Натяжение цепи привода регулируется специальным натяжителем, а ремня — натяжным роликом. При вращении распределительного вала, кулачок набегает на рычаг, который, в свою очередь, нажимает на стержень соответствующего клапана (впускного или выпускного) и открывает его (рис.12а). Продолжая вращаться, кулачок сбегает с рычага, и под воздействием сильной пружины клапан закрывается (рис. 12б). Ну, а дальше вы знаете – поршень, через открытый впускной или выпускной клапан, соответственно засасывает горючую смесь или выталкивает отработавшие газы. Когда же оба клапана в одном цилиндре закрыты – происходит такт сжатия или рабочий ход поршня.

КОМПЛЕКТ ГРМ — EURO REPAR CAR SERVICE ТВЕРЬ: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ ВСЕХ МАРОК В ТВЕРИ / Еврорепар кар сервис Тверь

Такой простой на вид и имеющий такое важное значение ремень ГРМ синхронизирует движение поршней и клапанов. Обрыв этого ремня немедленно вызывает весьма значительные повреждения, а в некоторых случаях – повреждение двигателя. Нормальное состояние и натяжение ремня, которое обеспечивается входящими в комплект ГРМ роликами, позволяет избежать таких последствий!

Замена ремня ГРМ специально определяется производителем. Первая замена, как правило, проводится при пробеге от 70 000 до 100 000 км, периодичность замены устанавливается для каждого двигателя. При небольшом пробеге ремень ГРМ все же необходимо заменять не реже одного раза в 5 лет, поскольку ткань и синтетические материалы на основе резины, из которых он изготовлен, со временем теряют свои свойства даже при незначительных механических нагрузках. Надежного способа определения степени износа ремня ГРМ не существует. Однако, специалист может проверить его натяжение и предоставить вам рекомендации. На определенных автомобилях ремень ГРМ используется также для привода другого оборудования, например, насоса для охлаждающей жидкости. В некоторых случаях необходимо в предупредительном плане заменять эти элементы в зависимости от пробега вашего автомобиля.

Записаться на сервис

Рекомендация

Не пытайтесь визуально определить состояние ремня ГРМ: внешне он может казаться нормальным, а в действительности – оборваться в ближайшее время!

Не пытайтесь визуально определить состояние ремня ГРМ: внешне он может казаться нормальным, а в действительности – оборваться в ближайшее время!

Строго соблюдайте предписания производителя и заменяйте ремень ГРМ на вашем автомобиле в предупредительном плане.

При проверке на Euro Repar Car Service натяжение ремня привода газораспределительного механизма может быть проверено квалифицированным специалистом.

В очень жарком или очень холодном климате, а также при значительных колебаниях температуры ремень ГРМ изнашивается быстрее. В этом случае обращайтесь к специалисту.

В определенных двигателях синхронизация поршней и клапанов обеспечивается не ремнем, а цепью. Как правило, срок ее службы не ограничен, заменять цепь не требуется.

•••••

17 Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и систем двигателя

Тема 2.5. Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и систем двигателя.

Вопросы темы:

1. Отказы и неисправности двигателя. Общая диагностика ДВС

2. Диагностика технического состояния и техническое обслуживание газораспределительного механизма и цилиндропоршневой группы

3. ТО и ТР системы смазки и охлаждения двигателя

4. Диагностика технического состояния и техническое обслуживание системы зажигания двигателя

5. Диагностика технического состояния и техническое обслуживание системы питания двигателя

2.5.1. Отказы и неисправности двигателя. Общая диагностика ДВС.

Отказы и неисправности. При эксплуатации двигателя в цилиндропоршневой группе (ЦПГ), кривошипно-шатунном механизме (КШМ), газораспределительном механизме (ГРМ), вспомогательных узлах и агрегатах появляются дефекты, которые могут быть вызваны как естественным и ускоренным износом деталей, так и внезапным появлением дефектов, потерей работоспособности деталей. Практика эксплуатации отечественных легковых автомобилей показывает, что примерно 20% всех отказов приходится на двигатель и его системы.

Рекомендуемые материалы

К основным отказам и неисправностям КШМ относят: износ, заклинивание, разрушение вкладышей; деформацию постелей в блоке; деформацию коленчатого вала; деформацию, износ отверстий нижней головки шатуна; обрыв шатуна или шатунных болтов; износ втулки верхней головки шатуна; износ подшипников балансирных валов; заклинивание, разрушение подшипников балансирных валов.

Для ЦПГ характерны появление разрушений перемычек, трещин в поршне; прогорание днища поршня; износ поршней, колец, цилиндров, поршневых пальцев; разрушение поршневых колец; деформация юбки поршня, задиры на юбке и поверхности цилиндра, возникновение пробоин, трещин в цилиндре или блоке; коробление плоскостей блока; выпадение фиксаторов поршневого пальца в поршне.

Основными признаками неисправности КШМ и ЦПГ являются: падение компрессии в цилиндрах, появление посторонних шумов и стуков при работе двигателя; появление из маслозаливной горловины голубоватого дыма с резким запахом; увеличение расхода масла, разжижение моторного масла.

Существенный перечень отказов и неисправностей имеет ГРМ: износ седла, клапана и направляющих втулок; разрушение, прогар клапанов; разрушение пружин; износ подшипников распределительного вала; перегрев и разрушение подшипников распределительного вала; износ кулачков распределительного вала и толкателей; износ коромысел и их осей; разрушение седла клапана; заклинивание гидротолкателей; износ цепи (ремня) и звездочек (шкивов) привода распределительного вала; разрушение зубьев звездочек; заклинивание гидронатяжителя; износ плунжера натяжителя цепи; прогар головки блока цилиндров; трещина, пробоина в головке блока; коробление головки блока.

Признаками неисправности ГРМ являются стуки, вспышки в карбюраторе и хлопки в глушителе.

Общим признаком неисправностей КШМ, ЦПГ и ГРМ является повышение расхода топлива и снижения мощности двигателя.

К основным отказам и неисправностям вспомогательных узлов и агрегатов следует отнести: износ шестерен, корпуса маслонасоса; заклинивание маслонасоса; негерметичность, заклинивание редукционного клапана; разрушение, негерметичность маслоприемника; негерметичность насоса охлаждающей жидкости; разрушение уплотнения и подшипника насоса охлаждающей жидкости; износ, разрушение подшипников и уплотнений турбокомпрессора.

2.5.2. Диагностика технического состояния и техническое обслуживание газораспределительного механизма и цилиндропоршневой группы.

Состояние цилиндропоршневой группы и клапанного механизма проверяют по давлению в цилиндре в конце такта сжатия. Состояние цилиндропоршневой группы и клапанного механизма можно проверить, измеряя утечку сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры (рис. 2.8). Сравнительно быстро и просто определяют наличие в любом из них следующих характерных дефектов: износ цилиндров, износ поршневых колец, негерметичность и прогорание клапанов, задиры по длине цилиндра, поломка пружин и зависание клапанов, поломка и «залегание» поршневых колец, прогорание внутренней части прокладки головки блока.

Рис. 2.8. Принципиальная схема прибора для проверки герметичности надпоршневого пространства цилиндров двигателя: 1 — быстросъемная муфта; 2 — входной штуцер; 3 — редуктор; 4 — калиброванное сопло; 5 — манометр; 6 — демпфер стрелки манометра; 7 — регулировочный винт; 8 — выходной штуцер; 9 — соединительная муфта; 10 — присоединительный штуцер

Техническое обслуживание. Для предотвращения отказов и неисправностей двигателя на автотранспортных предприятиях выполняется комплекс профилактических мероприятий, включающих диагностику; ЕО двигателя; ТО-1, ТО-2, СО, Для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, с этой же целью выполняется перечень операций, регламентированных талонами сервисной книжки.

Регулировка зазоров привода клапанов в механизме газораспределения (без гидротолкателей) выполняется на холодном двигателе при полностью закрытых клапанах. Перед началом регулировки поршень первого цилиндра подводится в положение верхней мертвой точки (ВМТ) при такте сжатия, что можно контролировать по закрытию обоих клапанов первого цилиндра. Зазор, как правило, измеряют плоским щупом (возможно использование приспособления с индикаторной головкой часового типа).

Появление в конструкции ГРМ гидротолкателей позволяет автоматически выбирать зазор в приводе клапана. Однако гидротолкатели очень чувствительны к качеству масла и степени его очистки. Коксование масла, частицы износившихся и разрушившихся деталей способствуют заклиниванию гидротолкателей. В таком случае возникают ударные нагрузки, на которые механизм не рассчитан. Они быстро приводят к поломкам, или к таким износам деталей (толкатели, кулачки распределительного вала), при которых их дальнейшая эксплуатация невозможна.

Ремонт головки блока. При перегреве двигателя, перетяжке головки, а также при длительной эксплуатации нижняя плоскость головки блока деформируется.

В большинстве случаев имеет место деформация местного характера, при которой наружные края плоскости головки «возвышаются» над серединой (обычно не более 0,1 мм) Допустимым искривлением головки считается величина 0,05-0,06 мм.

Седла клапанов в процессе эксплуатации приобретают форму, отличную от конической: появляется овальность седла по фаске из-за неравномерного износа седла. Кроме того, при перегреве и деформации головки часто возникает несоосность направляющих втулок и седел клапанов. Встречаются случаи, когда на фаске седла (обычно выпускного клапана) появляются раковины из-за нарушения процесса сгорания и перегрева.

Основными способами ремонта седел клапанов являются фрезерование (

В качестве абразива предпочтительно использовать корундовую пасту зернистостью 28-40 мкм или аналогичный порошок с трансмиссионным маслом. Алмазные пасты применять нежелательно, так как из-за внедрения твердых частиц в металл ускоряется износ рабочих фасок седла и клапана в эксплуатации после ремонта.

Для контроля качества прилегания клапана к седлу после притирки существует несколько методов: по индикатору специального вакуумного измерительного приспособления, по краске, по «карандашу», а также по утечке керосина, налитого в камеру сгорания при собранных клапанах и пружинах. Наиболее простой является проверка с помощью мягкого карандаша, при которой на фаску клапана равномерно наносится 6-8 радиальных линий. После установки клапана необходимо нажать на тарелку и повернуть клапан на 180° в обе стороны. Если все сделано правильно, линии будут стерты.

2.5.3. ТО и ТР системы смазки и охлаждения двигателя

Система смазки. Внешними признаками неисправности системы являются потеря герметичности, загрязнение масла и несоответствие давления в системе нормативным значениям. Для многих грузовых автомобилей при скорости 40-50 км/ч на прямой передаче давление в системе должно быть примерно 0,2-0,5 МПа. Например, в прогретом двигателе КамАЗ-740 при 2600 об./мин. коленчатого вала рабочее давление масла должно быть 0,45-0,5 МПа. При падении давления до 0,09-0,04 МПа на щитке приборов ряда автомобилей загорается сигнальная лампа.

Удаление осадков, т.е. промывка системы смазки, является необходимой технологической операцией, особенно при сезонном переводе работы двигателя на масло другой марки. Промывочные масла — это маловязкие жидкости с особыми присадками. У каждой марки масла своя технология применения, но эффект примерно одинаков.

Некоторые марки промывочных масел после отстаивания можно еще использовать 1-2 раза. При отсутствии промывочных масел можно использовать обычные маловязкие масла, время промывки — примерно 10 мин., или, как исключение, летнее дизельное топливо, время промывки — не более 5 мин.

Надежность работы системы во многом зависит от состояния фильтров. Многие двигатели грузовых автомобилей имеют два фильтра: полнопоточный (грубой очистки) и центробежный (тонкой очистки). При ТО-2 у полнопоточных фильтров заменяют фильтрующие элементы, а центробежные разбирают, осматривают и промывают.

В обычных условиях эксплуатации, когда центрифуга работает исправно, в колпаке ротора после 10-12 тыс. км пробега скапливается 150-200 г отложений, в тяжелых условиях — до 600 г (толщина слоя отложений в 4 мм соответствует примерно 100 г). Следует иметь в виду, что в некоторых фильтрах ротор имеет частоту вращения до 5000 об./мин. При неправильной сборке будет сильная вибрация со всеми возможными последствиями. У правильно собранного и чистого фильтра после остановки двигателя ротор продолжает вращаться 2-3 мин., издавая характерное гудение.

Периодичность замены масла назначают в зависимости от марки масла и модели автомобиля. Уровень масла проверяют через 2-3 мин. после остановки двигателя. Он должен быть между метками маслоизмерительного щупа.

Система охлаждения. Внешними признаками неисправности системы охлаждения являются перегрев или недостаточный прогрев двигателя, потеря герметичности. Перегрев возможен даже при небольшом снижении уровня охлаждающей жидкости в системе. Особенно это проявляется при применении антифризов, которые могут вспениваться из-за наличия в системе воздуха и замедлять отвод тепла. Для предотвращения замерзания антифриза необходимо поддерживать его нормативную плотность. Так, при 20 °С плотность антифриза А-40 должна быть 1,067-1,072 г/см3, а антифриза Тосол А-40 — 1,075-1,085 г/см3.

Если охлаждающей жидкостью является вода, в системе образуется накипь, ухудшающая теплообмен. Удаляют накипь специальными составами. При их отсутствии в условиях АТП для двигателей с чугунной головкой блока можно использовать раствор каустика (700-1000 г каустика и 150 г керосина на 10 л воды), для двигателей с головкой и блоком из алюминиевого сплава — раствор хромпика или хромового ангидрида (200г на 10л воды). Раствор заливают и выдерживают в системе охлаждения 7-10 ч. Затем запускают двигатель на 15-20 мин. (на малой частоте вращения) и раствор сливают. Для удаления шлама систему промывают водой в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости.

Герметичность радиаторов восстанавливают пайкой мест повреждения. Сильно поврежденные трубки заменяют на новые или удаляют (заглушают), места установки пропаивают.

Пайка радиаторов из латунных сплавов сложностей не вызывает. Труднее ремонтировать радиаторы из сплавов алюминия. Для этого используют газовые горелки, специальный присадочный материал и припой. По некоторым технологиям место для пайки надо нагреть до 400-560 °С. Если деталь прогрета недостаточно, то припой будет распределяться по поверхности не равномерно, как требуется, а отдельными наплывами.

Перед установкой на автомобиль герметичность радиатора испытывают сжатым воздухом под давлением 0,1 МПа в течение 3-5 мин. При испытании водой давление должно быть 0,1-0,15 МПа.

2.5.4. Диагностика технического состояния и техническое обслуживание системы зажигания двигателя

На автомобилях применяются батарейные контактные (классические), контактно — и бесконтактно-транзисторные, а также цифровые системы, по существу являющиеся вариантом автоматического управления транзисторного зажигания для отдельных цилиндров. По статистике, на батарейное зажигание приходится примерно 12% всех отказов и неисправностей, которые в 80% случаев являются также причиной повышения расхода топлива (на 5-6%) и снижения мощности двигателя; для бесконтактно-транзисторных систем показатели надежности значительно лучше.

Характерными неисправностями системы зажигания являются: разрушение изоляции проводов высокого напряжения и свечей зажигания, нарушение контакта в местах соединений; ослабление пружины подвижного контакта; повышенный люфт валика распределителя; нагар на электродах свечей зажигания; изменение зазора между электродами свечей; межвитковые замыкания (особенно в первичной обмотке) катушки зажигания; неправильная начальная установка угла опережения зажигания; неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.

Для диагностирования системы зажигания используют стационарные неавтоматизированные и компьютеризированные мотор-тестеры с электронно-лучевой трубкой, а также переносные электронные автотестеры (в последнее время с цифровой индикацией на жидкокристаллическом дисплее), достоинством которых является низкая стоимость, приспособленность для условий небольших АТП и СТО в сочетании с широкими функциональными возможностями. В ряде моделей отечественных автомобилей, оборудованных системой встроенных датчиков для диагностирования системы зажигания, предусмотрен специализированный разъем для подключения мотор-тестеров.

Тестеры последнего поколения, ввиду перехода изготовителей на производство бесконтактно-транзисторных систем зажигания, рабочие процессы которых существенно улучшают экологические показатели, предусматривают визуальный и цифровой анализ изменения напряжения только во вторичной цепи.

В последнее время все большее применение находят упрощенные цифровые приборы для проверки зазора в контактах прерывателя в комбинации с тахометром и вольтметром с двумя диапазонами измеряемого напряжения: до 20 В и до 0,5-1,0 В (последний используется для измерения напряжения на замкнутых контактах). Более сложные приборы, выполненные на основе микропроцессоров последних разработок, позволяют измерять величину напряжения пробоя Uп и длительность искрового заряда И. Практически уже имеющее место повсеместное применение транзисторных бесконтактных или цифровых систем зажигания позволяет осуществлять полный контроль любых систем зажигания только измерениями параметров напряжения пробоя Uп длительности искрового разряда И и среднего «интегрированного» напряжения горения искрового разряда, которые в принципе могут выполняться цифровыми приборами «карманного» исполнения. Визуальный контроль осциллограмм при этом становится не нужным, так же как и мотор-тестер, однако только всесторонний учет особенностей изменения напряжения во вторичной цепи, отражаемого осциллограммами, позволит получить эффективно работающие цифровые приборы. Последнее особенно важно в связи с дальнейшим совершенствованием зажигания в направлении увеличения длительности искрового разряда (так называемое плазменное зажигание) и применения новых конструкций свечей (с тремя-четырьмя боковыми электродами или исполнения их в виде единого «кольца»).

Проверку и регулировку угла опережения зажигания проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят начальную установку угла по совмещению подвижной и неподвижной меток ВМТ, расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя, однако указанный метод дает погрешность до 5°. Проверку и окончательную регулировку данного угла, а также работу центробежного и вакуумного регуляторов осуществляют на режимах разгона автомобиля или «разгона» двигателя на холостом ходу.

В режимах разгона автомобиля на дороге или даже при испытаниях на ненагруженных беговых барабанах динамометрического стенда (простейшие барабаны могут быть изготовлены силами предприятия) неэффективная работа центробежного и вакуумного регуляторов ухудшают динамику автомобиля, которую несложно контролировать по увеличению времени разгона на прямой передаче от скорости 35-40 км/ч до скорости 60-80 км/ч, особенно на стенде.

Правильнее проверку угла опережения зажигания проводить на работающем двигателе при помощи стробоскопического устройства. Принцип его работы заключается в том, что если в строго определенные моменты времени относительно угла поворота вращающейся детали освещать ее коротким импульсом света (примерно 0,0002 с), то деталь будет казаться неподвижной. Таким образом проверяют соответствие измеряемых углов опережения их нормативным значениям на малой, средней и большой частотах вращения коленчатого вала двигателя (с учетом работы вакуумного регулятора). По результатам проверки производят регулировку или замену прерывателя. Снятый прерыватель можно восстанавливать в условиях специализированного участка с использованием для проверки качества восстановления стационарных стендов. В условиях участка эффективны также пескоструйная очистка свечей и проверка их работоспособности при определенном давлении (на специальных приборах).

2.5.5. Диагностика технического состояния и техническое обслуживание системы питания двигателя

На систему питания карбюраторных двигателей приходится около 5% отказов от общего их числа по автомобилю. Однако состояние основного элемента системы — карбюратора — является определяющим для обеспечения топливной экономичности (средний перерасход топлива из-за не выявленных по внешним признакам неисправностей составляет 10-15%) и допустимой концентрации вредных компонентов в отработавших газах.

К явным неисправностям системы питания относят нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков и трубопроводов, «провалы» двигателя при резком открытии дроссельной заслонки из-за ухудшения функционирования ускорительного насоса; к неявным — загрязнение (повышение гидравлического сопротивления) воздушных фильтров, прорыв диафрагмы и негерметичность клапанов бензонасоса, нарушение герметичности игольчатого клапана и изменение уровня топлива в поплавковой камере, изменение (увеличение) пропускной способности жиклеров, неправильная регулировка холостого хода.

Выявление неявных неисправностей карбюратора и бензонасоса производится ходовыми и стендовыми испытаниями, а также путем оценки состояния отдельных элементов после снятия карбюратора и его профилактической переборки и испытаний в цеховых условиях.

Одним из конечных показателей технического состояния системы питания (при прочих равных условиях) является расход топлива

Признаком экономичности является устойчивая работа карбюратора на постоянных и переменных нагрузочных режимах только при полном прогреве двигателя и карбюратора. В условиях цеха у карбюратора, помимо герметичности игольчатого клапана и уровня топлива в поплавковой камере, проверяют также пропускную способность жиклеров и герметичность клапана экономайзера. У бензонасосов проверяют создаваемое разрежение (не ниже 50 кПа), давление (17-30 кПа) и подачу (0,7-2,0 л/мин), а также целостность диафрагмы. (Указанные виды испытаний можно осуществлять как на отдельных приспособлениях и приборах, так и на специальных комбинированных стендах, которые достаточно широко распространены на АТП.)

Наиболее ответственной является проверка пропускной способности жиклеров, которая измеряется по количеству воды (в кубических сантиметрах), протекающей через дозирующее отверстие жиклера за 1 мин. под напором водяного столба 1 м ± 2 мм при температуре 20±1 °С. На основе указанных измерений можно не только проверять соответствие жиклеров паспортным данным, но и осуществлять индивидуальную «подгонку» пропускной способности топливных или воздушных жиклеров главной дозирующей системы для каждого карбюратора, что обеспечивает экономичные режимы работы (на основе данных участка диагностирования или испытаний карбюратора на дороге).

На систему питания дизелей приходится до 9% всех неисправностей автомобилей. Характерными неисправностями являются: нарушение герметичности и течь топлива, особенно топливопроводов высокого давления; загрязнение воздушных и особенно топливных фильтров; попадание масла в турбонагнетатель; износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления; потеря герметичности форсунками и снижение давления начала подъема иглы; износ выходных отверстий форсунок, их закоксовывание и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу поворота коленчатого вала и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распиливания топлива, что прежде всего вызывает повышение дымности отработавших газов и приводит к незначительному повышению расхода топлива и снижению мощности двигателя на 3-5%.

Контроль системы питания включает в себя: проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверку топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок.

Состояние сухих воздушных фильтров, устанавливаемых на всех последних моделях автомобилей, проверяют по разрежению за фильтром при помощи водяного пьезометра (должно быть не более 700 мм вод. ст.). Состояние топливных фильтров можно проверить в первом приближении на холостом ходу двигателя по давлению за фильтром (допускается не менее 150 кПа), а более точно — по перепаду давлений перед фильтром и за ним (не более 20 кПа). Более низкое давление свидетельствует также о неисправной работе топливоподкачивающего насоса, который после переборки в условиях цеха при испытаниях на специальном стенде должен обеспечивать (при 1050 об/мин) разрежение не менее 50 кПа, давление не менее 400 кПа и подачу не ниже 25 см3 на 100 рабочих ходов (приведенные нормативы — для восьмицилиндровых двигателей МАЗ и КамАЗ).

Контроль насоса высокого давления и форсунок непосредственно на автомобиле проводят при превышении двигателем норм по дымности и с целью выявления и устранения неисправностей. Наибольшее распространение получил метод, основанный на анализе изменения давления, фиксируемого при помощи специального накладного (зажимного) датчика, устанавливаемого у форсунки на нагнетательный топливопровод (рис. 3.19). Здесь в точке 1 начинается повышение давления в результате движения плунжера насоса, в точке 2 срабатывает нагнетательный клапан, и при малой скорости движения плунжера рост давления на некоторое время замедляется.

Рис. 3.19. Общий вид осциллограммы, отображающей давление в топливопроводе дизельного двигателя

В точке 3 поднимается игла форсунки. При этом давление падает, поскольку высвободившийся объем не успевает заполниться топливом, а затем снова повышается до определенной величины. Точка 4 на большой частоте вращения коленчатого вала двигателя может характеризовать максимальное давление процесса впрыска. Однако для нормального процесса в режиме холостого хода это давление обычно фиксируется по характерному пику точки 3. В точке 5 происходит «посадка» иглы форсунки и впрыскивание заканчивается, после чего происходит «посадка» в седло нагнетательного клапана плунжера. Импульсы остаточного давления (6) появляются в результате недостаточной герметичности нагнетательного клапана. Величина сигнала S1 определяет затяжку пружины форсунки и статическое давление начала впрыска. Перепад давления DР характеризует подвижность иглы форсунки. Путем интегрирования на периоде впрыска tвпр можно оценить цикловую подачу топлива. Время задержки впрыска S2 характеризует зазор в плунжерной паре, вызывающий утечку топлива между гильзой и плунжером.

Наиболее сложными и ответственными являются осуществляемые на специальных стендах цеховые проверка и регулировка насоса высокого давления на начало подачи, ее равномерность и на собственно подачу топлива. Отклонение начала подачи топлива каждой секцией относительно первой не должно превышать ±20, а неравномерность при установке рейки в положение максимальной подачи — 5%. На стенде регулируются пусковая и максимальная цикловые подачи топлива, а также работа регулятора топлива (выключение подачи топлива при остановке двигателя, автоматическое выключение подачи топлива при установленных максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и частоте начала работы автоматического регулятора).

Монтаж насоса высокого давления на двигателе производят при помощи моментоскопа (стеклянной трубки с внутренним диаметром 1,5-2,0 мм), устанавливаемого на выходном штуцере первой или предыдущей по порядку работы секции насоса, по появлению топлива в котором производится закрепление муфты привода таким образом, чтобы угол опережения составлял 16-19° до ВМТ первого цилиндра. Выполнение указанных работ обеспечивает (при правильной регулировке клапанов и хорошей компрессии в цилиндрах двигателя) минимальную дымность и максимальную экономичность работы дизеля.

Контрольные вопросы темы:

1.Как производится общая диагностика двигателя?

2. Какие параметры технического состояния можно диагностировать у ДВС переносными диагностическими комплектами?

3. Объясните причины неравномерности работы цилиндров двигателя?

4. Объясните понятие «Балансовая мощность двигателя?

5. Как влияют состояния ЦПГ и клапанов на показатели работы двигателя?

6. Как по дымности выхлопных газов определить состояние ЦПГ?

7. Как произвести ослушивание двигателя с помощью стетоскопа?

8. Какие параметры диагностируют пневматическим калибратором?

9. Как устраняются неисправности газораспределительного механизма?

10. Существует ли определенная последовательность затяжки болтов головки цилиндров?

11. В чем заключаются особенности регулировки клапанов у разных ДВС?

12. Какие параметры диагностируются по фазам газораспределения?

13. Как производится текущий ремонт ЦПГ?

14. Как определить неисправности КШМ?

15. Как производится текущий ремонт КШМ?

16. Составьте порядок промывки систем смазок бензинового и дизельного двигателей.

17. Перечислите основные неисправности системы смазки.

18. Перечислите основные неисправности системы охлаждения.

19. Какие неисправности системы питания карбюраторного двигателя бывают?

Рекомендуем посмотреть лекцию «2. История зарождения и развития права».

20. Какие составы используются для очистки системы охлаждения?

21. Как производится регулировка карбюратора?

22. Перечислите основные неисправности систем питания инжекторных двигателей.

23. Перечислите основные неисправности системы питания дизельных двигателей.

24. В какой последовательности проводятся регулировки форсунок дизельных двигателей?

25. Приведите порядок установки угла опережения подачи топлива ТНВД.

Регламент технического обслуживания — Маяк Автоцентр

 

Для того, чтобы Ваш автомобиль служил долго и без поломок необходимо периодически проводить регламентное техническое обслуживание (РТО) Мы предлагаем Вам рекомендации по обслуживанию вашего автомобиля согласно требований заводов изготовителей с поправкой на наши суровые условия эксплуатации: климатические условия, качество топлива!

1. ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
Двигатель — основная деталь автомобиля. И поддержание его в работоспособном состоянии является первоочередной задачей для каждого водителя. Своевременная замена масла позволит продлить «срок жизни» двигателя и избежать его ремонта, связанного с износом деталей. При этом важно использовать высококачественные масла, которые максимально сократят износ деталей двигателя. При тщательном уходе его ресурс значительно возрастает.
Масло моторное и масляный фильтр рекомендуем к замене не реже 1 раз в год или 10000 км пробега. Что наступит ранее.

2. ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ И ЖИДКОСТЕЙ
Периодичность замены масла в КПП и редукторах составляет 30 тыс. км. В Автоматических Коробках Передач каждые 60 тыс. км.

3. ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Срок замены охлаждающей жидкости (антифриза) варьируется в зависимости от того тосол это или антифриз. И тосол, и антифриз являются охлаждающими жидкостями, которые можно использовать в любом автомобиле. Отличия в качестве и присадках – в антифризах их больше, поэтому и срок службы дольше. Основным параметром, определяющим годность охлаждающей жидкости к использованию, является температура замерзания. Ее можно определить ареометром или более точным прибором – рефрактометром. Мы рекомендуем использовать антифриз, т.к. он обладает лучшими охлаждающими характеристиками по сравнению с тосолом, менее агрессивен к деталям системы охлаждения и лучше смазывает подшипник водяного насоса. Кстати говоря, цвет охлаждающей жидкости абсолютно не говорит об ее качестве или уникальности, это просто цвет красителя, который выбирает производитель.
Рекомендуем замену тосола каждые 2года, антифриз каждые 3 года.

4. ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЯ
Жидкость в гидроусилителе должна быть светлой и не иметь горелого запаха. Грязная жидкость способствует ускоренному износу деталей гидроусилителя, могут появиться шумы, ход рулевого колеса становится более жестким. По необходимости нужно производить очистку расширительного бачка от продуктов износа.
Процедура замены достаточно быстра по времени и значительно менее затратная нежели замена вышедших из строя деталей гидроусилителя, да и комфортное, безопасное вождение является ощутимым плюсом.
По регламенту жидкость в гидроусилителе руля необходимо проверять и в случае необходимости заменять один раз в полгода или через каждые 10 тысяч км.

5. ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Производители автомобилей рекомендуют менять свечи во время планового техобслуживания. Рекомендуем замену свечей через каждые 10-15 тысяч км. пробега.

6. ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ (РОЛИКИ, ПОМПА) КАЖДЫЕ 60 ТЫС. КМ, ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ — КАЖДЫЕ 120 ТЫС. КМ
Вы знаете, что у многих водителей в моторном отсеке есть бомба замедленного действия? Речь идет о ремне или цепи газораспределительного механизма двигателя (ГРМ), который нужно менять через определенный интервал времени или пробега автомобиля. Те владельцы, которые игнорируют предписанный автопроизводителем интервал замены зубчатого ремня ГРМ, рискуют тем что двигатель в результате обрыва ремня может серьезно выйти из строя.И тогда без дорогостоящего капитального ремонта двигателя не обойтись!

7. ЗАМЕНА: ФИЛЬТРА ВОЗДУШНОГО И ФИЛЬТРА ТОПЛИВА ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 20 ТЫС. КМ
Фильтры современных автомобилей очищают воздух и топливо поступающее в двигатель для приготовления рабочей смеси. Фильтры улавливают пыль, пыльцу и другие мелкие частицы, что позволяет уберечь двигатель от преждевременного механического износа.

8. ЗАМЕНА ФИЛЬТРА САЛОНА ЧЕРЕЗ 10 ТЫС КМ.
Салонный фильтр защищает Вас от вредных выхлопных газов и находящейся на дороге пыли.

9. ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРА РАЗ В ГОД
Кондиционер автомобиля постоянно подвержен действию следующих факторов: испарения различных жидкостей в процессе функционирования мотора авто; постоянная вибрация; регулярные температурные колебания. Эти факторы очень негативно влияют на состояние самого автомобильного кондиционера, а также различных его соединений. Стоит отметить, что в машине используются резьбовые соединения кондиционера, поэтому с течением времени качества уплотнителей снижаются, из-за чего происходит утечка всем известного хладагента – фреона. Находящееся в системе специальное масло, которое обеспечивает смазку и долговечную работу компрессора кондиционера загрязняется и требует очистки замены. Именно поэтому рекомендуем производить обслуживание и дозаправку кондиционера 1 раз каждый год.

Интервал замены расходных материалов

Наименование операции

Интервал пробега

Интервал времени

Последствия не выполнения

Масло моторное и фильтр

10 тыс. км

1 год

Интенсивный износ двигателя (дорогостоящий ремонт)

Трансмиссионные масла

30 тыс. км

3 года

Интенсивный износ трансмиссии (дорогостоящий ремонт)

Охлаждающая жидкость

30 тыс. км

3 года

Интенсивный износ системы охлаждения вследствие двигателя (дорогостоящий ремонт)

Жидкость в гидроусилителе руля

30 тыс. км

2 года

Интенсивный износ насоса и рулевой рейки (дорогостоящий ремонт)

Свечи зажигания

10-15 тыс. км.

2 года

Увеличенный расход топлива Интенсивный износ двигателя

Фильтр воздушный

20 тыс. км

1 год

Увеличенный расход топлива Интенсивный износ двигателя

Фильтр салона

10 тыс. км

1 год

Интенсивный износ системы отопления и кондиционирования

Фильтр топлива

20 тыс. км

1 год

Увеличенный расход топлива Интенсивный износ двигателя

Обслуживание и заправка кондиционера

20 тыс. км

1 год

Интенсивный износ деталей системы кондиционирования (компрессор, испаритель)

Ремень ГРМ (ролики, помпа)

60 тыс.

3 года

Дорогостоящий ремонт вследствие обрыва ремня

Цепь ГРМ (комплект)

120 тыс

5 лет

Дорогостоящий ремонт вследствие обрыва цепи

P.S. Все рекомендации согласно требований заводов изготовителей с поправкой на наши суровые условия эксплуатации: климатические условия, качество топлива!

КОМПЛЕКТ ГРМ — EURO REPAR CAR SERVICE РЖЕВ: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ ВСЕХ МАРОК В ТВЕРИ / Еврорепар кар сервис Ржев

Такой простой на вид и имеющий такое важное значение ремень ГРМ синхронизирует движение поршней и клапанов. Обрыв этого ремня немедленно вызывает весьма значительные повреждения, а в некоторых случаях – повреждение двигателя. Нормальное состояние и натяжение ремня, которое обеспечивается входящими в комплект ГРМ роликами, позволяет избежать таких последствий!

Замена ремня ГРМ специально определяется производителем. Первая замена, как правило, проводится при пробеге от 70 000 до 100 000 км, периодичность замены устанавливается для каждого двигателя. При небольшом пробеге ремень ГРМ все же необходимо заменять не реже одного раза в 5 лет, поскольку ткань и синтетические материалы на основе резины, из которых он изготовлен, со временем теряют свои свойства даже при незначительных механических нагрузках. Надежного способа определения степени износа ремня ГРМ не существует. Однако, специалист может проверить его натяжение и предоставить вам рекомендации. На определенных автомобилях ремень ГРМ используется также для привода другого оборудования, например, насоса для охлаждающей жидкости. В некоторых случаях необходимо в предупредительном плане заменять эти элементы в зависимости от пробега вашего автомобиля.

Записаться на сервис

Рекомендация

Не пытайтесь визуально определить состояние ремня ГРМ: внешне он может казаться нормальным, а в действительности – оборваться в ближайшее время!

Не пытайтесь визуально определить состояние ремня ГРМ: внешне он может казаться нормальным, а в действительности – оборваться в ближайшее время!

Строго соблюдайте предписания производителя и заменяйте ремень ГРМ на вашем автомобиле в предупредительном плане.

При проверке на Euro Repar Car Service натяжение ремня привода газораспределительного механизма может быть проверено квалифицированным специалистом.

В очень жарком или очень холодном климате, а также при значительных колебаниях температуры ремень ГРМ изнашивается быстрее. В этом случае обращайтесь к специалисту.

В определенных двигателях синхронизация поршней и клапанов обеспечивается не ремнем, а цепью. Как правило, срок ее службы не ограничен, заменять цепь не требуется.

•••••

Замена ремня ГРМ Sacramento — Сделано в Америке

Замена ремня ГРМ Sacramento

Замена ремня ГРМ не должна быть «кризисом среднего возраста» для вас или вашего автомобиля. Но это инвестиции, которые вы должны ожидать и планировать свой бюджет. Не на всех двигателях есть ремень ГРМ, на некоторых есть цепь ГРМ. Не все двигатели будут серьезно повреждены при торможении ремнем ГРМ. Но все сломанные ремни ГРМ оставят вас и ваш автомобиль или грузовик в затруднительном положении и могут увеличить стоимость замены.Поэтому очень важно проявлять инициативу и заменять ремень ГРМ с периодичностью, рекомендованной производителем.

Хотя ремень ГРМ имеет рекомендуемый интервал замены, внутри этой области есть другие компоненты, которые следует осматривать во время замены ремня. Многие двигатели также имеют водяной насос, подшипник натяжителя, гидравлический натяжитель, промежуточные подшипники и передние уплотнения двигателя, которые следует осматривать и устранять одновременно. Ремень ГРМ удерживает верхнюю часть двигателя в идеальном механическом положении с нижней частью двигателя.Срок службы ремня ГРМ и двигателя в значительной степени зависит от этих других компонентов. Многие магазины будут предлагать замену ремня ГРМ покупателям по телефону, но не будут упоминать об этих других вещах, пока ремень не будет снят. Это то, как многие магазины заставляют клиента прийти по «дешевой» цене только для того, чтобы удержать клиента за баррель позже, когда район разделится. Реальность такова, что некоторые или все компоненты внутри области ремня ГРМ также потребуют внимания. Вы всегда должны планировать дополнительные элементы заранее, чтобы у вас были финансы, чтобы сделать правильный выбор, когда ремонтная мастерская перезвонит вам с результатами проверки.Во многих случаях комплект ремня ГРМ будет включать водяной насос и соответствующие компоненты синхронизации двигателя, что сэкономит ваши деньги.

Здесь, в Сделано в Японии, Сделано в Америке, мы честный магазин и всегда информируем наших клиентов о том, что они могут ожидать, прежде чем работа будет запланирована. Пока ваш автомобиль находится в нашем распоряжении для замены ремня ГРМ, наши сертифицированные специалисты тщательно осмотрят ваш автомобиль спереди и сзади и предоставят вам подробный цифровой отчет о любых результатах проверки общего состояния вашего автомобиля.Когда мы снимаем ремень ГРМ, наш техник осмотрит ремни привода вспомогательных агрегатов, водяной насос, промежуточные подшипники, подшипники натяжителя, натяжитель и передние уплотнения двигателя. Если компонент в порядке, мы сообщим вам, что замена будет проходить в рамках «профилактического обслуживания». Если компонент показывает признаки износа или утечки, и мы знаем, что он не доживет до следующего интервала замены ремня ГРМ (другими словами, вы снова окажетесь там преждевременно), мы сообщим вам, что компонент является «рекомендуемой заменой» и должен быть устранен сейчас.Мы даже приостановим прогресс и покажем вам, что происходит внутри области, чтобы вы могли получить более полное представление. Как и во всех вариантах, выбор всегда остается за клиентом. Мы не навязываем товары, как это делают многие другие магазины. Мы здесь только для того, чтобы дать нашему клиенту образование, необходимое ему / ей, чтобы принять правильное решение, соответствующее его приоритетам и бюджету. В любом случае, наши клиенты заслуживают честной и четкой оценки состояния их автомобиля.

Когда мы заменяем ваш ремень ГРМ и/или другие компоненты, мы будем использовать только качественные детали, которые мы бы использовали на наших собственных автомобилях и которые могут соответствовать нашей общенациональной 3-летней гарантии на 36 000 миль! Мы не пойдем на компромисс в отношении качества наших запчастей.Это того не стоит. Иногда более дешевые детали звучат хорошо в то время, но они почти всегда выходят из строя преждевременно и добавляют ненужные расходы и головную боль позже в дороге. Так что сделайте себе одолжение и сделайте все правильно с первого раза, используя качественные запчасти и сертифицированных автомобильных техников. Ваш автомобиль скажет вам за это спасибо. 🙂 Просто загуглите «Ремонт двигателей рядом со мной», и вы найдете нас на вершине рейтинга и в одной из лучших автомастерских в Сакраменто.

Сан-Карлос Ремонт и обслуживание ремня ГРМ

Ремонт и обслуживание ремня ГРМ:  

A+ Japanese Auto Repair Inc нанимает квалифицированных специалистов по ремонту и обслуживанию ремня ГРМ .Если вам предстоит обслуживание ремня ГРМ через 90, 105 или 120 тысяч миль, свяжитесь с нашими сотрудниками по телефону 650-946-1856, запишитесь на прием или зайдите сегодня. С нетерпением ждем сотрудничества с вами! Ремонт и обслуживание ремня ГРМ в тот же день 24 месяца / 24 000 миль гарантии на обслуживание ремня ГРМ

  • Дружественный семейный бизнес
  • ЗАКАЗАТЬ ЗДЕСЬ

    ЕСТЬ ВОПРОС?
    ЗВОНИТЕ НАШИМ СПЕЦИАЛИСТАМ ПО ТЕЛЕФОНУ 650-946-1856

    Зачем нужно менять ремень ГРМ?

    Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, то есть большинство типов двигателей, кроме электрических, оснащены зубчатым ремнем .Назначение этого ремня — синхронизировать работу двигателя, чтобы клапаны, поршни и другие внутренние детали двигались синхронно.

    Мы видим, что начинает происходить один из наиболее распространенных сбоев. Ремень ГРМ имеет трещины и с другой стороны. Эти трещины в ремне ГРМ обычно возникают там, где зубья выходят из ремня ГРМ. Известно, что зубья на ремне ГРМ транспортных средств разрывают ремень в этих трещинах, вызывая серьезные повреждения двигателя.

    Что происходит при обрыве ремня ГРМ?

    При обрыве ремня ГРМ это может привести к внутреннему повреждению клапанов и поршней двигателя.Чтобы получить доступ к клапану и поршню, двигатель пришлось снять и разобрать. Порванный ремень обычно изгибает клапаны, а в некоторых случаях даже приводит клапан в действие через поршень. Не допустите, чтобы с вами случился обрыв ремня ГРМ.

    Что такое ремень ГРМ?

    Что такое ремень ГРМ?

    Ремень ГРМ обычно представляет собой резину с высокопрочными волокнами, проходящим через ремень ГРМ. Обычно эти волокна ремня ГРМ изготавливаются из кевлара. На некоторых ремнях мы также видели стекловолокно, используемое в качестве волокон ремня ГРМ.Ремень ГРМ обычно имеет канавки с зубьями, которые входят между зубьями на шестернях. Это обеспечивает идеальную синхронизацию двигателя, гарантируя, что клапаны и поршни не столкнутся, что приведет к внутреннему повреждению двигателя. Двигатель синхронизируется по специальной маркировке на шестернях при установке нового ремня ГРМ. Важно, чтобы ремень ГРМ был заменен таким специалистом, как A+ Japanese Auto Repair Inc. в Сан-Карлосе.

    Поскольку ремень ГРМ в основном состоит из резины, он изнашивается.Резина разлагается при более высоких температурах и при контакте с моторным маслом и другими нефтепродуктами. Итак, имейте в виду, что ожидаемый срок службы ремня ГРМ снижается в автомобилях, которые нагреваются или имеют утечки моторного масла в полости ГРМ. Более новые или более дорогие ремни изготавливаются из термостойких материалов, таких как «высоконасыщенный нитрил». Эти типы ремней становятся все более доступными, и компания A+ Japanese Auto Repair обязательно предоставит вам все варианты замены ремня ГРМ.

    Как долго должен служить ремень ГРМ?

    Ремни ГРМ обычно служат 6-10 лет или от 60 000 до 105 000 миль. Срок службы ремня ГРМ зависит от режима вождения автомобиля, температур, которым подвергается резиновый ремень ГРМ, и качества ремня ГРМ. Обязательно проконсультируйтесь с японским автосервисом A+, чтобы определить, когда следует заменить ремень ГРМ, 650-946-1856.

    Как часто следует менять ремень ГРМ?

    В зависимости от автомобиля вам потребуется заменить ремень ГРМ между 60 000 и 105 000 миль пробега.Производитель автомобиля устанавливает правила о том, как часто следует заменять ремень ГРМ, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы подтвердить это для вашего конкретного автомобиля.

    Сколько должна стоить замена ремня ГРМ?

    Комплект ремня ГРМ будет стоить от 700 до 1200 долларов. Стоимость замены ремня ГРМ зависит от местонахождения мастерской, типа автомобиля и того, какие компоненты вы меняете при замене ремня ГРМ. A+ Japanese Auto Repair рекомендует заменять все движущиеся компоненты под крышкой ремня ГРМ, когда мы работаем с ремнем ГРМ.Мы увидели, что обычно мы экономим деньги наших клиентов, меняя эти компоненты сразу, а не повторяя работу позже, когда другой компонент ремня ГРМ выходит из строя.

    Что происходит, когда ремень ГРМ выходит из строя?

    Отсутствие замены изношенного ремня ГРМ  может привести к застреванию автомобиля или, что еще хуже, к повреждению двигателя. Когда ремень ГРМ выходит из строя, он обычно ломается или проскальзывает зуб на ремне, что вызывает проблему с синхронизацией. Проскальзывающий зуб приведет к тому, что синхронизация двигателя вашего автомобиля будет выключена и будет плохо работать.Если он пропускает более одного зуба, клапаны и поршни могут столкнуться в двигателе, что приведет к серьезному внутреннему повреждению двигателя. Не позволяйте обрыву ремня ГРМ случиться с вашим автомобилем.

    Замените ремень ГРМ в японском автосервисе A+ в Сан-Карлосе

    Японский автосервис A+ в Сан-Карлосе предпочтет профилактическое обслуживание дорогостоящему ремонту. Наши клиенты всегда осведомлены о рекомендуемых заводом интервалах ремонта и замены ремня ГРМ. Ремень ГРМ расположен в полости ГРМ.Полость ГРМ также содержит водяной насос в большинстве случаев, натяжители ремня ГРМ и натяжители. В полости ГРМ также находятся уплотнения двигателя, которые обычно изнашиваются одновременно с ремнем ГРМ.

    Если у вас есть вопросы относительно ремонта или замены ремня ГРМ, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня или зайдите, если вы не знаете интервал вашего ремня ГРМ. Если ремень газораспределительного механизма заменен в соответствии с рекомендациями, нет никаких причин для возникновения какого-либо из вышеперечисленных повреждений двигателя. Обратите внимание: когда речь идет о зубчатых ремнях, не все зубчатые ремни созданы одинаково! A+ Японский Авто Ремонт Инк.использует качественные запчасти для ремонта и обслуживания автомобилей. Посетите наш авторемонтный и сервисный центр в Сан-Карлосе, Калифорния, сегодня, чтобы отремонтировать или заменить ремень ГРМ.

    Свяжитесь с нами:  650-946-1856 | Назначить встречу

    Отказ от ответственности: Эта статья предназначена только для общих информационных целей. Он не предназначен в качестве совета для вашего конкретного автомобиля, и на него не следует полагаться для этой цели. Пожалуйста, проконсультируйтесь с квалифицированным специалистом по техническому обслуживанию автомобилей, чтобы определить потребности в техническом обслуживании и ремонте вашего автомобиля.

    Услуги, ремонт и техническое обслуживание ремня ГРМ

    Хотя ремень ГРМ часто упускают из виду, он является неотъемлемым компонентом вашего двигателя и играет важную роль. Он удерживает коленчатый вал в соответствии с распределительным валом, обеспечивая эффективную работу клапанов вашего двигателя и, следовательно, всего двигателя. Если ваш ремень ГРМ выйдет из строя, то же самое произойдет и с вашим двигателем, и это приведет к остановке вашего автомобиля. Таким образом, надлежащее плановое техническое обслуживание необходимо, чтобы избежать дорогостоящих счетов за ремонт и обеспечить надежную работу вашего автомобиля на долгие годы.

    Компания Meissner Automotive имеет более чем 50-летний опыт работы в сфере ремонта автомобилей, поэтому мы можем профессионально выполнить замену ремня ГРМ для всех марок и моделей автомобилей.

    Когда заменять ремень ГРМ

    Автомеханики рекомендуют заменять ремень ГРМ каждые 60 000–100 000 миль пробега и сверяться с руководством пользователя, чтобы *узнать, что предлагает производитель. Тем не менее, есть 9 признаков, на которые вы можете обратить внимание; например, если вы обнаружите утечку масла из-под автомобиля, трещины на ремне ГРМ, катастрофические повреждения поршней и клапанов, внезапную остановку или отказ двигателя, это может быть предупреждением о том, что вам необходимо посетить ремонтную мастерскую.

    Зачем доверять нам ремонт и техническое обслуживание ремня ГРМ!

    Meissner Automotive — ведущий поставщик услуг по ремонту автомобилей в Пало-Альто, Калифорния, и его окрестностях. Когда вы обратитесь к нам, мы с гордостью продиагностируем и отремонтируем ремень ГРМ вашего автомобиля, заменим другие компоненты, расположенные под ремнем ГРМ, включая водяной насос, проверим передние уплотнения двигателя и другие проблемы с двигателем в соответствии с вашим бюджетом. У нас есть высококвалифицированные, квалифицированные и сертифицированные ASE профессиональные механики, чтобы обеспечить удовлетворительное обслуживание, безопасное вождение и длительный срок службы вашего автомобиля.Другие факторы, которые отличают нас, включают:

    • Мы полностью застрахованы
    • Профессиональные, лицензированные техники
    • Гарантированный ремонт и обслуживание автомобилей
    • Программа поддержки клиентов и бонусы без дополнительной платы

    Принесите свой автомобиль на ремонт при первых признаках неисправности ремня ГРМ и запишитесь на прием к одному из наших опытных специалистов!

    Замена ремня ГРМ в Уэст-Бенде, Висконсин

    Замена ремня ГРМ в Уэст-Бенде, Висконсин

    Требуется замена ремня ГРМ? Если вы находитесь в Уэст-Бенде, в Центре автомобильной безопасности есть автомеханики, квалифицированные во всех аспектах ремонта автомобилей, включая замену ремня ГРМ.Мы можем помочь вам в диагностике проблемы и ремонте/замене всего, что мы найдем.

    Если вовремя не заменить обрыв ремня ГРМ, вы можете застрять где-нибудь на обочине дороги. Это не все; обрыв ремня ГРМ может привести к повреждению двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля. Всего этого можно было бы избежать, если бы вы вовремя заменили ремень ГРМ. Владельцы автомобилей могут не знать, на что обращать внимание при износе ремня ГРМ. Вот почему важно, чтобы у вашего автомобиля был план профилактического обслуживания в надежной автомастерской.Такой магазин будет регулярно проверять ваш ремень ГРМ и придерживаться рекомендаций вашего автомобиля по его замене. Если вы находитесь в Уэст-Бенде, Auto Safety Center является надежным источником автомобильной помощи для многих членов сообщества Уэст-Бенд.

    В Auto Safety Center мы разработаем план профилактического обслуживания. В рамках плана мы будем регулярно проверять ваш ремень ГРМ; чтобы увидеть, есть ли признаки износа. Мы заменим ремень ГРМ, когда это будет рекомендовано производителем вашего автомобиля, но мы также примем во внимание ваши привычки вождения и местность, по которой вы едете.Это означает, что жизнь в Вест-Бенде с тяжелым ежедневным вождением; мы заменим ваш ремень ГРМ раньше, чем рекомендуется. Развитие долгосрочных отношений с командой по ремонту автомобилей, которая заботится о вас, имеет большое значение. Назначьте встречу для замены ремня ГРМ сегодня, и вскоре вы согласитесь с нашим клиентом в пятизвездочном отзыве ниже: 

    «Обслуживание здесь было отличным! цена была справедливой, и персонал был очень профессиональным.У меня сложилось ощущение, что они обслуживали нашу машину как свою. Заказали деталь, которая была нужна для будущего ремонта, и она пришла на следующий день! Уже назначили новую дату встречи, чтобы позаботиться об этом. Я очень рекомендую Auto Safety Center всем своим друзьям и всем, кто ищет компанию по обслуживанию автомобилей, которой вы можете доверять, чтобы не воспользоваться вами». Auto Safety Center — это компания, которая отвечает ДА ​​— назначьте встречу сегодня для быстрого одобрения, ремонта автомобиля и помощи.Мы также есть на Facebook! Мы находимся по адресу: 3700 W. Washington Street, West Bend, WI 53095, на углу Shepherd’s Drive и Washington Street, прямо напротив фермы Fleet Farm. Часы работы нашего магазина с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30. Мы говорим ДА долгой жизни вашего автомобиля!

    Ремень ГРМ | Wichita Auto Repair

    Ремень ГРМ — это внутренний ремень или цепь двигателя, которая сообщает клапанному механизму вашего двигателя, что делать, основываясь на событиях, происходящих с коленчатым валом и поршнями. Он управляет впускными и выпускными клапанами, создавая необходимое количество газов в цилиндре для каждого такта двигателя.Иногда этот ремень также вращает внутренний водяной насос, в зависимости от конструкции двигателя. Правильная работа этого ремня имеет решающее значение для работы двигателя, поскольку обрыв цепи или ремня ГРМ может привести к потере охлаждения или даже полному выходу из строя двигателя.

    Предотвратить возможный травматический отказ двигателя

    Если ваш автомобиль с большим пробегом имеет низкую мощность или регулярно перегревается, возможно, срок службы ремня ГРМ подходит к концу. Приходите и позвольте нам диагностировать вашу проблему, чтобы предотвратить возможный травматический отказ двигателя.

    Мы в Trinity Auto Service хотим быть вашим первым и единственным выбором для обслуживания и ремонта автомобилей и грузовиков. Наш дружелюбный персонал и профессиональные техники сделают все возможное, чтобы оправдать и превзойти ваши ожидания в отношении обслуживания автомобилей! Мы знаем, что вы должны доверять своему легковому или грузовому автомобилю, чтобы безопасно доставить вас и вашу семью с места на место, и мы хотим, чтобы вы знали, что мы будем относиться к вашему автомобилю с такой же заботой, как если бы он был нашим собственным.

    Используя запасные части только самого высокого качества, мы гордимся своей работой, потому что знаем, что наша репутация имеет решающее значение для нашего успеха.Пожалуйста, дайте нам знать, как у нас дела! Не стесняйтесь звонить или зайти в любое время и сообщить нам, как вы относитесь к услугам, которые мы сделали для вас. Несмотря на то, что вы можете сначала найти нас в качестве нового клиента, мы надеемся, что вы уедете довольными и будете рады порекомендовать нас своим друзьям!

    В Trinity Auto Service, вашем полном центре обслуживания автомобилей в Уичито, штат Канзас, мы устанавливаем только качественные запасные части. Позвоните нам, и мы поможем вам безопасно и экономично путешествовать по дорогам. Мы обслуживаем Уичито и прилегающие районы.

    Полный ремонт автомобилей | Замена ремня ГРМ в Лейквуде, Колорадо

    Прибл. Время: 180 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

    Основы услуг по замене ремня ГРМ в комплексном ремонте автомобилей

    Ремень ГРМ или цепь ГРМ в некоторых автомобилях — это приводной ремень, который синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя с открытием и закрытием клапанов вашего двигателя.В зависимости от автомобиля он также может вращать водяной насос. Когда коленчатый вал вращается, ремень ГРМ поворачивает распределительный вал, который открывает и закрывает клапаны двигателя, позволяя поршням двигаться вверх и вниз. Двигатель вашего автомобиля работает в четыре этапа: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Во время фазы впуска впускные клапаны открываются, а выпускные клапаны закрываются, когда топливо и воздух поступают в цилиндры. Когда воздух и топливо смешиваются, сжимаются и воспламеняются свечами зажигания во время фаз сжатия и сгорания, клапаны закрываются.Оставшийся воздух и топливо выталкиваются из выпускного клапана во время фазы выпуска. Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию этого процесса и за открытие и закрытие клапанов при нормальной работе двигателя.

    Почему вы должны заказать услуги по замене ремня ГРМ в автосервисе?

    Отказ от замены ремня ГРМ может привести к полной поломке двигателя. Изношенный или растянутый ремень может нарушить порядок работы клапанов и поршней, что может привести к удару поршня о клапан и повреждению двигателя.Предупреждающие признаки неисправности ремня ГРМ включают неровный холостой ход или затрудненный запуск двигателя. Трещины на ремне, изготовленном из армированной резины, указывают на то, что он может скоро порваться. Замена ремня ГРМ поможет сохранить работоспособность двигателя и избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Во время нашей услуги по замене ваш ремень будет заменен и синхронизирован с коленчатым и распределительным валами, чтобы восстановить надлежащую точность и порядок работы. Также рекомендуется менять водяной насос во время замены ремня ГРМ.Если ваш водяной насос выйдет из строя позже, это может нанести большой ущерб вашему автомобилю. Поскольку водяной насос легко заменить во время замены ремня ГРМ, рассмотрите возможность установки нового. Обращение к руководству пользователя поможет определить соответствующие интервалы обслуживания ремня ГРМ.

    Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене ремня ГРМ в Лейквуде, Колорадо, Денвере, Колорадо, Голдене, Колорадо и прилегающих районах.

    обслуживаемых территорий: Лейквуд, Колорадо | Денвер, Колорадо | Голден, Колорадо | и прилегающие районы

    Замена ремня ГРМ в Сан-Рамоне

    ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ В САН-РАМОНЕ

    Ремень ГРМ вашего автомобиля является неотъемлемой частью двигателя, контролируя скорость открытия и закрытия клапанов для обеспечения правильной работы.К сожалению, в отличие от многих деталей двигателя, ремень ГРМ не изнашивается медленно и со временем работает менее эффективно. Когда ремень ГРМ изнашивается, он просто порвется, в лучшем случае двигатель вашего автомобиля перестанет работать, а в худшем — повредит другие части двигателя. Замена ремня ГРМ специалистом по ремонту автомобилей — это простая процедура, которая может избавить вас от капитального ремонта двигателя в будущем. Walt’s Danville Service рада предложить замену ремня ГРМ в дополнение к другому обслуживанию автомобилей недалеко от Сан-Рамона.

    КАК РАБОТАЕТ РЕМЕНЬ ГРМ

    Ремень ГРМ играет важную роль в функционировании двигателя, обеспечивая точность, необходимую для идеально синхронизированной синхронизации всех движущихся частей. Ремень ГРМ представляет собой резиновый ремень, пропитанный волокнистыми кордами для дополнительной прочности и имеющий форму зубьев, которые входят в канавки на распределительном и коленчатом валах, соединяя их и связывая их движение. Когда коленчатый вал вращается, он преобразует энергию поршней вашего двигателя в движение колес вашего автомобиля. В то же время распределительный вал открывает и закрывает клапаны в вашем двигателе, чтобы контролировать поток воздуха и газа.Без правильно функционирующего ремня ГРМ клапаны и поршни внутри вашего двигателя не будут работать в нужных временных масштабах — поршни ударят по клапанам и вызовут серьезные повреждения двигателя.

    КОГДА ВРЕМЯ ЗАМЕНЫ РЕМНЯ ГРМ

    Как узнать, что пришло время заменить ремень ГРМ? Есть несколько указаний и индикаторов, которым вы можете следовать:

    • Периодически проверяйте ремень ГРМ на наличие повреждений, обесцвечивания или износа. Вы можете получить доступ к ремню ГРМ, подняв или отвинтив пластиковую крышку, которая защищает его в передней части двигателя.Если вы не знаете, как найти ремень ГРМ, ваш специалист по ремонту автомобилей может показать вам его во время вашего следующего посещения технического обслуживания автомобиля. В качестве альтернативы, ваш техник может проверять ремень для вас каждые 10 000 миль пробега.
    • Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти дополнительную информацию о сроках замены ремня. Большинство ремней ГРМ следует заменять между 60 000 и 100 000 миль пробега; в вашем руководстве будет более подробная информация. Даже если ваш ремень ГРМ находится в приличном состоянии после того, как вы достигнете ожидаемого срока службы, все же рекомендуется заменить его.Стоимость этой профилактической меры будет намного меньше, чем стоимость ремонта двигателя в случае обрыва ремня.

    У вас есть вопросы о ремне ГРМ или любом другом компоненте вашего двигателя? Свяжитесь с Walt’s Danville Service сегодня, чтобы получить честный, квалифицированный совет и услуги по ремонту автомобилей.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*