Виды технического обслуживания и ремонта: 2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность [МЕТОДИКА РАСЧЕТА СТАВОК ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ОАО СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ] — последняя редакция

  • 19.12.1981

Содержание

2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность [МЕТОДИКА РАСЧЕТА СТАВОК ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ОАО СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ] — последняя редакция

2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность

2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

средний ремонт СР;

капитальный ремонт КР.

2.2. Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива*.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

Примечание: определения, помеченные звездочкой (*), приводятся на основании определений, указанных в ОСТ 32.109-97 «Тяговый подвижной состав (ТПС). Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения».

2.3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

2.4. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685.

2.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

2.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 г. N ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

2.7. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

2.8. Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива*.

2.9. Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем*.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

2.10. Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива*.

Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

2.11. Капитальный ремонт локомотива (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному*.

Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

2.12. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке.

2.13. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах П.1 — П.3.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах П.1 и П.2, исчисляется линейным пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Таблица П.1

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического
обслуживания и ремонта электровозов

┌─────────────────────┬────────────┬─────────────────┬────────┬───────────┐
│        Серии        │Техническое │ Текущий ремонт, │Средний │Капитальный│
│                     │обслуживание│     тыс. км     │ ремонт │  ремонт   │
│                     ├──────┬─────┼─────┬─────┬─────┤СР, тыс.│КР, тыс. км│
│                     │ТО-2, │ТО-3,│ТР-1 │ТР-2 │ТР-3 │   км   │           │
│                     │ч, не │тыс. │     │     │     │        │           │
│                     │более │ км  │     │     │     │        │           │
├─────────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────────┼───────────┤
│ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 и   │  72  │  -  │ 25  │ 200 │ 400 │  800   │   2400    │
│ВЛ82 всех индексов,  │      │     │     │     │     │        │           │
│ВЛ15, ВЛ85           │      │     │     │     │     │        │           │
├─────────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────────┼───────────┤
│ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т,│  48  │12,5 │ 25  │ 180 │ 360 │  720   │   2160    │
│ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200 │      │  │     │     │     │        │           │
├─────────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────────┼───────────┤
│ВЛ65, ЭП1            │  48  │  -  │ 25  │ 200 │ 600 │  1200  │   2400    │
├─────────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────────┼───────────┤
│ВЛ60К, ВЛ60ПК        │  48  │  -  │ 18  │ 180 │ 360 │  720   │   2160    │
├─────────────────────┴──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────────┴───────────┤
│Примечание.
- допускается техническое обслуживание ТО-3 не │ │производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР-1 не превышает │ │20 тыс. км. │ └─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

2.14. Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяженности участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20% от средних для ОАО «РЖД» норм.

2.15. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

2.16. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

Таблица П.2

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического
обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий,
использующихся в грузовом и пассажирском движении

┌────────────────────┬────────────────┬──────────────┬────────┬───────────┐
│        Серии       │  Техническое   │   Текущий    │Средний │Капитальный│
│                    │  обслуживание  │ ремонт, тыс. │ ремонт │  ремонт   │
│                    │                │      км      │СР, тыс.│КР, тыс. км│
│                    ├────────┬───────┼────┬────┬────┤   км   │           │
│                    │ТО-2, ч,│ ТО-3, │ТР-1│ТР-2│ТР-3│        │           │
│                    │не более│тыс. км│    │    │    │        │           │
├────────────────────┼────────┼───────┼────┼────┼────┼────────┼───────────┤
│Тепловозы типа ТЭ10 │   72   │  10   │ 50 │150 │300 │  600   │   1200    │
│всех серий с дизель-│        │       │    │    │    │        │           │
│генератором 10Д100; │        │       │    │    │    │        │           │
│тепловозы типа М62  │        │       │    │    │    │        │           │
│всех серий с дизель-│        │       │    │    │    │        │           │
│генератором 14Д40;  │        │       │    │    │    │        │           │
│ТЭП60               │        │       │    │    │    │        │           │
├────────────────────┼────────┼───────┼────┼────┼────┼────────┼───────────┤
│Тепловозы типа ТЭ10 │   72   │  15   │ 50 │200 │400 │  800   │   1600    │
│всех серий с дизель-│        │       │    │    │    │        │           │
│генератором 1А-9ДГ; │        │       │    │    │    │        │           │
│тепловозы типа М62  │        │       │    │    │    │        │           │
│всех серий с дизель-│        │       │    │    │    │        │           │
│генератором 5-26ДГ; │        │       │    │    │    │        │           │
│2ТЭ116              │        │       │    │    │    │        │           │
├────────────────────┼────────┼───────┼────┼────┼────┼────────┼───────────┤
│ТЭП70               │   48   │  15   │ 50 │200 │400 │   -    │   1200    │
├────────────────────┼────────┼───────┼────┼────┼────┼────────┼───────────┤
│ТП16                │   72   │  10   │ 55 │120 │240 │  480   │    960    │
├────────────────────┼────────┼───────┼────┼────┼────┼────────┼───────────┤
│ТГ21, ТГ22          │   72   │  15   │ 75 │150 │300 │  600   │   1200    │
└────────────────────┴────────┴───────┴────┴────┴────┴────────┴───────────┘

2. 17. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

2.18. Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

Таблица П.3

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности
технического обслуживания и ремонта магистральных
локомотивов, использующихся в маневровой работе,
в хозяйственном, вывозном и передаточном
движении, а также маневровых тепловозов

┌────────────────────┬────────────────┬──────────────┬────────┬───────────┐
│        Серии       │  Техническое   │   Текущий    │Средний │Капитальный│
│                    │  обслуживание  │ ремонт, мес.  │ ремонт │  ремонт   │
│                    ├────────┬───────┼────┬────┬────┤СР, мес.│  КР, лет  │
│                    │ТО-2, ч,│ ТО-3, │ТР-1│ТР-2│ТР-3│        │           │
│                    │не более│  сут. │    │    │    │        │           │
├────────────────────┼────────┼───────┼────┼────┼────┼────────┼───────────┤
│Магистральные       │   72   │  28   │ 6  │ 12 │ 36 │   6    │    12     │
│локомотивы,         │        │       │    │    │    │        │           │
│использующиеся в    │        │       │    │    │    │        │           │
│маневровой работе, в│        │       │    │    │    │        │           │
│хозяйственном,      │        │       │    │    │    │        │           │
│вывозном и          │        │       │    │    │    │        │           │
│передаточном        │        │       │    │    │    │        │           │
│движении            │        │       │    │    │    │        │           │
├────────────────────┼────────┼───────┼────┼────┼────┼────────┼───────────┤
│ЧМЭ3 всех индексов с│  120   │  40   │ 9  │ 18 │ 36 │   6    │    12     │
│дизель-генераторами │        │       │    │    │    │        │           │
│K6S310DR или        │        │       │    │    │    │        │           │
│1-ПДГ4В,            │        │       │    │    │    │        │           │
│                    │        │       │    │    │    │        │           │
│ТЭМ2 всех индексов с│        │       │    │    │    │        │           │
│дизель-генераторами │        │       │    │    │    │        │           │
│ПДГ1М или 1-ПДГ4А,  │        │       │    │    │    │        │           │
│                    │        │       │    │    │    │        │           │
│ТЭМ3,ТЭМ16,ТЭМ17,   │        │       │    │    │    │        │           │
│ТЭМ18               │        │       │    │    │    │        │           │
├────────────────────┼────────┼───────┼────┼────┼────┼────────┼───────────┤
│ЧМЭ3 всех индексов с│  120   │  40   │ 12 │ 24 │ 48 │   8    │    16     │
│дизель-генератором  │        │       │    │    │    │        │           │
│4-36ДГ,             │        │       │    │    │    │        │           │
│                    │        │       │    │    │    │        │           │
│ТЭМ2 всех индексов с│        │       │    │    │    │        │           │
│дизель-генератором  │        │       │    │    │    │        │           │
│1-ПДГ4Д,            │        │       │    │    │    │        │           │
│                    │        │       │    │    │    │        │           │
│ТЭМ7, ТЭМ7А         │        │       │    │    │    │        │           │
├────────────────────┼────────┼───────┼────┼────┼────┼────────┼───────────┤
│ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А │   96   │  30   │ 5  │ 15 │ 30 │  7,5   │    15     │
├────────────────────┼────────┼───────┼────┼────┼────┼────────┼───────────┤
│ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б,  │  100   │  20   │ 6  │ 12 │ 24 │   4    │     -     │
│ТГМ23 всех индексов,│        │       │    │    │    │        │           │
│ТГК2                │        │       │    │    │    │        │           │
└────────────────────┴────────┴───────┴────┴────┴────┴────────┴───────────┘

2. 19. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.

2.20. Вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, как исключение, на срок не более одного года может устанавливаться для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов система технического обслуживания и ремонта, отличающаяся от системы, указанной в пунктах 2.1 — 2.19 настоящего Положения. По истечении указанного срока начальником железной дороги в Департамент локомотивного хозяйства должен предоставляться анализ результатов эксплуатации для принятия решения о продолжении опыта применения выбранной системы технического обслуживания и ремонта, прекращении опыта или распространении его на другие группы локомотивов (локомотивные депо, железные дороги).

2.21. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

Виды и объем технического обслуживания и ремонта

ВИДЫ и ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА  [c.537]

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта для грузоподъемных кранов определяются проектной организацией или предприятием-изготовителем с учетом совершенствования конструктивных решений и улучшения показателей надежности. Виды, периодичность, объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту кранов регламентированы инструкциями по эксплуатации.  [c.285]


В качестве нормативов, определяющих объемы и периодичность технического обслуживания и ремонта мащин V категории для учета и планирования, всегда следует иметь в виду средние показатели по объему и трудоемкости различных видов ремонта.  [c.367]

Диагностическая информация позволяет определить стратегию технического обслуживания и ремонта, устанавливать виды, объем и периодичность ремонтных работ.[c.2]

Любые свойства машин проявляются в определенных условиях их использования, т. е. в условиях воздействия на них некоторой совокупности факторов. Значения показателей, оценивающих те или иные свойства машин, определяются не только их конструктивными особенностями, но и внешними факторами, т. е. факторами, характеризующими внешние воздействия. Такими внешними факторами (их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются содержание системы технического обслуживания и ремонта — виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте.  [c.4]

Участки по техническому обслуживанию и ремонту кранов организуют работу специализированных бригад (звеньев) в соответствии с месячным планом-графиком. В выдаваемых бригадам (звеньям) заданиях должна содержаться информация о виде и сроках проведения технического обслуживания и ремонта крана, его техническом состоянии. Объем фактически выполненных бригадой (звеном) работ по каждому крану фиксируется в журнале учета Технического обслуживания и ремонта или в журнале учета неисправностей.  [c.304]

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособности сборочной единицы, вследствие которого ее восстановление или замена в период между плановыми видами технического обслуживания и ремонтов или на них, если это восстановление (замена, регулировка) не входит в объем ремонта и если необходимое для их выполнения время или трудоемкость превышают нормы, установленные для данной сборочной единицы. Отказы могут быть внезапные, постепенные, зависимые и независимые, конструкционные, эксплуатационные и ремонтные. К ремонтным отказам относят отказы, возникшие в результате нарушений установленных правил ремонта объекта в локомотивном депо или на специализированном ремонтном предприятии.  [c.6]

Объем обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и ремонта тепловозов каждого типа, регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта.[c.16]


Разработка подробных технологических описаний на основные виды технического обслуживания и ремонта лифтов, регламентирующих номенклатуру, объем, периодичность и последователь-иость работ, применительно к конкретным типам лифтов, учитывающих современные требования.  [c.232]

Испытание приборов управления тормозами на тяговом подвижном составе после его обслуживания и ремонта производят в процессе испытания тормозного оборудования. Объем и порядок испытаний тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. После остальных видов технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава испытание и приемку его тормозного оборудования производят в объеме и порядком, установленными Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ/3549.[c.134]

По мере освоения электрической тяги, развития электровозостроения система обслуживания и ремонта электровозов неоднократно подвергалась изменениям и совершенствовалась. При этом изменялись виды ремонта и технического обслуживания, межремонтные пробеги, уточнялся объем выполняемых работ, сокращались простои электровозов и электропоездов в ремонте и трудоемкость ремонта. Действую- щая система состоит из двух основных видов ремонта заводского и деповского.  [c.60]

Для современного ремонта на каждый станок разрабатывается график планово-предупредительных ремонтов (ППР) и объем ремонтно-профилактических работ в условиях нормальной эксплуатации и грамотного обслуживания согласно техническому руководству по эксплуатации станка. График ППР включает в себя проводимые в определенной последовательности следующие виды ремонта осмотр, малый, средний и капитальный ремонты. Например, на рис. 124 представлен график ремонтных работ для горизонтально-фрезерного станка на период его службы до капитального ремонта. Из рисунка видна последовательность и период (в месяцах) чередования видов ремонта. За межремонтный цикл станок будет подвергнут шести осмотрам, четырем малым, одному среднему и одному капитальному ремонтам. При проведении каждого вида ремонта выполняются определенные работы. Так, при осмотре горизонтально-фрезерного станка проводят наружный осмотр (без разборки) его узлов и механизмов и их общее состояние устраняют зазор в ходовых винтах стола и салазок регулируют подшипники шпинделя проверяют работу механизмов переключения скоростей и подачу регулируют муфты включения ускоренного хода и рабочих подач осматривают направляющие и устраняют задиры регулируют зазоры в направляющих стола, салазок и консоли выполняют мелкий ремонт системы смазки и охлажде -ния проверяют работу ограничительных устройств и т. п.  [c.137]

Объем ремонта (объем обязательных работ) — перечень операций по осмотру, восстановлению или замене сборочных единиц и деталей, выполняемых на каждом отдельном виде технического обслуживания или ремонта.[c.8]

Конструктивные решения, принимаемые на этапе проектирования машины, определяют характер и объем работ, которые должны выполняться при различных видах технического обслуживания и ремонта при принятой периодичности или периодичность технических обслуживании  [c.25]

В обоих случаях при планировании испытаний должен быть установлен объем наблюдений (число обслуживаний или ремонтов данного вида), необходимых для решения поставленной задачи, и решен вопрос на каком количестве машин (объектов испытаний) этот объем наблюдений должен быть получен. Такая задача возникает в связи с тем, что необходимое число технических обслуживаний, а также ремонтов могут быть получены как на нескольких, так и на одном экземпляре данного типа машины.  [c.277]


Профилактические мероприятия и периодические ремонты в системе ППР по своему назначению и объему подразделяются на следующие виды ежедневные осмотры (ЕО), техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2), периодические ремонты. Последние в зависимости от объема выполняемых работ подразделяются на текущий (Т), средний (С) и капитальный (К) ремонты.  [c.149]

Под видом технического обслуживания (ремонта) понимают техническое обслуживание (ремонт), выделяемое (вьщеляемый) по одному из признаков этапу существования, периодичности, объему работ, условиям эксплуатации, регламентации и т. д.  [c.202]

Продолжительность и структуру ремонтного цикла устанавливают с учетом всех факторов, определяющих необходимость ремонтов. Главные в их числе — сроки службы элементов машин, обусловленные их изнашиванием или усталостным разрушением. При одинаковой их продолжительности ремонтный цикл имел бы простейшую структуру и все ремонтные работы можно было бы выполнять при капитальных ремонтах, а в период между ними проводить только работы по техническому обслуживанию. Однако сроки службы элементов реальных машин неодинаковы. Если ремонт или замену каждой детали приурочивать к моменту выхода ее из строя, то количество ремонтов было бы чрезмерно большим и частый (хотя и плановый) вывод машин в ремонт привел бы к дезорганизации производства. Поэтому система ППР [14] предусматривает группирование деталей с приблизительно одинаковыми и кратными сроками службы и проведение их совместного ремонта или замены. С увеличением количества ремонтируемых деталей растет и объем ремонтных работ, т. е. изменяется вид ремонта. Минимальным по объему он будет при замене (ремонте) только элементов с малыми сроками службы (такой ремонт называют малым — М или текущим — Т), более крупным — при замене этих и более долговечных элементов (средний ремонт — С) и максимальным — при одновременной замене всех элементов, имеющих ограниченные сроки службы (капитальный ремонт —К).  [c.269]

В зависимости от величины указанные операции текущего ремонта вносят в объем того или иного вида технического обслуживания. Корректирование в общем виде объемов ТО-1 и ТО-2 с периодичностью их выполнения соответственно и 1 производится следующим образом.  [c.50]

Станции технического обслуживания, основным назначением которых является обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, выполняют как отдельные работы, так и весь объем (по видам) технического обслуживания, ремонта автомобилей и снабжение их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами. По типу обслуживаемых автомобилей станции технического обслуживания подразделяют на легковые и реже — смешанные по территориальному признаку — на городские и придорожные. На городских станциях при разовых заездах работы оплачиваются по установленным тарифам, иногда по договорам.  [c.367]

Назовите виды ремонта строительных подъемников. Различают два вида ремонта подъемников а) текущий и б) капитальный. Текущий ремонт (Т) обеспечивает работоспособность машины путем восстановления или замены отдельных единиц в деталей и производится в соответствии с графиком ППР ие менее чем через 1600 маш.-ч в зависимости от сложности машины и срока ее работы до первого капитального ремонта или до списания. В объем текущего ремонта входят работы, составляющие перечень работ по техническому обслуживанию.  [c.150]

Пробеги автомобилей до текущего ремонта не устанавливают и объем работ по этому виду ремонта планируют по средним нормам затраты труда на каждые 1000 км пробега автомобилей. Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для грузовых автомобилей эти нормы составляют от 6,5 до 12 чел-ч/ЮиО км, а для автобусов от 7,0 до 12 чел-ч/ЮОО км, в зависимости от их грузоподъемности или вместимости.  [c.330]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов- Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. Благодаря закреплению за определенными агрегатами постоянных исполнителей агрегатно-участковая организация позволяет усилить ответственность исполнителей за техническое состояние обслуживаемых агрегатов и повысить качество обслуживания.[c.332]

Вместе с тем, применительно к сложным изделиям, действующие сейчас метрологические требования являются по своей номенклатуре и содержанию необходимыми, но недостаточными. Прежде всего их следовало бы систематизировать и объединить, а затем— дополнить. При этом имеются в виду метрологические требования к сложным изделиям в целом, к классам и видам таких изделий, их самостоятельным составным частям. Выше было показано, что метрологическое обеспечение любого сложного изделия представляет собой самостоятельный взаимосвязанный комплекс технических средств и мероприятий, зависящий от изделия и влияющий на его технические характеристики. При этом объем, уровень точности, продолжительность и другие характеристики метрологических работ на изделиях зависят от того, насколько эти изделия нуждаются в метрологическом обслуживании, а применяемые при этом средства измерений и контроля нуждаются в поверке и ремонте.  [c.150]

Номера технических обслуживаний связаны между собой такой особенностью состав плановых работ при ТО с большим номером обязательно включает в себя работы, имеющиеся в регламенте на техническое обслуживание с меньшим номером, т. е. при ТО-2 выполняются работы ТО-1 и сверх того специфические операции при ТО-3 выполняются объем ТО-2 и плюс свои операции. Эта особенность характерна для всех видов технического обслуживания и ремонта тепловозов, кроме ТО-4 и ТО-5. Так, при текущем ремонте ТР-1 выполняют ТО-3 с соответствующими дополнительными работами по этому виду ремонта, при ТР-2 делаются ТР-1 и плюс операции, необходимые при ТР-2, и т.д., при ТО-5 производят подготовку к ремонту и др.  [c.28]


Время между текущими ремонтами — достаточно большой период, за который локомотив выполняет большую работу и по объему и по времени. Чтобы в этот период локомотив работал надежно, организована система технического обслуживания. Этой системой устанавливается несколько видов ТО, которые выполняются локомотивными бригадами во время поездок и длительных стоянок на станциях и специальными бригадами работников в депо.  [c.85]

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется комплексной бригадой цеха ТО-3 и работниками — специалистами из других цехов депо. Этот вид технического обслуживания занимает особое место среди других видов ТО. По объему ремонтных работ и времени простоя локомотивов этот вид ТО больше относится к ремонтам. При этом локомотив исключается из эксплуатируемого парка и на время простоя числится в ремонтируемом парке.  [c.163]

С каждым годом растет объем перевозок грузов автомобилями. По перевозке грузов (в тоннах) в нашей стране на автомобильный парк приходится около 70 %, а на железнодорожный транспорт 30 %. Однако стоимость перевозок автотранспортом в 12 раз дороже, чем по железной дороге. Очень велики затраты на обслуживание автомобилей и их ремонт. Здесь вопросы триботехники являются главными в снижении этих видов затрат. Выход из строя деталей, разрегулировка, производство смазочных работ, контроль технического состояния узлов трения — все это требует привлечения к работе опытных и высококвалифицированных специалистов. И здесь вопросы триботехники являются главным фактором в сокращении потребности в людских ресурсах.[c.401]

Рассмотрим одну из возможных постановок задачи установления требований к значениям показателей безотказности и ремонтопригодности машин в терминах распределительной задачи. Рассматриваетея объем денежных средств, затрачиваемых на разработку конструкции машины, ее изготовление, техническое обслуживание и ремонт. Из каждого рассматриваемого вида затрат изучению и распределению подлежит лишь та часть, которая обусловлена необходимостью обеспечить определенный уровень безотказности и ремонтопригодности машины. Затратам на обеспечение безотказности и ремонтопригодности соответствует определенный эффект, выражающийся, например, в изменении количественных значений показателей безотказности и ремонтопригодности, или оцениваемый другим способом.  [c.61]

Согласно действующему положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, определяющему в нашей стране такую систему, капитальным называется ремонт, выполняемый в условиях специализированных ремонтных предприятий. Следует, однако, иметь в виду, что условия эти неоднородны, в силу чего и качество ремонта, и его стоимость, и достигаемый народнохозяйственный эффект могут иметь и имеют существенные различия. Неоднородность условий определяется главным образом объемом выпуска продукции такими предприятиями. Наибольший народнохозяйственный эффект достигается при осуществлении капитального ремонта в условиях глубокоспециализированных предприятий с большим объемом выпуска продукции, имеющих развитые производственные участки по восстановлению изношенных деталей. Осуществление капитального ремонта в условиях таких предприятий обеспечивает существенное снижение расхода запасных частей. По сравнению с предприятиями, имеющими малый объем выпуска продукции, где чрезвычайно ограничены или совершенно отсутствуют возможности для восстановления деталей, расход запасных частей снижается примерно втрое.  [c.375]

Каждый из видов технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС характеризуют три показателя периодичность, продолжительность (простой) и объем (перечень обязательных работ). Все они зависят от типа и серии локомотива, условий его эксплуатации, возможностей ремонтной базы, организации работы. МПС периодически устанавливает для каждой серии локомотивов и МВПС среднесетевые нормативы межремонтных пробегов и продолжительности ТО и ТР, а также для каждого вида тяги среднесетевой норматив—процент неисправных локомотивов, т. е. долю эксплуатируемого парка, простаивающего в техническом обслуживании и ремонте. Объем каждого вида ТО и ТР регламентируют издаваемые МПС Правила ремонта. Исходя из местных условий, интенсивности износа и старения деталей подвижного состава, возможностей ремонтной базы на каждой дороге определяют межремонтные пробеги и продолжительность ТО и ТР для каждого депо, серии локомотива и вида работы, уточняют объем ремонта. Так, поскольку в плановом порядке только при ТР-3 разбирают колесно-222  [c.222]

Годовая программа. Проектирование ремонтно-механических служб (РМЦ и РБ) завода выполняют на основе программы, представляющей собой общий объем работ по техническому обслуживанию и всем видам ремонтов оборудования и другим работам (модернизация, изготовление нестандартизи-рованного оборудования), подлежащим выполнению в течение года.[c.50]

Диагностирование позволяет правильно определить техническое состояние и ликвидировать при техническом обслуживании ненуж ные разборки отдельных частей и механизмов машин, а в результате снизить скорость изнашивания деталей, число отказов и время простоя машин по техническим неисправностям точно установить вид и объем ремонта, снизить трудоемкость текущего ремонта за счет сокращения разборочно-сборочных и ремонтных работ полнее использовать ресурсы отдельных частей и машины в целом, а следовательно, сократить расход запасных частей и общие затраты на ремонт машин.  [c.30]

Объем работ при каждом из видов технического обслуживания и тек)тцих ремонтов следующий.  [c.258]

С целью централизации транспортной работы, а также работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава создаются ПАТО. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов. В объем работ, выполняемых головным предприятием, входят сложные виды периодического технического обслуживания (ТО-2) и крупного текущего ремонта подвин ного состава (с заменой агрегатов). В гаражах-филиалах предусматривается выполнение несложных видов периодического технического обслуживания (ЕО, ТО-1) и текущего ремонта (ТР).  [c.209]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует  [c.51]


Формирование объема работ. Работы текущего ремонта выполняются по потребности, выявляемой в результате наблюдения за работой автомобиля на линии, в процессе контрольно-диагностических работ и в ходе выполнения технического обслуживания. Поскольку возникновение неисправности, устраняемой при текущем ремонте, отно сится к категории случайных событий, то дать исчерпывающую конкретную количественную и качественную характеристику данному виду ремонта не представляется возможным. Поэтому объем работ текущего ремонта опредёляется (планируется) посредством удельных норм трудоемкости, и нормативы удельной трудоемкости установлены статистически для автотранспортных и специализированных предприятий, оснащенных в соответствии с табелями технологического оборудования и специализированного инструмента.  [c.227]

Тепловоз на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также на неплановый ремонт ставит бригада или как исключение экипировочная бригада и сдает его мастеру. Бригада записывает в книгу записи ремонта локомотива (форма ТУ-28), какой вид ремонта требуется произвести. Например, при постановка тепловоза в ТР-3 должны записать Произвести текущий ремонт ТР-3 , не перечисляя всех работ, предусмотренных перечнем, но записывая дополнительные работы. Мастер комплексной бригады вместе о локомотивной бригадой определяет окончательный объем ремонта с учетом записей в журнале технического состояния (форма ТУ-152), которые переписывают в книгу записи ремонта локомотивов. При постановке тепловоза в ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 бригада, сдающая тепловоз в ремонт, сдает в инструментальную инвентарь и инвтру-мент, а после окончания получает его обратно. Тепловоз, назначенный на ТО-3 и ТР-1, полностью экипируют, при постановке в ремонт температура воды и масла должна быть в пределах 20—50 С. По результатам лабораторных анализов заменяют или оставляют масло. Про-32  [c.32]

Ремонт путевых машин представляет собой комплекс технических операций, направленных на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машин. По объему работ ремонт подразделяется на текущий, средний и капитальный. Кроме технического обслуживания, связанного с установленной планово-предупредительной системой периодичности, ежегодно выполняется сезонное обслуживание годовой контрольно-технический осмотр, осеннее и весеннее обслуживание. Время осуществления этих видов обслуживания путевых машин устанавливается с учетом климатических условий. Осеннее техническое обслуживание выполняется с целью подготовки машины к работе в зимний период, а весеннее — при подготовке машин к эксплуатации в летний период года. Как правило, с целью сокращения непроизводительнйх простоев путевых машин лро-изводство сезонного обслуживания предусматривается вместе с выполнением одного из видов периодического технического обслуживания.  [c.19]

Высокая надежность локомотивов и МВПС обеспечивается в первую очередь при их создании. В требования на разработку новых локомотивов, выдаваемые МПС и согласовываемые с заводами и министерствами-изготовителями, включаются и количественные показатели надежности сроки службы виды, периодичность и объем технического обслуживания и ремонтов процент сменяемости деталей и узлов при различных видах ремонта число отказов на единицу пробега, связанных с порчей локомотива на линии (при задержке поезда более 30 мин) и заходом его на внеплановый ремонт. Регламентированы также трудоемкость и себестоимость ремонтов.  [c.193]

Всесоюзная научно-техническая конференция в Воронеже (1964 г.) отметила несостоятельность повременно-премиальной системы оплаты труда, как не обеспечивающей повышение производительности, совершенствование техники и качество ремонта. На этой конференции было указано на необходимость широкого применения оправдавшей себя на практике системы нормативносдельной оплаты труда. Эту систему оплаты труда, разработанную Ю. С. Борисовым и Г. П. Жуковым (впервые опубликованную в 1934 г.), рекомендуется применять в случаях, когда все виды плановых ремонтов, а также межремонтное обслуживание оборудования цеха закрепляется за определенной (комплексной) бригадой. При этой системе оплачивается не фактический объем ремонтных работ, а нормативный, определяемый сложностью  [c.227]


Какими бывают виды технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт оборудования

Техническое обслуживание — виды работ, выполняемых в промежутке между плановым и внеплановым ремонтом производственного оборудования. Цель – гарантия надежной и беспрерывной работы. Своевременное техническое обслуживание и грамотная эксплуатация значительно снижают затраты на ремонт и вынужденное время простоя.

Задачи технического обслуживания

Можно с уверенностью заявить, что техобслуживание представляет собой определяющее профилактическое действие, которое крайне необходимо для обеспечения непрерывной работы производственного оборудования и механизмов в промежутках времени между запланированными ремонтными манипуляциями. Оно предполагает уход и осуществление контроля над работой машин, их поддержание в исправном рабочем состоянии, плановый техосмотр, чистку, промывку, регулировку, продувку и другой ремонт оборудования.

Отдельные виды технического обслуживания могут проводиться непосредственно на работающем оборудовании с использованием перерывов и выходных дней. При наличии соответствующих разрешений в инструкциях по эксплуатации механизмов и оборудования возможно кратковременное их отключение от электросетей до полной остановки. В таких случаях допускается некоторый простой, но чтобы не прерывались производственный и технологический процессы.

Регламентирующие документы

ГОСТами, регламентирующими применение систем технического обслуживания и ремонт оборудования, являются 18322-78 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения» и 28.001-83 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Основные положения». Именно эти стандарты определяют классификацию и виды технического обслуживания электрооборудования.

Классификация видов техобслуживания

По этапам эксплуатации ремонт и техническое обслуживание подразделяются на:

  • ТО при хранении.
  • ТО при перемещении.
  • ТО при эксплуатации.
  • ТО при ожидании.

По периодичности проведения:

  • Периодическое ТО.
  • Сезонное ТО.

По условиям эксплуатации:

  • ТО в особых условиях.

По регламентации выполнения:

  • Регламентированное обслуживание.
  • Периодический контроль.
  • Постоянный контроль.
  • Поточное обслуживание.
  • Централизованное обслуживание.
  • Децентрализованное обслуживание.

По организации выполнения:

  • ТО эксплуатационным персоналом.
  • ТО специализированным персоналом.
  • ТО эксплуатирующей организацией.
  • ТО специализированной организацией.
  • ТО заводом-изготовителем.

По методам техобслуживания:

  • Поточный метод ТО.
  • Централизованный метод ТО.
  • Децентрализованный метод ТО.

По исполнительной организации:

  • эксплуатационным персоналом,
  • специализированным персоналом,
  • эксплуатирующей организацией,
  • специализированной организацией,
  • заводом-изготовителем.

Разделение понятий «текущее» и «плановое» обслуживание

Чтобы избежать проблемного для механиков предприятий вопроса о том, кто именно должен выполнять техническое обслуживание промышленных машин и механизмов, принято разделять понятия «текущее» и «плановое» ТО. В какой-то мере оно включает постоянный контроль оборудования, с кратковременной остановкой или без нее. А с другой стороны, различные виды ТО входят в систему ремонта ТОиР или планово-предупредительного ремонта ППР как элемент плана или как промежуточные мероприятия.

Текущее техническое обслуживание

Различные виды текущего технического обслуживания выполняются собственным производственным персоналом участка или цеха и включают ежечасный и посменный контроль работы оборудования, осмотр, смазку и т.п. С точки зрения количества штатных единиц это разумно и рационально, поскольку не требуется увеличение количества работников ремонтной службы. С другой стороны, такой метод позволяет действующим операторам расширить знания о принципах действия и техническом устройстве промышленного оборудования.

Как правило, текущее ТО оборудования не регламентируется и предполагает:

  • четкое исполнение всех правил эксплуатации, которые оговорены технической документацией предприятия-изготовителя;
  • регулирование определенного режима работы оборудования и недопущение перегрузок;
  • соблюдение температурного режима;
  • строгую периодичность смазки в местах, где этого требует техническая документация;
  • контроль состояния изношенности механизмов и узлов при визуальном осмотре;
  • моментальное отключение электрооборудования при аварийной ситуации.

Плановое техническое обслуживание

Плановое ТО и проведение необходимого ремонта осуществляются квалифицированным, специально обученным персоналом ремонтной бригады. Как правило, плановые работы более объемны, чем текущее техобслуживание, и могут включать работы по разборке целых узлов машин и механизмов. Именно поэтому требуются грамотные специалисты-механики.

Плановый ремонт и техническое обслуживание являются регламентированным видом работ. К нему относят:

  • проверку рабочих показателей оборудования;
  • наладку и регулирование основных характеристик;
  • очистку засоренных рабочих частей оборудования и механизмов;
  • замену фильтров и масла;
  • выявление нарушений и сбоя в работе оборудования.

Данные об изменениях в работе обслуживаемых механизмов при ТО в обязательном порядке фиксируются: в картах осмотра, ремонтных журналах, в компьютерной базе и т.д.

Очень хорошо зарекомендовали себя технологические карточки техобслуживания, замены смазочного материала, спецификации по расходу материала, когда проводится плановое или текущее обслуживание. С их помощью специалисты-ремонтники легко усваивают информацию о периодичности и перечне необходимых работ.

Поскольку те или иные виды технического обслуживания и ремонта не имеют типового руководства, то основные документы разрабатываются в рамках отдельной системы. Тем более, что для определенного вида промышленного оснащения требуется собственный перечень работ. Для максимального удобства оборудование предприятия разделяют на группы, чтобы облегчить разработку методов ТО для них.

Условное разделение оборудования

Первое разделение осуществляется в соответствии с общим статусом оборудования как части основного оснащения предприятия:

  • технологическое;
  • электротехническое;
  • подъемно-транспортное и др.

Далее разделяется на подгруппы многочисленное технологическое оборудование предприятия, которое представляет наибольший интерес для ремонтной бригады:

  • металлорежущее оборудование;
  • кузнечнопрессовое оборудование;
  • литейное оборудование;
  • деревообрабатывающее оборудование и т.д.

Внутри перечисленных видов оборудования намного проще выделять объекты для характеристики и осуществления ремонтных работ, а также те или иные виды технического обслуживания.

Состав работ по группам оборудования

В перечень работ для металлорежущих станков входят:

  • оценка износа трущихся деталей;
  • подтяжка крепежных и натяжных элементов;
  • проверка защитных приспособлений и зажимов;
  • определение шума и вибрации;
  • регулирование подачи охлаждающих жидкостей и масел и пр.

Некоторые пункты входят и в перечень технического обслуживания для кузнечнопрессового, деревообрабатывающего, литейного оборудования, за исключением специфических особенностей эксплуатации и устройства.

Система технического обслуживания и ремонта

Главной задачей автоматизированных систем, по которым проводятся различные виды ТО, является сокращение расходов по этой статье бюджета предприятия и значительное повышение класса надежности работы машин и механизмов, что способствует уменьшению себестоимости производимой продукции и, соответственно, росту доходов.

В случае проведения ремонта задача меняется, поскольку необходимо максимально сократить не только потери, но и частоту проведения самих работ (независимо от вида и объема). Идеальная схема, к которой стремятся предприятия, – это полный отказ от аварийных ремонтов, которые неизбежно ведут к внеплановым остановкам производства.

Кроме того, эксплуатация и техническое обслуживание, в частности, проведение ремонтных работ, осуществляются в условиях некоторой неопределенности. Даже проведенный мониторинг износа промышленного оснащения и многолетний опыт не могут определить конкретный объем и указать номенклатуру новых запчастей для оборудования. А вот конвейерная система предполагает точное распределение необходимых деталей, которые могут потребоваться со склада на определенный заказ.

Что такое система техобслуживания и ремонта

Система технического обслуживания и ремонта – это комплекс связанных между собой специалистов, технических приспособлений, отчетной и фиксирующей результаты документации. Все они необходимы для поддержания надлежащего состояния промышленного оборудования, определенного ГОСТами.

Все предприятия страны пользуются единой концепцией сохранения рабочих машин и механизмов в состоянии беспрерывной работоспособности, частью которой является применение законодательно утвержденной системы планово-предупредительного ремонта (ППР).

Данная система является полноценным комплексом организационных и технических действий, осуществляемых в плановом режиме, направленных на контроль и обеспечение рабочего состояния имеющихся на балансе предприятия машин и механизмов. Применяется такая система в течение всего срока эксплуатации оборудования при соблюдении указанных заводом-изготовителем режима и условий работы. Точное выполнение всех требований, рекомендаций и инструкций по эксплуатации является обязательным.

Система планово-предупредительных ремонтных работ основана на реализации запланированных периодических осмотров, контроля состояния основного оборудования и носит характер предупредительной меры. Таким образом, комплекс мероприятий, гарантирующих поддержание отличной работоспособности машин и механизмов, выполняется по разработанным месячным и годовым графикам. Последние составляются в расчете на недопустимость и предупреждение неожиданного выхода из строя промышленного оборудования, то есть в расчете на сокращение дополнительных расходов.

Обеспечение системы ТОиР

Внедрение системы планово-предупредительных ремонтов в производство обеспечивается:

  • достаточной материально-технической базой и поддержанием определенной периодичности ремонтных работ, сроков выполнения;
  • полным объемом выполненного перечня операций техобслуживания, гарантирующих беспрерывную работу машин и оборудования;
  • по возможности кратчайшим сроком пребывания вышедшего из строя оборудования в ремонте (особенно капитальном).

Осуществление работ

В зависимости от категории и технологической важности оборудования, а также стабильности производимых процессов и безопасности работников, те или иные виды ремонтных работ могут проводиться в качестве ремонта по неисправному техническому состоянию, регламентированного (планового) ремонта, ремонта по выработанноу сроку или их сочетания.

Ремонт промышленного оборудования допустимо проводить силами предприятий-собственников, которые непосредственно используют его, а также специализированными бригадами заводов-изготовителей или ремонтных предприятий. Приоритеты этих организационных схем для каждого завода расставлены в зависимости от наличия собственных резервов, оснащенности, квалификации ремонтного персонала и финансовой состоятельности. Но каждое промышленное предприятие может на свое усмотрение отдать предпочтение любому методу и форме ППР, максимально соответствующей основным направлениям производства.

Сроки ТО

Виды и сроки технического обслуживания исчисляются сутками или месяцами, и зависит это от сложности и типа промышленного оборудования. Так, к примеру, расчеты для тягового подвижного состава (тепловозов, электровозов и пр.) производятся соответственно средним значениям межремонтных пробегов.

Периодичность, виды и сроки технического обслуживания исчисляются по календарному времени эксплуатации и учитывают техусловия заводов-изготовителей.

Таким образом, в результате небольшого анализа сущности, классификации, видов технического обслуживания промышленного, производственного и технологического оборудования можно сделать вывод о его необходимости, планомерности и обязательном строгом контроле. Именно совокупность этих составляющих позволит предприятиям добиться бесперебойной работы машин и механизмов, что, в свою очередь, способствует экономии бюджета, повышению производительности труда и получению дополнительной прибыли.

Виды технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава, их назначение и порядок производства

ПРОЕКТ

Приложение 1

к СИСТЕМЕ

  технического обслуживания и

                                                      ремонта локомотивов и

                                                                          моторвагонного подвижного состава

ВИДЫ

технического обслуживания и ремонта тягового

подвижного состава, их назначение и порядок производства

1. Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 служат для предупреждения появления неисправностей, поддержания подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его устойчивую, безаварийную работу и пожарную безопасность.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальником отделения дороги и согласованного в службе локомотивного хозяйства.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов и моторвагонного подвижного состава производится в пунктах технического обслуживания (ПТОЛ), укомплектованных высококвалифицированными    слесарями,    оснащенных    необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченных неснижаемым технологическим запасом запасных частей и материалов, перечень которых один раз в 5 лет по представлению начальников локомотивных депо утверждается в службе локомотивного хозяйства. Пункты технического обслуживания дизель- и электропоездов должны иметь обустройства для санитарно-гигиенической обработки, а пункты отстоя и крупные станции оборота – оборудование для заправки вагонов водой.

Техническое обслуживание ТО-2 маневровых, вывозных и хозяйственных локомотивов на станциях, удаленных от депо и ПТОЛ допускается производить силами локомотивных бригад, а также ремонтным персоналом передвижных мастерских. При этом, исходя из местных условий, объемы выполняемых работ определяются локомотивными депо и утверждаются начальником отделения дороги.

Численный состав бригад слесарей ПТОЛ ежегодно планируется в локомотивных депо, из расчета потребного количества одновременно осматриваемых локомотивов и моторвагонного подвижного состава, норм продолжительности и трудоемкости технического обслуживания ТО-2 и согласовывается в отделениях дороги.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в депо  приписки подвижного состава  комплексными и специализированными бригадами.

2. Техническое обслуживание ТО-4 служит для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под подвижного состава с целью поддержания оптимальных величин параметров бандажей колесных пар в пределах, установленных действующей технической документацией по ремонту и содержанию колесных пар подвижного состава.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется в специализированных депо дороги.

Разрешается совмещать техническое обслуживание ТО-4 с техническим обслуживанием ТО-3, текущими ремонтами ТР-1 и ТР-2, увеличивая нормы продолжительности этих видов ремонта и обслуживания с учетом норм продолжительности технического обслуживания ТО-4.

Для устранения неисправностей бандажей и ободьев цельнокатанных колес колесных пар, которые могут быть исправлены обточкой без выкатки из-под подвижного состава, разрешается выполнить техническое обслуживание  ТО-4.

3. Техническое обслуживание ТО-5 служит для подготовки подвижного состава в консервацию и резерв Управления Белорусской железной дороги, вводу в эксплуатацию после изъятия из консервации и резерва.

Техническое обслуживания ТО-5 выполняется в депо  приписки подвижного состава  комплексными и специализированными бригадами.

При необходимости подготовки подвижного состава к эксплуатации, который прибыл в недействующем состоянии после постройки, капитального или текущего ремонтов и передислокации, а также к отправлению в недействующем состоянии на капитальный или текущий ремонты и в связи с передислокацией, выполняется техническое обслуживание ТО-5.

4. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 служат для восстановления основных эксплутационных характеристик и работоспособности подвижного состава путем ремонта или замены отдельных аппаратов, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2,  ТР-3  выполняются в депо  приписки подвижного состава  комплексными и специализированными бригадами. При отсутствии в депо приписки необходимой ремонтной базы, текущие ремонты ТР-2, ТР-3 выполняются в других (специализированных) депо дороги.

5. Капитальный ремонт КР-1 служит для восстановления эксплутационных характеристик, исправности и частичного ресурса  подвижного состава путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КР-1 выполняется в специализированных по сериям подвижного состава и технически оснащенных депо дороги.

6. Капитальный ремонт КР-2 служит для восстановления эксплутационных характеристик, исправности подвижного состава и его ресурса, близкого к полному, путем ремонта или замены всех агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, включая базовые, и полной заменой проводов и кабелей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КР-2 выполняется в специализированных по сериям подвижного состава и технически оснащенных депо дороги или сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

7. Капитальный ремонт КВР выполняется для продления полезного срока службы подвижного состава, восстановления его эксплутационных характеристик, путем усиления несущих элементов кузова и механического оборудования, ремонта агрегатов, узлов и деталей, полной замены проводов, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новое, а также модернизации.

Капитальный ремонт КВР выполняется в специализированных по сериям подвижного состава и технически оснащенных депо дороги или сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

8. При необходимости производства ремонта по устранению последствий

Отраслевая система технического обслуживания и ремонтов автозаправочной техники Инструкция Госкомнефтепродукта СССР от 24.12.1986 N б/н — Что такое Отраслевая система технического обслуживания и ремонтов автозаправочной техники Инструкция Госкомнефтепродукта СССР от 24.12.1986 N б/н?

ОТРАСЛЕВАЯ СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

И РЕМОНТОВ АВТОЗАПРАВОЧНОЙ ТЕХНИКИ

РАЗРАБОТАНА НПО автозаправочной техники Госкомнефтепродукт СССР, 1986 г.

СОГЛАСОВАНА Начальником Управления науки, новой техники и АСУ Госкомнефтепродукта СССР В.В. Федоровым 23 декабря 1986 года, заместителем начальника Управления развития нефтебазового хозяйства и автозаправочной техники Госкомнефтепродукта СССР В.С. Никитенко 17 декабря 1986 года, начальником отдела главного механика и главного энергетика Госкомнефтепродукта СССР З.Б. Халушаковым 17 декабря 1986 года, генеральным директором НПО С.И. Кудряшовым 8 декабря 1986 года, зам. генерального директора НПО АЗТ по научной работе В.А. Карповым 4 декабря 1986 года.

УТВЕРЖДЕНА заместителем председателя Госкомнефтепродукта СССР 24 декабря 1986 г.

Введение

Настоящая система технического обслуживания и ремонтов автозаправочной техники (система ТОР) предлагается для применения на всех предприятиях и во всех организациях и управлениях Госкомнефтепродукта СССР.

Вводимая система ТОР основана на положениях ГОСТ 28.001-83 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Основные положения» и ГОСТ 18322-78 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения».

Система ТОР является комплексом взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения показателей качества, предусмотренных в нормативной документации.

В сочетании с ремонтной документацией система ТОР позволяет организовать, пронормировать и технологически обеспечить техобслуживание и ремонт автозаправочной техники.

Данная система ТОР определяет:

— виды технических обслуживаний и ремонтов, их назначение, периодичность;

— категории сложности ремонтов;

— содержание типовых работ при техобслуживании и ремонтах;

— нормы продолжительности простоя оборудования АЗС в ремонте.

Система ТОР не предусматривает внеплановые ремонты, вызванные аварией или неудовлетворительным обслуживанием.

1. Определения и термины системы ТОР

Основные термины и определения системы ТОР (ГОСТ 18322-78).

Техническое обслуживание

Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.

Ремонт

Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей.

Цикл технического обслуживания

Наименьшие повторяющиеся интервалы времени или наработка изделия, в течение которых используются в определенной последовательности в соответствии с требованиями нормативно-технической документации все установленные виды периодического технического обслуживания.

Ремонтный цикл

Наименьшие повторяющиеся интервалы времени или наработка изделия, в течение которых выполняются в определенной последовательности в соответствии с требованиями нормативно-технической документации все установленные виды ремонта.

Капитальный ремонт

Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

Текущий ремонт

Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей.

Система ТОР предусматривает следующие виды технических обслуживаний и ремонтов автозаправочного оборудования:

Ежедневное техническое обслуживание

— ЕО

Техническое обслуживание

— ТО

Первый текущий ремонт

— ТР

Второй текущий ремонт

— ТР

Капитальный ремонт

— К

2. Структура технического обслуживания и ремонтов оборудования АЗС

Таблица 1

Наименование оборудования и его сборочных единиц

Структура технического обслуживания и ремонтов за один ремонтный цикл

Ремонтный цикл

(периодичность технического обслуживания и ремонтов)

 

ТО

ТР

ТР

К

 

1

2

3

4

5

6

 

Колонки топливораздаточные с расходом 50 л/мин по ГОСТ 9018-82:

млн. литров

 

1КЭД-50-0,5-1 «Нара-22», «Нара-23»;

1КЭР-50-0,5-1 «Нара-12»

2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО-К

0,4

1,2

2,4

7,2

 

1.

Отсчетное устройство

2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО-К

0,4

1,2

2,4

7,2

 

2.

Измеритель объема и насос привода

2ТО- ТР-2ТО-К

0,4

1,2

2,4

 

3.

Индикатор, фильтр, газоотделитель, камера поплавковая, клапан верхний

2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО-ТР-2ТО-К

0,4

1,2

7,2

 

4.

Кран раздаточный

2ТО- ТР-2ТО-К

0,4

1,2

2,4

 

5.

Электродвигатель

2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО -ТР-2ТО- ТР-2ТО-К

0,4

1,2

7,2

 

6.

Колонка маслораздаточная 367М3 с насосными установками моделей 3106Б и 3160

2ТО-ТР-2ТО -ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО -ТР-2ТО-К

0,008

0,024

0,072

0,144

 

Месяцы

7.

Резервуары горизонтальные и вертикальные

(2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР)4- 2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- К

2

6

24

120

 

8.

Оборудование резервуара (всасывающее, сливное, дыхательное и замерное устройства)

(2ТО- ТР)19-2ТО-К

2

6

120

 

9.

Технологические трубопроводы диаметром 1,5’’ и 2’’

(2ТО- ТР)23-2ТО-К

2

6

144

 

10.

Запорная арматура

(2ТО- ТР)9-2ТО-К

2

6

60

 

11.

Электрораспределительное устройство

(2ТО- ТР)19-2ТО-К

2

6

120

 

12.

Сети заземления, осветительные сети

(2ТО- ТР)27-2ТО-К

2

6

168

 

Средства измерения:

 

13.

Мерники металлические

(5ТО- ТР)4-5ТО-К

2

12

60

 

14.

Метроштоки

2ТО- ТР-2ТО-К

2

6

12

 

15.

Автоматизированная система измерения в горизонтальных резервуарах УГР-1

ТО- ТР

6

12

 

16.

Устройство регистрации и контроля УРК (для автоматизации процессов управления и контроля отпуска нефтепродуктов на АЗС)

(2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР)4-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО- ТР-2ТО-К

1

3

12

60

 

3. Категория сложности ремонтов оборудования АЗС

Степень сложности ремонта агрегата, машины или сооружения, его ремонтные особенности оцениваются категориями сложности ремонта. Категория сложности ремонта оборудования зависит от его конструктивных и технологических особенностей. Ремонтную сложность агрегата принято выражать через общий эквивалент для всех видов оборудования, подвергающегося ремонту в системе технического обслуживания и ремонтов. В качестве такого эквивалента вводится условная единица сложности ремонта, которая характеризует объем работ и их сложность в зависимости от вида оборудования и его мощности. Чем сложнее оборудование, тем выше основные данные его технической характеристики, тем выше категория сложности ремонта.

За единицу ремонтной сложности оборудования АЗС приняты затраты труда на его ремонт, равные 10 чел.ч. Определение категории сложности ремонта любого агрегата производится путем деления трудоемкости ремонта этого агрегата на трудоемкость единицы сложности ремонта.

,

где R— категория сложности ремонта агрегата;

Т— норма времени на ремонт в чел.ч.;

10 — трудоемкость единицы сложности ремонта в чел.ч.

Категории сложности ремонта служат характеристикой количества, размера и степени сложности эксплуатируемого оборудования. Они являются предельными и не могут быть использованы для оплаты труда рабочих.

Проанализировав и обобщив материалы, полученные из территориальных управлений Госкомнефтепродукта РСФСР, Госкомнефтепродуктов республик, Московского производственного комбината автообслуживания, определены трудоемкости ремонтов оборудования АЗС.

Категории сложности ремонтов оборудования АЗС при текущих и капитальном ремонтах приведены в таблицах 2 и 3.

В таблице 3 и в дальнейшем обозначено:

ТР— первый текущий ремонт,

ТР— второй текущий ремонт,

К — капитальный ремонт.

Пример расчета категории сложности:

Колонка 1КЭД-50-0,5-1 (Нара-23)

— категория сложности капитального ремонта

Измеритель объема:

Таблица 2

Категории сложности ремонта при капитальном ремонте оборудования АЗС

Наименование

Категории сложности ремонта

 

механической части

электрической части

1.

Колонка 1КЭД-50-0,5-1 «Нара-22»

7,5

1,5

2.

Колонка 1КЭД-50-0,5-1 «Нара-23»

8

2

3.

Колонка 1КЭР-50-0,5-1 «Нара-12»

7,5

1,5

4.

Маслораздаточная колонка 367М

6

1

5.

Измеритель объема

1,9

6.

Отсчетное устройство стрелочное

1

0,7

7.

Насос приводной

1,7

<td width=98 colspan=2 valign=top style=’wi

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта оборудования. Устройство, назначение и принцип действия бурового насоса УНБ–600

Похожие главы из других работ:

Гильотинные ножницы с нижним резом

1.3 Организация технического обслуживания и ремонта оборудования цеха

Согласно ГОСТ 1832 — 78 техническое обслуживание (ТО) представляет слабой комплекс операций или операцию по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, при хранении и транспортировании…

Инженерное проектирование пароочистителя SC 1402

7.3 Организация ремонта и технического обслуживания

Техническое обслуживание заключается в осуществлении услуг по восстановлению функций товара, в оказании помощи покупателю при решении проблем эксплуатации товара…

Организация эксплуатации газового хозяйства г. Новороссийска

3.2 Виды технического обслуживания газопроводов

Одним из видов технического обслуживания подземных газопроводов является обход трасс газопроводов. Эти работы должны выполняться по правилам безопасности в ГХ и по инструкции…

Основные элементы моторно-осевого подшипника и подвески тягового электродвигателя

2. Периодичность и сроки ремонта и контроля технического состояния локомотивов

Система плановых работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам определяет порядок поддержания локомотивов в работоспособном состоянии…

План организации лесопромышленного производства с объемом вывозки 125 тыс. м

4.4 Организация технического обслуживания и ремонта оборудования

Таблица 4.2 — Расчет трудозатрат на проведение ТО и ТР оборудования Механизмы Плановая наработка, маш.- смены, км пробега Норматив трудоемкости, чел.-дней на 1 маш.-смену Трудозатраты, чел…

Пояснения к принятой схеме разборки насосного оборудования

3. Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта оборудования

Пояснения к принятой схеме разборки насосного оборудования

3.3 Виды технического обслуживания ШГН

Нормальная эксплуатация штанговой скважинной насосной установки требует постоянного контроля за работой основных узлов для своевременного принятия необходимых мер для ее обеспечения…

Проект организации технического обслуживания тракторов с разработкой пункта диагностики в условиях ФХ «Сапфир» Хомутовского Курской области

2.9.1 Содержание комплексной системы технического обслуживания и ремонта машин

В сельском хозяйстве нашей страны принята комплексная система технического обслуживания и ремонта машин. В ней строго по плану в определенные сроки, предусмотренного выполнения работ…

Разработка конструкции приспособления для притира корпусных отверстий

3.4 Планирование и организация подготовки ремонта и технического обслуживания оборудования

Объём ремонтных работ по предприятию определяет отдел главного механика. Планирование ремонтных работ осуществляется в виде годового плана-графика…

Разработка технической документации на проведение монтажных и ремонтных работ солодосушилки

2.1 Типовая система технического обслуживания и ремонта

Системой технического обслуживания и ремонта (ТО и Р), в соответствии с ГОСТ 18322-85, называется комплекс взаимосвязанных положений и норм…

Расчет механизации доставки и откатки рудной массы, стационарной установки для рудника цветной металлургии

7. Организация технического обслуживания и ремонта оборудования

Ремонт электромеханического оборудования проектируем выполнять по смешанной форме организации ремонта, при которой часть ремонтных сил и средств, (которыми выполняются капитальные ремонты)…

Технико-экономические показатели ремонтных работ щековой дробилки СМД-60А

1.1 Организация технического обслуживания и ремонта

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий…

Устройство, назначение и принцип действия бурового насоса УНБ–600

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта оборудования

Безотказная работа бурового насоса УНБ — 600 в значительной степени зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Обслуживающий персонал должен следить за тем…

Формы организации производства

3. Организация технического обслуживания и ремонта оборудования на буровых и нефтегазодобывающих предприятиях

Ремонт наземного оборудования в отрасли осуществляют прокатно-ремонтные цехи: прокатно-ремонтный цех бурового оборудования (ПРЦБО), прокатно-ремонтный цех труб и турбобуров (ПРЦТиТ)…

Череповецкий металлургический комбинат в России

2.1 Система технического обслуживания и ремонта предприятия

Система ТОиР — совокупность взаимосвязанных средств, документации ТОиР, и исполнителей необходимых для поддержания и восстановления качества агрегатов или их составных частей…

Система технического обслуживания и ремонта техники. Показатели для оценки ремонтопригодности. Термины и определения – РТС-тендер


ГОСТ 21623-76

Группа Т51


     МКС 03.080.10
              03.120

Дата введения 1977-01-01

Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 9 марта 1976 г. N 574 дата введения установлена 01.01.77 г.

ПЕРЕИЗДАНИЕ. Ноябрь 2006 г.

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий в области показателей для оценки ремонтопригодности изделий всех отраслей промышленности, являющихся объектами технического обслуживания и ремонта (далее — объекты).

Показатели, приведенные в настоящем стандарте, должны рассматриваться применительно к установленным режимам и условиям эксплуатации и ремонта.

Допускается применять отраслевые показатели для оценки ремонтопригодности объектов, характеризующие особенности ремонтопригодности изделий отрасли, но не противоречащие терминам и определениям настоящего стандарта.

Установленные настоящим стандартом термины и определения обязательны для применения в документации всех видов, включая унифицированные системы документации, общесоюзные классификаторы технико-экономической информации, тезаурусы и дескрипторные словари, в научно-технической, учебной и справочной литературе.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин. Применение терминов-синонимов стандартизованного термина не допускается.

Для отдельных стандартизованных терминов в качестве справочных приведены их краткие формы, которые разрешается применять в случаях, исключающих возможность их различного толкования. Стандартизованные термины напечатаны полужирным шрифтом, краткая форма — светлым.

В стандарте приведен алфавитный указатель содержащихся в нем терминов. В приложении даны пояснения к некоторым установленным терминам.

Термин

Определение

1. Ремонтопригодность

     По ГОСТ 27.002-89

2. Объединенный показатель для оценки ремонтопригодности

Показатель для оценки ремонтопригодности, представляющий собой сумму удельных показателей одной размерности

3. Оперативное время технического обслуживания (ремонта)

Затраты времени исполнителя на выполнение операции технического обслуживания (ремонта), определяемые конструкцией и техническим состоянием объекта

4. Вспомогательное время технического обслуживания (ремонта)

Часть оперативного времени, затрачиваемая исполнителем на подготовку объекта к техническому обслуживанию (ремонту) и восстановление исходного положения частей объекта после окончания технического обслуживания (ремонта)

5. Основное время технического обслуживания (ремонта)

Часть оперативного времени, затрачиваемая исполнителем на выполнение операций технического обслуживания (ремонта) без учета вспомогательного времени

6. Продолжительность технического обслуживания (ремонта)

По ГОСТ 18322-78

7. Трудоемкость технического обслуживания (ремонта)

По ГОСТ 18322-78

8. Стоимость технического обслуживания (ремонта)

По ГОСТ 18322-78

9. Оперативная продолжительность данного технического обслуживания (ремонта)

Затраты времени на выполнение всех операций одного технического обслуживания (ремонта) объекта, определяемые его конструкцией и техническим состоянием

10. Оперативная трудоемкость данного технического обслуживания (ремонта)

Трудозатраты на выполнение всех операций одного технического обслуживания (ремонта) объекта, определяемые его конструкцией и техническим состоянием

11. Основная трудоемкость данного технического обслуживания (ремонта)

Часть оперативной трудоемкости, определяемая трудозатратами на выполнение основных операций одного технического обслуживания (ремонта)

12. Вспомогательная трудоемкость данного технического обслуживания (ремонта)

Часть оперативной трудоемкости, определяемая трудозатратами на выполнение вспомогательных операций одного технического обслуживания (ремонта)

13. Оперативная стоимость данного технического обслуживания (ремонта)

Стоимость выполнения всех операций одного технического обслуживания (ремонта) объекта, определяемая его конструкцией и техническим состоянием

14. Суммарная продолжительность технического обслуживания (ремонтов)

По ГОСТ 18322-78

15. Суммарная трудоемкость технического обслуживания (ремонтов)

По ГОСТ 18322-78

16. Суммарная стоимость технического обслуживания (ремонтов)

По ГОСТ 18322-78

17. Средняя суммарная продолжительность технического обслуживания (ремонтов)

Математическое ожидание суммарной продолжительности технического обслуживания (ремонтов) объекта за определенный период эксплуатации или наработку

18. Средняя суммарная трудоемкость технического обслуживания (ремонтов)

По ГОСТ 27.002-89

19. Средняя суммарная стоимость технического обслуживания (ремонтов)

По ГОСТ 27.002-89

20. Средняя оперативная продолжительность технического обслуживания данного вида

 Математическое ожидание оперативной продолжительности технического обслуживания данного вида за определенный период эксплуатации или наработку

21. Гамма-процентная оперативная продолжительность данного вида

 Оперативная продолжительность технического обслуживания данного вида, которая не превышается с заданной вероятностью , выраженной в процентах

22. Средняя оперативная трудоемкость технического обслуживания данного вида

Математическое ожидание оперативной трудоемкости технического обслуживания данного вида за определенный период эксплуатации или наработку

23. Гамма-процентная оперативная трудоемкость технического обслуживания данного вида

Оперативная трудоемкость технического обслуживания данного вида, которая не превышается с заданной вероятностью , выраженной в процентах

24. Средняя оперативная стоимость технического обслуживания данного вида

Математическое ожидание оперативной стоимости технического обслуживания данного вида за определенные период эксплуатации или наработку

25. Гамма-процентная оперативная стоимость технического обслуживания данного вида

Оперативная стоимость технического обслуживания данного вида, которая не превышается с заданной вероятностью , выраженной в процентах

26. Средняя суммарная оперативная продолжительность технических обслуживаний


Оперативная продолжительность технических обслуживаний

Часть средней суммарной продолжительности технического обслуживания, определяемая конструкцией и техническим состоянием объекта

27. Средняя суммарная оперативная трудоемкость технических обслуживаний


Оперативная трудоемкость технических обслуживаний

Часть средней суммарной трудоемкости технического обслуживания, определяемая конструкцией и техническим состоянием объекта

28. Средняя суммарная оперативная стоимость технических обслуживаний

Оперативная стоимость технических обслуживаний

Часть средней суммарной стоимости технического обслуживания, определяемая конструкцией и техническим состоянием объекта

29. Удельная суммарная оперативная продолжительность технических обслуживаний

Удельная оперативная продолжительность технических обслуживаний

Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной продолжительности технических обслуживаний к заданной наработке объекта

30. Удельная суммарная оперативная трудоемкость технических обслуживаний

Удельная оперативная трудоемкость технических обслуживаний

Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной трудоемкости технических обслуживаний к заданной наработке объекта

31. Удельная суммарная оперативная стоимость технических обслуживаний

Удельная оперативная стоимость технических обслуживаний

Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной стоимости технических обслуживаний к заданной наработке объекта

32. Средняя оперативная продолжительность планового (непланового) текущего ремонта данного вида

Математическое ожидание оперативной продолжительности планового (непланового) текущего ремонта данного вида за определенный период эксплуатации или наработку

33. Гамма-процентная оперативная продолжительность планового (непланового) текущего ремонта данного вида

Оперативная продолжительность планового (непланового) текущего ремонта данного вида, которая не превышается с заданной вероятностью , выраженной в процентах

34. Средняя оперативная трудоемкость планового (непланового) текущего ремонта данного вида

Математическое ожидание оперативной трудоемкости планового (непланового) текущего ремонта данного вида за определенный период эксплуатации или наработку

35. Гамма-процентная оперативная трудоемкость планового (непланового) текущего ремонта данного вида

Оперативная трудоемкость планового (непланового) текущего ремонта данного вида, которая не превышается с заданной вероятностью , выраженной в процентах

36. Средняя оперативная стоимость планового (непланового) текущего ремонта данного вида

Математическое ожидание оперативной стоимости планового (непланового) текущего ремонта данного вида за определенный период эксплуатации или наработку

37. Гамма-процентная оперативная стоимость планового (непланового) текущего ремонта данного вида

Оперативная стоимость планового (непланового) текущего ремонта данного вида, которая не превышается с заданной вероятностью , выраженной в процентах

38. Средняя суммарная оперативная продолжительность текущих ремонтов

Оперативная продолжительность текущих ремонтов

Часть средней суммарной продолжительности плановых и неплановых текущих ремонтов, определяемая конструкцией и техническим состоянием объекта

39. Средняя суммарная оперативная трудоемкость текущих ремонтов

Оперативная трудоемкость текущих ремонтов

Часть средней суммарной трудоемкости плановых и неплановых текущих ремонтов, определяемая конструкцией и техническим состоянием объекта

40. Средняя суммарная оперативная стоимость текущих ремонтов

Оперативная стоимость текущих ремонтов

Часть средней суммарной стоимости плановых и неплановых текущих ремонтов, определяемая конструкцией и техническим состоянием объекта

41. Удельная суммарная оперативная продолжительность текущих ремонтов

Удельная оперативная продолжительность текущих ремонтов

Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной продолжительности текущих ремонтов к заданной наработке объекта

42. Удельная суммарная оперативная трудоемкость текущих ремонтов

Удельная оперативная трудоемкость текущих ремонтов

Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной трудоемкости текущих ремонтов к заданной наработке объекта

43. Удельная суммарная оперативная стоимость текущих ремонтов

Удельная оперативная стоимость текущих ремонтов

Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной стоимости текущих ремонтов к заданной наработке объекта

44. Вероятность выполнения непланового текущего ремонта в заданное время

Вероятность того, что время выполнения непланового текущего ремонта объекта не превысит заданного.

Примечание к терминам 44 и 57.

Под заданным временем понимается заданная оперативная продолжительность

________________

* Для оценки приспособленности объекта к среднему ремонту используются показатели, аналогичные показателям 45-57. Например, «средняя оперативная продолжительность планового (непланового) среднего ремонта данного вида».

45. Средняя оперативная продолжительность планового (непланового) капитального ремонта данного вида

Математическое ожидание оперативной продолжительности планового (непланового) капитального ремонта данного вида

46. Гамма-процентная оперативная продолжительность планового (непланового) капитального ремонта данного вида

Оперативная продолжительность планового (непланового) капитального ремонта данного вида, которая не превышается с заданной вероятностью , выраженной в процентах

47. Средняя оперативная трудоемкость планового (непланового) капитального ремонта данного вида

Математическое ожидание оперативной трудоемкости планового (непланового) капитального ремонта данного вида

48. Гамма-процентная оперативная трудоемкость планового (непланового) капитального ремонта данного вида

Оперативная трудоемкость планового (непланового) капитального ремонта данного вида, которая не превышается с заданной вероятностью , выраженной в процентах

49. Средняя оперативная стоимость планового (непланового) капитального ремонта данного вида

Математическое ожидание оперативной стоимости планового (непланового) капитального ремонта данного вида

50. Гамма-процентная оперативная стоимость планового (непланового) капитального ремонта данного вида

Оперативная стоимость планового (непланового) капитального ремонта данного вида, которая не превышается с заданной вероятностью , выраженной в процентах

51. Средняя суммарная оперативная продолжительность капитальных ремонтов

Оперативная продолжительность капитальных ремонтов

Часть средней суммарной продолжительности планового и неплановых капитальных ремонтов, определяемая конструкцией и техническим состоянием объекта

52. Средняя суммарная оперативная трудоемкость капитальных ремонтов

Оперативная трудоемкость капитальных ремонтов

Часть средней суммарной трудоемкости планового и неплановых капитальных ремонтов, определяемая конструкцией и техническим состоянием объекта

53. Средняя суммарная оперативная стоимость капитальных ремонтов

Оперативная стоимость капитальных ремонтов

Часть средней суммарной стоимости планового и неплановых капитальных ремонтов, определяемая конструкцией и техническим состоянием объекта

54. Удельная суммарная оперативная продолжительность капитальных ремонтов

Удельная оперативная продолжительность капитальных ремонтов

Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной продолжительности капитальных ремонтов к заданной наработке объекта

55. Удельная суммарная оперативная трудоемкость капитальных ремонтов

Удельная оперативная трудоемкость капитальных ремонтов

Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной трудоемкости капитальных ремонтов к заданной наработке объекта

56. Удельная суммарная оперативная стоимость капитальных ремонтов

Удельная оперативная стоимость капитальных ремонтов

Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной стоимости капитальных ремонтов к заданной наработке объекта

57. Вероятность выполнения непланового капитального ремонта в заданное время

Вероятность того, что время выполнения непланового капитального ремонта объекта не превысит заданного

58. Объединенная удельная оперативная продолжительность технических обслуживаний и ремонтов

Объединенная удельная оперативная продолжительность

Сумма удельных оперативных продолжительностей технических обслуживаний и ремонтов всех видов за определенный период эксплуатации или наработку

59. Объединенная удельная оперативная трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов


Объединенная удельная оперативная трудоемкость

Сумма удельных суммарных оперативных трудоемкостей технических обслуживаний и ремонтов всех видов за определенный период эксплуатации или наработку

60. Объединенная удельная оперативная стоимость технических обслуживаний и ремонтов

Объединенная удельная оперативная стоимость

Сумма удельных суммарных оперативных стоимостей технических обслуживаний и ремонтов всех видов за определенный период эксплуатации или наработку

61. Коэффициент доступности

Отношение основной трудоемкости выполнения операций технического обслуживания (ремонта) к сумме основной и вспомогательной трудоемкостей

62. Коэффициент взаимозаменяемости

Отношение оперативной трудоемкости замены сборочных единиц или деталей объекта без учета трудоемкости пригоночных, регулировочных и селективных работ к оперативной трудоемкости сборки объекта с учетом этих работ

63. Коэффициент легкосъемности

Отношение оперативной трудоемкости демонтажно-монтажных работ на прототипе объекта к оперативной трудоемкости этих работ на испытуемом объекте.

Примечание. При оценке коэффициента легкосъемности под прототипом понимается объект, показатели технологичности которого приняты за исходные.

64. Коэффициент унификации

По ГОСТ 14.205-83

65. Коэффициент стандартизации

По ГОСТ 14.205-83

Вероятность выполнения непланового капитального ремонта в заданное время

57

Вероятность выполнения непланового текущего ремонта в заданное время

44

Время технического обслуживания (ремонта) вспомогательное

4

Время технического обслуживания (ремонта) оперативное

3

Время технического обслуживания (ремонта) основное

5

Коэффициент взаимозаменяемости

62

Коэффициент доступности

61

Коэффициент легкосъемности

63

Коэффициент стандартизации

65

Коэффициент унификации

64

Показатель для оценки ремонтопригодности объединенный

2

Продолжительность данного технического обслуживания (ремонта) оперативная

9

Продолжительность капитальных ремонтов оперативная

51

Продолжительность капитальных ремонтов оперативная суммарная средняя

51

Продолжительность капитальных ремонтов оперативная суммарная удельная

54

Продолжительность капитальных ремонтов оперативная удельная

54

Продолжительность оперативная удельная объединенная

58

Продолжительность планового (непланового) капитального ремонта данного вида оперативная гамма-процентная

46

Продолжительность планового (непланового) капитального ремонта данного вида оперативная средняя

45

Продолжительность планового (непланового) текущего ремонта данного вида оперативная гамма-процентная

33

Продолжительность планового (непланового) текущего ремонта данного вида оперативная средняя

32

Продолжительность текущих ремонтов оперативная

38

Продолжительность текущих ремонтов оперативная суммарная средняя

38

Продолжительность текущих ремонтов оперативная суммарная удельная

41

Продолжительность текущих ремонтов оперативная удельная

41

Продолжительность технического обслуживания (ремонта)

6

Продолжительность технического обслуживания (ремонтов) суммарная

14

Продолжительность технического обслуживания (ремонтов) суммарная средняя

17

Продолжительность технических обслуживаний и ремонтов оперативная удельная объединенная

58

Продолжительность технического обслуживания данного вида оперативная гамма-процентная

21

Продолжительность технического обслуживания данного вида оперативная средняя

20

Продолжительность технических обслуживаний оперативная

26

Продолжительность технических обслуживаний оперативная суммарная средняя

26

Продолжительность технических обслуживаний оперативная суммарная удельная

29

Продолжительность технических обслуживаний оперативная удельная

29

Ремонтопригодность

1

Стоимость данного технического обслуживания (ремонта) оперативная

13

Стоимость капитальных ремонтов оперативная

53

Стоимость капитальных ремонтов оперативная суммарная средняя

53

Стоимость капитальных ремонтов оперативная суммарная удельная

56

Стоимость капитальных ремонтов оперативная удельная

56

Стоимость оперативная удельная объединенная

60

Стоимость планового (непланового) капитального ремонта данного вида оперативная гамма-процентная

50

Стоимость планового (непланового) капитального ремонта данного вида оперативная средняя

49

Стоимость планового (непланового) текущего ремонта данного вида оперативная гамма-процентная

37

Стоимость планового (непланового) текущего ремонта данного вида оперативная средняя

36

Стоимость текущих ремонтов оперативная

40

Стоимость текущих ремонтов оперативная суммарная средняя

40

Стоимость текущих ремонтов оперативная суммарная удельная

43

Стоимость текущих ремонтов оперативная удельная

43

Стоимость технического обслуживания (ремонта)

8

Стоимость технического обслуживания (ремонтов) суммарная

16

Стоимость технического обслуживания (ремонтов) суммарная средняя

19

Стоимость технических обслуживаний и ремонтов оперативная удельная объединенная

60

Стоимость технического обслуживания данного вида оперативная гамма-процентная

25

Стоимость технического обслуживания данного вида оперативная средняя

24

Стоимость технических обслуживаний оперативная

28

Стоимость технических обслуживаний оперативная суммарная средняя

28

Стоимость технических обслуживаний оперативная суммарная удельная

31

Стоимость технических обслуживаний оперативная удельная

31

Трудоемкость данного технического обслуживания (ремонта) вспомогательная

12

Трудоемкость данного технического обслуживания (ремонта) оперативная

10

Трудоемкость данного технического обслуживания (ремонта) основная

11

Трудоемкость капитальных ремонтов оперативная

52

Трудоемкость капитальных ремонтов оперативная суммарная средняя

52

Трудоемкость капитальных ремонтов оперативная суммарная удельная

55

Трудоемкость капитальных ремонтов оперативная удельная

55

Трудоемкость оперативная удельная объединенная

59

Трудоемкость планового (непланового) капитального ремонта данного вида оперативная гамма-процентная

48

Трудоемкость планового (непланового) капитального ремонта данного вида оперативная средняя

47

Трудоемкость планового (непланового) текущего ремонта данного вида оперативная гамма-процентная

35

Трудоемкость планового (непланового) текущего ремонта данного вида оперативная средняя

34

Трудоемкость текущих ремонтов оперативная

39

Трудоемкость текущих ремонтов оперативная суммарная средняя

39

Трудоемкость текущих ремонтов оперативная суммарная удельная

42

Трудоемкость текущих ремонтов оперативная удельная

42

Трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов оперативная удельная объединенная

59

Трудоемкость технического обслуживания (ремонта)

7

Трудоемкость технического обслуживания (ремонтов) суммарная

15

Трудоемкость технического обслуживания (ремонтов) суммарная средняя

18

Трудоемкость технического обслуживания данного вида оперативная гамма-процентная

23

Трудоемкость технического обслуживания данного вида оперативная средняя

22

Трудоемкость технических обслуживаний оперативная

27

Трудоемкость технических обслуживаний оперативная суммарная средняя

27

Трудоемкость технических обслуживаний оперативная суммарная удельная

30

Трудоемкость технических обслуживаний оперативная удельная

30

ПРИЛОЖЕНИЕ
Справочное

Показатели для оценки ремонтопригодности являются оперативными составляющими соответствующих показателей ГОСТ 27.002-89 и ГОСТ 18322-78 и основаны на учете затрат времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт объекта, которые обусловлены его конструкцией и техническим состоянием.

Эти затраты определяются в заданных условиях выполнения технического обслуживания и ремонта по организации, технологии, материально-техническому обеспечению, квалификации персонала, условиям окружающей среды и т.д. для заданной наработки за определенный период эксплуатации.

В качестве заданной наработки объекта при оценке его ремонтопригодности принимают назначенный ресурс до первого капитального ремонта, назначенный ресурс между капитальными ремонтами или наработку за установленный срок службы до списания.

Для оценки приспособленности объекта к техническому обслуживанию допускается в качестве заданной наработки принимать один цикл всех видов технического обслуживания. При этом для получения достоверных результатов, учитывающих изменение технического состояния объекта в процессе эксплуатации, статистические данные о затратах времени, труда и средств на техническое обслуживание должны быть получены на различных этапах эксплуатации объекта.

Для исследовательских испытаний на ремонтопригодность заданная наработка объекта должна быть установлена в нормативно-технической документации и согласована между изготовителем и заказчиком.

Значения показателей для оценки ремонтопригодности объектов обусловливаются количеством (объемом) и периодичностью выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту, т.е. безотказностью и долговечностью объектов и их технологичностью при техническом обслуживании и ремонте.

Это комплексное свойство показателей для оценки ремонтопригодности отражено в показателях 20-60. Показатели 61-65 являются показателями технологичности при техническом обслуживании и ремонте и в определенной мере обусловливают комплексные значения показателей ремонтопригодности.

К понятию «Ремонтопригодность»

В соответствии с ГОСТ 27.002-89 под ремонтопригодностью понимается «свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и устранению их путем проведения ремонтов и технического обслуживания». При этом следует иметь в виду, что приспособленность объекта к плановым ремонтам относится к его ремонтопригодности.

К понятию «Оперативное время технического обслуживания (ремонта)»

Понятие «Оперативное время технического обслуживания (ремонта)» используется для характеристики занятости каждого исполнителя на работах по техническому обслуживанию (ремонту).

Оперативное время технического обслуживания (ремонта) определяется при хронометраже работ по техническому обслуживанию и ремонту объектов каждого исполнителя.

Место оперативного времени в общей характеристике всего рабочего времени исполнителя при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту объекта показано на схеме.

Под подготовительно-заключительным временем технического обслуживания (ремонта) понимается время, затрачиваемое каждым исполнителем на подготовку и приведение в порядок рабочего места и материальных средств перед началом технического обслуживания (ремонта), в процессе выполнения и после его завершения, а также на получение задания, инструктаж и ознакомление с технической документацией.

К материальным средствам, используемым при техническом обслуживании (ремонте), относятся стационарное и передвижное оборудование, инструмент, материалы, запасные части и т.д.

Под дополнительным временем технического обслуживания (ремонта) понимается время, затрачиваемое исполнителем на отдых и личные надобности.

Оперативное время в свою очередь складывается из основного и вспомогательного.

К понятию «Вспомогательное время технического обслуживания (ремонта)»

В течение вспомогательного времени технического обслуживания (ремонта) осуществляется подготовка объекта к выполнению работ по техническому обслуживанию (ремонту) путем частичной разборки, например, демонтажа облицовки, капотов, для обеспечения доступа к месту обслуживания (ремонта), и установка снятых сборочных единиц и деталей в исходное рабочее положение после операций технического обслуживания (ремонта).

Вспомогательное время является важной характеристикой технологичности конструкции объекта при техническом обслуживании и текущем ремонте и является основной составляющей при расчете коэффициента доступности как одного из показателей для оценки ремонтопригодности.

К понятию «Основное время технического обслуживания (ремонта)»

В течение основного времени технического обслуживания непосредственно выполняются работы по заправке объекта топливом, маслами, сжатыми газами, воздухом, обеспечению электроэнергией, контролю и диагностированию технического состояния, подтяжке креплений, смазке, регулировке и др.

В течение основного времени ремонта осуществляется демонтаж или разборка объекта или его части, мойка, чистка, дефектация, замена деталей и сборочных единиц, сборка объекта, его испытание после восстановления работоспособности.

К понятию «Оперативная продолжительность технического обслуживания (ремонта)»

Понятие «Оперативная продолжительность технического обслуживания (ремонта)» используется для характеристики занятости объекта работами по техническому обслуживанию (ремонту) в отличие от понятия «Оперативное время технического обслуживания (ремонта)», которое используется для характеристики занятости работами каждого отдельного исполнителя.

Оперативная продолжительность технического обслуживания (ремонта) зависит от приспособленности объекта к одновременному выполнению работ несколькими исполнителями, что особенно важно для сложных объектов.

Минимальная оперативная продолжительность технического обслуживания (ремонта) имеет место при равномерной и одновременной загрузке всех исполнителей.

При неравномерной и неодновременной загрузке всех исполнителей оперативная продолжительность определяется интервалом времени от начала работ по техническому обслуживанию (ремонту) первого исполнителя до их завершения последним исполнителем.

В случае одного исполнителя оперативная продолжительность совпадает с оперативным временем и численно равна оперативной трудоемкости технического обслуживания (ремонта).

К показателям «Средняя оперативная продолжительность планового (непланового) текущего ремонта данного вида»,  «Средняя оперативная продолжительность планового (непланового) капитального ремонта данного вида»

Показатели «Средняя оперативная продолжительность непланового текущего ремонта данного вида» и «Средняя оперативная продолжительность непланового капитального ремонта данного вида» соответствуют показателю по ГОСТ 27.002-89 «Среднее время восстановления».

К показателям «Гамма-процентная оперативная продолжительность технического обслуживания данного вида», «Гамма-процентная оперативная продолжительность планового (непланового) текущего ремонта данного вида», «Гамма-процентная оперативная продолжительность планового (непланового) капитального ремонта данного вида»

Гамма-процентные показатели позволяют оценить риск потребителя изделий.

Эти показатели могут быть рассчитаны при известном законе распределения оперативной продолжительности технического обслуживания (ремонта) данного вида или наличии в необходимом объеме соответствующих статистических данных.

Порядок расчета всех трех показателей одинаков.

Ниже приводится порядок расчета гамма-процентной оперативной продолжительности технического обслуживания данного вида.

При известном законе распределения гамма-процентная оперативная продолжительность технического обслуживания определяется по формуле

,                                             (1)

где — вероятность того, что оперативная продолжительность технического обслуживания данного вида не превысит ;

— плотность вероятности распределения оперативной продолжительности технического обслуживания данного вида.

При наличии статистических данных гамма-процентная оперативная продолжительность технического обслуживания данного вида определяется путем расположения ее случайных значений в порядке возрастания, нумерации всех значений случайных величин и нахождения номера случайной величины, которая не превышается с заданной вероятностью .

К показателям «Средняя суммарная оперативная продолжительность технических обслуживаний»,
«Средняя суммарная оперативная трудоемкость технических обслуживаний»,
«Средняя суммарная оперативная стоимость технических обслуживаний»

Порядок расчета всех трех показателей одинаков.

Ниже приводится пример расчета средней суммарной оперативной трудоемкости технических обслуживаний.

Средняя суммарная оперативная трудоемкость технических обслуживаний объекта за определенный период эксплуатации представляет сумму средних оперативных трудоемкостей отдельных видов технического обслуживания и в общем виде может быть выражена следующим образом.

чел.-ч,                                                          (2)

где — средняя оперативная трудоемкость технического обслуживания -го вида;

— количество технических обслуживаний -го вида;

— количество видов технического обслуживания.

В свою очередь среднюю оперативную трудоемкость технического обслуживания -го вида определяют по формуле:

чел.-ч,                                                             (3)

где — количество исполнителей -гo вида технического обслуживания;

— количество операций -го вида технического обслуживания;

— оперативное время, затрачиваемое -исполнителем на выполнение операции, определяемое как математическое ожидание оперативного времени или как среднеарифметическое значение всех измерений за период испытаний, т.е.

мин, ч,                                                           (4)

где — количество измерений.

Средняя суммарная оперативная трудоемкость технического обслуживания объекта может быть представлена как сумма средних оперативных трудоемкостей технического обслуживания его комплектующих изделий, сборочных единиц, систем, агрегатов и т.д., т.е.

чел.-ч,                                                          (5)

где — номер системы, агрегата, комплектующего изделия, сборочной единицы;

— количество систем, агрегатов, комплектующих изделий, сборочных единиц данного объекта;

— средняя оперативная трудоемкость технического обслуживания данной системы, агрегата и т.д. за определенный период эксплуатации.

По аналогии с выражением (3)

чел.-ч,                                                          (6)

где — оперативное время, затрачиваемое -исполнителем на выполнение -операции технического обслуживания данной системы, агрегата и т.д., определяемое в соответствии с (4).

В случае необходимости оценить среднюю суммарную оперативную трудоемкость технического обслуживания объекта в целом или его систем, агрегатов и т.д. по видам работ (контрольные, крепежные, регулировочные, смазочные и т.д.) оперативную трудоемкость можно представить как

чел.-ч,                                                           (7)

где — номер вида работ;

— количество видов работ;

— средняя оперативная трудоемкость каждого вида работ, которую вычисляют по формуле

чел.-ч.                                                          (8)

Определение показателей для оценки приспособленности объекта к плановому техническому обслуживанию может быть проведено на основе учета затрат времени, труда и средств за один цикл всех видов технических обслуживаний.

К показателям «Средняя суммарная оперативная продолжительность текущих ремонтов»,
«Средняя суммарная оперативная трудоемкость текущих ремонтов»,
«Средняя суммарная оперативная стоимость текущих ремонтов»

В соответствии с ГОСТ 18322-78 текущие ремонты могут быть плановыми и неплановыми.

Затраты времени, труда и средств на проведение плановых текущих ремонтов определяются количеством (объемом) операций, периодичностью их выполнения и ремонтной технологичностью объекта.

Затраты времени, труда и средств на проведение неплановых текущих ремонтов, при которых устраняются последствия отказов и повреждений, возникающих при эксплуатации, определяются номенклатурой отказов, их интенсивностью и ремонтной технологичностью объекта.

Порядок расчета показателей аналогичен порядку расчета соответствующих показателей технического обслуживания.

К показателям «Средняя суммарная оперативная продолжительность капитальных ремонтов»,
«Средняя суммарная оперативная трудоемкость капитальных ремонтов»,
«Средняя суммарная оперативная стоимость капитальных ремонтов»

В соответствии с ГОСТ 18322-78 капитальные ремонты могут быть плановыми и неплановыми.

При определении показателей для оценки приспособленности объекта к плановому капитальному ремонту должны учитываться затраты времени, труда и средств на первый капитальный ремонт объекта, который проводится после исчерпания ресурса от начала эксплуатации в целях полного или близкого к полному его восстановлению.

Затраты времени, труда и средств на проведение планового капитального ремонта определяются только количеством (объемом) операций и ремонтной технологичностью. При этом соответствующие показатели определяются на основе оценки затрат времени, труда и средств на ремонт методом замены деталей без учета затрат на их восстановление.

Затраты времени, труда и средств на восстановление деталей должны учитываться отдельно. Включение этих затрат в расчет показателей оговаривается.

Затраты времени, труда и средств на восстановление деталей определяются только при наличии нормативно-технической документации на методы восстановления деталей.

Затраты времени, труда и средств на проведение неплановых капитальных ремонтов определяются номенклатурой отказов, их интенсивностью и ремонтной технологичностью объекта.

Порядок расчета показателей аналогичен порядку расчета соответствующих показателей технического обслуживания.

К показателям «Объединенная удельная оперативная продолжительность технических обслуживаний и ремонтов», «Объединенная оперативная удельная трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов», «Объединенная удельная оперативная стоимость технических обслуживаний и ремонтов»

Порядок расчета всех трех показателей одинаков.

Ниже приводится формула для определения объединенной удельной оперативной трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов.

.                                         (9)

Объединенные показатели могут быть дифференцированы по отдельным системам, сборочным единицам и видам работ.

Что такое техническое обслуживание машин? Примеры и лучшие практики

Что такое техническое обслуживание машины?

Техническое обслуживание машин — это работа, которая обеспечивает работу механических активов с минимальным временем простоя.

Техническое обслуживание машины может включать регулярное плановое обслуживание, плановые проверки, а также плановый и аварийный ремонт. Это также включает замену или переналадку изношенных, поврежденных или смещенных деталей. Техническое обслуживание машины может быть выполнено либо до отказа, либо после его возникновения.

Техническое обслуживание машин имеет решающее значение на любом заводе или объекте, где используются механические активы. Это помогает организациям соблюдать производственные графики, минимизировать дорогостоящие простои и снизить риск несчастных случаев и травм на рабочем месте.

Виды обслуживания машин

Существует девять видов технического обслуживания машины. У каждого из них есть свои плюсы и минусы (кроме реактивного обслуживания, которое все является минусом), и их можно смешивать и сочетать с активами для создания сбалансированной программы обслуживания.

Реактивное обслуживание

Реактивное обслуживание относится к ремонту, когда машина уже вышла из строя. Поскольку это неожиданно, незапланированно и обычно приводит к срочному срочному ремонту, его часто называют «тушением пожаров».

Обслуживание до отказа

Обслуживание до отказа очень похоже на реактивное обслуживание. Это предполагает, что часть оборудования работает до тех пор, пока оно не сломается.Однако работа до отказа — это преднамеренный выбор, а реактивное обслуживание — нет. Существует план, обеспечивающий наличие запасных частей и рабочей силы для скорейшего запуска или замены актива.

Текущее обслуживание

Плановое техническое обслуживание состоит из основных задач технического обслуживания, таких как проверка, тестирование, смазка и замена изношенных или поврежденных деталей на плановой и постоянной основе.

Корректирующее обслуживание

Корректирующее обслуживание — это любая работа, которая возвращает активы в надлежащее рабочее состояние, хотя чаще всего это связано с небольшими неинвазивными задачами, которые устраняют проблему до того, как произойдет полный отказ.Например, повторная центровка детали во время обычного осмотра.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание относится к любому регулярному плановому обслуживанию машины, предназначенному для выявления проблем и их устранения до того, как произойдет отказ. Профилактическое обслуживание можно разделить на два основных типа: профилактическое обслуживание на основе времени и профилактическое обслуживание на основе использования.

Профилактическое обслуживание на основе времени — это задачи, запланированные на определенный интервал времени, например, в последний день каждого месяца или каждые 10 дней.Профилактическое обслуживание на основе использования — это когда работа планируется на основе работы оборудования, например, после 500 миль или 15 производственных циклов.

Техническое обслуживание по состоянию

Техническое обслуживание на основе состояния зависит от мониторинга фактического состояния активов с целью выполнения технического обслуживания при наличии признаков снижения производительности или предстоящего отказа. Эти доказательства могут быть получены путем проверки, данных о производительности или плановых испытаний, и их можно собирать либо на регулярной основе, либо непрерывно с помощью внутренних датчиков.

Профилактическое обслуживание

Прогностическое техническое обслуживание основано на техобслуживании по состоянию с использованием инструментов и датчиков для отслеживания производительности оборудования в режиме реального времени. Это позволяет выявлять потенциальные проблемы, чтобы их можно было исправить до того, как произойдет сбой.

Плановое обслуживание

Предписывающее техническое обслуживание еще больше автоматизирует процесс технического обслуживания за счет использования машинного обучения и искусственного интеллекта (ИИ).При наличии предписывающей стратегии обслуживания датчики отслеживают производительность оборудования в режиме реального времени и используют искусственный интеллект, чтобы сообщить вам, какие работы по техническому обслуживанию необходимо выполнить и когда.

Периодическое техническое обслуживание — что это такое?

Периодическое техническое обслуживание относится к действиям, выполняемым на оборудовании на основе заданного интервала времени. Целью периодического технического обслуживания или технического обслуживания по времени является поддержание бесперебойной работы машины или другого актива.

Рабочий процесс периодического обслуживания

Обзор

Износ оборудования неизбежен, и активы обычно имеют конечный срок службы, прежде чем в конечном итоге будут выведены из эксплуатации.Хорошая новость заключается в том, что оборудование не выходит из строя в одночасье. Напротив, производственные активы спроектированы так, чтобы быть достаточно прочными, чтобы прослужить долгое время. В течение жизненного цикла оборудования есть достаточно времени для периодической проверки его состояния, чтобы максимизировать его использование.

Периодическое техническое обслуживание, также известное как техническое обслуживание по времени, — это стратегия, требующая выполнения задач технического обслуживания через заданные интервалы времени, пока актив находится в рабочем состоянии. Подобно плановому техническому обслуживанию, периодическое техническое обслуживание планируется заранее и выполняется независимо от того, преобладают признаки износа или нет.

Идентификация интервала и частоты сервисных задач оцениваются в зависимости от параметров, специфичных для актива. Производитель оборудования может предложить расписание на основе календаря для проверки вашего актива. Например, производитель кондиционера может порекомендовать чистить оконный кондиционер один раз в год в качестве общей рекомендации.

Как работает периодическое обслуживание

Эффективность периодического технического обслуживания основана на предположении, что отказ активов можно предсказать по времени.Определение периода, в течение которого актив, вероятно, будет работать без проблем, поможет вам определить идеальные контрольные точки для выполнения периодического обслуживания. Идея состоит в том, чтобы обслуживать оборудование до того, как произойдет реальный сбой.

Исторические данные, полученные с помощью метрик или экспериментальных результатов, обеспечивают основу для определения периода, до которого необходимо будет провести работы с оборудованием. Данное оборудование с надежными данными о среднем времени наработки на отказ (MTBF) позволит вам определить наилучшее время для выполнения проверок и сервисных задач.

Наличие программного обеспечения, которое может обеспечить более точный и последовательный сбор данных, например, программы CMMS, обеспечит вас более надежной информацией. Анализ отказов на основе надежных данных позволяет специалистам по планированию технического обслуживания принимать более обоснованные решения.

5 примеров

Промышленное применение повременного обслуживания обычно решает проблемы замены и ремонта-замены. Примеры включают:

  1. Замена смазочных масел
  2. Проверка смазки подшипников
  3. Замена фильтрующих элементов
  4. Очистка от коррозии
  5. Проверка манометров/температур

Для оборудования, которое используется в течение последовательных периодов эксплуатации, скорость износа может быть точно аппроксимирована в виде календарных периодов.Например, можно ожидать, что автобус, ежедневно курсирующий по одному и тому же маршруту, потребует заправки топливом через предсказуемые интервалы времени.

Периодическое техническое обслуживание будет менее эффективным для оборудования, которое используется более разнообразно. Если оборудование подвержено случайным поломкам или если у оборудования непостоянные значения среднего времени наработки на отказ, рассмотрите возможность использования подхода к техническому обслуживанию, не основанного на времени.

Плюсы и минусы периодического обслуживания

Преимущество выполнения работ по техническому обслуживанию на основе времени заключается в том, что не требуется дополнительное оборудование для принятия решения о том, когда оборудование необходимо обслуживать.Первоначальные затраты на составление графиков, основанных на времени, очень минимальны. Программа периодического обслуживания будет больше полагаться на исторические данные и анализ, а не на дополнительные физические устройства, которые могут повлечь за собой дополнительные расходы.

Недостаток выполнения исключительно повременного обслуживания заключается в том, что существует риск выполнения ненужных действий. Подсчитано, что до 30 % профилактических задач, основанных на времени, выполняются слишком часто.

Еще одна проблема, связанная с проведением только технического обслуживания, заключается в том, что может произойти сбой из-за случайных событий.Существуют определенные поломки, которые не зависят от времени и поэтому могут произойти до планового технического обслуживания.

Заключение

Периодическое или регламентированное техническое обслуживание предполагает, что отказ оборудования можно предсказать с течением времени. Это стратегия технического обслуживания, применимая к оборудованию, срок службы которого прогнозируется на основе исторических данных или спецификаций производителя. Активы, более подверженные случайным сбоям, с меньшей вероятностью выиграют от периодического обслуживания.

Как реализовать успешную программу

Если вы работаете менеджером предприятия, вы, вероятно, слышали вариант фразы «Если это не сломано, не чините это». Этот менталитет может работать в краткосрочной перспективе, но постоянное оперативное техническое обслуживание может на самом деле тратить тысячи долларов в год из-за отсутствия последовательного, упреждающего ремонта. Незапланированный отказ оборудования вызывает стресс и требует много времени для устранения неполадок.

Если ваша команда все еще использует реактивный подход к техническому обслуживанию, пришло время перемен.Надежный план профилактического обслуживания является ключом к поддержанию вашего оборудования в безопасном и работоспособном состоянии. Используйте это руководство по профилактическому обслуживанию в качестве универсального средства для понимания и реализации успешной собственной программы в этом году.

Темы, рассматриваемые в этом руководстве

Щелкните любую из следующих ссылок, чтобы сразу перейти к нужной теме.

 

Что такое профилактическое обслуживание?

Профилактическое обслуживание (также называемое «профилактическим» обслуживанием) — это систематический подход к эксплуатации здания, направленный на прогнозирование и предотвращение катастрофических отказов оборудования до их возникновения.Для достижения этой цели персонал объекта проводит плановые проверки, техническое обслуживание и ремонт оборудования, чтобы убедиться, что оно работает так, как задумал производитель. Функциональное оборудование позволяет персоналу объекта меньше сосредотачиваться на оперативном обслуживании и больше на предстоящих задачах обслуживания или срочных рабочих заданиях.

Как правило, лучше предотвратить проблемы, чем реагировать на них . Профилактическое обслуживание снижает вероятность непредвиденных проблем, способствуя оптимальной работе оборудования.В следующем списке представлены несколько способов, с помощью которых бригады объектов могут оставаться на вершине планово-предупредительного обслуживания в своих подразделениях:

  • Планирование и проведение регулярных проверок оборудования

  • Проводить регулярную уборку зданий, территорий и имущества 

  • Смазка движущихся частей для уменьшения износа

  • Настройка элементов управления для оптимальной производительности и энергоэффективности

  • Ремонт и замена любых дефектных деталей оборудования

Каковы четыре основных элемента профилактического обслуживания?

Профилактическое обслуживание предполагает упреждающий подход к техническому обслуживанию и включает в себя четыре основных элемента действий: осмотр, обнаружение, исправление и предотвращение .Давайте подробнее рассмотрим, как каждая концепция имеет основополагающее значение для успешной программы профилактического обслуживания.

  1. Осмотр: Осмотры являются необходимой частью профилактического обслуживания и оказания помощи организациям по двум причинам. Во-первых, инспекции объектов гарантируют безопасность использования оборудования. Регулярные проверки помогают предотвратить травмы на рабочем месте и обеспечивают повышенную защиту бизнеса. Во-вторых, регулярные проверки защищают собственность. Проверки гарантируют, что оборудование работает так, как задумано производителем.

  2. Обнаружение: Работа по методу «работа до отказа» может в конечном итоге стоить отделу объекта значительных денег, поэтому многие руководители объектов предпочитают использовать превентивный подход к техническому обслуживанию. Профилактическое техническое обслуживание помогает руководителям предприятий обнаруживать проблемы на ранней стадии, когда их еще относительно легко и недорого исправить.

  3. Исправление: Профилактическое техническое обслуживание побуждает менеджеров предприятия применять упреждающий подход к уходу за оборудованием и устранять проблемы до их возникновения.Если проблема (или потенциальная проблема) обнаружена, менеджеры объекта предпринимают шаги для оперативного решения проблемы до того, как она усугубится или остановит работу.

  4. Предотвращение: Руководители объектов могут объединять записи осмотров и заметки по техническому обслуживанию, чтобы учиться на прошлых ошибках и исправлять повторяющиеся проблемы с оборудованием. Предотвращение выхода из строя активов снижает уровень стресса и повышает производительность рабочих групп. Когда оборудование работает так, как проверено, персонал может сосредоточиться на упреждающих (а не реактивных) задачах обслуживания.

Каковы преимущества профилактического обслуживания?

Профилактическое обслуживание преследует две основные цели: увеличить срок службы и производительность активов, а также защитить людей и имущество от вреда. Руководители объектов и их команды могут использовать принципы профилактического обслуживания для достижения различных преимуществ, в том числе следующих:

  • Уменьшить чрезмерную амортизацию оборудования

  • Предотвращение преждевременных поломок критического оборудования

  • Устранение ненужных проверок и задач обслуживания

  • Экономия денег за счет продления срока полезного использования активов

  • Подготовьтесь и предотвратите возникновение проблем в будущем 

«Реактивный» по сравнению с«Профилактическое» обслуживание:
В чем разница?

При управлении объектами реакции на проблемы неизбежны. Что-то может и пойдет не так. Тем не менее, менеджеры объекта могут предпринять шаги для повышения безопасности и сокращения затрат на техническое обслуживание, приняв упреждающий подход к устранению неполадок. Руководители объектов должны начать с понимания преимуществ упреждающего обслуживания по сравнению с реактивным реагированием.

  • Реактивное техническое обслуживание фокусируется на диагностике и устранении проблемы после того, как актив уже вышел из строя или неисправен.Специалист по техническому обслуживанию выявляет возникшую проблему и предпринимает шаги для восстановления актива до рабочего состояния.

  • Профилактическое обслуживание В разделе особое внимание уделяется регулярным запланированным задачам технического обслуживания. Цель профилактического обслуживания состоит в том, чтобы дать активу необходимый уход, пока он еще работает. Такой подход активно минимизирует вероятность отказа, дорогостоящего ремонта и незапланированного простоя.

Распространенное заблуждение состоит в том, что реактивное обслуживание — это плохо.Правда заключается в том, что в большинстве отделов объектов существует здоровый баланс между оперативным обслуживанием и профилактическим обслуживанием в течение года. Это связано с тем, что практически невозможно предсказать и предотвратить все отказы активов.

Реактивные задачи обслуживания должны быть сведены к минимуму, когда это возможно. Ни жильцам, ни обслуживающему персоналу не нравится иметь дело со сломанным кондиционером или протекающей трубой.

Какие существуют виды профилактического обслуживания?

Профилактическое обслуживание может следовать подходу на основе времени , подходу на основе использования или их комбинации.Давайте рассмотрим примеры каждого из них.

Профилактическое обслуживание по времени

Профилактическое обслуживание на основе времени имеет множество названий, основное из которых — обслуживание на основе календаря. Независимо от того, какой термин использует ваш отдел, этот подход включает в себя создание графика профилактического обслуживания для проведения регулярных проверок оборудования, особенно тех, которые могут серьезно повлиять на производство в случае поломки.

Профилактическое обслуживание с учетом времени лучше всего использовать для ограниченных активов (таких как противопожарное оборудование/оборудование для обеспечения безопасности) и критических активов (таких как системы HVAC и насосы), хотя руководители объектов могут использовать этот подход для любого актива, требующего профилактического обслуживания.Вот несколько примеров для иллюстрации.

  1. «Осматривать парковку на наличие трещин раз в месяц»

  2. «Заменяйте фильтры вентиляционной установки каждые три месяца»

  3. «Осматривать водонагреватели раз в полгода»

Профилактическое обслуживание на основе использования

Обслуживание на основе использования, также называемое «обслуживанием во время работы», — это подход, который инициирует обслуживание после определенного периода времени работы актива (например, через каждые «X» километров, миль, часов или производственных циклов).

Профилактическое обслуживание на основе использования гарантирует, что оборудование продолжает работать так, как задумал производитель. В отличие от обслуживания на основе времени, которое выполняется по более жесткому графику, обслуживание на основе использования выполняется так часто, как это необходимо активу, будь то каждый месяц или каждые шесть месяцев — в зависимости от того, что наступит раньше. Ознакомьтесь с этими примерами профилактического обслуживания на основе использования.

  1. «Осматривайте ремни через каждые 100 часов работы»

  2. «Техническое обслуживание автомобилей каждые 5000 миль»

  3. «Смазывать насосы через каждые 10 000 часов работы»

Каким образом ПРОЦЕДУРЫ профилактического обслуживания могут снизить риск в моем учреждении?

Все объекты сталкиваются с потенциальными рисками, которые, если их не остановить, могут поставить под угрозу работников, жильцов и цели бизнеса.Руководители объектов и их команды несут ответственность за устранение этих рисков и обеспечение безопасности на объекте. Надежный план профилактического обслуживания может эффективно снизить два типа рисков для ваших зданий. Давайте рассмотрим каждый тип.

Профилактическое обслуживание снижает риск для людей.

Руководители объектов имеют право предотвращать травмы и сокращать количество дней, проведенных сотрудниками вне работы. Профилактическое техническое обслуживание может использоваться для обеспечения безопасности и защиты оборудования для всех лиц, находящихся на объекте.

Обеспечьте безопасность пассажиров, проводя регулярное техническое обслуживание и проверки опасного оборудования. Сделайте то же самое с камерами видеонаблюдения, дверными замками, огнетушителями, знаками аварийного выхода и любыми другими активами, которые защищают людей от вреда.

Профилактическое обслуживание снижает риск для имущества.

Реактивное обслуживание может быть дорогим. Руководители объектов несут огромные расходы, когда актив неожиданно выходит из строя, включая расходы на диагностику проблемы, замену деталей и, в конечном итоге, устранение проблемы.Профилактическое обслуживание может значительно снизить вероятность этих рисков.

Управляющие предприятиями должны осуществлять регулярные проверки активов и плановое техническое обслуживание, чтобы избежать дорогостоящих ремонтов в будущем. Используйте этот контрольный список для подготовки к проверке объекта, чтобы определить активы, которые вы должны регулярно проверять.

Как создать действительно работающую программу профилактического обслуживания?

Многим руководителям объектов нравится идея профилактического обслуживания, но они быстро разочаровываются, не зная, с чего начать.Хорошая новость заключается в том, что внедрение упреждающего процесса может быть безболезненным, если создающие команды разрабатывают надежную стратегию и используют правильные инструменты.

Самый быстрый и простой способ поддержать выигрышную программу профилактического обслуживания — это использовать программное обеспечение для управления объектами (FMS). Передовая FMS может не только автоматизировать задачи профилактического обслуживания, но и заменить громоздкие стопки бумаги и загроможденные электронные таблицы. Программное обеспечение обеспечивает подотчетность вашей команды и предоставляет им мгновенный доступ к информации об активах и протоколам профилактического обслуживания в полевых условиях.

Вот лишь несколько других заслуживающих внимания способов, с помощью которых программное обеспечение для управления объектами может помочь вашей команде добиться успеха и оставаться организованным благодаря профилактическому обслуживанию в течение всего года. Убедитесь, что вы используете лучшее программное обеспечение для обслуживания для вашей команды.

  • Используйте картирование активов на основе местоположения для поиска и обслуживания оборудования.
    Отображение активов на основе местоположения позволяет пользователям программного обеспечения фильтровать активы с помощью интерактивной карты плана этажа, чтобы они видели только те булавки активов, которые им нужны.Эта функция особенно полезна, если члену команды поручено проверять или обслуживать все активы определенного типа (например, проверять все знаки аварийного выхода на наличие перегоревших лампочек) в рамках программы профилактического обслуживания.

  • Используйте рабочий заказ и модуль планирования PM для создания повторяющихся задач и процедур профилактического обслуживания.
    Программное обеспечение упрощает управление рабочими заданиями и планирование профилактического обслуживания. У вас будет возможность сортировать входящие запросы на обслуживание по зданиям или этажам, назначать рабочие задания конкретным членам команды и получать автоматические напоминания о предстоящих задачах профилактического обслуживания.

  • Загрузите документацию по активам, квитанции и соответствующие руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию для дальнейшего использования.
    Программное обеспечение включает управление документацией объекта, которое защищает вашу наиболее важную документацию по зданию и предоставляет мгновенный доступ к ней на месте, где это наиболее важно. Вы сможете загружать и хранить любые документы, в том числе руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию, информацию о гарантии, квитанции и исполнительные материалы для отчетов о вводе в эксплуатацию.

  • Получайте информацию об успехах профилактического обслуживания с помощью информационной панели отчетов.
    Многие менеджеры предприятий руководствуются данными и хотят видеть доказательства успеха (или необходимости улучшения) в цифрах. Некоторые программные решения для управления объектами имеют панель статистики, которая служит универсальным хранилищем для данных отдела. Эти данные пригодятся, когда придет время составлять годовые отчеты для администраторов вашей организации.

  • Получите доступ к информации о PM для активов в полевых условиях с любого электронного устройства.
    Программное обеспечение для управления объектами позволяет вашей команде двигаться вперед и выполнять больше работы в течение дня.Вам больше не нужно будет привязываться к настольному компьютеру и принтеру, поскольку FMS может работать на любом мобильном устройстве и избавляет от необходимости распечатывать наряды на выполнение работ для задач профилактического обслуживания.

  • Сканируйте QR-коды для просмотра заказов на профилактическое обслуживание актива.
    QR-код — это тип штрих-кода, который можно размещать на оборудовании и активах на объекте. Используйте мобильное устройство с камерой для сканирования QR-кода актива. После сканирования штрих-кода ваша команда получит мгновенный доступ к истории PM актива, а также к любым предстоящим задачам обслуживания, которые необходимо выполнить.

Нажмите здесь, чтобы увидеть возможности программного обеспечения для управления объектами в действии и узнать, как они могут помочь вашему отделу стать более успешным.

 

Где я могу найти дополнительные бесплатные ресурсы по профилактическому обслуживанию?

Профилактическое обслуживание — обширная тема. Менеджеры объектов должны найти время, чтобы найти различные ресурсы для профилактического обслуживания, чтобы сформировать план, который лучше всего подходит для их объекта.Не уверен, где начать? AkitaBox поможет вам. Мы предлагаем изучить следующие бесплатные ресурсы, которые помогут быстро начать новую или пересмотренную программу профилактического обслуживания.

  • Прочтите Полное руководство по профилактическому обслуживанию AkitaBox  
    Перевод объекта на модель профилактического обслуживания не должен быть сложной задачей. Разорвите цикл реактивного обслуживания с помощью «Руководства по профилактическому обслуживанию» AkitaBox, бесплатного руководства, которое предоставляет вам информацию и инструменты, необходимые для разработки стратегии для вашего отдела.Получите вашу копию здесь.

  • Загрузите контрольный список профилактического обслуживания AkitaBox.
    Сконцентрируйтесь на планово-предупредительном обслуживании, а не на оперативном, с помощью контрольного списка Ultimate Preventive Maintenance Checklist. Этот пошаговый контрольный список охватывает идентификацию активов, соглашения об именах и точность сбора данных.

  • Ознакомьтесь с руководством AkitaBox по пониманию и проведению профилактического обслуживания.
    Думаете о внедрении нового или улучшенного плана профилактического обслуживания ваших объектов? Руководство по пониманию и реализации профилактического обслуживания охватывает основы упреждающей стратегии, советы и рекомендации по внедрению плана PM, а также график полного внедрения и совершенствования вашей программы.Загрузите руководство здесь.

  • Поговорите с консультантом по управлению недвижимостью.
    Рекомендуется обратиться к специалисту по управлению объектами, который может обучить вас передовым методам профилактического обслуживания, которые лучше всего подходят для вашего здания и отрасли. Начните с планирования времени, чтобы поговорить с консультантом AkitaBox. Наша дружная команда готова помочь и будет работать с вами, чтобы определить индивидуальное решение, созданное именно для вас.

Проведение профилактического обслуживания на вашем объекте

Руководители объектов, реализующие программу реактивного обслуживания, могут рассматривать профилактическое обслуживание как накладные расходы, которые поначалу трудно оправдать.Но достаточно одной серьезной аварии или значительного периода простоя, чтобы продемонстрировать, насколько важно выполнять программу упреждающих стратегий технического обслуживания.

В наиболее успешных стратегиях технического обслуживания основное внимание уделяется профилактическому обслуживанию. Оставаясь впереди в обслуживании и ремонте, ваш отдел осуществит значительную экономию средств и повысит надежность активов. Будьте в курсе последних стратегий профилактического обслуживания в Руководстве по профилактическому обслуживанию AkitaBox. В этом исчерпывающем ресурсе объясняется, как собирать и обновлять данные об активах, как документировать аудиты и проверки объектов и как эффективно составлять бюджет для вашей новой программы управления проектами.Загрузите бесплатный набор инструментов здесь.

Есть ли разница между ремонтом и обслуживанием? — ПоддерживатьX

Сбой актива неизбежен.

Некоторые ремонтные работы просты, в то время как другие требуют серьезного решения проблем.

Чем сложнее оборудование, тем более важным становится профилактическое обслуживание (PM).

По данным Plant Engineering, основными причинами незапланированных простоев являются старение оборудования (34 процента), механические неисправности (20 процентов) и ошибки оператора (11 процентов).

Независимо от отрасли, цель каждого отдела технического обслуживания одна и та же: поддерживать работоспособность объектов! Не следуйте рекомендациям производителя, и вы, скорее всего, столкнетесь с более быстрым износом оборудования, увеличением количества механических отказов и увеличением расходов на аварийный ремонт на вашем предприятии.

В этой статье мы подробно рассмотрим разницу между терминами «ремонт» и «обслуживание».

Есть ли разница между ремонтом и обслуживанием?

Чем сложнее оборудование, которым вы управляете, тем чаще вам придется время от времени работать с внешними техниками.Почему? В отделах технического обслуживания редко есть работники, которые знают, как исправить каждый возможный сценарий.

К сожалению, подрядчики иногда выполняют работу, которую могли бы выполнить штатные техники, если бы не одна недостающая часть головоломки. По этой причине важно знать разницу между ремонтом и обслуживанием активов.

Чтобы должным образом контролировать ремонтные услуги, менеджеры по техническому обслуживанию должны понимать разницу между тем, какие задачи относятся к «необходимым» и к «необходимым».«мы можем сделать это сами». Ремонт и техническое обслуживание необходимы для оптимального функционирования активов.

Любой, кто когда-либо работал техническим специалистом, несомненно, слышал, как его коллеги используют термины «техническое обслуживание» и «ремонт» как синонимы . Понимание разницы между терминами имеет решающее значение для успешной работы программы управления активами, команды технического обслуживания и бизнеса. Итак, как мы определяем наши два термина?

Что такое ремонт?

Ремонт относится к действиям, предпринятым для восстановления надлежащей функциональности актива.По сути, это возвращение чего-то сломанного в оптимальные рабочие условия. Уровень требуемого ремонта зависит от типа отказа актива. Существует два основных типа неудач. Они:

  • Полный сбой: Это относится к сбоям, которые делают активы недоступными для использования. Актив не может выполнять свою задачу, пока кто-то не позаботится о нем. Например, отказ двигателя остановит вашу машину, и она станет неуправляемой, пока вы не отвезете ее к механику.
  • Частичный сбой: В этом случае актив все еще работает до некоторой степени, несмотря на сбой.Перевод: пользоваться оборудованием все же можно, но оно либо небезопасно, либо малоэффективно. Например, водитель может управлять автомобилем с грязным воздушным фильтром. Но он может заметить, что кондиционер уже не такой холодный, как раньше, или может начать чихать из-за плохого качества воздуха. Как правило, вы хотите устранять частичные сбои как можно быстрее, чтобы они не привели к полным сбоям в неподходящее время.

Очевидно, что некоторые ремонтные работы обходятся дороже, чем другие.Сколько денег вы потратите на ремонт, будет зависеть от первопричины поломки.

Отказ актива и последующий ремонт могут быть дорогостоящими. Согласно исследованию промышленного технического обслуживания Plant Engineering 2020 года, некоторые из основных причин выхода из строя активов включают устаревшее оборудование, механические неисправности и ошибки оператора.

Хотя сбой неизбежен, большинство сбоев активов можно предотвратить. Именно здесь вступает в действие техническое обслуживание. Упреждающее техническое обслуживание может помочь вам избежать серьезного и дорогостоящего ремонта.Давайте посмотрим, что означает техническое обслуживание.

Что такое техническое обслуживание?

Техническое обслуживание относится к поддержанию активов в хорошем рабочем состоянии. Это работа, направленная на сохранение функциональности, производительности и безопасности на протяжении всего срока службы машины. Основная цель упреждающего обслуживания — избежать капитального или незапланированного ремонта.

Эксперты иногда расходятся во мнениях относительно того, сколько существует видов технического обслуживания. Но в самом простом случае обслуживание можно разделить на четыре типа: профилактическое обслуживание, корректирующее обслуживание, профилактическое обслуживание и обслуживание, ориентированное на надежность.

Общие работы по техническому обслуживанию включают:

  • Установка датчиков и устройств контроля состояния
  • Установка новых систем освещения и кондиционирования воздуха
  • Модернизация существующих активов и систем
  • Установка новых активов и систем
  • Проведение проверок безопасности
  • Замена компонентов активов

Технически ремонт также можно рассматривать как работы по техническому обслуживанию (корректирующее обслуживание).Однако разница между ремонтом и техническим обслуживанием заключается в том, что ремонт направлен на восстановление функциональности, а техническое обслуживание — на сохранение функциональности.

Проще говоря, ремонт выполняется после простоя, чтобы свести к минимуму потери, а техническое обслуживание — для предотвращения неожиданного простоя активов.

И ремонт, и техническое обслуживание имеют одну и ту же конечную цель: дать вам возможность получить максимальную отдачу от ваших активов. Отличается их подход к достижению этой цели. Как и ожидалось, затраты на техническое обслуживание могут существенно различаться в зависимости от сложности оборудования и задействованных деталей.

Примеры расходов на ремонт и техническое обслуживание

Примеры общих расходов на ремонт и техническое обслуживание включают затраты, понесенные для :

  • Замена сломанных или изношенных деталей аналогичными деталями
  • Ремонт кондиционеров, туалетов и смесителей
  • Очистка строительных конструкций и систем
  • Очистка бассейнов (жилых помещений)
  • Плановые осмотры и проверки
  • Замена моторных масел
  • Основной ремонт электрооборудования
  • Замена ламп
  • Уход за ландшафтом
  • Подкрашивание

Теперь, когда вы понимаете технические различия между ремонтом и техническим обслуживанием, у вас может возникнуть вопрос: как эта разница влияет на управление активами для целей налогообложения?  

ТОиР по сравнению сКапитальные затраты

В среднем предприятия выделяют до 9,2% своего операционного бюджета на ТОиР (техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию).

Несмотря на эту небольшую часть, MRO имеет решающее значение для общей эффективности бизнеса, прибыльности и долговечности. Как упоминалось ранее, как техническое обслуживание, так и ремонт снижают количество отказов оборудования, обеспечивают безотказную работу и продлевают срок службы.

Предприятия могут делать налоговые вычеты на текущее обслуживание и ремонт. Однако они не могут вычесть расходы, затраченные на улучшение конструкции активов (улучшения), приведение активов в нормальное состояние (реставрации) и их адаптацию к другому использованию (адаптации).Вместо этого IRS поощряет предприятия «капитализировать» эти затраты.

По данным Службы внутренних доходов (IRS), эти расходы помогают поддерживать ваши активы в хорошем рабочем состоянии, не обязательно увеличивая их жизненный цикл. Другими словами, они предназначены для поддержания активов в нормальном рабочем состоянии.

Подробнее о ТОиР и капитализации вычетов расходов можно прочитать здесь.

Упрощение профилактического обслуживания с помощью MaintenanceX 

Помните: от ремонта не убежишь, но можно существенно минимизировать его.Эксперты по техническому обслуживанию рекомендуют выделять 80 % ресурсов на упреждающее обслуживание и 20 % на внеплановый ремонт.

Стремитесь к этому соотношению, чтобы поддерживать рентабельные расходы, надежные условия эксплуатации и сокращение капитального ремонта. Облачные инструменты обслуживания, такие как MaintenanceX CMMS, помогают организовать, автоматизировать и оптимизировать управление обслуживанием, чтобы вы могли лучше контролировать свой отдел.

Платформа имеет все необходимое для автоматизации инвентаризации запасных частей, отслеживания активности активов, назначения рабочих заданий и мониторинга операций технического обслуживания в режиме реального времени.Готовы к капитальному ремонту вашего отдела технического обслуживания?

Попробуйте бесплатно сегодня программу MaintenanceX CMMS!

Три вида обслуживания

Опубликовано tony 15 мая 2015 г. в блоге

Корпорации

Strata несут ответственность за содержание и техническое обслуживание общих активов, которыми они управляют. Чтобы иметь достаточно средств в резервном фонде для оплаты содержания собственности, страта должна хорошо разбираться в различных типах существующих стилей обслуживания и знать, когда каждый из них подходит.

Корректирующее обслуживание

Корректирующее обслуживание — это то, что вам нужно делать, когда что-то ломается; это больше известно как ремонт. Когда часть имущества перестала работать должным образом, необходимо провести корректирующее обслуживание.

Некоторые слои управляют собственностью таким образом. Эта модель, называемая моделью Run to Fail (RTF), означает, что на объекте не выполняются никакие другие виды обслуживания. Проблемы решаются только тогда, когда что-то ломается.

Использование этой модели имеет несколько преимуществ.На регулярной основе нужно выполнять меньше работы, что снижает трудозатраты. Это может даже уменьшить потребность в ремонтном персонале на месте. Однако это может привести к небрежному отношению к собственности. Части имущества, которые таким образом оставляются неисправными, также могут привести к повреждению вторичных систем. Корректирующий ремонт также может быть более дорогостоящим, если о нем нужно позаботиться.  

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание пытается распределить расходы путем регулярного планирования действий.Активы регулярно проверяются, очищаются и корректируются квалифицированным персоналом. Поскольку техническое обслуживание выполняется по расписанию, активы будут обрабатываться в определенное время, а не при возникновении какого-либо события.

Этот график пытается предотвратить сбои оборудования и активов, «предотвращая» сбои до того, как они произойдут. При этом вторичные затраты также могут быть снижены. Хорошо обслуживаемая система HVAC будет работать более эффективно и снизит затраты на потребление энергии, чем система, предоставленная самой себе.

Профилактическое обслуживание может быть трудоемким и может потребовать наличия персонала на площадке для выполнения своих обязанностей. Хотя некоторые сбои можно предотвратить с помощью этого расписания, другие возникнут независимо от объема обслуживания. Несмотря на это, при использовании этого плана в целом существует потенциальная экономия средств по сравнению с графиками корректирующего обслуживания.

Профилактическое обслуживание

Предупредительное обслуживание пытается предсказать, когда произойдет отказ актива.Это делается путем мониторинга актива, а затем использования собранных данных для предотвращения сбоя до его возникновения. Если показания показывают, что необходимо предпринять какое-либо действие, например, смазать насос HVAC, то оно выполняется.

Вместо того, чтобы работать по расписанию, техническое обслуживание осуществляется в соответствии с показаниями оборудования. Некоторые сложные методы могут использоваться для сбора данных, включая автоматическое и компьютеризированное считывание данных.

Как и предыдущая методология, профилактическое обслуживание также может поддерживать более эффективную работу оборудования.Этот метод также менее трудоемок, чем другие системы, но требует более высоких первоначальных затрат.

Отчеты об амортизации — это хороший способ получить представление о состоянии ваших активов и их можно использовать в качестве инструмента для планирования технического обслуживания. Свяжитесь с нами сегодня!

Советы по техническому обслуживанию тяжелой техники | Контрольный список профилактического обслуживания

Перейти к разделам:

Повышение рентабельности инвестиций и продление срока службы оборудования за счет постоянного обслуживания

Heavy Machinery — самая дорогая строительная техника, которой вы владеете.Это также самый дорогой ремонт или замена. Это руководство покажет вам, как сэкономить деньги и продлить жизненный цикл вашего оборудования с помощью передовых методов регулярного обслуживания.

Мы выявим часто упускаемые из виду области обслуживания и определим простые вещи, которые вы можете сделать, чтобы значительно повлиять на долгосрочную ценность вашего наиболее важного оборудования. Даже самая мощная и надежная техника Cat ® требует элементарного внимания, чтобы обеспечить исключительно долгий срок службы и непревзойденную производительность строительных машин Cat.

Почему необходимо проявлять инициативу в отношении технического обслуживания машины

Упреждающее планирование технического обслуживания тяжелого оборудования помогает предотвратить дорогостоящие простои. Регулярное техническое обслуживание помогает предсказать, когда может произойти сбой, что позволяет найти решение проблем до того, как они возникнут.

Давайте посмотрим на это в реальных долларах. Профилактическое обслуживание может сократить расходы на ремонт оборудования на 25 процентов.

Примером может служить машина стоимостью 80 000 долларов США, которая требует около 24 000 долларов США на техническое обслуживание и ремонт в течение 5000 часов работы.Благодаря внедрению разумных советов по профилактическому обслуживанию стоимость обслуживания снижается на 25 процентов до 18 000 долларов США.

8 простых шагов для увеличения срока службы тяжелого оборудования

Вот 8 простых шагов, которые вы можете начать сегодня, чтобы повысить рентабельность инвестиций и продлить срок службы вашего строительного оборудования.

№ 1 — Примите участие в программе профилактического обслуживания

Preventive Maintenance (PM) помогает предвидеть изменения и износ. Постоянно предпринимаются корректирующие действия для обеспечения надежности и производительности.PM включает в себя регулярные систематические проверки, модификацию и замену компонентов, а также тестирование и анализ производительности.

Успешная программа профилактического обслуживания продлевает срок службы строительного оборудования и сводит к минимуму незапланированные простои, вызванные поломкой оборудования. Преимущества правильной программы управления проектами включают в себя:

  • Повышение надежности оборудования и систем
  • Уменьшение непредвиденных поломок
  • Снижение замены дорогостоящих деталей
  • Увеличенный срок службы оборудования
  • Повышенная стоимость при перепродаже
  • Лучшее управление запасами запчастей

Профилактическое обслуживание — это больше, чем обычное техническое обслуживание, такое как смазка и замена фильтров.Надлежащая программа профилактического обслуживания (PM) включает в себя все. Это преднамеренный подход к управлению оборудованием с момента его покупки до конца срока его службы.

Ваша программа профилактического обслуживания может включать любое или все из этих соглашений о ценности для клиентов:

№ 2 — Определение основных причин поломки оборудования

Частью эффективной программы ПТО является выявление потенциальных причин поломки оборудования. Выявив потенциальные причины сбоев до того, как они произойдут, вы сможете сэкономить сотни или тысячи долларов и поддерживать согласованные рабочие процессы.

Существует три типа отказа оборудования. Их причины и решения перечислены ниже.

  • Внезапный сбой — это когда механизм выходит из строя без предупреждения. Обычно причина очевидна. Затем деталь ремонтируется или заменяется, а оборудование возвращается в эксплуатацию.
  • Прерывистый сбой происходит спорадически. Эта остановка происходит случайным образом, и может быть трудно определить причину. Прерывистый сбой вызывает разочарование, дорого обходится во время простоя и обычно может быть предотвращен путем прогнозирования причины и устранения ее во время технического обслуживания.
  • Постепенный отказ можно полностью предотвратить, выполняя плановое техническое обслуживание и проверки. Известно, что изнашиваемые детали и компоненты подходят к концу своего срока службы и заменяются до того, как произойдет отказ.

Эти три типа отказов оборудования почти всегда вызваны одной из трех основных причин:

  • Термический отказ – это когда экстремальные температуры вызывают поломку оборудования. Обычно это происходит при больших колебаниях температуры, например, когда машина запускается в холодную погоду и прогревается.Это также происходит при перегреве оборудования. Во время технического обслуживания можно подготовиться к экстремально жарким или холодным периодам, и часто можно предотвратить тепловой отказ.
  • Механический отказ легко распознать. Это также легко предотвратить, следя за тем, чтобы компоненты оборудования обслуживались, заменяя детали при необходимости, смазывая по мере необходимости и затягивая крепежные детали, а также обеспечивая правильное выравнивание движущихся частей. Механический отказ часто происходит из-за перенапряжения, вибрации, ударов, столкновений и злоупотреблений со стороны оператора.
  • Ошибочный сбой труднее всего предсказать и обнаружить. Это происходит в случайное время и при различных условиях. Большинство неустойчивых отказов оборудования являются результатом внезапных перегрузок гидравлических или электрических систем. В случае с электронными компонентами многие случайные сбои происходят из-за сбоев программного или аппаратного обеспечения, которые можно предотвратить с помощью диагностического оборудования во время регулярного технического обслуживания оборудования.

Предупреждение отказа лежит в основе всех программ профилактического обслуживания.Глубокое знание систем вашего оборудования является ключом к прогнозированию того, что может выйти из строя, если надлежащее техническое обслуживание будет проигнорировано. Соглашения о профилактическом обслуживании Cat от MacAllister Machinery помогут вам предвидеть и прогнозировать проблемы до того, как они выведут ваше оборудование из строя.

№3 — Изучите свои машины изнутри и снаружи

Глубокое знание продукта имеет неоценимое значение, когда речь идет о реализации эффективной программы профилактического обслуживания. Часто получить эту жизненно важную информацию так же просто, как найти ее в руководстве по оборудованию машины, которое было исследовано и задокументировано, чтобы выявить проблемы и предписать надлежащее профилактическое обслуживание.

Уделение времени чтению и пониманию руководства по оборудованию должно быть основным принципом в плане PM. В руководствах будут указаны рекомендуемые интервалы обслуживания для каждого компонента машины, какие продукты для обслуживания следует использовать и каковы приемлемые условия эксплуатации оборудования.

Руководства пользователя

также являются отличным источником информации по поиску и устранению неисправностей. Руководства не только предписывают шаги и методы обслуживания, но и часто содержат маркированный список или блок-схемы того, что делать во время неисправностей.

Слушайте своих операторов

Еще одним ценным ресурсом для изучения ваших машин изнутри является привлечение операторов машин. Если вы не сидите за рулем каждый день, вы вряд ли хорошо разбираетесь в особенностях и причудах каждой машины. Ежедневно операторы «чувствуют» машину. Операторы чувствуют, когда что-то не так, и сообщают вам. Прислушиваться к ним и ценить их вклад — мудрая стратегия профилактического обслуживания.

Остановка операций при подозрении на проблему

Остановка работы и устранение предполагаемой проблемы между периодами планового технического обслуживания может привести к огромной экономии затрат на отказ и последующих убытков.

Не ограничивайте обслуживание жесткими графиками. Вместо этого позвольте гибкости реагировать упреждающим вмешательством.

№ 4 — Обучите своих сотрудников эффективной работе с оборудованием

Знающие операторы машин более продуктивны и вызывают меньший износ машин, чем неподготовленные рабочие.Знающие операторы также будут в большей безопасности для себя и других, работающих поблизости. Надлежащим образом обученные операторы будут более уважительно относиться к своему оборудованию и с большей вероятностью будут ухаживать за ним до, во время и после выполнения строительных работ. Это сэкономит вам деньги на ремонте и замене.

Обучение операторов должно быть встроено в вашу программу профилактического обслуживания. Операторы должны знать не только, как запускать и эксплуатировать свое оборудование. Они должны знать, какие рутинные, повседневные задачи по техническому обслуживанию требуются и как выполнять их без сбоев.

Обучение операторов может включать изучение руководства оператора, демонстрацию систем и всех элементов управления. Тестирование также может быть частью обучения, чтобы убедиться, что операторы приобрели необходимые навыки, включая выполнение задач технического обслуживания до и после эксплуатации.

Кроме того, контрольные списки для операторов являются ценными инструментами, поэтому мелкие, но важные шаги по обслуживанию выполняются и не забываются.

Процесс обучения не должен быть сложным или длительным. Четкое информирование об ограничениях машины, а также инструкции по элементам управления и системам мониторинга помогут увеличить срок службы ваших жизненно важных машин.

Обученные операторы оперативно сообщают о любых повреждениях или ранних признаках того, что машина движется к отказу. Операторы, обученные распознавать индикаторы отказов и доводить их до вашего сведения, являются исключительной гарантией того, что незначительные, не требующие больших затрат проблемы не станут большими и дорогостоящими проблемами.

В MacAllister Machinery обучение является одним из наших главных приоритетов. Наши технические специалисты и представители сервисной службы могут помочь вам в организации обучения операторов, включив его в соглашение о потребительской ценности.

№5 — Соблюдайте рекомендованные заводом-изготовителем интервалы технического обслуживания

Все оборудование Cat, с которым мы работаем в MacAllister Machinery, поставляется с заводскими подробными руководствами, включающими график технического обслуживания тяжелого оборудования. Этот чрезвычайно ценный ресурс был тщательно собран благодаря знаниям, таланту и опыту дизайнеров и инженеров Cat. Никто не знает больше о правильных интервалах технического обслуживания своего оборудования, чем Cat.

Рекомендованные заводом-изготовителем интервалы обслуживания являются минимальным стандартом и основаны на нормальных условиях эксплуатации.Это может варьироваться в зависимости от местного климата и конкретных экологических проблем, таких как пыль, грязь, влажность, лед, снег, дождь и чрезмерные колебания температуры. Он также может варьироваться в зависимости от нагрузки оператора на машину.

Соблюдение рекомендованных заводом-изготовителем интервалов технического обслуживания и ведение точных записей важно не только для экономичной эксплуатации вашего оборудования, но и для защиты вашей гарантии.

Невыполнение технического обслуживания вашего оборудования в соответствии с заводскими спецификациями и рекомендациями может привести к аннулированию гарантии.Гарантия Cat является всеобъемлющей и распространяется на все компоненты оборудования. Тем не менее, эта гарантия действительна до тех пор, пока оборудование эксплуатируется в соответствии с его назначением, а также поддерживается через рекомендуемые интервалы времени.

#6 — Документируйте историю обслуживания вашей машины

Ведение подробных записей об обслуживании является важным компонентом плана профилактического обслуживания. Невозможно мысленно отслеживать, какой тип обслуживания был выполнен на вашем оборудовании, в том числе, когда техническое обслуживание было выполнено и когда его необходимо выполнить снова.

Задокументированные сервисные записи позволяют вам получить точную картину истории конкретной машины. Текущее и периодическое техническое обслуживание должно быть записано в буклете, хранящемся в вашем сервисном центре или даже в самой машине. Это должно включать дату, какой вид обслуживания был выполнен, какие детали были заменены, когда требуется следующее регулярное обслуживание, а также отметки о любых замеченных особенностях или нарушениях.

Сервисные записи

не просто содержат хронологическую запись технического обслуживания машин.Подробные записи о техническом обслуживании предоставляют вам документальное подтверждение того, что ваше оборудование обслуживалось в соответствии с рекомендациями производителя. Это важно для повседневных операций, но также поддерживает любые претензии по гарантии, если может возникнуть спор о том, что механическая неисправность была вызвана небрежным выполнением необходимого технического обслуживания.

Документирование ваших сервисных задач можно выполнить с помощью ручки на бумажной книге. Это может быть компьютерный файл с использованием электронной таблицы или сохраненный в ручном файле, хранящемся в ящике вашего офиса вместе с другими документами, связанными с машиной.Небольшие буклеты, размещенные на машине, являются обычным явлением. Белые доски на стенах офиса — еще один простой и проверенный способ быстрого просмотра графиков технического обслуживания тяжелого оборудования.

Создание контрольного списка технического обслуживания тяжелого оборудования

Настоятельно рекомендуется составить контрольный список технического обслуживания тяжелого оборудования, чтобы помочь запомнить задачи и отметить их галочками по завершении обслуживания. Организуйте контрольные листы с каждой детализированной задачей, связанной с определенными интервалами. Это может быть ежедневно, ежемесячно или сезонно.Это также может быть связано с машинным временем, когда определенные почасовые вехи требуют особого внимания.

Документирование обслуживания вашего оборудования позволяет вам планировать будущие задачи. Это включает в себя напоминание о необходимости заказа запасных частей, жидкостей и фильтров, а также планирование технического обслуживания, которое требует аутсорсинга у дилера, когда требуется время в магазине или требуется посещение дилера.

Используйте наш удобный контрольный список технического обслуживания оборудования ниже или загрузите его в формате PDF для печати.

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution-NoDerivs 3.0 Лицензия США.

Начните осмотр с земли

Первая часть любого контрольного списка профилактического обслуживания должна выполняться снаружи автомобиля.

  • Фары: Если на вашем автомобиле есть какие-либо фары — фары, стоп-сигналы, сигнальные огни и т. д. — их следует проверить, чтобы убедиться в их исправности. Все перегоревшие лампочки следует заменить.
  • Ступени, поручни и поручни: Убедитесь, что все эти точки захвата надежно закреплены, не заржавели и не повреждены, что может сделать их опасными.
  • Ходовая часть: Это особенно важно, если вы работаете в районах, где идет снег, или если ваше оборудование подвергается воздействию соли или химикатов против обледенения дорог. Осмотрите ходовую часть на наличие признаков ржавчины или повреждений.
  • Тормоза: На этом этапе вам нужно будет проверить множество вещей, в том числе фильтры, уровни жидкости, трубопроводы и фитинги, а также стояночный тормоз. Если какая-либо из этих вещей выглядит так, как будто она вот-вот выйдет из строя, хорошей идеей будет снять оборудование с пола, пока оно не будет отремонтировано.
  • Электрические линии: Осмотрите все оголенные провода, чтобы убедиться, что их изоляция не повреждена.
  • Гидравлические линии: Осмотрите эти линии на наличие любых признаков утечек, которые могут привести к отказу оборудования.
  • Гидравлическое масло: Масло, подаваемое по гидравлическим линиям, также необходимо проверять. Посмотрите на уровень масла и проверьте шланги, цилиндры и фитинги на наличие утечек.
  • Топливный бак: Крышка топливного бака должна быть на месте, а сам бак следует осмотреть, чтобы убедиться в отсутствии вмятин на металле, которые могут ослабить бак и привести к утечкам.
  • Подъемные рычаги: Если оборудование оснащено подъемными рычагами, их следует осмотреть и проверить на наличие ржавчины, негерметичной гидравлики и других слабых мест.
  • Корпус: Осмотрите корпус оборудования на наличие ржавчины, повреждений или других потенциальных проблемных мест.
  • Смазочные линии: Если ваше оборудование оснащено смазочными линиями, проверьте их на наличие утечек.
  • Проверка на наличие утечек: Другими местами, где могут возникнуть утечки, могут быть трубопроводы охлаждающей жидкости, топливопроводы или шины.
  • Рабочие инструменты: Для любых меньших рабочих инструментов обязательно осмотрите их режущую кромку или зубья, чтобы убедиться, что они нуждаются в заточке.

Осмотр конкретных машин

Проверки, которые вы будете проводить, будут различаться в зависимости от конкретных характеристик машины.

  • Колесные машины: На машинах с колесами необходимо проверить шины и убедиться, что штоки клапанов и протектор шины находятся в хорошем состоянии.Убедитесь, что шины также накачаны должным образом. Колесные диски должны быть осмотрены на наличие повреждений, все зажимные гайки должны быть на месте и затянуты. Оси и приводные валы также должны быть проверены на наличие повреждений или ржавчины.
  • Гусеничная машина: Для машин с гусеницами вместо колес необходимо осмотреть катки и звездочки ходовой части на наличие признаков ржавчины или износа. Натяжные колеса также следует осмотреть, чтобы убедиться, что они не повреждены и свободно вращаются. Металлические гусеничные башмаки и звенья должны быть осмотрены на наличие повреждений.Резиновые гусеницы следует проверить на натяжение и липкость резины. Торсионные оси на этих машинах следует проверять на наличие ржавчины или повреждений.

Осмотр моторного отсека

После осмотра машины снаружи, следующим шагом будет осмотр под капотом.

  • Уровни жидкостей: Необходимо проверять уровни масла, охлаждающей жидкости двигателя и трансмиссионного масла. Любые жидкости, уровень которых ниже оптимального, следует долить, а оборудование проверить на наличие очевидных утечек.
  • Воздушный фильтр: Проверьте масляный фильтр на предмет загрязнения и необходимости замены. В любом случае эти фильтры следует регулярно заменять, но грязный фильтр может ухудшить работу двигателя.
  • Ремни и шланги: Ремни следует осматривать на наличие признаков чрезмерного износа. Они должны плотно прилегать к шкивам, но не должны тянуть так сильно, чтобы повредить сами шкивы. Шланги следует осматривать на наличие утечек, признаков износа или сухой гнили.
  • Соединения аккумулятора; Клеммы аккумуляторной батареи следует осмотреть на наличие признаков коррозии и заменить, если они повреждены.
  • Крышки и защита: Необходимо проверить все существующие защитные крышки или защиту для пальцев, чтобы убедиться в их хорошем состоянии. Любые поврежденные крышки должны быть удалены и заменены.

Осмотр кабины

Наконец, вы захотите осмотреть кабину оборудования.

  • Снаружи кабины: Еще раз проверьте все лампы в кабине, чтобы убедиться, что они работают. Окна и зеркала следует осмотреть на предмет прозрачности и наличия сколов или трещин.Следует проверить уровень жидкости омывателя, а дворники лобового стекла проверить на предмет износа. Наконец, необходимо проверить ROPS на предмет чрезмерного износа.
  • Внутри кабины: Сначала осмотрите сиденье и убедитесь, что оно находится в рабочем состоянии. Необходимо проверить даты установки ремней безопасности. Повторно проверьте зеркала и окна изнутри кабины на наличие сколов или трещин, которые не видны снаружи. Убедитесь, что педали двигаются легко, а все световые приборы, которыми можно управлять из кабины, плавно включаются и выключаются.Если вы держите огнетушитель в кабине, проверьте его, чтобы убедиться, что он правильно заряжен и недавно проходил осмотр.

Профилактическое обслуживание может помочь обнаружить небольшие проблемы до того, как они перерастут в серьезные, которые могут полностью вывести из строя ваше оборудование. Это может занять несколько дополнительных минут каждый день, но в долгосрочной перспективе это того стоит.

MacAllister Machinery проводит проверки на месте и обслуживание на месте в рамках наших программ профилактического обслуживания, включенных в Соглашение о ценности для клиентов.Мы также предоставляем диагностические технологии с техническим анализом для тщательной проверки каждой основной системы вашей машины. Включение этой расширенной компьютерной диагностики позволяет автоматически записывать выполнение задач технического обслуживания, таких как составление графика отбора проб топлива, масла, охлаждающей жидкости и гидравлической жидкости.

№ 7. Внимательно следите за тем, что говорят жидкости вашего оборудования

Пожалуй, ничто так не важно и так часто упускается из виду при обслуживании машин, как уровни жидкости. Анализ моторного масла, топлива, охлаждающей жидкости и гидравлической жидкости рассказывает внутреннюю историю, описывающую состояние вашей машины.Эти анализы также являются индикаторами эффективности технического обслуживания и предикторами потенциальных отказов.

Преимущества анализа жидкости:

  • Обнаруживает проблемы на ранней стадии, чтобы их можно было устранить до того, как они станут серьезными отказами
  • Помогает планировать время простоя в соответствии с вашей рабочей нагрузкой
  • Помогает составить полную историю обслуживания для каждой машины
  • Повышает стоимость при перепродаже или обмене

Для обеспечения максимальной защиты вам необходимо брать пробы масла для всех основных систем, смазываемых маслом (двигатель, трансмиссия, гидравлическая система и бортовые редукторы), а также пробы охлаждающей жидкости для ваших систем охлаждения.Выявляя проблемы с жидкостью на ранней стадии, вы можете избежать остановок для незапланированного ремонта и даже катастрофических отказов.

№ 8 — Мониторинг общего состояния вашего оборудования

Владение и эксплуатация тяжелой строительной техники — это крупное предприятие. С вашими инвестициями нечего играть. Это выходит за рамки регулярного обслуживания жидкости.

Мониторинг состояния должен быть общей частью вашего плана профилактического обслуживания, чтобы предотвратить поломку и избежать ненужных затрат на ремонт, которые лишают вас эффективности и прибыли.Партнерство с MacAllister Machinery обеспечивает поддержку, необходимую для выполнения проектов в срок и в рамках бюджета. Cat Condition Monitoring — это упреждающий подход к сбору и анализу данных, имеющих решающее значение для исправности вашего автопарка.

MacAllister Machinery предоставляет инструменты, методы и опыт, которые помогут вам лучше понять состояние вашего оборудования. Мы дадим точные рекомендации и предоставим необходимую поддержку, чтобы помочь вашей работе полностью раскрыть свой потенциал.

Мониторинг состояния от MacAllister Machinery — это комплексная услуга, предназначенная для точной оценки состояния и активности вашего тяжелого оборудования.Ключевые элементы, участвующие в процессе мониторинга вашего автопарка:

  • Анализ жидкости S-O-S — Расширенные возможности диагностики жидкости позволяют лучше оценить состояние вашего оборудования. Мы используем новейшие технологии для анализа масла, охлаждающей жидкости, износа компонентов и других ключевых факторов, влияющих на общее состояние машины.
  • Осмотры оборудования — Наиболее эффективным способом выявления проблем с техническим обслуживанием являются частые осмотры.Мы не только поможем проанализировать собранные данные, но и обучим вашу команду тому, как выявлять и устранять проблемы с техническим обслуживанием, прежде чем они приведут к дорогостоящим поломкам и ремонту.
  • Электронный сбор информации — Технология, установленная непосредственно в вашем оборудовании, обеспечивает беспроводную передачу рабочих данных через систему Product Link. Это обеспечивает картину состояния, активности и доступности вашего автопарка в режиме реального времени. Мы устанавливаем все компоненты и предоставляем экспертные знания для использования данных, необходимых для внесения ключевых корректировок, повышающих эффективность работы.
  • Исторические данные — Мониторинг состояния Cat включает сбор, организацию и реагирование на отчеты об обслуживании оборудования и архивную документацию. Мы анализируем данные и даем точные рекомендации по техническому обслуживанию, проверкам и ремонту, которые снижают эксплуатационные расходы и повышают производительность на протяжении всего жизненного цикла.
  • Оценка сайта — Существует множество внутренних и внешних факторов, которые в совокупности влияют на вашу прибыль. Оценка состояния объекта оценивает все, от долгосрочной работы оборудования и истории обслуживания до рабочей среды и сезонных погодных условий, чтобы лучше понять, как повысить производительность.

Свяжитесь со специалистами компании MacAllister Machinery, чтобы получить информацию о соглашении о PM и дополнительные советы по обслуживанию строительного оборудования.

Регулярный уход и профилактическое обслуживание машин являются приоритетами для тяжелой техники. Это включает в себя плановое техническое обслуживание техники, которое вы выполняете как владелец, а также техническое обслуживание на стороне с помощью специалистов по оборудованию Cat, таких как MacAllister Machinery.

Как MacAllister помогает вам достичь цели

MacAllister Machinery предлагает комплексное решение для управления вашим парком оборудования Cat по цене, разумной для вашего бюджета.Это называется Соглашением Cat о профилактическом обслуживании (PM), и оно обеспечит работу вашего оборудования с максимальной производительностью за счет комплексного профилактического обслуживания

.

Соглашение PM возлагает сложную задачу мониторинга сложного оборудования и анализа данных о производительности в руки экспертов. Со временем наши соглашения PM приводят к снижению затрат, связанных с владением и эксплуатацией вашего автопарка.

Когда вы подписываете соглашение PM с MacAllister Machinery, вы получаете следующие преимущества:

  • Удобное и своевременное обслуживание в наших помещениях или на вашем рабочем месте
  • Профессиональная поддержка от техников, прошедших обучение на заводе
  • Аварийное реагирование и обслуживание в нерабочее время
  • Полная документация данных истории обслуживания оборудования
  • Регулярные осмотры и анализ жидкости S-O-S для раннего обнаружения
  • Гибкий график
  • Конкурентные фиксированные цены

Являясь вашим авторизованным дилером Cat в Индиане и Мичигане, мы предлагаем самые современные возможности профилактического обслуживания.Мы поможем проанализировать ваше тяжелое оборудование, приложения и требования, чтобы составить индивидуальный план повышения эффективности вашего парка, сэкономить ваши деньги и повысить рентабельность инвестиций. Заполните контактную форму MacAllister Machinery сегодня, чтобы запросить техническое обслуживание вашего оборудования.

Дополнительные ресурсы

Селектор жидкости Cat

Комплекты PM

Профилактическое и ремонтное обслуживание: что это такое?

Основной целью любой компании должно быть повышение уровня производительности и безопасности активов и объектов.Для достижения этого нет ничего лучше, чем начать с оптимизации всего цикла обслуживания и получить больший контроль над всеми процессами.

 

В настоящее время большинство компаний уже приняли и осознали преимущества практики профилактического технического обслуживания, поскольку недоступность оборудования приводит к снижению производительности компаний в дополнение к увеличению затрат на техническое обслуживание. Хотя полностью исключить сбои и поломки активов невозможно, следует отметить, что независимо от размера компании создание планов профилактического обслуживания — это способ максимально избежать простоя активов.

 

Принимая стратегии профилактического обслуживания, компании улучшают состояние активов и обеспечивают устойчивость.

 

Что такое профилактическое обслуживание?

 

Профилактическое обслуживание или профилактическое обслуживание, как следует из названия, предотвращает возникновение отказов активов и оборудования. Эта стратегия технического обслуживания осуществляется на регулярной основе, а это означает, что оборудование проверяется даже при отсутствии признаков неисправности.Таким образом, можно максимально избежать любого отказа оборудования, чтобы обеспечить надлежащее функционирование и безопасность активов.

 

Подготовка планов профилактического обслуживания оборудования и объектов означает предотвращение поломок и снижение вероятности отказов оборудования, которые мешают работе компаний. Эта процедура технического обслуживания запрограммирована с использованием планов технического обслуживания, что позволяет ответственному отделу контролировать операции и заранее знать, какие детали или ресурсы необходимы для обеспечения надлежащей профилактической операции.

 

Кроме того, профилактическое обслуживание обеспечивает надежность оборудования, поскольку все операции выполняются через заранее определенные интервалы времени и не влияют на производительность компании.

 

Что такое корректирующее обслуживание?

 

Ремонтно-восстановительные работы – это комплекс технических задач, предназначенных для устранения отказов оборудования по мере необходимости их устранения или даже замены. Этот тип технического обслуживания используется для исправления ошибок в оборудовании, которое необходимо обслуживать для восстановления его первоначальной функции.

 

Для этих методов технического обслуживания не требуется план технического обслуживания, поэтому вероятность отсутствия запасных частей на складе очень высока. Кроме того, также может случиться так, что не будет специалиста по техническому обслуживанию, который мог бы решить проблему немедленно, поскольку сбои не прогнозируются.

 

Хотя иногда это неизбежно, корректирующее обслуживание в конечном итоге приводит к большим финансовым последствиям, так как часто приводит к длительному простою оборудования.Кроме того, значительного количества этих отказов можно избежать, если имеются планы профилактического обслуживания.

 

Тем не менее, модель корректирующего обслуживания всегда необходима и может применяться к оборудованию с низким уровнем критичности, отказы которого не влияют на производительность компании.

 

Разница между профилактическим и ремонтным обслуживанием

 

Основное различие между этими двумя типами технического обслуживания заключается во времени обслуживания оборудования или установки.При корректирующем типе обслуживания операция выполняется только при возникновении сбоя или неисправности, а с другой стороны, при профилактическом, как следует из названия, у оборудования есть планы обслуживания, чтобы избежать/предотвратить самые сложные поломки.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*