Принцип работы свечи зажигания: Свечи зажигания — Denso

  • 19.12.1976

Содержание

Принцип работы свечей зажигания (+ видео)

Сразу же узнаем не только за принцип работы свечей зажигания, но и для чего они нужны. Смесь топлива и воздуха попадает в цилиндры, поршень ее сжимает с давлением до 14 атм., и для того, чтоб этот состав воспламенился его нужно поджечь.

После взрыва смесь давит на поршень, он опускается, и происходит прокрутка коленвала. Также напомним, что в процессе сжатия, состав подвергается нагреванию, поэтому в мороз есть возможность заводить мотор. Если говорить о дизельных агрегатах, то там сжатие происходит намного сильнее, взрыв происходит самостоятельно, и, естественно, свечи уже не нужны.

Что же происходит со свечей зажигания при этих процессах? Здесь не все так просто, и условия не совсем простые. Воспламенение топлива происходит при температуре до 2500 градусов, при этом частота вращения мотора достигает 3 тысяч об./минуту и вспышка приходится за одну секунду – 25 раз.

Во избежание перегревания цилиндра существуют свои механизмы, если точнее, то выпуск газа разрешает ему резким образом расшириться и в результате остыть.

25 атмосфер — это цифр, показывающая давление при воспламенении, поэтому, стоит сделать вывод, что такие нагрузки приходится испытывать свече. Плюс ко всему свое пагубное действие оказывают агрессивные среды в виде бензинового пара и газа выхлопа. Чтоб правильно подобрать и купить свечи зажигания, нужно обращаться к проверенным и надежным поставщикам, также стоит учитывать потребности каждой отдельной машины, ее марки и модели.

При температуре возгорания смеси в 2 тыс. гр., силовой агрегат набирает до 100 гр., если температура свечи дойдет до 900 гр., то это будет называться калильным зажиганием. Получается, что взрыв смеси будет происходить из-за разогретых электродов, и совсем не в тот момент, когда это нужно. Последствия, конечно же, в таком случае, пагубные; нормальная работа свечи зажигания происходит при ее нагреве максимум до 800 градусов.

Чтоб сохранять данную цифру нужно отводить тепло от электродов, чем лучше этот процесс, тем свечу можно называть холодной.

Продуктивность теплоотвода это и есть калильное число, которое должно быть указано для мотора и составляет 2-12, где цифры идут от горячей свечи к холодной соответственно. Очень нежелательно устанавливать свечи с неправильно подобранным числом, потому что они могут перегреться, или наоборот не набирать нужный градус. Принцип работы свечей зажигания еще такой, что при медленном движении они не догреваются, что приводит к образованию нагара.

Похожие статьи

Сейчас читают:

Зачем нужна свеча накаливания, её устройство и как она работает

Свеча накаливания – это особый элемент дизельного двигателя, предназначенный для доведения впрыскиваемого топлива до нужной температуры при запуске двигателя. Кроме того, они используются в системе предпускового прогрева двигателя в карбюраторных двигателях и для запуска автономного прогрева салона автомобиля.

По принципу работы они полностью отличаются от свечей зажигания, так как не создают искру при работе, а доведение топлива до необходимой температуры обеспечивается благодаря нагреву реле калильных свечей.

Так как возгорание дизельного топлива осуществляется за счет обеспечения определенного давления, свечи накаливания являются частью предпускового устройства. Фактически, их работа ограничивается холодным пуском дизеля при температуре ниже 5°С. Как следствие, многие современные типы двигателей без предкамер, вовсе обходятся без данной детали.

Еще один метод избавиться от установки свечей широко используется фирмой Cummins . В свои дизели они встраивают специальные нагревательные решетки. Тем не менее, применение этих деталей навряд ли будет ограничено в ближайшее время, как так в будущем планируется все больше водить моторы с низким уровнем сжатия, а их холодный запуск без специальных средств практически невозможен.

Где устанавливаются эти свечи

Места установки свечей накаливания напрямую зависят от конструкции конкретного двигателя.

При раздельной камере сгорания они располагаются в вихревой камере или форкамере. Если же в дизеле используется нераздельная камера сгорания, то они устанавливаются в ней.

Места установки свечей накаливания

Конструкция свечи накаливания

Конструктивно свеча накаливания является электронагревателем со спиральным реле, погруженным в защитную оболочку. Исходя из материалов, они разделяются на два вида: металлические и керамические.

Устройство свечи накаливания

Кроме того, существуют, так называемые, турбо-свечи. Они имеют другую форму корпуса с коническим наконечником. За счет этого удается сократить утечки. Такие свечи, в основном, используются в гоночных автомобилях.

По конструкции различают свечи накаливания с моноспиралью и двойной спиралью. Первые имеют более простые в изготовлении и устанавливаются на большинстве современных автомобилей. За счет использования лишь одной спирали их легче настроить для саморегулировки и необходимой температуры. Эта конструкция более надежна и устойчива с течением времени.

С другой стороны, свечи накаливания с двойной спиралью позволяют лучше отрегулировать оптимальный баланс температур. Правда для их создания нужно тщательно подойти процессу выбора материалов, так как при неподходящем материале они могут работать нестабильно и разрушаться. Двойная спираль сейчас только вводится в массовое использование в дизелях, но за ней будущее.

Принцип работы

Блок свечей накаливания включается в работу автоматически вместе с поворотом ключа зажигания перед запуском стартера. При этом на панели приборов в салоне загораются специальные индикаторы, сигнализирующие о его работе.

Далее происходит интенсивный нагрев реле свечей накаливания. Их рабочая температура устанавливается за 2-5 секунд. Попутно, свечи немного нагревают воздух, поступающий в камеру сгорания.

Принцип работы свечи накаливания

После установления рабочей температуры, индикаторы в салоне гаснут, но напряжение еще некоторое время подается.

Основная функция свечей накаливания – разогревать дизельное впрыскиваемое топливо во время старта двигателя. При их неисправном состоянии, воспламенение топлива затруднительно и возможно лишь после продолжительного вращения стартера. Фактически, они позволяют запускать дизель в морозную погоду с таким же успехом, как и в жаркую.

Видео:

В современных двигателях свечи накаливания выполняют еще одну важную функцию. На них продолжается подача электричества в течение нескольких минут после успешного запуска для стабилизации работы и обеспечения полного сгорания топлива в камерах.

Таким образом, ограничивается количество вредных выбросов в атмосферу от не полностью прогоревшего дизеля. Кроме того, за счет обеспечения полного сгорания топлива снижается уровень шума при запуске мотора.

Загрузка…

В помощь будущему автомеханику — свечи зажигания

Устройство, назначение принцип работы свечи зажигания

 

Назначение свечи зажигания

Принцип действия свечи зажигания

Основные характеристики и определения свечи зажигания

Условия работы свечи зажигания

Основные параметры свечей зажигания

Устройство свечи зажигания

Маркировка свечей зажигания

 

 

 

Назначение свечи зажигания

 

Одним из важнейших элементов систем зажигания двигателей внутрен­него сгорания являются свечи. Предназначены они для воспламенения горючей смеси в цилинд­рах при помощи искрового разряда.

Искровой разряд, создаваемый системой зажигания, должен обладать энергией, необходимой для воспламенения горючей смеси на любом режиме работы двигателя при всех условиях эксплуатации.

Различаются свечи по конструкции, размерам и тепловым характеристикам (калильным числам). Они могут быть неэкранированными, если их контактная часть выступает из металлического корпуса, и экранированными, у которых контактная часть расположена внутри металлического экрана.

Искровой разряд у большинства свечей образуется непосредственно в искро­вом зазоре между электродами. 

При высоких значениях давления и температуры, возникающих в процессе работы двигателя, свечи должны надежно противостоять воздействию химиче­ски агрессивных продуктов сгорания. При этом изолятор должен выдерживать высокое электрическое напряжение.

В процессе работы из-за неполноты сгорания в пристеночной зоне на рабо­чих деталях свечи образуется нагар.

Чтобы избавиться от него свечи должны самоочищать­ся, автоматически поддерживая необходимую рабочую температуру в темпера­турных пределах, обеспечивающих удаление нагара и исключающих возмож­ность калильного зажигания.

Свечи должны обеспечивать свою работоспособность в условиях с повышенными электри­ческими. механическими и химическими нагрузками. Непрерывный рост мощностей двигателей при ужесточении норм токсичности отработавших газов предъявляет к свечам все более жесткие требования по надежности и долговечности.

От совершенства конструкции, качества изготовления и правильности подбо­ра свечи к двигателю сильно зависят его пусковые свойства, надежность, мощность, топливная экономичность, а также токсичность отработавших газов.

В свою очередь, работоспособность свечи зависит от ее соответствия двига­телю по конструкции, основным размерам, величине искрового зазора и тепло­вой характеристике. Решающее влияние на надежность и долговечность свечи оказывает техническое состояние двигателя, характер и условия эксплуатации, качество топлива и моторного масла.

 

 

Принцип действия свечи зажигания

 

Газы и их смеси являются идеальными изоляторами. Но при приложении к электродам свечи достаточно высокого напряжения происходит пробой газа, и в искровом зазоре образуется ионизированный канал, проводящий электри­ческий ток.

Явление пробоя газа высоким напряжением обусловлено тем, что случайные электроны, появление которых вызвано проникающим ионизирующим  излучением, под воздействием электромагнитного поля получают ускорение в сторону положительного электрода.

При столкновении с молекулами газа про­исходит цепная реакция ионизации, газ становится проводником, и образуется проводящий канал.

Это явление называется пробоем, первой фазой существова­ния искры.

После пробоя электрическое сопротивление канала стремится к нулю, сила тока увеличивается до сотен ампер, а напряжение уменьшается.

Первона­чально процесс протекает в очень узкой зоне, но вследствие быстрого нарастания температуры канал расширяется со сверхзвуковой скоростью. При этом образу­ется ударная волна, воспринимаемая на слух как характерный треск, создаваемый искрой.

Протекание сильного тока приводит к появлению электрической дуги, и температура в канале разряда при определенных условиях может достиг­нуть величины

Как работают свечи зажигания. Принцип работы

В процессе работы двигателя на свечи воздействуют переменные электрические, тепловые, механические и химические нагрузки с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала. Нагрузка на свечу при работе на двухтактном двигателе по меньшей мере вдвое больше, чем на четырехтактном, что существенно уменьшает срок ее службы. В данной статье мы разберемся как работают свечи зажигания.

Тепловые нагрузки. Свечу устанавливают в головке блока цилиндров так, что ее рабочая часть находится в камере сгорания, а контактная — в подкапотном пространстве. Температура газов в камере сгорания изменяется от нескольких десятков градусов Цельсия на впуске до двух-трех тысяч при сгорании. Температура под капотом автомобиля может достигать 150 °С.

Из-за неравномерности нагрева температура в различных сечениях свечи может отличаться на сотни градусов, что приводит к тепловым напряжениям и деформациям. Это усугубляется тем, что изолятор и металлические детали значительно отличаются по величине коэффициента термического расширения.

Механические нагрузки. Давление в цилиндре двигателя изменяется от давления ниже атмосферного на впуске до 50 кгс/см2 и выше при сгорании. При этом свечи дополнительно подвергаются вибрационным нагрузкам.

Химические нагрузки. При сгорании образуется целый «букет» химически активных веществ, способных вызвать окисление даже весьма стойких материалов, тем более что рабочая часть изолятора и электродов может иметь рабочую температуру до 900 °С.

Электрические нагрузки. При искрообразовании, длительность которого может составлять до 3 мс, изолятор свечи оказывается под воздействием импульса высокого напряжения, максимальное значение которого зависит от давления и температуры в камере сгорания и величины искрового зазора. В некоторых случаях напряжение может достигать 20-25 кВ (амплитудное значение). Некоторые типы систем зажигания могут создавать напряжение значительно выше, но его ограничивает пробивное напряжение искрового зазора или напряжение поверхностного перекрытия изолятора.

Отклонения от нормального процесса сгорания

Нормальное сгорание горючей смеси происходит со скоростью нескольких десятков метров в секунду и сопровождается относительно плавным нарастанием температуры и давления в цилиндре двигателя. В результате искрового зажигания образуется первичный очаг воспламенения, затем формируется фронт пламени, который быстро распространяется по всему объему камеры сгорания. Несгоревшее топливо догорает уже за фронтом пламени, в пристеночных зонах, в зазорах между поршнем и цилиндром. При некоторых условиях нормальный процесс сгорания может нарушаться, что отражается на надежности и сроке службы свечи. К таким нарушениям можно отнести следующие.

Пропуски воспламенения. Могут возникнуть из-за переобеднения горючей смеси, пропусков искрообразования или недостаточной энергии искры. При этом усиливается процесс образования нагара на изоляторе и электродах.

Калильное зажигание. Различают преждевременное, до появления искры, сопровождающее появление искры и запаздывающее воспламенение горючей смеси, вызванное перегретыми участками поверхностей выпускного клапана, поршня, цилиндра или свечи. Кроме того, преждевременное воспламенение может быть вызвано тлеющими частицами нагара. При преждевременном калильном зажигании самопроизвольно увеличивается угол опережения зажигания. Это приводит к росту скорости нарастания давления и температуры, увеличивается их максимальное значение, детали двигателя перегреваются и угол опережения зажигания еще больше увеличивается. Процесс принимает ускоряющийся характер до момента, когда угол опережения зажигания станет таким, что мощность двигателя начнет стремительно падать.

При калильном зажигании вероятны повреждения выпускного клапана, поршня, поршневых колец, поверхности цилиндра и прокладки головки блока цилиндров. У свечи могут полностью или частично сгореть электроды, а некоторых случаях может даже оплавиться изолятор.

Детонация. Это явление возникает при недостаточной детонационной стойкости топлива в наиболее удаленном от свечи месте у горячих поверхностей, в результате сжатия еще не сгоревшей горючей смеси основным фронтом пламени. Детонация распространяется со скоростью 1500-2500 м/с, что превышает скорость звука. Ударные волны многократно отражаются от стенок и вызывают вибрацию и локальный перегрев цилиндра, поршня, клапанов и свечи. Возможны повреждения, как при калильном зажигании, так как перегретые детали становятся неспособными выдерживать возросшую нагрузку. На изоляторе свечи могут образоваться сколы и трещины, электроды могут оплавиться и даже полностью выгореть. Характерными признаками детонации являются металлические стуки, вибрация и потеря мощности двигателя, увеличение расхода топлива и иногда появление черного дыма из выпускной трубы.

Особенностью детонации является некоторая задержка по времени от момента наступления необходимых условий до ее возникновения. Задержка необходима для образования активных веществ, способствующих возникновению взрывного процесса. В связи с этим детонация наиболее вероятна при относительно небольших оборотах коленчатого вала и полной нагрузке. Наиболее вероятен выход на этот режим при движении автомобиля на подъеме при полностью нажатой педали газа. Если при этом мощность двигателя оказывается недостаточной, скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала уменьшаются. При недостаточном в данных условиях октановом числе топлива возникает детонация, сопровождаемая звонким металлическим стуком.

Дизелинг. В некоторых случаях возникает крайне неравномерная неуправляемая работа бензинового двигателя с выключенным зажиганием при очень малой частоте вращения коленчатого вала. Это явление возникает из-за самовоспламенения горючей смеси при сжатии, подобно тому, как это происходит в дизелях. В русской технической литературе «дизелинг» является сравнительно новым термином, взятым из английского языка (dieseling).

На двигателях, преимущественно карбюраторных, где не исключена возможность подачи топлива в цилиндр при выключенном зажигании, дизелинг возникает при попытке остановить двигатель. При выключении зажигания двигатель продолжает работать с очень малыми оборотами и крайне неравномерно. Это может продолжаться несколько секунд, иногда дольше, затем двигатель самопроизвольно останавливается. Проще всего объяснить это явление калильным зажиганием от перегретой свечи, но она полностью непричастна.

Причина дизелинга — в особенностях конструкции камеры сгорания и в качестве топлива (низкая стойкость к самовоспламенению при сжатии). Свечи не могут являться причиной этого явления, так как их температура при малых оборотах явно недостаточна для воспламенения горючей смеси. Калильное зажигание возникает при температуре электродов и изолятора 850-900 °С, такой величины она может достигнуть только при работе двигателя с максимальной мощностью. При остановке двигателя температура этих деталей не превышает 350 °С. Свеча в этих условиях не причина, а скорее «жертва», так как из-за неполноты сгорания усиливается процесс образования нагара.

Образование нагара и самоочищение свечей

Нагар на свече — это твердая углеродистая масса с шероховатой поверхностью, образующаяся при температуре поверхности 200 °С и выше. Свойства, внешний вид и цвет нагара зависят от условий его образования, состава топлива и моторного масла. В некоторых случаях, особенно на двухтактных двигателях, нагар может образовать в искровом зазоре электропроводный мостик и вызвать короткое замыкание во вторичной цепи системы зажигания. И в том, и в другом случае происходит частичное или полное прекращение искрообразования. Если свечу очистить от нагара, то ее работоспособность восстанавливается. Поэтому одно из важнейших требований к свече — способность самоочищаться от нагара. Во многом степень совершенства ее конструкции определяется именно этим свойством.

Удаление нагара, если в продуктах сгорания нет несгораемых веществ, происходит при температуре 300-350 °С — это нижний температурный предел работоспособности свечи. Эффективность самоочищения от нагара зависит от того, как быстро тепловой конус изолятора нагреется до этой температуры после пуска двигателя. С этой точки зрения длину теплового конуса изолятора необходимо выполнять как можно большей, а сам тепловой конус целесообразно выдвигать в камеру сгорания. То же самое требуется для предотвращения утечек тока и соответственно для снижения потерь энергии зажигания.

Все, что нужно знать обычному автовладельцу про свечи зажигания – подробно простым языком | Автолюбитель со стажем

Полная инструкция про автомобильные свечи зажигания

Полная инструкция про автомобильные свечи зажигания

Сегодня поговорим, что такое свечи зажигания. Они используются в бензиновых и газовых двигателях для воспламенения топливовоздушной смеси – это все знают. Рассмотрим эту тему подробно. Чем они отличаются между собой, какие они бывают и почему есть «холодные» и «горячие» свечи зажигания. Что лучше, с одним электродом или с несколькими и стоит ли верить производителям – поделимся опытом.

Немного теории, чтобы понять, о чем идет речь. Если вы это знаете, то ставьте «лайк» и пропустите этот абзац.

Принцип работы

Чтобы поджечь топливную смесь в цилиндре двигателя, нужна иска, от которой загорится пламя. Она образуется на кончике свечи зажигания, между двумя электродами.

Принцип её образования можно объяснить на примере батарейки. Если соединить полюса между собой, то между ними возникнет маленькая вспышка. То же самое происходит между электродами свечи. Разница только в том, что в первом случае напряжение маленькое – искра еле заметная, во втором – напряжение высокое, размер искры большой. Грубо говоря, мы создаем «управляемое» короткое замыкание.

Как образуется искра между противоположно заряженными электродами на примере батарейки

Как образуется искра между противоположно заряженными электродами на примере батарейки

На самом деле, между электродами есть небольшое расстояние, которое зависит от типа зажигания, используемого топлива. Чтобы «пробить» это расстояние необходимо очень большое напряжение – до несколько тысяч вольт. Вспомните разряд молнии. В ее образовании тоже участвуют два полюса с разными потенциалами: небо – плюс, земля – минус. Чтобы разряд прошел через воздух от туч до поверхности земли, нужно большое напряжение. В молнии оно может быть от 10 миллионов до 1 миллиарда вольт.

В нашем случае это расстояние гораздо меньше, поэтому напряжения необходимо тоже меньше. Катушка зажигания накапливает заряд. Распределитель зажигания, в зависимости от цилиндра, где поршень «выходит» в ВМТ, замыкает контакты. Получается цепь, между катушкой – накопителем заряда, свечой и корпусом автомобиля. По высоковольтным проводам напряжение поступает на свечные электроды, между которыми происходит искра. Она подпаливает топливовоздушную смесь.

Искра между электродами свечи зажигания автомобиля

Искра между электродами свечи зажигания автомобиля

Рекомендую прочитать: Нужно ли менять свечи зажигания после установки газа – небольшие секреты для успешной работы двигателя

Конструкция и назначение элементов

Она состоит:

  • Из двух электродов – центрального и бокового;
  • Изолятора;
  • Корпуса.

Центральный обладает положительным зарядом, боковой отрицательным. Он соединен с корпусом свечи зажигания. Он вкручивается в мотор и является «массой», необходимой для образования искры.

Основные элементы свечи зажигания

Основные элементы свечи зажигания

Центральный электрод связан через высоковольтные провода с системой зажигания автомобиля. Изолятор не позволяет контактировать ему с корпусом автомобиля до прохождения заряда через свечу в камеру сгорания. Если изолирующий элемент будет «пробит», значит, искра будет образовываться раньше времени, не в цилиндре двигателя, а на его корпусе. Это приведет к плохому искрообразованию, неполному сгорания топливовоздушной смеси или пропуску зажигания – топливо не будет вообще сгорать в моторе. Неисправности мы разберем позже.

Что такое горячие и холодные свечи и калильное зажигания

Температура работы свечи зажигания – 900 градусов Цельсия. Если она поднимется выше этого значения, то будет возникать калильное зажигания. То есть, её корпус раскалится до такой степени, что он сам по себе будет поджигать топливовоздушную смесь.

Не нужно никакой искры для её воспламенения. Происходить преждевременное воспламенение топлива в цилиндрах от высоких температур – это калильное зажигание. Двигатель будет троить, возникать различные проблемы в его работе.

С другой стороны, если температура ниже 500 градусов, то на электродах будет образовываться нагар, она будет закоксовываться. Поэтому у свечи зажигания есть важный параметр – калильное число.

По этому числу они условно разделяются на три категории:

  • Холодные;
  • Средние;
  • Горячие.

Холодные устанавливаются на форсированных двигателях большой мощности. Они работают с большими нагрузками и высокими температурами. Которые могут достигать верхней температурной границы свечки, выше которой может появиться калильное зажигание. Поэтому, они сделаны так, чтобы максимально больше рассеивать тепла. Они обычно имеют более длинный корпус. Всей этой длиной она передает тепло от себя на двигатель, остывая.

Горячие применяются в моторах малой мощности. Они менее теплонагруженные. Поэтому конструкция свечей разработана таким образом, чтобы они не охлаждали себя, температура корпуса не снижалась ниже предельного значения. Снижена теплопередача от них до корпуса силового агрегата.

Средние – эти устройства, находятся в оптимальном промежутке между холодными и горячими.

Холодные и горячие свечи имеют разную длину корпуса

Холодные и горячие свечи имеют разную длину корпуса

Калильное число

Это важный показатель. Оно зависит от мощности двигателя, от давления в камере сгорания, типа топлива и некоторых других параметров. Оно указывает тепловой диапазон нормальной работы свечи зажигания.

Чем оно выше, тем холоднее свеча.

Принято, что для промышленных двигателей это число должно быть низкое, в диапазоне от 9 до 14 – горячие свечи. Такие моторы редко выходят на оптимальный температурный режим в камере сгорания, поэтому может на электродах образовываться нагар.

Для обычных силовых агрегатов это число находится между значениями 16-22 – это средние свечи. Для спортивных автомобилей рекомендуется применять холодные, их калильное число варьируется в диапазоне 24-31.

Таблица калильного числа холодных, средних и горячих свечей зажигания авто

Таблица калильного числа холодных, средних и горячих свечей зажигания авто

Поэтому следует помнить об этом показателе, при покупке новых свечек для своей машины. К сожалению, нет единой таблицы классификации, каждый производитель пользуется своим стандартом. Выше приведенные значения – это усредненные цифры, которые подойдут для всех фирм-изготовителей.

Двух и многоэлектродные свечи – в чем разница

По количеству электродов они различаются на двухэлектродные и многоэлектродные. К первым относится классический тип, где есть только центральный и боковой. Многоэлектродные – они содержат два и более боковых электродов.

Одно-, двух-, четырехэлектродная свеча зажигания

Одно-, двух-, четырехэлектродная свеча зажигания

Все производители свечей зажигания с различным количеством боковых электродов утверждают, что именно их продукция самая эффективная. Они говорят, что чем их больше, тем лучше будет искра, лучше воспламенения топливовоздушной смеси.

По своему опыту хочу отметить, что большой разницы в качестве искры нет. Хоть один, хоть несколько. Тесты проводились на специальном стенде, яркость, стабильность и сила искры была во всех случаях одинаковая. Этот показатель зависит совсем от других параметров.

Давайте рассуждать логически. Ток движется по пути наименьшего сопротивления. Ему без разницы, через какой проводник протекать, пусть то будет один боковой электрод или несколько. В определенный момент времени, искра образовывается между центральным и одним из них, через другой промежуток она возникает между другим.

В пользу многоэлектродных свечей нужно отметить, что теоретически, срок их эксплуатации выше, чем классических. Потому что, сначала изнашивается один, потом второй и так далее. Но стоит учитывать, что у вас остается только один центральный электрод, он тоже изнашивается.

Неважно, какое число боковых электродов у свечи, гораздо важнее материал центрального электрода. От этого зависит скорость его износа.

Это может быть:

  • Никель;
  • Иридий;
  • Платиновое или серебряное напыление.

Могут быть комбинации этих материалов. Могут быть классические медные составы. Все зависит от цены конечного продукта. Медные – дешевле, другие – дороже.

Основные неисправности

Срок службы зависит от конструкции, материалов и качества изготовления всех компонентов. Он примерно составляет от 30 до 60 тыс. километров. Выход из строя свечи зажигания может быть в результате износа электродов. Они могут оплавляться, из-за высокого напряжения «испаряться» – выгорать, разрушаться. В результате неправильной работы двигателя или стиля езды, на их поверхности образовывается нагар, что тоже снижает качество искры.

Под действием высоких температур может разрушиться внутренний изолятор, который находится внутри двигателя. Это чревато повреждениями цилиндро-поршневой группы, если его кусок попадет внутрь.

Читайте также: Может ли одна свеча убить мотор? — Все что нужно знать об износе свечей зажигания

Разрушению подвержена внешняя часть изолятора, на которую одевается защитный колпачок высоковольтного провода. Появляется, так называемый, пробой на корпус. То есть, искра возникает не внутри камеры сгорания, а снаружи мотора. Может самой искры не будет заметно, но часть энергии будет «перетекать» на корпус силового агрегата. Это снижает напряжение на концах электродов, качество искры уменьшается, или она не будет образовываться совсем.

Пробой внешнего изолятора свечи зажигания с характерным его потемнением

Пробой внешнего изолятора свечи зажигания с характерным его потемнением

Вроде все вам рассказал, что нужно знать про свечи зажигания простому автолюбителю. Может для кого-то выше сказанное не является новостью. А кто узнал для себя что-то новенькое – ставьте «Лайк», пишите комментарии, понравился или нет вам материал. Всем удачи на дорогах.

Свечи зажигания

Свеча зажигания (искровая свеча зажигания) – составной элемент системы зажигания, который обеспечивает образование искры для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Смесь в цилиндре воспламеняется в строго заданный момент от электрической искры, которая проходит между электродами свечи зажигания.

Свечи зажигания устанавливаются на атмосферные и турбированные бензиновые двигатели внутреннего сгорания. В устройстве дизельных двигателей свечи зажигания отсутствуют.  Конструкция свечи зажигания включает в себя следующие основные элементы:

  • контактный стержень;
  • центральный электрод;
  • изолятор;

Также устройство свечи зажигания предполагает наличие резистора, уплотнительной шайбы, корпуса, резьбы для вкручивания в ГБЦ и бокового электрода.

Свечи зажигания присутствуют во всех типах систем: контактной, бесконтактной и электронной системе зажигания. Контактный стержень является местом соединения свечи зажигания с высоковольтным проводом или катушкой зажигания, что зависит от индивидуальных конструктивных особенностей реализации той или иной системы зажигания на конкретном двигателе.

Центральный электрод в устройстве свечи зажигания является катодом, материалом изготовления которого выступает легированная сталь. Для изготовления зачастую используется сплав хрома и никеля. В целях увеличения срока службы центральный электрод современной свечи зажигания также может изготавливаться из сплавов, в составе которых находятся редкие металлы: платина, иридий, вольфрам палладий и другие. Благодаря наличию таких металлов свеча зажигания называется платиновой, иридиевой и т.д. Ресурс свечей зажигания может сильно отличаться, что напрямую зависит от качества, особенностей и материалов изготовления. Обычные свечи служат порядка 25 тыс. километров, тогда как платиновые или иридиевые аналоги могут превышать по сроку службы данный показатель в 2-3 раза.

Соединение центрального электрода с контактным стержнем выполняется через резистор свечи зажигания. Резистор является материалом, который проводит ток. Указанным материалом заполняется свободное пространство между стержнем и электродом. Использование резистора продиктовано необходимостью создания защиты электрооборудования от электрических помех, которые возникают во время образования искры.

Изолятор свечи зажигания керамический и жаропрочный. Его внутренняя часть называется тепловой конус. Указанный конус служит для определения теплового режима свечи зажигания. Температурный режим свечей имеет определенные пороги. Минимальный порог является той температурой, при которой на тепловом конусе свечи начинают выгорать отложения. Максимальным порогом принято считать такой нагрев конуса, когда возникает эффект КЗ (калильного зажигания). Такое самопроизвольное воспламенение топливной смеси может вызывать детонацию двигателя, что является аномальным процессом горения топливного заряда во время работы силового агрегата и приводит к разрушительным последствиям для ДВС.

Зависимо от величины теплового конуса изолятора свечи зажигания имеют разное калильное число и делятся на так называемые «горячие» и «холодные». Также встречаются промежуточные значения. Горячие свечи имеют калильное число 11-14, средними свечами принято считать показатель 17-19, холодные свечи имеют показатель 20 и более. Универсальные или унифицированные свечи зажигания имеют показатель калильного числа на отметке 11-20.

Горячие свечи быстрее нагреваются, при этом отвод тепла происходит медленнее. По этой причине горячие свечи устанавливаются на моторы, которые имеют низкую степень сжатия и работают на топливе с низким октановым числом. Холодные свечи характеризуются медленным нагревом и быстрым отводом тепла. Ставятся указанные свечи на форсированные атмосферные и оснащенные турбонаддувом двигатели с высокой степенью сжатия, которые рассчитаны на бензин с высоким октановым числом. При подборе свечей зажигания необходимо отдельно учитывать тепловой режим работы двигателя и калильное число.

Корпус свечи зажигания изготовлен из металлических сплавов. В нем установлены базовые конструктивные элементы свечи.  Наружная часть корпуса имеет резьбу, благодаря чему свеча зажигания вкручивается в головку блока цилиндров. Для дополнительного уплотнения на корпусе часто присутствует специальная уплотнительная шайба.

Также на корпусе свечи присутствует шестигранник под свечной ключ. Закручивать свечу зажигания необходимо с рекомендуемым усилием при помощи свечного ключа. Недостаточный момент затяжки может привести к разгерметизации камеры сгорания, превышение часто заканчивается как повреждениями свечи зажигания, так и резьбы в свечном колодце ГБЦ.

Внизу корпуса находится один или несколько боковых электродов свечи зажигания. Указанный электрод может быть как никелевым, так и выполняться из сплавов редких металлов.  Свечи с несколькими электродами имеют увеличенный срок службы, так как после разрушения одного электрода свеча продолжает процесс искрообразования при помощи дополнительных боковых электродов. Центральный и боковой электроды имеют между собой определенный искровой промежуток, который также известен как зазор свечи зажигания. Указанный зазор на разных свечах выставляется на заводе-изготовителе и может отличаться, что зависит от конструктивных особенностей свечи и соответствия конкретной модели двигателя.

Увеличенный зазор позволяет добиться лучшего искрообразования и более эффективного воспламенения смеси, но также требует большего напряжения. По этой причине слишком большой зазор на свечах может привести к пропускам зажигания, повышенному расходу топлива и т.д. Одновременно с этим значительное уменьшение зазора приводит к тому, что процесс воспламенения топливного заряда в камере сгорания становится менее эффективным, двигатель теряет мощность. С учетом вышесказанного самостоятельная регулировка зазоров свечей зажигания путем сгибания бокового электрода без надлежащего опыта подобных действий настоятельно не рекомендуется.

Читайте также

Типы конструкций свечей зажигания, функции и работа

Свеча зажигания — это устройство, которое подходит к пластине некоторых горящих двигателей и воспламеняет сжатый аэрозольный бензин с помощью электрической искры. Свеча зажигания имеет изолированный центральный проводник, который соединен сильно изолированным проводом с индукционной катушкой или цепью генератора на коже, образуя с заземленной клеммой в нижней части свечи искровой разрядник внутри цилиндра.


Свеча зажигания выполняет две основные функции:
  1. Для воспламенения топливно-воздушной смеси.
    Электрическая энергия передается через электрическое устройство, перескакивающее через зазор в конце свечи зажигания, если напряжение на свече достаточно высокое. Эта электрическая искра воспламеняет смесь бензина и воздуха в камере сгорания.
  2. Для отвода тепла из камеры сгорания.
    Свечи зажигания не могут нагреваться, они только отводят тепло. Температура {конца|верхней части|наконечника} запального конца свечи должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, и достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение.
    Электрическое устройство работает как устройство, вытягивая нежелательную тепловую энергию из камеры сгорания и передавая тепло системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон электрического устройства описывается как его способность рассеивать тепло от наконечника.

Конструкция свечи зажигания
1) Ребра: Ребра изолятора

обеспечивают дополнительную защиту от вторичного напряжения или искровой дуги и одновременно облегчают сцепление резинового чехла электрического устройства с корпусом вилки.Корпус изолятора отлит из алюмооксидной керамики. Для изготовления этой части электрического устройства используется агрессивная система сухого формования.

После формования изолятора его обжигают в печи до температуры, превышающей температуру плавления стали. В результате этого процесса получается компонент с исключительной диэлектрической прочностью, высокой теплопроводностью и отличной ударопрочностью.

2) Изолятор:

Корпус изолятора отлит из алюмооксидной керамики.Для изготовления этой части свечи зажигания используется система сухого литья под высоким давлением. После формования изолятора его обжигают в печи до температуры, превышающей температуру плавления стали. В результате этого процесса получается компонент с исключительной диэлектрической прочностью, высокой теплопроводностью и отличной ударопрочностью.
Стрелка показывает изолятор свечи зажигания. Как упоминалось выше, он изготовлен из керамики на основе оксида алюминия. Внешняя поверхность имеет ребристую поверхность для обеспечения захвата чехла электроприбора и в то же время для дополнительной защиты от искровой дуги (перекрёстного огня).

3) Шестнадцатеричный:

Шестигранник обеспечивает контактную точку для торцевого ключа. Шестигранный размер практически одинаков для бизнеса и обычно связан с размером резьбы электрического устройства

.
4) Корпус:

Стальная оболочка нереальна для точных допусков при использовании специального метода холодной штамповки. В некоторых формах свечей зажигания используется стальная заготовка (прутковый материал) для изготовления корпуса.

5) Покрытие:

Корпус почти всегда покрыт гальваническим покрытием.Это повышает долговечность и обеспечивает устойчивость к ржавчине и коррозии. Стальная оболочка выдерживает точные допуски при помощи специального метода холодной штамповки или, в других специализированных случаях, вытачивается из стальной заготовки.
Многоугольник, выточенный на корпусе, позволяет использовать гаечный ключ для установки или извлечения заглушки.

6) Прокладка:

В некоторых свечах зажигания используются прокладки, в то время как другие образцы «без прокладок». Уплотнение, используемое на свечах зажигания, может быть выполнено из стали с солнечными лучами, что обеспечивает гладкую поверхность для гидроизоляционных функций.
Электрические устройства без прокладок используют конусообразную оболочку седла, которая герметизируется за счет точного допуска, встроенного в свечу зажигания.

7) Резьба:

Резьба свечей зажигания обычно накатывается, а не нарезается. Это соответствует спецификациям, установленным SAE вместе с Международной ассоциацией стандартов.

8) Заземляющий электрод:

Существует множество различных форм и конфигураций заземляющих электродов, но по большей части они изготавливаются из стали, легированной никелем.
Заземляющий проводник должен быть невосприимчив к искровой и химической эрозии при сильных перепадах температур.

9) Центральный электрод:

Центральные электроды должны быть изготовлены в заводских условиях из специального сплава, устойчивого к искровой эрозии и химической коррозии.
Имейте в виду, что температуры в камерах сгорания различаются (иногда радикально). Центральный электрод должен соответствовать этим параметрам.

10) Зазор между электродами парковки искры:

Область между заземляющим электродом и центральным электродом называется зазором.Центральные электроды должны быть изготовлены из специального сплава, стойкого как к искровой эрозии, так и к химической коррозии. Носик изолятора:
Существует огромное разнообразие форм и размеров наконечников из материалов, но, по сути, носик изолятора должен иметь возможность отслаиваться. нагар, масло и топливные отложения на малых скоростях.
При более высоких оборотах двигателя передняя часть изолятора обычно охлаждается, что снижает температуру и коррозию электродов.

Принцип работы свечи зажигания:

Электрическое устройство подключается к источнику высокого напряжения так же, как генератор или индукционная катушка с одной стороны.Другой конец с двумя электродами погружается в камеру сгорания. Когда ток проходит через клемму к основному центральному электроду, между двумя электродами создается разность потенциалов (падение напряжения).

Газовая смесь, которая занимает зазор между ними, действует как изолятор, поэтому электричество не выходит за пределы кончика центрального электрода. Но поскольку напряжение возрастет, газы в промежутке начнут получать напряжение. Как только напряжение увеличивается до точки, которая пересекает диэлектрическую прочность (сопротивление проводимости электричества) газов, они становятся ионизированными.

Когда газы ионизируются, они начинают действовать как проводники и позволяют току проходить через изолирующий зазор. Когда диэлектрическая прочность пересекается, электроны начинают прорываться через этот зазор. Это внезапное движение электронов быстро увеличивает тепло в этой области, из-за чего они начинают быстро расширяться, вызывая мини-взрыв, который приводит к образованию искры.

Типы свечей зажигания :

Свечи зажигания

часто делятся на 2 совершенно разные основные классификации, в зависимости от их рабочих температур и их конструкции.

A) В зависимости от рабочих температур
После завершения процесса сгорания в цикле сгорания выделяемое тепло должно рассеяться. Тепло уходит через выхлопные газы, стенку цилиндра двигателя и поверхность свечи зажигания.

В зависимости от рабочей температуры и степени рассеивания тепла свечи зажигания можно разделить на два типа:
1) Горячая свеча зажигания:
Горячее электрическое устройство работает при значительно более высоких температурах. Он имеет меньшее керамическое пространство, которое используется для теплоизоляции.
Горячее электрическое устройство рассеивает меньше тепла сгорания и позволяет наконечнику и проводнику оставаться более горячими. Это гарантирует, что любое накопление депозита сгорит и не останется надолго.

2) Холодная свеча зажигания:
Для более совершенных двигателей, которые по умолчанию работают в горячем состоянии, использование горячей свечи зажигания приведет к преждевременному зажиганию. В крайних случаях это также может привести к расплавлению наконечника.
В таких случаях используется холодная свеча зажигания. Здесь пространство керамической изоляции выше, и это будет рассеивать дополнительное тепло.
Но, с другой стороны, он склонен к большему накоплению депозитов. Обязательно следуйте указаниям руководства и используйте подходящую форму свечи зажигания, рекомендованную для вашего двигателя, для достижения оптимальной производительности.

B) В зависимости от используемого материала Свечи зажигания
или дополнительная классификация поддерживают ткань, используемую на концах электродов.

Они бывают 4 типов:

1) Медно-никелевый Тип:
Это основные разновидности свечей зажигания.Здесь центральный электрод изготовлен из медно-никелевого сплава, так как медь сама по себе очень слабая и расплавится под воздействием тепла двигателя. Никель
предназначен для усиления пробки, но даже в этом случае это самые слабые варианты на рынке. Их также необходимо изготавливать большего диаметра и, следовательно, требовать большего напряжения для работы.

2) Single Platinum Тип:
Эти вилки имеют крошечный диск с низким содержанием Pt на конце среднего проводника.
Этот платиновый наконечник экспоненциально прочнее, чем медно-никелевое покрытие, благодаря чему этот тип свечи прослужит дольше.Они также менее склонны к накоплению мусора.

3) Double Platinum Тип:
Эти вилки имеют рекомендации Pt для каждого среднего проводника и, следовательно, бокового проводника. Они зажигаются дважды в цикле сгорания, один раз перед сгоранием и один раз во время такта выпуска.
Вторая искра тратится впустую, поэтому это электрическое устройство будет использоваться только в том случае, если ваш автомобиль оснащен распределителем зажигания типа отработанной искры.

4) Iridium Тип:
Это самые простые свечи зажигания на рынке.Здесь наконечник среднего проводника образован атомным номером 77, то есть самым прочным из никеля, меди и платины.
Следовательно, они наименее подвержены отложениям и повреждениям. Они также имеют электрод небольшого размера, который также требует меньшего напряжения для работы. Иридиевые свечи намного дороже, чем другие типы, но опять же, вы платите за то, что получаете.

Свеча зажигания – обзор

10.4.1 Глинозем

10.4.1.1 Общие свойства и применение оксида алюминия

Глинозем является наиболее широко используемым из примерно двадцати оксидных керамических материалов и часто считается историческим предшественником современной инженерной керамики. .Фактическое содержание оксида алюминия, обозначенное как Al 2 O 3 , колеблется от 85% до 99,9%, в зависимости от требований применения.

Крупнозернистые огнеупоры на основе оксида алюминия используются в относительно массивных формах, таких как плиты, профили и кирпичи, для строительства печей. Глинозем имеет высокую температуру плавления (2050°C), а его термостойкость или огнеупорность уже давно ценится конструкторами печей. Действительно, наблюдается тенденция к замене алюмосиликатных огнеупоров (на основе глин) более дорогими высокоглиноземистыми материалами и глиноземом высокой чистоты.Силы межатомной связи, частично ионные и частично ковалентные, чрезвычайно сильны, а кристаллическая структура оксида алюминия физически устойчива до температур 1500–1700°С. Он используется для защитных оболочек термопар, измеряющих температуру, которые должны выдерживать воздействие горячих и агрессивных сред, а также для фильтров, удаляющих посторонние частицы и окалину из быстро движущихся потоков расплавленного алюминия перед заливкой. Крупные огнеупорные блоки, отлитые из плавленого глинозема, используются для футеровки печей для плавки стекла.Однако, хотя оксид алюминия является жаростойким материалом с полезной химической стабильностью, он более чувствителен к тепловому удару, чем карбид кремния и нитрид кремния. Дополнительным фактором является относительно высокий коэффициент линейного теплового расширения (α). Соответствующие значения α / × 10 -6 K -1 для карбида кремния, нитрида кремния и оксида алюминия составляют 8, 4,5 и 3,5.

Когда глиноземная керамика предназначена для использования в качестве технических компонентов при более низких температурах, она обычно имеет мелкий размер зерна (0.5–20 µ м) и практически нулевой пористостью. Разработка глинозема для удовлетворения все более строгих требований велась непрерывно в течение многих лет и была сосредоточена в основном на контроле химического состава и структуры зерна. Химическая инертность оксида алюминия и его биосовместимость с тканями человека привели к его использованию для протезов бедра. Часто цитируемым примером возможностей оксида алюминия является изоляционный корпус свечи зажигания для бензиновых двигателей (рис. 10.1).Его дизайн и методы изготовления неуклонно развивались с начала 1900-х годов. В современных двигателях безаварийное функционирование свечи зависит в первую очередь от изолирующих свойств ее изостатически спрессованного корпуса из оксида алюминия. Ожидается, что каждая вилка будет выдерживать температуры до 1000°C, внезапные механические нагрузки, агрессивные выхлопные газы и разность потенциалов около 30 кВ, при этом «зажигая» точно 50–100 раз в секунду в течение длительных периодов времени. Вилки имеют гладкую глазурованную (стеклянную) поверхность, так что любая электропроводящая пленка загрязнения может быть легко удалена.

Рисунок 10.1. Свеча зажигания для бензинового двигателя

(с благодарностью отделу свечей зажигания Champion компании Cooper CB Ltd).

Исключительные изоляционные свойства и ассортимент глиноземной керамики уже давно признаны в электротехнической и электронной промышленности (например, подложки для схем, герметичная упаковка для полупроводниковых микросхем). В отличие от металлов, в структуре нет «свободных» электронов, необходимых для формирования электрического тока. Диэлектрическая прочность, которая является мерой способности материала выдерживать градиент электрического потенциала без пробоя или разряда, очень высока.Даже при температурах, приближающихся к 1000°C, когда атомы имеют тенденцию становиться подвижными и переносить некоторый электрический заряд, удельное сопротивление все еще остается значительно высоким. Электрические свойства обычно улучшаются при повышении чистоты оксида алюминия.

Многие промышленные компоненты машиностроения используют превосходную прочность на сжатие, твердость и износостойкость глинозема (например, вращающиеся уплотнения в стиральных машинах и водяных насосах для автомобильных двигателей, станочные приспособления и режущие инструменты, проникающие в почву сошники на сельскохозяйственном оборудовании , подшипники валов в часах и магнитофонных машинах, направляющие для быстро движущихся волокон и нитей, шлифовальные абразивы).(Наждак, хорошо известный абразив, представляет собой нечистую безводную форму оксида алюминия, содержащую до 20% SiO 2 + Fe 2 O 3 ; предварительная обработка часто не требуется.) Атомы, входящие в состав оксида алюминия, алюминия и кислород имеют относительно малую массу и, соответственно, низкую плотность (3800 кг м -3 ) часто являются предпочтительными. Однако, как и большинство керамик, глинозем хрупкий и не должен подвергаться в процессе эксплуатации ни ударным ударам, ни чрезмерным растягивающим напряжениям.

Компоненты глинозема часто бывают очень маленькими, но их функционирование может существенно повлиять на производительность и общую эффективность гораздо более крупной инженерной системы. Изоляторы свечей зажигания 1 и уплотнительные кольца водяных насосов в двигателях внутреннего сгорания являются яркими примерами этого принципа в действии.

10.4.1.2 Приготовление и формование порошков глинозема

Изучение общей формы производственного маршрута глиноземной керамики от руды до готовой формы дает представление о некоторых важных факторах и принципах работы, которыми руководствуется технолог по керамике, и указание специализированных методов формования, которые доступны для керамики.Как упоминалось ранее, каждый этап производственной последовательности вносит свой индивидуальный и жизненно важный вклад в конечное качество продукта и должен тщательно контролироваться.

Основным сырьем для производства глинозема является боксит Al 2 O(OH) 4 , широко распространенная гидратированная порода, встречающаяся в виде крупных месторождений в различных частях мира. 2 В процессе Байера подготовленная бокситовая руда вываривается под давлением в горячем водном растворе гидроксида натрия, а затем «затравливается», чтобы вызвать осаждение кристаллов Al(OH) 3 , обычно называемых минеральным термином «гиббсит». ‘.(Условия времени, температуры, перемешивания и т. д. на этой стадии сильно влияют на качество байеровского продукта.) Гиббсит химически разлагается при нагревании (кальцинировании) при температуре 1200°С. Обжиг Байера, который состоит из α-оксида алюминия (>99% Al 2 O 3 ), классифицируется в зависимости от природы и количества примесей. Оксид натрия, Na 2 O, колеблется до 0,6% и имеет особое значение, поскольку влияет на характеристики спекания и электрическое сопротивление.Обжиг состоит из агломератов кристаллитов а-оксида алюминия, средний размер которых может варьироваться от 0,5 до 100 мкм мкм путем тщательного подбора условий прокаливания.

Обжиг Bayer обычно используется производителями для производства компонентов из глинозема высокой чистоты, а также многочисленных разновидностей низкосортных компонентов, содержащих 85–95% Al 2 O 3 . Для последней группы состав огарка обесценивается добавками оксидов, таких как SiO 2 , CaO и MgO, которые действуют как флюсы, образуя жидкую стеклообразную фазу между зернами α-оксида алюминия во время спекания.

Выбранный сорт глинозема вместе с любыми необходимыми добавками измельчается в шаровых мельницах мокрого типа до определенного диапазона размеров. Воду удаляют распылением водной суспензии в поток горячего газа (распылительная сушка) и отделением глинозема в циклонной установке. Сыпучему порошку можно придать форму различными способами (например, сухим, изостатическим или горячим прессованием, шликерным или ленточным литьем, валковым формованием, экструзией, литьем под давлением). Часто возможны чрезвычайно высокие темпы производства; например, машина, использующая давление воздуха для изостатического сжатия сухого порошка в гибких резиновых формах («мешках»), может производить 300–400 корпусов свечей зажигания в час.В некоторых процессах в порошок добавляют связующие вещества; например, термопласт можно смешать в горячем состоянии с порошком оксида алюминия для облегчения литья под давлением, а затем обжечь. При литье на ленту, при котором производятся тонкие подложки для микроэлектронных схем, порошок оксида алюминия суспендируется в органической жидкости.

10.4.1.3 Уплотнение путем спекания

Хрупкие и пористые «сырые» формы окончательно обжигаются в печах (непрерывного или периодического действия). Обжиг — это дорогостоящий процесс, и там, где это возможно, наблюдается естественная тенденция к сокращению продолжительности временного цикла для небольших компонентов.Было обнаружено, что более высокие скорости охлаждения после «выдержки» при максимальной температуре дают более мелкую и желательную структуру зерна.

Было упомянуто, что флюсовые оксиды добавляют к оксидам алюминия более низкого качества для образования межкристаллитной фазы (фаз). Хотя этот жидкий межзерновой материал способствует уплотнению во время обжига, его присутствие в конечном изделии может отрицательно сказаться на прочности и стойкости к химическому воздействию. Как следствие, порошки с высоким содержанием оксида алюминия выбирают для требовательных применений.В целом увеличение содержания глинозема с 88% до 99,8% требует соответствующего повышения температуры обжига с 1450°С до 1750°С. Более «жесткий» обжиг требует больших затрат энергии и привел к получению реактивного оксида алюминия с чрезвычайно малым размером частиц (1 мкм мкм) и большой удельной поверхностью. С этим оксидом алюминия стали возможны более «мягкие» температуры обжига, и возникла необходимость разбавления оксида алюминия относительно большим количеством добавок.

Усадка является наиболее очевидным физическим изменением, происходящим при обжиге «зеленой» керамической прессовки.Линейная усадка глинозема составляет около 20%, а размеры могут варьироваться до ±1%. Алмазная обработка используется, когда требуется большая точность, но требует осторожности, поскольку она может повредить поверхность и привести к ослаблению дефектов.

Как работают свечи зажигания и что они могут рассказать о вашем двигателе | Сделай сам

Скромной свече зажигания уже больше века, но ее технология и функции остались неизменными. Изучение того, как работает свеча зажигания и что она может рассказать вам о вашем двигателе, имеет решающее значение даже в эпоху высокоинтеллектуальных двигателей с компьютерным управлением.Мы здесь, чтобы поделиться тем, что вы должны знать об этих трудолюбивых компонентах, от диапазона нагрева до материала.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Строительство

Снаружи свеча зажигания кажется очень простой, и в некоторых отношениях так и есть.Верхняя часть свечи представляет собой колпачок, к которому крепится провод свечи зажигания. Крышка также соединяется с электродами, проходящими через центр керамического фарфорового изолятора. Последняя часть — это корпус с резьбой, который удерживает все и создает заземляющее соединение. Электрод выступает из основания свечи на одной линии с небольшим заземляющим электродом (также известным как заземляющий электрод или боковой электрод), тем самым обеспечивая свободный путь для прохождения высоковольтной дуги и воспламенения топливно-воздушной смеси в свече зажигания. цилиндр.

Нельзя говорить о конструкции свечей зажигания, не упомянув диапазоны нагрева. Здесь важно помнить, что «более холодная» свеча дает ту же энергию искры, что и «более горячая» свеча. Тепловые диапазоны не имеют ничего общего с энергией и связаны с поддержанием чистоты вилки. Идеальная рабочая температура для свечи зажигания составляет от 500 до 800 градусов C. Это достаточно высокая температура, чтобы фарфоровая керамика, окружающая наконечник электрода в камере сгорания, могла сжечь любые прилипшие к ней загрязнения или побочные продукты сгорания.

Более холодная свеча имеет большую изоляцию и, следовательно, отводит больше тепла от электрода к головке блока цилиндров или блоку цилиндров. Слишком холодно, и загрязняющие вещества накапливаются и загрязняют свечу; слишком жарко, и фарфор треснет и испортится.

Типы

Существует четыре основных типа конструкции вилки: медная, платиновая, двойная платиновая и иридиевая. Каждый шаг вверх приводит к увеличению цены, но также увеличивает срок службы и энергию искры. Форма каждого из них уникальна и, если вы разбираете неизвестный двигатель, может помочь вам определить, на какую свечу вы смотрите.Форма электрода является наиболее очевидным сигналом; чтобы отличить платиновую пробку от двойной платиновой, найдите диск на заземляющем ремешке.

Также существует два типа уплотнительных механизмов: прижимная прокладка и конусное седло. Зажимная прокладка является самой распространенной и простой. Коническое седло встречается довольно редко и должно использоваться только с головками цилиндров, для которых вырезано подходящее седло; если вы привыкли раздавливать прокладки, вы можете найти момент затяжки для плунжеров с коническим седлом на удивление низким.

Чтение

Свеча зажигания может многое рассказать о рабочем состоянии двигателя. Скопление масла или других загрязнений может привести к загрязнению свечи зажигания и прекращению зажигания, в то время как изношенная свеча может дать осечку после износа электрода и заземляющего браслета в течение многих часов использования. Вытягивание свечей зажигания — простая задача для большинства двигателей, поэтому, даже если кажется, что двигатель работает нормально, быстрая проверка не помешает.

Свеча зажигания является важным элементом стандартного двигателя без воспламенения от сжатия.Понимание этого скромного компонента поможет вам понять, как поддерживать двигатель в отличной форме или, если вам нужна большая мощность, настроить его производительность. В ближайшее время появятся новые насыщенные информацией видеоролики, посвященные самоделкам, поэтому обязательно подпишитесь на канал Hagerty на YouTube, чтобы никогда не пропускать новые выпуски.

Виа Хагерти США

Читайте также

Набор головок: как безопасно поднять автомобиль
Набор головок: руководство для начинающих по замене тормозной жидкости
Руководство по возрождению: как подготовить классический автомобиль к дороге

Основы теории работы свечей зажигания

Основы теории работы свечей зажигания

Основная функция свечи зажигания заключается в воспламенении воздушно-топливной смеси внутри камеры сгорания.Возникающее в результате расширение фронта пламени перемещает поршень из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку. Этот процесс происходит в течение от 3 до 20 миллисекунд в зависимости от оборотов двигателя. Это движение поршня преобразуется через шатун и коленчатый вал в кинетическую энергию вращения. Скорость и характеристика расширения фронта пламени напрямую влияют на развиваемое среднее давление в камере сгорания, которое воздействует на поршень и преобразуется в мощность. Но свеча зажигания также подвергается воздействию очень сложных условий.Температура внутри камеры сгорания достигает 2500 градусов по Фаренгейту, а давление достигает сотен МПа.

 

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ОСНОВНЫЕ:
Свеча зажигания выполняет три основные функции:

Свеча зажигания должна: Закрывать камеру сгорания
Свеча зажигания должна: Воспламенять топливно-воздушную смесь
Свеча зажигания должна: Отводить тепло от камеры сгорания


ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания передают электрическую энергию от катушки зажигания и провода внутри камеры сгорания.Искра возникает между центром свечи зажигания и заземляющим электродом, воспламеняя смесь A/F и превращая топливо в рабочую энергию. Достаточное количество напряжения должно подаваться системой зажигания и достигать свечи зажигания, чтобы генерировать искру в промежутке свечи зажигания. Это называется «электрическими характеристиками» свечи зажигания.
 
ТЕПЛОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Температура воспламеняющего конца свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, и достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение.Это называется «тепловыми характеристиками» свечи зажигания и
определяется выбранным тепловым диапазоном свечи зажигания.

ТЕПЛОВОЙ ДИАПАЗОН — Высокоэффективные свечи зажигания Brisk USA


Важно понимать, что свечи зажигания не выделяют тепло, они только отводят тепло от своего кончика, чтобы он не перегревался и не раскалялся. Свеча зажигания работает как теплообменник
, отводя нежелательную тепловую энергию от кончика свечи зажигания и передавая тепло головке блока цилиндров двигателя и системе охлаждения.Тепловой диапазон свечи зажигания определяется как способность свечи рассеивать тепло.

Скорость теплопередачи свечи зажигания определяется:

Длиной наконечника керамического изолятора свечи зажигания
Объемом газа свечи зажигания вокруг носика керамического изолятора
Материалами свечи зажигания/конструкцией центрального электрода и керамического изолятора


Тепловой диапазон свечи зажигания не имеет отношения к фактическому напряжению, передаваемому через свечу зажигания.Скорее, тепловой диапазон является мерой способности свечи зажигания отводить тепло от центрального электрода свечи зажигания и керамического наконечника. Измерение теплового диапазона свечи зажигания определяется несколькими факторами; длина наконечника керамического центрального изолятора свечи зажигания и его способность поглощать и передавать теплоту сгорания, состав материала изолятора свечи зажигания и материала центрального электрода.

Длина носовой части керамического изолятора свечи зажигания представляет собой расстояние от запального конца керамического изолятора до точки, где керамический изолятор свечи зажигания соприкасается с металлическим корпусом свечи зажигания.Поскольку наконечник изолятора является самой горячей частью свечи зажигания, температура наконечника является основным фактором преждевременного зажигания и загрязнения. Независимо от того, установлены ли свечи зажигания в мопеде, лодке или гоночном автомобиле, температура кончика свечи зажигания должна оставаться в пределах 475-850°C для правильной работы. Если температура наконечника свечи зажигания ниже 475°C, область керамического изолятора, окружающая центральный электрод, не будет достаточно горячей, чтобы сжечь углерод и отложения в камере сгорания, которые являются проводящими и «отводят» часть доступного напряжения, которое необходимо. для генерации искры.Эти накопленные отложения могут привести к загрязнению свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания из-за недостаточного напряжения для возникновения искры.

 

Если температура наконечника свечи зажигания выше 850°C, свеча зажигания перегреется, что может привести к вздутию или растрескиванию керамики вокруг центрального электрода и расплавлению электродов. Это может привести к преждевременному зажиганию/детонации и дорогостоящему повреждению двигателя. В одинаковых типах свечей зажигания разница от одного диапазона нагрева к другому заключается в способности снимать приблизительно от 70°C до 100°C с центрального электрода свечи зажигания и керамического наконечника.Температура воспламеняющего наконечника свечи зажигания выступающего типа увеличивается примерно на 15–25 °C.

Внешний вид запального конца свечи зажигания также зависит от температуры наконечника свечи зажигания. Существует три основных диагностических критерия свечей зажигания: исправные, загрязненные и перегретые. Температурная граница между областями загрязнения и оптимальной работы составляет 500°С. Эта температура называется температурой самоочищения свечи зажигания, при которой сгорает накопленный углерод и отложения продуктов сгорания.

Очень важно помнить, что длина торца керамического изолятора свечи зажигания является ключевым фактором, определяющим тепловой диапазон свечи зажигания. Чем длиннее носик керамического изолятора, тем большая площадь поверхности керамического наконечника подвергается воздействию горячих газов сгорания, и меньше тепла рассеивается свечой зажигания, поскольку тепло от наконечника должно пройти дальше, прежде чем оно достигнет металлического корпуса свечи зажигания и будет переносится в водяные рубашки головок цилиндров. Это означает, что свеча имеет более высокую внутреннюю температуру и называется горячей свечой зажигания.Горячая свеча зажигания поддерживает более высокую внутреннюю рабочую температуру для сжигания масла и нагара и не имеет никакого отношения к качеству или интенсивности искры.

Наоборот, холодная свеча зажигания имеет более короткий изолятор, меньшую поверхность, подверженную воздействию горячих газов сгорания, и рассеивает больше тепла от центрального электрода и керамического наконечника, поскольку теплу от наконечника не нужно распространяться так далеко, чтобы встретиться металлическую оболочку и переход в водяные рубашки ГБЦ. Это тепло распространяется на более короткое расстояние и позволяет вилке работать при более низкой внутренней температуре.Более холодный тепловой диапазон необходим, когда двигатель модифицируется для повышения производительности, подвергается большим нагрузкам или работает на высоких оборотах в течение значительного периода времени. Более холодные свечи зажигания быстрее отводят тепло, снижая вероятность преждевременного зажигания/детонации. Если не использовать более холодный тепловой диапазон в модифицированном приложении, это может привести к выходу из строя свечи зажигания и серьезному повреждению двигателя.

Ниже приведен список внешних воздействий на рабочую температуру свечи зажигания.  На фактическую температуру свечи зажигания могут влиять следующие признаки или состояния.Свеча зажигания не может создать такие условия, но она должна быть в состоянии справиться с уровнями тепла… в противном случае производительность пострадает, и двигатель может выйти из строя.

Воздушно-топливные смеси серьезно влияют на характеристики двигателя и рабочие температуры свечей зажигания.

Обогащенные воздушно-топливные смеси вызывают падение температуры наконечника свечи зажигания, что приводит к загрязнению и плохой управляемости
Бедные воздушно-топливные смеси вызывают повышение температуры наконечника свечи зажигания и цилиндра, что может привести к преждевременному повреждение свечи зажигания и двигателя 
Важно много раз проверять свечи зажигания в процессе настройки для достижения оптимальной воздушно-топливной смеси 
Более высокая степень сжатия/принудительная индукция повысит температуру кончика свечи зажигания и температуры в цилиндре

Компрессию можно увеличить путем выполнения любой из следующих модификаций:

а) уменьшение объема камеры сгорания (т.e.: куполообразные поршни, головки камер меньшего размера, фрезерные головки и т. д.)

b) Добавление принудительной индукции (закись азота, турбонаддув или наддув)

c) замена распределительного вала


По мере увеличения степени сжатия необходимо использовать свечу более холодного температурного диапазона, топливо с более высоким октановым числом , а также уделять особое внимание моменту зажигания и соотношению воздух/топливо. Если не выбрать более холодную свечу зажигания и соответствующее топливо с более высоким октановым числом, это может привести к повреждению свечи зажигания/двигателя 

Опережение опережения зажигания – резко увеличивает температуру в камере сгорания

Опережение опережения зажигания на 5-10° приводит к увеличению температуры наконечника свечи зажигания   прибл.70°-100°С

Частота вращения и нагрузка двигателя

Повышение температуры на конце двигателя пропорционально частоте вращения и нагрузке двигателя. При движении с постоянной высокой скоростью или при перевозке/толкании очень тяжелых грузов следует установить свечу зажигания с более низким тепловым диапазоном 

 

Температура окружающего воздуха

По мере снижения температуры воздуха плотность/объем воздуха увеличивается, что приводит к обеднению топливно-воздушной смеси.
Это создает более высокое давление/температуру в цилиндрах и вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания.Поэтому подачу топлива следует увеличить.
По мере повышения температуры плотность воздуха уменьшается, как и объем всасываемого воздуха, подачу топлива следует уменьшать

Преждевременное зажигание

Определяется как: воспламенение воздушно-топливной смеси перед искрой свечи зажигания
Вызывается горячими точками в камере сгорания. …может быть вызвано
(или усугублено) опережением опережения зажигания, топливом с низким октановым числом, слишком горячей свечой зажигания, обедненной воздушно-топливной смесью, слишком высокой степенью сжатия или недостаточным охлаждением двигателя

Преждевременное зажигание резко повышает температуру сгорания и чаще всего приводит к детонации 


Замена на более высокооктановое топливо, более холодная свеча, более богатая топливная смесь,
или более низкая компрессия могут быть в заказе

Вам также может понадобиться увеличить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля
Преждевременное зажигание обычно приводит к детонации; предварительное зажигание и детонация — это два отдельных события
Повышение температуры сгорания до более чем 3000°F во время процесса сгорания (в гоночном двигателе)

 

Детонация

Злейший враг свечи зажигания! (Помимо загрязнения) 
Может сломать керамические изоляторы свечей зажигания или отломать заземляющие электроды.Чаще всего вызвано недостаточным октановым числом и горячими точками в камере сгорания.
Детонация происходит по мере того, как распространяющийся фронт пламени сжимает еще несгоревшую смесь в камере сгорания до точки самовоспламенения и детонации => несгоревшая смесь самовоспламеняется, как правило, со стороны поршня, которая имеет тенденцию быть самой горячей частью в процессе сгорания. камера. Иногда предварительное зажигание начинается со стороны поршня, а затем свеча зажигания воспламеняет фронт вторичного пламени.Когда два фронта пламени сталкиваются в камере сгорания перед ВМТ, возникают максимальное давление и температура, а поршень все еще пытается подняться.
Поскольку поршень выталкивается вверх за счет механического воздействия шатуна, предварительно воспламененный взрыв попытается заставить поршень опуститься. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва и/или детонации) и не может опуститься (из-за движения шатуна вверх), то поршень будет дребезжать из стороны в сторону.Возникающая ударная волна вызывает слышимый звон. Большая часть повреждений, которые получает двигатель при «детонации», связана с чрезмерным нагревом и давлением.
Свеча зажигания повреждена как от повышенных температур, так и от сопутствующей ударной волны или сотрясения. Длительное предварительное зажигание и/или детонация прожгут поршень; погнуть шток и может полностью разрушить двигатель.

Пропуски зажигания

Свеча зажигания считается пропуском зажигания, когда не подается достаточное напряжение для воспламенения всего топлива, находящегося в камере сгорания, в надлежащий момент рабочего такта (за несколько градусов до верхней мертвой точки)
A свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искры) по разным причинам…дефектная катушка, слишком большая компрессия с неправильным зазором свечи зажигания, сухие или мокрые свечи зажигания, неправильное опережение зажигания и т. д. создается)

Некоторые считают, что свеча зажигания либо воспламеняет смесь, либо нет. Они считают, что между ними нет ничего. Это убеждение неверно. Большинство современных двигателей OBD-II могут даже рассчитать процент пропусков зажигания по датчику положения коленчатого вала, оценивая угловую скорость коленчатого вала миллионы раз в секунду.На некоторых автомобилях контрольная лампа двигателя загорается кодом P0300 (случайные пропуски зажигания) или определенным кодом пропусков зажигания в цилиндрах P0301-P0312), если обнаружены только 10% пропусков зажигания в цилиндрах, что иногда происходит задолго до того, как средний водитель даже заметит, что с ним что-то не так. двигатель.
Серьезные пропуски зажигания приведут к снижению расхода топлива, плохой управляемости, а при длительном воздействии даже к повреждению каталитического нейтрализатора.


Загрязнение

Происходит, когда температура кончика свечи зажигания недостаточна для сжигания нагара, топлива, масла или других отложений
Вызывает просачивание искры на металлический корпус…. отсутствие искры в зазоре свечи зажигания приведет к пропуску зажигания
Свечи зажигания с мокрым загрязнением необходимо заменить… свечи зажигания не загорятся
Свечи зажигания с сухим загрязнением иногда можно очистить, доведя двигатель до рабочей температуры или проехав несколько минут на пониженной передаче

Также можно использовать легкую струйную очистку, но только слегка на кончике керамического изолятора центрального электрода. Следует проявлять особую осторожность, чтобы сдуть все остатки среды со свечи зажигания после очистки.Жидкие очистители любого типа не следует использовать для очистки свечей зажигания, так как они имеют тенденцию впитываться в керамический изолятор и ухудшать его диэлектрические свойства.

Перед заменой загрязненных свечей зажигания обязательно устраните
основную причину загрязнения

Что такое свеча зажигания? — 7 признаков неисправной свечи зажигания

Что такое свеча зажигания?

Свеча зажигания, также называемая свечой зажигания, устройство, которое вставляется в головку цилиндра двигателя внутреннего сгорания и несет два электрода, разделенных воздушным зазором, через который проходит ток от высоковольтной системы зажигания, образуя искру для воспламенение воздушно-топливной смеси.

Электроды должны выдерживать высокие температуры, а разделяющий их изолятор должен выдерживать высокие температуры, а также электрические нагрузки до нескольких тысяч вольт. Длина разрядника влияет на энергию искры, а форма изолятора влияет на рабочую температуру.

При слишком низкой температуре эксплуатация приводит к обугливанию и короткому замыканию зазора; когда слишком жарко, может быть преждевременное зажигание.

Как работает свеча зажигания?

Электрическая энергия передается через свечу зажигания, перескакивая через зазор в запальном конце свечи, если напряжение, подаваемое на свечу, достаточно велико.Эта электрическая искра воспламеняет бензино-воздушную смесь в камере сгорания. Штекер подключен к высокому напряжению, генерируемому катушкой зажигания или магнето.

Свеча зажигания представляет собой электрическое устройство, которое вставляется в головку блока цилиндров некоторых двигателей внутреннего сгорания и воспламеняет сжатый аэрозольный бензин с помощью электрической искры. Свечи зажигания имеют изолированный центральный электрод, соединенный сильно изолированным проводом с катушкой зажигания или цепью магнето снаружи, образуя с заземленной клеммой на основании свечи искровой разрядник внутри цилиндра.

Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на двигатели с искровым зажиганием, для начала сгорания которых требуются свечи зажигания, и двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели), которые сжимают воздух, а затем впрыскивают дизельное топливо в нагретую смесь сжатого воздуха, где оно самовоспламеняется . В двигателях с воспламенением от сжатия могут использоваться свечи накаливания для улучшения характеристик холодного запуска.

Свеча зажигания выполняет две основные функции: воспламеняет топливно-воздушную смесь. Электрическая энергия передается через свечу зажигания, перескакивая через зазор в запальном конце свечи, если напряжение, подаваемое на свечу, достаточно велико.Эта электрическая искра воспламеняет бензино-воздушную смесь в камере сгорания. Для отвода тепла от камеры сгорания.

Свечи зажигания не могут нагреваться, они могут только отводить тепло. Температура конца запального конца свечи должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение.

Свеча зажигания работает как теплообменник, вытягивая нежелательную тепловую энергию из камеры сгорания и передавая тепло системе охлаждения двигателя.Тепловой диапазон свечи зажигания определяется ее способностью рассеивать тепло от наконечника.

Конструкция свечи зажигания:

1.

Изолятор

Изолирует вывод, центральный стержень и центральный электрод от корпуса, предотвращая выход высокого напряжения из электродов.

Поскольку нижняя часть изолятора выступает в камеру сгорания, используется оксид алюминия высокой чистоты с превосходными термостойкими характеристиками, механической прочностью, отличной изоляцией и теплопроводностью при высоких температурах и т. д.используется.

2.

Клемма

Клемма подключается к высоковольтному шнуру, по которому протекает ток высокого напряжения от системы зажигания. Установлена ​​клеммная гайка, поэтому этот тип может поддерживать практически любой в мире шнур высокого напряжения. Для автомобилей, не требующих клеммной гайки, клемму можно снять.

3.

Кольцо, уплотнительная шайба

Обеспечивает плотное прилегание изолятора к корпусу и обеспечивает герметичность.

4.

Центральный стержень (стержень)

Центральный стержень, соединяющий клемму и центральный электрод. Этот стержень изготовлен из стали и позволяет без потерь протекать току высокого напряжения от клеммы к центральному электроду.

5.

Корпус

Корпус образует внешнюю оболочку, которая окружает изолятор, поддерживает изолятор и устанавливает свечу зажигания в двигатель. Внизу расположен заземляющий электрод, поэтому ток может течь через сам двигатель к центральному электроду через зазор.

6.

Стеклянное уплотнение

Устанавливается между центральным валом и изолятором для обеспечения герметичности. Denso использует метод уплотнения стекла. Специальная смесь стеклянного порошка и медного порошка загружается в секцию установки изолятора, центрального стержня и центрального электрода и расплавляется при высокой температуре. Это связывает центральный вал и центральный электрод и сплавляет изолятор и металл.

Герметичность обоих компонентов хорошая, а коэффициент теплового расширения соответствующий, поэтому даже в суровых условиях не образуются зазоры, и можно обеспечить хорошую герметичность.

7.

Прокладка

Обеспечивает плотное прилегание корпуса к двигателю и обеспечивает герметичность камеры сгорания. Существует процедура затяжки, и должен быть обеспечен соответствующий запас затяжки.

8.

Электрод с медью

Для уменьшения износа центрального электрода используется специальный никелевый сплав. Медь запечатана в центральную часть для улучшения теплопроводности.

9.

Центральный электрод

Новый наконечник из иридиевого сплава диаметром 0.4 мм приваривается лазером к кончику центрального электрода, чтобы получился центральный электрод. Это снижает искровое напряжение, обеспечивает надежную искру, уменьшает эффект гашения и улучшает характеристики зажигания.

Иридий, как и платина, является драгоценным металлом и обладает чрезвычайно высокими свойствами для электрода свечи зажигания, например, устойчивостью к высоким температурам, высокой прочностью и низким сопротивлением. Для дальнейшего повышения стойкости к окислению при высоких температурах Denso разработала уникальный новый сплав иридия, содержащий родий.

10.

Заземляющий электрод с U-образной канавкой

Никель-хромовый материал, используемый для заземляющего электрода, и различные меры, принятые в отношении формы для улучшения характеристик воспламенения.

Одной из таких мер является U-образный паз.

  • Поверхность, соприкасающаяся с топливно-воздушной смесью, большая,
  • Краевое сечение большое, и легко возникает искра.
  • Ядро пламени (размер пламени) легко расширяется.

Есть много других особенностей, и можно получить большую энергию воспламенения.Компания Denso получила патенты на U-образные канавки свечей зажигания с 1975 по 1992 год.

11.

Заземляющий электрод с коническим срезом

Заземляющий электрод имеет форму, в которой кончик электрода имеет форму тонкого конуса. Это уменьшает эффект гашения, поэтому улучшает характеристики воспламенения.

Что делают свечи зажигания?

Ваш двигатель — довольно замечательная машина, предназначенная для преобразования источника энергии (бензина) в реальное движение.Но как это сделать? Ответ заключается в принципе, известном как внутреннее сгорание. Чтобы превратить топливо в вашем автомобиле из источника потенциальной энергии в источник кинетической энергии, ваш двигатель должен найти способ выпустить его, и он делает это в процессе сгорания.

Цикл двигателя — это то, что заставляет этот процесс происходить. В цикле вашего двигателя ваши клапаны заполняют цилиндр смесью воздуха и топлива, которые в сочетании являются взрывоопасными. Когда поршень в вашем двигателе движется вверх, он сжимает эту смесь до тех пор, пока она не окажется в очень маленьком пространстве, создавая еще больше потенциальной энергии.

На пике этого сжатия ваш двигатель воспламеняет эту смесь от небольшой искры, создавая взрыв, который толкает поршень обратно вниз, вращая коленчатый вал вашего двигателя и создавая мощность, которая заставляет вашу машину двигаться вперед.

Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, создавая взрыв, который заставляет двигатель вырабатывать мощность. Эти маленькие, но простые вилки создают электрическую дугу между двумя проводами, которые не соприкасаются, но находятся достаточно близко друг к другу, чтобы электричество могло преодолеть промежуток между ними.Ваши свечи зажигания, а также электрическое и синхронизирующее оборудование, которое их приводит в действие, являются частью так называемой вашей системы зажигания.

Как правило, ваши свечи зажигания изготовлены из чрезвычайно прочного материала и способны выдерживать миллионы и миллионы взрывов, прежде чем изнашиваются или требуют замены. Но это правда, что со временем взрывы и коррозия приводят к образованию искр меньшего размера или слабее, что приводит к снижению эффективности вашего двигателя и может привести к другим проблемам, включая пропуски зажигания или отказ от зажигания.

Каковы симптомы неисправных свечей зажигания?

1.

Двигатель имеет неровный холостой ход

Если ваши свечи зажигания выходят из строя, звук вашего двигателя будет неровным и дерганным при работе на холостом ходу. Это может вызвать резонирование вибраций по всему автомобилю, что может привести к дополнительным дорогостоящим повреждениям.

2.

Проблемы с запуском

Автомобиль не заводится, и вы опаздываете на работу… Разряжен аккумулятор? Малый запас топлива? Одной из часто упускаемых из виду причин является неисправность свечи зажигания.Без этой важной искры для зажигания вы застрянете там, где находитесь.

3.

Пропуски зажигания в двигателе

Когда в вашем двигателе возникают пропуски зажигания, он на мгновение глохнет и ощущается рывками, потому что цилиндры работают неправильно. Это может привести к неудобной езде и увеличению выбросов.

4.

Помпаж двигателя

Опять же, это может привести к неудобной и потенциально опасной поездке. Двигатель работает неэффективно, всасывая больше воздуха, чем обычно требуется для процесса сгорания, что приводит к постоянным движениям «стоп-старт».

5.

Высокий расход топлива

Вы заправляетесь больше, чем раньше? Неисправные свечи зажигания могут серьезно снизить эффективность использования топлива. Решить проблему может простая замена свечей зажигания.

6. Недостаток ускорения

Если ваш автомобиль не реагирует и акселератор потерял свою чувствительность, вы можете рассмотреть услугу по замене свечей зажигания, чтобы снова набрать скорость.

Сколько стоит замена свечей зажигания?

Стоимость полностью зависит от марки вашего автомобиля.У некоторых больше цилиндров, чем у других. Один из способов подсчитать количество свечей зажигания в вашем автомобиле — это подсчитать количество цилиндров. Однако некоторые автомобили имеют двойную искровую систему. Примером может служить двигатель V4 с четырьмя цилиндрами. В каждом цилиндре по две свечи зажигания.

Независимо от количества цилиндров в вашем автомобиле замена свечей зажигания обычно стоит дешево. Одна свеча зажигания стоит менее 10 долларов. Замена всех заглушек плюс работа механика должны стоить от 40 до 150 долларов. Это не сложный процесс; следовательно, это должно занять у механика час или меньше.

Когда нужно заменить свечи зажигания?

Свечи зажигания прослужат вам много лет и миль без необходимости их замены. Однако производители двигателей рекомендуют менять их через каждые 30 000 миль пробега.

Срок службы свечи зажигания зависит от ее типа. Медные свечи зажигания имеют короткий срок службы по сравнению с платиновыми или иридиевыми.

Всегда заменяйте свечи зажигания оригинальными, выбранными производителем. Если вы не можете найти такую ​​же свечу зажигания, то замените ее качественными свечами зажигания.Медные свечи не соответствуют стандартам и быстро изнашиваются.

Как заменить свечи зажигания?

Замена свечей зажигания занимает около часа (для четырехцилиндрового двигателя) и сэкономит вам не менее ста долларов на работе, если вы сделаете это самостоятельно. В большинстве случаев это простая работа, которая поможет поддерживать максимальную производительность и максимально возможный расход топлива.

Необходимые инструменты

  • Измеритель зазора
  • Плоскогубцы
  • Ветошь
  • Набор торцевых головок/трещоток
  • Съемник провода свечи зажигания
  • 2 9010
  • Динамометрический ключ

1. Подтвердите выпуск

  • Многие автовладельцы не знают, как часто менять свечи зажигания, но, как правило, их следует менять каждые 20 000–40 000 миль. Это число будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и от того, как часто вы ездите каждый день. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы быть уверенным.
  • Если загорается индикатор проверки двигателя, и у вас каждый раз возникают проблемы с запуском автомобиля, проблема, скорее всего, в свечах зажигания.

2. Отсоедините провода

  • Откройте капот автомобиля и отсоедините провода от свечей зажигания. Следуйте руководству пользователя, чтобы узнать, где расположены провода.
  • Внимательно осмотрите заглушки, чтобы убедиться, что вокруг них нет воды или мусора.
  • При необходимости протрите их начисто, чтобы при снятии ничего не попало в цилиндр двигателя.

3. Снимите свечи зажигания

  • Используйте головку свечи зажигания с трещоткой 3/8, чтобы ослабить и вытащить первую свечу из гнезда.
  • Эти головки предназначены для надежного захвата свечей зажигания для легкого извлечения, и для их использования с вашим текущим приводным инструментом может потребоваться переходник для головок.
  • Утилизируйте старые свечи после осмотра на наличие коррозии и подтверждения необходимости их замены.

4. Подготовьте новые свечи зажигания

  • Перед установкой новых сверьтесь с руководством пользователя, чтобы убедиться, что вы приобрели правильные свечи зажигания.
  • Некоторые свечи зажигания имеют специальное покрытие для предотвращения коррозии и предотвращения заедания цилиндра двигателя.Другие должны быть покрыты противозадирной смазкой, чтобы обеспечить плавную установку и запуск.
  • Кроме того, модель с предварительно зазором является лучшим вариантом для тех, кто не знает, как зазорить свечу зажигания.
  • Используйте измеритель зазора свечи зажигания, чтобы убедиться, что характеристики зазора соответствуют требованиям производителя, изложенным в руководстве пользователя.

Совет: Если ваши новые свечи зажигания не имеют предварительно установленного зазора, обратитесь к приложенным инструкциям, чтобы узнать, как установить зазор на ваших новых свечах зажигания.

5. Установите новые свечи зажигания

  • Убедитесь, что головка блока цилиндров холодная на ощупь, и начните с затягивания свечи вручную, чтобы снизить риск ее повреждения.
  • Используйте динамометрический ключ для завершения установки новых свечей зажигания. Ознакомьтесь с инструкциями, прилагаемыми к новым свечам зажигания, чтобы убедиться в правильности характеристик крутящего момента.
  • Нанесите немного смазки на внутреннюю часть провода свечи зажигания и прикрепите его к свечам зажигания.

Осторожно

  • Перед запуском убедитесь, что двигатель вашего автомобиля холодный.Окружающая среда под капотом может быть очень теплой – отсоединяйте провода свечей зажигания только тогда, когда двигатель холодный на ощупь. Охлаждение двигателя может занять несколько часов.
  • Перед установкой новых проводов протрите изолятор свечи зажигания и опоры крышки распределителя. Проложите провода вилки точно так, как они были изначально. Во избежание дугового разряда не прокладывайте провода последовательно работающих цилиндров рядом друг с другом.
  • Несколько вещей, о которых следует помнить, если после завершения у вас будет больше радиопомех – (1) наборы металлических проводов могут излучать шум зажигания, как антенна.(2) Всегда проверяйте радиопомехи при закрытом и запертом капоте. (3) Убедитесь, что провода свечей зажигания не проложены параллельно проводу датчика.
  • Никогда не зажимайте сильно провода свечей зажигания и не допускайте их защемления между воздухоочистителем и распределителем. В этих точках будут возрастать напряжения высокого напряжения, что ускорит выход провода из строя.
  • Связывание проводов свечей зажигания и обмотка их лентой, протягивание их через металлические трубки или плотное прилегание к двигателю может придать им аккуратный вид, но может привести к серьезным потерям напряжения и/или перекрестному воспламенению.Изменение маршрута от оригинального маршрута OEM может привести к преждевременному выходу из строя провода свечи зажигания.

Советы по уходу за свечами зажигания

Здесь следует учитывать профилактическое обслуживание. Внимательно следите за своим автомобилем, чтобы отмечать изменения. Продолжайте следить за симптомами. Это не заканчивается на этом этапе. Проведите дальнейшую диагностику, используя эти простые методы.

Осмотрите провода

Найдите место с достаточным освещением и откройте под капотом автомобиля.Найдите провода свечей зажигания и проведите визуальный осмотр. Ищите повреждения кабелей. Следы ожогов и порезы. Проверьте на наличие признаков коррозии.

Запустите двигатель

Обратите внимание на электрические звуки. Прислушайтесь к звуку вашего двигателя. Шумы могут быть вызваны утечкой высокого напряжения.

Сбрызните водой провода

Сбрызните места крепления чехлов к свечам зажигания. При возникновении дуги или наличии тумана выключите двигатель. Выньте свечу зажигания из чехла и загляните внутрь чехла на наличие следов нагара.Наличие нагара означает, что вам необходимо заменить свечу зажигания.

Используйте тестер свечей зажигания

Пропуски искры или пропуски воспламенения могут привести к снижению мощности двигателя и появлению следов черного дыма из выхлопных газов. Запустите этот контрольный список, чтобы узнать, есть ли у вас пропуски зажигания.

  • Отсоедините свечу зажигания от провода свечи зажигания.
  • Подсоедините провод свечи зажигания к тестеру свечей зажигания.
  • Перезапустите двигатель и прислушайтесь к разрыву непостоянного времени.

Убедитесь, что провода к свече зажигания проложены правильно.

Сквозная резка истощает мощность вашего автомобиля. Если у вашего автомобиля есть руководство, используйте его, чтобы определить, какой провод ведет к какому порту.

Очистите свечи зажигания.

Отсоедините свечу зажигания от провода зажигания. Тщательно очистите свечу зажигания, чтобы грязь не попала в камеру сгорания.Не применяйте силу и не снимайте свечу зажигания руками. Воспользуйтесь торцевым ключом для свечей зажигания.

Используйте спрей и проволочную щетку для удаления любых отложений. Никогда не используйте абразив для чистки свечей зажигания.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

ФУНКЦИИ, КОНСТРУКЦИЯ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: ФУНКЦИИ, КОНСТРУКЦИЯ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ
Свеча зажигания представляет собой электрическое устройство, которое вставляется в головку блока цилиндров некоторых двигателей внутреннего сгорания и воспламеняет сжатый аэрозольный бензин с помощью электрической искры.



Свечи зажигания имеют изолированный центральный электрод, который соединен сильно изолированным проводом с катушкой зажигания или цепью магнето снаружи, образуя с заземленной клеммой на основании свечи искровой разрядник внутри цилиндра.
Свеча зажигания выполняет две основные функции:
1. Для воспламенения воздушно-топливной смеси.
Электрическая энергия передается через свечу зажигания, перескакивая через зазор в запальном конце свечи, если напряжение, подаваемое на свечу, достаточно велико.Эта электрическая искра воспламеняет бензино-воздушную смесь в камере сгорания.
2. Отвод тепла от камеры сгорания.
Свечи зажигания не могут нагреваться, они могут только отводить тепло. Температура конца запального конца свечи должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение. Свеча зажигания работает как теплообменник, вытягивая нежелательную тепловую энергию из камеры сгорания и передавая ее системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон свечи зажигания определяется ее способностью рассеивать тепло от кончика.
КОНСТРУКЦИЯ
1. Ребра-
Ребра изолятора обеспечивают дополнительную защиту от вторичного напряжения или искрения, а также помогают улучшить сцепление резинового чехла свечи зажигания с корпусом свечи.
Корпус изолятора отлит из алюмооксидной керамики. Для изготовления этой части свечи зажигания используется система сухого литья под высоким давлением. После формования изолятора его обжигают в печи до температуры, превышающей температуру плавления стали. В результате этого процесса получается компонент с исключительной диэлектрической прочностью, высокой теплопроводностью и отличной ударопрочностью.
2. Изолятор:
Корпус изолятора отлит из алюмооксидной керамики. Для изготовления этой части свечи 💪 ⤵ПОДЕЛИТЬСЯ
Нравится ➡ #autosource ®™ ✅
Ссылка на ютуб ⤵
https://goo.gl/voaSen
#лучшаяавтомастерская в #лахоре #автомобильная #машиностроение #вмятина #покраска #реставрация #копии #детейлинг #scncoding #vediamo #bmw #porche #mercedes #benz #jaguar #mazda #Rangerover #audi #bentlay #upgrade #Efi #Diagcenter #электрика # odis #xentry #autosourcepk #ktag #kessv2 #keyprogramming

Какую свечу зажигания использовать для газонокосилки? — Эксперт по садовым инструментам

Свеча зажигания является жизненно важным компонентом бензиновых двигателей, где она воспламеняет сжатую воздушно-топливную смесь в такте сгорания, создавая взрыв для высвобождения энергии.Как и автомобильные бензиновые двигатели, бензиновому двигателю газонокосилки требуется свеча зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Принцип работы всех свечей зажигания одинаков. Однако важно отметить, что всем бензиновым двигателям нужны свечи зажигания, но свечи зажигания разных типов. Тип свечи зажигания характеризуется различными характеристиками, такими как длина резьбы, шаг резьбы и зазор между двумя электродами и т. д. просто запуская двигатель снова и снова, выберите правильный тип свечи зажигания для двигателя вашей газонокосилки.Мы не хотим, чтобы неправильный выбор свечи зажигания испортил вам настроение.

Какие свечи зажигания использовать для газонокосилки:

Используйте свечи зажигания для «маленьких двигателей», так как большинство свечей зажигания для автомобильных двигателей имеют большую резьбу. Убедитесь, что он имеет правильный размер резьбы (обычно от 10 до 12 мм) и правильную длину резьбы (обычно 3/8 дюйма). Кроме того, установите правильный зазор, соответствующий требованиям двигателя. Проверьте правильность размеров в руководстве по газонокосилке.

(СС BY 2.0) от rockindave1

Подробное описание этих функций поможет вам понять их значение и то, как неправильный выбор может повредить свечу зажигания или двигатель, или и то, и другое.

Компоненты свечи зажигания:

Взаимозаменяемость свечи зажигания газонокосилки и автомобильной свечи зажигания не является полностью невозможной, но, как правило, для этих двух применений требуются свечи зажигания с разными физическими характеристиками. Некоторые свечи зажигания «горячее», некоторые «холоднее», некоторые «длиннее», а некоторые «короче».Что означают все эти прозвища и на чем они основаны? Давайте подробно рассмотрим физические особенности свечи зажигания.

Компоненты и особенности свечей зажигания

известны далеко не всем. Но иметь базовые знания о них не так уж сложно. Свеча зажигания состоит из четырех основных компонентов:

  • Металлический корпус или оболочка с резьбой.
  • Центральный электрод или электрод под напряжением: обычно содержит резистор и подключается к выходной клемме катушки зажигания проводом с хорошей изоляцией.
  • Изолятор: для электрической изоляции внешней оболочки от центрального электрода. Он предотвращает утечку высокого напряжения с электродов.
  • Внешний или заземляющий электрод: Его также иногда называют боковым электродом.

В дополнение к этим четырем основным компонентам свечи зажигания имеют и другие компоненты, такие как кольцо, уплотнительная шайба, центральный вал, стеклянный уплотнитель и прокладка и т. д., которые обеспечивают плавную работу.

Выбор свечи зажигания для газонокосилки должен основываться на характеристиках этих характеристик, поскольку одни характеристики лучше всего соответствуют требованиям двигателя вашей газонокосилки, а другие — нет.

Размер свечи зажигания:

Размер

— важная характеристика, которую необходимо учитывать при выборе свечи зажигания для двигателя газонокосилки. Размер — один из немногих параметров, отличающих свечу зажигания газонокосилки от автомобильного двигателя.

Чтобы резьбы подходили друг к другу, размеры резьбы должны быть одинаковыми. Если нити не имеют одинаковых размеров, они просто не подойдут. Если вы попытаетесь соединить резьбы разного размера, применяя силу, вы повредите свечу зажигания, или двигатель, или и то, и другое.Крайне неуместно насильно совмещать резьбы разных размеров для здоровья вашего двигателя и свечи зажигания. Ведь все мы хотим, чтобы наши машины были в порядке, работали и были здоровы.

В двигателях газонокосилок

обычно используются меньшие размеры резьбы по сравнению с автомобильными двигателями. В большинстве автомобильных двигателей используются свечи зажигания с размером резьбы около 14 мм, тогда как в большинстве двигателей газонокосилок используются свечи зажигания с размером резьбы около 10–12 мм. Поскольку спецификации размеров различаются, два типа свечей зажигания не могут быть взаимозаменяемы.Они не поместятся в одном блоке.

Итак, в следующий раз, когда вы пойдете покупать свечу зажигания для газонокосилки, помните о ее размере. Вы можете проверить размер свечи зажигания двигателя газонокосилки в руководстве пользователя или найти информацию о размере свечи зажигания в Интернете по номеру модели двигателя газонокосилки.

Длина резьбы свечи зажигания:

Второй важной характеристикой, отличающей автомобильный двигатель от двигателя газонокосилки, является длина резьбы.

Опять же, свечи зажигания газонокосилок обычно имеют меньшую длину резьбы по сравнению с автомобильными двигателями. Резьба на автомобильных свечах обычно имеет длину от 1/2 до 3/4 дюйма. С другой стороны, в двигателях газонокосилок обычно используются свечи зажигания с длиной резьбы всего 3/8 дюйма.

● Что произойдет, если вы используете неправильную длину резьбы?

Во многих двигателях используется коническая свеча зажигания, которая подходит к коническому отверстию в головке блока цилиндров. Сопряжение двух элементов герметизирует цилиндр.Если не использовать правильную длину резьбы, компоненты не будут соединяться друг с другом, и цилиндр газонокосилки не будет герметичен. Использование резьбы неправильной длины приведет к ухудшению запуска двигателя газонокосилки или повреждению двигателя, или к обоим последствиям.

Таким образом, длина резьбы свечи зажигания является еще одним соображением, которое следует учитывать при выборе свечи зажигания для двигателя газонокосилки. Помните золотое правило: правильная вилка для правильного применения!

Зазор свечи зажигания:

Как упоминалось ранее, свеча зажигания имеет два электрода.Электрод под напряжением находится в центре, а заземляющий электрод сбоку. Искра генерируется на электроде под напряжением и проходит к заземляющему электроду через зазор между двумя электродами. Зазор свечи зажигания можно изменить. Если у вашего двигателя проблемы с запуском, проверьте правильность зазора свечи зажигания. Если это не так, вы можете отрегулировать его в соответствии со спецификацией зазора на упаковке свечи зажигания или руководством по эксплуатации двигателя.

Зазор свечи зажигания может измениться во время транспортировки или погрузочно-разгрузочных работ, а также в случае падения свечи на пол или уменьшения толщины анода.Поэтому всегда проверяйте зазор перед установкой свечи зажигания.

● Почему зазор свечи зажигания должен быть правильным?

В зависимости от типа двигателя, используемого в вашей газонокосилке, зазор между двумя электродами должен быть установлен на определенную ширину. Если зазор между активным и боковым электродами слишком мал, недостаточно места для образования искры достаточной мощности для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре. С другой стороны, если зазор слишком велик, искра, генерируемая на электроде под напряжением, не дойдет до заземляющего электрода, и воспламенения не произойдет.

Вы можете использовать щуп для измерения зазора на свече зажигания и сравнить его с требуемым зазором. Щуп имеет множество полос разной толщины. Отрегулируйте ширину зазора в соответствии с требуемой спецификацией и проверьте, проходит ли полоса такой толщины через зазор без зазора. Если это так, ваша вилка готова к работе, и вы тоже!

Другие спецификации, которые следует учитывать:

Некоторые свечи зажигания имеют центральные электроды, работающие при более высокой средней температуре, чем другие свечи зажигания.Такие свечи зажигания называются «более горячими свечами зажигания». Точно так же существуют «более холодные свечи зажигания».

Кроме того, некоторые свечи зажигания уходят дальше в камеру сгорания, чем другие. Такие вилки называются «длинными». Точно так же есть и более короткие «вилки».

Такие функции влияют на запуск и работу двигателя и должны быть оптимизированы на основе его спецификаций. Если свеча зажигания, которую вы используете в двигателе газонокосилки, не имеет необходимых характеристик, это вызовет проблемы и вызовет появление некоторых симптомов, указывающих на проблему.

Использование слишком горячей свечи для вашего двигателя может привести к преждевременному зажиганию, в то время как слишком холодная свеча может привести к тому, что ваш двигатель не сможет работать на любой скорости.

Если свеча слишком длинная, поршень будет касаться свечи, и обе они будут повреждены, а если свеча слишком короткая, искра не создается в нужном месте в цилиндре, что приводит к плохим рабочим характеристикам.

Соблюдение основных спецификаций поможет вам избежать таких проблем.Просто убедитесь, что размер, длина резьбы, зазор и т. д. соответствуют требованиям двигателя вашей газонокосилки на основе спецификаций, предоставленных производителем.

Руководство по выбору правильной свечи зажигания для газонокосилки:

Вы уже знаете об основных компонентах свечи зажигания. Вы можете проверить их требуемые характеристики в руководстве пользователя или получить их в Интернете. Но где купить свечу зажигания?

Свечи зажигания

являются жизненно важным компонентом двигателя и поэтому очень популярны.Их легко найти в магазинах запчастей для двигателей. Если вы знаете магазин, в котором продаются газонокосилки, у них наверняка есть запасные части.

Или вы можете купить в Интернете на популярных веб-сайтах интернет-магазинов и получить нужную свечу зажигания к вашему порогу. Обязательно покупайте на надежном веб-сайте и у продавца с положительным рейтингом покупателей. Не забудьте просмотреть отзывы клиентов, чтобы быть уверенным.

Все, что вам нужно, прежде чем отправиться за покупками, это требуемые характеристики. Вы можете либо использовать старую свечу зажигания в качестве эталона для них, либо использовать руководство пользователя.

Связанные вопросы:

● Можно ли использовать в газонокосилке автомобильную свечу зажигания?

Свечи зажигания для автомобилей и газонокосилок взаимозаменяемы в некоторых случаях, но не всегда. Эти два типа обычно имеют разные размеры резьбы, длину резьбы, зазоры и т. д. Поэтому используйте вилку для косилки, характеристики которой соответствуют указанным в руководстве.

● Могу ли я самостоятельно изменить зазор в свече зажигания?

Да. Это довольно просто. Используйте щуп, чтобы проверить толщину и отрегулировать ее, пока она не будет соответствовать требованиям.

Правильная свеча зажигания необходима для бесперебойной работы двигателя газонокосилки и, в конечном счете, для газонокосилки. Свеча зажигания должна воспламенять топливно-воздушную смесь для запуска двигателя и должна выдерживать воздействие окружающей среды в цилиндре. Таким образом, всегда выбирайте правильную свечу зажигания для двигателя газонокосилки, основываясь на характеристиках, которые мы только что обсудили.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*