Советы по эксплуатации – 74 совета по техническому обслуживанию, которые продлят жизнь вашего автомобиля

  • 09.07.2020

Правила эксплуатации автомобиля — советы начинающим автолюбителям

Дорогостоящий автомобиль для некоторых является не средством передвижения, а главной мечтой в жизни. Но как это часто бывает, когда что-то получаешь, это перестает быть настолько важным, и о грамотном сервисе и регулярном обслуживании волей-неволей забываешь. В этой статье мы попытаемся разобраться, какие правила эксплуатации автомобиля наиболее важны, и какими не стоит пренебрегать, если желание сохранить автомобиль в первозданном виде у вас остается даже после нескольких лет после покупки.

Краткий перечень-памятка для водителей по правильной посадке в автомобильном кресле.

Общие правила эксплуатации автомобиля

Существуют целый ряд полезных нотаций и советов по увеличению эксплуатационного срока автомобиля. Эти правила эксплуатации авто настолько обширны и вторичны, что очень часто новички запутываются в их базисах, терминах и последовательности, тем самым, не выполняя даже самые основные из них.

Мы попытаемся предложить основные нормы технического осмотра и советы по вождению, которые являются основополагающими. Это не означает, что строго придерживаться нужно только этих правил. К вашему выбору десятки и даже сотни различных способов влияния на эксплуатационный срок. Однако, чтобы не перегружать начинающих водителей тоннами тяжелой информации, которые не закрепятся в памяти, мы попытались уместить самое важное в следующие пункты. Ниже изложены наиболее важные правила:

Правильная посадка

Не секрет, что правильное расположение в кресле обеспечивает необходимую опору для позвоночника, при которой осанка человека не нагружается сверх меры. Однако, если отойти от принципа, которому нас обучали еще с первых классов начальной школы, существует еще один, гораздо значимее пункт, на который влияет правильная посадка в автомобильном кресле.

Только правильно расположившийся водитель (или пассажир) транспортного средства может рассчитывать на ожидаемый уровень безопасности. Соблюдая правила посадки, мы не только снизим риск возникновения заболеваний мышц спины и суставов (остеохондроз, радикулит и т.п), но и увеличим уровень управления автомобилем (например, настроив уровень рулевого колеса и доступа к педалям). Более подробно о правиле посадки можно почитать в этом материале.

Советы по вождению

Как это часто бывает, сколько водителей – столько и мнений по поводу правильного типа и характера вождения. От того, как точно вы понимаете процессы, происходящие в данные момент в автомобиле, а также как ваши определенные действия влияют на их изменения, зависит не только срок службы отдельных составляющих автомобиля, но и ваш комфорт и уровень езды. Среди наиболее основных правил по вождению отмечают:

  • перед началом поездки проводите внешний осмотр транспортного средства. Особое внимание уделяйте состоянию шин, кузова, и работе двигателя;
  • прогретый двигатель – залог комфортной езды. Езда на не разогретом предварительно агрегате – чревата появлением неприятных последствий и поломок в ближайшее время;
  • перед совершением маневров, или ускорений – заранее определите порядок своих действий. Учитывайте возникновение опасностей, убедитесь в целесообразности ваших действий;
  • обязательно пристегивайтесь, даже совершая незначительные поездки по не особо густонаселённому пункту. То, что вы не планируете ускоряться до высокой скорости, не означает риск попасть в аварийную ситуации с другим мчащимся автомобилем;
  • совершайте маневры (перестраивайтесь в другой ряд, уступайте дорогу, и т.д.), только в тех случаях, когда убедились в безопасности вашего действия. Не принимайте решения с горяча!

Обычно, дополнительные знания, которые были не освещены автоинструкторами или на уроках автошколы, приходят после нескольких десятков тысяч километров. Важно не допускать ситуаций, в которых вы имеете ложную уверенность в собственных действиях.

Обращайте внимание на остальных участников движения, их знакам к вам и сигналам гудка.

Регулярное техобслуживание

Регулярное техническое обслуживание автомобиля – один из важнейших факторов, которыми обязуются все водители транспортных средств без исключения. Некоторые доверяют автомастерам в салонах, другие полагаются на собственные силы и проводят ТО собственными руками. Наиболее важными правилами, которые будут полезны в начале вашей водительской карьеры являются:

  • проверка уровня моторного масла;
  • проверка уровня жидкости омывателя стекла;
  • проверка давления в шинах;
  • проверка уровня заряда АКБ;
  • проверка антифриза;
  • проверка трансмиссионной жидкости.

Проводить проверку желательно не реже чем раз 5 — 10 дней, или преодоления больших дистанций. Обращайте внимания на сбои в работе систем двигателя и трансмиссии. Обращайте внимания на внешние проявления (возникновения специфических звуков, стуков, газов, запахов и т.п.).

Регулярное прохождение ТО позволяет здорово сэкономить средства и время в будущем.

Правила эксплуатации шин

В зависимости от управляемого вами транспортного средства необходимо знать уровень давления, который является приемлемым для ваших шин. Как правило, это значение равно 1.6-2.2 Мпа (кгс/см2). На этот показатель влияет размер шин, модель авто, а также сезонные факторы. Не допускайте потерю давления в шинах. Замеряйте уровень атмосфер, а также проводите внешний осмотр перед поездкой. Недопустимо наличие трещин и вмятин. Даже если такие шины функционально не вызывают нареканий, эксплуатировать их строго не советуем.

Памятка по хранению комплекта шин в неактивном состоянии.

Как правильно переключать АКПП

Учитывайте положение селектора перед запуском мотора, его положение должно находится в области Р. Прежде чем совершать какие-то действия используйте запуск с педали тормоза. Для этого, при зажатой тормозной педали переведите ручку коробки в любую из положений (кроме нейтральной передачи), и по отпусканию педали машина тронется с места. Не желательно переключение передач, при зажатой педали газа, это может вызвать поломку коробки передач. Кроме того, во время движения старайтесь не переключаться на «нейтралку», так как торможение двигателем в таком режиме невозможно.

Эксплуатация автомобиля летом

Как известно, сезонность для автомобиля – один из важнейших факторов. В зависимости от окружающей температуры, уровня влаги и сезонных осадков водители определяют различные расходуемые материалы, проводят четкие профилактические меры, и даже водят совершенно в другом режиме. Инструкторы автошкол довольно часто и плотно останавливаются на зимнем (холодном) периоде, тогда как правила эксплуатации автомобиля летом также требуют определенных знаний и сноровки водителей транспортных средств.

Качественный, действенный совет по экстренному охлаждению салона.

Чтобы распределить эти факторы и систематизировать будущие знания, все советы можно поделить на обязательные к выполнению и опциональные (дополнительные). К первому списку относят:

Замена сезонной резины

Практиковать езду на зимней резине в летний период – дело неблагодарное и крайне опасное как для своего здоровья, так и для здоровья окружающих. Увеличенный тормозной путь, низкая устойчивость на дороге, и повышенный износ покрышек – вот чем чревато использование неподходящей под сезон «обувки».

Прохождение ТО

Довольно спорное для некоторых заявление: «Мол, зачем этот пункт, если, итак, ежегодно проходить ТО?». Однако, после зимнего периода, как это часто бывает на наших дорогах, ходовая часть авто нуждается если не в полном, то частичном ремонте. Кроме того, сезонную замену требуют и расходуемые жидкости (тормозная, охлаждающая, масло).

Температура мотора

Так как основной проблемой летнего сезона принято считать воздействия на двигатель кроме кинетической энергии еще и тепловой, неисправности с агрегатом чаще всего связаны с его перегревом. Обращайте внимание на показатель температуры двигателя (обычно находится на приборной панели). В случае высоких показателей совершайте остановки, возможно стоит задуматься о замене антифриза.

Перегрев двигателя — очень опасное и неприятное последствие невнимательности водителя в теплую пору года.

Об опциональном перечне советов можно говорить долго, а спорить и того дольше. Как правило, эти советы не однозначны, и соблюдение всех из них не представляется возможным по причине нехватки времени. Как бы там ни было, каждый вправе сам решать какому из них нужно довериться, чтобы увеличить эксплуатационный срок своего транспортного средства. Наиболее популярными из них принято считать:

  • чтобы автомобиль не перегревался под воздействием открытых солнечных лучей, необходимо стараться оставлять авто в тени, или защищать кузов светоотражающими поверхностями;
  • из-за воздействия и оседания пыли, влаги и грязи, существует риск возникновения коррозии. Для защиты от этого, прибегайте к услуге мойки не реже 2-3 раз в месяц. Также не забывайте и о чистке подкапотного пространства и двигателя;
  • адаптируйте стиль вождения. Так как в летнее время ресурс двигателя снижен из-за возникновения нагрузок, постарайтесь отказаться от агрессивного характера езды, и поберегите и без того «страдающий» агрегат.
Учитывайте температурный режим своего двигателя, чтобы предупреждать возникновение перегрева.

Особенности эксплуатации автомобиля в зимний период

Теперь поговорим о самом сложном и тягостном периоде в жизни каждого автолюбителя. Холодная пора года испытание не только для физического и психического здоровья человека, но и для отдельных систем автомобиля. Риски возникновения ДТП увеличены, управляемость и маневренность снижена. Ситуацию осложняют и уровень дорожного покрытия у нас в регионе, а также плотность трафика в особые снегопады. Какие правила эксплуатации автомобиля следует соблюдать, чтобы не попасть в плен погоды:

Замена резины

Полностью зеркальное правило, описанное в подпункте выше. В случае езды на непригодной летней резине в зимний период, вы подвержены особой опасности, так как сцепления с наледью или заснеженной дорогой практически никакого и нет. Подготовьте «обувку» заранее, чтобы не попасть в «снежный плен» в самый неподходящий момент.

Позаботьтесь о предварительном оснащении своих колес новой резиной. Но не ставьте новые комплекты слишком рано.

Мытье автомобиля

Рекомендуем воздержатся от влажной очистки в холодную пору года. Кроме потенциального промерзания ручек, и невозможности попасть в машину, это опасно еще и деструктивным влиянием на лакокрасочное покрытие. Подготовьте размораживатель замков, а также проведите профилактическое обслуживание петель и уплотнителей смазкой на основе силикона.

Обледенелость ручек — очень неприятный и частый в зимнюю пору случай.

Состояние зеркал и фар

Перед поездкой убедитесь в отсутствии обледенений на стекольных поверхностях, и в случае их возникновения удалите с помощью специальных шкребков. Обледенелость на фарах влияет на уровень освещения дороги, а на зеркалах и стеклах ограничивает и без того сниженную видимость.

Торможение зимой

О привычке зажимать педаль торможения до конца (в пол) во время холодного периода лучше забыть. Для улучшения торможения следует совершать плавные действия, или с помощью периодичных нажатий (качков). Увеличить тормозное свойство поможет и снижение скорости с помощью понижения передачи.

Разметка и пути

Зимой дорожная разметка, а также трамвайные пути, ввиду своей гладкости имеют высокий риск обледенеть. Поэтому, лучшим решением будет обходить эти участки стороной, чтобы не возникло нежелательное скольжение.

Соблюдение дистанции

На время зимы забудьте о так называемой «аэротени». Движение за автобусами и грузовиками категорически аварийное и опасное. Невозможность резко затормозить создает опасные последствия и повышает риск столкновений. Откажитесь от пробуксовок и резких маневров. Учитывайте движение позади вас.

Ручной тормоз

Откажитесь от длительного нахождения на ручном тормозе, ибо есть высокий риск не тронутся с места. Виновником такой ситуации является попавшая в тормозные колодки жидкость. Холодный воздух вызывает промерзание колодок, и невозможность стартовать.

Тормозной путь автомобиля на снежном или обледенелом покрытии увеличен, как правило, в 1.5-2 раза от обычного.

Это были наиболее основные правила эксплуатации автомобиля. Помните, чтобы увеличить «жизненный срок» своего автомобиля достаточно соблюдать несколько незначительных но важных по своей цели правил. Будьте осторожны с советами, так как автомобиль – вещь персональная и там, где «стрельнуло», второй раз может не свезти. Анализируйте информацию, и практикуйте только полезную её часть. Счастливой дороги.

14 простых и полезных советов для автолюбителя

В этой статье мы расскажем, а кому-то напомним о простых лайфхаках и советах, полезных для автолюбителей. Часть из них носит сезонный характер, а некоторые актуальны при любой погоде. 

Чистка автомобильной оптики

Фары очень просто и эффективно чистить зубной пастой. Во-первых, это быстро, а во-вторых, результат вас приятно удивит — фары будут сиять!

Как разморозить замки дверей

В наших краях проблема замерзания замков дверей — не редкость, как и не редкость маленькие бутылочки с санитарным гелем для рук в наших сумках. Благодаря высокому содержанию спирта, этот гель поможет разморозить замок. Нажав на бутылочку, его удобно впрыснуть туда.

Как удалить небольшую вмятину на кузове

Небольшую вмятину на кузове автомобиля можно удалить при помощи сильного магнита. Нужно подвести его к краю вмятины и потянуть на себя, затем последовательно передвигать магнит по деформированному участку до тех пор, пока он не выровняется. Однако помните, что, несмотря на кажущуюся простоту способа, вы можете не исправить вмятину, а напротив, повредить лакокрасочное покрытие. Поэтому, если вы не слишком уверены в своих силах, лучше доверьте ремонт профессионалам.

Отметим, что отдельные автолюбители умудрялись исправлять вмятины на авто при помощи вантуза и сухого льда. Но мы ни в коем случае не советуем проводить над своей машиной такие эксперименты.

Что делать, чтобы стекла не запотевали

Проблема запотевших окон в холодное время года — общая для всех водителей. Чтобы избежать её, протрите стекла машины влажной, немного намыленной тряпкой.

Если лобовое стекло автомобиля покрылось коркой льда, а скребка под рукой у вас нет, то очистить его можно, используя обычную поваренную соль. Нужно приготовить раствор: 2 столовых ложки соли на стакан воды, и протирать им стекло, до тех пор, пока лёд не сойдёт. Потом протереть стекло сухой тряпочкой.

Время от времени мойте двигатель

Да, это сопряжено с определенным риском, поэтому нужно заранее постараться и найти хорошую мойку, где мастера сделают всё качественно. Мойка двигателя — это не блажь. На самом деле это важно, так как при поломке мастер на сервисе, да и вы сами сможете быстро определить, подтекает ли у вас какая-либо жидкость и в каком конкретно месте.

Что делать, если бензин на нуле

Если уровень бензина упал до нуля и машина заглохла, есть способ дотянуть до ближайшей заправки, не толкая автомобиль. Обычно, когда машина глохнет, в бензобаке остается ещё 3-4 литра бензина. Однако насос уже не может дотянуться до этого уровня. Возьмите резиновый шарик или плотный полиэтиленовый пакет и залейте в него около литра любой жидкости. К концу пакета привяжите прочную веревку. Очень аккуратно опустите сооружение в бачок, свободный конец веревки прочно закрепите на крышке бензобака. Таким образом вы поднимете уровень бензина.

Как бороться с неприятным запахом с салоне

Неприятный запах в салоне автомобиля (например, от сигаретного дыма), можно устранить, используя натуральные вещества: соду, кофе или активированный уголь. Емкости с абсорбентом поставить в салоне и багажнике на ночь. Повторять до тех пор, пока запах не пропадет. Желательно, конечно, предварительно произвести химчистку салона.

Как быстро найти свою машину на огромной стоянке

Конечно, некоторые сейчас посмеются, но представьте себе, есть достаточно много людей, которые теряются на больших стоянках, особенно на незнакомых, например, где-нибудь у мегамаркета в незнакомом городе, и не могут найти свою машину! Вроде и номер столба запомнили, у которого машину оставили, а её там нет… Так вот, чтобы не стараться мучительно запомнить ориентиры, просто сфотографируйте место, где стоит машина, естественно, нужно чтобы рядом была какая-то запоминающаяся вещь (хотя бы тот же столб с номером), чтобы по ней вы могли сориентириваться. Ну а когда вам покажется, что вы уже рядом с машиной, включите сигнализацию в режим «паника» (если такой у вас есть).

Лак для ногтей против царапин и ржавчины

Лак для ногтей — великое изобретение человечества. Замазать им можно трещину на стекле, до тех пор, пока вы не вставите новое. Также им можно замазать микро-вмятины, которые образуются от камней, и микро-островки ржавчины, это предотвратит развитие или дальнейшее образование ржавчины. Использовать можно прозрачный лак, однако среди нынешнего разнообразия можно подобрать и тот, который совпадет по цвету с вашей машиной.

Слушайте музыку со своего смартфона

Мы уже писали ранее много о том, как интегрировать свой смартфон в машину, в том числе и о том, как можно подключить его, если он не работает от стандартного USB-выхода магнитолы.

Блестящие панели

Для протирки панели приборов вполне подойдет полироль для мебели (на тот случай, если вы не хотите тратиться на специальную авто-косметику). Протрите панель полиролем и разотрите сухой тряпочкой.

Ночные поездки

Если вы чувствуете себя неуверенно во время ночных поездок (что вполне объяснимо), то положите под язык тонкий ломтик лимона, этот старинный способ помогает повысить остроту ночного зрения.

Совет для гаража

Если ваш гараж не слишком просторный, и, открывая двери, вы всё время боитесь стукнуть ими об стену, то приделайте к стене резиновую полоску в месте попадания угла двери.

Как разбить стекло в автомобиле (видео-советы)

Разбить стекло автомобиля не так-то просто, однако случаются ситуации, когда это необходимо сделать и желательно очень быстро. Мы предлагаем вам два видео-ролика, которые демонстрируют методики разбивания окон в машине.

Как разбить стекло в автомобиле

Как разбить стекло в автомобиле одним пальцем

Если у вас есть свои советы и лайфхаки по эксплуатации автомобиля, обязательно напишите нам в комментариях.


Советы по эксплуатации автомобиля

Долговечность автомобиля

Долговечность автомобиля во многом зависит от стиля вождения, поэтому обсудим то, как мы ездим и как не следует ездить, если, конечно, есть желание сберечь и автомобиль, и деньги.

Отправляясь на автомобиле на работу или в деловую поездку, попробуйте подсчитать, сколько раз вам приходится пользоваться сцеплением, коробкой передач и тормозами. Ведь пока машина в порядке, редко кому приходит в голову обращать внимание на то, как используются те или иные органы управления. Конечно, поменять, скажем, до времени стертые тормозные колодки несложно. А вот с заменой тормозных барабанов или дисков придется повозиться. И уж совсем непросто справиться с изношенными деталями сцепления или коробки передач.

Ничто, конечно, в автомобиле не вечно. Но если вы, допустим, неоправданно часто пользуетесь сцеплением, маневрируя в густом городском потоке, и не снимаете ногу с педали, даже стоя на светофоре, положенные 80 тыс. км пробега диск сцепления служить, разумеется, не будет. Досрочная его замена положения не спасет: на очереди преждевременный выход из строя пластин «корзины» сцепления и подшипника выключения сцепления, который от бездумной эксплуатации трансмиссии попросту «высыхает» и проламывает «корзину»…

То же самое можно сказать и о коробке передач. Самая «терпеливая» из отечественных – «жигулевская» коробка передач – способна «отъездить» и 150, и 200 тыс. км без ремонта; несколько больше способны служить коробки передач автомобилей Audi. Но лихое управление коробкой, сопровождающееся рывками рычага из одного положения в другое, задолго до срока выводит из строя синхронизаторы. А это хоть и не самый сложный, но ремонт. Поэтому терпеливые водители, переключая передачи, пользуются методикой «на три счета», то есть как бы про себя говорят «раз, два, три» при переводе рычага из одного положения в другое.

Впрочем, «спортсменам», предпочитающим резво «брать с места в карьер», приходится расплачиваться не только выходящим из строя рулевым управлением и досрочно изношенной резиной. При таком стиле езды огромная нагрузка приходится на детали привода – шарниры равных угловых скоростей, подшипники, диск сцепления, не говоря уже о двигателе. Спору нет, современные автомобили, оснащенные мощными моторами, могут какое-то время ездить, как спортивные. Но для «спортивных» нагрузок они не предназначены, если, конечно, речь не идет о «разовом» автомобиле.

Что делать, если все же возникает необходимость «рвать» мотор, выбираясь по раскисшей дороге или буксуя в песке или на льду? Опытные водители знают, как поступать в подобных случаях: они создают для автомобиля условия, повышающие его проходимость. Достаточно снизить давление в шинах ведущих колес до одной атмосферы, чтобы значительно улучшить сцепление колес с поверхностью грунтовой дороги. А на переднеприводном автомобиле, превосходящем по проходимости автомобиль классической компоновки, сложные участки грунтовых дорог преодолевают, двигаясь задним ходом.

Подготовка автомобиля  к зиме 

Все приведенные ниже советы и рекомендации необязательно выполнять самостоятельно. Если нет желания возиться – есть сервисные станции и мастера-профессионалы. Но вы должны представлять, что именно необходимо сделать с автомобилем, четко объяснить это мастеру, а иногда и проследить за тем, чтобы все было сделано как следует.

Шины

По снегу и льду в босоножках не ходят – автомобиль на зиму тоже надо переобуть. О зимней резине написано много, поэтому напомним коротко лишь основные моменты.

Для зимней эксплуатации предназначены шины с маркировкой: «M+S» («Mud+ Snow» означает грязь+снег), «W» («Winter», или зима). Эти надписи иногда сопровождаются пиктограммами в виде снежинки или тучки.

Лучше выбирать шины несколько уже, чем те, которые вы используете летом, – естественно, в пределах допустимого для вашего автомобиля диапазона размеров. Протектор должен продавливать снежно-грязевую кашу до твердого покрытия, узкие шины справляются с такой задачей лучше.

Зимой нежелательно применять всесезонные шины – те, что маркируются индексами «AS» («All Seasons» – все сезоны) или «AW» («Any Weather» – любая погода).

«Зимние» возможности у них слабенькие; всесезонными в полном смысле этого слова их можно считать только в том случае, если речь идет о малоснежной Европе, а не о России.

Шипованные шины на льду и снегу держат лучше, чем нешипованные. Но на чистом асфальте при торможении на шипах возрастает вероятность блокировки колес, заноса и тормозной путь: стальные шипы неплохо скользят по асфальту. Опасность состоит еще и в том, что водители слепо верят в шипы и, тормозя на асфальте, ожидают от них такой же мертвой хватки, как и на льду. Кстати, нешипованные зимние шины новых поколений на скользкой поверхности ведут себя не хуже, чем шипованные.

Некоторые водители зимой ставят шипованные шины только на ведущие колеса. А на ведомых оставляют… летние. Не делайте так, это опасно. На скользкой дороге вероятность сноса нешипованной пары колес очень велика даже в относительно безобидных ситуациях – слишком сильно отличаются коэффициенты сцепления и сопротивления боковому уводу.

Двигатель

Главная проблема зимой – пуск холодного двигателя. Чаще она возникает применительно к карбюраторным моторам, но в сильный мороз с ней может столкнуться и владелец автомобиля с двигателем, оснащенным системой впрыска. Причины известны – загустевшее масло, падение емкости аккумулятора и плохое испарение бензина. Масла и аккумуляторы мы рассмотрим отдельно, а пока несколько слов об опыте стран с холодным климатом, где широко применяются предпусковые электроподогреватели, этакие «кипятильники» в системе охлаждения двигателя. Подъехал к дому или офису, воткнул вилку в розетку, включил таймер… К нужному времени двигатель будет прогрет, а некоторые конструкции подогревателей обеспечивают и прогрев салона.

Электрические устройства подогрева уже несколько лет представлены и на российском рынке. Наибольшей популярностью пользуются финские подогреватели, которые могут комплектоваться таймерами.

Основной недостаток электроподогрева состоит в том, что у дома или офиса нужно иметь специальный щиток с розеткой. Выход – автономный подогреватель на жидком топливе, который тоже встраивается в систему охлаждения двигателя и работает по принципу водогрейного котла. Топливом для него служит бензин или дизельное топливо в зависимости от того, на чем работает двигатель вашего автомобиля.

Польза от систем подогрева состоит еще и в том, что при их применении увеличивается ресурс двигателя. Каждый пуск холодного мотора при температуре –20 °С эквивалентен пробегу 800 км. Кстати, согласно современным воззрениям мотор достигнет рабочей температуры быстрее, а его износ будет меньше, если после пуска не стоять на месте, а начать движение как можно быстрее, избегая, конечно, излишней нагрузки на двигатель.

Масло

Замену масла обычно прозводят в привязке к пробегу машины, а не к сезону. Подавляющее большинство современных моторных масел в той или иной степени всесезонное. Считается, что заливать надо то, что предписано производителем в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но зимы бывают разные – и теплые слякотные, и морозные. И совершенно неясно, предполагал ли производитель, что его автомобиль будет эксплуатироваться в условиях российской зимы и что масло ему потребуется «похолоднее».

Если вы решили отступить от требований инструкции, при выборе масла можно пользоваться нехитрым приемом определения его температурной пригодности – для подстраховки. Назовем этот прием «правилом 35».

В маркировку моторного масла должно входить обозначение класса его вязкости по шкале SAE. Например: 15W-40. Это значит, что данное масло по вязкости при «минусовой» температуре удовлетворяет требованиям, предъявляемым к зимним маслам класса 15W, а при «плюсовой» –  к летним маслам класса 40.

Запомните число «35». Если из него вычесть «зимний» индекс класса вязкости (в нашем примере это «15»), то получится величина, называемая предельной температурой прокачиваемости, т.е. температура, при которой масло еще сохраняет текучесть: 35–15=20. Значит, маслом 15W-40 можно пользоваться при температуре до –20 °С.

Соответственно, чем меньше «зимний» индекс класса вязкости, тем масло «холоднее»: 10W – до –25 °С; 5W – до –30 °С.

Это и есть «правило 35» – простое и полезное.

Аккумуляторная батарея

Ударил мороз, и аккумулятор, еще вчера бодро крутивший стартер, наотрез отказывается это делать. Ничего удивительного: когда вы заряжали его последний раз?

Если аккумулятор сравнительно «молод» (до 3–4 лет), то в преддверии зимы его достаточно вымыть снаружи, очистить клеммы и полностью зарядить (если автомобиль постоянно эксплуатировался в городе, заряд батареи, наверняка, далек от номинального). Если аккумулятор старый и до номинальной емкости не заряжается, меняйте без раздумий, иначе зимой он вас подведет – емкость и так сильно падает с понижением температуры, а тут еще и повышенное энергопотребление: отопитель, подогрев сидений, свет, «дворники», обогреватель заднего стекла…

По оценкам специалистов, средняя продолжительность «полноценной жизни» аккумуляторной батареи составляет около 12 месяцев, дальше начинается постепенное «увядание». А пик продаж стартерных батарей, по данным продавцов, приходится как раз на осень.

Времена, когда автовладелец сбивался с ног в поисках нового аккумулятора, давно прошли: от разнообразия торговых марок и моделей на полках магазинов рябит в глазах. Какой выбрать – личное дело каждого. Отметим лишь, что на рынке сейчас можно выделить две ценовые группы: батареи стоимостью свыше $60 (обычно до $100), например Bosch, Steco, American, Fiamm, и аккумуляторы по цене ниже $60 (Mutlu, Inci, Centra, SAEM и т.д.).

Более высокие цены батарей первой группы определяются более совершенной технологией их производства. Эти аккумуляторы, как правило, относятся к категории необслуживаемых. Специальные типы электролитов и герметичное исполнение таких батарей увеличивают их ресурс и обеспечивают высокие стартерные токи, гарантирующие проворачивание коленчатого вала двигателя даже при сильных морозах. Ведущие производители сейчас в обязательном порядке используют технологию пакетирования пластин, в результате чего удается избежать короткого замыкания батареи в случае их разрушения.

Более дешевые аккумуляторы требуют периодического обслуживания – проверки плотности электролита и измерения его уровня.

Часто при покупке новой батареи стараются выбрать емкость побольше, лишь бы батарея влезла на отведенное для нее место. Но емкость не главное. Куда важнее стартерный ток, который обеспечивает батарея. Ведь даже у аккумулятора большой емкости этот показатель (из-за большого собственного сопротивления) может оказаться ниже, чем у аккумулятора меньшей емкости. Кроме того, батарее  большой емкости требуется более высокий ток зарядки, который генератор вашего автомобиля не обеспечит, и батарея в процессе эксплуатации будет разряжаться все больше и больше, что плачевно скажется на сроке ее службы.

При покупке батареи, отличающейся от штатной, обратите внимание на расположение ее клемм: попадаются аккумуляторы «обратной полярности», до клемм которых провода вашего автомобиля могут и не дотянуться.

Система зажигания

Перед наступлением зимы не забудьте о высоковольтных проводах. После пары лет езды по нашим «соленым» дорогам их желательно заменить, лучше всего на провода с силиконовой оболочкой, которые менее чувствительны к перепадам температуры. Кроме того, на них не образуется изморозь, которая часто бывает причиной отсутствия искры. Банальной причиной неполадок в системе зажигания может быть коррозия или плохая затяжка клемм аккумуляторной батареи.

Отдельно – о свечах. Обычно их меняют каждые 15–20 тыс. км, т.е. один раз в полтора года (некоторые сверхсовременные свечи выдерживают 100 тыс. км пробега и более). Экономить на свечах (прокаливать, чистить и регулировать зазоры) не стоит. Заменяйте свечи хотя бы раз в год – это недорого. Новые свечи устанавливайте в преддверии зимы.

Система питания

Нередко система питания является причиной неудовлетворительной работы двигателя в зимнее время. И все из-за скопившегося в топливном баке водяного конденсата. Если в баке есть сливная пробка, воду можно просто слить; если нет,  то «нейтрализовать», применив так называемые вытеснители влаги. Практически все ведущие производители автохимии (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) предлагают подобные препараты: заливаемые в топливный бак, они постепенно очищают систему питания.

Не будет лишним поставить и новый фильтр тонкой очистки топлива, убедиться в чистоте форсунок.

Кузов

Зима не лучший сезон для автомобиля, особенно при движении по улицам, обильно посыпанным солью. Именно в этот период кузов  максимально подвергается коррозии, поэтому его антикоррозионная обработка весьма желательна. Впрочем, по мнению сотрудников некоторых авторизованных станций технического обслуживания, для ряда новых иномарок, особенно с оцинкованным кузовом, заводской обработки вполне достаточно.

Антикоррозионная обработка требует строгого соблюдения технологии, и, хотя практически все производители защитных материалов выпускают их в упаковке для бытового применения, все-таки предпочтительнее обработку проводить в специализированном сервисном центре. Стоит заранее

выяснить, по какой технологии она выполняется. В любом случае перед нанесением защитного покрытия на днище и арки машина должна быть очищена от грязи, вымыта и тщательно высушена.

Зима – нелегкое испытание и для лакокрасочного покрытия кузова. Резкие перепады температуры, снег вперемешку с солью, ледяная корка – все это приводит к появлению микротрещин на краске. Поверхность кузова можно защитить специальными составами, пригодными для использования при низкой температуре, например Plus Teflon или Color Magic. Обработку этими препаратами проводят примерно раз в месяц после обязательной мойки машины и ее сушки.

Вопрос о том, где держать машину зимой, на самом деле обычно не стоит: те, у кого гараж есть, держат ее в гараже, те, у кого нет, – на улице. Как ни странно, с точки зрения

сохранности кузова (от коррозии, а не от кражи) между поездками и на ночь лучше оставлять машину на улице – при холодном кузове процесс коррозии идет медленнее. В холодном гараже выделяемого автомобилем тепла хватает на то, чтобы его немного согреть, и подтаявший снег с солью некоторое время активно делает свое черное дело. Ну а в теплом гараже, даже если вы тщательно отмыли машину от соли снизу, она всю ночь будет стоять мокрая…

Стекла

Обзорность – не только комфорт, но и безопасность. Поэтому вряд ли стоит напоминать о том, что стеклоочистители, обдув и обогрев стекол должны быть исправны. Щетки, оставляющие на стекле матовые полосы, смело выбрасывайте. А покупая новые, старайтесь выбрать фирменные – Bosch, ITE, Champion и т.п. Жителям северных регионов можно попробовать обогреваемые щетки, которые подключаются к бортовой сети; они появились в продаже не так давно.

Теперь непосредственно о стеклах. Их осмотр лучше доверить специалисту, но и личный контроль не помешает. Даже небольшой скол на ветровом стекле в первый же мороз после осеннего дождя превратится в полноценную трещину. Существующие технологии ремонта позволяют устранить подобный дефект без снятия стекла. Это проще и дешевле, чем замена стекла.

Еще одна «зимняя» проблема – запотевание стекол. При исправной системе вентиляции возникает редко, но… Помогает применение жидкостей-антизапотевателей, например Anti-Fog или Never Fog, которые достаточно наносить на стекло раз в неделю.

Эксплуатационные материалы

Все расходные материалы, в том числе антифриз и гидравлические жидкости в приводах тормозов и сцепления, имеют свой срок службы. Если возникают хоть малейшие сомнения, не надо отбирать порцию побуревшего или позеленевшего от старости антифриза из радиатора и ставить ее на пробу в морозильник. Замените антифриз. И не экономьте, покупая сомнительные препараты без этикеток и сертификатов, – дороже обойдется.

Не менее тщательно следует подходить и к выбору незамерзающих жидкостей для омывателей стекол. Это в сельской местности при –20 °С под колесами сухой и чистый снег. А в Москве даже в сильный мороз – грязная жирная жижа, которую щетки охотно размазывают по стеклу, превращая в непрозрачную белесую пленку. Поэтому запас жидкости в бачке омывателя ветрового стекла – обязательное условие безопасной езды. Но покупая жидкость, температура замерзания  которой –20 °С, не обольщайтесь и не разбавляйте ее, даже если на улице –10 °С. Практика показывает, что на ходу жидкости с температурой замерзания –40 °С застывают на ветровом стекле даже в десятиградусный мороз, если стекло не обогревать (к вопросу об исправности системы вентиляции и отопления).

Незамерзающие жидкости для омывателя ветрового стекла, как правило, содержат добавки, которые эффективно удаляют грязь и очищают стекло. Некоторые из них, правда, излишне вспениваются, но и они намного лучше, чем дешевая водка, которую некоторые предпочитают заливать в бачок.

Эксплуатация шин

Шины на любом автомобиле изнашиваются неодинаково и неравномерно. Это обусловлено его конструкцией (например, ведущие и управляемые нагружены больше), техническим состоянием подвески (сайлентблоков, пружин, амортизаторов) и другими причинами.

Чтобы шины (включая «запаску») в процессе эксплуатации изнашивались одновременно и равномерно, заводы-изготовители рекомендуют менять колеса местами при каждом ТО, то есть через 10–15 тыс. км пробега. Однако каждая шина, попадая на новое место, сначала прирабатывается, а это не всегда проходит без последствий. Скажем, у нее лучше сохранились наружные дорожки. Встав на место той, где те же дорожки больше изношены, она быстро протрет свои, поскольку они сначала будут нагружены сильнее изношенных внутренних. Подобная приработка шин «съедает» тем большую часть ресурса (ходимости), чем хуже техническое состояние автомобиля, в первую очередь подвески. Кроме того, после ремонта ходовой части или регулировки развала-схождения колес характер износа остающейся на старом месте шины покажет, изменилось ли здесь что-нибудь.

Учитывая все это, опытные автолюбители меняют шины местами через 25–30 тыс. км пробега, т.е. один-два раза до выхода из строя. В этом случае заменять (и покупать) можно не сразу весь комплект шин, что многих устраивает.

Рекомендуемое давление в шинах

Рекомендуемое давление в шинах указано на наклейке, расположенной на внутренней стороне люка наливной горловины топливного бака. Давление в шинах 155/80 R13, 175/70 R13 и 185/60 R14 должно составлять 2,1 кг/с.

Не заводится (советы)

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, это те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов, вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт?! Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом в замке зажигания и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – «коту под хвост».

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком грязь, пытаться ставить диагноз. За пять минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его «докторам» с хорошей репутацией, особенно если вы не специалист. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или  другого выхода нет.

К определению диагноза надо приступать спокойно: изучите мысленно симптомы. Первый – «крутит» ли стартер? Если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо неисправна электрическая цепь питания стартера (аккумулятор отключился или сел). Лишь на редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем. Его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то кроме стартера, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела, загрязнилась или окислилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что батарея полностью села (забыли выключить на ночь габаритные огни), уехать все же можно, но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, горки или буксира. Однако не обольщайтесь: машину с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется «прикуривать» у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям «компьютера» – центрального блока электронной системы управления двигателем (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зима – предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумуляторная батарея почти совсем разряжена. Это будет видно по слабому свету фар или работе звукового сигнала. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все связанное с аккумулятором. Проверяйте систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При определении диагноза и лечении «болезни» каждой из систем необходим системный подход. Начинать лучше всего с зажигания – в этой системе неполадки встречаются чаще, особенно в сырую погоду.

Итак, надо «искать искру». Ваша машина оснащена электронной бесконтактной системой зажигания, которая может быть интегрирована в электронную систему управления двигателя. В любом случае система зажигания состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (специальный датчик плюс коробочка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель зажигания и высоковольтные провода системы зажигания, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить поэтапно и лучше начинать «с конца».

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку зажигания с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя и приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с «массой» (кузовом) автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью оставался зазор 5–7 мм. Крепить провод надо особенно надежно: если упадет на «массу», электроника мгновенно «прикажет долго жить». По этой же причине нельзя «чиркать» проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей, – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо.

Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить и контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять. Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой,  двигатель заведется или в худшем случае хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи: в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода системы зажигания, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте его по резьбовой части свечей мягким оголенным проводом. Убедитесь в том, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается их центральных электродов. Свободный конец провода соедините с «массой». Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. Между электродами свечей по очереди (в соответствии с

порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания исправна. Звук двигателя при этом будет очень непривычным, но не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «массой» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените запас своего времени и желания. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.

Этап третий. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампу. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. Подключать лампочку нужно между «массой» и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в соединении проводов с катушкой. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая, очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и реже датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Напряжение на контактах разъема всего 12 В, поэтому дергать можно безбоязненно. Если напряжение появилось (при дерганье контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, запускайте автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если двигатель не запускается, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см. выше).

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, она в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторная система подачи топлива), не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что неисправна именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, а вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль тем не менее не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами: эту проверку можно провести и вначале, особенно если двигатель прошел более 60 тыс. км. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового или металлического кожуха. Возможно, у ремня срезаны зубья (у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости). В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень надо заменить. Процедура замены ремня несложна, но довольно хлопотна. Проводится в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой одного ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока цилиндров – такое тоже бывает.

Засорение системы  питания (о причинах  «атеросклероза»)

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для доливки бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашенная, то и частицы краски. Понятно, что чем меньше промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это ни странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут мы бессильны. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.

Стоит сказать пару слов и об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные потребители самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать неприятностями.

Если ваш аккумулятор «дышит на ладан», старайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не истощает батарею, как частое пользование стартером.

И, наконец (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования автомобиля), запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми, хорошо прилегающими к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри, чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Эксплуатация автомобиля

Эксплуатация автомобиля в зимний период отличается от летней. Советы автомобилистам по эксплуатации, а также по уходу за авто, помогут уберечь транспортное средство от вредного воздействия погодных факторов.

Советы по эксплуатации автомобиля зимой

Самым сложным периодом эксплуатации автомобиля является зима. Чтобы пережить холода без потерь, требуется тщательная проверка (а при необходимости ремонт или замена):

  • системы охлаждения и охлаждающей жидкости;
  • ремней генератора;
  • отопительной системы;
  • световой сигнализации;
  • резиновой фурнитуры дверей;
  • стеклоочистителей и электрообогрева зеркал и стекол;
  • фар.

Во избежание проблем перед наступлением холодов необходимо провести следующие работы:

  • установить на авто зимнюю резину;
  • поставить новые свечи зажигания;
  • наполнить незамерзайкой систему омывателя;
  • слить остатки топлива и установить новый фильтр;
  • залить подходящее для зимы масло;
  • заменить тормозную жидкость и при необходимости – тормозные колодки;
  • обработать кузов антикоррозионными средствами;
  • смазать замки.

Уход за авто зимой заключается в своевременном мытье и удалении льда и снега. Мыть автомобиль желательно в период оттепели, а после посещения мойки обязательно тщательно протирать резиновые уплотнители. Если утром автомобиль оказывается под толстым слоем снега, его можно очистить щеткой и скребком. Лед счищать не рекомендуется, т.к. это может повредить окраску авто.

Эксплуатация аккумулятора автомобиля зимой осложняется из-за уменьшения его фактической емкости, а с разряженным аккумулятором машину очень проблематично завести. При подготовке к зиме нужно выяснить уровень и плотность электролита. Если аккумулятор уже не заряжается на максимальный уровень, его желательно заменить.

Неопытные автомобилисты зимой могут столкнуться с некоторыми проблемами, решить которые помогут советы бывалых водителей:

  • не оставляйте авто на ручном тормозе – колодки намертво примерзнут;
  • измените стиль вождения на более плавный – это поможет избежать многих проблем на скользкой дороге;
  • увеличьте дистанцию с другими автомобилями;
  • тормозите только двигателем;
  • при опасности пробуксовки трогайтесь на второй передаче;
  • перед пешеходным переходом тормозите заранее;
  • самые опасные и скользкие места – дорожная разметка, мосты и путепроводы;
  • снижайте скорость менее разрешенной;
  • не совершайте на дороге резких маневров.

Советы по эксплуатации автомобиля летом

Готовить автомобиль нужно не только к зиме, но и к лету, когда особую опасность для систем представляет жара. По окончании холодов необходимо:

  • заменить резину на летнюю;
  • смыть с поверхности авто песок и реагенты для таяния снега;
  • заменить стеклоочистители, масляный и топливный фильтры;
  • проверить уровень всех жидкостей, при необходимости заменить или долить их;
  • сменить масло на предназначенное для жары;
  • проверить работу фар, фонарей, поворотников, свечей зажигания, ремней генератора;
  • проверить кондиционер и промыть его трубки.

Чтобы избежать перегрева, парковать авто следует только в тени, учитывая, что в течение дня она сдвигается. Окна по возможности следует закрывать шторками или светоотражающим экраном. Нельзя оставлять в машине опасные при перегреве предметы – зажигалки, баллончики с газом и т.д.

Если машина в течение дня нагрелась солнцем, ее следует проветрить и включить кондиционер, охладив салон до 20-24 градусов. Нельзя оставлять в авто на жаре детей, животных и пожилых людей.

Если в дороге двигатель перегрелся, нужно остановить машину, поднять капот и дать мотору остыть. При этом можно включить печку – теплый воздух будет направлен в салон. При перегреве бензонасоса рекомендуется положить на него мокрую ткань или обмотать сырым асбестовым шнуром до полного остывания. Поскольку перегрев этих агрегатов может обернуться поломкой, рекомендуется обратиться в автосервис для проверки.

 

Десять советов по эксплуатации автомобиля в жару

Подготовка автомобиля к летнему периоду также важна, как и к зимней эксплуатации. Сильная жара может принести автовладельцам проблем не меньше, чем мороз.

Избежать многих негативных моментов можно прислушавшись к нескольким полезным советам по летнему «драйву».

Аккумулятор

Разрядка аккумулятора одна из самых частых причин отказа автомобиля заводиться. Жаркая погода сокращает срок службы батареи из-за более быстрого испарения электролита.

Если на Вашем авто установлен обслуживаемый аккумулятор не забывайте проверять в нем электролита. У необслуживаемых батарей стоит следить за появлением коррозии и возможной утечкой кислоты.

Кондиционер

Одной из наиболее важных для летнего периода вещей в автомобиле является полностью исправная климатическая установка.

Обслуживать систему кондиционирования необходимо минимум раз в два года. Также нужно не забывать регулярно пользоваться кондиционером в течение всего года и даже зимой, чтобы смазывались все внутренние элементы и не испарялся фреон.

Шины

Высокой температуры воздуха заметно повышает давление в шинах, что в свою очередь усиливает нагрузку на слабые места покрышки и увеличивает риск прокола.

В сильную жару обязательно проверяйте давление в шинах перед поездкой и при необходимости снижайте его.

Технические жидкости

Еженедельно старайтесь проверять уровень масла и охлаждающей жидкости, а раз в месяц контролировать уровень масла в коробке передач и гидроусилителе руля, а также тормозной жидкости.

Особенно тщательную проверку достаточно количества жидкостей стоит проводить перед дальней поездкой.

Ремни

Также следить за состоянием приводных ремней в подкапотном пространстве. В первую очередь, уделяйте внимание ремню, отвечающему за генератор, компрессор кондиционера и помпу.

Стеклоочистители

«Дворники» на Вашем не должны оставлять разводов на лобовом стекле. Старайтесь менять резинки стеклоочистителей раз в год, чтобы старые щетки не начали царапать стекло или, что еще хуже, не привели к выходу из строя всего механизма.

Поддержка чистоты

Не забывайте очищать от насекомых и пыли лобовое стекло, иначе грязь будет рассевать лучи заходящего солнца и значительно ухудшать обзор.

После моек на кузов авто желательно нанести воск, который защитят лакокрасочное покрытие от солнца и от пятен птичьего помета и насекомых.

Техосмотр

Если перед дальней поездкой на отдых приближается период регламентного визита на сервисное обслуживание, то не стоит откладывать его на потом. Лучше пройти техосмотр на не пару недель раньше, чтобы быть уверенным в исправности своего авто перед длительным путешествием.

Контакты сервисных служб

Даже если Вы на 100% уверены в полной исправности своего авто, обязательно сохраните в телефоне контакты служб экстренной техпомощи, чтобы в непредвиденной ситуации знать, куда обратиться.

Необходимые вещи в багажнике

Перед тем, как отправиться в отпуск на своем авто не забудьте положить в багажник некоторые полезные вещи: запасные лампочки и предохранители, запас жидкости в омыватель и масла на долив, компрессор для подкачки шин, трос, зажигалку или спички, а также запас питьевой воды и какой-нибудь не скоропортящейся еды.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Советы по эксплуатации автомобиля | Autozam.RU

4 причины, из-за которых амортизаторы автомобиля мгновенно выходят из строяамортизаторыамортизаторыСоветы по эксплуатации

1.7k.

Амортизаторы выполняют важную функцию при движении автомобиля: гасят колебания (демпфируют) и поглощают удары колёс и кузова. Благодаря их работе езда

Autozam.RUAutozam.RUЗвуки, которые говорят, что машина неисправна — внимательно прислушиваемсязвуки неисправности автозвуки неисправности автоСоветы по эксплуатации

184

Звуки неисправности автомобиля свидетельствуют о том, что машина нуждается в ремонте. Чтобы понять, что именно сломалось, нужно определить характер звука

Autozam.RUAutozam.RU6 грубых ошибок при замене колес, которые допускают даже опытные шиномонтажникиAutozam.RUAutozam.RUСоветы по эксплуатации

242

Как показывает практика, ошибки шиномонтажа дорого обходятся владельцам автомобилей. Эксперты отмечают, что любые нарушения при выполнении работ могут

Autozam.RUAutozam.RUКак открыть багажник, если сломался замок: простые способыAutozam.RUAutozam.RUСоветы по эксплуатации

199

Многих автолюбителей волнует вопрос, как открыть багажник, если сломался замок автомобиля. В настоящее время существует несколько наиболее простых и действенных

Autozam.RUAutozam.RUКак правильно настроить зеркала в автоБоковое зеркало автомобиляБоковое зеркало автомобиляСоветы по эксплуатации

210

Практика показывает, что не все владельцы машин знают, как правильно настроить обзор зеркал в авто для контроля дорожной ситуации во время движения.

Autozam.RUAutozam.RUКак правильно пользоваться бесконтактной мойкой самообслуживания: полезные рекомендации от специалистовAutozam.RUAutozam.RUСоветы по эксплуатации

178

Специализированные точки для самостоятельного мытья «железного коня» появляются вдоль автодорог с завидной регулярностью. Как правильно пользоваться бесконтактной

Autozam.RUAutozam.RUМашина не реагирует на сигнализацию: причины и что делатьAutozam.RUAutozam.RUСоветы по эксплуатации

49

Ситуация, когда закрытая на центральный замок машина не реагирует на сигнализацию, всегда возникает в самый неподходящий момент и доставляет большие неудобства.

Autozam.RUAutozam.RUМашина дёргается при разгоне: причины и что делатьСпидометрСпидометрСоветы по эксплуатации

174

Инородные шумы, скрип или стук во время движения — явные признаки неполадок в работе двигателя. Каждый из этих симптомов должен заставить автовладельца

Autozam.RUAutozam.RUКак отполировать фары своими руками: лучшие способыПолировка фарПолировка фарСоветы по эксплуатации

144

Безупречное состояние осветительных приборов — это не только привлекательный внешний вид автомобиля, но и безопасность при движении в тёмное время суток.

Autozam.RUAutozam.RUКакое масло лучше заливать в двигатель зимой: топ-5 лучших марокAutozam.RUAutozam.RUСоветы по эксплуатации

53

С наступлением холодов у многих автовладельцев возникает вопрос — какое масло лучше заливать в двигатель зимой? Однозначного ответа тут быть не может

Autozam.RUAutozam.RU

Советы по эксплуатации автомобиля. — Сто вопросов сто ответов

1. Не глушите двигатель на высоких оборотах. В тот момент, когда двигатель перестает работать, отключается и водяной насос. Из-за его остановки детали двигателя, которые сильно нагреты, лишаются своего охлаждения, и может произойти кратковременный перегрев. Думаю никому не нужно объяснять, чем чреваты последствия перегрева. Кроме того, после резкого выключения на высоких оборотах, отключается реле-регулятор напряжения, без работы которого генератор подает слишком высокое напряжение в бортовую сеть и электроника может просто не выдержать.

2. Хотя бы раз в день, после того как покидаете стоянку, оглянитесь назад и посмотрите не натекло ли с вашего автомобиля каких либо технических жидкостей. В особенности это касается старых или отечественных автомобилей. Например, при езде на автомобиле вы заметили, что датчик давления масла начал немного запотевать, это означает, что из него сочится масло и в один из дней резиновая диафрагма может не выдержать. Если она лопнет совсем, то масло из вашего автомобиля хлынет струей.

3. Большинство автовладельцев обожают слушать музыку в автомобиле, но хотя бы один раз в день, подъезжая к светофору, выключите музыку и послушайте, не скрипят ли тормозные колодки, или не появились ли какие либо изменения в шуме колес. Более четко вы сможете услышать эти звуки в открытое окно проезжая мимо какой-нибудь стены, так как издаваемые звуки отражаются от нее и слышны лучше. Изменений нет – отлично, можно продолжать наслаждаться любимыми мелодиями. 

4. Следующий совет для тех, у кого установлены электрические стеклоподъемники. Запомните, никогда не помогайте моторчику стеклоподъемника справляться со своими задачами. Установленные в редукторе пластмассовые шестерни могут прийти в негодность и потребуется их замена. 

5. Большинство автомобилей сейчас снабжается системой ABS. Система эта, конечно очень полезная, но следует помнить, если система антиблокировки у вас есть, то вы должны уделять особое внимание состоянию амортизаторов вашей машины. Из-за неправильной работы амортизаторов снижается сцепление колес с дорогой и может произойти следующее. В какой-то момент, на неровности дороги колеса на долю секунды оторвутся от земли и, если в это время вы нажмете тормоз, колеса заблокируются. Система ABS, следящая за тем чтобы колеса не блокировались, эту блокировку моментально снимет, отключив тормоза. Если за первой неровностью сразу идет следующая, а потом ещё одна и ещё, может получиться, что ваш автомобиль на какое то время вообще останется без тормозов, а это может обернуться катастрофическими последствиями. 

6. Многие любят вешать на лобовое стекло различные брелоки или маленькие игрушки. Это может и красиво, но когда у вас перед глазами постоянно болтается какая-то штука, даже если вы на неё вовсе не смотрите, боковое зрение притупляется. На дороге полным полно вещей, на которые водитель реагирует именно боковым зрением, а с таким брелоком вы будете реагировать на происходящее вокруг примерно на пол секунды позже.

7. Обязательно изготовьте дубликат ключа зажигания. Закрепите его где-нибудь в укромном месте снаружи автомобиля. Примотайте проволокой или ещё чем-нибудь к бамперу или брызговику. Очень полезно иметь такой ключ, потому как случаев, когда автовладельцы оставляют ключи в замке зажигания, а машина закрывается – предостаточно.

8. Никогда не оставляйте машину на ночь или длительную стоянку на ручном тормозе. За продолжительное время может много всего случиться, например, ударит мороз и потом вам придется сдергивать примерзшие или приржавевшие тормозные колодки. Это со временем может привести к проблемам тормозной системы, которые очень любят появляться именно во время движения.

9. Если при езде ночью вам вдруг стало казаться, что все встречные машины слепят вас дальним светом, не спешите отвечать им тем же. Остановитесь и очистите лобовое стекло изнутри каким-нибудь растворителем. Дело в том, что лобовое стекло имеет свойство покрываться тонким слоем пленки, которая действует как увеличительное стекло, это и может стать причиной мешающей вам ездить по ночам. 

10. Запомните простое правило: Чем легче брелок на ваших ключах зажигания, тем медленнее будет разбиваться замок зажигания. Если на кольце ключа зажигания у вас висит целая куча других ключей, ваш замок зажигания разболтается в ближайший год и включить его можно будет любым другим ключом. 

11. Зимой, приходя за машиной, вы часто обнаруживаете обледенения на лобовом стекле, конечно можно включить обогрев стекла, но пока лед оттает, пройдет очень много времени. Совет простой, возьмите старую банковскую или телефонную пластиковую карту, и вы увидите, как легко с помощью нее можно очистить стекло. 

12. Советы для курильщиков. Если вы часто пользуетесь автомобильным прикуривателем, то прикурив, не спешите воткнуть его обратно в гнездо. Сначала очистите его спираль от листьев табака, постучав о пепельницу, в противном случае за месяц или два натаскаете туда столько пепла, что прикуриватель просто перестанет работать. 

Удачи вам на дорогах!



Следующие материалы:

Предыдущие материалы:


Греть или не греть двигатель зимой советы специалистов: Греть или не греть мотор зимой? – Греть или не греть двигатель? — журнал За рулем

  • 03.07.2020

Греть или не греть? — журнал За рулем

Скажем сразу: в Европах за попытку погреть мотор под окном соседа взгреют тебя самого — выхлоп на прогреве очень токсичен. Поэтому с точки зрения эколога вопрос не имеет смысла. А вот инженер, особенно российский, начнет загибать пальцы и вспоминать разные технические страшилки.

СТУДЕНЬ В ПОДДОНЕ

Вязкость масла на морозе резко увеличивается. А ведь оно всегда присутствует и в узлах трения двигателя, и в масляном насосе — вспомните, с каким трудом разгоняется мотор в первые секунды после старта. Но большие силы трения, с другой стороны, ускоряют прогрев масла в узлах трения — ведь вся мощность механических потерь выделяется в виде тепла. Кому непонятно, пусть быстро потрет сухие ладони одну о другую. Теплее стало? Вот и в моторе так. Поэтому уже после первых натужных оборотов двигатель начинает крутиться значительно легче — он сам себя разогревает трением.

Но в поддоне слишком вязкое масло все еще остается эдаким студнем, а это угрожает двигателю масляным голоданием (масло не успевает стекать с маслоприемника и насос хватает воздух). Мотор уже работает, нагрузки на узлы трения довольно велики, а смазки еще нет! Из-за этого резко убыстряется износ, причем тем быстрее, чем выше частота вращения коленчатого вала.

ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ КОШМАР

Холодный пуск очень не нравится поршням: тут они испытывают огромный перепад температур — градусов двести! Если поверхности поршня за считанные секунды разогреваются примерно до 150°С, то у колец, контактирующих с холодным цилиндром (считай, антифризом), все еще царит устойчивый «минус». Для сравнения — у прогретого двигателя разница температур не превосходит 50–70°С. Перепады температуры вызывают рост термических напряжений — от них больше всего страдают межкольцевые перемычки поршня. Ведь на них, кроме термических напряжений, действуют резко возросшие силы трения поршневых колец — и перемычки не выдерживают. По схожим причинам холодный пуск недолюбливают и межклапанные перемычки головки цилиндров.

Хотя основной объем масла студнем стоит в поддоне, в канавках поршня его всегда хватает: и в мороз, и в жару. Если оно посредственного качества, да в придачу минеральное, то при разложении дает очень опасные отложения — лаки, «приклеивающие» поршневые кольца к канавкам. Кольца залегают, то есть теряют подвижность, чему немало способствует именно холодный пуск.

А залегшие кольца — это уже совсем плохо. Во-первых, именно они, а вовсе не износ, служат основной причиной падения компрессии. А во-вторых, при залегании нарушается температурный баланс всей цилиндропоршневой группы, поскольку кольца плохо контактируют с цилиндром и не отводят тепло. Отсюда и до задиров поршня недалеко. Двигатель трясется на холостых, пускается с трудом, дымит характерным сизым выхлопом. Вдобавок резко растет давление картерных газов, с которым вентиляция картера может и не справиться.

Отложения в камере сгорания — тоже не подарок! Сажа — крайне плохой проводник тепла, поэтому прогрев двигателя с «грязной» камерой сгорания идет медленнее. Она провоцирует и детонацию, и калильное зажигание. И чем дольше и холоднее зима, тем больше двигатель зарастает этой грязью.

При низких температурах на поверхности цилиндра непрогретого двигателя конденсируется водяной пар. И будет конденсироваться до тех пор, пока температура цилиндра не поднимется выше точки росы. Ну и что? Да то, что в двигателе при сгорании выделяются всякие соединения серы, особенно в дизеле. И окислы азота присутствуют. А они могут соединяться с водой и давать слабенькие кислоты — серную и азотную. Поэтому темп термохимической коррозии деталей при холодном пуске растет — и тем сильнее, чем дольше прогревается мотор.

ПЕРЕРАСХОД

Теперь о последствиях для окружающей среды и… кошелька водителя. Чтобы добиться устойчивого воспламенения холодной смеси, ее приходится сильно обогащать. Это плохо, поскольку токсичность выхлопа при работе на богатой пусковой смеси на порядок (!) выше, чем у нормального, горячего мотора. Холодный зимний воздух прижимает это ароматное обла

Нужно ли греть мотор в октябре? — журнал За рулем

Прогревать ли современный мотор? Представители мирового автопрома стараются избегать таких дискуссий: слишком сильно техника перемешана с политикой. А мы выскажем свое мнение.

Абсолютный лидер среди всех зарулевских тем — это споры о прогреве мотора. Так надо ли его греть? Или это — дремучая забава для старорежимных дедушек, привыкших ездить на ГАЗ-21?

Если пробежаться по отзывам на предыдущие публикации — например, вот здесь, то станет ясно: споры еще долго не утихнут. Любопытно, что при этом вовсе не идет борьба диаметральных мнений — типа «Вы за красных или за белых?»: радикально расходящихся высказываний гораздо больше. Одни заявляют, что им наплевать на экологию, экономию и ресурсы — главное, чтобы в салоне было тепло, а для этого, мол, надо ставить предпусковой подогреватель. Другие вообще не желают слышать о прогревах в XXI веке: дескать, сел — и поехал. Третьи не понимают, о чем спор: обязательно надо греть! Четвертые расписывают подробный алгоритм прогрева… А самые недовольные ничего не предлагают, но уверенно обвиняют автора в отсутствии мозгов и даже в покушении на закон сохранения энергии! Ну и так далее.

Споры спорами, а «октябрь уж наступил…» В Москве после захода солнца обещают до —6°C, на Урале до —7°C, на юге Западной Сибири до —10°C. В общем, в прогнозе погоды в ближайшие полгода уверенно будет употребляться словечко «минус». Так что может сказать автор насчет необходимости прогрева мотора хотя бы в октябре?

Кому нужно прогревать мотор?

Материалы по теме

Автор по образованию — инженер. А по складу характера имеет глупость любить технику. Поэтому он ответит так. Если вам безразлично, что происходит в потрохах автомобиля при холодных пусках, если вы не собираетесь каким-то образом облегчать его жизнь, и если вам наплевать, как долго проживет машина, то греть, конечно же, ничего не нужно! Сел, пустил мотор, поехал — всё! Кстати говоря, именно так отвечают на вопрос «Греть или не греть?» представители любых заводов-изготовителей.

Если вышесказанное не имеет к вам отношения, то мое «октябрьское» мнение такое. Нужно пустить мотор, потом немножко, меньше минуты, постоять на месте под благовидным предлогом (порыться по карманам — не забыл ли что-то, пристегнуться, посмотреть в зеркала, посмотреть на экран мобильника и т.п.). Почти каждый водитель все равно делает это, но зачастую до пуска мотора, а не после. Экология жилого массива, где стоит машина, при этом сильно не пострадает. К тому же закон запрещает лишь стоянку с работающим мотором, а потому пяток минут у вас точно есть. Но столько и не требуется: крещенских морозов в октябре практически не бывает… Можно потихоньку трогаться в путь, не пытаясь при этом состязаться с кем-то в динамике, скорости и т.д. В таком режиме мотор прогреется гораздо быстрее, чем на задаваемых контроллером оборотах холостого хода во дворе.

Греть или не греть холодный двигатель? — Энциклопедия журнала «За рулем»

В инструкции к новым иномаркам указывается, что прогрев холодного двигателя не нужен: сел в холодную машину, завелся и – в путь! Для того, чтобы понять , так ли это, и нужен ли прогрев, надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость – это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) – темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И, наконец, дольше всего греется нейтрализатор – а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Три варианта прогрева двигателя Евро-4 – на стоянке, в движении и комбинированный. Резкое падение токсичности за нейтрализатором свидетельствует о том, что он запустился. Казалось бы, разница между вторым и третьим способом небольшая, но если учесть различие в расходе отработавших газов, то преимущество комбинированного варианта становится очевидным.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла – уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики – при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или сразу после пуска отправиться в дорогу? На это даст ответ на вопрос об экономии – ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.
Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант – «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй – согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий – это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем – потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице – минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне – дорогая синтетика. Пробег – от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок.

Через те же три минуты у «Евро-4» все было куда приличнее..
Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут – до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются – стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут – расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается – поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру – 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу – около 0,33 л. Итого – около 0,8 литра.
Вариант 2 – сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход, больший 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз – остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.
Вариант 3 – после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого, с учетом пробега – 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

Через две минуты после запуска у автомобиля «Евро-1» показания токсичности на газоанализаторе зашкаливали.

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент – экология. Ведь современные нормы токсичности Евро 4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).
Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина – необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» – ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси – стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.
Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин – он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача – как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.
Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам – дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.
А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким – около 180 ppm. Антифриз-то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.
Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало – то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ррм. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…
Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).
А вот третий вариант – когда мы немного погрелись, а потом поехали – дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.
Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.
Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально – получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке – ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге ползут их толпы…

Так меняется токсичность двигателей при прогреве на стоянке. Даже холодный мотор Евро-4 отравляет природу куда меньше его допотопного собрата Евро-1, однако запустить реакции в катализаторе на холоде и без движения и ему не удается.

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр – они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное – тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо – и не только подшипникам.
Есть в моторе такая деталь – поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними – запредельные напряжения. А поршень без канавок – уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.
А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации – экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс – кому он интересен?

Выбитые межкольцевые перемычки, зависшие клапаны – все это может быть следствием резкого старта непрогретого мотора. И случай не гарантийный!

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ

Мы считаем, что именно третий вариант является самым предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности – вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…
И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе – мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию – клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно – в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.
В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Александр Шабанов

Назад

«Греть» или не «греть» двигатель?

Зима — особое время года для отечественного автолюбителя. Каждый из нас сталкивается с целым рядом проблем, будь то трудности с запуском двигателя, сохранность и работоспособность аккумуляторной батареи и других агрегатов. И неизменно встает вопрос, следует ли прогревать двигатель зимой? Споры на эту тему разгораются на автофорумах каждый год при приближении холодного времени года. Сторонники прогрева двигателя утверждают, что прогретый двигатель при движении менее подвержен износу. Однако, стоит отметить, что серьезных исследований данного вопроса никакими авторитетными экспертами не проводилось и реального подтверждения данному утверждению нет.

В европейских странах прогревать двигатель под окнами жилых домов не принято. Во-первых шум, во-вторых борьба за экологию. У нас же в стране, все разумеется, иначе.

 

Работа на холостом ходу

Давайте разберемся с доводами сторонников прогрева двигателя. При низких температурах на улице масло в поддоне и масляной системе двигателя также будет холодным. И нескольких оборотов двигателя не хватит, чтобы поднять температуру масла до рабочей. Отсутвие масла грозит поршневой группе и цилиндрам повышенным износом, что при длительной эксплуатации в таком режиме в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту.

Но и у данного способа есть существенные минусы.

Обратите внимание! Если вы прогреваете двигатель в холодную погоду, то будьте готовы к резкому увеличению расхода топлива. И если на токсичность выхлопных газов многим у нас в стране, к сожалению, наплевать (а чего, чай не европы там всякие), то о потерях в деньгах многие могут задуматься. И есть от чего, ведь 10-минутная работа двигателя на холостом ходу в данном случае будет равна по расходу топлива нескольким километрам пути.

 

Теплый салон зимой

Следует отметить несколько важных моментов:

  • практически все современные автомобили оснащены разнообразной «умной» электроникой;
  • прогрев двигателя помимо всего прочего сулит большой расход топлива и проблемы с токсичностью выхлопа;
  • идеальный вариант найти трудно.

Прежде всего, прогрев двигателя – скорее дань традиции, чем реальная польза автомобилю. Обычно о полезности данного действия никто даже не задумывается. Мы просто привыкли, что зимой перед поездкой, необходимо «прогреть машину». Видимо, такая традиция пришла к нам еще с советских времен, когда чтобы завести карбюраторный автомобиль действительно приходилось приложить немало усилий. Современные модели автомобилей с электронными системами впрыска топлива гораздо менее требовательны в этом плане.

Обратите внимание! Современные электронные системы впрыска топлива способны автоматически регулировать некоторые параметры работы двигателя. Система оптимально распределяет нагрузки и по факту «прогрев двигателя» проводится автоматически

 

Правильный прогрев двигателя

Так все-таки греть или не греть? Ответ как всегда лежит в «золотой середине». Прогревать двигатель все-таки необходимо, но следует делать это правильно. Оставлять автомобиль с заведенным двигателем на 10-20 минут не нужно. Так вы нанесете ему больше вреда, чем пользы.

Обратите внимание! Инжекторные машины можно прогревать на холостом ходу 1-2 минуты, карбюраторные – немного дольше. После этого можно начинать движение. Пусть вас не пугает, что двигатель не прогрелся до рабочей температуры, на самом деле этого и не нужно. Достаточно прогреть до 40-50 градусов, а этого как раз можно добиться за указанное выше время.

Начинайте движение плавно и аккуратно. Не раскручивайте двигатель до максимальных оборотов первые пару километров. Через некоторое непродолжительное время масло разогреется, тормоза раскачаются, прогреется антифриз и в салон начнет поступать теплый воздух. После этого уже можно двигаться более свободно, в привычном вам режиме.

 

Советы по эксплуатации: Полезные советы по эксплуатации — Geely У Сервис+

  • 02.06.1982

Полезные советы по эксплуатации — Geely У Сервис+

1. В первые 30 дней эксплуатации нового автомобиля важно создать оптимальные условия для приработки различных компонентов. Речь идет о подвижных элементах подвески, двигателя, а также трансмиссии. Для этого нужно придерживаться ограничений по скоростному режиму — в пределах 100 км/час, а также исключить резкие маневры и ускорения. Это позволит существенно увеличить ресурс узлов, сведя к минимуму вероятность поломок.

2. Регулярное использование климатической установки может увеличить средний расход топлива на 5%. Сократить этот показатель можно, если пользоваться кондиционером только при закрытых окнах. Это уменьшит нагрузку на систему и повысит КПД.

3. Воздушные фильтры двигателя и системы циркуляции воздуха в салоне можно менять каждые 5 тысяч км пробега. Такой интервал заметно продлит ресурс важных узлов, увеличит безремонтный период эксплуатации автомобиля, а также уменьшит вероятность заболеваний, вызванных микроорганизмами, накапливающихся в салоне.

4. Регулярные поездки по городу часто создают повышенные нагрузки для расходных материалов и двигателя. В пробках и простоях на светофорах интенсивно уменьшается ресурс масла. Компенсировать такой недостаток городской эксплуатации, можно сократив периодичность замены моторного масла до 5 тысяч км. Это позволит увеличить ресурс силового агрегата и сохранит его в идеальном состоянии.

5. Положение колес оказывает значительное влияние на интенсивность износа покрышек. Поэтому, чтобы исключить преждевременную и неравномерную выработку, рекомендуется проводить регулировку углов установки колес не менее двух-трех раз в год в зависимости от стиля вождения.

6. Чтобы защитить себя и свою семью от аллергенов, других вредоносных микроорганизмов, которые накапливаются в системе циркуляции воздуха салона, важно проводить ее обслуживание каждые 12 месяцев. Для очистки используйте специальные антисептики. Воспользоваться такой услугой можно и в дилерском центре Geely «У Сервис+».

7. Ржавчина кузовных элементов является весомым, негативным фактором при продаже автомобиля на вторичном рынке. Чтобы получить более высокую стоимость, рекомендуется ежегодно проводить осмотр всех элементов днища и удалять очаги коррозии на начальных стадиях.

Надежность и безопасность автомобиля зависит от квалифицированного и своевременного сервисного обслуживания. Мастера нашего сервисного центра всегда готовы провести обслуживание Вашего автомобиля, его ремонт, а также проконсультировать Вас по всем вопросам, связанным с эксплуатацией автомобиля. Ваш комфорт и безопасность – наш приоритет!

Зимняя эксплуатация автомобиля: мифы и полезные советы — Советы

Зима испытывает на прочность наши автомобили. Реагенты, холод, повышенная влажность, скользкая дорога — все это не лучшим образом сказывается на машине, поэтому ей нужен особый уход в холода. Как правильно эксплуатировать авто зимой, выяснила обозреватель «РИАМО в Королеве».

Автомойки в Королеве: где помыть автомобиль и провести химчистку салона>>

Подготовка к зиме

©  Александр Кожохин

Прежде всего нужно сменить летнюю резину на зимнюю. Помойте автомобиль и сделайте антикоррозийную обработку кузова. Не помешает обработать стекла, наружные зеркала, фары и лакокрасочное покрытие специальными средствами, которые отталкивают грязь и не дают машине обледенеть. Полироль, которая сделана на основе полифлона, или воск для лакокрасочного покрытия автомобиля защищают машину от попадания влаги, не позволяют расшириться микротрещинам и препятствуют образованию ржавчины.

Проверьте работу обогрева и обдува стекол, стеклоочистителей. Также обратите внимание на работу аккумулятора. Если он уже разряжается, то зимой машина может не завестись. Важно правильно выбрать моторное масло, для холодов специалисты рекомендуют три вида — минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Минеральное зависит от температуры использования, полусинтетические масла считаются более совершенными по сравнению с минеральной продукцией и стоят меньше, чем синтетические. В большинстве случаев «полусинтетика» – оптимальный выбор. Синтетические масла дороже, но срок их использования больше, и они качественнее выполняют свою работу. Поэтому, если вы привыкли применять синтетику, то перед наступлением холодов менять ее необязательно.

Автошколы в Королеве: где научиться водить машину>>

Машина «на приколе»

©  Максим Рассказчиков

Зимой на машине можно и нужно ездить, современные авто не надо ставить на зимнюю консервацию. В холодное время года в баке автомобиля нужно оставлять больше топлива. Воздух содержит воду, которая при низких температурах замерзает. Соответственно, чем больше воздуха, тем больше вероятность попадания льда в бензин, и машина может не завестись. Внимательно изучите технические характеристики вашего автомобиля, все рекомендации производителя и следуйте им.

Многие автолюбители считают, что моторное масло нужно менять через 6 тысяч километров или 3 месяца, но это необязательно. Замена никак не влияет на работу двигателя, это пустая трата денег. Иногда новые синтетические масла не нуждаются в замене и после десяти тысяч километров пробега. Даже обычные виды масла рассчитаны на шесть месяцев и более.

Зимой постоянно возникает угроза снижения давления в шинах, воздух, который содержится в камерах, охлаждается и сжимается. В современных автомобилях уже установлен автоматический измеритель давления, и он проинформирует в случае снижения. Не стоит ждать, пока оно совсем упадет. Рекомендованный уровень давления есть в каждом автомобиле на табличке на двери водителя.

Как забрать автомобиль со штрафстоянки в Королеве>>

Разогрев автомобиля

Распространенный миф о том, что машину надо прогреть перед поездкой, давно разрушен. Если стоять на месте с включенным двигателем, это сильно изнашивает автомобиль, не говоря о том, что впустую тратится топливо и время. Современные машины могут двигаться сразу, им нужно всего около минуты, чтобы немного прогреть загустевшее масло. Единственное – нельзя совершать резких маневров, двигайтесь плавно и осторожно, пока двигатель полностью не разогреется. Пять-десять минут спокойной езды, и вы можете продолжить движение на привычной для вас скорости. Чтобы прогреть тормоза, несколько раз плавно притормозите.

На зимних дорогах управляйте автомобилем плавно и без резких движений. Если на дороге нормальный коэффициент сцепления колес с дорогой равен 0,9, то уже на обледенелом покрытии он может снизиться до 0,01. Не совершайте маневров, в которых не уверены. На чистом и теплом асфальте машина ведет себя гораздо послушнее, чем на зимней дороге, помните об этом.

Как арендовать автомобиль в Королеве>>

Выбор места для парковки

© РИАМО,  Александр Кожохин

В зимнее время года перепады температур провоцируют образование конденсата, что может вывести из строя некоторые детали автомобиля и образовать ржавчину. Осенью и зимой следует обратить внимание на то, чтобы не забивался слив, который находится в под капотом. Снег или листья могут забить его, влага не сможет уйти из моторного отсека, что приведет к поломкам.

Наихудший способ хранения машины – накрыть ее чехлом. На кузове появится ледяная корка, которая будет сжиматься и разжиматься в зависимости от температуры. От этого на лакокрасочном покрытии могут появиться трещины.

Еще один не самый лучший способ парковки — так называемые «гаражи-ракушки»: в маленьком пространстве быстро образуется конденсат, нет нормальной вентиляции. Это все вредит мотору и кузову.

Не самый плохой вариант – оставлять автомобиль на улице. Вентиляция здесь хорошая, конденсат не скапливается. Единственное, лучи солнца и осадки могут повредить машину. Тут в выигрыше владельцы частных домов или клиенты крытых парковок, где есть легкий навес, защищающий от солнца и осадков.

Гаражный отапливаемый комплекс или капитальный гараж идеально подходят для парковки в зимнее время. Правда, гаражный комплекс — недешевое удовольствие, а в своем гараже надо позаботиться о вентиляции. Есть вариант дешевле – крытая парковка, где машины стоят на открытом пространстве, но под крышей.

Зима близко: как поменять летнюю резину на зимнюю>>

Очистка автомобиля

©  Автомойка «Анти-место», группа ВКонтакте

По закону, автовладельца могут оштрафовать за грязную машину, поэтому ее также нужно мыть. Но делать это нужно грамотно, с применением современных средств. На мойке попросите, чтобы все замки и резиновые уплотнители продули компрессором. Спустя полчаса проверьте, не примерзли ли двери и замки. Если это произойдет, открыть двери будет очень сложно. Чтобы гарантированно предотвратить замерзание, впрысните в личинки замков немного WD-40 или спирта.

В машине обязательно держите щетку, скребок и лопату. Щетку в сильные морозы лучше забирать домой, чтобы на ней не замерзли остатки снега, и не пришлось скрести льдом по кузову машины. Скребком чистить можно только стекла и зеркала и только по направлению вперед, в противном случае можно повредить машину. Лопата пригодится, чтобы откопать машину после сильного снегопада.

На коврики в салоне положите впитывающие салфетки, чтобы влага не накапливалась в салоне, и регулярно меняйте их.

Следите за резиновыми уплотнителями и стеклоочистителями. Уплотнители, как и замки, сушите после каждой мойки. Стеклоочистители поднимайте, когда паркуетесь, так на них не образуется лед, и не придется их очищать.

Соблюдайте простые правила, и зима не станет испытанием на прочность для вашего автомобиля, а вы не будете тратить время и деньги в автосервисах.

Советы по эксплуатации поломоечной машины

Поломоечная машина — это современное клининговое оборудование. Оно позволяет быстро и качественно проводить влажную уборку на большой площади. Такие машины используют преимущественно в торговых центрах, общественных или административных учреждениях, на крупных предприятиях.

Они могут мести, очищать и высушивать полы различных типов: бетонные, наливные, плиточные. В зависимости от размера и мощности устройства бывают ручными и самоходными.

Содержание:

  1. 1. Принцип действия поломоечной машины.
  2. 2. Инструкция по эксплуатации оборудования.
  3. 3. Рекомендации по выбору щеток.
  4. 4. Советы по подбору скребка уплотнительных полос.

Принцип действия поломоечной машины

Все модели данных устройств оснащены следующими элементами:

  • двигатель внутреннего сгорания или электрический,
  • герметичные резервуары для чистой и грязной воды, а также для моющего средства,
  • вакуумный насос,
  • цилиндрические и дисковые щетки,
  • водосборная балка (скребок, сквидж),
  • опорный ролик,
  • панель управления.

В процессе уборки мотор приводит в движение щетки, на которые подается вода, смешанная с моющим средством. Они равномерно распределяют раствор по поверхности и производят механическую очистку пола. Обработав один участок, техника перемещается дальше, а оставшаяся грязная вода с помощью скребка и вакуумного насоса собирается в соответствующий резервуар. Степень давления щеток на пол и дозировка моющего раствора регулируются автоматически. В результате после прохождения устройства остается чистая, почти сухая поверхность.

Инструкция по эксплуатации оборудования

Управление поломоечной машиной не требует от оператора больших физических усилий и профессиональной подготовки, однако важно следовать инструкции в процессе уборки. Это гарантирует эффективную работу и долгий срок службы оборудования.

1. Модели с двигателем внутреннего сгорания можно применять только на открытых площадках или в хорошо проветриваемых помещениях. Для уборки в недостаточно вентилируемых зданиях используют агрегаты с электромотором. Они могут быть приводные или аккумуляторные. Последние — наиболее распространенный вариант. Они экологичны, автономны, отличаются низким уровнем шума и высокой экономичностью.

2. Перед началом работы необходимо установить щетки и скребок в соответствии с требованиями инструкции, наполнить бак для чистой воды и резервуар для моющего средства, отрегулировать рукоятку по росту.

3. После выполнения подготовительных работ можно приступать к уборке. Задача оператора состоит в том, чтобы включить машину и направлять ее, нажимая на рычаг щетки. Кроме того, необходимо следить за индикаторами на приборной панели для своевременного пополнения рабочего раствора и отключения устройства при необходимости. Щетки, давящие на поверхность с нагрузкой в несколько десятков кг, сами удалят любые загрязнения.

4. Чтобы уборка была наиболее эффективной, рекомендуется соблюдать скорость прохода в 2,5-3 км/ч. В этом случае моющие вещества успевают растворить даже сложные загрязнения, и машина очищает поверхность с первого раза.

5. После окончания уборки резервуары для жидкостей и щетки следует промыть и высушить. Резиновый скребок нужно приподнять с поверхности, чтобы избежать его деформации.

Рекомендации по выбору щеток

С помощью поломоечной машины можно производить как поддерживающую, так и общую чистку. Для ежедневной уборки не требуется большого давления на поверхность, поэтому достаточно дисковых щеток. Во время генеральной уборки или в тех случаях, когда нужно убрать с пола мелкий мусор, применяют роликовые головки. Они значительно плотнее прилегают к поверхности и обеспечивают захват небольших частиц с последующей отправкой в специальный бункер.

Стандартные роликовые щетки имеют среднюю жесткость. Для работы с очень сильными загрязнениями можно заказать головки с высокой жесткостью. Чтобы очистить пористые или структурированные полы, выбирают роликовые щетки из микрофибры. Они характеризуются малым диаметром нити и большой площадью соприкосновения, поэтому хорошо проникают в углубления и впитывают грязь.

Следует учесть, что на мягких покрытиях из линолеума или ПВХ применять роликовые щетки нельзя. Высокая скорость вращения (до 1300 об/мин) приведет к быстрому истиранию поверхности.

Советы по подбору скребка уплотнительных полос

Для высушивания бесшовных полов подходит прямая водосборная балка. Однако на покрытиях со стыками она будет подпрыгивать и оставлять мокрые следы. Чтобы исправить ситуацию, оператору придется постоянно менять угол наклона скребка. Гораздо удобнее на полах со швами использовать сквидж параболической формы. Он равномерно проходит через стыки под нужным углом и эффективно вбирает воду из них.

Для улучшенного прилегания скребка применяют специальные уплотнительные полосы различных типов. Они бывают:

  • профилированными (стандарт) — для гладкого плиточного пола,
  • сплошными — для структурированных покрытий,
  • шлицевыми (с прорезями) — для твердых и эластичных бесшовных поверхностей.

Правильное использование поломоечной машины позволит вам без лишних усилий поддерживать чистоту в помещении любой площади.

05.10.2018

Советы по эксплуатации автомобиля зимой

Главная → Советы по эксплуатации автомобиля зимой

 

С наступлением холодов и постепенным покрытием улиц города льдом и снегом все автовладельцы разделяются на две группы. Первые предпочитают на несколько месяцев расстаться со своим железным другом, поставить его в гараж или на длительную парковку и переесть на общественный транспорт. Вторые, отстояв очередь в шиномонтаж, переобуваются в зимнюю резину, и с предвкушением утренних откапываний машины из сугроба начинают сезон осень-зима. Первая категория малочисленна и включает девушек с небольшим стажем вождения и людей старшего возраста, поэтому постараемся дать несколько ценных советов представителям второй многочисленной группы.

Вождение в зимний период характеризуется повышенной аварийностью, а эксплуатация автомобиля — большим износом. Главными вопросами в это время становятся:

а) каким образом максимально безопасно ездить и выходить из непредвиденных ситуаций на дороге;

б) каким образом откатать три-пять месяцев, нанеся минимальный ущерб машине.

Чтобы непредвиденных ситуаций было как можно меньше, а решались они как можно быстрее с первыми заморозками в багажник машины необходимо положить:

— саперную лопату, которая пригодится для откапывания колес как перед выездом, так и в кюветах.

— буксировочный трос

— пару плоских досок для подкладки под колеса

— немного сухого песка, который поможет при гололедице

— спрей, размораживающий замки.

— средство «быстрый старт».

Без последних, впрочем, можно обойтись без проблем, зная некоторые хитрости.

Чтобы замки после посещения мойки не замерзали, попробуйте сделать следующее: при плюсовой температуре с помощью медицинского шприца 2 мл залейте в тело личинки замка моторное или трансмиссионной масло. После этого вставьте ключ и «разгоните» масло по замку. После этого лед не сможет «сковать» замок.

Серьезные проблемы со стартом возникают в основном у карбюраторных авто. Для их запуска рекомендуются следующие действия:

— поставьте автомобиль на ручник;

— подкачайте топливным насосом бензин в поплавковую камеру;

— вытяните «подсос»;

— выжмите сцепление;

— установите рычаг КПП в нейтральное положение.

— не отпуская сцепления, включите стартер на 3-5 секунд.

— с промежутком в 10-15 секунд повторите эту процедуру 3-4 раза. После этого при условии хорошего масла и исправности двигателя машина заведется. Несмотря на расхожее мнение о том, что запуску способствует включение ближнего света, это не помогает.

Теперь коснемся уже поднятого вопроса мойки. Мыть или не мыть автомобиль зимой? У каждого автомобилиста есть собственное мнение на этот счет, причем желание иметь красивую и чистую машину в этом вопросе играет наименьшую роль. С одной стороны — влага, остающаяся на машине и в ней вызывает повреждение материалов, а с другой — оседающие реагенты являются катализаторами коррозии.

Бесспорно, посещать автомойку стоит, но делать это лучше при температуре не ниже -10. Краска не любит перепадов температур, поэтому после теплых водных процедур на морозе она может потрескаться.  А «купать» своего «железного коня» зимой лучше в мойках ручного типа и автомойках, где есть услуга вытирания специальными «полотенцами».

И последнее, о чем стоит сказать, это о масле. Конечно, рекомендуется использовать качественное зимнее более густое масло. Показатель вязкости должен быть в пределах 10-30 W, и чем холоднее регион, в котором эксплуатируется автомобиль, тем выше должен быть показатель.

Очищенных от снега дорог и комфортного вождения!

 

Эксперты дали советы по эксплуатации автомобиля в холода

Они помогут сохранить авто в рабочем состоянии в зимний период.

С наступлением холодов стиль эксплуатации автомобиля существенно меняется. В зимний сезон нужно учитывать ряд факторов, чтобы ваша машина не пострадала от неправильного обращения и служила вам долго и безотказно. Эксперты портала «АвтоВзгляд» сделали подборку необходимых в холодное время года «лайфхаков».

Стиль эксплуатации зимой меняется
  • Не размораживайте застывшие двери кипятком

После того, как вода растопит лед, она не полностью стечет на землю. Часть ее попадет в уплотнитель, в механизм замка и прочие укромные уголки автомобиля. При следующем замерзании можно обнаружить, что автомобиль заледенел не только снаружи, но и внутри. А это уже намного более серьезная проблема.

  • Не стоит все подряд смазывать WD-40

«WD» создана, чтобы удалять влагу из труднодоступных мест. Она обладает некоторым эффектом смазки, но действие ее в таком качестве кратковременно. Использование WD-40 вместо основной смазки приведет к быстрому износу деталей.

Очищать обзор нужно полностью
  • Очищать лобовое стекло нужно полностью

Иногда лень соскабливать лед с лобового стекла. Но даже небольшой «слепой» участок основного смотрового окна может стать причиной аварии или чьей-то гибели. Вероятность такого случая особенно высока при интенсивности современного движения.

  • Нельзя долго крутить стартер, если машина не заводится

Если вы повернули ключ зажигания, а машина не завелась — не нужно держать ключ долго в рабочем положении. Двигатель в холода запускается на обедненной смеси и загустевшей смазке. Ему надо дать возможность немного разогреться, поэтому гораздо эффективнее производить завод короткими сессиями. На второй или третий раз двигатель оживет.

Зимой машина может замерзнуть
  • Не протирать сухой тряпкой грязный кузов

Зимой практически невозможно держать внешние части автомобиля в чистоте. Но не стоит протирать тряпкой даже испачканные ручки дверей. Результат будет сравним с чисткой автомобиля наждачной бумагой. После этого можно смело готовиться к новой покраске машины.

  • Не ставить в мороз машину на «ручник»

Казалось бы что в этом такого? Но после езды по грязи и слякоти на морозе ручной тормоз может очень сильно примерзнуть в том положении, в котором он остался. После этого его долго и сложно разморозить. Даже обычными тормозами после езды по слякоти и лужам стоит хорошенько поработать, перед тем как оставить автомобиль на ночь зимой. Мокрые колодки и диски могут примерзнуть друг к другу.  Если перед остановкой поработать педалью тормоза, колодки и диски нагреются и лишняя влага испарится самостоятельно.

Ранее эксперты дали несколько простых советов, следуя которым можно значительно сократить расход бензина. При этом не требуется залезать под капот и бежать в автосервис.

Недавно «Блокнот» рассказал что по заявлению Минтранса автомобилисты смогут вернуть деньги за плохие платные дороги. При этом водителям с долгами могут отказать в передвижении по таким дорогам.

Автоэксперт заявил, что прогревать машину зимой не надо. Бензиновому мотору достаточно пары секунд, чтобы прийти в рабочее состояние, считает технический специалист.

Советы по эксплуатации грузовых и автобусных шин

ХРАНЕНИЕ И ОБРАЩЕНИЕ


 

A. Надлежащие условия хранения шин

  • Чистые, сухие, умеренные и хорошо проветриваемые помещения, защищенные от прямого солнечного света и плохой погоды.
  • В складских помещениях не должно находиться оборудование, генерирующее озон, например флуоресцентные осветительные приборы, лампы с парами ртути, электрические машины или другое оборудование, которое может создавать искры или другие электрические разряды.
  • Вдали от любых химических веществ, растворителей или углеводородов, которые могут изменить природу каучука.
  • Вдали от любых предметов, которые могут пробить шину (металлический шип, дерево и т. д.).
  • Продукция должна храниться свободной от напряжения, сжатия или других деформаций, так как они могут привести к растрескиванию или постоянной деформации.
  • Оборачиваемость запасов:  во избежание порчи время хранения должно быть сведено к минимуму. Запасы должны выдаваться со складов в порядке оборачиваемости, чтобы на хранении оставалась продукция с ближайшими датами производства или поставки.

• Хранение:

— Для краткосрочного хранения (до 4 недель) шины могут быть уложены горизонтально, одна на другую, на деревянные поддоны, но высота штабелей не должна превышать 1,2 метра. Через 4 недели необходимо изменить порядок шин в штабеле. Шины на дисках следует хранить в накачанном состоянии в вертикальном положении или в один слой на стеллажах.

— При длительном хранении шины следует располагать вертикально в один слой на стеллажах с зазором не менее 10 см над полом. Во избежание деформации рекомендуется поворачивать их раз в месяц.

• Камеры:

— Камеры должны быть либо слегка накачаны, присыпаны тальком и помещены в шины либо должны храниться в спущенном состоянии в небольших стопках высотой не более 50 см на полочных стеллажах с ровным полом. Реечные поддоны не подходят, так как они могут оказывать давление в определенных точках.

— Если камеры поставляются производителем в картонной упаковке или завернутыми в пленку, их следует оставить в упаковке, поскольку она обеспечивает определенную степень защиты от загрязнения, кислорода и воздействия света.

• Ленты:

— Ленты желательно размещать вместе с камерами внутри шин, но в случае раздельного хранения их следует укладывать горизонтально на полках, свободных от загрязнений, пыли, жира и влаги. Никогда не подвешивайте их: это может привести к деформации и удлинению.

B. При работе с шинами и комплектующими операторы должны:

• следовать инструкциям по технике безопасности компании;

• иметь традиционные средства защиты для работы с ними;

• использовать инструменты и оборудование, которые не повредят шины.
 

C. Дополнительная информация Мишлен по хранению:

  • Шины на хранении, достигшие пятилетнего возраста, должны быть осмотрены компетентным персоналом для определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации.
  • Настоятельно рекомендуется накачивать шины, предназначенные для хранения, азотом. В случае использования воздуха он должен быть максимально сухим. Убедитесь, что на вентилях установлены колпачки.
  • Шины на ТС, стоящих на земле, должны находиться под нормальным давлением для данного автомобиля.
  • Каждые шесть месяцев давление следует проверять и при необходимости корректировать. Каждые четыре месяца шины следует поворачивать на ¼ оборота. Каждый год на шинах следует проезжать на такое расстояние, которое обеспечит удаление «плоских пятен».
  • Шины на автомобилях, подвешенных над землей, должны быть спущены примерно до половины нормального давления для данного автомобиля.
  • Запасные шины, находящиеся на хранении, также должны быть спущены примерно до половины нормального давления для данного автомобиля.
  • Для обеспечения правильного накачивания шин при их возвращении в эксплуатацию после хранения необходимо предусмотреть соответствующую процедуру.
  • Перед (повторным) вводом в эксплуатацию каждая шина, находившаяся на хранении, должна быть визуально осмотрена компетентным персоналом.

Советы по эксплуатации ЖК-телевизоров — полезные советы

При правильном уходе за жидкокристаллическим телевизором необходимо следовать советам технической документации.

Разница между LED и LCD телевизорами

В настоящее время клиенты магазинов электроники задаются вопросом — в чём же разница между LCD-телевизорами и некими LED-телевизорами? Рассмотрим чем же отличается новая технология.

Заключается она в подсветке задней панели, по причине неизлучения собственного света. Существуют два метода задней подсветки в ЖК-телевизорах: флюоресцентная лампа с CCFL и светодиодный индикатор(LED).

Существуют другие методы, но они используются крайне редко. Для LCD-телевизоров характерна подсветка с использованием флюоресцентной лампы.

Уход за ЖК-телевизором

При правильном уходе за жидкокристаллическим телевизором необходимо следовать советам технической документации, которые объясняют следующие правила:

  • обязательно выключайте телевизор после шести часов беспрерывной работы;
  • предохраняйте экран телевизора от ударов.

Часто выключать телевизор тоже нет необходимости, промежуток между включением-выключением может составлять пятнадцать секунд. Как бы просты, не казались данные требования по эксплуатации, не у всех, получается, соблюдать их. Но не стоит забывать, что правильное обращение с бытовой техникой уменьшит риск поломки и увеличит срок эксплуатации вещи.

Вряд ли кто-нибудь решиться мыть экран водой и мылом, мужская парфюмерия тоже не пойдёт для этой цели.Хорошо проводить очистку монитора многоразовыми салфетками из микрофибры.Она неплохо очищает пыль, жировые загрязнения, устраняет пятна от пальцев рук. Применять ее можно в слегка увлажненном так и в сухом виде со специальным чистящим составом.

У многих часто возникают вопросы по уходу за монитором и корпусом ЖК телевизора.Для того чтобы очистить корпус монитора используется сухая или слегка влажная ткань с мягкими очистителями. Мужская парфюмерия и растворители не используются для этой цели.В компьютерных салонах и магазинах бытовой техники можно приобрести чистящие салфетки, а специальные спреевые очистители. Вещества которые содержатся в очистителе не повредят защитный слой экрана, не оставят потеков и разводов и имеют хорошие антистатические свойства.

Метки: жк телевизорытелевизор

операций СОВЕТЫ. Как правительство США пыталось — и… | by Grady Bolding

Как правительство США пыталось — и потерпело неудачу — превратить миллионы американцев в шпионов

Фото Криса Янга на Unsplash

11 сентября 2001 года открыло новую реальность для Соединенных Штатов. После терактов, унесших жизни более 3000 граждан, нацию охватил страх перед невидимым врагом. Патриотизм был на рекордно высоком уровне, но также было и стремление к безопасности.

Среди принятых защитных мер был закон USA PATRIOT, который расширил возможности наблюдения для федеральных агентств, чтобы контролировать потенциальных террористов на родине.

Но нужно было больше.

В своем Послании о положении в стране от 29 января 2002 г. президент Джордж Буш-младший призвал всех американских граждан посвятить 4000 часов (примерно два года) своей жизни служению нации.

Затем он объявил о создании так называемого Корпуса свободы США, программы под руководством Белого дома, которая предоставляла добровольцам возможность активно действовать в мире после 11 сентября.

Буш сказал о программе:

«Одной из целей Корпуса свободы США будет внутренняя безопасность.Америке нужны вышедшие на пенсию врачи и медсестры, которых можно мобилизовать в случае серьезных чрезвычайных ситуаций; волонтеры в помощь полиции и пожарным; работники транспорта и коммунальных служб, хорошо обученные замечать опасность».

Одним из вариантов для потенциальных добровольцев была работа в качестве гражданских сторожевых псов для новой программы Информации и предотвращения терроризма или TIPS.

Проект Министерства юстиции, операция TIPS, был выставлен на продажу (8 миллионов долларов) по привлечению более 20 миллионов граждан США для сообщения о любой деятельности, связанной с «терроризмом» в их сообществах.Идеальными добровольцами для этой программы были бы почтовые работники, работники коммунальных служб, водители грузовиков и проводники поездов.

Как только гражданский сотрудник TIP заметит любую подозрительную активность, он сообщит об этом в Министерство юстиции через веб-сайт или по бесплатному номеру. Вся информация будет обрабатываться в базах данных и передаваться соответствующим правоохранительным органам.

Между тем, все подозреваемые лица, о которых идет речь, будут держаться в неведении о наблюдении за ними до дальнейшего уведомления.

25 мая Гражданский корпус (компонент Корпуса свободы) официально объявил о начале реализации проекта на своем веб-сайте.

Заявление гласило:

«Операция TIPS, проект Министерства юстиции США, начнется в качестве пилотной программы в 10 выбранных городах. . . . Повсюду в Америке заинтересованный работник может позвонить по бесплатному номеру и напрямую подключиться к горячей линии, перенаправляющей звонки в соответствующие правоохранительные органы или другие организации, оказывающие помощь.”

Первоначальный пилотный этап должен был начаться в августе 2002 года в 10 избранных городах. Оценки предлагаемых цифр (примерно 1 миллион жителей на город с населением 24 миллиона человек) показывают, что количество TIP-стеров составляет 1 из каждых 24 американских граждан.

Министерство юстиции начало принимать кандидатов на участие в программе, но они не раскрыли, как они будут обучать такие большие силы, и при этом у них не было оперативной горячей линии, как было заявлено.

Летом 2002 года журналист-расследователь Дэйв Линдорфф выступал в качестве потенциального волонтера.Линдорф вспоминал об этом в статье для Salon.com от 6 августа:

«После первоначального приветствия Министерства юстиции я ничего не слышал в течение месяца. Когда я, наконец, позвонил две недели назад, чтобы спросить, что должны делать граждане, если у них есть террористическая наводка, мне дали номер телефона, который, как мне сказали, был создан ФБР.

Но вместо того, чтобы получить закаленного G-человека, когда я позвонил, сладкозвучный голос администратора ответил: «Самый разыскиваемый в Америке». Немного сбитый с толку, я сказал, что собираюсь связаться с ФБР.«Разве вы не знакомы с телепрограммой «Самые разыскиваемые в Америке»?» — терпеливо спросила она. «Нас попросили ответить на звонки ФБР по TIPS».»

Как оказалось, проект был далек от совершенства. Вскоре после этой неудачи Национальный центр по борьбе с преступностью белых воротничков в Вирджинии объявил, что ведет переговоры с Министерством юстиции об использовании горячей линии, как это предусмотрено программой TIPS.

Тем не менее, Линдорф — вместе с другими сотрудниками TIP — был переведен в режим ожидания до дальнейших распоряжений.

16 июля 2002 г. Управление внутренней безопасности выпустило 90-страничную Национальную стратегию внутренней безопасности . В документе — с предисловием президента Джорджа Буша — особо упоминается операция TIPS на странице 12.

На той же неделе агентства по защите гражданских прав и аналитические центры забили тревогу по поводу потенциального нарушения гражданских свобод.

Американский союз гражданских свобод 17 июля первым дал свисток, опубликовав заявление с критикой планов федерального правительства по созданию «санкционированных правительством подглядывающих Томов».На той же неделе их примеру последовали консервативный Институт Резерфорда и либертарианский Институт Катона.

Программа также привлекла внимание известных общественных деятелей, таких как лидер большинства в Палате представителей Ричард Арми (R-TX) — известный консервативный ястреб, который был председателем специального комитета Палаты представителей по внутренней безопасности.

Арми быстро ввел меру, чтобы заблокировать любое включение операции TIPS в законопроект о внутренней безопасности, который был внесен за несколько недель до этого.

Арми сделал пометку в разделе «Свобода и безопасность» законопроекта:

«Поскольку у Министерства [национальной безопасности] есть особая миссия по защите свобод американцев, конкретные меры правовой защиты гарантируют, что свобода не подорван.. . . Граждане не станут осведомителями . Чтобы гарантировать, что никакая деятельность Департамента не может быть истолкована как поощрение шпионажа граждан друг за другом, этот проект будет содержать формулировку, запрещающую такие программы, как «Операция TIPS». -В.Т.), председатель Судебного комитета Сената.

В разгар предстоящей битвы Лихи провел параллели между Операцией TIPS и Американской лигой защиты, финансируемой из федерального бюджета организацией линчевателей во время Первой мировой войны, которая поддерживала порядок, шпионя за гражданами и преследуя антивоенных инакомыслящих.

Ведущей позицией Конгресса в поддержку операции TIPS был сенатор Джозеф Либерманн (D-CT). В начале слушаний Либерман открыто выразил поддержку модели Neighborhood Watch, которой следовала программа TIPS.

23 июля сенатор Лихи направил письмо сенатору Либерману, чтобы поддержать меры Арми по блокировке TIPS. Это письмо было проигнорировано Либерманом, который отправил законопроект на рассмотрение 25 июля без видимых изменений.

В тот же день генеральный прокурор Джон Эшкрофт был допрошен перед Юридическим комитетом Сената по поводу программы.Чтобы развеять опасения, Эшкрофт объявил о планах отказаться от централизованной базы данных программы. Сенатор Лихи был невозмутим, напомнив Эшкрофту об ответственности американских граждан быть «бдительными», но не «линчевателями».

Интересно, что журналист Нэт Хентофф процитировал неназванный источник, который заявил, что в частном порядке Джону Эшкрофту не нравилась программа, и он занимался ею только как «командный игрок» администрации Буша.

Почтовая служба США еще 18 июля объявила о том, что она не будет участвовать в программе, что могло стать смертельным ударом для операции TIPS.Служба не предоставила объяснения, почему, но в конечном итоге это стоило Министерству юстиции значительной части базы, которую оно имело в виду для TIP-стеров.

26 июля законопроект о национальной безопасности был принят Палатой представителей. По запросу Арми была добавлена ​​мера, аннулирующая операцию TIPS.

Вскоре после этого всем потенциальным TIP-стерам было разослано электронное письмо о том, что их услуги больше не нужны. До дальнейшего уведомления министерство юстиции сосредоточится только на добровольцах в области «грузоперевозок, морских перевозок, судоходства и общественного транспорта».

Но битва еще не закончилась.

Сенатор Либерман по-прежнему поддерживал ограниченную версию программы, и во время перерыва в Конгрессе журналист Нэт Хентофф открыто предупредил о риске того, что TIPS тайно ускользнет от комитета конференции Палаты представителей и Сената в статье для Village Voice .

Хентофф завершил свою статью от 13 августа, посоветовав читателям связаться с соответствующими сенаторами, чтобы оказать давление на комитет, чтобы TIPS не восстанавливался.

Как оказалось, Сен.У Либермана также были свои сомнения по поводу программы. Когда обе стороны отвернулись от него, в сочетании с несовершенным характером этапа подготовки, сенатор Либерман внезапно отказался от поддержки TIPS 6 сентября, что нанесло программе смертельный удар.

19 ноября 2002 г. Сенат принял законопроект о национальной безопасности, и программа TIPS не была включена в окончательный проект.

Закон о национальной безопасности был подписан 25 ноября 2002 года.Операция TIPS была запрещена исключительно в соответствии со статьей 880 Закона.

СЕК. 880. ЗАПРЕТ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИИ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ТЕРРОРИЗМА. Настоящим запрещена любая деятельность федерального правительства по реализации предложенной составляющей программы Гражданского корпуса, известной как Операция TIPS (Система информации и предотвращения терроризма).

5 Советы по управлению операциями | Операционные менеджеры

Руководители операций каждый день носят много шляп, чтобы выполнять свою работу.Их работа регулярно включает в себя планирование, стратегию, разработку, производство и распространение. Обычно они работают во многих других отделах, чтобы убедиться, что товары и услуги создаются и доставляются должным образом.

Из-за всех этих ролей операционные менеджеры также должны обладать широким спектром навыков.

Во-первых, они должны быть ориентированы на детали и должны быть аналитическими, чтобы улучшить процессы и результаты. Но они также должны обладать навыками работы с людьми и лидерскими качествами, необходимыми для успешной реализации их изменений и предложений.Это не все. В наши дни операционные менеджеры также должны быть технически подкованы и готовы изучать новейшие инструменты, которые могут помочь анализировать данные и улучшать операции.

Несмотря на множество обязанностей, которые должны выполнять операционные менеджеры, все же существует несколько применимых передовых практик. Следующие советы могут помочь операционным менеджерам сосредоточиться на том, что действительно важно для успеха.

Убедитесь, что вы фокусируетесь на правильных операционных показателях

Операционные менеджеры могут преследовать самые разные цели: от сокращения времени и стоимости производства до увеличения количества производимых товаров.Но в большинстве случаев, почти в любом бизнесе, цифры, которые имеют наибольшее значение, указывают на то, довольны ли клиенты своим опытом и покупками.

Это цифры, которые стимулируют продажи и держат двери вашей компании открытыми. Улучшение процессов производства или распространения — это хорошо, но если эти усилия не приведут к увеличению продаж, они могут оказаться не такими ценными, как вы думали.

Эксперт по управлению операциями Кэтрин Леонард, цитируемый в этой статье Smartsheet, предполагает, что операционные менеджеры должны сосредоточиться на клиентах и ​​разрабатывать показатели с учетом их потребностей. Она советует следующее:

«Разрабатывайте свои процессы с учетом интересов конечного потребителя. Подумайте о том, что они считают ценным и за что они готовы платить, а также о том, как быстро они ожидают получить результаты».

Существует почти неограниченное количество факторов, которые вы можете измерить в деятельности вашей компании. Большинство из них в той или иной степени важны. Но сосредоточение внимания на неправильных ключевых показателях эффективности может навредить вашему бизнесу, отвлекая вас от решения действительно важных проблем.Успешные операционные менеджеры будут очень избирательны в отношении метрик.

Всегда используйте данные для выявления ключевых проблем

Руководителям операций поручено найти и устранить препятствия, сдерживающие производство.

С точки зрения операций эти проблемы называются «узкими местами» и в общих чертах определяются как «ресурс, который ограничивает производительность процесса и является ресурсом с наименьшей производительностью».

Однако для определения реальной проблемы в любом заданном процессе требуется тщательный анализ.

Многие операционные менеджеры ошибочно полагают, что источником самых больших проблем является самая большая часть оборудования или компонент, выполняющий наиболее важную работу в процессе. Это может привести к большому количеству потраченной впустую энергии и денег.

Руководители операций должны понимать, что вся их работа связана с данными. Если вы не можете что-то измерить, нет никакого способа узнать, улучшается ситуация или нет. Измерение успеха на каждом этапе процесса, который вы пытаетесь исправить, имеет решающее значение.

Эффективность можно измерить разными способами, например, по времени, необходимому для выполнения задачи, по времени, которое занимает каждый компонент задачи, по результату задачи или последовательности или эффективности задачи.

Авторы книги «Управление операциями для чайников» предполагают, что любые показатели, используемые для оценки производительности, должны быть «количественными, релевантными и достаточно легкодоступными».

Эксперт

Мэтт Вильгельми отмечает, что сосредоточение внимания на цифрах может быть особенно полезным, когда что-то идет не так.

Если что-то работает неправильно, всегда будут такие эмоции, как разочарование и фрустрация, затуманивающие реакции. Лучше просто переориентироваться на данные. «Когда вы можете настраивать процесс и измерять его по ходу, вы устраняете субъективность и остаетесь объективным», — советует он.

Инвестируйте, чтобы оставаться в курсе новейших технологий

Цифровые технологии сильно меняют работу промышленных предприятий.

Как мы писали в нашем посте «Что нужно знать производителям об Индустрии 4».0 компании все чаще могут использовать преимущества машин, которые связываются друг с другом по беспроводной сети и обмениваются огромными объемами данных о своей работе. Эти «умные машины» могут даже использовать данные для улучшения своих собственных операций или, по крайней мере, сделать все необходимые данные доступными для операторов через легкодоступные информационные панели и отчеты.

Хотя инвестиции в новые технологии могут показаться роскошью, во многих случаях они могут быть фактором, поддерживающим конкурентоспособность вашего бизнеса, даже когда другие отстают.

Новое программное и аппаратное обеспечение может быть настолько автоматизировано, что полностью изменит стандартные рабочие процедуры для вашей отрасли. Эта новая технология, безусловно, может дать стартапам преимущество перед более старыми компаниями, которые более устоялись и менее склонны инвестировать в новые технологии.

Технологии меняют рабочие места по-разному. Например, появляющаяся технология беспилотных летательных аппаратов может иметь огромное значение для запасов и распределения в вашем учреждении.В другом примере многие фабрики и предприятия используют программное обеспечение для управления посетителями, чтобы регистрировать посетителей и удовлетворять вопросы безопасности, защиты и соблюдения нормативных требований.

Имея в виду эти технологии, становится ясно, что успешными операционными менеджерами будут те, кто решит оставаться в курсе новых тенденций и инструментов.

Сосредоточьтесь на процессах до автоматизации

Инструменты и технологии определенно могут сыграть важную роль в повышении эффективности операций.Однако они заходят так далеко. А в некоторых случаях автоматизация может даже усугубить проблемы.

Это связано с тем, что если процесс уже в корне запутан или слишком сложен, попытка использовать программные обходные пути может фактически добавить еще больше шагов в процесс.

Обычно лучшее решение проблемного процесса — его упрощение. Автоматизация должна вступать в игру только после того, как вы сделали все возможное для упрощения основной процедуры.

Один из тревожных признаков, на который следует обращать внимание, — это сотрудники, которые только совершают какие-то действия.Если они не понимают, как то, что они делают, вписывается в общую картину, вероятно, можно сделать много улучшений без каких-либо вложений в модное оборудование или программное обеспечение.

Навыки работы с ключевыми людьми для операционных менеджеров

Анализ неэффективности и выявление узких мест — это только первый шаг к улучшению операций.

Следующий шаг — убедиться, что остальные сотрудники понимают, как решить эти проблемы или изменить свое поведение, чтобы можно было внести улучшения.

Выявление проблемы не поможет, если вы не можете объяснить, почему она важна и как ее исправить. #receptionistapp Нажмите, чтобы твитнуть

Прежде чем принимать какое-либо решение, которое изменит процедуры, операционные менеджеры должны иметь план того, как они будут передавать сообщения персоналу и как они объяснят изменения.

Очень важно хорошее общение. Как можно раньше вовлекайте в процесс всех затронутых сотрудников. Создайте официальную временную шкалу для внесения изменений и проясните, что происходит на каждом этапе.

Заинтересованы в снижении стресса на вашем объекте и включении замечательной политики управления посетителями в ваши операционные цели? Пройдите 12-минутный обзор The Receptionist для iPad и узнайте в режиме реального времени, как наша платформа может помочь вам защитить свое рабочее место и собрать важные данные о посетителях!

Советы по эксплуатации — Маленькая лига

Существует множество различных направлений обучения и обучения, которые ваша лига может использовать для менеджеров, тренеров, судей и родителей в вашем местном сообществе, а также через Little League International.

Университет Малой лиги

Университет Малой лиги, основанный в 2015 году, представляет собой бесплатную образовательную и обучающую онлайн-базу данных для тренеров, менеджеров и родителей Малой лиги. Наполненные статьями о бейсболе и бейсболе, видеороликами и учебными пособиями, родители и волонтеры могут узнать об основах или игровых ситуациях, не выходя из дома. Чтобы получить доступ к этим ресурсам, посетите Университет Малой лиги на сайте LittleLeagueU.org.

Программа для тибола

В 2013 году Маленькая лига запустила программу Tee Ball, которая представляет собой 10-недельный план тренировок, ориентированный на развлечение, фитнес и основы.Независимо от того, являются ли тренеры новичками или опытными, программа предлагает тренерам и родителям серию уроков, включающих до 40 упражнений, которые включают в себя навыки, упражнения и большое количество физической активности. Лиги могут получить доступ к информации, включая видеоуроки каждой недели программы, а также к полной программе, в Университете Малой лиги или на сайте LittleLeague.org/TeeBall.

Организация коуч-клиник

Местным лигам рекомендуется координировать коуч-клиники для своих родителей, тренеров и менеджеров.Во многих случаях в лигах есть волонтеры, имеющие предыдущий опыт игры в бейсбол, которые могут помочь в обучении основам или конкретным навыкам. Местные тренеры или игроки средних школ и колледжей также могут захотеть пожертвовать своим временем или проинструктировать клинику за небольшую плату. Тренеры старших классов и колледжей обладают огромным багажом знаний и могут стать отличным ресурсом для вашей лиги. Как только отношения будут установлены, это также может привести к другим возможностям для вашей бейсбольной программы.

Альянс позитивного коучинга (PCA)

PCA — это некоммерческая организация, целью которой является создание позитивного опыта для молодых спортсменов.В сотрудничестве с Little League PCA предоставляет тренерам, родителям и местным волонтерам дополнительные образовательные ресурсы и инструменты для обучения жизненным урокам через спорт. Узнайте больше о том, как PCA может помочь вашим тренерам, на LittleLeague.org/PCA. Также здесь можно пройти самооценку себя как тренера.

Советы по эксплуатации — Маленькая лига

Ниже приведены 6 советов по успешному управлению Challenger Division.

1. Избрать вице-президента Challenger Division

Избрание вице-президента для надзора за операциями дивизиона Challenger является важной задачей для любой лиги, управляющей дивизионом Challenger.Одна из основных целей Challenger Division — предоставить мальчикам и девочкам с умственными и физическими отклонениями возможность участвовать в местной программе Little League. Вице-президент Дивизиона Претендентов выступает в качестве связующего звена между правлением лиги и теми, кто участвует в Дивизионе Претендентов, и должен обеспечивать участие участников Дивизиона Претендентов во всех мероприятиях лиги.

В обязанности вице-президента подразделения Challenger входит:

  • Проверка того, что поля запланированы для игр
  • Рекомендация менеджеров и тренеров команд Challenger совету для утверждения
  • Работа с командами Малой лиги для набора друзей для игр Challenger
  • Координация усилий по набору игроков Challenger
  • Предоставление местному совету Малой лиги обновленной информации о деятельности Challenger на каждом собрании совета

2.

Посещение отдела специального образования вашего местного школьного округа

Обращение в местный отдел специального образования — отличный первый шаг к набору новых игроков в дивизион Challenger. Многие департаменты согласятся на то, чтобы вы вкратце рассказали инструкторам по специальному обучению в округе все тонкости отдела Challenger. Подразделение Challenger можно охарактеризовать как «адаптивный бейсбол» для детей с особыми потребностями. Также можно подчеркнуть, что Challenger Division дает каждому ребенку возможность участвовать в бейсболе независимо от способностей или ограничений.Должностным лицам школьного округа важно понять цель и характер Challenger Division, прежде чем просить их продвигать программу.

После того, как у вас будет возможность встретиться с администрацией школы, спросите их, готовы ли они отправить домой информацию о вашем подразделении Challenger, а также информацию о подписке на информационные бюллетени, которые отправляются домой родителям. Это предоставит лиге эффективный и недорогой способ привлечь вашу целевую аудиторию.

3. 

Реклама в сообществе

Реклама в сообществе — еще один эффективный способ рассказать о своем подразделении Challenger. Флаеры Challenger Division можно загрузить онлайн ЗДЕСЬ. Эти плакаты можно настроить так, чтобы они содержали контактную информацию вашей лиги, а также даты и места регистрации. Большинство общественных предприятий, таких как продуктовые магазины, общественные центры, почтовые отделения, кабинеты врачей и т. д., позволят вам бесплатно повесить листовки.

Кроме того, вы можете подумать о том, чтобы обратиться к местным СМИ, особенно если вы впервые готовитесь предложить Challenger Division. Многие газеты, радиостанции и даже местные телеканалы будут заинтересованы в рассказе о новом предложении вашей лиги и положительном влиянии, которое дивизион Challenger может оказать на сообщество. Вы можете обратиться к местным СМИ через пресс-релиз или даже по телефону.

4. Проведение дня успешной регистрации

Регистрация в Дивизион претендентов должна быть включена в обычные дни регистрации вашей лиги и должна проводиться в том же месте.Это повышает узнаваемость подразделения Challenger в сообществе. Плакаты также можно повесить во время регистрации, чтобы все знали, что лига теперь предлагает дивизион Challenger.

Один момент, о котором следует помнить в день регистрации, заключается в том, что создание специальной регистрационной формы для Дивизиона Претендентов сэкономит время лиги и упростит администрирование программы. Регистрационная форма для Дивизиона претендентов должна включать место, где игрок может зарегистрироваться, а также список всех необходимых специальных приспособлений.Это поможет лиге наилучшим образом сбалансировать команды Challenger в зависимости от способностей. Регистрационная форма также может включать место, где игрок может указать, нужен ли ему напарник, и если да, то кого он предпочел бы иметь в качестве напарника или предпочел бы, чтобы лига выбрала для него напарника.

5. Проведите родительское собрание

Когда родитель впервые записывает своего сына или дочь в дивизион Challenger, часто это первое организованное спортивное мероприятие, в котором их ребенок будет участвовать.Как и в случае с любым родителем, позволяющим ребенку участвовать в новой деятельности, часто возникает некоторый уровень опасений и неуверенности в том, чего ожидать, когда их ребенок впервые выйдет на поле.

Проведение родительского собрания позволяет родителям новых участников задавать вопросы родителям, чьи дети ранее участвовали в Challenger Division. Это может помочь ослабить опасения родителей по поводу участия их ребенка в программе и дать родителю возможность чувствовать себя комфортно в местном отделении Challenger.Проведение родительского собрания также может убедить родителя, который иначе не разрешил бы своему ребенку участвовать в Дивизионе претендентов, разрешить ему участвовать.

6. Обучение бейсбольным навыкам

Основная цель дивизиона Little League Challenger — создать среду, в которой участники могут учиться и получать удовольствие от игры в бейсбол в среде, структурированной в соответствии с их способностями. Приятели используются, чтобы помочь игрокам в таких областях, как отбивание мяча, игра на поле и бег по базе, когда это необходимо.Помимо помощи игрокам, приятели должны также помогать обучать игроков навыкам и основам бейсбола.

Бейсбольные навыки и способности игроков типичной команды Challenger могут сильно различаться. Тренер каждой команды должен работать с игроками и приятелями, чтобы установить индивидуальные цели для каждого игрока. Для некоторых игроков цель может заключаться в том, чтобы научиться бросать бейсбольный мяч, в то время как для других цель может заключаться в том, чтобы научиться выставлять наземный мяч, ловить летающий мяч или размахивать битой без помощи напарника.Некоторые игроки могут даже работать над улучшением своих способностей, чтобы им не требовалась регулярная помощь товарища. В этих случаях один напарник может «плавать» между несколькими игроками на поле и оказывать помощь, когда это необходимо.

Когда игроки улучшают свои бейсбольные навыки, они получают удовольствие от достижения своих целей. Важно помнить, что роль напарника состоит в том, чтобы помогать, когда это необходимо, и помогать участникам освоить игру, а не играть в игру для участников.

Thermal Center — Советы по эксплуатации промышленного холодильного оборудования

Цели обучения :

  1. Определите факторы, влияющие на соотношение давления и температуры для конкретного хладагента в холодильной системе.
  2. Объясните, как перепад давления и статическое давление напора повлияют на работу холодильной системы.
  3. Опишите возможные источники воды в системе охлаждения и влияние воды на работу системы и эксплуатационные расходы.
  4. Обсудите Программу управления рисками Агентства по охране окружающей среды и усилия, предпринимаемые Агентством по охране окружающей среды для уменьшения серьезного воздействия пересмотренных правил RMP.

Кредиты:

1 ПДХ

1 РЕТА PDH

0,1 IACET CEU*

1 AIA LU/факультативный

1 ПДГ*

BNP Media соответствует стандартам и требованиям зарегистрированной программы непрерывного образования.Кредит, полученный по завершении этой программы, будет сообщен RCEP.net. Сертификаты об окончании будут выданы всем участникам через онлайн-систему RCEP.net. Таким образом, он не включает контент, который может быть сочтен или истолкован как одобрение или одобрение со стороны RCEP.
Этот курс может претендовать на продолжение обучения через NYSED. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт NYSED по адресу http://www.op.nysed.gov/prof/pels/peceques.htm.
Этот курс может претендовать на продолжение обучения через FBPE.

Зависимость давления и температуры для данного хладагента лежит в основе работы промышленных холодильных систем, однако зачастую она недостаточно хорошо изучена.

На этом вебинаре мы рассмотрим факторы, влияющие на применение этого базового принципа, и объясним, как перепад давления и статическое давление напора повлияют на работу системы.

Мы также рассмотрим возможные источники воды в вашей системе и влияние воды на работу системы и эксплуатационные расходы.

В заключение мы рассмотрим Программу управления рисками Агентства по охране окружающей среды и пересмотренные правила RMP.


Советы по эксплуатации экскаватора

Экскаваторы — популярные виды тяжелой строительной техники. Они могут выполнять ряд задач и повышать производительность, но только при соблюдении безопасных и эффективных стратегий работы. Ниже мы собрали основные советы по эксплуатации экскаватора. Чтобы получить дополнительные советы или купить строительную технику для тяжелых условий эксплуатации, посетите сайт Stribling Equipment.У нас есть представительства в Теннесси, Миссисипи и Арканзасе.

Перед использованием экскаватора

Пройдите обучение

Прежде чем приступить к работе с какой-либо тяжелой строительной техникой, важно пройти необходимое обучение. Узнайте, как правильно управлять конкретным экскаватором, который вы собираетесь использовать. Могут быть методы, специфичные для модели, которые можно использовать или не использовать.

Осмотр экскаватора

Все тяжелое строительное оборудование подвержено износу, что постепенно снижает способность модели работать эффективно и безопасно.Прежде чем использовать экскаватор, просмотрите контрольный список. Например, убедитесь, что экскаватор не нуждается в замене или ремонте деталей.

Техническое обслуживание экскаватора

Важно постоянно проводить техническое обслуживание экскаватора. Выполняя задачи профилактического обслуживания, вы можете обеспечить оптимальное состояние оборудования. Это может помочь продлить срок службы экскаватора и сократить количество посещений механика.

При использовании экскаватора

Выбор наилучшего маршрута

Самый безопасный маршрут обычно проходит по ровной местности.Старайтесь избегать движения экскаватора по ненужным кочкам и склонам.

Используйте правое положение ковша

При перемещении экскаватора держите ковш низко над землей. Вы не хотите, чтобы ведро блокировало какую-либо часть вашего обзора и уменьшало вашу видимость. Кроме того, низкое расположение ковша помогает сохранить устойчивость экскаватора.

Поворачивайте медленно

Большая часть тяжелой строительной техники не предназначена для быстрых или крутых поворотов, и экскаваторы ничем не отличаются.Делайте небольшие и постепенные повороты, а не резкие, чтобы сохранить устойчивость экскаватора.

Адаптация к рабочему месту

Следите за своим окружением и приспосабливайтесь к нему соответствующим образом. Сбавляйте скорость при столкновении с непредсказуемой местностью или в людном месте, устанавливайте экскаватор вертикально, когда поднимаетесь по склону, и т. д.

После использования экскаватора

Парковка экскаватора

Установите экскаватор на как можно более ровную поверхность при парковке. Не забудьте опустить навесное оборудование ковша на землю.

Выключение экскаватора

Выключение автоматического выключателя холостого хода. Дайте двигателю поработать на полдросселя и без груза в течение нескольких минут. Это помогает охладить турбонагнетатель. Как только это будет сделано, установите низкие обороты холостого хода, а затем выключите двигатель. Не забудьте запереть кабину после выхода из экскаватора.

Хотите больше советов по экскаваторам? Хотите купить тяжелую строительную технику на продажу? Что бы вам ни понадобилось, специалисты Stribling Equipment всегда готовы помочь. Свяжитесь с нами или зайдите в один из наших представительств в Арканзасе, Теннесси и Миссисипи.

советов по успешной эксплуатации экскаватора

Ваш рабочий день зависит от производительности и безопасности, поэтому, если вы оператор экскаватора, важно хорошо понимать, как управлять вашей машиной . Конечно, все машины разные, и некоторые ситуации могут быть неожиданными, но мы составили отличный список советов, которые помогут вам стать успешным оператором. West Hills Tractor находится в Джонсборо, штат Теннесси, и с гордостью обслуживает наших соседей в Джонсон-Сити и Гринвилле.

Прежде чем приступить к работе

Еще до того, как вы сядете за пульт управления, вы должны предпринять некоторые шаги, чтобы подготовиться к работе. Прежде всего, вы должны быть в курсе ваших тренировок! В идеале у вас должна быть возможность пройти практическое обучение с сертифицированным инструктором, который может предоставить передовой опыт и меры безопасности для вашей конкретной машины.

После того, как вы прошли курс обучения и готовы приступить к выполнению задания, вы всегда должны начинать с осмотра своего снаряжения.Проведите общий осмотр, чтобы убедиться, что ничего не выглядит необычным. Это также позволяет вам дважды проверить окружение машины и убедиться, что нет препятствий или близлежащих препятствий, которых следует избегать. Наконец, перед началом работы выполните первоначальную проверку каждой функции, чтобы убедиться в отсутствии проблем.

Что делать во время работы

Пока вы управляете экскаватором, вы должны полностью сосредоточиться на выполняемой задаче. Если вы работаете с другими людьми, либо с другими операторами, либо с наземной службой, убедитесь, что между всеми присутствующими есть надлежащая связь.

Во время работы вы также должны внимательно следить за своим окружением и любыми изменениями в непосредственной рабочей среде. Удержание экскаватора в устойчивом положении является основной задачей во время работы. Старайтесь выбирать максимально ровную, ровную площадку, а если вам нужно делать какие-то повороты, делайте это постепенно. Держите ковш низко над землей при перемещении оборудования для улучшения обзора и повышения устойчивости. Обязательно контролируйте скорость, перемещаясь по рабочему пространству! Если вы столкнетесь с изменяющейся местностью на высокой скорости, вы подвергаетесь более высокому риску нежелательной аварии.

Завершение работы на день

Когда вы подошли к концу своей задачи или рабочего дня, вам следует помнить о нескольких вещах, когда вы останавливаете экскаватор. Во-первых, вы должны найти хорошее место для парковки машины. Это должно быть ровное место, где вы можете безопасно опустить ковш на землю.

Найдя хорошее место для парковки, вы должны выключить автоматический холостой ход и дать двигателю поработать наполовину. Вы должны делать это в течение нескольких минут, чтобы дать турбонагнетателю остыть.Установите обороты на низкие обороты холостого хода, а затем выключите двигатель. Выйдите из экскаватора и обязательно заблокируйте!

Послеоперационное техническое обслуживание

В конце рабочего дня вы должны провести последний общий осмотр экскаватора. Убедитесь в отсутствии признаков аномальных утечек, повреждений или препятствий. Также может возникнуть необходимость дозаправиться топливом для следующего оператора или рабочего дня. Прочтите руководство пользователя или проконсультируйтесь со своим руководителем, чтобы определить, есть ли какие-либо другие ежедневные задачи по техническому обслуживанию, которые необходимо выполнять для увеличения срока службы вашего экскаватора.

Чтобы стать успешным оператором, требуется надлежащее обучение, подготовка и навыки, но, надеюсь, эти советы помогут вам добиться успеха! Наша команда в West Hills Tractor будет рада помочь любым операторам в Джонсон-Сити и Гринвилле, штат Теннесси.