Расстояние между электродами свечи зажигания: Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет

  • 20.10.1980

Содержание

Зазор между электродами свечей зажигания: измерение, регулировка

Работа двигателя внутреннего сгорания во многом зависит от состояния свечей зажигания. Они отвечают за своевременность воспламенения топливной смеси в камерах. Поэтому малейшая неисправность хотя бы одной из них неизбежно приведет к тому, что мотор начнет троить или вообще заглохнет. В этой статье речь пойдет о таком понятии, как зазор между электродами свечей зажигания. Мы попытаемся выяснить, на что он влияет, каким должен быть, каким образом его можно отрегулировать самостоятельно.

Что такое зазор?

Любая свеча зажигания автомобильного двигателя внутреннего сгорания имеет в своей конструкции два электрода: центральный и боковой. Первый из них является плюсовым. Именно на него через контактный наконечник, стержень и токопроводящий герметик (резистор) подается ток высокого напряжения, вырабатываемый катушкой. Боковой электрод – минусовой. Он приварен к корпусу устройства и замыкается на «массу» через резьбу и юбку свечи. Искра – не что иное, как дуговой разряд, возникающий между электродами. Она проскакивает во время подачи электрического импульса, создаваемого катушкой зажигания. Ее размер и мощность напрямую зависят от взаимного расположения электродов, т. е. от расстояния между ними, именуемого зазором.

На что влияет зазор?

Для каждого типа двигателя, в зависимости от вида и октанового числа потребляемого топлива, объема, развиваемой мощности, давления в камерах сгорания, заводами-изготовителями авто предусмотрены разные свечи с разными характеристиками. Иными словами, просто взять и переставить их с «Мерседеса» на «Ладу» не получится никак. Зазор между электродами свечей зажигания является важнейшей их характеристикой, от которой зависит стабильность работы двигателя, его мощность, количество развиваемых оборотов, расход топлива, долговечность работы деталей поршневой группы.

Уменьшенный зазор

Уменьшенный зазор между электродами свечей зажигания характеризуется мощным, но кратковременным искровым разрядом. Сокращение времени приводит к тому, что топливная смесь не успевает сгорать полностью. В результате свечи заливает остатками горючего, искра периодически пропадает, двигатель троит. Естественно, увеличивается и расход топлива. Резко возрастает и количество токсичных веществ в выбросе.

Подобное явление на высоких оборотах нередко приводит к тому, что искра, будучи слишком короткой, не успевает разрываться между поступающими электрическими импульсами, образуя постоянную дугу. В итоге мы можем получить подгоревшие или полностью расплавленные электроды, а также межвитковое замыкание в катушке. Дополняет эту картину затрудненный пуск двигателя и ускоренный износ деталей поршневой группы.

Увеличенный зазор

Увеличенный зазор между электродами свечей зажигания, наоборот, приводит к тому, что искра удлиняется, но становится слишком слабой, чтобы поджечь горючую смесь. Кроме этого, увеличивается вероятность пробоя катушки, провода высокого напряжения или изолятора. При слишком большом расстоянии между электродами электричеству, которое по своей природе ищет кратчайший путь для выравнивания разности потенциалов, проще пройти сквозь керамику, чем преодолеть увеличенный зазор по воздуху. В итоге искра в цилиндре либо образуется периодически, либо вообще пропадает. Двигатель при этом захлебывается топливом, троит или глохнет. Характерным явлением для увеличенного зазора являются редкие громкие хлопки, вызванные пропусками зажигания.

Какой должен быть зазор на свечах зажигания?

Как мы уже говорили, расстояние между электродами свечей для каждого двигателя разное. Владельцам современных иномарок не приходится думать о таком понятии, как зазор. Здесь все просто. Есть двигатель — есть к нему определенные свечи с определенным расстоянием между электродами. И заводы-изготовители иномарок категорически не рекомендуют проводить их самостоятельную регулировку.

С нашими машинами все немного сложней. Величина зазора между электродами свечи зажигания для отечественных авто может составлять от 0,5 до 1,5 мм. В первую очередь она зависит от типа двигателя. У карбюраторных моторов с контактным зажиганием, например, зазор варьируется от 1 до 1,3 мм, а с бесконтактным – 0,7-0,8 мм. Для двигателей с автоматическим впрыском изготовители рекомендуют расстояние между электродами в пределах 0,5-0,6 мм.

Зачем проверять зазор? Как часто это нужно делать

Вы спросите: «Зачем проверять и регулировать зазор, если можно купить рекомендованные свечи, поставить и забыть о них до конца положенного срока работы?» Дело в том, что в процессе работы двигателя электроды обгорают. В результате этого расстояние между ними увеличивается. Из-за этого одноэлектродные свечи рекомендуется проверять не реже, чем через 10-15 тыс. км пробега, многоэлектродные – через 20-30 тыс. км.

Как и чем замерить зазор?

Определить величину расстояния между электродами поможет специальный щуп для измерения зазоров. Купить его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже автозапчастей. Единственное, на что следует обратить внимание при его покупке, – это производитель. Не стоит приобретать измерительный инструмент сомнительного происхождения и качества. Отклонение на сотые доли миллиметра может свести на нет все ваши усилия отрегулировать зазор. Существует три вида измерительных щупов:

  • монетообразный;
  • проволочный;
  • пластинчатый.

Первый щуп для измерения зазоров на вид напоминает обычную монету с окружающим ее ободком. Он на разных позициях окружности имеет разную толщину. При этом на самой «монете» нанесена шкала, указывающая на ее величину. Проволочный щуп имеет подобную конструкцию. Только вместо ободка у него роль измерителя выполняют петли из проволоки разного диаметра. Самым популярным инструментом для замера зазора является измеритель в виде швейцарского ножа. Тут вместо лезвий используются стальные пластины определенной толщины.

Как производится определение зазора

Первым делом свечу необходимо очистить от грязи и нагара, который может присутствовать на ее контактах. Способ проведения замера для каждого типа щупа разный. Если у вас монетообразный измеритель, поместите его ободок между электродов свечи. Медленно проворачивайте его до того момента, пока он не соединит контакты. Теперь посмотрите на шкалу «монеты». Значение, нанесенное на ней в месте расположения электродов, и будет величиной зазора. Чтобы увеличить его, просто отогните боковой контакт ободком измерителя и снова проверьте расстояние. Для уменьшения зазора электрод нужно легонько подогнуть, уперев его в какой-нибудь неподвижный предмет.

Если же у вас проволочный щуп, замеры производим путем помещения между контактов проволочной петельки. Каждая из них имеет определенный диаметр. Толщина петельки, которая перекроет расстояние между электродами, и будет зазором. Отгибание бокового контакта производится при помощи специальных фигурных пластинок, расположенных на корпусе проволочного щупа. Пластинчатым измерителем проверять зазор проще всего. Достаточно подобрать пластину, которая плотно войдет между электродами, и посмотреть ее толщину, обозначенную на ее поверхности. Регулировка зазора выполняется также при помощи самого измерителя.

Каким должен быть зазор между электродами свечей зажигания на газу

Все автовладельцы, чьи машины переоборудованы под ГБО, задаются вопросом о том, какие свечи лучше всего подходят под этот вид топлива и каким должно быть у них расстояние между электродами. Действительно, процесс сгорания газо-воздушной смеси происходит немного по-другому, нежели воздушно-топливной. Во-первых, пропан обладает большим октановым числом (105-115). Во-вторых, температура его сгорания выше бензина примерно на 30-50 градусов. В-третьих, для сгорания газа необходима более высокая степень сжатия в цилиндре.

Иными словами, если двигатель вашего авто рассчитан на 80-й или 92-й бензин, при работе от ГБО обычные свечи очень быстро выйдут из строя. Кроме этого, мотор машины будет постоянно перегреваться, а детали поршневой группы быстро изнашиваться. Чтобы избежать этого, необходимо использовать свечи с минимальным калильным числом, предусмотренным заводом-изготовителем авто. Если же мотор автомобиля настроен на бензин с октановым числом 95 и выше, переоборудование на газ на него никак не повлияет. Что касается зазора, то он должен быть таким, каким рекомендует завод-изготовитель.

Особенности конструкции некоторых свечей зажигания

Современные технологии позволяют производителям изготавливать свечи зажигания с улучшенными характеристиками мощности и размера электрической искры. Добиться этого возможно благодаря использованию драгоценных и редкоземельных металлов. Каждый из производителей пытается найти идеальный вариант конструкции, при котором искра будет максимально мощной, а зазор – большим. Свечи Denso, NGK, Bosch, Champion, несмотря на высокую стоимость, пользуются огромным спросом из-за своей надежности и долговечности. Так чем же они отличаются от обычных?

Возьмем, к примеру, свечи Denso. Их электроды изготовлены из иридия, а центральный контакт имеет диаметр в пять раз меньше, нежели у обычных свечей. «Что это дает?» — спросите вы. Во-первых, этот металл очень устойчив к высоким температурам. Во-вторых, если вы используете иридиевые свечи зажигания, зазор между электродами позволяет создать максимально большую искру. Так вы не только увеличите мощность двигателя, но и сократите количество вредных примесей в выхлопе. А в-третьих, прослужат они вдвое, а то и втрое дольше обычных.

Зазоры на свечах зажигания


Зазор между электродами свечей зажигания

Видимая простота конструкции свечей зажигания является несколько обманчивой. Чтобы обеспечить им правильную и максимально функциональную работу, требуется регулярно проводить мониторинг их состояния и некоторые профилактические мероприятия. При этом стоит знать, какой должен быть зазор на свечах, способствующий наилучшей отдачи работоспособности.

Достаточный по мощности электрический заряд, проходящий между электродами, служит позитивным признаком качества данных электродеталей. Множество негативных факторов способно оказать отрицательное воздействие на их работу. В подобном случае ухудшится горение топливной смеси.

На что влияет зазор на свечах зажигания

Для четкого понимания данного процесса следует знать работу топливной автомобильной системы в бензиновых двигателях. С пониманием функционирования системы зажигания станет очевидным степень влияния расстояния между электродами на качество работы силовой установки в целом.

В простом исполнении пошаговый алгоритм получения механической энергии из работы по сжиганию топлива состоит из следующих пунктов:

  • Удалив из камеры сгорания отработанные газы сквозь систему клапанов ГБЦ, поршень начинает перемещаться в нижнюю точку. При достижении ее происходит открытие впускного клапана, благодаря чему, внутрь цилиндра проникает смесь топлива и воздуха.
  • На следующем цикле начинается перемещение поршня вверх для сжатия смеси.
  • При достижении верхней мертвой точки автоматика подает высоковольтный разряд на электроды. Таким образом, в зазор между электродами свечей зажигания проскакивает искра. Ее высокая температура зажигает смесь, что в результате приводит к взрыву и высвобождению энергии.
  • Сформировавшаяся сила выталкивает поршень вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую работу.
  • Финишным является такт, в котором открывается выпускной клапан, и из него удаляются продукты горения.

Система зажигания работает с импульсом на катушке, напряжение которого более 20 кВ. Подача тока для искрообразования осуществляется в автоматическом режиме за счет сигнала контроллера. Используемая обмотка способна длительное время многократно выдерживать повышенное напряжение. Однако, изменение зазора между электродами окажет влияние на формирование искры.

Завышенный зазор

Перед тем как выставить зазор на свечах, необходимо знать, что при его значении более 1,3 мм, подобный интервал будет считаться увеличенным. Если расстояние между электродами окажется таким, то это приведет к следующим последствиям:

  • рассчитанная мощность катушки окажется меньше, чем требуется в реальности, поэтому искрообразование будет возникать не в каждом цикле, а появятся пропуски в работе;
  • двигатель станет работать с перебоями нестабильно, что будет способствовать возникновению нежелательных вибраций;
  • невыгорающее топливо будет проникать частично в картер, стекая по стенкам цилиндров, а также частично отправляться в выхлопную систему;
  • мощность ДВС станет заметно понижаться, а расход бензина существенно увеличится;
  • станет образовываться заметный нежелательный слой нагара на цилиндре, рабочей части свечи, а также нагар появится на поршне.
Читайте также:  Свечи зажигания NGK: подбор по автомобилю

Важно учитывать, что увеличение оборотов двигателя станет способствовать повышению пропусков эффективных тактов и увеличению расхода бензина.

Проникновение топлива к картерному маслу провоцирует разжижение смазки и формирование горючих паров, которые свободно проникают в камеру сгорания. Этому способствуют всевозможные патрубки и наличие воздушного тракта.

Кроме падения мощностных параметров, негативом станет увеличение износа сопрягающихся элементов. Существенно понижается их эффективный эксплуатационный период. Стартует автомобиль менее уверенно, особенно это заметно при запуске «на холодную». Неразогретый мотор часто требует нескольких попыток завода.

Чрезмерно близкое межэлектродное расстояние

Наименьшим допустимым зазором между контактами СЗ специалисты называют промежуток в 0,6 мм. Хотя в рабочем режиме полностью исключатся пропуски искроформирования, но возникнет иной негатив — малое воспламенение.

Важно понимать, что чрезмерно короткая искра не способна эффективно разжечь топливную смесь внутри камеры сгорания за время хода поршня, так как обладает малой энергией.

Неполное сгорание воздушной смеси приводит к последствиям, аналогичным ситуации с увеличенным зазором. Падает мощность и повышается расход бензина. К дополнительным негативам относится не только скорый износ поршневой группы, но и возникновение неполадок с топливоподачей, увеличивается риск пробоев изоляции высоковольтных кабелей и т. п. В подобной ситуации разбалансировка электросистемы выходит на первый план, отстраняя регулировку свечного зазора.

Значение оптимальных зазоров

Приемлемыми рабочими параметрами, при которых система остается работоспособной в полной мере, являются зазоры в пределах 0,6–1,2 мм. Четкие значения подбираются в зависимости от типа силовой установки, различных систем питания и зажигания. Ориентироваться стоит на следующие характеристики:

  • старые карбюраторные двигатели, в которых стоят моторы с небольшой степенью сжатия механическим функционалом искрообразования, будут работать оптимально при 0,6–0,7 мм;
  • аналогичные силовые установки, с модернизированным бесконтактным зажиганием на электронике окажутся эффективными при 0,8–0,9 мм;
  • для атмосферников усиленных турбинами и оснащенных инжекторным типом впрыска предпочтительней обеспечить зазор в 1–1,2 мм.
Читайте также:  Для чего нужна гофра глушителя и как ее поменять

Чтобы не ошибиться со значением для конкретной марки двигателя, рекомендуем изучить подробно руководство пользователя. Там указаны различные параметры, в том числе и предпочтительный зазор.

Какой зазор на свечах на газу

В последнее время тренд на экономию ресурсов отразился и в автомобильной отрасли. Многие автовладельцы устанавливают в своих машинах современное ГБО. При этом не все знают, что требуется калибровка для качественного искрообразования.

После монтажа всех газобаллонных элементов системы стоит слегка поднять просвет на свечах на одну десятую от паспортного бензинового значения. Хотя слегка увеличится нагрузка на встроенную катушку, но топливная газовая смесь будет лучше возгораться, что позитивно отразится на мощности авто. Также при выборе свечей важно отдавать предпочтение продуктам с повышенным калильным числом, чтобы свечи были «холодными».

Зазор иридиевой свечи мало оказывает влияние на ее работоспособность. Контакты из драгоценных металлов являются более долговечными и формируют искру качественней. Дополнительно разряд обходит центральный контакт по диаметру окружности и обеспечивает самоочистку данного элемента.

Способы настройки

Задействовать щуп для свечей зажигания, чтобы проверить межэлектродное расстояние, приходится в следующих случаях:

  • по завершении ремонта силовой установки либо системы питания и зажигания непосредственно до мониторинга компрессии в цилиндрах;
  • перед установкой только что купленных свечей, ведь некоторые производители в заводских условиях обеспечивают небольшой зазор, требующий доводки до норматива в каждом авто;
  • при выявлении нестабильной работы мотора водители первым делом выкручивают свечи, очищая контакты и контролируя зазор.

Стоит учитывать, что все замеры осуществляются после остывания мотора — «на холодную». Достаточно для раздвигания вставить плоскую отвертку в зазор, а для уменьшения его потребуется слегка пристукнуть по контакту.

Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет

Несмотря на всю простоту строения свечей зажигания, с ними нужно правильно работать и обращаться. Их нужно правильно чистить, правильно выбирать и менять. Однако даже новые варианты, иногда могут доставлять проблемы – машина может работать неровно, иногда бывают рывки (толчки) при наборе скорости, а также легкая детонация. Многие сразу начинают искать причину в системе зажигания – конечно ведь свечи новые! Однако виной всему может быть зазор между электродами, достаточно его поправить и двигатель просто «запоет» …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

  • Как работает зажигание в цилиндре
  • Влияние правильного зазора на работу мотора
  • Нормальный зазор, на что нужно ориентироваться
  • Как проверить и как его выставить
  • Современные технологии
  • Для начала небольшое определение.

    Зазор свечи зажигания – это расстояние между верхним и нижним электродами, нужно для оптимальной работы и поджигания топливной смеси. Если это расстояние отличается от рекомендованных норм, двигатель будет работать не ровно, возможны либо подергивания, либо детонация схожая с «троением» вашего агрегата.

    Простыми словами если зазор отличается от нормы, выставлен так с завода или продавцом, то вы можете хоть половину мотора перелопатить, а причину не найти. Особенно сильно проявляется на карбюраторных системах. НО для начала предлагаю начать с устройства и принципа работы.

    Как работает зажигание в цилиндре

    Если говорить о свечах, то это как бы последнее звено в системе зажигания, которое непосредственно контактирует с воздушно-топливной смесью. Именно этот элемент ее поджигает, и делает это либо – эффективно и как заложено в технический регламент, либо неэффективно по ряду причин (кстати, виной зачастую выступает износ).

    После того как топливная смесь (бензин и воздух) были поданы в цилиндры, поршень начинает идти вверх и сжимать ее, нагнетая тем самым давление.

    В пиковой или как принято называть в «верхней точке», ЭБУ дает приказание и происходит воспламенение этого состава. Причем поджигает его свеча зажигания — между электродами бежит искра, которая и является катализатором.

    Однако воспламенение может и не произойти, я не беру сейчас варианты с неисправностью системы зажигания, просто выставлен — не правильный зазор. Таким образом, могут появляться «пропускания» (то есть не воспламенение топливной смеси), которые заставят ваш двигатель работать с низким КПД, а иногда вообще он не запускается (например — утром зимой). Но почему так происходит.

    Влияние правильного зазора на работу мотора

    Зазор это действительно важный параметр. Он может быть либо большой, либо слишком маленький.

    Малый зазор

    Если установлены малые значения между электродами, то будут проявлять пропуски в системе зажигания. Все дело в том, что той искры, которая образуется между электродами, максимально приближенными друг к другу – недостаточно для воспламенения топливной смеси. Искра хоть и сильная но – недостаточная. Вот почему многие автомобили при движении будут реально дергаться и не развивать достаточную скорость. НА карбюраторах может заливать свечи, что только придаст проблем – вообще будет троить. Зазор нужно увеличивать!

    Малый зазор это сколько? Если поговорить про размер, то это примерно от 0,1 до 0,4 мм. Обязательно проверяем свечи после покупки, дельные рекомендации дам чуть ниже, а пока поговорим про большое расстояние.

    Большой зазор

    Знаете, все же многие производители заранее выставляют нормальное расстояние между электродами. Но со временем он сам по себе может увеличиваться.

    Все дело в износе свечи, который проявляется при большом пробеге — это естественно. Ведь электроды сделаны из металла, который под воздействием температуры и постоянных электрических разрядов начинает потихоньку выгорать. Страдает как верхний похожий на букву «Г», так и нижний. Верхний становится тонким, вместо прямоугольной формы он начинает закругляться, потому как сгорают бока. Нижний просто проседает вниз.

    Из-за такого расстояния, искра, которая проходит между контактами – ослабевает. Причем значительно! Ее также возможно не хватит для воспламенения топлива.

    Зачастую из-за этого пробивает изолятор нижнего контакта, все дело в том — что искра старается найти кротчайший путь между электродами.

    Зимой есть большая вероятность, что машина попросту не запуститься.

    Еще один важный аспект, на отдалившихся электродах чаще может появляться налет в виде нагара, искра итак «страдает» от большого расстояния, так еще и налет! Она вообще может не пройти. Поэтому важно через определенный пробег, с нашим топливом это может быть уже 15000 км, выкручивать свечи при необходимости их менять, либо чистить.

    Большое расстояние – от 1,3 мм и выше.

    Нормальный зазор, на что нужно ориентироваться

    У нас имеются вполне конкретные пределы. Нижний от 0,4 мм (и все что ниже), верхний от 1,3 мм (и все что выше). Так какой считается нормальным размером именно для вашего авто.

    Знаете и тут есть различия, связаны они в первую очередь с системой зажигания автомобиля, условно поделить ее можно на три типа:

    1) При карбюраторном типе, с трамблером – нормальный зазор от 0,5 до 0,6 мм

    2) При карбюраторном типе, с электронным зажиганием – 0,7 – 0,8 мм

    3) Инжектор – 1 – 1,3 мм

    Почему такая разница? — спросите вы. Ответ прост – дело в системе зажигания и электрической цепи. Самое низкое напряжение у карбюратора, соответственно искра будет слабее, и поэтому зазор должен быть меньше. А вот самая сильная энергетическая система у инжектора, поэтому здесь зазор увеличивают, нормальный считается от 1 мм, а на многих иномарках он 1,1 мм.

    Как проверить и как его выставить

    Процесс это не такой сложный, как кажется на первый взгляд. Для начала просто выкручиваем свечи зажигания, затем смотрим на повреждения, если их нет, то можно для начала почистить, затем проверить зазор.

    Зазор конечно можно замерить обычными измерительными приборами, тупо линейкой. Однако определить на вид 0,5 или 0,7 мм, очень сложно! Поэтому сейчас в магазинах можно купить так называемые наборы «щупов» или специальные ключи для проверки зазора.

    Щупы похожи на металлические загнутые буквы «Г», с различными размерами, просто их подставляем между электродами и с точностью до 97% определяете зазор. Если он больше, например на инжекторе чем 1,1 мм, то контакты сближают друг к другу, элементарно можно постучать ручкой отвертки. Если слишком близко – то раздвигаем друг от друга, опять же проверяет щупом.

    Посмотрите мое видео о зазоре.

    Современные технологии

    Что хочется сказать в заключении, многие подумают «да брось», зачем мне заморачиваться над каким-то расстоянием между электродами! Ребята очень неправильные мысли.

    Во-первых, вы можете сэкономить на топливе, исследования показывают до 5 – 7%

    Во-вторых, плавная работа двигателя – залог безопасности вождения.

    Третье, правильный зазор между свечами увеличивает их ресурс, нет вероятности, что пробьет изолятор (при увеличенном расстоянии).

    Хочется отметить, что некоторые компании наоборот увеличивают число контактов (электродов), усиливают катушки и систему зажигания, все для того чтобы смесь поджигалась лучше.

    Также сейчас есть более современные технологии, которые как я думаю, скоро придут на смену – такие как плазменные свечи.

    У них вообще нет электродов, а топливо поджигает пучок плазмы, который образуется от электричества. Как пишут, производили сейчас уже проходят испытания и они говорят — что эффективность сгорания топливной смеси увеличивается, а это чуть больше мощности, чуть больше экономии и экологичности двигателя.

    А на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет интересно.

    Какой делать зазор на свечах машины?

    В данной статье рассмотрим вопрос: нужно ли выставлять зазор в свечах при их замене и установке новых. А если нужно — то какой? На какие параметры (мощность, расход топлива) он влияет в большей степени.

    Свечи зажигания для автомобиля бывают многоэлектродные и с одним электродом; «холодные или горячие»; драгоценные (серебряные, иридиевые, платиновые) и обычные. Перед тем, как установить новый комплект свечей в двигатель, остается один нюанс…

    Нужно ли выставлять зазор?

    Если он будет больше или меньше номинального — на что повлияет? Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, т.к. между контактами попадает много топливно-воздушной смеси, вероятность стабильного поджига велика. Но с другой стороны увеличивается вероятность обрыва искры. На высоких оборотах это проявляется как пропуск воспламенения в определенных цилиндрах («двигатель троит»). По этой причине часто топливо взрывается в выхлопной системе, слышны хлопки.

    При маленьком зазоре искра будет мощная, но короткая. Из-за малого доступа к топливно-воздушной смеси первыми пострадают свечи. Их начнет заливать — мотор «затроит». На больших оборотах вероятен поджиг дуги. Из-за короткого промежутка и больших оборотов, искра не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.

    Это может привести к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода. Двигатель работает нестабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть.

    Чтобы разобраться с этим вопросом, обратимся к компаниям-изготовителям, что они рекомендуют делать. Большинство производителей, среди которых такие крупные как NGK или Bosch, говорят что не нужно выставлять зазор. Эта устаревшая операция, которую автолюбители проделывали в эпоху карбюраторных авто. Для современных машин она не требуется. Тогда у автолюбителей возникает ещё один вопрос — как одна свеча без переделок и изменений в конструкции может устанавливаться на несколько разных двигателей? Это кажется немного странным, ведь моторы разные.

    Обратимся к официальному источнику, т.е. к производителю автомобилей. Возьмем для примера впрысковый мотор ВАЗ-2111 и карбюраторный ВАЗ-21083. Для мотора ВАЗ-2111 рекомендуемый зазор составляет от 1,0 до 1,13 мм, а для ВАЗ-21083 — от 0,7 до 0,8 мм. Но есть свечи, например с толстым и тонким центральным электродом, с одними, двумя или четырьмя контактами.

    Производители научились изготавливать свечи для любого конкретного мотора определённой машины. Брак при производстве практически минимален, а значит качество изготовления высокое и лишний раз проверять величину зазора не стоит. Так что, если купили новый комплект в авто магазине, то не нужно ничего дополнительно делать.

    Вывод: при заказе свечей зажигания пользуйтесь оригинальными сайтами производителя, где указаны их параметры. Подбирать их нужно по марке машины и модели двигателя, основываясь на данных технической документации. Если указано, что зазор должен быть 1.1 мм, значит он должен изначально соответствовать данному параметру.

    Перед установкой свечей посмотрите на них визуально, ведь при транспортировке они могли пострадать: погнут центральный электрод или нарушен заводской зазор.

    Статьи по теме

    Какой должен быть зазор на свечах зажигания

    Если у Вашего автомобиля бензиновый двигатель, значит вопрос свече зажигания вам хорошо знаком. Свечи используются для воспламенения смеси воздуха и бензина в цилиндрах. Сейчас силовые агрегаты на бензине часто используются на внедорожниках и гоночных машинах, например на Паджеро 3 поколения или на Мицубиси Эклипс.

    На работоспособность свечей влияет расстояние между боковым и центральным электродами. В разных условиях она бывает разной. Ее величина зависит от используемого топлива, степени рабочей смеси, типа зажигания и других факторов.

    Знать, какой зазор должен быть на свечах зажигания, нужно, потому что правильная настройка позволит сделать работу двигателя боле ровной. Свечи работают при высокой температуре и под большим давлением. По этим причинам производители уделяют особое внимание долговечности и надежности свечей. Материалы для изготовления свечей тщательно выбираются и проходят проверки. При эксплуатации они нуждаются в техническом обслуживании и проверке.

    Читайте также:  Виды багажников авто

    Основные факторы, которые влияют на работоспособность свечей зажигания:

    • Износ электродов;
    • Скопление остатков горения смеси топливо-воздушной смеси;

    Влияние зазора на работу двигателя

    Величина зазора имеет прямое отношение к образованию искры и к работе двигателя в целом. Зазор бывает 3-х видов: маленький, большой и нормальный. Ниже мы рассмотрим каждый из них.

    Маленький зазор на свечах

    Маленький зазор приводит к сбоям в работе двигателя потому, что не каждый раз воспламеняет рабочую смесь. При небольшом промежутке между электродами сложно воспламенить смесь. Из-за этого машина начинает дергаться, а свечи заливает бензином. Маленьким зазором принято считать промежуток от 0,1 до 0,4 мм.

    Большой зазор на свечах зажигания

    Такой зазор появляется в уже изношенных свечах. В результате долгой эксплуатации уменьшаются все электроды. Из-за этого искра между ними уже не имеет прежней силы и становится слабее, что приводит к затруднениям при поджоге рабочей смеси. В некоторых случаях такие свечи просто перестают работать, потому как искра начинает искать более короткий путь и разрушает изолятор.

    Читайте также:  Как быстро продать Б/У авто

    Когда расстояние между электродами увеличено, нарушено самостоятельное очищение свечи, что приводит к усложнению прохождения искры. По этим причинам периодически проверяйте зазор и делайте очистку свечей зажигания. Большим зазором на свечах зажигания считается расстояние больше 1,3 мм.

    Нормальный зазор на свечах

    Точного ответа нельзя сказать, потому что здесь есть свои факторы, которые влияют на его размер. На размер промежутка между электродами влияет тип системы зажигания. Они делятся на 3 группы:

    • Карбюраторные двигатели, классическая система зажигания, зазор составляет 0,5 – 0,6 мм;
    • Карбюраторные моторы, электронное зажигание, промежуток составляет 0,7 – 0,8 мм;
    • Инжекторные двигатели, зазор равен 1 – 1,3 мм;

    Почему данные так сильно отличаются? Ответ прост. Стандартная система зажигания вырабатывает более слабую искру, поэтому у нее должен быть самый меньший зазор. Инжектор же имеет самую мощную вспышку, поэтому для него нужен большой зазор.

    Читайте также:  Автостекла на Опель Корса — выбор и замена

    Как проверить зазор на свечах

    Сделать это совсем просто. В автомобильных магазинах продаются специальные приборы для проверки и регулировки зазоров. Вы уже знаете, каким должен быть зазор, поэтому с легкостью установите необходимое значение. Для этого лучше всего применять круглые щупы, потому как ними можно установить самый точный зазор.

    В видео вы увидите небольшую инструкцию, где рассказывается, каким должен быть зазор на свечах зажигания.

    Зазор свечей зажигания — как определить и выставить необходимый зазор между электродами свечей зажигания (2022)

    Часто у автолюбителей при замене свечей возникает вопрос, какой должен быть воздушный зазор между контактами (электродами свечи зажигания). Давайте же разберемся как его правильно определить и выставить.

    Для каждого автомобиля регламентирован определенный период замены свечей зажигания, а так же определенный зазор между электродами.

    Если вы решили прочистить свечи зажигания, скажем после пробега в 10 000 км — стоит ожидать, что на свечах увидеть значительный нагар. Эффективная очистка свечей от нагара приводит к увеличению зазора контактов. Так же контакты (электроды) имеют свойство выгорать и расстояние между ними так же увеличивается.

    Для того что бы узнать зазор рекомендованный для вашего автомобиля

    — вы можете обратиться к технической документации вашего автомобиля,

    — поискать по номеру кузову набор рекомендуемых деталей или сервисную книгу в которой указаны свечи которые подходят конкретно вашему автомобилю.

    Если вы не нашли необходимую информацию в интернете вы можете обратиться к изготовителю или дилеру вашего автомобиля.

    В случае если ваш автомобиль специфически модернизирован или на нем установлена газовая установка, лучше всего обратить в компанию которая устанавливала вам дополнительное оборудование.

    В некоторых автомобилях (если вам крупно повезет), зазор свечей зажигания указывается на специальных табличках — пластинках с техническими данными автомобиля в подкапотном пространстве. Табличка может быть установлена в разных местах, ближе всего к лобовому стеклу, на внутренней стороне арки колеса или на пластине над радиатором.

    Вообщем то, каждый производитель может размещать такие таблички в разных местах, поэтому вы можете попробовать внимательно поискать ее сами, либо обратиться в клубы любителей и обладателей таких же автомобилей.

    Заводская величина зазора свечи зажигания — Стальная пластина с техническими параметрами двигателя автомобиля в подкапотном пространстве

    К слову если вы как либо модернизируете ваш автомобиль, лучше всего, устанавливая новые свечи, замерять и записывать зазоры на будущее.

    Далеко не всегда, свечи рекомендованные технической документацией производителя автомобиля, будут работать на вашем конкретном автомобиле идеально.Зазор свечей может быть очень индивидуален и может очень сильно влиять на поведение каждого двигателя по своему. Именно поэтому некоторые сервисы предоставляют настройку зазора свечей зажигания с испытанием двигателя на стенде, что бы добиться идеальной стабильности срабатывания свечи и полного сгорания топливной смеси в целиндрах автомобиля. Это может позитивно влиять не только на расход автомобиля, но так же на его динамику и даже на надежность работы двигателя.

    Если вы решили настроить зазор свечей самостоятельно преследуя определенные цели, вам нужно четко понимать принцип работы свечи зажигания.

    Принцип работы свечи зажигания

    Между электродами свечи под действием высокого напряжения (10000 — 100000 Вольт) проскакивает искра. Величина этой искры и ее длинна зависит от воздушного зазора, а так же от прилагаемого напряжение.

    Итак чем выше напряжение подается на свечу, тем больше по величине зазор вы можете сделать между электродами и тем длиннее будет ваша искра.

    Помните, что очень высокое напряжение может приводить к пробою изоляции проводников вашей системы зажигания, а так же непосредственно керамического изолятора свечи. Если вы решили изменить систему зажигания, увеличить напряжение — скажем путем замены катушки зажигания, помните что вам прийдется заменить и все остальные элекменты — свечи, провода, прерыватель.

    При большом зазоре свечи, так же может произойти пробой изоляции или катушки зажигания — происходит это потому что электричество ищет кротчайший путь. Если в условиях камеры сгорания, электронам сложно преодолеть путь от одного электрода к другому, возможен вариант, когда пробой произойдет от проводов системы зажигания на другие металлические элементы автомобиля — двигатель, кузов.

    Пробой изоляции высоковольтной проводки на кузов автомобиля при большом свечно зазоре

    Зазор свечей зажигания:

    Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, так как между контактами попадает очень много топливной и воздушной смеси, вероятность поджига которой очень велика.

    К сожалению, при большом зазоре, вероятность обрыва искры намного больше. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (двигатель троит). Часто топливо взрывается уже в выхлопной системе и слышны хлопки.
    Происходит это из за того, что энергии катушки не хватает что бы пробить большой зазор с такой большой скоростью (частотой) работы свечи.

    При маленьком зазоре искра будет очень мощная, но очень короткая. Из за малого доступа к топливо-воздушной смеси это может стать проблемой и свечи просто начнет заливать.

    Проявляется это опять в том, что двигатель начинает троить.

    На больших же оборотах очень вероятен поджиг дуги на свече. Из за короткого промежутка и больших оборотов, искра просто не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.

    Это опасно, так как может привести даже к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода (контактов катушки зажигания).
    Двигатель тоже работает не стабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть (клинить).

    В случае подбора зазора между контактами свечи зажигания обычно преследуют две цели:

    1. Добиться более высоких оборотов двигателя — если говорить точнее, то добиться высокой частоты срабатывания свечи и при этом стабильной работы двигателя.

    2. Добиться экономии топлива — заставить двигатель стабильно работать на низких оборотах, всегда эффективно сжигая топливо в цилиндрах.

    Обычно зазор свечей зажигания регулируется в пределах 0,5 до 1,2 мм с помощью специального инструмента, на котором есть засечки под специальные зазоры.

    Инструменты для регулировки зазора.

    Регулируется зазор путем отгибания бокового электрода. Помните что необходимо по возможности обеспечить наиболее параллельное размещение плоскостей электродов, что бы в процессе эксплуатации не было одностороннего выгорания электрода.

    Для замера расстояния зазора свечей применяют круговые метки измерители.

    Круговая метка измеритель свечного зазора с планом изменяющейся толщиной профиля


    Круглая метка измеритель свечного зазора с дугами (кольцами) разной толщины

    А так же специальные наборы пластин разной толщины.

    Плоский щуп с набором крючков для замера толщины зазора между электродами свечи зажигания

    Если вам необходимо поправить зазор, вы можете воспользоваться специальным инструментом который выгибает внешний (боковой) электрод. Инструмент имеет специальное отверстие и выгибает внешнюю часть электрода опираясь на сам средний электрод.

    Если у вас нет инструмента, вы можете воспользоваться стельной пластиной в которой вы можете сделать с краю отверстие. Либо можете попробовать найти трубочку похожего диаметра, одеть ее на электрод и потихоньку отогнуть.

    Схема увеличения или уменьшения величины зазора между электродами свечи зажигания.

    Загнуть электрод в обратную сторону вы можете просто опираясь на свечу зажигания сверху, приложив электрод к плоской ровной и твердой повернхности.

    Будьте очень аккуратны, следите за тем что бы не повредить центральный электрод в процессе настройки, а так же будьте очень осторожны с керамическим изолятором.

    Стоит так же отметить, что необычные свечи с несколькими контактами обычно не регулируются по зазору. Так выставить равномерно все контакты на определенный зазор в каждой свече не представляется возможным.

    У таких свечей есть два негативных фактора

    — это плохой доступ к электродам свечи топливо-воздушной смеси

    — а так же большая толщина контактов. Как мы знаем пробой воздушного пространства лучше происходит на концах заточенного метала — так как электроны лучше вылетают с тонких заостренных концов электродов.

    Выбирайте свечи внимательно по рекомендациям авто-производителя и технической документации. Желаем вам удачи в настройке зазора свечей зажигания вашего авто. Если у вас есть еще какие то замечания или рекомендации пишите в комментарии.

    Свечи зажигания для ГБО, свечи для газобаллонного оборудования

    Вступление:

    С каждым годом поклонников газобаллонного оборудования становится все больше. В большинстве своем это связано с экономией финансов, поскольку газ становится дешевле жидких видов топлива.

    В то же время у водителей появляется много вопросов о деталях ГБО и правил его эксплуатации. В частности многих волнует вопрос необходимости замены свечей.

    Чем отличается бензиновое топливо от газового:

    Всем известно, что по химическим и физическим свойствам газ отличается от бензина. Но именно отличие в химических свойствах сказывается на остальных характеристиках.

    Главным показателем, влияющим на воспламенение, является электрическое сопротивление. Для газа этот показатель выше. Такую смесь воспламенить сложнее. Здесь потребуется более сильное напряжение, по этой причине устройство для воспламенения перегревается.

    Если газовоздушная смесь не воспламеняется, то она выбрасывается из камеры сгорания по системе в глушитель. Данный процесс отрицательно сказывается на расходе горючего и на стабильной работе ДВС.

    Также возможны хлопки в двигателе. Это значит, что предыдущая порция горючего воспламенилась не в свой цикл. Из-за этого могут повредиться датчики расхода воздуха и треснуть впускной коллектор.

    Водители замечают, что устойчиво работающий на бензине двигатель при переходе на газ начинает “троить”.

    По вине свечей причин может быть несколько::

    •          некачественные или контрафактные;

    •          неправильный выбор;

    •          сильный износ электродов.

    В связи с этим производители ГБО рекомендуют менять бензосвечи на газовые, поскольку первые от сильного перегрева быстро выходят из строя.

    Материал, используемый для изготовления:

    В чем же отличие по материалу газосвечей от бензиновых. Качественные изделия известных производителей имеют напыление из благородных металлов.

    Центральный электрод изготавливают из железоникелевого сплава или меди. Напыление производится тонким слоем иридиевого сплава или иттрия.

    Для боковых электродов используют платиновое либо серебряное покрытие.

    Напыляемые металлы обладают свойствами, способствующими более полному сгоранию горючего. Также они выступают в роли катализатора, предотвращающего образование нагара.

    Все эти факторы способствуют увеличению срока службы. В отличие от жидкотопливных, они имеют моторесурс на несколько десятков тысяч километров больше.

    Важно! Для чистки газовых свечей, имеющих напыление из благородных металлов, запрещено использовать абразивные материалы или механическое воздействие. Это приводит к удалению напыления. Для чистки применяются специальные химические смеси.

    Допустимый зазор:

    В понятие зазора входит расстояние между торцами центрального и бокового электродов. Однозначного ответа о конкретном размере здесь дать невозможно. Правильно выставленное расстояние не всегда зависит только от вида топлива. Своё влияние оказывает и тип зажигания.

    К примеру, при жидкотопливном контактном зажигании расстояние должно быть в 0,4 — 0,6 мм. Для электронного бензинового 0,7 — 0,8 мм. В двигателях с инжекторным зазор на свечах должен быть в пределах 1,1 — 1,3 мм.

    Исходя из этого, владельцы карбюраторов стремятся увеличить промежуток на газовых свечах, а на инжекторных — уменьшить.

    Оптимальный промежуток для качественных газосвечей принято считать в пределах 0,8 — 1,0 мм.

    Выводы:

    На первый взгляд выбор устройства для зажигания для ГБО может показаться сложным. Бытует мнение, что эти устройства для бензиновой и газовой смесей идентичны. В большинстве своем это связано с высокой стоимостью свечей.

    На практике при использовании обоих видов для зажигания почувствовать разницу сложно. Да и не всегда повышенный расход горючего зависит только от свечей зажигания. Правильная регулировка всей топливной системы имеет не последнее значение.

    В то же время все производители ГБО рекомендуют при переходе на «голубое» топливо проводить комплекс мер по переоборудованию автомобиля и менять свечи с бензиновых на газовые.


    Техническая поддержка:

    Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
    Звоните: 8 (495) 532-01-11

    Как установить зазор свечи зажигания » Блог ноу-хау NAPA

    С течением времени мелкие детали механики часто теряются. Если ваш родитель или бабушка или дедушка не научили вас, как установить зазор свечи зажигания, вы, вероятно, даже не знали, что это такое. Да, свечи зажигания изготавливаются с зазором, но этот зазор редко бывает таким, каким он должен быть на вашем конкретном автомобиле. Есть несколько факторов, которые изменяют диапазон зазора свечей зажигания, и разница может означать, что они работают, работают хорошо и работают отлично.Ваша экономия топлива пострадает, если не будет отрегулирована правильно.

    Для стандартной свечи зажигания с большим электродом можно установить зазор с помощью любого инструмента для зазора, но для свечей с тонкими электродами требуется инструмент, который мы используем в этой статье. .

    Каждый раз, когда ваша система зажигания посылает искру по проводу свечи к свече, она достигает центрального электрода и должна прыгать через зазор к заземляющему электроду. Пространство между двумя электродами называется зазором. Существуют базовые стандарты для зазора, в частности .025 дюймов для стандартного уличного двигателя и 0,028 дюйма для двигателя с высокими характеристиками. Это только отправные точки, и у каждого производителя двигателей есть определенные настройки или диапазон свечей зажигания для их системы зажигания. Эти стандарты относятся к двигателям с роторным распределителем с одной катушкой. В большинстве современных автомобилей используются системы катушки на свече без распределителя, которые имеют зазоры до 0,06 дюйма. Если вы бежите с небольшим зазором, не будет столько искры, чтобы пламя могло расти, оставляя вас с несгоревшим топливом. Если зазор слишком большой, то искра может вообще не пробиться через зазор.Всегда проверяйте характеристики вашего конкретного автомобиля, а затем проверяйте зазор на каждой пробке, чтобы убедиться, что он правильный.

    Тип свечи зажигания имеет значение

    Тип свечи зажигания влияет на зазор. Вилки с несколькими электродами, такие как E3, зависят от автомобиля и имеют зазор на заводе. Вилки иридиевых электродов можно повредить обычными инструментами в виде брелоков, поэтому вам необходимо использовать правильный инструмент для зазоров.

    Это свеча зажигания марки E3, она имеет заводской зазор, ее нельзя изменить.

    Проверка зазора свечи зажигания

    Рекомендуется проверить зазор на свечах зажигания.Это можно сделать с помощью инструмента для ключей, который обычно продается на прилавке вашего любимого магазина автозапчастей NAPA, или с помощью инструмента для зазоров, такого как SER 166, всего за несколько долларов.

    Этот инструмент стоит несколько долларов и отлично подходит для проверки и регулировки зазоров в старых двигателях. В более новых двигателях использовались действительно большие зазоры, и вам может понадобиться другой инструмент.

    Чтобы проверить зазор, вставьте брелок, проволоку или щуп в зазор между двумя электродами. Делайте это осторожно, чтобы не повредить их.Вы ищете плотную посадку, не тесную, не свободную.

    Проверить зазор легко. Просто вставьте провод между электродом и заземляющим браслетом.

     

    Провод должен только касаться обеих частей, он не должен быть тугим или иметь зазор.

    Настройка зазора свечи зажигания

    Если зазор слишком мал или слишком велик, необходимо отрегулировать заземляющий электрод в соответствии с зазором. Как вы это сделаете, зависит от типа вашей вилки. Если вы используете стандартную свечу зажигания с большим центральным электродом, брелок работает отлично.

    Этот щуп также подходит для измерения зазора.

    Инструмент для связки ключей имеет скошенное отверстие в верхней части, куда вы можете надеть его на связку ключей. Поместите заземляющий электрод внутрь отверстия, а затем слегка приподнимите противоположную сторону инструмента, чтобы открыть зазор. Если вам нужно закрыть зазор, хорошо подойдет небольшая пара острогубцев, которые не рискуют повредить электроды. Иридиевые и платиновые свечи имеют очень тонкий электрод, и брелок может их повредить.

    Вместо этого инструмент, который мы используем, будет работать с любой пробкой с зазором, не повреждая ее.Используйте шпоночный паз на инструменте, чтобы открыть или закрыть зазор. Это не создает нагрузки на центральный электрод. Затем снова проверьте зазор. Вы можете поддеть нижнюю часть инструмента, чтобы закрыть слишком большой зазор.

    Крючок на инструменте предназначен для заделки пробки. Просто аккуратно приподнимите, пока не достигнете указанного зазора.

    Все свечи зажигания должны проверяться на зазор, включая двигатель вашего автомобиля, мотоциклы, газонокосилки, водные мотоциклы, любой двигатель со свечой зажигания. Правильный зазор обеспечивает наилучшие условия работы двигателя.

    Ознакомьтесь со всеми продуктами для электрических систем и систем зажигания, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о зазорах в свечах зажигания поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Что такое электродный зазор свечи зажигания?

    Что такое электродный зазор свечи зажигания? — Витторази

    объект(WP_Post)#3900 (24) { [«ИД»]=> интервал(1342) [«автор_записи»]=> строка(1) «1» [«post_date»]=> строка(19) «2020-04-27 00:49:56» [«post_date_gmt»]=> строка(19) «2020-04-26 22:49:56» [«post_content»]=> string(150) «Стандартное расстояние между электродами в свече зажигания NGK BR9ES составляет 0,7 мм, а сопротивление — 5 КОм (информация из спецификаций NGK).» [«post_title»]=> string(44) «Какой зазор между электродами свечи зажигания?» [«post_excerpt»]=> строка(0) «» [«post_status»]=> строка(7) «опубликовать» [«статус_комментария»]=> строка(6) «закрыта» [«пинг_статус»]=> строка(6) «закрыта» [«post_password»]=> строка(0) «» [«название_сообщения»]=> string(43) «какой-электродный-зазор-свечи» [«to_ping»]=> строка(0) «» [«пинг»]=> строка(0) «» [«post_modified»]=> строка(19) «2021-11-15 09:30:14» [«post_modified_gmt»]=> строка(19) «2021-11-15 08:30:14» [«post_content_filtered»]=> строка(0) «» [«post_parent»]=> интервал (0) [«гид»]=> строка(85) «http://www.vittorazi.com/faq/%categoria%/что такое электродный зазор свечи зажигания/» [«порядок_меню»]=> интервал(218) [«тип_записи»]=> строка(3) «часто задаваемые вопросы» [«post_mime_type»]=> строка(0) «» [«количество_комментариев»]=> строка(1) «0» [«фильтр»]=> строка(3) «сырой» }

    Progetto cofinanziato dal Fondo Europeo di Sviluppo Regionale

    ВИТТОРАЗИ МОТОРС 250CC

    (POR Marche FESR 2014-2020 Asse 1 — OS 1 — Azione 1.2)

    ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ

    Предварительный проект, часть результатов, полученных при приобретении нового продукта, на моторе Mule250.

    ОБИЕТТИВИ

    Проект, предназначенный для целей: разработка и прототипирование нового двигателя, улучшенное представление характеристик и технических характеристик продукта, промышленное производство нового двигателя, продвижение инновационного продукта и развитие коммерческого этапа для новой продажи .

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Ingegnerizzare, industrializzare e produrre il nuovo motore Mule250 da proporre a un nuovo settore di clientela, acquisendo una fetta di mercato importante per lo sviluppo dell’impresa.

    Общая сумма инвестиций: 687 291,60 евро | Finanziamento pubblico: 337.675,80

    Какой размер зазора между двумя электродами свечи зажигания и искрой? – СидмартинБио

    Какой размер зазора между двумя электродами свечи зажигания и искрой?

    Зазор свечи зажигания Свечи зажигания в автомобилях обычно имеют зазор между 0.6 и 1,8 мм (0,024 и 0,071 дюйма). Зазор может потребовать регулировки из стандартного зазора. Измеритель зазора свечи зажигания представляет собой диск с наклонным краем или с круглыми проволоками точного диаметра и используется для измерения зазора.

    Какой зазор свечи зажигания на Chevy?

    Характеристики указаны в руководстве пользователя: Там написано: 0,95–1,10 мм (0,037–0,043 дюйма).

    Что такое межэлектродный зазор в свече зажигания?

    При замене свечей зажигания соблюдение правильного зазора крайне важно для работы двигателя.Зазор — это расстояние между центральным и боковыми электродами, установленное таким образом, чтобы дуга возникала при соответствующем напряжении, воспламеняющем топливо и вызывающем сгорание, которое заставляет двигатель работать.

    Каким должен быть зазор свечи зажигания для Chevy 350?

    Свечи зажигания

    для двигателя Chevy 350 можно легко приобрести в любом магазине автозапчастей. Свечи зажигания поставляются с предварительно установленным зазором, но вы всегда должны проверять зазор с помощью инструмента для измерения зазора свечи зажигания. Зазор для маленького блока 350 должен составлять 0,035 дюйма.

    Какие свечи зажигания подходят для Chevy 350?

    Амазон.com: Свеча зажигания стандартной серии NGK BR6S (8 шт.) для CHEVROLET C10 SUBURBAN 1969-1970 5.7L/350: Автомобильный.

    Нужен ли зазор в двухэлектродных свечах зажигания?

    Просто вставьте их и вуаля! Это верно лишь отчасти, вилки с простым медным электродом все еще нуждаются в зазорах, а некоторые иридиевые и платиновые одноэлектродные вилки все еще нуждаются в зазорах. но все, что имеет несколько электродов, покупается для конкретного автомобиля, и они поставляются с предварительно установленными зазорами в соответствии с соответствующими характеристиками.

    Какой зазор свечи зажигания на Chevy 350?

    Что произойдет, если зазор между электродами на свече зажигания будет слишком большим?

    Одним из ключевых факторов, влияющих на работу свечи зажигания, является размер зазора между электродами.Однако, если зазор свечи зажигания слишком велик, маловероятно, что искра будет последовательно «прыгать» через большое расстояние между электродами, что приведет к неровной работе двигателя или к тому, что он вообще не запустится.

    Что такое зазор свечи зажигания?

    Проще говоря, «зазор» свечи зажигания относится к ближайшей точке между центральным электродом свечи зажигания и боковым электродом свечи зажигания. Искра будет проходить между небольшим зазором, воспламеняясь в цилиндре вашего двигателя.

    Что означает зазор на свече зажигания Chevy?

    Это бывшая в употреблении вилка от малоблочного Chevy, которая стартовала примерно с 0.Зазор 040 дюймов, а медный сердечник изношен до 0,050 дюйма. Более широкий зазор увеличивает нагрузку на систему зажигания, требуя более высокого напряжения.

    В чем разница между иридиевыми свечами зажигания Denso и обычными свечами?

    Свечи с тонким проводом, такие как Denso Iridium (слева), требуют гораздо меньшего напряжения для зажигания того же зазора свечи зажигания по сравнению со стандартной свечой с медным сердечником (справа). Эта вилка Denso называется U-образной канавкой, ссылаясь на U-образный заземляющий ремешок.

    Какой зазор свечи нужен для закиси азота?

    Так что свечи лучше ставить сухие.И наоборот, приложения с наддувом, турбонаддувом или закисью азота потребуют более узкого зазора свечи от 0,025 до 0,030 дюйма. Еще одна идея, которая может предложить потенциальные преимущества, — это укороченный заземляющий электрод, в котором полоса заземления обрезается или подпиливается, чтобы открыть центральный электрод.

    Исследование искрового зажигания с помощью электрического поля|Технический обзор YANMAR|Технология|О YANMAR|YANMAR

    Исследование искрового зажигания с помощью электрического поля

    Аннотация

    Увеличение разрядного промежутка свечи зажигания эффективно для улучшения воспламеняемости на обедненной смеси, поскольку больший зазор может уменьшить потери тепла от начального очага пламени к электроду.Однако это может привести к увеличению напряжения пробоя, которое имеет важное значение для срока службы свечи зажигания. В этой статье авторы предлагают новую концепцию, которая может улучшить предел горения обедненной смеси без увеличения разрядного промежутка. При подаче высокого напряжения со вспомогательного электрода ядро ​​пламени быстро удаляется из разрядного промежутка. В результате предел горения обедненной смеси улучшается без увеличения разрядного промежутка. Для проверки этой концепции были проведены эксперименты с использованием камеры сгорания постоянного объема.Также оценивается влияние электрического поля на напряжение пробоя.

    1. Введение

    Преимущества сжигания обедненной смеси с точки зрения более низких тепловых потерь и более высокого коэффициента теплоемкости делают его эффективным способом повышения теплового КПД двигателей с искровым зажиганием. Увеличение разрядного промежутка свечи зажигания может улучшить предел горения на обедненной смеси за счет снижения тепловых потерь начального ядра пламени с электродом. Недостатком этого, однако, является то, что увеличивается напряжение, необходимое для пробоя (далее называемое напряжением пробоя).

    Между тем, поскольку сжигание обедненной смеси снижает мощность двигателя при заданном объеме смеси, его часто сочетают с технологиями наддува. В случае средних и больших когенерационных газовых двигателей, использующих обедненную смесь, в последние годы был принят более высокий наддув как способ повышения рыночной стоимости двигателей за счет снижения их цены на единицу продукции. Поскольку работа с более высоким уровнем наддува, чем в прошлом, означает, что давление в цилиндре при воспламенении выше, это также повышает напряжение пробоя.Увеличение напряжения пробоя из-за увеличенного разрядного промежутка или дополнительного наддува снижает срок службы свечи зажигания. Из-за влияния срока службы свечи зажигания на интервалы технического обслуживания двигателя возникла потребность в методах, которые могут одновременно улучшить предел горения на обедненной смеси и снизить напряжение пробоя, особенно в случае когенерационных двигателей, которые работают на высокой мощности в течение длительных периодов времени. время.

    Несмотря на то, что в ответ на эту проблему были рассмотрены различные методы зажигания (1-3) , все они имеют такие проблемы, как стоимость или долговечность, которые создают проблему для практического применения.Авторы изучили способ улучшения существующих систем зажигания, который также принимает во внимание стоимость и надежность. В частности, это включает в себя добавление вспомогательного электрода вблизи разрядного промежутка свечи зажигания и подачу высокого напряжения для создания электрического поля. Цель состоит в том, чтобы улучшить предел сжигания обедненной смеси, не увеличивая разрыв. В этой статье также сообщается о том, что присутствие электрического поля влияет на напряжение пробоя.

    2. Концепция искрового зажигания с помощью электрического поля

    Электрическое поле создается путем добавления вспомогательного электрода вблизи разрядного промежутка свечи зажигания и подачи высокого напряжения.Потери тепла с электродом уменьшаются за счет электростатического переноса ионов в начальном ядре пламени и их быстрого удаления от разрядного промежутка с помощью электрического поля.

    Кроме того, считается, что искровой разряд в разрядном промежутке свечи зажигания начинается с ускорения свободных электронов за счет приложенного напряжения (4) . Если это мнение верно, то, поскольку приложение электрического поля от вспомогательного электрода к разрядному промежутку увеличивает ускорение свободных электронов, оно может снизить напряжение пробоя.Стремясь улучшить предел горения бедной смеси и одновременно снизить напряжение пробоя, метод зажигания, основанный на концепции этого исследования, был назван «искровым зажиганием с помощью электрического поля». В этой статье описывается эффективность искрового зажигания с помощью электрического поля. Эта концепция была проверена с помощью как испытаний горения, так и испытаний искры с использованием камеры сгорания постоянного объема, в которой был предусмотрен «вспомогательный электрод» для приложения электрического поля в дополнение к разрядному электроду для свечи зажигания.

    3. Экспериментальный аппарат

    3.1. Конфигурация экспериментального аппарата

    На рис. 1 представлена ​​блок-схема экспериментальной установки, состоящей из смесительного бака, камеры сгорания постоянного объема, воспламенительного блока и измерительной системы. Смесь в резервуаре для смеси постоянно перемешивается мешалкой, приводимой в действие внешним двигателем. Этот предварительно смешанный газ подается из бака в камеру сгорания постоянного объема, где он воспламеняется искрой в разрядном промежутке экспериментальной свечи зажигания (подробно описанной ниже).Давление в камере сгорания измеряется пьезодатчиком давления KISTRER 6061B и регистрируется на оборудовании для анализа данных. Этот аппарат также включает в себя оптику, позволяющую выполнять шлирен-визуализацию параллельно со сбором данных о давлении. Напряжение во время искрового разряда измеряется высоковольтным пробником Tektronix P6015.

    3.2. Камера сгорания постоянного объема

    Камера сгорания постоянного объема состоит из корпуса и головок, которые могут крепиться к обеим сторонам корпуса.Корпус камеры представляет собой цилиндр из нержавеющей стали (SUS316) диаметром 74 мм и длиной 74 мм. Объем камеры сгорания 318 см 3 . Он разработан таким образом, что температуру стенки камеры можно регулировать по мере необходимости с помощью ленточного нагревателя мощностью 600 Вт, изготовленного на заказ корпорацией Sakaguchi E.H VOC, термопары в оболочке и контроллера. Камера сгорания имеет отверстия для установки свечи зажигания и датчика давления. Головки камеры сгорания также изготовлены из нержавеющей стали SUS316 и имеют окна из кварцевого стекла для обеспечения шлирен-визуализации.Два отверстия для установки свечей зажигания используются для экспериментальной свечи зажигания и вспомогательного электрода, создающего электрическое поле в области горения.

    Рис.1 Экспериментальная установка
    3.3. Блок зажигания и устройство для приложения электрического поля

    Используется полностью транзисторный автомобильный воспламенитель. Энергия искрового разряда регулируется с помощью ширины импульсов, выдаваемых генератором импульсов, для управления продолжительностью тока, протекающего через первичную катушку.

    Экспериментальная свеча зажигания имеет латунный корпус, а круглая изоляционная трубка Nilaco

    3 с двойным отверстием (внешний диаметр: 4,0 мм, внутренний диаметр: 1,0 мм) используется для обеспечения изоляции между электродом и свечой. Высоковольтный и заземляющий электроды соответственно свечи зажигания изготовлены из двух никелевых проволок диаметром 0,8 мм, сформированных в форме ключа и пропущенных через каждое из этих отверстий. Кончики никелевых проволок заострены для стабилизации искры. Разгрузочный зазор равен 1.0 мм, а расстояние между разрядным и вспомогательным электродами 2,0 мм. На рис. 2 показано расположение разрядного электрода и вспомогательного электрода.

    Высоковольтный источник питания Matsusada Precision HCZE-30PN0.25 используется для приложения электрического поля в области горения. Этот источник питания способен генерировать положительное и отрицательное напряжение 30 кВ.

    Рис.2 Увеличенное изображение вилки

    4. Экспериментальная процедура

    4.1. Экспериментальные условия

    В испытаниях на сжигание используется чистый метан в качестве топлива и сжатый воздух в качестве окислителя. Испытания на сгорание выполняются путем регулировки начального давления и коэффициента эквивалентности в камере сгорания по мере необходимости, а затем зажигания искры в экспериментальной свече зажигания. Искровые испытания выполняются с использованием сжатого воздуха для регулировки давления в камере. При создании электрического поля путем приложения высокого напряжения к вспомогательному электроду высоковольтный источник питания работает непрерывно с момента непосредственно перед воспламенением до завершения сгорания.Температуру стенки камеры поддерживают на постоянном уровне 300 К на протяжении всех испытаний.

    4.2. Определение минимальной продолжительности тока

    Невозможно провести испытания сгорания с таким же высоким уровнем наддува, как у реального двигателя, из-за ограниченного выдерживаемого давления камеры сгорания постоянного объема. Соответственно, энергия воспламенения снижается за счет сокращения продолжительности тока, протекающего через первичную катушку, чтобы создать неблагоприятные условия в области сгорания для свечи зажигания.Выполняются предварительные испытания на сжигание, при которых продолжительность прохождения тока через первичную обмотку изменяется для определения минимальной продолжительности протекания тока для каждого набора условий начального давления и коэффициента эквивалентности. Минимальная длительность протекания тока определяется как минимальная продолжительность времени, в течение которого зажигание не прерывается. В этом случае воспламенение выполняется 20 раз подряд, и результат рассматривается как отказ воспламенения, если воспламенение не произошло хотя бы один раз.

    5.Результаты и обсуждение

    5.1. Электростатическая миграция исходного ядра пламени

    Сначала было исследовано влияние электрического поля на рост начального ядра пламени. Коэффициент эквивалентности смеси метан/воздух в камере устанавливался равным ø = 0,8, а начальное давление – 0,9 МПа. Длительность протекания тока через катушку зажигания устанавливалась равной минимальной длительности протекания тока для данного набора условий. Напряжение, подаваемое на вспомогательный электрод, составляло 16 В.0 кВ, и испытание проводилось как для положительной, так и для отрицательной полярности. На рис. 3 показана история изменения давления и скорости тепловыделения во время испытаний на горение. Результаты показывают, что давление в камере сгорания быстрее достигало своего максимума как при положительном, так и при отрицательном напряжении. Точно так же анализ скорости выделения тепла показывает значительную разницу, в частности, на ранних стадиях горения, что указывает на то, что электрическое поле имело основное влияние на рост начального ядра пламени.

    На рис. 4 показаны шлирен-изображения, полученные во время испытаний через 1,0, 5,0, 10,0, 20,0 и 30,0 мс соответственно после разряда искры в разрядный промежуток.

    Рис.3 История давления и скорость тепловыделения при ø = 0,8

    Показано дополнительное изображение на 40,0 мс для случая, когда электрическое поле не приложено. Сравнение изображений через 5,0 мс (сразу после зажигания) показывает, что при наличии электрического поля пламя утекало от кончика вспомогательного электрода на начальных стадиях горения и рост ядра пламени происходил быстрее.Считается, что это происходит из-за электростатического переноса ионов в начальном ядре пламени под действием электрического поля в соответствии с первоначальной целью. Это подтвердило эффект электростатического переноса исходного ядра пламени, одну из концепций искрового зажигания с помощью электрического поля.

    Рис.4 Шлирен-изображения распространения пламени при ø = 0,8 Рис.5 Сравнение продолжительности горения при ø = 0,8

    Рассмотрение того, как происходит распространение пламени, показывает, что передняя часть поверхности пламени более морщинистая, когда электрическое поле присутствует, чем когда его нет.На рис. 5 показаны продолжительность горения при каждом условии. В то время как наличие электрического поля оказывает большое влияние на начальное сгорание, как отмечалось выше, период основного горения, в течение которого происходит сгорание от 10 до 90% по массе, также сокращается, что указывает на ускорение горения.

    В таблице 1 приведены минимальные значения длительности подачи тока для различных экспериментальных условий. В этих условиях наличие электрического поля сокращало минимальную продолжительность протекания тока, независимо от того, было ли напряжение положительным или отрицательным.Этот эффект был больше в случае положительного напряжения. Это предполагает возможность улучшения характеристик воспламенения, поскольку воспламенение может быть достигнуто с меньшей энергией воспламенения.

    Таблица 1 Сравнение минимальной продолжительности зарядки при ø = 0,8

    Минимальная продолжительность зарядки [мс]
    без 0,76
    +16 кВ 0.29
    — 16 кВ 0,62
    5.2. Улучшение предела сжигания бережливого производства

    Затем коэффициент эквивалентности смеси метан/воздух в камере был установлен равным ø = 0,6 для исследования влияния электрического поля на горение вблизи предела обедненной смеси. Напряжение, подаваемое на вспомогательный электрод, составляло 18,0 кВ с положительной полярностью. Начальное давление в камере 0,9 МПа, такое же, как и в секции 5.1.

    На рис. 6 показана динамика давления и скорость выделения тепла во время испытаний на горение. Результаты показывают, что повышение давления в отсутствие электрического поля намного слабее, чем в случае ø = 0,8, что указывает на то, что условия близки к пределу горения бедной смеси. Однако при наличии электрического поля горение происходило. На рис. 7 показаны шлирен-изображения этого теста. На изображениях через 5,0 мс (сразу после зажигания) видно, что при наличии электрического поля начальное ядро ​​пламени уже начало оттекать от вспомогательного электрода.Это указывает на то, что электростатический перенос за счет электрического поля происходит даже в случае обедненной смеси и что исходное ядро ​​пламени может быстро отрываться от разрядного промежутка. На изображениях с наличием электрического поля от 20,0 до 80,0 мс после зажигания видно быстро распространяющееся начальное ядро ​​пламени с морщинистой поверхностью пламени по сравнению со случаем без электрического поля. Эти результаты свидетельствуют о том, что электростатический перенос начального ядра пламени и последующее промотирование горения отмечены в разделе 5.1 также очевидны здесь.

    Подтверждено, что искровое зажигание с помощью электрического поля является эффективным способом улучшения предела горения обедненной смеси.

    Рис.6 История давления и скорость тепловыделения при ø = 0,6 Рис.7 Шлирен-изображения распространения пламени при ø = 0,6
    5.3. Снижение пробивного напряжения

    Затем, чтобы исследовать снижение напряжения пробоя, камеру наполняли сжатым воздухом и проводили искровые испытания при трех различных напряжениях подачи вспомогательного электрода: 0.0 кВ (без подачи напряжения), +3,0 кВ и +13,5 кВ. Продолжительность протекания тока через первичную обмотку была постоянной и составляла 2,0 мс. Поскольку пробивное напряжение воздуха выше, чем у метановоздушной смеси, давление в камере было доведено до предельного давления, при котором экспериментальная свеча зажигания может генерировать стабильные искры. Среднее напряжение пробоя определяли по 10 искровым разрядам для каждого состояния. На рис. 8 показана форма волны разряда при каждом испытательном состоянии; На рис. 9 показаны предельное давление разряда, энергия искры и среднее напряжение пробоя в зависимости от напряжения, приложенного к вспомогательному электроду.Хотя абсолютное значение среднего напряжения пробоя при напряжении на вспомогательном электроде +3,0 кВ немного меньше, в формах разрядных волн нет существенных различий. Однако предельное давление нагнетания увеличивается с 1,1 МПа до 1,6 МПа. Когда напряжение приложения вспомогательного электрода увеличивается до +13,5 кВ, становится заметным четкое изменение формы волны разряда. Абсолютное значение среднего напряжения пробоя также становится значительно меньше, улучшаясь с -10,6 кВ в отсутствие электрического поля до -4.4 кВ. Предельное давление нагнетания также увеличилось до 2,0 МПа. Хотя энергия искры немного увеличилась с 20,7 мДж до 23,2 мДж, разница невелика.

    Это испытание подтвердило снижение напряжения пробоя, что является одной из концепций искрового зажигания с помощью электрического поля.

    Рис.8 Влияние электрического поля на форму волны разряда Рис.9 Влияние электрического поля на давление в камере, энергию искры и напряжение пробоя

    6. Выводы

    Авторы предложили концепцию искрового зажигания с помощью электрического поля как способ одновременного расширения предела горения на бедной смеси и снижения пробивного напряжения двигателей с искровым зажиганием.Испытания на воспламенение и искрообразование проводились с использованием камеры сгорания постоянного объема, чтобы выяснить, в какой степени каждая из этих целей может быть достигнута. Выводы кратко изложены ниже.

    • (1) Приложение электрического поля к разрядному промежутку свечи зажигания приводит к быстрому отрыву начального ядра пламени из-за эффекта электростатического переноса. Это расширяет предел сжигания обедненной смеси.
    • (2) Эффективны как положительное, так и отрицательное высокое напряжение, подаваемое на вспомогательный электрод.
    • (3) Наличие электрического поля, когда свеча зажигания выдает искру, снижает напряжение пробоя.

    Подтверждение

    В этом исследовании помогал Юта Хисида, который в то время был студентом Высшей инженерной школы Нагойского технологического института. Авторы хотели бы выразить ему свою признательность за помощь.

    Ссылки

    • (1) Юдзи Икэда, Такеши Сэридзава и Кацуми Учида, «Повышение топливной экономичности автомобилей с помощью микроволнового плазменного сжигания», Журнал Японского общества инженеров-механиков, Vol.117, № 1148, с. 6-9 (2014) на японском языке.
    • (2) Такаси Ито, Такааки Хаяшида, Кимитоши Таноуэ, Тацуя Кубояма, Ясуо Мориёси, Эйки Хотта, Наохиро Симидзу, «Очень обедненное и разбавленное сгорание SI с использованием новой системы зажигания с повторяющимися импульсными разрядами», Материалы 21-го симпозиума по двигателям внутреннего сгорания , п. 201-206 (2011) на японском языке.
    • (3) Хироаки Ои, Такэси Серидзава, Фумио Окумура, «Экспериментальное исследование характеристик системы зажигания с применением высокочастотного электрического поля в двигателе SI», Труды Общества автомобильных инженеров Японии, No.96-11, с. 5-12 (2011) на японском языке.
    • (4) Канемицу Нисио, Йошио Накахара, «Знание и характеристики свечей зажигания», Санкайдо (1984) на японском языке.

    -ВАЖНО-

    Оригинальный технический отчет написан на японском языке.

    Этот документ был переведен отделом управления исследованиями и разработками.

    Как зазор между свечами зажигания: объяснение в простых шагах

    Когда вы покупаете свечу зажигания, она поставляется с предварительно установленным зазором.Тем не менее, зазор вилки различен для разных марок и моделей. Таким образом, лучше знать, как зазор в свечах зажигания, чтобы вы могли настроить его для вашего конкретного автомобиля.

    Даже если предварительные зазоры идеально подходят для вашего автомобиля, вам, возможно, придется снова настроить свечи зажигания, если с ними неправильно обращались во время упаковки или транспортировки. Всегда проверяйте зазор перед использованием свечей зажигания в автомобиле. Разница может быть правильной, но в противном случае требуется корректировка.

    Что происходит, когда зазор не правильный?

    Что такое зазор свечи зажигания? Это зазор между боковым и центральным электродами,
    , который должен поддерживать точное расстояние, потому что это необходимо для того, чтобы свечи срабатывали без усилий.Регулировка этого расстояния называется зазором свечей зажигания.

    Какие проблемы могут возникнуть, если этот зазор уже или
    превышает рекомендуемую ширину?

    Когда зазор уже.
    Узкий зазор может быть проблематичным в зависимости от состояния зажигания. Свеча с узким зазором будет давать слабую искру в случае зажигания при низком напряжении.
    Когда зажигание более горячее,
    Те же самые свечи будут создавать горячие искры, вызывающие несвоевременный износ.

    Когда зазор шире.

    Больший зазор создает слабые искры, которые не могут правильно воспламенить топливо — несгоревшее топливо приводит к низкой эффективности использования топлива, снижению мощности двигателя и спорадическим пропускам зажигания. Электричество не может компенсировать больший разрыв, если давление в цилиндре высокое. Детали зажигания должны работать усерднее, чтобы искра покрыла более значительное отверстие.

    Зазор между электродами со временем увеличивается. Постоянная дуга разрушает металлические компоненты электродов. Что еще хуже, так это оплавление заземляющего электрода и кончика центрального электрода.

    По этой причине целесообразно отрегулировать зазор свечи до минимального диапазона, рекомендованного производителем. В наши дни свечи зажигания имеют покрытие из твердых и редких материалов, таких как иридий, иттрий и вольфрам. Эти химические элементы имеют более длительный срок службы и не подвергаются эрозии. Тем не менее, по-прежнему рекомендуется установить минимальное расстояние зазора.

    Как установить зазор между свечами зажигания: простое пояснительное руководство

    Перед тем, как вставить зазор в свечу, вы должны знать, что меньший зазор превосходен при высокой степени сжатия двигателя и обеспечивает высокую производительность.В случае большой разницы зажигание должно выдавать большее напряжение.

    Как зазор между свечами зажигания без инструмента ? Что ж, зияние требует использования только некоторых необходимых инструментов, поэтому вы можете сделать это самостоятельно без профессиональной помощи. Для правильного зазора свечей зажигания вам понадобится щуп.

    Вы можете разрезать как бывшие в употреблении, так и новые свечи. Убедитесь, что использованные чисты (если это не так, используйте проволочную щетку, чтобы очистить грязь и копоть). Старые свечи с коричневатым оттенком означают, что их все еще можно использовать.Все, что отличается от этого, включая подгоревшие пятна, отложения золы или остатки масла, указывает на проблемы с двигателем.

    У новых свечей фарфоровый изолятор должен быть безупречным, без пузырей и трещин. Убедитесь, что резьба не изношена, а кончик бокового электрода находится над средней точкой электрода в центре.

    Если все в порядке, это  как зазор между свечами зажигания . Просто следуйте этим инструкциям:

    Узнайте идеальную длину зазора.

    Какой идеальный зазор свечи зажигания для вашего автомобиля? Вы должны проверить руководство пользователя или связаться с автосалоном, чтобы найти правильное измерение. Если вы не можете этого сделать, попросите опытного механика узнать правильную ширину зазора.

    Подберите правильный манометр.

    Инструмент для измерения зазора между свечами зажигания  , который вам понадобится для этой задачи, представляет собой щуп. Ваш местный магазин автозапчастей или руководство пользователя могут помочь вам выбрать правильный датчик.

    Установите правильное число на манометре и пропустите его между электродами. Если он быстро проходит между ними, не касаясь сторон, или вообще не может пройти, потребуется калибровка электродов для фиксации расстояния зазора.

    Отрегулируйте зазор.

    Если зазор меньше, необходимо расширить электроды. Часть калибра используется для скручивания и сгибания электродов. Подцепите боковой электрод к этой части и слегка потяните, чтобы расширить зазор.

    В случае более значительного зазора надавите боковыми электродами на что-нибудь твердое и гладкое. Делайте это осторожно, но оказывайте постоянное давление, пока он не согнется к центру.

    Это  , как зазор между свечами зажигания. Когда процесс завершится, вы должны снова проверить   , имеет ли теперь зазор правильную ширину или нет. Если он кажется меньше или шире, повторите последний шаг. Вы закончите, как только датчик пройдет между электродами, просто коснувшись их краев.

    Подробнее:

    Патент США на патент на многоэлектродную свечу зажигания (Патент № 9,780,534, выдан 3 октября 2017 г.)

    СВЯЗАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАЯВКЕ

    Настоящая заявка претендует на приоритет в соответствии с 35 U.S.C. Раздел 119(e) к предварительной заявке на патент США сер. № 62/216,925, поданная 10 сентября 2015 г. под названием «МНОГОЭЛЕКТРОДНАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ», раскрытие которой полностью включено в настоящее описание посредством ссылки.

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    1. Область техники

    Настоящее изобретение в целом относится к свечам зажигания для двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к свечам зажигания, имеющим несколько боковых электродов, образующих большие трехмерные искровые объемы.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    Как хорошо известно, двигатель внутреннего сгорания представляет собой тип двигателя, в котором расширение газов, образующихся при сгорании, воздействует на какой-либо компонент двигателя.В поршневом двигателе поршень движется вверх и вниз внутри цилиндра и передает усилие от расширяющегося газа на вращение коленчатого вала через шатун. Поршень обычно делают газонепроницаемым с цилиндром с помощью поршневых колец. Камера сгорания состоит из пространства внутри цилиндра над поршнем, где происходит сгорание топливно-воздушной смеси.

    Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания, но наиболее распространенными являются двухтактные и четырехтактные бензиновые двигатели.Такие двигатели имеют как минимум один цилиндр, а часто и больше (например, 4, 6, 8, 12 цилиндров и т. д.). Независимо от типа цикла и числа цилиндров топливовоздушная смесь сжимается поршнем, когда он движется в одном направлении (т. , ход сгорания).

    В двухтактном двигателе поршень совершает полный рабочий цикл всего за два такта, потому что конец такта сгорания и начало такта сжатия происходят одновременно, а функции впуска и выпуска также происходят в в то же время.Это возможно, потому что возвратно-поступательный поршень блокирует и разблокирует впускные и выпускные каналы, расположенные в боковой стенке цилиндра.

    Напротив, в четырехтактном двигателе, обычно используемом в автомобилях, поршень совершает четыре отдельных хода за рабочий цикл, включая такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. В четырехтактном двигателе обычно используются впускные и выпускные клапаны, расположенные в головке блока цилиндров, которые герметизируют поршень внутри цилиндра. Впускной и выпускной клапаны открывают и закрывают соответствующие порты в соответствующее время и на соответствующую продолжительность во время тактов впуска и выпуска каждого четырехтактного рабочего цикла (т.д., такты впуска, сжатия, рабочего хода и такта выпуска).

    Сгорание осуществляется путем смешивания топлива (например, бензина) с окислителем (например, воздухом) для создания топливно-воздушной смеси с последующим воспламенением топливно-воздушной смеси с помощью системы зажигания. В традиционном автомобиле система зажигания состоит из нескольких свечей зажигания (по одной на каждый цилиндр), катушки зажигания или другого источника высокого напряжения, распределителя, который направляет высокое напряжение от катушки зажигания к выходу, связанному с каждой свечой зажигания, и провода свечи зажигания, которые передают высокое напряжение от выходов распределителя к каждой соответствующей свече зажигания и тем самым вызывают искру, воспламеняющую окружающую топливно-воздушную смесь.

    Свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе. Согласно Википедии, свеча зажигания — это «[a] устройство для подачи электрического тока от системы зажигания в камеру сгорания двигателя с искровым зажиганием для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси с помощью электрической искры, при этом удерживая давление сгорания в пределах двигатель.»

    РИС. 1 показана типичная J-образная или одноэлектродная свеча зажигания 110 . Он состоит из металлического корпуса свечи зажигания 120 с резьбой 122 , которая входит в резьбовое отверстие в головке цилиндра, и одного заземляющего электрода 130 , выступающего снизу 121 корпуса свечи зажигания 120 и расширяется вниз, а затем внутрь, образуя знакомую J-образную форму, изолированный корпус 140 (например,например, фарфор, оксид алюминия высокой чистоты и т. д.), центральный электрод 150 , окруженный изолированным корпусом 140 и отходящий от клеммы 160 , которая соединяется с проводом свечи зажигания (не показан) для удлинения из нижней части изолированного корпуса 140 , где он заканчивается очень близко к заземляющему электроду 130 . Пространство между центральным электродом 150 и заземляющим электродом 130 определяет «искровой разрядник» 135 .При желании зазор 135 можно отрегулировать, согнув заземляющий электрод 130 с помощью подходящего инструмента.

    Во время работы, когда высокое напряжение подается на центральный электрод 150 , расположенный очень близко к заземляющему электроду 130 , топливно-воздушная смесь в искровом промежутке 135 ионизируется, образуя электрический путь с низким сопротивлением, и свеча зажигания «срабатывает», когда искра проскальзывает через зазор между двумя электродами. Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, находящуюся в камере сгорания, которая быстро сгорает, расширяется и перемещает поршень внутри цилиндра.

    Инженеры использовали различные методы, пытаясь создать более однородную топливно-воздушную смесь, что привело бы к более эффективному двигателю. Например, пытаясь создать и контролировать турбулентность, некоторые могли изменить конфигурацию камеры сгорания, изменив форму головки поршня или внутреннюю форму головки цилиндра, или увеличив количество клапанов и соответствующих портов в двигателе. попытайтесь впрыснуть топливно-воздушную смесь, например, по спирали. Тем не менее, топливно-воздушная смесь остается неоднородной, особенно при низких оборотах двигателя в минуту («об/мин»), что соответствует вождению с частыми остановками, типичному для городского вождения, что приводит к неполному/медленному сгоранию, загрязнению свечей зажигания, увеличению выбросов/ загрязнение и снижение расхода топлива.Автомобили, движущиеся по автомагистралям с более постоянной скоростью (вместо городского вождения с частыми остановками), поддерживают обороты двигателя выше 2000 об/мин и делают топливно-воздушную смесь более однородной, и, следовательно, у автомобилей будет меньше выбросов/загрязнения и быть более эффективным.

    На рынке появились многоэлектродные свечи зажигания, которые в той или иной степени улучшены по сравнению с традиционными свечами зажигания J-типа, но все же имеют определенные недостатки. Например, фиг. 2 показан пример свечи зажигания 210 , которая имеет два боковых электрода 230 на противоположных сторонах центрального электрода 250 .Аналогичным образом на фиг. 3 показана другая примерная свеча зажигания , 310, , которая имеет четыре заземляющих электрода , 330, , которые окружают центральный электрод , 350, .

    Некоторые считают, что свечи зажигания 210 и 310 , показанные на РИС. 2 и фиг. 3 не помогают больше при городском вождении с частыми остановками, но помогают увеличить пробег между заменами свечей зажигания из-за того, что когда один боковой электрод загрязняется, другой боковой электрод по своей природе становится более привлекательным для искры. в силу того, что он еще не загажен.Тем не менее, каждый отдельный заземляющий электрод по окружности имеет ограниченный и очень узкий целевой объем/площадь для скачка искры, и каждый заземляющий электрод выступает из свечи зажигания, как обычный электрод J-типа, так что удлинение имеет тенденцию препятствовать доступу искры к искре. соседняя топливно-воздушная смесь.

    Кроме того, J-образные электроды 330 на фиг. 3, и то, как расположены электроды , 330, , замедляет распространение взрыва внутри камеры сгорания, что приводит к медленному и неэффективному сгоранию воздушно-топливной смеси, увеличению выбросов и снижению пробега.Дальнейшее увеличение количества электродов J-типа до 5, 6 или более электродов еще больше защитит область искрообразования от остальной части камеры сгорания, замедляя распространение взрыва и сводя на нет преимущества наличия 2, 3, 4, или более искрящихся путей.

    Соответственно, существует потребность в улучшении характеристик свечей зажигания.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    В первом аспекте раскрыта свеча зажигания. Свеча зажигания содержит изолирующий корпус с открытым отверстием, трубчатую проводящую оболочку, окружающую по меньшей мере часть изолирующего корпуса, и цилиндрический центральный электрод, расположенный внутри отверстия изолирующего корпуса, причем центральный электрод имеет центральную продольную ось, центральный электрод, выступающий из изолирующего корпуса, образующий концевую часть, приспособленную для действия в качестве искрообразующей части.Свеча зажигания дополнительно содержит множество заземляющих электродов, окружающих центральный электрод, причем каждый заземляющий электрод имеет основной конец, соединенный с проводящей оболочкой, и верхнюю часть, образующую в целом криволинейную траекторию, имеющую в основном постоянное радиальное расстояние искрового промежутка от центрального электрода и продолжающуюся частично вдоль продольной оси.

    В первом предпочтительном варианте криволинейная траектория представляет собой часть спирали, образованной вокруг продольной оси центрального электрода.Радиальный искровой промежуток предпочтительно находится в диапазоне от примерно 1,7 мм до примерно 4,75 мм. Генерирующая искру часть центрального электрода и верхние части заземляющих электродов предпочтительно образуют объем трехмерной мишени искры. Объем искровой мишени предпочтительно составляет приблизительно до 100 кубических миллиметров. Целевой объем искры предпочтительно представляет собой обычно открытый объем, предназначенный для обеспечения свободного распространения горения топлива. Один из множества заземляющих электродов предпочтительно содержит биметаллическую конструкцию, сконфигурированную для перемещения в радиальном направлении от центрального электрода при повышенной температуре.Один из множества заземляющих электродов предпочтительно содержит проводник, имеющий положительный температурный коэффициент, который увеличивает электрическое сопротивление с повышением температуры. Свеча зажигания предпочтительно дополнительно содержит дополнительный фиксированный заземляющий электрод, расположенный ближе к центральному электроду, чем множество заземляющих электродов. Множество заземляющих электродов предпочтительно содержит шесть заземляющих электродов. Каждая из верхних частей заземляющих электродов предпочтительно частично перекрывает нижнюю часть соседних заземляющих электродов.

    Во втором аспекте раскрыта свеча зажигания. Свеча зажигания содержит изолирующий корпус с открытым отверстием, трубчатую проводящую оболочку, окружающую по меньшей мере часть изолирующего корпуса, и цилиндрический центральный электрод, расположенный внутри отверстия изолирующего корпуса, причем центральный электрод имеет центральную продольную ось, центральный электрод, выступающий из изолирующего корпуса, образующий концевую часть, приспособленную для действия в качестве искрообразующей части. Свеча зажигания дополнительно содержит множество цилиндрических, прямоугольных или треугольных заземляющих электродов, окружающих центральный электрод, причем каждый заземляющий электрод имеет основной конец, соединенный с проводящей оболочкой, и верхнюю часть, образующую в целом криволинейную траекторию, имеющую в основном постоянное расстояние радиального искрового промежутка от центральный электрод и проходят частично вдоль продольной оси, заземляющие электроды окружают центральный электрод с перекрытием по окружности.Часть центрального электрода, генерирующая искру, и верхние части заземляющих электродов образуют трехмерный целевой объем искры. Объем искровой мишени составляет примерно до 100 кубических миллиметров.

    Во втором предпочтительном варианте осуществления один из множества заземляющих электродов содержит биметаллическую конструкцию, выполненную с возможностью перемещения в радиальном направлении от центрального электрода при повышенной температуре. Один из множества заземляющих электродов предпочтительно содержит проводник, имеющий положительный температурный коэффициент, который увеличивает электрическое сопротивление с повышением температуры.Свеча зажигания предпочтительно дополнительно содержит дополнительный фиксированный заземляющий электрод, расположенный ближе к центральному электроду, чем множество заземляющих электродов. Множество заземляющих электродов предпочтительно содержит шесть заземляющих электродов.

    В третьем аспекте раскрыта свеча зажигания. Свеча зажигания содержит цилиндрический центральный электрод, имеющий центральную продольную ось, при этом центральный электрод образует оконечную концевую часть, предназначенную для работы в качестве искрообразующей части, и множество заземляющих электродов, окружающих центральный электрод, образующих трехмерный целевой объем искры, каждый заземляющий электрод имеет основание и верхнюю часть, образующую в целом криволинейную траекторию, имеющую в основном постоянное расстояние радиального искрового промежутка от центрального электрода и проходящую частично вдоль продольной оси.

    В третьем предпочтительном варианте объем искровой мишени составляет приблизительно до 100 кубических миллиметров. Целевой объем искры предпочтительно представляет собой обычно открытый объем, предназначенный для обеспечения свободного распространения горения топлива. Каждая из верхних частей заземляющих электродов предпочтительно частично перекрывает нижнюю часть соседних заземляющих электродов.

    Настоящее изобретение имеет другие цели и преимущества, которые будут более очевидны из следующего описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения в сочетании с прилагаемыми чертежами.

    ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой вид сбоку в поперечном сечении свечи зажигания предшествующего уровня техники, имеющей один заземляющий электрод J-типа.

    РИС. 2 представляет собой вид спереди в перспективе свечи зажигания предшествующего уровня техники, имеющей два боковых электрода.

    РИС. 3 представляет собой вид спереди в перспективе свечи зажигания предшествующего уровня техники, имеющей четыре боковых электрода.

    РИС. 4 представляет собой вид в перспективе новой интеллектуальной свечи зажигания в одном или нескольких вариантах осуществления.

    РИС. 5 представляет собой вид снизу новой интеллектуальной свечи зажигания в одном или нескольких вариантах осуществления.

    РИС. 6A-6C представляют собой схематические изображения обычной платиновой свечи зажигания, обычной иридиевой свечи зажигания и одного или нескольких вариантов осуществления интеллектуальной искры, соответственно иллюстрирующие относительный целевой объем искры для каждого из трех типов свечей.

    РИС. 7 представляет собой вид снизу, показывающий, что искра, создаваемая новой интеллектуальной свечой зажигания, имеет тенденцию «охотиться» в среде с высоким содержанием топлива.

    РИС. 8 представляет собой вид сбоку в перспективе обычной свечи зажигания до выполнения модификаций для превращения свечи в интеллектуальную свечу зажигания.

    РИС. 9 представляет собой вид сбоку в перспективе обычной свечи зажигания со снятым заземляющим электродом.

    РИС. 10 представляет собой вид сбоку в перспективе обычной свечи зажигания с шестью отверстиями, профрезерованными в корпусе свечи зажигания, в одном или нескольких вариантах осуществления.

    РИС. 11 представляет собой вид сбоку в перспективе шести стержней, расположенных в шести фрезерованных отверстиях.

    РИС. 12 и 13 представляют собой виды сбоку в перспективе свечи зажигания, снабженной центрирующей втулкой в ​​одном или нескольких вариантах осуществления.

    РИС. 14 представляет собой вид сбоку в перспективе стержней, сформированных и скрученных вокруг центрирующей втулки.

    РИС. 15 представляет собой вид сбоку в перспективе интеллектуальной свечи зажигания со снятым наконечником в одном или нескольких вариантах осуществления.

    РИС. 16 и 17 представляют собой вид снизу и сбоку, соответственно, схем, иллюстрирующих детали изготовления интеллектуальной свечи зажигания с шестью стержнями в одном или нескольких вариантах осуществления.

    РИС. 18A и 18B представляют собой виды снизу и сбоку, соответственно, схемы, иллюстрирующие детали изготовления интеллектуальной свечи зажигания с шестью стержнями, в которой используется вставка в одном или нескольких вариантах осуществления.

    РИС. 19А представляет собой вид в перспективе вставки в варианте осуществления.

    РИС. 19В представляет собой вид в перспективе вставки, расположенной в свече зажигания.

    РИС. 20 и 21 показаны размеры/объем искрового промежутка в перспективе для интеллектуальной свечи зажигания с обычным центральным электродом, если смотреть изнутри поршня в одном или нескольких вариантах осуществления.

    РИС. 22 и 23 показаны размеры/объем искрового промежутка в перспективе для интеллектуальной свечи зажигания с небольшим центральным электродом, если смотреть изнутри поршня в одном или нескольких вариантах осуществления.

    РИС. 24 и 25 показаны размеры/объем искрового промежутка в перспективе для обычной свечи зажигания, большинства существующих свечей зажигания, если смотреть изнутри поршня.

    РИС. 26 представляет собой диаграмму, сравнивающую характеристики одного или нескольких вариантов осуществления интеллектуальной свечи зажигания с обычными свечами зажигания.

    РИС. 27 представляет собой гистограмму, сравнивающую выбросы углеводородов вариантов осуществления интеллектуальной свечи зажигания с обычными свечами зажигания.

    РИС. 28 представляет собой столбчатую диаграмму, сравнивающую выбросы монооксида углерода вариантов осуществления интеллектуальной свечи зажигания с обычными свечами зажигания.

    РИС. 29 представляет собой гистограмму, сравнивающую выбросы оксида азота вариантов осуществления интеллектуальной свечи зажигания с обычными свечами зажигания.

    РИС. 30 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую тест на расход топлива для графика движения по шоссе EPA со скоростью 35 миль в час («MPH»).

    РИС. 31 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую тест на потребление топлива для графика движения по шоссе EPA со скоростью 25 миль в час.

    РИС. 32 представляет собой динамометрическое испытание, выполненное на автомобиле с обычными свечами зажигания.

    РИС. 33 представляет собой динамометрическое испытание автомобиля, в котором используются интеллектуальные свечи зажигания.

    РИС. 34 представляет собой испытание динамометрическим датчиком крутящего момента, выполненное на автомобиле с обычными свечами зажигания.

    РИС. 35 представляет собой испытание динамометрическим датчиком крутящего момента, выполненное на автомобиле с интеллектуальными свечами зажигания.

    РИС. 36 представлены результаты испытаний динамометрическим датчиком крутящего момента, проведенных на автомобиле с использованием обычных и интеллектуальных свечей зажигания.

    РИС. 37 представляет собой вид снизу низковольтной интеллектуальной свечи зажигания, в которой используется биметаллический электрод.

    РИС. 38 представляет собой вид снизу низковольтной интеллектуальной свечи зажигания, в которой используется электрод с положительным температурным коэффициентом.

    РИС. 39 показан вид снизу интеллектуальной свечи зажигания с переменным зазором.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    В одном или нескольких вариантах осуществления свеча зажигания содержит множество заземляющих электродов, окружающих центральный электрод, образующих большой трехмерный объем мишени искры. Заземляющие электроды проходят от основания свечи зажигания и скручены вокруг центрального электрода, чтобы обеспечить множество по существу равноудаленных точек зажигания относительно центрального электрода.Точки зажигания формируются параллельно и вокруг удлиненной оси свечи зажигания. Эта конфигурация позволяет создавать искру там, где локальная концентрация топлива в воздухе богаче.

    РИС. 4 показан прототип новой интеллектуальной свечи зажигания 10 , выполненной в соответствии с предпочтительным в настоящее время вариантом осуществления. Как показано, интеллектуальная свеча зажигания 10 уникально имеет множество заземляющих электродов 30 , в данном случае шесть, которые проходят от нижней поверхности 21 основания свечи зажигания 20 и перекрывают центральный электрод свечи зажигания. 50 .Эта уникальная конфигурация заземляющих электродов 30 обеспечивает множество по существу равноудаленных точек зажигания относительно центрального электрода 50 , как параллельно удлиненной продольной оси 60 свечи 10 зажигания, так и вокруг нее. Новая конструкция создает бесконечное количество путей искрообразования цилиндрической или тороидальной формы вокруг центрального электрода 50 в центральной области камеры сгорания, не экранируя зону искрообразования для остальной части камеры сгорания.Один или несколько вариантов осуществления обеспечивают усовершенствованную свечу зажигания, которая автоматически создает скачок напряжения высокого напряжения, который более эффективно воспламеняет неравномерно смешанную топливно-воздушную смесь, связанную с типом городского вождения «с частыми остановками».

    РИС. 5 представляет собой вид снизу новой интеллектуальной свечи зажигания 10 , на котором показано, как заземляющие электроды 30 перекрываются вокруг центрального электрода 50 свечи зажигания в одном или нескольких вариантах осуществления. Это уникальное устройство по существу обеспечивает большую целевую площадь для скачка искры, одновременно обеспечивая относительно беспрепятственный путь распространения горения топлива в результате искры.По сути, перекрывающиеся заземляющие электроды 30 , которые закручиваются вокруг центрального электрода 50 , образуют цилиндрическую или тороидальную целевую область, окружающую центральный электрод и имеющую достаточную длину параллельно продольной оси 60 свеча зажигания. Количество заземляющих электродов на вилку может варьироваться от 2 до 10 или более в одном или более вариантах осуществления.

    Работа интеллектуальной свечи зажигания 10 основана на теории, подтвержденной экспериментальными наблюдениями, что углеводороды в более богатой топливно-воздушной смеси обеспечивают электрический путь наименьшего сопротивления для искры.Считается, что новая интеллектуальная свеча зажигания 10 обеспечивает гораздо большую эффективность и более полное прогорание при низких оборотах в минуту («об/мин»), поскольку ее конфигурация позволяет искре уникально «охотиться» за самой богатой зоной топливно-воздушной смеси. смесь. Для двигателей, работающих со скоростью ниже 2000 об/мин, соотношение топливо/воздух менее однородно (т. е. однородно), чем при более высоких скоростях. В таком случае топливно-воздушная смесь может быть богаче на одной стороне цилиндра, чем на другой. Новая интеллектуальная свеча зажигания 10 может помочь больше всего, поэтому при низких оборотах остановитесь и продолжайте движение.Это также может помочь повысить эффективность во время падений оборотов, связанных с переключением автоматической коробки передач.

    Как показано на РИС. 5 и 6, в одном или нескольких вариантах осуществления свеча зажигания 10 содержит изолирующий корпус 40 с открытым отверстием 42 и основание 20 свечи зажигания (т. е. трубчатую проводящую оболочку), окружающую по меньшей мере часть изоляционного корпуса 40 . Цилиндрический центральный электрод 50 расположен внутри отверстия 42 изолирующего корпуса 40 .Центральный электрод 50 имеет центральную продольную ось 60 , при этом центральный электрод 50 выступает из изолирующего корпуса, образуя концевую часть 52 вывода, выполненную с возможностью действовать как искрообразующая часть. Свеча зажигания 10 также имеет множество заземляющих электродов 30 , окружающих центральный электрод 50 , каждый заземляющий электрод имеет основной конец 32 , соединенный с проводящей оболочкой 20 , и удлиненную верхнюю часть 884 . идущий от основания к дальнему концу, образующий в целом изогнутую траекторию и имеющий удлиненную внутреннюю поверхность на обычно постоянном радиальном расстоянии 72 искрового промежутка от центрального электрода 50 и, изгибаясь вокруг, также проходит частично вдоль продольная ось 60 .Используемые здесь и обычно используемые в данной области термины «радиальный» и «радиально» относятся к направлениям или лучам, перпендикулярным продольной оси 60 . В одном или нескольких вариантах осуществления изогнутая траектория включает часть спирали, образованной вокруг продольной оси 60 центрального электрода 50 . В одном или нескольких вариантах осуществления заземляющие электроды , 30, представляют собой стержни цилиндрической формы. В одном или нескольких вариантах осуществления радиальный искровой промежуток 72 находится в диапазоне приблизительно 1.7 миллиметров примерно до 4,75 миллиметров.

    В одном или нескольких вариантах осуществления искрообразующая часть 52 центрального электрода 50 и верхние части 34 заземляющих электродов 30 образуют объем 74 трехмерной мишени искры (см. 6С). Перекрывающиеся заземляющие электроды 30 , которые закручиваются вокруг центрального электрода 50 , образуют цилиндрическую или тороидальную целевую область, которая окружает центральный электрод и имеет достаточную длину параллельно длинной оси 60 свечи зажигания. 10 .В одном или нескольких вариантах осуществления объем 74 мишени искры составляет приблизительно 100 мм 3 (кубических миллиметров). Свеча зажигания может содержать множество цилиндрических, прямоугольных или треугольных заземляющих электродов 30 , окружающих центральный электрод 50 в одном или нескольких вариантах осуществления,

    Как видно на ФИГ. 5 и 6, объем искровой мишени 74 представляет собой в целом открытый объем, предназначенный для обеспечения свободного распространения горения топлива, поскольку количество и размер электродов обеспечивают большое количество открытого, беспрепятственного пространства для топливно-воздушной смеси. войти в целевой объем искры и обеспечить беспрепятственное распространение горения топлива.

    РИС. 6A-6C представляют собой схематические изображения обычной платиновой свечи зажигания 110 a , обычной иридиевой свечи зажигания 110 b и варианта осуществления интеллектуальной свечи зажигания 10 соответственно, иллюстрирующие относительный целевой объем искры для каждого из трех типов штекеров. Обычные свечи зажигания, изображенные на фиг. 6А и 6В показано, что целевой объем искры обычно представляет собой небольшой цилиндр, имеющий узкий диаметр и небольшую высоту.Расчеты показывают, что целевой объем искры для обычной свечи зажигания составляет около 4 кубических миллиметров, а для иридиевой свечи зажигания — около 0,4 кубических миллиметра. Расчетный объем интеллектуальной искровой мишени 74 составляет около 100 кубических миллиметров, что в 25 и 250 раз больше, чем у обычной и иридиевой свечи зажигания соответственно. Варианты исполнения интеллектуальной свечи зажигания способны охватывать центральный электрод на 360 градусов в объеме, который в 20-100 раз больше, чем у обычных свечей зажигания.Варианты осуществления обнаруживают, где топливно-воздушная смесь богаче (топливом), и ударяют именно в эту точку. В результате быстрое и полное сгорание приводит к высокой мощности, низкому расходу топлива и значительному сокращению или даже устранению вредных выбросов.

    Возвращаясь к фиг. 2 и 3, ожидается, что целевой объем искры для свечей зажигания 210 и 310 не будет иметь больших целевых объемов искры, демонстрируемых интеллектуальной свечой зажигания 10 . Например, заземляющие электроды 230 свечи зажигания 210 заканчиваются плоской поверхностью 232 , прилегающей к центральному электроду 250 , где площадь плоской поверхности аналогична площади заземляющего электрода 130. обычной свечи зажигания 110 .Заземляющие электроды , 230, не скручиваются вокруг центрального электрода , 250, и, следовательно, не обеспечивают цилиндрическую или тороидальную целевую область. Это также относится к свече зажигания 310 , которая имеет четыре электрода 330 с плоскими поверхностями 332 . Следовательно, свечи зажигания 210 и 310 не образуют большого целевого объема искры интеллектуальных свечей зажигания 10 .

    РИС. 7 показано изображение бутановой зажигалки 90 , показывающее эффективность одного или нескольких вариантов осуществления интеллектуальной свечи зажигания 10 в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления.Вариант осуществления свечи зажигания 10 многократно приводится в действие источником зажигания для создания искры 11 между ее центральным электродом 50 и изменяющимся одним из множества проходящих по окружности заземляющих электродов 30 . В этом подтверждающем эксперименте бутановая зажигалка 90 и связанное с ней пламя 91 перемещаются вокруг ведомой свечи зажигания 10 , и можно наблюдать, что искра 11 прыгает к боковому электроду 30 , который находится в вблизи более богатой топливно-воздушной смеси, создаваемой пламенем 91 .

    РИС. 8-15 показан пример процесса изготовления одного или нескольких вариантов интеллектуальной свечи зажигания 10 . Предпочтительная в настоящее время интеллектуальная свеча была изготовлена ​​путем удаления обычного заземляющего электрода J-типа 130 из обычной свечи зажигания 110 и прецизионного сверления шести отверстий 23 в нижней поверхности 21 ее основания 20 . Затем приварите шесть стержней 30 , которые будут выполнять функции заземляющих электродов 30 .В частности, фиг. 8 показано начало изготовления обычной свечи зажигания 110 , имеющей заземляющий электрод J-типа 130 . ИНЖИР. 9 показана свеча зажигания 110 после того, как ее заземляющий электрод J-типа 130 был удален. ИНЖИР. 10 показана свеча зажигания 10 (она больше не является обычной) после прецизионного просверливания шести отверстий 23 в нижней поверхности 21 ее основания 20 . ИНЖИР. 11 показана свеча зажигания 10 после того, как шесть стержней 30 , которые будут функционировать в качестве заземляющих электродов 30 , были вставлены и приварены к шести отверстиям 23 .ИНЖИР. 12 показан наконечник 70 , расположенный в кольцевом пространстве между шестью стержнями 30 и центральным электродом 50 . ИНЖИР. 13 показаны шесть стержней 30 , окружающих наконечник 70 , пока они еще прямые. ИНЖИР. 14 показаны шесть стержней 30 после того, как они были согнуты вокруг наконечника 70 для формирования заземляющих электродов 30 , которые окружают центральный электрод с перекрытием по окружности. ИНЖИР. 15 показаны шесть заземляющих электродов 30 в нижней части новой интеллектуальной свечи зажигания 10 со снятым наконечником 70 .

    РИС. 16 и 17 представлены предпочтительные в настоящее время детали изготовления интеллектуальной свечи зажигания с шестью стержнями 10 . Заземляющий электрод 30 имеет размеры 11 миллиметров в варианте осуществления и встроен в нижнюю поверхность 21 через отверстия 23 . ИНЖИР. 17 показан центральный проводник 50 , расположенный внутри изолирующего корпуса 40 , который расположен внутри основания 20 свечи зажигания.

    РИС. 18A и 18B иллюстрируют подход «метода вставки» к производству альтернативной версии интеллектуальной свечи зажигания с шестью стержнями 10 .Здесь используется вставка 35 с шестью стержнями 30 . Вставка 35 будет изготовлена ​​из трубы из нержавеющей стали или трубки и может быть присоединена к любой существующей свече зажигания после удаления ее электрода. Приварка вставки 35 в нескольких точках должна быть дешевле, чем существующий метод приварки шести стержней 30 полностью вокруг каждого стержня после точного сверления шести отверстий в каждой свече зажигания. Пластина 35 содержит нижнюю часть 36 и буртик 37 пластины, имеющий больший внешний диаметр в варианте осуществления.Нижняя часть 36 имеет высоту 2 миллиметра, буртик вставки имеет высоту 1,5 миллиметра, а расстояние от нижней части вставки до верхней части заземляющих электродов 30 в варианте осуществления составляет 10 миллиметров. После приваривания вставки стержни 30 будут согнуты вокруг наконечника 70 , чтобы сформировать заземляющие электроды 30 , которые окружают центральный электрод с перекрытием по окружности.

    РИС.19А представляет собой вид в перспективе цельной вставки , 80, в одном или нескольких вариантах осуществления. Вставка 80 содержит полое цилиндрическое основание 84 и множество заземляющих электродов 82 . ИНЖИР. 19В представляет собой вид в перспективе вставки 80 , расположенной в свече зажигания. Цилиндрическое основание 84 расположено вокруг изолирующего корпуса 40 и обеспечивает электрический контакт с токопроводящим корпусом свечи зажигания. Заземляющие электроды 82 проходят от цилиндрического основания 84 и перекручиваются вокруг центрального электрода свечи зажигания 50 .Эта уникальная конфигурация заземляющих электродов 82 обеспечивает множество по существу равноудаленных точек зажигания относительно центрального электрода 50 как параллельно удлиненной продольной оси свечи зажигания, так и вокруг нее. Новая конструкция создает бесконечное количество путей искрообразования цилиндрической или тороидальной формы вокруг центрального электрода 50 в центральной области камеры сгорания, не экранируя зону искрообразования для остальной части камеры сгорания.

    РИС. 20 и 21 показаны размеры/объем искрового промежутка в перспективе для интеллектуальной свечи зажигания с обычным центральным электродом, если смотреть изнутри поршня в одном или нескольких вариантах осуществления. Искровой разрядник для варианта осуществления, изображенного на фиг. 20 составляет 3,75 миллиметра. Высота заземляющего электрода 30 , выступающего от нижней поверхности 21 , в варианте осуществления составляет 4,3 миллиметра.

    РИС. 22 и 23 показаны размеры/объем искрового промежутка в перспективе для интеллектуальной свечи зажигания с небольшим центральным электродом, если смотреть изнутри поршня в одном или нескольких вариантах осуществления.Расстояние от центра центрального электрода 50 до удлиненной внутренней поверхности электродов 30 составляет 4,7 миллиметра, а высота открытого заземляющего электрода 30 составляет 5,5 миллиметра в варианте осуществления.

    РИС. 24 и 25 показаны размеры/объем искрового промежутка в перспективе для обычной свечи зажигания 110 , большинства существующих свечей зажигания, если смотреть изнутри поршня. Заземляющий электрод 130 выступает из свечи на 8 миллиметров и образует искровой промежуток 1.3 миллиметра например.

    Было проведено несколько тестов, в которых сравнивались характеристики автомобилей, использующих обычные и интеллектуальные свечи зажигания. Тесты включали сравнение выбросов загрязняющих веществ, экономии топлива и производительности двигателя для нескольких автомобилей. Варианты реализации интеллектуальной свечи зажигания могут уменьшить выброс загрязняющих веществ в атмосферу от двигателей внутреннего сгорания.

    Автомобили, скутеры, мотоциклы, электрогенераторы и электроинструменты очень полезны, но имеют свою цену в виде выбросов и загрязнения воздуха.В 1967 году штат Калифорния создал Калифорнийский совет по воздушным ресурсам для борьбы с загрязнением воздуха автомобилями. В 1970 году федеральное правительство США создало Агентство по охране окружающей среды США (EPA). Сегодня большинство стран мира регулируют выбросы автомобилей, чтобы они измерялись и соответствовали установленным значениям. Сокращение или устранение загрязнения важно для уменьшения последствий изменения климата, поскольку некоторые считают, что изменение климата может привести к исчезновению в среднем 1 из каждых 13 видов, если его не остановить.

    Многие страны приняли меры по борьбе с загрязнением. В Германии с 2010 года в Берлине есть «экологическая зона» в центре города, куда могут въезжать только автомобили с соответствующими наклейками, указывающими на низкий уровень выбросов. В Великобритании плата за пробки была введена в центре Лондона с 2003 года. В Греции с 1982 года в Афинах используется система переменного движения. В Италии с 1990-х годов действует система переменного движения в Риме и зоны с ограниченным движением в историческом центре.В Португалии в историческом центре города Лиссабона есть несколько зон с ограниченным движением для автомобилей, выпущенных до 2000 года. В Скандинавии есть плата за пробки в Швеции, велосипедные дорожки в Дании, а также плата за пробки и электромобили в Норвегии. В Париже, столице Франции, 23 марта 2015 г. были приняты чрезвычайные меры по ограничению движения, чтобы уменьшить загрязнение парижского неба, используя систему переменного движения, которая останавливает каждый второй автомобиль, скутер или мотоцикл, въезжающий в столицу.

    Двигатели внутреннего сгорания выбрасывают в атмосферу CO 2 (двуокись углерода), который не наносит прямого вреда, но вызывает глобальное потепление, HC (несгоревшие углеводороды), который является основным источником смога и связан с астмой, заболеваниями печени, заболеваниями легких и рак, CO (моноксид углерода), который снижает способность крови переносить кислород, а чрезмерное воздействие смертельно, и NO (оксиды азота), который является предшественником смога и кислотных дождей и может разрушить устойчивость к респираторным инфекциям.

    Было проведено несколько тестов на нескольких автомобилях для изучения характеристик автомобилей, оснащенных вариантами интеллектуальной свечи зажигания.В ходе первого испытания на Калифорнийской станции контроля смога была проведена оценка снижения загрязнения окружающей среды на 2,7-литровом двигателе V6 CHRYSLER CONCORDE® 2002 года выпуска. Один и тот же автомобиль тестировался дважды. В одном тесте были установлены обычные свечи зажигания, а во втором тесте были установлены интеллектуальные свечи зажигания.

    В таблицах I и II ниже представлены результаты испытаний на выбросы загрязняющих веществ для автомобиля с обычными свечами зажигания и интеллектуальными свечами зажигания соответственно.

    ТАБЛИЦА I Результаты выбросов с лучшими на рынке свечами зажигания HCTestRPM% CO2% O2(PPM){grave over ( )}CO (%)NO (PPM) M1: 15 MPh262815.00.2500.09387M2: 25 MPh266415.00.140.0049

    ТАБЛИЦА II Результаты выбросов с интеллектуальными свечами зажигания М1: 15 МФ268414.90.160.0052М2: 25 МФ266915.00.100.009

    РИС. 26 представлена ​​диаграмма, обобщающая результаты испытаний. В таблице приведены результаты выбросов углеводородов, окиси углерода и оксидов азота для автомобиля, оснащенного обычными свечами зажигания, и автомобиля, оснащенного интеллектуальными свечами зажигания.В этом испытании автомобиль с вариантами реализации интеллектуальной свечи зажигания превзошел автомобиль с обычными свечами зажигания в отношении выбросов углеводородов, монооксида углерода и оксидов азота. ИНЖИР. 27 представлено улучшение снижения выбросов углеводородов (PPM) в формате трехмерной гистограммы. ИНЖИР. 28 представлено улучшение снижения выбросов CO (%) в формате трехмерной гистограммы. ИНЖИР. 29 представлено улучшение снижения выбросов NO (PPM) в формате трехмерной гистограммы.

    Таким образом, было показано, что варианты осуществления, описанные в настоящем документе, превосходят обычные свечи зажигания в отношении выбросов углеводородов (улучшение >800%), CO (улучшение >900%) и NO (улучшение >700%).Среднее улучшение выбросов в 8 раз лучше. Типичные различия в выбросах загрязняющих веществ между обычными свечами зажигания разных марок могут составлять от 5% до 10%.

    Второе испытание было проведено для определения повышения эффективности использования топлива для двигателей, использующих варианты свечей зажигания, установленных в 2,5-литровом 4-цилиндровом бензиновом двигателе TOYOTA CAMRY® 2014 года. Этот автомобиль имеет рейтинг EPA Highway 35 миль на галлон («MPG») при средней скорости 48,3 миль в час и максимальной скорости 60 миль в час.Рейтинг EPA City для этого автомобиля составляет 25 миль на галлон при средней скорости 21,2 мили в час и максимальной скорости 56,7 миль в час. Комбинированный рейтинг EPA составляет 28 миль на галлон. Средний расход пользователя составляет 27,3 мили на галлон.

    Тесты Агентства по охране окружающей среды США на экономию топлива требуют, чтобы транспортное средство выполняло ряд заранее определенных процедур вождения, называемых графиками или циклами, которые определяют скорость автомобиля для каждого момента времени во время испытаний. ИНЖИР. 30 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую тест на потребление топлива для графика движения по шоссе EPA со скоростью 35 миль в час. Тест представляет собой сочетание движения по сельской местности и между штатами по автомагистралям с прогретым двигателем, что может быть репрезентативным для более длительных поездок в свободном потоке.Тест длился 765 секунд, и каждый автомобиль проехал 10,26 миль со средней скоростью 48,3 миль в час.

    РИС. 31 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую тест на потребление топлива для графика движения по шоссе EPA со скоростью 25 миль в час. Тест был разработан для демонстрации вождения в городских условиях, когда автомобиль запускается при холодном двигателе и движется с частыми остановками. Тест длится 1874 секунды, автомобиль проезжает 11,04 мили со средней скоростью 21,2 миль в час и максимальной скоростью 56,7 миль в час.

    На автомобиле TOYOTA CAMRY® 2014 года был проведен тест на вождение для определения эффективности использования топлива в результате использования описанных здесь вариантов интеллектуальных свечей зажигания.Расход топлива определялся исходя из показателей расхода топлива для конкретного автомобиля, TOYOTA CAMRY® 2014 года, путем вождения этого автомобиля по испытательному маршруту, когда он был оснащен обычными свечами зажигания, и еще раз, когда автомобиль был оснащен интеллектуальной системой зажигания. пробки. Автомобиль, оснащенный обычными свечами зажигания, продемонстрировал экономию топлива 27,5 миль на галлон. Напротив, автомобиль, оснащенный интеллектуальными свечами зажигания, продемонстрировал значительно лучший расход топлива — 34.7 миль на галлон.

    В частности, автомобиль проехал 2269 миль по Калифорнии, Неваде и Аризоне со скоростью от 75 до 85 миль в час. При испытании обычных свечей зажигания среднее значение составило 27,5 миль на галлон, что соответствует рейтингу EPA. При использовании интеллектуальной свечи зажигания средний расход газового топлива составлял 34,7 миль на галлон, что означает увеличение экономии топлива на 26%.

    На той же TOYOTA CAMRY® 2014 года был также проведен тест измерения мощности на динамометре, при этом оценивался лучший результат из 3 прогонов.Измерения на динамометрическом стенде показывают мощность («л.с.»), вырабатываемую одним и тем же транспортным средством в диапазоне скоростей (миль/ч), с обычными свечами зажигания и с интеллектуальными свечами зажигания, общие графики и показания максимальной мощности показывают, что автомобиль демонстрирует одинаковую максимальную мощность в лошадиных силах. показания со свечами Intelligent (которые обеспечили увеличение расхода топлива в пересчете на MPG) по сравнению с обычными свечами зажигания.

    РИС. 32 — испытание на динамометрическом стенде автомобиля TOYOTA CAMRY® 2014 года с использованием обычных свечей зажигания.ИНЖИР. 33 — динамометрический тест, выполненный на автомобиле с интеллектуальными свечами зажигания. Оба графика похожи, показывая, что двигатель производит 70 лошадиных сил («л.с.») при скорости примерно 20 миль в час и увеличивает до максимальной мощности примерно при 85 милях в час. Таким образом, TOYOTA CAMRY® 2014 года выдает 157,96 л.с. с обычными свечами зажигания и 157,08 л.с. с интеллектуальными свечами зажигания. Следовательно, автомобили, оснащенные интеллектуальной свечой зажигания, развивают такую ​​же максимальную мощность, как и автомобили, оснащенные обычными свечами зажигания.

    Создаваемый крутящий момент также был измерен на TOYOTA CAMRY® 2014 года. Измерения динамометрического стенда, которые показывают крутящий момент, создаваемый одним и тем же транспортным средством, в диапазоне скоростей, с обычными свечами зажигания и с интеллектуальными свечами зажигания, общие графики и показания крутящего момента, показывающие, что автомобиль демонстрирует более быстрое увеличение крутящего момента с интеллектуальными свечами зажигания. (что обеспечило увеличение расхода топлива в пересчете на MPG) по сравнению с обычными свечами зажигания.

    РИС. 34 представляет собой динамометрический тест, выполненный на автомобиле TOYOTA CAMRY® с использованием обычных свечей зажигания, а на фиг.35 представляет собой испытание динамометрическим датчиком крутящего момента, выполненное на автомобиле с интеллектуальными свечами зажигания. ИНЖИР. 36 представлены результаты испытаний динамометрическим датчиком крутящего момента, проведенных на автомобиле с обычными и интеллектуальными свечами зажигания. Автомобиль показал крутящий момент 175,55 футо-фунтов («фут-фунтов») при оснащении обычными свечами зажигания и 277,50 футо-фунтов крутящего момента при оснащении интеллектуальными свечами зажигания. Когда автомобиль был оснащен интеллектуальными свечами зажигания, максимальный крутящий момент увеличился на 58,07%, и автомобиль показал более высокую скорость увеличения и поднялся так быстро, что PCM отключил газ, чтобы контролировать подъем в соответствии с предварительно запрограммированной скоростью.

    Таким образом, первый и второй тесты, проведенные на различных автомобилях, показывают, что автомобили, оснащенные интеллектуальной свечой зажигания, могут демонстрировать в 8 раз меньше вредных выбросов, лучшую экономию топлива, отсутствие снижения мощности, больший крутящий момент и более быструю и резкую реакцию. Общие улучшения показаны с точки зрения меньшего количества вредных выбросов, лучшего расхода топлива, отсутствия снижения мощности, более высокого крутящего момента и более быстрого отклика.

    Кроме того, может быть проще обязать заменить существующие свечи зажигания, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды.В заключение следует отметить, что интеллектуальные свечи зажигания могут обеспечивать более чистый воздух, снижая темпы глобального потепления, экономя топливо и улучшая менее дорогое здравоохранение.

    Третье испытание проводилось на двух идентичных автомобилях TOYOTA RAV4® 2016 года выпуска с двигателями 2,5 л. В первом автомобиле использовались обычные свечи зажигания Iridium, а во втором автомобиле использовались интеллектуальные свечи зажигания. Оба автомобиля проехали 193,9 мили за два часа и 33 минуты со средней скоростью 76 миль в час.

    Автомобиль, оснащенный оригинальными свечами зажигания Iridium с номером 27.4 мили на галлон. Автомобиль, оснащенный интеллектуальными свечами зажигания, показал 30,2 миль на галлон. По данным маршрутного компьютера, автомобиль, оснащенный интеллектуальной свечой зажигания, продемонстрировал снижение расхода топлива на 10,2%. Экономия топлива, основанная на пробеге и количестве бензина, необходимом для заправки баков, показала увеличение экономии топлива на 9,2% для автомобиля, оснащенного интеллектуальной свечой зажигания.

    Автомобиль TOYOTA RAV4 ®, оснащенный интеллектуальными свечами зажигания, также прошел проверку на смог.Результаты проверки смога представлены в Таблице III ниже.

    ТАБЛИЦА III Отчет о выбросах для TOYOTA RAV4 ® 2016 года с интеллектуальными свечами зажигания 80.200.000M2: 25 MPh263714.80.000.000

    Испытание на смог показало, что автомобиль TOYOTA RAV4 ®, оснащенный интеллектуальными свечами зажигания, показал нулевой выброс углеводородов. Угарный газ и оксиды азота.

    Таким образом, предварительные тесты показывают, что автомобили, оснащенные вариантами интеллектуальной искры, могут демонстрировать более высокую эффективность использования топлива, а также сокращать или устранять выбросы углеводородов, окиси углерода и оксидов азота.

    Существует множество возможных альтернатив или улучшений. Например, центральный электрод 50 может иметь ромбовидный рисунок или иную накатку, чтобы обеспечить улучшенные возможности искрового скачка. В том же духе спиральные электроды 30 также могут иметь аналогичный ромбовидный рисунок.

    Можно также использовать биметаллическую конструкцию, чтобы спиралевидные заземляющие электроды 50 при воздействии тепла сгорания расширялись дальше друг от друга, чем изначально разрешено резьбовым отверстием, в которое входит основание свечи зажигания. . Это позволит увеличить зазор между центральным электродом и спиралевидными электродами, что может еще больше повысить эффективность.

    Интеллектуальная свеча зажигания также была испытана на электроинструментах (например, воздуходувка для листьев, газовый электрогенератор), оснащенных двухтактными и четырехтактными газовыми двигателями.Выбросы этих двигателей значительно уменьшились, но было также замечено, особенно на двухтактных двигателях, что искровые промежутки 6 электродов должны быть уменьшены для стабильного холодного запуска. После того, как двигатель был прогрет, замена свечи зажигания на свечу с 6 электродами, расположенными с большим искровым зазором, еще больше улучшила работу двигателя и еще больше снизила выбросы. Это наблюдение привело к созданию новой версии интеллектуальной свечи зажигания, специально разработанной для двигателей, оснащенных источниками высокого напряжения, неспособными покрыть большие искровые промежутки при холодном пуске.

    Низковольтная интеллектуальная свеча зажигания имеет один из электродов, изготовленных из биметаллического материала или материала с положительным температурным коэффициентом (PTC). Этот новый электрод создаст меньший искровой зазор при холодном пуске двигателя. После запуска двигателя тепло, создаваемое внутри камеры сгорания, заставит новый электрод отойти от центрального электрода за пределы остальных электродов с большим зазором (биметаллическая версия) или увеличить импеданс этого электрода (версия PTC), и пусть остальные электроды с большим зазором выполняют свою работу по поиску областей, богатых топливом, и воспламеняются в этом месте для быстрого и эффективного сгорания.

    РИС. 37 представляет собой вид снизу низковольтной интеллектуальной свечи зажигания 401 , в которой используется биметаллический электрод 430 . В одном или нескольких вариантах осуществления один из множества заземляющих электродов содержит биметаллическую конструкцию, сконфигурированную для перемещения в радиальном направлении от центрального электрода , 50, при повышенной температуре. При низкой температуре окружающей среды электрод 430 располагается, как показано 430 a . Как показано схематически, повышенная температура двигателя изменяет положение биметаллического электрода , 430, , перемещая электрод из формы 430 a в форму 430 b за пределами других электродов 30 .

    РИС. 38 представляет собой вид снизу низковольтной интеллектуальной свечи зажигания 501 , в которой используется электрод 530 с положительным температурным коэффициентом. В одном или нескольких вариантах осуществления один из множества заземляющих электродов , 530, содержит проводник, имеющий положительный температурный коэффициент, который увеличивает электрическое сопротивление при повышении температуры. Электрод 530 изготовлен из материала с положительным температурным коэффициентом.По мере увеличения температуры свечи 501 импеданс электрода 530 будет увеличиваться, так что электроды 30 будут участвовать в воспламенении искры.

    Другим альтернативным вариантом является интеллектуальная свеча зажигания с переменным зазором с одним фиксированным заземляющим электродом, расположенным ближе к центральному электроду (чтобы облегчить холодный пуск при низком напряжении), и числом из 4, 5, 6 или более электродов, расположенных большее расстояние (искровой разрядник) от центрального электрода.Один или более вариантов осуществления дополнительно содержат дополнительный фиксированный заземляющий электрод, расположенный ближе к центральному электроду, чем множество заземляющих электродов.

    РИС. 39 представляет собой вид снизу интеллектуальной свечи зажигания с переменным зазором 601 , показывающий один неподвижный заземляющий электрод 630 , который ближе к центральному электроду 50 . В ходе экспериментов было замечено, что даже после момента холодного пуска двигателя, когда биметаллический боковой электрод находится ближе к центральным электродам, другие электроды (в данном случае 5 ) все еще помогают отыскивать более богатые дорожки и выбросы двигателя ниже.

    Считается, что как только двигатель заработает, компрессия и тепло, подаваемое на топливно-воздушную смесь, сделают разницу в искровом промежутке между боковыми электродами менее значимой, а остальные 5 электродов с большим искровым зазором все равно будут работать на охотничьем топливе. более богатые области из-за низкого импеданса пути этих областей. Во время испытаний при комнатной температуре, как и ожидалось, искровой разряд возник все время между центральным электродом и ближним заземляющим электродом, когда не было газообразного пропана.Однако, как только пропан был введен в область с другими 5 боковыми электродами с большим искровым зазором, искровой разряд будет перемещаться от исходного бокового электрода с меньшим искровым зазором к тому электроду с большим искровым зазором, который ближе к газообразному пропану.

    В обозримом будущем ожидается значительный рост спроса на свечи зажигания. По состоянию на 2010 год в мире используется более миллиарда автомобилей, не считая внедорожников и снегоходов, скутеров и мотоциклов, моторных лодок, а также небольших инструментов и строительного оборудования, для работы которых также требуются свечи зажигания.По оценкам американских исследователей, к 2020 году размер мирового парка автомобилей удвоится и достигнет двух миллиардов автомобилей. Большой рост ожидается в развивающихся странах БРИКС (то есть в Бразилии, России, Индии, Китае и Южной Африке). Китай, самая быстрорастущая крупная экономика, также является самым быстрорастущим рынком для автомобилей, в настоящее время на дорогах находится более 100 миллионов автомобилей. В настоящее время в США больше всего автомобилей, более 250 миллионов автомобилей, и ожидается, что Китай обгонит США как крупнейший автомобильный рынок на планете.

    В 2015 году рынок достиг примерно 1,5 миллиарда автомобилей. Две трети или около одного миллиарда автомобилей приводятся в движение газовыми двигателями, а одна треть — дизельным, водородным или электрическим. В каждом газовом двигателе используется от четырех до двенадцати свечей зажигания. Учитывая в среднем 5 свечей зажигания для одного миллиарда сегодняшних газовых двигателей, в настоящее время используется около пяти миллиардов свечей зажигания.

    Ожидается, что к 2020 году на дорогах будет два миллиарда автомобилей, ежегодный прирост составит 100 000 000 автомобилей.Газовые двигатели составляют две трети от общего числа около 65 000 000 в год и требуют в среднем пять свечей зажигания. Это означает, что только для новых газовых двигателей требуется более 300 000 000 свечей зажигания. Существует также дополнительная потребность в свечах зажигания для замены и обслуживания, скутеров и мотоциклов, внедорожников и снегоходов, моторных лодок, а также небольших инструментов и строительной техники.

    Стоимость изготовления свечи зажигания составляет приблизительно 0,50 доллара США в натуральном выражении. Оптовые цены варьируются от 1 до 4 долларов США за единицу.Стартовые цены одной компании составляют 0,96 доллара США за единицу. Розничная цена колеблется от 2,50 до 30 долларов США за вилки премиум-класса, что дает маржу более 0,50 долларов США за единицу. Следовательно, 300 000 000 свечей зажигания могут обеспечить общую прибыль не менее 150 000 000 долларов США в год. Сменные свечи зажигания могут принести гораздо больший доход, особенно если они предназначены для снижения загрязнения окружающей среды. В настоящее время существует пять основных производителей свечей зажигания: BOSCH®, NGK®, CHAMPION®, DENSO® и AUTOLITE®.

    Хотя изобретение обсуждалось со ссылкой на конкретные варианты осуществления, очевидно и следует понимать, что концепция может быть реализована иным образом для достижения обсуждаемых преимуществ.Вышеописанные предпочтительные варианты осуществления были описаны в первую очередь как свечи зажигания, имеющие несколько заземляющих электродов, образующих большой объем мишени искры. В связи с этим предшествующее описание свечей зажигания представлено в целях иллюстрации и описания.

    Кроме того, описание не предназначено для ограничения изобретения раскрытой здесь формой. Соответственно, варианты и модификации, согласующиеся со следующими принципами, навыками и знаниями в соответствующей области техники, входят в объем настоящего изобретения.

    Концепции, обсуждаемые в настоящем документе, могут быть применены к другим устройствам для создания искр или для приложений, включая двигатели внутреннего сгорания для автомобилей, грузовиков, электроинструментов и других транспортных средств, а также для других типов двигателей. Описанные здесь варианты осуществления дополнительно предназначены для объяснения способов, известных для практического применения раскрытого здесь изобретения, и для предоставления возможности другим специалистам в данной области техники использовать изобретение в эквивалентных или альтернативных вариантах осуществления и с различными модификациями, которые считаются необходимыми в конкретном(ых) приложении(ях) или использовании. (s) настоящего изобретения.

    Как установить зазор между свечами зажигания: объяснение в простых шагах Тем не менее, зазор вилки различен для разных марок и моделей. Итак, лучше знать

     как зазор между свечами зажигания  чтобы можно было настроить его под свой конкретный автомобиль.

    Даже если предварительные зазоры идеально подходят для вашего автомобиля, вам, возможно, придется снова настроить свечи зажигания, если с ними неправильно обращались во время упаковки или транспортировки.Всегда проверяйте зазор перед использованием свечей зажигания в автомобиле. Зазор может быть правильным, но в противном случае требуется регулировка.

    Что происходит, когда зазор не правильный?

    Что такое зазор свечи зажигания ? Это зазор между боковым и центральным электродами, который должен поддерживать точное расстояние, потому что это необходимо для того, чтобы свечи срабатывали без усилий. Регулировка этого расстояния называется зазором между свечами зажигания .

    Какие проблемы могут возникнуть, если этот зазор уже или шире рекомендуемой ширины?

    Когда зазор уже.

    Узкий зазор может быть проблематичным в зависимости от состояния зажигания. Свеча с узким зазором будет давать слабую искру в случае зажигания при низком напряжении. Когда зажигание более горячее, те же свечи будут создавать горячие искры, что приведет к преждевременному износу.

    Вы можете зазорать как бывшие в употреблении, так и новые свечи зажигания. (Источник фото: depositphotos)

    Когда зазор шире.

    Больший зазор создает слабые искры, которые не могут правильно воспламенить топливо. Несгоревшее топливо приводит к низкой эффективности использования топлива, меньшей мощности двигателя и спорадическим пропускам зажигания. Электричество не может компенсировать больший разрыв, если давление в цилиндре высокое. Детали зажигания должны работать усерднее, чтобы искра покрывала больший зазор.

    Зазор между электродами со временем увеличивается. Постоянная дуга разрушает металлические компоненты электродов. Что еще хуже, так это оплавление заземляющего электрода и кончика центрального электрода.

    По этой причине целесообразно отрегулировать зазор свечи до минимального диапазона, рекомендованного производителем. В наши дни свечи зажигания имеют покрытие из твердых и редких материалов, таких как иридий, иттрий и вольфрам. Эти химические элементы имеют более длительный срок службы и не подвергаются эрозии. Тем не менее, по-прежнему рекомендуется установить минимальное расстояние зазора.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Как установить зазор между свечами зажигания: простое пояснительное руководство

    Перед тем, как вставить зазор в свечу, вы должны знать, что меньший зазор допустим, когда компрессия двигателя высока, и это обеспечивает высокую производительность.В случае большого зазора зажигание должно производить большее напряжение.

    Как зазор между свечами зажигания без инструмента ? Ну, зияние требует использования только некоторых основных инструментов, поэтому вы можете сделать это самостоятельно без какой-либо профессиональной помощи. Для правильного зазора свечей зажигания вам понадобится щуп.

    Вы можете разрезать как бывшие в употреблении, так и новые свечи. Убедитесь, что использованные чисты (если это не так, используйте проволочную щетку, чтобы очистить грязь и копоть). Старые свечи с коричневатым оттенком означают, что их все еще можно использовать.Все, что отличается от этого, включая подгоревшие пятна, отложения золы или остатки масла, указывает на проблемы с двигателем.

    У новых свечей фарфоровый изолятор должен быть безупречным, без пузырей и трещин. Убедитесь, что резьба не изношена и кончик бокового электрода находится над средней точкой электрода в центре.

    Если все в порядке, это как зазорить свечи зажигания . Просто следуйте этим инструкциям:

    Узнайте идеальную длину зазора.

    Какой идеальный зазор свечи зажигания для вашего автомобиля? Вы должны проверить руководство пользователя или связаться с автосалоном, чтобы найти правильное измерение. Если вы не можете этого сделать, попросите опытного механика узнать правильную ширину зазора.

    Подберите правильный манометр.

    Инструмент для измерения зазора между свечами зажигания  , который вам понадобится для этой задачи, представляет собой щуп. Ваш местный магазин автозапчастей или руководство пользователя могут помочь вам выбрать правильный датчик.

    Установите правильное число на манометре и пропустите его между электродами. Если он легко проходит между ними, не касаясь сторон, или вообще не может пройти, вам потребуется откалибровать электроды, чтобы зафиксировать расстояние зазора.

    Измерьте зазор щупом. (Источник фото: napaonline)

    Отрегулируйте зазор.

    Если зазор меньше, необходимо расширить электроды. Часть калибра используется для скручивания и сгибания электродов. Подцепите боковой электрод к этой части и слегка потяните, чтобы расширить зазор.

    В случае большего зазора прижмите боковые электроды к чему-нибудь твердому и гладкому. Делайте это осторожно, но оказывайте постоянное давление, пока он не согнется к центру.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*