Диагностика свечей зажигания по внешнему виду: Как определить состояние свечей зажигания по внешнему виду

  • 04.05.1982

Содержание

Диагностика мотора по внешнему виду свечей зажигания

К эффективным методам общих проверок относится диагностика мотора по внешнему виду свечей зажигания. Состояние электродов и цвет конусного керамического изолятора центрального электрода может многое рассказать опытному механику. Свечи зажигания служат точными индикаторами работы каждого цилиндра.

Перед этой проверкой нужно обязательно совершить контрольную поездку на автомобиле в течении 10-15 минут. Во время поездки не допускается использование ручного механизма управления воздушной заслонкой. После поездки — выкручиваем все свечи и раскладываем их соответственно цилиндрам, в которых они работали.

На абсолютно исправном двигателе все свечи будут одинаково чисты, но цвет конусного керамического изолятора центрального электрода может быть разным, в зависимости от общего срока службы свечи.

На новых свечах конус изолятора будет такого же цвета, как и вся керамическая часть свечи. Чаще встречается белый цвет керамики.

На свечах, проработавших несколько тысяч километров, керамический изолятор начинает приобретать светлые оттенки жёлтого, коричневого или серого цветов. Цвет зависит от химического состава бензина, на котором работает автомобиль. Сгорание масла в цилиндре также меняет со временем цвет изолятора.

Старые свечи легко определить по изношенным электродам. В процессе эксплуатации выгорает металл на электродах, зазор увеличивается, форма электродов меняется. Например, новая свеча с тремя боковыми электродами имеет центральный электрод в виде маленького круглого цилиндра. А на свече, проработавшей 60 тыс. км. этот электрод уже выглядит как острый трёхгранный карандаш. Цвет изолятора на старых свечах бывает пепельно-серый и с тонкими прожилками вдоль длины изолятора.

При появлении отклонений в процессе карбюрации свечи зажигания очень быстро реагируют на это изменением цвета конусного керамического изолятора центрального электрода. В результате ухудшения работы двигателя изменение цвета свечи может произойти в течении нескольких секунд. После устранения неисправности на самоочистку конуса изолятора свече потребуется 10-15 минут работы двигателя на средних оборотах.

Появление отклонений в карбюрации уменьшает температуру сгорания рабочей смеси. Поэтому свечи покрываются чёрным нагаром. Причины появления нагара: забитый глушитель, позднее зажигание, богатая рабочая смесь (много бензина — мало воздуха ). При таких неисправностях все свечи выглядят одинаково чёрными. Но когда чёрной оказалась одна свеча из четырёх, то это может означать, как неисправность в этом цилиндре, так и неисправность самой свечи, её высоковольтного провода или наконечника. Чтобы точно узнать, что является причиной, можно поменять местами чёрную и любую из чистых свечей. После перестановки требуется контрольная поездка в течении 10-15 минут. В результате поездки чёрная свеча очистилась, а чистая свеча почернела. Это означает, что в цилиндре, на котором чернеют свечи, есть неисправность. Когда чёрная свеча в другом цилиндре осталась чёрной, а чистая на новом месте осталась чистой, то это означает неисправность чёрной свечи.

Вместо перестановки свечей местами можно полностью заменить весь комплект на новый, заведомо исправный. Результаты контрольного пробега на двух комплектах свечей одинаковы — неисправность в цилиндре. А если второй комплект свечей вернулся из поездки полностью чистым, значит неисправна свеча из первого комплекта.

Кстати, неисправная свеча может проявлять себя рывками автомобиля при движении.

Особенности потемнения изолятора на свечах при разных неисправностях тоже бывают разные.

Встречается одностороннее потемнение, когда одна сторона изолятора чёрная, другая — светлая. Причиной такой окраски свечи бывает негерметичная посадка одного клапана, прогоревший клапан, заедание стержня клапана в направляющей втулке, неправильная установка ремня газораспределения, ухудшение пропускной способности выхлопной системы.

Иногда конус изолятора в глубине свечи покрыт чёрным нагаром, а верхушка изолятора и оба металлических электрода выглядят чистыми. Такой вид имеет холодная для данного мотора свеча, и её нужно заменить на более горячую по калильному числу.

Когда выкрученная свеча выглядит ослепительно белой, или как будто покрыта инеем или сединой, то это означает, что свеча по калильному числу слишком горяча для этого мотора. Эти же признаки указывают на бедную смесь в данном цилиндре.

Бывает ситуация, когда выкрученная свеча оказывается мокрой. В камере сгорания двигателя свечу может намочить бензин, масло или охлаждающая жидкость. Существуют признаки, по которым можно определить, какая из жидкостей попала на свечу.

Бензин легко определить по тому, что он высыхает через несколько минут после того, как была выкручена свеча. Заливание бензином часто происходит в результате неудачной попытки запуска холодного мотора.

Масло на электродах свечи появляется при изношенных маслоотражательных колпачках на клапанах. Более редкой причиной появления масла является износ цилиндро-поршневой группы или поломка маслосъёмных колец на поршнях. Количество масла, попавшего в камеру сгорания, бывает разным. Используя свечи зажигания, как индикатор работы двигателя, можно узнать, на какой стадии находится болезнь.

Для диагностики лучше подходят новые стандартные свечи, так как на чистом изоляторе лучше видны любые изменения.

На первом этапе попадания масла в камеру сгорания на изоляторе центрального электрода заметны тёмные пятнышки сгоревшего масла. Количество этого масла невелико — поэтому свеча ещё вполне работоспособна.

Следующим этапом будет лёгкое увлажнение нижнего торца резьбовой части свечи, так называемый “подол юбки”. При этом электроды будут сухими, но металлический ободок частично покрыт маслом. Такое состояние свечи уже может давать нерегулярные хлопки в глушитель. Это хорошо заметно на оборотах холостого хода. При движении автомобиля эти хлопки исчезают. Утренний запуск двигателя сопровождается облаком сизого дыма из выхлопной трубы. Цвет этого дыма похож на сигаретный. После прогрева двигателя дымность выхлопа уменьшается. Все эти признаки говорят о заметном увеличении расхода масла.

Дальнейшим этапом ухудшения будет полное намокание торца резьбовой части. Изолятор на 80% покрыт тёмными пятнышками сгоревшего масла. Увеличивается частота нерегулярных хлопков в глушителе на оборотах холостого хода. Каждый лёгкий хлопок в глушителе — это пропуск искрообразования. Масло на электродах свечи резко ухудшает процесс образования искры.

При полном намокании свечи прекращается поджигание рабочей смеси и цилиндр практически перестаёт работать. На выхлопе прослушиваются регулярные, ритмические хлопки. С увеличением оборотов двигателя хлопки не исчезают, мотор — троит.

Когда процесс увеличения пропуска масла начинается при исправной топливоподаче и отличном состоянии системы зажигания, то капельки масла сгорают на электродах свечи, не успевая намочить её. В таком случае капельки масла превращаются в золу, которая появляется на самых горячих частях электродов.

Скапливание золы приводит к увеличению толщины электродов. Зола легко чистится, но это лучше не делать до замены сальников клапанов. При работе двигателя зола легко набирает высокую температуру и этим способствует сжиганию масла. Работа двигателя может быть ровной даже с толстыми зольными отложениями на свечах. Как только убрать золу с электродов — масло перестаёт сгорать, свеча за короткое время намокает — цилиндр перестаёт работать. Чтобы без ремонта выровнять работу мотора, часто пользуются такими методами:

  • устанавливают свечи с более горячим калильным числом, применяют свечи с более короткой юбкой,
  • пользуются ввёртышами для увеличения расстояния от электродов свечи до камеры сгорания,
  • надевая высоковольтные наконечники на свечи, специально оставляют небольшой зазор, увеличивая этим напряжение искры.

Всё это — временные, малоэффективные и опасные для здоровья автомобиля действия. Наилучший метод — нормальный ремонт.

Охлаждающая жидкость может появиться в камере сгорания в результате неплотностей прокладки головки блока цилиндров. Более редкие причины — трещина в корпусе гильзы или в корпусе головки блока. Ещё более редкие причины — попадание жидкости через впускной коллектор из-за неплотностей в системе подогрева карбюратора. Последняя причина действительна только для японских автомобилей.

На практике часто встречается ослабление прижатия головки блока, и как результат этого — попадание жидкости в камеру сгорания. По свече, выкрученной из горячего мотора трудно определить наличие охлаждающей жидкости, особенно, когда поступление этой жидкости невелико.

Надёжный способ проверки попадания жидкости в камеру сгорания — запуск холодного мотора на время не более 10 секунд. После остановки нужно выкрутить все свечи. За короткое время работы свеча не успевает нагреться, а жидкость интенсивно втягивается в камеру из-за больших зазоров на холодном моторе.

На свече охлаждающая жидкость выглядит, как мелкие капли росы. В результате прогрева мотора зазор на прокладке уменьшается за счёт расширения металла, и протекание жидкости на горячем моторе может совсем прекратиться. Плохо прижатая прокладка может сопровождаться неустойчивой работой мотора. Ослабление прижатия, чаще всего, происходит из-за перегрева мотора, что в свою очередь вызывает деформацию корпуса головки блока цилиндров.

Ещё один способ проверки заключается в том, что холодный мотор несколько секунд прокручивается стартером при выкрученных свечах зажигания. Перед этой проверкой нужно обязательно принять меры по отключению искры и прекращению подачи бензина!

Напротив каждого свечного отверстия нужно держать кусок белого картона. После прокрутки мотора против неисправного цилиндра на картоне останутся капли росы.

При покупке новых свечей зажигания следует опасаться таких, которые выпущены “по лицензии ведущих фирм” в других странах или просто подделок под известные марки. Как правило, такие свечи имеют меньший ресурс работы и больший разброс по калильным числам, что может привести к поломке всего двигателя.

По внешнему виду отличить подделку можно по плохо выполненной упаковке, смазанному рисунку на ней, плохо обработанному шестиграннику свечи, чуть перекошенной или неравномерной надписи маркировки.

Kia Rio | Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

1. Нормальная свеча.

Коричневый или серовато-желтый цвет и небольшой износ электродов. Точное соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий.


Полезный совет

При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками из числа рекомендованных заводом-изготовителем.


2. Отложения сажи.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.


Полезный совет

Используйте более «горячую» свечу.


3. Масляные отложения.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и «подергивания» работающего двигателя. Необходим ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

4. Металлосодержащий налет.

Отложения на юбке изолятора окислов железа кирпично-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания окислы восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на «массу». Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и повышенный расход топлива. Кроме того, может быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина. Налет практически нельзя удалить механическим способом, он не выгорает при длительном движении с большой скоростью. Если налет появился на новых свечах после небольшого пробега, смените место заправки.


Полезный совет

Если нет возможности сразу же заменить свечи новыми, попробуйте удалить этот налет, погрузив свечи на 10 мин юбками изоляторов в ортофосфорную кислоту или преобразователь ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту). После этого очистите налет неметаллической щеткой (можно старой зубной щеткой) и промойте свечи сначала водой, а затем бензином.


5. Раннее зажигание.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

6. Пепельные отложения.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, что вызывает пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.


Полезный совет

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина — смените место заправки.


7. Детонация.

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами, что может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.

8. Механические повреждения.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Фиат Альбеа: Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

1. Нормальная свеча. Коричневый или серо-желтый цвет и небольшой износ электродов. Точное соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий.

При замене свечей новыми устанавливайте свечи с теми же характеристиками из числа рекомендованных заводом-изготовителем.

2. Отложения сажи.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Используйте более «горячую» свечу.

3. Масляные отложения.
Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

4. Металлосодержащий налет.
Отложения на юбке изолятора окислов железа кирпично-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания окислы восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на «массу». Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и повышенный расход топлива. Помимо этого может быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина. Налет практически нельзя удалить механическим способом, он не выгорает при длительном движении с высокой скоростью. Если этот налет появляется на новых свечах после небольшого пробега, смените место заправки.

Если нет возможности сразу же заменить свечи новыми, попробуйте удалить этот налет, погрузив свечи на десять минут юбками изоляторов в ортофосфорную кислоту или преобразователь ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту). После этого очистите налет неметаллической щеткой (можно старой зубной щеткой) и промойте свечи сначала водой, а затем бензином.

5. Оплавленные электроды.
Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

6. Пепельные отложения.
Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, что повлечет за собой пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина кроется в качестве бензина — смените место заправки.

7. Изолятор свечи растрескавшийся или со сколами.
Детонация. Возможно повреждение поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому значению.

8. Механические повреждения электродов и изолятора свечи.
Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Перебои в работе двигателя Автомобиль плохо разгоняется

Ford Fusion Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания



3.5. Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

1. Нормальная свеча.

Коричневый или серовато-желтый цвет и небольшой износ электродов. Точное соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий.


Полезный совет

При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками из числа рекомендованных заводом-изготовителем.


2. Отложения сажи.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.


Полезный совет

Используйте более «горячую» свечу.


3. Масляные отложения.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и «подергивания» работающего двигателя. Необходим ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

4. Металлосодержащий налет.

Отложения на юбке изолятора окислов железа кирпично-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания окислы восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на «массу». Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и повышенный расход топлива. Помимо этого может быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина. Налет практически не удаляем механическим способом и не выгорает при длительном движении с большой скоростью. Если этот налет появляется на новых свечах после небольшого пробега, смените место заправки.


Полезный совет

Если нет возможности сразу же заменить свечи новыми, попробуйте удалить этот налет, погрузив свечи на десять минут юбками изоляторов в ортофосфорную кислоту или преобразователь ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту). После этого очистите налет неметаллической щеткой (можно старой зубной щеткой) и промойте свечи сначала водой, а затем бензином.


5. Оплавленные электроды.

Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

6. Пепельные отложения.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.


Полезный совет

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина — смените место заправки.


7. Изолятор свечи растрескавшийся или со сколами.

Детонация. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.

8. Механические повреждения электродов и изолятора свечи.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Что можно узнать о двигателе по внешнему виду свечей зажигания? Неисправности ВАЗ-2109 в пути. Диагностика по свечам зажигания. Двигатель.

Нормальная.

 Коричневые либо серо – жёлтые цвета и небольшая степень износа двигателя. Это означает наличие точного теплового значения для двигателя рабочих условий.

Рекомендация: При замене свечей, нужно устанавливать свечи аналогичной марки.

Отложения сажи.

Если откладывается сухая копоть, это признак богатой топливно-воздушной смеси или зажигания. Это приводит к пропускам зажигания, осложнённому пуску двигателя и нестабильной работе двигателя.

Рекомендация: Нужно проверить загрязнённость воздушного фильтра, измерить уровень бензина в камере карбюратора. Определить показатель опережения зажигания. Также следует использовать  свечу, адаптированную к большой рабочей температуре.

Масляные отложения.

Такие отложения вызваны проникновением масла в отдел сгорания. Оно может попасть туда через клапаны или поршневые кольца. Это приводит к плохому запуску двигателя перебоям в функционировании цилиндра и дёрганьям мотора.

Рекомендация: Отремонтировать головку цилиндров и поршневого отдела мотора. Произвести замену свечей зажигания.

Перегрев.

Изолятор центрального электрода глянцевого белого цвета, электроды со следами обгорания и отсутствие каких-либо отложений.  Такие факторы приводят к снижению времени работы свечей.

Рекомендация: Произвести замену свечей аналогичной марки. Найти угол опережения загорания. Настроить карбюратор. Заблокировать попадание воздуха внутрь впускного коллектора. Проверить степень чистоты радиатора и уровень тосола.

Раннее зажигание.

Оплавленные электроды. Изолятор белого цвета или забитый отложениями из камеры сгорания. Это, как правило, вызывает повреждение двигателя.

Рекомендация: Поставить свечи нужного типа. Провести коррекцию угла опережения зажигания, состава топливно-воздушной смеси. Проверить функциональность механизмов охлаждения и смазки.

Глазурь.

Изолятор жёлтых оттенков и покрыт глазурью. Это признак температурного повышения в отсеке сгорания в процессе резкого разгона машины. Такие отложения становятся токопроводящими. Это приводит к пробелам в образовании искр при больших оборотах.

Рекомендация: Установите новые свечи, которые являются более «холодными». Постарайтесь изменить способ вождения.

Мостик между электродами.

Отложения складываются на участке между электродами, образуя мостик. И в итоге свеча прекращает работать.

Рекомендация: Нужно тщательно прочистить свечу.

Пепельные отложения.

Отложения светло-коричневого цвета. Образуются на центральном и боковом электродах. В итоге происходят пропуски искры и нарушениям  в функциональности двигателя.

Рекомендация: Произвести замену маслосъёмных колпачков. Заправляться необходимо только на надёжных заправках.

Износ.

 Электроды закруглённой формы с некоторыми отложениями на окончаниях. Цвет электродов – нормальный. Происходит осложнённый пуск двигателя в зимнее время и во влажную погоду. Расход топлива увеличивается.

Рекомендация: Произвести замену свечей.

Детонация.

 Изолятор покрылся множеством трещин. На нём имеются сколы. В результате повреждается поршень двигателя.

Рекомендация: Следует заливать бензин нужной марки.

Растрескавшийся изолятор, имеющий сколы, что приводит к повреждению поршня двигателя.

Пятнистые отложения.

На поршне выгорающий нагар, который липнет к изолятору свечи. Это приводит к сбоям в деятельности двигателя.

Рекомендация: Произвести чистку или замену свечей.

 Механические повреждения.

 Предметы, попавшие в отсек сгорания, повреждают свечу. Если свеча слишком длинная, повреждения ей может нанести поршень

Рекомендация: Необходимо очистить цилиндр и заменить свечу.

Проверка свечей зажигания, техническое обслуживание и диагностика

Свечи зажигания вашего мотоцикла пытаются вам что-то сказать

 

В дополнение к замене свечей зажигания через рекомендуемые производителем интервалы, свечи зажигания следует снимать, проверять и очищать (при необходимости) каждые 5000 миль. Приведенные ниже советы можно использовать для всех свечей зажигания, будь то мотоцикл, автомобиль, лодка или даже газонокосилка.

Если заглушки имеют нормальный износ, как показано на рисунке №1, вы можете просто очистить и повторно использовать те же заглушки.Если свечи зажигания сильно изношены или проявляют какой-либо из признаков износа, показанных ниже, свечи следует заменить, а двигатель необходимо отрегулировать.

Чтобы очистить свечи зажигания, просто удалите весь мусор металлической щеткой (или мелкой наждачной бумагой, если трудно удалить мусор), промойте бензином или очистителем двигателя, проверьте зазор свечи зажигания (при необходимости отрегулируйте) и установите на место.

Ищете мотоциклетные события?

Проверьте календарь мотоциклетных событий CycleFish!

1000 местных, региональных и национальных событий в списке!  

 


Нормальный износ свечи зажигания

Эта свеча работает при правильной температуре в «здоровом» двигателе.Работа в таких благоприятных условиях приводит к образованию отложений светло-коричневого или серого цвета для большинства сортов товарного бензина. Свечи зажигания, демонстрирующие нормальный износ, следует заменять с интервалами, рекомендованными производителями.

 

 
Свеча зажигания с нагаром

В основном мягкие, закопченные нагары, как показано на рисунке, имеют сухой черный вид. Часто указывает на плохие провода зажигания, свечу зажигания с неправильным тепловым диапазоном или переобогащение топливно-воздушной смеси, вызванное засорением фильтрующего элемента воздухоочистителя или неисправной воздушной заслонкой.Неисправность топливных форсунок также может привести к этому состоянию.

Другие менее распространенные причины включают слабое напряжение в системе зажигания или плохую компрессию в цилиндрах.

 
Предварительное зажигание

Это условие приводит к плавлению центрального электрода, а несколько позже — бокового электрода и изолятора. Обычно одно или несколько условий работы двигателя являются основными причинами преждевременного зажигания. Это может происходить из-за тлеющих отложений в камере сгорания, горячих точек в камере сгорания из-за плохого контроля нагрева двигателя, перекрестного зажигания (электрическая индукция между проводами свечи зажигания) или слишком большого диапазона нагрева свечи для двигателя или условий его работы. .

 
Перегрев

Обратите внимание на матовый белый или серый носик изолятора, который выглядит «вздутым». Скорость износа межэлектродного зазора будет значительно превышать обычно ожидаемую. Это часто вызвано опережением опережения зажигания, плохим охлаждением двигателя, очень бедной смесью A/F, негерметичным впускным коллектором или использованием слишком горячей свечи зажигания для применения.

  


Механические повреждения

Механическое повреждение запального конца, как показано, вызвано наличием постороннего предмета в камере сгорания или слишком длинной для двигателя головкой плунжера (неправильный выбор плунжера).Поскольку мелкие предметы могут перемещаться из одного цилиндра в другой (из-за перекрытия клапанов), необходимо всегда проверять другие цилиндры, чтобы предотвратить повторное повреждение.

  


Замасленный Загрязненный

Показана свеча зажигания, закоротившая из-за чрезмерного количества масла, попадающего в камеру сгорания. Это часто бывает вызвано сильным износом поршневых колец или стенок цилиндров. Масло также может попасть в камеру из-за чрезмерного зазора в направляющих штока клапана или сильно изношенных уплотнений штока клапана.

 

  


Сломанный/треснувший изолятор

Обычно возникает из-за неправильного обращения со свечой зажигания до или во время установки. Сломанные изоляторы также могут быть вызваны сильной детонацией. Основные причины включают бедную топливно-воздушную смесь, слишком большое опережение зажигания и недостаточное октановое число бензина.

 

 

Ищете мотоциклетные события?

Проверьте календарь мотоциклетных событий CycleFish!

1000 местных, региональных и национальных событий в списке!  

 

Ищете места, удобные для байкеров?

Проверьте бизнес-локатор мотоциклов CycleFish!

1000 компаний, дружественных к байкерам, внесены в список

с отзывами, картинками и картами!  

На что следует обратить внимание при диагностике свечей зажигания? — МСИ

На что следует обратить внимание при диагностике свечей зажигания?

Свечи зажигания

обычно попадают в первую категорию, и именно об этом пойдет речь в этой статье: использование диагностики свечей зажигания для поиска возможных проблем с двигателем.Вам не нужно разбирать весь двигатель, чтобы найти свечи зажигания, провести осмотр и использование…

Можно ли неправильно вкрутить свечу зажигания?

Если вам повезло, у вас неправильно закручена свеча зажигания – прочтите нашу статью о том, насколько затянутыми должны быть свечи зажигания. Другие причины отложений пепла могут быть плохими новостями для вашего автомобиля в долгосрочной перспективе. Низкий уровень охлаждающей жидкости и масла напрашивается на неприятности. Перегрев двигателя быстрее изнашивает движущиеся механизмы.

Куда входит основание свечи зажигания?

Внешний вид может незначительно отличаться в зависимости от приобретенного вами типа, но все типы построены с использованием одних и тех же концепций. Фарфоровая оболочка скрывает внутренний электрод. Он проходит от терминала (наконечника) до пускового конца. Основание имеет резьбу, поэтому его можно ввинтить в головку блока цилиндров.

Когда начинают изнашиваться свечи зажигания?

Все свечи зажигания со временем изнашиваются, и в какой-то момент могут возникнуть проблемы со свечами зажигания.После того, как вы испытали жестокое обращение за тысячи миль, вы действительно не можете ожидать, что они будут длиться вечно. Хорошие свечи зажигания эффективно сжигают топливо.

Свечи зажигания

обычно попадают в первую категорию, и именно об этом пойдет речь в этой статье: использование диагностики свечей зажигания для поиска возможных проблем с двигателем. Вам не нужно разбирать весь двигатель, чтобы найти свечи зажигания, провести осмотр и использование…

Если вам повезло, у вас неправильно закручена свеча зажигания – прочтите нашу статью о том, насколько затянутыми должны быть свечи зажигания.Другие причины отложений пепла могут быть плохими новостями для вашего автомобиля в долгосрочной перспективе. Низкий уровень охлаждающей жидкости и масла напрашивается на неприятности. Перегрев двигателя быстрее изнашивает движущиеся механизмы.

Внешний вид может незначительно отличаться в зависимости от приобретенного вами типа, но все типы построены с использованием одних и тех же концепций. Фарфоровая оболочка скрывает внутренний электрод. Он проходит от терминала (наконечника) до пускового конца. Основание имеет резьбу, поэтому его можно ввинтить в головку блока цилиндров.

Все свечи зажигания со временем изнашиваются, и в какой-то момент могут возникнуть проблемы со свечами зажигания. После того, как вы испытали жестокое обращение за тысячи миль, вы действительно не можете ожидать, что они будут длиться вечно. Хорошие свечи зажигания эффективно сжигают топливо.

Диагностика сигналов: диагностика зажигания, которую вы действительно будете использовать | 2012-10-17

Алекс Портильо — главный техник Car Clinic, современной автомобильной ремонтной мастерской в ​​Махопаке, штат Нью-Йорк. Он является протеже техника Джерри Трулья и прошел обучение в Службе обучения автомобильных техников. и имеет сертификат технического обслуживания (TST).Реальные, подробные диагностические статьи Портильо будут регулярно появляться в будущих выпусках журнала Auto Service Professional.

Исследование для этой статьи провели Г. «Джерри» Трулья, Крейг Трулья и Кевин Куинлан. Это вторая статья в серии статей, начатых Крейгом Трульей, владельцем Car Clinic (см. выпуск за июль/август 2012 г.). Здесь Портильо продолжает продвинутый взгляд на то, как диагностировать проблемы с зажиганием. Часть художественных работ была сделана с помощью Ральфа Бирнбаума.

Мы не собираемся вдаваться в старые вещи, с которыми вы уже хорошо знакомы. Основные принципы работы системы зажигания в распределителе ничем не отличаются от тех, которые обеспечивают работу современного зажигания с катушкой на свече (COP). КПД, даже без крышки и ротора, все равно:

• заряжает и поджигает катушку с коммутируемой цепью;

• требуется хорошее питание и заземление; и

• необходимо знать частоту вращения двигателя для опережения зажигания.

Поскольку почти все перешло на COP или зажигание на отработанной искре, мы сначала рассмотрим основы этих систем.

Катушки зажигания и первичное зажигание

Единственным общим элементом всех систем зажигания является катушка зажигания.

Катушка фактически является «серединой» системы зажигания. Каждый компонент в системе зажигания, ведущий к катушке, является первичным зажиганием. Если вы хотите получить настоящую техническую информацию, в первой части катушки есть металлическая катушка с углеродным стержнем посередине. Вторичное зажигание — это все детали после катушки. Опять же, технически говоря, во второй половине катушки есть второй набор обмотки.

На рисунке 1 мы видим печально известную катушку зажигания Ford 2000-х годов. Обведена секция основного соединения катушки, которую можно диагностировать, исследуя заземленную сторону разъема с помощью лабораторного микроскопа.

Замена катушек и просмотр счетчика пропусков зажигания в режиме 6 или проверка кодов DTC пропусков зажигания является обычной, но менее точной практикой. Лично мы продаем покупателю все новые катушки зажигания или угрожаем ему затратами на диагностику, чтобы выбрать неисправные.Кажется, это помогает.

Каждая катушка, независимо от транспортного средства, нуждается в питании. Таким образом, все, что мешает катушке получать питание, снижает ее производительность. Обязательно проверьте следующее:

• Правильное напряжение — Падение напряжения на катушке может сделать ее неэффективной.

• Хорошее переключение — если «переключатель», где бы он ни находился (точки, ICM, DIS, PCM в наши дни и т. д.), контакт имеет высокое сопротивление или если заземление плохое, мощность на катушку снижается, ослабляя искру. .

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Вторичное зажигание

На старых автомобилях после катушки зажигания находился ротор зажигания, крышка трамблера, свечные провода и свечи зажигания. Катушка зажигания обеспечивала питание высокого напряжения, и эта мощность распределялась и передавалась на свечи через ротор, колпачок и провода. Все это вторичное зажигание.

Современные системы зажигания по-прежнему имеют то, что мы называем «вторичным», но в них используется меньше деталей.

• Зажигание с отработанной искрой избавлено от крышки распределителя и имеет только свечные провода и свечи зажигания.

• КС избавляется от всего, кроме пробок! Как мы видим на Рисунке 2, вторичный чехол и пружина на этих катушках, по сути, соединяются прямо со штекерами, что делает все остальное ненужным. Вторичная имеет больше обмоток, чем первичная. Обмотки увеличивают напряжение, но уменьшают ток. Это увеличение напряжения позволяет мощности прыгать через зазор свечи зажигания.

• ПРИМЕЧАНИЕ: По возможности заменяйте чехлы катушек зажигания при регулировке, особенно если они установлены на автомобилях GM или если вы видите какие-либо признаки искрения (белая корка).

Катушка зажигания в деталях

COP будет существовать до тех пор, пока транспортные средства не станут полностью похожими на дизели и не загорятся от сжатия. Поскольку в COP не используются штекерные провода, это уменьшает количество деталей зажигания и делает их более подходящими для высоких требований к киловольтам (KV) при высоких нагрузках двигателя. На рис. 3 показан крупный план внутренней части катушки зажигания COP.

С одной катушкой на свечу неисправная катушка влияет только на один цилиндр. Каждая катушка имеет двухконтактный разъем.На один контакт подается системное напряжение, а другой заземляется на PCM, что позволяет катушке заряжаться и разряжаться. Это позволяет очень легко диагностировать их путем замены катушек или «сравнительной игры» с прицелом. В качестве примечания следует заменить протекающие чехлы катушек не только для предотвращения пропусков зажигания, но и для защиты PCM.

Проверка напряжения системы COP

Отсоедините катушку и проверьте горячую сторону разъема катушки с помощью цифрового мультиметра. Наблюдайте за вольтметром при включении зажигания или установите вольтметр на вольт постоянного тока в режиме Min/Max, чтобы он мог регистрировать для вас максимальное напряжение.Наш измеритель на фотографии выше зафиксировал показание 13,36 вольт, указывающее на то, что наша цепь не повреждена. Это хорошая спецификация для Chrysler COP (см. рис. 4).

Тестер COP

Есть несколько тестеров COP, которые дают нам ценную информацию, такую ​​как KV стрельбы и время горения, без какого-либо обратного зондирования. На рисунке 5 мы показываем тестер COP, здесь E-COP от Automotive Test Solutions (ATS), который позволяет легко получить форму сигнала зажигания.

TA500 от GTC отлично справляется с этой задачей, но не дает формы сигнала. Как видно на рис. 6, тестер COP GTC TA500 можно использовать, просто играя в игру сравнения катушек. Если вы хотите интерпретировать форму волны, E-COP от ATS позволяет нам сделать это легко. Все, что вам нужно сделать, это поместить E-COP на катушку, подключить E-COP к осциллографу, и вы сразу же начнете захватывать сигналы.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Зажигание на отработанной искре в деталях

Несколько отставших (например, Subaru) все еще используют отработанную искру.Зажигание на отработанной искре работает одинаково. Они зажигают пару свечей зажигания, напрямую соединенных с одной катушкой через провода зажигания. Поскольку они подключены прямо к катушке, обе свечи в данной паре срабатывают одновременно.

Как правильно работает двигатель? Ну, один цилиндр находится в такте сжатия, а другой — в такте выпуска. Таким образом, одна свеча срабатывает во время такта сжатия, позволяя впоследствии иметь место рабочему такту. Что касается цилиндра с тактом выпуска, свеча срабатывает, но ничего не происходит.Искра просто тратится впустую, отсюда и термин «бесполезная искра».

Если вы видите, что одна свеча зажигания с нормальным износом, а другая с износом наизнанку, не волнуйтесь, это нормально. При диагностике этих систем просто применяйте стандартные принципы диагностики, но руководствуйтесь здравым смыслом. Два цилиндра с пропусками зажигания, которые используют одну и ту же катушку, вероятно, имеют проблему, источник которой связан с катушкой.

Вместо распределителя во всех новых системах используются датчики CKP или CMP. Сигнал оборотов от этих датчиков отправляется в PCM через модуль зажигания.Используя в первую очередь частоту вращения двигателя, PCM управляет включением/выключением первичного контура.

Осциллограммы искрового зажигания

Требуемое напряжение зажигания для свечи зажигания в такте рабочего хода должно быть выше, чем напряжение зажигания для свечи в такте выпуска. (На рис. 7 вы видите формы сигналов зажигания системы с отработанной искрой.)

Почему нас волнует, что форма волны отработанной искры меньше, чем форма волны обычного воспламенения, полученная во время события горения? Если напряжение зажигания отработанной искры когда-либо равняется напряжению зажигания рабочего хода, ищите открытый провод свечи с воздушным зазором, превышающим любой зазор свечи.Это отверстие становится самым большим зазором и заставляет энергию катушки устремляться через него. Эта потребность в повышенном напряжении поднимет форму волны до уровня, на котором она не должна быть.

Испытания зажигания в реальных условиях

Приведенный ниже список стандартных испытаний на зажигание не так велик, как может показаться. Причина? Как мы уже указывали, основы работы системы зажигания универсальны.

Вот общие тесты зажигания, которые должны быть в вашем арсенале для устранения неполадок:

• проверка доступного напряжения;

• испытания вторичной изоляции;

• испытание на первичное падение напряжения катушки зажигания; и

• Испытание на линейное изменение тока малоамперного датчика.

Тест доступного напряжения

Доступный тест напряжения является хорошим тестом, если он выполнен правильно. Он говорит нам, может ли система зажигания генерировать достаточное напряжение искры, чтобы перепрыгнуть зазор свечи зажигания.

Для выполнения теста вам понадобится специальный тестер искры, который нагружает катушку, чтобы выдать напряжение не менее 40 000 вольт. Не используйте какой-либо другой тестер искры, например, тестер со свечой или старым зажимом/тестер свечи без заземления, он не будет предъявлять достаточно высоких требований к зажиганию, чтобы действительно проверить его.

1. Снимите провод со штекера и подсоедините его к искромеру.

2. Убедитесь, что тестер правильно заземлен.

3. Проверните двигатель и проверьте наличие сильной синей искры на тестере.

Сильная синяя искра говорит о том, что все, что ведет к проводу (включая катушку), в порядке и что проблема в другом. Если искра любого другого цвета, вам нужно проверить вторичную или даже первичную сторону зажигания, чтобы увидеть, где происходит потеря мощности.(На рис. 8 вы увидите доступное испытание напряжения, проводимое искровым тестером.)

Испытания изоляции

Почему двигатели, работающие на холостом ходу без пропусков зажигания, начинают давать пропуски зажигания под нагрузкой?

Основная причина заключается в том, что свечи зажигания требуют все более высокого KV для срабатывания при увеличении нагрузки двигателя. Вторичная изоляция, которая может выдерживать 10 кВ в режиме ожидания, может дать течь, если ее просят удерживать 20 кВ или более под нагрузкой.

Так как же найти негерметичный чехол заглушки, особенно в двигателях, где заглушка и чехол заглушки находятся вне поля зрения внутри трубки в клапанной крышке? Течь изоляции можно либо полностью устранить, либо усугубить.

Вы можете ухудшить состояние, обернув колпачок вилки алюминиевой фольгой и снова вставив его. Фольга создает более проводящий путь между проводом вилки и металлической трубкой. Это должно привести к протечке поврежденного пыльника свечи зажигания при более низком KV и пропуску зажигания на холостом ходу.

Если вы обнаружите вероятный подозреваемый с помощью первого теста, убедитесь, что загрузочный диск действительно неисправен, обмотав его высококачественной изолентой. Снова поставьте двигатель под нагрузку и посмотрите, исчезли ли пропуски зажигания.

В реальном мире вы можете решить продать тюнинговые ботинки или заменить их, как только заметите что-то подозрительное.Но на случай, если парень из фронт-офиса не сможет этого сделать, эти тесты могут реально помочь ему продать детали.

Испытания первичного напряжения катушки зажигания

Совершенно исправные катушки зажигания, свечи и провода часто заменяются, потому что техник заметил плохую вторичную искру. Однако настоящей причиной может быть низкое первичное напряжение! Обязательно сделайте первичный тест на падение напряжения, прежде чем осуждать катушку!

1. Подсоедините мультиметр между положительным полюсом аккумулятора и первичной положительной клеммой катушки.

2. Испытание KOEO и KOER. (Если не заводится, проверьте пуск двигателя.)

3. Допустимо только 0,2 В.

Если результаты теста не пройдены, вам необходимо изолировать место падения напряжения, начиная между контактным штырем и концом кабеля, а затем продвигаясь вверх.

Не пытайтесь делать это с контрольной лампой, потому что она не даст вам ничего полезного. Вам нужно выяснить, есть ли значительное электрическое сопротивление, а не есть ли там какая-либо мощность.

Использование низкоамперного датчика на DIS

Не знаете, куда прикрепить малоамперный щуп для измерения тока катушки в DIS?

Большинство электрических соединителей блока катушек DIS имеют одиночную подачу питания, независимо от количества катушек в блоке.Подключите сюда, чтобы получить хороший общий вид силы тока катушки зажигания. Чтобы посмотреть на пару свечей зажигания, подключите к одному первичному управляющему проводу катушки, выходящему из блока катушек.

Интерпретация сигналов зажигания

Существует два различных способа измерения события зажигания искры: подключение клещей усилителя на первичной стороне катушки зажигания для измерения тока и обратное измерение напряжения на первичной стороне катушки с помощью лабораторного прибора, чтобы увидеть форму волны.На рисунке 9 мы можем видеть, как различаются формы сигналов зажигания силы тока (вверху) и напряжения (внизу).

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

  Текущий сигнал

1. PCM (или точки, или ICM, или так далее) замыкает цепь зажигания и катушка начинает заряжаться. Это постоянное увеличение силы тока указывает на то, что катушка заряжается.

2. PCM размыкает цепь как раз тогда, когда сила тока достигает своего пика, что приводит к резкому падению тока. Мгновенно напряжение резко возрастает, позволяя искре при малом токе перепрыгнуть через промежуток.

Эта кривая тока имеет меньший подъем и меньший угол, чем обычно. Катушка явно неисправна, заметили поджог в круге?

На рис. 10 показан пример из реальной жизни, который помогает нам понять разницу между хорошей и плохой формой сигнала зажигания.

Форма волны напряжения

Во-первых, давайте начнем с хорошего обзора того, что составляет форму волны зажигания (см. Рисунок 11 для различных частей формы волны зажигания.)

1. Переключатель внутри PCM (или ICM/точек) замыкается. Ток устремляется в катушку и начинает накапливаться, поэтому напряжение падает близко к земле и практически остается там до зажигания искры.

2. Катушка теперь насыщается электричеством, на что указывает скачок напряжения. Катушка больше не заряжается благодаря ICM/PCM.

3. Переключатель PCM размыкается, высвобождая весь накопленный ток. Ампер падает как камень, а напряжение стремительно растет.

4. Искровая линия указывает длину искрового разряда на свече.

5. Когда для искры не остается достаточной мощности, прозвенит оставшаяся мощность, и событие начинается сначала.

Чтобы понять форму волны напряжения, вам нужно изолировать каждую ее часть, чтобы понять, что происходит.

1. Напряжение зажигания – это напряжение в киловольтах, необходимое для проскока наибольшего единичного промежутка во вторичной обмотке (скорее всего, промежутка свечи зажигания). Зазор между ротором и крышкой распределителя иногда может быть больше, и это повлияет на то, что вы видите на осциллограмме.(См. рис. 12, где показана часть кривой напряжения зажигания.)

Ожидается, что свечи зажигания с зазором 0,045–0,060 дюйма потребуют от 8 до 12 кВ для скачка зазора на холостом ходу.

Иногда проблема со слабой искрой, неправильным моментом зажигания, подачей/подачей топлива, низкой компрессией двигателя или чем-то еще, что может вызвать пропуски зажигания, может повлиять на запуск KV.

На самом деле, осциллограмма на Рисунке 13 является примером того, как мы можем выявить очевидные пропуски зажигания, просто взглянув на напряжение зажигания.

Что-то определенно заставляет зажигание в этом цилиндре работать сильнее, чем нужно!

2. Напряжение искры – это напряжение в киловольтах, необходимое для поддержания искры в зазоре свечи зажигания в течение периода времени, необходимого для воспламенения газа.

Если напряжение зажигания выше 2 или 3 кВ, это уменьшает продолжительность искры, известную как время зажигания. Время срабатывания должно быть около 1 или 2 мс. (См. рис. 14, где показан пример части кривой зажигания, относящейся к искровому напряжению.)

Примечания:

• Более короткое время зажигания часто указывает на слабую катушку зажигания.

• Когда время искры короткое, а напряжение воспламенения нетипично высокое, это указывает на то, что что-то вынуждает зажигание расходовать всю свою энергию на первоначальную искру, не оставляя ничего на время ее действия.

• Небольшой скачок вверх на конце искропровода является нормальным явлением.

• Бережливые системы всплеск сразу после всплеска стрельбы.

3. Колебания происходят, когда искра закончилась, потому что энергия, необходимая для искры, увеличилась. В катушке зажигания все еще остается некоторая энергия, но ее недостаточно для продолжения искрового разряда. Таким образом, оставшаяся мощность колеблется вверх и вниз, фактически заглушая себя. (На рисунке 15 вы увидите, что в большинстве сигналов зажигания можно увидеть колебания.)

Примечания:

• Иногда некоторые системы зажигания имеют колебание одной катушки.

• Загрязненная свеча зажигания не имеет ни четкой искровой линии, ни колебаний.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Зачем смотреть на кривые зажигания?

Напряжение линии зажигания, форма и время говорят нам об искре больше, чем напряжение зажигания KV. Из-за этого попробуйте сложить (растрировать) сигналы на вашем осциллографе. Это значительно облегчит сравнение искровой линии. Взгляните на линию искры на цилиндре номер 6 на рисунке 16 (кривые зажигания на ATS EScope), у которого была проблема со сжатием.

Тяжело при использовании лабораторных эндоскопов. Когда мы слишком критичны, а когда недостаточно внимательно? Иногда мы знаем только задним числом. Здесь время зажигания отражает цилиндр с проблемой, но линии зажигания всех цилиндров едва ли идентичны. Вот почему нам нужно много инструментов в наших ящиках для точного определения проблем с автомобилем, диагностика зажигания — лишь один из них.

Сравнение напряжения и тока в первичных сигналах

Сравнение осциллограмм напряжения и тока — отличный способ локализовать проблему и ее причину.ICM или PCM отвечает за включение/выключение первичного контура. Когда переключатель размыкается, он должен открываться быстро, чтобы правильно создать искру. Медленное переключение снижает интенсивность вторичной искры. Есть проблемы с визуализацией этого? Посмотрите, как ток мгновенно падает, когда переключатель размыкается, по сравнению с противоположным на осциллограмме ниже (рис. 17 и 18).

Почему событие искры выглядит так плохо на приведенной ниже осциллограмме? Текущая форма волны говорит нам здесь.Сила тока не падает прямо вниз во время срабатывания. Вместо этого он круто спускается вниз. Это означает, что внутренний переключатель PCM/ICM открывается слишком медленно. Мы только что диагностировали неисправный модуль. (На рисунках 17 и 18 мы можем диагностировать неисправность компьютера, сравнив кривые напряжения с кривыми силы тока.)

Анализ формы сигнала вторичного зажигания

Теперь вам не нужно будет слишком часто присматриваться к вторичному зажиганию, но в некоторых автомобилях по-прежнему используются провода зажигания.И когда вам захочется исследовать вторичное зажигание, имейте в виду, что вторичные формы сигналов очень похожи на первичные. (Можете ли вы отличить вторичный и первичный сигналы на рис. 19? Я тоже не могу.)

Это происходит потому, что первичное зажигание напрямую влияет на вторичное. На приведенном ниже сигнале канал A является первичным зажиганием, а канал B — вторичным зажиганием. Они оба выглядят очень похожими, за исключением раздела с задержкой.

По этой причине, если первичный сигнал зажигания возникает на первичном, он искажает ваши вторичные формы волны.Обязательно проверьте вторичное зажигание ПОСЛЕ того, как убедитесь, что первичное зажигание в порядке.

Вот как должны выглядеть вторичные сигналы.

1. Катушка начинает заряжаться полным током. Колебания представляют собой магнитные помехи от работающей катушки зажигания.

2. Во время выдержки напряжение нарастает очень медленно.

3. Катушка зажигания отдает весь свой ток на вторичную сторону той же самой катушки. Напряжение зашкаливает. Мгновенно искра проскакивает через зазор свечи зажигания.

4. Искровая линия должна иметь относительно высокое напряжение. Его продолжительность — время обжига.

5. Колебания происходят, когда недостаточно мощности для продолжения искры, а вся оставшаяся мощность выжимается.

Реальные советы по диагностике вторичного зажигания

• Высокое напряжение в точке 3 на рис. 20 обычно является результатом большого зазора свечи (или другого зазора на вторичной стороне в зависимости от системы) или высокого давления в цилиндре. Это уменьшает время обжига (пункт 4).

• Падение напряжения на вторичной обмотке не повлияет на KV зажигания, но увеличит искровую линию (4) и уменьшит время зажигания.

• С COP вы, вероятно, не будете рассматривать вторичный объект. Это совет, который мы рассмотрели в первой части этой статьи. Если вы действительно хотите, подключите провода зажигания между катушкой и свечами, если это возможно, и измерьте по старинке. В реальном мире просто играйте в игру сравнения. У вас есть как минимум четыре катушки на выбор.Скорее всего, вы можете просто осмотреть первичную обмотку и выбрать неисправную катушку. Просто поменяйте катушку вместе со свечой, а еще лучше продайте после этого весь тюнинг.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Игра сравнения вторичных сигналов

См. рис. 21. Наш прицел подсоединен к вторичному зажиганию, используя парадную презентацию.

Предположим, у автомобиля пропуски зажигания. Какой цилиндр не работает? Явно 4 цилиндр! Как видите, игра в сравнение — эффективный метод диагностики.

Иногда вы не сможете обнаружить проблему с вторичным зажиганием в нормальных условиях (например, пропуски зажигания на высоких скоростях).

Таким образом, тест с резкой подачей газа предъявляет повышенные требования к вторичному зажиганию, что упрощает игру сравнения. Как вы можете видеть на Рисунке 22, щелчок по дроссельной заслонке может подчеркнуть пропуски зажигания в цилиндре, чтобы вы могли его поймать.

В цилиндре 1 для воспламенения свечи требовалось большее напряжение, что заметно сокращало продолжительность искры.

Сводка

Да, понимание диагностики зажигания не так важно, как это было 25 лет назад, когда автомобили так сильно нуждались в настройке, что мой учитель, Джи «Джерри» Трулья, управлял тремя ремонтными мастерскими, каждая из которых называлась «Car Tune». В наши дни тюнинг приносит деньги, но во многих автомобилях вы можете сделать только один тюнинг за всю жизнь.

Теперь, когда ремонт автомобилей стал намного дороже, а многие проблемы стали более техническими, наша репутация зависит от нашей способности диагностировать эти автомобили.

Так что, если вы не хотите потерять бизнес из-за якобы всезнающего дилерского центра, правильная диагностика автомобиля имеет решающее значение.

Моя цель при написании этой статьи заключается в следующем: когда вы сталкиваетесь с ситуацией осечки зажигания, у вас теперь будет больше инструментов в вашем арсенале.

Понимание системы зажигания — это лишь часть головоломки, позволяющей правильно диагностировать автомобиль клиента и добиться успеха в современном автомобильном мире. ●

свеча зажигания |

Забавный случай произошел со мной во время путешествия от побережья до побережья от Калифорнии до Восточного побережья на моей Cessna 310.Я был в командировке  из моей родной базы в Санта-Марии, штат Калифорния, во Фредерик, штат Мэриленд, затем в Атланту, штат Джорджия, а затем снова домой.

Я впервые узнал об этой проблеме, когда поднимался из Санта-Марии на самом первом этапе пути, который, как я предполагал, должен был занять 30 часов туда и обратно. Я уменьшил мощность до своих обычных 75% для набора высоты в крейсерском режиме, набирал высоту на моей обычной скорости полета в режиме крейсерского набора высоты 130 KIAS с обычным расходом топлива 110 фунтов в час на каждый двигатель. Это была стандартная рутина, которую я выполнял сотни раз раньше.

Двигатели работали плавно. Самолет хорошо набирал высоту со скоростью около 1000 футов в минуту, несмотря на то, что он был загружен как раз на максимальной брутто. Воздух был гладок. Мой спутниковый погодный дисплей SeriusXM, установленный на коромысле, не показывал особых погодных условий на всем пути до Талсы, штат Оклахома, где я планировал сделать остановку на ночь перед тем, как продолжить путь во Фредерик. Звук SeriusXM был настроен на канал классической музыки, и один из моих любимых Бранденбургских концертов Баха транслировался в мою стереогарнитуру ANR. Все казалось правильным с миром.

Мои задумчивости были прерваны мигающим желтым светом сигнализатора, который сообщил мне, что мой цифровой монитор двигателя пытается привлечь мое внимание. Конечно же, когда я посмотрел на прибор с правой стороны панели, его дисплей мигал сигналом тревоги высокой температуры на входе в турбину (TIT) левого двигателя и отображал TIT как 1620 ° F. По опыту я знал, что нормальный TIT в этой конфигурации составляет около 1570°F, и я запрограммировал монитор двигателя на подачу сигнала тревоги каждый раз, когда TIT превышает 1600°F.

При наборе высоты левый двигатель показал чрезмерный TIT и чрезмерный EGT на цилиндре № 5. Тем не менее, № 5 CHT был нормальным. Это говорит о том, что одна свеча зажигания может не работать в цилиндре № 5. Проверка магазина в полете подтвердила, что нижняя заглушка действительно не срабатывала.

Поиск и устранение неисправностей в полете

Внимательно посмотрев на цифровые показания монитора двигателя, я заметил, что температура выхлопных газов в пятом цилиндре левого двигателя была заметно выше, чем в других цилиндрах, и определенно выше, чем я привык видеть.Высокий #5 EGT подсказал мне одну из двух возможных проблем: (1) частично забитая форсунка #5; или (2) свеча зажигания № 5, которая не зажигалась.

Если бы забитая форсунка вызывала слишком обедненную работу цилиндра № 5, я бы ожидал, что этот цилиндр также будет иметь повышенное значение CHT при работе ROP во время набора высоты. Однако монитор двигателя не показал, что CHT № 5 был повышен; во всяком случае, он казался немного ниже, чем обычно.

Это навело меня на мысль, что невоспламеняющаяся свеча зажигания была наиболее вероятной причиной повышенного уровня #5 EGT.Чтобы подтвердить эту теорию, я проверил магнитолу в полете. Когда я выключил правый переключатель магнето для левого двигателя, левый двигатель начал работать довольно неровно, и полоса #5 EGT на дисплее исчезла из поля зрения.

Бинго!

Моя проблема определенно заключалась в неработающей свече зажигания в цилиндре №5.

Какой штекер не срабатывал? Поскольку цилиндр стал холодным, когда я отключил правое магнето, невоспламеняющаяся свеча должна была быть той, что была подключена к левому магнето.На моих двигателях (как и на большинстве крупнокалиберных двигателей TCM) каждое магнето запускает верхние заглушки на своей стороне двигателя и нижние заглушки на противоположной стороне двигателя. Поскольку цилиндр № 5 находится в правом ряду цилиндров, его верхняя заглушка воспламеняется правым магазином, а нижняя — левым магазином. Следовательно, рассуждал я, моя невоспламеняющаяся свеча зажигания должна быть нижней свечой цилиндра №5.

(Нижние свечи имеют тенденцию к пропуску зажигания гораздо чаще, чем верхние, потому что нижние очень уязвимы для загрязнения маслом и мусором.)

Странно, подумал я. Перед взлетом я провел тщательный разбег, включая обычную предполетную проверку магазина на 1700 об/мин. Все 24 свечи зажигания работали нормально. Почему человек решил бросить работу сейчас? Определенно странно.

Я выровнялся на своей крейсерской высоте 13 000 футов и сделал «большую тягу смеси» для перехода на LOP. Монитор двигателя продолжал показывать повышенный DIFF на левом двигателе и повышенный #5 EGT. В течение следующих нескольких часов я еще пару раз повторил проверку магнитного поля в полете и получил точно такой же результат: нижняя заглушка пятого цилиндра определенно не работала.

Иногда загрязнённые свечи самопроизвольно очищаются. Но не в этот раз. Штопать!

Не волнуйтесь, поэтому я всегда ношу с собой пару запасных свечей зажигания в аварийном наборе инструментов, который я держу в своем левом шкафчике, вместе с необходимыми инструментами, чтобы при необходимости заменить свечу на рампе. Поэтому я знал, что должен делать.

Трансплантат свечи зажигания

Я приземлился на первой запланированной остановке для дозаправки в Сент-Джонсе, штат Аризона. KSJN — частая остановка для заправки, когда я еду в восточном направлении, потому что у него неизменно одни из самых низких цен на 100LL к западу от Миссисипи.Кроме того, высота поля KSJN составляет 5736 футов над уровнем моря, что сокращает время снижения для посадки и последующего набора высоты. В общем, это одно из моих любимых мест для заправки.

Долив баки, я достал свой аварийный набор инструментов и приступил к извлечению нижней свечи зажигания из цилиндра № 5 левого двигателя.

Вилка отработала около 100 часов, и мне показалось, что она в порядке. Но так как он явно не стрелял, я все равно решил поменять его.Я установил новую свечу зажигания в нижнее свечное отверстие левого цилиндра двигателя № 5, затянув ее до 360 дюймов-фунтов. с помощью динамометрического ключа, который я ношу в своем аварийном наборе инструментов, и снова подсоединил провод зажигания.

Закрыв гондолу левого двигателя и спрятав аварийный набор инструментов обратно в рундук в крыле, я завел двигатель и вырулил на вылет. В зоне запуска я провел дополнительную тщательную проверку запуска и магазина, чтобы убедиться, что все заглушки работают правильно — они были. Затем я взлетел и повернул на восток в сторону Талсы.

Выбравшись из KSJN, я настроил звук SeriusXM на канал старых песен 60-х и только начал входить в ритм, когда это случилось снова: начал мигать желтый свет, а монитор двигателя начал жаловаться на высокий TIT на левом двигателе. Быстрый цикл инструмента и быстрая проверка магазина в полете подтвердили, что нижняя заглушка на № 5 снова не сработала. Да, та самая новая свеча зажигания, которую я только что установил!

Облом!

Штекерный трансплантат, вторая часть

Я продолжил путь в Талсу, вырулил на FBO и снова достал свой аварийный набор инструментов.На этот раз я удалил недавно установленную заглушку и установил оставшуюся запасную. Я не был уверен, что это решит мою проблему, но решил, что стоит попробовать.

На следующий день, выбираясь на восток из Талсы, я активно следил за двигателями в поисках признаков неисправности. Казалось, все работает нормально. Выровнявшись в крейсерском режиме и переключившись на LOP, я попробовал еще раз проверить магнитолу в полете. Левый двигатель продолжал работать ровно на каждом магнето в отдельности, и монитор двигателя подтвердил, что теперь все работает нормально.

Упс!

Я летел без пересадок во Фредерик на эшелоне FL210 (чтобы оставаться выше довольно скверной фронтальной погоды). Работа LOP на большой высоте довольно требовательна к системе зажигания, но двигатели не пропустили ни единого удара, и еще одна проверка магнитолы в полете на высоте подтвердила, что все в порядке.

Завершив свои дела во Фредерике, я вылетел в Шарлотт, Северная Каролина, чтобы провести несколько дней со своими родственниками, которые там живут, а затем отправился в Атланту на еще одну деловую встречу.После этого я направился домой на западное побережье с остановками в Мемфисе и Денвере. Двигатели продолжали работать идеально, и я практически забыл о предыдущей проблеме с зажиганием.

Это баааак!

Вернувшись домой в Санта-Марию и немного отдохнув, я решил, что пора заняться профилактикой самолета. Я заменил масло, отправил образцы масла в лабораторию на анализ, заменил масляные фильтры и вскрыл старые фильтры для проверки. (Без металла.)

Поскольку свечи зажигания отработали более 100 часов, я вытащил их и отправил в Службу свечей зажигания для самолетов в Ван-Найсе для очистки, зазоров и бомбовых испытаний.Все мои очищенные свечи зажигания с зазором прошли тест бомбы с честью и вернулись через неделю, после чего я переустановил их в двигатели.

Закрыв гондолы двигателей, я вывел самолет на контрольный полет после технического обслуживания. Тщательная предполетная проверка показала, что все работает нормально. Но испытательный полет снова выявил повышенный DIFF и повышенный уровень EGT № 5 на левом двигателе, а проверка магнитного поля в полете показала, что нижняя свеча зажигания № 5 снова не работает.Аааааа!!!

До меня наконец начало доходить, что проблема с зажиганием должна быть не в плохой свече зажигания, а в чем-то другом. Это может быть либо проблема с самим магнето, либо проблема со жгутом зажигания.

Я попытался заменить изолятор («сигарету») и контактную пружину на нижнем проводе зажигания №5, но еще один испытательный полет показал, что это не решило проблему. Я вытащил левый магазин и открыл его, но ничего не нашел. Крышка распределителя была чистой внутри, контактные пружины выглядели хорошо, зазор между точками был правильным, а синхронизация внутреннего и внешнего магнита была идеальной.

Трансплантат жгута

Путем исключения, что оставил жгут зажигания. Я осмотрел нижний провод зажигания № 5 и не смог обнаружить никаких визуальных аномалий. Но так как у меня заканчивались идеи, а новая полная подвеска (для обоих магазинов) стоила менее 500 долларов, я решил заказать ее и установить. Несмотря на то, что существующая подвеска выглядела нормально, на ней действительно было почти 2000 часов, так что, по-видимому, она полностью амортизировалась.

Новая полная подвеска (для обоих магнето) стоит всего около 500 долларов.(Привязь только для одного магнето называется «полупривязью».) Расчет на четыре часа работы по установке. Я предпочитаю привязи марки Slick (показаны выше) из-за их превосходной конструкции и гибкости.

Существует множество жгутов зажигания, одобренных PMA для моих двигателей, включая Champion, Kelly, Skytronics, Continental и Slick. Я всегда предпочитал подвески Slick из-за их превосходной конструкции и гибкости, поэтому я заказал новую подвеску Slick M1740 для сопряжения с моими магнето Continental/Bendix S-1200.

Снятие старого жгута и установка нового заняло больше времени, чем я ожидал. Правильное выполнение работы включает в себя значительные зажимы Аделя, втулки и стяжки, чтобы гарантировать, что провода зажигания не будут вибрировать или натираться обо что-либо и не иметь тугих изгибов. На выполнение этой работы у меня ушло около шести часов, включая переустановку обоих магазинов.

Я, конечно же, самый медленный механик в мире. Я думаю, что профессиональный A&P мог бы сделать это за три-четыре часа.

Наконец, пришло время совершить еще один испытательный полет после технического обслуживания.На этот раз я был вне себя от радости, обнаружив, что все было идеально. Показания монитора двигателя были такими, какими они должны быть, а проверка мощного магнита в полете показала, что все системы работают. Наконец-то успех!

Извлеченные уроки

В результате этого опыта я усвоил несколько важных уроков. Одна из них заключается в том, что обычная предполетная проверка магнитолы является смехотворно неадекватной проверкой работоспособности системы зажигания. При попытке отследить мою проблему с неработающей нижней заглушкой № 5, система зажигания неоднократно не показывала никаких проблем во время предполетной проверки магнита, только чтобы немедленно и неоднократно выходить из строя, как только самолет находился в полете.

Ясно, что проверка магнитолы перед полетом не является очень сложной проверкой системы зажигания и не обнаружит ничего, кроме грубейших аномалий зажигания. Проверка журналов в полете — гораздо более требовательный и показательный тест. Наиболее сложной проверкой системы зажигания является проверка магнитного поля большой мощности в полете с двигателем, сильно наклоненным (предпочтительно, с низким крутящим моментом).

Многие пилоты никогда не проверяли магнитолу в полете, и многие боятся ее делать. Я даже знал некоторых опытных механиков A&P, которые отговаривали пилотов отключать магнето в полете.Очевидно, я не согласен с этим советом. На самом деле, благодаря своему опыту, я теперь считаю обязательным проводить магнитную проверку в полете почти при каждом полете, и я искренне рекомендую вам рассмотреть возможность принятия той же практики.

Еще один урок, который я здесь усвоил, заключается в огромной диагностической ценности современного цифрового монитора двигателя с датчиком на каждый цилиндр. Если бы не мой JPI EDM 760, я бы никогда не узнал, что моя нижняя заглушка № 5 не срабатывает. Вполне возможно, что эта ситуация могла продолжаться месяцами и сотнями часов и оставаться незамеченной.В очередной раз мой монитор двигателя доказал, что он на вес золота.

Наконец-то я узнал, что жгуты зажигания имеют ограниченный срок службы. Они могут выглядеть идеально при визуальном осмотре, но иметь внутренние электрические утечки, которые серьезно ухудшают работу системы зажигания. Поскольку новый жгут относительно недорог (по крайней мере, как запчасти для самолетов), вероятно, было бы неплохо заменять жгут зажигания каждые 1000 часов или около того, просто из общих принципов. На самом деле, я решил заказать еще один новый жгут и установить его на свой правый двигатель, так что теперь оба двигателя имеют новые жгуты.

Майк Буш , возможно, является самым известным специалистом в области авиации общего назначения. Майк — пилот с 8000-часовым стажем и CFI, владелец самолетов с 50-летним стажем, плодовитый автор авиационных материалов, соучредитель AVweb и в настоящее время возглавляет команду специалистов мирового класса по техническому обслуживанию самолетов общего назначения в Savvy Aviation. Майк ведет ежемесячную колонку Savvy Maintenance в журнале AOPA PILOT , а его книга Manifesto: A Revolutionary Approach to General Aviation Maintenance доступна на Amazon.com в мягкой обложке и версиях для Kindle (112 страниц). Его вторая книга под названием Майк Буш о двигателях была выпущена 15 мая 2018 года и доступна на Amazon.com в мягкой обложке и версиях для Kindle. (508 страниц).

Что это?Проверить двигатель?? Легкий значит? Может быть так же просто, как изношенная свеча зажигания.


Если в вашем автомобиле загорается индикатор «Проверьте двигатель», не паникуйте — хотя это может быть предупреждением о серьезной проблеме, это также может быть просто изношенная свеча зажигания.Лампа проверки двигателя предназначена для включения всякий раз, когда обнаруживается какая-либо проблема — и мы имеем в виду ЛЮБУЮ проблему — с двигателем. Прежде чем предположить, что вам предстоит серьезный и дорогостоящий ремонт, проверьте несколько незначительных вещей.

Одной из частых причин загорания контрольной лампы двигателя является неисправность проводов свечей зажигания. По мере старения свечи зажигания в ее проводах начинают образовываться крошечные трещины, которые позволяют разрядам электричества уходить, а не перемещаться от кончика свечи зажигания к электроду. Это может привести к пропуску зажигания в двигателе и срабатыванию индикатора проверки двигателя.При выключенном двигателе снимите свечи зажигания и проверьте провода на наличие крошечных трещин или отверстий, особенно вблизи концов проводов. Если вы заметили какие-либо трещины или отверстия, или если свечи зажигания просто выглядят изношенными, возможно, пришло время их заменить.

Также проверьте капот на возможность попадания в него дождевой воды или воды после мойки автомобиля. Вода, которая капает на провод свечи зажигания и стекает к головке двигателя, может вызвать короткое замыкание и, опять же, вызвать лампочку проверки двигателя. Это часто случается с чрезмерно усердными владельцами автомобилей, которые обрызгивают свои двигатели шлангами высокого давления или не закрывают и не защищают важные детали двигателя.

Другим простым решением может быть затяжка крышки бензобака. Некоторые автомобили измеряют давление в бензобаке с помощью ряда математических алгоритмов, учитывающих такие факторы, как ваш стиль вождения. Если давление отклоняется от среднего, ваш автомобиль думает, что что-то не так, и предупреждает вас с помощью индикатора проверки двигателя. Однако все, что не так, может быть незакрепленной крышкой бензобака.

Если загорается индикатор проверки двигателя, мы рекомендуем доставить ваш автомобиль в местную ремонтную мастерскую и попросить провести диагностический тест.Вы также можете приобрести инструменты для диагностики двигателя автомобиля, которые могут считывать и выдавать коды неисправностей двигателя автомобиля. Эти самодельные считыватели диагностических кодов работают через порт OBD-II под капотом вашего автомобиля и доступны в магазинах автозапчастей и в Интернете.

Как определить неисправность, проверив свечи зажигания

Вы действительно можете прочитать свечи зажигания, чтобы получить ценные «подсказки» о том, как работает ваш двигатель. Если ваши пробки указывают на то, что с вашим двигателем что-то серьезно не так, спросите мнение профессионала.

Чтобы прочитать показания свечи зажигания и оценить проблемы с двигателем, сначала нужно ее снять. Используйте свечной ключ с удлинителем. Как только вы наденете головку на свечу зажигания, положите руку на головку ключа, крепко схватив головку, и потяните за ручку, слегка ударив по ней ладонью, чтобы она заработала.

Когда вилка окажется у вас в руках, проверьте ее различные части на наличие явных признаков неисправности. Следующий рисунок может помочь вам идентифицировать различные части свечи зажигания.

Также следует проверить зазор между центральным электродом и боковым электродом. Возьмите проволочный или конический щуп, найдите нужный провод и вставьте его в этот зазор. Если у манометра есть много места для маневра, возможно, ваша старая свеча износила свой центральный электрод, что привело к слишком большому зазору. Если манометр не помещается между центральным и боковым электродами, зазор слишком мал, а это означает, что свеча зажигания неэффективно сжигает топливно-воздушную смесь.

Сравните состояние вашей свечи зажигания с таблицей ниже, чтобы диагностировать любые проблемы.

Что ваши старые свечи зажигания могут рассказать вам о вашем автомобиле
Состояние Подсказки Вероятные причины Средства правовой защиты
Обычная заглушка Коричневый или серовато-коричневый налет на боковом электроде. Все в порядке. Просто очистите и снова закройте заглушку.
Пробка с нагаром Черная, сухая, пушистая сажа на наконечнике изолятора и электродах. Слишком богатая топливно-воздушная смесь, грязный воздушный фильтр, слишком много движение на низких скоростях или длительная работа на холостом ходу. Переключиться на более «горячую» вилку. (Чем выше номер разъема, тем горячее штекер.)
Загрязненная маслом заглушка Влажные, черные, маслянистые отложения на наконечнике изолятора и электродах. Масло может просачиваться в цилиндры мимо изношенных поршней или плохо отрегулированные или изношенные клапана. Очистите и закройте заглушку или замените ее, но выясните, где утечка идет откуда.
Сгоревшая свеча Вздутия на наконечнике изолятора, расплавленные электроды, обожженные вещи. Перегрев двигателя, слишком большой зазор, неправильные или ослабленные свечи, слишком бедная топливно-воздушная смесь или неправильное время. Замените заглушку.
Изношенная заглушка Сильно эродированные или изношенные электроды. Штекер пролежал там слишком долго. Замените заглушку.
Проверьте все свои свечи зажигания, но работайте только с одной свечой за раз и не вынимайте свечу, если та, с которой вы только что имели дело, или ее замена, не находится в безопасности в двигателе.

Чтобы двигатель работал эффективно, не смешивайте свечи разной степени износа. Либо замените все свечи на новые, либо почистите и переустановите все старые. Если вы обнаружите, что некоторые из ваших старых заглушек не слишком изношены и находятся в довольно хорошем состоянии, но вам необходимо заменить другие, очистите и закройте старые заглушки и сохраните их в наборе инструментов в багажнике на случай чрезвычайной ситуации.

Иногда вы можете решить проблему, например, свечи с нагаром, перейдя на свечу с более горячим или более холодным горением.Вы можете определить их по номеру вилки: чем выше номер, тем горячее вилка. Никогда не становитесь более чем на один шаг теплее или холоднее за один раз.

Ford Focus: Неисправные свечи зажигания → Симптомы и диагностика

Неисправные свечи зажигания могут вызвать множество проблем с вашим Ford Focus . Признаки неисправности свечи зажигания могут быть малозаметными или очень заметными.

Основная конструкция и назначение свечи зажигания мало изменились за последние 100 лет. Они располагаются в верхней части камеры сгорания и воспламеняют воздушно-топливную смесь и запускают рабочий ход двигателя.

Что-то, что изменилось в современных свечах зажигания, это то, что многие из них используют иридий, не нуждаются в зазоре и могут без особых проблем прослужить 100 000 миль. При этом они все еще могут испортиться. Хорошая новость заключается в том, что если вам нужно заменить их все, они очень доступны по цене.

 

Общие симптомы неисправных свечей зажигания: Ford Focus

Существует множество потенциальных симптомов, связанных с неисправными свечами зажигания в вашем Focus. Мы всегда рекомендуем использовать сканер OBDII для извлечения кодов неисправностей, если у вас горит индикатор завершения проверки.Это действительно может сузить область поиска. Если у вас его нет, ваш местный магазин запчастей сделает это за вас бесплатно.

Также стоит отметить, что симптомы неисправных свечей зажигания будут почти такими же , как и любая другая неисправная деталь в процессе зажигания. Это означает, что такие вещи, как плохие катушки, будут давать те же результаты и ощущения, что и плохие свечи.

Слева загрязнённая свеча зажигания. справа точно такая же вилка, новая.

 

Индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» является одним из наиболее распространенных признаков неисправных свечей зажигания.Чаще всего компьютер вашего двигателя сможет обнаружить неисправные свечи зажигания в вашем Focus.

Существует несколько кодов неисправностей, связанных с пропусками зажигания.

  • P0300 — этот код неисправности указывает на случайные пропуски зажигания. Случайные пропуски зажигания означают, что пропуски зажигания обнаружены, но ECM не может определить, из-за чего они происходят, или пропуски зажигания происходят случайно.
  • P0301–P0312 — эти коды неисправностей указывают на пропуски зажигания в одном конкретном цилиндре.Например, P0304 означает пропуск зажигания в цилиндре 4 в порядке зажигания . Это делает диагностику пропусков зажигания немного более простой.

Существуют и другие коды, связанные с пропусками зажигания.

 

Разгоняется медленнее, чем обычно

Когда вы запрашиваете у Focus больше мощности, топливная система и система зажигания реагируют. Если ускорение уменьшилось, это должно ощущаться. Чем меньше цилиндров в вашем двигателе, тем больше будет у одного цилиндра, который не работает должным образом.Если у вас есть одна или несколько неисправных свечей зажигания, ускорение Focus будет слабее.

 

Экономия топлива

Чем менее эффективно сгорание в вашем двигателе, тем больше топлива будет потрачено впустую. Это приводит к снижению расхода топлива. Когда вы отправляете свой автомобиль на настройку из-за снижения расхода топлива, проверка свечей зажигания (и системы зажигания в целом) будет одним из первых мест, на которые механик будет смотреть.

 

Пропуски зажигания

Пропуски зажигания — наиболее распространенный признак неисправных свечей зажигания.Все остальные симптомы являются результатом самих пропусков зажигания. Собственно вопрос, в чем причина пропусков зажигания? В системе зажигания вашего Focus есть нечто большее, чем просто свечи зажигания. Есть также блоки катушек и провода свечей зажигания.

Существуют также обстоятельства, не связанные с воспламенением, которые могут вызвать пропуски зажигания. Это может включать отсутствие давления топлива, неисправные топливные форсунки или даже соскочившую цепь ГРМ (или ремень). Поскольку существует так много причин, по которым автомобиль может дать осечку, мы рекомендуем сначала проверить наличие кодов неисправностей.

Вот хорошее видео с YouTube по выявлению неисправной свечи зажигания.

 

Неровный холостой ход

Пропуски зажигания свечи зажигания чаще всего проявляются на холостом ходу. Это связано с тем, что когда двигатель вращается медленнее, его легче обнаружить.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*