Что такое ходовая часть: Ходовая часть автомобиля состоит из? Плановая диагностика ходовой – Элементы ходовой части автомобиля, устройство

  • 29.11.2020

Ходовая часть вагонов — это… Что такое Ходовая часть вагонов?

Ходовая часть локомотивов

Ходовая часть у разных видов локомотивов выполняется по-разному, в зависимости от вида силовой установки. В настоящее время все локомотивы опираются на две тележки, обеспечивающие локомотиву максимальную плавность хода и вписывание в кривые. Тележки могут быть четырёхколёсными или шестиколёсными. Шестиколёсные тележки делаются для мощных локомотивов с большой силой тяги. В случае необходимости дальнейшего увеличения мощности локомотив делают двухсекционным, то есть выполняют в виде двух локомотивов, соединённых между собой.

Тележки электровозов

см. также Осевая формула тепловоза и электровоза, Электровоз (раздел Конструкция)

Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочленёнными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.

  • Рама тележки состоит из двух продольных балок — боковин и соединяющих их поперечных балок.
  • Колёсные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей.

На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод. При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную.

Тележки тепловозов

У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. Тележки имеют раму, опоры, буксы, колёсные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.

Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара; 2 — боковина; 3 — рессорный комплект; 4 — клиновый гаситель колебаний; 5 — букса; б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка; 2 — буксовое рессорное подвешивание; 3 — скользун; 4 — подпятник; 5 — рама; 6 — букса; 7 — центральное рессорное подвешивание; 8 — гаситель колебаний.

Ходовая часть вагонов

Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонов в кривых участках и более плавный ход.

Колесные пары

Колёсная пара, состоящая из оси и двух наглухо закреплённых на ней колес диаметром 950…1050 мм, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы.

Буксы

Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары.

Рессоры

Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колёсной парой размещают систему упругих элементов и гасителей калебаний (ресорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом).

Гасители колебаний

Гасители колебаний предназначены для создания сил, обеспечивающих устранение или уменьшение амплитуды колебаний вагонов или его частей. На дорогах России наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.

В фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.

Тележки вагонов

По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырех- и многоосные. Наибольшее распространение получили двухосные тележки.

На тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания гребня колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. рисунок)

В тележках грузовых вагонов используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одинарное рессорное подвешивание. (см. рисунок). Восмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырехосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.

Тележки большинства изотермических вагонов отличаются от грузовых двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.

Тележки скоростных поездов

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть состоит из:

  • передней и задней подвески колес
  • колес и шин

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть трамваев

Литература

Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9

Wikimedia Foundation. 2010.

Ходовая часть транспортного средства — это… Что такое Ходовая часть транспортного средства?

Ходовая часть локомотива

см. также Экипажная часть локомотива

Ходовая часть у разных видов локомотивов выполняется по-разному, в зависимости от вида силовой установки. В настоящее время локомотивы, как правило, опираются на 2 (реже 3) тележки, обеспечивающие локомотиву максимальную плавность хода и вписывание в кривые. Тележки могут быть двухосными или трёхосными. Трёхосные тележки делаются для мощных локомотивов с большой силой тяги. В случае необходимости дальнейшего увеличения мощности локомотив делают многосекционным, соединяя локомотивные секции между собой. Каждая такая секция может быть как самоходной (т.е. с возможностью использования в качестве отдельного локомотива), так и рассчитанной только на использование совместно с другими секциями (например в случае размещения недублируемого оборудования в разных секциях).

Тележки электровоза

см. также Осевая формула тепловоза и электровоза, Электровоз (раздел Конструкция)

Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочленёнными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.

  • Рама тележки состоит из двух продольных балок — боковин и соединяющих их поперечных балок.
  • Колёсные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей.

На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод. При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную.

Тележки тепловоза

У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. Тележки имеют раму, опоры, буксы, колёсные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.

Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара; 2 — боковина; 3 — рессорный комплект; 4 — клиновый гаситель колебаний; 5 — букса; б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка; 2 — буксовое рессорное подвешивание; 3 — скользун; 4 — подпятник; 5 — рама; 6 — букса; 7 — центральное рессорное подвешивание; 8 — гаситель колебаний.

Ходовая часть вагона

Сход вагонной тележки

Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонами кривых участков и более плавный ход.

Колесные пары

Колёсная пара, состоящая из оси и двух напрессованных на ней под давлением колес диаметром 950…1050 мм, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы в процессе движения подвижного состава.

Буксы

Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещений колёсной пары.

Рессоры

Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колёсной парой размещают систему упругих элементов и гасителей колебаний (ресорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом).

Гасители колебаний

Гасители колебаний предназначены для создания сил, устраняющих или, хотя бы, уменьшающих амплитуды колебаний вагона или его частей. На железных дорогах Российской Федерации наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.

Во фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.

Тележки вагона

Тележками называются устройства, которые обеспечивают безопасное движение вагона по рельсовому пути, с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода. Тележки составляют основу вагонных ходовых частей и являются одним из важнейших узлов грузовых и пассажирских вагонов, обеспечивающих взаимодействие подвижного состава с верхним строением пути железнодорожного полотна. В тележках объединяются рамой колесные пары с буксами, система рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи. Благодаря возможности размещения в тележках нескольких последовательно расположенных ступеней (ярусов) рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами, обеспечивающими устойчивость положения кузова, создаются условия для достижения хорошей плавности хода вагона. Конструкция соединения тележек с кузовом позволяет без затруднения при необходимости выкатить их. Это облегчает осмотр и ремонт ходовой части вагона. Тележки могут свободно поворачиваться относительно кузова вагона благодаря наличию пятника на раме кузова и подпятника на тележке.

По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырех- и многоосные. В настоящее время наиболее распространены двухосные тележки.

На тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания реборды колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. нижний рисунок)

В тележках грузовых вагонов используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одноуровневое рессорное подвешивание. (см. верхний рисунок). Восьмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырехосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.

Тележки большинства изотермических вагонов отличаются от прочих грузовых тележек двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.

Тележки скоростного поезда

В поездах TGV одна колёсная тележка на два смежных вагона. Такая конструкция необходима для того, чтобы в случае схода поезда с рельс он не перевернулся и для предотвращения эффекта телескопичности (вагоны входят друг в друга при лобовом столкновении поезда с каким либо препятствием, нанося серьёзные повреждения пассажирам). Собственную тележку имеют только головные (собственно головной и хвостовой) вагоны.

Ходовая часть трамвая

Хотя трамвай и движется по рельсам подобно железнодорожному подвижному составу, конструкция его ходовой части существенно отличается. Это обусловлено меньшим весом трамвайного вагона, меньшей скоростью движения, необходимостью проходить кривые малого радиуса и ограничениям по шумности. Современные трамвайные вагоны выполняются только с тележечными ходовыми частями.

Современные трамвайные вагоны имеют колеса с упругими резиновыми элементами, что снижает шумность при движении. Буксы на современных вагонах только внутренние. Высокопольные вагоны имеют тележки мостового типа с колесными парами. Тележки низкопольных вагонов могут не иметь колёсных пар: каждое колесо подвешивается на раме тележки через индивидуальную буксу.

Тележки трамвайных вагонов могут иметь одно- и двухуровневое (двойное) подрессоривание. При одноуровневом подрессоривании буксы колесных пар подвешиваются на раме тележки через резиновые упругие элементы, а рама тележки к кузову — через рессоры или пружины. На вагонов старых типов встречалась схема жесткого подвешивания рамы тележки к кузову и рессорного подвешивания колёсных пар.

При двойном подрессоривании буксы колесных пар (или колёс) подвешиваются к раме тележки через упругие элементы и рама тележки к кузову тоже подвешивается через упругие элементы.

Обе схемы подвешивания имеют свои достоинства и недостатки. Схема с одноуровневым подвешиванием имеет большую неподрессоренную массу, что увеличивает ее вредное воздействие на рельсовый путь. Однако такая конструкция позволяет трамвайному вагону двигаться с большей скоростью.

Тележки с двойным подрессориванием менее шумны, оказывают меньшее воздействие на рельсовый путь, но часто не позволяют вагону развивать большие скорости.

Своим узнаваемым внешним видом трамвайная тележка обязана электромагнитному рельсовому тормозу — висящей между колес над самым рельсом стальной балке.

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть состоит из:

  • рамы
  • балок мостов
  • передней и задней подвески колес
  • колес и шин

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Входит в состав шасси.

Ходовая часть трактора

Ходовая часть бронетанковой техники

Тележка шасси самолёта

Многоколёсное, обычно парное шасси состоит из тележек, в ряде случаев со своими качалками, амортизаторами, механизмами подкоса и другими сложными инженерными решениями.

Литература

Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9

Ссылки

ходовая часть — это… Что такое ходовая часть?


ходовая часть
ходова́я часть

совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно-строительных и других машин. Например, в ходовую часть автомобиля входят рама, мосты, подвеска, колёса с шинами.

* * *

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

ХОДОВА́Я ЧАСТЬ, совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно-строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами.

Энциклопедический словарь. 2009.

  • Ходкевич Ян Кароль
  • Ходовецкий Даниель Николаус

Смотреть что такое «ходовая часть» в других словарях:

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами …   Большой Энциклопедический словарь

  • Ходовая часть — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • Ходовая часть — совокупность элементов шасси. В ходовую часть автомобиля входят: рама, оси, подвеска и колеса с шинами …   Автомобильный словарь

  • Ходовая часть —         см. Шасси …   Большая советская энциклопедия

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку трансп. машины. Напр., в X. ч. автомобиля входят: рама, мосты, подвеска и колёса с шинами …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • ходовая часть защёлки подвижного захвата — (напр. тепловыделяющей сборки ядерного реактора при перегрузке топлива, перемещениях стержней с разной степенью выгорания в активной зоне) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN movable… …   Справочник технического переводчика

  • Ходовая часть транспортного средства — Содержание 1 Ходовая часть локомотива 1.1 Тележки электровоза 1.2 Тележки тепловоза …   Википедия

  • Ходовая часть вагонов — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть орудия — pabūklo važiuoklė statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Kovinė ašis su ratais arba vikšrais pabūklui judėti ir remtis į gruntą. Pabūklo važiuoklės pasirinkimas priklauso nuo pabūklo konstrukcijos, masės, kalibro ir reikiamo judėjimo greičio.… …   Artilerijos terminų žodynas

  • Ходовая часть вагона — 28. Ходовая часть вагона Комплекс устройств, узлов и деталей всех типов вагонов, служащий опорой кузова вагона на рельсы и обеспечивающий его направленное движение по рельсовому пути Источник: СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Книги

  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 2186 руб
  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1452 грн (только Украина)
  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1200 руб
Другие книги по запросу «ходовая часть» >>

ходовая часть — это… Что такое ходовая часть?


ходовая часть
(транспортных машин) running gear, chassis

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • ходовая тележка
  • ходовое испытание

Смотреть что такое «ходовая часть» в других словарях:

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами …   Большой Энциклопедический словарь

  • Ходовая часть — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и других машин. Например, в ходовую часть автомобиля входят рама, мосты, подвеска, колёса с шинами. * * * ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,… …   Энциклопедический словарь

  • Ходовая часть — совокупность элементов шасси. В ходовую часть автомобиля входят: рама, оси, подвеска и колеса с шинами …   Автомобильный словарь

  • Ходовая часть —         см. Шасси …   Большая советская энциклопедия

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку трансп. машины. Напр., в X. ч. автомобиля входят: рама, мосты, подвеска и колёса с шинами …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • ходовая часть защёлки подвижного захвата — (напр. тепловыделяющей сборки ядерного реактора при перегрузке топлива, перемещениях стержней с разной степенью выгорания в активной зоне) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN movable… …   Справочник технического переводчика

  • Ходовая часть транспортного средства — Содержание 1 Ходовая часть локомотива 1.1 Тележки электровоза 1.2 Тележки тепловоза …   Википедия

  • Ходовая часть вагонов — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть орудия — pabūklo važiuoklė statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Kovinė ašis su ratais arba vikšrais pabūklui judėti ir remtis į gruntą. Pabūklo važiuoklės pasirinkimas priklauso nuo pabūklo konstrukcijos, masės, kalibro ir reikiamo judėjimo greičio.… …   Artilerijos terminų žodynas

  • Ходовая часть вагона — 28. Ходовая часть вагона Комплекс устройств, узлов и деталей всех типов вагонов, служащий опорой кузова вагона на рельсы и обеспечивающий его направленное движение по рельсовому пути Источник: СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Книги

  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 2186 руб
  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1452 грн (только Украина)
  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1200 руб
Другие книги по запросу «ходовая часть» >>

Шасси — это… Что такое Шасси?

Шасси́ (фр. châssis)

Шасси Шасси «Krupp-Protze», 1936 год
  1. Шасси наземного транспортного средства — собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и механизмов управления.
    • Шасси транспортного средства с использованием рамы — законченная конструкция, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные шасси применяют главным образом у тракторов и грузовых автомобилей. Устройство рамного шасси зависит от применяемого движителя. У колёсных машин конструкция шасси определяется общим числом осей и числом ведущих осей. Шасси машин, предназначенное для движения в условиях бездорожья, оборудуются средствами повышения проходимости.
    • Шасси транспортного средства с несущим кузовом — основание транспортного средства, связывающее агрегаты трансмиссии, агрегаты ходовой части и механизмы управления.
  2. Самоходное шасси — моторизированное транспортное средство, предназначенное для размещения на нём различного оборудования (машин, механизмов, вооружения). Обычно выпускается серийно.
  3. Шасси летательного аппарата — часть летательного аппарата, служащая для его передвижения по аэродрому при взлёте и посадке и для смягчения ударов, возникающих в момент приземления. На летательные аппараты могут устанавливаться колёсные шасси, поплавки, лыжи и гусеницы.
    В авиации до 1939 года в основном применялось двухколёсное шасси (шасси с хвостовым колесом). В период Второй мировой войны и в послевоенные годы получило широкое распространение трёхколёсное шасси (шасси с носовым колесом). У такого шасси две главные стойки расположены за центром тяжести, а третьей опорной точкой служит стойка в носовой части фюзеляжа, на которую обычно приходится 10—15 % массы. У большинства летательных аппаратов после взлёта шасси убирается в фюзеляж или крыло. У небольших летательных аппаратов шасси, как правило, не убирается и имеет конструкцию, допускающую замену колёс лыжами или поплавками. У тяжёлых летательных аппаратов иногда число колёс шасси составляет несколько десятков, объединяемых в тележки.
    Основными элементами шасси летательного аппарата являются:
  4. Шасси в технике — панель, на которой монтируют отдельные детали устройства, аппарата, прибора.
  5. Шасси — станок, в котором распределяется краска при набивке или ручном печатании рисунка на ткани.

Примечания

ходовая часть — это… Что такое ходовая часть?


ходовая часть
2) Military: running gear , undercarriage 3) Engineering: bogie , carriage, running gear , undercarriage arrangement 5) Construction: base mounting

6) Automobile industry: running gear , suspension system, undercarriage

10) Automation: chassis , running gear , travel carriage 11) Makarov: carrier , driving gear , mounting , truck, undercarriage , undercarriage

12) Bicycle: drive train, drivetrain

13) oil&gas: truck , undercarriage

Универсальный русско-английский словарь. Академик.ру. 2011.

  • ходовая цепь
  • ходовая часть (мобильного) робота

Смотреть что такое «ходовая часть» в других словарях:

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами …   Большой Энциклопедический словарь

  • Ходовая часть — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и других машин. Например, в ходовую часть автомобиля входят рама, мосты, подвеска, колёса с шинами. * * * ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,… …   Энциклопедический словарь

  • Ходовая часть — совокупность элементов шасси. В ходовую часть автомобиля входят: рама, оси, подвеска и колеса с шинами …   Автомобильный словарь

  • Ходовая часть —         см. Шасси …   Большая советская энциклопедия

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку трансп. машины. Напр., в X. ч. автомобиля входят: рама, мосты, подвеска и колёса с шинами …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • ходовая часть защёлки подвижного захвата — (напр. тепловыделяющей сборки ядерного реактора при перегрузке топлива, перемещениях стержней с разной степенью выгорания в активной зоне) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN movable… …   Справочник технического переводчика

  • Ходовая часть транспортного средства — Содержание 1 Ходовая часть локомотива 1.1 Тележки электровоза 1.2 Тележки тепловоза …   Википедия

  • Ходовая часть вагонов — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть орудия — pabūklo važiuoklė statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Kovinė ašis su ratais arba vikšrais pabūklui judėti ir remtis į gruntą. Pabūklo važiuoklės pasirinkimas priklauso nuo pabūklo konstrukcijos, masės, kalibro ir reikiamo judėjimo greičio.… …   Artilerijos terminų žodynas

  • Ходовая часть вагона — 28. Ходовая часть вагона Комплекс устройств, узлов и деталей всех типов вагонов, служащий опорой кузова вагона на рельсы и обеспечивающий его направленное движение по рельсовому пути Источник: СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Книги

  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 2186 руб
  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1452 грн (только Украина)
  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1200 руб
Другие книги по запросу «ходовая часть» >>

Ходовая часть машины – подвеска, устройство, что это такое и что входит, схема и назначение

  • 03.10.2020

Что нужно знать о ходовой части машин

Владельцы автомобилей часто недостаточно кропотливо выбирают сервисный центр для ремонта или планового осмотра машины. А очень зря. Ведь мастер — это своеобразный доктор для транспортного средства. Один неверный шаг или неправильно установленный «диагноз» — и автомобиль отправится в длительную «кому». А это приведёт к ещё большим затратам и неудобствам. Особенно прихотливо стоит относиться к мастерам при ремонте ходовой авто. Без этого узла машина не смогла бы двигаться, так как силовой установке совместно с трансмиссией и приводом не удалось бы передать крутящий момент.

Подвеска автомобиля

Краткое описание

Ходовая представляет собой связывающую цепочку, которая идёт от колёс к самому кузову. Данный узел авто принимает на себя все попадающиеся на пути неровности дороги. Если ходовая часть налажена должным образом, то водитель машины может и вовсе не ощущать дискомфорта при езде, даже передвигаясь по бездорожью. Поэтому для полноценной эксплуатации автомобиля следует знать основные характеристики узла и хотя бы элементарное строение. В данной статье мы расскажем, на что следует обращать особенное внимание.

Из чего состоит ходовая часть машины

Схема ходовой части

Конструкция включает в себя такие элементы:

  • колёса;
  • мост для фиксации;
  • раму или кузов;
  • систему подрессоривания (или подвеску).

В общем ходовая часть может дополняться и другими составляющими. Но представленные выше элементы считаются главными. Именно они отвечают за комфорт и простоту управления. Любой из данных составляющих выполняет свою функцию, однако в тандеме они обеспечивают:

  • уменьшение вибрации при езде;
  • урегулирование колебаний в салоне;
  • снижение тряски автомобиля при передвижении.

Каждая деталь должна быть правильно выстроена. Только так получится добиться идеальных результатов.

ходовая часть

Характеристики зависимой подвески машины

Такой тип конструкции, с одной стороны, считается устаревшим, однако до сих пор используется довольно широко. Особенно это касается грузового транспорта, полноразмерных внедорожников, а также обычных легковых машин. В конструировании авто зависимая подвеска обрела широкое распространение благодаря простоте и надёжности.

Такую конструкцию разделяют на 2 вида: рессорную и пружинную. В первом типе основным элементом считается рессора, которая состоит из комплексного пакета листов специальной пружинистой стали. Они слегка загнуты в дугу. Выполняется крепление наконечниками к раме машины, а центр соединяется с осью. На автотранспорте используются по две рессоры, которые устанавливаются ближе к колёсам. Они имеют пружинистую структуру и принимают на себя все изъяны дорожного покрытия.

Работа пружинной подвески основывается на использовании винтовых пружин. Конструкция более удобная, так как имеет значительно уменьшенные габариты. Сюда включена система тяги и рычажков, которые благодаря шарнирам выступают соединительным звеном между кузовом и осью машины.

подвеска

Независимая подвеска авто

Подобный тип характеризуется в основном тем, что все колёса обладают персональным креплением и системой гашения различных колебаний. В данном случае отсутствует передача движения между четырьмя колёсами. По факту, в независимой подвеске исключена ось.

Наибольшее распространение получила конструкция типа «МакФерсона». Подобная подвеска очень проста. Работа основывается на том, что ступица соединяется с кузовом при помощи шарниров благодаря рычагам. Виды подобных рычажков и месторасположение способны отличаться. Бывают А-образные конструкции, одинарные, соединённые из двух частей, нижние и верхние. Наиболее простая подвеска авто состоит из 1 нижнего рычага.

Основные виды поломок

Исходя из типа конструкции, различают определённые виды неисправностей. В зависимых подвесках часто страдает амортизатор посредством вытекания масла или механического повреждения. Также изнашиваются резиновые элементы и разрушаются рессоры или пружинки. В независимой подвеске поломки практически те же. При регулярном использовании транспорта с интенсивными нагрузками скорость неисправности ходовой увеличивается. Поэтому заранее найдите надёжное СТО.

Оцените пожалуйста статью

Нажмите, чтобы оценить статью.

Поставить оценку!

Общий рейтинг / 5. Всего проголосовало:

Нет голосов. Вы будете первым!

Жаль, что статья вам не понравилась. Мы постараемся улучшить ее в соответствии с вашим отзывом.

Как сделать текст лучше?

Подскажите пожалуйста, как мы можем улучшить статью?

Отправить отзыв

Спасибо за обратную связь.

подвеска, устройство, что это такое и что входит, схема и назначение

3446 Просмотров

В каждом автомобиле существует ходовая. Практически каждый водитель знает об этом и знает, как она работает, но есть и такие любители автомобилей, которые не осведомлены в данной теме. На самом деле ходовая часть автомобиля состоит из нескольких элементов и агрегатов. Все эти элементы нужны для того, чтобы смягчить неровности дорожного покрытия, которые передаются на кузов во время езды. Для того, чтобы подвеска автомобиля правильно работала, за ней нужно вовремя и качественно ухаживать. Перед тем, как что-то менять в этой системе, нужно подробно изучить устройство подвески.

Устройство

Благодаря этой системе водитель, проезжая незначительные неровности дороги, их может даже не ощутить. Итак, чтобы что-то менять или ремонтировать в этой системе, нужно знать основные ее составляющие.  В устройство ходовой части автомобиля входят:

  • Колеса. Они нужны, чтобы автомобиль смог передвигаться.
  • Передний и задний мосты. Их предназначение в том, чтобы держать колеса, крепить к кузову с помощью амортизирующих элементов.
  • Система подвески. Сюда входит много амортизирующих элементов, бывает нескольких видов.
  • Кузов. Предназначен для того, чтобы водитель и пассажиры смогли с комфортом передвигаться.

Подвеска внедорожника

Подвеска внедорожника

Разобравшись с тем, что включает в себя ходовая часть автомобиля, нужно разобраться с тем, как это должно все работать. Чаще всего здесь в негодность приходят многие элементы подвески. Дело в том, что эти элементы и агрегаты работают постоянно и за счет того, что дороги редко бывают идеально ровными, подвеска автомобиля быстро изнашивается. Опытный водитель всегда сможет определить для себя, что сломано в его легковом автомобиле, но есть совсем неопытные водители, и для них часто бывает трудно определить неисправность. Таких неопытных владельцев автомобилей, водители со стажем часто называют чайниками. Для таких чайников мы и постарались описать принцип работы и строение подвески.

Вся ходовая автомобиля включает в свой состав еще много элементов, которые не озвучены в этом списке строения. Сделано это по причине того, что в списке указаны основные компоненты, а это уже дополнительные, которые появляются со временем. У этих приборов одна цель и чаще всего один принцип работы и строение.

Главной задачей этих устройств является минимизировать вибрацию, которая передается на кузов, когда машина едет.

Когда на легковой автомобиль установлены подобные устройства и механизмы, в книгу по эксплуатации всегда кладется подробная схема работы, в которой описан принцип работы и как что-то менять, если это требуется. Если в вашем автомобиле этой схемы нет, а приспособление есть, то схему можно найти в Интернете и узнать, для чего нужны все эти приспособлении, о принципе работы и о параметрах всех агрегатов.

Мосты автомобиля

Как уже было сказано, ходовая автомобиля включает в свой состав передний и задний мосты. Их назначение в том, чтобы соединить колеса на одной оси и присоединить их к кузову машины. Когда мост ведущий, он передает движения на колеса.

Мост – это сложный агрегат, включающий в себя множество деталей или элементов. Мосты бывают нескольких видов. Вид устанавливаемого моста напрямую зависит от привода машины. Итак, бывает четыре типа мостов.

  • Первый – это ведущий, на чертеже такого моста изображено много различных деталей и механизмов, которые входят в его состав. Чаще всего в этой же схеме написано, для чего нужны все эти агрегаты, как они работают, их параметры.
  • Второй тип – это управляемый, чаще всего установлен в передней части, как понятно из названия, главной его целью является поворот колеса.
  • Третий тип – это управляемые ведущие, здесь устройство выполняет две роли, это приводить в движение машину и управлять ей одновременно.
  • Четвертый тип – это поддерживающий, этот мост просто связывает колеса на одной оси и крепит их к кузову. Это устройство принимает на себя всевозможные нагрузки, поэтому его корпус должен быть выполнен из крепкого металла. По этой же причине мост не может быть плотно связанным с кузовом, для этого и была придумана подвеска.

Подвеска

Как правило, ходовая автомобиля состоит из еще одной очень важной системы, под названием подвеска автомобиля. Ее назначение в том, чтобы смягчать удары о дорогу. В состав этой системы входят амортизирующие устройства, чаще всего это рессоры или пружины, гасящие устройства, направляющие элементы и крепления. На схеме можно найти все эти элементы, узнать, где они находятся на вашей машине, для чего нужны и о том, на какие параметры рассчитаны. Сегодня есть два вида подвески, которые считаются основными.

  • Первый тип – это зависимая подвеска, в этом случае оба колеса сцеплены.
  • Второй тип – это независимая подвеска, здесь колеса амортизируют не вместе.

Первый тип подвески устанавливают на бюджетные варианты машин или на отдельные комплектации. Второй вид устанавливают на машины дороже. Дело в том, что принцип работы независимой подвески основан на том, что одно колесо никак не зависит от другого, из-за чего конструкция машины не нарушается во время переезда сложных неровностей.

Понятие большой эксплуатационный срок не относится к амортизаторам, они чаще приходят в негодность. Срок службы подвески чаще всего очень большой, но производитель дает гарантию только на такие условия, для которых рассчитано устройство. Поэтому если машина эксплуатируется не по регламенту, то гарантия предоставляться не будет. Следует отметить, что надежность подвески зависит от производителя запчастей, а срок службы – от водителя.

Кузов

Последний элемент, который включает в себя ходовая автомобиля, – это кузов, так как ходовая часть крепится непосредственно на кузов автомобиля.  Конструкция кузова должна быть изготовлена только из прочных металлов, так как ходовая часть смягчает не все удары и нагрузки от дороги, которые испытывает конструкция во время движения, не малые. Надежность кузова напрямую зависит от конструкции.

Чаще всего каркас кузова – это цельное устройство из металла, на которое крепятся внешние детали кузова, такие как: крылья, двери, фары и другие. Срок службы двигателя напрямую зависит от внешней среды. Чаще всего срок службы короче в регионах с повышенной влажностью, потому что металл очень боится влаги. У каркаса автомобиля срок службы дольше, чем у внешних элементов. Дело в том, что корпус каркаса защищен этими внешними частями кузова.

Подвеска легкового авто

Подвеска легкового авто

Резюме

Каждый водитель знает о том, что ходовая часть машины является одной из главных систем во всем механизме. Для того, чтобы на машине было комфортно передвигаться, все механизмы должны работать правильно и быть исправными. Если на вашем автомобиле что-то пришло в негодность, то это нужно немедленно заменить. Перед тем, как менять сломанную деталь, нужно подробно изучить схемы автомобиля и только после этого приступать к ремонтным работам. Схемы всех автомобилей есть в Интернете или в книге по эксплуатации.

Ходовая часть

Если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, то наверняка знаете о ходовой части. Если говорить о её назначении, то простыми словами можно сказать, что она предназначена для комфортного перемещения автомобиля по дороге. Это значит, что благодаря ходовой части, пассажиры и водитель машины при поездке не будут чувствовать никаких вибраций, колебаний. Безопасность движения, устойчивость машины на дороге, поведение её на поворотах и во время разгона и торможения, во многом зависит от её состояния

Ходовая часть делает поездку в машине приятной и безопасной, состоит из подвески, рамы, оси и, конечно, колес. Рама ходовой части применяется для установки кузова, двигателя, коробки передач и других важных элементов автомобиля. Но в большинстве автомобилей раму ходовой части заменяет кузов, который представлен в виде прочной, несущей системы.


Так же такая особенность очень часто наблюдается и в больших машинах, в частности в автобусах.А какую же роль играют другие элементы ходовой части автомобиля?

Подвеска

Подвеска очень важная деталь машины. Она соединяет раму с кузовом. Она обеспечивает упругую связь между этими элементами, что уже само по себе важно. Благодаря подвеске, человек может осуществлять передачу сил, которые действуют на колеса. Это в свою очередь, помогает сохранить необходимую плавность хода и устойчивость автомобиля на дороге, отвечает за главное – за безопасность водителя и пассажиров машины. Очень долго в автомобилях применяли подвеску в виде рессор, позже в качестве упругой части стали применять пружины. Для того чтобы убрать различные колебания, в систему подвески ставят амортизаторы. Я думаю, они известны практически всем, ведь их широко применяют в велосипедах. Подвеска автомобиля может быть зависимая и независимая. Чаще применяют независимую подвеску, при которой колеса по отдельности прикрепляются к раме. Это позволяет обеспечить то, что при изменении положения одного колеса, другие не затрагиваются.

Колеса

Что касается колес, то в большинстве автомобилей применяют дисковые колеса. Эти колеса состоят из прикрепляемой к оси ступице диска и шины. Для больших грузовых автомобилей чаще всего применяют бездисковые колеса, которые крепятся сразу же к ступице. Все это объясняется самой конструкцией автомобиля. Для каждого вида применяют свои колеса. Эксперты твердят, что очень важно наблюдать за состоянием ходовой части. Ведь какой бы идеальной не была машина, ее состояние, особенно на наших дорогах, может резко ухудшиться. Вот как раз это состояние и зависит от ходовой части.

Существует интересный факт на счет иномарок. Дело в том, что иномарки имеют отличную звукоизоляцию, поэтому водитель при поездке не слышит никаких подозрительных стуков и шорохов, которые могли бы указать на то, что ходовая часть работает неправильно. Именно поэтому, со временем ходовая часть такого автомобиля быстро снашивается и требует капитального ремонта. А это, в свою очередь, требует больших расходов.

Ведь согласитесь, вовремя присмотреться и убрать одну неполадку намного легче и экономнее, чем менять всю систему. Поэтому настоятельно рекомендуется регулярное посещение авто мастерской. Но вы можете провести диагностику своего автомобиля самостоятельно и прямо сейчас. Во время диагностики ходовой части, в первую очередь проверяют следующие компоненты:- обязательно проверяют и подробно исследуют коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой;- подробно изучают техническую исправность амортизаторов;- исследуют тормоза машины во всех режимах, а также проверяют состояние тормозных дисков;- в обязательном порядке тестируют состояние работы ручного тормоза. Важно запомнить, что в первую очередь нужно проверять те компоненты, которые уже проработали свое и их нужно заменить.

Также помните, что исправность деталей ходовой части автомобиля играет важнейшую роль в вашей безопасности, поэтому к ее диагностике и ремонту, следует отнестись очень серьезно. По сути, ничего сложного нет. Нужно просто заботиться о своих вещах, и тогда они прослужат вам долгие годы.

Ходовая

Чем закреплять литые диски

Без рубрики

Покупая автомобиль, часто приходится менять стандартные штампованные диски на новые красивые литые диски. Для

Какой привод лучше? Прежде, чем ответить на этот вопрос, рассмотрим некоторые понятия. Устойчивость –

Основные неисправности ходовой части автомобиля

Ходовая

При эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах постоянное внимание необходимо уделять состоянию ходовой части. Ходовая

Основы выбора автомобильных дисков

Ходовая

Выбор дисков на авто довольно ответственная задача, т.к. от дисков зависит устойчивость авто, износ

Шипованые шины

Ходовая

Металлические шипы на автомобильных покрышках появились уже в начале ХХ века. Тогда их устанавливали

Эксплуатация автомобильных шин

Ходовая

Что большинство автолюбителей знает о шинах? Как правило, только то, что нужно следить за

Устройство и типы автомобильных шин

Ходовая

Автомобильная шина — не просто «резина» одетая на диск колеса, а сложная, многофункциональная конструкция.

Амортизатор в автомобиле

Ходовая

Автомобиль построен вокруг человека. Если рассматривать его конструкцию с этой точки зрения, то окажется,

Сход развал колес автомобиля

Ходовая

В идеале колеса должны стоять строго перпендикулярно по отношению к дороге. В этом случае

Подвеска автомобиля

Ходовая

Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между кузовом (или рамой) и мостами

Ходовая скорость это: ХОДОВАЯ СКОРОСТЬ — это… Что такое ХОДОВАЯ СКОРОСТЬ? – Скорости движения поездов — ЖД cправочник

  • 02.09.2020

Скорости движения поездов — ЖД cправочник

Максимальная скорость

Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов и т.д.).

Расчетная скорость

Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности.

Ходовая скорость

Ходовая скорость (Vx) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку. Определяется по формуле:


где ZNL – суммарные поездо-километры на участке, ZNt — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от профиля и текущего состояния пути, мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д.

Техническая скорость

Техническая скорость (Vт) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку, но с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможения из-за остановок поездов:


где ZNtpr – суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке. Техническая скорость зависит от ходовой скорости и фактического числа остановок поездов.

Участковая скорость

Участковая скорость (Vуч) – средняя скорость движения поезда по участку. Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километров на участке на суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:


где ZNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов. Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, размеров движения грузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.

Маршрутная скорость

Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции формирования до станции расформирования. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных технических станциях:


где ZNLм — поездо-километры пробега маршрутов, ZNtм – поездо-часы, затраченные маршрутами на проследование от станции формирования до станции расформирования.

Скорость доставки груза

Скорость доставки груза (VT) – средняя скорость перемещения груза от момента приема его дорогой до момента выдачи получателю.
Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом.

4 Определение наибольших допустимых скоростей движения поездов по условиям торможения

При движении поезда по длинному спуску его скорость не должна превышать величину , при которой, применяя экстренное торможение, поезд может быть остановлен на расстоянии(тормозной путь). Такая скорость называетсядопускаемой по условиям торможения.

Нормативная длина тормозного пути для спусков круче 12 %о устанавливается 1400м.

Определим тормозной путь

( 4.1 )

где – путь подготовки тормозов действию, м;

–путь действительного торможения, м.

( 4.2 )

где – скорость в начале торможения,;

–время подготовки тормозов к действию, с.

( 4.3 )

где и– коэффициенты, определяемые в зависимости от числа осей;

–удельная тормозная сила при скорости начала торможения.

Аналогичные вычисления выполняем для уклона i = 0 %о (рисунок 4.2).

( 4.4 )

где начальная и конечная скорости в расчетном интервале, км/ч;

замедляющая сила при экстренном торможении при средней скорости в каждом интервале, Н/кН;

замедление поезда под действием замедляющей силы в 1 Н/кН;

Путь действительного торможения не превышает нормативных значений для уклона

i = -14,5 %о.

Путь действительного торможения не превышает нормативных значений для уклона i = 0.

5 Приближенное определение времени и средних скоростей движения поезда на участке способом установившехся скоростей

Способ установившихся скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента.

Используя данные таблицы 1.3 и по диаграмме удельных сил (рисунок 3.1) находим средние скорости движения для каждого элемента и определяем время движения по каждому элементу и по всему участку. Результаты вычислений сводим в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 – Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей

Номера элементов

j

Длина элементов

Уклон элемента

Ст. А 1

1,25

0

86,9

0,82

2

2,7

-4,53

88,6

1,83

3

4,2

+12,0

23

10,96

4

0,95

0

90,5

0,63

5

1,4

-14,5

84

1,00

6

0,8

0

90,5

0,53

7

1,5

+12,7

21,6

4,17

8

0,6

+4,8

50

0,72

9

0,75

+3,2

69

0,65

Ст. Б 10

1,25

0

90,5

0,83

11

1,35

-3,72

89

0,91

12

4,0

-8,2

87

2,76

13

0,55

0

90,5

0,36

14

0,95

+3,67

64

0,89

Ст. В 15

1,25

0

90,5

0,83

Общее время нахождения поезда на участке определим по формуле

( 5.1 )

где – длинаj-го элемента, км;

–равномерная скорость на j-ом элементе, км/ч;

–суммарное время простоя на промежуточных станциях участка,

–суммарное время на разгон поезда после остановок,

–суммарное время на торможение поезда при остановках,

При расчете показателей использования локомотивов пользуются тремя видами средних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую и участковую.

Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке.

Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка.

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях.

Ходовую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.2 )

где – ходовая скорость;

–длина участка, км;

–среднее, ходовое время движения поезда по участку без учета времени

стоянок поезда на промежуточных станциях и времени затраченного на

разгон и замедление поезда, мин.

Техническую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.3 )

Участковую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.4 )

Все вычисления сведем в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Время и скорости движения поезда на участке А-Б-В

Перегон

Расстояние

между

станциями,

км

Время

хода,

мин

Время

разгона,

мин

Время

замедления,

мин

Скорость, км/ч

А-Б

14,775

21,73

2

1

40,80

37,36

Б-В

8,725

6,16

2

1

84,98

64,15

А-В

23,500

27,89

4

2

50,56

41,61

36,26

Определим коэффициент участковой скорости

( 5.5 )

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ГРАФИЧЕСКИМ МЕТОДОМ

6.1 Техника построения кривой скорости способом Липеца

Построить кривую скорости движения поезда v = f1(S), используя данные о спрямленном профиле, локомотиве, массе состава, диаграммах удельных сил и допускаемой скорости безопасного движения на спусках («по тормозам») (тепловоз 2ТЭ116, mС = 3550 т, Vдт = 82 км/ч), допускаемая скорость движения по приемоотправочным путям станции Vпоп = 25 км/ч.

Техника построения описана в «Теория локомотивной тяги» учебно-методическое пособие для курсового проектирования.

По кривой времени определяем время движения поезда по перегонам и в целом по участку без остановки на ст. Б:

tАБ = 21,9 мин; tБВ = 10,9 мин; tАВ = 32,8 мин.

Время на замедление по ст. Б будет равно:

tзам = tab – tac = 4,5 – 2,3 = 2,2 мин.

Время на разгон поезда по станции Б:

tcd = t1cd + t2cd = 3,0 + 3,8 = 6,8 мин

и с учетом остановки на станции Б – tCD/ = 5 мин

Время на разгон по ст. Б будет равно:

tраз = tcd/ — tcd = 6,8 — 5,0 = 1,8 мин.

Все результаты вычислений сводим в таблицу 6.1.

Таблица 6.1 — Время и скорости движения на участке А-Б-В

Перегон

Расстояние

между стан-

циями, км

Время

хода,

мин

Время

на разгон,

мин

Время

на замедление,

мин

Время

стоянки

на ст. Б, мин

Скорость, км/ч

Vтех

Vуч

А – Б

14,775

21,9

2,2

34,23

Б – В

8,725

10,9

1,8

5

39,96

А — В

23,5

32,8

1,8

2,2

40,29

33,73

Vтех = 60*14,755/(21,9+2,2+1,8)= 34,23 км/ч;

Vтех = 60*8,725/(10,9+2,2)= 39,96 км/ч;

Vтех = 60*23,5/(32,8+2,2)= 40,29 км/ч;

Vуч = 60*23,5/(32,8+5+2,2+1,8)= 33,73 км/ч.

6.2 Коэффициент участковой скорости

γу = Vуч/Vтех = 33,73/40,29 = 0,84.

Анализ результатов расчета из табл.5.2 и табл.6.1 показывает, что ошибка δ приближенного метода равномерных скоростей по сравнению с точным графическим методом РЖД составляет:

δ t = 100*(32,8-27,89)/32,8 = 14,9%;

δ Vтех = 100*(41,61-40,29)/41,61 = 3,2%;

δ Vуч = 100*(36,26-33,73)/36,26 = 6,9%.

7 ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ ТОКА ЛОКОМОТИВА

7.1 Построение кривой тока генератора тепловоза

Техника построения описана в «Теория локомотивной тяги» учебно-методическое пособие для курсового проектирования».

Значения тока генератора в зависимости от кривой скорости тепловоза приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 — Значение тока генератора тепловоза 2ТЭ116 в зависимости от скорости

поезда

Точка

кривой

скорости

Скорость

км/ч

Режим

движения

IГ,

А

0

0

Тяга-ПП

6200

1

10

Тяга-ПП

5440

2

20

Тяга-ПП

5140

3

25

Тяга-ПП

3175

4

25

Тяга-ПП

3175

5

35

Тяга-ПП

2860

ПП-ОП1

43,5

Тяга-ПП

3000

Тяга-ОП1

2970

6

45

Тяга-ОП1

3346

7

55

Тяга-ОП1

2973

ПТ

0

8

45

ПТ

0

Тяга-ОП1

3346

9

55

Тяга-ОП1

2973

ОП1-ОП2

58,5

Тяга-ОП1

2970

Тяга-ОП2

3720

10

65

Тяга-ОП2

4133

11

72,8

Тяга-ОП2

3557

12

65

Тяга-ОП2

3176

13

55

Тяга-ОП2

4422

ОП2-ОП1

46

Тяга-ОП2

4230

Тяга-ОП1

3420

14

45

Тяга-ОП1

3346

15

35

Тяга-ОП1

4692

ОП1-ПП

32

Тяга-ОП1

4290

Тяга-ПП

3660

16

25

Тяга-ПП

3175

17

16,5

Тяга-ПП

4239

18

25

Тяга-ПП

3175

19

35

Тяга-ПП

2860

ПП-ОП1

43,5

Тяга-ПП

3000

Тяга-ОП1

2970

20

45

Тяга-ОП1

3346

21

55

Тяга-ОП1

2973

ОП1-ОП2

58,5

Тяга-ОП1

2970

Тяга-ОП2

3720

22

65

Тяга-ОП2

3176

23

75

Тяга-ОП2

3009

24

82

Тяга-ОП2

3290

ТР

0

25

75

ТР

0

26

65

ТР

0

Тяга-ОП2

3176

27

67

Тяга-ОП2

3274

28

65

Тяга-ОП2

3176

29

55

Тяга-ОП2

4422

ОП2-ОП1

46

Тяга-ОП2

4230

Тяга-ОП1

3420

30

45

Тяга-ОП1

3346

31

40,5

Тяга-ОП1

3011

32

44

Тяга-ОП1

3272

33

46

Тяга-ОП1

3420

34

55

Тяга-ОП1

2973

ОП1-ОП2

58,5

Тяга-ОП1

2970

Тяга-ОП2

3720

35

59

Тяга-ОП2

3752

36

65

Тяга-ОП2

3176

37

70

Тяга-ОП2

3420

38

80

Тяга-ОП2

3210

39

82

Тяга-ОП2

3290

ТР

0

40

80

ТР

0

41

70

ТР

0

42

60

ТР

0

43

50

ХХ

0

44

60

ХХ

0

45

70

ТР

0

46

60

ТР

0

47

50

ХХ

0

48

55

ХХ

0

49

46

ТР

0

50

35

ТР

0

51

25

ТР

0

52

25

ТР

0

53

20

ТР

0

54

10

ТР

0

55

0

ТР

0

Скорости движения поездов — WikiRail

Максимальная скорость

Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов и т.д.).

Расчетная скорость

Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности.

Ходовая скорость

Ходовая скорость (Vx) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку. Определяется по формуле:

где ΣNL – суммарные поездо-километры на участке, ΣNtх — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от профиля и текущего состояния пути, мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д.

Техническая скорость

Техническая скорость (Vт) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку, но с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможения из-за остановок поездов:

где ΣNtрт – суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке. Техническая скорость зависит от ходовой скорости и фактического числа остановок поездов.

Участковая скорость

Участковая скорость (Vуч) – средняя скорость движения поезда по участку. Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километров на участке на суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:

где ΣNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов. Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, размеров движения грузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.

Маршрутная скорость

Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции формирования до станции расформирования. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных технических станциях:

где ΣNLм — поездо-километры пробега маршрутов, ΣNtм – поездо-часы, затраченные маршрутами на проследование от станции формирования до станции расформирования.

Скорость доставки груза

Скорость доставки груза (Vг) – средняя скорость перемещения груза от момента приема его дорогой до момента выдачи получателю.

Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом.

Смотри также

Участковая скорость — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Участко́вая ско́рость движения грузового поезда, км/ч — железнодорожный термин; означает среднюю скорость движения поезда по участку с учётом времени стоянок на промежуточных станциях, разгона, замедления и задержки поезда на перегонах[1].

Для определения средней участковой скорости необходимо произведение числа поездов на длину участка (в км) разделить на сумму продолжительности (в часах) нахождения этих поездов на данном участке:

Vy=∑NS∑Nty,{\displaystyle V_{y}={\frac {\sum {NS}}{\sum {Nt_{y}}}},}

где ∑NS{\displaystyle \sum {NS}} — суммарные поездо-километры на участке; ∑Nty{\displaystyle \sum {Nt_{y}}}— поездо-часы с учетом стоянок поездов на промежуточных станциях.

Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, технического состояния пути и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.

Участковая скорость используется при нормировании перевозочного процесса и оперативном управлении перевозочным процессом для определения потребного парка вагонов и локомотивов, числа поездных бригад.

  1. ↑ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
  1. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
  2. И.А. Костенец, Л.В. Шкурина. Экономика предприятий железнодорожного транспорта. Планирование и анализ производственно-хозяйственной деятельности. Том I. — М.: ОАО «РЖД», 2016. — ISBN 978-5-9907334-1-1.

Ходовая скорость — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Ходовая скорость

Cтраница 1

Ходовая скорость — скорость движения поезда по участку без затраты времени на стоянки, разгоны, замедление при остановках и в других местах с ограничением скорости.  [1]

Ходовой скоростью называют среднюю скорость движения поезда на участке без учета стоянок и времени на разгоны и замедления. Среднюю скорость движения поезда на участке без учета стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на раз-тоны и замедления, называют технической скоростью.  [2]

Величина ходовой скорости определяется конструкционными особенностями локомотива, планом и профилем участка, мощностью и техническим состоянием пути, вагонов и других технических средств и не зависит от способов руководства движения поездов. Ходовая скорость рассчитывается для каждой категории поездов отдельно.  [3]

Дальнейшее повышение ходовых скоростей в грузовом движении сдерживается ростом основного удельного сопротивления на рабочей части профиля и соответствующим увеличением расхода топлива, электроэнергии, затрат на ремонт подвижного состава и верхнего строения пути.  [4]

Следует отметить, что ходовая скорость не единственный, а в ряде случаев не главный фактор, определяющий время доставки нефтегрузов и потери их при транспортировании. Затрата времени на доставку нефти и нефтепродуктов включает время не только на передвижение, но и на начально-конечную ( налив-слив) операцию, а также на различные стояночные операции в пути ( транзитная переработка железнодорожных и речных составов, шлюзование и др.) Так, например, груженая железнодорожная цистерна за сутки проходит в среднем 224 км, т.е. менее 10 км в час.  [5]

Различные виды транспорта имеют определенные для них ходовые скорости ( табл. 3.8), которые ограничиваются не только техническими возможностями, но и резким сопротивлением среды, как, например, на речном и морском транспорте.  [7]

В проектных и аналитических работах используется показатель ходовой скорости, который исчисляется по типу технической скорости с исключением на за траты поездо-часов времени на разгон и замедление н на простои у входных светофоров. Однако в статистических отчетах этот показатель отсутствует в в планировании не применяется.  [8]

Зависимость этой же группы расходов от веса поезда при соответствующем изменении ходовой скорости выражается такой же формулой, но вместо ходовой скорости принимается вес поезда. Расходы на единицу работы при росте веса поезда снижаются. Представленная закономерность типична для двухпутных линий, на которых участковая скорость при изменении веса может меняться примерно в той же пропорции, что и ходовая. На однопутных участках при снижении веса поезда и при неизменном грузовом потоке ухудшается коэффициент скорости, что делает еще более резким изменение производительности локомотивов от повышения ходовых скоростей при соответствующем понижении веса поезда.  [9]

Если изоляция обмоток двигателя выбрана с учетом этого обстоятельства, то практически торможение может начаться при наибольших ходовых скоростях.  [11]

Зависимость этой же группы расходов от веса поезда при соответствующем изменении ходовой скорости выражается такой же формулой, но вместо ходовой скорости принимается вес поезда. Расходы на единицу работы при росте веса поезда снижаются. Представленная закономерность типична для двухпутных линий, на которых участковая скорость при изменении веса может меняться примерно в той же пропорции, что и ходовая. На однопутных участках при снижении веса поезда и при неизменном грузовом потоке ухудшается коэффициент скорости, что делает еще более резким изменение производительности локомотивов от повышения ходовых скоростей при соответствующем понижении веса поезда.  [12]

На этих линиях имеет место падение напряжения в контактной сети по мере удаления от подстанции, что ведет к снижению ходовой скорости и в ряде случаев пропускной способности участков.  [13]

Как уже освещалось ( § 1 — 5), генератор должен иметь на каждой из рабочих позиций контроллера внешнюю характеристику для ходовых скоростей, близкую к гиперболам. Поэтому для нахождения требуемой внешней характеристики возбудителя необходимо в качестве исходной взять внешнюю характеристику генератора.  [15]

Страницы:      1    2

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные.

Количественные показатели эксплуатационной работы

Количественные показатели характеризуют объем перевозок, пассажиров и грузов, а также работу подвижного состава, к ним относятся:

1. Объем перевозочной работы:

а) по грузовому движению – это количество перевезенных тонн груза

∑Р = Р1 + Р2 + … + Рn;

б) по пассажирскому движению – числом отправленных пассажиров

∑а = а1 + а2 + … + аn.

2. Грузооборот железных дорог определяется в т·км по следующей формуле

∑Рl = ∑Plт,

где lт – средняя дальность пробега одной тонны груза.

3. Пассажирооборот – определяется количеством пассажиро-километров (пасс·км) и находится по формуле

∑al = ∑alп,

где lп – средняя дальность проезда одного пассажира.

4. Грузонапряженность (густота) – это количество тонно-километров в год, приходящееся на один километр эксплуатационной длины данного подразделения, определяется по формуле

где Lэкс – эксплуатационная длина соответствующего подразделения.

5. Приведенная густота

6. Погрузка на сети, дороге, отделение или станции (Uп), учитывается ежесуточно в физических вагонах.

7. Выгрузка (Uв) – учитывается в физических вагонах для сети, дороги, отделения или станции.

8. Нормы передачи вагонов с дороги на дорогу или с отделения на отделение:

а) по приему вагонов: Uпр.гр., Uпр.пор., Uпр.общ.;

б) сдача вагонов: Uсд.гр., Uсд.пор., Uсд.общ.

9. Работа сети, дороги и отделения – учитывается в физических вагонах в сутки и определяется по формулам

Качественные показатели эксплуатационной работы

Качественные показатели характеризуют использование подвижного состава, к ним относятся:

1. Ходовая скорость – это средняя скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии без учета остановок и потерь времени на разгоны и замедления. Ходовая скорость определяется по формуле

где tх – время хода.

2. Техническая скорость – это средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но с учетом времени на разгоны и замедления:

3. Участковая скорость (коммерческая) – это средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления:

4. Маршрутная скорость – это средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом времени остановок на всех станциях и потерь времени на разгоны и замедления. Маршрутная скорость измеряется в км/сут и определяется по формуле

5. Скорость доставки груза – это средняя скорость перемещения груза от момента приема его железной дорогой до момента выдачи получателю:

где lг – дальность провоза груза; tг – общее время нахождения груза на транспорте.

6. Коэффициенты скорости:

а) Коэффициент участковой скорости

б) Коэффициент скорости доставки груза

7. Оборот вагона – это время цикла операций от начала одной погрузки до начала другой, или от начала одной выгрузки до начала другой. Это универсальный и один главных показателей качества работы железных дорог. Схема и формула для определения оборота вагона имеют следующий вид

где lо – полный рейс вагона – это расстояние, которое вагон проходит за время оборота;

lв – вагонное плечо или расстояние от одной технической станции до другой;

tтех – время простоя вагона на одной технической станции;

км – коэффициент местной работы:

tгр – простой вагона под одной грузовой операцией.

8. Рабочий парк вагонов (R)

R = θ · U.

9. Среднесуточный пробег вагона

где ∑ n·Sо – количество вагоно-километров пробега всех вагонов рабочего парка за сутки.

10. Статическая нагрузка – нагрузка на вагон или ось после выполнения грузовых операций, определяется по формуле

11. Динамическая нагрузка груженого вагона – это средняя нагрузка на груженый вагон или ось на всем пути следования вагона в груженом состоянии

12. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – это средняя нагрузка, приходящаяся на один вагон или ось всех вагонов рабочего парка за период их пробега, как в груженом, так и в порожнем состоянии

где α – коэффициент порожнего пробега.

13. Коэффициент порожнего пробега – это отношение числа вагоно-километров порожнего пробега к числу вагоно-километров груженого пробега или порожнего рейса к груженому рейсу

14. Производительность вагонов – это количество тонн на километр, которое приходится в сутки на один вагон рабочего парка, формула для определения производительности вагонов выглядит следующим образом

15. Среднесуточный пробег локомотива

где ∑МS – количество локомотиво-километров пробега всех локомотивов, обслуживающих поездную работу;

∑М – количество локомотивов, занятых на поездной работе.

16. Средний вес поезда брутто – определяется путем деления всех выполненных за данные сутки тонно-километров в брутто на локомотиво-километры

17. Производительность локомотива – это количество тонно-километров в брутто, которое приходится в сутки на один локомотив, определяется по формуле

Wл = Q · Sл,

где Q – вес поезда.

18. Себестоимость перевозок – это величина эксплуатационных расходов, приходящихся на 10 приведенных тонно-километров

е = Ээксп/∑Рl,

где Ээксп – сумма эксплуатационных расходов, включающих все ежегодные затраты по заработной плате, расходы на материалы, топливо, электроэнергию, текущие денежные расходы по среднему ремонту подвижного состава и амортизационные отчисления.

Скорость пассажирского поезда ходовая — это… Что такое Скорость пассажирского поезда ходовая?


Скорость пассажирского поезда ходовая

«…Ходовая скорость пассажирского поезда — средняя скорость движения поезда по участку без учета времени на стоянки, разгоны и замедления…»

Источник:

РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО «РЖД» от 17.10.2006 N 2086р

«О НОРМАТИВАХ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ»

Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

  • Скорость пассажирского поезда техническая
  • Скорость передачи данных

Смотреть что такое «Скорость пассажирского поезда ходовая» в других словарях:

  • ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — транспортная трасса постоянного действия, отличающаяся наличием пути (или путей) из закрепленных рельсов, по которым ходят поезда, перевозящие пассажиров, багаж, почту и различные грузы. Понятие железная дорога включает в себя не только подвижной …   Энциклопедия Кольера

  • Дизель-поезд Д — Д (ДП) …   Википедия

  • Пассажирский вагон — времён первой половины XIX века на линии Ливерпуль  Манчестер Пассажирский вагон  железнодорожный вагон, предназначенный для размещения пассажиров при их перевозке с обеспечением необходимых удобств в соста …   Википедия

  • Галилео (программа) — У этого термина существуют и другие значения, см. Галилео. Галилео Жанр научно популярная развлекательная программа Режиссёр(ы) Кирилл Гаврилов, Елена Калиберда Редактор(ы) Дмитрий Самородов Производство Телеформат ( …   Википедия

  • «Галилео» — Галилео Заставка программы Жанр инфотейнмент Режиссёр Кирилл Гаврилов Ведущий Александр Пушной Озвучивают Борис Репетур, Ирина Киреева Композитор …   Википедия

  • Тепловоз ТЭП150 — ТЭП150 Основные данные …   Википедия

  • ТЭП150 — ТЭП150 …   Википедия

  • ТЭП 150 — ТЭП150 Основные данные …   Википедия

  • Троллейбус — Троллейбус …   Википедия

  • Электровоз ВЛ19 — ВЛ19 Первый электровоз серии Основные данные …   Википедия

Что такое ходовая – Ходовая часть транспортного средства — Википедия. Что такое Ходовая часть транспортного средства

  • 05.06.2020

Ходовая часть транспортного средства — это… Что такое Ходовая часть транспортного средства?

Ходовая часть локомотива

см. также Экипажная часть локомотива

Ходовая часть у разных видов локомотивов выполняется по-разному, в зависимости от вида силовой установки. В настоящее время локомотивы, как правило, опираются на 2 (реже 3) тележки, обеспечивающие локомотиву максимальную плавность хода и вписывание в кривые. Тележки могут быть двухосными или трёхосными. Трёхосные тележки делаются для мощных локомотивов с большой силой тяги. В случае необходимости дальнейшего увеличения мощности локомотив делают многосекционным, соединяя локомотивные секции между собой. Каждая такая секция может быть как самоходной (т.е. с возможностью использования в качестве отдельного локомотива), так и рассчитанной только на использование совместно с другими секциями (например в случае размещения недублируемого оборудования в разных секциях).

Тележки электровоза

см. также Осевая формула тепловоза и электровоза, Электровоз (раздел Конструкция)

Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочленёнными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.

  • Рама тележки состоит из двух продольных балок — боковин и соединяющих их поперечных балок.
  • Колёсные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей.

На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод. При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную.

Тележки тепловоза

У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. Тележки имеют раму, опоры, буксы, колёсные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.

Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара; 2 — боковина; 3 — рессорный комплект; 4 — клиновый гаситель колебаний; 5 — букса; б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка; 2 — буксовое рессорное подвешивание; 3 — скользун; 4 — подпятник; 5 — рама; 6 — букса; 7 — центральное рессорное подвешивание; 8 — гаситель колебаний.

Ходовая часть вагона

Сход вагонной тележки

Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонами кривых участков и более плавный ход.

Колесные пары

Колёсная пара, состоящая из оси и двух напрессованных на ней под давлением колес диаметром 950…1050 мм, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы в процессе движения подвижного состава.

Буксы

Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещений колёсной пары.

Рессоры

Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колёсной парой размещают систему упругих элементов и гасителей колебаний (ресорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом).

Гасители колебаний

Гасители колебаний предназначены для создания сил, устраняющих или, хотя бы, уменьшающих амплитуды колебаний вагона или его частей. На железных дорогах Российской Федерации наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.

Во фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.

Тележки вагона

Тележками называются устройства, которые обеспечивают безопасное движение вагона по рельсовому пути, с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода. Тележки составляют основу вагонных ходовых частей и являются одним из важнейших узлов грузовых и пассажирских вагонов, обеспечивающих взаимодействие подвижного состава с верхним строением пути железнодорожного полотна. В тележках объединяются рамой колесные пары с буксами, система рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи. Благодаря возможности размещения в тележках нескольких последовательно расположенных ступеней (ярусов) рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами, обеспечивающими устойчивость положения кузова, создаются условия для достижения хорошей плавности хода вагона. Конструкция соединения тележек с кузовом позволяет без затруднения при необходимости выкатить их. Это облегчает осмотр и ремонт ходовой части вагона. Тележки могут свободно поворачиваться относительно кузова вагона благодаря наличию пятника на раме кузова и подпятника на тележке.

По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырех- и многоосные. В настоящее время наиболее распространены двухосные тележки.

На тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания реборды колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. нижний рисунок)

В тележках грузовых вагонов используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одноуровневое рессорное подвешивание. (см. верхний рисунок). Восьмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырехосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.

Тележки большинства изотермических вагонов отличаются от прочих грузовых тележек двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.

Тележки скоростного поезда

В поездах TGV одна колёсная тележка на два смежных вагона. Такая конструкция необходима для того, чтобы в случае схода поезда с рельс он не перевернулся и для предотвращения эффекта телескопичности (вагоны входят друг в друга при лобовом столкновении поезда с каким либо препятствием, нанося серьёзные повреждения пассажирам). Собственную тележку имеют только головные (собственно головной и хвостовой) вагоны.

Ходовая часть трамвая

Хотя трамвай и движется по рельсам подобно железнодорожному подвижному составу, конструкция его ходовой части существенно отличается. Это обусловлено меньшим весом трамвайного вагона, меньшей скоростью движения, необходимостью проходить кривые малого радиуса и ограничениям по шумности. Современные трамвайные вагоны выполняются только с тележечными ходовыми частями.

Современные трамвайные вагоны имеют колеса с упругими резиновыми элементами, что снижает шумность при движении. Буксы на современных вагонах только внутренние. Высокопольные вагоны имеют тележки мостового типа с колесными парами. Тележки низкопольных вагонов могут не иметь колёсных пар: каждое колесо подвешивается на раме тележки через индивидуальную буксу.

Тележки трамвайных вагонов могут иметь одно- и двухуровневое (двойное) подрессоривание. При одноуровневом подрессоривании буксы колесных пар подвешиваются на раме тележки через резиновые упругие элементы, а рама тележки к кузову — через рессоры или пружины. На вагонов старых типов встречалась схема жесткого подвешивания рамы тележки к кузову и рессорного подвешивания колёсных пар.

При двойном подрессоривании буксы колесных пар (или колёс) подвешиваются к раме тележки через упругие элементы и рама тележки к кузову тоже подвешивается через упругие элементы.

Обе схемы подвешивания имеют свои достоинства и недостатки. Схема с одноуровневым подвешиванием имеет большую неподрессоренную массу, что увеличивает ее вредное воздействие на рельсовый путь. Однако такая конструкция позволяет трамвайному вагону двигаться с большей скоростью.

Тележки с двойным подрессориванием менее шумны, оказывают меньшее воздействие на рельсовый путь, но часто не позволяют вагону развивать большие скорости.

Своим узнаваемым внешним видом трамвайная тележка обязана электромагнитному рельсовому тормозу — висящей между колес над самым рельсом стальной балке.

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть состоит из:

  • рамы
  • балок мостов
  • передней и задней подвески колес
  • колес и шин

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Входит в состав шасси.

Ходовая часть трактора

Ходовая часть бронетанковой техники

Тележка шасси самолёта

Многоколёсное, обычно парное шасси состоит из тележек, в ряде случаев со своими качалками, амортизаторами, механизмами подкоса и другими сложными инженерными решениями.

Литература

Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9

Ссылки

Ходовая часть транспортного средства — Википедия. Что такое Ходовая часть транспортного средства

Ходовая часть локомотива

Ходовая часть у разных видов локомотивов выполняется по-разному, в зависимости от вида силовой установки. В настоящее время локомотивы, как правило, опираются на 2 (реже 3) тележки, обеспечивающие локомотиву максимальную плавность хода и вписывание в кривые. Тележки могут быть двухосными или трёхосными. Трёхосные тележки делаются для мощных локомотивов с большой силой тяги. В случае необходимости дальнейшего увеличения мощности локомотив делают многосекционным, соединяя локомотивные секции между собой. Каждая такая секция может быть как самоходной (то есть с возможностью использования в качестве отдельного локомотива), так и рассчитанной только на использование совместно с другими секциями (например в случае размещения недублируемого оборудования в разных секциях).

Тележки электровоза

Электровоз (раздел Конструкция)

Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочленёнными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.

  • Рама тележки состоит из двух продольных балок — боковин и соединяющих их поперечных балок.
  • Колёсные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей.

На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод. При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную.

Тележки тепловоза

У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. Тележки имеют раму, опоры, буксы, колёсные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.

Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара; 2 — боковина; 3 — рессорный комплект; 4 — клиновый гаситель колебаний; 5 — букса;
б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка; 2 — буксовое рессорное подвешивание; 3 — скользун; 4 — подпятник; 5 — рама; 6 — букса; 7 — центральное рессорное подвешивание; 8 — гаситель колебаний.

Ходовая часть вагона

Сход вагонной тележки

Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырёхосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонами кривых участков и более плавный ход.

Колесные пары

Колёсная пара, состоящая из оси и двух напрессованных на ней под давлением колес диаметром 950…1050 мм, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы в процессе движения подвижного состава.

Буксы

Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещений колёсной пары.

Рессоры

Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колёсной парой размещают систему упругих элементов и гасителей колебаний (ресорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом).

Гасители колебаний

Гасители колебаний предназначены для создания сил, устраняющих или, хотя бы, уменьшающих амплитуды колебаний вагона или его частей. На железных дорогах Российской Федерации наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.

Во фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.

Тележки вагона

Тележками называются устройства, которые обеспечивают безопасное движение вагона по рельсовому пути, с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода. Тележки составляют основу вагонных ходовых частей и являются одним из важнейших узлов грузовых и пассажирских вагонов, обеспечивающих взаимодействие подвижного состава с верхним строением пути железнодорожного полотна. В тележках объединяются рамой колесные пары с буксами, система рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи. Благодаря возможности размещения в тележках нескольких последовательно расположенных ступеней (ярусов) рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами, обеспечивающими устойчивость положения кузова, создаются условия для достижения хорошей плавности хода вагона. Конструкция соединения тележек с кузовом позволяет без затруднения при необходимости выкатить их. Это облегчает осмотр и ремонт ходовой части вагона. Тележки могут свободно поворачиваться относительно кузова вагона благодаря наличию пятника на раме кузова и подпятника на тележке.

По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырёх- и многоосные. В настоящее время наиболее распространены двухосные тележки.

На тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания реборды колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. нижний рисунок)

В тележках грузовых вагонов используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одноуровневое рессорное подвешивание. (см. верхний рисунок). Восьмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырёхосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.

Тележки большинства изотермических вагонов отличаются от прочих грузовых тележек двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.

Тележки скоростного поезда

В поездах TGV одна колёсная тележка на два смежных вагона. Такая конструкция необходима для того, чтобы в случае схода поезда с рельсов он не перевернулся и для предотвращения эффекта телескопичности (вагоны входят друг в друга при лобовом столкновении поезда с каким либо препятствием, нанося серьёзные повреждения пассажирам). Собственную тележку имеют только головные (собственно головной и хвостовой) вагоны.

Ходовая часть трамвая

Тележка трамвайного вагона

Хотя трамвай и движется по рельсам подобно железнодорожному подвижному составу, конструкция его ходовой части существенно отличается. Это обусловлено меньшим весом трамвайного вагона, меньшей скоростью движения, необходимостью проходить кривые малого радиуса и ограничениям по шумности. Современные трамвайные вагоны выполняются (за редкими исключениями, такими как ULF или Bombardier Cobra) с тележечными ходовыми частями.

Современные трамвайные вагоны имеют колеса с упругими резиновыми элементами, что снижает шумность при движении. Высокопольные вагоны могут иметь тележки мостового или рамного типа с колесными парами. Тележки низкопольных вагонов могут не иметь колёсных пар: каждое колесо подвешивается на раме тележки через индивидуальную буксу.

Тележки трамвайных вагонов могут иметь одно- и двухуровневое (двойное) подрессоривание. При одноуровневом подрессоривании буксы колесных пар подвешиваются на раме тележки через резиновые упругие элементы, а рама тележки к кузову — через рессоры или пружины. На вагонов старых типов встречалась схема жесткого подвешивания рамы тележки к кузову и рессорного подвешивания колёсных пар.

При двойном подрессоривании буксы колесных пар (или колёс) подвешиваются к раме тележки через упругие элементы и рама тележки к кузову тоже подвешивается через упругие элементы.

Обе схемы подвешивания имеют свои достоинства и недостатки. Схема с одноуровневым подвешиванием имеет большую неподрессоренную массу, что увеличивает её вредное воздействие на рельсовый путь. Однако такая конструкция позволяет трамвайному вагону двигаться с большей скоростью.

Тележки с двойным подрессориванием менее шумны, оказывают меньшее воздействие на рельсовый путь, но часто не позволяют вагону развивать большие скорости.

Своим узнаваемым внешним видом трамвайная тележка обязана электромагнитному рельсовому тормозу — висящей между колес над самым рельсом стальной балке.

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть состоит из:

  • рамы
  • балок мостов
  • передней и задней подвески колес
  • колес (дисков и шин)

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Входит в состав шасси.

Ходовая часть трактора

Ходовая часть бронетанковой техники НАТО

Тележка шасси самолёта

Многоколёсное, обычно парное шасси состоит из тележек, в ряде случаев со своими качалками, амортизаторами, механизмами подкоса и другими сложными инженерными решениями.

Литература

  • Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9

ходовой — Викисловарь

Морфологические и синтаксические свойства[править]

хо-до-во́й

Прилагательное, относительное, тип склонения по классификации А. Зализняка — 1b⊠. Краткая форма муж. р. не используется, образование остальных кратких форм затруднительно.

Корень: -ход-; суффикс: -ов; окончание: -ой [Тихонов, 1996].

Произношение[править]

Семантические свойства[править]

Ходовая [2] часть паровоза
Значение[править]
  1. спец. относящийся к ходу, связанный с движением, перемещением ◆ Ходовые испытания судна. ◆ Ходовые качества самолета.
  2. спец., техн. подвижной, не укреплённый в постоянном положении ◆ Ходовая снасть на судне (беговой такелаж). ◆ Ходовой конец снасти. ◆ Ходовое крыло невода. ◆ Ходовой механизм.
  3. рег. такой, по которому ходят, ездят; предназначенный для прохода, проезда ◆ Ходовая дорога (пешеходная). ◆ Ходовой берег (по которому идут с бечевой).
  4. спец. такой, во время которого происходит движение, ход ◆ Паровоз прошел всё расстояние в 10 ходовых дней. ◆ Пролетел в три ходовых часа.
  5. биол. совершающий переходы (обычно массовые) в определённое время (о диких животных) ◆ Ходовая рыба.
  6. перен., экон. имеющий большой спрос, хорошо продающийся ◆ Ходовые книги. ◆ Ходовые товары. ◆ Ходовая кухонная посуда.
  7. перен. обычный, частый, широко распространённый ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
  8. прост. ловкий, умеющий везде добиться своего, расторопный ◆ Ходовой парень. ◆ Они ребята ходовые.
Синонимы[править]
  1. подвижный; частичн.: беговой
  2. частичн.: проезжий
  3. ходкий, частичн.: популярный
  4. обычный, частый, распространённый, расхожий
  5. ловкий, оборотистый, расторопный; частичн.: скорый, умелый
Антонимы[править]
  1. закреплённый, укреплённый, статичный; частичн.: стационарный
  2. редкий
Гиперонимы[править]
Гипонимы[править]
  1. пешеходный

Родственные слова[править]

Этимология[править]

Происходит от сущ. ход, из праслав. *xodъ, от кот. в числе прочего произошли: ст.-слав. ходъ (др.-греч. βάδισμα, δρόμος), русск. ход, укр. хід (род. п. ходу), болг. ход, сербохорв. хо̑д (род. п. хо̏да), словенск. hòd (род. п. hódа) и словенск. hȏd (род. п. hоdа), чешск. chod, словацк. chod, польск. chód (род. п. chodu), Верхнелужицкийhsb, dhb. chód. Связано с индоевр. корнем *sed- «ходить, сидеть»; х- произошло из s- после приставок реr-, pri-, u-; ср. знач. др.-инд. āsad- «ступить, пойти, достигать», utsad- «отходить, выходить, исчезать», авест. āhad- «подходить». Родственно греч. ὁδός «путь», греч. ὁδίτης «странник», греч. ὁδεύω «странствую». Использованы данные словаря М. Фасмера. См. Список литературы.

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]

Перевод[править]

относящийся к ходу, связанный с движением, перемещением
подвижной, не укреплённый в постоянном положении
такой, по которому ходят, ездят; предназначенный для прохода, проезда
такой, во время которого происходит движение, ход
совершающий массовые переходы в определённое время
имеющий большой спрос, хорошо продающийся
обычный, частый, широко распространённый
ловкий, умеющий везде добиться своего, расторопный

Библиография[править]

Interrobang.svg Для улучшения этой статьи желательно:
  • Добавить примеры словоупотребления для всех значений с помощью {{пример}}
  • Добавить все семантические связи (отсутствие можно указать прочерком, а неизвестность — символом вопроса)
  • Добавить хотя бы один перевод в секцию «Перевод»

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — это… Что такое ХОДОВАЯ ЧАСТЬ?


ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ХОДОВАЯ часть — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно-строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами.

Большой Энциклопедический словарь. 2000.

  • ХОДНЕВ Алексей Иванович
  • ХОДОВЕЦКИЙ (Chodowiecki) Даниель Николаус

Смотреть что такое «ХОДОВАЯ ЧАСТЬ» в других словарях:

  • Ходовая часть — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и других машин. Например, в ходовую часть автомобиля входят рама, мосты, подвеска, колёса с шинами. * * * ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,… …   Энциклопедический словарь

  • Ходовая часть — совокупность элементов шасси. В ходовую часть автомобиля входят: рама, оси, подвеска и колеса с шинами …   Автомобильный словарь

  • Ходовая часть —         см. Шасси …   Большая советская энциклопедия

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку трансп. машины. Напр., в X. ч. автомобиля входят: рама, мосты, подвеска и колёса с шинами …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • ходовая часть защёлки подвижного захвата — (напр. тепловыделяющей сборки ядерного реактора при перегрузке топлива, перемещениях стержней с разной степенью выгорания в активной зоне) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN movable… …   Справочник технического переводчика

  • Ходовая часть транспортного средства — Содержание 1 Ходовая часть локомотива 1.1 Тележки электровоза 1.2 Тележки тепловоза …   Википедия

  • Ходовая часть вагонов — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть орудия — pabūklo važiuoklė statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Kovinė ašis su ratais arba vikšrais pabūklui judėti ir remtis į gruntą. Pabūklo važiuoklės pasirinkimas priklauso nuo pabūklo konstrukcijos, masės, kalibro ir reikiamo judėjimo greičio.… …   Artilerijos terminų žodynas

  • Ходовая часть вагона — 28. Ходовая часть вагона Комплекс устройств, узлов и деталей всех типов вагонов, служащий опорой кузова вагона на рельсы и обеспечивающий его направленное движение по рельсовому пути Источник: СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Книги

  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 2186 руб
  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1452 грн (только Украина)
  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1200 руб
Другие книги по запросу «ХОДОВАЯ ЧАСТЬ» >>

ходовая — это… Что такое ходовая?

  • Ходовая рубка — Ходовая рубка  специальное помещение в корабельной надстройке, из которого осуществляется управление кораблём на ходу[1]. Оборудование ходовой рубки состоит из приборов и устройств, необходимых для управления рулём, энергетическими… …   Википедия

  • ходовая система кресла-коляски — Набор деталей и сборочных единиц кресла коляски, необходимый для ее передвижения. Примечание Ходовая система состоит из системы привода, системы управления и системы торможения. [ГОСТ Р 50653 94 ИСО 6440 85] Тематики кресла коляски Обобщающие… …   Справочник технического переводчика

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами …   Большой Энциклопедический словарь

  • ХОДОВАЯ ПОЛОСА — фарватер (см.) на реках и внутренних водных путях. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • ХОДОВАЯ СКОРОСТЬ — средняя скорость движения поезда по перегонам при безостановочном пропуске его через раздельные пункты. X. с. отличается от техн. скорости тем, что она исчисляется без учета поправок на разгон и замедление, необходимых при остановках. Технический …   Технический железнодорожный словарь

  • Ходовая вахта — вахта на ходу корабля (судна) по специальным расписаниям для обеспечения установленной боевой готовности, внешней безопасности корабля, а в военное время для немедленного применения оружия при внезапных встречах с противником, уклонения от атак… …   Морской словарь

  • Ходовая рубка — специальное помещение в корабельной надстройке, из которого ведется управление кораблем на ходу. Оборудована приборами и устройствами для управления рулем и главными двигателями, контроля за курсом, скоростью, пройденным расстоянием, глубиной под …   Морской словарь

  • ходовая втулка — ходовое кольцо — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы ходовое кольцо EN runner …   Справочник технического переводчика

  • ходовая гайка — Гайка ходового винта. [http://sl3d.ru/o slovare.html] Тематики машиностроение в целом …   Справочник технического переводчика

  • ходовая характеристика — Зависимость перемещения выходного элемента исполнительного механизма (для исполнительного механизма) или затвора исполнительного устройства (для исполнительного устройства) от командной информации S = f (X1), где Х1 — текущая величина… …   Справочник технического переводчика

  • ходовая часть защёлки подвижного захвата — (напр. тепловыделяющей сборки ядерного реактора при перегрузке топлива, перемещениях стержней с разной степенью выгорания в активной зоне) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN movable… …   Справочник технического переводчика

  • Что такое подвеска? Устройство подвески автомобиля, виды и функции (фото)

    Если спросить у любого автомобилиста, какая же самая важная часть автомобиля, то большинство ответит, что это двигатель, так как он приводит машину в движение. Другие будут говорить, что самое главное – это кузов. Третьи скажут, что без КПП далеко не уехать. Но совсем немногие помнят о подвеске и о том, какое она имеет значение. А ведь это фундамент, на котором строится автомобиль. Именно подвеской определяются габаритные размеры и особенности кузова. Также система определяет возможность установки того или иного двигателя. Итак, давайте разберемся, что такое подвеска автомобиля.

    Назначение

    Это комплекс очень тесно работающих элементов и устройств, функциональная особенность которых определяется обеспечением упругой связи подрессоренной массы с неподрессоренной. Также система подвески снижает нагрузку, которая оказывается на подрессоренную массу, более равномерно распределяя динамику по всему автомобилю. Среди самых важных узлов в подвеске любых автомобилей выделяют несколько элементов.

    неисправности автомобиля

    Так, упругие элементы предназначены для обеспечения плавного хода. За счет них снижается воздействие вертикальной динамики на кузов. Демпфирующие элементы и устройства предназначены для перевода колебаний в тепловую энергию. За счет этого нормализуется динамика движения. Направляющие детали выполняют обработку боковой и продольной кинетической энергии на движущиеся колеса авто.

    Вне зависимости от того, какой тип ходовой части, общее назначение подвески автомобиля заключается в том, чтобы погасить поступающие вибрации и шум, а также сгладить колебания, которые обязательно будут возникать при движении по ровным и неровным поверхностям. В зависимости от специфики авто конструктивные особенности и тип подвески будут различаться.

    Как устроена система?

    Вне зависимости от типа системы, в этот комплекс входит набор элементов, без которых трудно представить работоспособную ходовую часть. В основную группу входят буфера упругости, распределяющие детали, амортизаторы, штанга, а также крепежные детали.

    Буфер упругости необходим, чтобы анализировать и передавать на кузов информацию в процессе обработки неровностей дороги. Это могут быть пружины, рессоры, торсионы – любые детали, сглаживающие колебания.

    Распределяющие детали закреплены одновременно и в системе подвески, и прикреплены к кузову автомобиля. Это позволяет передавать силу. Данные элементы представляют собой рычаги.

    Амортизаторы используют метод гидравлического сопротивления. Амортизатор противостоит упругим элементам. Различают два вида – однотрубные и двухтрубные модели. Также устройства классифицируют на масляные, газомасляные, а также пневматические.

    Штанга предназначена для стабилизации поперечной устойчивости. Данная деталь является частью сложного комплекса, который состоит из опор, а также механизмов рычагов, закрепленных на кузове. Стабилизатор распределяет нагрузку при поворотах и похожих маневрах.

    Крепежные детали – это чаще болтовые соединения и различные втулки. Одними из самых популярных элементов в разных типах подвесок являются сайлентблоки и шаровые опоры.

    Типы систем подвесок

    Первые подвески появились в начале 20-го века. Первые конструкции выполняли лишь функцию соединения, а вся кинетика передавалась непосредственно на кузов. Но затем после многочисленных экспериментов и испытаний воплотились разработки, позволившие значительно улучшить не только конструкцию. Эти эксперименты существенно подняли потенциал для будущей эксплуатации. Сейчас можно встретить лишь несколько представителей тех разработок или даже сегментов. Каждый вид подвески достоин отдельного обзора или даже целой статьи.

    пневматическая подвеска

    «Макферсон»

    Данная разработка, которую создал конструктор Э. Макферсон, была впервые использована около 50 лет назад. Конструктивно в ней единственный рычаг, стабилизатор и качающиеся свечи. Те, кто хорошо знают, что такое подвеска, скажут, что данный тип несовершенен, и будут правы. Но при всех недостатках данная система очень доступна и популярна у большинства производителей бюджетных авто.

    Двухрычажные системы

    В данном случае направляющая часть представлена двумя рычагами. Это может быть реализовано в виде диагональных, поперечных и продольных рычажных систем.

    Многорычажные системы

    В отличие от двухрычажных, здесь структура более серьезная. Поэтому есть и преимущества, обеспечивающие автомобилю плавный и ровный ход, улучшенную маневренность. Но оснащаются такими решениями только машины премиум-класса.

    Торсионно-рычажные системы

    Данная конструкции схожа с выше рассмотренными видами. Но вместо традиционных для подвесок рычажного типа пружин здесь используются торсионы. При кажущейся простоте данное решение значительно расширяет эффективность эксплуатации. Сами же составляющие просты в обслуживании и настраиваются как угодно.

    «Де Дион»

    Данная подвеска разработана инженером Де Дионом из Франции. Особенность ее в том, что она снижает нагрузку на задний мост. Картер главной передачи закреплен не на балке, а на части кузова. Такое решение встречается на полноприводных внедорожных авто. На легковых машинах такой подход неприемлем. Это может вызывать различные проблемы при разгоне и торможении.

    Задние зависимые системы подвески

    Мы уже рассмотрели, что такое подвеска, и теперь перейдем к задним системам. Это знакомый каждому тип подвески легковых авто, который очень любили советские инженеры. В СССР такой тип очень широко применялся, интегрировался и изобретался. Балка крепится к кузову посредством упругих пружин и продольных рычагов. Но при отличной управляемости и стабильности в движении вес задней балки может перегружать редуктор и картер. Однако такая задняя подвеска на ВАЗе, “Логане” и других бюджетных моделях все еще популярна.

    Полузависимая

    В отличие от зависимой схемы, которая рассмотрена выше, здесь имеется поперечина. Она соединена при помощи двух продольных рычагов.

    С качающимися полуосями

    В данном типе основой конструкции являются полуоси. К одному из концов детали присоединены шарниры. Сами же оси соединены с колесами. Когда автомобиль движется, колесо будет находиться перпендикулярно полуоси.

    неисправности подвески автомобиля

    На продольных и поперечных рычагах

    Здесь основной конструкции выступает продольный рычаг. Он должен разгружать опорные усилия, которые воздействуют на кузов. Данная система очень тяжелая, что не делает ее популярной на рынке. А в случае с продольными рычагами все лучше – это более гибкий в настройке тип. Опорные рычаги позволяют снизить нагрузки на крепеж подвески.

    Подвеска с косыми рычагами

    Решение очень похоже на систему на продольных рычагах. Отличие в том, что оси, на которых качаются рычаги, в данном случае установлены под более острым углом. Данные системы устанавливают чаще всего на задней оси. Подвеску можно встретить на автомобилях немецкого производства. Если сравнивать с продольным типом, то здесь крены в повороте существенно снижены.

    Подвеска с двойными продольными и поперечными рычагами

    В отличие от однорычажной системы, здесь на каждую ось приходится по два рычага. Они размещаются поперек или продольно. Для соединения рычагов могут применяться торсионы и пружины. Кроме того, нередко используются и рессоры. Подвеска отличается компактностью, но она не сбалансирована для езды по неровностям.

    Пневмо- и гидравлическая подвеска

    В данных решениях применяются полностью пневматические или гидропневматические упругие элементы. Сами по себе эти детали – не конечный вариант. Они только делают движение более комфортным.

    неисправности подвески

    И пневматическая подвеска автомобиля, и гидравлическая достаточно сложные, обе обеспечивают высокую плавность хода и отличную управляемость. Такие системы могут быть соединены с «МакФерсоном» или многорычажными решениями.

    Электромагнитные

    Это еще более сложный тип, а в основе конструкции лежит электрический двигатель. Выполняются сразу две функции – и амортизатор, и упругий элемент. Во главе стоит микроконтроллер и датчик. Данное решение отличается высокой безопасностью, а переключается механизм посредством электрических магнитов. Естественно, стоимость комплекта очень высокая, поэтому на серийных моделях авто она не встречается.

    Адаптивные подвески

    Мы знаем, что такое подвеска и для чего она нужна. А эта система способна сама подстраиваться под условия движения и водителя. Электроника способна сама определить степень снижения колебаний. Она настраивается на нужные рабочие режимы. Адаптация выполняется электромагнитами либо жидкостным способом.

    Неисправности систем подвесок

    Автопроизводители много работают над надежностью подвесок. Многие авто даже оснащаются усиленными системами. Но качество дорог сводит усилия инженеров на ноль. Водители сталкиваются с различными неисправностями подвески автомобиля. Можно выделить несколько типовых проблем.

    пневматическая подвеска автомобиля

    Так, нередко нарушаются углы передних колес. Часто деформируются рычаги, снижается жесткость пружин или они ломаются. По тем или иным причинам нарушается герметичность амортизаторов, повреждаются опоры амортизаторов, изнашиваются втулки стабилизаторов, изнашиваются шаровые опоры и сайлентблоки.

    Даже при регулярном обслуживании подвеска все равно является в России расходным материалом. Буквально каждый год после зимы водителям приходится озадачиваться заменой подвески автомобиля.

    Диагностика своими руками

    Диагностировать систему следует, если появились проблемы с автомобилем. Это отсутствие прямолинейного движения, различные вибрации на скорости, раскачка кузова при объезде или проезде препятствий, нехарактерные звуки, удары о кузов при наезде на различные препятствия.

    Диагностика передней подвески автомобиля может быть выполнена как вручную при помощи монтировки, так и на компьютерном стенде. С помощью монтировки поочередно проверяют на наличие люфтов каждый элемент системы. Также выявить неисправность поможет визуальный осмотр – визуально можно оценить состояние сайлентблоков и других элементов. Шаровые опоры диагностируются руками. Если опора ходит туго в своей обойме, тогда она исправна. Если же она ходит легко, тогда следует ее заменить. В подвеске ВАЗа это можно сделать без замены рычага. На большинстве иномарок шаровая идет как единое целое вместе с рычагом. Хотя находятся мастера, которые занимаются восстановление шаровых опор или высверливанием заклепок на рычаге и установкой опор на болтах. Это позволяет существенно сэкономить.

    Но точно узнать, в каком состоянии находится подвеска, поможет компьютерная диагностика подвески автомобиля. Это специальный стенд, где при помощи многочисленных датчиков проверяется вся система. Компьютер очень точно оценит состояние и покажет изношенные и подлежащие замене элементы.

    Обслуживание подвески

    Долговечность подвески зависит от обслуживания. Как часто нужно проводить сервис, точного ответа нет. Срок зависит от характера езды и от эксплуатации автомобиля. Если к машине относиться бережно, то будет достаточно обслуживания подвески автомобиля один раз в год. Но бывает, что странные звуки и проседания автомобиля случаются чаще. В таком случае необходима диагностика и замена изношенных деталей. Обычно обслуживание сводится к замене изношенных сайлентблоков, шаровых опор и других элементов.

    пневматическая автомобиля

    Если задняя зависимая подвеска автомобиля выходит из строя, то задние колеса становятся домиком. Для решения проблемы достаточно заменить ремкомплект. Это не займет много времени. Вот и все, что можно сказать об обслуживании подвески.

    Ремонт подвески может быть связан с определенными трудностями – системе приходится работать в тяжелых условиях. И нередко водители сталкиваются с тем, что крепеж не откручивается вследствие коррозии. На СТО мастера используют пневматический или электрический инструмент, что значительно облегчает процесс отворачивания крепежа. Ремонт и обслуживание подвески на СТО потребует меньше времени, чем если бы то же самое выполнялось в условиях обычного гаража.

    подвеска автомобиля

    Итак, мы выяснили, что собой представляет ходовая часть автомобиля, каких типов она бывает и какие функции выполняет в авто.

    ходовая — это… Что такое ходовая?

  • Ходовая рубка — Ходовая рубка  специальное помещение в корабельной надстройке, из которого осуществляется управление кораблём на ходу[1]. Оборудование ходовой рубки состоит из приборов и устройств, необходимых для управления рулём, энергетическими… …   Википедия

  • ходовая система кресла-коляски — Набор деталей и сборочных единиц кресла коляски, необходимый для ее передвижения. Примечание Ходовая система состоит из системы привода, системы управления и системы торможения. [ГОСТ Р 50653 94 ИСО 6440 85] Тематики кресла коляски Обобщающие… …   Справочник технического переводчика

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами …   Большой Энциклопедический словарь

  • ХОДОВАЯ ПОЛОСА — фарватер (см.) на реках и внутренних водных путях. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • ХОДОВАЯ СКОРОСТЬ — средняя скорость движения поезда по перегонам при безостановочном пропуске его через раздельные пункты. X. с. отличается от техн. скорости тем, что она исчисляется без учета поправок на разгон и замедление, необходимых при остановках. Технический …   Технический железнодорожный словарь

  • Ходовая вахта — вахта на ходу корабля (судна) по специальным расписаниям для обеспечения установленной боевой готовности, внешней безопасности корабля, а в военное время для немедленного применения оружия при внезапных встречах с противником, уклонения от атак… …   Морской словарь

  • Ходовая рубка — специальное помещение в корабельной надстройке, из которого ведется управление кораблем на ходу. Оборудована приборами и устройствами для управления рулем и главными двигателями, контроля за курсом, скоростью, пройденным расстоянием, глубиной под …   Морской словарь

  • ходовая втулка — ходовое кольцо — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы ходовое кольцо EN runner …   Справочник технического переводчика

  • ходовая гайка — Гайка ходового винта. [http://sl3d.ru/o slovare.html] Тематики машиностроение в целом …   Справочник технического переводчика

  • ходовая характеристика — Зависимость перемещения выходного элемента исполнительного механизма (для исполнительного механизма) или затвора исполнительного устройства (для исполнительного устройства) от командной информации S = f (X1), где Х1 — текущая величина… …   Справочник технического переводчика

  • ходовая часть защёлки подвижного захвата — (напр. тепловыделяющей сборки ядерного реактора при перегрузке топлива, перемещениях стержней с разной степенью выгорания в активной зоне) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN movable… …   Справочник технического переводчика

  • Авто ходовая часть – Я твой подвеска рычаг шатал: как проводят диагностику ходовой части

    • 24.10.2019

    Ходовая часть авто: устройство, диагностика, ремонт

    Ходовая часть авто диагностика и ремонт

    Любое транспортное средство имеет ходовую часть, без которой движение невозможно. Система состоит из колес и подвесок. Колес у авто четыре, подвески две. Передняя и задняя подвески соединяют вращающиеся элементы друг с другом, а также с нижней частью корпуса машины. Они смягчают колебания, неизбежные при контакте колес с дорогой во время езды.

    Устройство ходовой части авто, если рассматривать ее более детально, включает в себя: шины, являющиеся частью колес; основные упругие элементы – части подвески, выравнивающие положение кузова авто во время езды; дополнительные упругие элементы – шарниры и буфера; направляющие устройства – совокупность рычагов, рессор, заставляющих колеса вращаться в определенном положении, то есть находясь под прямым углом к дороге; амортизатор, стабилизатор устойчивости.

    Виды подвесок:

    • Зависимая. Представляет собой сплошную металлическую балку, соединяющую передние или задние колеса и прикрепляемую к машине с помощью пружин либо рессор. Используются и в некоторых современных «легковушках», грузовиках.
    • Независимая. Состоит из осей для крепления к раме каждого колеса отдельно и фиксирующих элементов. Ступица колеса соединяется с кузовом машины рычагами, фиксируется также стойкой, состоящей из помещенного в корпус амортизатора и расположенной в верхней части пружины. Между нею и кузовом есть «подушка» для опоры и вращения вокруг оси, поворота колес. В составе устройства обязательно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

    Ходовая часть автоХодовая часть авто

    Независимая подвеска имеет преимущество – движения одного колеса не передаются второму, то есть ехать на таком авто комфортнее, меньше тряски. Но зависимые подвески используют для задних колес габаритных авто, что помогает при езде по бездорожью.

    Основные варианты поломок и диагностика: разрушение резиновых элементов и шарниров. (проявляется стучанием снизу при движении, неравномерным истиранием протекторов шин), поломка амортизатора (авто сильнее вибрирует во время езды, издавая нехарактерные звуки, раскачиваться при поворотах и движении прямо), износ пружин (уход машины в бок при движении, стуки), повреждение втулок стабилизатора устойчивости или самого элемента (машина хуже слушается руля при поворотах, уходит в сторону, сильнее ощущается тряска).

    Диагностика ходовой части авто должна проводиться не только когда есть тревожные признаки, а в идеале каждые 25-30 тыс. км. Процедура включает в себя: осмотр передней подвески, пока машина стоит на полу раскачивание стоящей машины, осмотр снизу, раскачивание колес, осмотр ступичного подшипника, проверки сайентблоков, шаровой опоры, осмотра стабилизатора, стоек.

    Ходовая часть автоХодовая часть авто

    Ремонт ходовой части авто заключается в замене испорченных деталей. Если возникла проблема с каким-либо элементом ходовой части, восстановить его с помощью сварки или иных скрепляющих средств нельзя.

    Читайте подробнее в нашей статье о ходовой части авто, вероятных поломках и ремонте.

    Читайте в этой статье

    Устройство ходовой части авто

    Любое транспортное средство имеет ходовую часть, без которой движение невозможно. Система состоит из следующих основных элементов:

    • Колес. Именно они принимают воздействие силовой установки, трансмиссии и привода, благодаря чему и начинают вращаться. В результате автомобиль едет.
    • Подвесок. Поскольку колес у авто четыре, их две. Передняя и задняя подвески соединяют вращающиеся элементы друг с другом, а также с нижней частью корпуса машины. Они смягчают колебания, неизбежные при контакте колес с дорогой во время езды.

    Ходовая часть автоХодовая часть авто

    Устройство ходовой части авто, если рассматривать ее более детально, включает в себя:

    • Шины, являющиеся частью колес. Они тоже снижают резкость толчков от взаимодействия с дорогой на скорости. Кроме того, шины позволяют обнаружить проблемы с подвеской, благодаря особенностям истирания протектора.
    • Основные упругие элементы. Это части подвески, выравнивающие положение кузова авто во время езды. Они тоже гасят энергию, передающуюся от взаимодействия колес с дорогой. Благодаря рессорам, пружинам повышается комфортность и безопасность.
    • Дополнительные упругие элементы. Их задача – смягчение вибрации от соприкосновения металлических деталей подвески. Благодаря шарнирам и буферам сжатия она дольше служит.
    • Направляющие устройства. Это совокупность рычагов, рессор, заставляющих колеса вращаться в определенном положении, то есть находясь под прямым углом к дороге. Направляющие элементы сохраняют не только четкость траектории движения, но и не дают износиться раньше срока другим деталям подвески.
    • Амортизатор. Необходим для снижения интенсивности колебаний кузова авто, вызванных неровностью полотна. Деталь не дает вибрировать другим составляющим ходовой части, что упрочняет положение машины на дороге.
    • Стабилизатор устойчивости. Приспособление не дает автомобилю накреняться на поворотах или при переезде через препятствие. Оно прижимает машину к поверхности, когда инерция тянет одну из ее сторон вверх. Стабилизатор устойчивости помогает колесам быстрее занять нормальное положение, если одно или два из них вынужденно повисают над дорогой.
    как пройти техосмотр нового автомобилякак пройти техосмотр нового автомобиляРекомендуем прочитать о техосмотре нового автомобиля. Из статьи вы узнаете о новых правилах прохождения техосмотра, порядке и периодичности прохождения в ГИБДД.

    А здесь подробнее о том, как исправить трещину на стекле автомобиля.

    Виды подвесок

    Существует два типа автомобильных подвесок:

    • Зависимая. Представляет собой сплошную металлическую балку, соединяющую передние или задние колеса и прикрепляемую к машине с помощью пружин либо рессор. Этот вид приспособления считается устаревшим. Но зависимые подвески используются и в некоторых современных «легковушках», грузовиках. Ведь они просты и надежны.

    Если это рессорное устройство, оно крепится к раме приспособлением из нескольких листов пружинистой стали, имеющим очертания пирамиды. Другой ее конец фиксируется в середине оси, соединяющей колеса. Для тушения колебаний рессор используют амортизаторы, которые не дают раскачиваться после переезда через неровность.

    В составе зависимых подвесок могут использоваться и пружины, по две на каждую ось. Они занимают меньше места, чем рессоры, но играют ту же роль. В составе пружинной подвески обязательно присутствие тяг и рычагов, соединяющих ее с балкой и мостом. Ведь сами металлические «завитки» крепят ось к кузову слабо. Амортизаторы для гашения колебаний от дороги используют и при пружинной подвеске.

    Ходовая часть автоХодовая часть авто1 — витая пружина; 2 — верхний продольный рычаг; 3 — нижний продольный рычаг; 4 — балка моста; 5 — амортизатор; 6 — ступица колеса; 7 — стабилизатор поперечной устойчивости; 8 — поперечный рычаг.
    • Независимая. Состоит из осей для крепления к раме каждого колеса отдельно и фиксирующих элементов. То есть сплошные балки в конструкции отсутствуют. Ступица колеса соединяется с кузовом машины рычагами. Он может быть и в единственном числе, это самый простой вариант устройства.

    Ступица фиксируется также стойкой, состоящей из помещенного в корпус амортизатора и расположенной в верхней части пружины. Между нею и кузовом есть «подушка» для опоры и вращения вокруг оси, поворота колес. В составе независимого устройства обязательно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости, который играет роль соединителя подвесок и не дает авто упасть на бок.

    Смягчают возникающие при движении колебания вспомогательные элементы (сайлентблоки, шаровые опоры, втулки и др.).

    Ходовая часть автоХодовая часть автоХодовая часть авто

    Мнение эксперта

    Надежда Смирнова

    Эксперт по автомобильному праву

    Независимая подвеска имеет преимущество в том, что движения одного колеса не передаются второму, то есть ехать на таком авто комфортнее, меньше тряски. Ведь оба элемента не соединены жесткой осью. Но зависимые подвески все же используют для задних колес габаритных авто, что помогает при езде по бездорожью.

    Основные варианты поломок и диагностика

    Ходовая часть авто выдерживает большое давление. Увеличивает его плохое состояние полотна, резкие изменения траектории движения, внезапные торможения, перегруз машины. Из-за этого возникают неисправности, среди которых самые частые:

    • Разрушение резиновых элементов и шарниров. Проявляется стучанием снизу при движении, неравномерным истиранием протекторов шин.
    • Поломка амортизатора. Авто при появлении дефекта может сильнее вибрировать во время езды, издавать нехарактерные звуки, раскачиваться при поворотах и движении прямо.
    • Износ (ослабление) пружин. О проблеме свидетельствуют уход машины в бок при движении, стуки.
    • Повреждение втулок стабилизатора устойчивости или самого элемента. При нем машина хуже слушается руля при поворотах, уходит в сторону. Во время движения сильнее ощущается тряска.

    Иногда проблемы возникают из-за неправильной установки передних колес, с нарушением углов.

    Ходовая часть автоХодовая часть автоУглы установки колес

    Неполадки могут образовываться постепенно или возникнуть в один момент. Поэтому диагностика ходовой части авто должна проводиться не только когда есть тревожные признаки, а в идеале каждые 25-30 тыс. км. Процедура включает в себя:

    • Осмотр передней подвески, пока машина стоит на полу. Нужно открыть капот и обследовать стойки, то есть измерить расстояние между чашкой и кузовом. Если оно от 1,5 см, придется менять верхние подушки.
    • Раскачивание стоящей машины. После толчков она должна двинуться туда-сюда не больше 2 раз, в ином случае речь идет об износе амортизаторов.
    • Осмотр снизу. Авто поднимают домкратом и изучают амортизаторы. На них не должно быть потеков.
    • Раскачивание колес. Каждое нужно подвигать вверх-вниз и в обе стороны. В норме не должно быть стуков.
    • Осмотр ступичного подшипника. Необходимо раскрутить колесо и убедиться, что он не скрежещет, не гудит. Затем потянуть за пружину при том же действии. Она не должна вибрировать.
    • Проверки сайентблоков. Их двигают монтировкой во все стороны. Люфт должен быть одинаковым на каждом и не слишком выраженным.
    • Проверки шаровой опоры. Ее двигают монтировкой вверх-вниз. Свободного хода быть не должно. Еще можно проверить опору глубиномером, открутив колесо и нижнюю пробку. Расстояние должно быть не более 11 мм.
    • Осмотра стабилизатора. Между ним (около втулки) и подрамником нужно просунуть монтировку, покачать. Стабилизатор не должен «гулять». При исправном состоянии и болты сидят крепко во время их раскачивания.
    • Осмотра стоек стабилизатора. Если какая-то из них сломалась, это видно.

    Точно так же изучают детали задней подвески, только снизу автомобиля. Иным способом обнаружить неполадки в этой части машины невозможно.

    О том, как проверить подвеску самому, смотрите в этом видео:

    Ремонт ходовой части авто

    Использование машины с неисправной подвеской, поврежденными колесами опасно. Как только обнаружились проблемы, их нужно устранить. Ремонт ходовой части авто заключается в замене испорченных деталей:

    • при потеках на амортизаторе нужно ставить новый;
    • если износились резиновые или иные крепежные элементы, обязательно менять всю пару, а не только испорченный;
    • подшипники ступиц колеса и ступичного узла следует обновлять до обнаружения поломки, то есть через каждые 130 тыс. км пробега машины;
    • меняя их, важно следить за чистотой помещения и инструментов, так как грязь и пыль приведут к быстрому повреждению новой детали;
    • при деформации полки верхнего рычага передней подвески меняется и ось нижнего.

    Если возникла проблема с каким-либо элементом ходовой части, восстановить его с помощью сварки или иных скрепляющих средств нельзя.

    сколы на машинесколы на машинеРекомендуем прочитать о том, как закрасить сколы на машине. Из статьи вы узнаете о том, как закрасить большие и маленькие сколы на машине, как самостоятельно избавиться от коррозии под сколами.

    А здесь подробнее о том, как подготовить машину к лету.

    Подвеска и колеса авто сконструированы так, чтобы дать ему возможность ровного, мягкого движения, а людям – комфорт и безопасность. Но это реально только при должном внимании к состоянию ходовой части. Его нужно регулярно изучать, вовремя устранять дефекты, беречь машину на трудной дороге.

    Полезное видео

    Смотрите в этом видео о ремонте ходовой части авто:


    Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас по телефону:

    +8 (800) 500-27-29

    Это быстро и бесплатно!



    Похожие статьи

    • штраф за незаконный багажникштраф за незаконный багажник

      Багажник и ГИБДД: имеет ли право сотрудник ГИБДД…

      Если установлен незаконно багажник, и ГИБДД инспектора стоят на дороге, то можно ожидать штраф. Имеет ли право сотрудник проверять багажник? Да, но с ограничениями. Существуют правила, как его регистрировать.
    • какие фары для машин запрещеныкакие фары для машин запрещены

      Штрафы за светодиодные фары: какой предусмотрен за…

      Яркие лампочки существенно облегчают передвижение в ночное время суток. Однако они также могут привести к аварийной ситуации. Штраф за светодиодные фары испортит настроение, да и сменить их придется. Какой предусмотрен штраф за яркие лампы? Могут ли лишить прав? Как светят ЛЕД лампы, их режим работы, маркировка. Какие разрешены лампы на передние и задние фары. Обозначение на фарах.
    • поможет ли подушка безопасности при дтппоможет ли подушка безопасности при дтп

      Подушка безопасности и ДТП: экспертиза после аварии…

      Чаще всего подушка безопасности в ДТП помогает спасти жизнь. Но только при условии ее правильной установки и эксплуатации. Если произошла авария, то экспертиза поможет установить факт неисправности. Как восстановить ее, осуществить замену в случае дефекта?
    • установка номерного знака по ГОСТУустановка номерного знака по ГОСТУ

      Установка номерного знака: ГОСТ по установке знака…

      Правила установки номерного знака прописаны в ГОСТе. Кроме того, что существуют специальные места, есть еще и обязательные правила по установке заднего номера, антивандальных рамок. Неправильная установка может грозить штрафом.

    Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля

    Ходовая часть автомобиля или ходовка предназначена для наиболее комфортного передвижения машины по дорогам. Выглядит она следующим образом: устройство ходовой это соединение механизмов, осуществляющих взаимодействие колес и несущей опоры машины.

    Что такое ходовая

    Это особый синтез узлов и агрегатов, способствующих движению транспортного средства.

    Устройство ходовой части автомобиля

    Устройство ходовой:

    • Передняя подвеска;
    • Задняя подвеска;
    • Колеса.

    Подвески нужны для того, чтобы погасить или смягчить колебания во время движения по бездорожью или кочкам. Именно благодаря подвескам автомобиль плавно преодолевает все неровности дорожного покрытия. Важно, чтобы колеса машины были жестко сцеплены с кузовной частью, только в этом случае обеспечивается максимальная безопасность езды. Поэтому ходовка машины должна быть прочной и долговечной, с хорошо вращающимися шарнирами.

    Неисправность подвески

    Неисправная ходовая часть автомобиля может привести к самым непредсказуемым и плачевным последствиям — от заносов транспортного средства, до аварийных ситуаций. Во избежание таких эксцессов важно знать устройство подвески и уметь самостоятельно определить выход из строя этой важной связки деталей.

    Если во время езды, при переключении скоростей водителем обнаружены посторонние шумы — это сигнал. Зачастую причина таких звуков кроется в неисправности ходовки.

    Устройство ходовой предполагает, что подвеска становится передаточным звеном от кузова машины к дорожному покрытию. Важно, чтобы траектория колес была идентичной, при этом кузов обычно изолирован от постороннего шума.

    Неисправность подвески

    Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

    Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

    1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
    2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
    3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
    4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
    5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
    6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки — могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
    7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
    8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
    9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

    Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

    Проблемы с ходовой

    Диагностика ходовой

    Износ ходовой части — одна из самых распространенных проблем. Из-за постоянных вибраций и колебаний ходовка выходит из строя. Поэтому очень важно периодически проводить диагностику каждые 20 000 км, а то и быстрее. Устройство ходовки у каждого автомобиля одинаковое, но условия эксплуатации разные. Поэтому если машина еще не прошла отмеренный километраж, но ходила по бездорожью или проявляет признаки неисправности, лучше не откладывать проверку в долгий ящик.

    Диагностику ходовой необходимо проходить в специализированных проверенных автосервисах, дабы получить точную и достоверную информацию. Не стоит делать это самостоятельно, если нет квалификации и специализированного оборудования.

    Как это происходит

    Современная диагностика проводится в несколько ступеней, для большей достоверности. Поэтапно это выглядит так:

    • Первичным этапом проверки становится сбор всей необходимой информации от автовладельца, что позволяет обнаружить проблемный сегмент, чтобы не тестировать все устройство;
    • Затем транспортное средство загоняют на специализированный стенд;
    • В процессе тестирования авто осмотрят на подъемнике;
    • Проверят на компьютере.

    Обычно после проверки автовладелец получает информацию о состоянии таких деталей, как рычаги, пружины, амортизаторы, опорные чашки, рулевые наконечники, шаровые опоры, ступичные подшипники, узлы.

    Квалифицированные мастера проверят гидросистему, тормозные колодки, шланги, диски и барабаны. После тестирования дадут заключение и рекомендации по ремонту.

    Ремонт ходовки

    Устройство ходовой часто дает сбой, поэтому ремонт важно и нужно производить своевременно, иначе есть риск попадания в критическую ситуацию на дороге. По заключению диагностов становится видно какие части ходовой пора отремонтировать или заменить. Самые распространенные сегменты работы по ремонту ходовой это:

    • Передняя подвеска;
    • Задняя подвеска;
    • Необходимость замены стойки, пружины или амортизатора

    Могут потребоваться замены следующих узлов устройства ходовой:

    • Сайлентблок;
    • Шаровая опора;
    • Рулевой наконечник;
    • Рулевая рейка;
    • Рулевой механизм;
    • Ступичный подшипник;
    • Граната.

    Очень важно приобретать оригинальные запчасти на ваш авто иначе ремонт может стать для автовладельца сущим кошмаром, а трата денег — бесполезной. Приобретая некачественную или неподходящую деталь на устройство можно получить кота в мешке. Деталь может не подойти, может работать не так как нужно или выйти из строя очень рано, не отслужив своего срока.

    Не стоит экономить на диагностике и ремонте — исправный автомобиль залог вашей безопасности на дороге.

    Рубрика сайта: Ходовая часть автомобиля

    Устройство и принцип работы рулевой рейкиОбщий вид силового узлаОбщий вид силового узлаРулевое управление

    Рулевая рейка – элемент рулевого управления, силовой узел, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую

    Techautoport.ruTechautoport.ruУстройство рулевой колонки автомобилярулевая колонка легкового авторулевая колонка легкового автоРулевое управление

    Рулевая колонка является частью системы рулевого управления автомобиля. Ее функция в общем устройстве заключается в передаче крутящего момента от рулевого

    Techautoport.ruTechautoport.ruУстройство и принцип работы насоса гидроусилителя руляTechautoport.ruTechautoport.ruРулевое управление

    Несмотря на огромную популярность и повсеместное распространение электроусилителей, гидравлический усилитель рулевого управления все еще занимает прочные

    Techautoport.ruTechautoport.ruЧто выбрать: гидроусилитель или электроусилитель руляTechautoport.ruTechautoport.ruРулевое управление

    Современный автомобиль сложно представить без усилителя рулевого управления, облегчающего водителю поворот руля. На данный момент наиболее популярны два

    Techautoport.ruTechautoport.ruВиды и параметры колесных дисковTechautoport.ruTechautoport.ruКолесные диски и шины

    Колесный диск является одним из составляющих элементов колеса автомобиля. Он служит основой для крепления шины, а также для передачи на нее крутящего момента

    Techautoport.ruTechautoport.ruКлассификация и описание тормозной жидкости DOTTechautoport.ruTechautoport.ruТормозная система

    Тормозная жидкость представляет собой специальное вещество, которое заполняет тормозную систему автомобиля и играет в ее работе важнейшую роль.

    Techautoport.ruTechautoport.ruОписание и принцип работы системы EBDTechautoport.ruTechautoport.ruТормозная система

    Аббревиатура EBD расшифровывается как «Electronic Brake Distribution», что в переводе означает «электронная система распределения тормозных усилий»

    Techautoport.ruTechautoport.ruУстройство и принцип работы барабанных тормозовTechautoport.ruTechautoport.ruТормозная система

    Тормозные механизмы фрикционного типа, то есть работающие за счет силы трения, подразделяются на барабанные и дисковые. Барабанный тормозной механизм в

    Techautoport.ruTechautoport.ruВиды, устройство и принцип работы дисковых тормозовTechautoport.ruTechautoport.ruТормозная система

    Дисковые гидравлические тормоза являются одной из разновидностей тормозных механизмов фрикционного типа. Их вращающаяся часть представлена тормозным диском

    Techautoport.ruTechautoport.ruУстройство и виды рулевого приводаTechautoport.ruTechautoport.ruРулевое управление

    Рулевой привод представляет собой механизм, состоящий из рычагов, тяг и шаровых шарниров и предназначенный для передачи усилия от рулевого механизма к

    Techautoport.ruTechautoport.ru

    Неисправности ходовой части автомобиля

    При эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах постоянное внимание необходимо уделять состоянию ходовой части.

    Ходовая часть автомобиля, ходовая, подвеска – это все слова-синонимы, описывающие одну из неотъемлемых частей Вашего автомобиля. Ходовая часть – это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость Вашего автомобиля во время движения. Любой водитель, профессионал он или нет, интуитивно или на слух чувствует свой автомобиль. И когда, при движении на разных скоростях, он вдруг начинает слышать какие-то посторонние звуки, появляется вопрос, а что это может быть. И очень часто причина посторонних шумов кроется в неисправности ходовой части автомобиля.

    В процессе эксплуатации в подвеске автомобиля могут возникнуть неисправности, связанные с износом и поломками деталей. Техническое состояние ходовой части может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески.

    Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге либо проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и, соответственно, ремонте ходовой начинают предупреждать как посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма, так и «неадекватное поведение» вашего автомобиля.

    Предупреждение: Перед определением неисправности подвески проверьте давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин.

    Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

    Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения

    1. Нарушены углы установки передних колес.
    2. Неодинаковое давление воздуха в шинах.
    3. Деформация рычагов передней подвески.
    4. Неодинаковая жесткость пружин.
    5. Повреждение верхней опоры одной из телескопических стоек.
    6. Поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.
    7. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса.
    8. Неправильный зазор в подшипниках колес передней подвески.
    9. Значительная разница в износе колёс.
    10. Нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов.
    11. Деформация лонжерона рамы.

    Колебания кузова, раскачивание на поворотах и при торможении

    1. Вышли из строя амортизаторы.
    2. Ослабли или сломались рессоры и детали подвески.
    3. Износился или поврежден поперечный стабилизатор или его втулки.
    4. Повышенное осевое биение шины или колеса.

    Повышенные вибрации при движении

    1. Давление в шинах не соответствует норме.
    2. Неудовлетворительное состояние подшипников ступиц колес.
    3. Износились или повреждены шарниры рулевого привода или нижний шарнир подвески.
    4. Неправильно отрегулированы углы установки колес.
    5. Раскрутились гайки или болты крепления колес.
    6. Изношены задние амортизаторы.
    7. Повреждены рессоры.
    8. Не отбалансированы передние колеса. При этом вибрация чувствуется на рулевом колесе.
    9. Не сбалансированы задние колеса. При этом вибрация передается на весь автомобиль.
    10. Повреждение или деформация колес.

    Подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля

    1. Ослабли болты крепления амортизаторов или штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
    2. Вышли из строя амортизаторы.
    3. Износились резино-металлические шарниры рычагов или шаровые шарниры рычагов подвески.
    4. Сломалась пружина.
    5. Значительный дисбаланс колес.
    6. Повышенный зазор или износ в подшипниках колес.
    7. деформация дисков колес.

    Часто «пробивает» подвеску

    1. Постоянные перегрузки автомобиля.
    2. В шарнирах увеличился зазор или они были повреждены.
    3. Деформация шины или диска.
    4. В подшипниках ступиц передних колес установлен слишком большой зазор.
    5. Дисбаланс колес.
    6. Деформированы оси нижнего рычага, поворотный кулак, рычаги подвески, элементы передка кузова или поперечины подвески.
    7. Вышел из строя амортизатор.
    8. Повреждена рессора.
    9. Сильная изношенность или повреждение шлицев задней полуоси либо вкладыша крепления заднего амортизатора.
    10. Осадка пружин подвески.

    Стучат и скрипят амортизаторы

    1. В проушинах износились резиновые втулки.
    2. Вследствие ударов деформировался кожух.
    3. Утечка жидкости.
    4. Ослабло крепление поршня или резервуара.
    5. Амортизаторы недостаточно хорошо закреплены.
    6. Сломались детали амортизаторов.

    Повышенный или неравномерный износ шин

    1. Износились шарниры и втулки подвески.
    2. Дисбаланс колес.
    3. Нарушены углы установки передних колес.
    4. Повреждение дисков колес.
    5. Деформация рычага подвески.
    6. Грубый стиль вождения, слишком высокая скорость на поворотах.
    7. Неравномерное торможение колес.

    При торможении и на поворотах появляется громкий скрип

    1. Неисправны амортизаторы.
    2. Повреждена или просела пружина подвески или неисправны элементы подвески.
    3. Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления.

    Подтекание жидкости из амортизаторов

    1. Износ или разрушения сальника штока.
    2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц.
    3. Забоины, риски, задиры на штоке.
    4. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе.

    Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия.

    1. Негерметичность клапана сжатия.
    2. Недостаточное количество жидкости из-за утечки.
    3. Износ направляющей втулки и штока.
    4. Загрязнение жидкости механическими примесями.
    5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия.

    Я твой подвеска рычаг шатал: как проводят диагностику ходовой части

    Зачем нужна диагностика?

    Начнём с простого вопроса: почему иногда нужно проверять подвеску?

    Первый случай – хрестоматийный. То есть что-то внизу стучит, лязгает, щёлкает, а иногда – грохочет и отдаёт в руль и пятую точку. Это – особо запущенный случай, когда менять надо уже обычно не копеечный сайлентблок, а сразу несколько элементов. В этом случае проведение диагностики поможет выявить все неисправные детали, тут всё очевидно.

    Вторая ситуация – плановая диагностика, и она, разумеется, предпочтительнее первого случая, потому как своевременный ремонт обычно на порядок дешевле ремонта «аварийного».

    Ну, и третий вариант – подержанное авто. В случае покупки автомобиля с пробегом даже незначительные дефекты в ходовой части могут быть поводом для торга, а иногда – отказа от покупки. Многие эту процедуру при покупке доверяют специалистам сервиса, но покупает машину не мастер (которому в общем и целом плевать, что вы там себе купите), а вы – тот самый человек, которому потом придётся этот автомобиль содержать. Именно поэтому желательно осматривать машину снизу вместе со специалистом СТО – так шансы найти «косяки» в ходовой могут существенно увеличиться.

    Про рычаги и стойки

    Приношу свои извинения владельцам премиальных автомобилей с пневматическими подвесками или сложными многорычажками. О диагностике таких подвесок мы поговорим в следующий раз, сегодня же речь пойдёт о самых простых типах подвесок: передней МакФерсон и задней полузависимой балке. Это – самые распространённые конструкции на бюджетных автомобилях. Начнём с передней.

    История независимой подвески МакФерсон довольно долгая: в следующем году можно будет смело сдвинуть бокалы за её семидесятилетие. В 1948 году подвеску инженера GM Эрла Макферсона использовали на автомобиле Ford Vedette. Впрочем, есть мнение, что хитрый американец идею независимой подвески украл у чуть менее удачливого итальянца Гвидо Форнака, который предлагал её Фиату. Даже если это хотя бы отчасти правда, Макферсон значительно переработал идею Форнака и довёл её до ума.

    Так же было бы несправедливо считать, что всё, что сделал Макферсон, – это убрал верхний рычаг с шаровой опорой в двухрычажной подвеске и придумал, как крепить амортизатор к крылу с помощью чашек и опорных подшипников. Подвеска получилась более лёгкой, дешёвой и отлично подходила для массового производства в недорогих серийных автомобилях. За идею ухватился Форд (массово и недорого – то, что нужно!), и уже на более поздних Ford Zephyr 1950 года и Ford Consul 1951 года подвеска типа МакФерсон использовалась безоговорочно (в ситуации с Vedette о серийном производстве говорить, наверное, рано – французское подразделение Ford France SA за шесть лет выпустило их не слишком большим тиражом, и про автомобиль бы забыли, если бы он не стал первым с МакФерсоном). Итак, что же придумал американский изобретатель?

    Основным отличием новой подвески было то, что она стала независимой, но не намного дороже распространённой в то время балки. Основные элементы конструкции – подрамник, нижние рычаги, амортизационные стойки с пружинами, поворотный кулак и стабилизатор поперечной устойчивости. Есть, конечно, и более мелкие детали (шаровые опоры, стойки стабилизатора, сайлентблоки и прочее), но вряд ли их можно назвать основными частями подвески. Тем не менее, как раз их неисправности встречаются чаще всего.

    В целом же подвеска получилась очень надёжной, хотя вначале механики не были в восторге от конструкции. Им, например, не нравилась довольно сложная процедура замены амортизатора, а способ крепления верхней части стойки к кузову через опорный подшипник вызывал их опасения за ресурс кузова (к тому же несущий кузов тогда сам по себе был штукой новой и не вполне оценённой, хотя именно подвеска Макферсона стала первой независимой передней подвеской на автомобиле с таким типом кузова).

    Нельзя сказать, что подвеска МакФерсон имеет очевидные слабые места, отличающиеся пониженным ресурсом. Многое зависит от особенностей подвески этого типа в конкретном автомобиле (например, Мерседес W124 не мог похвастаться долговечностью стоек стабилизатора из листовой стали, а про слабые шаровые опоры нашей вазовской «классики» знают, наверное, все). Не менее важную роль играют условия эксплуатации (например, езда по асфальту с ямами скорее убьёт шаровые опоры, а частые выезды на просёлок с большими перепадами без ударных нагрузок – амортизаторы).

    О том, что такое полузависимая задняя подвеска, мы уже говорили. Там стучать в принципе нечему, а если что-то стучит, то нет слов, чтобы описать степень запущенности автомобиля. Это либо полностью сухие амортизаторы, либо драные в клочья сайлентблоки балки, либо сломанная пружина. Но это не значит, что осматривать там нечего. Например, банальный износ сайлентбоков балки значительно снижает управляемость, что особенно заметно будет в колее. Ну, а про езду с сухими амортизаторами даже говорить не буду – как весело прыгает такая машина, знают многие.

    На этом теоретическую часть позвольте считать законченной, давайте смотреть автомобиль во всей его красе (или безобразии – диагностика скажет точно).

    Передняя подвеска

    Диагностика передней подвески начинается с… поднятия крышки капота. Да, пока машина стоит на земле (это важно, подвеска должна быть под нагрузкой), осматриваем верхние опоры стоек. Нас в первую очередь интересует зазор между чашкой и кузовом (брызговиком). На фотографии видно, что в зазор проходит отвёртка.

    XH9xhzWOYgg

    Пока ничего страшного в этом нет, но если зазор приблизится к полутора сантиметрам – верный признак неизбежности замены верхних подушек. Ну, и заодно пытаемся раскачать машину: если она делает более двух качаний после окончания раскачки – амортизаторы пора менять (по-моему, это первое, что делает любой потенциальный покупатель средней степени грамотности, это классика жанра). Теперь машину можно поднять на домкрат (лучше все же на гидроподъемник) и посмотреть на амортизаторы сбоку: никаких подтёков быть не должно. Если же они есть, то задумываемся о новых амортизаторах.

    DSC_0685

    Теперь пришла пора взять машину за колёса, точнее, за одно. Колесо качаем в обоих направлениях, и вправо-влево, и вверх-вниз. В первом случае можно услышать стуки рулевой тяги или (что бывает чаще) наконечника тяги. Если такой обнаруживается, то придётся позвать помощника, и пока один будет дёргать колесо, второй сможет определить причину звука точнее. Для этого надо будет хорошенько ухватиться за тягу и посмотреть, где появляется люфт – в рейке или в наконечнике.

    DSC_0689 DSC_0687

    Посторонний звук при раскачке вверх-вниз говорит об износе шаровой опоры. Впрочем, если никакого звука или люфта нет, это ещё не значит, что она в порядке, её будет необходимо проверить ещё раз уже с помощью монтировки (об этом чуть ниже).

    Теперь просто раскручиваем колесо. Наша задача – оценить состояние ступичного подшипника. Если слышен гул или скрежет – ему пора на помойку прямо сейчас. Теперь ещё раз раскручиваем колесо и одной рукой хватаемся за пружину. Если подшипник только собирается отдать богу ролики, то на пружине будет ощущаться характерная вибрация. Если она чувствуется, то скоро появятся и гул, скрежет и, может быть, новый подшипник.

    DSC_0690

    Берём в руки монтажку и лезем под машину. Вот тут точно уже никакой домкрат не поможет – нужен подъемник, так что без автосервиса не обойтись.

    Сначала проверяем сайлентблоки рычагов. Их надо будет двигать как в продольном, так и в поперечном направлениях, используя в качестве опоры подрамник. Небольшой люфт будет обязательно (резина не может не деформироваться), но и он заметен только после приложения существенного усилия. Сайлентблоков четыре (по два на рычаг), и если какой-то из них люфтит больше остальных, это будет сразу заметно.

    DSC_0700 DSC_0698

    Теперь возвращаемся к шаровой опоре. Сильный износ будет заметен, если обеими руками покачать рычаг около шаровой вверх-вниз. Сомневаетесь в своих силах – монтажка вам в помощь. Вставляем её между кулаком и рычагом и качаем – тут люфта быть не должно вообще.

    DSC_0702

    Рулевая рейка не относится к подвеске, но её существенный износ можно также диагностировать руками: берёмся за тягу и шатаем её вверх-вниз. Никакого люфта или стука быть не должно. Впрочем, их отсутствие – условие необходимое, но не достаточное, как говорят математики. То есть если ничего не стучит, это ещё не говорит об идеальном состоянии рейки, там подводных камней может быть много. Зато если люфт есть, её точно нужно будет ремонтировать или менять.

    DSC_0707

    Теперь проверяем стабилизатор поперечной устойчивости. Сам стабилизатор сломать невозможно (можно, конечно, погнуть, но для этого нужен талант), поэтому смотрим сначала втулки. Просовываем монтажку между подрамником и стабилизатором около втулки и качаем, желательно – сильно. Если втулка от возраста стала овальной, то стабилизатор будет в ней «гулять». Затем проверяем его крепления в рычагах. Тут способ один: попытаться монтажкой раскачать болты, если люфтят – надо будет заменить резинки.

    И последними смотрим стойки стабилизатора. Худший случай – это если сломалась сама стойка, такое бывает, тем более что на наших дорогах их вообще можно считать расходным материалом. На некоторых машинах можно увидеть дефект на резиновых частях, но это не наш случай.

    DSC_0705 DSC_0726

    Итак, спереди осмотрено почти всё, остаётся проверить нижнюю подушку двигателя (и/или КПП, тут всё зависит от модели автомобиля), которая никак не входит в ходовую часть, но призывно торчит снизу, а иногда требует слишком частого осмотра (привет, любители Пежо!). Качаем так же монтажкой – руками и глазами тут ничего не сделаешь. Зато с помощью монтажки дефект обнаружить несложно, разрыв подушки обычно виден сразу.

    DSC_0723

    Теперь переходим назад

    Задняя подвеска

    Начинаем процедуру с колёс – так же, как и спереди. Но сзади нет шаровых опор, поэтому проверяем пока только подшипники ступиц. Так же крутим, слушая звук, затем кладём руку на пружину. Если ничего подозрительного нет (люфта, звука или вибрации), то подшипник можно считать исправным. Лезем под машину.

    DSC_0693

    Смотрим амортизаторы. Сначала ищем следы подтёков, затем с помощью монтажки проверяем сайлентблоки внизу амортизаторов. Идеально было бы заметить расслоение сайлентблока, но вряд ли получится увидеть его без опыта.

    DSC_0712 DSC_0713

    Зато отслоение резины от втулок на сайлентблоке балки не заметить невозможно: тут и зацепиться монтажкой проще, и деталь крупнее. Правда, я как-то видел машину, где износ этого сайлентблока был виден невооружённым глазом: он был просто порван, и балка висела на болту в кронштейне. Хотя в этом случае стук будет хорошо слышен на ходу, а вот в случае возрастного износа звуков балка издавать не будет, хотя отчасти дефект будет заметен на глаз (неправильный развал заметить можно). И, наконец, смотрим на пружины. То, что они просели ещё при Советской власти, заметить можно не всегда, а вот если пружина сломана – это видно.

    DSC_0719 DSC_0716

    Вообще задняя полузависимая подвеска достаточно «молчалива» в силу простоты конструкции. Подержанный автомобиль скажет о необходимости её ремонта очень неважной управляемостью, не более. Это, конечно, опасно, но вряд ли там возможен дорогой ремонт, если не придётся менять балку на старом премиальном классе (было время, когда и там сзади не было многорычажек), ремонт такой подвески не будет слишком дорогим. Хотя изношенная в край подвеска заставит задуматься о том, что владелец за машиной не следил вообще, и если в планах есть покупка такого автомобиля, лучше десять раз подумать.

    Тут отдельной строкой можно упомянуть торсионные балки машин концерна Peugeot-Citroen с подшипниками в рычагах – они к дешевым никак относиться не могут, полный ребилд конструкции тянет на 50-60 тысяч. Но поскольку тема специфическая, мы вернемся к ней отдельно.

    Вместо заключения

    Как видите, «пошатать» подвеску не так сложно. Делать это нужно периодически, особенно если условия эксплуатации автомобиля тяжёлые, а всё ТО уже давно перешло от дилера в гараж и ограничено самостоятельной заменой масла и воздушного фильтра. Не стоит забывать, что вырванная шаровая опора, заклинивший ступичный подшипник, да и просто вытекшие амортизаторы или изношенные сайлентблоки могут привести к очень печальным последствиям, виноват в которых будет только владелец автомобиля и никто больше.

    За помощь в подготовке материала благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп» (СПб, ул. Возрождения, д. 33, тел.: 928-32-12)

    Опрос

    А вы проверяете состояние своей подвески?

    Всего голосов:

    Ходовая часть — это… Что такое Ходовая часть?

    Ходовая часть локомотивов

    Ходовая часть у разных видов локомотивов выполняется по-разному, в зависимости от вида силовой установки. В настоящее время все локомотивы опираются на две тележки, обеспечивающие локомотиву максимальную плавность хода и вписывание в кривые. Тележки могут быть четырёхколёсными или шестиколёсными. Шестиколёсные тележки делаются для мощных локомотивов с большой силой тяги. В случае необходимости дальнейшего увеличения мощности локомотив делают двухсекционным, то есть выполняют в виде двух локомотивов, соединённых между собой.

    Тележки электровозов

    см. также Осевая формула тепловоза и электровоза, Электровоз (раздел Конструкция)

    Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочленёнными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.

    • Рама тележки состоит из двух продольных балок — боковин и соединяющих их поперечных балок.
    • Колёсные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей.

    На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод. При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную.

    Тележки тепловозов

    У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. Тележки имеют раму, опоры, буксы, колёсные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.

    Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара; 2 — боковина; 3 — рессорный комплект; 4 — клиновый гаситель колебаний; 5 — букса; б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка; 2 — буксовое рессорное подвешивание; 3 — скользун; 4 — подпятник; 5 — рама; 6 — букса; 7 — центральное рессорное подвешивание; 8 — гаситель колебаний.

    Ходовая часть вагонов

    Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонов в кривых участках и более плавный ход.

    Колесные пары

    Колёсная пара, состоящая из оси и двух наглухо закреплённых на ней колес диаметром 950…1050 мм, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы.

    Буксы

    Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары.

    Рессоры

    Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колёсной парой размещают систему упругих элементов и гасителей калебаний (ресорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом).

    Гасители колебаний

    Гасители колебаний предназначены для создания сил, обеспечивающих устранение или уменьшение амплитуды колебаний вагонов или его частей. На дорогах России наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.

    В фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.

    Тележки вагонов

    По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырех- и многоосные. Наибольшее распространение получили двухосные тележки.

    На тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания гребня колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. рисунок)

    В тележках грузовых вагонов используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одинарное рессорное подвешивание. (см. рисунок). Восмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырехосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.

    Тележки большинства изотермических вагонов отличаются от грузовых двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.

    Тележки скоростных поездов

    Ходовая часть автомобиля

    Ходовая часть состоит из:

    • передней и задней подвески колес
    • колес и шин

    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

    Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

    Ходовая часть трамваев

    Литература

    Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9

    Wikimedia Foundation. 2010.

    Ходовая часть легкового автомобиля – Ходовая часть автомобиля состоит из? Плановая диагностика ходовой

    • 26.05.2019

    Устройство авто для начинающих: Ходовая часть автомобиля

    Предыдушие части:

    — Устройство автомобиля

    — Карбюраторные и дизельные двигатели

    — Кривошипно-шатунный механизм

    — Газораспределительный механизм

    — Система питания

    — Система выпуска отработавших газов

    — Система зажигания

    — Система охлаждения

    — Система смазки двигателя

    — Основные неисправности системы смазки.

    — Неисправности двигателя

    — Трансмиссия

    — Коробка передач

    — Карданная передача заднеприводного автомобиля

    — Главная передача и дифференциал


    Запчасти для грузовых и легковых автомобилей, огромный каталог запчастей для любого вида транспорта auto-sklad.com

    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль. Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.
    Ходовая часть состоит из:
    — передней и задней подвески колес,
    — колес и шин.

    Подвеска колес автомобиля

    Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

    Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

    Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

    Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

    Подвеска может быть зависимой и независимой.

    Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

    Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

    При жёстком креплении удар о неровность полностью передается кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

    В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнет расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

    Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

    Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

        шины
        основные упругие элементы
        дополнительные упругие элементы
        направляющие устройства подвесок
        демпфирующие элементы.

    Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

    Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

    Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

    Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

    Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

    Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

    Передняя подвеска, на примере автомобиля ВАЗ 2105
    1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы;
    3 — регулировочная гайка; 4 — шайба;
    5 — цапфа поворотного пальца; 6 — ступица колеса;
    7 — сальник; 8 — тормозной диск;
    9 — поворотный кулак; 10 — верхний рычаг подвески;
    11 — корпус подшипника верхней опоры; 12 — буфер хода сжатия;
    13 — ось верхнего рычага подвески; 14 — кронштейн крепления штанги стабилизатора;
    15 — подушка штанги стабилизатора; 16 — штанга стабилизатора;
    17 — ось нижнего рычага; 18 — подушка штанги стабилизатора;
    19 — пружина подвески; 20 — обойма крепления штанги амортизатора;
    21 — амортизатор; 22 — корпус подшипника нижней опоры;
    23 — нижний рычаг подвески


    Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти ‘в отрыв’ от земли. Вот в отрыв-то, ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

    Углы установки передних колес.

    Раз уж мы с вами начали говорить об устойчивости и управляемости автомобиля, то имеет смысл сразу разобраться и с углами установки передних колес, хотя это тема, как ходовой части автомобиля, так и его рулевого управления.
    Наверняка вы слышали такие слова как «сход» и «развал», чаще водители произносят их слитно — «сход-развал». Давайте разберемся с тем, что означают эти слова.

    Если отойти от машины подальше (по ходу движения), обернуться и посмотреть на передние колеса, то те из вас, у кого «глаз–алмаз» смогут увидеть, что колеса стоят на дороге не перпендикулярно ей и не параллельно друг другу (рис.44). Они как бы «развалились» в стороны от вертикальной оси, а траектории их движения «сходятся» в перспективе, то есть они смотрят чуть-чуть друг на друга. Ну, так это и есть углы установки передних колес, что в обиходе называется «развал» колес и их «сход» (схождение).

    Рис. 44. Углы установки передних колес автомобиля
    а) схождение (вид сверху)
    б) развал (вид спереди)
    в) продольный наклон поворотной оси (кулака)
     Это были углы, видимые острым глазом. Но есть еще и невидимые: продольный и поперечный углы наклона оси поворотной стойки (кулака) подвески колес, углы одновременного поворота правого и левого колес автомобиля. Невидимые углы устанавливаются на заводе-изготовителе автомобиля и, как правило, не требуют вмешательства со стороны водителя на протяжении всего срока службы машины.

    Ну, а «развал» колес и их «схождение» обеспечивается и регулируется с помощью специально предназначенных для этого шайб в подвеске передних колес и за счет укорачивания или удлинения боковых тяг в рулевом приводе.
    Однако остается непонятным – для чего нужны все эти углы?
    Есть пухлые тома и не одна диссертация по разделу науки об автомобиле – его управляемости. В объеме этой книги мы с вами ограничимся лишь основными понятиями этого раздела. Давайте для начала вернемся к забытому нами велосипеду.

    При езде на велосипеде заметно наблюдается эффект стабилизации. За счет продольного наклона вилки переднего колеса (вперед по ходу), это колесо всегда стремится занять положение для движения прямо. Именно по этой причине можно ехать на велосипеде, не держась за руль!
    Точно также и в автомобиле, если вы не ухватились за рулевое колесо с «побелением костяшек пальцев», то машина хочет, и будет ехать прямо. Водителю остается лишь чуть корректировать направление движения автомобиля и не мешать ему. Обеспечивается это не только продольным наклоном вертикальной оси поворотной стойки подвески колес, но и всеми вышеперечисленными углами.

    Все эти углы вместе взятые обеспечивают:

        устойчивое прямолинейное движение автомобиля,
        уменьшение усилия, прикладываемого к рулевому колесу на повороте,
        качение передних колес на повороте, без проскальзывания,
        самовозврат передних колес в прямолинейное положение по окончании поворота,
        смягчение ударов по подвеске колес от неровностей дороги,
        снятие излишних нагрузок с наиболее ответственных деталей и подшипников.

    Догадываюсь о ваших мыслях относительно этого списка. Успокойтесь перед вами не диссертация, а книга о принципиальном устройстве легкового автомобиля. Поэтому вам необходимо знать только то, что углы эти есть, их необходимо поддерживать в пределах рекомендаций завода-изготовителя вашего автомобиля и пользоваться тем, что эти углы дают лично вам.

    Тем из вас, кто уже водит автомобиль, пусть даже он пока учебный, не мешает знать и использовать на практике одно из перечисленных свойств правильно установленных передних колесах. После поворота они сами хотят вернуться в исходное положение (для движения прямо) и не стоит им мешать в этом благом намерении. Вам остается лишь слегка придерживать рулевое колесо и оно, скользя в ваших руках, самостоятельно найдет свое среднее положение. Ну, а если честно, то рулю в последний момент все-таки надо немного помочь, так как скорость его возврата, при приближении к исходному положению, заметно снижается. Поэтому сначала руль активно скользит в руках, а потом водитель лишь слегка его доворачивает.

    Колеса, шины

    Колеса принимают крутящий момент от двигателя, и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также они воспринимают и сглаживают удары и толчки от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, плавность хода и безопасность автомобиля.

    Колеса состоят из (рис. 45):

        диска с ободом,
        шины.

    Рис. 45. Колесо легкового автомобиля
    a) устройство колеса
    б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины
    1 — диск колеса; 2 — обод; 3 — борт; 4 — камера; 5 — боковина; 6 — корд; 7 — протектор

    Диск, с приваренным к нему ободом, крепится к ступице колеса (см. рис. 43) или к полуоси заднего моста с помощью конических болтов или гаек. В дальнейшем, диск вместе с ободом будем называть просто – диском, так как на легковых автомобилях, в отличие от грузовиков, обод не является съемным, а составляет с диском одно целое.

    Шина может быть камерной или бескамерной.

    В камерной шине находится резиновая камера, которая и заполняется воздухом. А сама шина без камеры называется покрышкой.

    Покрышка состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов (рис. 45).

    Каркас шины является главной частью покрышки, ее силовой основой. Он выполняется из нескольких слоев специальной ткани – корда. Корд воспринимает давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки от дороги снаружи. Материалом нитей корда могут служить: хлопок, вискоза, капрон, нейлон, металлическая проволока, стекловолокно и прочие материалы.

    Протектор это толстый слой резины с определенным рисунком, он расположен на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги.

    Рисунок протектора может быть дорожным, универсальным и специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

    Каждый человек меняет обувь в зависимости от сезона. Если туфли на высоком каблуке идеальны для сухого асфальта или паркета, то в них абсолютно невозможно передвигаться по грязи, мокрому снегу или льду. А шины – это обувь вашего автомобиля, и если вы подбираете рисунок протектора, в зависимости от условий эксплуатации, то поступаете очень мудро. Это повышает безопасность движения вашего автомобиля, а также обеспечивает безопасность и других участников дорожного движения. 

    а) диагональное
    б) радиальное

    Разглядывая зимнюю покрышку, обратите внимание на то, что она имеет направленный рисунок протектора, то есть она должна вращаться только по стрелке, нанесенной на ее боковине. При этом покрышка может устанавливаться только на правую сторону автомобиля или только на левую. Перестановка колес с зимними шинами с одной стороны на другую не допускается.

    В бескамерной шине отсутствует, и не предусмотрена, резиновая камера для воздуха. Полость, заключенная между покрышкой и ободом должна быть герметичной, так как непосредственно она и заполняется воздухом. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного диска наличием уплотняющих буртиков на ободе (рис. 45б). При покупке дисков на это следует обращать внимание. Если же вы используете шины с камерой, то подойдут любые диски, буртики вам не помешают.
    Что касается эксплуатации камерных и бескамерных шин, могу отметить, что был не прав, много лет используя только камерные шины. В течение года приходилось по 4 — 5 раз и более прибегать к услугам шиномонтажа. Перешел на бескамерные и забыл об этих проблемах, так как эти шины могут «выдерживать» несколько небольших проколов за счет герметизирующего слоя.
    Однако каждый водитель сам выбирает «обувь» для своей машины, можно только пожелать вам удачной покупки и счастливой дороги, не навязывая свою точку зрения.

    Шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда, в зависимости от конструкции каркаса.

    В диагональных шинах нити корда располагаются перекрестно, угол их наклона составляет 35 — 38о (рис. 46а). То есть они соединяют боковины покрышки по диагонали.

    В радиальных шинах (рис. 46б) нити корда расположены почти под прямым углом по отношению к бортам.

    Основными достоинствами радиальных шин являются: хорошее сцепление с дорогой, малое сопротивление качению и большой срок службы. Так как они более эластичны, чем диагональные, то поездка на автомобиле становится более комфортной и безопасной. Однако при грубом обращении с радиальными шинами, срок их службы может снизиться до первого наезда на бордюрный камень, ввиду слабых по прочности боковин таких шин.

    Маркировка шин

    При покупке шин внимательно изучайте их маркировку. Например, на боковине шины можно увидеть надпись 175/70 R13. Это означает:

        175 –ширина профиля шины в миллиметрах,
        70 – соотношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах,
        R – радиальная шина (с радиальным расположением нитей корда),
        13 – посадочный диаметр шины в дюймах (один дюйм равен 2,54 сантиметра).

    Параметры шин и дисков для конкретной модели вашего автомобиля вы можете найти в заводской инструкции по его эксплуатации

    Основные неисправности подвески и колес

    Шум и стуки в подвеске возникают из-за ослабления болтов крепления, износа шарниров, поломки пружины, неисправного амортизатора.
    Для устранения неисправности необходимо проверить и подтянуть крепления элементов подвески, а вышедшие из строя узлы и детали заменить на новые.

    Повышенный и неравномерный износ шин происходит по причине износа шаровых шарниров подвески, дисбаланса колес, при нарушенных углах установки передних колес и грубого стиля вождения.
    Для устранения неисправности следует восстановить углы установки передних колес, заменить изношенные детали, отбалансировать колеса и изменить стиль вождения.

    Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения происходит в случае нарушения углов установки передних колес, неодинакового давления воздуха в шинах, деформации рычагов передней подвески, неодинаковой жесткости пружин, повреждения верхней опоры одной из телескопических стоек, поломки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.
    Для устранения неисправности необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнить давление воздуха в шинах, заменить изношенные или деформированные детали и узлы.

    Повышенные вибрации при движении могут появиться из-за дисбаланса колес, вздутия на боковине шины («грыжи»), повреждения (деформации) дисков колес, неудовлетворительного состояния подшипников ступиц колес, износа шаровых опор рычагов подвески.

    Для устранения неисправности следует отбалансировать колеса, заменить поврежденные шины и диски колес, отрегулировать или заменить подшипники ступиц, заменить шаровые опоры.

    Эксплуатация ходовой части

    Наверное, каждый владелец автомобиля понимает серьезность последствий неисправностей, которые могут возникнуть в ходовой части автомобиля. Какое влияние они окажут на поведение машины, движущейся по дороге?! Ведь даже на разумной скорости эти неисправности могут привести к печальным последствиям, а о любителях «безумной» скорости в этом случае лучше даже и не говорить.
    При нормальной эксплуатации ходовой части элементы подвески колес обычно не требуют тщательного визуального контроля. Вот если что-то начало «поскрипывать», «повизгивать» или издавать другие необычные звуки, появились заметные вибрации, машина стала немного приседать на один «бок», то тогда надо обязательно найти источник дискомфорта и устранить его причину.

    Проблемы, возникающие при замене пружин, рессор, рычагов или подшипников ступиц колес, лучше решать мастеру. Конечно, читающие эту книгу водители из сельской местности, будут смеяться над постоянным «посыланием» к механику. Если живешь на земле, а ближайший автосервис далеко, то приходится все делать самому и это нормальное явление. Заменить неисправный узел в сборе, обычно не вызывает проблем. Но попытка залезть вовнутрь, допустим амортизатора или другого сложного устройства с нашим любимым инструментом – молотком, заканчивается выбрасыванием этого узла после ремонта максимум через неделю.

    Кстати о надоевших в экзаменационных билетах амортизаторах. Если амортизаторы не работают, то при наезде на любую неровность дороги, передняя или задняя часть автомобиля может после этого долго качаться в вертикальной плоскости («прыгать» по дороге), несколько ухудшая управляемость автомобиля и комфортность поездки. Естественно неисправный амортизатор следует поменять на новый. Однако закон не запрещает эксплуатацию автомобиля с неисправными амортизаторами.
    Срок службы подвески колес и самих колес, опять же, тесно связан со стилем вождения автомобиля. Любая грубость в отношении машины будет активно отражаться на состоянии и долговечности ходовой части.

    На дорогах автомобиль попадает в ямы, встречаются рельсы и другие «неприятности», и если не повезет, то происходит деформация диска колеса. Когда не удается выправить диск, его необходимо поменять, иначе он своими вибрациями может вывести из строя всю подвеску.
    Помните о том, что современная шина «боится» ударов о бордюры, разлитого бензина или дизельного топлива, других агрессивных жидкостей и, конечно же, различных мелких и острых предметов в изобилии присутствующих на наших дорогах.
    Пройдитесь по обочине любой дороги хотя бы с полкилометра, думаю после этого, даже у «крутых» машин и их водителей, не будет желания объезжать стоящие в пробке автомобили с правой стороны. Количество металлических и стеклянных предметов, просто валяющихся или вдавленных в землю на дороге, около нее и на обочине, превышает все разумные пределы. Однажды мне довелось «поймать» колесом свечу зажигания, которая впилась своей верхней частью в протектор шины и дошла-таки до своей цели — камеры.

    Эксплуатируя колеса, следует помнить о необходимости их периодической балансировки. При движении с малой скоростью или по плохой дороге, это практически никак не влияет на машину. Но если дорожные условия позволяют двигаться с большой скоростью, то на неотбалансированных колесах у вас это не получится, так как просто невозможно ехать из-за самопроизвольного «дерганья» рулевого колеса в руках и сильной вибрации всего автомобиля. Кроме активного износа шин, не прошедших балансировку, идет интенсивнейший износ всех элементов трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы. Молодые водители, пренебрегающие балансировкой, добровольно выводят из строя свой автомобиль.

    Идеальный вариант для автомобиля и водителя, когда все пять колес имеют одинаковые шины, они отбалансированы и накачены воздухом с одинаковым давлением. Давление в современных шинах, как правило, не удается определить «на глаз». И если вы не старый профессионал, определяющий правильность накачки колес ударом ноги по покрышке, то следует взять в руки манометр, «Инструкцию по эксплуатации» вашего автомобиля и проверить давление в шинах. А вообще эту проверку необходимо производить хотя бы раз-два в неделю. Поездки на колесах с разным давлением приводят к повышенному износу покрышек, а сам автомобиль в это время весьма неустойчиво ведет себя на дороге. Рекомендуется периодически производить перестановку колес (для их равномерного износа) согласно схеме, предлагаемой инструкцией к автомобилю. Ну а в случае прокола колеса, его монтаж-демонтаж все-таки лучше делать в мастерской и с обязательной балансировкой.

    Прочие повреждения колес и их подвески в процессе эксплуатации автомобиля, это проявление неаккуратности водителя, манеры «бить» колесами бордюры и рельсы, делать все повороты с обязательным «визгом резины». А ведь все это приводит к аварийному состоянию машины и незапланированным расходам. Если такой водитель не слушает рекомендаций, не следует закону дороги и продолжает издеваться над машиной, то последствия «шуток» с ходовой частью автомобиля могут быть самые непредвиденные и печальные. Это то самое ружье, которое уж если висит на стене, то обязательно когда-нибудь выстрелит.

     

    5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм.

    Чтобы понять, о чем идет разговор, возьмите в руки свои ботинки и рассмотрите рисунок подошвы. Если рисунка нет, значит, его высота равна нулю и при ходьбе по скользкой дороге вы будете постоянно поскальзываться, а может быть и падать. Если рисунок выступает и не сильно изношен, то ходить удобно, обувь надежно фиксирует своим рисунком (протектором) положение ноги человека на дороге. А если ваша обувь имеет рельефную горную подошву, то вообще никаких проблем нет.

    То же самое относится и к рисунку протектора автомобильной шины. При сильном износе протектора шин автомобиль начинает значительно хуже «цепляться» за дорогу и легче скользить по ней.

    Требования к протектору шин прицепа такие же, как и к шинам автомобиля-тягача.

    5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

    Вы познакомились с устройством шины и должны понимать всю опасность возможных последствий при незначительных с виду «внешних повреждениях», и тем более при повреждении основы покрышки – корда. Давление воздуха в шине большое, приблизительно 1,8–2,2 кг/см². Самая опасная неприятность, которая может случиться при движении на поврежденной шине – это мгновенный выход воздуха из шины («взрыв» шины). В этом случае автомобиль внезапно отклоняется в сторону вышедшего из строя колеса.

    Особенно опасен «взрыв» переднего колеса, при котором машина сворачивает в сторону резким прыжком! Требуется немало усилий, чтобы удержать автомобиль на дороге, снизить скорость и остановиться. Неопытный водитель при этом обычно пугается и теряется, в результате чего автомобиль может вылететь на обочину дороги (при «взрыве» правого колеса) или на полосу встречного движения (при «взрыве» левого колеса).

    Когда «взрывается» заднее колесо тяжелых последствий, как правило, не наступает. Лишившись одного из задних колес, автомобиль не «прыгает» в сторону, а лишь активно «хочет» уйти с дороги, и водителям обычно удается вернуть его на место.

    Для любого водителя, так же как и для пешехода, абсолютно понятно, что если его обувь износилась и прохудилась, то ее надо менять на новую. Иначе можно простудиться и заработать насморк.

    С «обувью» для машины то же самое! Изношенные и поврежденные шины надо менять. В противном случае, последствия могут быть намного серьезнее и страшнее насморка.

    5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

    Комментировать отсутствие одного или нескольких болтов крепления колес, а также слабую их затяжку, не очень хочется.

    Вершиной преступной беспечности водителя является ситуация, когда он теряет колесо при движении автомобиля.

    Если вы думаете, что такого не бывает, то ошибаетесь, спросите у «бывалых» водителей.

    Начало «болтания» колеса при движении автомобиля может почувствовать любой водитель и даже пассажир. Определив, какое из колес ненадежно закреплено, необходимо сразу же устранить неисправность. Учтите, оторвавшееся и укатившееся на полкилометра колесо может натворить немало бед!

    Трещины диска колеса приводят к тому, что колесо уже не «убегает» от автомобиля, а остается на дороге грудой железа вперемешку с резиной. Во избежание такой «перспективы» необходимо контролировать состояние дисков колес и незамедлительно менять поврежденные диски на новые.

    Замятые и деформированные диски колес создают сильные вибрации, которые при движении машины передаются на рулевое колесо и выводят из строя не только элементы рулевого управления и подвески колес, но и детали других узлов автомобиля.

    Неисправности ходовой части автомобиля по степени тяжести последствий сравнимы, пожалуй, с отказом тормозов или рулевого управления, при этом могут пострадать абсолютно посторонние люди. Поэтому в вопросе контроля состояния узлов и деталей ходовой части автомобиля следует быть особо внимательным и предупредительным.

    5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

    Пешеходам не приходит в голову носить обувь на два-три размера больше или меньше своего, поскольку в такой обуви совершенно невозможно передвигаться. В то же время, некоторые водители пытаются «обуть» свою машину в неподходящую «обувь», да еще потом, после аварии на повороте дороги, спрашивают: «А чего это она (покрышка), соскочила, а?»

    Для каждого автомобиля выпускаются соответствующие шины. Во времена всеобщего дефицита трудно было найти любую шину. Сейчас это сделать совсем не сложно. В продаже есть огромный ассортимент отечественных и импортных шин (позволяли бы только средства). При покупке новых шин для своей машины обращайте внимание не только на их размер, но и на другие параметры. Шины должны соответствовать модели именно вашего автомобиля.

    С допустимой нагрузкой проблем обычно не бывает, так как запас прочности современных шин очень большой. Но, найдя на чердаке завалявшуюся покрышку, сначала стоит уточнить, подходит ли она по допустимой нагрузке к вашему двухтонному джипу.

    5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и не морозостойкие, новые и восстановленные.

    Опять вернемся к нашей обуви. Если на одну ногу надеть ботинок, не соответствующий тому, что надет на другую ногу, то передвигаться будет, мягко говоря, неудобно как по снегу, так и по паркету.

    Эффект, возникающий при этом, можно ощутить, надев на одну ногу туфлю на высоком каблуке и кожаной подошве, а на другую без каблука и на рифленой резиновой подошве. Представить ваше состояние во время прогулки, а также реакцию окружающих, не сложно.

    Когда дело касается безопасности – шутки в сторону! На одной оси автомобиля должны быть установлены обе диагональные или обе радиальные покрышки. В противном случае, из-за разницы в характеристиках диагональных и радиальных шин, при движении машину обязательно будет «уводить», а при интенсивном или экстренном торможении вам будет гарантирован занос автомобиля. Это связано с тем, что, в то время как диагональная шина «стоит колом» на дороге, радиальная «распластывается» по асфальту. Соответственно, у колес справа и слева будет различный коэффициент сцепления с дорогой, что неминуемо приведет к уводу автомобиля в сторону при движении и к его заносу при торможении.

    Рисунок протектора шин на одной оси автомобиля тоже должен быть одинаковым, иначе опять не избежать «танцев» на дороге. Ваш автомобиль не будет двигаться по заданной траектории, что особенно опасно в условиях интенсивного движения и на скользкой дороге.

    На паре передних колес автомобиля допускается иметь рисунок протектора, отличающийся от пары задних. Но в этом случае неудобно пользоваться запасным колесом. При проколе одного из колес вы будете вынуждены или нарушить закон, или возить с собой два запасных колеса, по одному для каждой пары.

    Все вышеизложенное относится также и к колесам прицепа. Если у вас встал вопрос о замене покрышек на прицепе к своей машине, то не имеет смысла покупать комплект шин другого типа или с рисунком протектора, отличным от колес самого автомобиля. Лучше, если шины тягача и прицепа будут взаимозаменяемы, так удобнее и дешевле.

     

    Запчасти для грузовых и легковых автомобилей, огромный каталог запчастей для любого вида транспорта auto-sklad.com

    Опубликовано на blog.auto-sklad.com 27.09.2011

    Ходовая часть автомобиля

    Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. 

    Ходовая часть состоит из: — передней и задней подвески колес, — колес и шин. 

    Подвеска колес автомобиля. 

    Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости». 

    Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах. Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге. 

    Подвеска может быть зависимой и независимой. 

    Зависимая подвеска — это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол. 

    Независимая подвеска — это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса. При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. 

    Автомобиль с независимой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса). В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов. Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов. 

    Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть: шины основные упругие элементы дополнительные упругие элементы направляющие устройства подвесок демпфирующие элементы. Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела. 

    Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины. 

    Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов. 

    Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется. 

    Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

    Ходовая часть автомобиля — Автомобильный журнал

    «Ходовая» состоит из комплекса узлов, которые предназначены для перемещения автотранспортного средства по дороге. Ее механизмы  позволяют водителям передвигаться с определенным комфортом, так как она является основным фактором, непосредственно влияющим на безопасность. На автомобиле можно ездить со сломанным сиденьем или помятым крылом, но  именно неисправность ходовой части может стать причиной аварийных ситуаций на дороге.

    ремонт ходовой

    Ходовая часть автомобиля включает в себя такие элементы  как рама или кузов, подвески колес, балки мостов, шины и колеса.  Каждый элемент выполняет свои функции, позволяющие водителям и пассажирам передвигаться в удобных условиях, не испытывая различных механических колебаний, и обеспечивающие безопасность в аварийных ситуациях. Механизмы ходовой части  связывают кузов автомобиля с колесами, а также регулируют силы, действующие на машину, вибрацию и тряску. Когда автомобиль на большой скорости едет по шассе,  ходовая часть  защищает его от медленных колебаний.

    Кузов

    У многих легковых автомобилей функцию ходовой части выполняет кузов, а не рама, в отличие от грузовиков, автобусов или мотоциклов. В составе кузова имеются навесные узлы и каркас.  Ходовая часть автомобиля обычно крепится на каркасе.

    Подвеска

    Подвесками называют ряд устройств, основная задача которых, связать между собой колеса автотранспортного средства и его кузов.  Она преобразовывает, поглощает и смягчает удары, которые могут передаваться от дорожного полотна на кузов. Существует два вида подвесок. Они делятся на независимые и зависимые. В отличие от зависимой подвески, которая считается несколько устаревшей, независимая  дает возможность колесам, расположенным на общей оси, передвигаться в вертикальной плоскости, вне зависимости друг от друга. Именно такую подвеску чаще всего используют в современных автотранспортных средствах.

    Основные требования, которые предъявляются к подвескам: плавность; полное соответствие рулевого привода и колес; прочное соединение колес с кузовом; прочность и длительный срок службы деталей.

    Передняя подвеска состоит из: пружины, тормозного диска, поворотного кулака,  буфера сжатия, штанги стабилизатора,   ступицы колеса,  амортизатора, верхнего и нижнего рычага, а также шарового пальца верхней и нижней опоры.

    Ходовая часть автотранспортного средства связана с его кузовом при помощи таких элементов, как  амортизаторы и рессоры. Основная функция рессор – это смягчение ударов, получаемых от дороги. Однако в этот момент машина может начать раскачиваться, и тогда на помощь приходят амортизаторы, которые гасят колебания подвески.
    Не менее важная деталь – это стабилизатор поперечной устойчивости. Если автомобиль при повороте  кренится на борт, он начинает закручиваться и исправлять положение кузова.

    Задняя подвеска также делится на независимую и зависимую. Она состоит из пружины, амортизаторов, буфера хода сжатия, дополнительного буфера сжатия и рычага привода регуляторов давления.

    Шины и колеса

    Следующие элементы ходовой части – это шины и колеса. Колеса состоят из диска и шины.  Шины  предназначены для смягчения ударов от неровностей, благодаря упругости, а также находящемуся в них сжатому воздуху. Они могут быть летними, зимними или всесезонными. Также они подразделяются на диагональные и радиальные. Диагональные шины обладают большей прочностью, а радиальные – эластичностью.

    Причины поломок ходовой части автомобиля

    Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам.

    • Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля.
    • Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески.
    • Ощущается вибрация при движении.  Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии.
    • В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес.
    • Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости.
    • Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости.
    • Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

    Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

    Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров.
    Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

    Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя:

    • осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек;
    • проверку рулевых наконечников, шаровых опор;
    • состояние узлов;
    • проверку ступичных подшипников;
    • проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины;
    • определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов.


    Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

    Похожие статьи:

    Что такое ходовая часть автомобиля

    Без ходовой части автомобиль нельзя назвать автомобилем. Она занимает приоритетное место у владельцев железных коней по обслуживанию. И как иначе, если на кону безопасность движения. Сегодня мы разберём устройство ходовой части автомобиля и характеристики отдельных её частей.

    Что такое ходовая часть автомобиляПринцип устройства и типы ходовой части автомобиля.

    Принципы устройства

    Ходовая часть состоит из колес и подвески, которая служит для амортизации некачественных дорог с выбоинами, ухабами и всем прочим. Если бы колёса крепились напрямую к кузову, то все неприятности поездки ощущали бы водители и пассажиры. Эту физику поймут пилоты и пассажиры самолетов, садившихся на брюхо при жёсткой посадке или перенесшие сильную турбулентность. Кстати, подвеска перекочевала на автомобиль из гужевого транспорта. Задолго до появления легковушек к элементам из листовой стали крепили колеса карет и экипажей. Две дуговые конструкции соединялись шарнирами. Верхнюю дугу фиксировали на карете, а нижнюю – к колесам. Они-то и гасили все неровности, чтобы их не ощущали важные господа. В автомобилях подвеска позволяет вертикально перемещать колесо относительно кузова по ухабам. Эта особенность поглощает реакции от подпрыгиваний транспортного средства, делая их незаметными для пассажиров и шофера. А крепление колеса к кузову нежёсткое.

    Виды подвесок

    На автотранспорте применяют разные виды подвески: зависимую, полунезависимую и независимую. Первый тип уже признают устаревшим, но его до сих пор легко увидеть на грузовиках и автобусах. Отдельные производители легковушек также предпочитают этот вид подвески, хотя мир постепенно завоевывает независимая. Все типы содержат пружинные или же листовые стальные упругие элементы.

    Зависимая подвеска

    Главное назначение этого типа подвески – подъём противоположного попавшему в яму колесу. Строение зависимой подвески авто включает одну жёсткую ось соединения колес. Она сопряжена с кузовом машины двумя упругими элементами – рессорами. Существует два вида расположения рессор – продольное и с направляющими рычагами. В первом случае листы скреплены центровым болтом и хомутами. Самый верхний из них называют главным. Его легко отличить по ушкам из загибов остальных элементов. Ушки её фиксируют на раме авто. Рессора здесь выполняет функцию управления плоскости колеса. Оно движется по заданному направлению относительно кузова. На советских грузовых автомобилях устанавливались двойные рессоры, состоящие из многолистовой основной рессоры и подрессорника. Большую часть времени задействован основной упругий элемент, а дополнительный брал на себя функцию амортизации при сильных толчках. Подобная конструкция ещё применяется на классических автомобилях ГАЗ, которые до сих пор находятся на конвейере с эпохи лихих 90-х. При использовании рессорной разновидности подвески с направляющими элементами ходовой части легко различимы четыре диагональных продольных рычага и одна жёсткая балка-ось. Направители соединены одновременно с кузовом и колесной осью. Вспомогательные детали исключают убийственное перемещение оси. Также в конструкции присутствуют амортизатор, стабилизаторы и прочие упругие элементы, преимущественно пружинные.

    Зависимая подвеска

    Пружинная подвеска

    Её устанавливают сзади автомобилей всех типов, автобусов и прицепов. Полунезависимая подвеска стала гибридом зависимой и независимой подвески. Но вместо упругих листовых рессор работают пружины. Принцип работы заключается в корректировке жесткости балки за счёт равномерного распределения сил при движении транспортного средства. Также на неё может устанавливаться электромотор, что позволяет водителю самостоятельно регулировать параметры балки. Наличие в комплектации авто такой подвески означает, что ведущим будет передний мост.

    Пружинная подвеска

    Независимая подвеска

    Она становится популярной среди автопроизводителей нынешнего периода. Преимущество конструкции – независимость вращения колес. Такая подвеска с меньшей вероятностью разрушит ступицы и элементы рулевого управления при резком перепаде высот – если, например, одно из колёс попало в глубокую яму. Водители, которые ездят на авто с независимой подвеской, ощущают неровности гораздо меньше, чем на авто с зависимыми аналогами. Конструкция выдерживает большие нагрузки, поэтому независимая система рычагов управления колесами активно внедряется на большегрузных грузовиках, автобусах и машинах повышенной проходимости. Она дешевле и надёжнее, но её можно устанавливать только на заднем мосту. Ещё один недостаток этой разновидности подвески – при развале-схождении с автовладельца или мастера сойдёт 7 потов. Крен автомобиля с ней намного больше обычного при поворотах, а колёсная база при езде подвержена значительным колебаниям. Особенно это заметно при езде на старых переднеприводных авто французского производства, где устанавливались независимые подвески с продольными рычагами качания.

    Независимая подвеска

    Сейчас же постепенно переходят на подвески с косыми рычагами. Оси качания в отличие от первого типа расположены под косым углом. Позиция направляющих балансирует крен и сглаживает изменения колесной базы. Преимущество выигрывает перед недостатком – изменением ширины колеи на неровностях с ухудшением управляемости транспортным средством.

    Система Порше

    Так называют конструкцию подвески c двумя продольными рычагами. Роль упругих элементов здесь выполняют расположенные по вертикали торсионные валы. Дополнительный рычаг передаёт усилие от амортизатора. Один его конец укреплен на верхней стойке преимущественно трёхшарнирным фиксатором. А второй конец аналогичным образом подключен к перегородке. Но такая конструкция обзавелась массой минусов по сравнению с другими моделями.

    Система Порше

    Заключение

    Мы рассмотрели элементы ходовой части современных автомобилей. Из статьи исключены сложные и раритетные композиции подвески. Но тему ходовой части на этом не закрываем – впереди обзор неисправностей и полезные лайфхаки для автовладельцев. Чтобы не потерять нас из виду, добавьте АВТОСОВЕТЫ в избранное или подпишитесь на обновления.

    Ремонт ходовой части автомобиля (подвески) в Москве

    Ходовая часть – чуть ли не самая незащищенная часть автомобиля. Включает в себя балку, элементы передней и задней подвески, а также колеса.  Она постоянно берет на себя удары, переменные нагрузки, на нее воздействуют агрессивная окружающая среда. Таким образом она подвергается постоянному износу. Неправильная работа подвески оказывает прямое влияние на комфорт езды и состояние других узлов и механизмов авто. Регулярная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля избавит Вас от различного рода проблем в дороге.

    Содержание статьи

    Ремонт ходовой части (подвески) автомобиля

    Ремонт ходовой части (подвески) автомобиля

    Каждый компонент ходовой части выполняет свои задачи и имеет свое назначение, направленное на обеспечение комфорта.

    Исправная ходовая часть – это гарантия комфорта и безопасности эксплуатации автомобиля по дорогам. Она в ответе за гашение вибраций, снижение тряски машины при движении по бездорожью. Задняя и передняя подвеска достаточно сложная конструкция, состоящая из множества механизмов. От ее исправности зависит Ваша безопасность на дороге.

    Ничто не вечно, и для поддержания безотказной работы подвески, нужно проводить систематическое ТО. А если автомобиль часто используется, то пристальней необходимо контролировать состояние ходовой.

    Диагностика и ремонт ходовой – комплекс мероприятий, направленный на осмотр и устранение явных и скрытых неполадок, влияющих на работоспособность машины.

    Диагностика и ТО ходовой части (подвески) автомобиля необходимо выполнять через каждые 10-15 тыс. км пробега, особенно при частой езде по дорогам плохого качества либо по бездорожью.

    Лучшим лечением является профилактика. Помните, что периодическая диагностика позволяет вовремя выявить изношенные детали.

    Периодическая диагностика дает возможность обнаружить неполадку в работе ходовой на раннем этапе. Несвоевременно обнаруженная поломка может стать причиной быстрого износа других узлов и механизмов автомобиля. Не стоит пытаться сэкономить на собственной безопасности.

    Что входит в ремонт ходовой части

    Что входит в ремонт ходовой части

    Что входит в ремонт ходовой части легкового автомобиля:

    • Диагностика и замена амортизаторов
    • Замена рычагов
    • Диагностика и замена шаровой опоры
    • Диагностика и замена подшипников ступиц

    От исправности отдельного механизма, детали зависит работоспособность и надежность всей системы в целом. Об неполадках в работе ходовой можно понять по скрипам, стукам, странному шуму во время езды, и это уже сигнал о том, что Ваш железный друг нуждается в квалифицированной помощи.

    Признаки неисправности ходовой авто

    Признаки неисправности ходовой авто

    Мы рекомендуем сразу же обращаться в автотехцентр для диагностики подвески при обнаружении:

    • Стуков в подвеске во время движения;
    • Скрежет, стук при переезде дефектов дороги;
    • Посторонний шум спереди либо сзади при прохождении поворотов;
    • Большой люфт рулевого колеса;
    • Машину уводит в сторону;
    • Вибрации с отдачей в руль и кузов;
    • Неравномерный износ покрышек автомобиля;
    • Подтеки жидкости.

    Очень важно при обнаружении первых симптомов неполадок с подвеской Вашего железного друга быстро реагировать и обращаться на СТО, где быстро выполнят диагностику и ремонт ходовой части автомобиля. Связано это с тем, что возрастает риск возникновения опасной ситуации и потери управления. Для предотвращения возникновения такой ситуации нужно систематически выполнять технические осмотры ходовой, призванные для своевременного обнаружения и устранения неисправностей.

    К сожалению, многие автовладельцы, в надежде сэкономить некоторую сумму денег, прибегают к самостоятельной диагностике и выявлению причин постороннего шума или гула. В надежде найти ответы на такие вопросы как выполнить диагностику, как ремонтировать подвеску, они посещают различные сайты, форумы, блоги. Не понимая того, что провести точную диагностику и обнаружить неисправность может только квалифицированный специалист в ходе технического осмотра ходовой части авто.

    Из чего состоит ремонт ходовой автомобиля в автосервисе

    Из чего состоит ремонт ходовой автомобиля в автосервисе

    • Визуальный осмотр и диагностика на специальном стенде. Первым делом, специалист автотехцентра осуществляет осмотр и оценивает исправность амортизаторов, состояние пружин, сайлентблоков, ступичных пошипников. Проверяет износ тормозных колодок, дисков или барабанов. Проверяет наличие люфта в шаровых, ШРУСах и рулевых наконечниках. Определяет исправность рычагов. Затем осуществляется компьютерная диагностика на специальном стенде.
    • Определение объема работ на основе обнаруженных неисправностей. После обнаружения всех неисправностей, специалист делает заключение и составляет акт, в котором указываются проблемы и перечень необходимых работ, а также стоимость ремонта ходовой.
    • Устранение неисправностей. После согласования всего перечня работ и цены ремонта ходовой, механики приступают к работе.

    Компьютерная диагностика ходовой части автомобиля на специализированном стенде позволяет обнаружить все отклонения в работе ходовой. Машина подвергается нагрузкам, которые имитируют движение по дороге. В это время специальные датчики фиксируют работу ходовой. На основе компьютерной диагностики можно дать максимально точный ответ по техническому состоянию подвески.

    Не нужно экономить на собственном комфорте и безопасности, ремонт ходовой части автомобиля значительно дешевле кузовного ремонта, не затрагивая уже о более серьезные последствия.

    Диагностика и замена амортизаторов

    Диагностика и замена амортизаторов

    Амортизаторы необходимы для подавления вибраций, делая движение машины более комфортным. Без них авто будет сильно раскачивается во время движения по неровностям.

    Признаки неисправности амортизатора:

    • Постоянные стуки при переезде неровностей;
    • Вибрации, авто кидает со стороны в сторону;
    • Постоянное раскачивание кузова машины после проезда неровностей.

    Эксплуатация автомобиля с неисправным амортизаторами опасна:

    • Ухудшается управляемость автомобиля из-за раскачивания;
    • Если амортизатор заклинит, то подвеска станет очень жесткой.

    Проверить работоспособность амортизаторов можно путем раскачивания либо давления на корпус машины, если кузов сразу гасит колебания, то вероятнее всего все в порядке. Также путем визуального осмотра, если имеются подтеки масла, то это говорит о неисправности узла.

    Ремонт ходовой своими руками, а именно замену амортизаторов подвески, мы не рекомендуем выполнять. Процесс замены ничего сложного в себя не включает, однако при неправильной замене повышается вероятность разбалансировки автомобиля, что скажется при движении на высоких скоростях, и может привести к возникновению аварийной ситуации.

    Диагностика и замена рычагов

    Диагностика и замена рычагов

    Рычаг – это главный несущий элемент подвески машины. Рычаг выполняет роль стабилизирующего элемента. Закреплен он к балке посредством сайлентблоков, придающие мягкость подвеске. Если имеет место нарушение геометрии подвески, то нужен ремонт ходовой части автомобиля.

    Признаки неисправности рычагов подвески:

    • Стуки во время движения;
    • Увеличение тормозного пути;
    • Хруст или гул при повороте;
    • Плохая устойчивость машины;
    • Большой крен в повороте;
    • Неравномерный износ покрышек;
    • Быстрый износ сайлентблоков.

    Диагностируются сайлентблоки таким же способом, как и шаровая опора, при наличии люфта необходима замена. Стоит отметить, что сайлентблоки меняются не на всех рычагах, и меняются целиком с рычагом. После замены рычагов или сайлентблоков нужно обязательно проверить и выставить верные углы схождения колес.

    Диагностика и замена шаровой опоры

    Диагностика и замена шаровой опоры

    Замена шаровых опор – мероприятие, которое обязательно необходимо проводить своевременно. Шаровые опоры ломаются чаще всего во время движения, и в самый ненужный момент. Можно сказать, что это самая уязвимая часть подвески. Поэтому так важно проводить диагностику данного узла, чтобы вовремя выявить неполадки с шаровой опорой.

    Признаки неисправности шаровой опоры:

    • При переезде трамвайных путей, искусственных неровностей, дефектов дорожного покрытия на небольшой скорости слышны стуки в передней подвеске;
    • Переднее колесо люфтит (раскачивается). В такой ситуации диагностику и замену шаровой опоры откладывать опасно, большой риск возникновения аварийной ситуации;
    • Скрип при повороте руля;
    • Неравномерный износ покрышек на передней и задней оси.

    Диагностировать шаровую можно внешним осмотром, подняв авто на подъемнике, и путем поворота колеса руками. Установив монтировку между ступицей и рычагом, проверяется наличие люфта.

    Шаровые опоры достаточно редко выходит в один миг, поэтому у водителя всегда есть время, чтобы осуществить ремонт, но не стоит этим злоупотреблять. Ресурс шаровых опоры, в среднем от 50 до 100 тыс. км, но могут выйти из строя раньше времени, чаще всего из-за порванного пыльника.

    При выявлении первых же признаков необходимо обращаться за ремонтом ходовой части автомобиля к квалифицированным специалистам.

    Диагностика и замена подшипников ступиц

    Диагностика и замена подшипников ступиц

    Это важный элемент, выполняющий функцию вращения колес. От большого пробега или неправильной эксплуатации, этот узел может выйти из строя. Замена подшипника ступицы обязательная процедура, игнорирование поломки может привести к серьезной аварии.

    Признаки неисправности подшипников ступицы:

    1. Хруст во время движения. Это первый симптом, в салоне он хорошо слышится, в таком случае уже надо ехать на СТО.
    2. Наличие вибрации в руль и на кузов автомобиля. Это говорит о сильном износе подшипника, с заменой в таком случае тянуть нельзя.
    3. Машину тянет в сторону. Симптомы схожи как при неправильном развал-схождении.

    Диагностировать износ подшипников ступицы не сложно, сперва идет гул в районе колеса, причем он увеличивается по мере набора скорости. После долгого гула может появится хруст.

    Замена подшипника ступицы технически сложное мероприятие, требующее наличие опыта, профессионализма и специального инструмента. Неправильный монтаж или демонтаж может привести к серьезным неисправностям.

    Ремонт ходовой автомобиля в автосервисе

    Ремонт ходовой автомобиля в автосервисе

    Марки машин, в которых мы осуществляем ремонт и обслуживание ходовой

    MitsubishiToyotaLexus
    Ленд РоверЯгуарMercedes
    BMWAudiVW
    HyudaiKIA

    Стоимость ремонта ходовой части автомобиля зависит от конкретной марки и модели. Подробную информацию по ценам Вы можете узнать по телефону либо заполнив форму обратной связи.

     

    Полезные статьи

    Ходовая часть — это… Что такое Ходовая часть?

    Ходовая часть локомотивов

    Ходовая часть у разных видов локомотивов выполняется по-разному, в зависимости от вида силовой установки. В настоящее время все локомотивы опираются на две тележки, обеспечивающие локомотиву максимальную плавность хода и вписывание в кривые. Тележки могут быть четырёхколёсными или шестиколёсными. Шестиколёсные тележки делаются для мощных локомотивов с большой силой тяги. В случае необходимости дальнейшего увеличения мощности локомотив делают двухсекционным, то есть выполняют в виде двух локомотивов, соединённых между собой.

    Тележки электровозов

    см. также Осевая формула тепловоза и электровоза, Электровоз (раздел Конструкция)

    Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочленёнными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.

    • Рама тележки состоит из двух продольных балок — боковин и соединяющих их поперечных балок.
    • Колёсные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей.

    На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод. При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную.

    Тележки тепловозов

    У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. Тележки имеют раму, опоры, буксы, колёсные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.

    Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара; 2 — боковина; 3 — рессорный комплект; 4 — клиновый гаситель колебаний; 5 — букса; б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка; 2 — буксовое рессорное подвешивание; 3 — скользун; 4 — подпятник; 5 — рама; 6 — букса; 7 — центральное рессорное подвешивание; 8 — гаситель колебаний.

    Ходовая часть вагонов

    Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонов в кривых участках и более плавный ход.

    Колесные пары

    Колёсная пара, состоящая из оси и двух наглухо закреплённых на ней колес диаметром 950…1050 мм, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы.

    Буксы

    Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары.

    Рессоры

    Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колёсной парой размещают систему упругих элементов и гасителей калебаний (ресорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом).

    Гасители колебаний

    Гасители колебаний предназначены для создания сил, обеспечивающих устранение или уменьшение амплитуды колебаний вагонов или его частей. На дорогах России наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.

    В фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.

    Тележки вагонов

    По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырех- и многоосные. Наибольшее распространение получили двухосные тележки.

    На тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания гребня колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. рисунок)

    В тележках грузовых вагонов используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одинарное рессорное подвешивание. (см. рисунок). Восмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырехосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.

    Тележки большинства изотермических вагонов отличаются от грузовых двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.

    Тележки скоростных поездов

    Ходовая часть автомобиля

    Ходовая часть состоит из:

    • передней и задней подвески колес
    • колес и шин

    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

    Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

    Ходовая часть трамваев

    Литература

    Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9

    Wikimedia Foundation. 2010.

    Ходовая часть автомобиля

    Как устроена ходовая часть автомобиля? У большинства легковых автомобилей функцию опоры для двигателя, ходовой части, трансмиссии, механизмов управления, дополнительного оборудования, перевозимого груза, водителя и пассажиров несет на себе их кузов, а не рама, как, например, у мотоциклов, автобусов и грузовиков. Кроме того, кузов заменяет собой все отрицательные электрические провода, являясь основой для всего имеющегося в автомобиле электрооборудования. В составе кузова автомобиля имеются каркас и навесные узлы. А каркас, в свою очередь состоит из днища, передка, задка, штампованных панелей, крыльев и крыши. Ходовая часть автомобиля крепится непосредственно на каркасе и состоит из двух подвесок — передней и задней, шины и колеса.

    Что такое подвеска?

    Это ряд устройств, функция которых заключается в связывании между собой колес автомобиля и его кузова. Подвеска призвана преобразовывать, смягчать и поглощать удары от дорожного полотна, которые передаются на кузов. Подвески существуют двух типов: зависимые и независимые. Особенность независимой подвески в том, что она позволяет колесам, которые расположены на общей оси, вне зависимости друг от друга двигаться в вертикальной плоскости. А зависимая подвеска такой возможности не даёт, оба колеса жестко одно с другим связаны.

    Рассмотрим устройство ходовой части автомобиля поподробнее. Начнем с передней подвески.

    Она состоит из:

    • ступицы колеса;
    • тормозного диска;
    • шарового пальца верхней опоры;
    • поворотного кулака;
    • шарового пальца нижней опоры;
    • буфера хода сжатия;
    • пружины подвески;
    • амортизатора;
    • верхнего рычага подвески;
    • нижнего рычага подвески;
    • штанги стабилизатора.

    Ходовая часть автомобиля связана с его кузовом посредством таких своих частей, как рессоры и амортизаторы. Задача рессор заключается в смягчении ударов, передающихся на кузов от дороги, но при этом автомобиль начинает раскачиваться и тогда в дело вступают амортизаторы, гасящие собственные колебания подвески. Еще один важный элемент, которым обладает ходовая часть автомобиля, называют стабилизатором поперечной устойчивости. В случае, когда машина начинает сильно крениться на борт в повороте, он закручивается и исправляет положение автомобильного кузова. Ходовая автомобиля служит дольше, износ шин уменьшается, а расход бензина снижается благодаря ещё одной хитрости в её устройстве, а именно, установке колес под определенным углом относительно горизонтальной и вертикальной плоскостей.

    Задняя подвеска. Устройство

    Она также бывает как зависимой, так и независимой. Состоит она из:

    • буфера хода сжатия;
    • пружины подвески;
    • резиновых втулок проушин амортизатора;
    • дополнительного буфера сжатия;
    • регулятора давления заднего тормоза;
    • амортизаторов;
    • рычага привода регуляторов давления.

    Гашение колебаний производится точно так же, как и для передней.

    Ещё одна часть ходовой — это шины и колеса. На колеса передается от двигателя крутящий момент, который и приводит в движение транспортное средство. Шины смягчают удары от неровностей трассы благодаря собственной упругости и сжатому воздуху, находящемуся внутри них. Колесо крепится посредством гаек и болтов к ступице и состоит из шины и диска. Шины бывают с камерой и без нее. Бескамерная шина герметично соединяется с ободом при помощи специального бурта на нем. Составляющие шины — это каркас (корд), боковины, протектор, борта. Основой шины является корд, он делается из капрона, проволоки, стекловолокна и тому подобного. Шины бывают летними, зимними или всесезонными в зависимости от их конструкционного исполнения. Также они делятся на радиальные и диагональные. Радиальные более эластичные, но зато диагональные имеют большую прочность, особенно на боковинах.

    Ходовая часть автомобиля устройство – Глава 5 общее устройство ходовой части и механизмов управления тракторов и автомобилей

    • 21.07.2017

    Устройство ходовой части автомобиля

    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

    Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин.

    Подвеска колес автомобиля

    Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

    Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

    Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

    Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным
    запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность
    перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

    Подвеска может быть зависимой и независимой.

    Зависимая подвескаЗависимая подвеска

    Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

     

    Независимая подвескаНезависимая подвеска

    Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

    При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

    В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

    Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

    Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

    • шины
    • основные упругие элементы
    • дополнительные упругие элементы
    • направляющие устройства подвесок
    • демпфирующие элементы.

    Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

    Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что
    приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

    Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и
    вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

    Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.
    Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

    Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

    Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

    Передняя подвеска, на примере автомобиля ВАЗ 2105Передняя подвеска на примере ВАЗ 2105

    Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

    1. подшипники ступицы переднего колеса;
    2. колпак ступицы;
    3. регулировочная гайка;
    4. шайба;
    5. цапфа поворотного пальца;
    6. ступица колеса;
    7. сальник;
    8. тормозной диск;
    9. поворотный кулак;
    10. верхний рычаг подвески;
    11. корпус подшипника верхней опоры;
    12. буфер хода сжатия;
    13. ось верхнего рычага подвески;
    14. кронштейн крепления штанги стабилизатора;
    15. подушка штанги стабилизатора;
    16. штанга стабилизатора;
    17. ось нижнего рычага;
    18. подушка штанги стабилизатора;
    19. пружина подвески;
    20. обойма крепления штанги амортизатора;
    21. амортизатор;
    22. корпус подшипника нижней опоры;
    23. нижний рычаг подвески.

    Ходовая часть автомобиля

    За качество и надежность перемещения машины отвечает сразу несколько узлов. Основным элементом считается ходовая часть автомобиля. Конструкция состоит из нескольких частей, которые позволяют автомобилисту комфортно перемещаться на транспортном средстве.

    Из чего состоит ходовая часть

    Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

    • смягчение движения;
    • гашение колебаний кузова;
    • прием поперечных и продольных усилий, толчков.

    Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.

    Подвеска автомобиляПодвеска отвечает за уровень комфорта передвижения

    Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

    • рама;
    • балки мостов;
    • передняя и задняя подвески;
    • колеса.

    Элементы ходовой

    Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

    В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

    Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

    Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

    Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

    На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

    • листовые рессоры;
    • пружины;
    • пневматические детали;
    • гидропневматические амортизаторы;
    • резиновые детали;
    • направляющие запчасти;
    • рычаг направляющего элемента.
    Тип ходовой частиНезависимая подвеска

    Типы подвесок

    По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.

    На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:

    • зависимая;
    • независимая.

    Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.

    Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.

    Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.

    Независимая подвеска

    Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.

    Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.

    Зависимая подвескаПодвеска типа Макферсон

    Типа Макферсон

    90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:

    • на ступицу одевают колесный диск;
    • ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
    • роль держателей выполняют жесткие рычаги.

    Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.

    Что еще относится к системе:

    • ступицы;
    • шаровые опоры;
    • тормозные диски;
    • поворотные рычаги;
    • опорные чашки, располагающиеся снизу;
    • пружины;
    • буфер сжатия;
    • верхние опоры стойки;
    • гайки;
    • штоки;
    • поворотные кулаки;
    • валы привода;
    • защитные чехлы.

    Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.

    Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.

    Заключение

    Ходовая часть машины состоит из целого ряда элементов, которые нуждаются в своевременном обслуживании. Оба типа подвесок необходимо поддерживать в отличном техническом состоянии, чтобы на дороге не возникало неприятностей. Наиболее часто заменяемыми деталями ходовой принято считать сайлентблоки, втулки и шаровые опоры. Реже приходится менять стойки стабилизаторов.

    Facebook

    Twitter

    Вконтакте

    Google+

    Устройство ходовой части

    Устройство ходовой части автомобиля

    Устройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

    Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

    Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

    Ходовая часть автомобиля  состоит из следующих основных элементов:

    1. Рамы

    2. Балок мостов

    3. Передней и задней подвески колес

    4. Колес (диски, шины)

    Типы подвесок автомобиля:

    Подвеска Макферсон

    Устройство ходовой части автомобиляУстройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

    Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

    Устройство соврмененой подвески

    Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

    Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.  Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых  расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

    Устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

    Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает  передачу толкающих и скручивающих усилий.

    — Устройство задней подвески автомобиля

    — Устройство балансирной подвески

    — Зависимые подвески

    — Задняя подвеска трехосного автомобиля

    Элементы ходовой части автомобиля:

    Управляемый мост— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

    Упругие элементы подвески автомобиля

    — Упругие элементы подвески машины — упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

    — Конструкция листовых рессор

    — Пружины

    — Упругие пневматические элементы

    — Упругие гидропневматические элементы

    — Упругие резиновые элементы

    — Направляющее устройство

    — Рычаги направляющих устройств

    — Гасители колебаний

    — Строение амортизатора

    — Устройство телескопической стойки

    — Однотрубный амортизатор

    — Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

    — Конструкция автомобильных шин

    — Камеры

    — Строение вентиля

    — Ободная лента шины

    — Устройство бескамерных шин

    — Устройство шин и колес

    Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика. | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ

     

    Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

    Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

    Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

    Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

    Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

    УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

    Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

    Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

    Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

    Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

    Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

    Подвески бывают зависимыми  и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

     

    Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

    Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

    Принцип работы

    Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

    Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

    Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

    Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

    Причины поломок ходовой части автомобиля

    Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении. 

    Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

    Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

    Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

    1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
    2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
    3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
    4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
    5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
    6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
    7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
    8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
    9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

    Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

    Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

    Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

    Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

    • Порше 911 Тагра ГТС: обзор,технические характеристики,комплектация,фото,видео,цена,габариты.
    • Бмв i3 описание обзор фото видео комплектация характеристики.
    • Как восстановить утерянный техпаспорт на машину?
    • Купе Porsche 718 Cayman 2017 описание обзор модификации технические характеристики фото видео
    • Мерседес 123: технические характеристики,обзор,фото,видео,описание.
    • Брызговики: изготовление,выбор,фото,видео.
    • Что такое тормозной шланг в автомобиле
    • Как разморозить бачок омывателя в автомобиле: описание,фото
    • Топ 20 самых безопасных семейных внедорожников
    • Главная передача и все,что нужно о ней знать.
    • 2017 VW Golf SportWagen Alltrack: обзор,описание,цена,комплектация,фото,видео.
    • Дроссельная заслонка: устройство,назначение,чистка,ремонт.
    • Классы и типы автомобилей
    • Сайлентблок описание назначение фото видео замена виды.
    • 2018 Porsche 911 Carrera T- с ценой от 102 100 долл США.

    Устройство ходовой части автомобиля

    Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

    К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

    res

    Развитие подвесок

    Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

    Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля 

    — фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

    — свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

    Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

    Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

    Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

    Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

    Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению  вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

    Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

    Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

    Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

    Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

    Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

    Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

    Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

    Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

    Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

    Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

    Содержание статьи

    Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

    Рессорная подвеска

    Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

    Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

    Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

    Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

    Пружинная подвеска

    Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

    Видео: Ходовая часть автомобиля

    Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

    Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

    Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

    Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

    Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

    Независимая подвеска. Устройство, особенности

    Независимая подвеска

    Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

    Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

    Подвеска МакФерсон

    Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

    Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

    Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

    Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

    • сайлентблоки;
    • шаровые опоры;
    • втулки.

    Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

    Основные неисправности и диагностика подвески

    Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

    В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

    В независимой подвеске неисправности те же:

    • износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
    • выход из стоя амортизатора;
    • разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

    Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

    Ходовая часть автомобиля. Общие сведения

    Ходовая часть автомобиля состоит из трех основных элементов:

    • остова;
    • движителя;
    • подвески.

    Остов

    Остов является основанием машины, связывающим все механизмы в единое целое. Он может быть рамным, полурамным и безрамным. У легковых автомобилей роль рамы выполняет кузов, называемый несущим. Для крепления двигателя и передней подвески служит короткая рама, прикрепленная к полу кузова.

    Движитель

    Различают следующие типы движителей:

    • колесные
    • гусеничные
    • полугусеничные

    Колесный движитель представляет собой колеса с пневматическими шинами. У гусеничного движителя опорные катки катятся по гладкому искусственному пути, который образуется бесконечной гусеничной цепью. Полугусеничный движитель состоит из резинометаллической гусеницы, установленной между ведущим колесом с пневматической шиной и натяжным колесом.

    Пневматическое колесо состоит из:

    • диска
    • обода
    • эластичной шины

    По устройству различают шины:

    • камерные
    • бескамерные

    Основные части камерной шины — покрышка, камера с вентилем и ободная лента. Ободную резиновую ленту размещают между камерой и ободом, предотвращая трение между ними. Ободные ленты применяют только в колесах грузовых автомобилей.

    Бескамерные шины широко применяют на легковых и грузовых автомобилях и тракторах. В таких шинах пространство, заполняемое воздухом, образуется в результате герметичного соединения обода колеса с покрышкой, а вентиль при этом размещается на ободе. Герметичная посадка бескамерной шины на обод достигается при помощи специальной конструкции борта, плотно прижимающегося к закраинам обода внутренним давлением воздуха.

    Бескамерные шины могут быть обычного типа, широкопрофильные и арочные. Арочные шины способствуют повышению проходимости автомобиля в трудных дорожных условиях. Это шины низкого давления (0,05…0,08 МПа).

    Внутреннее давление воздуха в шинах автомобилей колеблется в пределах 0,17…0,5 МПа, тракторов — 0,08…0,25 МПа.

    Подвеска

    Остов с колесами соединяет подвеска. Она предназначена для смягчения возникающих во время движения толчков и ударов, повышения плавности хода машины.

    Различают подвески двух основных типов: зависимые и независимые. В зависимой подвеске оба колеса подвешены к раме 4 (рисунок а) на общей оси 1, вследствие чего перемещение каждого из них происходит вместе с осью. В независимой подвеске каждое колесо подвешено к раме 2 (рисунок б) независимо от другого при помощи рычагов 1, 4 и стойки 5. В качестве упругих элементов в различных подвесках используют рессоры, пружины, торсионы, резиновые баллоны и др. У автомобилей подвеской оборудованы передние и задние мосты, у тракторов — только передние, так как их задний мост составляет часть остова.

    Подвески грузовых автомобилей зависимые. Их чаще всего выполняют на пластинчатых рессорах. Такая рессора представляет собой балку, опирающуюся на раму в двух точках — опорах, одна из которых выполнена в виде шарнира, а другая допускает некоторое перемещение. Средняя часть рессоры соединена стремянками 12 с передним или задним мостом.

    Shemy-podvesok-traktora-i-avtomobilya

    Рисунок. Схемы подвесок трактора и автомобиля: а — зависимой: 1 — передняя ось; 2 — цапфа колеса; 3 — рессора; 4 — рама; б — независимой: 1 — верхний рычаг; 2 — рама автомобиля; 3 — пружина; 4 — нижний рычаг; 5 — стойка; в — с индивидуальным подрессориванием колеса: 1 — передняя ось; 2 — кронштейн; 3 — направляющая; 4 — пружинная рессора; 5 — цапфа колеса.

    При движении автомобиля по неровностям дороги возникают колебания, которые частично гасятся за счет трения в рессорах. Однако это трение относительно мало, и для эффективного гашения колебаний применяют специальные устройства — амортизаторы 7. Наиболее распространены гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Их работа основана на том, что при относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных масс автомобиля (трактора) находящаяся в амортизаторе жидкость перетекает из одной его полости в другую через небольшие проходные сечения, вследствие чего создается сопротивление, поглощающее энергию колебаний.

     Podveska-avtomobilya-ZIL-130

    Рисунок. Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130: 1 — передний кронштейн; 2 — стремянка ушка; 3 — рессора; 4 — рама; 5 — буфер рессоры; 6 — накладка; 7 — амортизатор; 8 — буфер на раме; 9 — обойма; 10 — хомут; 11 — задний кронштейн; 12 — стремянки.

    Что такое ходовая: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

    • 26.03.1982

    Что такое ходовая часть автомобиля и что в нее входит

    Ходовая часть транспортного средства выступает в качестве основополагающего компонента, который влияет на безопасность. Если некоторые водители могут передвигаться на машине, у которой сломано сидение, или имеются вмятины на крыле, то неисправная ходовая часть может спровоцировать серьёзную аварию на дороге.

    Для того, чтобы приобрести комплектующие для ходовой части, необходимо посетить онлайн магазин шин и дисков pitline.

    Давайте разберёмся, какие элементы входят в состав ходовой части.

    Понятие «ходовая часть автомобиля»

    Ходовая часть транспортного средства включает комплекс различных узлов, позволяющих машине передвигаться по проезжей части. Подобные элементы обеспечивают передвижение автомобиля с максимальным комфортом для водителя и пассажиров.

    Компоненты ходовой части соединяют кузов машины с колёсами. Они позволяют регулировать силы, которые оказывают воздействие на транспортное средство, уменьшать вибрационные колебания и тряску. Во время езды по трассе, ходовая часть оберегает машину от постоянных колебаний.

    Элементы ходовой части транспортного средства

    В состав ходовой части транспортного средства включены такие элементы:

    1. Рама или кузов — для легковых машин в качестве ходовой части выступает кузов. Он состоит из навесных узлов и каркаса. Ходовая часть чаще всего имеет крепления на каркасе.
    2. Подвески колёс — используются для того, чтобы объединить кузов и колёса. Они помогают значительно уменьшить удары, возникающие от неровного дорожного покрытия в процессе движения автомобиля. В современных автомобилях чаще всего устанавливается независимая подвеска. Она предоставляет возможность колёсам, которые находятся на одной оси, крутиться в вертикальной плоскости, независимо друг от дружки.
    3. Амортизаторы и рессоры — объединяют ходовую часть с кузовом. Рессоры применяются для смягчения ударов от столкновения с дорожным покрытием. Амортизаторы используются, чтобы погасить колебания подвески и уберечь машину от раскачивания.
    4. Стабилизатор поперечной устойчивости — помогает в том случае, когда наблюдается сильный крен транспортного средства на одну из сторон. Закручиваясь, этот элемент позволяет исправить положение машины на дороге.
    5. Шины и колёса. Колёса транспортного средства включают шины и диски. Поскольку шины изготавливаются из упругого материала, а в середине содержат воздух, они помогают смягчать удары от неровного дорожного полотна. В зависимости от сезона автовладельцы используют летнюю или зимнюю резину.

    Ходовая часть автомобиля должна регулярно обследоваться, чтобы вовремя диагностировать возможные проблемы и устранить их. Это убережёт автовладельца от аварии на дороге.

    Твитнуть

    Читайте также:

    Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

    В помощь автолюбителю

    Без ходовой части автомобиль попросту не имел возможность двигаться, потому, что силовой установке вместе с приводом и трансмиссией попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

    Ходовая часть авто включает в себя колеса, каковые и принимают данный крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Но это не главная задача ходовой части. Автомобиль перемещается не по идеально ровной поверхности, неизменно на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

    Если бы колеса крепились к кузову авто либо раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности сказать бы не приходилось – фактически все неровности сходу бы передавались на кузов, только мало понижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в перемещение авто, но еще и снабжает комфортабельность методом понижения колебательных перемещений от колеса на кузов.

    Подвеску, снижающую колебательные перемещения, начали использовать еще до появления самого автомобиля. Кое-какие кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Эти элементы складывались из двух металлических дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес.

    При перемещении эти пружинистые дуги частично принимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала примером зависимой подвески автомобиля.

    Сущность же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова либо рамы при перемещении по неровностям. Благодаря элементам подвески действие, которое принимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. Другими словами, крепление колеса в автомобиле есть не твёрдым относительно кузова.

    Содержание статьи

    • 1 Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции
    • 1.1 Рессорная подвеска
    • 1.2 Пружинная подвеска
    • 1.2.1 Видео: Ходовая часть автомобиля
  • 2 Свободная подвеска. Устройство, особенности
  • 3 диагностика подвески и Основные неисправности
  • 3.0.1 Видео: Диагностика подвески
  • Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

    Всего на автотранспорте используется два вида подвески – зависимая и свободная. Сейчас таковой тип подвески, как зависимая — считается наподобие и устаревшей, но используется она еще достаточно обширно на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и простых легковых авто. Такое использование на транспорте зависимая подвеска взяла из-за надёжности и простоты конструкции.

    Рессорная подвеска

    Главным элементом данной подвески есть рессора. Состоит она из пакета страниц пружинистой стали, мало загнутой в дугу. Причем данный пакет обычно имеет пирамидальную форму.

    Собственными финишами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто используется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали принимают на себя неровности дороги, разрешая перемещаться колесу относительно кузова.

    Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

    Но в этом имеется и негативное уровень качества – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными перемещениями. Другими словами, при восприятии неровности дороги рессора приобретает энергию, которая ведет к ее колебательным перемещениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет понижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму.

    Автомобиль будет раскачиваться кроме того по ровной дороге по окончании прохождения неровности.

    Дабы существенно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, каковые и поглощают колебательную энергию. В случае если по-несложному, то амортизатор останавливает рессору по окончании неровности, не давая ей раскачивать авто.

    Пружинная подвеска

    Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В данной подвеске вместо рессор используются винтовые пружины. Они более эргономичны в применении, потому, что владеют существенно меньшими габаритами.

    Видео: Ходовая часть автомобиля

    Но тут также имеется собственную нюансы. В случае если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не имеет возможности. Исходя из этого в конструкцию пружинной подвески включена совокупность рычагов и тяг, каковые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

    Пружина, как и рессора, также в следствии действия на нее приобретает инерционные колебательные перемещения, исходя из этого без применения амортизаторов в таковой подвеске не обошлось.

    Были и другие виды зависимой подвески, например, торсионная, но она широкого применения на автотранспорте не взяла.

    Главным недочётом зависимой подвески есть частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Исходя из этого зависимая подвеска не весьма подходит для установки на управляемую ось.

    Но она еще обширно употребляется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще видится рессорная подвеска. Пружинную же подвеску довольно часто применяют на легковых переднеприводных авто.

    Причем в технических чертях авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, обычно ее именуют подпружиненной балкой.

    Свободная подвеска. Устройство, особенности

    Свободная подвеска

    Второй тип подвески – свободный, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет гашения колебаний и свою систему крепежа, которая не передает перемещения одного колеса на второе. По сути, в свободной подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

    Самое громадное распространение взяла свободная подвеска типа «МакФерсона». Схема таковой подвески достаточно несложна – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто при помощи рычагов. Типов этих рычагов и их размещение может различаться. Видятся А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние.

    Самая несложная свободная подвеска складывается из одного нижнего рычага.

    Подвеска МакФерсон

    Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, делающей еще и роль поворотного кулака. Главными элементами данной стойки есть амортизатор и винтовая пружина. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

    Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный в упорный подшипник позволяет вращаться стойке около оси.

    Именно поэтому осуществляется возможность поворота колеса.

    Как бы превосходно не трудилась амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Дабы этого не случилось, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес.

    Трудясь на скручивание данный стабилизатор гасит поперечные колебания.

    Это главные элементы свободной подвески. Но имеется и много запасных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, например, есть подушка стойки. Кроме этого к ним относятся все резинотехнические элементы:

    • сайлентблоки;
    • шаровые опоры;
    • втулки.

    Все они также задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, втулки и шаровые опоры помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с ступицей и кузовом, стабилизатора поперечной устойчивости со подрамником и ступицами и т. д.

    диагностика подвески и Основные неисправности

    Потому, что подвеска, какой бы она не была – зависимой либо свободной, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает большие нагрузки, приводящие к выходу из строя того либо иного элемента.

    Видео: Диагностика подвески

    В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями есть утрата работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Кроме этого обычно приходится поменять все резинотехнические элементы, каковые также присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться.

    В полной мере вероятно и разрушение рессор либо пружин, из-за больших нагрузок они смогут лопнуть.

    В свободной подвеске неисправности те же:

    • износ резинотехнических шаровых и элементов опор;
    • выход из стоя амортизатора;
    • разрушение пружины либо стабилизатора поперечной устойчивости.

    Исходя из этого за подвеской следить необходимо неизменно, вовремя проводить замену расходных материалов, осуществлять контроль состояние амортизаторов, рессор и пружин.

    В обязательном порядке к прочтению:

    ремонт ходовой части тойота камри (виста) sv30


    Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

    Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

    Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

    При эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах постоянное внимание необходимо уделять состоянию ходовой части. Ходовая часть автомобиля, ходовая, подвеска – это все слова-синонимы, описывающие одну из неотъемлемых частей Вашего автомобиля. Ходовая часть – это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость Вашего автомобиля во время движения. Любой водитель, профессионал он или нет, интуитивно или на слух чувствует свой автомобиль. И когда, при движении на разных скоростях, он вдруг начинает слышать какие-то посторонние звуки, появляется вопрос, а что это может быть. И очень часто причина посторонних шумов кроется в неисправности ходовой части автомобиля. В процессе эксплуатации в подвеске автомобиля могут возникнуть неисправности, связанные с износом и поломками деталей. Техническое состояние ходовой части может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески.

    Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге либо проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и, соответственно, ремонте ходовой начинают предупреждать как посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма, так и «неадекватное поведение» вашего автомобиля.

    Предупреждение: Перед определением неисправности подвески проверьте давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин.

    Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

    • Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения

    1.Нарушены углы установки передних колес.
    2.Неодинаковое давление воздуха в шинах.
    3.Деформация рычагов передней подвески.
    4.Неодинаковая жесткость пружин.
    5.Повреждение верхней опоры одной из телескопических стоек.
    6.Поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.
    7.Неполное растормаживание тормозного механизма колеса.
    8.Неправильный зазор в подшипниках колес передней подвески.
    9.Значительная разница в износе колёс.
    10.Нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов.
    11.Деформация лонжерона рамы.

    • Колебания кузова, раскачивание на поворотах и при торможении

    1.Вышли из строя амортизаторы.
    2.Ослабли или сломались рессоры и детали подвески.
    3.Износился или поврежден поперечный стабилизатор или его втулки.
    4.Повышенное осевое биение шины или колеса.

    Повышенные вибрации при движении

    1.Давление в шинах не соответствует норме.
    2.Неудовлетворительное состояние подшипников ступиц колес.
    3.Износились или повреждены шарниры рулевого привода или нижний шарнир подвески.
    4.Неправильно отрегулированы углы установки колес.
    5.Раскрутились гайки или болты крепления колес.
    6.Изношены задние амортизаторы.
    7.Повреждены рессоры.
    8.Не отбалансированы передние колеса. При этом вибрация чувствуется на рулевом колесе.
    9.Не сбалансированы задние колеса. При этом вибрация передается на весь автомобиль.
    10.Повреждение или деформация колес.

    • Подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля

    1.Ослабли болты крепления амортизаторов или штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
    2.Вышли из строя амортизаторы.
    3.Износились резино-металлические шарниры рычагов или шаровые шарниры рычагов подвески.
    4.Сломалась пружина.
    5.Значительный дисбаланс колес.
    6.Повышенный зазор или износ в подшипниках колес.
    7.Деформация дисков колес.

    • Часто «пробивает» подвеску

    1.Постоянные перегрузки автомобиля.
    2.В шарнирах увеличился зазор или они были повреждены.
    3.Деформация шины или диска.
    4.В подшипниках ступиц передних колес установлен слишком большой зазор.
    5.Дисбаланс колес.
    6.Деформированы оси нижнего рычага, поворотный кулак, рычаги подвески, элементы передка кузова или поперечины подвески.
    7.Вышел из строя амортизатор.
    8.Повреждена рессора.
    9.Сильная изношенность или повреждение шлицев задней полуоси либо вкладыша крепления заднего амортизатора.
    10.Осадка пружин подвески.

    • Стучат и скрипят амортизаторы

    1.В проушинах износились резиновые втулки.
    2.Вследствие ударов деформировался кожух.
    3.Утечка жидкости.
    4.Ослабло крепление поршня или резервуара.
    5.Амортизаторы недостаточно хорошо закреплены.
    6.Сломались детали амортизаторов.

    • Повышенный или неравномерный износ шин

    1.Износились шарниры и втулки подвески.
    2.Дисбаланс колес.
    3.Нарушены углы установки передних колес.
    4.Повреждение дисков колес.
    5.Деформация рычага подвески.
    6.Грубый стиль вождения, слишком высокая скорость на поворотах.
    7.Неравномерное торможение колес.

    • При торможении и на поворотах появляется громкий скрип

    1.Неисправны амортизаторы.
    2.Повреждена или просела пружина подвески или неисправны элементы подвески.
    3.Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления.

    • Подтекание жидкости из амортизаторов

    1.Износ или разрушения сальника штока.
    2.Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц.
    3.Забоины, риски, задиры на штоке.
    4.Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе.

    • Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия.

    1.Негерметичность клапана сжатия.
    2.Недостаточное количество жидкости из-за утечки.
    3.Износ направляющей втулки и штока.
    4.Загрязнение жидкости механическими примесями.
    5.Износ или разрушение дисков клапана сжатия.

    Ходовая часть и системы регулирования

    718 Spyder: расход топлива в смешанном цикле 10,9 л/100 км;
    выбросы CO₂ в смешанном цикле 249 г/км
    718 Cayman GT4: расход топлива в смешанном цикле 10,9 л/100 км;
    выбросы CO₂ в смешанном цикле 249 г/км

    Впервые 718 Spyder получил полноценную подвеску GT от 718 Cayman GT4. Ее конструкция была заимствована у Porsche 911 GT3 и базируется на технологиях, которые прекрасно зарекомендовали себя в автоспорте. Для использования в новом GT4 подвеска предыдущей модели подверглась многочисленным детальным усовершенствованиям. В результате автомобиль отличается своей динамикой и устойчивостью – даже на высоких скоростях. А уж в том, что касается маневренности и удовольствия от вождения, то тут 718 Spyder и Cayman GT4 просто нет равных.

    718 Cayman GT4 смог пройти Северную петлю Нюрбургринга с новым лучшим результатом. Он преодолел круг длиной 20,6 километра за 7 минут и 28 секунд, что на 12 секунд лучше результата предыдущей модели. Таким образом, GT4 оказался быстрее, чем суперспорткар Carrera GT в свое время. Одно только повышение мощности могло бы дать GT4 выигрыш примерно в три секунды, а общий комплекс мер, включая аэродинамику, шины и настройки ходовой части, позволил увеличить его до двенадцати секунд.

    Облегченная передняя подвеска на амортизационных стойках рассчитана на экстремальные нагрузки и обеспечивает особо точные углы установки колес и исключительную чуткость к повороту руля. Также снабженная амортизационными стойками облегченная задняя подвеска была дополнительно усилена. Как для передней, так и для задней подвески помимо амортизаторов перевернутого типа из конструкции GT3 заимствованы также поперечные и продольные рычаги и подрамник. Оттуда же взяты и специальные шаровые соединения, которые позволяют выполнить крепление подвески без какого-либо люфта. Корпуса колесных подшипников на задней оси имеют уникальную конструкцию и дополнительно способствуют улучшению курсовой устойчивости.

    Спортивная подвеска PASM с занижением кузова на 30 миллиметров

    Адаптивная система регулировки жесткости амортизаторов PASM (Porsche Active Suspension Management) со спортивной настройкой входит в базовую комплектацию 718 Spyder и 718 Cayman GT4. Водитель может выбирать между двумя алгоритмами регулирования. Базовая настройка предлагает высокую динамику и маневренность для повседневных поездок по дорогам общего пользования. Спортивный режим рассчитан специально на эксплуатацию на гоночной трассе: он обостряет ходовые качества автомобиля, оптимизирует тягу и позволяет развивать максимальные скорости в поворотах. В отличие от других спорткаров модельного ряда 718 спортивная подвеска PASM занижена на 30 миллиметров. Это понижает центр тяжести автомобиля и ведет к улучшению поперечной динамики.

    Porsche Stability Management (PSM)

    Система контроля курсовой устойчивости PSM (Porsche Stability Management) также входит в базовую комплектацию 718 Spyder и 718 Cayman GT4. Она включает в себя электронную систему контроля устойчивости ESC (Electronic Stability Control) с системой контроля тяги TC (Traction Control) и стабилизирует автомобиль в предельных динамических режимах путем целенаправленного притормаживания отдельных колес. Датчики постоянно следят за направлением движения, скоростью, поворотом относительно вертикальной оси и поперечным ускорением. На основе этой информации PSM рассчитывает фактическое направление движения и постоянно сравнивает его с желаемой траекторией. В 718 Cayman GT4 и 718 Spyder система PSM еще более чутко и точно дозирует соответствующие регулирующие воздействия. При этом, как и во всех моделях GT, водитель может полностью отключить систему в два этапа. Это позволяет в полной мере насладиться управлением автомобилем – например, на специальных трассах, хотя даже опытным водителям вряд ли удастся улучшить время на круге с отключенной PSM.

    Porsche Torque Vectoring (PTV)

    Систему Porsche Torque Vectoring (PTV) с механической блокировкой заднего дифференциала можно считать еще одним составным компонентом PSM. PTV тоже входит в базовую комплектацию 718 Spyder и 718 Cayman GT4. Она повышает продольную и поперечную динамику автомобиля, а также динамический потенциал при прохождении поворотов, добавляя водителю ярких эмоций. Путем притормаживания внутреннего по отношению к повороту заднего колеса система улучшает маневренность и точность вхождения в поворот, а механическая блокировка заднего дифференциала повышает крутящий момент на внешнем колесе. Это создает дополнительный поворачивающий момент вокруг вертикальной оси автомобиля, «вворачивающий» его в поворот, и улучшает тягу при резком ускорении на выходе из крутого поворота.

    Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM)

    Так же как Porsche 718 T и 718 GTS, модели 718 Cayman GT4 и 718 Spyder оснащены динамическими опорами коробки передач – системой PADM. Динамические опоры минимизируют колебания в зоне двигателя и коробки передач и снижают негативные воздействия на динамику движения, обусловленные инерционной массой компонентов привода. Таким образом, система PADM сочетает в себе преимущества жестких и мягких опор коробки передач: при смене нагрузки и быстром прохождении поворотов автомобиль заметно более устойчив и точнее следует заданной траектории, а на ровной дороге сохраняется неограниченно высокий уровень комфорта.

    Мощная тормозная система

    Высочайшему динамическому потенциалу 718 Spyder и 718 Cayman GT4 соответствуют мощные тормоза. Внушительные по размеру тормозные механизмы оснащены алюминиевыми моноблочными фиксированными суппортами – шестипоршневыми на передней оси и четырехпоршневыми на задней. Тормозные суппорты окрашены в красный цвет. Тормозные диски – с внутренней вентиляцией и перфорацией для лучшего охлаждения – как на передних, так и на задних колесах имеют составную конструкцию с алюминиевыми центральными ступицами и диаметр 380 миллиметров. Они гарантирует неизменно великолепные показатели замедления – даже при высоких термических нагрузках на гоночной трассе.

    Для обеих моделей в качестве опции предлагаются испытанные в автоспорте керамические композитные тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Они обладают высокой устойчивостью к перегреву даже в условиях экстремальных нагрузок. Но самым главным преимуществом перфорированных керамических дисков диаметром 410 миллиметров спереди и 390 миллиметров сзади является их низкая масса: они почти на 50 процентов легче, чем чугунные аналоги. Это, как может четко заметить водитель, позитивно сказывается на ходовых качествах автомобиля, поскольку снижаются неподрессоренные и вращающиеся массы: PCCB улучшает маневренность и управляемость и повышает комфортабельность и плавность движения. Одновременно с тем окрашенные в желтый цвет алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты с шестью поршнями на передней оси и четырьмя на задней обеспечивают очень высокое и прежде всего постоянное тормозное усилие во время замедления.

    20-дюймовые легкосплавные колесные диски и шины класса UHP
    Впервые Porsche 718 Spyder серийно комплектуется теми же 20-дюймовыми высокоскоростными спортивными шинами класса UHP (Ultra-High-Performance), что и 718 Cayman GT4. Их новая спецификация N1 включает усовершенствованную протекторную смесь с улучшенными характеристиками, которая предлагает существенные динамические преимущества на сухой трассе. На передней оси устанавливаются шины размером 245/35 ZR 20, на задней – 295/30 ZR 20. Серебристые 20-дюймовые легкосплавные колесные диски у 718 Spyder имеют ступичные крышки с монохромным гербом Porsche. 718 Cayman GT4 комплектуется с завода 20-дюймовыми дисками платинового цвета с шелковистым блеском, ступичные крышки украшает надпись GT4.

    Пакет Chrono и приложение Porsche Track Precision

    Пакет Chrono входит в базовую комплектацию 718 Spyder. Для 718 Cayman GT4 он предлагается в качестве опции. В дополнение к аналоговому и цифровому секундомерам на передней панели коммуникационная система Porsche Communication Management (PCM) имеет дополнительное спортивное меню для индикации, сохранения в памяти и анализа данных прохождения кругов. С помощью пакета Chrono можно регистрировать время любого пройденного участка и определить для себя эталонные показатели.

    В 718 Cayman GT4 в пакете Chrono предусмотрена возможность дооснащения датчиком хронометража (Laptrigger), который компания Porsche предлагает в рамках своей программы Tequipment. Это гоночная технология GT, которая автоматизирует замер времени прохождения круга, не отвлекая водителя.

    Еще более точный анализ индивидуальных спортивных результатов возможен через приложение Porsche Track Precision. В сочетании с опциональной навигационной системой PCM и Porsche Connect время круга фиксируется с помощью точного 10-герцевого GPS-сигнала, после чего параметры заездов можно анализировать на смартфоне. Кроме времени на отдельных секторах и кругах отображаются расхождения с показателями выбранного эталонного круга, возможен даже видеоанализ. Как в профессиональном автоспорте, анализ результатов помогает водителю улучшить свои спортивные достижения благодаря прямому сравнению с другими водителями.

    Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

    Мужчина бежит по парку в Чикаго. Бег трусцой двухлетнего мальчика. Тапио Вирккала: Марка Олимпийских игр в Хельсинки, 1952 г. (работает)

    Бег — это способ, которым люди или животные быстро передвигаются на ногах. Это способ передвижения по суше. Это отличается от ходьбы тем, что обе ноги постоянно отрываются от земли одновременно. [1] Различные термины используются для обозначения бега в зависимости от скорости: бег трусцой — медленный, а спринт — быстрый.

    Бег — популярный вид физических упражнений. Это также один из древнейших видов спорта. Известно, что это упражнение полезно для здоровья; это помогает дыханию и сердцебиению, а также сжигает лишние калории. Бег поддерживает человека в форме и делает его активным. Это также снимает стресс. Бег вызывает у человека жажду, поэтому во время бега важно пить воду.

    • Фитнес – от желания похудеть до борьбы с болезнями и старением – бег приносит много пользы для здоровья. [2]
    • Психическое здоровье. Независимо от того, поможет ли это справиться с депрессией или найти время на размышления, бег также приносит большую психологическую пользу. [3] [4]
    • Бегать тоже весело, и для этого не нужно специальное оборудование. При беге оздоравливаются мышцы, легкие, мозг, сердце и другие органы.
    • Бег часто используется в качестве кросс-тренинга для многих видов спорта, особенно тех, которые требуют постоянной выносливости.

    Беговые травмы довольно распространены среди бегунов. Многие беговые травмы могут быть уменьшены за счет надлежащей подготовки, ношения правильной экипировки и осведомленности о беговой среде.

    Физический[изменить | изменить источник]

    • Перед длительной пробежкой не забудьте сделать пятиминутную разминку и несколько упражнений на растяжку.
    • После длительной пробежки не забудьте сделать десятиминутную заминку с упражнениями на растяжку.
    • В ближайшее время попробуйте побегать по ровной поверхности. В долгосрочной перспективе тренеры рекомендуют бег по пересеченной местности.
    • Бег таким образом, чтобы уменьшить нагрузку на ноги. Один из способов — использовать беговую дорожку, лучше бегать в минимальной обуви.Это позволяет ногам бегуна чувствовать землю и не допускать непреднамеренной перегрузки стопы/лодыжки. Слишком мягкая обувь мешает ноге чувствовать то, что она делает, а также может повредить голени и колени. Эта тема была очень спорной. Бесчисленное количество тренеров, бегунов и ученых утверждают, что минимальный размер обуви является главной причиной травм бегунов. Они настоятельно рекомендуют обувь, которая обеспечивает устойчивость и амортизацию. Многие бегуны с травмами обнаружили, что переход на амортизирующую обувь улучшил/излечил их от травм.

    Окружающая среда[изменить | изменить источник]

    • В жарком климате лучше бегать по утрам. Это поможет снизить усталость и тепловой стресс.
    • Не запускайте двигатель при высоком уровне загрязнения.
    • По возможности бегайте в тени, носите солнцезащитные очки, наносите солнцезащитный крем и старайтесь избегать прямых солнечных лучей.
    • Слишком много одежды может вызвать потоотделение, из-за чего тело быстро теряет тепло. Одевайтесь слоями. Носите правильную обувь.
    • При беге в холодную погоду надевайте шапку, перчатки и одежду, закрывающую шею.

    Бег является частью многих видов соревновательных гонок. Большинство беговых гонок проверяют скорость, выносливость или и то, и другое. Легкоатлетические гонки обычно делятся на спринты, гонки на средние и длинные дистанции. Гонки, проводимые вне трассы, можно назвать гонками по пересеченной местности. Марафон – это бег на 42 км.

    Гонки, вероятно, существовали на протяжении большей части истории человечества. Они были важной частью древних Олимпийских игр.

    СМИ, связанные с бегом, на Викискладе?

    Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

    Мужчина бежит по парку в Чикаго.Бег трусцой двухлетнего мальчика. Тапио Вирккала: Марка Олимпийских игр в Хельсинки, 1952 г. (работает)

    Бег — это способ, которым люди или животные быстро передвигаются на ногах. Это способ передвижения по суше. Это отличается от ходьбы тем, что обе ноги постоянно отрываются от земли одновременно. [1] Различные термины используются для обозначения бега в зависимости от скорости: бег трусцой — медленный, а спринт — быстрый.

    Бег — популярный вид физических упражнений.Это также один из древнейших видов спорта. Известно, что это упражнение полезно для здоровья; это помогает дыханию и сердцебиению, а также сжигает лишние калории. Бег поддерживает человека в форме и делает его активным. Это также снимает стресс. Бег вызывает у человека жажду, поэтому во время бега важно пить воду.

    • Фитнес – от желания похудеть до борьбы с болезнями и старением – бег приносит много пользы для здоровья. [2]
    • Психическое здоровье. Независимо от того, поможет ли это справиться с депрессией или найти время на размышления, бег также приносит большую психологическую пользу. [3] [4]
    • Бегать тоже весело, и для этого не нужно специальное оборудование. При беге оздоравливаются мышцы, легкие, мозг, сердце и другие органы.
    • Бег часто используется в качестве кросс-тренинга для многих видов спорта, особенно тех, которые требуют постоянной выносливости.

    Беговые травмы довольно распространены среди бегунов. Многие беговые травмы могут быть уменьшены за счет надлежащей подготовки, ношения правильной экипировки и осведомленности о беговой среде.

    Физический[изменить | изменить источник]

    • Перед длительной пробежкой не забудьте сделать пятиминутную разминку и несколько упражнений на растяжку.
    • После длительной пробежки не забудьте сделать десятиминутную заминку с упражнениями на растяжку.
    • В ближайшее время попробуйте побегать по ровной поверхности. В долгосрочной перспективе тренеры рекомендуют бег по пересеченной местности.
    • Бег таким образом, чтобы уменьшить нагрузку на ноги. Один из способов — использовать беговую дорожку, лучше бегать в минимальной обуви.Это позволяет ногам бегуна чувствовать землю и не допускать непреднамеренной перегрузки стопы/лодыжки. Слишком мягкая обувь мешает ноге чувствовать то, что она делает, а также может повредить голени и колени. Эта тема была очень спорной. Бесчисленное количество тренеров, бегунов и ученых утверждают, что минимальный размер обуви является главной причиной травм бегунов. Они настоятельно рекомендуют обувь, которая обеспечивает устойчивость и амортизацию. Многие бегуны с травмами обнаружили, что переход на амортизирующую обувь улучшил/излечил их от травм.

    Окружающая среда[изменить | изменить источник]

    • В жарком климате лучше бегать по утрам. Это поможет снизить усталость и тепловой стресс.
    • Не запускайте двигатель при высоком уровне загрязнения.
    • По возможности бегайте в тени, носите солнцезащитные очки, наносите солнцезащитный крем и старайтесь избегать прямых солнечных лучей.
    • Слишком много одежды может вызвать потоотделение, из-за чего тело быстро теряет тепло. Одевайтесь слоями. Носите правильную обувь.
    • При беге в холодную погоду надевайте шапку, перчатки и одежду, закрывающую шею.

    Бег является частью многих видов соревновательных гонок. Большинство беговых гонок проверяют скорость, выносливость или и то, и другое. Легкоатлетические гонки обычно делятся на спринты, гонки на средние и длинные дистанции. Гонки, проводимые вне трассы, можно назвать гонками по пересеченной местности. Марафон – это бег на 42 км.

    Гонки, вероятно, существовали на протяжении большей части истории человечества. Они были важной частью древних Олимпийских игр.

    СМИ, связанные с бегом, на Викискладе?

    Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

    Мужчина бежит по парку в Чикаго.Бег трусцой двухлетнего мальчика. Тапио Вирккала: Марка Олимпийских игр в Хельсинки, 1952 г. (работает)

    Бег — это способ, которым люди или животные быстро передвигаются на ногах. Это способ передвижения по суше. Это отличается от ходьбы тем, что обе ноги постоянно отрываются от земли одновременно. [1] Различные термины используются для обозначения бега в зависимости от скорости: бег трусцой — медленный, а спринт — быстрый.

    Бег — популярный вид физических упражнений.Это также один из древнейших видов спорта. Известно, что это упражнение полезно для здоровья; это помогает дыханию и сердцебиению, а также сжигает лишние калории. Бег поддерживает человека в форме и делает его активным. Это также снимает стресс. Бег вызывает у человека жажду, поэтому во время бега важно пить воду.

    • Фитнес – от желания похудеть до борьбы с болезнями и старением – бег приносит много пользы для здоровья. [2]
    • Психическое здоровье. Независимо от того, поможет ли это справиться с депрессией или найти время на размышления, бег также приносит большую психологическую пользу. [3] [4]
    • Бегать тоже весело, и для этого не нужно специальное оборудование. При беге оздоравливаются мышцы, легкие, мозг, сердце и другие органы.
    • Бег часто используется в качестве кросс-тренинга для многих видов спорта, особенно тех, которые требуют постоянной выносливости.

    Беговые травмы довольно распространены среди бегунов. Многие беговые травмы могут быть уменьшены за счет надлежащей подготовки, ношения правильной экипировки и осведомленности о беговой среде.

    Физический[изменить | изменить источник]

    • Перед длительной пробежкой не забудьте сделать пятиминутную разминку и несколько упражнений на растяжку.
    • После длительной пробежки не забудьте сделать десятиминутную заминку с упражнениями на растяжку.
    • В ближайшее время попробуйте побегать по ровной поверхности. В долгосрочной перспективе тренеры рекомендуют бег по пересеченной местности.
    • Бег таким образом, чтобы уменьшить нагрузку на ноги. Один из способов — использовать беговую дорожку, лучше бегать в минимальной обуви.Это позволяет ногам бегуна чувствовать землю и не допускать непреднамеренной перегрузки стопы/лодыжки. Слишком мягкая обувь мешает ноге чувствовать то, что она делает, а также может повредить голени и колени. Эта тема была очень спорной. Бесчисленное количество тренеров, бегунов и ученых утверждают, что минимальный размер обуви является главной причиной травм бегунов. Они настоятельно рекомендуют обувь, которая обеспечивает устойчивость и амортизацию. Многие бегуны с травмами обнаружили, что переход на амортизирующую обувь улучшил/излечил их от травм.

    Окружающая среда[изменить | изменить источник]

    • В жарком климате лучше бегать по утрам. Это поможет снизить усталость и тепловой стресс.
    • Не запускайте двигатель при высоком уровне загрязнения.
    • По возможности бегайте в тени, носите солнцезащитные очки, наносите солнцезащитный крем и старайтесь избегать прямых солнечных лучей.
    • Слишком много одежды может вызвать потоотделение, из-за чего тело быстро теряет тепло. Одевайтесь слоями. Носите правильную обувь.
    • При беге в холодную погоду надевайте шапку, перчатки и одежду, закрывающую шею.

    Бег является частью многих видов соревновательных гонок. Большинство беговых гонок проверяют скорость, выносливость или и то, и другое. Легкоатлетические гонки обычно делятся на спринты, гонки на средние и длинные дистанции. Гонки, проводимые вне трассы, можно назвать гонками по пересеченной местности. Марафон – это бег на 42 км.

    Гонки, вероятно, существовали на протяжении большей части истории человечества. Они были важной частью древних Олимпийских игр.

    СМИ, связанные с бегом, на Викискладе?

    Бег: что это такое, польза для здоровья и начало работы

    Вот ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов о беге:

    Нужно ли мне разминаться перед бегом? Как?

    По словам Романова, хорошая разминка является ключом к бегу.Он предлагает подготовиться, выполняя упражнения, имитирующие сам бег, которые помогают разогреть эти мышцы и суставы. Сюда входят легкие прыжки на обеих ногах, прыжки на одной ноге, шагающие выпады и прыжки с приседаниями.

    Сколько калорий сжигает бег?

    Сумма зависит от таких факторов, как текущий уровень физической подготовки, вес, возраст и интенсивность тренировок, говорит Моррис. По данным счетчика калорий физической активности Американского совета по физическим упражнениям (ACE), человек весом 150 фунтов, пробежавший три мили со скоростью 10 минут, сожжет около 340 калорий.

    Какие мышцы вы используете при беге?

    Моррис говорит, что основными мышцами, используемыми во время бега, являются ягодичные, подколенные сухожилия, четырехглавые мышцы, сгибатели бедра, икроножные мышцы и основные мышцы. Однако, поскольку вам нужно двигать руками и верхней частью тела, плечи и мышцы спины задействуются.

    Кому не стоит попробовать бежать?

    Как и при любом упражнении, поговорите со своим врачом, прежде чем приступать к новой программе, говорит Скотт. Это особенно актуально, если у вас есть проблемы с сердечно-сосудистой системой, проблемы с суставами, ХОБЛ или другие проблемы с дыханием, а также диабет.Это не означает, что вы не можете бегать, если у вас есть эти условия, но ваш лечащий врач может предложить модификации или направить вас к специалистам по физиотерапии или реабилитации, которые помогут вам начать с большего контроля.

    Что мне надеть во время бега?

    Всегда проверяйте прогноз погоды перед выходом на улицу, особенно если вы ожидаете больших колебаний температуры, влажности, холодного ветра или осадков. Одевайтесь многослойно, предлагает Моррис, особенно в влагоотводящей одежде, которая может отводить пот от вашего тела, чтобы вы не замерзли во время бега.

    Каковы наиболее распространенные беговые травмы и как их избежать?

    Наиболее частые травмы, по словам клиники Кливленда:

    • ILiotibial (IT) Синдром полос
    • Runner Knee
    • Shin Splints
    • Shin Chininte
    • Platear Fashiitis
    • ACHILLES TANDITONITITE
    • BANGEECAP

    уменьшить свой риск, она предлагает следовать соответствующему плану тренировок, не отставать от силовых тренировок, делать правильные разминки и заминки, а также оставаться питательными и увлажненными.

    Последний совет: ведите дневник, предлагает Скотт. Многое из того, что происходит во время бега, индивидуально, включая изменения настроения, закуски, которые вас заряжают, личные вехи, новые цели и даже то, как вам нравятся кроссовки.

    Если использовать уместную аналогию, подумайте о беге как о марафоне, а не спринте. Когда вы настраиваете различные компоненты, чтобы избежать травм и страстно желать следующего пробежки, вы, вероятно, обнаружите, что это занятие приносит вам удовольствие. начал.

    Преимущества, советы, методы, профилактика травм и потеря веса

    Медицинский осмотр Аврома Саймона, доктора медицины; Сертифицированный совет по профилактической медицине со специализацией в области медицины труда

    СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ:

    Национальное интервью по вопросам здравоохранения, 1998 г.

    Eaton S et al. Палеолитический рецепт . Harper and Row, 1988.

    Михай Чиксентмихайи. Flow: Психология оптимального опыта. Harper Perennial, 1990.

    Уильям Глассер. Положительная зависимость. Harper Colophon Books, 1976.

    Рекомендуемое количество и качество упражнений для развития и поддержания кардиореспираторной и мышечной формы, а также гибкости у здоровых взрослых. Медицина и наука в спорте и упражнениях , Том 30, номер 6, июнь 1998 г.

    Уильямс, П. Т. Взаимосвязь пробега на дистанции в неделю с факторами риска ишемической болезни сердца у 8283 бегунов-мужчин: национальное исследование здоровья бегунов. Арх. Стажер Мед . 157:191-198, 1997.

    Achten J, et al Скорость окисления жиров выше во время бега по сравнению с ездой на велосипеде в широком диапазоне интенсивности. Метаболизм . 2003 г., июнь; 52 (6): 747-52.

    Крам Р. и др. Энергетика бега: новый взгляд. Природа. 346:265-267, 1990.

    Hall C et al. Расход энергии при ходьбе и беге: сравнение с уравнениями прогнозирования. Медицинские научные спортивные упражнения . 2004 декабрь; 36 (12): 2128-34.

    Джонс А.М. и др. Оценка беговой дорожки 1% наиболее точно отражает энергетические затраты на бег на открытом воздухе. J Sports Sci . 1996 авг; 14 (4): 321-7.

    van Gent, BRN, и др. Частота и детерминанты беговых травм нижних конечностей у бегунов на длинные дистанции: A регулярный обзор. BR J Sports Med .1 мая 2007 г.

    Рекомендуемое количество и качество упражнений для развития и поддержания кардиореспираторной и мышечной формы, а также гибкости у здоровых взрослых Медицина и наука в спорте и физических упражнениях, , том 30, номер 6, июнь 1998 г.

    Галлоуэй, Джефф. Книга Гэллоуэя о беге . Shelter Publications, 1984.

    Nigg, B.M. Роль сил удара и пронации стопы: новая парадигма. Клин Джей Спорт Мед . 2001 Январь; 11 (1): 2-9.

    Кавана, П.Р. и ЛаФорчун, Массачусетс (1980). Силы реакции опоры в беге на длинные дистанции. Дж Биомеханик . 13, 397-406.

    Кларк, Т.Е., Фредерик, Э.К., и Купер, Л.Б. (1983). Влияние амортизации обуви на силы реакции грунта в Бег. Int J Sports Med . 4, 247-251.

    Манро, К.Ф., Миллер, Д.И., и Фуглеванд, А.Дж. (1987). Силы опорной реакции при беге: новое рассмотрение. Дж Биомеханик . 20, 147-156.

    6 преимуществ бега | АКТИВ

    Всем известно, что бег — отличный способ привести себя в форму, но он также может принести пользу практически всем частям тела и поднять настроение.Будь то ваша любимая часть дня или что-то, через что вы должны себя заставить, преимущества неоспоримы. В следующий раз, когда вы подумаете о том, чтобы пропустить пробежку, подумайте об этих шести причинах, чтобы вытащить свою задницу за дверь или на беговую дорожку.

     
    1. Бег улучшает ваше здоровье
    Хотите верьте, хотите нет, но бег — отличный способ улучшить общее состояние здоровья. Исследования показывают, что бег может повысить уровень хорошего холестерина, а также улучшить функцию легких и их использование.Кроме того, бег может укрепить вашу иммунную систему и снизить риск образования тромбов.

    Подробнее: 15 невероятно сумасшедших людей, которых вы видите на каждом забеге 

    2. Это предотвращает болезни
    Женщинам бег действительно помогает снизить риск заболевания раком молочной железы. Это также может помочь снизить риск возникновения инсульта. Сегодня многие врачи рекомендуют бег людям на ранних стадиях диабета, высокого кровяного давления и остеопороза, и доказано, что он помогает снизить риск сердечного приступа.Помогая артериям сохранять свою эластичность и укрепляя сердце, можно значительно снизить вероятность сердечного приступа.

    3. Вы можете похудеть
    Бег — один из лучших видов упражнений для похудения или поддержания постоянного веса. Вы обнаружите, что это лучший способ сжечь лишние калории и что это второе наиболее эффективное упражнение с точки зрения сжигаемых калорий в минуту, уступая только беговым лыжам.

    4.Бег повышает уверенность в себе
    Не все преимущества бега связаны с физическими нагрузками. Бег может заметно повысить вашу уверенность и самооценку. Ставя перед собой цели и достигая их, вы можете дать себе больше возможностей, которые сделают вас намного счастливее.


    5. Снимает стресс
    Стресс может вызвать ряд проблем со здоровьем и настроением. Это также может снизить аппетит и качество сна. Когда вы бегаете, вы заставляете свое тело вырабатывать избыточную энергию и гормоны.Бег также помогает снизить вероятность развития головной боли напряжения.


    6. Бег может избавить от депрессии
    Когда вы в депрессии, последнее, что вы, вероятно, захотите сделать, это встать и пойти на пробежку. Тем не менее, вы обнаружите, что уже через несколько минут бега ваш мозг начнет выделять гормоны, которые естественным образом улучшат ваше настроение. На самом деле, в мире мало вещей, которые могут лучше или быстрее лечить депрессию, чем физические упражнения, такие как бег.

    Бег невероятно полезен для тела, ума и духа. Вы обнаружите, что даже короткие пробежки помогут вам почувствовать себя более энергичным, более сосредоточенным и способным получать больше удовольствия от всего, что может предложить жизнь.

      ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО СЛЕДУЮЩЕЕ: 8-недельный план подготовки к полумарафону

    Найдите свою следующую гонку.

    определение бега по The Free Dictionary

    1. Акт или запущенный экземпляр.

    2. Сила или способность бегать.

    3. Спорт Физические упражнения или вид спорта бегунов.

    прил.

    1. Текущие в течение определенного периода времени: текущий разговор; ходячая шутка среди нас.

    2. Набирается сплошными или сплошными строками: бегущий текст.

    3. Печатается вверху или внизу каждой страницы или каждой второй страницы: бегущий заголовок; нижний колонтитул.

    нареч.

    Последовательно: четыре года подряд.

    Идиомы: в беге

    1. Участвовал как претендент на соревнование.

    2. Возможность выиграть или занять достойное место в соревновании.

    вне конкурса

    1. Не участвовал в конкурсе.

    2. Отсутствие возможности выиграть или занять достойное место в соревновании.

    Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание.Авторские права © 2016, издательство Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Опубликовано издательством Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

    работает

    (ˈrʌnɪŋ) прил.

    1. поддерживается постоянно; непрекращающийся: бегущий бой; бегущий комментарий.

    2. ( постположительный ) без перерыва; подряд: он читал лекции два часа подряд.

    3. , обозначающий или относящийся к плановой работе общественного транспорта: время движения поезда.

    4. выполнено с разбега: прыжок с разбега.

    5. (Узлы) (узла), скользящие по веревке, из которой он сделан, образуя петлю, которая становится меньше, когда веревку тянут

    6. (Патология) (из рана, язва и т. д.), выделяющая гной или серозную жидкость

    7. обозначающая или относящаяся к операциям по техническому обслуживанию: текущий ремонт.

    8. распространены; текущие: действующие цены.

    9. повторяющийся или непрерывный: ходовая конструкция.

    10. (Ботаника) (некоторых растений, стеблей растений и т. д.) стелющиеся по земле

    11. текущие: проточная вода.

    12. (почерк) слитные буквы

    n

    13. управление или организация: управление компанией.

    14. эксплуатация или техническое обслуживание: работа машины.

    15. соревнование или соревновательная ситуация (во словосочетаниях в бегущем , из бегущего )

    16. бежать задавать темп в соревновании или гонке

    004 17. редкость сила или способность работать

    Collins English Dictionary – Complete and Unabridged, 12-е издание, 2014 г. ˈrʌn ɪŋ)

    сущ.

    1. действие того, что работает.

    2. управление; направление: ведение бизнеса.

    3. акт или случай гонок: 113-й пробег Кентукки Дерби.

    4. состояние дорожки или поверхности, по которой будут бегать или участвовать в гонках.

    5. количество, качество или тип потока жидкости.

    прил. 6. (лошади)

    а. идущий галопом.

    б. обучен двигаться галопом.

    7. стелющиеся или вьющиеся растения.

    8. двигаться или двигаться плавно.

    9. легко соскальзывает или соскальзывает, как узел.

    10. действующий или функционирующий как машина.

    11. (размера) линейный; прямая линия.

    12. проточная или текучая.

    13. ведется постоянно: текущий комментарий.

    14. выполненный с разбегом или во время него: прыжок с разбега.

    15. выделение гноя или другого вещества: мокнущая язва.

    16. Naut. с указанием любых различных предметов или совокупностей предметов, которые можно перемещать при обычном использовании: бегущий бушприт; бегущий багор.

    доп.

    17. подряд; подряд: три ночи подряд.

    Идиомы: 1. в бегу,

    а. участвует в качестве участника.

    б. рассматривается в качестве кандидата.

    2. вне очереди,

    а. не конкурирует.

    б. не вошел в число финалистов.

    [1150–1200]

    Random House Словарь Kernerman Webster’s College Dictionary, © 2010 K Dictionaries Ltd. Copyright 2005, 1997, 1991 Random House, Inc.

    Ходовая часть автомобиля предназначена: Ходовая часть легкового автомобиля | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

    • 17.10.1976

    Что нужно знать о ходовой части автомобиля?

    Назначение шасси автомобиля


    Шасси автомобиля предназначено для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта. Без тряски или вибрации. Механизмы и детали шасси соединяют колеса с кузовом. Они демпфируют его вибрации, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль. Находясь в салоне, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые колебания с малыми амплитудами. Мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и т. Д. Защищают от быстрой вибрации. Эластичные элементы подвески, колес и шин служат защитой от медленных вибраций. Шасси состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин. Подвеска предназначена для смягчения и гашения вибраций, передаваемых неровностями на пути к кузову автомобиля.

    Для чего нужно шасси автомобиля?


    Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Чтобы наши машины прослужили дольше и чтобы водители чувствовали себя лучше, колеса не крепко прикреплены к кузову. Например, если вы поднимите автомобиль в воздух, то колеса будут зависать, подвешенные к корпусу каких-либо рычагов и пружин. Это подвеска колес автомобиля. Конечно, навесные рычаги и пружины сделаны из железа и сделаны с определенным запасом прочности. Но такая конструкция позволяет колесам двигаться относительно кузова. И правильнее сказать — кузов обладает способностью двигаться относительно колес, которые движутся по дороге.

    Назначение шасси автомобиля


    Шасси автомобиля предназначено для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта. Нет тряски или вибрации. Механизмы и детали шасси соединяют колеса с кузовом. Они демпфируют его вибрации, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль. Находясь в салоне, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые колебания с малыми амплитудами. Мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и т. Д. Защищают от быстрой вибрации. Эластичные элементы подвески, колес и шин служат защитой от медленных вибраций. Шасси состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин. Подвеска предназначена для смягчения и гашения вибраций, передаваемых неровностями на пути к кузову автомобиля.

    Для чего нужно шасси автомобиля?


    Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Чтобы наши машины прослужили дольше и чтобы водители чувствовали себя лучше, колеса не крепко прикреплены к кузову. Например, если вы поднимите автомобиль в воздух, то колеса будут зависать, подвешенные к корпусу каких-либо рычагов и пружин. Это подвеска колес автомобиля. Конечно, навесные рычаги и пружины сделаны из железа и сделаны с определенным запасом прочности. Но такая конструкция позволяет колесам двигаться относительно кузова. И правильнее сказать — кузов обладает способностью двигаться относительно колес, которые движутся по дороге.

    Основные элементы в шасси автомобиля


    Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, из-за их ограниченной эластичности смягчают вибрации дорожного профиля. Шины могут служить индикатором работоспособности подвески. Быстрый и неравномерный износ шин свидетельствует о снижении силы сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела. Основные упругие элементы, такие как пружины, удерживают кузов автомобиля на одном уровне. Обеспечение упругой связи между автомобилем и дорогой. Во время эксплуатации упругость пружин изменяется из-за старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля. Высота вождения уменьшается, углы колеса меняются, симметрия нагрузки на колесо нарушается. Пружины, а не амортизаторы, поддерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшается и автомобиль тонет без груза, то пришло время заменить пружины.

    Вопросы и ответы:

    Что входит в ходовую часть автомобиля? Колеса, шины, элементы передней и задней подвески (рычаги, пружины, стойки, демпферные крепежные элементы). Все это крепится на раме или несущей части кузова.

    Что такое ходовая часть автомобиля? Это элементы подвески и колеса, обеспечивающие гашение вибраций от дороги, снижение ударных нагрузок на кузов, а также обеспечивают движение транспорта.

    Для чего нужна Ходовая часть автомобиля? Пока машина движется (колеса вращаются благодаря передаче крутящего момента от трансмиссии), ходовая часть принимает на себя все удары и толчки от неровной дороги, и гасит их.

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    Диагностика / Ремонт Ходовой части АТЦ «РЕЙН»

    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.

    Ходовая часть состоит из:

    • рамы
    • балок мостов
    • передней и задней подвески колес
    • колес и шин

    Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

    Когда делать диагностику?

    Чем чаще мы эксплуатируем свой автомобиль, тем пристальней следует присматривать за его ходовой частью. Считается, что диагностику ходовой части автомобиля нужно проводить че­рез каждые 25-30 тыс.км. Ходовая обеспечивает не только возможность перемещаться в пространстве на автомобиле, но так же делает это перемещение безопасным и комфортным. Помимо пробега основаниями для диагностики ходовой части являются посторонние стуки и скрипы в подвеске автомобиля, скрип и повышенное истирание резины. Учитывая состояние дорожного покрытия в нашем регионе, специалисты техцентра «Рейн» советуют производить диагностику ходовой каждый раз при прохождении очередного ТО.

    Как диагностируют ходовую часть?

    Для начала мы соберем анамнез заболевания Вашего автомобиля: выслушаем на что Вы с ним жалуетесь, после чего проведем диагностику специальными средствами. 

    Дигностика ходовой части в техцентре «Рейн» включает:

    • Осмотр амортизаторов автомобиля, пружин, рычагов, опорных чашек
    • Проверку шаровых опор, рулевых наконечников
    • Проверку состояния узлов ходовой части автомобиля
    • Проверку ступичных подшипников автомобиля
    • Определение уровня износа тормозных колодок автомобиля, дисков, барабанов, шлангов
    • Проверку герметичности тормозной системы и гидросистем автомобиля
    • Осмотр на предмет выявления течи масла ДВС, КПП и других тех. жидкостей.

    После того как диагноз поставлен начинается учет нездоровых органов ходовой части автомобиля. Мастером выписывается лист диагностики ходовой, где перечисляются все неисправности автомобиля и указывается стоимость ремонта и запасных частей. Если автовладелец дает согласие на лечение железного друга, механик приступает к ремонту машины.

    При ремонте ходовой части лучше всего остановить свой выбор на качественных запасных частях. В любом случае, принимать решение об используемых запчастях для ремонта ходовой лучше совместно с мастером. В процессе ремонта ходовой части техцентр «Рейн» использует только специализированный инструмент, который позволяет не нарушать технологию ремонта и обеспечить достойное качество работ.

    Регулярная диагностика ходовой части автомобиля позволяет выявить неисправность на стадии, которая не имеет четко выраженных признаков, но снижает безопасность движения. Не пытайтесь поставить диагноз ходовой части самостоятельно! Ведь хрипы в легких, ничего не значащие для Вас, многое расскажут квалифицированному терапевту.

      Чтобы получить консультацию и информацию по стоимости ремонта вы можете воспользоваться: 

    Подвеска автомобиля

    Подвеска автомобиля

    Подвеска автомобиля

    Ходовая часть

    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

    Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

    Ходовая часть состоит из:

  • передней и задней подвески колес,
  • колес и шин.
  • Подвеска колес автомобиля


    Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.
    Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

    Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее ‘кузову’ и все проселочные ‘колдобины’ отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском ‘боевике’) вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее ‘жесткости’. Думаю, в городских условиях, было бы смешно и печально увидеть как ‘рассыпались’ два соседних автомобиля, в то время как вы пытаетесь объехать детали, от уже рассыпавшихся за час до этого других машин. Дабы наш транспорт служил подольше, а ‘седоки’ чувствовали себя получше, колеса автомобилей не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут ‘болтаться’, подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

    Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — ‘железные’ и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.
    Подвеска может быть зависимой и независимой.

    Рис. 40. Схема работы зависимой подвески колес автомобиля

    Зависимая подвеска (рис. 40), это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой (задние колеса). При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

    Рис. 41. Схема работы независимой подвески колес автомобиля

    Независимая подвеска (рис. 41), это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом (передние колеса). При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.
    Упругий элемент подвески (пружина или рессора) служит для смягчения ударов и колебаний, передаваемых от дороги к кузову.

    Рис. 42. Схема амортизатора
    1 — верхняя проушина; 2 — защитный кожух; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 — поршень с клапанами сжатия и ‘отбоя’; 6 — нижняя проушина; 7 — ось колеса; 8 — кузов автомобиля

    Гасящий элемент подвески — амортизатор (рис.42) необходим для гашения колебаний кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из полости ‘А’ в полость ‘В’ и обратно (гидравлический амортизатор). Также могут применяться газовые амортизаторы, в которых сопротивление возникает при сжатии газа.

    Рис. 43. Передняя подвеска, на примере автомобиля ВАЗ 2105 (для увеличения изображения кликните по рисунку) Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах (рис.43). На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти ‘в отрыв’ от земли. Вот в отрыв-то, ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место. 1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного пальца; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — поворотный кулак; 10 — верхний рычаг подвески; 11 — корпус подшипника верхней опоры; 12 — буфер хода сжатия; 13 — ось верхнего рычага подвески; 14 — кронштейн крепления штанги стабилизатора; 15 — подушка штанги стабилизатора; 16 — штанга стабилизатора; 17 — ось нижнего рычага; 18 — подушка штанги стабилизатора; 19 — пружина подвески; 20 — обойма крепления штанги амортизатора; 21 — амортизатор; 22 — корпус подшипника нижней опоры; 23 — нижний рычаг подвески

    Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах (рис. 43). На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти ‘в отрыв’ от земли. Вот в отрыв-то, ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.



    Ходовая часть и механизм управления автомобилем

    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ  [c.48]

    Шасси составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.4]

    Шасси — это специфицированный узел, предназначенный для обеспечения движения и управления автомобилем. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.68]

    Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам автомобиля и состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.  [c.5]


    Шасси автомобиля принято подразделять на три группы механизмов трансмиссию (силовую передачу), ходовую часть и механизмы управления.  [c.100]

    Шасси автомобиля объединяет в единое целое механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, и служит основанием для размещения двигателя, кузова, мостов с колесами, подвесок и систем управления. В состав шасси входят три группы механизмов трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления.  [c.8]

    Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров. У грузовых автомобилей кузов включает кабину и грузовую платформу. У легковых автомобилей кузов представляет собой несущую пространственную систему, так как является одновременно помещением для пассажиров и груза, а также основанием для крепления двигателя, агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.[c.10]

    Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.161]

    Шасси предназначено для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам и служит для передвижения автомобиля и управления им. Оно состоит из силовой передачи, ходовой части и механизмов управления.  [c.6]

    Шасси представляет собой комплекс агрегатов и механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, передвижения автомобиля и управления им. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.10]

    От давления воздуха в шинах, установки передних колес, регулировки механизмов трансмиссии, ходовой части и тормозов, а также надлежащей смазки механизмов и применяемых смазочных материалов (качество и соответствие времени года) зависит легкость хода автомобиля. Легкость хода оценивают выбегом автомобиля, т. е. расстоянием, которое проходит автомобиль по горизонтальному участку дороги по инерции (накатом) после отпускания педали управления дросселем и выключения передачи в коробке. Чем больше путь выбега, тем меньшая мощность затрачивается на качение автомобиля и тем меньше расход топлива.  [c.179]

    Шасси включает в себя системы и механизмы, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, управления автомобилем и его передвижения. В шасси автомобиля входят следующие группы механизмов трансмиссия, необходимая для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам ходовая часть, образующая тележку, на которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля механизмы управления, необходимые для изменения направления движения автомобиля и его торможения.  [c.11]


    Конструкция грузовых автомобилей характеризуется компоновочной схемой, применяемым двигателем, трансмиссией, ходовой частью, механизмами управления. Наиболее распространены компоновочные схемы — кабина за двигателем и кабина над двигателем . Последняя получает все большее распространение, особенно в конструкциях автомобилей большой грузоподъемности благодаря удачному распределению веса по осям как в нагруженном, так и в порожнем состоянии, а также использованию кузова наибольшей длины при минимальной обшей длине автомобиля. Для более полного соответствия автомобиля виду перевозимого груза часто одну и ту же модель выпускают в нескольких модификациях, отличающихся базой (расстоянием между передней и задней осями) и, следовательно, длиной кузова. Шасси с самой короткой базой применяют под кузов самосвала, предназначенного для перевозки грузов с большой объемной массой, а также для седельных тягачей. На шасси с длинной базой ставят кузова больших размеров, с которыми можно достаточно хорошо использовать грузоподъемность автомобиля даже при перевозке легковесных грузов.  [c.110]

    Грузовой автомобиль состоит из шасси, кузова и двигателя (карбюраторного, дизеля или газотурбинного). Преимущественное применение в приводах грузовых автомобилей получили дизели, благодаря более высокому КПД по сравнению с карбюраторными двигателями, меньшей токсичности отработавших газов и большему сроку службы. Газотурбинные двигатели применяют на автомобилях особо большой грузоподъемности, а карбюраторные — на машинах малой и средней грузоподъемности. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию, ходовую часть, механизмы управления и электрооборудование.  [c.110]

    Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система).  [c.177]

    Разборка автомобилей начинается со снятия капота, кузова, оперения, топливных баков, радиаторов, приборов электрооборудования и топливной аппаратуры. Затем отсоединяют механизмы управления и пуска двигателя, выключения сцепления, рулевого управления, управления тормозами и др. После этого с рамы снимают двигатель, коробку передач и т. п. В последнюю очередь отсоединяют ходовую часть автомобиля (передний и задний мосты) и на месте разборки остается одна рама (рис. П.2.1).  [c.40]

    Доливка и замена масла в двигателе. В состав этих работ входят доливка и смена моторного масла в картере двигателя, трансмиссионных и специальных масел в картерах других агрегатов автомобиля, смазывание пластичными смазками узлов трения ходовой части, механизмов управления и других систем автомобиля, промывка картеров двигателя и других агрегатов, замена, промывка или очистка масляных фильтров, очистка пресс-масленок от загрязнений перед смазыванием узлов трения и удаление выступившей наружу смазки или потеков масла после выполнения смазочных операций. При выполнении смазочных работ применяют только те марки масел или пластичных смазок, которые указаны в инструкции по эксплуатации обслуживаемого автомобиля.[c.49]

    Рама является остовом автомобиля, служит для восприятия нагрузок, передаваемых подвеской, и предназначена для обеспечения монтажа двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, механизмов органов управления, агрегатов дополнительного оборудования, кабины и платформы.  [c.223]

    Автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова. Автомобильный двигатель является источником механической энергии. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию), служащую для передачи вращающего момента от вала двигателя к ведущим колесам автомобиля ходовую часть — тележку, на которой установлены двигатель, механизмы и кузов автомобиля устройства для управления — рулевое управление и тормоза.  [c.58]


    Автомобиль состоит из двигателя 1 (рис. 1.6), трансмиссии (2, 3, 4, 5), ходовой части (6, 9,10), механизмов управления 8, электрооборудования, кузова (рис. 1.7) для перевозки грузов или пассажиров и кабины (у грузовых).  [c.10]

    При многообразии типов автомобилей по общей принципиальной схеме компоновки они почти не отличаются друг от друга. Основными конструктивными узлами автомобиля (фиг. 172) являются двигатель / механизмы, передающие усилие от двигателя к ведущим колесам 2 механизмы управления 3 ходовая часть 4 кузов и кабина управления.  [c.264]

    Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c. 187]

    Участок смазочно-заправочных работ предназначен для смены масла и доливки его в двигатель и агрегаты трансмиссии, замены фильтров, смазки сочленений карданного вала, ходовой части, механизмов управления, подшипников ступиц колес, точек кузова в объеме ТО или указанного в талонах сервисных книжек. Отдельные виды смазочно-заправочных работ могут выполняться по заявкам владельцев. Этот участок оспециальными установками (рис. 11) автоматической подачи масел и воздуха посредством самонаматывающихся шлангов. Участки ТО и ТР, являющиеся основными в производственном процессе работы СТОА, служат для проведения профилактического комплекса работ, поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, устранения выявленных отказов и неисправностей и обеспечения надежной, безопасной и экономичной эксплуатации автомобилей.  [c.16]

    Одним из основных достоинств подъемно-транспортных и строительных машин, установленных на базовых автомобилях, является их мобильность, взаимозаменяемость однотипных шасси и большинства сборочных единиц. Это обеспечивает последовательное изучение всех связующих звеньев в конструкции машин силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, рабочего оборудования, рабочих механизмов, поворотных рам, опорно-ходовых частей приборов и устройств безопасности. Связующие звенья и сборочные единицы подъемнотранспортных и строительных машин превращаются в унифицированные блоки и модули, что придает машинам еще болшую компактность и дает возможность повысить удобство технического обслуживания и ремонтопригодность. Между схемами механического, электрического и гидравлического приводов имеется определенная общность признаков и взаимосвязь, основываясь на которых можно совмещать изучение однотипных машин разных исполнений. Системы управления при изучении представляют также единый комплекс устройств для управления приводом рабочих механизмов, коробками отбора мощности, силовой установкой и машиной в целом. При этом нужно уделять внимание познанию автоматических устройств, предназначенных для управления и облегчения работы машиниста.[c.404]

    Кроме того, шоферы-новаторы резко снижают расход бензина, обеспечивая легкость хода автомобиля путем тщательной регулировки агрегатов силовой передачи, узлов ходовой части, механизмов управления и тщательной смазки, применяя соответствующие сорта масел. В зависимости от легкости хода расхол бензина значительно изменяется.  [c.117]


    К о н т р о л ь и о-р егулировочные р а б I) т ы, включающие проверку технического состояния и исправности действия, а в случае надобности — и регулировку контрольных при-бороп, механизмов управления, системы питания топливом, двигателя, агрегатов трансмиссии, подвески и ходовой части автомобиля, контроль и уход за шинами.  [c.7]

    Режим вождения автомобиля характеризуется скоростью движения, числом разгонов, торможений и остановок. На износ автомобиля сильно влияет переменный режим движения (большое число ускорений, замедлений и остановок), что обусловлено ездой на малые расстояния с частыми остановками и маневрированием, а также ездой в городах с интенсивным движением. При этом частое и резкое изменение частоты враЩёния коленчатого вала приводит к усиленному износу деталей двигателя и особенно подшипников коленчатого вала вследствие нарушения подачи масла и ухудшения условий смазки. Переменный режимзначительно ускоряет и износ трансмиссии, ходовой части механизмов управления. Износ деталей двигателя возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала при постоянной нагрузке, т. е. с увеличением скорости движения, а также с увеличением нагрузки при постоянной скорости вращения коленчатого вала. К значительному износу приводит также длительное движение автомобиля на низших передачах и повышенной скорости вращения коленчатого вала.  [c.198]


    Ходовая часть автомобиля

    Уважаемые клиенты RALEX CAR и просто посетители нашего сайта! Как Вы уже поняли, наша специфика — ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ (ПОДВЕСКА). Что бы немного ознакомить Вас  с основными принципами нашей работы (диагностика,   ремонт) и работы Вашей подвески, в данных статьях мы собрали на наш взгляд интересную и полезную информацию. Итак ходовая часть автомобиля:

    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.

    Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из:рамы балок мостов передней и задней подвески колес колес и шин

    Гасящий элемент подвески — амортизатор, необходим для гашения колебаний кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из полости «А» в полость «В» и обратно (гидравлический амортизатор). Также могут применяться газовые амортизаторы, в которых сопротивление возникает при сжатии газа.

    Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то, ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

    ПОДВЕСКА ЭТО — совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем). Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

    Основными требованиями, предъявляемыми к подвеске:

    -упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, «клевкам» при торможении и разгоне автомобиля;

    -кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колёс, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота;

    -оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес;

    -надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов;

    -малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей;

    -достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески.

    Конструкции подвесок.  Подвесок существует огромное множество, они классифицируются по типу направляющего аппарата (зависимые рис.1  и независимые рис.2 ) и по типу упругих элементов (пружинные, торсионные, рессорные, пневматические и т.д.) Каждая подвеска имеет свои недостатки и преимущества. Зависимая проще, дешевле, имеет постоянную колею, но в тоже время балка не является подрессоренной, поэтому назвать лёгкой эту подвеску нельзя. Кроме этого, при противоположных ходах левого и правого колёс одной оси, наблюдается значительный их наклон, следствием чего являются автоколебания колёс (т.н. эффект шимми). Независимые имеют гораздо больше преимуществ, поэтому и распространены сейчас больше. Они различаются по расположению плоскости качания колёс: продольная, поперечная, диагональная на косых рычагах. И по количеству рычагов: однорычажные, двухрычажные, многорычажные, свечные. В отдельный класс ещё необходимо выделить т.н. полузависимую подвеску. Более правильное её название: подвеска с закручивающейся балкой. Как правило, это задняя подвеска недорогих переднеприводных автомобилей.

    1. 2.

    г.Кызыл, ул. Кечил-Оола, 3/1, тел: 8-913-346-4444, эл. почта: [email protected]

    ВиСервисТорСекрет в г. Улан-Удэ — Ходовая часть автомобиля

    Ходовая и подвеска

    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль. Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из:


        — передней и задней подвески колес,
        — колес и шин.

    Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.

    Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

    Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости». Чтобы наш транспорт служил подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса автомобилей не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах. Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

    Подвеска может быть зависимой и независимой.

    Рис.1  Схема работы зависимой подвески колес автомобиля

    Зависимая подвеска (рис.1), это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой (задние колеса). При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.



    Рис.2. Схема работы независимой подвески колес автомобиля

    Независимая подвеска (рис.2), это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом (передние колеса). При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

    Упругий элемент подвески (пружина или рессора) служит для смягчения ударов и колебаний, передаваемых от дороги к кузову.

    Рис.3. Схема амортизатора

    1 — верхняя проушина; 2 — защитный кожух; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 — поршень с клапанами сжатия и «отбоя»; 6 — нижняя проушина; 7 — ось колеса; 8 — кузов автомобиля

    Гасящий элемент подвески – амортизатор (рис.3) необходим для гашения колебаний кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из полости «А» в полость «В» и обратно (гидравлический амортизатор). Также могут применяться газовые амортизаторы, в которых сопротивление возникает при сжатии газа.


    Рис.4. Передняя подвеска, на примере автомобиля ВАЗ 2105

    1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного пальца; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — поворотный кулак; 10 — верхний рычаг подвески; 11 — корпус подшипника верхней опоры; 12 — буфер хода сжатия; 13 — ось верхнего рычага подвески; 14 — кронштейн крепления штанги стабилизатора; 15 — подушка штанги стабилизатора; 16 — штанга стабилизатора; 17 — ось нижнего рычага; 18 — подушка штанги стабилизатора; 19 — пружина подвески; 20 — обойма крепления штанги амортизатора; 21 — амортизатор; 22 — корпус подшипника нижней опоры; 23 — нижний рычаг подвески

    Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах (рис. 4). На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то, ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

    ПОДВЕСКА

    Для того чтобы начать разговор о подвеске, наверное, необходимо для начала разобраться с тем, что называют подвеской и какие требования предъявляют к ней. Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем). Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

    Основными требованиями, предъявляемыми к подвеске, являются следующие:


    -упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, «клевкам» при торможении и разгоне автомобиля;

    -кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колёс, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота;

    -оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес;

    -надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов;

    -малая масса элементов подвески  и особенно неподрессоренных частей;

    -достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески.

    Теперь, коротко рассмотрим  конструкции подвесок. Вообще подвесок существует огромное множество, они классифицируются по типу направляющего аппарата (зависимые и независимые) и по типу упругих элементов (пружинные, торсионные, рессорные, пневматические и т.д.) Каждая подвеска имеет свои недостатки и преимущества. Зависимая проще, дешевле, имеет постоянную колею, но в тоже время балка не является подрессоренной, поэтому назвать лёгкой эту подвеску нельзя. Кроме этого, при противоположных ходах левого и правого колёс одной оси, наблюдается значительный их наклон, следствием чего являются автоколебания колёс (т.н. эффект шимми). Независимые имеют гораздо больше преимуществ, поэтому и распространены сейчас больше. Они различаются по расположению плоскости качания колёс: продольная, поперечная, диагональная на косых рычагах. И по количеству рычагов: однорычажные, двухрычажные, многорычажные, свечные. В отдельный класс ещё необходимо выделить т.н. полузависимую подвеску. Более правильное её название: подвеска с закручивающейся балкой. Как правило, это задняя подвеска недорогих переднеприводных автомобилей.

    Чуть подробнее остановимся на двух типах передних подвесок автомобилей.

    Подвеска типа «МакФерсон» (пример ВАЗ – 2108-12).Впервые подвеска «МакФерсон» была применена в 1965 году на автомобиле «Пежо-204», через год – на Форде, а в 1969 году на «Фиат-128». Настоящее широкое использование началось в начале 70-х годов. Почти все новые переднеприводные автомобили оснащены такой подвеской. Ввиду некоторых своих преимуществ «МакФерсон» завоевал себе место и в автомобилях с иным приводом. Малые затраты на изготовление, небольшое по объёму занимаемое пространство (соответственно большое подкапотное пространство и, как следствие, возможность разместить большой двигатель), значительное расстояние по высоте между опорными узлами, определяющее возникновение меньших по величине сил в местах присоединения к кузову,  возможность осуществления больших ходов, являются, пожалуй, основными преимуществами и причиной того, что большинство появляющихся в последние годы крупносерийных автомобилей имеют на переднем мосту подвеску такого типа. К  её недостаткам можно отнести: несколько худшие кинематические параметры чем у подвески на двойных поперечных рычагах, большие трудности, связанные с обеспечением изоляции от дорожных шумов и вибраций, неблагоприятно длинные рулевые тяги при верхнем расположении реечного рулевого механизма, меньшая компенсация продольного крена при торможении, высокие изнашивающие нагрузки между штоком и направляющей.

    Подвеска на двойных поперечных рычагах. В этой конструкции есть два поперечных рычага, имеющих поворотные опоры на раме, поперечине или кузове. Наружные концы рычагов – в случае передней подвески (пример ВАЗ-2101-07) – соединяются посредством шаровых шарниров с поворотной цапфой или кулаком. Чем больше может быть расстояние между поперечными рычагами, тем меньше силы, действующие в рычагах и их опорах, т. е. тем меньше податливость всех деталей и точнее кинематика подвески. Надо отметить, также, эластичное восприятие жесткого качения радиальных шин верхними рычагами (что возможно только при этой конструкции независимой подвески). Хотя продольные силы, вызываемые сопротивлением качению, на верхнем рычаге лишь незначительно меньше, однако нижний рычаг  и его опоры выполняются с расчётом на явно большие нагрузки. Последние возникают под действием боковых сил или при торможении. Главное преимущество подвески на двойных поперечных рычагах – её кинематические свойства: взаимным положением рычагов можно определить высоту, как центра поперечного крена, так и центра продольного крена. Кроме того, за счёт разной длины верхнего и нижнего рычагов можно влиять на угловые перемещения колёс при ходах отбоя и сжатия, т. е. на изменение развала и, независимо от этого, на изменение колеи. При более коротких верхних рычагах колёса при ходе сжатия наклоняются в сторону отрицательного развала, а при ходе отбоя – в сторону положительного. За счёт этого можно противодействовать изменению развала, обусловленному боковым креном кузова. Также, изменив угол плоскости качания верхнего рычага относительно нижнего, можно добиться антиклевковкового эффекта.

    Обычно при оценке подвески автомобиля обращают внимание на такие её потребительские свойства как комфортность, управляемость и устойчивость (для кого-то важнее первое, для кого-то второе). Большинству людей абсолютно всё равно, какого типа подвеска стоит на их автомобилях, сколько там рычагов, и тем более всё равно по какой оси проходит центр крена кузова. И это практически правильно. Это удел заводов изготовителей: выбор типа подвески, подбор ее геометрических параметров и технических характеристик отдельных её элементов. При разработке, автомобиль проходит огромное количество расчётов, испытаний и тестов. Поэтому, в принципе, подвеска стандартной машины имеет приемлемые потребительские характеристики и удовлетворяет требованиям большинства водителей. Но всегда находятся те, для кого «…жестковато» или «…крены как у корабля…».

    Не секрет, что комфорт и управляемость являются свойствами трудно совместимыми, и при этом прямо зависят от жесткости подвески. Сочетать несочетаемое удаётся только в достаточно сложных или автоматически регулируемых подвесках дорогих автомобилей. Хотя с этим, наверное, можно спорить. Многие водители, предпочитающие активный стиль вождения понимают, что подвеска стандартного семейного автомобиля, призванного иногда и картошку с огорода привезти, не может реализовать всех их амбиций. И тут  начинается «борьба» за управляемость. В меру своих средств и сил каждый идёт своим путём. В первую очередь большинство начинает с амортизаторов, полагая стандартные изделия виновниками всех своих бед. Кто-то устанавливает дополнительные или более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости, растяжки передних стоек. Некоторые меняют резиновые сочленения в подвеске на более жёсткие или вообще на так называемые сферические шарниры. Естественно не забывая о пружинах, что-то подбирают, режут и т.д. Всё это приносит свои плоды. В каждом конкретном случае свои. Конечно это всё работает, с этим трудно спорить. Но вот сочетание тех или иных элементов приводит иногда к «фатальным» результатам. При всём этом не многие до конца понимают «что и как работает». Например, не все знают, что можно понизить автомобиль, и практически не потерять энергоёмкость подвески, при приемлемой её жёсткости. Здесь нам могут помочь пружины с прогрессивной характеристикой. При этом важно помнить что наиважнейшим параметром при выборе пружин является сочетание угловых жёсткостей передней и задней подвесок. Большинство стандартных машин, с целью безопасности, настроены на недостаточную управляемость. Идеальной считается нейтральная, но её недостаток заключается в том, что машина идущая на пределе сцепных свойств покрышек может преподнести неопытному водителю неприятный сюрприз в виде неожиданного срыва передних или задних колёс. Другими словами отсутствует однозначность в управляемости.


    Для «чайников». Различные типы подвесок.

    На ходовую часть автомобиля возложена тройная задача: везти мягко, везти точно, везти безопасно. Иными словами, подвеска должна одновременно обеспечивать приемлемый комфорт, хорошую управляемость и активную безопасность. Задача не из простых, или, по крайней мере, простыми средствами ее не решишь. Та схема, что применялась на массовых моделях еще пятнадцать лет назад (спереди – McPherson, сзади зависимая или полузависимая подвеска), сегодня отходит в прошлое – теперь даже автомобили гольф-класса имеют заднюю многорычажную подвеску, которая к тому же обладает подруливающим эффектом! Массовые модели научились ездить не только по прямой, но и лихо заходить в повороты, ведь конструкции и настройкам ходовой части сегодня уделяется повышенное внимание. Чтобы достичь желаемого результата, конструкторы прибегают к сложным схемам подвесок: на одно колесо теперь приходится не один, а два, четыре или даже пять рычагов. Но несмотря на то, что хитроумные конструкции все чаще используются даже в доступных моделях гольф-класса, век простых стоек McPherson и зависимых балок еще не окончен. Причина очевидна: применяется та схема, которая наиболее оправдана и обоснована, та, которая лучше всего подходит для данной конструкции.


    Мак – как?

    Почему в свое время появилась подвеска McPherson? Она имеет целый ряд преимуществ над другими схемами, важнейшие из которых – компактность, легкость и простота конструкции, а стало быть, низкая стоимость самой подвески в изготовлении (что немаловажно для производителя) и ремонте (что уже небезразлично владельцу автомобиля). Судите сами: на каждое колесо приходится всего по одному рычагу. А это – минимум сайлент-блоков и шаровых опор, то есть, минимум веса и максимум надежности. Нет необходимости в погоне за снижением неподрессоренных масс использовать алюминий и прибегать к другим ухищрениям. Через сайлент-блоки поперечный рычаг крепится к подрамнику (поперечной балке), через шаровую опору он соединен с поворотным кулаком колеса. Роль верхнего рычага выполняет сам кузов автомобиля, к которому крепится амортизационная стойка (амортизатор плюс пружина). Для переднеприводных автомобилей особо малого и малого классов такая конструкция еще долго будет оставаться актуальной, хотя бы даже из-за ее компактности, но при конструировании моделей более высоких классов от схемы McPherson постепенно отказываются. Основная причина – в неидеальной кинематике, которую задает колесу подвеска. Кроме того, это ограниченный комфорт при движении. Ведь все удары, приходящиеся на колесо, в той или иной степени передаются через верхнюю опору амортизатора и на кузов, снижая ездовой комфорт. Но хуже то обстоятельство, что при сильных ударах и сам амортизатор, и кузов оказываются уязвимыми, что потенциально грозит их преждевременным износом или даже разрушением.



    Два, четыре, пять… Кто больше?

    Чтобы достичь оптимальной кинематики колес, и тем самым добиться лучшей устойчивости и управляемости, в передней подвеске конструкторы используют многорычажные схемы. Как правило, это два рычага, но их может быть и больше, например, четыре – как на моделях Audi. Зачем столько рычагов? Два удерживают колесо, остальные задают необходимую кинематику. И теперь совсем не обязательно совмещать амортизатор и пружину в амортизационную стойку – некоторые конструкции подразумевают упор пружины о нижний рычаг. Правда, в этом случае разместить ШРУС крайне затруднительно, поэтому такие схемы применяются на автомобилях классической компоновки, то есть, с приводом на задние колеса. Можно подумать, что чем больше рычагов, тем лучше. В каком-то смысле это так. Но при этом конструкция становится сложнее, дороже и тяжелее. В принципе, то же можно сказать и о многорычажных подвесках задних колес, благодаря которым и достигаются «изящная» управляемость и «воздушный» комфорт, но достигаются они, повторяем, ценой увеличения размеров, массы и конструктивной сложности. Однако для автомобилей с классической компоновкой это необходимость, потому что в данном случае задние колеса являются ведущими. По этой же причине и на полноприводных легковых машинах сзади, как правило, используется независимая многорычажная подвеска. Типичный пример демонстрирует VW Golf четвертого поколения: переднеприводные версии не оснащались «многорычажкой», но для полноприводных моделей она была обязательной. К слову, на пятом поколении многорычажная подвеска стоит и на моноприводных версиях.


    Альтернатива.

    Для переднеприводных машин использование независимой задней подвески не столь принципиально. Тем не менее, постепенно и массовые модели обрастают рычагами. Но вот инженеры Opel, например, убеждены, что и «балка» до сих актуальна, потому и не стали устанавливать на новую Astra «многорычажку». По всей видимости, с ними согласны и конструкторы Mercedes. Конечно, начиная с восьмидесятых они оснащают свои большие модели сложными подвесками, где на каждое заднее колесо приходится по пять рычагов. Но в случае с новой моделью А-класса предпочтение было отдано зависимой подвеске, где помимо основной балки с мощным центральным сайлент-блоком применены связанные между собой особым сочленением продольные тяги. Это так называемый механизм Уатта, который не позволяет кузову перемещаться в поперечном направлении при работе подвески. И это не единственная конструкция, призванная улучшить характеристики подвески «бесперспективного» типа. Достаточно вспомнить старые модели Audi и VW, которые оснащались тягой Панара. Тяга эта корректировала положение рычагов подвески при прохождении поворотов, снижая тем самым недостаточную поворачиваемость автомобиля. Работая над эластокинематикой подвески, конструкторы намеренно позволяют узлам под воздействием определенных нагрузок временно деформироваться, как правило, действуя на кручение. Такая «эластичная» подвеска положительно сказывается на управляемости автомобиля. «Подруливающие» многорычажные подвески активно используют инженеры Peugeot и Ford, но не чужда эластокинематика и балке. Работая на кручение при несимметричной деформации подвески (когда одно колесо уходит вниз, а другое — вверх) она работает подобно стержню стабилизатора поперечной устойчивости.


    Торсионы, пружины, рессоры…

    Работа на изгиб положена также в принцип действия торсионов – металлических стержней круглого или прямоугольного сечения, которые могут выполнять роль стабилизаторов поперечной устойчивости, но в ряде случаев являются упругими элементами подвески. За примерами далеко ходить не надо – достаточно вспомнить торсионные подвески французских автомобилей. Использование торсионов позволяет отказаться от использования витых пружин, что приводит к уменьшению размеров подвески – она получается достаточно компактной. При этом с точки зрения надежности торсионная подвеска ничуть не хуже пружинной. Тем не менее, в качестве упругих элементов в большинстве случаев выступают именно пружины, которые могут быть совмещены с амортизаторами в единую стойку, а могут устанавливаться отдельно – в распор между опорными чашками подвески. Наконец, не ушли окончательно в прошлое и листовые рессоры, которые сегодня применяются, в основном, на коммерческих автомобилях, в том числе и созданных на базе легковых моделей (например, рессоры установлены в задней подвеске VW Caddy, использующего агрегатную базу Golf). А знаете ли вы о том, что большая поперечная однолистовая рессора из композитного материала была использована в задней подвеске Volvo 900 серии?

    Нестандартный вариант.

    Рассказывая о различных конструкциях подвесок, нельзя не упомянуть о знаменитой гидропневматической подвеске, устанавливаемой на автомобили Citroen. Ее плюсы – высокая плавность хода, а также возможность изменения дорожного просвета. Система состоит из рабочих сфер, выполняющих роль упругих элементов и энергоаккумуляторов, а также единого насоса. Рулевое управление и тормоза «питаются» той же рабочей жидкостью и включены в единую систему. Каждая сфера разделена надвое прочной эластичной мембраной: в одной ее части газ, в другой – рабочая жидкость (высокотекучее минеральное масло LHM). «Жесткость” сферы зависит от количества масла в ней: жидкость давит на мембрану, таким образом, изменяется давление во втором, «газовом» отсеке сферы. Регулируя подачу масла в сферы при помощи насоса и системы клапанов, можно изменять дорожный просвет автомобиля, и не только. Подвеска с электронным управлением получила название Hydractivе II и стала устанавливаться и на модели Xm и Xantia. А начиная с 1995 года Xantia с двухлитровыми моторами могли комплектоваться «продвинутой» подвеской Activia, которая ликвидировала крены в поворотах.


                           


    Неутешительные итоги.

    Похоже, о конструкциях подвесок мы подробно не рассказали. Даже не все возможные варианты перечислили! А все потому, что существующих конструкций (особенно для задней подвески) много, а вариантов исполнения еще больше. Возвращаясь к началу разговора, еще раз отметим: выбор в пользу того или иного типа подвески зависит от того, какие задачи ставят перед собой разработчики автомобиля. Если во главу угла поставлены минимальные затраты и компактность, тогда почти наверняка можно сказать, что спереди будет стоять McPherson, а сзади – полузависимая подвеска с соединенными продольными рычагами. Необходимо достигнуть высокого комфорта или отточенной управляемости, при том что вес и габариты значения не имеют? Определенно, конструкторы будут использовать независимые «многорычажки» спереди и сзади. Ведь любой выбор должен иметь свою логику

    Ходовая часть автомобиля — презентация онлайн

    1. Хочешь выглядеть модно, сексуально и независимо?

    ЭТО МОДНО?
    А ЭТО
    СЕКСУАЛЬНО?
    ПРЕСТУПЛЕНИЕ
    НАКАЗАНИЕ
    Курение спайсов или
    употребление наркотических
    вещества
    ограничение свободы
    на 2 года
    Хранение спайсов или
    наркотических веществ
    лишения свободы
    до 5 лет
    Посев и выращивание конопли
    лишения свободы
    до 7 лет
    Склонение к потреблению
    наркотических средств,
    психотропных веществ или их
    аналогов
    лишения свободы
    до 10 лет
    Сбыт наркотических средств,
    психотропных веществ или их
    аналогов
    лишения свободы
    до 20 лет

    5. КУРИТЬ ТОЖЕ НЕ МОДНО!

    Тема № 5:
    Ходовая часть
    автомобиля

    8. Занятие № 1. Ходовая часть автомобиля.

    •ЦЕЛИ ЗАНЯТИЯ:
    • Углубить знания обучающихся в
    назначении, общем устройстве и
    принципе работы ходовой части
    автомобиля
    •Закрепить знания обучающихся в
    основных
    неисправностях
    и
    техническом обслуживании ходовой
    части автомобиля.
    Учебные вопросы:
    1. Рама и балки мостов.
    2. Подвеска и колеса
    автомобиля.
    3. Неисправности и
    техническое
    обслуживание ходовой
    части.
    •ЛИТЕРАТУРА:
    •1. В.Н. Хартанович «Устройство
    и эксплуатация автомобилей»
    Часть III.
    •2. Автомобиль ЗИЛ-131 и его
    модификации. Руководство по
    эксплуатации.
    1. Рама и
    балки мостов.
    Устройство автомобиля
    Двигатель
    Электро–
    оборудование
    Специальное
    оборудование
    Ходовая часть
    Рама
    Оси
    Подвеска
    Колеса
    Трансмиссия
    Системы
    управления
    Кузов
    Ходовая часть предназначена
    для
    обеспечения
    поступательного
    движения
    автомобиля,
    смягчения
    и
    поглощения толчков и ударов,
    возникающих при движении по
    неровностям дороги.
    Ходовая часть автомобиля
    рама
    подвеска
    колеса
    оси

    16. РАМА АВТОМОБИЛЯ

    Рама является несущей системой
    автомобиля. Она воспринимает все
    нагрузки, возникающие при движении
    автомобиля.
    Рама является основанием на котором
    монтируют
    двигатель,
    агрегаты
    трансмиссии,
    механизмы
    органов
    управления,
    дополнительное
    и
    специальное оборудование, а также
    кабину, кузова или грузонесущую
    ёмкость (цистерну).
    16

    17. Рама автомобиля ЗИЛ-131

    Наибольшее распространение в автомобилестроении
    получили лонжеронные рамы (2 продольные балки –
    лонжероны, соединенные поперечинами с помощью
    заклепок или сварки).К лонжеронам крепятся
    различные кронштейны для крепления кузова,
    подвески, систем управления, агрегатов трансмиссии
    и др.
    17

    18. БАЛКИ МОСТОВ

    Балки мостов служат для восприятия вертикальных,
    продольных и поперечных усилий, действующих на колёса.
    Балки ведущих мостов пустотелые, внутри них
    устанавливаются главные передачи, дифференциалы и
    полуоси. У автомобиля ЗИЛ-131 балки состоят из
    штампованных половин, соединённых электросваркой. В
    верхней (для переднего моста — задней ) части балка моста
    имеет кольцевой поясок для крепления картера главной
    передачи, а с противоположной нижней стороны (для
    переднего моста – передняя сторона) приварена глухая
    крышка.
    На балках средних и задних мостов автомобиля ЗИЛ-131
    имеются кронштейны для установки рессор и крепления
    реактивных штанг подвески. Торцы балок среднего и заднего
    мостов заканчиваются фланцами, к которым крепятся
    шпильками цапфы и опорные диски тормозных механизмов.
    Балки переднего моста заканчиваются фланцами, к которым
    крепятся шаровые опоры поворотных кулаков.
    18
    Задний мост ЗИЛ-131
    ВОПРОС №2
    Подвеска и
    колеса
    автомобиля.

    22. Схема работы зависимой подвески колес автомобиля

    Назначение подвески
    Подвеска – предназначена для обеспечения
    плавности хода автомобиля и гашения колебаний
    корпуса
    при
    движении
    автомобиля.
    Она
    воспринимает основные динамические нагрузки, от
    воздействия неровностей дороги.
    Схема
    работы
    подвески колес
    зависимой
    автомобиля
    Схема
    работы
    подвески
    колес
    независимой
    автомобиля
    •Подвеска включает в себя 3
    основных элемента:
    •- направляющий элемент
    (рычаги, тяги)
    •- упругий элемент (пружины,
    рессоры, торсионы)
    •- гасящее устройство
    (амортизаторы)

    24. Передняя подвеска выполнена на двух продольных рессорах, которые работают совместно с двумя телескопическими амортизаторами.

    Передний
    конец рессоры закреплен в кронштейне рамы.
    Задний – скользит свободно.
    Амортизатор
    Рессора

    26. Амортизатор

    Служит для быстрого гашения
    колебаний рамы. На современных
    грузовых
    автомобилях
    устанавливаются гидравлические
    телескопические
    амортизаторы
    двустороннего действия.

    27. Работа гидравлического телескопического А. основана на сопротивлении перетеканию жидкости, находящейся во внутренних полостях

    амортизатора
    и перетекающей из одной полости в
    другую при изменении их объемов.
    Амортизаторы 2-ухстороннего
    действия.
    Задняя подвеска – балансирная, на двух продольных рессорах, с
    реактивными тягами. Каждая рессора средней частью прикреплена
    стремянками к ступице оси балансирного устройства. Концы рессор
    опираются на опоры балок мостов. При прогибе рессор концы их
    скользят в опорах.
    .

    29. ШИНЫ и КОЛЕСА

    30. Колёса автомобиля

    •Колеса обеспечивают поступательное
    движение автомобиля, передают силу
    тяжести его на опорную поверхность, а
    также смягчают толчки и удары,
    возникающие
    при
    движении
    по
    неровностям дороги.
    •Наибольшее применение на автомобилях
    получили дисковые колеса, ободья
    которых
    могут
    быть
    глубокими
    неразборными
    или
    плоскими
    разборными.
    30
    Устройство колеса
    диск
    бортовое кольцо
    шина
    замочное кольцо
    •Различают:
    • камерные
    • бескамерные,
    • диагональные
    • радиальные
    Автомобильные
    шины
    Классифицируются
    По назначению
    По принципу герметизации
    По форме профиля
    По габаритам
    По конструкции
    По эксплуатационному назначению протектора
    Шины
    По
    конструкции
    диагональные (нити корда каркаса
    перекрещиваются в смежных слоях под углом
    45º до 60º)
    радиальные (нити корда во всех слоях каркаса
    имеют угол наклона, равный 0º
    45-60º

    30-40 тыс. км
    60-70 тыс. км

    36. Маркировка шин

    36
    Шины
    По
    назначению
    шины с регулируемым давлением для
    автомобилей повышенной проходимости
    шины для легковых автомобилей, малотоннажных
    грузовиков, микроавтобусов и прицепов к ним
    шины для грузовых автомобилей, автоприцепов,
    автобусов и троллейбусов
    шины для большегрузных автомобилей,
    строительных, дорожных и подъемно-транспортных
    машин
    шины для тракторов и сельскохозяйственных
    машин
    шины для погрузчиков и индустриальных
    транспортных средств
    Шины
    По принципу
    герметизации
    камерные (воздушная полость образуется
    герметичной камерой)
    бескамерные (воздушная полость образуется
    покрышкой и ободом колеса)
    Шины
    шины обычного профиля (ШОП)
    широкопрофильные шины (ШПШ)
    низкопрофильные шины (НПШ)
    сверхнизкопрофильные (СНПШ)
    По форме
    профиля
    По назначению
    протектора
    Шины
    дорожный
    универсальный
    повышенной проходимости
    карьерный
    зимний
    Шины
    Правила
    эксплуатации
    строго соблюдать нормы внутреннего
    давления воздуха в шинах
    не допускать перегрузки шин массой груза
    своевременно обслуживать и ремонтировать
    шины
    поддерживать в исправном состоянии узлы
    ходовой части машины, рулевого
    управления и тормозов
    соблюдать правила и приемы вождения
    машин с учетом дорожных условий
    изношенные до предельного состояния
    шины направлять на восстановление
    Шины
    ТО
    осмотр на наличие посторонних
    предметов и повреждений
    проверка и регулировка внутреннего
    давления воздуха
    перестановка колес по схеме,
    указанной в инструкции по эксплуатации
    проверить и при необходимости
    отрегулировать схождение и развал
    управляемых колёс
    Вопрос № 3
    Неисправности и
    техническое
    обслуживание
    ходовой части.
    1. Потеря упругости, поломка
    листов рессор
    Причины
    Перегрузка автомобиля
    или превышение скорости
    движения по плохим дорогам
    Способы устранения
    Заменить рессору или
    отдельные листы
    2. Износ пальцев рессор
    или втулок
    Причины
    Несвоевременная,
    некачественная смазка рессор и
    втулок
    Способы устранения
    Заменить пальцы и втулки
    3. Подтекание жидкости из
    амортизаторов и масла из ступиц
    балансирной подвески
    Причины
    Износ уплотнителей
    амортизаторов и втулок
    Способы устранения
    Заменить уплотнения.
    Подтянуть гайку корпуса
    амортизатора

    47. 4. Чрезмерное раскачивание автомобиля при движении

    Причины
    Недостаточное количество
    жидкости в амортизаторах
    Способы устранения
    Долить жидкость

    48. 5. Ослабление крепления пальцев реактивных штанг

    Причины
    Несвоевременное
    подтягивание гаек крепления
    пальцев реактивных штанг
    Способы устранения
    Подтянуть гайки

    49. Уход за ходовой частью автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-4320

    1. При К.О. – очистить раму, узлы подвески и балки мостов от грязи (снега),
    проверить состояние колёс и давление воздуха в шинах, состояние рессор,
    амортизаторов, реактивных штанг.
    2. При ЕТО – выполнить работы КО и дополнительно проверить степень нагрева
    ступиц колёс, очистить колёса от грязи и вымыть их.
    3. При ТО-1 – выполнить работы ЕТО и дополнительно проверить состояние
    заклёпочных соединений рамы, состояние затяжки гаек крепления колёс (при
    необходимости подтянуть), состояние крепления рессор, амортизаторов и
    реактивных штанг задней подвески. Смазать смазкой «Литол-24» или УС-1
    пальцы рессор и штанг, при необходимости долить масло в ступицы задней
    подвески.
    4. При ТО-2 – проверить и при необходимости отрегулировать затяжку подшипников
    шкворней поворотных кулаков и ступиц колёс. Заменить масло в ступицах задней
    подвески (ТСп-14, Тап-15В)
    Через ТО-2 промыть ступицы колёс, смазать подшипники свежей смазкой «Литол24» или УС-1. Произвести проверку и подтяжку креплений поворотных цапф.
    5. При СО – смазать (один раз в год) графитной смазкой листы рессор.

    Системы ходовой части – новый уровень производительности

    Легкий алюминий для ходовой части. Ходовая часть нового Touareg была в значительной степени переработана для дальнейшего совершенствования комфорта и динамических характеристик. Volkswagen снова предлагает для Touareg пневматическую подвеску 4-Corner с электронным управлением демпфированием в качестве опции. Он был значительно улучшен. Совершенно новой разработкой является активная компенсация крена с помощью электромеханических регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости.Также была недавно разработана система рулевого управления всеми колесами, которая делает большой внедорожник маневренным и маневренным, как компактный внедорожник. Обычно используются пятирычажные подвески с легкой конструкцией из алюминия и стали. Обзор отдельных элементов показывает, где алюминий используется для осей.

    Передний мост состоит из следующих элементов

    • Амортизатор (двухтрубный амортизатор)
    • Пружины стальные (с линейными характеристиками)
    • Стойки подвески (литая алюминиевая конструкция)
    • Шаровые опоры и поперечная тяга/корпус ступичного подшипника
    • Соединительный стержень, верхний уровень (кованая алюминиевая конструкция)
    • Корпус ступичного подшипника (кованая алюминиевая конструкция)
    • Соединительные тяги (алюминиевый корпус с резинометаллическими подшипниками)
    • Направляющее звено (кованая алюминиевая конструкция)
    • Поперечная распорка в стальном исполнении (с подрамником на болтах)
    • Тяга управления гусеницей (кованая алюминиевая конструкция)
    • Стабилизатор поперечной устойчивости

    Задний мост состоит из следующих элементов

    • Верхняя и нижняя поперечная тяга (стальная конструкция; кованая алюминиевая конструкция в случае ходовой части с пневматической подвеской и системы рулевого управления всеми колесами)
    • Амортизатор (двухтрубный амортизатор)
    • Пружины стальные (с линейными характеристиками)
    • Направляющая гусеницы (стальная конструкция)
    • Соединительные стержни (алюминиевые профили)
    • Подрамник (стальная конструкция)
    • Пружинное звено (алюминиевый профиль)
    • Аэродинамическая обшивка (прикреплена к пружинному звену)
    • Держатель ступицы (литой алюминиевый корпус)
    • Стабилизатор поперечной устойчивости

    Активная компенсация крена. Как уже говорилось, адаптивная компенсация крена является новой разработкой. Отныне он называется «электромеханической активной стабилизацией крена» («eAWS») из-за его конструкции. Двумя наиболее важными компонентами eAWS являются стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней осях. Обычные ходовые части оснащены стальными стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, которые простираются от одной стороны оси до другой. Две стороны стабилизатора поперечной устойчивости скручиваются друг относительно друга на поворотах (или при проезде больших неровностей только одной стороной автомобиля).Кинематика уменьшает угол крена автомобиля на поворотах. Это работает еще лучше с активной компенсацией крена «eAWS»:

    Электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости. Чтобы расширить границы физики вождения, Touareg, оснащенный eAWS, имеет электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней оси. Центральный блок управления координирует его использование. В этом случае две стороны соответствующего стабилизатора поперечной устойчивости соединены друг с другом посредством управляющего двигателя. В зависимости от дорожной ситуации две половины стабилизатора поперечной устойчивости либо скручиваются друг относительно друга (укрепляются), либо разъединяются с помощью электродвигателя.Необходимое высокое напряжение 48 вольт для включения мощных электродвигателей кратковременно устанавливается с помощью так называемых «Суперкабин» (аккумуляторов емкости). Боковой наклон Touareg значительно снижается на поворотах благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости. Также значительно повышается курсовая устойчивость на дорогах, где одна сторона неровная. На бездорожье сцепку осей и, следовательно, тягу можно улучшить за счет электромеханической развязки стабилизаторов поперечной устойчивости.

    Система рулевого управления всеми колесами. Еще одна инновация на борту Volkswagen — опциональная система управления всеми колесами. Это связано с тем, что все четыре колеса приводятся в движение одновременно в зависимости от дорожной ситуации. Система рулевого управления всеми колесами помогает Touareg быть самым маневренным большим внедорожником. Система управления всеми колесами существенно влияет на два режима вождения: скорость ниже 37 км/ч и скорость выше 37 км/ч. На скорости до 37 км/ч задние колеса автоматически поворачиваются под углом, противоположным передним.В результате улучшается маневренность и маневренность. Особенно при маневрировании заметен диаметр поворота, уменьшенный на один метр с 12,19 м до 11,19 м при управлении всеми колесами. Если скорость увеличивается до более чем 37 км/ч, задние колеса автоматически движутся в том же направлении, что и передние колеса. В результате поведение на дороге становится значительно более плавным, так как рулевое управление всеми колесами стабилизирует смену полосы движения — при быстром обгоне. То же самое относится к внезапным маневрам уклонения.

    Усовершенствованная четырехугольная пневматическая подвеска. Пневмоподвеска 4-Corner нового поколения не только улучшает уровень комфорта, но и улучшает аэродинамику и поездки по пересеченной местности. Новая система подвески на открытом воздухе работает быстро и бесшумно и нечувствительна к колебаниям температуры и внешнего давления (как в горах). Пневматическая подвеска находится на «Нормальном уровне» или «Комфортном уровне» в стандартной комплектации. Кроме того, доступны «уровень местности», увеличенный на 25 мм, и «уровень специальной местности», увеличенный на 70 мм.На скорости от 120 км/ч ходовая часть автоматически опускается на 15–25 мм с помощью пневматической подвески (глубокий уровень) для снижения сопротивления воздуха и корректировки поведения при вождении. Наконец, что не менее важно, доступен «Уровень загрузки» (минус 40 мм), который упрощает загрузку и разгрузку багажного отделения.

    Пневматическая подвеска оптимизирует внедорожные параметры. Внедорожные параметры меняются в зависимости от подвески. Максимальная способность преодолевать подъемы (60 процентов) и поперечный уклон (35 градусов) идентичны со стальной и пневматической подвеской.Угол передней и задней рампы увеличивается с пневматической подвеской с 25 до 31 градуса. Угол отрыва также увеличивается с 18,5 до 25 градусов. Поскольку дорожный просвет может быть увеличен с помощью пневматической подвески, увеличивается и максимальная глубина преодоления брода (с 490 до 570 мм). Регулируемый вручную уровень пневматической подвески активируется с помощью поворотных кнопочных переключателей на центральной консоли.

    Своевременный ремонт ходовой части

    Основой любого современного автомобиля, безусловно, является его ходовая часть, без которой движение невозможно в принципе.Именно эта часть транспортного средства берет на себя все прелести дорожного покрытия, стараясь сделать поездку максимально комфортной. Следует отметить, что некачественное дорожное покрытие

    d является основной причиной износа ходовой части, а дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Именно поэтому многим автолюбителям сегодня может понадобиться ремонт ходовой в любой момент. Если ваш автомобиль давно не двигался, утилизируйте его через программу Кэш для автомобилей этобико.

    Такой ремонт невероятно ответственен, ведь от качества выполненных работ или использованных запчастей будет полностью зависеть безопасность вождения, что особенно важно на высоких скоростях.Поскольку большинство современных автомобилей производится за границей, рекомендуемые производителем сроки обслуживания шасси лучше не использовать. В настоящее время практически все автосервисы и станции технического обслуживания рекомендуют проводить осмотр или ремонт основных узлов ходовой части не реже одного раза в 15 тыс. км.

    Регулярный визуальный осмотр основных узлов позволит выявить проблемы на стадии зарождения и избежать серьезных проблем в будущем. Тем не менее, лучше периодически посещать специалистов, которые поднимут автомобиль на подъемнике и более детально и тщательно осмотрят ходовую часть.Следует отметить современные способы диагностики, позволяющие очень быстро и целенаправленно определять неисправности. Одним из таких методов является компьютеризированная проверка развала колес автомобиля, которая производит максимально точные замеры и дает не менее точные рекомендации по регулировке.

    После проведения диагностики клиенту обязательно будет предоставлен полный перечень неисправностей, требующих немедленного устранения. Так как решение чаще всего замена, то не рекомендуется слишком усердно экономить на покупке новых деталей, ведь с ценой снижается и качество, что приведет к очень быстрой повторной замене.Идеальный вариант – покупать оригинальные запчасти от производителя автомобиля, но такое удовольствие может позволить себе далеко не каждый. Необходимо раз и навсегда запомнить, залогом долгой и качественной службы ходовой части автомобиля является своевременная диагностика и устранение неполадок.

    A Двухсторонняя монорельсовая ходовая часть с одноосной и коробчатой ​​подвеской с вращающимся рычагом

    Динамическая модель

    анализировать динамическую модель автомобиля.Динамическая модель в основном состоит из одного кузова, двух рам, четырех шагающих колес, восьми направляющих колес и четырех устойчивых колес. Каркасы кузова и тележки рассматриваются как твердые тела. Устройства подвески, в том числе пневматические рессоры, подвески, амортизаторы, упрощены как пружинно-демпферные силовые агрегаты. Каждая тележка имеет четыре подвески, распределенные по обеим сторонам. Шины смоделированы на основе модели Falia с учетом радиальных характеристик и особенностей прохождения поворотов шин.Пары шагающих колес соединены с рамой шарнирными соединениями, вращающимися вокруг оси Y. Направляющие колеса и опорные колеса соединены с соответствующими тумблерами шарнирными соединениями, вращающимися вокруг оси z. Тумблеры направляющих и опорных колес соединены с рамой шарнирными соединениями, вращающимися вокруг оси x. Динамическая топологическая структура нового монорельсового транспортного средства показана на рис. 7, а динамическая модель транспортного средства представлена ​​на рис. 8. В таблице 1 приведены основные динамические параметры транспортного средства.

    Рис. 7

    Топологическая структура динамической модели автомобиля

    Рис. 8

    Единая имитационная модель динамики автомобиля

    Таблица 1 Параметры динамики автомобиля

    Проходимость по кривой

    Одним из преимуществ монорельсовых транспортных средств двухстороннего типа является их высокая способность маневрировать на небольших поворотах. Когда транспортное средство движется по кривой с малым радиусом, вираж орбиты и скорость движения оказывают существенное влияние на его характеристики прохождения [5, 6].На рисунке 9 показано максимальное значение угла качения кузова, максимальное значение радиальной силы на направляющих колесах и максимальное значение установившейся радиальной силы на колесах при прохождении транспортным средством кривых с различным радиусом. Вираж составляет всего 6%, а скорость автомобиля поддерживается постоянной. На кривой радиусом 60 м угол качения кузова максимален и достигает 0,012 рад. Угол качения уменьшается по мере увеличения радиуса кривой. С увеличением радиуса кривизны радиальная сила направляющих колес и неподвижных колес уменьшается, а также уменьшается боковая сила шагающих колес.

    Рис. 9

    Результаты расчета кривых с различными радиусами, a угол качения кузова, b радиальная сила направляющего колеса, c радиальная сила неподвижного колеса, d боковая сила шагающего колеса

    На рис. 10 представлена ​​закономерность изменения нагрузки на колеса передней и задней тележек при движении транспортного средства по кривой радиусом 100 м. Как показано на рисунке, левое заднее направляющее колесо передней тележки, правое переднее направляющее колесо передней тележки, левое заднее направляющее колесо задней тележки и левое переднее направляющее колесо задней тележки испытывают увеличение нагрузки.Правое устойчивое колесо передней тележки и левое устойчивое колесо задней тележки испытывают увеличение нагрузки.

    Рис. 10

    Закономерность изменения нагрузки на каждое колесо тележки, a Радиальная сила направляющего колеса, b Радиальная сила неподвижного колеса, c Радиальная сила шагающего колеса, d Изгибающая сила шагающего колеса

    Стабильность движения

    В этом исследовании индекс Сперлинга используется для оценки устойчивости движения монорельсовых транспортных средств.Из-за отсутствия спектра неровностей пути у монорельса разветвленного типа для имитации неровностей пути используется спектр дороги уровня А ISO8608. После получения ускорения транспортного средства во время прямолинейного движения можно получить индекс Сперлинга на основе обработки в соответствии с GB5599-85.

    На рисунке 11 показаны значения поперечного и вертикального индекса Шперлинга для транспортного средства на разных скоростях и при возбуждении дорожного спектра уровня ISO8608 A (коэффициент спектра возбуждения установлен равным 0.5 и 1 соответственно). Как показано на рис. 8, по мере увеличения скорости устойчивость транспортного средства при движении постепенно снижается. Когда коэффициент спектра пути установлен равным 0,5, индексы поперечной и вертикальной устойчивости автомобиля в диапазоне скоростей 90 км/ч оба ниже 2,5, что соответствует отличному уровню устойчивости. Когда коэффициент спектра пути установлен равным 1, скорость ниже 60 км/ч, а индексы поперечной и вертикальной устойчивости ниже 2,5, что соответствует отличному уровню устойчивости.Когда скорость колеблется от 70 до 90 км/ч, уровни поперечной и вертикальной устойчивости в порядке.

    Рис. 11

    Индексы Шперлинга автомобиля, a Спектральный коэффициент трека 0,5, b Спектральный коэффициент трека 1

    Причины того, что механическая коробка передач не включает передачу при движении двигатель к карданному валу.Это сложная механическая система, которая более подвержена износу, чем другие компоненты, из-за огромного количества трения и тепла, которое она должна выдерживать. Даже хорошо обслуживаемая коробка передач может столкнуться с проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, пробега и некоторых других сопутствующих факторов. Одна из таких проблем заключается в том, что механическая коробка передач не включает передачу во время движения.

    Механическая коробка передач не включает передачу при работе: симптомы

    Любой ремонт или замена компонентов трансмиссии неудобны, трудоемки и требуют солидных денежных сумм.Итак, вы должны быть настороже при необычных действиях, чтобы обнаружить сбой на начальном этапе.

    Во время этой проблемы машина будет издавать скрежещущий звук. Источник: Максимальная скорость

    Если трансмиссия не переключает передачи, несмотря на работающий двигатель, вам следует немедленно обратиться к опытному механику для диагностики. Признаки, которые машина покажет в это время:

    • Коробка передач не переключается, и машина издает скрежещущий звук при работающем двигателе.Кроме того, выключение первой передачи будет тяжелее, чем обычно.
    • Коробка передач без проблем включает и выключает передачу, когда автомобиль не работает.
    • Не включается задняя передача при движении автомобиля.
    • Вы можете выжать сцепление до предела, но двигатель почти останавливается, когда вы отпускаете сцепление.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

    Причины того, что механическая коробка передач не включает передачу при работе

    Существуют определенные причины такого поведения механической коробки передач.Давайте проверим, есть ли у вашего автомобиля проблемы в этих областях:

    Загляните в сцепление.

    Проблема может быть связана с упорным сцеплением, отказывающимся выключаться. Единственный способ проверить это — завести машину после включения передачи и сцепления. Если автомобиль спотыкается вперед, следует доставить его в сервисную мастерскую. Опытный механик должен диагностировать систему сцепления, потому что это указывает на то, что гидравлическое сцепление не оказывает никакого давления на нажимной диск.

    Будьте осторожны и не проводите проверку сцепления в оживленном месте.Автомобиль резко дернется вперед при включении двигателя. Итак, выберите свободное место, где нет шансов задеть что-либо или кого-либо.

    Признаком этой проблемы является упорное сцепление. Источник: автомобильная дроссельная заслонка

    .

    Низкий уровень трансмиссионной жидкости.

    Компоненты современной механической коробки передач всегда находятся в движении, даже когда передачи находятся в нейтральном положении. Если в коробке передач нет смазки, вы могли нанести серьезный ущерб компонентам двигателя и коробки передач, запустив автомобиль.Это может закончиться дорогостоящим ремонтом и даже заменой всей системы трансмиссии.

    Заключение

    Лучший способ избежать проблем с трансмиссией — следовать рекомендуемому графику технического обслуживания и регулярным проверкам. Коробка передач в хорошем состоянии будет работать лучше и прослужит дольше.

    Бежать сквозь перчатку — глобальный трейлер

    Инженеры BPW Bergische Achsen KG объявили о прорыве в отрасли в апреле этого года.Они добились снижения веса до 60 кг благодаря своему комплекту ходовой части Airlight II нового поколения, который теперь охватывает еще более широкий спектр применения как на шоссе, так и на бездорожье с одним типом балки оси. Цифровая ДНК специалистов по мостам и подвеске, лазерные технологии и интеллектуальные модули привели к этой разработке.

    Системы ходовой части прицепов, как правило, точно рассчитаны на выполнение их предполагаемых грузовых задач, будь то перевозка вакцин Covid-19 или мазута.

    Технологии BPW позволяют производителям транспортных средств создавать узкоспециализированные и исключительно экономичные прицепы. Новый комплект Airlight II поддерживает самые продаваемые ходовые части прицепов в Европе.

    Смена поколения вводится в комплект Airlight II для девятитонного диапазона нагрузки на ось с зажимными пружинными сиденьями, поскольку они обычно используются для самосвалов, цистерн и силосов, а также для специальных фургонов. Впервые все компоненты Airlight II также основаны на принципе «цифрового двойника».Цифровая ДНК позволяет производителям транспортных средств определять идеальную конфигурацию ходовой части для узкоспециализированных приложений в режиме онлайн из бесчисленных вариантов.

    Новинкой является сочетание зажатого рессорного сиденья пневматической подвески Airlight II в сочетании с круглой балкой оси. Это стало возможным благодаря запатентованной лазерной обработке контактных поверхностей пружинной опоры. Это чрезвычайно прочное крепление в сочетании с круглой балкой оси, используемой как в девятитонных дорожных, так и в внедорожных приложениях, обеспечивает снижение веса до 60 кг по сравнению с предыдущими версиями.

    «В этой комбинации BPW устанавливает стандарты, — сказал Денис Вирвилле, менеджер по продукции BPW Trailer Solutions & Mobility Services. «Мы сочетаем непоколебимую прочность с новой легкостью».

    При транспортировке по дорогам с повышенным весом по-прежнему можно использовать два облегченных варианта конструкции: продольный рычаг LightTube и алюминиевую ступицу. Таким образом, можно достичь веса модуля менее 370 кг, что является эталоном в линейке ходовых частей для девятитонной нагрузки на ось.

    В 2019 году компания BPW уже ознаменовала революцию в конструкции ходовой части, выпустив комплект ходовой части ECO Air.В этот комплект входят стандартные ходовые части для 9-тонного сегмента. Лазерный процесс отпраздновал свою премьеру с ECO Air и с тех пор зарекомендовал себя сотни тысяч раз.

    Ищете модульную революцию? Сообщается, что BPW ECO Air является первой в своем роде модульной ходовой частью.

    Он не только оптимизирует конфигурацию, проектирование и производство прицепов, но также открывает новые возможности для производителей транспортных средств и значительно снижает как вес, так и затраты.С момента заказа ECO Air несет в себе уникальную цифровую ДНК, которая остается с ходовой частью на протяжении всего срока ее службы, от производства до технического обслуживания. Эта цифровая ДНК делает возможными высокоэффективные процессы и интеллектуальные услуги на протяжении всего жизненного цикла. Запатентованный процесс лазерной сварки не только значительно облегчает ходовую часть, но и доказывает, что в BPW инновации рассматриваются не только с точки зрения цифровых процессов, но и в традиционной области обработки металлов.

    Между тем, пневматическая подвеска BPW SL — это более прочный вариант для бездорожья, рассчитанный на нагрузку на ось от 12 до 14 тонн. Высота дорожного просвета может варьироваться от 230 мм до 600 мм, ширина продольного рычага составляет 100 м, доступны одно- и двухстворчатые продольные рычаги. Сварное крепление оси входит в стандартную комплектацию. Кроме того, подвесные кронштейны с пневматической подвеской имеют толщину стенки 8 мм.

    А еще есть варианты механической подвески.

    Согласно BPW, на многих рынках механические подвески играют важную роль.Долговечность, простота обслуживания и аварийные ходовые качества этих ходовых частей имеют решающее значение для их использования, особенно в ситуациях, когда жесткие условия эксплуатации, большие расстояния между точками обслуживания или длительный срок службы с небольшим пробегом являются обычным делом.

    Ассортимент продукции BPW охватывает нагрузку на ось от 5,5 до 20 тонн. Специалист по оборудованию предлагает подходящие решения для каждого рынка, а в случае с механической подвеской может обслуживать прицепы большой грузоподъемности, созданные для работы в сложных дорожных условиях и длительного использования.

    Fast Fact
    Airlight II, подвеска для всех применений в диапазоне от 9 до 12 тонн, проста в установке, надежна для использования на дорогах и бездорожье, а ее вес оптимизирован для увеличения полезной нагрузки.

    Fast Fact
    Механические ходовые части BPW спроектированы так, чтобы их можно было собирать и обслуживать с помощью простых инструментов. Даже в регионах с неразвитой инфраструктурой высокая доступность запасных частей по всему миру гарантирует, что транспортные средства будут поддерживаться в рабочем состоянии, когда потребуется ремонт.

    Краткий факт
    Пневматическая подвеска BPW SL отличается высокой производительностью. Балка оси, рессорная опора оси и продольный рычаг в сочетании с кронштейном подвески с пневматической подвеской образуют очень прочный узел, способный выдерживать чрезвычайно тяжелые условия.

    Еще легче, еще больше возможностей для движения по дорогам и бездорожью: BPW обновляет ходовую часть прицепа Airlight II — MotoFocus.eu

    • BPW обновляет успешную ходовую часть для 9-тонного сегмента
    • Преимущество веса до 60 кг для 9-тонного внедорожника
    • Эффект BPW: экономия до 200 кг CO 2  в год
    • Интеллектуальные модули с цифровой ДНК позволяют точно проектировать автомобиль
    • Запатентованная лазерная технология, разработанная специально для 9-тонных ходовых частей

    Снижение веса до 60 кг стало сенсацией в отрасли прицепов.Инженеры BPW Bergische Achsen KG добились этого с новым поколением комплекта ходовой части Airlight II. Благодаря цифровой ДНК, лазерным технологиям и интеллектуальным модулям комплект теперь охватывает еще более широкий спектр применений — как на автомагистралях, так и на бездорожье.

    Будь то базальтовая крошка или вакцины от коронавируса, зерновые или печное топливо, нет двух одинаковых перевозимых грузов. Поэтому ходовая часть прицепа с дышлом точно рассчитана на использование по назначению.Будучи специалистом в области технологий прицепов, BPW позволяет производителям транспортных средств создавать узкоспециализированные и в то же время исключительно экономичные прицепы с дышлом. Теперь BPW обещает еще больше разнообразия и экономичности с новым поколением комплекта ходовой части Airlight II — одной из самых продаваемых ходовых частей для прицепов в Европе.

    Смена поколения вводится в комплект Airlight II для 9-тонного диапазона нагрузки на ось с зажимными пружинными сиденьями, поскольку они обычно используются для самосвалов, цистерн и силосов, а также для специальных фургонов.Впервые все компоненты Airlight II также основаны на принципе «цифрового двойника». Цифровая ДНК позволяет производителям транспортных средств определять идеальную конфигурацию ходовой части для узкоспециализированных приложений в режиме онлайн из бесчисленных вариантов и заказывать ее одним щелчком мыши.

    Новинкой является сочетание зажатого рессорного сиденья пневматической подвески Airlight II в сочетании с круглой балкой оси. Это стало возможным благодаря запатентованной лазерной обработке контактных поверхностей пружинной опоры.Это чрезвычайно прочное крепление в сочетании с круглой балкой оси, используемой как в 9-тонных дорожных, так и в внедорожных машинах, позволяет снизить вес внедорожной техники до 60 кг по сравнению с предыдущими версиями. «В этой комбинации BPW устанавливает стандарты. Мы сочетаем непоколебимую прочность с новой легкостью», — сказал Денис Вирвилле, менеджер по продуктам Trailer Solutions & Mobility Services в BPW.

    При транспортировке по дорогам с повышенным весом по-прежнему можно использовать два облегченных варианта конструкции: продольный рычаг LightTube и алюминиевую ступицу.Таким образом, можно достичь веса модуля менее 370 кг, что является эталоном в линейке ходовых частей для 9-тонной нагрузки на ось.

    В 2019 году компания BPW уже ознаменовала революцию в конструкции ходовой части, выпустив комплект ходовой части ECO Air. В этот комплект входят стандартные ходовые части для 9-тонного сегмента. Лазерный процесс отпраздновал свою премьеру с ECO Air и с тех пор зарекомендовал себя сотни тысяч раз.

    Моделирование сцепления и моделирование вибрации железнодорожных транспортных средств и подшипников ходовой части с многотипными дефектами

    Железнодорожный транспорт играет важную роль в развитии народного хозяйства.Являясь ключевым элементом ходовой части, буксовые подшипники оказывают существенное влияние на безопасность движения поездов [1]. Буксовый подшипник состоит из внутренней дорожки качения, внешней дорожки качения, сепаратора и роликов. Контакт между компонентами приводит к тому, что реакция подшипника представляет собой сложную нелинейную задачу с несколькими телами. Кроме того, при движении поезда на подшипник буксы воздействуют вертикальная нагрузка кузова, продольная тяга при разгоне и торможении, различные динамические воздействия колесо-рельс [2].Вибрационная реакция подшипника буксы является результатом сильной связи между нелинейной многотельной системой подшипника и системой рельсового транспортного средства. При исследовании признаков неисправности подшипников и контроля их состояния [3] изучение модели подшипника с многотипными дефектами и построение модели сцепления подшипника с транспортным средством имеют большое значение для более точного анализа работоспособности буксового подшипника в ходовой части и обеспечения безопасное движение поездов.

    В настоящее время многие ученые изучают нелинейную динамику подшипников.Герц [4] исследовал упругую деформацию и напряжение эллипсоидальных эластомеров и предложил теоретические решения проблем линейного и точечного контакта. Стрибек [5] и Джонс [6,7] применили теорию Герца для изучения статической модели подшипника и разработали фундаментальные теории подшипников качения. Основываясь на предыдущих исследованиях динамики подшипников [8], Гупта [9,10] создал модель динамического анализа подшипников и изучил сложное движение и контактную силу между компонентами в подшипнике.Однако влияние демпфирования и демпфирования гистерезиса материала в модели не учитывается. Houpert [11], [12], [13] создал численную имитационную модель подшипника и провел углубленный силовой анализ сепаратора, включая изменения состояния контакта между телом качения и сепаратором и расчет контактная сила. На основе фундаментальной динамической модели подшипника и технологии компьютерного моделирования, устойчивого вихревого движения сепаратора [14], жесткости подшипника [15], [16], [17], радиального зазора [18,19], угла контакта [20], центробежной силы силы [21] и состояние предварительной нагрузки [22].Изучив вышеприведенные исследования, можно обнаружить, что в большинстве исследований были созданы точные модели для изучения различных параметров подшипников и мало учитывалось влияние сцепления конкретных машин, в которых работают подшипники. Следовательно, эти модели не подходят для модели сцепления подшипника с транспортным средством, и необходимо провести дальнейшие исследования, такие как изучение кинематики подшипника, отказов подшипников в рельсовых транспортных средствах и моделей сцепления с железнодорожными транспортными средствами.

    Основываясь на динамическом моделировании подшипников, многие ученые провели дальнейшие исследования неисправностей подшипников.Типы дефектов подшипника качения включают распределенные, локальные и протяженные дефекты [23]. Распределенные дефекты включают волнистость поверхности [24], шероховатость поверхности [25], смещение дорожек качения и нестандартные размеры тел качения. К локализованным дефектам [26], [27], [28], [29], [30], [31] относятся трещины, осколки, сколы, ямки и примеси смазки. Протяженные дефекты вырастают из локализованных дефектов, которые меньше распределенных дефектов и больше локализованных дефектов. Мониторинг состояния подшипника качения на основе сигналов вибрации важен для диагностики неисправности подшипника [3,32].Точные результаты диагностики могут эффективно повысить безопасность механического оборудования во время эксплуатации, сократить время простоя и затраты на техническое обслуживание [33]. Bovet [34] предложил метод моделирования для прогнозирования внутренних динамических характеристик шарикоподшипников, используемых в редукторах вертолетов. Гомес [35] провел угловое моделирование вращающейся машины в нестационарных условиях и применил моделирование для контроля дефектов подшипников ветряных турбин с мгновенной угловой скоростью. Для буксовых подшипников железнодорожных транспортных средств выкрашивание дорожек качения является распространенным видом неисправности, который обычно вызывается механизмом усталости [36].При мониторинге на месте обнаружено много сколов на дорожках качения. Неисправности обычно возникают на одной стороне дорожки качения, а затем распространяются на другую сторону из-за усталости или концентрации напряжения во время движения поезда, в конечном итоге распространяясь по дорожке качения и расширяясь вглубь кольца. В этой статье исследуются неисправности подшипников, связанные с выкрашиванием линейных и удлиненных дорожек качения, как показано на рис. 1 [37].

    Согласно приведенной выше литературе, несколько исследований были посвящены буксовым подшипникам и рассматривали влияние сцепления рельсовых транспортных средств.Веретено-подшипниковая система является ядром вращающейся машины [38], которую можно рассматривать как подсистему подшипниковой системы рельсового транспортного средства. Си [39] и Ван [40] предложили методы динамического моделирования шпиндельной системы и изучили вибрационные реакции. Для системы подшипников железнодорожного транспортного средства Ли [41] создал пространственно связанную динамическую модель транспортного средства, основанную на изменяющейся во времени нелинейной контактной нагрузке подшипников буксы. Ван [42] предложил трехмерную динамическую модель, связанную с транспортным средством и гусеницей, в которой рассматривается система тягового привода и буксовый подшипник.

    Ходовая часть автомобиля устройство: Устройство ходовой части

    • 03.01.1970

    Устройство ходовой части

    Устройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

    Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

    Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

    Ходовая часть автомобиля  состоит из следующих основных элементов:

    1. Рамы

    2. Балок мостов

    3. Передней и задней подвески колес

    4. Колес (диски, шины)

    Типы подвесок автомобиля:

    Подвеска Макферсон

    Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

    Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

    Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

    Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.  Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых  расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

    Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

    Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает  передачу толкающих и скручивающих усилий.

    — Устройство задней подвески автомобиля

    — Устройство балансирной подвески

    — Зависимые подвески

    — Задняя подвеска трехосного автомобиля

    Элементы ходовой части автомобиля:

    — Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

    — Упругие элементы подвески машины — упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

    — Конструкция листовых рессор

    — Пружины

    — Упругие пневматические элементы

    — Упругие гидропневматические элементы

    — Упругие резиновые элементы

    — Направляющее устройство

    — Рычаги направляющих устройств

    — Гасители колебаний

    — Строение амортизатора

    — Устройство телескопической стойки

    — Однотрубный амортизатор

    — Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

    — Конструкция автомобильных шин

    — Камеры

    — Строение вентиля

    — Ободная лента шины

    — Устройство бескамерных шин

    — Устройство шин и колес

    Устройство ходовой части автомобиля — схема, ремонт

    Совокупность узлов и агрегатов транспортного средства, обеспечивающая его передвижение, называют ходовой частью. Главными компонентами ходовой части являются передняя и задняя подвески и колеса. Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят несколько дополнительных устройств: упругие и демпфирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и опоры колес. Принципиальная схема ходовой части автомобиля выглядит следующим образом.

    Схема ходовой части авто

    Для придания нашей статье большей практической ценности мы рассмотрим конструктивное исполнение ходовой части на примере одного из наиболее популярных у отечественных автолюбителей автомобиля – «ВАЗ 2109».

    Передний мост

    Передний мост «девятки» имеет подвеску телескопического типа, оснащенную витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечный рычаг – нижнего исполнения, оборудован растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

    В силу применения на данной модели автомобиля переднеприводной схемы, техническая сложность переднего моста, как одного из основных элементов ходовой части, достаточно велика, несмотря на сравнительно малое количество узлов, составляющих конструкцию. Он состоит из:

    • Стойки с амортизаторами.

    • Поперечного рычага.

    • Поворотного кулака.

    • Системы растяжек.

    • Узлов крепления к кузову (трансмиссии). 

    Задний мост

    Конструкция заднего моста значительно проще, поскольку в нем отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (за исключением автомобилей с задним приводом). Кроме того, на задний мост приходится меньшая по величине нагрузка, нежели на переднюю часть ходовой. Сравнительно мягкий режим эксплуатации позволил разработчикам существенно упростить, как принципиальную схему данного узла, так и его конструктивное исполнение.

    Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

    • Центральной балки.

    • Гидравлических амортизаторов и пары пружин.

    • Продольных рычагов.

    • Кронштейны, фиксирующие мост на лонжероне автомобиля.

    • Фланцы, осуществляющие крепление колес.

    Как следует из названия, центральная балка служит основным элементом заднего моста. Она является совокупностью трех отдельных деталей (соединителя и двух продольных рычагов), связанных посредством сварочных швов с использованием усилительных накладок. К кронштейнам, приваренным на рычагах, монтируются амортизаторы и фланцы полуосей колес.

    Ремонт ходовой части автомобиля 

    Важность функций, выполняемых элементами ходовой части любого автомобиля, предполагает ее своевременное техническое обслуживание и ремонт. Но необходимость выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также их объем, и уровень сложности определяются в процессе диагностики ее состояния.

    Итак, рассмотрим главные признаки нарушения работоспособности ходовой части и симптомы наиболее распространенных повреждений ее элементов:

    • Подтекание специальных технических жидкостей в районе расположения элементов ходовой системы. Главными причинами возникновения данного дефекта становятся повышенный износ сальника или зеркала штока гидравлического амортизатора.

    • Возникновение посторонних стуков во время движения, нарушение управляемости автомобиля, или «рыскание». Как правило, этот симптом – яркое свидетельство износа и, следовательно, ослабление узлов крепления.

    • Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов прикладываемому к ним усилию. Причины данного явления достаточно разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (сальников, штока, фторопластовой втулки), неисправность клапанного механизма, малое количество технической жидкости. 

    • Возникновение жестких ударов «пробой», ощущаемых на рулевом колесе, при эксплуатации автомобиля на имеющем неровности дорожном полотне. Симптом характерен для пружин, утративших вследствие «усталости» металла необходимую упругость. Кроме того, подобная картина появляется при некорректной работе амортизаторов. 

    Резюмируя вышесказанное, конкретизируем несколько основных правил, помогающих избежать серьезных материальных затрат на ремонт ходовой части автомобиля: 

    • Исповедовать неагрессивный стиль вождения.

    • Бережно эксплуатировать транспортное средство, особенно, в условиях бездорожья.

    • Своевременно и в полном объеме проводить рекомендуемые производителем работы по техническому обслуживанию автомобиля и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия. 

    Устройство ходовой части автомобиля — На Колесах

    Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

    Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

    Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

    Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

    Обратите внимание

    Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали.

    Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес.

    Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

    Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

    Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

    Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

    Рессорная подвеска

    Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму.

    Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам.

    Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

    Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

    Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями.

    То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям.

    И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

    Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

    Пружинная подвеска

    Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

    Видео: Ходовая часть автомобиля

    Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

    Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

    Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

    Важно

    Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

    Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

    Независимая подвеска. Устройство, особенности

    Независимая подвеска

    Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

    Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

    Подвеска МакФерсон

    Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

    Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

    Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

    Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

    • сайлентблоки;
    • шаровые опоры;
    • втулки.

    Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

    Основные неисправности и диагностика подвески

    Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

    В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение.

    Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться.

    Совет

    Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

    В независимой подвеске неисправности те же:

    • износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
    • выход из стоя амортизатора;
    • разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

    Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

    Источник: http://AvtoMotoProf.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-takoe-hodovaya-chast-avtomobilya-i-ee-neispravnosti/

    Устройство авто для начинающих: Тормозная система

    – Карбюраторные и дизельные двигатели

    – Кривошипно-шатунный механизм

    – Газораспределительный механизм

    – Система выпуска отработавших газов

    – Система смазки двигателя

    – Основные неисправности системы смазки.

    – Неисправности двигателя

    – Карданная передача заднеприводного автомобиля

    – Главная передача и дифференциал

    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

    Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее.

    Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

    Подвеска может быть зависимой и независимой.

    Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

    Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

    Углы установки передних колес.

    Раз уж мы с вами начали говорить об устойчивости и управляемости автомобиля, то имеет смысл сразу разобраться и с углами установки передних колес, хотя это тема, как ходовой части автомобиля, так и его рулевого управления.

    Наверняка вы слышали такие слова как «сход» и «развал», чаще водители произносят их слитно – «сход-развал». Давайте разберемся с тем, что означают эти слова.

    Если отойти от машины подальше (по ходу движения), обернуться и посмотреть на передние колеса, то те из вас, у кого «глаз–алмаз» смогут увидеть, что колеса стоят на дороге не перпендикулярно ей и не параллельно друг другу (рис.44).

    Они как бы «развалились» в стороны от вертикальной оси, а траектории их движения «сходятся» в перспективе, то есть они смотрят чуть-чуть друг на друга. Ну, так это и есть углы установки передних колес, что в обиходе называется «развал» колес и их «сход» (схождение).

     Это были углы, видимые острым глазом. Но есть еще и невидимые: продольный и поперечный углы наклона оси поворотной стойки (кулака) подвески колес, углы одновременного поворота правого и левого колес автомобиля. Невидимые углы устанавливаются на заводе-изготовителе автомобиля и, как правило, не требуют вмешательства со стороны водителя на протяжении всего срока службы машины. Ну, а «развал» колес и их «схождение» обеспечивается и регулируется с помощью специально предназначенных для этого шайб в подвеске передних колес и за счет укорачивания или удлинения боковых тяг в рулевом приводе. Однако остается непонятным – для чего нужны все эти углы? Есть пухлые тома и не одна диссертация по разделу науки об автомобиле – его управляемости. В объеме этой книги мы с вами ограничимся лишь основными понятиями этого раздела. Давайте для начала вернемся к забытому нами велосипеду. При езде на велосипеде заметно наблюдается эффект стабилизации. За счет продольного наклона вилки переднего колеса (вперед по ходу), это колесо всегда стремится занять положение для движения прямо. Именно по этой причине можно ехать на велосипеде, не держась за руль! Точно также и в автомобиле, если вы не ухватились за рулевое колесо с «побелением костяшек пальцев», то машина хочет, и будет ехать прямо. Водителю остается лишь чуть корректировать направление движения автомобиля и не мешать ему. Обеспечивается это не только продольным наклоном вертикальной оси поворотной стойки подвески колес, но и всеми вышеперечисленными углами. Все эти углы вместе взятые обеспечивают:     устойчивое прямолинейное движение автомобиля,     уменьшение усилия, прикладываемого к рулевому колесу на повороте,     качение передних колес на повороте, без проскальзывания,     самовозврат передних колес в прямолинейное положение по окончании поворота,     смягчение ударов по подвеске колес от неровностей дороги,     снятие излишних нагрузок с наиболее ответственных деталей и подшипников. Догадываюсь о ваших мыслях относительно этого списка. Успокойтесь перед вами не диссертация, а книга о принципиальном устройстве легкового автомобиля. Поэтому вам необходимо знать только то, что углы эти есть, их необходимо поддерживать в пределах рекомендаций завода-изготовителя вашего автомобиля и пользоваться тем, что эти углы дают лично вам.

    Тем из вас, кто уже водит автомобиль, пусть даже он пока учебный, не мешает знать и использовать на практике одно из перечисленных свойств правильно установленных передних колесах. После поворота они сами хотят вернуться в исходное положение (для движения прямо) и не стоит им мешать в этом благом намерении.

    Обратите внимание

    Вам остается лишь слегка придерживать рулевое колесо и оно, скользя в ваших руках, самостоятельно найдет свое среднее положение. Ну, а если честно, то рулю в последний момент все-таки надо немного помочь, так как скорость его возврата, при приближении к исходному положению, заметно снижается.

    Поэтому сначала руль активно скользит в руках, а потом водитель лишь слегка его доворачивает.

    Рис. 45. Колесо легкового автомобиля a) устройство колеса б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины1 – диск колеса; 2 – обод; 3 – борт; 4 – камера; 5 – боковина; 6 – корд; 7 – протектор
    а) диагональное

    5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм.

    Чтобы понять, о чем идет разговор, возьмите в руки свои ботинки и рассмотрите рисунок подошвы.

    Если рисунка нет, значит, его высота равна нулю и при ходьбе по скользкой дороге вы будете постоянно поскальзываться, а может быть и падать.

    Если рисунок выступает и не сильно изношен, то ходить удобно, обувь надежно фиксирует своим рисунком (протектором) положение ноги человека на дороге. А если ваша обувь имеет рельефную горную подошву, то вообще никаких проблем нет.

    То же самое относится и к рисунку протектора автомобильной шины. При сильном износе протектора шин автомобиль начинает значительно хуже “цепляться” за дорогу и легче скользить по ней.

    Требования к протектору шин прицепа такие же, как и к шинам автомобиля-тягача.

    5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

    Вы познакомились с устройством шины и должны понимать всю опасность возможных последствий при незначительных с виду “внешних повреждениях”, и тем более при повреждении основы покрышки – корда.

    Давление воздуха в шине большое, приблизительно 1,8–2,2 кг/см². Самая опасная неприятность, которая может случиться при движении на поврежденной шине – это мгновенный выход воздуха из шины (“взрыв” шины).

    В этом случае автомобиль внезапно отклоняется в сторону вышедшего из строя колеса.

    Особенно опасен “взрыв” переднего колеса, при котором машина сворачивает в сторону резким прыжком! Требуется немало усилий, чтобы удержать автомобиль на дороге, снизить скорость и остановиться.

    Неопытный водитель при этом обычно пугается и теряется, в результате чего автомобиль может вылететь на обочину дороги (при “взрыве” правого колеса) или на полосу встречного движения (при “взрыве” левого колеса).

    Когда “взрывается” заднее колесо тяжелых последствий, как правило, не наступает. Лишившись одного из задних колес, автомобиль не “прыгает” в сторону, а лишь активно “хочет” уйти с дороги, и водителям обычно удается вернуть его на место.

    Важно

    Для любого водителя, так же как и для пешехода, абсолютно понятно, что если его обувь износилась и прохудилась, то ее надо менять на новую. Иначе можно простудиться и заработать насморк.

    С “обувью” для машины то же самое! Изношенные и поврежденные шины надо менять. В противном случае, последствия могут быть намного серьезнее и страшнее насморка.

    5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

    Комментировать отсутствие одного или нескольких болтов крепления колес, а также слабую их затяжку, не очень хочется.

    Вершиной преступной беспечности водителя является ситуация, когда он теряет колесо при движении автомобиля.

    Если вы думаете, что такого не бывает, то ошибаетесь, спросите у “бывалых” водителей.

    Начало “болтания” колеса при движении автомобиля может почувствовать любой водитель и даже пассажир. Определив, какое из колес ненадежно закреплено, необходимо сразу же устранить неисправность. Учтите, оторвавшееся и укатившееся на полкилометра колесо может натворить немало бед!

    Трещины диска колеса приводят к тому, что колесо уже не “убегает” от автомобиля, а остается на дороге грудой железа вперемешку с резиной. Во избежание такой “перспективы” необходимо контролировать состояние дисков колес и незамедлительно менять поврежденные диски на новые.

    Замятые и деформированные диски колес создают сильные вибрации, которые при движении машины передаются на рулевое колесо и выводят из строя не только элементы рулевого управления и подвески колес, но и детали других узлов автомобиля.

    Совет

    Неисправности ходовой части автомобиля по степени тяжести последствий сравнимы, пожалуй, с отказом тормозов или рулевого управления, при этом могут пострадать абсолютно посторонние люди. Поэтому в вопросе контроля состояния узлов и деталей ходовой части автомобиля следует быть особо внимательным и предупредительным.

    5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

    Пешеходам не приходит в голову носить обувь на два-три размера больше или меньше своего, поскольку в такой обуви совершенно невозможно передвигаться. В то же время, некоторые водители пытаются “обуть” свою машину в неподходящую “обувь”, да еще потом, после аварии на повороте дороги, спрашивают: “А чего это она (покрышка), соскочила, а?”

    Для каждого автомобиля выпускаются соответствующие шины. Во времена всеобщего дефицита трудно было найти любую шину. Сейчас это сделать совсем не сложно.

    В продаже есть огромный ассортимент отечественных и импортных шин (позволяли бы только средства). При покупке новых шин для своей машины обращайте внимание не только на их размер, но и на другие параметры.

    Шины должны соответствовать модели именно вашего автомобиля.

    С допустимой нагрузкой проблем обычно не бывает, так как запас прочности современных шин очень большой. Но, найдя на чердаке завалявшуюся покрышку, сначала стоит уточнить, подходит ли она по допустимой нагрузке к вашему двухтонному джипу.

    5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и не морозостойкие, новые и восстановленные.

    Опять вернемся к нашей обуви. Если на одну ногу надеть ботинок, не соответствующий тому, что надет на другую ногу, то передвигаться будет, мягко говоря, неудобно как по снегу, так и по паркету.

    Эффект, возникающий при этом, можно ощутить, надев на одну ногу туфлю на высоком каблуке и кожаной подошве, а на другую без каблука и на рифленой резиновой подошве. Представить ваше состояние во время прогулки, а также реакцию окружающих, не сложно.

    Когда дело касается безопасности – шутки в сторону! На одной оси автомобиля должны быть установлены обе диагональные или обе радиальные покрышки.

    В противном случае, из-за разницы в характеристиках диагональных и радиальных шин, при движении машину обязательно будет “уводить”, а при интенсивном или экстренном торможении вам будет гарантирован занос автомобиля.

    Это связано с тем, что, в то время как диагональная шина “стоит колом” на дороге, радиальная “распластывается” по асфальту. Соответственно, у колес справа и слева будет различный коэффициент сцепления с дорогой, что неминуемо приведет к уводу автомобиля в сторону при движении и к его заносу при торможении.

    Обратите внимание

    Рисунок протектора шин на одной оси автомобиля тоже должен быть одинаковым, иначе опять не избежать “танцев” на дороге. Ваш автомобиль не будет двигаться по заданной траектории, что особенно опасно в условиях интенсивного движения и на скользкой дороге.

    На паре передних колес автомобиля допускается иметь рисунок протектора, отличающийся от пары задних. Но в этом случае неудобно пользоваться запасным колесом. При проколе одного из колес вы будете вынуждены или нарушить закон, или возить с собой два запасных колеса, по одному для каждой пары.

    Все вышеизложенное относится также и к колесам прицепа. Если у вас встал вопрос о замене покрышек на прицепе к своей машине, то не имеет смысла покупать комплект шин другого типа или с рисунком протектора, отличным от колес самого автомобиля. Лучше, если шины тягача и прицепа будут взаимозаменяемы, так удобнее и дешевле.

    Источник: http://blog.auto-sklad.com/2011/09/4.html

    Устройство ходовой части автомобиля

    Совокупность узлов и агрегатов транспортного средства, обеспечивающая его передвижение, называют ходовой частью. Главными компонентами ходовой части являются передняя и задняя подвески и колеса.

    Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят несколько дополнительных устройств: упругие и демпфирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и опоры колес.

    Принципиальная схема ходовой части автомобиля выглядит следующим образом.

    Схема ходовой части авто

    Для придания нашей статье большей практической ценности мы рассмотрим конструктивное исполнение ходовой части на примере одного из наиболее популярных у отечественных автолюбителей автомобиля – «ВАЗ 2109».

    Передний мост

    Передний мост «девятки» имеет подвеску телескопического типа, оснащенную витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечный рычаг – нижнего исполнения, оборудован растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

    В силу применения на данной модели автомобиля переднеприводной схемы, техническая сложность переднего моста, как одного из основных элементов ходовой части, достаточно велика, несмотря на сравнительно малое количество узлов, составляющих конструкцию. Он состоит из:

    • Стойки с амортизаторами.
    • Поперечного рычага.
    • Поворотного кулака.
    • Системы растяжек.
    • Узлов крепления к кузову (трансмиссии). 

    Задний мост

    Конструкция заднего моста значительно проще, поскольку в нем отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (за исключением автомобилей с задним приводом).

    Кроме того, на задний мост приходится меньшая по величине нагрузка, нежели на переднюю часть ходовой.

    Сравнительно мягкий режим эксплуатации позволил разработчикам существенно упростить, как принципиальную схему данного узла, так и его конструктивное исполнение.

    Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

    • Центральной балки.
    • Гидравлических амортизаторов и пары пружин.
    • Продольных рычагов.
    • Кронштейны, фиксирующие мост на лонжероне автомобиля.
    • Фланцы, осуществляющие крепление колес.

    Как следует из названия, центральная балка служит основным элементом заднего моста. Она является совокупностью трех отдельных деталей (соединителя и двух продольных рычагов), связанных посредством сварочных швов с использованием усилительных накладок. К кронштейнам, приваренным на рычагах, монтируются амортизаторы и фланцы полуосей колес.

    Ремонт ходовой части автомобиля 

    Важность функций, выполняемых элементами ходовой части любого автомобиля, предполагает ее своевременное техническое обслуживание и ремонт. Но необходимость выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также их объем, и уровень сложности определяются в процессе диагностики ее состояния.

    Итак, рассмотрим главные признаки нарушения работоспособности ходовой части и симптомы наиболее распространенных повреждений ее элементов:

    • Подтекание специальных технических жидкостей в районе расположения элементов ходовой системы. Главными причинами возникновения данного дефекта становятся повышенный износ сальника или зеркала штока гидравлического амортизатора.
    • Возникновение посторонних стуков во время движения, нарушение управляемости автомобиля, или «рыскание». Как правило, этот симптом – яркое свидетельство износа и, следовательно, ослабление узлов крепления.
    • Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов прикладываемому к ним усилию. Причины данного явления достаточно разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (сальников, штока, фторопластовой втулки), неисправность клапанного механизма, малое количество технической жидкости. 
    • Возникновение жестких ударов «пробой», ощущаемых на рулевом колесе, при эксплуатации автомобиля на имеющем неровности дорожном полотне. Симптом характерен для пружин, утративших вследствие «усталости» металла необходимую упругость. Кроме того, подобная картина появляется при некорректной работе амортизаторов. 

    Резюмируя вышесказанное, конкретизируем несколько основных правил, помогающих избежать серьезных материальных затрат на ремонт ходовой части автомобиля: 

    • Исповедовать неагрессивный стиль вождения.
    • Бережно эксплуатировать транспортное средство, особенно, в условиях бездорожья.
    • Своевременно и в полном объеме проводить рекомендуемые производителем работы по техническому обслуживанию автомобиля и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия. 

    Источник: http://VipWash.ru/podveska/ustroistvo-khodovoi-chasti-avtomobilya

    Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля

    Ходовая часть автомобиля включает в себя раму, подвеску, задние и передние мосты, колеса и шины – все агрегаты, так или иначе связанные с рамой или несущей частью кузова.

    С помощью деталей и механизмов, составляющих ходовую часть автомобиля, его колеса связываются с кузовом, при этом гасятся возникающие в процессе езды колебания, что обеспечивает комфортность поездки. Смысл такого крепления заключается в том, чтобы кузов машины во время езды мог перемещаться относительно колес.

    При этом устраняются вертикальные, поперечно-угловые и иные колебания и обеспечивается мягкость и плавность хода автомобиля. Существует два вида автомобильных подвесок: зависимая и независимая. В большинстве современных машин используется независимая подвеска, поскольку она обеспечивает больший комфорт и безопасность езды.

    На автомобиле с зависимой подвеской колеса, расположенные на одной оси, связаны между собой жесткой негнущейся балкой.

    Когда одно из колес наезжает на какую-либо неровность и по этой причине наклоняется под определенным углом, связанное с ним колесо вынужденно наклоняется на такой же угол. Каждая подвеска включает в себя упругие элементы, называемые рессорами.

    Их главной задачей является смягчение колебаний и ударов, передающихся кузову автомобиля. На современных автомобилях используется два типа рессор: пружинные и пластинчатые.

    Внешне пружинная рессора представляет собой мощную пружину с высокой степенью сопротивляемости. Устройство пластинчатой рессоры сложнее: она состоит из нескольких рядов продольных металлических пластин. Они наложены друг на друга таким образом, что внизу располагается длинная пластина, на ней — покороче, затем — еще короче и сверху — самая короткая пластина.

    Данная конструкция, выполненная из крепкого металла, обеспечивает, с одной стороны, мощное сопротивление, а с другой — необходимую упругость.

    Важно

    Кроме того, подвеска автомобиля включает в себя гасящие элементы — амортизаторы, задача которых состоит в гашении колебания и раскачивания кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной емкости в другую и обратно.

    В некоторых видах амортизаторов вместо жидкости применяется газ. Соответственно, амортизаторы бывают гидравлическими или газовыми. Амортизатор устанавливается между кузовом автомобиля и колесной осью (балкой).

    Его элементами являются: верхняя и нижняя проушина — предназначены для крепления амортизатора соответственно к кузову и колесной оси; защитный кожух — накрывает верхнюю часть амортизатора; •шток; •цилиндр; •поршень с клапанами.

    В состав подвески автомобиля также входит стабилизатор поперечной устойчивости.

    Назначение этого устройства — уменьшение наклона автомобиля при движении на поворотах, а также повышение его устойчивости и управляемости.

    Когда автомобиль выполняет поворот, его кузов с внутренней стороны поворота приподнимается над поверхностью дороги, а с внешней — наоборот, сближается к ней, что создает опасность опрокидывания.

    Этому препятствует стабилизатор, который, прижавшись к поверхности вместе с автомобилем с одной его стороны, одновременно прижимает другую сторону.

    Если одно из колес автомобиля наезжает на неровность, то стабилизатор стремится вернуть его в первоначальное положение.

    Однако от последствий лихачества не спасет ни один стабилизатор: подтверждением этому являются частые случаи опрокидывания автомобилей.

    2) Подвеска: назначение, типы, основные устройства, классификация по различным признакам.

    Совет

    Подвескойназывается совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

    Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

    Плавность ходасвойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей и повреждения грузов.

    Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их отрыв от нее.

    Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части – подрессоренные и неподрессоренные.

    Подрессоренные – части, опирающиеся на подвеску: кузов, рама и закрепленные на них механизмы.

    Неподрессоренные – части, опирающиеся на дорогу: мосты, колеса, тормозные механизмы.

    При движении по неровной дороге подрессоренные части автомобиля колеблются с низкой частотой, а неподрессоренные – с высокой частотой.

    Подвеска автомобиля состоит из четырех основных устройств – направляющего, упругого, гасящего и стабилизирующего.

    Направляющее устройство подвески направляет движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

    Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

    Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превраща­ет механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

    Стабилизирующее устройство подвески уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

    Подвеска обеспечивает движение автомобиля, и ее работа осу­ществляется следующим образом. Крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущие колеса, создает между колесом и дорогой тяговую силу, которая приводит к возникновению на ведущем мосту толкающей силых. Толкающая сила через направляющее устройство подвески передается на кузов автомобиля и приводит его в движение.

    При движении по неровностям дороги колесо перемещается в вертикальной плоскости. Упругое устройство подвески деформируется, а кузов и колеса совершают колебания, гасит которые амортизатор. Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста. В корпусе находится поршень с отверстиями и клапанами, шток которого связан с кузовом автомобиля.

    В процессе колебаний кузова и колес поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости под поршнем вытесняется в полость над поршнем, а при ходе отдачи (колесо и кузов расходятся) перетекает в обратном направлении.

    Обратите внимание

    При этом жидкость проходит через отверстия в поршне, прикрываемые клапанами, испытывает сопротивление, и в результате жидкостного трения обеспечивается гашение колебаний кузова и колес автомобиля.

    Боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля уменьшает стабилизатор поперечной устойчивости, который представляет собой специальное упругое устройство, устанавливаемое поперек автомобиля. Средней частью стабилизатор связан с кузовом, а концами с рычагами подвески.

    При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизатора закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным угловым колебаниям кузова автомобиля. В то же время стабилизатор не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям кузова, при которых он свободно поворачивается в своих опорах.

    На автомобилях в зависимости от их класса и назначения применяют различные типы подвесок.

    подвески
    по направляющему устройству по упругому устройству по гасящему устройству по стабилизирующему устройству
    зависимые рессорные с амортизаторами со стабилизатором
    пружинные
    торсионные
    независимые пневматические без амортизаторов без стабилизатора
    гидропневматические
    комбинированные

    По направляющему устройству все подвески разделяются на два основных типа – зависимые и независимые.

    Зависимой называется подвеска, при которой колеса одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение другого колеса. На легковых автомобилях зависимые подвески применяются обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость.

    Независимой называется подвеска, при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.

    По направлению движения колес относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть с перемещением колес в поперечной, продольной и одновременно в продольной и поперечной плоскостях.

    Независимые подвески в легковых автомобилях применяются для передних и задних колес. Эти подвески обеспечивают более высокую плавность хода, чем зависимые подвески, но сложнее по конструкции, при обслуживании и более дорогостоящие.

    Тип подвески автомобиля также определяет и упругое устрой­ство, которое может быть выполнено в виде листовой рессоры, спиральной пружины, торсиона и пневмобаллона.

    При этом упругость подвески обеспечивается за счет упругих свойств металла, из которого изготовлены рессоры, пружины и торсионы, и сжатия воздуха.

    В зависимости от применяемого упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными, пневматическими, гидропневматическими и комбинированными.

    Рессорные подвески в качестве упругого устройства имеют листовые рессоры. Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна листов неодинакова и зависит от их длины.

    Она увеличивается с умень­шением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кри­визны листов также обеспечивается разгрузка листа рессоры.Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом.

    Важно

    Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля.

    От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа, которые в легковых автомобилях делаются загнутыми в виде ушков.

    При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними.

    В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по всей длине или на концах листов часто устанавливают специальные прокладки из неметаллических антифрикционных материалов (пластмассы, фанеры, фибры и т.п.).

    Основным преимуществом листовых рессор является их способность выполнять одновременно функции упругого, направляющего, гасящего и стабилизирующего устройств подвески.

    Листовые рессоры способствуют гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, они просты в изготовлении и лег­ко доступны для ремонта в эксплуатации.

    По сравнению с упруги­ми устройствами других типов листовые рессоры имеют увели­ченную массу, менее долговечны, обладают сухим трением, ухудшают плавность хода авто­мобиля и требуют ухода (смазывания) в процессе эксплуатации.

    Листовые рессоры получили наибольшее применение в зависимых подвесках. Обычно их располагают вдоль автомобиля. Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой или кузовом автомобиля. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний – чаще всего подвижной серьгой.

    При таком соединении концов рессоры ее длина может изменяться во время движения автомобиля. Для крепления концов рессоры применяют шарниры различных типов.

    Пружинные подвески в качестве упругого устройства имеют спиральные (витые) цилиндрические пружины. Пружины изготавливают из стального прутка круглого сечения.

    Совет

    В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства.

    При использовании витых пружин также необходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньшую массу, более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания.

    Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значи­тельно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески.

    Торсионные подвески в качестве упругого устройства имеют торсионы. Торсион представляет собой стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным – из круглых стержней или прямоугольных пластин.

    На концах торсиона имеются головки (утолщения) с нарезанными шлицами или выполненные в форме многогранника (шестигранные и т.д.). С помощью головок торсион одним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона.

    Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины. Однако по сравнению со спиральными пружинами торсионы менее долговечны. Торсионы наиболее распространены в независимых подвесках.

    На автомобиле торсионы могут быть расположены как продольно, так и поперечно.

    Пневматические подвески в качестве упругого устройства имеют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Наибольшее применение в пневматических подвесках получили двойные (двухсекционные) круглые баллоны.

    Двойной круглый баллонсостоит из эластичной оболочки, опоясывающего или разделительного кольца и прижимных колецс болтами. Оболочка баллона резинокордовая, обычно двухслойная. Корд оболочки капроновый или нейлоновый. Внутренняя поверхность оболочки покрыта воздухонепроницаемым слоем резины, а наружная – маслобензостойкой резиной.

    Для упрочнения бортов оболочки внутри их заделана металлическая проволока, как у покрышки пневматической шины. Опоясывающее кольцо служит для разделения секций баллона и позволяет уменьшить его диаметр. Прижимные кольцас болтами предназначены для крепления баллона.

    Двойные круглые баллоны применяют в подвесках автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Обычно баллоны располагают вертикально в количестве от двух (передние подвески) до четырех (задние подвески).

    Резиновые упругие элементы широко применяют в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих устройств, которые называются ограничителями или буферами. Часто внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, которая повышает их долговечность и служит для крепления буферов.

    Обратите внимание

    Буфера подразделяются на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх, вторые – вниз. При этом буфера сжатия ограничивают деформацию упругого устройства подвески и увеличивают его жесткость. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках.

    В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия.

    Требования к подвеске. Амортизаторы, типы, классификация.

    Источник: https://mykonspekts.ru/2-74216.html

    Устройство ходовой части

    Устройство ходовой части – это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

    Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

    Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

    Ходовая часть автомобиля  состоит из следующих основных элементов:

    1. Рамы

    2. Балок мостов

    3. Передней и задней подвески колес

    4. Колес (диски, шины)

    Типы подвесок автомобиля:

    Подвеска Макферсон

    Устройство подвески Макферсон – Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

    Независимая подвеска

    Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

    Конструкция современной подвески.

     Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении.

    Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

    Устройство балансирной подвески – балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.

      Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых  расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах.

    Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

    Устройство подвески грузового автомобиля – это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ – раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

    Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает  передачу толкающих и скручивающих усилий.

    – Устройство задней подвески автомобиля

    – Устройство балансирной подвески

    – Зависимые подвески

    – Задняя подвеска трехосного автомобиля

    Элементы ходовой части автомобиля:

    – Управляемый мост – управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста.

    Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота.

    Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

    – Упругие элементы подвески машины – упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

    – Конструкция листовых рессор

    – Пружины

    – Упругие пневматические элементы

    – Упругие гидропневматические элементы

    – Упругие резиновые элементы

    – Направляющее устройство

    – Рычаги направляющих устройств

    – Гасители колебаний

    – Строение амортизатора

    – Устройство телескопической стойки

    – Однотрубный амортизатор

    – Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

    – Конструкция автомобильных шин

    – Камеры

    – Строение вентиля

    – Ободная лента шины

    – Устройство бескамерных шин

    – Устройство шин и колес

    Источник: http://www.AutoEzda.com/hodovaja

    Ходовая часть автомобиля

    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль. 

    Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. 

    Ходовая часть состоит из: – передней и задней подвески колес, – колес и шин. 

    Подвеска колес автомобиля. 

    Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом.

    Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках.

    Важно

    В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости». 

    Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

    Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова.

    А правильнее сказать – кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге. 

    Подвеска может быть зависимой и независимой. 

    Зависимая подвеска – это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол. 

    Независимая подвеска – это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

    При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение.

    При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. 

    Автомобиль с независимой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

    В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается.

    Совет

    Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

    Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов. 

    Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть: шины основные упругие элементы дополнительные упругие элементы направляющие устройства подвесок демпфирующие элементы.

    Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги.

    Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела. 

    Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой.

    В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса.

    Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины. 

    Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей.

    Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески.

    Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов. 

    Обратите внимание

    Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.

    Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну.

    Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется. 

    Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз.

    Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

    Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли.

    Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

    Источник: http://unspeople.ru/content/avto-i-moto-soveti/498-hodovaya-chastj-avtomobilya.html

    Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

    4.1 Общее устройство ходовой части

    Ходовая часть предназначена для преобразования вращательного движения ведущих колёс в поступательное движение автомобиля, смягчения ударов и толчков при движении по неровной дороге, обеспечения достаточной плавности хода. Ходовая часть состоит из рамы (несущей системы), мостов, подвески и колёс.

    Рама является несущей системой автомобиля и предназначена для крепления кузова, всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, поэтому должна обладать высокой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости.

    В зависимости от конструкции рамы делятся на лонжеронные (лестничные), центральные (хрептовые) и Х-образные или крестообразные (сочетающие в своей конструкции оба принципа, средняя часть рамы выполняется как центральная, а концы делают лонжеронными). Наибольшее распространение получили первые из них.

    Лонжеронная рама автомобилей состоит из двух продольных балок – лонжеронов – переменного сечения и нескольких поперечин. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они наиболее нагружены.

    Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих механизмов.

    Мосты автомобиля служат для поддерживания рамы и кузова и передачи от них на колёса вертикальной нагрузки, а также для передачи от колёс на раму (кузов) толкающих, тормозных и боковых усилий.

    Мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые одновременно) и поддерживающие.

    Ведущий мост предназначен для передачи на раму (кузов) толкающих усилий от ведущих колёс, а при торможении – тормозных усилий.

    Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку, состоящую из двух полуосевых рукавов, внутри которых находятся полуоси, а снаружи крепят ступицы колёс и средней части – картера, в котором размещена главная передача с дифференциалом.

    Управляемый мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Балка кованная, стальная, имеет обычно двутавровое сечение. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. На ее концах в вертикальной плоскости сделаны отверстия для установки шкворней, обеспечивающих шарнирное соединение балки с поворотными цапфами.

    Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов. К полуосевому кожуху комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой имеются шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки (цапфы). Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир (равных угловых скоростей), через который осуществляется привод на ведущие и управляемые колёса.

    Поддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки от рамы к колёсам автомобиля. Он представляет собой прямую балку, по концам которой на подшипниках смонтированы поддерживающие колёса. Поддерживающие мосты применяют на прицепах и полуприцепах.

    Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля, так как смягчает воспринимаемые колёсами автомобиля удары и толчки при наезде на неровности дороги. Подвеска может быть зависимой и независимой. При зависимой подвеске перемещение одного колеса зависит от перемещения другого колеса. При независимой подвеске такая связь отсутствует. На многоосных автомобилях применяют балансирные подвески, которые обеспечивают равномерное распределение нагрузки между этими осями и допускают в то же время возможность независимого их перемещения вверх и вниз за счёт шарнирных соединений и скольжения концов рессор.

    Подвеска включает в себя три основных элемента: упругий элемент, гасящее и направляющее устройство.

    Упругий элемент связывает раму с передним и задним мостами или с колёсами и поглощает удары, возникающие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода. В качестве упругого элемента применяют листовые рессоры, пружины, пневмобаллоны и скручивающие упругие стержни (торсионы).

    Гасящее устройство – амортизатор служит для быстрого гашения вертикальных угловых колебаний рамы или кузова автомобиля. Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы двустороннего действия, которые гасят колебания как при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.

    Направляющее устройство обеспечивает вертикальные перемещения колёс, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колёс к раме или несущему кузову. По типу направляющего устройства подвески делятся на зависимые (рессорные и балансирные) и независимые (пружинные).

    Колёса обеспечивают возможность движения автомобиля, а также смягчают толчки, возникающие при движении по неровностям дороги. По назначению колёса делят на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые) и поддерживающие.

    Автомобильное колесо состоит из пневматической шины, обода и диска. Колёса грузовых автомобилей снабжены дисками с плоским (без углубления) ободом, который делается разборным для облегчения монтажа и демонтажа шин. На ободе монтируют однобортовое съёмное разрезное кольцо, одновременно выполняющее функции замочного кольца.

    Диски колёс грузовых автомобилей крепятся к ступице при помощи шпилек и гаек с конусными фасками. На ведущие задние полуоси устанавливают по два колеса. Диски внутренних колёс закреплены на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а диски наружных колёс – гайками с конусом. Чтобы предотвратить самоотвёртывание гаек при ускорении и торможении автомобиля, гайки левой стороны имеют левую резьбу, а гайки правой стороны – правую.

    Схема и устройство ходовой части автомобиля

    Ходовая – связывающая цепочка, идущая от колес к кузову. Ходовая часть автомобиля принимает на себя все неровности дорожного покрытия. Благодаря этому узлу водитель может даже не ощущать наездов или попадания на незначительные неровности. И для того, чтобы на протяжении всего времени эксплуатации транспортного средства вы ощущали только комфорт во время езды, необходимо знать, что такое устройство ходовой части автомобиля и время от времени проверять состояние всех частей данного узла. В этой статье я постараюсь рассказать максимально доступно для каждого водителя, независимо от опыта, что это такое и какие элементы и узлы связаны с этой частью авто.

    Существует очень большая рекомендация для водителей: всегда прислушиваться к стукам, скрипам или нарушению функций машины. Это позволит в нужный момент обратиться на станцию технического обслуживания и починить неисправность, которая только появилась. Особенно это касается ходовой, так как эта оболочка, которая держит транспорт на ходу.

    Содержание статьи

    Основные элементы ходовой

    Устройство ходовой части состоит из таких элементов:

    • Колеса;
    • Мост;
    • Рама или кузов;
    • Подвеска.

    В ходовую могут также входить и другие, дополнительные элементы, но именно эти детали выполняют главную роль в создании комфорта и легкости управления. Каждый из этих элементов выполняет отдельную функцию, но их работа предназначена для минимизации вибрации, колебаний, тряски транспортного средства во время движения. В этом заключается схема ходовой части.
    Рама и кузов – это костяк всего механизма, так как именно к нему происходит крепление основных элементов подвески транспортного средства. Рама является непосредственным элементом, принимающим участие в формировании ходовой. Как правило, принято считать, что рамы не относятся к легковому. Их принято видеть на грузовых машинах. Для легковых машин принято использовать слово «кузов». И именно к кузову крепятся все остальные детали, которые относятся к такому понятию, как ходовая автомобиля. Подсоединение всех остальных элементов происходит к каркасу.

    Для того, чтобы кузов стойко переносил все тяготы наших дорог, некоторые его элементы должны быть изготовлены из прочного железа. На остальных участках, в качестве обшивки, может использоваться профильный лист, так как он обладает высокой стойкостью к коррозии.

    Подвеска и ее назначение: именно этот элемент ходовой системы позволяет водителю мягче переносить все неровности дорожного полотна. Подвеска используется для смягчения или гашения колебаний, появление которых провоцируют неровности на поверхности проезжей части. Это происходит за счет того, что подвеска исключает жесткое сцепление между колесами и его кузовом, за счет других деталей.

    В зависимости от того, какой тип или вариант подвески установлен на ваш автомобиль, эти неровности могут быть неощутимы для водителя. Срок эксплуатации подвески большой, но как долго прослужит подвеска вашего авто, зависит только от вас. Чтобы как можно дольше продлить этот срок, нужно эксплуатировать транспортное средство согласно требованиям и время от времени проводить диагностику не только составляющих подвески, но и всем узлам и деталям транспортного средства.

    Сегодня принято различать два типа подвески: независимая и зависимая. Транспортные средства с зависимой подвеской имеют в своей конструкции задние колеса, связанные между собой специальной соединяющей балкой. Подвеска транспортных средств, колеса которых не соединяются балкой,  называется – независимой.

    Мосты не только соединяют два колеса, но и выполняют опорную функцию для остова транспортного средства. Они могут крепиться к автомобилю, непосредственно, к самой раме (на грузовом автомобиле) или же к кузову, в случае с легковым транспортным средством.

    Учитывая тот факт, что мосты должны держать на себе весь вес машины, а также пассажиров, они производятся только с прочного железа. Помимо этого, их необходимо обработать, чтобы эти детали были устойчивыми к любым раздражителям, особенно к коррозии металлов.

    Ни для кого не секрет, что именно эти части автомобиля – первые элементы подвески, которые ощущают на себе всю ситуацию на дороге. Именно колеса попадают в ямы и наезжают на возвышенности. Поэтому, в первую очередь, страдают они. В зависимости от того, как вы эксплуатируете транспортное средство, напрямую зависит срок службы колес и сопутствующих деталей. Чем грубее его эксплуатация, тем этот период будем меньше. Чтобы сохранить  подвеску, необходимо бережно относиться к своему транспортному средству, обязательно проходить вовремя техническое обслуживание и прислушиваться к работе авто, дабы в будущем не приходилось тратить средства на ремонт и столь драгоценное время.

    Принцип работы

    Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

    Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

    Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

    Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – н