Ходовая скорость это: ХОДОВАЯ СКОРОСТЬ — это… Что такое ХОДОВАЯ СКОРОСТЬ? – Скорости движения поездов — ЖД cправочник

Скорости движения поездов — ЖД cправочник

Максимальная скорость

Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов и т.д.).

Расчетная скорость

Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности.

Ходовая скорость

Ходовая скорость (Vx) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку. Определяется по формуле:

где ZNL – суммарные поездо-километры на участке, ZNt — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от профиля и текущего состояния пути, мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д.

Техническая скорость

Техническая скорость (Vт) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку, но с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможения из-за остановок поездов:

где ZNtpr – суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке. Техническая скорость зависит от ходовой скорости и фактического числа остановок поездов.

Участковая скорость

Участковая скорость (Vуч) – средняя скорость движения поезда по участку. Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километров на участке на суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:

где ZNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов. Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, размеров движения грузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.

Маршрутная скорость

Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции формирования до станции расформирования. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных технических станциях:

где ZNLм — поездо-километры пробега маршрутов, ZNtм – поездо-часы, затраченные маршрутами на проследование от станции формирования до станции расформирования.

Скорость доставки груза

Скорость доставки груза (VT) – средняя скорость перемещения груза от момента приема его дорогой до момента выдачи получателю.
Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом.

4 Определение наибольших допустимых скоростей движения поездов по условиям торможения

При движении поезда по длинному спуску его скорость не должна превышать величину , при которой, применяя экстренное торможение, поезд может быть остановлен на расстоянии(тормозной путь). Такая скорость называетсядопускаемой по условиям торможения.

Нормативная длина тормозного пути для спусков круче 12 %о устанавливается 1400м.

Определим тормозной путь

( 4.1 )

где – путь подготовки тормозов действию, м;

–путь действительного торможения, м.

( 4.2 )

где – скорость в начале торможения,;

–время подготовки тормозов к действию, с.

( 4.3 )

где и– коэффициенты, определяемые в зависимости от числа осей;

–удельная тормозная сила при скорости начала торможения.

Аналогичные вычисления выполняем для уклона i = 0 %о (рисунок 4.2).

( 4.4 )

где начальная и конечная скорости в расчетном интервале, км/ч;

замедляющая сила при экстренном торможении при средней скорости в каждом интервале, Н/кН;

замедление поезда под действием замедляющей силы в 1 Н/кН;

Путь действительного торможения не превышает нормативных значений для уклона

i = -14,5 %о.

Путь действительного торможения не превышает нормативных значений для уклона i = 0.

5 Приближенное определение времени и средних скоростей движения поезда на участке способом установившехся скоростей

Способ установившихся скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента.

Используя данные таблицы 1.3 и по диаграмме удельных сил (рисунок 3.1) находим средние скорости движения для каждого элемента и определяем время движения по каждому элементу и по всему участку. Результаты вычислений сводим в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 – Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей

Номера элементов j	Длина элементов	Уклон элемента %о
Ст. А 1	1,25	0	86,9	0,82
2	2,7	-4,53	88,6	1,83
3	4,2	+12,0	23	10,96
4	0,95	0	90,5	0,63
5	1,4	-14,5	84	1,00
6	0,8	0	90,5	0,53
7	1,5	+12,7	21,6	4,17
8	0,6	+4,8	50	0,72
9	0,75	+3,2	69	0,65
Ст. Б 10	1,25	0	90,5	0,83
11	1,35	-3,72	89	0,91
12	4,0	-8,2	87	2,76
13	0,55	0	90,5	0,36
14	0,95	+3,67	64	0,89
Ст. В 15	1,25	0	90,5	0,83

Общее время нахождения поезда на участке определим по формуле

( 5.1 )

где – длинаj-го элемента, км;

–равномерная скорость на j-ом элементе, км/ч;

–суммарное время простоя на промежуточных станциях участка,

–суммарное время на разгон поезда после остановок,

–суммарное время на торможение поезда при остановках,

При расчете показателей использования локомотивов пользуются тремя видами средних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую и участковую.

Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке.

Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка.

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях.

Ходовую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.2 )

где – ходовая скорость;

–длина участка, км;

–среднее, ходовое время движения поезда по участку без учета времени

стоянок поезда на промежуточных станциях и времени затраченного на

разгон и замедление поезда, мин.

Техническую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.3 )

Участковую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.4 )

Все вычисления сведем в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Время и скорости движения поезда на участке А-Б-В

Перегон	Расстояние между станциями, км	Время хода, мин	Время разгона, мин	Время замедления, мин	Скорость, км/ч
А-Б	14,775	21,73	2	1	40,80	37,36	—
Б-В	8,725	6,16	2	1	84,98	64,15	—
А-В	23,500	27,89	4	2	50,56	41,61	36,26

Определим коэффициент участковой скорости

( 5.5 )

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ГРАФИЧЕСКИМ МЕТОДОМ

6.1 Техника построения кривой скорости способом Липеца

Построить кривую скорости движения поезда v = f₁(S), используя данные о спрямленном профиле, локомотиве, массе состава, диаграммах удельных сил и допускаемой скорости безопасного движения на спусках («по тормозам») (тепловоз 2ТЭ116, m_С = 3550 т, V_дт = 82 км/ч), допускаемая скорость движения по приемоотправочным путям станции V_поп = 25 км/ч.

Техника построения описана в «Теория локомотивной тяги» учебно-методическое пособие для курсового проектирования.

По кривой времени определяем время движения поезда по перегонам и в целом по участку без остановки на ст. Б:

t_АБ = 21,9 мин; t_БВ = 10,9 мин; t_АВ = 32,8 мин.

Время на замедление по ст. Б будет равно:

t_зам = t_ab – t_ac = 4,5 – 2,3 = 2,2 мин.

Время на разгон поезда по станции Б:

t_cd = t_1cd + t_2cd = 3,0 + 3,8 = 6,8 мин

и с учетом остановки на станции Б – t_CD/ = 5 мин

Время на разгон по ст. Б будет равно:

t_раз = t_cd/ — t_cd = 6,8 — 5,0 = 1,8 мин.

Все результаты вычислений сводим в таблицу 6.1.

Таблица 6.1 — Время и скорости движения на участке А-Б-В

Перегон	Расстояние между стан- циями, км	Время хода, мин	Время на разгон, мин	Время на замедление, мин	Время стоянки на ст. Б, мин	Скорость, км/ч
						Vтех	Vуч
А – Б	14,775	21,9	—	2,2	—	34,23	—
Б – В	8,725	10,9	1,8	—	5	39,96	—
А — В	23,5	32,8	1,8	2,2	—	40,29	33,73

V_тех = 60*14,755/(21,9+2,2+1,8)= 34,23 км/ч;

V_тех = 60*8,725/(10,9+2,2)= 39,96 км/ч;

V_тех = 60*23,5/(32,8+2,2)= 40,29 км/ч;

V_уч = 60*23,5/(32,8+5+2,2+1,8)= 33,73 км/ч.

6.2 Коэффициент участковой скорости

γ_у = V_уч/V_тех = 33,73/40,29 = 0,84.

Анализ результатов расчета из табл.5.2 и табл.6.1 показывает, что ошибка δ приближенного метода равномерных скоростей по сравнению с точным графическим методом РЖД составляет:

δ t = 100*(32,8-27,89)/32,8 = 14,9%;

δ V_тех = 100*(41,61-40,29)/41,61 = 3,2%;

δ V_уч = 100*(36,26-33,73)/36,26 = 6,9%.

7 ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ ТОКА ЛОКОМОТИВА

7.1 Построение кривой тока генератора тепловоза

Техника построения описана в «Теория локомотивной тяги» учебно-методическое пособие для курсового проектирования».

Значения тока генератора в зависимости от кривой скорости тепловоза приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 — Значение тока генератора тепловоза 2ТЭ116 в зависимости от скорости

поезда

Точка кривой скорости	Скорость км/ч	Режим движения	IГ, А
0	0	Тяга-ПП	6200
1	10	Тяга-ПП	5440
2	20	Тяга-ПП	5140
3	25	Тяга-ПП	3175
4	25	Тяга-ПП	3175
5	35	Тяга-ПП	2860
ПП-ОП1	43,5	Тяга-ПП	3000
		Тяга-ОП1	2970
6	45	Тяга-ОП1	3346
7	55	Тяга-ОП1	2973
		ПТ	0
8	45	ПТ	0
		Тяга-ОП1	3346
9	55	Тяга-ОП1	2973
ОП1-ОП2	58,5	Тяга-ОП1	2970
		Тяга-ОП2	3720
10	65	Тяга-ОП2	4133
11	72,8	Тяга-ОП2	3557
12	65	Тяга-ОП2	3176
13	55	Тяга-ОП2	4422
ОП2-ОП1	46	Тяга-ОП2	4230
		Тяга-ОП1	3420
14	45	Тяга-ОП1	3346
15	35	Тяга-ОП1	4692
ОП1-ПП	32	Тяга-ОП1	4290
		Тяга-ПП	3660
16	25	Тяга-ПП	3175
17	16,5	Тяга-ПП	4239
18	25	Тяга-ПП	3175
19	35	Тяга-ПП	2860
ПП-ОП1	43,5	Тяга-ПП	3000
		Тяга-ОП1	2970
20	45	Тяга-ОП1	3346
21	55	Тяга-ОП1	2973
ОП1-ОП2	58,5	Тяга-ОП1	2970
		Тяга-ОП2	3720
22	65	Тяга-ОП2	3176
23	75	Тяга-ОП2	3009
24	82	Тяга-ОП2	3290
		ТР	0
25	75	ТР	0
26	65	ТР	0
		Тяга-ОП2	3176
27	67	Тяга-ОП2	3274
28	65	Тяга-ОП2	3176
29	55	Тяга-ОП2	4422
ОП2-ОП1	46	Тяга-ОП2	4230
		Тяга-ОП1	3420
30	45	Тяга-ОП1	3346
31	40,5	Тяга-ОП1	3011
32	44	Тяга-ОП1	3272
33	46	Тяга-ОП1	3420
34	55	Тяга-ОП1	2973
ОП1-ОП2	58,5	Тяга-ОП1	2970
		Тяга-ОП2	3720
35	59	Тяга-ОП2	3752
36	65	Тяга-ОП2	3176
37	70	Тяга-ОП2	3420
38	80	Тяга-ОП2	3210
39	82	Тяга-ОП2	3290
		ТР	0
40	80	ТР	0
41	70	ТР	0
42	60	ТР	0
43	50	ХХ	0
44	60	ХХ	0
45	70	ТР	0
46	60	ТР	0
47	50	ХХ	0
48	55	ХХ	0
49	46	ТР	0
50	35	ТР	0
51	25	ТР	0
52	25	ТР	0
53	20	ТР	0
54	10	ТР	0
55	0	ТР	0

Скорости движения поездов — WikiRail

Максимальная скорость

Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов и т.д.).

Расчетная скорость

Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности.

Ходовая скорость

Ходовая скорость (Vx) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку. Определяется по формуле:

где ΣNL – суммарные поездо-километры на участке, ΣNtх — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от профиля и текущего состояния пути, мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д.

Техническая скорость

Техническая скорость (Vт) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку, но с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможения из-за остановок поездов:

где ΣNtрт – суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке. Техническая скорость зависит от ходовой скорости и фактического числа остановок поездов.

Участковая скорость

Участковая скорость (Vуч) – средняя скорость движения поезда по участку. Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километров на участке на суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:

где ΣNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов. Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, размеров движения грузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.

Маршрутная скорость

Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции формирования до станции расформирования. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных технических станциях:

где ΣNLм — поездо-километры пробега маршрутов, ΣNtм – поездо-часы, затраченные маршрутами на проследование от станции формирования до станции расформирования.

Скорость доставки груза

Скорость доставки груза (Vг) – средняя скорость перемещения груза от момента приема его дорогой до момента выдачи получателю.

Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом.

Смотри также

Участковая скорость — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Участко́вая ско́рость движения грузового поезда, км/ч — железнодорожный термин; означает среднюю скорость движения поезда по участку с учётом времени стоянок на промежуточных станциях, разгона, замедления и задержки поезда на перегонах^[1].

Для определения средней участковой скорости необходимо произведение числа поездов на длину участка (в км) разделить на сумму продолжительности (в часах) нахождения этих поездов на данном участке:

Vy=∑NS∑Nty,{\displaystyle V_{y}={\frac {\sum {NS}}{\sum {Nt_{y}}}},}

где ∑NS{\displaystyle \sum {NS}} — суммарные поездо-километры на участке; ∑Nty{\displaystyle \sum {Nt_{y}}}— поездо-часы с учетом стоянок поездов на промежуточных станциях.

Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, технического состояния пути и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.

Участковая скорость используется при нормировании перевозочного процесса и оперативном управлении перевозочным процессом для определения потребного парка вагонов и локомотивов, числа поездных бригад.

1. ↑ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.

1. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
2. И.А. Костенец, Л.В. Шкурина. Экономика предприятий железнодорожного транспорта. Планирование и анализ производственно-хозяйственной деятельности. Том I. — М.: ОАО «РЖД», 2016. — ISBN 978-5-9907334-1-1.

Ходовая скорость — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Ходовая скорость

Cтраница 1

Ходовая скорость — скорость движения поезда по участку без затраты времени на стоянки, разгоны, замедление при остановках и в других местах с ограничением скорости.  [1]

Ходовой скоростью называют среднюю скорость движения поезда на участке без учета стоянок и времени на разгоны и замедления. Среднюю скорость движения поезда на участке без учета стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на раз-тоны и замедления, называют технической скоростью.  [2]

Величина ходовой скорости определяется конструкционными особенностями локомотива, планом и профилем участка, мощностью и техническим состоянием пути, вагонов и других технических средств и не зависит от способов руководства движения поездов. Ходовая скорость рассчитывается для каждой категории поездов отдельно.  [3]

Дальнейшее повышение ходовых скоростей в грузовом движении сдерживается ростом основного удельного сопротивления на рабочей части профиля и соответствующим увеличением расхода топлива, электроэнергии, затрат на ремонт подвижного состава и верхнего строения пути.  [4]

Следует отметить, что ходовая скорость не единственный, а в ряде случаев не главный фактор, определяющий время доставки нефтегрузов и потери их при транспортировании. Затрата времени на доставку нефти и нефтепродуктов включает время не только на передвижение, но и на начально-конечную ( налив-слив) операцию, а также на различные стояночные операции в пути ( транзитная переработка железнодорожных и речных составов, шлюзование и др.) Так, например, груженая железнодорожная цистерна за сутки проходит в среднем 224 км, т.е. менее 10 км в час.  [5]

Различные виды транспорта имеют определенные для них ходовые скорости ( табл. 3.8), которые ограничиваются не только техническими возможностями, но и резким сопротивлением среды, как, например, на речном и морском транспорте.  [7]

В проектных и аналитических работах используется показатель ходовой скорости, который исчисляется по типу технической скорости с исключением на за траты поездо-часов времени на разгон и замедление н на простои у входных светофоров. Однако в статистических отчетах этот показатель отсутствует в в планировании не применяется.  [8]

Зависимость этой же группы расходов от веса поезда при соответствующем изменении ходовой скорости выражается такой же формулой, но вместо ходовой скорости принимается вес поезда. Расходы на единицу работы при росте веса поезда снижаются. Представленная закономерность типична для двухпутных линий, на которых участковая скорость при изменении веса может меняться примерно в той же пропорции, что и ходовая. На однопутных участках при снижении веса поезда и при неизменном грузовом потоке ухудшается коэффициент скорости, что делает еще более резким изменение производительности локомотивов от повышения ходовых скоростей при соответствующем понижении веса поезда.  [9]

Если изоляция обмоток двигателя выбрана с учетом этого обстоятельства, то практически торможение может начаться при наибольших ходовых скоростях.  [11]

Зависимость этой же группы расходов от веса поезда при соответствующем изменении ходовой скорости выражается такой же формулой, но вместо ходовой скорости принимается вес поезда. Расходы на единицу работы при росте веса поезда снижаются. Представленная закономерность типична для двухпутных линий, на которых участковая скорость при изменении веса может меняться примерно в той же пропорции, что и ходовая. На однопутных участках при снижении веса поезда и при неизменном грузовом потоке ухудшается коэффициент скорости, что делает еще более резким изменение производительности локомотивов от повышения ходовых скоростей при соответствующем понижении веса поезда.  [12]

На этих линиях имеет место падение напряжения в контактной сети по мере удаления от подстанции, что ведет к снижению ходовой скорости и в ряде случаев пропускной способности участков.  [13]

Как уже освещалось ( § 1 — 5), генератор должен иметь на каждой из рабочих позиций контроллера внешнюю характеристику для ходовых скоростей, близкую к гиперболам. Поэтому для нахождения требуемой внешней характеристики возбудителя необходимо в качестве исходной взять внешнюю характеристику генератора.  [15]

Страницы:      1    2

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные.

Количественные показатели эксплуатационной работы

Количественные показатели характеризуют объем перевозок, пассажиров и грузов, а также работу подвижного состава, к ним относятся:

1. Объем перевозочной работы:

а) по грузовому движению – это количество перевезенных тонн груза

∑Р = Р₁ + Р₂ + … + Р_n;

б) по пассажирскому движению – числом отправленных пассажиров

∑а = а₁ + а₂ + … + а_n.

2. Грузооборот железных дорог определяется в т·км по следующей формуле

∑Рl = ∑Pl_т,

где l_т – средняя дальность пробега одной тонны груза.

3. Пассажирооборот – определяется количеством пассажиро-километров (пасс·км) и находится по формуле

∑al = ∑al_п,

где l_п – средняя дальность проезда одного пассажира.

4. Грузонапряженность (густота) – это количество тонно-километров в год, приходящееся на один километр эксплуатационной длины данного подразделения, определяется по формуле

где L_экс – эксплуатационная длина соответствующего подразделения.

5. Приведенная густота

6. Погрузка на сети, дороге, отделение или станции (U_п), учитывается ежесуточно в физических вагонах.

7. Выгрузка (U_в) – учитывается в физических вагонах для сети, дороги, отделения или станции.

8. Нормы передачи вагонов с дороги на дорогу или с отделения на отделение:

а) по приему вагонов: U_пр.гр., U_пр.пор., U_пр.общ.;

б) сдача вагонов: U_сд.гр., U_сд.пор., U_сд.общ.

9. Работа сети, дороги и отделения – учитывается в физических вагонах в сутки и определяется по формулам

Качественные показатели эксплуатационной работы

Качественные показатели характеризуют использование подвижного состава, к ним относятся:

1. Ходовая скорость – это средняя скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии без учета остановок и потерь времени на разгоны и замедления. Ходовая скорость определяется по формуле

где t_х – время хода.

2. Техническая скорость – это средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но с учетом времени на разгоны и замедления:

3. Участковая скорость (коммерческая) – это средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления:

4. Маршрутная скорость – это средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом времени остановок на всех станциях и потерь времени на разгоны и замедления. Маршрутная скорость измеряется в км/сут и определяется по формуле

5. Скорость доставки груза – это средняя скорость перемещения груза от момента приема его железной дорогой до момента выдачи получателю:

где l_г – дальность провоза груза; t_г – общее время нахождения груза на транспорте.

6. Коэффициенты скорости:

а) Коэффициент участковой скорости

б) Коэффициент скорости доставки груза

7. Оборот вагона – это время цикла операций от начала одной погрузки до начала другой, или от начала одной выгрузки до начала другой. Это универсальный и один главных показателей качества работы железных дорог. Схема и формула для определения оборота вагона имеют следующий вид

где l_о – полный рейс вагона – это расстояние, которое вагон проходит за время оборота;

l_в – вагонное плечо или расстояние от одной технической станции до другой;

t_тех – время простоя вагона на одной технической станции;

к_м – коэффициент местной работы:

t_гр – простой вагона под одной грузовой операцией.

8. Рабочий парк вагонов (R)

R = θ · U.

9. Среднесуточный пробег вагона

где ∑ n·S_о – количество вагоно-километров пробега всех вагонов рабочего парка за сутки.

10. Статическая нагрузка – нагрузка на вагон или ось после выполнения грузовых операций, определяется по формуле

11. Динамическая нагрузка груженого вагона – это средняя нагрузка на груженый вагон или ось на всем пути следования вагона в груженом состоянии

12. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – это средняя нагрузка, приходящаяся на один вагон или ось всех вагонов рабочего парка за период их пробега, как в груженом, так и в порожнем состоянии

где α – коэффициент порожнего пробега.

13. Коэффициент порожнего пробега – это отношение числа вагоно-километров порожнего пробега к числу вагоно-километров груженого пробега или порожнего рейса к груженому рейсу

14. Производительность вагонов – это количество тонн на километр, которое приходится в сутки на один вагон рабочего парка, формула для определения производительности вагонов выглядит следующим образом

15. Среднесуточный пробег локомотива

где ∑МS – количество локомотиво-километров пробега всех локомотивов, обслуживающих поездную работу;

∑М – количество локомотивов, занятых на поездной работе.

16. Средний вес поезда брутто – определяется путем деления всех выполненных за данные сутки тонно-километров в брутто на локомотиво-километры

17. Производительность локомотива – это количество тонно-километров в брутто, которое приходится в сутки на один локомотив, определяется по формуле

W_л = Q · S_л,

где Q – вес поезда.

18. Себестоимость перевозок – это величина эксплуатационных расходов, приходящихся на 10 приведенных тонно-километров

е = Э_эксп/∑Рl,

где Э_эксп – сумма эксплуатационных расходов, включающих все ежегодные затраты по заработной плате, расходы на материалы, топливо, электроэнергию, текущие денежные расходы по среднему ремонту подвижного состава и амортизационные отчисления.

Скорость пассажирского поезда ходовая — это… Что такое Скорость пассажирского поезда ходовая?



Скорость пассажирского поезда ходовая

«…Ходовая скорость пассажирского поезда — средняя скорость движения поезда по участку без учета времени на стоянки, разгоны и замедления…»

Источник:

РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО «РЖД» от 17.10.2006 N 2086р

«О НОРМАТИВАХ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ»

Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

• Скорость пассажирского поезда техническая
• Скорость передачи данных

Смотреть что такое «Скорость пассажирского поезда ходовая» в других словарях:

• ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — транспортная трасса постоянного действия, отличающаяся наличием пути (или путей) из закрепленных рельсов, по которым ходят поезда, перевозящие пассажиров, багаж, почту и различные грузы. Понятие железная дорога включает в себя не только подвижной …   Энциклопедия Кольера

• Дизель-поезд Д — Д (ДП) …   Википедия

• Пассажирский вагон — времён первой половины XIX века на линии Ливерпуль  Манчестер Пассажирский вагон  железнодорожный вагон, предназначенный для размещения пассажиров при их перевозке с обеспечением необходимых удобств в соста …   Википедия

• Галилео (программа) — У этого термина существуют и другие значения, см. Галилео. Галилео Жанр научно популярная развлекательная программа Режиссёр(ы) Кирилл Гаврилов, Елена Калиберда Редактор(ы) Дмитрий Самородов Производство Телеформат ( …   Википедия

• «Галилео» — Галилео Заставка программы Жанр инфотейнмент Режиссёр Кирилл Гаврилов Ведущий Александр Пушной Озвучивают Борис Репетур, Ирина Киреева Композитор …   Википедия

• Тепловоз ТЭП150 — ТЭП150 Основные данные …   Википедия

• ТЭП150 — ТЭП150 …   Википедия

• ТЭП 150 — ТЭП150 Основные данные …   Википедия

• Троллейбус — Троллейбус …   Википедия

• Электровоз ВЛ19 — ВЛ19 Первый электровоз серии Основные данные …   Википедия